那覇―名護間に鉄道を検討

普天間移設の新振興策、那覇―名護に鉄道を検討
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20051230i101.htm

　目玉事業として、名護市と那覇市とを結ぶ鉄道の建設、那覇空港への
新滑走路建設などの交通基盤整備計画を検討している。在日米軍再編
の最終報告が来春策定された後、新振興策をまとめる考えだ。

>>1は、死ね、くたばれ、失せろ、消えろ、潰れろ。
下水、汲み取り便所、オリモノ、使用後の避妊具、赤痢菌。
童貞、包茎、池沼、悪臭、汚物、キモイ。
アネハ、オジマ、インポ、ヌルポ、オジャマモン。
服役囚、死刑囚、デブロン、アフロン、逃怯堂。
暇人、フール、マツケソ、蟻の社長をどついたDQN、ニクヲ、坂ホモ。
dailyウォガ、みな鉄、ＮＡＲＵ、玉井、半ズボン氏。
オス型連結器、新快速コピペ、２６５さんコピペ、FF式石油暖房機。
駄スレ、糞スレ、駄レス、糞レス、荒らし。
やられ役、斬られ役、スライム、ザク、戦闘員。
ハズレ馬券、ハズレ車券、ハズレ舟券、設定１、回収台。
ゴロツキ、チンカス、博打打ち、宿なし、渡世人。
盗難車、事故車、経年車、車検切れ、買い取り査定０円。
廃棄物、汚染物質、アスベスト、フロンガス、負け犬。
独身、バツイチ、未亡人、愚劣、下品。
ヘドロ、赤潮、フナムシ、粘着、若ハゲ。
ホームレス、路上生活者、日雇い、使い捨て、ボロ布
なので死ね。

JR沖縄妄想スレってなかったっけ？

名護で終わりなの？
どうせなら鹿児島までｷﾎﾞﾝﾇ

どうせなら沖縄本島縦断路線を…は無理か？

この列車は奥ゆきワンマンカーです。
整理券をお取りください。

どうせヲタの妄想スレなんだから、もっと弾けたカキコをよろしく

基地絡みの見返りだから、採算とかは度外視なんだろうな。
もし赤字になっても、税金で後始末。喜ぶのは土建屋だけ。

つくばエキスプレスの沖縄版になる予感。
リニアな大江戸線とか
さいたまさいたま高速鉄道とか
ダージリン鉄道みたいにならない事を祈る。

>>7

　今日の読売む、１面に載っているのだけど。

「検討」だからね
結局は潰れそうな感じ

建設されるとしたら狭軌？標準軌？

>>11
普天間移転の見返りだからかなり実現濃いんじゃない。
反対を丸め込めるための飴だし

＞沖縄県では、那覇市にモノレールがあるが、鉄道はない。


やっぱり鉄のレールじゃないと鉄道と認めてくれないんだな・・・

>>12
台風が多いし、どうせ本土との直通運転なんてないのだから、
標準軌でいいんじゃないの？

すまん、ニュス速報＋板から飛んできて、名無し名を間違えた。

キンマンコ先生の聖地糸満まで鉄道を！

>>15
多分お役所系第３セクターだろうし、何処(私鉄orＪＲ)が
支援するか、とどれ位金が使えるか、で決まると思われ。

支援が束だったらまんま狭軌だろと（ry　
…何か、面白く無い展開になっちまいそう、スマソ

【沖縄】普天間移設の新振興策、那覇―名護間60kmに鉄道建設を検討[12-29]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1135911615/l50

台風の突風にあおられて横転。
そんなことがないように、軽量の走ルンですではなくて
鋼鉄の103系を本州から中古で譲り受けて使えばいい。

と、今まで、鉄道二板で沖縄県のスレが立つたびにさんざん書いてきたが、
どうなんだろうね。103系より重そうな485系が山形県で横転したわけだし。
モノレールだったら安全かな。

鉄道路線・車両板にもこの問題についてのスレが立っています。

国鉄/JR 沖縄本線を含む沖縄の架空鉄道(3)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135432045/

沖縄に鉄道誕生 １スレ目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135928291/

JR沖縄ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!小泉政権が沖縄に鉄道数千億円規模　海人φ ★
http://okinawa.machibbs.com/bbs/read.cgi?BBS=okinawa&KEY=1135914407&LAST=50

どこの中古車両を使うかによって軌道は決まりそうだな。
漏れ的には221系あたり運用について欲しいが・・・・・・。

209とかE231とか701とか勘弁よ。

>>23
なんで中古なんだよ

市長選あるしムードが革新系に有利な感じなんで釣ってるだけと思われ。

オレがかなり昔から普天間の跡地を鉄道駅にすればいいんじゃね？
とカキコしていた思いが伝わったようだ・・・。
鉄道駅として最高の立地だしな、普天間基地。

人口減少社会だっていうのに新線建設だぁ
氏ね

>>23
漏れは、もし中古車でまかなうとしたら、117と見ているが…。
酉でも倒壊でも持て余しているようだし、2ドア、転クロ、4両編成と、
丁度いい車両かと思うが。
となると、軌間は1067mm、電気方式は直流1500Vと必然的になってしまうが。

リニモは？

>>28
車両塩害対策はどうするの？

沖縄って人口増加率が４７都道府県で一番高いんだよな
県外からの移住も多いし
あと、都市部の交通渋滞は生半可じゃ無い
だから、今まで鉄道はＬＲＴ含めて検討されて来たが費用面で二の足を
踏んでたのが実情

ケキョーク走るんですじゃね？
701系にシーサーの絵プリントしたやつとか

>>30
28だが、最初は初期投資を抑えるために、中古車で(東葉高速みたいに)、
経営が安定してきたら、新車を入れるというのも有りかも。
塩害についてだが、他の海岸沿いの路線(房総、紀勢など)の例からいっても
それほど問題にはならないのでは。問題が起きる頃には交換時期だろ。
まあ、普通に考えれば、新車投入だろうとは思うが。

>>18
支援が束で、もし、山形・秋田新幹線の普通電車と同じ物にするなら、
標準軌もあるのでは。車体は本土の在来線と同じでも、台車だけ
履きかえればいいんじゃないの？

入ったら全部高架にでもしないかぎり線路内立ち入りがすごそう

>>35
じゃあ新幹線だ

58号線沿いになるの？
それとも首里から琉大方面？

う〜ん、あれだけ車が浸透した社会だからどうかな？
最初は物珍しさで皆乗るかもしれないけど
結局利用するのは観光客がほとんどになりそうな気がする・・

「自宅から駅まで歩くのがなんぎーやっさ」と言って敬遠されたりして。

>>33
いや・・バスなんかは特別に防錆対策して導入していたくらいだからなあ・・。

なんか台風で遅延、運転中止多いんじゃね？
てか束のハイブリッドディーゼルなら線路引けばいいから設備投資少なくて済むな。
電化したら台風で架線柱倒れたり電線切れたりしそう

そんなら九州あたりでもひどい事になってるだろうに

>>33
中古で初期投資を抑えるなんていう経営感覚をこの国の指導者の皆さんが
お持ちだったら、こんな財政状況になっていない罠。
地元の鉄オタでない一般住民に「東京は沖縄を見捨てたわけではないんだな」と
感じさせるようなものを作るんだろうから、一般人にも話題性の高いやつだろうな。
例えばリニモとかじゃね。

戦前の沖縄の鉄道は、軌間が確か、ナローゲージだったんだよね？
もちろん、これから再び作るなら、昔のサイズにこだわる必要は
ないが。

電車じゃなくてディーゼルにしてほしいな
どうせ単行ワンマンカーが主体になるだろうし

>>27

沖縄に関しては、本土からの移住などで、
ここ最近は人口増の傾向にある。

ユイレールと階段一昇or降乗り換えや、バス乗り換えを超便利にしたり、観光地や役所、ホテル、基地、病院つなげばあるていどなんとかなんじゃね？郊外は駐車場駐輪場をでかめにとって、自転車やｻｰﾌﾎﾞｰﾄﾞ料金とったり、駅でボードかしたりしたら人気でそう
始発はともかく終電はがんばっておそくしなきや

モノレールの路線延長で良くね？
市街地への乗り入れをかんがえりゃ・・・

>>47
遅いからダメ

モノレールを首里〜石嶺〜西原入口〜真栄原〜沖国大〜琉大〜普天間〜コザに
延伸するのが先だ。
あと、赤嶺〜糸満（糸満線）、古島〜浦添〜北谷〜嘉手納（嘉手納線）
壷川〜与那原（与那原線）にも延伸すべき。

那覇市内をどうやって抜けさせるんだよ・・・
何十年かかってもできないよ

那覇市内を地下で建設して
名目上「沖縄に地下鉄もつくったぞ！！！」ってすれば
恩着せがましさ度がうｐだろ

沖縄自動車道の真ん中通せば、ありかも。
空港と直結できるし。用地買収いらないし。
規制緩和で条件面もクリアしやすいんでは。
リニアって手もある。
物資輸送と併用で。

米軍との協議で米軍関係の輸送を新線で行うように配慮するって特約とか
つけたらよいぜ！

空港と恩納村に駅を作れば観光客にもメリット。

６０ｋｍなんて、つくばクラスの快速を走らせれば４５分だぜ。
まだ沖縄人は沖縄タイムが抜け切れておらんようだな。

新線は「漫湖」と「糸満港」を経由するようにする。
相手のいない男がさみしまぎれに乗りに来てくれる。

>>56
来るのは関東地方のヲタばかりだと思われ。

漏れは｢恩納｣って駅名だけで充分に（;´Д｀）ﾊｧﾊｧできるぞw

中古車の使用と軌間は、あんまり関係ないと思う。
近鉄なんて、標準軌の車両を狭軌でも使っているし、
定期検のときに台車を履きかえることもある。

JR沖縄

漫湖駅設置きぼん

恩納いんぶビーチ前駅を設置せよ（ｗ

鉄道作っても全然無駄な気がする…
沖縄の人って、300m離れた箇所でも車を使うって言うし、
それが常態化されているなら不便な鉄道にゃのらないかと。

>>59
まぁ広軌で車体もでかいのは新幹線ぐらいだからなぁ。
あとはだいたい車体幅もＪＲ在来線並かそれ以下、全長は京急とか思いっきり短いしな。
けど、製造当時と違う台車使うのは重心とかが変わってくるからあまり良くないらしいよ。
琴電１１００(元京王5000、台車は京急1000)とかも微妙にバランスおかしいって。

あ、例外的に札幌市交が広いけど･･･、あれはゴムタイヤだからなぁ。

>>63
ヒント：観光客

特急　スーパーかりゆし　９号　１３：３０　名　護
快速　で　　い　　ご　　　　　１３：４０　名　護
普通　　　　　　　　　　　　　１３：４５　沖縄市

別にいらんかも知れんけえが

ハイモ１８０と南部縦貫のレールバス復活なら…と妄想してみる

まあ車輌はオールステンの味気ない車輌で、せいぜい編成ごとの愛称が
ついたりとか塩害対策万全の北越急行みたいな雰囲気になるんじゃない
の？
空港乗り入れて、那覇の県庁前あたりを経由して５８号沿いに北上？

新都心あたりも那覇市なんだよね？
市内中心部までは厳しいので、新都心あたりからまずは沖縄道へ向かい、あとは高速を北上。
とか。あと車両は束の203ジェットエンジンあげますよ。中古だから塩害でも惜しくない。この際
HiSEも貰っておけば良い。

>>66
特急　ワイドビュー琉球の風１号　　09:00　　名護
・・・この電車は乗車券の他に特急券が必要です・・・

高速を走らせても歩きの人にはあんまりメリット無い
58高架のほうが利用しやすい(´･ω･｀)

従前沖縄本島の交通を担ってきた各事業者の経営環境に影響を及ぼさないためです。
ご了承ねがいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR沖縄　鉄道開通準備室

鉄道は観光向けだと思うから普通車は3ドアクロスシートの近郊型4両編成くらい、特別車は前面展望＆パノラマウインドウの車両では？

R＆R　琉球鉄道　愛称：やんばるエクスプレス
マスコットキャラ　シーサー君
車両基地　普天間の米軍基地跡を使う？
モノレールとの接続　県庁前
予想ルート
那覇〜浦添〜宜野湾〜沖縄〜うるま〜恩納〜名護（国道330号〜国道329号〜国道58号）

駅ビルにA&W出店キボンヌ

特急ちんすこう
…「チンコ吸う」と言い間違え多発な予感ｗ

どうせ30年はかかるんだろうから
走るのは現在の最新車両じゃないか

30年はかからんだろ…

車両一覧
特急用…183系、185系
急行、快速用…115系、113系
各停用…103系（下回りは203系からの流用）





暴動が起きるなこりゃ('A`)

>>76
金の手当てさえつけば、１０年くらいで開業できるのでは？

>>75
しゃれにならんな！

＞特急「金楚こう」号

>>78
ティバ県と同じようなレベルなわけですな。

>>74
あー、またルートビア飲みたいなルートビア・・・

>>79
沖縄の失業率を考慮すると、やはり公共事業的側面はどうしても大きくなるかと・・

つーことは、田舎の国道のように、開業させる事よりも建設状態で
ずっと引っ張る事の方がポイント高いわけですなｗ

思いやり予算で沖縄米軍全員に全線の定期券を買い上げ支給すればなんとかなんじゃね？
まぁ、横流しのおそれがあれだけど

>>85
そんなん折込済みだろ、米軍の車は高速料金フリーなのと同じ、
米兵にはフリーパスくらい渡すんじゃねｚ？

とりあえず沖縄のモノレールは２両編成だということを忘れてはならない。

リニモで充分。

いままで鉄道という概念すらない都市に新規導入するわけだ。
やりようによってはかなりの社会的実験だろ？
沖縄が化けるか

>>88
リニモで十分というよりはリニモ(HSST)の方が利点が大きいと思う。
騒音が無音に等しい。勾配に強い。普通鉄道と同等の100km/h前後での運転が可能。
などと、鉄軌道や既存のモノレールに比べるとメリットが多いと思う。

あとは車体の断面面積を普通鉄道並みの大きさにして居住性を向上させれば文句無し。

>>90
リニモは騒音がないといっても、沖縄名物の騒音がいつでも空からやってくるからな。
静かという利点は、米軍基地をすべてアメリカに返還して初めて実感できると思われ。

>91
騒音を宜野湾からﾍﾉｺにうっちゃる見返りの電車だからなぁ
宜野湾近辺は静かになっていただかねば

沖縄リニア
鹿児島中央〜桜島〜垂水〜鹿屋〜中種子〜屋久島〜口之島〜中之島〜諏訪瀬島〜悪石島〜小宝島〜宝島〜名瀬〜徳之島〜沖永良部〜与論〜名護〜那覇

鹿桜垂鹿中屋口中諏悪小宝名徳沖与名那
児島水屋種久島島訪石宝島瀬之永論護覇
●―――――――――――●―――●●　なは
●●●●●●――――――●●●●●●　さつま
●●●●●●●●●●●●●●●●●●　とから

在来線
沖縄本線　辺戸岬〜那覇〜沖縄〜具志川〜許田〜石川〜屋嘉〜恩納〜平和記念公園
糸満線　沖縄〜糸満
うるま線　具志川〜与那城
宜野座線　屋嘉〜宜野座〜許田
本部線　石川〜本部
知念線　那覇〜南風原〜知念
宮古線　平良〜下地
石垣線　石垣〜白保

こんなものでどうか。

メンテ考えたら気動車じゃね？高架の非電化複線が一番安上がりっぽい。

タイやベトナムの様にキハ５８系が沖縄に
集結する予感。

久留里線の気動車でも走らせるつもりか?

国の全面支援で金の心配は必要ないからな。いろんな可能性探れるな

俺の推測

日本政府は、沖縄のために鉄道を造るんじゃないよ。口ではそう言ってるけど。
ちょっとさかのぼって考えると、「普天間基地を、辺野古沿岸に移す」という
日本政府の案をアメリカが一方的に受け容れたというのは、アメリカが譲歩した
というわけではない。ちゃんとアメリカの要求を日本側も受け容れた取引だった。
それが、「那覇−名護」間の鉄軌道建設。要するに沖縄への「アメ」と見せかけた
米軍への軍事的支援。有事に際しての軍事輸送のルート確保。なんだかな・・・
現在、那覇軍港から米軍の物資を東海岸の基地へ海上フェリーしている経費も、
混雑する５８を車両輸送する非効率も解消される。
当然、経路は軍港から各米軍基地を結んで、辺野古の新基地を結ぶこととなる。
鉄道敷設地の一部は米軍からの土地返還をうけ、あたかも米軍が沖縄振興に
理解を示したかのごとく報道されるだろうが、ちゃんちゃらおかしいｗ。
米軍（自分たち）の軍需輸送の利便性確保のために他ならないからだ。
このエセ振興策で沖縄が喜んでくれれば、米軍と日本政府にとっては
一石二鳥どころか、５鳥、６鳥。はてさて、果たしてこれはビジネスチャンスか？
経路は軍港から各米軍基地を結んで北進することとなる。経路予想は、
新港、キンザー、普天間、フォスター、レスター、嘉手納、弾薬庫、ハンセン、
シュワブ、お情けで名護「道の駅」まで、となるだろうね。
狙い目は、「基地と基地との間の民間地」かな？だれか金貸して下さい。

米軍輸送を念頭に入れたほうがいいから欧州大陸規格(not新幹線)の標準軌で敷いた方がいいような。
戦車や重車両を運べないと意味が無い。ほとんどの軍用車両は欧州での鉄道輸送を念頭に置いて設計してある。
本土と共通化する必要は全く無いんだし、鉄道車両メーカーの輸出車両実験場代わりにもなる。
軍事利用に神経質な人も「鉄道の経営安定につながる上、軍用車両が減って道路が空く」とプラスに考えればいいんじゃ。
米軍も住民も便利に使える鉄道になればそれに越したことはない。
まとまった貨物輸送の存在がどれだけ鉄道経営に強みになるかは神岡鉄道見れば分かる。

那覇市内〜浦添は地下でいいような。(貨物は浦添の米軍基地から那覇新港まで地上に別線で。)
この区間だけでも台風上陸時にも動くようにすれば沖縄交通史上画期的な希ガス。

米軍輸送って金になるの？
今だって米軍は高速フリーパスなんだから
鉄道が金取るんなら高速使いつづけるじゃん

金の出所は日本の国税になるし

沖縄県警鉄道警察隊が出来るのか

>>100
輸送単位がまとまってるんで金になりますよ。相鉄やJR貨物の米軍石油輸送見てりゃ分かるが。
沖縄でもバス会社が米軍チャーターで稼いでますが。
金の出所が日本人の税金ならなお日本に還流させた方がいい訳で。
小規模な輸送は高速道路で賄えても、大部隊を一気に動かすとなると鉄道が強い。

age

【沖縄】沖縄に建設する鉄道の仮ルートを発表
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1136989979/

ってか、軌道線が自動車からのモーダルシフトに役立つって、地域内の
モノレールでも最近になって証明し出されたじゃん。
軌道線の輸送能力、正確性を知らない沖縄人は正直だったってことの
表れじゃないかな？　これが６０ｋｍの本格的鉄軌道だったら、なお更
効果絶大だろ。

>>104
ま　た　n e w s 7　か　！

age

名護市長に島袋氏当選　「普天間」修正なら協議も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060122-00000014-yom-pol

よっぽどの事無い限り、鉄道建設あるな

age

沖縄の海を汚さないで！　内地の鉄ヲタさん達。

俺のチンポもびんびんですぜ

米軍絡みだと予算は青天井だな

失業率の問題があるが、一側面では基地に勤めている日本人の問題もある。

まあ、ＬＲＴが、現実性の中では一番可能性が高いのだが。

市電で名護まで走るんかいな、沖縄の交通マナーだと軌道内でも平気で占拠して逮捕者でまくりな悪寒、
やはり専用軌道で、新幹線並みに隔離しないと。

新幹線とかリニアでもいいかもなｗ

>>110
沖縄の人間は内地は言わない、蝦夷人め

LRTと在来の路面電車はホントは別物。
高い動力性能で専用軌道では80〜90Km/h位は出せるのがLRT
供用軌道でも走れる姿をしているだけで、従来の路面電車とは一線を画すもの。
もっとも日本ではしばしば混同されているが‥

要するに東急池上線・多摩川線・大井町線みたいなものなんですかね

なんでわざわざＬＲＴなんだよと言う気がするんだが

那覇市ないや途中のニュータウンやら観光地には、路面電車くらいの企画でのりいれとかしたらよさげ
東北新幹線と山形秋田新幹線みたいな関係

>>116
知ったか乙。
「ないちゃー」（内地の人）って言葉も知らないのか？このスレ来ても仕方ないよ、

石垣、宮古島では地元の人は内地って言ってたけど
本島は違うの？

内地って言うにきまってんじゃん。本土なんて議員くらいしか使わないよ。

晒し揚げ

標準軌で、車輛は京急・阪神･阪急などの中古で

陽射しの強さと潮風で、鋼製中古車じゃすぐボロボロだよ。

臨海部に路線を延ばしてるっていうことなら、京急･阪神も似たような条件だし、
大坂周辺の夏の方が沖縄より暑いような

沖縄は小さい上に平地ばかりだから東西南北何処からでも海風が吹いてるし
日差しの強さは本土とは圧倒的に違う。大阪の暑さなんて沖縄の半年以上続く
夏に比べれば瞬間的なものだし・・・
沖縄向けの車は本土のものと外装仕様も異なる。

沖縄は5月上旬でも皮むけるほど日焼けするもんな。車も圧倒的に白と銀メタが多い。
ゆいレールって、なんで平気なの？それとも、これから…(((;ﾟДﾟ)))

>>128
強化工事は必須ですな

沿線人口は地方にしちゃあかなりのモンだが
気候、地形、都市の密度やらなんか一筋縄ではいかない問題の多い
路線になりそうだなコレは…

線路設備の都合は分からんけど、車両は思い切り
「走るんです」系で行きそうな環境かと。

SUS車は関門間の実績有るし。

ゆっくり走れるなら観光用のオープンカーもアリだろうが、そんな洒落が通じない気候だからなあ

age

揚げ揚げ

いっその事環状線にしてしまえ

>>129
エスカレータには錆が。

新交通ではなくホントの鉄道を走らせて欲しい。
蒸気機関車でいいんでないかい？

馬車軌道でもいいし

国民の税金が使われるんだから、無駄に豪華にするのは良くない。
東南アジアの発展途上国みたいに、いかにもな感じの鉄道にすれば良かろう。

ＪＲ沖縄

快速シーサー那覇行き

>>140
いいなぁそれ(w。
・料金は1等・2等とエアコンの有無で区別。
・1等はリクライニング。2等はビニールレザーの固定クロス(所々破けてる)。
・駅前は市場。駅構内に物売り多数。
・ホームが本数の割にやたら多い。
・切符は全部窓口で発売。
・車輌は電気式DLと客車・貨車。本数は名護行きが毎時1本、石川行が毎時1本。

沖縄市・那覇方面発車時刻

7:30 特急　　　那覇空港 4両　　
7:32 通勤快速　 那覇　　6両　　
7:38 区間快速　南那覇 　 4両　
7:50 区間快速　糸満　　　 4両　　

>>143
大事なポイントが抜けとりますよ。


・滅多なことでは定常運行されない

そんなんじゃ作る意味ないじゃん、定時を確保できないバスの代替にならない。

>>145
ｿﾚﾀﾞ(w！
これで線路端が無法状態だったら完璧な気だるいアジアの鉄道だな。
塗装が剥げたDLがやる気なさげに汽笛鳴らしまくって走っているのを想像してしまった。

ここのページの下の方とかみたいな感じですかね

ttp://www.geocities.jp/isonomatsuri/phi

○定時輸送が最優先。
○全線複線、市街地区間は複々線で、各停と快速の２タイプのダイヤ。
○利用者の増減は運行車両の多寡で対応。朝夕の通勤・通学ラッシュ時は
　５分以内間隔の運行ダイヤを、日中や夜間でも１５分程度以内のダイヤを
　維持する。（２４時間運行も視野に入れる）
○駅前にはバスターミナルを整備。
○バス路線を再編し、列車と直行に交わる東西方向のバス路線が駅の
　バスターミナルに集中するように整備。

とりあえず基本条件はこんなところ？

>>99
走る電車は香港にあるような25m5扉車か？

>>149
沿線人口が比較的近い仙台ですら、せいぜい複線なのだから無理だろ。

24時間運行でも夜間単線にすれば複線で済む悪寒。

田舎区間は単線でも良い。
コスト削減のために中古品を集めてなんとかすればいい。
ダイヤは都心部はラッシュ時10分毎、日中は20分毎
田舎はラッシュ時30分毎、日中は60分毎くらい。

快速を走らせたければ、田舎区間まで走るやつは都心部で快速運転すりゃいい。
そのときは都心部に快速の穴埋め分の各停を増やして、ラッシュ時10分毎、日中は20分毎に
各停が来るようにすればいい。

>コスト削減のために中古品を集めてなんとかすればいい。

メンテナンス費用が高くついて中古は結局は高コストｗ

非電化でよくね？

台風も多いし、架線のことを考えれば気動車もありえる選択。

支線があって運行系統が複数できたら、バスと同じように正面に�@とか�Aとか
でっかく書きそうだな…　�@系統ゴザ経由、�A系統北谷･嘉手納経由とか…

新快速　　那ハ（琉大経由）
快速　　　今キ仁
普通　　　名ゴ
　

伊予鉄道、静岡鉄道、遠州鉄道、長野電鉄みたいな規模でいいんじゃね？

車両は東急8000、8500の中古でいいんじゃね？

>>157
方向幕があるのになぜか側面には手差しサボとか(w。
駅に時刻表だけは置いてほしいと思うのが利用者の願い。

空港急行　(観光客用)
特別快速　(観光客用)
通勤快速　(住民用)
快速　　　　(住民用)
普通

1500V直流、1435mm、最大購買16.6‰、車両限界はUIC規格(貨物コンテナ輸送の為)、ホーム・車体幅はJR規格

ってところが妥当なところじゃないのかね？

これが電車オンリーなら33.3‰や66.6‰でも問題ないとおもうんだけどな。
沖縄は勾配激しいし、北陸新幹線でもそれほど問題になってないし。

那覇市内は地下鉄、郊外は58号線の車線のうち2車線を鉄道に転用し、
那覇〜名護まで路線を敷けばいい。
こんな簡単なことがどうしてできないのか？今までなされなかったのか？

前からいろいろ考えてるけど、うまく線路が引けないね。
勾配も激しくなるだろうけど、最大の難関はやっぱり「基地」だよ。
地図見ながら考えてもいいところに基地があって線路が引けない。
ただ５８号の用地転用は面白いアイディアだけど厳しいと思うんで
ここはやはり鉄道用地をちゃんと確保したい。
出来れば高速道路の通らない具志川や恩納を通したいね。それで南は糸満まで。
全線は糸満・本部間で、那覇・石川間を複線にしたいね。

勾配が厳しければ、車両はUIC規格でありながら鉄輪式リニアモーターを採用。