2005南海電鉄新ダイヤ総合 N-1

2005年11月27日に施工される南海本線系統のダイヤ改正(改悪？)について語るスレです。
また必要かどうかはわかりませんが同年10月16日に施工された
高野線の新ダイヤについても現行のダイ改スレ終了後はこちらが次スレとなります。

☆関連スレ
【浜寺公園←】南海電気鉄道スレッドNa56【⇒高石】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131886730/l50
10/16 南海高野線ダイヤ改正
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126619028/l50
【限界】阪和線関西空港線スレッドpart19【変革の時】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131279968/l50

☆ダイ改プレスリリース
高野線
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/050912.pdf
南海線
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/051021.pdf

荷だ

サザン

四国

号

盛り上がらんな

ＨＧ

ポケット時刻表はいつから配るねん！

>>6
糞スレだからな。

スレの反響みてるのかな

　　 ＿＿_
　　|＿Bs_|_
　　(【 ﾟ∀ﾟ)　　　　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！　ﾌﾞﾗﾝﾎﾞｰ！
　　(　　　 )
　　 |　彡つ
　　 し∪Ｊ

http://www.nankai.co.jp/groupinfo/news/pdf/051117.pdf

大改悪だ！
急行や各停を減らして座席指定特急を増台してやがる！
競合が無いとやりたい放題だな。
死ね南海！

>>13
増えた分は一部指定と全車自由席とあとは区急ですが何か？

昼間の上りは本数減らすより編成を短く（２両、３両）したほうがよかったかも。
最終遅くのはありがたい、もう一本飲めるな。

春木始発はこの２本でいいの？（平日）

６：４０　普通
７：０７　準急

>16
正解、春木駅掲出の時刻表には三番線から発車の表示あり

ところで新しい南海時刻表が一部売店や書店で昨日から並べられていたらしいが
22日まで販売しないようにと指示が来て引っ込められた模様、昨日買いに行っとくべきだったか

>>15
それをやると編成の組み換えが必要になるし、そもそも7000系はどうあがいても無理。
>>17
昨日買った漏れは勝ち組だな。

>>18

２２日以降に買うと、もれなく正誤表が付いてきます。ｗ

今日もフツーに売られていたわけだが…。＞南海時刻表

>20
自分も難波中央口の書店と地下の旭屋で積んでいるのを確認して買ってきました。
南海商事系列では販売しないよう注意書が廻ったらしいけど、なんかチグハグだな

普通に関しては実質泉佐野で系統分断だな。
多分２年後を踏まえてのもんだろう。

http://kame-chan.ddo.jp/nankai/topic/2005-4_9/sano_platformtest.html

羽衣と泉大津が少し割を食うな

>>24
平日の日中と休日は空急と区急を合わせても単純に急行系は一本減だからな。
まあでも準特急誕生後の京王の東府中に比べればまだマシな方だろう。
それまで急行停車駅としての格を保っていたのが実質各停しか停まらない駅に成り下がった。
もっとも東府中は所詮その程度の駅でしかないから事情は異なるが。

何故にかめちゃん電鉄寄りなん？

何か関わってるの？今度の改正？

ところで携帯用のポケット時刻表の配布はまだなんだろうか？

明日かららしーぞ
駅の掲示にかいとった

松ノ浜には置いていなかった

加太線の7時台の通勤で混雑する2本が1両に2箇所しかない車両をつかうらしいが、
これはいよいよ廃止に近いからか、客を馬鹿にしてるのかどちらかだな

>>30
いや、加太線は多奈川線やらに比べたら客は多いほう。だから、廃止は無いかと。
多分、余分な2200系を加太線に転用することで、7100系のワンマン対応車を一部本線復帰させ、7000系をわずかでも廃車させようとしているのかと妄想してみる。

>>30
高野線も１両に２箇所（てか左右合わせて４箇所なんだが）の車両を通勤ラッシュに使ってまんがな
よ〜は乗客のマナー次第ってことね
ドア付近に留まらず奥へ奥へだよ

１１月２６日の和歌山港線３駅最終日にはやっぱりヲタ連中はやって来るのかな。
ヘッドマークはつくらしいけれど。あと久保町・築地橋・築港町の乗車駅証明書目当てに
和歌山市駅の連絡改札機にアホヲタ殺到とか・・・。
しかし和歌山市駅に関していえば今回のダイヤ改正で昼間の難波行きは実質１時間２本に減便か。
かつて１時間にサザン１本＋難波急行が３本走っていたことを考えればあまりの変わりようにびっくり。
和歌山市駅はますます寂れていくような悪寒が・・・。
今後ますます阪和線に客が流れていきそうな感じだな。現行でも快速は毎時３本あるからね。

>>33
普通で先に泉佐野まで行っても空港方面や岸和田・堺以北へ向かうなら結局は同じことだからな。
泉佐野から先発の空港急行に乗っても岸和田で特急に抜かれるからどの道いっしょ。
貝塚や水間鉄道利用者、岸和田までとにかく急ぐ人には普通も有効なんだろうけど…。

>>34
それはですねえ・・・・

貝塚は急行通過させちゃっても　♪いいとも！♪

ってことですか？

>>35
文章をよく読んでね。
『泉佐野から先発の空港急行に』とあるように和歌山市発の普通は後の特急より
も泉佐野まで先着する。泉佐野到着後はまず関空から来る空港急行を待避してそ
の後に和歌山市からの特急を待避する。
つまり和歌山市から貝塚や岸和田へ急ぐなら普通で泉佐野まで行った上で空港急
行に乗り換えた方が早いってことだ。
まあそれでも各駅停車を嫌ってわざわざ特急を待つ人が結構いるとは思うが。

>>35
和歌山市ー関西空港の直通特急は賛成ですか？
羽衣・泉大津の特急停車は賛成ですか？

普通や各停を嫌う気持ちはわかるが、それと「使える使えない」は全くの別問題。
和歌山市発着の普通は空港急行と併せて使えば乗り換えの手間はあるが(と言っても同一ホーム)実質区急と同じ役割を果たす。
漏れ的には待避なしの目的地最先着で暑くも寒くもない時期でDQNさえ乗ってこなければ別に各停でも苦にはならない。
逆にただ駅に停まらないだけで先行電車のケツを追ってチンタラ走られる方がよっぽどイライラする。

・・・さてと、今回のダイヤ改定に関してはむしろ、緩急接続をさせない（緩急分離）の方が良いダイヤを組めたんではないかな？
と、ド素人が思いつきで言ってみる　単に、普通の待避時間考えたら先方の待避可能駅まで逃げ切れるん違うか？　という、単純な疑問からだが

>>37
門跡寺院ﾃﾗﾜﾛｽ

真面目掲示板にトンデモカキコがきたな

>>39
朝日信者乙

ｽﾞｽﾞｯ

　　∧_ _∧
　 （-ﾛ-ﾛ-) 　 ・・・家は讀賣なんだけどなあ
　　(つ旦O
　　と＿)_) 　　てか、>>42を翻訳してくれ　緩急分離と朝日の関連性がさっぱりわやや

朝日にそういう記事が載っている・・・のかも。

>>43
自分で書いてて気づかんのか･･･

じゃあ別の意味で答えてやろう。


京王信者乙

(´-`).｡ｏＯ（・・・乗った事もない東京の私鉄出されても分からんがな）

いや、マジで

じゃあ、>>39の単語をどれか抜き出してググれ。

東京は外国！お江戸の鉄道など乗ったことも見たことも有馬線ね！
ググたけど分からないyo！

「させない」
「しないさせない！戦争協力」関西ネットワーク　http://sinaisasenai.net/

「素人」
素人庭園：当サイトを利用した場合の不利益について、サイト管理者は責任を負い兼ねますのでご了解 ください。 最近被害の多いワンクリック詐欺・違法請求といった騙しは一切ございません。 安心してお楽しみください。
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素人投稿AZZ

ヒント:ダイヤ改定

今日は平日ダイヤ初日。乗客の反応はどうだったんだろうな。

そういえば以前高野線のスレで「ハラハラドキドキ」だの「飛行機に乗り遅れる
」だのと空港急行の所要時間増を叩きまくっていた基地外はどこへ逝ったんだろ
う？まあ内容以前にスレ違いだったんだけどね。

門跡寺院さんなら杉谷板で活躍中だが。

>>49
サービス最低の下衆私鉄の真似して「ダイヤ変更」とは言いたく無いわけだろ。

急行かなんかが減った影響で朝の混雑がすごい。
いままで経験したことないぐらい混んでる。
我慢せんな仕方ないんかな？
どこかに言ったら戻してくれるのかな？

>>54

>>54
平日の朝はそんなに変わってないだろ？
てか、何時くらいの電車でどこからどこまで乗るの？それによって答えは変わってくる。

>>48
また始まった。一言居士の違う脳が暴れだした（w

なんだと！南海沿線住民は今日の深夜にテレビ大阪のARIAを見ろ！アリア社長脳の1言居士様をなめるな！
http://www.ariacompany.net/

９・１０時台の上りは和市始発時点で席がほとんど埋まってる。
下りの１３時ー１５時の和市行もやはり少し人が多いような。

>>58
二次元キショ

どこかで見ましたが，ダイヤを作りかえるには２年はかかるとのこと。
なぜそんなに長くかかるのでしょうか。

ググれ

>>59
座りたければ指定券買えということでしょうか？

>>62
げ。せっかくダイヤ改正関連のスレだから，教えていただけると思ったの
に，残念ですね。
南海より複雑と思われるＪＲは毎年改正してるのになぜかなと思ったので
すが。

うわさでは南海は「２００７年に改正する」と言われていますが，２年
かかるということが正しいなら，もう今から改正の作業に入っていると
いうことになりますよね。現改正直後に何を元に作業していくのでしょ
うか？

日中の運用本数
空港急行は４本で事足りるんだな
ラピートと一緒だな

ある意味すごいな

次の改正では和歌山市方面はデータイムは優等列車は２本から１本になるのか
話は変わるが南海バスが中途採用の総合職？を募集してました

>>66
ﾊｧ？

>>64
とりあえず京王のだが参考までに。
http://www.geocities.jp/otokiyojp/

>>68
ありがとうございます。ご案内のページを若干斜め読みですが見させて
いただきました。
ランカーブの設定からスタートなのですね。
線路や車両が変わらなければランカーブも変わらないでしょうからスジ
引きも早めにスタートできるのでしょうね。だからＪＲは毎年でも改正
可能ということでしょうか。
南海の場合，本線としては次の改正は高石市か泉大津市の少なくとも一
方の高架完成の時期と思われること，あとウワサされている２０００系
の運用の可能性からランカーブが変わる可能性があり，その作業が２年
もの期間が必要となる１つの原因と，そう考えていいでしょうか。

>>68のリンク先、目に悪い。

>>69
一口にダイヤ改正といっても大きく分けて二種類ある。
既存のスジに種別見直しや運転区間の変更などに留めるものと全くのゼロから新たにスジを引く白紙改正と。
家の改築を例に上げると前者が単なるリフォーム、後者が建て替えというところか。当たり前だが前者よりも後者の方が費用も時間も掛かる。
今年の南海の場合だと高野線が前者で本線が後者ということになる。

>>71
ありがとうございます。

２００７年改正が本当であるならば，リフォーム・建て替えどちらになるか，ちょっと楽しみですね。

２年後のダイヤを今から作っていたのでは間に合わない。家の話に例えれば図面はもう出来ている筈。
その２年後に起こり得るありとあらゆる事象を想定して何通りものパターンを用意していることだろう。

>>56
堺駅８時１分発の急行がすごく混んでます。
多分準急が１本無くなったので、
普通に乗ってきた人が急行に乗り換えるからだと思います。
天下茶屋に着けばガラガラですが。
元に戻して欲しいな。

>>74
その前に出る7:55の普通ではダメ？
結局その急行には抜かれるが…
結果的にはそれがその急行の混雑を助長しているのだろう。堺でも天下茶屋には急行が先着という旨を嫌というほど告知してるだろうし…。
それでもなんば到着は２分しか変わらない。(急行8:12 普通8:14)
２分といっても馬鹿には出来ないかも知れないが、混雑回避の代償がその程度で済むのならむしろ恵まれてる方の部類に入るだろう。

話はちょっとずれるが
普通が堺で５分も１０分も停車して優等列車に接続するのなら
そのまま難波に先着させて欲しい、その方が早く着く

>>76
同意、まして南海線は住之江から岸里玉出まで複々線だし。
朝ラッシュ時は堺での緩急接続をやめて複々線区間での追越をした方がよい。

どうせなら準急の停車駅から忠岡だけ減らして欲しかったな。

>>75
一度その普通車にのってみます。
堺は急行停車駅だから、
普通車にのるという考えがありませんでした。

今回は本線、高野線共に区急大増殖(本線は実質新設、高野線は復活)が特徴の一つに挙げられる。
高野線の区急はあまり評判は良くないみたいだが、本線の区急はどうなんだろう？

区急は６両（羽倉崎　終始発を除く）なので迷惑だ。
難波２２時代発、６両が増えた。座って帰られん。

>>81
区急は普通を減便する狙いも確かにあるが、それと同様に「座って早く帰りたければ特急を…」というのもあるんだろうな。
もっとも同じ難波を起点にしているＫ社などは「座って」が抜けてる分あちらに比べればまだマシな方だと思う。

>>82
あそこは「早く」も抜けているぞ。
実質「帰りたければ特急使え」だからな。通勤客の多い京都線や奈良線でも。

まあ、こっちは昼の毎時４本の特急のうち２本は自由席つきだが
向こうは全部指定だからあっちよりも良心的か

>>84
0〜2本。

>>82
難波は終点だぉ

>>86
その路線はまだ開業していない。

>>87
難波線は上本町起点

>>88
ソースは？
検索したらどこも近鉄難波が起点なんだけど。

実際に現場で使われているダイヤグラムを冊子化して、「ダイヤブック」としてファン向けに販売してほしいなあ。
１冊8000〜10000円くらいでもいいけど。

>>90
できれば実物(本物に近い)の色違いが良いな。緑→紺、青→紫っていう風に。
ロールの状態なら、ちょっとは安く済むんじゃない？人気があるので、
社員分の運行図表印刷費くらい浮くと思うが。実際どうなんだろう。

一般のYMCKカラー印刷にしてもいいと思うけど。
売れて儲けになるといいなあ。

>>92
運行図表って、便利ですもんね。待ち合わせ等で到着時刻から逆算で列車を
選べるし(両数も)、特に夕方なんか今出発する急行とあとの急行が同じ普通車に
接続したりするんで、ゆっくり座って帰るために見分けれるし。
ホンマに検討してくれへんかな？

>>93
賛成。
２ドア（ズーム）か４ドア（20ｍ車）、両数もわかるし。
たのみcomのようなところに提案してみようかな？

>>89
難波線は、上本町〜近鉄難波（上本町が前に書いてある？ということかな）

>>95
鉄道要覧に書いてあったか？
↓のサイトに「間違ってるよ」と連絡してみたら？↓
ttp://homepage1.nifty.com/tamtam/rail/zenrosen.html

>>94
提案してみて。

保守

東武伊勢崎・日光線も久喜・南栗橋で系統分断するみたいだな。
http://www.tobu.co.jp/news/2005/12/051216.pdf
これからは大手私鉄各社でこのパターンが流行りそうだ。

次にやるところは近鉄かな？他にも例が出来たのだから嬉々としてやりそう。
なんせあそこはJR三島以上の特急至上主義だからね。
手始めに大阪線の急行青山町終日分断（青山町〜東青山間は終日2両のワンマン1本/hのみに＆ついでに快急・区快廃止）
あと名古屋線の急行も塩浜あたりまでになるんだろうなｗｗｗそれか四日市以遠各停？

誰かファンやマニアで05年改正の最新ダイヤグラム持っている人いる？

>>101
持ってるはずがないでしょ。ていうか、持ってたら問題じゃない？
だから上のレスで書いているようにちゃんとした形で製品化して欲しい、
っていう声があるんじゃないの？

できれば、すべての回送列車の情報を知りたい。
回送列車としての始発時刻と終着時刻、それに列番、車種。

営業列車の列番と時刻などは、時刻表からわかるし。

>>100
おまいさんは近鉄を過大評価してるなw
分断してワンマン化すると経費がかかるから、
急行系統が各駅に停まってるんだよ…

しかし東武(メトロ、東急も)は４ヶ月前に発表とは早いな。南海なんか早くても１ヶ月半前くらいなのに。
まああちらは路線網が違うし、東急やメトロなどの直通他社も絡んでくる。更に今回からはJRとの直通も始まるしな。
それに加えて今回は種別再編などの抜本的な白紙大改正だから出来るだけ早くリリースして周知を徹底する必要もある。
まあそれでも3/18からしばらくは誤乗多発等の大混乱は必至だろう。

>>100
JR九州もたいがいだが、料金をかなり抑えてるからな。

>>81
区急の６両編成ってのは、羽倉崎以南で「尾崎」「みさき公園」「和歌山市」「和歌山港」くらい
くらいしか８両編成が停車できる駅がないから・・・・・
後ろ２両は開かないなんて技は使わないでしょうね！！！

>>107　そんな器用なことが出来るなら、泉佐野か羽倉崎で増解決するやろう。
いや、増解決できるのなら羽倉崎以南４両とか…。いや２両かも…。

>>107
増解結できるならＪＲみたいに泉佐野まで関空行きと和歌山市方面との併結かな？
加太・多奈川から多層立てとかバリエーションありそうなんですが！
そこまで粋な事をする事業者には見えませんけど。

ｿﾚﾀﾞ!
みさき公園・和歌山市発着の区急を羽倉崎で増解結して、以北を8連化や！

>>109
方向別の増解結は混乱要素としてのリスクが高すぎ！
あくまで編成長を調整するだけの段落としに留めよう！

>>110
羽倉崎の増解結は２面３線のパターンが逆（なんば行き２線）なら容易にできたでしょうが
でも車庫の出入りを考えると配線変更で対応できそうですか？

>>112
難波方に2連を付属なら現状でもできるんじゃない？
和歌山市方へ行く場合は、後ろ２連切り離し、２番線の入換信号で車庫へ。
難波方へ行く場合は、上記の車庫へ引き上げた２連を、基本編成到着数分前に
車庫から３番線へ。３番線ホームを８連対応にする必要があるが。
問題は、7000系7100系と1000系9000系の２系統があるので無理でしょうね。

7000系列が自動連結器＋ジャンパ栓のままだから実現性は低いものの、
全て密着連結器＋電気連結器で統一できておれば、面白い案には間違いない。

以前は羽検からの出入庫を羽倉崎駅1番線のみでしか行えなかったが、
空港線開業前に羽倉崎の和歌山市方で、月検査棟横の出入庫線から
本線へ直接出入りが可能なシーサスクロッシングなど分岐装置が整えられた。

三日市町などで行われていた分割併合の例を見れば、
羽倉崎2・3番線での増解結だって決して現実味がないとは言えない。

編成うんぬんなんかどうでもいい。

どうでもよくない。密接に関係してるから。

こんな形でいくのはどうだろう？
テンプレ
�@【主な利用区間と時間帯】
�A【今回のダイ改は改正か改悪か？】
�B【�Aの理由】
[例]
�@【主な利用区間と時間帯】
千代田〜中百舌鳥、日中。
�A【今回のダイ改は改正か改悪か？】
改悪だと思う。
�B【�Aの理由】
区急の御蔭でこいつが来た時は北野田で乗り換えの手間が増えた。

�@河内長野〜中百舌鳥　朝晩
�A改悪
�B朝(上り)の各停は白鷺退避が増えた
晩(下り)は金剛止まりや千代田止まりが増え、
『河内長野まで先着』と言いながら
金剛で特急りんかんに道を譲るし･･･orz
金剛〜河内長野の特急料金も100円にしる！

>>117の�Aに"現状維持(前ダイヤから)"も追加。

中百舌鳥利用者に人権があると思ってんのか？

>>118
いつも決まった時間に乗ってるの？そうでなければ北野田で急行に乗り換えという選択肢もあると思うが…。

>>118
朝の白鷺待避の目的は北野田以南からの利用客を中百舌鳥には停まらない電車に誘導するため。
何故誘導する必要があるのかということについてはもはや言うまでもないこと。
白鷺で待避がない場合、各停は北野田〜中百舌鳥間を７分で結ぶが、白鷺待避があると11分掛かる。この時間帯の４分というのはかなり大きな差なんだよね。
ちなみに金剛や北野田で抜いていく中百舌鳥通過電車は、その各停や準急が中百舌鳥に着く頃には既に天下茶屋に到着している。
近鉄とは違ってその中百舌鳥通過電車は乗車券以外に余分な料金は必要ないので天下茶屋以北へ向かうなら大人しく誘導されていればいいが、中百舌鳥単独利用か地下鉄乗り換えでもあびこ辺りまでの人にとっては何とも困ったダイヤであることは間違いないな。

>>122
これは誇大表現ではないか?
＞ちなみに金剛や北野田で抜いていく中百舌鳥通過電車は、その各停や準急が中百舌鳥に着く頃には既に天下茶屋に到着している。

>>122
地下鉄は泉北高速の客を相手にしてるで、
南海は地下鉄の延伸時にラッシュ時の泉北乗り入れの区急を
設定して地下鉄利用者からヒンシュクを買ってたはず・・・・・

橋本で系統分断、南海逝ってる。
高野山の参拝客も怒り大爆発だろうな。
おまけに２０００系の一部も休車はふざけてる。

>>126
イレイサー乙

>>125
ｲﾚｲｻｰ乙

>>126
フォロー入れといた

７０００系が減った後、６０００系や６１００系が本線にこないかな？
実際２０００系が本線にこなくてもいいような気がするが。

本線に６０００系６１００系　７０００系　７１００系が終結ってなんか絵になるやん
南海本線はいまだに昭和です。
でも、こんな本線みてみたい。

本線車両
空港急行は１０００系　ラピートは５０００系
ほかは
６０００系６１００系　７０００系　７１００系

これって今の阪和線とそっくりかな
はるか　関空快速のみJR化後（紀州路もそうだが）
それ以外は１０３系

１０３系よりもずっといいけどな＞６０００系６１００系　７０００系　７１００系

　

>>128
絶対無いから安心してください。バーカバーカ。

>>128
205系と221系は無視ですかそう(ry

>>128
２０００系の配転は本線ではないでしょうね！
あっても多奈川・加太・高師浜・汐見橋の支線区間でしょう
昔の２２０００系の改造車が走ってますから！！！

>>128
2000系の方がまだ可能性あるし。
それに空港急行と特急・急行・区間急行は必ずしもそれぞれ独立した運行でもない。
更に、6100系は台車がDQNなので移籍するにしても6300系と化すことは確実。
あと、5000系ってなんだよ。ラピートは50000系だ。馬鹿だなコイツ。
それと、9000系と10000系を無視してんじゃねーよ、ヴォケが。
ちなみに、共通車の1000系除き本線→高野線は高野線→本線より転籍が難しいんだぞ。
さらに、阪和線の名無し快速にも221系、オーシャンアローは283系と何れもJR化後の車両だ。
また、他の３系列はともかく、7000系が103系より上だなんて同意しかねるが。

ついでに、集結だ。終結ではない。

＞本線→高野線は高野線→本線より転籍が難しい

手間は同じくらい鬱陶しい。

>>133
ヒント:本線の車両は三日市町以南には入線出来ない。

>>134
橋本までは行けませんか？

>>135
33‰（だったっけ？）連続勾配がある。

>>136
本線も孝子峠はかなりの勾配だと思ったのですが！

>>137
「連続」勾配だからな。
短区間なら地上→高架の方が余程急だろう。

>>134
ヒント：高野線の車両も本線での営業運転は孝子峠用抑速の設定が異なるから×

>>139
サンクス、紀見峠と孝子峠では対策が異なるってことですね！

難波駅でホーライのブタマンを持ってる乗客は９割は泉佐野から和歌山市方面まで
乗車しているな

>>141
和歌山市の利用客は持ってないでしょう、高島屋に入ってますやん！

保守

これからはどんどん本数がダイヤ改悪のたびに減ると考えていいんだろうなｗ

イマイチ市長が南海に増便するように言うことがあればなあ

>>144
本数減る→乗客減る→さらに本数減る・・・・・
ってシナリオですか？

和歌山方面を諦めて空港方面でＪＲに対抗するのであれば、
空港普通を空港急行にして、区間急行を羽倉崎折り返しの普通にしてもいいような。

しかも今の空港急行は後続のサザンを岸和田で待避してるし。
おかげで自由席４両のサザンは新今宮〜岸和田がだだ混み。嫌なら指定席使えというのでは。

ラピートの特急料金、空港に行かない人は￥200円引きとかしたらいいのに・・・・。
そうしたら、乗るよ。

>>148
そんなことしたら、サザンの指定席売れなくなるよ。まさか、泉佐野まで
サザンも値下げ？

>>149
そんなんやったら急行に格下げしたらええのに！

>>149
同時値下げでもいいんじゃないの？
座席指定車に乗る人が倍増すればそれでトントンだし。

半額以下にするなら倍増したって何の意味も無い。

佐野-関空間以外でも，隣や短距離の停車駅までの特急料金１００円とでも
してもらえたらなぁ，と思いながら，天下茶屋でラピートを見送りました。
(堺-岸和田は２００円でしょうかね)

難波ー堺　１００円だったら乗るぞ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132069763/126-127通報しますた。

イレイサー厨ウザイ

>>155
お前がウザい

そんな事より１よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の南海電車に乗ったんです。南海電車。
そしたらなんか長椅子にホームレスが寝てて座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、なんばパークス、とか書いてあるんです。もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、なんばパークス如きで普段乗ってない南海電車に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
なんばパークスだよ、なんばパークス。なんか親子連れとかもいるし。一家４人でパークスか。おめでてーな。
よーしパパ浪花麺だらけ行っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。お前らな、株主優待券やるからその席空けろと。
南海ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
車内の床に座ったDQN高校生といつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
女子供は、すっこんでろ。で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、空港線ヤバい、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、空港線なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。得意げな顔して何が、関西空港まで、だ。
お前は本当に関空に行きたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、空港線ヤバいって言いたいだけちゃうんかと。
南海通の俺から言わせてもらえば今、南海通の間での最新流行はやっぱり、貝塚、これだね。
貝塚から水間鉄道。これが通の乗り方。
貝塚ってのはサナトリウムが多めに建ってる。そん代わり健常者が少なめ。これ。
で、そこから水間線に乗換え。これ最強。
しかしこれに乗ると次から駅員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあお前らは、阪和線でも乗ってなさいってこった。

>>153
それをやると
■■新宿〜調布で特急・準特急に乗るバカは氏ね■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129654462/
みたいなわけのわからんつまらん争いが起きる可能性がある。有料座席指定特急というのはそもそも遠近の遠のためにあるようなものだからな。
ちなみに会社によっては近の部分でも何とか特急券を買わせようとしてるとこもあるが。

age

age

>>158
岸和田で空港急行と特急が接続してて、指定席を連結する特急は
４両の自由席が大混雑になっているわけだが。

>>161
中途半端な指定席の無い特急にして一部指定「サザン」を廃止すれば良いのでは！

羽衣・春木・貝塚・尾崎を通過する快速急行を新設すべし

何その特急より停車駅少ない快急？

>>163
通過するなら、泉大津・春木・尾崎・みさき公園の方が現実的では！

>>165
なぜ泉大津を含む？

通過駅数を均等化するという意味で、一つ飛ばしで停車駅を減らしたほうがいい。
羽衣はとくに、待避線が無く緩急接続がやりにくいから、通過が望ましい。

>>166
昔の特急停車駅にあわせてみた、天下茶屋はおまけで停車駅に想定してみたが！

>>168
句読点の打ち方、エクスクラメーションマークの使い方を勉強しろ。

東武の特急は[りょうもう]には午後割と夜割、[けごん・きぬ]には平日料金と休日料金(休日の方が割高)がある。
南海もそういうのを考えてもいいかも知れんね。

>>166
泉大津は優等列車を止める価値がある駅なのか？
特急通過待ちのイメージしか無いが・・・・・

>>171
乗降人員は岸和田、泉佐野より多いし、駅前も案外賑やか。
多分春木とか貝塚とか羽衣よりはあるんジャマイカ？

特急を止めてもいいぐらいだと思うよ

>>172
>>173
サンクス！
泉大津で降りたことがないもので

サザンを快急にして泉大津に停車がいいと思う。
空気輸送車ラピートβも朝は下り、夜は上りのみ停車がいいと思う。

深夜帯に特急車両で普通なり区急なりで運転させるのはどーだ？50000系なら６連やし。10000系でも4連やし。

深夜帯に無料だとDQNが汚すので、150円ぐらいで和歌山ライナーとかにしたらどうだろうか。

>>177
良いねえ！有料急行ぐらいで充分です。

>>178
じゃぁ、50000系は朝夕の間合いで難波〜和歌山市の有料急行。もちろん、停車駅は現在の急行同等。
近鉄だってアーバンライナーや伊勢志摩ライナーを惜しげも無く奈良線特急に使ってるんだから、南海もやったらいいと思うんだが。

いつも思うんだけど、南海の特急車ってことごとく使いにくいみたいだね。
50000系はそもそも使い道が少ないし、10000系が存在するために和歌山市行きの急行一本化ができない。
高野線にしても11000系がいててダイヤの弾力性が落ちるし、30000系は非貫通。
まともなところで31000系か？

まあ特急の増備車は歴代特急列車にひけをとらない夢のある電車になってほしいな。。

南海の有料特急にお金払って乗るなんて‥
京阪・阪急京都線の利用者には考えられない！

近鉄特急や東武特急や西武特急やげろしおやｺﾞﾘいskyやEXEやS'EXや阪急6300に払う金があるなら、
南海特急に金払った方がマシであるだろう。
500円払ってラピート乗るか、運賃だけで京阪特急や西鉄特急に乗るかって聞かれたら迷うが。

南海の特急料金は座る為の料金。

南海の特急は確かに座る料金
昔は座席指定券で売ってましたから、今は特急券ですけど。
列車によって違うのかな？
サザンは座席指定で他は特急券とか・・・・・

>>184
本線には自由席特急（自由席車）があるから「座席指定券」。
高野線には自由席特急が基本的に存在しないから「特急券」。

１８４が正解。本線はサザンの座席指定券とラピートの特急券が並存

>>181
運賃水準も南海のが高いのにな

サザンは快速急行にして新しく天下茶屋〜泉佐野無停車の新特急設定を！

特急ばっかりいらんぞ。普通を増やせ！

1時間に4本しか電車が来ないのは勘弁して…

>>188
いらん。むしろ堺・岸和田のみ停車の方がガッポリ稼げる。

本線急行の復活の方が望まれている？
車両編成は一般車６両＋座席指定車２両で！
夜の区間急行６両編成は考え直した方がいい！

とにかくここでダイヤの不満を言っても
始まらないのでガンガン南海電鉄にクレームのメールを
送りましょう。
一応回答もくるし

>>193
一応に誠意は見られますの？

夜の区間急行を８両編成で運転して欲しい！
羽倉崎で４両切り離せば混雑は緩和される！

>194

ラッシュ時は本数は減らしてません
昼間は利用実態を考慮して本数を減らしました
特急・空港急行・区間急行・普通車の乗換駅を統一して利便性を向上しました
ラピート以外は一部座席指定特急や自由席特急もありますのでそちら
をご利用下さい

こんな感じのメールが返ってきました

>>196
誠意じゃないですね！
編成の見直しならともかく本数の減少は
もともと本数の少ない時間帯は打撃が大きいです・・・

>>197
じゃあ何と言えばいいのか。
「すぐ増便します」とでも言えば誠意はおろか全くの嘘になる。

「文句がある人は阪和線をご利用ください」

速くない特急・急行・空港急行・区急の陰に隠れてるが
普通列車の待避時間が長すぎる！なんとかしてくれよ！
ドアが開いてる間、ずっと寒いんよ！

>>198
せめて、「お客様のご意見は次回ダイヤ改正時の参考とさせていただきます」
みたいな一言は入っていなかったのですか？って意味で聞いたのですが！

まぁちゃんと返ってくるだけマシかｗ

15分に１本もそうなんだけど、堺での退避が長すぎないか？
あれなら先行して、住之江〜岸玉の複々線で抜かせばいいのに。
ドア開放。今は寒いが、夏場は熱気に悩まされそう。

>>203
堺だけでなく泉佐野でも相当長いですよ。井原里から羽倉崎へ乗る人は
前ダイヤの倍ぐらい時間かかってそう。

　
約9分の待ち合わせで、普通車みさき公園行きに接続いたします。



それは接続とは言いませんから。

>>205
ならば、高野線の林間田園都市で上り快速急行から急行への接続もそうだな。
特に酷いのは河内長野で上り急行の接続相手が8分待ちの上に区間急行である始末。

そういえば、最終極楽橋行きの1本前の高野下行きに極楽橋行き接続表示があるけど、あれって実際30分近く待たされるんだよね。

普通電車の待避時間を南海は甘く見ているな！
不快な待ち時間はイメージを悪くするだけ！
乗客の事よりも会社を存続させる事だけを考えた新ダイヤ！

昼の特急でサザンに4両も指定席をつないで、もう1本は自由席のみというのはバランスが悪いし不便。
特急にはすべて2両指定席を連結するべき。
1時間に2本、500円で乗れる指定席特急が走れば阪和間での競争力も確保できると思う。

湊発10：13〜堺で７分待合せ区急接続〜難波着10：32　所要時間１９分
湊発05：09〜堺で接続なし難波先着〜難波着05：27　所要時間１８分
よって接続の意味なし！！

あんなに本数削減してて似たような所要時間の特急が急行を岸和田で
追い抜くのにも理解に苦しむ
みんなで南海電鉄に抗議しよう！！

会社存続のための乗客無視の新ダイヤ！
和歌山・関空行くのも乗り換えを強制して
普通列車は自転車に抜かれる始末‥
経営能力ないならどこかに吸収されてくれ！

>>207
まだ優等列車が（一部除き）料金不要だからいいじゃないか。どこかと比べたら。

>>210
んじゃ、また近鉄に買収されてくださいｗｗｗ
余計酷くなるがなｗｗｗ

確かに今回のダイヤ改正で朝のラッシュ時の混雑がひどくなった。
片足立ちのときもある。
駅に着いたらみんな早く降りたいが為に扉に殺到。
後ろ向きで出口に押し出されてるひともいる。
さらに改札口では殺気立っている。（天下茶屋）
南海の「ラッシュ時は本数は減らしてません」って回答。
じゃあなんでか調べて欲しい。事故があってからじゃ遅い。

>212

近鉄は大阪線は確かに醜いが南大阪線はわりと綺麗なダイヤだぞ
特急６本急行２本準急・普通各６本
柔軟に短編成なんか走らせて南海には到底できない事だと思う

>>214
特急は2本/ｈじゃなかったっけ？

いっそのこと特急を羽衣泉大津貝塚に止めて区間急行空港急行を廃止すればｗ

>215

ｽﾏﾝ打ちまちがい
特急は２本

>>212
南海は近鉄から「分離独立」したことはあっても「買収」はされていないんだが。

>>214
あれは元から乗客が少なく小ユニット(３連、２連)で製造されたからこそ成せる業。
その先の吉野線も高野線のように特殊な車両を必要としていないしね。
だから元から長編成の多い大阪線では優等まで４連化する際には四苦八苦。
その上に名古屋線に至っては特急以外の車両配備が南大阪線と似たり寄ったりなのに、
ダイヤは南大阪線とは比べ物にならないくらい酷かったりするからな。

少なくとも、短編成が少ない今の南海線・高野線を近鉄に任せたら、酷いもんになるよ。

>219

高野線だって山岳区間は乗客少なかったんだから
近鉄みたいにはじめから小ユニットで製造しとけばよかったじゃん
南海はなんにも先のこと考えないからな

それに近鉄のダイヤ醜いっていっても意外に普通の優等列車待避の時間は短い
南海みたいに７分も10分も止まったりしないだろ

2300系みたいな設計は、2000系登場の頃だと技術的に難しかった。

>>221
そうです。
>>220も当然知ってると思っていたが・・・

>>220
一度大和八木駅の大阪線ホームに逝って観察してみよう。
その後時間があれば橿原線に乗って西大寺の最凶接続観察もお勧めする。

しかし普通列車が7分とか停車って、阪和線では元々ちょくちょくあった訳だが…
鳳とかで。。。

住之江〜石津川辺りまで複々線にして
普通列車の堺駅での待避時間をなくせ！
急行と普通が同時に発着すればええやん！

>>224
>>223の近鉄大和八木では急行が特急待避で７分停車というのがある。ちなみに各駅停車区間ではない。

( ´ｗ｀)＜北野田へ来たのだ

　　　　　　　　ミ　∠＿）
　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　 /　　　＼＼
　　　ｳｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　|　|
　　　　　　　　　| / |　　　　人
　　　　　　　　　|/　|　　　 < 　>_Λ∩
　　　　　　　 ＿/　 |　／／.Ｖ｀Д´）/
　　　　　　　（＿フ彡　　　　　>227/

>>227
帰りますよ[ー。ー]つ＜＜＜＜＜＜＜;´ｗ｀)＜まだ野田にいたいのだ

アンチ近鉄スレみたいになって来たな

糞ダイヤの代表格の近鉄大阪線と比べて
も仕方ないと思うんだが

>>214が勝手に絡んで来たのが悪い

近鉄（特に大阪線）　ＪＲ阪和線　南海本線

ＫＡＮＳＡＩ三大糞ダイヤｗｗｗｗｗ

しかし俺的に一番キニナルのは高師浜線
15分15分30分って…接続とか多少無視しても20分毎の方が便利な様な気がするのは俺だけ？

>232

高師浜線はほとんどの客が本線に乗り継ぐんだから今のように接続重視の方がよい
ただ本来は乗客の利便性を重視して１５毎にするのが理想だった

ちなみに２０分毎にして本線とサイクルがあわなくなるとピーチライナーのように不満続出のあげく廃線に追い込まれるｶﾓ

高師浜線廃線にして羽衣に待避線を

高師浜線は需要ある

もう白砂青松の海はない‥
ウィルミナ卒のおばあちゃんの修学旅行はここだったらしいが‥

>>233
でも駅に行って30分近くも待たされる事ザラだぞ？
諦めて羽衣まで歩く事も。

まぁ時刻表見て出かけるしか無いんだろな…。

>>233
支線系の中で昼間の毎時３本を維持してくれただけマシ

あのダイヤ改正はたぶん浜寺公園〜高石の立体高架工事のためでしょう？
でも用地買収が上手くいってないらしく、全然工事始まってないけど・・・
確かに堺で１０分近く待たされて、客の乗っていないラピートに抜かれるのは不快！
なんで、岸里玉出〜住之江の複々線を活用しないのだろう・・・

石津川〜浜寺公園(羽衣までの間)と羽衣〜高石(北助松までの間)の別枠工事なんだが。

北助松は堺泉北道とクロスするから立体化しないんじゃないの。

急行も停まらない駅で普通列車の待避はやめて欲しいな！
それと普通列車と接続しない急行停車駅もどうかと思う！

高野線の区間急行ｲﾗﾈ

いいたいことは分かるが！は多用しない方がいい
三井住友電鉄を連想させる

>>242
それはどこの鉄道のどの路線でも頻繁にあることだろう。

普通が待避する駅まで逃げ切れなくて後ろが詰まるダイヤ！

小田急のことですか？

普通列車しか停まらない駅から乗ったら！
距離は半分でも時間は倍以上掛かるぞ‥
堺と泉大津で待避‥寒いからドア半分閉めてくれよ！

>>248
そんな親切な車両が南海にあれば苦労しないですけどね・・・・・
JRの一部車両みたいにボタン対応出来たら良いのにね！

加太線も減便がひどいな。

加太線は10〜14時台以外は変わってないorむしろ増えてるんだが、
10〜14時台は30分毎になっちゃったねぇ…

休日は普通に減ったな…orz

しかしここ数年で勢いよく減便されているな。
泉佐野・林間田園都市以南はすでにローカル線といっても過言ではない。

回送列車に抜かれる普通列車！
ワシらは会社の都合で待たされるのか！

>>253
近鉄のことか

これは明らかに経営者が悪いな
乗客が減ってるっていってももっとやりようがあると思うが

社内では上のほうが保身に入ってて、やる気のある若手を妨害しているらしいが。

>>209ラピートと区間急行の接続はともかく、
サザンと空港急行の接続は泉佐野にできないものか。
サザンの毎時15，45発を20，50発にすればできるはず。

配線

客が乗らなくなっても会社が潰れないと思ってるのかな？
開き直ってるとしか思えないな！このダイヤも！会社も！

>>257

っていうか急行と特急が接続する必要がそもそもあるのか？
所要時間はほとんどかわらないんだし

今のデータイムのダイヤは関西空港から難波に出る場合
ラピート以外に乗ると必ず乗換えしないと難波に先着できない
、これでは大きな荷物をもった旅行者にとって苦痛に他ならない
心理的なイメージも悪くなる

南海にとってはラピートに誘導したいからこんなダイヤ組んでるんだろうけど

こんなやる気の無い鉄道会社の沿線住民は怒りを感じないのかね？
普通列車が回送車や空気輸送の特急に抜かれて長時間待避したり！
人間、慣れって恐ろしいね‥泉州人って気が長いの？！

大阪市内への通勤客以外は、電車自体にあまり乗らなくなってきてる。
道路が昔に比べて整備されたし、どこへ行くのも車が便利。

>>262
それが一番大きいと思う。もう長く浜寺に住んでるが
特に休日家族で移動するなら堺線で梅田に出るほうが早いし楽だし
店も多い。湾岸線を使えば神戸も近い。日常の買い物ならチャリ
圏内のスーパーで充分だし大量に買うなら津久野や鳳にこれまた
車が便利。
要するに南海で難波というのが中途半端で使えない選択肢に
なっている。

朝夕のラッシュ時間帯以外は車があれば十分だからねぇ…。

和歌山県を見捨てつつある南海

>>257
漏れは発表前は泉佐野で京王の調布や近鉄の古市のような形の急急接続になるのかと思っていたが…。

泉南・和歌山へは区急サザンで！
橋本・高野山へは急行りんかん・こうやで！
ローカル線は全て指定席！

>>265
関西の足を引っ張っている和歌山県。
人口減はとても深刻。

平地無いし行き止まりだし、地理的にどう頑張っても発展は無理な罠。
まあ頑張ってすらないわけだが…

関西で唯一有効求人倍率が下がった　和歌山県…orz　
南海は本線も高野線も和歌山向いて走ってるからねぇ。仕方無いな…。

>>261
東武の北関東地区に比べればまだまだ恵まれてる方だよ。
来月の改正内容を見る限り特急専用路線にしたいとしか思えないほどだよ。

区急サザンを実現してくれ！
６両の区急は他の列車より窮屈や！

>>272
羽倉崎以南で８両対応の駅って尾崎・みさき公園・和歌山市・和歌山港ぐらいしか
ないはずやから現実味に欠けますよ！

2両だけ扉を開けないとかできないのかねえ…

>>274
伊予鉄大手町
ttp://www.kamezoh.net/iyo/iyoimg/b/ootemachi07.jpg

三連まで対応のホームに四連が入るから、踏み切りの反対側に車掌専用の短いホームがある。
こんな感じにするって手もあるんでねぇの？
あと東部かどっか関東の私鉄にもこういうのあるし。

でもこれよりは泉佐野切り離しの方がまだ現実的だと思う…。

>>272
もしかしてお前箱厨か？

箱厨の野望はすでに十分実現してると思うがねぇ。

難波〜泉佐野の普通運賃を下げてくれよ！
急行・普通は難波〜泉佐野・羽倉崎で折り返し！
ローカル線は指定席５００円払って乗れ！
区急サザンは全車指定の６両でええやん！
これでダイヤも運賃もバランス取れるやろ？

>>232 高師浜線なんて赤字路線だから廃止しても支障ないはずだが、
高師浜に南海の研修所があることと、高師浜駅周辺の住人が妙に気位が高く、
テメエらが乗りもしないのに不動産価値の下落を気にして廃止反対だろう。
浜寺公園の南端に大阪国際YHがあるが、羽衣駅から中途半端に遠いわりに、
地元がうるさいから駐車場も設置されなかった。

高師浜線は黒字だよ。

>>280
赤字といえば赤字だよ。微妙に。
でも微妙に赤字っていう程度だから別に廃止しなくても経営にはあんまり影響無いやろね。

廃止するなら多奈川線だろ。
収支係数は貴志川線に次ぐヤバさ。代替機関用意済み。

>>282 ウホッ！　多奈川線ってそんなに数字が悪いんか。
多奈川線は深日港まで電車を通す意味ないし、延伸しても採算取れないし、
廃止しても岬町役場以外は反対しないよ（関電も痛くも痒くもない）。
隠れ大赤字路線は高野線の一部である汐見橋線やろけどね。

あれは同和問題で廃線にできないと聞いたが。

それ大嘘

どちらかというとなにわ筋線の影響だと思われ。

まだ計画残ってんのか？なにわ筋

いちおうなにわ筋線は審議会で答申されていたね

>>287
普通にある。スレまで立っている。紀淡海峡線と違い現実の範疇。

>>289
そうだったのか。てっきり、すでに計画倒れかと思ってた。
南海一本で梅田行けたら、乗り換えの手間も省けて便利になるだろうな。

>>290
だが、南海は既にやる気なしで「JRさん勝手にどうぞ」状態らしい。
仮に実現するようなことがあったとしても「JR南北線」になるのがいいとこだと思う。

梅田直通になったらパークスやシティがスルーされることを恐れているんだろう。
まあJRの路線になっても汐見橋線の土地代で儲かるんだろうが…

仮になにわ筋線に南海が乗り入れることになったとしても
南海にまともなダイヤが組めるわけがない

環状線に乗り入れる前と後の阪和線のダイヤを見ても
どんな糞ダイヤになるのか容易に想像できる

今晩、６両全車指定の区急の愛称を考えてみよう！

「箱厨」

区間特急

>>293
なにわ筋線の暁には、中百舌鳥-岸里玉出複々線化キボンヌ。
これで糞ダイヤは阻止できるのではないか。

>>297
藻前、沿線のこと判ってないな！
大阪市内の立体交差完成で解消なら判るが・・・

>>297
どこにそんな土地が…。

>>299
2階建ての高架(一番上は下り、下の高架は上りとか)は？
なにわ筋線に是非とも高野線からの直通も期待したい。

高野線は地下線化が有力。

汐見橋支線に存在価値があるのですか？
終日30分毎の運転。荒れ果てた施設。ガラガラの車内。

なにわ筋線って本当にできるのですか？

空港線＞加太線＞和歌山港線＞高師浜線＞多奈川線＞汐見橋線＞貴志川線？

もうこうなったら南海電鉄そのものを第三セクターにした方がいいと思うよｗ

>>302
それでも社内では南海線≒高野線≒空港線＞和歌山港線＞(幹線の壁)＞加太線＞高師浜線＞汐見橋線＞＞＞多奈川線≠貴志川線

南海線もりんかんサンライン・高野線のように
泉佐野より南のローカル線の名前を考えよう！
みさき公園へは全車指定の区急みさき号で！
特急・急行・普通は泉佐野で折り返し運転。

特急サザン→尾崎・みさき公園に停車
特急→尾崎・みさき公園に停車
急行→羽倉崎・樽井・尾崎・みさき公園以遠各駅に停車
区急→鳥取ノ荘までの各駅と、淡輪以遠各駅に停車
普通→鳥取ノ荘までの各駅と、淡輪以遠各駅に停車
区急サダン→箱作までノンストップ

でいいな

みさき公園以遠各駅　って孝子だけじゃねえかよw

ｽﾏｿ木の皮忘れてたorz

中百舌鳥〜岸里玉出間はいずれ複々線になると思われる。
ただ、なにわ筋線と堺東〜岸里玉出間の用地が取れれば。

一編成でピストン運転している汐見橋支線が複線なのも無駄だな。

でも多奈川線って、深日港や岬町役場もあるし、直通急行も運転
されていたような支線だから、もっと支線の中では地位が上かと
思っていたよ。

それと南海本線と高野線では、本線の方が格上ということはないのですか？

>>310
昔は輝いていたが・・・今は淡路航路も友が島航路もあぼんして見る影も無いお荷物。

高野線に夕方ラッシュ時の区間急行いらん。オール急行化。
あと泉北準急の難波行き混みすぎ。オール８連化。
快速急行の増発を。河内長野以遠が極端に不便。
朝ラッシュ時の難波行き急行遅すぎ。特に北野田〜堺東。しかもかなり混んでる。
本線普通の本数少なすぎ。１０分毎化。
ラピートはすべて主要駅停車にすべきだ。そしてスピードアップ。

汐見橋線を改造して環状線と高野線が直結されると2000系高野路快速の運転が開始。
停車駅は京橋始発、大阪、西九条、弁天町、堺東、北野田、河内長野、三日市町、
　　　　林間田園都市、橋本〜高野下間各駅、極楽橋。（後部４両）
　　　　（中間２両）橋本、五条止まり。（前２両橋本増結車）…
　というのはどうでしょう。３０分間隔ぐらいで、堺東で準急に接続させれば、
難波、新今宮、天下茶屋の利便性は損なわれない。無理に連立立体交差事業で地下化
するより、環状線との交差付近で環状線と路線をつなげるとか。環状線にとっても、
大和路快速が外環状線を通るのであればそれができるだろうし、環状普通も207系等を
導入すればスピードも出せる。あるいは、貨物線を通り新大阪まで行くこともできる。

せめて5本/ｈに戻してほすぃ…　本線普通。

朝夕ラッシュの本線区急もやめて欲しい…六連だからか混雑酷杉。
>>313
>環状線にとっても、 大和路快速が外環状線を通るのであればそれができるだろうし
もしそうなったら、阪和の直通が増えて結局同じな希ガス。

>>313
南海車とＪＲ車では車両幅が違うから車両の改造が必要！
昔「きのくに」が走っていた頃はステップが付いていたような気が・・・

>>311友ヶ島航路は加太からじゃなかったのか？

>>314空港急行の特急サンザン堆肥もやめてほしい

本線はサザン以外は昼間６両だからな。15分毎になったから1000系８連（６＋２）
の特急や区急が見れると思ったのだが。高野線はたまに見かける。

>>316
加太発は今も現役バリバリで残ってるよ。深日発は死んだ。

泉佐野以南のローカル線は全て指定料金を取って！
特急・急行・普通は難波〜泉佐野で折り返し運転！
泉佐野以北の運賃をもっと安くするための全車指定区急を！

>>320
そんな事したら利用者ガタ減りでもっと酷い赤字に………

南海の本線＋高野線利用者＝京阪本線の利用者。
京阪線は枚方あたりまで５分おきに準急があるのに…
南海の駅で許せる駅→（天下茶屋から先で）岸里玉出、堺、堺東のみ
京阪の駅で許せる駅→（京橋から先で）野江〜樟葉。
近鉄の駅で許せる駅→（鶴橋、あべの以遠）今里、布施、小阪、河堀口〜今川

※岸里玉出は両方使えるから、堺東は準急と急行で平均６分おき、堺は全列車停車
※野江〜土居間と西三荘〜大和田は急行等による待機がない上必ず守口市で連絡する。
※今里と布施は両方使えるから、小阪は準急停車で９本／ｈ、今川までは急行等に抜かれない。

南海の駅でギリギリ許せる駅→中百舌鳥、北野田、金剛、湊〜高石、泉大津
京阪の駅でギリギリ許せる駅→交野線、八幡市〜丹波橋、七条、四条、三条、出町柳
近鉄の駅でギリギリ許せる駅→永和、東花園、八尾、山本、高安、針中野〜河内天美、松原、藤井寺

※中百舌鳥は地下鉄より早い。金剛ぐらいなら区急でも許せる。
※完全な10分毎かつ急行停車駅（一部を除く）
※東花園は準急停車。八尾〜高安間も準急停車。針中野〜天美は今川で待機。松原藤井寺は準急停車

南海の駅で絶対許せない駅→御幸辻以遠、羽倉崎以遠
京阪の駅で絶対許せない駅→宇治線、五条
近鉄の駅で絶対許せない駅→国分以遠急行停車駅以外、額田、平岡、

※本数すくな杉。
※遅杉やし直通がない。
※本数少な杉。枚岡、額田は生駒に行くよりも時間がかかる。

□南海改良案→本線は急行の復活。高野線は和歌山線乗り入れで少しは活性化できる。
□京阪改良案→宇治線から京都方面の直通急行ただし東福寺停車。
□近鉄改良案→15分毎に急行、準急を運転すればいい。奈良線は永和〜枚岡間で準急と急行
　　　　　　　が千鳥停車。準急は小阪と東花園に、急行は瓜生堂と瓢箪山が最適。

瓜生堂は八戸ノ里〜若江磐田の間の近畿道に設置。大阪モノレールと連絡。
このまま南下し瓜生堂、久宝寺、松原、美原、萩原天神、深井と泉が丘の間の駅、
忠岡方面に達する。（何十年も先だが）

南海と同じATSだった名鉄が遂にATS-Pを入れるそうな。
あと残るは京阪。

京阪といえば関西で本数の多さではかなり上の方
それと南海電鉄を比べるなどずうずうしいのでは？

>>324

モノレールが延びるのとしたら
瓜生堂〜久宝寺口〜美原ロータリーから中央環状線沿いに
新金岡・三国ヶ丘・一条通り・堺へ延びるのでは？

まぁ、今の段階では絵に描いた餅だが

堀江逮捕前は、堀江に媚び売りまくって堀江を持ち上げていたテリー伊藤が
コロっと手の平を返して堀江批判してるからな。

しかも、堀江が独房に入った事に関してテリー伊藤は
「堀江はデリカシーが無いからパンツなんか一週間取り替えなくても平気な奴だ」と発言した。

堀上と読んでしまって、てっきりモノレールの話かと。

age

サザンの車体を緑色に戻して６両編成の
区急ホームライナー「いずみ」作ってよ！
泉佐野以遠は全て指定席のみにして！
朝夕の６両の区急は混み過ぎや！
それと普通の堺駅の待避時間長すぎるよ！

南海に限らず、特急、急行の停車駅が多すぎやね。

羽衣・春木は急行通過するべき。

333

急行和歌山市ゆきを
羽衣・春木通過
空港急行を
泉大津・貝塚通過にして千鳥式にすればいい。
通過駅には手前の停車駅で普通車との接続でしっかりフォローすれば完璧☆

若林氏との契約が切れたら、50000系の青一色をめくってグリーンのツートンに塗り替えろ。

>>334
現に急行は春木通過だよ。別に急行、空急で停車駅をかえるほどではないと思う。
余計ややこしくなって、客の不満が増すばかりだと思う。

>>335
濃いグリーン一色の方が良さそう。

そもそも春木って昔から中途半端に急行が停車するのは何故ですか？
関空できる前も多奈川、羽倉崎、泉佐野急行と赤準急が停車してた
けど和歌山市、和歌山港急行は通過してたはず。

南海の偉いさんが住んでるから

南海の偉いさんは本線？高野線沿線？どこにすんでるの？

南海線より高野線のほうが乗客が多いというのは事実？たしかに直接的な
並行路線はないしJRの攻勢をまったく受けない。泉北ニュータウン方面と
南河内と和歌山北東部エリアを独占してるようにもみえる。

>>338
　ウ　ソ　ツ　キ　

>>341
一応地下鉄御堂筋線が某急行停車厨の脳内では「競合路線」になってるらしいが、現状では南海にとっては「抑止時の丁度いい振替輸送ルート」程度のものでしかない。

>>339
企業秘密です

近鉄の偉いさんは学園前駅周辺に住んでいるというのは有名。

区間急行とか、いらねーよ

区間急行も昼間は別に良いけど、ラッシュ時間帯からは外して欲しい。混み杉。

難波〜中百舌鳥間　南海：３２０円に対して大阪市交：３１０円
この時点ですでに地下鉄のほうが安いうえ、３１０円で梅田まで乗ることが出来るので、
南海高野線や泉北高速を利用するのに堺東経由では使い物になりません。
そのうえ中百舌鳥駅に急行・区間急行がとまらないので本当に不便でたまりません。
地下鉄の乗り換え駅に急行を止めないなんてどういうつもりなんでしょうね。

御堂筋線が急行運転（長居・天王寺以遠各駅）にしたら高野線もなんとか対策
するだろうな。長居は長居公園に隣接し阪和線とも接続し用地も簡単に取れる。
時間の問題だな。急行が止まらないのは橋本・河内長野の住人が地下鉄に移行
しないため。朝の泉北区急も同じ。

>>347-348
河内長野〜なんば
南海乗り通し:540円
中百舌鳥乗り換え:630円(南海320円＋地下鉄310円)
少なくとも割高な上に乗り換えの手間まで掛けるような人はいないと思う。
あと地下鉄の中百舌鳥〜梅田は360円じゃなかったっけ？

>>349
梅田までは310\だな。
中津、新大阪まで行くと360\だな。

急行止めても河内長野方面から難波に出る客はまず逃げないだろうけど、梅田に出る客は地下鉄に逃げるだろうな。
中百舌鳥乗り換えで梅田まで630\、難波乗換えで770\だから。

でもほとんどが難波まで出る客で、梅田まで行く人は少ないだろうから、あんまり影響無いかもね。

中百舌鳥から310円、難波から230円・・・嫌がらせか。

加太線に乗れば交通弱者の意味がよーく分かるよ。

そういえば羽倉崎に止まってた2001Fどうなったんやろ？

>>353
放置されたまま変わり無し。たまに車庫内でリハビリしてる。

南海沿線から梅田に行く場合。難波から御堂筋線や四ツ橋線よりも、
新今宮で環状線西周りのほうが安い。地下鉄は230円、JR160円。
南海の駅によっては新今宮と難波とで運賃が違うから環状線のほうが、
はるかにお得。

環状線は遅くて、地下鉄に比べたら本数も少ない、さらに時間通りにこないし
使い物にならない

>>351 泉北沿線から乗るとブチ切れそうになる。
なかもず乗り換えでも馬鹿にならん。

>>357 なかもずで「地下鉄御堂筋線に」乗り換えても馬鹿にならん。

>>355
ＪＲは170円。

>>356
まぁうまい具合に関空奇襲時快速とかが来てくれれば環状の方が早いし、本数は中百舌鳥からの御堂筋よりは多いけどな。
乗り換えも楽だし。

延着大杉なのは間違い無い。つか酷い。

奇襲痔会則きても難波逝きだったらだるいから天王寺で関西線区間快速と連絡しその
区間快速が京橋まで延長運転すれば確実に10分毎になる。地下鉄は３分毎だからとち
らが早く着くかは微妙。

そんなに乗客の中百舌鳥乗り換え志向が強いなら別に急行が停まらなくとも北野田や金剛で各停に乗り換えてでも中百舌鳥で地下鉄に乗り換える人が多数出ているはずだと思うが。
急行や区急よりも各停の方が混んでいるという現象が起きて初めて「中百舌鳥に急行を停めろ」という話が出てくるもんなのだが、現実はまるでその正反対なのだから何をかいわんやとしか言い様がない。
所詮この手の話題は頭の悪い厨が単なる個人の我が儘をいかにも全体の総意かのように勝手に決めつけてスレを荒らしてるだけに過ぎない。

>>361
御堂筋は昼間4分毎だお。

環状は昼間快速区間快速5本+普通6本だったと思う。

>>363
天王寺以南は本数は半分に減ります・・・・・

関西線は大和路快速と区間快速が交互で10分間隔
阪和線は関空紀州路快速と快速が交互に不間隔で走ってる。
環状線は大和路快速と関空紀州路快速がほぼ交互に10分毎。
つまり関西線区間快速と関空紀州路快速は天王寺でなんとか連絡できる。
この両者で難波行きと京橋行きを振り分けれるという訳だ。
最終的には阪和線用のホームを下げて、阪和線快速は大和路快速に、
関西線区間快速は関空紀州路快速に連絡する。
そうなると阪和線の快速に乗っても大阪梅田へ行きやすくなる。
南海本線にとっては結構打撃を受けることになると思うのだが。

環状線って普通と快速が入り交じってるから
前の普通に乗ってもあとの快速にのっても着く時間はほとんど同じで前の普通があんまり意味ない時あるんだよね

>>365
そのころの大和路快速は放出経由の予定。

浣腸線の西側が不便。大正〜今宮は昼間10分毎。

日本最大のニュータウンである泉北ニュータウンを運行する泉北高速鉄道は、完全に輸送を
独占しているといえるな。一方の多摩ニュータウンには２つの私鉄が乗り入れているし。

中百舌鳥〜なんば
地下鉄:23分 南海準急:17分(平日朝は共に2〜3分余計に掛かる)
6分という時間は非常に大きい。平日朝ラッシュ時は尚更で、それは暇な時の20〜30分くらいに相当するといっても過言ではない。
上記は所要時間だけを比較したもので、これに中百舌鳥での乗り換え時間も考慮するとその差は約15分くらいに広がる。
準急で難波まで行けば、中百舌鳥で最短で乗れる電車よりも2〜3本前の電車に乗ることが可能。
難波だと天王寺発の小系統も加わるのだから利便性においては難波乗り換えの方が断然上だと言ってもいい。

>>370
なんば乗換えで本町方面だと、利便性が変わってくる・・・・

それに区急もあるしな

でも泉北線は泉北線で線内折り返しがなかもずから先の列車に接続してない場合が多くね？

まあ中百舌鳥厨というのは同じ地下鉄乗り換え駅の天下茶屋の優遇ぶりが気に入らないんだろう。京阪の枚方優遇(枚方市内特急２駅停車)が気に入らない寝屋川厨と同じ。
地下鉄側としても何でもかんでも御堂筋線に集中されるより堺筋線にも乗って欲しいだろう。でなければわざわざ天王寺支線を廃止に追い込んでまで延長した意味がない。

天下茶屋は特急通過でいい。絶対イラネ（゜�凵K）。
快速急行以下は停車。

>>370
南海沿線利用者のほとんどがなんばまでという前提ならそれが正しい。
しかし現実は異なる。
就職･転職サイトを見ればわかるが、オフィスワークは本町以北が多い。

>>375
お前が、決めるな。
チンカスボーイが！

チロル？

でも結構天下茶屋に特急が止まると便利よ
特に南海線は特急の本数が多いから

>>369
多摩ニュータウンも数年前までは
実質的に京王の独占だったわけだが。

しかしあちらは京王・小田急とも地下鉄直通の優等列車がバンバン走っているんだよな。

>>375
そういや昔は空港急行のみ停車だった様な…

普通・各停のみ停車
↓
らぴーとβ・空港急行・区急・準急も停車
↓
一部のらぴーとαを除いて停車
↓
全列車停車
やろな

特急と急行は通過
空港特急・空港急行・区間急行・準急行は停車
こんなややこしいダイヤを4年も放置した南海電鉄の神経がわからん

>>383
それしきでややこしいとなったら阪神の立場は・・・？

>>383
中部国際空港開港前の名鉄は・・・？

>>380
共に多摩からの最速優等がターミナルへ行かないのが不満らしい。
京王は一応新宿は通るが地下深くの繁華街やJRからは異常に遠いところだし、小田急は多摩急行の新宿直通を望む声が大きい。

>>380　京王新線新宿駅は確かに深い所にあるが、目くじらを立てるほど不便でもない。
オペラシティや都庁には問題ないし、「千駄ヶ谷」タイムズスクエアも便利だしな。
歌舞伎町や新宿３丁目は遠いが、それゆえに「健全な」ターミナルかもしれん。

>>387
歌舞伎町や伊勢丹は確かに新線新宿から遠いが近鉄難波からパークスまでやJR難波から高島屋までと大差ない。
それ以前に京王の直通急行はもう１駅乗れば新宿三丁目なんだから、そこへ逝きたければそうすればいいだけの話。

>>388
急行は新宿三丁目には停まりませんが何か？
それと新三だと都営運賃が掛かる。

新宿三丁目は、各線新宿駅からだと普通は歩くよ。

age

泉北ニュータウンと比較するのはのが千葉ニュータウンのが妥当じゃね？

北総は1時間に3回、泉北は1時間に5回で勝ってると思うが。

そういえば北総はターミナル駅への直通がなくて、ほぼ全列車地下鉄直通。
泉北は大部分の列車はターミナル駅直通で、地下鉄直通はなし。
線内通過運転の優等列車は北総はあり、泉北はなしか。

どうせ北総が成田空港まで延伸したら大差ついちまうんだろうが

>>393
通過列車ばかりかと

新宿三丁目は来年には13号線が出来る。2012年には東急東横線との直通も始まる。
13号線は線内でも急行運転を予定していて、当然この新宿三丁目は停車が決定的になっている。
だが、都営はこの駅に急行を停めはしないだろう。恐らく13号線開業後は必ず中百舌鳥同様の停車厨が湧いて来るものと思われる。
何故都営が新宿三丁目に急行を停めないと自信を持って言えるのか？それは同駅と九段下、小川町、住吉との共通点を照合すれば一目瞭然。
中百舌鳥厨の脳内レベルに合わせればこちらの方が南海よりもかなり「悪質」だということになってしまう。

自社線との接続駅を他社線のそれより重視するのは都営に限ったことではない。
新宿三丁目に関してはそもそも急行を停車させるメリットはあまりないのではないか？
もともと営団と都営の乗り継ぎは運賃が割高なので敬遠される傾向が強い。
従って、１３号線から新宿線への乗り換えは少ない（新宿線沿線の主要地点は大概営団で行くことができる）

しかし割高といっても
営団５ｋｍ＋都営３ｋｍを利用　２６０円
大阪市営を８ｋｍ利用　　　　　２７０円
なわけだが。

>>396
とりあえず漏れが言いたかったことは「中百舌鳥に急行を停めろ」というのは「都営新宿線の急行を九段下に停めろ」というのと全く同じだということ。
半蔵門線とは神保町で十分だし東西線とは競合関係にあるので少なくとも京王からの客を東西線に逃がさないためにも九段下を通過するのは極めて妥当だと思う。

>>396
営団地下鉄が亡くなってまもなく２年になりますが何か？

http://www.keihan.co.jp/news/index.html
京阪の新ダイヤ
日中の急行復活(淀屋橋〜枚方市だが)。
しかし香里園・寝屋川市以西と守口市以東は優等が半減、もっとも悲惨なのは萱島と光善寺だな。

400（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>399
一番便利になるのは門真4駅なのか
まぁ準急も枚方市以西では有難味がなかったわけだが
スレ違いスマソ

間違えた
×：枚方市以西
○：枚方市以東

逝ってくる

>>401
その４駅は準急通過駅でありながら、京阪の利用者数上位２０駅に入り
前回の改正で停車本数が８→６に減っていたことを考えれば妥当だろう。

利用者数の数字だけ見ても、南海本線の堺や岸和田、東急田園都市線の梶が谷や藤が丘に匹敵する。

>>403
西三荘と門真市は松下電器に支えられているとはいえ
南海の特急停車駅に匹敵するとは・・・(((( ；ﾟДﾟ)))

待て！梶が谷や藤が丘は普通しか停まらないし、急行を停めろという主張も聞いたことがないぞ。

>>405
ただし梶が谷、藤が丘は1時間に8本止まるけどね。そのうちの半数は一応「押上から急行」w

南海のスレやから本題に戻りませんか？

南海南海線と利用者数、輸送規模、居住地としての人気、沿線住民の民度などありとあらゆる点で
差がありすぎる東急田園都市線を比較しようとしたこと自体が間違い。

東急田都線は関東では成金の好む路線として知られているから、関西で言えば阪急宝塚線あたりか？
南海本線は京急と共通点が多いが、沿線の風景はむしろ新京成によく似ている。

南海HPで電気係員の募集をしてるんだけど
どういう仕事か詳しい人教えてくれませんか?

在日の味方南海（笑）

南海って在日と関係あるの？
創価系？

？

>>408
民度ってなにに？

>>408
東急と南海は車両に関しては切っても切れない間柄なんだけどな。

>>414
2チャンネラーの好きな言葉。

サザン自由席の混雑が以前ほどでなくなった気がする。
ますます、乗客減少か。

>>416
違う。
お国自慢厨とニュー速厨と実況虫の好きなことば。

今の30分サイクルが20分サイクルだったら
本当に理想的なダイヤなんだけどな。

>419

それだと明らかに輸送力過剰
普通と急行の１０分サイクルで十分

とりあえず普通を5本/hに戻してくれ。2両編成でもいいから。

>>421
ホンマに２両なんかにしたら大クレームやで！
みさき公園以南は知らんけど・・・・・

15分に1本てどこの過疎ローカル線だよ…

>>423
つ琵琶湖線（山科〜野洲）

>412つ汐見橋線

>>425
汐見橋はBはあっても在日は関係無いと思われ。
>>423
金欠京都線

片町線の普通しか止まらない駅。鴫野や鴻池新田なんか最悪。15分毎

15分毎で３連とか言う私鉄幹線がいたなぁ

ところで12時の快速急行が地味にｱﾎﾞﾝされたわけだが。

南海は2000系の運用がヘタクソ中のヘタクソ。

噂で流れてきたんだが、高野線は例年に比べると早めに改正する見込みらしい。
よっぽど、金剛止まりと区間急行が不評なんだな。

>427

学研都市線も１５分サイクルだが南海よりまし
南海は堺で特急と普通
岸和田で特急と空急・区急が接続してるものの
特急が全車座席指定と自由席ありが入り乱れ
結果的にターミナルの到着時間にばらつきが出る
なんちゃって１５分サイクル♪

>>431
南海の傾向からしてプラスサム改正はありえないから
金剛各停を長野延伸で区急の急行化ならどこかを削らないと。
まさか林間田園都市以南は３０−３０−６０分毎とか

南海本線に特急はいらん

デイタイム
普通６本　急行６本でよい
指定席がいるなら、急行に２両の指定席をつなげばよい
ラピートはいらん
　
サザン当初の２両固定編成を20本程度あれば十分。

それだとシンプルなダイヤが組める

妙に格好つけたり、競争しようとするからだめ！

昭和５０年代から60年代で７０００系　７１００系　１０００系　ばかりの時代が
わかりやすやすい（当時は　特急１本（+きのくにもあったが）　急行４本　普通６本）

≫431
改正でなく修正ですよ。
特急の運用と編成。泉北準急の８連化（一部）。２〜３ヶ月後。
高野線普通、通勤準急上り、区間急行、急行、快速急行の運用は変わらず。
快速急行の運用が減ったのは、和歌山線利用者が紀見峠などに帰るとき不便
を催すから。

南海本線の特急はサザンはたしかに不要。通勤ライナー的なものに変更すべき。
急行との差は羽衣、泉大津、貝塚を通過するか。

通勤ライナーの停車駅は難波・新今宮・岸和田・泉佐野・和歌山市
これぐらいにしないと急行との差別化が出来ない。

昼間の特急は一部指定のサザンだけで良いわな。ラピートは昼運休で空急に変更。
それよりも本線の夕方以降の増結を希望。

阪急は40年選手の車輌が相当数残っているが故に手痛い批判を浴びているが、
南海も7000系が多数残存しているから問題だ。
高野線の6000系も台車を交換したから50年使う心づもりか？

京阪1900系は50年目の今年廃車。
次のターゲットはどう考えても南海6000系と7000系。

6000→チヤホヤされる
7000→最悪扱い

>>439-441
ステンレス車両と鋼鉄車両の差はデカイですね！
それと今時１枚扉ってのがネックってことですか？

>>437
天下茶屋は必要不可欠。>>440
6200系が先。

7000→6200→6000

区間急行の必要性がわからん

普通の本数を減らしたいから区急を復活さしたと思われ。

南海は関空旅博で一儲けしたんか？

本線準急を日中も運転してくれ。

↑区急廃止なら桶。

本線準急こそイラネ

岸和田以遠各駅なら・・・

いやん、泉大津以遠各駅で・・・お願い・・・

優等非停車駅で乗降が多い、石津川とか高石とかを考えると
準急が堺以遠各停なのは妥当か。

でもやっぱ昼間はイラネ。　

普通を高石折り返し。
準急の停車駅は新今宮・天下茶屋・堺・石津川・羽衣・以遠各駅
通勤準急は従来の準急と同じ。高野線朝の上り準急も通勤準急とする。泉北準急除く
その他の種別は従来と同じ。

00　特急ラピート　　関西空港　　６両　　　　岸和田で区急連絡
02　普通　　　　　　高石　　　　６又は４両　高石で準急連絡
05　準急　　　　　　羽倉崎　　　６両　　　　高石で当駅止まりと連絡。泉大津で空急連絡。
10　空急　　　　　　関西空港　　６又は８両　堺で普通連絡・泉大津で準急連絡。岸和田で特急連絡。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉佐野でワンマン普通みさき公園行き連絡
15　特急　　　　　　和歌山市　　８両　　　　岸和田で空急連絡。泉佐野でワンマン普通みさき公園行き連絡。
17　普通　　　　　　高石　　　　６又は４両　高石で準急連絡。
20　準急　　　　　　羽倉崎　　　６両　　　　高石で当駅止まりと連絡。泉大津で区急と連絡。
25　区急　　　　　　和歌山市　　６両　　　　堺で普通連絡・泉大津で準急連絡・岸和田でラピート連絡。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　泉佐野で普通関西空港行き連絡。
30　特急ラピート　　関西空港　　６両　　　　岸和田で区急連絡。


というのが一番でしょ。

ずれた〜〜〜〜〜〜〜〜。

>>４５４のダイヤに賛成！でも、６両編成が不足するような…
湊〜高石はラッシュの方が本数が少なくなるような気が…

≫454　のダイヤと今のダイヤを比べると。
※便利編
　堺駅→準急加入により本数が増えた。
　石津川駅→堺で乗り換える手間が省ける。
　羽衣→準急加入により本数が増えた。鳳駅の快速より本数が多いので優位にたてる。
　高石〜松ノ浜→羽衣及び堺で乗り換える手間が省ける。
　泉大津駅→上りは準急なので、区急と空急の混雑緩和。
　羽倉崎→上り準急始発駅15分毎。ワンマン普通と区急で本数増発。
　高師浜線→羽衣駅の利便性と同じく準急追加で羽衣駅での待ち時間半減。

※不便編
　和歌山港→本数激減。
　羽倉崎以南（尾崎・みさき公園除く）→ワンマン普通の場合、羽倉崎か泉佐野で乗り換える手間が発生。普通難波直通なし。
　りんくうタウンと関西空港→普通難波直通なし。空急30分毎。ラピート30分毎。この両駅が不便になった。準急の関係で普通
　泉佐野折り返しが運転できない。関空〜りんくう間はJRと並行しているので問題はないが、大阪都心まで行く場合は不便になった。
　準急の一部を関空に直通させるしか対策はないといえる。

高野線の新ダイヤって、どこの駅の人が便利になったの？

乗降客数6000人の某駅
乗降客数12000人の某駅

便利になった駅数＜不便になった駅数

>>435
１年もたたないのに、もう変更ですか？
よほど評判が悪かったのかな？

不便すぎる

評判悪いに決まってるだろ
これほどﾏﾝｾｰ意見の出なかったダイヤも珍しい

ﾏﾝｾｰしたのはメリットがあった、かめちゃんだけだ。

ダイヤが変わっても朝の列車渋滞は変わらず

というわけで、来年、南海本線＆高野線同時改正の予感。

快晴ではなく修整です。５月の連休明けから編成等の見直し。

余裕持ち過ぎの車両群から解体来るんかな？7000廃車ならﾜｸﾃｶ

age

しかし泉北を自社傘下に納められた。
御堂筋線の南進計画がもっと早く策定されていたら、泉北は御堂筋線とドッキングしていた可能性もあるし。

府と市の関係からしてそれはない

ということは千日前線が弥刀方面（大半が東大阪市）に延長できない理由も府と
市の関係？
御堂筋線南進の場合すべて堺市が建設費用を負担だからな。

南海の沿線人口は減り続けているんだよな。
しかも今後増える見込みもない。特に和歌山県は終わっている。

>>473
そうなると大手の看板を下ろし準大手になっちまうことになる・・・

林間田園都市と和歌山市・和歌山港あたりを活性化させろ。
和歌山県は鳥取以下か

AGE

>>474
いいんじゃね？
大昔は北陸鉄道も大手だったわけだし。

高野線の特急にも自由車両つけてくれ

難波〜橋本間での自由席特急と指定特急連結なら賛成。
30分毎で2000系４両と特急車両４両連結。橋本で開放。
停車駅は今と同じ。その他急行橋本逝き30分毎。区急三日市町行き30分毎
金剛と河内長野を本数面で優遇してみる。林間田園都市と橋本をスピード面
で優遇してみる。五条まで乗り入れてもいい。
たしかお盆の時期にやってなかった？自由席特急とその連結。

連結はやってない

>>478
独占路線である限り期待できそうにないorz
もしやるにしても難解だから、それと引き換えに急行削減で
特急は自由席激ｺﾐ、嫌なら指定席乗れになりそう。

区急ｲﾗﾈ

>>481
なんでそういう思考回路になるのか。南海叩きたいだけとちゃうんかと。

本線の特急に自由席があるのは、やっぱり阪和線との競争？

だったら高野線は準急(新今宮・天下茶屋・堺東・三国ヶ丘・なかもず・北野田・大阪狭山市以遠各駅)
にして特急自由席車作れ。普通は混合折り返し15分毎。準急は30分毎。特急は30分毎

高野線なんていまだに区急をなかもずに止めない糞路線なんだし。

高野線に「なかもず」なんて駅は無い

>>481
思考回路も何も南海線はそうなっているわけで。
そのせいで土日朝上りのサザンの指定も結構混んでいる。

叩きは、叩かれる方にも原因があるんだよ

私鉄大手１０社という場合
１５社から、阪神、西鉄、南海、京阪、相鉄が外れるらしい。

>>488
で？

お宅さんクズですよね？

K♥Sei

　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜　荒らしは首吊って氏ねよおめーら
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／

原油高の今こそ、マイカーから電車へシフトするよう促してみては？

高野線は競合路線無いからねえ・・・

>>496
堺東へはＪＲ、中百舌鳥へは地下鉄、河内長野へは近鉄が競合しているといえなくもない。
西武池袋線のように競合関係が皆無に近い路線もあるが（よく考えるとこの路線は高野線と共通点多いな）

西武池袋線は西武新宿線と競合してるよ

高野線16時台の区急を急行にしろ。17時台も同じく。だるい罠。

来年にまたダイヤ改悪
南海線と同じ、30分サイクルが基本になり

快急又は急行１、区急１、準急２、各停２となる。
日中の橋本-高野下間は６０分毎に減便。
汐見橋線は始発を始発の繰り下げ、最終の繰上げ、休憩時間確保のため
１２時台の１往復を廃止。

(´・ω・`)つ【風説の流布】

区急は確かにだるいな。ｲﾗﾈ

急行10分毎に汁。

>>500　こんな感じ？


００　快急　高野山
０２　準急　和泉中央
０５　各停　金剛
１５　区急　林間田園都市
１７　準急　和泉中央
２０　各停　河内長野
３０　急行　橋本
３２　準急　和泉中央
３５　各停　金剛
４５　区急　三日市町
４７　準急　和泉中央
５０　各停　河内長野

各停は一部を除きすべて金剛行きに。そして真の改悪への道に。

00　快急　高野山　　　2000系　８連　　　　平日16時、休日夕方以降10連。
01　各停　金　剛　　　各種　　６連or４連　平日16時、休日夕方以降河内長野行き
05　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連
10　各停　金　剛　　　各種　　６or４連　　一部千代田。
15　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連
20　区急　林間田園　　2000系　８連　　　　平日16時、休日夕方以降急行橋本10連
21　各停　金　剛　　　各種　　４or６連　　平日16時、休日ゆうがた以降河内長野行き
25　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連
30　特急　高野山or橋本　31000・30000・11000系　８連
31　各停　金　剛　　　各種　　４or６連　　一部千代田
35　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連
40　区急　河内長野or三日市町　2000系８連　平日16時、休日夕方以降急行橋本10連
41　各停　河内長野　　各種　　４or６連　　一部三日市まで
45　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連
50　各停　金　剛　　　各種　　４or６連　　平日16時、休日夕方以降河内長野行き
55　準急　和泉中央　　各種　　６連　　　　夕方オール８連　

かなり先のダイヤになると思うが。
各停と準急が10分毎で荒野栓優等が20分毎。
混合以南が極端に不便だなｗ。

00　快急　高野山
10　準急　和泉中央
15　各停　金剛
30　急行　橋本
40　準急　和泉中央
45　各停　河内長野

20年後の高野線ダイヤ

ここはいつから「改悪妄想をしたいスレ」になったのか。

30年後の高野線昼間ダイヤ

00　急行　河内長野　６連　　長野でワンマン高野山逝き連絡
05　各停　千代田　　　４連　千代田で区急（各駅）接続
12　準急　和泉中央　６連
25　区急　河内長野　６連　　長野でワンマン橋本行き連絡。金剛で特急待避
30　特急　高野山　　４連　　長野でワンマン橋本行き連絡。金剛で区急（各駅）連絡
35　各停　河内長野　４連
42　準急　和泉中央　６連

南海本線はGWの間、区急を空急に代え、関西空港行きの普通をみさき公園逝きに汁。
つまり15分毎に空急を。
高野線の区急は朝と終電以外は廃止しろ。昼間は何とか許せるが夕方〜11時台はだるい。
19時・20時・21時台は
00　区急　林間・08　特急　橋本・10　区急　長野→だるい。これは三日市や林間以南に
帰る場合、00区急に乗っても後の特急が先に着くし、特急の後は区急長野逝きだから林間や
橋本へは特急しかないという状況。20分発の急行まで待つのもだるいし。

林間田園都市・橋本利用者のために
橋本止まり（極楽橋行き接続を含む）の
快急を２０ｍ車で走らせれば良いのに・・・・・
河内長野止まりの各停を林間田園都市まで延長して
天見・紀見峠をカバーするとかはどうでしょうか？

区急は本当に要らないな。正直だるいだけ

指定料金稼ぎ車の前後３０分は長距離通勤客は難波に着いても時間潰しをするしかない。三日市行きの普通の次に同じ三日町域の区間急行だと・・今のダイヤ作った馬鹿は何を考えてん？高野線も貴志川線と一緒に桃太郎電鉄に渡してくれた方が客のためになったと想う今日この頃。

>>513
日本語でおｋ

アイヤー、愚かですよね？だからさ例えばさ、誘惑振り切って短編成だとぉ〜時差出勤の
意味ない。だからぁ突然、特急が来るとぉー座りたいためにそれに乗る輩が多いんだよね。
でも、それが原点だと〜突然、京阪や阪急の特急に乗った時、誘惑振り切って漏れの言う通り
快適なんだよね。だけんどもぉ〜無駄なんだから。
橋本や林間、和歌山、みさき、だったら突然、誘惑に負けてぇー特急利用する。
だめだよぉ〜、１本〜２本〜３本〜、４個３本だ。
でも、これが原点だとぉ〜突然、誘惑振り切って急行以下に乗るなんて出来ないよね。

>>515
人間の言葉で話せ

２０年後の新ダイヤ　

00　準急　和泉中央　中百舌鳥で橋本行き各停に接続
10　準急　和泉中央
15　各停　和泉中央
30　準急　和泉中央 　中百舌鳥で橋本行き各停に接続
40　準急　和泉中央
45　各停　和泉中央

２００７年度のダイヤ特急・快急・急行・区急廃止により大幅に改善致します
００　準急　和泉中央 中百舌鳥で橋本行き各停に接続
０２　各停　和泉中央
０５　準急　和泉中央
１５　準急　和泉中央 中百舌鳥で河内長野行き各停に接続
１７　各停　和泉中央
２０　準急　和泉中央
３０　準急　和泉中央 中百舌鳥で橋本行き各停に接続
３２　各停　和泉中央
３５　準急　和泉中央
４５　準急　和泉中央 中百舌鳥で河内長野行き各停に接続
４７　各停　和泉中央
５０　準急　和泉中央

100圓の特定特急料金を
堺・堺東〜難波で適用したら結構受けるのではないか？

いやはや和歌山市駅。何だあれは？
３面６線あるのが勿体なさすぎ。

もうただの愚痴スレになってるな。
コピペと中身の無い厨のレスしか無いアンチスレにでも行って活況を与えろよと。

きのう14時ごろサザンの自由席に天下茶屋から乗ったら楽に座れた。

南海線で一番混むはずのサザンでこれではホントに乗客が減っていると実感。

>>515
元ネタを知っている漏れがいる・・・。

>>515
日本語でおk

こうも休日ダイヤが続くとノイローゼになってまうわ；

>>515
ネタ元はもしやこれでは？
http://www.geocities.jp/ogino_setten/

>>526
正確にはこれ。
http://www.geocities.jp/mozi1129/flash/ogino-l.html
何者？

今日も祝日ダイヤか

ＪＲ阪和線区間快速と南海本・高野両線区間急行ではどちらが評判いいのでしょうか？見るかぎり南海の方が評判悪いかと。

JRの区間快速なんて快速化されて悪くなったんじゃない？
区間快速の代わりに出来た鳳発の快速が和歌山方面からの普通が
延着したら、普通を待たず発車なんてよくあることだし

南海にクロスシート車両を。

>>531
高野線には悪評高い2300系がありますし
共通形式として1000系が存在しますが何か？

2300系最近見ないな。橋本〜極楽間に閉じ込められとる。

漏れはイイと思うがな・・・。＞２３００系
（漏れ自身は難波発着で二回しか乗ったことないがｗ）
アレを一貫して罵倒したという香具師は居らんし。
でも、あの運用と編成数じゃ目立とうにも目立たんわな・・・。

ただ、漏れは２０００系のほうが心配だ。
レス番532然り、忘れられているような気がしないでもない。休車も出てるし・・・。

今の状態（ダイヤ）はいつまで続くんだろうな。南海線のほうは暫定ダイヤだとよく言われてるが。

>>532
今度の1000系増備車は車端部クロスシートを廃止して
オールロングシートにして欲しいものですね。
>>534
あんなの糞以外の何者でもないですよ。

こんな場所にまで四月黄金が

>>534
オールクロスが休車になったのかな？
最近、見かけなくなったのですが・・・・・

>>537
散々言われてたことだが、533参照。2300系は一応、山のほうで頑張ってるぞ？休車は出てない。
あと、難波には平日昼間に一往復ある。（難波1046着の急行と1100発の快急）

こないだ区急運用で難波に出てきたこともあったらしいが・・・。

>>538
せっかくの高野山観光用車両なんだから快急に積極投入すればいいのに。

世界遺産登録と開山1200周年でああなったまで

>>539
西武池袋線（高野線とよく似ている）も山線のクロス車が
都心にやってくるのは休日の1往復のみ。

>>538
2300系のことは知ってんねんけど・・・・・
確か2000系のオールクロスを臨時特急で見たような記憶がありまして

気のせい

>539

そんなことしたら誰も特急乗らなくなるじゃねーかw

>>542
計画はあったと噂で聞く。

実際にあったらいいのになぁ・・・。

>>545
2000系は一部編成の車端部にクロスシートが存在してるようですが
休車になっているみたいですね。

大運転が減少しているので2000系が2200系の置き換えになるかも知れないです
但し、回生失効の問題をクリアしないとＶＶＶＦ車は導入できないですが
高野線の山線は変電所対応で回生電流を回収しているようですが
他の支線では厳しいかもね！

>>544
マジレスすると「こうや」においてはそれはない

>>546
休車の2000系って、羽倉崎にいるヤツだけだよね？
アレはオールロングの初期車だったような・・・。
今走っているのでは車端クロスが結構多いかと。（ただ、2000系の運用自体は減っている・・・。）

>>548
マジレスすると後期車もいる

南海の本音は橋本完全分断なんだろうな。
いや今までこの条件で原則直通運転を維持してきたことのほうがすごいというべきか。

2000系を羽倉崎に移転しても意味ないが。
次のダイヤ改正で泉佐野〜和歌山市・和歌山港のワンマン運転に使うのだろうか？
ということは1000系６連が１〜２編成高野線に転属するな。

何で余りを転用するのに代わりをあげなきゃならんのだ。馬鹿か釣りか。

7000系淘汰用も兼ねているのに＞2000系余剰車

>>553
7000系の淘汰って2000系では支線にしか回せませんね！
淘汰するなら1000系に置き換えでしょう、
2000系を南海線・空港線に走らせるのはちょっとね・・・・・

2000系でも泉佐野以南限定運用なら十分使えますが何かｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

羽倉崎駅を改造すればみさき公園行きの区急を羽倉崎行きにして羽倉崎で2000系による
ワンマン運転で多奈川行き（30分毎）。和歌山市行きの普通も羽倉崎行きにして羽倉崎
で2000系ワンマン運転和歌山市行きに。
羽倉崎以南に2000系が入るので7000系が廃車されても置き換える1000系の量は少なくなる。
本線は20ｍ級大型車両の保有が少なくなる。
こうすると高野線朝ラッシュ時の2000系の運用がなくなるため泉北直通をすべて泉北車にする。
昼間快速急行は2300系が就く。

その話は本スレではだいぶ前に通過している

南海ホークス　×　阪神タイガース
　２勝１敗　　　　　　１勝２敗

でも、泉佐野〜和歌山方面が特急を除いて完全ワンマンにされると治安とか悪化だろうな。
ただでさえ、工房連中が暴れまくって困惑しているのに

鉄道警察隊を添乗させればよい。

こんな車両の様にすればよい。
ttp://members.jcom.home.ne.jp/1245884901/TOPICSf.html#t09

>>555
>>556
羽倉崎以南を軽視するのはなぜ？
１７ｍの２扉車なんぞ走らせたら遅延の原因にしかならんよ！
何のために2000系が休車になってるのか本質がわかってるの？

7000・2200系を引退させるため。

せめて４両ワンマンじゃないと。

>>562
一度南海本スレの過去ログを漁ってみるがいい。

羽倉崎以南は有料の区間急行を新設して運賃に５００円プラス！

すでには羽倉崎以南は指定席料金でも払ってくれないと割が合わないといわんばかりのダイヤになっているわけだが。

区間急行は８両編成にして
和歌山側２両を座席指定にして〜

羽倉崎で後ろ６両を切り離し！
これで解決！

箱厨死ね

箱厨って箱作ヲタク？

>>566　>>568
それ良いと思うよ。
>>569
お前が市ね。
箱厨ｲｷﾛ。

ついでに60分毎にしろ。
土日は120分毎でもいいぞあんなとこ。

ついでに紀ノ川孝子淡輪箱作鳥取ノ荘樽井岡田浦吉見ノ里なんか廃止してまえ

何この酷い自演

>>571
箱厨乙

単に区間急行が良い訳じゃなく
運賃のバランスを取れって言いたいのが解らんのか？
利用者の多い区間の運賃を見直せって言いたいだけや！
運賃を他社と比べてみろよ！
‥箱厨？何なそれ？！　　鉄ヲタ黙れ！

本線南部初乗り150円
和歌山電鐵初乗り170円

比較したけど何か？

三日市駅が昼間やヴぁいくらい不便なのだが･･･

近鉄ですか？

三日市町が不便なら千早口天見紀見峠および橋本以南はどうなるのだろうかｗ

ヒント：乗降客数

三日市町って下りは区急なのに折り返し上りに各停になる不思議なダイヤなんですね
。。。(〃_ _)σ‖

このダイヤがこうなってんねや。上り快急が区急河内長野っていうんもあるし

三日市町、昼間の2番線って結構人たまってるよね。
やっぱり、あの駅の優等始発は必要なんだなと思う。

区急が昼間すべて長野発だからな。
高野線改正で一番改悪だと思うのは三日市町利用者だな。
急行（快急含む）毎時５本から３本へ（橋本、林間、美加の台で席が埋まり座れない）。
夕方ラッシュ時の区急発生（所要時間が増える）
急行も一部河内長野で特急を待避するため所要時間が増える。上下線
区急の河内長野行き発生で20分〜24分も間隔が空く（下り）

河内長野は区急始発で確実に座れる。
千代田、滝谷は区急発生で北野田で乗り換える手間が省ける。
金剛、大阪狭山、狭山は下りは普通が先行するため三国〜萩原からこの３駅に行く
人は北野田で待避しないので便利になった。一部は千代田まで。
萩原天神〜難波間は従来と変わらず。ただし普通に４両が出現。
泉北線はラッシュ時10両車が減り、線内折り返しも減便。
汐見橋線は完全な30分毎化。

南海線系統は昼間の８連急行が激減。
急行がただでさえ減ったのに減車もあって
堺〜新今宮は常時混雑。

高野線も堺東〜新今宮間はほぼ同様だが、泉北10連、高野線急行、高野線区急及び準急
の３列車が束になるので３番目に来る電車はそれほど混んでない。
昼間も泉北準急と高野線優等が束になるので後者は堺東から人が乗ってこない。

本線の場合、急行の前を走る準急が減らされ急行が異常混雑＆６連。
昼間もサザンが前にくる時は堺ではあまり乗ってこないが全車指定のラピート
が前に来る時は区急や空急が異常に混む。堺〜難波間のラピート指定を150円程度
にすれば緩和する。

>>587
空港急行が岸和田で特急を待避するから
特急が全自のときはまだしも、サザンだったりすると４両の自由席は新今宮まで激混みが続く。

確かにサザンの堺からの混雑は真昼間なのに異常な感じがするなｏｒｚ

堺では普通は特急と接続だから
松ノ浜〜湊の客も特急に乗ってくるしね

やはり南海本線は>>454のようなダイヤにするべきだな。
準急復活。

休日の午前中に難波につくサザンなんて自由席は和歌山市で満席。

そのためか指定席券がよく売れる。

いっそ堺でラピート・区間急行待ちする普通車を準急にしてラピートの前を
走ってくれんかね。４両でいいから。そうすれば区急に乗客が集中するのを
緩和できる。難波は空港急行の後の５番線に入れる。
普通車は堺駅北に下り本線から３番線に渡りを作り難波〜堺間の折り返しに
する。ちょうど下りの区急・ラピート待ちの普通車は上りラピートと同じ頃
に到着するので折り返し間合いも５分ぐらいは取れる。難点は下り普通車か
ら区急への乗り継ぎが２分ぐらいしかないこと。
難波発の下りについてはラピートの後が良いが、そうすると上り空港急行の
筋を少し寝かす必要がある。（現行、空港急行は下りラピート発車直後に難
波着）
所要車両は２編成増。こんな程度の増便でも駄目かしら…。

樽井行きや関西空港ゆき普通車も
区間急行や自由席特急も大復活をとげたわけだから

準急も大復活するかもね(￣ー+￣)

普通の本数が少なすぎる。従来の普通にさらに高石折り返しの普通を設定
しろ。15分に２本あれば充分。複々線を活用できる。

>>595
高石は立体交差工事の関係で当面折り返し設備が使えませんよ、
その証拠に春木始発の準急が設定されていますから。

あとの候補地とすれば
住ノ江じゃあんまり意味がないし・・・・・
浜寺公園も折り返しには向いてないし・・・・・
泉大津かな？

>596

泉大津も高架工事始まって折り返しできなくなるんじゃ…？
そうなると折り返し列車を設定するとしたら候補は住ノ江と春木になるな
高石行き泉大津行きだと春木回送って方法もある
阪和線の方は鳳、和泉府中、東岸和田と需要で細かく対応してる（ようにみえる）から
南海も堺、岸和田、貝塚あたりで折り返しできるように設備投資して欲しいな

本線は泉佐野や岸和田にも折り返し線がなく朝ラッシュ時に始発が設定できない。
かくじつに座って通勤できない。
高野線は折り返し線が北野田、金剛、千代田、河内長野、三日市町、林間以南
と多いから始発が設定され座れる。本線も岸和田始発の区急や準急は１〜２本ぐらい
設定してもらいたい。

>>597
泉大津も対象でしたスマソ・・・

誰も６００をゲットしようとしないのが南海らしさなんだろうか寂しいｏｒｚ

破れかぶれの高師浜折り返し！
ホームからはみ出ても知るかい！

南海ホークス　３×４　中日ドラゴンズ
勝　朝倉　（４勝１敗）　　Ｓ　岩瀬　（２敗13Ｓ）
敗　寺原　（２勝４敗）

明日先発予想。
中日ドラゴンズ　→小笠原
南海ホークス　　→杉内

>>601
高架工事の進展次第では電車が閉じこめられるのでは？
大阪市内の立体交差工事の時に岸ノ里⇔汐見橋で
電車が閉じこめられていたような気がしますが！

>>600
本スレじゃ23時59分59秒に書き込むだけで軽く祭りだけどな

６両の急行(-急行-)をみさき公園〜和歌山市間に停車にさせてるっちゅうのはどうや？

>>605
孝子・紀ノ川に急行停車が必要とは思えませんが？？？
区急は止まりますよねえ・・・・・

その分の普通列車をみさき公園止めにするとか

和歌山大学前駅が設置されれば停車駅変更があるかもな。

それ以前に和歌山急行そのものが次の改正で消滅する予感。

正確には現区間急行が急行になるということだ。
現区間急行は岸和田まで各駅、春木、泉大津以遠急行と同じになる予感。
この区急は評判悪い。空急は現状維持だろうが。

んなこたーない

>>610
昔の赤準急みたいだ。

昔の赤準急だと４両編成にされていたわけだなますます滅茶苦茶な混雑ｏｒｚ

>>613　和歌山市の始発急行も４連だったな（難波着６時５０分）
　　　　晩年は非冷房７０００系が登場する唯一の急行
　　　

高野線朝１番急行は2000系（2300系も有り）による４両。
その後は橋本まで折り返し車庫逝き。

その筋はかつて２１０００系クロス車が入ってなかった？
当時は橋本入庫でなく、高野山まで行って折り返していたが

堺迄７１００系６連普通に乗り堺で７０００系４連急行が来て驚いた事がある

その７０００系急行は難波で折り返し普通になり、かわりに住ノ江出庫の
１０００系が急行に…（昭和６０年代）

いまでもサザンは実質４連なわけだが。

>>615
ダイヤ改正前日だけ2300系が入った。
普通は2000系しか入らんよ。

>>616
いや、確かそれは千代田発の各駅停車だったような気がする。
当時のなんば6：00発急行極楽橋行きがクロスなのは確か。

補充として、早朝のZ運用が橋本打ち切りになったのは前の改正。

今ありえぬ浜寺公園始発の７０００系４連普通が難波で折り返し急行になった

んなこたーない。
1003Fが本線復帰なぜ？
1002F＋1702F正統派８両キター

>>620 折り返し難波７時発だよ
もしかして下りの一番でしたか？
当方は高野山からの始発だと思っていた

2300系による区急は実は１度だけ存在していたのは事実。
普通運用はまだ見ていない。

保守

本線急行夕方ラッシュ時は８両にしろ。
高野線区急はいらんから急行にしろ。各停が全部長野行きなのになぜ区急？