【人命軽視】殺人会社、ＪＲ西曰本【利益重視】

京浜急行にでも買収されろ、この脳タリンども。

2ﾀﾞ

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　　　　＿＿_　　（ﾟ∀ﾟ 　,） //|　＜ Dの>>1でファイナルアンサー
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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━━<　問題：本当の厨房は誰？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>━━
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━━<　A： >>26　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　　 ><　　B：環境破壊ヤメロ　　　　　　　　　 　 　　>━━
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━━<　Ｃ：筋肉ﾃｸﾆﾝｸがﾀｼﾛｼｰﾝ　　　 　 　　　 　　><　 Ｄ：>>1　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　>━━
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>>1

　　　　　　　　　　　　それは束に対するあてつけか？

(`･ω･´) ｼｬｷｰﾝ

そりゃぁなんたって、脱税するような会社ですからな、酉は。

殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本
殺戮団体、ＪＲ西日本

ＪＲ西曰本かよ

原因は急制動説が濃厚。

オーヴァーランにより速度超過させ、カーブが迫ってきたところでいきなりの急制動。
直線であれば脱線はしなかったが、カーブの手前で急制動が掛けられた為、
そのままカーブに突入し、連結部分から浮き上がった。
後続車輌の圧迫もあり、1両目と2両目の連結部分から脱輪を始め、瞬時に脱線。

1両目は連結部分が電柱に接触した後、マンション手前の駐車車輌等に激突し横転したまま駐車場へ押し込まれた。
2両目も転倒したままマンション角部分へと向かい、1両目をマンション1階部分に押し込んだ後、
3、4両目に押し潰された。

急制動から車輌停止まで約５〜８秒と推定

なお、置石が原因で脱線したと言うJR独自の見解は有り得ないと言う事が決定付けられた。ｿｰｽなし

魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本

似たような糞スレ乱立するな、この脳タリン＞＞1

横浜線には最新のATS付いてるかな？

元々国鉄は私鉄を買収して国が管理した企業で
それをＪＲが只同然で譲り受けているんだから
この際、ＪＲ西日本を解体して

私鉄に分割移譲をすれば現在よりも良くなるはず

また、大阪私鉄の共同出資して新会社を立ち上げ
運行する。

1秒の定時運行＞＞＞＞＞＞乗客の命

堀江貴文さん、酉にＴＯＢ仕掛けて下さい

馬鹿役員どもよ
関西を出て北海道に行ってしまえ（追い出し）

ＪＲ西曰本は乗務員に鉄道業務とは関係ない反省文などを書かせる“日勤教育”を
たった50秒ダイヤを遅らせただけでも強制している。
“日勤教育”という名の思想統制が運転士の精神を追い詰め、遅れを取り戻そうと
スピードを出しすぎて事故につながったのだ。

日勤訓練という名のイジメの実態を徹底的に調べ上げよ！
間違っても今回の事故を運転手一人に責任を押し付けるような風潮を作るな！

とりあえず、以下の三名は徹底的に晒しあげよ！
そして社会的に抹殺せよ！

園田哲也
片山慶一
山口敏春

魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本
魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本　魔の殺戮集団、ＪＲ西日本

うそで塗り固めた目潰し宇佐美、ＪＲ西垣内逝ってよし
　　　 ∩＿＿＿∩　∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i )) 　　 ヽ　( i ))
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　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　 　/´
　　 ∩＿＿＿∩　∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿＿∩ ∩_/)＿
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　 ( i )) 　　 ヽ　( i ))
　　　/　　●　　　● | /　/ 　　● | /　/ 　　● | /　/ 　
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/( _●_)　|ﾉ　/
　　彡､　　　|∪|　　　　,/　|∪|　　　 ,/　|∪|　　　 ,/
　 ／　　　　ヽノ　　　/´ 　 ヽノ　　/´ 　 ヽノ　　/
ＪＲ西はあれだけの被害者だしておき、謝罪の態度がよろしくない！
目潰し扶桑の宇佐美、いまだうそで塗り固め　両社逝け！！
罪は重い！日勤教育＝目潰し扶桑社員いじめ、不治痛厚木送りと同類
国鉄時代は助役から半殺しになるまで殴られたウテシ 宇佐美逝け垣内逝け
出札掛は勘定が合わないとポケットマネーで弁財し助役に現金、マルス発券、
手書き清算結果を提出させられる西！ （マ）

スレ立てますた。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1114773399/l50

>>15
儲からないのでやりませんよ。

組合員のひとりごと
・過酷な労働環境だから事故を起こしても仕方ない。
・日勤教育が怖いから、遅延回復で速度超過するのは当然であり、
そういう状況に追い込む管理側に問題がある。（我々に安全意識などありません）
・事故防止には本数減、スピード減が効果的。（サービス低下は已む無し）
・必要があれば運賃を値上げし、社員に還元すべき。
・我々をトラックの運転手やタクシーの運転手と同列に扱うな。
・いずれにせよ我々には過失はまったくなく被害者に謝罪する必要はない。
ではこれから客を運んでやってきます。

>>22
じゃあＴＯ〜Ｂ仕掛けてください。

>>24
ＴＱ〜Ｂなら何とか。

今年入った新入社員が可愛そうだな
ボーナスは勿論なし
給料のベースアップもなし
会社が潰れないだけいいか？

今こそ鉄道を国営化しよう！！

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
共産主義になった翌日、私は妻とともに散歩に出かけた。
もう冬だというのに木は青々としている。
人々の表情は希望と活気に満ち、額から流れる労働者の汗が太陽光を反射していた。

「人間が憎しみあう時代は終わったのだな」
勤めている鉄道が国営化された斎藤さんが、ほっとしたように私たち夫婦に言った。
「ええ、これからは人が人を支え合う時代なんですよ」
普段は滅多に話に加わらない妻の靖子が、斎藤さんの肩に手を置いて優しく言った。
「人という字を御覧なさい。二本の線がお互いを支え合っているじゃないですか」
通りがかりの髪の長い中年男がそう言って微笑んだ。

斉藤運転士は長年使ってきた勤務調査票を打ち捨て、鍵だけをもって運転席に乗り込んだ。
「会社のために乗客を危険にさらしながら走る必要はもうない。これからは日本中に人民のための列車を走らせよう」
誇りを持った国鉄職員の表情で男は言った。

青空のなかををツバメが横切っていった。

帝国陸軍が、ＪＲ西日本と名前を変えて生き残っていたのです…

ここに集まっている人全員でＪＲ西日本に講義や嫌がらせの電話をかけ続けよう！！
自分ひとりじゃあ、一個人の意見として完全に無視されてしまうので、
ひっきりなしに抗議の電話が鳴り続けるぐらい電話しまくって、徹底的にＪＲ西日本を叩き潰そう！！
そういうことを呼びかけられるのが、２チャンネルの力だと思う。報道機関の発表や
遺族の声だけではまだまだ甘い！！！。もっとＪＲ西日本を利用している「お客様」全員で
徹底的に電話をかけ続けよう！！フリーダイヤルだし、聞くところによると、
ＪＲ西日本のフリーダイヤル窓口には２０台ぐらいの電話が設置されているらしい。だから
損電話全てがなり続けるぐらい電話をかけ続けよう！！ＪＲ西日本はお
客様を馬鹿にしすぎている。私も今晩電話をかけようと思う。昨日もかけた。
３時間ぐらい非難し続けてやった。もっと非難すべきだし、社長をはじめ幹部全員に土下座をさせるまで
徹底的にやり続けよう！！！！電話番号は「０１２０−９５６−３５７」です。ＧＷで
時間もあるし、この際徹底的にＪＲ西日本の責任を追及し、徹底糾弾しよう！！！

組合員の回想録
・昔は運転しながら煙草吸えたのにな・・・
・昔は乗務カバンとマンガを脇に抱えてホームを歩いてても誰も文句言わなかったのにな・・・
・昔は客に敬語を使うなんて考えられなかったのにな・・・
・昔は仕切り窓のカーテンを上げるなんて考えてもいなかったのにな・・・
・昔は赤字でも国が面倒見てくれたのにな・・・
・昔はたかが運転士でも偉そうに振舞えたのにな・・・
・あ〜国鉄時代に戻りたい

>>16
ヤダ！！
北海道にも来るな！！

まるで現場の人達は士農工商得た否認以下のような希ガス

ホリエモンって、福知山線買う気しないんだろうか・・・

ＪＲ西日本を徹底糾弾しよう！！！！電話番号は「０１２０−９５６−３５７」
ここに抗議の電話を集中させて、新聞記事やテレビのニュースを見ながら
徹底的に非を攻め立て上げ、幹部に謝罪させ、土下座させよう！！！

電話なんて手ぬるい。
ＪＲ西日本にイタメールしょう！！
https://www.jr-odekake.net/info/form_kikuzo.html

　　　悲しませ上手だなぁ、尼崎の街って。
　　　逝ってみますか、列車にのって。
　　　惨都物語　ＪＲ西日本

　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／●＼
　　　　　　　　　 　　　　　　　（＿´∀｀）_　　　　　目潰しワッショイ！！
　　　　　　　　　 　　　　　／,/-_-_-_-_-_＼　　　　　ＪＲ西わっしょい！！
　　　　　　　　(　(　　　／,, /― 目潰し―＼　　　　偉大だワッショイ！！　／／
　　　　　　　 　　 　 (｡'｡､｡＠,ＪＲ西日本　　｡＠　　)　)
　　　　　　　 　　 　 ∩ヽヽ∩ヽXXXXXXXX/ .∩
　　　　　　　 　　 　 i||i　∩i||i:||::::￥_][_￥::::||.　i||i
　　　　　　　　　　　　　†人=†††¶┌┐¶††††
　 ／●＼／●／●＼[／● ／●＼／●＼]　 ／●＼●＼／●＼
　（　´∀（´∀（□二二（　´∀（　´∀（　´∀｀）.□´∀｀　）Д´）□∀｀）
　（ |つ⊂|_　| |　ﾉつつ|目潰し、ＪＲ西日本　||神)￣|つ ⊂|＿(（|祭）~ﾉ　|　) ）つ
　 〓_| |__〓」 〓_|＝|_ 〓__ノ 〓二ﾉ〓二ﾉ)　(　/ （L〓|〓二|〓=〓ヽ
　 し'し' （＿（_ し（＿） （＿）_）し（＿）し（＿）（_（＿,（＿）（＿）し'　 （＿）
ＪＲ西日本殿　萌える目潰し扶桑バスお買い上げ大謝恩祭り　目潰し宇佐美より
東海道本線緩行線　4月３０日　車掌忘れる　
理由は架線電圧低下　停電の恐れ　最大２７分遅延　車掌は日勤送り、懲戒か？
点呼の助役；　３ヶ月減給　賞与全額カット　（垣内；一部は補償金にまわせるな）！

ブレーキ点検、異常なし！

　　　 　　　 　＿＿＿
　 ﾆﾔ　　　／/￣￣￣ヽ　　ﾆﾔ
　　　　　　|　|　　　垣内｀,　　ﾆﾔﾆﾔ
　　　ﾆﾔ　|　!　　 , ／　＼､
　　　　　　i~ヽ─( =・-)(=・-) 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ( 6　　 ｀ｰ '(　) -' 　　／　弊社は発足以来１５０名ものお客様を
　ﾆﾔﾆﾔ　.| 　 /"ヽｴｪｪｪｦﾞ　＜　 　ブチ殺してまいりましたが
　 　 　　　 |　　　　ヽﾆﾆｿ　　　＼　 それが何か？
　　　　　　 |　 　｀ｰ/

ＪＲには怖くて乗れない。

次期会長は、半ズボソ氏にしてくれ　　鉄オタ一同

　　　　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　
　／　　　　 ヽ 　　　　　　 どうみても目潰しとＪＲ西日本の体質は
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 　儲けることばっかで安全第三やな
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 垣内が居直るってよ。
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 魂の抜けた村上安全部長は
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 　村上駅で天井から逆さ吊り垂直展開やで
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 　垣内は打ち首　井出は井出駅で垂直展開
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　マンション補助上限１５万円だ
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　ざけんな垣内　あほんだら
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／ 　ＪＲ西日本に欠陥殺人バス納入した目潰し
宇佐美は極刑に処する　遺族に失礼な態度の西職員はいってよし
患部は夜勤教育実施　はよやれ　あほんだら！
金がもったいないからＡＴＳつけないだと　ばかたれ

>>34
>>35

イタ電なら最近やったよ。

まず、電話をかける。もちろん、フリーダイヤルへ。
次に、ネットで拾った某遺族の長女のインタビュー映像を再生。
そして、受話器をスピーカーの近くに持っていって
何度も繰り返し聞かせた。

どんな顔して聞いてたかな、電話をとった人は。

>>43
威力業務妨害の疑いがありますな。

いいじゃねえか、ちょっとぐらいなら。

ID:hD8L9Nk70みたいな「正義」ヅラして憂さ晴らしするバカが一番うっとおしい。
某長女の親の代わりにID:hD8L9Nk70があの電車に乗ってれば良かったのに。

>>43
あの事故をネタにイタ電か。

才覚の人間性だ。良心のカケラも感じられない。

　人　間　と　し　て　最　低だ　な　。

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

解体

ＪＲ西日本は許せないけど、それにつけこんでイタ電するのは筋違いだろう。

被害者祭壇の前にて。

遺族父「謝ってくれ　声出して」
社長「…」
遺族父「声出せぇ」
社長「…」
遺族父「ちゃんと声だしてくれ　聞こえへん」
社長「申し訳……ございませんでした…ﾎﾞｿﾎﾞｿ」

遺族母「モノを運んでるのと違うんですよ！！『人命』を運んでるんですよ！！！」
社長「……わ…我々も…努力…しているつもり…だったのですが…」
遺族母「つもりじゃないでしょ！！！」
社長「…」
遺族母「ＡＰＳはどうなってるの！！なんで作動しないの！！！」
社長「今…工事中でございまして」
遺族母「工事中とちゃうでしょ！！！！」
社長「…」

社長言い訳する気マンマン　本気で謝る気ゼロ

,-━┳━-、
　 　 　 　 　 　 　　┃
.　　　　　　　,.-‐─┸─‐-、
.　　　 ,-─┴─────┴─、
　　／ﾞ━━┓..[ 魔界 ]..┏━━＼
　　|┃二二┃┏━━┓┃ 酉 ┃|　　新福知山線ー新宝塚ー新伊丹ーマンション下
　　|┣━━┫┃┏┓┃┣━━┫|　　　　地下経由魔界逝きです
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃∧∧┃|　　　　　　　　♪　　だ〜から〜こそ〜　♪
　　|┃ 　 　┃┃┃┃┃┃,ﾟДﾟ)┃|　　　+　　南谷　垣内　井出　村上各位殿どうぞ　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　+
　　|┣━━┫┃┗┛┃┣高見┫|　　　　　 ／新＼ ／塚＼　／口＼　／駅＼　 　+
　　|┗━━┛┃ 　 　┃┗━━┛|　　　　　（´∀｀　） ´ー｀ ）（´∀｀　）（´ー｀　∩
　　|￣●￣￣┃ １８　┃￣￣●￣|　　　（(　（つ　　ノ（つ　丿（つ　　つ（つ　　ノ)）　　+
　　|ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ┠──┨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ|　　　　　 ヽ　 （　ﾉ（　ヽノ　）　）　） ヽ　 （　ﾉ
　　|＿＿━＿┣━━┫＿━＿＿|　　　　　（＿）し'　し（＿） （＿）＿）（＿）し'　
　　.|───┴、.[=.=］. ,┴───|￣|￣急曲線にご注意ください　　　　　　　　　　　　　￣|
　　.└───┘[ﾆ:ﾆ]└───┘ 　| 　 目潰し特注台車　脱輪します　注意ください　　　|
　　　　―／／――――＼＼―　.＼|＿　ＪＲ酉経由　電機機器も目潰しで取り揃えました＿＿|
　　 ―／／――――――＼＼― 村上はんは村上駅で垂直展開、夜勤教育です

今、フジで運転手を「人間失格」って非難してた。
いくらなんでも、もはや許せる範囲じゃない。

>>53
運転手は×だと思うが、フジ？木村太郎？

あいつは自分達マスコミの救助妨害等の悪行を棚に上げて、救助隊が
ボーとしてるだの何だの言いたい放題。ただの文句ジジイ。

西日本　人殺し鉄道

何か、JRもひどいけどここの書き込みやってるやつらってイタ電の呼びかけとか、ほんと程度のひくいやつらばっかりやな、ひまか？

報ステで事故のおきた当日の昼から天王寺車掌区の区長と非番の車掌達が
ボウリング大会をやってたのはケシカランと報道してるけど、非番なんだから
何やろうが勝手だろうに。しかも福知山線には関係のない区だからさ。
どうせ叩きネタが無くなってきたから労組のリークにこれぞとばかり飛びついて
騒ぎ立てて視聴率ＵＰを目指そうとしてる朝日の姿勢のほうがよっぽど問題だ

>>57
テロ朝にかかれば、事故当日の金沢や広島のＪＲ西日本社員の行動まで叩かれそうだなｗ
なんなんだ。

マスゴミは視聴者にウケさえすれば何でもいいんだろう

こりゃ暴動がおきるな。

【ｼﾞｬﾊﾟﾝﾈｯﾄ高田】ﾊﾟﾝﾂ1丁でｽﾊﾟｹﾞﾃｨｰ みな鉄ｽﾚ64
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108283069/

JR福知山線列車脱線事故について 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 4月26日(火)00時03分34秒
こんばんは､ズンドコでございます｡
さて皆様ご存知の通り､4/25 9:20頃JR福知山線･尼崎〜塚口間で7両の上り快速列車が脱線し､前部2両が沿線のマンション1F部分に激突し､
50余名ものの尊い人命が奪われました｡お亡くなりになられた方々に対しましてはお悔やみ申し上げる次第でございます｡
私も事故の1報を聞き､現場に急行､綿密に視察致しましたが､凄まじい光景に驚愕を覚えました｡まあこの事故で喜んでいるのは窃盗芸人･｢あびる優｣ぐらいなものでしょう｡
今回の事故については､置石によるものかどうか(置石で脱線は有り得ないと断定する専門家もいるが､25年前の京阪本線脱線事故の例もあるので断定できない)等不明な点が少なからずあるもののやはり､
阪急潰し最優先とも言える同線の定時運転が困難な過度な過密ダイヤが原因であると言えましょう｡
福知山線と言えば､S50年代までは客車が1本/1H走るだけでよっぽどの変人で無い限り利用される事の無い路線でしたが､ドーナツ化現象に伴う北摂三田ニュータウンの人口増に伴い成長を始め､
兵庫県南部地震で崩壊した阪急伊丹駅を尻目に既存住宅地の伊丹地区でも新規旅客を獲得､そしてJR東西線開業による記録的大増発で瞬く間に阪急宝塚本線を逆転しました｡まさに兎と亀です｡
その後も221系の投入､快速の中山寺停車を行いました｡また今年になってからは､阪急に滞りがちな女性旅客を獲得すべく他線区にさぎがけ塚口〜宝塚間駅リフレッシュ工事(例えば宝塚は全ての券売機が最新のタッチパネル式となりました｡
まあ東京では当り前の事ですが)等まさに矢継ぎ早の改革を進める(その反面､閑散区である篠山口以北は普通列車のワンマン化を実施)､JR西日本の縮図とも言える路線であります｡
その福知山線での大事故であるだけに当のJR西日本としても計り知れないショックを受けた事でしょう｡
しかし鉄道の基本とも言える保安面においては､これらサービス面とは裏腹に旧国鉄的な原始的なものであり､この事が事故に直結してしまいました｡
まさに経済成長･公害病の多発という陰と陽が同居していた昭和40年代を連想させる今回の事故であったと思います｡

運転士がブチキレして安全装置を解除の上フルノッチで暴走したらどうすんだよ

>>57-58
マルチうざい
よほど自分たちがやったことを後ろめたいと思ったのか？

>>43
犯罪はやめろ

三菱自動車なんて民間会社だから業績悪ければ潰れるがJR西日本は税金で成り立ってる国営企業だから業績悪かろうが何だろうが関係ないだろうなあ。
自工なんてまだまだ可愛いもんだよ。

安全無視で最高益計上

社長、辞任せず。なんで？

社長、自殺せず。なんで？

>>66-67
まあそのうち刺されるから安心しろ。

大阪駅を立て替えたり、３２１系を作る前に
あるだろ。ＪＲ酉日本！

今、社長が辞任や自殺したら責任を一つも取らずに退く事になるだろ。

>>70
同意。
定年退職までは大阪駅の改札前で始発から終電までタイルに額つけて土下座して
用便も利用客全員の許可を得た上で、食事も利用客全員の許可を受け、
遺族、怪我を負った人たち、およびその親族一同に頭を踏みつけられ、
給料はすべて差し押さえ、退職金もすべて差し押さえ。
餓死するまで頭を上げることを許さない。

三菱よりひどいな西日本。これなら社長幹部責任とって辞任せい!!
はよ、被害者や遺族に慰謝料はらえ、(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!この殺人会社め。

見事マンションにストライーク
ボナース107点

殺人会社、ＪＲ西曰本⇒ＪＲ西曰本社長殺人事件

JRはテロ集団

JRはもう乗りたくない

53 ：名無しでGO!：2005/05/04(水) 18:12:01 ID:1xi+6l5K0
今、フジで運転手を「人間失格」って非難してた。
いくらなんでも、もはや許せる範囲じゃない。


54 ：名無しでGO!：2005/05/04(水) 18:17:34 ID:h6RPtfcH0
>>53
運転手は×だと思うが、フジ？木村太郎？

あいつは自分達マスコミの救助妨害等の悪行を棚に上げて、救助隊が
ボーとしてるだの何だの言いたい放題。ただの文句ジジイ。


救助もせずに、文句ばかりたれているマスゴミはいいよね。木村タロウ氏ね

フジだけに正論

ボウリング大会の優勝者は誰だ？

不謹慎処分

おいおい確かに今回の事故はひどいが西叩きスレ重複しすぎだ

ＪＲに乗ってボウリング（あの世幸）しよう

JRにーしーぼー

飲み会＞＞ボウリング＞＞＞＞＞＞人命救助

ＪＲ西日本は自主廃業すべきだ！！
それが出来ないのならＪＲ西日本を御取り潰しにするべきだ。
明日は株価が１円になるまで売り浴びせよう。

ＪＲ西日本の本社に飛行機でも突っ込んで、本社員全滅しない限りこの会社の
体質は正常化しないだろうが。

東日本は首都圏、東海は新幹線という安定した収益現があるが、たいした収益も上がらない会社（西日本）を設立して、安全面を犠牲にした関西私鉄との競争が今回の惨事を招いた。
JR西日本はJR東海と合併すべき。存続会社は東海。ただし、商号変更して「JR西日本」。

>>85
同じ言葉をそっくりそのままマスコミ各社にお返ししたいと思います。

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　　　　　　　　　　　　　　　ヽ_　　へ <_　ヘ|　　ノ　＜ 　_／　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　　 　 　!､　ヾ　 ソ⌒|　ノへ　（　,.!´ 　 　| 垣内４億円の退職金なしだ
　　　　　　　　　　 　 　　　 　┌.| ｝ 　 ）　/|　⌒　( ｛ /┐　　　| 村上：村上駅で垂直展開
　　　　　　　　　　　　　　　　　| 6| ←--｡､_|_, ｡--‐≠|6 | 　 　 |　井出：井出駅で垂直展開　
　　　　　　　　　　　　　　　　　└､ト `＝'´ |ゝ`＝´_,-',┘　　＜ 逝ってよし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /｀ｉ､ 「=====ｺ`i/ﾍ　　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ー-----＿＿_　　　　　　　　／/　ヽ `､!三三/／/ 　＼　　　　　　　　　　＿＿＿, ----―
|　　　|　　　　|￣￣７ー７⌒/´ 　　　ヾ　`ー'´／ 　　　　｀i⌒ヽー､￣￣|　　　　|　　　　　|
ー＿ |　　　　|　　　|　　ヽ　ゝー──---､_／----──ノ　　ﾉ　　|　　　|　　　　|　　＿ -‐

>>66>>67もしここで自殺や辞任してもそれは責任を取ったとか思われず逃げたと思われ
死んでも辞めてもなお言われ続けると思う。とりあえず今の状況からかなり緩和した時期に
死にはしないだろうけど辞任はあるだろう。それが社長としての彼の最低限のマナーだと
思うけどね。とにかくJRという組織は西日本に限らずどのJRも一緒。私はJR九州をいつも
利用しているけど社員からパートキヨスクのおばちゃんまで何が偉いのかわからないけど
客を客として思ってない。だから偉そうの一言につきる。切符見てやってる、安い運賃で
乗せてやってる、時刻が遅れたのがそれがどうしたたかだか２時間だろってやからが多すぎる。
西日本だけでなく前JRは他人事意識を捨てさせるため今度の事故を教訓に再教育を中の社員で
やるのではなく他の会社の人間に人命とはから接客とはと再教育をする必要がある。

JR西は日本人を殺すことだけが目的の北のテロ組織だろ。

マスコミは二人の社員の詳細を早く報道しろや。職務怠慢だな。
鳥オヤジはマスコミのおかげでちゃんと自殺してくれて満足だったのに今回はなんだよ。
仕事サボるな。

マスコミは上司の命令をちゃんと守って報道してるんだから偉いよ。
それにくらべ、トップの指示を無視して仕事を放棄した二人のJR社員とその上司はクビだろ。
JR西の公式見解「社員は救助にあたるべきだった」

JR東はたくさん人を詰め込むが人間を運んでるってことを理解して運転してるが
JR西はそれすら理解してない。

>>92
泥縄。後だしジャンケン。

「うたばん」でベッキーのママが言ってたぞ

「困っている人が目の前にいたら、遅刻をしてでも助けなさい」と･････････

J西の職員、現場で何やっとる･････まさに、どアホ関西人！！

鉄ヲタの視線から見て、この会社はスピードのために他の何もかもを犠牲にしてきたと思う。
だから、そのためにも、速やかに営業全路線にATS-Pを設備すべきだと思う。
特に、長浜-神戸-網干間と山科-近江塩津間、大阪環状線と尼崎-篠山口間、天王寺-日根野間にはD-ATCを装備すべきだと思う。

株主の視線から見て、慢性的に赤字を生み出している路線は速やかに廃止すべきだと思う。
民間の営利企業なのだから利益を追求するのは当然。利益拡張のためには最小限の投資で最大限の利益を追求を
してきた今までの経営が間違っていたとは思わない。
ただし、その影にこのような大きな損失を生む可能性があったのならば、経営責任を問われるのは当然。

今年6月の株主総会で各路線ごとの収支係数の公開と、赤字路線の速やかな廃止を求めるつもりだ。
それが出来ないのならば、即刻他の鉄道事業者に営業を譲渡すべきである。

北陸はJR東海と合併して
JR中部日本が誕生

マスコミはちゃんと上司の指示を守っていて偉いな。
それにひきかえ、トップの日ごろからの指示を無視した二人の社員やその上司は死ねよ。

99

１００GET!

利益がでていようがででいないようがすべての路線を廃止すべき。
時代遅れで危険な交通機関である鉄道は日本には要りません。

ID記念カキコ

　　西日本旅客皆殺し鉄道株式会社

　

東京に住んでて良かった

>>104
しかし、東京だって脱線死亡事故くらいあるし、毒ガスを撒かれたりもする。

>>103
それは言い過ぎだろう。
死んだ乗客は一部だし現時点では事故死なのだから、西日本旅客一部死なせ鉄道株式会社とでもすべき。

JR西は廃業すべき！という意見に賛成です。
でもJR西の幹部・社員どもはきっと「それだけはご勘弁・・」って言うんだろう。
それは自分の生活・人生をめちゃめちゃにされたくないから。
でもそんなやつらに人生をめちゃめちゃにされた人たちがいることを本当にわかっているのか。
どうせ今の状態からJR西が地域住民に愛される企業に再生なんかできるわけない。
JR西の幹部は廃業を決断すべきだ。
犠牲者のみなさんにわずかでも償えるのはそれしかないと思う。

＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
　 　 ヽ＝＠=ﾉ　　　 ヽ＝＠=ﾉ　　　ｳﾋｮｰ
　　　（　・∀・）　　　∩　・∀・）∩
　●⊂　　　　つ　　 〉　　　　 _ノ
　　　.人　 Ｙ　　　　ﾉ　ノ　 ノ　　ミ● 　　　 ,从_,
　　　し'（＿）　　　　し´（＿）　　　　　　　　ミ●（　　　　　　　　　　　三　●　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ…　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
高見はん　ガータばかし　目潰し扶桑の脱輪みたいやんねん
古川区長は古川駅で夜勤教育、垂直展開処刑します
橋本：　難しくてな五次元偏微分方程式をとくみたいなもんやで　

利潤＞命　橋本支社長

あまりきけんでないところは投資しないそうです。

>>87
マスコミの場合は飛行機特攻じゃ甘い。
核爆弾を落とさなければダメ。それも本社だけでなく末端部分にまで。

始めの頃は少しはＪＲ西日本の立場に同情もしたが、その後に現れる幾つかの
不祥事を知るにつれあきれ果てて少しばかりあった同情は消し飛んだ。

本当にやりきれない怒りがあるなぁ。
ATS-SWに７０キロ制限の地上子追加するなら、大して金かから無いはずだぞ。
どうして120キロ爆走ダイヤを組む前に、その程度のことをやらなかったんだ。

もうこの会社、腐っているよ。
今回、こんなに大勢の人が苦しみながら虐殺されたのに・・・
恐らくJR西の体質は今後も変わらないね、社長一人がどうこうしたって無理。
JR西日本はもう解体するしかないと思う。

所詮
看板だけ民間
体質は公務員

　中居組から重機借りてあーぼん
＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
　 　 ヽ＝＠=ﾉ　　　 ヽ＝＠=ﾉ　　　ｳﾋｮｰ
　　　（　・∀・）　　　∩　・∀・）∩
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高見はん　ガータばかし　目潰し扶桑の脱輪みたいやんねん
古川区長は古川駅で夜勤教育、垂直展開処刑します
橋本：　難しくてな五次元連立偏微分方程式をとくみたいなもんやで
橋本駅で夜勤教育、っ垂直展開教育を展開します。　
目潰しと体質は同じやん　企業風土は目潰しとおなじやねん
村上は国鉄出なんだ

三菱雪印JR西

>>112

んなことしたら維持できないダイヤなんだよ。安全性の高い保安装置だと
曲芸的運転ができないから。速達性＞＞＞安全の思考が顕著に出てるな。

しかし事故に直接関係ない天王寺車掌区の非番の人間達のボーリングや」
宴会に対して犯罪のごとくバッシングして記者会見で命令形で詰問してる
馬鹿マスゴミには呆れた。感情を押し殺して大人の対応をしている遺族が
少なくないのにマスゴミの低能どもは･･･｡しかもPTSDの被害者・遺族達に
事故や故人のことをここぞとばかりに根堀葉堀聞いてるしクズだな。

14 名前：名無しでGO![] 投稿日：2005/05/05(木) 22:50:41 ID:GKMlbolk0
今のJRを見ると、２，３０年前に製造業で起きていた大企業と中小企業の自動化逆転現象を思い出すなぁ・・・・
組合の強い大企業より中小の方がロボット導入率などで上回っていた時期があるんだよ。
非人間的な労働体制だとか雇用が守れないだとか言ってたけど、世の中の趨勢には敵わなかった訳だが、

鉄道の人の手による安全運行はもう限界にきていると思うよ。
新幹線も輸出する時代、誰が運転しても安全な鉄道と言う需要にJRは答えなければならない時代に入っている。
台湾人だろうが中国人だろうが誰でもと言う意味ね、将来は運転士のアウトソーシングなんて視野に入れてもいいと思う。

事故対応と事後対応

業務上過失致死

＞120
業務上過失致死傷罪だろ

これからJR西日本が発覚しそうな不祥事（予測）  

・日勤教育での社員への暴行、集団リンチ、脅迫、監禁  
・工場内機械類（ﾌｫｰｸﾘﾌﾄ等）の無免運転  
・労災隠蔽  
（作業中に負傷するが、会社が保険使わずに多額の治療費払って労災隠蔽）  
・多額の使途不明金の発覚（関連企業や主要取引先の経理調査から発覚）  
・雇用している障害者へのいじめ  
（企業は障害者雇用法で全社員の約１％の障害者雇用することが義務づけられる）  
・社員のキセルや特急ただ乗りの隠蔽  

ＪＲ福知山線の脱線事故で、親やきょうだいを亡くした小中学生が
少なくとも２４人に上ることが、４日わかった。（読売新聞）

社長の首吊りショーまだ〜？

列車の運転士は、本来パイロット並みのエリートであるべきなんだが・・・・。

サラリーマンは給料もらえれば、他人のことはどうでもいいんだよ。

なんでJR西の労働組合は被害者面をしてるんでつか？？

JR西日本を吊るし上げましょう！！　
正規運賃を払う資格なしの下種な鉄道は、
倒産した水間鉄道と合併して傷を舐め合えば良いでしょう！！
JR西日本本社前に、早く街頭宣伝車が出てきて欲しいです。　
右翼のみなさーんJR西日本を糾弾してくださ〜い(^o^)v

ネットでの誹謗中傷はマジでやってそうだな

腐れ幹部社員は電車に飛び込めば楽になるぞ。生きてたらこの先叩かれまくり
でしまいにゃム所送りやでぇ〜ｗ

日勤教育ってもともとの始まりは国労・動労対策
国鉄当局が過激な労働運動に対抗するためのものだった。

今回の事件で分かったのだが
そういう組合に入っていない人にまで対象が及んでいたんだね。

社長の首吊りショーまだ〜？

保安装置が多くなれば遅れは日常的になる

http://www.nikkei.co.jp/kansai/tashi/16766.html

他の職場には口出しするが、
自分の会社の汚点には目を向けない糞馬鹿老害井出

>>117
必死だな
西と言う会社はお前のようなゴミばかりかと思うとぞっとしますな（ｗ

人殺し　糞ＪＲ

ＪＲ酉の奴ら、おまいら今月から給料半額にして運転保安に金かけれ。
能力の割にもらいすぎなんだよ。ぼけ。
23才ウテシで５３０まんこ／年
こんなにもらってっから遊んでばかりいて仕事に身が入らないんだよ。
この給料泥棒＆人命泥棒野郎どもめ

高見は事故当日、当該列車の始発の宝塚駅に
入線の際もオーバーランで30秒延発。

能力ない奴に運転させるという事は
普通一種の奴に路線バス観光バス運転させてるという事。

>>139

いや、「原チャリ免許の香具師に」ってのが正解ではないか。

今こそ暴動を起こせ

>>140
かも知れない。己の技量を知ってもらわんと。
純粋且つひたむきな運転ごっこやられた日には
命預けられません。

亡くなられた方や負傷された方は
ウテシのマスタベの為に…
お気の毒です。

「儲かってまっか〜」
やっぱ関西は儲け主義。

客もJR西もまとめてあまえらアホだ。

北近畿号もやばかったしな　　よく停まったよ

北近畿号乗ってたひとはてくてく歩かされたのかな？
先頭車両のひとは命びろいしたことに気づいてるのだろうか。

関西の経済なんて停滞していいから
私鉄も含めて全部60km/h以下で走りなよ

西なんて鉄道事業から撤退しろよ。

救出作業中に幹部社員ゴルフコンペ
キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ!!

すっかりほとぼり冷めて、ほっとしている東武鉄道。

>>150
西武モナー。
「犯罪電車」だと「殺人電車」だの言われていた時期が懐かしい。

福知山線の終着駅福知山には、「ポッポランド」という、無料の超寂れた
てっちゃんマニアというか子供向けというか意味深な鉄道記念館？がありまつ！

この前５月５日は普通は休館日にもかかわらず子供づれが数組ｗ来てまつた！

みんな集合だ！日本最初のレール？とかがあるぞ！
もちろん福知山線復旧したら一番乗りで！！！！！！！！！！！！！！！

昔はのんびりした古き良き鉄道時代を思わせるだけに、アホのダイヤと
市場経済、経営主義で起こった事故を思えば思うほど、ＳＬや田舎道を
走る列車の姿が美しく映えます。

忙しいって罪だね。天罰だよ、天罰。人知を超えた神の怒りだなあれは。

テレビ朝日の報道ステーション、今すぐ見ろ。
ボウリングだけでなくて、ゴルフ、宴会、韓国旅行までやったそうだ。
JR西社員は全員死ねよ。

普通の会社なら有り得ないよなあ

駅に停車中、わざわざ先頭車両まで行って
「コンコン」とドアをノックしたらドアを下ろした運転士。
「この電車は大丈夫なんか？」って聞いたら
「安全かつ正確にお客様をお運びします。
今回の列車事故についてはまことに申し訳ありませんでした」だって。
心こもっていない態度だったから顔面に唾かけてやったよ。
「申し訳ありません」だってー♪　アハハ！今度はタンをかけてやるよ。

>>155
そして平静さを失った運転士が事故る…と
関西人には自業自得ということばを贈っておくね♪

('A`)

事故に便乗してこんな不謹慎な厨房のページをﾊｹｰﾝ!!
ttp://www.geocities.co.jp/Playtown-Domino/7937/index.html
「BVE（鉄道運転シミュレーター）によるＪＲ西日本　宝塚線　脱線事故現場の再現」
トップから「BVE」をクリックするとページの下の方にあるぞ。
ちなみにこいつは他にしＲ東金線を公開している事から関東人と思われ。
掲示板もあるんで感想でも書いてやって下され。

約１２００億かかります
損害賠償とかね

　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　｀Д´ ）
　　　　　　　　　　　　（っ)　　　 ,,,,,l ` γ　ｌ,,,,,
　　　　　　　　　　　　　＼ ＼／~~....　|｡　 ~~ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 ＼,,／ |　古 |｡t酉}}＼ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　川|｡　　| 　ヽ_ヽ
　　　　　　　　　　　　　 ＿　　 　|　　 |｡　　|　　 ゝつ
　　　　　　　　　　　　　|＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　＜　　 古川区長（５３）　非番の職員が親睦会で日勤逝きだと　　 　＞
　　∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
阪神大震災ではＪＲ各社から応援、特殊作業車両も貨物に組み込み搬入
搬送いただいたことは感謝いたします。非番職員、交代勤務だから都合
３回で分割するわけです。緊急時非番職員の非常招集は国鉄時代からだ。
漏れは古川駅で処刑されるのか。５５歳で関連旅行会社勤務の予定も狂った。８８１

重傷者を見殺しにしてボウリング。
しかもゴルフに宴会、韓国旅行かよ。
少しは事故後の三菱自を見習わないと国交省からも見捨てられるぞ。

殺人っていうけどさ、法的にはどうなんだ？

運転士や車掌個人の罪を問うことは出来るけど会社全体や経営陣の罪を問うことは
今までの判例を見るとまず不可能だ

>>162
何百人殺そうが「業務上過失死致傷」だろ。
せいぜい禁固２年程度
窃盗よりも罪は軽い。
それも問われるのは、恐らく現場の中堅幹部と担当者まで。
JR西日本の経営幹部クラスは、社長が責任を取る程度で後は安泰。

本当に人間の命は安く値切られるよ、この国は。
アメリカだったら、恐らく懲役数十年。

あー無残に殺された沢山の若いお嬢さんたちがかわいそうだね。

age

韓国旅行の行き先はてーぐ

マスコミは上司の命令をちゃんと守って報道してるんだから偉いよ。
それにくらべ、トップの指示を無視して仕事を放棄した二人のJR社員とその上司はクビだろ。
JR西の公式見解「社員は救助にあたるべきだった」

関西人の命は塵芥並ですからwww

北陸、中国の赤字路線のせいで、新型ats-pを
導入できなかったんです…。

>>169

平均年収

ＪＲ西＞＞ＪＲ東＞＞電気労連

JR西社員は給料もらって2chで置き石厨とテロ厨やってたんだろ、死ね糞が！

あれだけ必死だったJR西擁護厨も今は昔…

>122
>・社員のキセルや特急ただ乗りの隠蔽
少し前にICOCAの集団不正利用があったよ

所で事故後、
『ＪＲ西日本は定時運転確保に努めています』や駆け込み乗車があったときの『駆け込み乗車は危険ですからおやめ下さい』
の放送は今も行なってますか？

南無

これだけ諸問題が次から次へ出てるようでは、衝突事故を立て続けに起こした
旧京福福井支社同様、国土交通省の無期限の運行停止命令を出すべきではないのかな。
アーバンネットワークエリアなら並行私鉄、米原−新大阪は東海道新幹線があるし、
その他の地域では民間の代替バスを弾力的に認可すれば済むこと。

>>176
マジで言ってんのか。

>>177
今回の事故よりはるかに小規模な旧京福福井の事故で、現実に無期限の
運行停止命令→運行再開断念→えちぜん鉄道へ転換になったわけだ。
100人以上の犠牲者の出た今回の事故、その後の数々の体制の不備の
露呈がわんさかと出た以上、そのくらいの処分が下ってもしかたないだろ。
行政処分なしでは遺族が納得しない。
まぁ、少なくとも並行路線のある地区は、問題ないだろう。阪神淡路大震災
直後の逆パターンでJRが運休、私鉄が運行になる。
問題は地方の足をどうするかだな。>>176のような、貸切バス会社に代替バス
運行を認めるといった代替輸送は考えないといかん。

１よ
利益重視と言いうけど、酉は福井の糞赤字路線越美北線の復旧を決めたり、
大赤字小浜線を電化したりしているんだよ。？？？？。






ど田舎福井・・・・あっ!!井出の田舎か。

さては、そこの穴埋めを福知山線でやろうとしたな。ゆるせーーーん。

JR西日本のHPを田代砲で潰そうぜ

ＪＲ西日本だけではなく、速度を制御できないＡＴＳを使っている路線すべてに
無期限の運行停止命令をだすべき。
ＡＴＳを更新できない会社は廃止。なおこの更新に税金を使うのは無駄使いなんで
すべきではない。
また新ＡＴＳ以上の保安装置を設置している会社も、安全のため一番制限速度の低い
速度を最高速度にし、快速や急行などの優等列車の運転もやめるべき。
最終的には、鉄道はすべて無くすべし。

>>180
それは困る

>>181
自動車にもATS-P実装きぼん

垣内社長を辞任に追い込むオフをやるというのはどうか？
例えばJR西日本本社前でデモ行進をするとか・・・。

>>184
社長追い込んでなんか変わるのか？マジで

役員総入れ替えしかない

>>186
じゃ、こちらでどうぞ
http://off3.2ch.net/offmatrix/



つーかプロ市民おｔ

危機管理能力の欠如

【人命軽視】殺人会社、ＪＲ西曰本【王様重視】

　会社の体質は、事故の電車に乗り合わせたのに、救助せずに勤務に向かった運転士の場合にも出ている。
事故車両の６両目に乗りながら救助活動をしなかった運転士（２７）は「気が動転していた」と釈明したが、この
日の勤務は午後２時９分から。遅刻の心配はなかったが、実際には、午前１０時開会の橋本光人・同社大阪
支社長の講演会に出る予定だったことも分かった。
　ある中堅運転士は「大阪支社は職員５０００人を抱える。支社長は王様みたいなもの。講演に遅れるわけに
はいかないと考えても不思議ではない」と推測する。また、西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）の幹部は
「ぜがひでも出勤しなければいけないのか、判断できない組織の体質に問題がある。そうした風土に気づかな
かった組合の責任もある」と話す。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050506-00000126-mai-soci

>>189
組織風土に気づかなかったとは、組合も嘘八百だな。会社とつるんでそういった風土を
率先して組合員に押し付けたに決まってるじゃん。今時の御用組合なんて下手すりゃ
会社よりも組合員を押さえつけるようなもの。組合員の意見や不満なんて会社まで
上がる前に組合が握りつぶして「これくらい我慢しろ」で終わり。

>>184 黙ってても餓鬼打は事故処理が一段落したら辞めるよ。

昭和な会社だ

この後におよんでもJRはまだ儲けようとしてるから

福知山線不通区間の定期を売っといて
実際は客を阪急に運ばせる。
振り替え乗車と称して阪急にはした金を渡す。
（関西私鉄はわからないが、関東のJR〜私鉄の振り替え乗車は、
１回10円程度）
JR西日本この後におよんでさらにもうける

ＪＲ西日本批判キャンペーンブログ

http://plaza.rakuten.co.jp/aloepasnet/32000/

あのなー、だまって聞いてりゃカスどもがえらそーに。
てめーらどんだけＪＲにお世話になったかわかってていってんのか？
よく聞けや。
毎日毎日てめーらをバカ学校やバカ会社に送ってやってんのはなんだと思ってる？
Ｊ　Ｒ　様　だぞこのボケ！ちったあその足りない脳で理解してみろこの低学歴どもが。
それを棚にあげてこういうときだけ叩くだけ叩きやがって。
だいたいてめーら「次の電車乗れ」っていってんのに乗るんじゃねーよ？
押し込む側はこのうえなくうぜーんだよ！急いでんなら早起きしてこいやグズが。
あとデブ死ね。電車のんな。かけこむんじゃねーよデブの分際でよー。
事故だってワザとやりたくてやったんじゃねーんだ。
なんならてめーらが乗ってるときにもう一度脱線させてやろうか？こんどは１５０キロでな。
俺らを怒らせたらおまえらが死ぬぜ。
日勤教育？そんなのどこの会社でも一緒だﾊﾞーｶ。なめんなガキども。
だいたいてめーら２ちゃんばっかやっててヒキってる奴なんざ、
日勤教育どころかバイトごときで１年も続かないクソばかりだろうが。
貧弱どもにとやかく言われる筋合いはねーし、そもそも関東の奴らには関係ねーんだよ。
しかも、雲の上の存在である社長が会見でおまえらに謝罪までしてやったんだ。
それだけでありがたいと思えやこのクズども！

ってＪＲの上のやつらは思ってるんだろうと書いてみるテスト

ＡＴＳ−Ｐ使用開始時がもともと６月であっても１１３系、１１７系、１８３系にはつける気なかったわけだ。いやはや。

京阪神近郊で６割　新型ＡＴＳに未対応車両
　ＪＲ西日本は、福知山線の新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ−Ｐ）設置の工事を実施しているが、同線を
走る特急「北近畿」などの一部編成が新型ＡＴＳに対応しないことが七日、分かった。「新型ＡＴＳ全編成での
実用化」が復旧の前提となれば、線路上の設備が整っても、新たに編成の配置を変更しなければならず、復
旧までの道のりは険しそうだ。新型ＡＴＳは、走行中の列車が制限速度を超える恐れがあるとき、運転士の操
作に関係なく自動的にブレーキをかけるシステム。列車速度を感知し、電波で信号を伝えるため、線路上と
車両上の両方にアンテナが必要となる。福知山線には、脱線した２０７系車両のほか、２２１系、２０１系、１１３
系、１１７系、特急「北近畿」「文殊」用の１８３系などが走っている。ＪＲ西によると、このうち新型ＡＴＳの車上
アンテナを搭載しているのは２０７系、２２１系、２０１系など。アーバンネットワークでは約六割にあたる車両が
新型アンテナ未設置で、旧型ＡＴＳ（ＡＴＳ−ＳＷ）にしか対応していない。
　新型ＡＴＳ整備をめぐっては、北側一雄国土交通相が「新型ＡＴＳの整備が運転再開の大前提」と発言したこ
とを受け、同社は早期復旧を目指して伊丹−新三田間の工事を三日から再開している。しかし、線路上の作
業に比べて、車両にアンテナを搭載する作業は時間がかかるという。
　線路上のアンテナ設置を終えれば運転再開が容認されるのか、全編成が新型対応となることまで求められ
るのか不明だが、国交相は「十分な安全対策の上で運転再開が検討課題となる」としており、編成の運用まで
踏み込む可能性もある。列車編成の変更まで必要となった場合、新型ＡＴＳ対応車両に限りがあるため、運転
再開に時間がかかるうえ、車両の検査計画などに影響が出てくる可能性も指摘されている。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050507-00000025-san-soci

Pだけしか装備していない線区なんてほとんどないんだからSを使って走ればいいじゃん

>>197
いやだから、Pの整備が福知山線の運転再開の条件なんだからさ、
当然Pの車上子も整備しなければならないだろう。

非番の社員がメイド喫茶で萌えてても報道されまつか？

JRの運転手は全くバカどもだな！
こいつは漫画をよんでるぜ！
反省ってものはないのか？
JRの社員なんてこんなもんさ！
http://great.mailux.com/file_view.php?id=UP427CABA8D6F3F

こいつを探し出して、処分しろ！

さすがにJR東海は良心的だよ。西日本とは正反対。

JR西のトップは責任とるんでしょうか

今頃になってカツカツなダイヤを見なおすとか言ってるけど、宝塚15秒停車とか常識的にありえないスジをよくひけたもんだ。

>>200
漫画読んでる運転手には『日勤教育』として古いＳＬで石炭入れをやらせるべし。
マニアだったら喜んでやるかも知れないが（ｗ

代表取締役会長 南谷 昌二郎
代表取締役社長兼執行役員 垣内 剛
代表取締役専務取締役兼執行役員 坂田 正行
代表取締役専務取締役兼執行役員 徳岡 研三
取締役相談役 井手 正敬
取締役兼常務執行役員 池田 靖忠
取締役兼常務執行役員 丸尾 和明
取締役 立石 義雄
取締役 野村 明雄
常勤監査役 岩崎 勉
監査役 伊藤 助成
監査役 吉田 和男
顧問 角田 達郎
常務執行役員 河内 清
常務執行役員 村上 恒美

オウム真理教（現アーレフ）＞＞＞（壁）＞＞＞酉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　垣内！おだまり！！..(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　ﾋﾞｼｯ　　／￣￣￣￣＼ ＼从/　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿／__
　　　 ／￣＼（　　／￣￣￣￣）..＿　　 　　　　　　　　　　　　　　.／　 　　　＼＼
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー・−・−）(__ ⌒／^ヽ 　二二二二二二　／ ＼　　　／ ＼ ＼
　|　　＼＿／　 ヽ　　Ｕ　(_　_)　）(__ ￣（_ ノ ＼＿.二二二二　｜　(･)　　(･)　　　＼　⌒ ）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ﾉ...（_　￣ヽ 人__ ..ﾍ　二二二二｜　　⊂　　　　　　9）　　　）
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ ....（__⌒ヽ）一'/　 ）..二二二二..｜　 ＿＿＿ 　　｜　）
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ. ....丶= -′ ノ　 ノ ＼__________ ....＼　＼＿／　　 /＼
　　　　　 　　 　　　　 　　 　　　ヽ...　￣ ― -'__　　）)　　　　　　　　＼＿＿＿_／　....＼
　 　　　　 　　 　　 　　　　 　　 　　 　　　　 　　'ﾟﾟ一一一一一一一一

目潰し宇佐美といい、ＪＲ酉垣内の体質はきわめて劣悪、ＪＲ酉目潰し扶桑以下！
逝ってよし！！！

保身じゃなくて
世間知らずだからなぁ

>>201
>良心的

これはちょっと誉め過ぎ
当たり前のことを淡々とこなしているだけ

>>205
御用組合の幹部も晒せ!
こいつら犬も同罪

>>193
たった10円？

運行状況に問題がないという意図が含まれる発言をした西社員は死ね
お前らの責任だ。

ぐしゃぐしゃに潰れた電車の中で、乗客の体がどうなったか・・・
まず、そこから勉強してください、実写映像でね。JR西日本の社員の皆さんよ。
その光景を目に焼き付ければ、ノー天気なあんたらの意識も、少しは改善される。

置き石の被害者だと思ってたのか

あえて言えば、JR西を一番バッシングしてるのが読売なんだよなｗ
5/7の新聞の一面トップ「不適切行事185人参加　JR西発表　ゴルフ・飲み会」が一番の大見出し。
オンラインではこれかな？
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050506ic02.htm

全国のテレビで日々JR西バッシングが増えるのも、こりゃ当然だな。

http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=main&NWID=2005050701004718
速度が上がってるのですが

JR西バッシングの読売はGJ！
新聞で「4/25の退職者送別会では草津駅長ら11人が飲み食い」
をバッシングするのはいいけど、読売は実名も書けよ。
それができれば完璧。

>>196
PとSWの併設はできないの？

北のスーパー北斗とかも豪快にカーブへ突っ込むけど、よく脱線しないよな。

＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　ヒーッ　これは糞スレよ！
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼ 　蛆虫が立てた糞スレよーーー！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

解体！解体！

西日本殺人鉄道株式会社

例のボーリング場は『くまたボウル』と判明したのですが、
２次会の場所はどこですか？
知ってたら教えてください。
（マスコミの横暴を許すな！！）

>>218
出来るよ

無理なダイヤを組んで１０７人の乗客を殺し、
そのうえ高い運賃をふんだくり、
その金で事故の救助もせずに国会議員の接待
はてはボウリングに宴会
もうどうしようもない殺人鉄道会社だね
関西人はよく我慢していられるね

民主党って民度の低い議員の集まった政党なんだな

まあＪＲ酉日本にしみみりゃ乗客なんて家畜程度の価値しかないね
家畜が何頭死のうがカネで解決すればいいこと。なんでこんなに騒がれるか
不思議だろう。そうでなければあんな態度とっていないだろう

ｊｒ西日本はひどい対応だよ。
人を小ばかにするのもいい加減にしろよ！！
人殺し！！ろくでなし！！

こんな会社はつぶすしかないな。

：非番職員　酉 ：2005/05/08(日) 14:31:57 ID:f83vwMaS
今日もボーリングだ〜い！

＿＿＿ ｲｸﾖｰ　＿＿＿
　 　 ヽ＝＠=ﾉ　　　 ヽ＝＠=ﾉ　　　ｳﾋｮｰ
　　　（　・∀・）　　　∩　・∀・）∩
　●⊂　　　　つ　　 〉　　　　 _ノ
　　　.人　 Ｙ　　　　ﾉ　ノ　 ノ　　ミ● 　　　 ,从_,
　　　し'（＿）　　　　し´（＿）　　　　　　　　ミ●（　　　　　　　　　　　三　●　　ｺﾞﾛｺﾞﾛ…　●
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
非番だ　文句あるか！　あいからず懲りないね　
目潰し扶桑以下かな？　しかし目潰し扶桑バスで事故も発生したね

遅れの一番の原因は、乗降をスムーズにしない客にある。

降りる駅が近づいたら、ドアの前に進み
ドアが開いたら速やかに降りる。

乗る客は、ひとつのドアに固執せず
空いているドアを利用し、降車客が済んだら速やかに乗車し
ドア付近にとどまらず、車内中ほどまで進む

ｋれを一人ひとりの客がきちんと遂行すれば
現状のダイヤでも十分遅れなく運行が可能

>>231
質問です、乗るとき、ドアの位置がその時々で違うんです。
考えてみたらオ−バーランしていて停車位置が数ｍずれていたんですよね。
だから移動しなければならないのですよ、どうしたらスムーズに乗れますか？

>>232
乗る客は、ひとつのドアに固執せず
空いているドアを利用し、降車客が済んだら速やかに乗車し
ドア付近にとどまらず、車内中ほどまで進む

ＪＲ西日本が育てた、安全軽視の社員達。

氏すべし

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

「私にも責任あるかも」 ハァ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050509-00000142-kyodo-soci

ざけんじゃないぞ。「スピードの追求は鉄道の使命」とぬかして
何の裏付けもなく電車を暴走させてきたのはおまえだろ。ぼけっ
今回の超Ａ級戦犯だ。
Ａ級戦犯は、橋本、南谷、垣内の順。もうすぐ逮捕される予感！！

今日の11時のテレ東のニュースで
自殺の可能性（人為的事故って言っていた）が示唆されたから
しばらく手を出さないほうがいいね

*「手を出す」とは株の売買をすること

誰が自殺？
>>238

>>238-239
運転士？

株価暴落してるけどどこまで下がるん？

>>236
乙

>>239>>240
そういうこと。本当なら乗客数百人を乗せた自爆テロと同じことになるね。

だってオオサカだもん！
http://plaza.rakuten.co.jp/atsushimatsuura/diary/200505090000/

>>236
同乗していた西日本社員が、救助活動バックレた
らしいが、もしかして高見の口封じをやった？

　　
　　　　　　∧ ∧　逝ってよし！！
　　　　　 (　゜Д゜)　　　　　　　　　　　(（ 〃）
　　　　　(　　 　 l ヽ　　　 　　　　≠=≠≠
　　　　　 |＼ ＼|　|　　　　　　／ ／/　/
　　　　　 |　 ＼ ＼.| 　　　 ／_／~/　/ヽ
　　　 ＿」　　　 (__　))　彡（（p;d） _ ノ　|＾ つ
　　　|┌───┐|＼＼彡　／ ／　 ノ ／
　 ⊂ 」　　　　　 Ｌ⊃ ＼＼（　（　　 ´／
　　　　　　　　　　 ＿＿ ＼| ￣　￣
　　　　　　　　　 （ _ Ａ _ ）
　　　　　　　　　　 U￣U 　←　宇佐美　ＪＲ酉垣内
目潰し扶桑　ＪＲ酉の大罪　　
日本を駄目にしたドン　高見君　マネシタと助役に全責任
なすりつけの構図　目潰し扶桑宇佐美以下だな　酉

見殺し

で、しＲの女性職員を蹴飛ばしてホームから転落させたのはおまいらの中の誰かなのか？

本末転倒もいいかげんにしろ！女性職員だから狙ったというなら、人間のクズだ。
狙うべきはもっと上の人間だろう。
これだから関西人は糞と言われるんだよ。

ひでーなぁ

＼　　　　| 　　　 　 ,,...-‐‐‐--､,　　　 　 l　　　 /　　　　 ／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　　　|､　　/　　|　　 ,.へﾞ;;;;;::､--- ､:::;;`ヽ､　　 ''‐-‐'ﾞ/　　　／　　　　　 ／　　　 　 ／
　　　､,_,.! ﾞ'-'ﾞ(.　　　 ／/::/´　　　　　　　｀`ヾ､　　　 　 l　　　　　　　　　／　　　 　 ／
　　　 )　　　　（.　 ／:,`!ヾ､.　　　　　　,　　　 　 ﾞ>-　 　 ヽ､＿,,.／　　／　　　 　 ／
　　　'ﾞ"`ヽ,　/｀`/::;:ﾞ;ﾞ::!:.:|　｀`'''‐--‐''ﾞ　　　'-‐'ﾞ　ﾞ､　　　　 　 /　　　　　　 　 ／
　　　　 ヽ　ヾ　/:;'/:.:!:::l　　､,r''"ﾞ`'ヾ　　　　,:',-‐-､,'l　　　 　 /　　　　　　　／
　　　-=,'ﾞ　　 ./:::/:.:.|::::l　　/　　(・),.　　　　ヾ,_(・) ,'ﾞl　 　 　 （
　　　　　`ヽ　,ﾞ:::,'::::;':!::::l　　　`"´　''"´　　　　 |￣__,,l,,...,,_　　 ＼　ヒーッ　これは糞スレよ！
　　　　 -='ﾞ　l::::l::::;':. l:::::l　　　　　　 　 　 　 　 `　ﾞ､.,,＿,,.｀`ヽ､
　　　　　__)　l!ﾞ,l:::;'-､ ';::::!　　　　　　　　　 ,.-‐‐:､　 　 l　`ヽ､　 ＼ 　蛆虫が立てた糞スレよーーー！
　　　　　 ヽ.　!:l:::l/-ヽ.ﾞ;::',　　　 U　　　　/:::::::::::r=‐'''"´`''‐,.-ﾞ'‐-､ヽ.
　　　　　　 ）　ﾞ!::l l"''､l ヾﾞ:､　　　u 　 　 l:::::::::::::::`'''‐‐''''‐i'ﾞ　 ,,..､　 ｀＼
　　　　　　　　 l:::l,ヽ､_,　 ヾ;＼　　　　 　 ﾞ､.,,＿ノ／￣￣ﾉ　/ヽ. `　　　＼　　　　 ＿___
　　　　 ／　 　 !::l:ﾞヽ､.　,､　ヾ､;､　　　　　　　　 ﾞ'‐''"7'ﾞ/　/ﾞヽ　　　　　　 ＼ _,./´-､ヽ.`´￣｀`
　　　／　／　　l::l｀`;::,｀´:ヽ､　 `ヾ:;､.,_＿　　 ::::　　 /　｀'''ﾞ　　＼　　 ﾞ､　　　ヾ;‐､''-､ﾞ; ヽ＼::｀
　　　　／　　/　l:l　";'::;'::';';! `''‐ ､.,_｀￣　　　　　　/　ｒ'ﾞ´￣￣｀`'''‐､　ﾞ､　　　 '　l　 l:::!　ﾞ､ ヽ｀
.　　　　　　 /　　l:!　 !:;'::!::::;!　　　　 ｀`'''‐‐---┬'ﾞ 　 ｀'''''''''‐-､　　　 　 ﾞ､　　　./　 l:::l　

女性社員には蹴り入れずにチンポ入れればいいのに。
もしかしたらお互い幸せになれるかも知れん。

あーあーあー

路線が運休状態になってから
私鉄でＪＲ大阪〜京橋にまで出ているが、
人が溢れて大混雑だ。

あれじゃ転落事故も起きかねない状態だ、と思ってはいるが
駅員も安全確認に必死だ。

ウテシは確認確認また確認のうえ、走行中も声出して指差し確認。
速度もビックリするほど表示板に忠実だ。

おかげで、時刻表示は有って無きが如く、到着も発進もその場の状況で変わるので読めない。

だが、規定通りの速度・安全確認最優先の運行をしたら
「これが普通の状態」なんだな
と、妙に納得している。

上尾事件と同じ事が起こるな。

週刊新潮５月19日号 　も く じ
脱線事故に隠された
「補償」と「人間ドラマ」
■「記者会見で罵声」を浴びせた「ヒゲの傲慢記者」の社名

脱線現場 レール高低差不十分 ＪＲ西、認識しつつ対策怠る

　兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故をめぐり、現場のカーブについて、ＪＲ西日本に
「速度超過になった場合、現在の左右のレールの高低差（カント）では十分ではない恐れがある」
との認識があったことが十一日分かった。現場は複数の運転士が「速度超過になりやすい」と指摘。
ＪＲ西も速度制限を示す標識を設けていたが、新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）などは設置していなかった。

捜査本部はＪＲ西が危険を認識しながら、脱線防止策を怠った疑いもあるとみて担当者らから事情を聴いている。
（産経新聞）

女性ウテシを駅からラッシュの車内に引きずり込んでレ（ry

(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

俺も毎日JR西の電車乗ってるけどちょっと前までいつも
車掌が”遅れの原因になりますので駆込み乗車は絶対に
お止めください”ていつも放送してたな。事故る前から
おかしいこと言うなとおもてた。
怪我するからとか危ないからじゃあなくて遅れるからやめろって。
さすが稼ぐ会社は違う。もう今は一切言わなくなったな。
でも社員の人現場は特に働き辛いだろな。俺JRのアバンネトワーク
すきやから頑張ってや。
アバンネトワク１歩外れたら大不便な路線網も気に入ってるよ。
さすが稼ぐが第一の会社。

hage

戻った時もオーバーラン「急発進、急停車」乗客証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線の脱線事故で、快速電車が伊丹駅で
約７０メートルオーバーランして正規の停止位置に戻る際に再び行き過ぎる
「逆オーバーラン」をしていたことが１２日、複数の乗客の証言でわかった。
（読売新聞）

河豚の調理師免許なくて魚おろすの好きなひとに
虎河豚の刺し食わされたような気分
当たるも八卦当たらぬも八卦
でも免許皆伝してたのか

東海も｢停車時間が短くなってます。乗り降りはお早く｣と言うよ。
あそこもヤバイかもね

>>282
大丈夫
倒壊は主要駅で停車時間をたっぷり取ってるし、
あぼーんネットワークみたいなこともない。

>>260
７０ｍも過走したら、出発信号を越えて次の閉塞に突っ込んで、
CTCのロガーに記録を残して、無断で戻れない様な気がするが
その当たりの裏取りはまたまたやってないだろう、読売さん。

其の手のフライングがず〜〜〜っと目立ってる。
「脱線前加速」とか。

読捨新聞は昔のトップが「白紙でも売ってみせる」と言ってた位だからなあ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌-―――ー-';
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　| ＪＲ酉帝国　垣内
　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　 　　　　上―-―――' 　　　
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　 ＼　　　　　
　　　　　　　　　　 　 　 　　　　 　　 　 （￣￣￣） 　 　 　
　 　 　 　 　　 　 　 　 ∧ 　　　　　　 （[[[[[[|]]]]]） 　 　 ,∧
　　　　　　　　　　　　<⌒>　 　 　 　 [=|=|=|=|=|=]　　　<⌒>
　　　　　　　　　　　／⌒＼ 　 　 　 _|iﾛi|iﾛiiﾛi|iﾛ|_∧ ／⌒＼_
　　　　　　　　　　　］皿皿［-∧-∧|ll||llll||lllｌ||lllｌ|lll|￣|]皿皿[_|
　　　　　　　　　　　|_／＼_|,,|「|,,,|「|ﾐ^!､|]|[|]|[|][]|_.田 | ∧_ 　]
　　　　　　　　　　　| . ∩　 |'|「|'''|「|||:ll;|||}{|||}{|||}{|||}{|,田田.|__|
　お城（ＪＲ酉）の牢屋で今日も日勤教育だ、　励め担当助役（垣内）
村上は村上駅で処刑、本体は狸でした。賠償金不足分は血税で
支払われます。　１分遅延で減給１万円だじょ　垣ジョンイル
207　目潰しの機器使用していたらしい

>>264
＞其の手のフライングがず〜〜〜っと目立ってる。
「脱線前加速」とか。

ほんまですよ。信用なくして何で売るのか？
週刊誌名乗ったほうがいいんじゃないの？

そうそう、伊丹駅は出発信号ないいですよ。

命日

　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　JR酉まったく反省の色なしです
　　　　(∩・∀・)＜　　 あもしもし井出は処刑　本体は偽ラッキョでした
□……(つ　　　)　＼　 橋本駅で橋本を処刑しています
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

鴨は中出信号　

賠償まだー？

父さんしちゃうよ

>>271
潰れねぇよ。
事故が起きてからも相変わらず新快速はガンガン走ってるし、客もパンパンに乗ってる。
危ないから私鉄に変えますたなんて話は聞いたことがない。

潰そうよ。こんな反社会企業はヤクザ以下だし。
ヤクザだって、一度に100人は殺さない。

こうなったら国土交通省が強制的に運行停止命令を命令しろ。
今のままでは、また大惨事を起こします。

>>273
二十年前、500人一気に殺しましたが、何か？

>>275
当時の日航は半官半民企業だったからね。しかも自由化前だし。
今なら500人殺したら確実に倒産でしょ。

既存車両に車両間の外幌も付けないんだもな。他社なら全車両やってるぞ。

雪でブレーキ利かず、赤信号冒進
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050517-00000106-yom-soci

尼崎の事故の何ヶ月か前に、朝日新聞朝刊の読者からの投書欄に
JRのスピードについて書いた意見が載っており、
意見としてはこのスピード競争から私は降りる、
みたいなことが載っていたことを思い出した。

それを読んだ時は変わった人もいるものだと思ったが、
今から考えたら事故を予見していたのかもしれない。
福知山線に乗った感想というよりJRの利益優先の体質を述べていたような。
確か広島県の福山の方からの投書だったように覚えている。

姫路列車区長の実名と住所まだ〜？

４月１５日 　金日成誕生日
４月２５日 　朝鮮民主主義人民共和国人民軍創世記念日

だってよ。事故は金将軍へのプレゼントか？

JR西日本は、これまでも人身事故をいくつも揉み消してきてる、
腐り切った会社。そこで働くヘタレな人間。
叩いて叩いてホコリどころか、膿を出し切ってから
潰れてもらうしかない。
表面上の反省なら必ず今回以上の事故をやる。

垣内の娘か孫娘をレイプすればちったあ考え方を変えるんじゃね？ 家の写真も公開されてある程度特定できるし

　　　　／!／{　 ／　ヾ--ｒ
　　 ＿　 /　 　　￣　　　　＜＿
　＿＞｀´　　　　橋本　 ＿＿＜_
　 ＞　　　 ｒ‐'"￣￣ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二
／ ,　　　　|　　｀ヽ／　´｀ヽ _　 三,:三ー二
￣/　　　　|　　　ノヽ--/￣ ,　　　 ｀￣￣￣
　/　/⌒ヽ,|　　ﾐ }　　...|　 /!
　レ l　ｄ　　　　 _}｀ー‐し'ゝL _
　　|　ヽ、_,　　 _,:ﾍｒ--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　|/|　　＼　　　ノ｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-
　　　 ヽ/l／|｀ ー------r‐'"　　 ￣￣
　　　　　　|└-- 、＿＿/｀＼-:、
　　　　　__,ゝ,,＿＿＿__/ ＼_」　＼
垣内　南谷　井出ラッチョ　橋本　村上狸
各駅で処刑中です　反省の色まったくなし！
橋本は和歌山線橋本で上半身、相模線橋本で下半身処刑！

age

>>283
非常識ですよ。
よくもそういう事平気で言えますね、やめて下さい。

>>250の絵のファンです。表情がいい

民営化当初の親方日の丸意識の払拭や経営基盤の確立、他交通機関に対する競争力の涵養、
そして阪神大震災からの復興といった面で、井手のリーダーシップや功績は認める。
しかし21世紀に入ってからは、独善的・主観的な会社の私物化傾向、安全軽視、
自己中心的な利益至上主義といった、行き過ぎた井手イズムのマイナス面や弊害が
より露骨に出て、JR西日本はどうもおかしな方向に行ってるのではないかと感じていた。
21世紀に入っても、民営化当初と違って客観的情勢が変わったにも関わらず、井手が
相も変わらず自分の考えに凝り固まったことが今回の事故を招いた原因だ。
これを機にもはや「安全より利潤」の井手イズムで猪突猛進する時代は終わったことを、
JR西日本は認識すべきであろう。

>>283あなた捕まりますよ。社長は責任があっても家族は関係はない。亡くなられた運転士のご家族の方もそうです。
どうしてそんな事が書けるのか・・・。日勤教育が必要なのはあなた自身かもしれませんね。

>>283
池沼

ＪＲ脱線　京橋電車区長を聴取　兵庫県警　運行管理や日勤教育

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警尼崎東署捜査本部は十九日までに、脱線した快速電車の
高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が所属していたＪＲ西日本大阪支社の京橋電車区長を任意で事情聴取し、
電車の運行管理や懲罰的などと批判を受けている日勤教育などについて説明を受けた。捜査本部は、運転
士からの事情聴取で速度超過での回復運転が常態化していたことをつかんでおり、管理側に問題がなかっ
たかさらに詳しく調べる。捜査本部はこれまでに同社本社や京橋電車区（大阪市都島区）などに捜査員を派遣。
運行記録や乗務員の勤務表などの任意提出を受けて、運行管理体制や安全対策などを調べるとともに、同線
で運行される電車に乗務する運転士からも幅広く事情聴取していた。調べに対し、複数の運転士が現場カーブ
手前の直線区間について「遅延を回復する高速運転ポイント」「速度超過になりやすい」などと証言していた。
　捜査本部は高速運転が常態化している実態の背景に、処分をからめた厳しい管理体制の問題があるとの見
方を強めており、一線の運転士だけでなく、管理側の責任者として同電車区長の事情聴取が不可欠と判断。
これまで数回にわたって事情聴取し、運転士の勤務形態や運行管理状況などについて説明を求めた。
　高見運転士は平成十五年十二月に運転士見習として同電車区に配属され、昨年五月に運転士に昇格した。
同年六月には乗務していた快速電車が片町線下狛駅（京都府精華町）で約百メートルオーバーランし、十三
日間の日勤教育を受けていた。同社では、ミスを犯した運転士には日勤教育を行っていたが「懲罰的」との批
判が現場からあがっていた。「厳しい労務管理が運転士らの過度の重圧につながった」との指摘もあり、こうした
日勤教育の実態についても事情を聴いたとみられる。

ttp://www.sankei.co.jp/news/050519/evening/20iti002.htm

　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 目潰し　ＪＲ酉はいかんな
　／　　　　 ヽ 　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 宇佐美、垣内　まったく反省の色なし
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　市民としては「なんだかなぁ・・・」って気がする
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

橋本　村上　井出らっちょ処刑
高見君死亡で懲戒解雇まで考えていた垣内逝ってよし

でもあれだな。今回の脱線事故と震災が起きた時期が反対なら
JR西は信頼を一気に回復できたのだろうがな

現にあの震災から、わずか70日あまりで全線復旧にこぎつけるなんて
誰が見ても驚異的だからな。

折れた柱を再利用しようがしまいが復旧にこれだけの短期間でこぎつければ
沿線住民にだってそりゃ感謝されるよ。

このことについて、JR西は火事場泥棒的な復旧をした、なんて寝ぼけたこと
ほざいている奴もいるみたいだが、それこそ外部の発言に過ぎないだろう。

これはこれで、JR西が誇れる功績でもあるし、沿線住民なら恩を忘れてない人も
少なくないはずだ

指令の通話記録は無いのか？

>>293
本来やるべき安全確保を無視してやった結果。単に運が良かっただけ。

ＡＴＳ外したまま電車が営業運転…大阪のＪＲ阪和線

ＪＲ阪和線日根野―天王寺間で２０日朝、快速電車が、自動列車停止装置「ＡＴＳ―ＳＷ」の
受信機が取り外されたまま営業運転されていたことが分かった。
ＪＲ西日本によると、午前７時２２分日根野発天王寺行と、折り返しの８時１９分天王寺発鳳行の
快速電車（８両編成）で、約１時間にわたり運行した。
１８日に別の列車の受信機に故障が見つかり、予備がなかったため、問題の車両の受信機を
外して使った。その際、担当係員はこの車両を「使用停止」とするよう引き継いでいなかった。
受信機なしで走った区間は新型の「ＡＴＳ―Ｐ」で制御され、問題の車両はＰ型に対応しており、
運転士は問題ないと判断し運行したという。しかし、この車両は２０日夜には従来型のＳＷ型だけに
対応する区間も走る予定だった。
同社広報室は「極めて残念。作業の確認を確実に行うよう、改めて徹底する」としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050520-00000418-yom-soci

>>293
し尺酉日本単独の力で復旧した訳ではない。それを酉の功績と言いくるめるところからして、既
に欺瞞に満ち溢れている。

例え地震と事故の順序が逆転していても、結果は同じだろう。まず乗客の命が奪われることに変
わりはない。ほら、信楽の事故からカウントすればあんたの理想の順序になってるんだよ。

最近駆け込み乗車があっても以前なら『駆け込み乗車はおやめ下さい』と車内放送をしてたのが、
最近は行なわなくなったような気がするのですが、行なってないのでしょうか？
（あと『定時運航に務めてます』の放送も無くなったような…）

>>293
阪急・阪神の定期で振替乗車を認め続けてくれていれば、火事場泥棒と言われなかった。
（今回、阪急は振替を認め続けてかつ、振替専用通路も設けてくれている）

>>297

被災地そのものが、まずバリバリの西の管轄だろう。
たしかに、JRグループ全体の支援を受けて復旧したのは言うまでもない話。
だが、西の管轄で起きながら東や東海が復旧に一番、力を発揮したなんて
とても想像できない。
そりゃ、日本の大動脈が寸断されたのだから、政府だって力を貸すだろうな。

今回の脱線事故が神戸線なり、京都線なりで起きたら国土交通省だって、
ATS-Pを整備するまで運転を認めない、なんて指示は絶対出さないだろうな。
事故区間においては、一定の速度制限の指示を出してATS-Pの整備の期間厳守の
指示になるだろうな。

復旧情報
http://www.asahi.com/national/update/0521/OSK200505210008.html?t

>>299

当時、JR最後の不通区間が住吉ー灘間、
阪急最後の不通区間が西宮北口ー夙川間だよな。

当時、JR西も振替輸送を認めなかったが、じゃあ、阪急は住吉ー灘間に
当たるところの振替輸送を認めたのか？

そういう苦い経験があるからこそ、今回振替を認めてるんじゃないか？

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

いい加減マルチうざい。どこにでも貼るな。

人命軽視は確かにあると思う。
JR西の阪和線利用者ですが、この路線はなぜか人身事故が多い。多すぎる。
一時期なんか一週間に三日連続でってこともあった。
遅延証明もらってはいるものの、会社には「また遅刻？ほんとに人身事故？」みたいな目で見られつらかった。
これだけ人身事故が多いのに、何の対策も立てようとしないJR。あちらに言わせれば、「勝手に飛び込んでくるんだもーん。どうにもできないよぉ」てな感じでしょうか。
京阪は列車接続部に人が転落すると言う事故が起きてから、接続部をゴムのような素材でカバーし転落を防ぐ装置を保有車両全車に取り付けたと機関誌で報じていました。
それくらいの対応では不十分だとは確かに誰もが思うでしょう。構内に止まってるときにしか効果をなさないし、飛込みには効き目は全くありません。
しかし、これくらいしか出来ないけど少しでも事故を減らしたいという意気込みは伝わって来たのです。
JRにはそれがありません。
人身事故の場合、遺族から慰謝料をぶん取れるから、どーぞ飛び込んでみてください位の気でいるんじゃなかろうか。
あの馬鹿高い慰謝料はそもそも何のためにとってるのか？遅延車両に乗り合わせた乗客に金銭的保障は全く無いのに、
（遅れてすいません。これでも取っといてください、みたいな事はない）遺族から金は取る。
人が飛び込めば潤うJR。どちらかといえばいらっしゃーい。どんどん来てーくらいの考えなんじゃ？
JR職員からの反論を待つ。

>>305
西の肩を持つわけじゃないが、ｶﾞｷは下らん事書くな。

三菱なのですか。私は今まで東京芝浦電気かと思ってました。

>>302

住吉ー三ノ宮間は阪急が御影ー三宮間で振り替え輸送してたよ。

灘ー三宮間が開通すると振り替え区間が御影ー王子公園間になって、
わざわざ王子公園と灘との距離を歩かされるってんで騒ぎになっていたらしい。

ホームドア設置と踏み切り廃止。
保安装置はＡＴＯ
これに満たない鉄道会社は運行停止に。

>>305
阪和線は人身事故が多いとの事ですが、
束の中央線より多いですか？

残ったのは山まんと神戸新交通だけ・・・

>>310
王者をなめるなよ。
少ないときは少ないんだけどね・・・・
多い時には月に30回以上も止まったことあるよ。（人身以外も含む）

福知山線特急、再開時は旧型ＡＴＳのまま

　脱線事故が起きたＪＲ福知山線の運転再開で、ＪＲ西日本が特急電車については既存の旧型「ＡＴＳ―ＳＷ」のまま走行させる方針であることが２３日、わかった。
　同線は運転再開までに最新の自動列車停止装置「ＡＴＳ―Ｐ」が整備されるが、Ｐ型に対応するには車両側にも専用の機器「車上子」が必要。同線の１日上下２７本の特急車両はＳＷ型の車上子しか搭載していないため、
　本来、信号無視を防ぐＳＷ型に速度感知機能を付加した改良型を使う。
　特急車両へのＰ型車上子搭載は当面、計画されておらず、専門家は「ＳＷ型ではＰ型ほど十分速度を制御できず、急場しのぎに過ぎない」と指摘している。
　同社は今年１月、同線新三田―尼崎間でＰ型の整備工事を始めたが、先月２５日の脱線事故で中断した。今月３日、一部区間で工事を再開し、６月１０日ごろには、Ｐ型の地上用機器「地上子」約４８０個の設置を完了する予定。
　Ｐ型は、車上子が地上子からの情報を受け、適正速度を自動計算し、段階的に減速する。一方、赤信号通過で非常ブレーキを作動させるＳＷ型でも、地上子を二つ並べて調整する改良型では速度を感知することができる。
　事故を起こした快速電車など新型車両には、ＳＷ型とＰ型の車上子が併設されているが、福知山線を走る「北近畿」や「文殊」などの特急は車両が古く、Ｐ型車上子は搭載されていない。このため、同社は同線でＰ型の整備と並行してＳＷ改良型の地上子設置を進めている。
　交通評論家の佐藤信之・亜細亜大学講師（交通政策論）は「ＳＷ改良型は地上子上を通過した時点での速度超過に対応するもので、Ｐ型に比べれば機能は落ちる。最新システムを導入するのならば、それに対応した機器をそろえるのが本来の安全の考え方だろう」と指摘する。
　これに対し、同社は「ＳＷ改良型の使用は緊急措置だが、Ｐ型と同じ安全性を確保でき、問題はない」としている。
（読売新聞） - 5月23日19時16分更新

東日本見ろよ・・・・183（189だっけ？）ですらP積んでるんだぞ・・・・そこまでケチるか？
もうｼﾗﾈ・・・

垣内容疑者以下殺人組織JR西日本は
亡くなられた遺族及び怪我をされた乗客、そして被害を受けたマンションの住人への
謝罪を拒否する意向を固めた。
良識ある大日本臣民はJR西日本への抗議活動を強化し、
十分な謝罪と補償がなされるまで
徹底的に抗戦すべきである。
駅係員、車掌、運転士のみならず、本社職員も攻撃対象とすべきだ。

∧___∧　　　　　　　　　　　　☆
　（；´Д｀ ）　☆　　　　　　／
　　~~~~~~ ＼　　　　　／） ∧___∧　 謝れ ゴラッ!!
　　　 ＼＼＼＼　（( （　ヽ（｀∀´　）
　　　　　目潰し宇佐美＿_＼ / 　　　⊂)
　　　　 　 　 　 （ つ　 つ＼　　く￣
　　　　　　　　　 ）　 ）　） 　 ＼　 ）
　　　　 　 　 　 （_＿）＿） 　　 し'　ミ
　　　　ＪＲ酉垣内　　　　　　　　　　　　　　

目潰し宇佐美　ＪＲ酉垣内逝け

糞高見は１０８人を殺した殺人鬼！！！！！！
宅間より糞

電車が１００メートル行き過ぎ＝運転士「通過駅と勘違い」−ＪＲ西日本

　２３日午後９時４０分ごろ、大阪府枚方市藤阪南町のＪＲ片町線藤阪駅で、松井山手発京橋行き普通電車（７
両編成）が停車位置を約１００メートル行き過ぎて停車した。
　電車はバックして停車位置を直したため、同駅を７分遅れで発車した。電車には約１００人の乗客がいた。
　ＪＲ西日本によると、運転士（４６）は乗務歴約９年のベテランだが、「通過駅と勘違いした」と話しているという。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000353-jij-soci　

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。

なんかJR西の関係者が高見ちゃんをスケープゴートにして居るみたいで感じ悪い。

テレビに労組と言う言葉が出てくるたびに
♪ローソ、ローソローォソ、ローソ、ローソローォソ
　ローソせいーやーくｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝ
というフレーズが頭を駆けまわるとです

労組って何と聞かれたら
「街のホッとステーション」
と答えようとした自分がいました

乗客の命など眼中に無く非常に乱暴な運転、
自分自身を保守する為に車掌に虚偽報告するように頼むなど極めて悪質性が高い

moudamepo

始発の宝塚に向かう途中に信号盲進でATS動作。
宝塚駅は、構内からはみ出てATS動作。
その後も、手動で非常制動操作。

ダイヤとか言う以前に、運転士が異常じゃないのか。
車掌は、この挙動に気付いていたはずだが。

>>318
昨日のニュースの会見見てるとまじでそうだったな。
マスコミのほうがそうはいくかという報道振りでGJだったけど。

http://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html?t
池沼

「実際に事故が起きたから、安全について何を言っても弁明できない。
だが、我々としても手をこまぬいていたわけではない。
事故が起きた場所は、６月にＡＴＳ―Ｐ（新型の自動列車停止装置）
の整備が終わる予定だったが、たまたま４月に事故が起きた」

ギャーッ！責任逃れ発言れんぱつ。こいつはこれ以上生きる価値なしだな。

官僚なんて、いざと言う時の逃走手段も「頭」いいからな。伊達に東大は出とらんだろ。
もっとも、悪知恵が働くとも言うがな。

こんなん見つけた
http://fresheye.com/news/biz/20050522100000_gn_bz02019417.html

西って役所の悪いところと民間企業の悪いところを足したような組織だよね。最低な訳だ。
国際競争力先進国最低の銀行と、国家以下組織の地方役場を足して２で割ったのが糞西幹部、暴走族に車両運転任せて一秒でも集会に遅れたら言葉の集団リンチを浴びせてるのが下っぱ社員。

「車両に異常なし」事故前乗務の運転士ら証言
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00005981sg200506251000.shtml
「高見運転士の前にこの車両に乗務した運転士は、事故前日の四月二十四日、京橋―松井山手間などを運行した」
「この運転士は、車両や乗務を引き継ぐ施設「放出派出」（東大阪市）に車両を入れた」
「車両は翌二十五日、高見運転士に引き継がれた」

>>325
その井出の言い訳は通らんな。
同じ旧式と言われるATSを使っているJR東海では事故現場に似た
制限速度差があるところで地上子を設置し速度照査機能で
列車の速度を監視していた。
JR西日本ではそういう事が出来たにもかかわらず、していなかった。

たとえ事故前に新型ATSを設置しても、事故現場に地上子を設置して速度を
監視しなかった可能性があり、結局は同じ事故がおきたであろう。
まあ、既に工事に入る予定だったろうから、設置工事計画書に
そういう地上子を設置する記載があれば話は別だが、
とことんｹﾁな西日本はまずやらなかったとしか考えられない。
もしそういう記述があるなら、事故後に追加訂正された可能性もあるな。
（と、このｽﾚ的には追及したいところか）

「新型」ATSに惑わされてはいかんよ。詳しくない素人向けに「新型」という
その言葉の印象で話を単純にしようとしてるから（マスコミや役所も同じ）。

高見は史上最悪DQN殺人鬼
高見　 106人（訂正）
麻原　約30人
宅間　 8人

鬼畜度
高見＞＞＞＞＞＞｜断崖絶壁｜＞＞＞＞＞＞麻原＞＞｜越えられない壁｜＞＞宅間

　　　　∧＿∧
　　　 （　・∀・）　ドキドキ
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　ワクワク
　　oノ∧つ⊂）
　　(　（　・∀・）　
　　∪（　∪ ∪
　　 　と＿_）__）
目潰し　ＪＲ酉　
宇佐美　垣内懲戒解雇ならんかな
ＴＢＳ盗作部長は首になったんや 目潰しもひどいな

333GET!

こりゃ当然の結果だな。素晴らしい感性だ罠。

ＪＲ西相談役、「無責任体質残る」　運転士再教育は当然
ttp://www.asahi.com/national/update/0525/OSK200505240056.html

　「実際に事故が起きたから、安全について何を言っても弁明できない。だが、我々としても手をこまぬいていた
わけではない。事故が起きた場所は、６月にＡＴＳ―Ｐ（新型の自動列車停止装置）の整備が終わる予定だった
が、　【　たまたま　】　４月に事故が起きた」

　「ＪＲ西日本では、阪神大震災があり、（耐震補強のため）新幹線の高架に鉄板を巻いた。（９９年、山陽新幹線
の）トンネルのコンクリートが崩落した事故もあった。【　思わぬことで　】集中的に投資しないといけないことがあ
れば、全体として（投資を）調整しないといけなかった」

　「ミスを起こした人にきちんとした再教育をすることは当たり前だし、それが何回も続く人に乗務を降りてもらう
のも当たり前だ。乗務員にストレスがたまっているというが、【　乗務員でストレスをもっていない人はいない　】」

　「ダイヤが過密というが、【　東京に比べたら宝塚線ははるかに余裕度がある。】　尼崎駅における接続時間が
短いと言われるが、【　こういうことはダイヤ改定があったときに必ずある　】。そういうときはダイヤを微修正して
いる。（スピードアップにしても）【　お客様のためだった　】」

久々に朝日新聞GJ！

やっぱ反権力な情報も必要だわ。

株主の皆様へ
福知山線列車事故のお詫びと再発防止に向けた取り組みについて

平素は、当社の事業運営に格別のご高配を賜り厚く御礼申しあげます。
　当社は、去る4月25日、福知山線塚口・尼崎間における快速電車の脱線により、
数多くのお客様が死傷されるという、極めて重犬な事故を惹き起こしました。
　お亡くなりになられました数多くのお客様のご冥福を心よりお祈り申しあげま
すとともに、そのご遺族の皆様に対しまして深くお詫び中しあげます。また、負傷
された数多くのお客様におかれましては、心からのお見舞いとお詫びを申しあげ、
一日も早いご快復をお祈り申しあげます。
　ご遺族の皆様、負傷された皆様をはじめとする方々に対しましては、全社をあげ
て誠心誠意対応させていただく所存ですが、お客様や株主の皆様をはじめとする多
くの方々に対しまして、多大なるご迷惑とご心配をおかけしましたことを、深くお
詫び申しあげます。
　お客様の安全を守るべき鉄道事業者として、今回の事故は決してあってはならな
いものであり、二度とこのような事故を惹き起こさないため、再発防止に向けて、
全社員が一丸となって安全の確保に取り組み、お客様をはじめとする多くの方々の
信頼回復に最優先で取り組んでいくことにより、株主の皆様の負託にお応えしてい
く所存です。

　具体的には、安全を優先する企業風土の構築をはじめ、運転保安システムの整備、
列車ダイヤの見直し、安全を担う人材育成・教育指導のあり方、情報伝達のあり方
等を主な内容とする「安全性向上計画」を策定、実践するとともに、社外有識者か
らなる安全諮問委員会の設置等により、あらゆる側面から事故の再発防止に全力を
あげて取り組んでまいります。
　株主の皆様におかれましては、このような当社の取り組みに対しまして、ご理解、
ご支援を賜りますようお願い申しあげます。

平成17年5月25日
西日本旅客鉄道株式会社
代表取締役社長
垣 内 剛



↓　現物はこちらへ・・・　↓
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200505261816580c9c8.jpg

朕は終生ＪＲ西日本の統治者として君臨することとなった。
これから日勤教育を強化するからそのつもりでな。

井手氏退任、社長らは留任　ＪＲ西、役員報酬を返上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000180-kyodo-bus_all

　ＪＲ西日本は２６日の取締役会で、尼崎ＪＲ脱線事故の責任を取り、
井手正敬取締役相談役（７０）が ６月の株主総会で取締役を退任し
顧問となる人事を内定した。

人を殺さなければ、何をやってもいい。
それが、JR東日本クオリティ。












稼ぐためなら、何をやってもいい。
それが、JR西日本クオリティ。

ｗｗ

火災天皇のためなら、何をやってもいい。
それが、ＪＲ倒壊クオリティ。

>>341
ＪＲ倒壊なんてカワイイもの。クオリティとか言うのならこっちだろう

名鉄車掌が泥酔乗務「月数回」宿泊時に飲酒

　愛知県の名古屋鉄道知立（ちりゅう）乗務区に所属する男性車掌（３０）が今月２３日、泥酔状態
で三河線碧南駅（碧南市）から知立駅（知立市）まで乗務していたことが分かり、同社は２６日、車
掌を自宅謹慎とし、近く処分すると発表した。
　名鉄によると、車掌は２２日、碧南駅合宿所に宿泊した際、社内規則で禁止されているのに、缶チュー
ハイ３本を飲んだうえ、２３日早朝に乗務した。知立駅で服装が乱れていることに別の駅員が気付き、
アルコール検知器で調べたところ、泥酔状態の値を示した。
　車掌は「これまでも宿泊の際、月に数回、飲酒した。申し訳ない」と話しているという。
　名鉄の横山庄平・運転保安部長は「飲酒の厳禁を再徹底し、合宿所での抜き打ち検査を実施するなど
再発防止に努めたい」と陳謝した。（読売新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000005-yom-soci

＜名鉄＞使用済み定期券流出　ネットオークションで売買
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050526-00000072-mai-soci

顧問となって残るって
それって本当の退任じゃないじゃん
本当に反省してるの？
またやりそう

顧問となったらうるさい株主どもの面倒も見る必要がなくなり、思う存分君臨できるな。

>>338
辞任で肩書きが変わっただけじゃなぁ
辞職してくれないと

>>338 >>343
エビジョンイルみたいだな。

株主総会の席で
発砲事件発生の予感

文字も読めずに生きよとは
九九も出来ずに生きよとは

根拠も示さず文化人
犯罪・不良の原因を
詰め込み主義にあるという

アホな国民量産の
愚民化政策断行し
明日の日本をダメにする

マスコミよ、偽善はいい加減にしろ。
痛みを伴う改革のためどれだけの人が自殺をしている。
jrの幹部(特に社長)が自殺でもすれば、悪が退治されたとでもいうのか。
マスコミよ、もういい加減にしろ。

社長や専務の首切ってるが、後任は「天皇」ラインの人事で固めてるし、
子会社から返り咲く予定の安全担当の役員にしても、温厚さだけが取柄で
怒ってるのほとんどみたことないし、たまに怒っても全然怖くないような
人物。これで体質が変わるかねえ？

>>348
その歌詞に曲をつけて
大音量の宣伝カーで流したら？

>>349
変わらん。

並行路線がないところの人々は、長期的な対策として住居地や勤務先を替える等検討した方がいいかと。

「○○は私たちの手で！京都電車区」
http://img119.auctions.yahoo.co.jp/users/2/0/9/0/maidomairimasita-img600x450-1113829490dscf1141.jpg

　 　 ∧＿∧
　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）←目潰し宇佐美
　　　　 　 　 　 （=====）
　　　　 　 　 　 (⌒(⌒ )＠ 　燃え出したかくそ！
　　　　　 　 ／＼￣し'￣＼ 　　　　　　　
　　 　 　 ／　　　＼＿＿＿＼ （　　　　）
　　 　 　 ＼　　　／　　　　 ／ （　　　）
　　　　＿＿＼∠＿＿＿／ 　　（　　）
　　 ／　 　 ／＼　 　 ＼　￣￣（＼）
　／　 　 ／　 　 ＼　 　 ＼　 　 　＼
　￣￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣
漏れ目潰しの宇佐美は無罪だ！
４７００億の赤字は、目潰しＧｒで
負担してけれ！ＪＲ酉垣内みたいに
多量殺人じゃないからね。

ＪＲ福知山線、６月13日にも運転再開
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050528AT1G2704Q27052005.html

ＪＲ西日本は金儲けのためなら何でもやる会社だな。
もう二度とＪＲ西日本なんか利用しないよ！

関西は私鉄・公営が強いからJRが無くっても十分生きていけるよ。

近鉄・阪急があれば大抵の観光地には行ける。
あの高野山だって私鉄（南海高野線）で行ける。

底無しですな。

運転再開後も旧型ＡＴＳ＝福知山線・特急など−「性能劣らず」とＪＲ西・脱線事故

　ＪＲ福知山線の列車脱線事故で、ＪＲ西日本が旧式車両で構成される同線の特急列車などについて、運転
再開後も新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ−Ｐ）を搭載せず、現行の旧型（ＡＴＳ−ＳＷ）のまま走らせる方針
であることが２８日、分かった。
　同社は「ＳＷ型でも性能は劣らない」としているが、「何のためＰ型の工事を急ぐのか分からない」との批判
も出ている。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050528-00000352-jij-soci

>>356

というより、近畿のたいていの観光地はＪＲの駅から離れているか
路線がないから行けないってのが正解では？

福知山線を絶対に運転再開させてはいけません。
国土交通省は１００％安全と確認できるまでＪＲ西日本に運行停止命令をだすべきです。

ＪＲ福知山線脱線：ＪＲ西の新型ＡＴＳ、一部拠点駅のみ−−「設置」の東海道線で

　◇新旧併用、運転士「腕だけ頼り」

ＪＲ京都線を走る快速電車のＡＴＳ操作盤。新型ＡＴＳ（Ｐ、右側）は拠点駅にしかなく、旧型ＡＴＳ（Ｓ、左側）にス
イッチが入っている。
　制限速度超過時にブレーキが自動的に作動する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）が、ＪＲ西日本の京都、神戸
両線（東海道線）では一部の拠点駅にしか設置されていないことが１１日、分かった。同社は両線で「設置済み」
と説明していたが、実際にはカーブ区間の速度超過には対応していなかった。国土交通省は、兵庫県尼崎市の
ＪＲ福知山線脱線事故で新型ＡＴＳ設置を運行再開の条件としており、それ以外の路線も含めた、同社の安全対
策全般の見直しを迫る声が上がりそうだ。
　新型ＡＴＳは「ＡＴＳ−Ｐ」と呼ばれ、地上と車両に設置した装置が反応。赤信号までに運転士が減速しない場合
に自動停止させる機能に加え、カーブに入る場合などにも速度超過しないよう自動的にブレーキが作動する。こ
のため、脱線事故直後の会見でＪＲ西日本は「（新型ＡＴＳが）設置されていれば事故は防げた」と発言していた。
　しかし、同社が神戸、京都両線で設置済みとしてきたタイプは「拠点ＡＴＳ−Ｐ」と呼ばれる同社の独自規格で、
設置されているのは大阪、新大阪駅など「拠点」となる駅ホームの前後だけ。出発・場内信号に対応してブレー
キでゆるやかに減速するが、速度超過でカーブに進入しないようにするためではなかった。

　同社広報によると、ＡＴＳ−Ｐを完備しているのは、環状線、桜島線、関西空港線、東西線のみ。同社は「神戸、
京都線を走る車両にはＡＴＳ−Ｐに対応していないものがあり、既存の（旧型）ＡＴＳと拠点ＡＴＳ−Ｐを併用してい
る」として、両線はＡＴＳ−Ｐ設置済みと説明。カーブの速度制御については「事故現場のような急カーブはない」
としている。
　しかし、神戸線に乗務する運転士は「新快速は実際には１３０キロまで速度を上げて走る。ＡＴＳ−Ｐの設置を
増やすとすぐにブレーキがかかって遅れを回復できない恐れがあるが、カーブでもすべてに設置すべきだ」と
指摘。事故現場と同じ半径３００メートル以下のカーブは同社の全路線で約１８００カ所あり、福知山線などに乗
務する運転士は「危ないカーブはいくらでもあり、自分の腕だけが頼り」と話している。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/05/11/20050511ddf001040001000c.html

ＪＲ福知山線脱線：京都・神戸両線、新型ＡＴＳは拠点駅だけ　カーブ速度、対応せず

　◇ＪＲ西「設置済み」

　制限速度超過時にブレーキが自動的に作動する新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）が、ＪＲ西日本の神戸、京都
両線（東海道線）では一部の拠点駅にしか設置されていないことが１１日、分かった。同社は両線で「設置済み」
と説明していたが、実際にはカーブ区間の速度超過には対応していなかった。国土交通省は、兵庫県尼崎市の
ＪＲ福知山線脱線事故で新型ＡＴＳ設置を運行再開の条件としており、それ以外の路線も含めた、同社の安全
対策全般の見直しを迫る声が上がりそうだ。
　新型ＡＴＳは「ＡＴＳ−Ｐ」と呼ばれ、地上と車両に設置した装置が反応。赤信号までに運転士が減速しない場合
に自動停止させる機能に加え、カーブに入る場合などにも速度超過しないよう自動的にブレーキが作動する。
このため、脱線事故直後の会見でＪＲ西日本は「（新型ＡＴＳが）設置されていれば事故は防げた」と発言していた。
　しかし、同社が神戸、京都両線で設置済みとしてきたタイプは「拠点ＡＴＳ−Ｐ」と呼ばれる同社の独自規格で、
設置されているのは大阪、新大阪駅など「拠点」となる駅ホームの前後だけ。出発・場内信号に対応してブレー
キでゆるやかに減速するが、速度超過でカーブに進入しないようにするためではなかった。

　同社広報によると、ＡＴＳ−Ｐを完備しているのは、大阪環状線、桜島線、関西空港線、東西線のみ。同社は
「神戸、京都線を走る車両にはＡＴＳ−Ｐに対応していないものがあり、既存の（旧型）ＡＴＳと拠点ＡＴＳ−Ｐを併
用している」として、両線はＡＴＳ−Ｐ設置済みと説明。カーブの速度制御については「事故現場のような急カー
ブはない」としている。
　しかし、神戸線に乗務する運転士は「新快速は１３０キロまで速度を上げて走る。ＡＴＳ−Ｐの設置を増やすと
ブレーキがかかって遅れを回復できない恐れがあるが、カーブでもすべてに設置すべきだ」と指摘。事故現場と
同じ半径３００メートル以下のカーブは同社の全路線で約１８００カ所ある。

　◇首都圏は整備済み

　ＪＲ東日本では全線の約３割に、ＡＴＳ−Ｐと信号に応じて自動的にブレーキがかかる自動列車制御装置（ＡＴ
Ｃ）を整備。首都圏の主要路線では整備を完了しており、危険なカーブなどでは速度超過しないような機能が働
いている。
　国土交通省鉄道局技術企画課は「新型ＡＴＳがすべてのカーブに必要というわけではないが、神戸線や京都
線も含めて曲線の速度制限が必要かどうかを調査し、地上子の設置位置などを指導していきたい」としている。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/05/11/20050511dde001040011000c.html

>>352
ま、言ってることに間違いはないじゃん。
キト以外は優秀じゃなかったってこつだな。

風格、態度、さすが井出さんです。
　媚びることなく、堂々と、理にかなったことを、おっしゃられてましたね
　今回の事故を、真摯に受け止めておられてました。
　そして非を認めるところは認めておられました。
　さすが、の一言です。
　もう一度、井出さんの手でＪＲを立て直してもらえると願っております。
　そして、最後に、お亡くなりになった107名の方々に心よりご冥福を申し上げます。

只今、地獄の閻魔大王様の計らいで、転覆脱線全身ペチャンコの実体験を
107兆＾107兆回有り難く受けております。

＿
　　　　　（＿フ 彡　
　　　　　　ヽ　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　ヽ__　　　　 （∀ﾟ ；　）←ＪＲ酉井出ラッチョ
　ｳｲｰﾝ　　Γヽ|　　　　と　　　 つ 目潰し宇佐美　
　　ｳｲｰﾝ　 |.＠|　　　　 /.人ヽ ヽ 橋本　垣内　井上
　　　　　　　| ヽ|　　　　（< 　>（＿） 古川　村上　南谷
　　　　　　　|　 ヽ　　／／Ｖ
　　　　　　　|　 | ヽ　　　ﾁﾝ!ﾁﾝ!ﾁﾝ!
　　　　　　　　∠￣） 　井出は身延線井出駅で処刑
　　　　　　 彡　 ￣ 井出駅に幽霊でるって火災から苦情やねん
ＪＲ酉　垣内よりＤＱＮな香具師が井出らっちょやで！！「
恐怖の日勤強化だ　（井出らっちょ）

>>359
激しく同意。地元の交通の便のこともあるが、
357氏の引用されている記事をみると、こういう状況で、
しかも事故調の報告も出てない状況で、
来月運行再開（日まで決まっている）とは、誠に信じがたい。
大丈夫なのか、ほんとに。

関係箇所との調整も終わってないのに組合が会社より先に発表するなんて何考えてるんだ？　腐りきってる。

＜尼崎脱線事故＞ＪＲ宝塚〜尼崎間、６月１３日再開か

　兵庫県尼崎市の脱線事故後、運休が続いているＪＲ福知山線宝塚―尼崎間（１７．８キロ）について、ＪＲ西日
本が６月１３日の運転再開に向けて検討を進めていることが分かった。同社の労組幹部が２８日、明らかにした。
国土交通省が再開条件にしている新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）整備が６月上旬に完了し、事故現場の復旧
工事もほぼ同時期に終えるめどがついたため。ただ、被害者らへの再発防止の説明がこれからのため、再開
日程はなお流動的だ。
　同社はこれまで、「遺族の気持ちへの配慮」（幹部）から犠牲者の四十九日法要後の６月中の再開で調整して
いた。一方、労組幹部は再開時期について「新型ＡＴＳの整備完了と、四十九日法要を済ませた時期をめどに
考えている。６月１３日の再開も念頭に置いている。会社側と考えは一致している」と述べた。
　運休区間では阪急電鉄などで振り替え輸送が行われているが、事故発生の４月２５日から今月２７日までに、
延べ３２３万２０００人に影響している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050529-00000008-mai-soci

あほ会社

再開の了解求め戸別訪問　住民へ説明続行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050530-00000294-kyodo-soci

>兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本は３０日午後、近隣住民への事前説明が
>不十分との抗議を受けて現場の復旧工事を一時中止、工事への理解を求めるため、近隣住民の
>戸別訪問を続けた。
>同社は夜までに、事前説明をほぼ終えたとして、３１日朝からの工事再開をいったん決めたが、
>その後「直接会えていない住民がまだいる」として撤回した。
>復旧工事は３０日午前８時ごろから始め、この日は線路に敷設する新しい枕木を搬入する予定だった。

>ところが、快速電車が激突したマンションの一部住民が、線路を挟んで反対側にあるマンション住民への
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
>説明が不十分などとして抗議。作業は１時間ほどで中断し、同社はこの日の作業中止を決めた。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

一部住民と言ったらステーキ代つけまわしたアイツしかいないよな

('A`)

('A`)('A`)

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

ＪＲ西日本の運転士が、道路での暴走で逮捕された。
大阪府警交通捜査課などは３０日、道路のコーナーを横滑りしながら曲がる
ドリフト走行をしたとして、道路交通法違反（共同危険行為）の疑いで、
兵庫県西宮市在住のＪＲ西日本天王寺電車区運転士・小西輝彦容疑者（３０）ら
２人を逮捕した。

>>375
なんかシャレにならんなこのウテシ、タイミングといい、内容といい。

あと10日程度で走れるのか？
線路もそうだが、架線だって修理し直しだろ？
ATS-Pの試験とかもあるし、国交省の検査だってやるだろうし
まず無理ぽ

　　　　　　　　 　 　 　 ｜兵庫県西宮市在住のＪＲ西日本天王寺電車区
　　　　　　　　 　 　 　 ｜運転士・小西輝彦容疑者（３０）ら２人を
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┏━━━┓╋━╋ ┃ 　 ━╋┫┃　 　 　┳┻━━
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃┏┳┓ ╋┓ ┳┻┻┣┳┳　┻━━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┣━━━┫┗╋┛ ┃┃ ┣━┓ 　┃┃　 ┏━┓
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┃　 　 　 ┃━╋━ ┃┃ ━╋┻ 　┣┫　 ┣━┫
　　　　　　　　 　 　 　 ｜┗━━━┛━┻━ ┛┛ 　 ┛　 ━┛┗　 ┣━┫
　|＼＿／￣￣＼_／| ｜ . _　　 ＿＿___　＿ｎ＿　　.. ｎ
　＼＿|　 ▼　▼ |_／／　.|.|　 └―, , ┘.ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　　　　＼　 皿 ／ 　 ￣|　|.|　 n　 //　　 ＾コ lニ＾　 （0 |
　　　.'⌒i.、! ノ7ｌヽ　　..｜ 、ー'ノ　゛`‐┐（ｏ_,ヘ.〉　　、ソ　 ◎
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿￣　　　 ￣
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>377
あくまでも、見込みだから
住人の抗議があったから1日半遅れたけど

俺の予想としては20日だと思う

ダイヤ作成と他線区の調整などで結局7月2日の土曜日ぐらいじゃないの？
修正気味な変化に乏しいダイヤ改正ならともかくも、白紙改正を平日にやると「またトラブルか！」で騒がれる悪寒。

普通、ダイヤ改正や人事異動は大安に行うが事故が引
き金のダイヤ改正や運転再開ってさ社会通念上どの日
がよいの？大安日に運転再開も苦情がきそうだしな。

　　　　　　　　　　 ＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿∧＿
　　　　　ﾃﾞｹﾃﾞｹ　　　　　　|
　　　　　　　　ﾄﾞｺﾄﾞｺ　　 ＜　　目潰し重厚　電機　地所　扶桑　ＪＲ酉
　　　☆　　　　　　ﾄﾞﾑﾄﾞﾑ　|＿　 ＿　 ＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿　＿
　　　　　　　 ☆　　　ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ! ∨　 ∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨　∨
　　ﾄﾞｼｬｰﾝ!　　ヽ　　　　　　　　　ｵﾗｵﾗｯ!!　　　 ♪
　　　　　　　.　　＝≡＝　∧_ _∧　　　　　☆
　　　　　　♪ 　　／　〃（´∀｀#,,）　　　　/　ｼｬﾝｼｬﾝ
　　　　♪　　　〆 　┌＼と＼と.ヾ∈≡∋ゞ
　　　　　　　　　|| 　γ ⌒ヽヽコ ノ　　||
　　　　　　　　　||　ΣΣ 　.|:::|∪〓 　||　　　♪
　　　　　　　 .／|＼人 ＿.ノノ _||_.　／|＼
　　　　　　　　　ﾄﾞﾁﾄﾞﾁ!
目潰し隠蔽対策全社にわたる　ＪＲ酉もおなじやねん

ＪＲ西日本（大阪市北区）が大阪国税局の税務調査を受け、０４年３月期
までの２年間で、総額約１０億円の申告漏れを指摘されていたことが１日、
分かった。鉄道設備などにかかった修繕費や消費税の税務処理を誤っていた。
過少申告加算税などを含め約６億３千万円を追徴課税（更正処分）された。
同社はこれまでにも９９年３月期から４年連続で申告漏れを指摘されており、
今回の申告漏れで６年連続。同社は１日にも全額納付する予定。 関係者に
よると、法人所得では約５億５千万円の申告漏れがあった。同社は電車の
ワイパーなどを高性能のものに取り換えた費用を「修繕費」として一括
計上したが、国税局は耐用年数に応じ、一括ではなく分割して損金計上
すべき「資本的支出」と認定した。また、ソフトウエアの調査費名目と
いう経費で計上した支出についても「固定資産として税務処理すべき
内容」と指摘した。 このほかにも、社員用の社宅の維持管理費に
かかわる消費税の算定をめぐっても申告にミスがあり、消費税約
４億５千万円の申告漏れがあった。 また駅の工事が完了して
いないのに、完了前に工事代金を経費に計上したとして約１９００万円
の重加算税を課税された。 謝れ垣内

垣内氏

　税務処理は一義的には財務部門が実務を行うが、基本方針は
経営全般を総括する経営管理部が決定しているはず。
経営管理部は総合企画本部の筆頭部であり、その責任者である
総企本部長の職にある「次期社長」の丸尾はその指揮を執って
いたはずで当然責任を問われてしかるべき。
　マスコミは今後丸尾の過去の経歴、所業の実態を探り世間に
晒してほしい。
　

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

程度の低いコピペウザイ

なんで事故原因が分からないうちに運転再開させるの？
これは絶対におかしいよ。
国土交通省は、事故原因が分かるまで鉄道の営業はすべて休止させるべきです。

388

あと、いくら安全装置を付けても、企業体質がいまのままでは、また事故するぞ。

企業倫理・ＣＳＲが社内に浸透しないと駄目。

慰霊碑を建てるなら、ぜひ高見の名も刻むべきだろう。
すべての罪はこの大罪人高見隆二郎にあり、とな。
この殺人鬼の名を決して風化させてはならない。
もちろん犠牲者の慰霊碑とは別に建てる。
蹴ろうが叩こうがどのように取り扱おうと自由だ。

心霊スポット

　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 　毎度みな鉄をご利用いただきありがとうございます。
　　　　この列車は宝塚発臨時快速地獄逝きです。
　｜　　運転士は高見隆二郎、車掌は垣内剛、公安官は井手正敬です。
　｜　　本列車は宝塚駅を5分遅れで発車いたしましたが
　｜　　終点には定刻に到着予定です。
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　∧ ∧
　　(,,ﾟДﾟ)　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　|　＜ 　ドキドキワクワク
＼（,,＿/　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

畠（ザ・ステーキマン）　

■ＪＲ復旧工事の為にマンション用地の一部を貸して欲しいと言う申し入れに対し、
　怒鳴りつけ追い返した。自分の中古車屋（本人は経営者ではない）の売り上げ減を補償しろと恫喝。
■賃貸マンションとして住居評価すれば７〜８万円/月程度が妥当と言われているが、破格な１６万円の
　高級マンションを要求。
■以前より買い物が不便との理由で、食費補助を要求。ステ−キ代６万円強や北新地での寿司代２万円強
　の領収書を持ち込み、対応したＪＲ職員が絶句すると１万円に負けてやるから直ぐに払えと強要。
　差額５万円に関しては後に「ＪＲがネコババしたんとちゃいますか」と発言。
■ＪＲとの個別交渉の場で
　「お前の家族がどうなっても知らんぞ」
　「俺は命懸けでやっとる！お前らも社会生命かけてかかってこい！」と恫喝。
■遺留品捜索のためのＪＲの立ち入りを「任せられない」と拒否。マンション住民で
　マスコミを入れてほんの２時間だけ捜索。翌日、ＪＲが捜索し遺留品多数回収。
　結果、遺留品捜索は１日余分に要した。
■自転車に血がついたから新車と換えろ、血だらけの死体や怪我人を見て眠れない、
　食欲が無い、吐き気がすると言ってＰＴＳＤを主張。子供にも同様な作文を書かせてＪＲ社長に突きつけた。
　その後、血の滴るようなステ−キを食す

必死だなｗ

畠よりJR西日本の方がずっとDQNだから、
俺はこれでいいと思ってる。

つーかどんどんやってJR西日本を困らせろ！

目撃DQN！

利益優先は大阪商人・関西文化のいいところ
地域密着はちゃんとしている
これからも何回もこういう事故起こしても私はあんまり動揺しない
変わらなくてもいいよ大阪商人の失敗はこんなものだし
関西私鉄等でもちょいっとネジが狂えば西の二の舞になるよ
まあこの事故で見たのは定時発着の限界だな
JR西は規模が大きいから全ては現場頼みしかたのないことだ。

ＪＲ西日本の殺人はこれが初めてじゃないからな。
事故直後に全線で営業停止処分にするべきだったと思う。
もし次に事故をやったら、今度こそ営業停止だ。

>>398
何人頃そうが営業停止になんてならねぇよ。
酉はそこんとこ十分わかってるから運輸省も国民もナメ切ってるんだろが。

>>399
営業停止になったら、一番困るのは酉じゃなくて沿線住民だもんな。

>>400
ＪＲ西日本沿線には便利な私鉄が並行している区間が多い。
困るのはＪＲ西日本だろ。阪急や近鉄のような
鉄道以外で稼ぐ力もないし。

>>401
＞鉄道以外で稼ぐ力もないし
それでも酉の利益の内訳を簡潔に述べると「副業＞鉄道事業」なんだよね。
酉の決算関係のpdfやら見てみ。

西社員って>>394が言うように相当必死なんだな・・・
>>393みたいな社員内で回ったガセネタをガセとわかってなお貼り付けるんだから
あと>>397も。JRなんか無くても私鉄王国関西が復活するだけ。

今回の事故、みせしめに社長とあの列車の車掌は死刑にすべきだと思う
何かいい罪名を考えるべきだよ、裁判所は。

顔が猥褻物陳列罪

試運転

今の世論は「ステーキ畠」だよ。

>>407
西日本旅客鉄道関係者さん、お勤めご苦労様です。
今日は残業ですか？

小林一三・佐伯勇「関西に国鉄は不要！」

　　 　　　 　＿＿＿
　 ﾆﾔ　　　／/￣￣￣ヽ　　ﾆﾔ
　　　　　　|　|　　　垣内｀,　　ﾆﾔﾆﾔ
　　　ﾆﾔ　|　!　　 , ／　＼､
　　　　　　i~ヽ─( =・-)(=・-) 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ( 6　　 ｀ｰ '(　) -' 　　／　私の趣味はゴルフ
　ﾆﾔﾆﾔ　.| 　 /"ヽｴｪｪｪｦﾞ　＜　 　　　　でもボーリングでもないです。
　 　 　　　 |　　　　ヽﾆﾆｿ　　　＼　 　大量殺人です。餓鬼のころから…
　　　　　　 |　 　｀ｰ/

きも！

俺は高見自身になにも恨みはない。彼が犯した罪が憎いのだ。
しかし彼は罪を償う間もなく、逝ってしまった。これは大きな問題である。
犯罪を犯したものは、その罪に応じて責任を負う。責任をとりかたは
さまざまで、刑罰であったり、民事賠償であったり、時には犯罪者としての
レッテルを張られ、そのハンデを背負って生きるという社会的制裁であったりする。
高見はこのような罪の償いをしないまま、死んでしまった。いわば死に逃げだ。
高見の遺族や関係者が、大罪人高見に代わって償いを行うのは必然なのである。
手始めに高見の私生活におけるすべての情報を公開することから始めてほしい。

∠二`-=-'"~<.,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　,,=''"~　　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　　　 　 ,/　　　　＼､i, ,ノ　　　　＼
　　　 ___,,,,__　　　 ___　　　lイ-=・=-:::::::::´-=・=-,　'l,
　　　`ヽ=,　＼／~ ,／　 　/ 　::::::::: `iヽ ＼::::::::: 　　l,
　　　 ,,,.-`l　　　　<,_　　　 |┌ ::::::(　|＿|　)::::::＿　┐ l,
　　∠,,_　　　　　　　＼　 ﾚ/　 ┬─────┬ 　　Ｎ　　　
　　 ／　　＼､i, ,ノ　　,l, ,/　 　 ＼┼┼┼┼／　　　|,
　　 | -=・=-::::-=・=-,V　/ 　　　二二二二、 　　|　|　
　　,イ　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　て,,/　　　 　 　　　 　　 　 　し
　 (_,,.　　｀ﾄｪｪｪｲ '　　┌'"|　　　　　　　　　　　　　　　lヾ
　　　l, i　　｀ﾆﾆ´　　　/ 　 ﾚ|　　　　　　　　　　　　,, /
　　　　＼_,i-,_,-i_,,／!'　　　 ＼i,_　,,　　　 ,,,　　,　,/"
　　　 　 （/　　　＼）　　　　(二二!`ヽ-'''"--'"!二二)

４月２５日に起こった事故が二度と起きないように
JR西日本の幹部の人たちは尽力してほしい。

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

NHKの長距離トラック運転手の特集が圧力で放送中止?
http://tv6.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1090418664/
トラック・列島３万キロ　時間を追う男たち
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1118347496/
赤字経営【借金完済し会社畳め！】運送会社
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1118500405/

ひでええ

マンションの住人より遺族の方に力を入れてほしいな。大体あんたたち五体満足だろ。家が
壊れてそれを全額弁償するって言ってるわけだから新車にも買い換えるって言ってるんだから
十分じゃん。あんたたちみんなたかり・・・。ステーキ代にすしって呆れてしまうわ。
畠は地獄行き。たかりの奥さん風俗上がり。卑しいたかりの人生

脱線を再現する死運転の運転士には
井出君を是非

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

「北陸新幹線の高崎〜金沢間はＪＲ東日本
新大阪〜金沢間がＪＲ西日本の管轄になります

在来線と新幹線の管轄が一緒だと思っている人が多いようですが
白山車両基地がＪＲ東日本の管轄になるので間違いないですよ 」

と他のスレで言ってる人がいますが、事故のせい？？

>>420
もう北陸新幹線全部JR東日本の管轄でいいよ。
新大阪〜金沢ができるかどうかはわからないが。

四十九日も終わり、閻魔大王様のお裁きにより、無間地獄でのお仕置きをありがたく頂戴することとなりました。

第一のお仕置きとして、107兆＾107兆回　転覆脱線全身ペチャンコの実体験という御慈悲をいただいております。
まだ107万回ほどしか経験しておりませんが、時間は無間にある、と閻魔大王様より励まされております。

>>422の様なヴァカは放っておくとしても、不思議なのは事故原因がはっきりしないうちに電車の運転士は公表されるのに、航空機だとバースト事故起こしてもパイロットの名前は公表されない。
ナンデ？

パイロットの責任のあるなしに関わらず、誰かが負傷したりしたら機長の名前は公表されるだろ

山陽新幹線手抜き工事　下請け社長が告発
ＪＲ西と子会社が一方的に契約解除

「安全最優先の企業風土をつくる」と社長が表明したＪＲ西日本で、新幹線の
手抜き工事を告発した下請け業者を締めだしに。
　ＪＲ西日本100％子会社のレールテックが96年以降線路のボルト締め調整作業の
手抜きを命じ推定２万本が未整備放置。作業予定５１２０本中１０本工事で完了扱い。

　告発によりレールテック社長辞任と同時に、事件を告発した会社の契約解除をして、
事実上安全無視の手抜き工事を承認擁護した。
　この下請けは発註停止契約解除無効を裁判でいま争っている。


タブロイド判１ページ丸々ぶち抜きの記事で読者200万人の新聞に報道されている。
日勤教育の改善でも裏では日勤教育自殺事件の宣伝に威嚇的な警告書を
突きつけるなど、ＪＲ西日本の言い分は隙あらばウソで固められ、全く当て
に出来なくなっている。「反省」がサルにも劣る大会社、国交大臣に反省文の
添削をされてようやく表に出せる会社というのは何なんだ！

こえええ

復旧してもJR西日本には乗れません。（キッパリ）
これからも不乗運動を続け、関西私鉄・公営、航空機（JAL系以外）、バス（JRバス以外）、
船舶（宮島へはJR連絡船ではなく、松大観光船で）、自動車などを利用しましょう。

これ見て、JR西日本とっとと逝ってくれと思ったよ。

http://mbs.jp/voice/special/200505/0512_1.shtml

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

じゃあ、このスレ的にレインボーオペレーションの反対、即ち不買運動をやろう。

大阪〜茨木・高槻・長岡京・烏丸・伊丹・宝塚・西宮北口・芦屋・三宮：阪急利用。
大阪〜奈良・桜井・橿原〜京都：近鉄（四条河原町へは丹波橋から京阪）利用。
大阪〜枚方・京都四条・山科・大津：京阪(京都駅へは丹波橋から近鉄)利用。
大阪〜堺・関西空港・和歌山：南海利用
大阪〜尼崎・元町・三田・明石・加古川・姫路：阪神・山陽・神鉄利用。
大阪市内：大阪市営地下鉄利用。

京阪〜関東：ANA・近鉄バス・京阪バス・阪急バス利用
大阪〜九州：ANA・阪急バス・近鉄バス・フェリー利用
京阪〜北近畿＆北陸：阪急バス・京阪バス・近鉄バス利用
大阪〜白浜：明光バス利用
阪神〜津山：神姫バス利用
阪神〜四国：ANK・阪急バス・神姫バス・南海バス・フェリー利用

JRの切符が必要ならば・・・
　米原、京都、新大阪、南森町…JR東海（体質に関しては西以上に気に食わないが。）
　OBP･･･JR北海道（オススメ！） 小倉、博多…JR九州（ジョイロード梅田が消えたのがかなり惜しい・・・）

※大阪・・・JR四国＝ワープ梅田支店は実質「JR西日本・四国支社」なんでNG。
　実際に逝けば分かるが、JR西日本×JR四国のポスターがいっぱい飾ってある。

　JR他社の窓口に行けない…金券ショップでJR他社の地紋が入った奴を買え。
　
　金券ショップすらない・・・JR西の地紋になってしまうが、せめてもの抵抗として
　　　　　　　　　　　　　　　　近ツリ、阪急交通社など私鉄系旅行代理店で。
　　　　　　　　　　　　　　　　間違っても日本旅行なんかで買うなよ！！！

JR司令室と車掌との交信記録（事故前後の）残っていない　アサヒ　4月30日

http://www2.asahi.com./special/050425/OSK200504300011.html

高見運転士との交信記録は　勿論あるでしょうね

>>431
まったく意味の無い気持ちだけの問題か
もちろん18きっぷも全国乗り放題きっぷも買わないんだよな

>>427
さらにもう一つ追加。
JR酉系のホテル（グランヴィアなど）での宿泊・飲食もボイコットしましょう。

しかし、これだけの大事故起こしても、さらに社内や社員のおかしな風潮が暴露されても
ボイコットしようがない会社はいいよなぁ
これが大前提にあるから、社内や社員が非常識になっていくわけだが

>>435
これがJR東ならかなり難しいが、私鉄や飛行機・高速バスとの
競合が激しい西だからボイコットしようがあるぞ。

ｶﾞｯｶﾞｯｶﾞｯ　　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　　　　人
　　　　　　∧＿∧　 　 < 　>_∧∩
　　　　　 （,, ・∀・）　　　.Ｖ｀Д´）/ ←>目潰し宇佐美
　　　　　と　　　　）　 　 |　|　　 /
　　　　　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　　 人　 /　）　 　 < 　>_∧∩
∩∧_.< 　> /し'　／／. Ｖ｀Д´）/ ←>IＪＲ酉垣ジョンイル
ヽ（｀Д´Ｖ（＿フ彡　　　　　 　　/
　　　↑>IＪＲ酉井出らっちょ
目潰し、ＪＲ酉、脱輪の航空会社逝ってよし

>>436
倒壊も飛行機乗れば済むしな
ちなみに伊丹関空どちらからでも酉ボイコット可能ｗ

京都は目的地によっては私鉄線の方が安価で早い場合もある。

.┌━┐　 　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　 　 └╋┘
　　　　　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

>>438
東京〜名古屋も運賃激高だけどJRボイコット可能だな。（もちろんJRバスは使わない）

ルート１：東京駅・・・宝町駅＝京急羽田空港駅・・・羽田〜伊丹・・・大阪空港駅＝蛍池駅＝阪急梅田駅
　　　　　　・･･地下鉄梅田駅＝地下鉄なんば駅・・・近鉄難波駅＝近鉄名古屋駅・・・名古屋駅

ルート２：東京駅・・・メトロ東京駅＝大手町駅＝三越前駅＝メトロ上野駅・・・京成上野駅＝
　　　　　　京成成田空港駅・・・成田〜中部国際・・・中部国際空港駅＝名鉄名古屋駅・・・名古屋駅

>>439
大阪梅田〜四条（烏丸＆河原町）のことか？

それならJR（15分ヘッド）で地下鉄（のりかえ約５分）を待ってる間に、
阪急（10分ヘッド）が着いちゃうな。

今日の株主総会の冒頭、事故の犠牲者に黙祷をささげたのだが、

そのときの音声をマイクは確実に拾っていた。

垣内の声で
「もう、いいか」



こんな奴が事故の事後処理を進めていく責任者として、代表取締役社長として
会社に残っていくのか？

はっきり言って、投げ売ろうかと思っています。西日本旅客鉄道株式会社株を。

なんか脱束の体臭するのは気のせい？

>>443
報道では「１分」としているところが多かったけど、実際は40秒ぐらい
だったよな。なんで30秒でもなく、１分でもないんだろ？と思ってたのだが。
俺のいたあたりは放送設備が激悪で細かいところが聞こえなかったけど、
そんな空気があったのか。
議長失格だな、いろんな意味で。つうより、今年は「社長を議長席に逃げさせ
てはいけなかった」のじゃなかっただろうか？　質問に答えさせるべきだった
んじゃないだろうか？　井手もいっしょだけどね。

事故の後、ここの社員何人死んだの。
社員に自殺者がいないっていうことは、誰も責任を取っていない
ということだよね。

>>443
真剣に会社の経営を考えてるなら保有株の半分程度は売ったほうが言いと思う
儲けを考えてるなら3年は待て

昭和53年以来責任無事故を続ける阪急電鉄とは安全面で雲泥の差があると感じました。

>>448
阪急の正雀にある車庫には「お出かけは安全な阪急電車で」といったフレーズが
書かれてあったように記憶していますｗ。

age

>>448
酉と違って儲けに儲けていたからな・・・。

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

俺は高見自身になにも恨みはない。彼が犯した罪が憎いのだ。
しかし彼は罪を償う間もなく、逝ってしまった。これは大きな問題である。
犯罪を犯したものは、その罪に応じて責任を負う。責任をとりかたは
さまざまで、刑罰であったり、民事賠償であったり、時には犯罪者としての
レッテルを張られ、そのハンデを背負って生きるという社会的制裁であったりする。
高見はこのような罪の償いをしないまま、死んでしまった。いわば死に逃げだ。
高見の遺族や関係者が、大罪人高見に代わって償いを行うのは必然なのである。
手始めに高見の私生活におけるすべての情報を公開することから始めてほしい。

この会社の体質は、今の役員が辞めて、かつてこの会社の体質の元を作ったＯＢと完全に縁を切って
外部からきちんとした経営者を入れて、さらに真の第三者機関による監視委員会を作り
今までの営利第一主義の考え方を一掃しなければ、絶対に変わらないと思う。

それと共にこの会社を庇うような２ちゃん的思考の連中も社会から一掃しないと
それがこういう会社を作り出す原動力になっているんだから
元から絶たないとまたすぐに同じような会社が出てきて社会に害毒を流すとも限らない。

笑止千万の『井手正敬小史』

外資に買収された方がマダましだな！
新生銀行や東京スター銀行みてたらわかる。
この２社って複雑そうだが、よくみるととってもシンプルだよ

井手イズムの徹底的な否定。まずはそこから始めるしかないだろうな。

儲けるのは安全を確保してから。上意下達も結構だが、それならそれで
下の意見を吸い上げる装置も必要。裸の王様はもう要らない。

井手もJR発足当時多くの現場を回ったそうだが、社員によると、とんだ茶番で、
誰が何を発言するかまで事前に決められた、形式的な懇談だったそうだ。
これじゃ現場の実態なんてわからない。
山崎副社長はおそらく本当の意味での現場中心に進めることと思うけど、
おかしな取り巻きが気を遣ってこうなったりしないように注意すべし。
その意味でも、井手イズム否定を徹底して欲しい。

大株主に外資に入ってもらい、役員を取り替えるのがいい。
中身を変えるより、それこそ、資本の論理で行くほうが、
今のＪＲの安全性はよくなると思う
普通は外資が入ると、収益重視で安全性が落ちそうな感じがするが、
今の酉なら、外資が入るほうがマシじゃないか〜
外資が入って、役員総入れ替えしてもらおう

　福知山線事故：白い車の謎 / 写真解析
　　http://www.asyura2.com/0502/nihon16/msg/722.html
　　＞私は、事故当日の25日の15時過ぎのNHKの報道で、白いトレーナーを着た男が顔を写さない状況で「（事故を）ずっと見てたけど、（置き石などの）不審なものは絶対見なかった。断言する。」というようなことをやけに断定的にしゃべるのを見た記憶がある。
これは他にもインタビューを受けていた一般の人と較べて奇妙に突出した印象を持ったが、この男の消息はその後一切表に現れていない。

JR西日本の体質に関しての追求は中途半端に終わった気がするよ。
経営者も誰一人責任を取りやめる事も無く
また管理職からも責任を取らされたと言う話が出てこない。
センセーショナルな取り上げ方をして騒いでいたマスゴミも
時間がたてば良い広告主様としての再認識が始まっているのか
最近ではその後の状態を報じる事も殆ど無くなった。
これではまたもやの信楽鉄道との事故のにのまえになりそうな気がする。
まだ補償交渉も始まったばかりだし裁判もこれからなのにな。

フライデー見て感じたが、山陽新幹線を長期運休して造り直す勇気はこの会社にはないだろうな。国鉄や東海なら運休してでも造り直すのは間違い無い。

香川】「人間だもの」では済まされない事故、どう亡なくす？　ＪＲ四国
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1120908965/l50

　　JR西日本の無責任ぶりと脱線死傷事故への無反省ぶりを示す例

今度の総会で関連会社社長から“安全性向上担当”の代表取締役！副社長に就任した山崎正夫氏は
1993年から1998年にかけて鉄道本部安全対策室長を務めた人物。
おまけにこの間に信楽高原鉄道事故における責任をJR西は裁判で敗訴になる最近まで認めなかった。
そんな人物を安全担当の副社長に就任させるとは今までのやり方踏襲を宣言している様なものではないか。

又今回の事故を教訓に設置した、社外有識者からなる安全諮問委員会の委員に選ばれた
住友金属工業の小塚修一郎常務執行役員は、JR西の“取引先車両メーカー”の幹部だった人物。
なにが社外有識者なのか見識を疑われる。

　　JR西日本の無責任ぶりと脱線死傷事故への無反省ぶりを示す例　その２

さらに今回新たに取締役に就任した曾根悟東京大学名誉教授なる人物。
この人は42名が犠牲になった信楽高原鉄道事故でJR西日本に責任はないと裁判で意見書まで出した人物。
結果はこの裁判ではJR西の責任が認定されようやく最近になり犠牲者へ謝罪をした。
こんな人物を取締役に招聘するとはJR西が本音では反省などしていない証拠ではないか。

最後にJR西日本の体質を作り出したとされる井出取締役ら退任する役員の退職金の取り扱いも
一時凍結であり様子を見て時期をおいてから支払うだけという。
本来は信楽事故の反省もなく再び今回の重大事故を引き起こした役員は退職金を返上してしかるべき。
にもかかわらずのこの対応には変わらないこの会社の救いようの無い体質がある。

まあ、住金は車輌メーカーじゃなくて、台車メーカーだけどな。

ところで、信楽の責任の問題と山崎副社長って、関係あるのか？　そこまで
言ってしまうと、誰も社内から登用出来なくなるんでない？
山崎氏は会見で国鉄綱領を引用して「これは鉄道マンの哲学だ」と言った
そうだけど。現場もまめに回ってた、という話だし、だとすると、多少は
期待出来るんじゃないのかな〜？と思ってるんだが。
むしろ、信楽の責任認めさせなかったのは井手の力じゃないの？　なんせ彼は、
この期に及んで、まだ「国鉄時代の無責任体質が…」なんて妄言ほざいてる
わけだし、福知山線再開用の新ダイヤを見て激怒したそうだから。
「なんで所要時間を伸ばした！」って、さｗ

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>>1

京浜急行にＪＲ西日本を買収する力があるとは思えないが、国土交通省の
差し回しで、教育施設の教官に京急出身者を入れてもらえないだろうか。

ついでに、かつて副社長まで勤めた日野原さんの部下だった人をＪＲ西の
重役に送り込んだらどうだろう。

>>463-464

>今度の総会で関連会社社長から“安全性向上担当”の代表取締役！副社長に就任した山崎正夫氏は
>1993年から1998年にかけて鉄道本部安全対策室長を務めた人物。
>今回の事故を教訓に設置した、社外有識者からなる安全諮問委員会の委員に選ばれた
>住友金属工業の小塚修一郎常務執行役員は、JR西の“取引先車両メーカー”の幹部だった人物。
>今回新たに取締役に就任した曾根悟東京大学名誉教授なる人物。
>この人は42名が犠牲になった信楽高原鉄道事故でJR西日本に責任はないと裁判で意見書まで出した人。
>JR西日本の体質を作り出したとされる井出取締役ら退任する役員の退職金の取り扱いも
>一時凍結であり様子を見て時期をおいてから支払うだけという。

こんなではまた事故を繰り返す恐れ大だな。

>>463-464
ひょっとして、信楽原告団の佐藤先生御降臨ですか？
TASK系発の意見で、同様に住金を「車両メーカー」と間違っているものを
聞いたことあるんですが。

まあ、曽根教授はＪＲ寄りと言うよりは是々非々の人ですから、信楽裁判で
ＪＲ側に立った件だけで「御用学者」とは言い切れないと思うよ。
（システムの専門家としては、赤信号無視での出発や運転中のリレーリセットなど、
悉く想定外の運転をされたんでは事故は防げない、と言うのも間違ってはいないと思う。
曽根氏としては、ＪＲがどんな無茶をしていても、信楽が規程通りの運転をしていれば
あの事故は起きなかった、という視点の筈）

役員の慰労金「凍結」（見せかけ）はゴルァ！だな。これは許せん。
全額返上汁！

>>475
その書き込みは多分、雑誌「選択」に出ていたものの要約だと思います。
だけど曾根教授は少なくともJR西に対しては中立の立場ではないのに
わざわざ改めて作った安全諮問委員会の委員に入れるのは
よくあるお役所の手口（外部有識者の諮問委員会）みたいであざとい感じがしますね。
せめて過去にJR西に関係していない人を入れるのが常識と思います。

で、人の噂も75日で、非難の嵐が収まれば又この会社は元の木阿弥でしょう。
現に現場の職員への締め付けが厳しくて、この間も多くの職員がJR西を離れたと聞きます。
悪いのは上の経営方針なのに、井出元社長の様に現場へ転嫁する体質は変わらないと言う事です。
旧役員への退職金の件も、いまだ彼らが力を持つと言う証拠でしょう。

>せめて過去にJR西に関係していない人を入れるのが常識と思います。
まあ、曽根さんの評価は置いておいても、常識的にはそうだろうなあ。
それが社外取締役…　何か違ってる、って。

大丈夫かな？マンションの人も生き残った人たちも
アスベスト吸ってる可能性があるよね

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116335479/l50
重複

高見には生きていてほしかったな、死の淵をさんざんさまよったあげく奇跡的に
意識を回復したものの半身不随で一生車いす暮らし。
まだ、激痛でのたうちまわっている状態で警察の取調べとマスコミの追及を
うんざりするほど受け、日勤教育のほうがよほどマシだと思い知り・・・。
懲戒免職で退職金も貰えず民事訴訟で億単位の賠償金を請求され、業務上過失致死で
刑務所で数年をすごした後、死ぬまで賠償金を払わされたあげく一家離散、
最後は誰にも看取られる事なく死んでいたというのが理想的な彼の一生だとおもう。

>>480
テメーが市ね

>>481
コピペですよ・・・

結局は西日本以外みんな被害者なんですよ
鉄道事故って本当に辛い

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

四十九日も終わり、閻魔大王様のお裁きにより、無間地獄でのお仕置きをありがたく頂戴することとなりました。

第一のお仕置きとして、107兆＾107兆回　転覆脱線全身ペチャンコの実体験という御慈悲をいただいております。
まだ107万回ほどしか経験しておりませんが、時間は無間にある、と閻魔大王様より励まされております。

>>485
もう夏休みか・・・

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、660人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた554人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者660人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

テレビ番組、「バンキシャ」での
元東京地検特捜部の河西氏の発言
「しかし、過密ダイヤ、運転スピードは
　ほかならぬ、客が求めてたことですからねー。
　利便性の裏で何が失われていくか、をもう一度、
　考え直す必要があるかもしれませんね」

縞(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

週刊○代で、また西の手抜き工事がスクープされてたね。
山陽新幹線における、レールのボルトの『空打ち』強要。
ホントにこの会社のキャリアってば、愚か者ばっか・・・。

堀えもんが買ってくれないかな。

スマン間違えた。
村上ファンドの村上社長買ってくださいよ！
あんたのモットーは「ものを言う株主」でしょ。
そのくらいであれば、何とかなるでしょ。

アスベスト(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

♪あぁ〜明日の今頃は、僕は汽車の中〜〜ジェイ！アール！西日本。

関西にお住まいの方、このＣＭ覚えてらっしゃる？平成５〜６年頃のＣＭですよ。

ＪＲが本気でこの事故を反省し、企業体質を改めようとしているのなら、
この会社の取相以下、会長、社長、副社長･･･････以下、事故列車の車掌
まで、少なくとも１０６人は死ぬ以外に無いと思うが。

ＪＲ西の９７編成、速度計表示に最大１０キロ誤差

　ＪＲ西日本は１０日、関西一円の都市圏路線網「アーバンネットワーク」で使用している２０７系など計３種、
９７編成（１９０両）で約１０年前から、速度計の表示に最大約１０キロの誤差が生じていた可能性があると発表した。

　速度計のプログラムミスが原因。同社は「速度超過していた可能性は否定できない」と謝罪した。
速度計が過小表示しないようすでに応急処置しており、今後、プログラムを順次、正常なものに入れ替えていく。

　福知山線で脱線事故を起こした快速電車も２０７系だったが、型式が古く、問題はなかったという。

　速度計は、先頭車両の車輪の直径と回転速度から速度を算出する仕組みだが、調べたところ、
６両と３両など二つの編成を連結している場合、まれに後部編成の車輪径の情報を認識してしまうプログラム上のミスが判明した。
車輪径は編成によって７８０〜８６０ミリと異なるため、誤表示が続いた可能性があるという。（読売新聞） - 8月10日13時57分更新

>>496
これは遅れの常態化解消の切り札だな。
速度計に細工して新快速の１４０km/h化達成とは良く考えたもんだ。
認可取れないからってここまでするとは、今回の事故も起こるべくして
ってことだな。

「次回（ミスを）やったら乗務員をやめます」とする決意書を書かされていたことが分かった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050525-00000023-san-soci&kz=soci

尼崎事故、ブレーキかけず高速でカーブ進入
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000014-yom-soci

「ブレーキの痕跡がないこと」が ずっと疑問だったんだ。そうか、自殺だったのか。ようやく理解できた。

>>467
ﾌﾟ

500

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1116335479/l50
重複のため
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

この会社は、オウム真理教と同じ　冗談抜きで！！！

まるで存在価値のない糞スレ
ここまで程度の低いクズな>>1も珍しい
お前、糞スレ立ててる暇があるならさっさと死ねよ(^^;

>>503
それ以前に重複だろ

アゲ