◆中電ホームについて議論する　浦和駅本スレ◆

◆おやくそく◆
　　　 　　　　　　　
　 　　
　　　（ ｀〜´） っ　＜美園からスタジアムまで歩くのﾀﾘ〜
　　(つ　６　/ 　　　　　　　　　
　 　 |　 （⌒） 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　し⌒＾　　

前スレ
浦和駅の中電ホームは…
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100689698/l50

･過去ログ倉庫
しるか、ボケ
ここではくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：
・関連スレ等は>>2-1000のどこか

元ネタはレッズ本スレね
◆生茶パンダで手淫！ ﾚｯｽﾞ本ｽﾚ928◆
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1111466924/l50

浦和在住の私には腹が立つスレだ
削除してもらう

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

それより、浦和駅の発車ベルを
Pride of Urawaにしろ

さいたま新都心駅の発車ベルを、オーオーオーさいたまーさいたまーｶﾓﾝｶﾓﾝに汁！

仮に県庁所在地が「大宮」や「熊谷」だったとしたら、ここにいる
反浦和厨は、

県庁所在地なのに、何で以下の施設がなかったり以下の事項ではないの？
県下一の地価水準
県下一の県立進学校（高校）（男）
県下一の県立進学校（高校）（女）
県下一の国立進学校（中学）
県下一の公立進学校（中学）
国立大学
県下一の高級住宅街
県内最古の駅（県庁が大宮の場合）
県内一の売上を誇る百貨店
県立図書館（県庁が大宮の場合）
地方裁判所
県警察本部

ＮＨＫ支局
人口県下一
日本一の人気Ｊ１チーム
県下一の甲子園常連校
県内一の所得水準
日本を代表するサッカー専用スタジアム
ＪＲ駅の乗降客数（県庁が熊谷の場合）

他多数あり


「浦和」にあるのに、
県庁所在地の「大宮」or「熊谷」にないなんて、他にこんなのあるかい
あったら教えてちょ

とか言いそうだなｗｗｗｗ

ないものがそろっている「浦和」

新幹線、気象台、ナンバーがあっても
人口が減り、街が寂れ、乗車人員が３３０００人（９３年）から
３０９００人（０３年）に減っている都市よりはマシかと。
そろそろ列車の削減を検討したほうがいいのでは？

>>10
拠点都市や大都市の場合は、自都市の人口が減っても、周辺のベッドタウンの人口が
増えるからねｗ
田舎都市の熊谷では・・・・・将来は相当厳しく暗いでしょう

昔、浦和⇔藤沢を１６７系で往復したことがある。
当時上野〜東京が繋がっていて、直通の団体臨時が仕立てられた。

前スレの１０００、あんなのはじめて見たよ。
わらた。

>>13におこたえして、記念コピペ。

1000 ：名無しでGO!：2005/03/27(日) 00:53:16 ID:7KaiZqZe0
おチンチンびろーん


　　　　　　　　　　　_, ._
　　　　　　　　　（　ﾟ Дﾟ）
〔ﾉ二二,＿＿_　・　　|　　・　＿＿,二二ヽ〕
　|:::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　/::::::::::::::::::::::::::/
　　〉:::::::::　:::::::::::::〉　・　〈::::::::::::::　::::::::〈
　|:::::::::::::::::::::::::／　 (u)　 ヽ::::::::::::::::::::::/
　 〔:::::::::::::::::::::/　　ノ~ヽ　　ヽ::::::::::::::::::|
　 ヽ:::::::::::::::::/　／::::::::::::＼　):::::::::::::::::::ゝ
　 ﾉ:::::::::::::::::::|　|_〜─〜-|　|〜〜〜/

さいたま新都心の中電ホームの方がイラネだろ

>>15
GJ!!

前スレ１０００でＴ中達也がおちんちんを晒しますた。

>>2
そのスレタイ激ﾜﾛｽ

厨が降臨しないと
盛りあがらねえeeeeee

んじゃ浦和人ながら敢えて燃料投下

関東地方の約50万都市（合併前市域ベース）
しかも県庁所在地なのに
羽田・成田両空港への直通電車もバスも走ってない
他にこんなのあるかい
あったら教えてちょ

…これはいつも思う　何とかしてくれorz

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

>>21
〜浦和区よりお知らせ〜
本田エアポートへのアクセス鉄道の整備を鋭意進める所存です。
区民の皆様におかれましては、ご理解のほどお願い申し上げます。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　浦学最弱浦学最弱！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　浦学最弱浦学最弱逝ってよし！　　　　　　　　
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　浦学最弱浦学最弱！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　浦学最弱浦学最弱逝ってよし！　　　　　　　　
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>22
野球王国しっこくしっこくですから

ん？西条って広島のほう？

／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　浦学最弱浦学最弱！
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ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>21
湘南新宿ラインのホームが完成すれば、
N'EXが停まるようになるんじゃないかと。

ONライナーが浦和駅に寄ってくれるといいんだけどねえ

N'EXは通常の特急よりマメに停車して乗客を拾う傾向があるからな。

>>30
一部の草津水上あかぎ以外の特急は通過のままじゃないか？
つうか浦和は昇進停車と引き換えに快速系は通過になるかと…。

／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　浦学最弱浦学最弱！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　浦学最弱浦学最弱逝ってよし！　　　　　　　　
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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普通のさいたまは
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→　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
→　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
→　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
上記の矢印の位置からコピペをする。

／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　浦学最弱浦学最弱！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　浦学最弱浦学最弱逝ってよし！　　　　　　　　
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

しかしフェラチオ厨は
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　→／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
→　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
→　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
→　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
上記の矢印の位置からコピペをするため、
AAがズレまくる。
しかも学習能力が無いため、何度も同じコピペをしても
繰り返す。

こんなフェラチオ厨みたいな基地外は他にいね〜〜〜〜〜！！
大爆笑じゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！
フェラチオ厨なんてこの世にまじいらね〜〜〜〜〜〜〜〜！！
とっとと消えろ〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！

>>32
今の止まり方見てる限りだと、

夜行列車と深夜の特急→通過
その他の特急→停車
快速・通勤快速→停車
特別快速→微妙？

だろ。

埼玉からの成田空港アクセスは（浦和に限らず）不便だよな。
NEXは遠回りで遅すぎ、スカイライナーは日暮里不便すぎ、
バスだと時間が読みにくいし、タクシーで行くには遠すぎる・・・。
土屋から成田線我孫子方面へ短絡線建設して、
武蔵野線経由で大宮まで快速で結んでほしい。

大宮−南浦和−南越谷−柏−我孫子−成田空港　とかで。
短距離利用客も多そうだが、G車をつければ分離も図れるし。

>>38
だから浦和に昇進が停車することで供給過多になるわけだ。
そうなると上野方面も新宿方面も快速と特急を通過させることで調整するはず。
トータルで浦和の停車本数を増やすわけにはいかないからね。

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

>>40
束が停車駅を通過駅にしたことってあるか？
形成はしょっちゅうやるが束ではあまり考えられない。

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

>>32
N'EXは、東京まではこまめに停車するでしょ。
現状でも、戸塚に停まってるわけだし。

＞浦和は昇進停車と引き換えに快速系は通過になるかと…。
この辺にちょっと考え違いがあると思うんだが。
浦和を湘南新宿ラインが通過しているのは
「上野発着列車だけで需要が間に合っているから」ではなくて、
浦和駅にホームがないから、停めたくても停められないだけ。
だから、「湘南新宿ラインが停まって本数が増えるから、その分快速は通過ね」ということには
ならないと思われる。

たぶん、>>40も同じ思い違いをしている。

これはネタにマジレスのようですね。

さいたま新都心に停まる方がウザい。
さいたま新都心に停めるくらいなら南浦和に停めろ。

中電を南浦和に止めるくらいなら武蔵野線を浦和ほか立川、柏（松戸？）、船橋などに
止まるようにした方が3000倍マシE26

裏愕って、一昔前まではどうしようもないバカ学校で、小松バカよりほんの少しマシな程度だった。
何かの間違いで全て落ちた時のために、すべり止めのすべり止めとして一応受ける定番校だったな。

茂舞らその裏顎のちょっと裏手で国民的お祭り開催中ですよ！

浦和は縁起がいい。

>>50
茂前のIDはもっと縁起が(・∀・)ｲｲ!!

浦和に中電が止まるのは南浦和以北の京浜東北が少ないことへの救済。
浦和が重要で積極的に止めていたわけではない。
だから中電の本数は現状程度でいいというのが束の判断。
となると中電の快速を通過にしないと過剰供給になる。
京浜東北の減便でもない限りは中電の停車数はトータルで増えることはない。
（パルコ効果で浦和の利用者が倍になれば話は変わるが非現実的）
つまり40のいうことも見当違いというほどづもないよ。

三河島や南千住を終日快速停車にしたり、
杉並3駅に快速連続停車させている束だからこそ、
過剰供給だから通過でバランスを取るなんて
繊細で柔軟な考えを持っているわけが無いだろう。

常磐線の特別快速の停車駅ってどうなるんだろ…

>>52
＞浦和に中電が止まるのは南浦和以北の京浜東北が少ないことへの救済。
じゃ、浦和を中電が通過していた時代には、
南浦和止まりの京浜東北線はなかったんですか？

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

県下１の甲子園常連校
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浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

>>55
浦和電車区、いつ出来たんだっけ？

>>55
京浜東北は南浦和に車庫ができるまで浦和で折り返していたそうですよ。

埼玉県・さいたま市が主体となり浦和駅に池袋発着の宇都宮･高崎線のホームを
つくろうとしています。
これが完成する事により、今以上の苦痛な通勤･通学になることは確実であり、
乗車時間の増加も間違いないものになります。

ごく一部の地域の利益のためにこのような工事が行われる事はいかがなものでしょうか？

いま、反対をしないと現実のものになってしまいます。
この事業に反対の意思を持っている方は、積極的に自治体･JR東日本に
浦和駅高架化工事反対のメールを送りましょう。

JR東日本　インターネットによるご意見・ご要望
http://voice.jreast.co.jp/

埼玉県知事の部屋
http://www.pref.saitama.jp/room/index1.html

さいたま市長への提案制度「わたしの提案」
http://www.city.saitama.saitama.jp/opinion/mailform.cgi?page=policy

>>58
浦和電車区が出来たのは1962年。

1962年なら当然中電は通過だな。

>>60
＞ごく一部の地域の利益のために
埼玉県やさいたま市の利益のためなんだから
埼玉県やさいたま市が事業中止を決定するはずは無いな

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

>>61-62
そうなると快速系の浦和通過は説得力があるな。
湘新の宇都宮線普通と高崎線快速のみの停車か。
宇都宮線直通快速と高崎線特別快速は通過でいい。
上野方面の通勤快速とアーバン、ラビット、新特急も通過でバランスがとれるね。
上野方面の快速がない昼間は湘新が毎時２本することで浦和にもメリットがある。
快速の速達性強化で遠距離客にもメリットがある。
これなら両者納得できるのでは？

短い駅間で３連続で停車するとかならまだしも、
浦和停車するようになったとしても湘南新宿ラインでは相変わらず
赤羽〜浦和間が最長駅間なぐらいだし、
遠距離客がウザいと思うほどにも全然ないわけなんだが。

＞快速の速達性強化
束が競争相手の無い路線にそんなことやると思ってるのか（藁

>>66
さいたま新都心〜大宮間は短い。
中電の上野方面を新都心に止めたんだからかわりに快速ぐらい浦和を通過してくれ。
本来なら新都心に止めた分だけ浦和を通過しないと割にあわないわけだが。

>>67
まして自社経営のホテルがある駅の利便性を悪化させることなど
ありえんな。
浦和は県内一のホテル地帯だし。

>>69
これだから利益最優先の束は困る。
国鉄時代のように中電の停車駅は厳選すべき。

>>70
禿同。
国鉄時代のようなダイヤに戻すべき。
だから大宮以北の中電なんて日中毎時1〜2本でいい。

>>70
では、本数も減らそう。大宮以北は両線とも２本/ｈでいいだろう。

かぶった。ついでに新しくできた駅も廃止ということで。

ｹｺｰﾝついでに…
土呂・新白岡・東鷲宮・北上尾・北鴻巣は無かった事にしよう！

県下１の甲子園常連校
田舎の田舎の田舎の公立、お情けで出た高校「西条」に負けました、情けねぇ〜たらありゃしねぇ〜
浦学解散、解散、解散、しろ〜　埼玉の恥さらし！

県下１の甲子園常連校
＞＞上尾高校の監督を金でひっぱた、公立でやっても金にならないし、教頭・校長にも出世出来ないならな、、
初出場の時の初戦寸前にあぼ〜んしやがった、ベンチに位牌を置いたっけ、まさに金に目がくらみ天罰が下った。ベスト４までいったものの、田舎の公立、このときも愛媛の松山商に１イニング最多失点をくらった。まさに罰あたり！
＞＞直営店ていうか、親会社の幼稚園が日本発のＯ−１５７発生させ、幼児を死亡させた、
その後社長が有罪判決を受けたときも、同じ会社ということを隠し、甲子園にでた。

Ｏ−１５７を出した「浦和」に中電を止めないでください！
高崎線・宇都宮線の乗客を感染させないためにも浦和は通過でよし！です

フェラチオ厨DDWkYwQM0 は大爆笑じゃ〜〜〜〜〜〜〜〜〜！
お前と一緒の電車乗った方がよっぽど悪い菌に感染してまうわ〜〜〜！！！！！！
笑い死んでまうわ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜！！！！！

>>72
そんなの認めねーよ。
浦和通過で運転本数は現状維持だ。

なんでもいいから早く「通過」にもどせ！
宇都宮高崎線は大宮以北と都心を結ぶ乗り物だ！

今年は神武天皇即位紀元で2665年だったのか…。
浦和駅高架工事は2668年度末終了予定になるね。

中電は浦和を通過しろ。俺様がそう望むんだから通過しろ！
浦和に止めたほうがJRが儲かるって？これだから利益最優先の束は困る。
減収？そんなもんどうせ俺の金じゃないから関係ねえよ。国鉄時代のように
採算を度外視すればいいだけだろ！赤字は次の世代に回せばいいじゃん！
県や市が税金つぎ込んで湘新ラインのホーム建設？そんなの認めねーよ。
通過による固定資産税他の税収減？そんな難しいことわかんねえよ！

クソー浦和の悪口でも書かねえと気がすまねえや。
「この田舎者め」・・・いやうちの市の方が田舎だな・・・
「県庁所在地の割に不便だな」・・・もっと不便なとこに住んでるなんて惨めになるな・・・
もうネタなんてねえよ・・・あ、浦学負けてやんの！！よし「浦学最弱浦学最弱！」と。
とりあえずAAコピペしてやる・・・何？ズレてるだと！

あーもうなんでもいいから早く「通過」にもどせ！
宇都宮高崎線は大宮以北と都心を結ぶ乗り物なんだよ！分かったか！

＞宇都宮高崎線は大宮以北と都心を結ぶ乗り物なんだよ！分かったか！
浦和駅貨物線ホーム完成と東北縦貫線完成で「電車特定区間」内を速達
する乗り物に変わります。大宮以北はおまけです。

記念ｶｷｺ

VIPから記念カキコ

記念ポコペン

何の記念？

記念ﾏｷｺ

凡IDを自慢しに来た>>50が返り討ちされてキレてますよｗｗｗ
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1112327897/

1 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ⊂二二(　＾ω＾)二⊃1999/04/01(金) 12:58:17 ID:2xrEWjR00
50 ：名無しでGO!：2005/03/30(水) 21:29:48 ID:sExBW5/n0
浦和は縁起がいい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1111741712/l50
記念カキコしる！

20 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ⊂二二(　＾ω＾)二⊃1999/04/01(金) 13:01:22 ID:SEXVUZ0w0
俺がきましたよ


21 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします ⊂二二(　＾ω＾)二⊃1999/04/01(金) 13:01:40 ID:2xrEWjR00
なんだよお前ら！！俺がせっかく神のＩＤを見つけてきたのに冷たい反応だな！！
てめーらいい加減にしろ！！すべったじゃないか！！どうしてくれるんだこのバカヤロー！！死ね！！！

>>82
言葉は悪いが前半の内容は理解できる。
そういうことは利用者が考えるべき問題ではないからね。
利用者は利便性向上を求めているだけだし。
もうちょっと浦和停車に説得力が欲しいね。

埼玉県北部から、県庁所在地周辺に通勤してる客層を無視できないんだろう。

記念真紀子

記念真紀子

記念真紀子

記念あきこ

記念真紀子

記念カキコしちゃお

記念パピコ

記念真紀子

記念シコシコ

記念かキコ

http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1112327897/

記念パピコ♪

記念ラララ

>>91
無視できる程度ですから心配なく。

記念ｓEｘ

ｴﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これはこれはレッズ本スレを凌ぐ人気ですねｗ

漏れも記念カキコ

なむこ

記念火気庫

kinenちんこ

記念カキコ

記念

ｃ⌒っ*ﾟдﾟ)っφ 記念ｶｷｺ

>>90
同意

記念

空気読まず

記念パピ

会話が成り立たねーよ。
50は通過議論をされると不都合な浦和厨だろ。
他板から誘導することでこのスレを潰すつもりなんだな。
ほんと浦和厨はろくなことをしない。
少しは県民のためになることをしてくれ。

このスレが潰れようが潰れまいが通過なんて実現する訳ねーんだよ。
議論なんてするだけ無駄なんだよ。
氏ねや、糞馬鹿通過厨どもめ。

成り立ってきた議論など全く無かったから無問題。

記念！記念！

>>122
成立的には浦和は通過点だから停車不要。

記念なんです（＞＜）

ドラキュラ板から記念ポメラニオン

キネソカキコ

県下１の甲子園常連校
＞＞上尾高校の監督を金でひっぱた、公立でやっても金にならないし、教頭・校長にも出世出来ないならな、、
初出場の時の初戦寸前にあぼ〜んしやがった、ベンチに位牌を置いたっけ、まさに金に目がくらみ天罰が下った。ベスト４までいったものの、田舎の公立、このときも愛媛の松山商に１イニング最多失点をくらった。まさに罰あたり！
＞＞直営店ていうか、親会社の幼稚園が日本発のＯ−１５７発生させ、幼児を死亡させた、
その後社長が有罪判決を受けたときも、同じ会社ということを隠し、甲子園にでた。

今年度も高崎線・湘南新宿ラインの「浦和」停車を断固反対、断固阻止しましょう。
駒場スタジアムへはレッズコーナーのある北浦和からまた＾りとあるくか、マイカーで逝き近くのラオックスの駐車場か、原山市民プールの駐車場にとめておきましょう
さいたま市役所へも、北浦和駅が便利です！某バス会社の陰謀に乗せられないようにしましょう。
さいたまスタジアムへはマイカーで逝きましょう、周辺は路上駐車やり放題です。来年は近くに大型店が出来るのでさらに駐車しやすくなります。
伊勢丹へのお買い物はもちろん「湘南新宿ライン」です！新宿駅から雨の日でも傘いらずでいけます。
大宮ー赤羽ノンストップを維持して、上尾と都心との快適な通勤・通学をめざしましょう。

・上から3位目
・下から3位目

あらたに停車駅を通過させるのはむずかしい。
しかし浦和には長らく中電が止まらなかったという事実がある。
停車駅を通過駅に「戻す」ことは比較的難しくない。
利用者ももとに戻っただけだと理解してくれる。
理解できないのは視野が狭い椰子。啓蒙活動が必要だ。

>>131
新たな作戦は　洗脳　のようですね。
がんばってください

記念真紀子

大宮には事大するヘタレ(ﾌﾟｹﾗ

>>131
浦和駅前で、啓蒙活動でもすれば？ビラでも配って。

日時が決まったら教えてくれよな。
物笑いの種にするため見に行ってやるからさ。

そんなにガタガタいうなら浦和なんて通過でいいよ。
利用者も多くないんだから迷惑もかからんだろ。

>>136
コピペで使わせていただく。

そんなにガタガタいうなら通過厨なんてみんな氏んでいいよ。
中高生が中心なんだから迷惑もかからんだろ。

鸚鵡返しはﾐﾄﾓﾅｲ。これ定説。

たとえ浦和駅のホームが増えたとしても
暴走特急「あるぱい3号」は停められないようです

なるほど、早いなｗ

1 名前：伏兵 ◆HHt9434.uA 投稿日：J暦13年,2005/04/02(土) 20:24:12 ID:8SEWZYJH0 ?
前半3分 [警告] アルパイ

前半3分 [警告] アルパイ

前半3分 [退場] アルパイ

ニュー速の岩槻区スレでも浦和は叩かれてますなぁ。
湘新ホームも無駄だって言ってた。
一般人は浦和に止まらなくても困らないみたいだね。
浦和電車区がどうとか新幹線開業後にどうとかと理屈をこねて浦和停車にこだわるのは鉄ヲタだけ。

>>143
ニュー速＋だけ見てきた。ごく少数の反浦和派が暴れているだけのようだった。
意外とさいたま市民ってまともなんだと感心した。

>>144
県庁所在地のくせに反対派がいる時点で終わってる。
通過でよし。

>>145
反対派なんていない。
いるのは名無しの世界でしかモノが言えないチキン野郎共だけ。
本当に反対派が存在しているのなら、表立った反対運動が起きているはず。

>>146
他地域のものです。
実際には反対運動は行われていないんですか？

>>147
実際に反対運動をしている椰子がいるならこっちが知りたいくらいだｗ
てーか、「おらが町に優等列車を停車させて」って運動ならいくらでもあるが、
「あの町に優等列車が止まってるのは気に食わないから通過させろ」なんて運動は、
日本の歴史上どの地域でも一度も行われた事はないと思うぞ。

反対運動をしない理由
それは「自分が田舎に住んでいることをカミングアウトしたくないから」

浦和に停車するも通過するも今年のさいたま市長選次第。

上尾が浦和通過を要求しようもんなら、熊谷あたりから上尾通過を要求されかねんからな。

>さいたま市長選次第
本気で言っていそうなところが怖い

実際の争点は特快が停車するか否かといったところだな。

今朝の交通新聞によると、川崎の一大拠点に成長する武蔵小杉でさえ
特快はおろか快速も通過になるらしい。

そりゃ武蔵小杉は横須賀線の駅であって東海道線の駅じゃないからな。
浦和は宇都宮線の駅でもあり高崎線の駅でもあり快速停車駅。

>>154
じゃあ、斜陽の浦和は快速は通過の可能性が高いですね。

まず、浦和が斜陽ってところから間違ってるわけだが。

＞斜陽の浦和

浦和通過を唱える奴が住むような田舎は
斜陽になるほど栄えたことはないもんな（藁

>>157
なんで？
大宮やさいたま新都心に中心機能は移りつつあるのに…。

さいたま新都心ができたんだから
浦和は廃止で良いよ。

☆☆☆☆浦和駅ホーム寝の今後を考える☆Part15☆☆

誤爆しちった(´･ω･‘)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>159
じゃあ浦和に存在した何の機能が移転した、若しくは移転予定なのか、
それによって浦和駅の利用者はどれ位減少したのか、或いは減少する見込みなのか、
具体的に教えてくれ。

>>163
ラジオ局が大宮に移転しました。
市役所はさいたま新都心に移転する予定らしい。
市役所がなくなったら職員数百人と周辺施設への利用者が減少する。
おそらく全体で一日数千人は減るでしょう。
他にも県庁も含めて新都心や大宮駅東口に移転する流れになるはず。

>>163
ほー、795の移転は浦和駅の乗降客数を減少させるほどの影響があったのか。
具体的にそれで何人くらい減ったの？
市役所移転「らしい」とか県庁も移転する「はず」なんて大人の世界じゃ通用しないんだよ。
こっちは市役所移転計画が滞ってる事も、県庁移転に至っては
具体的な話すら出ていない事も知ってるんだよ。
移転が決定したって資料があるんだったら教えてくれ。

自己レスしちゃった…。
自己レスは大人の世界じゃ通用しないな…。

ヒマなので新しい燃料を投下してみる。


乗車客数の推移（埼玉県統計年鑑より）

　　　　　　　　平成15　　　平成14　　平成13　　平成12
浦和　　　　27035547　26891769　27008169　27142204
新都心.　　　8457470 　6911110 　 5486935
大宮　　　　83310183　83159901　83300030　83657018

新都心開業時に浦和大宮とも若干減ったというかもしれないが、わずかに0.5%の減で
ほぼ誤差の範囲。その後はほぼ横ばい。北与野が年間50万人減と大きく減らしたが、
どちらかというと新都心駅開業は新規利用客を増やしているとみるべきだろう。

ちなみにH13からH15までの2年間の乗車人員が増加し続けた駅は　
新都心、東大宮、土呂、宮原のさいたま市内４駅と、もともと利用者の少なかった
新白岡、北上尾。中電以外では戸田公園や武蔵浦和が数パーセント増と伸びが大きく、
そのほか南浦和や中浦和など比較的都心に近い地域で増加がみられるようである。

通過厨さんの意見はいかに！！！

>>168
利用者が横ばいということは浦和の発展が頭打ちってことでしょ。
絶対数の極めて多い大宮は頭打ちとはいえないが。

それなら中電は浦和ではなく南浦和のがまだいいと思う。

>>169
正論だな。
浦和を今の南浦和の位置に移転して
中電浦和停車がベストだろう。

これで県庁が新都心に移ったら　浦和は住宅地域にできるんだがな

南浦和→浦和
浦和→本浦和か南さいたま（個人的には南大宮きぼん）

行政機関は大宮か新都心に移転。
浦和の跡地にはマンションを作り、浦和はさいたま市の住宅機能に特化する。
大宮は商業と県庁、市役所などの行政機能、
新都心は国の出先機関を中心にする現状を踏襲する。

県庁は大宮東口か新都心の三菱マテリアルあたりがいい。
浦和東口パルコは中止か縮小して公園にする。
浦和は住宅機能に特化させるので駅前に公園が必要になるから。

>>170-173
どれも面白いアイデアですね。
でも、まず実現しないであろうから、妄想だけに留めておいてくださいね。
間逆の結果に終わっても暴れないで下さいね。
さようなら。

>>173
大宮駅東口に県庁移転？
そりゃ面白い冗談ですね。

浦和を住宅機能に特化させるのなら、住民の足を確保する為にも、
浦和駅に中電ホームは必要だし、快速停車も不可欠ですね。
漏れは浦和住民だが、パルコ作るんだったら正直>>173のように公園の方が良い。
浦和は環境の良さが売りだから、商業施設はこれ以上要らん。

住民の足だけなら京浜東北だけで足りる。
浦和は京浜東北の駅だけに戻るべき。
駅周辺の商業施設の建設を制限して住環境を向上させろ。

そんな命令口調じゃヤダ。
てゆーかお前にそんな事言う権利はない。

＞住民の足だけなら京浜東北だけで足りる。

根拠のない持論を断定できるところが素敵ですね。

浦和厨と呼ばれる人たちの活動実績
・大宮との合併後、街作りで主導権を得る事に成功。
・東口再開発にあたり、一度はマイカル破綻の憂き目に遭うが、パルコ誘致で巻き返しに成功。
・東西交通の利便性と湘南新宿ラインホーム建設のための浦和駅高架化に着手。

通過厨と呼ばれる人たちの活動実績
・2ちゃんねるにカキコして啓蒙活動。
・2ちゃんねるに浦和の悪口書いて憂さ晴らし。
・2ちゃんねるにコピペして自己満足。

>>180
ここで浦和擁護をしているのと同一人物ではなかろう。
他人の実績をさも自分の手柄のように言うのでは大野伴睦と同じ穴の狢だな。

通過の是非以前に、その態度を改めなければ
味方は離れて逝くばかりなり。

>>181
180は別にここの書き込みによって成果をあげているなんて言ってないぞ。
ここでは「浦和厨」と呼ばれるような人たちがそうしていると言っているだけで。

浦和は利用者が少ないのが問題だ。
このレベルで中電を止めるなという反感をかってしまう。
川越ぐらいの利用者がいればいいのにね…

中電ホームにアクリル板設置汁

＞川越ぐらいの利用者がいればいいのにね…
マジで言ってるわけじゃないよな。

浦和はこれから何やってもショボいまま。
700万の人口を抱える県の県庁所在地とは思えない体たらく。
さいたま市になったことだし、
県庁と市役所をさいたま新都心エリアに移転して欲しい。
現状では埼玉県民として情けなくなるくらいなんだからさ。

浦和人としては、県南以外の都市の低所得が埼玉県の所得水準を
全国２６位まで下げてくれたことの方がずっと恥ずかしいがね。

>>187
浦和だって足を引っ張ってる張本人だろ。

>>188
足を引っ張っている人に言われたくないなあ。

>>188>>189
分かってて言っているのだとは思いますが、平成12年度（合併前）の統計では
浦和市は人口一人当たりの市町村民所得は県内第１位ですよ。

ちなみに２位以下は、与野、和光、所沢、三芳、大宮の順。
三芳町ってなんかあったっけ？

中電沿線では、吹上町が12位、桶川市が17位、その後北本、
白岡と続き、22位の久喜までが県平均を超えている。
ということで浦和は足引っ張ってませんでした。次のネタをお待ちしております。

では今年の東大合格者数
�@県立浦和　２７
�A県立川越　　９
�B開智　　　　６
�C春日部　　　４
�D大宮、栄東、西武学園分離　各３
�G熊谷、所沢北　各２
�I一女、熊女、明の星、淑徳与野、城西川越、城北埼玉　各１

レベルが下がったとはいえやっぱり浦高だね。

誤植失礼！

アルパイとネネには足を引っ張られますた

Ｊリーグの阪神だからな。優勝の翌年からしばらくは低迷するかも
しれんな。

不動産業界では
川口は都心への利便性
浦和は住環境
大宮は賑わい
が売りだとのことだが、湘新ホーム設置、東北縦貫線完成で多少変わるな。

DQNの巣窟浦和が住環境か。
あれでも埼玉の中ではマシな方なのか。

>>196にはDQNの巣窟でない地域を教えてもらいたいものだ。

>>197
新聞読んだりしないからわからんのだろう。
無知は放っておけばいい。

とりあえずＪ2チームのホームタウンに中電ホームは不要とか言われないようにしなきゃだな

>>197-198
このスレを見れば浦和はDQNの巣窟だというのがわかるだろう。

利用者が少ないのに上野方面の中電はおろか湘南新宿ラインの停車までたくらむ浦和はDQNだな。
もっと利用者を増やしてから出直してこいといった感じ。
せめて県内主要駅レベルには達していないと。

>>201
県内主要駅って、大宮の他にどこですか？
新幹線止まるから熊谷とか言いそうだな。ぷ

>>202
このスレをここまで見れば、こういうのに真面目に答えるのがバカバカしいってのがわかるだろう。

テンプレに追加しよう。

○　埼玉県内JR駅乗車人員ベスト10（2003年度）
　　 1. 　大宮　　　 227,683
　　 2. 　川口　　　　74,777
　　 3. 　浦和　　　　74,293
　　 4. 　南越谷　　 60,341
　　 5. 　蕨　　　　　 58,083
　　 6. 　北朝霞　　 57,581
　　 7. 　南浦和　　 55,467
　　 8. 　西川口　　 52,905
　　 9. 　北浦和　　 50,030
　　10.　上尾　　　　41,106

ここは県北人の妄想を語るスレですか？

>>205
浦和人を貶し、知らない人に悪い印象を与えるためには、
妄想・でたらめ・破綻した論理を持ち出す事も厭わないスレです。

と言うか、本来であれば同じ土俵に立てるはずもない、
浦和人と通過厨が、（あくまで表面上）同じ立場で議論できる唯一の場です。
現実では浦和人の方が圧倒的なアドバンテージを有しているので、
その対抗策として、通過厨は>>206のような事をする事もここでは許されます。
また、通過厨側は、反論されても、それに対して答える義務がありません。
論破されてしまえば、新たな攻撃材料を持ち出せば良いのです。
浦和人には辛いかもしれませんが、そういう時はパソコンの電源を切り、
浦和駅に行き、高架化工事や再開発工事が現実世界では
確実に行われている事を目で確認し、安心しましょう。
また、通過厨に対して、「そこまで言うなら現実に通過のための
運動を起こしてくれ」などと言う事はタブーです。
それができないからこそ、このスレがあるのであって、
通過厨は、このスレに書きこむ事自体が通過運動の一環であり、
このスレに書きこみを続ける事で、いつかは通過が実現すると信じているからです。

このスレを読んでると通過厨が哀れに思えてくる

>>204
上尾はもうじき武蔵浦和に抜かれるから県内トップ１０脱落です。

中電が止まるのはかまわんと思うけど
新興マンション街として浦和は発展するとおもうから
県庁　テレビ埼玉は新都心へ移動

>>210
県庁移転費用は誰が出すんですか？

テレビ埼玉移転費用は（ry

浦和の高架工事と再開発を中止して資金を流用する。

ここは県北人の妄想を語るスレですか？

>>214
浦和人を貶し、知らない人に悪い印象を与えるためには、
妄想・でたらめ・破綻した論理を持ち出す事も厭わないスレです。
と言うか、本来であれば同じ土俵に立てるはずもな（ｒy

>>210
>>213
この人達、すごく面白い発想するね（笑）
でも、なんで熱望している当の本人が費用を全額負担しないの？
なんだかおかしいじゃん。

テレビ埼玉の送信所が未だに浦和を名乗っているのは解せないな。
ＮＨＫでさえさいたま放送局に改名したと言うのに。

じゃあ大宮ナンバーをさいたまナンバーに変えるかい？

いっそ大宮や浦和に関係したり想起させるものは改名するか。
大宮駅→新さいたま駅
浦和駅→本さいたま駅
大宮ナンバー→さいたまナンバー
東北道浦和IC→さいたまIC
首都高大宮線→首都高さいたま線
大宮氷川神社→さいたま神社
浦和見沼通船堀→さいたま通船堀
浦和競馬→さいたま競馬
大宮競輪→さいたま競輪

ほかに何かある？

>>219
北大宮、大宮公園、東大宮、北浦和、南浦和、
中浦和、武蔵浦和、東浦和、西浦和、浦和美園

これらはどうするのよ？ｗ

レッズ

外環浦和モナー

>>220
与野・北与野・与野本町・南与野も忘れるなよ〜ｗ

>>223
まったく認識されてないが岩槻・東岩槻も・・・。

全く認識されてないが、学校名（特に高校も）も。

こうなると駅名は数字でいくしかないな。
さいたま○番駅と各駅を呼称する。
学校やらの公共施設は難題だなぁ…。
機械的にさいたまと置き換えると、
さいたま南高校やさいたま北高校が２つずつできてしまう。
こうなると浦和を第一さいたま、大宮を第二さいたまとでもするしかない罠。
なんだか第一復員省、第二復員省みたいだわw

このように置換

浦和：南さいたま
与野：中さいたま
大宮：北さいたま
岩槻：東さいたま

さいたま市立南さいたま南高等学校

>>227
その法則に従うと
南浦和→南南さいたま
北大宮→北北さいたま
になるよ。
北浦和なんか北南さいたまだ。
もはや意味不明（藁

重複しない場合は、単品OKかと。
南浦和、北大宮はまんまOK

でも、北さいたま駅は旧宮原駅にしたいぞ。

>>229
いや、無理矢理にでも「浦和」や「大宮」と名のつくものを排除しようというのが趣旨でしょ。
だから南浦和も北大宮もNGの方向で。

とまぁ、冗談を言っていても仕方ないので、中電に関するレスをば。

昔、浦和駅に中電が殆ど停車しなかったのは、優等列車が多くあり、
尾久・赤羽・浦和と停車していくと、後続の優等列車に追いつかれて
しまうからなんだよ。（上野−大宮間に退避施設は無いでしょ）

新幹線開業で、特急退避の必要性が減った現在では、
浦和を通過する必要性は無いんだよな。

通過させたいのなら、わざわざ貨物線にホームを増設しないだろうし、
１駅余計に停車させるって事は、そのコストに見合うかどうかをＪＲが
判断した結果なんだよ。

慈善事業じゃないんだから、メリット無と判断すれば、通過させるよ。

>>230
そうじゃなくって、
他に南さいたま駅が存在しないなら、南さいたま駅でおｋかと。

北は北浦和駅が存在するからダメか。

浦和→元（祖）さいたま
大宮→本（家）さいたま
これでいいだろう。

正直もうどうでもいいや

>>231
特に普通列車に機関車牽引の列車があたって加減速性能がよくなかったことも理由の一つかな。

もう本ッ当にどうでもいいからさいたま市内の駅名は以下の通り改称して混乱を解消すべき。

現駅名　 　 　 　　所在地　開業日　　　　　　　　　新駅名
浦和　 　 　 　 　　浦和区　１８８３年　７月２８日　第１さいたま
大宮　 　 　 　 　　大宮区　１８８５年　３月１６日　第２さいたま
与野　 　 　 　 　　浦和区　１９１２年１１月　１日　第３さいたま
大宮公園　 　 　　大宮区　１９２９年１１月１７日　第４さいたま
大和田　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第５さいたま
七里　 　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第６さいたま
岩槻　 　 　 　 　　岩槻区　１９２９年１１月１７日　第７さいたま
北大宮　 　 　 　　大宮区　１９３０年　４月１２日　第８さいたま
北浦和　 　 　 　　浦和区　１９３６年　９月　１日　第９さいたま
日進　 　 　 　 　　北区　 　１９４０年　７月２２日　第１０さいたま
指扇　 　 　 　 　　西区　 　１９４０年　７月２２日　第１１さいたま
宮原　 　 　 　 　　北区　 　１９４８年　７月１５日　第１２さいたま
南浦和　 　 　 　　南区　 　１９６１年　７月　１日　第１３さいたま
東大宮　 　 　 　　見沼区　１９６４年　３月２０日　第１４さいたま
東岩槻　 　 　 　　岩槻区　１９６９年１２月　１日　第１５さいたま
西浦和　 　 　 　　桜区　 　１９７３年　４月　１日　第１６さいたま
東浦和　 　 　 　　緑区　 　１９７３年　４月　１日　第１７さいたま

大成　 　 　 　 　　大宮区　１９８２年１２月２２日　第１８さいたま
加茂宮　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第１９さいたま
東宮原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２０さいたま
今羽　 　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２１さいたま
吉野原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２２さいたま
土呂　 　 　 　 　　北区　 　１９８３年１０月　１日　第２３さいたま
武蔵浦和　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２４さいたま
中浦和　 　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２５さいたま
南与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２６さいたま
与野本町　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２７さいたま
北与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２８さいたま
さいたま新都心.　中央区　２０００年　４月　１日　第２９さいたま
浦和美園　 　 　　緑区　 　２００１年　３月２８日　第３０さいたま

　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　原市　　　　　　　　　　／
　ｷﾀ━（゜∀゜）━age尾　　　　　　第２２さいたま　　　　　蓮田
　　　　　　　　　＼　　　 　　　　　 第２１さいたま　　　　　／
　　　　　　　　　　age尾　 　 　 　 第２０さいたま 　　第１４さいたま　　　第６さいたま─第７さいたま─第１５さいたま
＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　 第１９さいたま　　／　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
南古谷　　　　　　第１２さいたま 第１８さいたま 第２３さいたま　　　第５さいたま　　　　　　　　　　　　　　　豊春─
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　／
第１１さいたま─第１０さいたま─第２さいたま─第８さいたま─第４さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　第２８さいたま　　第２９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２７さいたま　　第３さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２６さいたま　　第９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２５さいたま　　第１さいたま　　　　　　　　　　　第３０さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
北朝鮮─第１６さいたま─第２４さいたま──第１３さいたま─第１７さいたま─東川口─
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　北戸田　　　　　　　　蕨　　　　　　　　　　　　　　　　　　【さいたま市内路線図】

>>836-838
非常に乙w

>>236-238
面白杉

>>236-238
将来age尾とかがさいたま市に合併したら駅名も大幅に変わるのかよ。

>>231
コストっていうか工事費出してるのは市と県でJRは出してませんが

厨房ホイホイ

>>242
仮に工事費用を負担しないとしてもJRが浦和を通過させたかったら県や市に工事を断るだろう。
工事終了後に停車させるコスト増を考慮しても停車を選んだということ。

でも今から開発するなら南浦和か武蔵浦和ねがよかったんじゃない？
大宮に次ぐサブターミナルになりそうなのはこの辺ぐらいだし。
逆に浦和はさいたま市になったことで役目を終えたかと。
浦和は乗換駅じゃないから高崎線宇都宮線は止まらなくていいと思う。

子供の目線って面白いね。

>>246号ちかいしね。

そりゃ子供の国線だわｗ

>>247
昔住んでた地元に近かったのでﾜﾗﾀ

武蔵浦和のようなド田舎を・・・

武蔵浦和の再開発は現在進行中ですが

>>250
じゃあ南浦和を徹底的に開発してさいたま市南部の拠点にしろ！

そんなもんじゃ南浦和に止まったりしませんが？
徹底開発されて拠点になっても快速に通過されて湘南新宿ラインも停まる予定がない例
→さいたま新都心

浦和は廃止でいいよ

>>252
さいたま新都心が徹底開発されている？
タワー誘致がほぼ失敗し、万策尽きていると今日の朝日埼玉版に
あるが。

んじゃ「南浦和を徹底的に開発」してさいたま新都心を越えられると思う？
さいたま新都心ですらアレなのだから、南浦和を開発したところでたかが知れてるだろ。

>>254
新都心出来る前の状態から見れば、徹底的に開発されてるでしょ。

常磐線は今度のダイ改で日暮里と松戸、我孫子を特急が通過するようになる。
だから浦和を通過することも難しくないだろう。
「特急の停車駅を見直しました」とかいっておけば問題なし。

>>257
特急の話かよ。
通過厨は普通列車も全部通過させたいんだろ。
全く論点がずれてるし。

>>257
なるほど。

つまり、東北・高崎線に併走する高速鉄道が完成すれば、
谷川や草津が浦和を通過するようになるかも知れないわけですね。

＞東北・高崎線に併走する高速鉄道が完成すれば、
東北・高崎線に併走する高速鉄道・・・

高速鉄道といえば・・・

さいたま高速鉄道蓮田延伸かｯ!!!

>>260
さいたま高速鉄道が蓮田に延伸すれば宇都宮線の速達化が必要になる。
高崎線は浦和に停車、宇都宮線は通過という形になる可能性がある。
それにあわせて高崎線の特急を通過させてもいいし、むしろ今すぐにでも通過させるべき。

掛け合い漫才の妙を楽しんでいる>>259-260に対して、
空気の読めない相変わらずの持論を展開する>>261…
お前、そんなんじゃ合コン呼ばれないぞ。

>>260
そう。

つまり、浦和通過を主張する厨房の正体は、
埼玉高速鉄道の岩槻延伸を狙う、相川さいたま市長その人だったのだよ！

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・
ミﾐ:::;,!　　　　　　u　　　　　　　｀ﾞ"~´　　　ヾ彡::l／VvVw、 ,yvヾNヽ　　ゞヾ　 ,.　,.　,.　、､ヾゝヽr＝ヾ
ﾐ::::;/　　￣ﾞ`ｰ-.､　　　　　u　　;,,;　　　j　　 ヾk'!　' l　/ 'ﾚ ^ヽﾍ＼　　 ,rﾞゞﾞ-"､ノ /　l!　!ヽ ､､　|
ミ/　　　　J　　　ﾞ`ｰ､　　　"　;, ;;;　,;;　ﾞ　　u ヾi　　　 ,,./　,　,､ヾヾ　　 | '-- ､..,,ヽ　 j　 !　| Nヾ|
'"　　　　　　　_,,.. -─ゝ.､　　　;, "　;;　　　_,,..._ゞｲ__／/〃 i.! ilヾゞヽ　 | ､　 .r．　ヾ-､;;ﾉ,.:-一'"i
　　j　　　　／　　 ,.- ､　 ヾヽ、　;; ;;　_,-＜　　/／_,,＼' "' !|　:l ﾞi !_,,ヽ.l　`ー─--　 ｴｨ' (． 7 /
　　　　　　:　　　　' ・丿　　￣≠Ξｲ´,-､　ヽ /ｲ´ r．　`ー-'ﾒ ,.-´､　　i　　　　 u　　ヾ｀`ー' ｲ
　　　　　　 ＼_　　　 _,,......::　　　´ﾞi､　`¨　/　i　ヽ.__,,... '　 u ﾞl´.i･j.冫,ｲﾞl　 ／ ｀`-､..-　ノ　:u l
　　　u　　　　　￣￣　　彡"　　　、ヾ￣｀`ﾐ::.l　　u　　　j　　i､｀ー'　.i /　/､._　　　　｀'y　　 /
　　　　　　　　　　　　　　u　　　　　　｀ヽ　　ﾞ:l　　 ,.::- ､,,　,.　ノ　ﾞ u　!　/_　　￣　ー/　u　/
　　　　　　　　　　　_,,..,,_　　　　,.ｨ､　 ／　　　|　 /__　　 ｀`- ､_　　　 l　l　 ｀`ｰt､_　/　　／
　　ﾞ　　　u　　,.／´　"　 ｀`- ､_Ｊ　r'´　 u　丿　.l,...　｀ー一''/　　　ノ　 ﾄ ､,,_____　ﾞ/　／
　　　　　　　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７　　　　/、　l　　 'ﾞ　ヽ/　 ,. '"　　＼｀ｰ--- ",.::く､

東側の用地に橋脚の土台らしきものができたね。
いよいよ工事も本格的になってきた。

ていうか今までなんの問題もなかったんだから湘新の停車も高架工事も必要ないんじゃ？
上野方面は停車でいいけど。

新都心・与野・北浦和・浦和の人が赤羽から埼京線に乗り換えるのが防げる
これだけでも効果絶大。赤羽駅や埼京線の混雑が問題なのは言わずもがなでしょ。
それにもともと本数が少ないのに湘新が多くなった夜間、
浦和→県北に帰る人の足の確保としても重要。今は上野発の列車混みすぎ。

でも宇都宮線と高崎線の東京以南乗り入れが始まると問題じゃない？
京浜東北が空いて宇都宮高崎が混んじゃうよ。
その時はさすがに浦和を通過することも考えないと。
そのかわりに湘新を止めるのはいいかもね。
赤羽乗換の混雑が緩和できるから。

ていうことで東京直通までは上野行き停車で湘新通過、
直通後は逆にするとバランスがいいと思う。

＞京浜東北が空いて宇都宮高崎が混んじゃうよ
大丈夫。そのころは大宮以北の利用者が激減しているから。
ただでさえ人口が減っていくところに、いわゆる２００７年問題で、
団塊世代大量リタイヤ。

さいたまの首都は池袋。そして赤羽がさいたまの首根っこ。

と、そう書くと一地方都市にすぎない浦和は中電湘新通過でよかろうと思われるかもしれない。
しかしそれでは浦和から池袋に行く手段がないのだ。
他の県内各都市からは池袋に行く手段が用意されている。
もちろん、直接出ることが出来ない場所は多いが、
浦和のように直接行こうと思えば行けるのに行けないという場所はない。
浦和人がさいたまの首都の池袋に行くため、湘新の浦和停車は必須であるといえよう。

>>270
武蔵浦和か中浦和から埼京線に乗れば？
浦和住民ならそれでこと足りる。
浦和駅近辺の人はあきらめて赤羽で乗り換えてください。

>>271
JRやさいたま市がが「浦和駅の湘南新宿ホーム建設をやめまっす」と発表したらあきらめます。
そういう事が発表されない限りはあなたがあきらめてください。

大宮以北人は浦和に難癖つける前に引っ越した方がいいのでは。
このまま住み続けても良いことないと思うがな。
東北縦貫線ができれば、今までのように上野から座って帰れなく
なるし。

>>273
そうだよね、何で文句ばっかりいっておきながら、通勤通学が大変ってわかっていながら、
そんな不便な田舎地域に住んでいるのだろう？
東京に住めばいいのにさ。自分が都会から離れた田舎に住んでいながら責任転嫁するなよ・・・
って思う。

県庁を新都心に持ってきて　新県庁内にテレビ埼玉をもってくればいい

>>275はアホ

誰がその撤去・移転・建設費用を出すんだ？といえば、
浦和の高架工事と再開発を中止して資金を流用するとか言い出すし・・・
あきれ果てて何もいえません・・・・・

なんだったら浦和駅前や大宮駅前で具体的な反対運動を起こせよ！！
俺は一度もそんな反対運動を見たことも聞いたこともない。

>>275
一言。
ここでいくらグチったり熱望・要望してても、
実社会で実際に行動を起こさないと何も状況は変わらんぞ！

ＢＹ浦和駅に近い南区民

>>274,276-277
まあ落ち着けよ
ここは県北人の妄想スレなんだから、笑いながら読んでやろうぜ

BY 浦和区民

ﾃﾚﾋﾞ埼玉はどうでもいいが　県庁は新都心に持ってくるべきだろう

県庁所在地のくせして特急が停車しない駅は埼玉県だけ？
浦和を中電前列車通過してた時代はホームすらなかったの？
朝夕停車時代しかしらないんだけど。
昔クイズで、県庁所在地を普通列車が通過するなさけない県はどこでしょう？というのがあった。

＞県庁所在地のくせして特急が停車しない駅は埼玉県だけ？
アホですか？
大宮、浦和と特急停車駅が２つあるではないか。

>>280
深夜に寝台特急が止まらない駅は多いでしょう。

>>281
普通も通過するのがあるのに浦和に特急止まるの？
たしか急行も止まらないはずなのに。

>>280
＞浦和を中電前列車通過してた時代はホームすらなかったの？
その当時の赤羽−大宮間は複々線だった。と言っても、電車線・列車線・貨物線という分け方ではなく、
電車列車共用線・貨物線という分け方だった。だから基本的に、
一部の列車を除いては、京浜東北線も中電も急行も特急も同じ線路を走っていたらしい。
そのため、赤羽−大宮無停車にもかかわらず、多くの列車は25分前後かけてノロノロと走っていた。
そんな事しないで普通に緩行線と急行線に分ければいいじゃんと思うだろうが、
これが当時の国鉄クオリティー。

>>282
時刻表を読んだ事もない香具師がこの板にいるとはオドロキだ。

>>283
当時は武蔵野線がなくて、膨大な貨物列車が大宮から山手貨物線へ向かっていたんだから
やむを得ない気もするが。

貨物列車も、車両によってはスピード出せなかったしなあ。

>>283
1番線2番線ホームが11両分あったのはその時の名残だったのかねぇ…。
今は工事用スペースとして削られたけど。

【鉄道】「路面電車、実現へ」民間の研究会設立　さいたま [03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1111887952/

浦和駅の中電ホームまじ、いらねぇ〜
早く重機のえさにしろ
京浜東北線で充分！

>>287
「なんでもいいから」なんて理由にはなりません。
単なるあなたの願望に過ぎません。

>>287
ぜひさいたま市役所や埼玉県庁に言って、訴えてください。
浦和駅前での訴えと署名も忘れずに！！明日明後日なら沢山人くるだろ

>>287
ここでいくら訴えても何も変わらんことをいい加減に気づいてくれｗ

ぜひ浦和駅前・さいたま市役所前・埼玉県庁前・ＪＲ東日本大宮支社前で
訴えてください。

>>290
奴にいくら訴えても奴も何も変わらんぞ。
単なる愉快犯だからな。

ご無沙汰していたフェラチオ厨様が158レスぶりに帰ってきたんだぞ！
おまいらもっと、丁重にお引取り願え…じゃないや、丁重に扱え！！

>>287
安心しろ、君の言うとおり重機のエサになるさ。


ま、壊したその頭上に高架ホームが建設されるわけだが。

なんで方向別のﾎｰﾑにならないんだろうねぇ

>>294
立体化工事では方向別にする分の費用が出ないからかと。
他にはJRが差額を出すとしても見合う費用対効果が見込めないとか物理的に難しそうとか…。

高崎線スレより
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n16666120

この頃から浦和通過なんてあったんだねw

>>296
ラッシュ時以外は毎時2本、日中は毎時1本・・・すごい時代だ。

>>287
数えてみたら、浦和を通過していた上り列車は16本でした。
今では新宿方面行きが全部通過してますから、だいぶ通過列車の本数も増えましたね。
287氏の努力が実ったのでしょうか。これからも2chでの啓蒙活動がんばってくださいね。

4/18に更新されました。完成すれば西口と合わせて、一大商業拠点ですな。

http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::28172

　

>>300
死ね

>>298
はたして一大拠点といえるか疑問。
大型商業施設が東西に分かれると浦和の購買力では支え切れない可能性あり。
伊勢丹かパルコのどちらかは撤退するんじゃなかろうか。
久喜なんかも西口のキーテナントが早々と撤退したし。
乗換駅の久喜でさえこの状態なんだから通過点に過ぎない浦和はもっとやばい。

確かに浦和が一大拠点となりえるかは疑問だが、
パルコとはターゲットとする客層が違う伊勢丹が撤退に追い込まれるとは考えにくい。
パルコが浦和に根付けるかどうかは分からないが、新所沢とかよりは交通の便は良いし
すぐに引上げることになるとも思えない。


それに、大型商業施設が東西に分かれることが不利になるほど浦和の街は大きくないだろ・・・

>>301
乗換駅の久喜でさえって、殆どの人は改札出てすぐに乗り換えるんだから、
駅の外に出るのは地元の人だけで少ない。
だから客も来なくて撤退したんだろ。

駒場や埼スタへ逝くバスを東口発着にすればよい。
ついでに赤電圧も東口に移転。
西口は官公庁が居座ってるから寂れはせんじゃろ。

そもそも浦和にこれ以上大型店が必要か疑問だね。
市役所は新都心に移転する予定だから県庁の方をパルコの代わりに浦和駅東口に作り直せばいいんじゃないか？

>>304
東口は高架化工事中で、現在駅前広場が使えませんが。
そもそも東口は狭かったので、サッカー臨のバスを大量に運転するような余地はなかった。

君、浦和駅使ったことあるのかね？

>>306
どう考えても>>304は、再開発完成後の事を言っているのだが。

左様。せっかく開発した東口が寂れないようにするために
建設的な提案をしたつもりだったのに…(´・ω・｀)

そんなに挑発的な態度とるなら、通過推進派に回るよ。

>>307
再開発後？

そんなの、太田窪方面へ行く明花系統のバス含め
無条件で東口発着になるに決まってる。

>>304
サッカー輸送は再開発が完了したら東口発着になるだろうね。
というより西口だって十分手狭だし。

>>305
東口には県庁と関連機関を移転させるほど土地に余裕は無いね。


とりあえず浦和も大宮もとっとと再開発して市街地の渋滞を何とかしろ、と言いたい。

県庁は移転するなら新都心でしょ。

今ある新都心の空き地じゃ全然足りないな。
三菱マテリアルの土地でも買い占めないと・・・

将来的に市役所も県庁も新都心移転だろう。
その時に県庁の跡地をどうするのかが問題。
もし公園か空き地にするなら中電は通過でいい。

>>312
そうなのか。
三菱が県庁移転に手を貸したりしたら
それこそ赤サポが黙っちゃ居ないだろう。

県庁は川越に移転
これ、嘘かと思うかも知れないが、実際に検討されています。

浦和駅の中電ホームまじ、いらねぇ〜
早く重機のえさにしろ
京浜東北線で充分！

なんでもいいから早く通過しろ

>>315
浦和から県庁をとったらなにも残らないぞ。
そうなったら一部中電の通過や大宮発着京浜東北の南浦和発着化などが行われるかも。

>>318

>>318
何も残らなくて結構。
人口700万を擁する埼玉県の県庁所在地だなんて、
とてもじゃないがその器じゃない。
市街地規模は甲府以下、
山口・大津・津・佐賀あたりに
かろうじて勝ってるといった感じじゃないか。

>>320
＞市街地規模は甲府以下
こりゃまたおもしろい冗談ですね。

>>320
あなた山梨県民？
夏はクソ暑くて冬はクソ寒い。
そんな甲府は、熊谷と同等。

山梨はほうとうがうまいんだよなあ

＞人口700万を擁する埼玉県の県庁所在地だなんて、
とてもじゃないがその器じゃない。
大宮や川越が県庁所在地だって同じこと。
でかい顔している大宮だってさ、浦和や川口の人間はほとんど行かない
からね。県南に対する求心力はゼロ。来るのは宇都宮・高崎沿線の人間だけ。

>>324
宇都宮線高崎線沿線からすら来ない浦和は論外…。
浦和は地元民しか行かないからな。
だから中電の停車について是非がわかれているわけで。

>>324には、どこが埼玉県の県庁所在地にふさわしいのか聞きたい
>>325には、是非なんか分かれていない、ただ田舎者が遠吠えしているだけだと教えてあげたい
>>327には、もうちょっと良質の餌を期待

川口市は旧浦和市より人口が多く、駅の利用者も川口駅＞浦和駅です。
川口駅には京浜東北しか止まらないことを考えると浦和も京浜東北線だけで十分ですね。

＞川口市は旧浦和市より人口が多く
残念ですがこの時点で良質な餌ではなくなってしまいました。

>>327
単純な乗車人員では浦和より川口のほうが確かに多いが、
浦和は中電→京浜東北／京浜東北→中電のような乗換客も多いんで、
駅の利用者は浦和の方が多いと思われ

>>322
だから甲府戦が熊谷で開催されたのでつね。

＞どこが埼玉県の県庁所在地にふさわしいのか聞きたい
単独だと皆ショボイから、「さいたま市」をつくったんだろよ。
かつての商都大宮も東口再開発が頓挫して、お先真っ暗だし。

一部の奴らはスレタイを読めないらしいな・・・

ナギーｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>332
それだと、話が続かん。高架が立ち上がって、誰か実況してくれるように
なれば別だが。

1番線脇に鉄骨出現。
橋脚の中の人になる模様。

人柱？(((((ﾟДﾟ;)))))
かわいそうな坪井．．．

829 名無し野電車区 New! 2005/04/30(土) 14:15:57 ID:iUrwa756
浦和みたいなIDが出ますた。
明日は漏れの王子様大爆発のﾖｶｰﾝ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡..｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

しかもこっちの板ではJ1が出ますた！(ﾟ∀ﾟ)
これで降格はありませんね！
たぶん．．．

たぶん．．．．．．．．．(´・ω・｀)

>>337
IDによるとj1+50でJ51に特進します。

今年の勝ち点　50

≫327
＞川口市は旧浦和市より人口が多く

旧浦和市は合併直前に川口市の人口を抜き、
県内初の５０万都市になってますが？

人口で勝って駅の利用者で負けてるのかー
県庁所在地の代表駅だったんだから駅の利用者も県内トップでないと情けないね
かえって恥をさらしてしまいましたね（藁

おっしゃるとおり、県の代表駅としては恥ずかしい限りです。
そのため、利用者を増やすために再開発並びに高架化を行い、
数年中には川口駅の利用者を抜かす見通しです。
浦和厨の皆さんは期待して、通過厨の皆さんはガッカリしてお待ち下さい。

真面目に、なんでトップじゃないんだろう。
乗り換え客を除いた駅自体の乗降客でトップじゃないのはおかしい。

>>343
別におかしくも何とも無いと思うのだが。
千葉県なんて、
柏＞船橋＞西船橋＞津田沼＞千葉
じゃねーか。

>>343
そりゃ浦和駅を利用するのが地元民だけだから。
通勤通学での朝夕の利用者ばかりで利用者数が伸びない。
他地域から浦和に来る椰子がいないからねー。
せめて伊勢丹あたりが頑張ってくれれば状況も変わるのに、パルコ進出で共倒れか？

>>345
それを言うなら、大宮なんて浦和の３倍の乗車人員がありながら、
そごう、高島屋の売上があの程度にとどまっていることの方が
よっぽど不思議だ。
伊勢丹浦和≒大宮そごう＋大宮高島屋だからな。

大宮にいくつ大型店があると思ってんだｗ
浦和は伊勢丹だけじゃねぇかｗ
大宮高島屋がぬるぽなのは事実だが

浦和の伊勢丹なんてたいしたことないだろ？

>>348
一応伊勢丹内の売上は新宿に次いで2位？だったかな。
まあ独壇場だしなぁ

大宮は中央デパートの存在が大きいからな
そごうも��島屋も全然及ばない
中央デパートだけで年間8000億円は売上あるんじゃないか？

>>350
あそこは全国でも有数のデパートだからなぁ。
浦和にできるパルコもここには勝てまい。

伊勢丹へのお買い物は湘南新宿ラインで
By JR東日本

はーい。
新宿湘南ラインで浦和の伊勢丹に行くのを楽しみに待っています。

同じく。
湘南新宿ラインで、浦和から新宿の伊勢丹に行くのを楽しみにしてます。

>>343
いくつか理由があると思うけれど、
旧浦和市内にある駅の数が多く、利用者が分散されているのが
大きいのではないかと思う。

旧浦和市の４駅の乗車人員を合わせると２０万人だからな。
代表して浦和に中電が停まっていると思えば何ら不思議は無い。
それを南浦和に変えろといわれても無理だ。

浦和の市街地は東北線、埼京線、武蔵野線で三角形に囲まれているからなあ。
適度に各駅へ利用者がばらけるんだろう。

>>356
市の中心部を重点的に開発しなかった（できなかたった？）浦和市の失政だ。
したくても企業や小売店が来てくれなかっただけかも。

>>357
そうとも言えんな。大宮みたいに一極集中の街にすると、大宮東口再開発が
頓挫した例のように街全体の開発がストップしてしまう。

でも埼玉みたいな東京への求心力が強すぎる場所は一極集中でないと人が集まらない気がする。
大宮も分散してたらどうなってたか…

>>358-359
浦和の衰退と大宮の発展を見ればどちらが正解かは明白だ。

>>360
浦和が衰退してるとも思えんし、
大宮が発展してるとも思えん。

>>361
街の盛衰の判断基準を中学生と議論したって意味無いぞ。
相手にするだけムダ。

なんでもいいから通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ←２０７系のように重機の餌になれ！
浦和駅は京浜東北線で充分！

>>363
207系のようにって…。
不謹慎極まりない。
浦和通過云々の前に品性下劣なアナタの良識を疑う。

>>363
107人の代わりにお前一人が氏ねば喜劇で終わったのに。

>>363
お前が重機の餌になれ

甲府以下の都市規模しか持たない浦和。
埼玉県発展の阻害要因にしかなってないな。

ほうとう専門店が浦和には存在しないという点においては甲府以下といえる。

よほどネタに困っているようだな

浦和を超える数のうなぎ屋が甲府にあるんだったら、
甲府＞浦和という妄想を認めてやっても良い。

>>367
その浦和の足元にも及ばない都市がうじゃうじゃ存在していることの
方がよっぽど阻害要因だな。
人口７００万の県に人口１０万未満の弱小都市がいくらあることやら。

その１０万人未満の都市は折角の合併の機会なのに、私利私欲でことごとく
破談しお先真っ暗となってしまいました。

甲府の話は妄想だとしてもさいたま市から浦和を切り離した方が良くない？
大宮与野岩槻の反浦和勢力で政令市にならないと発展が遅れる。
今は衰退著しい浦和に大量の税金を投じてなんとか生存させている状態。
さいたま市の中心は大宮だから中電は浦和通過でいい。
浦和は川口と手を結んで京浜東北沿線都市として住宅地の機能だけを果たすべき。

>>373
7行目のみ同意

＞今は衰退著しい浦和に大量の税金を投じてなんとか生存させている状態

衰退が著しいのは大宮駅東口
どの店も売上前年比二桁減だってよ。再開発計画も地元地権者と調整が
つかず自滅したんだよ。
今度の市長選で大宮は自前の候補すら出せず、武蔵浦和の候補を推して
いる体たらく。
大宮アルディージャの観客動員も浦和の１／５以下。これで大宮がさい
たまの中心といわれてもねえ。

>>375
そういやその市長選が1日に公示されたな。
南区の中森候補が反相川の姿勢を強めた反動で浦和を軽視する可能性があるな…。
なにやらバックには新藤がいるみたいだし。あとは共産党しかいないから、事実上は相川対中森の直接対決だ。
しかし今回の一番のサプライズは不動産鑑定士の彼が出馬しなかったことだ！

まあ一つだけ言えるのは、中電の浦和通過を実現してくれる候補はいないって事だな。

とりあえず、
・浦和での乗降数は、中電の快速停車駅の中では多い駅の一つ。
・中電の乗客数は、赤羽〜浦和間＜浦和〜大宮間
・上り列車を浦和で降りた人の中で、京浜東北線への乗り換え客＜改札を出る人
なので、浦和中電ホームでは、県北から浦和へ向かう人が多いってこと。
浦和から都内へ行く人の方が多いのなら浦和人を叩いたり京浜使えだのと文句を言うのは理解できるが、
浦和中電ホーム利用者は多くが浦和へ向かう県北人なわけだ。
中学生には理解できない話なんだろうが。

>>372
埼玉県内アフォの塊と言わざるを得ないな。
大宮以北の宇都宮線沿線、特に久喜がどうしようもない。
ダイエー閉店後の放置プレーなんて目も当てられん。

合併→特例債で久喜や鴻巣に折り返し設備整備→終電延長

これだけでも発展の度合いが全然違うだろうに、自治体同士の意地の張り合いと
利権の絡みで実現できてない。結局、反発がありながらもちゃんと合併までは
たどりつけたさいたま市の一人勝ちに・・・。

こうやって、このスレもまちＢＢＳ化していくわけですね。

もっと鉄道的な問題点を指摘しないといけない。
たとえば浦和始発終着の列車が設定されていないとか
ポイントもないしょぼい配線だとか。
このあたりは大きなマイナスポイントで県庁所在地駅としてふさわしくない理由だと思う。

神奈川県庁最寄は日本大通り駅も関内駅もポイントのないしょぼい配線ですが・・・

>>382
そこは単に地理的な最寄り駅であって代表駅ではない…。

なんでもいいから通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ←２０７系のように重機の餌になれ！
浦和駅は京浜東北線で充分！

重機は207系の次は浦和駅中電ホームを餌にしろ！

レッズ本スレか。なんか好きだね。

行田駅・横須賀駅の立場は？

>>387
どういう意味？

>>387
それをいうならば、厚木駅は・・・・
もっと立場がないぞ

ｳﾘ本て何？

行田駅は、市の端っこにあるから、大体の行田市民は、吹上駅使うよ。地元民より。

>>390
ｷﾞｺﾊﾒｳﾘﾉｽ

実際に浦和に宇都宮線と高崎線を止める必要ったあるの？
浦和市があった昔なら必要があったかもしれないけど今はどうよ。
浦和の人は京浜東北線があるから問題ないし。

乗り降り見てりゃ普通に必要ありって分かるだろ。

>>394
別に京浜東北も通過しろといっているわけではないから
大宮か赤羽で京浜東北に乗り換えてもらえばいいだけかと…。

>>395
ただでさえ混んでる大宮駅・赤羽駅をさらに混ませてどうすんだよ馬鹿

わざわざ遠くに住んで都内に通勤・通学していることの方が問題だな。

大宮や赤羽で問題になるほど混雑は悪化しないでしょう。
上野で宇都宮線高崎線に乗り換えていた人が京浜東北に乗り続けるからです。
また大宮以北の人は都内に行くので浦和に行くために大宮で乗り換えるようになる人はわずかですので。

>>397
東鷲宮に寮があるんだから仕方ないじゃないか

ま、積極的に通過する理由はないな。
積極的に停車させる理由もないけど。
このスレ的には通過派が有利みたいだね。

>>395
>>398
ただでさえ混んでいる京浜東北の川口〜赤羽間がこれ以上混むのは勘弁。
よく最混雑区間は上野〜御徒町間と言われているが、こっちもいい勝負。

第一、>>204で県内の乗車人員ベスト10が挙がっているが、
京浜東北の単独駅が半数(与野以外全て)もあることを考えると、
浦和通過なんてされたら、京浜東北はパンク確実。

>>400
通過派が有利な理由
1．ただでさえ鉄板には通過させたがりが多い。
2．実際には通過計画がないので、停車派は議論する理由がない。

なんでもいいから通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ←２０７系のように重機の餌になれ！
浦和駅は京浜東北線で充分！

なんでもいいから早く湘南新宿ラインを停車させろ！

長崎のTVの中継局は浦和のように東西南北揃っている。

例：
長崎国際テレビ（NNN)
　南有馬　14ch
　北有馬東　29ch
　北有馬西　21ch

国見イレブンのためにも、浦和には停車すべきだろう。

>>401
逆に言えば京浜東北線を増発すれば通過できるんですね。

高崎宇都宮線停車で京浜東北は通過というなはどうよ？

>>407
なは？

訂正
高崎宇都宮線停車で京浜東北は通過というのはどうよ？

なんでもいいから通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ←２０７系のように重機の餌になれ！
浦和駅は京浜東北線で充分！

浦和より、尾久駅の方がいらない。あの駅の存在自体が何？って感じだが。

>>411
話をそらそうとする浦和厨発見。

>>412
もはや話題も出せない馬鹿な通過厨発見。
悔しかったら通過させてみろ、クズ。

鉄骨の数は順調に増加中の模様。

さいたま市長選は相川候補が当選。

相川さん当選で浦和ますます発展するねヽ(´ー｀)ﾉ

>>416
それは楽しみですね。
このスレでは浦和通過派がやや有利のようですが、
今度当選した相川さんは通過派ですか？停車派ですか？

なんでもいいから通過しろ！
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ←２０７系のように重機の餌になれ！
浦和駅は京浜東北線で充分！

>>417
祖父の代から3代続けて浦和市長に就任し、
浦和市長初当選時から4期14年市長を続けている人物だぞ。
言わなくてもわかるだろ。
もっとも、誰が当選したところで、「私達の市にある駅に停車している
列車は不要なので、通過を求めていきます」なんて言い出す
ヴァカな市長はいる訳無いだろ。
他の候補が当選していたら、浦和偏重の再開発が、
均一化されたり、計画が見直しされた可能性はあったけど、
それはそもそも浦和中電停車とは別次元の話だもんな。
それに、ハコモノにはとりあえず何でも反対しなきゃ気が済まない
共産党ですら、浦和駅高架化は積極的に推し進めているし。

このスレを見ていると浦和は没落して大宮が発展しているかのように思っていたんだけど
不思議なことに選挙では浦和系の候補が当選しているんだよなあ。
誰が当選しても浦和駅の工事が続くのはわかっているけど、
いまだにホームを増設することには少し抵抗がある。

浦和の方が人口多いもの。
地盤の厚さも違いすぎるし。

人口が多くて地盤が厚いのに「没落」や「衰退」とは言わない希ガス。
浦和駅の中電ホームからさいたま市の地域対立を垣間見た感じです…。

なくていい

別に旧大宮市民だって、浦和に中電が止まったところで困ってないぞ。
上野までだって30分かからないわけで、1分ごときの停車時間ぐらい気にならない。

中電に関しては大宮じゃなく大宮以北が言ってるんじゃないのか？

>>420
大宮サッカー場の改修を公約したのが、相川氏だけだったから。

>>424-425
そういう事。旧大宮市民にとってみれば、乗車時間が短いのだから、
浦和停車分の時間増は苦にならない。
浦和ＶＳ大宮の地域間対立がある事は否定しないが、
一部の県北民が対立構造を捻じ曲げ利用して、
あたかも旧大宮市民を名乗るかのようにして、
浦和中電通過を論じているだけ。
商業で言えば大宮＞＞＞＞浦和である事は間違いないが、
それをもって大宮が「発展している」、浦和が「衰退している」と言うのは、
実際に居住しているさいたま市民としてはかなり違和感を覚える。

>>425
大宮以北の住民だって、大して所要時間が変わらないんなら
浦和に停まってくれた方がありがたいと思うんだが。
一応県庁所在地なわけだし。

浦和通過って叫んでるのは、中電通過駅の住民か、
とりあえず叩けばいいと思ってる馬鹿くらいなんじゃないの？

＞浦和通過って叫んでるのは、中電通過駅の住民か、

つまりお膝元の旧浦和市域に敵が多数居るわけだなｗ

また不思議なのはアンチ浦和は多いがアンチ大宮は少ないこと。
格でいけば浦和は大宮や岩槻、川越より低いからか？

>>429
与野・北浦和は湘南新宿ライン停車を見越したらありえないし、
南浦和人で確定？ｗ

武蔵野線沿線も敵にまわしていそうな氣瓦斯。

432
実際はそっちの方が多そう

浦和は越谷以下だから仕方が無い

>>434
たしか草加や春日部と同じぐらいなんだっけ。

また、乗車人員と乗降客を混同している奴の登場かな？

ワザと言っているか、学習能力のない真性のヴァカなんだからほっとけ。

>>432
>>433
南浦和からは京浜東北の始発があるからほとんどいないだろ。

浦和電車区は蕨と南浦和の間だっけ？
それなら蕨から電車区まで引き上げ線を作り出入庫させる。
南浦和の京浜東北ホームを宇都宮線高崎線上野ホームに転用。
浦和には湘新のみ停車にする。
これなら多くの人は納得かと。

もう浦和は廃止でいいよ

今年度も高崎線・湘南新宿ラインの「浦和」停車を断固反対、断固阻止しましょう。
駒場スタジアムへはレッズコーナーのある北浦和からまた＾りとあるくか、マイカーで逝き近くのラオックスの駐車場か、原山市民プールの駐車場にとめておきましょう
さいたま市役所へも、北浦和駅が便利です！某バス会社の陰謀に乗せられないようにしましょう。
さいたまスタジアムへはマイカーで逝きましょう、周辺は路上駐車やり放題です。来年は近くに大型店が出来るのでさらに駐車しやすくなります。
伊勢丹へのお買い物はもちろん「湘南新宿ライン」です！新宿駅から雨の日でも傘いらずでいけます。
大宮ー赤羽ノンストップを維持して、都心との快適な通勤・通学をめざしましょう。

もう通過バカもネタ切れか・・・

案外市長選が接戦だったことから市長が大宮に配慮する可能性がある。
いまさら全部通過はしないだろうが
高架工事終了後の浦和は普通のみ停車となるだろう。
優等や快速は通過するが湘新の普通が停車するようになり、
種別と行き先に関するねじれが解消される。
誰がどう考えても上野方面の通勤快速が浦和停車で湘新の普通が通過というのはかなり不自然だ。
本来なら浦和は通勤快速は通過だろ。
湘新が止まれないから仕方なく止めているわけで。

うらわば全部通過でいいよ。

>>443
それは本当か？
もしそうなったら困るな(´･ω･`)

>>445
なわけないだろ。停車駅を決めるのはＪＲ。
市長選とは関係ないわ。
ま、大宮にとっては最悪の結果だわな。
浦和・与野・岩槻vs大宮の構図がはっきりしちゃったし。
また４年間冷や飯食いかのお。

>>443
さいたま県北から浦和に通勤してる人が少なくないので「通勤」快速は間違いなく停車します。
通過が期待できるのはよくて湘南新宿ラインの特別快速ぐらいだけ。
あとは夜行列車と深夜の特急。昼間の特急は全停車でしょう。
ざんねんですた。
さようなら。

大宮に配慮して大宮サッカー場改修費大増額、浦和はJ2降格
…と>>443のIDが語っております。

>>443
君、去年上田知事が当選した時も「浦和通過が期待できる」なんて抜かしていたでしょ。
で、その後どうなの？上田知事は浦和通過の方針を表明した？ん？

東横線と張り合っている新宿・渋谷〜横浜間なら１駅通過して１，２分
短縮なんてのもありなんだろうが、なんせ大宮以北は競争相手なしで、
電車特定区間にも入れてもらえないからねえ。

しかもこっちは宇都宮線と高崎線が二つで一つの路線になってるからね。
東海道線は一路線だけだから、本数増やして通勤快速が横浜まで通過できたりしてるけど、
東北線の方じゃ一系統あたりの本数を増やせないから無理。
特定区間ね・・・実は東武線半直の久喜発着ってださいたま議員がそそのかして
競争させようとしてるとか？

特別快速ですら通過の見込みは低いと思われ。
せっかく工事したのに特別快速が通過ではもったいない。
そもそも特別快速はアーバンより停車駅が多いんだぞ…。

半直久喜発着による競争は歓迎。選択肢が増えるだけでもいいよ。
東武の現状は試合放棄みたいなものだからな・・・

東武は本当に競争のつもりで茎を弄っているのだろうか？
単なる系統分離のための設備投資(←ソースなし)という認識しかなかったりして…

ついでに永井の○茎を弄ってみたい…(;´Д｀)

今年度も高崎線・湘南新宿ラインの「浦和」停車を断固反対、断固阻止しましょう。
駒場スタジアムへはレッズコーナーのある北浦和からまた＾りとあるくか、マイカーで逝き近くのラオックスの駐車場か、原山市民プールの駐車場にとめておきましょう
埼玉大学・市立病院・さいたま市役所へも、北浦和駅が便利です！某バス会社の陰謀に乗せられないようにしましょう。
さいたまスタジアムへはマイカーで逝きましょう、周辺は路上駐車やり放題です。来年は近くに大型店が出来るのでさらに駐車しやすくなります。
高島屋・ロフト・伊勢丹、そしてパルコへのお買い物はもちろん「湘南新宿ライン」です！新宿・池袋の各駅から雨の日でも傘いらずでいけます。
大宮ー赤羽ノンストップを維持して、都心との快適な通勤・通学をめざしましょう。
「宇都宮高崎線の浦和通過」は大宮以北民の大きな願いであります。

宇都宮高崎線は大宮以北と都心を結ぶ乗り物です！
浦和は通過で大宮ー赤羽はノンストップで運転しろ
よみがえれ！「国鉄」

>>457
よみがえれ！「国金失」
ということで宇都宮線スレより

797: 2005/05/15 08:50:39
ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/55-10tohoku_line_timetable1.htm
S55の時刻表見つけた

国鉄→ＪＲとなる１８年前から浦和には中電が停まっていたわけで。
全面停車もＪＲになる５年前からです。

>>457
宇都宮線は別として、高崎線の起点は大宮だろ。
大宮と大宮以北を結ぶ乗り物であって、都心とを結ぶ乗り物では無い。
宇都宮線に乗り入れさせてもらっている分際で、停車駅云々などと抜かす資格は無い。

>>460
線路に乗り入れさせてもらってるだけでも恐れ多いのに
浦和駅まで使わせてもらうなんてとんでもないことです。
ええ浦和は全部通過させていただきます。

>>461
激しく同意。
「高貴な」浦和駅利用者様は便利で快適な京浜東北線をご利用ください。
高崎線や宇都宮線のようにボックス席やトイレがある電車では浦和住人に対して失礼にあたりますから。

>>457
ご利用ありがとうございます。
普通列車　「熊谷」行きです。

浦和・上尾・鴻巣、終点・熊谷、の順に停車いたします。
次の停車駅は浦和。浦和。
浦和を出ますと次は上尾に停車いたします。

>>462
浦和住人を「高貴な」人種として認定していただいてありがたいのですが、
本数に関しては中電の方が多い時間帯（特に日中）がかなりあるので、
都内および大宮には、中電を「甘んじて」利用させていただきます。

>>456
埼大へは北浦和・南与野からバスが基本だろ？
浦和からのは敷地の反対側を通るから使えん。
さらに北浦和駅〜南与野駅入口〜埼大間のバスは
>>456のいう某バス会社が（西武と共同で）運行している罠。

そういや、東松山に住んでる叔父が県庁に出向してた時は、
鴻巣に車で出て高崎線で浦和に通勤してたな。
「一本で行ける上に早いから楽。(東)松山から東上線？
遅いし、川越と大宮で乗り換えなんてしたくない。」だそうだ。
県北人が浦和停車を有効に使っている好例だな。

>>464はこのスレではまだ新参者。
このスレの醍醐味は、ゆとりを失って外野でｷﾞｬｰｷﾞｬｰ騒いでいる県北人を見て
大宮以南に住める再確認することにあるのだよ。

厨（>>456）の煽り文句が増えるたびに浦和が便利になっていることを実感できるのだよ。
例のレスは「駒場スタジアムも埼玉大学も市立病院・さいたま市役所も浦和から便利にいけるし、
駅前には伊勢丹に加えパルコもできますよ」と宣伝しているみたいなものだ。

>>465
鷲宮町外野に失礼な、謝れ！
謝らなかったらもう赤ユースにはグランド貸さねえ

>>463
おい。
それは国鉄じゃなくて日本鉄道だｗ

>>464
鴻巣に路駐ですか？
鴻巣から乗るくらいなら、マイカーでそのまま浦和に行けばいいのに、
松山ー浦和なら車のほうがはやいぞ！あぜ道走れ！

宇都宮高崎線は大宮以北と都心を結ぶ為の乗り物です！
ＪＲになってからサービス低下ですね、、この線区は、
よみがえれ！「国鉄」潰れろ！「ＪＲ東日本」
さもなければ、宇都宮高崎線は「東武」に移管しろ！

東上線は高崎に東武宇都宮を宇都宮まで伸ばせばいいんだよ。

浦和って県庁所在地なのに。川崎とは違う。
浦和に停車する特急もあるのに湘南新宿ラインが停車すれば、アウェイサポにも便利になるのでは？
まぁ、赤羽で乗り換え出来るので問題ないですね。

結局>>471は停めろといいたいのか、停めるなといいたいのか

大宮以北→高崎線や宇都宮線しかない。
浦和→上記に加え京浜東北線もある。
冷静に考えても宇都宮高崎線は浦和のものではないね。

いまさら全部通過はできないけど、
快速あたりの通過は真剣に考えた方がいいね。
そういう意味で443に同意。
旅客案内上も分かりやすくなって一石二鳥だ。

浦和は、高崎・宇都宮線停めるなら、京浜東北線停めるな！

>>473
その理論だと赤羽→京浜東北線や埼京線があるから
宇都宮高崎線・湘南新宿ラインは赤羽のもんじゃないね。と言えるわけだな。
お前だけ宇都宮高崎線・湘南新宿ラインを赤羽で降りるのは禁止。
当然上野や新宿もだ。

>>475
その理論だと>>473に「乗換駅を利用するな」と、言っているようなもの。
禿しく禿しくワロスｗ

全国的には地域中心駅の移転なんか珍しくないし
新路線建設とともに移動するのもまた珍しくない。
裏枠の中心駅はそろそろ南浦和に移転することを
真剣に考えるべき時期が来たと思うよ。

南浦和は浦和区ではありません。
終了。

南浦和は南区だね。
>>236-238 参照

中心駅を大宮や新都心に移転しろ！というのならまだ分かるが
南浦和に移転しろとか言っている奴は実態を知らなすぎ。
少なくとも県南の人間の言うセリフではないな。

>>480
指扇に移転しる！

>>480
乗り換え駅だから普通に南浦和は浦和より上だろ？

>>482
武蔵野線との乗換駅では却ってマイナスイメージになる罠。
西国分寺―特快通過
秋津―急行通過
新松戸―快速通過
東松戸―急行通過
西船橋―総武快速通過
朝霞台・新越谷は東武の妙な策略。武蔵浦和は偶然。

>>483
武蔵野線が貨物線としてできたのは知っている。
だけどいまは立派に旅客を輸送しているんだから乗り換え駅として重視すべき。
最初から武蔵野線が旅客を扱っていたら中電も南浦和に止まっていただろう。

所詮武蔵野線って事だよ。

南浦和なんて、浦和と比べても周囲のショボさは歴然。
県の施設がある程度集っている浦和に停車したほうが良い。

確かに南浦和は乗換駅としては重要だが、京浜東北で十分では？
　・単に武蔵野線から大宮や赤羽に出るだけなら、武蔵浦和から快速に乗れば良い
　　（これなら池袋新宿へも一直線）。京浜東北利用でも、さして時間差は無い。
　・一方で、武蔵野線沿線〜大宮以遠間の乗客なんて、少数派。
　・赤羽以南への速達性はあるかも知れないが、結局は上野で乗換えなくてはならない。

>>486
県の施設なんて毎日何万人も行くわけではない。
多くても日に数百人程度でしょ。誤差の範囲。
それ以外には浦和にはデパートが一つあるだけ。
南浦和にもデパートが一つある。
つまり駅周辺の発展度合いは浦和も南浦和もほぼ同じ。
中電の東京以南直通とあわせて南北と東西とのネットワークを確立すべき。
だから浦和は論外。

浦和は政治の中心、大宮は経済の中心。
例えるなら、ワシントンとニューヨークや、北京と上海のような関係。

>>479
さいたま市の職員的には「もはや、浦和ではありません！」だな。
※見沼区のイベントで実際に「もはや、大宮ではありません！」発言あり。

>>488
経済の中心は大宮
政治の中心はさいたま新都心
浦和は寝に帰るだけでなにもない

>>487
伊勢丹と○広を一緒にすんなバカ

つーかお前、南浦和で降りたことあんのか？
浦和の発展もたいしたこと無いけど、南浦和は更にその上を行く閑散さだぞ

>>490
未だに県庁と市役所は浦和にあるんだよバカ

浦和以上に寝に帰るためだけに存在するところに住んでるくせによ

浦和人は安物の燃料でもよく燃えるので
スレが盛り上がっていいな。

>>493
わざわざ燃えてやってるのがわからんのかバカ

所詮ネタスレなんだから盛り上がった方がいいだろ

北浦和も参加しる！

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
浦和に行くための乗り物ではありません。
京浜東北線「浦和駅」で十分です。

宇都宮高崎線はその名の通り宇都宮・高崎と大宮以南の各駅を結ぶ為の乗り物です

今後、中電及び湘新ラインはさいたま市と都心を速達する為の乗り物になります。
大宮以北はおまけです。中央線の高尾以遠、総武線の千葉以遠と同じ扱いとなります。

従いまして宇都宮駅と高崎駅以外の駅からの乗降はご遠慮願います。

>>497→>>499と読んでください。

ついでにえみお阻止。

どうしても都心に電車を使っていきたいのなら、新幹線でどうぞ

>>496
474参照。

→大さ与北浦南蕨西川赤東王上尾田西日鶯上御→
→宮い野浦和浦蕨川口羽十子中久端日暮谷野徒→
→●━━━●━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝→湘新
→●●━━●━━━━●━━━●━━━━●＝→高崎宇都宮
→●●●●━●●●●●●●●━●━━━●━→京浜東北快速
→●●●●━●●●●●●●●━●●●●●●→京浜東北各停

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
浦和に行くための乗り物ではありません。

>>504
だったら藻前が浦和に行かなきゃいいだろ！
糞レスすんな厨！

大宮以北の一般人は浦和通過しろなんて強くは思ってないだろ。
浦和通過を強く主張するのは鉄道ファンだけ。
つまりファンだからこそ浦和という無駄な停車駅が許せないのだ。
世の鉄道ファンよ、今こそ浦和通過の声をあげるのだ！

>>506
全ての鉄道ファンが、お前のような失礼な奴ではない

>>506
143 名前：名無しでGO! 投稿日：2005/04/05(火) 13:21:02 Rboj3rEt0
ニュー速の岩槻区スレでも浦和は叩かれてますなぁ。
湘新ホームも無駄だって言ってた。
一般人は浦和に止まらなくても困らないみたいだね。
浦和電車区がどうとか新幹線開業後にどうとかと理屈をこねて浦和停車にこだわるのは鉄ヲタだけ。


つまり浦和通過を主張するのは鉄道ファンだけで、
浦和停車にこだわるのは鉄ヲタだけなのだな。

＞岩槻区スレでも
＞岩槻区スレでも
＞岩槻区スレでも
＞岩槻区スレでも
＞岩槻区スレでも
＞岩槻区スレでも

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
この沿線から浦和に行く方マイカーで行くか京浜東北線をご利用ください

大宮から浦和を停車せずに直行で都心へいける乗り物を増やしてください

大宮から浦和を停車せずに直行で都心へいける乗り物を増やしてください

赤羽も通過かいな

>>511-512

>>501を嫁

＞大宮から浦和を停車せずに直行で都心へいける乗り物を増やしてください
既にいっぱい走っている。利用者も大勢いるしな。

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
この沿線から浦和に行く方マイカーで行くか京浜東北線をご利用ください

浦和＝都心
証拠は蓮田は通勤快速通過なのに浦和は停車だから。

マイカーか。R17も旧中も慢性的に渋滞してるんだよな。
中電の線路つぶしてバイパスとか作ってくれたらクルマに乗り換えてもいいや

>>513
湘南新宿ライン：赤羽停車
上野行き：赤羽通過（京浜東北があるし）

どちらも浦和は通過でいいだろう。

>>519
浦和は通過でもいいが赤羽は無理な気がする。
乗り換え駅だから。

というか、湘南新宿＆高崎宇都宮線の停車駅には
京　浜　東　北　線　停　め　る　な　！（大宮・上野を除く）
尾　　久　　を　　見　　習　　え　　！　　（　　藁

（横浜・大船を含む）

>>522
大宮もそうだけど、大船は終端駅ゆえに通過不可。

尾久〜蕨とか行くの大変そう・・・

>>520
上野方面の乗り換えは大宮でやってもらえばよい。

>>524
尾久は廃止してもそれほど問題はないだろう。 三河島と同様、存在意義が不明。

乗車人員　尾久7,200　三河島9,733（2003年度）　23区内でこれはないだろwww

>>525
尾久と三河島をノンストップで結べ（藁

テレビゲームに熱中することが脳の発育を阻害しているという説、いわゆる
「ゲーム脳」がマスコミを騒がせている。

しかし、それ以上に社会問題となりつつあるのが、
大宮以北に住むことで正常な思考ができなくなる「大宮以北脳」の存在だ。

>>527
同様の現象が、皇居以東、立川以西、横浜以南・以西に
住むことによって生ずることも知られている。

特に、南北アルプス以西、白川の関以北に住み続けると、
脳の退化が人間としての許容限界を超えることとなり、
首都圏居住民をこれらの「退化人」から隔離する方策は
喫急の問題となっている。

浦和に住むことで発生する浦和脳も社会問題だ。
中電の停車や県庁に固執するなどの自己中心的になってしまう。

ここでの議論が何の意味も持たない事を
判断できない香具師が一番腐った脳を持っている

>>527-529
カエレ！！

浦和厨へ。どうしても「中電」停めたいならこちらでどうぞ。

→大さ与北浦南蕨西川赤東王上尾田西日鶯上御→
→宮い野浦和浦蕨川口羽十子中久端日暮谷野徒→
→●━━━●━━━━●━━━＝＝＝＝＝＝＝→湘新
→●●━━●━━━━●━━━●━━━━●＝→高崎宇都宮
→●●●●━●●●●●●●●━●━━━●━→京浜東北快速
→●●●●━●●●●●●●●━●●●●●●→京浜東北各停

>>532
お前の脳が一番腐っとるわ！

>>533
１行でどこをどう縦読みしろと・・・・・。

>>534
お

>>535
・・・・・不覚にもワロタ

>>534
１日中ご苦労ですな。

上野方面も新宿方面も浦和停車になると供給過剰になるね。
大宮発着の京浜東北の一部を南浦和発着にして調整しそう。
中電の快速を「通過」させるより、緩行線の折り返し駅「変更」のが抵抗感も少ないだろう。

>>538
日中２本に１本が南浦和発着なのをどうやって調整するのかと

>>538
北浦和よりも利用者数の少ない田舎の駅の利用者さん
こんばんは

大宮から浦和を停車せずに直行で都心へいける乗り物を増やしてください

大宮から浦和を停車せずに直行で都心へいける乗り物を増やしてください

>>541-542
もう飽きたそれ

>>539
今、一時間に6本あるのを4本程度にすればいい。
これくらいなら湘新停車分を考えればトータルで増発になる。

>>544
北浦和は、大宮以北で一番乗降客が多い上尾よりも、
1万人近く乗車人員が多いのです。
それなのに上尾よりも日中の本数が減るのはおかしな話ですね。
そもそも浦和の停車バランスを見直すとするなら、
浦和だけにそういう事が行われるのもおかしいので、
全国の鉄道駅の停車本数を調整しなければいけませんね。
さよなら。

浦和は通過しろ！早く中電ホームを重機の餌にしろ

>>546
いい加減にしる！

>>544
日中のパターンダイアを維持するなら
間引いたところだけ20分間隔になる。
どう考えてもさいたま市内なのに輸送力不足は明らか。

>>548
同じさいたま市内でも日進や指扇は20分間隔だ。
ぜいたく言うな。がままん汁！

>>549
田舎駅と一緒にするな

大宮の駅越えると別世界(つまり田舎)。
浦和や川口に住んでるとそう思う。
たとえ旧大宮市内でも。

旧大宮市内

大宮区>>>>>>>（越えられない壁）>>>>>それ以外

関係ないけど川口市民は高崎・宇都宮線を川口に
止めろとか言わないのかな？

>>553
・日中だと京浜東北が快速運転しているので、都心への所要時間は3、4分しか
　変わらない
・中電より京浜東北のほうが本数が多いし終電も遅い
・利用客のほとんどが東京方向への流動である。通勤客はもちろん
　買物も大宮より都内に出たほうが早い

止まれば便利かもしれないけど、止まらないと困るってことはないな
大宮以北から川口まで通う利用者も少なそうだし

西川口まで通う人のほうがまだ多いと見た。

赤羽が隣にあるしな…

京浜東北快速運転時の都心への所要時間が中電と変わらない点は浦和でも同じ。
京浜東北のが終電が遅く始発が早い点も浦和も同じ。
東京への需要が多いのも浦和も同じ。

はてなんで浦和に中電が止まるのか疑問に思えてきますね。

>>557
そうですね。
赤羽に中電が停まるのと同じくらい疑問に思えてきますね（棒読み

>>557
＞京浜東北快速運転時の都心への所要時間が中電と変わらない点は浦和でも同じ。
京浜東北快速…29分、中電…19分。所要時間は1.5倍。

＞京浜東北のが終電が遅く始発が早い点も浦和も同じ。
南浦和以北だと京浜東北の本数が減るのに。
「中電より京浜東北のほうが本数が多いし」の記述は無視ですかそうですか。

＞東京への需要が多いのも浦和も同じ。
「大宮以北から川口まで通う利用者も少なそうだし」の部分は
意図的にカットされているようですね。
もちろん県北から浦和への需要は川口への需要よりはるかに多いのですが。

捏造報道もびっくりの説が展開されてます。さすが大宮以北脳だ（w

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>>559
実際は上野を目的地とするのは少ない。
上野で京浜東北や山手線に乗り換えて東京方面に向かう場合、
乗り換えにかかる時間も含めると大差ないのでは？

>>561
上野以南はたいして乗り換えの待ち時間がないですし、浦和では京浜東北のほうが
本数が少ないので、大きな荷物を持ったりしない限りは中電を使います。
新宿・池袋方面の利用だと乗換の回数も変わらないのでその傾向は強まります。

快速運転のない時間帯は所要時間の差が増すので
北浦和や与野駅利用者でも浦和まで中電を使う人が多くなります。
中電到着直後には、名物の「浦和ダッシュ」を見ることができます。

>>562
なるほど。
しかし与野〜浦和の利用者には京浜東北をなるべく利用してもらいたいと思います。
もっと遠近分離を徹底するために浦和に止まる中電を半数程度に抑え、
かわりに京浜東北の増発や快速運転時間の拡大はどうでしょうか。
これなら与野〜浦和の人もあまり不便になりません。
浦和に止まる中電は上野方面は籠原小金井発着列車、
それに湘新宇都宮線普通と湘新高崎線快速あたりで。

＞与野〜浦和の利用者には京浜東北をなるべく利用してもらいたいと思います。

大宮以北脳ｷﾀｰ！

京浜東北の増発→運用増→コスト増

快速運転時間の拡大→通過駅から苦情殺到

浦和に止まる中電を半数程度に抑える→誤乗続出

まともな思考回路があれば>>563みたいなレスなんてできないよな（ﾌﾟｹﾞﾗ

つまり中電の無条件浦和通過がシンプルでわかりやすく
コストが掛からず環境にも良いということだな。
ちょっと南浦和か武蔵浦和まで足を伸ばせば始発や快速もあるし
全然問題ない。

質問ですが、大宮から湘南新宿ラインの線路を走ってる電車が赤羽で3番線(上野方面)に到着するのは可能ですよね？

>>566
まあ、まれにあるな。
去年の今頃はその話題でもちきり（いわゆる『馬鹿どもにはちょうどいい目くらましだ』）だったな。
ちなみに京浜東北線の大宮発浦和止まり・北浦和止まりなんてのも見られた。

新しい浦和駅のホーム幅は中電が１０ｍ、京浜東北と湘南新宿ラインが８ｍだ。

今のホームはどれくらいの幅なんだろう。
今度竹尺でも持って行ってみよう。

>>568
方向別化の布石と逝ってみるテスト。

今日も湘南新宿ライン乗ってきた。
快適の一言に尽きる。
やっぱり浦和は通過が妥当だな。
停車の必要性を全く感じない。

>>571
あと何年かで、あなたの快適な生活も確実に終わりを告げます。
せめて今のうちだけでも、存分に浦和通過を満喫して下さい。

>>570
それはまずあり得ない。

>>573
方向別化する必要性がないもんな。
みんな最初から湘新なら湘新、上野なら上野で狙って乗ってくる。
高崎線宇都宮線も同様。

じゃあ浦和停車はまったく意味がない。

大宮ー赤羽間はノンすっとぷで走らせろ

>>564
>京浜東北の増発→運用増→ｺｽﾄ増
コストの問題は利用客が考えるべきことではありません。

>快速運転時間の拡大→通過駅から苦情殺到今でも快速運転自体はしています。
時間帯の拡大だけなら受け入れることは難しくないでしょう。

>浦和に止まる中電を半数程度に抑える→誤乗続出
今でも湘新は止まりませんが誤乗の話はあまりききません。
旅客案内の充実と利用者が慣れれば問題ないでしょう。
なにも全部通過といっているんじゃないんですよ。
半分は浦和の人も使っていいですから。

浦和に湘新が止まるようになったら、朝夕のラッシュは宇都宮・高崎からの湘新を一部上野行に戻して、大宮始発の湘新を走らせれば全体的に混雑が緩和されるだろうが、東海道・横須賀との兼ね合いでやらなさそうだな。
(浦和停車してからという理由は浦和駅利用者の賛成を取りつけるため)
京浜東北線も混雑が緩和されそうだけどな・・・
チラシの裏すいませんm(_ _)m

すいません。大宮始発ならもうちょっと湘新の本数を増やせるだろうと思って書いたら埼京線との兼ね合いもあるんだったorz

とりあえず>>577は同じことを京浜東北スレに書いてこい
話はそれからだ

とりあえず>>578は同じことを宇都宮線スレ・高崎線スレに書いてこい
話はそれからだ

>>578

朝夕のラッシュ時は、湘新は浦和通過。
日中のまったり時間帯は、停車でどうだ。

朝夕に浦和にとめると、浦和から新宿方面の客が湘新に集中しすぎる。
ただでさえ、同時間帯でも上野行きより混雑する湘新に拍車をかける。

朝夕の時間は、大宮以北と浦和は、分離汁。
大宮以北　　浦和通過・湘新で新宿方面
浦和　　　　　赤羽乗換、西京で新宿本面

>>582
さらに上野行きも通過きぼん。
ラッシュ時は遠距離輸送に主眼をおくべき。
データイムは浦和にも止めることで「中電停車駅」を維持して地元民の不満をおさえる。

希望するだけならご自由にどうぞ。

>>582
煽るだけだとあれなのでマジレスしておこう。
赤羽以南は所要時間の短く本数の多い埼京線のほうに乗客が集中し混雑している。
編成も短い（増結も困難な）埼京線にこれ以上誘導するのは問題である。
湘新のスピードアップが難しいのもご存知の通り。湘新浦和停車は
埼京線赤羽以南から湘新ラインに客を遷移させる目的もあるのだろう。

じゃあ埼京線の本数を減らして湘新増発すればいいじゃないかって？
埼京線が混雑しようと遠距離通勤の俺らには関係ないって？
とりあえず同じことを埼京線スレに（ry

大宮以北は人口減少と団塊世代リタイヤのダブルパンチで利用者が
ガーンと減るから混雑率の問題ない。

「通過汁！」っていう厨房の妄想と、
ホーム増設停車っていうあと数年で間違いなく実現する計画を、
同じ土俵で戦わせるのって、いい加減バカバカしくなりませんか？

厨房の脳内戦闘なので全く問題ありません。
あなたも是非暖かくお相手してあげましょう。

わかりました。
浦和利用者ですが、通過派が劣勢のようですので、
敢えて通過厨側に回っていいですか？

>>589
ぜひお願いします。
私も浦和利用客で通過厨の中の人をやってますんで。
例のコピペ厨以外の人も同じ様なヤラセかと。

浦和はかつて、朝夕のみしか中電が停車しなかった。
それが82年の改正時から全列車停車になったが、
湘南新宿の前身である池袋行きが設定され始めた
88年から、浦和通過の中電が復活し始めた。
湘南新宿の本数が増えた現在では、通過列車の割合も、
朝夕のみ停車時に匹敵するほどになった。
実はこれは、浦和にいざ停めたはいいが、利用客が思いの他少なかったが、
今更再度通過にはできない。そこで、ホームがない＝通過も致し方ないという、
浦和人のプライドを尊重した結果生まれた浦和通過の為の施策であり、
浦和を通過させるために生まれた副産物なのである。
快速の大部分を湘南新宿に移したのも、本来浦和に停車させるべきでない
快速を通過させるために採られた方策である。
湘南新宿ホームができようとも、通過列車の割合が変わらないのは当然であろう。

…こんな感じ？

うーん、必死さが伝わってこないな・・・

>>592
実感がこもってないからだめなんだろうな。
>>591
やっぱり浦和通過反対で書いてみなよ。必死さが滲み出てくるから。

中電浦和通過？ﾊｧ？
できるものならやってみやがれ

>>594
今日も明日も浦和通過の列車はありますが、何か？
おそらく工事終了後も通過列車は設定されるでしょう。
浦和厨は通過列車が無くなってから大きな口をきいてください。

>>594
「浦和は利用客が少ないから通過しろ？ハア？
　そう言ってるお前らが使っている駅の方が、
　よっぽど利用客が少ないじゃねえかよ！！！！
　ゴトッ（マイクを投げる音）カンカンカンカン…」
って言う女芸人思い出した。

>>595
通過厨の中の人の本当は浦和駅利用者さん乙です。
さすがに本当は浦和人だけあって、
浦和人が腹を立てるツボを知っていますなあ。

やっぱり浦和駅利用者が集まって自演してるだけじゃダメか・・・

浦和駅は京浜東北線で充分
中電ホームは早く重機の餌にするべし
ないものが勢ぞろいの浦和は通過でよし
浦和を停車せずに都心へいける乗り物を増やしてくれ

>>598
もういいってそれ

>>596
>今日も明日も浦和通過の列車はありますが、何か？
これは主に湘南新宿ラインのことだから、現状では仕方ないよね。
（あとはあかぎ12号と15号あたりもか）

>おそらく工事終了後も通過列車は設定されるでしょう。
夜行列車は通過のままだろうからね。
まあ、そもそも北斗星やあけぼのが浦和に止まる必要はないが。

>>598
今週もありがたく浦和駅を利用させてもらうよ。
君は新幹線に乗ると幸せになれる予感。

浦和に止まるの嫌だったら埼京線使えヴォケ！

武蔵浦和も嫌だったら
大宮→（東武野田線）→春日部→（東武伊勢崎線）→北千住→（メトロ日比谷線）→上野

大宮（川越線）→高麗川（八高線）→八王子（中央線）→新宿or東京
という手もある。

そして大宮以北〜都心間のスードアップという目的からどんどん外れていくのであった。

実際、市役所移転後の跡地はどうすんだ？
大型商業施設が来るわけでもないし、公園にするしかないか。
市役所が新都心に移転すれば県庁も後に続くだろうね。
それを見越しての高架工事と再開発なんだろう。
移転になった際の空洞化対策だね。

>>604
市役所は移転したらそのまま区役所にすればいいだけの事なのだが

だから、県庁＋関連施設を移転させる土地なんてどこにあるのかと（ry
ちなみにいま県庁や関連施設がある土地の一部は市有地だったりするので
土地の売却益で移転先の土地を取得しようとしても簡単にはいかなかったり。

まあ、県庁移転の話の続きは別板でやってくれ。まちBBSとか

役所の圧力で中電が浦和に止まるようになったことを考えると
スレ違いとはいえない。
なんでも役所頼みの浦和はこれだから…。

63 名前：懸賞ｽｷｽｷ名無しさん 投稿日：2005/04/29(金) 04:22:41
東日本の大阪

それが、埼玉クオリティ

>>606
一見正論のように思えるが、このような意見ばかりではいつまでたっても問題は解決しない。
県庁と市役所は大宮に移転し、それに伴う中電の浦和通過列車増は必要なこと。
すみやかに自治体とJRは手を打つべき。
そもそも踏切がないのに浦和駅を高架にする必要性はないだろ。

建設的な意見を言ってる様に見えるが
言ってることは今までの通過厨と変わらんな。

この高架化は駅の両側を結ぶことで街の利便性を向上させることが目的。
高架化＝踏切解消としか考えられないなんて明らかに勉強不足。

>>609
「問題は解決しない」って、問題なんて最初から存在しませんが、何か？
浦和駅高架化、湘南新宿ライン停車。決定事項です。
問題だと思ってるのはあんたを始めとする通過厨だけです。
いやなら乗るな。

>>611
いいねえ。だいぶ必死さが出てきたよ。その調子。

停車厨も通過派も必死（藁
まあ、浦和を通過しても困らない人のが多いだろうが、
そこを理解した上で浦和厨は謙虚な姿勢で停車を主張したほうがいい。

停車派も通過厨も必死（藁
まあ、停車しているという事実を覆す方法なんて恐らくないだろうが、
そこを理解した上で通過厨は謙虚な姿勢で通過を主張したほうがいい。

>>614
現在、湘南新宿ラインは普通に通過してますが何か？
現状で利用者は多いし浦和に停めろという声も聞いたことが無いな
まあ使わない駅だから当然だがな
というか浦和なんて存在自体を既に皆忘れているのだろうがw

返ってきた返事がつまらなかった(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>616
たかがコピペ改変の餌で面白いレスを期待されてもなw

餌が多少粗悪だからといって面白いレスを返せないようでは
ネタスレとしての意義を失う

浦和駅は京浜東北線で充分
中電ホームは早く重機の餌にするべし
ないものが勢ぞろいの浦和は通過でよし
浦和を停車せずに都心へいける乗り物を増やしてくれ

>>619

その長ったらしいハンドルマヂUzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!からやめろ！

　　氏　　ね　　！

＞ないものが勢ぞろいの浦和
あと４年経つと１つ追加。通過する列車がない。

北斗星、カシオペアetc・・・
湘南新宿を止めろって抗議が来ないのはもう止まるのが決まってるからじゃないのかなと小一時間

都心に乗換無しで行けるだけでありがたいと思えよ
県北人の田舎モノ君

>>622
その言い方だと北斗星とカシオペアを止めろという抗議があったのか？
ほんと浦和人は身勝手だな…。
そのうち新幹線も浦和を通るように作り直せとか言いかねないな。

武蔵浦和に止めたいって言ったような気もするけど。
市長が。

おいおい、大宮以南は浦和DQNによって新幹線の最高速度が抑えれてるんだぞ。
さらに武蔵浦和に止めたら害悪以外のなにものでもない。
浦和は東日本の経済効率に害をなしていることを忘れるな！
新幹線函館開業時には大宮以南の制限を撤回していただきたい。

本気にするなよ。
市長だって真剣に新幹線を止めてもらえるなんて考えてないだろうよ。
北斗星やカシオペアだって大宮から乗ればいいじゃないか。


・・・NEX止まらないかな。浦和＆赤羽に。

俺はあけぼのやMLえちごを熊谷に止めてもらえると
ありがたいのだが

それだと
あけぼのゴロンとの熊谷→上野　とか
ムーンライトえちごの熊谷→新宿　とかが売れまくって
指定が取れなくなった本来の乗客から苦情が殺到しそうだ

現状のダイヤから察するにNEXは浦和停車赤羽通過になるだろうなぁ。
湘新特快も競合路線がない以上、停車だろうなぁ。あれば別だったんだが。
通過するのはカシオペア・北斗星・あけぼの・能登・MLえちごと深夜の高崎線特急だけだろうなぁ。

>>630
特急日光けごん（仮称）ﾓﾅｰ
まあ、東北縦貫線もできる事だし、今の列車体系も変ってるんだろうけど。

>>621
ソースを出せ。
4年後には浦和にカシオペアも北斗星も止まるんだな？
北陸もあけぼのも能登もえちごもあかぎも全部止まるんだな？

>>632
ナンセンスな揚げ足取り乙。

浦和はグモされた時の緊急停車以外、停まらなくていいよ。県北から通勤してるけど、あの駅で必ず２、３回再開閉するし。無理矢理京浜からダッシュして乗ってくるし。みっともない浦和厨を二階グリーン車から見てますよ。ﾜﾗ

>>634
氏ね。

>>635
グリーン車に乗れない浦和人にいわれなくても人は必ずいつかは死にます。
浦和の人は所得と民度をもっと上げましょうw

埼玉県の所得については、県南＞＞＞県北というのは周知の事実。
したがってグリーン車に乗ってても羨望の眼差しで見られるのではなく
無理してグリーン車乗ってご苦労様という感じですわ。

本当にお金を持っている人は、県南・・・いや、都内に広い家を買うんでしょうね。
それにしても所得と民度て、たかだか数百円ばかりのグリーン車に乗ることが
裕福さの証なら、きっと私は大富豪ですよw

どちらかというと、深夜の山手線車内から最終の宇都宮線や高崎線に
乗り換えようと上野ダッシュしている人たちのほうに必死さを感じます。
スタート前のドア付近とか、かなり怖いです。

>>638
終電が早いからしかたない。
終電の遅い浦和の人は中電の最終に乗らないでください。
いっそ中電の最終は浦和通過でもいいくらいだ。

それは浦和から中電最終に乗り込む漏れに
大宮の長い通路をダッシュしろということか

>>640
そういう人は多くはないでしょうから大宮でダッシュすれば十分です。

>>641
赤羽〜浦和間と浦和〜大宮間の中電乗客数を見てから物を言え池沼。

そういや今は、浦和で京浜東北北行の中電最終到着待ち合わせってやってないのかな？

こんな神IDだって知ってたら、もっと厨な事書くんだった…orz

ばかお

ＪＲ東日本株主優待券の「営業路線略図」には大宮ではなく浦和が載って
いることに今気付いた。

湘新は原則として浦和を通過すべき。
そうすれば大宮〜新宿の需要を埼京線快速からシフトできる。
それで埼京線を各駅停車主体にすれば
中浦和などの快速通過駅の浦和人にもメリットがある。

>>647
浦和通過と埼京線快速からシフトに何の関連性もない。
出直してまいれ！

大宮〜赤羽がノンストップだと利用客は「速い」という印象を持つ。
その結果、大宮から湘新へのシフトが起こるでしょう。

川越方面からの乗客
　「快速が各駅停車に置き換えられて所要時間が増えた。大宮での乗換は不便」
大宮から新宿方面への利用者
　「たとえ浦和に止まったとしても湘新ラインのほうが早い。
　　埼京線快速が普通に置き換えられると新宿への速達便が減って不便になるだけ」
北与野−中浦和利用者
　「武蔵浦和での緩急接続がなくなり、所要時間が増えた」
武蔵浦和駅＋武蔵野線利用者
　「快速の本数が減って所要時間が増えた」

ありがたがるのは戸田市民と北区の一部の住民だけ。
埼京線からのシフトが見込めるとしたら快速の本数が減ったからというだけ。
こんな愚策しか思い浮かばないから大宮以北脳などと言われるんだな。

埼京線快速が無くなれば
板橋〜赤羽利用者
　便毎の混雑度が平均化されて混雑で乗れないということが無くなった。
北赤羽〜北戸田利用者
　通過する電車が無くなって等間隔ダイヤになり便利になった。
中浦和〜北与野利用者
　通過する電車が無くなって等間隔ダイヤになり便利になった。
　武蔵浦和での快速待ち合わせが無くなり速くなった。

だから、赤羽以南の乗客を湘新ラインに移すための浦和停車でもあるだろうが
って言うだけ無駄か。

とりあえず>>647は同じことを埼京線スレに書いてこい
話はそれからだ

浦和から赤羽以南に行くには京浜東北の赤羽乗換えで十分。
赤羽の乗換混雑が嫌なら田端で山手線に乗ればいいよ。
湘新浦和通過のメリットは大きい。
速達性を損なわないよう湘新を浦和に止めるのはデータイムに毎時1本程度でいい。

高架化すれば当然、JRは駅内および高架下で事業展開するよな。
せっかくのビジネスチャンスなんだから、わざわざそれを逃すような方策は採らんだろ。

>>654
そもそもこれ以上浦和で商売をする余地があるのか疑問だ。
伊勢丹やパルコは大丈夫なのか？

そこまで下手糞じゃありませんから。どこの店でも手立てはある。
一大バスターミナルに、あんな建物があったら利用客はいる。
大宮だってダ○エー・そ○う・ア○シェがあるじゃないの。
もっとも>>655さんが経営したら即倒産するでしょうけどw

>>656
それならなんで今まで商業施設が進出していなかったのかと。
伊勢丹は西口再開発後にお付き合いで出店しただけだろうし。
やはり浦和の所得ではこれ以上の商業施設拡大は無理。
大宮ですら西武百貨店が撤退してロフトに衣替えしたし。

＞お付き合いで出店しただけだろうし
( ',_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>658
胴衣。
お付き合いなんて生易しいもんじゃないでしょ。

浦和が発展すると困る奴がいるんだろうな。

ホームが新設されるのが気に入らないってのはわかるが、
駅前に商業施設が出来るのが気に入らないってのは訳わからんな。

何でもいいから、早く通過しろ！
中電ホームは早く重機の餌にしろ！
浦和を停車せずに都心へいける乗り物を増やしてくれ

何でもいいから、早く通過しろ！
中電ホームは早く重機の餌にしろ！
浦和を停車せずに都心へいける乗り物を増やしてくれ

>>662-663

名前欄はハンドルを書く欄です

文章を書く欄ではありません。

その長〜〜〜〜〜いハンドルで人のパケ代無駄に使うんじゃねーよ粕！

>>661
商業施設ができること自体はどうでもいいのですが
その不相応な商業施設があることによって湘新の快速が止まることに反対なのです。
県庁があるだけで上野方面の中電が止まってしまった経緯に重なるので…。

>>665
心配しなくても赤羽以南、もしくはさいたま新都心以北からわざわざ中電乗って
パルコに行く物好きなんていないから安心しろｗ

>>666
じゃあなんで高架工事なんてするんだ？
そんな状況になるなら少なくとも湘新のホームはいらんだろ。

>>667
湘新ホームとパルコは全く関係無いんだから、その二つを結び付けんなよ

往生際の悪い奴が多いな。
桶川〜北本間に新駅ができると北本以北は更に遠くなるが、そっちは放置で
良いのかな？

>>662-663
浦和に止まるの嫌だったら　　埼　　京　　線　　乗れってーの粕！

　　粕　　　粕　　　粕　　　！

>>669
大宮以北は京浜東北がないんだから
新しく作る停車駅も中電の利便性向上といえる。
京浜東北と併走する浦和とは事情が違う。

＞新しく作る停車駅も中電の利便性向上といえる
その結果、利用客が分散し、桶川、北本両駅の利用者減少
→駅前が寂れるということだな。

>>672
その理屈でいけば市内に駅が多い浦和地域は衰退著しいことになる。
やはり浦和に全中電を止めるのは過剰になるな。

>>673
桶川・北本の人口と、旧浦和市の人口の差を考えろ

平成１６年度のJRの乗車人員が公表されたので、
さっそく新都心駅が開業したH13年度の統計と比較してみました。

　　　H13（新都心開業）　　H16（最新）
新都心　　5486935　　→　　9282336　　169.2%
武蔵浦和11782098　　→　13938417　　118.3%
北上尾　　3859996　　→　　4488353　　116.3%
　　　--------------------------------
浦和　　27008169　　→　　27191358　　100.7％
大宮　　83300030　　→　　83332008　　100.0％
上尾　　14998280　　→　　15044690　　100.3％
　　　--------------------------------
桶川　　10511304　　→　　10195044　　　97.0%
東鷲宮　4284049　　→　　　4133994　　　96.5%
白岡　 　5399157　　→　　　5179908　　　95.9%

大幅に増えているのは、新都心、新白岡、北上尾などの新規開業組、
武蔵浦和、戸田公園、南浦和といった都心に比較的近い地域と
土呂、東大宮、宮原といったさいたま市北部。

その他のさいたま市内の駅では、新都心に客を奪われた与野・北与野
以外はほぼ横ばいないし数パーセントの伸び。川口市内はJRの利用者こそ
減少しつつあるが、それ以上に埼玉高速鉄道の利用者の増加がみられている。

さいたま市以北では、前述の２駅のほか栗橋で利用者数を延ばしているほかは
久喜・上尾・北鴻巣で横ばい、その他は減少傾向にある。

ということで、
＞浦和地域は衰退著しいことになる。
＞やはり浦和に全中電を止めるのは過剰になるな。
というコメントは浦和の衰退が著しくなってから言いましょう。

>>675
ソースｷﾎﾞﾝ



浦和停車で喜んでる人：浦和駅利用者＋α
浦和通過ｷﾎﾞﾝ人：大宮＋大宮以北利用者の大多数

駅利用者でなく、通過ｷﾎﾞﾝ人口で比較すると、圧倒的に浦和通過が体勢だな

>>677
きっとおまいが乗る駅も通過ｷﾎﾞﾝ人口の方が優勢だろうな。

>>678
中電が通過しても浦和には京浜東北があることを忘れてないか？
京浜東北の輸送力はかなり大きいぞ。
だから中電浦和停車きぼんぬより通過きぼんぬのが多ければ通過するのが正論。
中電しかない駅でこの理屈でいったら停車駅がなくなるだろw
もっとよく考えろ（藁

浦和通過を歓迎していない人
・京浜東北の始発駅が大宮にシフトしてラッシュ時に座れなくなる南浦和利用者
・京浜東北がパンクして積み残しが必至の川口市民
なによりJR東日本に浦和を通過させる気が全くないのが痛いですねw

ちなみに、宮原−熊谷間と土呂−栗橋間の年間の乗車人員を全て足しても
川口−与野間の年間利用者数より２００万人近く少なかったりしますが。
県北からの浦和駅利用者が少なくない（ラッシュ時に中電乗っている人なら
分かるはず）ことも考えれば、通過ｷﾎﾞﾝ人口が圧倒的に多いなんてはずありません。

>>677
ｿｰｽ厨ｳｻﾞｲ
県庁のサイトに載ってるから探してみましょう。

＞なによりJR東日本に浦和を通過させる気が全くないのが痛いですねw

結局はこれに尽きるんだよな。
いくら正論（という名の思いこみ）でも、これを覆せない限りどうしようもない。
通過の理由はいくらでも書けても、この方法を提示できないもんだから、
ネタスレ・隔離スレの域を出ないんだよ。

ホームライナーも浦和通過でいいだろ

特急も浦和通過でいいだろう。

浦和に中電停めないと、
朝通勤ラッシュ時の京浜東北線の川口駅は上り乗車不能。
ただ、>>682-683は禿同。特急とかまで停めるほどの需要は如何。

もともと新特急は新幹線の補完目的に設定されたという背景があった。
だから赤羽、浦和や上尾、深谷といった新幹線の止まらない駅にまめに
停車している。快速と所要時間に大差ないというのはさすがにどうかと思うが、
それなりに利用客もいるし、速達性を求める客は新幹線へ誘導したいのだろう。

ホームライナーは・・・浦和も大宮も通過でいいんじゃないの？
途中駅から乗車もできないし、G車も連結されたことだし、
なにより県南−県北を結ぶ通勤快速とのすみわけもできる。

駅の乗車人員ならこういうサイトもある。

http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/outline/passengers.html

>>685
新特急は新幹線の止まらない「浦和市」に対する補完手段だったわけだが、
さいたま市になった今は新幹線停車都市なんだから浦和駅に止める必要はないわな。
浦和から特急の需要なんて少なくて県庁所在地だから止めていた側面が大きいんだし。

どうせ乗らんくせに特急特急って馬鹿じゃないの？

高額所得者が多い浦和駅に、有料特急を停めて利用を促すのは、ＪＲにとってもｳﾏｰなんですけど。

>>689
>高額所得者が多い浦和駅
うそ臭い。ソースは？
そもそも所得額で優等が止まるか決まるわけではない。
利用者数とか乗換駅かとか格式とかによって決まるものだろ。

>>690
23区外で平均所得が高い市町村は、横浜市、鎌倉市、武蔵野市、浦安市、旧浦和市だよ。
新生さいたま市は知らん、が浦和区は間違いなく高い。旧浦和市平均でも高所得地域なんだから、
周辺部を切り離したらぶっちぎりだ。
まぁ、大宮区も周辺を切り離したから、高所得地域に仲間入りしたと思うよ。

・・・つーか、浦和伊勢丹が、県内売上高１位って点でも判るだろ？
浦和伊勢丹、そんなに混んでるか？
浦和駅前は、大宮駅前の半分程度の人だかりか？もっと少ないだろ？
一人あたり客単価が高いんだよ。

個人的には、川越あたり金持ちが多いイメージ。

>>691
伊勢丹は外商分を入れるとかしてるんだろ。
伊勢丹の売り上げが多いと中電は停車なのか？
ホームライナーも含めて通過でよし。

>>692
少なくとも浦和というイメージではないね。

>>693
＞ホームライナーも含めて通過でよし。
それを決めるのはおまいでもオレでもない。JR東日本だ。

オレの推測では、高架工事完了後は、Nexも停めると思うがね。
ホームライナーは、通過でいいと思うがね。大宮も含めて。
今は、G車があるから、着席希望なら、G車を使えばよい。

3市合併前の市町村民所得については、>>190でｶﾞｲｼｭﾂの通り
浦和（1位）＞与野（2位）＞大宮（6位）の順でした。しかし合併後は
所沢と和光に抜かれさいたま市は県内第3位となっています。

さいたま市が岩槻市と合併したため今年度の統計ではさらに順位を
下げるかもしれませんが、それは何ら浦和の所得が低いという指摘を
正当化するものではありません。

あ、そうそう。外商売上は何処のデパートだって加えるだろうね。
外商を使う客層って、どんな層か判るよね・・・？

浦和のために停めるのではない。
積み残しの対象となる　　川　　口　　のために停めろ。

金曜夜の大宮１１番ホーム。列車が到着してドアが開くと

『もわぁ〜〜〜〜』

これが大嫌いなので最低でも浦和に止めてもらいたい。
さいたま新都心停車の８・９番ホームでもさすがに金曜夜だともちろん来るもんはあるんだが、
１１番線でのそれと比べるとだいぶ緩和されている。

というか赤羽―大宮ノンストップにすると
うんこもらす香具師がいるので停車すべき

アホか

ライナーは浦和通過で大宮停車。
上野から浦和までホームライナーに乗る椰子はいないだろ。
大宮ぐらいまでなら多いわけだが。

>>699
車内のトイレをご利用ください。
大宮〜赤羽間は駅間も短いからなんとかなるだろ。

>>701
お前ライナー乗った事ないだろ。
一定数はいるんだよ。

しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
大宮も通過でいいと思うけど。県北民の為なんだろ？

>>703
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。
しかし、浦和・大宮程度までの利用者は、着席目的だから、G車利用で十分だろう。

大宮赤羽間の満員車両で

　う　ん　こ　を　　　も　ら　し　ま　し　た　。

上尾赤浦新大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高
野久羽和都宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎
●━━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ライナー
●━●●━●━●━●━●━━━●●●●●●●●●アーバソ
●●●●●●━━━━━●━━━●●●●●●●●●通勤快速
＝＝●━＝●━●━●●●━━━●●●●●●●●●特別快速
＝＝●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湘新快速

上尾赤浦新大宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高
野久羽和都宮原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎
●━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ライナー
●━●●━●━●━●━●━━━●━●━●━●━●アーバソ
●●●●●●━━━━━●━━━●●●●●●●●●通勤快速
＝＝●●＝●━●━●━●━━━●━●━●━●━●特別快速
＝＝●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●湘新快速

上尾赤浦新大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇
野久羽和都宮呂大田岡白喜鷲橋河木々山金治橋宮都
●━━━━━━●●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝ライナー
●━●●━●━━●━━●━━●━━●●●●●●ラビシト
●●●●●●━━━━━●━━●━━●●●●●●通勤快速
＝＝●━＝●━━●━━●━━●━━●●●●●●湘新快速
＝＝●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●湘新普通

>>707
アーバソや特別快速のために普通籠原行を高崎まで延ばすのは如何。

まとめ
浦和停車
普通のみ

浦和通過
特急、急行、快速、ライナー
ただし湘新快速の高崎線内各駅停車は浦和停車もやむを得ない

>>710
全然まとまってねえよ

>>711
今までの議論をみると全列車通過は無理だと判断した。
だけど優等も含めたすべての列車が止まる必要もないことからまとめたのだが。

浦和駅を約1.5km東京側に移転して中電全停車でいいんじゃないかな。

>>713
ｲｸﾅｲ

>>714
なんで？
移転前の駅も京浜東北の駅として残せば問題ないぞ。
たとえば元浦和とかの名前で。

まとめ
浦和通過
寝台特急のみ

浦和停車
その他

>>715
たかが浦和如きに無駄なカネかけすぎ

>>716
全然まとまってねえよ
まだ>>710の方が内容としてはマシなくらいだ

まとめ

通過
寝台特急
下りホームライナー

停車
各駅停車
各種快速
寝台以外の特急

まとめ
停車
各駅停車
通過
他全部

まとめ

停車
各駅停車
各種快速
特急の一部
ホームライナー

通過
特急の一部（寝台特急を含む）



やっぱりこのスレは「中電は全て通過汁！」くらいの元気がないとおもしろくないな

>>720
基本的にJRの姿勢が、東北高崎線には、あんまり速達性を考えていないから、
通過列車の設定がし難いんだよ。

早く東京へ行きたいヤシは新幹線を使え、と。
安心汁。浦和は通過だ。

>>721
新幹線は浦和を通りませんがなにか？
やはり在来線で浦和「通過」でないと速達性の全体的な向上にならない。

残念ながら、中電利用者の98%が速達性よりも列車本数の増加を望んでいます。

大宮以北は今後発展が全く見込めない。そんな地域のための速達性なんて
どうでもいいというのがＪＲの本音。

>>722
わざわざ浦和を通りたがるセンスが分からん。どうせ止まらんだろうが。
浦和を「通過」することで１０分も２０分も早くなるってのか！ヴォケッ！

>>722
ついでに言うと、浦和駅には加速効果でもあるのか？
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>723
ソースは？

>>724
埼玉の均衡ある発展のためには必要な施策。
浦和という小さな視点だけではいかん。
浦和通過は県庁所在地であったことの罪滅ぼしでもある。

>>727
人にソースを求めるんだったら、浦和通過すると何で埼玉が
均衡ある発展を遂げるのかの理由を明示して欲しいものだな。

109 名無しでGO! 2005/06/10(金) 11:50:51 ID:GRjvTeAO0
>>108
「市の中心駅」に止めないわけにはいかないだろ＞相模原。
そーゆー考え方だと、快速停車駅の中に市や区の中心駅が入るね。
谷保は停車か…

115 名無しでGO! 2005/06/10(金) 22:37:37 ID:BAfXU7hg0
>>109
というより、市の玄関だから止めれと役所側が要望したわけだな。
中電浦和停車に異常に固執する埼玉県みたいなものだ。

中電浦和停車は政治的停車だからなあ。
県内の政治的バランスが変われば浦和通過もありえる。
知事とさいたま市長が反浦和ならいいんだが、現職はそうではないのか？

>>722
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118416378/

＞政治的停車
漏れ土日しか中電の上野方面って乗らないんだが
浦和の乗り降りは決して少なくないと思う。
あれは、なんなんだろうね。
土日も政治が盛んな土地なんでしょうか？

誤解を招かないように補足しとくと、
浦和は乗り降りともに多いんだが、
特に浦和〜大宮以北の客の方が浦和〜都心の客より多いからな。
浦和人どうこうは通用しないぞ。

>>722
浦和駅のホームの真横通ると電車が急加速するのか、すげー！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1118416378/

休日運転してくれねーかな

平日　上野行き　浦和停車　　湘新ライン　浦和通過
休日　両方とも　通過














まあ、どうせ、叩かれるのは、わかっているのだがな

＞埼玉の均衡ある発展のためには必要な施策
埼玉の均衡ある衰退のためには必要な施策なんでしょ。
衰退していく大宮以北と同じくらい浦和も衰退して欲しいという大宮以北
人の願いなんだろう。

１０日の朝日夕刊
ＪＲ東日本は「あまりにスピード重視の列車を設けると、各駅停車の待ち合
わせ時間が増えるため、全体の運転本数が減る。首都圏は乗客が時刻表を
意識しないぐらい、次々と電車が来るダイヤが望ましい」。

>>734
休日ダイア導入に同意。
これなら工事も無駄にならないし。

>>735
すでに浦和の衰退は激しいわけですが。

>>738
どういう風に？

衰退はして無いと思う…
元々発展して無いし

たぶん大宮以北脳を持つ人の理屈では
「浦和は東口の駅前の一等地に何の建物も建っていないくらい衰退している」
ということになっているんじゃないの？

>>741
過去スレでは駅前に畑があるとの目撃情報があった。

>>723
賛同。中電利用者の要望＝輸送力強化。
一方、関西＆名古屋圏で好評な｢新快速｣を導入し、
速達性＆快適性を熱望する向きもある。
>>724
人口増加している都市もあるし、一概に括れないだろ？
特に上尾は人口22万都市で、現在も増加中。
高崎支社管内で最大の乗降客数を誇る上尾駅を擁する。

＞高崎支社管内で最大の乗降客数を誇る上尾駅を擁する
乗車人員45,100人（1992）→41,100人（2003）だよ。
ロングレンジでみれば衰退してるでしょ。

>>742
だからそれが再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡だと言うのに、
まだ畑と言い張るんですか、そうですか、そうですか。
しかも過去スレでも、すぐ後のレスであれは畑ではないと否定されているのに、
そっちは全く無視ですか、そうですか、そうですか。
実際に行けばそれがガセだって一目でわかるのに、目撃情報に頼るとは、
浦和はまるで日本兵の生存情報があったミンダナオ島ですか、そうですか、そうですか。
双子のマラソン選手は、そうですか、そうですか。

>>745
俺は>>742じゃないが、実際降りた時畑にしか見えなかったぞ。
畑じゃないだろうが畑にしか見えなかったって事。まあ空き地だけど。

>>746
じゃあ再開発予定地を空き地にする以外の活用法は？
駐車場にするには周辺道路の整備が終わってないし…。

>>747
どうせ１、２年で取り壊すくらいなら何もしないほうがマシ
それこそ税金のムダ

ふと、思ったんだが、
日本全国（沖縄除く）の県庁所在地の駅で、通過汁といわれるところって、
浦和くらいじゃないの。

大宮は、通過汁といわれることは、ほとんどきかないな。

この差はどうして発生するのか、教えてください。




いっておくけど、対象としている電車は、特急料金やライナー料金など、
運賃だけで乗れない電車は除外しているからね。

>>749
埼玉には人口の多い順に浦和、川口、大宮というライバル都市があり、
それぞれ、文京都市、工業都市、商業都市として張り合っていましたが
どこも単独では県内全域の中心都市としての求心力はありませんでした。
ただ、大宮は商業施設が何もない宇都宮・高崎線沿線の受け皿になって
いるので、この街が衰退することはすなわち以北の衰退につながるため
多くの信仰者がおります。
合併してさいたま市になった後は、旧浦和派が実権を握り、多くの予算が
浦和地域に投入されているため、大宮以北民の反発をかっているのです。
それが、浦和通過要望という形で現れているとも考えられます。
ただ、こうなったのは大宮自身の問題もあります。かつて県内一の繁華街
であった大宮東口の再開発計画は地権者との調整が不調に終わり完全に頓挫
してしまいました。

>>749
>>750の言っている事に加え、実際に浦和を通過していた時期があった事と、
今現在でも湘南新宿ラインが通過している事が、通過派の拠り所となっているのだろう。
まず以前の浦和通過であるが、複々線区間にあって、一部中電が通過していた例は、
川崎・北千住・柏など、比較的大きな駅でも見られた事なので、レアケースではないのだが、
県庁所在地としては不名誉であった事は間違い無い。
ただ、浦和通過の頃の大宮以北は、優等銀座であったので、中電の本数自体が今と比べて
極端に少なく、優等退避のための長時間停車も頻繁。快速も湘南新宿も存在しなかった。
浦和に中電が「通過していた」時期というのは、大宮以北には中電自体が「なかなか来なかった」訳で、
過去は過去として割りきる必要があるだろう。

長くなったので分割

新宿方面ホーム増設も、もう15年以上前から計画されていたが、どうしても高架化のための
用地買収に手間取り（大宮駅東口と同様、頑として立ち退かなかったDQNがいたのだろう）、
今日やっと目に見える形になったのだが、その時期がさいたま市合併後までずれこんで
しまった事で、合併して多くの税金が投入されるようになったから始まったとか
（実際誤りではないけど）揶揄される結果になったのだろう。
また、こうした電子掲示板での議論が一般に浸透した時期に工事が始まるのも、
必要以上に浦和通過を願う人や高架化工事に反対する人が多い様に錯覚する原因かも知れない。
10年前に高架化も東口再開発も終わってたら、こんなに叩かれなかったんじゃないかな。

>>750
>>751

サンクス。

いろいろ複雑なんでつね。

ただ、いまから浦和を開発する必要性って、本当にあるのって気がする。

>>753
なんで「今」だと再開発する必要がないの？
そもそも高架工事は東西連絡路の整備が主眼。
もちろんそれが再開発と連動しているわけだが…。

＞いまから浦和を開発する必要性って、本当にあるのって気がする。
放っておいたらかなりの人が東京方面に流出したままでしょ。
埼玉県の県民所得っていまや全国２６位まで落ちたからね。
せめて県民が県内でお金を落とし、県内に雇用を創出しないとね。
ま、浦和の地がベストかどうかは後になってみないとわからんが。

かつての浦和駅は駅前のターミナルが狭く貧弱で、東西ともかなり前から
再開発が計画されていた（伊勢丹やコルソのあるビルもこの一環）。
特に東口は、早いうちにロータリーの整備までこぎつけた西口とは違い
バスの折り返しに手間取るほど駅前広場は狭く、アクセス道路も貧弱で
朝夕は慢性的な大渋滞。その他の市内東西を結ぶルートも、日中でも
慢性的に渋滞が生じていることが多く、これらの改善は急務とされていた。

都心回帰が進みつつある今でもさいたま市は人口増が続いており（4年で
10数パーセント増えている）、旧浦和市域の宅地の開発も進められている
ことから、何かしら開発の手を加えなければいけない背景があったのは事実。

>>756
なら道路整備だけでもいいんじゃない？
今さらパルコを作ったり湘新ホームを作らんでも。

>>757
無いよりはあった方がいいんじゃない？
しかし浦和って、なんであんなに都市機能が脆弱なのかね。
あれほど県内における求心力、県外への発信力のない
県庁所在地って全国的にみて浦和くらいなものじゃない？
市街地規模はせいぜい、浦和＞山口・松江・鳥取・佐賀、
浦和＝奈良・福井・津・大津くらいだし、
甲府・長野・富山・青森・盛岡・山形・福島・大分・宮崎・北関東三県の県庁所在地には
完全に負けてる気がする。
歴史や観光地としての魅力を加味すると、47都道府県中最低かも…。

>>758
県庁所在地の求心力を測る物差しのひとつとして
県庁所在地人口／県人口があります。
それでいくと旧浦和は最下位あたりです。
全国平均は２５％程度なので、いまのさいたま市でも平均以下です。
いろいろ都市を羅列するのは結構だけど全部行ったことありますか？
私はありますけど、結構ショボイ県庁所在地は多いですよ。
でも、思ったよりずっと都会だったのが１箇所。那覇ですわ。

>>758
明治時代になるまで何もなかった地域に県庁を作ったのが原因だよな。
人もいなくて歴史も全くない所に県庁を作ったから頭でっかちでバランスが悪い。
せめて歴史だけでもあれば観光の一つでもできる街になったんだがね。
人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。

そう考えると県庁を歴史のある大宮に移転して浦和は住宅供給に専念させるのがいい。
浦和が住宅機能に特化すれば都内への交通手段である京浜東北だけで十分になる。
せめて中電は平日の朝夕に限定すべき。

>>759
写真だけでも浦和の悲惨さは十分に伝わってくるよ。

＞県庁を歴史のある大宮に移転して
大宮に駅が出来たのは、浦和より後だったのをご存知？
大昔は浦和の次は上尾でしたよ。
市に昇格したのも後でしたし。県内で歴史のある街となると川越しか
ありませんね。

>>759
その悲惨さともあと２年でお別れなのが残念ですね。
きれいになったら行って見ましょう。いまの西口の伊勢丹・コルソ
よりもはるかに大きなビルになりますから。

訂正です。
>>759→>>761

>>762
明治になるまでって760は言ってるんだから、
江戸以前の歴史を言ってるんじゃないか？
大宮には氷川神社があるけど浦和には相当するものがない。
そういう歴史のない地域に明治時代に県庁を作ったのが悪いんだろう。

>>764
なるほど。
でもその論理だと東京は首都であっちゃいけないような。
だいぶ脱線したのでここら辺りで。

>>765
では小田原幕府か？ｗ
まあそうしたくても出来なかったのだが・・・

浦和の再開発することと、湘新を浦和にとめることは、
別次元で考えたほうがいいんじゃないの。

浦和の再開発したとしても、浦和近郊以外から
足を運ぶ椰子ってそんなに多くないと思う。
大宮以北住民のお出かけパターンは、
大宮または都内（横浜）でしょ。
大多数の人の頭には、浦和の選択は入っていないと思いまつよ。

>>759
＞私はありますけど、結構ショボイ県庁所在地は多いですよ。
それは人口100万人台以下の県の県庁所在地でしょ。
人口700万を擁する埼玉県の県庁所在地として、
許し難いショボさだから叩かれるんだよ、浦和は。

>>760
＞人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。
激しく同意。
県庁所在地に都市機能が一極集中してて、求心力・拠点性が高く、
経済的に自立しているところは、人口以上の都市規模を抱えてるところが多いね。
＞県庁を歴史のある大宮に移転して浦和は住宅供給に専念させるのがいい。
これも激しく同意。
今現在、そして将来的に埼玉県やさいたま市の中心として発展させるべきエリアはどこか、
とくれば｢大宮・新都心エリア｣であることは明らか。
ただし、一部の浦和厨を除いて。
確かに大宮もまだまだ発展途上で、都市機能が貧弱だが、
全国有数の巨大ターミナルと後背地を抱えていることから、
まだまだ化ける要素は大きい。
まぁ、浦和も現状では悲惨極まりないのだし、
ある程度の再開発は必要だと思うけどね。
でも、所詮は首都圏の都市に多い駅前型都市開発で、
市街地面積が薄っぺらい、道路がクソ狭いという惨状は変わらんのだろうがね。

>>769
そもそも埼玉県内で浦和を叩けるほどの都市って皆無ぞ・・・
（対等に話せるのはせいぜい川口・旧大宮・川越・所沢まで）
大宮以北なんてとてもじゃないが浦和とは比べ物にならないくらい格・レベルが違いすぎる。
都民（都心）住民からすれば、埼玉に住んでるだけで負け組みだぞ？（ちなみに旧さいたま市浦和区民）
さらに終電が早く都心まで遠い中電しかのれない大宮以北人はもう・・・


＞人口が少なくても都市機能や交通網が整っている他の県庁所在地のが格が高い。
これは仮に旧大宮や川越・川口等が県庁所在地になっても同じこと。
大宮なんて駅がある南部以外は全域田舎だぞ。人口も川口に次ぐ県内３番手だったし。
人口密度も比較的低く、地価（駅周辺以外）も安い。

>>769
激同。
大宮さいたま新都心の都市機能を強化すべき。
その際、中電は浦和通過として速達性を向上させて
大宮や新都心と県北主要都市との連絡を強化すべきだ。
一方浦和は中電通過のかわりに京浜東北を増便し、
都内への通勤需要に対応させる。

つまり埼玉県は、
県北主要都市（上尾や熊谷、本庄など）←→大宮←→都内
という大宮中心のネットワークを形成する。
浦和は住宅都市として
浦和←→都内
との連絡を強化して都内への通勤利便性を向上させる。

＞その際、中電は浦和通過として速達性を向上させて
大宮や新都心と県北主要都市との連絡を強化すべきだ。

言ってることが変ですね。

>>770
浦和に県庁があったこと自体が悲劇だったわけ。
だから規模にかかわらず埼玉の全ての都市に浦和を叩く権利がある。

>>772
たしかに少し変でした。
ただ大宮を中心としたネットワークを基本にしたいので
大宮〜都内の所要時間短縮も重要な課題と考えます。

＞ただ大宮を中心としたネットワークを基本にしたいので
ならば、大宮と都内はあまり近くないほうがいいんでは？
近すぎると素通りして都内へ行ってしまい、結局大宮の拠点性
が薄くなってしまいます。
東北縦貫線が出来れば、東京までは５分は短縮されるでしょう。
それで十分では？
浦和にかまっている間に常磐線に縦貫線を取られないようにすべき
と思いますけどね。

>>775
現状では都内への需要が大きいことから配慮しました。
通勤は仕方ないですが、買い物客は大宮でせき止めるような開発が必要でしょう。
そうすれば都内への所要時間が短縮されても問題ないはず。
それこそ浦和にパルコを作るより大宮に投資した方が効率的。

何でそこまでして都心から遠い田舎に住むの？
いわゆる負け組み埼玉にすまないで都内に引っ越せば？
地価が安いだけで交通費も高い・時間もかかる・終電も早い・田舎と馬鹿にされる・買い物も不便・・・
そんなとこに住んでて地価や住宅が安い以外、いいとこがまったくないじゃないか？
浦和も大宮も埼玉も一切関係なくなる

自分・家族向けのちょっとした買い物　＞　大宮・上野松坂屋
贈り物向けの買い物　＞　銀座
ってパターンが多いんじゃないの。

若い世代は、大宮か新宿のパターンが多いと思う。

どちらにせよ、浦和は思考の対象外にはまちがいないな。

休日は、浦和通過でよし

>>777
黙れ群馬県民ｗ

なんでここの連中（大宮以北人）は自分の住んでる市町村を自慢したり話さないで、
関係ない自分が住んでいない他市（大宮等）の自慢話や説明をするのだ？
自分の住んでる市を少しは自慢しようよ・・・

>>779
哀れだねあんた・・・見苦しい。
群馬しか見下せないのか？
埼玉県民の恥だな

平日のみ浦和停車というのはバランスが取れている。
他線での例もあるから、今からでも実現の余地はある。

>>780
じゃあ、自慢させてもらう。

僕の住んでいる街には、県庁があります。
上野方面の中電が停まりますが、数年後には湘南新宿ラインも停車するようになります。
西口には大きなデパートがありますが、東口にも2年後には大きなデパートができます。
名物料理はうなぎです。また、スパゲティやケーキの消費量も日本一です。
サッカーの街として知られ、熱烈なサポーターを持つJリーグチームがあります。

>>780
私の住んでいる街には県内でもっとも古い駅の一つがあり、
JR線が三角形のように囲む真ん中に市街地が広がります。
さらに埼玉県指定金融機関の本店もあります。
また、大きなホテルも旧街道沿いにあります。
サッカーの他にもプロ野球の二軍球場があり、
なんとその球場は入場料が無料です。

>>783-784
>なんでここの連中（大宮以北人）
よく読めよw

スレの進行が早いと思ったらこれだ・・・

とりあえずダイジェストでどうぞ

「中電は浦和を通過しろ！すでに浦和の衰退は激しいだろ」
「都心回帰が進む中でもさいたま市の人口は増え続けていますが？」
「うそつけ！現に（浦和の）駅前には何もないじゃないか！」
「それは再開発のために既存の建物を壊して更地にした跡だと言うのに・・・」
「県庁は歴史のある大宮に移転しろ！」
「いや、大宮だってたいして歴史のある街じゃないし・・・」
「>>769（無駄に長いから省略）
　中電は浦和通過として大宮や新都心と県北との連絡を強化すべきだ！」
「浦和を通過しても大宮−県北の連絡には関係ないよ？」
「うるさいっ。浦和に県庁があったこと自体が悲劇なんだ！
　だから規模にかかわらず埼玉の全ての都市に浦和を叩く権利がある」
「もう訳わかんないよ。だいたい何でそこまでして都心から遠い田舎に住むの？」
「黙れ群馬県民！平日のみ浦和停車（なら）実現の余地はあるんだっ！」

笑っちまうほどの糞スレだな・・・

>>781
うるせーよ馬鹿！
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーーー！

現実的な妥協点
・平日のみ全列車停車（休日は全列車通過）
・平日も休日も一部中電は停車（快速系統は毎日通過）

浦和としては上の条件ならどっちがいい？

一体何処の誰に妥協するの？
・終日全列車停車（夜行列車及び一部深夜帯の特急通過）
これが現実ですね

日本語すらまともに読めない浦和厨ｗ

>>793
「浦和厨」厨キタ━━━━━（゜∀゜）━━━━━！！

上の方に、土日でも浦和の対大宮以北乗降客は少なくないって話が書いてあるんだが、
日本語をまともに読めたら休日通過の実現性云々はとても発言できないよね。

>>795

浦和厨必死でつねwww

いやー、通過厨こそ必死にならなきゃいけないはずなんだけど。
2ちゃんで浦和人を煽ってても、現実は何にも変わらないよん♪
頑張って浦和中電全列車通過を勝ち取ってね♪♪

>>796
「浦和厨」厨必死でつねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、浦和中電ホーム利用者が他でもない大宮以北民である事を認めてしまうと
自論が通せなくなるからね。相手を必死扱いして自分の身を守るしかないのかｗ
大丈夫だよ、漏れも大宮以北民ですから。
すっぱりあきらめて現実を認めようよ。な？

>>797　>>799　によりこのスレは

　　〜〜〜〜終了〜〜〜〜

◆afLOXXsdns←コイツがやたらと必死なのは何で？ｗ
浦和などというしょっぱい駅にこれ以上列車を停める必要なし
大宮以北をバカにしている割に彼らの足である中電に執着する浦和厨ｗ
こっちは大宮以北民でも浦和民でもないから浦和厨の滑稽さは目に付くところ

大宮以北民でも浦和民でもないなら関係ないじゃん

>>802
それだけ浦和停車が疑問視されているんだろう。

確かに必要以上に必死な浦和利用者は、「厨」と呼ぶにふさわしい。
まるで本当にいずれ通過するのではないかという危機感があるように見える。
このスレを見てるとそういう錯覚に陥るのもわかるが、
現実を突き詰めていけば、通過に至る過程がいかに険しいか火を見るより明かだ。
所詮は厨房の戯言だと、大きく構えるだけの余裕が欲しい。
もっともそんな余裕のある香具師は、こんなところに書きこまず、
ROMして嘲笑ってるだけだろうけどｗ

>>801
浦和に中電停めなかったら
通勤時間帯に川口から京浜東北に乗れんから（積み残し）。
浦和以北民は中電使え。

ネガティブキャンペーンに対して（たとえそれが事実無根だったとしても）
無視を決め込むなら選挙には勝てなくなる・・・というのは有名な話。
自分に対して噛み付いてくる相手の主張が間違っているのだ、ということを
指摘しようとすること自体は何も普通のこと。何も浦和厨に限った話じゃない。



でも◆afLOXXsdnsは何がやりたいのかよく分からん。
浦和を通過させたくない理由も>>704-705だしw

(ﾟДﾟ)y──┛~~ ｵﾏｴﾗ ｻｲｷﾝﾄﾞｳﾖ

('・ω・`) ｺｯﾁﾊ ﾂｳｷﾝ ﾂﾗｲﾄｲｳﾉﾆ
　　　　　ｳﾗﾜﾔﾗ ｵｵﾐﾔﾔﾗﾆ ｽﾝﾃﾞﾙﾔﾂﾗﾆ ｵﾚﾗﾉ ｷﾓﾁｶﾞ ﾜｶﾙｶﾖ･･･

浦和は平日のみ停車が一番バランスがとれている。

>>809
>>795

>>806
ちょっと待て！
>>704は俺じゃねぇぞ！

　　　　　　　　　　　 ∧　 ∧
　　　　　　　　　　　 |1/　|1/
　　　　　　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　　　　　　 /　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　／　　　＼　　 |
　　　　　　　　|　 −　　− 　 　 | 　　 落ち着け。
　　　　　　　 /　　,,..↓..,　 　　　|
　　　　　　 /　*　 　 　　　　*　 |
　　　　　　（　　　　ー　　　　＿ |
　　　　　　（ヽ、　　　　　　　/ 　）|
　　　　　　 |　｀`ー――‐''"|　　ヽ|
　　　　　　 ゝ　ノ　　　　 　 ヽ　 ノ
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

宇都宮高崎線は大宮・大宮以北の各駅と都心を結ぶ為の乗り物です
なんでもいいから通過しろ
中電ホームは重機の餌にしろ
相川の陰謀を阻止しろ
京浜東北線で充分

>>812
あ・・・モニ○ｗ
まさかこんなところで逢えるとは・・・ｗ

なんだか停車派も通過派も決め手に欠ける感じだな。

停車派なんて存在するのか？
ＪＲが決めた事に文句を言う反対派（厨）だけだろ？

誰だって自分の最寄駅と目的地以外は全て通過して欲しいんだよ。
利用者数その他事情を勘案して決定したのが現在の停車パターン。
その実績に基づいて、貨物線ホーム増設が決定したまで。

あのな、列車は動き出したら停めない方が効率がいいんだぞ。
それを敢えて停車させているのは、どういう事か判るよな？
それも、わざわざホームを作ってまで停めようとしているんだぜ。

>>816
ホームを作るのは税金だろ。
だから浦和地域以外からは不満が出ているわけで。
そういう致し方ない状況でJRは浦和に止めざるお得ない。
そこを勘違いしてもらっては困る。

>>817
で結局何が言いたいの？

>>818
宇都宮から上野まで全列車ノンストップにしろといいたいのでは

＞ホームを作るのは税金だろ。
＞だから浦和地域以外からは不満が出ているわけで。
税金はみんなで支払ってるのに、浦和に停めるために使われて、
その上列車のスピードが遅くなるのは納得いかーーーん！！！

＞そういう致し方ない状況でJRは浦和に止めざるお得ない。
とは言え、浦和地域は税金を沢山払っているから致し方ないか。

＞そこを勘違いしてもらっては困る。
だからせめて中電に乗る時は県北民に感謝して乗れよ、浦和利用者！

高架化は税金だが、ホーム増設分はどうだったかな？

>>820
税金を県内で最も払っているところがどこなのか理解してての発言か？

>>822
>>695

人口が多くても住宅地域は住民税しか入らない。
商工業施設の立地している地域の方が法人税や消費税などを
納めている分納税額は高い。
その意味で浦和は税金泥棒といえる。

高所得者＝高額納税者 では必ずしも無いが、一応の目安にはなるね。

平均所得額、人口とも第一位な旧浦和市。
一番多く税金を払っていると考えても間違い無いんじゃないかな？

まぁ、金持ち程上手に節税してるけど。

その法人税は、誰が働いて稼ぎ出しているのかな？
人口比で按分するのが筋でしょうが。

>>824
税収が 旧浦和市＜県北市町村な ソースきぼん

ついでに、旧大宮＞旧浦和 なソースもお願い。こちらはスレには直接関係無いが。
支店経済都市の税収がそんなに多いとも思えないんだよ。
（法人税等は本社で一括納入だからさ）

大宮そごうの税収は、旧大宮市（現さいたま市）に入りますが、浦和伊勢丹の税収は、東京都新宿区に入ります。
つまり、法人税は周りからの吸い上げ要素が大きいので、このスレの指標には適さないと思います。

マジレスすると、東海道線と直通運転をするにあたって、北側区間でのグリーン車利用率向上が
ＪＲにとっての至上命題。その為、浦和にも湘南新宿ラインを停車させる必要があるんですよ。

消費税や法人税などは国税のはず。
（補助金とかで戻ってくるとかいう視点を別にすれば）
県の収入に対する指標とするのはどうだろうか。

地方税の収入は、確かに旧大宮＞旧浦和＞県北だったのだが。

人口：浦和＞大宮
所得：浦和＞大宮
税収：大宮＞浦和

なぜ？
浦和市民は脱税してるんかい？

税収が 大宮＞浦和 のソースが見たいなぁ。
でかい事業所でもあれば納得するんだけど。
大宮そごうその他程度の売上で、所得人口差を逆転できるとは思えない。

「ソース」はＮＧワード

>>832
しまむら、島忠、武蔵野銀行等が大宮にはあっただろう。
浦和にも埼玉銀行があったが、協和とくっついてからおかしくなってしまった。

ファッションセンターしまむらって侮れん！！
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1117894351/

うんこ

http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1118947542/
鉄道板の◆afLOXXsdnsは　氏　ね　！

>>834
で、結局税収のソースは無いのか。

大宮の方が人が多そうだから金有る、ってイメージが先行している気がしてならない。

>>838
浦和には厨というかDQNが多いからな。
ソースがなくても大宮のが上だろ。

>>839
大宮より浦和の方が厨やDQNが多いと言うソースは？

ソースソースって、いい加減ウザイ。
DQNが多いとか、そんな抽象的なことにソースを求めんなよ。

まるでどちて坊やだな。

>>841
ソースソースってのがいい加減ウザイと言うソースは？

>>843
そんなこと言ったら
「ソースソースってのがいい加減ウザイと言うソースのソースのソースソースソース・・・・・！」
ってなって収拾付かなくなるだろ。
それじゃまさに「『浦和厨』厨」発言の◆afLOXXsdnsと同レベルだぞｗ

そうっすね。

最悪板に俺スレ立てた香具師氏ね！

そして>>837
宣伝砂！禿しく禿しく逝ってよし！

>>837
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねーーーーーーーーー！

中電を浦和に止めないと川口で京浜東北に乗れなくなるという論もあるが、
これは京浜東北を増発すれば済むだけの話。
中電を浦和に止める根拠としては説得力に欠ける。

どうやって増発するか言え

>>849
だな。京浜東北のダイヤを知らんらしい。

>>849
混雑する時間帯の増発分を南浦和発に多く配分すればOK。
浦和厨と完全分離されて快適そのもの。

もともと京浜東北の大宮〜南浦和は今でも余裕がある。
ラッシュ時に増発するにしても南浦和以南だけでいい。
大宮〜浦和の中電からの移転分は現状のままでも京浜東北で受け入れられる。

で、最混雑時１時間に南浦和〜赤羽でどれだけの増発余力があるか
知っているんだろうね。

増発なんかしなくても南浦和始発なら乗れるじゃないか。
というか中電の3本に1本くらいを浦和に止めて浦和厨を
それに隔離するという手もあるな。もちろんその分
京浜東北の大宮始発を南浦和始発を転換すると。

>>853
知りません。
無理なら増発しなくてもいいです。
おそらく積み残しなんていう大げさなことにはならないでしょうから。

増発余力なんかないから言ってるのがわからんのか？
現行のＡＴＣでの限界まで運転してる。

デジタルＡＴＣ化完了しても、最混雑時間帯は２本増発が限度。
（１時間２４本→２６本）

>>856
現状で無理なら増発しなくていいんですよ。
とはいえ将来的には2本増発できるなら、それで十分じゃないですか。

>>857
通勤時間帯に浦和に停車する中電は
現状毎時２本よりもはるかに多いので不可
しかも京浜東北線はすべて１０両。論外。焼け石に水。

住みたい（買いたい）所に住んでいる浦和人と、住める（買える）所に
住んでいる大宮以北人は相容れないということだな。
同じ占有面積だと、家賃は２〜３万違うのだろうが、月２０日Ｇ車に
乗っても１万５千円とはＪＲも見事な価格設定だ。

初心者なので教えてください

中電ってなんの略ですか？中央線電車だと意味が通らないので、さっぱり？？です。

なお、中電でググりましたが、中部電力ばかりひっかかって、結局判りませんでした

>>860
中距離電車

都内から「近距離」の浦和に「中距離」電車が止まることの是非がこのスレのテーマです。
まあ、言葉の意味からしても浦和に止まるのがおかしいことは明らかなんですがね…
どうしても元県庁所在地だから止めろと言って聞かない人たちがいて大迷惑を被っているんですよ。

>>861

なるほど

＞どうしても元県庁所在地だから止めろと
今でも県庁所在地ですよ。小学生の地図帳には浦和の位置に赤の◎で
「さいたま」と記されてます。
これからの全国の小学生はさいたま＝浦和＝県庁所在地と学んでいく
ことになるのでしょう。

>>864
ＪＴＢでも
埼玉県の県庁所在地代表駅は浦和駅が回（都道府県庁所在地代表駅）のまま
逆に大宮駅が◎（市の代表駅）→○（単なる一般駅）
に降格したな

手元にある帝国書院の地図帳では
小学生向け平成16年発行
中学生向け平成16年発行
高校生向け平成15年発行

いずれも「さいたま」に赤の二重四角印がついている。
もちろん位置は浦和のあたりに。

このスレ最初から見てて思ったんだけど…

通過派の人たちって、わざとどっかおかしい事を書いて、
突っ込まれようとしてない？

ヒント：>>589-590

税収なんて県庁や市役所のサイトで
統計のページを見れば出てくるじゃん

浦和が県庁所在地駅ねぇ・・・・

東京の県庁所在地駅は、新宿か？
大阪の県庁所在地駅は、大阪城北詰か？
福岡の県庁所在地駅は、吉塚か?


同じくらい違和感あるだろ

東京の県庁所在地
大阪の県庁所在地

確かに違和感ありまくりだなｗ
もうちょっと勉強しろよ

言葉のアヤをどうこう言うあたりが浦和の人らしいというか…

違うだろ。
「ワザと突っ込みどころを書くところがニセ通過厨の人らしい」だろ。

だろうな。
税金ネタにしろ、ワザと穴を空けてる。
（マジレスすると、所得・人口・税収：全て浦和＞大宮です）

民度が全国平均＞さいたま平均＞浦和

>>875
「平均」と比較したらたいていは半分近くが当てはまる罠

少なくとも民度が全国平均＞>>875ということはわかった




と、通過厨の期待通りのレスを入れてみる

浦和通過してほしい。
だが、旧浦和市に停車汁いうのなら、
浦和ではなく、武蔵野線と接続できる南浦和に汁と思うのは
漏れだけだろうか？

俺的には南浦和は廃止していいと思う。
そして浦和を東京寄りに1.5キロ程移転する。
なおかつ中電は浦和に全停車だ。

>>878
武蔵野線が全体的に外側に動く方がより望ましい。
中央特快・西部池袋線急行・東北線中電・常磐線快速・総武線快速の停車駅を通るようにすべき。

>>878
あなただけではありません。
しかし多数派を占めるまでには至っていないようです。
またJRや自治体にもそういう意思がないことを申し添えます。

通過派だが南浦和停車なら悪い選択ではないかもしれんな。
浦和みたいな終わった駅に停めるよりずっとマシ。

浦和が終わってるだと？
ぽまえの使ってる駅の方がよっぽど終わってるよ333333333333333

「w」と間違えて「3」を打ちこんでしまったorz

>>882-884
お前らわざとやってるだろw

>>883-884
浦和厨アフォ杉w
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬｰ

マジレスすると、｢浦和｣を終わっていると言えるような都市が
埼玉県内にあるのか・・・・？
関東でも数少ないぞ、そんなことをいえるところは・・

>>887
！？

>>887
浦和で無いある都市が終わっていようがいまいが
浦和が終わっているという事実は何ら影響を受けないのだが。

浦和以上に終わっている地域の土人に言われてもねえ（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>889
そうだね。
ここで通過厨がどう浦和を腐そうが、
中電浦和停車と湘新ホーム建設に何ら影響を与えないのと同じ。

なんでもいから通過しろ
浦和駅の中電ホームまじいらねぇ
京浜東北線で十分

>>892
お前そんなに悔しいのか？（笑）

浦和駅通過推進委員会の中の人もなんだか覇気が無くなってきたな。
感嘆符とかつけなくなったし、文に元気さが感じられない。

>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから
>>892なんでもいから

>>891
そうだね。

ホーム建設に影響はないかもしれんが、
浦和のために、無駄遣いされていくんですね。

＞無駄遣い
( '_ゝ`)

>>897
無駄遣い以外のなにものでもありませんが？
本来なら元県庁所在地として乗降客数が県内一番でなければならないのにもかかわらず、
なんと浦和駅は県内三番目という恥ずかしいポジション。
さらに通過する特急や急行まである始末。
緩行線である京浜東北ですら半数は南浦和で打ち切りされる。
こんな弱小駅を改造して停車列車を増やすなんで無駄の極致ですよ。
せめて南浦和なら賛成も得られるだろうに…。

>>898
千葉は県内五番目だ。

>>898
そうゆうあんたはその県内３番目の弱小駅よりもずっと格下の駅利用者だろが・・・・

>>899
千葉駅以外にも
東京駅・福島駅・前橋駅・神戸駅・鹿児島駅・大津駅・津駅・山口駅・水戸駅
等も全て県（都）内１番じゃないんだがね・・・・？

>>899
千葉駅は県内６番手だったはずだが
上には、船橋・津田沼・西船橋・柏・松戸だから

武蔵浦和の武蔵野線ホームと埼京線ホームを近くしてください。

>>903
貨物の連絡線を壊せと？

>>901
千葉と東京を除いたら全くお話にならんだろ。
神戸は市内に三ノ宮駅があるのに対して、
旧浦和市内には浦和駅ぐらいしかない。
せめて大宮駅が浦和市内にあれば恥ずかしくなかったのにね。
ま、浦和は大宮の植民地だから仕方ないか。
あとは浦和と同等かそれ以下の都市機能しかない駅か市内に事実上の代表駅があるので、浦和のダメさには変わりない。

＞ま、浦和は大宮の植民地だから仕方ないか
実態は逆だと知っていてわざと言っているだろう。

たわけた事を言うな！！！！！！！！！！！！！
浦和も大宮も中央区を名乗る与野の植民地じゃわい！！！！！
与野マンセー！！！！！！！！！！！！！！！！！

与野フード様恐れ入りやした＿|￣|○

>>905
だから旧浦和市は分散されてるんだってば
旧浦和市全駅の乗車人員（290,924人／1日）と、
旧大宮市ＪＲ全駅の乗車人員（316,819人／1日）はさほど変わらないだろ

>>909
通過厨にはいくらデータを見せたり言っても意味が無いんですよ・・・
必ず何か難癖つけてくるから。

難癖っていうか、「なんでもいから」状態っていうかなｗ

ちなみに一日平均収入だと
大宮　85,457円　7位
浦和　20,168円　？（50位以下）　　単位：千円

JRとささやかな埼玉高速だけで足りている旧浦和市域
JRのほかに東武野田線、さらにニューシャトルもある旧大宮市域

たしかに東武野田線もニューシャトルも輸送力は超強力だからなぁ。
恐れ入谷の鬼子母神〜。

ＪＲ８駅全てが電車特定区間の旧浦和市域
ＪＲ７駅中５駅が電車特定区間でない旧大宮市域

>>915
電車特定区間が大宮なのが原因なだけ。
浦和は大宮より南に位置していたから結果的にすべての駅が特定区間になったということ。
むしろ県庁所在地なのに特定区間の境界になれなかった浦和に問題があるのでは？

各方面の主要ターミナル駅がある都市のＪＲ駅電車特定区間比率
立川市：１００％
横浜市：１００％
千葉市：６７％（１０／１５）
柏　市：１００％
旧大宮：２９％（２／７）

＞特定区間の境界になれなかった浦和に問題があるのでは
つ[横浜]

電車特定区間が制定されたのは国鉄時代の1984年。
当時の国電区間に割安な運賃を設定するために規定された。

埼玉県内の特定区間が短いことが県議会などで取り上げられているが、
当時から国電（京浜東北）が大宮止まりであったのだから仕方が無い。
そしてそれは大宮を境に利用者数が大幅に少なくなる流動に端を発しているわけで。
主要ターミナルより先に目立った都市がなかったことのほうが問題といえるだろう。

>>918
国電国電というが、高崎線も宇都宮線も国鉄の電車だった。
まさか1984年まで両路線が非電化であったわけではあるまい。
浦和にしてみれば自身より巨大なターミナルが都内から見て遠方にあった時点で負け。
本来ならそのポジションには浦和がいるべきだったから。

うわ、狭義と広義の国電の区別も付けられない香具師が通過派のリーダーかよ！
…これじゃあまともな議論は望むべくもないか…。

>>920
国電をE電と読み替えるように、と優しく教えてあげてください。

時刻表で見ると、浦和は回、川口は◎、大宮は○だ。
ＧＤＰが少ない戦勝国の英仏が常任理事国で、ＧＤＰが多い敗戦国の日独が
普通の国みないなもんだ。

浦和のショボさは、もはや埼玉県全体の｢癌｣だよな。
浦和厨は県内の他の都市を罵る前に、
政令指定都市・県庁所在地でありながら、
東京に何もかもベッタリで、｢自立｣という言葉からは程遠い
自らの都市のみっともなさを認めたほうがよい。
県外の県庁所在地と比較してみな。
地方中枢都市あたりよりずっとジョボいから＞浦和

>>923
正直もうそういうストレーロな煽りはいらない。
どっかしら突っ込みどろころのあるおちゃめな煽りが今のトレンディ。

突き詰めると浦和は東京とかなり近かったのが原因だろうし、
また、古来より武蔵国として一体だったことにも要因があるのかもしれん。

しかし、こんなことが現在の中電の停車と関係があるのか？

>>924
しょうがないよ。もうユーモアのセンスを働かせる余裕もなく、単に
因縁つけているだけだからね。

>>923
では>>923自らの都市はショボくないと？
じゃあ埼玉県民であるはずないな。
間違ってもそんな発言ができるわけがない。
>>923は都民であるはずだ。
しかし何故都民が、たかだか埼玉県の都市にここまでむきになるのかが理解に苦しむ。

レギュラーにすらなれない野球部員が、「うちのチームが弱いのはエース
ピッチャーがダメだからだ。」と言っているようなもんだ。

>>928
まさにぴったりな表現。
同感です。

面白いたとえだね。
エースになる素質がありながらも大事な局面で失点をする投手→大宮
その投手には素材で劣るかと思われつつもローテーションを守り続け、大事な試合では失点しない投手→浦和

ここでいう大事な試合とは、戦後の県庁焼失事件や初代さいたま市長選挙のこと。

>>930
大宮⇒ダルビッシュ
浦和⇒メガネッシュ

>>930

今まで通過されてきたくせに、大事な試合では失点しないとは・・・www

>>932
そうそう、常にそういう力量不足というか不遇を抱えつつも重要な試合では失点していない感じかな。
焼失した県庁を建て替える際も熊谷案や大宮案を退けて県庁を死守したり、
初代さいたま市長には元大宮市長を破って元浦和市長を当選させたりとか…。
ま、普段の投球はちょっと頼りなかったりするのだがw

＞普段の投球はちょっと頼りなかったりするのだが
だから、新しい球種のマスターとパワーアップに取り掛かっているのだが、
専属のコーチ・トレーナーをつけたために、２軍選手が嫉妬して妨害しよう
としている感じだ。

>>934
>２軍選手が嫉妬して妨害
困ったものだ。
浦和投手の力が向上すればチーム全体のためになるのに。
もちろん大宮投手の力も不可欠だし、
ルーキーの新都心投手も期待の戦力だ。
2軍選手には嫉妬の前に1軍昇格を狙っていただきたい。

2軍選手はチームの事よりも自分の事の方が大事なんだろう。
浦和投手の力が落ちれば、あわよくば自分にチャンスが回ってくるのを願う…という感じ。

>>934-936
マジレスすると２軍以下ではないか？
熊谷は１軍、上尾は２軍として認めていいけど。
それ以外は・・・・３軍以下・・・・・草野球レベル

>>937
埼玉県自体がアパッチ野球団な罠。

>>914
ニューシャトルってマジで埼玉高速より輸送密度高くね？

　

浦和は快速は通過でいいんじゃない？

浦和は全列車停車ででいいんじゃない？

もうなんでもありでいいんじゃない？

浦和駅を「ＦＣ東京駅」に改名したら
全列車停車してやっても良い。

…といわれたらどうします？

>>944
せめて「FC」の部分だけは勘弁してくれるならいい。

これだな。
武蔵浦和に新幹線ホーム作って新浦和に改名
毎日朝晩1往復のときが停車
浦和の中電ホームは撤去

それですねw

費用が
浦和高架化＞武蔵浦和新幹線ホーム新設
なら、実現する可能性はあるな。

浦和高架化は360億だっけ？
相川が武蔵浦和に新幹線とか言ってたっけ…
どっちにしろ束の金とは関係ないか

>>949
あのバカ、まだそんな寝言ほざいてんのか・・・やはり浦和は害虫だな

中電でさえこれだけ異論があるのに、新幹線もだって？
なぜこんな人物が市長に再選されたんだ？
浦和地域だけでなくさいたま市全体の民度を疑わざるをえない。

埼玉県全体の民度が低いわけだが

とくに浦和地区の民度が低いのはこのスレからわかることだが。

念のために言っておきますが、

別に浦和市民も本気で武蔵浦和に新幹線駅作れなんて言ってませんから。

束も新幹線駅増やすつもりなんてありませんから。

民度についてはあえて何も言いませんが。

（;´Д｀）藤枝にも新幹線駅欲しいですよね。


（｀〜´）ｲﾗﾈ。ﾀﾘｰ。

>>955
福岡市民は藤枝新駅を欲しがっている。
なぜならば

ブルスパ福枝

>>957
即答できるあたりさすがサッカー王国埼玉。
糞ｷﾞｺﾊﾒ塵ではこうはいくめえ。

（;´Д｀）J2なんて知りませんよね。


（｀〜´）経験ｽﾞﾐで悪かったな。ﾀﾘｰ。

このスレも1000近くなったが、いまだに浦和に中電を止める積極的な理由は見つからなかったな。
なんとなく県庁所在地だったからとか、旧浦和市の中心駅だったからとか曖昧な理由ばかり。
浦和の人は恥ずかしくないんですか？
甲府以下の都市機能しかなくて他の県内自治体に申し訳なくないのですか？

( '_ゝ`)

浦和：テレビ埼玉
甲府：YBS、テレビ山梨

2つある甲府の勝ち。

このスレも1000近くなったが、
やっと>>960みたいなのはニセ通過厨さんだと見分ける事ができるようになったYO！

＞県内自治体に申し訳なくないのですか？
別に。
他の自治体などどうでもいいからな。
勝手に寂れてろって感じだ。

浦和のせいで埼玉全体が廃れてると思ってるんだろ？
で、そんな現状に我慢ならないんだろ？
そんなら無理して埼玉に住まなくてもいいじゃん。
ガタガタ文句言うのは、テメーが親元から離れられない
リアル厨工生で、テメーの意志で引っ越すこともままならないからだろ？
だいたい二言目には「税金のムダ遣い」だあ？
間接税しか納めた事ないくせにエラソーな事抜かしてんじゃねえよ。
テメーが浦和通過しる！だのブツブツ唸って
女子生徒からキモがられてる間に、
他の男子生徒はsmartに目を通しつつ、
グリーミングスキルやファッションセンスの向上に
余念がない事にいい加減気が付け！

>>965
で、どこを縦読みするんですか？

>>966
メル欄

釣男だったのか＿|￣|○

だって所詮は、どっち派になりすましてもいいから、何人釣れるかを競うスレだろ？
このスレがきっかけで通過に追い込めると本気で思ってる香具師は真性ヴァカだ。

次スレ立てられなかった・・・
◆ようやく、しおらしくなった浦和駅本スレ◆でお願いします

ほれ。
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1120127709/

（つづき）
H16年度の乗車人員の、H13年度（新都心駅開業時）の統計との比較

　　　H13（新都心開業）　　H16（最新）
新都心　　5486935　　→　　9282336　　169.2%
武蔵浦和11782098　　→　13938417　　118.3%
北上尾　　3859996　　→　　4488353　　116.3%
　　　--------------------------------
浦和　　27008169　　→　　27191358　　100.7％
大宮　　83300030　　→　　83332008　　100.0％
上尾　　14998280　　→　　15044690　　100.3％
　　　--------------------------------
桶川　　10511304　　→　　10195044　　　97.0%
東鷲宮　4284049　　→　　　4133994　　　96.5%
白岡　 　5399157　　→　　　5179908　　　95.9%

しまった、これは新スレのテンプレの誤爆だ
まあそんなことどうでもいいや

とりあえず、政令指定都市相応の街並みになってくれよな＞浦和
２chのお国自慢でいろいろ煽られてるけど、
実際リアルでショボすぎるから...。

正直、大宮の方ががっかり度でかかった。
西口とか超かっこよさげに見えて、実は目の前のビル一個分で中心街終わってたり
じゃー東口がメインなんだなと思えば目の前にビルすらないしｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
浦和は最初から何もなさそうに思ってたから、
街を歩いてみると意外と賑わってて楽しかった。

>>975
スレ違い気味だが、それって高崎、前橋にも言える…
高崎は駅の西口のVIVRE、高島屋方面見ると、結構でかい街かもと期待できるが
少し歩くとぼろい店ばかりだし、大型店以外はあまり楽しくない。

前橋は駅前はあの通りの惨状だが、千代田町あたりまで歩くと、高崎よりも人通りが多くて
意外と賑わっている。

大宮の劣化コピーが高崎
浦和の劣化コピーが前橋だなぁと思う今日この頃。
新都心に相当するのは、最近公共施設がちょっと移転してきた新前橋地区ってことでｗ

次スレ移行ですな

浦和の発展を願って埋め

>>979
あなたのいるべき場所はここではないと思われ

レス番間違えた。
まあどうでもいいや。

>>976

元倉賀野住民、現在大宮住民として、禿同。

町並みの規模は前橋が大きいと思うが、
前橋は高崎より電車の本数は少ない。
つまり、町並みと電車の本数は関係ないということだ。

浦和は通過汁。

浦和は景品で十分だろ！

>>982
正解。
ラッシュ時は大宮〜浦和間は京浜東北線で十分です。

１・山岸　京浜東北南行
２・坪井　京浜東北北行
３・ｱﾙﾊﾟｲ　退団
４・釣男　中電下り


つー事で中電上りは全列車通過汁

東京都…東京駅
神奈川県…横浜駅
千葉県…千葉駅
埼玉県…浦和駅

唯一成田空港への直通列車が無い県庁所在地。
大宮にはあるのにねww

＞唯一成田空港への直通列車が無い県庁所在地
→
唯一成田空港への直通列車が無い県代表駅

だが、３年半後にはＮ'ＥＸが停まる。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦いくぞｺﾞﾙｧ!!　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼　ぶーぶーぶー　／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　　　　∪　 ∪　　　　　（＼＿／）ﾀﾘｰ　　　　ﾀﾘｰ 　　まだ早えよ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　（　　｀〜） 　　　ﾀﾘｰ　　ﾀﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　/ ６　 つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　（_（＿＿つ⊂(｀〜´⊂⌒｀つ（｀〜´　）＿人＿_） ))