何で東海道線はあんなに混むの？

何で？だって１５両編成で三分間隔で運転してるし、駅員さんが「只今の時間帯
三分感覚での運転を実施しております、乗り切れないお客様お後の電車ご利用ください」
って言ってるのに

うんこ。

何で、災凶線はあんなに混むの？
氏ね

グリーン車が一部を除きオール２階建て車両じゃないから。

セミクロスだから

「只今の時間帯 寝ぼけた感覚での運転を実施しております」
「氏に切れないお客様お後の電車ご利用ください」

G車不必要！　オールロングorセミクロス

京浜急行は込まないと思う。

京浜急行は混雑が少ないと思う。
特に横浜品川は少ないと思う。
東海道線は9時〜11時でも混雑している。
京急は、10時過ぎるとすいてくる。

あんなトロイ私鉄乗ってられるか

東海道線といえば大垣ダッシュ

ヨ231はぜひともオールロングシートにして欲しい｡昼間だって横浜ー東京間
なんか京浜線の快速電車感覚で使うわけだし、朝の上りの6号車なんか藤沢・
大船と続いて同じ場所が乗換え階段だから凄い事になってる｡6ドア座席無し
でも全員乗れるかどうか･･･｡

18時期の２両の東海道線もなんとかしてほしい！
米原大垣間

>>9
東海道は9時を過ぎると急に電車の本数が減るからなんだろう。未だにＪＲの頭では
東海道は「国電区間」ではなくて「汽車」と言う認識なんだろう｡そうでなければ、
日中の運転が東京口で10分間隔とか、快速が毎時1本なんていうことは無いはずだ｡
小田急は末端の小田原口でも日中急行・各停各4本の8本体制、基本的に各停は新松
田から急行に併結だから、小田原から新宿と結ぶ電車は特急を除いても実質8本ある
計算になる。

新宿ラインで小田急や東横線をいびるのも結構だが、東京口ももう少し考えて欲しい
ね。

東海道は、平塚過ぎた時点で日中は滅茶苦茶使いにくくなる…。

大船以西は東海道線を使わざるをえない場所が多いからなー

重複スレ

東海道快速･普通列車縦断昼行軍ｽﾚｯﾄﾞ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1057575079/
【山陽】姫路〜東京間統合スレ【東海道】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582637/
【東京〜】湘南電車を語れ【〜熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194/
【浜松】JR東海道線静岡支社管轄区間スレ【熱海】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053532778/
【浜松から】東海道線名古屋口スレ５【米原まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521745/
【イナバ】東海道線車両置き換え【物置】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057837562/
東海道本線車両
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054277928/

>>16
戸塚・大船・藤沢と東海道線以外は走ってないしね。
大船には京浜東北線があるけど、
地下鉄が走ってない。
藤沢だと、新宿に出るのには小田急があるけど、
東京までは、東海道線のほうがぜんぜん早い。
大船、藤沢などに私鉄や地下鉄が乗り入れてくれればね。
京浜急行は、横須賀線の逗子までだから不便。

平塚どまりが多いのも国鉄時代の頭が変わっていないからだ｡
小田原までは中小都市が連続して、相互の移動もそれなりにあるわけだし、どう見て
も通勤通学路線と言う事で、小田急なんかと性格的には似ていると思う｡そう考える
とダイヤもそうだし、今ごろになってやっと４ドア通勤車が入ると言うのもねえ、と
いう感じだな｡

>>14
>基本的に各停は新松田から急行に併結だから、小田原から新宿と結ぶ電車は
>特急を除いても実質8本ある計算になる。

急行と併結するんでしょ？それなら


４　本　し　か　な　い　じ　ゃ　な　い　で　す　か


（新松田始発の各停新宿行が毎時２本出ていて、その２本は小田原発の各停の
連絡を受けて発車となる。その各停は相模大野で湘南急行に接続するため、
毎時６本は使えそうな感じだが、実際は各停は小田原から一つ目の駅、
足柄で急行を通過待ちするため、結局１時間あたり４本しか使えない。
まぁ、おまいらのように急ぐ客は特急使えってこった。）

>>20
小田原駅での乗車チャンスは8本ってことになるね。新松田から本厚木の間は新松田
始発の各停が毎時2本なので本厚木までは実質6本だが｡
足柄退避は殆ど消えてる｡去年のダイヤではいっぱいあったが｡

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　　／ ／|　|　|　|　 　 |　|　 |b)ヽy7　| |//　| lヽ | | lヽ | | |　: :: ::: : :::::: 　// .O ヽヽ
　 /　/　 |　|　|　|　 　 |　| 　 　 ,〃　 |_lヽヽ |_ｰ'ノ |_ｰ'ノ |_|　: : : : : :::: :　|_|　　　 |_|
　 |　| 　 ﾉ　|　|　ヽ＿ノ　l　 ┌―――――――――――――――┐l ｌ　　　 l l
　 ヽ..｀ｰ´,;__|　 ヽ...＿ ,;__|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | ヽ`ﾆﾆﾆ /
　　　 ￣　　　　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>22
ﾜﾛﾀ

>>21
なにっ！いつのまにダイヤ改正やってたの！？
それじゃ漏れ馬鹿じゃん。ｽﾏｿ逝ってきます。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ 糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼
　　　 　＼|＿＿＿／

全て313系15連「普通」にしたら？
心は快適になるとおもうが…。

>>24
今年のダイヤでも僅かに残っていたけど、その後手直しがあったね。ことごとく足
柄待避じゃ、富水とか栢山あたりまでの人はたまらん。

しかしまあ、ＪＲは東京口はそっちのけで、新宿ラインに力を入れているから小田
急は戦々恐々ですな。

そういえば、
1970年〜1985年の頃の東海道線は、
朝のくだりなんかは、
1時間に1本〜2本程度しか走ってなかったんだよね。
特に朝7時〜9時なんか、
1本乗り遅れると学校とか会社に遅刻しました。
今でも朝のくだりは本数少ないと思うよ。

>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　＿　ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　 　 え　 ｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　　　
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /

>>18
ちうわけで藤沢に相鉄線乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ

>>30
むしろ戸塚に乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ
できれば京急に御願い。
上大岡当たりから別れてくれないかなぁ.

いつも思うんだけど
相鉄とJR相互乗り入れしろ！と
使ってる電車同じなんだしさ

33get

>>30
>>31
京急を、逗子から、
鎌倉、北鎌倉、大船まで延長してもらいたい。
編成は18メートル車両で12両編成にする。
金沢八景・六浦・神武寺駅を12両対応にして、
逗子＝大船間を3線構造にすればよい。
いずれは、フリーゲージとレインにすればいいから、
今だけは3線工事を片側だけやればいいと思う。
単線になるけど、鎌倉駅と逗子駅ですれ違えばすむ。

東京口、３扉１１３系はやめたら？
平日２０時代、十分おきっていうのも少ないよ。
新橋、品川で満員だし。

>>12
東京〜小田原間限定ならそれも良いな。

戸塚通過として横須賀線に乗せるようにする、鎌倉、逗子の奴は横須賀線に乗れ！

京浜東北線を小田原まで延長して、大船─小田原間は電車特定区間の仲間入り。
そして、同区間を「都会の運賃」にしる。

>>32
そういう案はあるそうだが。

>>38
現実に小田急は小田原まで都会の通勤電車だからな｡ＪＲがそれをやれば小田急もケ
ツに火が付いて少しは速く走ろうと言う気になるだろうから一石二鳥だな｡

根本的には人口集中させるから悪い。ここだけじゃないが。

>>36
小田原までオールロングにするのなら、残り熱海までと伊東線の距離はいくらでもない
から束管内は全部同じ車両にしたほうが無駄が無いのでは？
215のアクティーが日中でも乗降遅延の常習犯と言う事で追放された事を考えれば、
やはり普通・快速はロングシート車でよいと思う｡グリーン車は商売上外せないだろ
うから、ついでにラッシュ時にパニックになる3号車と6号車は6ドアにするのも手で
すな｡Ｇ車2両ともダブルデッカーになると5号車のデッキに乗れなくなるし｡

快速系統の４両は止めて欲しい

>>41
人口を集中させるからこそ、公共施設や娯楽施設等も効率的な配置ができるのだ｡
集積のメリットを最大限に生かしている都市、それが東京だ｡

>>44
煽りは無視が原則だが、呆れてものも言えません。

横須賀線は大船〜横浜間ノンストップで品鶴線経由、
東海道線の大船以遠からは大船からはノンストップで羽沢や塩浜といった貨物線経由に、
大船〜横浜間各駅停車は、大船〜東京での区間運転の通勤列車。

こんな感じに、東京〜大船間の乗客を分離しないと。
川崎や横浜で乗降多いしね。

>>45
あおりじゃないだろ、至極まっとうな理論だ。
自分と違う意見だからってすぐ煽り認定してんじゃねーよ

>>鶴見線沿線人ハケーン！

あぼーん

朝は
横浜８時ごろの一番混雑する時間は
１１３系ばかりでそれも２０００番台・１５００番台（スカ線のお下がり）
のクロス車ばかり、当然積み残しがすさまじい。
２１１系はその３０分後に４、５台続けてくる。
横浜８：３０分頃は２１１系ばかりで３分間隔だと少し余裕がある感じ。
この時間は他線よりマターリしている感があります。
横浜９時２１分発が前の列車と１０分以上も間隔が開いた上、
１１３系１１両編成、その次の列車も１１両。。。
車両が足りなさそう。
横浜９時台に再び積み残しが起こる現象が興味深い。

と思ったら東武伊勢崎線も８時台後半から９時は、車両が足りないのか
１０両→６両に急に減車されてすさまじいらしいｗ

夜は
夕方１７時から→１８時５６分までは
１５両編成６分間隔で他線よりマターリ。
しかし。。。
サラリーマンの本格的な帰宅ラッシュの１９時以降は
１０分間隔＋通勤快速１本に急に大幅に減車。
またまた品川・川崎で積み残しが起こる。。。
さらに横浜始発も無くなるので、茅ヶ崎あたりまで激混み。。。
残業に厳しい路線だよ。
でも夜間が少ないのはｄこでもそうか
田園都市線なんか渋谷から長津田以西に帰るのは２０分に１本だもんね。

えぇ〜？立って痛勤してるの？大変じゅあねぇ。網干からなら100％座れる
のに、ねぇ。やっぱり姫路住まいは人生の勝者だNE！うふふっ！

東海道線が混雑する原因のひとつには、
国道1号線が、原宿で渋滞するということだ。
大船とか藤沢とからだと原宿で20分も時間を無駄にする。

１９事以降の本数が少ないとカキコしたけど、それでも多い方だよね。
ＫＯは実質、昼間と同じ本数。
束Ｑは優等減便。（東横１０分間隔、田都２０分間隔）＜単線並ｗ
ＫＱはウィング号の分もちゃんと間引かれていて横浜停車の快特は
１０分以上間隔開くし、都営５３００系・ボロ１０００系の８連の運用もあるしで
夜間は相当混む。
Ｋ▼Ｓは船橋発着は昼間より減便、
特急がランダムに９分から２０分間隔に走って、快速があんまし走らない。

本数で勝てるのは
小田急・常磐線（取手まで）・東武伊勢崎線ぐらいだろう。。。。
最も小田急も本数多いクセに下北沢で積み残し起こるけど。
伊勢崎線も準急は６両ばっかで短期的には東海道以上に混むけどね。

ようするに夜間ラッシュは残業・飲み会する椰子が悪いって
ことで放置プレイ。
小田急とか以外は昼間より優等の本数少ないんだもん。

>>44
そりゃ、ある程度集中してたほうが効率はいいけど、
東京は、無計画で過剰な集中の結果、明らかに非効率になってるじゃん。

福岡とか仙台くらいの集中度が丁度いいと思われ。
ヨーロッパの都市は、大体そんな感じだし。
別に海外が良いとは言わんが、東京の都市計画は、明らかに失敗例だろ。

>>52
朝早くから着席通勤のためにご苦労さんなこった。

漏れの場合、電車に乗る時間正味12分だから座れなくてもいい。
始業1時間前にでも家を出れば、始業30分前には余裕で職場に着く罠。

以上、近距離通勤者から一応マジレスしておく。

>>55
禿胴

スレ違いなのでsage

>54
>ようするに夜間ラッシュは残業・飲み会する椰子が悪いってことで放置プレイ。

黄身、社会人？

違います。
通勤車両専門の鉄ヲタです、湘南ライナーとかには疎かったりします。
当然、混雑具合にも興味あるんでわざわざ乗ったりします。
しかし東海道のあまりの混雑にスカ線に逃げちゃうチキン野郎でもあります。
時刻表とかもよくみるのですが夜間の優等の本数が少ないには
閉口します。
しかし、夜間の本数を増やすと宿泊施設や人件費がかかるので
昼間よりも少ないと２ＣＨの別スレで言われました。
長距離走る東海道の場合、１９時以降は増やせないらしいです。
だから早く帰らないのが悪いってことになったりします。

ＪＲ東海道線　新快速　米原ゆきです

三ノ宮　芦屋　尼崎　大阪　新大阪　高槻　京都　山科　大津　

石山　草津　守山　野洲　近江八幡　能登川　彦根　

にとまります

>>59
早く帰らんのが悪いというが、19時前に帰れる仕事って多いのか？
19時でオフィスビルが真っ暗消灯してるところ、ほとんど見かけんぞ。

東京駅に19時前にたどり着くには、
会社の席から立ち上がって、上着を着て、
周囲の白い目に耐えたり飲み会の誘いを断ったりしつつだから、
丸の内大手町界隈のビルからでも18：45には席を立つ必要がある。
新宿副都心の会社だったら、少なくとも18時15分には席を立つことになる。

そもそも会社は始業9時終業6時って原則の所が多いわけで、
難しいよ、19時頃に既に駅のホームにいるってのは、普通。

>>61
そりゃ誰か残ってれば電気付いてるだろうが。

＞６３
それを５９に言ってくれ。

??62
でも19時台の東海道線はスーツ姿のキモキモリーマソが結構乗ってます
が何か？

>>61
うちは仕事がないから1７時終業ですが何か？
まあ私は会社命令で自宅待機ですが

混雑にも関わらず夕方ラッシュ時の本数が少ないわけだが、
それはつまり、スジに余裕があるってことだよね？
（別に，貨物や寝台に全部食われてるわけじゃないよね。）

ってことは，有志を募って会費を集めて団体貸切列車を運行させるってのはどう？
会費は、グリーンの半分以下程度なら，ある程度集まるよね。
凄くいいアイデアじゃない？

と思ったけど，貸切に定期券が通用するわけでもなく……。
これじゃ、運賃さえ賄えないな。

もうだめぽ。

あぁ。そういえば東海道線って大阪の方にもあったんだっけ

東海道線（東京口）が混むのは、人が多い割りに本数が少ないの一番の原因。
セミクロス車→ロングをしたところで解決しない。
解決方法は貨物線に現在走っている湘南ライナーの他に、大量の普通列車を走らせ、
ラッシュ時は１時間１０本、昼間は１時間４本で１５両運転、浜松町あたりを始発駅に
すればいいかも。
ただし、ＪＲ貨物との調整が必要かな。

京浜エリア在住の利用者は京浜東北線、京浜急行線を御利用ください。

せめて東京２０分のスジに通勤快速をもう１本キボン。
通勤快速が２０・５０の３０分間隔になれば
大船以西の人が通勤快速に集中して
横浜・戸塚までが楽になる。

これだと横浜・戸塚は現行でもスカ線に逃げられるので
あんまし打開策にならないかな？

普通は車両の回転悪いからあんまし増発したくないでしょ。
だから快速が毎時１本増発くらいなら実現性高いかも。

>>70
はげどう。
問題は大船のお客様。

>>70
既出だけどＫＱも夜間は
ウィング号が横浜・川崎に止まらないし、
都営線直通の８連ばかりになってたいへんなんだが。。。


昼間は１時間普通６本体制だったのが昇進ラインのせいで
何気に１本減らされちゃった。
下りだとアクティーが横浜で昇進ラインに接続するけど、案内が全く無い。
昇進ラインが増発されれば、
夜間も減らされてさらに混みそうな悪寒。

東海道なんかいい方じゃない。
夕刻ラッシュの問題は本数増える時間帯と客が一番多い時間帯がズレ
ていることにあるわけで。

お客様をより早く混雑から解放するためにスピードアップします。

新快速　　熱海〜東京間１時間１０分

>>71
いいかも。それ。

それに、通勤快速もだんだん定着してきたみたいで、
昔はがらがらだったのが最近は結構乗る人が多くなった。
一時間一本でも、それに合わせて駅に来るようにしてるのかな。

東京〜横浜で京浜東北線と東海道線と横須賀線乗るならどれがいい？

>>77　京浜東北本線

>>1
新快速や各停って15両だったっけ？

>>73
『昇進ライン』って何？
快速アクティ？

京浜東北線をさ、朝だけ横浜から東海道線と同じようにするとか

板違いの話をを延々とやってんじゃねえよ、ボケけどもが。路線・車両板にこいってんだ。

何ここは居た違いの話題か？

シコシコ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
　　　　　/　　＿＿＿＿|　.　 /　　　　　　/
　　　

>>80
湘南新宿ライン略して。。。

湘南新宿ラインのぶんだけ本数を減らされるのは
痛いYoー。
昼間なんか横浜で２０分近く待たないとならないことがある。


板違いですね。

8/1の23時半くらいに下りで藤沢で降りていったバカ。
夜中なのにサングラスをしていたバカ。
降りるときに近くのサラリーマンに因縁をつけてぐだぐだ言って
降りていった。こういうクズは生かしておく必要がない。
今度みたら殺してやろう。
あのサラリーマンも無視せずにボコボコにしてやればいいのに。

age

東京のラッシュ時のG車ってどれくらい混むの？

22時台下りの大磯、たったの３本って何だよ、
もう何年も変わってないぞ。
駅のホームの時刻表見ると、19,20,21時台は昇進も
あって毎時7本とかあるのに、いきなり３本はねーよな。
22時台だけぼこっと減ってるのが目立つ。

9時台上りも昇進開通前まで４本だった、そのうち３本は
短い10-11両で東京まで行くのでラッシュとかわらずよ。

なぜ関西方面にはグリーン車がないの？
同和問題とかあるから？

部落は死ねっていうことでいいんじゃない

大磯ロングビーチ

>>89
グリーン券買ってデッキに立つぐらい混みます。
ラッシュ時は「新聞は広げて読まないで下さい」のマナー放送の他に
「デッキにお立ちの場合でもグリーン券が必要です」
「座席にお掛けでグリーン券お持ちでない場合は、グリーン券お持ちのお客さまと
代わって頂きます」とのこと。

朝は９時台より８時台後半の方がすいてる。
９時台は１０分に１本だけど
８時台は３分に１本。
横浜周辺を想像してくれ。

東京口は９時台と１９時以降を増やしてくれれば最高の路線なんですけどね。
でも昇進ラインの本数だけ増発しそうな悪寒。
昇進ラインは増発すれば乗客増が見込めるからね。
東京口は３扉を４扉にして立ち客も含めた定員を増やして、
国土交通省のデータだけ改善って感じかな。
つまり今以上に立ちんぼが増えるってこと、でも改善という罠。
私的には東京口はもう増発無さそう。
他の路線と比べて特に混んでいるわけでないしね。

>>93
大嘘ロングビーチ

>>96
ﾜﾗﾀ

あぼーん

99

１００(σ･∀･)σGETS!!(σ･∀･)σGETS!!(σ･∀･)σGETS!!(σ･∀･)σGETS!!(σ･∀･)σGETS!!(σ･∀･)σGETS!!

>>95
そうなんだよ。
オフピーク通勤を盛んに奨励するくせに、
ピークを過ぎるととたんに本数激減。
オフピークにしても全然ラクにならない。
なんだこりゃ、ってことになる。

まあこれはJRに限らず、私鉄や営団も似たような所あるけどさ。

とにかく東海道線も、
せめて東京駅10時着くらいまでは5-6分間隔で走らせてくれ。

ちなみに、下りの19時代は全然オフピークとは言えないよね、
帰宅ラッシュの真っ最中。
夜行列車もいいけど、なんとかして欲しいよ。

↑ごく最近まで川崎で東海道線をまたいでたやつ
↓数年前まで実質東海道線各駅停車（東京〜横浜間）で走ってたやつ

６７３系はまだか？

毎日利用しているが、痴漢が全く出なくてイイ電車だ！
何せ混雑が酷すぎて手足の自由が全く利かず、痴漢行為不可能だからだ。
私は買ったばかりの携帯電話を３日目の朝にして、人の圧力で壊してしまった。
１１３系・２１１系、こんな酷使によく耐えているものだ。

どうして東海道線はＪＲ倒壊じゃないの？

>>104
携帯あぼーん、ご愁傷なり。
これからはあうの携帯にしましょうｗ

>>104
そうだよね、113系ってｽｺﾞｲよね…。

>105
？？？

>>105
函南〜醒ヶ井はＪＲ倒壊ですが、何か？

夜行列車を廃止しろよ。


東海道線だけだろ？

いまだに夜行列車が走ってるのは。

東海道が混むのは東京・横浜周辺だけではないぜよ。
日中の大垣〜米原間もあなどるなかれ。なぜなら・・・（以下略）。

>>111
熱海〜浜松・豊橋間も酷いね

カボチャ１１３系(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!

>>111
そうだね、米原・大垣間で空いていたためしがない。
各駅でドアが閉まらず、いつも駅員が逆ギレしている。
朝の東京口と変わらない。乗車率２００％超えてると思う。

のどかな関ヶ原の山里を、すし詰め電車が走るのって何か虚しい・・・。

　これが国鉄の設計
　　安全率のとりかたがちがうよ
　バラック電車Ｅ２３１だと扉がもげるかもしれない

>>114
米原・大垣間は確かに立ち客はいるが、各駅でドアが閉まらないほど
ではないぞ。乗車率２００％超なんて大袈裟。

だいいち例えば朝の網干行きだって先頭車ばっかり混雑していて
最後部なんかガラガラなのに、後ろの方には行かないで
わざわざ混んでる前の方しか乗らないじゃん。
結局、30分ぐらい立っていても苦にならないんだよ。

>>116
コラ！そういうことをばらすな！

>>116
　昼間は別の意味での大垣バトル。２両しかない電車に向かって皆ＤＡＳＨ！
　おじいちゃん、おばあちゃん、倒れないでねｖ。

みんな
東海道線は早いって思い込みすぎだよな

>>110
んなこたーない。他の線でも走ってるぞ
東北本線（北斗星、カシオペア）
高崎線・上越線（ＭＬえちご）
その他いろいろ

米原・大垣が混むのは青春18期間中だけって話しも。

http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/
http://au.kddi.com/ http://au.kddi.com/

あぼーん

あぼーん

東海道線よりも京浜東北線を増やしてほしい。
昼間は12分に1本しか走らない。
それを2分おきに走らせて、
昼間の乗客を京浜東北に集める。

>>１２５
ﾊｧ?

>>118
米原・大垣が混む18期間中の昼間は、普段大垣で昼寝している117系を
使うので、おじいちゃん、おばあちゃんはＤＡＳＨ！しなくても大丈夫。
但し、運用上一部２両のままの電車もあるけど

お盆のせいか、今日は空いていたぞ！
ぎりぎり他人と接触せずに乗っていられた。

シコシコ

117系ハァハァ(´Д｀;)

>>128
18期間外の通常期の日中なんて、もっと空いてるぞ！

>>115
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

まぁ。Ｅ２３１をバラックだとか、東京口にロングシート止めて転クロ入れろだとかいってる奴は、実際に東京に来た事無い（もしくは朝に電車を使った事が無い厨房）奴だね。

米原発大垣行きの２両編成の電車での席取りバトルは熱い。
俺は近江長岡までの２駅しか利用しないからいつも立ってるけどね。
しかし天下の東海道本線が一時間に２本でたまに２両の電車があるってのもおかしい。
需要はそれなりにあるんだからＪＲ東海なんとかしてくれ。

>>132
そのとおりだ｡
朝の6号車、平塚以東は殺人的どころか積みきれない。あそこは6ドア椅子無しにして欲しい｡

>>133
あれって需要があるから一時間に１本から２本に増えたんでしょ？
豊橋〜岡崎間の普通も天下の東海道本線だけど一時間に２本だよ。

米原〜大垣間の席取りバトルが熱いのも１８期間だけ。そもそも需要っていっても
乗車数＝収入ではないし、儲からない区間じゃ２両の電車でも仕方ない罠。

京浜東北線の快速運転を南へ広げれば面白いかもな。
川崎・横浜だけ停車し根岸線内各駅停車の大船行きと、桜木町までの各駅停車。
蒲田や東神奈川を使えば追い抜きも出来るのでは？
所詮素人の妄想かもしれんが、そうしても東海道線に乗る香具師多けりゃ意味ないか。

>>91
特急化された例の列車をみれば分かるでしょ。
東京より通勤時間が短いことも挙げられるが。
普通列車に連結されてる程度のＧ車では‥（以下略）
一極集中が東京の悲劇だよ。官僚に唯一喧嘩の売れるＴだけが脱出だけど。

>>133
相変わらずの混み方のようだね。昼間のバトルは熱いよね。
ただ、関ヶ原辺りまででほとんど降りちゃうけどね。
名古屋から通しで米原まで乗る時は、走っちゃうけどｗ

>>137
ただ混むのは18がいる時期だけ。それ以外の通常期は
関ヶ原以降は･･･

>>133
天下の東海道本線なのに、本数少なすぎる！

･･･美濃赤坂行き

サンライズに乗りました。まだ、早い時間ですが。ようは、東海道線快速が４線ないだけでしょ。東日本は、お金かけないし。

　東海道本線を名乗っていたからはがされなかった。
清水港線も東海道線のままなら安泰だったかも

　４扉バラックＥ２３１置き換えまでお待ちください
　　６扉椅子なしは？

>>141
貨物はまだ現役なんでしょ？それなら残っていても不思議はないでしょ。

熱海と小田原間はいつから運転再開しますかね

もうしてるよ

>>94 東京じゃ朝のラッシュに座って通勤することが出来ないの？

>>146
空いてるのは、国府津あたりまで。
平塚すぎると座れない可能盛大。

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国府津の次の二宮でも座れないため、
数年前に朝ラッシュのみ二宮始発が出来た。

藤沢始発も２本ある。
東京まで５０分の所に始発があるのはかなり恵まれていると思う、
高碕・宇都宮線の状況と比較してだが。

>>149
国府津の出庫の関係もあるとのことだけどな。
車庫から出そうとすると国府津のホームが一杯なので、
国府津は側線使って二宮に行くようにしたことで
増発が可能になったって話だ。

もっとも、そんな東京9時頃到着の時間帯なんぞより
10時頃到着の列車が混んでいるから、そっちの方を
増発して欲しかったんだが。

本当にラッシュ後の朝の上りは増発出来んものか。
11両を15両化＋１本増発するだけでだいぶ違うと思うんだが。

高崎線は、折り返し設備をつくらないのですか？

>>151
ラッシュ後の上りの増発はぜひ実現してほしい。
何か問題でもあるの？

倒壊の愛知以西の混雑は倒壊のやらせ。わざと短編成で混雑させやがって。
時間あるときはなるべく普通に乗ってる。新快速で名古屋駅に着くまで座れ
たことがない。

最悪なのは島田くんだりから10両のまま上がってくる338M
10時台頭の間隔開きまくったところで来るわ、品川で特急待避するわ…

>>51
17時台終〜18時台頭は「さくら・はやぶさ」のせいで10分以上開く
一番品川駅が混む時間帯にあんな空箱14両も走らせるなヽ(`Д´)ﾉ
>>153
１．スカ線が糞N’EXで埋まってしまう為にライナーが本線走行
２．誰も乗っていない糞ブルトレ「富士」
３．束の怠慢

>>154
愛知以西は本数を増やし利便性は向上させるが
収益を出すためにコストを削減した、ということ。
倒壊だけでなく酉の広島地区でも同様。

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ホームページ作ったのでよかったら見て下さいね

ＡＡ（アスキーアート）研究のページ
http://sak2-2.tok2.com/home/maka/

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

＜　半ズボソ氏の最新画像を入手！　＞
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060522906108.jpg

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数年前までは土日ももっと少なかったな。
近い時刻にしょうしんもアクティも平塚発も増えたからな。
そのころの島田発は「熱海でアウト」だったよ。

しかし茅ヶ崎での相模線の乗り込みがないので、
その前のシズ発336Mのほうが藤沢付近では混んでいるよ。

ホームページ作ったのでよかったら見て下さいね

ＡＡ（アスキーアート）研究のページ
http://sak2-2.tok2.com/home/maka/

関西の新快速は一日中混んでるくせに、探すとどこか１つは席が空いていたり
する。駅間が長いのにみんななぜ座らないのか？こちらは助かるけど。
そんな訳で大阪−京都とか大阪−三宮、大抵座っている。
それに比べてドローカルな米原−大垣が超満員になるのは、異常過ぎる。
どう考えても会社（東海）の責任としか言えない。
東京側が混雑するのは首都圏故に当然、仕方ないと思う。

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要するにね、名鉄を岐阜から大垣、米原まで新線作ればいいんだよ。

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京急がラッシュ時にさらなる時間短縮を実行することによって、いくぶん混雑率が下がる。せめて１９０〜１８０％台にはすべき。

>>171
京急の時間短縮ってこれ以上無理じゃん？
朝はほとんど（待避駅直前まで）平行スジだし。

JR東海＆JR西日本は１０分サイクル化するべし。
で、西の快速はスピードUPして新快速は停車駅を減らすこと！
海は米原〜大垣を３本／ｈにして４連化、さらに大垣での乗り換え解消
大垣〜豊橋は６連化。武豊線の終日乗り入れで新快速の大府通過
出来れば130�q/h化も。でもそれに見合う利益が見込めない・・・
>>125
桜木町からの貨物の関係で増やせないと思います。
でも鶴見までは可能。

にゃ

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にゅ

　平塚までが国電区間　　
　　中電は平塚連絡
　中央線　高尾のような存在も計画されていました
　
　　

>>68
無知にも程がある。

大垣ー米原が混雑するなんて１８切符の時だけだよ。

>>177
ＪＲ京都線、神戸線で覚えてる近距離ユーザーも居るのでは？

東海道線の長距離通勤なら小田原・平塚あたりよりも
滋賀県民の方が悲惨かも。
朝ラッシュなんか野洲、守山、栗東で大量乗車。
草津ですでに着席出来んし（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>179
東京とは客数が違いする。
特に京都〜高槻など客が少ないし。

おいおい
通勤には新幹線使うだろ
そのために平日朝こだまを大幅増便しているんだから

にゃんで、東海道線にみんな飛び込むの？

にゃんで、東海道線にみんな飛び込むの？

>>181
滋賀県には米原から京都まで駅がないのですよ。

>>180
京都と大阪の間に田んぼがあるなんて東京人には思いもよらない（藁

>>179
どころか、こっちは藤沢でもう積み残しだべ｡座る前に乗れねぇんだ。ＪＲは何考えてんよ、まったく。

昼間の東海道上りは間隔の近い後の列車に乗るべし。
１５両編成なら、まず座れること間違いなし。

　平塚で空車４連増結は狙いもの

　　１５連で最後部、最前部が比較的すいています
　走るんです　Ｅ２３１になると座席が減り、着席確率は減少しますかな？

大阪の平日ラッシュ（姫路→大阪、米原→大阪の２区間、新快速利用）を体験してみた。



東京の土日程度の空きようで、かなりﾏﾀｰﾘしてた。

新幹線上り東京行き平日７時台三島駅はこだま７本あるよ
小田原駅からの利用者も多く利用しているよ

>>189
漏れは新横浜駅に近い高校に通っていた。
漏れが３年のとき、１年にすごいやつが入学してきたと聞いた。
１人はなんと箱根湯本、もう１人はもっとすごい仙石原（山を越えると御殿場に近い）で
下宿などせずに２人とも自宅通学と聞き、もっとビックリ。

仙石原でも、小田原までバスで１時間、新幹線で新横まで20分ｗ　だから、
なんだかんだで通学可能なんだよね。


漏れも大学では通学２時間（片道）やってたから、出来ないことはない。
ただ金がかかるが・・・

>>187
4ドアロングシートになれば乗降遅延が減るので助かるな｡

>>172
まだできる。詳しくは鉄道再生論を。

>>190
小田原から静岡の会社へ通ってたことがあるよ。

今週末東京から藤沢まで行く為に通勤快速を使うつもりですが、
川崎、横浜など大都市を通過してもこの車両は混雑しますかね？
それともホームライナーでまったり座って行くのがいいですかね？

１９４　平日の夜です。

>>194
平塚あたりまでは結構混んでるんじゃないかな．

19:50東京発のは結構混んでるが、20:50、21:50は結構空いている。
特に端の車両。22:50にになると新橋でも若干座れるほど空いている。

>>184
いや、あそこは開発ができない土地だから。無理に開発しようとするといろいろなものが出てくると思うよ。それで金がかかって・・・

なんで熱海〜浜松は閑散としてるの？

200げっと

なんで、東海道線と高崎線はいつになってもつながらないの？

あぼーん

>>184
田んぼがあるのは主に向日町〜高槻間であって、他の区間にはないと言ってみる模擬試験

>>1
東海道じゃなくても、首都圏５方面や都心にくる私鉄は
どこもぎゅうぎゅう詰め。
東海道だけ特別混んでるわけではない。

東海道・横須賀・総武快速・常磐は、まだマシ！
ラッシュ時、混んでいても（立っていても）ほとんど昼とスピードが変わらん。
それに比べ中央線は最悪！
ラッシュ時、混んでるし、遅いし（朝、八王子〜新宿、1時間は勘弁・・）、遠くから座れない人多いし。
東海道・横須賀・総武快速・常磐ごときでブツブツ言っている香具師に、1回でも朝の中央線をあじあわせてやりたいよ！
自分たちが、いかに楽か分かるから。

>>205
>遠くから座れない人多いし

だから、それだってどこも同じだって。
楽なとこなんかないっていうの（中央緩行を除く）。

>>201
つながってるじゃん！

＞１
＞２０１
何で君うぜーよ。質問スレで気が済むまで何で？してくれ。

>>208
「あう使い」はそういうキャラだから・・・ｗ

>>208が、おかんむりのご様子です。

おい>>1、>>208様がご立腹だぞ！
謝罪しる！

新宿駅を出発するいちばん空いている通勤路線はやはり中央緩行の中野行きだろうか

>>212
あえて、三鷹

(･o･ )　　ここはあう使いの荒らしスレ
o┬o )｡
(*)ゝ(*)
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/

>>204
あれだけ混んでいるのに4ドアロングシートになっていないのが問題．常磐線中距離
は3ドアながらもロングシート主体だし、中央線は立川以東に115系は来なくなった。
東海道もヨ231になれば少しはマシになるんだろうけれど。

(･o･ )　　ここはあう使いの荒らしスレ
o┬o )｡
(*)ゝ(*)
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/
http://www.sokagakkai.or.jp/ http://www.sokagakkai.or.jp/

平日夜の下りが混むのは、品川発の時間が(毎２分発)スカ線とほぼ同時なため
に大船以近の客も東海道にギリギリ乗り遅れたら結局１０分後の東海道を待つ
しかなく、結局スカ線がせっかく並行しているのに東海道の補完機能を全く
果たしていない為だ。このダイヤの組み方にはいつもチョーむかつく。
加えて山手線からの乗り換えも、品川でギリギリ乗り遅れるように組まれて
いる。このままいけばちょうどいい時間の電車は、なぜか大崎止まりになって
いる。このダイヤの組み方にも激ムカツク。

>>217
＞このままいけばちょうどいい時間の電車は、なぜか大崎止まりになって
＞いる。このダイヤの組み方にも激ムカツク。

それって平日夜というか深夜ですよね。

>>217
>チョーむかつく
>激ムカツク
気の短い女子高生は鉄道板に(･Ａ･)ｸﾙﾅ!

>>218
言わんでも車庫入り考えると分かるわ。

新宿・渋谷方面から東海道に帰る人は、あと１年我慢すれば、
湘新線が終日運転になるので、この問題は解決するかも。

「ロングシートにして混雑を緩和します、扉が増えて乗降しやすくなります」　これを自慢してんだから、ほんと参るよ。安直の極み。

乗客がみんな座れたらいいのに。

>>220
漏れは事実そんな感じなんだが、東海道方面には小田急が定着してるから、
それで解決はしないと思う。

>>２２２
１０年来の岳南鉄道ユーザーだが
いまだかつて座れなかったことなど一度も無い。
席が半分以上埋まってると、今日は込んでるね、という会話が
車内で聞かれる。
東京近郊の人は大変だな。

いっそのこと普通車は座席を全部撤去して
８ドアにすればだいぶ混雑緩和するかも。

>>223
ちょっと言ってることがよく分かりません。

新宿から藤沢小田原方面に行く場合、
終電は小田急よりＪＲの方が後ですよ。
小田急は2335発藤沢着0044小田原着0109
ＪＲは2344発（品川で最終小田原行に接続）藤沢着0046、小田原着0120

それに、藤沢小田原から新宿方面への通勤客はＪＲ＞＞＞＞＞小田急ですし。
自腹で行く場合は、安いこともあって小田急利用者も結構いるとは思いますが、
なにしろ本数がやたらと少ないし、遅いしで、小田急は評判悪いですね。

>>226
ダメだな、そういう偉そうな事は地元住民になってから言うように。
小田急は、平日のラッシュ時は乗客であふれ返ってて、複々線にしても詰まる程のダイヤ。
休日に新宿方面へ出る時もみんな「速い・安い」って言って大混雑。
小田原方面から横浜に逝く際に小田急⇒相鉄と乗る香具師がいるくらいだからね。
西湘地域の人間が新宿方面へ出る時にまっさきに浮かんでくるのは「小田急」しかないよ。

湘南新宿ラインの増発で、藤沢はいい勝負になるだろうが、小田原はまだまだ小田急の独壇場だろうな。小田急急行は３０分に２本も運転してるし。

まあ正直小田原はよく知らないんだ。藤沢住民だから。

でも藤沢は湘南新宿ライン運転開始以前からＪＲの圧勝なんだけどね。
品川乗換でも日中所要時間はほぼ互角で、朝方ラッシュ時はＪＲが格段に早い。
その上３分間隔。
六会あたりまでの利用者は、何が何でもＪＲという感じで、
結局小田急はＪＲのフィーダー線。
小田急の優位性は運賃だけだから、通勤客は端からあきらめていて、
昼間の女性客（買物客）にターゲットを絞っていたんじゃないか。

湘南新宿ライン開通で多少小田急にも危機感が芽生えたとはいえ、
正直、ＪＲに対抗できるような存在ではない。

新宿から藤沢に行く利用客は、通勤客のようにコスト度外視なら確実にＪＲを使うよ。
30分に1本しか走ってないも同然の田舎電車にゴトゴト揺られて行くような暢気な客は少ないってこと。

>>229
JRの新宿直通は１時間に１本。小田急の半分。運賃と待ち時間を考えると小田急優位（日中）。だいたい運賃が開きすぎ。JR高すぎ。

ああ

通勤する上で、時々楽をしたい時に特急料金だけで乗れるロマンスカーと
普通乗車券とグリーン券を買わないといけないグリーン車を比べると、
ロマンスカーに軍配が上がるかも。

でも、ＪＲは湘南ライナーがあるからなぁ。

新宿から藤沢に帰るとき、22時をすぎると途端にJRも小田急も不便にならない？
JRの湘南新宿ラインは20時30分が最終、21時30分のライナーで東海道直通は終わりだし、
小田急の急行は21時50分が最終で、以降は相模大野でいちいち乗り換えなきゃならんし。

せめて22時以降の大野止まりの急行を、そのまま各駅の江ノ島行きとかにしてくれれば
深夜は小田急の土壇場なのにね。遅いけど座れるし。

>>233
>土壇場

おいおいｗ

独擅場（もしくは独壇場）のことか？

東京ー平塚　Ｇ車付形成の６３投入までお待ちください

>>236
えっ東海道にツリカケ車が入るの？
すごく嬉しいですっ！
情報元教えて下さい。

なんで鬱飲み屋線は倒壊銅線ほどこまないのに4扉なの？

なんで高崎線は鬱飲み屋船よりこむのに３扉ばっかなの？＞ヲレん
ちが高崎線の某駅だから

>>238
冬場は外気を取り入れやすくなるので、乗り過ごしやお好み焼きの醸造を
事前に防ぐ事ができます。


>>239
高崎までお乗り過ごしになると、折り返しのムーンライトえちごで
翌朝快適にご出勤いただくことができます。

すいません、質問があります。
東京発の踊り子103号の指定席で、座席番号のABは、海側ですか？山側ですか？
教えて下さい。お願いします。

>>91
昔、ＪＲ西も検討したことがあるらしいけど。

>>242
導入予定だったが、震災でヤメになったんだよ。

>>241
たぶん海

237 ：名無しでGO! ：03/09/13 23:26 ID:QbiAJCJp
>>236
えっ東海道にツリカケ車が入るの？
すごく嬉しいですっ！
情報元教えて下さい。

>>244さん

ありがとうございます。
これで安心しました。
もし仮に万が一、山側だったら…
自由席に座ろうっと。

東海道線を全然使ってないヤツの戯言だが、
・ 横浜線を横須賀線に乗り入れさせて大船まで延長
・ 根岸線を藤沢まで延長
・ 横須賀線は東戸塚、保土ヶ谷を通過
・ 東海道線は戸塚、大船を通過
なんつーのは?

test

test

友達とディズニーランド帰り（10時ごろ）に東海道線乗って
あまりの混雑と人圧でへろへろになってしまいました。
腕折れるかとｵﾓﾀ。

>>250
折れるとか思っているうちは折れない。
折れる時は「あﾞ」という一言と共に簡単に逝ってしまうので、よろしく。

あ゛

>>233
昼・夜を問わず、小田急江ノ島線の冷遇には腹が立つ。
いつまでも箱根湯本方面ばっかり優遇してんじゃねーぞ。
沿線人口密度はこっちのほうが多いだろｺﾞﾙｧ!!

Ｇ車要らないでしょ。なんのためにあるの？

>>254
高い金はらってるんだ。文句いうな

一等車連結しろ。コンパートメント付きのやつ。
あんな糞シート長時間座ってられないぞ。G車も似たようなもんだろ。

>>256
そんなことしたら朝はどうなるんだよ。リストラされないように一所懸命働いている日本のサラリーマンたちを殺すきか？

朝のラッシュ時に非Ｇ車の惨状とＧ車の状況とを見比べると
本当に何を考えてるのかという気分になってくるね。
人間の所行じゃない。

>>256
クイなんてあるの？

>>256-257
G車の小田原より普通車側平屋部分のみを1等化なら影響は少ないかと。

なんで東海道線は連鎖的に運転見合わせするの？
と小１時間苦言を呈したいのだが、、、

>>258





日本は「資　　　　　　　　本　　　　　　　　主　　　　　　　　義　　　　　　　国　　　　　　　　家」

金持ってる奴が得をする。それがこの国のおきて、あんだーすたん？

Ｇ車廃止して普通に乗客率100%超えさせた方が利益率上がるだろうがナー
本当の資本主義国家じゃないから利潤追求しないんだろう、きっと（ｗ

>>262
宗教家の方が儲かるんだが。

乗らなきゃいいぢゃん

教育、農業、行政機構、一党独裁、どこをどう見ても日本は世界最後の社会主義国

>>266
＞一党独裁
ド　コ　ガ　？　「１と２分の１政党制」と一党独裁は全く違いますよ？ｗ

＞世界最後の社会主義国
中共･･･　金氏朝鮮･･･　キューバ･･･

早く313系持って来い、静岡地区に恨みでもあるのか！

>>263
そうでもないんじゃない？

>>263
漏れだったらＧ車分減車させるな。13両で運転。
んでライナーは普通車700円、大型車1000円に値上げ。

>>270
普通車，大型車って…

本来の意味での社会主義国家ってのは、ベトナムみたいな国のことだ
北みたいなのは全体主義国家っていうんよ
ホーチミンやゴルビーみたいなまともなヤシが指導者になれば社会主義もいいんだが
権力を持つと人間が腐るパターンか、小狡い奴に権力を横取りされる
どちらかのパターンに陥りやすいからな。

ちょっとは横須賀線にも乗れや
車両も新品だし

>>272
そのベトナムも終わったも同然だしな。
俺が思うにスターリンが社会主義をだめにした張本人だと思う。

>>272
義務教育で横並び、出る杭は打たれるを
子供の体に徹底的に染みこませる日本は
未だに全体主義国家としての素質たっぷりなんだが。

>義務教育で横並び、出る杭は打たれる

完璧な横並び主義なら、助士児童融解とか犯罪も起きないはずなんだがなぁ。
どちらにしろ、やっぱどっちつかずの中途半端な教育方針の結果だよな。

夜１９時３０分以降の沼津→熱海間本数少なすぎです。
なんで昼間より本数が少ないんだ
当方大船ー沼津通勤してます
参考までに
１９時　３３
２０時　０　２４　３５　　（２４分発は熱海で乗り換えても結局３５分発のに乗ることになるので当方には乗っても無駄）
２１時　１０　４５
２２時　１４（これが三島−熱海間の最終）
実質　約３０−４０分おきです
ホント東京方面に通っている方が羨ましいです
空いているのがせめてもの救いですが
結構静岡東部から小田原くらいまでは通勤している方も以外にいますよ

>>277
クルマで通勤すればいいと思います！
＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　Ｖ
　　 　 ∧＿∧∩
　　　 （　´∀｀）/
　＿ / /　　 / 　
＼⊂ノ￣￣￣￣＼
　||＼　　　　　　　　＼
　||＼||￣￣￣￣￣||
　||　 ||￣￣￣￣￣||

>>278
仕事帰りに一杯できないじゃん

>>277

国鉄時代の管理局境界
　　５０年前の生活時間のまま推移しているみたい
　　新幹線の終電のほうが遅いのではない？

>>277
電車に乗れなくなったら、オー人事オー人事へ。

>>280
三島発最終の上りこだまにのるには沼津２２時１４分発に乗らないと乗り継げません。
しかも小田原で走って（５分くらいしかない）乗り換えた所で乗るのは同じ電車。
当方にはまったく意味がないのです。

>277
倒壊の熱海乗り入れ増加は金が絡んでくるのでむり。
倒壊としちゃ新幹線を使えと言うことだよ。
御殿場線でも今回の改正でアクティーに乗せないように
露骨に接続を悪くしているし。

あう使い撲滅

>>277
それは言えてる。しかし本数は日中よりも少ないが、所要時間はだいぶ短いだろう。
三島から函南へ帰る客と千葉・大宮へかえる客の終電が同じというのも・・・。

神奈川特有のドア付近への固まりのりするひとが多いためです。

>>286
セミクロス車だとそうだよね
ロング車だと混雑がかなり分散される
ドア付近の混雑も酷くないよ

>286
早く降りる為だけでなく、端に座りたいためドア付近に立つ人も
いるのです。だからロングでも解消されません。

川崎すぎて座れていなければ座る意味もほぼなしだろ（ｗ

巷で噂の新幹線半額ＣＤ＋新幹線75％オフ情報待ってるぜぇ。
かなり利用価値あり、だってまじこれは使える。
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/katsura5244?

ＪＲ各社は本気で、飛行機会社に勝つつもりで戦っているんですか？

１機落ちればＪＲ各社うはうはだろうな。

age

個人的にロングシート車が来ると凄く損した気分になるんですが
同じ時刻、例えば東京１６：００発の電車っていうのがあったら
それは毎日同じ車両を使ってるものなんでしょうか？

あとたまに前のほうだけロングであとは違うとかいうのがあるのがわからん

ワイドビュー東海だしなあ

>>279
自転車で通勤しろ。健康にもいい。
>>294
＞あとたまに前のほうだけロングであとは違うとかいうのがあるのがわからん
というのは、増結と本編成って事？それとも本編成の中でと言うこと？

酒飲んで自転車運転するのっていいの？
親戚の人は警官に色々注意されたらしいが

>>296
正直車両とか編成とか詳しくないんですが増結のときもあるし
１〜１１号車のなかでも確かロングとセミクロスの時があったような・・・？

>>298
むかしむかし（といっても数年前まで）倒壊道のみかん色電車は、1〜11号車（基本編成）でも
ﾛﾝｸﾞならﾛﾝｸﾞｵﾝﾘｰの編成、ｾﾐｸﾛｽならｾﾐｸﾛｽｵﾝﾘｰの編成にきちんと分かれていました。

しかし、夜越す過線に新車が入ってからというもの、比較的新しい車両を
みかん電車のボロい車両と取り替えたため、編成の中でもロングとセミクロスが
ごちゃごちゃになってしまったわけです。めでたしめでたし。


ちなみにボロっぽくないﾒﾀﾘｯｸ仕様の電車は、編成ごとにﾛﾝｸﾞ・ｾﾐｸﾛｽと分かれていて
増結編成は∀ﾛﾝｸﾞ仕様となっておりまつ（東海道線・東日本管内に限る）。

　スカ色とみかんの塗り分けの差異はよくみえたけど
　　何度も塗り替えたのでスカ時代の線は識別がむつかしくなってます

>>297
車よりはいいんじゃない？
>>298
増結車は、たしか倒壊管轄があったと思うけど、それはセミクロスだよ。
本編成は、俺も初めて知ったけど>>299の言うとおりで。
>>299
なるほどね〜。だから１５００番台(だよね）が混ざってるのか〜。
ちなみに２１１系は、編成ごとというより、番台ごとだね。たしか東日本東海道の０番台って、１本そこらしか無かったよね。

>>294
東海道普通東京口の主な車両運用（絶対くるいません。変わってたら何かあった時です）
�@２１１系東ﾁﾀ１０両
�A２１１系東ﾁﾀ１０両＋５両（増結は必ずロング）
�B１１３系横ｺﾂ１１両
�C１１３系横ｺﾂ１１両＋４両（増結は検査時の予備者以外ロング）
�D１１３系横ｺﾂ１１両＋静ｼｽ４両（増結の静ｼｽは必ずロング）

用はクロス好きなら東京よりに乗れってことだ。
２１１系が来たら段落としすればいい、
ただ朝の横浜８時３０分以降上りと夕方６時台東京発の列車は２１１系が
４台くらい続くので注意すること。
たしか１５両だと１１３系が４２編あって２１１系はわずか１４編成しかないぞｗ

おれはヲタだから１１０km/h走行する
２１１系が好み。モーターも３種類くらいあって萌える。
山の手線２０５系と同じ外扇式がレア。

静ｼｽ もロング化したんですか？じゃああの座席の白いカバーも見られないの？

＞神奈川特有のドア付近への固まりのりするひとが多いためです。

千葉の内外房線のほうが酷いですが何か？

夕方なんぞチンピラがクロス占有して
高校生がドア付近に座って
おばさんがドアの前に立っている。
でもなぜか優先席は空いてたりする感じですよ。
姉ヶ崎までそんな感じです。

>>303
間違えたクロスでした
すいません。


静ｼｽは乗り心地が悪いと思うのはおれだけか？
横ｺﾂは車内が汚いけど加減速がスムーズ、
静ｼｽはドカンと連結器が（ry

>>299 >>302
有難うございます。
降りる駅の出口がどちらかというと西寄りなんで７〜８号車に乗ることが
割と多かったのですがもっと後ろ行ったほうが確率が高いわけですね。
今度から出来るだけそうします。
個人的には２１１系のセミクロス車が一番好き。　
なんかシートの感じが。グリーンなんてとても乗れないし、でも電車好き
なんで行き帰りの時間はとても大切なのです。
学生なので帰る時間とか駅とかもまちまちなので安定しないのですが・・・

>>297　>>301
自転車＝軽車両なので駄目です。
2002年6月の道交法改正により、軽車両による飲酒運転の場合は
自動車と同じ　3年以下の懲役または50万円以下の罰金が
適用されます。

>>307
ってことは酒飲んで大八車を引っ張るのも
3年以下の懲役または50万円以下の罰金が適用されるの？

>.302
113系ってそんなにあったっけ？
11両Ｇつきが34編成だったかなあと。
そういえば今日乗って帰った列車は１号車だけロングだったな。
211系はＧつき10両は14編成、そのうちオールロングが８編成ある。
日によってどっちがくるかわからないところがまた楽しいんだ。
最近３本連続クロス車。

>>263

利益は減るに決まってるだろ
グリーン料金が減る。

普通車は混雑のままでいい。
混雑緩和しても運賃収入は増えない

グリーン車を廃止して、そのかわり運賃増額にすれば利益もあがるだろう。
ラッシュ時にオフピーク通勤促進特別料金を徴収するとか

ラッシュ時間帯に利用している人間はほとんど定期利用、その定期も
会社負担だから、たとえ値上げをしても、利用客自体は痛くもかゆく
もない。

ＪＲ　　増収
利用客　Ｇ車廃止分だけ余裕ができる（自腹組が車に移転する分も混雑緩和か？）

双方にとって利益となる政策だが、会社が負担に耐え切れなくなって
人員削減をさらに進めたら、利用客にもリストラと言う不利益が回ってくるし、
リストラされた人が通勤をやめたら、運賃収入が減ってＪＲも不利益を被るか・・・
やっぱり難しいねえ。

>>313
会社が人を減らすんでなくて、しＲが人を減らせばいいと思うんだが
バイトで十分じゃん。

東海道線も早く４ドア＆６ドア車いれればラッシュ時の改善にはなる。
２５年前に３ドアの新車入れる決意した国鉄をうらめ。

走るんです倒壊道バージョンに期待。
１１３系の混雑見てると、走るんですならここまで
ギューギューにはならないだろうといつも思う。

それとクロスシートは１号車１５号車の２両だけで
十分。９やら１０やらに入れられたら困る。

　国鉄時代　１１３、１１５、４１５　首都圏ロングシート化工事計画
　　費用対効果の問題もあって改造編成数はごらんの通り
　

東海道線にもE231入れろ！
（2階建てグリーン車はE217と同一仕様）

あう使い撲滅

　これの用済みはアーボンされるのかな？
　　

混んでいるというより、わざわざ混みそうな車両に混みそうなノリ方してるだけっぽいが。
よこを走る京浜東北線のように整然と乗れ。

　戸塚人身事故　　二ノ宮火事
　　間引き運転もあって超満員　

>>322
横浜カバン挟みもあったでしょ？
午前半休でﾕｸｰﾘ行くつもりが行きも帰りも
重なっちまった。ついてない。

しかも、漫画本、単行本、携帯を見ようと自分だけはスペースを確保しようとするのがいてウザかった。
混んでいるのに、自分の欲求を優先させる奴らって･･･

亀レスだが　>247　見て、

そういや昔、根岸線の延伸運動あったなー、と遠い目をしてしまった。
大船駅の配線からして相当無理のある話だが…

>>324
おまいもそういうDQNになるんじゃないぞ。
東海道線で殺伐とするのは気分がいいものじゃないからな。
他線を馬鹿にするわけではないが、東海道線はﾎﾝﾜｶ路線であるべきだ。

>>326
同意。東海道線が殺伐とするのは、
自分（たち）の席、着替えスペース、ポスター飾りスペースさえあればよいと
思っている、大垣夜行救済利用者の一部だけでおなかいっぱいだ。
ま、それも９１号・９２号化されて、ましになったけど……。

>>325
やるとしたら、東海道貨物〜根岸線の短絡線を1本増設して
東海道貨物線に大船ホーム作るとか。スペース的に無理か。。。

>>328
いや、あながち不可能でもなさそう。
今の京浜東北ホームを、横須賀線ホームに使用･･･ってずらしていけば
用地は確保できるっぽい悪寒

大船駅の貨物線ホーム、東京方に側線の跡地が有るから、
ずらしてホームを造れば、新宿や渋谷みたいになるけども
造れないことは無いのでは。

大船駅構内の問題がクリアできても、どこまで伸ばすかがね…

延伸運動たけなわの頃は湘南貨物駅跡が遊休地で
そこに新駅をつくろうって話でしたな。

バブルの頃にルミネなんか作らなければ
藤沢にもホーム新設できたろうに。
（貨物線の輸送量って飽和してるん？してるわけないよね？）

　あの駐車場が邪魔なんや

　　　高尾駅みたいに中電は平塚発着
　　　平塚ー東京　多頻度運転　
　しかし駐車場、駅ビルが邪魔なのね

>>331
小田原まで。


というか、現在の貨物線→東海道線、東海道線→根岸線にすればいいと思うが、どうよ。
大船の北側で改良する必要があるけどね。

貨物線の停車駅は、大船・新、藤沢、茅ヶ崎、平塚・新、小田原で。
１時間あたり、東海道線が４本貨物線経由。３本（うち１本は焼身）が現東海道線経由の小田原行。
根岸線が２本、現東海道線経由で小田原まで。
（大船〜平塚はほぼ各停となり、辻堂でも毎時５本が確保できるので、平塚折り返しを無くせる。
いわば営団地下鉄東西線のような方式で）

特急が２本加わっても１時間に６本だから、支障は出ないと思う。
むしろ夜のほうが３分間隔で貨物が疾走しているからな･･･

毎日利用している人なら、この車両は混むって分かっているのに、
それでもその車両に乗ろうとする人って、やっぱり痴漢とかが
目的なのだろうか。

降りた時に、階段が混雑するから、空いている車両からだと
３分以上余計な時間がかかってしまうでしょ
と>>334にマジレスしてみたり。

>>334
品川の下り3号車の所に発車10分前から並んでるヤツとかな。

>>334
クハとかサハじゃ静かすぎて落ち着かないの
そんなこともわかんないの？
あなたホントにバカね
何かにつけて性的なことばっかり考えて
変態よ！！

静子丹ﾊｧﾊｧ

　横コツまでの無駄な回送が多い
　　平塚七夕はこれを営業運転するだけだから
　　経費はあまりかかっていないけど

緑車の車掌が惜しいのです。
点検距離短縮にも貢献。

早朝・品川発5:10の各停小田原行、超ｶﾞﾗﾝｶﾞﾗﾝなので
『ﾔﾎｰｲ！Ｇに乗っちゃえ〜』
と思ったら、ふつーにＧ社章が乗ってらっさいますた。
朝早くからご苦労さんなことだｗ

東海道に各停なんぞござんせん。

----

　ＪＲ東海　間合い　これが超デラックス普通電車ですか？
　名古屋付近では３１１系が各駅停車に君臨

ﾖ351はどうかね。
藤沢以西の下り列車に限るけど。


ﾗｲﾅｰも入れていいなら、倒壊ｴﾘｱのﾗｲﾅｰはすごいね。
310円で乗られるんだもん。

　１８キップは使える？　ライナー券５００円だけで乗車できるのかな？

　　身延線特急じは定期券でも特急券を購入すれば利用できますが？

>>346
ライナーは乗車券（１８きっぷ可）＋ライナー券で利用可能だがグリーンは不可
身延線というか新幹線と一部特急を除きＪＲ東海管内の特急は定期券＋特急券での利用が可能

>>347
しかも場所によっては特急料金が310円だし。
通しで730円の区間でも、310+310の分割購入で安く上げられる区間もあるし。

列車本数の少ない中央西線（中津川以北）など、ｳﾏｰだね。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Ocean/3591/

ここのＨＰの今は亡き掲示板とかゲストブックに何回もラブレターＶＢＳを
貼り付けて遊んだっけな。楽しかったよ。

Thank you for using JR East Japan. This train is Tokaido Line, common, and the one for Tokyo. Next, they are Chigasaki and Chigasaki.

>>349
そこは痛かった！結局「なぜ悪いE２３１」が全然更新されてないし。
そもそも東海道線にE２３１が投入されることを許しがたいといっているあたり、やっぱいつも乗っていない工房だなと。

　高崎線、遭難新宿線内人身事故で東海道乗り入れ
　ウヤになることが多い
　まさに新宿遭難（焼身ライン）
　焼身といえば中央西線で実際に生じた　
　東海道で乗れるＥ２３１でもある

あげ

　昔の硝子レンズのめがね
　　　満員ラッシュで割れたことのある人がいたそうです
　　

２０年以上前　ラッシュの中で　
電車の窓が割れるのを　目撃したことがある。　

昨日だかおとといのＮＨＫの深夜番組で埼玉県についてやってて
上尾事件が取り上げられてた。
人口急増の埼玉県が云々って内容で窓ガラスとかヘッドライトが
ぼろぼろになった１６５系が映ってた。

>>355
昔京急が昔乗車率２５０％以上だかなんかでガラスが割れたことがあったらしい。
それから強化ガラスにしたとか聞いたな。

　１５３、１６５系、１６７系温泉急行の間合い運転があったころは、
平塚ー川崎で乗降困難、遅延の原因にもなりました。現在の１８５、３７３は
早朝、夜運転だから影響は少ないかな？
　３６６Ｍは休日には混雑が激しいこともあります

あう使いのスレにしては良スレ。記念上げ。

ＪＲ西日本の２０７系入れたらどうなる？

美濃赤坂駅見てるとがらがらですが何か？

>>361
大垣〜米原は閑散区間だな。このため青春18族のネックになっている。

混んでいるほうがテロリストにとって攻撃し甲斐があるのでつよ。

>>361
隣の荒尾駅もそうだが、東海道本線のくせに棒線駅だし･･･

>>361 >>362
あの、そこは本線から外れているでしょう。。。

>>365
違う。実は大垣−神戸の方が支線。

東海道って3分おきのときも混むけど、
7時代とか9時あたりもすごいよね。なんでだろ。
横浜9：11発とか次が21分だし。10分あくのは辛い。

　夕方ー夜間下り方面は１０−１２分間隔（通勤快速、寝台特急の関連）となり
特に２１時から終電の帰宅ラッシュは激しい混雑、忘年会シーズンで泥酔もいて
最悪の東海道本線です。焼身（遭難新宿線）直通Ｅ２３１は１０連に減車
これも混雑します　藤沢を越すと幾分混雑は和らぎ、平塚ではようやく着席可能
の状態です。　青汁は全車指定のためラッシュ緩和にはなりません

>>367は朝の9時の事を言ってるんじゃないの？

え、違う？

>>369さんの言う通り、朝の話です、スマソ。
しかし、>>368さんの言う状態も同時によく味わってるんでわかります。
どちらにしろ東海道は混みますね。

夜の大船→茅ヶ崎が混雑がひどいね。
都心から50kmも離れてあの混雑はちょっとね。

>>366
釣りか？

>>372
漏れも今までずーっと赤坂線の方が本線だと思ってたんだが･･･
違うのかなぁ

東海道ってあの座席も問題だと思う。
なんていうのかわかんないけど、あの向かい合わせて座るやつ、4人がけの。
ラッシュ時なんかあれが普通の座席だったら、
もっと多くの人が余裕もって立てる気がする。

藤沢過ぎたらガラガラ。

>>374
『お見合い席』のことか。
男と女を窓側に追い立てて、見合いさせるのが大好きなおばちゃん×２は

「ここは若い二人に任せて･･･」

とさせるために、あえて通路側に座る。

>>374
たしかにあの座席の前に立っちゃうと、吊革ないから
バランスとるのがダルイ。

　国鉄末期首都圏通勤混雑緩和、中電ロングシート改造計画がありました。
大半の車両をロングシート改造の予定でしたが、費用対効果の関係、２１１系
置き換え計画等で東海道のロング化工事は周知の通りです。
　横須賀ー総武直通１１３系はG車前後４両をロング改造に留まりました。
ロングシート、蝉クロスとの混雑度は計算と実験によって求めました。
　逆に大手私鉄では編成の一部にボックス（１１３タイプ）をアクセントとして
設置するところも現れました。

東海道線の普通列車で駅弁食った香具師はいる?

はーい

普通っつうか、下りの湘南ﾗｲﾅｰで空きはじめた頃を見計らって
ｽｩﾊﾟｧで買った見切りの弁当食べてました。

>>379
静岡口のロングシートでビール飲みつつ駅弁食ってますた。
夕方のラッシュ時。

ホームライナー浜松一号の階下席で鯵寿司食べましたが

３７１系でっか？
　　修理、点検の時はウヤでっか？

>>383
383、もとい、373で運転でつ。
ちなみに「あさぎり」だと小田急車で代走でつ。

>>383
383、もとい、373で運転でつ。
ちなみに「あさぎり」だと小田急車で代走でつ。

ロングシートが多く入るＫ６１
　　横須賀ー総武　１１３とポンコツ１１３交換があって
　ロング１１３の編成は減っています

クハの凹み部分は立席のオアシス（クハ111-1000番台ならなお可）

age

ここまで、スレ検索したけど、．．．．．．ヒットなし。

かわいそうな辻堂君も、仲間に入れてあげてください。

　ポンコツ１１３をＥ２３１置き換えまでまってね

あげ

川崎駅がいつも並んでいる　そう遠くないんだから京浜東北に乗れ

>>392
3・4番線ホームへの階段の入り口前にもそう書いてあるよな。

　椅子無し６ＤＲを東海道東京口に投入すればいいかね
　　Ｇ車の前後あたり

　風のうわさだと１月下旬に配属？
　　　ポンコツ１１３置き換えなのかな　
　　Ｇ車はどうする　アイフル

そのなんだ、東京口の朝ラッシュだけ定期券でブルトレ乗れたらなあ。
小田原以降だけでいいから・・・

>>396
せっかく高い金出して死んだ祈った奴らが困るわけだが・・・・・・

通学で小田原〜東京間を乗ってるんだけど、ラッシュ時はロングにして欲しい。
あとスピードアップｷﾎﾞﾝ。

>>398
束のぼろい電車ではなく、新幹線にご乗車ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

>>399
定期用の回数券使って時々乗ってますよん。
小田原から乗るときは「こだま」より「ひかり」のが座れる確率高い

ロングシートの新車が入るのはいつ？

1時間に1本のアクティーや通快に合わせて乗るのは社会人には厳しい。ホームで待ってたらたまたま来たから乗るって感じかな。
京浜東北の乗れって意見もあるだろがあのゆっくりとした走りで横浜あたりまで行くのは辛い。鶴見あたりでスカ線、京急線と並走になるが右から左からいろんな電車に抜かれまくるとあっちに乗ればよかったって思うよｗ

そんなわけで俺的には京浜東北・根岸線のスピードうｐキボンヌ

>>398
ご心配なさらなくても間もなく快適な家畜電車・ヨ２３１系を投入致しますのでご期待下さい。　しＲ束日本　横浜死者
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

＿＿|普|各|各|
品川|01|01|06|
大井|―|04|09|
大森|―|07|12|
蒲田|―|10|15|
川崎|10|14|19|
鶴見|―|17|22|
新子|―|20|25|
東神|―|22|27|
横浜|18|24|29|　京浜東北線の100ｋｍ／h（遅延時は110ｋｍ／h)運転キボンヌ。

>>404
所要時間の読みが甘い。100km/h運転だったら。
＿＿|普|各|各|
品川|01|01|06|
大井|―|04|09|
大森|―|06|11|
蒲田|―|10|15|
川崎|10|14|19|
鶴見|―|17|22|
新子|―|21|26|
東神|―|24|29|
横浜|18|26|31|
大船|33|54|59|

あ、大船まで行くのは半分だったな。

西から207買って120km/h(ry

東海道線普通＝223系、京浜東北線各停＝207系と
酉バージョンにしてみよう

＿＿|普|各|各|
東京|53|53|58|
品川|00|03|08|
大井|―|06|11|
大森|―|08|13|
蒲田|―|11|16|
川崎|07|14|19|
鶴見|―|17|22|
新子|―|20|25|
東神|―|23|28|
横浜|14|25|30|
大船|27|50|55|

>>407
横浜で既に２分くらいの遅れがﾊｾｰｲしそうな悪寒･･･

　架線が切れて６０−９０分列車こなかったからね　
　ラッシュと重なり混乱したのだ

横浜6:34発の「出雲」、食堂車にﾊｱﾊｱ。
車両番号はｵｼ24-701。こんな701系ならｦﾀも納得？

横浜6:39発の上り列車、１両分のｵﾊﾞｰﾗｿｷﾀｰ！
位置直しても定時発車しますた。

ていうか、ﾖ231東海道ｳﾞｧｼﾞｮﾝの完成はまだなのかよ！
去年からずっと待ってるような気がするんだが。

>>411
もうできてると思うよ。
今金沢八景の東急車輛にいるはず。
15号車があったからたぶん東海道線用。
グリーン車はスカ線と似たもの(2階建)らしい。

一応参照
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072876465/

>>412
120ｷﾛの高速試運転の際には、足を標準軌のに変えてkqで走らせてﾎｽｨ

…想像してみたが、かなりｲﾔだなw

富士駅から新富士駅まで歩いたら10分で行けますか？
バスも走ってるみたいだけど。

土日の夜１９時以降の名古屋発大垣方面の電車は皆４両・・・。
特に土曜日は通勤客と遊びの客とでごった返す。
平日とは違い一宮でも客は減らず岐阜で更に増え結局大垣まで混み混み。

>>415
結局大垣まで混み混みなのは先頭車だけ。後ろの車両は一宮で座れるぞ。
それにしても岐阜で乗る奴らも、なぜ先頭車ばかりに集中するのか？
それに快速ばっかりに集中せず、岐阜ぐらいに行く奴は普通に乗れば座れるのにな。

ふたばとTetsuBBSに東海道E231写真が上がってますね。

徒歩２０分
　バス：　束乏不治工場付近渋滞です

東海道線(東京口)の利用者は乗車後、中に詰めるということを知らん香具師が大杉。
イヤでも押し込められるラッシュの時間帯ですら扉付近で踏ん張り続ける香具師の多いこと。
扉付近は身動きも取れないくらいの混雑でも、中まで行けば新聞を読めるくらいスペースがあったりもする。

車両の入れ替えもイイが、この点を何とかしたいもんです。

>418
さんくす。
そうですか。じゃあ歩いていくことにします。

>>420
富士駅北側に伸びる商店街から、富士山がでっかく見える。
道路は直線で見通しがいいのだが、正面に富士山が来なくて残念だが
見ごたえは十分！

余裕があるなら富士山を拝んで行け〜

>421
ありがとう。
天気の良い日に行きたいです。

>>419
こちらのほうがたくさん人のっているのにさほどきつくないのに
向こうは顔が窓に押し付けられてるよﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

というのが京浜東北線ユーザからみた姿です。

（続き）
ほんと、車両の中ほどに人のっていないよね

　ポンコツ１１３置き換えで一部Ｅ２１３系
遭難新宿（焼身）線乗り入れのＥ２１３はデモ運転の
効力もある　座席が半減なるから平塚増結椅子取りゲームは
激化するかな？

所詮県民のことだからどうでもいいや。。。。
悔しかったら都民になれ。

>>426
太田区民の漏れはどうすれば・・・

普通に京浜東北線つかうでしょ

ラッシュ時でも乗りやすいし（混んではいるけど）
本数多いし、終電おそくまであるし、山手線の乗換とも近い

朝上りって通勤快速で増発することできないかな。
普通だけ、しかも15両じゃどうにもならない。
通快だったら先行普通との間隔をもっと縮められると思う。

>>429
普通が横浜に停車している間に通快通過、とかはできるだろうな。
ただ、ピーク時間帯にそれやると本気で死ぬので
横浜朝7:30以前、8:15以降の時間帯でやってほしい。
特に後半の8:15以降なら、だんだん混雑が緩和してくるので
導入しやすいだろう。

個人的には、後半の8:15以降の列車の間隔を3分半〜4分に拡大して
9時から毎朝開催されている「第2次朝ラッシュ」の混雑を
緩和させて欲しいのだがね。

>個人的には、後半の8:15以降の列車の間隔を3分半〜4分に拡大して
>9時から毎朝開催されている「第2次朝ラッシュ」の混雑を
>緩和させて欲しいのだがね。

↑
間隔を広げることによって、その分余裕が出てきた列車を
横浜8:54以降のウンコダイヤの穴埋めをしてほしい、ということ。

東京ーポンコツ（国府津）までの回送が大杉
　　これこそ無駄だね　快速にすればいいかも
　活用は平塚七夕の臨時（回送）の利用なのだが！

Ｇ定期のｵﾚはいつも楽々通勤ですが？

浜松からグリーン車で東京までいけた頃が懐かしい。

>>433
小田原ー品川、東京は新幹線通勤だよな。

東海道線朝の下りは滋賀県方面〜京都と、高槻〜大阪で激しく込む。府境を越えて通勤通学する客は少ないため、京都〜高槻間は比較的すいている。

朝ラッシュ時に転クロやボックス車は不要。207系新快速や113系ロングシート改造の快速があれば、定時運転を確保できる。

>>435
茅ヶ崎は新幹線止まらないからそれは無理

　１０９が地下線化の影響
　　　朝夕の混雑ははげしくなった様子です

真鶴あたりの海景色を見たいんだよ

>>436
朝晩は大阪以西で新快速が７分半で設定されているけど、
大阪以東がむりぽなのは、北陸線特急が入り込むからなの？

>>436
１１３ロング車とか今更言われてもナー、宝塚線は２２１、２０７系化でスピードアップしたが
２０７で１３０キロの新快速運用に耐えられるの？

宇都宮線や高崎線も混みまくってるし。

　１１３　数編成がアーボン
K61編成は安泰？（ロング）
　

(・∀・)age!

>>433
グリーン車なら快適に立って通勤できるから羨ましい

>>445
ﾄｲﾚはｸﾞﾘｰﾝ個室だしな。

>>416
　昨日は久々の１９時以降の帰宅でした。
　１９時４５分の特別快速大垣行きの前から３両目に乗りましたが、言われたとおり
　一宮からは座れなかったものの、立ちスペースは十分すぎると言うくらい余裕があったので
　比較的楽でした。

　アドバイス、サンクスです。

hage

倒壊は車両数少ない気がする。名古屋の金山で3両編成が来た。

普通東京発浜松行か豊橋行運転きぼんぬ

浜松まで2FGが入ったのは22002年06/11のサッカーW杯のｴｺﾊﾟでのﾄﾞｲﾂVSｶﾒﾙｰﾝ戦でOK？
確かグリーン開放で浜松まで(´Д｀;)ﾊｧﾊｧした

>>450
そんな遠い未来でも2階建てグリーンなのね。

すまん2002年だ
＿│￣├○ﾂｯﾃｸﾙ

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-452、>>454-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>453はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

5年位前、熱海で花火大会があったとき
静岡発熱海行の２１１が、沼津で東の２１１の10連に車両交換した。
この列車は折返しで浜松行になり、Gも開放されていた。

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　ながら指定券を倍の価格で堂々と店頭販売というのはいかがなものか。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　新橋のチケットバンクには即刻止めるよう苦言を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

E231ﾏﾀﾞｰ？

　次、何処逝く。
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　　Ｖ　　　｜　とりあえず、これで宇都宮まで行くモナ。
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　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_Ｖ_＿＿|　
　　　　|　/ 　　 　 　 // 　　// 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　　　　　 　　　 　　 　　 . | 　ｶﾞﾀﾝ
　　　　|＿. 　 ∧∧　 　 　　　　　∧＿∧」 　　ｺﾞﾄﾝ 　　　　この電車は小金井行きです。
　　　／／!　 （　　,,）　　 　　　　 （　　 　 .）＼ 　　　　　　 中央線の小金井には参りませんので
　 ／／　 |ニ/,,　⊃二二二二二⊂　　　ﾉ ＼＼ 　　　　　　ご注意ください
　||||　　　 |~て ) _)　　　　　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／　 （/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣　＼　 ||||
　||||／　　　／　　　　　　　　　　　 ＼　　　＼||||
　||||￣￣||||　　　　　　　　　　　　　　||||￣￣..||||　　E231系車中

　ってか・・・、スレ違ってないか？
＼＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　　 　　　Ｖ　　　｜　もしかして誤乗だったかモナ・・・
　　　　　　　　　　　　　＼＿＿＿_　＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　|　/ 　　 　 　 // 　　// 　　/ 　　 |
　　　　|　　　　　　　　　 　　　 　　 　　 . | 　ｶﾞﾀﾝ
　　　　|＿. 　 ∧∧　 　 　　　　　∧＿∧」 　　ｺﾞﾄﾝ 　　　　この電車は最終鬱飲み屋逝き電車です。
　　　／／!　 （；ﾟДﾟ）　　 　　　　 （　　 ；.）＼ 　　　　　　 上り電車はすでに運転を終了しました。
　 ／／　 |ニ/,,　⊃二二二二二⊂　　　ﾉ ＼＼ 　　　　　　戻る電車はありません、ご注意ください。
　||||　　　 |~て ) _)　　　　　　　　(⌒　 　〇 　||||
　||||　 .／　 （/ ∪＿＿＿＿＿＿し￣　＼　 ||||
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　||||￣￣||||　　　　　　　　　　　　　　||||￣￣..||||　　E231系車中

平塚〜東京間は完全１５両キボン・・須加線空いてるよ・・
やっぱり分散が目的？須加線早過ぎ！！

>>454関連してｻｶｰW杯のｴｺﾊﾟでのﾄﾞｲﾂVSｶﾒﾙｰﾝ戦でも愛野始発臨時で
浜松行に東の211系10連が使用され当然グリーン開放
逆の臨時沼津行でも同じく開放されてますた。

保守age

366Mの混雑ってどんぐらい？（土曜）

乗車率300％

アジアとか戦後の日本とかさぁ、電車の壁とか屋根とかにへばりついてるじゃん？

いいんじゃない？現代日本でやっても。意外といけるって

>>1が占拠するからＷ

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／　おやおや、ムーンライト指定券を倍の価格で
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　　堂々と店頭販売というのはぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|　　ニュー新橋ビルのチケットバンクには即刻止めるよう
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼　もそもそと苦言を呈しておく。
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　　　

証拠写真
http://groups.msn.com/toirenohanako/shoebox.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=1

age

age

東海道線は．こじきばっかり乗ってるから15両でもいつも混んでる
特に２３時４０分小田原行きは．小田原からながらに乗るからいっぱいのるぞ
あと２３時０３分発の電車は．スリ師が乗ってる

とりあえず、ラッシュ時はロングをジャンジャン走らせて欲しいわ。

ここにカキコしている糞マニアの皆さん死んでください

>>470
最終に比べたらまだ空いているし、ほぼ時間通り走るでしょ。

あげときます

おまいら、326Mの束車掌はかっこいいですぞ。
あ、静岡発東京行の列車ね。

423Mもｶｺｲｲ人ｷﾀｰｰｰ！(AA略
しかも発ﾒﾛ＆笛の併せ技発動するし。

熱海発浜松行ね。

なんか726Mもｶｺｲｲ人だった…

931Mもだった。
倒壊は大杉だな…

現在某大垣行快速の中なんだが、浜松から乗ってきたちびっこ３人組が
「米原で乗り換えるには…」となにやら相談中。どこまで逝くんだよ…

しかも静岡？から乗ってきたおねいさんも、ずっと同じ列車に乗り合わせているし。
おねいさんも一体どこに逝くんだ…

おねーさんは岐阜で降りてった。ばいばーい (^.^)/~~~

保守age

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保全あげ

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>>482





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　ラッシュでも２−３連だからね（静シス）

２連はあんまり（というかほとんど）ないねぇ〜。
４連は結構あるね。

>>459
スカ線は地下ホームでのアクセスも所要時間に入れるように。
戸塚→品川で６分余計にかかる。
朝ラッシュ時は不明。

E231ってのは全車両ロングシートなんですか？
ロングシートは列のだれかがゆったり座ってるせいで
一人分空いてても狭すぎて座れなかったり、隣の居眠り
してる人がもたれかかったりして、気分が悪くなることが
多いんだけどなあ。

　中距離用と国電区間用とがあります
　　ロングは国電区間用だす

琵琶湖線区間はどうだろう？18以外の日中は空いてそうだが

夜、通勤快速小田原行き、ロング車使うのははヤメて。距離あるし
座っててツラい
アレに立ち覚悟で乗る人尊敬する

何時の間にか、良スレに化けてるがな。

　平成の６３　Ｅ２３１に置き換えが始まると１１３（ポンコツ）の淘汰は
早い。