東海道快速･普通列車縦断昼行軍ｽﾚｯﾄﾞ

１８きっぷその他で東海道本線を昼間に快速や普通で通過する人のためのスレです

大垣駅の話題やながら号の話題は別スレでどうぞ

２げっと！

休日の静岡→岐阜は、昼間の３１１（休日ウテ、３１８３Ｆ）がいい罠。
便所もある、転クロ。遅いのが嫌なら豊橋でもいい鴨。

訂正。
×豊橋でも
○豊橋まででも

以前熱海〜浜松まで乗ったときトイレなしできつかった。

18シーズンになると米原〜大垣間は姫路〜岡山に匹敵する混みぐあいだったが現在はどうなっているのだろう 電車も増発されたからましになったかな

>>6
大体が2両編成だから混んでる

３６６Ｍは金曜と日曜が混む

関西本線へのエスケープルートってどうよ？

>>3
それは静岡から出る唯一の311系って聞いたんですけど、ﾎﾝﾄですか？

>>8
曜日に関係なく比較的利用が多い
>>10
２６１１Ｆ　５:５６分発　区快名古屋行（豊橋で特快大垣行　連絡）
土休日は，５:５６分発　３１３５Ｆ　普通岐阜行

前夜の１１２０Ｆ（土休は，４１１２Ｆ）　岐阜発静岡行がそれの折り返し

１７３４Ｍ　１０:４０　浜松発静岡行　　
月〜金の　９４９Ｍ　１３:０９　静岡発豊橋行（土休日は，岐阜行）
これも３１１　４連

都合１日２本あります。

月末は東京→岡山をまたりと〜　但し幼稚園児付き。
皆様の御意見、参考にさせていただきます。

東京→高島（岡山）→東京　ほぼ日帰り（子供付き）２週連続はきつかった。

７２７Ｍ　東京発小田原行　１８５系１５連
５２１Ｍ　東京発伊東行　　１８５系１２連
乗り得だが，以後の接続不良　後発でも同じなので意味なし

>>11

３６６Mは清水から座れますか？

>７　大体データイムでは米原行きの（特別）快速・新快速は大垣までは６両で運転
しているのに、大垣で後寄り４両を切り離して編成が１/３になって米原へ向かうから
大垣―米原は大惨事！！こんな運用を可能にしてしまったのは、３１３系のせいだ！！
倒壊よ！！これからは、米原方に４両編成を持って来い！！第一美濃赤坂線と共通運用
にしていることがおかしい！！これからは美濃赤坂線専用の３１３系２連（できれば
３０００番台ワンマン対応車）を作れ！！！！！！！！

>>11
ありがとうございます！

大垣〜米原は１１７を。

豊橋で上りを待つときは３両編成でも対応できるところにいるのが基本
ホームの端で待っているのは素人（両数を完璧に把握してれば別だけど）
静岡あたりはDQN出没注意

昔何度かやったな…
ｵｰﾙﾛﾝｸﾞ113系だけは何とかして欲しい、と思ったものだが。
211系は先頭に座れれば座ったままで全面展望が利くので、その点だけは嬉しい。

>>13
18きっぷで西へ向かう時は、521Mを良く利用してるよ。
熱海では481M　豊橋行き　113系3+3連で、熱海で席を取れれば途中での乗り換え無し。
豊橋からは新快速　大垣行き（土・休は米原行き）　313系4連が接続されるので便利。

>>14
１８期間中は，何とも言えない
通勤利用があるから１〜２人位なら大丈夫なはず

>>12
子供がかわいそうだ。

かってに東急のページについてなにかあればレスをお願いします。

このサイトに詳しく乗ってるYO!
ttp://www.swa.gr.jp/rail/toka_loc.html

昔、冬の早朝に大阪発長浜？行きの「スキー ホリデー伊吹山」って臨時があって、それを 使うと米原で倒壊の新快速に乗れて東京に１ 時間位早く着いたなぁ。大阪駅で0603発の始 発快速とほぼ同時発射、新快速停車駅＋茨木 だったと思う。

昔２２１で大垣だか柏原だかまではいる臨時無かったっけ？

>>22
京都駅で「京浜東北線」を見つけ、帰れたと思った時の子供の（ぬか）喜びよう？
逆対かなぁ〜　かもしれない。

京葉線だろ
西の２０５はあまり居ないし
ガキじゃ１０３の京浜東北(水色一色)知らないだろ

浜松〜静岡〜沼津にも快速キボンヌ！
ｾﾝﾄﾗﾙﾗｲﾅｰ方式でいいから・・・

>>20
豊橋まで座りっぱなしの方がつらい
浜松で後３両切り離し
豊橋からの新快速　２＋２の４連の為座席定員減　萎え

お約束ですが東京下り始発323Ｍはどうでしょう？
静岡までＭＬながらの折り返しでその後
豊橋→（新快速）→大垣→米原→（新快速）→京阪神・・・
接続も良いので無難でしょうか？

>>31
静岡の通勤時間帯のピークになるので興津からは相当混雑する

何気に良スレ。個人的に乗り換えが少ない組み合わせが好き。確かに3時間以上も座り続けるのが苦痛なのは同意だが、乗り換えの煩わしさよりは…。熱海・豊橋・米原の3回で済めば無問題。1本ｽﾙｰすれば座れるし、8時間あれば大阪に着く。

ある意味、
３２３Mは静岡で３１１に連絡させ、さらに３１３＋２２３の新快速
連絡をしてヲタを集中的に積め込んで、ほかの列車のヲタを減らしてほしい

>>18
大体の目安だが、豊橋を７分頃発は4両以上、27分頃発は3両、
44分頃発は豊橋始発8番線発車の3両又は4両と考えれば宣。参考にしてくれ！

>>29
あの倒壊が走らせるわけがない。新幹線へ誘導するに決まっとる

昼行軍の場合土曜日の朝が１８縦断族が一番多い
ついでライトユーザの多い日曜夕方の大都市向き（特に米原から大阪方面）
平日の行軍は１８族よりラッシュとのかち合いに気おつける

運用参考
熱海〜豊橋
http://rui713.hp.infoseek.co.jp/un-yo/
豊橋〜米原
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

>>33
土休日の場合だが、
東京7：24−9：20熱海9：39−12：39豊橋12：51−14：48米原14：56−16：14大阪

俺が大阪に行く時の多いパターンがこれ。
最初が185系なので熱海までゆったりと移動できて、しかも3回の乗換えで済む。
ただし途中昼飯が食えないのが難点だが

>>39
豊橋で駅弁買えるだろう！浜松でも６分停車だし。

漏れは、途中駅で一本遅らせながらのんびり行くのが好き。
浜松から乗った電車が混んでたら島田始発を狙うとか。
９月初めに京都→東京/栃木県北部→静岡（一泊）→愛知県内、で乗り継ぎする予定。

>>41
そういう旅の方がいいと思う。大垣でのながらからの乗り換えも同じ事が言える。
皆急ぎすぎ。

>>42
漏れの場合は出身地も現住地も東海道沿線（正確には離れているけど）だから
余裕があるのかもしれない。
確かに、関東・東北方面や東京から乗り継いで山陽方面や九州にまで
向かう（またはその逆）人たちが急ぐのは分からないこともないよ。
勿体無いとも思うけど。寄り道するなら魅力ある私鉄もあるし。

豊橋で尿意を催したが最後、熱海まで３時間便所に行けないとは…
編成が短いのはしゃーない（それなりに込んではいたが）として、
トイレはちゃんとつけてほしいなぁ。

>>44
安く乗せてもらってるんだから便所くらいガマンしろよ、この貧乏人がｗ
便所なきゃ不安なら新幹線乗れよヴォケ(プ

>>39
乗り換え浜松＜豊橋の理由は
豊橋にはきしめんがある。ただそれだけでつ。
しかし早く食べ終わるメリットもある。
>>41>>42
基本的な考え方は一緒。39も大体そうかな。
他線区にはない恵まれた条件のなかでの、ある意味での至上の贅沢。
余裕を持って楽しみたい。
>>43
鉄ヲタの悲しいsagaだが、どうしても余裕がない計画立ててしまう。
そういうの、もうやめにしたい。

>>31
静岡接続の７４１Ｍは，２１１系３＋３　萎え萎え

>>32
それ以前に込んでる（平日　富士でほぼ満席）
無料のホームライナーとしてこの列車ねらいが一杯いるが，何か？

>>45
煽りにﾏｼﾞﾚｽスマソが、同意。
余裕のある計画と、一本スルーで万事解決。
文句逝ってるﾔｼは(以下略
>>47
沼津で斬り、後続に乗り換えが賢明。
どうせ遅延して828発の浜松逝きには接続しない。

>>44
おやおや、京浜東北線や京阪神各駅停車でもないのに、天下の大東海道本線を
走る列車に便所が付いていないとはなんたることか。
鈍行電車の乗客にも人権は存在するのだぞと、火災クンには苦言を呈しておく。

東海もトイレ無しは失敗だったと思ってるでしょ。
３１１や３１３はついてるし、
２１１系でも末期に製造された中央線用４連はついてる。
運用上も中津川発着列車は必ずトイレつき編成が
連結される様になっている（ただし中津川〜南木曽の区間列車は別）。

>>48
２００２年１月３日　清水〜草薙間の踏切事故で１３分遅れたけど
接続待ちしてましたが，何か？

>>21
まあ静岡の通勤圏などそんなに広くないわけで
ただし沼津までの用務客が結構この列車を狙って乗るようである

漏れが乗ったときは横浜から先は空気輸送だった

とりあえず、ネットの路線検索で出てくる最速ルートは混む。
ｲﾊﾟｰﾝ人はそのページだけプリントアウトしてくるもんだから、
それ以外の列車に乗ることなど考えていない。

1本遅らせても結局目的地に着くのが同じ時間であることもあれば、
ほんの15〜30分くらいの差だったりする。
そのあたりを時刻表から読み取り、ｲﾊﾟｰﾝ人の裏をかけるかどうかか勝負だな。

>>51
で？



平成12年3月4日。
ただ単に混雑で静岡到着が10分遅れ。
「この電車は浜松行きには接続いたしません。後続の列車をご利用ください」だと。

経験則から「余裕を持ったほうがいいんじゃねーか？」
という話をしていたわけだが。
しかも18きっぷは遅延接続の保障は原則として無い氏ね。

つーかさ、正月だったから待ってたんじゃねーか？ｗ

例外の話を持ち出して「何か」とか煽られてもねぇ










つーか揚げ足厨は逝け

3年前の夏、京都から東に向かって東海道横断しました。
如何に早く東京に着くかより、如何に座っていけるかを考えたほうがいいと思います。
夏の暑い時期に浜松から熱海まで立ちっ放しなんてきついですからね。
しかし、何であの区間は3両しかないのかなぁ?

この夏に１８＋豪遊券で九州に行くんですけど、帰りは夜行をはさまず帰ってこようと思います。
そこでこんなハードな乗り継ぎ、またはそれに準ずる乗り継ぎをした方いますか？
下関6:39（3342M）→岡山13:03/13:21（1416M）→姫路14:45/15:02（新快速）→米原17:18/17:27（新快速）→
豊橋19:23/19:26（3196F）→浜松19:58/19:58（832M）→静岡21:11/21:12（1832M）→
沼津22:04/22:14（370M）→品川0:09

マジで実行しょうと思います。当然東海道・山陽区間で夜行を使わないのは初めてです。

>>57
そんなハードって程でもないような…

豪遊券使った後の鈍行はきつそうだな。

>>58
57ですけど、1日目にながら+鈍行乗り継ぎで九州入り。2〜4日目は九州でＧ乗りまくり。
で5日目に鈍行乗り継ぎは疲れます。貧乏学生ですからしょうがないですけど。
それに九州内で特急Ｇの座席に慣れてしまうと、223・313の転換クロスではともかく、
113・115・211のボックス、ロングはきつく感じると思います。
岡山〜山口の長距離列車の車両の運用では115のボックスが多いと聞きますし。

>>57
東海道・山陽方面は距離がないので体力的には疲れるけど精神的にはそれほどでもない。
普通列車本数が少なく接続があまりよくなくて、かつ速度の速い快速列車がない
東北方面は距離が短い分だけ体力的には楽だが精神的に疲れる。

とりあえずお風呂に入りなさい

>>62
そりゃあ入るでしょう。

正直、静岡県の211のオンパレードはきつい。
115の方がまし。

>>57
下関→岡山？
岡山→姫路115-4+3(４両の方は中間２両が転クロ・両端２両がボックス、
　　　　　　　　　３両は更新車なら転クロ・未更新車ならボックス)
姫路→米原223-8
米原→豊橋313-4　(平日は大垣で後２両増結、大垣から６両)
豊橋→浜松311-4
浜松→静岡113-4
静岡→沼津115-3+3
沼津→品川113-11
もしかしたら、違う所があるかも…?
一応いろいろなサイトを廻って調べてみますた。（暇人なので…w）
ただ、下関→岡山の所だけは不明です。体に気をつけてがんがれよ。

>>65
下関−岡山の3342M(5342M)はＬ編成かＮ編成だったはず。
Ｌ編成だと日によってニュータイプか嘘タイプかは変わるが
Ｌ編成がきてもＮ編成がきても転クロ車４連がくるのは確定。

>>65
下関→岡山 １１５−４　※（Ｃ　一般車）
岡山→姫路115-4+3(４両の方は中間２両が転クロ・両端２両がボックス、
　　　　　　　　　３両は更新車なら転クロ・未更新車ならボックス)
姫路→米原２２３　４＋４　※
米原→豊橋313-4　(平日は大垣で後２両増結、大垣から６両)
豊橋→浜松311-4
浜松→静岡113-4
静岡→沼津１１３−３ ※（トイレなし）
沼津→品川113-11

※＝　訂正箇所

漏れもよく西の方へ鈍行で行くんだが、姫路ー岡山間でいつも面白く無い所だなあ
と思うんだが、皆どうよ？スレ違いスマソ。

>>69
個人的に好きだが何か。
少ない本数、短い列車にたくさんの[略]が殺到する（むしろ群がると表現したほうが適当な）有様に鬱。
そのような方々にとっては「こんな物いらない」区間の筆頭なんだろうな。
特にここは東海道とは違って殺伐としてるのが残念。

68へのレスだ。もうだめぽ…一滴松。

>>69
通は揺れの激しい赤穂線をロングシート車でﾏﾀｰﾘ。
ほんとこっちは余裕で座れるよ。そこそこ混んでる区間は
相生ー播州赤穂間と岡山−西大寺間ぐらい。

一番しんどいのは実は新快速区間だったりする。
キツキツのタイムスケジュールだと座れない。
普通なら空いているけどトイレなし・ロング車が当たる確率大。これも鬱。
だから新大阪〜名古屋を新幹線エコノミーきっぷで逃げることもある。

静岡県内は遅いけど意外と楽。

関が原を関西本線で迂回する方法はどうでしょうか
行き先が奈良なのですが

>>48
>>54
たいてい８時半には静岡駅３番線にいるのを見かけるので、「どうせ遅延」と言い切れる
ほど、遅れの頻度は高くないんじゃないかな。
まあ、いつも平日にしか見ないんで、春休みの土日の状況については、経験則をお持ちの
方がおっしゃる通りなのかもしれませんね。

奈良行くんだったら関西線経由は迂回とは言わないでしょ

俺は東京行くときはながら、帰りは新幹線か昼行軍が多い。
新幹線の２時間はムチャ苦痛なんだが、昼行軍の６時間は
それほど苦痛ではない俺って変？
新幹線はオチオチ寝てらんないからな・・・。

115・211の3連・・・(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ
211の5両以上連結・・・(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
113の4両以上連結・・・(･∀･)ｲｲ!

113-2000便所無し3連・・・うんこ

>>73
関西線はトイレ無し列車多いから注意汁！特に亀山〜加茂

各地区の車両運用情報
名古屋地区は
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm

東海道山陽本線快速・新快速など（アーバンエリア内）
http://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/2UNYO_index.html

岡山地区は
http://freett.com/tc115_1234/train/traintop.htm#unyo

静岡の113系、せめて座席の改善をして欲しい。
尻の部分にフィットする形状の窪みがあるだけでも、随分座り心地が違うと思う。

>>80
贅沢言うな　２１１に乗れ
ＪＲ東日本の１１３改造車は，座ると前につんのめりそうになるぞ

数年前まで浜松〜米原に毎時1本117系使用の快速電車が走っていたのだが、
あの列車の復活をキボンヌ。現在昼時は大垣での乗り換えがお約束になっているから。
それが嫌な人は多いと思う。
豊橋〜大垣は311･313でいくらでも速く走ってもらっても構わない。
そうだとしても、117でも豊橋〜大垣の所要時間が313･311+10〜15分で十分いけると思うし、
なにより117のお尻がシートに吸い込まれる感じの乗り心地が好きだから。
漏れは関東〜関西の乗り継ぎ計画を立てる時は117の直通快速を中心に考えていた。

ところで上りの米原で東海道線を待つ時、乗り場がわかりずらくありませんか？
沢山、列車待ちの行列が出来ていて自分もそこに並んだら、来た列車は2両編成で
自分の並んだ行列には車両は来ず、なんてことを何度も経験した。

昼間の運用が無い117系を、静岡地区の運用に持って来る事って出来ないのかなぁ。

数年前まで米原発熱海行って普通列車があったよな。

>>84
しかも２１１−５０００の３連！！

各地の普通・快速列車の運用情報（更新されていない線区もあり）
http://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/3UNYO-NET_index.html

>>57
広島→東京ならある。
広島（115転換クロ）岡山（115）姫路（223）米原（313）大垣（313）浜松（211）
静岡（373）東京（Ｅ電）自宅最寄駅　の旅程で。
東海道昼行軍のお約束とも言える姫路・米原での席取り戦争以外は快適だった。
むしろ、ながらの方が大垣・米原・姫路・岡山で自分の旅程の何百倍もの人が
席取り戦争をするから、そちらの方が疲れると思う。
ただ、1本スルーするとか、新幹線ワープを使うなどして、ながら西行軍と別のスジで
乗り継ぎをすることも可能。むしろそれを勧める。

倒壊区間で腹が立つのは在来線の駅ラッチ内のトイレの設備が
酷いということだね　（狭い・器の数が少ない）。
「大垣」は有名だが、静岡区間もひどい
とくに静岡Ｂｉｇ３の沼津・静岡・浜松は何とかしてほしい。

>>82
117系快速は、名岐間の混雑が酷すぎた。

俺の米原ダッシュ回避法は、一本遅くなるけど大垣で次便の快速に乗り換えること。
米原→大垣なら立ってもそれほど苦にならない、故に席を求めて走る必要がない。
あと、午後から東海道を下る時は、富士で始発に乗り換えると、案外ゆったり逝けます。

ドン行乗り継ぎより、東海道昼特急のほうが運賃安いって、どういうこと？

この季節か。
中高では名古屋→九州が最高かな。
とにかく周りが考えないようなルート・乗り継ぎを考えていけばきつくない。
急がないことだ。

俺は途中下車して名古屋きしめん、神戸肉、尾道ラーメン食って九州目指しました。

>>91
18時期でなければそっちを選ぶかもな！夜行バスならグレード落ちるがもっと
安いのもあるし。東京〜関西は飛行機も競争してるのでバスが廉価にしたのだ
ろうな！

>>85
１１３系３連ですが何か？

『ムーンライトながら』と『ムーンライトえちご』の連携は是非とも実現して欲しいものです。
具体的には、以下の通りとなります。

『ムーンライトながら』を新宿発着にし(さいたま市在住の私としては、大宮延伸を最終目標とさせていただきます)、
『ムーンライトながら』に接続するＪＲ宇都宮線及び高崎線の新宿着最終列車を設定する。
これらの列車は勿論黒磯以北の東北本線及び高崎・水上以北の上越線から繋がるものとします。
更に中央東線の長野・松本・甲府方面からの新宿への直通列車がやってきて、水戸線経由または武蔵野線・中央快速線
経由でいわき方面からの常磐線直通列車が新宿にやってくれば言うことありません。
『ムーンライトながら』の折返し静岡行普通列車は、『ムーンライトえちご』からの乗継ぎを考慮した出発時刻にします。
また、『ムーンライトえちご』は現在新宿到着後東大宮近辺の車輌基地に回送されますが、そこでこの列車を『ムーンラ
イトながら』からの乗継ぎ列車として最低でも大宮まで客扱いします(これは『ムーンライトながら』の大宮延伸が実現すれば不要ですが)。
しかし、極めつけは札幌から博多までの三昼夜ぶっ通しでの直通夜行快速列車でしょう。客車でやれば、実現出来るかもしれません。
経路上にお住まいの方は、どこからでも乗ることが出来て、どこへでも行くことが出来るようになります。

>>96
たとえば「あけぼの」と「サンライズ」って連携されて便利になるかねェ。
つーか1から読んだか。スレ違いだっつーの。
試しにながらスレに同じこと書き込んてごらん。
それ以前に結果は目に見えてるが(婦

>>96
>札幌から博多までの三昼夜ぶっ通しでの直通夜行快速列車

そんなのが成功するなら白鳥はなくなりません

利用者がほとんどが18きっぷでのヲタであることは明らか。
何を以て成功とするかによる。
あったら面白いが所詮妄想レベルだな。



とりあえず乗り継ぎの話題・情報を来盆。

東京-大阪間を旅行する場合、必ず浜松でうなぎ弁当を買わないと気がすまな
い。

在来線ホームのは冷めているから一旦改札を出て新幹線の入口のところの売
店で買うと暖かいですな。

米原の乗り換え。
便利になったが、まだまだだな。
確かに昼間は東海側が2両とはいえ30分おきになり、新快速と接続。
これで充分と言えばそれまでだが…

早朝は新快速がない。深夜は新快速の間隔が変わる(まばら)。
東海側はある程度の本数があるものの、西側との接続はかなり悪い。
それならば「名古屋→米原は新幹線ワープを」と思っても、これも琵琶湖線との接続が悪い。
ワープが京都までなら、近鉄名阪特急の方が安価。各駅乗り継ぎの意味も薄くなる(始めから新幹線や高速バスに乗ればｲｲという話になる)。

妙案を持つ神を待つ。

ただ乗り続けるだけではなく、他の楽しみも見つける。

7/18岡山ー姫路高速バス往復乗車券が2000円に値下げされるぞ！

>>101.浜松発京都行き高速ばすはいかがか、一往復しかないが、

>>82
浜松〜大垣は一旦消えて、毎時1本313系の新快速・特別快速として復活したけどね。
今の米原行快速系は、豊橋発がほとんど。地味に新幹線誘導？

>>83
熱田昼寝組は、夕方に金山や米原に戻らないといけないから、厳しいと思われ。
浜松に出てくる運用が４本あるけど、これを豊橋〜浜松の日中普通運用に使い、
豊橋直通のシス車運用を１１７系化するのが限界だと思う。

>>105
静岡行きに豊橋昼寝組を使うのは？

>>13
超亀レスすまんが、
７２５Ｍ　東京発６：０７〜熱海着７：５９
も平日限定で１８５系１５両でなかった？
それだと
熱海８：０５　４２９M（１１３）
　　　　↓
浜松１０：３４　
　　１０：４５　新快速（３１３）
　　　　↓
大垣１２：３９
　　１２：４５　２８５F（３１３･２両）
　　　　↓
米原１３：１８
　　１３：２６　新快速

で結構乗り継ぎがイイ。

米原発熱海行きは113系３連だよ。1997年廃止。

２扉だと駅が糞のように多いシスでは使いにくい罠。

玉子と鶏とではないが、シスは「１１７が先か快速が先か」というお粗末な状況？
とはいえ、１１７を昼寝させておくのは確かに勿体無い。誰か使ってやれ！！

>>105 >>106
117系を昼寝させておくのは勿体無さすぎるね。
有効利用するのなら、熱田昼寝組は大垣〜米原の運用、
豊橋昼寝組は静岡近辺の運用が好ましいかと。

>>107
昔は185系の運用だったけど、今は違うね。
ttp://yokotsuka1001.hp.infoseek.co.jp/wd1.html
転換クロス時代は良く使ったな。

>>109
さすがにあのアコモは乗降時間がかかるのが欠点だね。
でも通勤時間帯の名古屋口で運用があるという事は、
ある程度なら通用するのでは？

117を使わないのは本当に使いたくないからなのか、末永く使いたいからなのか
どっちだろう？

>>111
加減速性能が悪く２扉で使えないから。
加減速性能の低さは１１３･１１５系以下
高速での伸びも２１１系４連車以下

>>112
つまり使いたくないのか…

>>106,>>110
近距離客の乗降が多い静岡近辺（１０分間隔区間）は外した方がよいと思われ。
豊橋昼寝の１１７系は豊橋〜浜松用でシス車豊橋乗り入れを減らし、浮いたシス車は
浜松以東増結用でいいのでは。

>>111
大垣〜豊橋は日中の高速ダイヤに乗れない。
使用車種も１２０ｋｍ車と高加速１１０ｋｍ車（２１１系３連）限定。
米原〜大垣と豊橋〜浜松も、日中は２１１系以降の車両だけでまかなえる。
それに回生ブレーキがないため、省エネの面でも不利。

>>114
確かに、浜松〜豊橋に閉じ込めてしまえばいい鴨。
さらに（素人考えだが）１５分ヘッドも不可能ではないのでは？

各駅間に距離があり、また浜松から舞阪以遠は座るにいい距離だ。

自己補足。

１本／ｈで特別快速（新快速）がありますが、上りの豊橋以西との所要短縮に
大きな意味を持つので、それを除いて１１７に汁！ということでつ。

軟弱者の漏れは挫折して時々豊橋〜浜松or浜松〜静岡をこだまに乗ってしまう事も。

>>117
それならまだいい方。漏れなんか静岡から掛川へ帰るのに何回か一駅新幹線使ったこともある。
夜帰るのに在来線が超満員で島田や金谷を過ぎるまで座れそうになかったから。
（島田までは本数多いんだけどねぇ）

>>112 >>114
なるほど、117系の加減速性能の低さも、昼寝の理由にあるわけね。
117系の中の人も大変だな。

>>117-118
倒壊の狙い通りｗ

>>113
大垣-豊橋間では性能不足
米原-大垣間と関西線・飯田線では両数過剰（日中に4両固定は必要ない）
中央線では扉数不足

313を増備して静岡へ転属させるか、豊橋-浜松に封じ込めるか現状維持（昼寝）

>>115-116
理想は快速２本／ｈ（１本では指名客集中で混雑）、普通２本／ｈ（１１７系他）。
駅間が適度に長い、４両で輸送力が適正、豊橋と浜松以外の途中駅乗降が少ない、
快速から逃げる性能が不要など、１１７系が合う区間。

>>121
多少輸送力過剰でも米原−大垣の区間運転は１１７系にして、３１３−３００を
少しでも快速増結に回した方がいいと思う。

>>122
ちと補足。
浜松豊橋の相互間を利用する客のほか、
浜松または豊橋のいずれかを発着とする客がわりと多く、
途中駅相互を発着とする客（例えば、舞阪〜鷲津など）があまりにも少なすぎる。

浜松〜豊橋にのんびりと１１７を走らせるのがいいのは間違いない。便所もあるし…。

浜松以東のシス区間は適度に相互間利用者がおるため、１１７はちと不向き鴨な。

結局　１１７は，お荷物ということですな・・
位置付けは，近郊型車だが，車内・性能は，１６５系並みでは・・
３１３を増備し名古屋地区は，３１３・３１１・２１１で統一
１１７は，３ドア化して　静岡へ持って行くのが一番でしょう。

３ドア化できないのは何回も言われてきたこと。クーラーが落ちてくる。

>>124
アホか！
３ドア化できないからお荷物になってんだよ。
（車体強度が足りないから３ドア化も先頭車改造も無理）

足回りは１８５系と共通だから最高速度が高くない支線系統では十分通用する。
支線で３ドア車は朝夕以外は必要ないし
列車本数が少ないので回生車はあまり意味がない。
が、これ以上の短編成化も出来ないから行き場がない。

伊豆急なんかは１１７が好適だと思うんだが、
結局１１３になってしまったからなあ・・・

>>127
ここはやっぱりJR四国に買ってもらうのが良いかも

>>126
中間車だけでもいいじゃん。
１１５−３５００みたいにさ。

何か重大な勘違いをしていたみたいだ。
浜名湖のうなぎに巻かれて逝って来る。

>>128
四国の普通だと高松地区の通勤通学輸送では２扉がネック
それ以外では４両固定がネック、結局使い道なし

東海の117で廣嶋死者爆音安芸路ライナー置換きぼん

117は185とほとんど同じなのに特別料金不要でイイ国鉄最大の優等生の車両と言ってもいのに、
いまは鈍行運用に格sageされ、挙句の果て2ドアが仇になって行き場がなくなってしまうなんて
なんかやり切れないな。あの車両にふさわしい活躍の場を与えて欲しいけど。
例えば、三島〜浜松あたりの昼時の1時間1本の東海ライナーともいうべき快速運用みたいな。
2ドアの欠点をあらかじめダイヤに組み込み、少々乗り降りに時間が掛かっても
途中区間を117のフル性能で飛ばせば次の停車駅には定時で着けるようにするとか。
スレ違いぎみなのでsage。

室内を転クロからリクライニングに取り替えて
ライナー専用車ぐらいしか使い道はないな。
あれなら途中停車駅を極端に絞れるから足の遅い１１７でも務まるし
２ドアといっても車体中央寄りの両開きドアだから特急車よりは乗降時間を短縮できるかも。
車体に手を加えられないから、逆に足回りだけ３１３にしてしまうのもありかも。
３１３−８０００は一般仕様に改装してしまえばその分だけ増備本数を減らせる。

>>134の補足
３１３−８０００は１１７ライナー車に銭とらるライナーを置き換えた場合の話。
３１３−８０００を一般車に回せれば一部時間帯の激混み新快速の混雑緩和も可能。

東海道線での東京方面への帰りの電車として366Mを利用する人が多いと思うが、
漏れはあえて113を選んでいる。20時過ぎの東京行きなんて先頭の11号車では
平塚あたりまでガラガラで一ボックス借り切って足を伸ばすことが大体可能だから。
だからといって373が悪いと言っているわけではないが。

>>136
俺も同じ理由で一本落として３６８Ｍを使うことがあるよ。
先頭車付近で待ってると、たまーにロングシート改造車が来て凹むことがあるけどｗ
３４７Ｍの折り返しだから、静岡駅下り方面引込み線に止まってる編成を確認すれば済む話なんだけどね。

思いっ切りスレ違いなんだけど117ネタなので…117の草津線はダメなの？113よりイイと思うけど…。あの線はダイヤよりサービスしてほしい。あ、朝に入ってる？

昼寝させるなら倒壊の117は酉に売却してもいいのでは？和歌山線・紀勢線新宮
口の105系置換えでサービスアップかサンライナー増発とか。

>>126
お前にアホ呼ばわりされる覚えはない
理想を言ったまでのこと。

>>125の金魚のウンコやな
オタクら二人は，揚げ足取り

あぼーん

>>140
教えるのとage足取りを一緒にしないでくれ…

117は戸袋部の１列（計８脚１６人分。）を
撤去すれば多少デッキが広くなる。
欲を言えば、μ１２００のように補助いすでも可。
（ロング改造部分は除くぞ！突っ込まれる前に補足だｺﾞﾙｧ。）

と、そこまでして乗降をスムーズにさせるよりも
ほかの事に手をつけるだろうな、しＲ（全体）は。

>133　快速東海ライナー
停車駅は…富士まで各駅・清水・草薙・東静岡・静岡
　　　　　・焼津・藤枝・島田以遠各駅
　　　　　と、いったところか。
　
　確かに、似たような都市規模である広島地区で快速運転を実施しているので
やってやれないものではない。
　特に沼津−静岡などは日常の需要も大きいし。

>>144
静岡県民は快速を望んではいません。

広島地区で快速運転を実施しているので
やってやれないものではない。

これって「やるべき」といってるのと同じですね？
需要が大きくても各停で賄えればそれが一番いいことです。

>>144
静岡支社スレでもがいしゅつだが，結構西焼津や六合って言った駅の乗降客数はあなどれない
ものあり．確かに>>145の言うとおり，「やってやれないものではない」ワケなんだが，むし
ろ普通電車のスジを立てた上で，全体としての所要時間を減らした方がいいかと思われ．

ま，浜松出張の時の帰りは新幹線使うけどな（藁．

>145
静岡県民ですか？
なんかそんな雰囲気はするね。
根拠等詳細を来盆。

>>147
静岡県民（焼津在住）です。
快速を設定すると
各停はどこかの駅で退避のため長時間停車しなければならず
快速通過駅相互間の利用者は大変不便です。
実際25年くらい前までは快速がありましたが
（天竜川・用宗・興津・由比・新蒲原・富士川通過だと思った）
利用者の反対が多く廃止されたという経緯があります。

>>148
レスサンクス。

他地区は「主要駅・都市同士優先で」ダイヤが考えられたりするところが
既出のような状態が沿線利用者により選択されている。
という認識でよろしいですか。

確かに昔に比べて新駅が増えたとはいえ、静岡地区は駅間が長いから
あまり駅を飛ばしすぎると普段の利用者が不便になりそう。
逆に昔からの駅だけ止まる快速があってもいいのでは
という発想もできるが。
興津(富士)−島田の区間運転は各駅停車
浜松行き、熱海行きは新設駅は通過
とかね。
でも接続がいいから別にイラネ（゜�凵K)かな？

387 ：１４歳 ：03/07/14 19:57 HOST:
削除対象アドレス：
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/train/1057575079/144

削除理由・詳細・その他：
自己の根拠のない未熟な書き込みにより、あとの１４５の人に反論のできない批判を受けたことが耐えきれないのでお願いですから消してください


>>387
理由は削除ガイドラインからお願いします。
（自己責任で対象外だとは思いますが）

反論できない批判って…ｗ
あれは否定だろう

2ch向いてないんじゃない？
つーかなぜここにくるんだ？
とりあえず自分の発言に自信と責任を持てよ。
鉄道(東海道線)が好きだから来て書き込んだんだろ。

スジを立てるねぇ……、１１５と１１１の最高１００という列車をあ盆しなくては無理か…。

到達時間の短縮は、施設では、曲線改良、軌道改良、架線改良、他。
車両では、加減速性能の向上、など。
ダイヤでは、停車時間の短縮、始発終着での使用ホーム、など。
周辺問題として騒音問題の解消、など。

シス管内は怠慢なのか？上のうち「車両」だけがいまだ解決されていないような。

段々と静岡県内スレになってきたな
元県民から言わせてもらうと、148のいうように快速ｲﾗﾈ
飛ばしてもいい駅って用宗ぐらいだし

どうでもいいけど、住んでる東京圏を出たと思ったら見慣れてる静岡県を延々とってのはきついな＞出身者
名古屋あたりまで旅情もなにもない（ｗ

最近はもっぱら夜行で行きます（スレ違いだけど）
ながら→関西線とか。大阪いくときは時間的にちょうどいい。
米原回避できるし。

>>154
東と西の往来で、特に問題になるのが静岡県ということで、ご勘弁いただきたく……。

もとい、静岡県ってなんでこぅ、最悪かな？

のぞみを停めないから拗ねてるんですよ

>>155
ちょっと待て、県でくくるな（ｗ
元はと言えば東海本社が悪い

>>153
確かに113や115ｱﾎﾞｰｿが理想かもしれんが比較的後期の車で固められているだけに，そう
簡単に廃車できないのが厳しいかと思われ．
停車時分は車掌が「乗り降りが終わりますとすぐに発車致します」って言う事を案内で言っ
ているだけに，ｶﾅｰﾘ厳しいかも．とは言うものの，国鉄末期に比べれば結構所要時間が短く
なったんだが，それこそ，沼津〜静岡間は１時間位かかっていたのが，今じゃ50分くらいだ
し．
>>154
漏れは現役静岡県民(中部)だが，東海道線の景色見飽きてしまったもんで，今じゃ大阪や東
京に逝くときには高速ﾊｽﾞ使用（藁．

>>148
その頃は快速が毎時１本、普通が毎時１本だったからｗ
名古屋付近もそんなダイヤだった気がするが。

現在なら広島のように快速２、普通４の比較的便利なダイヤになる。
日中はワンマン化をすすめれば低コストで名古屋並みの新快速２快速２普通４
も可能だと思うが。

そういえば以前の静岡県知事の要求のうち
のぞみの県内停車は断乎拒否だったが

在来線の快速運転やひかりの県内停車の拡大は
今後の検討すると倒壊は回答したな

>>160
ひかりの県内停車の拡大は決定済みだね
ただし、静岡駅に関しては減少したけど（臨時便停車がなくなったため）

>>161
もともとＯひかりなんて臨時のひかりの中で一番運転頻度が低かったが
運転頻度としては
Ｈ１便（ほぼ定期）＞Ｈ２便＝Ｗハカ延長＞＞＞Ｏ

倒壊管内では、211(0番台除く)が最悪だと思ふ
短編成・ロングシートで、ついでに便所もないでは701系以下では

>>163
211-5000のシートは座り心地が良い

１６５系ゲッツ！

>>144>>150 あの程度でへこむのはどうかと思うがな。ま、厨房ならしゃあないか
　　　
ただ>>145の「静岡県民」の書き出しは、ムカツク

てめえ何様のつもりだ。静岡県の鉄道利用者の代表になったつもりか。

まあ、一応返レスぐらいはしとけや。

>>144には>>140ぐらいの勢いが欲しいところ。

このスレ読む第三者を不快にさせる>>166は>>140辺りと同一人物か？

なんか>>126辺りから文の書き方を知らない厨房が増えてるなぁ。
変な削除依頼を出したヤシもいるみたいだし。(w

それにいつのまにか「静岡県のJR」スレに化けてるし。

140≠166　違う　
　いきなり、静岡県民は快速を望んではいません。という書き出しか
ら、不特定多数があなたの意見に対して否定を向けてるような表現の
仕方はどうかということがいいたかった。
　
　自分があおったがもうこの話題はやめよう。これ見たらなおさら144
がショック受けるよ…

もう死にたい

>>170
144か？

なんだ、久しぶりに来たら(以下略。
とりあえず乗り継ぎ旅の話題しようぜ。


スレ違い承知の個人的な質問でスマソが、
駅から近い銭湯やおいしいみそかつの店を知ってる方、
名古屋駅で一番おいしいきしめんスタンドはどこか？
旅の情報を既盆。

>>172
みそかつは、「矢場とん」
ナコ新幹線側の「エスカ」地下街の中にありまつ。
（矢場町ｏｒ大須まで出られればそれがいいのは当然鴨）
おすすめは鉄板かわらじ。

>>163
4両編成の211-5000なら701系よりは上
と言っても東海道には走ってないが

自分は不思議と中国・九州方面に向かう時は、東海道乗り継ぎ+Ｍ九州・山陽のルートを使うが、
東京方面に帰る時は、山陽乗り継ぎ+ながら上りを使うことが多い。
この乗り継ぎパターンにしている理由は単に京都タワーの風呂に入りたい＆駅前の王将で腹一杯食べたい、
それだけなんだけど。

それから上りＭ九州に乗る人は京都からの乗り継ぎで始発の新快速を利用する人が多いと思いますが、
あの列車は大混雑しますので、もし急がず米原まで確実に座っていきたいのなら、Ｍ九州を神戸あたりで降りて
２２１の快速電車に乗ってみたらどうでしょうか。

自分は静岡（焼津在住）なのだが（＞１４８とは別人です）、静岡へ戻ってくるときは乗る電車が決まっている。
東京方面から戻るときは「ホームライナー浜松１号」。
名古屋方面から戻るときは１１２０Ｆ（３１１系車両）か「ホームライナー静岡４号」。

特に３１１系は朝も走っているため、豊橋まで快適に過ごせる。

３１１系が朝早くと夜遅く走ってくれるので、１８きっぷの旅行はしやすく、ありがたい。

>>176
ＨＭ浜松１号・静岡４号は倒壊のあさぎり編成だと思ったが、グリーン車は開放しているの？
それとも、3･4号車の普通車側扉をロックして進入不可能にしてあるの？
あと両列車の混雑度合いは？

グリーン車は通り抜けはできますが、利用できません。
たまに、座っている人がいますが、車掌に追い出されます。

浜松１号は、三島〜静岡はそれほど混みません。静岡で混みますが、乗車率は６〜７割。ただし金曜日はもう少し混雑します。あとは浜松まで徐々に緩和されていきます。
静岡４号は、ガラガラです。

でも、ホームライナーに乗ると、昼間にも静岡地区に快速が欲しいなって思います。

>>176
漏れも焼津市民＆名古屋方面から戻るときは１１２０Ｆ（３１１系車両）か
「ホームライナー静岡４号」愛用者です。案外いるんですね。

>>173
「矢場とん」ｲｲ！よく逝きますよ
でもあの店は「場所柄」「逝った」後のせっけんのニヲヒのする方が多いです（ﾜﾗ


漏れ・・・も・・・かな？

>>180
この夏の旅行は、７月２６日（土）に戻ってくるので３１１系になります＾＾。

173さん、レスありが�d
矢場とんは上前津まで行かないと食べられないと思っていました。
支店が駅にできたのはありがたいですね。
情報ありがとうございますた。
名古屋の途中下車のたのしみができた。

>>179
静岡地区に快速がほしいと思っている利用者は何%くらいいると思われますか？
>>166で私（快速不要派）が静岡県民代表のような書かれ方をしたので
快速希望派もいるんですね、と反省し始めたところです。
快速希望は半分以上いるんでしょうかね・・・？

この夏に寝台特急と鈍行を乗り継いで鉄道旅行しようと思っていて、旅館とかには泊らないで全部寝台で泊ろうと思ってるんですが、
お風呂とかってどうしたらいいですか？駅前温泉とかの情報があるサイトとか知っいる方がいたら教えてください。

あぼーん

>>184
ここにあるよ。
ただ、利用する前に一度電話をした方が良い。
廃業してるところもあるらしいから。

http://homepage1.nifty.com/~narita/sentou/index.htm

豊橋できざみきしめん食べた後、みたらし団子とビール買ってロングシートの隅に座って
ぽかぽか車内で乗客の視線を感じながらちびちびやるのがたまらない。

>>176
漏れも戻ってくる時は大体決まっているな。（ちなみに磐田在住です）
東京方面から戻ってくる時は、湘南ライナー１号→363M→ホームライナー浜松３号
ただ、363Mは湘南ライナーの３分前に隣のホームから出る列車だが
これだと、東京地区の混雑が回避できるから利用している。

関西方面から戻ってくる時は>>176さんと同じだな。
ホームライナー静岡４号に接続する960Mは、実は豊橋21：36着の特快の前２両が
そのまま960Mに変わっているだけなんだよね。
「特別快速┃新城・浜松」行きと案内しても良いと思うのだが。

>>184
どこへ行く？

７月末にながらで東京→大阪する予定なんですが、
７：００くらいに長浜発の新快速って、米原で座れます？

平日
米原749発(長浜始発・定期ながら乗り継ぎ)は言うまでもなく混む。
米原657発(始発・名古屋よりこだま491でワープ)は余裕。能登川あたりから朝ラッシュ。

聞いている事と外れるが
逆に名古屋(岡崎)でながらを斬り、後続の各駅停車に乗り換えるのも一つの手。
名古屋では前の方に並んでいれば(大半のお客さんが入れ替わるので)たぶん座れる。
その後の米原乗り継ぎ、
米原825発(長浜始発)は、微妙。一番前か後ろの車両を狙ってみては？

答えになってなくスマソ。

>>191
どうもでつ。
ながら９１号の予定なので、大垣で普通を一本見送って
米原710発（長浜始発652）の新快速を使おうと思うのですが、
どうやら米原から長浜へリターンする必要はないようでつね。

>>192　長浜まで逝くより坂田でも大丈夫かと思われ

>>183
俺は神奈川県民だから静岡地区の東海道の運行体系にとやかく言える立場ではないが、
快速はあってもいいと思うよ。東京〜博多の大動脈のなかで快速運用がないのは大垣〜米原、姫路〜岡山、
山口県内、そして静岡県内。前３つは本数の関係で快速設定に無理があるからしょうがないにしても、
静岡は10分毎ぐらいで走っているのだから、1時間6本のうちの1本ぐらいは快速設定しても構わないと思うけど。
印象として岡山・広島に快速が走っているのに静岡に走ってないのダセェみたいなイメージがあるし。
過去ログに出ていたが、もし快速走らせて１１７をそれに使えれば車両運用も良くなるみたいだし。

ただ、このネタは荒れる可能性があるからこれっきりにしょう。

じゃあもうひとつ質問。
実は直で大阪に行こうか、米原周辺で朝飯＆休憩＆ラッシュをパス
してから行こうか迷ってるんですが、どっちがおすすめ？

ちなみに大阪には昼までに着けばいいです。

>>195
急ぐのでなければ関西本線経由。

関西本線の車両の乗りごごちはどうなんでしょう？
自分神戸線（大阪以東は乗ったこと無い）しか知らないので、、、

>>197
亀山までは東海道線と同じようなもん
ただ、亀山ー加茂間はキハ120なんでトイレはないし
しかも時間によっては意外と混んでたりする
空いてさえいれば旅情があっていいけど

>>195
191で名古屋でながらを斬る計画をお勧めした理由

○駅弁の確保。
種類が豊富で、丁度朝一の分が出来上がって来るころなので出来たてが食べられｳﾏｰ。

○大垣ダッシュ回避。
しかもうまい具合に後続の各駅停車は米原行き。運用が変わっていなければ117の4連×2 。

○とりあえず別の列車に乗り換えたい。
いくら空調の利いた新型電車でも夜行列車なので空気が篭もる。しかも座席以上の乗客が乗っているし…

夜行列車の良さは朝日や日の出が見られる事だと逝った香具師がいたが
朝の新鮮な空気を味わえる事もあると思う。

２００

>>194
大垣〜米原間には特別快速・新快速・快速・区間快速がありますが何か？















各駅停車だけど・・・

>>194
浜松〜豊橋間には特別快速・新快速・快速・区間快速がありますが何か？














各駅停車だけど・・・
>>201さん、ネタもらってスマソ。

確かにながら９１号は名古屋着519なので早過ぎることはないですしね。

わざわざありがとうでつ。もう一度時刻表とにらめっこしてみまつ。

>>186
サンクスです。

>>189
山陰方面とかをまわって、九州にも足を伸ばすつもりです。

>>202　

通勤快速が抜けてますよ。

>>201-202
つまらん

堰を切れ！！東海道本線の濁流の堰を切れ！！　諸君！！ 第一目標は大阪！！
東京！！横浜！！熱海！！沼津！！富士！！
清水！！磐田！！豊橋！！名古屋！！岐阜！！関ケ原！！近江長岡！！
彦根！！草津！！大津！！京都　山崎　高槻　茨木　新大阪　全て乗り継ぎだ
ムーンライトながら！！ムーンライトながら91号！！新快速！！
「211系はいかがしましょうか少佐殿！！？」「降りろ！！　当然だ　不愉快極まる　足跡も残すな」
「シス管内は少佐殿！！」「降りるな　寝てしまえ　静岡　掛川　浜松　全部通過しろ　不愉快だ」
「113系は？」「乗るな　競合私鉄もだ　ＭＯＴＥＲＭＡＮの様に」
「大垣―米原間はどうしましょうか」「通過しろ」
かまうものか　目についたロングは　片端から詰めていけ
目についた転クロは　片端から座れ　存分に乗り　存分に逝け
この人口600万の大阪は　今夜　諸君らの　晩飯と成り果てるのだ
さあ！！諸君！！　乗ったり降りたり　座ったり座られたりしよう
さあ　乾盃をしよう　宴は遂に　今宵・此の時より開かれたのだ
乾盃(プロージット)！！乾盃(プロージット)！！
鉄ヲタ総員　傾注(アハトゥング)！！諸君　夏が来た　無敵の乗り鉄諸君　最古参の席取り諸君
万願成就の夏が来た　鈍行の夏へ　ようこそ！！

tesut

tesu

正しくはtest

tetu

>>207
なぜ、磐田かな？漏れ磐田市民だが…。

ＩＤは違うが文体で漏れ臭い書き込みがわかる罠。いかんいかん…。

>>212
>>207はサッカーが好きなんだよ。
でも昔の話は知らないので平塚は入れなかった。
と言ってみるﾃ（ｒｙ

私的にはなぜ近江長岡？

>>213
養鱒場に逝く

ながらの話題はながらスレで

ここはあくまで昼間のウレッド

　　　　　 ＿＿＿＿
　　　　／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　| 　　新発売
　　　|∵∵∵／ ○＼∵| 　昼間のウレッド
　　　|∵∵ /三　|　三|　| 　　　　　　　　　　
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|
　　　 ＼∵ |　　===　.|／
　　　／　＼|＿＿＿／＼
　　│ ∴∵━━○━∴│
　　│∵∴／＿＿＿＼： |
　　 | ：/∵|　 ＼＿／　||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）

で、結局のところ問題なのは便所と食料。
時間に余裕があれば１本送って駅前で食事しる！ってこったいなぁ。
そんな時用の有用な情報、き盆ぬ！！

明朝、東京→岡山　子連れで乗ってきまつ。
皆さんの意見、参考になりまちた。

>>217
トイレは下関方の車両に付いている（223・113・211・313系等）から東京から
なら先頭車両に乗っていれば特別快速、新快速、快速系統はすべて付いている。
ただ豊橋〜熱海間はトイレのない電車が多いのでこの区間を通る時は飲み物は
あまり飲まない方がいい。
あと弁当は前もって買っておくことをお勧めする。

子連れだと大量の菓子が要る罠。
あーんど、子供をいすの上に立たせるときには
座席が汚れますので必ず靴を脱がせましょう。
降車時には脱がせた靴を忘れずに履かせましょう。

子連れだと突然ウンコもらしたりするからな。
トイレ位置の確認を。

＞＞１９９
ながら後発の普通は３年くらい前に１１７から２１１に変更になった筈。
昔はながらを岡崎で下車
駅前（北側）のコンビニで新聞、朝飯その他をゲット
２５分後位マターリした後、１１７、３１１使用の始発米原行きでゆったり
できたのだが・・・

ちなみに全国のどの列車に何の車両が使われているかが全て書いてある「列車運用表」
は２３００円位で大型書店にて発売している。神保町の書泉ブックマートとか
新宿の小田急百貨店の１０階にある三省堂書店とかでね。
知ってたらスマンが・・・

あぼーん

すまん＞ａｌｌ

家に帰ってみたら子供１名隊長不良。
219さん危惧通り、この状態で静岡県を通過するのはだっぷん行為でつ。
よって明朝は中止となりまつた。

>>224
子供さんの体が一番ですね
またの機会にでも報告よろ
ところで子供さんの休みに合わせて移動するつもりだったのですか？

>>191>>222　6年前のデータですた。スマソ。　　　>>217　>1からｼﾞｸｰﾘ読んでみそｶｼ。

明日は１８切符の使用開始初日
明日の始発より東海道快速･普通列車縦断昼行軍大量発生！！
米原〜大垣、豊橋〜熱海間の２〜３両の普通は、常に満杯のﾖｶｰﾝ

浜頓別

>>227
１８シーズンでも常に満杯ということはないよ。
２１１系３連でも空いてる列車はある。
ただ１８キッパーの乗る列車が決まっているだけ。

ただ現実的に３７３の東京５:２０発で東海道を昼行するヤツてどれくらいいるの？
１回それでスタートしたけど上り３６６Mに比べれば熱海までは乗車率５０％ぐらいで空いていた。
オレは急ぐのでなければその列車は乗らないな。むしろ伊東行きの１８５でスタートすることが多い。

その気になれば往年の急行並の所要時間で東京から大阪まで行けるが、
まあ、そこまでして
「とにかく速く、快適に」にこだわり過ぎることもないしな。
今でも十分速い。全区間快適とは行かないけど。

関ヶ原越えを除けば、普通・快速列車の本数は異常に多いのが東海道だし
（中距離列車がここまで頻発している路線も少ないだろう）、
途中のヘンな駅で降りてみるのもいいのではないか。
函南、弁天島、山崎あたりなんか、風情十分で何ともオツなものだ。

東海道線は日本の代表幹線だけあってしばしば歴史の舞台となったし、
古くから鉄道写真の題材に取り上げられてもいる。
根府川で関東大震災の災禍や８０系湘南電車をしのぶも良し、
近江長岡のひなびたホームで伊吹山を望みながら、
昭和３０年代の「こだま」「なにわ」やＥＨ１０を想うもまた良し。
途中で異常に混雑することを除けば、なかなか面白い路線じゃないかね。

自分は、明日の静岡の下り朝１で西へ向かいます。（「ながら」じゃないよ）

>>163
頻尿持ちには浜松−熱海間は拷問でつ。せめてトイレだけでも
付けてくれよぉ･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･

ばい頻尿歴数ヶ月の者

時間よりも曜日で混雑が決まるような気がする

日曜日の夜に東京・大阪・名古屋到着のもの
土曜日の朝に東京・大阪・名古屋出発のものはやはり込み合うのではないか

３２３Ｍで逝ってきます。結局18きっぷ期間に

あぼーん

>>233
辛ければ降りれ
次の列車はすぐ来るど

>>237
割と直ぐ来るのは興津−島田間だけ。
あとは中途半端に間隔が開いている。

>>195
考え方を変えれば、名古屋から「かすが」で奈良へ、そこから大和路快速に乗換え
ても大阪駅には12:05に着く。
名古屋で約３時間も待つ訳だが・・

あぼーん

米原−大垣ってわざと線路状態を悪くしてるように思わないか？？
新型車両なのにやたら揺れるし、レールが短いのを使ってるからかな。

倒壊の陰謀か？

>242
まぁそうだろうな。米原発車後一瞬100キロだすのに、あとは定速80�`・・・

>>243
R404では80�`がやっとです

>>233
浜松〜豊橋も快速類を除き、
カキ、シス、（昔はシンも。今は知らん。）の２１１−５Ｋや６Ｋ、
シスのＣ編成（１１３−２Ｋの３両編成）など、
快速以外のうち半数は便所無しだ罠。

とはいえ、３１１や１１７、便所のある１１３や１１５もあるので、
便なし車しか走らない、っつ〜こたぁない。

帰ってきました。
品川　３７３　９連→静岡　２１１　６連→浜松　３１３　６連→
大垣　３１３　２連→米原　２２３　１２連→姫路　１１３　４連→岡山着４時半
２１１以外は転換クロス、トイレ付きで、静岡からちょっと座れなかっただけでした。
子供は三島位で飽き始めましたが、３０分程寝ると元気になり、それを繰り返しました。
問題はトイレで、子供には列車の和式トイレは難しいようです。３１３は洋式なので助かりました。どこでもクソが出来るよう、これからは教育します。
ダッシュが必要なのが、ご存じ「大垣」で３１３系６連が待っていますが、後ろ４両は動きません。ご注意を。
アクシデントは浜松で乗った特快車内で席、携帯、煙草で中南米系の女性とトラブルに。皆で注意してもスペイン語マシンガントークで日本人なぎ倒されました。スゴかった〜
帰りは子供いないので、またりと関西本線経由で。
誤算は加茂からのキハ１２０。余裕をもって右前の席をキープしてたら、発車間際に「鉄のカーテン」が・・・前が全くみえず、にほいも・・・
ワンマンディーゼルカーは一番後ろをお勧めします。以上

大阪午後発で一番お勧め
大阪13:30→米原14:48/14：58→大垣15：28/15：48→浜松17:38/17:39→島田18:23/18:34→熱海20:27/20:38→東京22:30

１、米原から４連なので着席確率高い
２、大垣で１本見送って楽々座席確保
３、浜松から夕ラッシュなので座れないが、磐田までで座れる
４、島田で始発を確保
５、熱海からは長編成なので１ボックス占有可能
６、浜松から先の区間東京着が遅いこともあって縦断族が異常なほど少なくﾏﾀｰﾘ

もういつもこれ使ってまつ

>>247
３６６Ｍが出てこないのが意外だったりする。案外貴重かも？

禿同

漏れも大阪者だがこのごろは大船で乗り換えて直接新宿に出ることが多い。

漏れは今、まさしく「昼行軍」してまつ
東京からアクティーで熱海
そして浜松行車内からカキコ
次は停車駅は草薙でつ
最終目的地は大阪・・・

>>251
457Mに乗車中のようですね。
浜松からの2129Fは４両だから混んでいるかも？
ちなみに豊橋で前２両増結。
大垣で接続の2333Fはゆったり８両編成。
金山で2333Fに乗り換えるのもアリだと思うが。

前回書き忘れた。173さん照会の名古屋駅新幹線側の「エスカ」地下街「矢場とん」
うぅん〜ジューシー！
プラットホームから片道ダッシュで３分、合計１０分間で何とかなります。
新幹線側出て地下街エスカレータ降りたら右行って、突き当たったら左。
おいしいカツがまってます。

中京圏の新快速は岡崎〜豊橋が意外に空いている
浜松〜豊橋は浜名湖競艇開催時は混む

>>254
浜名湖競艇は、

午前……豊橋→新居町←浜松
午後……豊橋←新居町→浜松（午後７時ぐらいに収束？）

が混みます。上の矢印に逆行すると空いているので、そこを狙って座る。
ただし、午前９〜１１はおしなべて全区間混んでいます。豊橋や浜松の買い物客か？？

>>252名無しでGO!賛江
レスサンクス
漏れは都合により豊橋で普通に乗り換えました
このまま普通から金山始発の117系４＋４米原行きに乗換るという行程です

あぼーん

age

漏れもあさって大阪へむかうぜ！



中央本線＋関西本線で

>>259たん。
また、マイナーな方法で……

束エリアを出て以降、中津川〜亀山以外は覚悟するように！とアドバイスしてみる試験。

>>260
まあどっちも全線乗ったことがあるからわかってるけど…
東海道は何度も下ってるんで、考えるだけでイヤになってきたんだよね（ｗ

たまたま昨日ムーソライト信州がとれちゃったんで逝ってきます
松本で待たされるから、東京を朝出ても名古屋の先で追いつくわけだが…

沈降してたので浮上させます

>>259
２両ワンマンには気を付けろ！松本から乗るのをオススメする

来週、横浜市内から鈍行乗り継ぎでＭＬ山陽に京都から乗車予定ですが、
皆様おすすめの乗り継ぎ時刻がありましたら、教えて下さいませ。（但し
土休日）

名古屋で近鉄に流れよう！
それも悪くないぞ。

東神奈川4:54→八王子5:48
八王子6:06→高尾6:13
高尾6:15→上諏訪8:56
上諏訪9:19→豊橋15:54
豊橋16:02→名古屋16:52（新快速）
名古屋17:10→津18:00（快速みえ）
津18:08→亀山18:25
亀山18:32→加茂19:43
加茂19:45→大阪20:54（区間快速）
大阪20:59→京橋21:05（関空・紀州路快速）
京橋21:13→木津22:12（快速）
木津22:18→京都23:08
京都23:27→

へえ、飯田線経由でも間に合うんだ・・・。

>>267
それが言いたかった。上諏訪発豊橋行きの飯田線完走がメイン。
後半はお遊びで・・・。

なんだかんだいって日本は狭いもんだ。

age

去年の夏、名古屋から１８きっぷで札幌に行ったとき、浜松で隣に座った人とミッドナイトでも一緒になった。

　束の113ドアエンジン改造が行われていた頃、熱海から倒壊113に乗ったところ、そっちも変わっていたのに萎えた。

>>195
長浜の旧駅舎の鉄道資料館に行ってみるのもいいかも
長浜から大阪方面の新快速も始発なんで座席確保も問題なし

今日６：０７発の乗り継ぎで名古屋まで乗ったが、東京ー浜松間ずっと113系はきついな…
まあ日曜なんでまだマシだったけど、静岡でなんかあったのか混んでた

まったく余談だが、東京駅でエスカレータの前に乗ってたじいさんがカートにダンボールくくりつけてたのだが、
箱に「国鉄荷造り基準適合」なんて文字が…
物持ちよすぎ

昨日、浜松13:09→熱海15:35で東海道横断。
昼間なのに比較的混雑してた、3両編成ではとても足りないと思っていたら
沼津で前3両を増結・・・

残り3駅くらいで増結してもあまり意味ないし、増結するのに10分くらい無駄に停車するなら
はじめから6両で走らせろよ＞倒壊

ちなみにトイレなしの車両だったので、
熱海でトイレは大混雑ですた。

>>275
熱海で折り返し下りの豊橋行きになります。時間も夕方になるため昼間よりも乗客が増えます。
沼津で増結したのは、そのためだと思いますのでご容赦ください。

>>277
たしか折り返しの豊橋行きになってました（東京行き待ちながら長距離な電車だなぁ〜とか思いながら）
なるほど納得しました、レスサンクスでした。

>>275
１本後の三島行きにすればよかったのに（１１３系４両トイレ付き）。

上の方に東海道線の車両運用サイトに行けるレスがあるね。（>>38>>79）

あげ

東海のやる事は最悪としかいえないな。

>>281
　というか、どうしたらここまで乗り継ぎパターンが悪い
ダイヤを作れるのか怒りを通り越して感心する。要は静岡
近辺を除いてランダムダイヤだからかもしれんが・・。

熱海発静岡方面行き　２１１系使用車（月〜金）
４４５Ｍ　４４７Ｍ　４５５Ｍ　４５７Ｍ　４８５Ｍ
４６３Ｍ　４７３Ｍ　４７５Ｍ　４７７Ｍ　４９１Ｍ
以下　東京発静岡行き
３４９Ｍ　３５５Ｍ　３６１Ｍ　
（東京発沼津行きを除く）

ただいま静岡駅で366Ｍを待つ所。各乗車目標15人くらい

富士に到着
座席が七割埋まるくらい
静岡からの客は9割生き残ってる

>>285
生き残ってるって(w
残りは死んだのかよ

ﾊｽﾞｼﾞｬｯｸの次は366Mかよ！(ｳｿ

３６６Mは縦断族以外に静岡への長距離通勤客が多く乗る
他の列車と違って富士まであまり客が動かない

ただし湘南地方に入っても結構利用が多い

汚染を除去しました。

豊橋〜大垣に113の運用はあるの？
この区間で113に乗ったことがないのはもちろん見たこともないのだが。
それともたまたま漏れがこの区間を通るのが昼間だから見たことないだけか？

>>291
現在は消滅
東海道本線に１１３の空白ができたこと
そして何よりこの区間が最初に１１３が消えたことは驚きだった

>>289
湘南地方ってどこ〜どこを指すの？

>>293
神奈川県。足柄ではない地域。ようは、沿岸あたり。

>>293
諸説あるが、最大で大磯〜葉山。中には鎌倉･藤沢以外は湘南とは認めん！という偏屈な人もいる。
ちなみに、車の湘南ナンバーは鎌倉･逗子･葉山が含まれない一方、南足柄市なんつーところまで含まれてしまうので注意。

あぼーん

ＡＧＥ

浜松とか静岡で乗り継ぎ1分なんて列車が
結構あるけど、あれって受けてくれるの？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ。

ｦﾀが集中する373以外の列車であれば
接続をとってくれます。

>298
よほどの遅延（人身や降雨などで抑止）でなければ、
５分ぐらいなら接続しちゃいます。

>299・300サンクスです。大阪→東京を
やるんだけど、正直言って辛い。ちょうど
晩飯時間に浜松なんだけど、余裕がない。
なんとか��時間くらいは捻出できるくらい
でなくては・・・。

もっと余裕を持とうよ。

あげ

静岡の２１１系は全編成トイレなしでしたっけ？

>>304
倒壊エリアの東海道線を走る２１１系は０番台の２編成以外すべてトイレなし。

倒壊のＨＰで静岡地区の花火大会の臨時が発表されているな。
この日は、全体的に遅れるから余裕を持った計画をした方が良いかと思われ。

>>305
カキの0番台は浜松まで
チタの0番台は島田までやって来る

>>290
オイ貴様これノートン先生がウィルス認定したぞヴォケ
とっとと削除しろ

現在浜松発836Mに乗車中なんだが、漏れの隣は全身モー娘。のバッチづくめのヲタ・・・

今日西の方で何かあった？

来週横断しまつ。茨城から大阪まで１０時間
長いのぅ

静岡ー岐阜を直通する鈍行が確か３１１系でした。
（一度乗ったことがあります）
３７３系鈍行での移動がだめなら、昼間にこれを入れてもいいでしょう。
（金谷峠越えはこれで楽ができます）
ただ、平日は行き先が違うので注意ね。

大阪城ホールで ハロプロのコンサートがあった

>>311
それかっ！

年齢30歳超の香具師だが、気持ちはちとわかる。
漏れのPCには結構な量のモー娘。のPVが・・・

わしも昔 あいぼんのバッジや写真を張り付けてるモーヲタだったｗ
間もなく大垣だ コンサート帰りにダッシュはしたくないw

キモッ

コンサート会場は独特の空間なので、 多少のキモさは許されるが。
電車の中では、バッジとかは外してほしい

975 名前：U-名無しさん 投稿日：03/07/31 00:09 ID:Bt5lpRmZ
昨年9･1の名古屋ｖｓ清水の2nd開幕の帰りにながらを使ったが、
近くに座っていた豊スタ帰りのﾓｰｦﾀと思われるDQNが隣に座っていた乗客に悪態をついていたのって･･･

バッチずくめのモーヲタ氏は静岡駅で降りました。
よく見ると藤本美貴の顔写真Tシャツ、手にはゴマキのうちわが。
車内でも注目の的でした。

次は渚園のＢｚか……鬱だ。

>>310
極めて　外出！！
>>11 を見よ

>>305
ついでながら、昔存在した米原発熱海行きの１１３系３連にもトイレ無し編成の
時もあったよ。

岡山→東京の復路編、１０時台の出発なので時刻表を持たずに乗車。（痛恨のミス）
姫路で列車の選択を間違えた上、守山通過時に頭上から「グモォ」と音がして急停車。
パンタ破損のため打ち切り。３列車分の乗客を乗せて結果２時間遅れで米原着。
米原→名古屋は新幹線でリカバリーしたはずが、浜松→掛川も乗車。
各地の花火大会、競艇ナイター開催で半分以上は席に座れず。
結果東京着２３：４８でした。子供より私が参ってしまいました。
以上、大失敗編です。

今日大阪→東京移動中に岐阜から乗った快速がなんと213系！
最初見た時211系ロングシートの快速かな　と思いきやこれが２扉の癲癇式クロスシート
で乗り心地も結構良かった。
トイレが付いてないのが残念だが、213系は東海の中でもまともな電車だと思う。

東京から大阪までやろうと思ったけど、
家に戻ったら１２時近いということに気づいて、
名古屋から近鉄特急に乗ってしまったよ。

１８切符より高くついた

>>322
東海は車両自体はまともなのの方が多いけどね
まともじゃない車両がまともじゃない運用でのさばってるのが…。

>>322
213系ってマリンライナーじゃ無かったっけ？

５０００番台じゃねーの？

>>325
関西線には213系いなかった？

>>325
>326-327 のとおりでつ。また、本社管内の東海道線や中央西線にも顔を出すらしいですよ。
Ｔｃ−Ｍｃ、５０００番台の２両編成。目立った特長は冷房がＣＡＵインバータであること。

>>325
213はワンマン運転が出来ないので、関西線の昼間は313が走ってる。

213は中央線南木曽まで顔出すね。さわうぉの時は３１３系と併結して洗馬まで入ったこともある

一昨年だったか、「さわやかｳｫｰｷﾝｸﾞ」の臨時列車で
213�A＋313-3000�A＋213�A、なんてのがあった。313はトイレ用か？
漏れは中津川→名駅で乗車。非常にﾏﾀｰﾘしていたと記憶。
あと、そのまた以前に昼間、豊橋・岡崎〜大垣で
213の2連単独で、普通列車の運用もあった。現在あぼーん。

＞３３１さん
２１３＋３１３−３０００の４両編成を、ぜひ静岡近郊で運転してほしいですね。
２１１系トイレ無しで金谷を越すのは、ちとつらいです。

みんなトイレトイレ行ってるけどそんなに近いのか？老人？
乗り継ぎ駅でトイレに行く余裕もないのか？

安倍川−用宗で、巴川製紙工場から有毒ガス漏出の恐れで住民避難だそう
だが、ちゃんと運行されてるか？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000305-yom-soci

>>333
ないとなると行きたくなるものです

>>333
実際使うことは少ないけど、
無いと不安。

>>333
実際使おうとすると詰まっている罠。

漏れは，大阪から沼津まで　トイレ‖WC‖ヽ(^^ゞ。。。。　行かなかったが・・・

あのさぁ>>322が言ってる213系ってほとんど東海道線で走ってなさそう
なんだが・・・本当にそんな運用あるの？

米原−浜松間は俺の場合いつも311系か313系。

豊橋駅〜西小坂井で橋桁に車が衝撃したようだが、ちゃんと運行されてるか？

>>334
今日の昼過ぎに静岡から東海道線に乗ったが普通に走っていた。

>>339
東海道線にも平日の朝に１往復走っている。
高蔵寺発岐阜行2301Fと岐阜発名古屋行2302Fが該当列車です。

>>340
運転再開した模様

初心者ですが静岡県民は県内の移動も新幹線ですか？
車？
浜松静岡間とか・・・。

昨日、岡山→東京やってきました。
相変わらず米原→大垣って２両で超満員。
なんとかしる！！！！

直通なんかに乗るなよ。ちょっと外せばそんなに込まない。

わてがよくやるのは、
ながらで上京、帰りは17時過ぎの小田急で小田原か、あさぎりで松田に行くすると沼津でホームライナーなので浜松までウマー
あと豊橋から名鉄座席指定でウマー
2500円位余分にかかるが、リクライニングで最高よ。
ただ平日しかだめだけど、なかなかオススメ

>>342
普通列車にも乗るし　新幹線のばやいもある。
車は，駅から遠い人ほど利用するが，静⇔浜間などでは，
東名利用でなければ，しんどいし時間もかかる。
肝心な　東名も事故・工事で，かなり時間狂うので，
利用価値半減しかも高速代がバカにならない。
静⇔浜間は，普通列車でも　１時間少々なので，正確に着きたい向きには，
こちら。
新幹線は，こだまの本数少なく利用機会に恵まれていない
ひかりは，県内の停車駅バラバラなので，利用価値なし
よって　三島⇔浜松といった長距離移動の場合のみの利用だ。
静岡の場合　商業圏・生活圏がほぼ完全に分かれており　
東部地域（熱海・御殿場・沼津・富士の富士川以東）は，沼津市
中部地域（富士川以西　清水・静岡・焼津・島田）は，静岡市
西部地域（大井川以西　掛川・天竜・磐田・浜松・湖西）は，浜松市
といった具合で，県内の移動もこれらの地域間ということになる。
但し　各地域ともはずれの地域は，(例　富士市)などは，むしろ静岡市への
移動のほうが多い場合もある。　
西部地域でも同様に，愛知県への移動が多い (名古屋が近い為)

>>342,346
ついでに言うと、最終目的地点も手段を選ぶ要素だと思う。
沿線から市街中心部、たとえばセンターとかパルシェへ逝くのにクルマで出向くようだとアフォかと…。
逆に、インター近辺や丸子のほうとかに電車＋バスというのも、それはそれで不便かもしれない。

静岡のみならず、遠州も東部も同様でして、目的地に合わせて手段を選ぶ人が多いですよ。

漏れは藤枝に住んでたけど、

三島以東なら新幹線
沼津〜清水あたりなら車
静岡中心部なら電車
焼津〜浜松あたりも車
豊橋以西は新幹線

もちろん人によるけど

静岡ー浜松はどうかな…？多分電車で行く人も普通に乗るんじゃないかな？
一度ネタで浜松からの帰りに掛川まで乗ったことがあるけど、新幹線より降りた後の列車の方が長かった（ｗ

>>333
鉄ヲタは乗り継ぎで一本電車落とすのを嫌がる。
漏れは近い方なので、豊橋or浜松、静岡、沼津or熱海でトイレ休憩する。

>>338
あまり遠いのも病気の心配あり。

>>349
> 鉄ヲタは乗り継ぎで一本電車落とすのを嫌がる。

初耳。ソースｷﾎﾞﾝﾇ。

>>349
尿は遠いよりも近いほうが危ないかもね。
膀胱炎とか考えられる。が、たいていは神経因性膀胱じゃない？

遠いヤシは水分取ってないだけだと思われ。
溶血性尿毒症の疑いもないことはないが･･･

>>351
漏れたち鉄ｦﾀは肝っ玉が小さいからな。

>>351
漏れは東京ー名古屋間で2ℓ以上お茶とか飲んでたけど一度も便所いかなかったなあ…
さらに3時間ぐらい名古屋見物して、アーバソ乗るか、というところで近鉄名古屋の便所へ行った。
まあ今の時期は汗も出るからだけど…

>>350

据え膳食わぬは・・・みたいなもんで、
目の前に電車が待っていたら、乗らずにはいられないんだろう。

>>350
自分への据え膳なら迷わず食べるけど…
混んでる電車は据え付けられててもあまり乗りたくない罠。

まあ、漏れの場合、だけど。

青春１８きっぷでできるだけ遠くに行こうとするため
キッチキチの乗り継ぎ行程を組んであるから

>>351
頻尿に関しては下記のサイトが詳しいよ。漏れも地元の医者じゃ
異常なしと言われるだけで途方に暮れて、そこで診てもらったら、
膀胱頚部硬化症と言う事で手術受けたよ。

ttp://www.newton-doctor.com/doctor/tokyo5/takahashiclinic/s26/

μ鉄特急ってトイレあったっけ？

>>358
いまはついてます。パノラマカーが有料特急だった頃はついてなかったのですが

増結7・8号車の1800に乗ると無いけどな。

体調によっても違うだろ。トイレの回数。
同じくらい飲み食いしてるのに、ずっと行かなくても平気な日もあれば
三十分もしないうちにすぐ行きたくなる日もある。

逆に、何も飲まず食わずでも無問題な時もある罠。たとえばコミックマーケットとか？

>>362
有名撮影地で待機中とか？

>>349〜　　なかなか参考になるなぁー

　>322
　岐阜7:35発2302F名古屋逝きの後ろ4両だろ。

age

8/12　東京→明石で乗車。豊橋17:00発米原行きに乗ったら117×8連だった。
乗ってから後ろ4両は大垣切り離し、って乗る前に言えｺﾞﾙｧ！
と思ったら、金山-尾頭橋で橋げたにトラック衝突とかで抑止。
約20分遅れになっちまったが、岐阜過ぎてから全車米原行きに変更。
たまにはいい事するね＞倒壊サン
しかし1本前の岡山最終連絡組はみんな討ち死にか？

不通区間発生
御殿場線迂回の措置か？

>>368
その御殿場線も（ｒｙ

不通で三島で息絶えましたｗ
新幹線で何とか関東に帰りますた。
疲れますた

>>369
両方死んでれば新幹線への無条件振り替えを要求できるだけｳﾏｰなのだが

>>371
要求するのは勝手ですが、認めません。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊

今日はさすがに改札の強行突破・柵乗り越えも出たそうですが「黙認」のようです
一部情報では三島では振り替え乗車票を配ったとのことが

東海道本線(熱海〜豊橋)
20時49分現在

19時56分頃より、藤枝駅〜島田駅間の上下線にて、大雨のため運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。引き続き、列車に運休や大幅な遅れが発生しています。
なお、小田原駅〜熱海駅間雨規制のため以下の夜行列車が全区間運休または部分運休となります。
【全区間運休】
　下り寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」
　下り寝台急行「銀河」
　下り快速「ムーンライトながら」及び快速「ムーンライトながら」９１号
　上り快速「ムーンライトながら」及び快速「ムーンライトながら」９２号
【部分運休】
　下り寝台特急「富士」：大阪駅発に変更
　下り寝台特急「さくら」：京都駅発に変更
　下り寝台特急「はやぶさ」：京都駅発に変更
　下り寝台特急「あさかぜ」：名古屋駅発に変更
　下り寝台特急「出雲」：沼津駅発に変更
　

>>373　三島〜小田原の心寒戦･･･
　強行突破なんかしなくても、今日は、何人ものお客様とＤＱＮ駅員が友人改札で
「どうなってんだ！！！いいかげんにしろ」「客をなめてんのか！！！」など、
てんやわんやのお祭り騒ぎしてたので後ろから････（ｒｙａ･･･Ｗ

>藤枝駅〜島田駅間の上下線にて

えらい短区間だな
藤枝住んでたけど、ここで止まったの聞いたことないよ
大井川かなんか渡ってたっけ？

新幹線の振り替えなんかあったんだ？
ずっと各駅できて結局タクシーで帰ったよ
熱海からでも乗せてくれれば、余裕で終電にはまにあったのに

今まさしく昼行軍してまつ
大阪（桃谷）→東京（コミケ会場）　(ﾟДﾟ;)！
といってもコミケには逝きませんが、何か？（藁

岡崎停車中の普通浜松行車内にて

豊橋駅
これより熱海行に乗ります

駅構内で２ちゃんなモノを見つけました
http://pksp.jp/sasurai2ch/bbs.cgi?m=1800&u=2623&sn=2185&o=1&ss=&ps=
まぁ、どうぞ（w

>>379
稲荷寿司でも買ったか？

ここのいなり寿司は関西のものとは、ちと味が違う罠。
濃い味してますねぇ。

漏れは現在、茅ヶ崎を出たとこです。
このまま新橋からコミケ会場へ直行します。

>>381
378 ：さすらいの2ちゃんねら〜＠男汁神 ◆b16NETEROk ：03/08/17 09:48 ID:PeCWc8UZ
今まさしく昼行軍してまつ
大阪（桃谷）→東京（コミケ会場）　(ﾟДﾟ;)！
といってもコミケには逝きませんが、何か？（藁


結局逝くんじゃね-かｗ

コミケ「会場」には行くけど、コミケには参加しない

ってことか？

>>383
きっとビックサイト裏でスズキかメバル釣りするんだろう
良く釣れるからな。

8/17、下り昼行軍してきますた。
品川15:41発の悪茶で出発。
乗り換えは多いが、待ち時間はほとんどなくて21時頃には名古屋に着いたな。

浜松から乗った特別快速は名古屋までずっと立ちずくめ・・・。
トイレの壁にもたれかかっていたわけだが、大変な盛況ぶりでひっきりなしに
人が出入りしていた。
トイレがなかなか空かないから、幌で下呂してる香具師とかいますた(;´Д｀)
まあ車内で立ったままぶちまけられるよりはマシか・・・。

>>384
メバルだったら大阪湾でも結構揚がるぞ

　　　　
常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

　
　　　　　　　　　　 　　　　,,r‐''"~~´:::::::::::::ﾞ~''''‐-､,
　　　　　　　　　　　 　 ,,r''´::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾞ丶、
　　　　　　　　　 　　／:::::::::::::::::::::::::::::,r､::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　 　　/　......::::::::::::ｨ::::::::// ヽ:::::ﾄ､::::::::::::::::........ヽ
　　　　　　　 　　 /:::::::::::,r::::::/ |:::::/ /　　ﾞ､::l ヽ:::::::::､::::::::::::::ﾞ、
　　　　　　 　 　 /:::::::::::/i::::/,,,,l:::/　/　　　ヽﾄ‐-､:::::|',::::::::::::::::i
　　　　　　　 　 i::::::i:::::/'|::/　　|/　 /　　　　 !　　ヽ::|ヽ:::::i:::::::::l
　　　　　　 　　l:::::::|:::/ .i/　　　　　　　　　　　　　 ヽ:| ﾞ､::::i:::::::::|
　　 　 　 　 　 |:::::::|/　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ'!　ヽ,!:::::::::|　　うち、わるいんちゃうでー
　　　　　　 　 |::::::;;;;i　-‐''''''"""~~　　　　 ~~"""ﾞ'''''''''‐　|;;;;::::::::|
　　　 　 　 　 |::::::;;;;;|　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 |;;;;:::::::::|
　　　　　　　 |::::::::;;;;l　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l;;;;:::::::::|
　　　　 　 　 |:::::::;;;;;|　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 |;;;;::::::::|
　　 　　_,,,r-┴､::;;;;ヽ、　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ;;;:::::-‐-､
　 　 ／ ､　 ､ ヽヽ-,;;;ﾞヽ､　　　　　　ヽフ　　　　　　　,,,イr/´/　,r　 ﾞ'ヽ､
￣￣＼,,,ヽ､,,i､,,,i､ﾉ'￣￣ﾞﾞ'''‐-　...,,,,,,,,,,,,,,,,,,....　-‐'''~　￣(,,しL,/,,,r'~,,,-‐'￣￣

　　∧＿∧
　 （ ´∀｀ ）＜明日には電車動くかな？
□⊂⊂　　）

>>385
もつ煮込み。大変だったね。
あなたのルートはこれなんだのう。
ttp://www.swa.gr.jp/rail/tl_dall.html#D18

特快は6両だから余裕あるだろうと思ってたんだけど
結構やばそうなんだね。
場合によっては371が使われる「ﾎｰﾑﾗｲﾅｰ浜松1号（土休日運休）」
のほうがﾏﾀｰﾘできるかもね。名古屋は最終の乗り継ぎになるけど･･･

昼行高速バスで飲酒運転があったな。
やっぱり東海道線昼行縦断かな？

8月上旬、
朝に名古屋出発、昼に横浜到着でやった。意外と空いていて、全区間で楽々席を確保。

>>391
18期間でなきゃ漏れは東海道本線昼行縦断なんてやらん。
乗り換えがめんどくさいし。縦断は18期間だけで十分w

よく考えたら、縦断じゃなくて横断では？

>>393
確かに
車両を横断するなら３．８ｍも歩けば可能
踏切を渡るのでもせいぜい数10m

>>394
ほんなら縦断やんか

>>393
横断だと、太平洋側から日本海側に抜けることになってしまう。
東北以南だとわかりにくい表現であるのは確かだが。

上り下りの概念やね。＞縦断

ということはアメリカ横断ウルトラクイズは誤り？

この前名古屋から中央線経由で横浜まで帰ってきた。
既出だけど、中央西線マジ混み。
平日だってのにみんなどこ行くんだよ。
５〜６年前に同じ時間帯の列車に乗ったときはガラガラでﾏﾀｰﾘできたのに･･･。

　 　　　 ｒ;;;;;ノヾ
　　　 　 ﾋ =r=;'
ﾋﾟｭ.ｰ　　ヽ二/ ＜これからも僕を応援して下さいね（=r=）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　ロムスカ・パロ・ウル・ラピュタ

>>398
それより、お笑いウルトラクイズの復活をきぼんｗ

>>399
８月いっぱい混雑します。　しかも１両減車

ただ今、昼行軍開始！
次は山崎。

誰も昼行軍してないんでつか？

さきほど国府津で相模線用２０５系４＋４連が「試運転」表示で停車してますた

下り快速アクティーよりカキコ

>>404
ん、毎度のことだぞ

厨な質問でスマソ
土休ダイヤで
大垣発　7：30　豊橋着　8：53の新快速（5208F）から
豊橋発　8：54　浜松着　9：28の普通（5934M）は
乗り継ぎ出来る？

静岡とか浜松での1分乗り継ぎが出来るのは知ってるけど
前に豊橋でも出来るだろうと思っていたら、
到着が4番線で出発が8番線で間に合わなかったことがあるので・・・

JR、氏ねよ

27日夜、横浜〜戸塚間で人身事故発生
これはままある事なので別に問題無い
ところがだ
東京駅で列車に乗ろうとしたら7・8番線入線無しで列車待ちの人の列
9番線には既に入線しているものの、電光掲示板の発車時刻は7・8番線よりも遅い
なので7・8番線で待っていたら先に9番から発車
ホーム上では振り替え輸送の案内もしてないし、どちらから先に発車するかの案内も無い
まずここで、JR氏ね
で、後発の列車に乗ったのだけど品川でドアを閉めてもなかなか発車しない
どうやら車両トラブルらしいが、そうこうしているうちに12番線に後発の普通が到着
しかし11番線をあくまで先発とした為、東海道は更に40分近く運行見合せとなる
品川駅の構内放送は20分程遅れて
「21時頃発生しました人身事故の影響で遅れております、振替輸送を〜」
車両トラブルは何故隠す？

おかげで払わなくていいタクシー代を払うハメになりました
もう一度言う
JR、氏ね

>>406
各停は微妙だが新快速からだったら接続取ってくれるんじゃないの？
乗客も多いだろうし。
名鉄からだったら容赦なく発車しちゃうと思うけど（ｗ

東海道ではないけど、和歌山駅で阪和線快速から和歌山市方面の
１分乗り継ぎに失敗しそうになったが、ウテシの計らいで閉まったドアを
もう１度開けてくれた。こういうときってすごくうれしい・・・。
おかげで１時間待つ羽目にならずにすんだ。

明日、知り合いが昼行軍で下ります。
どっかで迎撃しようかな・・・。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|　　　　
　　|∵∵∵／ ●＼∵| 　　　　
　　|∵∵ /三　|　三|　|　　／
　　|∵∵ | ト‐＝‐ｧ' |　|＜ >>407はスレ違い、蛆虫。氏ね。
　　 ＼∵ | ` ｀二´'　|／　　＼
　　　 　＼|＿＿＿／

>>407
よくある事。やつら（放送）の言う事を信用する方がＤＱＮなのが東海道

>>411
JR束は、とにかく逝けるところまで逝った方がいいな。
時間があるなら復旧まで待った方がいいね。
復旧後、たて続けに列車が運転されるから。
（折り返し列車が来なければ全然ダメダメだが）

HL浜松の1階席は最高ですよ。

>>407
今日の人身でも小田原駅で全く同じ事が起きました。
今度の上り列車は6番線から発車します。と言っていたのに
6番線の上り入線のちょっと前に4番線に折り返し小田原始発の
列車が入ってきた。ただ、アナウンスでは未だに
今度の上りは６番線からと言っているので4番線の列車に
乗っているのは急いでいない人だけ。私もそうだったので
そっちに移ったのだが、なんと4番線の列車が先に発車。

６番線の列車は結構混んでいてドア付近には人がいっぱい。（30近く上りがなかった）
みんな隣のホームから出て行く電車を「え？」みたいな顔で見てたよw

横浜駅でも今度の下り列車は６番線（東海道下りホーム）からです。
遅れております○○分○○行きただいま品川駅を発車しました。
当駅到着まで１５分ほどお待ちください。というアナウンス。
その５〜６分ほど後、９番線に新宿方面から来た小田原行が到着して
ガラガラで発車して行った。もちろん小田原まで先行した。

バスのように列車にＧＰＳを付けて携帯電話やＰＣから現在位置が
見れるようにして欲しいものだ。

>>406
土休ダイヤなら
大垣発　7：45　浜松着　9：38の特別快速（5100F）の方が手堅いと思われ。
乗継の心配が要らないし、浜松まで6両編成。

ちなみに、最近の浜松は1分乗り継ぎができるとは限らないので注意。
到着が3番線で出発が1番線とか、対面接続でないことが増えた。

>>416
ありがとん
どうしても熱海発12：03の悪茶に乗りたかったのよ。
京都から出発なので、それ以前の電車には乗れないし
浜松行きのその電車じゃ間に合わないし。

結局豊橋着が6番線で発が5番線で対面接続だったので
ちゃんと乗れましたけどね。
豊橋からは311系だったので快適に浜松まで行けましたっす。

あぼーん

テーブルがついている倒壊の車両はなんてやつでつか？
以前、中央西線の名古屋〜高蔵寺で乗ったのでつが…。

>>419
車端部ボックス席に大きなテーブルがあって、えんじ色のシートモケットなら、
セントラルライナー用の３１３系８５００番台と思われ。

岐阜から東京まで、えっちらおっちら日中便を使ったよ。

岐阜発16時ちょうどの特快（４両）で浜松まで直行〜。
一ノ宮あたりで急に意識がなくなり、大府・刈谷あたりで目が覚めた。
車内放送が入り、列車が３分ほど遅れていたみたい。一体、どこで何があったんだ･･･
列車はそのままの遅れを快調に維持しつつ、豊橋・浜松に向かう。
漏れは最後尾に乗っていたんだけど、空席はほとんどなかった。
必ずどこかしらで立ち客が出ていて、浜松まで乗りとおす客が大半だった。

浜松到着時には遅れが５分に肥大していたんだが、ちょうど１分接続の
浜松17:38発の静岡行が対面のホームで待っていた。
静岡行の利用客の乗り換え、そして折り返しの浜松発新快速の乗降で
ごった返していたが、静岡行きは特快入線時にすでに満席、ドア付近に多くの客が
集まっていたので、漏れは皇族の電車（17:52発静岡行）に乗ることにする。
時刻はすでに17:45、差し引き7分後には次の列車が出るので、わざわざ
でかい荷物を他の客にぶつけながら17:38に乗車する必要もないので。

17:52は、静岡発車時点ではさすがに立ちも出ていた（空席はあるが座りたくない人）が
車内は十分に空いていた。漏れは編成の中間あたりに乗ったが、途中から
１ﾎﾞｯｸｽ２人程度におさまっていた。さすが8両編成となると収容力がある。

静岡着。例の19:34に乗るため、乗車位置を確認。２号車（後ろから２両目）
に乗るための位置を把握する。本当は最後尾に乗車したいが、
列車は９両編成のため、束区間では場所によって前寄りに停車する駅がある。
そうなると、下手をすると15両の停目〜９両目の停目にいた６両分の客が
最後尾に集中するので、その混雑を避けたいためだ。
（もっとも、車内を移動して前方の方に来れば意味が無いわけだがｗ）

静岡の改札を出て、右手の方にある食品館へ。
食品館は20時までなので、各店とも商品売り切りの為に声を張り上げて
売り込みを行っている。客も多く集まり、値引き商品が目当てなのか
パンや惣菜の店には多くの客が集まっていた。

静岡着19:22の列車到着前（19:20）にホームに戻り、列に並ぶ。
見た感じ８割方がリュックを背負っている客ばかりで、なぜかキツネ目の
同じようなメガネ、リュックも片方の肩にひっかけているヤツが多いｗ
ここまで同じような格好のやつばかりだと、さすがにこわいもんがある･･･。

列車が到着して、それなりの席に座る。漏れの前に座った奴は
イスをｷﾞｼｷﾞｼ言わせながら、断りも入れずにさっそく背もたれを倒す。
隣に座ったDQNも、さっきから頭をﾍｯﾄﾞﾚｽﾄにガスガスぶつけていたり、乱暴に
イスに座りなおしている。てめえのおかげでこっちに振動が伝わるんじゃｧ、ｺﾞﾙｱ。

うーむ、さすが貧民列車。これなら特急倒壊にして走らせた方がいいような気がする･･･。


ちなみに、逝きはｷｬﾝ待ちの「ながら」（５号車）が前日になんとか１席あったので
それを確保できたけど、その日は大雨だかで、小田原で東海道最終の連絡をしていた。
小田原発車が30分ほど遅れていたけど、豊橋で復旧した。
漏れの目的地は大阪のもっと先だったんだけど、名古屋で関西線に乗り換えた。
というか、

　　紀　　勢　　線　　周　　り

で大阪に逝ったため、和歌山出るのに１日半かかった･･･。紀勢線ﾏｿｾｰ！

>>421->>423
乙！

米原でのはなし（しかも１０年くらい前）

大阪方面から米原に着いたら、１８きっぷの期間のため上りホームには
既に各列２０人以上が並んでいた。こりゃぁ座れないなぁと思いながら
跨線橋を渡ると、次は快速なのに皆さん１１３の位置に並んでいた。
当時快速は、ほとんど１１７だったし３１１はまだ無かった。

まあ今から列に並んでも意味がないので何気なく１１７のドア位置＝列と列の間
にいたら入線してきたのはやっぱり１１７。「シメタ！」と思うと同時にこのすぐあとに
おこるであろう修羅場を想像すると思わず背筋が寒くなった。当然ドアは目の前に
止まり一番最後に来たのにちゃっかり座ることができたが後ろでは壮絶なことが
おきていたのは言うまでもない。

自分が来てからはホームの案内放送はなかったが、それまでには正しい情報を
伝えなかったのだろうか？ 以降、こういう区間での人の多さに疲れて１８きっぷ
から足を洗ってしまった。

>>421
｢皇族の電車｣か。一瞬ﾋﾞｸｰﾘしたよ。

>>424
わざわざレスｽﾏｿです！
仮に18ｷﾌﾟが今年の冬までなら、せめて倒壊部分だけでも完乗しておこうと思って。
そういうわけで、紀勢線を中心に名松・参宮線をまわっていました。
「ながら」から乗り継いで、参宮・名松をまわっても日根野・和歌山には
最終電車でたどり着けますが、せっかくの景勝地だから真っ暗な中電車を乗り継ぐのは
もったいないなと思い、紀伊勝浦に近い駅で駅寝することにしますた。
それでも大阪着は午後３時！さすが名古屋〜亀山60ｷﾛ、亀山〜天王寺440ｷﾛ＝500キロ。
東京から京都までの距離があるんじゃん･･･。

他にもいろいろありますたが、東海道昼逝軍スレなので略＆sage


>>426
「後続の電車」ですたな。漏れも今気付いてﾋﾞｸｰﾘｗ

御料車が交通博物館に展示されていますが、あれも車内はロングシート状態になっていて
これまたﾋﾞｸｰﾘｗ　全然関係ないけどね。

明日から
静けさ戻る
関が原

>>428
大垣ダッシュモナー

>>424
わざわざレスｽﾏｿです！

424 ：名無し野電車区 ：03/09/08 16:17 ID:34cgdpBG
>>421->>423
乙！ 　　　　　　　　　 「これがレスか？　ｳﾞｫｹ」

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>425
今は日中313系2両だからもっと凄まじい。ところで311系は登場して15年近くなる
が、まだ無かったのは313系の間違い？

>>430-
まぁ〜なれあうとは思ってないけど･･･
別に知っている人でないし。

けどまあ乙彼言ってくれているんだし、
その辺は挨拶みたいなものだよ。
あまり真剣になって返されても逆に困る･･･

426じゃないや、427ね。

>>435
すみません１８きっぷだけでなく鉄道への興味も薄れてしまったのでその辺のデーターは
あやふやです。（３１１には短区間で数回乗車。３１３は近くで見たこともない）
当時快速はほとんど１１７で、夕方に２１１セミクロス車の列車が少しあるということ
くらいしか知らなかったが、昼間の快速に３扉車が来ることはないという確信があった
のでもう少し前のことかも知れません。

現在では列車本数や所要時間の面では便利になったが、あの車両や編成ではつらい。
以前は夕方の１６５・８両の米原発静岡行きの普通列車をよく利用したが通勤時間帯でも
それほどの混雑もなく急行の雰囲気をもった列車だった。こういう条件の良い列車を
選んで１８きっぷでも優雅に移動できたのは贅沢だったと思う。ついでに冬にこの列車の
８両目に乗ると、関ヶ原までのホームには窓の近くまで雪が積もっていて上越線のよう
だった。４両分くらいは雪かきしてあったのだが雪が少なくなった今ではこんなのも見る
ことができなくなった。

阪神優勝したんでこれから大阪行きます。
今日は奇しくも　１００系引退　うれしいやら悲しいやら

>>439
今朝ｦﾁしに逝こうと思ったら起きられなかった･･･ｼｮﾎﾞｰﾝ（AA略）
阪神優勝おめでとう、100系もつかれさま。

そういえば８５年に神戸や大阪を訪れて（当時福岡在住）
甲子園の阪神戦（優勝決定の１ヶ月前の大洋戦）を見に逝った時
試験走行をしている１００系を見た
彼女が日航に乗りたくないと言って（その３日前に日航は大きな事故を起こしていた）急遽
新幹線のチケットを取って・・・・

そういえばショートの山下大輔、髪の毛あったしかっこよかったな。
０系の食堂車のポタージュがうまかったのを記憶している

で、昨日１００系のラストランを息子と東京駅に見に行きますた
阪神の優勝もあれ以来なんだよな。

あの時２１歳だった漏れもついに４０歳目前・・・・

>彼女が日航に乗りたくないと言って（その３日前に日航は大きな事故を起こしていた）

そもそも落ちる時は落ちるし、落ちない時は落ちない。
それまで普通に使っていた自分が一番分かっているだろ！
そんなﾆｭｰｽごときにいちいち反応するな！


と、その当時の彼女にそう伝えておいてください。

鉄道の日きっぷ出るみたいだな
10月にはまたこのスレ復活か？

大垣〜米原がヒドイことになってるらしいので禿しくきぼーん
ということで、あげ

>>444
ヒドイのは米原での接続。
上りなんか接続時間が25分程度てのがある。何考えてんだか。

>>445
スマソ。まだ10月号入手していないので誤解してたようだ。
なにやら昔に逆戻りしたような気分になるな。

>>445
酉の12月改正まで一時的かもしれない。
12月には酉も、いろいろダイヤを変えそうだし

>>441
その当時山下大輔は既に禿頭だったはず

>>448
ユニフォーム姿（帽子つき）は凄くｶｺｲｲんだが（顔もわりと整ってて好青年って感じ）
帽子取っちゃうと萎え萎えだったな

９時：11・39／10時：09・39／11時：12・44／12時：09・42／13時：14・43／
14時：09・43／15時：14・43／16時：14・43／17時：10・46／18時：10・38／
19時：08・36・55／20時：29／21時：01・24・54／22時：29・58

土休日の９時〜11時台は、９時：07・34／10時：07・37／11時：07・44

>>449
ハンズぼそ氏？

>>444
関西方面から米原乗り換えがキツいんだよね
しかも２両編成なのに乗車位置をきちんとアナウンスしないと暴動起きるし。

土休日の東京連絡最終が15分繰り下がって
大阪発15:45になった

>>453
現状でも大垣から先は休憩タイムが取れないから、かなり大変だけどな。

俺は、普通電車で急ぐたびはいやだから、お盆のときの移動は次のとおりにしました。
京都９；４２（１７２１T）米原１０４７（221系）
米原１０５８（２８０F）大垣１１２８（117系）
大垣１１４８（２２２４F）浜松１３３８（313系？）
浜松１４０９（７６２M)静岡１５１９（113系）
静岡１５３１（４５８M)熱海１６４５（211系）
熱海１６５１（３７６６M快速悪茶）東京１８２９（113系）
お盆の移動の癖に、全部座れました。
というより、浜松で、ロッテリア休憩をしていました。
ちょっとゆっくり移動しすぎ？

age

大垣に22:55に到着する浜松からの区間快速が23:00着に繰り下がった。
豊橋発の時代の23:58着に近づいたのだが、これで復活する年中見られる大垣バトルが…

近鉄養老線大垣23:00発最終電車駒野行き

０分接続になるが、おそらく近鉄側は待つと思われ。
ながらに乗る前に遠巻きに見ると面白いかも…。
ただ、邪魔をしちゃあいけませんぞ。

＃下りながらで網干（姫路）行きに猛ダッシュする人々を客観的に見れるチャンスですな。

ちなみに自分は下の乗り継ぎで大垣23:00発の近鉄養老線に乗ろうとしたバカな沿線住民です。
１８きっぷとジュース代くらいのお金を手にして、
「１本でも遅れが出たら」
という恐怖にかられつつ、乗る電車は片っ端から座れず、静岡では
「いいなぁ３６６Ｍ…、でも自分は向かい側の（立席決定の）先発電車に乗らないと後が…」
とだんだん惨めになっていく、ある意味「すばらしい」乗継です…

東京1630→小田原1741　3767M小田原行（悪茶）
小田原1743→熱海1805　531M伊東行
熱海1808→静岡1929　　469M島田行
静岡1931→浜松2045　　831M浜松行
浜松2049→大垣2255　　2405F大垣行（区快）

…もうやりたくないです。

>>458
もちゅかれ


いい思い出になったんじゃないのｗ

>>453
改正後は土休日に大阪15：45の新快速に乗って、乗り継いでいくと沼津発品川行きの最終列車に接続だよね。
同じ条件にするなら、大阪の出発時刻は15分繰り上がらないか？？

>>460
品川から山手線乗り継ぎで東京まで逝けますよ

>>461
それはわかってるよ。
比べるなら同じ条件でということを言いたかったわけだが・・・。

現行（土休日）；大阪16：00【3348Ｍ・新快速】17：18米原17：27【5250Ｆ・新快速】19：23豊橋19：26【3196Ｆ】19：58浜松19：59【832Ｍ】21：11静岡21：12【1832Ｍ】22：04沼津22：14【370Ｍ】0：09品川
改正（土休日）；大阪15：45【3346Ｍ・新快速】17：03米原17：10【5122Ｆ・新快速】19：45浜松19：54【834Ｍ】22：03沼津22：13【370Ｍ】0：09品川

>>462の訂正
米原→浜松は特別快速です。

age

>>291
金山〜名古屋ならあるぞ

>>465
それは中央本線ですがなにか？

ねーねー、昼間に静岡発着する311系の列車ってどうなったの？
重宝してたんだけど、今は211あたりに車両変わっちゃったりしてる？

>>467

947Ｍとして活躍しているみたい。

昨日の名古屋13：42発の豊橋行きの最後車両のボックス席に乗ってた鉄ヲタ３人組キモかった。
みんなきもちわりぃメガネかけてて、一人は偽関西なまりっぽくてひたすら大声で鉄道話・・・
んで岡崎着くなりローソンがあるぞ！腹減った〜。ちゃんと待っててよ〜。だってよ。キモ過ぎ！
そいつらの後ろで立ってたんだけど、もう氏ねよって感じでしたよ。

>>469
Lawsonより○Ｋのほうが近いのにねw
あそこは元の名鉄岡崎市内線岡崎駅前電停だからヲタ的にも嬉しいのに。

只今上り東京ラス2で新蒲原発車
車内はみんな乙カレーなのかかなり静か。攻防もおらんし

漏れも出かける前までラスが1545とは知らんかった
ちゅうか米原-大垣の時刻大幅変更で新快速の接続が厳しいことも…
逆に各接続駅の乗り換え時間にゆとりができたので、
買い出しとかに行きやすくなった
春は上りラストで豊橋でジュース買ってたら発車してしまい、ワープするハメに…

ttp://www.swa.gr.jp/rail/toka_loc.html
ここのﾍﾟｰｼﾞの更新期待あげ



と書こうとしたのだが、更新されてた･･･

>>472
でも車種・両数の記載がなくなってしまった・・・
静岡地区運用ＨＰも消えたので、車種・両数を知る術が無いな。

静岡地区については10月オープンしたてのページがある。
未完成だけど

なんかさ〜、ながらスレで困ってる人がいるんだよ。
10日の上り『ながら』が乗れなくなっちまったんだと。
もし都合が合う人がいたら、連絡してあげてくんないかな。


http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1060957780/281
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1060957780/285

281 ：苦悩中の名無し ：03/10/08 12:37 ID:EldCwZG+
誰か、10日夜発の上りのながらの指定券いりませんか〜？

一か月前から取ってあったのに、友人にドタキャンされました．．．
自分１人だったら翌朝の新幹線で行きたいのです。
２枚あります。もちろん定価で！


285 ：281 ：03/10/08 13:04 ID:EldCwZG+
281に書き込みした者です。
メールアドレスを記載してありますので、よろしくお願いします。
ちなみに、禁煙、大垣→東京が２枚です。

>>475
ヤフオクで売れば

>>474
その掲示板情報では、特快5104Fから接続の5748Mが７両みたいだから嬉しい。
（３両は静岡止のようだが…）
大阪→東京方面へ行く時は、この乗り継ぎが多いもので。
改正前は、浜松以東では貴重な311系だったけれど４両だから意外と混んでいた。

漏れが乗るのは夕方に浜松･静岡を通過して３６６Mにつなぐコースをとるが
今まで利用して１００％浜名湖競艇の開催に当たってたのは・・・・・

>>474　　>>477
（熱海〜浜松運用）
http://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/

>>479
祝！日中の311運用存続あげ

今度使うのであげ

静岡地区の接続が最悪になり、3332Mから366Mに繋げなくなった。激しく鬱。
ま た 束 が 圧 力 か け た か

　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　　ぞろぞろ・・・・・
　|　次でボケて！ |￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|ボケて！　|
　 　 ∧|　次でボケて！　|_＿＿＿|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　ぞろぞろ・・・・・
.　.　( ﾟ |＿＿＿＿＿＿＿|. ||　　 　|　次でボケて！　|
　　/　づΦ∧∧ ||　　( ﾟдﾟ)||　　　 　|＿＿＿＿＿＿＿|ぞろぞろ・・・・・
.　　　　　 　( ﾟдﾟ)||　　/　づΦ　　　　 ∧∧ ||
￣￣￣|　 /　づΦ　ぞろぞろ・・・・・　( ﾟдﾟ)||　　 　　 　.|￣￣￣￣￣￣￣|
ケ|￣￣￣￣￣￣￣|　 　　　　　　　　/　づΦ　　.　　　|　次でボケて！　|
＿|　次でボケて！　|　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　 |＿＿＿＿＿＿＿|　　　　|　次でボケて！　|　　　　 　 ∧∧ ||
.　 　 ∧∧ ||　　　　.　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|　　 .　　　( ﾟдﾟ)||
　　　( ﾟдﾟ)||　　 　　　.　　　　 　 ∧∧ ||　　　　　　　 　　　/　づΦ

先日初めて東海道昼特急を使った
渋滞ｷﾂｰ

でも浜名湖サービスエリアでの45分休憩でゆっくり昼食をとって
浜名湖の北側のちょっとした公園のようなところを散歩できたのは良かった

保全あげ

18きっぷシーズンで、パソコンで調べた乗り継ぎ時刻のプリントアウトを持って
バタバタ乗り換えるやつらをどうにかしてほしい。

>>486
スマソ、それ漏れだ。
でも猛ダッシュしたりして「バタバタ」とは乗り換えないけど。
逆に下調べしてない奴らの方がドタバタしてるかも。
知ってる奴は終点まで行かずに途中で下車して、結局追いつかれる
後続の列車に始発からマターリと乗ったりするからね。

>>487
この夏、浜松１７時５２分の普通が
島田に着くところで、
ご丁寧に「静岡から先清富士･沼津方面お越しのお客様はこの駅始発の熱海行きにお乗換え下さい」とアナウンスが入った
何も知らない１８族がぞろぞろと島田で降りていった・・・・

しかしこの列車で終点まで行けば「例のやつ」が３１分で接続
静岡では島田発の２４分遅れだが、品川まで行くと９分差になるという

>>488
？

>>488
いわゆる、送り込みの普通列車ですか。

>>488
373系運用列車って、何気に評定速度速いんだよな

>>491
というより
その前の列車がやたらと遅い
小田原で無意味な７分停車、平塚で増結のために６分停車

age

gea

というか純粋に問うが
東海道線の場合は縦断ではなく横断というのが普通でないかと。

>>495
「線路」と考えれば
すべての鉄道は「縦断」でいいと思うが

漏れは『横断』が妥当ではないかと思ってる。


本州の東京から大阪・神戸までを貫いているから
地図上で見た場合をあてはめて（東西⇔横、南北⇔縦）、
『日本列島を横断』って意味として取っているので
横断だと思ってるけどな。

「東海道線横断」と書いてみて、違和感を感じないなら変。
でも「東海道線縦断」が最適かというと微妙。

踏切渡ればいつでも横断できる

５００系

やっぱり「縦断でも横断でも、意味的にそぐわない」ってことか。


まあ、スレタイの意味と雰囲気を尊重するならば、

【323Mとか】東海道快速･普通列車　乗り継ぎ昼行軍ｽﾚｯﾄﾞ【新快速とか】

>>501
「とか」って……　ﾜﾗﾀよ

hhh

「列島縦断」とか言うから北海道ー東北ー関東ー関西ー九州のラインは縦断じゃないのかな

>>497
日本列島を横断というと、太平洋側から日本海側へと向かっていくようなイメージがある。

>>505
中国地方でも、山陽と山陰を結ぶ線は「中国横断」と言ってるし、
中国自動車道も昔は「中国縦貫道」と呼ばれていた。

>>506
私もその感覚です。
>>497「東西が横、南北が縦」という感覚、関東在住時には私もそうだったのですが、
他の地域転々と移り住むと、感覚が変わってきました。
本州について言えば、>>504のように「列島縦断」で、
中国地方の山陽山陰のように、峰を越えるルートを横断、と表現した方が近い感覚です。
（兵庫や京都の友人は、南北を縦断と言いますが）
と、
「自分の感覚」
だけで物言えば、
「東海道だけなら、縦断でいいんじゃん？」ですが、

ここは>>501のスレタイに一票。
頭尾の【】もおもしろいっすし。

東海道線直接の話題で無いのでsage

>>488-492
今や沼津で後続の沼津どまり待ってるし

胃が悪くて黄疸が…





スマソ

>>501
恐らくサブジェクト長すぎ・・

>>502.507
ってか、そんなにおもろかったのけ？（汁
自分としては適当にｶｷｺんだんだが･･･

まあ、こんなんで喜んでもらえるなら
漏れもｶｷｺんだ意義があるってもんだけどね。


>>510
漏れもそう思うｗ　ちょっと長い。

age

静岡地区の接続が最悪になり、3332Mから366Mに繋げなくなった。激しく鬱。
ま た 束 が 圧 力 か け た か

>>513
3332Mって、一体どこの電車だよ

>>513
静岡地区の改悪がなんで束のせいなんだろうか・・・

>>514
ＪＲ西日本　新快速長浜行き　と思われ・・

ＪＲ西日本のダイヤ改正されるも
大阪発東京方面への最終時刻　１５時３０分で変わらず
米→垣間　しらさぎを挟んでＯＫなら　１６時００分
１０月の倒壊の意地悪ダイヤ改正にクレームを！！

↑キチガイ

いちいち中傷する
オモエモナー

オモエモナー

5401Fに乗ってて、多分関ヶ原を越えたあたりで
「みなさま右手を御覧ください
大きな虹が見えております」
と車内放送があった。そんな気の利いたこともするんだね。

今日、てか昨日は18シーズンじゃないから、米原でマターリ乗換えが出来ると思ったら
やっぱみんな椅子獲りｹﾞｰﾑしてた。
でも3215Mの前のほうは全然余裕でした。
京都のきんし丼はうまかった・・・

>>521
擦れ違いｽﾏｿ

束ﾊﾟｽで松本〜長野を「しなの」で乗ったとき、放送で
松本と長野地区の観光案内をしてくれたよ。（ｼｬｼｮさんは倒壊の方だった）

束管内なのに粋な計らいをしてくれた倒壊のｼｬｼｮさん、これからもがんがってね！

>>522
似たようなので観光案内のひとつとして敦賀のループ線やデッドセクション
（今は倒壊車掌担当分で対象車両なし）の案内をする車掌もいた。

小海線はワソマソ自動放送に観光案内が入っているね。
ほかにもあるのかな、こういう路線。

スレ違いなので危険情報をば・・・。
12/30は下り昼行軍が大量発生する見込みです。
この日に西を目指す方は午前中に移動することをお勧めします。
漏れ、これに当たってしまって浜松から名古屋まで立ちんぼですた。
大阪まで到達できる最終乗り継ぎだったようで・・・。

中央線でも桜が咲いていたりすると、
「これから通過いたします東中野・市ヶ谷付近では桜が見頃となっております。」って放送する。
去年の冬に阿佐ヶ谷付近の高架でも
「ただいま進行方向左手に富士山が大変綺麗に見えております。
みなさま、是非ご覧下さいませ。」という感じでアナウンスしてる。
粋な車掌がいると殺伐とした車内もマターリして(・∀・)ｲｲ!!

>>521-525
これでｽﾚ立ててみるかい？ｗ
ほのぼのしていていいﾈﾀが出てきそうだね

>>524

大湊線はあったね。

>>524
浜松乗り継ぎはほぼ先客で席が埋まっている事が殆どだよ。
漏れは大垣逝き特快を豊橋で降りて、米原逝き新快速を待っている。

313系に湘南色タイプ登場
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/313shonan.JPG

静岡地区導入への前哨か？

>>517
土休日だけ米原まで逝ってた15時45分の新快速が野洲止めになってるのだが（鬱
１２月の酉日本の意地悪ダイヤ改正にクレームを！！

>>3の静岡311系運用っていまどうなってる？
消滅？

>>531
まだ　おうてる　心配すな

関西旅客輸送界に激震！

ＪＲが深夜特急バス運行　来月から京都−大阪間
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1069824234/l50

東海道線と平行して深夜バス！？

タクシー協会がよく許してくれたな

>>533
終電に乗り遅れた人のための救済バスでしょうね、
値段はぼったくりですけど

age!

明日からヲタ殺到あげ！

sage

本日の様子はどうでしたか？
冬は一部の日を除けば夏ほどの人手にはならないようで

age

散々既出で申し訳無いんだが、土休日の静岡下りの
昼の３１１は1305発の豊橋行きでよろしいのですか？

>>541
禿しくガイシュツだが、よろしい

保守

>>515
遅レスだが…
束が、倒壊に対して在来線の改悪を求めて圧力をかけたのではないかと。

>>544
んなわけないだろうが…（呆

>544
なにをどうやったらそういう考えが浮かぶのか不思議である
なんだね君は自分に気に食わない事があると
全部束のせいにするのかね。




こんなのばっか相手する束の担当者は正直大変だと思う。

まさに束の中の人も大変だな。

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　呼んだか？
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ｶﾞﾗｯ

日曜日の３６６Mはいつもくらいの乗車率
静岡から８割、沼津過ぎて６割、小田原から７割、大船から４割、横浜からガラ空きだった

浜松発　８３４Ｍ　７連だが，静岡で，後４両切り落とし

保全あげ

この間乗ったよ〜
途中略だけどね。（12月27日、ﾀﾞｲﾔは土休日）

京都746（新快速･223-8）→836米原847（快速･117-8）→919大垣925（特快･313-4）→1013刈谷
･･･（略）･･･
大垣1710（新快速･311-4）→1831豊橋1835（211-3？）→1906浜松1908（113-6）→2018静岡2050（113-11）→23:48東京

特快や浜松などの一部区間以外は、総じてゆったりしていた。
例によって米原行新快速は遅れていたが、117-8連はこの中で一番最高だったな。
進行左手に雲の様子が手にとるようにわかって、関が原？を境に
雪雲が垂れ込めた空と、青空が覗いた天気とのｺﾝﾄﾗｽﾄが新鮮だった。
名古屋行だったんだけど、大垣で乗り換えずに名古屋まで行けばよかった。
（大垣始発の新快速は、大垣の時点で立ち客が出る位いたし）

大垣発の豊橋行新快速は、岐阜発車の時点で遅れが発生してて。
名古屋でごまかそうとするも、発車30秒遅れ。
その後ｽﾞﾙｽﾞﾙと遅れ、豊橋へは7分遅延。
（車両は良くても、狂ったダイヤのおかげで運転士さんの中の人も大変だな･･･）

向かい側に停車していた浜松行は、接続をとってすぐに発車。3分遅れ。
ダイヤ設定では豊橋-浜松間31分の列車なので、これ以上の回復はできず。
3分の遅れのまま浜松着、隣のホームに停車していた静岡行も、すぐ発車。2分遅れ。
静岡行もあまり余裕がないダイヤだが、焼津付近まで2分遅れを維持。
その後はダイヤがゆるくなっているためか、静岡へは30秒ほどの遅れで到着。
113＆運転士さん、丙肉じゃがですた。

その後は20:50の東京行。空ボックスはあるかな？と車外から探していると
デカいかばんを持った、なにげに混み毛でよく見るような雰囲気の方々が･･･
おそらく最終電車で東京に乗り込み、翌朝決戦地に出征なさるんでせうねｗ

静岡発車時点での車掌さんは、浜松運輸区。沼津まで乗車していたけど
まさか沼津の中の人が東京までの案内放送をするってのが不思議な感覚だったな。
車内も束の広告一色だったからね。（スイカとか正月パスとかｗ）

携帯電話の放送も同様。東海と東日本で携帯の扱いが異なるから、
案内放送にも微妙な差がある。
東日本管内は「メールなら優先席以外大丈夫」ということで使用していると
東海管内で『携帯のご使用はご遠慮ください･･･』というアナウンスがあったりする。

>まさか沼津の中の人が東京までの案内放送をするってのが

浜松の中の人、ね。ｽﾏｿ

久しぶりに詳細を拝読しましたので、私も調子に乗って。
２９日に京都0709発新快速で出発しました。米原0802の快速金山行きから、車内にヲタ臭……。
乗り継ぎは、大垣0855新快速、浜松1052三島行、沼津で向かいに停車中の1307発東京行へ。
私は目的地の事情から、国府津で1405発籠原行きに乗りました。車中傾眠。横浜で目覚めると、
カタログニヤニヤの男がクロスの向かいにドスン。
なぜに横浜から乗って……大崎でりんかい線に乗りかえるでもなし。
（もっとも15時過ぎから行ったら意味無いか）
戦利品を持っている様子も無く。何だったのだろう……。
1526、用事のある経由地、新宿に無事到着しました。以下略。

あげ

１２月２９日に静岡から関西の未乗区間乗りつぶしの旅で１８きっぷを使って日帰りで行って来た。
帰りに浜松から「ホームライナー静岡４号」に乗車したくて行程を組んだ。以下の通りである。
神戸17:36（3500Ｍ・新快速）19:20米原
米原19:36（2258Ｆ・新快速）21:33豊橋
豊橋21:51（964Ｍ・普通）22:23浜松
浜松22:26（8122Ｍ・ホームライナー静岡４号）23:15焼津
豊橋までは順調にきたが、浜松行きの電車を待ってると、なんと後続の特別快速新城行きの前２両が浜松行きとのことで、びっくり。
時刻表では完全に別列車だし、駅の自動放送も新城行きの到着しか告げないし、発車時刻案内の電光掲示板に編成が表示されないから、乗客もとまどうばかり。
あれはなんとかするべきだろう。

>>553
静岡のローカル運用に就いている113系Ｔ編成（東京乗り入れ用の編成）
を見ると束エリアの広告の事が多いよ。
前に355Mに乗ったときに新橋発車後の放送で
「静岡より先東海道線ご利用のお客様は、19：58発 豊橋行に接続となります」
と言った時には萌えた。
漏れ以外に豊橋行に乗る奴が居たのか分からないが…。

>>557
隠れ新城・浜松行の事だな。
豊橋到着時までは、前２両も新城行の表示だから分かりずらい。
2116F（5132F）では、前２両浜松行・後ろ２両新城行と
親切な車掌なら大垣停車時に、不親切な車掌なら豊橋到着前に言う。
知っていると得だけれど、知らないとｺﾞﾗｧ!となるな。

倒壊のダイヤはある意味かなりマニアックだよな。
隠れ新城、浜松行き然り。２１１系新快速然り。紀伊長島１０４分停車然り。

>>558
Ｔ編成は，東に合わせてというかほぼ同じ広告です。
違うのは，壁面広告位か　静岡支社内を殆ど走らないから仕方ない
ちなみに　戸袋窓のステッカー広告もＴは全部の窓に貼ってあるが，
他の静シス１１３などは，貼っていないか数が少ない
貼ってあっても１年以上そのままの場合もあり汚らしい
この時期だと　大正漢方胃腸薬（渡辺徹）のステッカーは，
全国区で，東ほか海・西ほか営団などでも見られる。　
なお　ステッカー広告の裏面だが，（外から見た時）
東・海は，緑色だが，西は，ブルー　コーポレートカラーを意識か？

>>553
漏れ、昨日368Mに乗りますタ。
いつも空いてるわけだが、大晦日だけあって1両に5人程度の閑散っぷりで、こんな時間に乗ってた自分に( ´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>559
漏れも結構そそられる部分あるなー
素敵やん。
117新快速とかﾓﾅ

先月２８・３０に下り移動したが、熱海関所がえげつない。
垣〜米や姫〜岡（東海道じゃないけど）の比ではないとおもった。理由として、
�@１８族なのでグリーン除く１３両２本が熱海発３両１本で受ける時ある。
�A熱海〜浜松スルー列車だと、２．５時間立ちっぱなし。
熱海では、一本待ちか、２１１系ロング乗車が望ましい。

つか東海道静岡口はそこまで18族密度高くないだろ。
熱海発車時は混んでても途中で結構降りるから、最後まで立ちんぼってことは考えられん。
最悪、静岡まで立ちんぼでも18きっぱ以外は大半は入れ替わるからたいがい座れる。

これが姫路〜岡山だと東海道ほど沿線が開けてない＋本数少ないってことで
終点まで地獄状態が続く。
このまえみた名古屋から倉敷まで18きっぷで行く婆ちゃんは死にそうだった。

つか18族密度高いのはごく一部だろ。
熱海で悪茶接続するのとか。

211系新快速のｽｼﾞきぼんぬ

東京発10:55の快速悪茶とかすごいよね。
熱海着12:04で、乗り換えの静岡行が13:05。１分の待ち合わせ。
対面の乗り換えだけど、15両→3両で受けるから、みんな走る走る！

それに、伊東線乗り換え客も13:06と2分しか乗換時間が無く
階段を使って伊東線ﾎｰﾑに向かうから、現場は一般人開催の熱海ﾚｰｽ！

漏れも静岡行の乗り換えでﾀﾞｯｼｭしてたが、おばあちゃんが必死に走っていたので
「ばあちゃん大丈夫か！？」
って声をかけながら、ばあちゃんと一緒にﾀﾞｯｼｭした憶えがあるよｗ

　　　　　　┌"￣　且.IIIIII￣†"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 l　│[豊 　 橋]│　l 　 　 　 ﾞ|
　 |─────ｉ+======+ｉ─────|
　 |￣|ﾞ￣￣￣"ｉ||￣￣￣||ｉ"￣￣￣ﾞ|￣| 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　| 　　　　　||| 　 　 　|||.　.∧ ∧..| 　| ＜　三両編成でめちゃ混みです？
　 |＿|＿＿＿,,,,|||＿＿＿|||＿( ﾟДﾟ)_|＿| 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |　　───　.||. ── .||.　───　　|
　 |.　　（○）　○|| 　＿ 　||○　（○）　　.|
　 |_＿___ 　 　 　|| 　 　 　|| 　 　 　__＿__|
.　 |　 　 ＼　　　|| 　 　 　||　　　／　 　 |
　　|.　　◎.＼~　||┌─┐||　~／.◎　　.| ／
.　　|＿二二二__.l:＝＝＝:l.__二二二＿|　 プァァァァァァン！
　　 |　|古古||. H 　|×l]|　 H .||古古|　|　＼
.　　 |　￣￣￣l＝＝＝＝＝l￣￣￣　|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

>>566]
5242F

昨日の３６６Mめちゃ混んでた。
ドア付近から通路までぎっしり。
普段休日でもそんなに混まないんだけどなぁ。

浜松と豊橋のホームは行先別に統一して欲しい。

昼間に東京〜大阪の移動なら、
JRバスの東海道＆中央道昼特急大阪号。これ埼強！
しかし帰省orUターンラッシュ渋滞には勝てない、諸刃の剣。

>>572
バス旅素人にはお勧めできない。

>>573
腰痛持ちにもお勧めできない。
椎間板ヘルニア、これ、最強。

元旦の323Mも混んでた。
小田原まで立客多数。
静岡接続ダッシュも(ﾟДﾟ)ｷﾂｰ

>>563-565
あのへんは隠れ18きっパーが多いからどうとも言えんな
いかにもオタで乗り継いでます、ってタイプじゃなくて18使って小旅行するジジババとか。

ただ、特別なことがなければ沼津ー富士間で座れるはず。
あとは静岡で入れ替わるまで微増、
静岡から焼津、西焼津、藤枝、島田と減ってって菊川以西で増えていく。

…でもこないだ11月ごろ乗ったときは沼津から浜松まで全駅で乗客が増えてって、
ものすごいラッシュになってたんだよなあ…
国体かなんかが浜松であったからなんだけど。

アクティーなんて大して速くもないのに何でみんな乗るんだろ。
前後の普通で行った方がいいと思うのだが。

>>577
前後の普通はもっと遅いから。

それと熱海から先の接続もいい。

静岡のヲタ満載２１１に喜んで乗ってる奴を見るとバカじゃねー？と思う。
嫌々乗ってる奴はもう気違いの域だね。

　５７６の言う通り、当日は１８爺婆多数だったヨ。原因はそれだ！　
現に静岡で下車半数なものの、熱海からの着席組は、ほとんど浜松まで動じず。
後、５７７の悪茶より早く熱海に先着する為には、２０〜３０分早い東京発に乗車必要。
ＨＰ等で紹介してる東〜阪移動マニュアルも、悪茶スタートの記述ばかりなので、
悪茶接続列車が混むのは当然。

２１１系　最悪。
長イス、トイレなし、各駅停車。いいところ１つもなし。
こんな電車で浜松〜熱海　走らせるな！と言いたい。
せめて、１１７系くらい走らせてほしい。豊橋でヒルネしてる姿
よく見ます。

>>582
前面展望にはもってこいの電車ですが何か？

>>582
東海道新幹線をご利用ください。ぷらっとこだまでお安くご利用いただけます。

〜JR東海〜

>>582
漏れが乗るといつも113なんだが…今はどっちが多いのかなあ？
113は113でクロスシート4人詰めにされると211よりつらい。

こないだひざの上に荷物のせて乗ってたら江戸時代の拷問のようだった

年末に東京〜大阪を走破してきた。
東京→熱海（１１３系アクティー）
（熱海のドトールで休憩）
熱海→浜松（１１３系。３両のため車内はラッシュの山手線状態）
（浜松で夕食）
浜松→大垣（３１３系特別快速）
（大垣でたばこ３本分休憩）
大垣→米原（１１７系。ガラガラ）
（米原で停車中の２２３快速に入ってトイレ休憩。その快速には乗らず次の新快速待ち）
米原→大阪（２２３系新快速）
大阪→俺の実家の最寄り駅（２２３系関空快速）

休憩が長すぎて１２時間もかかっちゃったい。

05:45 起床
06:00 朝食。身支度。
06:30 ボーっとしながら電車で出勤。
08:25 ラジオ体操。
08:30 始業
工事連絡票処理
調整作業
12:00 昼食（奥さんのおいしい手作り弁当）
12:45 工事連絡票処理
調整作業
受注・発注処理
17:10 終業。残務処理
18:45 退社。バスケの練習会場へ移動。
19:00 バスケ練習開始。
21:00 バスケ練習終了。
21:30 ボーっとしながら電車で帰宅。
23:00 夕食。娘と入浴。娘にミルク。
01:00 就寝

8時半に出て7時前にあがれる会社なんてありえん。

>>582
鉄道をあきらめ、JRバスの東海道昼特急大阪号をご利用ください。
片道6k、往復10kの格安運賃と、2階建て3列シートの快適な旅をお約束します。

明日東海道、中央経由で上京すます

1/3に名古屋→東京で使った。
来た電車はよくわからず
１４時すぎの岡崎行き途中で新快速に乗りかえ豊橋ゆき。
豊橋から15時14分の浜松行き。浜松で接続が案の定3両だったので
後続が10分後にあったので16時発の沼津行きに乗車。
途中で人身事故があったみたいで掛川で先行の電車に追いついてしまう。
その後　運転再開　藤枝でもまた先行電車に追いついて113系の並びで
通知運転状態。(静岡駅先頭かな?)
　適当に走りながら沼津に到着19時15分頃。19時34分東京行きに接続。
発車の間に後続電車も数本、到着しいつもはガラガラに近い11両が
座席定員に近い状態で発車。
　帰省シーズンもあり熱海、小田原でも新幹線乗換え客などで混んでいた。
働いている通勤客は「?」状態。網棚の荷物はどこも大きかった。

>働いている通勤客は

1月3日に通勤客はそんなにいないだろ

>>590
ガンガレ。

いつだか大曽根を9時に出て、塩尻からは辰野を回り、八王子に16時40分過ぎだかに着いた行程が懐かしい。

時間帯にもよるかと思うが、
１１３系は、上りは清水、下りは静岡か焼津あたりで空いてきて、１ボックスに
２名程度になるので、長いすよりはこっちのほうがありがたい。
１１３系はだいたい、１時間に１本程度あるみたい。
バスは渋滞があるんで。（運がよければ飲酒運転で、運転中止。
ＪＲバスの大変なご配慮により、バス料金で新幹線に乗れるかも？
これって本当なのかな？）

584
正月三が日に店開けてくれよ！とシアー図とＪＴΒに逝っておいてください

＞１１３系はだいたい、１時間に１本程度あるみたい。

それだと残りの5本は211系ってことか？
そんなに少なくはないと思うが…


名古屋近辺で311が各停に入ってるの見るとむかつくな
211やるから長距離列車だけでも311に変えろと

「大垣ダッシュ」に毎回命賭けてます。

みなさんは短区間の新幹線ワープはしてますか？
静岡県内（三島〜静岡や静岡〜浜松：2000円程度）が有名のようですが・・
他にお勧めの区間はありますか？
今は不明だが前に品川4時35分頃の東海道初電から三島〜静岡でワープすると
浜松から米原行き快速に乗り継げてウマーだった。

以前鉄道の日フリーキップで上のルートでワープしたら
1回分約3000円＋ワープ約2000円で5000円かかってしまい、
これなら東海道昼特急の方が楽だったと後悔しました

いまどきワープは流行らない。
何か目的があって急いだり、接続の問題がネックになっているとき以外はね。

東北方面ではバスもよく使う。

>>598
山陽区間の相生〜岡山、三原〜広島。

>>601
水を差すようで悪いが、三原-廣嶋ってそんなに有効かなあ？
三原か廣嶋で途中下車するのなら分かるけど、通しで乗ってきた場合
金がかかる割にはﾜｰﾌﾟのうまみがないんだよねぇ･･･

岡山から下関まで乗り継ぎのﾊﾟﾀｰﾝが良いし、乗継時間も短い。おまけに30分間隔。
そのため１回乗ってしまえば案外速く到達する。
在来→新幹線→在来だと、新幹線や在来線の待ち時間の煽りを喰らい
運賃料金と比較してもﾒﾘｯﾄが少ないんだよねぇ。

三原−広島の所要時間は在来線だと65〜70分、新幹線だと25分だけど
三原と広島で乗り換えがあるから、ちょっと余裕見てトータル15分必要になる。
しかも新幹線と接続されたダイヤでないから、結局列車待ちの時間が発生してしまう。


まぁ、ワープするなら飛行機で現地に飛んだ方が良いってこった。
（ﾋｺｰｷ最近安杉だよな･･･）

所要時間もあるんだけど座席の問題もあるからね
静岡ー浜松とか時間だけ見るとたいしたことないんだけど、
113系ぎっちぎちの回避とかにはいいかも。

>>594
静岡の　２１１　２連×９本１８両　３連×１１本３３両

対し　１１３　３連×１６本４８両　
４連×１０本４０両（ＪＲ東日本乗り入れＴ編成除く）
６連×３本１８両
１１５　３連×２２本６６両（御殿場・身延・飯田線使用車含む）
圧倒的に　１１３・１１５系が多いわけだが
なにゆえ１時間に１本とは・・・？？


　　

>>602
昔から距離の割に1駅間の特急料金だから値打ちはあったが、今はこだまだけになり
下りはサンライナーからシティライナーの接続がよくなったから確かにワープ価値
は下がっている。
しかし上りダイヤならサンライナーに福山で数分の接続が一部あり、広島からシティ
ライナーではうまくつながらないからそれを補う使い方はある。
ただ本当は山口県下のダイヤがそれ以上に不便だから、新山口〜小倉または徳山〜
新下関が950円だったらワープの値打ちがある。

>>592
そんなにいない客が驚いていたんだよ。
ガラガラ期待していたんだろうねェ。って意味。おわかり?

>>601
>>602

上のは操作ミスです。すまん
>>601
>>602
相生〜岡山は、上郡行き列車から新幹線にワープするとなかなか使えそう。
姫路で座れるか分からない岡山行を延々と待つ間に岡山までワープ

三原〜広島は朝や夕方以降のダイヤがパターンになっていない時間帯に
価値がありそうだけど、新幹線の接続次第か・・

新山口〜徳山ワープして1時間前のにのったけど何か？

東京ー新大阪ワープが最強。

東京−品川や新大阪−京都ワープはお勧めできない。

ここは山陽本線のスレか？

せっかくワープして時間を稼いでも料金的にメリットがなければワープにならない
意外に使えるかもしれない区間
「東京〜新横浜」「新横浜〜小田原」
横浜線新横浜以北から東海道線方面に抜ける場合限定だけど

特急などにそんなに不自由なく乗れる境遇になってくると、
逆に新幹線や特急をせこい（ちまちました）乗り方で利用することに
抵抗が生じてきた。

ワープするぐらいならフルで新幹線・特急使うし、
１８きっぷ使うならとことんモトを取ることに燃える。
そんな感じになってきた。

東海道から外れて恐縮なのですが
本日ながらに乗って、名古屋経由で伊勢神宮まで行く予定なのですが
快速みえ51・１号の指定が取れませんでした…明日朝何分前に並べば座れるでしょう？
出来れば一旦出たいので７時ごろから並ぶ予定ですが51号に座れるでしょうか？

そろそろ出ます…
いまさらながらすれ違いの質問をして申し訳ありませんでした…

静岡駅ビル内のｳｲﾝｻﾞｰﾛｰﾄﾞに、日本全国の駅ｽﾀﾝﾌﾟを集めた人が
ｽﾀﾝﾌﾟの展覧会をやっているね。
366Mに乗り継ぐ時見てきたけど、すごく見応えあった。あれは一見の価値ｱﾘだな。

今月末までやっているそうなので、機会があったら逝ってみては。


>>615-616
漏れは昨日出ていてこのスレを見られなかった。役に立てずｽﾏｿ

agetoku

年に５〜６回は１８きっぷで関西→関東へ移動してる者でし。

基本的に大垣で快速１本落としても豊橋→浜松接続の関係上時間的に一緒になる
電車を選んだり、浜松でわざと１本落として昼ご飯調達、浜松からマターリと座って
東京方面へと向かう旅行をしてますわ。

でも何故211系をそこまで嫌うのだろう。。。個人的には113＜221系なんだが。
BOX席って空いてるときは楽だが混んでるときは足伸ばせず狭いだけだから嫌い。
211系の車端部ヲタ席、ロング２人席を確保すりゃぁマタリと前方の風景が眺望
でき最高だと思うのは折れだけ？あ、束編成の２１１系じゃなくて倒壊編成
の方ね。

>>619
おっしゃる通りで掛け心地はロングでも211の方がいいものの、トイレ無しの致命
的欠点がある。そのため乗る前・乗ってからビール飲めない！その面で束701より
劣る。
静岡地区は他社競合がないのでそもそも車両レベル低すぎ！113も211も3両で平気
で走らせ混雑させてるなら、まさしく117系使用しろ！と言いたい。

大船から323Ｍ→静岡、以後乗り継ぎで岡山まで行くんだが東海道区間は
ワ―プ使えないなァ。使用車両と速度から一番ワープしたい静岡―浜松で
接続悪くて、こだま乗っても同じ。熱海―浜松･豊橋間、名古屋―米原間で
検討したけど、出費に見合う時短が出来ない。
結局、効果最大の姫路―岡山のみワープ。

211系は廃車しろ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

東海道静岡地区の車両運用載ってるよ
ttp://tokaido-unyo.hp.infoseek.co.jp/

姫路⇔岡山は、スーパーはくと、スーパーいなばワープが良し。

年末に熱海→浜松を113系で移動してると小さい子供連れの１8きっぷで移動してる親子を
見かけた、大人でも疲れる区間なのに体力のない子供にしたら大変だなと思ってたら、
子供さんの具合が悪くなったようで「富士」で下車してました。

>>624
播備ライナー(姫路駅)・ハーバーライナー(飾東・白鳥)は？

空いてる１１３が一番快適

それだけの話。それ以外は苦痛なだけ。それを選んで乗ってる。
１８きっぷ使ってる分際なので、選ぶだけの時間的余裕もあるし。

年末の29日に185系の521Mスタートで大阪まで行ってきました。
521Mはマターリと熱海まで過ごせましたが、接続の481Mは6両途中3両静岡落としで、知らずに乗った漏れはたまたま豊橋まで行く車両だったのですが危うく罠にはまるところでした。
この列車は後続の東京発普通も受けるので終始立ち客がいる状態でした。同じボックスに座った人間（男3女1）は3時間ビクともせず豊橋まで一緒でした(^^;
漏れはここで疲れ果てて1時間半落としてしまいましたが、ほとんどの香具師が接続の快速に乗り継ぎタフだな〜と思った・・・
そして落とした快速米原行きも隣席のフツーの姉ちゃんも含め周りの人間にほとんど変化なしで米原まで行きましたね〜
帰りは途中で1泊して中央線経由にしたけど、席座るのに待機する必要がなく全然ラクだったよ・・・

>>619-620>>622
当社の在来線利用者に人権は存在しません。
人間として移動したいのであれば、快適便利な当社の新幹線をご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺倒壊

>>628
中央線回りも中津川〜松本はひどいと聞くがどうよ？

うーん、この夏の３６６Mにつながる浜松から静岡行きでも
掛川を過ぎると浜松からの客はいなかったのですが(３６６Mは静岡からの客も横浜で数名残ってた)
日によって差があるのかな

浜松・豊橋〜米原の快速系列車もたちが悪い。
２＋４編成でどちらが大垣止めかが分からないしまともに案内もない。
先日名古屋乗車した際も大垣到着直前になって初めて前２両は大垣止めの
放送があった。ちなみに方向幕は全部「〜快速：米原」

運用変更もあるので運用系ホームページで調べても確証が持てない

>>621
熱海ー浜松間に5000円近く出すなら、もう千円だして東京ー浜松をぷらっとで行った方がいいもんなあ
下りの1番乗り継ぎには間に合わないけど、323Mよりは早くつくし。

み　な　さ　ー　ー　ん！

ちょっとのカネをケチってワープするぐらいなら

最初から　新　幹　線　を　利　用　し　て　ね

鈍行が混むから。　　　お　な　が　い（はあと）

>>630
乗ったのがたまたま束の115系3両だったのでマターリ、ただ混む日に当たると本数が少ないだけに・・・

>>632
あそこもね〜、漏れも豊橋から乗ってしばらくしてから放送で知って金山で移動、名古屋で降りる人の所に何とか座れた、ということがあります。

>>634
今回はさすがに疲れたからね〜、次回からはおっしゃるとおり新幹線か昼特急にするかもね。
ただ鈍行で行くと話のネタはたくさん仕入れられるのよ(^^)

>>633
京急→横須賀線→大船なので323Ｍが一番早い乗り継ぎなんですよ。
位置的に小田原と新横浜の中間なので、こだま乗るのに品川や新横浜まで
戻るのも何ですし、静岡県内にひかりが停まらないと不満が出るのが理解できます。

通は311系or313系より213系を選んで乗るんだけどね。

>>637
東海地区の213系はトイレがないという諸刃の剣・・
夏に311に乗ったら冷房の効きが悪くて暑かった

>624
播備ライナーあぼーんしたらしい。

>>624 >>639
昨年12/24をもって廃止されました
知名度の低さに加えて、高速を降りてから姫路・岡山市内の渋滞が敗因だったか？

10年ぐらい前に豊橋から乗った117系快速(米原行)の混雑があまりにもひどかったので
岡崎で降りて213系の普通(大垣行)に乗った事があったなぁ・・・
確か2両編成で大府辺りから名古屋ぐらいまで激混みしたのは言うまでも無かった。

最近の213系は1往復しか東海道線で走ってないみたいですね。

>633
つ〜か５０００円出すなら初めから高速バス使えよ（ｗ

>>642
うむ。東京・新宿〜大阪が昼行便６０００円で行けるこのご時世
下手にワープするなら最初から高速バスで行った方が良いパターンも。

以前、このスレで誰かが、みんな急ぎすぎと書いていたのは同感で、
最近は無理して短時間接続の電車に乗るよりも、一本遅らせてでも
ゆっくり行くようにしています。（漏れが喫煙者なので、駅でゆっ
くり煙草を吸いたいと言う要因も大きいが）
　また西区間では新快速を避ければよいし、東区間は両数が多いから
抜け道はあるけど、やはり短編成の倒壊区間をどう処理するかがポイ
ントですね・・・。
　話は変わって、今日の米原の特別快速の座席争奪戦はひどかった、
かの小田急新宿を遥かに上回る凄まじさ。関西パワーというか、熟年
パワーというか・・・。

以前ムーンライトながらからの乗り継ぎなどで米原の接続の新快速が余りに混んで
いるのに辟易して、長浜から始発に乗ろうと思い長浜に行ったら、そのまま折り返す
つもりが、旧長浜駅舎などに見入ってしまい随分時間がかかってしまった覚えがあります。

ちょいと質問です。

静岡 807着の熱海発浜松行きから、静岡 812発の新幹線ひかり261号に乗り換えは可能でしょうか?
静岡〜浜松をワープして名古屋に10時30分までに行きたいのですが。

>>637
もっと通な漏れは75ですが

>>646
在来線ホームの階段下りたらすぐ新幹線乗換え口あるから通常なら充分可能。
遅れたら保証できないが。

>>648
回答thxっす。
遅れたら……、後発のこだまで豊橋まで行きます。

>>646
事前に特急券・乗車券を仕入れて置いた方がよいですよ。
自動改札対応券がいいけど最悪でも東海道線車内で車掌から購入

ちょうど一週間前のきょう、１８きっぷで東京〜岡山を移動しますた。

地元が高崎線沿線なもんで、東京発6:32に間に合うのが精一杯でしたが、沼津まで
113系、豊橋まで115系、大垣･米原まで313系と、クロス車にあたることができますた。
姫路に17:00くらいに着いたので、姫新〜津山線と回っても岡山が22:00前でした。
佐用〜津山で乗ったキハ１２０が唯一のロング車でしたが、乗客が私だけという区間が
長かった･･･。

>>643
ムーンライトさにょ・拘置･松山に乗る人なら、昼特急ワープが便利だねぇ
急襲や八重柿は昼行軍でぶらっと途中下車しながらﾏﾀｰﾘor中央線経由がいいよね。

>>650
アドバイス感謝です。
車内販売券は自動改札通らないんですか。
川崎で12分待ち時間あるけど、朝5時台では特急券は買えないなあ……。

ワープに使えそうな航路
神戸三ノ宮〜高松
http://www.ferry.co.jp/index2.htm
1790円・学生証があれば25％引き

宿代わりになる夜行便は無論、昼便でも姫路〜岡山回避にいいんではないかと

>>653
どこかの駅で事前購入するのはどうですか？
当日買ってください。と言われるかもしれないが、乗り継ぎ時間がない事を説明して
以前、束の窓口で「三島〜静岡・静岡〜浜松」の特急券と乗車券を数日前に買ったら
黙って売ってくれました

智頭急行で快適に山陰鳥取県へ

定番の別府〜八幡浜のフェリーもいいよ。

8日に夜行便に乗ったら、2等船室に５〜６人しかいなかった。
5時まで船内で休憩できるはずが、その日に限り不可だった。そんで、八幡浜の
ターミナルで夜明けを待っていたら、タクシーの運ちゃんに声をかけられて、「俺の
車で休んでけよ！」って。

なんか霊が人間を操ってるんだよっていう話を30分くらい聞かされた。

>>653.654
束の窓口でなくてもＪＴＢなどの旅行会社なら事前に問題なく売ってくれる。

>>654
１７９０円出すくらいなら最初から１８使わない
ええ、京都人ですから
阪急株優(380円)＋神戸〜高松航路ｺﾝﾋﾞﾆ割(1470円)これ最強
おかげで月に一度は高松通いに・・・・・

>>658
うどん目的か風俗目的かどうかが漏れ的には気になる。

うどん目的で月１で行くか？

>>654,>>657
フォロー、おおきに。
乗り継ぎも問題だけど、始発列車に乗るために早起きできるかが一番の問題……。

静岡の標準乗り換え時間は４分になってるね。５分なら余裕か？

静岡・浜松なんて２〜３分もあれば余裕だ
それとも　ヨボヨボのお年寄りかい？
若いのなら自分の足を信じろよ
彼女が待つ列車に乗ると思えばダッシュ出来るだろ？

一応教えておくが，時間がなく乗りたいのなら
改札で"無札証明" 渡されて乗せてくれる。
特に山陽方面の本数の少ないところは一言言えば間違いなくこのようにしてくれる。

>>663
彼女いないんですがどうしたらいいですか？

>>664
じゃ　いるという前提で考えなさい
それならダッシュ可能だろ
-AMBITIOUS JAPAN ！-

>>664-665
もしくは、うしろから網干が鬼気迫る形相で
664めがけて追いかけてくる場面を想像してみるとか。

age

駅弁の話題やお土産店の話題も欲しいな

正直鈍行で駅弁はおすすめできないが…一応いってみるか

東京…チキン弁当と言いたいが匂いそうなので深川飯
品川…品川丼
大船…乗り継ぎでこんなとこ降りる人いなさそうだがソバも駅弁もいい
熱海…押し寿司とかあるけど魚くさそう
沼津…桜えびのおにぎりがおすすめ
静岡…鯛めしか茶飯の幕の内、ホームに和風ラーメン（そばつゆにラーメン）
浜松…うなぎ関係、ソバもよし
豊橋…いなり寿司
名古屋…きしめん
大垣…なにもないので外のロッテリア
米原…ステーキ弁当はうまいが鈍行の中ではちょっと
京都…ホームのソバ屋がリニューアルしてうどんの味が微妙に変わったのが悲しい
大阪…駅よりも街でなんか食えよ

漏れ的にはこんなとこかなあ
最近は沼津・浜松で大休止することが多い。

漏れがよく利用、購入するもの

東京・・・東京ばなな、
横浜・・・崎陽軒横浜シュウマイ弁当
熱海・・・ドトール
浜松・・・JR東海静岡茶、うなぎパイ、白笑亭の駅蕎麦（おすすめはしない）
大垣・・・ドトール、ロッテリア、ミスド

一気に東海道を上る（下る）時はこれでつ

食料・・乗る前にコンビニであらかじめ調達
飲み物・・ホームの自販で缶コーヒー

電車乗ってると飲まず食わずでもなんとか行けちゃうのがすごい
流石にこの頃は途中で食事休憩を入れるが基本的にはこれ

崎陽軒横浜シュウマイ弁当

って、うまいでつか？
店の様子を見ると旨そうだが、やっぱ冷えたシュウマイはそれほどでも
なかった。あまり匂わないのはいいけどね。
乗車率150％の倒壊新快速で食いましたがｗ

ホカホカシューマイをチュウハイ片手に個室車両で食える身分になりたい！！

>>672
非常識な奴だな。

＞乗車率150％の倒壊新快速で食いましたがｗ

イタ過ぎ。

東京から大阪に行くときに、必ず豊橋で「きしめん」を食べてしまうのは自分だけだろうか

浜松の遠鉄百貨店で山吹のうな丼(\500)1000円のやつなら改札の近くで買えるが…

>>669

夏場限定だが大垣は水まんじゅうが美味い。
確か駅前の菓子屋でも扱ってたはず。
漏れのお勧めは大垣城址近くの餅惣という店。
１〜２本落とす価値はあると思う。

>>674
豊橋駅のきしめんは確かに美味いな。
名古屋駅ホームのきしめんも食べてみたいけど、いつも浜松(豊橋)⇔米原の特別快速で
名古屋駅をスルーしちゃうからまだ食べた事が無い。

>>677
名駅のきしめんを食うなら5・6番線ホーム東京側の店をお勧めする。
名古屋鉄ヲタの聖地でもあるがな。
あと3・4番線には100均一の立ち飲み屋がある。

>>678
サンクスです。来月名古屋行く用事あるんでついでに利用してみるか。

>>677
もうひとつ。
ヲタならきしめんや＠5・6番線
ｲﾊﾟｰﾝ人なら3・4番線の\100均一ってとこかな
なんせつまみだけでなくアルコール類も\100で飲めるから。
\1000もあれば十分満足できる。

>>670
>浜松・・・JR東海静岡茶、うなぎパイ、白笑亭の駅蕎麦
白笑亭→自笑亭　

揚げ足取り　

東海道も各地にいろいろ食い物があって楽しそうだな
春に乗りとおしてみようかなw

名古屋の高島屋のデパ地下でお弁当を買って、浜名湖の弁天島で
マターリしたことがある。景色はいいんだけどちょっとさびしかった。
普段は浜松か名古屋でごはん食べることが多いな。

時代は間違いなく

１８キップ→昼特急大阪号

に移行しています。
ながらの時代は既に終焉を迎えました。

昼特急のんびり号は一人旅にはちと淋しいな。（ｗ

>>669
>漏れ的にはこんなとこかなあ
>最近は沼津・浜松で大休止することが多い。

こんなネタでいいよ。俺は静岡の地下通路で金券ヤが多いのを発見してビックリした
以前　吉野家の祭りの時　参加しようとしたが浜松には吉野家　駅前などには
ないそうだ。

>>684
昼特急は朝もう一時間早い便が欲しい。
東海道初電から乗り継ぎに較べるとやはり到着時間で負ける。

それはともかくとして、東京〜名古屋の昼行のバスは
もう少しなんとかならんものか。
東京発で事前に予約できるのが新宿発着便の数往復しかない。
東京駅発は先着順の上、車両のレベルも落ちる

>>669
おばかっ！
大垣では不二家のケーキを買って車内で食べるのが王道だろうが！


>>672-673
転換の窓側に陣取れば、弁当喰うのもそれほど困難な話ではないな。

昼特急はもう１時間最終を遅くしてほしい

>>688
フォローさんくす。
でも、やっぱ匂いとか見た目もあるので、混んだ電車で食うのは
極力やめにするよｗ

不二家のケーキを食うって乙ですね。

>>688
>ケーキを買って車内で食べる

そんな変態いません

>>691
確かにちょっとこわいかもｗ
生クリームとか口一杯につけてとか・・（恐怖）

以前コミケの時期に上り電車で浜松でうなぎ弁当買って、車内で立ち食いしているヲタがいたよ。
あれはマナー違反。

岐阜の汽笛亭は高い。地平ホームの頃、１番のりばの脇にあったうどん屋はいずこへ？
駅弁はやっぱり鮎寿司かな？でも長良川鵜飼ちらしもお気に入り。

>>690-692
ﾜﾛﾀ

東海道とは関係ないが、今治〜福山・尾道をしまなみライナー（高速バス）でワープ。
松山に行きたいのなら結構使える技だと思う。ちなみにバス代は2000円強

四国島内の鈍足とマリンライナー以外は６０００系ぐらいしか転換クロス車がないのを回避できる

今日縦断してきますた。

川崎(普通)熱海　　113系
熱海(普通)三島　　113系
三島(普通)豊橋　　113系
豊橋(新快速)米原　117系
米原(新快速)京都　223系

どうせ快速アクティが混んでいると思ったのであえて平塚で追い越される普通を選択。
案の定アクティは混んでいて、漏れが乗車した普通電車の11号車は数人しかいなかった
ので崎陽軒の駅弁「横濱チャーハン」を食べながら相模湾を眺めつつ贅沢な時間を過ごしますた。

熱海で乗り換えた島田行。余りにも短すぎる3両だったんで途中の三島で降り三島始発の豊橋行に乗車。
豊橋までの3時間は辛かったが113系だったんでなんとか乗り切る。

豊橋から乗り換えた新快速はなんと117系！で8両でした。まだ117系の新快速の運用がある事に驚き。
米原では恒例の椅子酉ゲームが・・・乗り換える新快速は12両もあるのにねぇ。
能登川を出発後初めての検札がありました。最近この区間の検札多いですな。

117系と言えば、
金山始発の快速米原行きは、金山で既に席が埋まってしまい
名古屋で降りる人も僅かだから名古屋で乗ってくる人が全然座れない罠。

スレ違い

>>697に出てくる
117の新快速はまだ１〜２本くらい残ってるんだっけ？

……と思ったら、３月号のRJに書いてあった。

700(♂･∀･)♂ゲッツ

>>699
もしかして特定旅客の記事じゃないか？ｗｗｗ

希少な211系新快速は乗り得かハズレか・・・
時間帯も丁度、関西方面からその日のうちに東京方面に戻るのに都合がいい列車だ

大船―静岡373系　　　　　　　　　　大垣―米原313系
静岡―浜松211系ﾛﾝｸﾞ　　　　　 米原―姫路223系
浜松―名古屋313系　　　　　　　　　姫路―岡山115系転ｸﾛ　　　　　　　　
名古屋―大垣313系　　　　　　　　　岡山―高松5000系指定席

20日にワープなしで縦断して高松まで足を伸ばしてきました。
323Ｍは大船から座れた。静岡8:28の浜松行きは３両だし乗換え時間2分、立ちを覚悟
してたけど余裕で座れた。この区間以外は転ｸﾛかﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞに座れて快適に旅ができました。
名古屋で下車してきしめんを食べる。大垣からの2両の313系も無事に座れる、若干の
立ち客。18末期の平日はこんなものかと思ったが検札で隣も隣も18切符だった。
新快速223系は軽快な走りで気持ち良かったが座席がへタっていて尻が痛くなり姫路
についてホッとした。スレ違いになりますが姫路から乗った三原行きは3扉115系だけど
223系とほぼ同じ転ｸﾛに交換されてました。すれ違う普通列車をみてもかなりの確立で
転ｸﾛ車が走っているみたいです。（中にはカボチャ色の3扉転ｸﾛも）


　

>>703
静岡→浜松　２１１・３＋３　６連ですが？

>>704
まあまあ。
乗換時間も少ないんだし分からなくても仕方ないよ。

保全

ちと昼縦断ではないけど尼崎→大垣まで酉の113系カボチャで移動しますた。
米原から大垣までの倒壊区間をアーバンネットワーク路線図を見ながら走るのも
同じ区間のはずなのに、いつもの倒壊車両で乗車する時とはまた違った雰囲気が
味わえてなかなか萌えました。

2/20にむけて保全

先週の平日に周遊きっぷの東京ゾーンのアプローチ券で京都⇔東京乗って来ました。
新幹線使えばいいけど5%しか割り引かないのであえて在来線で移動。

やっぱり18期間外の東海道線の列車は空いていて快適に移動できました。
初めて366M(373系使用)の一人席も体験。静岡県内では空いていた366Mも小田原以東から結構
乗って来るのには驚き。帰宅ラッシュとは逆方向なのに・・・・

首都圏の東海道線に2ドア車ではちょっと無理があるなと感じたりしますた。

117がふつーに走ってるじゃん

117っつうか185ね。
まああれは朝の下りだけど･･･


昔は朝の上りﾗｯｼｭ時間帯に185があってね、
それはそれで北千住状態だったんだよ。

熱海朝８時ごろにでて、東京に１０時前に着く
１８５使用の普通がなかったっけ？
湘南ライナーができてからもずっと走ってたような気がしたけど。

>>712
かなり前に113になった。

>>712
185系15連だったのがまず土休日のみ113系15連に
その後、平日・土休ともに113系11連になった。
どさくさに紛れて減車したお陰で、上りの最混雑列車か？
と思うぐらいの乗車率になってます

土休日は増発されて前後の間隔が短くなったので
ひところより空いているんだけど

>>714
185系15連だった−＞185系の頃は平日15連、土休日10連だった

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□

>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-715、>>717-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>716はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

あげ

クハ７１８−１

クモハ７１９−５００２

モハ７２０−３１０３

クモハ７２１−３２０１

おーいみんな浜松付近での移動が楽になるかも
浜松LRT計画参考までに
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

>>722
このスレは縦断の人ばかりなのであまり関係ないよ

18期は目前なのに閑古鳥状態なので、ネタ爆撃をしてみることにする。

【究極の選択シリーズ】
おまい的にはどっちがイヤか選びなさい。

１・東京〜大阪を普通･各停のみで乗り継ぐ。
２・品川〜浦賀を普通車で５往復する。

※参考
東京〜大阪は東海道線まわりで片道約555ｷﾛ
品川〜浦賀は京急線まわりで片道約55.5ｷﾛ

>>724 別にどっちでも。途中読書可ならｗ

>>724
けど、１は実質はいつもより東京〜横浜（京浜東北）浜松〜大垣、米原〜大阪の区間が
各駅になるだけで、このスレの住人なら余裕

>>726

東京〜横浜（京浜東北）浜松〜大垣、米原〜大阪の区間が
各駅になるだけで

東京→大船（京浜　横須賀）　豊橋→岐阜（普通）　京都（高槻）→大阪（普通）

>>727
まあ・・・細かく言えばそうですね。
横浜・大船で横須賀線使うのは忘れてましたわ

漏れは･･･１の方が嫌かな？
どっちも大差ないとは思うが、選ぶとしたらね。

ほぼ確実に座れそうだし、消滅傾向にある1000形車両とか乗れるし。
でも５往復なんだよな、片道１時間半以上かかるから･･･
･･･15時間も乗れってことかよ（´Д｀；）

倒壊道ではないんですが、ｺﾋ･束ﾊﾟｽで東北本線昼行軍逝ってきます。
今日の上野始発で、例の楓にｗ

あげ

弟が（大学生）１８きっぷで旅立ちますた。
漏れにもどこか逝かせろ！有給まだかな？

3/3にマターリ横断してきますた( ´∀`)ノ

3406M大阪→米原、202Ｆ米原→大垣、2216F大垣→浜松
756F浜松→沼津、350M沼津→熱海、3762M熱海→品川

沼津からは東京行きでそのままでもいけるけど、ロングシートだったので
熱海で一本後の悪茶に賭けてみたら、運良くクロスの車両が当たった。
都市部のラッシュ以外での客層は春休み前の平日ということで定年過ぎた感じの老夫婦の旅行者が多かったと思います。
>>669で出ていた品川丼が気になっていたので、品川駅で品川丼を挑戦してみました。
店舗が狭いのと立ち食いであるのが残念だったけど、お吸い物(具なし)で400円でしたので満足できました。

もう3月ですけど気温が低くドア近くになると寒いので縦断する人はカイロを持つことをお奨めします。
漏れは油断してますた(´Д⊂)

12月に静岡あたりで113に乗ってたけど、窓側では(ドアに近くなくても)窓からのすきま風が肩に当たってかなり冷えたなぁ。
1月に新潟で乗った115はそんなことはなかったんだけど。

関西方面にお住まいの方々に質問ですが、

東海道・山陽緩行線（京都〜西明石)の103系が朝１運用あると聞いたのですが
具体的なスジをご存知でしたらご教授願います。

先月横断しましたが、
東京14:43発の静岡行113系のグリーン車に乗り、
静岡で豊橋行113系に乗り、
豊橋で313系に乗って、金山で下車。
金山始発の117系で米原へ向かって、
米原からは新快で。
113系のｸﾞﾘｰﾝと117系に乗れる事から、個人的にかなりﾏﾝｾｰでつた。

>>736
アーバソの方のスレにも似たようなんがあったな。
もうすでに103系は撤退している。しかも尼崎以西に至ってははるか昔に
なくなっている

>>738
サンクス。
マジで何にも知らなかったので・・・

>>738
おまいのATS-Pは酉ﾀｲﾌﾟか？


しかしまぁ、最近は変なIDがよく出るな。
感直人が操作してるのかな？

熱海−浜松間は悲惨！
113系ばっかじゃないのぉ！313系追加投入きぼんぬ。

>>741
113の寿命がいつまでか知らないけど、難しいだろうね。
倒壊に言わせりゃ、新幹線乗ってくれだろうし。

おそらく名古屋圏に新車→押し出しで313が静岡へ

こんな感じになると思われ。

名古屋と同時に新車を入れるのは無理にしてもさ、
身延線や御殿場線よりひどいってどういうことだ？
313投入したんなら211や311を静岡に回せと

age

>>742
113系といっても古いのから新しいのまでちゃんぽん状態だから
一概には語れないと思う。初期車に近いような古いのはどう置き換えるか・・

>>744
身延線や御殿場線はワンマン化したいため、新車が先に入ったと思われ。
東海道線静岡口は新駅設置などで比較的堅調で、早急なテコ入れや合理化が必要ない
から後回しにされやすいと思われ。何もせず黙っていてもそこそこ客が乗るからね。

>>746
古いの(主に0番台後期型)は、束のE231導入による東京口撤退で多くが余剰になる。
もう2〜3年現有勢力で引っ張って、2000番台が取替時期にくる頃に世代交代に入る
と予測。

>>747
横浜や静岡に113が残ったのは、新車の調整が付かなかったと言われるけど
全体的に車両の取替えがせざるを得ない時期にさしかかってしまい、
231の走行もやむなしとなってしまったんだな。
（本当に231が倒壊に乗り入れるのか分からないけど）

倒壊も背に腹は替えられなかったわけか。

とりあえず明日大阪→品川と行ってきまつ。

浜松の駅ソバによろしく伝えといてね。

>>750
上りホームの駅蕎麦のおばちゃんは話し掛けてくれてフレンドリーだね

>>750 浜松は時間が余りなかったので結局行けなかった。スマヌ。

とりあえずレポしておきます。

大阪発6:05の快速・長浜行きに乗車。221系6両。
新快速に比べればかなりゆっくりとした走りで米原着。14分の乗換で快速・金山行き。こちらは117系4両。
快速の乗継客を受けただけではまだ空席が目立つが、後続の新快速を受けて立ち客がぼつぼつ。
大垣で金山行きを捨てて「制限10km/h」の貼り紙を見学後、19分後の新快速・浜松行きに。
これは313系6両編成。先行のしらさぎが遅れていたため、5分遅れで大垣を発車。
岐阜の時点で立ち客いっぱい。座っていることにちょっと罪悪感・・・
名古屋の停車時間を切りつめたりしたはずなのに、4分遅れのまま浜松に到着。

接続が向かいのホームではなく、階段上り下りが必要だったので皆急ぐ、急ぐ。
待っていた三島行きは113系、何と後3両、前4両の7両編成。待ち合わせで3分程度遅れて発車。
前側4両に乗車。発車直後、「後ろ3両は静岡で切り離し・・・」の放送が入る。
静岡ではちょうど目の前にソバ屋があったので、4分停車のうちにたぬきそばを車内持ち込み。
沼津で向かいの東京行きに乗換え。113系の11両編成。車両によって乗客数のムラが激しい。
ドアを出た所で向かい側に居たのはグリーン車だったので小走りで他の車両に移動。
順調に走って15:08、定時に品川着。

今日浜松→静岡７８２Mで、島田あたりで横に立っていたアラブ系外人が
立ったまま吐きやがった
ビール臭い...
昼間っから吐くほどビール食らえるとはいい身分だな
真横にいた漏れは30分間地獄やったぞ
車掌も一回通ったきり二度とこなかった

ちなみに車番M２１０−５０５７の進行方向後部側

浜松発の大垣行き特快＆新快ってめっちゃ混雑しません？
特に折り返しのときは早く降りろ、降りろってどなりたくなる。

>>753
新手のテロだな

>>755
いやゲロでしょ

>>753
そのアラブ系外人はゲロリストにｹﾃｰｲ

>>754仕方ないだろ折り返し時間が少な過ぎるしすぐに静岡方面から下りが到着し混雑に拍車がかかるから
今日も浜松に13:45に到着したが凄い人だった

>>754
折り返しの大垣行きに並んでたんだが、
乗車位置とずれた所に停車してしまったので大混乱。
俺は中央のドアの所に並んでいたが、前の人が左端のドアに移動したので先頭ゲットと思った瞬間
右端のドア先頭のジジイが俺に体当たりし「あんたはあっち（左端）！」と怒鳴った。

まあ、一応先頭に並んでいたんだから文句言えないけどね。

１１３より２１１の方が乗り心地よくないか？

いいよ。
シート端さえ取れれば211のほうがいい。たまには足も伸ばせるし

213の転換クロスにもう一度乗りたいなあ

>>754
俺は28日、豊橋17:14発特別快速（と言っても豊橋から各停）浜松行きに乗ったが、
6両編成だと思い、先頭車付近の停車位置で待っていた。ところが、親切な運転手さんに
「今度の電車は階段付近から先（東京寄り）には止まらないよ。」と言われ、4両編成で
あることが判明。確かこの列車は米原始発で18キッパーもかなり乗っていて、豊橋到着が、
3分遅れていた。豊橋からの乗客もかなりあり、まるで通勤ラッシュと変わらぬ状態と化
した。せめてこの時間帯の浜松行き特別快速、新快速は6両編成にして欲しい！

>>763
同列車は，月〜金は大垣発で６両
お出かけは，月〜金にどうぞ！！

別に１８きっぷの時に限らず、折り返し即乗車開始ってのは何かとマズイよな
一旦ドア閉めの励行をキボンヌ

>>765
東京駅なんかはそんな感じだ罠。
激しく同意したいところ何だけど…、
でも、冬の寒いときなんかは早く開けてくれって感じになるよ。

http://www.swa.gr.jp/rail/toka_loc.html
湘新絡みで更新された模様。

大垣や浜松での座席争奪戦はすごいな。
降車客と乗車客が入り混じり
早くから並んでても座れるとは限らない。
同じ方向の列車が同じホームから出るとも限らない。

折り返し列車の転線、乗車ホームの統一、一旦ドア締め後の乗車を実施して欲しい。

>>768
浜松-米原直通快速なんか特にひどかったね。
今は米原行きは豊橋発着になったけど。

どうでもいい情報
東海道線下り521Mで出発すると、熱海で接続の豊橋行きが113系6両で
良いのだが、無情にも静岡で3両切り離し。
それを知ってる人は初めから前に乗るので前3両は全区間にわたって混んでいます。
ﾏﾀｰﾘ行きたい人は熱海では空いている後ろの車両に乗って、静岡始発の浜松行き
に乗りましょう。
これも何故か113系6両で他の列車からの接続もないので、最後尾に乗れば
浜松までほぼ貸切状態でｳﾏｰ

横浜神戸昼行軍レポ。
横浜10:58快速アクティー熱海行き。211系オール2000番台10+5の15両。
入ってきた列車の前3両あたりはすでに激混みだったが後ろ5両はやや空いており、
13号車付近に並んでいた俺は座席ゲット。そのまま熱海までマターリ。
熱海12:04定着。12:05静岡行きは向かいのホームに停まっており、211系5000台2+2の4両。
プチ祭りを覚悟していたが、快速の11号車のほぼ向かいに位置していた4号車に乗ったらそれほどではなかった。
前のほうはもっと混んでたかもしれんが、積み残しが出るほどではなかったようで、ほぼ定発。
三島12:19着。9分の乗換えで下りこだまに乗換え。いったん外に出て切符を自販機で買い、
新幹線ホームに上るとちょうど入線。ホームでうなぎ弁当を購入し、車内へ。ほどほどに混んだ5号車で空いてる2人席ゲット。
いつもよりよく見えた富士山を眺めながら昼食タイム。食べ終わってほっとした頃、12:56静岡着。
在来線3番ホームに上ってアナウンスを聞くと、6番から9番の乗車位置でお待ちくださいとのこと。
名古屋よりのほうが並んでなかったので、先頭付近で待ってると、ほどなく311系4両豊橋行きが入線！
13:05立ち客ちらほら程度で定発。途中、掛川で乗ってきた高校生が「新幹線みたいや」と言っていたのが印象的だった。
終始マターリで15:02豊橋着。階段を上って隣のホームに行くと、快速米原行き313系2+2の4両が到着。
殺伐とした争いもなく窓側確保。刈谷あたりからはずっと混んでた。関が原過ぎても立ち客ちらほら。
17:10米原着。階段付近は列ができてやや殺伐としていたので、人の少ない2号車付近へ。17:19頃、新快速播州赤穂行き8両入線。窓側ゲット。

とにかく三島〜静岡1900円支払っただけでこんなにも楽ができるとは思ってなかった。昼飯タイムとしてもちょうどよかったし、うなぎ弁当ｳﾏｰ！！かった。

>>770
乙。三島〜静岡や静岡〜浜松のワープは定番ですな。
ところが漏れはそのワープ代さえ払えないドケチなわけだが・・・

>>771
漏れは朝出発なら770の１本前の悪茶で逝ってる（東京発9:18〜熱海10:52）。
熱海から4両の113（熱海発10:59〜静岡着12:24）へ乗り換えだけど、
そのあとも4両の113が来るので（熱海発11:14〜静岡着12:34）、
先発が混んでたりすればﾏﾀｰﾘと次発に乗る。
静岡でﾏﾀｰﾘ休憩して、あとは770の静岡13:05発の311に乗っていく。


ttp://www.swa.gr.jp/rail/tl_dall.html#D09

これだとさっさと次の電車に乗って逝ってしまうから到着は30分違ってくるけど、
静岡〜豊橋を311の２時間と、30分早着の天秤をかけると、
やっぱり便利で快適な311に向いてしまうｗ
そもそも鈍行で逝くんだから、乗車時間は割り切っているからね。

時刻表上は分断されてるように見えて実際は直通するパターンもありますな。
例えば　大垣発新城行特別快速の場合。実際は前2両豊橋止→後に浜松行　後2両新城行　とか

age

>>763
その少し前の時間帯にその区間に乗ることがよくあるが
なぜかいつも浜名湖競艇の開催にぶつかる

１８シーズンで競艇開催日くらいは増結か増発くらいしろと

4月1日(金)曇りのち晴れ

途中の米原までだが、朝１便を乗り継いで行った。
www.swa.gr.jp/rail/tl_dall.html#D01
このあとの例の静岡行も考えたが、米原から敦賀に向かうため、
この時間でないと米原で２時間半足止めを喰らうからだ。
しかも前日の「ながら」の空気と同居することになるので、
喉が痛かったこともあり乗車は見合わせた。

5:10品川→6:21小田原[113-15]
当列車の座れます率…99.9％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…6号車付近・階段乗換

車内はｶﾞﾗｶﾞﾗ（漏れは1号車）。寒さもゆるんできた朝の湘南をﾏﾀｰﾘ進む。
対向する上り方面も、朝がまだ早いのでﾏﾀｰﾘ。（茅ヶ崎はすでに戦場だった）

6:24小田原→6:47熱海[211-5]
当列車の座れます率…95％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…前から3両目・階段乗換（４番？着→３番？発）

だんだん混んでくる。が、座れないというわけではない。
このあたりから本日の昼行軍の面子とご対面になる。（乗り継ぐ列車は同じだから）
ちなみに後部車両に行くほど空いている。小田原ではｴｽｶﾚｰﾀのある階段側に降りるとよい。


6:49熱海→9:17浜松[113-6］
当列車の座れます率…90％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…後から2･3両目・対面乗換

漏れは最後尾車両に乗ったが、朝ﾗｯｼｭのため三島や沼津から多く乗ってきて、
席がすべて埋まる。富士からも多く乗ってきて、それが静岡まで続く。
（清水で若干降りるが、ほとんどは静岡まで）
とはいっても束口と比べればとても楽。土日朝の上りくらいの混雑度だ。
静岡からは１人１ﾎﾞｯｸｽ状態で、終点浜松に近づくにつれて少しずつ多くなってくる。

9:28浜松→10:02豊橋[117-4］
当列車の座れます率…90％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…最後尾後ドア・階段乗換（５番着→８番発）

漏れが乗ったのは最後尾だが、中間の2･3両目は若干空いているかもしれない。
というのも、6両→4両の対面乗換なので、停車位置の関係から
後ろ2両が純粋な対面とならなかったためだ。
とはいうものの、転ｸﾛ2扉という収容力を活かし、通路側座席の大半を
空席にさせるほどの勢いで浜松を出発した。


10:07豊橋→11:29大垣[313-4]
当列車の座れます率…90％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…前から3両目中ドア・階段乗換（１番着→２番発）

これも最後尾に乗ったものだが、新快速の発車直後だったためかゆうゆう座れた。
（後述の大垣発米原行も含め、すべて車両中間付近の進行右側窓側に着席できた）
大垣到着前に移動を開始するが、車内はﾏﾀｰﾘと空いているので、他の18期間中でも車中移動は可能だろう。

11:36大垣→12:10米原[313-2]
当列車の座れます率…50％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…どこでもいいんでは？・対面乗換

先発の新快速でホームに並ぶ先客がいるが、電車の入線が発車直前なので
出来るだけ空いているドア口に並ぶ事で着席率を向上できる。
ちなみに米原行は『白い丸で書かれた３番と４番のところに到着』。
最前部と最後部に運転士・車掌さんが待機しているので、それを目安にするとよい。

ちなみに米原からの新快速は、見た限りではふつうに座れそう。
新快速発車10分前では１つのドアに３〜４人程度並ぶ状態。
どうしても座っていくなら、先発の普通加古川行に乗り、野洲始発の新快速がよいだろう。

以上、報告おわり。

>>763 >>775
前はその時間帯に競艇臨時電車が上下各１本あったけど、今年はまだ運転されてない。
１０月までは浜名湖花博の客が上乗せされて、更に混雑しそうな予感。
土休日だけ花博臨時電車が出るけど、新居町発着が多くて縦断には使えない罠。

来週の19日（月）に、下記のパターンで東海道線乗り継ぎしてきます。
11:28平塚→12:04熱海（快速アクティー）　
12:05熱海→12:48富士（普通）　
12:58富士→14:47浜松（普通）
14:50浜松→15:24豊橋（新快速）

過去ログなど読むと、熱海での乗り換えにちと不安を覚えます…
帰ってきたら、レポを書き込みます。

18きっぷ時期じゃないからあんまり気にすることもないかと思うのだけれど、どうだろうねえ。

>>781
どこかで１本落としてみるのも良いのでは？

例えば熱海発を1227にすると豊橋まで乗り換えなしの1本で済むが、到着時間の問題などもあるのでしょう。

熱海のホームで、相当階段から離れたところに降りちまったんならまだしも
大抵の場合は接続が考慮されてるから心配する必要はないと思われ

…というのが漏れの脳内常識だったのだが、過去ログに危ないみたいな事が書いてあるのか？
熱海乗り継ぎはしょっちゅう経験してるが、なにも問題ないけどなぁ。

781です。今回は豊橋よりバイクに乗り換えて、奈良の方まで行くことになってます。
豊橋での待ち合わせ時間と、現地到着の時間帯を考えてこのパターンで計画しました。
新幹線を利用しないのは、お金を節約したいからですw

>>783、784
まだ時間があるので、他のパターンも検討してみます。
駅弁食べながら、のんびりできるなら最高なのですが。

>>785
熱海での乗り換えタイムが1分となっているので、
普段鉄道を利用しない私はちょっとビックリしてしまいました。
熱海駅のホーム配置はあとで調べてみることにします。

初心者＆ヘタレでスマソ

>>785
漏れは以前悪茶先頭車→静岡行の１分乗換を何度か試したことがあるが、
先頭車からだと危険すぎると思う。
走って来ている客の前でドア閉め・・・なんて事は見た限りではなかったが、
ちょっとでも歩いたりすると、車掌から「乗換客ﾆ非ﾗｽﾞ、乗車ﾉ意思ﾅｼ」
と見なされてしまうと、無常にもドアを閉められてしまう。。。

先頭車からの乗換危険度については、乗り合わせていた乗り継ぎの
おばちゃん３人組も「もうだめだ、次ので行こう」とﾀﾞｯｼｭを諦めたくらい。
健脚ぞろいで席取りのｴｷｽﾊﾟｰﾄのおばちゃんが諦めるくらいだから、
先頭車からの乗り継ぎはかなり困難だと言えると思う。

せめてｸﾞﾘｰﾝからみて東京寄り付近の車両に乗っておくか、
到着前に該当車両に移動しておいた方がよいと思われる。

>>786
時間があるのなら>>772のやつがいいと思うなあ。
(平塚からなら、平塚10:40発鈍行熱海行で良いんだな)

悪茶→静岡行は、同じホームでの対面乗換になります。
（悪茶２番線到着、静岡行は向かい側の３番線発車）
戸塚駅ホームみたいな東海道⇔横須賀線の乗換が可能なタイプな感じ。

781です。>>788氏、アドバイスありがとうございます。
乗り換え回数なども考慮して、下記のパターンに変えてみました。
11:28平塚→12:04熱海（快速アクティー）
12:27熱海→15:45豊橋（普通）

車両の違いとか全く無知なのですが、後日レポ上げます。ありがとうございました。

　>>272
　特に束車の閉まるときの「プシュー」は強烈･･･
　おかげで、豊橋以東は211系の開閉パターンに統一。
　もはや、昔の逆パターン堪能できるの西だけ･･･
　

>>780
そうか、浜名湖花博があったな
こりゃ夏の豊橋−浜松間は修羅場ですな

>>790
九州の４１５も忘れてはいけない！！
オリジナルのままだよ！！

　>>422
　ちなみに、その366M2号車はムーンライトながら運用時は喫煙車。

18で始発に乗るためもう一泊し、ワープのために2000円弱を払い、飯代が余計にかかり、
なんてやってると、素直に最終の新幹線に普通乗車券や早トクで乗ろうと思ってしまう。

ワープは邪道。
飯は駅そば・マック・豚丼等。

東海道はなんだかんだで食事場所あるからいいよな。山の中を走るローカル線だとなかなか・・・

そこで駅前のなんでもやが登場ですよ

>>794
例えば東京都心〜名古屋や大阪の移動の場合。
静岡〜浜松等で約＋2000円でワープすると
18キップ1回分約2300円＋約2000円でだいたい4300円かかる。
東名高速バスや昼特急の値段を考慮すると
あえて18キップにこだわる必要がない状態になってくる。
（1回約3000円の鉄道の日フリーだとなおさら）
所要時間などを考慮するとワープするぐらいなら
ぷらっとこだまを使うのも一案かも

自宅最寄から東京駅等。または現地到着後18キップを生かせるなら
また話は別だが。

ちなみにあまり出ないが横浜線沿線や八王子方面中央線が出発（目的地）なら
新横浜→小田原のワープも意外に使える。
横浜線→東神奈川→横浜→東海道線だと意外に時間をロスするから
新横浜→小田原が20分で行けるのは大きい。

>>794
同意。漏れもそれで新幹線使うようになった。
年とったこともあって、体の負担が大きい。
ここ数年、東西移動は新幹線だけ。

>>798
横浜まで出なくても、ガミ線経由でいいんじゃん？
新横浜〜小田原は新幹線で1900円かかっちゃうし。

>>800
相模線は横浜線と比べ本数少なく単線でノロイ点がある。798の発想は少々の出資
で速く着きたいから、お金が惜しければ相模線使おうがいいのでは。

俺流車窓のポイント
東京〜品川：街並自体。一瞬だけ見える国会議事堂は毎回チェック。
品川〜大船：併走する京急・京浜東北線・横須賀線など。
大船〜小田原：特に無し。大抵寝てる。
小田原〜熱海：相模湾や初島。
熱海〜沼津：天気が良ければ海側から見える富士山。
沼津〜静岡：以前は山側派、最近は由比付近の車窓が気に入って海側派。
静岡〜金谷：富士山。金谷駅では大井川鐵道。
金谷〜浜松：特に退屈な区間。ヤマハスタとエコパ、天竜川ぐらいか。
浜松〜豊橋：浜名湖と海側のバイパスに架かる橋。
豊橋〜大垣：名古屋付近の名鉄と街並ぐらい。あとは新快速の走りを楽しむ。
大垣〜米原：関ヶ原越えと柏原付近のカーブ。
米原〜京都：琵琶湖、大津プリンス、比叡山。
京都〜大阪：よく乗ってるので特に無し。
大阪〜神戸：六甲山。

19:35静岡→22:34東京[373-9]
当列車の座れます率…95％、次列車へのﾅｲｽ乗換口…まあどこでもそんなに歩きません

最後尾が一番空いている。静岡からの乗車率は９０％以上。乗った客は富士まであまり動かない
その後は徐々に空いていくが、小田原では驚くほど乗ってくる。平塚では立ち客もちらほら
大船からは降りる客が多く、横浜からは空席が目立った。
前後の列車との利用度の違いを考えるに、常連の通勤客がこの列車を狙う傾向があるように思われる。

age

夏までもたせるか、いさぎよく落として夏にまた立てるか…

age

18キップだけが縦断の手段ではない！
と言いたいところだけど18キップ以外で縦断するのは、
本当の縦断マニアかキセル志向ぐらいなものだな・・・

逝こかと西瓜が相互利用になったら、それで東西を往き来する香具師も現れるのかな？

本日昼行軍でのぼります

大阪市内の駅を5:12に出発しますた
これより関西本線から東海道昼行軍で東区内を目指します

大阪の天気は晴れ
ホームにいた時は風はありませんがやや肌寒い感じでした

ただ今、加茂です。
ｷﾊ120-301（２両目）で6:13発亀山行の発車待ち中。

朝日が眩しいですね。

亀山到着の頃には禿しく混雑
意外にも学生が多い

亀山からは普通名古屋行に乗換
ｸﾓﾊ211-5021
こちらも学生が多い

名古屋からは東海道線上り9:05発区間快速豊橋行
ｻﾊ313-13 4C

車内の吊り広告で松本零士キャラをﾊｹｰｿ！
メーテルと鉄郎
しかし競艇の広告で「銀河ナイター」とある
最近は夜間もするようですね

豊橋で後続の普通浜松行に乗換、予定より２本先行。
ﾓﾊ313-9 立席

途中で5Cに着席
弁天島で5Dへスライド
天気は曇天ですが、浜名湖はきれいに見れました。
この調子だと富士山は期待できませんね。
先程の豊橋で買ったあんまきを食べます。

予定より先行中
浜松で10:52発普通三島行に乗換
ｸﾊ111-547
前４両が三島行で後ろ３両は途中の静岡までとのこと

先程、金谷を出たすぐに、併走する大井川鉄道でC11が推進運転で金谷に向かうのとすれ違った。
ビジネスユースの東海道昼行軍だが、たまにはＳＬをﾏﾀｰﾘ楽しむ乗り鉄もしてみたいなぁ・・・。

普通三島行車内よりカキコ

この辺でアクシデントあると彩りが添えられてｳﾏｰ

富士山ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
ただ今、車窓には富士山が頂上からすそのまで輪郭がクッキリ見えてます。
しかしE25DCがお留守番なのでうｐできません。

普通三島行、東田子の浦を発車したところ。

三原から普通東京行に乗換
熱海に着いたところです
これから東京までラストランといいたいところだが・・・
空中給油機も残りわずかなので「走るんです」に更に乗換たいところ

平塚で後続の「走るんです」篭原行に乗換
空中給油機の充電も兼ねて・・・（ry
このまま山手線内へ

今日も東海道昼行軍は無事に終わりそうです

>>820のカキコで三原とありますが沼津が正しいです
訂正します(-＿-)

>>822
漏れが言うことではないかもしれんが、着せるはやってはいかんぞ。
東京〜大阪・神戸間なら4300円のｼﾃｨﾗｲﾅｰを使え。
（今の時期は多少割高になってるかもしれんが）

さてと、今日は下り昼行軍のはじまりです。
東京11:43発普通沼津行でただ今横浜付近走行中。
昨夜は突発板のオフで、二次会は女の子５を含む総勢８人で新宿二丁目で飲会。
よって定期オフ板の別のオフは参加せず。
寝坊気味でＰＤＡの充電も出来ずに下りの開始です。
小田原あたりまで「走るんです」にすればよかったかな・・・(´･ω･`)
今夜は定期オフ板での夜間戦闘に参加もするハードなスケジュールです（汗

沼津で接続の豊橋行
豊橋では１本落として新快速米原行に乗車
沼津からの接続となる特別快速のすぐ後続なので車内はガラガラでﾏﾀｰﾘ！
この新快速は117系4+4で途中の大垣で後ろ4両を切り離します

♀運転の黒い１ＢＯＸＤＱＮカーが踏切り支障装置を発動
米原行新快速は岡崎２つ手前の小さな踏切りで立ち往生
たぶん細い踏切道なので譲る譲らないともめてるうちに漏れの乗る当該が・・・
せっかくだから事故になれば祭になったのに・・・

漏れの乗る新快速が踏切支障装置発動で遅延
関西本線の乗り換えが間に合わず後続に乗換
のんびり昼行軍も終了
いまは晩飯もすんだファミレスから帰宅
このスレはもう死んだのか・・・？

質問板から誘導されてきました。
三島→浜松「ホームライナー浜松１号」、浜松→静岡「ホームライナー静岡４号」、三島→静岡「ホームライナー静岡３号」（休日）、
静岡→沼津「ホームライナー沼津２号」は３７１系「特急あさぎり」の入出区電車ですが、時刻表にはグリーン車マークがありません。
グリーン車は通路扱いなのか、昔の「びわこライナー」や「はんわライナー」のように普通車と同じ扱いをしているのかどちらですか？

>>827
レポ乙カレー。
レスつかんのは>>807の言うところだと思われ

>>829
周遊きっぷで縦断とかは？

>>828
通路扱いだそうでつよ。

>>827
実況乙＆ＧＪ！
ネタがないからあまり書かないが
ちゃんと見ているから安心汁

>>829
同意
いまは岩場「シーズンオフ」ってトコだな


5年前
18シーズンでない時期に普通の往復切符で、ながらを使わず普通に東西往復した

「そうか、そういうことかい。」
漏れは昼行軍専門なんで、また乗った時は保守を兼ねて中継でもしますわ。

C700が途中でガス欠しないようにポンコツになった空中給油機も２号機の購入を検討します。
今回、上りは「走るんです」までいけたらしのげたが、下りはどうにもならん。
豊橋駅でエヴァしても繋いだままでは焼け石に水だったし・・・。

＞831
さんくすでつ！やっぱあんなハイグレードなＧ車を310円で乗せる訳ないですよね。

　>>825
　しかも座席タプーリでウマー･･･

漏れは往復の東海道昼移動は辛いので最低片道はながらを使ってまつ、
宿代の節約も兼ねて・・・

　>>807
　新幹線代の節約･･･

子供に新幹線乗せるのは贅沢。

>>838
子供の上に新幹線を乗せたら、グモッチュイーーン。

>>838-839

手塩に掛けて掛けた子供をグモッチュイーン・・・
何て贅沢なんだ（違

2ch内で「（違」を使う香具師ははじめて見たね。

(偉

4/29に大阪行くために、朝8時頃岐阜駅に行ったら丁度
ナイスホリデー近江路？。しかも117系4+4で、がら空きｳﾏｰ。

米原で乗り換え時間があったので、駅蕎麦。
ちょっとのんびりしてたら、既に姫路方面の新快速が入線してたけど
12両だったので余裕で座れた。

久々に楽な移動が出来た。

>>841

恐らく>>840の僅かに残った良心だろう。