早くあぼーんしてほしい踏切は？

ある？

小田急全部
ぜんぜん渡れん・・・・

坪尻駅前の踏切かな。
「停まれ見よ」なんだけど、曲線で見通しが悪いから
危なくてしゃぁない。

早く立体交差化しる！

鉄道廃止すれば踏切あぼーんの必要なし

>>4
氏ね！

道路廃止すれば踏切あぼーんの必要なし

>>6
それは無理だろ！

よく考えたら道路廃止すれば踏切の必要なしだな…

高架にすればよいこと。

終

　　　　　　蒲　　　　　　　　田　　　　

あぼーん

東淀川の２つの踏切。
係員が３人常駐。

良スレじゃない？

>>9　だから高架化して欲しい所を書くスレだｺﾞﾙｧ！

１だが
東岡山駅西の踏切を何とかしてほしい！

鶴見鶴見鶴見鶴見鶴見鶴見鶴見

西五条踏切

幕張の開かずの踏切、
いつになったら道路の地下化が完成するんだ！

紀州鉄道

尼崎駅西側の踏切

仙山線の北仙台駅の踏み切り

西鹿児島駅北側の黒田踏切

KQの品川第1

京成高砂駅東側の踏切

ちほく高原鉄道の鈴木踏切
　ムネヲの家があるから

>>15
俺もそれを書こうと思ってた。
あと、岡山駅の北北東にある、山陽本線・津山線共用の踏切は、
電車の窓からいつ見ても危なっかしい構造をしている。
いっそのこと、西岡山（予定地）─上道間、全部高架にしてくれること、きぼんぬ。

ATSやCTCと組み合わせて交通信号も管理すれば踏み切りの渋滞と不満が減るかな?

踏切って哀愁があって好きなのだが、　接近も教えてくれるし。

東武小泉線の踏み切り。
めったに列車が通らないくせに、
俺が朝通る時、踏み切り閉まって遅刻する…。

新庚申塚のハダカ踏切。

尾久の南側が最凶とみた。
田端駅目の前なのに１５両編成がのろのろとおる。
通勤に急ぐ徒歩客、くるま、都営バスが足止め!
忙しい午前８時２０分にフル編成のスーパーひたちとＥ２３１が時速２０キロですれ違うという凶悪ダイヤ!

>>27
だよねー、交通信号絶対どうかしてる

京成津田沼駅前の踏切。
よっしゃ、京成両方向逝ったぞと思いきや、奥から新京成の8両がノロノロと・・・。
その間に、次の京成車が接近。

癌に汚染された踏切(w

　　　　　　代　　　　々　　　　木


てめーらが駄々こねるからいつまで経っても湘新ライン増発できねーだろ（ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ!!

西武の踏み切り。所沢、清瀬、小平、東久留米市周辺はマジで開かない（鬱

十条駅左右の踏切。
線路埋めろ。赤羽〜板橋間は地下にしろ。

>>16
鶴見躁ジジィ前は、以前一発で通れたことがあって気分よかった。
あそこは運だめし用に残しましょう。

逆に、尾久で推進運転に出っくわした時は発狂しそうになった。

京急蒲田駅周辺の踏切。
無くなるのはいつになるのか？
無くなる前にワシが先に無くなるかな。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[東武竹ノ塚駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
おい！ばか！東武！踏み切り開けろ！

あがんのおせんだ。通過したらすぐあげろ

ＪＲ・京成幕張駅の西側に踏み切り（もうすぐ亡くなるけど）

京急平和島-六郷土手間の踏切全部
かぶりついていて心臓に悪いよ

　踏切上癌の汚染



スレあぼ〜ん

近鉄山本

>>26禿同！！！

阪神武庫川駅東側踏切

踏切の真上にポイントがあるところは萌える

>>48
そこに亀を挟むとますます萌える

全国の踏切

ホーム延伸を妨げている東急大井町線九品仏＆戸越公園駅前と山陽電鉄大塩駅前の踏切はさっさと廃止してホーム延伸させんかいｺﾞﾙｱ！(,,ﾟДﾟ)

武蔵小金井

>>41はおせんさんかそれとも偽者か

>>49
ﾜﾗﾀ

長居踏切

名鉄神宮前

名鉄東枇杷島

西武といえば、石神井公園〜保谷間にあるすべての踏切。現に何度かＴＶでも取り上げられてる。
ちなみに高架化は本来、保谷までの予定だったらしい。　保谷に車庫があったのでこのほうがよくないか？

京阪墨染。
まだ宇治直通普通があったころ。
よっしゃ、宇治行き逝ったぞと思いきや、後から急行の8両がノロノロと・・・。
その間に、次の上り電車が接近。
今でも似たような状態。
交通量が多いにもかかわらずあまりに狭く跨線橋も地下道も造れないので
それこそ「墨染の「染」は癌の汚染の「染」」な状態。
高架化か地下化すりゃいいのだが
京阪も京都市も伏見区には冷たくてんでやる気無し。

客も激減しており駅自体数年内にあぼーんされるのではという風説も実際にある。

>>49
踏み切り上ではnight思うが数年前本当にあって、電車が遅れた。
これは有名検索彩都の列車時刻検索のキャッチコピーに採用されていた。

中央線東京〜高尾間全部
駅には全てホームドア設置キボンヌ
人身事故大杉

連投ｽﾏｿ。
半休南方駅の踏み切り、かなり危ないんですが。
方向別改札だから、急ぐ家具師がしょっちゅうくぐる。

内房線の長浦─姉ヶ崎間の踏切、全部。
朝ラッシュ時は、線路の東にある住宅地から西にある工場地帯へ通勤する
マイカーが踏切に阻まれて、線路にピッタリ並行している県道（旧Ｒ16）が
踏切待ちの車を先頭に渋滞する。
線路を高架にして、そのついでに駅を一つ新設したら、
鉄道派もマイカー派も「（ﾟДﾟ）ウマー」なのに。

名鉄枇杷島分岐点の北の踏切

ＫＱ八丁畷の踏切。
ちょっと前に祭りがあった。

ＪＲ戸塚駅そばのＲ１号の踏切。
高架化計画は一応あるが、吉田茂がキレて別の道路が作られたほどの歴史があるんだから早くしてくれ。


大手町の踏切。
電車が踏切待つのはどうかと。

横須賀線の鎌倉街道の小袋谷と東海道線の大船の台の踏切、ともに渋滞の原因。開かずの踏切

>>64
大手町は伊予鉄のほうですな。だまされた関東人の数→（　　）

端岡駅隣の踏切(踏切名忘れた。ｽﾏｿ)

京阪・ＪＲ東福寺駅のダブル踏切。
２００１年５月５日の藤森祭りのみぎりに
踏切が鳴ったのに慌てた馬が暴れ出し
その場で神主さんが落馬！重傷

けっこう、みんなから嫌われている踏切ってあるんだな！

>>40
激しく同意！！地下道作って欲しい！！

東上線の成増⇔池袋
とくに東武練馬と上板橋はひどい。

JR線にある踏切渋滞の原因は
緩急の区別をつけず、１箇所の通過点で判断する為です。
特に駅の近くの踏み切りはひどいです。

[JRオマエモナー駅（＾＾）]━―━―━―━―)==========(―━―━―━[JRぞぬ駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―


━―━―━―━―━――━―━―━[JRヌルポ駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━[JR電波駅（＾＾）]━―━―━―━―━―


―━―━―━―━―[JR香具師駅（＾＾）]━―━―━―[JR山崎駅（＾＾）]―━―━―━―━―━[JRコテハン駅（＾＾）]―━―━



━―━[JRドキュソ駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―━―━[JRロリ板駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━


―[JRぞぬ駅（＾＾）]━―ぬるぽ本線開通だゴルァ！

開かずの踏み切り　と　山崎わたる　

イライラするぜ！ｺﾞﾙｧ！

東武野田線豊四季〜柏に10箇所ある踏切全部。１駅間で踏切が10箇所なんて異常。
しかもこの前この駅間の踏切で飛び込みがあって長時間缶詰にされたから尚更あぼーんしてほしい。

小田急小田原線の東北沢東隣にある踏切

逆にあぼーんして欲しくない踏切は山手線の目白〜池袋間、
西武池袋線の立体交差下にある長崎踏切だな。

迷スレ「踏切上がんのおせんだ！通過したらすぐ上げろ！」スレが
1000を迎える事はできなかったのか。残念。

あぼーん

>>77

あ〜ゆうスレは、ねらってできるもんじゃない。

>>79
あれは伝説に成り得るスレだったな。
もうちょっとで議論スレになりかかった所で１が降臨して罵声を浴びせた時には
「あ、このスレ終わった」って思ったんだが・・・。

>>61
>家具師

ｽﾏｿ　見つけちゃいました・・・。
漏れ釣ﾗﾚﾁｬﾀｰﾖ。

>>74
やまざき　あゆむたん　だと思っていた。


というわけで、あゆむたん（´Д｀；）ﾊｧﾊｧ

>>80
同意。
今、新規で立てたとしてもあれだけ伸びるとは思えないし。
実に惜しい。

神宮前です。
開かずの間です。
まあいんだけどね

府中駅の横
そう、ミドリヤのとこ。
競馬開催時の時なんて最悪・・・

北千住の開かずの踏み切りはなんとかしてくれ。

>>24 でガイシュツだが、
今日、高砂東口の踏切。

下り快速→北糞下り→上り特急→不快ライナー→下り普通→上り金町→上り快速・・・

ちなみに平日日中だが、環八京急蒲田の比ではない。
何分待たせんねん・・・。

大阪環状線唯一の踏み切り
ここの踏み切りはよく事故るので即廃止を

戸塚の国1。
小さい頃は良く電車見に行った思いで深い踏み切りだけど。

それよりめったに列車が通らない田舎のローカル線にどでかい
立体交差がある方が余計腹が立つ。
上信

石神井公園
武蔵小金井

>>72
駅から１ｋｍほど離れていてもひどいところもある。
ＪＲ奈良線ＪＲ藤森〜桃山間（京都市）の「長岡」「第一御陵」踏切がまさにそれ。
踏切が閉まってから電車が来るまで下りで３分、上りで２分はかかる。
その間に狭い踏切の両側にクルマがズラリと・・・
歩道もないんで歩行者・自転車は開いた瞬間に速攻走らないと死ぬ
しかも両踏切は線路西側で交差していて両方とも渡るクルマの流れが多いのに
踏切横の交差点には信号もないし横断歩道も不備
更に両踏切は10mしか離れていないため線路を近道に歩く人も後を絶たない
踏切の両側にキツイ坂があるため見通しも悪く危険度は京都市内最悪水準
本来なら図示すべきところだがMacだとずれるし改行が多すぎると文句言われるから書けない・・・

桜木町の踏切。
踏切が原因とは言えないが、あそこは治安悪すぎ。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>92
桜木町に踏み切りあったか？


どこの桜木町か分からんが・・・。

>>94
神奈川県横浜市のだ。厳密な地名は、みなとみらいになるようだ。
桜木町６丁目の交差点から、セキチュウに抜けることの出来る歩行者専用の貨物線の踏切。
地元の人間以外ほとんど存在自体知らないかもな。
その分、夜は人通りが少なくて、不審人物が結構多い。

＞９１
地元住民ですが、あそこは下手に広げると、さらに通行量が増え
まさに泥沼。
　今でも禁止なはずのダンプとか通るし、、、。
思い切ってさらに幅を狭くして欲しい、、、。
　伏見−醍醐の抜け道に使われるのは地元として反対、、、、。
　そもそも農水省横の道を広げたので余計混雑が増した。
一通にせよとはいわんが地元車以外通行禁止にして欲しい。

京阪の中書島以北を地下化か高架に出来れば最高だけどな

南海高野線大阪市内。他路線は高架済み、工事中なのに、有数の混雑路線
が地平のまま。条件はいろいろ悪いが、道路の方を立体化するなり何とか
してほしい。

東海道本線の長岡京─灘間（全部複々線）って、踏切が少ないようでいて、
よく見ると結構多い。尼崎のやつがガイシュツだね。
車窓からでは見逃してしまいがちな踏切だけれども、
「電車でＧＯ！」をやってると、「よくこの踏切が何十年も存在し続け
られるな。」と感心しながらの運転となってしまう。

>>99
自動車用の幹線道路がところどころで立体化してたり、半高架になってたりして、
あんまり文句が表面に出ないんじゃない？事故多発すればともかく。

今日くらった事実

KQ品川第1踏切で8:30ころ〜9:00過ぎまで1回も開かなかった。
おかげで遅刻した。

ひたすら待ちつづけていたｵｻｰﾝによると、40分開かなかったらしい。

>>101
うん、同情！！
でも俺的には
40分間も待ち続けたｵｻｰﾝのねばり強さに拍手！！

小田急の新宿駅出てすぐの踏切
京王の桜上水の新宿寄りの踏切

>>86
お！漏れの地元
ガキのころ東武の踏切係員によく遊んでもらったな〜
懐かすい

あそこの踏み切りは車だとどうしようもないよね
徒歩ならなんとか迂回できるけど・・

あぼーん済みの踏切でも、事故は起こる。
http://db.tuy.co.jp/news/FMPro?-db=tuynews.fp5&-format=formats.htm&-lay=inputa&-sortfield=sortd&-sortorder=descend&-op=eq&DISP=ON&-max=10&-find

新幹線に小学生はねられる

きょう午後４時１９分頃、東根市宮崎川原の以前踏み切りがあった場所で、山形新幹線つばさに小学校２年生の男の子１人がはねられ、一時、意識不明の重体となっていましたが、現在、呼びかけに反応し、意識が戻りつつあり、命に別状はないという事です。
重体となっていたのは、東根小学校２年生の中谷豪くん７歳で、現在、県立中央病院で治療を受けています。
事故があったのは、ＪＲさくらんぼ東根駅と東根駅との間の、元踏み切りがあった線路で、自転車をひっぱって渡ろうとしていた中谷くんを、きょう、午後３時５２分新庄発、東京行の山形新幹線がはねたものです。
中谷くんは、頭を強く打ち病院に運ばれましたが、医者の呼びかけに反応し、意識が戻りつつあり、命に別状はないという事です。

現場付近には、こうした元踏み切りが数ヶ所あるという事で、事故のあった元踏み切りには、金網があるものの人１人が通れるすき間があり、注意をよびかける看板なども、なかったという事です。

>>96
俺も地元民だけど道路を狭くしてもクルマに対する抑止力にはなるのかどうか疑問。
そもそもこの地域は伏見・深草と醍醐の間の交通需要が大きい割に道路の絶対量が足りないのだから
狭かろうがどうしようがクルマは容赦なくいきり立って突っ込んでくる。

もしも上板橋通り（農水省前の道路ね）を地元車以外通行禁止にすれば
通過車両がここよりもっと狭い墨染通りに殺到して地獄を見ることは必定！
（むしろ墨染通りこそ地元車以外厳禁が妥当では？と思うくらいだ。
俺も墨染通りが嫌で嫌で京阪墨染・ＪＲ藤森の利用を完璧にやめてしまった）
本来ならばＪＲ藤森駅から東に伸びる道路を拡幅整備すべきで
地元市会議員が駅開業後市会本会議で３度も要望したにもかかわらず
京都市がぐずぐずしている間に一番狭いところに家が建ってしまったので激しく困難になってしまった。

次善の策として旧キャッスルランド第３駐車場跡地を幹線道路にすれば
ＪＲ桃山駅〜桃山城〜北堀公園〜六地蔵に抜けられるので
このときに一通などで通行規制をとればよいのでは・・・と空想してみる。

ただどのみち今すぐにでもあの踏切には両側に歩道が絶対必要。
あとマイクロバスか乗合タクシーの便も欲しいところ。

>107
狭いというだけで結構敬遠する人が多かったんだけど、農水省前の道路広げてから
台数が増えたね、あとアパート壊してわけのわからん公園にしてから。
　あの変則４差路もよく混むし、、、。
あの桃山丘陵はマイクロバスを出して１００円バスにでもしてJR桃山、藤森、
六地蔵、京阪南口くらいを結ぶ便を作るべき。車も多いし、子供はあるいて
山越えるの大変だし、、、。

>>108
「わけのわからん公園」＝枯山水だね。
京都市長の揮毫があるやつだけど
そんなの作る暇があれば変則四差路に信号くらい置けよといつも思う。
見通しが悪い上に１箇所だけ横断歩道のないところもあるし・・・
まるで京都市が区民の税金で交通事故のお膳立てをしているようなもので。

北堀公園の利用者はほとんどクルマで乗り付けてくるけど
ときどき若者のボランティア？か何かが道幅一杯に歩くのを見かける。
歩道のないところを歩く人も結構多い。
市の公共施設なのだから公共交通で直結できなかったかと。
個人的には（中書島）〜丹波橋〜八科峠〜六地蔵とか
イズミヤ伏見店〜八科峠〜イズミヤ六地蔵店とか
ダイエー藤森店〜八科峠のような路線が欲しいところ。
養護学校や朝鮮学校、自動車学校やスイミングスクール、幼稚園のスクールバスや
社会福祉協議会のデイサービスセンター送迎バスなどが合わせて１日十何便も走っているのだから
物理的には不可能はないはず。経営主体とバスダイヤをどうするかが難点・・・

高架化は日照権と騒音、
地下化は水が枯れるの問題があるけど
踏切を如何にかしてほしい住民に限って
そういう文句があんだよな

あぼーん

>>110
京都市伏見区はそうした問題をすべて経験している

高架化は日照権と騒音：
淀駅で一部自治会が高架化反対運動を起こす→実質却下され工事進行中

地下化は水が枯れる：
奈良電（今の近鉄京都線）で地下化の計画も出たが地元酒造業界の猛反対で結局高架化

しかし「踏切を如何にかしてほしい住民」とはいずれも無関係

まあ、伏見の桃山って、保守的な人間が多いのは事実。でなかったら今ごろバスの一本通っててもおかしくないような
環境の悪いところを大量の車が行き来している。
　いまから３５年程前から開発が進み、畑と貯水池しかなかったところに
住宅地が開発され、”２５年後ココは京都の帝塚山になる”といって開発
したはいいが、大まかな都市開発をせず民間でガンガン進めたうえ、”風致地区”
という非常に住んでいる者の事情を考慮しない、学識者のみの意見で開発をしてるから非常に不便なところ。
　なんか千里山と感じは似てるけどあちらのほうが店もあるし、バスも通ってるし非常に便利。
　風致地区条例という住民無視の学識経験者の自己満足による制定により
街灯も少なく、夜は非常に危険な地域。痴漢も出るし、、、。
　

実質明治天皇陵、桓武天皇陵があるからだけの理由で店も出せないし、
街灯も最小限にしてある。ただJR藤森駅の一件もあると思うけど、地元住民が
また、これが何も言わない！口々に少し不平を言うものの団結して街灯をつけろ
とかぜんぜん言わない。町内会組織の基盤がもろいからなのか、、、。
　件の交差点も人身事故は起こらないものの、小さい事故は起きてるし、
踏み切りで数年前車が閉じ込められ電車と激突する事故もあった。
（幸い運転手は脱出していた）その後踏み切りは数時間なりっぱなしで
　踏み切りのない大岩街道や御陵参道、などに迂回をしないと越えられなかった。
　人一人死なないと何も変わらないのか？
行政はもちろんだが、地元の自治会も何か起こらないと動かない。
　ココの地域の人間は、不平はあっても”それを声にして変えよう！”という努力がない。
自分の生活のみでいっぱいなのか、自分で動かない。
　桃山って、そんな感じがする。もう少しなんとかしようって思わないのかなあ？

長くなってスマソ
溜まってたものが出てしまいました。

>>113-115
グッジョブ！！！

このレスまとめてプリントアウトして自治会のグズ共にぶつけてやりたいくらいだ。

伏見になど住んでおるからいかんのじゃ。京都のＤＱＮは伏見辺りから数多く湧いてくる。漏れの知っている京都人は伏見をｓａｇｅて見ておるぞ。

>>117
本質を見抜いた発言なのだが。

伏見の現状打開には役に立たん罠。

阪急千里線大学踏切（豊津−関大前間）
３５キロ制限区間内のため、電車はノロノロ、鳴り出してから電車が来るまでも長い。
まだどっちかの駅に電車が停まってるの？と思うくらい。
またこの踏切は交通量も多いので、線路沿いの道（道幅かなり狭い）
から踏み切りに入る車がたまって、よく渋滞する。

>>91
奈良線は全線遅い。
のぼり、くだりともに最低２分はかかるよ。
つーか、この路線は邪魔

>>112
>しかし「踏切を如何にかしてほしい住民」とはいずれも無関係
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493805/326
にいました

>>120
列車種別検知装置付いてないからね。
みやこ痔にあわせてセンサー置いてるんだろうけどたしかに長すぎる罠。
単線時代の新田駅横の踏み切りといい兇徒死者は沿線住民に喧嘩売っとるのか？

阪急の桂近辺を高架にする前に伏見区の問題を改善汁！
でないと伏見市に戻るぞ。

とはいえ路線自体が邪魔とはﾄﾞｷｭｿ発言ですな。

阪急西宮北口駅西側の踏切。
そこから先は高架区間となっているのにもかかわらず、なんであそこ１箇所だけ踏切が残ってしまったのか･･･！？（ｳｻﾞｲ

伏見市に戻るのは高速道路できてからにして（藁
　桃山丘陵にトンネルでもほって踏み切りもパスしてくれると
いいんだけど。津知橋通と小栗すあたりトンネル掘って欲しい

>>123
昭和園道踏切ですな。
まぁ、西宮北口の神戸線側が高架にできない（車庫があるため、かなり複雑になりそう）
のと、すぐ横にまで折り返し線があるからでしょうなぁ。

阪和線長居、和泉府中南、東岸和田南の踏切はどれも最悪です。
でも改善の計画はあります。

長居は現在高架工事中(今年片面高架化予定、両面高架化は2年後)。
和泉府中は現在アンダーパス(交差道路の地下化)工事中(3〜5年後完成予定)。
東岸和田は鉄道高架化を検討中(10〜12年後完成予定)。

>>117
オレかて伏見は嫌やけど
他に住むところないからしゃあないやろ！！！

>>122
＞阪急の桂近辺を高架にする前に伏見区の問題を改善汁！
同感。つーか禿同。地元から要望もないのになんで唐突に桂近辺の高架化なんだか・・・
>>123ではないが近鉄丹波橋の踏切も似たような状態。
両隣の伏見・桃山御陵前が高架駅なのになんでここだけ地上駅のままにしてしまったのか。

開かずの踏切≫ALL

>>127
京阪とのかねあいで地上に下ろしたと思われ＞丹波橋

>>86,104
千住踏切、禿同
車での線路越えは、遠回りだけど荒川南岸の一方通行を利用することで
なんとかなるかと。近年一方通行の方向が変わっちゃいましたが。
あとは牛田側の堀切橋下から逃げるかでしょうね。

>>113
>　いまから３５年程前から開発が進み、畑と貯水池しかなかったところに
住宅地が開発され、”２５年後ココは京都の帝塚山になる”といって開発
したはいいが、大まかな都市開発をせず民間でガンガン進めたうえ、”風致地区”
という非常に住んでいる者の事情を考慮しない、学識者のみの意見で開発をしてるから非常に不便なところ。
>実質明治天皇陵、桓武天皇陵があるからだけの理由で店も出せないし、街灯も最小限にしてある。

子供時分から大亀谷に住んでいるけれどもこれは初耳！！
しかし天皇陵のど真ん中に住んでるワケじゃないしな・・・
今にして思えば随分罪作りな「学識」経験者もあったもんだ。

桃山駅自体がDQN。
天皇陵参拝するのに踏み切りわたらんといかんって構造、よく当時の宮内省がOKしたな。

>>132
大正時代の伏見付近の地図を見ると駅舎は西側だけど
駅出入り口が天皇陵の側にも開いているような構造に描かれていた
戦後になってからかなり改造されたのかもしれない？
（当時の桃山駅の絵図面があれば一発氷解だけど）

明治天皇の霊柩列車が東京のどこやらの駅から桃山駅まで直通運転されたけど
このときまさか棺が跨線橋渡って踏切を越えることは考えられなかっただろうから
当時の駅入り口が陵墓側にもあったのではないかと思われ。

それに、今と違って戦前までは修学旅行などに桃山御陵を参拝することが半ば義務づけられた時代で
駅利用者も今とは比較にならないほど多く
参拝客を捌くためには今のような遠回り構造では到底間に合わなかったのかも。

以上、単なる推測。

東横線の等々力通りとの交差。
ありゃ〜いったいなんじゃっていうくらい。
高校生とかけっこう乗り越えてて危ない(ﾟДﾟ)
そういえば列車が来ないのに15分くらい待ったこともあったな。

土佐電の知寄町の踏切はなんとかならんもんか。
あれがなければ高知から渋滞が無くなりかねんのに。。

京阪丹波橋
でもあそこはDQNに追いかけられたら誘い込めば逃げ込める。
ただしこっちも注意しないとマフラーが、、、。

広島向洋駅の青崎第十踏切

大阪環状線＆関西本線の並走する天王寺〜新今宮間に残る環状線唯一(※内回り線のみ)の一ツ家踏切をあぼーんしる！
外回り線は立体交差となって踏み切りゼロなのに対し、内回りだけ１箇所存在する事がウザイ！(,,ﾟДﾟ)

>>138
同意！

>>136
「踏切段差あり　注意」の看板がバカバカ立ってるのには笑えた

そこまで恥さらすなら高架化しるよと・・・これでも特急停車駅か、まったく（ｗ

>>138
昨日も今日も渡ったが、やっぱヤバイ方が、、、
なんか、わめいたり、つぶやいたりでそのまま逝ってしまうのだろうか。。。
でも、なぁ・・・

漏れの慣れの果てかもな・・・

近鉄西大寺の踏切

必要ないかもしれませんが丹波橋など高架化すれば特急の１０連化が可能に
なると思う。ついでに桃山と合併したらどうだろう？？

>>143
現状、ホーム延伸で10連対応化がいますぐ可能な駅といえば：
出町柳〜七条各駅、・・・のみ。
中書島、樟葉、枚方市、萱島、守口市、京橋は10連どころか9連化すら配線工事を伴う大工事が必要
天満橋〜中之島新線は2009年以降でないと供用不可
北浜、淀屋橋は新線開通後の改良になる
ちなみにこの時点で団塊世代の大量退職まっただ中のため通勤客中心に利用客激減
よって10連対応の必要があるかどうかかなり疑わしい

ただどのみち中之島新線開通、淀駅高架化完了後は伏見区域の立体化が俎上にのぼるだろう
8連どころか7連停まるのがやっとの駅もあるからこのままでは全列車の両数統一もできないし
踏切がバカ多いから保線・道路交通・駅周辺整備・保安対策など全てのネックになっているのは自明

>>144
出町柳〜七条をすぐに10連対応には出来んよ。
七条以外は全部島式（三条も島式が並列してる）だよ、そう簡単に延伸は出来ない。

>>145
三条の場合はホームとしていつでも使えるように
島式ホーム２面の端に合計２両分のホームもどきが用意されている。
通過する車内から注意深く見ると
暗闇の中にホームのような物体と（ｗ）柱が何本か見えるのがそれ。

>>146
サンクス
今日見てきまつ

>145
出町柳も出来るよ。
今出川口まで妙に長い通路がある。
こいつをホームに転用出来たら、10連対応は可能かと。

京成の踏み切りが何故あんなに問題視されているのか良く分からない
北総などが交錯する高砂以外は朝でも普通に開いてるもん

>>138

うざいってぐらいじゃないよ。
この踏切で事故って他線区までダイヤ混乱が出たことがあるんだからな。

踏切事故をなくす最良の方策は踏切をなくすことなんだから、早急にあぼーんしないと
いけないところだろうね。

>>149
高砂は下の様な理由もあるらしい
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053493805/326

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054304778/l50

北越谷〜東武動物公園間
さっさと高架複々線に汁！

上越線の有料道路踏切

>>154
有料道路に踏切があるのですか？

京成八幡の東側の踏み切り
京成市川真間駅の西側の踏み切り
京成船橋駅の東側の踏み切り＞＞あと数年の命だけど

>>24
同意。それでなくとも開かずの踏み切りなのに、
乗入線が増えて、頻繁に開いたり閉まったり…。

高架化or地下化は難しいと思われるが、ぜひｷｳﾞｫﾝﾇ。

近鉄京都線の桃山第二踏切。
京阪宇治線の観月橋の踏切。R24を遮る無礼な踏切。

>>151のリンクがdat逝き間近なので転載
326 ：名無し野電車区 ：03/05/29 22:48 ID:lBiCGM+O
DQN商店どもが道路はいじるなというのに高架に反対するという信じられないことをしているのが高砂。
なんで、商店街の連中って知恵が足りないのかと思う。

山陽電鉄大塩駅の構内踏切をさっさとあぼーんして、ホーム延伸汁！(,,ﾟДﾟ)

あげ

上野の地下鉄銀座線の踏切を廃止せよ

>>162
廃止のしようがなくないか？
都営浅草線の踏み切りも結構邪魔だが。
ポリが一時停止違反を取るために常駐しているしな。

>>158
桃山第二踏切ってどこなん？
伏見第一号踏切ならわかるけど。
京阪とのダブル踏切で凄くUZEEEEEEEEEから。

東武本線大袋−東武動物公園間全部。
特に一ノ割、春日部はキッツいだろ。
いっそ地下鉄直通区間は全部高架にしちまえ

小田急の踏切全て
特に、下北沢駅付近

幕張本郷駅のすぐ西にある踏切。
京成、総武各駅停車、総武快速、貨物（？）全部１つにまとまってるのはいかがのものか。

西武の石神井公園と江古田。
新宿線はどうかな。昔なら環八とぶつかる
井荻がひどかったが、今は道路が上通ってるからね

東急大井町線九品仏駅と戸越公園駅付近にあるホーム延伸を妨害している踏切は何よりもまずあぼーんしるよゴルァ！(,,ﾟДﾟ)

相鉄線星川の踏切
特に急行各停ひっきりなしの朝夕は地獄。

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

福島駅北の踏み切り
長いし、待ち時間が長い
福島交通、東北本線、阿武隈急行、奥羽戦・・・・
アンダーパス汁！

取り合えず常磐線の全踏切。
総撤去してスーパーひたちを160km/h化しる！

とか何とか厨なことを試験的に言ってみる。

埼京線の十条そばの２つの踏み切り
あそこさえなければ、快速で通過できるのに。。。

長瀬と弥刀の踏切。なんで高架にせーへんねんボケ近鉄！

京急蒲田の開かずの踏み切り
１０１げと

漏れはヴァカ。鬱だ氏のう

>>176　同意

しRと広電の共同踏切ぜーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーんぶ。
それと愛宕踏切。

ヴァーカ

ウザイ

大和路線の安中第二と、そのとなりの丸善の二つ。
またこないだも自殺者。
鉄道自殺はたいていＤＱＮのしわざだが、コレに関しては取立屋のほうが悪いか。

>>145
亀レスだが
五条と丸太町もホームの両端に１両分ずつ、合計２両分の
ホームもどきがあっていつでも延伸可能にできている
七条で京都側に細い通路があるのもそのため。

蛇足だが京都地下鉄烏丸線も１９８１年開通当時は各駅とも４両対応ホームだったが
ホーム両端に柵があってその先にもホームが出来ていた
そのため８８年竹田開通と同時にすぐ６両に延長できた
その先にも８両対応出来るようにホームがあったような・・・

摂津富田駅西側の踏み切り
校区が線路をまたいでおり、登校時間に中学生がわたるため
急ブレーキ頻発

JR尼崎駅西の池田街道は数年内に道路が下をくぐる方式になるらしい
尼崎市に金があればの話だが
休日昼間に７分またされた経験がある

第一京浜だけじゃなく、品川〜平和島の（空港線含ム）踏み切り全部。
朝夕は線路の向こうに行くだけで一苦労。梅屋敷の改札側の踏み切りは夕方なんかは
買い物客が多く、線路の上に取り残されそうになる事もしばしば。
それに、踏み切りの向こう側にいけるまでに２回〜３回遮断機が下りる。
高架線になる事であの街の雰囲気がなくなるのは寂しいけど、日々の生活からしてみると
一刻も早くなくなって欲しい踏み切り達。（空港線と蒲田付近はもうすぐなくなるけどね）

東海道線豊橋駅近くの豊田・田原街道踏切と岡崎駅近くの名古屋側の踏切。
特に岡崎駅の踏切は列車の入換やその前後での発着で相当長く踏切が閉まる。

>>138
亀レスだけど、まだあったか、一ツ家踏切。

近鉄橿原線平端駅構内の踏み切り。
天理線への乗換えが大変。
参拝でよく利用するが、参拝客がいつグモってもおかしくない。

自動車教習所にある踏切もどき。とっととアメリカ並みに一時停止廃止してくれ。

>>189
ワロタ
踏切もどきも上り坂になってるんやねぇ〜
は、は〜ん・・・さてはおぬし逆行小でマイナス１０点やなぁ〜

しかし夕方ラッシュ時の特急回送なんとかせい近鉄花園！
両方向に回送が逝くんやったら意味無い罠。
枕木隠しのヨカーン

>>191
たしかに特急回送はもったいないね
ライナーでもいいから客乗っけられたら・・・

踏み切り自体早くあぼーんしてほしい

名古屋港の三菱自動車の前の。

>>190
逆行大だと検定中止だっけ？

>>175
前後を高架に挟まれていてここだけ地上という区間だと、「なんでここだけ
高架化から取り残されるんだよ！」というイライラ感が増幅されるよな。
名鉄の下小田井付近の踏切を利用する人も、気持ちは同じなのだろうか。

宇部線の６車線道路と交差する踏切はある意味壮観。
国道１号の京阪（鴨川左岸）の踏切も今となっては懐かしい。

一桁国道（１〜９号）に踏切ってまだ現存してる？

>>197
戸塚駅北側に国道1号線と交差してる踏切があるよ。
ﾀｲﾐﾝｸﾞが悪いと長時間待つ事も…。

>>188
数年前に廃止され、いまはみんな地下道。

ホンマに使こてる？

>>198　あの開かずの踏切ねえ、朝夕は閉まりっぱなしという、
　　　吉田茂もブチ切れて横浜新道ができるきっかけになったという戸塚踏切か。

>>197　２号は宇品線はアボーンされたし小郡の山口線のも３０年近く前バイパス完成で県道に格下げされたしなあ。

中央西線土岐市駅すぐ東の踏み切り。
いつかタンク鴨列車が、タンクローリーと衝突して
大葛西を起こしそう。

>>197
１号線と箱根登山との踏切は？
箱根駅伝でテレビにうつるところ

>>202
小涌谷の踏切かあ。あそこは、名目上黙認（実質公認）で、駅伝走者を電車が待つんだよな。
まあ、駅伝ネタでは第一京浜の蒲田踏切でも、ＫＱもある程度ダイヤ調整しているそうだが。
あそこも、１桁国道並みに壮観だよな。さすがに高架にするようだが。

京急蒲田付近の高架化は
２０２５年頃だろ？

小田急町田の踏切
アソコで自転車乗って踏切街すると地獄見ます（特に朝と夕は）。

>>205
以前道が知らないらしい大型観光バスが踏切待ちしてたの見て大笑いした。

>>204
そんな先だっけ？・・・・・・

>>197
国８敦賀に小浜線の踏切あるよ

>>20
遅ﾚｽすまそ
あそこの踏切と道ですが(塚口〜大物)都市計画では片側２車線の道路になる予定らしい
ですが、どう考えても断念せざるをえない感じ。あと、七松線の踏切もｱﾎﾞｰﾝきぼんぬ。
五合橋線から回るほうが早い！

目黒線の目黒〜洗足の約18箇所の踏切をさっさと汁

京王の府中駅のとなりは？
大国魂神社の参道の踏み切り。

スカ線久里浜駅南側の踏切。
日中は全く閉まらないが夜になると踏切の上に停まって留置線への転線作業(乗務員が反対側の運転席まで11両を歩く)をする。

>>211
どうにかならないもんかね。
運転士の資格を持つ人を両側の運転台に乗せればいいのに。

>>212
久里浜なんて言うローカル駅周辺住民のためにそこまで金かけられないって。
ただ、どうせ線路あるなら油壺まで延ばせ。

京王線柴崎駅前の踏切。
幅員が思い切り狭いのに一通でなく対面通行、商店街納品・宅配便トラックがいると
目も当てられない。カーブもしている、電柱は傷だらけ。
車同士すれ違いに神経集中、歩行者は顔を引きつらせながら自分を守る必死の防戦
遮断機が降りれば歩行者数人は踏切内に取り残される。
京王線地下線化計画からも外される。
こんな踏切なんて駅ごと、ＤＮＱ商店街ごとあぼーんされればいい！

>>47
そこはなくならんだろ。
それより、武庫川〜甲子園はいつになったら高架になるうんだろう？

東海道本線の尼崎付近は踏切全廃の上線路内に絶対立ち入れないように新幹線並みの防護柵を設置してほしい。
去年の一連のグモでもっともひどかったのがこの付近で起きたもの。
朝ﾄﾞｷｭｿババアが踏切のくぐり抜けをしてグモったあと丸一日ダイヤが乱れた。あの部分はアーバンのアキレス腱、一度グモると管内全てに波及する。
問題となったﾄﾞｷｭｿ厨房を救助に行った救急隊員を跳ねた二重事故もあの辺。
漏れが去年通勤で最も多く耳にしたのが「立花−甲子園口間の人身事故により・・・」。

>215
15年後くらいじゃない？

>213
油壷いつになったら開通するの？
地図には載ってるけど工事とかやってるの？？

京王線橋本〜相模中野は？

>>218
京急が延ばすことになっているが、建設用地を西武が全部押さえてしまったため不可能になった。
今では、鉄道の線路がちょうどひけないように意図したとしか思えないほどいびつな形の団地をそこに分譲したので、
実質的につぶれた計画と思っていい。

東急目黒線の奥沢駅を挟んだ6ヶ所の踏切。特に奥沢駅西側の自由通との交差。
こちらは未来永劫踏切が残りそう。

>>220
地下方式なら可能性はあるけどね。
ある程度の地下なら地上の所有権がおよばないから、
付近の小網代の森を避けるためにも有効かと。

今はまだ不景気だし観光の足も鈍っているから
現実味を帯びるのは当分先だろうけど。

国道の踏切全部。

>>223
ガイシュツだが、戸塚。
今日も引っかかった。幸い１０分ほどで開いてくれたが。

age

>>224
終日通行止めで解決

津駅の南の踏み切り

勝川駅南の踏み切り

>>196
高架区間は名古屋市内だけなんだよな。地図を見てみ〜

age

阪急十三駅出てすぐの高槻街道踏切！(,,ﾟДﾟ)

これさえなければ、宝塚線は庄内駅手前まで踏切ゼロだったのに･･･。(鬱

>>216
＞問題となったﾄﾞｷｭｿ厨房を救助に行った救急隊員を跳ねた二重事故もあの辺。

大阪市内だよ馬鹿

ID&TP確認

age

あぼーん

神宮前北側の踏切

東上線の踏切
たかが一本の列車を通すのに待っている時間がやたらと長い。

>>142
でがいしゅつだが西大寺横の踏み切りウザい。
まぁ1回でせいぜい5分程度なのだが回数が結構ある。
しかも････
踏 切 内 で の 特 急 対 向
もたまにある。

あと、城陽市内、しR奈良線のセルフ踏み切りどうにか汁

おばＱの新宿〜南新宿

しＲハチ公線の駅近くの踏切全部
２〜３両の列車が数秒で通過するだけで何分も
閉まってやんの・・・

　　　　　　 _,..-――-:..、　　　　⌒⌒
　　　　　／.:;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::.＼　　　　　　^^
　　　　/ .::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::..ヽ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　:::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::: もう終わりだな
　　 :::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::　　　　　　このスレも…
　　　　 :::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::　　　　　∧＿∧
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　 （　::;;;;;;;;:）
　　　　　　　　::::::::::::　　　　　　　 /⌒｀'''''''''''＾ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヾ/　/　.,;;;;;;:／.:;|
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　,,　''''　　｀、　｀´'､､,　　　'''＿ｿ　/　｀:;;::::ﾉ,,, | :;|　'''　　､､,
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ＪＲ東日本　戸塚

戸塚の踏切は結構出るね。

六日町近くの４種踏切はあぼーんしなくていい。
大変重宝してるから・・・

大阪環状線唯一の天王寺近くの踏み切り
今日の新聞にあそこで人身事故が起こって
１時間くらい停まったみたい。

係員が手動で遮断機をage・sage繰り返している第２種踏切はあぶなっかしいので、一日も早くあぼーんもしくは第１種に改良すべき！

　特定が脚立撮影している名鉄の踏み切り

おけいはん
ハチ公線
ＫＱ
オバＱ
大阪環状線天王寺近くの踏切
愛宕踏切
をあぼーん汁!

貨物梅田のヨコ。

あぼーん

法界院駅北の踏切

age

静岡市清水地区のJRと静鉄の併走区間。
とくに浜田。

京王線調布駅西側の踏切
本線・相模原線・引込み線の計５線で距離が長く、
渡り切れなかったお年寄りや子供の人身事故後を絶たず。
合掌

ついでに調布駅東側の踏切。
下り方面折返し電車本線上の引上げで閉まったまま。
急ぐときは布田駅まで回り道したほうが早い。

>>255
歩きor自転車なら地下通路通れば？

>>246　いいえ、むしろ文化財にすべき。

>>246
今も2種踏切ってあるの？

>>258
ある。
名鉄の神宮前駅すぐ北の踏切は２種踏切。ＪＲと名鉄、回送用線路も含めると８本か９本を２種踏切でまたいでいる。
もっとも、そこを通る車は多くなさそうだが。
あと梅田貨物線にもあるとかないとか。

>>259
サンクス！

>>246
係員が遮断機をage、sageしてても終日遮断機を取り扱ってれば第１種。
第２種は、遮断機の取り扱いが終日でないやつ。だから、時間帯によっては
遮断機が上がったままで列車通過・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

危険踏切ラソキソグ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061385619/l50

福島駅付近にある貨物線（はるかなどが通る）の踏切。
あんなところになんで踏み切りがあるんだよ、ゴルァ！

>>263
道路と線路が平面交差するから…じゃないですかね？多分。

代々木の踏み切り。

佐々木の踏み切り。

おけいはん萱島〜樟葉間は一掃しる！

最近人身事故の名所となってしまった西武新宿線武蔵関〜東伏見の踏切全部

南武線の踏切
特に矢向−向河原、溝の口、登戸

東武伊勢崎線竹の塚

常磐線を中心に関東の鉄道系掲示板を荒らし続けていた 『特急ドラクエ 氏』
（他にも、中距離少数精鋭、特急王国、特急ドラグーン、普通列車オウガ号、
佐々木立典、常総線取手駅利用者など多ハンドルを展開）が8月31日を最後に
鉄道掲示板からの引退を表明した。

同氏は都合が悪くなると、いつもお得意の「あの発言は私の偽物が書いた！」を
連発して周囲を迷惑の渦に巻き込む手法が有名であり、鉄道系の話題をいつも
個人的話題に転換するという迷惑者である。

引退理由はプロバイダ側からのメールアドレス・ホストの使用拒否などらしい。
今後、当掲示板を含む各鉄道掲示板で荒らし行為がなくなることが予想される。

特急ドラクエ対策委員会スレッドはこちら　↓
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=tetuwota&vi=1061093845

＜　半ズボソ氏の最新画像を入手！　＞
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060522906108.jpg

尼崎の東海道線武庫川踏切

また自殺発生。廃止しても堤防から線路には入れるんだよな．．．
交番でも設置するしかない

近鉄の駅の構内踏み切り。

あげ

戸塚

アゲ

名鉄知立駅・神宮前駅・枇杷島分岐点の踏み切り。

>>277の続き
神宮前の踏み切りはほぼＪＲ熱田駅東の踏み切りと一体化しちゃってるので
それもあぼ〜んで。

上飯田連絡線味椀駅出てすぐの踏切ウザイ･･･。
トンネル手前なのに踏切があるとは･･･。(鬱

広島駅東側にある踏切

>>280　広島だったら芸備線の中山踏切モナー

小田急長後駅隣の踏み切り。
道路の横断者と渡る車が「うまく」交差しながら通るので、危ない。
戸塚の大踏み切りは、踏み切り番を復活させて欲しい。婆さんが渡りきれずに、
危なかったのを見たことある。他人事ながら、ヒヤヒヤしたよ。

>>282
あんな踏切を渡る方が悪い。
ほかにもルートはあるんだから。

踏切を語ると必ず話題になる阪和線の南田辺〜長居付近の踏切ですが、一部にはこんな装置が付いております。

ちょいと画像を
http://asahi39.s16.xrea.com/cgi-bin/train/img-box/img20030914200119.jpg
右側に見える二つのセンサーは警報灯に向けられていて、赤灯の光（点滅）を感知する。
で、光を感知する（=踏切が閉まる）と、踏切手前の交差点の信号パターンが変わる仕組み。
踏切（鉄道側）と信号機（道路側）は直接回線で繋がってる訳では無いというわけ。
ちなみに、この他には踏切の警報音を感知して信号を制御する方式もあるそうです。

京成津田沼

相鉄本線星川の手前にある踏み切り
朝電車が通過するのがめちゃくちゃ遅い！

近鉄八田駅の踏み切り
　ＪＲ、近鉄の大阪方面は高架になったのに名古屋方面はまだ残ってる。

中央線の(ｒｙ

立体交差増やせアゲ

【社会】ＪＲ高架化工事の影響で大迷惑、「開かずの踏切」１時間にも
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1065163807/

大井町駅南側の踏み切り

池上通りの上に歩道ができればいいんですが…ラッシュ時は本当に開かないもん。
だから車が通行止めになったんですよね。（池上通りが出来たことも一因しているかな）

１は木次線幡屋-出雲大東間の･･。のＡＡでおなじみの、
上ゲ踏切

>>293
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20031006115957.jpg

神奈川新町＠京急の踏み切りはコワかったですよ〜

留置線をたくさん横切ってて、何気なく渡ってたら、
電車がのそのそ〜っと迫ってきたんですよ〜ひぃぃいいっ！
踏み切りの手前で止まるんですが、怖いったらありゃしない。

>>295
オーバーランが日常茶飯事のＫＱだしなあ。
そりゃ、怖いわ(ｗ

ｱｹﾞ

相鉄・平沼橋脇の信号
開いてる瞬間を見た記憶が無い

つーか鉄道会社は何分ぐらいなら道路交通を遮断していいもんだと思ってるんだろ？

>>298
横浜駅側の踏み切りか？
あそこなら２０分に一回は開くが？
それに普通は陸橋使うだろ(ｗ

>>299
一日のうち４時間は空いていればいいと思っているんじゃないか？
だいたいどこも、全部あわせりゃ４時間はあいているっしょ？

四時間って……二十時間は交通を遮断していいとおもってるわけか(w

ＪＲ東淀川駅の新大阪方向の踏切、陸橋と車用のアンダーパスが近くにあるけど
東海道線（複々線）梅田貨物線（複線）北方貨物線（複線)を横断
将来ＪＲ外環状線が開通したらどうなるんだ

μ鉄は瀬戸電の踏切、ぜんぶ。

age

踏み切り上がんのおせんだ！通過したらすぐ上げろ

すべて

東武伊勢崎＆野田線の春日部駅近くの踏切。超超超、超最悪♪

小　　金　　井　　街　　道　　踏　　切　　最　　強

JR阪和線堺市駅前の踏切

ＫＱは、環八もしまっている時間が長いが
多摩堤通の踏み切りも同じくらいの時間しまっている。
しかも、黒田病院や東邦病院へ向かうＱＱ車が
他に迂回路もないため足止めされていることも多い。

只見線の田子倉踏切。狭すぎるし通りにくいぞ。みんな迷惑している。

南武線の谷保−矢川にある、遮断棒が無い踏み切りは残して欲しい。

age

ほしゅ

>>65
大船の横須賀線上りガード脇の踏切も最低。
一度閉まると２分近く来ないし、
下り列車の通過速度が鈍いから
トータルで３分も待たされる。
もう少し閉めるタイミング遅くしる！！

がいしゅつだろうけど京急蒲田第5号踏切と第2木下街道踏切。

>>308
やはり　JR束の中央線武蔵小金井駅の新宿側の踏切だね。

山手線、池袋−目白間の、西武池袋線と交差するトコの
踏切（ヨネクラボクシングジムのトコ）も、朝８時台は特に悲惨。

西武新宿線井荻駅踏切もだな。

週刊現代に関連記事掲載

・・・役人と政治家はもっとやる気出せ！

あげ

>317
井荻駅前の踏み切りはアボーン（正確には道路が地下化）されてるぞ。
踏み切りがあったときはかなり悲惨だったが。

>>65
>>315
禿道、>>65なんか特に付近の住民の生活は麻痺レベルといってもｲｲと思う。

環八の踏み切り…
井荻の踏切は、大鳥居よりも前になくなったような
どちらにしても残ったのは京急蒲田第５踏切

捕手

北━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━千住踏切

福島交通飯坂線にある踏切全部。

京阪香里５号踏切
昭和４２年にも特急と車の衝突事故が起きてマヒ状態になった
それ以前からも見通しの悪い「魔の踏切」と怖れられてきた
隣の踏切の音を頼りに渡るのが日常だった、とか・・・

>>113
＞まあ、伏見の桃山って、保守的な人間が多いのは事実。(中略)
＞いまから35年程前から開発が進み、畑と貯水池しかなかったところに
住宅地が開発され、”25年後ココは京都の帝塚山になる”といって開発したはいいが、
大まかな都市開発をせず民間でガンガン進めたうえ、
”風致地区”という非常に住んでいる者の事情を考慮しない、
学識者のみの意見で開発をしてるから非常に不便なところ。

その風致地区条例とか宅地規制はいつごろそこに敷かれたのか？
当時の京都新聞縮刷版では「1968年に万帖敷で区画整理開始」だけしか分からない・・・
市周辺部でモーテル等施設乱立→景観破壊への危機感→市内各地に住宅専用地域設定の背景かも
余談だがまだ日本にコンビニがなくスーパーすら珍しかった時代につくられた
スーパーどころかコンビニひとつ街灯一本バス一台さえも一切許さない厳しい宅地規制は
コンビニなどが日本人の生活にここまで浸透している21世紀になじまないのは事実
区画整理をちょこちょこ進めて家ばかり山奥までびっしり造っておきながら
（奇怪にも本来やるべきＪＲ藤森駅前は駅開業以来7年近く手つかずで放置・・・理解不能）
家以外全部だめという規制は日常生活ではメリット無く車を持たぬ家の肩身を狭くしたばかりか
自治会のいう「活性化」「福祉」「安全」「安心」とは逆の結果を生んだ
ほんとうに進めて欲しい規制緩和は実はこんなに身近にある！のに誰も気づかない！という一例

新幹線の浜松工場への引込線の踏切り
700系が暴走ダンプに破壊されるのを防止するため。

>>324
開いても逝けないという罠

>>32それが出来るとACSとかACC?

捕手

>>307
> 東武伊勢崎＆野田線の春日部駅近くの踏切。超超超、超最悪♪
特急も全列車春日部停車にして接近・遮断から通過までの時間を短縮しろ。

駅そばの踏切全部立体交差化汁

さんざん概出だが、横浜の戸塚の開かずの踏み切り。

ＫＱ花月園踏切
歩行者は隣接する歩道橋通ればいいし、自転車やバイクは生麦よりの人道橋通れば問題なし
車はもともと通行禁止だし

あげ

鎌倉の小袋谷踏切迷惑かけまくり

踏切は廃止、立体交差じゃない道路は線路の手前で行き止まりに

あげーい「

保全あげ

神戸市東灘区のＪＲ東海道線甲南山手−摂津本山間の踏切

>>1の家の前の踏み切り
>>1が引き篭もる原因だから

テレアサアゲ

阪急京都線　御堂筋東・西踏切（南方駅西側）

>>280でｶﾞｲｼｭﾂだが
広島駅東側の踏切。

京王線千歳烏山の踏み切り。
朝などほとんど開かない。

小桜道踏切あぼーん

あれ？『あぼ』で検索したのにこのスレしかヒットしなかったぞ

関連スレ
開かずの踏み切りのある路線・場所
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073474858/

逗子駅の両端の踏み切り。
電車が通過する２分くらい前から閉まってる。
いい加減にしる！

あげ

京王井の頭線　吉祥寺‐井の頭公園間　斜め横断の踏切

バイク・自転車は気を付けて渡らないと
線路の溝にタイヤがハマって横転・・・

ナナメ横断の踏切は京阪丹波橋〜伏見桃山間にもある
特に自転車が滑ってこける危険性があるので前後に看板が・・・

age

箱根登山鉄道と国道１号線との踏切

オバＱ百合丘駅の新宿方面最初の踏み切り
昨年１１月ロマンスグモﾊｾｰｲした踏み切りでつが
いまだ踏み切に花束置くグモラー関係者いるようでつが

age

ｋ王東府中駅近くの旧甲州街道の踏み切り。斜め横断のため自転車のタイヤが溝にはまりそう。実際この前はまってパンクした。

くらきまいおを上回る電光数字作成のネ申、ここに現わる！
おまえら悔しかったら真似してみれ！　わっははは。

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>>1、糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね！
>>2-358、>>360-1000、糞レスすんな、芋虫、氏ね！
>>359はネ申！糸氏！私　IS　GOD！私　IS　PAPER！

高月　渡岸寺踏切

http://www.gazo-box.com/movie/src/1077105154772.wmv
これの詳細キボンヌ。

蒲田の京急の踏切

ｱﾚｻｲﾃｰ

空港線に至っては、なんと天下の「国道１５号（第一京浜）」を横切ってる！

富士宮　ペニー紡績踏切

近鉄大阪線長瀬駅付近の踏み切り

横須賀線の終点久里浜の先にある踏み切り。
何で、終点よりも先に踏切があるねん。

>>363
しかも単線だから踏切の先で
交換待ちするまで開かない。

幕張の開かずの踏切はいつあぼーんされるの？

福島交通飯坂線のR13号を横切る踏切
先日事故があったらしい。

ageとくわ

相鉄線の星川駅手前の踏み切り
朝電車が遅くて永い時間待たされる。
さっさと複々線化汁！（キシュツだったらスマソ！）

age

NO.17　11月17日〜
何なんだ！踏み切りの看板！
「危険くぐるな！」
確かに危険だが、棒を下げただけじゃ、ちょっと急いでる奴はくぐり抜けるぞ!　
真剣にくぐり抜けを防止したかったら、すべての踏み切り、シャッターに切り替えろ!
それに比べて、立派なのは、リサイクルショップの看板だ！
「高く買って、安く売る！」って書いてるだろう！あんな立派な看板はないぞ！
だって、高く買って、安く売るんだろ？儲けを、考えてないんだからな！
何なんだ!コンビニの貼り紙「小銭を御用意ください」の貼り紙！
何で客の方が、小銭を用意しなきゃいけないんだ！
小銭を用意するのは、商売してる店の方だろう？
あんなの貼ってあるから、客が、一万円札出す時「すみません、一万円でお願いします」って、客が謝ってるだろう！
二万円の買い物で、一万円出して、「すみません、これでなんとか」って、謝るなら解るが、八百円の買い物に、一万円出して「すみません、これしか無いんで」と、何で？
客の方が、謝らなきゃならないんだ！　

そうだろう！皆！


http://www.aa.alpha-net.ne.jp/syubelt/this-week-so-daro1
http://homepage.mac.com/syubelt_office/asahi-noboru/asahi-index.html

戸塚の大踏切は、踏切の立体化や地下道建設ではなくもう一つバイパスを造る
ことになったらしい。

ローソン(丁字屋)の辺りで地下に潜り、現在の踏切の横浜よりを地下で通過、柏尾
川の手前で地上に出るルートの県道になる。歩行者と自転車は踏切にオーバー
クロスを作るとのこと、まあ、井荻の立体化のような形になるんだろうね。
でも、いったい、いつ出来るんだろう。

再開発のビルもいつまでたってもオープンしないし。地盤沈下が進む戸塚の商業
地区を象徴しているな、西口の本屋は事実上壊滅、新しくできた本の売店はパート
店員だけで文教堂以下(ということは最低レベル)。

本気でやるなら、とっとと再開発せえよ

戸塚は有隣堂があるから、そこまで、本屋要らなくないか？
戸塚は隣の大船と東戸塚に活力奪われっぱなしだからな。
矢部団地ぐらいしか好材料がない。

同じ副都心を名乗っていた上大岡も三越撤退したし、横浜市自身の小売需要が衰えているのかもな。

age!

京成船橋名物マラソン踏切　もうすぐあぼーん

西武は石神井公園がナンバーワンか？何年か前に死人が出てるし。
見に行ったことがあるけど、駅の駐輪場から踏切を渡らないと駅に行けず、
結局は遮断機をくぐってしまうリーマンがいっぱい。最近では消防もくぐる。
おまけに富士街道側の踏切は車の大渋滞で、西武バスや国際興業バスにとっちゃいい迷惑だ。
あと、椎名町〜池袋間の踏切もヤバイ。電車が前の電車につかえて信号停車するため、
踏切の上で電車が止まってしまう。あれを見ると踏切待ちの人達が可哀想になる。

南松本駅の南側の踏切をｱﾎﾞｰﾝしてくれと書いたら、
他の人に怒られそうなので止めとく

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053585655/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1066547516/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073474858/l50

野田線の春日部〜八木崎が複線になったけれど例の春日部の踏切はどうなった？

埼京線の代々木踏切

京急　奴山踏切

あげときます

新安城１号踏切。

あげ

保全あげ

>>381
健在です…

もうネタ切れ〜？

駅の構内踏切

ﾎｼｭｱｹﾞ

緊急浮上！

相模線内の踏切！相模線がもう少しスピードアップできればなぁ。
それが無理なら立体交差にして欲しいよ。

さげてしまった

今度こそあげ！

大阪環状線の唯一の踏み切りは廃止してほしい

>>394
あの踏み切り廃止希望の理由は他とは違うよね。
ほとんどは人や車などの流れを遮るけど、
ここは電車の流れをしょっちゅう遮るからね。

でもあの踏み切りって便利なんだよね・・・。