開かずの踏み切りのある路線・場所

>>55
東淀川はJR京都線複々線と梅田貨物線複線と北方貨物線複線で計4複線だよ。
ちなみにここもピーク1時間で59分閉まる魔の踏切。

>>79更に、大阪外環状線も遠からず加わるから大変な事になる。>東淀川踏み切り
高架化が困難なので道路の立体化しかなさそうだ。

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小田急の新宿出てすぐのとこ

ＪＲ東海道本線山崎駅の前後にある踏切。
昼間でも大体3分おきに閉まっている上に、複々線なので足腰に自信のない人は要注意。

地下道がないことはないが、ものすごく目立たない所にある上に狭い。

>>84
確かにあの地下道はすごい。
「通れるのか？」とさえ思った（ほんとに狭いし目立たない）。

>>85
どの位狭いんですか？チャリも擦れ違えない位？
どんな雰囲気なのかも語ってくらはい。ぜひ！

総持寺踏切１６時過ぎ、開いていたので迷わず進入。渡り切るまで作動せず。
なぜか感動した。

あそこはジグザグ運転でゆっくり走らないと腹擦るので開いてても通りません

京成高砂は

神宮前の踏切、昼間時間帯でも70本/h以上の列車が来るけど、渡れるチャンスは多い。
「踏切半開」と中洲退避OKのおかげ。

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

あげ

常磐線の日暮里・北千住にある踏切もナカナカです。
日暮里の踏切は、電車が駅に着いた段階で踏切検知してるんじゃないか、
と思うぐらい、時間が長いです。

そっか

東武東上線の下板橋改札前の踏み切り。
朝８〜９時半過ぎまでなかなか開かない。
以前は親切な駅員サンが、開かないときに臨時改札を開放してくれて
構内の地下道が通れたのに、今はやってくれないしなぁ。
遮断機をくぐるDQNが増えたし。

>95
大山〜下板の踏切は確かに開かない。
これらのせいで、板橋区役所まで歩くのにわざわざ山手通りの陸橋を使ってる。
まぁ、歩行者にとっては幾分恵まれてる方じゃないか？
北池付近だって歩道橋や駅前には地下道があるわけだし。

東淀川駅近くに住んでます。本当にあの踏み切りはひどいです。
朝のラッシュをすぎた１０時半でも１５分待ち食らいました。
ちなみにその時は北側の踏み切りでしたがそちらはは真ん中で分かれていますが、
南側(新大阪寄り)は一つなので更に凄いんでしょうね…。
更に大阪外環状線が近々開通するとか…、これで線路が１０本になってしまう。
貨物線といえはるかやくろしお（オーシャンアロー)も通るしこれ以上増やしてほしくないな。

JR大阪環状・関西本線、天王寺〜新今宮間の踏み切り。
ラッシュ時は1時間のうち47分閉まっている。
昨日、車椅子のおばあさんが同踏み切りを渡りきれずに電車にぶつかって亡くなった。

>>98
かわいそうに…。苦情言え苦情！！！！！！


ていうか東海道新幹線に踏み切りがあるって聞いたんだけどどこにあるの？

大井町駅

竿を車で押すと出る！！

>>99
浜松工場へのヒキコモリ線

うちの近くなんだけどさあ。大牟田駅近辺は東京や大阪ほどじゃないけどけっこうすごいぞ。前からすごかったんだけど、「リレーつばめ」が走り始めてから一層すごくなった。

あげ

>>103
どのくらい閉まってるんだ？

鶴見線大川駅構内

>>98
浜松に踏切あるよ。

>>105
はかったことないけど確実に３０分以上はしまってる。

>>108
もしかしてJR・西鉄の共同使用踏切なの？

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053585655/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1066547516/l50
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1073474858/l50

>>110
なんでこんなに乱立するの？

酉の尼崎どうにか汁！

ここから先はsage進行でお願いします
削除申請する予定なので

外環状線は、東淀川の踏切の問題を解決出来ない限りは
新大阪までの線を作れないらしいよ。
２００６年度の全線開通は絶望的だってさ。

>>109
うん・・・。

浮上

あげ

昔の京成船橋駅みたいに、踏切手動操作係がいれば
機械よりも臨機応変に開け閉めできる。
遮断機も棒ではなく長いロープが一気に降りてくるから早い早い。

あふぇ

age

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家のすぐ近くに開かずの踏切がある。朝は凄い!

阪急の十三駅すぐ横の京都線と宝塚線の踏切。
一応京都線と宝塚線で別々の踏切なのだが、一度に両方の踏切が閉る。
昼間しかしならないが、昼間でも良く閉ってることが多い。
朝の通勤時間なんか開かずの踏切状態だと思う。

ＪＲ東海道線の千里丘駅すぐの踏切も特に朝は開かずの踏切だよ。
以前は車の通行が南北に可能で人の通行も多いのに、道幅や踏切などの幅が
狭いので良く渋滞していた。しかし、東西線開業後は昼間の普通の本数が増
えたので昼間でも閉ってる時間が長くなったが、１，２前から産業道路から
（南向きの通行）の車の通行が禁止になったので少しは安全に通行できるよ
うになった。
また、幸いにも貨物線の京都方面が別の踏切で大阪方面が高架なのが唯一の
救いだと思う。

アマはひどいね。
一昨年のあぼーんネットワークマグロ祭りの時は「尼崎付近の・・・」とか「立花−甲子園口間の・・・」とか耳にたこができるほど聞いた。
大概が、遮断機くぐり抜けによるもの。朝ラッシュ時にやられたからたまったもんじゃない。
夜勤明けに何度か出くわして眠たいのにダイヤ輻輳、抑止、駅の手前で列車数珠繋ぎのオンパレード。
今は転職してしRには乗らないけど、一番ひどい時期に通勤に使っていたな。
それと救急隊員が殉職した事故、あの事故に関わったﾄﾞｷｭｿ厨房。元はといえばおまいらのせいで罪もない大人が二人も死んだんだぞ。

>>114
近くに2つのアンダーパスの道路があるし、近くに歩道橋があるのにまだ問題あるの
それなら小さな地下道（自転車が通るほどの）つくればいいじゃない

ＫＱよ、朝ラッシュならともかく、真っ昼間の本線で

踏　切　上　に　止　ま　る　ダ　イ　ヤ　は　変　え　て　ほ　し　い

踏切待ちの群集に睨まれてしまう乗客が気の毒じゃないか！

山手貨物線の代々木〜はらずく間。