新幹線最高速度が世界一になれるか？　--PART2--

目指せ最速！！

余裕の２

このスレの予想

100　TGVと比較開始。　
200　500系叩き開始。
300　倒壊叩き開始。
400　リニア不要論開始。
500　九州新幹線の話題開始。
600　>>1、必死のカラage。
700　山崎渉。
800　スレの住人が世界一は無理と気付き始める。
900　1000取り合戦開始。

折角なのでageておきま。
http://www.katomodels.com/product/nmi/diotown_ekimae.shtml

ageは蝶

営業運転で世界最高速なんだから、別に試験運転で最高速を
狙う必要はないんじゃないの？

台湾で５００ｋｍ／ｈオーバーの試験できないのかな〜。

前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1036404699/l50

関係ないがマイ糞トレインシミュのTGVは楽しいね。

前スレで1000を取りました

ってか、５００ｋｍ／ｈも出すんなら空を飛べと小一時間・・・

きんきゅうあげ

緊急浮上。台湾のｃｍ。
ttp://www.thsrc.com.tw/bulletin/preview.MPG
見れ！ｐｏｒ、favor。

最高速度ばかり追いかけてコストがアップするより、安定運行の方が大事。

最高速度に馬鹿みたいにこだわってるのは、鉄オタだけ。

もっと現実妄想取り混ぜて盛り上がろうよ（ｗ
＞１５　いや、しょうもない例で申し訳ないが、とかちとｽﾊﾟおおぞら
だと早いを理由にｽﾊﾟの方が人気有るし。
レールスターと無印ひかりだと接客設備も違うからスピードだけとは
言い切れないかな（まさか６両こだまと比べれないしねｗ）

スレの第2段ができているのを見て、ちょっと感動しました。自分の子供が育つのを見ているような気がします。これからも皆さんのご支援をよろしくお願いします。

ところで、300系のこだまも270キロ出すことがあるんでしょうか？6両のこだまには速度計はついているのでしょうか？新幹線の客室空間に速度計がないのはかなりさびしいです。

０系でも２７０キロぐらいまでメーターついてたような・・・。
階段座席のパノラマカーなんてのつくってくれないのかな？
運転台低くなると視界が悪くなるっていうのも分かるけどそもそも現在でも
置石や飛び込み発見した時点でﾌﾞﾚｰｷかけても間に合わないわけで・・・

>>18
遅れたら出すんじゃないの？
以前、３００系ひかりが２０分程遅れた時も全速運転で無理矢理取り戻してたし。
すんげー揺れて、正直怖かったけどね。(w

>>9
０系の車内メーターは２４０キロまでだったと恩われ。

緊急浮上

とりあえず５００系は速度種別Ｕ４９の持てる力を存分に発揮し、３５０キロ
営業運転をしる、と逝ってみるテスト、
山陽が駄目なら周波数をどうにかして東北に持ってきてでもしる

>>22
雪対策は？

＞２３
夏しかはしんない（ｗ　…ﾋﾃﾞｪ
いや、本気でやるならｺﾋにデザインして貰わないと…
冬なら３２０キロでも厳しいでしょ、きっと

世界の高速列車は２７０ｋｍ／ｈで居眠りしたらどうなるか実験しる！

東北に５００系は要らないよ。
東がもっといい車両つくるだろうから。

>>25
どこもATCぐらいはあるだろうに。

時速300ｷﾛage

とりあえず最高速度はしばらく３００�`で維持して居住性と性能をageたほうがいいと思う。
２７５�`と３００�`の差は宣伝に大きく響くが、３００�`と３２０〜３５０�`じゃあまり宣伝にならない。

300キロと350キロではかなり差がありますよ

>>3
束と酉の比較合戦開始、が抜けてる(300km/hOverの営業で)

ＪＲ　ＥＡＳＴ」２００３年２月号（特集　エコロジー）より
「環境最先端企業を目指して」という記事のＰ９〜１０より
松田取締役会長の発言の抜粋
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
「当社は新幹線の速度三六○キロ運転を目標に研究開発を進めていますが、
最大の難関が騒音対策です。というのは、線路脇二十五メートル地点で七十五
デシベル以下という、世界一厳しい環境基準をクリアしなければいけないから
です。ちなみに、フランスの場合、二百メートル地点で八十五デシベルです。
現在、当社の技術陣は、この基準をクリアするため、必死の思いで取り組んで
いますが、せんだって、ドイツ鉄道との定例研究会の中で、効果的低減手法を
ドイツ側から紹介され、その解決方法の一部をつかみかけたところです。」
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
このように「研究開発を進めている」という記述がありますが、
具体的な時期については触れられていませんでした。

１００年後ののぞみは最高速度９９９９９９９９キロ

>>30
じゃあ３００キロ運転が実現しても３５０キロは困難ということか。

>>34
ttp://www7.tok2.com/home/takumax/world/st21_gaikyo.htm
これを見ると、晴れの日はともかく雨の日はまっとうにいくと315キロが一つの壁
まさかセラジェット常時使用ってわけにもいかんだろうし、どうするんやら＞束

騒音はそれよかむつかしいだろうし、>>32の話はやっぱり層流制御の話なのかな？

いずれにしても当面営業最高速度は仏や独にやられたままじゃ。

別に世界一にならなくてもいいんじゃないの
奴らの最高速度は瞬間的なもの　全区間最高スピードで走れるわけでもなく
在来線を利用している関係上制約も多い
（高速新線を引いてある区間が最高速度を出せる区間）
列車密度、定時運行、輸送人員、安全性どのレベルで見ても明らかに新幹線の方が上、
アジアの猿が俺たちの上を行っているなんて口が裂けても言わない超二流国家
フランスは瞬間のスピードに命をかける　レールの穴ぐらい見つけろよな

【社会】JR東日本が営業用車両で時速360キロ試験
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1047367435/l50

みなさん、やっとJR東日本が本来もっと早い時期にやるべきだったことをやろうとしています。この勢いで530キロ程度の試験記録を樹立して欲しいですね。1としては、うれしい知らせでした。

環境省は、５年後から新幹線の騒音基準を、より”厳しい”方向に
改訂すると去年発表しましたよ。現行の騒音基準は、約３０年前に
設定されたものだから、より現代の環境基準に適応させるのが目的だとか。

しかし、環境にうるさいフランスなどの欧州よりも厳しい騒音基準を、
これ以上厳しくする必要あるんだろうか？税金の無駄遣いという気がする。

今回の試験は、第一段階ということでしょうな。
営業用車両では限界があるので、いずれ専用の高速試験車両
を造って、最終目標に立ち向かうでしょうな。

　しかし、新青森開業でおそらく３００km/h以上の速度に
上がると思うが、３０km/h上げるのに現行車両では事足りない
とは、日本は本当に厳しい国ですな。

E2系なら、すぐにでも営業運転で320ｋｍ/ｈくらいだせるんじゃないのかな？

平坦線均衡速度が３１５ではなかったっけ？＞Ｅ２

なんで５００系のぞみは広島−小倉間でしか３００キロだせねーの？

前スレ１がいなければいいスレなんだが。
ここは１が中心のスレじゃないだろ。

>>44 んなこたーない。西明石以西でコンスタントに３００出している。

>>45
まぁまぁ、リアル厨房に何言っても無駄だよ。
マターリと無視しる。

>>37
そんなこと言うけど、
東海道山陽新幹線の距離とほぼ同じフランス縦断を３時間２０分台で走破したんだよ。
日本で、１０００ｋｍ以上にわたって平均時速３００ｋｍ／ｈ超えで走行できる線路ないでしょ。
日本の新幹線の最高速度こそ”瞬間的”に近いものだよ。
だから、ＪＲは、将来、東京〜札幌の試験走行で３時間１０分台をフランスに見せつけるつもり。

>>40
欧州の高速新線は、人口密度の極めて低い所を走ってるからね。

>>46
ほんまかいな

新幹線といえば100系を連想するのはなぜだろう

100系で275キロ運転して欲しかった。それに、新幹線は全編成速度計を設置して欲しい。車掌室にまで見に行かないといけないのは面倒だし。

>>48
>>１０００ｋｍの走行試験

　　　全くもって無意味な試験。
　　それが営業運転に反映されたわけでもないし。
　　スピード基地外がやりそうなこった。
　　それにＴＧＶはトンネルがある度に減速しるし、
　　南東線は坂でスピードダウンするし。
　　走行環境でスピードが左右されるのはどっちもどっち。

　　　本当に連続で４００km/h程度で営業運転したかったら、
　　アメリカの砂漠地帯を一直線で線路敷くしかない。

　　

>>48
あのね、その試験はほとんど平坦な線路で行われたの。
日本の場合はトンネルが沢山あって、最高速度で走ることは事実上無理。
それでも２００ｋｍ近くで走れる日本の新幹線の技術は非常に高いの。
分かった？

>>53
「のぞみ」の東京博多の平均速度は、２１６ｋｍ超えてる。
「２００ｋｍ近く」でって、アンタ、新幹線バカにしてるのか？

>>40
環境省は横暴だ。
国土交通省がもっと力を持ってＤＱＮ環境省を殲滅しる！

>>55 いや、横暴なのはプロ市民の方だろう。
　　　　　いつでも、炭ソ菌の準備は出来ているんだがな。

>>56
めちゃくちゃ言ってるな
炭素金だって？？

日本は街中を新幹線が走っているんだから、
環境基準がヨーロッパより厳しいに決まっているだろ。

公共交通の整備と運用に関する法律を作って、
DQNプロ市民を即刻タイーホできるようにしてくれ。

>>37
>アジアの猿が俺たちの上を行っているなんて口が裂けても言わない超二流国家

もともとフランス人は大の日本人嫌いな民族だしフランス自体反日国家。
逆に中国･韓国人とは非常に仲はいい。

新幹線があったからこそTGVが出来たというふうには絶対に考えず,逆にフランスの
交流電化技術が無ければ新幹線は出来なかった、と平気で発言。

逆にドイツICEは新幹線技術は高く評価してる。

>>58
その点だけで考えると,日本は高速鉄道には一番不向きな土地と言えなくも無い。

でも、最高速度の定義って、日本と欧州ではまったく違うな。
日本＝トータルでの平均値
欧州＝一発勝負の最高絶対値

日本人って,中間の過程も評価の中に入れるけど,欧州は途中の経過は全く無視して
最高値だけで勝負してるようだ。

まあ、農耕民族と狩猟民族の違いと思うけど。


このスレ見てると,アンチフランス（人）が多いように見える。

>>53
カレーからマルセイユまでの通し運転が目的。
だから、平坦区間だけで行われた試験じゃないよ。
270km/h仕様の南東線区間でも平均速度はほぼ300km/hに達した。
日本の新幹線車両なら、リヨンに達する前にリタイアだったろう、
という話もある。

>>62 あれもドーピングありありの車両だったでしょ。
　　　　ちゅーか、真昼間からよく営業線使ってそんな試験やるよな。
　　　　（ヴァランス以南は新設路線だったが）　

こんなところでつまらんナショナリズムを発揮させてもしょうがないのだが・・。

単なるスピードだけじゃなくて、駅の構造、乗り換えの手間、在来線のスピ
ード、サービス、運賃体系などトータルで考えないと意味がない。

300キロで楕行すると完全に停まるまでどれくらいかかる？

>>63
ドーピングでもなんでも、
1070kmを300km+α平均で走り抜いた事実は
凄いと思うよ。

>>64
>単なるスピードだけじゃなくて、駅の構造、乗り換えの手間、在来線のスピ
ード、サービス、運賃体系などトータルで考えないと意味がない。

フランス人にそれを説いても「日本は負け惜しみ言ってる」の一言で終わり。

>>67
フランスこそ負け惜しみだ

今、ふしぎ発見、見てるんだけど、上海でリニアモーターカー
今年から、430ｋｍ/ｈで営業開始だそうだ。
30ｋｍを７分。

日本も新宿ー橋本ー新甲府だけでも先行開業すべきだ

＞単なるスピードだけじゃなくて、駅の構造、乗り換えの手間、在来線のスピ
＞ード、サービス、運賃体系などトータルで考えないと意味がない。

この点でも負けてるかもしれない。

　　 ,.´ / Vヽヽ
　　　 ! i iﾉﾉﾘ）) 〉
　　　 i l l.´ヮ｀ﾉﾘ　＜先生！こんなのがありました！
　　　 l く/_只ヽ 　　　
　　|￣￣￣￣￣|
http://saitama.gasuki.com/tochigi/

>>64
>乗り換えの手間、在来線のスピード、サービス、運賃体系

日本はどう考えても負けてるな。
特にサービスは終わってるし。乗り換えの手間、というか在来線乗り入れという
思想はむしろTGVから逆流した思想と思われ。

そもそも、日本がはじめから標準軌、あるいは明治期に改主建従論が勝っていたら、
今のような新幹線システムではなく、車両は今のような電車であるにせよ思想的には
TGVに近い高速鉄道が出来あがっていたと思われ。

まあ、漏れは狭軌を最終的に採用したこともそうだし、原敬が建主改従政策に
走ったことで「逝ってよし！」と感じてる。

>>73
ｸｽｸｽ

中国の北京〜上海間の新幹線を日本が受注したら、世界最高・最速を示せるかもしれませんよ。
リニアではなく既存鉄道方式が有力のようですし、350〜380km/hを想定するようですから。
ＴＧＶに取られないようがんばって欲しい。

500系ちょっとパワーアップしたらそんなの軽いんじゃ？
中国で騒音問題ねえよな？

もうすぐトム・クルーズがＴＧＶにハコ乗りするべ。

500系のロケって無いね。

電車の屋根に登ったら危ないよね？

よい子の映画解説：
と報うー図はフランスが極秘に開発していたガスタービン駆動の
ＴＧＶに乗っていました。
架線が無いので屋根に出ても安全です。

ユーロトンネル突入！！！

>>77 なんだっけ？　その映画。

>>73 線路を標準軌にしても、東海道ではどっちみち列車密度が飽和　　　
　　　　　　して、東海道〜広島くらいまでは新線の高速鉄道が出来ていたと
　　　　　　思うよ。
　　　　　　あと線路だけ標準軌にしても、ヨーロッパとは幹線沿線の人口
　　　　　　密集度が違うし、また果たしてヨーロッパのように古くから
　　　　　　立体交差化が進んでいたか疑問だし、在来線高速化への準備が
　　　　　　整ったかは疑問。

>>81
>線路を標準軌にしても、東海道ではどっちみち列車密度が飽和　　　
して、東海道〜広島くらいまでは新線の高速鉄道が出来ていたと
思うよ。

それって、イタリアのディッレッティシマ（だったかな？要はETR500が走ってる
高速新線）のような感覚ですな。

ただ、最初から標準軌なら、もっと安価に高速鉄道が出来てたんじゃないか,と
思う次第。駅などは在来線ターミナルをそのまま使えば良くなるんだし。

鉄道創立期に狭軌を採用してしまったことは最大の間違いと考えてもいいと思う。
狭軌のせいで、建主改従論が強くなって我田引鉄な思想が蔓延し、ひいては
土建国家になってしまったという歴史的経緯を考えると狭軌採用こそ日本の鉄道
の汚点、間違いの始まりと言っても過言ではないと思う。

強い電波を感じます

>81　どっか別な所でも書いたけど狭軌だろうと標準軌だろうとナローゲージだろうと
踏切がある限り日本の鉄道は１３０キロしかだせません(762mmで130キロはｲｲｗ)
それよりも車両限界がイギリス並み（≒在来線並）になっていいことナシだと思うけど
インフラに金をケチっていいこと無し（限度はあるけどｗ）

まちがった　＞８２

車両限界ちゅーても、車幅は似通ってっぺ？
違うのは１両あたりの長さでしょ。

>>踏切がある限り日本の鉄道は１３０キロしかだせません

６００ｍ条項のことか？
こんなもん、条項改正とブレーキ改良、それと鉄道会社の度胸で
なんとかなる。少なくとも＋１０km/hはいける。
無論、日本の在来線全部に当てはまるものではないことを、付け加えて
おこう。
そろそろ、ＵＰして欲しい筆頭は何と言っても湖西線だろ。
次いで札幌〜旭川、常磐線。

>>87
揚げ足を取るなって
ここは新幹線のスレ
130キロが140キロになっても500系の半分以下のスピードしかない

湖西線って160�`出してなかったっけ？

>>88
出してません。
今の所は１３０キロ制限です。
線路設備だけを見れば明日からでも１６０キロ運転は可能なのですが、あそこで１６０キロ運転を
やるとなると、駅設備をほくほく線並みにする必要があります。
ご存知の通り、地元が工事費用を負担しない限りは酉が自腹でわざわざ駅設備の改良なんてやる筈
がありませんし、鉄オタが「そんな必要は無い！」と叫んだ所で国土交通省が許しません。(w

完全にスレ違いなのでsage

試験速度で530キロ台を出すのはいつ？東京札幌間は実際何キロぐらいになるのでしょうか？ぶっ通し運転でもフランスを抜いて欲しい。

>>90 青函を始めとする長大トンネル内での５００km/hは、かなり危険を
　　　　　伴ないますのでやりません。
　　　　　というか、そんな試験やる必要性もないので、どんな事象が起こるのか、
　　　　　研究所での風洞実験すらしていません。

東京〜札幌って、仙台は全列車停車なんでしょ

>>90
あるホームページには、東京札幌は新幹線で1035.1kmと出ていました。

>>75
北京上海は何kmでしたっけ?
嫌日家リニアマンセーのシュヨウキが去ったので前途洋洋！
それに、中国の鉄道人は、台湾が新幹線を選択したことをかなり重く見ています。

ttp://yami.plala.jp:774/upnop/data/yami3400.mpg

どーでもいい話、時々出てくる厨房丸出しの「１」って、前スレの１だろ？
このスレ立ててくれた人に対して失礼だとか思わないのかねぇ？
紛らわしいから、せめて「前スレの１」と名乗れ。

>>92
宮城野貨物線上に、仙台通過用の路線構想もあるやに聞いたが・・・・

厨房消防　

すいません。一番最初にスレを立てた人がずっと1だと思っていました。ぼくは学歴も低く、背も低く、顔も悪く、はげている、落伍者です。年収も低いのです。許してください。

>>98
なんて、謙虚な方だろ。鉄道マニアの鏡みたいです。これからもどうか頑張ってください。

えみお阻止

東京〜札幌の速達タイプだと途中停車駅は仙台・八戸・青森・函館かな？
とりあえず最高速度３６０ｋｍ／ｈで突っ走って上海リニアの表定速度を上回る営業運転に期待。

>>101
八戸も通過では？
最短で所要時間どの程度なんだろう？

>>99
謙虚にしているのではなく、本心です。
>>93
>>101
東北・北海道新幹線の曲率半径の規格はR4000なんでしょうか？東海道は、
R2500で250キロ運転可能、東北・北海道はR4000で360キロ運転予定、と
仮定すると、簡単な計算で行くと、遠心力は3割程度の上昇となりますね。
プッシーはそのままとすると、この遠心力の上昇にどうやって対応するの
でしょうか？250キロから360キロだろ遠心力は倍以上になりますから、
プッシーでなんとかするか、曲率半径も素直に倍にするしかないと思う
んですけど。

>>103
なんだ、案外良い奴だな。(w

東海道で導入予定の振り子車両を導入してみるってのはどうよ？

>>103 まだ造っていない北海道区間だけでも、Ｒ５０００に変更して
　　　　　くれないかな？　ルートが変ってしまうからダメか？

>>103
台湾新幹線はR6250なんだよなあ。うらやましい。

対して日本は整備新幹線規格で作っているから、最高速度260km/半径4000m
で作られてしまうんだよな。議員さんもこの辺を変更するよう、法律改正を働きかけて
欲しいものなんだが、多分ここまで頭は回らないだろう。

ま、リニアが出来ればR8000なんだけど、これはこれで制限になるだろうなあ。せめて
R10000くらいで作って欲しいものだが。

整備新幹線の規格が発表された当時、360キロ運転することは視野にあったの
でしょうか？今となっては時代遅れの規格ですから、ぜひとも改定して欲し
いですね。そして評定速度330キロ程度、最高速度400キロ程度を目指して欲
しい。試験記録では当然540キロ程度を目安に。それで仏蘭西もしばらく黙る
でしょう。いきがって600キロ台を目指して、530前後で脱線して崩壊すれば
もっといいけど。（爆）

狭い日本、そんなに急いでどこに行く

>>106
整備新幹線推進派の議員なんて、国家の交通網を如何に整備すべきかなんてアタマはなく、
ただ工事があればいいという動機が主だってのが明々白々だね。
ちなみに、韓国版ＴＧＶでは最小は５７００Ｒだったかな。日本に劣らず地形的には厳しいのだが。

>>109
日本ほど地権者がゴネないし、国家が建設するから費用面での制約もない。
国土が四角いから都市間を直線で結びやすい。
条件は台湾も似たようなものだしね。

一緒に比べるのはちょっと…

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い111 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪　　　

>>109
>ただ工事があればいいという動機が主だってのが明々白々だね。

いい例として、毎年やってる高速道路のリフレッシュ工事。
あれは「1年しかもたないように」リフレッシュしてる。本気でリフレッシュすれば
少なくとも5年は大きなメンテナンスはやらなくてもいい。阪神高速は一度リフレッシュ
すると、その路線は5年くらいは大きな工事はやらない。

阪神高速方式でリフレッシュすると、工事が減って土建屋が潰れてしまうので自民党にすれば
非常に都合が悪い。

土建屋なんて、今の5分の1でいいんじゃないですか？どうして土建屋を可愛がるかわかりません。

>>113
上納金、あいやいや、献金が多いからに決まってるじゃん。(w
あと、選挙の時に票を集めてくれるから、ってのもある。

スレ違いなのでsage

＞１０３
Ｒ４０００での設計速度は３２０キロだったような
３６０キロは車体傾斜なり振り子なりで超過Ｇの相殺が必要だったような

>>115
じゃあ、曲率半径だけでなく、プッシーも変ってるんですね

＞１１６
プッシーってカントのこと？
Ｒ４０００で３２０キロはカント１８０ｍｍ、カント不足量１１０ｍｍで計算した値
Ｒ２５００だとだいたい２５５キロになる（のぞみのR2500通過速度でつな）
これを超える速度については横Ｇを軽減するために車体側でカント不足量を補う＝振り子だの車体傾斜だのが必要に

カント不足量はそのまんま横Ｇにつながるんだけど、速度を稼ぐために見ないことにしていると思ってください
（カント不足量０だと２５５キロしか出せないし）

用語については
ttp://kobe.cool.ne.jp/nadarail/nrc/donko/108/sikumi2.htm
でも見て下さい

>>117 それがＮ７００系ってことね。

プッシー　=　カント
pussy=cunt(cant)
ウケを狙ったんだけどなぁ・・・・・

＞１１９　１１７のメール欄見るよろし（藁

>>120
そこまで気がまわりませんでした。2チャンネルの奥の深さを思い知りました。
m(__)m

振り子新幹線入れればいいだろ

300キロでひかれたら８０メートル吹っ飛ぶらしいよ

>>122
おれは、早く北海道新幹線できてくれないかと思ってるが、
振り子が走るなら乗らない。
スーパーおおぞらといいスーパー北斗といい、
どこかに掴まりながらじゃないと車内移動もままならない、
あんなもん人間の乗り物じゃない。

てか、やっぱり曲率半径をさっさと見直して、ロードマップ引きなおしたほ
うがｲｲと思う。地権者に縛られるような行政はもういいかげん卒業すべきだ
と思うんだけど。土地で稼ごうという発想で国益が犠牲になるのはいかがな
ものでしょうか。『議員の土着』はやめて、同じ選挙区から二期以上の立候
補禁止、立候補選曲は議員に決めさせない、などにしないと、日本は世界の
3等国になる。

札幌⇔釧路は大変です！
振り子が登場したとき、最初の１往復で懲りて、
振り子じゃないのを選ぶか飛行機を使い始めました。
ところが、飛行機はみるみるSAAB化され、
ゲロ気分との戦い必至の路線になってまい、
振り子じゃないおおぞらしか選択肢がなくなったのです。
そこへ持ってきて、ついに昼行の全振り子化！
今や、女満別まで飛んでレンタカーか、
帯広まで非振り子で行って、レンタカー！
先日、北海道のローカルで振り子特急開発物語みたいの
やってましたが、ホントに腹が立ってきました。
超ヤラセが噂される、プロジ●●トＸをやる某国営放送の
いかにもローカル版だと思いました。
しＲｺﾋと一緒に逝ってよし、と思いました。

>>126
松山＜−＞内子の振り子なんか、ジェットコースターみたいで
最悪かもね。私はあの感覚が好きなので訳もなく往復したりします。（ｗ
函館なら北斗星はだめ？

振り子ってそんなにひどいんですか？振り子にしても、通過速度を15キロぐらいしか上げられない、と聞きました。たったそれだけの向上のために・・・・・曲率半径を見直したほうがいいと思います。

日本に国営放送なんか無

一体誰か振り子に恨みのあるﾔｼ（山形新幹線沿線住民だったらちと（藁　でつ）でも混じってる？
>>128　振り子最強のキハ２８３だとＲ６００以上で本則＋４０キロが可能（実際は＋３０で運用ﾗｽｲ）
少なくともプロペラ飛行機よか数段マシかと（乗ったこと無いし）、
エアサスが振れまくるバスよか絶対的にマシだし（バスだと総てのやる気がなくなるくらい体力減耗する）
但し振り子は６０キロくらいからの加速がイマイチなディーゼル用という説も（EC383とか突っ込まないでねｗ）
＞１２５　どうでもいいがＲ６０００、直径１２キロってちょっとした湖だぞｗ（台湾がこんなもん？）
Ｒ４０００でもｶﾅｰﾘ頑張ってると思うけどね（ｗ

ってかあのくそ高い料金なんとかしろ

>>131 何の料金？
　　　　　　
>>126　　　　　でも、支持されている限り、キミはマイノリティーだ。
　　　　　　　振り子に弱い人種がいることは否めないけど。

「はやて」時速 360キロ達成（2003/03/30）

http://www.daily-tohoku.co.jp/omona_n/030330omona_top.htm

なんでもいいけどさ、初代1がｳｻﾞｲ
おめーと対話なんかしたくないんだよ
そんな事やりたいんだったら個人掲示板でもどこでも他へ行ってくれ

360と言わず４００キロで運転

１３６　

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○○●●●○○●●●●●○
○○●●○○○●○○○●○○○○○●○
○○○●○○○○○○○●○○○○○●○
○○○●○○○○○●●○○○○○●○○
○○○●○○○○○○○●○○○○●○○
○○○●○○○○○○○●○○○●○○○
○○○●○○○●○○○●○○○●○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

　つーか、このスレ覗いているのはヒマな鉄ヲタが多いんだから、
上越新幹線沿線の奴はクルマ飛ばして、３６０km/hの走行シーンくらい
ビデオに収めてこいよ！
主にトンネル区間での試験とはいっても、短い明かり区間だってある
だろうに。

>>134
身長も低く、学歴も低く、年収も低い不細工の男です。許してください。ぼくの楽しみはこの掲示板なんです。

>>138
トンネルで３６０km/hなんか出せるわけないだろが！

中央新幹線が出来れば世界一

>>140
逆に騒音出なくて出しやすいですが何か？
乗り心地も全車フルアクにすれば問題ないですが何か？
トンネルドン対策も問題ないですが何か？

>>142
トンネル断面積が現行規格では、トンネルの寿命が縮まるとか、問題あるのでは？

ところで、現在、営業速度世界一の鉄道があるのは中国ということでいいのかな？
この記録は当分破られそうもないね。
リニア実験線が、山梨ではなく、石原都知事が主張したように札幌〜新千歳空港
だったら、もうそろそろ営業運転始めてる頃だよな。
まったく北朝鮮の虜になってしまった金丸の政治力なんてろくなもんじゃなかったな。

余談だが、フランスなんか、浮上式システムは鉄道のカテゴリーに入れるべきじゃない
なんて言いそうなのだけど。

>>142
下手な釣りはヤメレ。

中山トンネルがあるから、高速化してもここで結構制限受けるのでは？
かつての275km/hの時も、これのせいで下り専用だったわけだし。

別に、上越新幹線で360km/h運転しようというわけじゃないんでしょ。

上越新幹線ではやらないだろうな。
急いでもしょうがないし。
東北新幹線でも速達型以外の最高速度は低くすると思う。

>>147 でも、最速達が３５０km/hになる頃には各駅タイプも
　　　　　オール２７５km/h化してもらわなイカンのでは？
　　　　　１０数年後でも２４０のままだったら、ちょっとショボすぎ。

>>147
上越新幹線って、所詮角栄新幹線だ氏ね。
試験線として活用するのよいアイデアだ。

>>110
そうか? 政治絡みでいえばKTX(韓国版TGV)の方が酷いと思うが…
(新幹線ではなく)TGVを採用したのは、フランス側が金泳三大統領(当時)に対する
賄賂攻勢だし、本来ならソウルオリンピック(1988年!)には開業する予定だったのが、
工事が遅れに遅れて、2004年のソウル〜大邸間の暫定開業も怪しい状態。

ルートも、大邸だったか大田だったかで地下を通すかで未だに揉めてるし、
さらに大邸〜釜山間でも一直線に両区間を結ぶルートではなく、慶州を経由する
ルートになったが、環境団体や何故か仏教団体の反対があって、それらの支援を
受けた廬新大統領が工事中断してしまったらしい。

五輪じゃなくW杯だったのでは？

だから、なんで日本には試験用の高速線が無いのだ！
どっかに５０〜６０ｋｍの試験線あってもいいのに。
北海道なんか最適だと思うが。

>>148
本数が多い東海道新幹線ならこだまの最高速度を上げることに意味があるけど
東北新幹線は本数が少ないから最高速度２４０キロでも邪魔にはならない。

>>152
札幌−旭川を結ぶ北海道新幹線が最適かと…
もちろん、余計な途中駅は作らないこと。

>>154
深川−砂川−岩見沢くらい作ってやれよ。

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○○●○○○●●●●●○○●●●○○
○○●●○○○●○○○○○●○○○●○
○○○●○○○●○○○○○●○○○○○
○○○●○○○●●●●○○●●●●○○
○○○●○○○○○○○●○●○○○●○
○○○●○○○○○○○●○●○○○●○
○○○●○○○●○○○●○●○○○●○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　

電光数字（↑）自動作成スクリプト
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/Auto_Number.html

>>154
時間距離で、札幌−函館が札幌−旭川の半分程度になるなんて、
旭川にとって耐え難いことは理解できるが・・・・
だからと言って・・・・
我田引鉄はよくない！
反省しる！

＞１５７　新幹線が３６０キロ運転する頃には在来線で１６０キロ運転をしてると信じるよ、漏れは｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

厨房消防　　　　

先ほどのニュースでは上越新幹線路線上で営業運転用の「はやて」車両が
３６１Ｋｍ／ｈを記録だとよ。

>>157
まあ、そう熱くならずに。ここで言ったところで実現性かなり低いし。
もし、試験用新幹線を作るなら、距離の長い札幌−函館よりも、
100km程度で済む札幌−旭川の方が良いかなと思っただけ。
もし、途中駅を作るなら、岩見沢・滝川・深川が良さそうだけど。

>>160
そのニュース見ていたけれど、速度の自動音声お知らせの声も堺アナだったね

　あと１回くらいだっけ？＞Ｅ２−１０００での試験。
どんなデータが得られたのだろ？

　３６０km/hの営業用電車登場に向けてのこれからの流れとして、
２〜３年後にＳＴＡＲ２１以来の高速試験車を造ることになるだろう。

1日も早く試験で550キロ台をマークして欲しいものです。可能ですよね？日本の技術を持ってすれば。

>>99
頭が鏡だという罠

ついにてつどうにかかわる。http://www8.plala.or.jp/papynoouti/

営業速度って、試験記録の７掛け以下じゃないと、乗客としては不安なのだが・・・

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○
○○●●●○○○●●●○○○○●○○○●○○○○○○○○○○○○○○●○●○○○○○○
○●○○○●○●○○○●○○●●○○○●○○○○○○○○○○○○○○●○●○○○○○○
○○○○○●○●○○○○○○○●○○○●○○○○○○○○○○○○○●○○●○○○○○○
○○○●●○○●●●●○○○○●○○○●○○●○○●●○●○○○○●○○●○●●○○○
○○○○○●○●○○○●○○○●○○○●○●○○○●○●○●○○●○○○●●○○●○○
○○○○○●○●○○○●○○○●○○○●●○○○○●○●○●○○●○○○●○○○●○○
○●○○○●○●○○○●○○○●○○○●○●○○○●○●○●○●○○○○●○○○●○○
○○●●●○○○●●●○○○●●●○○●○○●○○●○●○●○●○○○○●○○○●○○
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○

＞１６４　いや、日本でなくて満州にでも完全直線の200kmくらいの高速軌道線を作って
き電を100kv、モーター3000kwの化け物でも作れば出来るでしょ、600キロ走行も
どうやってモーターをマウントするのか知らないけど（ｗ、あとインバーター関係に場所取られて人乗れないけど（ｗ

しっかし仮にリニアモーター新幹線が実用化されてもすれ違いで音速オーバーして大丈夫なのかね
　　　　　

>>169
実験していたから、大丈夫じゃないの？

衝撃波は対気速度で音速超えたときに発生するんじゃないの？

「くらきまいお」がやっている荒らしはヤフーにある個人用ＨＰ「ジオシティーズ」で自作ＨＰからの貼り付け。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/3338/
ここは自分で簡単にＨＰが作成できるところ。
アドレスを順に追っていくと以下の通り。
Yahoo!ジオシティーズＴＯＰ　http://www.geocities.co.jp/
コミュニティ (Community): SiliconValley-Sunnyvale
番　地 (Address): ３３３８

ここに登録している人はヤフーに「他の掲示板を荒らすヤツがいて非常に迷惑」とヤフーに通報してください。
Yahoo! ジオシティーズ - 報告フォーム
http://ms.yahoo.co.jp/bin/geocities-ms/feedback?from_url=http%3A%2F%2Fhelp%2Eyahoo%2Eco%2Ejp%2Fhelp%2Fjp%2Fgeo%2Fgeo%2D15%2Ehtml

>>81
ミッション・インポッシブル

新幹線、国内最高の時速３６２キロ達成
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1049628570/l50

>>158
漏れも新幹線の360km/hよりは在来の160km/hの方が
価値があると思うけどね。
しかし、我が国はこれだけ鉄道のおかげで発展しているのに
世間の目は凄まじく冷たいんだ。
あのオタ急ですら沿線住民に足を引っ張られている。

あげておこう

>>175
プロ市民を規制する法律を作らないといけないですね。

ＫＱが運営すれば、間違いなく、世界最速れす

まずは
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1049884214/l50
をなんとかしてから速度世界一を目指そうよ。

はやて・こまち最高速度５�`で走行age

あげ

俺、ＩＤにＥ１系。

保全

厨房消防

台帽工房

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　誰か６月の新型リニアの試乗会に申し込む奴いる？
今回から５００km/hだってよ。

（＾＾）

狭い日本そんなに急げば早く着く！

>>189

狭い日本　急げばそれだけ　早く着く

　　　　　　　　　　　　　　　　　ツービート

だろ？

ageage...

>>190
交通安全標語「狭い日本　そんなに急いでどこ行くの」
のパロディだから>>189が正解。

ついでにage

東京・新横浜間では、最高速度何キロなんですか？あと、２７０キロ走行を始めるのは、小田原から先、というのは本当ですか？

age

いまは「青森延長まであとン年」とか言ってるけど、
どうやら、年明けには「函館開業まであとン年」と言い換えられることになりそうな雲行き。

>>195　　
　決まったら決まったで、函館はドンチャン騒ぎだろうけど、
相変わらず中央と、そのどちらにも関係しない外野が無駄無駄って
五月蝿いだろうな。

決まったら決まったで、札幌も少しは本気になるだろう。

青森は、新幹線の終点としての恩恵に預かれないのか、可哀相に。

>>193
新横は255で通過します。

200gets!

＞１９５　そうなってホスイ、相性もはつかりにもどしてね

ＪＲ東の会長さんが、去年、テレビ東京の番組に出演して、
八戸開業の次の延長時には北海道に達すると仰っていましたが、
やはり、そういうシナリオが出来上がっているんですね。

>202
しかし、ｺﾋがあれだけ金かけて７８９作ったんだし、
そういうシナリオが出来てるとは思えないな。
第一、海峡線導入部分をどうするかがあると思うし。
新青森延伸に数年、さらに新函館に数年かと。

>>202 松田会長の出身地が北海道だから、我田引水の意味合いも含んでいるはずだ。

そうなったとして、奥羽線の新青森駅前後は単線でいいのかね？

>>204
でも、松田会長は北海道新幹線には反対なんだよ。

>>203
789の新製については789→785→781(→731/721→711)の押し出しも考えてるみたいだし
変でもないんじゃない？

ただ、将来的には、新千歳空港も気動車乗り入れるように排煙強化して
道内全線非電化にすると電車の活躍場所がなくなるわけで・・・・

実際に札幌まで延伸した場合、東京からの所要時間は3時間30分で収まりますか?もし収めようとした場合、どのような対策が必要なのでしょうか?

札幌まで延伸してもどれだけ東京→札幌の利用者が
新幹線に流れるのかなぁ。

漏れは絶対新幹線に乗るが…
一般人はやっぱり飛行機？

>>209 3時間半は無理ぽ。

>>210
今の飛行機運賃考えたら新幹線は乗らない
東京ー札幌どんなにがんばっても５時間はかかるだろ

東京〜札幌
ジャンボが毎時１本飛んでる空路と渡り合うとなるとかなり厳しいのでは？
冬季に鉄道の定時制が武器となるか否か・・・

>>210>>212
だから飛行機に勝つ必要はないんだってば。
３割〜３割５分でいいんだもん。
４時間というのが本当に実現するなら、東京〜
札幌においての飛行機に次ぐ、２番手の交通機関
になるが（今は飛行機に頼り切っている）、
この２番手というのを、強力な補完機関と見るか、
あっても無くてもよいサブ機関と見るかによって、
意見が分かれてくるだろうな。

東京−大宮を何とかしる！
全部屋根付けてでも200km出してくれ。

北海道は札幌旭川間を先行しちゃったらいいんでないかと思うんだが。
なんなら小樽札幌旭川と繋ぐとか。或いは千歳札幌旭川と繋ぐとか。
最大の費用対効果が得られる所で劇的な変化をもたらさなければ
北海道に新幹線を引くだけの力は生まれないと思う。

>>214
今１３０キロ運転でしたっけ？
これ１４０にしたり１５０にする努力は為されているんですかね？

>>216
今１１０キロでない？
近いうちに１４０キロになる見込みのようですよ。

>>215
どうなんだろ、現在でも1時間半切るような路線を高速化したって、
そう大して時短効果上がらないのだけど。スーパー特急引くって
ほどの距離も無ければ時間もかかってない、線形も割りといい
ところでは致命的。

単独でというなら、途中駅無しで札幌ー新千歳空港じゃないかなあ。
新潟−燕三条が40.1km/13分。千歳線並行に作って途中ショート
カットで似たような距離+αくらいになるから、15分で空港までいける。

…但し北海道新幹線の敵に援護射撃弾となっちまいますが（ｗ


あるいは裏技として、札幌−長万部のスーパー特急、実質トンネル
先行着手じゃないかと。トンネル出来上がる直前くらいにフルに切り替え。

１１０キロ
２０分
１２０キロ
１９分
１３０キロ（２００５年）
１８分
１４０キロ（２０１０年）
１７分
１５０キロ（２０１５年）
１６分
　東京ー品川と東京ー大宮に、防音シェルターつけるべきだよ。そうすれば最高時速で運転可能じゃないの？

時速１１０キロで走る在来線＝各ブルートレイン
時速１３０キロで走る在来線＝最近の特急電車、２２３系１０００番台
時速１４０キロで走る在来線＝青函トンネル内の特急電車
時速１５０キロで走る在来線＝６８１系

>>219
ほくほく銭を走る６８１系は時速１６０キロ運転と思われ。

そうだ、その通り、たしかに、燕三条と新千歳空港を直結するのはいいアイデアだ。

>213
冬季は強力な補完機関
夏季はあっても無くてもよいサブ機関

どちらにせよ札幌駅（仮称）が目的地じゃないから、札幌周辺地域への乗り換えを
前提にしなければならないのでは？
少なくとも現行千歳空港に降りた旅客は千歳空港が目的地じゃないからね（笑）
乗換え後に費やす時間はトントンじゃないかな？

>222
千歳空港が目的地のﾔｼは少ないだろうけど、札幌駅周辺が目的のﾔｼはいくらでもいるだろうに。
空港-ターミナル駅-さらに地方よかターミナル駅-地方の方が心理的には楽だ罠
>217
環境庁とプロ市民が反乱を起こさないことを祈る

新千歳空港利用客のうち半数近くがJRの札幌〜新千歳空港を利用しているんだけどね。

川島令三氏によれば三時間半可能と。俺もそう思う。妄想じゃなくて。

札幌東京間を最高速度360キロで、仙台等の主要駅に限って運転すると、所要時間はどれくらいになりますか？

>>224
だけど、新幹線反対派は、東京から札幌に来る人の殆どは札幌駅に連れて行かれると
不便を感じる人たちだと主張する。

>>224 冬季の空港輸送はＪＲ強し！　だね。
　　　　　　軽い吹雪でも１００km/hくらいでガンガン飛ばすし。
　　　　　　ＪＲ束の首都圏だったら、全線抑止だろうと思うくらい
　　　　　　の吹雪でも、怖いくらいに飛ばす。
　　　　　　あそこの区間の踏み切りをもっと無くせば、ウテシも
　　　　　　もっと安心して運転できるだろうなぁ、といつも思う。

>>227
あったりまえじゃん。
各地に行くには、札幌駅より新千歳空港のほうがずっと便利。

>>229
ジャ、森〜海底トンネル〜室蘭〜千歳空港経由札幌まで

>>226
大宮・仙台のみ停車、青函トンネル内とR=4000で360km運転できれば

3時間半程度。

>>231
レスありがとうございます。最高速度400キロ運転は可能ですか？Rの変更はもう無理でしょうから、プッシーを変えればできますか？

>>232
なしておまいはそんなに速度狂なのか・・・。
騒音と電気の消費量とアフォみたいに強力な新型車両を作る金が無制限にあるなら可。

いまどきは騒音問題さえなんとかすれば
金しだいでどうにでもなるよ。

ただ、騒音問題は沿線住民に「頭でﾃﾞﾑﾊﾟを受信できる」香具師がいると
もう銭金の話ではなくなるので非常に厄介。
自治体もスピードアップマンセーなんだが、一応住民の見方をしないと
いけないので…。

>>233
あれだけ金かけてるのに、フランスに負けたままでは恥です。試験最高速度を
抜いて、営業最高速度でフランスを凌駕できれば満足です。

>>234
沿線住民はなんで立ち退かないのでしょうか？立ち退きの際にヒルのように吸
い付く同和系の人たちなんてどうでもいいことです。ぼくの実家も地主ですが
、駅周辺の区画整理の時は率先して協力し、ほかの地権者にも決断を促しま
した。地権者であることを振りかざして楽に金を儲けようとするメンタリテ
ィーは最低です。

営業最高速度はすでに世界一だし（タイ）表定ではすでに世界最高速のはず。
ちなみに500系の営業速度を301�`にするのは可能だが無意味なのでしない。所要時間の変化もないのにこんなことをするとむしろバカ。
（非実用的な)試験速度ぐらい譲ってやっても良いさ。リニアじゃ世界一だ。

>>235の後段には激しく同意なんだが、
金を儲けよう、というならまだいいんだよ。交渉には応じるんだから。

騒音問題なら、住居に防音工事する費用を出すって方法で黙らせることも出来る。
しかし、もう何ていうかイデオロギーってえのかスカラー波浴びているのか知らないが、
とにかく鉄道が嫌いだし、道路も嫌いだし、絶対に漏れの土地から出ていかねえぞ、
近くで工事もさせないぞ…　というジジイが多いんだよ。
「いるんだよ」ではなく、「多いんだよ」だぞ。
ネットで粘着するような香具師と同類。
ただ、金だけは持っているので、他人の邪魔をすることだけが楽しみらしい。

この手の問題を解決しない限り、この国に未来はなさそうだ…。

>>237
この国には土地がない、で、一生懸命働いて財産を作ろうとしている人もい
るんですからね。そんな人のほうが好きです。居座るんじゃなくて、自分で
手を動かせって言いたい。一般市場で売却した以上の補償はでてるんだし。

>>236
だめ〜。試験速度550キロ達成きぼん。

>>237
さらに善良な市民団体の皆様(wが煽るからな

土地収用法って機能していないのか？

>240
可能な範囲で機能してる。
長野新幹線で左翼の「立ち木トラスト」を一掃。

土地収用と騒音問題がごっちゃになってるようだが…
ＪＲが新幹線の周辺100ｍぐらい買い上げて騒音問題解決ってか？

>>242
直近１５ｍでも買収して防音壁を完備すれば相当解決しそうだが。

いまさらスピードで競争するのもバカらしいと思うんだが。欧米人もTGVの方が
新幹線よりすごいと思ってる人はそんなにいないのでは？憶測でスマソだが。
でもTGVやICEを知らない日本人は沢山いても新幹線を知らない欧米人は日本人より
少ないと思われ。現に今まで会った外人で新幹線を知らない者はいなかった。
まあ日本にいるからだろ！と言われればそうかもしれないが。

>>241
現長野県知事も参加していたという、アレですね。

　もういいかげんにリニアで決着つけようや。

>>246
中国に負けたやん。

＞２４３
いっそ全面的に屋根に汁、異常気象にも強くなるし一石二鳥だ罠、費用もキロあたり＋１０億もありゃいいべ
＞２４４
でも欧米も０系新幹線で認識が止まって内科医？
＞２３８
厭、６００目指そうや、（藁、今持てる技術の全てをぶち込んでさー（ｗ、電源に原発一個丸ごと使って
軌道？特注の全鉄ラダーマクラギ一体型レールでもこしらえて軸重１００ｔｏｋの特重軌道でも作るべし（藁
金？、銀行１ッコ潰せばいいべ（稿、

この程度の妄想、アポロ計画に比べたらゴミだって（ｗ

>>244
>欧米人もTGVの方が新幹線よりすごいと思ってる人はそんなにいないのでは？

フランス人に関しては新幹線など見たくも無い存在だろうな。
高速鉄道のパイオニアは新幹線ということは絶対に認めないし。それどころか
交流電化を開発しなければ新幹線は存在出来なかったと言う始末。

ドイツ人は逆に新幹線があればこそ、ICEが誕生しえたことは最初から言ってたし。

今度のＩＣＥー�Vは路線・軌道設備ともに相当気合いが入ってるね。前回の
不幸な事故の後だけに肝いりで建設したんだろうな。線路は分岐器
部分までスラブ軌道。保安システムも強力だし、なんだか車体のデザインも
パワーを感じる。

Doscientos cincuenta y uno.

フランス人は思ったほど中華思想に染まってはいないよ。
クレッソンのような極端な香具師が目立つだけ。
特に技術者レベルでは、互いを認め合うことは知っている。
文系の香具師に気をつけろ。

>>252
フランス人は日本人よりもむしろアメリカ人を忌み嫌ってないか？

　南 正時の本に、ＴＧＶ南東線開業の時、フランス人から
「トーカイドーは何km/hだい？」と知ってるくせに聞かれた、
と書いてあった。

ま、南さんはオリエント急行に和服で乗る人だから。ｗ
（その姿勢そのものは、漏れ的に非常に評価しています。）

ノーズ可動分器機の使用ですが、フランスやドイツはどうなんでしょうか？

>>254
くやしいですよね。試験速度550キロ、営業最高速度360キロはいつ？

>>248
かなり力はいってますね。でも、そこまでしなくてもできそうなもんですが、どうでしょうか？

>>255 しかも、和服の下はフンドシ。
　　　　　漏れも一度、フンドシ締めて撮り鉄しようかな？

衣冠束帯で乗ってはいけませんか？

>>248
＞２４４
でも欧米も０系新幹線で認識が止まって内科医？
０系で止まっていようが、新幹線という言葉を知っている欧米人が
ＴＧＶを知っている日本人より多い事がポイントだと思われ。日本人は
ＴＧＶと言う言葉さえ知らないからな。
>>249
フランソーワは皆ナルだから仕方ないって！
>>254
＞　南 正時の本に、ＴＧＶ南東線開業の時、フランス人から
「トーカイドーは何km/hだい？」と知ってるくせに聞かれた、
と書いてあった。
そのときは「運転間隔は何分だい？脱線なんかしないよねえ？」と聞き返せば
良いのでは？今更スピードだけで勝負なんて、ヴァカもいいとこ。
スピードに加えて、便利、安全も付けないと！発展途上中じゃあるまいし。

>>260
>今更スピードだけで勝負なんて、ヴァカもいいとこ
>スピードに加えて、便利、安全も付けないと！

フランス人からすると、単なる負け惜しみと見なされる。
彼らは絶対的数値でもって勝負する習性がある。あと限界への挑戦をも厭わないラテン民族の習性ともいえる。
日本人やドイツ人といったゲルマン民族的な考えなら,限界までの挑戦をあまりやらない
反面,総合的なシステム全体で評価することがデフォルト。

もうこれは民族の習性のようなもんだから,どっちが優劣というのは最早言えない。

ただ、フランス人は恐らく世界で最もプライドは高いと思う。
英語で聞かれても分かっていてもフランス語で返すほどな民族だし。

＞英語で聞かれても分かっていてもフランス語で返すほどな民族だし。

いつの話だよ。
今は普通に英語使うぞ。

鉄道総合研究所から未発表の新たな新幹線プランが出てきそうなヨカン。
弱電技術を駆使して台車にステアリングでも導入するのか？。
日立と東芝は何やら新型電動機のプランを練っている様子。

そしたらフランス人に言ってやればいい。
「あれ？　電車式の高速列車の運行まだなんだ、いつまでやってるの？　
ウチの国じゃ４０年前からだよ、遅いね」と。

>>260 スマン、>>254の話はＴＧＶ南東線の開業日の話しなのだ。
　　　　　　よって、定時運行率や事故率の話は出来ない。
　　　　　　今、言われればそういう事を言い返せるけど。

　　　　　　　あと、「悔しかったら、ヨーク鉄道博物館に初代のＴＧＶの
　　　　　　機関車でも記念として置かせてもらったら？」と、あまり仲の
　　　　　　良くないイギリスの博物館を引き合いに出すもの面白そう。
　　　　　　実際、あんな小っちゃいＴＧＶの車両なんか、０系の堂々とした
　　　　　　車体の横になんか、みすぼらしくて置けないだろう。
　　　　　　ユーロスターの機関車が０系の近くにあるのだが、大きさの差は
　　　　　　歴然。
　　　　　　

確かに新幹線の過密ダイヤは目を見張る物がある。
首都圏の朝ラッシュもすごい。地方から上京してきて
こんな密度で運転して衝突しないのかと始め思ったw

ユーロスターは特に小さいのでは。
ヂュプレクスは大きそう。