♪♪♪東京都電スレッド　第３系統♪♪♪

>>951
>先日、13号線雑司ヶ谷駅新設工事の説明会に
>参加してきたので、後で都電がらみの話を書き込みます。

興味津々。
良いお話でありますように（ｗ

鬼子母神の小ガード消滅回避age

あとこれは都内版スレッドで見たものですが、巣鴨車庫所属車の何両かがどうし
　てZパンタだったのかということが書いてありました。確か、車庫内の配線の関
　係ということですが、実際のところはどうだったのでしょうか。あと、Zパンタ
　車は柳島、大塚、杉並にいましたが、これらも車庫の関係なのでしょうかね。
　あと、都内版のほうに別名で書いてますので（不忍通り関連地域のところに）見
　てくれればと思います。

>>954
架線高が原因ですかね、巣鴨車庫。

７００５・ＬＥＤ化上げ。

　１０００まであと少しな所で申し訳ないのですが、質問にどなたか
お答えくださいませんか？

　北区・荒川区の一部の酒屋で都電銘柄の日本酒を売って売るそうですが、
どこの酒屋に置いているのでしょうか？

>>957
荒川区内だと以下の酒屋にあるようです。
http://www.ntv.co.jp/burari/991030/info6.html
http://www.tosyukyo.or.jp/wine/arakawa/harakawa.html
http://www.tosyukyo.or.jp/beer/arakawa/marakawa.html

都内版の方に別HMで書いたものがどうなったか見てみましたが、非難ごうごう。
　都電の話とはいえ、あまり立ち入らない方が良さそうです。改めて感じました
　ね。
　あと、都電銘柄の日本酒の話が出ていますが、そこの酒屋には他に地ビールも
　置いてあるかと思いますが、最近地ビールの売上が今ひとつと聞きますから、
　今後を気にしています。（都電銘柄の地ビールですよ）

>>959
まちＢＢＳのどのスレですか。
非難ごうごうのスレなんて無かったようですが。

非難ごうごうというほどでもない、かもしれないですね。千駄木よみせ通
　り・谷中銀座のスレです。まあ、あちこちに別HMで書き込んだからまずか
　ったかなとは後から思いましたけど。
　　さて、前のZパンタの件ですが、私は特になぜ柳島にZパンタ車がいたの
　か、知りたいです。7000の一部で何両もいなかったのですが。

>>961
７０００の一部だと、Ｚパンタ付で製造された車かもしれません。
確か７０７４〜の最終製造分だったかと記憶。

>>962
それのＺパンタを巣鴨に持ってきたんでしょうね。
あと、杉並から荒川に来た2500型のＺパンタが
王子のガード下が低すぎるということでビューゲルに換えられました。
その分も巣鴨へ来たものと思われます。

　旅９月号に丸太氏の川崎で死んでる都電１０００型の写真が出ていますね。
　あの写真は現状でしょうか？
　以前廃墟の写真で白黒のほぼ同じように見たことはあるのですがちょと謎です。
　以前ここで話題になっていた川崎の１０００型はあのことなのだろうか？
　どうも気になっていけない私であった。
　現状ならば是非行きたいものだ。
　次スレの４系統の主力車両だった１０００型マンセー！

　川崎の1000については私も気にしています。10年前まではあるといわれてはい
　ましたね。多摩区の本当、えらく山の中というところにあります。1000が現存
　しているとしたらここでしょうね。まあ、あれだけボロくなっているのであっ
　たとしても修復して保存ということは難しいでしょう。

各種都電写真集に出ている４系統の電車は１０００型がほとんど。
某書によれば４・５系統は目黒車庫が担当だったと書かれていた。

>>964-966
田園都市線沿線だっけ？１０００の廃車体。

多摩区ですから小田急線沿線です。多摩線ではないかと聞いていますが。

　あと、Zパンタの6000、神明町にもいたと思います。何かの写真で見たの
　ですが、池袋駅前の昭和40年代前半のと思いますが、17の隣に20臨時の
　6000が止まっていて確かZパンタを付けていたはずです。神明町は1000、
　1100中心の車庫だからZパンタ6000というのは巣鴨からの転属車と思われ
　ます。あと、荒川の2500がZパンタを外したのは王子駅のところに原因が
　あったとは知らなかったです。

荒川線、25キロでダラダラ走るの何とかしてほしい。

1000ﾄﾘｶﾞｯｾﾝｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝ
ｱﾄ30

>>969
40ｋを越えるとすさまじいことになるよ（ｗ

7022行先表示ＬＥＤ化age

>>971
弱界磁入れれば60ｷﾛだって軽いのにね。
制動も電制常用でＯＫ。
高速化キボン。

そろそろ１０００だね
五反田行ってくるか

>>971
8500なんかあっという間に40ｋまでいっちゃうね。世田谷線の300もそうだけど。
両者とも性能をもてあまし気味の感じ｡

五反田〜新橋・銀座を結ぶ都電４系統は１９６７年１２月廃止。
代って五反田には４系統廃止の約１年後都営地下鉄１号線（現浅草線）が乗り入れる。

>>975
50キロリミッターつけてから萌えなくなった。
広電3900のｶﾞｸﾝと遮断するリミッターよりはいいけど。

　保存車スレの方で旧車体7000の話題が出ているのでこちらでも前にも書いたの
　ですがおさらいのつもりで。
　　「東京都交通局60年史」の「廃車車両利用一覧表」を見ると（昭和40〜45年度
　）7000の払い下げ車は函館に行った10両を除いては、43年1月廃車の7021、7022
　7023、7024、この4両、すべて旧型改造車だけです。間接のものは部品確保という
　こともあるのでしょう、函館以外ではありません。7001〜7019の三枚窓改造車、
　これらも払い下げ車はありません。直接車なのに廃車時期が遅かったからでしょう
　か。昭和47年以降の資料がないのではっきりとしたことがまだわからないのですが
　旧車体で払い下げられたのは函館以外では1000、1100の更新車というべき7021〜70
　30の4両、現在残っているのは7022、7024だけではないかと思われます。

どなたか第４系統スレ立てお願いします。
以下、コピペの便宜としました。

第４系統もよろしく。
前スレ
♪♪♪東京都電スレッド　第３系統♪♪♪
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1020624731/

【過去ログ（時系列順）】
♪♪♪東京都電スレッド♪♪♪
http://curry.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006024326.html
♪東京都電スレッド♪(仮停留所)
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009538751.html
♪♪♪東京都電スレッド　第２系統♪♪♪
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1013191880/

★都電ついて思い出話★
http://piza.2ch.net/train/kako/967/967911547.html
都電
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968478551.html
都電についてマジで思うこと
http://piza.2ch.net/train/kako/972/972854699.html
東京都電について語りましょう。
http://piza.2ch.net/train/kako/973/973785043.html
<<>>都電<<>>
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10044/1004456126.html
☆都電６１５２号車をあぼーん回避させる会☆
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10045/1004540134.html

こんなスレッドモナー

都電荒川線スレッド
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983430718.html
都電荒川線スレッド
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995752012.html
都電６１５２号廃車の危機
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10038/1003884286.html

第２系統、html化されますた。

【過去ログ（時系列順）】
♪♪♪東京都電スレッド♪♪♪
http://curry.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006024326.html
♪東京都電スレッド♪(仮停留所)
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009538751.html
♪♪♪東京都電スレッド　第２系統♪♪♪
http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10131/1013191880.html

それから、次スレの１の名前は1000形でおながいします。

折れもスレ立てられない！
でも、次スレ（第４系統）間に合わなくて空白期間があっても
後日スレタイ一覧で　Ctrl ＋ Ｆキーで検索すればＯＫか。
1000取りバカが来ない限り今しばらくは残るでしょう。

立ててみた。

♪♪♪東京都電スレッド　第４系統♪♪♪
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1029359357/

都電と都バスも終日点灯化age

旧7000の7001〜7019のことについて少し触れましたが、このグループ、私の趣味
　仲間の一人が言うには乗り心地のいい車両だったそうです。このグループは直接
　車なので、私などはPCCというのが頭にあるから7031以降の間接量産車グループ
　より、どうして乗り心地がいいのかと思ったのですが、このことは江本広一氏も
　都電車両の解説のところで同じようなことを述べています。D18よりD20、D20Aは
　改悪台車だったのでしょうか。”改悪”ということは江本氏も言っていますね。
　実際、どうだったのでしょうか、このあたりおわかりの方いましたらご教示をお願
　いしたいです。

>>984
スモール点灯だと昼間はわかりづらいね。
あおりと誤解されるのを防止のためにだと思うけど。

旧の７０００の２１からのやつはどんな乗り心地だったんでしょうね？
台車がＤ１０だから見た目は７０００でも実際は木造３０００かな？

　旧7000の7021〜7030は7000の増備というより1000、1100の改造車という色彩の
　強い車ですからね。乗り心地は3000、6000と同じという感じだと思いますね。

調べてみたらこの辺の番号ってヨソ六だったのね。

＞９８９
　ヨソ６だよ、ヨソ６。
　この当時の車両番号のつけ方は面白いね。
　カタカナで単車とボギー車を区分けしてるんだものね。

>>989-990
１形（ヨト・10個窓）１〜１０２・１６３〜２５０
１形（ヨト・８個窓）１０３〜１６２
２５１形（ヨシ）　２５１〜７４９
７５１形（ヨテ）　７５１〜７７９
８２１形（ヨソ八）８２１〜８７０・８９１〜９４０
８２１形（ヨソ六）８７１〜８９０・９４１〜１０００

この８２１形の付番体系には、いくつかの謎がある。
まず、８２１形は窓数の差でヨソ六とヨソ八という風に分けられていたのだが、
同様に、８個窓と１０個窓の２タイプが存在した１形では、そのような処置はされなかった。
次に、８２１形の原番号は、６個窓車が１〜８０、ヨソ八は８１〜１８０だったそうなのだが、
それを３社合併時に、各２群ずつに分けるという端から見ると面倒くさいことをしてるのだな。
さらに、１形から７５０形まで追番であったのに、なぜか７７９〜８２０を飛ばして、
８２１から付番し、最終車番を１０００としている。

ヨソ六の１０００号車がどこかで川か堀に転落しなかったっけ？

ビューゲルの形に３種類くらいあったけど
機能は違うんですか。
地方の電車だとかなり妙な形のビューゲルもありますけど。

ポール、ビューゲル、Ｚパンタ、パンタ、機能は全て同一・・・・・・・集電ネ

しかしまあ、１０００近くなってもこんな感じなのが
このスレらしいというか・・・・（笑）

ここでいうヨトとかヨシ、ヨテ、ヨソ等の言葉はどういうことを意味しているの？

九百九拾七

998

>>996
四輪のヨと旧所属社を表す記号の組み合わせ・・・間に合うか？

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。