京王6000系を誉めてみよう

てきとーにどーぞ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

東急8000の弟分って感じだな。台車も似てるし、モータ出力も同じ、
ワンハンドルってところが。

簡単に解体できる点は激しく褒められる。

5扉車を4扉になおした奴が好き。

昔からガタガタいう一段下降窓終わってる。
５０００のが好き。愛着なし。

あぼーん

あの電車に褒めるとこなんかあるのか？

一直線の吊り輪棒、パイプ製の荷棚、厚めの座布団(5000系以前も該当するが)。
ほか、側面の直線的スタイル、回生制動の安定性など・・・

昭和47年当時にしては格好良い部分が多かったかと。
台車がエアサスながらイマイチなのがまことに残念。8031まで続いてしまった・・・

沿線にいない人とかあまり乗ったこと無い人は、一段下降やワンハンドルなので
まだまだいける、と思ってる人が多いようだ。
でも、あの京王什器でさえ車体確保を躊躇ったほどだからね。。。

8000系に乗った後とか、都営新宿線で京王車に乗ると際立ってボロさが
わかるYO(藁

京王スレ乱立反対

俺は6000好きだよ。
小さいころ､めったに普通運用に入らなかったから､
たまに普通で乗れるとうれしかった覚えがある。
当時は非冷房の5000もいっぱい走ってたころだったから､涼しいと言う面でも○

>>21
当時は6001〜6007が単独５連で入ってたんだよな。漏れも重宝した覚えあり

>>19
運転台だけは部品取りされて松本で再生した

>>24
制動関係ﾓﾅｰ

5000は相当金かけて作り込んだ車両っていうのはわかるけど、
6000はどうなの？
決して安普請とは思わないが、安っぽく感じる。

>>25
実際安いらしい。

６０００系の新しいバージョンが好き

どうせなら500両くらい作れば良かったのに

走行中ガタガタ五月蝿い一段下降窓萌え

運転台うしろの車内が暗い。

明大前の井の頭→京王線上りエスカレーターは
スピードが速くていい。っつうか遅くない。

>>30
かなり後になって漸く蛍光灯増設。もっと早く気づけよ(ﾜﾗ

漏れを誉めてくれ。
元祖冷風車だ。
箱根登山線入線不可！

顔を9000風に整形すれば人気上昇？

>>18
隣にオタＱ9000というのが入ってきて、どうしても比較してみてしまうのがこの車両にとって運の無かったところか

貫通引き戸があるのは良いよな。

当時、小田急や西武、東急などでは無かったはずだからな・・・

>>36
でもドアチェッカーがないＹＯ！

爆音立てて突っ走ります

で、お前ら、どっちが好き？

京王6000系ね。
個人的には、7000系よりもはるかにデザインが良いと思うが…
あと、ドアが微妙に揺れながら開閉するのが好き。（ｗ

>>40

左右非対称のデザインがな

昭和４８年から平成４年（だっけ？）までのロングセラ−

漏れって人気ねえな。
頭部10000とｸﾘｿﾂとか言われるし。。。
鬱だ詩脳

>>41
運行開始は昭和４７年。最後は５ドアの平成３年。

増備１０周年のときは記念切符が出たけど、２０年の時にはさすがに何も無かった(和良

>>41
細かい突っ込みだが、
6000のデビューは1972年(S47)春。
その時の車両はあぼーん済だが。

>>41
都営10-000形のほうが長くないか？
しかも今でも全車健在だし。

漏れは1962年〜1991年製造のロングセラーだが、何か？

>>45
試作車4両は1971年の登場。量産車は1978年。

>>46
確かギネスにも載ってるんだよね？
事故廃車の代替新造を含めるともう少し長くなかったっけ？

3701Fが1962年
3729Fが1988年
で終わりのはずが
自己破医者の3722が1991年

で気がつけば30年。

北館林でご馳走様になりました。ＫＯ６０００。
副菜には頭部５０００とヲタ急のロッキードが付いていました。

>>50
漏れはロッキードのほうがご馳走だと思うがどうよ？

そうめったに食えるもんじゃないぜ

>>35
正しい指摘だ。ついでに5000系の存在も。

>>25-26
オイルショックの影響を受けてたときに登場した車両だからコスト重視らしいよ

>>54
それはﾋﾞﾐｮｰに違うんでないかい？
6000登場は1972だから、設計はそれより前から行われてただろう。
一方、オイルショックは6000系が出た後の1973年のこと。

>>54
5000に金かかり過ぎたからでは？

>>55
んーどーなんだろう。
5000って、特に豪華なスペックや内装をしてるわけではなかったし。。
基本的には2010の延長線上にある車輌だろうし。

単に大量増備をする必要があるからコストを下げただけだと思う。
わからないけど。

何かの本で5000は「美しいデザイン」と書かれていて、対する6000は「機能美」
という言葉を使って解説されていた記憶がある。正面ウインクはおしゃれ？
漏れは7000後期車ﾏﾝｾｰヲタ

リア消の頃、5000系や2010系と違って前が見えなかった(&運転台後ろにシートがなかった)から嫌いだった＜6000系

ま、ガキの頃の漏れの「新しいもの＝よいもの」の図式を崩してくれた
車輌ではある。

これ程平均を絵に書いたような車輌もないと思われ。
平均的な性能、平均以下の内装、平均的な見た目。平均的な居住性。
何だか誉めようがない。
強いて挙げればドアエンジンの作動（排気音？）が関西でよくきける
関東では殆ど聞けないタイプの音がする事位かな？

昭和47年当時のデザインとしては、小田急9000や営団6000（大阪在住のため形式間違いあればスマン）と
ならんでかなり近代的だと思う。
あと、ロングセラーと言えば近鉄8810系タイプが、形式、モーターは変われど
1981年から1998年頃までデザイン変更無し。

>>14
豆腐電車ね。
6000のモーター音は何気に好きだが。

>>61
それを煎ってしまえば関西大手なんて軒並み(藁

今がどうであれ､登場後8000が出るまでは6000は京王の主役だった。
5000は名車だが､京王はポスターなどにも6000をよく起用してたし､模型化されたという点でも､それなりに人気があったということだろう。
5000も模型化されたが､当時のエンドウ製は知らないうちに無くなったし､ＧＭから出たのも比較的最近。
幻に終わったが､あのカトーから製品化予告がされたこともあった。
少なくとも京王の一時代を築いたと思うがどうよ？

6000系は特に窓周りのつくりと台車の乗り心地、騒音が良くないですね。
でも、スタイルに関しては小田急9000形はともかくとしても、
その後も作られつづけた小田急5000形よりは格好良いですね。
乗り心地は、リニューアルされている小田急車の方が良いみたいです。

僕はそれでも京王6000好きですよ。
初期の7000よりはずっと好きでした。
>>21
さんと同じ思い出も持ってます。

ボルスタレスの6000に乗ってみたかった。
ちょっと前に試験で履いてたけど営業してないよね？

７０００はただステンレスにしましたー、ってかんじで好感持てなかったよね。
とは言え登場したときは記念切符買ったり結構うれしかったな（ｗ

外見は６０００系、中身は７０００系

age

私、重機くんは食べないといけない数が決められているもんで…。数こなさないと…。
オタ急のロッキードはレアモノとして非常に美味しかった。ロマンスカーもご馳走になりました。
ＫＯ６０００はたっぷり食べさせてもらっています。昨年暮にもご馳走になりました。

京王って常に車両を本気で走らせるからな、東武鉄道とは対照的な運転の仕方だよ。
そのおかげで６０００系抵抗制御車の爆音も聞けたし。以前、惰性走行無しの永山〜若葉台
は異常なモーター音だった、速度計は見ていないが１１０は軽く越えてたような音だった。

>>66
小田急だと、ボルスタレスになって
乗り心地が悪くなったと言われているんですけれどね。
アルストム台車履かせてみたいです。

抵抗制御車の走行音は渋かったなあ・・・通好みの音だったよ。
もう聞けないんだもんなあ・・・

>>72
アルストムって４０００が履いているやつ？
あれはものすごく重厚な走りをするよね。
安定してるけど。

むかし２６００のVVVF車の一部も履いていたけど。
その走りが個人的にはベストだったな。

でも東武８０００のミンデン台車はしなやか、かつ安定していて最高です。

>>74
4000はTS台車を履いとります。小田急らしからぬ乗り心地が楽しめます。
外観はいいのですが…と言うところですね。
2600のVVVF車って元のFSにちょっと手を加えたやつではなかったでしたっけ？

あの小田急のアルストムの乗り心地、なんともいえないフワフワ感、特にT車…
個人的には好きです。高校時代の連れはそれで「酔う！」とか言ってましたがね…。
2000登場時に乗ったときには、すごーくなんか幻滅した覚えがありますね。

age

何気に
「２」「３」「４」「５」「６」「８」
すべての編成バラエティが揃ってるのね

>>75
勉強不足でした。

アルストムは小田急のほとんどの形式で採用されている台車のようですね。
7000系のロマンスカーの台車になると素晴らしい乗り心地で大変気に入ってます。

京王の6000も同じような形の台車を履いてますよね。
8000も同じの履いてませんか？

やっぱりあのお洒落な戸袋窓を抜きにしては6000は語れないだろう（ｗ。
戸袋窓の形状や高さを側窓と合わせるのは京王らしいかったね。
5000系と京急1000を見ると、京王のこだわりがわかる。
ただそのパターンは小田急2200その他でもよくあることだった。
ところが両開きの戸袋が側窓と高さを合わせ、
直線的に区切り、アルミサッシに似せて枠をつけているのは
ずいぶんと凝ったデザインだと思う。これはお洒落だ。

>>77

１０両固定って出来ないのかな？
Ｔｃを余計に持ってるだけでも経費かかるはずだし・・・

レールとレールの継ぎ目でジョイント音と台車？がガチャガチャいうところがイイ！

走ってると
「ダダダダダダダダ」と「カチャカチャカチャカチャ」が入り混じる

対向と擦れ違うと

バンッ！！！！！！！

それが6000系

最近京王が使ってないのにカキコしてスマソが

5000と6000がまだ両方走っていたころ(1980年くらいか)
当時リアル消防だったが、時おり京王に乗ると
6000が新しく、その直線的なつくりがカッコ良く見えた。
オデコの黒もよかったし。

6000がくるとナニゲに嬉しかったりした。5000だとがっかり。

面構えだと、ウインクデザインばかり語られるが、方向幕、種別幕、運番を
ｲﾀｰｲ化してブラックアウトしたデザインはカナーリユニークで、しかも未来的な
感じがしたと思うね。隣の9000系があまりにも偉大すぎたが。

6701-6001-6051-6101-6551-6751
6702-6002-6052-6102-6552-6752
6703-6003-6053-6103-6553-6753
6704-6004-6054-6104-6554-6754
6705-6005-6055-6105-6555-6755
6706-6006-6056-6106-6556-6756
(昭和４７年当時）ですが、何か？

手以降制御車、ブレーキの廃棄音も改正車と微妙に違う（どもってた）気が
した。

>>85
リニューアルするのですか？

もうあぼーん済み

6553を改造した6403が、晩年6053を電装解除した6553と隣り合った編成組んだね。

去勢6456とともに、今は思い出。

あと抵抗制御車の３＋５の編成は前パンが豪快だったね。
でも前パン車はチョッパなんだっけ？
こいつら休日になると分割特急専属でガンガンぶっ飛ばしていたから､
末期の頃はかなりくたびれていた印象があるなあ（特に6703，6452Fあたり）。
でも10年程前は毎日のように利用していたから､もう全車あぼーん済みとい
うのがちょっと信じられないような気もする。

京王線
どこへ行っても
６０００系

京王の今を作りあげたのは６０００系だろう。

>>87

組替えたんだよ！！！
確か、６連のうちＭｃ１両を捻出し５連化、Ｍｃ，Ｔｃを作り余ったＭｃと
合わせて３連を組み、5+3で分割運用にも対応できるようにしてた。

５連は白の吊り革、３連は緑の吊り革（因みに５０００系より）でこれは
８０００系にも継承

5+3のうち、経年が異なるので、一時期編成を組替え、５連なのに緑の吊り革の
車両が混ざっていた編成もあったけど、既にあぼ-ん

>>92
末期の６８０３の編成では吊輪の色が混ざったんだよね

６８０３+６４０３+６５５３+６４０６+６４５６

６５５３だけはもとの５連だったから吊輪が白

増結用の２両編成が好きです。

>>94
ちょろＱにもなったね

>>94
胴衣。
２連は前パンのかっこよさも去る事ながら、Ｃ１０００形コンプレッサーの
響きがいいね。６０００系のＣ１０００コンプレッサーは２種類あるようで、
動作終了後も惰性で少し回りつづけるもの（ＪＲ１１３系みたいなやつ）と、
即停止するものがある。

>>96
惰性で回りつづけるのは井の頭の3000後期（20Ｆ以降）から流用した
比較的新しいものだと思われ。

そのうちHS-20（7000の2両は、これ）だかｽｸﾘｭｰだかに交換されそうだね。

>>94
漏れも好きだが，なぜにパンタが付いた側はスカート無しで？

>>98
あまり先頭にたたないため。

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　　|■|６|１|Ｋ|＿ [橋　本]＿[急　行]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　100ｹﾞﾄｰ
　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
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　　|　　 6792 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼

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　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|ﾄ|ﾒ|ﾛ!＿ [東府中]＿[準特急]■|
　　|┌───┐┏━━┓┌───┐| ／
　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　100ｹﾞﾄｰ
　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
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　　|　　 6799 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼

そういえば
6049Fってどうしてるんだろ？
もう走ってるんかな？

age

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　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|６|１|Ｋ|＿ [津久井]＿[急　行]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　
　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
　　|└───┘┃││┃│ 　 　 　│|＼
　　|　　 6781 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　　 　 |
　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　あのマンション邪魔なんだけど　　　　

６５５１→６４０１
６５５２→６４０２
６５５３→６４０３
６５５４→６４０４
６５５５→６４０５
６５５６→６４０６
ですが、なにか？違ってたら、スマソ。
ちなみに、６４５６の、試作台車は、
東急の、シェブロンと、思われ。　　

　準特急　：　橋　本

>>106
停車駅は新宿、明大前、調布、京王稲田堤、京王多摩センタ-、南大沢、橋本か？

乗務員室ヒーターが全然効かないって車掌が言っていた。
早朝に、これで高尾へ行くと死にそうだとも・・・

検車におねがい

ＫＯ６０００系のことなら、私鉄職員の小野島君に聞くのがいいだろう。
彼は職場放棄して勤務中も撮り鉄放題である。

>>107
稲田堤より降りる永山を抜かすな逝ってよし

>>110
西永福勤務の奴は井の頭線車両のみ撮ってなさいってこと

>>110
6049についてはあと３週間ほど待って砂糖恵香の名前を探せばいーわけか

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■[準特急]＿ [東大島]＿[９９Ｋ]■|
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　　|│ 　 　 　│┃┌┐┃│ 　 　 　│| 　
　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
　　|└───┘┃││┃│ 　 　 　│|＼
　　|　　 6798 　 ┃└┘┃└───┘|
　　|━○━━━┃ 　 　┃━━━○━|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　 　 　|
　　|　 　 　 　 　 ┃ 　 　┃ 　 　 　　 　 |
　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───　　　　　　今となっては
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　種別と運番を入れ換えた方が自然　　　　

相模原線延伸で財政逼迫しなかったら、ステンレス車だったそうだね。
そうなったら、東急８０００、南海６０００と並んで地味な名車に
なっていたかも。

しかし、前面非対称、角にＲの無いドア窓でステンレスというと、
コルゲーションが前までびっしりで鬱な大阪市交３０系を想像して
しまう。そういえば、ドア閉まるときの音が一緒ね。

>>114
そしたら5000が淘汰された時点で新車投入はストップしただろうね。

なんだかんだと悪口言われやすい6000だが、
8000も9000も6000の名残が結構残ってる気がする。
特に車内とか、あとドア窓の大きさとか。
ただ、限りなくフラットに近い屋根だけは
継承されなかったのが残念。
あんな屋根してる電車、他にあるかな？

>>111
俺も永山利用者だが止めなくて良い。
て言うか特急復活きぼーん

>>116
ドア窓幅が大きいのは良いね。都営10-000に合わせただけかもしれないが。
ちなみに井の頭3000は幅が小さくて縦長。

>>117
なに考えてんだ。お前。
橋本特急が走るようになって急に不便になったあの頃を忘れたのか？
はらわたが煮えくり返らなかったのか？
それともそのころは永山に住んでいなかったのか？
ダイヤの話題は何かとヒートアップしがちなのでやめとくが、
あのダイヤ改正の時ほど京王に腹が立ったことはなかった。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|６|１|Ｋ|＿ [橋本]＿[各停]■|
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　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
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　　|　　 6781 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　

流用先がどこにもないというのが・・・

>>113
漏れもそう思うよ。

ついでに言うなら、半球の種別・方向も（略）

>>111

永山よりも稲田堤の方が多くないか？
因みに数年前に南大沢に永山は抜かれた。今後もその差は広がる一方と思われる。

と言うか、多摩市は京王、小田急とも営業列車は全駅全電車停車とは恵まれすぎてるよな。
東京で西多摩郡と伊豆諸島以外で最後まで町で残っていたようなド田舎（今でも
桜ヶ丘団地あたりを散策してると、表札に南多摩郡多摩町と書いてある家がある）
だったのにな・・・

俺的には永山は小田急に譲るくらいで良いと思う。
千代田線直通の急行が日中３０分おきに走るようになるらしいし・・・

改正発表前、準特急登場の噂が出たときには、橋本特急が永山以西各駅停車、
快速が多摩セン折り返しになると思ってたんだけどな・・・

>>123
それは困る・・・。せっかく便利になったのに。小田急じゃ
直通急行走ったってたかが知れてるじゃん。やっぱり京王だ
ね☆

高尾より恵まれてるのがそんなに気に入りませんか、ノック支障（藁

今日も９０００の８連に引っ張られる６０００の２連を見たよ

6000の2連が新塗装に変わるって話はどうなった？
もうこれ以上地上用6000はしばらくは減らないから、このままかな？

相模原線は、
今までの特急を２０分間隔、現急行を２０分間隔
くらいがいいと思う。

6760の組み込まれている編成はもうあぼん？

>>128
これでは多すぎないか？
各停（快速を含み）も最低２０分に２本は出さなければまずいし

でも、数本で良いから橋本特急を残して欲しかったな・・・
とは思う。

>>129
もうとっくにあぼーん。
地上専用車の分散クーラーは消滅。

>>130
調布〜北野間を考えれば本数的には問題ないかと。
ただ現状では「急行」では無理かも。

以前のように、府中方面は特急・急行各２０分間隔、
橋本方面は特急・快速各２０分間隔として、
快速は相模原線内現急行、
各停は相模原線内１０分間隔として、半数は調布折り返し。
もちろん優等列車の調布での接続は現在と同様に。
これが一番分かりやすいと思う。

接続・通過は多摩センターと若葉台をフルに生かせば何とかなるだろうからね。

>>132-133
だから、多摩センと若葉で抜けるのは十分承知だが、朝夕はともかく、
日中は完全に過剰だぞ！！！その前に調布がボトルネックになって
増発できるはずが無い。

調布-北野間は途中府中と聖蹟桜ヶ丘、高幡不動（ここはちょっと格が落ちるが・・）
と言った衛星都市があるのに対し、相模原線は住宅路線だから町と言っても
多摩センくらいだろ？ それと８連の急行でも日中なら本線特急系１０連よりも
１両あたりの密度が低いくらいなんですけど・・・橋本特急がガラガラだったのは
有名な話しだし・・・

>>134

確か日中だと八王子方面と橋本方面は7：3くらいだったはずだぞ！！
（ラッシュ時は逆転する時間帯もあるらしいが・・・）

あと、快速を現急行停車駅にすると、多摩川、よみうりランドが暴動起こしかねないぞ
幾ら遅く特急に抜かれるとはいっても、そこそこの時間で新宿に直通出来るわけだし・・

まあ、問題はあるけど現行で良いんじゃないの？
強いてあげれば、区間各停と特急系の接続を良くして欲しい所だけどな。

文句を言う奴もいるかもしれんが、急行京王線新宿発着の上、調布では特急系を
待たずに発車して、特急系とは始発の区間各停と接続するようにしたら良いと思う。
幾らなんでも５分待ちは酷いと思う。そうすれば多摩センタ-で急行は先行の快速
に追い付き緩急接続も出来る副産物も・・・

おいおい6000を誉めるスレじゃなかったのか？ココ

究極の地味車シリーズ
小田急4000型を誉めてみよう
京成3600型を誉めてみよう
京急1500型を誉めてみよう
西武2000系（新2000系除く）を誉めてみよう

>>137
西武なら3000系じゃないか？地味すぎる？

ダイヤネタになるとノック(>>120>>130>>134>>135)がでてくる。
京 王 関 連 ス レ に は 来 る な。マ ジ で ウ ザ い。

>>138
だね。京王7000系、小田急5000型並みの地味っぷりだ。

単なる京王マターリすれだなここ。
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010818363/l50
↑ここで語れ。

消えてくださいノック師匠！
あなたの行動によってこのスレが支障をきたすんですよ。
あなたにいじめられた私は、某掲示板にもう怖くて出入りできなくなったのですよ。
もう誰もあなたとはかかわりたくないのがわかりませんか?

ノックの特徴
・たいていの人が知ってるまたは思っていることをご託を並べて長々と自慢げに書く。
・自分の私感を言葉をすり替えて、あたかも沿線住民の総意のように錯覚させ社会派を気取る。
・毎度毎度同じ事しか言わない（特急北野停車）
・ダイヤネタ、停車駅ネタになると首を突っ込んでくる。

ノックの発言集は下のリンクで見るといい。読む気もないだろうけどな（藁
ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

デハ6456にシェブロン台車ってのがあったよね？

http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010818363/243-245n

方針に批判的な投稿に対しての対応例：

ノックアウト、共産主義者　犯罪者　クレーマー　日陰者　精神病　少数派　独りよがり　非難　テロリスト　
帝都　労働組合　等とネガティブに展開し、最終的には「資本主義社会である以上、仕方ないものである」という
ニュアンスでまとめると良い。「合理化に賛成」と一言書き加えておけばなお可。
対応しきれない場合は「ここに書いても無駄だ。本社に直接言え。」でその場を凌ぐように。

通過、帝都ってのは余計だったな。

昔のった快速が京王よみうりらんど→京王永山間を最初の制限抜けたらず〜〜っと
ノッチ上げっぱなし（永山のトンネル出る直前まで）だったけど、
何時もあんな運転しているのか？
カナ〜リ、スピードが出ていたよ

>>147
ＩＤの５６５８は何か京王っぽい

６０００系は、ＪＲ西日本の２０７系みたいにいろんな運行をこなすために
できたから。（都営地下乗り入れから特急まで）
５０００系にくらべ都営線乗り入れの関係で細身になった。
八王子が地上時代に特急の八王子行きの５＋３（八王子行き）
の高幡不動の切り離しは見ものでしたね。
７０００系は、本線のステンレスカーとして普通電車のイメージアップの
ために登場したが都営ならいざしらず前面に京王らしい白色がみえず
不評らしく白色が入れられてあとの８０００系に受け継がれたことで
いまの京王の本流になったところがある。

　　　　　∧∧　　ミ 　＿　ドスッ
　　　　 (,　　)┌─┴┴─┐
　　　　/　　　つ　投　了　 │
　　〜′　/´　└─┬┬─┘
　　　∪ ∪　　　　　││　_ε３
　　　　　　　　　　　 ゛゛'゛'゛
統一しる→http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010818363/l50

>>149
京八が地下化してもしばらくは３連特急が残っていましたが何か？
９２年の北野駅高架化完成（２面４線化）の改正で消滅

運チャンの後、蛍光灯ないから暗い。何とかしてくれィ。本が読みズライ

これ以上京王スレを乱立させないでください。本スレでできる話題を別スレ立ててしないで下さい。

統一しる→http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010818363/l50

>>149
7000の正面は、銀色だと踏切とかで電車が近づいてるのがわかりにくいから白く塗られたと言う話を聞いたことがあるが?

もう丸フォントの幕はないのか？

削除依頼されました↓

http://teri.2ch.net/test/read.cgi/saku/1012310727/39

だから6000についてだけ語れよ
ダイヤの話とかする奴は滝沢に逝ってよし

6004Fって他の編成と比べて検査周期が短かったみたいだが何かあったの？
6000系最初の廃車は6001、2、3を飛ばして4Fだった。

ファンもアンチも認めるがたがた窓。
なんであんなにたてつけが悪いの？

>>159
たてつけというよりは風圧のためだと思われ。
路面電車規格でスタートした京王線は上下線間距離が小さいはず。

>>155
6031を最後に消えた模様。

>>158
短いのではなく周期が狂った、という説は聞いたことがある。

>>160
なぜに周期が？

>>160
「私鉄の新幹線」相模原線も上下線間距離が小さいままなの？

>>160
そうなんだ。
「過去のいきさつから」なんてよく言われてたので、事故でも起こしたのかと思ってた。
それか、山手のサハ205初期車みたいに工場でクレーンから落っこちたとか、
車体をネズミに蝕まれてたとか、制御器が火を噴いたとか（藁

目の前であの警笛鳴らされると、鼓膜が破れそうになる…

先頭車が分散クーラーで製造された12Fまでと､それ以降（1977年製の13F､現在の7F）
の車両では車体の設計に何か差があるのかな。見た感じのボロさが全然違うんだもん。

私鉄の新幹線って（川島が）言う割には線形悪いよね？

川島本の影響を受けると１６０キロ・クロスシート・都留市まで延伸するべきだ　とか飯田市たり？

＞１５８
かつて東高幡の車庫線内で６７５４が６７１３Ｆの中間車の横っ腹に
突っ込んだことがありその時の休車期間？のせいで周期が狂ったと
聞いたことがある。その時の写真を見せて貰ったがウィンクしている側の
顔がぶっつぶれていて片目だけになっていた。
この影響で５連が一本使えなくなって６７１３Ｆの元気な５両を使って
暫定的な５連が組成されたようだ。
この話は結構オフレコらしい。

>>165
あるとすれば一段下降窓の漏水対策かな？
一段下降窓は漏水で車体が傷みやすい（157系が短命だったのもその為らしい）からね。

>>162
相模原線の、とくによみうりランド以西とかは国鉄並の軌道中心間隔を取っているはず。

>>162
「私鉄の新幹線」相模原線には５ドア車が爆走しています。

>>165 >>168
うろ覚えだけど、外板厚みが変わらなった？
ステンレス車と同じ薄さから少し厚くしたと思ったが・・・。

厨房質問でｽﾏｿが、ステンレスって普通鋼より脆いんじゃなかったっけ?
だからコルゲートがついてたんだと思ったけど。

>>168
そうだったんだ。
いつぐらいのこと？

相模原線は、しょうがなく作っちゃった路線だからねえ。
（複々線計画（調布ー笹塚）もできずに遅い京王と川島本に書かれるとおりで）
（中央線がうらやましいらしい三鷹まで複々線だし。）
調布でへんな曲がりがあるし。（京急の蒲田もそうだけど）
小田急は、あっさり橋本にはいかないし。（小田急自体各駅だけだし）

>>165
個人的な推測だが、オイルショックの頃の鋼鉄の質が悪かったという話も
聞く。

同じ頃の113-1000など、地下水や束のメンテの悪さも手伝って？劣化が酷い。

要らないでしょ、とっととあぼーんせんかい。

都営新宿線をどうにかしないとあぼーんできない

疑似キャブシグナルの速度計萌え

>>167
事故休車での運用サイクルどうのこうのではないのでは、と。
原因不明の制動の不具合から乗務員に嫌われており、
結局その原因が判らずじまいだったと某社員から聞いた。
かなり前に聞いたことだし、口止めもされなかったから書いてもいいかと・・・。

age

>>167
ずいぶん古い話知ってるなあ。
当時5000系の特急仕業はなかったのに、
あの日突然特急に使われていて話題になった。
あの日の晩は通勤快速にも5000系が使われていて奇妙だったな。
あの事故はうっかりミスだったらしい。

もう一つ古い話で、
6030系のとある編成で、性能試験だかなんだかで
120km/h運転をしたらモータが焼けてしまい、
半年以上桜上水にほったらかしにしていたことがあったな。
事の詳細はしらないが、半年も休車状態は異様だった。

>>180
でぶつかられた現？6013Fは車体がへこんじゃったりしたの？

6013が5連ってのは、ある意味復活だね（6007Fは6013Fから改番）。

>>174
103,113では新製冷房車の初期世代の車ですね。
この辺の車両は更新もかけてもらえず廃車になる奴が多いのは
未更新のままの車両が多かったことの他に
やはり鋼材の質も絡んでいるのですかね？

同じ103系や113,115でも昭和48年以前製の車は
束でもかなり長生きの車両が多いですね。30年以上平気で使ってる車両多いし。

この時期に出た車って京王6000に限らず短命の車両が多く
西武101系でも分散冷房車が10数年で潰され（4000に化けた）例もあります。
鋼材の質や冷房装置の問題やらいろいろ問題多いのでしょう。

>>167
>>181
おー！そんなことがあったのカー。タメになったよん。

あげ

最初京王6000系をなめてみようかと思った

今でも下降窓＝錆びるってイメージあるみたいだね
そりゃあ３０年代の車両は鉄で戸袋漏斗を作ってたから錆びるよ
しかも東海道G車や157系なんかは塩シオ天国の海の脇走ってたんだからしょうがない

今の電車は　まあ６０００系なんかはステンだからねえ　でもあのアルミサッシに鉄の
ガイドはﾊﾞﾀﾊﾞﾀの発生源だから失敗だったね

10年以上前にお世話になっていた私にとっては6000系は
「ザ･京王」という感じ。車両間の転落防止のための施工
方法ががさつなのは残念。
以上、京王を良く知らない鉄ヲタでした。

前面窓が非対称なのがヨロシイ。

age

>>188
あの転落防止ほろ､検車区の人が屋根に上るためのステップとしても
使われて一石二鳥なんです。

>>189
あれって大阪市営地下鉄の30系も同じスタイルなんだけど
幼少の頃は「大阪市め！京王のデザインをパクリやがって！」なんて思ってたものだ

>>192

今では、｢酉め、京王のデザインをパクリやがって！！！｣と思っている。

>>192>>193
京王8000系も酉221のデザインパクってるともいえる（藁

前面表示幕類の一体化されたデザインも斬新。
ブラックフェイスよりも遥かにカッチョイイ。

>>195
禿同。

同時期登場の小田急9000系の顔が一般的には評価されているけど、
凝り過ぎているような。私は実用的な京王6000系の顔のほうが好き。

それと6000系の冷房準備車も良かったなぁ、今にして思えば。

京王スレ乱立してますけどageちゃってもいいんですか？

>>194

その酉221も京王5000をパクリやがって・・・
と言ってみる。

age

>>181
面白い話だ。やっぱり６０００は誉める気しない・・
椅子も５０００のがよかったし。座り心地も悪くなった気がするし
６０００では車端部の布張りなくなっちゃった。

200

２０１系あげ

あげ

地方私鉄とか海外への再就職はできないのか・・・？

鋼製なのに一段下降窓なので、腐食しやすくて長持ちしない。そして２０ｍ４扉。

結論
地方私鉄でも海外でも用なし。

まあ頭部でも都営車でも営団５０００系も東急のステン車も２０M車は
使い物にはならないんだろうな

>>205
都営6000系は秩父や熊本、さらに海外にも再就職してますが、何か？

都営6000系は新しいからねえ　ステンだし　まともに就職できたのはこれだけかな
あと、海外へは政府や自治体の援助が無いとまず無理
フェスタはどうなったかしらないけどこのまま輸送費でないで解体になるんじゃないかな

京王6000のクーラーなら3000系に流用されているが・・・
車体も台車も使い道ないからねえ・・・

>>205

京王5000、3000が再就職できたのは、高速バスでの共同運行のつながりがあったからだと
聞いた事がある。そう言われてみれば、富士急、松本電鉄、伊予鉄道、北陸鉄道と何れも
京王（及びグル-プの西東京）と高速バスの共同運行してる道志だし名。

一畑、琴電も中国四国地方ということで伊予鉄繋がりらしい。

そうなれば、あとは京阪、近鉄、西鉄の大手三社だけど、大穴で西鉄で6000の
再就職もあるかもしれない・・・

たしかに台車は使い道ないな。
新宿地下化のとき改軌しときゃよかったのに。

>>210
地方転用を考慮して新製時から1435/1372/1067対応にするってのはどうよ？

>>211
賛成
ところでフリーゲージってそんなに高いの？

age

おそらく数千万は余計にコストかかるでしょう　メンテもかかるし
あと一日1ー２回くらいだったらフリーゲージも実用あるだろうけど
一日何十往復もする通勤車で何度もガチャガチャさせてたら1週間おきに
解体メンテナンスしないと使い物にならないような
だったら乗換えホームの整備をしたほうが安い
故障をして立ち往生してダイヤ乱れまくりで目もあてられない

へぇ。
じゃあホーム乗換えにしたらいいのにね。
行き先にも(ホーム乗り換え)てつけてさ

まあこれからの技術待ちですな

age

半蔵門線と銀座線の乗換えみたいなやりかただね

今日中央大学受験の帰りに多摩動物公園から高幡不動行きに５ドアの６０００にのった。
つぎに乗った特急新宿行きの８０００と比べるとやっぱり・・・・・・。
まあ比べるもんじゃないだろうけど・・・・・・。

>>219
加速はどっちがいいの？

age

>>220の宗男さん
地下逝ったら６０００系の加速凄いよ

age

>>>222
地下に行かなくちゃ駄目なん？

>>220
>>224
新宿線のマスコンキーを挿すと、ＡＴＳ／ＡＴＣとＳＲ／ＩＲが切り替わると共に、
加速も切り替わるんだよ。あと、京王キーでも高加速ＳＷ投入で地下並みの加速に
切り替わるんだyo!

>>219
ﾜｿﾏｿになる前は8000の8両っていうムダなことやってたYO
あれが4ﾄﾞｱ化されずに残った貴重な（ｗ編成

>>226
相模原線にも区間各停で６両の５ドア車が走ってます。

ヘッドマークが結構似合ってた電車だと思いませんか。

>>227

5000系時代から何故か動物園線の編成は長かったよな。

昭和55年ごろ、本線系統の各停が18メ-トル6連が最大で、まだまだグリ−ン車
も数多く残っていたほどなのに、動物園線は5000系4+4連、それも冷房車！！
これには意味不明だったよ。

ワンマン化直前まで、わざわざ6000系5+2連とかにしてたしな。

漏れは割と6000は好き。シンプルだからそれほど古さを感じない。
あと天井が高い気がする。実際高いのか？
でも、ドア脇に立ってると寒い。

>>229
あれは中大から何か言われていたんじゃなかったっけ？
そういう話を聞いたか読んだかしたことがあるが。
8000系の時は8027だったかの編成がほぼ封じ込め状態じゃなかった？
6000と関係ない話でスマソ

>>8027編成は塗油器がついていたため動物園線封じ込めだったね

>>230
多摩モの開業で協定解除になったのか？
競馬場線もワンマン化前は平日は6000系5連だったしな

あと、休日でも競馬が終わった後の夕方6時以降になっても8連のままだよな
あれは明らかに無駄なような気がするんだけどな・・・

平日開催の時みたいに、ワンマン用の2連を1番線に留置しておいて18時くらいに
なったら、休日でもワンマン運転した方が良いと思うんだけどどうよ

動物園線の運用はヒルネ運用だと思ったけど

６０００系は窓周りのアルミサッシの処理がカクカクしてて好きだなあ
前面は好み分かれるけど側面の処理は好きだ
あの戸袋の多さが車両寿命を縮めたのかも知れないが

車内もあの頃は寒色系シートを使ってたとこが多かった時に東急よりも明るい茶色
だったのが良かった
今は内装も色褪せて痛々しいけど

6000系後期車を更新する際は

戸袋窓埋める
ドアチャイム・電光掲示板取り付け
化粧板張り替え
パケットシート化
表示器のLED化
塗色は赤青の京王カラー

こんな感じで

東急150みたいに側板にコルゲート板はって補強できないのか？

>>234
そこまでするんだったらとっとと解体してもらったほうがｲｲ

>>234
トータルコスト考えると「やっぱ新車造ろうか」ってなっちゃうんだろうなぁ。
２両口は…なんかやりそう。

やはり6000系は新宿線に限る。
東大島や船堀の地上区間や本八幡ホームに2本停車しているのがｲｲ!

>>233
色あせ激しいのはほとんどなくなり、大半が8000系と同じ柄の化粧板に
交換されています。

>>196
＞6000系の冷房準備車
京王6000系では冷房準備車ってのはありませんでした。
季節限定で室外機を下ろしたことや、5個分散のうち1個がカラだったことは
ありますが・・・

6000系の化粧板は何であんなに褪色が早かったのだろう。
新製から5年も立てば妻部の貫通路付近からじわじわと褪色が。
（除く6043・44、6437・38F）

AGE

6708Fあげ

age

>>240
特に2両モノ。車庫にいるほうが長いからな

看板見て大爆笑age

6709Fあげ

6000系って座席下の暖房弱くないか？

>>248
わりと効く方だと思われ。
隙間風がｺﾞｲｽｰだから寒く感じることは多々あるが。

京王は代々袖切り板が無かったので冬は扉脇の席は寒い
それだけは京王の内装は許せなかった

２両固定は、車体を９０００系と同一タイプに乗せ替え。
形式は９４００形。これ５１００系のリバイバル。

ＪＲの73形改造の103-3000と同じじゃないか

>>250
5100系のリバイバルなら、つりかけｲﾝﾊﾞｰﾀｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ

運行番号続々LEDあげ

>>253
運行番号だけってことは、これまでの幕の運行番号表示機が立て続けに壊れたりして
予備品が底を付いたのかな？

>>248
そうか、効く方なのか・・・
最近はやたらと微弱なように感じるんだけど
これは車両じゃなくて車掌のしわざ？

>>251
八高線の悪名高き・・・

あげ

常磐線の103系みたいだな

今日、6000系8+2連の特急を見かけたんだけど何かあったの？

京王6000系を大手私鉄標準車として採用し
100両単位で大量生産すべきである

>>259
そんなに珍しい事ではないと思われ・・・

>>261
準特ならけっこうあるけど、特急はあんまりないのでは。

6000*2って一日中くっつけたままだと、そんなにコスト違うの？
（乗り入れ車は別として）
朝夕の作業や車両交換の手間考えたら、１０両のままでもいいような気が。
増結できない8000*8とか6000の5+2があるとか、統一できない要素も多いけど。

>>239
なーんだ、やっぱり間違いだったのか。漏れは >>196 で京王6000系に冷房準備車が
あったのかとマジで信じちゃったぞ。ファンデリアが付いてたのかってね。

営団6000や都営6000に冷房準備車があったのは知ってたが（藁

>>262
乗り入れ車こそずっと10両にしてほしい。
昼間はガラガラだけど、夕方の下りは混む。

　7000系よりも6000系の方が、直列→並列渡り時の衝動が微かで、
乗り心地がいいと感じるのは小生だけか･･。

　シリンダー給排気音がほとんど聞こえない、静かなドア開閉音
萌え〜！

>>262
分割併合の手間を差し引いても、電気代節約とか、清掃の手間を考えると朝だけ
10連で後は切り離した方が得らしい。

京王だってわざわざ7000系では4連や2連の付属編成を作ったしね。
それと、車庫のスペ-スが無いのも理由らしい（桜上水には10両の留置は不可能）


あと、平日夕方は特急と準特は共通運用になる（京八の折り返しが特急→準特、
準特→特急）から当然特急運用にも入る

>>266
それと、車庫のスペ-スが無いのも理由らしい（桜上水には10両の留置は不可能）

これはもろにネックだよね。
特特法で急激に車両数が増えたけど車庫が付いていけなかった。。。
7000の6+4が桜上水に入庫するときって、ホームで解結して、4両と6両を
別々に入れてたよね。確か。

>>267
なるほど、車庫ですか。たしかに桜上水の車庫ってバラしてとめてますね。
10両入る車庫が十分あれば、８連に中間車２両はさんでたかも。
そんで、１０両固定がもっとあったかも。

>>268

7000系の後期車（基本編成がビ−トプレス）は10連化されましたが何か？
現に7020系は改正前は朝ラッシュ時以外はいつも八幡山でお昼寝したたしね。

車庫に余裕があれば、8000系も10両固定編成が出ていただろうね

>>269
揚げ足取りする前に「十分あれば」と「もっとあったかも」を読んでからレスしようね、ｳﾞｫｹノック（ｗ

高幡不動を拡張したはずだがそれでも余裕がないのか・・・
南大沢あたりの山の中に作れないかな？

>>271

調布基地跡地（関東村だっけ？東京スタジアムのあたり）に車庫作れないかね

桜上水は住宅展示場をぶっ壊したとしても10両編成は無理だしなあ。。。

>>272
ノックちゃん、妄想もいい加減にちまちょうね。

保水あげ

多摩センターをでて堀の内に向かう坂道でうなりを上げる6000の
4人がけ席に座っていたときふと、「日本車両・54年」のプレートをみたんよ。
あ、コイツ欠点だらけだけど憎めないな。モーター必死やん！
隙間風さえ何とかしてくれたらあと20年は我慢するよ。

>>276
製造年から察するに乗り入れ車か？
6040、41Fあたり。

http://www.keio.co.jp/news/newsr/index2301.htm
実は密かに京王カラーになってるYO
age

>>277
編成のことはよくわからないが、新宿発19：23の急行だった

６０００系５扉
「ＴＡＭＡＺＯＯ　ＴＲＡＩＮ」完成記念あげ

>>278
イラスト入りながらも6000２色帯の登場か。

40番台車や２連口が更新の際はこの２色帯…となるか？

むむむ。このラッピング電車のイラストを見ると
報告幕はLED化するのか？

>>282
方向幕だろ。

>>280
多摩多摩工場入りの時期だったのかな？

新たにLED運行表示の車両見っけage

>>285
どれよどれよ？談話室とか見ても分からないYO

四季彩 VS TAMAZOO

>>286
6043F・6044F・6049F　以上

>>289
どれも以前からついてたんじゃ…

都営の急行で京王６０００系に乗ったら結構速かった。（森下→本八幡）
京王６０００系ってやっぱり優等列車が向いてるよね。

それにしても、運番だけＬＥＤにして行先表示をＬＥＤ化までしないのが6000系
の立場を物語っている気がしないでもない。

裾絞り復活祈願age

>>291
常磐快速の103系と同じだもんな

S$}bsP%r^othLG(h:Zs;{mGZNx(l0:VFE5K(nSyyH}gE.>lAW'4+x=r^#mIGTcrPUJh
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元駅員バイト。
このクルマは5000系と比して、賛否両論ありますよね。
5000系はある意味、関東私鉄スタイルの最高峰。
6000系は怒涛のように押し寄せ毎年激化する通勤輸送を
支えた功労車！
片開きの5000系はドアがなかなか締まらず苦労したが
6000系はすんなりと締まってたね。
戸袋にお客様の手が引きこまれた時は大変！！！でした。
救出の為電車が朝に3分遅れ。
此れって超大変。もう電車が数珠つなぎ。捌くのが大変でした。

緩解ヨシ

5000-8000（特急車両）
6000-7000-9000（痛勤車両）
という流れが見えるねえ

保水あげ

とりあえずage

300ゲット

5000より6000の方が好きだという俺は変な奴かな？
113より103の方が好きだし。

6000系の思い出
はじめてみた時。
左右非対称の前面。
西鉄5000系くらいしか同類はないような特異さ。
当時の最高105KMでの疾走。
すれ違いの窓のバリッという爆音、ガタツキ。
一段下降の緩い窓。
最初はまあまあの座り心地。
でも高幡につく頃には疲れる。
誉めなくちゃ
輸送力。これは5000系に勝てる唯一の長所かも？？？！！

冷蔵が6000系のこと、最低車両だとミソクソに「評論」してたけど、
けっこう洗練されたカッコイイ車両だと思うよ。

>>300
俺も5000より6000の方が好き｡
前パン萌え

特急運用についていた頃が懐かしい。

>>302
冷蔵庫は関東の私鉄車両を１０３系の亜流と言い切った経歴があるから仕方ない。

6000特急懐かしいね。
その昔、通学に利用していた。
下り八王子行きで幡ヶ谷あたりの地下から
一気に笹塚の高架にかけあがるのが好きです。
速度制限が解除になりグングン加速。
傍らの都営線からの直通の快速を抜き去り、
100kmで笹塚停車
あっという間に代田橋
明大前に常用最大でピタリ停車！！！
いいね。

笹塚停車ｘ
笹塚通過です。
はい！

失礼に当たったらスマソ。

漏れのような田舎の人間から評価すると、
東急8000系の鋼製車版が京王6000系っていうイメージ。

以上、愛知一県民の意見でした。

３連の前パン車はかっこいいのだが、もう残りは１本しかない。
今後も８連が中心に順次廃車されるのだろうけど、なんだか寂しくなるね。
昭和５０年代製造の６０００系に至っても廃車第一候補、かたや井の頭線の
３０００系は働き盛り、１段下降窓がずいぶん寿命を縮めたんだろうな・・・。

腐食ですか？ただ単に更新するくらいなら廃車って方針をとっているだけでは。
鋼製車体＋一段下降窓でも近鉄とか阪急に40年走ってるのがいるし。

>>310
確かにそうかも。
京王車の平均車齢は２５年位だしね。

先のことを考えると
　更新　＜　低コストの新車
って事になった…と。

多摩ｚｏｏトレインは更新と考えていいのかな?

目立たないけど昭和52年製以降の車にはそれなりに更新やっているので、今後も
使うと思われ・・・

個人的には49年製あたりまではやはり造りがあまり良くなかったように見える。

６０００の廃車は初期の抵抗制御車。
この車両は非回生車。
残存車は界磁チョッパで回生車。
でも回生率はvvvfよりかなり劣る。

>>308
その通りだと思われ。
ついでに西武2000系も同じ日立制御器の界磁チョッパ仲間。こっちは鋼製ながら
更新も行われて大事に使われている。

>>304-306
今でも特急として走ってますよ｡
…つか、改正以来、「８０００＝優等」の垣根がなくなった｡

というよりダイヤ改正以来、高尾線で6000系をほとんど見ないのだが
各停も準特急もたいてい8000系か7000系だし、準特急で9000系と一緒の2連のやつぐらいしか見ない

>>313
ただラッピングを施すだけだから機器的更新はないかと。
っつーかあの車両自体新しいよね。

>>319
５扉のままだからね。
６０２３，２４は大幅な改造やってるからかなり傷んでると思われ。

6023,24F
改造両数の中途半端さからいうと、
需要に応じてというよりも、京王重機の技術力の
テスト車両って感じがするなあ。

あんなボロ車両のどこがいいの(w
人間がドックフード食べて美味い、と言って喜んでるのと
同じ感覚(w関西私鉄の車両からみたら逝ってる貨車だよね。
この際、京王貨物電鉄とでも改称したら(w

>>318
昼間の各駅が4両になったのが大きいね
2+2でも現れないことには。

6000系もマルーン帯やめて、現コーポレートカラーの配色
にしたら萌えるかな？

>>324
多摩動物公園電車を正面から見ればどうかな？２色帯みたいだし。
でも正面にもキャラクターが入るのかな？

>>318
朝ラッシュ時にはまだまだ6000があるよね。

ただ、相模原線や高尾線では、今では8000が来ると各停が多く（快速も含む）、
6000,7000だと急行系と改正前とは完全に逆転してるんだよね。

>>322
こういう厨は基本無視なんだろうけど、表現がエグすぎるな。
聞き捨てならん。なんか他スレ見ると束とか海を荒らしまわ
っている酉厨のようで。困ったもんだ。sageときます。

>>326
朝ラッシュ時も6000の高尾線入線は少ないですよん。早朝〜朝の高尾線各停は
ほぼ7000系が占有状態です。都心側でラッシュのピークを迎えている
８時台あたりは、新宿側から追いやられた8000系８連が多く回ってきているようで。
現在高尾線で確実に6000系が入るのは、準特急の増結２連を除けば、
本八幡からの通勤快速と新宿8:15着の急行（6000系５連の重連）が絡む
２往復ぐらいなのでは？
線内の各停が８連に戻る深夜には、たまに6000が往復しているのを見るけど、
これには9000系が入っている場合も多いですよん。

関係ないけど５０００系を一番最初に見ることができなくなった線区も、
高尾線だったなあ。

>>323
去年の春頃は、何度か昼間の各停に6000系の５連が単独で入っているのを見ました。
最近は全然見なくなったです。

えーっ？そうなんだぁ。
偶然だと思うけど、そういう運用になっているのは意外でした。
高尾線で6000系がレアものになっているとはね。

>>327
もろ厨なんだけどちょっとは同感しないわけでもないので複雑な気持ちになった。
５０００どころかデカ目２０００や２０１０とくらべてもなあ。
夏は遠目にも冷房車だ、ととてもうれしかったがそれ以外には・・
とにかく新しい内からがたがたうるさかった。
まあ団塊の電車っていうか、粗製乱造が必要な時代だったんだから
仕方ないだろ、と弱気に反論してみる。
あれでも昔はかっこよく見えたんだよ。
ウインク窓、横書き方向幕、両開き扉、一段下降窓なんかがすごく未来っぽくて（ｗ
じじいと言われりゃ反論出来ないけど。

>>330
確かに。
両開きだし20M車っていうのが良かった。
当時の京王ファンって小田急コンプレックスが強かったから
小田急と同等の20M車が入ったことで喜んだ輩も
多いだろう。（もしかして俺だけかもしれないが）

保水あげ

ここ１週間くらい毎日１０両全車6000系の準特急が走ってるね。
代わりに6000+9000の準特急は最近見かけない。

20M車のため、5000系みたいに他社からの引合いが来ないねぇ。
熊本電鉄あたり元都営三田線6000系を追いこむ役にならんかな。

>>328

相模原線よりも早かったっけ？
96年ごろのダイヤ修正（休日ダイヤでも京八行きの各停が毎時6本に増え、
それまで調布-山口間での運転だった高尾線各停が線内折り返し運用になった
通称ＫＥＩＯ21改正）後には、逆に高尾線の各停が全て5000系になってた時期も
あるのにな・・・

>>334
6000系はﾎﾞﾛ過ぎて京王重機さえ手を出せないのだから、厳しいのでは？
ちなみに、秩父は101系の代替として営団5000が逝くとい噂

>>336
ぼろいのは初期車だからじゃないのか?
5ドア車は手を出したじゃん｡

ところで、最後まで残るのは第何編成かな?
ワンマンの6022Ｆか、４ドア改造車か…

>>335
>通称ＫＥＩＯ21改正

そういう言い方するの、ノックさんあなただけ。

>>337
やはり増結用2両じゃないの？
ダイヤ改正後、一生懸命走行距離を稼いでいるけどね

>>339
もしそうだとすると､さよなら運転は２両編成かな?
それともずらっとつないで１０両１０パン編成かな?

20XX年・6000系さよなら運転の編成（妄想）

【さよなら6000系・なつかしの前パン分割特急】
←新宿　　　　京八・山口→
　■■■■■■＝■■
　(5ドア６連) (2連)
＃本当は５＋３にしたい所だけど、現役唯一の前パン３連6457が最後まで残る
ことはあり得ないと思うので…

>>338
え、そうなの？
普通に使ってたよ、ＫＥＩＯ２１マンセ−だったから。
ただの駅ビルに変わってがっかり。

スレ違い濃厚なのでsage。

>>341
ﾜﾗﾀ。
なんとも貧相な分割特急だ｡
これで２色帯だったりしたら往年の雰囲気なんて再現できたもんじゃないな｡

ところで、前面の帯の切れ方は変えたりするのかな?

6758高尾号が写ってる下敷きあげ

弁当箱クーラー萌え〜。やっぱ6000系はアレでなくちゃ。
関係ないけど、スーパーあずさのクーラーを見ると6000電制車を思い出すのって
漏れだけ？

今のＫＯで鋼鉄なの６０００だけですよね。

>>346
営業車ではそうだね｡
事業用車も含めれば5000改造の列車も鋼製だよ。

>>345
＞スーパーあずさのクーラー
たしかに似てるね。6000系といえば前パンにあのクーラーってイメージが強い。

7000のリニューアルは中断？
年間１〜２本程度のペースかな？

なんだか6000系全車塗装変るって聞いたんだけどほんと？
7000系更新車の塗装になるって･･･

>>348
7000のﾘﾆｭ止まっっちゃったね。
いつのまにか7002Fとか未更新で工場出てるし・・・

もし工事内容の見直しをするんだったら、座席のﾊﾞｹｰﾄ化と貫通路の扉に
ﾄﾞｱﾁｪｶ付けて欲しいわ。
欲をいうなら、鴨居のステンレス剥き出しの点検ふた、8020のLED改造で余った
（と思う）デコラ付きに取り替えて欲しい。

俺としては､6000、7000の、ステンレス剥き出しの客扉はやだな。
8000,9000みたいに、室内も化粧版しようにしてほしいね。

>>350
7000の更新が一時中断しているのは
いわゆるバリアフリー法がからんでいるからでは？

http://isweb18.infoseek.co.jp/photo/otokiyo/n_keio_6000_6722_obi_henkou.jpg

>>352
そっか。
ってことは、車内LEDの設置とかいろいろ検討してたりするのかな？
>>353
ｳｿ電かとｵﾓﾀ

>>353
しっかしかっこ悪いな｡
貫通扉の帯は切るべきだったな｡それか9000みたいに青帯の幅を広げるか｡

>>355
これならどう？
http://resq.to/bbs/image.cgi?dir=kuni1&iname=20020314222141.1.jpg

>>353
7701と同じ位置のＫＥＩＯマークはどうにかならんかねぇ？
これが今後の標準塗装になったら…

無理に青帯入れなくてもいいのにね・・

５扉車どうなったの？
最近見ないけど・・・

追加っす
３５３の６０００系電車はニセモノなの？
７０００系の標準塗装（赤と青）に変わったものなら実際に見たけど

今から15年位前だけど、新宿の地下からでてきて笹塚までの間で６０００系の
特急京王八王子行きが快速京王多摩センター行きを追い抜くのが大好きだった。
あの頃の京王線の方が好きだな。

>>360
ホンモノです
最近ああなりました（今週？）

＞＞３６２

３６０の者ですアリガト！
カッコイイっす

小田急なら阿久比がポーダルサイトでギャラリー掲示板があるが
京王のポーダルサイトはどこだろう？

うわっ！超ねむ！おやすみなさいＺＺＺＺＺＺＺ・・・・

ウフ！アタシこう見えてもじつはゲイなの！
驚いた！？鉄ヲタ達？
その顔がチョーキモイっ！乗るなってカンジよね〜
あっ、忘れてたけど好きなタイプはケイン・コスギみたいなマッチョよ！
鉄ヲタもムネオもアタシの連結器で交尾したいのなら体を鍛えなさい！
そうそうちょっと聞いて〜
なんで５扉車が４扉に変わってるの？
チョベリバ〜京王そのうち潰すわ！いつかきっと・・・
そして憧れの後輩７０００系のトム君と
高幡不動車両基地でエッチするの！キャーアタシってスケベ？

>>366
今時、チョベリバはないだろう

＞＞３６６の者だよ

３６７すまん、もしも６０００系がゲイだったら
という設定で書いたの。キモかった・・・

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|６|１|Ｋ|＿ [五日市]＿[各　停]■|
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　　|│ 　 　 　│┃││┃│ 　 　 　│|
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　　|　　 6781 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　

>>369
山陽線ですか？(w

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|６|１|Ｋ|＿[吉祥寺]＿[準　急]■|
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　　|　　 6781 　 ┃└┘┃└───┘|
　　|━○━━━┃ 　 　┃━━━○━|
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　　|_三三三三＿.二二二.＿三三三三_|
　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
　　 |　　　　───―───
　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　

age

６０２２のあの塗装が増殖すると思ったら萎え。
ってゆーか、赤線の位置前より低くない？
もっとマシに新色に出来るはずなのに。

6000系の全盛期の頃ってマジで良かったよ。
6000系に刺激されて中央線に201系が導入されたり。

5000系冷房車に刺激されて中央線101系に国鉄初の通勤型車両向け
冷房車が導入されたり。

8000系に刺激されたものは出ないんだね。
さすがに勝てないと思ったのか？＞束

>>376
201系に金かけすぎちゃったからかな？
（床下機器にね♪）
新車登場までもう少しかかりそうな感じですね・・・

京急600形に刺激されて横須賀線に走ルンですE217系(ﾜﾗ

>>378
刺激と呼ぶには600に失礼では。
しかも、2100、新1000ときて完全敗北。
束のダメージは京王8000系以上。

>>379
最近は車両面ではなく、中央ライナー＆中央線NEX、湘南新宿ﾗｲｿ
など列車運行面で工夫して対抗しているような。
6000系と関係ない話でｽﾏｿ。

>>３５９
　　遅いレススマソ。５扉５連＊２は６両と４両に編成替えされ、４両は動物園線ワンマン運用、６連は相模原線内調布折り返し運用に封じ込め。

あげR普yfgl､

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　／＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＼
　　|■|＿＿＿|＿[新　宿]＿[ﾜｿﾏｿ]■|
　　|┌───┐┏━━┓┌───┐| ／
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　　|　　 6722 　 ┃└┘┃└───┘|
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　　 │ 　　　 　　│[=.=］｜　　　 　　 │
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　　　　　　／ 　　　　　　　　　　＼　

>>361
あれって鉄道ジャーナルの90年頃の私鉄特集にも出てたね。
6000系同士の競争かっこいい！

>>384
それが都車の運用だったら鬱になる…と。
当時は都車の快速はなかったっけ？

>>385
都車といえば、
岩本町の方向幕がなつかしい。

>>386
東大島、船堀、篠崎ってのもあったような…

>>386-387
大島モナー。
つーか、6000がいちばん奥まで入るようになったのって、いつだっけ？

バカ晒しａｇｅ

186 ：名無しでGO! ：02/03/18 23:33 ID:N7WJMdKr
スレの最初の方は、音でしか判断できないお子様達の書き込みが多くてつまらなかったけど
後になるにつれて適度な知識を必要とする内容に変わってきてやっと見る価値が。
特に>>116。「起動時にチョッパ音」っていう時点で意味不明だよ。

とりあえず、回生ブレーキは並列段でもokだよ、と。
でも未だに、抵抗制御→界磁チョッパへ移行することがわからない人がいそうなのでge

そういや6000系って最初は岩本町までだったんだよな。
隔世の感がある

最初は岩本町までの乗り入れだったな。
それから１９８７年暮れに、大島までの乗り入れになって
都車の快速が入ってくるようになった。
１９９２年の９月には快速が本八幡まで行くことになって
6000系もそこまで入っていった。

が、しかし昔から高幡不動発東大島行きがあった。
2010系や2700系であった。

>>391
で、どっかで車両交換ってわけね。京王名物車両交換。

>>392
当時は桜上水での車交も結構あったらしいですね。

>>393
なつかしの最終岩本町行き

>>394
そのために7000は全車岩本町幕をもっているんだよね。

ＫＯって昭和48年生とかまでもう廃車なの
余裕あるんだねー
酉が買ってＮ４０改造してやろうか？（藁

>>396
井の頭線の3000にはもっと古いのがあるね。

　ちなみに京王線に５０００系、井の頭線に３０００系を投入する際どっちをステンレスにするかもめたが
事故の多かった京王線を修理の簡単な鋼製の５０００系、井の頭線をステンレスの３０００系にした由。最古参の３０１２Ｆはもう３５年走っている。
ちょっとスレ違いだった。スマソ。

>>399
が、5871も3722も踏切事故で帰らぬ車両となった。
3758は車体の交換でフカーツ。

おそらく保険の問題だったんだろうな
5000系の時は既に6000の量産になってたからムリして同型車で廃車補充
する必要もないから　生まれ変わりの6000系があったんだろうな

井の頭線はまだ３０００系18m車しかなかったし

>>398
3011Fはもう廃車されたっけ？
まだあったような気がするんだけど…

>>398 >>401
まだ活躍してます。

8031Fと8030Fのように密かに逆転してるのかと思って調べたら
3011Fが42年1月、3012Fが42年3月製だから3011Fがやはり最古参。

>>399
3758Fの車体交換は謎が多かった。
ドアは殆ど再利用、これは仕方ないとして、車内の冷房ダクトが従来品の再利用
だったり、側面の戸閉めランプの周りの処理が不自然だったりして、どうも従来
の車体をベースに壊れた鋼体部分だけ修理して、他の部分はハリボテにしただけで
はないかと（藁

42年製か。京王もなかなかやるじゃん。

IDが多摩動物公園だ　わーい

さっきageたばっかなのにもうこんなに下がってるage

おとといの土曜日は全車6000系10連の特急が２編成も走っていたぞ。

けーおーいい気になるな逝ってよし、、、

>>408
ｵﾀQいい気になるな逝ってよし、、、

６７４１と６７９１の前面についていた白抜きﾅｿﾊﾞｰは何だったのですか？

>>410
6740と6790ですな。
当時の車両担当のお遊びだと聞いた覚えある。

>>411
ありがとうございます。番号記憶違いでした。

>>410
現在の６７４１Ｆ８両も何となくナンバーが他と比べて違和感があるように
見えるのは気のせいかなあ？
ナンバープレートと車体とであいぼりーホワイトの色合いが全然違うように
見えるんだけどね。

>>413
6041Fはナソバープレート交換第一号だったので、ちょっと色の配合？を
間違えたのだと思われ。

晒し上げ
やっぱバー京王で仕切ってる奴、こいつらかよ！
相鉄スレ住人が仕切っているように見えたが。
相鉄住人なんか排除しろよ！

古い人間でスマソが、ワシは特急や急行=5000系、各駅=3000系の
時代を知っているので、1972年に6000系がデビューしたときは
「メチャクチャかっこいい！」と思った。

あの頃は子供だったので私鉄といえば東急3000系くらいしか
知らなかったし‥‥。
何より前照灯が二灯式で左右に分かれているというのは
かっこよかったよ。









いまは京王沿線に住んでいるのでそろそろ廃車やろうがと
思うが。

たしかに昔は６０００系は深夜早朝以外は各駅には使わなくて優等運用専用だったしねー
特急車の前パン車が一番好きだった

消防の頃にあのいがんだ顔を見て、当時の福田赳夫首相を思いだしたよ。

>>417
各駅は緑か５０００だったもんね。
６０００は扇風機や換気扇がぐるぐる回ってないので格好いいと思った。

古典的な顔（5200まで続いた伝統的小田急ﾌｪｲｽ）ばかり見てきた漏れ
は、ガキのころ、素直に京王6000の左右非対称と前面方向幕辺りの
黒色処理にはｶｺｲｲと思ったよ。側面だって窓枠の高さとかキレイに
揃っていて当時の車両としてはバランスいいと思うよ。

>>399
3722は車体交換でフカーツして今ではリ二ューアル編成で走ってます

今朝確認

動物園線５扉の側面にコアラとかカブトムシなどの
動物イラストが入ってました。

がいしゅつならｽﾏｿ

新宿駅キレイになったのであげ

9000系って準特急から撤退したの？
最近6000+9000の準特急全然見なくなったんだけど・・・

>>421
そういえばそうですね。
ただ、3722は公式に代替車両新造ということになっているのに、
3054や3758・3108・3058の車体交換はヒソーカに行われたみたいです。
（見ればバレバレだけど）

>>422
あらら、イラスト入る前に撮ろうと思ってたのだが…
情報サンクス！

>>425
3722の場合踏切事故での廃車だからおおっぴらに出来たんだろうな

６０００系の四角いホントに四角い戸袋窓だけは、
３０年見ても慣れない。受け入れられない。
西武や京急１５００（１次車）のようにまあるい方が
個人的には萌え。

>>428
あの四角い戸袋窓こそが、６０００系の　み・りょ・く！！

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ な窓がたまらなく好き。
正面から見た”顔”もいい表情だ。

>>425
3054はステンレスリサイクル試験の為に車体交換された。
そのスジの関係者では周知の事実です。
ステンレス再生に至るビデオまであるそうな。

小野島和彦が3054搬出情報に気がつかなかったから鉄ヲタが知らないだけ。

>>428
じゃあキミは6021-24Fマンセーということで

アルミ車はE団車のアレですか？

>>431
ステンレスのリサイクルは3005じゃなかったかな？
3054、いろんな説があるね。
東急車輛で強度実験して鋼体がひん曲がってやむなく車体交換したとか、
単にステンレス車体の外板張替えのスタディだったとか。
ちなみに、昔、1〜15FのパンタがPS13全盛のころ、3054だけは何故かPT42
だったことを覚えている。

>>434
あれは3054で間違いないと思われ。
最後の数年間は明らかに断面の違う車体がすぐ分かったから。

＞４３１，４３４，４３５
確かに３０５４だったね。漏れも東急車輌での強度試験と聞いたよ。
最初は投球7000を使うつもりだったのが断られて京王3000になったとか・・
３両が新車体になっていた3758Fより1両だけのこの車両の方が目立っていたね。
譲渡されずに解体されたのは勿体なかった・・・

　今日３０２４Ｆ（だったかな）のクーラーカバーが今までの弁当箱から１０００系
タイプ（とはちょった違うけど）のまるっこいタイプに載せ替えられていたのを目撃。

>>436
メーカー配布の資料ではステンレスリサイクル。
おそらく、強度試験の後リサイクル試験という段取りだったのでは？

>>416
オイオイ、5000が急行特急なのはわかるが、3000が各停とはどういうことだ？
何時3000系が京王線（1372ミリ軌間グル-プ）を走ったんだよ！！！

2000番代の間違いじゃないのか？

揚げ足しかとれないノックうざい。晒しage

439 名前：名無しでGO! ：02/04/02 00:18 ID:EIXuACAI
>>416
オイオイ、5000が急行特急なのはわかるが、3000が各停とはどういうことだ？
何時3000系が京王線（1372ミリ軌間グル-プ）を走ったんだよ！！！

2000番代の間違いじゃないのか？

ここって京王6000系スレじゃなかったけ？

>>440=416(w

2700系の足回りと6000系の車体を組み合わせた形式が計画されていたって本当？

�A連のコンプレッサの音にその面影が。

6732Fやばくね？化粧版とか車体裾とか。

3+5の前パン特急とか懐かしいな。餓鬼の頃萌えてたなぁ〜

GMのキットでも組むか･･･。

3000系の京王線転出話かな　井の頭を２０ｍにするのに余った車両をどうするかで
3000系を２０M車に延長改造何て話もあったそうな

>>445
あれは10年前くらいからすでにやばい。
工場出て3ヶ月くらいしたらもうすぐにボロボロ。車内も未更新で酷いが、
正面の窓の押さ金車体に食い込んでてハリボテ状態だし。
朝の10連で、2連と向かい合わせなってる顔とか、全くといって同じ設計なのに
なんでこんなに違ってみえるんだろう、と思うくらい酷いよ。

都内の地下鉄各線の乗り入れ車両のレベルとしては、おそらく東西線の301や103と
熾烈なビリ争いをしてると思われ。

>>411
お遊びだったの？
　おいらが覚えている話だと、生産台数１００？２００？両突破記念じゃなかったけ？

8774の海側側面LEDって8729F以降の照度になってるけど
あれって試験的に交換したものなのかな？
それとも不具合による交換？

>>450
8008号車の山側も交換されてかなり照度が高くなっています。
既出かもしれないけど、最近JR-E231のように走行中は側面ＬＥＤを消灯する
ものが京王・井の頭線のＬＥＤ採用各系列で増えてきています。
ＬＥＤの劣化対策でしょうか？

スマソ、>>450　じゃなくて　>>449 でした。

半蔵門線はどうかな？

JCBCMの小田急ブルー線の６０００系萌え

コレは本物?
http://auction.excite.co.jp/dap/sv/nor1?id=5388802

もっと奇抜な塗色変更はしないの？

>>455
フジサン特急がお望みか？
…つかあんなのが近所走るようになったら自殺するよ漏れ

N40改造すべき

>>455
３２６(ミツル)あたりにデザインしてもらうか？

ﾀｶｵｻﾞｿ準特急？

>>459
それぞれ顔・表情の違う天狗が車体全体に描かれたら・・・

6000の塗装変更が決定したってマジ？

>>461
本当だとしたら､前面の帯配置は考えて欲しいな。
側面はいいが､多摩ｚｏｏトレインの顔は萎えたからな。

高幡不動で動物園線の６０００を見たけど、
（赤青のライン＋コアラ等の絵入り）
赤青ラインは６０００には似合わない。
特に前照灯わきのＫＥＩＯロゴは恐ろしく萎えた。

>>462-463
禿同。

6431〜35F　2×5の10連特急ｷﾎﾞﾝﾇ。
こいつらたまには爆走させてやらないと腐るぞ（ｗ。

>>465
中間車化ってのはどうよ？

>>466
じゃJR301方式の簡易中間車化で。
10丁パンタ萌え。

ageｍａｓｕ

age

６０４３Ｆ、検査上がりでピカピカだったのに最近全然見かけなくなったよ。
どこへ行ったのかねえ？？？　　

>>470
若葉台で放置中。
新宿方4両はワルシから見える場所に入るけど、
他の4両が行方不明。
アボーンじゃないと思うけど、漏れも気になる。

>>470>>471
化粧板交換かな？

sagarisuginanodeagemasure.

age

age

>>472
それなら、色褪せが激しい6042Fが先だと思われ。

下記へ移動してください。

鉄道路線・車両板
http://cocoa.2ch.net/rail/

詳しくは下記をご参照ください。

【規制緩和】　鉄板自治スレ2号　【分割】
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1016544334/l50

age

自治反対あげ

一応このスレはこのまま使って､
次スレは路線板に立てるのでいいんでないかい？

一応もう立ってるみたい。
今んとこどういう方向に進むか判らん状態っぽい。

■　京　王　６　０　０　０　■
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019084214/

あげとこう。

今日久々に京王にのったが、多摩ぞおトレインのヘッドマークなくなっちゃったのね。
あの前面帯隠してくれてたからよかったのに…
6000全車帯2色にするなら、前面は最高の余地蟻だ。

そろそろあげるか

2000番代の間違いです。

ageてみる

mageてみる

http://www.suntory.co.jp/softdrink/ryokusui/mov/02_45k.ram

6000系が好きならこれは１度は見とけ！
開始２分５０秒付近では6000系のモーター音もしっかりと確認できるぞ。

アブね-保守

29日廃車阻止

>>491
まじで？第何編成？

>>1
ホロがついてるやつがｶｺｲｲ！
西武2000や4000とかもホロがついてたら似合う

９０００の第６編成以降が入って営業開始して、
しかも６０００の１５・１６・１７・１８編成のどれかが
＋３０に改造されない限り廃車は無いのでは？

>>492
dat落ちを廃車に見たてているのでは？＞491

北館林でお待ちしています。
クーラーとパンタくらいしか遣えるものが付いていない。

クーラーとパンタは当方でリサイクルします。つり革はジャンク市で売ります

系列の重機にさえ見放された6000系って。。。

まあ２０Mの鋼製車ってどの会社も引き取りされてないからしょうがいないでしょう
１０１系なんかは恵まれていたほうだ

それよかKQの１８M車の転職先が無いのは不思議

500ゲットォォォォ!!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（゜Д゜⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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　　　　　　ズザーーーーーッ!!

←新宿　新線

>>499
京成ﾓﾅｰ

営団５０００系もこんな風にしか使えないんだから２０M車は使い道無いね
www.angel.ne.jp/~oaksky/tozai/repo/repo17.htm

今日の６０００系は、凄かった。
走っている間に次々と窓ガラスが割れていく。
結局桜上水で運転打ち切り。
後続各停の車内放送で投石によるものと言ってたけど、あれは老朽化からでしょう。
機能的で好きな車両だけど、老朽化も確実に進んでるだなぁと実感。

訂正スマソ
老朽化も確実に進んでる「ん」だなぁと実感。

廃車体
http://isweb13.infoseek.co.jp/travel/potaka/gkeio.htm

>>503
投石があったんだ。
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。。。。

>>470-472
ここで6043Fのこと書かれてから、まるで隠すかのように
7012Fが6043Fの前に置かれているんだよねぇ。
もしかして、工場の人間は２ちゃんねらーか？（ｗ

>>503
黄金厨と思われ。沿線で多発、要注意！！

>>507
>もしかして、工場の人間は２ちゃんねらーか？（ｗ
どこにでもいるだろうね。ほら、あなたの後ろにも・・・

本日、6000系10両編成が本線特急で爆走しているのを目撃したよ。
朝通勤時間帯に10分位遅れが出てたのでその影響かもしれないけどね。

>>510
萌え。

age

age

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　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜　定期的に上げるよう、
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|苦言を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

6000系帯色のコーポレートカラー化ってホント？

>>515
6022F?

折角なので、一本位緑に塗ってほしいよ。各駅専用の5扉車とかさ。

6000系さよなら運転のときに赤帯にもどるに一票。

カラーシールで帯色変更か・・・
どんどんＫＥＩＯ化していくな、今の京王は。
駅名板の取替えが終わったと思ったら、
今度は６０００系・７０００系のイメージ変更。
次は、何をする気だろう

6013Fニューカラー
待ってたらいきなり北野でﾋﾞｸｰﾘしたよ
ちなみに妻面はエンジのまんま。

age

6014Fも変わりました。毎日のように増殖するらしいよ。

>>522
あの新色どうにかならんのかいな・・・・・・ケチオウのくせに余計なことを。
烈しく萎え。

「今日もひとつ余計なこと」

あげ

>>519
駅名板、車両ときたら、次に変わるのは職員じゃない？（ｗ

>>526
京王レッドの制服（ｗ

>>524
ｹﾞﾗｹﾞﾗ。マジで面白い。
昔から俺もそう思っていたんだ。
余計なことばっかりするんだよな、京王は。

>>524
激しくﾜﾗﾀ

>>524
おまえはいいセンスしてる！！！！

>>528-530
524の自宅自演ですか？

ほぼ同時期登場の小田急9000形より萌えたなぁ。

あとは京王お得意の「分社化」だね。

京王線初の両開車なんだね。

余計なこと
色違い駅名板
駅名板の青帯
３０００の横帯
６０００の青横帯
７０００の上横帯
発代の駅名板ｱﾎﾞｰﾝ
グッドデザインマーク（汚れてぼろぼろになっても剥さなかったし）
支部谷ホーム後退
ＳＴ井戸橋上駅舎化
Ｔ尾・分梅の中間改札

>>535
余計なこと
女性専用車両
車種表示板の「各　停」
Ｔ田給３番線ホーム

つか、ださいｗ＞新カラー
今日新線から笹塚に出てくるときに１瞬見えた。

6022Fがニューカラーになったときの「ダサい」という声は結局届かなかったか・・・

W杯開催もあることだし、新カラー化する金があったら行先幕に英文入れたほうが
いいと思われ。

まあ、ニューカラー化はしょうがないにしても
（今までニューカラーにならなかったのが不思議といえば不思議）、
もう少し帯の塗り方（貼り方）を考えてほしかった・・・

個人的には、6000先頭車の青帯は正面まで回さずに、
側面の乗務員室扉あたりで止めたほうがいいと思う。

7000の正面は、赤帯と青帯が直に重なっていてどぎつく見えるから、
間にアイボリーを入れたほうがいいと思われ。橋本開業時の7724Fみたくね。

>>540
禿同。

6000の新色、側面はまあ良いから正面をもう少しスマートに見せて欲しかった。
7000の正面についても同意。

ま、けったいな茶色？よりマシということで。