＜＜もうすぐStart 湘南新宿ライン part.4＞＞

前スレがdatに逝ってしまったので・・
あんまり期待されていないの？？

2

前スレ ≡湘　南　新　宿　ラ　イ　ン≡Part.3
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10050/1005054769.html

今日、時刻が掲載されている MATT を買ってきました。
公開されている傷心ライン時刻表を見るとパターンダイヤかされ
そうにみえたが、横須賀線内は禿げしくランダム化しております。
久里浜発新宿逝きは、逗子で先行する東京逝きに接続するようで萎え

湘南新宿快速は（国府津）〜戸塚　で各駅停車のようです

>>4
ほんと酷いね。ランダムダイヤ。

横須賀線っていつの間にあんなになっちゃったんだろ。
東海道と同じ線路走ってたころのほうがマトモだったような…＜大昔

東海道も上り東京方面は20分待ちが続出！

湘南新宿快速は悪茶の発車直後なのが萎えた。

しかし代々木の踏み切りの閉まる時間が増えると
住民からクレームは来ないのだろうか？

一方乗り入れなので、高崎線は本数減。ｹﾞﾅｰﾘ
こんなの要らない。今まで通りでいいよ。

高崎線内でも快速運転の列車も
下り２本上り１本
あるんだね。

列車番号上り下りとも偶数なんだね

>>10
新宿で切り替わらないの？

束に過剰な期待を抱いてはいけません。
束にしてはよくやったということで。

>8
アレ以上減らせるの？
ちょっと凄いと思った

JR編集時刻表に山手線部分のダイヤがのってないよ。

大宮〜池袋間の南行のダイヤはやってらんないくらいひどい。
今までの池袋どまりのスジをいじっただけじゃん…。
だから　１５分　４５分　の運転間隔。
こんなのないよ、いくら何でも…。

盛り下がり〜

新宿以北については、池袋駅の改良工事が終わるまでの辛抱だな。

３１３系乗り入れて欲しい

>>17
そしたらやっぱりＧ車入るのかな〜〜？
Ｅ２１７が黒磯まで走ったら萌え萌え。
池袋は２００４年だから、そんなに先じゃないしね。

113系15両が新宿来ないかな？
E217の代走とかで。

　　

現状の設備ではあのダイヤが精一杯じゃないの？

>>10
時刻表見る限りそのようだな。

どこかネット上に時刻表ない？
検索サイトだと改正前の時刻しか出ないみたいだ。

>>25
激しく同意

age

新宿より北方面に行くＧ車なしの列車は何両編成なんだ？
数日前西大井付近でＥ２３１が試運転していたのが５両編成
だったもんでちょっと不安になったが。まさかな・・・

湘南新宿ラインの東海道線直通の起終点は、なぜか中途半端な国府津と平塚だ！
熱海か沼津への延長を希望！

>>4 >>6
横須賀線はランダムダイヤマンセーの総武快速線直通が災いしているんだろうね。

みなさんランダムダイヤの鉈を振りかざすことでかなり萎えていますが
どんなダイヤをご希望ですか？？？

最低10両だと思われ（ｗ
籠原・小金井−上野・新宿間で普通・快速の5両は見たことが無い

恵比寿で、ホーム延長部に駅名票がかかってた。
南側は次駅表示が二股に別れてたけど、どことどこ？
一つは横浜だろうけど、もう一個はどこだ？

>>32
横浜じゃなくて、西大井では？

たぶん西大井だろうけど来年また書き直しでしょ。

ああそうか、西大井。
確かに１年後は二股から１本に戻るよねぇ。

>>32
何で二股？？
西大井だけでよいと思われるが・・
品川方面の電車って恵比寿にはとまらないよねぇ？

新宿･池袋･赤羽･大宮
新宿･渋谷･恵比寿･(大崎)･西大井･新川崎･横浜
南側はずいぶん駅多いなあ。

>>28
試運転（実態は慣熟運転か？）は、全部４〜５両の模様。
115系も４連だったヨ。

東海道と横須賀で、Ｇ車位置違うはず。
どうするよ？

>>39
Ｇ車付きは基本的に東海道の線路には乗入れないハズ。

>>40
厳密には土休日に東海道線発着の215系があるのだが…
10連だから問題無し、と。

しかし盲点であった。
宇都宮・高崎にＧ車を全面導入しようとしても、
この問題がネックとなる可能性あり。

>>10
新宿を境に変わるのだとばかり思っていた。

>>39-41
東海道と横須賀が線路を共有していた時代はどうだったの？

70系の６連×２の12両編成がなつかしい。
max.95km/hで東海道を走った。

（　´Д｀）
小田急で藤沢に着いたら
江ノ電と東海道線、湘南新宿ライン線はお乗換えです
って言うのかな?

>>44
「ライン線」とは言わないだろうよ（ｗ

E231蛇窪信〜スカ線横濱〜戸塚での
爆走・ダイブブレーキは楽しみ♪
E231の快晴ブレーキ力にはシビレる。
あの停止ショックが殆どない
ＴＩＭＳ・ＩＧＢＴブレーキングは、
まさにマジックだよ。

恵比寿-西大井間はどれぐらい遅いの？

>>45
営団の「ゆりかもめ線」もチョト嫌。

>>41
宇都宮･高崎線にグリーン車が付くことはないので、安心してください｡

http://www.sex-jp.net/dh/03/

>>39 >>41
横須賀線・東海道線ともグリーン車は４，５号車
でも増結者の位置が違う（東海道線：１０・１１号車の後ろ、横須賀線：１号車の前）
のでズレているんですよね

大宮駅の時刻表示の電光掲示板工事していましたね。
今まではオレンジ色だけだったのに、青色も付け加わっていました

>>35
来年１２月からは、すべて「大崎」だよね

来年12月からは電車の行先が増えるなぁ。
束はなんか誤乗防止考えてるんかな？

今日のチラシに東海道線の時刻表が入ってきた。
熱海から大宮までの時刻が書いてある。
確か去年のダイヤ改正の時は入ってなかったハズ

>>55
漏れの家にも入ってた。横浜支社の。
東京までの分でもいいから、横須賀線を併記して欲しかったが。
母親が「籠原行き」なんて書いてあると、乗っていいのかどうか迷う、と。
>>54 の通り、誤乗が増えそう。

「籠原行き」なんて恐くて乗れないな。
せめて熊谷にして欲しかった。

どうせなら前橋まで延長されたし

これがJR酉だったらLEDで「新宿方面籠原」とかするんだろうな。
あ、201系の幕でもやってたか。

>>55
>>56
うちには横浜支社作成横須賀線時刻表が
入っていたヨ。

>>55-60
うちには無かった。

それにしてもひどいランダムダイヤだこと。
(大船駅 横須賀線下り)
11時 00 12 18 33 47 59
12時 07 10 22 42 59
13時 09 16 28 44 57
14時 09 14 23 35 50
15時 13 23 32 44 51

3分から23分間隔のクソダイヤ！

>>51
なるほど！　増結の位置違いか・・・・。

いずれにしても、新宿、渋谷、恵比寿では、217とアクチャは混在
するわけだ・・・・。ってことは停車位置で調整するのかな？

>>62
今だって東海道では15両かどうかでG車位置ずれるし、
別に問題ないと思われ。

>>61
調整の一考もしなかったのか？横浜支社に小一時間…

大宮駅にもとうとう青いラインが引かれた
感無量

>>63
ナットク(^_^;

>>65
なんだよ、その青いラインって
電光掲示板のについているラインカラーか？

それが湘南新宿ラインのカラーだったら
7番線と8番線だけに引かれている説明がつかないんだよな
3,4,6,7,11番にあるなら分かるんだけれど・・・
しかも微妙にあの色は横須賀線の色と違わない？

埼京線が大崎まで運転するようになっても
容量は足りるのか？

「川島鮨」スレからコピペ！

東寿司は、１２月から新メニュー「湘南新宿寿司」を販売すると発表した。
従来裏方のネタ運搬用として用いられていた荷物コンベアを利用して、
東海道・横須賀寿司の海のネタと、宇都宮・高崎寿司の山のネタを盛り合わせ
にする画期的な献立である。東寿司本店のある新宿店への新メニューは、
東寿司のみならず客の間でも要望が多かったもので、それが実現することは
率直に評価できる。

しかし、その中身には苦言を呈せざるを得ない。当面はランチタイム
のみの営業であり、最大の客層である社用族の口に届くことはない。
また、皿の 種類に統一感がなく、２段皿・南瓜皿・銀皿の混在は客の
混乱を招くばかりか、 皿を待つ行列も定まらなくなる。新メニューを
出す戸塚店や横浜店などでは、 客が間違った皿を取る可能性も否定
できない。東寿司は未だ創業以来の古い皿を使い続けており、上皿の
導入も視野に入れて早急に皿の統一とコンベアの整備をおこなうべきである。

ともあれ、新メニューの登場はライバル寿司店にも影響を与えており、
元来このネタを得意としていた東横寿司は、東寿司に先駆けて
新メニュー「得急寿司」を登場させて顧客サービス向上をはかろうと
している。
東寿司の試みは、将来的には期待をもてるものであり、今後の推移を
見守りたいものである。

>>68
客扱いしてないだけで、今でも埼京線は大崎まで来てるでしょ。

戸塚駅のホームの次列車表示機どう運用するんでしょうか？
東海道線の（下り）列車が横須賀線ホームにくるわけで・・
それから傷心快速（実質東海道線の普通と停車駅同じ）も
どうアナウンスするんでしょうね

>>67
そういえばそうだな

目黒と五反田は通過か？

>>73
ホームがない

何で恵比寿と大崎なんかに止まらせて目黒と五反田を通過するんだよー？って
思ってる奴は多い筈。せめて五反田停車大崎通過が良かった・・

単に「ホームが作れる」ということが、
恵比寿が埼京線の停車駅（発着駅）になった根拠。

>>55
チラシかあ…横浜支社の宣伝攻勢は凄いね。
市ハズのラッピングバスもあるよ。本牧営業所に1台。

>>77
千ラシに見えた。
逝ってきます。

時刻表（ＪＲ弘済・ＪＴＢ）は、湘南新宿ラインが独立したページになってる。

日中に新橋や東京へ逝きたいときに、直近で来るのが小心ラインだったとして、
横浜まで逝って、東海道が来るのを期待するか、総武快速直通が来るまで待つか悩みそうだ。
大崎駅開業後だと、大崎まで逝って、山の手内回りっていうルートも考えられるしなあ。
新橋だったら、迷わず横浜から京急にしちゃうかもなあ。

>>80
澁谷から銀座線。

>>81
あぁ、それもアリかと一瞬思ったけど、渋谷で乗り換えが遠すぎるから却下。
でも、ｱﾅﾀ頭ﾔﾜﾗｶｲﾈ。

>>56
現に「大原」「成東」「印旛日本医大」とかあるし
横濱こそ一番多彩な行先が見られる驛かな？

保土ヶ谷に10両用の停止目標ができてた
まだ隠してあったけど｡
でも、下り10両の車掌の位置から出発時機表示機が見えないのだか、
あれでいいのだろうか｡

横須賀線の利用者は、今までは大原行きが来ようが
成田空港行きが来ようが、千葉以西に行く限り気にする必要がなかったのが
これからはどっちに行くか気にしなきゃならないようだな。

>>80
そのまま待つが吉（一部例外あるが）
傷心ラインに続行して東京方面逝きが来るよ

２１５系って、大船から横須賀線にも入るのかな？
２１５系の、悪茶の運用はなくなるのかな？

>>8

減ってないじゃん
高崎線は池袋発着が延長された出という感じ

横浜駅で、東海道方面に行くのもスカ線ホームに入るのか。
不便だな。

がいしゅつ
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1006112451/l50

>>87へのレスね

戸塚駅の横須賀線ホームにも、新しい乗車位置目標が立ったよ。
たぶん、ﾈｸｰｽと傷心ラインのものだと思うけど、まだ目隠し中。

恵比寿の駅名標の二股って結局なに？

西大井と、品川？なのかな

西大井
大井町
じゃないよなー

西大井と横浜だったりして

総武快速・横須賀線スレッドは総武快速エリア住民のオタに占拠されて
いるようだから、大きなことは言えない。

横須賀線利用者(特に東戸塚や保土ヶ谷、新川崎利用者)は津田沼以遠に
乗り入れるメリットがあんましないんだよね。多分。おまけに定時運行
されるわけでもない。早く定時運行(12分間隔くらい)にはして欲しい。

湘南新宿ライン
横浜：全て横須賀線ホーム（９・１０番線）
戸塚：同じく全て横須賀線ホーム
戸塚−大船間で転線
大船：久里浜方面−横須賀線ホーム／平塚方面−東海道線ホーム
でよろしいでしょうか？

>>97
灰

>>98
TNX!

100Get!
12/1に新宿に行く用事が出来たので乗る予定。

１２／３からじゃなかった？

>>101
１日からだよ。

>>102
12月1日に運転記念イベントでもやるのかな？

新宿は何番線を使いますか。

>>101
平日ダイヤは３日から

やっと今日ＪＲ時刻表買ったよ。
東戸塚にも２１５が止まるみたいだね。
ヲタ的には喜ぶところだが、ちょっと鬱だ。
東戸塚＆保土ヶ谷から乗る人は、横浜で降りる人が多いから、当然ドア前に固まるし、
その前に２ドアだから、遅延凄そう。

>>93
今日山手線に乗ったとき見たが、横浜と西大井だった。
渋谷のホーム延長部分の電光掲示板はすでにラインカラーも3色分設定されていたよ。

>>107
当たった！！

へぇ、横浜なんだ…。

横須賀線＝西大井
東海道線＝横浜

という意味なんだろうね。

いや待てよ、ということは、
来年12月に大崎ホームが供用されると、
大崎の駅名標には、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　西大井
恵比寿　←　大　崎　→　横浜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　→　大井町

と三つ又に表示されるんだねぇ！

>>106
漏れも東戸塚利用者だけれど、昼はともかく朝は
横浜で降りる人はあんましいないような気がする。
東戸塚で乗る人の話だけれどね。まぁ215系は朝に
は来ないから良いけれど。

漏れの印象では、朝の横浜の場合

立っている人の7割くらいが降りる
　　　　　　　↓
その半分が乗ってくる

という感じだが｡
場所によってはもっと入れ替わりが激しいかもしれん｡

それにしても横須賀線は４ドアに統一されたかと思ったら、
今度は２ドアから４ドアまでとバラバラになったね｡
乗車目標はそれぞれちゃんとつくのかな？

>>110
→品川（横須賀線）
→大井町（りんかい線）
→西大井（横須賀線）

ではないのかな？

>>110
埼京線の大崎は２面４線になる予定なので、りんかい線方面行きのホームは「大井町」のみ、横浜方面行きのホームが「西大井」と「横浜」の二股になると思う。

大崎駅のホーム、すでに少し出来ているのにね
あと１年以上、使われないのか

やっぱりいつかは関西の新快速のようになってほしいと思うのは私だけ？

複雑だよなあああ

時刻表みたけど､快速あるんだ…
しかも普通野最終がはやいんだね

>>93
品川と大崎でしょう？
ただし、大崎のとこは当面は西大井のシールを貼るのでは？

>>119
レスを全部読みましたか？

>>39-42 >>51
聞くところによると、旧国鉄は将来の首都圏中電の１６連化を考えていたといいます。
つまり、８連の基本編成（Ｇ車２連を含む）の前後に４連の付属編成を２本つなげて１６連にする計画だったようです。
基本編成のなかでのＧ車の号車番号はともに４号車と５号車で同じなのに、東海道線と横須賀線で１５両編成でのＧ車の位置が違うのは、将来のこうした計画があったからではないかとも思われます。
なお、首都圏５方面のＪＲの中電は、昔は荷物車を１両連結した１６両編成だったため、多くの駅でホーム長に余裕があるのは事実のようです。

参考スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995653703.html
http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10018/1001803497.html

>>121続き
ここからは私の私見となりますが、現在の東北・高崎系統は、朝ラッシュ時には最大で普通車のみによる１５両編成が走っているため、東海道・横須賀系統に合わせて各編成にＧ車を２両連結することは、実質的に大幅な減車を意味します。
そのため、最大両数を１両増やせば、東北・高崎系統の電車にＧ車２両を挿入した場合にも、その減車幅が小さくなるので、妙案に思います。
しかし、E231系の登場で、東北・高崎系統が１編成５両の体制になってしまった現在では、もはや難しいのかも知れません。

宇都宮線にはグリーン車つける気はないのかね。
「おはようとちぎ」なんていう特急があるくらいだから、
余計な料金払ってでも利用したいと言う人はいるだろうに。

池袋の改良が終わると

１５分間隔になるみたい
あとスピードも馬鹿に出来ない
営業�`は６０ｋｍだが
実際は６７．８ｋｍあるからこれを１時間は速い

E231系は、近郊型だけでも編成間の通り抜けができるようにして欲しいね。

12月からは大宮はATOS（だっけ？）放送になるのかな？

電光掲示板にしたことだし。ずっと前９番で１回聞いたこ
とあるんだよなぁ。「まもなく９番線に、普通黒磯ゆきが
参ります」って

>>113&119
品川にどーやって逝くんだ。スイッチバックするのか？

どうして品川なんて出てくるのか不思議。

>>127-128
線路はつながっている
西大井から品川に行く途中の山手線と並行する直前に
左から合流する線路があるのだが、それは山手貨物線からきている。

ていうかNEXが逝くだろが。

>>121
スカ線の付属編成の位置が横須賀よりにあるのは、逗子駅の構造上の問題だから
１６両化云々の話とは無関係だよ。

>>121
Ｇ車の位置が違うのは、スカ線の付属編成の増結を
東京寄りから久里浜寄りに変えたため。

>>129
線路がつながってるのが分かってるから「スイッチバック」って逝ったんだろーが
ｳﾞｫｶﾔﾛ-

>>130-131
要は逗子駅で前4両久里浜逝き、後11両横須賀逝きにするためだろ？

>>129
漏れは大崎駅利用者だが、
N'EXは山手線と埼京線の間と通っており、ホームは作られておらんぞ。
作られるスペースなし。山手線の入出庫線路とも入り組んでるし。
大崎駅構内の場合、
東２面４線は山手線、西２面４線は埼京線・湘南新宿ライン・りんかい線。
その間に２線(129さんのいう山手貨物線)走っており、新宿池袋大宮発着のN'EX
(及び品川方面発着回送など)はその２線を使っている。
西側の埼京線他の２面４線から品川へは折返し無しでは行けないのでは？
現状では五反田方で貨物線に折り返すか
西大井の手前で品川方面へ折り返すことになる。

よって、>>113は間違い。
大崎の駅名票は
>>110か>>114のパターンになると思われ。

今朝の高崎線上りの大宮到着前に湘南新宿ライン開業の案内を車掌がしていたよ
誰も理解していなかったと思われ

あと１週間か！！ワクワク！ドキドキ！
漏れの場合平日は朝と夜だけ、休日は昼間しか乗ることができないが、
２・３・７号車だと、上りは横浜駅でドバーッと降りて、ぼちぼち乗ってくる印象だよ。
だから、結構ねらい目。

小心ラインだと、どこが混むかな〜。
大船・保土ヶ谷・横浜は、どっちかというと、逗子寄りに階段が偏ってるよね。
（横浜はいろんなところに階段があるが、逗子階段が混む印象だ）
戸塚・東戸塚・新川崎・西大井は真ん中へんに階段があるけど、今は品川の階段位置
（どっちかというと逗子寄りがメイン）の関係で、８〜１１号車は空いてるよね。
今度は、渋谷・新宿・恵比寿が、どっちかというと一番大宮寄りの階段がメインだから…？
月曜日には、朝イチの小心ライン北行に乗るつもりです。

横浜駅の横須賀線のホームの路線図　すでに湘新ライン入り
http://www05.sha-mail.jp/file/20011126/p/03100c061e0040260745555f.jpg

age

12/1に駅前探検倶楽部は時刻表更新してくれるのかな

>>138
ちっちゃすぎてみえまへん。

大船７番線の案内に
湘南新宿ライン
渋谷・新宿・大宮方面とあったが
７番線からも上りが出るようになるとは分かりづらい・・・

ちなみに１３８のは大船にもあった。

西のように方向幕の号車表示をLED化しませんか？

なんか神奈川県民のカキコばかりで北方住民がほとんどいませんな。そんなに期待してないのかな。
という私は都民で埼京線の新宿以南が１０分ヘッドになる！と喜んでたらヌカ喜びでした。なんだあの３分１７分ヘッドは、しかも横浜方面行きが３分前の逃げ切りとは、もうアホかとバカかと・・・

戸塚駅ホームは、１・４番鮮のＬＥＤ表示器の番線案内に湘南新宿ラインが追加。
大船駅では、ＬＥＤの方は現状のままだったが、ふつうの番線表示の方が
新しくなっていたね。138の横須賀線路線図も戸塚にあったけど、あれは
あまり意味がないような・・・・・。

>>144
赤羽住民だけど、まじかよ？！
束逝ってよし・・・

>>146
埼京線側のダイヤをいじってでももうちょっと
まともなダイヤにして欲しいものだ。

３分１７分とは・・・・・・

>>144
北側にしてみれば、新宿・渋谷までは既に埼京線が乗り入れているので、
実質的にはさほど、激しく恩恵を受けるわけではないからねえ。
横浜方面へも、京浜東北線で行くと言う手段はあったわけで。
しかも、大宮以北の高崎・宇都宮線各駅から新宿・渋谷へ直行できるといっても、
１時間に１本だけではそれほど便利ではない。

それに比べると、南側にとって大きいのは、新宿直行ということで、
それはもう北側とは比べようもないくらい期待されているだろうね。

北側の俺に言わせて見れば、渋谷まで１０分パターンならいざしらず、
そういうわけでもないというし、結局は週末に鎌倉まで乗り換えなしで
いけるということくらいしか、期待感はないね。

日中の恵比寿−大宮間、実質「埼京線特別快速」２本増発というのは
嬉しいと言えば嬉しいけどね。

そうだね。北側はむしろ、数年後の新宿乗り入れ大量増発の方が期待大。

今日から、ＪＲ渋谷駅などにポスターが出てました！

>>149　　　　いや、北側民は十数年後の東京乗り入れに期待大でしょう。

>>149 151
仕事場が恵比寿なので、日常的には、新宿・池袋方面に
10分ヘッドってなダイヤの方が、ほんとは嬉しい。

あと、EH200の定期貨物がアボーンされないことを希望
（なんか、自分で書いててムジュンしてるか････）

きょう藤沢で12時頃、Ｅ２３１系が貨物線走ってたよ。自力ではなかったが。
どうしたんだろう？

こんな期待をしているお受験馬鹿がいるよ。

東海道・横須賀線から新宿を経由して宇都宮・高崎線との相互運転を行う
「湘南新宿ライン」の運行を開始するということです。
これにより、現在、横浜・新宿間が東海道線品川乗り換え山手線利用で40分かかっているところが、
直通で29分と11分短縮されることになります。
大船から大宮までが直通で結ばれることになるため、
このダイヤが朝晩に拡大されれば、入学資格を「大船駅から学校までの徒歩15分を含み、
自宅から80分以内で通学できる区域内に在住していること」
と定めている栄光学園の通学可能区域が少し広がる可能性もあるでしょう。(Ｋ)

今朝駅の案内板が改正仕様になってたけど、やっぱ直通するのは２１５か２３１が
多いな。１１３は３本だけだ。でも朝一の逗子行きが１１３なのはナイス。

>>155
113はあぼーんされたのでわ？

もち、北側ね。
ついでに215は新宿以北はこないよ

>>154
それがなんかいけないのか？？

そう思っていたがまだ酷使されるようだ。しっかり11両と書いてある。
しかも改正前と運用がほとんど変わってないような…。

１５５＞ｽﾏｿ ２１１だな。

age

>>151
でも効果で考えたら新宿増発の方がメリット大きいよ。
通勤するにしても、土日に遊びに行くにしても。

個人的には東京乗り入れはどうでもいい。

>>162
そんなことはない。
個人的には東京乗り入れに期待大。
新宿へは埼京線乗り換えとさほど所要時間の差はないが、
東京となると、乗り入れた場合１０分以上短縮されるケースが多くなる。

宇都宮線直通列車に115系・211系
高崎線直通列車に211系って充当されるの？

西大井駅利用者から言うと、今度のダイヤ改正で東京駅方面へ２０分位空いてる
のがデータイムでちやほら目につきます。
もう、時刻表なしでは乗車は無理な気がします。
もう少し増発してほしい。

あと、上野駅の宇都宮・高崎線の列車をデータイムは毎時４本ずつにし、
その分新宿ラインにまわしてほしい。毎時２本ずつは基本だろうと思う。
あと、埼京線快速を毎時４本にし、大船まで直通すれば、
新宿〜渋谷〜横浜が毎時８本になり、利便度も向上するのでは？

>>165
後半部分は北部民としても激しく希望。

>>165
埼京線は新木場に直通します。

>165
前半部分は東戸塚利用者として激しく希望。
115系が横須賀線に乗り入れても良いのか、誤乗対策が
ないと一般の利用者には不評になると思いますが。

上の方でも出てるが、今日の上り列車で大宮に着く手前で、
湘南新宿ラインについてのアナウンスしてた。

「１２月１日、ダイヤ改正により、「新宿湘南ライン」が誕生します・・・」

おいおい間違ってるぞ、車掌よ。

昔のスレに、春の改正で白紙改正するって出てたけど、期待できるのかな？

　池袋改良完成の２００４年までの新宿ラインは、いわば本格的運用までの
助走というべきだな。
池袋〜目白の踏み切りが立交化されるのって２００６年頃だっけ？

ばば駅ホームの柱に掛かっている所要時分＆停車駅案内では、
池袋　埼京線・宇都宮線・高崎線（湘南新宿ライン）
新宿　中央線（中略）・宇都宮線・高崎線（湘南新宿ライン）・東海道線・横須賀線（湘南新宿ライン）
渋谷　埼京線・東海道線・横須賀線（湘南新宿ライン）
となっていたよ。

>>172
どうやって立体交差にするんだ？
あの辺りはスペースがほとんどない。
歩行者用は何とか造れても自動車は無理。

>>172じゃなくて>>171だった。

今日試運転していたけど4両だったわ

すぐ下が東横線スレだったage

♪なかよくけんかしな〜
って感じだ。ライバルどうし切磋琢磨されるのが一番。

つーかさー、横須賀線のダイヤをもうちょっとパターン化できないの？
将来、湘南新宿ラインを本格的に増発するにしても、大崎〜横浜の区間の横須賀線がランダムダイヤだと、いろいろと弊害が出てくるのは目に見えてるぞ。

平日、南逝きの一番早い電車は赤羽何時発でしょうか？

>>178
赤羽7時19分発

スカ線、東海道共にダイヤがランダム過ぎる。

agegegegegege

217は、新宿以北に行かないんでしょ？

>>182
行かないよ

115は、新宿以南に行くの？

http://proxy.ymdb.yahoo.co.jp/users/dbbcdf7/bc/index.html?bcD4wK8AOWwezmxl

>>184
行くよ

新前橋か小金井の２１１は新宿以南に行くの？

>>187
行くよ

>>183、186、188
ありがとうございました。

東海道の各駅に４ドアの乗車目標がつきはじめた。
昨日今日と張ってる所を目撃

あと３日age

前スレで、ヨ231は1日1往復東海道へは朝方の平塚逝きのみとあったが、
別スレに、＞大磯駅ホーム４ドアマーク設置記念age
というのがあったが、真相は？

あんまり期待されていないの？？

>>101
土日も３本／ｈ走るのか？

新宿湘南ラインだったが略すと「シンショウ」->身体障害者の略になるから逆になった

これって既出？

>>192
「のみ」じゃなくてとりあえず運用が判明したもの。
だからその他に入ること大いにアリ。

ちなみに18往復中9往復が２３１だとよ

今日の昼間新宿駅３番線で湘南新宿ラインの自動放送のテストやってた。
「…東海道線直通〜」
とか
「…横須賀線直通ホリデー快速ビューラビット号(？)〜」
とか言ってた。

湘南新宿ラインの東海道・横須賀線サイドは、２００４年の池袋駅方向別化完成後も
今回のダイヤ改正からほとんど変化なしでしょう。
蛇窪が平面交差である以上、横須賀線東京口か湘南(新宿)ライナーを減便しない限り
ラッシュ時の列車設定が難しいでしょうし、日中も新宿口の列車を増発するとその分
東海道・横須賀線東京口の列車を減らさないといけなくなるので、地上と地下に分れる
東京口では、本数減は大変不便なものとなってしまいます。
結局、今回の改正で東海道・横須賀線の新宿直通列車はほぼ確定するのでしょう。

赤羽駅5番線に集うＤＱＮが増える予感

＞１９８
北側は大宮以南、旅客線→上野方面・貨物線→池袋方面と方向別に分かれている
から、池袋・新宿方面本数増加には好都合。池袋改良後の新宿方面大増発には
大いに期待！あなた様の推理が的中したら、宇都宮・高崎線の新宿折返しが
多数設定されそうなのだが・・・

なんだかんだでもう2日前

>>198
限界が見えてるなあ、湘新ライソ
スカ線⇔最強線by川島令三

>>200
宇都宮・高崎もあまり増えないと思うぞ。
池袋を改良しても新宿行きに延長されるだけで
トータルの本数はあまり変わらんと思う。
朝夕はともかく昼間は輸送力過剰になってしまう。

少なくとも「大増発」などと期待しない方がいいと思う。

新宿〜横浜はせめて毎時６本は必要だと思う。
新宿からは
宇都宮→毎時２本
高崎　→毎時２本
残り２本は大宮止だが、できればそれぞれ毎時３本でもＯＫ
この程度の増発は必要だろう・・・
なお、上野からは、宇都宮・高崎それぞれ毎時４本で充分だろう。

渋谷・新宿から大宮なら埼京線の快速でも行けるから
湘南新宿ラインの大宮行きはなくてもいいかもね。

恵比寿駅の駅名案内板ですが、二股表示の正体判明
（私、恵比寿が仕事場です・・・・これガイシュツ
と違うよね？）
なんと、
「西大井」「横浜」
でした。

マジです。

>206
107-109で既に･･･
だからガイシュツですって！

kottimoagemasu

今日高崎線の駅のいたるところで湘南新宿ラインに伴う修正をしていた
やる気が少しはあるようだね

渋谷駅、「新南口」のさらに南に八幡通りへ出る「代官山口」を作る話はどうなった？

●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　12月1日　湘南新宿ライン開通！　新宿〜横浜間、最速29分！
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　12月1日（土）　「湘南新宿ライン」
　　　大宮〜池袋・新宿・渋谷〜横浜の直通運転開始！

　JR東日本では12月1日、新宿駅10:18発横須賀行き列車にご乗車の
　お客さまに、以下の記念品をプレゼントいたします。
　◎オリジナルピンバッチ２点セット（カシオペア号、SLばんえつ物語号）
　　＆ポケット時刻表（12月ダイヤ改正号）

　新宿駅にぜひお越しください！

　★日　時：2001年12月1日（土）10:18発　横須賀行きの列車内
　★ご乗車ホーム：JR新宿駅 ３番線
　★対象列車：新宿発（10:18）横須賀行き
　※誠に勝手ながら、プレゼントは新宿駅でご乗車いただいたお客さまに
　　限らせていただきます。ご容赦ください。

>>205
埼京線は短いんじゃ

>>211
ソースかけｺﾞﾙｱ

>>211
コピペではなく、URLにしろよ。
ソースを探すの面倒じゃないか。

>>212
ttp://www.jreast.co.jp/event/shonanline.html

>>212
EKI-NET Information <[email protected]>
湘南新宿ライン開通＆日帰りスキープラン【えきねっと】
Return-Path: [email protected]
Date: Thu, 29 Nov 2001 13:54:50 +0900
From: EKI-NET Information<[email protected]>
To: *****@*****.com
Subject: =?ISO-2022-JP?B?GyRCPkVGbj83PUklaSUkJXMzK0RMIXVGfDUiJGolOSUtITwlVyVpJXMhWiQoJC0kTSRDJEghWxsoQg==?=
Received: from mail501.*****.com (mail501.*****.com [202.248.37.209])
by ums510.*****.com (8.9.3+3.2W/3.7W000628) with ESMTP id NAA19839
for <*****@*****.com>; Thu, 29 Nov 2001 13:54:41 +0900 (JST)
Received: from igtrsenm01.eki-net.com
by mail501.*****.com (8.11.6+3.4W/3.7W-09/06/01) with ESMTP id fAT4sbp00902
for <*****@*****.com>; Thu, 29 Nov 2001 13:54:39 +0900
Received: from Administrator ([157.71.7.178])
by igtrsenm01.eki-net.com (Build 101 8.9.3/NT-8.9.3) with SMTP id NAA18198
for <*****@*****.com>; Thu, 29 Nov 2001 13:54:50 +0900
Message-Id: <[email protected]>
X-Mailer: MultiSneder1.2
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=ISO-2022-JP
X-UIDL: 3c05bfbe02RCF2DA

>>214
ソース違い（ｗ

>>215
でもしょうがない
ＤＭメールできたから

東横線が経営危機に陥りそう。
特急より早いんじゃな・・・
運賃で勝負か・・・

>>217
そんなにヤバくならないだろ(w
沿線住民もいるんだぞ

で、どうよ？

きょうの東京新聞夕刊に湘南新宿ラインの記事が…

昨日の大宮付近の車掌アナウンスは、
「新宿湘南ラインが開業します」
今日の大宮付近の車掌アナウンスは、
「湘南新宿ライナーが開業します」

二日聞いて両方ともまちがっとるぞ。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/sya/20011129/eve_____sya_____002.shtml
あらら

http://www.jreast.co.jp/event/shonanline.html
ポケット時刻表だけ欲しいんですけど主な駅では配布しているんでしょうか？

>>220 >>222
東京新聞は鉄ネタ多いね。
弱点もあったか、湘南新宿ライン。

>>217
渋谷駅の場所知ってる？

>>225
京葉線東京駅よりはるかにまし

>>225
結局東横特急と時間では相殺と言うことだよ。
それに渋谷のような駅で繁華街に遠いのは致命傷。
東京とは駅の性格が違うでしょうが。

>>227
渋谷では勝負してないよ
本命は新宿。

駅が不便→利用しない
という考えはあまりに単純かと

昼間しか走ってないので通勤・通学には使えないな。

>>228
それは言うまでもなくわかってる（ｗ
>>229
どの業界においても、一般客の主要購買層はそういう単純(基本的)なことで商品選びをします。
ヲタはともかく。

あと、川崎の複数の知人が実質本数減に怒って京急にかえると言っている。
京急、思わぬ特需か（ｗ

その割には利用多いんだよなぁ＞渋谷
あと、恵比寿は通過でもいい気がするけど・・

>>230
宇都宮・高崎線は朝晩の新宿発着結構あるぞ！

できれば完全20分間隔がよかったな〜。
15分、15分、30分じゃ東急からは取れないよ。

>>232
多分そんな気がする。

チャンスだＫＱ！（藁

東横渋谷もそんなに利用しやすい駅ではないと思うけど。
まぁ安さと本数の多さにはかなわないけど

ちなみに漏れは井の頭線利用者です

それはいいけどなんで
さいたまからくるのに「湘南新宿ライン」？

>>238
埼玉より対抗私鉄(小田急・東急)のある方の名前を名乗った方がインパクトあるでしょ。
もちろんイメージの問題もあるが。

さらに言えば横浜(中心部の方ね)の場合、地元志向が強い人も多いから、
意外と東京志向の強い湘南をとったのかもしれない。

>>234
横浜方面の話なんだけど。

それに便利なのは新宿まで。
その先は本数が減る。

>>241
一番肝心な朝夕ラッシュ時の本数は北側宇都宮・高崎線の方が圧倒的に多いし、
池袋駅方向別ホーム完成後はさらにその差が開く。

そうだそうだ！池袋発着の高崎・宇都宮線も入れたら北の方が圧勝だ！

勝ちとか負けとかあるの？

ない

>>239
＞横浜(中心部の方ね)の場合、地元志向が強い人も多いから

　漏れがまさにそれに当てはまる。
　特にプライベートでは、東京都内には、あまり行かない。（藁
　ごく稀に新宿へ行くこともあるから今度使ってみよう。

スレと関係ないからsage

ageてたスマソ

遙か前の前スレで、漏れの勤務している会社（渋谷）の同僚で、漏れを含む横浜方面の
社員の殆どが、現時点で品川経由だと書いたものです。
漏れの場合その後、東横特急にほんの少しだけ気持ちが傾いたが、小心ラインのうわさが
出た時点で、完全に品川経由に固定したよ。他の人に聞いても、東横経由に変えた人はいなかった。
つまり、ＪＲと東横線は、現時点でイイ勝負で、小心ができると、漏れ的にはＪＲが圧勝になっちゃう。
これは、漏れが通勤時間帯に東横間を使うからだと思うけどね。
はっきり言って、朝上りに東横特急が無いのが、漏れの中では決め手になっている。

というわけで、横浜渋谷間も、ＪＲはりっぱに競争していると思います。

>>246
下がってないぞ（ｗ

横浜の場合、買い物自体は地元で済むからだろうね。
俺の友人も遊びとかでしか東京には来ない。
まち板とか見ても横浜ネタは実際多いしね。
東京ガスが出版している本で見たけど、
横浜市民の内、地元で勤務している人間の大半は休日も地元で過ごす割合が圧倒的に多いというデータが出ていた。
(都内勤務でも休日の出先の５位まで入っているのは渋谷だけで新宿・池袋は圏外)

朝の本数増やせ。池袋止まりが多すぎ。

>>247
入れ違いだね、ｽﾏｿ｡

埼玉県は元々東京と同じ武蔵国だったので、県内にへそと言える中核都市
がなく、地元意識が希薄で東京指向が極めて強いです。
だから、東京への利便性を高めるため、池袋・新宿・渋谷方面へ向かう
電車が多いのです。

東急は値段の安さと本数をアピールするといいと思う。
時刻表を見ないと乗れないＪＲでは便利とはいえまい・・
運賃にしても、横浜ー渋谷で100円も違う東急の安さに
気がついてない人も多いようだし。
横浜ー新宿に至っては、
「東急経由だと初乗りを2回払う？からＪＲよりも高い」
と言ってる人もいるぐらいだし。
東急は往復割引とかやればいいと思う

>>252
横浜も武蔵国じゃなかったっけ？
もっともあそこは幕末から興隆した街だから、一緒には扱えないだろうが。

池袋はともかく、新宿・渋谷方面へ向かう電車は神奈川の方が多いよ。
中央線・小田急・京王→新宿
田都・東横→渋谷

>>252
武蔵と江戸は違うぞ。
もっとも、山手線の西半分は江戸ではなく武蔵か？

>>255
中央線や京王線は神奈川といっても･･･（ｗ

たしかに相模湖・藤野はおまけみたいなもんだが、橋本はそれなりに人多いよ。

>>254
横浜の一部は相模国のはず。また、江戸時代から小江戸川越など江戸と一体化して
発展してきた埼玉と、武蔵国とはいえ、古都として江戸とは一線を画してきた
鎌倉に近かった横浜では、歴史的経緯も異なる。
神奈川県の武蔵国域で東京指向が強い点で埼玉と共通しているのは川崎だと思う。

>>258
横浜線スレを見てみると橋本って思った以上に栄えてるみたいだね。
ちなみに京王線は若葉台とかをイメージしていた（爆
>>259
レスありがとう。
昔の国境をイメージしてみたが戸塚とかは相模かもしれない。

>>253
＞「東急経由だと初乗りを2回払う？からＪＲよりも高い」
＞と言ってる人もいるぐらいだし。

ま、ｲﾊﾟｰﾝ人は調べないでイメージで物を判断するから。
（↑あ、べつに悪いとは言ってないぞ）

そう言う意味で宣伝とか、インパクトってのは大事なんだが。

という漏れは京急品川経由。

確か武蔵と相模の国境って東戸塚のトンネルだったはず。

>>262
そうそう。根岸線で言えば港南台〜本郷台。
南端では栄区が相模、金沢区が武蔵。

215系使用のホリデー快速「ビュー湘南」はいつ乗っても
ガラガラだったけれど、湘南新宿ラインではそんなことは
ないかな？ちょっと心配。

>>263
環状４号（県道原宿六浦線）に「相武トンネル」
ってあるけど、やっぱり由来はそういうことだったのか。

あと一日！！！

＞２５９
東京指向が強い川崎駅に湘南新宿ライン停めてくれ〜

逗子15:03→黒磯19:11の列車って４時間超…
全線乗る強者はやっぱりいるのか？

>>254
横浜は、ペリーが黒船でやってきたころは人口数百人の小さな漁村。
>>268
まあ、東京−静岡だってあるんだし

>>267

>>232のように川崎は止めるどころか東海道減便。。。

>>259>>267
そういえば、神奈川で武蔵の付く駅名は川崎に集中してるな。
武蔵小杉・武蔵中原・武蔵新城・武蔵溝ノ口・武蔵白石

鹿島田から歩いてください。

都営浅草線の車両に傷心ラインの広告が吊ってあった

東横線にＳＳラインの中刷りが出てます。鬱。

>>268
漏れは毎週1往復
黒磯→上野→東京→大船に乗ってるＹＯ！
経費が普通列車ぶんしか出ない。鬱だ・・・。

（もちろんシーズン中は18切符使って浮かせるけど（藁

>>264
快速ビュー湘南萌え〜。
ガラガラだったのは単なるPR不足のせいでは。

渋谷から乗って二階のボックス占領できたりしたくらいガラガラ。

>>276
IDｶｯｺｲｲ!
だいたい横浜でガラガラになるね。

>>274
日比直の営団車両でだね。田都線でもみたよ、ＪＲも仁義なき戦いにでてますな。

>>273
それってNEXの宣伝（しかも写真入り）もあったでしょ？
京成に乗り入れる車両でNEXの宣伝はまずいんじゃ。

バイト先の友人（非鉄）に
「1番列車に乗るぞｺﾞﾙｱ！」と宣言したところ、かなり禿しく呆れられた。

　12月1日（土）　「湘南新宿ライン」
　　　大宮〜池袋・新宿・渋谷〜横浜の直通運転開始！

　JR東日本では12月1日、新宿駅10:18発横須賀行き列車にご乗車の
　お客さまに、以下の記念品をプレゼントいたします。
　◎オリジナルピンバッチ２点セット（カシオペア号、SLばんえつ物語号）
　　＆ポケット時刻表（12月ダイヤ改正号）

　新宿駅にぜひお越しください！

　★日　時：2001年12月1日（土）10:18発　横須賀行きの列車内
　★ご乗車ホーム：JR新宿駅 ３番線
　★対象列車：新宿発（10:18）横須賀行き
　※誠に勝手ながら、プレゼントは新宿駅でご乗車いただいたお客さまに
　　限らせていただきます。ご容赦ください。

>>268
115系ならヤダ

一番列車になんか乗ってなにが嬉しいんだ

115系はヲタ専用列車になってしまうんだろうか?

いっそ、湘南新宿ライン用に3扉のセミクロスでも4扉ロングシートでも
酉を見習った走るんですではない車両を鎌倉か小山に入れてみては？
新宿以北はG車が来ないんだし。

２１１系の０番台はどのくらい運用があるの？

>>287
ないでしょ。全部高崎･宇都宮線用。

　んで、お前ら、この土日で湘南新宿ラインに乗りに行くのか？
漏れも、大宮〜平塚くらいで乗ってみようかな？

>>289
明日とりあえず大船から新宿へ。12時前後の大船始発に乗る予定です。

あくまでも、昇進ライン乗るために新宿へ行くのではなく
新宿へ行くために昇進ラインに乗るのだが。
やっぱり一番列車はヲタだらけ？

俺も日曜日にちょうど大宮行くので乗りたいがすごいだろうなぁ・・・

今からでも遅くはないから中止して欲しい

>>271
川崎に武蔵のつく駅があるのと、東京志向は関係ねえと思うが。
武蔵無しだと同名の駅ができてしまうからだろ？

>>271
旧国名の勉強してから来い。
今の川崎市と横浜市(戸塚・栄・瀬谷・泉を除く)は、武蔵国

川崎都民と言われる川崎北部の小田急田都沿線民にとっては、傷心ラインはまったく無関係。
東横エリア民にとっては、横須賀系傷心ラインが新川崎に停車する程度で
まあ、満足。元々、東横マンセー、新川崎利用しないし、、、みたいな感じ。
川崎南部は、地元志向が強いDQNが多く、工業系なので山手には縁がなく、
京浜工業地帯とリンクする東海道マンセー。

そんな感じで傷心ラインに対しては冷めていると思ったり、思わなかったり。
京王にもわずかに川崎市民はいるね。

>>295
改行や文の作りをまともにしてくれ。ウザイ

大阪発仙台行きの寝台特急も走らせよう。

一番列車ってどのくらい混むんですか？
あした横浜７：１３発の焼身ラインを通勤に使ってみようと思うのですが。

>>296ﾓﾅｰ

ところで、12月１日になったら、
このスレッド名どうするヨ？

>>300
おまえが考えていいよ

記念式典とか出発式とかあるの？

0時になったら新スレに移行しましょう

明日湘南新宿ラインをツーデーパスで乗ってきマース

新宿→恵比寿だけ乗ってみようかな
そのまま山手線でぐるっとまわって新大久保で下車

あのー！ツーデーパスは、もう販売されていないけど！
スーパーホリデーパスも！
ホリデーパスは１２月以降も販売継続！

302
282見てみぃ。
気になるってか、謎なのは新宿駅でカシオペア号、SLばんえつ物語号のピンバッチ。
関係ねーだろ。
でもオタは結構集まるだろうな。

漏れは恵比寿-赤羽乗車予定。
最強線より速いんなら通勤にも利用予定

実際はガラガラということもありそう。

「ムーンライトえちご」は新宿ではなく、横浜から運行すべきだ。

>>298
時間がある方は大船駅(6:55)までお立ち寄りを。
出発式のポスターが大船駅改札前に貼ってあった。
(一日で剥がされて今は路線図になっています)

Ｇ車がない１５両が走る
東海道線は増車になると思う

>>288
２１１−０って東海道線用の車両だろ？

>>294
細かいことだが、横浜市には、戸塚、栄、瀬谷、泉の４区以外にも相模に含まれる地域がある。
港南区の半分と金沢区の一部。

>>313

高崎・宇都宮線にもある
211系のクロスシートのやつ

>>314
それは１０００番台。

>>312
今日平塚の時刻表ちょこっと見えたのでみたけど
新宿ラインはほとんど10連だったような・・・。

久しぶりの東海道、スカ線のダイヤ変更。

もっとスピードアップして欲しいよ。西を見習って欲しい。

もうすぐのっちゃいます｡

ｦﾀｶﾞﾓｿﾓｿﾄｼｮｳﾅﾝｼﾝｼﾞｭｸﾗｲﾝﾆﾉﾘｺﾝﾃﾞﾏｽ!

現在横浜に撮り鉄一人…

横浜発の初電に乗ってきました。先頭はｦﾀだらけで寒気がしたので
少し後ろの方に乗って来ました。今頃は赤羽辺り走ってるのかな？
>>321
その撮り鉄かもしれない（Ｗ

携帯からカキコ新宿駅で運転席にフラッシュ炊いている鉄ヲタ駅員に逆ギレどこかへ連れ去られた

鉄ヲタ集団どうしが口論してるよ。今渋谷駅です。

最悪だわ。殴り合ってる。今日だけでヲタのトラブル３件見た。

>>323-325
ネタ？

ネタじゃないよ。モバイルでカキコしてる。

>>327
デジカメ持ってないの？

>>318
京急沿線住民＆シンパの漏れとしては、ＪＲ束のやる気は今くらいでよいよい。
本気を出されたら京急なんて弱小私鉄は吹き�dでしまう。

本筋とは違うのでsage。

せっかくの湘南新宿ラインも鉄オタの馬鹿ドモのせいでイパーン人のイメージは
悪くなるかもね。
電車の前を通り過ぎたイパーン人に対して「邪魔だドケヨゴルァ!!!」･･･
イパーン人にしてみれば「鉄オタは邪魔でくせーんだよ!!!ゴルァ!!!」ですね。

＞せっかくの湘南新宿ラインも鉄オタの馬鹿ドモのせいでイパーン人のイメージは
悪くなるかもね。
んなこたあるわけねえだろ

意外と空いていたな。
らくらく座れてよかったけど。

ＮＨＫでニュースやってるぞ！

　実車カキコ、どしどし頼む。

>329
京急の川崎〜横浜間所要６分１５秒はＪＲ束はひっくりかえっても
できないとおもうよ。

写真うｐきぼーん

川崎駅の上り列車待ちの客で昼とは思えぬ混みよう。
11台の上りはほぼ15分間隔になったもんだから・・

川崎駅利用者は、京浜東北＝激遅のイメージしか持っていないもんだから、
止まらない限りはどんなに混んでも、横浜や品川に行くのも東海道なんだよねぇ。
もう少し京浜東北が速けりゃ、15分間隔でもいいんだけどさ。

でも川崎→品川って
東海道と京浜東北で４分しか違わないんだね。

ただ、京浜東北が遅いってイメージはあるなぁ
実際チンタラ走ってるし

282のカキコにあった列車でセレモニーも行っていた。なんか黄色いのがいるなぁと思ったらピカ蟲。
記念品はポケット時刻表とピンバッジ。

>>338
東海道もチンタラ

湘南新宿ライン関係で、グリーン券の指定駅に限っての乗り継ぎの特例は変更なし？

今度のダイヤ改正では、横須賀線の東京方面行きの増発と
東海道線の湘南新宿ライナー開通による減った東京行きを
増発をきぼーん。

湘南新宿ライン東海道乗り入れを横浜駅は9番線から5番線
への変更もきぼーん

>>342
品川駅へは京浜急行をご利用ください
特に、川崎駅のかた　快特は昼間もたくさん走っております

>>342
品川駅に降りる用事があんましないよ。
乗り換えるとまた初乗りだし。

>>338
いや、２倍かかる（と思われている）。
実際、飛ばす東海道の列車は8分ぐらいで走るのに対し、
京浜東北は15分、それ以上の時がある。
蒲田で時間調整〜なんてことが状態化しているから、尚イメージが悪くなる。

少なくとも川崎の人々は、京浜東北は遅い、
使えないという認識しか持ってないようで・・

京浜東北って１３０ｋｍ/h運転は無理かな？
通勤型電車も１３０ｋｍ/h対応のを造るとか利いた気がするけど

>>324
東十条駅の人身事故で遅れた「国府津行き―新宿駅停車定期時刻14：30―の2160Y」が
池袋〜渋谷間の走行中、先頭車における運転台越しの眺望権を巡って、
知的障害者の鉄道オタクと人格障害者の鉄道オタクの間で暴力事件が発生！
詳細な情報の提供を求む！
ちなみに2160Yは遅延により平塚で打ち切りとなった。

京浜東北って確か最高90km/hなんだよね？
東海道みたいに110km/h出さないかなぁ

それよりもダイヤパターンを何とかしろ。
１時間３本＝20分毎が常識だろ。

運賃も通し運賃が高い矛盾を、早期に直せ。

>>335
ひっくりかえりゃできるさ、あれだけ線形がよくて普通車（京急用語）がいる
ワケでもないんだから。束はひっくりかえる気がないだけさ（ｗ

>>342
横浜から品川に行くならば、問題なく京急でしょう。この間の改正で快特が奇
麗に10分おきになったから、東海道線と違って到着時刻が計算できる。

でも、品川に行くって用事があまりないのよね。>>344 さんの言う通り。

>>306
それは発売だろ! JRでは１ヶ月前の乗車券を買える
ことを忘れてるよ!

すなわち11月中に買えばOKだったの。残念だったね

川崎から横浜に行くにも、京急で
料金は同じだっけ？

今日乗ったよ。
横浜17:52発ので新宿まで。座れた。
寝ている間に着いた。

前スレでの東京近郊路線図はどうなっていたのでしょう？

>>354
何も変わってなかったYO!

>>355
車両によっては変わってる。
大船発7:00のやつはちゃんと湘南新宿ラインがつながっていた。
徐々に変わると思われ。

がいしゅつだったらスマソ
横浜駅の９、１０番線の駅名板も、次駅表示が二股に分かれていました。
恵比寿と西大井。

渋谷で見た駅名標の路線カラー、横浜方面側が3色に分かれてて(・∀・)ｲｲ!

東急田園都市線にもポスターがあったけど、この沿線沿いの人がどの位渋谷で大宮行き
に乗るのかなあ？

京王線にも広告あったYO!

>357
……新川崎は？

今日、新宿発１０時１８分の横須賀行きに乗ってきた。
２０分前ぐらいに行ったんだけど、既に結構人がいた。

しかし、２１５系が来るとは思わなかった。
おかげで座れたのだが。

いよいよ本日からダイヤ改正です。
新ダイヤの車両の運用に関する報告はこちらのスレッドへお願いします。


■■■　ご注意　■■■

・報告の前に必ず「高崎線の編成」
　http://www.ksky.ne.jp/~genzo/takasakisen/hensei/
　の内容をご確認ください。既に掲載済みの列車の掲示板での重複報告は
　ご遠慮願います（訂正の場合は除く）。
・今回は、高崎線のもの以外の報告は受け付けません（他スレッドに書き
　込んだ場合も含めて削除の対象とさせていただく場合もあります）。
・目撃報告の場合は、目撃した場所と時刻または列車番号を必ずご記入
　ください。記入漏れがある場合は「高崎線の編成」には反映しません。
・12月１・２日は暫定運用となっている可能性がありますので、この両日の
　目撃情報については「高崎線の編成」には反映しません。
・駅の時刻表の写しなど、分量が多いものは掲示板への書き込みではなく
　メールにてお願いいたします。

>>352
10円高い。
でも10分毎でダイヤも読めるし、品川と違って横浜完結の用事も多いから、
横浜に行く場合は京急だね(実際京急の本線ホームは上りより下りの方が込んでるよ)。
ただし、目的地が桜木町・関内の場合は京浜東北。

もう京急なくてもいいよ。今までごくろうさん
君の事は多分忘れないよ。でも忘れたらごめんね

12月20日に横浜から新宿に行く用がある。
湘南新宿ラインとやらが開通すると聞いて、そりゃ便利になると喜んでいた。
ダイヤが発表されたのでさっそく調べた。
ええと、新宿に20時半頃に着くには、、、、、っと。
ん？　なんじゃこりゃーーーーーっ！！

保土ヶ谷１６時３４分発宇都宮行きに乗車。かなり混んでいて
新宿まで座れなかった。一般人も多く利用していた。車両はＥ
２３１系１０連。
東横線の特急は客減るだろうな。

３１分発だ。すまそ。

>361
新川崎を通過する快速から確認した限り、変わっていなかったようです。
新川崎に停まる湘南新宿ラインの電車も、
従来の横須賀線も、すべて西大井に停まりますし。

あ、横浜の二股が「恵比寿」と「新川崎」ではないかってことですね。
失礼しました。

東横線じ・えーーんどっ

>>361
スマソ。>>370のとおり、「恵比寿」と「新川崎」でした。
二股にする意味があるのかどうか疑問ですが。

スカ線〜宇都宮線直通の逗子行きを六国見山新宿ラインにすべきである。

夜、池袋で湘南方面からきたと主輪得る２１１ﾊｹｰﾝ。
方向幕が「新宿経由　籠原」になってたんだけど、
「新宿経由」の字体・デザイン、色までもが「通勤快速」とおんなじ。
誤乗とかないのかなあ？

>>365
川崎は東海道減便なので、京急の存在がクローズアップされている（ｗ

事故・災害時の運転整理はどうするんだろう？
新宿、分離運転とか？？

まさこさま。
上から読んでもまさこさま。
下から読んでもまさこさま。

>>349
ttp://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/matsusak.pdf
みてみ
3本/hでも見事に偏っとるから

大船のAHOSなんか
快速　１７：３４　籠原
この電車は戸塚、横濱、新宿、池袋、浦和、大宮、宮原にとまります
赤羽もあったと思われど、いつから浦和停車になったの？

>>374
それにしてもその方向幕だと、新宿で変え忘れると、
まったく反対の行き先になっちゃうのね。

池袋で「新宿経由」ってでてるから乗ったなんて人が出て、苦情になりそう。

>>375

減便といってもきれいな10分間隔に京急と全くタイ
実は徐行する電車もなくなって品川も横浜も大体８分で京急と互角
運賃は１０円ＪＲが安い

まあ川崎のどこに自分がいるかで決めるな

>>373
「カレー餃子ライン」

>>381
実際、品川・横浜に用がある時に、わざわざ京急を選択する人はほとんど皆無。
浅草線や本線の横浜以遠に用が出来たとき、ギャンブルをやりに行くときに
はじめて京急を使うかってことになる。

>>381
東海道は、下りはいいが、上りが全くランダムなのがまずいんだよ。

>>384
どさくさに紛れてというか、ランダムなのをいいことに、
毎時6本を確保していないのが頭に来る（毎時4本とか5本とか）。

　川崎駅ユーザーだが家はスカ線の高架沿い。
　川崎駅に何のメリットもない上、騒音が余計に増えた。最悪・・・。

ﾖ231ならまだ静かだろうと思っていて、今見たら115が走っている。
ああやかましい。

沿線環境のために総はしるんです化を進めよう！

それでもなぜがスカ線よりトロく走っている。
あれで100キロ運転していたらたまらんね。

携帯板に、なぜかスレが立ってる、誤爆としては大胆だな

　　湘　　南　　新　　宿　　ラ　　イ　　ン　
http://cheese.2ch.net/test/read.cgi/phs/1007257695/

http://www.google.co.jp/search?q=%90V%8Fh%8F%C3%93%EC%83%89%83C%83%93&hl=ja&lr=
あら

東海道線、横須賀線のランダムダイヤはなんとかしないといけないな。
湘南新宿ラインを増発しようにも、この両線がランダムだとそれが足かせになりかねないぞ。
東海道線なんか、東京駅の下りの発車時刻だけ等間隔にして、姑息なカモフラージュをしてるけど。
しかも、束区間のランダムダイヤが静岡地区にまで悪影響を与えているし。（静岡支社は静岡以西がほぼパターン化しているのに熱海〜静岡は完全にランダム）
横須賀線の場合は、ランダムダイヤマンセーの千葉支社の影響という究極にたちの悪い要因があるから、いかんともしがたいけど。

>>385
川崎や横浜の場合は、ランダムにしておくことで京急との所要時間の差が鮮明にならないようにしようとする意図も感じられるが。

http://rgp.dna.affrc.go.jp/cgi-bin/3000map/image.pl?E231.JPG

ソープランドへ行った帰りは京急川崎を使うな。
曙町のヘルスへ行くときも京急だ。

川崎ユーザーとすれば、日中の１本／Ｈが減便されても１０分間隔がきれいに守られていれば全く問題ない。
午前中の上りの踊り子は、横浜から先は普通列車にしてほしいものだ。

今一番恐れていることは、湘南新宿ラインが通勤時刻に拡大されてこの時間帯が減便されることだ。
いまのところ朝は３分間隔で極めて便利だし、夜もキッチリ１０分間隔で本数は少なくてもこれはこれで悪くはない。
新宿方面に流れる分は、大船−東京間をきっちり補ってほしい。

どっちにしても、政令指定都市の代表駅でまともな快速列車が１８分も空く時間があるなんてねえ。
確かに京浜東北線が１２０キロで走るならば文句はありませんが。

これで、代々木駅の踏切が、ますます開かなくなる・・・
鬱だ・・・

大船１２：１５発新宿行きに乗車。
横浜での到着放送、「つぎは川崎にとまります」ってセリフをきき
慌てておりた人間多数。
降りて確認するとやっぱり次は新川崎。ぉいぉい、どうなってんのよ。

京浜東北線はなんで遅いの？
東海道本線に併行してるんだから線形は良い（東海道本線と同じ）はずではないか？

>>399
ＪＲ東に聞いてくれよ。

品川−川崎間、東海道の２倍の所要時間。
それ以上に、チンタラ走ることによる感覚的遅さがいかんのだ。
205系に統一されていれば、少しは速度が上がったかもしんないのに・・

>>383
それは川崎区民じゃないからだろうね。
俺は川崎区民だか、大学生とかで横浜利用する人間は定期の値段差でむしろ京急の方が多い。
川崎の亜流エリアの人間が川崎をわかったような発言はしないように。

>>399
本当に遅い。京急だっｔら各駅を120でとばせそう。

>>400
だから川崎から東京に行く時は京浜東北に乗らず、数分待っても東海道を選んだりするっちゃけど、
東海道は品川で6分停車なんてことをやらかしてくれることがあるけん、京浜東北のほうがいいこともある。
くそ。
西日本みたいに同じホームで東海道と京浜東北の乗換えができればいいのだが。

でも、209って231と比べてそんなに性能わるいの？
総武線の231は結構飛ばすけど。

>>404
設計上の最高速度は209-500が110km/h、E231は120km/h。

今や川崎の中心は多摩プラーザ。
川崎区民が一生働いても変えない豪邸が建ち並んでいるよ。
川崎市民の平均収入は北が高く南は安い。
朝鮮半島と反対ですよ。
貧民窟の川崎区民が川崎をわかったような発言をしないように。

>>406
多摩プラ自体は横浜ではなかったか？
溝の口は確かに大発展してるが。

>>402
実際のデータだと、多分ＫＱ各停のほうが遅いんだろうし、
退避がｳｻﾞｲけど、走行時の感覚だと、
確かにＫＱ各停は速く感じる。

東急沿線といっても中原区や高津区は工場が多くガラが悪い。
川崎市で川崎駅周辺と全く無縁な地は小田急沿線の多摩区や麻生区だ。
ただここまで来ると逆に緑が多すぎて田舎だが。

なんでもいいけど、川崎のローカルネタが多いな。

>>401
あんた、本当に川崎区民なの？
私の家の最寄り駅は川崎駅、行動範囲は川崎区・幸区だけど、
品川・横浜へ行くのに京急を好んで使う人間なんかほとんど居ないよ。

ヲタだけの目線で、川崎をさも分かったような発言は慎むように。

京急＝速いという認識では一致していますが、
それが利用に結びつくかというとそうでもない。

＞４１０
今回の直通運転で蚊帳の外に置かれた川崎市民の怒り爆発だな。
新川崎ですら快速は通過するし（ｗ

一般の利用者にとっては、「何分速い」とかそんなことより、
「確実に何分間隔で電車が来て」「確実に何分で行ける」
ってことが重要なんだよ。
だから、ちょっとくらい速い電車より、ダイヤがしっかりしている
（わかりやすい）路線に客は流れると思うな。

いま仮に、横浜駅のコンコースにいるとしよう。
これから品川まで行きたい。
一般の人はどういう行動をとるだろうか？

>>414
JRに乗る。普通は…。

>>414
できれば時間帯を指定して欲しい。

品川はこれからポテンシャル上がると思うよ。新幹線も止まるようになるし。

京急の品川〜横浜を使う人って
横浜市民だったら上大岡とか金沢文庫に住む人でしょ。
あと、川崎市民だと、大師線沿線の人は京急をよく使う。

>>414
ラッシュ時：本数が多いＪＲ
データイム：速くて完全に１０分毎の京急

但し、状況がよく分かってない人や上京したてのお上りさんは迷わずＪＲ。

一般的傾向として、上京したばかりのお上りさんは、ＪＲ、営団、都営、東急東横、京王井の頭以外の鉄道は極力使わない。

>>414
>>416
ただ新横浜のステータスがかなり上がってるから、繁茂期なら
ともかくビジネス利用は指定席を取って新横浜からという気が
しないでもない。

ではこう聞こうかな。
あなたはいま横浜にいて、新宿まで行きたい。さあどれに乗りますか。
この状況で京急を選ぶ人は物好きだと漏れは思うが。

>>417
あと、都営地下鉄使う人・・・(ｵﾚ)

>>420
目的地が新宿なら横浜以南の京急沿線住民以外はＪＲだろう。
渋谷なら東急が選択肢に入る。

>>420
そりゃあ焼身ラインですがな。
ない時間帯は京急もラッシュダイヤで遅いので、結局ＪＲかな…
新宿→横浜なら、東横線利用も視野に。

そうだ！東横〜営団13号線！(w

朝日の記事
http://www.asahi.com/national/update/1202/006.html

>420
すんません。渋谷まで東横線の定期持ってるんで、
まず東横線使います。

新宿駅にて

ttp://www23.tok2.com/home/chousarou/da26-kanntou-02/da26-shounann.htm

おかげさまで二宮の彼女と中距離恋愛も近く感じそうです。
増便して欲しいなー。

開通日当日の写真を公開します。
大量１４４枚ですが、はっきりいって、どヘタなクソ写真ばかりです。
意味のない写真も混じってます。どうぞご容赦下さい。

・明らかに人物が特定できる写真は載せないようにしました。
（開通式の写真は除く）
・別のスレにもこの同内容を書き込む場合があります。
これも、ご容赦ください。

http://photos.yahoo.co.jp/jxar10s

>>424
朝日の記事は、
＞ただ、新ラインは埼京線に割り込む形で運転するため、朝夕のラッシュ時は１、２本しか運転できない。
さらに、料金はＪＲの方が高い。渋谷−横浜間でＪＲが３８０円に対し、東急が２６０円、新宿−藤沢間でＪＲが９５０円に対し、小田急の急行で５７０円。
ＪＲは新ラインで、昼間に神奈川から新宿方面に向かう私鉄利用客の３、４％がＪＲに乗り換えると見込んでいる。(12:23)
と書いてある。
つまり、昼間、料金より速さや直通性を重視する客のみを見込んでるので、東横線が決定的な打撃を受けることはないと思われ。
特に、通勤ラッシュ時はまったく勝負にならない。(今後、横須賀線が新宿方面専用にならない限り)

>>429
ユーザーじゃないので憶測の域をすぎんが、
＞通勤ラッシュ時はまったく勝負にならない
保土ヶ谷（横浜以西の例）に住んでいて、今まで横浜乗り換えして渋谷に
出ていた人とかは今後どうなるやら。
まずはフリークエンシー性をもっと出して欲しいね。

>>428
見させていただきました。写真見るだけでその状況が分かる感じです。
個人的には末尾036の新東京近郊路線図が萌え。
スレ立てたいほど語りたいネタだ（w

>>430
通勤客はあんまりＪＲに移らないだろうね。
本数増やしても時間帯を拡大しない限り使えない。

通勤時は新宿ライナーが便利｡
ＪＲが一番です｡

>>428
黒磯以北が・・・＞路線図

宇都宮以北でした・・・スマソ
代わりに両毛線と水戸線が入ったのね

age

東京からの毎時6本には戸塚通過の快速悪停が入る為､東京方からの戸塚駅利用者が直通減便被害者だと思われ｡横浜乗換だとホーム違うし

新宿→横浜を深夜まで運転してくれれば、遅くまで安心して新宿で遊んで
帰れるんだけど・・・

埼京線をどんどん大船へ逝かせれば良いと思う。

>>438 埼京線は新木場に行くことが決まっております。マジレ酢。

>>439
そんなの誰でも知ってるわ
前もそんなこと書いていたと思うけれど
どうせ同一人物でしょ？
りんかい線に乗り入れと一言も書いていないことから厨房丸出しね

使ってる人少ないと思う
俺なんて周り誰もいなかった
まあ座れるからいいけど

誰だ、クハ２１１の便所の手洗器の上にモナ―のステッカー貼ったのは？

>>429
ラッシュ時に運転できない最大の原因は、
実は大崎駅にあるのではないか。
まだ3本しか線路がないからな。
埼京線の折り返しでうち2本が塞がることもあるはず。

>>437
乗り過ごして深夜の国府津駅で茫然・・

>>429
池袋駅だよ

>>443
代々木の踏切の問題は？
なんか埼京線のすぐあとに湘南新宿ラインらしいけどそれって踏切をちょくちょく開閉しない為なのかなぁ・・

沢山走ると、東海道貨物線の品鶴線と山手貨物の貨物の数が今でもまれなのに、更に貨物列車の入る隙間がなくなる。
原宿の踏み切りも開かずに・・・

どうでもいいけど、湘南新宿ラインに２１１系１０００番台入れるのは
辞めた方がいいね。マジで混乱する。マニアには嬉しい出来事ではあるが。。

>>448
横須賀筋にこれが来ると混乱するよ

>>436
スカセンもとまるのに贅沢な。

E231や211の扉を全区間半自動にしたら・・・？

開通後２日連続で埼京線大幅遅れ発生･･･
やっぱ失敗だったな　湘南−新宿

車種によって横サボが微妙に違うのが気になるね。。
２３１だと「新宿経由」っては入らないでしょ？

たまに横浜まで逝く以外は、
ふだんは池袋−渋谷しか乗らないんだが、
結局便利になってないの？

>>453
確か「新宿経由」は入ってたような。

新宿から、快速国府津行きに乗った。
渋谷と恵比寿の案内表示が「普通」と表示･･･。
サボとアナウンスは「快速」･･･どっちやねん。

横浜駅のスカ線ホームのATOS表示。

普通　新宿至　宇都宮
　　　　　由

　　　　　↑　わかるけど略しすぎ。違う字やないかい！

普通　新宿至　宇都宮
　 　　　　　由

　

http://aotuki.aotuki.com/ssline-maku.jpg
JR酉日本経営だった場合の湘南新宿ライン予想幕

>>458
うるせえな

１日に乗ったとき
「この電車は・・・湘南新宿ライン・・・、
　新宿経由の・・・快速籠原行き普通電車です」
ってアナウンスしていたような？

恵比寿発最終の篭原行き、戸袋ガラスをヒビ割らせて真っ白にしたの誰だよ・・・・

質問：Ｅ２３１真空式便所の
洋式便器に座ったまま洗浄スイッチ押した奴おらんか？
（座ったまま便器洗浄するとケツが吸い込まれるのかしら？）

>>460
ありがちだな・・・

>>456-457
ヌ｜
土田

とちゃう？

北行の朝イチ乗って２回目。今のところヨ２３１です。
そのうち２１１が来るんじゃないかと、ドキドキです。
ホームの向こうから見えた瞬間、猛ダッシュで立ち位置ずらさなきゃならないから！
今のところ、座れてます。

>>444
最終は大垣逝きにしたほうがいいな

今日の某駅の駅員は「湘南新宿ライナー」と言ってしまってから
あわてて「〜ライン」と言いなおしていた。
列車に乗ったら乗ったで、車掌はその列車が恵比寿から先西大井停車か
横浜まで無停車かさっと案内できなかった。

１日の横浜駅横須賀ホームにて…
駅員：「湘南新宿ライン、【快速】宇都宮行きです。次は恵比寿に止まります」
車掌：「駅の放送案内が間違っています。ご迷惑をお掛けします」

まさしく駅員の初期不良（藁　もちろん実話。

新しい路線図今日始めて見ました
横須賀線が新宿止まりのように書かれている。
宇都宮線はこの路線図だけ見たら
東海道線直通のように書かれている。

>>469
将来そうなるという予告だよ
宇都宮・高崎線が東京経由で東海道線と直通運転を開始したら
そうならざるを得ない

>>421
京急はまだいいほうだと思うよ。
少なくとも都営地下鉄利用者だけは品川まで乗ってくれるんだから。

>>421
京急はまだいいほうだと思うよ。
少なくとも都営地下鉄利用者だけは品川まで乗ってくれるんだから。
京成なんか都営地下鉄に用がある人でも、八幡で下車。

今日、横浜から鎌倉まで横須賀線で行こうとして横須賀線下りホームにいった。
しかし、電光掲示板には「快速　小田原」の文字。しかも、来たのはＥ２３１系。
非鉄の連れ（横浜在住）は、「何で横須賀線に東海道線が走ってるの！？」
とビックリしてた。ま、無理もない話だわな。横浜ではＥ２３１系はなじみ薄いし。

>>456-457
「至」じゃなくて「経」から糸へんを抜いた略字体だよ。
２ｃｈにリンク貼られてたどっかの高校の鉄研のページも同じこと言ってたな。

高崎・宇都宮方面逝きは池袋で席が空く

渋谷の路線図(所要時間案内かも？)に高崎線は前橋まで
書いてあったけど、近いうちに誕生するのかな…

http://pohgdsa.hoops.ne.jp/shonan.jpg
こんな方向幕だったらよかたのに

>>469
路線図というか、所要時間案内のこと？
確かにそう見えなくもない。
横須賀線部分を青とオレンジの２本の線にしておけばよかったけど。

>>475
横浜でも結構空きませんか？
席はそんなに空かないけど。

結局代々木の踏切問題は何だったの？
つーか恵比寿-目黒間にも踏切あった気がするんだけど

>>477
東海道方面のは快速を入れないとまずいのでは？

>>497 ねーよ。

>>478 でも、横浜駅の横須賀ホームに湘新ラインが入ってくると、
　　　　　　北行・南行とも、東京・総武線方面に行きたい奴がフリーズ
　　　　　　するんだな、これが。この光景が鉄ヲタから見ると結構面白
　　　　　　いんだけど。
　　　　　　　質問だが、横浜駅って、改札入ったところにちゃんと、
　　　　　　全ホームの発車案内ＬＥＤはあるのだろうか？
　　　　　　小田原行きが横須賀ホームから先に出るのに、バカ正直に
　　　　　　東海道ホームに行ってしまっては、客が可愛そうだと思う。
　　　　　　横浜〜大船は東海道・横須賀の複々線だから、まあ、そんなに
　　　　　　深刻な問題ではないんだけどね。
　　　　　

そろそろJREもラインカラーの考え方変えなきゃイケナイ時期に来てると思われ。
「何線は何色」ってう考え方が確立してしまってるので。

昨日、大船発１１時５５分のに乗ったが、がらがらだった。
果たしてこれでよかったのだろうか･･･
しかも西大井〜新宿が遅すぎ。

＞483
大崎停車ダイヤで走らなくてもいいよな。

>>482
今はまだ実験段階だと思うので、何色かは決められないだろうね。

客の動向がつかめてきたら、
運転系統や乗り入れ区間も明確になるだろうし。

湘南新宿ラインは、本当なら池袋の改良が終わってから
運行するのが良かったのかもしれないが、
東横線の特急や13号線に対して一石投じておきたかったのだろう。
それにしても中途半端なダイヤだ。

>>481
＞横浜駅の全ホームの発車案内ＬＥＤ
中央の改札にはありますが相鉄口にはありません。

戸塚みたいに方向別ホームにできんのだろうか・・・
と思ってしまう。物理的に無理だけどね。

>>481
確かに鉄ヲタから見ると面白い光景です。
見るなら一般客が慣れていない今のウチかと。

>>486
やっぱり、東海道直通は東海道ホームから出て欲しい。
前スレで既出だった気がするけど、
新川崎の品川方で貨物線に入り、
鶴見で旅客線に入るようには出来ないのだろうか？
それならあまり支障はなさそうに思えるが・・・。
（貨物のダイヤは知らないので考慮してないですが）

ダイヤは増える事は有るの？
これでは横浜駅への、横浜線乗り入れ状態なんですが・・・

>>488
何か不都合でも？

ちょっと本数少ないと思われ・・・

せめて15分ヘッド、できれば10分ヘッドにしてほしいな。
南側は遠くまで乗り入れる必要はないと思う。
大船折り返しで東戸塚と保土ヶ谷にも停車、でいいと思う。
北側は乗り換えの便を考えると、
大宮以北に乗り入れる必要があると思う。

>>491
10分ヘッド

無茶言うな。
埼京線、貨物と線路を共用してるんだぞ。

>>478
青梅線の車内に張ってある首都圏ＪＲ路線図が新しくなっていました。

その路線図だと、東海道系統も西大井＆新川崎停車なんだヨナ。

>>494
だから「快速」なんだろうね。
しかし駅名標は二股…　考えてることがよくわからん。

20分ヘッドならどうや？
だめなら３０分でも・・・（終日ね）

新宿以南は埼京線とあわせると１時間に６本なんだよな。
５分１５分と、かなり使えないダイヤだが・・・

>>488
大崎の4線化が完成したら
新宿以南だけでも本数増やして
運転時間帯も拡大できないかな。(今は3線)

蛇窪の平面交差は、実はあまりネックではない。

>>492
貨物が走っても横浜方面・臨海線方面がそれぞれ10分ヘッドは可能だと思う。
あわせて5分ヘッドというのは難しくても、
例えば3分-7分といった間隔なら、貨物が割り込める余地はある。

10分ヘッドが妄想だとしても、15分ヘッドは当面の目標ではないか？
少なくとも、埼京線が20分サイクルなのに、
15分-15分-30分としてきたところから察するに、
近い将来、15分サイクルにしたいのだと思われる。

埼京線が15分ヘッドになると川越線内の列車交換がうまくいかないけど、
そんな末端のことより（ｽﾏｿ＞住民）、都心部のダイヤが優先と思われ。
いい加減、昼間の山手線西側の混雑を緩和すべきだと思うし。

て優香、両方面10分ヘッドくらいのダイヤを考えているからこそ、
池袋を方向別に工事し直すのではないか？

>>498
蛇窪平面交差、朝ラッシュ時は多いにネックとなるんじゃ？
朝ラッシュ時、北行が１本しか設定できなかったことがそのことを端的に表わして
いるＹＯ！(南行が朝ラッシュ時に４本もあるのに）
南側は池袋の立体化は基本的に関係ないからね。

蛇窪の北行き、平面支障が出ないように改良可能な気もするけど、
実際どうだろう。実現したら自動車のインターの様でかっこよさげなのに。

>>479
あの踏切は俺がチャリでよく通る踏切だ
ある意味隠れ名所かもな。でも交通量は至って少ないから全く問題にはならんで
あろう

車内に張ってある路線図の、湘南新宿ライン東海道線直通のオレンジ線、
新川崎と西大井停車になっているが、停車する予定あるの？

>>494-495でガイシュツだった。スマソ
だけどヘンだよね。

>>502
日本共産党が怒るよ

この際、束は蛇窪の立体交差化と代々木踏み切り廃止（地下化するとか）
やってしまえ。その上で埼京線―りんかい線と宇都宮線―横須賀線を
各10分ヘッドくらいやれ。そうでないと今の東海道線は不便になっただけだ。

これくらいやれば東急も退避駅増設、特急渋谷〜横浜20分くらいやるだろ。

週末の夜だけでも運転してくれないかね。
たぶん同じ人多いと思うんだけど、
今のままだと、新宿発２３時３５分頃の山手線内回りに乗らないと
湘南・三浦半島方面には帰れないんだよな。
せめて、２４時半くらいの終電を作って欲しいものだ

>>503-504
宇都宮線からの直通という意味でのオレンジ色と思われ。
でも東戸塚、保土ヶ谷は通過だから同じ一本の線でもこっちは東海道という意味なんだろうね。う〜む変。

>>508です。

>>507
1180Ｙ(大船1639着で終わり)の後にもう１往復大宮あたりまで逝ってくれたらいいのに。
妄想ダイヤ
大船1704→横浜1722→新宿1758→大宮1834
大船2025←横浜2007←新宿1932←大宮1854

>>507禿同。というか平日夜の北行きがないのがおかしい。山手線西側から京浜地区に
通勤している人は少なくないはず。朝の南行きは重宝しています。

２１１系の１０００番台が入る運用はあるの？

>>506
埼京線ーりんかい線の直通は、現行通り２０分間隔でもいいけど、
湘南新宿ラインは１０分化してくれると有難い。

湘南新宿スレ乱立ぎみだけど、
ここが本線スレですか？

西大井〜恵比寿えらい鈍足ですね。大崎付近は20km/h代走行。
大崎停車を考慮したダイヤなのか？

蛇窪の立体化は無理じゃないの？まだ貨物が通るから勾配を15ﾊﾟｰﾐﾙぐらいに押さえたいだろうし。

>>514
りんかい線工事で徐行しているんだと思います

>>511
211系100０番の運用はめちゃくちゃ。
だからどれに入るかわからない。

新宿発車時点で１５分発、３０分発、４５分発があって、なぜ００分発がないの？
００分発も入れて完全なパターンダイヤにしたら便利そうだなと乗ってみて思ったＹＯ。
どういう塩梅で行き先決めるかは二の次にしてさ。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1007183890/157
ここ↑にも書いたけど、なるべく短距離の乗り入れにして、
そのぶん、新宿〜横浜（現実には大船）を15分ヘッドにすべきだったと思う。
現在の北側からの乗り入れは大船折り返し。
あと、横須賀（または逗子）〜新宿、平塚〜新宿。

２ちゃんねらー

>>519
埼京線を延ばしてきたほうがはやい
ただし、新木場行きが出来なくなるが

>>481
伊東行きが上りの発射標に出る前科もあることだし

>>500
車輛が足りないだけだったりして

池袋立体化後は、南側は湘南新宿ライナーがオール２１５系になって
朝上り：湘南新宿ライナー
朝下り：新宿始発湘南新宿ライン
夕上り：新宿行き湘南新宿ライン
夕下り：湘南新宿ライナー
のダイヤで朝夕の上り下り運転化が開始されるんじゃないかと思うんだがどうよ？
これなら蛇窪平面交差の影響もないし。

今日、池袋から大船まで乗りました。（Ｅ２３１系）
戸塚から乗ってきた女子高生２人が、
「この電車、広くてキレイね」
「ドアの所にあるこのボタン、何なの？」
「（起動音を聞いて）この音、マヌケ〜」
と言ってました。横浜周辺ではＥ２３１系近郊型はなじみが薄いらしく、
２人とも興味しんしんでした。実際、あの辺の人達のＥ２３１系の印象ってどうなんでしょ？

>>523
宇都宮線や高崎線は朝夕は新宿折返しが多くなるということか？

>>524
ドアのボタンは茅ヶ崎まで行けばご理解いただけるのですが（ｗ

>>525
「ドアの所にあるこのボタン、何なの？」
「相模線みた〜い」
以上、茅ヶ崎にて。

>>524だった
それも>>526とかぶった。スマソ

昔のビュー湘南(下り)って横浜はわざわざ東海道ホームに転線させてたよね。
今回も東海道系統はそれやって悪茶と緩急接続できなかったものかしら？

女Ａ「『くにふつ』逝きだって。」
男Ｂ「『こくふつ』だよ。日本史でやっただろ？」
車掌「この電車は〜〜〜『こうづ』逝きです。」
女Ａ「『こうづ』ってどこ、神津島？」
男Ｂ「さすが湘南だ。」

以上、午後の高崎線にて。

神津島知ってる女も渋いな（ﾜﾗ

>>531
神津島も新島同様のアバンチュール島だからな！(アバンチュールは死語)
折れも一昨年、神津島にアバンチュールしに行ったから、その女も行ったんじぁん

埼京線の毎日の遅れは、湘南新宿ライン開通によるものとの評判（友人の意見）

　今日、学校の所用で横須賀まで行ってきたので、帰りにＪＲを使うことに
しました。午後12時50分、横須賀発の新宿行き。
　みんな神妙な顔をして、二階建てを眺めていました。
これに乗れるのか？って。
　女子高生やアンちゃんたちが、勇んでこの電車へ乗車する風景を見て、
ほほえましくなりました。二階建ての集客力は抜群ですね。
　友達も、席は狭いけど、景色がいいから許す！って言ってました。

　大船で、東海道線に乗り換えたのですが、車掌さんの
アナウンスにとまどいました。
　「東海道線今度のくだりは10両編成、国府津行きです。
　　　グリーン車は連結しておりません。」との事でした。
　ながらの車両が運用につくのかな？と思ったけど、
私の予想は外れました。又も湘南新宿ラインだったのです。
緑色のガラスが綺麗なE231系。行き先表示も初めてみる形で、
なんだか久々にわくわくしました。停車・発車時に出る、
あの「ヒューン」という音がたまらなく好きです。
未来の電車っぽいです。

　ただ、車内の停車駅案内液晶に、
次は「国府津」って表示し続けたのは痛いと思います。
あれじゃ絶対勘違いしますって。
私も、友達と一緒にあせっちゃいました。
　私たちは藤沢で降りて江ノ電に乗り換えたんですが、
国府津まであのままだったんでしょうか・・・。

蛇窪なんて、淡路や大和西大寺に比べれば雀の涙みたいなもの。

新宿・湘南ラインは
大井工場が見えるのがいいね。

>>529
誰かが書いてたけど、
下り東海道線直通は、新鶴見で貨物線に転線、鶴見付近で東海道線に転線、
という方法で、平面支障を最小限にして横浜６番に入れるよね？
渡り線通過時の減速で１〜２分余分にかかるかも知れないけど。

>>537
その「雀の涙」って、言葉の使い方間違ってないか？（ｗ

>>536
ョ２３１系の運転士ＩＣカードは東海道区間だとキロ程がずれるらしく、
現在は支社の運車部や各職場の指導で調整を図っている最中だよ。

宇都宮線の車両は全部スカ線車両の色にすればよいかと。
高崎線との区別もつきますし。

>>537 >>540
「猫の額」が適切だっぺ。

>>542
（・∀・）ｲｲッ

今日初めて乗った。

北行きに乗って停車駅を眺めていたのだが、
恵比寿と渋谷で「快速」の表示が発車時刻版にでるのはまぎらわしすぎると思う。
山手線内は北行きは快速表示を出さない、南行きは出すor出さない　でいいと思う。
まあ、速いというのを売り込みたいのはわかるけどさ・・・

あと、車掌も勘違いなのか、
当初「新宿経由　快速　籠原」だったのが、
池袋で下車してみたら、「新宿経由　籠原」になってた。
クレームになってもおかしくないぞ・・・

今日、目白で大宮行きを見た。
ダイヤ混乱の影響か？

北行きの快速って、高崎線内快速運転の意味ではなくて
一律に出る、ということ？

>>546
夕方なら平日１本、大宮行きがあるよ。

>>548
今、時刻表見たらあった。
知らなかった。

>>545
新宿で高崎線⇔籠原に変える車掌も居る。

>>540>>543
>>537は設備の規模じゃなくって、
本数の少なさを言いたかったものと思われ。

毎日戸塚駅使ってるんだけど、湘南新宿ラインをみると
色とか車両で違和感があるなあやっぱり。
横須賀線側からは東海道線に入るときは停車時間長いし。

あと妙に大々的に
「横須賀線と東海道線の乗換は戸塚で！」とかいう感じの
横断幕がある。

だったら乗り継ぎよくしてやれよ…

束のホームページに”全線区で接続を改善します”って書いてあってけど、
東海道とスカセンは相変わらずくそなの？

>>553
ランダムダイヤである限り、
あちらをたてればこちらがたたず。
その「あちらをたてた」部分だけを選りすぐって
宣伝しているだけなんですよ。
一応嘘ついてることにはならないからね。禿しく鬱…

東海道＆横須賀の完全パターン化を望む。

横浜駅や戸塚駅の時刻表
東海道線の時刻表は東海道線ホーム発のみ
横須賀線の時刻表は横須賀線ホーム発のみ
書かれています。
傷心快速国府津逝きは横須賀線の時刻表にかかれているんだけど
これでいいんかね？（しかも注釈もなし）

湘南新宿ラインに乗ったことはないのだが、少しロムると大崎から南は横須賀線に入り横浜では東海道線直通でも横須賀線のホームに停車するようだがね！
すると東海道線直通はいつ横須賀線から東海道線にポイント切り替えしてるの？
横浜？戸塚？大船？

>>547
そう。
ちなみに新宿はちゃんと路線名も表示。
新宿にならうのがいいとおもう。
切り替え表示できないのかな？

>>539
スカセンの下り＆東海道の上りを横切るから、
時刻の兼ね合いもあるのでは？
でも茅ヶ崎出てすぐのところで、夜の下り湘南ライナーが
東海道上りを横切るが、東海道上り電車は信号待ちで停まることもあるよ。

>>557
戸塚駅の大船よりですね。
だから東海道の新宿ラインは戸塚駅-横浜駅ではスカセンホーム。

＞５５７
これが混乱の元。
北方方面行きは横須賀線ホームに統一でよろしいが、
南方面行きは、東海道方面行きは東海道線ホームを使ってほしい。
横浜、戸塚ではかなり混乱している。特に横浜は最悪。

>>551
そのとおり。淡路や西大寺に比べりゃ本数はたいしたことがない。
貨物含めてもね。

>>561
それじゃあなんで池袋の方は金かけて立体交差化するの？

>>562
この線は元々宇都宮・高崎線の新宿延伸と埼京線−りんかい線直通運転
を前提に計画されてるから、名前だけ湘南新宿ラインとして南側有利に
見えるが、実質的には北側が優遇されてるんだよ。

名誉にこだわる湘南、実益重視の埼玉。

>>553
下りしか調べてないが、日中の接続列車が減っている代わりに
1分差で接続しない列車が増加。特に湘南新宿ラインの列車が
ぎりぎりで接続できていない。

なんか合併問題で揺れてるよね。
ある市が湘南市としようとしたら、
近隣からクレームが付いたとかで。
いっそのこと自称湘南地域で合併して、
「大湘南市」ってのはどうよ（ｗ

「相模ライン」でじゅうぶん

湘南てほんとはどういう意味なの？

今日大宮ー渋谷まで、湘南新宿ライン乗りました。
でもよくわからなったです
。

>>567
大船〜小田原で折り返し運転でもするのか（藁

池袋の立体交差っていつ完成してどういう形になるの？

>>560
大船なんか１，２，５，６，７から出る
バラ族状態だぞ
ちなみに、大宮行は９、10からも出る

>>567
相撲新宿ライン（違

>>564
横浜・湘南の人は地元の駅から新宿まで行く電車が走っているという
実績がほしいのであって、横須賀線の東京駅乗り入れを中止して、
本当に使えるダイヤにしてほしいとまでは思っていない。
まさに、名誉にこだわる人たちだ。

>>574
湘南の人は実績を望んではいないと思うよ。
JRが客を増やしたいだけじゃないのかな。

ま、プライドの高い乗客ではあるが。
それも昔の軍港やら別荘地の名残であり、
決してこの浴線住民だけがカネ持ちというわけでないと思う。
現に、総武線区間のG車だって朝は満員なわけだし。

渋谷のドキュソらが湘南新宿線に乗り込んできて
車内が荒れなきゃいいんだが・・・・

>>576
プライド高いと思い込んでる湘南住民の選り好み癖がまた始まったな。(藁

どっちの地区にしても、そのままその地域だけで独立していいぞ。
そのかわり鉄道は山手線内への乗り入れ禁止な。

結局はどっちも東京（山手線って意味ね）依存なんだよな。
結局どっちもどっち。

平仮名で「しょうなん」

（　´_ゝ`）ふーん。そーなん・・・・

>>576
渋谷のドキュソは湘南の住民もおる。

横浜って一括りにされてるけど
東急、小田急ユーザーは渋谷､新宿にいけるけど
相鉄、京急ユーザーは乗り換えるんだし、
JRユーザーだけ実績どうのと思わんだろう。

ってか、新宿に乗り入れることが「名誉」って
どういう次元の話だよ。低レベルな名誉だな。

新宿方面に向かうニーズが神奈川と埼玉ではかなり違うようだ。
神奈川：アンチ東京の意識が強く、地元横浜へ向かう傾向が強い。
埼玉：埼玉都民と言われる程東京指向が強く、特に新宿･池袋方面へ向かう。
従って、埼京線･宇都宮線･高崎線の新宿行は歓迎されるが、東海道線･横須賀線の
新宿行はそれほどでもないんだろう。

>>583
川崎市民はアンチ東京よりアンチ横浜の方が多いような気が・・

>571
http://www.jreast.co.jp/youran/business/railway/index_6.shtml

時期は書いてないが…

>>584
横浜の人間の会話に良く”横浜は東京と変わらない”が出てくるが
この裏には東京にはかなわないが見えているね
東京の人間から見れば横浜だろうが、大宮だろうが、千葉だろうが大した変わりは無いんだよ
所詮１６号沿線の地方都市だから
横浜は大阪に似ているよ（東京に対する意識は）

東京を意識することはないな。勤務地が丸の内にあるから、仕方なく六郷川を越えてるけど。

>>581
気温が高い季節になったら大変だろうな。（年末も）

＞５８６
＞横浜は大阪に似ているよ（東京に対する意識は）
加えて
大宮は札幌・仙台に似ているよ（東京指向が強い点と世間の流行に素直に反応する点）
我が強い横浜（西日本）、平均的な大宮（東日本）だな。
スレ違いなのでsage

>> 586

う〜ん、３都市は微妙に違うような気がするなあ

東京人の意識
横浜→周辺都市ではあるけど雰囲気は認める
埼玉→周辺都市
千葉→寄生都市

東京に対向する意識
横浜→対抗意識（勝てないけどねえ）
埼玉→立場を踏まえ東京をうまく使いたい
千葉→東京になりたい

>>562
をいをい(^^;池袋は蛇窪とは段違いに本数が多いぞ。

>>572
横クラ方面に引き上げて折り返してほしいものだが…
折り返し時間が意外と短いので運用増やさないとダメかな？

>>589>>590
大宮が一番対抗心を抱いているのは浦和だったりして。
サカ板的には浦和と東京は異常に仲が悪いんだけど。(w

ことさら「ハマっ子」を騙る奴の９割以上は戸塚区だの緑区だの
タヌキが運動会してるような辺境在住者。
宅地としてのステイタスは

浦和　>>>>>>>>>> 戸塚

横浜ＶＳ埼玉文化論が盛んなようですが、
多摩地区に住む私としては、文化的には埼玉の方が馴染みやすいです。
横浜は感覚的にちょっと違うものを感じます。
横浜駅のチップ制のトイレを見たときはカルチャーショックを受けました。

高校野球では如実に都市対抗の意識が表れてるよ！
特に関東大会の時なんかはね！
千葉(県)は関東大会で13連敗くらいしてたせいか凄い弱気な奴が多かった
埼玉は最近、関東では神奈川・茨城と並んで成績残してるから態度でかくても良いが神奈川・茨城には負けるよ！みたいな部分があり可愛い
神奈川は全国的にも一番レベルが高いと言われてるが、今秋の関東大会は代表の２校(桐蔭と平学)がともに１回戦で敗退したことから大人しくなってる
一番たちの悪いのは群馬だな！
栃木を何故か見下してたり埼玉を邪魔者扱いしてるから！
まぁ板違いだけど

新川崎近辺の住民です。
私は、今回のダイヤ改正を「中途半端」だと思っています。

最大でも時間3本の電車を、メインの交通手段とする人はほとんどいないでしょうし、
昼間の東京本面の便が少なくなってしまったので、却って不便になってしまった感さえあります。

新川崎駅周辺には何もお店がないので、よほど便利にならない限りは
この近辺の住民が渋谷に行くのには、東横線を使うと思います。

私は湘南新宿ラインを新川崎に留める必要性を、私はあまり感じません。
湘南新宿ラインは別の路線として増便し、横須賀線は現状維持とした方が良かったと思いますが･･･。

長文になってしまったので、文章がちょっと変でしたね。すいません。

私は旅好きなので関東近辺をよく旅しますが、地域ごとにそれぞれの良さがあって
それがいいことなのではないかと考えます。

あまり地域通しで争うことを意味のあることだとは思いません。

東京に近いのがどうだとかという話もありますが、
東京にも色々な場所があり、代官山・渋谷、下北沢・吉祥寺・中野
秋葉原・神田、有楽町・銀座、新宿・池袋、それぞれに全く違う楽しさがあります。

そして東京以外にも、柏・横浜・幕張・溝の口・新百合ヶ丘・センター南・町田・大宮・浦和
全てに違った魅力があります。それは争うものではなく、お互いのアイデンティティではないでしょうか。

すいません。関西人です。
今度乗りに行こうと思ってます。
Ｅ２１７運用で、データイムグリーン券は使えますか？
どなたか御教示下さい。お願いします。

>>591
「いぬいち」さんですか？（ｗ

>>577
湘南住民は、湘南と横浜を同類にして欲しくないと思っていると思われ。

>>597
乗れる。はず。
データイムグリーン回数券の有効期限とか変わったからどうかわかんないけど、以前のデータイムグリーン回数券には
伊　東　　　　　東　京　　　　　大原・君津
　　　　　〜　　　　　　　〜
久里浜　　　　　(新宿)　　　　　成田空港

と、使える区間が書いてあった。


しかしヲタとして横須賀線で115系、211系、Ｅ231系に乗れるのはうれしい(藁)

>>598
いいえ「ぞぬいち」です。(w

600げっと？

>>593
東京、品川、横浜（あとは知りません）と
東海道線沿線にはチップ制のトイレ多いね。
あれって、結構いやなものだ。

関連スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/news/1007872906/l50

首都圏は全部合併して東京都にすべき

>>601
無チソ利用ばっかだよ

京王線沿線の独身寮在住で、横浜通ってる奴がいるんだが、曰く、
「朝は早くていいけど、夜に電車ないしなぁ…」もっともだと思う。行きだけじゃ通勤に使えないよ。
＃ちなみに彼の今の通勤ルートは京王線→井の頭線→東急。

だいたい本気で東急や小田急と競争する気ならもっと本数増やさないと。

>>603
お前首都圏＝東京・神奈川・埼玉・千葉と思っとるじゃろ！ｱﾎ

首都圏＝東京・神奈川・埼玉・千葉

だろう。茨城、栃木、群馬も首都圏とか言い張るワケ？（ﾌﾟ

群馬や栃木も東京にしたら面白いだろ
一応、通勤圏だし

>>605
今の束は様子見。
そのうち終日運転すると思われ。
超劣悪鈍足ヲタＱがまともになることを禿しくきぼんぬ。

>>607
首都圏の正しい定義は「関東一都六県＋山梨県」

>>609
様子見っていうか、設備上の都合で暫定開業？ってとこですかね。

栃木県の地震で、東武＞営団日比谷線＞東急が実際に遅れたことがあった。
首都圏は一心同体？

>>610
NHKは関東甲信越でひとくくりですが、何か？（＋長野＆新潟）

>>612
610は首都圏の定義を述べただけで、
関東甲信越を出すのは全く関係ないと思われ。
まあ、あくまで言葉ではね。
実際の人口とかどれくらい発展しているか見たら、
607のような意見になるかと。

って、ﾏｼﾞﾚｽｽﾏｿ。
つーか、湘新ラインとは全く関係ないのでsage。

>>607は勉強しなおしだな！
>>610の言う通り首都圏＝関東＋山梨
(関東＝東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木・群馬)
良い勉強になったな！

焼身ライン＝神奈川県民と埼玉県民がバトルするための路線

千葉から新宿への快速も作ってくれ
中央線快速を一部東京行きじゃなくて千葉行きにすることはできんのかね？

朝、大宮駅から池袋・新宿方面に向かう電車は、埼京線・宇都宮線・高崎線合わせて
７時台２０本、８時台１３本ある。(武蔵浦和駅・赤羽駅始発９本を除く)
これに対して、朝、横浜駅から東京方面に向かう横須賀線電車は、７時台１０本、
８時台８本となっている。(横須賀線には湘南ライナー・湘南新宿ライナー・ＮＥＸ
などがピーク１時間あたり約１０本走るので、線路自体は飽和状態)
つまり、通勤に使える大宮駅からの新宿方面ダイヤのように、横浜駅からの新宿
方面横須賀線のダイヤを組み替えるためには、横須賀線をすべて新宿方面にしな
ければならない。
ＪＲ東日本は横浜駅から新宿方面への電車を頻繁に走らせると決断した以上、反
対意見を押し切る覚悟で、横須賀線の東京方面乗り入れ中止を行い、利用者に
とって最も重要な朝夕ラッシュ時の頻繁運転を是非とも行ってもらいたい。

>>616
あずさやかいじに乗ってくださいな

>>616
千葉−錦糸町−東京−品川−大崎−新宿
じゃだめか？

＞ＪＲ東日本は横浜駅から新宿方面への電車を頻繁に走らせると決断した以上

そんな決断してねえよ。

＞６１７
大宮から新宿のほうへ逝く電車ってそんなにあるのか。しらんかった。
ダさいたまに負けるな、束なんとかしろよ。

>>621
neta?

突如東北方面に用事ができたんで、
今日はじめて乗った。
（横浜→大宮：2680E/横浜発最終/後から2両目）

横浜到着時点でほぼ座席が埋まってて、
横浜で半分ぐらい入れ替わり。

恵比寿で相当数乗ってきて、立ち客続出。
渋谷でもｶﾅｰﾘ乗って来た。（この段階で見た目は満員）
新宿で4分の１ぐらい降りたが、それ以上乗って来た。
池袋/赤羽ではほとんど動き無し。

けれども、大宮で一気に空いた。空席も目だったYO！

横浜以遠から乗ってきて、大宮まで乗ってた人も
ｶﾅｰﾘいた模様。

ちなみに、ヲタは今回いなかったYO！

朝の時間に横浜から毎時１０本くらい新宿行あってもいいんじゃない。

>>624
そこまでは無理
１５分間隔でできないかな、将来は

□神奈川都民
･･人口は２００〜３００万人
･･･ドライな人間が多い
･･･支配地域は川崎市や相模原市・厚木市など
･･･標準語を話す
･･･教育レベル、文化レベル、民度は高い
･･･無党派層多い

●横浜市民
･･･人口は３２０万人
･･･支配地域は県都横浜市
･･新し物好きでプライドが高い
･･･横浜弁を話す
･･･教育レベル、文化レベル、民度は非常に高い
･･･自民党支持と民主党支持が拮抗

■湘南レイヤー
･･･人口は１２０〜１６０万人
･･･支配地域は鎌倉市、藤沢市、平塚市など
･･選民思想が強くやや排他的で他の階層と対立
･･･横浜弁を話す
･･･教育レベル、文化レベルは県内でも非常に高い
･･･自民党支持が多いが共産党支持も少なくない

●三浦原人
･･人口は数十万人
･･･荒っぽい性格で好戦的
･･･支配地域は逗子市や横須賀市市など
･･･三崎弁を話す
･･･教育レベル、文化レベル、民度は県内では低いが平均レベルである
･･自民党支持が異常に多い

▲相模原人（山系）
･･人口は２０〜５０万人
･･･しがらみが大好き・排他的で温厚
･･･支配地域は秦野市や愛好郡・津久井郡など県北西部
･･･相模弁を話す
･･･教育レベル、文化レベル、民度は県内で最も低い
･･･守旧派保守で自民党支持多い

△相模原人（海系）
･･人口は７０〜１００万人
･･･山系に比べれば開放的で東海地方の文化的影響を受けている
･･･支配地域は小田原市や足柄下郡など
･･･相模弁を話すが訛りは山系に比べて小さい
･･･教育レベル、文化レベル、民度は低い
･･･自民党支持多いが他の政党の支持も一定割合である

面白い分析だナ

三浦でも、逗子は鎌倉に近いんじゃないか

>>618
千葉発の"かいじ"なんてあったっけ？

>>627
おそらく>>626は、お国自慢板からのコピペだと思う。
そっくりな文章を見たことがある。

>>626の三浦原人は自民党支持が異常に多いって言うけど、
これは自民党支持っていうより、小泉支持ってことなんだろうけどね。
ここで書く内容じゃないけど。

agee

「伊那谷の方言歳時記」によると、神奈川県にもごく一部
語尾に「〜ずら」をつける地域があるそうだ。

関係ないのでsage

早く終わりすぎ
横浜で遊んでさいたまに帰れん

>>628
なかったっけ？
臨時のびゅうかいじはあったけど。

>626
うわっ、平塚と一緒かよ…。ｻｲｱｸ…。

>>633
横浜19:13→新宿19:46→大宮20:20→籠原21:11があるYO!

>>636
正直言って早いと思う。
ﾗｯｼｭのﾋﾟｰｸは休んでもいいから22時台まで欲しいところ。

>>637
せめて土曜休日だけでも欲しい・・・。

平日は東京／上野口の利用者がうるさいから
難しいかもしれんが・・・。

>>626
鎌倉は湘南じゃない。鎌倉は鎌倉。

>>626
横浜市民にもいろいろいる。中区、保土ヶ谷区、南区と都筑区、青葉区などを同列に
並べれるのは難しいかも知れん。特に青葉区なんて町田市、川崎市のほうが気質が
近い。田都ユーザーは地下鉄で横浜でるより、溝口以東で買い物する場合が多い。

横浜都民度
高い１：田園都市線沿線の青葉区
高い２：東横線沿線の港北区
高い３：京浜東北線沿線の鶴見区
低い１：関内地区の中区
低い２：横浜駅前地区の西区
低い３：相鉄線沿線の保土ヶ谷区

>>568
サカ板より
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/soccer/993979934/635

湘南の由来が中国というのは意外でした．

しゅと-けん 【首都圏】

（1）東京および東京と密接な関連をもつその周辺地域。
（2）1956年（昭和31）制定の首都圏整備法による都市計画の対象となる区域。
東京・神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木・群馬・山梨の一都七県。


とうきょう-けん 【東京圏】
東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県の一都三県の地域をいう。
機能的な一体性を有する大都市圏の範囲として用いられ、全国人口の約四分の一が集中している。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、ちと勉強。（三省堂 大辞林より）

新宿ラインで、高崎線内も快速のあるでしょ？
新宿から車掌変わったみたいで、快速アーバン
籠原行きって言っていたが、アーバンでいいのか？
確かに停車駅は一緒かもしれんけど｡

>>642
「にょ」のスレではなかったか…(藁

>>644
時刻表には「アーバン」って書いてないよね。

>>644
快速列車とわかればいいんのだろ。
「アーバン」なんて名前知らない奴も多いと思う。

>>642
もともとは相模の南の意味での「相南」で、中国の湘南地方に
なぞらえて「さんずい」をつけて「湘南」としたみたいですね。
発祥が大磯とすると本来は相模川より西になるのでしょうか？

http://shonan.on.arena.ne.jp/soka-family/02area/area.html
しょうなんですか

川崎市多摩区の人は神奈川都民です

>>647
んにゃ。大磯が発祥なのは「日本初の海水浴場」です。
これが「湘南」発祥の地とごっちゃにされているのね。
（何もしらんと主張する輩も多い。が、あっしは地元。
　小学校の社会でも地元の歴史はきちんとやってます。）

本当の湘南とは由比ガ浜や七里ガ浜、逗子海岸です。
江ノ島が湘南に入るようになったのもそう昔の話ではないです。
相模川から西は「西湘」です。

そもそも湘南電鉄のエリアを考えれば…

>>626
「湘南」は本来三浦半島の西海岸を指した言葉です
それが次第に西へと移動して現在では藤沢市〜小田原市の相模湾の海岸線が
弓なりになるエリアを指すようになりました

京浜急行の南線区間は昔は「湘南電鉄」でしたしね

age

湘南シーレックス、湘南ナンバー・・・

真鶴も湯河原も湘南だよ

19時台に一本が最後でしょ？
もうすこし20時21時22時23時と増やせない？

逝け袋駅改良後のダイヤ一部判明。

横浜〜新宿〜大宮をスルーする列車は
朝ラッシュ1時間あたり6本(上下とも)。
埼京線は池袋〜新宿が20本/h。
新宿以南は10本/h。

ソースは鉄道技術連合シソポジウム講演論文集。
1万5000円。

>>657に関連して？こんなスレがたっていたのだが…
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1008227273/l50
少々内容が食い違う。真実はいずこ？

あれ？agaらない…？

同一ドメイン連続カキコで上がらなくなるよ

>>660
ｽﾏｿ。って昨晩から書いてるの漏ればっかやん。(w
しかしIDがＲＫＢ…(･∀･)ｲｲ!

九州朝日放送？

>>662
それはＫＢＣです。
ＲＫＢはアール・ケー・ビー・毎日放送

もはや湘南新宿ラインと全く関係ないのでsage

大宮行きは「宇都宮線直通」なのね。
納得したような納得してないような・・・
そんなおれは高崎線住民。

最近混んできたな、湘南新宿線

>>664
「横須賀線」からの直通電車だからじゃない？

新川崎・西大井通過なのは「高崎線」に固定されてるから、
逆に「東海道線」からの直通なら、
「高崎線直通　⇔　新宿経由　快速　大宮」になるかも。

湘南新宿ライン本数すくなすぎ。
新宿駅で１５分も間隔があく（ひどいときは３０分）ダイヤをみて、
がっかりして山手線のホームへ向かうひとがあとを絶たない。
となりの埼京線がけっこう本数があることから落差もおおきいとおもう。

今日昼間、初めて乗りました（池袋〜横浜）
池袋からだったんですが、土曜日ということもあり
乗車率は高め。

しかし、恵比寿を過ぎたあたりから
運転席後ろに鉄オタが１０人くらいタムロし始め
運転席にかぶりついていたのはキモかった・・・。

周りの乗客も明らかに引いていた・・・。

>>>666
あー、なるほどね、納得です。

age

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/kinenn/113_4door.htm
とか
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/kinenn/217_shonan.htm
とか
http://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/kinenn/KIHA20_shonan.htm
で本数増やすとか...

横須賀線東京口を抱え、本数的に限界の見えてきた湘南新宿ライン！

今日池袋-横浜・大船使ってみました。さすがに先頭車に乗る勇気はなかったです。
昼前だからなのか渋谷でどっと降りてすっからかん。
ﾏﾀｰﾘと観察できました。
帰りは西大井で録り鉄が棒にテレコ付けて頑張って注目を浴びてました。
高校生から歓声があがったのでE231もそんなに不評じゃないじゃん。
鎌倉はよかったが、その後逝った江ノ島、あそこは一人で逝くところじゃないと
痛感して帰ってきました。

行きの横浜から米軍(?)の外人達が乗ってきて、酒臭さとマクド臭さを振りまかれて
参りました。車内で騒ぐし、かぶりついてるし。しかし、酒臭さとマクド臭さのミックスは
初めてのパターンだった。

おばさんＡ：黒磯行きだって。
おばさんＢ：こないだから面倒くさくなったみたいねぇ。
おばさんＡ：黒磯ってどこだっけ？
おばさんＢ：確か東北道でインターがあったわよ。宇都宮のもっと先よ。
おばさんＡ：あんな所まで行くの。へぇ。（所要時間表を見て）３時間、いやもっとかかるみたいよ。
おばさんＢ：はぁ〜
　　　　　　Ｅ２３１が入線
おばさんＡ：ああ、あれよ。あの変なのが前にも来たのよ。
おばさんＢ：横浜線みたいだけど違うわね。これ。

・・おばさん連中は横浜で降りていった。


　　

湘南新宿ライン用イラスト電車でも用意すれば・・・・・

それと湘南新宿ラインに１８５か１６７きぼん

>>674

湘南新宿ラインに黒磯行きは走っていません。よってネタ決定

ちなみに黒磯発が1本だけあり。

同様に高崎、小田原、久里浜も片道のみ

>>674
ﾜﾗﾀ。
>>676
もっとﾜﾗﾀ。

湘南新宿ﾗｲｿ恐るるに足らず！行け行け東横特急（表定速度50キロ以下だけど）
どうにも低いレベルの争いだね、渋谷ー横浜間は。

http://eki.joy.ne.jp/jreast/det/9807.htm

>>677
http://eki.joy.ne.jp/jreast/det/15711.htm
http://eki.joy.ne.jp/jreast/det/19752.htm

>>676-677
ドキュン日なら大船15時臺にあり
逗子発黒磯逝き
国府津発高崎逝き
ちなみに、大宮逝きは平日1本のみ

渋谷・新宿・池袋の各駅で
横浜方面は｢湘南新宿ライン○○行き｣と案内されることが多いが、
大宮方面は｢宇都宮線○○行き｣｢高崎線○○行き｣に統一されてきたみたいだね。
予想通り、都心より北側では湘南新宿ラインの名前が消えるのも時間の問題のようだ。

>>674
ﾜﾛﾀ。
大船辺りのｲﾊﾟｰﾝ人にはﾖ231は横浜線に見えるのか。

>>676-677
ちゃんと時刻表見ようＹＯ！ｶｺﾜﾙｲ。
ちなみDQN日の大船発1516が黒磯で1540が高崎ね。

age

>>682
湘南ライソは大船←新宿→大宮だっつの！

ブクロでそんなん言われるのはおかしいでしょ。
今まではわざわざそんなん言ってたわけ？

>>685
正式愛称区間は、西大井←→新宿だけじゃないの？
正式愛称ってのも変だな。逝ってくる

>>685-686
無理に宇都宮線や高崎線を含めるより、新宿−小田原・久里浜と
割り切った方がすっきりするＹＯ！

>>685
ハァ？
池袋では連日、横浜まで最短37分の湘南新宿ラインって宣伝しているよ。
池袋−新宿−横浜が湘南新宿ラインじゃないの？

>>688
だから、新宿−大宮を湘南新宿ラインということ自体に
無理があるといいたいんだＹＯ！

>>677
DQN日１本だけしかないのに衣笠駅の番線表示に
湘南新宿ライン表示があるYo!

>>689
新宿〜大宮を湘南新宿ラインにして
新宿〜横浜をただの横須賀線にしたら
おもしれえ〜！

>>691
新宿〜横浜はただの横須賀線にはならんだろ、どう考えても。

横須賀線は「大船〜久里浜」。
と、鉄ヲタ的発言をしてみる。

新宿駅５番ホームのそば屋に、「車内持込できます」と書いてあったが、
さすがに湘南新宿線に持ち込む奴はいないだろうな・・・・。

基本的な事
新宿−大宮は東北・高崎線が有ってこそだ
だから新宿に乗り入れられるだけで有りがたいと思って欲しい
開通以来毎日埼京線が遅れて困ってます、出来れば乗り入れやめてくれ！

何で、朝夕のラッシュ時に走らせないんだ。
逗子から渋谷まで、座りっぱなしで通勤できると思ったのに。

埼京線を上野発着にして
高崎、宇都宮線を全て横浜方面直通にしてほしい。

大船・大宮て見分けつきにくい

>>697
現実的に将来、埼京線は基本的に快速（通勤快速）以外池袋発着として
新宿方面の直通は東北・高崎に任せたほうがいいとおもわれ

>>699
池袋の配線を見る限り
埼京線の池袋発着はあまり考えられない。
宇都宮・高崎が池袋発着になるだろう。

>>700
ただ今改良中

>>700
改良後のことを言ってるんだけど。
配線がどう変わるか知らないだろ。

>>695
もっと基本的なこと。
ほとんどの神奈川県民は
「湘南新宿ラインは新宿以遠には行かないでいい」と思っている。
だから、埼玉から神奈川まで乗り換え無しの電車が走ることを
神奈川県民が許容していることに感謝せい！（含む京浜東北）

ちなみにもっと基本的なこと。
埼京線は湘南新宿ライン開通前から遅れまくっている。
いまさら「湘南新宿ラインのせいで〜」なんてさわぐレベルではない。

>>703
もっと基本的なこと。
ほとんどの埼玉県民は
「湘南新宿ラインは新宿以遠には行かないでいい」と思っている。
だから、神奈川から埼玉まで乗り換え無しの電車が走ることを
埼玉県民が許容していることに感謝せい！（含む京浜東北）

この前面白い会話が有ったぞ
車掌）この電車は新宿経由平塚行きです
まさしくDQN）おい！平塚って何処だ？

きっと神奈川県内だと、籠原って何処だ！　なんだろうな

>>702
改良後は埼京線が外側で高崎線が内側でしょ？

湘南新宿ラインの話をすると、最後には必ず神奈川と埼玉のバトルになってしまう。
横須賀・総武快速線の話をしても、神奈川と千葉はバトルにならないのとえらい違う。
海洋県と内陸県、住民気質が全く違うからほんと仲悪いね。

山手線の車掌の恵比寿（内回り）でのアナウンス。
「湘南新宿線は乗り換えです」
そんな「線」、いつ出来たんや？（藁

世界の中心である大宮に、場末のキチガイ部落である
横浜から乗り換えなしで行かれるようにしていただいて、
我々神奈川県民は涙をながして喜んでおります。
同じくキチガイ部落の新宿、澁谷利用者も同じように
喜んでいると思われます。
籠原だの小金井だのと言った神々しい文字を横浜駅で
拝ませて頂けるだけで身にあまる光栄でございます。

東海道の宿場町は知って当たり前（常識）だと思うんだけどね。
知らなくても、大体どの辺りかは見当つくのが普通じゃない？
少なくとも関東に住んでる人にとっては・・

訂正：知って→知っていて

平塚って静岡かと思ってたよ

平塚はともかく国府津はｶﾅｰﾘの人々は読めない
行き先表示みてｸﾆﾌﾂ??って逝っていた

コクフツ。。

ｺｸﾌﾂﾞ

くにふずが正解

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/ikebukuro.html

>>704
横浜を「所沢・大宮・春日部・熊谷」ナンバーの車が走っていても
軽蔑されこそすれ、嫌がらせはされない。
だが、「横浜」ナンバーの車が埼玉県内を走れば、
少なからず嫌がらせされる。
憧れが嫉妬になっているのだろうね（Ｗ

ま、そっちには肥溜めの臭いのする場所は五万とあるだろうが、
海の潮風の香りのする場所はないからねぇ。
生まれた場所が悪かったとあきらめるこったね。お陀仏さん。(ﾌﾟﾌﾟ

>>718
>憧れが嫉妬になっているのだろうね（Ｗ
それは違う
横浜ﾅﾝﾊﾞｰの車はお行儀が悪いので何処でも嫌われていると思われ
ちなみに横浜ナンバーがあこがれるナンバーだと思っている時点で･･･言わないでおこう

地方から来るのは別に構わないけど、一通逆走はやめてもらいたい。
危ないので。

埼玉vs神奈川の、醜い争いヤメレ

同じ穴の狢だ

普通列車のＧ車ってﾓﾀｲ無くないか？
時間もかわらないし、椅子だって特急の普通車レベルだし
新幹線が東海道線沿いに走っていて、藤沢か平塚あたりに駅が有れば新幹線通勤出来たのにな

>>719
漏れは横浜ナンバーで
「所沢・大宮・春日部・熊谷」ナンバーの車が走っているところに行くぞ。
そうか！嫌われていたのか(藁

>>723
漏れは新宿だが、だいたい前が渋滞しているのに突っ込んできて横断歩道の真ん中で
止まっている車が良くいるが、ほとんどが痴呆ナンバーだ
もちろん横浜しかり大宮・習志野・足立　そんなのばっか
その時思うよ
田舎から出てきて邪魔すんなよﾎﾞｹｯ！って

川崎横浜は東京都に編入していただきたい。
経済的にも文化的にも東京だ。

>>724
さっさと外環を作らんからそうなるんだろ？

>>724
確かに横浜とかの痴呆から都心に逝くと走りにくい。
下道はごちゃごちゃしてるからな。
だから漏れは都心は首都高くらいしか走らん。

>>726
漏れ的には外観より圏央がいい。

禿しくスレ違いなのでsage

それより>>728よ。小心ライソはネタ切れか？(藁

というわけで強引にネタを

今日の横浜→恵比寿はかなりがんばってたぞ。
２１１で走行時間19分。
ちなみに戸塚→横浜は8分40秒だった。

横浜、川崎、湘南、相模でも、所沢・大宮・春日部・熊谷でも目くそ鼻くそ。
>>でも漏れは練馬。たいししたこと言えんな。新宿ナンバー欲しい。

川崎、横浜東京編入は勘弁してくれい。

>724
R134の鎌倉近辺はただでさえ渋滞するんだからウザい他所モンは
通るなと思う。とくに都内ナンバーのｸﾙﾏな。

神奈川はＪＲ東日本の営業エリアで考えると場末にあたる。
埼玉は東北・山形・秋田・上越・長野新幹線の結節点にあたり、
ＪＲ東日本的には極めて重要だ。
だからＥ２３１も東海道ではなく宇都宮・高崎に先に導入された。
倒壊・酉なしには生きていけない可哀相な神奈川・・・・・

>>731
バカかおまえは　大船までは超ドル箱路線だ
むしろ、千葉駅より向こう側は、やる気が全く無いんだろう

↑
埼玉と千葉を完全に混同している神奈川友軍関西人。

小心ラインを恒常的に使ってる人いますか？

恵比寿駅のポケット時刻表でも
湘南新宿線になてる。
別にこの名称でもいいような…
湘南新宿ライナー（要ライナー料金）
湘南新宿ライン（料金不要）
紛らわ。がいしゅつだろねすまそ

鉄道板の迷駄スレ、駄レスに危機！！！！
　
大変だ！
★★★★★★★★★★★★用賀★★★★★★★★★★★★
で有名なあの用賀ネットがとうとうアクセス規制をかけたみたい。
直リソだと逝けない。
今度から逝く時は　
ttp://youga.net/
コピペして逝こう！！　　　

>>709->>733
こちらへどうぞ。
http://ebi.2ch.net/chiri/
お待ちしております。

どう考えても、横浜を東京に入れることはないだろう。日本は、長距離通勤
国なのだから。それにしても埼玉と神奈川はそんなに変わらないだろう。
それに、いまの通勤事情を考慮しても新宿打ち切りはないだろう。
それに車庫もないですし。
そういえば、横浜や大宮どちらも地下鉄とＪＲ乗り入れもありませんね。

ケフ、新宿から恵比寿まで、横須賀行きに乗た。
ガラガラだたYO

見慣れぬ二階建てに、ｲﾊﾟｰﾝ人は
「これ、普通ですか？」と戸惑ていたYO

ややこしいから一都七県（神奈川、山梨、群馬、栃木、茨城、埼玉、千葉）は
全部東京都に併合でいい。

>740
逆だ，他県と隣接する大田区、世田谷区は神奈川県に
北区、練馬区、足立区、葛飾区は埼玉県に
江戸川区は千葉県に編入ｷﾎﾞｰﾝ

真夜中にも湘南新宿ラインage

>>741

まずは町田市を神奈川県に編入だ。話はそれからだ。

>>734さん
朝三本常連です。7:37、8:32．8:44いずれも南行き。新宿駅なら高島屋の前あたりまで
歩いてくれば即座れる。いずれにせよ恵比寿で降りるので、その先はまったり。
やっぱり都心−横浜直通旅客は少ないのかなあ。所要時間は普通、快速に関係なく３２から
３５分ぐらい。大崎駅構内の徐行はあるけど、蛇窪（信）で待たされた事はない。
7:37は211系、8:32は半々、8:44は231系。多摩川先の左カーブは231のほうが乗りごごち
良い。

>>744
> 高島屋の前あたりまで歩いて

ご愁傷様です。
紀伊国屋新宿南店のデッキにはこのような看板があり、代々木駅へ誘導しています。
（数値はうろ覚えなので間違ってるかも知れん）

　←新宿駅（５００ｍ）　　（３００ｍ）代々木駅→

>>743
町田って神奈川じゃなかったの？

11：30頃の高崎線方面に逝く奴と、国府津行きが新宿駅で止まっていた。
駅員が放送で「心ないお客様により電車止まっています」とか言っていたので、
「どうしたんですが？」って聞いたら
「いや、高校生がね、車掌を・・・」とか指さしていたので見ると、
キティ系の頭悪そうな高校生（たぶん鉄ヲタだろな）が立っていた。
あまり詳しく聞くのもなんだからその場を去ったが、おそらくその工房が
列車往来妨害のようなことをして車掌が非常コックを引いたと思われる。

全く迷惑な話だ。結局3〜4分は止まっていたかな？
その処理がらみで国府津行きも発車できなかったし。

>>747
大人でもやる人いそう・・・

今日たまたま先頭車に乗ったら
かぶりつきやってる奴が多くて驚いた。

>>746
昔神奈川県でしたが, 東京都の水資源確保のため
東京都に編入。

今日JR東日本の関連会社の女性が湘南新宿ラインの中でアンケートしておりました。
新宿発8:44
長く続くことを祈ります。でも朝〜日中南行はがららだよね。

>>750
じゃあ、川崎市も編入してよ。
産業奨励のためにでも

新宿〜大宮を｢湘南新宿ライン｣という意味不明な言葉で呼ばずに済む切り札！
埼京･宇都宮･高崎線←池袋―＜山手新宿線＞―大崎→りんかい･東海道･横須賀線

新宿から北方面の人としてはあんまし印象変わってないみたい。
一時間に一本池袋に行く電車（これは元からある）が
横浜方面に…、でもそんだけ。便利になる実感はなし。

神奈川方面から池袋に行くときは便利になった。
前は必ず乗換えが必要だったから、
池袋は新宿・渋谷・上野とかに行くより辺境というイメージがあった。
品川で山手に乗換え（内外どちらに乗っても）でもちょうど反対側くらいだし。
でも、それ以外はあんまりメリット感じないかな？
夕方以降にもあれば便利だけど。
せめて新宿（又は池袋）発の東海道・横須賀方面。

>>755
池袋は、神奈川方面の人間が来なくともめちゃくちゃ賑わってるよ。
駅の乗降客数は新宿に次いで全国第二位だからね。
最近は、渋谷の居るだけで疲れるあの雰囲気を嫌う層が、
新宿や上野の沿線からもかなり流入していると思う。

中央線に乗ってるけど、
「山手線・埼京線・小田急線・京王線・地下鉄線は乗り換え」
っていままでどおりの放送がほとんど。

一度だけ「湘南新宿ライン」が加わって、
他に「東海道線・横須賀線・宇都宮線・高崎線」が加わったパターンもあった。
分かりにくいよ･･･

>>753
単に新宿で、東海道・横須賀／高崎・宇都宮を区切ればいい。
４線を言わないといけないのは新宿を通るＪＲだけだから、
これは車掌にがんばってもらいましょう。
私鉄は、だいたい「ＪＲ線はお乗り換えです」だしね。

池袋、ダサすぎ。
新宿みたいに超高層ビルを増やしてくれ
立体性では最近高層マンションが急激に増えた六本木にも劣るぞ。

>>744
同じく常連です。池袋8:25＞横浜9:05。
ヨ231の15両。新宿で座れる。
東横の時より15分ほど寝坊できるようになった。
帰りは横浜17:51＆19:13ともに10両なので
座れない人もいる。211系。
今のところ帰りは東横がメインです。

>>752
これが実現していれば緑蟲が移転移転と騒ぐこともなかったであろう。

>>756
埼玉県一の繁華街ですから。(w
※実際、県の出先窓口があるくらいだからね。

神奈川県民の漏れはあまり池袋に縁がなかったが、
ﾀﾏｰﾆ逝くと新宿や渋谷に比べて癒されるのは確か。

>>753
大宮と大船の間を共通で通るから大々線とか、
宮船線とか.....でもパットしない(かっこよくない)な。

>>728
たまたま乗った新宿ライナー快速（211）が戸塚→横浜８分半で走破。
東海道だったらどう頑張っても10分だと思うが、スカ線の方が線形がいいの？

>>762
根岸線はもともとは桜大線という名前になる予定だった
桜木町→大船

今日横浜駅のコンコースでねぇちゃん使ってSSラインのキャンペーンやてた。
束は本腰入れてるようだ。

>>束は本腰入れてるようだ
入れてもあのダイヤ(w

新しい湘南新宿ラインの車内広告見た？
Shonan Shinjuku Line
と金色で書いてある
ホテルの広告みたいだった

正直、期待していたが、実際に走行する時間があんなに短いんじゃ利用価値はまだないね。
やはり、埼京線＝りんかい線の直通、池袋のホーム方向別切り替え工事が完了しないと改善されないのかな？

>>766
東海道線や横須賀線の東京方面減便に予想以上の反対の声が上がってるから、
池袋改良後も東海道・横須賀線からの新宿行はあまり増えないかもしれないよ。
北側は東北貨物線の本数を増やすだけなので上野方面への影響は少ないが、
南側は東京方面を減らさないと新宿方面の本数を増やせないからね。

６：５４大船発（新宿経由）小金井行
大船で鎌倉方から回送されてくるんだけど、
どこで留置されてるんでしょうか？
旧大船電車区（鎌倉総車）じゃないのね？

↑ちなみに、２３１宮ヤマ１５両

現状で勘弁してくれないか。
現在でも午前中〜昼過ぎの上りは超ランダムダイヤのどさくさで
4〜5本/hにされているのに、これ以上減らされたらたまったもんじゃない。

>>767>>770
いや、新橋、東京方面の減便は望んではいない。
むしろ、新規需要、潜在的な需要の喚起のための増発を期待している。
もちろん、今までもっとも需要が多かったと思われる、

大船、横浜 <=(東海道線 or 横須賀線)=> 品川 <=()山手線)=> 新宿

の客が湘新ラインに移りそうなので、そちらは若干旅客が減少するかもしれないが、大幅に減少することはないだろう。
そもそも、横須賀線には日中5本/h程度しか走っていないので増便ができないということはいえないものと思う。
もちろん、大崎〜西大井の間はネックだけどね。

漏れは昔、最強線が品川まで伸びれば、危険な山手ホームの混雑から
解放されるし、始発で座っていけると妄想してたんだがどうよ？

大船ー（戸塚）ー（東戸塚）ー横浜羽沢ー鶴見ー・・・
東海道貨物にホーム作って、有効利用することだね。
蛇窪の改良か、品鶴線ー山手貨物の短絡線新設も考慮して！

>>771
東海道線、横須賀線ともバブルの頃に比べ利用者が減っているから
これ以上の増発は難しいんじゃ？

>>774
だから新たな需要喚起ということをいっているだけどね。
銀座や丸の内近辺がどことなく沈滞しているが、新宿はビジネス的にもまだまだ伸びる。
また、横浜もしかり。
そういう両者を密接に結びつけるという戦略的な需要の掘り起こしは必要だと思う。
実際そういう需要も潜在的にかなりあるみたいだからナンセンスではないでしょう。

>>773
横浜駅を通らないと使い勝手が悪いと思う。
俺は、品鶴線を武蔵小杉から先も新横浜くらいまで新幹線に併行させて、そのあとまっすぐ南下させて横浜駅へ入るルートを妄想したんだがどうよ？
緩行線として埼京線も横浜まで延ばして駅もたくさん新設すれば、東横線の殺人的な混雑も解消されて一石二鳥とか思ったんだけど。

大崎−下神明−西大井−中馬込−御嶽山−沼部−武蔵小杉−日吉矢上−新綱島−港北中央−新横浜−岸根公園−六角橋−横浜

まっ、所詮妄想だけどね。

>>775に激しく同意。新宿（駅）はいまだに南側に膨張を続けているしね。
東京〜横浜の6本/時は減らせないが、東海道は横浜以西が混んでいるらしいので、
新宿直通を増やせば混雑の緩和にもなると思う。

>>773
そもそも横浜と新宿を結ぶための直通運転だからね。

横須賀線を全部新宿方面にすればいいと思う。
新宿駅で横浜方面を待っているときに、大宮方面の電車が何本も
やって来るのは、はっきりいってみじめだ。

>>776 新規路線は無理でしょ！
貨物線の有効活用と、最小限の改良工事までかな？？

>>778
30分あいだがあく時間帯がとくに鬱。

>>779
だから所詮は妄想なんだけどな。
でも、東海道新幹線つくったときには、東北新幹線のときの埼京線みたいに、併走する在来線をつくろうという発想はなかったのかな？

>>781
詳しくはよく知らないけど、
東海道新幹線は戦前に土地を取得した区間も多いので（弾丸列車計画）、
さすがにそこまで考えてなかったでしょう。

>>778
南側はりんかい線乗り入れがあるからどんなにあがいても
大宮方面(埼京＋宇都宮･高崎)＞＞＞横浜方面(横須賀のみ)だYO！

新宿にできる新ホームって15両対応?

山の手外回り不通で、代替えの埼京・湘新ともゲキ混み。

15分間隔にしてくれ

朝日新聞神奈川12月23日
　湘南新宿ライン、運行開始から２０日 新宿、渋谷と横浜などを直通で結ぶ
ＪＲ東日本の「湘南新宿ライン」の運行が始まった。これまでのように品川で
乗り換える必要がなく、横浜〜新宿間では最大１１分早く着く点が乗客には好
評だ。しかし、ホームの電光掲示板に「湘南新宿ライン」とは表示されないな
どの案内不足が乗客から指摘されている。さらに通勤時間帯の本数が少ないな
ど、まだまだ不便な点がある。
記事全文http://mytown.asahi.com/kanagawa/news02.asp?kiji=2319

>>768
それは多分大船・北鎌倉間の留置線。モノレールとまぐわるちょうど下のとこ。
前は湘南ライナーで使用された189が寝ていたが最近は231も見かける。

横浜駅で、「小田原行き」が横須賀線のホームに入ってくるのは、
東海道線利用者から見るとわかりにくい。

あと、この前、横浜駅で見かけたＳＳライン北行（小金井行きだったかな）の、
一両目だけ、側面幕が「通勤快速　上野」になってたのに、ちょっとだけ萌えた。

>>787
それ、新聞で見たよ。
知らない人が乗ったら停車駅が分からないんじゃないかな
と言うのは同意だけど、

>これまで横須賀からくる列車は横須賀線のホームに、
>藤沢などからくる列車は東海道線のホームに入った。
>湘南新宿ラインは横須賀からも藤沢からも来るが、
>横浜駅など主要駅ではいずれも横須賀線ホームに入る。

東海道から来た電車が横須賀線ホームに入るのは
横浜のほかに戸塚しかないんじゃないの？

>しかし、このことは構内のポスターなどを見るか、
>アナウンスを聞かないとよく分からない。

構内のポスターなどって、横浜駅から東海道のホームに
行こうとすると、いたるところに湘南新宿ラインは
9、10番線(横須賀線ホーム)って書いてあると思うんだけど。

なんかこの辺おかしくないか。と突っ込んでみる。

通勤時間帯の増発も3年後か・・・当分はさっぱり使えんな

>>790
アサヒ新聞ですから・・これでも頑張った方なんです。
勘弁してやってください。

そうそう一昨日（２２日）１５：５９新宿発大船行き乗ったんだけど…
２１５系の先頭に乗ってたら多摩川過ぎたあたりで急に減速したの・・そしたら停車・・・
知ってる人いるかもだけど信号機故障だった・・
いやね・・その場所がねアソコなんですよ・・
丁度南武線の真上・・俺の真下南武線・・もう武蔵小杉丸見え！近すぎだね
南武線が何本も通るし・・丁度真横の０奥の方に目黒線・東横線も丸見え・・
２０分くらいカンヅメにされたよ・・結構堪能したけどね。
駅作ってくれ・・・駅作りたいんだろ？だから止まってみたんだろ？と思いたい・・

武蔵小杉停車
新川崎と鹿島田の連絡駅化
鶴見停車
どれも実現しなさそう・・・
ついでに京浜東北線北鶴見駅計画もどうなるのかなあ

歌舞伎町フーゾクライン
age

>>794
新川崎駅と鹿島田駅に連絡通路新設して連絡駅化するよりは
南武線「矢向〜鹿島田〜平間」区間の経路を「矢向〜新川崎〜平間」へと
移転した上で同一方向同一ホームで乗り換えられるようにする事を望みます。

>>794
京浜東北線北鶴見駅計画ってなに？
川崎〜鶴見に新駅をつくるってこと？
だったら、八丁畷に駅をつくって南武支線との乗り換えを可能にして欲しい。

｢湘南新宿ライン｣はＪＲ時刻表では大船〜大宮を指しているようだが、
南行は池袋駅あたりから終点まで湘南新宿ライン○○行等と案内されるのに対し、
北行は恵比寿駅あたりから終点まで宇都宮線○○行、高崎線○○行等と案内される。
駅員や車掌の案内は徐々に｢湘南と新宿(都心西側)を結ぶライン｣に統一されつつあるようだ。
具体的には池袋･新宿〜小田原、池袋･新宿〜久里浜を指すのだろう。

>>798
南北直通運転のイメージなのに、なんで最初から結果が見えてる名前付けたんだろうね？

9時10分過ぎ 板橋と池袋駅 間の踏切で人身事故
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1008714728/193-

「湘南新宿さいたまライン」にすればよかったかな？

>>801
京浜東北線に習って
湘南東北線

ってのはどうよ?

>>802
実態は、横須賀東北と思われ････

埼京湘南線

>>801
田舎っぽいからヤダ

>>805
氏ね

まあ、そのうちＥ電や長野行新幹線と同じ運命をたどるでしょ。
束は路線のイメージ戦略ばかりにこだわって、利用客にとって一番重要な
情報である、その路線がどこを通るのかという視点を欠いてしまったと思われ。

>>807
禿同意！

>>807-808
横浜方面から新宿への利用を促進するためにつけてみたという感じだね。
名前が長すぎるので、絶対に定着はしないだろうな。せめて「湘新線」。

利便性以前に沿線イメージという得体の知れないものがものを言う関東地区の宿命。

>>810
禿同！　なぜ東京圏（の人）はいちいち沿線に
イメージを付けたがるのかよくわからん。

高崎線の池袋行きみたいに特に名前無しで良いよ。
っていうか、向こうの方が線路が別にあるんだから、むしろ名前が欲しいくらいだが。

湘新ライン。
湘南の駅では快速が２パターンあって非常にわかりにくい。
せめて藤沢・茅ヶ崎は貨物船のホームを使ってほしい。
でもそうすると、どこかで平面交差をしなければならんのだが。

快速入りのサボは横須賀線区間・・戸塚→西大井間でよろしい

のったけどすいてたよ

>>813
これだと平面交差は茅ヶ崎でしかできないYo!
というわけで藤沢のホームは使用できない。
そこでしなかったら新川崎まで連れて行かれる。

実はこういう線区こそ昔ながらのサボが良かったりして。(w

中央線＝飛び込み
埼京線＝痴漢
常磐線＝酔っ払い

渋谷からＧ車にのってもなにも言われないようだ。

今日の3140Y、新宿から横浜まで束の社長が運転室に添乗してたyo!
新宿発車直後、代々木の踏切で直前横断があり急停車という一幕も(w

>>818
分かりやすい沿線イメージだな。路線名もそれにしたりして
総武快速線＝ﾄﾞｷｭｿ線とか

E231なら表示できそう
湘南新宿・高崎線　　（北行）
湘南新宿・宇都宮線　（北行）
湘南新宿・横須賀線　（南行）
湘南新宿・東海道線　（南行）
湘南色は全部快速にしてしまおう（駄目か･･･）

>>811
関西のJRは愛称を付けたがるそうな

>>818
常磐線が一番まともに見えてしまいますが、何か？

一般客の会話を耳にしたけど「新宿線」って言テタYO。

路線図スレがどっかｲﾁｬｰﾀから、、、

今の新東京近郊路線図は、オレンジ色のラインが、
西大井・新川崎停車で、保土ヶ谷・東戸塚通過で表現されていたり、
逗子まで伸びていたりしてまぎらわしい。
また、新宿付近がごちゃごちゃしすぎている。

そこで、宇都宮・高崎線の池袋直通以前の路線図に、
黒磯・高崎−新宿−小田原・久里浜の系統を、
全く別色で湘南新宿ラインとして付け加えて表現した方がよい。
赤羽−西大井間を除いては、各線に腹付けした形で表現する。
（京葉線の蘇我以遠乗り入れの表現方法と一緒）

これによりさいたま新都心・浦和通過を路線図上で表現することもできる。

>>811
関西から移住してきた俺から見ると、
首都圏各路線の乗客の差は、関西よりも
歴然としてるYO。「差がある」と言いた
くなる気持ちは分かる。

黒磯→池袋：宇都宮線、新宿経由○○行
池袋→大崎：横須賀線直通、○○行
大崎→久里浜：横須賀線、○○行

高崎→池袋：高崎線、新宿経由○○行
池袋→戸塚：東海道線直通、○○行
戸塚→小田原：東海道線、○○行

久里浜→大崎：横須賀線、新宿経由○○行
大崎→池袋：宇都宮線直通、○○行
池袋→黒磯：宇都宮線、○○行

小田原→戸塚：東海道線、新宿経由○○行
戸塚→大崎：横須賀線、新宿経由○○行
大崎→池袋：高崎線直通、○○行
池袋→高崎：高崎線、○○行

小田原→戸塚：東海道線、新宿経由○○行
戸塚→大崎：横須賀線、新宿経由、快速○○行

では？名無しでGO!

復旧age。

最近車内に、「湘南新宿ラインで鎌倉へ初詣に！」という
妙に目立つ中吊り広告が出ているne

束、やる気十分と見た

それ、単に広告枠が余ったんじゃないか？
っと思ってみたり。

きょうび初詣なんて流行んねーんだよ。ボケが。

>>831
その広告のＥ２３１、行先が池袋行と何となくわかるのでワロタ。

開業からすでに1ヵ月たったのに、束がいまだに大々的に宣伝打たなきゃならんつうことは、新宿と横浜方面の利用状況は予想外に低迷していると見た！

昨日の夕方、横浜から池袋まで行くのに、湘南新宿ラインを初めて利用した。
横浜の次が恵比寿なのには、感動した。
しかし、渋谷まで380円、池袋まで620円って、どういうことかね?

>>836
（ＪＲ）
横浜→渋谷：営業キロ２９．２；正規４５０円→特定割引３８０円
横浜→新宿：営業キロ３２．６；５４０円
横浜→池袋：営業キロ３５．４；６２０円
（東急）
横浜→渋谷：営業キロ２４．２；２６０円
横浜→新宿：２６０円＋ＪＲ１５０円＝４１０円
横浜→池袋：２６０円＋ＪＲ１６０円＝４２０円

１２月からダイヤの乱れもあって満足に走れなかった
通勤時間帯にも拡大の予定あるけどね

　現在の問題生かしてがんばってけれ　東の国

>>831
大宮氷川神社じゃいかんのかｺﾞﾙｧ！
…って思った。(鬱

打倒！八が岡鶴幡宮！

>>340
ウザイ。バカ。氏ね。逝ってよし！目障り、早く消えろよオイ！

スレを間違えた・・・

鬱だ死のう。

>>837
大宮→新宿：営業キロ２８．３；４５０円
横浜→新宿：営業キロ３２．６；５４０円
だったりする。

>>842
大宮→新宿28.3kmは埼京線経由。
最短は京浜東北線赤羽乗換ﾙｰﾄで27.4km。
運賃は変わらんが。

横浜が90円高いのはｼｮｯｸ。

>>844
事実は素直に認めろ！

ってか東急東横線でいいじゃん。
わかりやすくていいぞ。
普通、急行、特急
しんぷるでいい

結局東横線で十分という結論？

>>845
東京への依存度が、大宮＞横浜ってこと。

営団の池袋〜渋谷ができたら、横浜〜池袋は、東横線〜営団を利用するよ。
JR高すぎ。