池袋発着の高崎・宇都宮線

大宮〜赤羽間がトロすぎ

そうか？
上りの池袋手前もかなーりトロトロ

>>1
朝ラッシュ時だと、
大宮〜赤羽間を12,3分で走るぞ。

池袋→赤羽に14分かかる強者もある。
いい加減にしてくり。

その前に池袋始発と上野始発の列車が続行しているのをなんとかしる！
例）赤羽　１６：３４　下り

>>3
あれは速いよねぇ〜。特に、昨年12月の改正から、サタ(さいたま新都心)に
停車するスジになって、上野行きが目茶苦茶遅く感じられる。

昼間は相変わらずだけど。

埼京線通勤快速：大宮７：５７→新宿８：２９
宇都宮線普通 ：大宮７：５９→新宿８：３１
高崎線普通 ：大宮８：１０→新宿８：４１
埼京線通勤快速：大宮８：１１→新宿８：４５
どっちもどっちの時間だ。

>>7
でも、赤羽〜新宿間の混み具合は全然違うと思われ。

池袋発着の電車少なすぎ。
池袋改良後は池袋方面上野方面を半々にしていいと思われ。特に日中は。

>>9
増発という形で

>>9-10
別に高崎線のすべての電車を池袋（と言うか湘南新宿ライン直通）
として、宇都宮線全電車を上野発着でもそれほど問題は無いのでは？
そうすれば高崎線の遅れが宇都宮線にも波及することが少なくなるし・・
出来れば大宮か赤羽で同一平面で乗り換え出来るようにすれば良いんだが・・

>>11
宇都宮線を全部池袋直通、高崎線を全部上野直通とした方がいい。

>>12
なんか、上越新幹線全通後の新幹線みたいだな。

将来は宇都宮線・高崎線とも普通を１０分間隔にして
池袋方面・上野方面それぞれ交互に運行し、
大宮で同一ホーム接続するのがベストと思われ。
快速も宇都宮線・高崎線各１本を３０分間隔にして、
ラッシュ時は上野方面、日中は池袋方面とすればいい。

池袋の工事もだいぶ盛り上がってきたね。
はやくも埼京線のホームが１５両化されるみたい。

宇都宮線スレを二つも立てるな。統一せい。

では皆さんこちらへ。

「宇都宮線に物申す」
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1003976873/

>>16-17
高崎線はどこで語るんじゃ？

>>18
高崎線スレに逝け

>>18
高崎線乗り換えご案内
「高崎線」スレ(立って間もないです)
http://piza2.net/test/read.cgi/train/100544140/l50
こちらへどうぞ

高崎線スレが沈んだからこのスレたったんじゃ？

そんなスレたってたのね

>>20
訂正、http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/trein/1005446140/l50
です。スマソ。

>>18-19
倉庫行きのようで

>>23
ないぞ

>>23
せっかくカキコしたのですがもしかしたら「そんなスレッドないです」と表示されてしまうかもしれません。
とりあえず、これをカキコした時点で「高崎線」スレは存在していますので面倒でしょうが探してください。
まったくもってスマソ。

いいじゃん、
普通高崎線＆宇都宮線って言ったら上野発だろ。
東海道線とも繋がりそうだし、
これからこっちがメインかね。

>>27
いや、倒壊道線と繋がらなくてよし。大迷惑。

>>26
いまのところ揚がってなければ「２３０」の辺りです。

http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005446140/l50

遅いと感じるのは大宮−赤羽間よりも、池袋−赤羽間でしょう。
赤羽手前から大宮まで、上野発の列車と併走するダイヤやめれ。

>>6
朝ラッシュ時はさいたま新都心が出来ても変わっていません。
つか、ほとんどの列車が赤羽−浦和間で頑張っているため、
日中の新都心停車でもトータルはほとんど変わっていなかったりします。

>>23
trainのスペルが間違ってるだけじゃねーか！

★高崎線★
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005446140/

>>32
おお、ツッコミサンクス。
但し当方マジボケでしたわ。いかんいかん。

>>31
サタが出来た時期を１年勘違いして書いていたみたい。スマソ。

でも、池袋行きに乗ると、浦和辺りで１本前の上野行きを抜くよ。
だから、朝に大宮→赤羽と乗る時は、必ず池袋行きにしている。

俺が小学校の時、まだ１､２番線ホームは、作ってる途中だった。
池袋で行き先表示板（何ていうんだ？あの青色のやつ）をひっくり返していたな。
味わい深かった。

>>35
そう、朝は速い。大宮−赤羽間快速の称号を与えても良さそう。

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このスレを意図的に閉鎖しようとしてる奴らは、
湘南新宿ラインスレからこのスレが枝別れして、
宇都宮・高崎線が分離独立するのを阻止しようとしてるんだろう。
東海道・横須賀線＞宇都宮・高崎線の構図で自分達に有利に展開したい
奴らが、東海道・横須賀線ネタだけでは優位性を誇示できないから
わざと宇都宮・高崎線を湘南新宿ラインスレに引き込もうとしている
んだと思われ。

＞３９
過激な意見ごくろうさん

　池袋発の中電は貨物線経由なので浦和を通過しているが、
将来、ホーム造ろうって計画はホンマなのか？

>>41
もう事業着手しているよ
貨物線のホームは若干高い位置になる

しばらく浦和に行ってないけど貨物線のホームが出来た後の
浦和駅はどういう感じになるんだろう。高架下にはお店があ
るし正面には西口？があるけど…

でも池袋〜赤羽のみ利用者が多いのはＷｈｙ？
たまたまではなく、始めからの列車の利用を目的としてる。

>>44
埼京線より空いていることが多いからだろ
俺も時々利用する

>>42
赤羽みたいにすべてのホームの高さが同じになるんじゃ。

>>46　　　　　アホ、そんなんしたら、また１０年かかるわ。

>>46
場所が足りないよ。今でも、貨物線上りと旅客線下りが、少しかぶってる。

別スレでも書いたんですが・・・
尾久の操車場から王子の合流手前まで来ている線路を貨物線とつなげるのは
無理なんですかね？
完成すれば上野まで完全複々線化実現！なんですけど。
まあ、飛鳥山のふもとにあるボロい飲み屋街（さくら新町だっけ？）には
立ち退いてもらうとして

オドロキ！忍錠！
http://www.h2.dion.ne.jp/~ta-tsu/

>>1

昔は１２分で今は１０分だったと思う

列車によりいろいろというのが解せないところ。
１４分ぐらい掛かるのもある…鬱。その列車乗ったら発車時と王子付近の二回しか力行しなかった。

池袋発着は今後ともさいたま新都心には停車しないのかね。
埼京線北与野が本数少ないし快速通過で中途半端な存在だから
結構需要高いと思うんだが。

高崎・宇都宮線ユーザーっていいよね。
上野だけじゃなくて池袋・新宿にも乗り換えなしで行けるし、１２月からは湘南新宿ラインもできるし。
しかも東京駅乗り入れも視野に入ってるじゃん。それに比べてウチらは…。
以上、常磐線ユーザーのひがみでした…。

例えば、湘南新宿ラインは高崎線直通、東海道線は宇都宮線直通
というようにすると、ある意味理想的かもしれん。

>>54
まぁまぁ貨物列車なら直通してる奴もあるんだから元気出しなよ。

>>53
下り線の場所、離れすぎ。

>>54
常磐線って、山手・京浜東北線とポインタで接続している箇所あったっけ？
仮にあったとしても、線路容量の関係から乗り入れは出来ないか。

池袋行きの浦和停車vs尾久停車
ウザイのはどっち？

>>59
後者

亀レス
＞7
高崎･宇都宮線ともに大宮駅到着時刻だな。
実際は8:01発車と8:12発車YO!

１２月から大宮８時１２分発は　２１１系新宿逝きからヨ２３１系平塚逝きになります
大して混んで居ないので意味無しと思われ

>>59-60
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=139/45/18.954&scl=20000&pnf=1&uc=1&grp=all&nl=35/44/27.815&size=500,500
この位置関係で尾久駅ホームなんて（強引に）作ったら，
上野発の列車ホームとの距離がとんでもないことになりそう・・・
（しかも間に，住宅地が入り込むんですが・・・）

>>63
ごめん言い方が悪かった
じゃあこうしよう

1、上野行きの浦和停車
2、上野行きの尾久停車
3、池袋行きの浦和停車
ウザイのはどれ？
（漏れか・・・）

>>62
その時間は大変混雑していますが何か？

なるほど．それなら判ります．（補足説明アリガト）
そういうことなら，おいらは２番に1票！（藁

>>62
12月からの大宮8時12はよく分からんが8時1のほうは渋谷に行く奴も乗るとか言ってるぞ。
埼京線は辛いらしいからな。

浦和駅は、全部を高架にして（つまり、赤羽と同じ）貨物線にも
ホームを設置、自由通路を造る予定。
んで、同時に東口を再開発するんで、土地の足りない分は
東口にはみ出すと思われ。

しかし、東口再開発のキーテナント、マイカルグループがあぼーん。
さーてどうなることやら、

>>65
後ろの方以外さほど混んでいないと思われ＜山手・埼京なんかと比べて＞
一番混むのは宮原−大宮間

12月以降も新宿より北の呼び名は高崎線、宇都宮線のままだろうな。
神奈川では湘南新宿ラインが盛り上がってるみたいだが、
埼玉ではほとんど浸透していない。

>>70
はっきり言って良い迷惑だから

>>70
乗り換えなしで新宿まで行けるからね〜
便利便利｡
俺としては新宿まででいいけど･･･｡

池袋発着の高崎・宇都宮線は、もともとの計画では、池袋駅改良後新宿始発に
なるはずだったが、突然、国府津や逗子まで行くことになってしまった。
高崎・宇都宮線ユーザーにとっては、
新宿始発で座って帰れるメリット＞＞＞＞＞横浜・湘南へ直通で行けるメリット
だと思われ。

>>73
東海道ユーザーにとっては
新宿始発で座って帰れるメリット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞籠原・宇都宮に行けるメリット　だと思われ。

お互い新宿発にしようや。
そうすればグリーンも付いてるし。

>>74
ホーム容量が問題になるのでは？

>>74
東海道ﾄﾞｷｭｿは東京駅でも逝ってろ！

>>75
うーーん　たしかに・・・。

>>76
うんわかってるよ。間違っても埼玉方面にはいかねーよ。
あ　でも　田舎が熊谷なんだよなー（ﾜﾗ

１１５系クロスシート車が池袋〜新宿間を爆走する姿もあとわずか。

>>78
安心してくれ。
115系クロスシート車の行き先にはちゃんと

[大　船]

[逗　子]

が追加されてる。

>>78
池袋ー新宿間はまさに爆走という言葉にふさわしい。

池袋〜赤羽間に新駅（例えば、駒込・王子など）ができたら
この区間の運賃計算が複雑になりそうだな。
今は、埼京線経由で計算されていて、定期だと板橋・十条で
途中下車できるが、営業キロ数が長くなって、板橋・十条の
途中下車もできなくなるんだろうか？

王子にﾎｰﾑ作れやｺﾞﾗｧ

>>82
王子にとまると遅くなるからだめ

池袋７：４３着の電車は１２月から新宿、渋谷へ直通するけど、
新宿着が７：５２で渋谷着は８：００。
池袋、新宿での停車時間が異常に長いな。鬱だ。
俺この電車つかってんのよね。

駒込停車

駒込には土地が無い
巣鴨なら簡単に作れるし
大手町へ出るのも楽になる

巣鴨の保線基地跡に新ホーム作れそう

>>82>>83
埼スタ逝くには王子で南北線に乗り換えられるとありがたいんだよな。
>>85の駒込停車論も同様の趣旨だろう。

まあ、赤羽…赤羽岩淵徒歩でも安いから良いけど。

巣鴨に停めると朝は三田線からどっと乗ってくるぞ。
逆に降りる方は少ない。

池袋発の宇都宮線・高崎線はただでさえ遅いのだから
これ以上駅を増やさなくてもよい。

高崎線→湘南新宿ライン→東海道線で通勤したいのだが
どこらへんから座れるかね？

今現在の新宿行きは池袋で座れる？

>>91
どこに通勤するかにもよるが、横浜駅以南だったら、
東京駅から始発で座った方が確実と思われ。帰りも上野駅から
高崎線始発で座って帰れる。

>>91
新宿行きで池袋に降りる人はほとんどいない。
新宿で中央・総武線に乗り変える人がほとんどだから。

>>92-93
レスどうも
大宮以北から大船以南なんだけれど・・・

大宮で座れる確率も低いしな

駒込に停車できれば、駒込〜大崎が実質快速運転になるんだが。

>>95
だから駒込はスペースないっちゅうに。

>>84
その1本前の池袋7:34着は、7:30発に変更されるから大宮〜赤羽間で
相当ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟするな。あと新宿7:37、渋谷7:42だから
駅の停車時間もすくなそう。

＞８４

停車時間が長いんじゃないよ。
走行時間が長いんだよ

>>98
池袋〜渋谷を60km/hくらいでトロトロ走るってことか？
漏れは池袋で3分、新宿で3分停車するんだと思うが。

トロトロ走ったら後ろから来る埼京線が追いついちゃうぞ。

この間、友達と高田馬場のホームで山手線を待っているとき
たまたま１１５系新宿行が通過していって、友達がびっくりしていたが、
宇都宮・高崎線が新宿まで行くことですら、ほとんど知られていないから
さらに、東海道線や横須賀線まで乗入れると聞いたら、みんなびっくりするだろう。

>>101
人によっては池袋発着の高崎・宇都宮線すら知らない人がいるぞ。
年寄りの中には埼京線すら知らない人もいるが、そこまで行くと
かなりやばいか。

池袋改良後は
ラッシュ時上野２：池袋１、日中上野１：池袋１
になると思うんだがどうよ

>>103
それが実現したときには，
日中・夕方の赤羽止まりの埼京線区間列車
（下手すりゃ，朝ラッシュ時も）は
あぼ〜んになると思うんだが，どうよ

>>104
埼京線は宇都宮・高崎線とは別の場所を通っているからあまりリンクはしないと思うが。
むしろ、赤羽止りが武蔵浦和や大宮まで延長されて、赤羽以北の本数増加じゃないか。
埼京線を間引きすれば、結局混雑は緩和されないぞ。
もし影響があるとすれば、埼京線通勤快速を快速に変更したり、減便することだと思われ。

池袋に近郊型電車が停まってるとどうも違和感を感じるな。