【JR】石川県の交通政策【北鉄グループ・のと鉄】

バス路線・鉄道線の相次ぐ廃止により公共交通の概念が崩れかけてきている石川県、
ただ今新幹線開業というビッグプロジェクトを前に更なる公共交通の再編が進んでおります、
そんな石川県の公共交通機関及び交通政策についてここで語り合いましょう

・金沢〜富山間の第３セクター鉄道の運営
・七尾線とのと鉄道鉄道の兼ね合い
・北鉄浅野川線・石川総線の扱い
・新駅設置の問題
・各種バス路線の存廃問題
・金沢市内の交通状況と新交通敷設問題

が、主な問題となってきます
また、廃線になった北鉄、のと鉄道一部区間、尾小屋鉄道についての話題もこちらでどうぞ、
異論激論大歓迎、お国自慢や荒らしはスルーでお願いいたします。

関連スレ

【北鉄】石川県バス総合【JR】４号車
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1207572270/

実質前スレ

【石川県】北陸鉄道・尾小屋鉄道・のと鉄道の思い出
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193204489/

こんなスレいらない

>>1乙

ＪＲは平行在来線の美味しいとこだけ、直営を続けているらしい。

北陸新幹線改開業後は、比較的ドル箱の金沢・小松間は絶対に第３セクター化すること。

ここだけＪＲに経営されたら、黒字の見込みなし。

>>4
金沢〜小松にしたって特急がなくなればドル箱とは言えない

【金沢ﾅﾝﾊﾞｰ】北陸交通事情10台目【石川福井富山】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227515701/l50

>>4
こっちでやれよ
新幹線開通後の北陸地方の交通再編について考えよう
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210457395/

一部の沿線住民が存続を求めて走り回ってます。
会社より一生懸命なのは何でだ？
1年に1回〜２回乗れば６千万の赤字が解消するらしいいが、
それなら５億円と言われてる修繕費はどこから捻出するの？

県の交通政策は公共交通よりも自家用車中心の政策だからな、
しかも金沢への一極集中化で能登は完全に放置プレイ中
大本営発表も新幹線開業後の逆ストロー現象のみを声高に記事にするだけで、
100円バスの一件では完全に北鉄叩きの論調、


この県のどこをどう見ても公共交通には明るい未来が見えないな…、

なんやこの糞スレ

>>1
乙

もう、これしかないっしょ・・・

1.石川線を併行在来線ともどものと鉄（３セク新会社）移管
2.西金沢ー鶴来、津幡ー小松を直流1500Ｖ化
3.全列車金沢・七尾線直通
4.ホームを20ｍ車３連対応に。用地確保不可能なら、駅の統廃合
5.鶴来以外全駅終日無人化、代わりに全列車ツーマン運行
6.野町ー西金沢は廃止、自転車道路化

>>12
6.野町ー西金沢はＤＭＶにしたらどう？

>>13
利便性なら石川線を廃止し跡地をバス専用線にしてBRT化したほうがいいんじゃね？
既存施設をそのまま使えば専用線化もしやすいだろうし、
野町乗り換えがない分だけ中心部に行く利便性がかなり向上しそうなんだが、

新交通が財政的に無理でもこのくらいの事業だったら予算内で十分出来そうだと思うけど、

石川線で上手くいけば浅野川線もBRT化だな。

今ある線路をわざわざ撤去して、BRT化すれば
余計な金がかかるだけで、あまり意味ないっしょ・・・
そもそも、迂回となる西金沢・野町経由の市内方面の流れ自体、選ばないっしょ・・
それなら、今ある野々市・工大・額住宅・四十万の併行バスの方が早いっしょ・・・

もう一つ、鉄道・バスの運行経費はどこの事業者も例外なく
人件費が圧倒的に多くの部分を占め、賃金は基本的に時給×乗務時間だから
例え専用道でも、バス化すればスピードダウン→コスト増につながるっしょ・・・
しかも、電車なら同じワンマンでも２両なのに、バスだったらその1／4以下
電車と同じ輸送力を確保しようとすれば、その分経費が増大するっしょ・・・
それ以前に、ただでさえ低賃金・過重労働が問題になっているのに
免許制度の改正で、大型２種なんか取る人は少ないっしょ・・・

つーか、県外人としては穴水以北に鉄道がなくなってから、
能登半島がものすごく遠く感じるわけだが・・・

そりゃ、遠いっしょ・・・金沢から能登半島一周すると500ｷﾛもあるから。
関西や名古屋あたりからも飛行機を誘致するしかないっしょ・・・
ある新聞（どこかは忘れた）でのインタビューに、知事がこんなこと言ってたっしょ・・・

「能登地方は地盤が脆く、道路の維持・保守コストが他に比べかなりかさんでいる。
　私の個人的な意見として、この地方は、陸上交通よりもむしろ海上交通の方が適しているのではないか」

>>17
冬の日本海で船が出せなくて陸の孤島ですね、わかります

昔
奥能登から夜行バスがあったの知ってるか？

>>14
石川線が鶴来−新西金沢から金沢駅に乗り入れたとしても、
新西金沢−野町−金沢市街のBRTは可能ですか？

>>20
安心しろ、いまの知事や市長が居座る限り西金沢乗り入れは絶対あり得ないから、
そもそも規格や電圧が違うのに莫大な金額をかけて改修してまで金沢に乗り入れるメリットはあるのか？
北鉄には単独で石川線の改修工事をするだけの体力はないし、
県や市は金沢市の中心部にのみ公共交通機関を集中させて郊外は見捨てている現状
最悪な場合石川線は廃止でBRTも導入しないだだの代替バス化だな、

やる気のない北鉄も北鉄だけど
公共交通機関を蔑ろにしている県や市の交通政策も何とかしないと駄目じゃね？

ヤ○デじゃなく邪魔出であり、ウ○○ミじゃなく用済みだな！
駐車場造っておきながら、公共交通を利用しましょうってのもどうかな？
がんばって赤字増やして下さい。

ＢＲＴは初めから考えてないっしょ・・・
野町駅の廃止と西金沢駅の統合で、有人駅が２つも減るのはかなり大きいっしょ・・・

今の併行バスに加えて、代替バスまで走らせたら
それだけで渋滞の原因になるっしょ・・・

廃線といったって、あれだけ住宅が立ち並んでいるんじゃね・・・
押野・野々市・工大あたりまでは北陸本線の駅をそのまま利用できるにしても
そこから先の人は・・・まさか、北陸本線の駅勢圏へ
集団移転せよなんてわけいかないっしょ・・・

当面の対策としては「サイクル・トレイン」のフル活用しかないっしょ・・・
２両編成の車両双方の連結面座席を完全撤去し、持ち込み料金も取って
ラッシュ時でも利用できるようにすれば、市内へ行く人に重宝されるっしょ・・・
もちろん、途中の無人駅からも利用可能なように、コイン式のサイクルポスト
設置してもいいしょ・・・まぁ、「弁当忘れても、傘忘れるな」って土地じゃ
自転車も、思うように使えないかもしれないけど・・・

>>23
県や市にはにそんなハイカラな考えなんてないか、

そんな考えがあるならもっと暮らしやすい街になってる罠

石川線がいくら中心部と繋がってないとはいえ改善すればそれなりに人は乗るはずなんだが
北鉄がやる気をみせないから沿線住民も利用しない悪循環、
近いうちマジで石川線全線の存廃問題が再燃しそうだな…、

北鉄にはセンスも考える頭も無い。
言われて悔しかったら乗客を増やしてみろ！

ちょっとくらい、乗客が増えたところで
今の非効率な路線網じゃ、赤字構造を抜本的に変えるの無理っしょ・・・
�A線をつなげて鶴来で完全一元管理（ただし、内灘の車庫はそのまま）するか
それとも、浅野川線１線だけにして、石川線を分社（京都の京福方式）
もしくは、のと鉄委譲でもしないとどうにもならないっしょ・・・

どうせ赤字になるのわかってるんだから、ここは土建屋救済のためにも
金沢地下駅→六枚町付近→ここから裏道を縫いながら（武蔵が辻通らず）
香林坊（パルコ裏あたり）を通り、犀川の手前で地上に出て鉄橋を越えて
野町駅につながる単線の地下鉄を延長したらいいっしょ・・・
３０分前後の間隔なら、途中に交換駅（香林坊）を１つだけ設置すれば十分しょ・・・

年末年始、石川線て、臨時列車は走るの？

ジジイにいつまでも市長やらせてるからこのザマや！
あれじゃー野々市にも内灘にも嫌われて当然や！
金沢工大は野々市の物。誰がお前んとこと合併するか！

>>26
一部地域の利益と土建屋救済の為に県民対して莫大な借金を押し付けるわけですね。
まったくわかりません＞＜。

造っても赤字確定の地下鉄なんてイラネ。

長らく駅舎が残っていた白山下駅だが、きょう行ってみたら駅舎が取り壊されていて
新しい建物を建設中だった。

>>30
高架化されるんですね、わかります

>>23
「押野・野々市・工大あたりまでは北陸本線の駅をそのまま利用できる」
と言っても、西金沢周辺の道路がよくないよ。

石川線を廃止してバスにしたら、有松交差点の渋滞がひどくなりそう。

>>24
石川線はＪＲから金沢駅に乗り入れすれば、人は乗るはずだけど。

市内線の線路が一部埋まってるって話聞いた事があるが、もう一回掘り起こして市内線復活すればいい！
地下鉄なんて造れとは言っていない。造って便利な物を造るんであって、不便な物を求めていない。
建設費が高くつくからやらないんじゃなくって、安い方法で建設するんだよ！
どっちにしたって借金だらけじゃないか？

地下鉄は財政面から見て不可能だと思うが市内線復活も無理じゃね？
今の交通量であの狭い通りに電停設置なんて不可能だろうし、
もしやるとしたら道路の拡幅やらないといけないんだけど
通りの両端はビルだからそれも出来ないし…、

市内線廃止はある意味先見性はあったわけだけどそれから先を見越した交通政策をしなかった結果が金沢の現状、
今から色々やろうとしても既に手遅れ感が…、

能登の鉄道は国鉄から離れた時点で既に見捨てているけどね。

連続立体化の名目で、西泉駅の手前から地下にもぐって
西泉の踏切廃止→野町駅もカーブを解消しホームをまっすぐにして
そのままバス通り方向へ。バス通り、それも「野町」停留所だけでなく
「広小路」停留所あたりにも駅の出入口を設ければ、乗り継げるバスが増えるしょ・・・

→更に、可能なら緩やかにカーブしてバス通り下を
犀川大橋南詰まで進んで、犀川大橋を犬山橋みたいに電車専用橋化
鉄橋にホームを作り「片町」駅まで延伸
犀川大橋なら、かって市内線が通っていたから
石川線の電車も、なんとかなるっしょ・・・

連投スマソ。自分は市内線復活やＬＲＴには反対だけど
どうしても欲しいなら、大通りの真中を走らなくとも
例えば、こういう方法が考えられるっしょ・・・

↑の野町地下駅ー（犀川大橋）−（犀川河川敷）−広坂（21世紀美術館）−
（百万石通りの脇（お城側）にある広場を活用し）−香林坊（中央公園前バス停裏）ー
尾山神社ー近江町市場（アーケード街）、もしくは一旦尾張町の方へ出てー武蔵が辻
（これより、リファーレ前通りの地下を走行）ー金沢地下駅ー
金沢西口ー（真中のグリーンベルトを活用）ー県庁

これなら、交通量の多いバス道路を通らないから
一般ドライバーからの苦情も減るっしょ・・・

武蔵が辻を通すって時点でまず無理じゃね？、
いくら中心部への車の流れがよくなったとはいえ現状でもかなり渋滞する所なのに
あの近辺の一車線潰して電停＋LRT敷設なんて出来るわけないだろ、

年末年始 １２月３１日から１月３日まで の ダイヤ

http://www.hokutetsu.co.jp/infomation/news1204.htm
http://www.hokutetsu.co.jp/infomation/news1204-access.pdf

２４時間 深夜運行です。

加賀一の宮駅の訪問にどうぞ

>>26
白菊町まで線路が残っていればよかったけど。

長野市も市街地は地下を通っているね。

>>33
10年位前に香林坊〜武蔵が辻間で交差点の右折レーンを設置する
工事をしたけど、それでも線路が埋まっている？

>>41
六枚町付近に埋まってるって元関係者から聞いた。

>>33
富山じゃ過去に廃止した区間の一部が新路線として復活するね

犀川大橋までは>>35の方法で、そこからまた地下に潜って
香林坊交差点までは、何とか到達できるっしょ・・・土地が買収できれば。
横断地下歩道との接続や、片町利用者のためにも
交差点内の海側に単線ホームがいいしょ・・・
ここから単線のまま進んで、名鉄エムザの裏を通って左折
リファーレ前通りに入ったところで、同駐車場の手前尾張町側に単線ホーム
後は一直線に、金沢駅地下広場のあのへんてこな噴水と
エスカレーターに向う形で（つまり浅野川線と直角）
浅野川線と同じ２線頭端式ホームに・・・となるっしょ・・・
直通はできないけど、これで同一平面乗換えができるし
車両のやり取りのためなら、武蔵が辻ー七ツ屋に
別途連絡線があればいいっしょ・・・もちろん、1500Ｖに統一して。
金沢ー新西金沢の交換設備は、犀川鉄橋上だけを複線化の上
ここを信号所として活用するしかないっしょ・・・
そうそう、犀川大橋の道路専用橋はたぶん上流側になるっしょ・・・

>>44
連続立体化事業は既存路線にのみ適用で新規開発その場合だと適用されないんじゃなかったっけ？
長電地下化の場合はそれで適用されたはずだけど、

国から地下鉄建設不可だって突っぱねられたのに
１km100億円以上の建設費と石川線の1500V改修工事の費用は何処から持ってくるんだ？

加賀一の宮 最後の正月 を
体験するために、野町で 初詣乗車券を買ってきた。

記念品 っｔなんじゃらほい

そりゃ、立体化対象の踏切のない新線建設じゃ
連続立体化事業なんて、適用しようがないっしょ・・・

西泉ー野町の地下化とホーム直線化
それにバス通りまでの延伸くらいは考えてもいいっしょ・・・

それがダメなら、市役所・合同庁舎、その他お役所関係や企業を
そっくり新県庁周辺に集団移転した上で、野町ー新西金沢間廃止
新西金沢では、踏切と急カーブの解消を兼ねて
駅の位置をＪＲ駅脇へ移動したらいいっしょ・・・
路線が短縮されれば、使用車両が減っても
ほぼ今の間隔で運行できるっしょ・・・

金沢駅西口8：00発〜新神田経由〜済世会病院着の通勤路線を新設していただけないでしょうか？
新神田合同庁舎に通勤する者ですが，ご存知のとおり貴社のバス路線に
金沢駅から8：30までに新神田合同庁舎へ到着するバスは現在ありません。
金沢駅西口から長田，大豆田，新神田，入江，雅日野，済世会病院へ至る路線です。
香林坊，片町を経由する便に比べ大豆田通りは渋滞がないので定時性があります。
私のような新神田合同庁舎へ通勤者だけでなく，済世会病院への患者を運ぶことで
採算性はあると考えますがいかがでしょうか？

創価鉄道または池田文化鉄道にして、そこから資金調達しまそ。

沿線に宗教法人施設って、マジありっしょ・・・
何しろカネ持ってるから、駅や車両の更新に
バンバンカネ出してもらえるし、それ以前に
信者は車で来ないっしょ・・・車で来ても
途中でシャトルバスに乗換えで。

新神田合同庁舎へは、職場で集合時間でも取り決めて
金沢駅から、タクシーに相乗りで通うしかないっしょ・・・
規制緩和でタクシーも増えてるから
公務員が率先して、タクシーを利用したらいいっしょ・・・
一人１台なら、納税者から苦情も来るかもしれないけど
４〜５人で１台なら、まぁ仕方ないっしょ・・・
これだけ、色々なものがバラバラに郊外へ立地してる以上
鉄道はもとより、バス会社だって
とても全てのニーズには応えられないっしょ・・・・

>>50
新神田合同庁舎なら西金沢駅から徒歩15分ぐらいじゃね

今ダイヤ検索したけど、津幡より向こうだと適当な電車っしょ・・・
小松方面と七尾線・浅野川線からなら、ちょうどいい電車があるけど

今月２１日（日曜日）より北鉄奥能登バス珠洲特急線のダイヤが以下のように変更されます。
◆　珠洲鉢ヶ崎特急線の下り第２、３および第４便の兼六園下始発時間が繰り
上がり、また第４便（下り最終便）が飯田車庫止まりになります。
なお、上り便には時間変更はない模様です。
下り第２便は１６時０５分から１５時０５分始発へ。
同じく３便は１７時０５分から１６時３０分へ
最終第４便は１８時０５分から１７時４０分へ、飯田車庫止２０時２５分

◆　のと海洋センター発着の真脇特急線が全便飯田車庫まで延伸します。
金沢駅東口始発９時００分⇒飯田車庫１２時０８分
飯田車庫始発１５時００分⇒金沢駅西口終着１８時０６分

>>48
５２系統示野線金沢駅西口7：47発を
新神田経由にすればいいでしょう。

>>47
新西金沢−野町−金沢市街地はＢＲＴかな。

>>49
創価はどこにあるのですか？

市役所・合同庁舎、それに企業も（つまりは実質市街地をそっくり）
移転だから、ＢＲＴなんて必要な需要なくなるっしょ・・・
でも、西金沢ー野町の廃線敷きは遊歩道になるだろうから
ここに、お得意のふらっとバス（野町ルート）でも走らせたらいいっしょ・・・

旧県庁にはバスや電車で通っていた人も多かったと思うが、
市役所まで移転したら、金沢市は本当に自動車中心の社会に
なるね。

>>57
金沢市・・・郊外に分散させて車中心の政策
富山市・・・市街地に集中させて公共交通中心の政策

隣接する２つの県の県庁所在地は正反対の方向に向かってるんすね

>>59
富山と福井の両県が公共交通の維持に積極的なだけに、
石川の無策ぶりが際立っているだけでな

別に県庁・市役所の回し者じゃないけど、石川県（てか金沢市）の都市構造上
渋滞を解消しようと思えば、誰がやっても県庁・市役所や大学の郊外移転にならざるを得ないっしょ・・・
問題なのは、移転先が皆バラバラで、電車が使えないとこばっかりってことっしょ・・・
大学は仕方ないとしても、せめてビジネス街（すなわち、官庁や企業）は、新県庁周辺に集めないとダメっしょ・・・
現に、金沢の知り合い曰く「県庁の移転以来、企業がどんどん県庁周辺へ移っている」っていうんだから。

まぁ、金沢だっていずれは富山のようなコンパクト・シティ化に進まざるを得ないっしょ・・・
となれば、新県庁周辺を「新市街地」と位置付けて、ここと金沢西口の間だけは
何らかの軌道系交通機関を整備したらいいっしょ・・・

スポーツジムに運動しに来てる奴らが
駐車場でちょっと離れたとこいっぱい空いてても
少しでも建物に近い所に車止めたくて
うろうろしてるような奴らが公共交通使わんでしょ

>>61
これ以上の県関係施設・市役所や大学の郊外移転の計画は
衰退気味の中心市街地や新社屋のある大本営発表の猛反対にあって絶対に頓挫だろうな
オフィス街にしても全部郊外に移したところでこの不況下で全室埋まるとは限らんし、
それに今の金沢にはコンパクト・シティにしたくても肝心要の串の部分がないよ、
いまさら軌道系交通機関を新しく整備なんて財政的にも無理だしね
せめて四十年前にこの発想があればもっと住みやすい町になってたと思うんだが…、

トップの考え方が今のままだと何も解決策は出せず緩やかな衰退だな。

西金沢駅近くのJTが更地になるけど
どうなるのかね？

市も県もアホ。バス会社もアホ。
たいして大きな町でもないのに、県庁・大学など何でそんなバラバラに散らばるねん。
いっぱい人乗せようと思ってグルグル迂回ばっかりして、時間がかかってしやーないわ。
時間も変わる、コースも変わる。落ち着きないねん。
乗れるものなら乗ってみろってか、まるでイジメじゃん。

金大は移転する必要があったのか？

廃線、利用者反発　北鉄石川線・鶴来―加賀一の宮
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20081217-OYT8T00892.htm

今更廃止反対ってなんやねんな〜
それなら白山下まで行ってた時なんで廃止を認めたんや？
中島の鉄橋の件などもあったらしいが、反対したのは鳥越村だけやったらしいな？
その時期に年寄りっていなかったのか？
何が公共交通や！バスにも乗らんくせに…

2.1ｷﾛっていっても、中鶴来までの0.8ｷﾛはＳ字カーブだから
鶴来駅から加賀一の宮駅まで、鶴来病院を通らず
道路をまっすぐたどれば、実質１ｷﾛちょっとしかないっしょ・・・
この程度なら、自転車か歩きで十分っしょ・・・

それよりも、路線短縮に伴う減便の方が問題っしょ・・・
特に、朝ラッシュ時の北陸本線との接続は現状完璧に近いっしょ・・・
減便でこれが崩れて、ますます客離れが進んだら、それこそまずいっしょ・・・

語尾に「っしょ」を付けている方へ
普通の言葉で書け。

ちなみに私は地元の人間なのに関東弁？や関西弁？を使います。
！とか…とか？もよく使います。誰でも分かる同一人物です。
下手な文でごめんなさい。

え！？　西金沢駅前が更地になる？
じゃ、市役所とイオン（もしくは何らかのアウトレット）を誘致しよう！！

これで、石川線の客の増加、それも単純に鶴来方面→西金沢だけでなく
野町→西金沢の流れが出来ればと思うんだけど・・・野町駅に「サイクルシェアリング」と
「パークアンドライド」があれば、行けるかもよ。
よしんば車利用でも、駐車場が市役所・アウトレットで共用なら
平日は職員や来庁者、土休は買い物客と有効利用できるし

>>70
どこの言葉？

新幹線の西金沢〜野々市間の用地は確保できている？

>>74
ほぼ買収は完了している
まあ引越しが終わらないと更地にして収用できないから、まだ家等は残っているけどね
野々市駅付近は、現在道路の付替え工事中

白山の車両基地にも駅はできないんか？
博多南線みたいにしてくれよ

距離は短いだろうけど、車両基地祭りする時なんか在来線駅（松任？）から離れているだろうから、
それもいいかもな？

野々市駅付近の在来線の踏切は残りそうだね。

のと鉄に昨日初めて乗車。

今朝、高橋尚子新聞に「のと鉄運転士」のこと載っていたね。

>>76
博多南線の場合、他に鉄路がないから成立していると言える
北陸新幹線では博多南線のような路線は設定されないが、北陸本線の松任-加賀笠間間に新駅ができる予定

松任名物、２本の立体交差(跨線橋)はどうなるの？
て、言うか、なんで２本も作ったんだろう？

それでも、やっぱり石川線は必要

でも、冷遇されてる石川線
沿線住民ももっと石川線利用してやれよ、
このままだと更なる減便→廃線のお決まりコースになるぞ。

電車よりバスの方が直接中心市街地に行くから
乗り換えて高くつく不便な鉄道なんて誰も使わないか…、

白山麓の観光用に案内所って今も機能してんのか？
石川線に乗客が少ないのはその事も関係してるのでは…
会社にも問題あるけど、廃止って言い出したとたんに動き出すのも今更なような気がする。

そりゃ、皆が度々主張している通り、中心部へ乗り入れてないからだろうねぇ・・・
でも、今更中心部へ乗り入れるなんて、ムリに決まってるし・・・
となれば、ここは発想を転換して、西金沢駅に「中心部」を移転
すなわち、市役所や公的機関のみならず、大規模集客施設でも作るしかないんじゃないの？

ちょうど、西金沢駅のＪＴ跡地が更地になるみたいだし
市役所だって、（いつになるかは別として）いずれは老朽化→建て替えが問題になるんだから・・・
そうなれば、おそらく、現在地での建て替えよりは移転ってことになるでしょ・・・
ついでに、残りの敷地へ「（県庁・市役所）移転で商売上がったり！」という香林坊・片町あたりの
移転希望の飲食店を優先的に誘致した「アウトレット」なり「屋台村」なり作ればいいんじゃないの・・・
イオンかほくのようなものはパスだけどね

>>85
JT跡地に市役所の移転はまずないと思うけど、オフィスビルを誘致して通勤需要を作る案には同意。

最後の白山さん初詣をバスか電車で経験された方、どんな感じだったか報告お願いします。

>> 最後の白山さん初詣をバスか電車で経験された方、
電車による、最後の白山さん初詣を経験された方、

だな。

実際。

話には聞いていたが、すごい満員。
いつも閉鎖されていた加賀一の宮の窓口も開かれていた。

切符マニアは加賀一の宮発行の乗車券を買う最後のチャンスだ。
無人駅にも係員が配置されて加賀一の宮までの往復乗車券を売っている。

さあ急げ！

気が付けば

加賀一の宮駅と中鶴来駅廃止まで最大であと300日を切った…

あんまし、初詣のレポがないな

カメラを持って、駅ばかり撮していた、いかにも それっぽい のはたくさんいたのにな

せめて、来年の初詣までは廃止待ってくれないかね・・・
それがダメなら、11月１日付けで一旦「休止」
で、12月31日から1月3日（もしくは、成人の日）まで営業し、翌日「廃止」

>>93
公共交通の廃止に積極的なあの知事ではねぇ・・・。

ワーキングプアが増えて自家用車も減っているときにこの状況ですもの

廃止は仕方ないけど、時期がいかにも中途半端
ってか、会社側としてはすぐにでも廃止したいんだろうけど・・・
ひょっとして、ＪＲのダイヤ改正に合わせて、3月14日に繰り上げ
・・・は、さすがにないよな・・・

>>84
瀬女スキー場近くの道の駅になら観光案内所があったと思う。

>>83
石川線は新幹線開業時にＪＲ西金沢駅から金沢駅に乗り入れ、
市街地方面には新西金沢からＢＲＴ（乗り継ぎ割引にして）なら
利用者がいると思う。

でも、>>85 >>86もよさそうだね。
西金沢に飲食店があれば、ＪＲも石川線も利用者が増えそう。

>>92
このスレ自体しらないヲタが多いのでは?
初詣レポートはこれで終わりにしようよ

>>94
鉄ヲタ市長の異名がある現富山市長とは対照的だな

富山も金沢も、市長や県知事の姿勢は無関係
どちらも、今ある交通機関（というかインフラ）を活用しているに過ぎないと思うが・・・

やはり、ここは>>85で書いた通り
西金沢駅に「中心部」を移転させるのがベター（というか現実的）だろうな
うまい具合に、野町駅の構造が
ＬＲＴ推進派（ってか、只の素人鉄ヲタ集団としか思えぬが）の
「中心部への過度なバス路線集中を解消するため、バス→
ＬＲＴの乗り継ぎターミナル建設を」という主張にも合致するし・・・
つまり、これまでとは逆に、金沢市内各地→野町駅乗り継ぎ
→西金沢駅という流れも作ることになるわけだ
そのためにも、20分おきくらいには走らせたいんだよな・・・

なんっか、金沢テレビで紹介されてた・・・・

廃止の宣伝？

明日、ＪＲ社員とか、その子分が、ＪＲ金沢駅からヒメ神社まで、
駅伝するそうです。

石川線に乗ってやれよ

初詣輸送は終わった。
どうせ廃止だろ？何をためらっているんだ？
早く廃止日を明確にしろ？俺は３月までとみた。

>>100
その今ある鉄道インフラがショボすぎるのが金沢
富山はいうにおよばず福井にさえ負けてる

石川県で、「今あるインフラ」っていえば道路のこと

「北陸鉄道石川線廃止前倒しは不適切と運輸局 (07日)」

ttp://www.hab.co.jp/headline/news0000002484.html

　北陸鉄道が石川線の一部区間の廃止について１１月１日を前倒ししたい意向を示していたことについて
国土交通省は「廃止予定日の繰り上げは不適切」という見解を示しました。これは６日、国土交通省北陸
信越運輸局が北陸鉄道に伝えたものです。北陸鉄道は鉄道事業の不振により石川線の
「鶴来ー加賀一の宮間」の廃止を去年１１月に北陸信越運輸局に提出し、地元との協議で廃止日を
前倒しする意向を示していました。これについて北陸信越運輸局は先月、白山市や地元住民などから
意見を聴きましたが「路線存続を含めた協議、調整に相当な時間を要する」として廃止予定日の繰り上げは
不適切だとしました。北陸鉄道は「通知の内容に異論はない」としています。 (17:11)

>>106
残せばいいじゃん

廃止って宣言していながら通知の内容に異論はないって言うのはいかがなものか？
結局運輸局の言う事はごもっともだってことだろ？
だったら宣言するな！

麻生と一緒や！

西金沢に中心部移転とか色々言ってるが…西金近辺の道はみんな狭いぞ。
県庁周辺すらまだまだ中途半端なのにこれ以上中心を増やしてどうするんだ。

何もかもが中途半端、

それが石川県・金沢クォリティ!!

金沢港の韓国定期便誘致に莫大な金かけるくらいならもう少し県内の交通政策に金を廻せたんだけどな…、

国際フェリーターミナルの看板が付いたままだけど、撤去する金も無いのか？
それとも復活を願ってそのままにしてるのか？

鶴来ー加賀一の宮間を廃止にしたら、初詣はどうすればよいの？
１月２日までは自動車で行こうとしても、すごい渋滞にはまってしまう。

>>109
新幹線の下に道路を通せない？

>>112
パーク&ライドと臨時バスを充実させてマイカー規制するしかないな。
不可能だろうけど石川線に合わせてJRも津幡小松間終夜運転とかしてほしいよな。

1.鶴来駅から歩こう（20分もかからないよ、たぶん・・・）
2.南部車庫のパーク＆ライドを利用しよう
3.大晦日〜３日の初詣を控えよう

>>115
1.大雪の時はどうするんだ?
2.は推奨。あと金沢駅と西金からの臨時バスもあればいい。
3.ハア?

野町駅で本津幡行きのバスに接続しない時間が出来たのは北鉄の仕様ですか？
以前はなかった気がするんですが…

>>117
野町駅で本津幡行きのバスに乗る人はいるの？

１月１８日付北國新聞朝刊

『北鉄曽谷駅の駅舎内で不審火』
　十七日午後二時二十分ごろ、北陸鉄道石川線曽谷駅(白山市)の駅舎内で出火、
容量約二十�gのプラスチック製のごみ箱一個と付近の壁などを焼き、連絡を受けた
上り列車の運転士が約二十分後に消し止めた。・・・

>>115
BRTだったら便利かもね。

>>118
高校時代はそれで通学してたんですが…
朝なんかは結構乗ってる人がいた気がします

便利な路線が出キターっと思って利用していても、数ヶ月経ってから違うコースに変わってるって事が多々ある。
新しい道路や施設が出来ると特に目立つ傾向にあるのだが、伝統なのか悪いくせなのか今でも続いている。
少しでも沢山乗せようとするんだろうけど、最初から利用してる人にはたまったもんじゃない。
それが逆にお客を減らしている原因でもあることが、分からないで運行しているようで見てて笑える。

本日午後17：30〜40頃、金沢市石引の小立野通りで、12番金沢駅行のバス（私の眼が確かなら、ナンバープレート　石川か162です。）が勘違いで赤信号を渡ろうと歩行者に対して、クラクションを鳴らして停止したまではよかっ
たが、その後に運転士は歩行者の前にバスを停車させ、運転席の窓を開けて歩行者に対して罵声を浴びせてました。もちろん歩行者も悪いのですが、しかし乗客を乗せている営業車にも関わらず、窓を開けて歩行者に罵声を浴びせ
る運転士のデリカシーを疑います。

>>121 >>118 >>117
星稜か桜丘？

思い切って、石川線を廃止して跡地の一部を利用して
湘南モノレールみたいな都市モノレール導入は
無理なのでしょうか？

>>123
言葉と態度は表裏一体のものであり、お客さまに対しては、常に謙虚に丁寧な言葉を使うのはもちろん、
謙虚な態度で誠意ある「人にやさしいサービス」を実践しよう。
接客案内用語例より

今じゃ会社でこんな事教えないのか？

>>125
階段嫌い
とは言え、エレベータの金はダレが出す?

>>127
バリアフリー適合の森本すら上りホームのエレベーター一機ケチらるてるしな…
在来線全駅エレベーター設置すらできてない現状を見ればモノレールなんぞいかに不可能な話ということかと思うぞ。

財政的にモノレール建設は不可能だろ、
そうでなくても歴史都市認定で新規鉄軌道系の建設が困難なのに

抜本的な交通政策も打ち出せないのに自ら首を絞めてどうすんだよバ金沢市長…、

>>123
片町のマックのところの信号で女子高生数人が信号無視して渡ろうと
したら、バスがブーブーっと大きくクラクションを鳴らしていた。

>>125
那覇市では最近モノレールが開通したけど、金沢市は
用地がないのでは。
金沢のイメージとしては、ＬＲＴ，ＢＲＴが合っていそう。

　　　　労災隠し
隠ぺい
口封じ
殺し
パワハラ　暴力
死にたい　死にたい 死にたい　死にたい

>>131
それにはまず、あの極端な公共交通嫌いの石川県知事を替えないとな

ＢＲＴなんて、ダメダメ！！
今時、低賃金過重労働のバスドラになるために
高い金かけて大型２種免取る人がどれだけいるのか・・・
バス板にも書いてたﾔｼいるだろ？
これから、運転士の大量定年退職でバス路線は大幅縮小に向うって

結局、「中心部」を電車の使えるところ
すなわち、金沢駅周辺か西金沢に移すしかないんだよ
西金沢は道が狭い？　いいじゃん、道が狭くて
ゴチャゴチャしたところにこそ人は集まるんだから・・・

>>134
西金沢あたりは歩行者や自転車が多くて、注意して運転する
ところだな。

石川線の一部廃止を予定してる中、存続を求めて本格的に話し合いが行われている。
たとえ半年・1年延びたところで乗客が伸びるとは考えにくい。
住民は何を考え会社はどう出るのか？見ものだ！

>>134
西金沢や金沢駅前を中心部にしてしまうと今まで以上に現中心部の奴等が猛反対するな、
かといって中心部に開発の余地はないから発展は見込めないし、歴史都市認定で大規模な再開発は不可能。電線の埋没化で中心部への鉄軌道新設も困難な状況だしな。

え、地下鉄建設がある？

借金をしてまで見栄はりたいか？

50ｍ道路にLRTでいいと思うけどなぁ

鉄軌道の新設はムリ、カネがない
現中心部が反対といっても、「消去法」で考えれば
どうしても、金沢駅前（西口）か西金沢移転にならざるを得ない
まぁ、歴史都市認定となれば、中心部は観光客相手の殿様商売で・・・

金石線や市内線が近代化整備されて現存していれば現在の諸問題には十分対処できてただろうな、
バスで対応出来るって廃止した結果がこの惨状だからなぁ…、

車がないと生活出来ないような状況を造り出してから変革するってのは難しいな。

道路の幅が現状程度じゃ、残せという方が無理
この板の住人ならわかってるだろうけど
都市開発は、まず道路・鉄道など交通インフラを
先に整備しておかないことにはどうにもならないんだよ
金沢の中心部に鉄軌道が敷けるのなら、初めから
石川線はもとより、北陸本線だって市内に乗り入れていたと思われ

昔の写真を見ていると市内線は無理にしても金石線は十分残せそうだったな。

現状だと金石線の再建はまず無理だけど、

浅の川線を武蔵まで延長していれば、エムザなんかターミナルビルになってたかも知れないのに…
天気のいい日は電車降りてから武蔵方面まで歩く人が多いって、バスのウテシが言ってた。

とにかくもう遅いけど…

[アサデンジャー][検索]

>>144
伊予鉄の二番煎じっぽいね＞アサデンジャー
伊予鉄は会社を挙げて大々的にご当地ヒーローやってるけど
保守的な北鉄は絶対にやらないだろうし認めないだろうな…、

話題が少ないのと鉄あたりなら出来そうだけど。

>>145
あそこはやらないね。
色んなことが出来るはずなんだけど見てて分かる。なんか暗い会社。
失敗が恐いのか自信も無いようだ。
普通がいいんだよきっと…

てす

>>145>>146
ス○フが絡んだものは絶対ダメ。
過去に問題起こしたことがあるし。

金沢版「コンパクト・シティ構想」

1.極力既存の電車を活用し、地下鉄・ＬＲＴ・ＢＲＴ等は一切新設しない
2.「中心部」を西金沢へ移転（周辺町との合併見返りの意味もあり）
3.新県庁（金沢駅西口含む）・西金沢の他、東金沢・内灘地区も新市の「核」として整備
4.新たに金沢駅ー武蔵が辻のバス運賃も、ＪＲバスを含め100円に
（金沢駅・リファーレ前ー南町・香林坊にまたがる場合は、現行通り200円）
5.金沢駅地下広場ーむさし交差点地下横断歩道に、地下歩道（動く歩道）を整備
6.津幡・小松方面からの金沢止まり列車を、それぞれ西金沢・東金沢へ延長
7.西金沢ー金沢ー東金沢に「シャトル列車（気動車？）」も走らせる
8.シティライナーバスは、金沢西口ー県庁前に短縮
（金沢西口ー金沢東口・武蔵が辻で「乗継券」を発行）

>>149
のと鉄道の大半あぼーんもコンパクトシティの一環ですね、分かります

>>149
金沢市中心部への集約化に伴う設備投資分の人員や予算を
既存郊外バス路線の減便・統廃合で賄うわけですね。

わかりたくもありません＞＜

だから、郊外バス路線は放っておいても
今後、大幅縮小に向うと何度言ったら・・・
北鉄・ＪＲともこの１０年ほどの縮小ぶりを見るにつけ
もはや、ふらっと以外のバス路線はアテにできないというのがこの構想の基本
ふらっとなら車両の定員、それにまったりしたダイヤだから
再雇用や女性、未経験者、それに「中型２種免」のみのドライバーでも桶
ということで、郊外路線ほどには深刻な運転士不足にはならないだろうと見ているが

>>152
結局金沢さえ良ければ能登や加賀地区は不便になってもいいわけですね、
まったくわかりません＞＜。

まあ、新幹線開業時にはのと鉄全廃に北鉄鉄道線の存廃問題の再燃、
能登方面バスの大幅減便に郊外路線の更なる整理統廃合が進んでそうだよな…、

能登や加賀の交通機関は↓がいいんじゃね？
石川県、ってか日本全国そろそろ車やバイク
それに自転車も「公共交通」って概念がでてきてもいい時期だと思うが・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090201-00000169-mailo-l17

http://www.hab.co.jp/headline/news0000002628.html

アンケート 1000枚配って、帰ってきたのが、100枚・・・

もうだめだな・・・

>>154
日本一雨の日が多いといわれる金沢じゃバイク・自転車は難しいんじゃない？

>>154
本気でカーシェアが公共交通機関になると思ってんのか？
カーシェアなんてせいぜい渋滞緩和程度の効果しか期待できないというのに…、
そもそも車が運転出来ない学生やお年寄りといった交通弱者にはカーシェアそのものが無理だよな、
アメリカみたいに免許取れる年齢を引き下げるのか？

>>143
浅野川線の金沢駅を地下化するのなら、南町まで延長していれば
通勤客が増えただろうね。

>>152
野々市町や白山市のバスは、「中型２種免」というので運転できたのか。

免許年齢引き下げ、悪くないね！！
18歳未満は、軽自動車限定とか（昔あったんだよな？）
年寄り向けには、電動カート？があるといいんだけど・・・
てか、石川線なんか電動カートのまま乗れないか？

カーシェアリングは、パーク＆ライド方式と組み合わせた電気自動車を
例えば、北陸本線各駅や鶴来駅、南部車庫とかへ導入ってのが考えられるんじゃね？
つまり、周辺住民にもマイカーからの切換を呼びかけ
駅までの通勤・通学客と駅から降りて先端技術大などへ向う客で共同利用って感じで・・・
要は、「出発地から最寄駅まで」「最寄（下車）駅から目的地まで」の
交通手段がないがために、結局全区間マイカー利用になってしまうという
ケースをある程度減らし、その分鉄道・バスなど
公共交通の利用を増やせれば、それでいいんだよ

連投スマソ。「ポンチョ」とかいう車種なら、「中型２種」で桶
モーターショーの日野自動車のブースで担当者にそう聞いてきた

>>160
免許取得年齢が引き下げたら、ますます公共交通機関の利用者が減りそうだな、
パーク＆ライドを実践する前に公共交通機関が壊滅しそうな気が…、

ケースバイケースだから、一概には言えぬが
通学の高校生以外ほとんど利用がなく、少子化でバス路線の維持が難しいところでは
免許年齢引き下げも認めざるを得なくなるだろうな
自治体の財政難の他、バス運転士の大量定年退職という問題がある以上

電車については・・・石川県では、そういうところは既にほぼ廃止し尽くしているのでは？

とにかく、よく言われる「公共交通は幹、車は枝」となるような交通システムの整備を急がないと・・・

>>163
バス運転士の大量定年退職か。
金沢にタクシーは多いのに。

団塊世代は、バスの運転士にも多くいるのさ
再雇用といっても、限度があるからねぇ・・・

今から２０年前の話では、県内で大型二種を持ってる２０代・３０代は４０代以上より、少ないって言ってたな。
大型まで取っても二種まではいらないだろってのが多いんじゃないか？バス乗るなら別だけど…
バス会社は何社もあるし、いずれは乗務員の取り合いになってくるんじゃないかな？

石川県内での考え方はこうだ

自家用車＝公共の交通機関
バス・鉄道＝ごく一部の限られた人しか利用しない交通機関

移動の手段を自分で確保できないような甲斐性のない人間のために税金を使うことは許されない

>>165
バスの運転士が定年退職後にタクシーの運転手になる人もいるのか？

>>166
問題になっている非正規が免許を取得すれば、運転手は増えない？

>>168
タクシーとか幼稚園バスとか、どこかの送迎バスとか色々ある。
大型二種を何年か乗ると個人タクシーに乗れるって噂聞いたことがあるけど、
実際にどうなんだろう？車買ったり色々金がかかるんじゃない？
手っ取り早く会社入ったほうが楽かもな！

>>167
将来的には石川県からバス・鉄道といった公共交通機関は廃止ということで桶？
確かに石川県の現状が「バス・鉄道＝ごく一部の限られた人しか利用しない交通機関」だから
最終的にはバス路線は金沢市内のみ、鉄道はJRしか残りそうにない悪寒、

能登や加賀地区はどうなるんだろうねえ…、
特例もらって免許収得年齢引き下げを認めてもらうか。

足腰立たなくなったらタクシー呼ぶしかないのか
みんな老いるんだぞ

>>170
ＪＲはもうすぐ七尾線と新幹線を残して消滅しますが

>>170
学校への通学はどうなる？

>>170
>>163の理論だとアメリカばりのスクールバス、自家用車の通勤通学がデフォになるんじゃね？
年寄りはコミュニティタクシー辺りがそれらに該当か？
自治体の財政難の他、鉄道施設の更新にバス運転士の大量定年退職という問題があって
バスや鉄道にこれ以上税金をかけられないというのであらば
比較的コストのかからないタクシー会社がこれからの過疎地の公共交通を担うってのはあるかもしれないな。

もっとも北鉄や県にやる気があればこんな貧相な公共交通にならなくても済む話なんだがな…、

もっとも北鉄や県にやる気があればこんな貧相な公共交通にならなくても済む話なんだがな…。
↑
某社長・某知事・ついでに某市長！見てるか？

マイカー原理主義者の考えそうなこと

自動車の運転免許取得を義務教育のカリキュラムに取り込み、
高校入学時からクルマに乗れるようにすべき。
石川県が全国の先駆けとなって実現させれば賞賛を浴びること間違いない。

金沢市内中心部の渋滞の元凶となっているバスは全て廃止、
クルマに乗れない貧乏人は仕事も学校もやめて引きこもっていればよい。

JRの在来線は新幹線開業時に3セク化せず放棄すべき。
貨物列車を走らせたいならJR貨物が施設を買い取って運営すればよく、
地元が赤字覚悟で負の遺産を引き取らねばならない義務はない。
これもまた「石川方式」として先見性が評価される時が来る。

今後10年以内に整備すべき道路
金沢港をまたぐ金沢レインボーブリッジで能登有料道を加賀方面へ延伸。
旧松任市内の8号線の海側に全線高架・片側3車線の白山バイパス。
加賀産から辰口で分岐して鶴来・内川ダム・湯涌を経て清水谷インターで北陸道に合流するスーパー山環。

鶴来ー加賀一の宮は、残したいなら仮設鉄道にすれば？
つまり、大晦日と正月３が日のみ営業（中鶴来駅は廃止）
それが済んだら、次の大晦日まで解体・撤去（黒部渓谷鉄道みたいにね）
ただし、加賀一の宮のホームはカーブ上にあって危険だから
できれば、直線のところに仮設ホームが欲しいね

>>177
そういうことできるのか？

鶴来ー加賀一の宮は、残したいなら、

もうすぐ市長選挙だ！
廃止反対を名言、確約しない候補に対して
圧力をかけるのだ！

石川線存続に関する話し合いをニュースでやってたけど、会社や行政に頼る前に乗る事が大事だと言ってみたいだけど、
そんな不便なものに乗れと言ってもなー。なぜ乗らないのか考えないから答えが出ないんじゃー。

石川線は西金沢から金沢駅に乗り入れしないと。

>>180
会社存続の為には後先は考えない、それが北鉄クオリティ!!

>>181
金沢乗り入れで高架化するとして用地買収の費用はどこが出すんだ？
北鉄にはそんな金無いだろうし県や金沢市も財政難、
連続立体交差事業の対象外だから国も金出さないぞ。
それ以外に北陸線に乗り入れするなら気動車しかないけど北鉄だと20ｍ未満のキハ120辺りしか路線の規格が合わないぜ、

まあ、石川線の現状では昼間キハ120１両で十分な人員しか運んでないけどな…、

金沢駅乗り入れと中心部直通地下鉄ネタは終了
だって・・・今後の中心部は西金沢になるんだから・・・
西金沢が中心部になれば、今よりは利用されるよ・・たぶん・・・

加賀一の宮までは、初詣期間に限り営業します
え？　廃止→臨時バス運行？　いや、そうしたのはやまやまなんですが
この期間だけはバスでは運びきれないし、鶴来までのシャトルバスを頻繁に走らせると
石見銀山みたいに、沿道の方から騒音や排ガスの苦情が来かねいもので・・・
それ以外の期間は、運休にしてしまえば今よりは赤字が削減できるかと・・・

中心部は西金沢とは、線路の北側を再開発するの？
南側は道路が狭い。

北側のＪＴ跡地のことでございます

ってか、北側にも駅前広場の計画あったよね？
まぁ、在来線を高架化できれば理想だけど
橋上駅舎くらいがいいとこだろうな
それでも、エスカレーター付きの跨線橋があれば・・・

北陸新幹線開業前後迄に考えられる事態

１,のと鉄全廃

２,北鉄石川線全廃もしくは３セク化

３,北鉄浅野川線全廃もしくは３セク化

４,七尾線が３セク化

５,金沢市内バス路線の更なる統廃合、不採算路線のコミバス化加速

６,能登・加賀地区の主要路線以外のバス路線壊滅、過疎地のコミュニティータクシー化

７,現知事、現金沢市長が再選を果たし、公共交通の淘汰が更に進む


流石に１〜３はありえないと思うけど４〜７はありえそうだな、

特に７は…、

在来線と北鉄電車線は全てのと鉄移管し
県内の鉄道はのと鉄に一元化した方がいいんじゃない？
皆の大好きなアテンダントが乗るようになるかもよ

>>186
それらよりもっと酷い「北陸線&支線全線バス転換」なんてことを主張する奴が昔北陸総合スレにいたな。
不可能だと反論してやったら「自己責任」だとかぬかしやがってすげー腹立った。
宇野気〜金沢のあの朝の混雑をバスで賄えるわけがねーよ

もし、北鉄が３セクに移管となったら石川線は内燃化かな
そうすれば架線電圧問題解消で金沢駅に乗り入れ可能にはなるんだけどな
ただ、これをやってしまった鉄道路線の末路は…、

えちぜんと違って短距離かつ白山しか名所ないからアテンダント要らなくね？

思い切って、長野、新潟、富山、石川と
新幹線を押しつけられた県が集まって、
軽井沢から長野、直江津、富山、金沢まで、
１つの線にして、格安の特急か、快速でも走らせて、
新幹線の客でも奪ってみたら、どうだ

むろん、新幹線が開通するまで、秘密にしておいて、
ＪＲに一泡、吹かせてやれ

市長選挙、終了
鶴来ー加賀一の宮、終了？

誰が市長になっても終了

でも、撤去にもカネかかるだろうし
マジ初詣期間のみの限定営業って形でも残せないかね？
他に、例えばパラグライダーの大会や、その他のスポーツ関連イベント
それにお祭り、花火大会といったものを頻繁に開催すれば
観客輸送のために営業日も増やせると思うけど・・・
つまり、鶴見線や和田岬線のように客が乗るときだけ運行する形態で
存続可能か否か、地元、会社側双方で今一度検討してもいいのでは？

何十年も走った後に乗りませんから廃止します！
それでは沿線住民が困ります。

今更なんやねん。今まで何してたんや？どっちもどっちや！

無投票で再選された市長は公的資金を投入せねばならない時期も来るだろうと話している。
しかしこれは鶴来までの話であって、一の宮はどう考えても諦めざるを得ないだろう。

一部廃止にしたところで乗客は増えないだろ？
イベントしたところでブームにもならない。
野町で止まって不便なのに、鶴来で止まって初詣どうするの？どうせピストンだろ？
両側不便な路線ってもう終わったも同然！

初詣特別ダイヤのお知らせ

日頃、石川線電車をご利用いただきありがとうございます。
さて、弊社では今年も下記の初詣期間に限り
鶴来ー加賀一の宮間を臨時営業し、特別ダイヤにて運行致します。
どうぞ、ご利用ください。

1.大晦日から元旦にかけ、野町ー加賀一の宮間で終夜運転を行います。
2.元旦から１月３日までの９：３０頃〜１８：３０頃の間
　全ての電車を加賀一宮まで延長運転いたします（鶴来ー加賀一の宮間無停車）。
3.これによる乗務員確保のため、元旦から１月３日までは運行時間帯を短縮し
　上り始発電車を鶴来７：３０頃に繰り下げ（下り始発はこの電車の折り返し）
　下り最終電車を野町２１：００頃に繰り上げます（上り最終電車の折り返しがこの電車になります）
　この期間中、早朝・夜間ご利用の方は十分ご注意ください。

石川線の話はもうネタ切れか？

北鉄は賃金どのくらいですか？

賃金よりも仕事がしやすい環境かどうかだね！

ＪＴＢ時刻表に 特集で石川線の時刻表が載っていた。
このままだと、中鶴来、加賀一の宮が載っているのは、
これが最後になる・・・

3月改正、金沢発七尾の最終が富山発猪谷なんかより早くなるなんて俺は認めんからな！！

３月は減量改正だねぇ・・・
関西でも終電が繰り上がるし
岡山では日中の快速サンライナーが廃止されるし・・・

今もウテシの人材不足なのか？結局は本数減らすしかないんだろ？
今以上走れといっても限界があるしな。

石川２区選挙情報
知人のあいだでも女性候補の名前を知らない人が多い。

かく申す私も「中田」とばかり思い込んでいたのだ（笑）。
運動量がたりないのだろう。

コミック版の阿房列車がでたと言うので、本屋に行ってみたが、
おいてなかった。 発注さえしてないらしく、取り寄せになるしかないという。

石川でここにはある。という本屋はないのか？

加賀市では、１１のバス路線のうち、８路線が昨年廃止になった。住民の不便
は計り知れないものがある。北鉄Ｇは、まず「廃止ありき」で住民側の要望など
聞く耳は持っていなかった。もちろん、復活など絶対あり得ない。その証拠に、
かってターミナルであった地を駐車場にしてしまった。老人が増えましたから
運転免許返上シテ、バスに乗りますなどと言っても、北鉄は一笑に付すだけであろう
他の３路線も風前の灯か？
こうして、町から路線バスが消えていく。
　加賀市ですら、この有様。金沢近辺を除けば、どんどんバス路線が消えていく。

ことになろう。

>>206
バス廃止に至った経緯の誤った認識、文章力のなさがともに消防レベル。

↑２０６が正しい。東洋経済の最新号を読んでみたら。全国的に路線バス廃止の
事情についての説明がある。これの、石川版である。

補助金について一切触れていない>>206はやっぱり変。

>>207・206
東洋経済では、県庁所在地近辺を除けば、バス路線が
どんどん廃止されていくという現状を鹿児島県について触れていた。この傾向
は全国的なことだ。石川県もしかりだ。補助金カットはわかりきった話だ。

>>206＝>>208＝>>210だな。
変なところで改行する文体みればすぐ分かる。
そんなに必死にならなくていいよ。
あんたが北鉄を悪者にしたいのはよくわかったから。

>>207を書いた人、相当理解が悪いネ。この戯け者。

>>206-212
低脳同士の罵り合いは止めろｗ

>>203 >>202 >>201
日勤教育が問題になってから不足しているのか？

輪島に行ってきた。
輪島線の跡がドンドン無くなっていく

＞3月改正、金沢発七尾の最終が富山発猪谷なんかより早くなるなんて俺は認めんからな！！

終電に関しては富山駅の方が遅い時間まであるんだよね
北陸線の上り普通にいたっては富山発23：33なんてのもある
何度か乗ったが途中高岡までは結構混雑してる

そういえば新西金沢の野町方転轍機1基撤去された模様

>>216
かなり前に北国新聞（北陸中日だったかも）の記事で読んだ記憶があるんだが
駅の乗降客に関して
全体では当然金沢駅の方が多いけど、普通電車のみの利用客なら富山駅の方が多かったはず
このことも終電の時間に影響してるんじゃないかな？

西金沢のＪＴ工場が閉鎖になった

>>218
金沢は北陸線1本でしかも市内に4駅しかないからなぁ
人口45万の県都のインフラとしてはあまりにも貧弱

>>220
森本〜津幡駅間が離れているね。

魅力度ランキング　金沢市が10位
http://www.tiiki.jp/corporate/news_release/2008_09_25.html

石川線ってどうなりそうだ？
やっぱり案内譲に期待してるのか？

北鉄のCMを見たんだけど北鉄ってもうバス会社なんだな、
バスのことしか宣伝してないや…、

七尾線のピンクを活かしてイオンラッピングにすればいいのにな。

保守

この不況においてバスウテシには関係ないと思われるが、
なりたいって奴どれくらいいるものか？
問い合わせはあるだろうけど…

免許取得制度があってもいずれは返さないとダメなんだろ？短期間に会社辞めた時だったか？

臨時電車アテンダント５名募集＠１０００

写真審査、ありかな？

意外と沢山の応募があったりして…
でも沿線は田んぼばかりなのにどこを案内するんだろう？

「隠れた桜の名所　ぶらり途中下車　北鉄石川線」
>>ttp://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20090412/CK2009041202000174.html?ref=rank

見に行ってくればよかった

>>232
田んぼは鶴来から？

>>234
四十万過ぎたら一面田んぼ

「おはぎや」を案内→開店と同時に売り切れ・・・の悪寒

>>232
西金沢のJR乗り換え、野町のバス乗り換えは必須。

>>237
西金沢の接続案内っているか？ただでさえJRとの接続良くないのに、
まあ、この路線だとそれ以外に案内のしようがないか…、


一度えちぜん鉄道みたいに全線廃止してみたら鉄道の重要性がわかると思うんだが、
北鉄だったら廃止したら絶対復活させないだろうしなぁ…、

>>238
北陸鉄道石川線もＪＲ北陸本線も３０分に１本走っているけど、
接続は考慮されていない感じだな。

どんなアテンダントが採用されるのか楽しみだな！

今、ニュースで、能登線 の廃線跡に、インドネシアから
薪で動く 小型ＳＬ を導入しようとしているそうだ

>>241
輸送費５００万にはまだまだ届きません。
皆さんご協力を…と言いたいけど、どうせ持ってきても踏切りの関係もあって２・３００ｍぐらいの短い距離になるんじゃないか？
せっかくの本物なのに、それじゃイベント等で子供が乗るおサルの電車と同じじやん。

職場のパワハラで再発した鬱が原因で自殺したいです
愛媛県松山市

唯一継続しているパークアンドが始まりましたよ！
他の企画も長続きすればいいのにな！

http://mainichi.jp/area/ishikawa/news/20090502ddlk17020499000c.html
北陸鉄道：石川線一部廃止問題　住民団体が存続に向け、法定協設立を要望　／石川

　北陸鉄道石川線鶴来−加賀一の宮（２・１キロ）間の路線廃止問題で、
住民らで作る「北陸鉄道石川線を考える会」（代表、小堀幸穂・鶴来商工会副会長）は
１日、路線存続のため法定協議会の設立を求める要望書を角光雄白山市長に提出した。

　要望書では、
「新幹線の金沢開通を考えれば、石川線の地域貢献度はこれまで以上に高くなる」
と主張。通学客増▽白山比〓神社を通じた観光客増−−などを提案している。

　市は従来、廃止は最善策でないと北鉄を批判してきたが、
この日、角市長は
「存続となれば市が相当の金額を出さないといけない。バスの方がいいのでは」
と協議会設立に否定的。
小堀代表は「鉄道は環境面でも見直されている。存続だけでなくいろいろ話し合いたい」と理解を求めた。

石川線はみんな興味ないんだな！

西金沢乗り入れの話は出ないのか？

自殺があったね

>>248
どこで？

曽谷
言っとくが、飛び込みじゃないよ

電車アテンダントまだまだ募集してるよ！

アテンダント まだぁ

何を思ってえち鉄のマネをするんだろう？

えち鉄 が引き取る 予行演習

身近なバス・電車でウォーキング
曽々木岩倉寺・千体地蔵探訪

みなさんご利用してみませんか？

白山下まで復活させて勝山まで延伸ですね分かります

>>245
その組織、石川線そのものの存続に必要じゃないか？
一の宮はもうアウトだが、それ以外も油断は出来ない。

今朝の北國新聞
のと鉄にも アテ だってね

>>http://www.toyama.hokkoku.co.jp/subpage/H20090521103.htm
『のと鉄道乗客増へ新戦力　ふるさと雇用事業、接客と企画で４人採用』

二年間のみだろ？

>>259
ツアーでのと鉄道に乗るものもあるね。三陸みたいに。

七尾線に乗り入れ金沢まで来るようになれば乗客は増えると思うが…
短い区間を行ったり来たりじゃ乗る気しない。

>>262 >>257
鶴来〜七尾直通だ。

穴水〜加賀一の宮 直通 こそ

>>264
電化せんとだっちゃかん。

キハでいいから
ＮＴでいいから

このまま現知事が再選を果たして新幹線が福井まで開通したら
七尾線は肥薩形式の非電化三セクに、のと鉄と北鉄鉄道線は廃線でＢＲＴ化…、




マジでやりそうで恐いな。
例え知事が変わったとしても石川県で一度冷遇された鉄軌道系の公共交通機関が
これから先再び陽の目を浴びることが無いような気がするのは俺だけかな？

>>243
まだ新出なかったの？

えちぜん鉄道ってすごいわ
北鉄のアテンダントどうしたんや？まだか？

のと鉄なんか後発なのにもうアテンダント使ってるぞ！

>>267
北鉄石川線は西金沢からＪＲ直通。野町・片町方面はＢＲＴ。

>>269
だれもなりたがらナインだって、

のと鉄のアテンダントさん、熟女ですね

石川線にアテンダントを使う意味がわからん。メリットってなんだろう？
まさかえちぜん鉄道と肩を並べたつもりでいないだろうな？

NT

>>273
のと鉄のアテンダントさんは、えちぜん鉄道で研修を受けてきたそうですね。

今知った話だが、福井鉄道福武線にバスガイドを案内係りとして電車に乗り込んでいるらしい。
本業はガイドだからシーズンを通してではないらしいが、やる事が早いな。

どこかと大違いや！

本日、夕方の石川テレビスーパーニユースでのと鉄女性乗務員の特集やるから、キタ鉄関係者それ見て勉強せんか？

キタ鉄は、もうやる気なくてダメぽ。新免とＪＲに押されてつぶれろ
最近元石川中央系のきたさきバスが増車しまくってるね。
北テツにウテシか電車乗務誘われたけど、本体の体制があれじゃな・・。　

>>277サンクス!今石川テレビを見ている

>>278北陸鉄道本社と周辺地域（諸江〜割出）に来るとよく判る
2003年以降は北鉄バスを毛嫌いする人が増えた気がする
西日本ＪＲバスが諸江〜問屋センターを運用したほうがいいのでは?

いま>>277の特集オワタ
殆ど参考にならないんのでは?

>>278
本体の事は私も知っています。
だって石川線にアテンダントだから、何も言えね〜

石川線のアテンダントを来月から始めるらしいが、メンバーって集まったの？
まだハロワで募集してるけど、結局ガイドもいるってことにはならないよね？

ガイドもいるってのは、メンバー集まらなく仕方なくガイドも使うって意味。

北鉄がレンタサイクル始めちゃったよ

北鉄存続費用負担「できぬ」
>>ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20090616-OYT8T01403.htm

　白山市の角光雄市長は１６日、北陸鉄道石川線鶴来―加賀一の宮間の廃線問題について、
「（橋や変電所の更新費用）５億円の市独自負担は到底できない」
として、同区間の存続を周辺住民や北鉄とともに議論する法定協議会の設置に否定的な見解を示した。さらに、
「住民の皆さんがこれまで利用されなかったのが現実」
と述べ、市民の理解を求めた。市議会一般質問で、宮岸美苗議員の質問に答えた。

　一方、石川線野町（金沢市）―鶴来間について、角市長は
「高校生の通学などでなくてはならない路線」
とし、野々市町や金沢市など沿線自治体に路線維持と活性化を検討する法定協議会の設置を呼びかける意向を示した。

　鶴来―加賀一の宮間は、法定協議会の設置が行われない場合、早ければ１１月１日にも廃止される見込み。
（2009年6月17日 読売新聞）

>>279
北陸鉄道本社と周辺地域（諸江〜割出）の人が、
どうして北鉄バスを毛嫌いする？

>>286
他の地域も含めて、便利なものを不便に使わせているから嫌われているんじゃないの？
金沢４５万の人口が４０万になったわけでもないのに、お客が減るのは理由があると思う。

内灘〜金沢間は３０分に１本通っていて便利だけどな。
終電もＪＲより遅いし。

>>288
そこだけ便利でもそこ以外が終わってるからな…、

>>286
ヒント：２００３年（平成十五年）
ふたつ大きな騒ぎがあった年

>>290
○○移転と○○事故？

最後の輝き(？)
「にっぽん木造駅舎の旅」
7月3日(金) 加賀一の宮駅 北陸鉄道 石川線

>>291
北鉄はよく分からないけど、
本社移転？脱線事故？

事故はかつて野町駅でならあったけど。
数年前には野々市工大前の踏切で人身事故が。

>>290今俺は石川の地にはいないが、俺が知る限り知っている事を書く

2003年は該当地域で利用頻度が高かった75系統（現在の75系統と違い香林坊−兼六園下−小立野まで土日祝祭日も運用）が
廃止した年でこの時は諸江・南新保だけでなく三浦住宅でも北陸鉄道に対して苦情が凄かった
苦情は該当地域に影響力のある名士や市議会議員まで巻き込んだくらいひどかった
なお同時に運用を始めた77系統は中央病院には乗換無しで行けないばかりか運賃が他の地域に比べ割高
なによりこの年のダイヤ改正が酷すぎ
錦町粟崎線の夜８時以降が全便カット、土日では金沢駅西口方面や香林坊方面が夜７時以降全便カットされた
バス停で携帯片手にブチキレ・怒鳴り声をあげるリーマンをよく見かけた
このダイヤ改正、実は時刻表作成ミスで全便カットされたバスは改正前の時間に運行されていたが
普段から回送バスが多く走る諸江通りでは回送と思い込み利用者は乗車しなかったらしい
問屋団地（今の問屋センター）経由を夜間以降廃止など何かの理由で錦町粟崎全部が思い込み作成されたのが原因
激しいクレームの後ダイヤは再度改正されたが時すでに遅し、改正前は平日夜９時台の70内灘駅行きと70粟崎行きは
南新保出発現在で混んでいたのがこのトラブル後は上諸江出発時点で乗客は喪れひとりがしょっちゅうあった
沿線のタクシー会社が台頭してきたのも丁度この頃、近鉄に富士は阿保栗鉄のやる事に笑いが止まらなかったとか

バスこと自動車部が原因なのに挙句の果てには全く悪くない鉄道（浅野川線）まで“そのような目”で見られ
北安江の踏切事故はどう考えても被害者が悪いのに「北鉄がそこに中途半端な踏切を設けているから死亡事故がおきた！」と
地域住民によって鉄道までが悪者扱いされた

北陸鉄道の自動車部ってどうして地域住民に対してその様な行動を取るのか？
今では諸江通り沿線では本社割出所属車両は殆ど運用していないんじゃね？

北陸鉄道自動車部は地域と仲良くするか割出撤退を実行するか二者選択しかないだろう

>>294
詳しくありがとう。

ＮＨＫ で のと鉄 の アテさん を放送中。

>>288
鉄道スレにも書いたが、金沢は沖縄除く全国46のJR中心駅で三番目に普通列車の終電が早い。
確か1位は津、2位は宇都宮。しかしここらはまだ近鉄や東武が充実してるからいい。
今年は金沢の終電も終バスも腐っていく年ですね。

なんと申しますか、本当にバスや電車に乗ってほしいのですかね？
乗れる人だけ乗って下さいって感じの仕組みになっていませんか？
ダイヤ改正・乗り場変更・路線変更で問題を解決してるんじゃなく、
会社都合で問題を起こしているんじゃないですか？
これじゃ毎年色んな土地に引越ししているようで、乗りなれた頃には路線が変わり乗り場が遠くなる。
目的地には時間がかかりいつの間にか本数もカット…いったいどこに住めばいいの？ホント不便で仕方がない。

あ北鉄のやる気なさと裏腹に、ＫＳのツアーバスのやる気の入れようがハンパない件。
最近、駅でティッシュ配ってるし、看板もハンパない。　
ツアーバスってちゃんと明記するあたり良心的だな。あーいったところに路線参入してほしいよ。　

>>298
平和町には何本も通っているのだっけ？

>>298
以前お客さま満足ってキャンペーンらしきものをやっていたのだが、今でもやってるのか？
お客さまが満足したかどうかって、どうやって判断するのだ？苦情の多い少ないで判断か？

再び北日本観光に路線参入キボン
もちろん西日本ＪＲバスも路線拡大キボン

今朝の北國新聞の 『普通列車にもテーブル設置を』 の話。

気持ちはわかるが、普通列車でビールを飲むな！

缶コーヒーが焦げた話をしているが、酒臭いのはもっとたちが悪い！

>>302
昔なつかし温泉急行か？

最近の石川線の話って静かだな！
残したいのなら毎日のように話題になってもいいようだけど、一生懸命さは伝わってこないよ！
それとも知らないのは俺だけ？

>>305
加賀一ノ宮〜鶴来間は廃止で仕方がないと思っている人が
多いのでは。

能登鹿島駅、よかった〜〜〜♪

早起きしてみた甲斐があったよぉ

ＮＨＫ ＢＳ１ 今日、加賀一ノ宮

時間は？

15:55

明日朝 04:55 に再放送

>>http://www.nhk.or.jp/ekisya/index.html

とりあえず、西日本編、最後なのかな？

ありがとう５分番組ですね

そんなの全国版でやるのか。

廃止のナレーションに、俺の心が泣いた

にっぽん 木造駅舎の旅 7/12 に 地デジ ＮＨＫ教育 第２ｃｈで再放送。

>>314
何時頃？

北陸鉄道は昭和40年代から基本鉄道全廃希望で
やる気なんか全くないだろ

>>315
にっぽん 木造駅舎の旅 7/12 に 地デジ ＮＨＫ デジタル教育３ｃｈ で再放送。
10:57〜

やる気のある人もいるみたいだよ
ttp://kanazwalrt.konjiki.jp/

>>317
ありがとうございます。

朝から、テレビで 鶴来〜加賀一宮 をやっているとは、思わなかった・・・

>>319
見れましたか？
わたしは、ビデオの時計が狂っていて、失敗しました。

本日夜教育ＴＶ２２：２５〜
知る楽・鉄道と日本　新宿６０年代
お勧めって言うより、こんなんもあるよって事で…！

>>321
>>322
すみませんが見逃してしまいました。

* 「春編」再放送のお知らせ
8月3日（月）から、これまでにご紹介した駅の再放送が始まります。月曜〜金曜　午後3時55分〜4時00分　【BS1】
* 集中アンコール放送のお知らせ
これまでの放送を、2週間にわたり、1日5本ずつ集中放送します。8月10日（月）〜8月14日（金） 8月17日（月）〜8月21日（金） 午後4時35分〜5時00分【BS1】
* 特集 にっぽん木造駅舎の旅　〜ふるさとの駅に思いを寄せて
8月15日（土）、夏の特別番組を放送します。お楽しみに！ 第1部：午後10時10分〜11時00分【BS1】 第2部：午後11時10分〜11時59分【BS1】
* 秋からの「にっぽん木造駅舎の旅」
10月12日（月）から、「秋編」がスタート。中部地方から、関東・甲信越、東北、北海道へ向かいます。どうぞお楽しみに。

須崎で床下浸水

梅雨前線停滞金沢市で床下浸水　今後も警戒必要 (17日)

梅雨前線の活動が活発です。北陸地方に停滞している梅雨前線の影響で
県内は１７日未明から朝にかけ梅雨前線に伴う強い雨が降りました。
気象台では一時、加賀地方北部に大雨洪水警報を発令し、警戒を呼びかけました。
かほく市では未明に１時間に３０ミリの激しい雨を観測し、金沢市では午前９時までの
２４時間に１１６．５ミリの雨が降りました。この大雨の影響で、金沢市須崎町では
住宅１棟が床下浸水したほか、河北潟周辺の道路では一時的に冠水するなどの被害がありました。
また、金沢市の森下川など県内五カ所で警戒水位を超えました。
なお、県高校野球連盟では１７日に予定していた
夏の高校野球石川大会の８試合をすべて中止としました。 (10:18)

加賀一宮駅に「合格駅」の複名？

鶴来駅から 合格駅行きの切符を発売？

http://www.tvkanazawa.co.jp/nnn/news871180.html

なぜ７月に？

夏休みに期待してるのか？

ついでに安産や交通安全・商売繁盛の看板も付けたらどうだ？

縁結び。ウホッ？。

北陸鉄道グループは何考えているんだ？
周遊伝といいパクリに思いつきに訳わかんね

自分達で考えたものは長続きせず、新商品かと思ったらＪＲ東日本のポケモンスタンプラリーのパクリだし…

土曜は金沢で３５度の予報か

近い将来○○鉄道Ｇ（特にバス）が真似しそうな企画
ttp://mainichi.jp/enta/mantan/news/20090724mog00m200058000c.html
本スレ
ttp://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1248524121/l50

真似しそうな悪寒

>>335
キャラは成人したアイカちゃんでｗ

>>332
キャラクターとか作って本業以外で儲けるって事に抵抗あるんじゃないか？
頭が硬い会社やねん。遊び心も持ってないし…

石川線は上下分離しろ

また
勝手にバスが減っている…
キタテツ独占は
金澤を壊滅状態に…

>>339
ttp://www.hokutetsu.co.jp/news/210709-gakkidaiya.html
これと関係の無い路線で？
どこ？？

>>339
のと鉄道が参入して、競争にできないか？

全日空小松・札幌線廃止だって！
キタテツ航空また仕事減るな！これで人員削減できる理由が出来た！

>>338
沿線自治体が金出さないから無理!!

石川線は変電施設の更新時期が来たら一つの山場だと思う。

「新幹線議連を設立　民主北信越ブロックの国会議員」
>>ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20090722/CK2009072202000012.html

「民主党の岡田克也幹事長が記者会見で、整備新幹線を他の公共事業と同様に見直しの対象とする、と発言。」
これで県内、結構な大騒ぎ

やっとやっと石川線のアテンダント乗務開始したね。
ニュースのコメントでは、そのアテンダントに乗客を増やしていただきたいですーって言ってたけど、
そうじゃないだろ？会社がやらないで誰がやるんじゃーと思いました。
石川線に乗ってどこ行くんじゃー。あんなもん乗らんでええわい。

>>342
意外だな…

>>341
ＭＫが本気だせば…

>>342
全日空は撤退するがエア・ドゥが継続して運航するらしい

誰かキタ鉄アテンダント電車に乗ってきた奴はいるか？
いないだろ、やっぱり…

>>349
自分はそれが目的ではなかったが、4〜5人ほどそれらしき人を見かけた
早速収入増に貢献しているよ

今朝の北陸中日

合格駅の切符を増刷する。 との、記事があった。
効果は上がっているのかな？

ただし、
３００枚 を刷ったそうだが、夏休みは 増えるだろうと見込んで、
５００枚を追加で刷るとのこと。

８００人かい！

http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20090802/images/PK2009080202100130_size0.jpg

>>342
エア・ドゥに移管？

すみません、バスの定期の更新って、バス内で出来ますか？
それとも、また金沢駅まで行って手続きしなきゃいけないんですか？

どなたか教えてください＞＜

>>333
完全なオリジナルなんて簡単には出来ん。
むしろパクリでいいから続けてもらいたいよ。

そのパクリでも長続きしないのは、会社に問題があるのでは？

>>357
北陸鉄道本社（割出）に原因があるのは明確だなｗ

>>358
移転でもするか？

石川線のアテンダントも熟女揃い？
とんでもないオバサンアテが乗ってたぞ

パクリ大好き！

>>359
仮に本社移転ならどこがいい？
俺なら南部が第一希望
第二希望は柳橋のひらがなを再び北陸鉄道柳橋営業所として復活
金中は…イラネ！

>>362
駅西のレンタの所にでっかい土地があるじゃん。レンタだけじゃもったいないよ。
あそこはビルにするなら６階以上でないとダメらしいから、各階に何か入れないと本社だけ来てもなー。
長い間見てるけど、これからもずーとあのままだろうな。

>>360
何歳くらい？

>>362
ＪＴ跡地は無理？

>>365
なんで人の土地行くの？そんな金無いよ！駅西にあるじゃん。

ＭＫと○１に売ってしまえよ。事業委託とか入札制にしてボンクラ役員の給料かからないから、
経営改善するぞ。でも、ＭＫはバス協非加盟だから難しいかもな。　

全国的にみても１００円バスがあるような所は、他の運賃になっている所とはエリアが違うと思うが、
観光等に来た人が同じエリアに違う運賃があるとおかしいと思わないかね？
間違えて乗ってくれたらラッキーと会社は思うだろうな。イヤらしいぜ。

金沢駅で１００円バスの乗り場はどこですか？

大阪市なんて１００円コミュと一般路線と自社地下鉄と私鉄鉄道路線と３種競合状態なんだが・・。

加賀一宮の廃止なんだけど、
合併のとき、松任ではなく、金沢と合併していれば、
少しは結果が違ったんじゃね？

環境に悪い黒塗り乗ってる爺さんにはわかりません！

加賀一宮廃止撤回 を確約してくれた方に一票

>>371
石川郡は野々市以外松任と合併したのだけどね。

石川市でなく白山市にしたのは、沖縄県石川市（現うるま市）
があったから？

石川駅は青森にある

>>371
富山市の飛び地になれば鉄ヲタ市長に手厚く保護してもらえたかもな

パクリのアテンダントを見ると、高速１０００円を思い出す。

何やっても石川線ってダメだな。一部廃線にしたって赤字は解消するのかよ。

>>379
今後は生かさず殺さず細々と運行を続けるしかないだろう
Ｉｃａの鉄道線への本格導入もやってほしいところだが、現状では期待薄

>>379
金沢駅乗り入れ

>>381
現状じゃ不可能だから鉄道全廃でＢＲＴ化が妥当じゃね？
それなら鶴来や内灘方面から中心部へのアクセスが一気に改善されるんだが…、

いよいよ浅電･石川線全廃へ向けたカウントダウンの始まりか…
今の北鉄の社長って名鉄岐阜市内線を止めた人でなかったか？

衆院選、民主勝利後の最悪シナリオ

民主が国政第一党になる
↓
公明「外国人参政権などの党としての本懐で民主党と一致した」
民主、公明の連立政権成立
↓
国政での外国人参政権が成立
国政選挙で民主、公明、社民更なる躍進
↓
人権擁護法が与党の賛成多数により成立
行政、在日朝鮮人、中国人、宗教法人を批判すると罰せられる様になる
↓
国籍法の更なる緩和
日本国籍と生活保護資格だけ持つ、日本人の血が一滴も入ってない中国人が急増
↓
在日朝鮮系、中国人系の国会議員も出現
親中国の自民議員が民主に寝返る
自民党完全無力化、または解散消滅
↓
日本乗っ取り完了

　｢民主党の正体｣　「ミコスマ」 「韓国は“なぜ”反日か？」で検索

石川線沿線住人だが現状のままなら土日だけでも
どの駅からでも自転車持ち込み可にしてくれたら少しは乗るかな。
車持ってたら駅近くても初詣と大雪の日の通勤ぐらいしか使わん
片町行くにも金沢駅行くにも中途ハンパだし運賃高いし

>>382
浅野川線は、ＢＲＴで医科大行きや免許センター行きが
あれば利用者が増えると思う。
石川線もＢＲＴで野町から南町方面に通れば。

>>383
浅野川線は金をかけて、地下化したり高架化したりしているのだが。

医科大の向こうに住宅団地もあるね。

石川線の話…
今更ガタガタ騒いでどうするねん。利用者には罪は無いよ。乗る乗らないは自由だし！
沿線住民はどこか行ったの？消えたの？増えたとか減ったとかには何か理由があるはず。
それをおろそかにしてきたツケが廻ってきたんじゃよ！何もしなかった罰だよ！

今朝の北國新聞

北陸交通の広告の萌え絵は何？

>>389
金沢では派手な広告が規制されていないか？

浅野川線はともかく石川線は行政でテコ入れしなければどうもならんだろう
金沢市長も白山市長も後先短いのだから、鶴来−野町間の軌道法切替に真剣に取り組むべき
野町からの延伸は後の世代に任せたとしても、直面している交通問題に目を背けてはならない

>>391
路面電車化するとして運転士免許の乙種免許習得にＬＲＴ車両を相当数導入、
全線全駅の駅施設の改良に変電所新設だと軽く数百億のお金が…、
流石に地下鉄よりは安いがそれでもこのくらいの金額を沿線自治体は捻出するだろうか？

富山ライトレールと石川線じゃ条件が違いすぎて参考にならないよ。

>>392
四十万あたりまでならライトレールと沿線人口もたいして変わらないだろ
問題は野町というターミナルの立地の悪さだな
金沢駅や香林坊延伸は難しいだろうが、せめて犀川大橋の直前まででも延伸できれば・・・

問題は１編成２億５千万くらいするＬＲＶ車両の購入費かな

>>ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20090825-OYT8T00060.htm
「白山新駅」調査委が初会合
新幹線基地　来年度中に結論

　「南加賀地域の公共交通ネットワークのあり方に関する調査委員会」の初会合が２４日、
国、県、鉄道運輸機構、ＪＲ西日本、南加賀６市町関係者ら約２０人が参加して白山市で開かれた。
委員会は、２０１４年の北陸新幹線金沢開業に向け、同市に建設される白山総合車両基地に新駅を
設置することにより、南加賀地域への開業効果波及を目指す。

　角光雄・白山市長は
「車両基地に駅を作り、１日何便かでも、南加賀の人が（車両基地の駅から）東京に行けるようにしたい」
とあいさつ。岡田直樹参院議員も「南博多駅も、博多車両基地に設置されている。
南加賀地区のターミナルになるようにしてほしい」とエールを送った。

　会では、白山車両基地までの用地買収が９８％、路盤完成延長が６９％になっていること、
１９９０年に開業した博多南線の運行本数が上下５４本のうち５０本が山陽新幹線に
直通運転していることなどが報告され、今後、公共交通の利用実態、新駅整備の手法や課題、費
用対効果など７項目について調査研究、来年度中に結論を出すことを確認した。

>>394
>> 岡田直樹参院議員も「南博多駅も、博多車両基地に設置されている。〜
博多南を南博多と間違えている時点、もうだめぽ

>>394
だいたい、博多南は、車両基地ができた。
周りがベッドタウン化した。
ショーがないから、駅を作った。
のであって、最初から、駅を作りましょうってのはちがうでしょ。

南加賀の人間が直接、東京って、終着駅効果を金沢駅から奪うって、ことでしょ

>>396
そんなことより、リレー雷鳥とか、リレーしらさぎを作ったほうがいい

>>393
あの狭い通りに今更ながら路面電車は無理だろ
あそこを工事しようものなら完全に市内交通がマヒするよ。
それに石川線をＬＲＴ化するとして全線整備にどれだけかかるのやら…、
沿線自治体からの支援も貰えなさそうだし。


北鉄自身鉄道事業は全くやる気無いからな。
じゃあバスはやる気があるかと思ったら殿様商売だし、

もう少し北鉄にはやる気を見せて貰いたいよ…、

今月号の アフタヌーンに北陸線、のと鉄の乗車記が載っていた。

実は、西金沢から路線を延伸する計画が最近まであった。真剣に議論もされた

寺井駅から、小松空港まで延伸する計画はないのか？

白山車両基地は並行する在来線に駅を作ってこそ価値がある
新幹線の駅なんて不要

>>394
南博多駅ですか？どうせ資料だけでそんな判断してるんでしょ？
実際に現地視察したところで松任と博多じゃ比較にもならねーし！
金沢市内のＬＲＴ化の件も会議ばかりで何にも進んでいない。
親分がやる気の無いヤマデとカドじゃ話にならないよ。キタ鉄と話ししたって水と油だし！

>>394
パーク＆ライドできればいいね。

>>398
石川線をＢＲＴ化ならできないか？

Ａ：今度パークアンドレールライドってやるらしいけど、少しのモニターで結果が分かるのかね？
Ｂ：とりあえず関係者からって事じゃないの？いきなり１０００人募集して１００人の応募じゃシャレにならないし。
Ａ：１００台２００台のパークアンドで市内渋滞が解消すると本気で思ってるのかね？
Ｂ：ＣＯ２の事もあるし、結果がどうであれやってますってアピールする事が目的なんじゃないの？
Ａ：いつになったら固定化されるのかな？付き合わされる関係者は大変だよ。
Ｂ：どう変わるか面白ろそうだし見る価値は少しはあるんじゃない？
Ａ：俺がダメ出しする評論家になってやろうか？
Ｂ：えっ？ダメ出し評論家かと思ってたよ！

>>392
設備投資だけで数百億もかかるのか？仮に国から半分補助が出たとしてもそれじゃ無理だな
どこかお古の車輌を活用するとかはできないのかね

富山ライトレールは既存の鉄道路線を立体交差（高架）にするよりは、軌道路線に
切り替えて、今まで通り平面交差する方が費用的に安いからという理屈で始めたんだよな。
石川線にこの理屈は当てはまらんのか？

>>407
石川線の西泉駅の踏切と乙丸駅の踏切は交通量が多いけど
（山側環状は線路の下を通っているが）、立体交差の工事は
大変そう。

数百億も金があったら地下鉄が作れる

>>407
新規路線で既存施設撤去の上の新規設備投資だと石川線規模になると数百億近くかかる
仮に国から半分補助金が出たとしても
沿線自治体が建設費を折半しない限り北鉄単体では絶対不可能だな
低床車自体少なくどこかお古の車輌を活用するとかはできないから
その路線にあわせた新規製作になるだろうな
石川線全体を賄うとなると数は必要となるからかなりの費用となるだろうし、

石川線や浅野川線のLRTは見てみたいけど、
地下鉄やLRTよりBRTのほうが現実的といえば現実的だな。

>>409
数百億だと数百ｍしか掘れないぞ、
金沢市の財政状況じゃ武蔵が辻ぐらいまでが精一杯だｗ

みなさん、叶わない夢をいつまでも語って下さい。

小田急と東急と京王を誘致し、金沢を鉄道都市にしよう？

名鉄系はあぼーんでいいよ

>>410
この内容を読むと、石川線でも上手く切り替えが出来そうな気がするんだが…
http://www.fukutokyo.jp/pdf/topic-1toyama.pdf
http://www.fukutokyo.jp/pdf/topic-2toyama.pdf

例えば七ッ屋交差点で高架工事が行われているが、浅野川線が軌道路線であれば
平面交差のままでも良い訳だ（ただ此処は踏切待ちの渋滞解消が目的なのだろうが）

石川線でも立体交差工事をしなくて済む所が無いのか調べてみたら、あった↓
http://lovestube.com/up/src/up12547.gif
道路線形からして、米泉地下道或いは押野陸橋のような形を計画していると思われる
ただ此処の立体交差を止めたところで、数百億浮く結果にはならないだろうが…
やはり名古屋のガイドウェイバスのような形にするのが精一杯か？

>>412
名鉄だったから北鉄が今まで残ってこられたんだろ、
単体の企業だったらとっくに廃業してるわ
でも、このまま北鉄が迷走を続けるようなら
いつかは福鉄みたいに名鉄から切られそうだよな…、
>>413
ガイドウェイも結構費用かかるからなぁ…、
結局代替はBRTじゃなくてただの路線バスになりそうな気がする。

今月の 「新・鉄子の旅」 に加賀一宮、北陸鉄道が乗っていた。

５月に来てたんだねぇ。

サインをもらったってのは、このスレの獣人？

>>412
京王は1372m？

>>410
そう。ＢＲＴが現実的だね。

>>413
西泉交差点を立体化できればよいのだが。
難しいだろうね。

そんな妄想より鉄道線でもＩｃａを使えるようにすることが先決だろ
富山なんて来年３月までにライトレールのＩＣカードを地鉄の鉄道やバス路線でも共通化して使えるようにするらしいぞ

穴水駅に“看板娘”　のと鉄道　女性職員フィギュア販売開始
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20090830/CK2009083002000207.html

穴水駅では、キャラクターのプロフィルなどを紹介したカードの入った限定四十箱（一箱税込み六百三十円）を販売する。

>>420
キタ鉄が同じようなものを作る時はいつもブームが終わってからだからな！
チョロＱがいい例だったよ！
本業がバス・電車だからそんなものでもうけたくないって変なプライドがあるんじゃないか？

>>419
当初の計画ではもうとっくに出来てるはずだったのに、
もうやる気がないんでしょうな

test

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こんなスレがあったんだな・・・・・・・

母方の実家が、あの「道下」なので、地震があった後、お見舞いに行ったのだが、
20年ぶりくらいに行ってビックリしたのが穴水輪島や輪島門前や門前富来あたりのバス路線の貧弱ぶり。
とてもじゃ無いが公共交通機関の形を成してない。
あのあたりの高校生とかいったいどうやって通学してるんだ？。
元々、穴水門前とかバスにしてはえらく高くて不便だったけど、
それでも本数はそこそこあったはずで、朝夕は3本日中でも毎時1本はあったはずなのに。
能登空港できても、その先の公共交通機関無いし、和倉温泉より先は完全に陸の孤島じゃないか。
門前とか結構なバスターミナルだったのに寂しいかぎり。
公共交通機関があってこそ街が維持できるんじゃないのか？。

元中日の小松の実家は富来のあたりだっけ？

そうだけど、小松がどうしたの？

テスト

>>ttp://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20090903104.htm

「石川線再生の道筋見えず　沿線市町、法定協設置が難航　鶴来−加賀一の宮 」

　赤字が続く北陸鉄道石川線などの再生をめぐり、地元白山市と金沢市の考えがすれ違い、
白山市が主張する法定協議会設置に黄信号がともっている。
１１月１日の鶴来―加賀一の宮駅区間廃止まで２カ月を切り、
区間存続を願う鶴来地区住民からは「このままでは時間切れになる」と心配する声が出ている。

　関係者によると、同社は「石川線を廃止すれば、車庫が使えなくなる。浅野川線も廃止せざるを得ない」と
沿線市町に説明している。法定協設置について、同社鉄道部は、あくまでも行政主体で設置する組織と距離を置き、
「１１月１日までに協議が始まっても区間廃止をする可能性がある」としている。

＞石川線を廃止すれば、車庫が使えなくなる。浅野川線も廃止せざるを得ない

はあ？？？？？
浅野川線の車両基地は内灘であって鶴来じゃないだろ、物理的に行き来することも不可能だし
毎晩トレーラーにでも積んで運んでると思ってるのかな？

全般検査などの大掛かりな検査は部品等を鶴来工場に運んでやってる。

地元が今になって廃止に反対する理由は
単に足の確保だけでなく、正月の鶴来ー加賀一の宮間
臨時バス運行による騒音・排ガス公害を懸念していることもあるんか？

正月くらいバスなんか走らせんでも、歩いたらええんや
せっかく「まちの駅」とやらもあるんやし
第一、一の宮駅は電車とホームの間が開き過ぎで危険
終日有人で、ホームも直線の鶴来駅を利用してもらうほうが
安全確保の面からも、望ましいんちゃう？

石川線廃止の話が出ると反対！内灘延伸の話が出ても反対！
乗らない連中が言うんだよな！公共交通なんてクソ喰らえ！

免許センターまで延ばせば免停になった奴が乗るだろうし
医科大まで延ばして病院通う人と内灘へ海水浴行く高校生ぐらいは乗りそうだけどな
石川線は初詣ぐらいしか用事ないしな
せめて白菊町ぐらいまで延びてたら片町で飲んだ帰りに使うかもしれんが

西金沢ＪＴ跡地再開発構想

市役所・合同庁舎と109・大和・名鉄エムザをＪＴ跡地へ移転誘致
北陸本線の西金沢駅を橋上化してこれらに直結
この他、片町・香林坊地区の移転希望の飲食店のために
再開発ビルやアウトレット形式のものを作り、廉価で賃貸
渋滞防止のため、バスの西金沢乗り入れは極力避け野町乗り継ぎとする
ただし、野町駅のホームもカーブのため足元が広く開き
危険なので、�Aホーム発着とするか駅前広場を一部活用し
ホームの直線化・改札口移設を行い、西金沢・鶴来ともども全ドア開放する

>>434
先端大とか金大のような人の出入りが必ずある大学等を、
沿線に誘致すれば石川線も少しは変わったかも知れないけど、
野町がネックだから誰も言わなかったんだよな。結局不便だって事を証明してる。
赤字穴埋め出来てるようだからそれでいいんじゃない？

↑昇給なし・ボーナスカットで穴埋めって事だな
でも運賃ＵＰなら許せないな

医科大病院は能登方面の高速バスが使える事をもっとアピールすべき
全然利用されてないし

>>435
それをやると香林坊完全死亡…、

既に中心市街地は死に体か、

>>439
金沢市はどんどん郊外に郊外にという政策だしな
富山市が過去にそれをやって失敗して、今は逆に郊外を規制して中心地に集中させようとしてるのとは正反対だな

あと10年もすれば、いやでも富山の真似をせねばならなくなるよ。
でもその頃には北鉄の鉄道線どころかJRの在来線すら廃止されているかもしれない。

金沢は中心市街地が過密で、道路も狭く
歴史都市に認定されたことから、これ以上の大型開発はできません
今後、建物の老朽化により、解体→建て替えが必要な折には
他所への移転にご協力願います

なお、無秩序な郊外移転は、行政コストの増大につながることから
今後の大型開発事業認可は、下記のポイントに限定させていただきます

1.西金沢駅ＪＴ跡地、およびその隣接地
2.金沢ー東金沢間、ＪＲ車両基地跡地と東金沢駅周辺
（新幹線開業による特急列車廃止で、車両基地が大幅に縮小されます）
3.新県庁周辺

金沢市の場合は富山市みたいに鉄道インフラを活用した街作りなんて無理だろ
石川県全体のことを考えると無理に公共交通を発達させて金沢の中心地に人を集めるより
車社会と割り切って郊外店舗を促進させた方がいいんじゃない？
結果的には中心地が空洞化するけど、空洞化した中心地に交通弱者と呼ばれる人達を持ってくる

＞でもその頃には北鉄の鉄道線どころかJRの在来線すら廃止されているかもしれない。

さすがに3セクになるとはいえ北陸線が廃止されることはないだろうが、北鉄はだめかもわからんね

石川線はどうだか分からんが、浅電は無くしちゃ不味いだろ

>>445
浅電は地下駅まで作ったから意地でも残すと思う
ただし現在Ｉｃａが両端駅でしかも定期のみしか使えなく、一向に改善する気配がないところなどをみていると
たいして力も入ってないように感じられる

金沢市の施策は5年ほど前から中心市街地の再生にシフトしてるけど？

ちょっとスレチかもしれんが、粟津駅前ローソンでICOCAが使えるんだけど、
北陸のローソン全店で使えるようになったんかね？駅前限定？
あと、コンビニで使えるって事はそろそろ駅改札に
ICOCA専用簡易改札みたいなの設置されるのかな？
北鉄のIcaは老若男女問わず結構広まってて、ＩＣ乗車券は普通に知られてるみたいだし、
自動改札の前にICOCA専用改札導入しても問題無いと思う。
あと、両カードの相互利用も出来るといいな。

↑JR西エリアのローソンで使えるみたいですね。

久しぶりに時刻表で能登地区を調べて見たけど
能登地区公共交通で巡るのが非常に厳しくなってるなぁ…、
能登には車で来いってことか

>>447
既に大型郊外型ＳＣの乱立や駅前開発で中心市街地の空洞化が激しいんだが…、

>>470
車で来れる人はいいけど、運転できない人もいるからまさしく来れるなら来てみろだな！
金沢だって路線によって不便な所もまだまだある。
ここでも乗れるなら乗ってみろって言わんばかりのダイヤになってる。

民主党の田中お手振り議員の醜聞は恥ずかしい限りだ。辞めるべきだ。

○西泉ー野町間を地下化し（西泉駅は切り通し）、西泉の踏切解消
　野町駅をホーム直線化の上、バス通り方向（野町バス停付近）まで延長
　併せて、駅名を「金沢中央口」に変更
○「金沢中央口」駅から犀川大橋の手前まで地下歩道（動く歩道設置）を建設
○同じもの（地下歩道）を金沢駅地下広場ー武蔵が辻にも建設し
　むさし交差点の地下横断歩道に直結

市街地活性化と渋滞防止両立のため、金沢市街へは
電車・徒歩・100円バスをご利用下さい

スーパーの駐車スペースが沢山空いてるにもかかわらず
ちょっと雨ふったぐらいで入口近くの駐禁のとこに止めてるような
民度の低い金沢人がそう簡単に公共交通にシフトしないだろ

>>453
金沢市の財務状況じゃそれすら無理だな…、
石川線と浅野川線をつなげないと北鉄鉄道線には未来がないってのは良くわかるんだけど、
地下鉄にするにも金沢市の財政では莫大な建設費を捻出出来ないし
北陸線乗り入れにも電圧が違うので乗り入れ不可の上に中心市街地は置き去りに…、
かといってあの狭い市街地に今更新規鉄軌道系の公共交通の敷設は不可能だし、
結局はバスしか選択肢がないんだな…、

>>450
地方都市はどこも中心市街地活性化とコンパクトシティを掲げているぞ
ただコンパクトシティ＝既存ストックを最大限活用するという観点からは
富山は金沢より公共交通のハード整備が進んでいるといった感じか

>>455
富山がLRTに切替できたのは当時の副市長（国交省出向）が新交通の推進派だったから
今の金沢の副市長も国交省の出向だが、シャトルバス推進派なんだよな…

↓わざわざ絵を描いている方もいるが、逆にこれじゃ絶対無理と言ってるようなもの
ttp://kanazwalrt.konjiki.jp/090705teian.pdf
仮に今石川線の沿線自治体に‘税金注ぎ込んでも石川線を維持すべきか’で住民投票を
実施したとしても賛同は得られないだろう（‘どうでもいい’という意見が大多数だろうが）
なので延伸するかどうかは置いておき、‘石川線全廃は後々の大きな損失になるから
既存路線だけでも維持すべき’という方向へ持って行かねばならない
特に金沢市長は市電廃止を悔いているのなら、後々の世代のためにも真剣に公共交通政策に
取り組んでもらいたいものだ

新市街地：西金沢（ＪＴ跡地周辺）−金沢（駅前から新県庁付近まで）−東金沢（駅周辺と車両基地跡地）
（公共交通活用型コンパクトシティ。この区間にシャトル列車を設定し、市内電車がわりにご利用いただきます）

旧市街地：片町・香林坊・武蔵が辻
（専ら地元の方向けの、基本的に日常生活を徒歩圏内で済ませ、ちょっとそこまでという場合にバスをご利用いただく街です）

この２つの市街地は、それぞれ独立した全く別の金沢市内２つのコンパクトシティです

>>456
住民投票したら「廃止して跡地を道路に」が90％以上を占めると思う。

でも一度廃止してしまうと石油が枯渇した頃に復活させようとしても全線立体交差が求められるから、
税金を使ってでも存続させておいたほうがずっと安くつくのだが、みんな目先のことしか考えてない

ルビゴンの決断「小沢一郎の秘書軍団」がドキュメントされた番組があるよ。
９月１０日　２２時　テレビ東京だよ
小沢の魅力がまた発見できるかも

>>457
特急街道な北陸線にそんな短距離の区間列車なんて設定出来んだろ、
例えそれをやってもその区間以外の利用者から猛烈な反発買うぞ。

居住地から最寄りの駅までバスにしても北鉄は中心部以外は酷い惨状だしな、
殿様商売の北鉄に任せるのではなく市が率先してコミュニティバス等の運用をしていかないかぎり
住民は公共交通にシフトしていかないと思う。

市内中心部の住民以外の不要不急の自家用車から市内侵入料金を取ればええねん
半ば強制的なパークアンドラ井戸させればいい

>>461
自家用車移動になれた石川県民がいまさらバスに乗ってまで中心地に行くとは思えない、かといってお金を払って中心地に車で行くメリットもない
今以上に郊外店に客が流れて、既に死にかけてる香林坊・片町に完全にとどめを指すことになりかねない

休日の中心街にいる人間の3分の1は富山人、3分の1は観光客、残る3分の1が地元民

>>462
今でも市内中心部に自家用車で行く時は有料駐車場にアホみたく金落としてんだから大差ない。
市内侵入料金徴収の意義は、単なる通過需要の排除のみ、
中心部で買い物したら駐車場のごとく割引券でもクーポン券でも出せばいい。

中心部が拡張が出来ないのに中心部経由で郊外各方面の路線が集中しているのが根本的な問題じゃね？
いっそのこと、香林坊にバスターミナルを設けて郊外路線を分断したほうがもっと効率良く運行出来ると思うんだが…、

武蔵が辻〜片町近辺が拡張できないから無理か…、

民主党政権による高速道路無料化実施で
金沢市内の渋滞激化が予想されるため
概ね犀川・浅野川と環状線に囲まれたエリアを目安に
1，000円程度の「ロード・プライシング」導入を検討しています

なお、民主党にはローカル電車・バスの運賃無料化も要請していますので
金沢市内へのお出かけには、電車・バスをご利用ください

>>465
香林坊のバスターミナルは賛成。熊本と同じようになる。公園の地下とか
大和立て替えて地下とか、市役所移転してとか、無理かなあ・・・

>>457
石川線を西金沢駅で在来線に乗り入れて、鶴来→西金沢→金沢とつなぐというのも
ひとつの活用策かもしれないな
ただ在来線が三セク化されてもダイヤに空きがあるのかどうか、そして西金沢駅への
線路の曲がりが大きいから、本当につなぐことができるかどうかわからんが

みなさんもうあきらめなさい
全然やる気がないんだもん

見てみろ八ッ場ダムなんて５７年たってあんな感じだぞ！

西金沢から犀川の手前まで新幹線の高架下を走れるような設計には、
なってないよな…
犀川の手前から山側に出て一気に駆け上がり犀川を渡って
すぐ地下に向かって一気に駆け下り浅野川線にズドンなんてな。
駅前地下広場は路面電車みたいな造りで横断できればいいな。
なんて妄想してみる

>>470
西金沢改良で北陸線乗り入れをやりたくても北陸線過密ダイヤの中に組み込めるかどうか難しいな。
三セク会社になれば余裕が出来るとは言うけど全く出来る見込みも立たないから宛にはできないし、
電圧の問題は北鉄線を全線非電化のディーゼル車両にしてしまえば簡単に解決は出来るんだけどな。



それ以前に石川線そのものがあと何年持つかという問題が…、

>>471
いやいやいや、俺は北陸線とは別線でのつもりで書いたんだ、
だから新幹線の高架下を活用できればなんて思ったまでで。

いつも北鉄グループの電車・バスを
ご利用いただき、ありがとうございます
さて、当社では皆様からのご要望に基づき
下記の通り、電車・バスの乗り継ぎを改善致します
ますます便利になる、北鉄電車・バスをどうぞご利用ください

�@．鉄道線でもＩcaが使えるようになります
これに併せ、Ｉcaでご乗車のお客様に限り「乗継割引」を新設いたします。
「乗継割引」は電車→バス、バス→電車と乗り継いだ場合に限り
乗り継ぎ後の運賃から100円引きとなります
乗り継ぎ時間の制限はありませんので、翌日以降でも割引が適用されます。

＊電車→電車、バス→バスの乗り継ぎ、100円区間ご利用時
（武蔵が辻ー香林坊、兼六園シャトル、）には
この割引が適用されませんのでご注意願います。

�A.バス停にも、電車の時刻表を掲出します
武蔵が辻ー片町の各停留所に、金沢駅方向は浅野川線（金沢発）
有松方向は石川線（野町発）の時刻表を掲出します
併せて、各停留所から駅までの所要目安時間
およびバスおりばからホームまでの標準乗継時間も表示します

�B.バスロケ表示の一部を変更します
上記区間の停留所（有松方向のみ）において「シティライナー」（野町駅行き）と
「有松まわり」（野町停留所経由、野町駅入らず）のバス接近表示を
この系統の路線に限り、現行「バス」マークから「電車」マークに変更します

>>471
コストが更にかかる新線建設なんて今の北鉄や金沢市では絶対無理だと思う。

石川線を非電化の三セク化にして西金沢から北陸線乗り入れが一番無難だな。

でも北鉄石川線は野町へのアクセス、
そこでの絶妙なバス接続で持ってる側面もあるだろ、
乗り継ぎの手間は多少あるが片町香林坊への
アクセスは路面電車時代と較べても遜色ない。
仮に新西金沢野町間を廃止して金沢駅方面にシフトすれば、
鶴来方面から直接市内中心部に行きたい層は西金沢でバスに乗り継ぐか、
金沢駅経由の大回りか、鶴来方面からバス乗り通しかという
どれも現状よりタイムロスが大きい選択肢を迫られる事になる。

石川線はわざわざ繁華街を無視してまで金沢駅へ繋ぐよりも、
野町から地下に潜って香林坊止まり、ここまで延長できれば御の字だと思う。
犀川の難関さえ突破できれば香林坊までは割とサクサク造れるのではないかな、
野町からはせいぜい2〜3kmってとこでしょ。

まだ地下鉄に執着してるのか
どこにそんな金があるんだ

>>475
寝言は寝てからry

寝ているから言えるのか。

何気なくCATVで白山市議会見てたら石川線鶴来-加賀一の宮間の話題があた。
この区間は100円を儲けるのに146円かかる状態だと@角市長
西金沢から北陸線に乗り入れろとか、まるでこのスレみたいな妄想語っとる

ちなみにかつてののと鉄道穴水輪島間は100円を儲けるのに160円かかると聞いた覚えがある。
何にしろ、これはだめやね

電車祭りってどんな意味があるんだろう？
毎度ご利用ありがとうございますのお返しなのかな？
もしやらなかったらお客が減るとでも思ってるのかな？

>>479
鉄道の日の予定を発表する北陸鉄道鉄道部はまだましな方。
同自動車部はもうすぐバスの日なのに知らん顔。
つーかここのレスhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1229097258/67見て気が付いたが
この路線、土日祝祭日は地元所属で運用している路線を調べたら下の４往復だけ？
http://www.hokutetsu.co.jp/htd_hp/timetable/rosen/0497_1_3_01.html
本社がこれではバスの日も無関心になるわけだ。

>>478
設けるのに余計に金かかるというのはどこでも同じこと
バスに切り替えたところでプラスになるという訳でもなし
万葉線やえちぜん鉄道の様に、沿線で声をあげてもらうしかないなあ
ただこの二つは駅に直結してるのに比べて石川線はいかにも中途半端
石川線が無いと大学病院や中央病院に行くのが不便とかいう声は無いのか…

>>481
野町そのものがボトルネックになってしまってるからねぇ…
電車→バスの乗り継ぎは余所者なら乗り遅れるほどの絶妙な接続が図られてるが、
逆はグダグダだもんねぇ…

中心部との接続をどう改良するにも、野町・西金沢がネックなんだよな。
地下化・軌道系が無理となるとやはり石川線は全線BRT化の上で
香林坊界隈にバスターミナルを設けて遠近分離を図ったほうがいいような気がするけど、
それをやると金沢駅のバスターミナルが無駄になるしなぁ…、

昭和のイケイケ状態の都市計画なら中央公園を潰したり出来るんだろうけどねぇ…

>>483
BRTで野町以北は専用軌道にするのか？単線ならできそうだが…
いつまでたっても来ない＆着かないバスならBRTにしたって乗員は増えまい

>>484
中央公園も薄暗くて中途半端な公園だよな…
あそこに人が集まるのはメーデの時くらいじゃないか？

能登限定「マクベス」長期公演　仲代達矢さん「恩返し」
ttp://www.asahi.com/kansai/kouiki/OSK200909150067.html

初日、能登中島駅から、パレードで演劇堂まで行くとか、
金沢駅から、マクベス号を走らせるとか、
なんか、知恵は出せなかったのか

>>473追加・訂正

�C.有松まわりのバスは有松方向に限り、全ての便が「野町駅」を経由します
なお、電車との接続ダイヤとはなっておりませんので、ご了承下さい
また、野町駅入口（野町三丁目）交差点の信号機を点滅方式に変更します
通行人・ドライバーの方は、十分ご注意願います

郊外では早くて正確な電車で、市内中心部では本数も多く
地下鉄よりも便利バスで・・・野町駅での乗換えもスムーズな
電車・バス乗り継ぎを是非ご利用ください

私は箱物を税金で作ってそれを自慢するのが大好きです。
維持費も莫大な税金で。館長とか公社の職人は市の天下りでみんなによろこんでもらってます。

１００円バスは私を支持してくれてる香林坊などの商業者達のために提案してみました。
北鉄には金沢で商売させているんだから、言うことを聞いてもらおうと思ってがなかなか言うこと聞いてくれない。
で、北○新聞と組んで意地悪なキャンペーンをやってみました。

私には加賀や能登のア赤字生活路線は知ったことではない。福井や富山のいつもバスに乗らない人に１００円バスに乗ってもらって
支持してくれる方々に商売繁栄してもらうことが大事。

ヤマデ、こいつが１番くせものだな。全てにおいて。みんな目をさませ！

明後日はバスの日です。
今日、千里浜で大集合してました

>>489
正解！

５連休ともなると街中は県外ナンバーが多いな
こんな道路事情の悪いところへ遠くからご苦労様です
一方で金沢＆石川ナンバーも多いこと…街中へマイカーで来るなよ
こういう状況みていると街中（犀川大橋〜金沢駅）の通過交通対策は
何かしらしておいた方が良いと実感するわ

>>487　更に追加・変更

有松まわりのバスの「野町駅」立ち寄りは、デマンド方式です
「野町駅」をご利用の方は、「広小路」バス停を通過し
「野町駅」の放送・表示が出ましたら、すぐブザーでお知らせください
お知らせがない場合、「野町駅」には入らず、そのまま「野町」バス停へ直行させていただきます
また、「野町駅」では降車のみ取り扱い、乗車の扱いは行いません
有松方面をご利用の方は、従来通り「野町」バス停でお待ちください

ヤマデ、税金で現在、フランスに行ってるぞ。
ユーロの公共交通のあり方を勉強して来い！

>>486
>金沢駅から、マクベス号を走らせるとか、

能登演劇堂が直通バスを出してるよ。満員だった。

>>494
今までにさんざん視察に行ってるんじゃないの？

>>494
ああ旅行は楽し
国内で我慢しろよ

北鉄はもともと戦時中に県内のミニ私鉄が国策で強制的に合併させられて出来
上がった烏合の衆のような会社で、合併後も複数のミニ私鉄の企業風土が一体化
出来ないまま何のビジョンもなくダラダラとやってきた。挙句の果てに昭和30
年代には経営危機に陥り、名鉄の支援を受けてかろうじて生き残ってきた。

佐伯宗義の天才的なリーダーシップのもとに自主的な合併で出来上がった地鉄
と比べると企業としての格も大幅に落ちる。

地鉄が元気な昭和の時代であったら、地鉄に救済合併してもらう道もあったかも
しれないが、平成の地鉄にそのような元気はない。

とにかく北鉄は外資でもどこでもいいから鉄道に理解のある救済先を見つけて
東京大阪の大手私鉄並みの体力を付けないと、鉄道迫害論者ばかりの石川県では
生き残れない。

外資で鉄道どころか公共交通に理解のあるとこって・・・ねーだろ
つか、リーマン破綻以降そんな余裕なさそうだが

比較的元気な中国系、インド系あたりはどうや？

そんなことよりこの状況でもし名鉄が撤退しるようなことになると、北鉄倒産
→廃業→鉄道もバスも全廃・・・っちゅう最悪のシナリオも見えて来るなあ。
（しらやまひめおおみかみの逆鱗に触れると、そんなこともあーらんねえか。）

新幹線開業を控えたJRグループにとってもこれはまずい。

西日本JRバスが金沢まちバスに進出したのも、北鉄滅亡後の金沢市内（石川県内）
全面進出への布石なんねえか。

仮にJR東西が金沢市内に地下線を開業してくれれば、金沢市は金は出さんでええし、
固定資産税も入って万々歳やなあ。

三セクが無理なら将来的にも独立経営がいい、外資なんてもっての外。
即刻廃止にさせられて鉄道施設根こそぎかっさらって行くのがオチ
北鉄程度の貧弱な施設でも海外ではまだまだ需要はある。

>仮にJR東西が金沢市内に地下線を開業してくれれば
まだ言ってるよ

>>449
関西圏でも合理化進めてんのに三セクで切り捨てられる僻地金沢に西が投資するわけないだろ
寝言は寝てry


北鉄石川線のやる気の無さだと老朽化した施設は更新しないでそのまま廃止の可能性は高そうだな
バスに転換しても大幅減便に路線統廃合とか平気でやりそうだけど…、

近未来の石川県の最悪のシナリオ・・・・

鉄道：富山県境〜金沢駅の新幹線のみ営業、他は全て廃線になっている
バス：定期路線は全廃、北鉄は廃業し残務を引き継いだ会社が貸切バスだけで
細々と営業
タクシー：会社も個人も廃業が相次ぎ、ほとんど走っていない
航空：小松空港・能登空港とも定期便が全廃され休業状態
金沢市内：見渡す限りの廃墟、ところどころに県や市が作った劇場や美術館の
たぐいがほどんど人が入らないまま空しくそびえたっている

結局石川県は、マイカーで他県へ行くための単なる通過地点に落ちぶれる。
新幹線も富山止がほとんどで、日に数本のみの金沢行きの客はまばら。
金沢で降りても、そこから先の足は、たまに来る無法な白タクにゆだねる
しかないのであった。

・・・公共交通真剣に取り組みますか？それとも街であることをやめますか？

そういえば、毎月のようにおはぎ切符でひめ神社行ってた母が
石川線にアテンダント乗せるというニュースを見て｢もう行かん｣だと。
何が気に障ったのか知らんが、こういう人もいるんだなぁと…

>>504
なぜ「もう行かん」といったのか？
一度聞いた方がいい。

↑俺も気になる
アテンダントはまじめに考えた企画なのかな？白山市が言いだしっぺだろ？
考えると言ったってパクリだし、やる会社側もどうかと思う。

石川線跡をバス専用道路でいいじゃん

>>505-506
聞いてみたら
｢いじっかしい！普通の車掌ならともかく｣だと
まぁ気持ちはわかるかな、
確かに用もないのにいちいちいじられるのは鬱陶しいわな
愛想の一つも返さにゃいかんしなぁ…

電車２両ワンマンだから、客が乗りすぎても困るんじゃないの？
多少距離があるが、人口密集地を併走する四十万線は日中１５分間隔で、
運行頻度は電車の２倍。
会社の方針で、電車からバスに乗客を敢えてシフトしてるしね。

四十万は南部車庫に近いから、ストレス無くバス待ちできるだろうな
しかし鶴来からバスはそんなに出ていたか？石川線やめてバスを増発したとしても
石川線の利用客がそのままバスにシフトするとは考えにくいのだが

>>510
野町から電車に乗って四十万過ぎたら、もはやガラガラ。
今後は額住宅or四十万止まりもアリか？

>>511
西泉のジャンボボールはもともと車庫用地として確保したものらしいから、
ジャンボボール潰して、鶴来の車庫を移転すれば、四十万以遠切り捨ても
あり得る。

同時に西泉〜野町も廃止に。

こうして徐々に縮小されていずれは全廃・・・・新潟交通みたいだ。

>>512
電車じゃなくてバスの車庫だったんでしょ？あの場所って。

>>513
以前小耳にはさんだ話では、白菊町廃止はもともと、西泉〜白菊町廃止にして
西泉を始発駅＋電車車庫にする計画が、何らかの事情で縮小されたものだとか。
これが実現されていれば、石川線は昭和時代のうちに全廃されていたかもしれず、
計画縮小のお陰でかろうじて命拾いしたようだ。
未確認情報ですまん。

>>513
バスの車庫は消防本部中央署向かいの今労金がある場所です。泉営業所と言ってました。
ちなみにジャンボゴルフのあるところは以前はテニスコートでだった。
西泉駅も離合駅で、金中前の農水省政府倉庫に引込み線があったくらい大きな駅だった。

>>515
そうでしたか。勘違いしてました。

白山市の恥や…

のと鉄道　県外ツアー客　人気上昇
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20091004/CK2009100402000184.html

>>４〜９月、６０００人乗車
>>一般客は減少続く

新幹線金沢開業時に、金沢〜津幡〜七尾〜穴水を引き継ぐ三セクの手腕に
かかっとるなあ。

浅野川線を宇ノ気まで延伸してこれにつなげば面白いが、現在の内灘〜宇ノ気の
バスの本数の減り様から考えても難しいやろなあ。

結局金沢〜津幡〜七尾〜穴水は全廃の運命なのかなあ。

のと鉄道は一種事業者になれば収支はトントンぐらいにはなると思う
西にひたすらボられてる現状がイカれてるだけで

何でまだ西が第一種なんだろうか？
新幹線来た後の七尾線も責任持って引き取れと言いたい…

運賃アップや本数の減・時間の差が変わらない等から反対していた市町を納得させるため、
たしかＪＲ九州は長崎新幹線開通後も２０年は３セクにはしないって決めてたはず。短い七尾線くらい面倒見ろと言いたい。
七尾線が３セクなれば、らしらさぎ・サンダーは利用料の支払いって事になるんじゃないか？
まさか支払うのがイヤで本数減らすって事はないだろうな？駅舎は３セクの賃貸で＋−０で結局儲けなし。

新幹線の運賃だけ無理して下げればいいのに…

>>522
＞たしかＪＲ九州は長崎新幹線開通後も２０年は３セクにはしないって決めてたはず
違うよ。
「新幹線開業後、肥前鹿島〜諫早は20年後にきっちり廃止します」
とオブラートに包んでるだけだお

○のと鉄フェスティバル２００９開催！！
ttp://www.incl.ne.jp/ntr/pdf/tetudounohi091012.pdf

北鉄が鶴来〜加賀一の宮10/31廃止を公式発表！！

http://www.hokutetsu.co.jp/news/news1008_2.html

バス代替は、既存路線があるので特に設定せず。
さあ、北鉄滅亡へのカウントダウンが始まった！！

>>526
発表内容が昔あった>>294を思い出す
いかにも「既存バスを使え！」的な内容？

ふ　 ざ　 け　 る　 な　 ！！

何か、困ることあるん？

鶴来駅前のタクシー屋は嬉しいだろうな
鶴来駅から神社前までワンメータでは行けないだろ
白山市鶴来支所のレンタサイクルを知ってる香具師はどれくらい居るだろうか

>>526
糞独占会社は
何考えてんだ？
岐阜市を荒廃させた
糞独占鉄道…
白山市も乳揉み県も
悪い…

>>530
使いもしないのにどうして必要？
鶴来以北の存続に本気にならないと
間に合わなくなるよ。

せめて、線路だけぐらいは残して、
トロッコでも、サイクルトレインでも、
何でもいいから、走れるように残しておいて

>>532
自転車道でいいだろ。電車気分が必要ならセルフで。

空想してみました。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252579692/178

ヤッぱ、サイクリングロードとつなげられるんだローなぁ

とりあえず線路はそのまま置いとくみたいよ@北國

536>>
そのまま放置されて忘れ去られて朽ち果てる運命か。
仮に観光トロッコ運転等の志がある民間団体等があっても、自治体は何の支援も
せず、結局つぶしてしまうんだろうな。
小堀定信翁の嘆き声が、冥土から聞こえてくるね。

>>537
自治体の支援ってどんな？
草むしりの手伝いくらいならともかく、
税金に頼られたって困るだろ。
住民の理解が得られるかい？

中鶴来の変電所がもう手入れを放棄されてるようで
まるで辛うじて稼働中の廃墟のような有り様だし、
あそこがアボンしたらもう電車は走らせられないだろう。

私は森祐喜にコカインを吸えと言われやらされた
http://www.rondan.co.jp/
html/news/mori/index.html
↑住吉会の総会屋「論壇同友会」サイト内に女性の言語での詳細あり

アメリカに行っていたときの話も聞いているの。　
「Ｎ」 さん （国会議員ＮＥの息子） と一緒で、コカインをやっていて、
「Ｎ」 さんが絵の裏にコカインを隠していて見つかりそうになってトイレに全部、棄てたとかね。　
「Ｎ」 が暗証番号つきの金庫にかくしていたんだけど、あいつは暗証番号を忘れてしまって、しょっちゅう開けに来てもらっていた。
それで、開けてもらったあとに “ちょっと中は見ないでください” とか言って部屋から出てもらうんだよ」
 とか言ってたから、一緒にやっていたんじゃないの。

　どこの大学だか覚えていないけど、ボストン、ワシントンとか何処かで聞いたことのある大学だった。
　ホテルに泊まったのは２回だけ。　
２回ともキャピトル東急だった。　
キャピトル東急に泊まってコカインを使ったのは７月11日（月）。　
その日は私は12時でセリーネを早退したんです。

>>538-539
自治体にも沿線住民にも「支援」まで求めるのは無理な状況だね。
だが最低限「関心」だけは持っておいてほしい。
衰退をもたらす最大の敵は「無関心」だ。

地元で必要がない以上関心もないということですよね。
今回だって一の宮ではバスは日中三時間くらい来なくなるけど
構わないということでしょう。ましてや廃線跡まで…
北陸本線沿線ではじめたパーク＆ライドも北鉄ではやる気ない
ようだし（そもそも駅前に駐車スペースがないか）。まあ鉄道が
なくなるのが住民・行政にとって衰退と捉えられないのなら
仕方がない。というわけで本線も長いことはないでしょうね。

>>542
で
正月だけバスを
大増便する
都合の良い独占会社

11月1日以降の土日祝は白山さんには出来ればバスで行かないほうがいい
どうしてもお参りしたい人は午後三時までに一の宮脱出スケジュールを組んで行け
16:29のバスに乗り遅れるとタクシーを使うか歩いて鶴来駅に行くかのどちらかになる
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ちなみに平日の鶴来駅行き最終バスは19:33

ワンボックスの白タクで電車代行でもしてやりたくなるな

>>545
いずれ県内の足は>>503の如くあなた様のようなお方の善意に頼らざる
を得なくなります。

>>539
中鶴来駅の隣りが
水力発電所＆変電所な件…

森元総理が，総選挙の応援を急遽取りやめて上京し，謎の行動をとっていること．
これが，変死者がいるのに“事件性なし！”と麻布署が揉み消しに動いた背景だ．
まだ凄い情報がある．“空白の３時間”．
この前後の６時間．まさに事件現場となった六本木ヒルズの住宅棟の全監視カメラが作動していなかったというのだ．
少なくとも何も映っていない！ という．
なぜ？絶対に映ってはいけない人物が映っていたということだ．
これを消すために…，巨大な影響力を持つ者が，森ビル（の取締役クラス）に
圧力をかけた！ということだ．強力な命令があったからこそ，六本木ヒルズ住宅棟の全監視カメラが止まったのだ．

無関係な書き込みをして荒らしている輩は、これでも観て出直して来い。

http://www.police-ch.jp/video/3/

昨日、今日とお参り客多かったな
電車がなくなったら行けなくなるから、今のうちにってか？

でも、このあたりの人って本当歩かないんだね
今日、一の宮の駅から鶴来駅まで歩いたけど
１６分しかかからなかったのに・・・

>>550
線路で2.1キロあるんだぞ。歩けばもすこし短いだろうが。
2キロというと金沢駅から香林坊。東京なら新橋か秋葉原。歩くのか？

>>551
歩けないの？

けがとか、神経痛でもなければそれくらい歩くでしょ。

金沢から野町まで歩いたし、それくらい普通でしょ

大体歩きの限界は15分くらいじゃないかな
立体的に動く都会と平面的に動く田舎とでは感覚も違ってくる

これで「>>552が普段はマイカーを使っている」なら話は一変する。

いつも北鉄グループの電車・バスを
ご利用いただき、ありがとうございます
さて、当社では以下の通り
鉄道線の100円運賃区間を増設いたします
どうぞ、ご利用ください



　　　　　　　　　　記



実施日：平成21年11月1日以降（未定）の
　　　　土日祝と年末年始（終日）

区　間：野町ー新西金沢

その他：西泉ー新西金沢間の100円回数券もそのままご利用いただけます
　　　　また、野町駅より片町・香林坊地区の商店街まで徒歩の方は
　　　　野町駅および提携店にて、それぞれスタンプをお受けください
　　　　一定の個数が押印されましたら、素敵な景品と交換いたします
　　　　なお、野町駅より「片町」バス停までは、最短経路なら
　　　　徒歩12分、「香林坊（日銀前）」までは17分程度です
　　　　混雑の激しい「まちバス」「兼六園シャトル」を避け
　　　　早くて快適な100円電車を是非ご利用ください

片町バス停と言ってもラブロ前なのか王将前なのか分からんじゃないか
両者は徒歩五分くらいの開きがあるぞ

>>555
混雑の激しい「まちバス」「兼六園シャトル」を避け
早くて快適な100円電車を是非ご利用ください …
１００円電車を利用した私、その後はどうすればいいの？
意味が分かりません。

つまらない服を着ていると、つまらない人生になるわよ。

それから、

つまらない自動車ばかりに頼っていると、つまらない県になるわよ。

皆、歩きなさい！　金沢は歩く街よ！
野町から香林坊くらい歩かなくてどうするの？
車ばっかり乗ってたら、メタボになるわよ
歩くのが嫌なら、せめて自転車にしなさい！

そういえば、昨日も一昨日も
石川線に自転車持ち込んでる人、何人も見かけたわね

狭い歩道を無遠慮に走り抜ける自転車が激しくウザいんですが…
更に危険な車道を走れと言うわけにもいかんし
(本来なら車道を走るのが正規ルールなのだが)、難儀な問題ですな。

県議会でもこのバカ息子には手を焼いているが、
元首相に遠慮し、誰も首に鈴をつけられない。
それを良いことに、本会議の遅刻など序の口、
ラリッていることさえあるという。
「ゴリラの体力、鮫の脳味噌」とバカにされている元首相は、
どんな相手でも一度は洞喝する習慣がある。
既に、この稚拙な手法が通用するのは地元だけになっているが、
ここではまだまだ絶対権力のようだ。

数年前の話。元首相の専用車が通行人を轢き殺している。
しかも、地元の選挙応援に回っている時であったらしい。
しかし、元首相は警察に「発表するな」と圧力をかけ、
地元の●●新聞の社長を呼びマスコミ対策を命じた。
お陰で、この件を知る人はほとんどいない。
絶対権力者の力は、それだけではない。
被害者の遺族は、元首相側が自賠責の話だけで済ませ、
謝罪も賠償もしないことに憤慨しオンブズマンに相談する。
オンブズマンはこの件を取り上げ、
マスコミや警察などに質問や抗議をしたが、
わずかに新聞がベタ記事で「オンブズマンが元首相に質問書を提出」
と取り上げただけで、どんな事件だったか読者には不明なままであった。

http://am
eblo.jp/outlawswatching/entry-10280118022.html

『関連スレ』
北陸・甲信越の高速バスについて Part4
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1194697032/
【北鉄グループ】石川県のバス・電車スレッド【ＪＲバス】
http://kousinetu.machi.to/bbs/read.cgi/kousinetu/1128148131/

>>560
自転車は老若男女を問わず無謀な運転をする輩が多く、歩行者をひき殺す
事故も増えており、今後バッシングが強まるだろう。自動車のようにきちん
と取り締まる体制も整備されていないし、行政が推奨する乗り物としては
あまりにお粗末だ。

金沢を訪れる観光客向けの交通機関としては、人力車のようなものがいい
かもしれない。

住民向けには先ず長年の自民党政治によって「マイカー至上主義」に洗脳され
てしまっている状況を治療することが必要。具体的な代替交通機関を考えるの
はその後の問題だ。

そもそも自転車の走るスペースを考慮せずに道路造ってきた行政が一番悪い

大和店舗閉鎖…
県営デパートもダメ
独占交通もダメ…

>>565
小松出身のジジイの独り言です・・・。
こまビルと西友（現在の大和）が隣り合って多くの客を奪い合っていた昭和の
御代がうそのようじゃ。こまビルが無くなって久しいが、今度は大和か。
小松のゴーストタウン化に拍車がかかるのう。
昔の賑わいを思い出すたびに涙が出てくるわ。

>>564
おまい、いつの時代の人に言ってんだ？

ヨーロッパ行くと中世からの歴史ある道路のはじっこに自転車レーンがあったりするからな

>>551
東京新橋なんて
日比谷通り　日比谷公園-皇居外苑
中央通り　銀座縦断
どっちも楽しく歩けるよ。
用事があるときは辛いけど、お参りに行く感覚なら苦にならないでしょ。

ちなみに俺は　加賀一の宮駅−白山神社−パーク獅子吼を歩いた。
楽しかったよ。

白山神社の階段を上がってやっと着いたら駐車場発見
緩い坂もあると知ってガックリしたけどｗ

最近感じるが
何か下のスレの住人がいるような気がする

ジョギングとウォーキングのスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/parksports/1210342821/

道路が戦前並みの金沢は、それ自体を観光の売りにすべし。
そのためにも観光客向けの交通機関は人力車が面白いと思う。
馬車でもいいけど、あれは馬糞臭いからNGだな。
人力車の車夫は、筋肉質でもちょっと美系の女子などを、就職難に悩む
女子体育大生などから募ってみれば。（これはオレの趣味だが）

>>569
そりゃ歩けない距離じゃないし、俺だって時間があって天気がいい時は
野町広坂くらいは歩くが・・・
東京人の何割が東京駅からアキバまで歩くと思ってるんや？
ましてや『このあたりの人』は東京人に比べて平均年齢バカ高やで・・・

>>571
ヴェロタクシーってのがあるね。結構いろんな街で走ってるらしい。
東京で若い女の子が運転手やってるのみたことがある。
ttp://www.velotaxi.jp/index.html
しかし金沢の道は人力車を走らせるのに十分な道幅ないもんなぁ・・・
人力車のために一車線削れるんならLRTでも可能に思える・・・

>>550は釣り確定
俺が昨日実際バス路線沿いに歩いてみたら30分掛った
それも俺は歩くのが速いとよく言われる者だ
それにここは人力だの歩くだのそんな板ではない
歩きレス駄目が嫌なら>>570のスレで自慢話してくれ

観光案内のパンフレットは無駄に充実してるんだから
ちゃんと案内の窓口で貰って有効に活用してください。

夢を見た・・・・

野町駅が改装されて北鉄百貨店オープン。
デパ地下グルメが名物で、特に白山麓のうまいものコーナーは全国から訪れる
客で大繁盛。
包装紙は北鉄社章をあしらったデザインだった。

・・・これって逆夢？

↑東京ストアーにでも
逝ってください…

>>575
浅野川線が武蔵まで延伸していれば、エムザは今頃北鉄百貨店になっていたかも？
もしそうなっていたら香林坊大和もどうなっていた事やら…

>>575
浅野川線が武蔵まで延伸していれば、エムザは今頃北鉄百貨店になっていたかも？
もしそうなっていたら香林坊大和もどうなっていた事やら…

>>578
30年ほど前だったか、当時の野町駅の駅員と電車の待ち時間に世間話を
する機会があった。駅員氏曰く「ここから地下へもぐって名鉄丸越（現エムザ）
まで延ばしてほしいがやけどなあ。そしたら地鉄ぐらいの繁盛はしるがやけど
なあ。」とのこと。
あの頃から北鉄の経営陣はやる気ゼロだったが、現場には鉄道に夢をかける
社員がいたんだ。あの駅員氏年配だったからもう故人なのかなあ。
こんな話をするワシも、もうすっかりジジイだ。

爺さんだろうがキチガイだろうが、夢を語るのは否定しないよ

鶴来から一宮までのバスなんかイラネ
鶴来で貸し自転車屋を開業してくれ北鉄さん
そして廃線になる鶴来ー一宮間の線路を
サイクリングコースにしてくれれば問題ない

さもなくば、５０ＣＣバイクのエンジンで動く最高１０人乗りのトロッコを用意して
鶴来ー一宮間を走らせて名物にでもしておくれよ
利用するときは電話で何時に鶴来につくって連絡入れれば接続が簡単になるようにしたり
帰りも電話入れれば迎えにきてくれるとかで

>>581
踏切は、ダメだろうから、
よくて、加賀一宮から、水戸町の踏切までの、用水沿いだけだろうな

野町〜金沢が無理なら
西金沢〜金沢へ
目指すべき…

>>581後半
その発想、俺なら“北陸の奴”を希望する
線路を３本にし普段は奴が数往復（トロッコタイプありオンデマンドあり）
正月３が日のみ本線が入る…
今からでも遅くないが、どうか？

石川線のどこかの駅名を南金沢にして浅野川線のどこかの駅名を北金沢にしようぜ

皆に質問

地鉄電車
長野電鉄（善光寺下・権堂・市役所から長野駅まで「地下鉄」だよね）
駿豆線（三島駅から広小路・田町などの市街地を串刺しにしてるでしょ）

この中に、客が「増えている」ところってある？
もちろん、絶対数は全然違うにしても・・・
つまり、仮に市内なり金沢駅なりに乗りいれても
結局、客は増えないと見た方が・・・

便利になって乗用車から切替える客はたくさん増えると思うよ
でも2〜3割増してたとかそんなレベルじゃ収支赤字なんだろう

会社をそういう方向に追い込んでる自覚がない住人や地域社会全体の意識にも問題あると思えるけどねw
↓

>北陸鉄道バスグループ専用スレ
>ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1229097258/72
>72 ：名74系統　名無し野車庫行：2009/10/18(日) 06:42:51 ID:RxAlgJWV
>　呼ばれる度に、金沢の北鉄事情がひどいことが分かります。
> 懇意の方と日本全国行脚するようになってから、特に。
>
> 鶏が先か卵が先かになりますが、天下りによる車社会王国にいまだ固執してるのかと思えています。
>
> バス・鉄道利用を最低限度に絞り込めば、否応なく
> 【自家用車販売、自家用車利用にともなう関連商品の消費、自家用車用施設の利用に傾く】
> のですから。
>
> ただ、それを行い続けるデメリットが現れてることを理解してるのでしょうか。
> 県内で地域社会や地場産業が潤っているのでしょうか。
> ましてや、お金を稼ぎたいにも関わらずお金が稼げない状況で
> 自家用車の使用・維持がどれだけ辛くなっているのか。
> じり貧の家庭において、公共交通網がどれだけ救いになってるのか。
> 先々のことをきちんととらえてるのでしょうか。
>
> お役所精神というか寄生精神が改善されないのなら、遠くない未来において、
> 地域社会からリストラされる北鉄ということが現実になったとしても、自業自得でしょう。
> 住みづらい町から人が離れ出すのも仕方ないのでしょう。
> 北鉄の後がまに入る、公共に心を配れる事業者を選定する時期なのかもしれませんね。

北鉄が独占しているのは赤字だけ。
赤と分かっている事業に誰が後釜に入る。

赤としておけば無問題w
ａｇｅてまで宣伝、お疲れさま

当社は、石川県全体の公共交通網をほぼ一手に引き受けており
小規模の鉄道・バスが県内全域に分散し
また、同一地域に双方が重複している状況は
経営的に大変非効率であり、過去の鉄道路線廃止については
地域ブロックごとでのバスによる一元管理に
切り換えざるを得なかった点をご理解ください

一方、現存している�A路線については、現時点では
まだ電車の方が効率的である上、金沢市街地は
郊外拡散の傾向が続いており、限られた車両・人員で路線の
郊外延長などに追われ、結果的に、近年の金沢市内既存路線
（特に電車が利用できる地域）の希釈化に
つながってしまったのはご指摘の通りです
当社では、急行・準急の各停化により
途中駅での乗車チャンス増加に努めております
電車が利用できる地域のお客様は、できるだけ電車の方を
ご利用いただきますようお願い致します

「先ずマイカーありき」の思考回路が出来上がっている人々と鉄道存続論議
をしても堂々巡りになるばかりで解決が見いだせないないのは当たり前。
そのように洗脳されているからだ。
某池田教の信者に改宗させようとするのと同じだ。
何とかならないものだろうか？

北陸鉄道グループの営業終了について

20XX年XX月XX日

平素から北陸鉄道グループをご利用いただき、誠にありがとうございます。
北陸鉄道（本社／金沢市、社長／○○○○）は、平成△△年△△月△△日に廃業の届出書を
北陸信越運輸局に提出したのに伴い、平成△△年△△月△△日をもってグループ全線の営業
を終了いたします。
あわせて、△△月△△日には会社清算に入らせていただきます。

長年にわたるご利用ありがとうございました。

また、△△月△△日以降につきましては、マイカーをご利用くださいますようお願い申し上
げます。

いくら歩区鉄の経営がアレだからって、
これはさすがに風説の流布じゃね？
Ｋの世話になりたくなきゃ謝っとけ。もう遅いかもしれんが。

>>歩区鉄
ごめんね。ごめんね〜。

鉄道が無くなり、路線バスが無くなり、商業施設が無くなり、街が一つ消え
二つ消え・・・廃墟と化した県土。でも長崎の軍艦島みたいに廃墟観光に訪
れる人は意外に増えるかも。もちろん足はマイカー。

今、ＮＨＫでのと鉄の体験乗車のニュースしてる

競合する会社が無くなれば更に慢心するぞ北鉄は

>>597
それだけではない、今日の夕方６時台は鉄道ニュースがもうひとつあったらしい。
何で今日なんだよ…

>>586
富山地鉄は本線の上市までの本数をデータイム15分間隔にして効果を出している

あと一週間か

鶴来〜加賀一の宮

来週の今頃は葬式房でいっぱいだろうなｗ
そして１１月１日は七五三詣が始まる
土日祝いかれるかたはなるべく午前中に白山さんへ
バスは１６：２９が最終で以降鶴来駅方面バスは

あ　　り　　ま　　せ　　ん　　！！

乗換え面倒くせー
七五三は便利な車でどうぞ！駐車場完備！
白山さん初詣は便利な車でどうぞ！駐車場完備！

県外だがオレの近所に、

何がマイカーやめて公共交通だ。そんなものくそくらえ。戦後以来の経済発展
を支えて来たのは誰だと思ってんだ。自動車産業だぞ。マイカー普及にブレー
キをかけることは、自動車産業を衰退させること＝日本経済を崩壊させること
だということがわかって言っているのか。鉄道もバスも無くなって当然だ。
なぜならマイカーこそ日本経済の救世主だからだ。

などとほざく輩がいる。某ト▲タあたりのまわし者だろうか。
こんな奴らと同じ思考回路が蔓延してる県は、いつか必ず泣きを見る。

北鉄は｢当面は線路の保全はそのまま行う、
行政支援の目処が立てば電車の運行を再開する用意もある｣
と、いつぞやの北國新聞にあった。
だが当の白山市や各種団体にやる気がないんだよね。

つか、じゃあ何故｢休止｣じゃなくて廃止なんだよという疑問が湧く。
一度廃止した路線を再度復活させる場合、新規開業と見なされ、
当該区間の全線の立体交差が必須となるのは鉄道事業者であれば知ってるはず。

ただ、えちぜん鉄道のような稀有な例もあるし、
どこまでも限りなくグレーなのが鉄道事業法でもあり…
北鉄側にも何らかの考えがあっての方針なのだろう。

願わくば、年末年始の初詣列車だけでも運行してもらいたいものだ。

>>604
同意…
金名線の時のように
《当分の間、バス代行》で良いはずだな…

>>605
つか、あの区間は本来金名線だしね
ソースは今朝の北國新聞にわざわざ投書してくださった御仁が居た。
詳しく言えば用水の鉄橋から鶴来駅までは能美線なんだよね

金名線の歴史や石川線との関係については、「白山麓を走った鉄道」（飴野一郎著、鳥越村教育委員会発行）という
本に詳しく出ている。絶版のようなので買うのは難しいが、図書館にあると思う。
大阪市立中央図書館にもあったから、県内の図書館にはもちろんあると思う。

>>607
10年前くらいにJR寺井駅近くの根上図書館でそれ読みました。
地元の図書館に行くとかなりわかります。
真偽はとネット特有な突っ込みが…あるんですがこれはネガ写真以外に
どう説明すればいいのか悩みます。

キリン工場が閉鎖
キリン工場のバス停も廃止

廃止前にバスで行って、グテングテン になってバスで帰りたい

>>609
(；∇；)/~~
新しいのにね

>>610
来年の納涼ビール電車も無くなるのかなあ。代わりのイベントを考えるような甲斐性はないんだろうなあ。

来年のビール電車の時期なら工場はまだ稼動している。
浴衣姿のアテンダントを乗務させれば集客が期待できると思う。

満員御礼…

記念券も売れている

野町駅
屋根の広告が
獅子吼高原＆白山さん…
直接行けなくなるな〜

鶴来町内を周回するコミュニティバスが一日4便あるよ
神社も獅子吼も八幡公民館前が便利
神社は裏手から入るので長い参道を歩く必要もなし
時間さえきっちり調べればまぁそれなりに使える。
但し土日祝、1/1〜3は運休
山手のバイパス通るのはそれしかない

そのバスどんだけ検索しても時刻が見当たらない…

>>616
白山市ホムペ

>>618
白山市のホムペに、鶴来のコミュニティバスが見つからない・・・・

>>618
鶴来コミュニティー
で
ググったら
民間制作のがあるよW

また金沢駅西口を引っ掻き回すみたいだけど、
新聞の予想図見たら、引っ掻き回す意味あんのか？と思う。
現状の西口ってそんなに不便か？

>>616-619
PRがド下手クソだから利用されないんだわな…
そもそも外部からの観光利用は想定外なのかも知れんけど。

>>620
東口と
同じように自家用車とバス、タクシーの出入りを分離…
西口便遅延＆タクシープールが空になるのを解消出来るはず…

西口のタクシープールが空になることなんてあるのか？供給過多なのに
バスにしたって朝の県庁行き以外はガラガラだし、遅延で問題になってるの？

>>622
暫定駐車場が混雑すると〜タクシーが空に…
スーパー特急大遅延のため、西口発に…出口で進入路と平面交差しているのも一因…

予想図みると再整備してもあの平面交差は無くならない模様

>>624
タクシーの進入路さえ確保出来れば良いよ…
急ぎの降車は、土産館で解決出来るが…
プールが空になる…

金沢駅西口の問題は辿れば辿るほど一点に辿り着く。

つまり"一般車・マイカー"がなぜ多いのか?
北陸鉄道自体に原因があるからだろ?

金澤人は平面駐車場が大好きです…
東口ぼったくり市営はガラガラ(笑)

大都会金澤
http://speedo.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/bus/1248303718/501?guid=ON

>625
フォーラスや百番街のバーゲンで暫定駐車場が満杯になるとタクシープールが
空っぽになるの？どういう理屈なのかよくわからんが

>627
東口の地下駐車場は停めてもどこへも行けないからなあ
新幹線が開通すれば少しは利用率が上がるかな？

>>629
駐車場へ入る一般車車が進入路に並んでしまうと降車場並びにプールに〜たどり着けない…

３方向から西口へ入る列が出来ているので
バスも遅れる…

東口は何ら問題ない…

確かに東口から武蔵にかけての地下駐車場は意味わからんね
雨の時にたまに潜って素通りするがホントいつもガラガラ。
一説には新交通のために改築可能な設計という噂もあるけど、
実際どうなんだろうか
何となくage

東口の
香林坊料金
市営立体を有効利用しろ…

http://www4.city.kanazawa.lg.jp/29001/ekinishi/design_02.html

暫定駐車場を潰すのは勿体ないな
あれだけの広さがあればどんな施設でも建てられるし、この経済情勢で
当面土地利用に手をあげる業者がいないにしても、首都圏行くのに小松空港に
車を停めていたのが、新幹線開業後は皆駅周辺に停めるわけだから
パーク＆レールライドの駐車場としても十分機能を果たせるはずなのに…

結局、駅西広場はそのまま＆暫定駐車場も今後役に立つ土地利用が決まるまで
そのまま置いておけばいいのではないか？

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20091121001.htm
なんか、イベントがあったみたいね

小児５０円も良いが…
サンテンの周囲が大渋滞だぞ…
野田線、８号側道上下

？ トミカ博

>>637
トミカやらテレ金
やら…

金沢は、まちづくり計画失敗の典型になってきているね。。
片町はシャッター通りになってきているし。県庁、市役所あたりも人が通らなくなった。
となりの富山の方がましっていう。。

総曲輪フェリオのリニューアルで周辺商店街にも賑わいが波及したりしているのか？
とはいえ、近江町市場も新しくなったが、人通りは増えても売り上げは増えていないそうだ
結局目くそが鼻くそを笑うレベルの論議なんだよな…ライトレールは資産を上手く活用した好例だが
金沢市長・白山市長共に老害なので石川線の活用なんぞ考えていまい

いつの間にか電車とバスの連絡割引切符が消滅してる件について
北鉄を問い詰める必要がありそうだ

野町バス停前、北陸銀行の建物と裏の駐車場を買収・更地化
バス停から駅まで、お得意の石畳舗装で一直線に
野町駅も、ホームを直線化。バスターミナルは廃止

>642
何がしたいのかよくわからん

鉄ヲタ 大臣が来てたのね

富山の交通政策は褒めていた
石川では新幹線高架の上にあがっていた

富山と福井は良い
だが石川、テメーはダメだ！

えちぜん鉄道の乗客増は羨ましい限りだ

野々市のアンダーパスから、そのまま大通りに併行し
西金沢・野町を放棄、西泉で現在線と直交して犀川を渡り
六枚町あたりから地下に潜って浅野川線と直結、1500Ｖ化
（途中駅は、西泉・香林坊口のみ）
これにより、鶴来での�A線完全一元管理が実現し
コスト削減と若干の乗客増で、辛うじて鉄道として維持可能？

>>648
はいはい寝言は寝てかry

現状だと香林坊界隈にバスセンター造った方が遥かに効率的だわな。

中央公園潰すか

じゃあ、北陸線の各駅に駐車場作ってくれよ
それから、白山車両基地にも大形駐車場付きの新駅よろ〜！！
各駅に無料の電気自動車置いてくれたら、なお桶

そんなもん作ったって無意味だ
松任駅前の立体駐車場は惨憺たる利用率だぞ

速　報！押尾学逮捕迫る！田中香織さん死亡事件はどうなるんだ！

警視庁まさか事件の「すり替え」ではないだろうな！おかしいぞ〜

森 祐喜の逮捕状は無しかよ！？

警視庁がもうすぐ押尾学を逮捕するらしいが罪状は合成麻薬MDMAの譲渡であるという。
もし、それだけで逮捕するならばこれは事件の隠蔽（いんぺい）に等しいのだ。
薬物譲渡など当初から警察はわかっていたはずだ！
相手が麻薬とは知らずに飲ませて死んだのなら傷害致死罪〜無理やり飲ませたならば殺人罪だ！
押尾事件は最初から麻布警察署が事件を隠蔽する等、初動捜査に重大な問題があった。
しかも事件には闇の部分が多く隠されている。
スンマセン通信特捜部では、森元総理大臣の愚息＝森祐喜が当日事件のあった部屋で押尾学と女性数人とで
乱交SEX又は田中香織さんと二人きりでＳＥＸをしようとしていたという情報に基づいての記事を掲載している。
森はDV（家庭内暴力）の常習犯で離婚の原因も酒を飲んでのDVだった。
専門情報によれば別れた森祐喜の女房の母親が「娘は本当は別れたくなかったのです。でも、あまりにもDVが凄すぎて・・」
と涙ながらに語っていたという。
田中香織さんも肋骨が折れていた。
心臓マッサージを押尾がして折れたというが恐らく嘘だろう・・・。
森が麻薬を無理やり飲ませ変態ＳＥＸを田中香織さんに強要し、断られたので激昂して暴行を加えたときに肋骨の骨も折り、
死亡させてしまったに違いない。
ちょっと転んでも肋骨には簡単に「ひび」ははいるが、完全に骨が折れるとなると凄い衝撃であったと考えられる。
警視庁華の捜査１課は政治家に遠慮などしないで、勢いよく〜ばあっとーあげんかい！
http://asia1.ju★gem.jp/

普天間基地の移設先になるのは、人殺しを県議にしてるせいだよ

森とか平沢はのり塩事件に関与してんでしょ？
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1250667546/

押尾と遊んでいた政治家のバカ息子ら２
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1256796669/

【刑事告発せよ】森喜朗元首相(自民)、報道陣に乱暴
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/giin/1251080578/

県庁と市役所のまちづくり担当は首にしろ。

>>655
そうだ(゜∇゜)
時計 満
暫定 満
フォ 満

現在駅周辺パニックゴキ…

終夜臨きますた

(゜∇゜)
http://www.hokutetsu.co.jp/news/access_guide091211.pdf

おそらく、今年の終夜臨はスカスカ

>>639
やることが全て手遅れ＆時代錯誤になってきてるからね。

交通機関の整備も（国の理解不足もあるが）結局は出来なかったし、
そんな中で県庁は跡地の活用法も決まらないまま郊外移転。
そりゃ廃れるってのよ。

歴代社長があれだから、社員だって…

某市長や某社長が富山へでも視察に行くのなら少しはほめてやるが、
また意味の無いＬＲＴの話がでてきたぞ…
イメージ図なんか考えたって絵に描いた餅で終りだ！

富山＝新幹線を降りると駅前にはＬＲＴが待っていた。
石川＝新幹線を降りると駅前には柄の悪いバスとタクシーが待っていた。

富山＝新幹線を降りるとそこにはＬＲＴが走る環境にやさしい街だった。
金沢＝新幹線を降りるとそこには排気ガス臭いバスが走り廻る町だった。

終夜臨まで４日

もう奥能登が遠くて遠くて・・・

なんでもいいけど、独占で交通をぼろぼろにした役員と、市役所のまちづくり担当は
なんとかしないと、もう後がないよ。。。

補助金がないと何も出来ない会社と、補助金を出すから言う事を聞いて実行してほしい役所
無料でも利用せず車で出社・退社する社員と、プライベートは利用しない職員
なのに公共交通を利用しましょうと宣伝し、街中に駐車場を造るのはいかがなものか？

富山＝開業早々、事故に遭うＬＲＴが走る街だった
金沢＝大雪の前に一部区間廃止に踏み切った、安全な電車が出る街だった

京都からMKタクシーを誘致して、北鉄グループと競合させればいい。

ドイツのリニアは雪国でも走れるかもしれない

■日本のリニアモーターカーが危険かもしれない理由？
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263331134/l50

明日朝９：００〜のＢＳジャパンでガイアの夜明けをやるから、みんな見ましょう。

ttp://railf.jp/news/2010/02/09/135400.html
とりあえず、こっちにも貼っておく

ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=9792
ttp://mb.softbank.jp/mb/campaign/3G/

石の川県には来なかったみたいですねぇ

氷見線の七尾延伸きぼん、
北陸新幹線の新高岡に接続する城端線から穴水まで直通特急列車を走らせよ。

>>675
考えてみたら中能登や奥能登は能越道が全線開業したら、新幹線に乗る場合は新高岡に行った方が近いんだよな
金沢駅とか富山駅に広大な駐車場は無理だけど、在来線駅と分離して郊外に作られる新高岡なら駐車場も確保しやすいだろうし

>>676
新高岡駅って高岡駅とは違う所に出来るんだろ？
新幹線客だけでなく氷見方面からの高岡市内方面通勤客も利用してもらえるような路線にすれば、
それなりの利用客が見込めるんじゃないか？高岡市内発新高岡経由氷見経由七尾和倉温泉・輪島行きのような感じ。

変なイベント

「のと鉄道「M’s ドリームトレイン」のお知らせ」
ttp://www.m-stars.jp/news/2010/10_02_17_1.html
ttp://www.m-stars.jp/

臨時列車　のと鉄道　「M’s ドリームトレイン」
・選手による運転士体験、一日駅長。
・3両運行（1・2両目に学童野球球児、3両目に一般の方が乗車）。

日時：平成22年2月28日（日）　※雨天時は駅ホームでサイン会などを予定　　
運転士体験＠穴水駅（11:00） →一日駅長＠七尾駅（13:15） →七尾駅発（13:37） →穴水駅着（14:22） 　
→能登中島駅着（15:00） →野球教室（15:10 〜90分） →能登中島駅発（16:54） →七尾駅着（17:11）

「M’s ドリームトレイン乗車記念証」　1,000円（高校生以上1名）　※小・中学生1名分含む
�@のと鉄道「M’s ドリームトレイン」乗車証(七尾駅発13:37→七尾駅着17:11）
�A2010年 BCL公式戦 M’s主催試合観戦チケット

完全出来レースの、ちっとも面白くない知事選ですが、
思うところがあるなら投票しましょう。

a

>>679
珠洲の恥

民主党の某議員について・・・・
・オッパイもみもみパンチラ風俗ライター
・出会い系サクラ
・ＡＶまがい嬢
・海外で逮捕歴
・20代で2回の離婚
・数え切れない不倫疑惑
・ＳＭ風俗嬢疑惑
・企画モノＡＶ嬢疑惑

高岡線は乗ってる？

ポーランドの大統領よりハゲ知事が(ry

>>660
県庁跡地は最近新しくなった？

>>684
ゴルビーは？

日本が原発を増設するみたいで、珠洲の話が復活しないかな？

http://imepita.jp/20100422/613330

保守

北鉄鉄道赤字穴埋め「限界」

北陸鉄道（金沢市）は２６日、２０１０年３月期決算の概要を発表した。
記者会見した中本寛取締役は「民間企業として鉄道事業の赤字の穴埋めは限界。国や自治体とも相談して“公有民営”方式なども検討したい」と述べ、公的な支援が得られなければ、将来的には鉄道事業からの撤退も考えざるを得ないとの考えを示した。
発表によると、連結ベースでは、主力のバス事業が２億７０００万円の黒字となったことで１億６８００万円の最終利益を確保したが、鉄道事業は乗客の減少に歯止めがかからず８期連続で赤字。
赤字額は約１億円で、前年より約２０００万円拡大している。営業収益は１４９億９７００万円、営業利益は２億９９００万円だった。
バス事業は、路線バスの利用客落ち込みに加え、高速バスや貸切バスでも同業他社の低価格戦略のあおりで大幅減収となったものの、軽油価格の値下がりや、路線バスの便数カットなどによる経費削減策が効果を上げ、黒字を確保した。
また、「サービス・建設・不動産」事業では、高速道路のサービスエリアのレストラン事業が好調で、約１億３０００万円の黒字となった。
鉄道事業の営業収益は、バス事業の５％程度の約５億円。利用客の低迷に加えて設備の保全費用もかさみ、石川線が６８００万円の赤字、浅野川線でも３０００万円の赤字となった。
赤字総額が１億円レベルに達したのは、平成に入って初めて。中本取締役は「沿線に住宅や学校、公共施設がないと、利用客が増えない厳しい状況は続く。まちづくりも含めた抜本的な利用促進策が必要だ」と窮状を訴えた。
（2010年5月27日 読売新聞）

石川県はバスすらｵﾜﾀ状態なのか

>>690
「沿線に住宅や学校、公共施設がないと、利用客が増えない厳しい状況は
続く。まちづくりも含めた抜本的な利用促進策が必要だ」

なら、西金沢のＪＴ跡地や西泉の北日本紡績跡地を再開発できないか？
例えば、北鉄の本社を西金沢にするとか。

「沿線に住宅や学校、公共施設がないと、利用客が増えない厳しい状況は続く。
まちづくりも含めた抜本的な利用促進策が必要だ」

行政などと話が出来なかったのかしなかったのかは分からないが、
金大や先端大等が郊外に行ってから今更そんな事言われても…
古い話では競馬場や免許センターなど、沢山の利用者が見込まれるものも沿線には無い。
お金がないと何も出来ないのかな？やる気や名案がないと無理な話でもあるが…

西金沢ＪＴ跡地に、金沢市役所と
（西泉付近の県立高校・泉が丘高校を移転統合の上）県立総合高校誘致
イオンの小松出店計画を石川線沿線に変更

>694
仮にJT跡地を大型開発したところで
野町−西金沢−鶴来の間しか行き来しない路線に人の流れが集中する訳でなし
かつてのように、北陸本線と接続することはできないのかね

西口レンタの所に大きい土地があるのに、ずっとあのままなのかな〜

>>693
内灘で免許センター逝きの乗り継ぎを廃止したのは北鉄だぞ。
内灘駅前が狭いとか、免許センターの受付時間に
間に合わないほど遅延するとか理由があったのかも知れんが、
朝の内灘方面への輸送は空気状態なんだから誘導すりゃあいいのに。

>>693
競馬場、免許センター、医科大、住宅団地、コマツ工場までＢＲＴは
どうかな？

>>694
西泉付近に金沢高校ならあるけど、県立高校はないのでは。
ろう学校はあったかも。

ＪＴ跡地の一部は新幹線になる？

イオンは野々市南部にあるけど、鶴来の駅から歩けるところにも
できればいいね。

>>698
県立中央高等学校を忘れていたな！

新幹線は北陸本線の山側を通る。
西金沢駅は橋上駅舎になり
ＪＴ跡地の一角は道路がついて駅西口のアクセス道路になる。
駅西口には路線バスの停留所も出来て
上荒屋行きバスは一旦この西口に立ち寄る形になる。

>>699
ありがとう。
その高校は知らないのですが、定時制の高校ですか？
西金沢の再開発の一つとして、ろう学校等を集約して、障害者に
やさしい街にするのはどうかな。

確かに、現在は西金沢の海側の道路は片側１車線なので、２車線に
拡幅するのがよさそう。

>>700
その通り（一応昼間部もある）

ろう学校は三馬（錦丘高等学校のとなり）
もう学校は小立野（金沢商業高等学校のとなり）
にある。
移転の計画は今の所ないが、せっかくのJT跡地。有効に活用してもらいたい。

西金沢駅海側の幹線道路は仰せの通り現在片側１車線である。
ただ、平行して疋田御経塚線が整備されたので、当面は現状のままである。
西インター大通り・新神田交差点を保古町方向に左折すると
とたんに道が狭くなるのがわかる。昔からなーんも変わらん道路である。

>>700
既に森本が障害者と年寄りの町になってるけどな。
あの駅は上りホーム側エレベーターをケチって作らなかったのが最大の誤算。
今後改築の駅だと西金は島式ホームだから心配ないだろうけど
松任は利用者多いし…大丈夫だよな？しかし無駄にホームと線路が多い粟津はちと心配である。
美川みたいに新築したのにエレベーター無いとかはもう勘弁！

>>702
美川駅はきれいなのに、エレベーターがなかったのか。
駅はカーブでカントがなかったかな？

松任駅から西側の神社側の踏切が、構造が複雑で少し
危険だと思っている。

まあ、踏切で危険と言えば、西金沢〜野々市に３カ所と
野々市から西に１カ所の踏切は注意だね。

>>702
松任駅であんころを売っていたのは、ずっと昔の話？

>>701 >>699
ろう学校と思っていたのが、実際は県立中央高等学校だったのですね。
新西金沢から金沢高校までＢＲＴを走らせれば、利用者が多そう。

西金沢に高校が無理なら、病院と老人ホームとかはどうかな？

ＪＲで新神田駅があると、合同庁舎があるので利用者は多そう。

>>703
西金からすぐ野々市寄りの太郎田踏切は確かに危ないよな。
歩行者やチャリも通りにくいし、T字路が隣接してるしなあ。
近くに高架ができても抜け道になるから交通量も多い。

金沢高校の学生って、石川線は西泉駅で降りてるのかね
伏見高校の学生は西金沢駅でよく見かけるけど
中央高校は…よくわからん

>>706
西金沢駅から自転車に乗っていたり歩いている人は、
キンチュウの生徒かと思っていたけど。
それで、その道路は狭いので注意して運転していた。

>>705
石川線の太郎田踏切はようやく拡幅工事の着手とあいなった（３０年来の懸案だった）
ＪＲの太郎田踏切も拡幅工事の予定はあるが、いつになるやら・・・

>>706
金沢高校の生徒で、鶴来方面から来る連中はみんな西泉下車のようだ。
ＪＲで加賀方面から来る連中は西金沢で下車してあとは歩く。

伏見高校の連中はＪＲ・石川線ともに西金沢下車のようだ。
マナーの悪さはピカイチ（跨線橋占拠とか日常茶飯事）で
構内放送などで、校名の名指しで注意されているのをよく見かける。

中央高校は登下校時間が一定ではなく、しかも私服通学が多いので
一目ではそれとわからない。

>>708
子供の頃は、規則に反することをしたいという年頃だったり
するのだよね。
自転車で信号無視しまくり、授業をブッチするとかね。

>>708
石川線の乙丸駅の踏切は、西泉と同様に信号があればよいのだが。
踏切をパスしたい場合は、山側環状（四十万で地下をくぐる）を走れと
言うのか？

>>710
あそこは一応県道であるが
交通量が昭和大通り並みになれば信号機がつくのではないだろうか。
その気になればアンダーパスにもできそうだが。

石川線のアンダーパスは件の四十万と、馬替・押野にある。
オーバーパスは国道野々市のみ。
適宜迂回すべし。

旧ルネスの通りは、立派な立体化工事をしているのにね。

>>712
あそこは警報機と信号のダブルパンチを食らう所だから
オーバーパスになって正解。
ついでに、蚊爪ー粟崎間の須崎踏切をオーバーパスしてほしい。

159号狩鹿野出口の踏切も信号付けてくれりゃ楽なのになぁ

>>714
そこは交通量が増えたからね。

>>714
津幡バイパスからは、高架で出るようにできないのか。

保守

廃止反対！

民主党は石川線を廃止しない方針ですか？

昔の北陸鉄道のこと
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1252068253/l50

新神田高架下にＪＲ北陸線の新駅を町づくりのために設置していただくようお願いします。
新神田校下は昭和４０年代に土地区画整理が行われ，新神田合同庁舎があるにもかかわらず，
公共交通機関が未整備のため不便です。新神田陸橋の高架下に福井鉄道のスポーツ公園駅を
参考に請願駅として，北陸新幹線金沢開業まで整備することを希望します。

>>721
鶴来から西金沢、合同庁舎経由で県庁行きのＢＲＴがあればよいかも。

夏の親子想い出づくりの企画で社員家族はどれくらい利用するのかな？

北鉄航空のツアーは、始発バスを考慮すると、
金沢駅西口発を７時３０分以降にしてほしい。

浅電のサイクルトレイン
何で北鉄金沢と内灘だけなんだ？
沿線に人がいないのか？
それでサービスといえるのか？

>>725
石川線、社会実験としてどの駅からも自転車乗り降り自由みたいなこと書いて有ったような
気がしてネットで確かめるとどこにも書いてない。
どこでも乗り降りできたら画期的だ

浅電は全駅実験しないのか？北鉄金沢駅の出入りはエスカレーターかＥＶを使うんだろ？
雨の日は乗車出来ないらしいが、途中無人駅での判断はどうすればいいのだろう？
晴れてても駅コンコースはタイヤの跡が目立つんだろうな。頑張ってください。

途中駅は階段しかないよ、そりゃ若者ならヒョイと持ち上げられるんだろうけど。

北鉄金沢に自転車用のスロープなんてないんじゃ？金沢市もよく許可したな。
そもそもガラスドーム内って自転車通行って出来るんだっけ？

>>729
一応バリアフリーなので物理的に持ち込む事は可能だな。
もてなしドームを通らなくとも北鉄金沢駅にはアクセスできるし。

↑エレベーターって事か？
知らない人が地下駅で自転車を押してる人見たら変に思うだろうな。

いっそのこと七ツ屋を自転車専用駅にしちまうってのは？

片町や香林坊に自転車を停めれる場所があればよいのだが。

>>733
つ 香林坊地下・オーロラビルの裏

金沢市において，西金沢駅広場整備事業が行われ，西金沢駅西口が設置される予定です。
公共交通機関の結節点としての機能を西金沢駅西口に持たせるためにバス停留所を設置し，
北陸鉄道の上荒屋行きバスを西金沢駅西口に立ち寄るように北陸鉄道に要請してください。

>>735
予定では停留所設置になってる。
旧ＪＴの敷地の一角を使って道路をつくり
路線バスがＴ字状に立ち寄ることになるらしい。
おそらくバスがＵターン出来るようなロータリー状になるのだろう。
ついでにタクシーの待ち合い場所も。

西金沢駅の海側の道路を４車線に拡幅できないの？

今となってはもう無理だろう。
海側に疋田御経塚線（４車線）も通ったし・・・

【地鉄】北陸のバス乗務員専用【北鉄】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1275751672/

書き込めなくなってるな　↓
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263305808/