【中韓台頭】アジアハブ空港奪取競争【日本は？】

まがりなりにも日本で開催するオリンビックなのに、「上海（中国）や仁川（韓国）のハブ空港を活用する」
と返答する福岡の委員は何を考えているのでしょうね。

>>601
親中韓の売国奴だからだろ。

そういうのには氏んでもらわないと

>>598-602
バルセロナでは、首都マドリードだけでなく英仏独などのハブを使った
スポーク路線がよく利用されている。その点 >>601 の福岡も同じ。

自演自演♪

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/730-731

730 首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 2006/05/19(金) 00:58:19 ID:Cz/1RiKM0
>>729
この常識は７０年代の常識だよ。最近ではかなり事情が違っている。

まず、航空機については新型エンジンの開発によって
騒音はかつての６０年代の機材（例：DC-8や727）とは比べ物にならないくらい静かになった。
だから最近では市街地からのアクセスが重要視されてくるようになった。
これでは羽田空港の再国際化しても騒音の観点では支障はなくなっている。

731 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/05/19(金) 04:21:37 ID:jE4w6kKx0
>>726-730
そうか
やっぱ、羽田を極限まで拡張し、横田空域を開放するのが理想かな？
横田基地をどこかへ移せば良いね

>>605
マルチｕｚｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅ

>>606
一極乙ｗ

>>607
漏れが一極だと？冗談じゃないよ。

羽田空港を東京湾の広さが許す限り拡張しまくる。
東京港をつかう海運は横浜港に移ってもらう
何なら木更津側にもターミナル作るか。
ターミナルを出て、そのまま木更津方面のトンネルにはいった瞬間東京都大田区から千葉県木更津市になる。
それにハブ空港を自負するくらいならターミナルのでかさだけじゃなくていかにたくさんのA380をさばくかも重要

それに4,000m級滑走路が3本ぐらいほしいな

>>609
一極乙。
お前が海運業界を説得して恋やｗ

一極一極って、一極は悪いの？

>>611
これを見てもらったほうが良いかもねｗ

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1138526448/

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/111

111 p56124-adsau07doujib3-acca.osaka.ocn.ne.jp 2006/05/17(水) 19:07:16
↑コピペばっかりする、大阪の僻地泉佐野に住むニート、血税投入回収不能僻地関空擁護、【泉ズリア】君です。

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/748-749

748 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/05/20(土) 22:48:56 ID:SD24+Gtv0
なんだよ、低脳はこなくていいよ
おれと、一極の区別がつかない低脳はこなくていい（ｗ
２ちゃんねるはね、その区別のできる大人のくるところ（ｗ

749 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/05/20(土) 22:51:38 ID:SD24+Gtv0
一極に、おれみたく、皇居を移転するとか、霞ヶ関を移転するなど、大胆な発想ができるかよ
おれたち、成田近辺の田舎に住んでいる人間でないとむりむり（ｗ

↑これのどこが大人の発想なんだよｗ

勝手に勝利宣言ｗ

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1138526448/593

593 首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 New! 2006/05/21(日) 04:14:41 ID:nkyBauFT
着実にわれわれの一味が活動を続けているなｗｗ我々の目的は着実にかなおうとしている。
現在の小泉政権は「三位一体の改革」と称しているが、実態は我々の活動に賛同しているような内容だ。
まさに、我々の世論操作が成功したとも言える。２ちゃんねる経由で現実の世界でも「首都圏以外は負け組」と世論操作が進んでいるってわけだ。
もちろん我々のすばらしい名無し工作員の手によるものだがな（笑）
空港問題について言えば、羽田再拡張（第4滑走路など）、PFI手法による国際線ターミナル整備や
成田平行滑走路延伸、誘導路新設、百里の民間共用化など
羽田は現在でもパックツアーによる夜間の国際チャーター便増えてるし、
工事が終われば定期便の枠が出てくるのであと数年待つ感じで。
羽田空港の国際線全面開放や横田空域の返還などはもはや時間の問題だろう。こうなれば首都圏の空港の発着枠は飛躍的に増大する。
そしたら嫌々飛ばしているだけの関空・中部発欧米便は成田へシフトして、
関空や中部には近距離アジア線だけしか残らないといったことになれば、低コストで便利な空港が好まれることになる。
中部はこれ以上拡張しなければ問題はないが、地盤沈下しまくりで維持コストがかかる一方の関空については
欧米便全廃で存在価値はなくなるから、こうなれば一挙に関空の廃港や伊丹からの国際線の復活も視野に入れた論議も出てくるだろう。
その一方で、神戸・伊丹の空港はさらなる繁盛を遂げることになる。理由は２つの空港は便利だからだ。
空港の拡張？？こんなのするわけない。地番沈下が進んだ関西から欧米直行便は必要ない。成田・羽田経由で欧米に出ればこれでいいからだ。
要するに需要が無い・コストがかかる糞空港は市場からレッドカードを突きつけられて「退場」処分にさせられるということだ。



な〜に、しおたいは考える能力が全然足りないから絶対に反論できっこないよ、
その証拠としてこれから↓↓↓に粘着基地外連投が始まるからことは間違いないだろうm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1142991330/791

自演キンもーｗ

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/
770,772

770 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/05/25(木) 04:39:37 ID:G/GiEdev0
>>752
自己レスだが、変化は徐々にだが確実に起きる
しかし、２ちゃんねるに書いたから、すぐそれが実現できるというわけでもない
しかし、すぐそれが実現できないからといって、変化がないわけでもない
変化は徐々にだが確実に起きる
２ちゃんねるに書くことで、その変化に影響を与えられる可能性がある
そういうことだよ、一極ちゃん

772 名無しさん＠お腹いっぱい。 2006/05/25(木) 04:53:10 ID:G/GiEdev0
>>769
これも自己レスだが
以前は、大きな問題だったが、技術の進歩でそれほど大きな問題ではなくなることがある
ここに書いた霧の問題もしかり

滑走路の長さの問題にしても、以前は4000ｍ級が本格的な国際空港の絶対条件だったとしても
技術の進歩で、3000ｍでも十分国際空港として機能するということもありうると思うよ

たとえば、自動着陸装置がどんどん進歩すれば、離着陸距離が短くて済むようになるとか
だから、羽田をもう少し拡張すれば、まだいけるということもあるんじゃないか

どうせ、いま書いていることは10年くらい先の話なんだから
な、一極ちゃんよ

このスレ的には羽田の新国際ターミナルの規模ってどうよ？
そのへんの解析と展望がききたい

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-ryokyaku/deta-01-01.pdf

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/index_01.html

自分的には調べた感じ、意外と巨大なターミナルみたいなんだが・・・

実際のところの集中具合やらみれば、どこがアジアでの航空ハブか分かろうものだが…

成田のどこがアジアハブじゃないの？ねえ？

>>618
いやまあ、だから争奪戦なのであって
将来他所の都市が発展して東京並の需要を持つようになればわからんってこと。

チャンギ・香港が引き続き本命
仁川or成田・羽田・関西のネットワークが対抗
新バンコクが大穴

上海は中国のサービス業全般への意識が変わらないと無理だわ。

幾ら別人を装うが主張が一緒なら・・・。

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/785

785 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/05/27(土) 06:30:59 ID:yhYngGZP0
>>784
乙

そういうこと
一極ちゃんみたく、あまり細かいことに拘って議論する必要なし
いま、多摩川の制約があるとかないとか、横田の制約があるとかないとか、あまり細かいことに拘って議論する必要なし

どうせ、われわれが細かい航空行政を直接やっているわけじゃない
民として、一利用者として、「こんなことが不便だ」「こんなことを改善してくれ」ということを中心に書いてくれ

その解決方法があれば書いてくれ
しかし、「それは、いまこういう制約があるから実現できない」というだけのカキコは不要だ
「それは、いまこういう制約があるから実現できないが、将来こういう技術開発ができれば可能」という方向でカキコしてくれ

日本の成田、関西は必要ない

散々大金使って、あの程度の空港作ってもマトモに機能してない
日本の地方住民は、仁川使っているし、事実上仁川は日本の地方のハブとなって、機能してる
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない
要するに日本の空港の中身はただの地方空港レベルにすぎなくて
競争力０で世界に通用しない空港といえる

なぜ日本は韓国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？
バカ高い着陸料ほか施設使用料、貧素な空港設備（滑走路1本）
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ
これでは、仁川や浦東にお客が流れるのも仕方ない
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている。

今東アジアの物流拠点は、韓国と中国がアジア一の座を目指して凌ぎを削る時代になり、 日本は完全に世界の流れから置いてけぼりとなった。

>>626
コテ出せ一極ｗ

>>621
＞日本の地方住民は、仁川使っているし
使ってないよ。地方発の仁川線は、ナイトステイしていない便が殆どだから、
乗り継ぎが非常に不便です。ソウルで一泊するくらいなら、羽田を経由しますよ。

仁川乗り継ぎをするのは、殆どが成田出発組。大韓航空の格安欧州行き狙いです。
逆に、欧州からの格安旅行者も。こっちも着地として成田が殆ど。

仁川空港は、大韓・アシアナ航空のハブにすぎません。

将来的に東アジアのハブになるのは、成田と上海の２極でしょう。
但し、中国がどこまでアメちゃんに空港を開放するかにかかってますが。

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/831-833
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/838-839

>>624
言いたいことは解るが、そのためにはまず羽田国内線を減らすことが必要だな。

まず北海道新幹線、北陸新幹線、中央リニア等で首都圏発の移動を出来るだけ鉄道にシフトさせる。
そうすれば羽田国内線は減るから国際近距離を羽田に移行、長距離は成田で棲み分ける。

>>625
強引に減らすのもどうかと思うぞ。

論理的にやってるようで只のうざい自説のリピートにしかなってないｗ

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/851

だって話題性に乏しいし。

以遠権問題のあるアメリカ路線は成田で、欧州路線は羽田にシフトが理想。

航空行政も、利用者の利便性や地方とのネットワークを考慮するなら、
路線の集まる羽田にこそ（すべてとは言わないが）、欧州路線を集約して欲しい。

>>629
今の羽田ならSU,SK,LH,LX,VS,AF,OS,TK等といった辺りだな。

いつまでも狭い島国で争っている時代じゃねぇだろう
一度、狭い島国から出てアジアの大都市に行ってみろよ。
東京ですら景観がみそぼらしく見えるぜ。
まして大阪や名古屋なんて論外だなｗｗ
観光で来た韓国や中国人が日本を見て優越感を憶えるそうですｗｗｗ
他にタイのバンコクやベトナム等も発展してきてるし
ますます日本は取り残されていく感じだな。哀れｗ

　　　 　／:::::::::::::::::::＼
　　 　/／￣￣￣＼:::ヽ
　 　 / ,,━　i i　━､ ヽ:l_
　 　,i―(／)　 (＼)―|/ ヽ
　　 |i 　　て｡ ｡っ　　　 6 |
　　 i'　 　/　l　ヽ　　 　 iノ
　　 i　、丿 (こ） i　 　 　l ボクは韓国中国大好きで〜す、日本謝罪しろ♪
　　人 　　､`_'__, ｀ 　　ノ＼
　　ヽ ` ､.. ＿＿,, - "

>>631　ソウルには、名古屋のような広い道路が東京ほどの規模で続いている。

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/868

868 首都圏一極集中推進委員会(会長) ◆UWWDp/sY22 New! 2006/06/07(水) 22:24:54 ID:uokMIMpP0
>>865
＞また地方の利益誘導クレクレ病で、羽田の発着枠が食いつぶされてしまう。

別に問題ないだろ。
新幹線ネットワークが拡大して新幹線自身もスピードアップするにつれて羽田発国内線が減り始めて発着枠があきはじめる。
このあいたところに国際線を投入すればいい。

北海道オホーツク北部みたいに高速鉄道や高速道路からも見放されたような過疎地域は滑走路1500〜2000ｍのコンパクトな空港、
鹿児島〜旭川以外の日本を横断する道路は一般道の拡張程度で十分。

成田に国内便、羽田に国際便を増やそう
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1137904525/874

874 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2006/06/09(金) 04:45:22 ID:KjRkVX010
ああ、そうなの？
しかし、それでも羽田を大拡張して、国際便の一部をそっちに移せば、もっと枠が空くだろ？
そのとき、どうするんだ？

一極さんに対抗しうるパワーを持つ人材がいないので、活気が無い。

悪口を言う前に盛り上げてよ。アンチの皆様。

>>636
本人乙。

つまんね。本人よりも本人に打ち負かされたアンチの質の低さがこの板の惨状だよ。

>>638
しつこい。

一極は「多摩川や東京港を潰してでも羽田空港を拡張し、
全ての国際便を無理にでも詰め込んで究極のハブにしろ。」
「東京、いや日本は羽田空港を中心に動くべきだ。」という乱暴な考えの持ち主だ。
将来は貴重なサポート空港に成り得る成田を廃港しろとも言う。
（コイツがそんな事を言えるほど年何回も旅行してるか否か疑問だが。）

944 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/06/10(土) 17:44:28

羽田が国際線やりだすとインチョンが死にます。(いやマジで)

地方から羽田→成田の移動を嫌ってインチョン経由が好まれるが、
あそこは韓国人だけの需要では成り立たず、日本の地方人に利用
してもらわないと経営危機に陥る。

そこで在日工作員が必死にインチョンの優位性をアピールするのです。

実は韓国でも釜山から金浦→インチョンの移動嫌って釜山→成田経由が多い。
なぜか工作員はまったく触れない、知られてはとても困る事実なのです。

ナリバンも在日連中が多く農民を脅し続けて日本の繁栄を妨害する工作員。
街宣右翼なんかももそうだろ？

２ちゃんは「正論が勝つ」のではない。「汚く粘着した奴が勝つ」のだ。

787が世界の空を変えます
2500mの滑走路で十分安全な離着陸ができ、地球を半周することができる長大な航続力
目的地まで乗り継ぎの不便なくひとっ飛び
国際ハブ空港など無用な時代がやってくる

>>643
B737-700ER モナ〜。 地方空港発着東南アジア・ハワイ路線はこれで。

○やるべきこと○

1.羽田超沖合い第五・六滑走路(4000m*2）＋第四ターミナルの建設
既存施設とは地下鉄道で連結

2.国際線の成田→羽田の移設、成田への貨物線集中

3.伊丹の廃止

4.神戸空港第二滑走路建設＋神戸-関空の高速移動手段確保

5.千歳空港滑走路4000m化・ターミナルの拡張＋国際線・国内線増便

これで日本の航空事情は格段に良くなる。
その他の事業は後回しで良い。

>>645　横田空域の解放、または横田空港の民営化

飛行場と航空機の全廃！！

>>645
５番目はグッドアイデアなんだが、千歳を拡張出来る見込みはあるの？

後、入間・下総・木更津・宇都宮各自衛隊基地の官民共用化。
コミューターくらいは入れられるでしょう。

>>645
＞5.千歳空港滑走路4000m化
滑走路は10km南の苫小牧にすべきだ。

★緊急事態発生！！日本に朝鮮人が押し寄せる法案が可決間近！？★

自民党が本来推進していた「北朝鮮人権法案」とは、北への「経済制裁のみの法案」でした。
これに対し民主党も二月に「北朝鮮人権侵害救済法案」として「独自案」を国会提出。
これは「脱北者を難民と認定し、日本の定住資格を与える」という条項を盛り込んだものです。
法案成立を急ぐ自民党は、ここへ来て民主案（脱北者支援）も受け入れる考えに方針を転換…
脱北者支援について「施策を講じるよう努める」の明記で合意しました…

スパイ防止法さえ無い日本が脱北者の移住を支援… orz

このままでは大増税！！　朝鮮人難民流入！？！どの様な事態に発展するかは火を見るより明らか！
絶望するだけ、諦めるだけ、愚痴るだけ では何も変わりません！！！！
法案は6/13可決予定です！時間が有りませんので今直ぐ抗議行動に結集して下さい！！

【政治】"脱北者の保護・支援に努める" 与野党が「北朝鮮人権法案」で一本化…今国会で成立へ★９（N速＋現行スレ）
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1150124865/l50
【日本終了】朝鮮人を日本に大量移住　反対　OFF３（抗議運動作戦本部）
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1150028857/l50
【禿しく】北朝鮮人権擁護法案【ｲﾗﾈ】
http://ex15.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1150128864/l50

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
　　　　　テレビや新聞等では、殆ど報道されておりません。
　　　　　　　17日の参院でのストップを目指しています!
　　　時間がありませんっ！！どうか、手伝ってくださいm(_ _)m
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
色々な板や色々なスレに貼り付けまくろう！！！！

>>645
俺が賛同できるのは１だけだな。アトは全部反対。
需要が限られている地方の空港に余計な投資はするべきではない。


悪いけど２ちゃんねるの現実は>>642なんだよね。
で、一番粘着しているのは泉ズリアｗｗ
あいつらのバックにいるのは創価学会だからしょうがないなｗｗ
これからは関西国際空港を…。

「池田大作国際空港」と呼ぼうぜｗｗ

○やるべきこと○

《首都圏の空港問題》
1.　羽田再々拡張をすみやかに進めてハブ空港へ向けて脱皮する。
　（Ｂ、Ｃ滑走路を４０００ｍ化、国際線第二ターミナル建設、新宿〜羽田空港間に直通鉄道新設）
2.　横田空域開放と併せて、空路のスクラップ・アンド・ビルトで効率化して発着枠増大。
3.　東京都心に空路を新設して発着枠増大。ただし、この空路を使う定期便は「通行料」を徴収する。
4.　成田空港はモントリオール・ミラベル空港みたいに貨物空港化する。
《関西圏などの空港問題》
1.　都心から遠くて不便で莫大な維持費がかかる関空を廃港して10年計画で精算する。
関空の精算は関空に出資した地元自治体などにツケを払わさせる。（例：出資した自治体に対して10年限定で増税）
2.　維持費が安上がりな神戸空港を国際線を飛ばす空港へ変身させる。
3.　伊丹空港は低騒音機材に限定して運用を続ける。
《日本の交通行政全般》
陸・海・空などの国土交通行政について「日本版グラスノスチ」を進める。
（日本の国土交通行政にかかる情報を国民に公開して、日本の運輸行政の実態を見てもらい、国民に改革の必要性を説く。
理由は簡単で情報を公開しないと誰も改革の必然性について納得しないから。）


これで日本の航空事情は非常に良くなる。 その他の事業は後回しで良い。

>>651-652
何十人もの敵に囲まれてたった一人で首都圏に孤立して、
ワンパターンの「泉ズリア」ＡＡをあちこちにマルチで乱発して、
結局あぼーんされてアクセス禁止になって、いったいどんな気持ち？
トントン、ねぇ、どんな気持ち？

>>644
７３７でも一万キロを超える時代だものなあ。

http://translate.google.com/translate?hl=ja&sl=en&u=http://www.boeing.com/commercial/737family/737-700ER/background.html&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3D737-%2B700ER%26hl%3Dja%26lr%3D

実際に737でも対応できるようになれば下総だって国際線を飛ばせる。

>>645
羽田に4000m滑走路を2本増設しなければならない理由を述べよ。
以下の文言は禁止とする。
A380対応　貨物便　増発

An-225対応ｗ

>>656
・長距離便の大型機が離陸できるようにするため (3000mでは不足)
・一本の滑走路が閉鎖中でも離着陸ができるように、二本必要

それだったら3500で充分じゃねーか。Ａ若しくはＣ滑走路は3500に対応できる余地あるし。
それに長距離便にB4クラスが導入されるケースは稀になるぜ。
最大でB7がいいところ。
そもそもB４にしろA380にしろ、フレイターじゃなければ4000も不要

ANAの機材見ると、B747-400とB747-200ERは最大離陸重量での離陸滑走距離が
3580mだな。アメリカ東海岸やロンドンに飛ぶので、燃料はかなり積まなければ
ならないから、3000mだとちょっと足らない。
もっとも、東海岸や西ヨーロッパは成田でいいじゃん、という気がするけど。

B747-200ER
⇒B777-200ER

>>645
＞3.伊丹の廃止
禿げ上がるほど同意。
副首都計画なんかの跡地有効活用に価値があるからな。

＞4.神戸空港第二滑走路建設＋神戸-関空の高速移動手段確保
関空‐神戸間は海上バスで３０分内で結ばれるから良しとして、
神戸空港第二滑走路なんか作るならなにわ筋線を作るべき。
なにわ筋線が出来たら関空‐梅田、新大阪が乗り換えなしで３０分台で結ばれる。

>>660　羽田の3000m滑走路のままで飛ばすなら、B787-8。

茨城か栃木に羽田・成田をあわせた巨大な空港用意できないか
日本国際空港（仮）で

すべて４０００ｍ滑走路にし、交通のアクセスは完璧にする。
離陸専用滑走路、着陸専用滑走路を４本ずつ用意して発着便を大幅に増やす。
２４時間運用し、乗換えが容易にするとかしないか？

羽田成田はもうだめだ。

まぁ、無理だね

羽田深夜便
　　　　　　　　　　羽発　　　着　　　　　発　　　　羽着
　　　　　パリ　　１：５５　８：１５　１１：３０　６：００
フランクフルト　　２：００　７：００　１１：５５　６：００
　　　ロンドン　　２：５０　７：００　１０：３０　６：００
　ニューヨーク　　７：００　６：４５　　４：００　７：００　

　　　　　　　　　 　 ┃|　　　　 　　　　*',.`；
　　　　　　　　 　　 ┃l|　　　 　＿　；．l｀ヽ
　　　　　　　　　 ∩┫l｜　 　（＿｀ヽ_;/ , /；’、
　　　　,.-､　＿　,-､ l|从/　ヽ 　 ’ヽ　 ’∴∩;*' '
　 　　（_〃/ ^^ ヾノi | 　て＿　 　と（　、Д,）’;・　>>662
　 　　/.ﾊ〈ﾉﾉ人))〉i !|　 （　　　　　　∨￣∨‘　破綻する、僻地関空関連事業の妄想で
　 　 〈/i」(ﾘ#ﾟヮﾉl |! ｲY＾＼　ﾄﾞｶﾞ!!! 　　　　　オツムの中が一杯の、泉ズリア！
　 　 　┣⊂)个iソ ! |!
　 　 　┃　く/_|jｿ､
　 　 　┃　 `‐' ＼_)
削除要請する、北朝鮮以下の偏った考えの泉ズリアの運命よ！
祝！２００６年９月伊丹存続決定的！泉ズリアは、公約を守り僻地関空連絡橋から、
ダイブしてね！　　

>>666
ロンドン便羽田発2:50って何だよ？
地下鉄が0時台で最終なのに、そんな時間に出発させたって意味はない。

>>662＝公明党（創価学会）の一味

★中国と韓国、段階的オープンスカイで合意
　韓国、中国便倍増、仁川空港ハブ機能強化狙う
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0619.htm

日本が日中航空交渉で「成田の枠がない」と行き詰まっている間に、
韓国の仁川は着々と対中国ハブ化を進めている。
このままでは関西も成田も世界の交通網から取り残され、仁川のスポークに
成り下がるしかないだろう。

大人気の森憎＆木殺も血税投入回収不能僻地関空を応援しています。
　　　　　　　　　　　　　　 　　∠二`-=-'"~<.,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　,,=''"~　　　　　　　　＝ >>670 あぽーん・泉ズリア！
　　　　　　　　　　　　　 　 ,/　　　　＼､i, ,ノ　　　　＼ 泉州人は、大和川より上の地域の税金
　　　 ___,,,,__　　　 ___　　　lイ-=僻=-:::::::::´-=地=-,　'l, 　で支えられている事実を認識しろ！
　　　`ヽ=,　＼／~ ,／　 　/ 　::::::::: `iヽ ＼::::::::: 　　l, 破綻した、僻地臨空ゲートタワーの
　　　 ,,,.-`l　　　　<,_　　　 |┌ ::::::(　|＿|　)::::::＿　┐ l, 負債も大和川より北の大阪府民に
　　∠,,_　　　　　　　＼　 ﾚ/　 ┬─────┬ 　　Ｎ 　　　　　　　　押し付けている現実を直視しろ！
　　 ／　　＼､i, ,ノ　　,l, ,/　 　 ＼┼┼┼┼／　　　|,
　　 | -=関=-::::-=空=-,V　/ 　　　二二二二、 　　|　|
　　,イ　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　て,,/　　　 　 　　　 　　 　 　し
　 (_,,.　　｀ﾄｪｪｪｲ '　　┌'"|　　　　　　　　　　　　　　　lヾ
　　　l, i　　｀ﾆﾆ´　　　/ 　 ﾚ|　　　　　　　　　　　　,, /
　　　　＼_,i-,_,-i_,,／!'　　　 ＼i,_　,,　　　 ,,,　　,　,/"
　　　 　 （/　　　＼）　　　　(二二!`ヽ-'''"--'"!二二)

関空は最初からメガフロートにすりゃよかった
第二期滑走路はそれにしろ
流されないように陸地から固定しておけばいい。
そのうちメガフロートにターミナル移設したら第一期のメガフロート化を図る。

>>668
国際線の集合時間は最低2時間前と相場が決まってるのですよ。
それに深夜バスでもタクシーでも良い訳で・・・

>>673
普通１時間前じゃないか？
ん？集合時間？

>>673
＞それに深夜バスでもタクシーでも良い訳で・・・

それじゃ限度がある。
せめて、ロンドン便の羽田出発時間をパリやフランクフルトと同じくらいにすべきじゃないか？

>>670
くどいようだけど、世界からソッポ向かれている仁川が、ハブ空港になることは　あ り ま せ ん 。
日中に十分な受け皿が無い場合の、おこぼれを享受するのが精一杯。

一辺１２ｋｍの土地を確保しておかないと無理かな？

>>676
現在日本には、日中路線の十分な受け皿がない。
中国は成田・羽田の発着枠を要求し、日本はそれを提供できていない。
それが原因で、日中航空交渉では日本の他空港からの中国路線開設も、
中国は認めてくれない。
成田・羽田のせいで日本は身動きがとれずデッドロックにはまっている。

その間に韓国は、余裕のある仁川に中国航空会社の路線を続々と受け入れて、
ハブ化を進めている。

＞中国は成田・羽田の発着枠を要求し、日本はそれを提供できていない。

中国がべらぼうな発着枠を日本に要求してるだけ。

＞その間に韓国は、余裕のある仁川に中国航空会社の路線を続々と受け入れて、
＞ハブ化を進めている。

韓国のエアラインならともかく、中国のエアラインが仁川をハブにする意味があるのか？

>>675
別にかまわんと思うよ。
どうせこの時間帯がら空きだし。

>>680
チェックインするまで無駄に待ちたいのか？
それより深夜２〜３時台は貨物便に当てた方が良いかも。
今の羽田じゃ大して入れないけどね。

>>679
二国間交渉による相互乗り入れで、中国航空会社の路線を仁川に受け入れるのと
交換条件で、韓国航空会社は中国各地へ路線を延ばすことができる。
それにより、韓国航空会社は仁川のハブ機能を強化できる。
中国系と韓国系会社による共同運航で、さらに路線網を拡大することもできる。

日本(特に首都圏)の空港には外国会社の路線を受け入れる余裕が少ないので、
航空交渉で得られる交換条件が不利となる。
日本の航空会社も相手国への路線拡大を認められにくくなり、日本の空港から
の路線網が広がらず、日本にはハブ空港も育たない。

自国内に余裕のある空港を用意することは、航空交渉で自国から相手国へ
路線を広げる(認めさせる)ためにも有利になる。

>>682
これからも日本が先進国の座に留まるためにはどうするべきかを考えなければいけない。
今の日本は地域間争いなんかやってる場合ではない。中国の影が迫っているんだよ。
中国は本気で日本を追い抜き、追い越すことを考えている。
韓国？？台湾？？とっちもただのザコキャラ。しかもどっちも中国に吸われてるし。
しかも、これからの日本は厳しい財政難の下で少子化・高齢化の影が迫っている。
こうなれば自治体には人口の減少による税収減となって襲いかかってくる。
こうなれば自治体によっては空港の維持する費用が重荷になる地域も出てくる。
もはや「関西３バカ空港」に代表される地域間争いなんかやって迷走なんてしている場合ではない。
こんなことしていたら経済成長激しい中国にぶち抜かされて韓国と共に日本は先進国から落第してしまうよということ。
で、日本、韓国、北朝鮮とまとめられて、ついたあだ名が「極東アジア３バカ国家」ということ。こうなるとどうなるかといえば世界の笑われ者になるということ。

日本の行政には「選択と集中」というシステムを導入すべき。

要するに日本の需要で一番高い首都圏への「選択と集中」を加速して、それ以外の自助努力が出来ないで国にたかってばかりの地域は「退場」を勧告する必要があるということ。
このためには地方分権・道州制の推進で地方自治体に権限を与える必要があるけど、同時に失敗したらそれなりのリスクと責任を与える必要がある。
どういうことかといえば需要が最も高い首都圏の空港整備を最優先に取り組んで、需要に見合わない身分不相応な空港を持ってる地域はとっとと潰しましょうということ。

近年で一度は先進国になったけど、その地位から脱落した国なんてあるか？
韓国は中進国だろ

>>683
お前の頭の中は羽田空港を中心に回ってるだけだろ中川弘一ｗ

彡川川川三三三ミ〜 　プウゥ〜ン
　　　川｜川／　　＼｜〜　ポワ〜ン 　　
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　
　　川川　　　∴）д（∴）〜　＜お前の頭の中は羽田空港を中心に回ってるだけだろ中川弘一ｗ
　　川川　　　　　　〜　/〜　　　
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿ 　
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼関空命 ＿ 　　　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　 　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　　　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕 ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ、
僻地泉佐野に住み、年中無休で一日中パソコンに貼りつき、糞電波を発生させて
いる泉ズリア！時には僻地関空を叩くスレを立てられると、削除要請する北朝鮮
以下の偏った考えで、ケツのアナのコマサを暴露する、泉ズリア君！
２００６年９月伊丹存続決定的なので、公約を守り早く連絡橋から飛び込んだら

>需要が最も高い首都圏の空港整備を最優先に取り組んで、
>需要に見合わない身分不相応な空港を持ってる地域はとっとと潰しましょうということ。
そんなことしても、羽田/成田はアジアハブから脱落するだろう。
中国の10%近い経済成長率は日本が太刀打ちできるものではない。
日本はもともとアジアの交通の要所ではないんだからアジアハブの地位に固執する理由はない。

>>687
上海はマジで東京をぶち抜いてしまうことを考えている。
場合によってはアジアの国際的な力関係が激変するかもしれない。

つまりアジアの経済大国の座を日本から中国に明け渡すことになるかもしれないということ。

空港にしても同じ。上海だけでなく中国国内のあちらこちらに空港を作っているのも
アジアの主役に躍り出るためにはそれにふさわしい空港を作るべきと考えたのだろう。
上海は近いうち２本目の滑走路とターミナルができる。
最終的に上海はアジアで一番のハブ空港を目指している。
いや世界一の空港を目指しているかも…。こうなればもはや日本は国内産業空洞化して没落だ。
20年後には没落した日本人が中国へ出稼ぎしたりするハメになるぞ。これでもいいのか？？

この視点で日本の空港行政を考えればどうなるか？？

少子高齢化で財政面の制約が大きくなる一方だから限られた財政を有効活用するには
首都圏に航空予算を集中投入して地方の空港をリストラするべきだというのは誰が見ても一目瞭然。
要するに俺のスタンスは「所詮地方都市は地方都市にすぎないんだから身の程をわきまえろ」ということ。

>>683 >>686 >>688　「泉ズリア」ＡＡ乱発乙。まもなくあぼーんだな。

>>689
ｵﾏｴカキコの内容よりトリップの方を見て反応してるだろう？

だからオマエは考える能力が足りないんだよm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>689
ｵﾏｴカキコの内容よりトリップの方を見て反応してるだろう？

ﾌﾟ…さっき言い負けたからってこのｽﾚでウサ晴らしかよwwwwww
お前どうしようもないなﾌﾟﾌﾟ

論破できないのは自分の頭が悪いからだっていい加減認めろよwwwwwwwww

>>684
＞近年で一度は先進国になったけど、その地位から脱落した国なんてあるか？

腐敗がひどくて政治が硬直化しまくっているイタリアはＥＵのお荷物と言われている。
このままでは日本は韓国や台湾や東南アジアと共に
安い人件費を武器に経済発展し続ける中国と
研究開発能力を独占するアメリカの板ばさみにされちゃうぞ。

＞ｵﾏｴカキコの内容よりトリップの方を見て反応してるだろう？

お前は何で自分が嫌われてるか全然分かってないだろ？
「羽田空港を東京港を潰してでも拡張し成田空港を廃港しろ。羽田こそ全て。」
「関空も神戸も廃港しろ。関西圏は国内外とも伊丹一つあれば充分。」
「地方はクズ。地方空港もクズ。」

こんなふざけた妄想や思考を全ての人間が抵抗なく受け入れてくれると思ってんの？

＞論破できないのは自分の頭が悪いからだっていい加減認めろよwwwwwwwww

「論破できない」のではなく、お前が他人の言う事を一切聞かないだけ。
最近汚いAAを貼り付けるのがいい証拠だ。

>>691
＞ｵﾏｴカキコの内容よりトリップの方を見て反応してるだろう？

お前はトリップ隠したり変えたりして煽ってんじゃんｗ

>>693
日本はこれから人口が激減します。

各地で自然減（死亡数が出生数を上回る）が起こり、人口が減少します。
しかし、関西はこの自然減に加え社会減（転出者が転入者を上回る）が起こり、
人口が激減すると推測されています。

特に、大阪府の人口減少は著しく、
2030年までに120万人以上の人口減少が起こると言われています。
減少率は北海道や東北地方並で、日本トップクラスです。

こういう地域は伊丹１つあれば十分でしょ？？

首都圏一極集中推進委員会 ◆UWWDp/sY22
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1138526448/

>>695
人口減少ったって数十年未来の話をされても困るんだよ。
話が脱線してんじゃん。都合の悪い話はスルーしてるしｗ

確かに今みたく関西に３つも空港は要らない。
でも、羽田や成田以上に条件の厳しい伊丹に「薔薇色の未来」があるだろうか？
国内便でさえも４発機禁止になったり、関空に一部移管されたり厳しくなってるのに。
関空は潰しても良いが神戸は残すべきだろう（実現するかどうかは別ｗ）？
それは国際旅客線や貨物線をを首都圏の空港である程度フォローするのが前提だが。

お前といい、西宮のチンピラジジィといい伊丹空港周辺の住民は何でこうも身勝手なんだ？
自分達の我侭を棚に上げて泉佐野周辺の連中に罪を擦り付けてるだけじゃんｗ

あと２４年で大阪が１２０万も減るわけねえだろｗ日本第二の都市だ
今だって増えてるのに。
日本が滅びるのを期待してるチョンは半島に帰れよ

但馬とか八尾とか南紀白浜とかを忘れてもらっちゃ困りま

なんか、極端な精神恐慌状態の奴が居るな。
お前が妄想してるようなことにはならないから安心しとけ。
ただ、お前の将来までは保証できんがね。