設計速度80km/h以上の無料道路

第一種第一級（最大設計速度120km/h）
第一種第二級（最大設計速度100km/h）
第一種第三級（最大設計速度*80km/h）
第二種第一級（最大設計速度*80km/h）
第三種第一級（最大設計速度*80km/h）

これらに当てはまる無料道路を語ろう。

◆参考スレッド
無料ハイグレード国道（html化待ち）
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1027858167/l50
無料ハイグレード国道２号線
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084635251/

２Ｋｍ

関連スレ

☆新潟バイパス４☆
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080640226/l50
■■■　名阪国道　[５]板屋　■■■
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1075031280/l50
☆′名四国道　国道２３号　その２
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074441286/l50
【アンチ高速道路】下道ドライブ派の人、集合！四
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083144428/l50
【狭路】これでも天下の国道か？Part8【隘路】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080890853/l50

参考：日本の道路一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%B8%80%E8%A6%A7

3バルブ

第一種,第二種,第三種ってどうちがうの？

>>1
それは、どうやって調べられまつか？

>>5
「道路構造令」で検索してみよう。

>>6
国道事務所のサイトに載っている事が多いよ。
高架になっていたり、IC方式になっている道路は該当する可能性が高い。

＞設計速度80km/h以上の無料道路

こんな道路が存在するんですか？名阪や新御堂、中環でも６０だし、
９号線の自動車専用バイパスで７０があったくらいしか知らないので
是非教えてください。

とりあえず、ネタを投下。

南阪奈道路に続く大和高田バイパス
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/data/r165.html

天下の名阪国道
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/nara/data/r25-01.html

保土ヶ谷BPは設計速度はわからんけど
制限速度は８０だよ

>>10
保土ヶ谷バイパスは設計速度も８０みたいだね
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/info/jigyou/16gou_1.htm

>>11 thx!
しかし、朝と夕方しか使わないから
８０もだしたことがない罠（ｗ

「国道事務所」での検索結果
http://search.yahoo.co.jp/bin/search?p=%B9%F1%C6%BB%BB%F6%CC%B3%BD%EA

設計速度８０キロの一般道路もある

一般道路でも第三種第一級に限っては制限速度８０にしてもいいと思うんだけどなぁ

国道408号島田町から国道125号古渡までの農道。
これ最強。

>>8 設計速度と制限速度は違います。高速道路は設計速度120km（第二東名・名神は140km）で建設される
ことがが多いですが実際の制限速度は、100Km以下になってます。

それと前スレから気になっていたのですけど、新御堂や保土ヶ谷バイパスのように
常時渋滞している道路はいくら構造がハイグレードであっても、ちょっと違和感が
あります。

>>8
設計速度＝実際の制限速度ではないですよ。
第二東名を設計速度140キロで造ってるのにK札が100キロでゴネてるようにね。
あなたの言ってる9号線BPは設計８０だと思われます。

ｶﾌﾞﾀ

>>18
第二東名名神は日本の技術力をアピールするのに
アウトバーンみたいに速度無制限とかやれば良かったのに。
実際、新幹線は日本の技術力をアピールできたのだから。
まあ、速度取り締まりで利権を得ている香具師が認めないだろうけどな。
日本は技術力は素晴らしいのに、そういうところでソフト面は全然だめなんだよな。

警察の圧力もあるだろうが、ドライバーの技術力が足りないのもあるかと。

技術力というよりモラルが足りないのでは？
150km/h以上で馬鹿みたいに飛ばす香具師とか追い越し車線ノロノロ運転とか。

>>22
150km/h以上で馬鹿みたいに飛ばす香具師は海外の高速道路には普通にいるけど、
逆に、追い越し車線ノロノロ運転は海外の高速道路では見かけないよな。

>>1
パート３とか入れてくれよ。

それともういいかげんに
北から順に無料ハイグレード道路を
網羅して挙げていってくれんかな。

ランキングつけてってくれるとなお嬉しい。
やっぱ県別にやってくれると分かり易いか。

新潟国道事務所管轄では

新潟バイパス　新潟西バイパス　新新バイパス
亀田バイパス　横雲バイパス　水原バイパス　安田バイパス
巻バイパス　白根バイパス　

が８０ｋｍ以上
http://www.2159.go.jp/niikoku/jigyou15_l.html

浜名バイパスの長所と短所を教えてください。

色々論議はある表だが一応。2001年8月のから持ってきた。(一部修正あり)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　延長　　 道路構造　　　　 　 制限速度　 実勢速度
１位　名阪国道（三重・奈良）　75　往復4車線IC出入　　　　 　 60　　　　80〜120
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　 35　往復4〜6車線IC出入　　 　 60　　　 70-90
３位　加古川・姫路ＢＰ（兵庫） 40　往復4〜6車線IC出入　　　 60-70　 80-120（太子竜野含）
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　 10　往復6車線IC出入　　　　　 60-80　 70-100
５位　名四国道（愛知・三重）　50　往復4〜8車線一部IC出入 40-60　 70-100
６位　横浜環状２号（神奈川）　25 往復2〜6車線一部IC出入　 60　　　 60-80
７位　新御堂筋（大阪）　　　　 15　往復4〜6車線IC出入　　　 　60　　　 60-80
８位　西広島ＢＰ（広島）　　　　15　往復4車線IC出入　　　　　 　60 　　 70-90
９位　福島南ＢＰ（福島）　　　　20　往復4車線IC出入歩道付　 60　 　 70-90
10位 西知多産業道路（愛知） 15　往復4車線IC出入　　　　　 　70 　　 80-120
11位 日高自動車道（北海道） 15　往復2-4車線IC出入　　　　 100 　　 90-150

設計速度80Km/h以下の区間もあるがな。

8位　　山口小郡ＢＰ（山口）　　　15　往復4車線IC出入　　　　　70　　　80-120
が抜けてた。西広島BPとは同順位。

>>27 設計速度も表にいれてほしい。
それと能越道や第二神明の無料区間も入れてください。

能越道の無料区間は開通までもう少し間があるし
暫定2車線になるようだからちと微妙

第二神明の無料区間って距離どのぐらいだ？

３�q程度じゃねぇ。
玉津から大蔵谷・・・・
もうちょいあるかも。
玉津から伊川谷なら何度も通ったが・・・

新４号、ただ暫定２車線が多いが・・・

http://www.ktr.mlit.go.jp/utunomiya/zigyo/kaitiku/new4/new4.htm

能越道は、高岡-高岡北IC4.5km以外にも福岡-小矢部東IC6.8kmも無料区間になるんだ。
そのほか　金沢森本IC-白尾IC間の月浦白尾IC連絡道路も仲間入りできるね。

>>27-28
岡山ＢＰと尾道ＢＰは何位ぐらい？
トップ２０に入れるかな？

>>20
言いたい事は分かるなぁ。速度規制じゃないけど、ETCもそんな感じ。
技術的にはもっと使い勝手の良いものに出来るのに、
利権が絡んでいるためか使い勝手の悪いものしか提供しない。
昔の日本人は新幹線など新しいものに冒険するチャレンジ精神があったけど、
今の日本人に新幹線を新規に生み出す力はなさそう。
技術的には可能でも、200キロ走行は国が認めなかったと思う。
高規格道路のメリットを最大限に発揮させるためにも、
郊外道路や高速道路の法定速度を緩和できないものなのかと思うよ。
個人的には最大設計速度を根拠に郊外80キロ、高速120キロでいいと思うのだが。

>>29 >>33
高速道路の無料通行区間は、別のランキングにした方が、よさそう。
規格は最高だけどいかんせん短距離のところが多いし。

>>36
「高速道路」の定義を明確にしていただきたく。

能越道はしっかり一般国道の番号が振ってあるし、高岡・高岡北間は
国交省管理で名実ともに無料、福岡・小矢部東間は富山県道路公社
管理で名目上は有料だけど実際には無料って区間になるわけで、
分類するにしてもちと複雑だな。

一般道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E9%81%93%E8%B7%AF

一般国道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E8%88%AC%E5%9B%BD%E9%81%93

日本の高速道路一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%B8%80%E8%A6%A7

高速道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

自動車専用道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B0%82%E7%94%A8%E9%81%93%E8%B7%AF

都市高速道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%B8%82%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF

地域高規格道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E9%AB%98%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E9%81%93%E8%B7%AF

本州四国連絡道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9C%AC%E5%B7%9E%E5%9B%9B%E5%9B%BD%E9%80%A3%E7%B5%A1%E9%81%93%E8%B7%AF

高速自動車国道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%9B%

>>37 そうあまり明確に定義してもあんまり意味がないとおもう。
走行した感じで感覚的に決めればいい。

>>38
よくこういうの見つけてくるね、感心しちゃうよほんとに。

>>40
全てウィキペディアなのだが・・・・

>>27
交通量を加味すれば
新潟バイパスが最強になるな。

>42
交通量が多ければ実勢速度が下がるだけ。むしろ逆。

別の板で地域高規格道路の法定速度が８０になるってあったけど、本当？

>>43
ものすごく短絡的な考えだな。

前スレもそうだったが新潟厨はうざい。

てなことで名阪最強

>>33
福岡-小矢部東IC6.8kmも無料区間になるんだ。
ソースきぼん

R6土浦バイパスは？

>>48
厳密には無料区間になるってわけではなくて、有料区間の両端のICの
それぞれひとつ手前に本線料金所を設置するようレイアウトを変更する
都合で、料金所に挟まれてるICどうしの間だけで乗り降りするぶんには
料金を徴収する手段がなくなるってことね。

＝△＝＝□＝＝○＝＝○＝＝□＝＝○＝
　 小　　　小　　　小　　　福　　　福　　　高
　 矢　　　矢　　　矢　　　岡　　　岡　　　岡
　 部　　　部　　　部　　　IC　　　TB　　　IC
　 砺　　　東　　　東
　 波　　　TB　　 IC
　JCT

詳細は東海北陸・能越道スレで。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073996871/

>>50 そういう区間は、第二神明にあるけどそれ以外にある？

>>51
京葉道路
京葉口⇔市川
花輪⇔武石

>>51
椎田道路
豊津⇔築城

宇佐別府道路
10号⇔宇佐

東京高速道路
新橋→新京橋
西銀座→新橋

第二神明/玉津IC-大蔵谷IC/延長5.5km/往復4車線IC出入/制限速度70km/h/有料道路の中の料金を徴収しない区間
阪和・近畿道/松原IC-長原IC/延長1.8km/往復4-6車線IC出入/制限速度80km/h/料金所が無人で料金箱しか置いていないため。本来400円必要
能越道/福岡IC-小矢部東IC/延長6.8km/////有料道路の中の料金を徴収しない区間

>>51
名古屋高速11号小牧線
堀の内入口→小牧IC（ｗ

>>51
韓国自由路　自由IC-幸州IC
ソウル88道路　全線

>>51
小田厚
二宮→大磯

記憶違いならスマソ

阪神高速北神戸線
伊川谷JCT→永井谷JCTｗ

>>56

感じは首都高そっくりだけど、内部循環道路はどうよ？

外国の例はどうかと（ｗ
それを言い出したらアメリカのInterstateなんてほとんど当てはまっちゃうし。

>>55
ttp://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/toll/index.html

ここ見ると、きちっと徴収されそうだが

地域高規格道路
道央圏連絡道路、渡島半島横断道路国縫道路、美利河道路、釧路中標津道路春別道路、阿歴内道路、上川十勝道路富良野道路、函館新外環状道路空港道路、遠軽北見道路

高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路
函館新道、名寄バイパス、豊富バイパス、幌富バイパス、音威子府バイパス、北見道路、美幌バイパス、釧路新道、根室道路、黒松内道路

一般国道の自動車専用道路
深川留萌自動車道、日高自動車道、函館江差自動車道、旭川紋別自動車道、帯広広尾自動車道

>>61
近畿道と同じで賽銭箱があるだけらしい。

>>58 その区間だけ単独利用できないから却下

新直轄方式で作った道路は無料になるのかな？
そしたら数が増えそう
既出スマソ

>>53
東京高速道路はそもそも無料だから、ちょっとちがうんじゃない？

みんな>>54のようにせめて　延長ぐらい書いてくれ

>>52
花輪−武石だが、上りはタダだけど下りは花輪の入り口に料金所があり、100円取られる。
（幕張→武石はタダだけど）
まあ、上りの花輪出口はいつも渋滞してるのであそこには料金所は作れないな。

新直轄はどうせ対面通行なので70km/h＿|￣|○

>>51
能登有料道路
千里浜ＩＣ〜柳田ＩＣ間
距離は3キロくらいかな。羽咋市内がバイパスできる。
しかし時間的には大差ない罠＿|￣|○

新直轄は無料でそれなりの交通量が見込めるので
4車線で作る可能性がある。
しかも今まで予算があまりつかなかったところに
がっぽり予算がついてるので消化するため・・・（略

新直轄はふつう有料だぞ
で　ふつう暫定片側だぞ

「新直轄方式」とは、料金収入により管理費が賄えない路線など、民営化
会社による建設・管理（有料道路方式）が難しいと見込まれる区間を対象
として導入された国土交通省施行による整備手法で、これにより整備され
た高速道路は通行料が無料となります。

http://www.pref.shimane.jp/section/highway/seibi/h1603.html

「費用回収が見込めないから無料」なんて、めちゃくちゃだ。
そんなところに道路を通すな。
公団がする借金を税金で付け替えているだけやん。

ただこれで、平行する国道との同時整備とか、そういう無駄はなくなっていくのかな。

国道４号柴田バイパス（宮城県）

>>74
ボコボコ信号あるべ

>>72
シマネ県の中の人が間違ってる。
償還がプール制で直接かかってこないだけのことで、
既存供用済区間の間なんかにはさまったりつながったりするので、一応とるところはとります。
独立区間などでとらないところもあるかもしれないけど。

ちなみに、今現在あるＪＨの国幹道でもこの新直轄と同様の方式で
国費で整備して完成後にＪＨに移管したようなところも多いよ。
いま「高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路」という名目でつくってるところも
将来は完成したら高速自動車国道に「並行」するんじゃなくて高速自動車国道「そのもの」に
切り替えちゃうつもりでやってるところが多い。

それから、一般国道自専道も、並行自専道も、国費でつくってる「直轄」だけど
基本的には通行料とる前提です。いまは「暫定」無料のところも多いけど。
「国が直轄で作ったんだから通行料無料」と考えたら、横浜新道も小田原厚木道路も本四連絡橋も無料になっちまいます。

横浜新道　じゃなくて　横浜横須賀道路　と書くつもりだったのに

和歌山バイパスも設計速度80以上だったんだな
http://www.kkr.mlit.go.jp/wakayama/road/wakayama.html

2 名前：国道７７４号線[] 投稿日：04/05/16 00:36 ID:gSrvzh13
２００２年１２月時点での順位

　　　　　　　　　　　　　　 延長　　　道路構造　　　　　　 制限速度　　実勢速度
１位　名阪国道（三重・奈良） 　75　　　往復4車線IC出入り　　　　 60　　　　 80〜120
２位　新潟ＢＰ（新潟） 　　　 35　　　往復4〜6車線IC出入り　　　 60 70-90
３位　加古川・姫路ＢＰ（兵庫） 40 　　 往復4〜6車線IC出入り　 60-70　　 80-120（加古川太子竜野含）
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川） 　10　　　往復6車線IC出入り　　　　 60-80　　 70-100
５位　名四国道（愛知・三重） 　50　　　往復4〜8車線一部IC出入り　 40-60　 70-100
６位　横浜環状２号（神奈川） 25 　　 往復2〜6車線一部IC出入り　 60　　　 60-80
７位　新御堂筋（大阪） 　　　　15　　　往復4〜6車線IC出入り　　　　60　　　 60-80
８位　西広島ＢＰ（広島） 　　　15　　　往復4車線IC出入り　　　　 　60 70-90
９位　福島南ＢＰ（福島） 　　　20　　　往復4車線IC出入り歩道付き　 60　 70-90
10位　西知多産業道路（愛知）　 15 往復4車線IC出入り 70 80-120
11位 日高自動車道　（北海道） 15 往復2-4車線IC出入り 100 90-150

>>76
本四は直轄違うでしょうに。
直轄で全部作った場合は通行料金取っちゃいけないので無料。
高松東道路とかは舗装や看板などの設備をJHが整備したから
ということで料金を取ってるはず。

＞直轄で全部作った場合は通行料金取っちゃいけないので無料。

いけないなんてことはないよ。
強いて言えば建設費の償還はないけれど、
通行料＝建設費償還　ではない。
維持管理に係る部分は原則としてとるよ。
ただ、ＪＨの国幹道と比べると何分の１という安価な額になるので、
料金収受にかかるコストが割に合わないからとらないとか、
片側暫定だからとらないとか、
国幹ネットワークと接続しないうちはとらないとか、
いろんな理由で、地整や開発局の方針で「暫定無料」にしてるところが多いけど。

本四は一般的な一般国道の自専道と違って本四公団法などの別の枠組みでやってるのでちと特殊だけど、直轄です。

こういったほうがわかりやすいかな。

「本四は一般国道」ですから。

>>83
国道30号線だね

28号線と317号線もかな

>>81
うーん、ソースある？

>>82
直轄ってどういう意味で使ってるの？

>>79
だから何で松永-尾道BPを入れないのかと！
http://49uper.com:8082/img/5022.jpg
http://49uper.com:8082/img/5024.jpg
http://49uper.com:8082/img/5025.jpg
http://49uper.com:8082/img/5026.jpg
http://49uper.com:8082/img/5027.jpg
写真撮ってきたからこれ見て判断してくれ。

ちなみに松永道路の2車線区間は
現在4車線化へ向けて工事促進中。
ttp://www.cgr.mlit.go.jp/chiki/doyroj/jigyougaiyou/matunaga/matunaga.htm

>>87
フォーマットに沿って延長・道路構造・制限速度・実勢速度の穴埋めよろ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 延長　車線数(往復)　制限 　実勢速度　交通量　Ｐ
１位　名阪国道（三重・奈良）　　　75　　 　　４　　　　　　60　　 80〜120　 やや多　有
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　　　 35　　　４〜６　　　　　60　　 70〜90　　　　　　　 　　　　　
３位　加古川〜太子ＢＰ（兵庫）　 40　　　４〜６　　　　60〜70　80〜110　　　多　　有
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　　　 10　　　　 ６　　　　　60〜80　70〜100
５位　名四国道（愛知・三重）　　　50　　　４〜８　　　　40〜60　70〜100　　　中　　　　　※信号アリ
６位　赤坂〜尾道ＢＰ(広島)　　 　 20　　　２〜４　　　　　60　　　70〜100　　　中　　有　　
７位　横浜環状２号（神奈川）　　　25　　　２〜６　　　　　60　　　60〜80　　　　　　　　　　※信号アリ
８位　新御堂筋（大阪）　　　　　　　15　　　４〜６　　　　　60　　　60〜80　　　 多　　無
９位　西広島ＢＰ（広島）　　　　　　 15　　　　４　　　　　　 60　　　70〜100　やや多　有　　
10位 福島南ＢＰ（福島）　　　　　　 20　　　４(歩道有)　　60　　　70〜90
11位 西知多産業道路（愛知）　　　15　　　　４　　　　　　70　　　80〜120
12位 日高自動車道（北海道）　　　15　　　２〜４　　　　100　　　90〜140　　 少　　
13位 小郡ＢＰ（山口）　　　　　　　　10　　　　４　　　　　　 60　　　70〜110　　 中　　無

俺流にちょっといじらせてもらったぞｗ
(不明な箇所は空白)
補足あったらヨロ

日高自動車道の制限１００で車線４の部分は有料ですが・・・

>>89
個人的な主観ですが・・・
２位の新潟BP　　　交通量(やや？)多　　　Ｐは道の駅豊栄がある
４位の保土ヶ谷BP　交通量多　　　　　　　Ｐは無い
７位の横浜環二　　交通量多(一部やや)　　Ｐは無い
　　実勢速度は場所によってかなりばらつきがあり、
　　平均すると50〜75で流れてる。
11位の福島南BP　　交通量不明(夜間は中)　Ｐは道の駅安達がある

って感じかな。

福島南バイパスの無信号区間はもうちょっと短かくて15kmぐらいだったはず
交通量は日中も夜間もそんなに変わらないような

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 延長　車線数(往復)　制限 　実勢速度　交通量　Ｐ
１位　名阪国道（三重・奈良）　　　75　　 　　４　　　　　　60　　　70〜110　やや多　有
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　　　 35　　　４〜６　　　　　60　　　70〜90　　やや多　有
３位　加古川〜太子ＢＰ（兵庫）　 40　　　４〜６　　　　60〜70　80〜110　　 多　　　有
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　　　 10　　　　 ６　　　　　60〜80　70〜100　　 多　　 無
５位　名四国道（愛知・三重）　　　50　　　４〜８　　　　40〜60　70〜100　　 中　　　　　※信号アリ
６位　赤坂〜尾道ＢＰ(広島)　　 　20　　　２〜４　　　　　60　　　60〜100　　 中　　 有　　
７位　横浜環状２号（神奈川）　　 25　　　２〜６　　　　　60　　　 50〜80　　　多　　 無　※信号アリ
８位　新御堂筋（大阪）　　　　　　 15　　　４〜６　　　　　60　　　 60〜80　　　多　　 無
９位　西広島ＢＰ（広島）　　　　 　 15　　　　４　　　　　　 60　　　70〜100　やや多　有
10位 福島南ＢＰ（福島）　　　　　　20　　　４(歩道有)　　60　　　 70〜90　　　中　　 有
11位 西知多産業道路（愛知）　　15　　　　 ４　　　　　　70　　　 80〜120
12位 小郡ＢＰ（山口）　　　　　　 　10　　　　４　　　　　　 60　　　70〜110　　 中　　 無
13位 日高自動車道（北海道）　　15　　　２(無料部分)　70　　　80〜100　　 少　　

なるほどサンクス。
意見を加味させてもらったｗ
あとズレ微妙に修正。

名阪の実勢〜120ってのは、ちょっと出しすぎ。
確かにそういうやつもいるが、
オービスやら低速トラックの存在なども加味して、現実的な〜110で。

日高自動車道は指摘に沿って。

暫定無料の2車線高速区間は、ここもそうだがけっこうある。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/54/43.664&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/29/49.135
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/05/53.994&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/26/28.672
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/21/54.541&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/24/53.281

あと個人的に曖昧なのが小郡BPの制限速度。
たしか60(表示無し)だったと思うが、もしかすると70だったかも。

>>54あたりは何位になるのでつか？

じゃあ本家順位とは別に
ランキングに載らなかった惜しい道路の一覧も作っておきますか。
とりあえず数例挙げるので、参加される方はご指摘を。

【甲種】
原則ほぼ４車線以上の立体交差道路で、距離も長く
車の流れもいいが、途中に何箇所か信号がある。

岡山ＢＰ(岡山)
大阪中央環状線(大阪)
阪奈道路(大阪・奈良)

【乙種】
信号はなく距離も長いが、ほぼ全線片側１車線。

青谷羽合道路(鳥取) 約12km
岡山ブルーライン(岡山) 約38km
玉島ＢＰ唐船交差点から次の交差点(岡山) 約15km

【丙種】
車線数や構造などハイグレードっぽくはあるが距離が短すぎる道。
または有料道路の裏技無料区間

R43 出来島-弁天町
第二神明/玉津IC-大蔵谷IC/延長5.5km
能越道/福岡IC-小矢部東IC/延長6.8km

【甲種】
Ｒ３ＢＰ　大宰府の辺り
Ｒ１　由比〜富士川の辺り
Ｒ19　春日井ＢＰ
【乙種】
Ｒ23知立ＢＰ
Ｒ８小松ＢＰ？

R357なんてどうよ

とりあえず候補になりそうなもの

R8,17 長岡東BP
R6　常磐BP
R13 尾花沢新庄道路
R112　月山道路
R1　西湘BP（無料区間）

乙種
大洲道路
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=132%2F34%2F03.871&size=954%2C768&nl=33%2F30%2F13.738&scl=70000&size=954,768

以下丙種
宇和島道路。信号が数箇所あるが距離はやや長い。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=132%2F33%2F35.639&size=954%2C768&nl=33%2F13%2F16.707&scl=70000&size=954,768
丙種。名前は知らんけど宿毛−中村間の多分暫定無料区間
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=132%2F51%2F02.180&size=954%2C768&nl=32%2F57%2F26.346&scl=70000&size=954,768
高知から海沿いで徳島へ行く高速の暫定無料区間
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=134%2F02%2F47.940&size=954%2C768&nl=33%2F27%2F15.647&scl=70000&size=954,768
板野ICと藍住ICを繋ぐ高規格道路。もうちょっと改良するらしい。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=134%2F28%2F46.828&size=954%2C768&nl=34%2F08%2F03.595&scl=70000&size=954,768
三遠南信道路の暫定無料区間
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=137%2F57%2F50.978&size=954%2C768&nl=35%2F26%2F45.790&scl=70000&size=954,768
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=137%2F54%2F43.920&size=954%2C768&nl=35%2F13%2F52.715&scl=25000&size=954,768
名前忘れたけど鳥取からの陰陽連絡高速道路の暫定無料区間
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=134%2F19%2F08.559&size=954%2C768&nl=35%2F12%2F51.997&scl=70000&size=954,768
これ入れてもいいんだろうか？おろちループ（R314）
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&el=133%2F07%2F22.044&size=954%2C768&nl=35%2F05%2F37.137&scl=70000&size=954,768

暫定形の現状ではまだまだだが、四車線立体化が完成したら候補に入れてよさそうな道路。
ただし需要の低さから永遠に暫定のまま? もあり

R49 横雲バイパス + 水原バイパス + 安田バイパス (新潟県)
R403 新津バイパス (新潟県)
R116 西山バイパス (新潟県)
R18 上新バイパス (新潟県)
R17 上武道路 + 深谷バイパス + 熊谷バイパス (群馬県、埼玉県)
R4 EAST4 (埼玉県、栃木県)
R298 東京外郭環状道路 (埼玉県)
R357 東京湾岸道路 (東京都、千葉県)
R1 静清バイパス (静岡県)

大和高田バイパスが出ていないみたいだけどどうよ？

ちょっと距離が短いから丙かな

R8+159 月浦白尾IC連絡道路（石川）

第二阪和延長部分ﾓﾅｰ
来週、箱の浦まで開通age

つまり最近できるバイパスは、全部ハイグレードなわけだ。

R4あさか野バイパス（福島） 約17km

立体交差もたくさんあるけど立体化計画のなさそうな信号交差点もポツポツあるから
甲のようでもあり丙のようでもあり、だな…。

>>101
新潟多いなぁ・・・

信号有　ってのは考え方としては
もともとノンストップ道路にたまたま信号があったでは　なくて、
主要交差点だけを立体化した、と考える方が多いと思う。
暫定計画は別で。

>>108
環７環８とか岡山ＢＰとか宇都宮環状などのこと。
これらは高規格道路とはいえんだろ。

新潟はもともとある新潟バイパスに接続させることができるから、
立体道路計画がやりやすいんだと思うよ。
そういう道路の基盤ができてないところにいきなり郊外で部分的に
立体道路にしても帰ってその区間外が混雑してしまう。

国道6号って、ほとんどバイパス無いよな。

>>101
＞R17 上武道路 + 深谷バイパス + 熊谷バイパス (群馬県、埼玉県)

上尾道路の専用部（高速埼玉中央道路）が有料道路にならなければ
これに加えられそうな気がする。

>>108 阪奈道路は、逆で有料のときは信号ﾅｼだったが、無料化されたときに
インターチェンジを新設するほどは交通量のないところに数カ所信号がつけられた。
それゆえ青信号の時間が長くあまりストレスを感じない。

>>102
>>9

>>113
そういえば、阪奈道路（第二ではない方）の設計速度ってどれぐらいなんだろう？
雰囲気から80あってもおかしくなさそうだが、ググっても見つからないし。

高規格道路のヒエラルキーは知識として一応おさえておこう。

１　高規格幹線道路
　まず高速自動車国道（国幹道）。でもこれはほぼ全てＪＨ施行でプール制で有料。
　国道だが路線番号は持たない。
　いわゆる高速道路。道交法上も法定速度が１００なのはこの高速自動車国道だけ。
　独自の法によって整備されている。

　次に一般国道の自動車専用道路。これには独立した一般国道の自動車専用道路と、
　高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路がある。
　原則として１種２級で設計速度は８０〜１００。
　基本的に国が作って維持管理はＪＨに委託されるので有料が原則だが暫定無料のところも多い。
　高規格幹線道路はいずれも上下交通は中央分離帯と立体交差で完全分離される。
　道交法上は高速道路ではなく一般道路なので法定速度は６０。１００のときは制限１００の標識が立つ。

２　地域高規格道路
　これはけっこう幅が広い。「高規格幹線道路を補完する」というもの。
　設計速度１００を超えるものもあるが、６０以下のものもある。
　自動車専用の場合と自動車専用ではない（歩道付き原付もチャリもＯＫ）場合の区分と、
　分離帯や立体交差で上下交通が完全分離されるものとそうでないものの区分がある。
　国道が多いが、地方道もある。

３　地域高規格道路というカテゴリに含まれない、ただ立派なだけの一般道路

４　国道でも地方道でもない、民間設立などの立派な有料道路

・・・３と４にはＶ８０以上かつ無料の道路はないか・・・

>>115
高速道路と思っていたものが、実は単なる自動車専用道路って事もあるわけか。
法定速度が６０でも、標識を立てればそれ以上の設定も可能なんだね。
だったら、１２０の標識を立てれば…１２０になる？

>>116
怪しい記憶で申し訳ないが・・・
何だかの法律か政令で制限速度100km/h以上はあり得ないってのがあったと思う。
その法令を改定しようとするもK察がゴネてるとか・・・。

余談ですが、伊勢湾岸道に挟まれる名港トリトンには100km/hの制限標識があります。
これは、伊勢湾岸道が制限100以上に設定されるのを想定したものだそうです。

>>117
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

角栄道路萌え

>>116
なる。

道路交通法第二十二条 　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路においてはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度をこえる速度で進行してはならない。

となっているように、標識で定める「制限速度」は、「法定速度」より優先する。
一般国道自専道なら６０を超える８０や１００の標識を、高速自動車国道なら１００を超える１２０の標識を立てれば、そっちが「法定速度」より優先する。
自専じゃない一般道でもたいへん立派な道路に公安委員会が「７０」って立てればそれが優先。

ちなみに運転者がこの道路は法定１００の高速自動車国道なのか法定６０の一般国道なのかを知る方法はある。
その道路の入口に自動車専用の標識（青丸に自動車を前から見たマーク）の標識が必ず立ってて、高速自動車国道の場合はこれの下に補助標識がついてて「高速自動車国道（有料）」と書いてある。
だから「そんなこと知る由もない」という言い訳は通用しない。知る由はあるけど、「見落とした」という言い訳なら可能だが。

>>113
そうだけど、奈良から大阪行きは、三碓のところで
下り坂+信号で危ないとは思う。80キロくらいは出る区間だし。
逆に言うと、奈良県内で信号はあそこだけだっけ？

>>117
名港トリトンは一般国道の自専道だから、黙ってると法定６０なので、１００まで出していいよということで１００の標識を立ててるだけだよ。
ちなみにその東側に将来全通するつもりの第二東名と、その西側に将来全通するつもりの第二名神は
設計速度１４０で、高速自動車国道なので法定は１００だけど制限速度として１２０（ないしはあわよくば１４０）の標識を立てようという腹づもりなんだけど、
そこらへんで警察庁は現段階では渋ってるらしい。

なんにせよ名港トリトンは第二東名と第二名神の間の「つなぎ」なので、第二東名第二名神とは話が違います。

阪奈道路で危ないのは突然の右折だろ。あの墓石屋に抜けるために追い越し車線から右折転回したりというのがたまにあって、ウインカーをぎりぎりまで出さないアホとか居るから玉突き事故を何回か見てる。
中央分離帯の切り抜きを全部埋めればいいのに。ブラインドになってる先で右折車両が居たりしてあれは危なすぎるぞ。

それと学園前IC大阪方面は加速車線短すぎ・・・。

>>117

＞何だかの法律か政令で制限速度100km/h以上はあり得ないってのがあったと思う。
＞その法令を改定しようとするもK察がゴネてるとか・・・。

俺もはっきりしなくて恐縮だが
＞道路交通法第二十二条 　車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路においてはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度をこえる速度で進行してはならない。

「その他の道路においては『政令』で」っていってるんだよね。
法律の範囲内で準用するなら政令とはいわんのだが、ここで政令といってるということは
法律ではなく、施行令とか施行規則とかのほうでどこかで１００に歯止めをかけてるのかもしれない。
警察庁がゴネてるということは知ってたけど、その根拠というか牙城として、盾として『政令』で守ってたとは知らなかった。

警察庁がゴネて久しいけど、さいきん大型車にリミッターもつけたし、リミッターカットもこないだつかまえたし、
っていう流れからすると１００の壁突破は厳しくなってきてるようだなあ。

>>96 中環や岡山ＢＰは、平面がデフォルトなのでいくら主要交差点が立体交差
していると言ってもちょっと仲間入りは無理っぽいと思う。
環７環８などは、論外。

>>124 その他の道路というのは、
”道路標識等によりその最高速度が指定されている道路”以外の道路つまり
標識の立っていない道路と言う意味じゃないの。

>>117
そうだったのか(´・ω・｀）しょぼーん
免許を持ってるのに「一般道路の自専道は法定速度100」だと勘違いしてた。
大体の「一般道路の自専道」には制限速度の速度標識がありますから実害はなかったものの…

--
以下、ただの愚痴。
6年前の事だから記憶が混同してるのかもしれないけど、
自動車学校でちゃんと教わってないような・・・

>>125
岡山BPも西大寺から大阪方はかなり高規格だよ。

>>128 そうらしいね。でもブルーハイウェイを無料化するなら、二重投資のような。

>>96
丙種：R1潮見バイパス(浜名BPの西側)・・・本家エントリ可能？
甲種：R248バイパス(可児〜)は概出？
追加キボンヌ

>>129
ブルーハイウエイも蕃山から兵庫県側がなぁ〜
元々「東備西播開発道路」だったのに、兵庫県側が手を引いちゃったおかげで、
蕃山から東が(´・ω・｀）しょぼーん

>>125
だから「惜しい道路」の方に入れてるだろ。
あと「高規格道路」の定義云々の話題は
もうさんざん既出で水掛け論になるから、
あんまり拘らない方が賢明。
もっと気楽にやろう。

>>128
俺はよく岡山BPを通るが、
とりあえず一度は通って判断してくれって言いたいな。
最近はさらに倉敷方面まで路幅拡張してるし(片側3車線に)
ネックだった竹原と平島の交差点も回避されてるし。

>>129
ブルーハイウェイじゃなくて、ブルーラインね。
もうとっくに無料化されてる。

>>130
なるほど。つうか、山陽道の備前以西が開通するまで
けっこう時間かかったからね〜。
俺的感覚で言えば、ついこないだって感じだもん。
備前-岡山間が開通したの。
というわけで、ブルーはかつてはそれなりに需要あったよ。
まあ無料化するのが遅すぎ。

>>120
なるほど、法定速度を超える指定速度も可能なんですね。トリビアものです。
なら、是非とも片道３車線の高速に∞の標識を付けて頂きたいものです（ｗ

>>131
あ、「信号がない」って意味で高規格って言ったんです。
車線の事は考えてませんでした、言葉足らずでスマソ。

>>131 「高規格道路」の定義だけど気楽に考えるのには胴衣。
道路の規格云々より、
”ここは高速とちがうのん？ほんまにただでええのん？出口でぜに取られるのとちがうやろか？”
と思わせる雰囲気が必要と思う。
インター出入り・緑看板・自動車専用・信号なし・休憩施設・需要に応じた車線数
などが、その雰囲気を醸し出す要因として考えられる。もちろんすべてを満たす必要がないけれど。

前出の大阪中央環状線は、あくまでも立派な一般道路でしかない。

俺んちの近所で立派な道路といえば、
国道6号の土浦の市街地をバイパスする道路と土浦高架橋と国道245号くらい・・・
これらが高規格道路かどうなのかは知らん。

自動車専用道路以外で規制速度が60ｋm/h超の道路は横浜新道と小田原厚木道路平塚以西（どちらも有料だが）ぐらい？

>>131
矛盾してるよ。
ブルーラインの無料化が”とっくに”で
山陽道の備前以西の開通が”ついこないだ”なんて。

ついでにｺｿｰﾘ明姫幹線を・・・・
あれでもっと立体交差が増えれば、かなり快適。
雰囲気は並行する加古川バイパスより好きだな。
もちろん順位をつければ、ランクのはるか外になるが。

>>137
矛盾と言われれば、まあそう取られても仕方ない「言い回し」だったかな、今思えば。

>ブルーハイウェイを無料化するなら…
に反論して、
とっくに(すでに)無料だよ、と言ったつもり。
あとの文を書くと分かってれば、「すでに」を使うべきだった。

後者に関しては、
ブルーは関係なく山陽道に関してのみの意見として
備前以西が開通したのは、ついこないだって感じだと。


んで明姫幹線(R250)はだいぶ整備されたのか？
10年前くらいに1度通ったが、信号だらけで
しかもご丁寧にその信号に1つ1つにみんな引っかかって
「もう2度と通らんぞ！」と心に決めて、それ以来通ってないんだが。

>>138
一部立体交差化されてるけど、まだまだじゃないかなぁ。
何回か通ったけど信号が多くて。。。
姫路BP無料化されてからは惰性で加古川BP通ることが多い(´・ω・｀）

少なくとも、このスレにエントリ出来なさそう。

住民以外には、役に立たないかもしれないけど
泉北１号線
延長10.6km/道路構造.往復4車線IC出入/制限60/実勢速度70-90/交通量やや多/取り締まり多し

泉北高速深井駅前から
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/29/59.476&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/31/31.902
泉北高速和泉中央駅付近まで
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/28.732&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/27/27.321

最近、人気がでてきたな

>>140
堺泉北道路かとオモタ。あそこは第４種第１級の６０キロ設計だけど。
ttp://www.osaka-road.or.jp/sakai/sakai1.HTM

てか、自分のオススメ道路をエントリーしたい場合は
>>87みたいに写真に撮ってぅP汁。
それが一番早いし説得力がある。

アップロードはここからできる。
そう難しくはない。
ttp://49uper.com/

地方で申し訳ないが、熊本東バイパスは６車線に変わり始めてるけれど、
このようになっても、やはり設計は６０キロのまんまなのかねぇ。
車線と設計は関係ないかな

>>144
申し訳ないからこのスレにくるな
臭いんで。

冗談よ♪

甲州街道の高井戸から新宿までの区間も、結構立体交差の連続だと思うけど。
夜中や早朝だと８０〜１００�qで流れてるし。
このスレ的にはどうかなと思ったけど、環7や環8よりはハイグレードかと・・・。

>>94
小郡BPは６０表示だったと思う。
漏れも一回しか通った事が無いし、自分で運転してたわけじゃないからあやふやだけど。

>>100
＞名前忘れたけど鳥取からの陰陽連絡高速道路の暫定無料区間

志戸坂峠道路ね。鳥取自動車道の暫定無料区間。


甲種とも丙種とも言えない微妙な道だがＲ１１の高松東道路〜丸亀バイパスはどうよ。
距離は30km以上あるんだが、信号が結構多い。

立体交差は数えるほどしかないが、上天神は四国唯一の都市型アンダーパス。
ｒ３３(R１１旧道)か国道(R32を除く)は全部立体交差。
それ以外の県道とR32分岐は全部普通の交差点。

坂出市上氏部交差点から
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/54/21.026&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/18/49.807
瀬戸中央道/高松道坂出ICまで
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=133/50/45.392&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/17/44.195
は２箇所を除いて信号無し。

設計速度は知らん。たいした道ではないが。

設計速度80以上のスレで「設計速度は知らん」と開き直られてもなあ・・・

>>149
スマソ、一応調べてみた。
坂出市府中町〜善通寺市中村町(坂出・丸亀バイパス)は設計速度80km/hだった。
ttp://www.skr.mlit.go.jp/kagawa/press/h15_03_17/r11sakamaru.htm

高松東道路は設計速度60km/hなのでアウトみたい。

スレタイは設計速度とか書いてあるけど、ある程度は無視してもいいのでは？
設計速度が高くても、利用価値が無ければ意味無い。

設計速度80以上という規格で作られているにもかかわらず
道路行政と公安委員会の規制の乖離があって
その設計速度が報われず利用価値を貶めている
というところがミソなんじゃないの？

「利用価値の高い道路」のスレなのかここは？
それなら別にスレ立てるべきだと思うがいかがか

>>147
あんなとこどこがハイグレードなんだ？

新御堂や泉北１号線
35年以上前にあんなのをよくぞ造ったものだ。
当時としては、驚愕のスーパーハイウェイだったに違いない。
いまでも高規格道路として十分通用する。

ttp://onodigi.grow-web.jp/syokai02.htm
1972 昭和47 尾道バイパス全線開通
当時いかに…(ry

>>116-120,124
道路交通法施行令

第11条　法第22条第1項の政令で定める最高速度（カッコ内略）のうち、
　　　　自動車及び原動機付自転車が高速自動車国道の本線車道（同）以外の
　　　　道路を通行する場合の最高速度は、自動車にあつては60キロメートル毎時、
　　　　原動機付自転車にあつては30キロメートル毎時とする。

第27条1項　最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（括弧内略）を
　　　　　　通行する場合の最高速度は、次の各号に掲げる自動車の区分に従い、
　　　　　　それぞれ当該各号に定める通りとする。
　　　　　　　　１　大型自動車（専ら人を運搬する構造のものに限る。）、普通自動車
　　　　　　　　　（三輪のもの(中略)を除く。）、大型自動二輪車及び普通自動二輪車
　　　　　　　　　　100キロメートル毎時
　　　　　　　　２　前号に掲げる自動車以外の自動車　80キロメートル毎時


話に乗り遅れてしまったが、「法定速度」は施行令で決まってるから、
その気になれば閣議決定１つで変更できたりする。
「『法』定速度」じゃなくて、「『令』定速度」じゃん…と思ったのも昔の話。

>>152
交通規制も国交省担当で、警察は取り締まりをするだけなら、
利用価値が貶められることはなかったのにな。

>>152
元々無料だけどハイグレードな道を語るスレなんだけどな。

>>156
それだと自動車専用道路に60km/hを超える制限速度があるという実態と矛盾するな。
このソースはないの？

>159
自動車専用道路は高速道路。

せっかくスレが面白くなりそうだったのに台無しだな

>>159

>>120

>120の説明間違ってないか？高速道路（高速自動車国道および自動車専用道路）はどれも法定１００だろ？
でも名阪をはじめとして多くの自動車専用一般国道は60や70の制限標識を掲げているだけ。制限標識がないけれど60kmが法定速度なんて自動車専用道路は見た事がない。

とおもったら、法定100は高速自動車国道限定なのか。

>>163
60kmが法定速度の自動車専用道路（制限標識）の例としてはこんなもんか？

尾花沢新庄道路
ttp://2.csx.jp/~tohoku_expwy/expwy/tohoku-chuo/img/tohoku-chuo/finepix2002_0616_153837aa.jpg

新潟西バイパス
ttp://2.csx.jp/~tohoku_expwy/nhighwy/niigata/img/niigata-tozai/finepix2002_0428_171828aa.jpg
ttp://2.csx.jp/~tohoku_expwy/nhighwy/niigata/img/niigata-tozai/finepix2002_0428_172044aa.jpg
ttp://2.csx.jp/~tohoku_expwy/nhighwy/niigata/img/niigata-tozai/finepix2002_0428_172237aa.jpg

×60kmが法定速度の自動車専用道路（制限標識）の例としてはこんなもんか？
○60kmが法定速度の自動車専用道路（制限標識無し）の例としてはこんなもんか？

堅苦しい定義論にすぐになっちゃうのは、スレタイのせい。
”高速道路みたいな無料道路”とかにしておけばよかった。

ここは面白いね

http://plaza.rakuten.co.jp/pococci/2000

「ハイグレード」のときにも定義論になってなかったっけ？
「高速道路みたいな」でもじゅうぶん定義論になり得るし。

個人的には自力で調べてまわるにもなかなか手間のかかる
法的な部分をきちんとソースを示して解説してもらえるなら
むしろありがたいけど。

個人的には>>134の挙げた基準が手頃と思われるが。

いまさらな感じだが補足。

１位　名阪国道（三重・奈良）　　　75　　 　　４　　　　　　60　　　70〜110　やや多　有
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　　　 35　　　４〜６　　　　　60　　　70〜90　　やや多　有
３位　加古川〜太子ＢＰ（兵庫）　 40　　　４〜６　　　　60〜70　80〜110　　 多　　　有
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　　　 10　　　　 ６　　　　　60〜80　70〜100　　 多　　 無
５位　名四国道（愛知・三重）　　　50　　　４〜８　　　　40〜60　70〜100　　 中　　　　　※信号アリ
６位　赤坂〜尾道ＢＰ(広島)　　 　20　　　２〜４　　　　　60　　　60〜100　　 中　　 有　　
７位　横浜環状２号（神奈川）　　 25　　　２〜６　　　　　60　　　 50〜80　　　多　　 無　※信号アリ
８位　新御堂筋（大阪）　　　　　　 15　　　４〜６　　　　　60　　　 60〜80　　　多　　 無
９位　西広島ＢＰ（広島）　　　　 　 15　　　　４　　　　　　 60　　　70〜100　やや多　有
10位 福島南ＢＰ（福島）　　　　　　20　　　４(歩道有)　　60　　　 70〜90　　　中　　 有
11位 西知多産業道路（愛知）　　15　　　　 ４　　　　　　70　　　 80〜120　少〜中　無
12位 小郡ＢＰ（山口）　　　　　　 　10　　　　４　　　　　　 60　　　70〜110　　 中　　 無
13位 日高自動車道（北海道）　　15　　　２(無料部分)　70　　　80〜100　　 少　　

>>156
「法」という言葉には政令も含まれます。

>>172
私は>>156では無いが・・・

法令＝法律 ＋ 命令(政令・条例etc)
　　　　 ~~　　　　　 .~~
∴法＝法律だと思ってたΣ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

>>171
設計速度も書いてくれればｳﾏｰ（AA略だったのに。

>>171
見出しも書いてくれｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 延長　車線数(往復)　制限 　実勢速度　交通量　Ｐ

１位　名阪国道（三重・奈良）　　　75　　 　　４　　　　　　60　　　70〜110　やや多　有
２位　新潟ＢＰ（新潟）　　　　　　　 35　　　４〜６　　　　　60　　　70〜90　　やや多　有
３位　加古川〜太子ＢＰ（兵庫）　 40　　　４〜６　　　　60〜70　80〜110　　 多　　　有
４位　保土ヶ谷ＢＰ（神奈川）　　　 10　　　　 ６　　　　　60〜80　70〜100　　 多　　 無
５位　名四国道（愛知・三重）　　　50　　　４〜８　　　　40〜60　70〜100　　 中　　　　　※信号アリ
６位　赤坂〜尾道ＢＰ(広島)　　 　20　　　２〜４　　　　　60　　　60〜100　　 中　　 有　　
７位　横浜環状２号（神奈川）　　 25　　　２〜６　　　　　60　　　 50〜80　　　多　　 無　※信号アリ
８位　新御堂筋（大阪）　　　　　　 15　　　４〜６　　　　　60　　　 60〜80　　　多　　 無
９位　西広島ＢＰ（広島）　　　　 　 15　　　　４　　　　　　 60　　　70〜100　やや多　有
10位 福島南ＢＰ（福島）　　　　　　20　　　４(歩道有)　　60　　　 70〜90　　　中　　 有
11位 西知多産業道路（愛知）　　15　　　　 ４　　　　　　70　　　 80〜120　少〜中　無
12位 小郡ＢＰ（山口）　　　　　　 　10　　　　４　　　　　　 60　　　70〜110　　 中　　 無
13位 日高自動車道（北海道）　　15　　　２(無料部分)　70　　　80〜100　　 少　　

R26
延長3.5km/道路構造.往復4車線IC出入/制限60/実勢速度70-80/交通量やや多/阪神高速の延長部分
堺市安井町から
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/28/39.112&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/34/07.440
堺市船尾東2
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/45.204&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/32/46.583

R43
延長4.5km/道路構造.往復4-8車線IC出入/制限60？/実勢速度70-90/交通量やや多/阪神高速の延長部分
安治川から
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/27/45.605&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/40/10.549
中島大橋まで
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=135/26/11.632&scl=10000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/42/14.585

>>97 で番外・甲種にエントリされていますが、春日井バイパスの以下の区間は>>96の丙種にエントリ可能かも。

R19：内津峠(信号無し)
延長4.9km/道路構造.往復4車線・IC出入/制限60/実勢速度70-90/交通量やや多/国道19号春日井バイパス

愛知県側：春日井市内津町
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/03/05.385&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/19/01.596

岐阜県側：多治見市富士見町
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/05/58.691&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/19/42.014

オマケ：この付近に簡易パーキングがあります。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=137/03/29.145&scl=25000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/19/11.251

>>175
横浜環2沿いに住んでる人間としては、目の前を走ってる普通の
4車線道路がこんな所に書かれるのは妙な気分だ。
新横浜から向こうはすごく立派なんだけどね。

あとネタ振りとして国道230号線渡島半島横断道路をあげてみる。
山の中の不必要な位立派な道路で設計速度は80km/h。
ガラガラだし、とても走りやすかった。

西大津バイパスはいかが？

>>180
漏れも見落としてた！！

>>180
西大津ＢＰは高規格だけど、いつも混雑・渋滞してるから
高規格の気分は味わえない。関東で言うと静清ＢＰみたいなもの。
それより北海道に結構ある、暫定無料区間の高速道路なんてどうだ？

>>182
静清ＢＰは静岡なのですが。しかも、片側1車線。

昼間の保土ヶ谷ＢＰでもないし…。

北海道の一般国道自動車専用道の暫定無料区間
（深川留萌道・函館江差道・旭川紋別道・帯広広尾道・日高道・函館新道・名寄バイパス・美幌バイパス）
は、みんな「片側だから」暫定無料なので、高規格気分はイマイチです。
深川留萌道なんて路面が波打ってて１００ｋｍで走ったら怖いし・・・

熊谷バイパスがいつのまにか高架（盛り土？）区間が長くなっていてびびった

国道５０号の足利佐野バイパスもイイよ
足利市街地をひとさまに駆け抜ける

>>106
台新あたりの立体化工事が完成すれば日和田から8kmぐらいは
ノンストップになるんじゃないか。

↓をみるとその先ももうちょっと伸ばす予定はあるようだし。
http://www.fks-wo.thr.mlit.go.jp/qa/answer/doro/20030730.html

ネタ投下
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/03-15.html
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/04/03-16.html

誰も釣れてないし

>>188
釣りじゃないだろ、とツッコミを入れながら保守

第二阪和の延伸って何であんなにチマチマとやってるのかね

設計速度が80km/hかはわからないけど、
東京近辺だと↓の道路が、なかなか快適に速度を出せます。(空いていれば)

1.国道357
2.国道464(新鎌ヶ谷〜印旛日本医大)
3.国道16(浜野〜柏)
4.国道6(向島〜牛久)
5.国道4(春日部〜氏家)
6.国道298
7.国道122(川口〜白岡　蓮田は未開通)
8.国道17号(笹目〜与野)
9.国道254(富士見〜東松山)
10.国道463(浦和・所沢市内以外)
11.国道246(厚木〜瀬田)
12.横浜環状2号
13.保土ヶ谷バイパス

環七は流れは良いけど、江北橋以西で道が細くなるせいか制限40に低下(せめて50にしてホスィ)、
環八は陸橋少ないし信号大杉で流れないのでイマイチでつ。
あと国道1号も広いのですが、
五反田以南・多摩川以北の信号の繋がりがあまりにも酷すぎなので(意図的過ぎ)、表から外してあります。

西関東連絡道路（甲府市桜井町〜春日居町鎮目）
6月18日開通→無料開放中

http://www.pref.yamanashi.jp/barrier/html/chiji/70350957868.html

東京環状の糞レスは厳禁ね

>94辺り
小郡道路は制限70です。
嘉川ICちょっと西(４車線になるところ)〜山口南ＩＣ取り付け部までの、完全４車線高架(含む盛土)区間が
対象。
広島方向には途中大原IC付近でオービスあり。
あと覆面多し。です。

証拠写真はいずれにでも。

>>191
中央道から東北に抜けるのにカーナビの誘導どおり
環八を走ったけど、井荻トンネルなんかすごくて
神がかってたけどなあ。外環道が出来たらさらに良くなりそう。

>>191
そのルートって井萩トンネル前後でよく詰まるじゃん。
俺だったら環七左、鹿浜橋渡ったら左だけどね。
時間帯によっては都内つっきたほうが早い。

規制速度が80km/hまたはそれ以上の無料道路は保土ヶ谷バイパスだけ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 延長　車線数(往復)　制限 　実勢速度　交通量　Ｐ
８位　新御堂筋（大阪）　　　　　　 15　　　４〜６　　　　　60　　　 10〜80　　　多　　 無

美濃加茂バイパスage

>>198
新御堂筋って、V=80km/h以上なの？

アウトバーン

>>196
君のルートの場合、もちろん高井戸で降りるんだよな？

もうなにも語ることはないのかな?
sage

↑誤爆です　スミマセン。。。

>>204
誤爆に見えなかったりして・・・ｗ

ソウルの88道路。

>>206

内部循環道路もな

しかし、日本では未だに140km/h以上の設計速度の道路がないな。
どうかしてる。

第2東名はどうよ？

>>208
伊勢湾岸自動車道がすでに開通している。ただ、有料だが。

>>210
伊勢湾岸道の区間は設計100Km/hなんだが。

って言うか、第二東名って第一種第一級（１２０キロ）と第一種第二級（１００キロ）設計なんだが…。
確かに第一種第一級区間は、将来１４０キロにも対応できるぐらい余裕をもって設計されているらしいが。

>>212
法令上では設計速度140キロは実在しないだけで、理論上は全線140キロだと聞いたが。

大した距離じゃないが、河内ICから空港までの間。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?el=132/54/22.879&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/26/11.235

水口道路はガイシュツ？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&scl=70000&el=136%2F11%2F28.746&pnf=1&size=954,768&nl=34%2F58%2F15.530&coco=34/58/15.530,136/11/28.746&icon=map_icon_11,0,,,,

ちなみに、地図の地点で交差してる「日野水口グリーンバイパス」は信号有・夜間無料な有料道路です。
料金所を通らない一部区間利用は無料という罠。

浜名バイパスにて
豊橋方面行き坪井から馬郡まで制限速度遵守(走行車線)走行中、
追越車線において120キロで飛ばしていたエルグランドが見受けられたため、
浜名大橋の尾根にて、ストップをかけました。
そして、料金所の手前で青を渡しました。
当方、0クラウン 3.0アスリート(パール)

なんで赤を渡さなかったんだい

>>217
それじゃ、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ上に儲からないから。

>>217-218
ｺﾋﾟﾍﾟ厨にﾚｽすべからず

>207
漢江沿いの道もね。

>191
横浜青葉ICの取り付け道路付近は追越100キロ前後で流れています。

そこで台北快速公路ですよ。

ついに一部区間ですが上尾道路が開通しますよ！
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/06/160817/rep01.pdf

側道部分だけか　＿|￣|○

深夜無料の浜名BPは対象外？
おいらの毎日使うR23南勢BPなんかも制限60設計80
実勢60〜100って感じかな(深夜は80〜100↑
R23中勢BPも完成すれば。。。いい感じなんじゃないかな

スレ違いだったらゴメンネ...

［それってなぜ？］千葉の「不思議」に迫ります　京葉道路の最高速度　／千葉
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040818-00000006-mailo-l12

　県警高速隊によると、京葉道は時速８０キロの走行を想定して設計されており、
「８０キロで走っても安全上は問題はない」という。
むしろ「現状では６０キロで走る方が危険。１００キロで走っている人に『４０キロ超過だ』と
違反切符を切るわけにはいかない状態だ」と本音を漏らす。

なんだこりゃｗ

>>224
この沿線住民とやらは、普段京葉道路を何キロくらいで走ってるんだろうか。
非常に気になる。

阪奈道路はＯＫ？

国道165号大和高田バイパス
南阪奈道路（有料）の葛城ＩＣから橿原市四条町までの14.4�`の区間↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.29.45.203&el=135.46.28.485&la=1&sc=5&CE.x=177&CE.y=270

>>227
何車線道路？

>>228
片側２車線の計４車線だよ。

>>227 北陸道金沢付近に似てる。

原付も走るから60km以上にはできないんでしょう。＞高規格国道
原付の最高速度は30km/hだからね。
60km以上に設定すると相対速度が40km以上になって危険になる。
「みんな30km/hでなんか走ってないよ。（ｗ」といっても法律は法律。
警察や公安が法律違反をして良いですよ。危険運転しても良いです
よ。等とは言えない。規律の問題。

まぁ、いくら高規格で設計しても法システムの未整備だから、
どうしようもない。

というわけで現状では必要以上の高規格＝無駄な設計ということになる。

このスレに九州の住人はおらんのか？
九州には候補がゴロゴロあったぞ。

>>231
だったら、原１を通行規制すればいいんじゃないの。
原１規制しているアンダーパスやオーバーパスは少なくないし。

原付の法定速度を規制緩和しても良いんちゃう？
その上で最低制限速度を５０キロ位にすれば良い。

>>234
やるなら原付免許の廃止だろうな。そして要 普通二輪免許(小型限定)以上と
する。あんな普免のおまけ免許で50km/hだなんておこがましい。

>>233
バイク界には規制をちゃんと守らない馬鹿が大量発生してるからダメだろう。
原付きオバや唯我独尊無法者など。


ところでアンダーパスってなに？

>>236
鉄道や道路などの下を通って反対側に行くところ。
ただし、高架の下を通る物はアンダーパスとはいわない。
よって、走行中は下り勾配→上り勾配となるものである。

>>237
なるほど。サンクス。

台湾の都市高速は原付きOKです。

あぼーん

>>236
だったら、警察が張り付けばいいんじゃないの？
今でも、速度取り締まりで巡航している警察車両は多いし。

>>241
巡航は速度取り締まりじゃなくて、一般の巡回かテロ対策。

あと、現状でも1000人あたり1人くらいの割合でしか警察官が
居ないのに、交通取り締まりに使うと交番が常時空っぽになる。

まぁ、取り締まり部門だけ民間委託とか、色々方策はありそうだけど、
また利権の温床になって財政コストを圧迫しそうなのが問題だな。
ただでさえ財政再建中なのに。

というわけで取り締まりという解決策がないので、
規制か緩和か廃止かどれか選べという話になる。
で、どれもイヤだと現状放置。

>>424
だったら、緩和が一番いいや。

>>424
ﾜｸﾜｸｷﾀｲｱｹﾞ

どんどん造れ

安く造れ。

談合とピンハネを取り締まって建設費を半分にできれば、
今の倍近い距離の道路建設が可能だろ。

談合が全ての元凶。

>>247
外資参入可能にすればいいかも。

監視と情報公開。これが全てです。
でも素人が監視するだけだとと簡単に情報操作される罠。

(1)藤枝バイパスが完全無料化になったら、どの地点が渋滞すると思いますか?
(2)掛川バイパスが完全無料化になったら、どの地点が渋滞すると思いますか?
(3)知立バイパスの長所・短所を教えてください。
(4)名四国道の長所・短所を教えてください。

>>250
コピペうぜーよｗ

>>424のレスを楽しみにしつつage！

って言いながらsageてしまっていた。

ネタ待ちage

>>254
ネタがほしけりゃ九州を開拓。

>>255
そういえば九州・四国あたりのネタが少ないな

>>231
横浜新道は70kだから相対速度40kだ罠。

北海道はどうなのかな？

昨日、富士由比バイパスで蒲原付近にて、81銀ツアラーVの覆面が
走行車線を70でゆっくり走っていた。気付いていたのか追い越し車線で飛ばす車は
車は、警戒して走行車線に戻っていた。

>>259
80系マークIIにツアラーＶなんてあったか？
つーかその次の90系の間違いだとしてももう引退しているだろ。

260
釣られる大馬鹿者
残念でした。

大馬鹿者ねぇ。

>>262
259は間違いを指摘されたのがよっぽど悔しかったらし

昨日、富士由比バイパスで蒲原付近にて、81銀ツアラーVの覆面が
走行車線を70でゆっくり走っていた。気付いていたのか追い越し車線で飛ばす車は
車は、警戒して走行車線に戻っていた。

>>258
北海道は設計速度じゃなくて実勢速度が８０キロ以上なら普通にある。

age

>>266
指ね

>>267
お前が詩ね

>>266-268
まとめて心中汁

九州に期待されているが
北部九州は高規格って無いような肝。R201(黒崎〜都高馬場山〜直方〜飯塚〜冷水TN分岐までの区間)とか、
R322(小倉南IC〜金辺TN)とかは道は良いがR201は60(法定)、R322に至っては50km/hときた。
というか、F県下で70とか80とかの場所は思い当たらず。
(幹線道路は)信号も多いし、速度規制も厳しいし。やってられん

>>270
スレタイ読んでみ
制限速度ではなく設計速度だから

中部縦貫自動車道　高山西まで開通すますた（`・ω・´）

>>269
お前ひとりが逝けばよい。

>>270
俺は九州人じゃないので詳しくはないが、
福間-久留米間のR3(片側３車線以上・信号あり)とか、
鹿児島湾沿いのR10(片側２車線完全分離・信号ほとんどなし)とか、
島原の災害時用道路(片側交互・完全高架)もけっこうイケてた。
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&scl=70000&el=130%2F22%2F13.396&pnf=1&size=954%2C768&sfn=MapionBB_maps_00&nl=32%2F44%2F00.442&
10キロを超えるような長い区間は少ないが、部分的にけっこうゴージャスな道が多い。
ここもそう。なぜかわからんが、長崎の道路事情はかなりよかったように思う。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=129/55/25.480&scl=70000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=32/45/21.233

藤枝・掛川・磐田・浜名バイパス　３月末完全無料開放

ソースきぼーん

>>276
http://www.shizushin.com/headline/20041109065851.htm

ガセかと思ったが、本当らしいな

>>134の基準でいくと
名四国道なんて完全にランク外だろ。なんで4位に入ってんの？
名四は>>96の甲種にも入んないだろう。
逆に大和高田BPはちょっと距離短いけどランクイン候補にいれてもよいと思う。

>>134の基準には禿しく胴衣
名四国道は一昔前の高規格道路と言う感じ

それと最近続々と開通してる高速くずれの無料区間もノミネートしとかないと
飛騨清美道路とか能越道とか

>>134 の基準で再定義してみた。
関西中心なのでスマソ

ランクAA・・・・マルチレーンで完全立体交差。距離も長い
名阪国道
新潟バイパス
加古川・姫路・太子龍野バイパス

ランクA・・・・AAと同じ規格で距離が少し短めのもの
新御堂筋
保土ケ谷BP
松永・尾道BP
大和高田BP
西広島BP
金沢森本〜白尾IC
西知多産業道路
小郡BP

ランクB・・・・完全立体交差だが対面通行主体
羽合青谷道路
能越の無料区間
高山清見道路
第二阪和国道の新設区間

ランクC >>96の甲種に相当
阪奈道路
岡山BP

ランクD・・ランクCの対面区間が多いバージョン
知立岡崎BP
西大津BP

ランクE・・・・マルチレーンで立体交差が多いが、信号もそれなりに多い
名四国道、南勢BP
中央環状

>>280-281 いいランクわけだ。good　job！
知立岡崎BPは、高架区間と平面区間にわけると前者はランクA-B、後者はランクCでいいと思う。
南勢BPはランクに入れてもいいですか？

>>282
お褒めの言葉サンクスです。
でもBとCは逆転させた方がいいかな？と思ったりもしています。
完全立体でも、対面だと前に軽トラックとか走ってるとイライラするし、
その点少しくらい信号あってもマルチレーンの方が快適だし。

> 南勢BPはランクに入れてもいいですか？
すでに入ってますよ。（信号多かった記憶があるのでランクEにしてますが）

>>283 ｽﾏｿ、南勢BPをランクEにいれているけど、はずした方がいいかなと言う意味でした。
これを入れちゃうとたくさんある平面バイパスをいっぱい入れなくちゃいけなくなるから。

>>283　BとCは逆転させた方がいいかな？と思ったりもしています。
第二阪和国道の新設区間 （ランクB）＞阪奈道路（ランクC）
だしそのままでいいと思います。

>>284,285
どの区間を選定対象をに含めるかで変わってくるので難しいですね。
既出の知立岡崎BPもそうだし、泉北1号線なんて深井〜光明池に限定すればAランクですが、
上野芝とかも含めるとEランクもしくはそれ以下になっちゃうし。

来春、有料バイパスの無料化にともない静岡県に大型新人が登場します。
静岡市の東名清水IC付近から東名浜松IC付近までの82km（距離がよくわからないので東名の距離で代用）
信号は静岡市安倍川の東側付近に2カ所、岡部町に１カ所、掛川・袋井市境に4カ所しかない。
特に岡部町から掛川・袋井市境付近の約40kmにわたって信号なし。

>>286 ある程度まとまった距離があれば区間を分割してもいいと思います。
泉北1号線もランクインさせちゃいましょう。

>>280
３月からの浜名バイパスは、ランクAA’

最近整備が充実した北海道内の幹線国道も設計速度は高いのでは？
特に平地ではなく峠区間は特筆に価するとおもわれるが。

>>290
お前のアフォレスは何の価値もないが。

>特に岡部町から掛川・袋井市境付近の約40kmにわたって信号なし。
そう言われれば確かにそうだな。考えた事も無かったよ。
ちなみに静岡市内の丸子インター（現道分岐点）から西側にもいくつか信号があります。

>>292　は負け犬 

>>292
一般道で４０キロも信号がないのはびっくり

>>294は人生負け犬君と呼んでください 

>>291
アンチ北海道ウザｗ

大館南バイパス（3種1級）
大館西道路（1種3級）
琴丘能代道路（1種2級）
湯沢横手道路（1種3級）
大曲西道路（1種3級）

それで？

保守
http://www.gifukoku.go.jp/profile/r41/01.html

３００ｇｅｔ！

>>299　３種１級ですね

３種１級はピンキリだからなあ…

>>303
三種一級には信号の有無の規定はないの？

>>304
ありません

saage

あけおめ

大阪中央環状の吹田〜池田は片側３車線でかなりのスピードが出せる。
そして渋滞がほとんどないのでＡＡだろう。起伏も無い。

>>309
中国道と同じスピードで流れてるよねｗ
ただ、距離が短い罠。

>>309　吹田ー阪大前までは高規格っぽいけど、それ以降は渋滞多い

それで

>>309　アメリカンハイウェイみたいな雰囲気を味わえる数少ないとこだね

それで

>>315

>>316

age

新潟西バイパスは新新バイパス同様に３種かと思っていたが、
実は１種だったんだな。

>>319
何級？

>>320
１種３級

3級つうと80ｷﾛか

http://www.mapion.co.jp/c/f?el=138/30/19.292&scl=250000&size=954,768&uc=1&grp=MapionBB&nl=35/36/11.450

この道は何でしょうか？

>>323
それは俺も気になっていた。県道らしいが。

>>323
( ・∀・)つ http://www.pref.yamanashi.jp/barrier/html/douroseibi/39070375615.html

アフォレスｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!! 

阪奈道路。

保土ヶ谷BP

＞＞３２８
そこは７０ｋｍ／ｈじゃなかったか？

>>329
80だｱﾌｫ

>>329
70は西湘だボケ

あえて言おう。設計速度と制限速度は必ずしも一致しないのだと。

一致するほうがレアケースか

昔は70だったけどな＞ほどばい

一種三級だから設計速度も80か。
実際流れてる速度は、それよかずーっと遅い罠。
本村〜狩場間で20分は平気で掛かる事が多いし。

横浜環状北西線速く作れ。

>>287
無料化ってホントですか？東京在住なんで初めて聞きました
ってか無料化の前に全線４車線化してくれたほうがよっぽど良かったんですが
まぁ袋井バイパスなんか絶対４車線化出来ないだろうけど（最初から無料だからいいかって気がするけど）
でも夜間無料化してからまだそんなに時間がたってない気がするけど

バイパス全線無料化したら東京→名古屋５時間を目指します！（今までの最高は休憩時間込みで６時間）

あんまり飛ばすと５時間どころか、一生着かないから気をつけれ

　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ 
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ 
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ 
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○, 
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ 
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ 
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ 

名阪最強！ｗ

http://www.city.yokohama.jp/me/douro/hashira/kannilist.html

>>341
おお、森支線もいよいよ開通か。さんくすこ。

>>337
http://www.shizukoku.go.jp/bypass_kaihou/

先週末に福島南バイパス走ってみた。本当に高速みたいだった。
23号の知立バイパスみたいな道だと思う。静岡県内の1号バイパスは目じゃない。

でも、福島市の南側じゃなくて、市街地をｽﾙｰするバイパスを早く作ってください・・・

南勢BP入れるなら中勢BPも入れてくれ。
こっちのが高規格っぽい

春日和田山道路(1種3級)

>>274
長崎の道は結構いいって本気で言ってる？
地元の人間としては走り難さはこの上無いと思ってるが。

長崎バイパスはいつまでたっても無料化しないし・・・。

山陰道（9号BP）の松江市内区間は？
つい最近通ったけど、緑看板の4車線で高架とトンネルで信号なしだったよ。

>>347
道がいいとかじゃなく、(それもあるが)
人口の割りに道に金をかけてる。他の地方以上に。

あの無用にデカい橋なんか特に。もう完成したのか？
普通の地方ではあんな橋なんか予算が下りない。
どっから資金が出てるのかはわからんが。

>>349
長崎都市圏は一応６０万弱は居るから人口の割にってのは完全に当たらんぞ、アンタ。
市内の主要区間にしてもバイパスが取れずにその道路しかないから嫌でも立派になるだけ。

長崎が余所に比べて明らかに立派なのは港だけだよ。

>>350
都市圏はそんくらいの規模があんのかも知れんが、都市通過量が他の都市とは全然違う。
長崎は端っこだからな。そこまで加味してくれよ、アンタ。

長崎→基本的に長崎に用があるやつしか通らない。

他の都市･･･仮に岡山など。
岡山→岡山に用がないやつ、四国→山陰、広島→関西 などの車も通る。
道路とは、その都市の規模だけで作られるものではない。

都市内(圏内民)の交通の利便のためだけに、あんな巨大な橋をかけるということがどれだけ贅沢なことなのかよくわかると思うが？

>>351
>>352
通過交通量を良く確認してから言ってくれ
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/doro-genkyo/qsdm952.htm

ttp://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/doro-genkyo/qsdm953.htm
これもだ

これだから本州の奴らは・・・

>>354
>>351>>352の意味を全然分かってないな。

それは単なる交通量。
俺が言ってるのは、「その地区に用がないやつがその地区を通過する交通量」のこと。

理解した？もっと説明がいる？

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ 

>>352
ドン詰まりの県で域内の道路を整備せずに何を整備するんだ？
そもそもこのスレは地方の道路行政を叩くスレか？
何でそんなに必死で叩いてるんだ？
こっちは出身県を叩かれてどうかと思ったから反論しただけだが？

立派な橋云々ってあそこに掛けようとすれば嫌でも立派になるのは少し考えれば分かる事じゃないのか？
造船と港の町なのに船の邪魔をするような低い位置に橋掛けてどうするんだ？

おまけにそもそもそんなに道路が立派だと思わないがと言うレスで始まってるんだが。
それに対して人口がないくせに贅沢だの何だのレス返すから反論したら叩きに回ってるが何か恨みでもあるのか？

∩(＾Д＾)∩

新山梨環状道路