【UD標準】西工スレッド PART 6【3社も対応】

新スレ立てました。
さて、今度の話題は？？

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PART1　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/l50
PART2　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/l50
PART3　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/l50
PART4　（03/07/23）http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/l50
PART5　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/　

関連スレは>>2以下に

ぬるぽ

日３ディーゼル

４枚折戸

UA521TAN

6 博多駅-国体道路-六本松-鳥飼-西新パレス

西鉄ネタでスマソ。

うんこおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーー！！！！


　　　　　　　うんこおおおおファイヤーーー！！！！

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　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

KL-UA452+E型（221kw=300ps、OD付6速仕様）って、何気に離島や沖縄に最適っぽい。
まあ、沖縄じゃ新車を買う金がないだろうが。

>>8
地鎮祭御苦労（ｗ

>>2
ｶﾞｯ（AA略

西工の公式サイト、まだできていないの？

>>11
　徳電

>>11
　トクデン氏とキムカツ氏に製作を発注する。

おまけに、車体デザインをミトーカに依頼する。

昨日大阪梅田で、中型超ロントラックベースの宣伝車見た。
で、フツーはトラックの荷台部分に電照広告乗せただけなヤシで、それは最近一般的と思うのだが、
今回漏れが見たのは、顔面が西工RM顔で車体も完全にバス型になってた。。。
この業界も専用設計車用意できるほどになったのね。。

てか広告凱旋専用で走り回るバスも少なからずあるわけだが…

宮城交通、西工ボデーのＵＤバスモナー
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.|口口ヽ..┌─┐.../口口￣ |||　 || 　||＿|　 ∴ 　|＿＿＿＿_＿＿_.||＿＿＿_||＿＿＿.| 　∴　 |＿＿＿＿_＿＿＿_.|
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..￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣~ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣

バスコレ5弾96MCｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ )━━━━━!!!!

バスコレ5弾の96MCやっぱUD購入業者だけかな？

図面はふそうノンステになってるよ

バスコレ５弾のもう１種類は何ですか？

B高ネタですまんが北九州市営に西工MP35-JMが居るね、皆が逝ってる意味が解るような気がしてきた。
西工でMP発注しても国が完成検査やらない･･･既に発注した車輌の納車どうすんの？

保守

現在西工にとまってる車、窓がブロンズ色じゃないが、あれはあとからフィルムを貼っているのか？
それともやはりカーテンつきになっているのかな？

あと側面の窓だが再拡大型ではなく、ただの拡大型だったような・・・

>>23
ブロンズも普通窓カーテンつきもどっちも導入されてますよ（去年は）

>>23　っていうか元々色のついたガラスなんですけど・・・

>>25
23じゃないが。
あれって着色ガラスなの？シランカッタ。

>>20
いすゞBU04の川崎車体

上だけブロンズの車ってカーテンは付いてる？

>>28
ついてる。

ｶﾞｲｼｭﾂかはわからんが、徳島市営バスがRMお買いage
この間徳島行った時に偶然見かけた。
何台入ったかは知らん。写真撮り損ねた(死

一応age

DD作る予定はあるの？

>>32
工場の構造上不可能と聞いたことがある。
2，3年前のことだから今は知らんが。

日野のHIMRの高出力車が出回りだした(HU-RU2PPERでよかったかな？)が西工でも是非架装
してほしいもんだ。UDに飽き、三菱ﾀﾞﾒﾎﾟ(社長までﾇﾙﾎﾟ)Sで架装すれば売れるかも･･･

確か日野でパッケージｸｰﾗｰ載せてたのって西鉄だっけ、居たのは？

西工車が増えてるけどさぁ、ひょっとしたら実はＵＤじゃなく三菱とかいすゞ
のシャーシでしたってのもあるんじゃない？？

ないか・・・

昨日羽田に逝ってきたけどやっぱりC-Iは窓でかいな。
エアロや倅、1Mと並ぶと一目瞭然。

>>36
禿同。

>>34
久留米に1台いるね。

>>30
ほんの２〜３年前まで西工不毛の地と言われた四国も
徐々に増殖してますね。

そりゃー日産ディーゼル純正だから
日産ディーゼル注文したら自動的に付いてくる（ｗ

それでもまだ四国は日野王国だな
JR四国はふそうが多いみたいだけど

age

西工の売り上げ増も寄与して。西鉄の決算は過去最高益となってます。

(･∀･)ﾒﾃﾞﾀｲ

>>34
一応、ｶﾞｯ

西鉄も中型にｸｰﾗｰ載せ始めたからある意味完全標準で画一化？ﾎﾞﾃﾞｨｰレイアウトは西鉄仕様が標準化するのかな(中型は)？
写真がどこかでUPされてたみたい。忘れた･･･

>>46
車体の話じゃないけど、屋根上クーラーでも相変わらず板バネの模様…

三菱ふそうがリコール隠し発覚で社会的ダメージを受けているこの時期、今がチャンス！
日産ディーゼル＋西日本車体工業は安価で高性能なバスを売りまくるのだ！

大型ノンステ車の技術力は間違いなく西工がトップだし。

>>48
うｄに高性能は期待できんと思うが・・・。

つーか、最近はふそうの高速車しか購入していない西鉄関係者には
（含むウテシ）今回の騒動は結構ガクプルものだと思うが。

日産ディーゼル＋西日本車体工業は安価で高性能なバスを売りまくるのだ！


三菱ふそうが不祥事ばっか起こしているから、西日本車体は、
西日本車体＋ＵＤの車を沢山持っている、西武バスを視察しにいったらしい。

ネオロイヤル難しいでつ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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.　　[][＿]〔大(梅田)阪〕[　　][ ]||￣￣|.|.　　□γ ⌒ ヽ.　　　　　　　　　　　　／　　　　／　　　γ ⌒ ヽ　　／　　　　　　　|
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無理を承知でＣ−２・・・

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顔がブルリになってるぞ。

>>51
西工が？　　西鉄じゃなくて？
RAの性能を視察したってことかな。

そんな事するほどRAは珍車じゃないと思うが・・・

>>54
ライト周りが課題か・・・こっちはどう？
半角スラッシュの逆が出せないからランプ枠の傾斜がＦＨＩスペースアロー並・・・
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.　　[]二ﾆ＼大阪空港／ﾆ二[　]||￣￣.||.| □　γ ⌒ ヽ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿γ ⌒ ヽ＿＿＿＿＿＿＿||
　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ;|l.'─‐ﾞ |限定　|　 ∴ 　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ∴ 　|　大阪空港交通 ]
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　 　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣ ゞ─ゝ二ノ￣￣￣ ゞ─ゝ_＿_ノ

>>51
三菱ふそうが不祥事ばっか起こしているから、西日本車体は、
西日本車体＋ＵＤの車を沢山持っている、西武バスを視察しにいったらしい。


　　　↑
三菱ふそうが不祥事ばっか起こしているから、西武バスは、
西日本車体＋ＵＤの車を沢山持っている、西鉄バスを視察しにいったらしい。

じゃないの？元の文章おかしいし、西武に西工製はまだそんなに台数ないぞ。

>>57
どっちにしろ「〜らしい」てな表現からして与太話っぽいね。
にしても西武にふそうってあったっけ？

ドーム輸送が鬱モナー
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣
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.[|`N,ishitetsu二二二二.[]|..||　 || 　||＿`N,ishitetsu_/￣￣/三三 || 　||　 || 　||　 ||三三三三三三三三三三三三三三三|
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ズレまくった。鬱だ。

>>57
西武は既に７０台以上納車されているぞ。
関東地方では京王の次に西工車を多く所有しているのでは？
横浜市営や都営もだいぶ増えてきたな。

>>61
性撫の場合うｄﾏﾝｾｰなので新車＝大半が西工だもんな。
近い将来首都圏最大の西工保有事業者になる可能性もあると思う。
あと東京空港交通もC-I大窓ばかりだけど結構な台数になってるだろうな。

昨日新宿西口のバスターミナル行ってきたけど何か関西より西工が多いな、
一瞬地元に帰って来たような錯覚に陥ってしまったよ

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.[|`N,ishitetsu二二二二.[]|..||　 || 　||＿`N,ishitetsu_/￣￣/三三|| 　||　 || 　||　 ||三三三三三三三三三三三三三三三|
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>>63
KOとかﾄﾛﾋﾟｶﾙとかそれなりにうｄ入れてるからね。

誰か58MCもキボンヌ

西武や横浜市営にいる西工ＵＡワンステの中ドア４枚折戸ってやたら狭くないか？
西鉄にいる同型車はあまり狭くないみたいだけど。
富士の４枚折戸はかなり幅広だったぞ。

>>66　顔文字板の乗り物スレに弁当箱氏が製作したやつがありますよ。
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|┃┃110　.横 浜 駅┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|||.|
.┳┻━━┯━━━┻┫――――|　[110].|＿＿|＿＿|＿＿|＿＿|――――――|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿|||.|
.┃.／公＼.| 　　　　 　 ┃||　 ||　 || .|＿＿＿| 　　　　　 .| 　　　　 　.|..||　||　||　||　||..| 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .||| |
.┃(´∀｀　)|　　　　　　 ┃||　 || 　|| .|￣￣￣| 　　　 　　.| 　 　　　　.|..||　||　||　||　||..| 　 　　　　　 　 .| 　 　　　　　 　 .||| |
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.[|.二二＼ ○ ／二二~.[]..|| 　||　 ||￣　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ..||　||　||　||　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .|
. |＿＿＿＿_＿＿＿＿_.|,,||　 || 　||￣／￣＼　[]　　　　　　　　　　　 .||　||　||　||　||　　　／￣＼　　　　　　横浜市営 　 |
.|[ ][ ][] ┌─┐ [][ ][ ]__].||　 || 　||￣|　 ∴　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.||　||　||　||　||￣￣|　 ∴　|￣￣￣￣￣￣￣￣~|二]
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>>66　見つけたよ。これでよければ　連投スマソ
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|┃┃32彦島営業所┃┃/＝＝＝　 |￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|　＝＝＝ 　　　 　　　 .|
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. |三＼　　　　　　／三　|..||　　||　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼ 　 　 ＼三| 三三三.|三三三三三 |
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>>61
７０台ぐらいで・・・



西武の総台数を考えたらまだほんの一部じゃん。

まあこれからじゃんじゃん増えることには変わらないケドね。

>>70
　大ユーザー阪急グループを抜いてしまうのか？

Ｃ-�T・ＳＤ−�Uのデザイン最高　日野でも　直営しないかな？
ＳＤ-�Tじゃなくて　ＳＤ−�Uで　日野エンジンあると　最高かも
アルピコさん　エアロクィーンじゃなくて　
西工製のＳＤ−�U（ふそうでも・日野でも）　大阪・名古屋用に買って？

「ＳＤ-II」は、三菱＆ＵＤ専用です。
よって、ガーラやセレガは存在しません。ＳＤ-Iのみです。

今年度、京王バス系列で
ＵＤ＆西工のノンステップが何台、導入されるか？？

>>73
日野はFSのシャシしか供給してくれないからね。
FHIにはGD・GJ（これは非常に少ないが）のシャシも供給されたんだが。

大分バスは、名古屋線に現在のSD1（日野シャシー）を導入する前に
セレガシャシーにFHIボディーを乗せたSHDを使用していたが
あれもその一つ？

>>54
>>56
ライト周りを再度調整・・・現行型はさらに苦労しそう
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　 │　　　　　　　　　　　　　 　||_＿多| ┣━━┯━━╋━━┯━━╋━━┯━━╋━━┯━━╋━━┯━━┫彡 |
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　　│ 　 ∧∧ 　　　　　　　　　|||自 動||┗━━┷━━┻━━┷━━┻━━┷━━┻━━┷━━┻━━┷━━┻┘|
　　│ 　(´∀｀)　　　　　　　　　|||　　　 ||　　長　崎 　　　　　　　　　　　　福岡←→長崎 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　│⊆⊇⊂ )　　　　　　　　　|||　　　/| 　　　　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣目
　　 ||￣￣￣￣￣九州号￣￣|||_＿／:|出入口　九州号　 ＼　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_::|日　　:| ￣￣￣￣￣￣＼　　＼　　＼　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　[]＿＿＼■長　崎／＿＿[]||￣￣||.|−□-γ ⌒ ヽ.─＼　　 ＼　　＼＼　　　　　　　　　　γ ⌒ ヽ　九州急行バス　　|
　　 |　　　￣￣￣￣￣￣￣　 ;|l.'─‐ﾞ ||二二　|　 ∴ 　|二二＼　　 ＼＿＼＼＿＿＿＿＿＿|　 ∴ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿]
　　 │　州 ＼[二二]／＿＿_ﾛ||　　　.||　＿＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿／
.　 　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞ─ゝ二ノ￣￣ゞ─ゝ_＿_ノ

ついでに厨型オリジナル顔もキヴォン

>>74
最悪０、よくて20台ぐらいだと思う。今年度は。
京王は西鉄に似て、観光系は入れてくんないんだよな・・・

>>77
ﾘﾑｼﾞｿ版もきぼんぬ。
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ベース車はこれにつき、窓がもっと大きく見えるように。
てかKQとか小湊のもそうだけど、西工車とにかく窓でかいよな・・。

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うーん、自分なりにやってみるテスト

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少し訂正

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いろいろ細部を弄っても、IEと2ちゃん専用ブラウザで細部が変わるようでつ。

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肝心な部分を忘れていた・・。

AA貼るのもいいけど、ほどほどにしとかないとウザがられるよ。

カマボコの
前４枚折戸の試作車（みつびし）のＡＡキボ〜ン

いい加減AA板にサテライト作れよ。確かに話題も少ないんは事実だが･･･

伊豆箱根
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040603173039.jpg

同じライオンズカラーということで、近江
ttp://buspage.s17.xrea.com/ohmi/Q_200k-0340.jpg

>>85
昨日は遅くまで酒飲み過ぎてた。

吊ってくる＿|￣|○

>>89
見えねぇけどコレか?!
ttp://buspage.s17.xrea.com/ohmi/KL-UA452KAN_2.html

>>88-89 >>91
窓周りとサッシが黒の伊豆箱根、白い窓周りに銀サッシの近江。
随分と印象が変わってくる。

ﾄﾛﾋﾟｶﾙだぞｺﾞﾙｧ!!
￣￣V￣￣￣￣￣￣
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関東バスとトロピカルの関係は何？

もうそろそろ？関東バスのトロピカルな季節は

>>94
夏服の開襟シャツとサングラスがトロピカルな雰囲気だからでは。
接客態度も運転もトロピカルそのものだし。

マジでトロピカルなのは琉球バス
アロハシャツにグラサン、帽子無し。しかも運転は（ｒｙ

>>97
琉球バスかどうかは知らんが、一度那覇市内から那覇空港まで
バスに乗ろうとして、とりあえず到着したバスの運転手に
「那覇空港に行きますか？」と聞いたら、「行かないよ」
と一言で終わった。　せめて何番のバスが行くとか行かないとか
教えて欲しかったなあ。

>>97
あれは「かりゆしウェア」といいます。
琉球バスに限らず他社も夏はあれ着ている方多いですね。
ついでに知事やらお偉方も着ている。沖縄夏の正装か？

>>98
一言でも答えてくれただけマシかもｗ
中には首振るだけの椰子もいたりするからね。

100

さっき大分市から大分空港までのリムジンバスで、西工E型に乗ってきました。
いすゞシャシーだったのには驚いたけど、西鉄スレとかで酷評されている
ような事はなく、居住性もほぼ普通（座席がある部分の床は、通路より
少し嵩上げされていたと思う）で、タイヤハウスの張出しもまあ許容範囲
と思えるぐらいでした。　内装はシンプルで、溶接は路線車と全く同じ
ように仕上げられてましたが、クーラーの吹出し口＋降車ボタンも意外に
綺麗にまとめられていて、安っぽさはそんなに感じませんでした（ただ
本当に「網棚」なのが、ちょっと古く見せていましたが）。
後ろから4列目に座りましたが、エンジン音が特にうるさいということも
なく、結構快適でした。　ただ、乗り心地は普通のハイデッカーより悪く
ロール、ピッチングが結構気になりました。　もっとも、ほぼ満席だったの
で、シャシーが重量に負けているのかも知れませんが、、、。

エルガだモナー
￣￣￣V￣￣￣￣
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そのうち、長崎県営がエアロのスタンダードデッカーの代わりに
西工Ｅ型＋日デを導入したりして…。

リコール騒動で長崎県は三菱車の導入を見送るようだし…。

>>101
エンジン音に関しては、加速の仕方や走行する速度域にもよるだろうな。
あと、シャシがUDのものに関しては6速ミッション車があり、これは他のシャシより高速に強い。
ロールやピッチングに関しては、観光シャシと路線シャシの差なので仕方がない。

>>103
そういえば県営というと、かつてE型のMS7（なぜか白い旧塗装→赤塗装）がいたね。
候補としては他にセレガRFSという線も考えられるが、あれだけふそうﾏﾝｾｰだったのが見送る
とは何とも・・まあ三菱は自業自得だが。

来月には新潟交通、越後交通、西武にSDが入るのか。

警察用バスの９６ＭＣ−ＲＭを見てみたい。
シェアが高かったふそうが指名停止状態だからＵＤが落札する可能性もある罠

>>105
どれも昨年の今頃にデビュー済だからインパクトないよね
仕様に差異はないだろうし

>>104
ふそう見送るといっても来年２月末までだからね。まあ来年はふそうは入らんことになるが。
だから来年は路線だけ入れて再来年ふそうで高速や空港入れるかもね。

>>102
　確かにエルガに間違いない。

西鉄もふそうを見送るそうだ。夕刊紙（ゲンダイ）に書いてあった。
はかた号にＵＤがデビューする日ももうすぐか？！

１号車　ＵＤ
２号車　ふそう

今日の東名高速５１便名古屋行き急行　２台運行。

　１号車　Ｈ６５８−０１４１３　
　　　　　西工＋ＵＤ、スイングアウトドア、固定窓
　２号車　Ｈ６５８−０２４２６　
　　　　　西工＋ＵＤ（０２ＭＣ）、折戸、Ｔ字窓

ヘッドライトとフォグランプの間にある、紺色のランプはなに？防犯用？
　　　　　

都がしばらくふそうを入れないみたいね。
となると、UAが今以上に繁殖する可能性は高いのかな。

ひと段落したら今度は首都圏にある95年式JPの置換もぼちぼち始まるからまた納期遅れとかないか心配。

>>111
ＵＤの入りそうな営業所は、練馬・北・青戸・江東・臨海あたりだけど、
置き換えの対象となる車両自体が少ないから、さほど大繁殖しないと思う。

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|┃┃・・・・博多駅 302┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三.|
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|┃┃・・・・博多駅 306┃┃/￣￣￣~|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|三.|
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だからＡＡの練習はよそでやれって。
ＡＡ板に練習スレがあるでしょ。

専用ブラならプレピュー機能があるはずだし。

バス車両AA練習広場
http://aa4.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087022060/

東濃鉄道さらにS型お買いage？　あれ？背が低いように見えたのだが気のせいか？
岐阜200か･502

>119
　あれは、正真正銘Ｓ型です。
　名鉄もＳ型導入キボ〜ン。

東濃鉄道、E型もお買いage
岐阜200か･501。ｼｬｼｰはUAっぽい。

>>119
　Ｓじゃないだろ、Ｅだぞ。

東鉄のE型画像ﾄﾞｿﾞｰ
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040616204344.jpg

バンパーはこれまで入ったS型と同じタイプ。96MC顔にして欲しかったなぁ･･･

>>123
�dｸｽ。なんかどんどんコストダウンがすすんでるなぁ・・
S型だったところに追加投入される車両がE型って。

次は、B型だな。
期待しちゃう。

Ｂの次はＳＤ？
使うところがないか！

>>123
そうか？
このほうがまだ高速バスらしい雰囲気でいいと思う。
96MCのバンパーじゃ高速バスというより従業員送迎用バスみたいだ。

>>127
某ふくふくと昭和のからつ、赤間急行を見れる環境にいる者だが、
やっぱりＳ型マスクの方が格好いいぞ。
９６ＭＣ−Ｂに方向幕を付けた物はナンバーが下に寄り杉になって何となく体裁が悪い。

なるほどです。B型用バンパーの方がデザインが新しいから良いかな？って思ってたんですが･･･

東鉄にもB型ワンステが入っているからやはり差別化のためS型と同じバンパーにしたのでしょうね。
そういえば東鉄に最初に入ったS型（岐阜200か･405）デビュー直後はライト周りが真っ白だったのがライトと行き先表示の枠を残して黒塗りに。
そして今では残った白部分も黒くなり、以降に入った車と同じ顔になりました。間近で見ると塗装したというより黒いパーツに取り替えたような感じでした。

昨年のＵＤ架装一本化＆排ガス規制特需に続き、今年はFUSO特需かな・・・
と思ったが、西工の場合FUSOへの架装も結構あるんだっけ？そうなると、大して祭りにならないのか。

>>130
ですね。
阪急あたりが「三菱自粛」すると、ＳＤ＋ＵＤやＢ＋ＵＤも大量に
入りそうだが？？

確率はほとんどないが、日野/いすゞ＋Ｂ型も期待してしまう。

Ｅ型＞Ｓ型
シャーシやエンジンなんかイパ〜ン利用者には解らんけん、
車内のステップの少ないＥ型のが、ええごとある。
とうてつのヤツは、素人目にも解らんちゃないと。

共同運行の名鉄小牧自営エアロの１２列よか遥かにマシばい。

>>131
ｷﾃｨ急は確かKUSO締め出したと思うよ。







その替わりに
H　R　大　量　導　入　か　も

>>133
HR大量導入・・・。
その線が濃厚だ罠。高速にも倅入れやがったし。

とうてつがS型やE型で済ませてる背景には、比較的短距離で運賃も安い路線で
あることが関係してると思う。
http://www.tohtetsu.co.jp/highway/index.html
これならE型でも十分な気がする。
E型で十分かC-Iにしやがれかは、運行距離や運賃との兼ね合いもあるだろう。

びしびしばしばしらんらんら〜ん♪
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間違えた。

びしびしばしばしらんらんら〜ん♪
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ＡＡ貼り付けはＡＡ板でやれよ。

>>130
西鉄のふそうチープ仕様B高（KL-MP35JP改）、相当評判悪いぞ。
1年くらいの間で発車時のエンストが5,6回あったし。
日野orいすゞ+B、見たいけどちと無理か

>>137
てゆーかＬ代は固(ry

>>140
直したよ。

|　♪愛してま〜すか、び〜し〜びしびし
＼♪タフなハ〜トで、ら〜んら〜んらんららん
　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>141
>>138

>>139
エルガ+Eならいるのにﾅｰ。
西鉄は買わんだろうが。

間野観光に西工らしいのが入ったみたい

ＡＡ貼り付けは↓ここだけでしたほうが良いと思われ
http://society2.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083472974/l50
脳みそがトロピカルなＤＱＮ連中が喜ぶよｗｗ

ついにトロピカル到来。AA厨、あんまりひつこいと荒しとみなして通報するぞ(もうしてたりして･･･|￣ー￣

Ｂ型高速は、ひとつもチープでない。
それよか、なんなんだ純正エアロスターのチープさは。

>>147
西工に比べて樹脂パーツが多いね

西エおちしてきたよ。
SD=越後交通、西武？
C=東京空港交通、真っ白のヤシ　
B=富士急CNG、西武
モヤシ＝阪急

あと、R備虹特急にEはいるらすぃ

金玉が有る祐利 ◆2LEFd5iAoc おまえ調子にのってんじゃねーぞ！！！
￣￣￣￣V￣　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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　┃┃宿05　野 　 　 方┃┃|＿＿＿...┏━┻┳━━┳━┓.＿＿＿_.┣━━┳━━┓.＿＿＿_.┏━┓ 　|
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　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃方西┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|
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MFBM＝見た目は良いし、性能も高そうだけど欠陥が多く、すぐに壊れるVAIO

西工＝見た目はそれなりだし、性能もそれほど高そうに見えないけど、欠陥が少なくそれなりに長持ちするDELL

ﾄﾛﾋﾟｶﾙA営にノンステ4台(A1129-1132)age

>>151
ＭＦＢＭの見た目いいか？
　まんか、マヌケに見えるけどな

>>152
銀ホイールでノンステップバス標準仕様らしいな。
その影響か環七で6000番台を見かける機会が増えた。

>>150
いいぞいいぞ！

今日、都市高速で昭和バスのB高らしきものを見かけたのだが・・・。
都市高速ですれ違いだったうえ、考え事をしていたからよく見ていなかったのだが、
方向幕はたしかに上にあったし、塗装は緑高速だった。
誰か知らない？

>>156
これじゃないのかな？
Ｂ高らしいというのも当てはまる。

http://page.freett.com/kimukatsu/SHOWA/MAEBARU/SW_F200K-0694.htm

>>157
こんなのあったんだ・・・。知らなかった。
トンクス。

>>157
　将軍さまの所を勝手にリンク貼ると、おごらるうバイ。

とにかく安いのが売りだけど、

ダサくて重くてすぐ錆びる。

>>160

ダサいかどうかは主観が入るからなんとも言えん罠。
漏れは個人的にはあの質実剛健的（あくまでも「的」ね）なボディが好きだが。

真横から見るとネオロイヤルかっこいいと思うんだがな。
グリルまわりとテールライトがいけてない。

>>160
ってか、軽量化の努力ぐらいしてよって感じだよな。
昔広電の福岡線用に日野のP-RU638BBにSD-1を載っけた車が導入されたことがあったけど、こいつが重い重い。
日野の純正車体よりも重いんだ。
それでいて重心だけは高いもんだから、ハッキリ言って使い勝手の非常によろしくない車だったそうだ。

詳細→ http://www.warbirds.jp/kiyochan/tanksoza04.html

日野にしたのは広電の意向じゃなかったっけ？
西鉄の長距離車で日野ってミリオン専用車位でしょ。

続行にS型の福北用の３列シート車を入れたら、広電はへそを曲げたとか曲げないとか。
路線廃止には、結構両社のすれ違いがあったみたいね。

>>163
SD-1はガラス面積が大きいから、グランデッカより重心を低くは出来ない。
その代わり、ホイルベース間の地上高を下げて、サブエンジンなども低く
設置して可能な限り重心を下げるようにはしている。
純正グランデッカとの一番の違いは、シャシ自体が違う事だろう。
西工の場合、ワイドサス付のグランデッカ用シャシが使えなかったから
グランデッカより安定感が劣る車両になったのは確かだね。

ふそうSD-2の場合は、安定感はエアロクイーンより上と聞いたが。

大分⇔名古屋の夜行高速バス「ぶんご」は、乗り心地を比較するには
いい路線かも。　大分のバス会社3社が、全てKL-のSD-1を使用して運行して
いるが、大分交通と亀の井バスがふそう、大分バスが日野となっている。
ふそうを選択した2社がSD-1というのも面白いけど、大分バスの車両は
ひょっとして98MCのSDでは唯一の日野シャシーかも。

>>140
戸袋窓は大型
前面はB-Iだから一直線

>>167
いらん事書くとまたAA荒らしがやって来るからやめれ。

浦和中央交通のSD2って元阪急？
三列独立シートで契約車っぽい奴。

>>169
そうだよ、あれは元阪急

最近は高速バスも中古で売れるからいいよな
３列シートも４列シートも
格安高速バスが出る前なんて豪華仕様だけど使い道なくて困った存在だったからな

ネオロイヤルはまだ西工ではマシな方（業界全体から見ればそれでもカッコ悪杉）。

もっといけてないのは路線マスクの観光車もどき。
１０年以上前に生産終了された初代エアロバスの方がずっと斬新に見える。

Ｂ型高速＞＞＞＞＞＞＞エルガＳＥ

>>171
誰が何と言おうと、西鉄が「こんなの作れ」と言ったら
何でも作る、それが西工。

ただ、ネオロイヤルは仕様が一定してないから製造時期を見極めるにはいいんでないかい？
中にはとんでもない組合せもあるし。
但し純正メーカーも西工が新たに定義したものは汲んでるぞ。
>>173、西鉄の首領こと大屋会長ね。

>>174
大屋Reiちゃんは現在顧問だよ。
以前は最高顧問だったが。

Reiちゃんが「日本一のバス会社なら日本一のバス作れｺﾞﾙｧ!!!」と逝ったのは有名だね。

最近福岡⇔佐世保、熊本、大分線もB高でいいんじゃないかと
思うようになってきた漏れは逝ってよしでしょうか？

あ、でも大分は坂が多くて無理かな、、、。

>>176 ６速がつけば胴衣

>>166-177
ただB高が導入されてしまうと、他社との車両格差が更に広がってしまう罠。

ただでさえ、西鉄便敬遠される路線ばっかりなのに。

大分バスの窓口では４列・３列の便の案内があるくらいだし。

>>178

.>>176-177ね。
スマソ。

>>176
熊本はB型でもいいかもしれんが、佐世保と大分は178が言うように格差が広がってしまうからな・・・。
(もちろん熊本でも格差が広がるが)

>>178
>大分バスの窓口では４列・３列の便の案内があるくらいだし。
マジですか？そんなのあるんだ・・・。別府線もある？

それにしても福岡−別府・大分って西工だけでも車両のバリエーションが凄いね。

大分バス：S型・C-I
大分交通：S型・C-I
亀の井バス：S型
日田バス：S型・SD-I
西鉄：S型・SD-II（亀の井委託）

>>180
窓口の柱の所に貼ってるよ。

>>164
西鉄の日野の長距離用ＳＨＤなら火の鳥カラーもいたね、
最後はさせぼ号で使われていたけど…。

そういえば、西工ボディのモデルチェンジってふそうのモデルチェンジに
合わせてしていたらいいけど、本当の所はどうなんだろ？

ＳＤ型やＣ型はエアロからニューエアロに合わせて、
Ｂ型タイプはエアロスターのモデルチェンジにって具合に…。

>>176
やめてくれ・・本当はC-Iきぼんぬってところだよ。
もっともシートピッチ広くてゆったりなS型と、60人乗りC-IならゆったりS型のほうがいいけど。
ふそうは最近アレなので他シャシでの導入も・・ていうとうｄになっちまうかな。

でも個人的に高速車は注目度はB型・E型に集中してるがやはりC-I大窓が西工らしくて
いいと思う。
この開放感とゆとりは他じゃ味わえない。

μ鉄が西工お買い上げの悪寒。

μ鉄は○菱KUSO買いたいけど、世間の風当たりが悪いから
いかにもうdに見えるKUSOハズ作ってもらうってｗ

新宿駅に時々現れる西工Ｓ型　びっくりしてしまう

欧州で例えるならば、
アムステルダムやブリュッセルに
ネオプラン(独) バンホール ヨンケーレ セトラ(独)　VOLVO(瑞) メルセデス(独)
といった錚々たる面々の間に割って
ピカピカのイカルス(ﾊﾝｶﾞﾘｰ)が現れる感じ。

なぜか、イカルスって、世界的にシェアが高くて北米市場にも食い込む
安さと頑丈さが売りらしい。デンソーのエアコン積んでも車体が歪まない。
アメリカの過酷な気候にも耐えるMCIやEagleとなら、デザインでは負けない。

Ｓ型の夜行仕様とかできたら以外と売れそうだな。
C-Iの夜行仕様は実際にあるわけだし。

>>186

西工の場合、発想の転換が必要。　S型の夜行仕様を
作って売るのではなくて、S型の夜行仕様をユーザー
が注文すれば、その通りに作られてくる。　仮眠室
付のS型の例は知らないが、固定窓、観音開きプラグドア
は既に実績があるので、あとは仮眠室と3独に合わせた
ダクト/読書灯のアレンジさえすれば、夜行仕様の出来上がり。

>>184
それはないんじゃないの？車体側に問題があるならともかく、今回はシャーシだからね。
入れるんなら日野じゃないの。

エンジン ギアボックス 駆動系 車体
全て１企業グループで作っているのは世界でも珍しい。
そういうのが４グループもある日本は過密すぎる。

アメリカでは、デトロイト，カミンズ，キャタピラといったエンジン専門メーカー
(もちろん、エンジン単独でFUSOとか参入してきている。)
アリソン　ＺＦといったギアボックス専門メーカー
駆動系は、アクスルやサスの専門メーカーのを嗜好的に選択
ボディメーカーのギリング，フレキシブル，フライヤーなどが
各交通企業からのスペック取りまとめをする。

京都市や西武のＮタイプノンステ　ＵＤのＦタイプと駆動系が違っていた。
西工ならＵＤが注文出している部品メーカーから仕入れてきてFUSOのエンジンも技術的に可能
ＵＤ自身が、エンジンのフルラインをやめて日野から買っているものもある。
FUSOもフルライン放棄らしい。ダイムラクライスラが株を持ち続けるのはそのため。
名鉄グループはカミンズとも付き合いがあるから、西工へそのエンジンを持ち込む

カミンズだと、このあたりが適切かな
ttp://www.cummins.com/na/pdf/en/products/bus/school/specsheet/ISC_spec_sheet.pdf

教えて君でスマソが、エアコンはどうやって見分けるの？
デンソーはあの中央に出っ張ったものということでわかるが・・・。

>>190　特電見れ!以上終了。

西鉄がKUSOU買わないって宣言したから日野やいすゞを買うかなぁ。
高出力で安定性があるなら日野だろうね。
>>189氏が言うように85年頃に日野車にいすゞ部品が多く用いられたり事例も多い。
仕様如何で部品は4ｼｬｰｼとも組合せがある。現に駆け込みユーザーも居るわけだしね

確か出入禁止になった団体があったよね。
あれは何が原因だったの？

昨日新宿で新日本観光（大宮ナンバー）の西工ボディー直結冷房車
（シャーシ不明）見たけどリアーのブレーキランプの形が下の方にあったけど
マイナーチェンジしたの？

>>193
ユーザー仕様のはず。下電にも存在。

>>194
ｻﾝｸｽ

>>194
　たくさんのユーザー様に満足して頂けるように、頑張っています。
　なんなりと、ご用命下さいませ。

>>196
S型にエアロバスの前頭部とガーラ2000のリヤでおながいしまつ

>>196
S型に、旧C-Iのマスクを。
４灯は実績があるが、（西肥・大交）
２灯の方は見た事ない。

三重交通　四日市/桑名〜名古屋高速線をＥ型ベースで。
もちろん　いすゞです。
フロントオーバーハングを延ばして、４枚折戸で。

200

>>198

そういえば、亀の井には富士重の蝉デッカを旧C型マスクに交換
したのがいたね。

昭和にも旧C型顔の化けるトンいたな。

>>199
B特急か？
ブルリシティセレガ顔の方が可能性有りそう

>>201-202
ｻﾝﾃﾞｿにも富士重車を旧Ｃ型かＳ型に顔面改造したヤツいたね。

西工は死ねやすい。
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/news0308/news0812e1.htm

しＲ吸収のC-I整形車（広福ライナー・すぐ02MC顔に整形）は話題にあまりならんようだが。

>>205はｱﾀﾏﾜﾙｲと。
日本語勉強し直せ

もしも近い将来再び日本に高級バスブームが到来した場合、ボルボのB12Mに西工車体という車が登場するんだろうか？
http://www.volvo.com/bus/global/en-gb/products/coaches/chassis/

むしろ西工の場合、韓国のヒュンダイからシャーシを輸入しそうだ。
三菱ふそう純正と同性能、安価でリコールなし。

>>207
悪かったな。

ヒュンダイを入れそうな会社は?

ヒュンダイ＋西工か。これはこれで見てみたいな(w

>>210
京都市交通局

>>210
西鉄

>>210
阪急

ちゅーか、もし現実になった場合は、タクシー会社から発展した
新免朝鮮系事業者が購入する悪寒。

>>209
リコールなし、って自己責任って意味だろ？

>>210
阪神ﾓﾅｰ

ヒュンダイ＋西工、大宇＋西工とここでも見て検討してくれニダ
http://yantake.hp.infoseek.co.jp/

>>215
ないない。
在日ほど、国産（すなわち韓国産）製品を信用しない連中は居ない。

ヒュンダイの自動車があれだけ売れてないんだよ。
メーカーは在日がある程度購入してくれると踏んでいたそうだけどね。

それにどっちかのメーカーは三菱が絡んでるハズ。ﾎﾞﾃﾞｰ見たら解る。
その内脱輪する。
西工もそろそろSEREGAやグランデッカ専用ﾎﾞﾃﾞｰ作らんかな、純正車体買って研究しないかなぁ、
昔はｴｱﾛやﾌﾞﾙﾘ買って研究してたんだし、ﾎﾞﾃﾞｰにｼｬｼを合わせるのではなくてｼｬｼに合わせてﾎﾞﾃﾞｰを
作り分けることも必要だろうね、いすゞのｲｰｼﾞｰｵｰﾀﾞｰみたいに

>>219
セレガのつづりが違う。
グランデッカ専用って、「載せ換え」専用ボデーでも作るの？
今は西工も純正車体。
昔エアロやブルリ買ったのは西鉄で、それの構造を研究した。
ネオロイヤルはベンツO303の構造も参考にしたといわれているが。
ボデーにシャシを合わせるって、B高速とか一部の話だろ？
シャシに合わせてボデーを作り分けるって、今も普通にやってるじゃん。
現状でもいすゞのイージーオーダーみたいどころじゃなく、仕様を
作り分けてるって。

もしかして、シャシに合わせて全部デザインから変えろと言うわけ？

>>219
UD純正架装になった今となっては日野専用なんて全く不要だと思うが。

ＵＤとＦＵＳＯに架装出来れば十分だろ。

どっか長尺車入らないかなぁ。できれば三菱の長尺車が･･･
フソウがぁぁなってる以上、JRバス系は西工にシフトするかなぁ、
C�T以外でSD�UとSだっけ、関東にいるのは。ぜひ三菱のSD�Uは見てみたい！
予想
関東･九州･･･買う　中国･西日本･北海道･･･微妙　四国･東海･東北･･･買わない

三菱自工・ふそうがこんな状況で西工架装のふそうを新規に買う会社なんかあるのか？
うｄならわかるが。

>>224
迷鉄及び岡山県のハズ会社

>>224
廣嶋ﾊｽﾞ

>>224
仮名厨

入ったらそれはそれで面白そうだな。

>>223
東北が3列配置のSD-2を買って政宗・さくらんぼに導入、東北急行への対抗。


実現すればとても嬉しい。

>>227
そこはﾈｵﾌﾟﾗｿの路線車買いそう。。。

九州人の感覚では、西武が信越方面に使用している
スーパーハイデッカーの4列シートというのは、理解
に苦しむね。　4列ならS型でいいじゃん！と思ってしまう。

西鉄の中距離型のＳ型にはビデオ・ステレオサービスが当たり前のように付いているからなぁ。
新しいのは11列になっちゃったけど、昔の10列のタイプは外装のせこさとは裏腹に中は結構
頑張っていると思う。

正直、見た目はＳ型でも3*10のシート配置でもぎんなん号とかさせぼ号とかは良いと思うけどなぁ。
無くなっちゃったけどさ。

>>230
定員を減らさずにサービスアップを図ろうとするとSHDにして見栄えを良くして、
気持ちの良い車窓を提供する、というのも手だろう。
コスト的には車両価格が高くてもたくさん乗せられるほうが元を取りやすいし
増発とか続行便とかやると予備車も人件費もかかる。
そう考えると九州の高速バスは頑張っていると思うけど最近は不景気のせいか、
定員を増やした仕様の車で代替されていたりもするね。

西工を絶対買いそうにないバス会社を予想してみよう。

まずJR東海バス、近鉄バス、JR四国バスはガチ？

JR東海バスはＵＤあるから間違いなく買う。
東海地方は意外とＵＤ拡販してるしね。

>>233
国際興業（氏ぬ気でいすゞﾏﾝｾｰ）・東武（日野・いすゞばっか）
あと地元で千葉内陸・千葉海浜・ちばフラワー・ﾋﾟﾝﾌ・団地・・。

宇野バスが西工ボディで導入…なんて妄想をしてみる。
今あるツーステップ車と全く同じパッケージで、且つ法律を
クリア出来るワンステ車を西工で作れるかね？
尤も宇野がメーカー直納にこだわってる間は無理と思うが。

>>233
奈良交通、京阪バス、JR北海道バスは？

はとバス（言っておくが大阪緑風観光じゃねーぞ）が
西工を入れてしまったとき、世も末だな。

>>238
ぽっぽっていすゞﾏﾝｾｰだけどうｄ買った実績ここのところあるの？
それ次第ではあり得るわけだが。

>>239
いすゞがメイン、次に日野、特殊な車はふそう・外車でうｄは買ってないんじゃないか？
大昔には入れてたかもしれんが。

ＵＤの純正だから、ＵＤ嫌いの事業者以外には入るだろうな。
三菱の買い控えでＵＤにある程度の事業者が流れてくる可能性も否定できない。

まぁ、一気に全国普及って事はないだろうけど気がつけば至る所に広まっているだろう。
UDをUDで代替する間は広まるだろうな。
まぁ、これからは西工の営業力よりもUDの営業力の方がウェイトを占めるだろう。

そうは言っても東北や北海道で西工なんてまだまだ未開拓のように思えるけどね。
西工に寒冷地仕様車の製作ノウハウがまだ未熟だからなんだろうけど。

>>233
遠州鉄道。基本的にUDだけは買わない。ただマルチライダーという例外が

西工スペースウイングはやはりなかなか増えないんだろうね。

>>238
いすゞはぽっぽにいくらか資本参加してた気がしたんだが

すいません､おまいら何でそんなに詳しいんですか？

>>235
東武、ﾋﾟﾝﾌなど、もやしマンセーな会社は
HRに何か重大な問題があればJPに流れるのでは？

>>247
東武はHRに何かあったらエルガだろ。
ﾋﾟﾝﾌは昔から日野ﾏﾝｾｰの流れでもやしなので、HRがダメならBRCに
すると思う。

>>233
阪東自動車は？
あと広電や近鉄系の防長交通とか…。

>>238>>239>>240>>245
たしかにはとにいすゞは資本参加だか株主になってる。
日野の大型は以前富士のＨＤ−２ボディで２台ぐらいいた（すでに廃車？）けど、
運転しにくかったらしく、それ以降中型のセレガ以外入ってない。

ＤＤ等、いすゞでラインナップのない車両だけ他のメーカで入れてるみたいやった。

以上、元バイトより

>>249
広電は西工とのつきあいはあるから０％ってのはなさそう。
防長も実は西工車（スクールだけど）いるそうだし。

>>250
だな。
過去に>>163であげた車がいたわけだし。

>>235
高知県交通･徳島市交通局以外の四国のバス事業者

>>252
しかし宇和島には一台だけ、とてつもないS型がいるけどな。

瀬戸内海交通を忘れてないか？
あそこは四国一の西工ユーザーだゾ。

あとは本四海峡バス徳島営業所。

逆をただせば、この５社と西鉄・阪急・阪神ぐらいしか西工車は四国には存在しない。
九州・近畿・中国と比べたらはるかに少ない。

元々市国は日野マンせー。JRはｴｱﾛマンせー。岡電忘れるなー

>>250
広電はたしか空連のＭＳネオが入って以来西工は入ってないような・・・。
防長の西工は車両ごとの委託モノ。当初は日立物流が請け負ってた関係で日デ
西工が流れてきた。

>>254
阪神の西工来てるか？
見たこたねぇけど。

>>254
西鉄、四国来ないんですけど。

>>254
下ﾃﾞｿも忘れてやったら可哀想だぞ。

>>253
路線車シャーシってやつ？

>>259
なかなか味のあるC-I貸切車入れてるようだな。
いっそ02MCのケツはこれを標準にしてもいいのに。

くまねこはうすを見てて驚いたのだが、大阪空港交通はすごいな。
S型58MCやSuper Royalまでも方向幕をLED改造してるよ。
日本で唯一か？

少し違うかもしれんけど、
西肥も５８ＭＣのＣ−１＋Ｓ型をＬＥＤ化しとるよ。
ただ、前面幕の位置がスペースランナーと同じところやけど…。

>>262
スーパーロイヤルって、SD-2とは言え、OKKの仕様じゃ
とてもスーパーロイヤルの愛称には相応しくないでしょ。
エンジンとシャシーは最高なんだが、内装は最低レベルだし。
逆に西鉄のスーパーロイヤルはHDシャシーにほぼ夜行高速車と
同等の内装（4列だけど杉本のスリーピングシート、阪急に
あった３＋４列の４列部分と同じシート）。

西鉄のB高をたまたま見たが、20年程昔も似たようなもの採用してなかった？
確か48〜31代だったような･･･

西鉄のｽｰﾊﾟｰロイヤルはシートピッチが可変式。昔夜行の続行で当たったが4列でも足元ゆたーりで寝れたよ。

>>265
路線型でトップドアというと久留米-日田急行で53MCふそうのやつを見たことあるけど、
この手のやつが高速バスで使われたことがあったのかな。

>>264
てか、中距離の空連であえてSHDを入れる理由はステイタス以外あまりないし、
使い方からして定員重視の仕様にならざるを得ないからなぁ。
SD-IIで前折戸というのも珍しいだろうし。

4列でもゆったり、と言えば西武のSD-II（夜行車ではない奴）もある。
乗客定員34人の後部トイレ付きででシートピッチもたっぷり。
が、九州で似たような路線は3列で28〜29人乗り、床下トイレという仕様なので
それと比べると見劣りするな。

ｽｰﾊﾟｰロイヤルエクシードはどこ逝った？確かRU3FSC･･･だっけ、SHDかHDかは忘れたが

おーい、教徒氏交車にどーみても近鉄のｳﾃｼがいるぞ、どーなってんの？

>>269
ここで聞くような質問じゃないぞ。

>>269
つまんねー釣り

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040705214339.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040705214536.jpg
これってがいしゅつ？
やっぱりSD-IIは迫力がありますな。

>>233
青森県だと弘南バス、十和田観光電鉄、南部バス

>>265-266

もともと路線マスクートップドア・メトロというのが、九州の特急バスの一般的な仕様だったからなあ。（カマボコーハンペン53MC初期くらいまで）

高速ではないが、今はなき西肥の博多ー平戸快速特急に90年代半ばまで時々53MCＢ−ＩのK-MP518Mで福岡まで来てたしねえ。

>>274
高速が整備される前は特急バスは路線車のトップドアで座席だけ高速車、なんてのが
本当に多かったよね。
その53MCは長崎−佐世保にも走ってたしブルドッグも西肥に同世代の車がいたと思う。
県営は56年式ブルドッグがありあけで使われていて、これはスケルトン化された後もエアロ
スターで代替されたんじゃなかったっけ。（これも酷いな）
あとは53MCのK-RC301Pが高速が出来てからも長崎−佐世保の高速路線に充当され
ていたりもおり、考えようによってはB型高速と言えるかも。
九産交は特急＝観光マスク、快速＝路線マスクという棲み分けが出来ていたと思う。

てか、九州の場合貸切もモノコック時代は標準床・短尺が主流だったな。
で、数年経つと路線転用されるというパターンが非常に多かった。

ナウでヤングなハイデッカーサロンバス、それがCシリーズとSDシリーズ(w

路線マスク高速車と言えHND-港南台線用でU-のエアロ☆がKQ&エロ電にいたような。

西工ネタでないのでsage

age

それだったら参殿にもいる罠。

でもエアロ☆のサンデンのは萎える。
路線顔から幕を取っただけだし。

E型高速でも、やはりS型バンパーつけたほうがかっこいい。

厨毒し尺にモナー

>>280

もう14年間もS型「新」グリルを見てきた九州人にとっては
E型バンパー（単純にB型バンパーを弄っただけだけど）の方が
新鮮味があって◎。　もうS型の90MCにも廃車が出てるしねえ。

>>282
そうか？
新鮮味云々以前にB型バンパーでは高速車というより、自家用や特定の
従業員送迎車かスクールバスにしか見えないんだが。
そろそろ90MCもマイナーチェンジしてもいいか、とも思うんだが、角形ヘッド
ライトを使う限り今のままでもいい、という意見もありそうな気がする。

UD最高

いすゞジャーニーEは移動販売車のベースとして使えそうだ。

最近造った路線車、車内オレンジポールが多いんだが、あれ新たに西工標準になったのだろうか

>>286
西工というよかバリアフリー標準化の一環と思うが。
事業者からコレといった要求をされなかったら
標準タイプとおぼしき組み合わせになるんでないの？

＞286
西鉄に2003年式で試作車が居るらしい。ポールが赤いとか。
UDのS型、どっか新規お買上無いかな･･･

>>288
西鉄はお気に入りのようだが、なかなか新規はないな。
京急なんか路線の性格や装備のしょぼさからしてわざわざC-I大窓入れなくても
S型で十分な気もするんだが。（横羽線なんか・・）
60人乗りでしょぼい座席で、多分C-Iでもっともケチな仕様だと思う・・あ、北海道
のほうに大窓ですらないケチ仕様のがいたっけ。

>>288
とうてつ以降の新規はあったかな？

>>290
とうてつがSをやめてEにしたからねぇ。

昔みたいに短尺(大分に居たような･･･)がないから見た目も面白くないがすんなり見える
からイイと思うが、JRバス関東辺りもCIだしね。
西鉄が85年にUD標準床のS型ﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ、86年頃にUDのSを入れてたそうだが長くは持たなかったとか。
茨交では神になってるみたいだし。
それにしても大口阪急すがS入れないもんね、自家用でEは居るのに。
OKKでは入れた(PかU代)のにね。とうてつはEにしてから見た目がケチ臭くなった。
いかんせん屋根のｸｰﾗｰが逝けてない。えあろすたーのﾄｯﾌﾟﾄﾞｱよりはましだろ。
>289　いっそのことB型ﾌｪｰｽで路線ベースのﾄｯﾌﾟﾄﾞｱで屋根上ﾊﾟｯｹｰｼﾞｸｰﾗｰ搭載いいんでない？
まともな近距離S型で綺麗に作ってるのは関東の例の2台くらいだと思われ。

千葉でも小湊と九十九里にE型導入していて、小湊は特定として九十九里は特急
として千葉-片貝線を走っていたので、関東でのE型高速使用はは初めてじゃないのかなあ。

新車じゃないけど、Ｕ代の現Ｓ型日デなら西肥、大分交通に…。

一番Ｓ型日デの元祖は、
５３ＭＣボディの九州産交や昭和の車両やろうね。

>>292
亀の井バスは依然としてS型を新車で導入しているが、内外装とも
綺麗に作ってあったよ。　大分交通もそうなんだが、ここのS型
フォグランプがちょっと違う。

>>295
大分道の霧対策で付けたやつかな？

>>292
定員重視の仕様ほどハイデッカのほうが足元スペースを取りやすいしトランク
スペースも広く、馬力があれば遅延時の回復運転にも威力を発揮する。
それにとりあえずハイデッカで入れておけば横羽線以外にも鼠・アクアなどにも
使えて汎用性が高いというのもC-Iで入れてる理由かも知れないね。
昔はトップドアの路線車もいたけど極端な詰め込み仕様だったのもあって不評
だったな・・多客時鼠なんかに使われた日には（ｒｙ

>>293
あれはレイクサイドライナーがメインじゃなかったっけ。
片貝線にも使われることがあるのかも知れないけど。
送迎用そのまんまの仕様に萌える香具師も萎える香具師もいそうな気がするｗ

予備知識なく長野へバスの写真撮りに行ったら川中島バスに西工(元阪急のLV)がいてビクーリ

>>295
フォグランプだけじゃなくて、コーナリングランプも付いてるよ。
西鉄のS型には付いてないんじゃないかな。

>>209
輸入シャーシについて・・・
現代や大宇は、左ハンドル右ドアの製造経験はあっても
日本や香港のような、右ハンドル左ドアの製造経験は少ない。
むしろ、上海申沃(Volvo)とか南京双層(ダブルデッカー)とかのほうが
香港への納入実績があるので、そっっちだろうか。
最近は、ノンステやダブルデッカーのための低床化で、
エンジンを左に寄せて配置するとか、特殊な部品が必要。
でもＨＤやＳＨＤなら、そんな細工をしたシャーシは要らない

日本も、瀋陽日野(Hino)・広州五十鈴(Isuzu)・東風日柴(UD)で
左ハンドル右ドアを製造している。
でも高速バスばかりで、ノンステやダブルはやっていない。
ノンステとダブルは、やぱーり輸入障壁があるね。

漏れチョソでノンステとかワンステを見た記憶が無いのだが
まだバリアフリー化が進んでいないのかな？

>>301
朝鮮半島は未だ女性車掌が添乗するツーマンバスだとオモタが。

昔のP末期〜U代の一部は一部下道走ってたから付いてるんでないかい？とよのくに
勘違いだたーらｽﾏｿ。しかもよく見たら車体長が僅かに短かったと思われ。

予備知識なく阪急桂に行ったら元金剛バスのふそうがいてﾋﾞｸｰﾘ
京都交通も結構　ディープになりつつあるなぁ

そういえば金剛自動車って
西工ふそうの印象が強いんだが、日野とかいるの？

リコールでうＤ導入？

>>303
コーナリングランプは、最近の亀の井・大分交通の新造車にも付いている
ので、単純に安全上の理由で付けてるだけだと思われ。　西鉄は未装備、
大分バスはごく一部に付けたけど、その後の導入車では選択していない。
亀の井と大分交通で採用しているフォグランプ（PIAAだったか、BOSCH
だったか）は、ちょっとしたドレスアップ効果ありかも。

>>305

金剛は西エいすゞが他におるがまだおるかどうか？

そいえばＯＫＫ、SD-IIの淘汰はじまったな。
92MCも廃車はじまったし。
岡山県北の某社が旧SD-II買ってただ今整備中・・・。

そう言えばパンダのシャシに92MCのSD-IIが載ったのってOKKぐらいのものだっけ。
旧SD-IIも12年以上経ってるしな。

趣味で西工を見学したいのですが、どうしたらいいですか？
バス趣味のサークルでそのような活動をしている所はありますか？

あきらめましょう

金喝によって出入り禁止

>>311
違うＹＯ！

快足８０がフラッシュ撮影してたのがバレタらしい

>>309-311

てか沿線道路からまる見えですけどw

>>308
SD-IIのMS729Sシャーシは確かにＯＫＫくらいかなあ。
MS726SのSD-Iなら西鉄のフェニックスでおるけどね。

>>313
SD-IIはパンダのシャシがパンダ終了後2年ぐらい供給されてたみたいだしね。
その後西鉄が夜行入れた時MS821になったが。
うｄのSD-II対応が遅れたのも単に買う事業者がなかっただけなのかも。

>>301
7月からソウルのバスが再編されたけど、
その時導入された連接バスはスウェーデン
のスカニア製だった。

いすゞで53MCを入れていた事業者
京都市営、高槻市営、阪急バス、西日本鉄道、昭和自動車

日デで53MCを入れていた事業者
京都市営、大阪市営、呉市営、広島交通、船木鉄道、宇部市営、サンデン交通、北九州市営、西日本鉄道、昭和自動車

日野で53MCを入れていた事業者
京都市営、大阪市営、神戸市営、広島電鉄、宇部市営、西日本鉄道、亀の井バス、大分バス、昭和自動車

三菱で53MCを入れていた事業者
京都市営、阪急バス、阪神電鉄、神姫バス、岡山電気軌道、呉市営、広島電鉄、広島交通、宇部市営、北九州市営、西日本鉄道、昭和自動車

尼崎市営とか明石市営とか姫路市営とかはどうなのかな？
金剛自動車とか瀬戸内運輸とかはどうなのかな？
他にあれば教えてくんろ。

>>316
大分バスは53MC４メーカー導入

>>316
九産交や熊本市営も53MCはいろんなメーカーで入れてた記憶がある。
日野の53MCと言えば、熊本電鉄のRTが強烈だった。
ハンペンの後部にBlue Ribbonのエンブレムは違和感があった。
あと長崎県営は53MCの日野が結構いたな。
ふそうは結構いろんな事業者が入れてたと思う。
九州では西工が多かったのでブルドッグがいまいち存在感なかったし。

>>316
日Ｄ＞西肥自動車・宮崎交通
日野＞長崎自動車・西肥自動車・宮崎交通
ふそう＞長崎自動車・西肥自動車

まとめよう

いすゞで53MCを入れていた事業者
京都市営、高槻市営、阪急バス、西日本鉄道、昭和自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通

日デで53MCを入れていた事業者
京都市営、大阪市営、呉市営、広島交通、船木鉄道、宇部市営、サンデン交通、北九州市営、西日本鉄道、昭和自動車、西肥自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、宮崎交通

日野で53MCを入れていた事業者
京都市営、大阪市営、神戸市営、広島電鉄、宇部市営、西日本鉄道、亀の井バス、大分バス、昭和自動車、長崎県営、長崎自動車、西肥自動車、熊本県営、九州産業交通、熊本電鉄、宮崎交通

三菱で53MCを入れていた事業者
京都市営、阪急バス、阪神電鉄、神姫バス、岡山電気軌道、呉市営、広島電鉄、広島交通、宇部市営、北九州市営、西日本鉄道、昭和自動車、長崎自動車、西肥自動車、大分バス

58MCではいすゞの西工率が高いけど、53MCでは日野の西工率が高いみたいだね。

近畿地方、中国地方はどうよ？
近畿・中国・九州の各地方以外で、53MCの納入実績はあるのかな？

５３MCならあと鹿児島市営にも４メーカ入ってたような気がする。

↓の下から２番目。これも53MCじゃないの？
http://www.kumagaya.or.jp/~bus/123/071nihonk/index.html

>>322
下から2番目というと日本交通のMP？あれはかまぼこだね。

>>323
しまった、79年式というのに騙された。

>>324
78年に出来てキャンセル車になって仕様変更して79年製とは面白い
成り立ちの車だな。
呉羽のMS512路線ボディなんて変なのもあるけど（確か阪急にもいたっけ）
これの西工版ってのはさすがにないだろうね。

でもそこのページ見ると、昔の九州はRCやUAの貸切も多かったな。

>>325
京都交通にいなかったっけ？

>>325
MS512Nのかまぼこなら宮崎交通にいたね。
2000年あたりに廃車となったけど。
あそこはRVのかまぼことか富士３EのRAとかの路線型トップドアが
割と遅くまで残ってたからマニア的には楽しかったな。

まとめよう
（◎はほぼ毎年納入していた事業者）

いすゞで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎高槻市営、◎阪急バス、◎西日本鉄道、昭和自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、鹿児島市営

日デで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、呉市営、◎広島交通、船木鉄道、宇部市営、サンデン交通、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、西肥自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、宮崎交通、鹿児島市営

日野で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、◎神戸市営、広島電鉄、宇部市営、◎西日本鉄道、亀の井バス、◎大分バス、昭和自動車、長崎県営、長崎自動車、西肥自動車、熊本県営、九州産業交通、熊本電鉄、宮崎交通、鹿児島市営

三菱で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎阪急バス、阪神電鉄、◎神姫バス、岡山電気軌道、呉市営、広島電鉄、広島交通、宇部市営、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、長崎自動車、西肥自動車、大分バス、鹿児島市営

>>328
扶桑の53MCに尼崎市交・ｻﾝﾃﾞｿ追加な。
尼は80-82年、ｻﾝﾃﾞｿは79/81/82/83年辺り確認済み！

日野の５３ＭＣって佐賀市営にいなかったけか？

昔のことなんであまり覚えてないけど、九州だとふそうあたりを入れてる事業者で西工を
入れてない方が珍しいぐらいだと思う。

サンデン　ふそう・ＵＤに比べると小数だけど、いすゞ・日野も導入アリ。

まとめよう
（◎はほぼ毎年納入していた事業者）

いすゞで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎高槻市営、◎阪急バス、サンデン交通、◎西日本鉄道、昭和自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、鹿児島市営

日デで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、呉市営、◎広島交通、船木鉄道、宇部市営、サンデン交通、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、西肥自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、宮崎交通、鹿児島市営

日野で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、◎神戸市営、広島電鉄、宇部市営、サンデン交通、◎西日本鉄道、亀の井バス、◎大分バス、昭和自動車、佐賀市営、長崎県営、長崎自動車、西肥自動車、熊本県営、九州産業交通、熊本電鉄、宮崎交通、鹿児島市営

三菱で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎阪急バス、◎尼崎市営、阪神電鉄、◎神姫バス、岡山電気軌道、呉市営、広島電鉄、広島交通、宇部市営、◎サンデン交通、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、長崎自動車、西肥自動車、大分バス、鹿児島市営

かねてから制作中だったスペシャルE型がべールを脱ぎましたな。
どこがスペシャルかというと、西鉄以外では初のＭＰの12mストレッチ仕様で、バリアフリー法適合の為に、車椅子を通す為に前扉を拡大。ステップもいじり手動スロープを介して通せるようにしている。
おまけに乗降部はワンステ。
（ちなみに↑トップドア車です。）

登録時には西エ関係者もきて、改造型式のこととか、実際に車椅子が通るか陸自で立ち会っていた模様。

車内には、サービスコーナーも設置され、
Ｅ型高速＝廉価版高速バス
の常識を覆す？金かけまくりのスゴい車でつ。

徳電氏とかすぐに飛びつきそうだな。

どこにはいったかは、このスレのどこかに答えがあるよ。
ヒント：
これまであまり西エには縁がなかった。（西工車自体は在籍はしている）
徳電でユーザー情報の会社リストの中にある。
九州ではありません・・・。

>>334
とても興味深い話だが、サービスコーナーがあるということは
空連ではなくて、都市間高速ってことでしょ？　それで九州でも
ないと、、。　関東近辺の近距離高速だったらサービスコーナー
は必要ないだろうし、東北もトイレがあるかないかといった
情勢なので、信州から西？

>>334
岡山で福岡線の為だけに西工買っているトコ？
岡山で西工と言えば岡電と下電位だからなぁ。

>>332
日野は小月の1384以外にいた？
いすゞはポツポツあったんじゃないかなぁ。
宇部の日デはたった１台だけ(1767)だしな。

いすゞは阪神にも居たらしい。
匿伝に写真蟻。

>>334
　Ｅ型でサービスコーナとは、理解に苦しむ。
　関西以東での西工は基本的にＵＤ、関西より西だな。
　クルマ椅子云々が重要で、一般路線車でバリヤフリーに積極的なところだな。

　で、どこ？

>>334
UDでないという時点で、関東方面はなさそうだな。
ttp://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/user.html
ここの近畿地方・中国・四国地方のどれかか・・。

でも何に使うんだろ。
高速以外にバリアフリーが重視される用途の貸切という線も考えられるな。

サービスコーナーとは、トイレもあるのかな？
そうなると、バリヤフリーのトイレは難しく貸切の可能性はないのでは？
せいぜい途中休憩１回の２〜３時間程度の高速路線でないか？

おれは、ＪＲの西日本か中国と予想する。

>>334
大分交通にMPｽﾄﾚｯﾁのE型が入ってないかい。ﾄﾗﾝｸが狭いから席を改造してﾊﾞｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽを後付けしてる。

よく考えたら大分交通のE型は、
ふそう・ＵＤ・いすゞ３メーカー揃ってるな。日野がないだけで。

いすゞのＥ型なんて、ここと産交くらい？

そんな産交は、いすゞ・日野・ＵＤ
（だったと思う）

まとめよう
（◎はほぼ毎年納入していた事業者、△は1台のみ）

いすゞで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎高槻市営、◎阪急バス、△阪神電鉄、サンデン交通、◎西日本鉄道、昭和自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、鹿児島市営

日デで53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、呉市営、◎広島交通、船木鉄道、△宇部市営、サンデン交通、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、西肥自動車、大分バス、熊本市営、九州産業交通、宮崎交通、鹿児島市営

日野で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎大阪市営、◎神戸市営、広島電鉄、宇部市営、△サンデン交通、◎西日本鉄道、亀の井バス、◎大分バス、昭和自動車、佐賀市営、長崎県営、長崎自動車、西肥自動車、熊本県営、九州産業交通、熊本電鉄、宮崎交通、鹿児島市営

三菱で53MCを入れていた事業者
◎京都市営、◎阪急バス、◎尼崎市営、阪神電鉄、◎神姫バス、岡山電気軌道、呉市営、広島電鉄、広島交通、宇部市営、◎サンデン交通、◎北九州市営、◎西日本鉄道、昭和自動車、長崎自動車、西肥自動車、大分バス、鹿児島市営

>>340
そう言えば、バリアフリーの貸切車（HD・SHDのリフト付きとか）でトイレ付き
っているのかな。
その辺疎いのでわからんけど。
そうした車は、トイレまでバリアフリー化されてるんだろうか・・無理そうだけど。

>>.344
NKBのリフト付き貸切車は車椅子対応トイレ付き車。

スマソ。レスアンカーミスった。
>>345は、>>344宛ね。

ちなみに、真空式トイレ。

>>337
1438が日野だった。横野だったかな？
いすゞは1259(彦島)1383(小月？)1529(彦島)1530(新下)だったと記憶してる。

>>334
まさか、迷鉄グループか、アルピコグループ？

ここで、適当に東濃鉄道に影響を受けた名鉄と言ってみる。
しかも、S型の顔。

なんてね。

>>348
　名鉄Ｇはありえん。未だ三菱純正をバンバン導入中（とうてつ以外ね）。
　この時期にあんな使えんＨＥＶ２台買う気がしれん。

　キャンセル入れろ！！
　

>>347
1383は小月で桶！
初めて見た時も「宇部中央」の幕出していたから先ず間違い無い。
宇部に見かけた53MCのいすゞは宇部市交・船鉄含めこいつしか居ない。
確かその頃の下関〜宇部は旧小野田と小月の共管だったからな。
判別点は宇部と彦島の幕の書き方。
ｻﾝﾃﾞｿの日野で見逃していた。あれを。山陽急行引継の前ドア車1320。
あれよく見落としがちなんだよな。

じらしてスマソ。
運行開始したので堂々と公開。
正解はこちら〜
　　↓


ttp://sanyo.oni.co.jp/34news/2004/08/03/20040803091226.html

>>352

その画像の入り口から一番前にある木目調ぽいブツの裏側にサービスコーナーがありまつ。
（中身はミネラルウォーターの給水器）
近距離なのでトイレはありません・・・。
336さん正解おめ〜。（賞品ないけど)

この手の凝った車両は西工の独壇場だな。

wwwわすれてた鬱

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2004/08/03/20040803091226.html

あと三菱53MCいれてたとこに、石見交通追加きぼん。
（１台のみではないが、５３MCの最初の数年だけ）

MP37JMが種車？
流石にこの手のものはB型フェースではない罠〜
ｸｰﾗｰは三菱純正かﾃﾞﾝｿｰのﾊﾟｯｹｰｼﾞとかかいな、そんで5速かな？
ﾘｱと側面の写真うｐとレポおながいしまつ。
ひょっとしたら価格帯がいいし、西鉄や関西の三菱ユーザーで特定(養護)持ってたら
飛びつく悪寒。実際西鉄のリフト車(KC-MS829P改)はえらいかかってるからねぇ

さすがにﾉﾝｽﾃﾍﾞｰｽではないかとは思うが。
ｸｰﾗｰはﾃﾞﾝｿｰのﾊﾟｯｹｰｼﾞ。
ﾘｱの画像はないけど、後部窓は１枚ﾀｲﾌﾟで、ﾃｰﾙは３連の上：赤下：黄のﾀｲﾌﾟがついてる。
（ＯＫＫや岡電空連と同じﾔﾂ、ﾘﾚｰ式ではない。）

ｷﾞｱは５速のﾌｨﾝｶﾞｰ。（西鉄はﾛｯﾄﾞ式）

室内だけど、前輪のﾀｲﾔﾊｳｽ上部のとこが、ｻｰﾋﾞｽｺｰﾅｰと荷物置き場。
ﾜﾝｽﾃだから、ここに座席置いたらｴﾗｲことになる罠。
で、側面窓の２つめ半分ぐらいまでがﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ。
ﾜﾝｽﾃｯﾌﾟ部分の運転席側には、天龍の前掛けﾀｲﾌﾟの折り畳み式が２列ある。（むろんﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞしない。）

そこから後ろは、１段上がって４列シートが７列。つまり１２ｍ車なのに９列しかない。
これまでのｴｱﾛHDだと、１１列でなおかつ前にｻｰﾋﾞｽｺｰﾅｰがあるので、１２列車並にｼｰﾄﾋﾟｯﾁが狭くなってたので、その点では居住性は上がったとは思うが、
ｴｱﾛHD（４列車）では着席定員が５５名（補助席含む）あったのが、４３名（補助席含む、入れないと３７名）しかないからねえ。
その点はちと微妙。

両備の公式ＨＰにも出ていますな。
ttp://www.ryobi-bus.co.jp/release/040803ryobi.htm
ホイールベースを５．３→６．５に延長とあるので種車はＭＰ３５ＪＭか。

>>359

両備の画像、肝心なトコ写してないな〜
この画像だけだと、またエライ派手柄なシートだなw位しか感じん。
バリアフリーを強調するとか、ミネラルウォーターの給水装置とかもっと画像でPUSHするとこあると思うけどな。

>>342
ＪＲＱ

まさか高速バスではないだろうかと思っていたら短距離の特急路線バスだった訳か。
しかしものすごい特注仕様だね・・西工ならではの対応力が買われた感じ。
シャシはMP35JMのワンステかな。
でも相変わらずふそうは長尺のワンステを形式として設定してないんだね。

>>342

阪急の大倉学園特定車とか
ちなみに検診車だとE型＋いすゞは全国的に結構生息（少なくともE型検診車ではいすゞが4メーカーで一番多い？）

Ｅ型高速まとめ（96MCマスク以降・特定用途などはのぞく）

＊日デ
サンデン、東濃、本四海峡、昭和、大分交通、JRバス中国

＊ふそう
大分交通、両備

＊いすゞ
大分交通

白ナンバーだと
ふそうが大洋フェリーに　UDが第一薬科大学におるようだ
どっちも96MC以降

今回の両備のスペシャルE型だけど、一台3500万って
SD-1並の値段でないかい？

ミトーカデザインのバスって、西工製が基本なのか？

両備Ｅ型・岡電リムジン

>>364
この両備スペシャルって「高速」なの？
でも床面に傾斜をつけたりトランクルームをつけたりかなりの凝りようだね。
これだけ特注仕様だと高くもなるわな。

あ、それとE型なら九十九里もあるな。
おそらく値段が半分ちょっとぐらいと思われる自家用そのまんま仕様だがｗ

>>368

高速ではないな。
一般道（県道）経由の特急バス。

それゆえにバリアフリー法からさけて通れなかった模様。
バリアフリー法への適合と車両レベルのある程度の維持を両立させようとした結果がコレになっちと思われ。
まあ、純正だとここまで凝れん罠。

>>367

そんなこともないと思うが。
ＪＲＱのＲＥＤＬＩＮＥＲも一番最初にでてきたのはスパクルのＵＦＣだし、岡電も一般路線車は純正。
あまりあがってこないが、JRバス関東のイエローバス初代もスパクルだったしな。

>>367
基本的に西工のボディーは曲面が少ないので、好きなデザインを展開
しやすいのかも。

>>364
四国の離島（と言っても橋で本土とつながっていたが）に
ふそう+現行E型の特急車がいたと思う。　あとは大阪空港交通
の前中扉のE型がいるね。

>>371

瀬戸内海交通？
あそこはB型。
まあ西鉄B型高速の元祖？と言えなくもないけど。（西瀬戸道とおるし）
ＯＫＫは96MC以降のE型ではあるけど、E型高速とは意味合いが少し異なるのであえていれませんでした。

まとめ
＊日デ
サンデン、東濃、本四海峡、昭和、大分交通、JRバス中国、九十九里

＊ふそう
大分交通、両備

＊いすゞ
大分交通

>>363
犯窮茨木の関倉新車入ったらしいね＜Ｅ型LV

四国と言えば、宇和島のS型＋MPの奴。
あれって、いくらぐらいするんだろう。

今日路線マスクの自家用96MCが関越を走っているのを目撃しますた。
大型の路線マスク自家用車は初めて見たような。

そういえば良低公害車のシール貼ってあったｗ

日デ以外の西工ノンステってどれくらいある？
把握してるのは以下のとおり。

いすゞ：京都市、大阪市、阪急バス
三菱：京都市、大阪市、阪急バス、西日本鉄道

>>377
三菱・いすゞは明石にいるみたいやね。
匿伝見たら則る。

>>377
熊本電鉄には、いすゞと三菱がいたと思う。

生産力を上げるため伊勢崎のスバルカスタマイズ工房（旧富士重工伊勢崎製作所）の余剰施設を買うか借りるかして
小倉と共に東西２拠点での生産体制を整えてくれるといいんだけどなあ。

でも富士重工の人間って、一筋縄じゃいかない変人揃いだよ。
現場の勝手な判断で、オーバースペック(高コスト、重量超過)な物を作りそう。

>>372
まとめ
＊日デ
サンデン、東濃、本四海峡、昭和、大分交通、JRバス中国、九十九里、小湊

＊ふそう
大分交通、両備

＊いすゞ
大分交通

岡山でN尺ｸﾗｽの長尺車はいいね〜殆どＫかＭだし。
岡電が同じ仕様か、西工集中購入復活はﾑﾘ？
あれだけの幅のﾄﾞｱで同じ剛性を確保したのならひょっとしたら
西鉄が日野で入れてたＥ型を置換える時にＵＤか三菱で増殖するかも･･･
三菱も相当落ち込んでるから西工なら買うユーザーをマヂで軽視できないのかもね

西工の消防車なんてあるんやねぇ･･･
今日の読売TVにて。

>>384
フロントマスクが９６ＭＣ・Ｂ型のヤシですか？
以前は富士７Ｅ・７Ｂマスクの消防車もあったねえ。

>>384
日本機械工業（ニッキ）の作っている一部のはしご車の顔のデザインは
元々は富士重工７Ｅ・８Ｅでしたが、最近西工の９６ＭＣに変わりました。
しかし、はしご車のシェアはモリタの方が多く、バス顔のはしご車はそんなに多くない。
９６ＭＣ顔なんてここ１〜２年の間に導入された車両です。

個人的には、モリタの日野車を使ったはしご車の方がかっこいいと思うｗ

>>386
日野PRだったかな。３軸で後後輪シングルタイヤのヤシ。

>>385-386
UDが西工に統一されてからだよ、西工マスクになったの
この前新聞に出てたけど、このニッキのはしご車でしょ？問題起こしたの

うちの地元のモリタの日野車、セレガのキャップ付けてる。

>>388
これですな。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000008-kyt-l25

>>390
昇降機（リフタ）が使えないのは痛いですな。
自分はてっきり事故を起こしたのは、古い車両かと思っていたのですが
ニッキの比較的新しい車両だと知ってビックリ。
世界ではじめて先端屈折式はしご車にリフタを取り付けた会社なのに・・・

>>383

赤間急行はな〜（もといE型の日野）、もう10年近くはいってないし、最近はずっとS型のお古回されてる。
新車はいるのなら、バリアフリー法されて通れないだろうね。

西エではないが、高速バスではないクレアラインにエアロ☆とかエルガ入ったのは、有料道路＝自動車専用道路を通るから高速バスw（＝バリアフリー法適用外）という苦しい言い訳でいれれたみたいだから

>>383　>>392
でも今後は高速を通らない長距離特急バスなども素直にハイデッカを新製投入、
などという訳にはいかなくなるんだろうか。
嫌な世の中になったものだな。
E型の日野はセレガシャシだったと思うけど、今後観光シャシにE型、なんていうのも
ほとんど出てこなくなりそうな悪寒。

西工に、西東京バス１０台位、
大分交通Ｅ型（Ｂ型バンパー、シャーシ不明）
おそらくふそうＳＤ-IIが１台（塗装なし）。
東急のＵＡも。

日デ以外の西工ノンステってどれくらいある？
把握してるのは以下のとおり。

いすゞ：京都市、大阪市、阪急バス、明石市、熊本電鉄
三菱：京都市、大阪市、阪急バス、明石市、西日本鉄道、熊本電鉄

>>382
こみなと？
新しく入ったのか？いまあるのは特定車だったと思ったが。
C-Iなら高速でいるけど。

>>396
新しく入ってもアクアラインじゃなくて、特定や、
他に使われたとしても、せいぜい千葉〜白子特急
（板バネローバックシートの一般路線車使用実績アリ）だろうな。

今日、とうてつのE型を名鉄BCで見かけたが、乗降中のランプが備えられていた。
高速バスについているのは珍しいのでは？

あのＥ型、とうてつ仕様がかなりある。

自己レス。
両備のｽﾍﾟｼｬﾙE型、ｸｰﾗｰはﾃﾞﾝｿｰてかいたけど、三菱重工ですた。訂正。

>>394
SD-IIってどこのだろ。
公式側の前のほうを見るとうｄと扶桑は容易に判別できるが。

このご時世でKUSO入れる会社は限られてるくるような。

>>402
阪急が臭いけどな。
まさかのまさかで阪神の野菜塗装とか・・・
>>400
両備の特注のクーラーは三菱純正かいな。
最近の西工に三菱純正ﾋﾞﾙﾄｲﾝ載せてるのは
有名所では長崎自動車と阪神位だもんな。
西工に於いては扶桑でさえ電装がデフォになってしまっている現状ではな。

>>403
ｷﾃｨ急はKUSO締め出ししたような。

キティ急は近年日野が大量に入ってるし、
西工ボデーではいすゞ・ＵＤが増えてる。

最近入るキティ急のうｄはCNG以外はモヤシと厨型な罠＿|￣|○
UA入れてくれ。

それから、KUSOとHRはイラネ

>>405
何か梅田でもｱﾌｫみたいにJP見掛けるんだよな…
そりゃ大阪市交のUA272が羨ましく見えるかもな。

漏れは西武と言ってみる…。
でなければ、新免の貸切業者か…。

西武のような気もするけど、UDの高速路線車をつかっている所で
増車ってのも有りそうな気がする。

そういや、今年のモーターショウは商用車だよね(ﾎﾞｿ

>>394でおそらくふそう、と書かれてるのが実際どうなのかが気になるな。
細部の特徴からふそうとほぼ断定出来るのか、単なる推測なのか。
ふそうのSD-IIを今更入れそうなところと言えば西鉄ぐらいなものだろうね。

でも西武SD-IIも4列の昼行用が最近さらに増車されたみたいだな。
越後交通でも増えたし。

九十九里鉄道のC-Iが甲子園に来てました。
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040810233139.jpg

なんかしょぼいって思ったらフロントスクリーン下の黒塗りがないんですね。

>>413
かなり車両デザインを無視した塗装処理ですな。

西武系のライオンズカラーも前面の黒塗りがないけど、
それほど悪くもない希ガス。

>>413
レイクサイドにあんなもの入れておきながら、貸切はまあまあまともなのでギャップに萌え。

>>414
デザイン無視の塗装といえば県バスの先代夜行車
あれは・・・ﾋﾄﾞｲ。

>>412
西鉄もKUSO締め出し宣言してたよ。
今度の高速新車はやっぱうｄなんだろうな。

>>417
Ｂ高はどうなるんだ？
UAのT尺か？

小湊RMノンステお買いage。千葉競輪等のギャンブル輸送を始めてから、やたら新車を買うようになったな。

>>417
うｄだと性撫はSD-IIを昼行・夜行・貸切のすべてで導入してるし、02MCの
SD-II、に限っては最大の保有台数になってるだろうし今後も期待。
（てか、98MC以前はいないし）
あとは、性撫と共同運行でSD-IIを入れてる各社が増車するかだな。

>>419
ここ1年ぐらいでボロ大型が一気に厨型の新車に置き換わった感があるね。
96MCの少々古くさいデザインには小湊カラーは似合う訳だが。
競輪輸送は長らく京成→小湊→ﾋﾟﾝﾌ→また小湊となったけど、厨型が
栄町の路上で休んだりするのはあの辺をよく自家用車で通る地元民としては
勘弁って感じもするｗ・・良くも悪くも、ｦﾀ的に奥が深い事業者だなｗ

B高だが、昔の車って三菱だとMP518だっけ、42MC〜53MC前面と後のプレスは同一ﾀﾞﾖﾅ･･･じしんないが
ｴｱﾛﾏﾝｾｰのJRバス系がどれだけSD-�Uを買うかも注目だね、関東は西鉄スペシャル仕様だし。
SD-�Uは富士1Sや純正車体にくらべると車内の窓とｼｰﾄのデッドスペースが無いからね
一方で観光用前面2枚窓低運転台があるといいかも･･･鳩ばすが西工いれたら文句無く磐石になるね

>>421
はとはガーラで落ち着くんじゃないかな。
今はとに入ってるガーラでも特別仕様だったり、そうでなくても床の嵩上げなどが
されていて、IBUSでも十分対応できてると思う。

京王電鉄バス八王子・多摩にUA452KANノンステが入ったらしいぞ。
ＵＡノンステＧタイプは城西・多摩地区の代表的な車種になったな。
ここまでくれば京王関連会社で統一仕様を出しても構わないと思うのだが…

>>423
JPは良低公害指定受けてないから買えないんだね。

>>424
他営業所じゃＪＰを継続購入しているんだよね。

KOは今回分にAT車ある？
JPもいいがﾌﾙﾌﾗﾉﾝｽﾃ買わないねぇ･･･最近。そろそろセレガやｶﾞｰﾗの後継が
でてきそうな臭いがするが新排ガス規制後に買いそうなとこあるかな？

>>423
この前、西鉄の北九州整備工場にJ車番のｸﾙﾏがいたが　それだったか

>>423-425
低公害車率とかいうのを調整する為にUA買ったんだろ
JPは低公害指定受けてないからね
本当はUAを買いたくないんじゃないの？

>>428
日野は確か逆だったよね。

>>429
だから首都圏では糞HRが増殖しまくってるわけで。
他の地域でも増殖しまくってるが(死

>>430
西東京バスの新車なんか、ＥＲＧＡ・ＨＲ・ＵＡだもの・・・

金剛自動車っていつから西工入れてたの？

徳電に両備E高、こみなと（くじゅうくり）E高うＰage

小湊の特定車と九十九里の高速は微妙に仕様が違うんだね。
JM特定車というのは確かどっかのホテルの送迎車だっけな。

送迎用途の車に関しては羽田のクルーバスなどで以前からあえて
8BのRMでなくJMをオリジナル顔で入れていた例があるけど、今後は
特定・自家用を問わず7B・8Bの代替として増えていきそうだね。

>>434
JMは幕張プリンス用で真っ白。何だかんだでもう10年近くたつはず。
千葉→袖ヶ浦→千葉とナンバーが変化したいわくつきの車。

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小湊のE型、側面から見ると座席は谷型に配置されてるようだね。
他のB高やE高はフラットだったような気がする。

玉野特急のワンステＥ型も、受注が増えると価格下がるんで内科医

>>437
小湊や九十九里のは自家用そのままだしね。（てか小湊のは送迎用だし）
高速用の仕様はその辺若干の手直しがされてるね。

>>438
ああいうのを発注する事業者が他にどの程度あるかだろうね。
グレード重視で、高速を少しでも走るなら素直にハイデッカ入れたほうが安いし
そうでなければコスト的な観点から普通の前中扉ワンステで座席や外装の
細かい仕様だけで差別化（東急の最近のワンロマみたいに）するほうが主流に
なりそうな気がする。

13日に品川駅で元阪神？の58MCをﾊｹｰﾝ。

ふそうｼｬｰｼで後部ドアを潰してﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ化されていた。
もちろんDPF装着済。

神戸市教育委員会西工日デフルフラットノンステ導入ぽい。
本日陸送中の所を山口県内にて目撃。

色はこんなの。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/57/press/pic/828.jpg

>>441
何だか、宮崎交通の高速車の塗分けみたい。

元日産送迎用のＫＣ−ＵＡ４６０ＬＳＮが宮交に逝ったみたいだな。
珍車だったヤシだ。

>>443
珍車だった日産送迎車ってUAなのに
SRｵﾘｼﾞﾅﾙ顔のやつ？

>>443-444
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1084821710/396

これが
ttp://www.d1.dion.ne.jp/~kkfmasa/nissan02.jpg
こうなった
ttp://www.interq.or.jp/pacific/rondo/umyk/mud/0970.jpg

西工に縁が無い神奈川なので、新車登場時は7Eのマイナー後かと思った。　ｗ
日産の近所なのでいつも見られたが、ゴーン景気で？新車96MC大量投入により、旧7Eと共に３月末であぼーん。
ttp://www.d1.dion.ne.jp/~kkfmasa/nissan01.jpg
ここの自家用、駅から日産までは朝から晩まで地元神奈中よりも遥かに多く走っている。

それにしても神奈中の西工うｄｶｺﾜﾙｲ・・・(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ttp://kana-b.members.easyspace.com/ha47f1.jpg

都営仕様の戸袋窓標準化してもいいと思うのだがコストが違うのかな。

>>446
96MCに銀サッシは似合わないね。

ブロンズサッシにして、バンパーもブロンズに塗れば、かなり良さそうに見えるのにね。

ていうか西工自体カコ悪いような・・・。

５Eや初期の７E、キュービックや初代エアロスターを葬り去った罪は大きい。
石原逝ってよし！

首都圏独自の規制がなくとも大して寿命変わってないだろうに…
こればっかりは石原叩きは筋違いだと思われ

確かに、加奈中って未だにP-が居るらしいしな。
むしろ昔の方が車の入れ替えが早かったと言うし

>>447
銀サッシって、西鉄では20年近く前の仕様だよね。

>>452
　いまどき銀サッシは、珍しい。と言っても三菱は標準だが。
　

さっきテレビで西鉄の96MCがクラッシュしてたな。

>>450
そもそも12年で廃車になる要因はNox法な罠。
つまり石原叩きはﾅﾝｾﾝｽ。

Nox法の範囲外で条例適用の地域じゃ
適合車ステッカー付けた5Eがわんさか居るぞ。

>>455
石原の条例じゃDPFを強制した訳だが（極端な話適合するDPFさえあれば、
20年落ちのモノコックだろうがかまわない訳で条例適用地域に乗り入れるために
DPFをつけたブルドッグすら存在する）、NOx法は国土交通省の糞役人だしな。
首都圏で15年ぐらい使ってきた事業者は12年サイクルに移行するために今年に
入ってからもどんどんボロを置き換えてるな。
（昨年までは昭和製がゴロゴロ走ってたのに今年は平成3〜4年式まで廃車が
出たりする会社もあるし）

西工は全てがダサすぎ。

HRやエルガミオがマシに見えてくるぐらい。

それにしてもエアロスターは神。

>>457
KUSO信者逝ってよし。
西工も確かに古臭いしエルガ・エルガ澪はいいと思うが、HRはうんこ以下。
エアロスターはKUSOである時点で（ｒｙ

>>454
身潰しKUSOだそうだ。

西工は全てがダサすぎ。

セレガRやガーラがマシに見えてくるぐらい。

それにしてもエアロバスは神。

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

西工を安物呼ばわりしているＭ子君が必死に吠えていますね。
漏れは西工を乗っ取っているUDを恨んでいるが…

>>463
西鉄の影響でここのところ安物路線に走ってる感は否めないと思う。
西鉄スペシャル板バネRMやB高などその最たる物。

まあ、よくも悪くも事業者の意向にしっかり対応するのが西工だな。

>>464
>>よくも悪くも事業者の意向にしっかり対応するのが西工だな。

大切な事です。大きな車体製造会社と同じ事をやっててはダメです。

>>450
逆にコレはコレで助かっている。
なかなか車を置き換えられない地方の事業者には朗報。

>>464
知ってるモンからすればＭ子が余りにも無知なのは事実。
大阪は住吉の某は大交住之江の53MCのRTが凄くお気に入りなぐらいだしなｗ
奴の切れ様は物凄かったのは当に逸話とも言うべき。
漏れは神戸市松原のHT223や宇部市交の縦割りルーバーのLV、
船木鉄道の58MCいすゞ大型ショートだね。
都営なんて物凄く車体剛性確保しているんだろ。

>>467
都営仕様は、明らかに造りがもの凄く良い。
ＵＡ（都営Ｌ代）こそ、排ガス規制駆け込み需要で生産能力を超えたせいか、仕上がりがやや雑だが
ＪＰ（都営Ｈ代・Ｋ代）は仕上がりも含めて相当いい出来映えとなっている。

京王・西東京仕様あたり（これもそこそこイイ）が、西工の標準的な出来なのかな・・・。

>>468
確かに都営JPはしっかり作られてるな。
剛性もしっかりしていて乗り心地も加速するとエンジンがけたたましい以外は
まずまず良好だし、日野の糞HRよりはずっとまし。

しかし大型の代替にJPを入れた路線が多いため大型と比べられてしまい、
結果的に悪く言われることも多いのはやむを得ない。

要は世の中ゼニや！

>>469
都営の場合、はとバスに委託された臨海支所に集めれば一番イイが
入れ換えになりそうなバスの多くがＣＮＧ車だからな、北と車両交換が関の山だったりする。

>>471
とはいえＮもガス車ばっかりだぞ？
これ以上増えると深川の二の舞だ。

>>464
板バネRMって言ったら大分交通もそうらしいね。
（もちろんこのスレに貴方に対するレスを書き込む以上、いうまでもなく西工のスロープ付きワンステップだが）

>>472
深川（Ｓ）の二の舞って。
ＣＮＧ充填設備がいっぱいいっぱいのことかしら？
それとも…(ry

しかし、都営の平成１６年度の新車。
エルガCﾝGになるか、西工UACﾝGになるか…。

>>474
エルガBのCNGが超低公害に認定されたので、
エルガCNGに一票。

>>474-475
UDは超低公害車がラインナップにないのが痛いね。
順当にいくといすゞだろうけど、臨海で大型CNGがだぶついているので、
ここに中型CNGという線はどうか？
軽油車は今年は本来置換え対象は少ないけど、指定外の営業所にも入りそう。

>>476
日野も超低公害車が居ないな…と思ったらこいつが居た。
http://www.flatfield.co.jp/sub3-rain.htm

なんか趣味カテゴリにバス・バス路線板ができたみたいだけど、
ここもバス板に移転する？

>>478
西工スレこそバス板にふさわしいと思われ

新規制車ｷﾀｰ
http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2004/0826bus.html
予想通り日野のエンジン採用だな。
良低公害車指定を受けているがRMとJPのエンジンが同じ…
車高が低くなっているみたい。

宮城交通に観光用西工ボデーのバスｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！
http://www.interq.or.jp/pacific/rondo/umyk/m1door/0999.jpg

しかも元サンプルカー・・・。

>>481
宮城交通って元サンプルカー多くない?

>>481
これ、モーターショーに出品されてた高速仕様車…？

>>483
色に関しては間違いなくモーターショーの展示車両と同じだね。
ダクトから後部トイレってのもわかるし。

間違いなくモーターショーの車じゃない？
でも、銀色まゆげの方が黒まゆげより良いね。

>>484
レスｻﾝｸｽ、実物は見た事無いんだが、どっかに写真が転がってたんで。

>>482
ガーラのサンプルカーもあったような・・・

>>486
2002年のモーターショーで色が被っちゃった組み合わせが宮城交通で再び実現された訳か。
侮れないな、宮城交通。

>>481
ナンバーも999・・・。
今後苦労しそうだｗ

>>481
ホイールキャップの赤い部分ってもしかして旧UDロゴ？

ＪＲ東北にも西後者だ。

ロゴはよく見えんが、サンプルカーだけあってキャップでなくアルミじゃないか？

>>486
ガーラのサンプルカーあるぞ。200-783です。
また西工車は間違いなくモータショーの高速バス用のサンプルカーです。(実物見ています)
違いはフロントの日デのマークがないこととホイールはアルミです。ロゴは旧ロゴです。
　確かMPノンステもサンプルだったと思いましたが。

あげ

酉鉄北○州観光って、随分長く新車買ってないね。

>>494
平成二桁台のバスはいないみたいだね。

そこでスペースアローですよ

スペースアローと言われても、このスレ的には解らない。
ＵＤのスレじゃないからな。
Ｂ・Ｃ・Ｅ・ＳＤ型と言ってよ。

スペースアロー→C-I
スペースウイング→SD-II

S型やSD-Iはどうなんだろ。

>>494
もう出来てますよ。ふそうのSD-1で、ルーセントカラーでした。

>>499
ルーセントカラーで実現したのがにしてつかんこうじゃなくてKITA KANとはね

>>499.500
そのSD-1は今２台とも北九州工場のほうに停めてますね。

ちゃんと世間に出てこれるのか？

今作っているにしてつかんこうはUDかも。
ふそうという点が引っかかっているかもしれません。
北観の車両は水垢が流れた跡があって、納車待ちが長いような印象です。

観光バスのページに西鉄観光と九州観光のSD-Iが載ってるけど
一見似てるようで細部の違いが面白い
西：棒シフト、ホイールキャップ、リアスポイラーなし
九：フィンガーコントロールシフト、アルミホイール、リアスポイラー付き
前者は補助席付き48人海苔、後者は補助席なし45人海苔となってたり
するのも対照的。

ちょっと前は西鉄グループ内で貸切車の塗装を統一するとか言ってたけど
結局バラバラのままだし、新車の仕様もバラバラというのもねえ。
シートアレンジメントが違うのは仕方ないにしても、シフトとか
ホイール、リヤスポあたりは統一すりゃいいのに。

　

ﾔｯﾀ!!17系統の･507号車ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

508

西工はダサいんだよ。消えちまえ

西日本車体御中
貴社の車体についての意見です。
＊バンパーの価格設定が高いです。富○重工の３倍というのは如何なものでしょうか？
＊そのわりに鉄板に厚みが無い為にすぐに破損します。原チャリにカマられただけで要板金というのは如何なものでしょうか？
＊リッドヒンジ等の可動部品は外に露出させないで下さい。この先風雨に耐えられるか不安があります。
＊設計には若干の余裕を願います。歯止め入れより大きい歯止めを作らないで下さい。
＊電装品は特に緻密に計算して下さい。スイッチのステーがギリギリすぎて当該スイッチの断線が後を絶ちません。
＊前扉保護チェーンのステーが納車１年で折損しました。お客様の保安上、弊社の信用問題に関わります。
＊バッテリーは100kg超の加重があります。バッテリーボックスのフレーム強化を願います。
以上、弊社の現状を踏まえて貴社車体の更なる発展に期待いたします。

西工ってこんなモンよ。

もう次から三菱純正かJ-BUSを買えば？

この間上司が、今年納入予定の新車の完成検査の為に西工に行ってきた。
帰ってきたら何故か納入日が一週間延びてた。
理由を聞いて笑った笑った。
契約内容にある指定仕様と違う床マットを張っちまったんだと。床一面。
廃車の車検も切れるってのに、土壇場でかましてくれたぜ。
ったくパートのババァが気分次第で作っちゃった様なクルマだからな。

西　工　車　を　導　入　し　て　か　ら　ト　ラ　ブ　ル　ば　っ　か　り　だ

西工イラネ

>>512

　こ
　　　み
　　　　　な
　　　　　　　と　　

木目調にこだわる？　　　　

誘導。

【まゆげ】西工スレッド PART 7【増殖中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/

アンチ西工友の会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

西工はいいよぉ〜　すばらしい会社だ！

　路線車（ローカル）冷房採用
　大型方向幕の採用
　４枚折戸採用
　扁平タイヤ採用
　モヤシ製作
　ワンステップ車

このどれもが、メーカー系より先行した。
ただし、西鉄の知恵があるが・・・

>>512
そんなの西工では当たり前の事だろ
納車予定日がかなり迫っていても車内はまっさらでシートすらつけられていなかったよ、うちの車は

元から自転車操業でやってる所に
日デ指定ボディになって受注が増えたから、
納車が遅れてるんかね…。

他のメーカーよりも人手が少なく、工場規模が小さいからか…？

>>517
あ、当たり前なんだ。
ウチが新参ユーザーだからナメられてんのかと思った。
これが西工クオリティーなのね。

でもUDの指定ボディーになったことによって西工を導入し始めた
大手（西武とか東京空港交通とか）以外の事業者は、西工にとっては
「一見さん」みたいなもんなんじゃないだろうか？

これまで西工を導入してきた所は、結構大口ユーザーが多かったからね。

名古屋にNタイプｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
UA272初のＭ尺か？

はいＭです。

>>521
画像ﾄﾞｿﾞｰ
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20041214173421.jpg

>>523
うわぁ…なんだこの側面の仕上げは＿|￣|○

>>233
全但バスモナー

>>524
　名古屋市のデザインはいいんだけど、車両に合わせての細部の詰めが甘い。
　神戸市の西工ＵＤ同タイプの後部塗装処理はバツグン

age

あげ

あっ

誘導。

【北海道・東北でも】西工スレッド part8【増殖中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107568437/

アンチ西工友の会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/