【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】

ごっちゃなスレタイですみません。
このスレは中部国際空港セントレアとその交通ｱｸｾｽについて、
またより広域な視点から愛知県道路公社の道路網などについても語っていただければと思います。空港と直接関係無くても結構かと思います。道路公社についてのスレッドが無いので
こうしてみました。

中部国際空港株式会社
http://www.centrair.jp/

愛知県道路公社
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
同公社、知多横断道路建設新聞
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper3/oudan-paper3.htm
中部国際空港連絡鉄道株式会社
http://www1.odn.ne.jp/aqualine/

中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
中部国際・名古屋、両空港の将来は？
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1059095616&LAST=50
▲　名古屋高速道路スレッド　▲ パート４
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059058573/
★★伊勢湾岸自動車道 [2]豊田東★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049133493/
◆■知多半島道路について語ろう■◆
http://tokai.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=toukai&KEY=1032408034

道路公社・ＥＴＣ設置方針
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/ETC/ETC.htm

読売中部支社･空港関連特設コーナー
http://chubu.yomiuri.co.jp/air/bkuko_chubu.html

中日新聞空港関連特設コーナー
http://www.chunichi.co.jp/cko/index.shtml

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Icho/2865/souko/sinkuukou.html

前スレッドは、静岡空港スレッドが残っていたのに落ちてしまった。
また墜落するぞ。

わたしの偽者に注意したまえ

中部新空港アクセスとして、名古屋高速大高線〜知多半島道路
に代わるバイパスがいずれ必要になる。
一つは西知多産業道路だが、もう一つ知多半島を横断して
西三河南部方面へ抜ける幹線が必要だと思う。
「衣浦豊田道路」はもうすぐ開通だが、半田市内が渋滞してダメ。
貨物重点化国際空港の交通ボトルネックは大丈夫か？

そもそも地元DQNが横断道反対とかやってるんだろ？
そんなに市内を走らせて排ガスを撒き散らされたいのだろうか

海上空港で本体直接攻撃が出来ないので、アクセス道路を狙い撃ち。
暇な香具師らだ。

やっとレスがついたか･･･

常滑市街って半地下方式なんでしょ？

産業道路は今の倍ぐらいの容量があってもいいぐらいだと思う

(´-`).｡ｏＯ(半地下のメリットって何だろう？）

建設費があがって建設会社がｳﾏｰ

騒音対策にはなるんじゃないの？
多少は。これがメインでは？

排ガスはどうしても出るけど
壁面に光触媒でもつけたら･･･

豊橋付近の東名高速道路から直通の高速道路が必要である。

>>14
伊勢湾岸じゃダメ？

岡崎ＩＣと音羽蒲郡ＩＣの中間点付近　
名電山中駅付近の東名高速道路から中部国際空港までの直通高速道路が
必要である。

>>13
住民は半地下だと橋のところしか行き来できず、
町が分断されるから反対していたような気がする。

>>16
静岡県民は静岡空港使うから、そんな道路は必要なし。
（そんな道路で静岡西部の客が中部国際空港に流れたら、しゃれにならん）

>>18
意味不明
地象ですか？

>>19
冗談の通じない奴だな
石川静岡知事だよ！

>>14=>>16=>>19がすべての経費を出して永久赤字補填を行うなら造って貰えるかもな（ｗ

まあ
あんな不便な場所に空港建設したのが間違いなんだけどね

なんだ、またシズ丘空港と中部国際空港の叩き合いが始まるのか？？








わくわく。

伊勢湾岸の三重方面から知多半島道路って、
つながる予定ありますか？

知多半島方面←→三重方面＆豊田方面は必要だろ

>>24
JCTで繋がる予定はないらしいよ。
大府で下りて３０２号通ってすぐの信号を右折だね。
今のとこは混まないけど、後々渋滞ポイントになるかもね。

このスレで挙げられた希望、あらかた構想されてはいるようだが。
ttp://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/aichi/03big.html

　　∋oノハo∈∋oノハo∈
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愛知万博や東三河の方の道路の話題もしませう
愛知県内の全般の話題キボンage

だれかーカムヒヤー

【大規模土木】中部空港建設約１５％、１２００億円の節約　民間流コスト削減実る（写真有）
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1057372305/

やはり東海３県に便利な木曽岬干拓地が良かったな。

>>32
なるほろ！
埋め立てなくてもいいし
なんか問題あったのかな
領有権問題？

>>33
正解

じゃーどちらの県にも属さない
まさに特区として住所を中部国際空港にしてしまう
とかそんなことが出来ればよかったのにね

>>32
海部地区で騒音がひどくなる
航空貨物の搬送に不便

が主な理由

>>33
さらに地盤沈下がひどい地域であるということもある。

＞航空貨物の搬送に不便
　なんで？
　

>>38
同じくなんで？age

知多半島道路って名古屋高速よりも高速らしいいい道路ですよね

>>40
しかも、きっちり黒字だしな。

名古屋高速を「知多半島道路名古屋支部」にしようＺＥ！

鉄道ｱｸｾｽについても語り期待age

西知多産業道路の運命やいかに･･･
っていうかワダチすごいのに、さらに悲惨になるのでは

メ〜テレ　本日 9/3 夕方午後6時台のニュース「怒〜なの｣

中日新聞テレビ欄より

問題あり・高速道路料金値上げの裏にこんなカラクリがあった
http://www.nagoyatv.com/jchan/

期待age

やはり　　　中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
の方が盛り上がってるなぁ

ベトナム航空が来るそうですが
お空の話はあちらのスレですかね？

ということで
空港「前島」分譲苦戦　募集３カ月で応募ゼロ　
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20030903/ftu_____cko_____000.shtml

>>44
もう交通量が容量一杯。
日鉄の出勤渋滞みたいのが日中ずーっと発生してそうな悪寒。

先日、安城から名古屋まで車でいったんだけど、２３号の上を新たに工事
してた道路、名古屋高速の延長と思っていたら、伊勢湾岸道路じゃん。
名古屋高速と別料金かよ。たったの一区間　どうすんじゃ。
しかも、ものすごい立体交差してるけど、名古屋高速から
伊勢湾岸道路に行く人いねーだろ。
逆方向に逆そうした人が、なんで戻るんじゃ。
名古屋駅周辺（栄とか）から行く人は直接名古屋港にいくか、
２３号か、東名阪じゃないの。
利用する人１日何人を見込んだんだろ。
逆そうして、金払う人いないと思うけど。
あそこは、名古屋高速からは、どうせ別料金なんだから、一旦おろして、
下から入りなおせばよかったんじゃないの。
高そうな立体交差のせいで、工事もながったし、料金も高いんでしょ。
名古屋高速の延長でただにすればよかったのに。
もともと、伊勢湾岸道路は高すぎて赤字なのに、
あんな区間、料金所のおっちゃん分の給料が稼げるわけないじゃん。
なんといっても、同じ区間で下道で、信号なしで80ｋｍでずーと飛ばせるのに。

長すぎて、意味不明の文章になったな。

まとめると、馬鹿な道路がまた増えた。

伊勢湾岸道の話題は↓こちら

★★伊勢湾岸自動車道 [2]豊田東★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049133493/

>>48
やっぱあれは首都高にあるみたいに2階建てにして
上下線を分離して３車線ぐらいで常滑まで、（せめて新舞子まで）ってのがよいかと

>>49
＞長すぎて、意味不明の文章になったな。
まさにその通り（ｗ

＞名古屋高速と別料金かよ。たったの一区間　どうすんじゃ。
一区間ってどこのことよ？

＞あんな区間、料金所のおっちゃん分の給料が稼げるわけないじゃん。
その区間のみの料金所があるのか？

>>49
しかもマルチポストかよ。

衣浦豊田道路
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/kinuura.html

三河と新空港のｱｸｾｽや知多半島内の渋滞緩和とか何か無いですかー
県道路公社のETC来年度からーとか

伊勢湾岸から直接知多道に行けねえのかよ
意味ねえな

ああ、不便ですね
って将来ランプウェイできるかなぁ・・・

名古屋人以外は常滑使うなって事で、ＦＡ？

>>57
逆です
大阪の方の客も取り込みたいほど

ところでMAGロードは工事してるの？
スレが無いし万博・空港関連ってことでこのスレでいいよね

関西空港、落ち込み激しく　「このままでは国鉄の轍」http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030906-00000140-kyodo-bus_all

東名（静岡方面）から伊勢湾岸経由中部国際空港行くのってなんか
激しく遠回りのような気がするのだが・・・

>>60
湾口道路師崎線でもつくれって？

わんこー道路

わんわん動物園行き

わんわん

>>58
東海北陸道(美濃関JCT)-第二東名・伊勢湾岸(豊田東JCT)は工事してますよ。

あと、三重県の東員IC周辺では接続する国道365号の工事をしているけど、
東員IC部分も工事しているように見えます。(MAG本線は手つかず)

http://chubu.yomiuri.co.jp/air/bkuko_chubu.html

連絡鉄道も繋がった模様です。

名駅から２８分か。意外と近いな。

あくまでも「最短で」な

がんがれあげ

鉄道＝名鉄のみで、新幹線やＪＲ利用客不便
高速＝名古屋高速からじゃないと一旦高速降りる必要あり。

他地域を受け入れない名古屋らしさが出ている。（ｗ

>>69
三河安城からJRセントレア線造ろうZE！

平成大橋とか通ってバスが三河安城から出るとかは？

JR在来線との乗り換えは、金山駅で改札を通らずに乗り換えれる。
無駄に金を使ってJRを引き込む必要は無いと思うが。

わざわざ新幹線を使うのなら成田まで行っちゃいましょうｗ

>>72
＞JR在来線との乗り換えは、金山駅で改札を通らずに乗り換えれる。

金山で名鉄とＪＲ乗り換え改札なし？できないんじゃないのか？
ＪＲ東海道線とＪＲ中央線の連絡と勘違いじゃないの？

>>73
空港開港までに改札が設置されない連絡通路が設置されます。

>>74
そうでしたか・・・ｽﾏｿ

>>54
東海環状
平成１６年度完成　豊田ｊｃｔ−美濃関ＪＣＴ
平成１９年度完成　四日市ＪＣＴ−北勢
平成１９年度完成　美濃関ＪＣＴ−西関
中部整備局の土地収用のＨＰに書いてある。

新幹線降りて成田行くのはもっとたいへん。

>>74
改札はあります
http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html

>>78
「改札の一元化」(中日新聞2002/09/23朝刊)というのは、
JR名古屋←→近鉄名古屋←→新名古屋のような二社で一つの改札って事なのですね。

豊橋駅や桑名駅のように駅の構内で直接つながっていて、
駅の外に出入りする時に共通の改札を通るものと勘違いしてました。(恥

>>79
＞駅の外に出入りする時に共通の改札を通るものと勘違いしてました。(恥

勘違いを納得した漏れの立場は・・・＿|￣|○

mage

ｱｸｾｽ道路は？

>>82
知多半島横断道路繋げてるが・・・

産業道路がやばいよ

あと衣浦越える三河との連携も、混雑しそうじゃない？

三河の道路事情はなんか無いんですか？

このスレ、｢愛知県の道路事情スレ」ということにしてもっと活発につかいましょうよ

>>84
(´-`).｡ｏＯ(衣浦⇔蒲郡は県道４１号が便利そうだがどうなんだろ？）

新空港へ鉄道乗り入れのないJRは、空港行きのバスをどこから出そうと
企んでるのかな。
「金山から名鉄電車へどうぞなんて」積極的にやるわけ無いと思うんでね。
1.名駅の新幹線口はあるとは思う。
2.大府駅前→(知多半島自動車道→横断道→)空港で、浜松方面からの快速利用者を
　金山手前で横取り。
3.金山駅前で名鉄の電車と真っ向勝負…は、難しいだろうな。

と、ネタふりをしてみましたが？>>85

トヨタや岡崎、三河安城からのバスはどうかなぁ

豊橋方面は？
東海道線＋JRバス
名鉄名古屋本線＋名鉄系バスの熾烈な戦いとかありますかしら？

>>88
岡崎〜碧南〜半田〜空港　とかできないかな。
　　　　〜刈谷〜大府〜空港　になるかな？

新名古屋-中部国際空港は名鉄電車で28分/770円(+μ350円)だから、
それより時間か、運賃でメリットがないと、乗客は横取り出来ない。
名駅新幹線口発は時間がかかり、本数が少ないぶん運賃700円ぐらいなら
勝負できるだろうか。

>>87
空港アクセスには手を出さず、
新幹線利用キャンペーンを繰り広げるに１０００ｾﾝﾄﾚｱ。

関空がさっぱり冴えんから様子見かもな

採算が取れそうと見たら
乙川〜住吉町〜柊〜池田〜大曽公園〜奥条〜常滑市〜セントレアと新線を（ry

西名古屋港線から海底トンネルで南5区へマリンパーク駅
そして空港へ、って構想はどうなった？
まぁ無理だろうｹﾄﾞ

名古屋臨海鉄道は活用できるの？貨物用非電化･単線だけど、JRが使えたら面白いのに
JR貨物とかと関係はないの？
JRFのコンテナとか産業道路横の駅から見えるけど、お下がりで使ってるだけ？

http://www4.ocn.ne.jp/~meirin/
やっぱJR貨物のグループなんだ・・・

笠寺まで繋がってるのか･･･なんとかJR用の空港ｱｸｾｽに使えないのか･･･無理か･･･

常滑線に貨物列車も走らせるとか！

ageとく〜

暇があったら応募してみたら？

http://www.aichi-dourokousha.or.jp/whats-new_pages/whats-news_img/aishou.htm

>>90
一部特別車特急の所要時間が気になるところだな。どの車両使うか分からんし。

セントレアライナー

>>98
一般車両で310円ボラれそうな名前だな

今だ！100ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

公式ＨＰ見ただけでは空港開港時のダイヤ予想は不可能だな。

知多半島道路の話題きぼん
最近知多へ帰ってないから産業道路も通ってないし

豊橋駅から直通の中部国際空港新幹線を作れ

名鉄の金山折り返し直通の空港特急で充分だと思う。

金山に名鉄不動産？のホテル出来るらしいしね

あげ

695 ＮＡＳＡしさん 03/10/19 18:25
今日、高架完成記念（遅っ！）に名鉄の神宮前−常滑間乗って見たけど
まだ曲線速度制限区間多いね、あれで新名古屋−セントレア３０分切れるのかな！？
逆に殆どの速度制限が無くなってノンストップなら２０分位に短縮可能かもしれない。




696 ＮＡＳＡしさん 03/10/19 18:27
30分切って走る電車、１時間に１本しかないって本当？
あんまり意味無いよ。

中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
より

>>107
2本はあるんじゃないか。犬山と新岐阜からは全車特別車の筈だから・・・。
それでなくても所要時間は2〜4分しか変わらないと思う。

常滑のアクセス道路はどうなってます？見た人いません？住んでる人は？age

かなり空港らしくなってきました。
http://www.centrair.jp/kouji/ptb2003.10.19-w700.jpg
http://www.centrair.jp/kouji/2003.10.19-w700.jpg

航空板よりおじゃまします。
自宅は尾張東部です、今名古屋空港までは、１５３号３０２号東名阪経由で約５０分
中部になるとどうでしょう、豊明に出て湾岸・知多道で約６０分かな？
高針から名古屋高速・知多道もあるけど星崎・大高付近混みますよね、
早く高針から名古屋南ＪＣまで開通しないかななんて思いながら、開港が待ちどおしい
飛行機オタでした。

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
中部国際空港　その３
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1060522693/
からでつね

名古屋南部と知多半島の接続って昔から渋滞多いと思うんですけど
パンクしちゃうのでは・・・と思ってしまいますな

>>112
どうも。
たしかに一般道も天白川あたりで慢性的な渋滞があるし、名古屋高速の星崎料金所も
ひどいもんですね、これで夏場の潮干狩りとか海水浴客と競艇開催が重なったらと思うと鬱になります。

自分はマイカー派（公共交通が不便）なんで、どうしても車で行こうと思いますが、
やっぱり空港島内の駐車料金と連絡橋料金が気になりますね
あんまり高いようなら、前島の民間駐車場に置くか、いっそ太田川駅前あたりの名鉄の駐車場に置いて
電車で行こうかなと思ってます。

久々に中日の空港関連ニュース見たら
これ
　　社宅選びは常滑飛ばし
中部空港乗り入れ航空会社
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20031023/ftu_____cko_____000.shtml

常滑より半田の方が遠いけど生活には便利ってことで.・・・
自分は知多市出身なので知多はどうなんだろう
ヨーカ堂周辺・古見辺りだと電車通勤も便利、生活も便利かと思うんですが。

>>113
名古屋高速スレでも大高線のことや東海線はいつ出来るんだ！？とか
話題になってますよね。南行きは本線料金所無いからまだいいけど・・・

産業道路がどうなることやら。ワダチ酷いし。新舞子付近は広くなったみたいですが南粕谷から先の常滑はまだですよね

>>114
半田と常滑で比べると半田だろ。治安もインフラも。

実際は、半田市より知多市とか東海市の方が名古屋に近いし常滑にも近いし便利じゃないかな。


それとＲ２４７の常滑市内２車線区間は、今狂ったように四車線化工事してる。
とはいっても、生活道路と交差して信号だらけなのであまり快適路にはならんだろうが。

>>109
Ｒ２４７の四車線化以外に知多半島横断道路工事中
多屋駅から常滑駅間の電車の高架から眺めるとお堀構造になっている
工事の様子が見えます。
>>115
治安は常滑もいいと思いますが。

>>116
競艇場がある限り治安の問題はなくならないような気がします。
空港開港にあわせて競艇場も廃止すればいいと思うのですが。

私が考えた治安とは、
空き巣や車上狙いなどの事件が起きることで
社会秩序が乱れていることを考えました。
競艇場の治安までは考えてなかったです。

カジノを誘致したいとか言っている人って
競艇ですら、ホームレスと見分けがつかないような
半分逝ってしまったような人間が大挙して訪れるのに
カジノはスーツ姿の紳士淑女が集まって
大人の遊びをするとでも思っているのだろうか？

なんか知多半島東側って錆びれていくのか

ところで碧南側に衣浦臨海鉄道なんてのがあるんですな
しかも半田側にも湾を渡って通じてる
上手く利用できないのかな
三河の最寄の名鉄線とつなげて、武豊線とも接続して
知多横断道路のように空港へ、
前島駅で合流とかってできたらいいのに

>>120
逆の印象でした。「半田側にも衣浦臨海鉄道があるのか…」って。
碧南側の線路は、東浦駅の南側付近で武豊線と繋がってます。

来年3月で廃止になる名鉄の三河線区間と接続して、空港アクセスって
話もあったけど、金がかかるのと需要が見込めないのでボツになりました。

名鉄バスが新規路線禁止のいま、いったいどこが空港リムジンバスを運行するんだろう。。

市バス？？

>>122
知多バス？？

名鉄系はダメ？

東急鯱バスって新日鉄がわざわざ名古屋に呼んだんでしょうか？
東急ストアとかも、今はもうなくなっちゃったけど

名鉄との接続が非常に悪い、鯱バスがわざと悪くしてると訊きますが

ぜひ日本ブレイク工業に「組織の解体」をお願いしたい。
ＥＴＣを入れる気すらないなら・・・。

日本ブレイク工業のガイドライン　Part3
http://that.2ch.net/test/read.cgi/gline/1067448973/

まずは２３号の渋滞をなんとかしなければ、いけませんね

新日鉄に工場見学に行ったとき、
大学まで鯱バスが迎えに来てくれました。

鯱バスと言えば、
秀吉
信長
とか・・・。

航空板の中部国際空港スレで鉄道アクセスの話が盛り上がっていたけど、こっちに書きます。

将来的には鉄道の場合、尾張や岐阜は直通か新名古屋乗り換えで名鉄を、三河や静岡西部は
JR武豊線経由で、と複数のルートが欲しい。名古屋からだと時間、料金的にJRが不利だが、
県の東部からなら神宮前・金山まで大回りしない分、有利だと思う。

流れとしては、乙川から分岐して連絡橋までは、中部国際空港連絡鉄道の第三種事業で
建設し、とりあえず単線・非電化で乗り入れる。(この際に快速みえを延長運転させる。)
　　　　　↓
速やかにJR東海が大府〜乙川の電化をして、浜松や愛環からの直通も行う。
(名鉄河和線の住吉町駅との乗換駅を作り知多南部の利用客を一部確保する。)
　　　　　↓
需要に応じて同区間を複線化し、東海道線の刈谷方面からは大府で折り返さずに、
直接武豊線に進入可能な渡り線をつくる。
(朝方の北陸・飛騨方面からの在来線特急を延長運転させ乗り入れる。)
　　　　　↓
武豊線の東浦付近で線路の繋がっている衣浦臨海鉄道碧南線を「どうにか」する。
残された武豊線の乙川〜武豊間を「なんとか」する。
(何していいのかわからん。費用対効果が薄ければ何もしない。)
トラック便だけでは貨物需要がまかなえない場合は、JR貨物が輸送も出来るようにしたい。
(JR東海はJR貨物がうっとうしい存在のようだが、貨物輸送に強い空港の印象がつけば
中部国際空港の重要性が高まる。但し、空港駅に貨物用の改良をしないといけない。)

わかりやすさと人口の多さからだろうけど「名古屋を基準」に考えれば、鉄道アクセスは
名鉄有利には違いないが、快速みえの延長運転や浜松からの直通など、乗り換えが必要と
なる名鉄エリアから外れた、1〜2時間圏の利用なら近郊区間はJRでも対抗できる。
豊橋・浜松エリアをあわせれば政令指定都市規模の人口はあるし、豊橋からならJRが
金山まで行く必要もないうえ、名鉄と違い豊橋止まりでもない。(静岡駅までの延長運転は
非現実的だが)浜松からの空港利用者の(名古屋までの)新幹線需要を見越すことより、空港
までのJR在来線利用を促した方が、得策だと思うのだがどうだろうか。

西名古屋港線の延長では別会社線に乗り継ぐ分運賃が高くなるし、これも名鉄同様に
名古屋発が基準のアクセスに変わりがない。だからといってバブル期に構想された、
愛知環状鉄道の上郷分岐・三河安城経由や、岡崎以南延長・西尾経由などの新線計画は
採算的にも比較に値しない。武豊線の分岐・延長なら開港後に様子を見つつ、整備して
いけば過剰な投資は避けられるし、電化すれば愛環の乗り入れも物理的に可能だ。
武豊線の電化や複線が先行していて、そのあと連絡鉄道の計画が白紙に戻っても、
沿線にしてみれば損のないことかもしれない。

826 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 01:51
アクセスについてはこちらもよろしく

827 ：ＮＡＳＡしさん ：03/10/30 01:53
【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】

ということだったんで、こっちに書きました。
何かのネタふりになりますかね。

バスに乗換えでいいじゃん。

バス専用道路、バス専用橋（前島-空港島間）を整備する方が有効に金を使える。

そういや万博でトヨタがやるバスの自動隊列走行は空港でやるんじゃないのかや？
連絡橋に専用レーンとかあるんか？
前島から空港って無料で車では渡れないよね？
関空ほど距離は無いと思うけど

せっかく安く空港を作れそうなんだから、無駄な投資をしなくても...
愛知県東部や三重県は、名古屋経由やバスで十分なのではないでしょうか。

半田辺りは鉄道よりも道路を整備した方が、空港アクセスにも地元にもお得な気がする。

豊橋からは不便だな

衣浦トンネルから半田ＩＣとか

ここの武豊線経由のアクセス案は評判悪いね。

３セクで出来ればいいのに
常滑線と河和線の間を埋めるのにもいいし出来れば三河とつなげたい・・・

FedExがセントレアに？！

まあ仮に倒壊が空港に鉄道引くことになったとしても車両は酉に借りそうな気がする。281系を名前だけ変えたりとか、ね。
（しらさぎも自社で開発しなかったし・・・北陸線用の交直流電車開発してたら金かかるからしゃーないのもあるが）

産業道路も新舞子、大野、多屋のそれぞれの海岸沿いに湾岸線を作ってくれんかな。（´-`）.。oO（プロ市民が泣いて喜びそう）

>>140
名古屋高速14号湾岸線なんちゃって。

>>141
いずれは造るような気がする。貨物便に積む貨物の輸送はすべて
道路輸送になるから、空港がうまく稼動すれば知多道・産業道路だけでは
容量が足りなくなってくる。

名古屋臨海鉄道を有効活用！！

衣浦臨海鉄道が使えそう

>>143
電化なら281系、非電化ならｷﾊ283系を借用しる！（ｷﾊ85じゃ役不足）
でも途中駅はどこに作る？笠寺・大江・新宝・日鉄・横須賀・朝倉あたりか？
>>144
スイッチバック何回やる？武豊線を使用する事になったらやはり日本油脂の廃線を活用する事になるんだろーな。南知多道路のアンダーパスもあるし。

でも貨物専用線ってのはもったいないような・・・

>>140
新舞子から先のＲ２４７を高規格化してくれれば・・。

>>143
名鉄の古見駅付近から常滑線に乗り入れれば、神宮前〜太田川の河和線方面の
ダイヤに影響を与えないと思う。

名古屋港からジェットフォイル？

海底トンネル

高潮防波堤の延長線上のポートアイランド
使い道はどうなったん？
領有権争いもしてたよね・・・

ネタ切れか？

名浜道路はどうなるんだろう。
自民愛知は推進を謳っているが、始点と終点の地域の選挙では
自民の候補が比例復活すら出来ずに落選してしまった。

麻生太郎激怒してたしな

中日新聞一面にセントレアからの夕陽
age

西知多産業道路輸送力UP祈願

名古屋駅乗り換え利便性向上祈願の

猛烈なage!!!!

>>156
名鉄がJR広小路口側に出入口を作るという話があった気がします。

専用の線＆ホームを新幹線のそばにつくれー
って言ってたよね

そろそろ三河地区有料道路割引券の使用期限です
（三河湾・本宮山など）

道路汚職は県の道路公社に影響しますか？age

羽田もセントレアを見習って
事業費圧縮するようにPFIもして
がんがるそうですね

カキコが無いですな

>>154
かつてのムネオがいたら、もっとすごかっただろうな。
やんわりと皮肉どころじゃない、文字通りの恫喝だろう。
「愛知県内の道路に予算が付くと思うな！俺が今から国土交通省に連絡を入れてやる！
空港アクセス？名浜道路？ふざけたことを言うな！そんな大事な道路だというんなら、
なぜその地元の愛知8区で自民党候補が落ちたんだ！県連もけしからん！比例重複
出来ない候補をなぜ立てたんだ！」

…胃ガンでよかった。

湾岸道から知多道の連絡ってどうなるの？
三重方面からは湾岸大府IC降りて右折で知多道大府西ICだよね。
豊田方面からは？湾岸大府ICも名古屋南ICも降りれないよね？まさか豊明から下走らにゃいかんの？
将来的にジャンクションは出来ないのかな？

>>164
これでも読みなさい。

http://www.jhnet.go.jp/format/index12_11_21.html

>>165
さんくすです、大府に豊田方面ランプが出来るんですね。
でも、そこの信号一つが鬱ですよね。

>>166
豊田方面から大府ICで降りると、
知多道へは信号なしで左折して入れます。
逆は信号右折の必要があるけどね

三河湾スカイラインの供用時間は朝８時〜夜２０時（２１時？）でいいですか？

道路公社ＨＰにはまったく記載がなかったもので・・・。

なんかまた逮捕者出たようで
名古屋市職員だっけ

まだまだ出るかな

名古屋市の土木事務所職員が自分たちで道路掃除だそうで

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ITS世界会議に向けてだって


あとコレ

中部空港　便減る恐れ　名空港の特区化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031202-00000014-cnc-l23

http://chubu.yomiuri.co.jp/phw/today_news07.html

集配荷さばき手際よく・・・　名古屋で実証実験

◆携帯で駐車場予約　「路肩より安全」と好評
　トラックの運転手が携帯電話で荷さばき用駐車場の利用を予約し、
集配作業をする全国初の実証実験が、名古屋市中区の長者町繊維
問屋街で行われている。路上駐車が集中し、荷物の積み降ろし場所を
求めて右往左往するトラックが多いことから、効率的な荷さばき方法を
探るのが目的だ。 以下略

変なハンドルやめとこ･･･
せっせと上げてもﾚｽつかないな

中部国際空港と愛知県の道路事情にすればよかったかね？

名古屋県(誤字)の道路事情ってスレが昔あったけど消えたっけ？

消えたよ
それと中部国際空港スレも消えたから
2つをひとつにまとめた。
無理やりだけど、関連あるし。
個別ではあまりﾚｽ着かずに落ちちゃったから
空港の本スレは別板にあるし、空港アクセスにしぼっていいと思ったし

中部国際空港　その4
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/


>>1-　も参照あれ
毎日たくさんカキコしてYO
名古屋高速スレなみに！
名古屋市の道路汚職もこのスレ
三河もこのスレで！
知多半島は当然HOTだと思うけど！？

まぁ万一このスレ落ちたら
「愛知県の道路事情」でもいいよ
だけど【国際】【空港】とか入れて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
>>1も使って(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

ではひとつ質問

南陽大橋って開通いつ？

東海三県に広げてはいかが？

弥富のR155でJR高架の脇にもう一本何かを作っていますね。
たんにJRだけを跨ぐだけの道？

よし東海３県でもいい！
広域でも空港に関連した話題ありそうだし

静岡空港アクセスは？

>>181
1車線険道73号、細江金谷線だけでじゅうぶんです。

参考
ttp://quatoro.road.jp/road/cyubu02/sk079-01.htm

ソニーレコードの前の社長が、『247(に・よん・なな)みゅーじっく』っていう
レコード会社を作った。
名前の由来は、音楽関連の会社が国道246号(青山通り)沿いに多くあって、
自分の会社はそこから1本奥に入った、246沿いの会社とひと味違ったものを
めざすつもりで、246に1をプラスして247とした。
沖縄サウンドやロックなどのレーベルがあり、スタジオは那覇にある。

だったらいっそのこと、国道247号沿いに作ってくれればよかったのに。
常滑なら空港開港後は、沖縄への移動が便利だと思うが。

中部国際空港スレでは
名鉄の北アルプス号の話題があった

高山本線に乗り入れてたということですよね？
空港アクセス特急と同時に復活しないかな？
飛騨方面から空港への需要は？
はたまた富山からとか

308 ＮＡＳＡしさん New! 03/12/07 18:25
現実的に見てJRが乗り入れるなら笠寺から名古屋臨海鉄道経由で名鉄長浦付近で合流でしょう、
金城埠頭からトンネルは無理。



309 ＮＡＳＡしさん New! 03/12/07 18:36
三河安城駅前に看板がデカデカ出てる
「三河安城ー中部空港にリニア新線を」とか言う奴

>>184
車両を売っちゃったよ、福島の方の鉄道会社に。

ワイドビューひだを乗り継いでください。

鉄道は名鉄だけで十分。
特急も３両編成みたいだから、需要もそこそこ。
常滑線が心配なら常滑から知多新線まで新線作れば？

名鉄は車両の幅が狭いし駅や線路もそれに合わせてあるからＪＲの車両が走る
のは無理だろう。倒壊が名鉄サイズの車両を走らせるのなら話は別だが（ｗ

>>187
混雑時は２編成くっつけて６両で走る予定。需給調整は名鉄の得意技だ罠（ｗ

>>146
超亀レスになってしまうのだが、

航空貨物を飛行機から降ろす→そのまま笠寺まで名臨海で輸送→そこで車に積み替え。

ってのは無理なのかなぁ。

>>188
そんなに可笑しいか？

>>189
いいですよね
そのうち構想が具体化してくるかな？
臨海鉄道は貨物の専用線のままで産業道路の長浦以南で常滑線へ合流？

常滑線にはJRも乗り入れとか

>>190
パノラマスーパーと赤電車の連結は・・・

豊橋からのアクセスはどうなる？

>>192
神宮前折り返し。それで十分でしょ。

>>193
金山折り返しの方がよいのでは？

車、バスのアクセスはどうなる？

豊橋からの直通特急は金山折り返しです

>>191
ここで一発名臨海が積極姿勢を見せてほしいとこでつね。

深夜帯は名鉄も線路空いてる（除く保守時間）だろうから、
深夜に空港〜笠寺の航空貨物専用列車なんか仕立ててくれたら

　　名鉄：線路使用料（微々たるものかもしれんが）(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
名臨海：貨物収入(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ
　荷主：セントレアの２４時間メリットを享受できて(ﾟДﾟ )ｳﾏｰ

ってことにはならんのかなぁ。

ＦＥＤＥＸあたりと組んだら面白いかも。

深夜に常滑線の一部(常滑市内、知多市内一部区間）でも
列車が走るのは無理な気がしますが･･･

できたらいいですね、榎戸以南って高架化したんですか？

うわあああああ


名鉄知多半田駅前に１７階建てビル
再開発計画の概要まとまる

http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20031211/lcl_____ach_____004.shtml

ぬるぽあげ

大府常滑線の拡張はやってほしくないな。
やられると家がもろに影響受ける。

万博との連携を協議　名商と産業観光推進懇（中日新聞）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031215-00000014-cnc-l23

（中略）

　博覧会協会や行政当局などに対しては、万博会場と各施設を結ぶシャトルバスが欲しいという要望が寄せられ、産業観光施設の案内コーナーを万博会場に設置したいなどという声も上がった。（中日新聞）

バス需要拡大？！

同じくバス！
東京へ格安夜行バス旅行　オリオンツアー（中日新聞）http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031215-00000015-cnc-l23

空港が開港すると、衣浦大橋周辺は泣きたくなるくらい混みそうだな・・
親が将来は３車線化する計画があるって言ってたけど、どうなんだろ。

早急にキボンですな
衣浦豊田道路のような道も出来るし
橋も増強ですかね？
あ、トンネルは？
新しくなったっけ？
ETCも前倒しで愛知道路公社初！とかやればいいなぁと

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>>203
衣浦トンネルは片側２車線になったよ。
行こう行こうと思いながらまだ行ってないんだけど。

そうかーサンクス！
自分は今名古屋に住んでて知多出身だから気になってたんだ

三河の方とかの話題もありませんか？

知多半島道路、知多半島横断道路もETC付けないと行けないよなぁ。

>>207
工事まだぁ？

名古屋高速より先にやるべし！！
星崎より先に！！

>1の
愛知県道路公社
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/
同公社、知多横断道路建設新聞
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper3/oudan-paper3.htm

この新聞　Vol.3しかみれんかったし

うほ！常滑駅
http://www1.odn.ne.jp/aqualine/shasin1.htm

きのうの中日新聞に衣浦豊田道路は３月開通(確か)ってあった。
もうちょっと早くならんかったんかなー。

>>211
nurupo

562 名無し野電車区 03/12/23 23:12 ID:nGhbnWci
一宮って、JRは「尾張一宮」で、名鉄は「新一宮」だけど、両者とも素直に「一宮」と名乗ればいいのにと思うのだが。


563 名無し野電車区 sage New! 03/12/24 01:48 ID:ssZ93L/C
三河一宮との区別・・・


564 名無し野電車区 sage New! 03/12/24 04:54 ID:a4WYa4eb
金山総合駅
一宮総合駅
として
東京、上野、品川のような関係にして
空港用乗換え駅は一宮、金山に誘導すると

飛騨一ノ宮もある罠

三河一ノ宮もあるし・・・

上総一ノ宮もあ(ty

駅名は、名鉄名古屋駅・名鉄一宮駅・名鉄岐阜駅
に改名されることになったそうです。
（中部国際空港連絡橋開通時に）

http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1068688348/801-803

さて三重県からのアクセスですがどうですか？
四日市や鈴鹿からなら陸路もありですよね
むしろそっちが有力？
それとも高速バスができるかも
トリトン通る定期バス路線って無いですよね？
初のバス路線となりますか？
三重交通と知多バスとか

名電各務原、名電赤坂も
名鉄各務原、目鉄赤坂に改名汁！

>>219
四日市は海上アクセスが出来たとしても、陸路になる思います。
高速バスは今も名古屋空港行きがありますから、これを中部に変えるだけかと。
新庄と生桑のバス停には駐車場もあるし、意外と便利です。

一部の市議は何としてでも海上アクセスを作りたがっているみたいですが...

現在名古屋空港行きバスが出ている所のうち、新空港へは
名古屋・一宮・岐阜からは、直通の鉄道が便利。
栄・四日市・岡崎・豊橋からは、鉄道が乗り換えか遠回りのため
伊勢湾岸経由のバスが競合。
藤が丘からは、環状２号線上社〜名古屋南が開通すれば便利。
豊田・刈谷からは、伊勢湾岸経由のバスが便利。
勝川・西春からのバスは、空港アクセス機能がなくなる。
新空港への新規バス路線：半田・大府・万博会場から？

CBCテレビ見れ！！

ユーガッタCBC正月SP
万博＆空港　裏側潜入でつ

日本福祉大学を語る その4
http://society.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1067653953/l50

あげ

なるべく公共輸送、特に鉄道にして、モーダルシフトを進めて欲しいけど

トヨタ空港だしなぁ

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中部空港→桑名、四日市、鈴鹿、津、松阪、伊勢方面は、
名古屋駅での乗り換えが連絡通路利用による平面移動なので、
大変ラクチンなため鉄道優位と見ているが。

>>229
新名古屋駅での降車は中央の２番ホームになるので平面移動はできない。
強引に１番ホームから降りればたしかに平面移動は可能だが、素人にはおすすめできない。

>>230
名鉄は空港特急に関しては
乗車中央、降車１番ホームでも２番ホームでもO.K.になるので
問題ありません。

西知多産業道路、常滑市内がずいぶん整備されててびっくらこ！！
４車線化あとは南粕谷新海の矢田川の橋だけ？

電車も空転するんですね

>>231に補足
特別車・・・両サイドの扉から乗降可。
一般車・・・乗降をスムーズにさせるため右側の扉を先に開け客を降ろすが、左側の扉からも降車可。
　　　　　　　ただし朝のラッシュ時は降車客が格段に多いため両扉を一斉開放する。
　　　　　　　乗車は全て左の扉から。中央から乗ると注意されます。常習犯がこの前凄く怒られてました。

空港と岐阜の急行電車は本当に一部特別車なのか？

知多半島道路もまた止まるかなage

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>>236
雪降ってないな。

だったみたいでつね

名古屋もじぇんじぇん〜

>>235
岐阜・名古屋は特急で名古屋・中部空港間は急行に変わるだけじゃないの？
豊橋・中部空港が金山で止まるからその先を中部空港発一部特別車岐阜行で
補うと予想します。

知多バスが半田からの中部空港へ乗り入れを、中部運輸局に申請するようだ。
親会社の名古屋鉄道が、新規路線開設が2年間認められない行政処分を受けたことも
背景にあるという。

まぁでも知多だから知多バスでいいじゃないでつかとage

>>232
まだ二車線なのはそこの橋だけですね。
今年度中には常滑まで四車線化されると思います。
もっと南の新道建設区間(常滑市大谷-小鈴谷)も、
アスファルト舗装がされていて、開通も近いと思います。

新舞子の右折レーンが無い交差点は改良しないのかな？

新舞子以北、特に
朝倉IC以北の4車線じゃなんか足りない気がする･･･

日本航空貨物まんせー

>>245
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

FedExもかもーん

きんてつぶつるーは？

世界最大の物流会社だっけ？>>248

684 ＮＡＳＡしさん 04/01/22 15:26
中部―パリ線開設へ　ＪＡＬグループが０４年度計画

http://www.asahi.com/business/update/0122/084.html

りんくうタウンに物流3社ｹﾃｰｲ！！
臨海鉄道引き込んでJR貨物乗り入れきぼん！！

てか他にもすでに内定あるそうで。。。

今日だけで記事３つ！（中日）
http://www.chunichi.co.jp/cko/index.shtml

やぱり中国でつね・・

知多横断道路建設新聞vol5を掲載しました(04.01.15)
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper5/oudan-paper5-1.htm

逆走し正面衝突、２人死傷　　
愛知の知多半島道路
http://www.chunichi.co.jp/00/detail/20040124/fls_____detail__013.shtml

２３日午後１１時２０分ごろ、愛知県大府市共和町の知多半島道路下り線で、
逆走してきた乗用車と同県武豊町向陽、会社員今井喜之さん（５９）の乗用車が正面衝突した・・・（ｒｙ

>>179
南陽大橋は2004年春？
ttp://www.ihi.co.jp/bridge/nanyou.htm

名四の東向きで抜け道に使えそうだけど、
素直に渋滞に呑まれてた方が楽かな。

産業道路と名古屋臨海鉄道
有効に使えば国際貨物空港として地位向上できそうだけどどう？
もちろん産業道路をしゅたいとするなら名高速･東海線が是非とも必要。
まぁクルマは知多半島道路と伊勢湾岸、環状道路、第2東名名神・名阪道
とあるけど。

愛知の道路公社の話題とかどうなの？
ETC貸し出しとか割引とかしる

名古屋圏の道路事情スレはありませんか？

>>257
ここ

ならばひとつ

名古屋犬山線拡張がようやく見えてきたのに、三階橋の塗装や補強工事してるのは何なんですか？

名犬線拡幅？
名古屋市内なんて、どこにも用地無いけど．．．
どうやって拡幅するの？
線路跡の道路化ですか？

>>256
西知多産業道路の新舞子以北は、ちょっといじるだけで６〜８車線にできそうだが。

臨海鉄道は、名古屋市内のアクセスが悪くて無理ぽ、、
大江のあたりをすっきりした配線に出来れば。

>>261
でもどちらも実現なさそうで（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
トヨタ空港だから鉄道はあんまり・・・？

臨海鉄道沿線の航空貨物需要ってやっぱ無いですよね
重厚長大産業でつし

知多市のＩＮＡＸの工場？向かいにある陸橋の下ならなんとかして
踏み切り造ったりして、産業道路の東側に行って
常滑線乗り入れできないかな？

それか南５区、マリンパークを保税特区？にして
貨物港にする構想なかった？
それだったら南５区まで延伸って感じで
電化して有効利用とか考えてないのかな

R21関ヶ原BPが延長開通したらしいですね。
これで少しは関ヶ原中心部の渋滞もなくなるかな？

R365員弁バイパス開通まだ〜？
あとフェンスどけるだけじゃん。

どけちゃえ

>>260
計画はそれこそR19拡張より遥か昔からあった(旧R41だしな)
上飯田北の夫婦橋〜三階橋間の立ち退きはかなり進んだ
三階橋−水分橋もそこそこ進んでる

知多半島と西三河の連絡の拡充が必要だなぁ
出来れば鉄道も(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

もう１本橋ができてくれたら嬉しいんだが・・
空港ができるとどのくらい交通量が増えるんだろう。

空港が出来ても、それほど交通量増えない気がする。(年末年始・GW・お盆除く)
名古屋空港なんてあの貧弱な交通アクセスでも成り立ってるし、
成田も関空もアクセス設備は立派だけど、普段はガラガラ。

だけど、飛行機って乗り遅れるわけにはいかないから、「信頼できる」交通アクセスが必要なんでしょうね。
鉄道なんて一社でも十分なんだろうけど、事故時のための保険で二社乗り入れている気がする。

05年の日本の航空旅客輸送予測が一億六千万人。(中部空港HPより)
うち、単純に東海地方が一割とすると一千六百万万人。一日平均四万人強。

夏休み期間平日のナガシマスパーランドより少し多い位でしょうか。
意外と多いですが、名鉄もあるし、知多半島道路はパンクはしなさそう。
車での問題は知多半島道路or伊勢湾岸道に入るまでかも。

>>265
重くてどけれなかったｗ

毎週第２・第３日曜日は三河湾スカイラインに集合！！

「おはみかに参加したい　参加２回目」（車板）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1061825589/l50

こんなスレが交通情報板にあったのでご挨拶してきますた

【万博】愛知郡長久手町の交通事情【渋滞】
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1074125398/


常滑線は貨物車も走らせて！
それか臨海鉄道を接続きぼん！！

衣浦豊田道路
ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/toll-road_pages/kinuura.html

これすごいでつね
知多半島道路に次ぐ黒字路線でせうか？
長くて複数インターがあって４車線！（･∀･)ｲｲ!!

>>274
長いといっても4キロ位だけどね。

猿投縁道値上げかよ！！

見逃してたｗ
と言うか、なんで誰も書いてないの？
豊田衣浦道路3月6日16時30分開通
ttp://www.aichi-dourokousha.or.jp/whats-new_pages/whats-news_img/kinutoyo.pdf

道路公社のETC設置方針
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/ETC/ETC.htm
名古屋瀬戸道路が来年３月。
セントレア連絡路線の１ヶ月後に導入予定になってるから
そのときに開通なんでつね。で、万博に間に合うんだ〜。すごいなぁ
全然知らなかった、っていうか知ってたけど忘れてたのかなぁ。
日進JCTで東名と直結ってすごい！萌え〜でつね

>>275
ありゃ、そうですたｗ

>>277
オフでつか？ｗ

>>277-278 オフですよｗ

了解です。

>>276,>>277

猿投グリーンロード値上げと衣浦豊田道路開通の記事です。
asahi.com愛知　２月４日より。

http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=8868

　　県道路公社が建設を進めていた有料道路の衣浦豊田道路（豊田市−知立市、片側２車線）が完成し、
　　３月６日午後４時半に開通することが決まった。
　　有料区間は４・３キロで、橋脚や側道などの県の国庫補助事業を合わせた総事業費は６５８億７千万円。
　　第２東名豊田南インターチェンジや国道１号、２３号などの幹線道路と接続し、
　　ラッシュ時の渋滞緩和などの効果があるとしている。

　　全線利用した場合の料金は普通車が２００円、軽自動車などが１５０円、普通貨物などの中型車が２５０円、
　　大型車が３５０円、観光バスなどの特大車が５５０円。

　　また、同公社が２１８億円の事業費をかけて進めていた猿投グリーンロードの
　　中山−八草インター間（８・６キロ）の４車線化事業が完了し、
　　３月２２日午後３時に開通する。
　　翌２３日午前６時から、車種区分と通行料金が変更される。
　　全線利用した場合、普通車は現行の３００円から４００円、
　　軽自動車などは２００円から３００円に引き上げられる。

　　新設区分の中型車は５００円で、大型車は６５０円、特大車は１１００円になる。

西知多産業道路
常滑と知多の境目の橋も4車線化完了したって聞いたけど
ホント？通った人どう？
それ以南でも出来てるんしょ？
気持ちよく流れてるのかな？
久しぶりに走りたい

>>282
完成はしていると思いますけど、使われているのかな？
他の区間も、まだ四車線化されたばかりで、慎重に走る車が多いです。
四車線化はされましたが、信号がありますし、路肩が微妙に狭いですしね。

ついでに、R247のバイパス(?)がそろそろ南小鈴谷まで南進するかも。
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=136%2F52%2F31.362&pnf=1&size=500%2C500&nl=34%2F49%2F53.047

>>281
値上げ萎ﾍ
午前6時改定ということは、24時間収受じゃなさげだから、
深夜帯に試走してくるわ。＞猿投グリーンロード

衣浦豊田道路は24時間収受なんだろうか…

>>282
四車線化工事が完成して、
使用されています。

供用開始時期がわかる人、ぜひこのスレに書いてください。

猿投グリーンロード
三河湾スカイライン（まもなく無料化？）
知多半島道路
南知多道路
小坂井ＢＰ
小牧東インター道路

名古屋瀬戸道路って、名古屋と瀬戸を結んでないような気がするのだが。
万博以外に使い道はあるの？

つぎの愛知県道路公社管理有料道路の供用開始日が次のサイトに記載されていました。
（要アクロバットリーダー）
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/road/dai17/17siryou3.pdf

鳳来寺山パークウェイ　Ｓ４６.８．１４
本宮山スカイライン　　Ｓ５０．４．１６
三河湾スカイライン　　Ｓ４８．１１.７
三ヶ根山スカイライン　Ｓ４３.３．１　

>>287
万博までに日進市街地から瀬戸口の猿投グリーンロードまで完成。
名古屋ＩＣの混雑緩和をめざす。
将来は日進市街地から天白区第２環状道路上部の東名阪につながる。

>>286>>288
道路運送法に基づく道路は、
償還期限なんて言葉は関係ないので（ｒｙ

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>>289
名古屋瀬戸道路は、万博までに、日進側も出来るのですか?

日進ICが出来るのは岩崎交差点の辺りですよね。
日進ICから東名に入るために車が増えて渋滞が酷くなるのか、
それとも多くの車が東名に入って渋滞が緩和されるのかどっちでしょ。

>>285
そうですか
萌え〜age

伊勢湾岸道スレより
2月29日、例によって例のごとく、衣浦豊田道路の見学会ﾃｺﾄﾃﾞ

614 名前：国道７７４号線 投稿日：04/02/12 19:14 ID:OdVBANJP
　　http://www.city.chiryu.aichi.jp/week_day/pr040203.html

　　開通age

　　結構立派な道路だな。

少々すれ違いですが
空港できたら、名鉄常滑線の本数は増えるんだよね？
でも基本的に全車指定席の特急を増やすとしたら
今の常滑線を普通に使っている人にとっては不便になるって事？
停車駅の予想とかを含めてどうなるのか教えてください

http://www.meitetsu.co.jp/news/79.html
【μ】名古屋鉄道20号車【名鉄名古屋】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075040986/

ちょっとお尋ねしたいのですが、いつから名古屋空港と刈谷駅間
知多バスでの運航が開始されたのでしょうか？

>297

2003年11月22日でつ。
http://www.chitabus.co.jp/

16日の夕方四時半頃に、豊公橋の道を東(名古屋方向)に走っていたら、
R302から新川を渡るのに45分ほどかかった。
あそこっていつもこんなに混んでいるの？

300

今でも半田市内は日曜日は市内のいたるところで渋滞してます。
中部空港には貨物便がありますが貨物航空といっても空港まで（から）は
トラックで荷物を運ぶんですよね？　
中部空港開港後に半田市内の道路が大渋滞しないか心配です。

同じ常滑線沿線で急速に都市化しつつある知多市の方が
人口増えるとか波及効果がありそうな気がするけどどう？

名古屋へのアクセスも半田よりいいし
最近DQN化も著しいとも聞くけど・・・

今日ニュース（ユーガッタＣＢＣ）で名古屋駅から中部国際空港まで車で行くといくらという企画をやっていたけど、
名古屋高速　￥７５０＋知多半島道路　大高〜半田常滑　￥４００＋（知多半島横断道路　￥４００）＋（空港連絡橋　￥３５０）
しめて￥１，９００らしい・・・。超ボッタクリにもほどがある。

（注意　名古屋高速や横断道路・連絡橋は予定料金です）

名古屋高速スレに中部空港の話題があったのでage

さりげなく知多半島横断道路も予定通りだと高くない？

>>303
別に現状でもそうだけど空港に車で行く人はあんまりいないよ。

駐車代考えるとタクシー使っちゃうな現状。新空港なら電車でしょ。

あ、タクシーでも高速代は気になる人は気になるね。スマソ。

>>306
車を十数日間、空港に置いていく人は少ないでしょうけど、
空港まで家族・友人に車で送迎される人は多いと思う。
それに商業施設だって、非航空便利用者をあてにしているようだし。

関空の連絡橋だけで2,000円位に比べたら安いでしょうけど...

商業施設の方は名鉄がびっくりクーポンやってくれることに期待しようw

名鉄は運賃が超高いから韓国などから来た外国人は名鉄の高さにビックリする
だろうな。

既出の話題だけど…

知多バス　中部空港へ乗り入れ　中部運輸局申請へ　半田などから利便図る
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air040115_1.html
>(略)刈谷、安城、碧南、西尾市など三河方面と空港を結ぶ特急バスも検討中で、
>今後、三河地区を営業エリアとしている名鉄東部観光バス（岡崎市）と協議し、
>合意すれば、共同で運行したい考えだ。

三河の各市ごとに直行バスを運行しても座席は埋まらないと思うし、かといって
数時間に1本では利便性がすこぶる悪い。
したがって、複数の市の中心部や駅前を経由して向かうんだろうけど、どういった
ルートが理想的だろうか？

刈谷市については、昨年末に知多バスによる刈谷駅前〜名古屋空港の特急バスの運行を
片道1300円で、6〜19時(帰りは7〜21時台)に毎時1本運行を始めた。
駅のそばにあるデンソー本社などを経由することで、利用客の確保につとめている。
これが、中部国際空港行きの特急バスに変わっても、進行方向的に名鉄刈谷市駅前に
停車することがあったとしても、他の市を経由せず単独で運行は可能かもしれない。

西尾市と碧南市については、それぞれ単独で直通バスルートを設定するには集客が困難で、
同一ルートとなる可能性は高い。共に鉄道での空港アクセスより車の方が、便利で
あると言うことが、セントレアのサイトにある空港アクセス案内でも証明している。
衣浦トンネルを通るのは確実で、碧南駅前ではなく、かつてあった路線バスルート同様に
碧南中央駅を経由して西尾駅前へ至ると予想する。西尾駅に接続すれば幡豆郡方面からの
集客も容易で、毎時1本の運行はできるだろう。
23号岡崎バイパスの完成でさらにJR幸田駅前までの延長も出来なくもないが、東海道線の
金山経由の鉄道アクセスもあるので、西尾からJR岡崎駅前へのルート同様、可能性は低い。

高浜市については、知多バスが(刈谷市もそうだが)路線バスを走らせているので、
直通の特急バスとは違う形になるかもしれないが、知多バスが路線の延長で検討すると
した、半田市や常滑市のルートと違い(衣浦大橋経由で)新空港まで遠いため、やはり
特急バスか、半田、常滑市内数カ所に停車する急行バスを運行すると予想する。
もし特急バスであれば、安城市からの利用を見込んでJR三河安城駅前への延長を考える。

中部国際空港はよくトヨタ空港などと揶揄されるが、この直行バスルートを妄想していたら
有力部品メーカーのデンソーが深く関係しているように思えてきた。
刈谷ルートは、現行ですでにデンソーの本社と池田工場を経由していることを始めとして、
西尾・碧南ルートが仮に岡崎駅方面のルートを取れば、途中にデンソー西尾があり、
高浜・三河安城ルートなら途中にデンソー高棚がある。デンソー社員の航空機利用が
どうなっているかは知らないが、デンソーのために空港バスがあるように錯覚してしまう。

>>303
この調子だと名古屋駅〜中部空港間の空港バスは、
現在の名古屋空港直行バスよりも運賃が高くなりそうだね。

なんということだ｡｡｡

>>304
もともと中部空港の方が距離が長くなる。
それでも、名駅からなら名鉄電車との競争でバスは安くなるかな？

それよりも今の名古屋空港までのバスは高いと思う。
四人いたら、タクシーとそれほど変わらないような...

ＮＹみたいに空港から名古屋市内まで、タクシー料金を
一律にしてくれないかな？

>>315
新幹線口で空港バスを待っている客に「１人800円でいいよ」と声をかけて、４人相乗りで乗せてた
タクシーの運ちゃんを見たことがある。

>>314
新名古屋駅-(鉄道)-西春-(バス)-名古屋空港が620(290+330)円。
名古屋駅-(バス)-名古屋空港が870円で40%高い。

名鉄名古屋駅-(鉄道)-中部国際空港が一般席で770円だから、
単純計算してバスだと1078円くらい…。
特急電車のμ利用で1120円と同じくらいの設定になるか？

>>317
で、中部空港へはタクシーの運ちゃんが「1人1000円でいいよ」と声をかけて、
4人相乗りさせると…。

金曜の昼過ぎに西知多産業道路通って名古屋へ。
久々に通ったけどすごい混んでた。
空港出来たらもっとひどいことに

知多半島道路が伊勢湾岸
産業道路が名四国道、見たいな感じになる。。。

漏れの知らない間に衣浦海底トンネルの車線が
増えていたと聞いてしまったわけだが･･･＿|￣|○
これで衣浦大橋の通行量減ってくれれば････

地元民はつらいな

謎の旅人・不審者フーのAAきぼんぬ〜

中部国際空港と対岸を結ぶ橋にガスのパイプラインが完成
http://nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=10117

>>317
関空のＭＫみたく｢京都市内から一律\5000!｣
ってやってくれるタクシー会社できんでしょうか？
まぁ名古屋の寡占状態タクシー料金の風穴空けてくれるとこは、
どこもなさそうだけど、、

ttp://www.mk-group.co.jp/_main.htm
ってＭＫのＨＰみたんだけど、名古屋にもあったんだね。
これは失礼

>>324
無料タクシーで騒がれたことも知らんのか・・・

忘れられてるって事は2,000円分タダでも広告効果が小さかったのかもね

衣浦豊田道路がでけたようでつ

MKなんてタクシー乗らない人には名古屋に進出したことすら
忘れられてるってことでしょうかね

＜主な都市の中心部から空港まで＞

●東京-成田：2150円（首都高速+京葉道路+東関道）
●大阪-関空：2065円（阪神高速+連絡橋）
●名古屋-セ：1900円（名古屋高速+知多半島道路+知多半島横断道路+連絡橋）

●広島-広島：1150円（山陽道）
●名古屋-名：1000円（名古屋高速）
●仙台-仙台：950円（仙台南部道路+仙台東部道路）
●札幌-千歳：850円（道央道）
●東京-羽田：700円（首都高速）
●大阪-伊丹：700円（阪神高速）
●福岡-福岡：0円（一般道）


別にボッタクリじゃないっつーか、こんなもんなんじゃない？＞高速代

それは成田と関空が高すぎるだけじゃないか？
それに名古屋−名古屋空港（小牧）なら楠で高速降りちゃうから
￥１０００ではなく￥７５０（新料金）ではないかとつっこんでみる。

>>329
成田と関空は比較対象として適当だと思うぞ。


値段の高い低いはもともと相対的なもんなわけで。
○○と○○は高いから例外
なんて言ってたら、比べようがなくなるがな。

ちなみに名古屋から車に新空港に行くとなると

名古屋高速７１０円+南知多有料道路の料金
+半田常滑〜常滑付近を結ぶ有料道路の料金
+空港の駐車代

一般道を使うと渋滞が････

>>331
つっこみどころ満載ですね。

>>331-332藁
×「名古屋高速７１０円」○「名古屋高速７５０円」
×「南知多有料道路」○「知多半島道路」
▲「半田常滑〜常滑付近を結ぶ有料道路」○「知多横断道路・中部国際空港連絡道路」
　(※常滑付近迄となると、空港連絡道は微妙に含まない可能性がある)

>>330
成田と関空を除外してるわけじゃなくて。
成田と関空が高「過ぎる」だけだと思う。

小牧までの移動費に比べたらやはり割高感は拭えないんじゃないのかな。

前島（正式駅名忘れた）駅前に１日８００円の駐車場キボンヌ。

>>334
常滑って関空と同じようなシチュ（都心部から概ね40kmとか、海上空港なので
連絡橋を渡るとか）だから、関空と比べてだいたい同じなのは自然じゃないかい？
成田は連絡橋が無い代わりに距離が70kmぐらいなわけで。
最初に都市高速に乗って、そのあと他の有料道路ってのもどれも一緒だし。

＞小牧までの移動費に比べたらやはり割高感は拭えないんじゃないのかな。
そりゃ遠くて新しいんだから当たり前じゃね？　そんなこと言ったら、
名古屋の750円→1900円（2.5倍・1150円差）に対して
東京は700円→2150円（3.0倍・1450円差）だよ。
　※湾岸経由で2350円払ってる人も半分くらいいる
大阪だって700円→2065円（2.9倍・1365円差）なわけだし、
　※新御堂筋・中央環状線経由なら伊丹は0円
特に名古屋の価格差が大きいとは思えない。

>>334
もちろん、空港アクセス云々の前に日本の高速料金が高いのはわかってるけど、
あなたの場合、もし全部が半額だったとしても、
成田1075円／関空1033円／常滑950円　に対して
広島525円／仙台525円／千歳425円／小牧375円／羽田350円／伊丹350円
を見た途端に「高すぎ」って言い出しそう。
つまり、そこらへんの根拠が希薄というか、少なくとも俺には全然伝わってない。

常滑が、成田や関空ではなく、小牧や羽田と同じくらいの値段が適正だと考える
理由を、高速道路10kmと高速道路40kmが同じ値段であるべきと考える理由を、
きちんと説明して欲しい。
煽りとかじゃなく、まじめに、
なぜ常滑だけがそんなに高いと感じるのか聞きたいです。

>>335　りんくう常滑？

>>338
「りんくう常滑」で当たり。

ところで「りんくう」って名前は関空りんくうタウンの単なる二番煎じだし、
あっちは失敗してるから縁起も悪い気がする。
中部空港関係って「セントレア」とか「なぞのとり」の様に独創的かつ微妙なものがあるのに、これはお役所っぽい。

せめて漢字にして欲しかった・・・。

>>340
「臨！」「空！」「常！」「滑！」
修験者の呪文みたいなのは、どう？

>>336
>>334は結局、ただのゴネ厨 or 貧乏厨 or ケチ名古屋人だったみたいね…
白熱した論議を期待してただけに、ﾁｮﾄ拍子抜け

明日は衣浦豊田道路が開通。牛田ＩＣで開通待ちする予定。
牛田ＩＣは北行きと南行きで料金所が違うけど、
並ぶなら南行きかなぁ。管理棟もあってトイレには困らなさそう。

ということで、暇人集合汁

あげ。

衣浦豊田道路、明日午後４時半に開通阿下喜

衣浦豊田道路、本日開通。並んでいる人はいる？

現在牛田料金所にて待機中。
３台おります。うちスレ住人率は66%。

衣浦豊田道路、
小特・原付・軽車両通行禁止だったー

料金表の「軽車両等」の「等」は一体何なんだろう…

衣浦豊田道路開通記念品は、靴磨きセットでした

　河和線の高架化　2005年度一部着工／半田市内の1.3キロ

半田市内を通過する名鉄河和線の高架化工事が、05年度から一部で着工される。完成すると、同市と常滑市を結ぶ県道の踏切が
なくなり、三河方面と中部国際空港を結ぶ基幹道路になる。10日、定例半田市議会で榊原伊三市長が明らかにした。
工事区間は、同市栄町4丁目から南成岩駅を挟み、同市有楽町7丁目までの約1.3キロ。県事業として着工される。08年度に完成し、
三河方面から衣浦海底トンネルを経て常滑市へ通じる県道半常線(国道247号)の踏切など計6カ所の踏切が立体交差になる。
半田市中心部は、南北に並走する名鉄河和線とJR武豊線で東西に分断され、多くの踏切が街づくりの障害になってきた。今回着工
されるのは市の高架化計画とは別だが、市の計画区間の南側に隣接し、市内では初めての高架着工。空港へのアクセス道路として
県が事業化を急いできた。
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=9072

>>350
これでかなりましになるか
てかただでさえも駐車代出るのに海底トンネル通ってくる
奴なんているのかな･･･でも実際的にはいそう

漏れの知っている香具師別ルートで常滑へ行ける方法
知っている香具師がいるんだよな･･･競艇行くためなん
だけどな･･･。

この工事で南成岩が高架駅になるわけでしょ。そうなると知多半島道路の
半田I.Cへ向かう道路の踏切がなくなるわけだ。

>>351
西三河の南部、西尾とかの辺りは、新空港に向かうのに鉄道では大回りになる。
衣浦大橋に回るのも大変だから海底トンネル利用者は多い。
2車線のままだったら、償還期限が来て無料化されるとの話もあったが、4車線化
でトンネルをもう1本作ったので当分無料化されない。
ただ、空港アクセス道路として通行量が増えれば、償還期限の前倒しもありうる。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&el=136/55/54.018&nl=34/52/26.739&scl=70000&grp=all

ここ（日本ガイシの工場の南側）に道路って出来ないのかな？

三河方面から海底トンネルを使って常滑方面へ抜けるには、
南成岩の踏切が無くなるので、最適だと思うのだが、
衣浦臨海、武豊線があり、かつ用地もないから無理か?

海底トンネルを4車線化したのは、空港アクセスへの需要も考えてのことだと思うが、
現状常滑へのアクセルルートをどう考えているのか、よくわからない。

NHKラジオ
名古屋独自番組？
道路というよりLRTの話題でつが

絹裏トンネルから版陀市内の下道を通して空港へ行かせる、
そうすれば地元商店街がウマー、だから版陀市内の通り抜けルートを特に
決めていない＜版陀行政

このパターン、駅から駅への乗換えを専用通路を作らずに商店街を通らせる
のと同じだ。こんな事したって通行者に恨まれる（道いつも渋滞・・・）だけで
ちっとも得じゃない。商店街にしたって返って売り上げが下がるだけ。

何らかの形で半田市街を迂回する道路は必要ですね。

今日の昼過ぎ名鉄三河線車内から衣浦豊田道路　牛田料金所が見えましたが、

「誰が使ってんの？」というほど車がいませんでした。

アクセス船お目見え　近鉄鳥羽駅と中部国際空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040314-00000006-cnc-l24

昨日の記事でつね


あとこちらをよかったら読んでくださいでつ
空港関連で物流拠点建設の動きでつ
★★伊勢湾岸自動車道 [2]豊田東★★
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049133493/672-

>>356
いらなかったのか････

豊田〜半田･常滑なら普通の道路でもいけそうだけどね。
空港ができたら利用者増えるんだろうか････
漏れの知り合いも衣浦豊田道路、え、そんなのできたの
低と言っていた。

>>358
無料なら相当数の車が走っていると思いますが...
せめて大型車も200円にできないのかな。
空港が出来ても知多半島道路か西知多産業道路に回りそう。

漏れは衣浦豊田道路マンセー。
日曜日に安城から名古屋に帰ってくるのに、
３０分で帰ってこれたよ。
安城〜１０分〜西中ＩＣ〜１０分〜豊田ＩＣ〜１０分〜名古屋ＩＣ
昔だったら、考えられないルートだな。

例えば、安城〜名古屋空港へ「急ぐ」ときでも、
Ｒ２３〜豊明〜伊勢湾岸〜大高〜名古屋高速〜豊山南より
Ｒ２３〜西中〜衣浦豊田〜東名〜東名阪〜豊山南の方が早い気がする。
試しに誰かトライアルしてみて欲しい。

>>360
伊勢湾岸500円＋名古屋高速750円＋200円＝1450円
絹裏豊田？円＋東名550円＋東名阪500円＋名古屋高速200円＝？円＋1250円

混雑次第かな？

今日、衣浦豊田道路を初通行してきました。昼過ぎにもかかわらず周りには2〜3台だけ。
伊勢湾岸道の豊田南〜豊明間開通直後を思い出しました。（全線通行料金200円だし、知られればどうなるかな？）

なお、牛田料金所には女性の収受員がいました。

>>361
>？
普通車は全線で200円。
トントンだけどクソ名高速にカネを落とさなくて良い分、後者だな。

あとはR155の信号系統が、もう少し良くなるといいんだけど。
(てか、キッチリ60�`でチューニングされてるような(略))

Ｒ２３から名古屋高速なら、わざわざ豊田南に行く必要ないんじゃない？
豊明からなら、伊勢湾岸は３００円だから、一応名古屋高速経由の方が２００円安い。

名古屋高速が渋滞している朝夕は、急ぎなら東名経由の方がいいと思うけど・・・

>>364
豊田南からの料金書いてしまった。
>>360は豊明って書いてあったね
逝ってきます。

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（これ、どこかでやらないかなと妄想しているのだが）
バス専用（一般車両は立入禁止）の、道交法や道路法が適用されない道路を
造って、そこにリムジンバスを120Kｍくらいで走らせる。中部空港に造るのなら、
連絡橋も専用のものを造って豊田IC辺りで高速に接続。どうでっしゃろ？

>>367
ガイドウェイバス

>>367
宇部興産に逝け。

>>368
ガイドウェイバスのような専用車ではなくて、「普通」のバスが走行できるもの。
こんなのを造ると鉄道より低コストで（速度だけは）在来線並みの輸送手段になる
と思うんだけど。専用道が高架だったら一般道から専用道への出入りはバスごと
乗れるエレベータで挙げるようにすると、用地取得費も低減。

>>369
何のことだ？

>>370
基幹バス

宇部興産
http://homepage1.nifty.com/pyoco3/funaki/0461.htm

>>372
「120Kmで流れるバス専用道路」となるとこんな感じですかね＞「宇部興産専用道路」

ただ、これは道路法の現行規定に従った構造のようですから、こんな大きなトレーラー
（これって軸重20トンを超えてますよね？）も走らせられる。しかしこれが50人乗りの
バスだったら、道路構造が明らかにオーバースペックですよね？一歩譲って、
千葉県のほうで走っている連接バスであってもこんなに重くない。もっと構造を簡略化できる
のではないでしょうか？追い越し車線さえ必要ないかもしれない。（上下線の分離は
必要ですけど）

国交省で「小型車専用道路」なるものが構想されているそうで、これは通行できる車種を
限定する代わりに道路構造を簡素化する（車両総重量、車高、車長が小さく設定できるため）
というコンセプトのようです。「120Kmで流れるバス専用道路」でもこれと同じように
バス限定にする代わりに構造を簡素化できるようにする。さらに、これを法令化（一般化）
して、建設・運営団体を鉄道でいう「第3種鉄道事業者」と同じ扱いにする。こうすることで、
バス交通で一番の弱点となっている定時性の確保、更にはJR在来線並みの高速運行を
実現する。こんなのができるといいと思いませんか？

連続で申し訳ないです。
>>371
基幹バス、それも2号線は私が考える「バス専用道路」に近いです。いろいろなバス会社の車両が
一つの運用規定に従って同じ専用走行路を走る。ここが重要で、インフラたる走行路は名古屋市が
整備して、走る車両は名古屋市交のバスも走りますけど名鉄の車両も走る。上下分離ですね。

ただ、基幹バス2号線の走行路の欠点はやはり所詮はただのバスレーンでしかないと言うことです。
つまり、道路交通法の元に管理される一般の道路の一部でしかないですから、
制限速度も50〜60Kmまで、120Kmでの走行はとても無理です。それにあのバスレーンが
バス専用になるのは朝ラッシュの時間帯だけで、そのほかの時間帯は一般車両も走っています。
それもやたらと流れが速い。当然事故も多くて、だいぶ前の新聞記事だったか、バスレーン上で
小型車が炎上している写真を見たこともあります。それに大型車と小型車の混在する道路では
運動特性の違いによる事故も避けられない。

もし出来町線全体がバスしか通れない道路だったとしたら、通る車は運送業務で走っているわけ
ですから、事故を起こせば他の会社に迷惑が掛かるという自己規制が運転手に掛かる可能性が
期待できる。それに同じような大きさの車しか走らないのですから、上で書いたような運動特性の
違いによる事故は起きにくくなる。専用であることのメリットですね。

R365員弁BP開通age
酷道区間解消ならず。

知多半島道路と知多半島横断道路の料金を合わせて400円にしてくれんかのー

やっぱ、知多半島横断道路と連絡橋の料金統合のほうがいいね

あーそいえば関空って
阪和道、連絡道、そして橋
３つでしたっけ？で別々に徴収？？

知多半島道と南知多道は名前は違うけど実質一本道でしたよね、たしか。そういうふうなら（･∀･)ｲｲ!!
まぁJCTでは仕方ないでつかね。

それにしてもこうやってみるとやっぱり知多半島道路（南知多も含めて）っていい道でつね。

知多半島道路、知多横断道路、連絡橋は、
多分支払の料金所は一箇所のみだと思う。
大高からだと、支払は、前島の料金所のみかな。

料金はどうなるんだろう？
４００＋３００？＋１０００？（往復）ぐらいかな。
高いかな。

>>378
関空は、泉佐野JCTに併設の料金所で、連絡道の分も支払い。
東海地方だと伊勢みたいに、上之郷で降りようが泉佐野で降りようが
関空まで行こうが、JHサイドの金額が変わらない。
関空島へついたら、スカイゲートブリッジの料金所がお出迎え。

中部国際空港は、
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/oudan-paper5/oudan-paper5-1.htm
をみる限り、まず知多半島道路・知多半島横断道路と併せて
入口発券出口収受方式じゃないかと。
前島に本線料金所を作るみたいだし。

>>380
被った…　鬱だ腹斬楼

松原JCT経由で関空に行くなら阪和道-連絡道よりも、
阪和道-堺泉北道路-阪神高速の方が安くて速いことが多い。
支払回数は一回増えるが、発券所または料金所の数は同じ(共に松原JCTから四箇所)。
問題点は堺泉北道路はハイカが使えない。いつも忘れてハイカを差し出すｗ

中部空港が出来れば関空に行かなくなるかな...

知多半島道路は通らずに、制限速度70km/hの西知多産業道路を通って節約する

産業道路が恐ろしいことになるでつよ・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

わだちも凄いし。あの道はコンクリートロードの方がいいんじゃないかと。

知多半島道路や横断道路を通ってきた人には
連絡橋部分を半額ぐらいにする大胆な施策をキボン！！

そうすれば名古屋や三重方面からの人が産業道路へ流れ込むのを抑えられるかも。

今現在でも、愛知県西部や三重県から内海、常滑方面に向かう場合
名古屋高速→知多半島道路よりも湾岸道→産業道路のほうが圧倒的に早い。
金をケチる場合は名四竜宮→神宝町→産業道路。
よって多分開港してからも、車で行くときは産業道路利用が多いと思はれ。

>>385
この場合は元々遠回りで選択されていない「名古屋高速」回りを出してもあまり意味がない。
比較すべきは「知多半島道路」と「西知多産業道路」なわけで、伊勢湾岸道→知多半島道路を出すべき。

現状で常滑市街地なら所要時間に大差ないですが、名古屋高速東海線が開通すれば、状況は一変するかも？

>>386

> この場合は元々遠回りで選択されていない「名古屋高速」回りを出してもあまり意味がない。
> 比較すべきは「知多半島道路」と「西知多産業道路」なわけで、伊勢湾岸道→知多半島道路を出すべき。
>
> 現状で常滑市街地なら所要時間に大差ないですが、名古屋高速東海線が開通すれば、状況は一変するかも？

名高速東海線は湾岸道に接続して終点ですが。

>>387
なにやら西知多道路と言う計画があるようだが？
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/d_1/rosen.pdf

東海線が出来ると、産業道路を走る車がもっと増えるかと思って。

>>353
日本ガイシの工場の中を抜ける道があるらしい。
ただそれほど幅も広くないし、工場が稼動中しか使えないと聞いた。
俺の知り合いが、十一号地〜武豊の道の途中からそれで市街（成岩地区）に戻ったと言ってた。

新舞子までの産業道路は整備されているが、そこから常滑の街中までも新舞子までと同様に整備する必要もありそうだ。
空港のために産業道路の交通量がさらに増えたら、大野町のあたりで渋滞が起きるだろうし。

某國営放送で聞いたけど､名古屋高速が値上げだって。
750円って､首都高より高いじゃん。
何しろ､工事費借り入れの債務が1兆円を突破したからとか...

愛知・武豊町の南知多道路で雨が原因で土砂崩れ　半田ＩＣと武豊ＩＣ間が一時通行止め　
http://www1.nagoyatv.com/top2003/frame.html

「西知多道路」を地域高規格道に
国、１８キロを調査区間に
http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?kiji=9197

環状2号
空港、万博に間に合わないとわかりました＠東海TV

>>393
名岐BPの例にならうと、産業道路をつぶして有料道路にするのでしょうか。

日本福祉大学を語る その4
http://society.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1067653953/l50

さりげなく四日市市内で3/31大量開通age

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>>397
なにが開通した？？

猿投グリーンロードの出口券、値上げとともに廃止されていた。

>>400
垂坂の環状一号線
阿倉川の対向不可区間を抜ける道
生桑の小杉橋
堀木橋を北に海蔵センターまで

員弁になるけどR365BPが二箇所。
3/31だけではないですけどね。しかも北部ばかりだし。

常滑の産業道路広くて綺麗でした
交差点で一部４車線も！

R247常滑市南部のバイパス延長区間は開通した？

南陽大橋はまだ開通してなかったんだ...

前島　りんくうタウンに大駐車場をつくって

名鉄の新型通勤電車の2両編成3150系でしたっけ？
あれで常滑、りんくう、空港間あたりをピストン輸送なんてどうでしょうね？

前島に何も出来なかったら駐車場とフェリーターミナルだけ？？

だとしたらパーク&ライドのために1駅分だけでも鉄道でピストン輸送してはどうでしょう？
やっぱそんなに需要ないかなぁ？普通はシャトルバスでつよね。
とりあえず新型通勤電車がステンレスボディで銀色＆2両編成なのでちょっと妄想してみますた。
空港と前島だけじゃなんだから常滑駅まで。

>>395
沿線の工業地帯から相当量の大型車が出入りしているから、あまり変な道は造れんでしょ。

もしかしたらＩＣ改造して、緑看板設置して、料金所置くだけだったりして。

メーテレ

名古屋市の道路行政
二枚舌に住民怒り爆発age

池内猪高線と平行する市道？詳しくはこちら

東海・甲信・北陸実況スレ Part.300 祝300000レス☆
http://live12.2ch.net/test/read.cgi/weekly/1082567421/

>>407
いや、それは無いかと・・・
まさに産業道路で、大型車もおおいけど
新日鉄構内や名古屋への通勤道路でもあり、生活道路でもあるし
>>395もないでしょうね。

出光の製油所付近なら高架式でもう一本4車線の道つくれそうだけど・・・
東海市方面は産業道路の真上にとか・・・

今日、名和北から常滑まで産業道路を走ってみたが、時間的にも渋滞の無い時間帯ならアクセス道路として
十分使えるね、知多道横断道の料金を考えたらこっちの方がいいかも。

ですから空港利用者にはなんか割引サービスをしたらいいと思うのでつが。。

セントレアのアクセス道路って、名前決まったの？？？

　＞413　阪神高速みたいに都市高速一貫型にすればいいのに・・・
名古屋高速　Ｍ(ﾏﾘｰﾝ) 海上縦貫線とか。 ちなみに半田から大高までを
名古屋高速　　１３　　上知多線　　　　さらに将来的には
名古屋高速　　１４　　産業湾岸線　　　ってなればまとまりがあると思うけど・・・

セントレアライン

http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040430/ftu_____cko_____000.shtml
セントレアラインはいいとしても、・・・大橋ってなんだよ！ださださ。お役所のやることは・・・（ｒ

なんかもう少しかっこいい名前がよかったなあ

りんくうゲート、とか

セントレア大橋・・（;´Д｀）

大セントレアブリッヂがいいと思うんだが。
『大』と『ヂ』を使うところがみそ。

「大」はともかく、「ヂ」は別に名古屋の専売特許じゃないぞ。
「ビルヂング」は全国あちこちにある。横浜は裏切り者だけどなｗ

一言だけ言わせてくれ

　三　菱　地　所　逝　っ　て　よ　し

名鉄空港線・空港専用特急車両2000系を語るｽﾚ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078319326/

>>421

秀同。あそこは態度でかすぎ

　全日本空輸は加盟する世界最大の航空連合「スターアライアンス」参加各社と連携し、
来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）を国内線と国際線の乗り継ぎ拠点に活用する。
最短一時間で乗り継げるダイヤを編成、地方から海外に向かう「ハブ空港」とする。
日本航空システム（ＪＡＬ）も自社の国際便に合わせて国内線を発着させる方針で、
海外旅行やビジネス客の獲得争いが本格化する。
　新空港は国内線と国際線が同じターミナルビルで発着するのが特徴。地方から
成田空港や関西国際空港を利用して海外に向かう旅客の大半が、それぞれ羽田空港や
伊丹空港経由で乗り継ぐ場合に比べ利便性が高い。全日空は世界の15社が加盟する
スターアライアンスのルフトハンザ・ドイツ航空やエア・カナダ、シンガポール航空
などと調整し、国際線の発着が集中する朝夕に合わせて国内線を運航する。上海など
アジア四都市に自社便を就航するほか、各社の国際線に自社の便名を加える「共同運航」
も実施して国際線収入の拡大を狙う。 (07:00)
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

例えば、客の争奪戦になる北陸を例に取ると、
敦賀→(137km 雷鳥 1時間22分 3,990円)→大阪→(45分)→空港 合計2時間7分
敦賀→(126km しらさぎ 1時間28分 3,990円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間56分
もう一つ、これも奪い合いになる静岡の場合、
静岡→(180km ひかり 1時間10分 6,180円)→東京→(56分)→空港 合計2時間6分
静岡→(185km ひかり 51分 6,180円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間19分
最後に、これも奪い合いになる松本(南信)の場合、
松本→(225km あさま 2時間33分 7,770円)→新宿→(1時間14分)→空港 合計3時間47分
松本→(188km しなの 2時間9分 5,870円)→名古屋→(28分)→空港 合計2時間37分
おまけで、これも奪い合いになるわけない長野の場合、
長野→(180km あさま 1時間56分 7,770円)→東京→(56分)→空港 合計2時間52分
長野→(185km しなの 3時間 7,130円)→名古屋→(28分)→空港 合計3時間28分
京都→(100km はるか 1時間15分 3,490円)→空港 合計1時間15分
京都→(147km のぞみ 36分 5,640円)→名古屋→(28分)→空港 合計1時間4分
京都→(39km のぞみ 14分 2,930円)→新大阪→(45分)→空港 合計59分

このさい、常滑⇔四日市の間の伊勢湾を埋め立てる。
ついでに、そこに新首都を作ってしまおう。
日本の首都はセントレア・アイランド。

東海地方の消防！しっかりしてくれ！
愛知県海部郡飛島村の国道23号線沿いの某組合の軽油セルフスタンドは違法じゃないのか？
セルフとは名ばかりで、有資格者がいないことも多い！
昼間は一応人はいる（それでも一人）が、夕方5時からまったくの無人になるスタンドなんてありか？？
トラックの故障も多い軽油を売っているスタンドを容認してはいけませんーー！

>>427
マルチポストうざい。
そもそもあのスタンドって「組合員専用」で一般人は使えないんじゃないのか？

こうやって吊られる漏れも同類だな・・＿|￣|○

ワー

建設中の知多横断道路の半田中央インターチェンジ（ＩＣ）・ジャンクション（ＪＣＴ、半田市平和町）
と常滑市の掘割区間（常滑市多屋）の２カ所で１６日、見学会などの市民参加イベントが開かれる。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040512-00000005-mai-l23

　彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞﾞ" """"ヾ彡
　ﾐ彡ﾞ　..＿ 　　　＿ 　 ﾐﾐ
ミミ彡 '´￣ヽ '´/￣　｀ ,|ミ
ミ彡　 '/ﾟ￣'　〈￣ﾟ＼ .|ﾐミ
((彡|　　 　　 | |　｀　 　 |ﾐ
(彡|　　　 ´-し｀)＼　　|ﾐ
　 ゞ|　 　　　 ､,!　　」 　|ソ
　　　ヽ　'´￣￣￣'ﾉ /
　 　　　＼＿＿＿_／
　　　　ＷＡＮＴＥＤ！

氏名　疑惑の総合商社こと小鼠不純一郎
容疑　やるやる詐欺、公約破りの常習犯、コンステレーション口利き疑惑、政策秘書(姉）の勤務実態疑惑
　　　　旧さくら銀行からの献金強要疑惑、彩福祉グループ・日本病院寝具協会・製薬業界との癒着利益誘導疑惑
　　　　身重の妻に暴力を振るって捨てた疑惑、婦女暴行でロンドンに逃走疑惑、首絞めハードサディストプレイで
　　　　芸者を半殺し疑惑、重要な決断を政治無知の姉に頼るシスコン疑惑、学歴詐称疑惑
　　　　違憲靖国参拝、違憲イラク派兵、田中真紀子のスカートの裾を踏んで改革を妨害疑惑
　　　　官房機密費の悪質流用を隠蔽疑惑、道路公団民営化推進委員会に裏で手を回して改革を妨害疑惑
　　　　年金・道路公団等の骨抜き改革を抜本改革と詐称疑惑、経済失政で延べ9万人を自殺に追い込んだ疑惑
　　　　ブッシュの国際法違反イラク住民虐殺を助け日本人をテロの脅威にさらした疑惑
　　　　遺族会票欲しさに靖国参拝を強行し対日感情を悪化させ輸出産業に2兆円の中国高速鉄道受注失敗を
　　　　始めとする莫大な損失をもたらした疑惑、歌舞伎にオペラに高級料亭等で豪遊し放題、仕事は党と官僚に丸投げ
　　　　芸人パフォしかしてない疑惑、第一公約の郵政民営化すら自分の言葉で具体論を語れない無知無能疑惑
　　　　具体論は官僚作文の棒読み、他は絶叫パフォ論点そらし時間稼ぎ開き直り、無責任答弁のオンパレード疑惑
　　　　改革言いながら裏で青木＝利権自民の総本山、公明＝カルト草加の隠れ蓑と一心同体の偽善者疑惑
　　　　全国銀行協会の依頼で郵政民営化を主張する利益誘導疑惑、国民には痛みばかり強いて自分の
　　　　　　　　　給料だけ700万円も引き上げようとした疑惑、やはりこいつは顔とパフォが前任者よりちょっといいだけの
　　　　　　　　　無能政治家、その実はやせた森でしかない疑惑
量刑　総理辞任、議員辞職、終身刑

JRが乗り入れてこそ真の国際空港
早期実現　武豊線の中部国際空港　直接乗り入れ　　って看板みた

どっかで読んだけど
蒲郡から旧三河海線通って碧南から？海を渡って武豊線に繋いで
クロスするんだか一部重複だかして
知多横断道路に並行して空港線に乗り入れというのを見ますた。
三河海線を名鉄とJR相互乗り入れにするのか、
廃線部分をJRのみにするのか、３セクにするのかとか

ただ知多半島横断道に並行しても空港需要以外の需要ってあるんでしょうか？
あんまり街が無いような、、たしか知多半島道路の走ってる半島真ん中は丘陵地が縦断してると思ったけど、、。
でもこの前常滑駅近辺に行ったらR247と横断道の交差地点とか工事ラッシュだったし
宅地造成っぽい工事も国道沿いでけっこうしてたし半島横断鉄道で軽めの貨物も扱えば工業団地とか出来ますかね？ｗ

新線ひくなら常滑から知多新線へつなげたほうがいいような気もするけど、、

三河方面から＆JRのアクセス路線だったら、私は三河安城からがいいと思うんだけど、、こだまで静岡県内とかからの中距離の空港客を乗せて
刈谷、高浜、半田って新線で160キロ運転出来る路線ｗ

妄想失礼しますた。。

>新線ひくなら常滑から知多新線へつなげたほうがいいような気もするけど、、

もともと常滑から内海に延伸する計画だった。

西名古屋港線の空港までの延伸は可能か

ほう。それがなくなって
こうわ線から分岐になったんでつね？
半島南部での東西の線を結んでるわけだけど
もし大田川以南で、完全に東西の線が分離してたら空港開港にあわせて
半田〜常滑で連絡線が出来てたかもしれませんね。
あ、武豊線が半田から西へ延伸とか。

名鉄だったら
こうわ発＝武豊＝半田＝常滑＝空港行きとか出来たかも。

そしたら三河方面からのアクセスも少し現実味が出てきてたかも

>>435
海底トンネルでしょ？
長すぎるし、、実際は無理でしょう。。。

金城埠頭〜空港間を高速船で結ぶとか？

名古屋臨海鉄道のほうが可能性はあるような。。。
あおなみ線と臨海鉄道を結んだ可能性のある南方貨物線でしたっけ？
あれができてれば・・・

>>433
愛環を上郷で分岐させて、三河安城経由で新空港までつなげる
新線計画があるってかなり前に聞いたことありますけど、
まぁ妄想段階でポシャっちゃったんでしょうね

別に鉄道にこだわらなくても、リムジンバスでいいのではないか？
必要なら、部分的に専用道路を建設して一般車と分離する。
（バス・ラピッド・トランスポートって言うんだっけ？）

>>437
金城埠頭からポートアイランドを飛び石にして、臨海鉄道へ入れれば建設コストを下げれないんだろうか？

それでも臨海鉄道自体を延長する必要はあるのだがな。

【中部】名古屋港・四日市港・三河港【中枢】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1085038278/

来月テスト飛行開始？

>>439
　それこそ名古屋南ＩＣ料金所〜前島を、ガイドウェイバスにする。
　各地から来る高速バスは、すべて対応させる。
　ガイドウェイがやっとモノになる。

>>443
レスありがと。ガイドウェイバスでもいいんだけど、やはり普通のバスが走れると
バス会社としては抵抗なく乗り入れできるから、空港路線だけは
普通の道路（あくまでもバス専用）がいいと思うんだけど。

オーストラリアだったか、2連接のバスがガイドウェイ上を100Km/ｈで
ぶっ飛ばす映像を見ると、ガイドウェイバスいいなあと思うんだけどね。

一人で妄想するとさ、愛知環状仕手内鉄道を　西尾→碧南→半田→常滑につなげてほすぃ。

>>445
西尾方面から空港へは、バスで充分需要がまかなえると思いますので、
JR岡崎駅前〜デンソー西尾〜西尾駅前〜碧南中央駅前〜住吉町駅前〜空港と
これくらいの停留所で急行バスを走らせて欲しいです。
このコースなら西尾、碧南、半田の各市役所前を通過しますので、状況に応じて
○○市役所前という停留所を作ってもいいかもしれません。
基本的に1時間に1本の運行で、需要の多い時間帯は、停留所の少ない特急バスを
追加で挟み込めばいいと思います。

age

>>446
　変に特急なんてしてしまうと、｢なんやこの特急遅いがや〜｣と
　なるんで、急行でいいかと。
　まあ、３０分毎でもいいような・・・

>>446
岡崎からは鉄道アクセスのほうが所要時間も短く、便利かとおもわれますので、
バスは西尾始発でもいいかと思います。

>>448-449
名鉄東部観光バスが知多バスと共同で運行するバスルートで、考えられるものの
ヒントとなるのが、現在、刈谷と名古屋空港を結ぶバスです。そこからデンソーを
経由するという案をいれました。1時間に1本の運行についてもそうです。
経由地の規模からしても、やはり時間2本は多すぎるでしょう。それから
高速区間を走行するわけではないんで、特急を急行に、急行を準急に言い換えましょうか。
>>445にある愛環の延長に似たアイディアを取り入れれば、デンソー西尾に近い
JR岡崎駅への延長も不自然ではなく、また、JR岡崎駅から空港への鉄道アクセスも、
名鉄のような特別列車を仕立てるわけではないので、空港見物に行く場合以外では、
岡崎-金山間の車内状況や、金山駅での乗り換えを考慮すれば、必ずしも鉄道が
便利だとは思えません。

ただ、三河南部のアクセスでバスで十分との意見があるけど、
確かに都市の状況から見ればそのようにもとれるのだろうが、
問題はその道路がスムーズに走れるかどうか。
それはふたを開けなければ分からんのだが、少なくとも、
空港あたりは大渋滞は確実と思われ。

かつ、知多横断道路の強化を行っても名古屋からの車の利用者があるからな。西尾市や碧南市が必死なメ−貧道路もつなげ方によれば半田市にもろかぶるからな。それとも名高速の東海線から中部国際空港のアクセス道路を別建てするか.....。一応計画には出ているけどな。

>>450
岡崎から西尾経由だと一般道を走る区間が相当長くなるよね。
定時性に問題がありそうだ。

>>411
いい情報だ。
現名古屋空港でも、通行料節約のために楠から先を下道走行している名鉄。
セントレアでも、どこぞで高速を降りて産業道路経由もありがち。

奥田経団連会長　「中部空港が関空より有利」

　◆京都などへの観光　より利便性

　日本経団連の奥田碩会長は二日、大阪市内で会見し、二〇〇七年に二本目の
滑走路の供用開始を目指す関西国際空港について、「中部国際空港が二〇〇五
年に開港すると、完全に対抗関係になる。特に、京都、奈良への観光という
面では、利便性で中部の方が有利だ」と述べ、関西財界をはじめ、地元全体で
関空の活用法を探る必要性があると訴えた。

　奥田会長は「関空は着陸料が割高で、アクセスも不便だ。うかうかしていると
（中部空港に）客をとられる。関空の後背地の京都、奈良、瀬戸内海の観光と
いう要素をいかに取り込むかを、組織的に考えないといけない」と述べた。

　ただ、焦点の二期工事については、「途中でやめてしまうのは、決断として
まずい。どう、うまく使うかだ」とし、航空行政を含め、大阪（伊丹）空港と
の補完関係などを再度、整理する必要があるとした。 　

奥田経団連会長　「中部空港が関空より有利」

　◆京都などへの観光　より利便性

　日本経団連の奥田碩会長は二日、大阪市内で会見し、二〇〇七年に二本目の
滑走路の供用開始を目指す関西国際空港について、「中部国際空港が二〇〇五
年に開港すると、完全に対抗関係になる。特に、京都、奈良への観光という
面では、利便性で中部の方が有利だ」と述べ、関西財界をはじめ、地元全体で
関空の活用法を探る必要性があると訴えた。

　奥田会長は「関空は着陸料が割高で、アクセスも不便だ。うかうかしていると
（中部空港に）客をとられる。関空の後背地の京都、奈良、瀬戸内海の観光と
いう要素をいかに取り込むかを、組織的に考えないといけない」と述べた。

　ただ、焦点の二期工事については、「途中でやめてしまうのは、決断として
まずい。どう、うまく使うかだ」とし、航空行政を含め、大阪（伊丹）空港と
の補完関係などを再度、整理する必要があるとした。 　 　

全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に

全日本空輸は加盟する世界最大の航空連合「スターアライアンス」参加各社
と連携し、来年2月開港の中部国際空港（愛知県常滑市）を国内線と国際線の
乗り継ぎ拠点に活用する。最短一時間で乗り継げるダイヤを編成、地方から
海外に向かう「ハブ空港」とする。日本航空システム（ＪＡＬ）も自社の
国際便に合わせて国内線を発着させる方針で、海外旅行やビジネス客の
獲得争いが本格化する。

新空港は国内線と国際線が同じターミナルビルで発着するのが特徴。
地方から成田空港や関西国際空港を利用して海外に向かう旅客の大半が、
それぞれ羽田空港や伊丹空港経由で乗り継ぐ場合に比べ利便性が高い。
全日空は世界の15社が加盟するスターアライアンスのルフトハンザ・
ドイツ航空やエア・カナダ、シンガポール航空などと調整し、国際線の
発着が集中する朝夕に合わせて国内線を運航する。上海などアジア
四都市に自社便を就航するほか、各社の国際線に自社の便名を加える
「共同運航」も実施して国際線収入の拡大を狙う。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

改定されたETC整備計画
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/etc/aichi-ETChome.htm
によると、大高のETCは今年10月からの模様。
でも来年3月までは、出口側はこれっぽっちも役に立たない…よね。

中部整備局の土地収用のＨＰに書いてある。

ａｇｅ

愛知県道路公社って、今つくってる名古屋瀬戸道路と
知多横断道路・空港連絡道路が出来れば、今後は、
管理保守・料金収受のみが、仕事になるようですね。

30年以上に渡り県内のどこかで道路を造っていたのが、
来年3月で、ひとつの節目を迎えるのは少し感慨深いです。

といいながら、まだどこかに建設計画が出来たりして。

>>460
西知多道路は県公社が担当しそうな気がしないか？

それは産業道路の高規格版？
名高速東海線〜セントレア間の有料道路ですか？

それが実現したら関空みたいになりますね
（阪和道＋空港道と阪神高速湾岸線の２本）

ただ実際作れますかね？
新舞子〜東海インター間は産業道路沿い高架でつくるの？
知多市内なら土地も余裕があるところが多いけど（特に朝倉以南）

東海市は産業道路の真上とか臨海鉄道の上？
もしくは市街地寄り（常滑街道との間）に建設ですかね

中部国際空港に国内空港初の展望風呂

　中部国際空港会社は２２日、２００５年２月開港の中部国際空港
（愛知県常滑市沖）の旅客ターミナルビルに置く休憩施設の概要を発表した。湯につかりながら飛行機の離着陸や、伊勢湾に沈む夕日を眺められる展望風呂が中核となる。

　休憩施設「くつろぎ処（どころ）」はターミナルビルの４階に設置。
展望風呂「宮の湯」は、窓の幅を約２３メートルとし、天井はほとんどが
ガラス張り。寝湯や気泡風呂、サウナも備える。年中無休で午前８時から
午後１０時まで営業し、入浴料は大人で９００円程度の予定。展望風呂の
設置は国内空港では初という。

　総面積が約９９０平方メートルの「くつろぎ処」にはマッサージや
エステ店、ヘアサロン、仮眠室４室などの有料施設も置き、旅行者の便宜を
図る。ＩＣチップ埋め込みのリストバンドを使い精算するため、入場者は
財布を持ち歩く必要がない。

　施設内は東海道五十三次の絵図を飾るなど、和風のデザインで統一する。
空港会社は「古き良き日本情緒をイメージした」と説明している。

>>462
Ｒ302-伊勢湾岸道との交点が一番の難所では
西知多道路のことなんかこれぽっちも考えてないような気がする。

一番現実的なのは、新舞子〜新空港までを高規格有料道建設で建設か。
西知多産業道路は、道路の左右に土地が余っているので今のまま無料で６車線化してもらえば。

中部国際空港　検査機、初着陸　“視界良好”経済、追い風に…

成田・関空に「大きな脅威」　旅客・貨物、争奪戦へ

≪強い熱意≫

≪中部シフト≫

≪貨物は一挙に倍≫

http://www.sankei.co.jp/news/morning/25kei003.htm

http://www.sankei.co.jp/news/040625/morning/25kei003.htm

>>464
産業道路の拡張に「土地が余ってる」というのは、グリーンベルトを見て「余ってる」ということですか？
もしそれを考えていたなら、拡張は無理じゃないかと。
ぱっと思いつくのは知多市なんですが、あの辺りは産業道路の両側にグリーンベルトがあって、その外はずっと市道か水路だったような。

あと太田川駅近辺っていつになったら立体高架になるんでしたっけ？
あのままじゃいつまで経っても高速化のネックなような…。

産業道路は、アスファルトのワダチがひどく、全面的修復必要。
今や、ガイドウェイ自動車の如く、ひどい

フェデックスが就航表明　中部新空港、週６日めど
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040630-00000196-kyodo-bus_all

遂にｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!ね
CBCでもｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>469
大きいなこれは。

>>464

湾岸道には名古屋高速4号線が合流してくるから合流用の流出入路の準備工事はしてある。
楠JCTみたいにランプウェイに接続する形にすれば後から西知多道路を作ってもいけるんじゃないかな。

　

港湾設備の２４時間稼働化で
釜山やシンガポールに流れた仕事を
奪い返そう！！
日本社会の２４時間稼働化が内需拡大の第一歩

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】

ttp://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50

ＪＲ東海と名古屋鉄道は7月23日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間５往復と
中部空港〜静岡間の２往復を予定している。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

age

>>474　　腹がイテェ。笑い死にさせるつもりか（ｗ

たしか静岡空港って

新幹線のトンネル真上に勝手に計画・建設しはじめて、
あわよくば新幹線の新駅をと陳情したら玉砕したんだっけ。

とことん倒壊にきらわれてまんなー。

こんな感じでよい？

きたぞ

・中部空港アクセス道　来年１月３０日開通
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20040730/mng_____sya_____004.shtml

　愛知県道路公社は、来年二月開港の中部国際空港へのアクセス道路となる知多横断道路・中部国際空港連絡道路（愛称「セントレアライン」、
総延長一〇・六キロ）について、一月三十日に供用開始することを決めた。

　知多横断道路は、知多半島道路とつながる半田中央ジャンクションから空港対岸部（前島）のりんくうインターまでの
八・五キロ区間。中部国際空港連絡道路は、りんくうインターから空港連絡橋「セントレア大橋」を渡り、
空港島のセントレア東インターまでの二・一キロ区間。

料金は横断道路が三百円、連絡道路が三百五十円となっている。

　県道路公社は、一連の道路開通により、名古屋中心部から空港までの所要時間は三十−四十分、
空港を中心とした六十キロ圏内の主要都市とはおおむね一時間でつながると見込んでいる。

空港コードですが・・・
成田RJAA 関西RJBBならｾﾝﾄﾚｱはやっぱりRJCCですか？

千歳だった（´･ω･`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

今日も名古屋高速は下り（名古屋方面）午後１２Ｋｍの渋滞
下道は産業道路から名和北へも竜宮町方面へも、年中渋滞

名古屋よりトヨタ方面がメイン道になりそうですね。
っていうか　最初から中部国際空港？でなくトヨタ空港にすればいいのに

>>481
中部国際（空港）でもトヨタ（空港）でもなく、常滑空港と呼ぶべきです。

戦争中豊田にも飛行場があったって知ってる？

中部空港への新路線に暗雲
http://mytown.asahi.com/aichi/news01.asp?c=46&kiji=37

と、言っても空港行きのバス路線の話。

セントレア銭湯

中部国際海水浴場
中部国際競艇場

もご利用ください。

>>485
前島地区の、連絡道路のインターチェンジができる所の近くにある、
船着き場みたいな所、人工海浜らしいけど海水浴できるかな？
＃こんな夜中に2ちゃんねる〜＞おれ

ぬるぽ

中京大学卒の室伏がんがれ。

　　　 ＿ =ﾆ∠＿_）　ミ　､
　 ,∠＿_）　　　| 　　　｀ ､─､
　　　　 ＼ 　 　| 　　　　　>､_,)
　 　 　 　 ｀ｎ　∩ 　 　 ／ 　 　:
l⌒l──⊂(・（　　・)つ´ 　　 i　 !
ヽ､| 　／と(∀･ _（　・∀・） 　|＼l
, -､／　　 /(ノ　と 　　　)─‐l　 l　ｶﾞｯ
ヽ、＼ ＿/ 　　　（ Ｙ /ノ 　 人‐′
　 ￣（＿フ　　　　｀|/ ）　＜ 　＞∧∩
　　　　　　　 　 ＿/し' 　 ノﾉＶ｀Д´）ﾉ
　　 　 　 　 　 （＿_フ　彡ｲ 　 　　／ >>487

小牧１１番線と一宮１６番線の路線形状からすると
素直に産業道路を　名高速１４番線に
　知多半島道路を　名高速１３番線に　すればいいのに
看板も都市高速専用の方向看板でシャレてるのに

そして名古屋高速道路公社に組み入れられ、知多半島道路値上げ・西知多産業道路有料化ですか？
とか言ってみる

南知多道路はどうするんだ？
半田ＩＣまでが名古屋高速って…今では半田より南が無料で走れることもなくなったはずだしなあ。

こんなスレを立てようと思いますがどうでしょう？
それとも当面このスレでいいでしょうか？


【MAG ﾛｰﾄﾞ】東海環状自動車道【MieAichiGifu】

愛知岐阜三重を環状道路で結びます、東海地方にもようやく環状道路が出来つつあります。

中京TVの紹介ページ、各リンクあり。
http://www.ctv.co.jp/magazine/michi/11.html

その中から代表して、名四国道事務所サイト
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/475tokai/index.html

豊田市鞍ヶ池にある体験学習施設　MAGﾛｰﾄﾞ館
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/communication/mag/

関連スレ　【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/

>>492
東海環状スレは7月頃まではあったけどdat落ちしてしまった。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084362778/

テンプレらしきものもあったので
立てるならこれも利用してください。

【東海環状】MAGロードについて語れ！【自動車道】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1048729467/l50
東海環状自動車道 (0015)
　　 01/10/01 18:29 - http://kaba.2ch.net/traf/kako/1001/10019/1001928573.html
急ピッチで進む､東海環状自動車道 (0038)
　　 01/07/03 16:12 - http://salami.2ch.net/traf/kako/994/994144373.html

これ加えてください。

過去スレ
東海環状自動車道
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084362778/
【東海環状】MAGロードについて語れ！【自動車道】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1048729467/l50
東海環状自動車道
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1001/10019/1001928573.html
急ピッチで進む､東海環状自動車道
http://salami.2ch.net/traf/kako/994/994144373.html

MAGロードはネタがないし、開通情報もまだ出てこないので、
スレ立てても「無駄な道路」とか煽られた揚げ句にdat落ちするのが
いいとこかも。
もう少し開通が近づいてからの方がいいですな…。


まぁ、別に立てるのは勝手だけどね。

主に知多半島を地盤にする路線バスのスレですだ

【名鉄】知多バス　vs　東急鯱バス【東急】.etc
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093548904/

MAGロードスレはもうちょっとメディアが騒ぎ出してからの方がいいかも
でも関心を集めるために立ててもいいかも
でも東京環状みたく荒らされる心配は？無いか

http://www.cbr.mlit.go.jp/yosan/h17gaisan/
H16年度が大量開通する予定なので、H17年度は控えめです。

ご案内

【名鉄】犬山線/常滑線（空港線）系統【準本線】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093680671/

hage

なんかネタないみたいなので、ちょっとした疑問を書いて見ます。

中部空港へ行く道路アクセスとして、知多半島道路、衣浦トンネル、西知多産業道路
といった名前がよく出るように思えますが、下道・裏道的な道路もいくつかあると
思うんです。私の場合、名古屋市天白区から下道だけで行くルートはないかと
思っているのですが、どういった道が通れそう（使えそう）でしょうか？
＃裏道の話題はあまりするべきではないのかもしれませんが。

天白区からだと、名古屋第2環状線（県道59号）を、
植田西・島田・野並とひたすら南下していくと、
緑区を通り抜けて、知多産業道路になります、っていうか
繋がっています。何にも考えずにまっすぐ走ってください。
産業道路が新舞子で終わったら、もう常滑ですので
そのままＲ155走っていれば、連絡橋の入口に着くでしょう。
すっごく簡単、ただ真っ直ぐ走るだけで空港行けちゃいますﾖ。

>>501
だな。この道が一番早いな。

野並の渋滞と、中汐田の踏切がネックになるが、このあたりが渋滞してたら
どこかに回避しようとしても渋滞しているのでトータルでは時間を損することがある。

Ｒ３０２一般部が植田から大高まで完成してくれれば、こっちが一番早いと思うが。

どの道が混むかなんて
実際に開港するまで分からないと思うのですが

飛行機乗るために空港まで自家用車で行く香具師はそれほど多くないだろう。
まあ、しばらくは見物客の車で渋滞するかもしれんが。

>>501
>>502
レスありがとうございます。でも、おっしゃるルートは私も知っている道でして、
それ以外のルートがないかと思って投稿しました。はっきり書けばよかったですね。

では、もっと広げて他の地域から常滑市街へ行く裏道の話を書いて頂ける方は
居られますでしょうか。例えば、半田からとか、大府からとか。（私もよく知らないので
思いついた地名を書きました。）

名鉄空港特急の倒壊直通、浜松乗り入れって本当だったんですね。
面白いっていうか、楽しみですね。よく倒壊がＯＫしましたね？
静岡県知事、大激怒？端から見たら大笑い？
静岡県民の誰が使うの？って空港作るほうが疑問ですよね。
浜松近辺の方、伊豆・沼津近辺の方、真中の静岡清水の方、静岡空港できたら使われます？
教えて下さい。
東京便が無くて、大阪便も無くて、名古屋便すらなくて
どうやって利用者獲得するのかな？
無駄の代名詞と言われるコーベ空港だって東京便有りそうだから
多少利用者いそうだけどね。

>>506
マヂかと思い、ソース探しに行った漏れは逝ってよいですか？

愛知県道路公社のHP、平成15年度決算を掲載したとなっているが、
私には、見ることが出来ない。
何かおかしい?
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/index.html

>>505
うーん、はっきり言えば天白区から常滑市街なら、やはりｒ５９→産業道路が一番早いでしょうね。
大府からでよければ…
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/58/03.809&scl=70000&size=1530,1200&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/58/25.740
１、健康の森の裏の道を南下、石浜蛇子連で右折（西へ）後、阿久比板山を右折、ｒ４６へ。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/54/41.621&scl=70000&size=1530,1200&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/56/25.067
２、草木交差点を左折後、知多市に入った最初の信号を左折、次の仲田橋北を右折したら道なり。
http://www.mapion.co.jp/c/f?el=136/51/15.611&scl=70000&size=1530,1200&uc=1&grp=MapionBB&nl=34/54/49.759
３、そのまま道なりに行けば、Ｒ１５５大和町交差点に出る。これを左折すると、連絡橋道路と交差する。

なお、半田市からは半田ＩＣからｒ３４か、半田常滑ＩＣ（→半田中央ＪＣＴ）から有料道路が空港への経路を考えると早いと思われ。
ただしたまにしか知多半島に帰らない人間なので、他の人もっといい道あれば教えてあげてください。

みんながそのルートを使えば
そのルートは「一番早い」ルートじゃなくなる。

今からそんな事を考えても無駄だよ。

はっきり言っておきます無料なら産業道路経由でずっと行くのが一番速い。出せる速度からして当然。
しかし自動車専用道路区間も新舞子で終わり。
知多常滑の一部一般道路で混雑するでしょう。今は４車線のおかげで
道路の容量過多だけど。
よって定時制･安全性から有料道路が一番。


ところで今ある知多横断道路は新しい４車線のアクセス道路に移行後
無料開放されるの？　償還はできてるん？
まぁ出来て無くても新道と一体でいいんだろうけど。

ここ暫くどなたも書き込みないですね…

>>512
愛知・名古屋の批判しかできないからな、それでは話が続かん。

nurupo

中部空港に着いての話題が無いなら、地盤沈下国際空港について
教えて下さい!!
何で国内便がどんどん減っているの?北海道とか長距離までも。
何で便数がどんどん減っているのに、その沖にこれまでの
空港費用以上をかけて、また造っているのですか?
ご存知の方、教えて下さい!

>>514
チョイ遅いけど

ガッ

>>515
>地盤沈下国際空港
それって関西空港の事？もしそうだったらここには答えられる人はいない。

高山本線･太多線　武豊線･関西本線(愛知)　＠東海
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095910990/

中部空港連絡鉄道に試乗
伊勢湾渡りスイスイ
http://www.chunichi.co.jp/00/cko/20040917/ftu_____cko_____000.shtml

産業道路がパンクするのは目に見えてるなぁ

そこで空港島内や前島近辺に出来る駐車場と知多半島道やセントレア道とのセット割引で、
車で来る人にはなるべく有料道路を使わせるというのがいいと思う。

万博関連の道路整備やら愛知県の道路事情スレとして活発な議論を！

何気にETCレーンの導入計画が増えてる…
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/etc/aichietc-ryokinjyo.htm

ふえたとこ
　知多半島道路　半田常滑
　セントレアライン　常滑・りんくう
　猿投グリーンロード　西広瀬
　あと知多半島道路・南知多道路の未整備料金所も、平成17年度整備に変わった

あと、名古屋瀬戸道路・長久手料金所が、平成16年11月運用になってるけど、
あと1〜2ヶ月で供用!?

愛知県、三河湾スカイラインなど有料道路３路線を無料化
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040924c3d2401c24.html
　無料開放するのはほかに、本宮山スカイライン（作手村など11.6キロ
、同830円）と鳳来寺山パークウェイ（鳳来町7.7キロ、同930円）。鳳来
寺山パークウェイは山頂駐車場への支線（1.7キロ）は有料道路とし、
引き続き道路公社が管理する。

　３路線は利用台数の低迷などで昭和40年代の建設当初から赤字が
続いており、３路線合計の累積赤字は03年度末で27億7100万円。
建設費を含む未償還額は合計で約86億円。

何で産業道路利用しようとする香具師が多いの？
知多半島道路があるのに

あげ

>>523
そりゃそこそこな高規格路線で無料だから。
名神と名阪国道の関係と同じようなもの。


なんか急に「愛知県の道路事情」ネタが慌ただしくなってきたね
愛知県はETC伸びてるんでしょうかね

うちも新車につけたですよ

>>525
サンクス
考えてみれば名古屋近辺の一般道でこれだけ条件のいい道路（10キロ以上信号なし）って
ここと23号知立バイパスぐらいしかないのでは？

>>526
名古屋近辺どころか、全国的にもそれほど多くない。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084823746/

917 国道７７４号線 New! 04/10/01 23:17:57 ID:IRLnF27V
伊勢湾岸道路社会実験 第２弾のお知らせ
〜定額で乗り放題！使えば使うほどお得！〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/meikoku/kisha/newslogs/161001.html

日進在住です。
今は名古屋空港まで高速バスで30分・1,100円で行けるけど、
セントレアになったらどうすればいいのかな？
名古屋駅に近ければ、問題ないのですが･･･。
交通アクセスの料金表のサイト等
ご存知の方みえましたら、教えて下さい。

>>529
地下鉄で八事か上前津で名城線→名鉄でOk

>530
できるだけ乗換が少ない方がいいです。
名鉄バスで直行便が希望なんですけど･･･。
どっちにしろ、今よりお金と時間がかかりますよね。

>>531
　鉄道の場合はそれ以上乗り換え少なくしても時間とお金がかかるだけだと
思う。バスが出ればそれが一番いいだろうけど、八事も金山もエスカレータ
やエレベータあるから乗り換えは楽なほうじゃない？

>532
>八事も金山もエスカレータやエレベータあるから
そうなんですかー。地下鉄って学生の時以来乗ってないもので･･･。
ま、開港が近づけば、交通手段や時刻表も発表されますよね。
アドバイスありがとうございました。

>>529
乗り換えや地下鉄が嫌なら車で行けばいいやん、
どうやっても乗り換えが発生する地域の方が多いのに、
時間掛かるだの直行バス欲しいだの文句多いわ。

>>534
そう怒るな。相手は単なる世間知らずのアホぼんだ。

八事は最新の駅でホントいいっすよ、上前津よりもいいよ。
名城線の新規開通区間はホームと電車の段差が殆どない。
バリアフリー度は非常に高いので新駅利用も楽しいでしょうし、
ちょっと遠回りではあっても本数も上前津よりは少ないですが、
時簡に余裕があれば　八事→名城線右回り→金山がいいです。


中央線が空港線に乗り入れたら便利なのに・・・

浜松駅からセントレアと万博へのバスが出るって。
http://www.shizushin.com/local_politics/20041008000000000058.htm

遠鉄が運行して
浜松駅-空港 片道三千円前後 一日約十五往復
浜松駅-万博 片道二千円、往復三千五百円

ちょっと高すぎる気がする。道路だと122キロらしいから2000円が妥当じゃないか？
空港バスだから荷物スペースを確保しなきゃっていってもせいぜい2500円だろ。

>>537
＞ちょっと高すぎる気がする。
豊橋〜現・空港までの片道運賃が２６００円也。

上ゲ

↑空港特急は通らないので下ゲ

>>539-540
ちょっとオモロい

保全

保全は夜にしてください

東海インター周辺
物流拠点になりますかね？
福山通運に、アスクル、、

アスクルは施設稼動で名古屋も即日配達エリアになったんだとか

【次は】名古屋市営地下鉄Ω21号線【徳重延伸】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097747653/

【市交】地下鉄　名城線　【名古屋環状】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097441317/

>>529
日進からは直通バスが運行予定になってるようだ。

　
　空港バス、20市から

　国土交通省中部運輸局は9月30日、中部国際空港へのアクセスバス路線について、5県20都市からの運行が
　計画されていると発表した。今後、事業者の申請を受けて許認可手続きに入る。
　同局によると、20都市は愛知、三重、静岡、長野、福井にまたがる。愛知県は名古屋、日進、刈谷、知立、
　安城、西尾、豊田、岡崎、豊橋の9市から運行を予定。名古屋市からは主要ホテルを巡回して空港に向かう
　路線も検討されている。三重は桑名、四日市、鳥羽、上野から。岐阜県も高山や美濃市などから運行が計画
　されているが、開港後の路線開設になる可能性があるという。
　http://mytown.asahi.com/aichi/news02.asp?c=46&kiji=79

名古屋瀬戸道路 11月27日15時開通
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/whats-new_pages/whats-news_img/ns.pdf

中部縦貫道も同日やね。

>>546
＞同局によると、20都市は愛知、三重、静岡、長野、福井にまたがる。

すごいねえ。
でも、この中でどれだけの路線が残るんだか。
新空港が出来ても需要が極端に増える訳でもないしね・・・。

静岡は浜松からがほぼ決まりで、長野は飯田だろう。
福井は敦賀では中途半端だから福井市内だと思うが、すぐ撤退するだろうな。

愛知県の路線で碧南と半田がないが、経由地扱いで記述なしか？

>>546
津はやっぱり船だけか。

空港までの道筋と街の規模を考えれば、西三河周辺からはこんな感じを妄想。
(安城ルート)JR安城駅前〜JR三河安城(新幹線側)駅前〜(419号経由)〜高浜市〜(衣浦大橋経由)〜空港
(西尾ルート)名鉄西尾駅前〜名鉄碧南中央駅前〜(衣浦トンネル経由)〜空港
(刈谷ルート)デンソー本社前〜JR刈谷駅前〜刈谷市役所前〜東浦町役場前〜(東浦知多IC経由)〜空港
(知立ルート)名鉄知立駅前〜大府市〜(大府東海IC経由)〜空港

上の道筋は別としても、安城・西尾ルートは名鉄東部観光バス、
刈谷・知立ルートは知多乗合が運行させるだろう。

>546
情報早いですね。どうもありがとう！

良ｽﾚage

既出だけど、環境をテーマにした万博もやることだし空港からの鉄道貨物輸送をしてくれ。
笠寺から名古屋臨海鉄道の線路があるんだし、長浦あたりから常滑線へ乗り入れるよう
にすれば割と安く出来るんじゃないだろうか。そうすればＪＲからの空港直通電車も走らせる
ことが出来るんだから良い案だと思うんだけどなぁ。

貨物輸送を鉄道主体にすれば、環境にやさしいという意味での評判も上がると思うし。

>>529
日進発（赤池駅か？）の中部空港行きはたぶん東名阪の高針−名古屋南が完成してからだと思う
赤池駅−植田ＩＣ−（東名阪・知多道・セントレアライン）−セントレア　って感じかな。

ところで東名阪の完成っていつ？

邪魔な家を全部燃やせばすぐに開通するぞ。

>>557
こんなのにレスするのも何だが、
土地はすべて確保済。
後は住民との協議だけかな。

あ、レス番まちがえてるけど、
ま、いいや。

確かあの部分は地下でも高架でもなくて
地上に高速できるんだよな。萌え路線の予感・・・

>>559
間違った事を書かないように。
ttp://www.chubu.jhnet.go.jp/office_info/556/gaiyo/02_02.htm
ここの真ん中付近に平面図と縦断面図(イメージ図だが）が出ている。

>>560
鳴海付近だけまったく手が付いてないけど、この辺はまだ騒音かなんかで住民と揉めてるの？

空港開業で産業道路混むかな？

>>562
当然

それにしても天白･緑区部分、けっこう工事やってますねぇ
でも１００％の稼働率ではなくﾏﾀｰﾘとやってるって感じ？？

ぐるりっていう情報誌はみんな読んでるの？？
地元で配られてるとか？

道路もいいけど桜通線を本線に繋げるとか豊明まで行くとか無理なのかなぁ
地上走行でいいし豊田線みたいな感じで。。

名鉄ダイ改プレスリリース　ｷﾀｰ

豊橋〜空港　停車駅大杉で激しく使えねー

>>563
桜通線って豊明まで行く計画じゃなかったっけ？
藤田学園あたりに看板が出てたけど。

>>561
さあ、私は有松住民でも公団職員でもないので、何も知りません。

鳴海IC付近もさっさと着工汁！

四日市からリムジンバス出るかなぁ？

名港トリトン経由だと嬉しい。

名古屋市内鳴海駅付近の高架化が完成したら環状線もかなり使いやすくなるのでは？
R302当分建設は無理（強いてやるなら地下化？）そうだし
>>568
出ます

>>568
経由地の確定はしていませんが、三交と名鉄バスで
現行の名古屋空港行きがそのまま中部国際空港行きになるようです。

浜松からは高速道路使うし、いつも満杯になるわけじゃないから仕方ないかな。
名古屋まで新幹線で、チケットショップでかっても3000円かかる。
名古屋からさらに乗り換えなきゃいけないし。
直で3000円ならいいよ。なにより、成田行くこと考えたら・・・。中部空港様、どうぞ発展してください。
路線も充実してください。
飛行機乗らなくてもセントレア銭湯に
行って見たい。

>>561
確か東名阪だけでなく環2(一般部)も埋めろと騒いでなかった？

中部空港が出来ても俺の渡航先の殆どは成田からじゃないと行けない　orz

>>564
もともと三河方面は車利用者多いし、バスにも時間に大差ない。
やはり駅周辺の利用者をこまめに拾っていく作戦だろ。
乗り換えなしは結構大きい。

>>574
本線の停車駅は問題ないと思うんだけど、常滑線の停車駅数は酷いね。
あれじゃあ急行並みだよ、ﾄﾎﾎ。

>>569-570
ありがとう。楽しみに待ちます。

>>575
大事なのは名古屋駅からの所要時間だし、豊橋からの一部指定特急を
急行並みにしておかないと、常滑線内駅の停車本数が確保できない。
やっぱり名古屋駅を通るか通らないかの差は大きい。

一時期三河安城から空港まで新線作ろうとしたけどね。
バブルがはじけて駄目になったが、もともと安城って
安城、三河安城、新安城と駅がバラバラで南北交通が悪すぎ。
三河線は知立だし。

西尾線？

>>571
　　浜松からでも、大変便利なとこになるんですね。
　　実は、京都からも関西空港使うよりも、中部国際空港までの方が
　　近いという噂もあり、是非バス路線を新設もしくは、名古屋行きの
　　バスを、中部国際空港まで延長して頂きたいですね。

第二名神ができたら車なら確実に京都→中部の勝ちだな。

外国から京都に行くには、関空の方が都合がいい。
関空→大阪市内→京都→(富士山)→東京(日光など)→成田と
1週間ぐらいのツアーが組める。

京都の人が外国行くのなら、利用予定路線次第では中部が便利だろう。

京都→(富士山)→東京(日光など)　←この辺りに意図的なものを感じるのは俺だけか？

>>582
セントレア→伊勢志摩→奈良→京都→大阪→関空

豊橋ルート　27本(1日あたり)　2200円(大人・片道)
・豊橋BT(一部植田車庫始発)〜豊橋駅前〜心道教前〜東名豊川〜東名音羽〜東名本宿
岡崎ルート　33本(1日あたり)　1600円(大人・片道)
・JR岡崎駅前〜東岡崎駅〜東名岩津
西尾ルート　21本(1日あたり)　1500円(大人・片道)
・西尾駅(一部蒲郡駅始発)〜碧南中央駅
三河安城ルート　26本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・JR三河安城駅〜三河高浜駅
刈谷ルート　31本(1日あたり)　1300円(大人・片道)
・刈谷駅(一部知立駅始発)〜JR緒川駅
豊田ルート　53本(1日あたり)　1700円(大人・片道)
・豊田市駅〜トヨタ元町工場〜東名豊田
・豊田市駅〜トヨタ本社前
赤池ルート　30本(1日あたり)　1600円(大人・片道)
・赤池駅(一部石神始発)〜和合ヶ丘〜東名豊田

常滑半田ルート　750円(大人・片道)
・知多半田駅〜板山〜常滑駅　46本(1日あたり)
・知多半田駅〜住吉町　16本(1日あたり)
常滑南部ルート　20本(1日あたり)　950円(大人・片道)
・河和駅〜上野間〜常滑駅
名古屋ルート　50本(1日あたり)　1100円(大人・片道)
・JR名古屋駅新幹線口
栄ルート　82本(1日あたり)
・栄BT(一部ホテル始発)　1100円(大人・片道)
・一部桃花台始発〜小牧駅〜県庁前〜栄BT　1700円(桃花台：大人・片道)
藤が丘ルート　53本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・地下鉄藤が丘駅
四日市ルート　33本(1日あたり)　2000円(大人・片道)
・新正車庫〜近鉄四日市駅〜都ホテル〜生桑車庫〜大沢台

常滑半田ルート　750円(大人・片道)
・知多半田駅〜板山〜常滑駅　46本(1日あたり)
・知多半田駅〜住吉町　16本(1日あたり)
常滑南部ルート　20本(1日あたり)　950円(大人・片道)
・河和駅〜上野間〜常滑駅
名古屋ルート　50本(1日あたり)　1100円(大人・片道)
・JR名古屋駅新幹線口
栄ルート　82本(1日あたり)
・栄BT(一部ホテル始発)　1100円(大人・片道)
・一部桃花台始発〜小牧駅〜県庁前〜栄BT　1700円(桃花台：大人・片道)
藤が丘ルート　53本(1日あたり)　1400円(大人・片道)
・地下鉄藤が丘駅
四日市ルート　33本(1日あたり)　2000円(大人・片道)
・新正車庫〜近鉄四日市駅〜都ホテル〜生桑車庫〜大沢台

以上、下記より転載

名鉄グループ中部国際空港アクセスバス路線を10月27日に申請
http://www.meitetsu.co.jp/news/222.html

>>583
名古屋が無いってこと？

初めての日本への旅行だと、京都、富士山、東京、日光が典型的なパターンらしいが…。

香港とか台湾からの「日本・遊園地ツアー」みたいなのがあって、遊園地をハシゴする
強行軍なんだが、やっぱりUSJ、富士急、ラクーア、サンリオピューロランド、TDRを
回って成田から帰るツアーに同行取材したのを、テレビで見たことがある。
富士山は欠かせない場所らしくて天気が悪くて見えないと、ガイドに「なぜ見えない！」と
くってかかるそうだ。

何度も日本に旅行に来た人じゃないと、名古屋へ旅行に来る人は少ない。
その点、今回の万博は多少は期待がもてる。

大垣から直通バスはやっぱりなしで・・・。ｼｮﾎﾞｰﾝ

＞＞５９０
大垣からならＪＲで金山→名鉄乗換えが早くて安いだろ。
乗り換えもたいしたことないし。
バスは時間が読めないのがイタイし、１時間に一本くらいしかない。
鉄道が通ってほんと便利になったよ。

中部運輸局の検討資料、滋賀が丸落ちなんだがいいのかなぁ。
京都→セントレアが検討に値するなら彦根・米原あたりからなら
「乗り換えなし」が武器になると思うのだが。

>>592
お上はそこまで面倒見ないのではないでしょうか？
必要ならバス会社に働きかけて運行してもらえばいい事なんで。

名古屋以西は空港行きの鉄道が、三河方面より充実するので
余程、鉄道の乗り継ぎ連絡が悪くない限り、バス路線の設置は難しい。

JR東海バスは近く、名駅新幹線口と広小路口発着のバス路線を運輸局に認可申請する。
新幹線口は駅ビルを出たロータリーにバス停を新設する。
新幹線口からは名鉄バスが1日50本、運賃1100円で路線の申請を済ませているが、
発着予定場が広場や道路などを隔て約100m離れていることから、JR東海バスは乗降口の
近さで差をつけたい考え。広小路口の発着予定場は、そばに名鉄駅の改札口もある。

JR東海は名鉄乗り換えはもちろんのこと、金山駅乗り換えを誘導つもりもないようだ。

良ｽﾚage

名梗塞→知多半島道路は便利だが、伊勢湾岸→知多半島道路は一般道に降りなけ
だめ！不便だ。JCTをつくる気配なし、残念。

くだらない事にｹﾁをつけるんだねえ

伊勢湾岸道豊田方面から知多半島道路へは信号無しで行けるんだけどねぇ。

伊勢湾岸と知多半島道路の交点空地があるのにジャンクション作らないのは
こうすると車線変更が多くなってかえって危険になるため？
あの付近ジャンクションやインターが多くてかえって分かりにくいし

需要がそんなに多くないから。
所詮、空港は空港。
名古屋駅みたいに１日３０万人も来るなら話は別だが、
どーせ、産業道路と分散されて、そんなに来ないじゃないの？
って考えられているから。

豊田方面から名古屋南JCTの外側を通ってまた本線に戻った事がある俺。

そうそう、あそこ難しいよね。
大府ＩＣで豊田方面へ入って本線に合流したと思ったら、まだ分岐路で名古屋高速と分岐してから
本線に合流、ありゃりゃと思った。
あれに東名阪がつながったらわけわからんわな。

大高周辺将来東名阪直結したらジャンクションやインターの迷路になってかえって衝突
事故が続出しそうだから現状の方がいいかも
しかもこの周辺Ｒ23が立体交差だし

常滑までなら産業道路も結構使えるのでは（特に湾岸道、中川・港区方面から
の利用の場合）？
所要時間や料金面から見ても
ところで将来産業道路に直結する形で名古屋都市高速が出来るという話本当？
そうなるとますます知多半島道路乗る人が減りそうだが

【２月１７日開港】中部国際空港への空港バスを語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1099103115/l50

>>605計画は昔からある。ついでに産業道路に沿って高速を延伸するのも、
大きな障害はなく、やればできる。しかしこんなものが今出来たら、名鉄
常滑線が壊滅的なダメージをこうむる。地元民からも鉄道が見捨てられか
ねない。だから政策的に、とうぶんやらないだろう。

三重・伊賀地区からの需要は見込めるのだろうか？関空があるし。

JR倒壊は、特急しらさぎ、特急ひだを金山始発にはせんだろうなぁ

>>609
しらさぎは熱田まで回送しているからやろうとすればできないことはないが・・・
>>607
もうすぐ伊勢湾岸道が豊田ジャンクションまで直結すると岡崎以東からの車が名古屋
高速大高線を利用してただでさえ慢性的に渋滞しているところにさらに拍車をかける
ことにならないだろうか？

>>609
金山始発と言うよりは、金山終点だな。金山で降ろすことが大事で、
乗せるなら名古屋でもかまわん。

>>611
公には新名古屋発着だったが、実は神宮前発着だった北アルプスを思い出させるものがあるな。

デ博の時は金山発着だったね。

>>608
三交上野車庫始発〜産業会館〜関ＢＣ経由でセントレア行きが検討されてる

ハンドル残ったままだった＿|￣|○
１８９とは別人でつ

http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/news/5C99FE3E8ACF3B5E49256F490004EC79/$FILE/bustoairport.pdf
ＪＲ東海バス、空港線申請

新幹線口からのバスってどこから高速上がるの？黄金？名駅？

>>616
名鉄バスが早速値下げするはず。

名古屋駅新幹線口乗り場の位置(JR東海バスのが100m程近い)
運行本数(JR東海バス78本、名鉄バス50本)
運賃(JR東海バス1000円、名鉄バス1100円)

>>617
名駅

良ｽﾚage

糞ｽﾚsage

sageで書いてもｽﾚが下がる訳じゃないのですが

その状態から上がらないわけですから、相対的には下がりますよ。

だったら何もしなくてもいいじゃん

http://www.ana.co.jp/centrair/
なんか全日空むちゃむちゃリキ入ってますね、名鉄も絡んで。

ttp://www.pref.aichi.jp/dourokensetsu/webpress_titaoudan.html

http://navi.entetsu.co.jp/highway/centrair.htm
なかなかよさげ。
これで静岡空港はあぽ〜ん！

>>625
だいぶ前に全日空は「乗り継ぎの拠点空港」宣言もしてるし
筆頭大株主様(名鉄)のお膝元で、NALも傘下に収めた以上
手を抜くわけにもいかんだろう。

全日空で、名鉄がらみといえば、空港特急ダイヤに合わせて
飛行機ダイヤを設定するという「立場が逆だろ？」というような
こともするぞ。

名鉄が全日空の大株主というのはでかいな。
新特急の青色は全日空を意識したものだろうか？

しらさぎの金山は発着は当分ないと思われ｡
しらさぎ運行のﾀﾞｲﾔ主導権は､酉にある｡
新型の車両が物語ってるし｡｡
実際にしらさぎの倒壊線区は米原までで
ﾒｲﾝの北陸路は全て酉ですからね｡
なので新幹線大好き倒壊幹部は､米原まで新幹線をPUSH PUSH!!
やる気あるなら新型車両開発も自社でやるよ｡

新幹線!ﾏﾝｾｰ!ﾏﾝｾｰ!!

>>628
　セントレアは新空港だからダイヤをこれから決められるけど、鉄道は既存路線
の延長で、しかも新名古屋駅付近が超過密ダイヤ(閑散時でも2〜3分間隔で電車
が来る)だから制約が多い。

>>630
その新型の車両のオレンジの帯は・・・

>>632
あまり表立っていないが、酉のサブカラー、らしい。

>>630
発着ではなくて、着だけでいいんだがな。金山は。

>>632
そのｵﾚﾝｼﾞのﾗｲﾝが
倒壊の在来線に対する姿勢を物語ってるよ｡
在来線車両に開発ﾏﾈｰは出しませ-んって!!
倒壊の本音は新幹線を新空港に･･･
無理な話だなｯ。。

>>606
バス路線板のスレッドは落ちたな。

倒壊にしたら新空港は興味ないでしょ
自社路線の乗り入れ&競合なし
新空港〜羽田･伊丹路線なんて現実不可能
東京〜新大阪のﾄﾞﾙ箱新幹線に全く影響なし
倒壊幹部は新幹線ﾏﾝｾｰ!!であります

名鉄の空港特急、金山からは実質30分に一本になりそうです。
こんな感じ↓
快特:05分
特急:09分
快特:35分
特急:37分

どゆこと？

名鉄スレにあった空港特急のダイヤ
http://v.isp.2ch.net/up/cb2806b30abd.png

4本/hが均等に15分間隔で走れば便利だけど、
>>638の時間だと実質26-28分間隔、つまり実質的に2本/hと変わらないって事だと思う。

期待できる平均待ち時間が、7-8分から13-14分になるからねぇ。

ひでえダイヤだなあ。
なんでこんなダイヤにしたんだろ。

>>642
　まず快特と特急では停車駅の差がある(名古屋〜空港で5駅)のと車両性能が
違う(快特は専用車両で準振り子列車)ので所要時間の差が開く。そして空港駅
での待ち時間を極力減らすように組むとそうなったのでは？いずれにしても
>>631の言う通りダイヤの制約が多すぎてなかなかうまく行かないのが現状。

名古屋駅は朝の6:07から7:02まで1時間近く空いてるけど、これはちょっと不便じゃない？
金山発着の特急がいくつかあるので、それをせめて名古屋駅発着にできればまだ使い勝手がいいのに。

急行があると思われる

急行じゃ指定席ないしなあ。

特急は常滑線、350円払いたくない人向け、
快特は空港向けって事で住み分ければ問題なし。

>>644
金山発着の特急は豊橋発空港行きの折り返し、名古屋延長は意味無し、
当然岐阜方面からの特急が接続する、まあ乗換えが必要になるのは仕方がないが。

名古屋駅から特急が15分間隔で出るのかと思ってたよ。料金は気にならないけど荷物持って
座れるかどうかわからない急行にはのりたくないし、思ってたより不便そうだから
ＪＲの高速バスに流れちゃおうかな。

名古屋駅で１５分間隔を維持しようとすると
どこかで快特が特急を追い越さないといけないからな。
特急が止まる駅で待避線があるのは大田川と常滑しかないんじゃないのか。

>>650
途中で特急が快特を待避してたら15分間隔にする意味が無い。

セントレアには名古屋駅からアクセスする人だって多いだろうに
あんなダイヤじゃ。。。
下手すると日中でも30分近く待たないといけないなんて･･･

逆に空港からは１５分ヘッドにして便利になるということか

とりあえず運行してみて、ダメなら早いうちにダイヤ改正するだろ。
まずフタを開けてみないことには…。

要は１５分間隔で乗る方が良いか、
１５分間隔で着いたほうが良いかだろ。
４本とも同じ種別じゃないから仕方ないな。

自分の場合、

（１）名古屋駅→セントレア
　電車のダイヤを気にしていなくても、とにかくすぐ空港行きの特急に乗れる方がいい。
　なぜなら、飛行機に乗り遅れたらアウトだから

（２）セントレア→名古屋駅
　待ち時間は少ないにこしたことはないが、とにかく特急に乗れればいい。なぜなら
　名古屋駅から乗り換える電車は沢山あるので1本や2本乗り遅れても大した問題にはならないから。

快速特急に乗り遅れてもすぐに特急があります。
特急は救済として考えましょう。

その特急に乗り遅れると空港に向かうのに30分近く待たされる場合が
あるなんて実際問題冗談じゃないよ。電車は便利だと思っていたけど
これじゃちょっとな。

３５０円払っても座って行きたい人は毎時２本で、
とりあえず空港へ行きたい人は毎時４本（１本は金山乗り換え）って事でしょ、
急行でも直通バスより２０分くらい早いんだし。

大きな荷物を持ってる場合だってあるんだから、できるだけ乗り換えはしたくないよ。
同じ理由で座れるかどうかわからない急行は避けたいよ。利便性からすれば特急または快速特急で
4本/時間がリミットだと思うよ。それより少ないとどうしても不便だと感じてしまうと思う。
ダイヤを見ても思ったより不便そうだと感じた人は多いはず。というか空港まで28分とか
言っても本数が少ないんじゃ意味がない。

根本的に線路容量の問題だね、金山−枇杷島分岐間を複々線にしないと解決しない。

どうせ自分の使う駅にバスなんて来ないから名鉄だな。

自分の最寄駅は急行しか止まらないからミュースカイ関係なし。

自分の最寄駅は名鉄じゃないから、名鉄線は乗り換えになる。
だけど、乗り換え駅は特急停車駅だからミュースカイは使える。

ところで名古屋〜空港駅間は乗った列車が先着？快急・急行に退避は無いよね？

>>665
たぶん退避は出来ないはず、ちなみに待避可能な駅は、
金山・大江・新日鉄前・太田川（下りのみ？）・西ノ口・常滑。

>>666
新日鉄前じゃなくて聚楽園な。

自分の最寄り駅からは、太田川を経由して空港行くより、車かバス使ったほうが早い。
よって意味なし。

急行は常滑で快特退避と予想。

快速特急後の特急μチケットケチりたい人が多そう（こちらは一部特別車で一般車
あり）だからむしろ特急の方が混雑しそうな予感

>>669
そもそも快速特急乗る奴と、ケチる奴は客層が違うと思う。
前者は大手のビジネスマンと金持ち。一般庶民はほとんど
特急の一般車だろう。まあたまには贅沢して乗るかもしれんが。

旅行とかなら３５０円ぐらいケチらずに快特乗りそうなもんだが。

tube空港age

まあ、一番よい客層の人間は、
そもそも名鉄なんか使わずに、車かタクシーを利用するだろうな。

企業にとっての一番の関心は大多数を占めるであろう鉄道・バス利用者をいかに取り込むかだろう。
鉄道（特急・特快）のダイヤが思っていた以上に不便そうなので、バスとの奪い合いが起こる気が
しないでもない。
てか鉄道は無理してでももうちょっと便数増やせないの？(´･ω･`)

鉄道輸送力上は発表されているダイヤで十分だと思う
朝は空港方面、夕方以降名古屋方面とラッシュの流れと逆方向で車両効率が
上がるのがいい
実際現状の常滑線末端部はラッシュ時以外閑散としているだけに

昨日用事で常滑行ったのだが、空港線の暫定運行って常滑駅の名古屋方で折り返すんじゃなくて、
わざわざ西ノ口（新駅の待避線）まで回送して折り返すんだね。

まあ、一番よい客層の人間は、
そもそも中部国際空港なんか使わずに、名古屋空港から自家用機を利用するだろうな。

>>675
輸送力も無視できないのかもしれないけど、利用者がどう感じるかも大事だと思うよ。

なんだかんだ言って時刻表を気にせずに利用できるかどうかの差は大きいと思うし。
街ち時間を合わせると名駅から空港まで最悪1時間近く必要になる場合があると
いうのはどうかと思う。飛び込みでそんな状態になってしまう可能性のある今のダイヤなら、
バスに乗客奪われちゃうかもよ。

結局みんな中部国際空港が嫌いな訳ね。遠い高い不便無駄・・・
常滑を自衛隊基地にして、小牧の空いたスペース(現在自衛隊が使用している所)に
新しくターミナルビルを造ったらよかったのかね？

>>678
最悪一時間で着くならいいじゃん、
バスだったら最悪待ち時間２０分＋所要６０分以上かかるわね。

>>679
候補地の一つ、三河湾の一色沖よりは良かったと思うよ。
そこは高速化に不向きな線形の単線区間で、
名古屋から電車でも1時間半以上かかるうえ、
高速道路、高規格道路とは無縁の地域。
静岡にやや近いので、静岡空港の計画を立てずに済んだだろうが
その代わり名古屋空港が伊丹化して、新空港は関空の二の舞に…。

今の常滑沖が一番無難。
ただ、三河方面からは道路、鉄道とも不便だがな。

道路は伊勢湾岸道が豊田JCTにつながるからまだいいけど、鉄道は神宮前か金山まで出ないと
行けないから不便だよね。

産業道路コスト面から考えるとかなり使えるのでは？

産業道路の南端から空港連絡道までも高速道路にすればいいのね。
そんなに距離がないのに市街地で信号も多いし。高速道路にすれば
知多半島道経由のバイパスにもなるし名古屋高速の東海線開通後
は大高線のバイパスにもなるし。すぐにでも着工してもいいくらい
有用だと思うけど。

>>679
よくねーよ馬鹿。市ね。

>>682
西尾・安城・碧南・高浜あたりはバス路線を新設してくれたから、
名古屋空港よりはアクセスしやすい。

>>685
信号が多いのは新舞子だけな気がする。
知多市と常滑市の境の辺りは、片側二車線になって混まなくなったし。

>>686
人を馬鹿呼ばわりする前にやる事があるだろ？鉄道が糞だの時間が掛かるだの
不平ばっかり言って、じゃあどうすればいいのかちっとも考えない。

>>689
＞常滑を自衛隊基地にして、小牧の空いたスペース(現在自衛隊が使用している所)に
＞新しくターミナルビルを造ったらよかったのかね？

こんなこと言ってるお前は馬鹿決定

>>689
１行荒らしにレスすんなよ。

>>690
アンカーが違うだろーが。

>こんなこと言ってるお前は馬鹿決定
こんなレスして恥ずかしいだろ。

セントレアが遠くなると感じているのはごく少数派だろう。
倒壊三県住人の大多数が便利になるんじゃないのか？
そりゃ全員が全員今より近くなるとかより早く着けるって
わけにはいかないさ。
最寄の駅のホームまでたどり着ければ、ボーデングまで
ほぼバリアフリーなわけだし。
え？クルマ使うって？そんなヤシは知らん(｀へ´)

名古屋駅へのバスも走るようだが本数はやっぱり大減？

名鉄ＢＣ　4本/ｈ　広小路口　1本/h(名鉄は撤退)　新幹線口　2本/hくらい
いやもっと減るか

伊勢湾岸道の東名接続にあって名高速３号線がパンクの悪寒
毎日７時から１９時まで　大高→鶴舞南　渋滞１２ｋｍ

>>694
国土交通省発表
名鉄BC 0
広小路口 5本/day
新幹線口 62本/day(4本/hくらい?)

ときに名古屋駅か栄にCATの予定はあったかぇ？

と思ったら、既にこんな結論が出てんのねorz 連投ｽﾏｿ
ttp://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1998/01488/mokuji.htm

CATは東京も大阪も失敗したからねぇ。
新名古屋と金山に自動チェックイン機が設置されるからそれで充分だろう。

>>695
それが現実になれば（なりそうだが）名古屋駅周辺へのバスは１年以内に廃止だろうな

電車のダイヤで不平を言うやつ多すぎ！
国内線に乗るならそんな荷物もないわけだし、急行でもバスより早いんだから、恵まれているよ。

バスは、名古屋高速大高線の渋滞によっては、まったく使い物にならんかも。東名阪の東南部が開通するまでは。

南海、JR西日本とも関空行きは毎時5本でいちばん早い特急は毎時2本だ。
でもガラガラ。
それを考えると中部はあのダイヤで十分だよ。何で文句がでるんだろう。

>>702
いやまぁねー、この地方ではもうほとんどの線区で１５分等時間隔だし、
なれちゃってるんだろうね。
やはり違和感があると思うよ、不均一な時隔には。
まだ特急が空港目前にして後発の快特に抜かされたほうが納得できる
かも

馬鹿が。

今、名鉄ＢＣから１０分毎で直行バスが出ているから、
それが減るのが嫌なんだと思う。

現在、名鉄ＢＣ→国内線ターミナル　２８分（実際には３０分強）
開港後、名鉄名古屋→空港駅　２８分

だが、待ち時間を含めると現在、最大約４０分が最大約５５分になるわけで、
このあたりが納得できないんだろうな。

>>689
>鉄道が糞だの時間が掛かるだの不平ばっかり言って、

俺そんな不平言ったことないんだけど。死ねば？

上ゲ

>>539-540

あそ

http://www.aichi-dourokousha.or.jp/song/wma/vo_1.mp3
イタタタタ．．．

今、名鉄ＢＣから１０分毎で直行バスが出ているから、
それが減るのが嫌なんだと思う。

現在、名鉄ＢＣ→国内線ターミナル　２８分（実際には３０分強）
開港後、名鉄名古屋→空港駅　２８分

だが、待ち時間を含めると現在、最大約４０分が最大約５５分になるわけで、
このあたりが納得できないんだろうな。

んで当然アクセスバスは各社ともETC利用でもって有料道路使うんだよね？
間違っても産業道路はないよね

乗り合いタクシーは？産業道路をアクセスに使うのは極力避けさせるべきだ。

四日市の富田山城道路、高架がやっと開通。
http://www.chunichi.co.jp/00/mie/20041217/lcl_____mie_____002.shtml

名古屋瀬戸道路とか衣浦豊田道路？はどうなのよ？

知多半島以外でも　>713みたいな話題きぼん

>713
なんか横浜か川崎みたいな感じでｶｺ(・∀・)ｲｲね!!
三重も元気だな〜

小牧からの流れ組はけーん
ttp://www.m-m-p.net/

やっていけるのかなぁ・・・・

万博名目で道路整備や空港整備はメチャクチャ進んだ訳だが、ドーピングのツケが怖いにょ〜

半田は扇風機の裏側

間違いない

空港連絡道1月30日に開通するらしいけど、開港までは空港島まで行ってもＵターンするだけ？

>>719
セントレア大見学会の参加者用に開通するんかな

>>720
『大』をつけるとこらへんが中京ぽくて(･∀･)ｲｲ!

>>721
呼んだ?

私は不便になる組です。車で送迎してもらえなくなる。。
卒業旅行、岐阜の子が彼に迎えにきてもらってました。

岐阜からだったら空港特急出ているから別に問題ないような・・・

名古屋瀬戸道路
衣浦豊田道路
セントレアライン

あけおめage


県下有数の＜優良＞有料道路「知多半島(南知多道含む)道路」にETCを積極的にさっさと導入すべきだと思う。
利用台数の多いICから順にでも

阿久比ってどうなんだろ？

>>725
一応、知多半島道路は将来無料開放になるから
今は横断道路との接続のため、また先延ばしになるが
そのうち無料で通れるようになる。
空港が開港すれば早まるかも。

だからイーテックはつけないんだと思う？つけるのかな。

>>726
ヲイヲイ知多道は大高〜半田間全ICでETC設置されるぞ。
南知多は知らんが。

>>727
は？無線通過できないのに設置されてるとは言えないと思うが？

現在進行形と過去形の区別が付かない人がいるスレはここですか？
http://www.aichi-dourokousha.or.jp/content/etc/aichietc-ryokinjyo.htm

728 ：国道７７４号線 ：05/01/05 13:49:37 ID:0heJvVac
>>727
は？無線通過できないのに設置されてるとは言えないと思うが？




バカ晒しage

確かに>>727を読み違えていた事に気づいたので撤回する。

>730のように晒しageとかいって喜んでる厨房は邪魔。


>729　人の間違いをそのまま指摘すればいいものを、
いちいち揶揄して、リンクなぞ貼ってなにごとか？
この道のETC設置に関する自分の理解が間違っていたかと思ってしまったじゃないか。

そもそも　>727は未来形で言っている　「設置される」と。
>728（自分）は　「設置されてる・・・」　これが現在進行形ですか？
進行形じゃなくて完了形じゃないのか？

「何が現在進行形だの過去形だ！」
ETC設置計画は今も当初も変わってない、自分は間違っていない。と考えて反論しそうになったじゃないか。

>>730は論外だけど　>729も、そして自分も「は？」とか「思うが？」というようなレスの仕方は注意しなきゃねぇ。
>728は墓穴を掘ったのは認めるけど、単純な読み間違い。
でも、なんだか素直に謝りたくない気分になったので。

岐阜の平和観光が中津川〜恵那〜天徳（これどこ？）〜土岐〜多治見〜空港
というバスを運行申請出した模様？

つか、ﾃﾒｰの読み間違いだろ。
ｽﾚ汚すな。

>>732　瑞浪天徳バス停
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.22.16.922&el=137.15.25.227&la=1&sc=3&prem=0&CE.x=254&CE.y=254

平和観光のＨＰにも載ってるし、昨年末の中日夕刊にも載ってた筈

>>731
バカかお前は。晒しageされて当然だボケが。
お前みたいな奴は帰れ、てゆーかくるなアホ

>>733
>>736
お前らもやめれ
俺の立てたスレでやるな。>731は自分の非は認めている

>>733
だから、読み間違いだと本人が言ってるんだからいちいちしつこい。帰れ
お前こそスレ汚し
>>736
お前こそ来るな、少なくとも俺のスレには。　帰れ
間違いは誰にでもある。

>730=736と認定する。
俺に逆らうレスは禁止。　このスレも終了だな

ｗｗｗ

何か愉快な香具師がいるなｗ

そりゃ新年早々愉快にもなるわ

セントレアで撮影したトヨタのアリオンのCMが放映される
名鉄ダイヤ改正も今月。
スカイタウンもいよいよお目見え。
愉快じゃないわけなかろうが

時々スレをageたり他所にリンク貼ってスレを維持してきた。
もう1年半近く前だとはな

>>740
　良かったねぇ〜〜〜

最近名古屋市内、県内
高速の渋滞減ってない？

今はまだ冬休みの所も多いからね。
これから年度末にかけて交通量は増えますよ〜

セントレア駐車場のご案内
http://www.centrair.jp/virtual/parking.html

ほう

>>742
うん、見た目の景気の良さが、実は本当に見た目だけだった事が
表面に現れてきたからね。

うん

前にも別スレで書いたけど、
http://www.jal.co.jp/access/ngo2/ngo_00.html
の、セントレアから
■栄まで タクシーで 25分 3700円
って、ありえないと思うんだけど、どうよ？
もし本当なら、タクシーで行くよ。
小牧から栄まででも25分3700円で行ける？

名古屋空港→栄は３７００円は無理ではない。
但し、名古屋高速を使わなければ、昼間ならもう１０分は欲しい。

あ、そういえば均一料金なんだっけ？

>>748
中部空港から栄まで高速経由で距離にしてだいたい４０ｋｍぐらいある、
時速１００ｋｍで飛ばせば２４分ぐらい、
う〜ん、東別院ランプから栄まで１分は無理があるようなきがする（たぶん５分〜１０分くらい。）
栄まで２５分で行くには、恐らく何度か料金所のある高速区間を１５分〜２０分
平均時速にして１２０〜１６０ｋｍでぶっ飛ばさないと不可能。
（名古屋高速市内線は７０ｋｍ規制・・・）

ま、>>749氏の言うとおりで、あと１０分は欲しい。

で、料金も、高速料金だけで、７５０＋４００＋３００＋３５０＝１８００円なので、
３７００円なんて絶対に無理。
下手したら１万円近くぐらいはかかるんじゃないのだろうか？

へい

こんなん、ただ直線距離を時速○Kｍでそのまま計算した時間だろう

ほう

>>751
> ま、>>749氏の言うとおりで、あと１０分は欲しい。
749が書いてるのは、小牧空港だよ。
3700円は小型で早朝なら可能か？

> で、料金も、高速料金だけで、７５０＋４００＋３００＋３５０＝１８００円なので、
> ３７００円なんて絶対に無理。
> 下手したら１万円近くぐらいはかかるんじゃないのだろうか？

そう思うね。
だれかJLにたれこんだ香具師はいないの？
中日新聞が未だにJLのバンコク線が中部国際空港1番機って書いた記事を載せているのも変だが。

>>753
40キロで3700円のタクシー料金もありえないと思うがどうよ？

さあ

名鉄のナゴヤ球場前と神宮前の間のどこかにJRとの連絡渡り線作って、
特急ひだやしらさぎを中部空港まで延長する手はないのか？
名鉄の空港特急が実質30分ヘッドのダイヤで利便性が悪いのを解決する手段にもなるし。

関空行のはるかは、米原始発のものあるし。

ない

朝ラッシュ時、名古屋通過で良いからミュースカイ増発汁
通過なら一本ぐらいは通せるだろ？

たぶんね。

>>758

JRの車両は幅が広いのでが名鉄には入れない。

ほう

>>758
ひだはともかくしらさぎはJR西日本の列車だから無理。

尽く航空会社に非協力的なＪＲ東海が空港アクセスなんか考える訳が無い！
しなのの１往復金山停車と新幹線口からのアクセスバスがいいところ、それ以上は期待薄。

>>265
南方貨物線が具体化されてたら少しは芽があったんかもね。
西名古屋臨港線→南方貨物線→名古屋臨海鉄道高規格＆旅客線化→知多〜空港延長…
実現したところで笠寺＆大江カーブがネックになるやろな。あ、JR北海道からｷﾊ283を借りるのも手か。振り子には振り子で対決。産業道路横をｷﾊ283が爆走する姿は萌えそう。

倒壊がこんな路線に金かけるワケないだろうけどな。

>>710
大赤字路線抱えて県に買い取ってもらって無料に
しようとしてるところでなんで
イメージソングなんか作ってるんだろうか。
県民、これでいいのか！
自分は神奈川県民なのでsage

しらさぎは一宮で名鉄と連絡すれば良いと思うけど。

ttp://www.centrair.jp/cgi-bin/access/kuruma.cgi?7

こんなのがありましたよ。
空港会社によれば、名古屋市中区まで、
車で、知多道経由で、距離４２ｋｍ、所要時間３６分
どうやら、これが正しそうです。

タクシ−料金に関しては一度走ってみないことにはわからないでしょうが、
高速料金と合わせてだいたい８０００円〜１万ぐらいになるんじゃないかと思われます。

へえ

平成１７年　１月１０日　２月１５日　２月１６日　２２：００〜６：００

国道４１号〜国道１９号〜国道２４７号　大型車両が低速で走行しますのでご注意くだされ

>>771　そうね

>>771
何を運ぶの？

しらん

>>773
大型車両

そうね。

＞７５０ですがやっぱ均一っていうか　定額でやるんだね

中部空港乗り入れタクシー　５社が定額運賃申請
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/050112_5.html

へぇ

名古屋駅　一万三千百円　



高い！

ほう

風に弱いって‥大丈夫か？中部国際空港。

さぁね

>>779
使うのは金持ちと、税金で払う役人だけ。
普通の人はせいぜい空港特急８５０＋３５０＝１２００円が限界だろう。

そうか？

漏れは、今までと同様、空港近く（りんくうＩＣ付近か）に止めて、
駐車場の送迎車で行く。

でも、通行料がかかるんで、
「３０分ごとにまとめて送迎するから、待ってて」
と言われたら気分悪いな。

そうね

>>785
小規模の民間駐車場のほうがサービスいいと思うよ
常滑IC〜りんくうICの側道付近にできそうだよ
常滑ICで降りてそのまま側道来るか、
産業道路からりんくうIC間の空港連絡道路沿いに走ればそこに結構できるみたいだよ

うん

>>783
別に金持ちじゃないけど、8千円くらいなら、タクシーもｱﾘだったかも。
2人で乗る時なら使ったかも。
うちは名駅と同じくらいの距離だから、1万三千円＋有料道路か…。
田舎のタクシーだとクレジットカードで払えなかったりして更に鬱かも。

>>785
空港島内駐車場一日１５００円だよ。

島内が満車でない限り、前島駐車場のメリットってないような気がする。

空港内駐車場　⇒　【　泥棒の餌食　】

海外旅行の間にゆっくり狙えます
車検証から自宅も　いただきま〜す
ゆっくり海外旅行をお楽しみください。

>>791
今回は空港内駐車場セキュリティかなり厳しいらしいけど？

空港会社のＨＰ
＞・高いセキュリティレベル
　→　定期巡回に加え、監視カメラ・車番認識システムにより、不審者／車両を監視

しかも、空港島内の場合、パクっても連絡橋しか逃げ道がないので、
ＳＥＣＯＭとかの通報システムがあれば島内から盗み出すのはまず不可能。
泥棒的にはかなり仕事しにくいだろうね。
むしろ前島の民間のが狙いやすいでしょうｗ

>>785, >>787
本当に民間駐車場出来るのか？島内が１５００円で６日目以降１０００円の設定だから、
民間は１０００円以下じゃないと魅力を感じないし、送迎してくれても乗り換えめんどくさいし、
業者も１０００円貰っても送迎に７００円遣ってたら元取れんだろ。

>>793
できるよっていうか俺がやるよ

前島ではやらないよ。
前島より沿線内陸部のほうが経費が安いからね。
アクセス時間的にもあんまり変わらないしね。

>>794
小牧の例から言って場内の半額が基本だからな、そこん所よろしく。

>>796
基本って・・・・
おまいは自分で橋代７００円払いなよ
二泊三日で５２００円だぁな
そこんとこを４０００円でどうよ？
微妙だろｗ

>>797
橋代半額含めて二泊三日で、７５０＊３＋３５０＝２６００円だな、
当然６日目以降は１日５００円。
これでどう？

>>798
よしわかった！
今からヤフオクに二泊三日２６００円スタートで出品してみるわ。

どうぞ

タクシー料金に反応する人がえらく少ないね。
鉄オタが多いから？

一般人には贅沢すぎるから

そうね

セントレアラインなんだけどさぁ
掘割から地上に出る部分あたりに住んでるんだけど
積雪や凍結したらあの勾配はアウトだぜ。
なんか対策してんだろうか？

さあね

>>767
県道路公社は、黒字路線多いよ。
このスレで話題になる知多半島道路は黒字路線。あと数年で償還の予定だった。
半島横断道路の作り替え＆一括プールで償還伸びたけどな。

それとイメージソングを作るというセンスのなさはまた別。
センスねーな。

そうね。

名古屋高速も市外へ伸びてるし
市外からの流入が多いんだし県の公社と一体経営せんかね。。
まぁ無理だろうけど。

名高速公社は債券発行するって記事を読んだ気がするけど
県道路公社はそういうのはどうなんだっけ

さぁね

大手民間駐車場料金出ましたな。
ttp://www.parking500.com/parking/price.html

乙

どこかと思ったら興和か。
やっぱり高いな。

関西なんか、りんくうアウトレットの近くまで行けば、
１日５００円なんてのもあるぞ。
送迎は無かったと思うが。

ほう

東急鯱バスってなんで名鉄とあんなに仲悪いの？
新日鉄のせい？
鯱バスがどいてくれれば知多バスや名鉄バスが参入してくれそうな住宅地があるのだが・・・

名鉄の駅での電車とバスの連絡悪いし。

ザーメンのせいｗ

中部国際空港への鉄道は名鉄１本なんですね。
ＪＲも乗り入れしてくれると本数ももっと多くなると思うのですが。
関空も成田も私鉄とＪＲが乗り入れしてるのにね。中部は私鉄１本･･･。

>>816
まさか武豊線を延伸しろと？

>>816
鉄道だけじゃなく、バスも船も飛行機も乗り入れてるからいいじゃないか（・∀・）

倒壊が空港乗り入れ鉄道を造った場合、快速2本、普通2本がいいとこ

知多半島横断鉄道　なんていいかも

ﾏｼﾞﾚｽ希望。
中部国際空港が開港してから
　�@名古屋空港に行く空港バスはどの路線が残るのか？
　�A中部国際空港に行く空港バスはどの路線が設定されるのか？
教えて下さい。

>>821
http://www.meitetsu.co.jp/whats/414.html
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya04/jidosya041125.pdf

名古屋空港行きは、JR東海バス・豊鉄はあぼーん。
岐阜バスはまだ発表なしだが、こちらもあぼーんと予想。

>>822
サンクス。新路線は詳しく載ってるけど現路線がどれだけ残るかは書いてないね。
ひょっとして名鉄BC〜県営名古屋空港線って廃止？

>>816
マジレスすると関空みたいにどっちかが（たぶんμ鉄だろうが）倒れちゃうと困るからね
中部は成田の需要には遠く及ばないわけで、ポストバブル期の設計なので軌道系が
１本だけってのは仕方のないことなのです。

でもいずれはJRも専用車両＆熱田・神宮前連絡線作って乗り入れてほしいなー

>>823
基本的に西春と勝川以外はあぼーん。当然名鉄BCも。

某所でこんなものを発見。あおい交通が直行バスを運行する模様。
http://www.pref.aichi.jp/kouku/nagoya/top/3_access/access.html

鈴鹿おろしが吹いて着陸できなかったら名古屋空港に
回されるかも･･･

車で乗り付けたら帰りはとんでもない事になりそう
だな。

>>825
重ねてサンクス。って事はJ-AIR便に乗る時は不便になりそうだな…orz

そうね

浜松からセントレア
http://navi.entetsu.co.jp/highway/centrair.htm
いかにも静岡空港いらない、と言わんばかりのダイヤ編成だな。
空港発22時があるのが立派。

難点は浜松人は高速バスに不慣れだということか…。

東南アジアからの便って、8:30着くらいがラッシュだよね？
で、平日は、8:30発のを逃すと、小一時間空港で待たされるってこと？

そうね

>>831
銭湯にでも入れ。

営業時間は知らんが。

セントレアライン　完成　知多半島横断有料道路　　事故処理、渋滞に課題
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050126_1.html
知多半島道につながる名古屋高速大高線（鶴舞南ＪＣＴ―名古屋南ＪＣＴ）は、
朝夕ラッシュ時の渋滞が心配だ。名古屋高速道路公社は先月一日、上り線の
料金所レーンを増設した結果、「渋滞は半減した」とするが、同十二日には伊勢
湾岸道と東名道がつながり、大高線の一日の交通量は約一万台も増えた。
空港のオープンでさらに数千台の増加が見込まれ、「開港後の道路事情は
読めない」（同公社）という。

大高線の渋滞はどうしようも無いでしょ、東名阪の高針−名古屋南か
名古屋高速東海線が出来るまではね。
混んでる時は下道走ろうね。

１／２６日の中日新聞知多版に１／３０日から、知多半島横断道路が無料になるって書いてあったけど、どういうこと？

今使われてる知多半島横断道路が無料になるってことかな？

他に何が考えられると言うんだ…

半島道路無料なんだ！？うれしいねー。って車で行く人は少数ですよね…。

>>831
これ見たけどちょっと酷くない？
朝のその時間帯って、今でもｶﾅｰﾘ込んでるのに。
どういうつもりだろ。

さぁ

>>837
今日走ったけど、隣に知多横断道路が鎮座したせいで側道のような雰囲気になっちゃってる。
アレで２００円取られたら納得行かないし、お金を払う人はみんな知多横断道路にいっちゃうだろうし。

そうね

知多横断道路っていう一般道があって
それが優良だったのを無料にしたってこと？

そうか？

知多横断道路よりも産業道路の方を使う人が多そう
特に23号線沿線の場合

842　半田中央JCTからセントレアＩＣまで走れるようになったんだ
知らなかった　　　　　　ｶｲｺｳﾏｴ ﾅﾉﾆ…　orz

へぇ

橿原と京都ねえ。
事件事故的に例えると、

橿原閥・・・日本の発祥であり国のほとんどを統治し、創造する。
　　　　　　
　　　　　　＝阪神大震災・・・期間は短かったが、なお人々の心に生きている。忘れるな！！
　　　　　　　
　　　　　　　藤原京創都１３００年記念事業　＝　阪神大震災１０周年記念事業

京都閥・・・現代の長い歴史で見れば橿原・東京の中間で中途半端な歴史。

　　　　　　＝東京地下鉄サリン事件後のオウム心理教関連の事件。
　　　　　　　長い歴史の事件であり、未だに続いていて正式には
　　　　　　　アレフという宗教団体に変わっている。

　　　　　　　法律上正式には今も首都　＝　破防法継続など正式には事件の歴史継続中

　　


　　　　　　　　　だらだら長いだけですから　！　！　残念！！

とういうことで　橿原＝かしはら　の宣伝でした。
　息子を利用するとはわしも年をとったのう。
　しかし、歩く図書館なので頭が大丈夫なうちに
　しっかり私から学んどくんじゃよ！！
　特に時代の変革期には！！

東京マスコミ宜しく。

そうね

>>847
開港前に開通させて、問題点を見つけておかないと。
机上の予測だけでは限界があるし。

よかったね

>>852
藻前・・・粘着やのぅ

地元のヤシに質問です。名鉄常滑線太田川以南で一日１０００円以下で車置いておける駐車場を教えて下さい
出来れば特急停車駅で、太田川の名鉄協商の駐車場は知っていますが、太田川から中部空港は５７０円も
掛かるんでもっと空港の近くでないでしょうか？

>>854
急行停車駅なら古見に一日1000円以下で駐車できる。
特急停車駅ではそんな所は無い。

だからおれんちの民間ちうしゃじょう使えＹＯ

>>854
>>855
朝倉はどうだっけ？特急止まるし
けっこう駐車場でかいし一応ターミナルだよね。人少ないけど

尾張横須賀は１日８００円だな。

各停のみなら長浦が一日600円だが
駅まで辿りつけるかどうか。

>>857
朝倉は確か1000円超えてたと思うが。

>>859
それって海釣り公園の駐車場の事か？
それならとても駅まで歩く気にはならんな。

そうね

>>862
待っておったぞ
また粘着でﾀﾉﾑ

>>861
長浦は駅の横の月極の一角にも600円/日があるだろ。
わざわざそんな遠い所に停めなくても。

俺の家のガレージを１日８００円で開放してやろうか？
ちなみに常滑駅から歩いて２分だ。

さらにシャッター、もちろん屋根付きでどうよ

さらにキーも預かりませんって
ﾏｼﾞになってきたぞ

>>865
確定申告は忘れずに

>>855
古見は1日400円で駅舎横に止められたが、無人化であぼーんしました。
>>857
朝倉駅前100円/1時間。割引なし

大見学会の時に産業道路経由で行ってみたが、スムーズに走れて知多道セントレアライン経由と
遜色無いように感じた、これなら通勤時間帯以外はこれも使えそうですね。
名古屋高速大高線の渋滞解消にも西知多道路より先に名古屋高速東海線の建設を望みます。

>>870
たかが大見学会程度でそんな判断がなぜ下せる？
しかも平日ならもっと混雑する。見学会は土日。
ただでさえ混雑してるんだから空港利用で産業道路使われたらパンクしてしまう

産業道路から来い来い来い
沿線で金落とせ

むりぽ

津なぎさまちから船でお越しください。
渋滞の無い快適なクルージングをどうぞ。
無料駐車場もありますよ。

中部空港は物流がメインですので、トラックの迷惑に
ならないようマイカーでお越しにならないでください。

産業道路名古屋市南部や23号沿線からの利用が便利です

民間駐車場はできないの？

>>854
上野間は1日500円
野間は1日300円
特急も止まるぞ

>>877
島内は無いみたい、臨空までなら何個か民間作られてたよ。
いまは競艇の駐車場に止めればタダなんだが、将来何か規制は来るかも。

>>878
片道1000円以上かかる知多新線経由はありえない。
漏れは最寄り駅上野間だが車で乗り入れてる。

来たる２月１６日、名古屋空港からセントレアに大引越しが行われます。
その様子をアーガイブしたいと思います。
皆様是非参加ください。詳細は下記掲示板で。

http://www.6ban.jp/Ggo8gN3ZvEq_BOS39NhxYA/

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
知多バス　常滑市役所前　料金＆時刻表
常滑南部線　中部国際空港〜常滑　３００円
ttp://www.chitabus.co.jp/top-00.htm

産業道路名古屋市南部や23号沿線からの利用が便利です 

大渋滞になりますが　時間に余裕があり　お金のないかたはどうぞ

お急ぎの方は　電車で

道路アクセスの脆弱性が露見するのは、恥ずかしくもあるが
西知多道路の建設促進の口実にもなる。

産業道路名古屋周辺の無料道路としては一番走りやすいからなあ
一応23号も立体交差区間は多いが交通量が多く渋滞が多い

みんなそんなに頻繁に空港行くのか？
おれなんてせいぜい１年に一度あるかないかだ。
そのためにわずかな金をケチって飛行機に間に合うか
どうかハラハラしながら下道で行くなんてなぁ。
普通に電車か高速でのんびり行きたい。

>>885
遠出するとしても東京〜大阪間の範囲内だし、飛行機を使うことは無いから
空港と言うよりは、航空機が間近に見られる商業施設としてだな。
それだったら子供を連れて、年に数回はあるだろう。

家からだと、衣浦トンネル〜半田市内〜知多横断道路のルートになるから
みんなとは道路アクセスの印象は違うだろうけど。

＞みんなそんなに頻繁に空港行くのか？
＞おれなんてせいぜい１年に一度あるかないかだ。

自分を基準に物事を考える癖は直した方がいいと思う。

886　
　半田市内を通り抜けるのにけっこう時間かかると思うぞ。

>>887
もちろんそうだが、頻繁に使うのはビジネスってことになるが、
どんな職業のどこに会社がある人がそんなに下道で走って空港使うの？

自分を基準に物事を考える癖は直した方がいいと思う。

>>888
半田市内に時間かかっても、それが最短ルートなら仕方ないね。
他に迂回すればもっと時間がかかるし。

名浜道路建設促進の陳情でもするかな…。

　いずれにしてもセントレアへの交通アクセスは貧弱と言わざるをえないな。
鉄道のほうは金山〜枇杷島分岐点が過密ダイヤでこれ以上の増発は難しい。
将来的にはＪＲ東海の乗り入れや名鉄の複々線化が望まれるがすぐには完成
しない。そこで鉄道･道路のアクセスを補完すべく太田川辺りにＰ＆Ｒをでき
るように駐車場と駅の改良をして欲しい。そうすれば車の人は渋滞に悩まされ
る部分が減るし、鉄道も太田川〜空港なら増発する余裕はあると思う。

名古屋市内からの交通から考えると天白川以北にＰ＆Ｒがあるとうれしい。
橋が渋滞のネックになるから、例えば大江駅の西側の工業用地に駐車場を作れないかな。
大江なら急行で３５分、現ダイヤでも毎時４本（２本は太田川乗り換え）だからアクセスもじゅうぶんだし。

>>887 >>889

私用で毎年３〜４回渡米してる香具師を知っている。
他にも、やたら海外出張の多い香具師とか、
仕事で九州とかに頻繁に用のある香具師とかもいるだろうし。


ビジネスっつったって、会社の社屋から
空孔に出向いてくばっかりじゃないだろ？
「おまい、来週からドイシ逝け」　とかって言われて
その日は自宅から空孔逝くだろうし。

>>892太田川はユニー跡地に名鉄系の駐車場が既にあるのでは？？？

どなたかセントレアの航空管制の周波数知らないですか？

　　　　　　　　　 ）） 
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　ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ　::::::::::::::::::::::::: `' _＿:::::::::-‐ ´ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　-___＿,, ----- ―" 

前島全部駐車場にしてしまえよ。
駅から遠いスペースは刑務所でも作っとけ。

>>896
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 21【RJGG】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1108122762/

航空・船舶板へどーぞ

900

>>895
　いやそうだけどさ、もし大々的にＰＲするならせめて駐車場の通路に屋根を
付けるとか駅にエレベータを設置するとか>>892の改良とはそういう意味です。

太田川はこれから高架化工事が始まるからそれが終わって
駅前の再開発が終わらないとなんともならないんじゃないの？

湾岸豊明ＩＣの四日市方面って豊明市内から出入り出来ないジャン！
降りたら境川渡っちゃうし、入る時も刈谷からじゃないと入れない！
豊明市内から入る最短ルートを教えてください。
２３号走って知多道大府までは渋滞が酷くて使いたくないので。

>>903
そんなに渋滞ひどいか？

>>903
R23もう少ししたらR1分岐線合流部から３車線になるから
渋滞はかなり少なくなるのではないかな？
まあR23はほとんど高速みたいなもんだから慣れないと
ちょっと怖いかもね

>>903
少し遠回りとはいえR23豊明方面からでも知多半島道路へは信号なしで入ることができます
それに知多半島道路大高から乗っても大府西から乗っても料金は同じです（料金
所が同一のため）
でも大高〜安城までのR23立体交差で半ば高速道路みたいだからな

>>906
R23豊明方面からの場合大高からです

Ｒ２３下りは朝晩けっこう渋滞しますね要町辺りを先頭に長いときは有松ＩＣを超えてる。
三車線化で解消する事を願うが。

３車線になっても、信号が存在する限りは変わらないだろ。

R23名古屋市内完全立体化すればかなり渋滞解消するのに
伊勢湾岸道が開通してもトリトン区間の料金が高いがために相変わらず混んでいるし
この区間普通の高速道路並に値下げすれば確実に使う車が増えるのだが

もう少し考えてから書けばいいのに…

ID:3NLxs2kEは句読点の使い方を知らないから仕方ないんだよ。
勘弁してやれ。>>911


名古屋高速スレ
784 名前：国道７７４号線 投稿日：2005/02/15(火) 12:19 ID:3NLxs2kE
便利なのに高いがために利用する人が少ないといえばトリトンも
伊勢湾岸道ができても23号の渋滞が解消されていないし

　 ,'" ￣ ヽ 
　 ,　ノﾉヽ ） 
　从 ﾟ ゝﾟ从 
ﾉﾉﾉ ヽ ﾌ　　・・・ﾌﾝｯ 
　/　~　ｙヽ 
　| |　　　 |　　　　 
　　)──| 
　/　　　 | 
　i＿＿_| 
　 |　 || | 
　 |　 || | 
　(二) (⊃ 

>>906
ダメモトでr57〜R155〜大府ＩＣ（〜加家ＩＣ）使えと言ってみる

祝セントレア開港

ＪＡＲＴＩＣの交通情報に知多半島が追加されて感激
http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/chitahantou.html

現在知多半島道の北行き伊勢湾岸交差地点付近で混雑してるみたい

いつもそう？
それとも空港の影響？分析おながいします

知多半島道路の情報が高速道路のページでは見られない、というのは痛いな。
大高からの所要時間が分かるのは便利だが。

何で都市名をつけないんだ。名前は名古屋空港でいいじゃん。
都市の名をつけない空港は国際的に通用しないぞ

ＮＧＯですが、なにか？（ｗ

たしかに「チュウブ」とか言っても外人には通じないからなぁ。

名は名古屋空港の方がいい！

>>918
だから関空は国際的に通用しないんだなｗ

セントレアのコイン端末からtest

あおなみ線から船でドンブラコってコースはないの？
観光ルートとしても面白そうじゃん。
金鯱号新造してさｗ

>>924
堀川さかのぼって名古屋城まで行くかｗ

ボラ位でしょ、堀川さかのぼれるのはｗ

残念ながら太田川〜空港は退避できる駅が西ノ口しかないから現行でも結構過密
ダイヤだと言わざるを得ない。
大野町以北は常滑沿線が結構建て込んでいるから退避設備を造ることはまず
不可能。

名古屋空港とな？　名古屋じゃないじゃん　もともと小牧空港だし
常滑空港でいいじゃん
それとも　名鉄空港とか

「常滑空港」と言うくらいならいっそ「どこだべ空港」とでも

トヨタ空港にしろや！
トヨタの方が名古屋より有名だし。

・名古屋セントレア空孔
・名古屋県営空孔

これでよかったんだよ。わかり易いだろ。
下はロンドンの例だが。

London Heathrow AP
London Gatwick AP
London Stansted AP
London City AP
London Luton AP

神　 中部電力
SSS　トヨタ自動車、東海旅客鉄道
SS　 デンソー、中日新聞社、東海テレビ放送、名古屋テレビ放送
　　 中京テレビ放送、中部日本放送、テレビ愛知
S　　豊田自動織機、アイシン精機、日本ガイシ、東邦ガス、愛知県
　　 名古屋市、名古屋港管理組合、名古屋地方検察庁
S-　 カゴメ、中部経済産業局、東海財務局、静岡県、岐阜県、三重県
AAA　UFJ銀行、ブラザー工業、ノリタケ、アイシンAW、日本特殊陶業、豊田通商
　　　トヨタ車体　静岡銀行　静岡ガス スズキ ヤマハ 名古屋鉄道、名古屋国税局
　　　名古屋税関、中部運輸局、中部地方整備局、豊田市、岡崎市、岐阜市、津市、静岡市、森精機
AA　　豊田合成、東海ゴム、マキタ、イビデン、大同特殊鋼、ホーユー、ＮＴＴドコモ東海
　　　十六銀行、JR東海高島屋 INAX、名古屋法務局、名古屋大学、豊橋市、四日市市、浜松市
　　　静岡新聞社 テレビ静岡　
A　　フタバ、愛知製鋼、大垣共立銀行、百五銀行、ミツカン、松坂屋、丸栄　三越、IBM中部
　　　岐阜新聞社、名古屋商工会議所、静岡鉄道、スルガ銀行 鈴与商事　その他国�U官庁・大学、その他市役所
BBB　豊田紡織、バッファロー、トヨタコミュニケーションシステム、マスプロ電工、CKD アイシンAI
　　　興和　トヨタテクノサービス、アイカ工業、名港海運、豊島、新東工業、名古屋銀行、愛知銀行
　　　遠州鉄道　鈴与　ローム　岡崎信用金庫、愛三工、東海理化、オークマ、マザック、豊田工機
　　　富士機械製造、中央発條、日本車輌
BB　　林テレンプ、愛知時計電機、リコーエレメックス、トーエネック、メニコン、中京銀行
　　　岐阜信用金庫 JAあいち、瀧定名古屋、サンゲツ、東海澱粉 浜松信用金庫 NECソフト静岡
B　　タキヒヨー、伊勢湾海運、瀬戸信用金庫、碧海信用金庫、イノアック、アイホン
　　　大同メタル工業、名鉄百貨店　河合楽器 FCC　東海パルプ　大昭和製紙　静岡中央銀行
　　　巴川製紙　東芝機械
CCC　日本メナード化粧品、愛知機械、北川工業、名鉄エージェンシー、豊田信用金庫
　　　名古屋矯正管区(刑務官) 清水銀行 富士製粉 フジユニバンス JA静岡 日本郵政公社(一般職)

結局中部電力の一人勝ちか。
ハイウェイ網の整備とか各社進出、空港自体の消費とかで
照明は増える、エアコンは使うっていう状況だもんな。
来期の売上増は間違いなし。

>>930
Lexus空港できまりだ
ネーミングライツで金も入る決定

>>927
高架だが、尾張横須賀、朝倉の周囲なら土地があるのでなんとかなる。
でも地べたの路線の高架化事業と違って、駅の増築は自治体からの金がでないかも。
名鉄は金ないからな。

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ 

>>935
全日空の株売れやｗ

いっそ大野町以南にもう一個退避設備造るか・・・西ノ口に近すぎて
意味無しか。。。

線路ある地域はいいよな・・・
道だけ新しくなったが、かえって不便になっとるぞｗ
旧道側通っていきますた。強いてあげればザクの前ぐらいかな、便利になったの。

>>939
そりゃ、常滑線内海延伸計画に反対する人がいたからだ。

>>938
古見か長浦あたりがよいかと

産業道路長浦IC以南だと、名鉄との間にけっこう土地余ってるよねぇ
なんか工場との緩衝地みたいな。
川あったかもしれないけど

ただ横須賀・朝倉・古見が近すぎだし
ここは一つ朝倉を立てて、古見に退避設備が理想な気がする。

土地的には長浦がよさげだけど

>>941
古見は土地がないから重層高架にするしかないな
県道の単独立体交差事業費と名鉄が線増分負担
知立の連立止めちゃえば芽はあるかもｗ

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ  

名古屋駅発着のバスよりも、栄発着のバスのほうが高いのはなぜでしょうか？距離は
栄のほうが近そうですが。
また、名古屋駅発着は名鉄とＪＲバスが運行していますが、往復きっぷは共用できるんですか？

>>944
もともと名鉄バスは名古屋駅発のバスの値段を1100円に設定していたが、
JR東海バスがそれに対抗して1000円に設定したために、名鉄バスも
それに合わせて100円下げたという経緯があります。

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air041113_3.html

用地買収の手間と時間を省くなら朝倉が一番かな。東側は民家が数件有るけど、西側なら線路沿いはほとんど市有地。
駅前ターミナルと交差点を西にずらして、現駅舎の西に高架と駅（島式）を造る。そこにまず電車通す。
駐輪場と高架下店舗も移転。そして、現駅舎を改良して空港方面専用のホームにする。
新しく作った方はそのまま名古屋方面用のホームにする。
とういうのはどうか。

>>946
妄想

いっそ西之口から南を複々線化するとか。りんくう周辺はかなり土地あるし。

朝倉周辺はも古見から朝倉方向へ美濃川渡ったところから北側はほぼ市有地。
福祉センターや保健センターの他多分知多署は市が県に土地貸してんだろうけど。
でもこういう市有地や県有地って借地のことが多いんだけどね

朝倉駅前もうちっと駅前らしく集客力のある店できないもんかね

コンビニって構内にあったっけ？
駐車場広いけどさ〜成城石井なんて絶対無理だけどフランテとか
ユニー系のラフーズコアとか言うの無かったっけ？
みたいな小規模だけど高付加価値な店ならいけると思うけど。。

車でわざわざ来る客より、電車降りて帰る前にちょこっとって感じの店
駅前駐車場が地上平面だけってのはもったいない。。

あと常滑のユニーけっこう古いし
ここは一つ、前島地区にどーんとAPITAを！

関空対岸にはイオンが出店したはず。
下手すると知多半島西側初進出のイオン･ジャスコが出来てしまうかも。
そうなればますますユニーがヤヴァイ。
前島には広大な有料駐車場つきのAPITAですよ。
もちろん買い物客には極力、料金を請求しないよう配慮すべきだけど。

小牧の国際線跡地にはイオン？ユニー？どうなったんだっけ？

>>951
アピタ。

りんくうと言えばアウトレットと遊園地。
と言っても関空のほうは閑古鳥が鳴いているようだが。

なんだ、またシズ丘空港と中部国際空港の叩き合いが始まるのか？？ 








わくわく。 

>>950
この辺の人間は駅は電車に乗るためだけに来るって感じだからな。
駅前の人口が多い首都圏みたいには、なかなかいかない。

今朝の中日朝刊に書いてあったが、空港内駐車場Ｐ１へむかう車線が大渋滞なのに対し、Ｐ２へ
向かう車線はガラガラだったらしいな。駐車場のすぐ手前までいかないと案内標識が無いのが原因
らしいが。１日も早くカイゼンされるといいな。

>>954
それより前に関空、伊丹と神戸のドツキ合いがはじまる。

>>956
そうなんだよ。とにかく案内標示が不親切。空港の外側もそう。
常滑競艇前の道から橋に入る大きい交差点で直進か左折か瞬時に判断できず。
青信号で直進しちまったら海に出る寸法。
あの交差点を横切る高速の高架下に標識が無いから。

あと橋の途中で左に降りる箇所があるんだけど、
そこが空港入り口かと思いきやじつは倉庫行き。
空港は直進で、これも瞬時に判断しづらい。
標識なんて、でっかい飛行機の絵と矢印だけで十分なんだけどね。
世界の窓口なんだから、そのくらいは改善してほしい。

>>958
名古屋の窓口だろｗ

959は意味が分かってないらしい

トヨタが造った空港ですら、所詮その程度ということか。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news001.htm 読売新聞三重2005/2/23
海上交通　名古屋の会社、参入検討 
四日市―中部空港　市長明らかに

　全国にホテルやゴルフ場などを展開する「セラヴィリゾート」（本社・名古屋市）が、
四日市市の四日市港から中部国際空港への定期便を計画していることが、二十二日明らかになった。
同日の市議会代表質問で井上哲夫市長が答えた。同市は一度は定期船就航を断念しただけに、同社の参入を歓迎している。
　同社によると、子会社の「セラヴィ観光汽船」（香川県）が所有する高速船「シーワープ」（１３４トン、定員二百四人）を使い、
四日市港霞ふ頭と空港を約三十分で結ぶ。
一日往復二十便を予定し、夏休みの利用増を見込んで七月中の営業開始を目指す。

　同社は一月中旬に市や四日市港管理組合に打診し、現在、待合室の建設や駐車場確保について話し合いを進めている。

　同市は当初、中部空港の開港に合わせて定期船運航を計画。事業者を公募したが、
名乗りを挙げた事業者も辞退したため、二〇〇三年十一月に断念した。
原田徹市長公室長は「市にとって願ってもない話。できることがあれば支援したい」と話している。

　同社の若杉譲二専務は「様々な角度から検討して、採算がとれると判断した。
津よりも航行時間は短く、料金も安く設定したい」とし、二隻目の高速船購入も計画している。

http://www.izumigo.co.jp/
泉郷の会社？激しく四日市定期船希望ガンガレ

>>962-963
金城埠頭のイタリア村もここの経営じゃなかったっけ？
もしそうなら、金城埠頭−セントレアとか運航してくれないかな？

>>964
　イタリア村は、金城埠頭ではないなり
　ガーデン埠頭の東側

次スレはタイトルをもっとわかりやすくした方がいい。

【愛知県】知多半島の道路【空港ｱｸｾｽ】

★改善求む！！中部空港への不便な道路★

【銭取りゃ〜】中部空港周辺道路問題【縦割り行政】

セラヴィ、最近イケイケだな。
バブル企業を彷彿とさせるようだ．．．
外食屋→ホテル→リゾート開発→船舶参入。

次は鉄道経営か？

>>966
スレタイに「決めつけ」の言葉は要らない。スレが荒れるモトだよ。
肯定するか否定するかはスレッド内のレスですればいい。
このスレの>>1の趣旨を踏襲して、基本は空港アクセスと県道路公社全般で、
話題とする道路を限定せず間口を広くしたい。

【空港ｱｸｾｽ】愛知県道路公社 2

928 ：県道７７４号線 ：05/02/18
名古屋空港とな？　名古屋じゃないじゃん　もともと小牧空港だし

でもよーく地図を見ると、ほんのちょこっとだけ北区の楠町如意って所が
敷地にかかってるから筋は通ってると思う…　　亀ったレスでスマソ。
　なおさらに厳密に言うと、小牧空港と言うよりは豊山町空…(省略)

千取れや

【ｾﾝﾄﾚｱ】愛知県道路公社 2【交通ｱｸｾｽ】

中部国際空港セントレアの交通アクセスや、 愛知県道路公社の道路網
および関連する周辺道路などについて語るスレのPart2です。

前スレ
【愛知県】中部国際空港と交通ｱｸｾｽ【道路公社】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1061350920/


こんな感じで、どう？

このスレ進行なら、990くらいで新スレ(パート2)を立てても大丈夫でしょ。