京都市交通局を語るスレッド【10 四条河原町】

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1053306540/
↑の「京都市交通局を語るスレッド【9 西賀茂車庫】の続きです。

京都市交通局についてﾏｰﾀﾘ語ろう

　　　　　　　……2ゲットずざー
　　　　　　　￣￣￣V￣￣￣￣￣￣
　　　　　｀｀)　　　　　　　　　,.'´ ￣ ´ﾐ
　　　　｀)⌒｀)　　　　　　　 ﾉ" ﾉ_,ﾘ._ﾊ
≡≡≡,;;⌒｀)≡≡≡⊂' ⌒つﾊﾟ -ﾟﾉ、つ


　　　…わかってるよ、もう遅いんでしょ？
　　　￣￣￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　,.'´ ￣ ´ﾐ
　　　　　　　　　i" ﾉ_,ﾘ._ﾊ
　　　　　　　　 ﾉﾙﾊﾟ -ﾟﾉ
　　　　　　⊂' ⌒∪ノ∪ ミﾑｸｯ

あれ？

京都市営射ず
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

　
　　　　　　銀閣寺　まで｜５　　　
　　　　　 　Ginkakuji

うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　糞スレ終了

>>1
乙〜

過去スレ
【前スレ】
京都市交通局を語るスレッド【9 西賀茂車庫】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1053306540/
【過去スレ】
京都市交通局を語るスレッド【　8 高　　雄】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046987407/-100
京都市交通局を語るスレッド7【御前通 東寺東門】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1041161496/l50
京都市交通局を語るスレッド【6　玄　　啄】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032445259/l50
【出口】京都市交通局を語るスレッド�X【入口】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1023554270/l50
京都市交通局を語るスレッド�W
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1015/10150/1015090431.html
京都市交通局を語るスレッド�V
http://kaba.2ch.net/traf/kako/1002/10027/1002710932.html
復活！京都市交通局を語るスレッド
http://kaba.2ch.net/traf/kako/961/961382503.html

あぼーん

北野天満宮　御室　山越｜１０
　　　Kitano Tenmangu
　　　↓
宇 多 野　山 越｜１０
　　Utano

なんか
京都市交通局を語るスレッド【10 御室 山越】
もあるが統一してくれ。

こっち（四条河原町｜10）のが先に出来たみたいだから
こっちになるんじゃない？
ってことで
金閣寺　立命館大学｜１２

京都市営バスなんか早くなくなれ。
京都の恥やし。

ほんまバス好きやが京都市営バスだけは撮影しない。

以前走ってた【小野郷｜48】はどこの営業所の担当だったの？

京都市交通局を語るスレッド【10 御室 山越】
じゃあかんの？>>1には悪いが、
こっちの方がいい名前だと思うのは漏れだけ？？？

今ならなんとかなりそうな・・・・

訂正
×　>>1には悪いが
○　>>1−14には悪いが

漏れも【10 御室 山越】が(・∀・)ｲｲ!

まあそこは、こちらの>>1さんの意見次第。
いちおう慣例では、先に立てたほうを使うってなってるわけだし。

>>1
お願いしまつ

【10 御室 山越】を認めてくらさい

１０番って四条河原町行かないの？
行かないのならこのスレタイは直さんとだめだが・・・

>>20
逝くけど【10 御室 山越】の方がそそられる

>>20
パート9のスレタイも9 京都駅じゃなくて9 西賀茂車庫 だっただろ。そういう事だよ

スレタイは郊外へ向かう行き先のほうが好まれるのかな？
6：玄琢　7：東寺東門　8：高雄　9：西賀茂
さらに欲を出すと、【御室 山越｜10】と、番号が右に来てればもっと（・∀・）ｲｲ!
もしくは、【宇多野 山越｜10】か

高　原 町|２４
　

金　閣　寺│２５

宇多野　山　越｜２６

馬塚町・京都外大前｜２７

　梅　津　車　庫　│２８入庫

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀　)
市バス来年廃止路線多発だってね…

(; ﾟдﾟ)ｻﾞﾜ(;ﾟдﾟ;)ｻﾞﾜ(ﾟдﾟ ;)

>>29
まじですか？
リストラ対象路線てどこらへん？
３と５（岩倉行き）は残って欲しいんだけど。

多分廃止対象：8高雄

>>29
むしろ市バス（京都市交通局）自体が廃止になって欲しい。

あぼーん

近鉄バスと阪急バスに委託
　京都市バス洛西営業所

京都市交通局は８日、市バス洛西営業所（西京区、管轄９１台）のバス運行や車両整備などを来年３月から、近鉄バスと阪急バスに委託すると発表した。今後、乗務員数や勤務体系などを協議するが、
「現在の運行本数は確保する予定」（同局）としている。管理の委託は、２０００−０１年にかけて実施した横大路営業所（伏見区）に続き２カ所目。


ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003aug/08/W20030808MWA1K100000057.html

>>34乙です。
その続きに、こんなのが。
＞管理委託は、０８年度までの経営健全化計画に基づいて行う。
＞委託するのはバス運行と運行管理、車両の整備管理の３項目で、
＞同局が５−７月に募集したところ、市域でバスを運行する民間７社から応募があった。
そのなかで近鉄バスが選ばれたってのもなんか凄い。
京都市域を走るバス事業者って言っても、向島ニュータウン内の路線だけやし・・・。

＞来年３月からは、近鉄バスが洛西地区を中心に走る９系統を担当、
＞阪急バスが同地区周辺と市中心部を結ぶ４系統を運行する。
ということはこんな感じ？
近鉄：西1・2・3・4・5・6・7・33・73
阪急：28・29・69・特南1

＞市交通局は「今回の委託による経費節減効果は精査中」としているが、
＞横大路営業所の民間委託では年間約７億円の節減効果があったという。
＞経営健全化計画では０８年度までに、市バスの半分を民間委託する予定。
７億円の節減効果とは凄い。さっさと交民間委託拡大しる！！

ちょっと聞いてくれ、すごいことを発見した。
桃から生まれたアイツは桃太郎だよな。
ということはだ、膣から生まれた俺達は、
膣太郎と名乗るべきなんじゃないのか？

俺達は、膣太郎なのか！？

近鉄バス、茨木市周辺に続き阪急沿線に進出か。

漏れの予想
阪急　33・29・73・91
近鉄　69・西1・2・3・4・5・6・臨西2・特南1
横大路に移管　28

33が阪急担当になったら、阪急バス旧・京都営業所前にン10年ぶりの
復活になるな。

>>38
多分91か28のどちらかが梅津に戻ると思われ

思うに京阪ﾊﾞｽやら京都交通が選定されなかったのは、運転のＤＱＮぶりだろ。
近鉄系列のバスは丁寧だし、阪急も同様。

以外と横大路の京阪には懲りてるのかもよ。

>>41
でも最近横大路の阪急も本性（DQN性）が現れてきてるらしいよ。

>>35
＞市域でバスを運行する民間７社
京都バス・京阪バス（ｼﾃｨﾊﾞｽ）・京都交通・阪急バス・近鉄バス・京阪宇治交通・ヤサカバス　かな？

>>41
委託してもＤＱＮじゃねーかと苦情がきても困るしね。
＞近鉄系列のバスは丁寧だし
茨木へ行った時利用していたけど、そんなに丁寧とは思わなかった。普通。DQNではない。
ちゃんとアイドリングストップしていたのには非常に感心した。

JRバスも一応市域で運行している罠。

>>42
それでも阪急の丁寧さは「さすが」って感じ。
でも、最近確かにＤＱＮになってきたかも。
特13の石原町到着が遅れてたので、あの狭い転回場で急いでＵターン、
そしてそのあと爆走。っていうのも何回か経験したし。
それでも応対だけは親切丁寧。

予想
廃止・４３系統、６７系統、特２０６系統
変更・３系統をすべて上終町経由。（三条京阪行きは残る）
西賀茂　１・４・６・９・快速９・１２・１５・３７・４６・５１・５５・Ｍ１
烏丸　　３１・６５・１０２・２０４・２０６・北１・北３・北８
　　　　１００円循環バス
錦林　　５（多区間）・２０３
梅津　　３・８・１０・１１・２６・２７・２８・３２・５９・７５・９３
　　　　１００・１０１・２０１
九条　　５（均一区間）・１７・５０・７１・２０２・快速２０２・２０５
　　　　快速２０５・２０８
洛西　　阪急：２９・４２・６９・９１
　　　　近鉄：３３・７３・特南１・西系統すべて
横大路　阪急：１３（特・臨含む）・１６・１８（特・臨含む）・２２・８０
　　　　　　　８１・南１・南２・特南２
　　　　京阪：１９・２０・７８・８４・南３・南５・臨南５・南８

昔から疑問なのだが…
６５系統って何でいまだに残ってるの？
単独路線があるわけでなし、乗客がいるわけでなし、
必要ないじゃんっていつも思うのだが。
他系統との重複を理由に２４系統や５２系統を廃止したのなら、
この系統も当然廃止になるはずと思うんだが。

あと個人的な意見で３系統の仕伏町行きは上池田町に病院があるからなくせないと思う。
３Ａと３Ｆが交互運転になるのではないかと…

>>47　造形大（Ｒ

46追加
九条に２０７系統が入ってなかった。

さすがにヤサカハズを委託先に選ぶには無理があったか。

路線同様HRもあっさり廃車すべし。通路狭いし混むと降りれないし。

あぼーん

世紀の愚車
HR10.5

ＨＲもビミョーな路線に入れりゃいいのに。
混雑しない路線に。

京都市内は向島だけの近鉄バスでＯＫ牧場なら、
京阪宇治バス・奈良交通・滋賀交通も
京都市内乗り入れ再開で委託に応募しる！

HRを嫌っている人って市バスファンが多い。
確かに漏れも市バスのHRは鬱だが、以外と余所では普通。
多分リヤの方向幕が嫌われる一因であるかと。

予想
廃止・４３系統、６７系統、特２０６系統(６系統)
変更・３系統をすべて上終町経由。（三条京阪行きは残る）６と４６を統合(６を廃止？)
　　　１７を北白川仕伏町始発
西賀茂　１・４・９・快速９・１２・１５・３７・４６・５０・５１・５５・Ｍ１
烏丸　　３１・６５・１０２・２０４・２０６・北１・北３・北８
　　　　１００円循環バス
錦林　　９３・２０３
梅津　　３・８・１０・１１・２６・２７・３２・５９・７１・７５・８０
　　　　１００・１０１・２０１
九条　　５（均一区間・他区間）・１７・２８・２０２・快速２０２・２０５
　　　　快速２０５・２０７・２０８
洛西　　阪急：２９・４２・６９・９１
　　　　近鉄：３３・７３・特南１・西系統すべて
横大路　阪急：１３（特・臨含む）・１６・１８（特・臨含む）・２２
　　　　　　　８１・南１・南２・特南２
　　　　京阪：１９・２０・７８・８４・南３・南５・臨南５・南８

>>55
T産湖南交通モナー

横大路けいはんは苦情の巣窟

HR入れるぐらいならエルガのLTキボヌ

あぼーん

あぼーん

サインはＢ！

童話・挑戦・草加
魔界都市狂都

凶徒死です

>>47
31系統を残したいから仕方なしに残ってるんじゃないの？

【高雄・小野郷｜48】age

>>55,58
奈良交通と滋賀交通、帝産の京都市内乗り入れ系統は
全部あぼーんされたんじゃなかったのか？

市バスにＨＩＤはいつ導入されるのですか？

つうか、いずれは市バスの方向幕もLED化されるのかにゃ？
その時はLEDで紫色を出せとかメーカーに難題を吹っ掛ける悪寒（ｗ

系統別に割当て車両制度にするからＬＥＤなんか必要ない。
系統番号は、車体にステッカー貼り付け。
系統別に、業務委託（アウトソーシング）する。
バス会社が受託した場合は、車両の保有権はそっちに移る。
車庫も、請負業者別にゾーンが割り当てられる。

２０５なんか、始発・最終で烏丸代走なんかなくなって
元九条の車が川端とか出雲路の土手に夜間放置。

上海みたいになるんじゃねーの？

>>69
いっそラブホみたいに紫色に光らすとか(w
ていうか69かよ

漏れの予想
阪急に委託→29・33・69・73
近鉄に委託→西ブロック系統
梅津に移管→28・91
横大路に移管→特南1

>>55
京阪宇治バスは京都市内に乗り入れてるよ。（京阪淀など）

>>41
もともと京都系のバス会社はどこもDQN。
大阪府内でもクラクション鳴らすのが多いのは京阪バス。
漏れは四条畷に住んでいたが、近鉄より京阪のほうがはるかに質はいい。

>>74
訂正：
>近鉄より京阪のほうがはるかに質はいい

逆。

京阪より近鉄のほうがはるかに質はいい。

お京阪は山科地区移管の時の苦情があるから、もう委託拡大はないかと。 京バスなんか移管路線消しまくってもう相手にもしてもらえなかったりして。

5系統（多区間車）は京都バスに移管すべきじゃないのか？

西暦２０１３年。業務委託・移管のオンパレードで文字通りの市交直営バスは周山の辺りを細々と走ってましたとさｗ

死バスのウテシのなかに制帽をつぶしてかぶってる香具師がいる。特に苦情に多い。そういう香具師は運転が特にDQN。

>>79
漏れもつぶしてるよ。まぁ前章曲げてるだけだが。
そのままでは被りにくいっす。
あと耳章を旧制帽の局章入りのやつに変えている人も結構多い。

>>78
京都市営バス　路線一覧

山国・黒田線
弓削線
田貫線
矢代線
宇津線
長野線

以上

大原百井町にバスを！！(できれば大型車で)

>>77
そのうちなるかﾓﾅｰ。
京都バス18系統が土休日のみ白川通・銀閣寺道経由で運行されているけど、
あれが5系統分割への布石ちゃうかな？と漏れは思うんやけど。
銀閣寺以南は、大増発の嘱託100系統と、制帽が潰れている確率が非常に高い
苦情の青5系統に任せてさ。
最近必死の京都市交通局は、数少ない黒字系統やし分割したくないやろなぁ。

>>82
久多にもな・・・

>>84
京都バスさんに頼みなさい

京都市バスのトリビアって何かありますか？

乗車中に






系統番号が変わってしまうバスがある。

いまいちやな…。
何か面白い京都市バスのトリビアを！

乗車中に






雀荘に入庫してしまうバスがある。

降りるときに両替をすると





乗車拒否ならぬ降車拒否をされる(経験あり)

あぼーん

醍醐方面へ向かう市バスは




快速バスに急変することがある。
補足トリビア：醍醐営業所名物、経路無視は五条坂等で発生しやすい。

>>88

最近では車内放送で「両替は　お降りの際に　願います」と言ってるので、降車拒否したｳﾃｼのほうがDQNて事になる。とは言え、実際空いたハズでやりよると腹は立つね。

大津の花火大会、大津で開催だが、御陵ー三条京阪にてぼろもうけだろうな。
京都市はあまり関係ないと思うのだが・・・・。
スレ違いか・・・・・・。

長い距離を乗った方が




運賃が安くなる系統がある

>>93

臨南２？

>>94
ていうか横大路車庫前発着の系統に多い

>>94
臨西2じゃねえのか？
臨南２はとっくにあぼーんしてるぞ

>>93
20は安くなったりするね。
横大路車庫〜中書島〜西大手筋〜国道大手筋〜府道横大路〜南横大路〜納所町（淀）
の間で均一区間外から乗ると、運賃が200円〜220円間を行き来する。

　　　　　（･A･）っ
　　　　　(っ　,ｒ　どどどどど・・・・・
.　　　　　 i_ﾉ┘


　　 　 　 ∧＿∧
　　　 ⊂（ ･ A ･ ）
.　　　　 ヽ　⊂　）
　　　　　（⌒） ｜どどどどど・・・・・
　 　 　 　 三 `Ｊ


　　 　 /ヽ　　　　　/ヽ
　　　/　　ヽ＿＿_/　 ヽ
　　／　　　　　　　　 　 ＼
　　|　　●　ヽー/　●　　|　　変則ｦﾀだけど呼んだ？
　　＼　　　　 ∨　　　　／

>>98
まぁ必死杉

１００げと
ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

京都 ２２

か・１ ０１

>>88
おお、ご同輩。

昭和４０年代の半ばごろ






今はなき伏見桃山城に市バスが乗り入れていたことがあった
補足トリビア：このころＲ２４伏見バイパス棒鼻〜インクライン前は未開通で
京町通りを通り京阪桃山駅前にもバス停があった

>>103
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

桃山には宇治交も来てたね。

あぼーん

>>103
補足トリビア
その系統は56甲系統。昭和４７年に廃止。

猛暑に襲われている京都市で、市バスの運転手らの労組が１２日、
半ズボソでの運転を認めるよう求めたストライキの実施を当局に通告した。
「京都市内の道路事情と客層の中で運転するのは暑すぎる」との理由。１３日に突入する。

　現地からの報道によると、運転手らは「日差しを受けたバスの車内は４８度にも達する」
と主張。７５０台のバスへのフルスモークガラスの導入、７５０人の運転手へのサングラスとマスクの貸与
とパンチパーマのパーマ代も要求した。半ズボソについては、どの長さまで認めるかも労使交渉で決着させるつもりという。

　同市バスの運転手には現在、暑さ対策として、ドアを開けて客を振り落として走行することが認め
られているという。 (08/13 14:26)
http://www.asahi.com/international/update/0813/012.html

フランスネタのパクリかと思ったけど、後半で激ﾜﾗ

>>107
正直７５０台もバスがあれば乗務員はもっと要るのでは・・・

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

市バスのｳﾃｼって780人ほどだよ。嘱託除

実家の最寄りバス停の8月13日のダイヤ

市バス＝土曜日ダイヤ
阪急バス＝休日ダイヤ
京都交通・ヤサカバス＝平日ダイヤ

各社バラバラでホンマ使いずらいわ。

市バスは休日ダイヤだったスマソ。

しかしいつも乗る快速バスがお盆期間中運休がつらい。

京都市バスに半ズボソ氏

>>114
あの人はバスとは関係ないだろ（w

市バスの停留所にある木製の洒落たベンチってどこで買えるのでしょうか?
家に置きたいです。
出きれば価格も書いて欲しい

鎖を引きちぎってお持ち帰りください。

京都市バスは、ラッキーナンバーのはずの7の付く系統は短命に終わる傾向にある。
７系統、４７系統、５７系統、７７系統、東７系統、南７系統、西７系統。

そして、１の数字が付く系統は華やかさがなく地味。

そんな気がしません？

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http://www.geocities.co.jp/Playtown-Toys/2513/

1 名前：ひろゆき＠どうやら管理人★ 投稿日：03/07/02 18:40 ID:???
おみくじ機能を搭載しました。
名前欄にomikujifusianasanといれて書き込むと、
【大吉】【中吉】などに変換されますです。。。

20 ：【大吉】 ：03/07/02 18:51 ID:3GeFBYGP
test

>>118
６７も地味だね。
あと、８７，９７は欠番のまま埋まる可能性は今後ないし。

ところで今日、１６・内回りでお客が５人以上乗って京都駅を
発車するところを見た。
これは事件でしょうか？（ｗ

>>118
7系統：あぼーん済
17系統：一昨年の改正で減便＆京都駅前〜東寺西門間廃止、５Ａと継続運行
27系統：一昨年の改正で三条京阪〜錦林車庫間が短縮
37系統：未だ健在（？）
47系統：あぼーん済
57系統：あぼーん済
67系統：一昨年の改正で、朝夕のみ運行に
77系統：あぼーん済
東7系統：あぼーん済
南7系統：あぼーん済
西7系統：あぼーん済

地下鉄限定１ｄａｙフリーチケット発売。
６００円。
平成15年9月1日(月)〜平成15年12月7日(日)まで。
これってどうよ？
５００円にしてくれればうれしいのだが。

「市営地下鉄1dayフリーチケット」の発売について
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2003/2003081.htm

>>117

たぶん不発っぽいでしょうね。
秋の観光シーズンを狙った商品だと思いますが
京都市営地下鉄沿線って、あんまりぱっとしないと思いませんか？

確かに500円だとある程度使えますね。

明日京都駅から横大路車庫まで行くんだけど、一日乗車券カードって使えますか？

市バス専用は中書島〜横大路車庫が使えない

地下鉄・京都バス共通の一日乗車券だと大丈夫

うげー、やっぱ無理かぁ。８１は青やからいけると思ったんやけどなぁ・・・
強行突破も無理かな

>>127
ｳﾃｼさんによる…と言おうと思ったが阪急ﾊｽﾞなので多分ﾑﾘだな(w

>>127
おとなしく、２００円払わんかい！ゴラァ

横大路―[81]→京都駅は可能かもね。
ただ、>>128の言う通り阪急ﾊｽﾞのｳﾃｼさんなんで、
もしかしたら横大路車庫から乗ってきたのを覚えてるかも。

　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　（ ＾＾　　）　≡≡≡３　　　　　　　　ｼｨｨｨｲｲｯ!?　ｼﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｨﾞｯﾞ!!?
　　　⊇○⊆と　　）　＿＿　≡≡≡３　　　　ﾊｷﾞｬｧｰｰｰｰｰｯ!! ﾄﾞﾒﾞﾃﾞｪﾞｪﾞｪﾞｯﾞ!!
　　 ,ｰ//(⌒（　ノﾆ二,ｰヽ、￣'ヽ.,,　(´⌒;;　　　　　　　　　　　　　　　　　,;(´（´⌒;"'
　 （ (i(@ij）~ﾛ(_ﾉ国（(=(@ij）≡≡（´⌒ｰ-、.,　　　　,∧,λ∩,,,,,≡≡≡(´⌒;（´⌒;;"≡≡３
　　ヽ.,_,.ノ,; .・ , ; ':　ヽ.,_,.ノ,.;ﾂ　(´;⌒（´⌒;;' ~ヽ⊂》(#>;0<) ←>>129　.;ﾂ:（´(´⌒;;,'≡≡≡≡３
　　ﾌﾞﾛﾛﾛﾛﾛﾛ・・・　　　　゛　'　'"; ';　・　　　　　　　　ﾞﾞﾞ'゛""ﾞﾞﾞ'';　(´⌒;,(´,（´⌒;;'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｻﾞｰｰｰｰｯ

運行サボり、女性客に迫る　横浜のバス運転手４人処分

　年間約３０本のバスの運行をサボったり、乗客の女性に連絡先を教える
　よう迫ったりしたとして、横浜市交通局が市営バスの男性運転手４人を
　停職や減給などの懲戒処分にしていたことが１８日、分かった。
　市交通局は「市民の安全性にかかわる問題ではない」として処分を公表
　していなかった。
　交通局によると、３０代の運転手は昨年４月から１年間、途中のバスタ
　ーミナルに停車したまま計３１本の運行を怠り、今年４月に停職６カ月
　の処分となった。
　４０代の運転手は今年５月上旬、乗車してきた女性に出発前「また会い
　ましたね」「連絡先を教えて」などと迫り、停職７日の処分を受けた。
　別の３０代の運転手は５月上旬、行き先表示を「回送」に切り替えて規
　定外の道を走行。３、４カ所の停留所を通過し減給１日、日額２分の１
　の処分。５０代の運転手も５月中旬、発車前に客を乗せたまま喫煙し、
　戒告処分を受けた。

運賃表が幕式で均一区が１８０円だったころ



醍醐車庫行きは終点付近でやっと表示が切り替わった

あぼーん

京都駅発の白５系統の最終早杉！！
四条烏丸まで逝けば２３時ごろまであるんだけどね。
四条烏丸逝きを京都駅まで延長運転すればいいんだけどなぁ。

京都市バスとダンプカーが衝突、乗客２人けが−−南区の市道交差点　／京都 - 毎日新聞

>>118
こういう数字のゲン担ぎという話をすれば・・・
４２＝氏に・・・まさに、氏んでる系統
８４＝４２×２＝氏に×２・・・まさに、２倍氏んでる系統
２１＝４２÷２＝氏に÷２・・・まさに、半分氏んでる系統だったが、あぼーん済

「運行サボり、借金を迫る　●●のバス運転手４人処分」

　年間約３０本のバスの運行をサボったり、乗客に金を貸すよう迫ったりしたとして、●●市交通局が市営バスの男性運転手４人を停職や減給などの懲戒処分にしていたことが１８日、分かった。
　市交通局は「この程度のことは日常茶飯事ですが、何か？」として処分を公表していなかった。
　交通局によると、３０代の運転手は昨年４月から１年間、途中のバスターミナルに停車したまま計３１本の運行を怠り、今年４月に停職６カ月の処分となった。
　４０代の運転手は今年５月上旬、乗客に出発前「金が無いから貸してくれ」「すぐに返すから」などと迫り、停職７日の処分を受けた。
　別の３０代の運転手は５月上旬、行き先表示を「爆走」に切り替えて規定外の速度で走行。３、４カ所の停留所を通過し減給１日、日額２分の１の処分。
　５０代の運転手も５月中旬、発車前に乗客と車内で雀卓を囲み、戒告処分を受けた。（共筒通信）

金出すまで降ろさへんぞｺﾞﾙｧ!!!
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 恐　　喝　　車 ][東９] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3385| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　 　 .|ｶﾒﾗのｱｽﾞﾏ忠|　 　 　 　 　 　 .| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　

http://homepage.mac.com/hiro139/

結局１日乗車券カード使わず乗ってきました。
やっぱ８１は何度乗っても飽きないですな。

市バス路線なんか１度乗ればどれも同じ。さっぱり面白い路線なんかないわ。

ノーステ車は乗っててつまらん。早く降りたくなる。

>>142
昔は楽しい路線もあったんだがな。紫改正以後は正直ツマラン

>>120

テスト

スマソ
もう一回

そういやこないだ立命始発の某系統に乗ったらタバコ臭かったな。
途中も早発しまくりだったし。兄ちゃん気ぃつけや。

>>144
せやな。北６とか本当懐かしいわ。

烏丸線竹田延伸以前はハァハァな系統が多かった罠
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿..＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　γ | [ 京　都　駅 ] [６０] |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　|γ＝＝＝＝＝＝＝＝ヽγ._＿＿_　|　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |（　　　） ----- 　　　　　 |
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　||＿＿＿＿|＿＿＿＿__.‖|　 ||　 ||二二二二＼　 　 ┌―――――┐ 　 　 　 　 　 　 | 　 　 |　 　 　 　 |
　|ニニニ＼▽／ニニ┌┐|│_ ||　 ||――――＼＼　　| ﾒｶﾞﾈのノハラ|　　 　 　 　 　 　 |￣￣ |　 　 　 　 |
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　[OO］　 ┌―┐ 　 [OO］ L|　 ||　 ||　　γ ⌒　＼　　＼二二二二二二二二 .γ⌒ヽ､　 ニ |二二 |二二二二|
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　［o　 　 　 　 　 　 　 　 o］］ ￣￣￣￣ |　 ∵ 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~ |　 ∵　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣〕
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣￣ ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

酔５系統
あの世逝きです

昔の１６系統に乗りたかった。
大型ＢＵで、坊町あたりを乗ってみたい。
何回か臨南５に乗りに行ったが中型ではやっぱり物足りない気がする

漏れは６０系統に乗ってみたかった

等持院行きだったころの５２系統や青系統だったころの４２系統、
循環線だったころの７５系統なんかも興味がある罠

http://www.portepub.co.jp/BR79_rs.jpg

何で表紙が横大路＠阪急ばっか？

>144
１８も小枝橋改築なって久我橋も改築中で、つまらなくなった。
運転手はﾄﾞｷｭｿだけど、東系統はオモロい路線いぱーいやった。
東６に東９・内回りなんか、かつてのお奨め系統だった。
今なら、お奨めできるのは２２くらいと思うが。

>152
６０は、実際に乗れば後悔するぞ。

>>154
同感れす。

・今日のトリビア
５２系統が等持院行きだった当時






２６系統の最終、福王子入庫は５２系統の車輌で運用されていた。

>>153
表紙の見出し
・中古バス業者訪問
・事業者訪問　京都市交通局
・「えぼ」し号開設一周年
おまけに表紙は横大路のクルマ

激ﾜﾛﾀ
あと、中古バス業者の記事に新免の観光屋や東瀛遊カラーのクルマの
写真が載ってたら完璧なのだが（ｗ

>>154
お薦めって３３は？
今日初めての道を走ってたら
３３の最終が後をついてきました・・・・
結構せまいとこ走るんでつね。

>>158
特33の方が萌え

唐突だけど
桂病院まで氏バスが逝ってた時代があったね

>>160
73甲。地下鉄開通前にすでにあぼーんされていた

>>161
ｻﾝｸｽ

現行路線で面白そうな系統

上終町３、１６、臨１８、４２、８４、西４、西６、特南２

http://homepage.mac.com/yamazaki8/hankaku09.html

　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　|━┳━━━━━━━━┳━|　
　　|□┃　[特急]　[出町柳]..┃□|　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　|━┻━━┳━━┳━━┻━| ＜昨日特攻されましたが何か？
　　| 　 　 　 　┃ 　　 ┃ 　　 　 　 | 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　| 　 　 　 　┃ 　　 ┃ 　　 　 　 |
　　| 　 　 　 　┃ 　　 ┃ 　　 　 　 |
　　| 　 　 　 　┃ 　　 ┃ 　　 　 　 |
　　|━━━━╋━━╋━━━━|
　　|＿＿＿ 　┃特急┃ 　　 　 　 |
　　|　 　 　 ＼┣━━┫／￣￣￣|
　　|　┌─┐ ｜￣￣｜　┌─┐ |
　　＼ ￣￣ 　 二二二　　 ￣￣／
　　　 | ￣￣￣| ［=.=] |￣￣￣ |
　 　 ｜　 　 　 ─── 　　 　 ｜
　 　 └─ 　───────_

>>163
１６は臨南５、特南２は臨南２の間違いじゃ？
まぁ、南２・右京の里回りも、なかなかオモロいが。

総じて、狭い道を走る系統＝オモロい系統
という評価になると思うが、どうだろう？

いよいよ明日からバスラマ店頭に並ぶな。

　　∧┌┐
　（　´[ ◎]＜ﾊｧﾊｧ
　／　　／　　
｜　｜｜
（_____）__）

>>167
25日発行やけど、明日にはもう店頭に並んでるん？

>>166 西だろ！ 臨南２は旧南２の淀行き。 >>163 特西３もええなぁ。

俺の好きな路線（だった路線）
Ｍ１・北４・北６・臨５９かな。
特に、北４はあの坂の上り下りのエンジン音・エンジンブレーキ音など
は萌えた。臨５９も、超遅れのときの飛ばしっぷりには感動した。（嵐山ー大覚寺間の陸橋で110km/h）

http://f6.aaacafe.ne.jp/~kanachan/kyoto-clm.rm

懐かしい音やなぁ

俺は

>>172
幼き頃を思い出して涙が出ますた。
あの頃の市バスはよかったなぁ…
降車電子オルゴール萌え〜。

俺が好きだった系統
特27（錦林車庫前−馬塚町）・九条担当の65（四条大宮→河原町丸太町）・特69（桂駅西口−嵐山）
かな。

特69はいつも音合車ばかりだった気がする。

>>169
yes

京都市バス３３６１ＶＳ急行丹後

＞降車電子オルゴール萌え〜。

８３・８４年式でつな
ＣＭ表示機の内蔵チャイム音に萌えた
河波忠兵衛のギャグ広告にもﾊｧﾊｧやった〜

またこの装置を搭載していた車両も爆音ＲＴ、川重ＣＪＭ最終形、
呉羽試作スケルトンＭＰなど個性があってよかった

>>177
８９年秋の踏切事故でつな
大惨事になった記憶が

うまい具合に運転席付近が原型留めてたからﾖｶﾀ

http://kmtbrb15.hp.infoseek.co.jp/
ここの管理人は情報を早く掲載したいがために、関係社局への問い合わせまでしている。
こんな事ってアリ？

>>181
「逝こっ」のデフォだからねぇ
そういう振る舞いは（ｗ

>>181
広場も似たようなものだと思われ

ハズラマ買った？

>>181-183
五十歩百歩
似たようなものと思われｗ

>>181
フォトレポートは確に面白いが、正直やりすぎだと思う。

>>181
また同業者のねたみか（ｗ
悔しかったら稼げるネタを載せな

漏れ、逝こっの管理人と某社で鉢合わせたことがある。
馴染みという感じではなかったが、撮影許可の取り方が馬鹿丁寧だった。
逝こっの最大の武器は、あのお願いの仕方なのかと思った。

>>187
いかにもって感じのレスだな
稼げるたぁ語るに落ちる書き込みだわ（激藁

川島六ノ坪町→洛西口駅東口

改称キボーン。

逝こっの管理人に捨てられた、まぁくん必死だな（ｗ

>>188
社会人経験の差がモノを言う？（ｗ

藻前ら、逝こっの掲示板を見てみろ！
社会人であることが仇になっているぞ！

19系統
京都駅前〜東寺道〜九条近鉄前〜東寺南門前〜城南宮〜竹田内畑町〜竹田駅西口

20系統
淀〜府道横大路〜横大路車庫前〜下三栖〜（※）〜中書島

21系統（仮称）
JR長岡京東口〜馬場〜菱川〜府道横大路〜横大路車庫前〜下三栖〜（※）〜中書島

22系統
洛西口駅前〜中久世〜下久世〜国道東土川〜久我〜菱川〜府道横大路〜横大路車庫前〜下三栖〜（※）〜中書島

23系統（仮称）
中書島〜西大手筋〜国道大手筋〜国道下鳥羽〜横大路〜八丁畷〜府道横大路〜横大路車庫〜中書島

南10系統（仮称）
竹田駅西口〜竹田内畑町〜城南宮〜国道大手筋〜西大手筋〜中書島〜横大路車庫前

南2系統
竹田駅西口〜（現経路）〜免許試験場前〜淀

下三栖〜（※）〜中書島は下三栖→中書島→西大手筋→三栖公園前→下三栖の一方循環。
ただし、中書島駅南口が完成したら下三栖〜中書島駅南口の往復経路に変更。

>>194
現地住民である漏れとしてはこんな妄想を・・・

南２
竹田駅〜久我〜樋爪口〜免許試験場前〜ＪＲ長岡京東口　　　※南２＋特南２

２２・特２２
阪急東向日〜ＪＲ向日町〜久我〜菱川〜＜下鳥羽（２２のみ）＞〜国道大手筋〜中書島
※現行の２２に加え、横大路・下鳥羽を通らず、八丁畷〜国道大手筋を直行する特２２系統を
　 朝ラッシュ時に新設
※ＪＲ新駅開業後は、洛西口〜新駅〜久我に変更

とにかくＪＲ線・阪急線へのアクセスを向上させて欲しい。
淀・竹田関連はシティに一本化してしまってもいいんじゃない？

>193
あら残念。
写真の撮り方とか、逝ッ都よりいいから
今後を期待してたんだが。

そういえば広場って管理人交代したよね？
なんで？

>>197

前管理人が市バスに見切りを付けた…ようするに興味なくなったからと聞いた。
新管理人は全然知らない。

>>194-195
オ○ニーはご遠慮下さい

>>194
中書島に操車場を作らない限り無理。
新路線を語るのはいいが、操車の事を考えず妄想を抜け切れない案ばかりで萎える。

>>200
少しく同意。
採算性もさりながら
使用車両の選定と車庫の確保も鍵になるかと。

ん？中書島駅南口の開発工事を知らんのか？

横大路なんてどんな系統を組んでも赤字。
変なオナニーはやめよ

人口の一番多い伏見区でどんな路線バス造っても赤字とはこれいかに？




・・・素朴な疑問

>>204
マイカー。バスに乗るのは車に乗れない老人のみ

千本通・　北大路　・高野　‖２０６
　　　　　ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ

九条車庫・東福寺｜207

　　　　玄　　　　　琢　　　　　‖北1

市バスネタなんにもないね。
つまらん…。
というわけで比ブロックシリーズ

　西　賀　茂　車　庫　｜　北２

マイカーと、あとはチャリだね。
ＪＲ・私鉄各駅が揃ってるし、駅へのアクセスもそんなに悪くないし。
伏見は交通量が多くて渋滞も多いし、バスも少ないから朝とかだとチャリでいったほうが早い。
市バス縮小してしまってもいいから、駐輪場整備をしてﾎｽｨ。
>>195の、伏見〜ＪＲ・阪急駅行きの新設は同意できるが。
あとは別に今のままでもええでしょ。

産業大学前｜北３
…昔はこうだった罠。

もう一度乗りたい…

　岩倉実相院　│　北４

＊大型・中型バスが走れる幹線道路や鉄道線路がほぼタテの方向にしかない
＊それなのにヨコの向きに宅地開発がどんどん進んでいる
＊当然ながらその方向には既存バス路線の整備ができずにきた
（醍醐で１１月開業めざしてコミュニティバスの運行準備が進んでいるのはこれらの理由による）
＊さらにＪＲ・私鉄各駅の配置が偏ってる
（丹波橋〜中書島辺には死ぬほどあるのに・・・ない所にはホンマにない）
＊特に深草〜桃山などでは細い道路が多く、桃山丘陵の影響で中心部でも坂道が意外に多いので
駅から遠くになるとアクセスは悪くなる罠
＊加えて買い物やレジャーなどの行き先は電車の走っていない方向に多様化している
以上のような理由で
必然的にマイカー・チャリ・バイクがバス代わりにならざるを得ない。

形ばかりで役に立たない一部の市バス路線全廃とバーターでもいいから
バイクも止められる駐輪場整備はもっと進めて欲しいくらい。

朝に一便だけあった罠。
国立京都国際会館｜入庫北４
　　　　　　　　　　↑臨北４やっけ？

>>214
そういえば、あったね。北４入庫。
一本だけあったのは覚えてたけど、
時間帯は朝やったんや。
てっきり最終便やと思い込んでたわ。
岩倉操車場への送り込みやったんかな？

>>215
あれは同○社高校の通学用でつ。
国立京都国際会館｜臨
国立京都国際会館｜北４
国立京都国際会館｜入庫北４
方向幕はだいたい以上の３パターンで運行されていた罠。

ちなみに…
北４の最終は岩倉実相院まで逝った後、回送で北大路バスターミナル着24時ちょうどだった罠。
その前は北６の最終も担当する仕業になっていた罠。

昔：産業大学前｜北３
↓
先代：京都産大｜北３
↓
今：京都産大前｜北３

ちなみに車内の運賃表では未だに「産業大学前まで」と表示される

>>218
京都市バスが
大阪産大に行く筈はないのに

京都市バスは地名を短縮しないところが良かったのに、
紫幕になって京都産大とかいう幕が出てきて萎えた。

あぼーん

奈良産業大学

「産業大学前」から「京都産大前」への改称は、
「京都外大前」と表現を揃えるためだと思われまつ。

マイナー系統

白川通・岩　倉│北５

>>223
そうなのかもしれないが、むしろ「産業大学前」よりは、「京都」を入れることで、
ブランドイメージを持たせようとする産大側の意向が見え隠れしてまつ。

>>225
それもあるだろうね。
外大も産業大学も京都以外にもあるわけで・・・。
あと、「京産」「京都外大」と、どっちも俗称でも「京」を使ってるしね。

バスラマ最新号より

2008年に退職者がピーク、（1978市電廃止によるバス切替のため）
職員給料を8%カット、2008年度までに1/2を民間事業者への「管理の受委託｣
2003年度末よりカードで乗継割引を適用。
事業規模は拡大せず、利便性は充実。
日頃「モラル調査｣すなわち乗務員などのチェックを行い
接遇向上に勤めているが、「都大路作戦｣により、接客業務以外の
職員も現場に出し、局全体で意識改革。

都大路作戦って何？

岩倉操車場｜入庫北５
「岩倉操車場」５文字のみの方向幕に赤ランプが映えて萌えた。

俺が工房のとき、３９１９号車で女の人と仲良くなりますた。（しかも初対面）
住所ETCききました

俺が工房のとき、３９１９号車で女の人と仲良くなりますた。（しかも初対面）
住所ETCききました

　　　三　　　　哲　　　||　４

俺が工房のとき、３９１９号車で女の人と合体しますた。（しかも初対面）
性感帯ETCききました

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　バスラマ買いにいくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

漏れがｳﾃｼのとき、３９１９号車で女の人の電話番号聞きますた。（しかも初対面）
通報されて懲戒食らいますた

今日境谷大橋で回送のヤサカバスから下車するおたヲタ１名発見。
柚子父か？

ついでにさっき見つけたヤサカバスの新路線特集]
http://www.goodkey.net/~mrbn/photo/yasaka-030824/

>>236
どうやって回送のバスから下車できるのか説明汁（ｗ

>>236
PRや他人の噂をするのもいいけど、背後に気をつけろよ(藁
仮に言うことが正しかったら、逆にヲタである藻前も見られている罠
逆に晒されるぐらいならまだしも、後ろから…(略

>>236
回送のバスに乗せてもらってるとまでなると相当イタイな

http://endou.kir.jp/akila/linkvp.html
http://homepage.mac.com/hiroyuki45/akila/linkvp.html

バスラマのレビューをキボンヌ
見る．買うに耐えうる内容でしか？

uso丸出しの本局のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに笑えた。
写真は回送車が多いかね。
DQNは掲載0。
あまり価値なし。

>>241
>227参照。

なんで三哲ゆきは無くなったの？昔は結構あったのにねぇ。

河原町今出川　四条烏丸市バスセンター｜北６

本系統より、臨系統の方が本数が断然多かった

八瀬・大原│臨北６

本系統がわざわざ今出川経由やったのはなんでだろう〜？

>>246
前身の62系統が四条烏丸起点だった名残と思われ。

13・特13・（臨13）の運行間隔、どうにかならんもんか？
結構団子運転になってるし。（特に烏丸方面ゆき）
団子をおこさせないように各系統を1便/hぐらいに減便とか・・・ﾀﾞﾒ？

このスレ、横大路の話題が多いね。何人くらいが見てるんだろ？

>>244
三哲というバス停の名前がすでになくなっていますが。

んで、>>232みたいな「三哲」と書いた幕は実在したんですか？
52系統とかでも「京都駅」幕しか見たことがなかったんで。

漏れが工房の日寺、6519号車で女の運車云手と合イ体しますた。（しかもネ刀イ体験）
電話番号etc聞きました　

漏れが工房の日寺、6519号車で女の運車云手と合イ本しますた。（しかもネ刀イ本験）
電話番号etc聞きました　

イ体験
　　　　　　ｲﾀｲﾈ

漏れの予想
100,101号は、苦情営業所へ

市バスは、なぜ、アイドリングストップを使用しないの？

市バスは、なぜ、アイドリングストップを使用しないの？

市バスは、なぜ、アイドリングストップを使用しないの？

高野車庫｜６２

先日御丁寧にアイドリングストップ機能使ってる香具師がいたけど、
厨房に「エンストしとる。ダサッ。」って言われてた。可哀想に・・・。

今まで見た市バス運転手への最強の攻撃は
宇多野山越ゆき（当時）の26系統に妙心寺北門前から乗ってきた消防の
「このバス臭い！臭い！変な匂いする〜！」
「ほんまや！漬けもんみたいな匂いする！」
昔は冷房の機械の掃除が悪いのか、夏はたまに臭いバスが走っていた。

>>247
北６になった当初は、臨北６と同じショートカット経路で、出町商店街
が政治活動して河原町今出川〜四条烏丸に経路変更。
その後、起点が四条烏丸から北大路バスターミナルに変更なって
あぼーん。

>>250
三哲起終点系統は、ずっと「京都駅」でつた。
京都駅で降りずに三哲まで乗るのは、ハズヲタか区役所勤めか日本
生命の営業担当くらい。

白幕時代の横幕終点欄にも「三哲」表示はなかった記憶が

確証はないが、恐らく語呂で欠番に
北７系統

4系統の横幕で「三哲」見たことあるよ。
しかも、西鴨担当になる直前の話だよ。

>>263
「きたなな」確かに言いにくい。

>>265
というよりは「きたな」という言葉が「汚い」を連想させるからではないかと

８を北、南同時に循環で作ったからじゃあないの？

汚な〜

>>264
紫幕になってからは終点欄「京都駅」の脇に小さく「三哲」となっていた
だが紫幕化と同時に三哲→下京区総合庁舎に停留所名が変更されたのだがｗ

>>269
紫の横幕の三哲ナツカスィ

あぼーん

さすがに来年には横大路の厨型も置き換えられるだろうけど
何入るんだろ？またどっかからの転属で賄うんだろうか？

九条にｴﾙｶﾞﾐｵ新車を投入して、従来のMT車を横大路送りにする予定。
市バス本体に極力ATを集結させ、民間委託営業所にMTと機械式ATを置く方針。
その為に4951〜4953も横大路送りになった。

九条にミオＭＴ無いハズ

>>274

１台だけありまつ。152か153やったけな？ATの代車でたまに16で走っておりまつ。

　>>275
たまにしか使わんのは勿体無い。

最近ギャラリーの運用情報掲示板の雰囲気おかしくないか？

すみません、素人なんですが、100円循環バスは、どこの車庫所属なんですかね？
終着が無い為、乗務員さんはどこで区切って終了するんですかね？ふと疑問に思いました。

>>277

管理人以下HP持っている人は誰も出てこないしねぇ。
夏厨大量発生か

>>278
烏丸営業所所属で烏丸御池で交代っす。

ﾊﾞｽﾗﾏの車両紹介、UDもやしの市電色は所属苦情やと。ｵｲｵｲ。ついでに、100円循環用の中型も苦情所属やと。ｵｲｵｲ。

ハズラマ買いにぷらっつ近鉄行ってみると一冊しか残ってなかったよ。
その一冊はオタ共が触った手垢が残ってたから買わなかった(´･ω･`)
週末にジュンク堂でものぞいてきます。創刊当時は葵書房で売ってたのになあ・・

つまらん！　今の京都市バスはつまらん！！

存在意義不明な個性派路線がなくなり、
暴走してくれる個性的な運転手がいなくなり、
全く刺激がなくなったよ。
そらほかの物に浮気しますって

今京都市バスに夢中な人は何が楽しいの？

ある意味横浜市交通局がうらやましい

>>283
羨ましいけど、死亡事故だけは勘弁

雑記帳：
都営バスに燃料電池車　全国初


　◇東京都営バスに導入される燃料電池バスが２７日、都庁前で披露された。出るのは水蒸気と熱だけというスーパーエコバス。営業路線での運行は全国初という。

　◇燃料は水素。酸素と化学反応させて電気をつくる。モーターを動力にするため騒音が少なく、１回の充てんで２５０キロの走行が可能だ。

　◇石原慎太郎知事は、お得意のディーゼル車のスス入りペットボトルとは別に、水入りボトルを初めて持参。「無害の水ならいくらまいたっていい」とメリットを強調した。【前田剛夫】

［毎日新聞８月２７日］ ( 2003-08-27-20:52 )

京都市交にも導入ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

>>280
あそこの編集は、読者の年賀状の住所を隠さずに掲載する厨だから、
平然とインチキばかり書いて載せる。
昔の京都市交特集も、それで買わなかった。

>>281
八条口のふたば書房に逝け。
さっき逝ったら、まだ平積みしてたぞ。

アバンティにもありますぜい。

>>今京都市バスに夢中な人は何が楽しいの？
降車扱いのみの回送車だと思う。
206・204・207系統で確認

>>288
北大路BT操車系統だけだと思いきや、九条でもやってるんだ（´･∀･｀）

>>289
祇園で五条坂方面から来た、いすゞキュービックが左折していったから
207乙の降車扱いのみの回送車だと判断した。
5・6人乗車していた。

降車扱いのみの回送車を最近よく見るけど、
あれいつから始めたんだろう？
臨時幕で行く時と途中入庫の判断基準もよくわからない。

>>291
あくまで推測だが207系統の場合、東山通や四条通で渋滞に遭い、
かなりの遅延が出て九条車庫に到着し、途中入庫するにも次の発車までかなりの時間が空いて
出来ないからしているのではないか。

>>292
追加
>>290を見たのは夜間だった。

烏丸は本数の多い昼間でもやってますね。
わざわざ乗務員交代もしてます。
確かに今一番の市バスネタは
降車扱いのみの循環臨かも。

21時台の２０３系統で経験あり
漏れは銀閣寺道で降りたので、どこまでいったのかは分かりません
（その時点でまだ数人乗車）

同じように遅れていた（ように思った）別の機会では
乗換を強いられました

基準がよく分かりませぬ

回送表示で営業していいの？

>>297
漏れの時は［臨　時］幕だったYO!!

>>294
漏れ北大路BTで乗り換えさせているのしか見たことないYO!
しかもお客さん、かなり多かったし…。
結構頻繁にやられてまつか？

>>294
ルネッサンスプランの影響で給料カットされ続けている労組の抵抗だと思う。
できるだけ乗車時間を増やして手当てを貰おうとしているのではないか

>>299
続き
先週号かそれ以前の東洋経済に公務員の美味しい給料体系の特集記事が
あるから見てみては。例に横浜市交通局・清掃局が出ていたけど

え)以下略+ま)以下略+佐)以下略
age

あ

　　　回　　　　送　　　||　３１

横浜もＢ多いの？スレ違いｽﾏｿ

さっき横大路に行ったらｴﾙｶﾞﾐｵが南３で走ってたよん。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ 。

age

おけいはん横大路の厨型は単多兼用なの？
よく整理券車表示を隠して走る南５とか７８を見る。

>>273
エルガtype-Aも転属されてきたけど・・・。
ATとの組み合わせが悪くて乗り心地が不評だったからかな？
日野厨型もいることだからそのうちＨＲ１０．５ｍとか来ねぇだろうな？

http://www.weekend-kobe.jp/wv-now/nagoya1222/big/w10.jpg

うちの地元路線はＨＲ10.5が頻繁に走ってくるが降りにくいし乗りたくね。
でも一路線しかないし仕方なく乗るけど。せめて中扉から後ろは2＋１列に改良出来ないかな？
どうせ路線短縮していくんだろうし。

１５年ぐらい前だったと思いますが、１８系統の回送・横大路行きで
横大路車庫｜１８　と、いうのを久我橋で見た記憶があります。
もちろん、回送なので客は乗ってなかったがね。

>>309
３系統？

>>310
久我橋の大型車一方通行規制の都合で、久我操車場からの回送は
「横大路車庫」表記で走ってたのヨ。
営業系統のフリすれば黙認します、と府警に言われたとかいう伝説が。

＞＞３１２
情報サンクス。

消防低学年の記憶なので　間違っているかもしれませんが
京都国体の時、停車ボタンを押した時の音が　いつもと違っていた
記憶があるのですが　どうでしょうか？

　国体塗装のバスが有ったのは　はっきり覚えているのですが。

横大路が全メーカー揃えてるのは
>>273の説からいくと
他所から機械式ＡＴを集結させるため？
ＥＥドライブの「ﾋﾟｭｰﾝ ﾌﾟｰﾌﾟｼｯ」っていう音は萌えるけど嫌だ。
>>307
ＨＲも来るだろうね。

おまいら、９２系統がいつなくなったのか教えてください。

>>316
１３年の春改正

＞３１７
即レスサンクス

>>318
93・91との重複の為。
北大路方面は乗り換えてくれという事

四条河原町やと？そんな路駐の多いトコ通れるかい！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 苦情　車庫 ] [暴205]|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
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||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |3383| 　　┌――――――┐　　　　 入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　　 |催眠療法ｾﾝﾀｰ!|　　 　 　　 　 . |　　　 |　 ┌┐　 |
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　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ　ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

　京都市職員の家賃長期滞納は違法　市民が監査請求

　京都市内の改良住宅に住む市職員が家賃を長期滞納しているのは違法として、井関佳法弁護士(43)＝京都市上京区＝ら市民４人が２８日、桝本頼兼市長に、滞納職員への部屋の明け渡しや担当職員に対する損害賠償請求などを行うよう求め、市監査委員に監査請求した。

　監査請求書によると、市職員には住居手当が支給されているが、昨年９月の時点で、３カ月以上、改良住宅の家賃を滞納している職員が９９人いて、市も長期滞納を黙認してきたと指摘。
市の被った被害を回復するため、「滞納職員を相手に家賃の支払いと部屋の明け渡しを求めて提訴し、担当職員にも損害賠償請求など必要な措置をとる」ように桝本市長に求めている。

　住宅管理課は「本年度中に全滞納職員が納入指導に応じるよう取り組んでいる。悪質な職員には今後、給与の差し押さえもする」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003aug/28/W20030828MWA1K100000091.html

今日の午後6時半頃、
中書島駅からもう少し南(外環の方)にある交番付近で
横大路車庫に向かう81号、20号、22号が
間に普通自動車2台ずつ位を挟んで
ほぼ縦並びの状態で走っているのを見ました。

その3台とも、客無し・・・

さすが横大路営業所・・・(合掌)

　 （　　　ハズヲタは童貞！！
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　　　ハズヲタは知障！！
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　　ハズヲタは悪臭！！
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（ 　ｷﾓｲ...
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 ハズヲタは汚物！！

>>323
まあ中書島〜横大路車庫間は実質出入庫回送とみて良いかも。
中書島にロータリーでもあったらあんなところを数分間隔でバスなんか走らせない罠。

あぼーん

２０年ぐらい前だったと思いますが、７５系統の回送・九条行きで
横大路車庫｜７５　と、いうのを三哲で見た記憶があります。
もちろん、回送なので客は乗ってなかったがね。

当時の７５系統はまだ九条所属だったっけ？
そういえばあのころの九条は幕が整理されてなくて、復路の幕を表示するのに、
走行中グルグル幕回してた系統があったなあ。途中、「応急車」「故障車」「中書島」
などの幕見れて萌えてたよ。

>>325

現に行先表示は中書島がメインででかく書いてあるけど、横大路車庫はオマケみたいに小さく書いてあるわな。なんで中書島のターンテーブル無くしちゃったんやろ？

昨日、旭屋書店に行ったらちょっと気持ち悪い奴が大きな声で「市バス（なんちゃら）マップは？」
と何度も一緒に来ていた奴に話しかけていた。
一緒に来ていた奴は此処にはないと弁明していたが、発声は止めなかった。

>>329
耐用年数に達したけど、緊縮予算で設備更新せずにあぼーんした。
という可能性が考えられると思う。

>>331
中書島のターンテーブルは確か、
更新して間もなしにあぼ〜んされたはず。
あぼ〜んするのになぜ更新をするのか…。
その辺りがいかにも京都市らしいが（藁）

　 （　　　日本のハズヲタはどうしてカッコイイのかしら？
　　　 `ー‐―V―――――――――――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　　　;:'´ （　　
　　　　　　　　_....._{{ 〃 ＼　　　ｱﾒﾆﾓﾏｹｽﾞｶｾﾞﾆﾓﾏｹｽﾞだから！
　　　　 　, - ' ,..､､.ヾ{{フ'⌒`ヽ､ー―――V――――――――――――――――――
　　　　／　 ,:', -‐‐` ´ '´⌒ヽ　ヾ:､ 　 _....､､､､　　 （　　　これからも頑張ってくださいね。
.　　　,'　　 ,'´　,ィ ,ｨ ,' , 　 ｀ヽ',　 ',-<´　,　　　　 ｀ヽ.`ー――――V―――――――――
　 　 ,' 　　.i　 /|. /.| { i,　 i,　　}.　 }_,,）) lﾆ二二ミヽ.､ ':,　,.: '´ ,_.....__｀ヽ､ 　 　,..-‐-､),.....`_
　　　!　|　 ! .,'-.{ !　!|; |`､.}ﾞ!.!　|.　 !　ヽ.ｌ ./　,!　 ,,｀ヾ:､ ':, 　./'´￣｀ヾ､､ヽ,.:'´　,:‐:､ ,.-､ ヽ.
　　　',　',　|Vｧ=､ﾞ､ ｀ﾞ､!-_:ﾄ,ﾘ', l !　| 　 ﾞﾚ__,〃_/ﾘ　　!.'; .} ./ｌ_|___ﾉ!　ｌ　`､ ', 　/ //`''} }.';　',
　　　 ヽ､', l:!Kノ}. 　 　 f:_.)iﾞi: ﾘ !　l　ル'￣｀`　´-､,ﾉﾉ l l .!,;:=､｀:.｀:>=､.j,｝ |__人((　_ﾉﾉノ　 |
　　　　 | l!iヽﾞ- '　, 　　.!__:ﾉ ﾞ ,ﾘ l ﾘ'´ .|'￣ヽ 　 __　｀><ﾉ | {;:'ﾉ　ﾉtrﾃ;､.Y　! ,--､ 　 __`彡 ﾉ
.　　　　 ',|!!､ 　 　r‐┐ 　 ｀ ノ' /,ｲ　　! 　 __ ,　⌒'/!| | 　!.`ｰ‐'´, ﾞじ' ノ ! h. 　　._: ´　ｿ).（
　　　　　 'i!ﾞ､ヽ､　ﾞｰ'　　_, ィ,:',:''´ !　　!､　 ｰ'　　ノｲ ! |　| !､ 　!ﾌ ｀フ'ﾘ ! ﾙ'ヽ.._　_..､(ン ﾉ ）
　　　　　　ﾞ:､ｨ､jヾｰ::: 'iﾍ　ノ',ﾘ.／!　.| |ｰ`┬､' ´ 〃 l. トヾ､.ﾞ｀ｨ'' ´ヽ､///　＼二|｀＼ｰ‐‐'´
　　　,､- '´　ヽ､ﾞ､　　 {　｀＞"､　 !　 ! ! 　 |　｀>-､　|　|､　　＿＿＿＿＿＿＿_∧＿＿＿＿＿
　　/＼＼　　　　',　　 }　　 //｀ヽ|　 ',.!ﾞ､　!／／ ﾞ!/　 !　 （　 社会のためにハズ趣味を流行らしてね！

確か厨型しか使えなかった筈。
だからといって、厨型であるＪＰが使ったら・・・(((;ﾟДﾟ)))))

>>334
特８１系統にｷｭｰﾋﾞｯｸが入っていた時代もあったので大型も問題なく使えたはず
最近話題が横大路周辺ばっか。市内は話題なしか…

九条のCLM470も中書島のターンテーブルで回転してた。M尺は知らんが。

>>332
そうなのか。
見事に京都市だ。（藁

>>334
じゃあ、中型車導入以前はどうやって転回してたんだろうね？（ｗ
マジレスすると、歴史都市博の特81大量増発した時は各車庫の大型車が
次々と回転してたので、サイズの制限はないと思われ。
当時の証言では、奥のカベに突っ込みそうで乗るのがイヤだった、という
運転手が多かった。

９月１日、午後６時４０分、２０３系統堀川今出川のバス停をふと乗り過ごしてしまった・・・。
そして、すぐに気付いて、堀川今出川の交差点で、信号が完全に赤だったので、
「すみません。ちょっと乗り過ごしたんで、おろしてもらえませんでしょうか・・？」
とたずねたら、運転手（メガネ＆けっこう若い）、完全にそっぽむいて無視。
こっちもちょっとむかついて
「どうなんですか？いいんですか？」
と聞いたら
「なにしてたんですか？」と問い詰めてくる始末。

結局、下ろしてはくれたから、いいといえばいいが、
こっちは客の上、こっちの落ち度を認めたうえで
「下ろしてもらえませんか？？？」と聞いてるのに、無視するとはどういうこと
やねん。

さすが、京都のバスの態度の悪さは有名やわ。

>>338
名前は？

バス停以外での客扱いは違反になるのだから、仕方ないとおもとけ。
運転手に規則違反させたのだから。

>>338
クレーマーさん？

京都にて　投稿者：ショーケン 投稿日 : 99年6月17日（木）04時52分45秒

ちょっと兵庫県内を飛び出して京都へ行ってきました。

京都のバスはいろいろなペイントバスが走っていて楽しいですね。
京都バスには映画村塗装があったり、市バスには京ちゃんバスだとか
模擬トロリーバスなんかあったり。結構凝ってますね。

さて西大路四条から北大路バスターミナルまで京都市バス(快速臨205系統)に乗って行ったのですが、
途中の金閣寺道に到着した時、乗っていた修学旅行生のグループが
バスに降り際に両替をし始めたのです。
大勢の人が降りかけていたので、この生徒たちが両替をすることで、
後々がつかえてしまいました。
一人が両替したあと、次にまた両替を始める女生徒がいたのですが、
これがまたモタモタとして、バスに乗っている乗客も見ていていらいら
しました。当然運転士もイライラしていたとみて一言････
「なにしてんねん、はよせんかい！！」
言われた女生徒もビックリしたでしょうが、客もビックリしてました。

そのバスの車内の運転席後面には、運転士の名札とともに
「親切に対応します」というのが出ていたのがとても異様でした。
0990

>>338
もしそこでアナタを運転手が下ろしてアナタがすり抜けて来たバイクにひかれたり、
そんな事にならなくても降りるときに足をくじいたりとかしたらどうなるの。
「臨機応変」と「物分かりの良いふり」は違う。
運転手が無視したのはどうかとおもうけど、自分の行動を棚にあげて人の事をうだうだ言うのは賢いとは言えないね。

>>338

>>340に同意。明らかにｱﾝﾀの行動が間違っている。混んでて降りられなかったのならともかく、停留所を乗り過ごすのは客の責任なんやからね。まあｳﾃｼも言われて無視したらｱｶﾝわな。次で降りてくれとか言うべきだった。

>>338
運転手もDQNだが、あんたもDQN。
よく覚えておくように

京都の市バスに乗るのが全ての間違い。

あんなバスは乗るのもいかんし、撮影はましてや禁物。
興味を持たないのも大事。

>>346
ﾁｮｯﾄﾜﾗﾀ

>>343
こっちが悪いのは　わかってるけど
「そっぽ向いて　無視した」ということが接客業でもあるバスの運転手として
問題がある
と言いたいだけなんよ。

もちろん、交差点のすぐ手前に停留所があるから、歩道沿いのとこ走ってるし、
まぁ、問題ないかな　と思って　気軽に言ってはみたんだけど。

もちろん、「あと一駅先までいってください」と言われたら素直に従うつもり
だったよ。のりすごした自分が悪いんだから。

>>348

しゃーないそれが死ﾊﾞｽの運転手。香具師等には接客業としての意識が全くない（全部がそうではないが）。次の停留所まで2〜3�qあるならともかく、せいぜい4〜500mなんやから、すぱっとあきらめる事も大事だよ。

>>349
接客業としての意識以前に、知識も無いんじゃないの？
全線定期見せたら「こんなん知らんで」と抜かした運転手もいるからね。

「京都市交通局って印刷してありますやん」って言ったら降ろしてくれたけど、もちろん詫びの言葉は無しｗ

プロ市民団体並みのしつこさだな

自称国際都市京都だからね。そこに住んでいる人間はあれだけど。

皆さぁ、なんでそないに京都市バスを責めるん？問題がある組織って、以前から分かっているのに？
もうさぁ、ほっとけばいいじゃん。

そもそも停留所を乗り過ごしたからと言って
その先で信号待ちで降りようとするやつが問題。
ここにｶｷｺするって事はﾊﾞｽｦﾀなんだろうけど、
仮にもﾊﾞｽに興味ある人間なら、
ﾊﾞｽの車内に変な空気をおかしくするような事はすんな！
少なくとも運転士がどうこう言えるような立場にないと思うけどな。
もし、乗車中の挙動がｦﾀっぽくて怪しげだったら、
それが、運転士のそういう態度の引き金かもしれんし。

京都市民の常識
　市バスは
　　乗らない！乗せない！撮影しない！
　市内観光は
　　民営バス、タクシーで（一部会社除く）！

でもバスは停留所以外では停まれない（既出？）
から>>338のケースは客が悪い。

なんぼなんでも、定期でイチャモンつけられた漏れは悪くないやろ？

×ﾊﾞｽの車内に変な空気をおかしくするような事はすんな！
○ﾊﾞｽの車内の空気をおかしくするような事はすんな！

　　おかしな事書いてもうたゎ。

>>355

同意。
それ以前になるべく京都市内に住まない・行かない・用事をつくらないの三大原則。

>>348
後からでは何とでも言えるわな(w
と言うことで>>348はＤＱＮに認定でメデタシメデタシ

うん　正直、ボクも悪いと思うよ。乗り過ごしたから。乗り過ごして
バス停以外で降ろして　って言ってること自体は、なんの正当性もな
いよね。


でも、こっちが「いいですか？？」と聞いてるんだから、「ダメです」
とかって答えるべきでしょ。「ソッポ向いて無視」って・・・。

○阪・○都ハズも要注意かもナー

>>360
> うん　正直、ボクも悪いと思うよ。乗り過ごしたから。乗り過ごして
> バス停以外で降ろして　って言ってること自体は、なんの正当性もな
> いよね。

何か必死だね（w カコワルイ


> でも、こっちが「いいですか？？」と聞いてるんだから、「ダメです」
> とかって答えるべきでしょ。「ソッポ向いて無視」って・・・。

>>360みたいなのは「ダメです」って言われたとしても接客業だとかこっちは客だとか云々言って
ウダウダ言うんだろうな(w

ま、必死かもだな（ｗ

>>338
残念ながらこれはｳﾃｼさんが正しいと思います。
バス停から動いていたら基本的に乗せても降ろしてもあかんはずなので。
一応安全第一ですのでー。

７０歳以上の無料パス廃止／宇部市営バス
http://mytown.asahi.com/yamaguchi/news02.asp?kiji=3184

京都も見習うべし

京都市民真３無い運動
　市営交通には
　　乗らない！乗せない！勤めない！
　市内観光は
　　民営バス、タクシーで（一部会社除く）！

南部のほうの市バスは、大通り（横大路？国道？）の信号待ちのときに
お客さん下ろしてたよ。中書島から免許試験場に行く系統。

>>367
規則的にはアウトですな

あぼーん

>>365
禿同
HOWEVER,●見区のＤＱＮ次次・馬場が大規模な反対運動を起こすと思われ

>>362

ＤＱＮがギャーギャー騒いでも、やってしまえばいい！
どうせバス乗らないとどこにも行けないんだし。嫌なら町中で余りまくってる
タクシーに乗ればいい。電車網だって発達してるんだし。
・・・とはいってもできないんだろうな。Ｄの圧力(ry

京都市が頑張っても、敬老乗車証の掲示で小児運賃と同額、とか
敬老乗車証を格安全線定期券にするとかが妥当なところだろうな。
それだけでもかなり騒ぐだろうし。

生活保護世帯や低所得者、自立歩行がしにくい人（これら基準も設けないとあかんけど）人は、
今まで通り無料でいいんちゃう？漏れらが年寄りになった時のことも考えるとさ。
四条まで買い物に行く金があるくらいのDQNには無料で乗せる必要ナシ！
バス代くらいはらえっちゅうの。
せめて>>372の言う「敬老乗車証の掲示で小児運賃と同額、とか敬老乗車証を格安全線定期券にするとか」が
妥当やろうな。

今、立ち上がった修学旅行生！二条城前には、停まらんぞ。堀川御池で降りて折り返せゴラァ。
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿..＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　γ | [堀川通　京都駅] [快速９] |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　|γ＝＝＝＝＝＝＝＝ヽγ._＿＿_　|　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |（　　　） ----- 　　　　　 |
　||　 ∧∧　 |　　　　　　　‖|⌒||⌒||　|　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 ||￣￣ | |￣￣ | ＿＿ 　 │
　||　(ﾟДﾟ ,)　|　　　　　　　‖|　 ||　 ||　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|| 　 　 | | 　 　 | |　　│　│
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　|___＿＿└―┘_＿＿＿__|:|￣||￣||　　|　 ∴ 　| ﾛ―――――――――‐ |　 ∴　 |― |―― |――――|
　［o　 　 　 　 　 　 　 　 o］］ ￣￣￣￣ |　 ∵ 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~ |　 ∵　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣〕
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣￣ ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>369
つーか
快速９号が走ってる時間には二条城は閉まってるんじゃないのか？


と、マヂレスしたい年頃。

>>375
二条城近辺のホテル鴨

>>374-376 ま、何にせよｳｻﾞｲ時期がやってきた。

京都市バス、乗客５万人減　98年調査比 苦しい実情浮き彫り

京都市交通局は、昨年秋に実施した「市バス旅客交通調査」の集計結果をこのほどまとめた。
１９９８年の前回調査より総旅客数が約５万人減ったほか、平均乗車距離やバス１便あたりの
乗車効率も低下しており、市バス事業の苦しい実情があらためて浮き彫りになった。 (京都新聞)

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003sep/04/W20030904MWH1K100000032.html

俺は>>372の
>敬老乗車証の掲示で小児運賃と同額
にはなってほしい。
市バスは年寄りの重要な足であることは確かだし、皆がタクシー乗れるほど裕福でもない。
全廃で\220払えってのも重要な移動手段である以上できないし。
ただ、サービスをうける以上は運賃を支払ってもらいたいところ。無料はやりすぎ。

こっからは愚痴になるけど、
無料で乗ってるくせに車内でデカい態度とるなよ。
それやのに\220払ってる頑張る現役世代が車内で肩身の狭い思いをするってのはおかしい！
・・・市バスに乗るたびにこんな風に思ってしまう俺もDQNなのかな？

敬老乗車証より、先に職員乗車証をあぼんすべきだと漏れは思うが…^^;

>>379
いや、確かにDQNの年寄りは日々増加傾向にある。

漏れはよほどの事がない限り、
印籠持ちの年寄りには席を譲らないことにしてまつ。

皆さんはいかがでつか？

>>381
私は前の車輪上の席に年寄が座っている場合は優先席に陣取り、譲らない事にしています。

阪急の創始者小林一三翁は、無料乗車証で座っている新聞記者に対して「君立ちたまえ」と言ったそうな。理由はタダやから。て事はタダで乗っている痔痔罵罵は、そうでない人に席を譲るべきだと思うのだが、実際にはその逆なのはこれいかに？

>>383の意見に反対の反対なのだ。

>>378
この記事見たら、南８系統なんか、重症では？
中型バス使用系統なので、定員57名として、
57×0.047＝2.679。
つまり、バスに乗っている乗客は平均２〜３名ってこと？
（もちろん、乗客の入れ替わりもあるだろうけれど。）
横大路は、赤字が大きいから、コスト削減のために民間委託しているけれど、
この乗客数では、民間委託しても手に負えないレベルでは？
そうなると、「伏見区営バス」（白ナンバー）にすべきか？

優先席制度の精神は「若者が座るより年寄が座ったほうが社会全体の疲労が減少する」
という、互恵制の理論。若者も将来この恩恵を受けることになるので、本当に体の弱い
年寄は座るのも良いと思うが。敬老乗車証とはスタートが違うので矛盾が起こるのかと。
職員乗車証を廃止するのが先だと思うが。
ただDQNの年寄が多いのも事実。譲るのに気分は良くない罠。

臨18のほうが南8より効率いいのか・・・
「馬場」はしょうがないかな。民家もないし。

>>378
結果の詳細はもう公開されてるんかな？

>>387
もしかしたら、「特」や「臨」は、
親系統（臨１８だったら、１８）とトータルでデータをとっているのかも？

>>383
俺も桃山中学前で毎日のようにみかけるけど
ホンマに１台当たりでパッと見１０人も乗ってたことはなかったよ
京阪の周りをぐるぐる回ってるだけの今の運行経路ではどうあがいてもダメ

伏見区の場合は８１，南２，南５，１９あたりを除いてきれいさっぱり廃止、
マイクロバスか乗合タクシー主体のコミュニティバスに特化するしか道はない
こうすれば道路が狭いばかりにバスがない、でも切実にバスの欲しいところには
確実に路線は引けるだろうし利用度も高まるだろう

とりあえず１１月開通予定の「醍醐コミュニティバス」に期待

京都市バス、乗客５万人減　98年調査比 苦しい実情浮き彫り

　京都市交通局は、昨年秋に実施した「市バス旅客交通調査」の集計結果をこのほどまとめた。
１９９８年の前回調査より総旅客数が約５万人減ったほか、平均乗車距離やバス１便あたりの乗車効率も低下しており、
市バス事業の苦しい実情があらためて浮き彫りになった。
　調査は、事業計画やバス運行計画見直しなどの基礎資料とするため、不定期で実施している。
今回の調査は昨年９月−１０月の５日間に各営業所ごとに行った。全系統を対象に、乗客に調査票を配り、
停留所ごとの乗降客数や利用券種、乗車目的など５項目を調べた。
　集計では、総旅客数は３１万４３６３人で、前回より５万１７００人減った。１人あたりの平均乗車距離は３・７キロ、
バス１便あたりの平均乗車効率（満席を100%とする）は２０・６%と前回より微減した。
　券種別の乗客数は、現金や回数券などの定期外が１７万３５００人（構成比５５%）と最多で、
敬老乗車証５万７７００人（同１８%）、定期券５万４５００人（同１７%）などが続いている。
目的別は、通勤１０万９３００人（同34%）、通学４万３３００人（同１３%）。
　系統別の乗車効率は、京都駅前から銀閣寺前を結ぶ「１００系統」が４４・１%と最も高く、
横大路車庫前と竹田駅東口を結ぶ「南８系統」が４・７%と最低だった。
停留所別の乗降客数は、最多が「京都駅前」（下京区）の４万４７９１人。
市南部地域にある停留所の乗降客数は少なく、最少は「東寺町」（伏見区深草）と「馬場」（長岡京市）の各１人だった。
　市交通局は「人口構成や経済要因もあり、前回調査よりも数値が低いからといって、
一概にバス離れが進んだとは言い切れないが、定時運行など利便性の向上を考える」としている。

>>「東寺町」（伏見区深草）と「馬場」（長岡京市）の各１人
わらた

伏見に住んでるいち住民の意見としては、
減便しても構わない。つーかあんなにいらない。
けど、わかりやすいダイヤにしてくれ！と思う。
わかりやすいダイヤ（例：毎時28分発とか）だと
便数少なくてもそれにあわせて行動するし、時刻のわからない出先でも
ダイヤがわかりやすいと行動しやすい。
今みたいに時間がバラバラで何時にバスがあるか覚えにくいってのも問題あると思う。
長岡を走る阪急バスなんかは路線によっては60分・80分ヘッドだったりするが、
それなりに乗客がいるっていうのは、そういう利用しやすい環境にあるというのも
考えられるんじゃないかなぁ、と漏れは思うんだが。

>>383
同意。
俺も深草の人間だが（自宅最寄りバス停があの「東寺町」なんで）。
南８系統はまがりなりにも毎時oo分発のような形態だからまだいいとしても
その他の系統ときたらまるで乱数表でダイヤ造ってるんじゃないかと思うくらいｗ

とりあえず、今度のダイヤ改正のときには、
民間委託路線は、受託してる民営バスにダイヤ編成をやらせるべき。
（本数とかの条件はつけてもいいと思うが。）
もちろん、コスト削減ということも念頭において。
そしたら、京都外大〜横大路車庫などという、長距離回送は絶対しないはず。

>>393
数字ではっきりと現れるのは一部のDQNコンセンサスを納得させられる力があるから
嬉しい。

生活路線維持と声高に叫んでいる奴ら！
果たしてちゃんと利用しているのか？

>>390
区営バスの移管には禿同だな。もういい加減にバスはお金を出して乗る物と再認識してくれ。


なぜ営業所別に決算を出さないのだ。包括的決算では弾力的に他事業者に
移管する指標が得られない。
もし自分が住んでいる地域の営業所が慢性的な赤字を出しているのであれば、
自分から乗車機会を増やして、赤字を食い止めるような努力が出来るはず。

京都市バスが自転車はねる
　下京・烏丸通、男性死亡

　１日午前１０時１５分ごろ、京都市下京区常葉町の烏丸通で、自転車で横断歩道を渡っていた同区、会社員(85)が、山越行きの市バス運転手にはねられた。会社員は頭を強く打ち、同日夜、死亡した。

　市バスの乗客約１０人にけがはなく、後続のバスに乗り換えた。現場は東本願寺の東側で、会社員は西から東に渡る途中だった。七条署が原因を調べている

26系統か。　結構青5・白５を含めてこの区間は飛ばしているからな。
詳細は分からないが、もしいきなり自転車で出られたら急停止しても衝突してしまうだろう。

>>392
80条バスか
伏見・南区なら必要かもなぁ

細かい話しになるけど伏見区営バスっていけるの？
東京と違って行政区毎に議会があるわけじゃないし…

先月市バスに当て逃げされた。
スーパーの駐車場に入ろうとして、
歩道上の人々が通り過ぎるのを待っているときだった。
かなりの衝撃を感じ、右側を見たとき、
かなり近い距離にちんちんバスが通過していくのが見えた。
クラクションを鳴らし停車させようとしたが、
バスはなにもなかったように通り過ぎて行った。
スーパーの駐車場に入り、車体を確認したところ、
バンパーの右後ろに大きな傷と見覚えのある塗色がくっきりと残っていた。
そこから１１０番通報し、その後、市交通局の事故担当者、運転手も交え、
実況検分を行ったのだが、バスに大きな傷がないためか、
運転手は、私の車があったことは認識していたが、
接触したことはない、といい出す始末。
しかし、私の車に事故の大きな証拠が残っていたため、
市交通局の事故担当者と警察官に促されて、ようやく接触を認めた。
そして、車の修理が終わり、損害保険会社からも後処理が終わったことが
報告されたが、未だに運転手からの謝罪の言葉はいっさいない。
それどころか、実況検分のとき、被害者である私が無理して時間を作って立ち会っているのに、
今日はお休みでよかったですね、とのたまわってくれる。
もう、ぶち切れですよ、本当に。
もし、これを見ているのなら、すぐに謝罪せんかい!!（見ているわけないか）。

腐った組織は潰れるまで治りません。
会社でも交通局でも一緒です。

京都市民の常識
　市バスには
　　乗らない、乗せない、勤めない

>>397
京都市は今まで長いこと大型・中型バスを中心にものを考えてきたから
幹線道路が極端に少ない伏見・深草ではバスの入れる道路は限られるし
その限りでは人の流れに沿った経路設定は困難
空気輸送と赤字経営に成るのもまあ無理はないと思われ

生活路線どころか路線バス自体まったくない大亀谷に住んでいるので
乗車機会を無理してでも増やすのは現状では不可能に近い
ただ幼稚園バスとかスクールバスは毎日のように沢山出てる
しかもこれらの車両は京都バスの一部系統にあるマイクロバスよりは大きめ
やろうと思えば京都バスのような車両でも物理的に運行は出来るだろう
既存のバスと違って車庫も小さめで済むし・・・

>>399
区営バスが無理なら右京区水尾のように自治会バスもありだろう
ましてこのごろの自治会は法人化が進んでいるので
そうした事業に手を出すことも不可能ではないかも

伏見区社会福祉協議会、これも法人だけど
老人用の送迎バスなぞ運転している暇があったら
誰でも乗れるコミュニティバスの方がよっぽど広く地域福祉になるんでないかい？
どうも奴らはジジババにちやほやするだけが福祉と勘違いしてやがるフシがあるな

>>400
道路の左端にきっちりと寄せてたのなら同情する。

>>402
コミュニティーバスを走らすのはいいと思う。
住民自らの意向でダイヤを組み、もしそれでも乗車人数が増える兆候
がなければ、廃止する。
自己責任という概念を身に付けさせる良い機会ではないか。

コミュニティーバスいいんちゃうの?
リエッセを1時間に1本くらいわかりやすいダイヤで走らせて、場所によってはフリー乗降認めれば。これくらい小さければタクシー会社に売り飛ばすこともできる。

>>405
リエッセより今、流行りのポンチョはいかが？

>>381
花脊だったか広河原だったか、
スクールバスとしてトヨタのファンカーゴが
使われていました。
子供を乗せて狭い道を走るには適しているなと
思いました。

>>383
営業所別に予算編成・決算報告するのは
大変よいと思います。
全部ひっくるめて(地下鉄も含んで)交通局として
予算・決算を行うというのは、中身がわからないもので
大変効率悪い(お役人には都合がよい？)と思います。

たとえばひとつの路線のダイヤ変更・路線変更でも
営業所単位で計上していれば、
それの費用対効果などが確実に把握でき
サービスの向上(路線乗客の増加だけでなく、赤字の解消も)
が見込めると思うのです。

>>407 京見峠ですか？

伏見のコミュニティバスに合った車種を考えてみる(1)
「車体はできるだけ小さく」
「極端に高い車種は避ける」
「登坂性能も重要判断材料」
このコンセプトでちょっと考察してみた。

＜一般的チョイス？＞
日野リエッセ：コミュニティバス・ワンコインバス界で超有名。
幅208cmx全長699cmx車高282cm。36人乗り。
前と中に2扉で後乗り前降り。1台1000万前後。
「ムーバス」がこの車種だが京都バス高野営業所でも見られる。
http://www.keddy.ne.jp/~traffica/kyotobus/takano/77~78.htm
2扉だと乗降も短くて後続車両の待ち合わせも短くてすむ？

京都バスではこのほかこんな車種もある
前に１扉 　リエッセ登場以前のバージョン　(日野)1扉では乗降時間かかるかな？
http://www.keddy.ne.jp/~traffica/kyotobus/takano/20~21.htm
前と中に２扉　後ろ乗り前降り（日野）
http://www.keddy.ne.jp/~traffica/kyotobus/takano/10~11.htm
いすゞ　P-MR112D　前と後ろに２扉　後ろ乗り前降り（2002/10廃車）
http://www.keddy.ne.jp/~traffica/kyotobus/takano/19~9.htm
いずれも岩倉付近で主に運行。登坂性能は心配ないと思われ。

伏見のコミュニティバスに合った車種を考える(2)
＜筆者イチオシ＞
三菱ローザ：「東急トランセ」渋谷〜代官山循環線で運行。
幅201cmx全長624cmx車高269cm。1扉。27人乗り。
http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~kfurukaw/bus/transses.html
坂道と狭隘路の連続する住宅地で一方循環と自由乗降区間をうまくミックス。
日中10分おき、ラッシュ時5-8分おきで運行。
中古市場があり50-400万の幅で取引されている。

＜財政事情に余裕があれば・・・＞
日野ポンチョ：最新流行。横浜市西区役所が交通局に委託運行予定。
幅195.5cmx全長577cmx車高283cm。（国内バスで最小）1扉。19人乗り。
車椅子固定可。
http://www.city.yokohama.jp/me/nishi/housin/bus/main.html
http://my.reset.jp/~kankobus/tms2002.htm
1台1530万という価格で限定販売、登坂性能不明が最大のネックかと。

伏見のコミュニティバスに合った車種を考える(3)
＜バスがどうしてもダメな場合の手段＞
乗合タクシー：市域の７割が急斜面地の長崎市で地元タクシー会社に委託運行。
http://www.okaperon.com/01k/noriaitax.htm
９人乗りのミニバンを改造。1扉の自動ドア付き。助手席にも乗れる。
ミニバスもダメな極端に狭い道路と採算取りづらい路線向け。
中古で入手できれば低コストで導入できそう。

くりちゃんタクシー：栗東市でタクシー車両をそのままバス車両がわりに運行。
地元タクシー会社に委託。
www2.city.ritto.shiga.jp/homepage/bus/r-f.pdf 　
サイズ＆採算的にミニバスもミニバンもダメな場合の最終兵器ｗ

伏見のコミュニティバスに合った車種を考える(4)これで終わり
＜ちょっと考えにくい選択肢＞
クセニッツ：金沢市で「ふらっとバス」としてアーケード内を走行。
http://www.kutsenits.jp/
価格不明だが結構値が張りそう・・・

オムニノーバ・マルチライダー：大阪市の「赤バス」で大量採用。
近江鉄道も導入。http://buspage.s17.xrea.com/ohmi/multilider.html
1台2500万円という激高価格もさりながら登坂性能からきしダメ。
エアコンの効きも悪い。鎌ヶ谷市で導入されたがほどなく撤退。
会社自身も倒産・・・

>>410-412
直リンやめれ

路線バス自体”世の中でいらないもの”という認識が定着し始めていると思う。
漏れは電車の駅から少し離れた所に住んでるが、
駅まで原チャかチャリで事足りるから、あえてバスで行こうとは思わん。
昔はバスに乗るのが好きだったから、わざわざバスで行っていたが、
少しでも帰りが遅くなるとすでに終バスが行ってしまってタクシーに乗る羽目になる。
行きも道路事情かなんかしらんが、べらぼうに遅れてきて、
結局間に合わないのでタクシーを使う羽目になった事も何度かある。
いいかげん愛想をつかして、路線バスを日常生活で使うのをやめた。
ウチの地域の人はもう誰も路線バスを信用していない。
特に若い奴は路線バスに一度も乗ったことがないという奴が増えているように思う。

要するに”路線バスはもういらん”というのが京都市民の回答のような気がする。

減便・路線の廃止ばかりでひとっつも便利にならんから当然の回答だわ。
長文スマソ

>>351-354
グッジョブ！！

東寺町って伏見区でそんなに過疎な所なのか？（ｗ

だいたい市バスはダイヤがわかりにく過ぎ。どの系統もマジ乱数表みたいなダイヤ。10分間隔で来るかと思えば20分開いてみたり。他の民営バスはどこもパターンダイヤでわかりやすいのに。この使いにくさも乗客減の一因になっていると思う。

／￣￣￣￣￣￣＼
|　快速９・202・205や　|
|　急行100・101・102
|　が通過停留場を通過
|　する時、わざとスピードを　|
|　だす。　　　　　　　　　　　 |
＼＿＿　　　＿＿＿／
　　　　　∨　 ＿__＿＿＿　　　　　　
　　　　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　　/．＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　))
　　　　●　　/￣＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　　|￣　ニニニ;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　((　　|＿　‐ ∩/ |;;;;;;;;;;;;;;;|　))
　　　　 (　／￣￣　/;;;;;;;;;;;;/　
　　　　(⌒）━━━━━　　　　　ボ　
　　　　 ￣��　＼ﾉ;;;;;;;;;;;;;;＼　　　ム　
　 ､―∈∋⌒）￣;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|●　(⌒⌒）
　　￣￣￣|＾`￣〉;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|ﾉ≡(　　　 )
　　　　 ｌ⌒`;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; ⌒ｌ　(,、,､
　　　　　＼＝=　=　 =　=＝／
　　　　　　　(＿＿)　(＿＿）　

ツレと河原町とかへ買い物に出る時、移動手段として死バスをあげるが必ず却下される。
なぜ却下か理由を聞くと
「いつくるかもわからないバスを待つ位ならなんか別の手段でさっさと移動するほうがいい」
「自転車より遅いくせにお金を払わなければいけないのが納得できない」
「バスで行くと帰りの時間を気にしなければ行けない。夜遅くまで遊べない」

…どれも、言い返せなかった。

世間の要求に答えられない死バス。
フリークェンシーさがなく、運賃が高く、挙句の果てにスピードが遅い…。
これじゃ世間から見放されるのも当然か。
電車みたいに待たずに乗れる・時間通りにくる・移動スピードが速いという運賃に見合うサービスが出来ないと客は戻ってこないんじゃないの？

四条通りを走るバスを定時運行させようと思うと、交通局の努力はもちろんの事、市や警察ともｽｸﾗﾑを組んで辺り構わず客待ちをするDQNﾀｸｼｰや路駐をさらに徹底的に取り締まって道を広くする施策もとらないといけないと思う。

LRTの導入も取り沙汰されているが、バスだけによる四条通りのﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ化も考えてもいいと思う。ただし、道を歩く買い物客がこのうえない死バスによる恐怖にさらされるという諸刃の剣つきではあるが（ｗ

>>422
まず歩道を広げるべきだな。

>>419
交通局の大失策はやはり市電の廃止でしょうか。

>>424
そうだと思う。
結構一桁の系統は観光客にも好評だったのだが。

>>415
修学旅行生の需要が若干あるが。

「公共交通機関を積極的にご利用ください」
なんてアピールしているが、こちらが要求する公共交通機関がなくて、利用したくてもできない。
夜の9時１０時でバスが終わるようでは帰りはタクシーで帰れってゆってるのと一緒。
最低限の公共交通機関を整備しなければ利用できない。
今時、夜の9時10時で家に帰る奴なんてそんなにいねーよ。
時代錯誤もはなはだしい。
博多で夜中の1時2時に路線バスが走っているのを見てカルチャーショックを受けた。
やっぱり公営はダメ。
京都市交通局は公共交通機関からさっさと撤退してくれ。

LRTの導入も取り沙汰されているが、バスだけによる四条通りのﾄﾗﾝｼﾞｯﾄﾓｰﾙ化も考えてもいいと思う。ただし、道を歩く買い物客がこのうえない死バスによる恐怖にさらされるという諸刃の剣つきではあるが（ｗ

>>427に禿同な所もある。「環境定期券制度」も、土・日におけるバス利用の促進を目的としているにも関わらず、一方では、週休二日制浸透のため、土・日に減便されている系統が多い（特に日祝ダイヤでの減便は著しい）。

しかし、漏れはやっぱり市民の意識も変えていかなくてはならないのでは？と思う。今の便利さに頼りすぎた生活は、ある意味危険だと思う。

市バス利用者が減少していることについて、たぶんほとんどの人がこういう考え方だろうと思われ。

バスが遅れる
↓
「バスは時間に不正確」「ダイヤ通りに運行していたためしがない」となって…
↓
クルマ利用にシフト
↓
ますます渋滞が禿しくなる
↓
ますますバスが遅れる
↓
ますますバス利用者が減少する
↓
バスが減便・廃止される

便利さや速さをとことん追い求める市民の意識が、この悪循環を生み出していると思う。特に最近話題にされることの多い、南区や伏見区内のを走る系統は、この悪循環の最中にあるとも言える。

たしかに、クルマは便利な乗り物だと思う。しかしその陰で、公共交通はどこも厳しい経営をせまられている。

果たして、このまま悪循環が続いてもいいのだろうか？？楽観的、短絡的に「市バスなんかなかなか来うへんしタクシーでいこ」でいいのか？

上のつづきっす。

漏れはと言えば、将来的に自分の交通手段がなくなるんは嫌なんで、極力バスを利用している。
今、便利さに頼ってクルマで移動している人は、高齢になってクルマを手放した時、
公共交通機関がなくなっていて、不便な生活にはなかなか戻れないのではないか？
もしくはどうして移動していいか、あがき苦しむのではないか？
なぜなら、一度便利なもの（＝クルマ）に触れたら、人間の心理としては、
なかなか元の不便なもの（＝公共交通機関）を利用しようとする気は起こらないものだから。
こう考えると、人間は贅沢な生き物だなぁとつくづく思う。――閑話休題。

便利さに浸かった生活を続けているクルマ人間たちは、バスをはじめとする将来の自分の足となりうる要素を、
知らない間に窮地に追い込んで行っていることに、まだ気付いていない。
「バカは死ななきゃ治らない」ではないが、自分たちが高齢になった時、すなわち、自分たちが公共交通機関を利用「しなければならない」状況に置かれて、
初めて自分たちが行ってきた過ちに気が付くに違いない。
これでは遅いと思いませんか？

上に書いた悪循環は「自分さえ良ければいい」という市民が生み出しているとも言えると漏れは思う。

現にバスの運行がどれほどクルマに邪魔されているか…。
停留所を発車しようとしているのに、センターライン超えてまで平気で追い抜いていくDQN。DQNタクシーの客待ち、路駐、急な車線変更・割り込み・右左折…バスに乗ってるとほんまヒヤヒヤしまつ。
いったい教習所では何を習ったんじゃヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ
DQN運転士を生み出している一つの原因は、京都市民（に限らずだが）の運転マナーの悪さにもあると思う。

またまた続きっす。長文スマソ。

いずれにしても、これからは、自分たちの足は自分たちで守ろうとする気がないと、
公共交通機関は、便利さの陰で、どんどん縮小されていくに違いない。
そして、その気持ちを運営する側にぶつけていかないといけないと思う。
「どうせ公営交通やし」と変な先入観に凝り固まっているのなら、
当たって砕けろ。なにか行動を起こさないと始まらないのではないだろうか。

今の便利さを追究するだけではなく、10年先、20年先を見据え、
どのような公営交通体系が必要なのか、
市民ひとりひとりがそろそろ真剣に考えていかなければならない時期なのではないか？と思う。
もちろん交通局をはじめ、バス事業者には「サービス業に携わる者」として、
最低限のマナーと接客法を身につけ、より良いサービス体制を構築していって欲しいのは、
言うまでもことだが。

おーい、ヲタさん一同よ
新車の写真撮ったり変則運用追いかけたり妄想路線作ったり楽しいだろうけどよ(藁

たまには氏バスの今後を真剣に考えるのはどうよ。

それだけ氏バスを追いかけてるのなら乗客離れの原因もちっとはわかるだろ？
ヲタさん現実逃避ばかりしないで、もうちっと現実を見てください。
このままじゃ確実に大好きな氏バスはなくなっちゃうよ。
ヲタさんはそれでもいいのかい？

ヲタさん達のHPを見て思うのは、なんで批判が一個もないのかということ。
もしかして、ヲタさん達は現状で満足してるのか？

ヲタさん達が団結してもっと交通局を批判していろいろ改善案を提案してみたらどうよ。



たまには、氏バスの事を"真剣"に考えてみてよ。



乗客離れのニュースを新聞で見て、マジレスしてしまった。

自分は違うと思ってるんだよな

>>404
過疎どころか周りは家だらけ。まあしいていえば店舗過疎地域ｗ
あまりに狭すぎて中型バスも走りづらい道路しかない。
歩くのも危険だからただでさえクルマや自転車に頼る傾向が高く
１日１０本程度と極めて少なく竹田駅止まりの臨南５系統は相手にされていない。
６年前にできたJR藤森駅があり京都駅まで８分で行けるようになったため
もうそろそろこんな系統には引導を渡してほしいのだが・・・

こんなものよりは丹波橋から伏見北堀公園や万帖敷とかもっと山奥の住宅地に
コミュニティバスを出して貰った方がよっぽど役に立つのでは？

>>404じゃなくて>>417へのレスだったスマソ

京都みたいな狭い町自転車・バイクでどこでも逝けるっちゅうねん。
大阪の赤バスみたいな交通空白地帯に路線持つ訳でも無いし、
コストは高いままやし、さっさと廃止せえや！

　|　北大路ﾊﾞｽﾀから北大路駅前まで歩くのタルイんだけど、何かいい方法ないでつか？
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　ハァ！？(ﾟДﾟ#)　烏丸と九条をバカにしとんのかワレ！
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （・∀・#）　　　　　　　　(ﾟДﾟ#)　　＜　　歩くのイヤなら
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼　　　　　京都駅まで行ってから２０５か２０６にでも乗ってろ、ｺﾞﾙｧ！！！
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　　北大路駅　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

|　城南宮道から城南宮まで歩くのタルイんだけど、何かいい方法ないでつか？
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　ハァ！？(ﾟДﾟ#)　横大路（阪急）をバカにしとんのかワレ！
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （・∀・#）　　　　　　　　(ﾟДﾟ#)　　＜　　歩くのイヤなら
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼　　　　　京都駅まで行ってから１９にでも乗ってろ、ｺﾞﾙｧ！！！
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　　　壬生案内所　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

最近市バスのHPってどこも更新してないっしょ。
誰も現状には満足していないと思われ。

氏ハズって乗客離れだけじゃなくｦﾀ離れも進んでるなｗ

>>431

交通局に何か提案してもすべてこの一言だよ。
「お金がない」

だから交通局には何も期待なんぞしてない。逆に早く民営バスがもっと市内に参入して深夜バスでも走らせて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…。

>>432
考えてハズヲタ代表として色々提言していた強大ハズ研がない今は、
市交に意見言えるヲタ団体は存在しない。
強大の看板があったとはいえ、今となっては惜しい存在である。

路線維持が出来なくなったりや経営危機になるまで給料たくさん払ってきて
不便になったなあとか、今まで確実に座れたのに、込むようになったからどうしても
というとき以外乗るの止めよう思う市民がいるのに、それでもその人たちに退職（略

　|　賭○マ−ジャンに勝ちたいんだけど、何かいい方法ないでつか？
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　ハァ！？(ﾟДﾟ#)　誰に訊いとんじゃボケ！
　　　　　　　　　 ＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （・∀・#）　　　　　　　　(ﾟДﾟ#)　　＜　　負けるのイヤなら
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿__ ＼　　　　　元醍醐に弟子入りしろや、ｺﾞﾙｧ！！！
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　 　 ／| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　 ）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　|　 　 　 　｜ ｜　|　. 　 　　京都駅　　　 　.│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　 　 　 　 |／

>>435
ネット上でそういう提言は出来ないものなんでしょうかねぇ…

>>436
京都の交通空白地帯にはバス路線さえもないｗ

>>440
交通局に限らず京都市のどこの部署でも共通な言い訳
「金がない」「計画がない」「要望がない」「前例がない」・・・

>>441
京大バス研は1985年ごろに「市バス事情大研究」みたいな小冊子を出していて
一時期府立総合資料館でもお目にかかったことがある
市バスの歴史みたいなものは初めてここで知ったものだが
どういうわけか今は所蔵されていない（紛失か？
バス研もなくなってしまったんか・・・

>>442
市電廃止時に大量採用されたバス運転手が大量退職するころになると
こんどは今まで以上に激しく市バスの系統も本数も減るかも

「金がない」「計画がない」「要望がない」「前例がない」・・・
じゃあメルヘン職員は？
「大漁にいます」

>>445
ハズ研は、休止してから10年以上なるかね？
廃部でなく休部扱いなので、続ける意志のあるﾔｼさえいれば
いつでもふかーつできる。
ハズヲタは今から強大に入って市交へガシガシ意見するのが
いいかと。（ｗ

>>446

ウマイ！座布団一枚ｗ

>>447
そんなに長いこと休部とは（驚

>>445
その小冊子は府立図書館（岡崎）にあり、しかも貸出可。
昭和58年版と62年版があり、半分くらいは内容カブリ。

今日は京都駅周辺の外で仕事をしていたので何気なく京都駅を出発する市バスを見ていたけど、
各系統まんべんなく人が乗っていて、乗客が減少しているといってるがそれほど深刻なものではないような気がした。
中には目も当てられない乗客数で出発している系統もあったが、これは一部例外という事で

交通渋滞問題は、乗り場に並ぶタク問題を密接だよね。

四条・河原町通の１車線目を潰すタクとか。京都駅前の突っ込み放題のＤＱＮタクとか。
京都駅前なんかは、流入方向を決めてやればいいのになあ。

>>449
グッジョブ！！

ちょいと戯言をば。
京都に行って感じてた事なんだけど、交通停滞による時間の無駄が結構多くない？
やっぱし他府県ナンバーも多いですよね。
地域住民の足としての車は仕方ないにしても、
外部からの車の無秩序な進入を許すのではなく、一定の制限を設けて、
その分バスの増発や運行経路をきめ細かくしたり、タクを有効活用するなどして、
利便性の向上を考えたほうがいいんじゃないかと。
他都市と比べて高速を造りにくいとかの制約もあるんだし・・・・
あれだけ路線バスが集中する四条通なんて、一般車の通行規制を設けてもいいと思う。
そういえば京都にバス優先車線ってあるのかな？
バスの本数の多い、主要な通りには設定されていてもよさそうなんだけど、
あまり気になった事がない。（気づいてないだけ？）
京都なら平日の朝夕だけでなく、土日の昼間の設定も必要かもね。
バス優先信号とかはあるらしいけど、他の都市と比べて京都って無策のような気がする。
あれだけ観光客が押しかける都市なんだから、
全国的なモデルケースとしてできる事はいろいろあると思うのだが、
京都の人は意外と慣れっこで気にならんのかな？
まぁ大阪や神戸でも醜いとこあるし、大きな差がないと言えばそうかもしれんけど。
以前と比べて京都に行く機会は結構減ってきてるんで、
最近の事情はあまりよくわからないんだけども、（少なくとも京都南ＩＣ付近はマシになったんかな）
ちょいと書いてみたくなったもんで、しょうもないｶｷｺでｽﾏｿ・・・

ウゲッ
スレ間違えた・・・・まぁええか・・・
（京都市内の道路の方に書きたかったんやけど・・・）

>>454
君が車で来なければ万事解決

>>455

( ´._ゝ｀)ﾌﾟｯ 　ｲﾀｲｼﾊﾞｽｦﾀだな。
ｸｿｷﾓｲｼﾊﾞｽなんか乗れねーよ。
乗ったらゲロでそう。

>>453
バス専用車線はないがバス優先信号がわずかに西大路通りにあるくらい

その手の政策は生駒市の学園前とか福岡市の国体道路でかなり徹底的にやっている

前者は登美ヶ丘あたりから学園前までの一本道を朝ラッシュ時のみマイカー厳禁とし
奈良交通バス専用とするかなり思い切った手段 　 住民からは文句一つない

後者は天神〜六本松間３車線の国体道路＋六本松〜原四つ角の２０２号線の中央線を変移し
朝ラッシュ時に天神方面の車線を広く逆方向の車線を狭くした上で
天神方面車線の歩道側を西鉄＋昭和バス専用道路とし
西鉄労組が（！）自主的にマイカーが入らないように毎朝取り締まっている・・・
通勤バスは鉄道の発達しきってない福岡の重要な交通手段の一つで
それをメシの種にする西鉄にとってバス走行環境の保全はまさに死活問題なるがゆえの施策

市職労に西鉄労組のような真似なんて逆立ちしたってできやしないのは
業績悪化即減収若しくはクビという危機感に満ちた環境にないからだろうな

市ハズをメインに市の交通政策をみんなで考えるサイトが必要やね

>>458
なんでメルヘン職員を守る為の方法を俺らが考える必要がある？

>>453
職員なんてどうでも良い。

ていうか逆に死ﾊﾞｽを守るんじゃなくて、早く撤退して欲しい。
全てを民営にしてしまえば、接待も良くなる、時間も正確、ｼｮﾎﾞｲ内装も一新されるし。
死ﾊﾞｽのバス停が、京都の町から消える日が楽しみ♪

市バス廃止しても民営バス会社が乱立したままで分割民営すると
バス同志、またはバスと電車の乗り継ぎの割高感は解消されない
京都バスと京阪バスは同じ京阪グループなんだから合併したら！？
で、市バスの主要路線をまるごと引き継ぐ。
地下鉄もついでに（ｒｙ

民間のほうが内装ショボイです。
接客も変わりません。
現状でも京都市内なのに市バスが走ってないほうがその土地のイメージが悪いような
気もするし

>>463

ﾝﾅｺﾀｰﾅｲ。今度のｽﾙﾊﾞｽまつりで他社見てご覧。
おそらく全社の中で京都市の内装のｼｮﾎﾞさは１・２を争うから。

京都市下ていうか全国の民営ﾊﾞｽ乗ったらいかに京都が接客レベル低いか分かる。

>>464
市バスも某局長時代は妙に豪勢だった気もするが、京阪バスも貧相だべ？

80年代の市バスは妙に豪華だった罠

地下鉄の放送でいつも言ってる「迷惑駐車をなくしましょう」を、
「迷惑な京都市交通局をなくしましょう」にして欲しい。
もしくは京都自体がなくなっても可。

次は京都、京都です。
同和、朝鮮、ヤクザの方は次でお暮らしが便利です。
なお、平民の方は優遇措置を受けれませんのでご注意下さい。

まじめに生きている人が差別され苦労するのが京都。
いい加減、逆差別政策は終わりにして欲しい。

>>457
バス専用車線はありますが何か？

無秩序な京都では完全に無視されているわけだが・・・

>>495
地下鉄烏丸線は近鉄に売却しる！！と言ってみるテスト

>>471
東西線は京阪に売却しる！！と続けて言ってみるテスト

>>472
あんな赤字の塊いらん！！と言ってみるテスト

スレ違いかもしれませんが、コレ買った香具師いる？
本日、仕事帰りにジョーシンにて買ってきますた。
ビットチャージー路線バス「京都市営バス」（・∀・）イイ！

http://www.tomytec.co.jp/hobby/bitbus/bitbas5.html

ナンバープレートのシールは、京都22か 62-26・62-35・62-40の３種類で、
方向幕シールは、京都市営、回送車、堀川通 西賀茂車庫[９]、
北野天満宮 立命館大学[50]、河原町通 北大路バスターミナル[205] の５種類。
定価は 3,980円（税抜き）ですが、ジョーシンで買えば 3,180円（税抜き）で買えるゾー
（トイザらスなら、もう少し安く買えるが・・・）
あと、欲を言えばナンバープレートや方向幕のシールが豊富にあればなぁ〜

近年は内装ショボイからなぁ。
定員数稼げるワンステにして
浮いたお金で座席をハイバックシートにしる！！

1981年製〜1986年製の新製配置営業所分かる香具師いない？
あっ、1983年製は強大ハズ研のやつにあったような。

>>475
禿同
京都バスに見習え

>476
1987年以降は判る資料があるんでつか？

>>475
エルガTypeA(LV280系)が、市場に結構出回り、こなれてきた様子
東京都交通局のように大量発注する事業者もある。

前だけノンステでも、定員は稼げるみたい。
しかし、九条受け持ちの200番台系統で混雑路線に入ると後までぎっしり
詰め込まれる。205とか207とかね。
185cmも背丈がある俺の友人は、頭を天井にぶつけた。

ワンステといえば、西加茂の西工+日野が37系統とかに入るけど
前後扉ではなく、前中扉なので、ハイバックの配置が難しい。
無難に、京都バス高野のUAみたいな感じになるのかな？

アルピコ川中島や松電にハイバックのワンテスがあるけど、お試しっぽい。
何やら補助席があったり、ワンロマみたいなのを狙っている。
日野のワンステは、ハイバックを後半分に配置しても結構いい。
BRCは、天井が高いので、網棚も一部に設けられるかんじ。

>>

>>478

1987年製以降は自分でチェックしているので。

デフレで建設費１００億浮いた・・・京都市地下鉄東西線
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003sep/08/W20030908MWA1K100000035.html

西工のＣＮＧは何故に導入されないのだろう？ 昔は東洋サーモキングの53MC/58MCをやたら入れてたんこぶ大好きだったのに。

>>483
ＦタイプＣＮＧの架装例はまだないからね。
今年度からＵＤは西工に一本化されて、
Ｆタイプノンステの製造だけで精一杯だったのでは？
今のところ西工ＣＮＧはワンステベースのＧタイプだけ。

京阪バスは車両がボロイ

向島走ってる近鉄ﾊﾞｽは年式の割に内装が新車並・・・。

>>485
特に大阪から流れてきた日野車。
シートヘタリ放題だし、アレが来ると萎え萎え。

>>484
ちなみに西工に変わってからはＦタイプじゃなくてＮタイプね。

別スレの方が盛り上がってるぞ
結局京都市バスが面白かったのは醍醐閉所までということか

>>489
乱暴に言えば、そう言う事だ。
でも、地下鉄以前を知る者からすれば、その頃の方がもっと面白かった。

今日、３２系統の青ランプに乗ったんですよ。
漏れの前に座った客がケータイで
「２ちゃんねるがどうのこうの」という話をし始めたので
耳を澄まして聞いていると、
どうやらこのスレのことをしゃべっているようでした。

デブでめがねで体臭がきつくて脂っこい、見るからにハズヲタでした。
香具師は市立病院前で降りていきました。
家に帰って今日乗ったバスは(;´Д｀)…ﾊｧﾊｧ
なんて言っているのでしょうか？
考えただけでｷﾓｲﾖｰ

>>489
そうなんだろうね。
いまでもＡＡネタは醍醐関連が殆どだし。
昔は萌える路線も多かったなあ。今は道路事情が改善されて魅力もなくなってきた。

俺は２２系統の旧ルート（千本通・旧羽束師橋・古川町・久我を大型車で走ってた頃）が好きだった。
今は夜間の２０系統が結構萌える。
対向車も無く、街頭も無い真っ暗な桂川堤防沿いを走り
ボロイ中型車が外環羽束師橋とか京守線をエンジンが悲鳴をあげながら走る。

>>491
家に帰ったら、じゃなくて市立病院に入（ry

>>489
醍醐閉鎖と同時に市バスヲタを辞めた人も多いと聞く

白幕から紫幕になったのも萎えた。

>>495
紫幕以前に一体幕になった時点で萎えた。
分割幕こそ市バスの魅力やったのに…

先代16系統、56,57系統があぼ〜んしちまった1988年時点では「萎えた」程度で済んだ
どれも自宅最寄り系統。愚かにも復活とか改善要望すればどうにかなると思っていた
まだJR藤森駅がなかったころ京都駅まで直でゆける交通手段はなかったから・・・
市バスの民営化も((((((;ﾟдﾟ))))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙと思いこんでいた
一時期市営バスのない福岡に住んでいたことがあって民営ながらなんぼか便利のイイ西鉄バスにビックリ
（今では西鉄バスは京都市バスなぞ及びもつかぬ超便利良さ・・・）
路線バスは公営でなければ・・・という拘りは４年間で完璧に消し飛んだ
京都に帰って１年後にJR藤森駅ができてからは臨南５系統すら(ﾟДﾟ )ｳｻﾞｰと思うようになった
京大最寄りの17系統が減便のあげく5系統と連続運転なんぞおっぱじめた日にゃ市バスそのものに絶望したね
ましてや道路運送法改正、規制緩和なった去年からはとうとう市交通局の解体すら望むようになったよ

丹波橋の駐輪場でチャリにつけられたタグにこんな文句があった・・・
「健康のため、少しは歩きましょう」

>>427の意見を少しアレンジしてみる。
「健康のために歩きましょう」と云うけれども、
こちらが要望する歩道やコミュニティバスの整備もなかなか実現してもらえない。
極端に狭い道路にもこれでもかこれでもかとクルマを流し込まれ閉口せざるを得ない道路など
ちんたら歩いてクルマの邪魔になるくらいならチャリかバイクで少しでも逃げ切った方が安全。
また治安も悪化する一方。これまたチンタラ歩くよりはチャリかバイクでさっさと移動が吉。
京都市の口先通りに歩きたくてもできないのが現実。特に伏見区は最低最悪。
出町柳でも夜の9時半でバスが終わるようでは
河原にチャリやバイクを放置してでも帰りの足を確保しる！ってゆってるのと一緒。
最低限の公共交通機関と歩道を整備して治安回復を実現しなければ歩きたくてもできない。
今時、都市計画道路進捗率５割なんてねーだろ。時代錯誤もはなはだしい。
博多で100円循環バスが天神まで走っていたり駅から1km以内は運賃100円だったりするけど
それだけじゃあない。「学生をチャリから取り返せ！」とゆー過激なスローガン打ってるぞ。
学生用定期券で福岡都市圏全線有効だったり夜中の1時2時に路線バスが走っているのを見たり
（「キミのために、はしるんだ。」のキャッチフレーズには泣けた・・・。）
バス路線乗り継ぎ割引がプリペイドカード１枚でできたり（1万円で11500円分使用可。「10000円、コインにしたら重かった。カードにしたら増えちゃった」にはワロタよ）
天神の歩道に駐輪場ができていたりJRや私鉄線の高架化が進んでいたり
高速道路を市内バスが当たり前のように頻発したり、もうカルチャーショックの連続だった。
やっぱり井の中の蛙・京都市はダメ。交通網整備を外部にさっさと丸投げしてくれ。

具体的な提言を掲げて地道に働きかけていくしかないと思う。

500！

最近スレの流れが変わってきたね。
市バスマンセーから、市バスいらねーに変わってきた。
みんなやっぱり不満があったんやね。
いい傾向だと思う。
市民の足を無視して観光客の足主体になってきた最近の交通局は叩かれて当然だと思う。
100系統の増便で本当に市民は喜んでるのだろうか？
>>432の言い方はかなり悪いが、もっと交通局というか京都の交通体系を議論してもいいと思う。
少なくとも漏れにとって、何系統に何が入ったとかは、どうでもいい話題だ。
そんな事よりもっと根本的な事を議論して欲しい。

エラソに語ってスマソ。

もう一方のスレはネタスレになってるし棲み分けが出来て良いかもw

以前の国鉄のように市バスも分割民営化か。

今更、京都の都市交通について語ってもなぁ。
市電がなくなった時点で終わったんじゃない？京都の町が市電に見放されて市電は去っていったんだよ。

シバスは最近でこそマシかもしれないけど、それでもよその地区の民営バスに比較すると運転荒いし無愛想。

ココで交通体系を語るのもどうかと思うよ。
議論しても無駄だと思ってる人にとっては、その人にとって関係ない話題でレスが増えていくわけだし。

別スレ立てるか、誰かが掲示板みたいなのを設置したほうがしっかりした議論が出来ると思う。

>>504
同意。
市電なきあとの荒野をさまよう京都市街は迷走に次ぐ迷走の連続のように感じる。
バックボーンがまるでなくなったかのような骨抜き。

>>501
チンチンバスができた時点で市民を見捨てて観光客に媚び出す傾向が読みとれるようになった。

>>499
大きな流れとして提言できるものはこれくらいしかない
＊道路事情の悪い伏見はコミュニティバスに特化し住宅地に乗り入れよ
(13,81,19,20,22,南2以外)
＊最終バスは最終電車に接続しよう
＊駅から1km以内のバス運賃は100円として近距離客を取り込もう
＊バス事業者の数を１〜２社に集約しよう（採算路線は民営、不採算路線は公営で引き受け）
＊敬老乗車証をやめて高齢者用フリーパスの販売にしよう
＊京都市内の全電車バス（ＪＲ含む）の一日乗車券をICカードで造ろう
＊道路や公共交通の整備資金をロードプライシング（一般道路の有料化）で稼ごう
＊公共交通に独立採算を強制するのをやめ一般会計からも補填できる特区を造ろう
＊バス＋電車＋バスで一往復1000円を超えてしまう乗り継ぎには
会社の枠を超えた特定キップを設定しよう
（ただし京都市内で完結できる組み合わせに限定。京大の桂〜吉田往復などを想定）
・・・

そういえば名神が出来た頃に山科にどデカイ駐車場を造って市内中心部へはバスで運ぶという構想が市役所の内部であったな。今で言う「パーク＆ライド」みたいなものね。
ま、結局は陽の目を見なかったけど。。。
その後「マイカー観光拒否宣言」ってのも出したね。思いっきり掛け声倒れだったけど。

なぜ今さら古い話しを持ち出したかというと、最近謂われている交通局の観光客輸送重視の姿勢は、基本的には市内中心部へは観光客の自家用車をなるべく入れたくないという発想の延長線上にあるということ。
「今さらそんな事やってもおせぇ〜んだよ！」「その前に市民の足を確保しる！」「終バスが早すぎるんじゃボケ」「賭けマージャンで間引くな」とか意見は多々あるだろうけどね。
ま、その辺はともかく

>>506
列挙された提言のうち上から三つ目までは禿げ同。

で、バス会社の集約化と一般財源からの補填は政策的にリンクしてると見てよろしいかな？
公金の投入につきもののモラルハザードを食い止める手立てがあれば有効だと思うが、３セクみたいなものは悪しき前例が多すぎるので…
敬老乗車証の問題は市の財政問題だわな。交通局の特会には実際に乗ったであろうジジババの、のべ乗車人数×普通運賃以上のカネがその名目で流されてるしね。
一日乗車券は良いね〜　いずれはICカードにするにしても取り敢えずはスル関の「大阪周遊パス」を簡略化して京都向けにアレンジしたものが出来ないかな。
ロードプライシングは漏れ的には道路特定財源の縮小化（要は揮発油税の暫定税率適用をやめる）と一体で行なうべきだと思うが、どうでつかな？
最後の「バス＋電車＋バス…」については市内共通一日乗車券の値段設定を適切にすれば良いのでわ？

俺は次の運賃改定時には全面整理券車にしてほしぃ。
近距離を安くするためには整理券車が適切。

運賃倍額でもいいから深夜バス欲しいな。

敬老乗車証に関しては京カードか都カードを一定額配布でいいのでは。

>>507
>最後の「バス＋電車＋バス…」については市内共通一日乗車券の値段設定を適切にすれば良いのでわ？
阪急電車や京阪電車をはさんだケースを>>506は想定しているのでは。だから、乗り継ぎ割引や通算をできるようにプログラムを書き換える必要がある。

これだけ真剣に京都の交通体系について考えている人がいるのに、なぜよくならないのかな…。
交通局に提言できるくらいの力はあるのに。
ほんとに交通体系を変革していきたいのなら、こんな掲示板でｳﾀﾞｳﾀﾞ言ってる時間は勿体ないよ。
ｲﾀｲ交通局を敵視するのではなく、巻き込んで議論していかなくては、現実問題変革はないよ。

意見をちゃんと組み込んでいる交通局が存在したら良くなる可能性があるだろうけどね。

阪神負けちゃったよage

　「トラフィカカード」に乗り継ぎ割引　京都市交通局が健全化計画

　京都市交通局は１０日、経営健全化に向けた行動計画「交通事業アクションプログラム」を策定した。
民間委託の拡大などで職員を６８１人減らすのをはじめ、バス系統を見直してダイヤ通りの走行を目指したり、「トラフィカ京カード」の乗り継ぎ割引を実施するなど２７項目の事業を掲げている。本年度から２００８年度までの６年間に実施する。
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003sep/10/W20030910MWA1K100000101.html

220+220-90＝350　　乗り継いでも高っ。大阪並に２回まで220円やないと客は帰ってこないぞ。

>路線・ダイヤの改善では、来年３月の運行計画見直しに合わせ、長距離路線にモデル系統を設定。
>運行区間を一部省略することで、ダイヤ通りの走行と運行回数の増加を図る。
これってどういう事だろう？
郊外路線が市内中心部は快速運転するという事なのか、路線をぶったぎって乗換えを強要させるという事なのか。
もし後者なら今までやってきた事となんら変わりはないような気がする。
しかし来年3月に改正があるのか。
また路線短縮や廃止が続出するのだろうか。
もう見てらんない…

>>514
「運行区間を一部省略する」って書いてあるから、区間短縮なのではなかろうか。。。
大阪みたいな乗り継ぎ制度を導入するわけでもなく、定時制確保や便数増という一見聞こえの良いお題目唱えて肝心のターミナルへの直通便を減らしてどうするよ。

循環系統と郊外系統相互乗り継ぎは２２０円という制度にするべし。
それと現行の中途半端な運賃箱なんとかならんのか？大阪市みたいに乗り継ぎ券発券機能くらい付けろや。

京都市は地方都市並みに車社会の都市になってしまっている。
昔は駐車場がない店が多かったが、今は収容台数のある駐車場付きの郊外型店舗が増えて、車で移動するのが一番楽な町になった。
バスでまわると1日かかっていた用事も、車を使うと２，３時間で終わる。
これをいっぺん味わうと、もうバスには戻れない。
京都市の都市構造が車を使うことを前提で造られてきているので、それならもう公共交通機関はいらないのではないか？
巨額赤字で増収も見込めないバス事業に予算を使うくらいなら、道路整備に予算を使って欲しい。

京都市内の移動手段は、自転車が一番便利じゃないのかな？
自転車より遅い市バスは要らん。
自転車で移動しやすい街にしてほしい。

少なくとも京都市内は>>516みたいにはなってないと思うが、
何せ、京都府下のマイカー普及率は東京・大阪に次ぐ低さであり、
人口の集中度からして、京都市内のマイカー普及率がいかに低いか想像できるだろう。
そのくせ、東京・大阪に比べて鉄道網が貧弱すぎる。
当然、他都市に比べバスの依存度が高いから、本当なら市バスは赤字ではなく
毎年の様に利益上げていてもいいはずだと思うのだが…
また、自転車で移動しようにも、市内に駐輪スペースすら少なく、不便強いられる事もある。
市バスは少しは浜松の遠鉄バスなんかを見習って欲しい。

銀閣寺のあたりを満載で走っている５系統や１００系統と
空いている203系統や２０４系統を見ると、
ターミナル直通もいいけど地下鉄との連携を強化した方が
利用者の利益になるのではないかと思う。

乗り継ぎ割引の充実も頑張って欲しいが、
バス停の路線図に地下鉄に乗り継げるバス停を明記するだけでも
だいぶわかりやすくなると思うのだが

>>514
区間短縮かもね。
市南部から、四条へ一本でいけるのはいいけど、時間がかかるし本数もそんなにないし使わない。
それなら、四条へ向かう路線に使用するのと同じ台数のバスを使用して
最寄りのＪＲ・阪急駅へ頻発運転してもらった方がありがたい。
大阪へ行くのも便利になるし。
直通客からは不満も出るだろうけど、市内行きを全廃してしまったら(ry

市南部は、鉄道がほとんど南北に走っているのだから、
バスはどちらかというと、東西の輸送に力を置くべきだと思う。
その点から考えると、今の市南部の東西輸送は貧弱すぎ。

5系統は銀閣寺道で分割します

>>522
北側はどういう経路にしましょう
出町柳発もいいかも（折り返しに困るか）

>>522
禿同。北半分は上終町以南は3・204に統合。上終町以北は…はて…。

>>513
確かに市内の鉄道駅の駐輪場未整備は気になりますね。
京阪の駅周辺は放置自転車などでごった返しているところもありますね。

土地の事情は違いますが、宇治市などは
駐輪場の整備が京都市よりもよいと思います。

>>521
禿同。
東西輸送が貧弱なのはＪＲ・阪急が市域外にあるからかも。
市バス横大路あぼーんで阪急バスにしてしまえば、例えば阪急−京阪を結ぶ路線も
容易にできるだろうし、便利になるのでは？
大阪方面へ向かう客にとっては>>520氏もいうように、
最寄り駅へのバスを頻発してもらった方がよっぽどありがたい。

>>524
＞阪急−京阪を結ぶ路線も
阪急長岡天神→地下鉄六地蔵(開通したら)
というルートは造れそうですね。

>>527
ただ、そんな長距離路線だと定時運行が不可能な悪寒
京阪中書島を境に東西分割？阪急・ＪＲ長岡〜京阪中書島ぐらいかと。

６５はいらんやろ

>>528
定時運行、たぶん困難でしょうね。
でも南の方の住民は定時運行自体、元々ご縁がないので
基本的にノープロブレム。

定時運行にこだわる、洛中・洛北の人間とは
かなり感性が違いますからね。

5分遅れでゴルァとなるのと
1時間遅れでゴルァとなるのと
そういう違いです。

京都市南部の鉄道駅は（京都駅除いて）これだけある
東山区で東福寺（JR/京阪）,鳥羽街道の２駅
南区で九条,十条（地下鉄）,東寺,十条（近鉄）,西大路（JR）の５駅
伏見区深草支所管内でくいな橋（地下鉄）,上鳥羽口（近鉄）,竹田（近鉄&地下鉄）,
伏見稲荷,深草,藤森,墨染（京阪）,稲荷,JR藤森（JR）の９駅
伏見区醍醐支所管内で六地蔵（京阪）,醍醐（地下鉄）の２駅（JRの六地蔵は宇治市）
伏見区役所本所管内で伏見,近鉄丹波橋,桃山御陵前,向島（近鉄）,桃山（JR）,
丹波橋,伏見桃山,中書島,観月橋,桃山南口（京阪）の１０駅
＜このうち８駅が大手筋からの徒歩圏に集中している＞
神川出張所管内はゼロ（しいていえば最寄り駅は向日町・長岡京か？）
淀出張所管内は淀１駅（電車のない久御山町の玄関口でもある）
合計２９駅（うち伏見区内で２２駅）と駅の数だけいえば京都市でもダントツに多い

けれども伏見区では宇治線を除いて全部タテの方向に走るものだけ
それ以外は地下鉄東西線以外すべてが丹波橋付近に集約される
既存のバスが走れる幹線道路も十条以南はほとんどタテ方向ばかりで
駅前広場のある駅も非常に少ない

実用的なレベルで今あるバス路線と乗り換え可能な駅は
竹田・中書島・六地蔵・淀・向島くらい
駐輪場が皆無の駅は知っている範囲でも
伏見桃山・墨染・伏見稲荷・鳥羽街道・観月橋・桃山・稲荷・近鉄丹波橋・伏見・桃山御陵前・くいな橋とこれだけある

要するに
電車の線路も駅も数は豊富だが分布が偏っていて道路も駅前広場も駐輪場も不備だらけ
駅から遠い人は最寄り駅に出るのも大変、線路のない方向に移動するのはもっと難儀
ちょうど右京区や東京都の世田谷区・杉並区を90度横倒しにしたような状態とは言い過ぎか？
電車の駅が多いから電車がバス代わり、よってバスは必要ないという論はとんでもない誤解

来年3月改正での予想

廃止
6・8・11・31・55・65・67・71・208

区間短縮
1　…北大路BT−出町柳駅前間廃止
白5…全て四条烏丸止
27…京都外大前−馬塚町−太子道−西大路四条−京都外大前(一部便循環）
32…祇園終点で80と連続運行
46…12と同じ経路で三条京阪行
北8…現経路−北大路堀川−堀川通−上堀川−現経路

区間延長
臨18…防災センター−東寺南門前−東寺東門前ー東寺道ー京都駅前
22…久我−中久世−阪急洛西口駅前

71は残ると思ふ

３系統は全部上終町廻りになりそう
（北白川仕伏町バス停もこの時点で廃止・・・？）

１７系統はすべて青５系統と連続運行するかも

桃山御陵の駅前からコミュニティバス走らしたら？と思ったけど
需要はあるのかな？駅以東は坂がきついから需要あるかと思うのだが。

京阪中書島のターミナル完成時に大きな路線改編を行って欲しいところ。
朝の特南２とか見てたら、ＪＲ・阪急方面ゆき路線、結構需要あると思うんだけどなぁ。

>>532は横大路マンセー

>>535
桃山御陵前でいいの？丹波橋じゃあかんか？とツッコミ入れてみる大亀谷住民

近所にある養護学校のスクールバス（陸橋下発着）も
墓地を持ってる大野屋の送迎車（タクシー乗り場前発着）も丹波橋だし・・・

北堀公園まで丹波橋の駅から遠くて坂がきついから
クルマや単車使う人が圧倒的だけど歩いてくる人も無視できないほどいる
歩道も片方しかなく踏切も狭く危険
あと八科峠とか六地蔵ゴルフ付近の住宅地（大亀谷岩山町・東安信町・桃山町紅雪など）
またそこらへんに点在する福祉施設は
一番近いJR藤森駅からでも30分以上山道を歩かねばならぬ上に夜は街灯が少なく危険
変な宅地規制（風致地区第３種・市街化調整区域・第一種低層住宅専用地域）が３種混合で
がんじがらめに縛りをかけているので店もなく買い物は不便
こんな地区は伏見区では恐らくこのあたりだけだろう
利便性のみならず安全性とか公共の福祉の観点からコミバスは絶対欲しいところ

問題は地元自治会すらJR藤森駅に遠慮してそのような声を上げようとしないばかりか
地元民の意見を聞こうとしないこと（共産系の元市議が会長やっていながら・・・　
悪い意味で保守的すぎるので潜在需要があっても掘り起こせない
お偉いさん方はみんな車持ってるのでそんなものはいらんと思いこんでるかも
少なくとも俺は絶対欲しいぞ（車持ちたくても持てないからな・・・

>>537
桃山御陵だったら一応転回場あるし、丹波橋よりはバスの発着も容易だし
操車場にもなるから、桃山御陵のほうがいいかと思ったのだが。
大手筋への買い物客の足ともなるだろうし。

桃山のはキンテツバスの土地やしなぁ

>>539
桃山→大亀谷方面の(小型)バス運行、(・∀・)ｲｲ!!

>>536
532でつが、漏れにとって横大路はエリア外なので、流動がわからんから廃止予想ができないだけで、横大路マンセーなわけではないでつ。
レスを見てると東西方向の路線とか大亀谷方面に路線が欲しいみたいやね。
東西方向の系統は22とか南1があるやん、と思うんでつがこれでは物足りないんでつか？

あと、電車の駅が多いのに近場の駅へ向かうバスがないのは確かに痛いね。
駅近辺の道路整備をしてないから、行きたくても行けないんやろうけど。
丹波橋駅なんかいまだにどこにあるのかよくわからん。あの辺やたらと一通の道路が多いし。

横大路エリアに詳しい人、廃止系統予想や区間変更予想きぼんぬ。

　　２０２が八条口まで（Ｒ

南８の運命や如何に

最近の改正の傾向からして停留所の廃止はないと思われ。
その変わり他系統と重複だらけの様な系統が廃止される予感・・・

>>544

２０１は廃止されそうな気がしないでもない・・
千本今出川〜東山二条（４６と重複）
千本丸太町〜百万遍（３１→６５と重複）

６系統も北１＆２０６と統合で廃止の悪寒

>>545
６５ってまだ千○走ってるんですか？
あ、私釣られてます？

>>531
> ちょうど右京区や東京都の世田谷区・杉並区を90度横倒しにしたような状態とは言い過ぎか？
ならば、「すぎ丸」（杉並区南北バス）みたいなものはできないかと・・・
ttp://www2.city.suginami.tokyo.jp/guide/guide.asp?n1=80&n2=1500&n3=100

見つけた写真
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/sewatari/bustime/busphoto/sugimar.jpg

>>534
>３系統は全部上終町廻りになりそう
>（北白川仕伏町バス停もこの時点で廃止・・・？）

左京区民でつ。
なんか一部が上終町回りになった現状でも、
家に入っていた某K産党の機関紙ではめっちゃ叩かれてた。
「便数が減らしは市民の足の切捨てだ」みたいな。
『交通局に意見申し入れをしますた！』っていばられても．．．
こーゆー抵抗勢力もあるのね、って実感しますた。

９０年頃は路線の廃止はしないとかいってたのに

>>546
その「すぎ丸」には俺も2001年4月に乗ったことあり。
正直言ってあんな狭いトコをすれ違うのにはショックだったけど
こんな小さなコミュニティバスにさえも商店街の一部がいまだに反対していたことにも驚き。
でも乗車率は座席の5割埋まってた程度で今なら利用度はもっとあるのではと思われ。

「東急トランセ」「赤バス」「長崎市の乗合タクシー」なども
仕事のついでに乗ったけれども
「道路が狭いからバスはダメ」って神話はこの時点で完全に粉砕されたといえるかもしれない

ttp://www.mlit.go.jp/kinki/koutsu/penalty/abus/abusko38.htm

はい京都市交通局事業者処分をくらっております。
事業者点数6点ってことは、確か数年間新規路線申請ができないか何かの制約がかかってくるはずだが。

>>532　漏れの意見
廃止
31は一乗寺付近に独自路線があり、201・206の補完系統として残さないといけないと思ふ。
65は新しく通るようになった烏丸通の乗降客数によるかな？＝流動調査の結果次第。ま、期待薄だが。
8・11・71・208は残すだろう。どれも生活路線であり、観光路線でもある。
6・55・67は禿同。

区間短縮
1は「北大路BT−出町柳駅前間廃止」にするとB大生と出町に買い物に行くﾊﾞﾊﾞｧが( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！とのたまうのでないと思われ。
白5は交通局の言う「モデル系統」で、岩倉〜錦林車庫に経路短縮。5A・17・100等との乗り換えを推進。
北8は泉堂町方面からの利用が意外にあるので（DQND小生も多い）、堀川では切れない。白5が増回なら便数も現状維持か。
46の末端部分、確かに客少ないので、「12と同じ経路で一方循環」の可能性はあるかも。
三条京阪のターミナルも完成したので、三条京阪をハブとした改編をするのでは？
27は右京区コミュニティバス「外大−馬塚町−太子道−西四−外大」(・∀・)ｲｲ!
「32…祇園終点で80と連続運行」は、面白いけど、鹿ヶ谷のあたりは100が停車しないバス停では
一応独自路線だからなぁ…。

てか去年の流動調査の資料ってもう公開されてる？見た人いる？

市南部なんて最寄り駅への路線しかないのにガラガラという罠
特に南西部は平地で駅までチャリで行くのも苦じゃないし、
長岡の駅にはちゃんとした駐輪場も整備されてるからね。
あと、渋滞も酷いから時間もかかるし。あの辺りの渋滞は市内の渋滞とは種類が異なるからな。
朝なんて、バスに乗ったほうが時間がかかる。

それよか、醍醐じゃ地上波デジタルが、ブロックノイズ付きでしかうつらねーらしいぞ。
ＫＢＳ京都ですら、ぼやけてゴーストでまくり、モノクロさながらなんだ。
バスよりUHFをどうにかしてくり！　東野でも大宅でも似たもんだろって

同じ伏見区でも、横大路や中書島は、テレビがよく映るんだってな！

>>539
大亀谷方面への小型バスは近鉄バスでもどこでもかまわない　
もはや市バスであることには拘らない

22とか南1とかは物理的に入って来れないから・・・

5系統ですが、
白い(従来の)5系統と
青い5系統の混在は、
視力に障害のある方や、観光客にとって
不親切ではないか、と思います。

別の番号を充ててもいいのではないでしょうか。

>>557
5で韻を踏ませて
どこかのプロ野球選手みたく欠番になってる25,35,45のどれかを採用する、とか・・・

しかし西鉄バスと違って京都市バスの系統番号には法則性に欠けるものが多いな
100,200番台はともかく

>>557
青幕や白幕、特や臨を付けてるのは、定期券の発売方法に関係していると思われ。
経路指定の場合関係ないが、２つの系統を指定した場合、
特や臨を付けたり、幕の色を変えても同一系統と見なすから、
利用者に、乗車機会を増やしているのではないか。
たとえば、京都駅から銀閣寺道までの場合、
系統指定の場合だったら、５と１７を指定することによって、
青幕の５、白幕の５，１７に乗れるようになる。
青幕の５と白幕の５が違う系統番号になったら、
どちらかを指定するか、経路指定しなければならず、
不便この上ないと思われ。

香具師ってどういう意味ですか？

奴＞ヤツ＞ヤシ＞香具師

ど〜も

46の末端を三条京阪逝きにするのは例の強大ハズ研の冊子で提言されていた話でつ。

千北の歩車分離、左折の時間短くて、萌える。

２７が馬塚町発着になっているのはなにか意味があるのですか。
官公署、学校、駅、観光名所は近くにないのに

>>565
昔ターンテーブルがあったからなのでわ？










と言ってみた。

京都外大と書いたら、どこを経由するかわからんで

>>558
過去の前例に倣うなら、45だな。
京都駅〜銀閣寺の旧・臨５と全く同じだった系統だから。

>>565-66
市バスの馬塚町乗り入れの歴史は長い。
漏れが調べた限り、中断期間はあっても30年以上は続いている。

>>541
>東西方向の系統は22とか南1があるやん、と思うんでつがこれでは物足りないんでつか？
伏見区からＪＲ京都線・阪急京都線方面へ向かう路線が欲しいのだ。
大阪梅田・神戸三宮・滋賀方面へは京阪では不便だし。

>>529
馬塚町のターンテーブル、大学に通ってた頃
バスに詳しい(卒業後バス運転士になった)友人に勧められ
生で見ました。
ものすごく感動しました。

>>570
キリンビール工場跡地にＪＲの新駅ができるから、
阪急洛西口とあわせて東西のバス路線ができる・・・・かも。

>>571
阪急洛西口→(中略)R171→外環状線→横大路車庫→六地蔵→山科東野→蹴上→三条京阪

このルート禿しくキボンヌ！

>>573
片道でどれだけ時間がかかるか怖い(w

行き止まり時代の松ヶ崎海尻町界隈もターンテーブルこそ無かったけどマターリしてたなぁ

京都ハズが裏道通ってたり面白かったな

やっぱ京都は市電が大通りを走ってハズがそれをサポートするのが向いてるね
今更遅いけど（w

>>573
昔、京阪バスでそんなんあったな。東向日〜五条通〜六地蔵だったか。

妄想厨で悪いが、こんなのﾎｽｨ。
［南６］京阪中書島〜大手筋〜外環〜上植野〜ＪＲ長岡京東口
阪急まで行くと時間かかりそうなんで敢えてＪＲ東口ゆき。
ＪＲでも大阪・神戸・三宮へは行けるわけだし。

大阪・神戸・”宝塚”だった。ｽﾏｿ

>>517

そのルートだったら、三条京阪からさらに
四条河原町にむけて一方循環みたいにすれば

「阪急の駅から阪急の駅まで」という珍路線に
なること請け合い。

片道にどれだけかかっても笑える人専用路線ですが(木亥火暴)
漏れなら全区間通しで2度は乗ります。

>>507
「バス路線集約」と「公金からの公共交通運営資金補填」は別枠で考えていたのだが・・・
(当然経営責任の曖昧になりがちな３セクは考えなかった)
モラルハザード防止策にまでは思い至らなかった！！
これは今後大事な研究課題になるだろう。

ロードプライシングと道路特定財源縮小（揮発油税の暫定税率適用廃止）を
セットで行うという視点は注目に値すると思われ。
ドライバーへの負担を増やさずに済むからいいかもしれない。
また収入を国（道路特定財源）から府なり市（ロープラ）に移転する恰好になるのなら
国は抵抗するだろうが地方としてはそれこそ貴重な財源になりうるので
税収が少しでも欲しい自治体が熱心に取り組むことは必至？

一日乗車券はスルッとKANSAIで京都版の１dayチケットが発売されているようだから
それを発展させた形になればよいかも。

>>558
少し苦しいけど、ある程度法則性あるよ。
下一桁”3”は洛西方面…23・33・63・73
下一桁”4”は洛北高校をさらに北進…4・14・54
下一桁”5”は岩倉…5・35・65・北5
下一桁”６”は千本通…6・16・46・66・206
8・48は周山街道。
11・12は四条河原町−祇園−三条京阪
15・51は立命-三京の経路違い。
18-23は横大路系統。
25・52は京都駅-北野方面。
26・27は西大路四条を右折。
28・38は京都駅-嵐山。
30・31は一乗寺方面。
37・47は加茂街道経由。
42・43は三条京阪-久世方面。
56・57は四条車庫-伏見・醍醐方面。
62・72は四条烏丸市バスセンター−御池通−河原町通−洛北高校
67・76は上神-松尾橋の経路違い。
70・71は四条大宮を右折。
81・82・83は市電伏見線代替・竹田街道。
91・92・93は西ノ京円町を西進。
東ブロック・北ブロックは西から1・2・3…。

時代も前後するしかなり苦しいし、ある意味こじつけ。

そういや今日はスルKANバス祭りか。
誰か行った人いる？
漏れは行かないけど。

昔（96年ころ）「市営バスに市民の皆様の積極的なご利用をお願いします」
というポスターが車内に貼ってあったけど、今でもある？

スルッとKANSAI［ イベント ］第３回 バスまつり
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1063476995/

スル関まつり行ってきますた。ＧＯＧＯバスは大人気で長蛇の列でした。
京阪のが先売り切れますた。京都市の女子職員（スカート姿だから地下鉄か）
カワイかったっす。

ハズ祭り、家族連れじゃない香具師はすべてハズウォタ。

遅まきながらタイガース優勝！
おめ〜！！

しかし今回の会場は京都市交通局が誘致したんだろうけど狭すぎる！
おまけに付近に大迷惑＋大渋滞だし。
まぁ交通局の対応ていうか整理ができていない証拠だな。

>>516
なんちうか、場所の選定が良くないねえ。
10年ちょっと昔に京都市交通局が独自でやっていた
市バス祭りは岡崎公園のグラウンドだったので
ひろび〜ろしてましたね。

そいえば、その会場で出会ったR命館大学の方が
HINOに就職決定したと。
どうしてHINOにしたのかとたずねたら、
大型バス(おそらくSELEGAだと思う)を
個人で購入したくて、普通なら1500万円ほどかかるのだが
HINOの社員になると社員価格の750万円で手に入るという
魅力を感じて、ということでした。

男闘呼のロマンを感じました。

たしかに、値段的に同程度のそこそこの外車を買うよりは
「個人所有で」大型バスを買う方が、はるかにキマりますよね。

スル関バス祭り初めて見物。制帽被ってニヤつき徘徊するヲタも見てぼちぼち帰ろかなーと歩いてると、
吠えるイタいヲタ1人ハケーソ！ピンで大交バス撮りたいらしく、車内で戯れる幼児を追い出し、横切る群集
を恫喝してた。その間も人は横切り、香具師は奇声を発してた。アレ、見てた人結構いると思う。
ガクガクブルブルで歩いてると半べその幼児と怒る親父が「あのガキャどつきまわしたろかヴォケ！」と
毒づいてましたわ。あのヲタはイカんな...。

>>701
ただでさえ少数派であり、肩身の狭い思いをする
バスオタという種族としては、
こういう不良分子の存在がとても目障りですね。

こういう不良分子の存在によって、バスオタが
貶められることは、大変残念で、嘆かざるを得ない事態です。

もし、あなた(このレスを見ている方)がその当事者だったら、
自ら過ちを十分に反省し、謝罪表明して下さい。
そして、次はこういうことをしない、という意識を持って下さい。

↑５８８。そのスレあったのね。スマソ。京市交GOGOバス売れまくってたけど二、三周して戻ったらサッパリ寂しくなってた。
.........逝ってきまーす！

自分は違うと思ってるわけだが（w

あの会場、前日リフトの講習してました。

白５の京都駅〜銀閣寺道を急行運転したらどうかなぁ。ﾙｰﾄは100と同じ。で、銀閣寺道で青５と相互に乗り継げるようにして、各停は青５にお任せ。それで少しは定時運行ができるかな？

>>587
ありましたね。
車体に落書きできるイベントが強く印象に残っている

全くヲタは勘違いしてるYO
これは家族向けのイベントであって、ヲタを喜ばそうとしているのではない。
その辺をはきちがえている奴大杉。
数年前、バス祭りを見に行ったが場違いな気がして居場所がなかった。
なんか対象年齢お子様って感じで居心地が悪かった。
係員のええ年こいて何しに来てるのっという視線が痛かった。
それ以来バス祭りは行かないようにしている。
結婚して子供が出来たら連れて行くと思うけど


対象年齢お子様は的確な表現だな（藁
ええ年してたら恥ずかしくてこんなイベント行けへんわ

ぶっちゃけ
最近の市ハズよりも京阪ハズ山科のほうが狭いトコ通るし山越えるしで萌える。

旧醍醐管内マンセー

>>558 >>580

循環系統は市電の系統を踏襲してるのが多いね。
201＝�@、202の西九〜円町〜熊野＝�A、203、204＝なし。205の京駅〜河丸〜千北＝�D、206の東半分＝�E、207＝�F、208＝�G って具合に。208は初め京都駅には入らなかったらしいね。

先生！うしろのバス恐いんですけれど・・・。
￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　 　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 .//　　∧∧//∧∧..||. ＼　　　　　　／
　　_＿[//＿　(ﾟーﾟ*/[] .ﾟДﾟ,,) .||＿_＼＿_ ＜　氏バスにビビっとっては市内走れへんで〜
　lﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|￣￣|　擬古∪動車学校 ||. 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

前の教習車、のかんかｳﾞｫｹ！ 踏み潰すぞ！！　　
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 雀　荘　車 ][爆208] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
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||　.⊆⊇⊂ |　　　　 　　　||　|　 ||　 ||　┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |　 　| . | |
||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |4158| 　　┌―――――┐　　　　　 入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　　 |ｶﾒﾗのｱｽﾞﾏ厨|　　　 　 　　 　 . |　　　 |　 ┌┐　 |
|――― ＼ ／―― └┘|　|　 ||　 ||――――＼＼　 └―――――┘　　　 　　 　..　 |￣￣ |　 └┘　 |
|=======＼ ／======= ┌ |　 ||　 || 　　 γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二 γ ⌒ ヽ二　|―― | 爾爾二　|
|[OO]　　　　　　 　[OO] .└ |＿||＿||　 　|　 ∴ 　..|ﾛ　 ――――――――|　　∵　 |―| ――| 爾爾―　|
■二o二┌―┐二二o二■─────|　 ∵ 　 |―――――――――-|　　∵　 |――――――――|〕
　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　
ﾌﾟｳｧｧｧｧｧｧｧﾝ　　　ﾌﾟｳｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ

　６０系統復活きぼんぬ
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼ヲタ
====================================



　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　京都駅から桂駅まで１時間かかる路線は復活させません。（きっぱり
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　京都市交通局

漏れの60系統悲惨体験記、相当インパクトあったみたいだなぁ。
度々、ネタにされとる。

>>600

60かぁ。懐かしいな。以前は初代19、20も京都駅から七条大宮〜東寺東門経由で中書島、淀へ行ってたなぁ。ﾓﾉｺｯｸ車の行き先だけの後幕が一文字「淀」だけやったのに萌えていた。

そういやガキの頃、京都駅前のA乗り場でロータリーを曲がるバス見てたけど
53MC東洋サーモの20淀83稲荷という組合せが一番かっこよかったなあ。
あと落西の呉羽エアロもインパクトあった。
あの頃が懐かしい

来年のスルットバスまつりもｴﾙｶﾞかなｗ

>>603
５３ＭＣ東洋サーモＭＰの考察
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿..＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　γ |[・・久我操車場][60]|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　|γ＝＝＝＝＝＝＝＝ヽγ._＿＿_　|　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |（　　　） ----- 　　　　　 |
　||　 ∧∧　 |　　　　　　　‖|⌒||⌒||　|　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 |　 　 　 ||￣￣ | |￣￣ | ＿＿ 　 │
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　||＿＿＿＿|＿＿＿＿__.‖|　 ||　 ||二二二二＼　 　 ┌―――――┐ 　 　 　 　 　 　 | 　 　 |　 　 　 　 |
　|ニニニ＼▽／ニニ┌┐|│_ ||　 ||――――＼＼　　| ﾒｶﾞﾈのノハラ|　　 　 　 　 　 　 |￣￣ |　 　 　 　 |
　|.―――＼ ／――.└┘f | 　||　 ||　 　 　 　 　 ＼＼└―――――┘ 　 　 　 　 　 　 |＿＿ |　 　 　 　 |
　[OO］　 ┌―┐ 　 [OO］ L|　 ||　 ||　　γ ⌒　＼　　＼二二二二二二二　 .γ⌒ヽ､ ニ|二二 |二二二二|
　|___＿＿└―┘_＿＿＿__|:|￣||￣||　　|　 ∴ 　| ﾛ―――――――――‐ |　 ∴　 |― |―― |――――|
　［o　 　 　 　 　 　 　 　 o］］ ￣￣￣￣ |　 ∵ 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~ |　 ∵　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣〕
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣￣ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣￣ ゞゝ＿__ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

８１年式：Ｋ−ＭＰ１０７Ｋ・低床（当初は横大路に集中配置、のちに転属して九条・烏丸・洛西へ）
８２年式：Ｋ−ＭＰ１１８Ｋ・標準床（３台のみ、すべて洛西に配置）

ｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾃﾞｨが登場した頃、なぜかいすゞ純正ﾎﾞﾃﾞｨのﾓﾉｺｯｸが何台か作られたけど、あれは何でなのかなぁ。ﾘｱﾙ消防やった漏れらはあれの国体塗装を「まんまるちゃん国体」と呼んでいた。角張ったｽｹﾙﾄﾝに比べて丸みを帯びていたからね。

市バスが採用してた中では大多数をしめる日野と西工がモデルチェンジしたから
いすゞ純正だけモノコﾂクだったのかな？
富士重と三菱はあの時期スケルトンありましたか？

>>607
いすゞが一番遅くスケルトンになった
三菱はなんとか呉羽がスケルトンを出していた
東京の都市新バスみたいなやつ
富士は５Ｅが出たて

あの、ﾊﾞｽﾗﾏに急行100系で使われるﾉﾝｽﾃ（94）っていすゞて書いてあったんですけど、本当にいすゞなんですかにィ？あのﾘﾔﾅﾝﾊﾞｰ周りはいすゞの造作やない気がするのですがにィ。アホな質問スマソ。

>>609
その変な語尾は、他人様に質問する態度に非ず。

>>609

あれはいすゞではありません。

京都市交通局が極秘に開発している　ダイゴDQN315dのエンジンを搭載しています。

４＝３．４
６＝７．７
８−２．９
１０＝４．２
３６＝１０．４

>>611
因みに燃料は飲用アルコール限定です。

>>613
アッハッハ。こりゃ藁多

なんか醍醐のｳﾃｼで、自分が乗務したくないもんやから自分の乗るべきﾊｽﾞのﾀｲﾔに釘刺してﾊﾟﾝｸさして、結局乗務を回避した香具師がいたらしいね。実際乗っていた人の話で、五条坂で、割り込みをした車に幅寄せかけて報復した香具師もいたとか。ﾔｰｻﾝか、香具師等は。

>>615
伝説の醍醐神話に新たな１ページが加えられますたｗ

いかにも「醍醐営業所」

・停留所名表示機は電源ごとオフ、もしくは「ご乗車ありがとうございます」表示のまま切り替わらない
・運賃表示もロクに切り替わらない
・山科付近の国道１号線を時速８０キロ運転
・センターラインのない道を時速６０キロ運転
・渋滞時に反対車線を逆走
・三条通にあった併用軌道上の京阪京津線電車を煽る
・経路無視、特に五条坂付近で頻繁に発生
・勤務時間中に麻雀大会開催で運休便が多数発生
・運転手がサングラスにマスク着用、首には金のネックレス

>>617
>停留所名表示機は電源ごとオフ、もしくは「ご乗車ありがとうございます」表示のまま切り替わらない
これは8割方切ってたネ。ちゃんと稼動してたらビックリするくらいやった。
稼動していても別系統の設定のままで、表示停留所がめちゃぐちゃというのもあった。

>運賃表示もロクに切り替わらない
運賃表は放送テープ連動なんやけど、放送自体まともに鳴ってなかったからなぁ
車内で車内用放送が鳴らず、車外用放送しか鳴らない時もよくあった。「東2系統、醍醐車庫ゆきです」が延々と車内で鳴りまくってた。
醍醐の地理にあまり詳しくない漏れは、停留所放送が全く鳴らないのでどこを走ってるのかさっぱりわからなくなったが、
それでも乗客が目的地でちゃんと降りていくから、醍醐の客は凄いなぁと思たよ。

>渋滞時に反対車線を逆走
祇園付近の四条通でよく見れました。12系統や46系統はおとなしく渋滞の列に並んでるのに、東ブロック系統はまさに急行運転で反対車線を爆走してました。
四条京阪前バス停でちゃんと客扱いしてたのかなぁ？

>三条通にあった併用軌道上の京阪京津線電車を煽る
煽ってましたねぇ。京津線より後から来た東9系統の方が先に三条京阪に着いた時は感動したよ。電車より速い市バス。

今思えばあの頃の市バスはとても頼もしかった。トロトロ走っている一般車を煽り、バス停付近で客待ちしているDQNタクシーを威嚇して蹴散らしたり、
公道は市バスのためにあるという威厳みたいなもんがあってかっこよかった。
今はなんか遠慮して肩身が狭そうに走っていて、見ていて可哀そうになる。

>>617
追加
・四条河原町の醍醐方面逝きのバスロケを一度も稼動させていない。
・名札入れが機械に対応していなかった。転属した車両に形跡あり。

素朴な疑問。
なんで醍醐営業所だけそんなに素晴らしいＤＱＮが集結してたの？

>>620
DQNのスクツにするのが目的だったからでつ。

>>618
ﾜﾛﾀ

>>630
漏れは幸か不幸か、醍醐営業所のバスに乗る機会が
なくて、よくわからないのですが、
醍醐営業所というのはとても味わい深いものなんですね。

現在はどうなんでしょう。京阪(?)が受託しているので
もう当時の面影はないのでしょうか。

洗練されて味わいがなくなるより、
洗練されず味わい深い方がうんといいと思います。

京阪も山科・枚方・交野はDQNの巣窟やろ。

漏れが醍醐のバス乗ったらいつも停留所表示機は正しく作動し、放送も正しくなされていた。晩年は音声合成タイプのによく乗ったがこれも同様だった。これってたまたまなのかな？だとすればすごい確率だな。

横大路で制帽マイク外して運転してたヒゲのﾔｼいたな

委託前にが抜けてた

確かに醍醐は凄かったけど、他の営業所でもテープや幕が
逆方向逝きとかあったよ。
乗ってる市民は市バスはこんなもんやろって感じで誰も何も
言わずに乗り降りしてたなぁ。

音声合成になってからは停留所名表示機の電源offは出来なくなり、ズレの修正も簡単に出来るようになったから放送の間違いはほとんどなくなった。
テープ時代は、全市的に間違い放送が多かったように思う。1個ズレなんて日常茶飯事だったよ。
音声合成になって増えたのは放送のブチ切り。本来は3回停留所名を言うのだが、1回停留所名を放送したら放送を切ってしまうウテシがたまにいる。
あと、降車ベルと連動して放送する”♪ピンポーン…次、止まります”はよく切られる。”♪ピン………”てのがよくある。
広告放送もよく切られてしまうが、広告主からクレーム来ないのかねぇ。

放送装置を何回もカチカチさせるｳﾃｼがいてイラつく。病気やでほんま。

都バスの”発車します。おつかまりください”や、大阪市バスの”発車します。ご注意ください”のような扉全閉時になる放送、京都市バスにも、激キボンヌ！
せっかく音声合成にしたのになんで京都市バスはこの機能付けなかったんやろ？一番車内事故しそうやのに。
あぁ、なんか都バスに乗りたくなってきた(w
都バスのおばちゃん音声マンセー
……スレ違い？？

>>629
漏れも、委託前の横大路時代によく放送切っていたのを覚えている。
音声合成車は１回放送、テープ車は表示が「ご乗車ありがとうございます」のまま。
歌唄いながら運転する香具師もいた。
あと、８１系統の運行指令表に「棒鼻では車外放送の音量を下げてください」と書かれていたが、
気にせず大音量で車外放送流していたのは萌えた。

醍醐ももっと乗りたかった・・・。

醍醐レベルのDQNな会社、今はあるのかな。

>>632
神鉄バス

営業所違いですが１０１系統の観光案内の手前で切ってしまうｳﾃｼがいた。
京都弁講座も当然カット。

>棒鼻では車外放送の音量を下げてください
そんな指示もあるんだ。まさか部(ry

ｦﾀとしては最近の市バスは車両もｳﾃｼも魅力が無くなって萎えてきたけど、
いち乗客としては「良くなった」と思うよ。

面倒やから、立命館出たら停まらんぞぅ！ゴルァ！！（快速202ならぬ、直行202です。）　　
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 九条車庫　][直202] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|━━━━━━━━━━|-――――┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
||.. ∧∧　　|　　　　 　　 　||　|￣||￣||　┃　　　┃　　. ┃　 ..　┃　　　┃　　　┃┌―┐ |￣￣ | ＿＿ . | |
|| .（ﾟДﾟ )　 |　　　　　　 　||　|　 ||　 ||　┠──╂──╂──╂──╂──┨ |　 　|. |￣￣ | |　 　| . | |
||　.⊆⊇⊂ |　　　　 　　　||　|　 ||　 ||　┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |　 　| . | |
||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |4158| 　　┌―――――┐　　　　　 入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　　 |京都ｺﾝﾀｸﾄﾚﾝｽﾞ|　　　 　 　　 　 . |　　　 |　 ┌┐　 |
|――― ＼ ／―― └┘|　|　 ||　 ||――――＼＼　 └―――――┘　　　 　　 　..　 |￣￣ |　 └┘　 |
|=======＼ ／======= ┌ |　 ||　 || 　　 γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二 γ ⌒ ヽ二　|―― | 爾爾二　|
|[OO]　　　　　　 　[OO] .└ |＿||＿||　 　|　 ∴ 　..|ﾛ　 ――――――――|　　∵　 |―| ――| 爾爾―　|
■二o二┌―┐二二o二■─────|　 ∵ 　 |―――――――――-|　　∵　 |――――――――|〕
　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　
ﾌﾟｳｧｧｧｧｧｧｧﾝ　　　ﾌﾟｳｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ

神鉄バスってそんなにDQNなの？
阪急系列やしおとなしい感じするんだけど。

>>635
棒鼻、今でもその表記はあるはず。Bやしうるさいらしいです。

烏丸のＵＡノンステ試作車（6517・6518）って走ってる？
全然見ないのだが・・・予備車？

何で醍醐の車両は８４年式までオール標準床だったの？

>>639
２０４系統専属じゃそんなに見れんわ。

>>632
関東ﾊｽﾞ

>>661
漏れが学生時代よく利用していた北4系統では、
変わった操作をする運転士がいて、
普通「次は○○です・・・」というのが
2回繰り返しになっているところを
1回目のあと素早くカットしてしまう技を披露していました。

当時はテープと表示がずれているのは「ほぼ当たり前」で
海外からの旅行者などには使い物にならないだろうなと
感じていました。

　北大路バスターミナルの　パタパタの接近表示　復活きぼん。

昔、北大路バスターミナルが地上にあった時　ソラリー式の接近表示が
あって、オレは一人萌えていたんだよ。

>>641
204系統を毎日利用しているが、
殆ど見ない。というより最近は全く見ない。
天井が高くて乗りやすいとは思うんだが。

>>644

ついでに地上時代の烏丸営業所も萌え

>>615
はじめて、北大路バスターミナルに行ったときは
「これはすごい！」と驚きました。

ソラリー式というのですか。はじめて知りました。
あの表示板にはかなり萌えました。
なんちうか、「昭和」を感じさせてくれるような・・・

かつての北大路バスターミナルの
すすけた感じ、枯れた感じが大好きでした。

地下に潜ってからは萎え萎えです。

>>644
漏れも萌えていたYO!発車時刻になると？系統番号部分に赤ランプが灯ったのにも萌え〜

205とか時間どうりに来ないから発車時刻表示が役に立ってなかったのも笑えた。

北大路バスターミナルの案内所は一番南側だった。

>>644
うわっめっちゃ懐かしい！
当時はバスロケなんてなかったから、時代の最先端やなぁと感じたよ。
約○分遅れで運行してます、って表示がズラズラっと並んでいて、
「全部遅れとるやんけ！」ってツッコんでた

ついでに上賀茂神社のパタパタ式発車時刻表示復活きぼんぬ

>>644
どんなんやったん？
AAきぼんぬ

地上時代の北大路バスターミナルで京阪のブルーリボンHDを見たことがある

442 ：リーマン ：03/09/13 00:04 ID:qJ6FHN96
先日、京都地下鉄車内で「ピザぽてと」を食べながらジュースを飲み足を広げ
携帯いぢりつつ、ウォークマン音響漏れの香具師を注意。逆切れされた・・・

このガキの行為を駅乗務員に可か不可か問い詰めたら「可」との返答。
それなら自分もラジカセで音出してもいいんか？と問うと「やめて欲しい」
矛盾してないか？「矛盾してない。貴殿の名前を聞きたい」
あまりに理不尽で不快だったので交通局に顛末話したら
「検討しましたが、本人の自覚に任せる。結果は可」
本当にいいのか？「電話しなおします。」・・・電話かかってこねぇ。

この高校は携帯禁止らしいので学校に乗りこんでガキ捕まえたが（ガキ平謝りｗ）
京都市交通局にも納得がいかない。。。

>>631
京都市には「扉が閉まります　　扉が閉まります．．．」があるだろ。
そのあと肉声で「はいっ動きまーす」←なんか凄いバカっぽい。

地上時代の北大路バスターミナル
桜がきれいだったな

駅乗務員ってどっちやねんと思った。駅職員か乗務員のどっちかやし。
まあせやけどどのみちｳｫｰｸﾏｿの音漏れとか携帯とかは本人の善意に任せる範囲で、職員からは注意しにくいわな。

懐かしいといえば
三条京阪南口
あのスペースにバス突っ込ませて回転させてた。萌え萌え。

若松町復活きぼんぬ

地下の北大路ＢＴができたらあのﾊﾟﾀﾊﾟﾀ式発車案内表示機復活するかと思ってたのに、今だﾊﾞｽﾛｹすらなし。乗り継ぎは不便やし、相変わらず乗り場わかりにくいしホンマ糞やねあのﾀｰﾐﾅﾙは。

せめて携帯（ﾄﾞｷｭﾓ）のﾃﾞﾝﾊﾟが入ればポケロケで見れるんだがなぁ。よっぽど北大路駅前の方が便利だよ。

丸太町通りで、202系統と204系統が必ずと言っていい程一緒に来るのはなんで？
さんざん待たされて、2台同時に来ると腹が立つ
おまけに93系統がひっついてる時もある
これを逃すとまた20分程待ちぼうけ・・・
系統の数が多くても、一緒にひっついて走っているようでは意味がない

丸太町通はまだいい。
運転試験場に逝く市ハズ。
時間１本の２０と南２に、時間２本の２２がほぼ同時刻。
１８で久我で降りて愕然としたでつよ。
５０分も待ってられんから、歩きましたさ。
受験と書き換えで人が乗りそうな時間帯は２０と南２は
１本ずつくらい増発しても良さそうなもんだが。

ひっついてくるといえば、今はなき四条河原町の醍醐方面行きバス停。
これでもかというくらい東系統全てが全部同時に来てた。
豪快な光景ですた
麻雀大会が終わってみんな同時に車庫を出発したからかもしれん

＿＿＿＿
|　∩＿∩ |
| （ ・∀・ ）|
| 暴走車　|
|――――|
|DQN醍醐|

http://www.tekipaki.jp/~media/nankadai-e/4.jsakuhin/1nen/1nakagawa.gif

白５と青５もひっついて走っている事が多い。あれも無駄だと思う。

白５と青５は管轄違うのだが…






と言ってみるテスト。

大宮通りの七条〜四条も来ない時は何にも来ないが、来たらヘタこいたら206、207、71、18と４台ぐらいひっついて来る時がある。まあ、丸太にしろ、５にしろ、大宮にしろ、営業所の管轄がそれぞれ違うから致し方ないのかも知れないが、なんだかなぁ。

>>662
北大路ＢＴは電波届いてるでしょ？
Ｊフォンはいけますよ。

>>663-670
これは、営業所の管轄抜きで、ダイヤ編成が下手なのかも？

路線も、「少系統多便型」に転換すれば、このような問題を改善できると思うが・・・
横大路なんか、典型的「多系統少便型」だからな・・・

>>662

J-phoneとAUはいけるけどﾄﾞｷｭﾓはあかんねぇ。
赤のりば端っこでギリギリやし。

>>663-670,672
いやむしろ、運転手の腕や修学旅行客の有無によって、１台１台のバスの速さが大きく違うからだと思う。
ゆっくり走って、乗り降りに時間がかかっているバスの後に、元醍醐運転のバスが走れば、すぐ追いついてしまうし。
基本的に同じ系統の前のバスを追い越すことはＮＧだから、すぐダンゴ状態になる。

本数の多い循環系統の場合、定刻に走るよりも、等間隔で走ってほしいと思うのは漏れだけか？
10分遅れのバスと定時のバスがダンゴで来るより、10分遅れるなら全便10分遅れで等間隔で来て欲しい。

朝ラッシュの四条通の西大路−烏丸間、バスが多すぎて、バスのせいで渋滞しとる。
自分で自分の首を絞めとる。
あんなにぎょうさん四条通にバスを走らせる必要があるのか？
もうちょっと系統整理したら？

>>674
仮に等間隔でダイヤが組んであっても、
一度遅れ始めると、
遅れたバスはどんどん混む→遅れる
次のバスは追いついていって更に空く
で、団子完成

前のバスとの間隔を効果的に調整する方法はないんですかね

>>674
大阪市バスのように、待機指令や出発指令を出せる無線にしたら等間隔で走ることが出来るんじゃない？
現実には無線の更新なんて費用がかかりすぎてできないし、待機場所がないし、実現不可能だけどね。

>>675
その辺を交通局が狙ってるのでわ？
乗り換えの機会が確実に増えるわけだが。

19と81はとっとと路線短縮しろ

>>483
>>603

東洋サーモを搭載していた53MCの車両番号を教えてほすぃ。
58MCは把握しているのだが。

推測がかなり入っているが

８１年式
K-MP107K：2906〜2919（低床）
K-U36L:2927〜2933（低床）

８２年式
K-MP118K:3127〜3129（標準床）
K-U31K:3164（標準床）
K-U31L:3165（低床）

58MCの東洋サーモは、

P-MP618P:4963、4964
U-MP618P:5201、5268、5482、5483
P-UA33K:4986、4987、4988
U-UA440HAN:5269、5270、5271、5484、5485、5486、5653、5654、5655、5656

これ以外にあったっけ？

いかにもって感じの話題になってきたな（w

４２１６がサーモ試作搭載って話し知ってる？

>680はそれを知ったところでどうするのでつか？

>>682
K-U31L　3345〜3347モナー

夜10時頃5266が京都駅前ロータリーからレﾂカー牽引されていきますた

>>687
詳細気ボンぬ

ま た 横 大 路 か　　って感じですが

横大路の音声合成放送は聞き取りにくいように思う。音が篭ってるし。
「すみよし」は特に聞き取りにくい。
あと「次は　こﾝがｯ　こﾝがｯ（久我）　です。」はちょっとﾜﾛﾀ。

>>681

>K-MP107K：2906〜2919（低床）

ってことは、ふそうは14台も東洋サーモの車を入れたってこと？
ということは、東洋サーモの車は高野（当時）にも配属されてたの？
「５　動物園　岩倉」でそんな車両見た記憶ないんだけど、あったのか？

七条大宮東行、また33早発や。33も早発の常習犯。やたら早く来るか、極端に遅れてくるかのどっちかや。早く委託してくれへんかな。

あぼーん

＞＞６４３
先輩かも・・・・謎
和紙もよく利用してた・・・・
国際会館が出来る前までね・・・

100系統の早い時間の便も早発が多い
たまに始発で京都駅まで利用するんだけど、
３分前に通過されたことが……

　　　　　　　　　________
　　　　　,.-::'"´ -----￣￣￣￣　｀　ー　、
　　　／　　 ◎ |　[国　際　会　館]　◎　 |
　 ／　　＿＿_..|..＿＿＿. | .＿＿＿＿＿_..|
／／| 　|　　　| | |　　　　| | |─┴─　　　| |
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／ 　　　|　　　| | |　　　　| | | 　　　∧∧　| |
　　　　　|　　　| | |　　　　| | | 　 ___(,,ﾟДﾟ)__| |
..　　　　└─_┘|└──┘|└┴───┘|
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　 　 　 　　回回.|　 　 　 　 |　 1110 回回　| ／
　 　 　 　ｰ──┼───ｰ|-─────┐　ぽーん
　 　 　 　＿＿＿|＿＿＿＿|　＿＿＿＿_.　| ＼
｀ｰ-､､____＿＿＿＿┌──-┐ ＿＿＿＿丿
　　　　　　||　　| 日　　[:図|] ｌ￣日:|　　　:||
　　＼|]||　||　　| L.ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ_l |　　　:||
　　＼　　├─::┬─､＿＿＿＿_, ┬──:|
　　　　　....＼＿_|＿＿＿＿＿＿＿|＿__／

　　∧┌┐
　（　´[ ◎]＜うおぉ　烏丸線１０系やんけ　奈良まで直通運転しててﾊｧﾊｧ
　／　　／　　
｜　｜｜
（_____）__）

>>685
烏丸線10系の警笛音「ぽーん」、あれ大好き。
誰か収音して音データ提供してください。
サンプリング素材に好適だと思います。

２、３日前にダンゴ運転の話があったが、
横大路の８１と南８も、２台まとまって走ってることが多いな。
同じ横大路でも、阪急と京阪の間ではダイヤ調整してないのか？

オタ的にはひとっつも萌えないが、そろそろ少系統短区間多便型になって欲しいとも思う。
定時運転が出来る距離で区切って、頻繁運転。
乗換えという不便な面も出るが、今よりは定時に来る、待たずに乗れる、で信頼性や便利性が高くなっていいと思うんやけど。

終点まで止まんねえぞｺﾞﾙｧ!!
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿
　　＿＿＿＿＿＿＿＿　／　　　　　　／⊆⊇⊆⊇_⊆⊇⊆⊇〕、
　.γ┏━━━━━━━┓ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　.|┃嵐山嵯峨.山越|11|┃ ――――――――――――――――――――――――――――――――-.|
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　 ||　｣二|　　　　　 　 　　.| |￣ ||￣ .|| || ￣￣￣￣ ||　　　 　|| |￣￣￣|| || 　 　 　|| ￣￣.|| ￣￣￣￣￣￣ ||　|
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　 |==================| |　　||　　||出口|312|＼|￣￣| ￣￣|======||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　［|三三 ＼▽／三三|￣|| |　　||　　|| γ　⌒ ヽ ＼ |＿＿|入口 | 　 　 　|| □　 γ ⌒ ヽ. 　 　　　　　　　　匪匪.　|
　 |日ゝ 　＼ ／　　　/日[||.| 　 ||　　|| |　 ∴ 　|ﾛ　＼二二二二|二二二||二二|　 ∴ 　| 二二二二二二匪匪二|
　 |二=二┌―┐二=二二| .|___ ||___ ||_|　 ∵ 　| 　　　ゝ―――.|＿＿＿||――|　 ∴ 　| ―――――――――〕
　 ￣￣ _└―┘ ゞゝ＿_ノ￣ ￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣

横大路車庫始発の系統ってどれもダンゴ運転ですね。
推測だが、車庫から外環状線に出る際に誘導員の負担が大きい（西行き車線横切ってすぐ信号あり）
から同時発車させてるんじゃないの？

22日夕方の快速205に京都駅から北大路BTまで乗ったら、DQNで、久しぶりに醍醐っぽい走りに萌えた。
市役所前では、先行の3F系統につられてか、しらんかったか（多分後者）で客扱いはするわ（2名乗車）、
荒神口では、減速中の3F系統の横を加速して追い抜き、
さらに葵橋西詰に停車中の205系統の2台ダンゴを【反対車線に飛び出して】追い抜き、
洛北高校前では、まだ客が乗ってる最中なのに発車しようとフライングして動き出すわ。
しっかりお灸を据えてもらうために九条入れときますた（ﾜﾗ

てか…葵橋西詰での追い抜き、205の1台目は動き出してたし、2台目は駐車中のｸﾙﾏを避けて
お尻出してて…マジで危なかったし(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>702
快速→各停はどしどし抜くべしというすばらしい運転ですな
100系統乗っても、206を気持ちよく抜いたのを見たこと無い

>>674
>基本的に同じ系統の前のバスを追い越すことはＮＧだから

後部方向幕の意味なし！あれ前に自車と同じ行き先がいたら抜かすためのものだろうが。
だいぶ前の話だが、北野白梅町で205が4台続いたのはﾜﾗﾀぞ。

漏れは少々荒い運転でも、速い方がいい。
最近接客態度でムカつく事はなくなったけど、辛気臭くてイライラする事が多くなった。
ドアが完全に閉まるまで待っている。インターロックがかかっていようが、半クラだけでちょっとずつでも前に進んでくれる運転手のほうが漏れ的には好印象。
信号も赤になりたてですぐ止まってしまう。昔は、赤になりたての時はたいがい突っ込んでくれた。
修学旅行生や観光客がもたもたしてて怒ってくれないのも、がっかりする。
怒るのはあかんにしても、注意するくらいはいいんじゃないんか。実際そのせいでバスが遅れてしまうんやから。
漏れが毎日乗ってる路線は、途中に観光地があるのでこれからのシーズンはまともに来なくなるので困る。
市民用に観光地を迂回する路線を作って欲しい。

かるく運○画○掲示板が荒れてますな。
それにしてもあの掲示板仮死状態ですな。
書き込みする人が同じ人ばかりで、内容の質がかなり落ちた。管理人は全然降臨しないし。
昔はもうちょっとにぎやかやったと思うが‥
どこのHPの掲示板も人がいなくて閑古鳥が鳴いてるし、更新もない。
京都市バスを趣味の対象にする時代はもう終わってしまったのかもしれんな。

飛ばして定時に走ってもクレーム、40〜50で走ってもクレーム。

>>706

京都駅前で撮影している人も減ったしな。
管理人達はみんな市バス辞めてしまっているし。まぁ掲示板が正しく機能しないのも分かる気もするが…。

醍醐営業所と言えば交通局のホームページが無い時に、独自で醍醐車庫前発の
時刻表を定期券売り場の場所に置いてあったな。平成8年3月30日改正分のやつ

１．MKバスは今秋はじまるのじゃなかったっけ？
２．昔の北大路ＢＴの写真キボンヌ。

>>706
ハズヲタＡＡ貼ったの誰じゃ？（ｗ

市バスで一番長い路線はどこでしょうか？

　 　_,:--┸--ミ-===┴─┴────┴─===┸─-､
　　 l"─/￣/l ─ﾞl＝＿_＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ＿_ヽ ￣──
　┌||￣|l￣l| l|￣||.｢||‖| |￣| |￣|￣|￣|￣|￣|￣| ｢| |‖|.|┐──
　 ﾛ||___.|l＿l|.ｌ|___|| iﾖ|‖| |＿| |＿|＿|＿|＿|＿|＿| iﾖ |‖| |.ﾛ　￣￣￣
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.　　|四..|ﾞ,-､|l 四 |.　.|‖|三三三三三三三三三三三.|‖| |　───
　 　 |￣{l<ｺ|二二|ﾌ王呂五￣|]|]町lニll二l￣￣王呂五ﾊ]　￣￣
　 　 ￣￣v≡≡v─v──ｖ'￣￣￣v≡≡v─v──v'￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>712
１０４（四条大宮〜四明獄）

>>710
今秋11月に始まる予定なのは「醍醐コミュニティバス」
こちらはヤサカバスへの委託運行

エムケイホームページでも路線バスがらみの記事はまだなし
あるとすれば「MKバスで行く各種ツアー」だけ・・・
丁度２年前にブチ上げられた「新交通体系」のページが改修もされずいまだにそのまま残っているのがなんとも笑える

やるのかやらんのかマジではっきりして欲しいよね

>>608
快速205系統でのアグレッシブな運転萌え〜。
もっと、もっと、やってくらはい！

>712
地下鉄以前は48・三条京阪〜小野郷。
地下鉄開業以降醍醐廃止までは東９・醍醐車庫〜三条京阪〜醍醐車庫
現在は、多分205。

　

>>717
現在は29でつよ〜ん

では逆に市ハズで一番短い路線はどれでせうか？

>>714
１０４は西山高雄でつ。
>>720
特１９（府道横大路〜下三栖）が最強？あと１０甲（山越〜大覚寺）とかも。

>>721
特以外の一人前の系統として認められてた中で最短は、
市ハズ史上10甲が市交公認記録。
現行だったら何だろう？
停留所数だけで考えると北３ぽく思えるが？

あと、最長を語るとき、何故か100番台系統は除外されてるね。
100・京都駅〜比叡山・四明嶽は市交公認記録の48と比較して
どうだったのか気になってきた。

>>719
どうでしょう？
公式の路線の長さは、
２９は、洛西ＢＴ〜四条烏丸　の片道距離で測るけれど、
２０５は、九条車庫〜北大路ＢＴ〜九条車庫　の一周距離で測るからなあ・・・
ちなみに、かつての東９も、醍醐車庫〜三条京阪〜醍醐車庫　の一周距離で測っていた。

「京都観光百景」と市バスの観光系統「100番台系統」はかけてあるの？

>>722
臨系統（竹田駅西口−パルスプラザ前）なんか短そうだけど・・・

http://www.j-n.co.jp/cgi-bin/product_detail.cgi?code=4-408-60232-9

>>724
一応、かけてるつもりでは？

でも観光系統はもともと「300系統」だったけど…

>>719
またまた１００円バスじゃないのか？

>>709
漏れももらったことある。
わざわざ営業所に乗り込んで・・・・
醍醐車庫の文字が明朝体のやつだっけ。
そんなこえートコとは知らなんだ。

でもバスの営業所ってどこも雰囲気一緒だよな。
いかにもおっさんの職場って感じ。

>>730
おれも消防の頃よく醍醐に「５６番の時間教えてください」とかを訊きに行ったけど怖い雰囲気はなかったなぁ。
パイの音も聞こえてこなかったしｗ

さすがに５７ｃの時間を訊いた時は「そんなん乗る客おらへんでぇ」と言われたけど。。。

京都市バス「半分以上を民間委託」市長 経費削減効果を強調

　京都市の桝本頼兼市長は２４日、市バス事業の民間委託について「事業規模の２分の１以上に拡大する」との考えを明らかにした。
民間委託は、交通局の再生計画「ルネッサンスプラン」で全体の２分の１まで拡大するとの数値目標が示されているが、将来的にはさらに踏み込む方針を示した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030924-00000106-kyt-l26

行先ＬＥＤは消灯じゃｺﾞﾙｧ!!
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　［|三三 ＼▽／三三|￣|| |　　||　　|| γ　⌒ ヽ ＼ |＿＿|入口 | 　 　 　|| □　 γ ⌒ ヽ. 　 　　　　　　　　匪匪.　|
　 |日ゝ 　＼ ／　　　/日[||.| 　 ||　　|| |　 ∴ 　|ﾛ　＼二二二二|二二二||二二|　 ∴ 　| 二二二二二二匪匪二|
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直営は梅酢、苦情のみであとは全部委託か？

　　　　.　　　　　 |（・∀・）|
　　　　ﾘｰﾁ! 　 　|￣￣￣　　　京都市交通局第五営業所
　　　　　　　　　△ 　　ﾎﾟﾝ!
　　　　　　　 △ｌ　| 　　　いかさまじゃ〜！
　　　＿＿△|_.田 |△＿＿＿＿＿
　　　　　　|__|__門_|__|＿＿＿＿＿|＿＿＿＿

>>735
いかさまじゃ〜にﾜﾛﾀ

最短路線

M1系統は短くないでつか？

>>732
新聞記事読んだけど、結局、可能なのか？＜半分超の民間委託
以前、半分までしか法的に不可能だと言ってた気がするが…

>>737
北大路バスターミナルまで来るようになってからは、びみょー。

>>721
原谷の分譲住宅の値段が以前より高くなっているような気がします。
やはりM1系統が北大路バスターミナルまで延伸したせいでしょうか。

マイクロバス運用をするなら、横大路営業所に配置して、
M2[中書島]-[大亀谷]というような路線ができてもいいのにね。


>>交通局の再生に関して
「地下鉄烏丸線を近鉄に渡してまえ！」と漏れは激しく思います。

>>712 >>717 >>719-723 >>725 >>737

京都市交通局の平成13年度版交通白書に載っていた「系統一覧」によると、市バスの最長距
離路線は205系統で22.5�`。循環路線以外では20系統の16.4キロが最長だけどこの系統は１周
しているので、全く一方循環しない路線での最長距離系統は29系統の14.7�`。

最短距離路線は臨南2系統（臨系統）（竹田駅西口−パルスプラザ前）の1.4キロが最短。
正規路線では循環1系統（100円循環バス）の3.6キロが最短。

ちなみにこのスレで出てきた北3は4.4キロ、M1（立命館大学前〜原谷）は3.4キロ

最長は5系統じゃないんだね。

LED幕＆HIDに改造したぞｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣∨￣￣￣￣
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γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3385| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　 　 .|ｶﾒﾗのｱｽﾞﾏ忠|　 　 　 　 　 　 .| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[□□]　　 　[□□]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰﾝ ｶﾞｰｰｷﾞｰｰﾝ

>>740
M1の向こうを張ってM2かぁ・・・
まるで大学院の修士課程ｗ
漏れもあればいいなと前々から思ってた

大亀谷ってバスへの潜在需要けっこうあるのかもしれない
スクールバスとか幼稚園バスがけっこう走ってるからね
ただ中書島〜大亀谷となると運行ルートはどんなものを想定しているのかな？

民間委託になっていちばんこまるのは　誰？

>>745
京都市交通局の制服を着せられる委託先の民間ドライバー

>>740
転勤するので賃貸の部屋捜してたんだけど
原谷の2LDKで７ﾏｿてどうよ…？

いくら北大路BT乗り入れったって、1日10回未満のバスなんぞ
通勤に使えないと思うんですが。

M1は禿しく政治路線だからなぁ…

>>748
M1と同様、山に分け入ってく5系統高雄逝きとはどう違うの？

>>747
だいたい最終バスが２０時台とかじゃなあ
大阪はもちろん京都市内の勤務でも
ちょっと残業かまされたらすぐ使えなくなる

>>749
高雄行くのは5系統じゃなくて8系統なんだが

>>748
政治路線って何ですか?

>>746
いっぺん、想像してみましょうよ。
委託先のバス会社の制服で、市バスの乗務に当たる運転手の姿。
それもいいんじゃないかなあと思うのですが・・・

>>750
その通りです。失礼…∧‖∧

で、もひとつ不思議なのが東側町経由の特33系統。

葛野八条経由に付け替えられた33系統本線とは別に、
京都交通線がばんばか通ってる東側町ルートを
わざわざ特系統で４本/日残した理由はなんでしょう？

>>751
市議が政治的圧力で作らせた路線のこと。
18・往路の小枝橋→赤池経由ルートが実例。

>>753
特33は政治路線。
京都交通があるのに市ハズが要るのは、市バスでないと
敬老パスでは乗れないから。

市バスはほとんど政治路線でしょ。
古くからある系統は特に。
路線図を見てたらわかるよ。

３７の加茂街道とかも

出雲路入ります

この話題は、スレ違いなのでやめましょう
スレがとんでしまいます

とりあえず敬老パス廃止ｷﾎﾞﾝﾇ。
今日も座ってる漏れの前に年寄りが立ったが、漏れはずっと本読んで気付かないふりしてた。
だって金持ちそう＆しっかり歩いてたし(w

>>755
ところがそうとばかりは限らない
先代１６系統（みぶ〜藤森神社）が'88年に無くなったあと
聖母女学院前〜藤森神社の循環区間を復活させてという要望が地元の老人会からでてきたので
共産系市議が交通局と折衝して半年後に実現させたのが今の臨南５系統
これも政治路線といえなくもないが
JR藤森駅ができた今となっては完全にその役目を終えたといえよう

>>760
それが政治路線なんだってば。（ｗ
設定当初は立命館高校の通学利用も当て込んでたらしいが、
見込み違いだったのは言うまでもない。（藁

>>754
朝の混み混みな狭っまい橋で鴨川を
２回も渡らされるんがムカツク＞18

久我のほうに用事あるなら、四条まで歩いて特13乗るべし。

市バスには乗らない
市バスを撮らない
市バス沿線に住まない

の３原則

>>758
どこがスレ違いなんだ？
思いっきり交通局の話題にヒットしてるじゃん。

>>764
わかる人にはわかる。
スレ違いとはちゃうかもしれんけど、この話を膨らませると確実にスレが削除される。

中途半端に市内中心部に向かう路線なんか残してるから
ブロック系統の乗客が少ないんだよ。

政治路線と言えるかどうかわからないけど、3系統の京都造形大経由便てのは
あからさまに造形大が誘致したって感じだよね。

>>766
ブロックごとあぼーんされた東系統は？

>>765
＞わかる人にはわかる。

言わずもがなだよ。
要は「さわらぬ神に祟り無し」ってか？

物言えば唇寒し
だな。

前原

誠司路線

>>767
学生が必要だから誘致した路線（3上終町、西6、北3　等）のと、
本当は要らないのに既得権益のために遺した路線（どことはいわない）とでは
まったく意味が違うと思うのだが。

>>766
禿しく同意。しかし今の運賃体系やダイヤではぶつ切りにしてﾓﾅｰ。

>>771
禿同！
一旦廃止した路線が復活したり、激しく遠回りしたりする路線は
政治路線認定してヨシ！

政治路線だとしても、それで客が増えればまだしも（以下略

>>774
そう。赤字を増やすだけ。
趣味的にはオモロいが。（苦笑）

>>766
81・13・18あたりをあぼんして
南Ｘを増発すれば確実に客はふえるだろうな。
南１・３・８とかね。

>>776
そりゃ56,57系統を潰して南6,7系統を作るようなもの
（'88年にこれを実際に強行してみごと客離れを起こした）

四条烏丸や三条京阪などに出るなら途中で地下鉄乗り換えもやむないが
南区・伏見区からだとせめて京都駅、だめでも八条口までは最低限直通したいところ
'81年に地下鉄烏丸線が開通したときにはブロック系統は東・西・北のみで南だけがなかったのが疑問に思われたが
このときに竹田駅基点でなく京都駅八条口を基点に南ブロック系統を作っていればよかった

それをやらずに'88年に竹田基点に南ブロック系統を設定したから失敗した
たとえば墨染あたりから京都駅に出るのに56系統のバス１本（当時１８０円）で済んだところを
竹田止まり（１８０円）＋地下鉄（２区１９０円）乗り換えで実質倍以上の運賃値上げになった
あれから何度か直通便復活を求める投書が京都新聞やリビング新聞に載ったがその後の経過は言わずもがな
南6系統にしても藤森から竹田駅まで直接行きゃいいものをわざわざ龍大前まで遠回りしていくから余計時間がかかった
結局南4,6,7系統＋地下鉄の経路は81,56,57系統の代替にはならず全て廃止
南8系統のごときに至っては'99年ごろの統計で収支係数４１２と市バス最悪の赤字路線になった

そもそも駅前に商業施設もなにもない竹田でバスを切ったのが間違いの元
パルスプラザや郊外型店舗などを駅前にもってくればまだしも・・・

結局南x系統でマトモに機能してるバスなんかないという認識でＦＡ？

しかし洛西方面のはわりとマシっぽいのにこの落差は…。

>>773
>禿しく遠回り

洛西NT内循環を兼ねる西系統はともかく、
20,22,69みたいなのはどうなんでしょうね？

>>778
竹田駅に桂駅や北大路駅のような人を集める商業施設がない。
近場に成熟したターミナルがあり、人の流れを変えれない。
ブロック系統なのに、フレキシブルな本数を維持していない。
もともと鉄道が強く道路環境が貧弱だった所なので、バスに乗るという習慣があまりない。

>>780

城南宮では人は集まりませんか？

別に竹田から地下鉄に乗らないと京都・四条へ行けないわけじゃないからなあ。
阪急・ＪＲ・京阪駅発着の路線を充実させた方が良いと思う。

>>780
＞バスに乗るという習慣があまりない。
確かに。雨の日はバス使いますがいつもは自転車。
阪急・ＪＲにはちゃんとした駐輪場があるし、
桂〜洛西ＮＴのように途中に急坂があるわけでもないからラクだし。

>>782
＞阪急・ＪＲにはちゃんとした駐輪場があるし、
＞桂〜洛西ＮＴのように途中に急坂があるわけでもない

阪急の洛西口駅って作った意味あんの？
バス乗る香具師は桂へ行くだろうし、駐輪場も無さそうだしね。

区間短縮しても一律１００円にしたら乗るけどね。

>>778
唯一まともに機能してるっぽいのは南２くらいかなあ・・・

なぜ北山より北の市バスはえらく不便なのか・・・・・

>>783
だから政策駅なんだってば。急場凌ぎで造ったから駅前が整備されていない。

>>787
挙げ句の果てに、作った途端、高架化決定。

>>788

あそこは作る前から高架の計画はあったんやなかったっけ？そやしあんな質素な作りになってるとか。ﾁｬﾘ置き場は完備されとります。

>>777
あっそうなの？
19とか81が残っているのは非効率だと思っていたが…

>>785
だな。まだ南２はマシ。
とは言っても試験場輸送だから時間によってかなり客数にバラツキがあるけどね。
夏休みの夕方の南２なんか中型車にスシ詰め状態でやってくるから
本数少ないのに満員通過された・・・。

左京区北部山岳地帯の、広河原、花脊、別所地区は
今回のJAの判断で物販拠点が無くなってしまいますが、
京都バスが一日数本運行されており、
それに乗っていけば適当なところで買い物して帰れますが

残りの百井、久多に関してはバスの便もなく、
これから冬を迎えるに当たって、決死の思いで望んでいます。

もまいら、百井と久多に市バス(もちろん大型車両)を
走らせるよう、市役所に陳情メールを送りませんか？

政治路線、というスタンスがあるなら、
百井と久多から一人ずつ、左京区の市会議員を
出せるよう、結集しませんか？もまいら！！

>>792
そんなん言うてたら右京の衆にシバかれるぞw
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003mar/20/W20030320MWH1K1H0000010.html

京都に来ていて102に出町柳から銀閣寺行きに乗る所だったのでつが、 おもいっきり止まる気配ゼロで追い越し車線を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

>>184
本件につきまして、交通事情に明るい某市議会議員に
電話をかけてたずねたところ、
迷わず、「ゴルァしてよい」とのことでした。

>>745

水尾はエラいねえ。市が赤字補填を100万円上限で
行う、というのがケチくさくて萎えですが。
嵯峨越畑の方面はどうなんかなあ。

京都市は都市問題と、僻地問題の両方の
問題を抱える、珍しい市だと思います。

100万円てのは敬老パス何枚分だ？


>>796
もうすぐ京北町との合併も控えていますから、僻地が拡大しますね。

>>794
ネタかもしれんけど、マジレスしておこう。
今出川通のバス停で待っていた？
１０２は、川端通り沿いのバス停に停まるのだよ。
　　　　 │
　　　　 │ﾛｰﾀﾘｰ　叡電
───┼───
　 │　 │
川│○│●←ここから発車
　 │　 │
　 │　 │
　 │　 │交番
　　　　 │　　　○←>>794が待っていたバス停
───┼───────今出川通
　　　　 │　　　○
　　　　 │ｺﾝﾋﾞﾆ
　　　　 │
まあド素人は２０３にでも（以下略w

１０２の出町柳の件だけど、
今出川通のバス停にも停まる運ちゃんいるよ。
運転席の仕業表に描いてあった路線図に
「銀閣寺道と出町柳はW停車」って書いてあるの見かけたし。

１０２号系統
大徳寺道行きの「銀閣寺道」バス停もＷ停車するね。

222系統復活きぼんぬ
age

京都に来ていて206に千北から北大路BT行きに乗る所だったのでつが、 おもいっきり止まる気配ゼロで追い越し車線を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

昔京都に来ていて東9に五条坂から醍醐車庫行きに乗る所だったのでつが、 おもいっきり止まる気配ゼロで陸橋の上を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

>>802
千北のどの乗り場かによると思われ。

>>803
マージャンの開始時刻が迫っていたのだと思われ。

>>801
222系統が復活すれば東福寺から百万遍とか京大まで直で行けるからいいね
奈良線からだと混みまくりの206や本数不足の17にしか乗り継げないしどっちも四条河原町経由なので時間がかかりすぎる
205だと河原町通りから徒歩でだいぶ時間かかるし・・・

完全復活は無理でも八条口〜九条車庫〜東福寺〜高野〜上終町くらいなら
そこそこ需要あるのではと思われ
208系統やめちゃってそこに車両廻せばいいかも

地下鉄と何の関係もなしに巻き添え食って潰された系統ってほかにもあるような・・・

γ―――――――――ヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|| [ 烏丸 車庫 ][222乙] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |2137| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　 　 .|　ヒゲタ醤油　|　 　 　 　 　 　 .| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　

|ぼろ勝ちで雀荘抜けられへんねんけど誰かと勤務代わってもらえまっか？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∧＿∧ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
====================================元醍醐

　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩゜Д゜）＜　なんやと？２２２復活させて毎日ダブルで乗務させるぞｺﾞﾙｧ！
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　主任

>>807

激ﾜﾛﾀ

京都市バスGalleryは、全国バスぎゃらりーの「京都府」の中に吸収されました。

３５系統復活きぼんぬ

現在京都死ハズヲタ軍団にはボス的存在がいない。
結束力がなく、何だが白けている。
我こそはという奴はボスに君臨せよ。

2003年9月26日 近鉄バスで運転士募集中！

近鉄バスではバスの運転士を募集いたしております。

１．応募資格
・大型２種免許保有者
・年齢５５歳までの方

２．勤務予定地
　　京都府洛西地区

３．待遇
　　契約社員（正社員登用制度あり）

４．応募方法
　　写真を貼付した履歴書を下記まで郵送してください。

５．応募締め切り日
　　平成１５年１０月２２日（水）必着

６．その他
　　試験日　１１月１日（土）、２日（日）
　　入社日　平成１６年１月上旬予定
【問い合わせ、書類送付先】
　　　〒５７７−０８０１
　　　　　東大阪市小阪１−７−１
　　　　　　近鉄バス株式会社　総務部　運転士採用係
　　　　　　　TEL：０６−６６１８−５３００
　　　　　　　　　（平日９時〜１８時）
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>>796
> 嵯峨越畑の方面はどうなんかなあ。
ＪＲ八木駅から京都交通が１日３往復。
１度乗ったとき、お年寄りの方が、
「四条河原町〜八木駅前〜原」というような敬老乗車証を
持っていたような記憶が・・・

>>811
ヤだよ。

　　　　　　　　　　　　　　_＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　 /茜/
　　　　　　　　　　　 　 　 　 /太/
　　　　　　　　　　　　　　　/郎/
　　　　　 ／⌒ヽ' ⌒ ｀゛ヽ〈￣
　　　　　(　彡〃ミヾゞ　　　彡
　　　　　 ^^|=　　==ヽ､　　　ﾌ
　　　　　　, '⌒ Ｙ ⌒ヽヽ､_,,/
　　　　　　ゝ _ ^人 ^ _.ﾉ　 6ノ
　　　　　　 |　 'ー　 _, )　/
　　　　 ○ 'i￣￣￣　' /
　　　 　dszvtsdb　l､ヽ､＿＿ ノ　⌒ンヽ
　　　fdrk,gxzf :kb;:yc kxbhj7e6saewfs　　>/　/ /　 |8|　　 ι^○
　　　　　＼_（/　　 |8| ヽ⌒
　　＿_　／⌒ ,,＞＿
　Eエ ||（　　　＿　 ノ　⌒)∩||ｭ
　Eエ ||-｀ -''´　 ￣ヽ､_,,ノ|Ｖ||ｭ
　　￣　　　　　　　　　　　 ￣

>>802
ネタかもしれんけど、マジレスしておこう。
北大路通のバス停で待っていた？
２０６は、千本通り沿いのバス停に停まるのだよ。
　　　 　　　　 　│
　　　 　　　　　 │　○←>>802が待っていたバス停
──────┼───北大路通
　　　 ｺﾝﾋﾞﾆ○│
　　　 　　　　●│千
　　　　 　　　↑│本
　ここから発車│通
まあド素人は２０５にでも（以下略w

>>816
92系統モナー

>>817

もうとっくにｱﾎﾞｰﾝされとるっちゅうねんｗ）

千北から北大路BTに行く時、206に通過されるとｺﾞﾙｧ！になる。
同じ方面は同じ乗り場で統一しる！
分散停留所はいらん。

>>794,798-800

出町柳の東行のバスロケにはちゃんと102系統も表示されるようになっていまつ。
しかしよく見ると他の系統とはフォントが異なることからも分かるように、
今年度くらいから新たに今出川通のバス停にも停車するようになったと思われまつ。
これは>>819が言う通り、行き先が同じ系統のバス停を統一したことになるね。
結論として、>>794の場合は( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！してもよろしい。

>>819
千北から金閣寺方面へ行くのに59に通過されるとヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧとなるのと同じでつね( ´−｀)
しかし206が千本通のバス停に停車する理由は、盲学校と京都ライトハウスから要望が出ているからでつ。
59もそうなのかな？？
ただ、漏れはそれならそれで、59も206もW停車すべきだと思っているわけで。
他にもこういう例はありそうでつね。

>>810
本数増やしてくれるのなら禿しく同意。

昔京都に来ていて千中から京都駅行きに乗る所だったのでつが、 50だけ千中のバス停をおもいっきり止まる気配ゼロで追い越し車線を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

>>820
> 206が千本通のバス停に停車する理由は、盲学校と京都ライトハウスから要望が出ているから

ってことは千北の南西角で張ってれば盲目の美少女に(;´Д`)ﾊｧﾊｧ できるわけでつね？

>>820
昭和42年にそれまで結構多かったW停車を全廃したわけで。
いまは102と46（京都会館美術館前）くらいか？
とりあえず千北で復活しる！

考えたら目的地へ行くバスやのに自分が待っている停留所をスルーしてしまうシチュエーションはよくあるな。
他都市ではあまり経験がない。多系統制度による功罪だな。
祇園の東行きバス停もなぜ分けてあるのかよくわからん。祇園会館前のバス停でいいと思うけど

京都に来ていて46に祇園から平安神宮行きに乗る所だったのでつが、 おもいっきり止まる気配ゼロで追い越し車線を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

京都市交通局ひろば　管理人が上月●影になってから更新が全然ない。どうなってんだ。ほんま。

>>811
アホくさ…
好きなようにさせろってんだよ（ﾜﾗ

>>823
17→青５ﾓﾅｰ（銀閣寺道）
最初が１７の終点、後が青５の起点と考えると
Ｗ停車で無いかもしれないが……

『目の前を通過』こそないが、
熊野神社前南行きのバス停が３カ所に分散しているのも萎え

>>826
これだけネタがないと更新のしようもないのでは？

>>792
水尾は電話が075やのに、
嵯峨越畑・嵯峨樒原は電話が0771-4x-yyyy(八木町の局番)ですね。
そうする必然性があったのかな・・・よくわからんが。

ちうか、その辺を八木町にプレゼント、ではダメなのでしょうか。

堀川蛸薬師南行もいい加減一つに統一しる！てか統一するしない以前に片方はあぼーんか？

分散していても、上終町や四条大宮みたいに、各乗り場に来るハズの接近表示がされていたり、
お互いに近いと、まだ許せる気になる罠。

今日で京都市電がなくなって丁度２５年・・・四半世紀になるわけだが

>>832
あの日
夕日を背に茜色に染まりながら九条の高架橋を懸命に走っていた姿を一生忘れないと思う。

昔京都に来ていて東2に上花山久保町から醍醐車庫行きに乗る所だったのでつが、 おもいっきり止まる気配ゼロで追い越し車線を走り去ったのですが これはｺﾞﾙｧかましてよいでつか？

>>808

う〜ん、ゴルァはダメっぽいですね。
醍醐車庫に集結する号令のもとでの
通過ですからねえ。
あくまで、それは「正当な業務遂行」であり、
むしろ「しっかり勤務している」と褒めるべき
行為だと、思うのです。

うっかり止まってお客を乗せたりすると
その運転士はあとでこっぴどくしかられると
思います。もちろん市民だって許すわけにはいきません。

走り去る東2にむかって、声こそは届きませんが
心からエールを送る、というのが望ましいです。

>>833
たしかそのシーンはその当時に京阪電車の「ちょっと京へ」のTVCMで使われていた記憶がある

>>836
そうなんだ？
おれが見たのは京都新聞の次の日の朝刊に載ってたんだけど。

>>835
”走り去る東２”というのが妙に心に染み渡った。
醍醐は走り去るって感じやったなぁ。
車両も営業所も・・・

「太く短く」

醍醐車庫です。

>>837
そのときの京都新聞１面トップの見出しは黒地に白抜きで

　「　市　電　の　灯　　　永　遠　に　消　え　る　」　

だった・・・

俺の「社会派？」鉄ヲタとしてのひとつの原点がここにある
廃止当時は京阪電車通学の小２でしかなかったが
これを機に車基地から鉄ヲタに乗り換えるようになった

いまでも縮刷版を府立総合資料館と京大附属図書館で見られる
縮刷版は'67年から'85年版まであるけど（それ以降は縮刷版をやめてしまった）
'78年当時のが最も手垢がついていたのが妙に印象に残っていた
一部のページではコピーを繰り返されたのか綴じが激しく悪いのもあった
やはり市電は市民にとって当時の最大の関心事にして今なお最大の思い出という証明

広かった頃の錦林の南側の奥のほうは、ただ単に市電の線路にｱｽﾌｧﾙﾄを敷いただけで、それが削れて線路が露出していたのが印象的だった。ああ、ここは市電の車庫やったんやと感じさせてくれたものだった。今はﾏﾝｼｮﾝになっちまったが．．．

>>841
錦林の思い出っつうと
容貌の頃、浄土寺の親戚んちに行くときに白川に架かってる橋から見た市電の事故車両が妙に怖かったことかな。
錦林車庫の北端部に留置（放置？）してあったので周りからよく見えたんよね。

で、あの辺へ行く度にビビッてたらしいｗ

醍醐から市電へと、どんどん時代が遡っていくな(w
俺は市電を全く知らない世代なんで、あと５年早く産まれてたらと・・・無念

外周線だけでも復活せえへんかなぁと思う今日この頃

――――――――――――――――――――――――――――
｜中　｜　１　｜　２　｜　３　｜　４　｜　５　｜６（六）｜
｜　　｜―――――――――――――――――――――――――
｜書　｜２００｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　　｜
｜　　｜―――――――――――――――――――――――――
｜島　｜　７　｜　８　｜　９　｜　10　｜　11　｜　12　　｜
｜――｜―――――――――――――――――――――――――
｜まで｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　｜　　　 ｜
―――――――――――――――――――――――――――――

>>824
那覇

均一券（５００圓の１日券や定期）で
均一外のエリアをまたいで、均一エリアの停留所同士を行き来することできますか？

北８系統の松ヶ崎海尻町―一乗寺地蔵本町を通過する乗車や
１９系統で中書島〜西大手筋―国道下鳥羽―城南宮以北など

>>846
北８は不可。１６０円必要です。
１９は可。

>>846-847
他にも臨18・20・22・南1・南2・特南2でも出来るよ。

臨18・南1・南2・特南2（竹田駅西口〜パルスプラザ前−国道赤池〜赤池）
20（中書島〜西大手筋−府道4個大路〜淀）
22（中書島〜西大手筋−府道4個大路〜南工業団地前）

〜は均一区間、−は多区間。

遅レスで申し訳ないけど

>>783
洛西口駅が面している久世北茶屋線沿いにJRの新駅が出来る予定なのに加えて、
桂駅付近の道路事情が飽和状態なので、
道路事情が比較的良いJR新駅＋洛西口駅に交通のターミナル機能を分散させたいという
考えがあるとか、色々理由があるわけね。
洛西口の機能が発揮するのはJRの新駅が出来てからだと思う｡

>>848
20系統は京守線経由だと追加運賃が必要という罠。
なので・・・
中書島〜西大手筋〜［均一区間外］〜府道横大路〜免許試験場前〜納所町（淀）
の区間だけが可能。

>>848
臨１８は、今は、城南宮東口〜城南宮〜小枝橋なので、
全区間、完全に均一区間内。
２２は、厳密に書くと、
中書島〜西大手筋−国道下鳥羽〜八丁畷−府道横大路〜南工業団地前

>>851
開業当初の臨18（均一系統）ってなぜか整理券出してたな。
いかにも（ｒ

■京都市バス　2020年までに精算　全民営化へ

>>847
どういう根拠できたりできなかったりするのだ？

>>854
大正時代にできた均一区間の規定がまだ生きているかららしいというのを
どこかで聞いたことがある・・・

市街地の広がりを無視したこの硬直した制度には疑問がわく

そうかといって均一区間を廃止されて
上賀茂や中書島でも郊外にゆけばゆくほどどんどん高くなるようでは困るけどね

>>854
さあ〜？昔からの慣習？北８は最近できましたし。
上の855氏の言う通り？

中書島操車場が出来れば、新しい系統はできるのか？

>>857
中書島操車場って本当に出来るの?
その話初耳だったんで。
横大路車庫が近いだけに、ほんまかいなと思ってしまう。

>>856-857
82号が復活するらしいよ。

>>859
82号って中書島から京都市役所まで直通のヤツ？
いままで市内中心部への直通を切り刻んできた市バスが
今更復活させるとは思えない
数字だけ一緒であとは似ても似つかぬシロモノで終わるかも

ひょっとしたら市バスじゃなくてどこかの民営バスかも
（計画中の中書島〜久御山とか・・・）

中書島駅南口のバスターミナルはお京阪が主体でしている事業みたいだし、交通局の操車場はできないんじゃないかなぁ？
82系統が復活したら面白いけど、交通局の方針からして長距離路線はもう作らないと思います。
それどころか、地下鉄がらみの駅じゃないだけに、69系統のようにターミナルに入らず前の道路を素通りする系統もあるような気がします。
69系統が洛西口駅前ロータリーに入らない理由が謎です。

大久保〜久御山〜ジャスコ〜中書島の路線が今度できるらしいね。
京阪シティ・宇治交の共同運行か？！

>>855
調整区間は、基本的に�@他社と競合する路線、�Aその他調整が必要な路線（長い路線とか）
に設けられている。つまり民営バスが郊外へ向かう途中で運賃を230円以上にするようならば
市バスは均一料金のままにはできない、ということらしい。
でもこんどのアクションプランには将来大阪のように全線均一にすることも盛り込まれているので
変わる可能性はあるかも。

昔は、均一区間はもっと狭かった。
漏れがリアル消防の頃なんて、13や18も調整系統だった。

>>863
そういや阪神バスが全区間を210円均一にしたみたいだね
福岡でも西鉄バスが市内バスの運賃を最大500円にプライスキャップしたし
（例えば天神〜志賀島900円強のところを500円・・・）
民営でも運賃安めにして新規に乗客をとろうという戦略といえなくもない

>>863
それで嵐山・山越中町逝きが調整系統（京都交通と競合）で、
市バス独占の山越逝き・原谷逝きが均一系統なのか。ｼﾗﾅｶﾀ

全体として北部のほうがバスは混んでるし
時間通りに走らないような
夕方の京都駅でＣ４乗り場から発車する南方面の路線が席が半分埋まるくらいなのは羨ましいぞ

アチョ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ワチャ〜〜〜！

交通局だより復活キボンヌ。

>>867
Ｃ４のりばねえ・・・
あそこは、８１以外は逝ってる系統の集まりだなあ。
今日、久しぶりに１６系統乗ったけれど、
途中での乗り降り見ても、敬老乗車証ばっかり・・・

８１にしても大半の停留所は駅まで歩いて10分かからない場所にあるわけで

教えて君で申し訳なし。
竹田駅から桂まで逝く南１って全線乗ったら何分位かかりますかね？
乗るときは烏丸線→阪急で逝ってるんで。バスで行ったらどんなもんかなと。
バスのが安いみたいだし、どなたかご教示下さいませ〜。

>>872
何時頃に乗るんだい？
それによっても変わってくるよん。

>>873
交通局ハイパーダイヤ
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/bustime.htm

市バス・地下鉄お客様満足度調査

5日も配布されるけど、誰かもらった香具師いる？

車内放送の最後に「カチューシャ」復活きぼんぬ。
今みたいな♪ピ〜ンポ〜ンパ〜ンポ〜ン　ﾂｩﾙﾙﾙﾙﾙ♪だけじゃ味気無い…

昔、１１系統と９３系統は放送前にチャイム鳴ってた。

カチューシャは市電じゃなかったか？

>>876
どこで配るの？

ことし6月4日未明、橿原市醍醐町の砂利砕石採取・土木建築材料販売会社「山本商事」の事務所に銃弾が撃ち込まれた事件で、
県警暴力団対策課や橿原署などは3日までに、銃刀法違反（拳銃所持、発射の禁止）と器物損壊の疑いで、住所不定、
指定暴力団山口組系貴広会倉龍会組員増田豊容疑者(46)、大和高田市旭南町2-2、同組員久保田年夫容疑者(32)＝恐喝、
虚偽公文書行使罪などで起訴＝、住所不定、スナック経営長尾建治容疑者(28)＝恐喝罪で起訴＝を逮捕した。

>>880
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/news/2003/2003101.htm

>>882
THANX!!

>>870
「交通局だより」って交通局が出してる季刊誌の事？季刊誌だったら「あすも走る」じゃないの？

ちくり裏事情　トヨタの真実をよめ

>>884 ＫＢＳの５分ほどのスポットじゃないの？

ちくり裏事情　トヨタの真実

あすも赤字

醍醐営業所機関誌
「あすもリーチ」

「今日で終わり」

「車輪」って言う機関誌はどこでもらえるの？

>>891

勤めてたらイヤって程もらえるがな。
せやけどｦﾀが思ってるほど面白くないぞ。しゃりんくんも終わってしまったし。

労組の機関誌は、外部の人間の場合は、実名・住所を晒した申し込み用紙を書いて
書記長の決裁を貰って予約した上で、実費を支払わないとダメ。
組合事務所へ出頭しないとダメな場合もあるので、その覚悟を！
機密文書だから、転載には許諾が必要。２ちゃんに晒したりしたら
身元がわかっているし、「労働組合法」の「不当労働行為」を盾に
訴訟を起こされる。

いいですか？　生半可な興味は持たないことです。(素人さんだったら)
やるからには、報道人としてのプロとしての自覚を持ってやってください >>891

あすも走る、おふたいむ　　　車内には全然無いけど
某大学には学内各所に大量に置いてある。・・・んなもんｲﾗﾈｰﾖ

>>894
鏡台も農学部窓口にときどき山積みされてあるが・・・
自宅近辺に地下鉄はおろか市バスもない俺にとっちゃ
「市民しんぶん」もろとも屑同然

>>892,893
レスありがとう。実名と顔晒さんともらえへんのかぁ。
一応報道関係者じゃないんで。共産党員ではありませんが、組織に対して
理解がある団体に所属しています。まあ、共産党末端部だと思って貰えたら
いいです。だから内容に関してはある程度想像がつくのですがやはり、
実際に手にとって読んでみたいんです。だから質問しました。

市長選が近付いたのをカキコの内容で知るご時勢か（w

>888
なんじゃそりゃ？
889の方がオモロイぞ。

醍醐営業所初代機関誌「マッチ棒一本千円」⇒絶版
　　　 　〃 　 二代目機関誌 「あすもイカサマ」⇒絶版
　　　 　〃 　 三代目機関誌 「麻雀運休」⇒お取り寄せ

醍醐営業所最後の機関誌「あすもリーチ」⇒在庫僅少

>>893

ちゃんと分かってる？「しゃりん」は局内誌。職員ならばイヤでも配布される。季刊。
内容はトラフィカ通信に毛の生えたようなもんでござる。
全然労働組合関係ないよ。まぁ労働組合の新聞も一枚ものだし大した事ないけどね。

ほんまに欲しかったら本課でも行って頼んでみ。しゃりんくらいなら貰えルんちゃうか？

「あすも暴走」

「きのうも暴走」

「経路無視のすすめ」

「　あ　す　も　和　了　」

◆今月のトピックス◆
　●局内麻雀リーグ(第41回)　今年も醍醐(営)がダントツの1位
　●河原町通り→下鴨本通りタイムアタック　九条(営)@#$+ 記録更新
　●狐坂ヘアピンコンテスト参加者募集
　●東西線六地蔵延伸ニュース　100億円削減の真実(上)
　●バス停巡り　「御経坂」(右京区)　

久しぶりに職員の書き込み見たな。

>>905

職員もよく見てるで。
以外と話題のぼるしな。

今、ふと思ったけど九条近鉄前のバス停は、なぜ、九条近鉄前なの？
近鉄東寺駅前でいいのでは？近鉄橿原線に九条駅があるわけだし。

>>907

市電時代の名残やなぁ。

そういえば前　市バスの新車の写真撮ってたらｳﾃｼさんに２ちゃんねるで知ったのか？て聞かれたことがありまする。

市電は七条壬生川で地下に潜っていた罠

　|　おいらバスマニーなのですが、醍醐営業所の写真撮らせてほすい
　＼＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 ∨　|　　今は麻雀大会開催中の為、部外者立ち入り禁止です。
　　　　　　　　　＼＿　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　　　　∧∧　　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 （´∀｀　）　　　　　　　　(ﾟДﾟ,,)　 ＜　市バス車庫にはｦﾀは入れないぞ。カエレ！！　
　 |￣￣￣|＼＿（＿　　 ）|￣￣￣|＼　⊂＿|＿＿_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 |＿＿＿| ∧＿∧￣￣..|＿＿＿|　　￣　　　　 ／|
　 |＿＿＿|（　　 　 ）＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_..／　│
　|　 　 　 　（　○　）　　　　　　　　　　　 　 　│. 　 .|
　| 点呼場 ｜ ｜　|　. 無事故達成　0日　　│　／
　|　 　　　　（＿（＿）　　　　 　　 　 　　 　 　　|／

―――――――――――――――――――――――――――――――――――
｜醍　｜整理券｜ｲﾝｹﾂ｜ﾆﾀｺ ｜ ｻﾝﾀ｜ ヨタ ｜ ゴケ｜ ﾛｯﾎﾟ ｜二整｜
｜醐　｜――――――――――――――――――――――――――――｜　　｜
｜　　 ｜運□賃｜９２０｜８３０｜７６０｜６８０｜５５０｜５１０−｜枚理｜
｜車　｜――――――――――――――――――――――――――――｜　　｜
｜庫　｜整理券｜ナキ｜長兵衛｜カブ｜ブタ ｜ 柳 　｜　桐△｜ま券｜
｜――｜――――――――――――――――――――――――――――｜　　｜
｜まで｜運□賃｜４３０｜３５０｜　　０｜９１０｜８２０｜７４０△｜では｜
――――――――――――――――――――――――――――――――｜――

人・・・・いない？？
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>912
醍醐ネタが続くとついてけない香具師が大勢出るからなぁ＜漏れ含む

で、京都駅から洛西方面に向かう市バス33と京都交通、
ダイヤ調整やってくんないかなぁ。
せっかく２社合わせて4〜5本/hの運転回数あるのに
発車時刻被ってる便が結構多い…

１７と２０５乙
あれわざと団子で走らせてない？

>>913
ダイヤはどうか漏れは乗らなんので知らんけど、33は、
買い物帰りの客が増え始める時間帯から夕ラッシュ時に
中型で来ると、悲惨やね。見てて可哀想。
こないだなんか積み残しでてそうな感じやったし。
もっと運用考えろ。ヽ(*｀Д´)ノｺﾞﾙｧ

愛の醍醐♪

醍醐営業所抜きでは市バスは語れないﾖ。

青５と白５の調整さえまともにできてない（してない？）のに、
市バスと京都交通でダイヤの調整なんて・・・　無理では？

>>917
洛西が阪急委嘱になる来年まで無理？

教えてチャンでｽﾏｿですが…

青5⇔17などの連続運行系統、事実上の循環系統になってるのに
系統統合しないのはなぜ？
遅延時打ち切り入庫のための口実？

>>919

最近市バス始めたのか？
昔でも１１〜９３とか連続運行はなんぼでもあったぞ。５〜１７を仮に統合してもややこしいだけだからな。運行都合上、連続にしてるが実質は別系統。客もごっそり入れ替わる。

来年こそは横大路の中型が置き換えられるのだろうか・・・。
横大路なんで中型もＣＮＧノンステきぼんなのだが、
他所からの転属で賄いそうな悪寒も・・・

>919
系統番号を統合すると、経路変更で別路線に
また分けたい時に具合が悪いからだ。
統合して失敗した実例が75。

11-93で別系統にして都合良かったので、今後
循環系統化での系統番号統合はあり得ないだろう。

>>921
もう、横大路以外の中型はノンステップしかないんだし、
そろそろ新車入れるしか選択肢はないんでは？

こないだの日曜の夕方七条京阪前で
206・100・206B・臨206三京・100と京都駅行きが5台連なっている光景を見た。
先頭の２０６はスシ詰めだったが、最後尾の１００は乗客２，３人。
あれをみる度観光客はアホやなぁと思う。
わざわざスシ詰めのバスに乗らなくても、すぐ空いてるバスが来るのに。

>>923
他所に新車中型ノンステを順次投入。
そして横大路には今あるｴﾙｶﾞ澪とかRMとかｴｱﾛﾐﾃﾞｨを転属とか。

京都駅→四条河原町

１７ ２０５甲
10: 02 21 38 56　　10: 01 09 18 28 38 48 58
11: 15 50　　　　　11: 08 18 30 42 54
12: 26 47　　　　　12: #6 18 30 41 51
13: 07 39 56 13: 01 10 19 28 36 44 53
14: 17 37 53 14: 01 08 16 24 #33 41 49 57
15: 10 41 15: 05 15 23 32 40 48 57

同じ営業所だったらもっとダイヤ調整キボンヌ。それか17Aの増発キボンヌ。

別スレがスレストかけられてもうた・・・

>>927
なんで？

ヲタ必死だな
観光客をアホ呼ばわりして満足かよ（わら

>>924
ヲタはすっこんでろ

御室山越スレ　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。10　四条河原町ってピンと来ないんよね。

観光客があほなんじゃなくて、交通局があほなんだよな。

次スレは、
京都市交通局を語るスレッド【嵐山・嵯峨・山越 11】
ですよね・・・
できれば、番号は行先の右側というのは・・・

京都市交通局を語るスレッド【三条京阪 銀閣寺道 11】
　　　　　　　　　　　　　 __百万遍_

【三条京阪<->嵐山・嵯峨 11】
はどうよ？
懐かしの手動幕・両矢印表示。

>>996
見せかけは「スレッドストッパー」
実のところは「ルート入庫」だったりする罠

スレッドストッパーごときで
漏れの暴走は止められへんぞｺﾞﾙｧ！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 暴　　走　　車 ][東９] |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|━━━━━━━━━━|-――――┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
||.. ∧∧　　|　　　　 　　 .||　|￣||￣||　┃　　　┃　　. ┃　 ..　┃　　　┃　　　┃┌―┐ |￣￣ | ＿＿ . | |
|| .（ﾟДﾟ )　 |　　　　　　 　 ||　|　 ||　 ||　┠──╂──╂──╂──╂──┨ |　　　|. |￣￣ | |　 　| . | |
||　.⊆⊇⊂ |　　　　 　　　||　|　 ||　 ||　┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |　 　| . | |
||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ ||　|　 ||　 || 出口 |3385| 　　┌―――――┐　　　　　 入口 |　　　 | ￣￣　 . |
|二二二＼▽／二二┌┐|　|　 ||　 ||二二二二＼　　　 |天ﾏﾙﾃｿ醤油|　　　 　 　　 　 . |　　　 |　 ┌┐　 |
|――― ＼ ／―― └┘|　|　 ||　 ||――――＼＼　 └―――――┘　　　 　　 　..　 |￣￣ |　 └┘　 |
|=======＼ ／======= ┌ |　 ||　 || 　　 γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二二γ ⌒ ヽ二　|―― | 爾爾二　|
|[OO]　　　　　　 　[OO] .└ |＿||＿||　 　|　 ∴ 　..|ﾛ　 ――――――――|　　∵　 |―| ――| 爾爾―　|
■二o二┌―┐二二o二■─────|　 ∵ 　 |―――――――――-|　　∵　 |――――――――|〕
　　　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　

　　∧┌┐
　（　´[ ◎]＜うおぉ　醍醐の暴走ＲＴやんけ　でも標準床なのは萎え萎え　　
　／　　／　　
｜　｜｜
（_____）__）

福王子にて…
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 　このバスはここで入庫ですわ。すんまへんなぁ
＼
　 ￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|：：：：：□|,||─┬──┬──┬┬─┬──┬──┬─
＿,,|＿________|,||＿○_______○______○_||_.　○＿＿○　 ___○＿
　| | ＿＿＿_..|| | ∧＿∧..|　| 　 　　 ||.|　|　　　　　 |　|
　| |_)=@===ﾉ.|| |（∀・　 ,）|;0|　∧∧ ||.|;0|..　　　　..|;0|
　| |（Дﾟ　　 ）_.||　と.＿_Ｊ||.|　| (ﾟДﾟ,,)='.|　|　　　　　 |　|
|ヽと［￣］‐|//|| （　|＿__,||,|　|(＿と_||__,|　|____________|　|_＿＿_
|￣￣￣￣|/ .||（＿）||　||　　/|＿＿||..　　＿＿||....　　＿＿||
| 運賃箱　|＝||‐／ﾞ￣￣ﾞ＼し_||　||　　　|＿＿||.　　 |＿＿||
| |￣|　 　 .| 　||/　　　　　　ｷﾞﾞ ||　||　　　　||　||　　　　||　||
￣￣￣￣￣￣￣￣∧￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 　山越まで行かへんのか？
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　／|
　　　　　　　　　　　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　| 　方向幕間違えてるぞゴルァ！
　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

この前「すんません、○○病院のバスと間違えて乗ってしもたんやけど」と運転手に言い訳してるオッサンがいた。

渋々運賃払って降りていったけど、あまりのワザとらしさに運転手をはじめ車内は冷ややかな空気が。。。

まだ、わざと一万円札しか持たずに乗る香具師のほうがマシだわ（w

御利用の皆様へ
毎度、京都市交通局を御利用いただきましてありがとうございます。
この度、このスレが一杯になり、１０００レスに近づきましたので、
↓の新スレッドへ書き込みをお願いします。

京都市交通局を語るスレッド【嵯峨 嵐山 11】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065659967/l50

長い間、御利用いただきましてありがとうございました。