【日本最長】福岡〜東京【高速バス】

日本最長の距離を走り抜ける高速バス「はかた号」について語ってくれ

前スレ「がんばれはかた号」
http://salami.2ch.net/traf/kako/997/997195786.html
西鉄バス公式サイト
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/

２ゲト
京王バス　フカーツ　キボーン

ファイヤーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！

>>2
ところで何で京王はこの路線から撤退したんだ？採算性の悪化？

ttp://www5.airnet.ne.jp/shin_udk/nnr/bhak.html
はかた号を知らない方は見てくれ

4
多分そうだろうね

関連スレ「`N,ishitetsu 西鉄グループバススレッド 8」
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1056611447/l50

糞スレ。氏ね。

日本最短の高速バスって、何になるんだろ？

>>2
>>4

多分じゃなく、そうだよ。
もともと、京王乗務員にとっては福岡往復は長すぎてかなり不評
だったんだけど、そのせいで労働単価を上げたのか、
ある時期を境に「満席で走っても赤字」という状況になってしまって、
末期は盆だろうが年末年始だろうが京王便は意地で１台のみで運行してた（らしい）

採算ってのもあるけど、やっぱ「現場に不評」って原因も大きいと思う。
自分だって、イヤイヤ運転してるってわかってるバスには乗りたくないしね。

じゃあ西鉄もとっとと廃止汁！

西鉄乗務員に不評かどうかまではどうだか・・・

永福町の車庫で西鉄の人が全然疲れた表情をしてないので、
「あんたら、何でそんなに元気なの？」と京王の人が不思議がってたって
噂は聞いたことがある。

やっぱ、日本一っていう自負があったりするのかね？

西鉄は運転士の月平均労働時間が３００時間超だからねー。（西日本新聞調べ）
はかた号の乗務は実は楽勝の部類に入るのかもしれない。着いたら休めるわけだから。

９
多分　東京〜伊良湖の伊良湖ライナーじゃない
一時期西鉄でもはかた廃止の話があったけど今はどうなんだか
もしかしたら、今のはかた号車両代替と同時に廃止になったりして

>>14
昼行なら東京から吉川か江戸川台なんかどうでしょう。

１５
どうでしょうじゃねえ　勝手に決めんな
どっか逝けかす！

１５さんへ
１６は俺じゃないよ
ちなみに高速バス時刻表のキロ数みたら両方キロ数同じだった。

最短は仙台−古川かも？

高速バス時刻表みたら
東京〜吉川・江戸川台線が４６，４ｋｍ
仙台〜古川は、５２、５ｋｍ
よってＪＲバス関東の勝ち？

本四海峡バスの岩屋−舞子線って最短じゃない？
直線距離で見えてるもん（対岸だけど）

高速バス時刻表に載っていない名古屋から東名阪を経由していく大山田団地とか中央道を経由する可児
の方へ行く路線も短いのでは？

岩屋−舞子線って営業キロ５キロくらい？
詳しい人居る？

この路線すげーな。
移動距離１１４６．３KM、所要時間１４時間２５分。
料金が１５，０００円。　誰か乗ったことある？

水曜どうでしょう　キングオブ深夜バス

軽食ってどんなの出るの？

これくらい長いと寝台みたいなのつけたバスにしてくれたら
乗る気ガゼンしてくるんだけどなあ。全部簡易ベットの
バスなんて作れないんだろうか

>>25
単なるパウンドケーキ。
「ポモトーネ」？とかいう名前だったかな。

高速バス時刻表に載ってないやつは、わからないけど、載っているやつ
の最小キロ数のバスは、阪急バスの大阪〜有馬温泉４３、４ｋｍに変更
しまつ。
２５　僕が乗ったときは、クラッカーとサラダ？の缶詰とオレンジジュース
でした。

そういえば、長崎県営が一時東京〜長崎線を考えていたとか。
実際に運行したらどうなるのやら。

>>26
法規上日本では無理らすい。

でも検索して中国の寝台バス見てみたらあまりいいものでも
なさそうだな・・。
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~nkusu/guruguru/photos/bus.jpg
ttp://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/jr30227009076/bus-3.jpg
ttp://member.cyberstation.ne.jp/mmb/MBWTRAIN/jr30227009076/bus-1.jpg
外観がこんな感じで車内は・・。
ttp://toru30.hp.infoseek.co.jp/tabi/chinavietnam/sindaibus.jpg
ttp://the-wanderer.hp.infoseek.co.jp/experiences/bed/bedchaina/228th.jpg
ベッドの高さもまともに人間が座るにはしんどい上、混雑時は一つのベッドに
見知らぬ人と寝るとか・・。

天気が良ければ朝、中央道で富士山が拝める

相鉄バスが、横浜〜札幌の帰省バスを昔運行したよね。
しかも定期化を考えて。　結局実現しなかったけど。
横浜からだと長すぎだから、仙台〜札幌とかで実現できたらと・・・

燃料補給はするんですか？

３３
はかた号は、途中のサービスエリアのガソリンスタンドで給油するよ。

諏訪湖SAで給油します。

>>30
仮に実現した場合、車板・車種メーカー板の住人にはおなじみの
評論家両角岳彦氏にカーセンサーやマガジンXで叩かれる。

続行運行の場合、1台ずつ違うSAで給油する。
無給油でも走りきれるが、教訓を得ちゃったもので(w　必ず給油する
ようになった。

満タンにして何キロくらい走れるの？

>>4

西鉄には大阪、名古屋と来て、「念願叶って」ついに首都の東京進出という
華々しい側面があったし、日本最大のバス会社で日本最長の路線を運行している
という自負があったけれども、京王にとっては長い距離を走って九州の一地方都市
へ行っているという意識の違いがあったのでは。

実際、九州大学の交通工学研究室と共同で、15時間連続乗務の乗務員疲労実験で
安全性を運輸省(当時)に実証したのも西鉄だし、後部サロンスペース付きの
定員23名のレイアウトも軽食サービスの提供を提案したのも西鉄サイド。

「はかた」に積極的だった西鉄にとりあえず付き合ってたみたいな京王。
つまり西鉄の片想いだったってことかな。

青春ドリームはかた号きぼんぬ＞JR（ｗ

>>29
所要時間、１７時間くらい？

>>29

なんか最初に「同じ公営どうしで」とか言って、東京都交通局に
共同運行の話を持ちかけたらしい。
その着想力？には脱帽・・・結果は言うまでもあるまい。

>>42
はとバス(東京都が筆頭株主の第三セクター)だったら・・・。

>>42
県営と都営か。
実現していたら、ある意味最強だったなｗ

>>42-44
実際の運行は「はとバス」「九州急行」に管理委託とか・・・。

両方の公営どうしで東京−長崎を仮定してみました

東京駅丸の内口　１６：００
渋谷駅前　　　　１６：４０

富士川SA　１９：３０
上郷SA　　２１：３０
大津SA　　２３：４０
吉備SA　　２：００
沼田PA　　３：５０
周防灘SA　６：００
西多久PA　７：４０

大村IC　　８：３５
諫早IC　　８：４４
長崎駅前　９：０４

強行すぎるかな？

長崎〜東京
運賃１６０００円
３列独立スーパーハイデッカー

東海山陽道昼特急博多号

東京駅7:00→博多駅22:00
博多駅7:00→東京駅22:00

途中停車地：東名江田　東名御殿場　東名静岡　小倉南IC
途中30分程度の食事休憩あり

だんだんスレ違いになっているので話題修正
天神ＢＣに張り出してあったけどはかた号全席禁煙ってなったけどサロン室はどうなったの？

>>48
誰が乗るの？使用車両は？運賃は？

>>48
てか、もはや「昼」特急じゃないじゃんw
正確に言えば「朝昼晩ぶっ通し特急」？？？
トラック野郎のタイトルみたいだけど。

名古屋〜西鹿児島だって十分長いでしょ。

はかた号は暴走軍団東武バスセントラル足立に業務委託して
時間短縮汁

そんな事したら事故率うｐで売り上げガタ落ちだぁ〜！

>>40
うぇ、4列ハイデッカーorダブルデッカーにすし詰めで14時間か･･･考えただけでもゾッとするな。

数年前、2本建て体制時代の早い便（新宿１７：００発だったかな）に乗りました。
当時は２８さんと同じ、オレンジジュースとクラッカーと缶詰のサラダがでました。
う〜む、懐かしいですね。
ところで、本で調べたのですが、今は諏訪湖と佐波川SAで休憩するそうですね。
僕の時は諏訪湖と下松だった記憶が残っています。
また機会があったら、乗ってみますか…

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ランテックに運行委託したら良いと思わないか？

>>55
オーストラリアでアデレードからエアーズロックまで行く時に
20時間以上4列車に乗った記憶がある。　でもシートピッチが
広いのと、補助席も無いし4列だったから想像していたほどは
疲れなかった。 まあ、二人連れでの利用だったからだと思う。
でも同じ発想で、繁忙期に限りスーパーロイヤルを使用して
二人連れ専用便を設定して、運賃を一人1万4000円、往復2万5千
円ぐらいの便を設定したら、若者を中心に人気が出るだろうし
さらに「はかた」の混雑緩和につながると思う。

はかた号のルートを、福岡→小倉→横浜→東京、にしたらどうよ？

横浜に停めるには、西鉄が免許申請（届け出）しなきゃいけない。
よって
ボツ

というより、所要時間が延びる罠。

小倉は、八幡ＩＣ〜都市高４号〜足立ランプ〜砂津〜小倉駅〜富野ランプ〜都市高４号
　　　　〜門司ＩＣでやって欲しい。

＞６０さん

意外と需要があるかもしれませんね。

経路は東京〜首都高速〜横浜〜東名横浜〜東名高速〜名神高速〜
中国〜山陽〜関門橋〜九州〜小倉〜九州〜福岡高速〜博多天神

かな？

２６日に新宿から乗りますた。
あんま長く乗ってるってことを意識しなかったでつ。
ところであのビデオ上映ってどんなのがある？
漏れが見たのは
夜：夜逃げ屋本舗３、朝：あぁ、独身（やすし師匠が懐かすぃ･･･）
だったけど･･･。

季節運行でいいから新宿ー札幌　高速夜行バス
運行希望アゲ

>>59
次は、ｸﾞﾚﾊﾝｶﾅﾀﾞのﾄﾛﾝﾄ→ﾊﾞﾝｸ-ﾊﾞ-にﾁｬﾚﾝﾁﾞ！

それはさておき、現在はかた号の繁忙期って何台口くらいなんですか？
7〜8年前の年末には、ZONTAG塗装車やMoonlight塗装車も入り交じった
8台口というのを見ましたが。

東海道・山陽道昼特急博多号、ﾈｵﾌﾟﾗﾝかｱｽﾃﾛ-ﾍﾟでﾔﾙなら乗ってみたいﾅﾘ♪

５６です。

記憶が定かではないのですが、
はかた号に乗車した時、山陽自動車道が山陽姫路東までしかできておらず、
播但道路を経由して山陽姫路東に入っていった覚えがあります。
今の経路ってどうなっているのかな〜。

今は、山陽道全走です。

＞６２
　博多天神ってどこや？？？

>>66
今はひたすら山陽道でしょ。
播但道って一体何時頃よ？

＞６７さん

やはりそうなのですか。

＞６９さん

うる覚えで恐縮ですが、
確か、夜中１時か２時くらいだったと思います。

>>66
中国道福崎から姫路東へ向かっていた時代あったなあ。自分は名古屋〜鹿児島の路線で
体験した。今から８年ぐらい前はそうだった。

>71さん

６６ですが、僕と同じ経験をしたのですね。
かれこれ８年ぐらい経ったのかと思うと不思議です。

俺は今は撤退したドリームふくふくのＪＲ便の１A席で経験しますた

僕は２往復体制の頃：平成８年晩夏に西鉄便に乗りました。そのときの記憶から：

>>38
高速バスの燃費はリッター２．０〜２．５ｋｍといわれている。
それに燃料タンクの容量が大体４００リッター。
それから導き出すと無給油で走れる距離は８００ｋｍ〜１０００ｋｍくらい。

>>33-35
竜野西？で給油していました。

>>63
「マスク」見たことがあります。
ＢＧＭはクラシックは「白鳥の湖」「くるみ割り人形」（抜粋版）が流れていました。

>>63
二人のロッテ　を見た。１９９９年当時。

ちなみに、世界最長距離のバスってどこですか？

錆だらけの車両、なんかコワイ。

>>74
燃料タンクは、開業当初の車両で400＋95リッター。
現在の車両は同程度の容量が標準。

燃費のいいエンジンとかってあるのかな？
どうせ西工のボディーは同じなんだから、各メーカーの
エンジン＋シャシーのC1を1台ずつ導入して
年間の燃費を比較したり、続行の際の燃費差を測ったり
したら萌えるんだが。

水曜どうでしょういわく
「キングオブ深夜バス」

>>79
過酷な長距離走行におけるデータとしてメーカーにはありがたいものになるかもね

>>76
アメリカとか南米アンデスには一週間ぐらいのバスもあると聞くが

>>81
エアロキング改良の際にふくふく号のデータを採ればよかったのにと三菱ふそうに小一時間・・・

よくこの路線は廃止の噂が出るけど乗車率とかはどーなの？

サイコロ５見直してる。
西鉄便のカーテン設置の瞬間やら車内設備のVTRやら、なかなか
貴重な画像を「道民」の皆さんはTVで見てたわけやね。

>>84
平日でも７０〜８０％くらいの乗車率
連休前週末なら満席で２〜３台で運行もある
続行便は専用車orムーンライト色

>>48
かつての特急白鳥みたいな運行状況だな（ｗ

>>37
教訓の詳細きぼんぬ

>>88
それって、京王が中央道でガス欠やった話だろ。

>>89
まぬけだなぁｗ

>>90
え〜、このバスはガス欠を起こしまして立ち往生しております。
なんて案内するのかなぁ・・・

バスがガス欠で高速道路上に止まった場合のマニュアルってあるのか？

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保守

>>92
整備不良で点数引かれる。

博多〜山陽道昼特急〜大阪〜青春ドリーム〜東京
このルートだとはかた号より若干安上がりになる

＞９７さん

応用編

博多〜山陽道昼特急〜大阪〜カジュアルツインクル〜新宿
新宿方面はこれで安くなります。

そろそろ新車入らないのかな?
西鉄の夜行用の新車ここ５・６年ないような気がするのですが。

（ＱＱ;）

走行距離すごいだろうけど、車体は何年もつんだろう？

はかた・早割ｾﾌﾞﾝ登場！

７日前までに購入片道12,000円！

>>101
ソースきぼんぬ

運休

>>103
したの？

はかた号、北九州地区に停めるなら何処が良い？
時間的に都心部は無理だろうから
高速門司港・高速葛原・小倉南インターのいずれかか？

引野口

事故キター！

709 ：国道７７４号線 ：03/08/11 22:38 ID:KcKGWspS
はかた号が小郡付近で事故のニュース！
ＮＨＫでやってたぞ


710 ：国道７７４号線 ：03/08/11 22:38 ID:Q4402Da3
>>709
漏れも見た。4台中2台が巻き込まれた模様。

ＮＨＫでやってたぞ

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/hankaku09.html

http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/cyuugoku.html

>>111
22時45分現在小郡IC−美祢IC間通行止め？

【はかた号】中国自動車道で事故【巻き添え】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060609619/

今夜の東京逝きは４台で運転

小郡付近で事故した模様

運転手重態だって。
http://www.nishinippon.co.jp/sokuhounews/20030811/FN2003081101000519.html

>>115
亡くなられたそうです。
フジのニュースjapanの最後で速報で言ってました

　大泉　鈴井さんは乗ってなかったの？

http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1060612087/l50
【事故】山口・中国道でバス２台含む多重事故、約３０人重軽傷

４台運行だから、一人ぐらいこの板の住民乗ってたんじゃないの？

>>119 乗ってｍ酢が何か？

【はかた号】中国自動車道で事故【巻き添え】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060609619/

前スレの9が予言してますね

>>122
さすがに140�q/hは出してないやろ。

不謹慎なカキコですが、
事故を免れ、現在新宿に向かってると思われる１号車の車内は何とも言えない重苦しい雰囲気が漂っている予感がする。

東京からの折り返し便も、４台運行で考えてたのかな？
となるとバスの手配、運ちゃんの確保・・・・
運転士が亡くなった事や乗客に多数のけが人が出た事も大変だけど、
その後の処置も大変かも・・・・
何たって1000�q先に手配せなあかんのやもんねぇ。
他のバスに乗務してた運転士の気持ちの問題もあるだろうし。

今晩の新宿発は当初の予定より運行台数が減るが、座席数足りるのかな？
（もし予約段階で満席だった場合、どうするのだろうか？）

↑京王が協力するとか？
　　簡単にそう言う訳にはいかないのかな？

飛行機か新幹線に振替えるのかな？

>>128
いや、こんなお盆時期に飛行機か新幹線の空席があるかな？
（まさか新幹線の自由席に乗って下さいとも言えないし）

乗務員の方へ謹んでお悔やみ申し上げますm(__)m

ところで、このはかた号をまとめた、ビデオが出されていたのは、みんな知ってるよね？
延々と４５分間、はかた号でつ。
永福車庫を出発し、新宿ＢＴにて女性モデルが客として乗り、福岡までを車内・車外から
カメラ撮影。翌朝の福岡着までの密着ビデオ。

車両・乗務員はは京王でつ

有楽町の東京拠点、沈痛な空気。

お亡くなりになった乗務員の方に心よりご冥福を祈ります。

みんなの意見に禿同。

事故の区間は小郡ICへ向かってきついカーブの、連続急な下りで事故の名所。
バスの労組は、ルート変更を要求するべき。
下関JCTから山陽道で宇部、山口宇部有料、国道2号バイパス、再び山口南ICで山陽道へ復
帰するルート。

偽善者馬鹿河童 ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!

下関から小郡は悪しき中国道山岳路線が取り残されている。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

＞130
どこで売ってるの？
欲しい

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>>3 藻前が縁起でもない事言うからだ！！

梯団で走ってると、自社同士だと車間詰めるからなあ、
で、前車が避けて、後車がオカマ掘った感じだったな・・・・・（ニュースより）

おまけに出発して間もないから、サブの運転手も仮眠前で挟まれたか・・・・

この事故がきっかけで路線廃止とかならないよな。
西鉄は夜行高速に新車を入れていないし。

http://news.tbs.co.jp/asx/news800021_7.asx
↑
これ見てみ！！

カーチェイスしてた２台の車、許せん。

>>144
ランエボ海苔の公務員は一生償いをしる。

表現のしようがないほど腹がたつ。公務員を逮捕すべきだ。
土下座して運転士の家族に謝罪しろ。
実名で報道してもいいのではないだろうか？

今日の新宿発便は予定通り出ました？

>146
http://www.nishinippon.co.jp/img/photo.html
ここのページ見ると、違うこと書かれてるよ！

新宿西口乗り場に不謹慎極まりないヲタが多数いました。
こいつら許せない！！！

>>149そういうお前も行ったんでつか？

↑誰か顔写真晒し上げきぼんぬ。当然、実名入り。

↑誰か顔写真晒し上げきぼんぬ。当然、実名入り。

べんちー君ほか多数

このカーチェイスの、広島県の町のアフォ職員と、逃げていったもう１台のカーチェイスの野郎、死刑にしる！！

ｳﾃｼ２人もなくなってんだぞ


>>138
はかた号のビデオは、「日本最長はかた号」ってタイトルで、かなり昔に発売された。
今となっては貴重なもの。発売元はアポロン社（すでに倒産？）
実は私はＴＳＵＴＡＹＡでゲトーしますた。レンタル。そこの蔦谷にたまたまあっただけなんだろけど
このビデオを見ると京王はかた号に乗った気分になる

というか４５分中１５分位は延々と、運転席から見た夜の高速道が写る。
これを企画した発売元にも感謝（藁）

　夜行バスの運転手と乗客ら３８人が死傷した事故。事故の原因となったのは
先頭の白い乗用車ですが、この車については重要な目撃証言があります。
　「（事故にあった）姉の前の車２台が競うように運転していて、何かが起きて
ブレーキを踏んだら追突されて、その車は逃げていったらしいのです」
　
　実は事故の前に２台の車がカーチェイスをしていたという目撃証言があるの
です。２台のうち１台は走り去り、もう１台がスピンをした後、追い越し車線に
停止するのを、すぐ後ろを走っていた車に乗っていた人が目撃したと言うのです。
警察は事故の原因となった車を運転していた広島県大柿町の職員から事情を聴く
とともに、走り去ったもう１台の車の行方を探しています。(１2日17:50)

>>154
確かアポロンはバンダイミュージックに名前が変わったと思う。

明日、博多からこのバスに乗るんだけどドリンクサービスとかありますか？

＞157
できるだけ中央の通路側に座りましょうね｡
シートベルトしっかりして｡

今回の事故の原因をつくったバカランエボ乗りを養っている自治体です。
http://www.town.ogaki.hiroshima.jp/

振られずに長崎に帰ってたら、間違いなく乗ってました。振られて良かったーーーー。
危ねーーーーー。

>>160
ポジティブ！！

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

繁忙期以外は採算取れてるのですか？

代替新車はUD-西工のスペースウィングになるでしょう。
（従来、同路線はふそうだけだったが、西工がUD専門になり、西鉄グループも新車はUDのみとする方針が決まっているため。）

>>164 文体が因幡みたいだな

>>164
釣られてみるが、じゃあ何でS型、E型のふそうの新車が導入されたの？

>>166
E型じゃなくてB型ね！

東京−博多間であのRH8Fの爆音を嫌になるぐらい堪能出来るわけか・・。
ヨンケーレモナコでさえ爆音エンジンが魅力をスポイルしているという
意見が少なからずあるわけだが。

>>166
この頃はまだ富士は生産されていた。
富士が製造やめてから日産以外は入ってないな。

ついでに高速の新車も入っていないな。
去年あたりあれだけうｄの路線車を買いながら高速はふそうを入れたのは
やはり昔から高速車はふそうを入れてた名残だろうか。

しかしB型高速に一番適した車種がKL-UA452TANであるのも事実で、サンデン、
昭和、最近はJRも買うなど少しずつ勢力を伸ばしている。
西鉄がこれをあたりかまわず買うようになったら・・（ｒｙ

>>168
エンジンを直６Ｔｉにすれば多少はマシになるかな＞爆音

>>170
しかし本当に日産に一本化した場合でも、三菱がシャシーを供給して
くれるのだろうか？　最近は西鉄の新車導入のペースが落ち着いてる
ため、西工にとっては阪急の重要性が高まっていると想像するが。

age

来週の平日に博多→新宿で乗車予定なんですが、しょっちゅう遅延するのでしょうか？
それともJRのドリームみたいに早着が多いのでしょうか？
今回、結構タイトな行程なので10分くらいの遅れが日常茶飯事のようなのだったら
使うのやめようかと思ってます。
たぶん「夜行バスに5分10分の定時性なんぞ求めるなよ」って言われるとは思うのですが。

>>174
夜行バスに5分10分の定時性なんぞ求めるなよ

>>174
かなり前の話ですが、30分くらい早着していました。
当時はかなり飛ばしていた感じがします。ただ、今回の事故のこともあるので
スピードダウンされると首都高の渋滞があるので定時到着はきついかと思います。
もっとも土日到着なら途中での渋滞がなければ大丈夫だと思いますが。

>>174
博多−東京の夜行バスは２度しか乗ったことないのですが・・。
夜行バスはぶっ続けで走るわけではなく、途中、ＰＡで何時間かの休憩をします。
時間はそこで調整できるのではないかと思います。
早く着くのは問題ないと思いますが、たびたび遅れると利用する人が減少すると
思いますので、最初からかなり余裕を持ったスケジュールで運行されていると思います。

>>177
何時間も休憩するのは短距離の路線
はかた号はそんなに余裕ないyo

>>174
10分の遅れであとに影響するんだったら避けたほうが・・・

＞１７８
　トータルで１時間以上の休憩はある。
　事故渋滞なければ、定時運行は余裕のよっちゃん。

>>176
昨晩〜今朝にかけて、八王子から熊本まで自家用車で走ったけれど
途中で追い抜いた「はかた」は、かなりゆっくり走っていると
思ったよ。　俺は八王子を午後10時すぎに出発して、途中で休憩と
給油をしながら走ったけど、大宰府インターを午前8時すぎには
通過できた。　

＞１８０
　八王子を午後１０時すぎに出発→大宰府インターを午前８時すぎには
通過

　早すぎ。もちろんそんな速度でバスは走らん。
　日本中央バスなら可能か！

途中で休憩を３回（諏訪・大津・宮島）とっても、
　八王子２２時
　小牧　　１時３０分
　吹田　　３時３０分
　下関　　９時
　太宰府１０時　　だな。（休憩込み）

但し、夜だと中央道甲府あたり〜下関は１４０km/h巡航も可能だが。

>>180
平均１２０以上で走っただろう？
１００で走ってたらノンストップでも、きついぞ。

>>180は自慢したいだけ

日本一短い高速バスは
新宿ーディズニーランド線です。
27，7キロ

>>184
名古屋市バスの高速１系統の方が短いと思う。

>185
名古屋市高速１系統よりも、名鉄ＢＣ〜南高上のが短いんとちゃう？

トピずれ　すまんばい。

軽食ってなにがでるの？

パン

>>184-186
東急の新横浜〜溝ノ口は？
バスカードが使えるからイパーン路線に分類されてしまうのかな。
第三京浜はただの有料道路だし。

＞１８９
　この分類は、方向幕に｢高速｣の表示か、会社側の分類が｢高速｣に限るのではないか

名古屋市営の高速１号は約１５キロですよん。

横浜駅−スカイウォークは？

千葉−東金レイクサイドは２０�`位

この場合の高速バスってあくまで高速道路（都市高速・首都高速を除く）や〇〇自動車道を走るバスの事？

>>194
それをいうと羽田関連の短距離路線は除外されるな。
>>192-193あたりも除外対象。
（レイクサイドライナーは千葉東金道路、つまりただの有料道路だし
・・事実上の高速道路ではあるが）

リムジンバス含めちゃうと京急の羽田空港〜川崎駅もノミネートされちゃうぞ。

福岡空港〜西鉄久留米の高速バスも距離は結構短い
一応、九州自動車道経由

昔あった、別府→湯布院間のバスもかなり短い部類だろうね。

一番短いのは昔あった関門橋経由の関門急行線でそ

＞１９９
　門司駅（のちに門司港駅）〜下関駅、種別は「急行」
　サンデンでは、終焉時に系統番号まで付いていた。

連日満員御礼

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日本最長の拘束バスは、はかた号ではなく
http://www.j-bus.co.jp/haraou/haraou_new.htm
の７番目の画面のバスです。

>>203
すげぇ

はい自作自演ご苦労様。

>>203
誰が乗るんだ、誰が。（ｗ

７００００円じゃ高いな(わら

大人一人あたり2万円だが。

>>205
感じ悪ぅ〜〜
書き込みした後、今、再度見たのに・・・
ジョークも思いつけないバスヲタがいきがるなよ

>>206
ヤマダイチロウさんｗ

>>208
片道１万円？
４列シートトイレなし貸切車なのかな？

博多〜直江津　フェリー
上越〜新潟中央　高速
新潟〜小樽　フェリー
小樽〜札幌北　高速
途中給油　なし
途中休憩　船内

>>209
はい自作自演ご苦労様。

夏コミの最終日に東京〜博多を使ったんだけど






車内でエロ同人誌なんて読むな！！！
しかも消灯後も読書灯をつけて読んでた

新車導入はあるのか？

>>214
はいストーカーご苦労様。

>>214
コミケ最終日、都内から出る夜行バスに乗るお前が間違い。

８月にサマーチャンピオン見に行ったんだが、帰り出庫してくるはかた号
に遭遇しますた。お盆期間とはいえ３台で運行とは…凄いね。
さすがキングオブ深夜バス…やられただけあるｗ

>>218
前は6両で運転とかあった・・・
未確認だけど8両っていうのもあったらしい。

>>219
12台運行の記録あり。

>>220
94年ぐらいだったと思うが、元広島線用の車両まで使って
いたのを見たことがある。　当時はそれだけ予備車が
あったってことかな。

今は博多営業所（西鉄本体）の運行ですから続行の台数も少ない。
西鉄高速バス�活ﾏ託になれば、車両／乗務員の融通は今以上にきくだろうから、
昔のような１０台運行なんてのもあるかも。

>>222
はい妄想ご苦労様。

>>222
今回の事故で打ち切りならないことを祈る！
リーズナブルの価格で新宿〜博多に行くのは、
１８切符を除いたらこれしかないからな！
余談だけど小田急新松田と東名松田バス停に近いものだけど
今度九州に行くとき小田急線で新宿に出てからはかた号で行くか
安い方だと東名ハイウェイバスで松田バス停から名古屋に行って
名古屋から夜行バスで博多に行くか迷うね？

>>224
10台とか、京王側が嫌がると思う。新宿のターミナルも本数増えて、裁ききれないかもしれないし。

約1000円の差がサービスに見合っているかどうかだと思います。

>>224
他にも航空券の割引とか宿泊とセットの旅行会社のパッケージ商品とか
いろいろある。
全盛期と比べはかた号が衰退しているのはそのためだろう。

だが、繁忙期に安く、となるとはかた号以外手段がないね。
航空機なんか繁忙期になると我々の足元を見透かしたように格安運賃の
設定を大幅縮小し、正規料金でさえ通常より高くしてしまう。
はかた号みたいにいつでも安く乗れる移動手段は大切にしないといけない
のかもな。

>>225
新宿の新ターミナルは現在甲州街道(R20)新宿駅前跨線橋掛け替え工事と、
一緒に建設するとか？
新宿駅南口にタクシー乗り場と長距離バス乗り場が出来るそうです、
それまでヨドバシカメラ前の狭いバスターミナルを使うようですね。
新ターミナルは埼京線ホーム真上になりそうです！

>>227
とは言ってもあと２０〜３０年ぐらい先の話と言う罠。

利用者が減った原因として一往復体制となった
今のダイヤに問題があるような気がする。
到着時間が遅いので利用しにくい。
２往復の頃の西鉄便のダイヤ（天神BC17:25発､新宿19:45発）
にしてくれれば、と思うのだが京王が拒否しそうだな・・・。

>>228
20時前後の新宿バスターミナルは増発できないだろう。もう。
21時でもきつそうな気がするが。

ヲタ同士の会話ってキモ過ぎるね。余計な世話だけで話進めちゃって。
誰もお前らに頼んでバスターミナルの再編計画なんか練って欲しくないってｗ
妄想ばっかりで、よっぽど暇なんだろうね。

>>230
ここに来る以上君もヲタだよ。

>>218-221
5〜6年前の暮れに8台口なら見ましたよ。
4号車まで正規車、5〜6号車がZONTAG車、7〜8号車がMoonLight車ですた。

先ず4号車までが入線→発射、数分後に5〜8号車が入線→発射の二段構え。
壮観。

>>230
少しは新聞くらい読めよ。妄想でもなんでもなくてもう決定事項なんだけど。

ところで、普段なにげなく通ってるあの跨線橋って一部は大正生まれなんだ。知らなかった。

>>224-229
２往復の頃の西鉄便のダイヤ（天神BC17:25発､新宿19:45発）希望だが
新宿が手狭なので
週末、３連休、年末年始、３〜４月年度末年度始め、ＧＷ、夏休みなど
期間限定で人口が多い神奈川県の横浜駅から〜東名高速経由でＪＲバスで
博多駅交通センター、天神ＢＣ結び便があればいいかな？
ＪＲバスは信頼があるので神奈川県人はもちろん、九州の方も受けるかも？
天神BC17:25発､横浜19:45発でどう？
運行はＪＲバス東海がいいかな？

＞ＪＲバスは信頼があるので神奈川県人はもちろん、九州の方も受けるかも？
＞運行はＪＲバス東海がいいかな？

はいはいそうだね。ＪＲバスは飲酒運転で高い評価を受けてるよね。

＞２３４
　九州では、ＪＲバスの評価は無いに等しい。

>>236
昔、昭和４４年東名高速が開通した時路線バスが出来たんだけど。
東急電鉄などの東名急行バスと国鉄の東名ハイウェイバスがあったが。
現在はＪＲバス(旧国鉄バス)のみの運行になったので、
東名高速沿線の住民はＪＲバスは他社より知名度が高いブランドだよ！
子供の時、静岡の親戚の家に当時の国鉄東名ハイウェイバスに乗ったとき
運転手の接客態度がソフトで対応がよく、バスにトイレがあったのは驚いた！

関東、東海地区だと　ＪＲバス＝長距離、高速バスのイメージがあるね！

>>237
だからぁ、言いたいことはわかるけど、スレ違いだってばw
昔ＪＲも対抗して福岡−大阪線（夜行）とか、福岡−名古屋線を
やってた時期があったけど、悉く大赤字で撤退した事実を知らんのかい？

それが現実。

JRバスは福岡〜山口線の天神での乗り場のショボさが全てを物語ってますな（ｗ

福岡の中心地は　博　多　で　す　天神なんか本当は寄る必要ないけどただのオマケで寄ってます。（ＪＲバス談）

>>237
四国モナー

>>232
今年の夏は４台運行(全て３列独立シート車)でしたが、
１９９７年の夏に１２台運行(全て３列独立シート車)がありました。
そのとき新宿では３回に分けて発車していたようです。

>>240
じゃあ天神に停留所置かないでもらえます？（西鉄談）

ここを見と色々着いているバスのようだけど
どんなバスなんですか？
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/guide/hakata.htm

＞２４４
　きむかつ氏のトコに行け！！

新宿〜福岡　昼行便ｷﾎﾞﾝﾇ

>>240
「JR天神」バス停が邪魔です

>>246
朝7時に出ても0時着・・・ヲタ的には大変興味深い
実際は・・・氏者続出か？

JRバスの営業力のなさをどうおぎなうか・・・だな・・・
九州だと。

１月５日博多発新宿行き(２台口の１号車)に乗車しますた。
大雪の影響で高速→一般道→高速→一般道と迷走し、盛大に遅れますた。
博多発５日１９時の定時発車で、新宿着は６日午後１５時４０分ですた。
おかげで６日１１時からの用事には間に合わず、新宿駅から羽田へ直行、
そのまま福岡へ帰りますた。

＞２５０
　だいたい、そんな冬にましてや１１時からの用事があるときに、使うのがおかしい。
　それは、あなたの選択ミスです。

>>248氏
　東京〜大阪でやっているように、昼夜で共通運用できないやろか。

>>251
正月休み明けで飛行機が全然とれんかったんだよ。
しかも葬式だったもんだから急に決まった用事だったしね。
航空会社にも何度も事情を話して交渉したがダメだった。
それで西鉄に連絡したら偶然１席だけキャンセルが出て
それに飛び乗ったのさ。
葬式に出られなかった失礼はその後連絡して詫びたが。

そうだね、気の毒だね。
でも、不思議だね、寝台列車もあるし新幹線もあるのにね。

大人なら、新幹線だよね。

通夜に行けないなら判るけど、お葬式ってのがミソだね。

新幹線で博多を出て、どうやって１１時に東京に到着するのかと・・・・
途中、新大阪や名古屋、岡山辺りで泊まれって事かな？？

>>255
そういう事。


絶対に遅れちゃならない用事には、万全の手を打つべきだと思うが。
とりあえず、いけるところまで行く。
バスよりは新幹線の方が不確実性は低いからな。
相対論だけど。

>>253
漏れ1/6のスカイマーク002便、空席待ちであっさり乗れたけどな

>>２５５
その時期ならムーンライト九州で新大阪まで行って
そこから新幹線という手もあるような気がする。
当時はまだ自由席残ってたのじゃないかな？
今は指定席だけだけど無理矢理乗っちゃえば何て事無いし・・・・

賢い手は寝台特急なはorあかつきの新大阪のぞみ乗り換えかな。

新車が入る予定は無いのだろうか？

サロンでも喫煙不可になったって本当？？

全席禁煙になりました。
もちろんサロンも不可です
たばこを吸いたい方は就寝前の休憩か早朝の洗顔休憩時にお願いします

>>262
就寝前の休憩か早朝の洗顔休憩時
って、どっちか１回しか吸っちゃダメか？

>>263
そう言う意味じゃないんですけどね。
あなたは面白い事書いたつもりなのかも知れませんが、
正直、浮いてますよ。

>>263-264
まぁ落ち着け。

>>262
ありがとうございました。
全車禁煙は当然の流れになりつつありますね。

スレ違いですが、今高速バスで喫煙席ある路線はあるのですかね？

>>267
ちったぁ自分でググってみれ。

>>267
お前頭大丈夫か？　スレタイ読めよ文盲。

東京〜長崎まだ？

>>269
お前こそ大丈夫か？267はスレ違い承知で聞いてるようだが。
268もそうだが、わからないならわからないと正直に言ったらw

>>271
必死ですね。267さんｗ
質問スレは別にあるんだしそっちで聞いた方が効率がいいのにね。
わざわざ話題が違う質問をして荒らそうとしているようにしか見えません。
週末は厨が多くて困ります。

>>270
第2東名、名神が出来れば可能？

今の名神は米原前後線形悪すぎ。

ttp://jik.nnr.co.jp/timetable/fare/bus/fare.php?mja=%94%8E%91%BD%89w&mjb=%90V%8Fh&from=D00207&to=650214&subb=%89%5E%92%C0%82%CC%8C%9F%8D%F5

勇者はいるか？

>>274
一応、参考資料。
http://rent.realestate.yahoo.co.jp/chintai?shiku=%bf%b7%bd%c9%b6%e8&place=%c5%ec%b5%fe&ken_id=13&m_link=1&a_link=1&i_link=1&srt=2&ord=-1&b=61

>>274
ワロタ。でもスゲエ！
奈交スレ（だったと思う）で五條―新宮定期100ﾏｿという話があったが、それを超えてる。

【 博多駅交通センター3F 】 〜 【 新宿西口 】 　の運賃です。
普通運賃 15,000 円
普通定期 １ヶ月定期券運賃 458,400 円
３ヶ月定期券運賃 1,306,440 円
契約定期 １ヶ月定期券運賃 456,720 円
３ヶ月定期券運賃 1,301,650 円
学生定期 １ヶ月定期券運賃 193,440 円
３ヶ月定期券運賃 551,300 円

>>274
ﾜﾛﾀ
これって、路線申請時には定期運賃も設定しなきゃならんのかな？
それ以前に、とりあえず往復運賃出せやｺﾞﾙｧと思ったがw

はかた号の定期って買う(持っている)椰子っているのか？
つーか定期券の設定があるのか？と小一時間

というか、>>277の普通１ヶ月定期券運賃では
2,4,6,9,11月末を挟むとモトが取れなくなるわけだが

２７７だが（あれはコピペ）定期というより単純に運賃を日数分で出したのでは？

大体意味ないでしょ？飛行機ならともかく。

>>281
みんなそれを理解した上でわざわざ面白がってあげてるのにね。
アホは空気が読めないからいやだねー。

事故後ピンチヒッターで運用についている車輛（福岡22か59-97）には、首都圏排ガス
規制対応ステッカーが貼ってあったが、専用車（同　58-77）には貼られていない。
問題はないのだろうか？

採算よりも日本一のバス会社のメンツで走らせてる感じがするね。
飛行機が安くなった時代によく健闘してると思う

　　　（＼　　　　　　　　　　 　 /
　　　 ＼＼　　　　　　　　 　 /）
　　 　 （（＼＼　　　　　　　 /）″
　　　（ （＿ヾヽ　　　　 　 /）″
　 （ （　ヾ　）　 ⊂⊃ 　/ヾ）
　　　 し し／／ヽノノハヽヽ(ノ
　　 　 し／/ヽハ（ ●´ー｀）ヾ″ <女神なっち、降臨〜〜〜んだべさ。
　　　　　　し(///（ つ　　つヾ″
　　　　　　　　(/(/＿＿＿_|″
　　　　　　　　　 　し′し′

　　　 ■■■■■■■
　　■■■■■■■■■
　■■■■√　＝＝＝　│
■■■■√　彡　　　　ミ │
■■■√　　　━　　　 ━　＼
■■■　　∵ 　 (●　 ●) ∴│　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■■　　　　丿■■■（　　│＜　天馬はるかは逝ってヨシ！
■■■　　　　　■　３ ■　　│　 |　
■■■■　　 ■■　■■　■　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■
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新車はＪＲ九州バスに対抗してダブルデッカー車を新規購入して専用車として投入します。
全席３列独立シート
広いトイレ
もちろん個室カーテン

西鉄様 是非、はかた号の新車にはダブルデッカー車の購入をご検討願います。

ダブルデッカーは居住性に劣る（昼間の走行も結構あるため）とは言うものの、
話題性とその昼間の時間をシート以外でゆったり過ごす為には、必要だね。
その際は、１ＦＬはコモンスペースとして絶対に座席は配置しない事。
西工ボディ＆シートピッチは現行と同等として、
２ＦＬのみの３独で何名の座席がとれるかな？

>>292
禿同。ただ、西日本車体のボディで統一されている限りは無理だと思うが・・・

ダブルだと運転士の疲労が大きくなるからなあ
ふくふくという例もあったけどねえ

ＳＤ−�Uの車高（３.５５ｍ？）で、床下サロンはできんかな？
技術的な事は解らんが。

>>296
床下トランクと運転手の仮眠スペースが確保出来なさそう。

>>293
座席数は増加しても３〜４席程度？

１Ｆがロビースでとられると費用が回収できない罠

>>298
そういや、初代のドリームふくふく号は１階サロンを確保して
定員を稼ぐため、後部４列シートだったような気が。

>>299
確か、ﾄﾞﾘ-ﾑなごや用の旧ｷﾝｸﾞと似たような後部4列仕様でしたね。

>>296
ｱｽﾃﾛｰﾍﾟのようなﾚｲｱｳﾄにすれば出来そうなんだが、
そういうｼｬｼｰが作れるかどうか・・・

以前西工版ｱｽﾃﾛｰﾍﾟのはかた号を妄想してました。

ボルボがシャーシ供給してくれるかが問題だな。
それより妄想だが西工版DDきぼんぬ（ｗ

>>302
西工版DDってこんなの？
ttp://miyazaki-tram.hp.infoseek.co.jp/sakura-er/nishikohwdacker.htm

FHIがﾄﾞﾝｶﾞﾗ製造を止めた今、西工への期待は高まるばかり...
日出づる国の英智とｽｶﾝﾁﾞﾅﾋﾞｱの英智の結晶、ｱｽﾃﾛ-ﾍﾟ2世を是非！

排ガス規制クリアした車はぁ〜？

>>302
日産ディーゼル絡みでルノーという罠。

　はかた　東 (新宿西口) 京　　高　速
　はかた　福 (博多駅・天神) 岡　　高　速
　回　　　　　　　　　　　　　　　　送
　試　　　　　　　運　　　　　　　転
　貸　　　　　　　　　　　　　　　　切
　臨　　　　　　　　　　　　　　　　時
　団　　　　　　　　　　　　　　　　体
　福 (博多駅・天神) 岡　　高　速

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　【あぼ】西鉄ハズに半ズボン氏登場

幻に終った「東京-長崎」「東京-熊本」の東京側って、ﾔﾊﾟｰﾘＫＯの予定だったの…？

>>309
そうですよ。でも人員確保と言う現実にＫＯされて、幻になりました。

>>292
メガライナーｷﾎﾞﾝ。

って、新宿発車の際の裏道と博多駅のスロープが無理か。

>>309
>>310
そのうちJR九州バスがJRバス関東の協力でやるかも。

東京-博多間、バス1台に運転手２人体制にして、
交互に休みながら運用するわけにはいかないのだろうか？

>>313
？

>>312
西鉄が新宿〜博多やってるなら
ＪＲバス(九州と関東)が渋谷〜博多運行でどう？
渋谷駅前バス停使用権を東急からもらえれば解決。
渋谷なら東名用賀インターまで近いし、東名高速経由で時間が短縮できるね。
(東名は法定速度の100km/hで走れる区間が多い上、東京〜名古屋間の距離も短い。)
東名なら江田上りのみ降車可能にすれば道路渋滞時も困らないね。

>>315
関東の乗務員は房総・北関東・信越の支店が担当、人件費を切り詰めるのだろうか？

ＫＯがはかた号から撤退した理由は、>>310の人員確保の他に、人件費削減という
目的もあったようだ。東京の事業者にとって高速バス乗務員人件費の負担は大きいらしく、
撤退が相次いでいることからもそれは明らか。

>>309
東京−長崎は、県営自動車が東京都交通局に打診したという噂を耳にしたことある。

スレ違いにつきsage

>>316
それなら７月に開業した大阪梅田線や今度開業予定の神戸・姫路線のように
ＫＯバスで２往復復活にでもならんかな？

>>315
フツーマークシティーだろ発着は。

あと、東名用賀インターなんてないが。
何より高速入るのは池尻あたりだろうし。

>>315
残念。バス関は渋谷には乗り入れないし、まず不可能だよ。きっと。
高速バスはマークシティ（井の頭線渋谷駅の上）から発着しているけど、
そこに乗り入れているのは、ライバル会社だらけ。
実質管理している東急バスも、さすがに気を遣うんじゃないかな？
ま、そもそもバス関は自前の新宿新南口をメジャーにしたいだろうから、
渋谷乗り入れなんて、全く考えていないだろうけど。

ＪＲバスなんでワンマン乗り継ぎ
荷物はセルフサービス、
車内は安っぽい椅子とトイレだけで15時間乗車
普段から乗るのはＪＲバスマニアだけだろうな。

京王は渋谷つかう気ないみたいだね。
渋谷マークシティも共同出資だから、使用権はもってるのに。

本日のはかた号の福岡到着は約３０分遅れで到着

はかた号にメガライナーｷﾎﾞﾝﾇ！

＞３２３
　ヨドバシカメラに突っ込まないか？！

>>324
突っ込むとしたらヨドバシじゃなくて
北澤酒店でしょ

おおあの酒屋かっ！
天神バスセンターも入れないでしょ！

天神ＢＣの一番奥の折り返し部分をメガライナーは曲がれないだろう

っと言う事で、西工新型式「ＳＤ−ＭＡＸ」登場！！
　現ＳＤ−IIの車高を１００mmアップし、３６５０mmとしたダブルデッカーとする。
　車高がキングより低いのは、高速時のローリング対策として抑えた。
　この為、１ＦＬは、トイレ・サロン・ビデオ・自販機とし、
　２ＦＬの定員はもちろん３独で３２〜３４名とする。
　シャーシは、ＵＤ及びふそうとし、外観からの判別を不能とする。

西鉄インに突っ込むぞ！

>>328
キングより低いDDなんて窮屈だろ。
個人的にはSD-IIの全高をもう少し高く出来ないかと思う。
セレガ・ニューエアロ以降のSHDシャーシとしては多分一番低いし。
（3600mmを切ってるのは他に不治1Sぐらいだろ）

あの高さでちょうどいい。ムダに高くする必要などない

ダブルにするなら西港にこだわる必要無いと思う。ダブルの居住性が悪いと言うのはおたの意見に過ぎず、一般人には結構受けるかと。

>>330
セレガはリアスポイラー込みの数値。
京阪にスポイラー無しのGDがいる(恐らく3600mm以下と思われ)。
現行エアロクイーンと同等。

次期MCで前面2分割窓仕様も設定すればよい。

>>332
ではどうして夜行高速以外でDDが衰退したのかを考えればいい。

>>333
前面二分割窓って、西鉄以外どこも買わないような気がする（ｗ

新車は入らないのかな？

>>334
居住性じゃなくて乗降に時間がかかるからでしょ。

連節車は？

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>>311＝>>323か

>>334
単純にバスの価格が高いからだろ。
たいして高速バスの乗客乗ってないから、高価なバスを買う必要無し。ダブルなどの特殊なバス買うと専用の予備車が必要となり、また運用効率も悪くなるから。

>>341
スンマセン。続き。
夜行は大抵専用車を当てているから運用効率は悪くない。近鉄がダブルを入れている相手は産交以外はその路線一路線しか無いので別に問題無い。仮に産交とか長崎バスとかがダブルを入れるとなると運用効率は悪くなるな。
真面目な話エアロクイーン�Vを夜行に使えば普通のＳＨＤに比べ良いと思うが。

>>342
漏れもクイーン３キボヌ

ていうか路線でクイーン３はしってるとこあるの？

>>343
小田急箱根高速バスの貸切車が続行便に使われた事例ぐらいしか
ないし、高速車として導入された事例は多分ないんでは。

というか個人的にはｴｱﾛｸｲｰﾝIIIを入れるメリットも思いつかない。
一番前に展望席が出来るぐらいか？
DDを入れる事業者があるのは、車両価格が高くても定員が多いので
人件費を節約出来るからだね。

新車はまだかな？
そのうち入る新車は日産ディーゼルなのだろうか・・・・

ｽﾍﾟｰｽｳｨﾝｸﾞは乗り心地や騒音が心配だな。
長距離夜行ではサンデンのが実績あるが、実際どうなんだろう。

もっとも、個人的には引き続きMS86MPになるんではないかと推測。

>>346
確かに他社よりはうるさいが、一般人には許容レベルでは?<スペースウイング
乗り心地もそこまで悪いようには思えないし。

まあ騒音・乗り心地とも許容レベルには達してるな。
強いていえば、段差の多い首都高でのRAの乗り心地はMSと比べると決して
褒められたものではないが・・。
（ただ、これも最前列とその次に乗らなければさほど気にはなるまい）
ただ西鉄はB型高速は引き続きMPシャーシ、ひのくに用の新車もMSシャーシ
のS型な訳ではかた号にいきなりRAを入れてくるとは考えにくい。

「博多の女(ひと)」号 (ｗ

博多の男号もｷﾎﾞｰﾝ！(w

>>349>>350
糞スレageたんだ、もう思い残すことないだろ。金屑川と樋井川に飛込んで氏寝。

過●と◎馬は逝ってよし！

「博多の女」号を３台いっしょにバスジャックできる人

>>351
お前が氏ね！馬〜鹿！てんまはるかとともに氏ね！

下等がこのスレにとうとうきたのか。

この国は本当に男女同権が保障されているのだろうか？

保守

今年の年末乗車分も予約殺到。秒殺状態。飛行機の割引率が渋くなったのも影響か？

漏れ、予約しますた

はかた号の続行便の最高って13台だっけ･･･？
少なくとも2台だから今年は4台？？

はかたの排ガス規制はどうなったの？

主力で使用中の３台については規制対応済み。
但し、増車する際のムーンライト塗装車は不明。

とりあえず４台は運行されるが、それ以上増車するかは不明（夜行用車両が足りない）
新車が入れば別だが・・・・

あの事故がいたかったね。

もし観光用4列車で増車対応しますとかいったら乗るか？

8000円以下なら・・

名古屋観光日急のメルヘン＋トイレ付きなら１２、０００円辺りまでなら乗る。
　

今年の年末は久しぶりに５台運行決定。さすがにこれ以上は増えないと思うが、現時点で
既に夜行用車両が足りない・・・・・
新車が入る予感。

はかた号ｷﾀｰ by 水曜どうでしょう＠ＴＶＫ放送中w

新車は２台導入されます。（博多の女号は新車です。３８０１〜２）
２５日の新宿行き２号車から運行開始らしい。
京都号に４５代２代が運行、岡山に４９２４を予定。

http://hobby3.2ch.net/test/r.i/train/1068368841/i http://hobby3.2ch.net/test/r.i/rail/1066107031/i

あの事故の代替新製？ﾘｱにトイレあったら萎える。納車済なら誰か那の津で写真取ってきてー
4600代はいいが4500代、夜行用は島内に回されたと思ってたよ、まだ居たということは置換が容易に進んでないんかね、
名古屋線は何使ってまつ？

あぼんした車の車番って何番だっけ。
1台はテレビに鬱ってたナンバーから3269だが。

>>370
結局MS86MPのSD-IIなの？

RA552RBNのSD-2だったりして。

社番が3で始まってる時点でそれはないと思うよ。

＞３７５
　１台はＵＤで新製して欲しかったなぁ〜

いっそ４台新製。ＵＤ･ふそう＝ＳＤII、イスズ･日野＝ＳＤＩで。
ヲタの乗り比べで、乗車率アップ！！

>>376
日野は無理だと思う。ＦＳシャーシしか西工には供給されていない現状だし。
奈良線で日野シャーシで注文したのは有名、しかし西工の技術不足でふそうになりました。
ＵＤは西鉄は高速では入れないでしょ・・貸切なんかでも故障率ナンバー１だし耐久性ないからね。
３２６９は修理している模様、ちょっと考えてしまう。

あと噂なんだけど、高速（株）独自で純正新車を入れるとか？
北九州がふそう純正のエアロで福岡が日野セレガだとか・・
まあ噂では貸切なんかでもそういう動きはよく聞いていますけどね。

>>377
しかし、UDは純正になるわけだから、それ西鉄が入れないのもなんだかなあ。

ふそうボディ絶対反対！！
AQのｷﾓｲボディは絶対いらね！
シャーシだけで十分や！

>>377
修理が上手くいったとしても人が二人も氏んだ車なんてｳﾃｼさんも
乗務したくないだろうに。
車の年式や走行距離、損傷状況からしても大金を使って修理する
ほどの車なんだろうか。
もう1台の白いほうも修理して使うんだろうね。

>>381
８５４４（８５３０）という前例があるのだが…

それらの車は殉職された偉人が守護神として見守ってて下さる！

>>377>>381
となると、３２３９も復活…か。
では、新車２台は実質代替ではなくて、増備になるんかな。

西鉄スレで紹介されている西鉄バスの本によると、夜行高速は儲かっているみたいだし。

ところで新車２台のシートって赤の路線車同様、天龍製のシートだろうか？
杉本はバス用シートから撤退したしな…。

>>377
セレガRのSDって大分に居なかったっけか？

>>385
あれはいわゆるなんちゃってSHDのSD-I。
SD-IIは日野がセレガRGDのシャーシを供給してくれないので作れない。

夜行用4500代って全車アボーンしたんじゃなかったの？

>>386
>>376はSD1と書いてると思うんだけど・・・。
なんか、重箱の隅をつつくみたいでスマン吉。

>>388
だな。
>>377しか見てなかった・・。
奈良線は確かグランデッカのシャーシにSD-II・・と目論んでたんだよね。

UDは最近のモデルはそこまで故障多いかな?
なんか三菱ふそうのほうが、そういう不安感は大きいが。

明らかに足りないね。4600代がもう島内用でしょ、93・94年式は無いに等しい
3年は新車着てないからもう入れてもいいだろ。
部品自体が互換性があってメンテフリーを考えるなら違うメーカーは入れないんじゃん？
ランニングコスト下げることと、車輌の延命は徹底してるみたいだから。
UD、少々非力な感じがするが・・・

さすがに旧SD-IIはもうやばいだろ。
3200代も6年落ちで使われ方からして走行も相当やばいはず。
これだけ新車が入らないと路線の存続が心配になったのは漏れだけ
じゃないだろ。

UDは個人的にはうるさいという印象があるな。
少なくとも夜行にUD入れる会社はよほどUDまんせーか、性撫との
共同運航な会社を除けば少ないと思う。

>>365
４列でも隣空いてれば乗る。かえってゆったりできるよ。

筑紫野で追突、ウテシ無くなった日田行き４５０＊も復活したしね。

１〜２年のうちに桜島が新幹線効果で大幅減便だろうから、その車両を夜行用に改造しそうな感じ。
桜島ならKC代も多いし。
少なくとも、U代はそろそろ寿命と思われる。

更にいつになるかは、解らないけど福岡〜熊本も新幹線が開通すると大幅減便だろう。
ひのくにと桜島の共通運用があるかも・・・。

妄想スマン。

純正新車ってマジ？
まぁS型じゃアレなんだろうな　見た目的にも

>>395
でも桜島を夜行に転用するとしてSD-IのKC-MS829というのも
夜行としてはしょぼいね。
かつて長崎県営にSD-IのU-MS826がいたけど。
それにKC-でも将来的に排ガス規制地域への乗り入れを考えると
心もとないし。

>>397
S型は確かに化石だけど、C-Iなら普通じゃないの。
もしくはまた純正を入れて西工が研究するためとか（ｗ

研究するなら外車入れれば良いのに
ネオプラン以外で

といっても金がないか（ｗ

>>352
そういうお前が逝っとけばいいのに(藁

ﾏｼﾞで新車入るんか?

>>355
勝手にさせておけばｲｲ
どうせ荒れないだろうから　荒らすのは天馬

>>398
でも、桜島等で使われているＳＤ−１の乗務員用の名札を入れる所が
２名分あるから新製時は夜行の続行にも使えるようにして田野かも。

話がズレてスマソ。

　

新車投入の話が持ち上がっているけど、車内仕様はどうだろうか？
サロンはやはり廃止か？

どんたくって今はもう白夜行ではなくてムーンライトカラーなの？

東京線以外はムーンライトカラー

はかた号新車画像ｷﾀｰ!!
博多(営)の路線バスに新車写真付きの「博多の女」号ポスター掲示してる。

>>408
画像はネットにはまだ出てないの？
博多の路線バスって見に逝くにはそれこそはかた号に乗る羽目になるし。

ごめん、間違えた。３２６９は廃車です。３２３９が修理するようです。（修理代約１０００万）
あと純正導入は噂ですから・・本当なのかは責任持てないです。
年末年始の夜行運行は
東京　３１４５　３２４１　３２６８　３２４０　３２７０　３１３４　３１４６　３８０１　３８０２
名古屋　３１３３　３１７４　３１７５
大阪　３１３５　３１７６　３１４４
京都　４６５５　４６５６
岡山　４９２４
宮崎・鹿児島の夜行続行　３０４０　佐世保使用のスーパーロイヤル

あとＳＤ２の日野シャーシは供給してくれないというよりやはり西工の技術のなさを強調したいな。
いざとなれば九観の９ｍでさえ供給してもらえたし・・
確かにふそうはやばいね。故障多すぎるよ、以前に比べて・・
西工ボディの場合、西工のミスで新車が故障なんてよくあるけど、この頃はシャーシ関連での故障も多すぎるよ。

>410
あ、京都は４６００代が入るわけか・・・。さすがに４５００代は全車あぼんしてるからね。
それにしても本州に火の鳥カラーの旧SD�Uが逝くのか。
そんな事態になるとは思いもよらんかった。

旧SD�U、乗り心地などは大丈夫なのだろうかと小一時（ry

そりゃ、3269はいくら何でも・・。
山交の1Sが復活して話題になったが、あれと比べても損傷状況はさらに
酷かったし（前は原型留めてないし）車齢もけっこういってるしなぁ。
でも3239も案外修理代は高くつくんだね。
SHDでしかもはかた号仕様だと標準よりは高いだろうし・・なんか微妙。

>>412
MS729の時期のシャシは意外に悪くはない。
むしろ車体の程度が心配だな。

博多の女号のポスターに載っていた新車の塗装は？
はかた号の塗装、ムーンライト塗装、それとも新塗装？

>>414
白夜行

>>414-415
でも"HAKATA"ロゴが無い

>>410
3040って出島のﾔﾂか。ってかこのバスﾔﾊﾞｲし
若宮で故障していたのを見たからよ

女性専用お菓子号の写真まだぁ？
この年末年始ははかた号、お菓子号に乗ったらお菓子がもらえるらしいね。

やっと西鉄に02MCか
今保管してあるとすれば博多営業所か？

博多の女号の写真は西工まで博多営業所の兼務助役が
撮影に行ったという話あるよ。だからまだ納車はまだじゃないかな？

ゲート前ポジションにあれば撮影できるんだが（悪）
まぁ行く暇がないな

>>412
旧SD�Uは独立３列ですか？

>>421
正解。

さすがに事故で大破したバスを修理して使うわけにはいかなかったな。
新しく作った方が安く付くと・・・。

>>422
夜行車は10年ぐらいしかもたないので6年落ちともなると新製費用の
1/3以上修理代がかかっては割に合わないだろう。
>>410でもう1台のほうが1000万とあるけどこのぐらいが限度では。

新車はいつから運用されるのかな？
いまのところ福岡発は２４日から５台で運行なので、そのあたりからだろうか？
車内の仕様は同じか？

>>424
え?ﾏｼﾞで5台も出るのか??

>>416
ロゴだったら後で付けるんじゃないの？
３２３９なんかも導入当初はなかったし…。

飛行機が高いシーズンになると需要が急増するのがはかた号の特徴だね。

>>426
博多の女とか入ったらヤだな・・・

ニ鶴堂から広告料もらって博多の女ラッピングバスとか・・（ｗ

車輌足りないからね、共通予備車ないの？
誰か運用書いてたけど東京線は全部排ガス規制対応済み？

>>430
そうなっているが予備車はどうなっているのか自信なし。

>>425
むしろたった5台しかでないのか？って印象だな。
いや、漏れが利用してたときは10台ぐらいは出てたけど。
撤退寸前から盛り返してきて、いろいろなごたごたも十分理解できるけどね。
シーズン毎に台数が増えていった（夜行の新車がはかた続行便に割り当てられていた)
頃なんて、もう無理だろうな。

フェニックスや桜島にS型が続行に入るほど車輌がない、熊本・大分線増便で車輌が追いつかない、
>>432
一度13台見たぞ。最近は近距離路線増え、しかもネオロイヤル改造車あり、もう3200代も5年だからマジでやばい。北九・筑豊ー福岡線で4300・4400代
があること自体不思議。特に車種が三菱だけみたいだし元々三菱を入れていない佐賀や久留米が持つことって想像つかないし。
北九にある頭狂・名古屋線の格ｓａｇｅを小倉止の続行でもいいから使わんの？トラブル多いけど。
大阪・名古屋もいつもより少ないぞ、昔は5台位出てたし。結構需要あるのにな。
夜行用シート、杉本撤退したってことは天龍？

最盛期ほど賑わわない理由としては航空機が特割などの激安運賃を
充実させたのが理由だろうが、この航空機という奴は繁忙期になれば
糞高い正規運賃払いやがれｺﾞﾙｧ！という交通手段。
よって繁忙期でも往復27000円で乗れるはかた号は（ｒｙ
こういうのこそ、バス会社としては一番対応に苦労するような気がする
のだが。
ピーク時を見込んで増車したってそれ以外のシーズンの稼働率低すぎだし。

毎度、西鉄の高速バスをご利用頂きましてありがとうございます。 西鉄高速はこの度、新たに東京線にＤＤ車を投入を決定しました。 座席数を増やし１階スペースはサロンルームとしてご利用頂けます。 尚、女性専用車は今まで通りＳＨＤ(サロン無し)で運行致します。

天神バスセンター入口の天井に激突・・・

やっぱUDに乗り換えなの？。
サンデンでも実績があるし、問題無いと思う。

>>433
過去ログでひのくにが増車された際、多客波動からＳ型の続行が復活した。
今年もその流れで行くのではないか。（２号車のみで）
それでも足りなかったら、教習所にあるトイレ付きＳ型を（ry

>>433
なんか、かつてのムーンライト続行車軍団みたいだな(w
フェニックスや桜島にS型(当時はさせぼ号3列シート)。
＋スーパーロイヤル＋普通のロイヤルだった。専用車は1号車だけね。

もう年末年始は完売ですか？

＞＞４３７
当たり前の様にふそうでしょ！？
写真見てないけど、左前輪ホイールアーチのすぐ横に蓋があればふそうだけど。

西鉄は現時点では、観光系車種はふそうを使う方針（でしょ？）。

UDは明らかにうるさいよな。
関門海峡超えたところにある事業者は性撫ほどではないにしてもUDﾏﾝｾｰだが。
ふそうでも8DC11はうるさいが8M21は静かだと思う。
短距離高速だと静かな故に萌えない・・標準出力版は8DC11きぼんぬ（藁

東京発は２６〜３０日までは満席（２５・３１も時間の問題）、福岡発は２〜５日
まで満席。

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新車の画像はまだ入りませんか？

俺にとっては扶桑の音が不快だが。
嫌なら乗らなきゃ良いこった。

>>447
同意。
三菱ふそうはいやだなぁ。
UDの音は大きいが気にならない。

小倉駅、甲府（中央道双葉東こと双葉サービスエリア。休憩サービスエリアを変えればロスタイム無し。）への停車希望。
山梨に空港無し。北九州も需要ありそう。

>>449
高速門司港、小倉南インターでも十分です。

中央道双葉東に止めても山梨は貧乏山梨交通とUDプチマンせーの富士急だべ？
それに暗黙の了解があることを小一時間･･･

諏訪湖にも止めて欲しいな。
>>448
今の扶桑はかなり静かだぞ。日野なんか乗ってられへん。

>>452
DC系のうるさいのを積んだのは桜島・ひのくに（3700代のMS86除く）で
夜行はよほどボロいの（4600代旧SD-II）しかいなかったと思う。

>>453
でも、今冬はそのよほどボロいのが夜行で走るという罠。
で、新車納車ﾏﾀﾞｰ?
○壱のうaはもう納車されたのに。

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>>449>>451>>452
それらの停留所に止めたら中央道が通行止めか大渋滞した時に
東名道へ迂回できない罠。

くだらないことだけど、
平均燃費ってどれぐらいなんだろう？
タンクが400（495？）リッターだから、平均3キロなら無給油で
ギリギリ車庫に行けるけど。高速主体で、空いててももリッター3キロは無理かな。
たしか、名神あたりで給油するんだよね？

＞４５７
　養老ＳＡ

はかたは以前乗った時往復の諏訪湖だった。今は知らんが。

昔は山陽道の竜野ＳＡだったよ

今、テレビ埼玉で某北海道の局が製作した「サイコロの旅」を見てるけど、
はかた号がまたしても出てる。

あの頃は平日でも２台運行だったんだよね…。
時代の流れを感じる…。

しつこいながら京王バス復活で２往復にならんかな？

ちなみに西鉄便で、前回の京王よりも長めに映ってる。

ちなみに西鉄便で、前回の京王よりも長めに映ってる。

うわ、かぶっちまった。
度々スマソ。

>>434
利用者からはブーイングの嵐だろうが、事業者としては心を鬼にして、飛行機が高いときにはバスの運賃も少しくらい上げたらいい。
続行便の数は減らせてしかも増収。

そのかわり閑散期はちょびっと安く。

本日も西鉄高速バスをご利用頂きましてありがとうございます。
本年度を持ちまして東京線を廃止する事となりました。
近年の航空機の値下げに伴い東京線の赤字は膨らみこれ以上の路線維持が困難となってきました。
今後は下関からのふくふく号をご利用下さい。
または
博多→山陽昼特急→大阪→青春ドリーム→東京
のルートをご利用下さい

４６１さん。前からその番組見たかったのですが、何曜日何時からあっているのか教えていただければ幸いです。
当方千葉ですが、ケーブルで視聴可ですので。

「水曜どうでしょう」という番組だから水曜じゃないのかな？
北海道に行ったとき、夜ホテルでテレビ観てるとよくやってたな。
何曜日の何時か注意してなかった。
大泉洋というオイサンが主役（？）

>>461 >>467 >>468
正しくは「どうでしょうリターンズ」（「水曜どうでしょう」は北海道ローカル
で放送していた時のタイトル。水曜夜７時からの放送）放送時間は見た
テレビ局のＨＰの週間番組表を見ればよいと思われ‥。

>>467
テレビ埼玉では毎週月曜の２１：００〜２１：３０で放送しています。
ちなみに今回のサイコロの旅は今回で終わりです。

遅ればせながらでスマソ・

>>454
>>410の通りだと、京都線はご愁傷様と・・。
でも個人的には関西方面がそれだと、九州内はとんでもないゲテモノが
長距離路線に入るのではないかと心配になる。

京都線に旧SDというハナシだが、昼行塗装に変更された際に
仮眠室の窓が埋められた気がするが、別に問題は無いんだろうか？
夏の事故の際は、岡山線に使用されたが、あれはワンマンだから
参考にならない。　もっとも仮眠室がなくても、九州島内の
夜行車と入替えれば、問題ないと見た。

新車が納車されたみたいだけど、まだ使用されていないのか？

>>473
今晩から運用にはいるらしい。

画像きぼんぬ。

従来車と比べ車内設備・仕様に変化は無いのかな？

UDだ

誰も続報を書かないが・・・

新 車 っ て ガ セ な の か ？

出てからでないと書ける訳ないだろ。

明日　はかたで東京に戻るけど　新車だったら写真うｐる
ただし俺が乗るのは2号車だから恐らくML車だろう

まだ走ってないってことなのか？

俺がヲタだからって平日にわざわざ走ってるか確認に行けないしな。
西鉄博多営業所自ら（市内バスに）画像を晒してるんだから新車は存在するよ。
俺が見た限り間違いなくふそうのＳＤ−２。左階下トイレで側窓は現行通り上下
パネル付き。側面ウインカーは小型が給油口の前に付いてた。予備ワイパも現行
通り付いてる所を見ると、コストダウンで仕様を落としてはいないみたい。

問題は外装ではなく内装なんだよねぇ　新車
こればかりは乗らないとわからない

杉本が撤退して最初の夜行車、注目

>>482
ウィンカーと蓋の位置からして、フソウだねぇ。何の面白みも無いが。
スペースウィング版も見てみたいし、もしガーラGHDなら注目度ナンバー1だろうけどね。

さて　今日乗ってくるが
携帯じゃ2chできやしないので悪しからず　新車だったら外装の写真は撮ってくる
内装は無理かも

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＞４メーカーに架装して乗り比べ。

>>470
ありがとうございました。

>>488
ふそう＝いすゞ＞＞＞うｄ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日野って感じかな。

乗ってきた
4時間近く遅れて東京に到着
車両は期待はずれの3135と3140
雪で小牧周辺の高速が全滅し名古屋市内を迂回して東名に抜けたのが今朝8時
1号車の3140はかなりの速度ではるかかなた前に消え
俺が乗った3135は東名をﾏﾀｰﾘ　途中　静岡県内で長崎県営のMSと出会いながら
走っていると一人の翁が「川崎の近くでおろして欲しい」と交渉　成立して港北SAにはかた号がいるという珍事
その後　環８に抜け　渋滞にあいながら東京に着きましたとさ　全員疲労困憊

今し方下りを中国道小月付近で目撃

>>491
結局何時に新宿に着いたんだ？

13時ちょい過ぎかな

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20031220172120.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20031220172008.jpg
今日の様子を2枚ほどうｐ
新車ははかたの女号を待つしかないらしい　って車内レポは男じゃ無理だなｗ

さっき書泉に逝って年間バスラマ読んでたら西工の広告と紹介のそれぞれ
１ページずつ、計２ページにはかた号の新車の写真があった。

でも、どっちも同じ写真だけど…。
ちなみに形式はＫＬーＭＳ８６ＭＰと載っていた。

外見しか載ってなかったけど、写真を見る限りでは

・シートモケットは５８＊＊と同じタイプ。
・ボディはＳＤ−２
・シートに枕っぽいものが付いてるように見えたが、以前の杉本製のとは違う
　着脱式っぽいやつに見えた。

と言ったところか。

長文スマソ。

>>491
長時間乙カレー様です。
東名だとヲタ的にはＪＲバス関東のＣ−１車とすれ違いとかを期待してしまう。
４時間も遅れてたらそんなのを見る気もしないか…。

そういえば　名古屋市内でJRバス関東のSDとすれ違いましたよ
2階建て勢力にまぎれて走ってきて感動
あと甲州街道と環8と出会うところで関東のJP　京王の車庫で阪急SD　途中から京王JPと併走で
ちょっぴり感慨にふけりました

>>495の県営MSって貸切か？
ナンバーからぐぐったらりんどう用の車のようだが・・。

お菓子号の運行期間が終わったら新車も通常のはかた号で乗れる
のではと期待してみる。

県営の貸切にはリアスポイラーがないみたい・・・・
高速車はリアスポあり
ってことは高速車が静岡遠征しちゃったわけ？

>>498
メインを新車　続行を従来の車にすることで一部統一されてなかったサービス格差がうまるかも
といってもテーブルの有無とかですが

博多の♀号レポ烈しくキボンヌ・・・

>>499
高速車のようだね。
昼行用3列車みたいだけど貸切にでも使っちゃったのかな。
本来の貸切車よりは長距離でも快適な仕様ではあるが。

>>501
長崎〜東京線の試運転とヲモワレ、、、ないか・・・。

>>496 座席は天龍製やろ...枕付ってなると､阪急バスみたいなタイプの座席になってるんかなあ。
サロン席もないみたいだし､今の3240に比べると快適性は落ちそうだな。個室カーテンは残っている思うんやけど...

今日新車走ってましたよ。
暗くてよく分からなかったけど
「HAKATA」のロゴなしで後面に方向幕がついてたから間違いない！

>>502
TDL行きのツアーとか？

>>502
案外高校サッカーとか。

>>502
カステラの売り込みツアーとか。

夏の事故車を修理中とかいう情報があったけど、修理すると
02MCマスクになるんだろうか？　S型では旧型グリルを
事故修復の際に新型グリルに交換した例があるが。

KKHPに3802うｐされとる・・・

写真が小さいけど02MCのSD-IIだね。

12/20に使われてたのね　新車
運用される前日に乗ってしまった・・・・
ひょっとして下り到着が遅れた措置かな？

はかた新車は形式KL-RU4FSEAかい??

今晩,新宿に3802が1号車で登場!!仕事帰りにみた。座席は阪急みたいな感じで枕付だった。
同時によく見かけるヲタを数人発見,夏に3239が事故した時,現場の苦労も考えずに代車を撮影していたアホがまたおった。しかも三脚まで用意して...撮るなら人の少ない朝に来て撮れや。ヲタマルだしで撮るなっちゅうねん。

>>512 3802だからふそう。日野じゃないよ。

失礼。ふそうってのは分かっていたが勘違いしてた。KL-MS86MP??

>>512
多分KL-MS86MPで間違いないはず。
今は標準出力も高出力も8M21で形式は同じだし。

RU4FSEAのはかた号・・非力でうるさそうだな。
日野でSHDシャーシだったらRU1FSEA（F17Dﾀﾎﾞ）になるけど西工では
架装できまい。

>>516
ｻﾝｸｽ!

＞513 ：国道７７４号線 ：03/12/21 22:33 ID:fZjWTD2q
＞今晩,新宿に3802が1号車で登場!!仕事帰りにみた。座席は阪急みたいな感じで枕付だった。
＞同時によく見かけるヲタを数人発見,夏に3239が事故した時,現場の苦労も考えずに代車を撮影していたアホがまたおった。しかも三脚まで用意して...撮るなら人の少ない朝に来て撮れや。ヲタマルだしで撮るなっちゅうねん。

ヲタ丸出しはお前もじゃないの？

今朝新宿に行こうかと思ったけどやめたのが間違いだった・・・鬱だ

>513 ：国道７７４号線 ：03/12/21 22:33 ID:fZjWTD2q
>今晩,新宿に3802が1号車で登場!!仕事帰りにみた。座席は阪急みたいな感じで枕付だった。
>同時によく見かけるヲタを数人発見,夏に3239が事故した時,現場の苦労も考えずに代車を撮影していたアホがまたおった。
>しかも三脚まで用意して...撮るなら人の少ない朝に来て撮れや。
>ヲタマルだしで撮るなっちゅうねん。

このレスで気になること…

>同時によく見かけるヲタを数人発見,
ということは、同時によくみかけられるヲタのひとりが>>513

>現場の苦労も考えずに代車を撮影していたアホがまたおった。
現場の苦労と代車の撮影とどう関係あるんだ？

>しかも三脚まで用意して...
撮れる撮れないは別に、夜間だしヲタの趣向だし迷惑でなければいいんでないの？

現場の苦労云々なんて、まるで京王のバイトヲタの発言だね。
仕事しろよ(w

はかた号に27人の新車は入らないのかな？もし入れば､名古屋線転属もあるかもね。
先代になるのかな？現SDｰMC前最初の夜行車4924(だったかな？現亀ノ井委託車)が､はかた導入後､27人乗りができてから名古屋線に転用されたのは。
今年夏は東京に来ていたね。｢福岡〜大分2000円｣広告入りで。今は排気ガス規制でダメだろうけど。

はかた号の新車は、「博多の女」号運行時には、サイドにステッカーが貼られる予感。
もちろん、銘菓「博多の女」のデザインのね。
その後、好評ならそのまま「博多の女」号として通年運行、じゃなきゃ年始運行終了後に
白夜行通常塗装と施すものと予想する。

そもそも、繁忙期（航空機の特割が使えないシーズン）以外ではバスを
常時2台運行するだけの需要あるのかな。

日産ディーゼルと間違える香具師がいるだろうね。

>>524
02MCはスペースアローorスペースウイングとして増殖中だしね。
で、ふそうSD-IIは今後とも西鉄・阪急の専用車か？

＞５２４
　西武車と並んだトコ見てみたいね。
　可能性は？

新車に乗られた方いませんか？
レポートしてください

>>526 ムーンライトに運用されても､阪急観光の車庫行っちゃうし､大阪の発着時間もずれてるし...ちょっと無理だね。
大宮鳥羽線も中央道だけど､時間ずれてるし...金沢線加賀号が残っていたら､金沢の北鉄西部車庫で会えたかもね。

某HPによると、阪急/西武の池袋大阪線では
1号車ふそうSD２、2号車UD　SD2という組合せ
が実現してるらしいよ。　なかなか興味深い
光景。

＞５２９
　それはチェックいれなきゃな。詳細を調べて大阪詣でするか！

>>529-530
西武の西工は基本金沢使用
大阪線で走ることもあるが大体は７Ｓが走りﾏﾂ
あまり期待しすぎないほうがいいと思われ

ついでにスレ違いになるかな？

厨レススマソ。
はかた号って昔は東京の事業者と共管じゃなかったっけ？

>>532
KOと共同運航してたよ。
KOは撤退して、はかた号に使われてたエアロクイーンIは昼行に転用。

533ｻﾝ
即レス�dクスです。

>>532
少し過去ログ辿るぐらいの努力ぐらいすれば？お馬鹿さん。
お前みたいな教えて厨が多いからレベルが下がるんだよ

>>535
それは言えてる
「聞けば教えてもらえる」みたいな勘違いが最近多いからね・・・。
ネット普及でそんなﾔｼが最近増えてる罠

>>531 西部西工だけど,よく池袋発夜行7便〜金沢発昼行2便に入っている。

>>537
そりゃ当然だよ
金沢線のために入れた新車なんだから
西武担当の金沢２本両方で基本的に使われている

はかた号は丸10年前に乗った事がある。
当方は今も昔も静岡なんだけど最長バスというのに興味をそそられて
好奇心がてら新宿から乗ってみた。
でも座席が真ん中だったのであまり快適ではなかったような。

あと京王との2往復時代の途中休憩場所は何処だったのか
知っている人がいたら教えて欲しい。
ちなみに僕がこのときに乗車したのは京王で養老SAと下松SAでしたが。

そういや阪急SDと西鉄SDも東京で出会わないな
迂回で甲州街道を走らない限り出会わない
京王高速バスセンターでも発車時間が1時間違うしなぁ
京急と阪急が組んだシャトー号なんかなおさら無理か
あっちは近江のSDと並ぶ可能性がありそうだけど

漏れは今月始めに西武の西工ＳＤ目当てに金沢線の池袋行き昼便乗ったら
７Ｓだった…。

>>540
東京の休憩先である永福で並ばないのかな？
ひょっとして神姫や阪急の京王バス運行の路線の共同運行会社は
東京だと世田谷で休憩してるの？

>>540 品川でシャトー号とマリーン号は同時刻発車(22:20)だけど,マリーンが近江の日はシャトーは京急担当だから会わない。車庫もマリーンが大森で,シャトーが羽田で休んでいる。
スレ違いすまぬ。

スレ違い

>>539
京王の車両と西鉄の車両とであれほど居住性に差がでるとはねぇ。
ワシも2パターンでそれぞれ15時間乗り通して痛感した。
京王の右窓側後から2番目くらいの非常口座席、これ最凶。

今は比較対象が無くなったので西鉄がどのくらい良いのか解り難いかも。

はかた１号　1730発
はかた３号　1830発
はかた５号　1930発
はかた７号　2000発
はかた９号　2030発
はかた11号　2100発

１号ＪＲ関東ダブルデッカー
３号西東京バス
５号関東バス
７号西鉄ダブルデッカー
９号ＪＲ九州ダブルデッカー
１１号西鉄ＳＤ２

１号SD-II（はかた）
３号SD-I（フェニックス）
５号Ｓ型（ひのくに）
７号Ｓ型（Fuku Hoku Line）
９号Ｅ型（赤間急行）
11号Ｂ型（直方高速）

>>546
トロピカルかよ！

>>544
西鉄車の初代モデルってはずれ席無かった様な気がする。
強いてあげれば1Bの足元が若干狭かったんだが(1A,1Cと比べて)眺め良いし
前席も倒れないし居住性に問題なし。

でも、九州産工の不知火の初代車の1C席はえらく狭くって、西工で26人乗りでも、
ムーンライト西鉄車の1Cより狭かったような気がした。あれは外れかなあと思ったよ。

はかた号だとあんまり疲れなかったけど、不知火はえらく疲れたな、まあ休憩無しだったし。

>>546 はかた号関東バス便は漏れに任せろｺﾞﾙｧ!
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
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　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| ┃博多┃　 　 ┃ 　┃.|┌─┐|┃ 　 　┃ 　 　┃.|┌─┐|┃　 ┃　 |
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　┃ ミ●●彡..| ﾐ.●●y-~┃||　 ||　 || ┃￣￣┃　 　 ┃ 　┃.|│ 　│|┃　 　 ┃ 　 　┃.|│ 　│|┃　 ┃目|
　┃⊆⊇⊂.　. | (ﾐ　 .ﾐ/ . ..┃||　 ||　 || ┗━━┻━━┻━┛.|└─┘|┗━━┻━━┛.|└─┘|┗━┛　 |
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 |||入口|.A3403.≡≡≡≡|≡≡≡||出口|.≡|出口|≡|≡≡≡|≡≡≡≡|
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>>549
.∧ ∧　 ／
（ ・∀・）<　せめてB5001orB5002使おうよ
（　　　 ）　＼
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（＿_）__）　

>>549
使えそうな車はケイビーにしかないが。
続行便で成田線で使ってるトイレ付きスペースアローかな。

関東バス担当便だけ、喫煙車で運行されそう。

>>552
乗務員も喫煙可でしょ?

>>548
はかた号現行車は外れ席ありますか？　見た感じだと1A1B1Cの足元が狭いという
感じはないんですが……。
（私が乗ったのは最後部と非常口席。どちらも外れ感はなし）

走れにしてつ（・∀・）ｺﾞ-ｺﾞ-ｺﾞ-！

>>553
もちろん！

注目の新車3801.3802だけど,快適性では従来の3240.3145(3239は夏の事故で修理中？)よりは劣るみたい。
同車の座席は,天龍の普通の座席に枕を付けた「阪急バスタイプ」なんだよね。そんでもって,サロン無し28人乗り右側トイレやから,車内の印象は「阪急バスと一緒やん」って感じですわ。
マルチCDがあったのは,さすが西鉄ですな。でもポータブルCD.MD全盛の現在では利用者がいるかなあ...
個人的には,3240.3145の方がスリーパーシートで快適やと思う。まっ,モノは試しで,年明けの通常営業で新車が充当されたら乗ってみようと思う。


　 　

>>557
どう見ても左側トイレですが何か？ちなみに阪急の夜行SD-2も左側トイレ。
シートが天竜なのは確かだろうけど、「普通の座席」ではないと思うがな。
俺が普通と言うなら、窓側にも肘掛をつけた標準シート。サンデンの東京線
がこれで、何のためのSD-2なのかわからんかった。
阪急同様（もちろん在来車同様）、今度の新車も窓側肘掛は窓框共用なんで
しょう？なんか実物見たような事書いてるけど。
ま、それでも杉本シートは天竜より格段に快適だったとは思うけどね。
後席の事まで考え、背もたれ裏側の形状まで凝ってた逸品だった。

>>557.558
Ａ列側トイレというんですよ、この場合は。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20031225000241.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20031225000824.jpg
今夜はSD-II+KL-MS86MP祭り　3801と阪急2802、2803が来ました

>>560
ｻﾝｸｽ!
でも写真が…下手。

>>561
特に写真にこだわりは無いのでｽﾏｿ

3801はさいたまのFM局みたいなナンバーでつね。
うーん、でもいろんなページ見ても夜綺麗に撮れた写真ってあまりないな。
ただ構図的に3801は無理して後の92MCを入れなかったほうが良かったかも。

ついでに、阪急はナンバーからして2853、2857ではないか？
徳電氏のページを見る限りだが・・。
まあ夜行の最新車でつな。

あ　大阪200か1205が2853で大阪200か1200が2852だった・・・逝ってきます

む、漏れも練炭買って来ないといけないか・・。
大阪200か1200（2852）と1206（2857）が写真では判別出来なかった・・。

>>559
席番が連番の場合はどう言うのでつか？




と素朴な疑問を投げかけてみる

>>560 3802に続いて,3801も登場ですか。2号車はTOKYO<HIGHWAY>FUKUOKAロゴ入りですから3145ですね。おれならサロン付に杉本シートの2号車がいいなあ...年明け以降はこれが普通になるんだろうけどな。
逆ローテーは,3802と3240のコンビか。3号車以降に3146など28人仕様になりそうやね。
あの02MC顔,同じ白で富士急見てるからかもしれんが(HDやけどね),そんなに違和感ないね。
>>564 (03-)2857は品川線に使ってますわ。　幕式の(02-)2842は池袋に入っておる。

>>567
疑問を投げかける前に少しは考えろ。
Ａ列で１Ａにしても連番で１番にしても同じ位置じゃないの？

>>568
それが2号車が3801で1号車が3145　昨夜は4台運行でした
3145のシート柄が3801と同じになってた　モケットだけ張り替えたようだ

新車は、はかたの女号に充当されるのかな？
今までのケースでは１号車に充当されるのだが・・・
これまでのレスを見る限り判断がつかない。

３２３９が修理中という情報は本当なのだろうか？
本当であれば、そろそろ上京して来てもおかしくない時期なのだが・・・・

はかた号は東京に来るとどこでお昼寝するの？

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>>573
ノックアウトとちがう？

お願いだから定時運行してほすい。

>>570
去年の年末に3145に乗ったが、シートはその頃から張りかえられていたよ。
川島織物の平織シートがはかた号登場からのウリだったけど、今度のも悪く
ないね。

age

３２３９西工にて蘇生中。

そいえば、はかた号に限らずターミナルで車番チェックしてるヤシがいるが、
チェックして何になるんやろ？

掲示板に自慢げに書き込みしてる香具師じゃないの？

本日の□□号は００００（白夜光）と００００（ムーンライト）の２車ですた。
とか…

MRｶﾗｰ他で一部社番表記がガラスから前後表記(従来型)になっていたが新車は小型表記だね。
あれは近くでヲタが群れる原因の一端でもあるな。昼行の火の鳥色は後にも小さいながら番号あったが夜行はそうはいかない。

平日に乗る時でも１ヶ月前から予約した方がいいですか？
後、平日の乗車率はどれくらいですか？

>>549
|漏れ達が本家だ。ゴルァ
|東京より創業古いぞ。ゴルァ
＼後からできたクセして、勝手に関東乗合自動車から関東バスに改名するんじゃねぇーよ！クソトロピカル
こっちはクイーンもセレガも余っているから宇都宮始発で運行だｺﾞﾙｧ!
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>>585
いくら高速にDDやらSHDやら入れても市内線があれじゃあな・・（ｒｙ
大阪線用のｷﾝｸﾞは余ってないのかよ。

博多の女age

今日天神にいったらちょうどはかた号の5号車がついていた。
はかたのひとも連番になっていたのかな？

今日の東京着5台。

博多の女号って､2号車の女性専用車じゃなかったっけ？

明日、乗車する。都内発

５台という事は、往復で１０台。
車両は？？？？

どんたくには、３１４４火の鳥が使われてたが

火の鳥カラー、東京に来てほすい！

だだいま、東京発に乗車中、一様３台運行だが、客扱いは1号車、２号車のみ。新車の２号車に乗車中。２号車は、７人しかいないためマータリしています。

595の続きです。２号車７人とカキコしましたが、６人しかいませんでした。余りに乗客が居ないので、個室カーテン閉めてません。一号車は、3145、２号車は、3801、３号車は、Moonlightカラーです。

新車の乗り心地はどうよ？

やはりシートが、天龍のシートなので普通に乗っているぶんには、良いが、いざシートを倒して寝たときは、改めて杉本のスリーピングシートの方が断然良いと実感した。ちなみに、もうすぐ左波川です。

はかた号も突然割引なんかを導入した方が良いのでは？
空で走るよりかはいいだろ？

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http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040109210143.jpg
に車内の写真をupしますた。

>>601　サンクス。
しっかし、落ち着きかない内装だな、誰の趣味だ？

阪急と同じようなインテリアw

JRバスのドリーム号用みたいだな・・・

>>529
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040110213211.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040110213948.jpg

>>603 実車内を見た感じでは､阪急と同じシートだった。しかもサロンなし28人だから尚更だ。3801.3802は､阪急で東京〜福岡を移動するようなもん!?
>>604 西日本JRクイーンMと旧キング(DreamLiner)がこのタイプの座席を使用しとったね。あの頃の西JRのドリーム車両は豪華で､関東車に当たるとガッカリ。今でもそうだが...

>>606
まあ、その阪急（観光）の「さつま」もかなりの長距離だから、さつまにのって
はまゆうで宮崎に進んだと考えれば良いのかな？

しかし、シート幅（窓枠兼用？）とか気になるな。
西鉄＋西工＋杉本だと２本通路だったからな。故はかた号京王便は、１本
通路で２列シートが離れているって形の上に西鉄便のほうがシート幅もあったし
足回りもゆったりしていて、亜空間としか思えんかった(w。

もう、ハードウエアについては普通の夜行バスになってしまったんだろうか？

せめて中央列の最後部席は無しにして通路（右側列の人がトイレに行きやすい様に）
として欲しかった・・・・
あと、テレビは薄型（液晶？）になってましたね。

質問ですが、
下りはかた号（福岡行き）の車内カーテンが開くのはどの辺りでつか？
（新宿行きは石川ＰＡですね？）

山口県に入って，下松ＳＡに到着する前ではないかな？(カーテンが開くのは）
下松ＳＡには８時４０分ごろに到着するので・・・後は自分で計算せよ

う〜ん・・・
今朝着の上り便に、高校サッカー（どっちのチームかは黙っておきます）の
ＯＢ？関係者二人がまぁ、携帯で激励かどうか知らんが、酒も入って、静かな
車内を騒ぐ､騒ぐ･･･一人のヤツは、トイレで「ゲーゲー」吐くまで飲んでたり･･
消灯＋カーテンが引かれても、カップラーメンをズルズル･･･しかも、匂い充満しまくり。
選手が立派でも、関係者がねぇ・・・という一こまでした。
（あと、一歩でしたね＠結果）

結果書いたらどっちか分かってしまう罠（ｗ

>>612
つうか書いてある(w

下りは佐波川（山口）、上りは諏訪湖、日によっては双葉（山梨）でカーテンが
開く。

保守

博多のﾊﾞｽに張ってある夜行のﾎﾟｽﾀｰ新車の写真よく見ると幕は合成(w)

>>616
1マニアしか気にしないだろ。そんなところ。

>>616
いつものことだ気にすんな

新車3801.3802号車。今は､はかた号に入っているのかなあ？1号車はサロン付の3145.3240か？

619さん
昨日の、東京逝きに単独で3802がはいってますた。
ちなみに、先週の金曜は、東京逝きにサロン付きがはいってますた。

香椎にも停車汁

修理してるとか言う噂のあった３２３９はどうなった？

ガセネタでしょ？

事故でフロントを大破したのを修理した車がJR九州に
いたとはず。　夏の事故車も3239であれば修復して
出てこれるんじゃないかな、そんなに損傷が激しいように
も見えないし。　どうせ修理するなら、これを機に
02MCのマスクにして欲しい、というかなったりして。

ここでガセネタ書いてる奴もピーターパンなのかな？

中国ＪＲバスが　岡山〜福岡間の高速バスを運行するそうです。
片道6000円，往復10000円とかなりお得です。
西鉄の『ペガサス』に比べると値段がかなり違います。
西鉄さん，がんばって！

3239って壊れたのは前のほうだっけ。
後のほうが派手に壊れてたような記憶があるが。
3269は前がもう原型を留めていなかったが・・。

>>627 そうですよ。3269(元やまかさ)がフロントを大破しました。(乗務員さんが殉職してしまいました)
>>626 6000円とは言え,JRは４列シート何もなし。ペガサスは３列座席にフル装備(ホットコーヒーに冷たいお茶まである)だよ,それに夜行なんだから一緒にしたらあかんがな。

昼行と夜行の区別できないアホがいるようだな

>>628
4列なんですか？

>>630 今度できるJRは４列らしい。西武タイプ３４人ならまだしも,40人乗りで６時間はきついわ。

はかた号からずれてきているので,sage

3239を西工にて目撃！まだ修理中やった。

>>632
修理中というより放置中という感じも駿河

西鉄まんせー！
西工まんせー！

はかた号をふくおか号又はてんじん号に改称汁！
もう飽きただろ！？

>>635はアフォ

てんじん号って,島原か雲仙発高速バスの愛称だったような...
愛称をコロコロ変えたら,利用者が混乱する。アホか。

>>637
てんじん号は島原鉄道の島原〜福岡高速バスの初代の愛称。
現在は、平成新山号になってます。（バスに平成新山のラッピングがある）
はかたじゃないと、年末年始のお菓子１個配布というのがなかった罠。
（今回は博多の女というお菓子だったが・・・　漏れ的には博多通りもんだな）
ふくおかとかてんじんの名称がつく福岡の代表的なお菓子はないぞ！

はかた号　昼便希望！
　各地の風景を明るい時に見てみたい。
　６：００発→２１：００着

しかし、乗る人いないし、渋滞で１５時間でもきついかな？

そりゃ無理だわ。昼と夜に食事休憩を2回はせないかんし。そしたら15時間じゃすまんよ。

山陽・中央道昼特急『はかた号』ですか？

広島-東京だったら大阪乗り換えになるけど日着できる。

>>502
東京線とか出来たら萌える・・・というか、誰が乗るんだ？昼夜行バス。
仮に出来ても長崎県営単独がオチ。

起きてる人いるんですね・・・

>>638
クソまずい「博多天神」のラーメン一杯プレゼント、
されても困る。

>>636-638
ﾌﾟﾌﾟ、自作自演厨房一匹釣れた、終了(藁

失礼しました！

最近の使用車両わかりますか？

西鉄本社と博多営業所の7人が書類送検。
「はかた号」事故で日常的に速度違反が行なわれ、
それを見過ごしていた疑いで。

やはり　という感じですね。
特に天神⇒東京の場合、最初にハンドルを握る運転手は宮島ＳＡまで３時間半もかかり
距離が長いせいか、かなりスピードを出していましたからね・・・・
最近はどうなのだろうか？

　さっき、ﾆｭｰｽでやってたね。
でもさ、先で渋滞しているかもしれないので、少しでも早く行きたく
なるのは、わからないでもないですけどね。
　

気持ちはよく判るけど、所詮バスだし多少の遅れは仕方がないでしょしねえ。
遅れたから文句を言う乗客は見たことが無いです。（飛行機や列車は別ですが・・）

最近、利用したけど、別に飛ばしてはいなかったような…。
昔だったら３０分前に出た四国高速の「ハローブリッジ」号なんか抜いてたな。

その日は名神で積雪の為に除雪車の後ろを走ってたため、徐行しながらの走行で
１時間ぐらい遅れたかな…。

昨日博多営見たんだけどはかた号専用の車両（3145・3240・3801・3802）
４台全部いた。ひょっとして事故った３２３９復帰したのか？

ムーンライト塗装車が上京したのでは？

>>655
こっちは白夜行ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
今朝大阪着のムーンライトで。
「福岡200　・796」の02MCマスク

１号車でムーンライト塗装車か・・。まあサロン席がないだけで
乗り心地はそんなに変わらないけどね。

西日本鉄道を書類送検　３５人死傷事故で山口県警

　山口県小郡町の中国自動車道で昨年８月、西日本鉄道（福岡市）のバスなど計１０台が衝突しバス運転手２人が死亡、
　３３人が重軽傷を負った事故で、山口県警高速隊は１７日、自社のバス運転手の速度違反を容認したとして道交法違反
　（速度違反の下命・容認）の疑いで、同社と同社博多営業所（同市博多区）の総括運行管理者（５６）ら７人を書類送検した。
　調べでは、同社と７人は昨年５─８月、東京─福岡間の深夜高速バスの運転手７人が計１１回にわたり、山口県内の
　高速道路で制限速度（時速８０キロ）の約２０キロオーバーで走行するのを容認した疑い。
　高速隊が事故に関係したバス２台のタコメーターなどを調べた結果、事故当時の速度違反が判明。
　運行管理者が恒常的に違反を容認していた疑いもあるとみて昨年８月、同営業所を家宅捜索し、押収した運行記録などから
　容疑を裏付けた。（共同通信）

馬鹿たれﾗﾝﾎﾞﾙはどうなったのさ？

そういや忘れてた　ってかﾗﾝｴﾎﾞだろ

福岡県警は(以下略 山口県警は安倍晋三のパトロンたるサンデン交通には手が出せないしな。 ただ、現行の運行体系では限界だと証明したな。貨物では広範囲にネットしているからそれを活用できないか。

>>654 >>655多分､元げんかい号の3146(28人サロンなし)が上京したと思われ。
>>656 大阪に3802登場やな。まっ､サロンなし28人やし､どこの夜行にも行けるわな。

今晩の大阪阪急梅田22:00発福岡行ムーンライト号､新車3802登場!!阪急梅田BT入線確認。

福岡じゃ制限（もしくは法定）速度+20km/hは至極当たり前の世界なんだが。
それで走っててもぶち抜かれるんだから、皆さん一体何km/h出してるのやら（爆）。

たかが１００位で大げさだよな。この前１４０位で走っていた大型トラックは流石に怖かった。
って裕香原因はあのＤＱＮ車だろ。

害人天馬のほうが余程問題だ！

ふそうよりUD買えば許してくれるかも

>>665
いや、法定速度80km/hなのはトラックだけだから。
ﾊｽﾞは乗用車と同じで100km/h。
したがって20km/hオーバーなら120km/h出てたことになるな。
ま、それでも北部九州の高速道路ではみんな当たり前のようにその速度で走ってるが。
最近はそんな速度で走ってるﾊｽﾞもあまり見ないが。

10年以上前に豪雨で50km/h制限の長崎道を120km/hで突っ走った「九州号」に乗車していた漏れとしては、どうでもいいことだが。

桜○号オービス写りまくり事件ってのもあったな。
表沙汰になった直後、ダイヤ改訂で所要時間が１０〜２０分延びた(w

高速バスに乗りなれてはいるが、乗って恐怖感を感じたのは
『ひのくに』西鉄便が始めて。
当方関西在住。

>>664
関東ネタだけど、常磐道で130km/h・早着１時間はザラの某社担当便とかよ。

一度福岡年高速で１３０は出てた。千代のカーブで車輪が浮いたのか排気急ブレーキを掛けたな。
太宰府のランプでも１００超えていて本線合流時は１３０一気の３車線変更。客が４人しかいないからってなかなかスリルあったね。シートベルトしっかり締めていたけど。
そういえば以前レーダー付けていたバスいたな。
でも酉鉄は安全運転のし過ぎだよな。都バスのは薩摩と肥後の会社かな。

良く新宿では見るけど､はかた号は乗ったことは一度もないな｡
一度福岡へ行く用事が出来たら乗ってみようかな｡

福岡の常識
赤：気分しだいでOK
黄：突っ込め
青：出せ！
だから阪神高速で負けない

>>668
>>658を読む限り制限速度80km/hの地点で20km/hオーバーみたいだけど。
中国道のこの辺りだと80km/h制限を守る方が危ないような気がするんだが。
まあ、トラックはこれからそうなるんだろうが。

西鉄も九州産交も乗りなれていて恐かったのは１０年近く前に乗った首都高湾岸線を
走ってた空港リムジンだったな。どの会社化良く覚えてなかったが、130km/hくらい
メーターが振られていて完全に振り切れていた。んでも、周りの車はもっと出していたが(w。

はかた号って割とゆったり走ってたと思うがなあ。そもそも中央道とか坂も多くて
そんなに飛ばせないみたいだし。

>>675
警察も規制の見直しを柔軟にすべきでは。

>>675
80km/h制限を100km/hで走るのは普通だと思う。　それで指導
するぐらいなら、普段から100km/hで走行する車も取り締まる
べき。

西鉄に乗りなれているワシが呆れた、京急バス羽田空港⇒本厚木。
140km/h以上で飛ばし、厚木インターの料金所で、運転士が一般車のドライバーと喧嘩を始めた。

中国道の門司〜山口ジャンクションは道路規格が低く、路側帯が狭い、急カーブと急勾配が多い、1レーンの幅も狭い、という道路。
100km/h路線と比較して明らかに規格が低い。
飛ばしてみようと思っても、雨天時なら100km/hで限界を感じる。
セイフティマージンを入れて、規制緩和しても晴天時90km/h制限くらいがせいぜいかな、というのがワシの印象。

福北ラインでもその他の路線でも、高速道路制限速度まともに守っていたら
定時運行は無理なダイヤ設定になっている
ダイヤの見直しから行うのが正しいんでは・・・
ただ、現状でも渋滞等で延着多いので、あるていど高速では速度出して欲しいです
運転手によっても違う

さくらじま号は13分所要時間を見直したね。

中国道は、かなりの区間が80km/h規制だからなぁ。
建設費が嵩んでいたというのもあるらしいけど、直線が続くと危ないって判断も
あったとかなかったとか。なんてトンチキ。

門司ＩＣから突然狭くなって80km/h規制になるもんねぇ。
そして、九州ではあり得ないR400とかR350とかが出てくると。

九州各県のナンバーの車は気が付かずに100km/h規制の感覚で走る、大体110km/hで捕まるから
捕まってビックリみたいな話はあるんじゃないの。

>>682
山岳地帯を縫うように走る小牧JCT〜八王子間の中央道も80km/hなので、
貧乏県の山梨、長野県の警察は、取り締まりで稼いでます。
50〜100km走ると必ずオービスはあるし、覆面パトカーが多く、結構捕まるね。
パトカーがないとメーター読みで100km/h規制のつもりで走る
、120〜140km/hで走る車が多く恐い。
中央自動車道は中央分離帯も縁石とガードレールのみで路肩も狭く、
カーブもR400とか350も多いからね。

つまりスピードに厳密に成っていると言うことは
新宿到着予定の9:30にはチトまにあわないってことですかね？

週末利用しようと思っているのだが。。。

>>684
通常高速バスって市内の重態さえなければ制限速度２割減で走っても定時で運行できる。

>>684
通常高速バスって市内の重態さえなければ制限速度２割減で走っても定時で運行できる。

保守

日立市内（山岳トンネル区間）を除き平野部をひたすら走る常磐道は100km/hで、
原子力で金があるのか、注意してれば茨城県警の取り締まりでやられません。
若葉の初高速でも左車線120km/h走行は楽勝。ゴルフ逝きのベ○ツやセル△オなどに
至っては追越車線180km/h以上も結構見かけます。
牛久・土浦近辺は、有事の緊急滑走路に転用するのかと見紛うくらいの直線・広々さで、
路肩も広々で、中央道規格なら片側４車線も夢ではありません。
東京駅〜いわき駅間高速バスの東●便が１時間早着するのもザラです。

以前常磐道で２００キロ位オーバーでタイーホされたヘラーリいたね。そんな走れる規格なんだ。

>>689
田舎の高速なら、少なくとも180km/h程度なら余裕だよ。
交通量が多いから、無理なだけで。
深夜だと、結構160〜180km/h程度で走っている車は多い。
しかも営業バン。

実は、物理的に200km/hで走れない高速道路は対面通行の区域か、中央道・中国道くらいじゃない？

>>690
九州道の南区間の80Km/h区間もかなりRがきつくて、幅が狭いから、200Km/hは無理なはず。

年末に導入された新車の車内設備・仕様について従来車と違う点をご存知の方、
ぜひ教えて下さい（座席メーカーの変更・サロンの廃止以外で）。

>>692
TOKYO＜＜＞＞HAKATAのロゴがなくなった（ｗ

えっ、ｻﾛ-ﾝ無くなっちったんだ（´･ω･`）

>>674
禿シク藁太。

スレ違いだけど、福岡の人って穏やかな人が、割と多いような気がするが・・・。
車に乗ると人が変わっちまうんだね（ｗ。

考えてみると、福博の路線バス、結構な珍走ぶりだし。

>>695
いい気になってるとｺﾞﾙｧｧ！される。特に直前に軽に乗った♀がチンタラしてると
ﾌﾟﾁﾝとくる。
冬の中国道･･･タイトなカーブ、狭い路幅と勾配
関が原･･･雪(直線でも雪で見通し悪い日は怖い)、
中央道(小牧-八王子)･･･雪、きつい勾配の連続、ちょっとｱｸｾﾙ抜いたら一発でｶﾏほられる
北陸道･･･特に冬の北陸道はトンネルが多い、日本海から横風モロ、路面凍結･･･(怖い)
そんな中で走るｳﾃｼは凄い

西鉄グループ
*高速バス
●福岡−湯布院･城島･九重

※福岡発12:26は運休いたします。

※上下線とも終日「由布院駅前」発着となります。

その他の路線は通常通り運行しております。
(3/4 12:24現在)

年末に入った新車は東京線によく使用されているのかな？

普通に考えたらそうだろうな。多分。

700

少しスレ違いになるが、以前バスラマに載っていた記事だと、
今後の西鉄の夜行車はムーンライトカラーに統一するとか載ってたけど、
新車の３８＊＊を白夜行で導入したと言う事は広電同様、
数年後にムーンライトカラー絶滅するのかな。

ちなんにバスラマに出てた西鉄の新車の記事を見ると今後は夜行用は白夜行で導入、
と書いてあったけど。

>>701
　バスマガジンに書いてある

>>698 はかた号にはレギュラーの3240.3145.3176がいるから､必ずしも新車に当たるという保証はない。
現に先日は､3802が大阪に行ったみたいやし。
でもレギュラー車のほうが座席ええから､漏れはレギュラー車の方がええ思うで。

>>701 >>702 今後の夜行新車がはかたカラー(白)でいくとなると,どんたくにも白が復活か？
そいえば,京都に白が行ったって話は聞いたことないなあ。

稀に京都行きの増発便に入る事がある

TBS朝番組司会の土井アナも乗ったことがあるらしい。
今朝の番組で言ってた。

ミュージックステーションに出演した大泉洋も乗った事が
あるらしわぁ何をするはなせいたい･･･

・キング・オブ・深夜バス
・「寝れないんだよ」

『水曜どうでしょう』ではかた号を知った人も多いかも

最近は結構利用者が増えているのかな？
東京発は今日も明日も満席。

いや、そりゃ顎所為連中は春休みだし、ある程度は乗るっしょ（ｗ。
時期を考えりゃ、自明の理。

新車、ここしばらく見掛けないがどうした？
いまだに西鉄高速から借用している車両が活躍している。
まだ返却しないのだろうか？

昨年夏の事故によって、高速からの借用が増えた気がする。
実際は2台充当できればいいはずなのに、それ以上借用
して続行を出してる。　客、会社にとっては有難い話だが。

移動距離１１４６．３KM、所要時間１４時間２５分。
自分で北九州（小倉南IC）から東京の有明埠頭近辺まで高速道路運転したら休憩込みで２０時間ほどかかった
やっぱりオーシャン東九フェリーに乗せた方が楽でいい
高速バスって早いかも

>>711
定期点検では？

>>713
恐らく出発時間が悪かったのと、少しゆっくり走りすぎたのだと
思います。1146キロですから,110を維持したとして10時間少々
3時間に1度、20分の休憩をとって11時間少々となるはずです。
有明となると、東名→3号→C1と走るか、東名→保土ヶ谷BP→湾岸
となりますが、どちらも朝5時30分ぐらいには混雑が始まりますので
横浜町田ICを朝5時を少し過ぎたぐらいまでに通過できれば快適です。　
北九州を出発するのは、夕方6時〜7時ぐらいになりますね。

俺はアレだな、東名の町田から下関まで、土曜の夕方にでて日曜の昼過ぎくらいに付いたな。
結構休んだ記憶があるけど。

はかた号（西鉄の夜行・昼行などの高速バス等）は西工のボディ、エンジンは三菱ふそうですが、
三菱ふそうといえば…
はかた号は大丈夫でしょうか？

ま、九州中というか全国でふそうシャシーのバスが使われているので
まず問題はないでしょう。　ただ、今回の一件が慎重すぎる事業者の
車両選択に影響を与える可能性はありますね。

はかた号にも、当然の様に問題はあるんじゃない。
ただし、それは三菱側の問題だから、三菱が大変なだけかと。

正直、リコール対象車は、今でもガンガン走っている訳で。

そういえば、今日、日テレで「耳をすませば」やってますが
その中に京王バスのはかた号が出てきますよね。一瞬だけど。
始めてみた時、「東京⇔[福岡]」って書いてあるのをみて反応した香具師は何人いただろうか？と。

聖蹟桜ヶ丘（という設定）にはかた号がいたら驚くわな。

>>721
全く持ってその通り。おまけに時間的にもあんな時間に（ry

ちなみに、横が一瞬しか見えないけどあれは１代目のエアロクイーンM(U-MS729SA)でしょうか？
それとも２代目のエアロクイーン�T（U-MS８２１PA)でしょうか？

アニメの製作年をみればわかるでしょ。

今回のふそうのリコールとは関係ないが、アルミホイールとハブナットの
相性が悪かった為、一時期西鉄夜行車の前輪だけスチールホイールに換えて
いた事がある。（西鉄は夜行車以外はほとんどスチールホイールだが）
西鉄に限らずバスはそこまで気を使って整備しているので、欠陥ハブであって
も問題が起きる前に発見されるはず。

でもさ、気を使って整備していたバスで前輪脱落が起きているわけじゃん。
JR中国バスの高速バスだっけ？

別に西鉄バスが悪いとかじゃなくて、ふそうの企業姿勢が問題なんじゃないの？
メーカーが大丈夫って言う以上、ユーザーは受け入れざるを得ない。
どれだけ点検に力を入れても、ある程度はメーカーを信じるしかないからさ。

ふそうに対する愚痴なので、ゴメン。下げる。

中国JRは無車検運行した実績があるので、なんとも言えん罠。

福岡東京線が車輌の検査は一番厳しいはず。他にはひのくにでﾀｲﾔのボルトが緩むか抜けるかして後続乗せ換えを
したことがあるわな。その頃熊本線はふそうはなかったから日野かいすゞ(産交)

>>727
五十鈴だよ。そのお陰で参考は五十鈴の拘束買わなくなったが・・最近またいるね。
その脱輪のせいで東京線アボーンになった実績あり。

>>728　それで翌年ふそうきたのかな、関係ないからsage
今年のGWの増車をよそうしましすか、、、

先日3146に乗りましたが、古いせいかサスペンションが弱っているのか変な横揺れが
多くて落ち着きませんでした。あんな揺れは初めて・・・・スピードの出し過ぎとか
強風とかではないです。

引野口と砂津にも停車汁！！
下関まで出ればふくふくがあるがヲタ的にははかた号がｲｲ

>>731
所要時間がかかりすぎますので高速門司港で我慢しなさい

サンデンが北九州〜下関のふくふく号リレーバスを出すなりよ。
ローザクラスでいいなり。

小倉駅前で、このローザに｢東京行きふくふくリレー号｣と方向幕を出すなり。

ﾊｶﾀ客の横取りって訳か。ﾊﾞｽ会社も大変だﾜﾅ。。。

>>732　小倉南インターに停車させりゃいいじゃん。

>>734
どこの会社が横取りですか？
　小倉からは、はかた号に乗れないので横取りではありません。
　（福岡まで行って乗れば別ですが・・・）

北九州市内停車は反対！！
止めるのなら小倉南or高速門司で十分

福岡〜横浜間に夜行高速新設キボン！！
共同運行は京急or相鉄で運賃は片道１４５００円くらいで

>>738
神奈中と共同運行で町田・本厚木経由の方が良いと思う

そういえば、新車の３８＊＊は車内設備の案内のビデオが省略されているけど、
３２４０や３１４５も同様に省略されてるの？

ビデオが省略されているとはいえ、運転席の上あたりにクラリオン製の音声装置があるんで
車内設備案内のビデオもあるのかな、と思ったが…。

将来、桜島やフェニックスで使用する事も考えて取り付けてるンかな？　

>>739
町田と本厚木の2箇所にも停めると、それだけで
所要時間が1時間20〜30分ぐらいは伸びる。

>>738
何故に横浜？

>>742
神奈川県民だと新宿に行くのが面倒だからじゃ無いのかな？
横浜なら東名高速経由になるのでちょっと早いかもね？

>>741 おっしゃる通りです。また､湘南神奈交関連路線の厚木ICまではR1(箱根駅伝コース)〜狩場IC〜保土ケ谷BP〜R16〜町田BC〜R246〜本厚木〜厚木ICを走る｡
福岡となれば､発車が夕刻でラッシュ時にモロぶつかるので､定時性が極めて厳しい。
集客力で町田BCに行っても､厚木はやめた方がいい。一般道の時間がかかり､ウテシの負担が大きい。近畿路線とは距離が違いすぎ。
京浜吉備ドリームみたいに､みなとみらいから首都高K1〜K3狩場線〜保土ケ谷BPに入るようにせんと時間的にツライ。

既存車両ではビデオによる設備案内はやっています。
おそらくテープを忘れたか、盗まれたかのどちらかだと思います。（ｗ

横浜よりも品川・浜松町にして城南・城東からも集客した方が
ベター。
京浜急行も分社化で(京浜急行バス。現業、つまりバス事業者としては
将来的に羽田京急バスに一本化)コストも下がったことだし・・・。

西鉄がやるのはむずかしいからＪＲがドリーム号でやるかもな
まー最近の阪急とか近鉄の例もあるけどな。

是非ｵｰﾙｽｰﾊﾟｰｼｰﾄの贅沢車版もﾎｼｨとこだがどうか。片道18,000円。

>>747 JRバス運行で考えてみると
ドリーム博多号　東京駅八重洲南口〜(霞が関･東名江田)〜小倉南IC〜博多駅交通センター　()は東京行のみ停車
運行ｰJR九州バス･JRバス関東 車両はダブルデッカー
となるのか？

まあそれが妥当かな。漏れの案は一応TDL始発で横浜経由。
でダブルデッカー。でも時間かかるんだろうな。
どうせなら青春ドリームもみたいがな。

>>750
４列でこの距離はし・・・死ぬｗ

昔、西鉄が横浜線を開業予定してたけど横浜側の会社に断られて断念したって聞いたことあるけど
本当かな?
それと仙台線も計画してたとか・・・。

>>747
ＴＤＬ発着なら西鉄・京成バスもあるね。
神奈中との路線統合で和歌山線で横浜乗り入れてるし。

その代わり、京成は車両がＨＤかもしれんが…。

>>750
ＴＤＬ発着なら西鉄・京成バスもあるね。
神奈中との路線統合で和歌山線で横浜乗り入れてるし。

その代わり、京成は車両がＨＤかもしれんが…。

>>751
アマい。　漏れはオーストラリアで約20時間4列シート
に乗った、オマケに指定された座席は一番足の伸ばし
にくいダブルデッカーの最前列。　連れと一緒だったから
横方向は気にならなかったが、キツかったねえ。　でも
4列でも以外にゆったりしていたのが印象的。　OZに
あわせているのか、背もたれは結構大きかったよ。

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>>755
そもそも車体の規格が違ーう！！

さすがに博多〜東京間で青春ドリームはキツイだろうしＪＲ九州バスは手を出さないでしょう

>>752
横浜線は西鉄部内で話はあったが、実際に相手会社に申し入れする事なく
終わった。所要時間・距離とも新宿と同等かむしろ伸びるにも関わらず、
イメージ上運賃を「東京」よりも安くしなければならないのが難点だった。

仙台は、車両開発の勉強会で超長距離路線用の車両をテーマにした時、
架空の路線として福岡〜仙台線を想定したというのが真相。
ちなみに、その時の検討ではシャワーが装備できないかと言う議論も
あった。その議論でもわかるように具体的な計画ではなく、高速バス
の可能性を探るといったものだった。

>>759
需要を考えても青葉区・都筑区・栄区に顕著だが横浜都民とも
言われるように都内に出て用を済ませる香具師が多いのも事実。
昼間の人口が1割強流出(特に東京都内)する政令都市は横浜・川崎だけ。

確かに横浜はハイリスクローリターンのような気もする。
季節便でいいから２便制にしてほしいが・・・。

天神バスセンターって2階建て入らないんだっけ？

先月博多からムーンライト号に乗った時、「博多の女」に使われていた新車が来た。はかた号の車両が大阪行きのムーンライトに使われていて少し驚きました。

新車は2台入って1台はムーンライト用でなかったっけ？

3801と3802は28人乗りだから,どの路線でもいける。
それに大阪線車両3134.3145は古いからなあ...だから新車にしたんじゃないの。

これからの夜行の新車ははかた塗装の白夜行色で統一らしい。
いまのところ廃車するという話はないらしいから予備かな

だめぽ UDがいいぽ
だめぽ UDがいいぽ
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>>762
自分は以前同じ阪急梅田発ムーンライトで
桜島号が使われてるのを見ました。

>>767
その昔は、
　とよのくに、ひのくに、桜島塗装車はもちろん、福北ライン車(２＋１)まで大阪に
　顔を出してましたね。

　いろんな塗装の回送車が昼間に中国道を連なって行く姿は、
　もう見られないのでしょうね。

>>759
何も西鉄に限らないよね
高速インターから遠く東京よりも時間がかかる上に需要の弱い横浜線は今路線持ってるどの会社も頭痛の種だと思うよ
ちょうど高速バスブームのときに横浜博があったから勢いで解説しちゃったのかな？

3801と3802は即刻ｱﾎﾞｰｿすべし！
殺人会社のﾊｽﾞなぞ必要ない！
今後のハコはうｄとへの良い鈴で統一せよ！

羽田空港−天神というのも良さそうですね。
羽田なら関東各地から空港バスが集まるので行きやすそうだ。

ただいま博多駅交通センターを出発
現在、福岡都市高速を走行中

>>772 東京行乗ってるんか？今日は何号車？

今日は２台運転で１号車に乗車中
座席は全て埋まってる状態
あと少しで宮島SAに到着

>>769
横浜線を無理に作るよりは渋谷、品川、浜松町発着で東京城南地区とセットにした方が
望ましいね。
渋谷なら本来は東急が大々的に展開して欲しかったが(たまプラーザ、市ヶ尾などにも停車可)
“理想的な公営バス”が社是なので小田急バス(シティバス)に期待。
品川・浜松町は京急で実績をがっちり確保。

宮島SAに到着

　　　　　　　　　＼　　　／　　　　　　　　ちゃっきりちゃっきり
小さい前ならえ 　＼／　　　　　　　　　　　ちゃっきりな〜　　　ふわふわ
　　ノハヽヽ　　　　　|　　ふせいでた…　　　　ノハヽヽ　　　　 ノハヽヽ゛| "
　　(　´�D｀)　　　　　＼　　ノハヽヽ　　　　　∩(´�D｀　) 　　　　(´�D｀　)∩
　　（ ⊃⊃　　　　　　　|⊂(´�D｀∩) )　 　 　 　(　¶⊂　　　　　　l∪ニニl
　　（__）__）　　　　　　　|　　　　（_（__）　　 　 　　（__（__）　 　 　 　|（__)(__）|

　 ノハヽヽおちないれす　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　つじのれ
　 (　´�D｀) 　　　　気合の入った〜hihihi !　　　　　ミニモニ！　いいんれすか？
＼（⊃__）_）　　　　 　　ノハヽヽ　　 　　　　　　Ｚ　　 　ノハヽヽ　　　 ノハヽヽ
　 ＼　　　　＼　　　　 (　´�D｀)∩　 　　　　　Ｚ　 　∠(´�D｀　)　　　 (´�D｀　)
　　　＼　　　　＼　　 Σ∪===コ　　ノハヽヽz 　　 　｀（　　＞　　　　⊃▲⊂
　　　　 ＼　　　　＼　　 （__）　　　　 (´ρ｀ )　　　　　/-ヽ-ヽ　 　　　（__)(__）
　　　　　　＼　　　　　 （__）　　　　⌒∪⌒∪⌒　　　　￣　￣

⌒ヽ、_ノ⌒ヽ、ノ⌒ヽ、_ノ⌒ヽ、ノ⌒ヽ、_ノ⌒ヽ、ノ⌒ヽ、_ノ⌒ヽ、ノ
　　　　　　　　　。｡o○

　　　　　ノハヽヽ　おばあちゃんはアイドルらったのよ
　　　　　 ( ´ﾉo｀)
　　　　/∪　つ　　　　ノハヽ
　　　 ((__)__) │　　　 (´◎｀)　うそなのれちゅ！
　　　　　　　　　　　　（＿＿）

↑お、トリプルセブンやね。

>>771
ｲﾀﾀ

>>771は春房だろ。

誰が使うんだよそんな路線。

>>770
雄前がアボーン汁よ。

そういや、今日なにげに博多駅交通センターに居たら、
博多号二号車車両故障でどこぞの峠付近に停車していて、台車が向っているから
二時間遅れとか言ってたが、今日は二号車運行できるのか？

>>775
東京城南地区と福岡城南地区を結ぶ路線に延伸すれば良いのです。
新宿・浜松町・品川・横浜駅西口〜めかりＳＡ・小倉・引野口・博多駅・渡辺通一町目
・六本松・福大病院・福大前・片江営業所・桧原営業所・柏原営業所

羽田空港の重要性が分かっていない馬鹿が２匹も釣れたな。
羽田はリムジンバスだけでなく全国各地から飛行機も集まる拠点。
その羽田と天神を結ぶ高速バスが成功しない訳ないじゃないですか。
頭がおかしい人ばかりですね。こっちまで頭がおかしいのが
うつってしまう。羽田とチャチャタウン・黒崎・福岡天神を結ぶ
バスをとっとと作りなさい。ボ京王ハズとアホ鉄ハズ！
とゆう訳で>>779と>>780が厨房決定！

最近、車輌故障が多い様な・・・・
あと、ＧＷは女性専用車の設定はないの？

まず、空港に乗り入れるバスは高め。他のところにいくにしても、新宿逝った方がアクセスしやすいし本数も多い。
飛行機に乗るような人は最初から福岡だの北九州だの…

>>784
ﾜﾗﾀ

>>784
羽田空港発着で、京王バスなんて言ってる時点で春房決定。
使うのって、せいぜい木更津市民ぐらい。ｗ

>>783
新宿→浜松町が2100前後発なら、通常25分ぐらい
浜松町→品川が10分、品川→横浜駅西口が35分
ぐらいは最低限見ておく必要があるので、この段階
で新宿からの所要時間は1時間程度延びるはず。
でも東名と中央道の制限速度の差があるので、意外に
イーブンになったりするかもね。　ただ都内で
事故やら工事で渋滞があると、一気に乱れるダイヤに
なってしまう罠。　新宿や渋谷、品川のいいところは
環状線からの渋滞の影響をある程度予測できるところ
にある。

>>788 その通り,羽田空港は京急か東京空港交通だ。
>>783 >>789 京王が新宿・品川・横浜を一気に経由するのはちょっと...なので,私は京急(羽田京急バス)運行として考えてみました。
始発は浜松町.R15を下り,品川BTに停車。品川からはマリーン号といが号の経路(R15を下り,勝島から東神奈川まで首都高速を走る)で横浜駅東口へ。(西口は相鉄のエリアなので)
横浜駅から通常国道１号を走るのだが,所要時間短縮の為にみなとみらいから首都高速に入り,保土ヶ谷バイパスを経て東名横浜に向かう。(JR京浜吉備ドリーム号の経路)
途中北九州地区に寄ると,所要時間が大幅にかかるので高速門司港と小倉南IC停車の方が乗務員の負担も減り,よろしいと思う。

そもそも羽田空港に行く人は飛行機の利用が主目的で、リムジンバスの乗継なんてどれだけいるのだろうか？

>>791
羽田発着のリムジンバスは100回以上乗ったけど
飛行機にのったのは１回だけだなあ。
小田急沿線方面(新百合ヶ丘・町田・本厚木行)は
ロマンスカー代わりに乗る人多いと思うよ。

>>791
木更津から東京に行くのにリムジンで羽田へ行って、京急乗り換える人がいると聞いたことがある。

>>792
そうなんですか。高いロマンスカーですね。
でもそれは首都圏の短距離であって、長距離だとそんなふうに考えられにくいのでは？
しかも夜行便だと相手側の土地勘もあるし、直行のほうが都合良い場合のほうが多いだろうし。
>>793
木更津から東京方面は本数が少ないからだと思うが…

本題からずれたのでさげ

>>790
新宿は京王か小田急か関東バスかJR絡めないと駅前入れないもんなあ。

ところで、昔今は亡き川崎発神戸行き乗った時は、横浜駅東口(！)から
首都高に乗ったんだけど今は違うんだ。狩場から保土ヶ谷バイパス？

>>795
漏れがマリーン号(京急)とラメール号(JR・京急)乗った時は,狩場まで国道１号線を走り,狩場IC〜新保土ヶ谷ICを経て保土ヶ谷バイパスね。
新保土ヶ谷ICが抜けてたね。スマソ。
また,神奈中(現在は湘南神奈交が運行)絡みの路線も同様の経路を走る。漏れがハーバーライト大阪号(JR・神奈中)と京都号(JR)に乗った時も同経路だった。
休憩無しの拘束バス広島行メイプルハーバー号(JR)は,横浜駅東口から首都高に乗っているみたいだけど(長距離だからか？)。
京急も基本的には国道1号を走るんだが...795さんが乗った時は,川崎からの第一京浜の混雑で遅れたりでもしていたのかな？

>>796
確かに10分〜15分くらい遅れていたような記憶がある。ちなみに共同運行の阪神バスだった。
でもYCATが今の場所に移ってくる前の昔の事だから今とは経路が違うのかも。
ところで、東口バスターミナルから横浜駅東口入り口へ直接入るのはかなり無理があるな。

あそこは3車線を横断する形になる､第一京浜は夜間でも交通量多いから危ないと思うな。
個人的には､羽田リムジンと同じみなとみらいランプから入った方が安全だよね。

話題が違いますが・・・・

800

>>797-798
ちなみにバスターミナルから横浜駅東口の高速ランプへの横断は禁止なんですが・・・。

G.Wの便がとれなかった･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
電話予約じゃ駄目なのかな。バスセンターに朝イチで並んだ方がよかですか？

>>771と>>784を書いた痛すぎる香具師はどこへ逝ったの?

>>802
新宿に電話汁！

福岡発の便なら博多交通センターでキャンセル待ち受付てるよ

`N,ishitetsu西鉄グループバススレッド （まちBBS九州板）
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1080115910&LAST=50

>>802
ハァ！？
もう埋まってるんか？
いつの出発分？

出発日の一月前の日に発売だよね。
5/1.2.3日分は発売時刻の８時から20分くらいで満席になったらしいわ。
増便出すんだろうけど早めにわからんと予定が立たないわな。

>>808
新宿に電話してみても駄目か。
増便が出ると分かったら早速予約しないとな。

相互リンクでーす！

西鉄バススレの乱立を監視するスレ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080999515/l50

ちゅうか、どこへ電話しても総席数は変わらないしさ…
ただ予約の時は福岡より新宿の方がでんわ繋がり易いというのは
あるだろうな。

にしてつの予約センターは福岡以外にも久留米･大牟田･佐賀･飯塚･北九州にあるから､福岡が繋がりにくかったらそっちにかけてみるの言うのも手でないかな？
新宿は京王の他便(京王は全路線全席指定)があり､以外と繋がりにくい印象があるんだが...

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　　　　　　　　　　鉄 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::
　　　　　　　　　　ハ 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::
　　　　　　　　　　ズ 　:::|;;;:　　　　　|::::::::::::

混雑期は最大4台走る時もあるからなあ｡普段が1台なだけに驚きだが｡

G.Wやお盆時期は乗りたい客が大量にいるのがわかってるんだから
事前から調整して３台なり４台なり用意して、その分の予約満席なったら
終了にすればいい。それをしないのはなんでなん？

G.Wやお盆時期は乗りたい客が大量にいるので、
車輌やウテシの調整都合が難しいからだと思われ。

いやだから事前にね。
毎年のことなんだし、わかりきったことじゃん？

４台分が20分で売れただけだろ。

別に西鉄を擁護したい訳じゃないが、普段一台で細々とやってる
路線で繁忙期に同グレードの車で4〜5台運行にしてるんだから
十分すぎる対応だと思うが。　これ以上続行をつけるために増車
しても稼働率低すぎる罠、そしてその結果路線の維持が困難になる。

>>819
激しく同意。
はかた号だけでなく、ムーンライトなど他の路線の事も考えると十分だと思う。

漏れの聞いた話じゃ発売日に満席って言われた時聞いたら
今確定しておるのは１台だけで増発は不明と言われたそうだが

GWなど繁忙期は､最初からお客さん乗るの分かってるんだから､予約開始日から3台位は用意しておいてもいいよな。
ちなみに大阪〜仙台線フォレスト号近鉄バス便は､GW某日などは予約初日から3台運行で予約受けてた(発車オーライネットより)。

>>819&>>820に同意
限られた車両数・人員をうまく運用しての増便だから十分では。
増便・続行便は通常の会社だったら貸切車（４列）だったりするし。
続行便のグレードをそろえる事が出来るのは車両数が多いから出来るワザ

どうなんだ？増発が出るのか出ないのか
いつになったら確定するのかわからん状態で利用者に毎日待っていろというのは。
最初に４便なら４便と決めて先着順に予約とって、埋まったら
後は全切りの方が親切だと思うな。
車両が用意できないつーなら仕方ないが、繁忙期って毎年の事じゃん。
本州でJRのドリーム号しょっちゅう使ってたけど
増発不明みたいな不透明さってのはなかったと思うんだよね。

スマン、西鉄スレでJRの話出すのはイカンかったな＿|￣|○

>>824 会社には､繁忙期の何日には何台運行した｡っていうデータ(記録)はある筈だから､あらかじめ複数台は用意できると思う。
JRドリーム号や西武バス･近鉄バス･阪急バス関連で見ると､週末や繁忙期の乗車券予約に関しては､予め複数台運行分の席数がマルスや予約端末に入っている場合が多いので､何度も問い合わせる手間が省けてありがたい(これは漏れの経験だが)。

西鉄もあらかじめ過去の実績とかで複数台準備してるんじゃないの？
昔コンボイだったときに電話予約したら、朝から京王の予約に全然つながらなくて
昼過ぎやっとつながって取った席は7号車だの9号車当たりだったよ。

してないしてない。

あらかじめ設定台数は決めています。（乗務員のスゲジュールは１ヶ月前までに
決めているはず、バスに限らずパイロットなんかも同様）
ただ単に１号車から順番に埋めていっているだけ。最終的には全車満席になるん
ですが・・・・

続行には車両だけでなく、乗務員、宿泊先確保も必要です。

福岡(天神・博多駅)〜新宿
福岡(天神・博多駅)〜池袋
福岡(天神・博多駅)〜品川・浜松町
福岡(天神・博多駅)〜東京駅
福岡(天神・博多駅)〜上野駅・ＴＤＲ

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福岡(天神・博多駅)〜大阪(梅田)
福岡(天神・博多駅)〜大阪(阿部野橋)
福岡(天神・博多駅)〜大阪(弁天町)
福岡(天神・博多駅)〜大阪(なんば)

福岡(天神)〜宇都宮
福岡(天神)〜小山・真岡
福岡(天神)〜水戸
福岡(天神)〜郡山・福島
福岡(天神)〜仙台
福岡(天神)〜山形
福岡(天神)〜会津若松
福岡(天神)〜盛岡
福岡(天神)〜古川・一ノ関
福岡(天神)〜八戸
福岡(天神)〜秋田
福岡(天神)〜弘前・青森
福岡(天神)〜函館
福岡(天神)〜小樽・札幌
福岡(天神)〜稚内
福岡(天神)〜根室・釧路
福岡(天神)〜北見・網走
福岡(天神)〜ユジノサハリンスク

>>831
上野とTDRって、一緒に運行するには少々無理があるような。

開設されたら片乗り入ればっかになりそうだな。


ってスレ違いよおまいら。

>>836 現在の京成高速バスは､上野経由西船橋〜TDR〜海浜幕張〜千葉中央が定番だからねぇ､現実上野での乗降はそこそこある。(名古屋線と和歌山線除く)

福岡(天神)〜釜山〜平壌

>>827
以前はかた号10台（最高12台）運行していたときは、まだ貸切も分社化されてなかったし、
熟練した高速営業所の運転士をほとんど「はかた号」に充てて、それ以外の便は各営業所の
貸切経験者を中心にした運転してますた。車両も夜行も名古屋・東京線以外の所定便以外は
貸切車ばかり。今は貸切分社化で以前のように貸切バスをフル動員できないし、拘束が長く
効率の上がらない夜行便より昼行便中心に乗務員を充ててるようです。
特に東京線の場合は片道が需要が多いからといって続行をつけまくると帰りは回送になって
しまうケースもあり、コストのことを考えると、往復充分な予約が期待できないと続行便の
手配は難しいのではないでしょうか。

団塊親父達の尻拭いのツケが回ってきたな。
給料や退職金稼ぎもあるし。

どうやら博多の女は今回も走るらしいな。やっぱり新車で2号車か？

関東や関西の会社なら帰省のピーク時に増発させて、バスは地方に置いたまま、
乗務員だけ便乗または新幹線等で戻る形を取り、今度はＵターンの時に、
また地方まで乗務員だけ行き、バスごと戻るパターンを取るが、
西鉄の場合流れが逆なのでこの方式出来ない。
だから複数台数出してもコストも掛かる。
近鉄などはその方式取っているね。
連休中は熊本とか長崎とかの車庫には近鉄車が何台も置いたままにしてある。
以前は阪急も福岡や長崎や新潟などやっていたが、
福岡・長崎が観光に移管されたからどうなのか？

だったら、西鉄も正月明けに東京に何台も送り込み盆始めに帰ってくればいいだろ
で、盆休みが終わるときまた東京に送り込み12月にかえってくればいいだろ

昭和の過激派並のクソレスだな↑

今日予約取ったけど、女性専用の2号車だったからギリギリ取れた。
普通車両はもう取れないのかな？

>>846
まず無理と思う。

今度のＧＷも女性専用車の設定有るんですか？
プレスリリース等は出ていませんでしたが・・・

>>844
東京に半年間放置プレイってことか。
ＫＯにレンタルするって手もあるか？

むしろ繁忙期のみ京王車をレンタルする方が効率いいのでは。
半年も東京に置いてたら維持費がたいへん。

しかしKC-の夜行車って、全ての車両が東京に乗り入れできるの？

>>850
京王がせめて阪急なみのSDIIを買ってくれれば良いが。
まあ、杉本スリーピングシート亡き今、西鉄車も似たものか。

>>851
黙って乗り入れしゃわからせんだろ。オタじゃあない限りＫ−もＰ−もＫＣ−もＫＬーも区別つかん。
いちいち検問で車検証チェックあんのか？

>>851
でもそれをヲタが見つけたら即通報（ry

>>854
西工だったら九州人じゃあない限りヲタでも区別付かんよ。俺も付かんし。爆

>>853
車検証チェックあるよ。

日野（高幡不動の近く）に行くときに乗ると、
日野とか府中とかにとまってくれたらと思う。
そんな漏れは新宿から京王なんだがな。

>>857
日野はいないだろ。

つまらん突っ込みなんで逝ってきまつ。

>>857
日野などの中央道上のバス停に停車してしまうと、渋滞や通行止めの時に
東名へ迂回できない罠。

他の新宿発の高松や松山、大阪行き等の夜行便が止まらないのも同じ理由だろうね。

今度のＧＷも女性専用車の設定が有る様です。

GWに乗るので楽しみにしています。
いきも帰りも４号車だったんだけど、これってどうなんですか？

４号車ならムーンライト色の車両だと思われ

>>860 ソースきぼん。にしてつサイトには出てないみたいだが...

この路線のバスって座席付近に電源コンセントはないのかな？
単なる電気マニアの素朴な疑問なんですが・・・

充電は乗る前に済ませておきましょう

サイトには出ていませんが、予約センターにて案内しています。

このスレは重複スレです。
以下のスレへ移動願います。
http://society.2ch.net/test/r.i/traf/1057844790/i
http://society.2ch.net/test/r.i/traf/1080917020/l50
http://society.2ch.net/test/r.i/traf/1080903398/

>>861
たぶんＢ型高速と思われ。

１号車　専用車
２号車　ムーンライトカラー
３号車　桜島カラー
４号車　Ｓ型３列シート
５号車　とよのくに専用車
６号車　福北専用車トイレ無し
７号車　赤間急行車
８号車　Ｂ型高速
９号車　市内急行用Ｂ−�U
１０号車　市内用Ｂ−�U
１１号車　スペースランナー
１２号車　５３ＭＣ
１３号車　蒲鉾ＲＥ

14号車　パジェロバス

15号車　事故再生車

１６号車　廃車され東京港から輸出する為の陸送
１７号車　解体屋に行くついで

18号車　太宰府市　まほろば号

>>872
16号車は、DPF規制のため大月止まりとなります。　終点、大月駅前にて
JR中央線にお乗り換えとなりますので、予めご了承下さい。

１号車　専用車
２号車　ムーンライトカラー
３号車　ミリオンカラー
４号車　福北カラー
５号車　桜島カラー
６号車　ひのくにカラー
７号車　ウィンドミルカラー
８号車　とよのくにカラー
９号車　フェニックスカラー
１０号車　ごかせカラー
１１号車　県内高速新カラー（ピンク）
１２号車　旧高速カラー（青）
１３号車　空連カラー
１４号車　赤間急行カラー
１５号車　旧急行カラー（オレンジ）
１６号車　旧急行カラー（茶）
１７号車　旧急行カラー（貸切同デザイン青）
１８号車　旧急行カラー（若草）

昔は、大阪まで福北ラインも来てたのになあ〜〜

１９号車　ネオ麦号8530

>>873
19号車 リエッセ
20号車 ローザ

１号車　専用車
２号車　専用車
３号車　専用車
４号車　専用車
５号車　専用車
６号車　専用車
７号車　白夜行カラー
８号車　白夜行カラー
９号車　白夜行カラー
１０号車　白夜行カラー
１１号車　ムーンライトカラー
１２号車　ムーンライトカラー
１３号車　ムーンライトカラー
１４号車　ムーンライトカラー
１５号車　桜島カラー
１６号車　桜島カラー
１７号車　桜島カラー
１９号車　フェニックスカラー
２０号車　フェニックスカラー
２１号車　フェニックスカラー

>>876
廃車済み…

>>879
まだいるだろ。
>>874
黙っていればわからんよ。事故申告らしいから。

大月（東京連絡）高速

２２号車　初代はりまやカラー

思い切って西工がダブルデッカーをつくればな

はかた号は西鉄単独。

よって九州運輸局（←で良いのか？）なら、
座席が寝台になった車両でも認可されそうだが・・・

>>883
仮にエアロキングを導入しても天神ＢＣに入れないんじゃ？
（博多駅交通センターは問題ないけど）

エアロキング（MU612TX） 全高＝3770mm
ＳＤ−ＩＩ 全高＝3550mm

よ〜く考えると、基本的に西工SDのみが使用される夜行路線って、このはかた
号とムーンライト、大分の3社による運行のぶんごだけだったりする？

名古屋〜佐世保は、エアロ入るしな・・・

ダブルデッカー本格導入したら夜行で可能なところは全部置き換えそうだな。
フェニックス夜行がダブルデッカーとかな（無理だとは思うが）。

>>887
大分バスのぶんごは西工だっけ？

>>889 西工だけど､日野シャシだからSD-I。見た目は一緒やね。
大分交通が02MCの西工を､亀の井がMC前を使用(ともにふそう)。

>>890
レスサンクス

>>890
大分交通(02MC)、亀の井(98MC)とも、SD-1だから
シャシー的には、かなりチープな夜行路線だね。
乗客の居住性は素晴しいんだろうけど。

JRがドリーム博多で参入してダブルデッカーというのはあるかも知れん

>>270
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20031220172008.jpg

↑外出だった。スレ汚しスマン

>>885
天神BCは余裕でダブル入るよ。
福岡交通Cはギリギリ。

今日から５台運行、東京発はもちろん満席・・・・

で2号車が博多の女なわけだな？

>>887
西工ＳＤオンリーなら
西武・阪急の池袋〜阪急梅田があるぞ。

でも、西武便に時々７Ｓも入るが…。

話は変わるけど、博多駅で見かけた昨日の新宿行きは４台だった。

１号車…３１４５or３２４０
２号車…３８０１or３８０２
３，４号車…ムーンライトカラー（車番不明）

長々とスマソ

900

ttp://www.sweetnote.com/thumbs/6fce2cb9bee32d014d0b6142381d7b45.jpg

都庁前に停車汁

>>902
文句言わねえで、新宿駅の西口から歩け！ｗｗ

新宿三丁目に停車汁

>>904
歩け!!

新宿２丁目にも停車して欲しいわん♥

何言うてんねん､贅沢いうな。西口ヨドバシの前まで逝け!!

小田急ハルク前にも停車汁

何言うてんねん､贅沢いうな。西口ヨドバシの前まで逝け!!

５月１日新宿着は、１時間遅れの１０時２０分着でした。

どこかで渋滞したのですか？ 影響の無い日にちだと思うのですが・・・

＜９１１
中央道は渋滞なかったのですが、伊那インターを朝７時に通過しまして、
私の乗った高速バス飯田線の方が早く着きましたから。
（談合坂あたりの休憩で追い越した模様です。）

>>912
伊那を７時とは相当遅れてませんか？
確か東京行きは諏訪湖に６時前着でしたよね。

新宿東口にも停車汁

＜９１３
なぜですかね？ちなみに４台運行でしたが。
あの時間にはかた号を見たのは、初めてでしたから。

<913
そうなんですよねー。なぜでしょうか？？
あの時間にはかた号通過はびっくりしました。
ちなみに４台運行でしたよ。

>>914
歩けよ。ｺﾞﾙｱ！！

結論

都庁前→ハルク前→新宿高速バスタ→東口→歌舞伎町→三丁目

>>918
最終結論

新→（歩けよｺﾞﾙｱ！！） 都庁前
宿→（歩けよｺﾞﾙｱ！！）ハルク前
駅→（歩けよｺﾞﾙｱ！！）東口
西→（歩けよｺﾞﾙｱ！！）歌舞伎町
口→（ネカマだｺﾞﾙｱ！）三丁目

とにかく、東京見物の西鉄オタは歩け！
こりゃ、博多の女のほかに、バスオタ専用車（補助席付き60人乗り）も用意してもらわんといかんな。。。ｗ

>>919
いよいよＢ型高速出動か？

>>920
はかたのヲタ？

>>921
正解ｗ

はい、まもなく21：00発　博多駅・天神行き高速バス　はかた号入線いたしますゥ〜
本日は５台での運行となりますぅ。２号車は女性のお客様専用車、５号車は西鉄オタ専用車となります。
１号車から４号車までは３列シートのトイレつき専用車です。５号車は車両の都合上、４列シートトイレ無しの車両です。
なお、５号車はトイレ無しのため途中、サービスエリアにてトイレ休憩のため停車しま〜す。
1号車、２号車のお客様は１番、２番乗り場から発車しま〜す。
２号車は女性専用車で〜す。
３号車、４号車、５号車のお客様は安田生命本社ビル前より発車しま〜す。
５号車は西鉄オタ専用車で〜す。
５号車は補助席まで使用しま〜す。
通路・補助席に荷物を置いてのご利用はご遠慮くださ〜い。
本日、はかた号満席となっていま〜す。
キャンセル待ちのお客様は、窓口にてお待ちくださ〜いｗ

>>922は５号車に決定だな(w

>>923
申し訳ないｗ　漏れはアルピコ専門なんでｗ

>>922
５号車の車種は何？
ネオ五十鈴激しくキボンヌ

>>922
って裕香西鉄ヲタだけで６０人に達するのか？

>>926
キャンセル待ち続出の悪寒・・・

今日、新宿行きで帰ってきました。
10時に到着しました。
九州の古賀付近で事故渋滞で迂回したのと大雨で速度制限があったせいです。
4号車でしたが快適でした。

バスの中でAMラジオが聞けるチャンネルがあったのですが
山間部やラジオ局の切り替わるタイミングなどで誰かがこまめにチューニングをあわせていたようでした。
これは運転手さんの仕事なのでしょうか？
夜中にちょっとみたら助手席にもう1人座ってましたが。。。

何人で運行しているのか、乗務員用仮眠室の中はどうなっているのか
などとても興味を持ったのですがどこか詳しいサイトはありますでしょうか？

>>926
余裕だろな。。春休み・夏休みは天神ＢＣと交通センターがオタだらけ。
漏れの記憶では大学ノートに車番メモッてるヤシが多かった。
で、写真とるのはいいんだが・・・屋外で日中でもフラッシュ焚くのは習慣なのか？ｗ

>>925　Ｂ高ストレッチにするか・・・ｗ。定員55だっけ？

学休み限定で、４列シートで新宿−福岡１万円なんてやったら・・西鉄オタで満席決定！ｗ
もちろん、車はＢ高。ちょっときついか？Ｓ・Ｃ1でも可。
オリオンツアー顔負けかもナ。

>>929
たぶんその中に気違いバスヲタ天馬はるかも混じってるよ。

そろそろ次スレ逝きますか？
スレタイ募集age

>>931
【細々と】福岡<<ＨＡＫＡＴＡ>>東京【走ってます】
【缶詰乗車を】福岡<<ＨＡＫＡＴＡ>>東京【あなたに】
【片道15000円】福岡<<ＨＡＫＡＴＡ>>東京【14時間】
【ＤＤ車】福岡<<ＨＡＫＡＴＡ>>東京【まだ〜？】

こんなもんか？

5月2日出発の1号車に乗った。
席は一番前だった。が、1号車があんなにガラガラなのに
5号車まで手配する必要があったのだろうか？

1号車のおっさんによる説明があった後、
映画を見た第1部（就寝前）がタイトルがわからんが、
竹之内豊の修復がどうとかっていう外国を舞台にした映画、
第2部（翌朝）が田中麗奈の「はつ恋」だった。
両方とも音声は聞いていないが面白かった。

ただ思ったのは…
2年前に乗車したときもそうだったが、翌朝の軽食はまずかった。
いい加減にメニューを変えてくれ。
干しぶどう入りのパンとお茶はなあ…。
俺は干しぶどうが嫌いだから。

【天馬】福岡<<ＨＡＫＡＴＡ>>東京【はるか氏ね】

まあ俺は諸事情で手帳を持ってるから、
福岡−東京間が往復で13500円で済んだから
あまり文句は言えんが…

>>935
カタワ池沼は書込禁止

レスを見ていて？となっていたんだけど、
いつの間に東京−福岡は21時発になったんだ？
21時って夜9時だろ？
2年前は確か福岡−東京も東京−福岡も19時発だったような気がするが…

>>936
ドアホ！
池沼だけが手帳を持ってるんじゃねえ！
内臓（心臓とか腎臓とか）を手術した奴にも与えられるのだ！
だからほんまの池沼ではないのに半額なのだ！

>>933
どっち逝きに乗ったの？多分回送の変わりでしょうな。

>>937
東京発は21時ですよ。
博多発が19時15分でした。

>>938 ID:2GZ/YSVr
何で半額で乗れるのか考えてもみろよ。
就ける職業が限られてくるからそんな手帳が交付されるんだろ？
要はお前は社会の役立たずのゴミなんだよ。
つまりカタワ池沼と同レベル。良かったな。
これからもその半額手帳で大いにクレーマー人生を楽しむといい。
福岡から東京まで片道７０００円弱で行って来た奴が朝飯みたいな
オプションにケチまでつけるなんてなあ。さすがクズだな。

>>941
まぁまぁ、そう怒らんでも。。。

食い物に文句をつける奴は死ね。氏ねじゃなくて。

次スレ立てたよ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083669970/l50

次スレ立てたら流れトマッとる。。

次スレたてるの早かったんじゃないの？

>>937
京王が撤退した時にそういうダイヤになった　　折り返しのときの乗務員さん
の休憩時間が多くとれるように新宿発が９時という遅い時間になった。
>>943
おいらも食べ物にけちつけるやつは好きじゃないな>>933は１回アフリカでも
行って食べ物のありがたさをわからせたほうがいいな

東海道山陽新幹線(首都圏と静岡エリア発〜小倉、博多間)の九州往復切符が復活すれば。
高速バスのならずに済むのに。。。。
ひかり＆のぞみ号ならあっという間なんだけどな！

>>941
お前計算できないか、日本語使えないだろ?
7000円弱って、7000円以下ってことだぞ。

>>949

>>935（＝938）のレスから
福岡−東京間が往復で13500円
ってことは片道6750円
>>941の言う片道7000円弱は正解だろ？

ちなみに　弱【じゃく】の意味は

じゃく 【弱】

（名）
よわいこと。⇔強

（接尾）
数量を表す名詞に付いて、端数を切り上げた数字であることを表す。足らず。⇔強

まぁ、そんなにイラつくなよ。。

博多に生まれ、博多に育って三十云年。
「はかた」号に乗ったことは一度も無いのう。

>>950
身割と往復割引は併用できませんが何か?
よって往復で15000円。

何で>>935は併用できたんだろ?
普通は断られるのに。

>>910-913>>914-915
その日ちょうど乗ってました。@3号車
3,4号車は1時間遅れでしたが、1,2号車は知りません。

出発時点で10分遅れ、
都市高速で30分の遅れでした。

宮島は11時発。
諏訪湖は7時45分に発車しました。

>>953
普通じゃないゴネ方したんじゃないの・・・

>>952
そうなの？併用できないのか・・すまんかったｗ

>>952-956
西鉄では高速バスの往復乗車券、回数券、市内のフリーパスなど普通に併用出来るよ！うそだと思うならテレホンセンターに聞いてみ？
ちなみに例外的に福岡・久留米〜飯塚特急バスの往復割引は出来なかった。

経験者が言うんだから間違いない。

ふーん。
バリバリ普通に肉体労働してる内蔵手術経験者がカタワなら、
世の中の七割以上がカタワだな。

>>957
ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/highway/info/payment.htm
に、
＞身体障害者福祉法第15条第4項の規定により身体障害者手帳の交付を受けている者若しくは
＞知的障害者の療育手帳の交付を受けている者及び介護人（当社において介護人を必要と認める場合）には、普通旅客運賃の5割引とします。

普通運賃と書いてあるんだけど。重複割引ありなの?

>>958
心臓とか決められてる部位だけ。
じゃなきゃ盲腸でも・・・

>>959
９５７でつ。ＪＲや昭和などは重複割引は一切無し。というかこれが常識。西鉄に関してはむしろ特異的、最初は間違いかと思ったが、いつも適用されるのでそういう制度のようだ。
往復乗車券、スーパー乗車券は適用、福岡天神きっぷは不可能というのは確認済み。しかし、あくまでこれは西鉄側の厚意、普通運賃以外は割引する義務は無いのだからありがたく利用させてもらってるよ。

ただし、福岡市内フリーパスに関しては一人用のみ、介助者とペア券買おうとしたら断られた。
それからやよい、まどか、まほろばは、一般路線バスとは性格が違うため、市外の身障者には割引自体無い。後半スレ違いスマソ。

>>961
今度使ってみます。
福北ラインに乗ったときカードから750円引かれたのは何故でしょうか?(割引で)

>>961
＞普通運賃以外は割引する義務は無いのだから

法的には、普通運賃も割引する義務はないですよ。

>>963
身体障害者手帳交付にあたって

略

３運賃の割引
皆さんの障害の程度により、第１種と第２種に分かれています。身体障害者手帳交付にあたって

略

３運賃の割引
移動手段の制約を軽減するために、各種交通機関の優遇乗車制度を定めています。この手帳を掲示することにより、各種交通機関より優遇措置を受けることができます。
なお、皆さんの障害の程度により第１種と第２種に分かれています。

略

バス運賃については、この手帳を掲示するのみで５割引の措置を受けることができます。ただし、市町村が運営するバスについては別に優待乗車を定める場合もありますので、交通局、または福祉事務所にお尋ねください。

出典 某県発行の身体障害者手帳本文

このように書かれてますが何か？一応法的な定めがあるみたいですよ。

ttp://www.nishinihonjrbus.co.jp/info_ticket/shintai.html

西日本JRバスは、違法行為をしているわけだ。
今すぐ訴えろ！

【片道1万5千円】福岡東京【14時間】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083669970/l50

以前聞いた話だが、身障者割引の本来の趣旨は通院等の日常生活での移動に
対する優遇処置らしい。
夜行高速バスは趣旨違いとの事で、>>965みたいな対応をしてるのかな？

俺も5月2日に天神発の東京行き1号車に乗ったんだが。
行きと帰りで合計4本のビデオを見た。
5月2日に見たのは…
１．冷静と情熱のあいだ（竹野内豊）
２．はつ恋（田中麗奈）
5月4日に見たのは…
３．黄泉がえり（草�g剛）
４．四十七人の刺客（高倉健）

1本目以外はみんな人が死ぬのばっかり…
とくにこれから福岡に帰るってときに黄泉がえりなんか見せやがって…
翌朝の四十七人の刺客も血がドバドバでるし…。
ちょっとはビデオの内容を考えて放映してくれよ。
子供連れもいるわけだしさ。

>>968
いや、九州産交便ののひのくにで秘密を放映されるよりはマシだ。
しかも乗っていたのがセレガだったので激しく鬱に。

ビデオの放映パターン

福岡→宮島SA間で１本
諏訪湖SA→新宿間で１本

新宿→諏訪湖SA間で１本
下松SA→福岡間で１本


ただし下松SA→福岡と諏訪湖SA→新宿に関してはビデオ放映じゃなくて普通のＴＶ番組を流す場合もある。

>>968
安心しろ、この前乗った桜島で放映していたビデオは地球に隕石が降り注いで
ビルを直撃するはバスは吹っ飛ぶはどえらいことだったぞ(w。

黄泉がえりかあ。泣けたなあ。
ヒロインのダディヤーナザーンが実は黄泉がえりで生き返ったのにはびっくらこいた。
最期に消えてしまったしなあ…。

>>971
アルマゲドン

一度だけ乗ったときのは、ゴジラで福岡が炎上するやつだったっけ。ちょとﾜﾗﾀ

松竹系の映画が多いな

福岡人の嫁さんとの婚前旅行で、今は亡き福岡発ハウステンボス逝きに
乗ったら、スピードやってた。バスジャックするやつ。
どういうセンスで選んでるのかと思った。

>>974
それって「ゴジラＶＳスペースゴジラ」じゃない？
最後の方で（２）の四箇田台団地行き（動輪マークつき）出たり、
福岡タワーが倒されるんよね。

漏れはよく「ウエディングシンガー」を見たな〜。

２〜３年前だったか、同じ映画で飽きると
天神ＢＣで乗務員に文句言ってたオバハンがいたな。

>>977
確かそう。エンディングテロップに西鉄があったような....

数年前に乗ったときは、アダムスファミリーの黒髪の女の子（誰だっけ？）が
主役のラブストーリーと、後藤理沙のガラスの脳だった。

　今日の新宿発何とムーンライト用の車両が入っていた。

>>971
自分が桜島号に乗った時は「ルパン�V世」で、
しかもルパンが山田康夫でなく古川登志男の作品だった。

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