【ＵＤ】日産ﾃﾞｨｰｾﾞﾙってどうよ？【業界万年４位】

ＣＮＧにキャパシタハイブリット、電子制御ミッションに
直６の超高圧噴射エンジンと技術力だけならかなりｲｲ!のに
なぜか売れない日産ディーゼルってどうですか？

個人的には今のコンドルの顔は好きなんだけどなあ〜

トミーからトミカでビッグサムが９月発売予定だとか。オレは買うぞ。

やる気だけ空回りの昔のうｄ大型観光ﾊｽﾞ萌え（ｗ

1981　国産初の三軸ﾊｲﾃﾞｯｶｰDA50ﾃﾞﾋﾞｭｰ
1984　国産初の三軸ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰDA66ﾃﾞﾋﾞｭｰ
（その後DA67、RD620、RD630と続いたがESCOT-I標準採用を目玉にした
最終型RD630の生産台数は推定一桁）
1984　国産初の量産二階建てﾊｽﾞｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑﾃﾞﾋﾞｭｰ（生産台数たった13台）
1993　床下運転台SHDｽﾍﾟｰｽｳｨﾝｸﾞSW-IIIﾃﾞﾋﾞｭｰ（生産台数たった17台）
1993　懲りずに二代目ｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑﾃﾞﾋﾞｭｰ、ﾎﾞﾃﾞｨはﾖﾝｹｰﾚ製の意欲作
1996　ﾖﾝｹｰﾚの技術提供で廉価版観光車ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰﾕｰﾛﾂｱｰをﾌｨﾘﾋﾟｿにて生産

2000年にはすべてなくなり、平凡な二軸SHDのｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞとHDのｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ
だけが残ったわけだが・・。
でも乗り心地は他社に比べ誉められたものじゃないな。

うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお？？？？

あ、そういえば生産台数推定一桁のRD630はｴﾝｼﾞﾝが国内最強という
タイトルも保持してたな（ｗ・・のちにガーラに追いつかれたが）

>>4
？をつけることはあるまい。
うｄはうんこというトラ海苔は多い。

誰かRD630の採用事業者を教えてくれー。

俺はUD好きだけどね。特に２サイクルの時代！
昭和４０年代は、エンジンの燃焼室の形状とか、足回りの形状とか
ディーゼル４社がそれぞれ個性的だったよね。だから規模の小さい
UDも生き生きとしてたし、独自性を出せたわけだよね。
でも、だんだんとディーゼル４社が似通ったトラックになるにつれ
値段で勝負！！になっちゃったのかな・・・・・中型でも後発だったしね。

>>7
ぐぐって出てきたのは和歌山の有田交通、さいたまの光和観光バスぐらいだね。
漏れは実物は見たことない。

兄貴、この馬鹿埋めますか？

>>4マガイモノは逝ってよし
うんこ尾おおおおおおおおおお御おおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

>>8
４トンも２トンも発売が遅れたばかりに今でもひきずっている感じだもんね

しかしＵＤもコンドルのＦＥ６エンジン、変わらないよねえ
でも来年からコンドルは日野のエンジンだもんなあ・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>11
2tはいすゞOEMになっちまったような・・。

>>10
弟よ、ちょくちょく出没してるから埋めるぞ。

>>4
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

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ふそう−万年リコール王
日野−万年トヨタの下請
いすゞ−万年大赤字

>>15
うｄだって下請けじゃないの？

>>12
数年後にいすゞからのOEMをうち切るみたいね。
アトラスとコンドルは日産内でやるとかって。

エロりんく
http://www.k-514.com/html/erolink.html

>>17
２００５年発表・２００６年に発売予定
生産は日産ディーゼル工業に委託、販売も日デ系販社をメインにらしい
まあ、日産がようやくＵＤを救済するための手を打ったという事だな

バス版走るんですメーカー

だれか日産ディーゼルのバスを所持している家電メーカーを教えてほしい。

>>7
西武バス1601とか

>>21
日立とか新明和とかは基本的に日産ディーゼルを優先的に採用するね

三軸SHDはRD620は数十台は生産されている（現状では1Sとか現行SD-2の
スペースウイングよりは多いと思われ・・ｗ）がRD630は少ないな。

>>19
絵流布OEMだったころのほうが良かったなんてぼやきが聞こえて
来そうな予感・・ｴﾝｼﾞﾝはどうなるんだろうか？

>>23
仮名厨の日立情報線専用車も日立対策で日産ディーゼルだっけ。

一台も日産ディーゼル車を導入していないバス会社

東武バス 小田急バス 箱根登山鉄道 遠州鉄道 近鉄バス 阪神電鉄 神姫バス 井笠鉄道
堀川バス その他

>>25
岩手県交通

大型トラックのモデルサイクルがかなり長期化していますがビッグサムのモデルチェンジの予定はあるのでしょうかね

25だが書くのを忘れてた
東海バスグループ

>>25
そんなものたくさんありすぎて書けない。

>>25
防長交通　沖縄バス　石見交通　広島電鉄G　岡電G　宇野バス　日の丸自動車
伊予鉄　せとうち　淡路交通　山陽電鉄　ヤサカ　テイサンＧ　・・・・・

１台〜数台だけ入ってる事業者って結構あるよね。千葉海浜とか奈良交通とか岩国市営とか。

>>25
KKK (国際興業) ﾓﾅｰ

沖縄、東陽、南国、長崎、八戸市営、福井鉄道、名鉄、岡山電軌
両備、コトデン、広島電鉄、堀川、都自動車、東洋、群馬中央
大利根、山梨交通、十和田、秋北、弘南、川中島、松電、諏訪
おんたけ、豊橋鉄道、岐阜バス、宗谷、十勝、拓殖、根室

・・・ああキリがない

あ、東洋は八千代市内循環車がいたか。除外

逆にＵＤ大好きなのは
千歳相互、道北、西武、関東バス(・・最近三菱ついてるな)、関東自動車(・・ここも三菱マンセーっぽい)
とか。。。

また書くのを忘れてた
福島交通、伊丹市営

･･･まだあったような気がする。

>>25
東武ﾊｽﾞだが、グループ会社の川越観光がコミュニティで導入した車両が路線ごと移管された。
その車両はＲＮ・・・いま、東武バスの車両となってるよ。

>>33
関東バス、Ｃなんかは三菱が入ってるが、Ａとかは日デのみだから今後もＪＰが増えるかと。

うｄﾏﾝｾｰな運送会社・ﾊｽﾞ事業者ってやはり安さが決め手なんでせうか・・。

ビッグ寒やｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞのやたら豪華な仕様のを見ると妙に違和感を感じる。
互恵購買とか取引先の関係とかなのかも知れないが。

中国、中鉄、三原市営、土佐電、東野、関越、知多乗合なんかもそうだな。

>>35
関東のAは、いすゞが10台くらい居るYO!
Aいすゞ・C三菱・D日野だが
Bにはリエッセとクセニッツが居るから
純粋にUDだけなのは、Eだけだね。

>>36
＞やはり安さが決め手なんでせうか・・。

東濃鉄道（名鉄グループ）はここ数年UDﾏﾝｾｰだけど、はっきりコストと
言い切っているみたいだね。ここの会社は名鉄G入りする前はいすゞ
ﾏﾝｾｰで名鉄G入りしたあとはふそうﾏﾝｾｰだったから将来日野ﾏﾝｾｰに
なると面白いのだが。

あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお
あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお
あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお
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あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお
あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお　あげお

不人気爆発ながらバスに関してはネタを提供すると言う点では最強かも。
その点>>3みたいな時代は面白かったが最近は路線車ネタ注目だな。

京王グループもなにげにUDマンセーでつ

万年４位なUDも
ﾄﾗｸﾀの売上台数だけは毎月ﾌｿｳと１，２位を争ってたりする罠

陸送業界のトラクタは異常にUDが多いような気がする。
日産系列の会社がUDなのは当然としても、それ以外もなぁ・・。

>>27
ビックサムは今年４月にマイチェンしたからしばらくは無いと思われ
たぶん次の規制までは今の型で乗りきるんじゃないかな？
それよりは来年出る予定の日野製エンジンの４トンが先だと思われ
でも、うｄﾌｧｿとしては日野製コンドルなんざ見たくもないけどな〜

http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page002.html

>>25
江若交通モナー

教習所で乗ったのがUDコンドルの教習車だった。
普通車がクルーばっかりの教習所は大型はUDが多いのでは？
会社が日野ﾏﾝｾｰだったので教習車以外UDを運転したことは無いけど。

日ﾃﾞは従業員の態度が悪い、
漏れは運送会社の車両管理にいるんだけど、
できれば日ﾃﾞから買いたくない！
でも値段の関係で総務や経理からたたかれる！
人間関係で行けば日野車を多くしたいんだけど
漏れの会社の保有台数は
「日ﾃﾞ」「ふそう」「いすゞ」「日野」の順です。

>>45
俺的には、4tなら運転して一番なのがｺﾝﾄﾞﾙ。でもﾊﾟﾜｰがない。
ﾚﾝｼﾞｬｰはｺﾝﾄﾞﾙより1ﾗﾝｸ上のﾊﾟﾜｰだと思う。排気ﾌﾞﾚｰｷも効くし。
だから日野ｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾄﾞﾙって乗ってみたい気がするな〜

>>49
西武運輸？

漏れんとこ、とある地方の日デディーラーの電話工事を担当しているのだが、
工事の依頼が来た際に、「ところで業者の方から西工製のバスを購入する
って話はあるんですか？」と言いたいのだけど・・・。

だめだなぁ、公私混同なんかしちゃ。

UDの観光バスってどうしてあんなにうるさいのか小一時間問いつめたい。

ブレーキバルブが電気式なのでオーバーホールできないらしい。
それをやって４０万円かかってしまったという説があるんだ。

扶桑から乗り換えたら、内装のしょぼさにがっかり、シートかたい。

うｄは関係者が売り出す車両をテストしてるのかね？
動きゃーいいもんじゃねーだろが。

ＵＤが4位から抜けられないのは、4ｔクラス（コンドル）が他社ぬ比べて弱いから
なんだよね。　大型（ビッグサム）だけならここんとこ3位キープできてるのにね。
ただ、大型でもカーゴ系がちょっと弱いから、その辺強化しないと。特装系とトラ
クタはかなり強いからね。4ｔと大型カーゴさえもっとしっかりすれば、随分変わっ
てくると思うんだけど。　でも最近ＣＮＧとかエスコットもかなり売れてるし、いい
感じじゃないの？何気に。他社と同じ事してたら確実にあぼ（ry　するだろうし・・
まあＵＤはここんとこ地味で無個性だったから、少し個性をアピールするのは悪くな
いんじゃないかなと思う。まあ小さな会社なりに頑張ってるんじゃないかな。実際結果
も出せてる訳だし・・最近のＵＤ結構好きだな、俺は。

バスも昔はものすごく個性を出してたと思う。

販売には結びつかなかったが・・。
最近ではUDの目玉はもやしとCNGだろうな。
客から見てもやしはあまり有り難いものではないが。

技術はともかく、もっと丁寧な造りこみをしてほしい。

>>59
未だに技術の日産（ディーゼル）を強調するようにとメーカーからの
販売マニュアルに書いてあるのですが何か？

>>58
最近はＣＮＧとキャパシタを強調した環境の日産ディーゼルをアピールしなさいとも
メーカーより指示が来てますが何か？

＞30・32・37
岡電、中鉄には昔ＵＤおったわ！そんなことも知らずに知ったかぶりするなや。

でも技術のUDをどんなにアピールしても、客には安さのUDと
思われていたりして・・。

デザインが悪い！！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz04.html

>>61
昔を言い出すと、逆に存在しなかった事業者を探すのが難しいんじゃないかね。

キャッシングの審査は秘密厳守で
今月の融資率92％と頼れるローン

アルバイト・失業保険受給中の方でも
迷わずお申し込み下さい。お力になります。
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age

四社の中でシェアが少ないのに一番叩かれてるメーカー。

トラックのことは分からないけど、バスに関しては乗客の立場から
見ると、特別悪い点は見当たらないけどなあ。　さらにボディーも
西工になって、西日本で見る限りは、見た目も普通になったし。

>>69
逆に東日本に住んでる立場としてはボディーが西工になって見た目が
普通じゃなくなった訳だが（ｗ
一般路線はまだしも高速車でUDは個人的には勘弁って感じだな。
トラックに関してはコンドルが力がないというのはよく聞く話だね。

>>63
コンドル・ビッグサムとも登場時期が今となっては古いし・・。
バスも古臭いボディになってしまった・・。

96MCも基本的スタイルは昭和58年の初期車とあまり変わらないからな

ＣＭ時代のコンドルは愛嬌のあるデザインだけど当時はダサダサだったんだろうな〜
大型だって当時はレゾナだし・・・

そう思うとＭＫコンドルやビックサムはだいぶシャープなデザインになったと思うよ

まあ、新しいと言ってもレンジャープロみたいなデザインにされる
よりはなんぼかましだよな。

日産(乗用車)ファンの俺は、今のﾋﾞｯｸｻﾑ好きだな。あの無骨な感じが日産ぽい

それよりも現行アトラス10はドアに昔のデザインの名残が・・・

でも、コンドルＳＳなんざ新車でまだ昔の２トンのデザインで売ってるよな（藁

バスのボディーを西工に変えたが吉と出るか凶とでるか如何に。

>>77
路線に関しては吉かも知れんが、高速・観光は凶のような気がする。

>>78
いいじゃん、UDの高速･観光なんて売れてな(掠
いっそのことテターイ汁！

現行コンドルのリコールｷﾀｰ!

>>79
性撫とﾘﾑｼﾞｿがいるから大丈夫（ｗ

ビッグサムは丈夫だったなー、路線で乗ってたけど、メータ1回転しても
エンジン元気だった、もっと乗りたいと思ったが、会社が倒産した。

>>82
俺もビックサムのってたよ
運転席周りが現行版になってやっと流線型になったね
乗ってたのは初めてディスチャージランプが採用された型

>>79
西工は高速路線車はかなりの得意分野だと思うが。

>>84
でもその中に占めるUDシャーシの割合は少なかったりする罠。
しかも東日本ではそれがあまり認知されていないのもネックだろう。
C-1になってｽﾍﾟｰｽｱﾛｰを買う首都圏の会社は1M時代に比べて確実に減ってる。

扶桑からUDに乗ると
なかなか発信できない

エンジンはええ音してるんやけどなあ･･ブリッブリッブリブリィ!

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku02.html

>>52
　あのー、ところで一業者の方から西工製のバスを購入するって話はあるんですか？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
====================================



　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩,゜Д゜）＜電話機の方を何とかしろｺﾞﾙｧ！
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
○○日産ディーゼル |

ｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞ期待age

かんがってください。

Ｐ−Ｕ３２Ｌについてのスレで書いたらこちらに誘導されたので、一応書かせてください。

そんなにバスは詳しくないけど、Ｐ−Ｕ３２シリーズのハンドルと棒シフトに変な憧れがありますた。
あの真っ黒いハンドルにこれまた真っ黒な棒シフト、あれって運転しにくいんですかね？

ビッグサムage

2サイクルを捨てた時からUDの迷走は始まった？

最近自家用とか送迎用にUD厨型が増えてるような気がするんだが。
気のせいかな？

UDって積み下ろしのときのエアサスの上下する「プシューシュー」
って言う音がショボイ！
FUSO、HINOがいい！

このスレトラ海苔とバスヲタがまったく絡まず共存してるのがいいね。
ちなみに>>1はトラ海苔？

UDというより
ふじぼでー
どうにかしてくれ

>>97
そうでつ、現行のコンドル海苔です
２２５馬力のヤツに乗ってるけどＵＤらしからぬパワフルな走りでつ

>>97
同意。
しかも今の運輸交通板のペースだとトラック・バスとスレを
分けても全然進まず盛り上がらないしメーカー単位でのスレと
いうのがちょうどいいと思う。

そのかわりといっちゃぁなんだがバスには西工スレがあるのでそちらをどうぞ。

>>57
確かに「ＵＤ＝トラクター」というイメージがあるね。

>>100
車種・車メーカー板はどうよ？

>>103
今の車板にトラック絡みのスレですかー？
のどかな環境の運交板住人が出張していったら自殺者が出てしまい抹。

ビッグサム除雪車を日野ブランドでも販売しているそうな。

http://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release20030515.html

>>105
日野マークのビックサム、何だかスーパーグレートのできそこないみたいだな（藁

そういや４トンのディーゼルエンジンは日野製がＵＤのコンドルに載ってきて
逆にＣＮＧだけＵＤから日野へ供給する予定らしいと聞いたが本当？
何でも新短期のＫＲ−適応の４トンエンジンが作れなかったらしいが・・・

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

不景気だとUDはやはり売れるんだろうな。

>>105
トヨタと日産が手を組んでる構図だな。　ある意味最強。

なぜプロフィアで行かないのか。

「あ、この瞬間が日産だね」
新車下ろしたてでコショー

>>110
この除雪車V8みたいなんだが、プロフィアはトラクタ以外V8
あぼ〜んというのが原因か？

>>110
日野製の前軸駆動を出したくないからだろ

うｄのＶ８でまだＲＧ８があるとは思わなかった・・・
あんなん確か大型がまだレゾナの頃のエンジンじゃなかったか？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>114
ヨタの直６でまだ１Ｇがあるとは思わなかった・・・
あんなん確かクラウンがまだ110の頃のエンジンじゃなかったか？


形式は同じでも改良はされてるんじゃないの？

>>116
豊田の直四ならいまだにR型とK型の子孫が現存という罠。

輸出仕様のシビリアンなんてＬ２８のキャブだぞ

久しぶりにRD8の轟音聞きたいな。

>>119
　寧ろUD4／UD6の爆音を聞きたい

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたま　あげお！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　あげお　あげお　あげお！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣

>>120
UD3やUD5の奇数ｼﾘﾝﾀﾞｰとか
UDV8やUDV12のVｼﾘﾝﾀﾞｰも忘れるなYo!

>>122
　V12も有ったのか！？
３／４／６／８しか知らんぞ儂は。

>123
UD-3 　　　3706cc 130ps/2400rpm　45.5kg･m/1400rpm U､UG､UEG､DU系､TU､UR､3T10SC
UD-4 　　　4941cc 175ps/2400rpm　63.0kg･m/1400rpm 4R(A)系､4T系､T(F)8系
UD-5 　　　6177cc 215ps/2400rpm　75.0kg･m/1400rpm 5R(A)系､5T系
UD-6 　　　7413cc 240ps/2200rpm　92.0kg･m/1400rpm 6R(A)系､6T系､MF6系､WD15
UD-V8 　　9882cc 350ps/2300rpm 126.0kg･m/1400rpm V8RA系､MF8系
UD-V12　14825cc 500ps/2200rpm 188.0kg･m/1400rpm WD38(重ｵﾌﾛｰﾄﾞﾀﾞﾝﾌﾟ)

>>124
　なるほど。ｻﾝｸｽｺ

ﾘｯﾀｰ28〜30psで4ｽﾄﾛｰｸTC並のﾊﾟﾜｰ
さすがはﾕﾆﾌﾛｰｽｶﾍﾞﾝｼﾞﾝｸﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙといった感
2ｽﾄﾛｰｸなので爆発回数は4ｽﾄﾛｰｸの倍のｼﾘﾝﾀﾞｰ数に相当し
しかも回転の増減速は4ｽﾄﾛｰｸの半分の時間で済んだ｡
ｼﾝｸﾛの無いﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁが絶対必要な時代にｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの良いUDは
ｸｲｯｸでｷﾋﾞｷﾋﾞした感覚がさぞかし快かっただろう
ｼﾞｼﾞｨにﾐﾝｼｪｨ信者が多いのもうなずける｡

1955年以来生産されてきたUD系列に排気ガス対策や騒音低減で限界を感じたうｄは
1969年4ｽﾄﾛｰｸ直6のPD6(10.3L･185ps)をPT系ﾄﾗｯｸに､
同ND6(6.8L･135ps)をU､UE､UG､DUのﾆｯｻﾝﾄﾗｯｸ系に搭載する｡
翌70年PE6(11.7L･220ps)をC*系ﾄﾗｯｸに搭載｡ﾆｯｻﾝﾄﾗｯｸ系は亜盆の模様｡
(ここまでは多分UD搭載車と同じｷｬﾌﾞ)
1971年C*系ﾄﾗｯｸFMCと共に日本初※の直噴ﾀﾎﾞPD6T(265ps)搭載｡
(※それまであった予燃焼室ﾀﾎﾞは未解決問題があったがPD6Tで一挙に解決した)
1972年は4ｽﾄVｼﾘﾝﾀﾞｰRD8(14.3L･280ps)とRD10(17.9L･350ps)もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ。
というわけでUD系を搭載した*T系ﾄﾗｯｸ､*R系ﾊﾞｽも1973年にはｶﾀﾛｸﾞ落ちしてゆくが
ちょうどその年､規制ｶﾝｹ-無しの建機でUDがV12で復活!全幅3.8m､最積38t､総重70t(wのWD38が登場｡

因みにﾊﾞｽは
1971~2年はUD搭載の4R､5R､6R､V8RとPD6搭載のPRA105が混在｡
1973年には観光ﾎﾞﾃﾞｨにRD8搭載のRA50Pと横倒し(ﾎﾘｿﾞﾝﾀﾙ)直6･PE6H(11.7L)搭載のU(A)30L､
路線ﾎﾞﾃﾞｨに同じく横倒しPD6H(10.3L)搭載のU(A)20Hがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされ､UD搭載車は亜盆の模様｡

どうせだからもうﾁｮｲ続けると
その後多分何も変わらず
1977年RD10搭載の350ps･RA60Sが登場｡V8RA120の後継で事実上国鉄東名高速専用車｡
全長11.98mの62人乗りでも全高3.09mの平屋根だから総重量14050kg｡2軸で余裕
(って､ﾌｿｳのB906R(6DCx2の12DC)やMS504Q(10DC)と変わらないか)｡
と続き､54年規制でK-***1とかになり､多分そのままhttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028349466/652に続いて良いと思われ｡
うdは資料少なくてようわからんのだ… なんだかｲｷｵｲにﾉｯﾃｼﾓﾀ｡長文ｽﾏｿ

…て最新SW/SAはRA552でｴﾝｼﾞﾝはRH8のV8…
DA66やDA67､GA66やRD6*0はR*10のV10搭載車…路線もUAで
形式名が30年前の4ｽﾄ化以来波長が変わってなかったのね､うｄって

>>124,126-130
乙！
ふそうﾓﾉｺｯｸ期待してるよ

期待age

フルモデルチェンジはいつごろやるんでツカ？

>>120
ここなら音が聞けるぞ。
www.geocities.jp/yamahiro_tokyo/old_uz.htm#4r105

当時の亀戸駅前なんか、江東・今井・葛西の各営業所・支所の
ＵＤエンジン積んだ都バスがひっきりなしに発着していた。
今なら、騒音公害必至。

>>129
ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028349466/652うd3軸物語DAT逝き前に貼付(ﾁｮｲ加筆)

'82　DA50　国産3軸ﾊﾞｽお発しかし第3軸駆動の回転半径が恐ろしく大きい米ﾀｲﾌﾟ。
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝも2軸のRA52(?)と同じRD8･300PS。全高も3.4mとハンパ。
'84　DA66　やっとﾏﾄﾓな第2軸駆動でV10･RE10(370ps)搭載。
　　　　　　全高も3.52mで国産発のSHDになるもHDﾎﾞﾃﾞｰを伸ばしただけでｲﾝﾊﾟｸﾄ薄い。
　 　GA66T　国産発のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ。全高3780、車両総重量19850、ｴﾝｼﾞﾝRE10･18.9L･370ps
'85　DA67　前面2枚窓化でやっとHDとの識別はっきりする。
　　　　　　新開発独立懸架ｻｽをﾌﾛﾝﾄへ採用。ふそうもｸｨｰﾝWで追随。
DA67は'87ｶﾀﾛｸﾞによると
西工の前1枚窓ﾓﾃﾞﾙを「ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�T」
富士の前2枚窓ﾓﾃﾞﾙを「ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�U」としていた(藁
ついでにｽﾍﾟｯｸも…
　　　　ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�T(NSK)　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�U(FHI)
全長　　１１９９５　　　　　　　　　　　　　　　１１９８０
全高　　　３６００　　　　　　　　　　　　　　　　３６５５
総重量　１８０２５　　　　　　　　　　　　　　　１９２０５
ｴｱｺﾝ　　サブエンジンを前輪直後に搭載　　　リヤ2軸上に直結式を搭載
　　　　　↑3軸車でこれは…(汗
いっしょに写ってるBe-1が時代を感じさせます。

'90 RD620のFHIﾎﾞﾃﾞｰはDA67とはﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰがのっぺりした以外は変わってないみたいです。
　　ｴﾝｼﾞﾝがRF10･21.2L･420psにﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ。ここで3軸をSW-�Uとし、新たにSW-�T(RA520)を追加
'92 RD620　ここでﾎﾞﾃﾞｰが７Ｓになる。2軸車も燃料ﾀﾝｸFOH置のｼｮｰﾄW/Bに。
'93 RG620V ﾖﾝｹｰﾚﾓﾅｺﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ｡ｼｬｼはSW-�Uと基本的に同じ｡同年SVD(RA550)追加
'95 RD630　450ps国内ﾊﾞｽ最高出力で最後を飾る。車両総重量18835kg

>>135
乙。

でも最後を飾ったRD630は（ｒｙ
性撫が1601と1602の2台に、有田交通、光和観光バス・・他あったっけ。

age

日野のDK、三菱重工の６DBターボ・・・・・・
これらのターボが、ターボアレルギーを作ったわけだね・・・・・・
三菱も、赤いエンジンが出る前にDCを直墳化していれば今ごろは・・・・
いすゞだってPAをあと５年早く出していれば・・・・・・・

ウチの会社では大型＆トラクタに関して言えばUDダメって評価が多いな

日野とふそうが樹脂のフルカバードの内装を出しているにも関わらず
キャビンの内装が鉄板剥き出しだったのはUD
他社に比べて狭い上に５年過ぎるとすきま風が入ってくるし
段差を越えると足回りがヤレまくってるので天井に頭をぶつける

他社に比べてヒュンヒュンと音は勇ましいがトルク不足なエンジン
５年も乗ると燃費は超悪いしオイルは継ぎ足しまくりだし
排気ブレーキは元々利かないしメーター類や照明類はしょっちゅう壊れるし
たま〜に手で刺したグリスの所は全く大丈夫なのに
しょっちゅうオートグリスしてる所は潰れて固着してるし
UD＆いすゞが担当車になるとみんなイヤがってた

良い所と言ったら値段が安いのと
いすゞに比べれば機関部が壊れないだけマシって事くらいだった

個人的にはパワステのフィールとハンドルの握り具合は好きだったけど
新車のヘッドなのに文句言って型落ちの日野に変えて貰ったけどね
だって乗っていて疲れないんだもん

今の新車ヘッドならＥ−ＳＵＳキャビンで単車並の乗り心地になったというけど
どうなんだろうね。でも、ヘッドだけなら最近までは業界Ｎｏ1らしいが・・・

あと、値段もふそうの方がいい値段出してくる事が多い気がするんだけどな〜

>>134
オレもその音を聞いたけど、けっこう不快だ。なんとなくスバル360のエンジン音に近いね。
余談だがたまに２サイクルのスズキジムニーが走っているのを見るが、まだそっちのほうがマシ。

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age

>140
ﾌｿｳはﾘｺｰﾙ隠しの騒ぎで極端に販売台数落ち込んでから値引き大きいらしいね。
良いことだ

人気サイト
http://pocket.muvc.net/

UD4は傑作です。
昨日音を聞いてきた。

昔たくさん走ってた軽の
ポンポロポンボン
ボンボロボンボン
ボンボロボンボン
ボンボロボンボン(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ)
ポｫ〜〜〜〜〜ンボロボンボンボンボンボンボｵ〜〜〜･････(加速)
に比べればまだバイクっぼくてマシだ罠

大阪のとある自動車屋の看板には、いまでも
「民生ディーゼル」と揚がっています。

前から知りたかったんですが、「民生」・・・これは
「たみお」ですか？
「みんせい」ですか？

「たみお」です。

　陸事に有る車名コード表に「ミンセイ」が……
　正直、ﾋﾞｸｰﾘ。

＃更にビクーリなのは「フランスベッド」だったりする訳だが……

>>144
良く無いよ。４トンの新車が定価の半額以下とかムチャやっみてる販社も
あるという噂だよ。元祖安売りのＵＤにとっては死活問題モノだよ

ＳＡＧＥ

>>152
かつて2tトップシェア確保のためにキャンターの投売りをやってたけど
またやってるのか･･･。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku04.html

>>151
『仏蘭西ベッド』はキャンピングカーでなかったかな?

>>154
現行のいすゞのＫＲエルフに排ガス記号で太刀打ちできないので相変わらずキャンターは
乱売状態ですが何か？

逆にＯＥＭのＵＤのコンドルは値引きほぼ無し状態で販売してるからなあ〜
再来年の２トン生産再開までは小型貨物はだめぽ状態か？

日野のエンジンを搭載したトラックにもUDのエンブレムが装着されるのでしょうか

>>158
車体を共用できるように
そのうちUDのマークが日野やトヨタ同様の楕円マークになる日も近いな

>>159
今は楕円マークになってなかったか？

>>160
そういえばそうだった・・・上尾も新田の参加に入ったって事なのかな？

新ＵＤマークはまだ大型のみだね。４トンは相変わらず旧ＵＤマークだね

（＾＾）

>>134
４Ｒは本当に凄い音を出していた。日野ＲＴも爆音だが、それ以上の音だった。

ＵＤ６＞ＵＤ４＞Ｍ１０Ｕ＞他

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>>167
日本でも有数のうｄまんせーな会社の奴ね。
ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ限定だと羽田、成田も・・。

「冬のソナタ」にSAMSUNGと書かれた旧型ビッグサムが出てきたけど
日産ディーゼルとサムスンも提携しているのかな？
日産とサムスンは関係があるみたいだから、その関係で日産が系列
の日産ディーゼルのビッグサムを流したのかな？

>>170
made in Korea の上に made in Japan のシールを貼って売る様な国だから
なんとも言えないなぁ・・・

>>170
なんか初代ビックサムみたいなヤツが出てたね
確か日産と三星が提携した時にＵＤと三星自動車の大型部門も提携してたと思う

Ｕ３３系列なのですが、、、。
末尾記号が、Ｋ，Ｌ，Ｎがホイールベースというのはわかるの
ですが、ＬＬという銘版をみました。最後の記号はどういった意味なのか
ご存知の方は教えてください。

>>173
LLじゃなくてLAじゃなかった？
LAなら末尾のAは低床を表している筈なんだけどね。

>>174
レスありがとうございます。173です。これがＬＬなんですよ。銘板の形式は
Ｐ−Ｕ３３ＬＬでして、、、。Ｌ改ということなのでしょうか？

>>175
P-U33L改なら、確か車内ﾌﾙﾌﾗｯﾄ仕様だと思うが
LLなんてのは見たことがない罠

>>171
まあまあ、そんなに偏見を持たなくても・・・。
>>172
どうも有り難う。大型を扱う方同士も提携していたんだね。
日産ディーゼルネタじゃなくてすまないけど、三菱とヒュンダイも提携
しているらしくエアロスターもどき（（Super）AeroCityと言うらしい）も
出ていたね。

>>167
それ以外でもほぼ貸切仕様の某路線を共管しているガーラメインの会社名がおこがましいのところとかも結構ある。
あとは上信越方面の会社はご近所づきあいもあってかほぼうｄ。ある意味貴重ですよ。
まあ個人的にいえばセレガ、エアロは有り触れすぎてあんまり好きじゃないから結構興味深い
スポットなんですけどね。

178＝167です。
>>169の間違いです。スマソ

>>177
　モドキのつもりの泊李

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

また関東五日市に6000もやし3台増車age
U32また減車

ＵＤのおもちゃネタですが・・
ビッグサムトミカ発売まで約一ヶ月になりましたね。番号は65番ですね。
4軸（ＣＧ48のエスコット車辺りがモデルかな？）のセミウィング、　
キャブは白で、グリル周りもなかなか良く出来てる感じはしました。
取り敢えず購入は確定です。

でも、トミカでカーゴ系のトラックとかバス作ると寸詰まり感が少なからず残りますね。
昔あったロングトミカで作るともっと格好いい気がするんですけどね。
トレーラーとか作った時も、その方がサマになりますしね。
まあそれはいいとしても、せっかく新しいキャブが出来たんですから、
今残ってるレゾナのミキサーとかも一斉にフルチェンしちゃって欲しいですね。
欲を言えば、コンドルのクレーン付きのやつもお願いしたい所ですが・・。

普段ビッグサムとコンドル（実車）を交代で乗ってるので、
どうしてもそのミニチュアモデルも欲しくなってしまうのがオーナーの性でして・・
皆さんその辺りどうなんですかね？

西工スペースウィングのトミカきぼんぬ。
とりあえず性撫色で出せばいいのでは。

>>183
またモヤシか。Ｂ営にＪＰが入ってからＲＭを見かけなくなったな。

　日産ディーゼルの「UD」って、何の略でっか?

>>187
ユニフロースカベンジングディーゼルエンジン

>>188
次ｽﾚは>>１にFAQ書くべぇ
続いたらのﾊﾅｼだが

とりあえず伝統的にＵＤを使ってたバス会社＋営業所（支所、旧営業所も可）をか挙げてってみるか・・・。
まずは
都営志村、練馬
西武旧狭山


次の方どうぞ。

関東武蔵野、五日市

>>190
都営江東、今井

広島交通
なぜかUDﾏﾝｾｰ。

>>25
> 一台も日産ディーゼル車を導入していないバス会社
青森県の路線バス事業者はなぜ日産ディーゼルを全くと言っていいほど導入していないね。

青森市営…日野･いすゞ･三菱
弘南…日野･三菱
下北交通･･･三菱
八戸市営…いすゞ(最近日野も入ったが)
南部･･･いすゞ
十和田観光電鉄…いすゞ

>>190
横浜市ハズ磯子・滝頭

神経性鎌ヶ谷

東急−池上
ちなみにＵＤ統一後の西武は無しね。

日デとよく略されるが、俺はこれを「ニッデ」と読む。
皆は？

UD自身が日デと略してるもんねぇ・・・
ホームページとかトラックのボディに。

>>198
俺は「にちで」と読んでいる。

津田沼付近に現れる神経性もUDばっかり。

>>198
俺は、ユダ（北斗の拳に出てくるオカマの奴）って読んでる。
だって、焼印が見えるシーンで「Ｕ・Ｄ　ユダだ」と言うセルフがあるんだもん。
（北斗の拳第9巻より）

先日乗った日ﾃﾞのノンステ車はまだ新車なのに
もうスピードメータのランプが切れてた・・・
やっぱいすゞか日野だな

>>198
漏れは素直に「にちで」と読むが、言うときは「UD」かな。
トラック海苔は大抵「ゆーでー」って呼んでない？

>>203
かつて引越なんかのバイトしてた頃傭車の運転手からゆーでぃーの
悪口は耳にタコが出来るほど聞かされた記憶がある。
故障が多いとか力がないとか・・。

2階建て、復活させればいいのに、外国ボディでいいから・・・
ヨンケーレが中止されてから、そこそこ売れている。

西武がDD入れる噂もある。　絶対キングだろうねぇ・・・

しかしうｄが二階建て作って売れるのか？
かつての二階建てブームの時代でさえ初代スペースドリームの納車
実績は十数台。（ｷﾝｸﾞがもっと売れていたことはいうまでもない）
HDの台数はｴｱﾛ＞ｾﾚｶﾞR＞ｶﾞｰﾗ＞ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰだけどSHDになると・・。
ｴｱﾛｸｲｰﾝ＞＞ｾﾚｶﾞR＞ｶﾞｰﾗ＞＞＞＞＞ｽﾍﾟｰｽｳｨﾝｸﾞだからなぁ。
性撫とし尺専用なんていうのではビジネスとしては厳しいと言わざるを
得ない。

昔の赤丸にUDのエンブレムはダサく感じた。

それと昔の日野と三菱ふそうのエンブレムからもトラックメーカー特有のダサさというのを
ひしひしと感じ取ったものだった。

ちょっと大きめで、全体的に光沢っぽい感じで、なおかつ
ふち（円の外周）がメッキのものは、カッコ良かったよ。
昔のバスのリアに付いてた（車両もあった）。

>>206
でもUDはシャーシーを供給するだけだから、そんなに難しいこと
ではないと思うが。
（ヨンケーレの）RGシャーシーをベースに、後後輪独立サス化、
より良いWBに変更するなどして、エンジンはGE13かRH8Fにすれば・・・
（スペースドリーム＝GAは、後後輪独立サスだった）

ただ、ボディメーカーからすれば、年産数台〜十数台じゃぁ
絶対嫌がる（赤字）だろうね。


例え、毎年西武向けの数台しか出なくても、今まで散々西武には
世話になってるんだから、UD的には（赤字でも）アリだと思う。
キングなんか、前回の阪神優勝時からフルチェンジはしてないんだし。

南川観光に民生をきぼん

>>210
昔は>>3にあるようにとても採算が取れないような車を揃えてたが。
RD630に至っては性撫1601と1602、有田交通と光和観光バスにそれぞれ
各1台ずつだけだっけ？
ヨンケーレモナコもJR以外で何台いるんだろう・・。

>>207
今年から大型とﾊｽﾞだけロゴが新マークになったね
でも２トンと４トンは相変わらずシルバーの楕円形ＵＤマークだが・・・

ＵＤは上尾で組み立てているの？　　鴻巣は何の工場？

>>119
RD8は、RA50とK-RA51に積まれてたけど、
エンジン音は全くの別物だぞ！！

さらに言えば、51も80・81年式とそれ以降では音が違うんだよね。
ちなみに俺は、両方とも録音してるから、いつでも聞けるよ・・・
念のため120分テープのだけ、MDにダビングしてあるけど。

Ｕ（Ａ）３１とＵ（Ａ）３２、エソジソは同じＰＥ６Ｈで、出力も２３０ＰＳと変わらないのに、
エソジソ音が違っている。音はＵ３１の方が軽快ではあったが、俺はＵ３２の方が好きだ。
※（Ａ）はエアサスを意味する。

PF6H(T)とPG６、車内でのエンジン音の違いがわからん。
車外での音は、PG6(UA460)の方が好き（でも、かなり似てる）。
PG6ってまだ作ってるのかな？
多分KC-化の時（95年）の登場だろうけど。


俺の知ってる限りの登場時期（現在も製造中のみ）
FE6=84年、MD92=?、 PF6=88年、RG8=90年、RH8/10=95年、GE13=2000年？
RF8=86年（現在はツインターボのみ）
おそらくFE6は、来年か再来年の日野製供給開始で生産終了のはず。

>>217
ＰＦ６ＨはＵ（Ａ）３３に、ＰＦ６はＵＡ４４０に、ＰＧ６はＵＡ４６０に着けられた。
ＰＦ６ＨとＰＦ６はエソジソ音がほとんど同じ、ＰＦ６とＰＧ６は音は良く似ているが、
良く効くと微妙に異なる。３エソジソいずれも出力が２３５ＰＳと変わらないから、似た
音を出すのは当然か。俺もＰＧ６の方が好きだ。

>>216
U32とUA32も微妙にエンジン音違うように感じるのだ。UA32のほうが音が心地よい。
でもエアサスか板バネかってのは本来エンジンとあまり関係ないよね？

>>218
UA440は、水平置きじゃないの？
460のPG6はHが着かないのに水平置きだけど（Fタイプ以外）。

話変わるけど、Fタイプが出たばっかの頃（97年）バスラマでは、
エンジンを直角に立ててるってなってたのに、いつのまにか
横置きとされてるね。現行（西工）はよくわからんが。
普通の置き方が仰向け（うつぶせ）で寝てる状態だとしたら、
水平置きは横向いて寝てる状態。
＜エンジンに関しては、逆のほうが近い（わかりやすい）かな？＞
↑だとしたら、Fは立ってる状態って説明だったよ、最初は。

>>214
鴻巣は元日産ディーゼル鋳造という別会社だったのを本体と合併させて
現在は日デの鋳造課としてエンジンブロックを製造してるんじゃないかな？
ちなみに隣のＵＤ販社はさいたま〜県の本社らしい・・・
普通、浦和とか大宮とかに本社って作るもんじゃないのか？

>>221
＞浦和とか大宮とかに本社

さいたまだろ（ｗ

>>218
漏れもPF6よりもPG6の方が好きだな。
漏れの住んでる地域ではUA460はごく少数しかいないから残念だが。

ただPF6でも、94年製以降はかなりPG6風な音を出す車もいるよ。

オレは栃木県の関東自動車にRD630を入れて欲しかったなあ。

ﾆｻｰﾝｼﾞｰｾﾞﾙ、大型車で業界初の新短期前倒しのエンジン投入・・・
何でも尿素を使って排ガスをクリーンにするとか（ＤＰＦ方式なのか？）

でも、肝心の会社が来年まで持つのか心配（ｼｮﾎﾞｰﾝ）

笑える

【ＤＲＤ】�鞄�産ディーゼル技術研究所【ＵＤ】
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1057337602/l50

http://www.asahi.com/business/update/0917/079.html
話題が出てなかったのね。

日産、日産ディーゼルに250億円支援

トラック専業大手の日産ディーゼル工業の経営再建策の全容が19日明らかになった。日産自動車が金融支援を含め250億円強の支援に乗り出す。
銀行団と日産自動車による金融支援の総額は1060億円となる。日産ディはリース子会社など資産売却を進め、2009年3月期末の連結有利子負債を
1000億円以下と、現在の4分の１に削減。産業再生法の適用も政府に認可申請する方針だ。

日産ディは今月末にも再建策を公表、日産自動車・銀行団に今期中の支援実施を正式要請する。日産ディは日産グループの中核会社だが、徹底
した経営効率化を進める日産自動車は資金支援などには慎重な姿勢を保っていた。しかし銀行団に支援を求める上で自らの追加負担は避けられ
ないと判断、方針を転換したもようだ。

↑
うｄ、激ヤバだな。
ま、潰れたって何も困ることは無いけど。
影響少なそう。

>>229
今まで激ﾔｳﾞｧだったのがやっと普通のﾔｳﾞｧさになったんだよ
よく今まで持ったもんだよ。

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俺は今日トミカのビッグサムを買ったぞ。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/police/1064656109/

>>232
うちの近所の店ではまだ売ってなかったなぁ・・何やってんだかなぁ。
そう言えば、今度郵便車仕様のも出るらしいね。但しセット売りだけど。
尤もうｄの郵便車なんて見た事もないけどね。。

郵便仕様車はいすゞが多いね　あとはふそうか？
日野とうｄは確かにあまり見たことないなあ・・・

キャパシタハイブリッドバスってどうなった？

来年から４トンは日野のエンジンが載るけどキャパシタはどうするんだろう？
そのままＦＥ６Ｅの２０６ｐｓで逝くのかな？

あと、日デ唯一のコモンレール式エンジンのＭＤ９２だけは残して欲しいな
４トン〜大型まで使えるオールラウンダーのエンジンだしね

いすゞみたいなミッションにすりゃいいのに
AT使用はダサすぎ　

>>237
バスにも使えるＹＯ
コンパクトかつ十分ﾄﾙｸがあり大型ノンステップバスに好適。

>>237
禿道。
いすゞの6HKとは比べ物にならないほど（・∀・）ｲｲ!!

確かにＵＤのＮタイプノンステは出来がいいね。
まあ、殆どＺＦのノンステ部品なわけだが。
ただし最後部席の熱風は要改善だが。

>>241
ﾄﾙｺﾝATを初めどれもZFの部品を使ってもエンジンで出来が変わって
しまうのが不思議でもあるね。

いすゞエルガノンステップタイプB・・
4tフォワード用6HK-TCCは数値だけ260psでもﾄﾙｸ不足、乗り心地にも走りにも悪影響。
日野ブルーリボンシティーノンステップ・・
ﾌﾟﾛﾌｨｱ用P11Cﾃﾞﾁｭｰﾝ版はﾄﾙｸは確かにあるがｴﾝｼﾞﾝが場所を取りﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽ大きすぎ。
UD UAノンステップFタイプ・Nタイプ・・
ﾍﾞｽﾄﾊﾞﾗﾝｽのMD92TAでﾊﾟﾜｰと居住性を両立（260ps。4t用MD92はNAで225ps、大型用MD92TBは330ps）

>>241
最近UDを買ってないサンデンとか関東自動車に売り込め。

>>243
しかしその二社は金がないという重大な問題を抱えている。
1台の高級ノンステより10台の中古車、だったり（ｗ

最近バスヲタのホームページで日産車って言う言い方が
はやっているみたいだけど激しく違和感あり！

>>244
サンデンは爆安高速を３台も買ったよ。

サンデンには一杯一杯だと思われる。

とすると関東自動車よりさらに状況が悪そうだな。
関東自動車は羽田線・成田線にだけはスーパーハイデッカー入れてるし。
そのうちスペースウィングも買うかな。

>>245
禿堂。

日産車といったらUR690で終わりだ。

>>245
UDとか日デとか書くべきだよな。

>>247
今回の排ガス規制でガーラを1台買ってるし、去年はクイーンを買った。
宇都宮の隣町にいすゞバスがあるから新車も中古もいすゞ中心。
おまけにJP買わないでわざとエアロミディノンステを国内で2番目に買った。

10年落ちの440をあと数年で廃車にする噂もあるからUDとは決別では。

>>249
禿同。少なくともトラック海苔はUDを日産車とは呼ばないと思う。

日産車のバスと言えばシビリアンとキャラバン2ナンバーモデルを思い出す訳だが。

≫２４５
　違和感どころか、全くの（と迄は言えないが）別会社なんだけど……

>>249
漏れの脳内では2chの影響か、「うでぃー」になってきた。

俺はＵＤと日産とを明確に区別すべきと自分のサイトで主張していたんだが、
そしたら2chで「こいつは何でこんな厨房みたいなことを言うんだ？」って晒されたことがある。

晒した奴が厨房だったんだろ（ｗ

ダットサンピックアップは上尾で作ってるから今度からＵＤ製というか（W



　まあそれをいうと限がないか。　

>>243
サンデンの人が、「付き合いとかがあるから、UDだけってわけにはいかない」
って昔言ってたよ。
サンデン内でUDは、高人気なんだけどね。

>>256
再来年からの新型アトラスも日デ製になるよん♪
いい加減日デのコンドル２０系は新しい名前を付けて欲しいな

そういやダットラのラインで１トンアトラスも作っていたけど、
ステッカーがいすゞ向けのエルフ仕様だったのにｼｮﾎﾞｰﾝ･･･

>>243
関東は西武の中古次第。
スペースウィングは水戸、山形、仙台行きが出来たらあるかも。

V8ダンプの音に萌え

>>260
来年秋の新大型発売までには全廃だろうね
ＲＦ8の430ｐｓはよく走るけど燃費がﾏｽﾞｰ
でもＲＧ8じゃ燃費はいいけど力がねえ・・・

>>261
時代柄仕方がないだろうね。
トラクタと観光バスがあるので排ガス規制に対応させるだろう
けど単車系には積まれなくなるような気もするね。

日デは新短期対応見送りで来年の尿素入りの新長期までＭＣ無しだから
唯一カーゴ系シャシーで来年もＶ８エンジンが残る会社かもしれんな

まあ、バスのエンジンはまた別物だから何ともいえんが・・・

技術一流販売三流・・・そんなＵＤがちょっと好き

こんなボロでも規制適合
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20031019212911.jpg

>>265
すげーな。でも公道を走る機会はあるのだろうか？
製鉄所の中なのにどうやって撮ったの？

ニューパワーもレゾナもいるよ（;´Д｀）ﾊｧﾊｧ
そういえば苫小牧出光のタンク火災の際も、けっこう古めの消防車が活躍していましたね

ビックサムの話。
新車なのに手動ウインドー・手動折りたたみミラー・スポイラーレスバンパーなどなど
そんな特別仕様車は作らないで欲しい。入ってくる新車は全部そんな特別仕様・・・
エアサス＋エスコットが唯一の救いだけど荷物とクラッチの為だそうな。
ドライバーの為の装備がどんどん減るのか？！
今度はオートクルーズも無くなったし、次ぎはなに？！

トラックショー行ったが、車体の前にあるマークみたいなやつ
変わってたね

（ＵＤ）てやつからなんとも知れないマークに変ってた

>>257
そんなサンデンはエアロミディノンステ（９ｍ）を２台だったか３台
だったかお買いage。
ノンステは日野（水族館用）→いすゞ（ガミオ）→三菱ときたから今度は・・・

サンデンのUD夜行車、ホイールが変更されたようで違和感あり。

>>268
トラックでも他所がやらない特別仕様車を作ってるのか。
バスではRM西鉄スペシャル仕様が有名だけど。

>>268
ランテック？

>>268
日野の西濃仕様を超えてるな。

レゾナなら排ガス規制の無い栃木もかなりいる。
おまけに栃ナンバー

>>261
ＲＨ８の間違い？？
１Ｓ・１Ｍ登場時は燃費が売りだったから、ＲＨ８は低燃費じゃないの！？

「Ｔ洋ボデー」やっちゃってＯＫですか？

新型の画像きぼんぬ。

>>268
そんな仕様もあるんだ。標準よりいくら安くなるんだろうな？
ｵｰﾄｴｱｺﾝはそのまま？
標準仕様？でも、ひとつ前のよりﾒｰﾀｰが安っぽくなったし、ｼｰﾄがﾎﾞﾛｲね
前のは背もたれが中折れするｴｱｻｽｼｰﾄだったのが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ式の中折れ無しになってた。

最近、ＵＤのバスは架装ボディが西工に統一になったので萎える。
まぁ、それでもヘボデザインの日野ＨＲとかよりはましだが（ｗ

ぶっちゃけ、コンドルの新車っていくらで買えるの？
Gタイプ、Kボディ、アルミ深アオリで。

>>279
ﾄﾛﾋﾟｶﾙ関東にもUAが入ったようだな。

>>279
漏れは未だに性撫のライオンズカラーは不治7Sが一番似合ってたと思う。

>>278
Ａ790時代の実用実パックという仕様はマニュアルエアコン・手回し窓・ラジオが
ＡＭのみ、2名仕様の中央部分の物入れ兼ドリンクホルダー無しという恐ろしい仕様
たしか50万は安くなるはず
現行Ｇ101もタイプＢという仕様がソレに近いと思いますがエスコット付です
（といってもクラッチいらずのＡＴ-4じゃなくてプラス1の方ですが・・・

>>280
馬力は標準の206ｐｓのフルキャブのリーフサス？できれば450万は欲しいですが
期末で登録お願いに逝く時はあと30万は引きそうな悪寒

日本ブレイク工業の替え歌で日産ディーゼルのヤシきぼんぬ

日産『エンジンがよくブレイクな』ディーゼル工業
『　社歌　』


ブレイク　ブレイク　あなたの街の　解体　解体　一役買いたい
耐久年数過ぎてゆく　トラックが黒煙を噴く
地球の平和をはばむやつらさ　Break Out ！

日産ディーゼル工業　Ｖ8エンジン　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　緩和トラクターが大地を揺らし！！

○野を壊すぜ！　ふ○うを壊すぜ！　い○ゞを壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業

ブレイク　ブレイク　欠陥車両　４トン　大型　増�d車を
排ガス処理などおてのもの　協力サポートいたします
正義のＮｏｘ　Ｐｍをかざせ！！　Break Out ！

日産ディーゼル工業　ユニットインジェクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ＭＤ92大地に響け！！

日○を壊すぜ！　ふ○う壊すぜ！　い○ゞを壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業

日産ディーゼル工業　Ｖ８エンジン　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　緩和トラクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ユニットインジェクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ＭＤ92大地に響け！！

日○壊すぜ！　ふ○うを壊すぜ！　い○ゞを壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業
Break Out ！！

＞Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ

KL-RA552RBNのｴｿｼﾞｿ音でつか？
壊すのはセ○ガRとエア○と○ーラでつか・・？

>>283
レスｻﾝｸｽ。営業マンの方ですか？
馬力は225クラスがいいですが、うｄのHP見てもエンジンラインナップが載ってないので
分かりませんけど、NAで高出力型が希望です。
サスはリーフでOKです。
外注で架装するより完成車買ったほうが安くあがりますか？
その場合、サイド、リヤバンパー等の仕様オーダーは可能ですか？
あと、カスタムの場合何ﾏｿアップでしょうか。

質問攻めｽﾏｿｗ
来年３月に購入予定です。

というかHPどうにかしてくれ。
トラックもバスも他社に比べ手抜きという感じがする。

MD92の載った4�dパカー車
空だと力有り杉

7�g級ﾀﾎﾞと比べてどうなの？
やっぱり排気量ある分低速域は（・∀・）ｲｲ！の？

（・∀・）ｲｲ！です！
4�dにはオーバースペックな感じですね
トルクがすごいのでFEで慣れてる人が
ダルなシフトチェンジをするとギクシャクします。

MD92E/G搭載のMK２５２力ありますね。FE6とはダンチの差。車検、整備で
会社まで動かすがぜんぜん違う。６速でもゆるい坂ならシフトダウンの
必要なし。あとMK251に比べ、排気ブレーキの効きが良い。リターダ付なら
アクセル抜くだけで、すぐ減速。ただ排気シャッターがガタガタになるのは、
前モデル譲りだが。

　MD92の過給器付E/gって、GVW22t車に積まれてるな。

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MD92の過給器付E/gって、フルフラットノンステに積まれてるな。

ﾋﾞｯｸﾞｻﾑも含めがいしゅつだが。

>>287
たぶん完成アルミボデーに地場ボデー屋での追加架装になると思います
ＮＡの最大馬力はＭＤ92の225ｐｓです　確か206ｐｓより１０万うｐでつ
あと、カスタムは４トンクラスだと１００万はあがったと思うので
最近では誰も買ってくれません。大型だと５０万で済むんだけどなあ
ちなみに来年春過ぎからは日野製のエンジンの載った４トンコンドルになるとか・・・
かなりの価格うｐが予想されますんで商談はお早めに・・・

>>292
ちなみにＦＥ6エンジンのＮＡの206とターボの240・270ｐｓは型式がＭＫ25で
ＭＤ92の225馬力だけＭＫ26です　ＭＫ251／252の違いは生産時期の違いのはず

>>293
低床３軸の23.5トン車にありますね　目いっぱい積まない人向けです
ただ、燃費はＧＥ13の直６よりも全然良いみたいです

>>288
実は営業マソのノートパソコンには４トン・大型のカタログデータが
ほぼ完全に入っている罠　ただ大型がＭＣ前のＡ790なのが鬱ですが・・・
その他にも中古車が画像・状態表付きで見られる項目とか・・・
本当はメーカーのＨＰでそういうのが見えるとお客さんも増えるのになあ

>>296
OEMの2トンクラスは本家と比べて値引きは大きくなりますか？

ｴｿｼﾞｿが日野になるとして、MD92のコンドルはどうなるんだろ。
日野はこのクラスのエンジンは作ってないし。
MD92TA搭載のバスはもっと売れても良さそうな気もするが最近首都圏での
納入事例は性撫ぐらいか。
フルフラットノンステ自体高価なので最近は前中間ノンステにシェアが
移ってるんだろうけど。

>>296
やはり標準車の装備が4tと大型と違う分、カスタムの追加価格に
跳ね返ってるんでしょうかねぇ・・。

>>298
エルフもどきのコンドル20はほとんど値引きできません。
売れば売るほどいすゞが儲かるだけなので正直、力を入れてません
そのかわり軽量４トンのコンドルＳＳならかなりお値打ちです
キャブのデザインさえ気にしなければヘタな２トンベースの３トン車よりも
安いくらいですよ

>>299
４トンのくせに電動キャブチルトやら衝突防止アラーム装置やら電着カチオン塗装やら
お金のかかりそうな無駄に豪華な装備ばかりついていますからねえ・・・
あと、次期コンドルにはＭＤ92搭載のモデルだけは残して欲しいですね
ただ、エンジンが大きい分積載量が取れないのがつらいのですが・・・

>>296
レスありごとうございます。
カスタム100ﾏｿうｐでつか！？じゃあやめたｗ
一応購入予定は来年３月なので、在庫一掃で安くかえますかね？
しかしほんとにHPをどうにかして欲しいなあ・・・。

>>300
レスサンクスです。
資金的な問題もあってすぐに買う訳では無いんですが、今使っているユニック車が
そろそろ限界なのでぼちぼち情報でも集めようかという段階です。
重量物を積むので3.5ｔクラスの3ｔユニック付きがいいんですが値段は結構高いですね。

コンドルSSが現行モデルとは知りませんでした(w
4トン標準幅ショートボディーも検討してみる価値ありですね。
個人宅へ逝く事が多く車のサイズに制限があるところも多いので難しいかもですが。

知り合いの日野ディーラー勤務の人に聞いたら2ｔクラスでふそうやいすゞと競合すると
値引きでかなわないと言ってましたが・・・・。

>>301
ただ、最近は在庫車を抱えて過去に痛い目に遭った経験から
売れ筋くらいしか在庫を持たないようになってしまいますた
新明和のダンプとかフルハーフのアルミウィングならいいんですが
平ボデーでましてやアルミ平となると厳しいかも・・・
ＨＰについては販社からメーカーへの毎月の情報集約で意見を出してみます

>>302
3.5トン車で狭い所へ入っていくなら４トンショートキャブ車よりも
コンドルＳＳの方が車幅が狭いのでいいかもしれませんね
積載もユニック付きで小細工無しでも軽く３トンは取れると思いますしね
ちなみに私の地域だとふそうが乱売しててｶﾅｰﾘ苦しい思いをしています
元祖安売りといえばＵＤと言われた時代もあったんですけどねえ・・・

来年から４トンのエンジンは日野から来るわけだが、
ＦＥの後継エンジンもちゃんと開発してるんだろうな。
>300氏が書いてるけど、ＯＥＭだとエンジンの分の値引きが
出来なくなるよな。今は急場凌ぎで良いとして、
今後を考えるとこれでは安さで勝負のうｄにとっては（ｒｙ

原液UDマソさん、御指摘通りMD92搭載車はMK26#からでした。MK252の
タペットカバーがぱっと見、MD92そっくりだったもので。MK251とMK252
のFE6エンジンって型式上ではおんなじでも実際見たらタペットカバーの
幅が倍くらいだったのと、噴射ポンプが電子制御になってるみたいだった
んですけど。その他にも違うところはあります？

JPモヤシのエンジンも日野になるんだろうなぁ。

JPもやしにこそMD92のNA225psで良くないか？

>>304
メーカーからは情報ナッシングなので正直不安ではありますね・・・
ただ、今のうｄには大型以外のエンジンをﾆｻｰﾝとルノーの支援無しで作る余裕は
ほとんど無いという噂をよく聞きますが・・・
しかし、日野のエンジンは丈夫そうだけど高そうな悪寒がビシビシします

>>305
ＭＫ252やＭＫ25ＡのＦＥ6は電子ガバナですがＭＤ92は現行モデルも相変わらず
機械式ガバナですが何か？ヨソさんの４トンでまだ機械式の所ってあるのかなあ？
あと、ＭＫ252からは排ガス規制の関係でＥＧＲ付きになってます
ＭＫ25Ａはさらに防音規制でエンジンカバーが念入りになったはずです

>>306-307
ＭＤ92なら生でトルクもありますしね。しかしバスの担当の人のやっている事は
同じ会社の営業マソでも全然わかりません。なんか仕様確認書とかが
すごく分厚いというのは聞いたことがありますが・・・

うｄあげ

MD９２ですか。いすゞの６Sを思い出しましたよ。
８．４リットルで生の２００馬力！
大型用にターボを付けて３１０までひねり出してたし。

あ、そうそうUD販社CAマンさん。
UDの事色々馬鹿にするやついるけど、トラック好きの私は
UD大好きなんで頑張って下さいね〜。
そういえばダンプのショートオーバーハングって止めちゃったの？？

お久しぶりでございます。今日はユーザーの訪問先から直退という事で
早く帰れたのでラッキーでございます

>>310
ＭＤ92ＴＢもターボ付けて無理やり３３０ＰＳ出してまつ
ただ、高回転でブンまわして走る感じになりそうなエンジン性能曲線なので
大型ショートキャブ仕様希望のお客さんでなければＧＥ13ＴＡの３４０ＰＳを
できるだけ勧めています

>>311
結局、昔の壊れやすいとかのイメージをまだひきずってるお客さんは
安かろう悪かろうとｳﾞｧｶにしてますが、最近はふ○うさんのおかげで
それほど言われなくなった気もします。でもまだまだ「ＵＤはブレーキ抜群だが
そもそもパワー不足だな〜」と言われますね
ちなみにダンプのショートオーバーハングは合理化で
リミッター標準化の今回のＭＣでなくなりました。
何でも平ボデーシャシーと共通化させる為だとか・・・

俺は御坊南海バスにＲＤ６３０を入れてほしかったなあ。
なぜ入れなかったんだろうか。

貴方のＰＣのお気に入りにいれてください。
http://multianq3.uic.to/mesganq.cgi?room=yasuhito


今月も残すところ一週間！！！
次回のアンケートの内容を募集しています。
http://jbbs.shitaraba.com/sports/7031/ankeito.html

またまた車屋として信じられないようなﾘｺｰﾙしでかしましたね･･･
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065422440/192
まぁ某ﾒｰｶｰに比べればﾏｼだけど･･･

某バス会社の乗務員より。
２０００年式ＣＮＧターボ　→　ドッカンターボ。とにかく速い。一般車もかもれる。
１９９７年式ＣＮＧターボ　→　低速トルクがないが、回すと結構速い。
１９９５年式　→　うちの会社で一番乗りやすいバスです。
１９９３年式　→　９５年式と大差ないが、ブレーキが片利きする場合がある。
１９８９年式　→　乗りやすいが、棒チェン操作がかなり重い。
１９８７年式　→　パワーなさすぎ！クラッチをうまく繋がないとしゃくられる。
１９８６年式　→　８７年式とほぼ同じようだが、こちらのほうが乗りやすい。

>>316
札幌市営？それともＪＨＢ琴似？

この会社のいい点は？

>>318
CNGワンステップ。

>>319
なるへそ。

今現役の２ストＵＤっていないかな？
サングレイトとか＃Ｒ系のバスとか。

あの爆音を生で聞きたい今日この頃・・

>>318
でも今は全部西工ボディだからＣＮＧノン／ワンステップは
あの太いピラーがｶｺﾜﾙｲよ・・・富士重工ボディは良くできていたけど。

日本バス友の会が4Rと6RAを現役で持ってなかったけ？
排ガス規制で色々苦労があるらしいけど。

>>323
それは知ってるんだけど・・
ナンバー付きで気軽に見れるヤシね。
旅館の送迎用とか政治団体とかにありそうなんだけどなあ。
この前政治団体の黒バスでいすゞのＢＵ見たから。

>>322
排気ブレーキ付で値引き額が大きい。
入札で新車を決めている公営事業者では落札する事例が多い。

メーターパネルの球切れやすすぎ。なんとかしろよ。

>>321
乗用車用で２サイクルディーゼルを開発してたりするから、
日産ディーゼルこそコモンレール等を用いた新ＵＤエンジンを開発
すればいいのに・・・と思う。尿素バラマキじゃなくてね。

Ｅ−ＭＡＴＩＣはイイね。

ところでU-代あたりのﾊｽﾞに搭載されてるタコメーターは
視認性がｲｸﾅｲと思うんだが、どうなの？

>>327
ＵＤはコモンレールよりも高圧のユニットインジェクタ方式に熱心だからなあ〜
何でも来年出る新大型車は１８００気圧で噴射するらしいが・・・

日野の新田工場の知り合いからの連絡で…新型エンジンＪＯ５ＤをＵＤ向けにも供給、只今３〜４機完成したって！

10ｔならＫ１３ＣorＰ１１Ｃ　　　　　　　　４ｔならＪ０７Ｃ　　　　　４ｔ未満なら※Ｊ０５Ｄターボになるのでは？　　　　　　　　　　※は確定

すいません、コンドルＳＳってどのような車両ですか？
どこかに画像ありませんか？

UIは基本的に2400気圧までイケル、で、2000位で出るかな?
こんぢょるはしんちょ〜き対応で火野の物を使う、自前にしたいが
お小遣いが大変
こんぢょるSSはこんぢょるのショートケーキで寝床なし

ＵＤマンセー

>>333
ありがとう。と言う事は、ベッドレスのコンドルなのですね。

いえーす　只、今のものと違ってキャブは小型車の者で
しゃしーが厨型でこざーる
火野以外は一昔前は小型キャブに厨型しゃしーは皆一緒だった

ファイターミニヨンとかフォワードジャストンとかあったね。
昔はベッドレス4tは限られた需要しかなかったせいもあったけど。
日野も普通のとはキャブの形が違ってた。

UA452TANの高速車って6MT?
それとも路線車と一緒の5MT?

『　日産ディーゼル工社歌　』

ブレイク　ブレイク　あなたの街の　道路をブレイク　トラック バスで
耐久年数過ぎてゆく　トラックが黒煙を噴く
大気汚染を招くやつらさ　Break Out ！

日産ディーゼル工業　Ｖ8エンジン　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　緩和トラクターが大地を揺らし！！

○野を壊すぜ！　ふ○うを壊すぜ！　い○ゞを壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業

ブレイク　ブレイク　欠陥車両　４トン　大型　増�d車を
排ガス処理などおてのもの　協力サポートいたします
正義のＮｏｘ　ＰＭをかざせ！！　Break Out ！

日産ディーゼル工業　ユニットインジェクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ＭＤ92大地に響け！！

日○を壊すぜ！　ふ○う壊すぜ！　い○ゞを壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業

日産ディーゼル工業　Ｖ８エンジン　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　緩和トラクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ユニットインジェクター　Ｄａ　Ｄａ　Ｄａ
日産ディーゼル工業　ＭＤ92大地に響け！！

日○壊すぜ！　ふ○う壊すぜ！　い○ゞ壊すぜ！　東へ西へ
走る！　走る！　日産ディーゼル工業
Break Out ！！

>>338
確か６速だったと思う。

>>338
E型拘束として納車されてるのは6速。
T尺に限らず、V8UAの名残で高出力仕様には設定がある。

>>339
激しくワロタ！

年鑑バスラマ見たのですが、ＵＡ２７２ノンステップＮタイプのエンジンは
ＰＦ６ＨＴＡになったのですか。ＭＤ９２ＴＡはあぼん？

GE13のハズきぼんぬ。UA482かRA482（RA46の再来？）出ないかな？

ＵＤ・・・つまんないトラックだよな・・・

>>344
環境性能を売りにすればGE13TBの370馬力版でも売れると思うね。
平成16年排ガス規制適合、超低PM認定、指定低公害車認定ぐらいやれば
十分にインパクトがあると思う。
ダンプでさえ直6が主流の時代だしRA46の時代とは違う。

>>346
大型観光バスくらいかな。未だにＮＡなのは。
いい加減ターボ化しろよと思う。

>>346
ちゅーか今の日デにはＧＥ13以外のエンジンを開発する余力が無いから
新長期適合のエンジンにＧＥ13を載せそうな予感・・・
そのかわり尿素入りになるがな

>>343
UA"27"2であり続ける限り、MD92搭載であることに変わりはない…






はず。

>>346
普通の路線バスなら370馬力もイランからﾃﾞﾁｭｰﾝするんじゃ？
でも、指定低公害車認定取れれば結構いけそうな気が…。

>>350
ディチューンで300馬力に統一すればいいんじゃない。
一般路線から短距離高速・廉価自家用まで一つで済むし。

>>343>>349
ttp://www.kumagaya.or.jp/~bus/
のサイトの京都市営UA272特集の所にエンジンがPF6HTAになったと書いてある。
西工ボディになったときに変わったんじゃない？

連続で悪いが、UA452の直結ギア仕様ってあるの？

質問厨でスマソ。

>>353
少しは自分で調べろよ。

ttp://kanachango.hp.infoseek.co.jp/sound-a.htm

OD付5段 5.445 3.148 1.743 1.000 0.700
直結5段(加速型) 6.587 4.204 2.328 1.478 1.000

ついでに、OD付6速（221KW=300ps車）については、ハズラマ2003年鑑に
書いてあったよ。

>>349
>>352
年鑑バスラマによると、ノンステップＦタイプの時はホイルベース４８００ｍｍがＵＡ２７２ＫＡＭ、
５３００ｍｍがＵＡ２７２ＫＡＭ改ですが、ノンステップＮタイプだとどちらもＵＡ２７２ＫＡＭ改
なんですよ。出力も１７７ｋＷになっています。（＝ＰＦ６ＨＴＡかな？）
エンジンも横置きから縦置きに変更したみたいですね。
ビッグサムでもＣＤ４８＊＊＊改でＭＤ９２ＴＢだったりするので。

>>353
少し古いが２０００年１２月のＵＡカタログによると、
ＤＤ５速標準
　ノンステップＧタイプ（ＰＦ６ＨＴＢ）
　ワンステップ（ＰＦ６ＨＴＢ）
　自家用・一般観光（ＰＦ６ＨＴＢ）
ＤＤ５速オプション
　ノンステップＧタイプ（ＰＦ６ＨＴＡ）
　ワンステップ（ＰＦ６ＨＴＡ）
です。

>>350　>>351
ハイデッカ用（S型・C型）には370psぐらい必要だと思う。
安物高速車の需要が増えてる現在、エアロバス標準床に対抗して
370ps・前独立サスのE型を設定してもいいかも知れない。

300psぐらいのは現状のUA452の酸化触媒・EGR付きでも指定低公害車
認定なのでこれでも十分な気はする。（高出力版まで認定されている
かどうかは知らないけど）

>>356
安物高速仕様なら、過給300ps程度のｴﾝｼﾞｿにOD6速ﾐｼｮﾝで
いいんじゃない？
そもそも路線ｼｬｼｰで370psなんて過剰設計だろ？

>>357
370ps・前独立サスというのはエアロバス標準床（仮名厨、東急、ちば花バス
あたりが入れてる奴）の数値で、これに対抗した観光シャーシベースのE型、
と思ったんだが。
で、E型の顔はさすがに見た目がアレなので前後だけネオロイヤル風にすれば
競争力ありそうな気がするしエアロバスより安く出来そうだ。
（S型が売れてないところを見ると顔を気にする事業者は多いと思われる）
背を低くして価格を抑えた高速車はセレガRFSが異常に増殖していて、エアロ
バス標準床も高速車としては実績が増えているところを見てもそれなりの需要
はあるのではないだろうか。

>>358
観光ｼｬｰｼﾍﾞｰｽで作るんだったら確かに話は別だな。

ただ、ただ最近のE型はそんなにｱﾚな顔じゃないだろ？
(ｴｱﾛﾐﾃﾞｨに近い顔じゃなかったっけ？)
ホントに顔を気にしているなら、B型なんてあり得ないし…

>>359
B型を入れてる西鉄は、顔を気にしない事業者の最右翼だと思う。
今でもハイデッカ高速車と言えばS型前面二枚窓だし。
最近のE型はバンパーが変わって以前より路線車っぽくなったな。
B型の幕を撤去して上までガラスにした感じか。
高速車というよりは、送迎用自家用車という趣だね。

UA452のDDって今のところ広島バスonly？

>>358
それならＲＡにＥ型架装すればいいだけの話じゃないの。
ホイールベースが問題なら、エアロ標準床並に延ばせばいいし。

>観光シャーシベースのE型
それをS型と呼ぶんじゃないのか？？
ようするにS型にSpaceRunner系みたいな顔でもとっつけりゃ、少しは売れるのでは？ということか？
以前から出てるような意見だと思うが。

E型・・ミドルデッカ。
S型・・ハイデッカ。
観光シャーシベースのE型というと、赤間急行用セレガシャーシE型みたい
なのかな。
S型とは高さが違う。

ん、でも西工は日野スーパーミドルデッカFSのシャーシになんちゃってSHDの
SD-Iを架装してしまうぐらいだから、ミドルデッカのシャーシにハイデッカ、
ぐらいは平気でやっちまうかも。

age

ミリオンの揺れ方はハンパじゃなかったなあ

西工には、MPベースのS型もあるでよ。
あんまり、UDと関係ないか。

http://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/uwajima/uwajima.html

>>368
しかもKC-MP617というただでさえレアなシャーシで・・標準尺みたいだね。
ただ高速用となると長さが12mになるが、架装重量は大丈夫だろうか。
って西工スレッドで書いたほうがいいか。

age

UDの関連施設がある市町村では当然のように出来の悪いUD車を積極的に入れてるの？
漏れの故郷が茂木と合併しそうなんでふそうマンセーからUDマンセーになるのが心配。

>>371
本社のあるage尾の東武バスはUD入れてないね。

>>371
不満があるなら、自分で会社起こして大好きなフソウを腐るほど買え

って事だな。

ＥＳＣＯＴ−ＡＴ�W、ＥＳＣＯＴ−�V、ＥＳＣＯＴ−�U
どう違うのよ？

>>374
初代ＥＳＣＯＴ
　3軸観光バスに採用されたｼﾌﾄﾚﾊﾞｰを前後に動かすだけでｼﾌﾄｱｯﾌﾟ&ﾀﾞｳﾝする
　発進もｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞもｸﾗｯﾁ動作必要。７速

ＥＳＣＯＴ−�U
　初代ＥＳＣＯＴのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ&ﾀﾞｳﾝ時のみｸﾗｯﾁ操作不要になった。７速

ＥＳＣＯＴ−�V
　ＥＳＣＯＴ−�Uに自動変速機能が付いた感じ。発進のみｸﾗｯﾁ操作すれば
あとはｵｰﾄﾏと同じ。７速＆１２速

ＥＳＣＯＴ−ＡＴ�W
　発進も自動になりﾌﾙｵｰﾄﾏ仕様。多分１２速のみ。ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙがあり
ｸﾗｯﾁ発進も可能

初代エスコットはシフトチェンジもクラッチ踏むという事はマニュアルと変わりないですね。
ただシフトの形が普通のマニュアルじゃなくて＋・−になったってだけの事でしょ。
ん？という事は普通のマニュアルみたいに5速→3速みたいに2段落とす時は
クラッチ踏んで−を2回操作するって事か

>>376
踏むのは発進時だけ。

貴方が言ってるのは、ちょっと前のベンツがそれだね。

要するに、いすゞﾄﾗｯｸに積んであるDualmode-MTみたいなもの？
あれはｸﾗｯﾁ踏まなくてもｷﾞｱ入るんだが…

>>1は
　 ＿＿　　　 　 　＿＿ 　 ＿＿　　　＿＿＿＿＿＿　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　 　＿＿　　　　 　＿＿　　　 　 　＿＿
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　 | 　　|　 ＼　＼| 　　| 　 |　　 |　　ヽ────,i 　 |. 　 ヽ────,i 　 | 　　/　 /　 　ヽ　 ヽ　　.| 　　|　 ＼　＼| 　　|
　 |　 　| 　　 ＼　　　.│ .│　　|　 ＿＿＿＿＿〃　,! 　＿＿＿＿＿〃　,! 　/　　 ￣￣￣ 　　ヽ　.|　 　| 　　 ＼　　　.│
　 | 　　|　　 　　＼　　.| 　 |　　 |　.|　　　　　　　　 〃 　.|　　　　　　　　 〃　/　 /￣￣￣￣ヽ　 ヽ | 　　|　　 　　＼　　.|
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　 | 　　|　　　 　　〃 　|　 |　　 |　 |　 ''､,＿＿＿＿＿ 　 ＿＿＿＿＿〃　,!　 |　 ''､,＿＿＿＿＿ 　|　 　''､,＿＿＿＿＿
　 | 　　￣￣￣￣ 　〃 　.|　　 |　　''､,　　　　　　　 　|　. |　　　　　　　　 〃 　 ''､,　　　　　　　 　| 　 ''､,　　　　　　　　 　|
　 ￣￣￣￣￣￣￣　 　 .￣￣　 　　￣￣￣￣￣￣ 　 .￣￣￣￣￣￣ 　　　　￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣￣￣￣￣

P-U(A)32の重低音猿人、最高！

最近国内MK部が出来たらしけど遅すぎない。
K部長とかN君では･････。
まー動でも良いけど誰も相手にしていないから。

>>369
西鉄仕様なら、かなりの軽量化が可能でないの？
ＫＬ−ＵＡ４５２ＴＡＮで。

ビッグサムのアーバンキャブはもう出ないんですか？

>>383
もう出ないでしょうね。居住性を求めたらハイルーフを選択するでしょう・・・

アーバン＋ハイルーフをトラクターヘッドに設定したら売れそうじゃない！？
単車だとボディー長がとれなくて売れないだろうけど、ヘッドなら問題なさそうな・・

原液さーん＞
ぶっちゃけ、ビッグサム３月頃モデルチェンジでしょうか？
うｄ社員さんから聞いた話だけど、シャシ持ってきた陸送員が「どこかに
バンパーにライト付いた新型があった」と漏らしてたらしいよ。
フルモデルチェンジなのか、マイナーチェンジなのか　どうなんでしょう？

それだったら有り難いな。信号待ちとか渋滞でトラックがケツにいると、
眩しくてしょうがない。おまけにフォグ点けてる奴が多いし。

>>385
春頃にＭＣするのは大型じゃなくて中型ですな
例の日野のエンジンの載ってくるけどキャブがコンドルな奴です
もっとも販社には事前予告も生産打ち切り日程も未だ情報無しですが・・・

ビックサムは今年秋に尿素入りの直６エンジンなるのが確定してるので
それまではＡ790にリミッター追加とＵＤマーク変更タイプのＧ101だと思われ

>>387
そのエンジン対応のエンジンオイルが出るらしい。

既に出てたらすいません。現在の速度灯なしのビッグサムは噴射ポンプじゃないそうですが、燃費が悪くなった気がします。
どうでしょうか？

ゴーン日産社長が接触事故＝バイクの男女が軽傷−東京

＊８日午前１０時４５分ごろ、東京都港区赤坂の都道で、
日産自動車 <７２０１> のカルロス・ゴーン社長（４９）の運転する車と
バイクが接触、バイクに乗っていた男女＝いずれも（２９）＝が
手足に軽傷を負った。ゴーン社長にけがはなかった。　（時事通信）
[2月8日20時2分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040208-00000061-jij-biz

しかもポルシェでだろ(藁
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1074138999/159-

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040209024229.jpg

ビッグサムがゲームに登場！

　潮騒キヴォンヌ

ttp://semi-trailer.hp.infoseek.co.jp/

18 Wheels of Steel - Across Americaって言うゲーム。
上記サイトで２ちゃんPCゲーム板の有志が国産トラックのスキンを開発。
それを使ってのスクリーンショット。

国産四社は全部あるでよ。

�d�d

コン�j

�d�j

良スレ保守安芸

おまいら､｢UD｣は｢ゆーでぃー｣でなくて｢ゆーでー｣と発音するんですよ｡
｢民生｣なんて言っちゃうと､さらに　(*ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!! かも

たみお？

>>389
それはＧＥ１３エンジン搭載車の話で、Ｖ型エンジンは噴射ポンプ式

そのGE13ｴﾝｼﾞﾝの評判はどうですか？

GE１３は評判いいよ
ふそうの６M７０型も評判いいね
日野はふそう、日産の次くらいでは？
パワーのいすゞの時代は終わった感がある
無過給では、いすゞが群を抜いていたんだけどな、、、

>>403
だな、俺もいすゞの無過給エンジンが好きだった、、、。
あの粘りは他所のメーカーにはない。
無過給エンジンの開発はしないのだろうか？＞全メーカー

やっぱりコン�j に�k

>>404
やはり排ガス規制と猿人ラインナップの整理が課題だし。
トラクタと観光バスが無過給最後の砦になりつつあるような気がする。
単車系は日野・いすゞは直6ﾀﾎﾞに統一されてしまったし日野に至っては
トラクタも全車ﾀﾎﾞ化、観光バスにもﾀﾎﾞ搭載車が設定されてるね。

>>406
次の17年排出ガス規制モデルで、UDも無過給エンジンをやめるらしい、、、。
今年の秋発売予定のモデルが、これに当るようだ。
ふそうも無過給をやめざるを得ないだろうね、、、。
日野は直6モデルで、統一するようだし、いすゞも前のマイナーチェンジで、直6に絞ってしまったよね。
ふそうやUDのV型ターボやツインターボもなくなるのかな？
直6のヘッドで、緩和シャーシを引っ張る力があるのかな？
直6でも、ある程度（15リットル級）の排気量を持ってないと、トルクが薄そうで、乗り辛く思えるよ！

トラックマニアですがビックサムのハイルーフって
グレイトのハイルーフに比べて横から見たら天井部分に
行くにつれて細くなってるのがどーしても気になります。

>>407
どうなるんだろうね。
いすゞは直6の15.6リッター6WG1で410〜520ps出してるけどふそうは6M70より
大排気量の直6がないので新エンジンを開発しないなら8M22続投も考えられる。
（GE13より大排気量の直6がないUDもトラクタにはV8ﾀﾎﾞを使い続けるかも）
あと、最後の無過給の牙城は観光バス（及び、同じシャーシの高速バス）。
こんなご時世になってもなぜか4社ともV型無過給ばかり（例外として唯一日野
はﾀﾎﾞ付きのを設定してるが、これもF17DのV8ﾀﾎﾞ）で、これを次の規制に適合
させるとすれば存続させること自体は可能なのではないかと思う。
ただ、存続させるだけの需要があるかどうか、だろうね。

>>409
V8ターボ車は、全メーカーともEGRを搭載してないところから推測すると、17年長期に残さないのでは？
直6をあの手この手で、改良してくると思うよ。

>>410
http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2000/0425bigthumb-tractor.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/3258/3258.html
RH8系でもターボは除外なの？

VOLVOのFH16が直6 610psを考えると将来性は全然有りでしょう。

>>411
RH系にターボ車はないよ。あるのはRF系だよ。
ふそうもEGR搭載してない唯一のエンジンが、8M22系だけになっているよ。

>>412
いすゞの6WG1系に似たエンジンだね。

>>413
ttp://www.nissandiesel.co.jp/lineup/bigthumb/tractor.html
これ誤植なのか＿|￣|○

>>414
そうだね。間違いもあるさ！

ちなみに、いすゞを除くメーカーの無過給エンジンのボア×ストロークは、同じ数値なんだ。
日野　　　F21C、V26C
ふそう　　8M21、10M21
UD　　　　RH8、RH10
全て同じ数値のボア×ストロークなんだけど、味付けが全く違うから面白いね。
トルク感は、ふそう＞UD＞＞日野と言った感じかな？
日野のエンジンはOHなしで、長い距離を走れるそうだけど、ドライバビリティーを考えると、ふそうやUDの方が良いね。
インテリアを含めての総合になると、悩むね、、、。

あの大型の免許って普通とってから3年ですか？
もとトラック運転手の親父がそー言ってたんですけど
本屋で大型一種の本見たら2年ってなってたんですけど

a

まあ排ガス規制で大変だろうけど、無加給のV型残せないのかね
いすゞは8TDと10TDが出てようやく他社なみになったのに・・・・
6TEなんて何年作ったんだろうか？
あ〜もったいない。

まさかとは思うが次期スペースウィングが直６になったりするだろうか・・。

>>418
低排気量・高燃費・低公害のターボエンジンの時代でしょ。

>>419
可能性はある。個人的には、GE13TCかGE13TD搭載でESCOT AT-�Wモデルの「エルディエクスプレス」(長距離都市間バスモデル）きぼんぬ。
RA４６の再来かもしれない。

おれの乗ってるの車検証みたらGE13だわ。
まだ20000KMしか走ってないけど燃費よくなるんかな？速度灯つきの今の型はすごい燃費いいらしいが

>>415
でもうｄと言えばトラクタのシェアが大きいはずだけど、V8ﾀﾎﾞがなくなる
可能性大ということはより大排気量の直6を開発しているのだろうか・・
それともRH10無過給のまま煮詰めてくるのか。
いずれにしても500ps超級はさすがにGE13では無理かと。
日野は500ps超級はあっさり切ってしまってるようだが・・。

>>423
何でもＧＥ13の噴射圧を今の1500気圧からどんどん増やして改良してくみたい・・・
今年秋に出る尿素入りの新長期エンジンで1800気圧らしいからね
ただ、エンジンの肉厚が増えて更に自重が重くなりそうな悪寒が・・・

>>423
RH系のエンジンは全廃だよ。
今後全メーカーから、V型無過給エンジンは消える。

13〜16リットルクラスの直6ターボインタークーラーエンジンにシフトしていくよ。
直6ターボは、V8ターボのように全回転域でトルクが厚い訳ではないので、ツインターボもありうるかも、、、。
無過給エンジンが乗り易く思えるのは、トルクバンドが広いからだよ。
最大トルクだけをとると、ターボの方が大きいが、最高出力発生回転ぐらいで、急激にトルクが落ち込む。
その点、無過給エンジンは全域でフラットなトルク特性だよね。

最高出力=軸トルク×回転数÷716

つまり、トルクが熱くて、高回転までトルク落ちしないエンジンがあれば、文句はないのだが
ターボ車でそれをやるとなると、2基掛け若しくはスーパーチャージャーと併用と言った形になると思う。
最近では、日野のセミトレヘッドが、無過給エンジンのような特性を持つ、直6ターボ車を出しているよ。
http://www.hino.co.jp/j/envi/index.html←SHのところをクリック
http://www.isuzu.co.jp/product/giga/engine04.html←いすゞの諸元表のページだよ。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/super_great/tractor/power/index.html←ふそう
UDは性能曲線表がなかったので、省かせてもらいます。

4トン車のキャブで10t分積むことのできるトラックって何者ですか？

多分10tｼｬｰｼに4tｷｬﾌﾞ載せた香具師と思われ

関連スレのリンクを貼っておくよ。

ディーゼル？
http://science2.2ch.net/test/read.cgi/kikai/999537462/

4トン車のキャブで10t分積むことのできるトラックって何者ですかっていうのは増トン車でしょ。

V8サウンドが聞けなくなるのは寂しいけど、直6ならOKだよ。
V6だけは絶対勘弁・・・

車は静かに越したことはないよ

いすゞのV12サウンドが好きだった、、、。
二度と聞けないのかと思うと、傷心だな。

＞４３０
なぜV6が嫌なのか教えてくれ〜もしかして６DCのこと？

430
6気筒なら直列、というこだわりをもってるから。
スカイラインもクラウンもV6になってからは興味無し、というほどこだわりますよ、僕は。
音とかフィーリングも好きになれない。
（ただしディーゼルのV6は乗ったことないけど・・・）


頑固な直6派ってだけ。

UDと関係ないけど、
R34スカイライン開発主任の人は直6派で、V35の人はV6派だったっけ！？
腐るほど金があるトヨタがV6に集約ってのが、個人的には許せないよ・・・

直・Ｖの一長一短はここでは議論しないでね。

乗用車の場合はエンジンの全長を抑え、クラッシャブルゾーンを
稼いで室内の広さを確保する必要からV6になったんだろ。
トラックの場合は排ガス規制などがやりやすいから直6な訳で、
それぞれに理由はある。

トラックは少々エンジンが大きくても問題ないからなぁ。

>>430
藻前のどっかで聞いた様な受け売り直6拘り自慢なぞ聞きたくない(w
>>436
>排ガス規制などがやりやすいから
ではなく製造コストは直の方が安い。TI化も楽。

>>438
振動面でも、かなり有利だよ。
騒音規制もあるからね！

ただお客さんによっては直６の甲高い音を嫌がる人もいるんだよなあ・・・
まあ、そういう人は今年の秋までにＮＡのエンジンを買ってくださいという訳だな

>>426
４トン顔したツーデフのＰＷという増トンコンドルがありますが何か？
あれならウィング仕様でも１０トンは取れるはず
ただ、エンジンがＦＥ6ＴＢの270ｐｓしか無いんだよなあ・・・
せめてＭＤ92のターボでも載るとユーザーへオススメできるのだが・・・

GE13ｴﾝｼﾞﾝの370馬力って前の型より走らなくなってます？これって排ガス規制のせいですか？

GE13走らないって、どんな意味？燃費なら４km/�gいけるんじゃない。
Sld付の型なら同じGEでも低回転にトルク振ってるからね、その分頭打ち感はあるかも。
走りにくいってことかな？

age

昨日は16号を車で走ってたらちょっと古めのビッグ寒の平ボディと
併走する羽目になってしまったが何とも素晴らしい音だった。
多分RF8かRG8じゃないかと思うんだが。

GE13も370馬力から440馬力ぐらいまであるみたいだけど、排気量は全部13Lでしょ？
タービンとかブースト圧で馬力が変わってるのかな？

昔のL6ﾀｰﾎﾞレゾナやビックサム初期L6ﾀｰﾎﾞなんてﾀｰﾎﾞ効くまでｽｺﾞｸﾓﾀﾓﾀして
ﾀｰﾎﾞ効いてｼﾌﾄｱｯﾌﾟするとまたﾓﾀﾓﾀ加速・・に比べたら今の直６のトルクは
ダンチだよね。

俺、日野関連の仕事してるんだけど、
日野の大型はトラクタも含めて、直6TIだけだよ、今は。
しかも主力のエンジン型式がE13!　　UDが先にGE13っての出してるんだから
他の名前つけろよ　　なんて思ってる。最大トルクも最低でも185kgmはあるらしいけど
パワーは感じないな。

俺はUDが好きだから乗ってみたいよ！
日野が嫌いな訳じゃないけど、一般人がトラック・バスに興味が無いのと
同じ感覚なんだよな、UD以外は・・・

当方、GE13ｴﾝｼﾞﾝの車に乗ってますが（370馬力の）3速と4速の力が感じられません。
しかし標準でリターダー付いてるのはうれしいですよね。ちなみに4軸です

446だけど
今ホームページ見たらE13Cだった。そんな事すら知らなかったよ。
でも、周りの人間はもっとわかってないのが多いよ。

ふそうのページ見てみたら、エンジンラインナップがとそっくりだったよ。
UDとふそうは何かとかぶることが多いね。
RH8と8M21も排気量（ボア・ストローク）が同じだし。

>>448
なのに、RH8のスペースアローと8M21のエアロバスでは音が全然違う。
でもフルラインナップにしたがるところもUDとふそうは似てると思う。
KL-になって整理されてしまったがKC-まではスペースウィングも3軸
あり（U-ではまだ多少は売れてたのにKC-は一桁）、SVDあり（U-、KC-
合わせて17台）でヨンケーレ架装のDDもあると・・その癖他社にある
SVDでない低運転台がないのが不思議だったが。
（ふそうもたいして数出ないのにｴｱﾛｸｲｰﾝIIIにｴｱﾛｷﾝｸﾞ・・今も健在だが）
トラックもUDはもうすぐなくなるとは言え、（ふそうも消える可能性
大だが）いまだにV型を各種ラインナップしてたりするし・・。

ついでに、1社でこれだけ揃えた会社もないだろうな。
U-三軸スペースウィング
ttp://my.reset.jp/~kankobus/ariko-2.jpg
KC-三軸スペースウィング
ttp://my.reset.jp/~kankobus/arita-3.jpg
SVDの最終生産車
ttp://my.reset.jp/~kankobus/ariko-4.jpg
貸切車としては唯一のヨンケーレDD（高速車はJRなどあるが・・）
ttp://my.reset.jp/~kankobus/arita-5.jpg

確か、PE6と6D22も同じだよね？

音があれほど違うのは、何の違いなんだろう・・・

>>451
ギア比？

>>451
電子部品が違うでしょ！
制御が違えば、全く別物になるよ。
ふそうは重低音、UDは軽やかな中音域に聞こえる。
ターボはそんなに音は違わないが、無過給は音が全然違うね。
いすゞは長くV12をやっていたから除外して、ふそう>日野>UDの並びに高音に聞こえる。

電子部品・・・
あんた、偉そうに言ってるけど素人丸出し・・・・・・・・

>>454
素人だよ。
トラック乗りではないからね。
ただ、最近機会があって、乗る事があるから書いただけ！

　あのー、ＵＤって何の略なんですか？
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　 ∨
　　　　　　　 ∩＿∩ D
　　　　　　　（　´∀｀）○　　　　___
　　　　　　　（　　　　）D……／◎＼
====================================
伊豆○根観光バス


　 　 　 　　∧__∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 　 　∩,゜Д゜）＜売れない　ディーゼルじゃｺﾞﾙｧ！
□………(つ　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
うＤサービス受付 |

売れない理由。
バス会社で話を聞いたことがあるのだが、
ズバリ馬力がないから。
バス会社では上層部が安いからという理由でうd入れるが、
現場ドライバーにとっては「馬力がない」「トルクが細い」のでいい迷惑。
つらいねえ〜。

そう？
うちの会社の評価は、「力はあるが燃費が悪い」なんだが。
車種や年式によって違うのかねぇ

そう？うちの会社の評価は力ないし、燃費悪い

まだUDエンジン（2サイクル）だったころ、他の3社は4サイクルだったから
整備性などを考慮してUD車を入れなくなった（買わなくなった）会社が多いらしい。
で、その名残でいまだにシェアが低いとか・・・（一説だけど）

俺んとこは日野が多いけど、車の評価は人それぞれだな。
そんな話する事自体、めったに無いが。

↑

↑スマソ。矢印だけで送信してもうた。
｜>>460 整備性といえば。
｜扶桑＞縦積み猿人が。。。
｜日野＞フルエアブレーキが。。。
｜五十鈴＞なんかあったっけ？

　4tﾀﾞﾑﾌﾟの場合、非力な割には絶妙なギアレシオでそこそこ走ってくれると云ふ感じだったな。

>>460
４トンクラスは他の３社に比べて出遅れてシェア最低
２トンに至ってはトラック専売メーカーのくせにＯＥＭ

もう駄目ぽ・・・

>>458
P-の車両からが「馬力がない」「トルクが細い」とのこと。
あとミッション・サスペッションも故障が多いんだと。
459はそのことを言っていると思われ。

＞＞４６４
２トン車に関しては、新型車が出るまでもう少しの辛抱だ。
今年発売の火野猿人搭載の４トン車は鬱だけど・・・
おかげでまた余計な部品が増えてしまうがな

>>464
トラクタは結構見かけるyo

>.４６７
トラクタはうｄが不動のシェアトップです。よそには真似はできません。

【自動車】日産ディーゼル、韓国で商用車生産検討
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078479962/

　　も　　　　う　　　　だ　　　　め　　　　ぽ

>>468
日産がｸﾙﾏの運搬で買ってくれてたからな､昔は。
ふそうやいすゞと差が付いたのはそのせい
でもｾﾐﾄﾗﾍｯﾄﾞは最強猿人+ｷﾂｲﾚｲｱｳﾄでまとめてある割には
大型で最も売れ線の燃費重視の単車系にﾚｲｱｳﾄの使いまわしがきかない厄介者
つまり専用部品ばかりで採算性は悪い
ｼｪｱﾄｯﾌﾟといっても年間1000台くらいの市場だし･･･

>>466
新型の新長期２トンは発売開始が２００６年ですんであと２年は駄目ぽ
４トンも春からＪＯ1Ｃとかいう訳わかめな型式でしょうし・・・
もう馬鹿にしないから新長期の時には帰ってきておくれＦＥ6（涙）

>>469
そんな金があるなら全国の販社に販売施策で出せと小一時間ほど（略）

>>470
最近は三菱が激安セールでうｄのお株のトラクタ市場を奪いつつあるなあ・・・
日産陸送系もゼロさんになってからは昔ほどは買ってくれないしね・・・
でも、トラクタと単車系をＧＥ13エンジンでまとめてくれたら少しは
ｺｽﾄﾀﾞｳｿになってくれるかもと儚い期待をする今日この頃でつ

＞４６９

ヤバイですね〜
あの法則が発動ですか？

本当に、お父さんがあるかも・・・

>>470
日野が新型になってトラクタも最高450psになってしまったのは
それ以上の作っても採算が取れないせいだろうか。

ﾁｶﾞｲﾏｽ
4☆ﾉﾀﾒﾆﾂｹﾀＤΡR栗稲ﾉﾀﾒﾃﾞｽ
ttp://www.hino.co.jp/j/tech/4stars/hn4stars_dpr01.html
>エンジン排出ガス全量を高耐熱性セラミック壁を通してろ過する、「ウォールフロータイプ」
>の微細孔フィルターを採用することにより、排出ガス中のススの95％を捕集。
>コモンレール式燃料噴射システムのきめ細かい電子制御により、捕集したススを走行中に燃焼処理。
>従来は困難とされていた渋滞を伴う都市走行など、排気温度が低い状態でも安定したPM低減性能を発揮します。
>DPR-クリーナーの効果を最大限に発揮させるために、一定量のススが堆積すると自動的にたまったススの燃焼
>（再生）をおこなうクリーニングモードに移行します。また、運転状況によってはインジケータが点灯★する
>場合があります。その際には運転席内のスイッチを押してください。
>★インジケータ点灯は、機能故障の警告ではありません。なお、ご注意いただきたい項目がありますので、
>車両の取扱説明書を必ずご覧ください。
>［使用燃料のご注意］DPR-クリーナーの効果を正常に発揮させるために、低硫黄軽油（50ppm）をご使用ください。
ｼｶﾓ扱ｲｶﾞﾏﾝﾄﾞｸｻｿｳ

ＵＤ＝[キモチイイ]

マッタクその通りでございます。

中部日産ディーゼルで不正車検でガサ入れ
排気管の向きを不正に改造した車両の車検を通したとして
と、有ったが、晒し首か?

皆様おまたせ致しました、Ａ９５０登場です。

『日デ』渾身のエンジンを搭載、“新短期（平成１５年）排出ガス規制”
および“超低ＰＭ排出ディーゼル車認定制度８５％低減レベル『☆☆☆☆』”に適合!!。
でもエンジンの色は赤色!!!!

外観ではグリルカラーを変更/バンパースポイラーの形状を見直し/新型ウインカーを採用、
より精悍さが一層増しました。
また、新ＩＣマークを採用。
新生『日デ』にご期待下さい。

大阪市がUA272購入age

路線バス販売シェアは３位になったのか？

＞＞４７７
それって火乃猿人の４トンでしょ？

>>480
その通りです。
しかし中途半端だよな｡
シリンダーヘッドにはちゃんとNISSAN DIESELと書いてあるのに､
赤いエンジンとは…。
誰がみても日野製だちゅーのと､ツッコミを入れたくなる。

>>477
>>480

日野・新田工場製の「Ｊ０５Ｄ」でしょ、以前に書き込みがあったよ！

>>330-331

日野にもOEM供給してるビッグ寒除雪車のエンジンはどうなるんだろう。

>>484
あれは、そのまんまビッグ寒だから、火乃猿人は載らない。

三菱があほな事ばかりしているから、日産ＵＤ業界３位に格上げ
決定！！まちがいない！！ゴーンも大喜び！？

>>486
日産ディーゼルっの社長ってカルロス・ゴーンでないのでは。
カルロス・ゴーンは「日産自動車」の方だと思ったが。

運送業に必要なのはパワーと低燃費
そのどっちもないのがUD
売れるわきゃない。
おまけにマーチ付けてるうちは駄目だろ。

>>486
ゴンちゃんは日自のシャチョサンであって
不要グループの長じゃないよん。

>>476
指定整備工場とかの資格停止とかがあるとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・

>>477
定価ベースで60ﾏｿうｐなのがｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・
他社は定価ベースで30ﾏｿうｐ程度でおさまるらしいのに（涙）

>>486
ユーザーからは「うｄはパワーと内装でふそうに勝てない」と未だに言われて
ますが何か？それが改善されないうちはいつまでも業界４位は定位置と思われ
いっそ、山下大輔監督でも日デの社長に連れてきてくれ（藁

三菱のギタギタしたプラスチックは好きじゃないんだけどなぁ・・・
まぁＵＤは北朝鮮に輸出で稼いでくださいと。

488様の書き込みに付随。俺がトラック乗ってた時ビッグサムだった。確かにパワーはないけど燃費はスパグレよりは遥かに良かった。偉そうですが乗り方一つだと…

>>491
488じゃないけどちょっと気になったんで、
普通パワーが無ければ必要以上に踏んじゃうから、燃費は悪くなるんじゃないかな？

492 俺もそう思うんだけど定期便で同じ路線走るスパグレより給油量が30リッター位少なかった。ビッグサムは6速で120位まで引っ張れるから坂道でも少しだけ楽でした

492 追伸。坂道を走る時、7速アクセル全開より7速から6速に落としてアクセル全開の方が走る気がしました。文才が無いので恐縮ですがスパグレよりギヤの許容速度が広いので燃費が伸びたのでは？と思います。意味不明ならごめんなさい。

日産の四軸に関していえば昔から燃費悪い、パワー無いですね。

俺が乗ってたのは98年車で330馬力かな？マスクは当時のより今のが好きです。ちなみに今、バスの運転士ですがそこでもUDを乗り回してます。ダメと言われつつもUDが大好きな俺です

連続カキコすんません。今日仕事中に思った事。ビッグサムはスパグレや旧プロフィアのバンパーが似合いますね。自分が乗ってた時はナンバーの脇にフォグランプがあるタイプだったけど、現行型が出たらバンパーをソッコー変えた。あ〜また運転したい

>>497
新車買う時にメッキパック11番をラインで付けてといえば
ショボい顔のビックサムが多少は精悍なフロントマスクになりますよん

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500

498 アドバイス有難うございます。しかしながら今はバスの運転士なんで乗る機会はありませぬ。ハイルーフはダサいですが現行型を乗ってみたかったです

俺はUDフリークさんよりも、比べ物にならないくらいUDが好きですよ！
でも以前書き込んだように、日野関連の仕事してるんで日野しか乗る機会が無いですが・・・

クソ暑い日の横浜で見かけてその存在を知って約10年、ついにヨンケーレに乗れたよ。
一言で言うと、良い！！
つい最近になって、2階建てに初めて乗って、何回かキングに乗ってるけど、さすがに
85年登場だけに古さを感じるし、新プロフィアの高い運転席に慣れてるから
何の面白みもなかったし、シートがイマイチだが、ヨンケーレはかなり良かったなぁ。
電球を使った照明も、明るすぎず暗すぎず、超良かったね。

でも皮肉なことに、ヨンケーレが中止になったころからJRを筆頭に高速に
2階建てが起用されることが多くなったんだよね・・・
ヨンケーレはもう潰れたのかもしれないが、ヨーロピアンダブルデッカーは
是非とも復活させてほしい！！

シートは座席を作る会社によるものだけどJRのヨンケーレは杉本
工業製のスリーピングシートだとか。
スレ違いだが、西鉄のはかた号がこれを使っていて、今は生産されて
いないので最近の新車は別のシートらしいがやはり杉本工業のより
落ちるらしい。

>>503
富士架装車は自社でシートを作っていたらしいな。
クーラーも自社製が多く無駄が多かったような気がする。
これらを全て外注化すればコストダウンが出来たのに架装中止になったのは惜しまれる。

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@x霪ﾞﾈ@@@@@x鞴|@@x霾|xﾄ|x ﾌﾞﾜ錙ﾆﾞﾘﾞ艘DFﾌﾌﾆﾆ``D|xﾌﾞﾜ錙贅
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ﾜ錙贅 zDVbD}・ﾝ・^ﾌﾞﾜ閖x^霾|@@@x霾|xﾌﾞﾜ錙贅zDVbD}・
ﾋ−

>>505
文字化けしとるよ。

うＤ車から出火らしい
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/info/oshirase/kisha/20040321.html

エンジンルームの配線から出火らしいけど、ディーゼル車ではリコールしてるみたいね
ttp://www.nissandiesel.co.jp/recall/1011/1224.html

>>507
出火した横浜市営のうD車って滝頭のCNG車か？
横浜駅からの100円バスで何度かお世話になってるだけに
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>504
そうだったのか…
富士重があった頃でもクーラーなんかは
電装やらゼクセル使っている事業者がいたぐらいだから
例えば電装をデフォにするなりすれば何とかなったんじゃない。
クーラーから椅子まで自前に拘った余りの自滅と言う事だろ。
しかし早く西工への丸投げを全面中止して
自前で車体ぐらい造れる様にして貰わないとな。
自社系列の車体を純正の定義に当て嵌めれば
今の状況からすればUDは「純正無し」という状況にも等しい鴨な。

純正出せるほど数でないし。

UDでたんで記念カキコ

>>504
富士架装のシートには「GOLDEN　SEAT」っていうステッカー貼ってあるんだが、それのこと？

今日久しぶりにU-UA440LSNがきたから
クーラー確認してみたら、確かに富士重工クーラーのシールが。

いすゞ車(P-LV)だとヂーゼル機器のシールがあるんだが…
なぜにうＤ車だと純正だったんだろう…

>>513
大阪市は住吉3004以外は富士重でもゼクセルだったりする。
うＤ富士でも電装なのもいるし日野富士でも純正品のはいる。
確か富士純正のビルトインってあんまきかんな。

>>514
漏れ今までｸｰﾗｰに詳しくなかったから気に留めなかったんだが、
カナ中の場合、UA440でも92年式までは富士重工クーラーで
93年式から三菱車と似た吹き出し口を持つタイプに変わったのよ。
後部ｽﾃｯｶｰ確認してないけど、こいつが電装なのかな…。

空調操作盤を見分ければクーラーメーカーがわかると思われ

吸気口で見分ける手もあるかと

あと天井のエバポレータ直下付近の見附がキーポイントだとも思われ。
漏れは大学時代よく電装のっけた5EのUA32に乗ってたけど
どんな天井見付していたかは忘れた。

新型のＭＫ35〜37型のエンジンはどうよ？

UA4E0の次はDAから出火。

血液型だと
A型ふそう　B型いすゞ　O型日野　AB型日産ディーゼル　だな。

>>520
以外と最近LV771Rも萌えたような気がするが。
いずれにしてもHD-IIはよく萌えるな。

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「取り付けボルト折れ日産ディーゼル工業製トラックの後輪外れる」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000086-kyodo-soci

┐(´ー｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>524
整備不良っぽそうだからＭ菱みたいな事にはならないんでないの？

ハブごとはずれるのは三菱だけなんだが

>>525
「整備不良」って、三菱の言い訳と同じじゃん。

理由はどうあれ外れて飛んできゃ一緒じゃないかなー

昔の大型は、非力で坂上がりませんでしたが　新型は力ある？

あるわけないでしょ

だわな。

>>521
それは多い順？

性格的には
A:日野、O：ふそう、B：うｄ、AB：いすゞ
の様な気がする(火暴　言迷　w

うdってのび太みたい。

数も性格もエンジンから見てもうｄはABだよ。

ビール会社にたとえれば
キリン：ふそう、アサヒ：日野、サッポロ：いすゞ、サントリー：ＵＤ だな。

鉄道なら
川重：ふそう、日車：日野、日立：いすゞ、東急：ＵＤ かな。

バイクなら
ホンダ：ふそう、ヤマハ：日野、スズキ：いすゞ、カワサキ：ＵＤか？

乗用車なら
日野：トヨタ　うd：日産　ふそう：三菱　いすゞ：いすゞ
あら？まんまやん。

>>539
いすゞはいま乗用車をつくってないから、
いすゞ：スバルじゃないの？

>>539
GMグループならスズキでもいいな。

うdってルノーのお荷物なのかい？

ドイツの会社とは違ってルノーはトラックやバスの技術はないし・・。

>>542
じゃあ、ベルリエやサヴィエムの技術はどこへ・・・？

>>543
現RVIか？
ルノーを名乗ってはいるけど、それほど近しい関係でもなさげ。。。

>>542
あのう、ルノーのトラック部門は欧州では結構がんばってますよ。
http://www.renault-vi.com/

>>545
ルノーのトラックはアフリカ方面にも多いらしいね。

いすゞギガのデザインパクリ元はルノーだと思ったが。

リコーダーなら
ヤマハ：ふそう、アウロス：日野、スズキ：いすゞ、全音：ＵＤ かな。

東南アジアでＵＤと韓国版ふそうのヒュンダイと比べてもヒュンダイを選ぶ。

ドラえもん なら
ジャイアン：日野、スネ夫：いすゞ、のび太：ふそう、出来杉くん：ＵＤ かな。

テレビ局なら
フジ：日野、ＴＢＳ：いすゞ、日テレ：ふそう、テレ朝：ＵＤ かな。

モー娘。なら
吉澤：日野。飯田：いすゞ。石川：ふそう。紺野：ＵＤ。かな？

首都圏AMラジオ局なら
ＴＢＳ：ふそう、文化：日野、ニッポン放送：いすゞ、ラジオ日本：ＵＤかな。

新聞なら
産経：日野、毎日：いすゞ、読売：ふそう、朝日：ＵＤかな。

製菓会社なら
森永：日野、グリコ：いすゞ、明治：ふそう、ロッテ：ＵＤかな？

トラック会社なら
Ｈ：日野、Ｍ：ふそう、Ｉ：いすゞ、Ｕ：ＵＤかな。

おれは１クールだけでもいいからいつか日デに火サスのスポンサーをつとめてほしい。

>>556
前にビッグサムのCM見たことある。

１０年ほど前、かとうれいこがコンドル２０（Ｈ４１）のＣＭしてるのを見たことがある。

ビッグサムのCM曲にはﾊﾗﾍﾟｯｺﾆﾊﾍﾟﾆ(･∀･)ﾆｺｼｬｰﾍﾟﾝをｷﾎﾞﾝﾇ

>>557-558
俺も前に見たことあるぞ。

>>559
荷台に満載のタコが墨を吹きまくる？

イスズの810やで。スカンク野郎は。

>>559
Follow me go shopping
Me go shopping
Gonna follow me go shopping
Then me go shopping with you

どなたかビックサムのモデルチェンジの情報お持ちですか？

ビッグサムのモデルチェンジの暁にはCFキャラクターに鹿賀丈史を起用してほしい。

age

UDのHP見てもなぜかスペースアローが出てませんね。
UDはもう観光バスから撤退したんですか？

>>567
単にHPに載せてないだけ。
とりあえず横浜Fマリノスにスペースウィングを1台プレゼントするとか。

>>564
今年中に、フルチェンするらしいよん。

14年でふるちぇんかーびみょーだなー
その前にコンドルはどーなのよ？

>>568
ありがとうございます。
大型二種免許を習い始めてバスに興味が出てきて
いろんな車種を調べていたものですから
でもUDもせっかく自社製品を載せないなんて勿体無い
ですね

事業者はHP見るより、直接営業を呼ぶから鴨

看板が昔のＵＤっぽくなってるね（藁

最近はリアアクスルにUDがないね。トレーラのアクスルみたい。
UDかNISSAN　DIESEL（多分91年以前）があるほうが似合ってるなあ。

日野の足もいるね。

ＺＦマークなんて許せん。UDでなきゃ

性撫高速ｽﾚによれば
性撫のRD620は残り3台らすぃ
RD630もいつのまにか子会社の性撫観光に移籍しているみたい

日野の中型トラック、主力の1J(J08C)が消えて、全車ターボになったみたい。
これがコンドルに積まれるのかな？

JPとかRMを含むバスは引き続きFE6なのかな？
できればFF6を開発してほしいもんだ。

　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　J7・J8コンドルまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　　ＵＤ　　 |／

>>578
Ａ950（新短期規制適合中型車）は全部ターボですよ
ＭＫ35系が180馬力の４気筒ターボ
ＭＫ36系が210馬力と225馬力の５気筒ターボ
ＭＫ37系が240馬力と270馬力の6気筒ターボ

ＦＥ6系はＣＮＧのエンジンのベースなので細々とは生き残るとは思うけど
ディーゼルエンジンとして生き残るかどうかは微妙だなあ
4社の４トンクラスで一番のトルクのＭＤ92も無くなるし・・・

栃木の関東バスがUAのデーターをいすゞに流していた噂は本当?
それでUDが買えなくなったらしいけど。

さぁ今こそＵＤで逝こう。

湯に風呂ディーゼルが3位になる可能性は何%?

>>581
確か五十鈴系の工場が宇都宮にあるからそこに持ってきたと疑われているらしい…

>>583
ふそうが営業停止１０ヶ月とかになれば（ｗ

ＮＨＫ　　テレ朝　　ＴＢＳ　　テレビ東京　　朝日新聞
など

日本のマスコミは情報操作をすることによって
政治家を騙して　　政治や経済　　株式市場を　　混乱させている

なぜこういうことができるかというと
政治家　　経済人　　投資家にとって　　業務を行う上で
情報が必要なため　　マスコミが情報を提供するというと
つい受け取らざる終えなく
しかもマスコミが　情報のソースを明かさないので
鵜呑みにして　嘘情報を信じざる終えない
　　それでマスコミが　　情報を操作して
伝えて　政治　　経済　　市場を混乱させることができるからである

このような情報の独占と　　情報支配　　それによる　　情報操作
という　　左翼マスコミの陰謀に対抗する必要がある

おもちゃみたいなハンドルどうにかしてくれ。

>>581
私宇都宮に住むバスヲタだけど。
そんな噂あるんだ・・・全然知らなかった。

どうしてここはゴーンの会社のエンブレムを使わないのでつか?
使わせてもらえない、それとも意地?えろい人知ってたら教えて下さい。

↑日産ではなく日産ディーゼルだから。別会社。

それは知ってまつけど、頭に日産がつくし、社長も派遣されてますから、
昔の湯に風呂ディーゼルではなく日産のマークを使えばいいのにと思う
のでつ。一般の椰子はUDと言われてもピンときません。

>>591
UDって名はコーポレートアイデンティティなんでしょ。

>>591
元々はカネボウの子会社の鐘淵ジーゼルが戦後、日産自動車の傘下に入って
トラック部門をやってきただけだからねえ・・・
これで日野みたいに業界のシェアが大きくてちゃんとした会社なら日産自動車も
「ウチのグループの一員だ！」と胸を張って言えるんだろうけどねえ・・・
日産自動車としては連結決算とかで万年足を引っ張る日デをなんとか
隠したいと思ってるような気がしてならないのだが・・・被害者妄想でせうか？

別に日野だってチンコマークが付いてるわけじゃないんだから、
UDだって日産のエンブレムじゃなくていいだろ。

日デは、ゴーン日産の連結対象では有りません。

>547
今はスズキよりゼンオンのほうがリコーダーのシェア高いんでない？

>>593

1926年にトラックに搭載され走行したドイツのクルップ ユンカース特許になるエンジンＫＤ２を
(自動車用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝとしては世界で初めてﾄﾗｯｸに搭載され実用化された直接噴射式エンジン)
初代社長安達竪造がドイツのクルップ社からクルップユンカースの特許権を購入し国産化したのがそもそもの始まりらすぃ

1935ディーゼルエンジン製造を目的として埼玉県川口市に日本デイゼル工業 を創立
1936ドイツのクルップ・ユンカース型２サイクルディーゼルエンジンの特許権を取得して生産を開始
1942鐘淵デイゼル工業 と社名変更(当時の新興財閥、鐘淵工業の傘下に入る)
1946民生産業 と社名変更(鐘淵工業は戦後、大幅に整理縮小され、元の鐘淵紡績（現在のカネボウ）に戻り、鐘淵デイゼル工業も分離、民生産業となる)
1950民生産業 の自動車部門の資産を継承し、資本金１億円をもって民生デイゼル工業 として発足
＊この頃コンドルを発売し、その後社名も、民生デイゼル工業に改めて、単掃気流式2サイクルディーゼルエンジンUD
　（Uni flow scavensing 2cycle Diesel engine）を開発、後のブランド名となる。
1953日産自動車 が資本参加
1955販売機構を充実するため、日産自動車 と折半出資による総販売会社日産民生ジーゼル販売 を設立し、販売部門を分離
1960日産ディーゼル工業 と社名変更し、合わせて総販売会社日産民生ジーゼル販売 を日産ディーゼル販売 と社名変更
1961埼玉県上尾市に１１万坪の土地を購入、上尾工場建設に着手
当社の製品名を「ミンセイ」から「ニッサンディーゼル」に改称

醤油
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073364448/34-35

宗教なら
キリスト教：日野、イスラム教：いすゞ、ヒンズー教：ふそう、仏教：ＵＤ かな。

ふそうのお陰で日野は売れてるらしいが、UDはどうなんだろう？
UDはふそうの様にならないでくれよ！
あんなことになったら、規模・経営状態からして清算するしかなくなるし。

とにかく優勝（トップシェア）を目指して頑張ってくれ。

コンドル６００GET

>>599
オレも同意。

あそこのトレーラーがネックになったら・・・
((((;゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

京都市交通局が２００４年度の新車として。
ＣＮＧタイプのノンステップバス（Ｋ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改・日産ディーゼル工業製）を。３台購入し。
横大路営業所に配属しました。７３５号車・７３６号車・７３７号車（いずれも。京都２００か）の３台がそれで。
後ろはＣＮＧを燃料するエンジン（ＰＵ６）を。搭載している関係上。
座席がないのが。烏丸営業所に配属された。Ｋ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改型（ディーゼルエンジン車）とは違うんだそうです。すでに。３台とも営業に入っており。
７３５・７３６号車は。８１系統（横大路車庫前−京都駅前間）及び特８１系統（横大路車庫前−竹田駅東口−京都駅前間）で使用されている関係上。阪急バス（本社・大阪府・豊中市）に。
７３７号車は。７８系統（京都駅−久世工業団地前間）及び８４系統（京都駅八条口（アバンティ前）−梅津車庫前間）で使用されている関係上。京阪バス（本社・京都市南区）に運転を受託して。
運行しているそうです。
横大路営業所には。富士重工ボディを架装した。
ＣＮＧタイプの。Ｋ−ＵＡ２７２改型ノンステップバス（２１０・２１１・３６４・３６５・３６６の５台・８１系統（特８１系統）・横大路車庫前−（竹田駅東口）−京都駅前間を中心に活躍し。運行中・阪急バスが運転を受託）が。
在籍していますが。今回導入された。３台は増備車で。Ｋ−ＵＡ２７２Ｋ改の改良型の。Ｋ−ＵＡ２７２ＫＡＭ改型で。ＣＮＧタイプの新型バスです。　
ボディは富士重工業（本社・東京都）製のボディを。架装したかったのですが。
富士重工業が。バスボディ製造から撤退したため。
今回は。西日本車体工業（略称・西工（ＮＳＫ）・西鉄の子会社・本社・福岡県・北九州市）製の。
ボディが採用され。デンソー（ＤＥＮＳＯ・トヨタ自動車のグループ会社・本社・愛知県）のクーラーが屋根上に搭載されているようです。
これで横大路車庫に入った。日産ディーゼル工業製のＣＮＧタイプのノンステップバスは。
８台に増えたことになります。

>>607
何を言いたいか分からない。

Ｋ−はＫＬ−の間違いだし、富士重が終了して、もう既に１年以上。

それ以前に

　「　、　」　「　。　」　の　間　違　い　が　大　杉　。

小学校からやり直せ。

>>607→>>603

在日の文章

排ガス特需で２社が最高益　トラック３社決算

　トラックメーカー４社のうち、三菱ふそうトラック・バス（非上場）を除く３社の２００４年３月期連結決算が２０日、出そろった。
ディーゼル車の排ガス規制強化に伴う買い替え需要に支えられ、日産ディーゼル工業を除く２社が過去最高の純利益を計上した。
　いすゞ自動車は国内販売が増えたほか、タイで生産している「ピックアップ」と呼ばれる小型トラックが好調で、
純損益は前期の１４４３億円の赤字から５４７億円の黒字へと転換。　日野自動車は、売上高が初めて１兆円を突破したほか、
純利益が前期比約６・９倍の３４０億円となった。
　日産ディーゼルは、経常利益が前期比約３・２倍の１９１億円と過去最高だったが、
退職給付金の引き当てなどで約６５０億円の特別損失を計上し、純損失は４０２億円に拡大した。（共同通信）
[5月20日19時37分更新]

ちなみに　>>599　ネ

日産ディ、前期経常益191億円・国内トラック好調

　日産ディーゼル工業は12日、2004年3月期の連結経常利益が前の期に比べ
3.2倍の191億円になったようだと発表した。従来予想は110億円。
排ガス規制の強化を受けてトラックの買い替え需要が増加。
国内トラックの販売台数が45％増の2万2521台と大きく伸びた。
輸出もアジアが好調で台数が 20％増えた。
連結売上高は19％増の4530億円程度になった。
これまで国内トラックの販売台数を2万2200台と見込んでいたが、
下期の需要が堅調で、予測を300台強上回った。

　減損会計の前倒し適用など財務リストラによって647億円の特別損失を計上。
最終損益は403億円の赤字（前の期は33億円の赤字）になった。

　金融機関や日産自動車から1060億円の金融支援を受けたため、
前の期に35億円だった株主資本は730億円に増加した。
会見した仲村巌社長は「もう債務超過になる心配はない」と説明した。

２００３年暦年販売台数・シェア（速報）は下記の通りです。


【　普通トラック（大型＋中型）　】

　　　　　　　日　野　　　　　三　菱　　　　いすゞ　　　日産デ　　　　
台数　　３１，６８５　　３１，２８７　２７，１９９　２０，１６４　
シェア　　２８．７％　　　２８．４％　　２４．７％　　１８．３％　　　
台数前年比１５０．１　　　１５１．１　　１５７．１　　１４２．９

＊積載量４トン以上の大型・中型トラックで、輸入車を除く。
（自販連および当社調べ）　　　

てゆうか、京都の城陽で10tダンプのタイヤ外れましたなー。
ボルト8本全て折れてたとのこと

>>611
ダンプは何処のメーカーのも折れてるんじゃない？
過積載がバレると困るんで申告していないとか...

と、ゆーことは
ゆそーきで折れたのも化石のせいなのか？

輸送機はどーだか知らんが、少なくとも高速道路でバスのタイヤが吹っ飛んだのは整備不良じゃないだろ。
ダンプは使っている業者によって整備の仕方も随分違うし、使い方も千差万別。
輸送機やバスが構造欠陥としてageられたのは、少なくとも正規な使い方をしてたからなんじゃん？

あんな事件があった後じゃ、マスコミも過敏になる罠。

>>611
あれは、３月にタイヤ交換したときにタイヤ屋が、インパクトでボルトを締めたため、規定トルク以上だったので、ボルトが破断したのが原因です。
あと、輸送機の件ですが、構造上の欠陥はないようです。

ジェイアール北海道バスは札幌市営の移籍車しか在籍していないけど三菱ふそうの欠陥事故リコールあったので本格的に日産ディーゼルの新車入る可能性あり。
国鉄時代から日野、いすゞの新車実績あり。ＪＲになってから三菱ふそう導入始めました。

>>616
新車でエアロスターワンステ・ノンステ等を購入しているだろ

横浜Fマリノスのバスはどうよ。

ボルトの破断は整備不良。

ボルト締める人は規定トルクを守れ。

その前に念のため、ハンマーで叩け。点検ハンマーは喧嘩用じゃないぞ。

点検ハンマーはぬるぽ用

　　＿_
　　｀ヽ,　｀ヽ
　　　,.' -─-ヽ.　
　 ＜i iﾉﾘﾉ)）)）＞ ヽヽ
　　 ﾉｌ ｉ_ﾟ ヮﾟﾉl! 　 　|＼ｶﾞｯ
　 （ (ｉ/wkつつ──|___| >__∧∩
　　｀/ / !_i_〉l　 　 　　Ｖ｀Д´）/←>>620
　　く_/_,ﾙﾉノ　　　　　　　 　 /

>>621
ハンマーの向きが逆だぞ

欠陥かどうかはともかく、もっとマシなコメントにして欲しい。
構造に問題無いと考えますが同様の指摘の有無を再調査するとかなんとか言ってよ。
あれでは三菱と同レベルだよ。

同じか？

日産は隠すねー。
うちの会社の新車の足回りの調子が悪いから何回も修理に出して部品交換してるのに
いっこうに直らないから、民間に出したら、部品交換はしてないって。

>>618
どうなんだろうね。
内装とかどこかのサイトにうｐされないのかな、とも思うけど。

でも最近のうｄの高速バスは窓が大きくて気持ちが良い。

>>625
隠すのではなく、ヘタクソな修理工が多いのです。

何回も何回も調整→うまくいかない→部品交換→調整が旨くいかない
→部品のせいにしてまた交換

の連続なのです。

売り上げ台数が少ない分修理工が場数を踏んでない
でも他社並の販社数・人数をそろえる　で、やっぱり〜
のスパイラルになってる。

ﾔﾊﾟｰﾘＵＤだな。

オレとしてビッグサムは次のモデルチェンジで松本零士チックの斬新なキャブデザインにしてほしい。

機関車みたいなキャブ？

>>630
ちがうよ。プロフィアのような角張ったキャブデザインだよ。

プロフィアってどっちかと言えば丸っこいと思うけど。
もう次期型のデザインは決定済みじゃないの？
上の方に、ライトがバンパーにあるやつを見たって情報があるから。

二流メーカーが！

一流の二流メーカー：UD
三流の一流メーカー：ふそぅ

20時以降に上尾工場の正門で一週間張っていれば(多分)見れます。

>>634
うdのが100倍マシだね。
不器用メーカーｶﾞﾝｶﾞﾚ。

ud

>>635
東じゃなくて？？

教えて：１：日産ディーゼルのエンジン工場には、現代の名工「人間国宝」の人がいるらしい。詳しく教えて。人間国宝はほかの会社、たとえば、あの三菱ふそうにもいるの。
　　　　２：２サイクルＵＤを作った阿知波さん、林裕さんはどうしてる。
　　　　３：車を作っている人は優秀そうだけどどうして売れないの。

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　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_::|日　　:|＿＿＿＿＿／　Ａｉｒｐｏｒｔ　Ｌｉｍｏｕｓｉｎｅ／三三＝＝　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　[]＿＿＼ 東空交 ／＿＿[]||￣￣||.|　□　γ ⌒ ヽ.　　　　　　　　　　　　／三三＝=　　　　γ ⌒ ヽ　東京空港交通　　|
　　 |　　　￣￣￣￣￣￣￣　 ;|l.'─‐ﾞ ||　　　　|　 ∴ 　|　　　　　　　　　　　／三三＝＝　　 　|　 ∴ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿]
　　 │　州 ＼[二二]／＿＿_ﾛ||　　　.||　＿＿ |　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿／三三＝＝ ＿＿＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿／
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>>640
マルチでAA荒らしやってんじゃねえよ。消えろ。

>>638
バス待ってたら正門から出てくるのを何度か見ますた。

>>639
林氏は関連会社の社長を退任後、悠悠自適のやうです。
たまにDRDの図書室で見かけまふ。

いゃ、今は３位だろう。

うん確実に三位
だってすごいよ川崎三菱ふそうのプール
まったく動かないもん。
あれみんなキャンセルくらったんとちゃうか？
入札停止出たしもう再起は無理だろ。

マリノスのバスがＵＤの新車になりました。日デ工の新聞に載ってました。

>>634
すんません、ボクみたいなﾄﾞｷｭｿ販社ＣＡが仕事サボってるので
いつまでたってもシェアが伸びませんが何か？（涙）

>>643
どうでしょう？間違いないのはＵＤお得意のトラクタのシェアが首位になるのは
間違いないとは思うのですが・・・ＣＫ482ＢＡＴの後軸９トン半売れてまつ

>>644
大手運送屋さんとか役所関連でキャンセルが出てるみたいですからね・・・
それでもユーザーのイメージはまだ　ふそう＞越えられない壁＞うｄですが（涙）

>>645
来月のディーゼルニュースにでも載るかな？いっそＣＮＧのスペースアローでも
作って環境の日デをアピールｷﾎﾞﾝﾇ　もちガスボンベ積みまくりで（藁

＞６４６
新型コンドルまだですか？ホームページ見ても出てないんですよね〜

前から聞きたかったんだけど、ビックサムの最下段のステップの大きさが
左右で違いますよね。ナゼ？？？

右のが乗り降りの回数が多いからかな・・・

今こそ躍進のチャンスな訳で。
まさに、ありがとう三菱。だな。

それでも日産、三菱と両方のったことのある人なら、三菱がいいってゆうよ。

三菱の方がイイな、やっぱ。
地元のふそうのフロントマンはアホだが、
地元のＵＤはフロントマンもメカニックも生意気！
おまけに『タメグチ』。
修理してやってるって感じ。
なぁオイ！岡○日デ。

>>651
そうそう。しかも直せないし。
なあ門〇日デ

.　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ＿＿＿＿
　　　 _ 　　　　　　　　　　　　　| （・∀・） ｜
　　　｀)）　　　　　　　　　　　　 |￣￣￣￣
　　　 ´　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　<⌒>
　　　　　　　　　　 　 　 　　／⌒＼　　　　　　　　　　ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ王国
　　　　　　 ＿＿＿＿＿____］皿皿［-∧-∧、
　　　　／三三三三三三∧_／＼_|,,|「|,,,|「|ミ^!、
　　＿_|￣田￣田 /￣￣Π . ∩　 |'|「|'''|「|||:ll;|
　/＿_,|==／＼＝ハ,￣￣|「|￣￣￣￣|「|￣￣|
/_| ロ ロ 「￣￣￣ | |　田 |「|　 田 田　|「|［［［［|
|ll.|ロ ロ,/| l⌒l.ｌ⌒l.| | 　 　|「| 　 　 　 　|「|ミミミミミミ

買わないヤツは来るな。

MK-SSのアルミホイール装着車萌え〜。

うｄは安かろう、悪かろうがもっとうですから（ｗ

今でも三菱のほうが高かったりして

>>654
コンドルＳＳにはＳＳ専用カタログパーツがあるからなあ・・・
あのカタログでＳＳのくせにフロントの顔がフルメッキの香具師があるがキモすぎ（藁

ふそうのセールスに「今買ったら安くしてくれる？」って聞いたら「（いつもと？）変わりませんよ〜」と
どこまでも強気な（ｒｙ

>>658
ただでさえ売れないのに値引きして打ったら
儲けるトコないじゃん。

というかそのセールスは転職活動真っ最中で
売れようが売れまいが関係ないのでは？

UD UD UD UD

Let's Go Go 仕事に行こう ﾊﾝｻﾑなUDで
ｼｪｱが少ないから焦るよね ﾊﾟｰﾂが無ぇ
海が呼んでいる 山が呼んでいる
市場便早い者勝ち
夏は太陽が一杯
庫内の温度も一杯
冷凍機煩すぎます

Let's Go Go 遊びに行こう 血の色のUDで
待望のﾗﾌﾞﾁｬﾝｽだ 狙うなら今だよね
ｺﾝﾋﾞﾆの女の子 ﾃﾞﾘﾍﾙの女の子
車内暴走 息子暴走 大性狂
ﾄﾛﾄﾛのSon Oil 胸元に太股に
栗の花のヤな匂いで 幻滅さす
安い出会いと 高い報酬 性処理はそんなもの wow wow

Let's Go Go 遊びに行こう ﾖｺﾜｹなUDで
夏は短いから焦るよね なんだかね Baby

>>660
ﾖｺﾜｹ＝間違い
ｨﾖｺﾜｹ＝正解

>>658
漏れが聞いた話だと新車はとりあえずＥＴＣとメッキが無料でサービスだと聞いたが・・・

>>662
予備のハブも？

ｲﾗﾈ

ビッグサム来年フルモデルチェンジってほんと？

そう言えば変なトラックが走ってたな。
前はガラス・バンパーがまるでスペースランナー観光バス。
で、キャブと箱が分かれてなくて後はパチスロの台の宣伝のラッピング。
大きさは4tロング並。
造りからして競走馬輸送車を思わせるような車だったが。
で、下のほうになぜか京成車体のステッカー・・もうわけ分からん。
後にはNISSAN DIESELと書かれていた。

ＵＤのサービスといえば
【車庫とばし】
今でもしてくれますか？
岡○日デ

>>667=>>652=>>651

ここは三菱の秘密工作員がたくさんいるスレか
フソウなんか一度のったらもうケッコーだけどな
あのトラブルの多さは外車以下。

>>>666
京成車体に宣伝車発注
↓
広告会社か京成側どっちがすすめたんかしらんがUDに決定
↓
京成車体が「設計上バス顔キボン」
↓
日産Dに「日産Dのバスマスクくれ」
↓
日産Dは当然自前じゃないので西工に「バスマスクくれ」
↓
西工からはスペースランナー顔おくります
↓
京成車体に到着→架装

じゃない？。消防車の96MCマスクやら（これは7E顔もあったね）馬匹車の
７E顔なんかもあるしその仲間とみた。豚々

>>670
まずUDのディーラーに注文して、
「特殊モノっすね。シャシーはこれこれで･･･
架装はどこに発注かけましょか？」
って話になるんじゃないのかな？

日産のCMにA750が。A754かも？

懐かしの２ストローク・ディーゼル音
（現役は退きつつある 1985年頃製造 カルファルニア州のバス）

デトロイト 6V91エンジン + アリソン V730トルコン
http://www.chaffeeyiu.com/realaudio/sm-5152-5.mp3

>>673
マニュアルでなくＡＴなんだ・・・
ＡＴなんかＵＤ車の味わいがないよ　(´･ω･`)

６４６　あんたどこの販社？　『ちえのわ』ってなんだか知ってる？

>>672
A750っぽいですね　フロントのラジエーターグリル（蟹のお腹みたいなトコ）が
グレーに塗ってあるからね　騒音規制でMCしたA850だとあそこが白いですからね
トレックスの完成ウィングに新明和のすいちょくゲート付きというところですかね

>>675
社内用メール閲覧のヤツでしょ　ドコの販社はちと勘弁してください
日デのCAなんざ数えるほどしかいないんだからすぐにバレそうだし（藁
ふと思ったけど全国でCAってどんなけいるんだろう・・・少なそうな悪寒が・・・

>>673-674
でも４トン車のATはGMアリソン製だったりする罠
50ﾏｿうｐはキツいけどトルコンにしては高性能だとか
もっとも使ってるユーザーを見たことがないんですが・・・

京王にセレガFSが納車され始めてるんだけど。京王は観光系は入れてくんないなぁ・・・
UDを入れ始めて（導入復活）今年で10年目。もうRAが入る可能性は無いね。

UDの営業マンが薦めても、「他との付き合いもあるから、路線車だけで勘弁してくれ」
そんな感じなのかな・・・

678 三菱がこけてるんですから、頑張って営業して下さい。俺はUD大好きなんで高速車（スペースアロー）運転してみたいです。セレガもいいけどUDの高速車を運転してみたいです。
KO自動車にＧＡＬＡがあるんですから、高速車にUDが入る様に頑張って下さい。期待してます。

678
僕は違いますよ。ただのUD愛好家っす。

小田急ですら（たったの）1台ユーロツアー入れてくれてるんだから、頑張って売り込んでくだせえ。

680 失礼、勘違いしました。私もUDが好きなんです。是非、高速車を運転してみたいんですよね。
でも想像するとKO高速カラーのスペースアローはカッコ悪いと思うんですよね〜。（笑）
この前、UDの西工高速車に乗りました。運転しやすそうでつた。

少し前に会社でUDの10t冷凍を買ったんだけど見積もりを見せてもらったら約1000万円値引きされてた(総額約2000万円)
営業ﾏｿは泣いてたらしい

>>682
大丈夫です。営業ﾏｿも泣かされてますがそれ以上にボデー屋を泣かせて
何とかギリギリ頑張れるかどうかですねえ・・・
ちなみに冷凍車だと仕様にもよりますが一般のお客さんには1500ﾏｿくらいで
お話してますからｶﾅｰﾘいい条件だと思いますよ。たぶん１年落ちの中古車より
安い値段だと思います。

少し話がズレてスマソですが
先週号(33)のヤングサンデーで後ろのほうの水木彩のグラビアで
廃バスのカットのUD NISSANがたまらん ! ついでに乳もたまらん !!

>>693
今もそう。
道灌祭りの時は北口の路線が封鎖されるからみんな(?)南口から発着して迂回する。

たばこ祭りの方は地元民なので詳しく書けるこんな感じ。（長ﾚｽになるのはスマソ）
・南口発着西大竹方面
片町経由とりやめ

・秦08秦1X（15,18除く)：市役所、富士見町入口(往路のみ)休止
神01の経路へ迂回。往路=本町中学校前まで(位置はほぼ富士見町入口)、復路=警察署前から。

・秦5X：上宿通り〜宮上　休止
↑の路線と同じルートを取るので実質富士見橋、消防庁舎経由と化す。

秦3X、秦4X、平71〜74：上宿通り〜台町　休止
水無川沿い〜県道71号へ。

・秦2X：上宿通り〜九沢/末広小学校前　休止
水無川沿道〜県道71号〜国道246号を通って本線へ

ちなみに自分は秦5X利用者なんだけどオタ的目線で見ると、こういう日は幕は秦52だけど
ルートは秦19(この前廃止)なんていいう現象になるのが興味深いね。
来週は曽屋神社大祭で夜から迂回なので興味のある人はどうぞ。

>>684
うpキボンヌ

誤爆した。ｽﾏｿm(_ _)m

UDは昔から貨物もバスも路線が弱いよな　何でだろう？
ミキサーやダンプシャシーとしてのメーカーとしてはいい会社だと思うのだが・・・

>>688
今はバスは路線が強い感じがする。
高速・観光がぱっとしないね。

西武バス沿線で、ヤマト運輸の営業所が近所にあるから
ＵＤがシェアナンバー１だと思ってますた。

≫６８８
　UDのﾀﾞﾑﾌﾟはWBが他社より微妙に長かったりする香具師が有ったりする罠
＃スパッツに乗れない場合も有ると聞いた事がある

　日野≧ふそう＞いすゞ＞ＵＤじゃねーかな？
＃因みに、今逝ってる現場では　日野≧ＵＤ＞いすゞ（ふそう：０）だったりする

地元で見かけるダンプのシェア
日野＞＞いすゞ＞ふそう＞うｄ

日野が強い地域だからこの順番だが、関東あたりでは「ダンプはいすゞ」と聞いたことがある。

トラクタなら高シェアじゃないの？

そう。トラクタは結構いけてる。
単車のシェアは最下位だけど、モノはそんなに悪くないよなあ。
ガンガレＵＤ！

>>694
ルノーのノウハウも期待できるし。
出来ればルノーの日本仕様に(ry
バスはそれにイベコが加わる(IRIBUS)

>>694
技術は結構高かったりするんだよね。

>>695
これでバス自社架装の為のノウハウも培養できるのは考え過ぎか？
西工頼みから脱却するのが先決やと思う品。

>>697
それだけの体力がない。
体力がない会社は、ポイントを絞った方が良い。

今なら、評判の悪くないトラクタに集中した方が良い。

>>695
ルノーは日産Dにも絡むの？

>>699
一時期、ルノー製のオムニノーバマルチライダーを売っていたからな。
製造メーカーの倒産で売ることができなくなったが。

>>698
それならハズからはさっさとお引取りやね…

ところで西工から脱却、という香具師は西工のどこが悪いんだ？
まあ、現状貸切車に関しては、前二枚窓低運転席のSHDをラインナップすべきだとは
思うが・・まあ路線も観光もモデルチェンジ待ちだな。

長年首都圏に住む人間から言わせて貰うと、
西工デザインは、なんかこう、不自然な感じがあるんだよね。
で、いざ乗ってみると、まだ新しいのに、ミシミシ、ギシギシ。
頼むから「ＵＤ＋西工」勘弁してくれって感じ。
でも「みずほ銀行」系列のリース会社に一枚噛んだバス会社って、
得てして新車代替時「ＵＤ＋西工」になるパターンが多いんだよね。

>>703
西工は顧客のコストダウン要求に
忠実に対応してるだけだよ(w
都交通局のなんかは結構マシにできてる

>>703
不自然な感じってのは主観丸出しだね。
長年福岡に住む人間から言わせてもらうと、「非西工」の方が不自然だし(w
ミシミシギシギシってのは、富士の最終型7Eの方がよほどひどかった。

でもこれは言っとこう。西工はUDの標準なのに、なんでUD架装車はエンジン
リッドのチリが合わなかったり、観光系の車体裾に段差が出来たりするんだ？

>>705
時間がなかったからでは？

>>704
都営向けのは、京王向けと比べても明らかに造り込みが特別な感じだな。

まあ形がどうの、というのは基本設計が古いから仕方ない部分もあるな。
その点に関してはモデルチェンジ待ちだろう。
あと、元々UD標準として設計された車体ではないしね。
観光系などつい最近までふそうのほうが多かったぐらいじゃないかと思うし。

お金をかければいい物に、コストダウン仕様にも対応、それが西工。
窓をヒドンピラータイプにすれば外観もちょっとは見栄え良くなるよ。

ただ、今までずっと富士重ボディ愛用ユーザーには西工は抵抗あるだろうね。
なんつーか96MCはなんかずんぐりむっくりでボテっとした感じだし。

>>708-709
確かに言える。
漏れは関西ひいては神戸にいたモンだが西工は日野で慣れていても
UDではいささか抵抗があるような気がする。
逆に京都や明石のように事情が無い限り
KC-以前で西工を継続して指名していたらそんなには感じないが。
>>702
何れは日産車体への‘大政奉還’するなり、
>>695のように海外メーカーと組むなりして
UD自身が車体を作るようにはしなければならないと思うしな。
今ではまるで‘借り物’だしな。

192 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：03/07/21 00:20 ID:2aTwjePY
ほんとに、電通は性犯罪者の巣窟ですな。

　１７営業　宗像　・・・東芝ＥＭＩからキックバック。スーフリの事務所にも出資。
　６　営業　蓮池　・・・ガリバーの紙広告を全部自分が設立した子会社へ依頼。完全背任行為。
　９　営業　有田　・・・電通の名前で出資金を募り、ＡＶ会社設立。ＡＶ嬢を役員にご奉仕
　５　営業　大杉　・・・担当のＡＢ飲料から松浦あやとの接待旅行で沖縄へ。日テレの女子アナと結婚も。
　２　ＭＰ　平岡　・・・最強のイベサーあがり。スーフリOB。逮捕確実。

ＡＶ嬢にかぶりついた役員って誰なんですか？

>>710
海外メーカーと組むよりも、海外から輸入すればよい。
フィリピンで懲りていていようが、中国なら満足いくだろう。
香港という市場もあって、右ハンドルも作っている。
それに、外貨準備高にモノをいわせて欧州のコーチビルダーの技術供与もある。
日産ディーゼルのエンジンも、杭州というところで作っている。

ルノーの中国版　遼寧黄海
イベコの中国版　江蘇常州
そんなのがあるから、ルノーやイベコの日本版なんか中国製だと
ヨーロッパ人は思うだろう。また、日本も競争力失ったともね。

エンジンメーカーのＵＤが車体を作る必要なんか全然ない。
ネオプランやエボとかバンホールはコーチビルダーと呼ばれている。
中国のルノーは一汽かカミンズ、イベコは東風かカミンズ積んでるよ。
アメリカでも、フォードやダッジもケンワースもペータベルトはカミンズ積んでいるよ。
彼らは、シャーシメーカーと呼ばれる。

ＵＤが、車体まで手を出す？　ＵＤ潰す気ですか？
そんなことしたら、資源の集中と選択が出来なくなり
日野といすゞみたいにＪバスで提携したり、三菱みたいに
ハブの内側があぼーんしたり、そんな風になる。
ＵＤは、エンジンとシャーシに集中して、見えないところが
壊れるような品質は避けるようにしているということでしょう。

＞712
みずほ銀行の意見でしょうか？

ＵＤ、日野のエンジン使ってますけど･･･。

>>712
必死というか


ｷﾓｯ

だって、「みずほ」って必死でしょ
日デの増資引き受けたらしいし。

ＵＤより現代の方がいい。

>>712
東風汽車の商用部門と日産デは提携してたんじゃないんだっけ？

>>714
中型バスのエンジン、どうするんだろうね・・・ＦＥ6ターボやＭＤ92じゃ排ガス駄目なのか？
ＭＤ92はコモンレール式の噴射ポンプだから噴射圧さえ増やせばよさそうなんだが・・・

>>717
現代＝ふそうだっけ？冬ソナには初代ビックサム顔の三星が出てたぞ

FUSOが4月〜6月の決算が546億の赤字だって。UDの3位は間違い無いな。
>>710-712 NSKはUDのグループ企業で出資もしてる。

>>719
西工は西鉄グループだろ？

>>718
東風の本体は武漢だが、主力は中型車コンドル級らすぃ。
大型でバス用となると、東風杭州なのかな？

>>720
連結会社としては、西鉄のグループじゃなかった？

>>719
ネタにマジレスという肝駿河

http://www.nnr.co.jp/nnr/guidance/group-05.htm

>>718
MD92は厨型バスには排気量が大きすぎるような気もするね。
もやしにはいいかも知れんが。

アンモニアの車はいつから量産？

>>723
出力上げればUAに使える程度じゃない？＜MD92

>>725
というか、つい最近までUAの載ってただろ。

>>726
TAが旧型のUA272だね。

今は前２軸のローリーシャシー用でＭＤ92ＴＢってのがあるからそれを積んで新型出して欲しいな
というより今のＵＤで普通型バスに乗せれる直６ってこれしかないんじゃないのか？

デッドスペースができるから、垂直シリンダ直６は大型路線バスには苦しい。
水平シリンダの直６か短ストロークのＶ８型でないと
いすゞや日野のＬＶ２８０系に対抗できない。困ったね・・・

Ｖ６は、ふそうやいすゞが作ったことがあるけど、日デは経験ないし

>>729
今や、ふそうに続き日野もデッドスペースが出来るのを承知でP11Cを
積んでいる訳で・・。

でもUDが追従したら売りが一つなくなるし難しいね。
デッドスペースが出来ても新しいエンジン（GE13とか）を積んだほうが排ガス
対策などは有利だろうけど。

垂直のほうがフルフラットにしやすかったのかな

>>731
フルフラットにして後部デッドスペースを減らそうとするとワンステや前中間とは事情が
違い、エンジンの高さを抑えても減らせないのでエンジンそのものを省スペース化しよう
という発想でMD92TAになったのではないかと思う。
HU2P*CE・P*EEのように大きなエンジンを積むとデッドスペースが大きくなり、かと言って
エルガBのように4tのエンジンを積むとトルク不足な訳で中途半端な排気量のMD92が
バランスが良かったわけだな。

エンジンのレイアウトは、シリンダが垂直か水平かＶ型かの違いの他に
進行方向に対して、垂直に置くか平行に置くかの違いもあり。
更にクランクの回転方向まで区別もあり。

大型のフルフラット車の場合、垂直シリンダの平行置き。
デファレンシャル（ギァ）が二段必要になる。
乗用車でいうと横置きのＦＦがそのパータン。
日野のHRやふそうのMK/MJも並行置きのシャーシがある。

ＭＤ92のいいところは9200ｃｃでＮＡで225ｐｓ、ターボなら270ｐｓ出るところか？
しかし、日野・いすゞが連合組んで新長期を開発してるのにうｄは単独でバスのエンジンを開発だから大変だよな
かといって死に体で世間体最悪のふそうと技術提携はありえないし・・・どうなるんだろうね

>>734
ビッグ寒のMD92TBだと300ps超出るね。
過去ログでGE13のほうがおすすめみたいなことが書いてあった気もするけど。

皆さん直６ディーゼルにこだわったお話ですが、それよりも、目指してるものは
違いそうですよ。
それは、CNG或いはCNG＋HVといったところのようです。
因みに、3種類のHVのR＆Dがあるようで、ぼちぼち目処はたつと
思われるが如何に？
　　　

>>735
ＧＥ13は噴射圧が高いから高燃費でクリーンだけど噴射圧を支えるためにエンジンの肉厚が他社より大目で
ビックサムでもショートキャビン車には載せられない程大きいからなあ
その点、ＭＤ92なら場所を食わないから路線バスとかならターボ化で何とかなりそう
　ただ、現状の1200気圧じゃ排ガス規制通らないからデンソー製のコモンレールユニットでも買って
1800気圧くらいまで圧力あげないと新長期は厳しいと思うぞ。

皆くわしいなあ。

ところで、現行UAはPF6HTを積んでるけど、PF6より後に登場したPG6ってどうなの？
今は生産してる気配は無いけどさ。

コンドルはFE6と日野エンジンの両方生産してるみたいだけど、バスはFE6をねばってほしいな。

>>738
UA452のPF6とUA440のPF6は同じ形式だけど、
全然別物だったような？
音も全然違うしなー

すれ違いだけど、日野は16年規制でバス用エンジンはあぼーんみたいだね。

>>739
PF6のそれ、最近のはターボ付きでは？ 以前のは、Ｎ／Ａだった。
FE6やMD92ほど、『ひゅーん』というターボ音は控えめだけど
PG6よりも排気量が減った分を、ターボで補っているってことでしょう。

>>736
ＵＤご自慢のキャパシターハイブリッド方式？あれならすでにＦＥ6載せて４トンで販売してるから
あとはバスに載せる再設計をすればそのままいけるかもしれんな　ミッションもＥＳＣＯＴの小型版だしな
しかしＣＮＧにキャパシタだとキャパシタと天然ガスボンベですごいデザインになりそうな悪寒が・・・

>>738
UAとJPですが、現状から行くと日野製エンジン搭載モデルも登場の可能性があるようです。

中型クラスはみんな日野エンジンになるんじゃないの？
いいのか悪いのか分からんが･･･。

バスはいよいよシャーシメーカーに専念かいな？
日野のＨＵ/ＨＴが、いすゞエルガのＯＥＭになって、8PE1積むらしい。
日野のHR/RJ/RRもパラレルドライブ採用の10.5mと7m以外は、
やぱーり、いすゞエルガ澪のＯＥＭになって6HH1積むという。
P11Cの大型バスが絶滅・J08Cの9m向けも絶滅するから、
日野としては、生産能力がタブつくってことなのかな？

>>744
日野といすゞのバス部門は合弁になるから日野としては〜ということは無いと思われ。
（栃木も石川も同じ会社の工場という位置付けになる）
ガーラ後継はセレガベースになるからバランスが取れるんでないの？

そう言えば今やV型最後の牙城になりつつある観光・高速バスはどうなるんだろ。
今でも単車・トラクタ問わず少し古めのビッグ寒がV8のけたたましい音とともに走って
いる訳だが。（単車の新しいのでV型はそれほど走ってない感じがする）

>>745
日野車体じゃなくて、日野のエンジン製造部門のことを言ったつもり。

いすゞのエンジン製造部門でも、バス向け8TD1の生産能力が
ダブつくことになりますね。V8はL6よりもトラック向け自体が少ないし。

日野といすゞの提携開始でシェアが低下しないと仮定したならば
いすゞが8PE1に能力をシフト 日野はF17Dにシフトしていく。
そのモタモタしている間に、ふそうが(ry

>>747
てか、トラクタ用にはV8は需要あったんだけど最近いすゞも時代の流れで
直6に統合してしまったよ。
F17Dも8TD1も今やバス用エンジン。

ここはUDスレな訳だが、RH8もバス専用化するのだろうか。

>>742
RMはどうなんよ。
車体が今のままじゃぁシャーシ以外はRMは西工版RJそのものに見えなくも無いし、
JPはRJが長くなっただけみたいな物になる罠。
UAに日野製を使うような事があるとクーラーが電装だと
見掛けや猿人音からはHUその物に鹿見えん。
もしそのような事があればUA272はどうするんだろうな。
>>731-732
現在のUA272はPF6縦置きでﾌﾙﾌﾗを実現したという事で
ある意味無理し過ぎているという印象もあるな。
確かにHUノンステは収容力に難があるし、
LV834は走りに難がある。
特にLV834の場合CNGでは長い勾配では問題がありそう。
事実大阪市交が入札に移行するとは知らずに
鶴町の新車投入で議論していたら
とある路線に投入した場合トルク不足による遅れの慢性化が問題になった程。
ｹｷｮｰｸは入札という事でUA272が鶴町には来たんだけどね。
ある意味LV834は路線を選びそうな気もする。
同じタイプのCNGなら超特注仕様車とは言え
現状ではUA272の方が多少なりとも有利じゃないかな？

>>744
惜しいな。
エルガミオは6HH1から6HK1に、
レインボーはJ08CからJ07Eに、
リエッセはJ05CからJ05Dになる。
これで日野としては路線系はすべてトラック用エンジンと共通になる。

>>748
メーカーとしての最終目標はトラックとバスのエンジン共通化だから、
E13Cや6WF1といったエンジンがある以上、F17Dや8TD1も長くはないのでは？
特にバス用がF系だけとなった日野はね。

>>745
そしたら車体がセレガＲでエンジンがガーラの８ＴＤ１か？
逆のケース車体がガーラ+エンジンがセレガは？

>>751
ブルーリボン、エルガJの例からすれば
GALAのロゴが入ったセレガRだと思われ。
実際KR(PA)規制のガーラミオはメルファのOEMだし。

>>705
京都市交塗装の7Eはかなり異様な雰囲気。
あの塗装は西工でないと見栄えがせんな。
ある意味酉鉄と狂徒思考は似たようなもんだからな。

>>749
西工のフルフラットって元々は京都市の特注だっけな。
それが突如カタログモデルになってしまったのもアレだけど、さすがにあれを他で
買った事業者も西武ぐらいしかないね。
LV834はパワーもだが、変速ショックの大きさも難ありだと思う。
どこの会社か忘れたけど車内に注意書きがしてあったりしたっけ。
でもUDもいすゞも最近は売れるのは前中間ばかりだね。
コストも走りも不利となると、フルフラットは敬遠されるのだろうな。

>>750-751
F系と比べれば設計の新しい8TD1をいすゞから供給してもらうか、E13Cで直6化
されるかが興味深いね。

>>754
大市交を忘れるない！

>>754
コストの兼ね合いもあって前中間を買った京都市は
ﾔﾊﾟｰﾘ前中間はノンステにあらずと言う考え方があったみたいようだ。
その酉武もUA452に戻してしまった。
酉武の場合はいわばお試し的要素が強かったと鹿言い様が無い。
前中間をガチで買わないのは今や大阪と京都ぐらいか。
事実CNG車は京都市交の特注という意味合いが強いからな。
CNGも京都以外ではやはり大阪市交しか買わんのじゃないかな。

西工版UA272↓
ttp://kyoto.fc2web.com/n15-05.htm
西工版UA272-CNG↓
ttp://kyoto.fc2web.com/n16-05.htm

UA272-CNGはUA272から最後部座席を取っ払い、CNGタンクをのっけた感じ。
最後部座席も2人がけシートだから禿しくおかしい。

富士版UA460KAM
ttp://kyoto.fc2web.com/n09-08.htm
富士版UA272-CNG↓
ttp://kyoto.fc2web.com/n13-04.htm

やっぱり富士ボディは違和感ある・・・特にUA460KAMの方が・・・

西工UAでも都営L代はイケてるけどねえ。

江東自営L-L103（(C)やまひろ） http://www.yamahiro.net/images/ll103.jpg
北自営N-L791（(C)東武指令） http://www.mobu-hozonkai.com/tokyou/kitasyako/IMG_7009.JPG

>>757
UA460KAMは車高が低くなる前のヤツだからねぇ。
殆どの人が違和感を覚えるのではないかな？

またバスオタ祭りかよ。
情報ばかり集めてないでバス買え。

日野の中型バスはエンジンが1Jから7J(J07E)に変わる（変更済み？）みたいだけど。
俺よく7Jのトラックに乗ってるけど、キャブ上げてエンジンみたところ直6じゃなくて5気筒っぽい。
あんまパワーないし、飛ばすとうるさいし。
RMやJPなんかもいずれは日野エンジンになるだろうが、せめて8J(J08E)で頼む！

しばらくは日野エンジンでしょうがないがその間に、優れた中型クラスエンジンを開発してくれよ。

>>761
そのとおり、J07Eは直5ターボだす。
まあ、J08Cよりはトルクもあるしパワーもあるんだから、
今のHRよりは扱いやすくなるんでは？

大型はM10UからP11Cになってだいぶ静かになったし、
扱いやすくもなったんだけどなあ…

>>757
同じ比較するのなら旧UA272ノーマルの344挙げた方が良いような…
>>759
日野以上に広く見える幕板が目立つからな。

日本の大型路線バスは、リアで水平シリンダと
世界的に見ても小数派に、なってきているのかもしれませんね。
Ｍ尺が10.98m Ｋ尺が10.48m このあたりが売れ筋

でも、アメリカの売れ筋は、40フィート (12.19m)。
ヨーロッパは、単車体だと12m・連接車は18mが主流かな？
連接車王国だった中国沿海地域の場合は、新車のノンステは12mが標準。
一方では、道路状況の悪い地域では、フルフレーム・フロントエンジン
アメリカのスクールバスのようなのが主流。

日本の中古車が今でもいぱーい入っていくミャンマーは別として
日本仕様は世界でも珍しい仕様なのかも。
日デも縦シリンダにしてしまうのも、時代の流れと思う。

>>764
11.999mmの壁もさることながら、こんな狭い日本の道路じゃなー。

>>763
そういや･344がいましたね。富士重のノンステといえばあの試作車タイプしか出てこなかったモノで。
普段市バスの富士重見る機会がないのでまだまだ違和感たっぷりです・・・

京都市ではおなじみの西工だけど、今までずっと富士重を採用してきた京都バスの
西工バージョンの方がそれ以上に違和感ありますな・・・

>>764
日本で12mは観光・高速では主流だけど道路事情からして一般路線には無理が
あると思われ。
都内の混雑路線など輸送力が必要なはずなのに短尺が主流だったりもするし。
渋滞はどこの国でもあるけど、客が時間にうるさい、ｳﾃｼがトルコンATを嫌う、などと
ありとあらゆる意味で特殊なので少数派が日本には合ってるということだろう。
12mと言わず、11.2〜11.4mクラスの長尺車さえ道路事情の良い郊外の混雑路線
ぐらいでしか使われてないしね。
都内でもお台場あたりなら12mだろうと楽々走れるだろうけど。

自給自足社会の時代が長かったからな。住民意識は簡単には変わらない。

外資締め出しもその一部。

それでもようやく世界標準に近付き始めたが。

>>766
大阪市交だとどちらも採用しているが
90年以降98年上半期以前のUA440/460は富士重が圧倒的に多く、
鹿もその時期に入った西工は
旧阿倍野支所〜住吉に僅かしかいないから矢鱈浮いて見える。
ただ住吉の西工製98年下半期車を初めて見た時は目を疑ったけどね。

ヒィーロシーィ

バスオタなら相模原のNの如くバスを自家所有せよ。

リコール情報です。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kurashi/car/news/20040825k0000m040054000c.html

隠し事はしないということだな（ｗ

どこでも欠陥はあるんだよ。

＞７７４
ハブが輪切りになるとか、クラッチハウジングが割れるのは話が別だよ。
幼稚すぎ・・・・・・・

他メーカーはブルシチ・エアロ☆・エルガなど路線バスに名称を付けてるけど、UDだけないんだな。

>>776
一応、スペースランナーはあったぞ？

上尾市民ですが何か

>>776
仮にもしこれから名前をつけるとしたらやはりスペース●●なんだろうか。

スペースクルーザー略してスペクル

>>776
前に｢ルートバス｣ってなかったっけ？

>>776
スペースアローもあるぞ！

昔々新入社員の頃、車両基地(といっても屋根無しの原っぱ)に集められて、
雨で錆が出たトラックのフレームや駆動系に、錆取りもせず霧吹きに入れた黒い塗料を吹き付ける作業を
やらされた。どこの会社もそんなもんですかね？

>>783
そんなもんだったが、今は受注生産比率が高いから昔みたいに
阿呆のように車が有って阿呆のように防錆塗装する事はなくなったよ。

つい最近までＵＤって日産だと思っていた。　系列は同じでも
全然違う会社組織だったんだね。

あと　日産ディーゼルなのに　何でＮＤ　でなく　ＵＤなの
って疑問もあったけど　ＵＤのウェブサイトのトップからのリンク
で説明があった。　結構このことを疑問に思っている人が多いってこと
ですね。

あと、会社の先輩でＵＤに乗っている人がいるけど　点検簿のメーカ記入欄
のところに「日産」って書いている人がいる。　「ＵＤ」か「日産ディーゼル」
と書いて欲しい気がします。　といっている僕も　いすゞ　のことを　イスズ
って書いているけど。

>>785
連結子会社ですらない。
でも金曜びにゴーンちゃんが来てたよ。

いすゞ、ふそう　って結構トラックの名前が表に出ている気がするが
UDって　前から見ても　UD　とは分かるけど　車名は目立たない
様なきがするね。

レンジャー　とか　ファイター　フォワード　って言うと
分かってくれるけど　コンドル　って言っても　何？
って感じです。　結構　会社のPRが下手な会社かもしれないね。

キャンター、エルフ、ダイナに対してアトラスもなー

日デの3位浮上まだー！！

待ちくたびれたー。

アトラスなんてあったね　UDじゃなくて　日産だけどね。

修理代に１４０マソも、ふっかけるとは・・
壊れてないところまで直さなくていいｙｏ＞UD

PRの方法ってこんな感じかな？
日野はTVCM
いすゞはラジオCM
ふそうはTVニュース

もらいら 近畿UDが何かやらかしたみたい
警察から家宅捜査受けたみたい
携帯からなのでｿｰｽは貼れんが
新車登録後、顧客の要望に無届けで燃料ﾀﾝｸの増設した疑いらしい

　捜索を受けた販売店は、
いすゞ自動車近畿東大阪事業本部平野事業所（大阪市平野区長吉六反）、
大阪日野自動車臨海支店（大阪府泉大津市臨海町）、
大阪三菱ふそう自動車販売岸和田支店（同府忠岡町忠岡中）、
近畿日産ディーゼル堺支店（同府堺市鳳北町）。

全部ですねw

ふそうが不祥事あるから従来ふそう入れている業者は日産ディーゼル入れる予定らしい。

★＜大阪＞車検取得後にトラック改造

自動車検査証を取得後に、トラックを不正に改造し販売したとして、大阪府内の自動車ディーラー４社などが警察の家宅捜索を受けました。
道路運送車両法違反の疑いで捜索を受けたのは、近畿日産ディーゼル堺支店など、大型自動車のディーラー４社の支店や営業所と、車両を改造した業者２社のあわせて６ヵ所です。
調べによりますと、近畿日産ディーゼルの従業員は、今年１月、新車のトラックの車検証を取得したあと、業者と共謀して、燃料タンクを２つ付けるなどの改造をし、車検証の記載よりも重いトラックを販売した疑いが持たれています。
他の３社のディーラーについても同様の容疑が持たれています。
建設業界などでは、作業効率を上げるため、ダンプカーの荷台をかさ上げするなど、不正な改造が横行していて、警察では、ディーラー各社が顧客の要望に応じて、改造を指示していたとみて、調べています。

土建屋、ディーラーの人間に大阪府警交通指導課に内部告発した香具師がいるね。

>>787
ビッグサムもプロフィア、スーパーグレート、ギガと比べると一般人は知らない
ような感じがするね。

サンライズと提携してビクザ（ＰＡＭ！ＰＡＭ！

>>788
ダイナも日野でなくてトヨタなのである。
デュトロってあんま見ねーなー。いや気付かないだけか？

>>800
レンジャー２に比べれば結構見る。

>>801
確かに日野さんはデュトロになってから小型にも力を入れ始めたよね
それに比べて小型・中型課と大型課で分けてたＵＤは小型なんざ止めたに等しい状態だもんなあ・・・
付き合いの長い既納ユーザーは小型が自社製品なら買ってあげれるのにと言ってくれるところもあるのだがねえ

しかし再来年から小型販売再開だけどそれを売るだけのＣＡがドコにいるのかメーカーへ小一時間程（略）

ちゅーか、赤や青で売るのがメインでは。

>>803
赤や青でなら今でも売ってるだろ。
"再開"ということはうｄのディーラーでも扱いを始めるってことではないか?

>>804
再開というのは日産・日産デ独自生産再開という意味です
今のコンドル20系はコンドルと名ばかりの中身はエルフですからねえ・・・
当然値段も本家エルフに完全に開きがあるため全く売れてませんし・・・

>>805
日野みたいに他社のパーツ使ってコストダウンするのかねぇ。
マガジンXに書いてあったがデュトロ開発のときに他社のパーツをかなり流用して、
おかげで流用元の車種もコストダウンできたらしい。

>>806
まああのゴーンさんが何らかのｺｽﾄﾀﾞｳｿの方法考えているとは思うのだが・・・
でも一番のｺｽﾄﾀﾞｳｿは給料が激安の日デ工委託生産が一番大きいような気がする

そんなメーカーよりもさらに激安な給料の販社って一体・・・（涙）

>>802
そりゃ、デュトロは力入れるに決まってるよ
レンジャー2が単純なダイナOEMだったのに
デュトロからトヨタとの共同開発車になったんだから。
今ではダイナの方が日野デュトロOEMって扱いになってる

>>806
そ、それはエ○フでは・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>808
マガジンXにはしっかり書いてあったけど公然の秘密かとw
テールランプなんか同じに見えるし

>>808
コースターのエンジンも日野製になったからなー。

今後はディーゼルは日野、ガソリンはトヨタ、リッターカー＆軽はダイハツというように
明確に分担してくんではないかな。

エスッコット�U　は、６段ミッションです。
ちなみに、ローハイで１２段

早く出ろ、新大型車。東京モーターショーが楽しみです。
入社、１０年目にして始めてモーターショーに行ける。
でも、今年は１００台位しか生産出来ないらしい。
トラクタは、来年５月発売だし・・・

同業他社の日野さんの今年の出品物はショージキ、いかれてまつ。
楽しみにしててね。

８１３：さん、どんなのですか？
気になるなー

売れないのは、ＵＤのデザイナーにある！真横から見てみろ、他社メーカーより、かなりピラーが斜め！24時間、キャビンに居ると、窮屈、圧迫感がある、日に妬ける。それに、ベットの位置が高い！あれじゃあ〜長距離ドライバーに、嫌われる！

>>815
1989年デビューのキャブそのままだから仕方がありません。
デザイナーのせいではなく、会社がビンボーだからです。

｡･ﾟ･( ﾉД`)･ﾟ･｡

>>813
今年は商用車の年か・・・
ふそうは何を展示するのかな？

>>818
コンセプトカーならいくらでも出せるだろ。

ユーデー
安いだけ。その意外何物でもない

>>819
都市対抗のように社会的影響を考慮して出展辞退
→ますます売れず→日野・いすゞ・日デウマー(ﾟдﾟ)

>>820
字を間違えちゃ説得力ない罠。

ﾜﾗﾀ

>>813
そもそも日野のプロフィアの新長期規制適合車がマトモじゃないと噂なのだが・・・
大型ＥＧＲとスーパーＰＭクリーナーの燃焼で無理やり排ガス減らそうとしてるらしいが
走りと燃費がすげー問題ありそうな気がするのは漏れだけか？

プロフィアの新長期規制適合車っていつ出てくるの？
ＳＣＲじゃないんだよねえ当然。
スーパーＰＭクリーナーってホームページに乗ってるＤＰＲって
いうのを改良したようなものなんですかね？
知ってたら教えて下さい。

>>824　>>825
続きは日野スレでどうぞ。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073582255/

　 ＿＿　　　 　 　＿＿ 　 ＿＿　　　＿＿＿＿＿＿　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　 　＿＿　　　　 　＿＿　　　 　 　＿＿
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　 ￣￣￣￣￣￣￣　 　 .￣￣　 　　￣￣￣￣￣￣ 　 .￣￣￣￣￣￣ 　　　　￣￣￣￣￣￣　　　￣￣￣￣￣￣￣
の提供でお送りします。　　　　

>>827
再来年出るＹＴが出たらまたＣＭ流すのかなあ・・・

ふそうを抜いて２位だよ。ユーデー。

>>829
マジで？ある意味それはそれで世も末だぞ・・・3年前のどん底ＵＤからは想像すらできんよ

>>829
路線バスに限ればかなり売れているみたい。
西工製の安ボデーがうけたか。

一位　Jバス
二位　UD
三位　FU(ry

なの？

トラクタ

1位　ＵＤ
2位　ふ(ry
3位　日の
4位　五十鈴

今年はこんな感じかな？

別板でIDにUDが出たので記念ｶｷｺ
185 ：99 ◆HXF5rg3UTs ：04/10/05 01:37:56 ID:TtUDx+61

↑次は「minsei」に朝鮮(ｫ

>>833
今年は１位日野・２位うｄ・３位フ（ｒｙ　になりますた　しかしいすゞはトラクター弱いね

日産ディーゼル、排ガス対策「尿素SCR」を実用化
2004年10月7日

日産ディーゼル工業は7日、尿素水でNOx（窒素酸化物）を削減する「尿素SCR」
（選択還元型NOx触媒）の実用化したと発表した。

超高圧燃料噴射装置と組み合わせたシステムにより、
ディーゼル車の新長期排ガス規制（2005年10月実施）に適合した大型トラックを11月に発売する。
ttp://response.jp/issue/2004/1007/article64375_1.html

ほかのとこはどんな感じなんだろ

>>837
燃料はおしっこか。

>>836
いすゞはダンプとかの分野では強そうなのにな

>>839
いすゞは小型が売れてるんじゃないか？
街中ELFだらけ。

>>833>>836
>>470を嫁

>>837
日野はすでにＤＰＦとＥＧＲガンガン強化して新長期をクリアできる目処が立ったらしい
ただ、あんまりＤＰＦとＥＧＲに頼ると燃費が落ちる罠　自重も重くなるしね

ふそうは新短期の大型が一部のカーゴ系しか無い状態だな　確か新短期の型式申請は
例の問題でしばらくは降りそうにないしね　しかもまたバスでやらかしたしなあ

そういやいすゞってカーゴ系以外で新短期開発してるのか？それをクリアしてもすぐに新長期だし、
そろそろ小型トラックに専念して大型は日野かＵＤからＯＥＭでもいいのでは・・・

結論から言うと尿素で不具合が出なければ来年は新型ビックサムだらけになりそうな悪寒（ｗ

尿素水？補給できるインフラが必要とかなんとか聞いたような
そっちも準備進んでるのかな

>>843
とりあえずここへ逝け。
http://www.suzuyo-ts.co.jp/nyouso/
http://www.kohnan.net/
http://www.wa-sabi.ne.jp/co/taiyo-koyu/index.asp
http://www.ikko-group.co.jp/top01.htm
http://usami-net.com/
http://www.idexsite.jp/cgi-bin/idx/info/info.cgi

あたりまえだがディーラでも売ってるぞ。
http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2004/1007scr.html












三菱と日野は他人のふんどしで相撲をとるようだ。
いすゞは知らん。

ありがとう

>>842
ソースが違うのかな？
新長期は尿素水を使わざるを得ないときいているが。




>>837
燃費重視---尿素水

ヨーロッパでは尿素水と超強力DPFのどちらかが選べるようになるらしい。

新型ビクサムの画像ないの？

日野のディーピーエフって交換式らしいですが
交換するのに何十万するってかな。

　　　　　,,　- ―-　、
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､　　　
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ
　　　　 ／⌒` ￣ `　　　　ヽ＼_
　　　 /　　　　　　　　　　　i ヽ　＼　　　お前　俺のケツの中で尿素水しろ
　　　,'　　　　　　　 　 　 　 }　 i　　ヽ
　 　 {　　　　　　　　　　 　 ｊ 　 l 　　 }
　　　i　　　ヽ　　　　ｊ　　 ノ　　 | 　 } l
　　　ﾄ､　　　 }　　　/　　/　　　l　　| .|
　　　!　ヽ　　　　　 |　 ノ　　　 j　　'　|
　　　{　|　　　　　}　|　　　　　 l　　　 |
　　　ヽ |　　　　 i　 |　＼　 　 l　 　 /|
　　　　{ |　　 　 l 　 |　　　　　|　　 / |
　　　　l　!　 　 　 　 | 　 　 　 l　　/　|

>>848
たぶんデーラーの日野製ＤＰＦ専用クリーナーでないとメンテナンスできないんじゃない？
その点、うｄは尿素水でマフラーが腐食さえしなければメンテナンスは安そうだな
ただ、噴射圧を高めたＧＥ13の精度を向上させないと問題多発だろうが・・・がんがれ鴻巣の日デ鋳造（ｗ

新型の、ウリダスまだー。

ＵＤ株上げ潮だな
おめ

ドキュソＵＤ販社ＣＡさん、元気？
最近、この掲示板にまったく姿を見せないけど。期末が終わって少しは余裕が出たと思うけど・・・
しかし、聞いたと思うけど、ＫＴシェア３０％とはすごい目標だと思いませんか。全国でそのくらい本当に取れると思う？
　　　Ｐ．Ｓ　モバイルで２ｃｈを見れるようにしてくれたらいいのに・・・

どうも期末の追い込みで乱売やって自業自得で納車準備に追われてる今日この頃ですが何か？
毎日やる事が多すぎて半分パニクってますが・・・土曜休み取ったのもう何ヶ月前だろう・・・（涙）
しかしＫＴシェア30％？ｳﾞｧｶな寝言は他社より品質良くなってから言えｳﾞｫｹ
モノがよければＣＡが活動しなくても普トラで最低20％くらいは軽く市場占取れるわな（藁）
それでなくてもうｄのＣＡって他社より倍はマメに動いて広いテリトリーを走りまわってるってのに・・・
販社もﾄﾞｷｭｿだけどそれ以上にメーカーがﾄﾞｷｭｿだから嫌過ぎまず・・・
いかん、どうも最近愚痴っぽくなるけどこんな駄目なうｄが結局好きだから働いてるんだよな

Ｐ．Ｓ　ギコナビ経由なら2ちゃん見れるはず　たまにはモバイル持って朝から公園の駐車場で
朝から昼寝しながら携帯の電源切って2ちゃんでもやってﾏﾀｰﾘしたいです（涙）

.　､＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ､＞　　　　　　　　　　　　　　.|
　　＞＿＿＿＿＿＿＿＿　　 .|
　　￣ 　　.|./＿　　 ＿＼ |　　 |　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| /　 ヽ／　 ヽ@|　　|　　 　 ／
.　　　　　 | | 　 ・ | ・　　|　 V⌒ｉ　　 　|　　UDのくせに生意気だぞ
　　　＿　 |.＼　 人＿_ノ　　　6 |　　＜
　　　＼￣　　○　　　　　　　　/　　　 |　　　　　　　　　
.　　　　 ＼　　　　　　 　　　厂　　　　 ＼
　　　　　／　 ＿＿＿＿_／　　　　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　￣￣, -/へ／＼/｀- ､
　　　　　　 ／./　 ./o　　　　i.　＼

>>855
FUSOは、ﾌﾛﾑA片手にすっ込んでなさい。

それはそうとFRENDSは東京モーターショーで見れるのかな？
普通に考えると参考出品しそうだが・・・頼むよ、うd

>>857
バリバリに出ますよお〜参考出展どころか市販モデルで出展ですので
しかし尿素システムの名称なんざ僕ら現場の販社ＣＡは日経新聞の記事で知りましたよ
メーカーはいつもギロギリまで情報を流さないから現場は困るんだよなあ・・・

CAマンさん早速のレス乙です。
最後の商用車ショー楽しみができました。
次回から乗用車と一緒かー、人人でウザイんだろーなー。

今度出る新型の大型だけど、名称変更するの？

どけちな我が社に最終型うｄ15ｔが入ってきました
フル装備でつ、ウテシは大喜び

新型になったらまた質素なグレードになるんだろな・・・

Ｇ１０５Ｒは安売りしないよー
現行型なら１２月までに受注なら、価格相談にのります。
新型の情報は現場ＣＡには、現時点、名称も写真もなにも知らされていません・・・
東京モーターショーまで何も情報がはいらないのだろうか？

Ｇ１０５Ｒってのは新型？
あと2台入ってくる模様　だいぶ安くしてくれたみたい。

日経さん，どうしてUDだけ出展概要を載せてくれないの？

ttp://car.nikkei.co.jp/release/
・(10/14)スズキ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/14)ダイハツ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/14)日産自、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/14)富士重工、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/14)ホンダ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/15)日野自、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/15)マツダ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/14)いすゞ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/15)三菱自、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/15)三菱ふそうトラック・バス、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表
・(10/15)トヨタ、「第３８回東京モーターショー」出展概要を発表

主要取引先の一グループがかなりやばい事になっているな。

>>862
ｱﾗｰﾘ特認申請出しまくりで乱売の悪寒（ｗ
でもあの問題で大変なＭさんやＭさん狙い撃ちのＩさんの乱売で元祖安売りのウチが目立たない罠
ウリダスも１２月末にならないと来ないし日デ工はＣＡよりマスコミが大事らしいね（藁
それよりＡ950のｱﾗｰﾘ改善しる！の指示来ましたか？

>>863
現行型をＧ101型といいますが２０００年にモデルチェンジしたＡ790型というＫＬ−規制の
スピードリミッター装着型なので大してマイチェンしてません　なので価格はご相談に何とか乗れます
しかし尿素を使うＧ105Ｒの新型は現行型と来年春くらいまでは併売と思われますので
それを強調するためにあえて値引無しか抑え目でお見積もりを提示すると思います
もっとも現行型が生産中止になったら値段は崩れるでしょうね・・・

>>865
某鉄道さんの件ですな　うｄの生命線のような大得意様ですな

ああ・・・明日からユーザーへ今期登録前提に大型の乱売しちゃおうかなあ・・・
どうせ期末に在庫車押し込みやるくらいならその方が絶対にマシだし

軟化、切実だなあ。

【東京モーターショー04】三菱ふそうも尿素SCRエンジン出品
ttp://response.jp/issue/2004/1018/article64717_1.html

最近、いずれUAも日野エンジンになる　　みたいな書き込みしてる奴が多いけど
事実ですかい？

それは困る！　（ただ単にUDのエンジンが好きなだけだけど）

>>869
厨型はエンジンを共用するコンドルが日野になったからであって、UAが日野
エンジンにするメリットがまったく思いつかないんだが。
PF6をやめるとしても日野にシリンダー横倒しのエンジンがある訳でもないし、
ビッグ寒のエンジンをディチューンして積むのではないかと思う。

GE13って水平置きできるんだっけ？
P11Cは垂直置きでデッドスペースが出来た。

何ィッ!先日マイナしたシビリアンはふそうのディーゼルエンジン搭載!?
TD42はどうしたんだ〜!

エッホント？。

>>871
どっちみち水平置きが出来ず、デッドスペースが出来るのにわざわざ日野の
エンジン使うかな、と思うわけだが。

>>872　今後いすゞのジャーニーはどうなるのか？

ふそうの４気筒にすると、ドア位置が前寄せに
なるメリットがあるけどシビリアンのボディは現行踏襲？
4M50
現行ローザ(ふそう)
新シビリアン(日産)

ＴＤ４２のほうが４Ｍ５０より、静かなんだけど、
Ｎ０４Ｃのほうが静かなら、そっちがいいかも。
TD42
現行シビリアン(日産)
現行ジャーニー(いすゞ)
N04C
リエッセ�U(日野)
コースター(トヨタ)

リエッセは、３兄弟だけど一回り大きい車種
お揃いにする意義は無いけど
J05D
リエッセ(日野)
ジャーニーＪ(いすゞ)
コースター�U(トヨタ)

シビリアンは今後ガソリンメインで行くのかね？
ラインアップを見る限りはそう取れるけど。
CNGもガソリン改だし。

今年のモーターショーの出品車で大型トラックの写真がＨＰに掲載されていないのは来月発売の新型がＦＭＣなのは？
大型バスも尿素水搭載車を出展する。

モーターショウに出品する新大型車はFMCで、キャビンは前から見るとH社
横から見るとM社だそうです・・・某大手運送会社役員
大手運送会社には試乗会は実施済だそうですよ。

>>872
シビリアンもローザみたいな「ｳﾞｪｪｪｪｪｪｰﾝ…」って音になっちゃうのか(´･ω･`)
TD42のあの甲高い音は好きだったんだけどなぁ…

>>879
いすゞ風デザインだけは勘弁ですからね　フォワードやギガはあのデザインで損してる罠（藁
しかしプロフィア風の顔はキモいとか言われそうな悪寒がするなあ・・・
デザインだけならスーパーグレートは悪くなんですけどねえ・・・

それより現行Ｇ101はどうやって売れっていうのよ？（涙）

密かに、部品課の部品検索用パソコンに、見たことのない型式で少しだけ出てる。キャブ全体図とライト周り、キャブ内インパネ周りなど。
キャブ内は、ラウンドタイプになってて、コクピットのような感じでした。

ネット検索で引っかかりますかね？＞新型の概要

ネット検索では、ＦＲＥＮＤＳのことしか引っかからないと思います。
１１月２日までは？の状態だと思います。
それにしても、すごい株価の上がり方だ。一時￥６０くらいまで下がってたのに、今では￥４３４になってる。
日産のように、Ｖ字回復になるのだろうか？
来年こそは、ボーナス４ヶ月以上欲しい！

万年４位のUDだけど、何だかんだ言っても乗りやすい・・・






ような気がする・・・。
と、思うのは俺だけか？

>>885
実際、日野とＵＤは非常に乗りやすいですよ。

俺は日野しか運転する機会が無いんだけど・・・

やっぱUDは音が最高！（GE13の音はあんまり好きじゃないけど）
V8は残してほしいなぁ。

↑
残念ながら、Ｖ８は新型で廃止されるようです・・・
バスぐらいは残して欲しい・・・

UDはFCTの反応が鈍いのが玉に瑕。

>>884
少し前までは株価70円台を彷徨ってたメーカーの株価とは思えないよな（藁
しかし有利子負債がなくなるまではそれを理由にどうせボーナス相変わらず２ヶ月強だろうなあ・・・
元々同業他社より基本給安い上にボーナスの月数まで少ないから泣けてきます

>>887
やはりＧＥ13は甲高い音が嫌いな人が結構います
今年度中ならまだＶ8の大型を大安売りしますんで今期登録で買ってください（切腹）

しかしＶ8が廃止されたらダンプとかどうなるんだろう・・・なんか寂しい悪寒
やはり通は大型ミキサーにＲＧ8の320ｐｓ仕様のツーデフ車とか言えなくなるんだろうなあ・・・

俺が思うUDの長所と短所。

長所（良いと思った順）
ドライビングポジションが良い。
フロントマスクは良い。
安い。

短所（悪いと思った順）
荷崩れしやすい（6X4のリアリーフ時代）
内装がショボイ（装備の面で他メーカーに遅れてる）
パンツが食い込む。
ブレーキの効きが甘い。
エンジン音がガラガラうるさい（直6）

>891
「長所と短所」はたしかにうなずける。
しかし短所の「パンツが食い込む」にはワロタ

素人質問で申し訳ないのですが、中途で日デデラに採用してもらったのけれもど、どう思われますか?
いすゞは切られたのでもうここしかないと思ってるんですがどうでしょうか?

ﾃﾞﾗﾒｶは募集自体が皆無なので逃がしたくないのです。
因みにトラック整備は町工場でふそうの4ｔしかしたことない（2t除く）。
虎海苔の方はふそう、日野を愛してらっしゃる方が多いようで。

問題ないですよね、基本給が激安なのが気になりますが

補足
ふそうデラの現状は悲惨でみてらんないのでパス。メーカから使えないおっさんやら、整備未経験の派遣呼んでるくらいだしで。でもかねもってそうで整備機器の納入が多かった。元工具やの意見です。

ってことは、トラクタのV10やV8ツインターボも廃止っすか・・・
バスはGE13とV8が併売されるのかな。。。

885 私がトラック乗り時代に全メーカーの大型車に乗ったけど、ビッグサムが一番扱い易いと思いました。
新車で来たGIGAを断ってビッグサムに乗りました。もっともウイングじゃないから断ったんだけど、それを外してもビッグサムは乗り易い車でした。欠点は椅子のクッションが悪いのと、必要以上にパワステが軽い事かな。
モデルチェンジ近いみたいだけど、フロントマスクは今のまま中身を進化させて欲しい。フロントマスクは今でも十分通用すると思うから

>>893
給料激安なのさえ我慢できればそれほど悪いトコではないですよ　基本的に日デ系ディーラーは・・・
まあ、朝から晩までひっきりなしに車が入庫して忙しい支店もあれば少人数で頑張ってる小さな支店もあるので
何ともいえないところではありますが・・・あんまり暇なのも悲惨だしなあ

ちなみに無理な日程で予定組んじゃった車検をいつも無理無理でやってもらってるサービスさんには
マジで足を向けて寝られないＣＡ諸君はｶﾅｰﾘいると思うのだがどうよ？

>>882
よく見つけましたね。フロントは確かにＨ車ぽかったです。しかし、バンパーが３ピース構造なのは何でだろう？

火の車と同じで壊した時部分的に直せて安く済むからでないかい。

>>８９８
キャブの背が高くなってるので、バンパーを大きくしないとバランスが取れないからでは。
>>８９７
車検もだけど、ホットラインもご苦労様です。

先期の期末に無理やり登録した車がまだ納車できません・・・（涙）
半分くらいは何とかなったがもう半分が終わらない・・・
ボデー屋がここ２年くらいずっとパンクしてるような気がするのだがどうよ？納期かかりすぎ（涙）

マジで早く帰れるようになりたいものです。いつまでたっても期末並の書類の多さですよ（涙）

>>901
特殊家相ですか？

>>902
いや、メーカーが強引にすすめてる火葬集中５社の完成車に足らない仕様を
後から継ぎ足す2次火葬を地元の小さな火葬屋さんでお願いしてるのですがパンクしてるんですよ・・・
まあ、値段は期末特価の大安売りだから納期に関してはゴメンナサイするしかありませんが
少々辛い・・・空いた時間に昼寝する暇もないのでちと最近寝不足気味でつ（涙）

>>903　「架装」をユーザー辞書に登録汁

新型ｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!
http://response.jp/issue/2004/1102/article65221_1.images/75562.html









あぁ・・・・・orz

↑
ギガとプロフィアを足した感じー。
ミラーはいまだに他メーカーと互換なしだねー。

>>905
プロフィアのOEM？

>>905
｢クオン｣って読むの？

苦怨

先代がデビューした時は、素直に「カッコイイ！」と思えたけどね・・・
年とともに頭が固くなるのが実感できますわ〜〜〜〜〜〜
まあ、チューブレスのスチールホイールでも履かせて実車仕様に
すれば随分変わるだろうけどね。

日野のエンブレム付けてても違和感無いぞ・・・
ヘッドライトはレンジャー、ドア形状はプロフィア/レンジャーみたいだな
グリル・バンパーはギガ風味

ひと目でうｄと分かる個性的なデザインのほうがよかった希ガス

プロフィアに似すぎ！

メーターパネル、ハンドルが現行型と一緒だしな〜
もっと思い切ったデザインにしてほしかったな、
排ガス浄化の方に力入れすぎ。

なんか出た当初のビッグ寒みたいな涼しげな佇まいが、漏れは結構ｲｲと思うがな。＞新型
ライト周りは、ＭＡＮのバスにこれと似た風味のがあったような気が。。。

>>905
ちょっとコレは

こんな大型車のデザイン売れねえ・・・（涙）しかも内装は微妙に内装変わってない感じだし
マジで中型に続いて大型はエンジン自社製ドンガラ日野ＯＥＭでつかと問い詰めたい

明日からがんがって現行最終型のビックサム売ってきます・・・

>>914
いっそ初代ビックサムのヨーロピアンデザインを今風にグリル変える方がよかった・・・
外見は現行のままでもいいから内装と装備を他社のマネしてほしかった・・・（涙）

前のモデルチェンジから時間が経っているのに
新車が一車種も出せないFUSOに比べればまだマシ

いすゞのエルフ　マツダのタイタンＬ系　日産のアトラス20
見慣れるまで違和感が残りそう。

ふそうは狙っているんだよ。

画像だけでしか判断できないが内装はUD仕様ｗ
マスクは悪くないんじゃない？
これからはバンパーにライトを埋め込むのが主流だから、
いすゞや日野に似てると思われても仕方あるまい。

書き忘れ。
画像で判断だけどシート下前側にあるデカいブツは、
体重に合わせて調節するグリグリか？ｗ
レゾナから引き継いだアレならやめてほしいｗ

>>920

明日、時間があったら部品のＰＣでシート部分確認してきます。

レポートの写真だけど、歩行者や乗用車ドライバーの視点よりだいぶ高いところから
撮ってるんじゃないかな。街を走り出したらそのへんの所と慣れでまた違って見える
と思うよ。

確かにプロフィアとかぶるけど、垂直に近いフロントガラス、バンパーへのライト装
着、凹凸の少ない造形、奥行きの短いキャビン、といったところは実用上の必須ポイ
ントになってきつつあるみたいだから、個性を出すのが大変だね。

Ｂ寒新型見たけどさ、結局キャブが換わっただけなんでしょ？
もつちっとさ、品質を高めようよ
そりゃ安けりゃさ、買うほうは良いのかもしんないけどさ
安く売るためにコスト下げて品質まで落としてたんじゃさ
押し付けられて乗らされる方としてはたまらんですよ
色々問題がありながら三菱ﾌｧﾝて多いですけど、何が何でも
ｳｰﾃﾞｰってユーザーは少ないでしょ？
これからは安くするだけでなく、品質も高める方向でおながいしますよ

酷評されてるから期待してなかったけど、まあまあじゃなかなあ。肝心の内装は見てないけど・・・
ウィンカーがフォグとセットになってるのは個人的に嫌だけど。
ウィンカーはプロフィアみたいにライト類から離れたとこにあるほうが、夜は対向車から見やすい。
トラック運ちゃんは8割ぐらいフォグ点けてるからさ。

トラクタの型式が変わったのね。大型のWB違い扱いから専用型式に。
日野のSH(2軸FH)、SS（ツーデフFS)と同じように、3軸はGWになるんだろうね。

それはそうと、皆さん新型の名前を書きませんね、嫌か！嫌なのかぁぁ！！
で、名前の意味を教えてエロい人。

Ｑｕｏｎ　久遠　くおん　・・・・・・果てしなく追い求める高い志

Ｋamuri 冠　かむり
Ｋｅｉ　軽　けい
Ｆｕｇａ　風雅　ふうが
Tanto タント　たんと

Benly 便利　べんりぃ
Ｃｈｏｉｎｏｒｉ　チョイ乗り　ちょいのり

最近の日産は日本語車名にこだわりますね

ディーダ（沖縄の方言で太陽）
村野
風雅

公式サイトにもクオソ載せろって

Ｑｕｏｎ
外見は見慣れたら結構いけるんじゃないかな。
エンジンは、ＧＥ１３で安心した。このエンジン、ＰＦ６に比べて故障が少なくていいと思うから。特にターボ。
ＦＲＥＮＤＳの完成度は疑問ですが・・・　本当に大丈夫か？日デ工。
後は実物を見てからの判断ですね。まーどちらにしろ、しばらくはこれを売らないといけないんだけど・・・
あと思うのは、ドアを閉めたときの音が安っぽい。バンじゃなくて、ドンといって欲しい。それと古くなると、（ひんじ）にガタが出る。ドルフィンはしっかりしてるぞ。
外見以外では、このあたりの改良を希望します。

うｄのクルマはイスが駄目。
以前乗っていたヤツは、座面のバネが一度に二本折れ、その後
フレームまで折れたことがある。(当時、体重は65�s) 七年落ちくらいだったかなぁ確か。
あれ以来、うｄは嫌い。
あと、ｳｫｰﾀｰポンプもグリス挿すの怠けてると逝かれ易いね、 コレも二度ある。
ヨソのは壊れないよ。

スペースアローのリアが変になってた・・

大型バスの猿人はどうなるんですか?

バスも尿素だぞ。多分。

>>933
やっぱGE13でつか?

モーターショーで飾ってあったスペースアロー直６猿人だった。

>>932
貰ってきたカタログにFLENDS搭載って書いてあるから
AdBlue(尿素水)使用だと思われ

つーか、ふそうのブースは本当にさびしかったw

トイレの下あたりに尿素タンクがあったよ・・ってまさか（ｗ

>>937
ちゃんと32.5％の濃度に薄めてくださいね（涙）ちゅーか不純物混ざると駄目だろ

しかしふそうも大型のみ尿素ＳＣＲで逝くとは思わなかったよ・・・
何でもインフラ設置で日デ・ふそうの折半の話し合いも進んでるらしいけどさ
でも今のふそう価格で新型売られたらマジでかなわないんですが・・・（涙）

　2004.11.05
　日産ディーゼルと三菱ふそうSCRで協力

　日産ディーゼル工業と三菱ふそうトラックバスが、ディーゼル排ガス処理用尿素水の供給インフラの構築で協
力することを発表した。
　SCR（選択還元型NOx触媒）は、大型ディーゼル車に2005年10月から適用される新長期排出ガス規制に対応す
るための技術。触媒内に尿素水を噴霧することにより、NOxを大幅に低減すると同時に燃費の向上も実現する。
日産ディーゼルは「フレンズ」の名称でこのシステムを実用化し新型車の認証を国土交通省から取得、近く発売
する。三菱ふそうはSCRとDPF（粒子状物質捕集装置）のどちらを採用するか検討を重ねていたが、大型に関し
ては尿素に限定することを発表した。これにより国内の大型4社はDPFを採用する日野自動車といすゞ自動車、
SCR方式の日産ディーゼルと三菱ふそうの2社ずつに分かれることになる。
　現在、尿素水供給のインフラ構築のため、石油元売りと科学メーカー、自動車メーカーが協力することがすでに
決定しており、全国千か所のガソリンスタンドに尿素供給装置を設置。自動車メーカーによる負担分は日産ディ
ーゼルと三菱ふそうが折半しインフラの構築で協力する。

これって逆にＵＤにはチャンスなんじゃないの？

ふそうと協力してインフラ整備＆ＳＣＲ車の普及を進め、
ふそうはあぼ…(ry、ダイクラはアクトロスの販売に
乗り出しそうだから…。ふそうの顧客を取り込むチャンス。

今回のモーターショー、ふそうは余りに寂しすぎ。スーパーグレートの
ダンプとキャンター１台ずつ、あとは意味不明なコンセプトカーのみ。
いくら今回は逆風だからって他社の半分以下の展示台数はちょっと…。

>>920
ぐりぐりシートですが、エアサスシートの設定もあるのでご心配なく。
実際の販売時にはオプション扱いの可能性もなきにしもあらず。

>941さん
ESCOTの自動発進はやっぱり１速Hのままなんですか？
そもそも、何で１速Hの設定なんですか？
２速Lowで十分なんですが。

すいません、クオンのヘッドはいつくらいからデリバリー開始ですか？来春？

>>938(ドキュソＵＤ販社ＣＡ様)
参考までにお聞きしたいのですが、FUSOのヘッド（ｼﾝｸﾞﾙ）だとどれくらいの
実勢価格なんでしょうか？

クオンのご先祖様
ttp://www.nissandiesel.co.jp/retro/retro_s40.html

こんな昔からバンパーにヘッドライトを付けてたなんて、ＵＤはなかなか先見性のあるメーカーだな。

>>９４２
クラッチ板、保護の為と思います。実際、ＥＳＣＯＴはクラッチが長持ちする。
>>９４３
トラクタは、５月か６月くらいに発表と思います。

>>945 に補足
正確にはクラッチ負荷の低減が目的。
ちなみに自動発進制御では一速Hi以下に限定し、半クラッチ制御中は
エンジン回転を制御するとともに、エンジン回転の状態に応じてこまめに
クラッチ接続モードを切り換えることで、クラッチディスクの発進負荷の低減を
図っているとの事。
ちなみにクラッチ吸収エネルギーの比較では20年以上のベテランドライバーの
2L発進に近いエネルギーで済む様である。
以上のことからクラッチディスクが長持ちする訳だ。

>>944
バンパーにヘッドライトは世界的流行(w

平成16年
ttp://www.chy-steyr.com/img/hhzh1.jpg
昭和43年
ttp://www.cnhtc.com.cn/en/images/che1.jpg

そういえばクラッチ板の消耗を気にするユーザーは運転手さんに１速発進を義務づけてるなあ・・・
ただ少燃費運転の観点から見ると２速発進勧めてる人もいるし難しいね

>>940
でもふそうユーザーは出足と内装を気にする人が多いから少燃費だけど少し物足りない
直６エンジンで満足してくれるか心配です。内装も他社に比べると半歩遅れてるしなあ

>>941
それよりエアサス車のシートがコイルサスなのが貧乏臭くて泣けてきます
４トンはシート下物入れ廃止したりとＭＣする度に装備が寂しくなるしさあ・・・

>>943
どうでしょう？ワンデフの高速トラクターとツーデフの重トラクターとで値段も違いますし
エンジンも何を積むのかでまた値段なんて大幅に違いますしね
正直言うと私、トラクターの出るテリトリー担当してないのでパッと値段はじけないのもありますが・・・（切腹）

>>945
代替サイクルの早いユーザーにはＧ101をバンバン促進しませう　目指せ金バッチ
普通型もＡ850のＰＫやＰＷで価格攻めしてしまいませう（謎）

そういえばい○ゞの営業さんは周辺利益を追うのをやめさせ新車販売に専念させる方針で逝くとか・・・
ドコぞの某ＣＡと逆方向逝ってますが正直羨ましい・・・やはり営業を何でも屋にさせるのは無理があるんだろうね

この板の一番上の看板みたいなのが、「NICHAN DIESEL」になってる。
うｄの躍進に追い風が吹いて・・・キタ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━！！










てか？

>>948
＞ １速発進
ダブルクラッチまんどくせー

>>941
それよりエアサス車のシートがコイルサスなのが貧乏臭くて泣けてきます
４トンはシート下物入れ廃止したりとＭＣする度に装備が寂しくなるしさあ・・・

ＣＡからよくシート下物入れ付けてくれとよく言われるわ。
Ａ850のドライバーシートのバックレストをアームレスト付きに交換したこともあったな。
あと、

そろそろ新スレッド立てましょう。
スレッドタイトル（案）
【Ｑｕｏｎ】日産ディーゼルってどうよ？２台目【コンドル】

【Ｑｕｏｎ】日産ディーゼルってどうよ？２台目【祝３位浮上】

後ろは怪しいんだけど、どう？

>>950
2速はシンクロ入ってるからダブルクラッチ不要じゃ？

いっそ内装や装備が他社並なラインオプション設定を格安できぼーん　825仕様みたいにさ〜
ハイウェイセレクトやらデリバリーセレクトよりもそういうのがマジで欲しいです（涙）
新型出る度に削られた細かい装備を条件変更で後付けしちゃうの多発ですし・・・

そういや注文貰ってからユーザーよりＥＴＣ付け強要されて泣く泣く条件変更切ってるＣＡいますか？
どうも最近は営業ナンバーのユーザーはＥＴＣ付けてアタリマエになりつつありますな

ちなみに私のタイトル案は・・・
【久遠は尿素】日産ディーゼルってどうよ？受注残２台目【コンドルは�d�j】

リ○○○　発表。
近日公開予定。
お楽しみに。

>>956
今日、意味がようやく分かりました（涙）

>>９５７
共に頑張ろう。

>>958
理工る？　栗鼠虎？

今日発表されたやつか

部品無いｙｏ

【リコール】日産ディーゼルもハブに欠陥、事故はなし
ttp://response.jp/issue/2004/1112/article65511_1.html
日産ディーゼルがトラックなど３万台リコール届け出
http://webnews.asahi.co.jp/ann_s_141112038.html

三万台、来年９月までに対応
十億単位の費用引き当て（東証開示サービスに出てた）
確かに忙しそうだ

早速きたよ、羽生かえろって

>>962
先週、同じ症状でハブ交換したわ。その直後だったのでびびったわ。

新型への生産切り替えのタイミングに合わせて発表したね。
前々から日デのハブも弱いと聞いていたけどいよいよ逃げられなくなったのかな。

正直でよい。
隠さない方が正解。

悪い所を早い時点で認めて対策をこうじていれば、
身潰しもここまで凋落しなかったのにな。

そろそろ新スレ立ててください。

>>965
そうなんでつか。しかし、これ読んでみると国土交通省は
日野＞＞＞＞＞＞ＵＤ＞いすず＞＞＞＞＞＞＞＞Ｆ嘘　
強度はこのような順番と判断したみたいなんだけど。

三菱自、ハブ強度のニセ比較データを国交省に提出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041113-00000001-yom-soci

機械なんだから壊れるさだめんだよ
ふそうをいじめるな

　日野のハブは強いんだろうけど、クリップボルト弱杉

うｄのお得意様のランテク仕様はどんなになるのか。
やはりスポイラーレスバンパーかなぁ・・・

日野のハブは頭悪杉

>>970
クリップ弱かったらハブが頑丈でもタイヤが飛ぶ罠

>>971
実用車仕様ございますよ〜運転席側手回し窓やらセンター物入れレスやらラジオがＡＭだけとか
見ると目が点になる事間違い無しの仕様です。まず普通の人にはオススメできないです。

しかし今回のリコールの台数が半端じゃないのでいまだにユーザーへ連絡がつかない所が結構あります（涙）
それに１回目のハブ点検の時のクリップボルトも不足気味だし・・・
それよりハブが来年２月以降しか入らないって本当？まあ今回は対象車が31000台分だからなあ・・・

>>974
もう早速３台ハブの点検に入庫してきた。
交換部品が入荷するまでは、クリップの締め付けトルクを調整して乗り切ると思われ・・・

たのむから、銀行系から、圧力を、かけないでくれ。旧第一勧銀「UDを購入してくれるなら、融資します」トラクタの、売上伸ばしたいのなら、今のデザイナーを、クビにしろ

>>975
一番いいのは車検もやらせてもらってまとめて点検やらせてもらえれば助かるんだけどね
ＣＡﾏｿも車検ノルマあるしね　普段車検や整備に入らないユーザー獲得のチャンスと思わないと
とてもやってられないよ今回の件は・・・それでいて会社は「各支店の事計は必達で」とか抜かしてるし

>>976
みずほ銀には毎年多額の利子を払わされているのでそれは仕方ないんですよ・・・
でも同じみずほでも旧第一勧銀だといすゞを勧められそうですけどねえ　うｄだと旧富士系ですし
トラクターも来年にはデザインが変わりますのでそれまでは我慢してください

いつかは車の性能と信頼性だけでお客さんから欲しくなるような車を売れる会社になりたいなあ・・・
今は売りにいかなきゃ売れないんだから・・・（涙）