南海グループのリムジンバス

南海グループのリムジンについて語ろう。
このスレで扱うのは、
（○）ＳＯＲＡＥ、ＫＡＴＥ、和バス、徳バス
　　　その他共同運行社
（×）コミュニティバスはじめ南海グループの路線バス
　　　深夜バス、深夜急行

最近、関空関連のＳＯＲＡＥ空いてます。

茨木、西宮から関空行きの最終は南海担当ですが、
客が乗っているのをみたことありますか？

ほとんど０人で、関空到着後は４階の出発ロビー降り場へ向かわず、
エアロのほうからまわりこんで入庫してしまう。

また泉北伊丹線はＯＫＫに主導権握られ、自由の利かない南海。

日曜に、光明池でＯＫＫが故障して立ち往生していた。
助けに行く南海の雲助なし。
こんなもんだろうか？
南海が阪急西宮ロータリーでぶつけたときは阪神のﾔｼがかけつけて、
自社の車庫に入庫させ点検していたが。

高松、徳島行は客ゼロでよく走るもんだよ！

皆　Ｏ毛毛に転職したいんだよ

ボーナスはもう出ましたか。

あぼーん

金剛のバス停ポールの時刻表に、
担当営業所まで書いてあるのは如何に？

光明池の165はどこ行った？

ボーナスはすべて返済に消えた

兄貴、お先に。。。

南海ホークスもろとも
うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

>>13
弟よ、大阪球場はどうなったんだ？

うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！


　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　糞スレ終了

退職金はきちんと払われていますか？

10億円の黒字ＡＧＥ

あぼーん

伊丹ー泉北リムジンバス、7月15日和泉中央に延伸age

最後の切り札。
利幅の大きい路線で勝負か？


和歌山と泉北は最近話題が多いね。

泉北〜伊丹線に乗ると
かなり飛ばす運転手に当たると
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　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ:lゝt-,-‐''"　／ ,.ィﾞ　　　　 ／

渋滞の無い夜の下り線南海便は速過ぎ。

あぼーん

>>18
本数は増えるのですか？

最近、大阪空港線専属の２台の運用が逆になってる事が多くない？
どちらもトイレ付き車両で不都合はないですけど。
早ければ空港から泉ヶ丘まで４５分程度で着くことが多いですね。
共同運行で入っているＯＫＫは少し遅いかもね。
もう運転されて時間が経つし、平日でも夜の便は結構席が埋まるようです。
関空リムジンも含めて臨時便対応無しは運用の都合を考えれば仕方ないですが
混む時期は増便しても良いと思うけどね。

>>23
運用が逆というか、
289と941が１日ごとにテレコで配車されているんだよ。

>>23
混む時期なんて、おますのん？
確かに、去年の８月に一回、泉ヶ丘7時発関空行きが栂で49名乗車だった。
続行便がサザンクロスだったので、1人だけでも乗せていけということで
光明池に寄った。

携帯ストラップ
http://www.goods-stadium.com/bus_high1.html

泉北伊丹線、確かに毎日逆の運用ですね。
通勤で使っている一般人だからあまりあてにはできないけど。
来週改正だね。

車内シートポケットに7/7付けのダイヤ改正社告があった。
最近、南海は運転席横にご自由にお取りください形式のビラではなく、
シートポケットにフィルムを貼った宣伝物があるのはなぜ？
経費かかるだけだと思うけど。

どう考えてもその方が安く告知できるが。
最近は改正が増えているのでその都度印刷物を用意するのは不経済。

泉北伊丹線用の289号車の運賃箱は珍しいタイプだね。
機械自体はカードリーダー取付対応なのだろうか。
その車の補助椅子はあまり快適ではないね。
座面がもう少し高いといいけどね。

泉ヶ丘から大阪空港行きリムジンバスは１５日から車内支払になるの？
今は係員から切符を買いますがそんな噂を聞いたものですから。
南海はきっちりトイレつき車輌を使うのに、最近のOKKはそうでもない。
単に整備の関係なのか知らないけど安心感は違う。
南海と違って向こうはトイレつきは補助椅子がないし使いたくないのかも。

>>29
そのくせ、新聞の折込に、ＳＯＲＡＥ和泉中央延伸のチラシが入っていた。

あぼーん

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

今日から伊丹線は車内発券になったようだ。
経路も近畿道から湾岸線になったみたい。
渋滞は大丈夫なのかな。

今日から徳島線10往復に減便されたが客０で走る便は相変わらず！

泉北〜伊丹線、改正で湾岸線〜環状線〜池田線が本線になりました。
所要時間に変わりはありません。
渋滞時は旧ルートへ迂回することも。

コース変更は回送便を含めてコスト削減の為でしょう。
さっそく何便かは迂回していました。

俺の乗ったのは阪神高速堺線経由だった。
伊丹から千日前の難波付近までは２０分弱だった。
本当に南海は伊丹‐難波線に参入したいのだろうか？
協力関係を作る為に泉北線をやったらしいしな。

俺の乗ったのは堺線〜湾岸線〜泉北北有料道路まわりだった。

関西空港交通が、航空会社のクルーを乗せるバスって、
以前は前の方向幕に、乗ってるクルーの航空会社名を、
表示してたのに、最近は「関西空港交通」の表示だけやね
なんでやろ？　乗り入れる航空会社が増えるたびに、
方向幕を追加する経費がないんかな？

>>41
推測ですが
行灯の幕はコマ数に限りがあるんとちゃいますか

>>41
乗り入れる航空会社は減る一方だと思いますが…。

泉北伊丹線は両替機付きになってたよ

泉ヶ丘と光明池にいたポーターのおっちゃんがいなくなったからね。
団体券や回数券が伊丹でしか買えないのは下げ。

確か行きは車内で払うようになってるね。
回数券は買えるのかは知らないけど。

今夕、伊丹線にサザンクロス塗装の三菱車いなかった？
よく見れなかった。

27日は深夜だというのに、りんくう花火のためか道が混んでいたね。

８月１日は夕方前から河内長野線受難の日。
年に一度しかないけど、花火で道がべらぼうに混むよ。

>>49
金剛行きは初めからおそれをなしてか
泉ヶ丘止まりに

この前、大阪空港発の最終便に乗ったけど
空港を５分前に出発した難波行きＯＫＫバスを梅田付近で追い抜いたよ。
南海担当便は速くて好きだ。

亀レスで悪いが・・・

>>41
クルーを待っている間は会社名出してて、
いざ出発すると関西空港交通の幕に変えているのではなかったっけ？

>>50
普段から泉ヶ丘止まりでいいと言っていたよ。
休憩も増えていいだろうな（ｗ
延長区間は完全に赤字垂れ流し状態とのこと。
運賃でも泉ヶ丘と同額なのも利用促進の為だったが・・・・

あぼーん

（＾＾）

花火の日、泉ヶ丘でＳＯＲＡＥがダンゴ状態になった。
泉ヶ丘折り返しの関空20時発・泉ヶ丘21時半発便が到着するや、すぐ後ろに関空20時半発が追いつき、
さらに伊丹2025発便も到着。
ＳＯＲＡＥだらけの泉ヶ丘。

>>52
いや、走ってる最中も、航空会社名を出してたよ

お盆の繁忙期突入。
関空関連のバス各社は儲かっていますか？
９日(土)の梅田〜関空便は満席・増発も出たみたいだけど。

しかし以前ほどではないんよね。
定期便や路線そのものが減っているから。
臨時便はできればやりたくないですよ。

泉北伊丹線は南海担当便は毎日二台をテレコに配車してるよね。
泉北〜伊丹の回送便や関空への便もあって走行距離は相当長そう。
泉北伊丹線を二台の専属車で回すのは上手く運用を組んでいますね。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

お盆で伊丹発は各方面行き臨時が出ているというのに、
泉北は普段よりちょっと多いくらいの乗客でしたね。
泉北コミュニティの情報によると、１便あたりの平均客数は７〜８人だとか。

朝の泉北発関空行きでなぜかトイレ付きが来ることあるね。
りんくうの営業所から島内へ送り込む回送を兼ねた片輸送なのかな。

確か泉北伊丹線にトイレ付きを優先して入れる関係かと。
夕方にも関空から泉北への便も担当していたよ。
泉北伊丹線も２台体制やけど一台は高速線転用で始めからトイレ付きで、
もう一台は専用車でトイレ付きで製造されているよ。

昨夜の大阪空港→泉北の最終便は２８９号車（スペースアロー）でした。
昨日は近くで花火大会もあって賑わっていたよ。
南ターミナルでも満席の便が続出し定刻前の発車も続いていた。
阪神高速もそのせいか混んでいたよ。
最終便はいつも２１時５０分過ぎに泉ヶ丘に着くのに５５分過ぎと遅れた。
いつもは後から到着する関空便が泉ヶ丘へは同時到着となったよ。
関空便の夜間も増便されたせいか客が二人で大阪空港便の客の多さとは対照的だった。
泉ヶ丘など泉北は大阪の二つの空港へのリムジンバスが乗り入れているのはすごいよね。
ただの住宅地してはそこらの都心より便利だもんね。

ＪＴＢ時刻表9月号によれば、関空〜ＵＳＪ線と関空〜南港・天保山線が9/1から統合されるらしい
どの運行会社の公式サイトにも未掲載だが

>>65
伊丹のバスができてから特に思うが、
泉ヶ丘あたりに住む航空関係者増えてるよ。
バスでスチさんもよく見る。

>>65
ぶっちゃけた話、
正規路線の池田線〜大阪港線〜湾岸線〜泉北道より、
池田線〜環状線〜堺線〜泉北２号
の迂回路のほうが所要時間は短い傾向があります。

そうですね。近畿道経由も南海便に関しては時間があまり変わらないですね。
最終便は北ターミナルを２１時０５分に出発するも泉ヶ丘には２１時５０分には着きますね。
泉ヶ丘２２時のバスに余裕で乗り継げます。
ルートは様々、堺線から泉北２号線だったり、堺線から湾岸線大浜に乗り継いだりとします。
朝の空港行きは泉北北道から２６号線を経由して堺線だったりしますね。
早さは近畿道が一番に思います。
帰りの最終便では泉ヶ丘に２１時４５分に着いたことがありました。
空港から自宅まで正味一時間でした。

空港向け、正規路線の泉北道〜湾岸線…のルートをとると、
大阪港線から池田線に入るために、環状線を3/4周くらいしないといけない。
あれがうっとうしいですね。
渋滞したときなど、関空〜伊丹線のように、
波除下りの中之島上りなんてのもあり得るのでしょうか？

>>70
ＯＫＫ便では九条出口からなに池田線福島入口を一般道に迂回したこともあります。
南海便は渋滞と分かっている場合は初めから近畿道に回ります。
南海の場合は少ない台数で運用をこなさなければならず次便に遅れを出すわけにはいかないですからね。
セレガの９４１号車は元徳島線用だけあって飛ばしても快適ですね。
スペースアローの２８９号車はいい走りをするけど結構エンジン音が大きいよ。
このスペースアローも他の関空線用と違い表示機もＬＥＤでなく従来方式でトイレ付きと仕様が違いますね。
エンジンも違うのだろうか？

金剛からの関空行きも泉ヶ丘へ早く付くのか、わざと金剛を遅く出発していますね。
場合によっては現在金剛での１時間の休憩もなくなる可能性もありそうね。
泉ヶ丘〜金剛は客が皆無に近いのだから２１系統あたりに統合した方が効率的なんだけど。
営業所が違うとこうなるものね。バスの留める位置を巡って言い合いしていた。
１時間近くも時間があるなら狭い西口に留めなくてもいいのは確かだね。
泉北管内で忙しいコミュニティ担当から見たら関空リムジンなんか楽に見えるようだよ。

ラッピングソラエ発見！！

>>71
関空・泉北線の泉ヶ丘〜金剛延長に関してはデメリットばかり目立っているね。
その分を昼間でも光明池〜関空便の増発にまわしたらどうか？
光明池、和泉中央からは１時間に２本となり利用機会も増える。
金剛からではほとんど電車で行ってしまう。
自治体からの要請なら朝晩のみでよかったのに、あれじゃ赤字垂れ流し。
急行電車で河内長野まで５分で行けるし、河内長野〜関空の路線もある。
金剛でそれだけ時間を持て余すならさらに延長すればよさそう。
泉ヶ丘〜金剛（今度は東口）〜富田林とかで少しは良くならないか？

伊丹・泉北線は本線が近畿道から阪神高速になってから夜の便は逆に速くなっている。
この前は伊丹（北ターミナル）〜泉ヶ丘がなんと４０分。

関空関連路線では、徳島減便、ＵＳＪ・南港統合による南海担当便減便などと、
ダイヤ改正が相次いでいる。
微調整ばっかりで、いびつな乗務体系になっているのではないか？
相変わらず金剛路線は乗っていないね。
泉ヶ丘〜金剛間の１便あたりの平均乗客数は１人台ではないか。
２人はいっていない。
金剛路線は朝夕だけでいいわな。

伊丹担当の９４１が行方不明？
工場に入っているのですかね。
代車が入り運用が変わっていました。

土曜日曜は、よく・289と・941のどちらかを休ませて、
・452か・453、もしくは・522が伊丹をやってるよ。

週末のバス祭りに来るのは、ＳＯＲＡＥでしょうか？
ＳＯＲＡＥもどきかな？

最近は両替機装備の運賃箱を多くの車で備えているね。
無いのは泉北、関空線の一部じゃないかな。
茨木、関空線も別会社に移管の可能性も出てきているようですよ。
反面、やっと今頃になって難波、伊丹線への参入の話も出ている。
現難波乗り場が使えなくなるのと関係ありそう。
移転先は南海バス乗り場が噂されているので関係有りと見ている。
難波と言えばUSJバスも数週間前に撤退したね。
何かが変わる予感がする。

まもなく某パクりサイトの管理人が大型２種免許を取って
某社の運転手になります。わお！

>>78
ホテル前の高速ＢＴですか？

ソラエって、未だ８トラテープ使っているのですね。

>>81
一部の古い車だけでしょ。
特に転入車など特異な車が多いですから。
運賃箱も両替機無しの奴もあったりと、バリエーションは多彩。

大阪空港行きの行き先表示だけど２種類あるの知っていた？
―　大阪（伊丹）空港　―　　と
―　大阪空港　―　　があるよ。

今度からの難波バス乗り場から阪神高速の乗り口まで１０分以上かかる場合も出てきそう。

>>82
旧淡路花博用高速車に乗ったが、８トラでした。
金剛路線用の８トラテープもあるのでしょうか？

>>83
初期の西工ニッサン車と初期の日野車は8トラ

>>84
でも、元りんくうシャトルは車両更新の際に合成になってる

>>85
りんくうシャトルは車両更新も8トラのままの車両もある。

すまん元りんくうシャトルは車両更新も8トラのままの車両もある。

夕方５時頃に泉ヶ丘のバス停車場に路線車に紛れて伊丹専属のスペースアローが止まっていた。
最近よく行方不明になる同車だが運用が変わったのか？
トイレ付きなので他線臨時に回ったり、貸し切りもあるとか。

>>88
ｶﾞｲｼｭﾂだが、伊丹線のｽﾍﾟｰｽｱﾛと日野、
土・日はどちらかを休ませて？出稼ぎに行かせて？
関空線用の車が代走に入ること多いよ。

昨日の関空〜泉北線は、光明池〜栂の下道が祭りでつかえないため迂回運転。
光明池から１号線の高架を進んで栂を一旦通過。
泉北２号めがけて下道へ下り、泉北営業所手前の信号を右折。
ケーキ屋の信号右折で坂道を上り、ファミマ・モスバ前から直進で栂というルートでつた。

今日・明日の関空〜泉北線も、延着注意だよ。
和泉市が祭りで、和泉中央〜高速のICまで時間によっては渋滞するよ。

>>91
なんのなんの
狭山も祭りだから
金剛駅前−泉ヶ丘駅間１５分で走れるだろうか？
陶器山に迂回してもニュータウン内に地車が
徘徊するので岩室経由より時間がかかるかも

和泉中央は高速向きよりも室堂付近の方が酷いかも

ついでに長野も祭りなので長野線は折り返し時間が
足りないかも

そりゃえらいこっちゃ。
普段、渋滞が全くない路線だから、
誰もゆとりをもって１本前のバスに乗ったりせんわな。
そもそも、関空で時間を潰すには、喫茶店に入っても高いし・・・。
オレも飛行機の出発20分前に到着するバスによく乗るしな。

現在、関空連絡橋が止まっています。
風が強いらしい。
そういえば今朝の雨も凄かったよ。

つかぬ質問ですが、
とある筋から、ＫＡＴＥ開業当時、バスの座席は３列シートだったと聞きました。
本当ですか？

>>95
そんなことないよ。
始めは全車トイレ付きだったけど新車は付いてない事が多いみたい。
南海系列にしては珍しく日産ディーゼルが多いのも特徴。

この前泉北の泉ヶ丘から大阪空港行きのバスに乗ってきたよ。
少し早目に行ったから泉ヶ丘始発の7時の関空行きのバスが止まっていて、
お客さんは老夫婦一組だけでマターリしたいたよ。
すでに乗り場には１５分後に出発する大阪空港行きのバスに乗る人たちが集まっていた。
バスも光明池から来た時点で座席がかなり埋まっていて席取りで殺伐としていたよ。
通勤電車でもそうだけど、朝はみんな殺伐としているね。
客層は男女年代とも様々だけど、出張客風でした。
関空の方が空いていていいけど、仕事関係なら空港で待ち合わせもするしみんなそんな感じかな。

>>95
１＋２の３列だったそうです
ただ、あまりにお客が乗るので
２＋２に改造したのだそうです

そうかなぁ。
初めから今の状態の上、内装も改造した痕跡もない。
何より知り合いからも聞いた事がない。
会社の立ち上げに携わっているのにね。
客が少なすぎて路線の縮小や廃止続きで既存路線も一回り小さい中型車を導入したり、
余剰車両売るなどしてしのいでいるのに。
関空では日本では空港バスは儲かると言う常識を覆したとまで言われているそうです。
地の利を生かして観光事業に転化しているのも苦しみ抜いた末の決断。
努力されているし今後に期待したい。

ちなみに空港バスは他の路線バスと違って各事業者が運賃を任意に設定できるので行政は関与していない。
日本の空港バスの運賃が割高なのはそれが理由。

>>95
ＫＡＴＥの３列シートは聞いたことないですね。
関空に乗り入れているバスで、京阪バスには３列シート車がありましたが、
そのことでは？

>>96
泉北〜伊丹線は、時間帯によっても、曜日によっても、
混む時とガラガラのときの差が激しいですね。
そもそも、乗るほうからしたら、
電車に乗るのがうざったくて、座れる保証があるからバスを利用する。
ＯＫＫの市内〜伊丹とかじゃないんだから、
見知らぬヤシと相席になったり、補助席に座ったりということは
乗るヤシからしたら想定外。
といっても、泉北発で混むのは６：15発と７：15発ぐらいのものだが…。

徳島線減便したのに
客乗ってないなぁ
昨日見た徳バス客０でした。

昔、湊町から乗ったＫＡＴＥの富士重ボディの日産車、３列シートやったで。

開港（開業）当初は「３列シートで楽々関空へ」が売りだったと思うが、
>>97の理由で４列シート化された。

>>99
バスラマ２６、Ｐ１１に掲載あり
補助いす使用中でも後部トイレに行ける設計だったとか

近鉄に至っては夜行落としの２８人乗りを使ったけど
あわてて貸切落としに変えてしまった

ソラエ貸し切って演歌歌手の追っかけする おばはん テレビに出てた ソラエに 汚いチラシ貼るな ちなみに大津での話

「Ａｉｒｐｏｒｔ　Ｒｉｍｚｉｎｅ」とロゴの入った正真正銘のソラエですか？
それとも、堺にいる、ソラエ塗装であるだけの高速車ですか？

>>98
ＫＡＴＥは３列シートだった。
実際に乗ったもん。
バスメディアとか見れば一目瞭然。

>>103
奈良交通も夜行落としを使ってましたな。

深夜急行が泉北に次は河内長野・三日市行きが梅田から来月中旬にも出来るらしい。
当然海遊館崩れのバスだろうけどね。

>>107
おおっ、やっとできますか
１５年来の計画がやっと・・・
泉北も梅田乗り入れ？
泉州方面はいつ？

本当のソラエだった たかじん胸いっぱいの 財布の中身当てゲームで出てた

多分ネタだろうが、大阪空港〜南海難波の空港バスに南海が共同運行で参入に合わせて再編するとか。
関空発着路線は全て子会社に移管らしい。
人員のみを出向させるが車輌は今までと変わらず南海の車輌で乗客の視点から見れば変化なし。
少しは若い乗務員が増えそうだが。当面は何も変わらないが、将来的には人件費の切り下げや人員に余剰が出るので昼行高速バスで何かあるかも。

大阪空港関連は人員は現状維持か。
ただ運用は関空と切り離さなければならなくなるが。
その頃は難波にも乗り入れているので不効率な運用にはならないのだろうか。

伊丹難波路線は、堺の担当になるんだろうか？
一般路線がますますウイング移管になる予感。

来春の予定ならｳｲﾝｸﾞの可能性大ですよ。来春６０人ぐらい採用予定みたいやから（南海バス関係者からの情報です。）

子会社の出向、転属組や中堅がリムジン担当に出向き、新米さんが路線担当が濃厚か？

車輌は本社、運転手が子会社の例は泉北営などの深夜バスなどがあり前例がない訳ではない。

ウイング新入社員が一般路線→ウイング中堅が関空リムジン→本社員が伊丹リムジンと玉突き人事なのかな。
引継や退職もあるから６０人丸々本社員が伊丹線に移るとは思わないが、
４０人は確実に伊丹班になると思う。
難波発着はＯＫＫとの共同運行は確実だが、泉北発着はＯＫＫと南海は半々だが便比率を減らしてくる可能性もあるらしい。

ｅｘ,深夜急行は南港上がりとは限らないかもよ。

ｳｲﾝｸﾞは何も何も考えてないから、新入社員にリムジン乗らすはずだよ。現在路線に乗ってる社員や契約は現状のままと思うよ

河内長野方面の深夜急行は１１／２０から運行みたいですよ。ちなみに泉北の梅田から出るようになって、堺東・三国ヶ丘・中百舌鳥にも止まる予定らしい。バスはやはり海遊館落ちみたい

そうなのか。
梅田で飲む事が多いから助かる。
何せ難波までバスに間に合うように行く位ならその１０分前の地下鉄に乗れば終電に間に合うしね。
だから難波から深夜急行はあまり使った事がなかったよ。
でも飲んだ後に一般路線車じゃね。
その点、阪急バスはサービスがいいね。
あちらは他社参入も大きいのだろうけど。
正直再考してくれよと思う。
今の車になったのは路線見直しで委託運行になったのと、カード乗車券対応が名目だったが。

車両なんか別にどうでもええから、遠回りはやめてくれ

>>117
今朝の朝刊でプレスリリースが出てたね。
河内長野方面新設、和泉府中行き梅田延伸と。
お願いだから、南港くずれの、６速のない路線バスはやめてほしい。
カード対応名目なら、元光明池リムジン(元々はＵＳＪ)のセレガＲ、
現在は堺で高島屋輸送している60人乗り車はカードリーダー付いてるよ。

>>114

>泉北発着はＯＫＫと南海は半々だが
>便比率を減らしてくる可能性もあるらしい。

南海比率が高まるということですか？
ＯＫＫはそろそろ大量の定年退職者が出そうですが、
補充せずに共同運行路線を他者任せということか？

>>119
別に南港崩れでもええんちゃうの？
今のルートやと路線サイズの車やないとしんどいで。
深夜急行は車両がどうこういう以前に運行形態に問題多い罠

梅田延伸も結構やけど、泉北をウロウロ回るのやめて（前みたいに駅のみ停車）
その時間分、始発の停留所の発車時刻繰り下げた方が客は増えそうやね。
高島屋前のターミナルの使用時間の問題があるけど。

高島屋前は交通局やから貸すのもかなり渋ってるらしいよ。梅田も同じみたい。ちなみに河内長野も狭山ニュータウンや南花台の団地ウロウロするみたいだよ。

>>116
最終「のぞみ」に接続する地下鉄の最終にも連絡するの？

>>122
国際興業には貸してるが

泉北行きの深夜急行は経由地から推測するには全区間一般道だね。
堺東などにも寄るが降車のみなのか乗車も可能なのかどうだろう。
乗り降りがしやすく、座席定員の多い車両でないとね。
梅田から泉ヶ丘あたりまでの直通便も欲しいよ。
そして泉ヶ丘で循環系統の深夜バスに乗り継ぐとかあってもいいのに。

今までと同じく、難波経由みたいやから泉北も堺線で行くみたい、長野は松原線みたいだよ。難波から梅田に伸びるだけみたいだよ。だから仮に梅田で定員になれば難波は乗れないことになるね。まず大丈夫だろうけどね

深夜急行は１７日からみたいだね。梅田２４：２０分発らしいよ。

>>127
東京からの「のぞみ」の最終から、新大阪で在来線に乗り換えて、間に合うかな？

>>128
JE-W検索HPによると、東京21:18→23:48新大阪23:58→大阪0:02だから、
河内長野方面（梅田0:20発）、泉北方面（梅田0:15発）ともに対応ですな。
最終のぞみが遅れたらやばいけど。

大阪駅前の乗り場はＫＫＫの隣
ttp://www.nankaibus.jp/bus/nanba.html

ＳｏｒａｅがＥＴＣゲート通過

ＯＫＫスレで、伊丹なんば線再編の話題がでていますな。

ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1049260198/l50

あぼーん

近頃Ｓｏｒａｅが近畿道走ることはあるの？
ＯＫＫの伊丹行きはよく迂回で近畿道廻っているけど。

午前中は多いよ。
帰り便は最近は迂回しないね。
それでも南海便なら泉ヶ丘まで５０分程度だからね。
来月からまた定期を買う予定。あのデザインもいいかな。

今夜から深夜急行・長野線運行開始だね。　なんか高速専属の子会社が出来るかもわからないらしいよ

>>136
17日19:30現在、大阪駅バスターミナル赤3番の深夜バス用ポールはシートで覆われたままですた
本当に本日深夜運行開始なの？

ついにこの日が来ましたね。
さて、ウイングの大量採用など動きだした感じはするね。
マジで関空関連は子会社に移管やね。
ある意味、勝負に出たと受け止められるね。このままじゃジリ貧だから。

この前の２０時過ぎに泉ヶ丘の空港バス乗り場に、ＯＫＫのトイレつき車と南海のリムジン車が回送表示で止まっていたよ。
大阪空港行きは夕方で終わるはずなのだが何か臨時か貸切だろうかね。
ＯＫＫには数人が乗っていて、南海は室内灯が消えていたはず。
数分停車の後にＯＫＫが出発し南海がそれを追いかけていきました。
珍しい光景を見られました。

来月から高松線増便ですね。

高松線の増便は難波〜高松線ですから念の為。
一方で関空〜四国各路線は軒並減便だそうです。
それに関連するのかは知らないが、関空関連は系列別会社の管轄になるようです。
本社からの監査が厳しくなったとかあるだろうね。

>>140
まさか御坊南海大阪支社？

>>141
そうじゃなくて、子会社のウイングの噂もあるよ。
若しくは新たに設立されるとされている高速路線専業会社に移管かも？
一般路線の増員を行なっているのと関係ありそう。
南海バスは高速バス、空港バス（伊丹空港）を強化し安定収益基盤を築き上げたいのだろう。
不完全だがそろそろ分社化効果が出始めていると評価できる。
鉄道の付属品から一つの輸送機関に進化したと言っても間違いない？

関連スレ
南海ウイングバスを語ろう
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1066385910/l50

来月から泉ヶ丘〜河内長野、新たに路線番号７０で発進！
ダイヤ改正では金剛駅改築完了により平日夜間の発車時刻は繰り上がっています。

場所によっては今年だけで３〜４回もダイヤ改正を喰らった場所もあるので気になっています。
比較的近めの移動では鉄道を使わずに移動できるようになるのは良い事です。
乗換えの手間や運賃面でのメリットも考えなければなりません。

いずれにしろ高速バス重視に傾斜するのは避けられそうにありません。
一般路線も鉄道駅間路線の再強化、乗り継ぎ強化でいくようです。
電鉄時代は各駅からの循環系統を増やす動きもありました。
分社化した今は鉄道と競合しようが、利用者の利便性重視で進めるようでうす。
改革も進んできていますね。6ヶ月定期券の販売は効果があったようです。

ＪＲバスが深夜急行バスに勝負を挑んでくるね。
運賃は５００円高いものの梅田を１時３０分発と遅く、車輌はトイレ付き４０人乗り昼行車を使用予定。
こうなったら光明池のトイレ付きの伊丹リムジン車を使うか？

難解の負け

>>145
なんと！ＪＲバスは逆方向の大阪駅行きも営業運転とのことです。
四国路線のトイレ付きセミハイデッカー車を使用するようです。

　　　　 大　 　　堺　 　堺　　 堺
　　　　 阪　 　　　 　 　南　　 市
　　　　 駅　 　　駅　 　駅　　 駅
　　　　1:30──2:11─2:18─┐2:25
　　　　　 　 　　　 　　 　 　 　 │
　　　　3:37──2:53─2:47─┘2:40

今回は余剰車の有効活用でテスト面もあるが、大阪空港リムジン本格参入後は更に深夜急行バスを増やすと見られている。
この様な逆方向も運転するので従来は深夜バスが無かった遠方でも参入はあり得る。
大阪南部や和歌山方面なども候補にあるようで・・・
和歌山は昼行でも名前に挙がるのだが、。

関空リムジンは相変わらず客がいないよ。
四国方面なんか最近客を見ないことが多い。
関空〜高松を減らして、なんば〜高松は増便するわで忙しいわな。

昨日の夕方の話だけど
関空ー大阪空港・蛍池のＫＡＴＥが　
なぜか産業幹線（尼崎から伊丹へいく道）を走っていたんですが・・・・
つかしん前で見ますた

これから大変になりそう。
徳島発関空リムジンは１０往復で、内、関空交通が２往復、南海が３往復、残り５往復は四国側２社で担当となっている。
この路線で泊勤は関空交通が１往復、南海が１往復ある。

高松・丸亀路線では全７往復の内、関空交通が２往復、南海が２往復、残り３往復は四国側２社が担当となっている。
この路線での泊勤は関空交通が１往復、南海は２往復とも泊勤となっている。

この路線はご存知のような利用率で南海グループが率先して泊勤を受け入れるなど努力してきた。
通常は人件費の安い地方側が泊勤を組むのだが、少しでも関空の利用を促進しようという行政の働きかけもあったため南海グループが受け入れた。
それにより四国側の会社には泊勤がない。
財政的に余裕があればいいのだがこのご時世では維持もできないようだ。
前々から言われている切り離しはこの２路線を皮切りに進む公算が大きいとのこと。
路線が存続なら別会社か嘱託（定年延長者）に落ち着くか？

個人的には銀行側の監査が入ったのではと見ているが。

高松線なんか高速バスと空港バスを乗り継いだ方が安いし本数も多い。
お爺ちゃんや、免許取り立ての若衆運転手とかは安いのだろうけど・・・

泉ヶ丘〜河内長野は４０分位で電車と同じで安く乗換無しである程度は定着しそう。

>>151
南海バスでは乗り継ぐことができないので念のため。
あ、そうそう、昨日から南海バスで高松からＯＣＡＴにいき、ＫＡＴＥで関空まで行く方法があったんだ。

>>151
新顔70系統は、あの珍車964号も入ってるの？

なんで南海は西日本ＪＲバスの深夜急行バスを、堺駅・堺東駅へ
乗り入れ認めたんだろうか？

>>154
ドリーム堺号があるからだろ

深夜急行の長野線にスタッドレスタイヤ装着してましたね。雪対策は万全だけど、運転手は雪の運転大丈夫なんか心配やわ

誰も書かないけど、最近は関空〜泉北線は関空道や阪和道より阪神高速経由が多いね。
もしかして基本ルートと迂回ルートを入れ換えた？
阪神高速なら連絡橋以外は通行料は千円と安いからかな。
早朝や深夜だったら定刻だったな。前のような早着はなくなったけど。昼間は厳しいかも。

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この前の改正からかな。客が大きく減る中での増便改正だったので。
実態は回送便の定期便化でも営業なら自由にルートの使い分けができなくなる影響なんでしょうか。
確かに、湾岸線岸和田北〜中井町〜包近町〜泉北１号線になることが目立ちますね。
バスも大型車を止めて小型化すればよさそうに感じます。維持費に差はないのでしょうか。勿体ないです。
大型車１０台を売って小型車１２台にとかも無理なものなんでしょうか。
維持費が下がるなら更なる増便をお願いしたいです。それと泉ヶ丘直行便も。

来春から和歌山〜東京が現在の光明池の管轄から遂にウイング南部になるかも判らないよ。ついに子会社に高速導入だね。
そしたら金岡はやっぱり堺〜東京？

>>148
＞関空リムジンは相変わらず客がいないよ
年末に関空発高松方面逝きSORAEの便に乗ります。
「３列トイレつき」か「４列トイレなし」か、どんな感じなんでしょうか？

>>161
何も無ければ４列トイレつき。念のために前日に電話で聞いてもＯＫです。
>>160
高速線昼便もあり得るんじゃないの？
結構まとまった人数を新規に採用したのだからね。
その前にも>>140とか>>142にあるように関空リムジンの完全受託もあるような・・・
関空はウイングバスに一本化との噂は常々あるのだし。
中でも>>150の問題の解決はどうするのか気になるところ。
四国路線は帰り便の一部を深夜発にした上で、梅田や難波とか堺にも停めるとか。
その場合は３列座席車になってしまう・・・
そちら方面は高速バスとリムジンバスの乗り継ぎに誘導するとの向きも。

ちなみに他社さんは、神戸三宮乗継を条件に割引は無いが
徳島〜大阪空港と淡路島〜大阪空港の通しでの切符を売るようだ。
南海もそういった方向へ持って行った方が効率的。
関空も神戸三宮での乗継がベターでしょう。

しばらくは動きから目を離せそうにない。

>>162
香川線の場合、関空線と難波線が業務提携先が違うため調整が必要。

最近の車は、乗合限定とかの車体の表記がなくなったね。

>>157、159
ダイヤ改正云々の問題ではなく、
JHの別納プレート廃止と大きく関わっていると思われ。
りんくうJCT〜岸和田和泉間、真っ当には大型車1100円だが、
別納プレートで700円くらいで乗っていたと思われる。
現在はETCになって、ETC割引があるものの、せいぜい1、2割引き程度。
阪高も回数券利用で、2、3割引きで乗っているハズ。

>>164
関西は概して車体表記しないよね。
阪神だけかな。
東京はリムジンでも京急でも乗合限定はさることながら、
車両のIDまでボディに書いてあるのにね。

??

春先には何かあるかな？

いつの間にか、SoraeもETC装着になっているんですね。
泉佐野JCTや岸和田和泉の本線料金所をスイスイ通っています。

ＥＴＣは迂回先の阪和道でも使えて便利ですわな。
俺は夕方とかだから本線の湾岸線経由が多いですわ。
昔は阪和道が本線だったのに、別納の廃止が大きかったのだろう。
茨木線もいつからか阪神高速経由が本線になっている模様。

運賃箱がいつの間にか両替機付きになっているわ、自動放送装置も交換されてるし驚いたよ。

伊丹専用車にはＥＴＣが付いていなかったよ。
それよりトイレの掃除をしっかりしてよ。
かすかに小便臭かったことが何度かあるよ。
折り返し休憩の時とか出来ないのかな。

>>172
装置は取付け済。カードを差し込んでいないだけ。
阪高は回数券のほうが割安だからＥＴＣを使わない。

>>171
そもそも伊丹線開設時は両替機付だったけど、当時はポーターが切符を
売っていたから両替の必要なく、ＯＫＫみたいな運賃箱に取り替えた。
ところが、昨年７月にポーターが廃止になり、再び両替が必要となり、
現在のような両替器がついた。

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この間、泉ヶ丘・関空を往復したけど空いてたな。
オレもそうだけど、泉北伊丹線ができて、伊丹の飛行機も使うようになったんよ。
今まではOKK+南海電車というのがイヤで、関空発着の飛行機に選んで乗っていたが、
伊丹発着の飛行機もすすんでつかうようになった。
泉北伊丹線Soraeの功績は大きいよ。
国内旅行客は泉北伊丹線にまわり、海外旅行客は減る一方、
ましてや空港島内労働者もへっているので、泉北・関空線は辛いやろな。

正規ルートは阪和道で変っていないよ。
ETC取り付けたとこやし。
夕方の岸和田料金所迂回で阪高南線はあるけど。

俺は下請けだけど両空港で勤務しています。
雑感として関空線は国際線や国内線も旅行客が多いので混雑する時間帯が無い代わりに意外な時間でも乗客がそこそこいますよ。
伊丹線は俺の目が正しければ朝晩は定期券で乗る人も多いみたいです。
ビジネスから旅行に加え通勤と多様です。
それと伊丹線は南海担当便に関しては例外を除けばトイレ車での限定運用です。
ＯＫＫ担当便は夜の伊丹発はトイレ車の率が高いものの全体では以前よりトイレ車率が下がっています。
最近はリミッターを切っているのか爆走気味で南海担当便より熱い走りもままあります。
運転手さんも伊丹線は顔なじみもいるほどですが、関空線は毎回いろんな人に当たります。

近頃は関空勤務の日は、泉ヶ丘〜南海バス〜津久野〜阪和線〜関西空港と通っています。
関空線は経由地や経路を抜本的に見直してもいい時期だと思いますよ。

伊丹線は光明池営業所のみが担当しているので顔なじみの率も高いですね。
関空線は光明池＋空港営業所の両方が担当するので、
同じ雲助に当たる率は低いでしょう。

関空線、金剛を存続させる云々はさておき、
全区間1000円のポッキリ運賃にしませんか?
KATEの梅田関空1300円に比べると、泉北関空の1150円は割高です。

関空〜泉ヶ丘線の金剛延長はとっととやめるか運賃を2000円にするのどちらかにしないとやば過ぎる。
不振の関空路線では1人でも多く乗せたいのだろうけど赤字を増やしては意味がない。
金剛での長時間の待機も明らかに無駄だと思うね。
金剛に到着しても待機せずそのまま空港に向かえばいいと思っている。
どうせ客なんかいないんだから少々遅れても大丈夫。
本当に客が欲しいならコミュニティバスとの乗り継ぎ割引をすれば済む話に思う。
そうすれば狭山ニュータウンの客も取り込めるのにね。

空港勤務者があまり利用しない路線はどこかに問題があると思うね。
泉ヶ丘から関空に直に向かう路線も欲しいところだね。
９４年からある関空では最も古い路線もこのまま終わるのでは寂しいな。
色々と噂は聞くんだけど金剛延長は限界と見る向きもあるようですよ。

伊丹では臨時便も出すのに関空では出さないね。
関空は連絡橋が高いのか、協定で決まっているのだろうか。

表向きは一応両路線ともに続行便の取り扱いはないとしているよ。
でも伊丹では便宜上ＯＫＫが続行便を出す場合もあるようだね。
繁忙期は泉北の優先順位が低いのかＪＡＬ側では満員見送りもあるよ。
関空は夜遅くまで運転しているし、そんな時間はまず客がいないから次便へどうぞと案内しているね。

週末ともなると夜の便はお客さんが増えますね。
補助椅子を使ってギリギリでしたよ。
トイレ付き車で補助椅子なのも変ですよね。

もちろん伊丹便のことですよ。分かると思いますが。

伊丹便、伊丹発はそこそこ乗るようになったみたいですが、
泉北発でまともに乗ってるのは6:15発位か。
7時・8時台など30分程度延着することも多いからか、
客が一桁台の日が続きます。
OKKの雲助さんからしたら、遠距離を回送で迎えに来たのに、
客の入りがあれじゃ虚しいだろうよ。
客0で伊丹に向かう日もあるんだろうか?

曜日によるんでないかい？
泉ヶ丘じゃ７時１５分発なんか乗り切れなかったこともある話だしね。
夕方の空港行きは少ないのは当然だろうけど。
南海担当便でも夜の大阪空港への送り込みがあるから泉北で待機とはいかないんだな。
関空リムジンは一部では高速広島線と同じくウイングが受託の噂も聞こえるんだけどね。

関空泉北線も以前ほどパッとしないですな。
金剛延長は完全に失敗と思います。泉ヶ丘止めに戻した方が良さそうです。
激変緩和措置として路線バスとの乗継割引を期間限定でも導入するなど対策の可能性はあります。
栂・美木多も利用客が少なく時間短縮の為にも経由を取りやめも考えてもらいたい。
利用状況を見れば多くの時間帯で泉ヶ丘発も健全とは言えない。
関空〜光明池と関空〜泉ヶ丘を１時間毎に交互の運転が妥当と思われる。
現在は明らかに輸送過剰である。
今は割引の拡大など利用客を増やすのが先である。

２階建てが夜行に入るらしぃね

関空交通担当の和歌山〜関空と関空〜大阪空港の路線を通して運転してほしい。
乗り継ぎ割引で2000円で和歌山から大阪空港まで行けるようになったまでは便利なんだけどね。
乗換の手間と待ち時間が勿体ないですから、スルー運転して欲しいですね。


南海バスが中型リムジン車を入れるって本当？

>>186 南海と共同運行のドリームなんば･堺で､3･4号のJRバス関東と西日本JRバスが､すでにキングを入れてますが､何か？

>>188

何回のスレなんやから何回に入ることを言ってんだろ。も少しお利口になろ〜ね（ﾌﾟ

>>186

マジなら「サザンクロス」のDDは萌えるが、ソースおくれ

>>187
ダウンサイジングは河内長野か泉北かと。
茨木、西宮は共同運行の関係でそこまでするなら減便に傾くだけ。
もしかしたら路線車ベースなのかも知れないな。

そろそろ先行組代替の新車も必要な時期に差し掛かるがまたＵＤ車なのだろうか？
関空以前は南海はＵＤ車は珍しかっのだが。
ＵＤ車のKL-RA552RBN　西工C-1に落ち着くか？
西工は比較的予算や要望を受け入れるから悪くはない。
西鉄以外にも阪急や大阪市や京都市など他のメーカーが嫌がる仕事でも受け入れているからね。
細かい対応は車体専業なだけはある。

最近はメーカー選定が読めないだけに何とも言えないね。
伊丹専用車はかなり意外だった印象が残っている。

日野は路線車ではある程度増えるだろうが高速車やリムジンではあまり期待できそうにもない。
あの会社は車体とか装備の自由度が低い純正車体との抱き合わせ販売が大半だからな。
モノ自体は悪くないので観光系での導入は多いが高速車での導入は限定的。
三菱は南海も導入実績も多く価格次第となるだろう。
やはり日産デになるのだろうか。
富士重工撤退で今は西工が事実上の純正となっている。
日産デと西工の組合せは空港リムジンですでに実績がある。

その組み合わせが関空参入時の車と同じですんなりいきそう。

あのぅ・・・
リムジン先行組の日産西工、元りんくうのセレガも去年に車体更新したとこなんですが・・・

来月1日より泉北伊丹線の朝の上り２本ダイヤ変更。
飛行機のダイヤに合わせたものになります。
急ぎはしないけど本改正はもう少し後になりそう。

ＪＲバスは車両の有効活用や情勢を反映した人事雇用で勢力を広げていますが・・・
遂に南海のエリアの堺まで深夜特急が進出してきました。
それも折り返し大阪駅行きまで用意される始末。

バス車両の運用の効率化と安い賃金でも運転手が集まることを考えるともっと戦略的に攻めてはどうだろうか？

リムジン車・昼行高速車（４列シート）
夜間の深夜急行の拡充に当てたらどうだろうか。早朝の大阪行もセットで。
格安の都市間夜行バスも高需要区間なら。

夜行高速車（３列シート）
昼間は車庫で寝かさず、高速バスで使用できないものか。
他社なら臨時便だが大阪〜舞鶴の往復で使っていた。
いわばＪＲバスの昼特急バスに相当するもの。

組織の規模も比較的大きく更に飛躍する素地は十分にあると思うのに勿体無い状態だ。

泉北伊丹線の伊丹発は１９時頃出発する便を追加しても良さそうなのに。

和泉中央駅には改札外にもトイレはありますか？
ダイヤ改正で乗換時間が延びることから確保したいからです。

大阪空港行きのバスの新時刻表配ってるね。
今回で３回目だけどデザインは基本的には前回と同じ。
ただ、バスの写真が前回は空港交通は貸切車で南海は徳島線用だったのに対し、
今回はどちらも実際に運用するトイレ車だった。

空港交通は勢力的に新車を入れているが南海も動きはあるのだろうか？

泉ヶ丘などで券売機で関空線の乗車券を購入してから伊丹線に乗ろうとする奴多い。
意外と間抜けな人が多いなぁ。
泉ヶ丘から関空線は１０年の歴史もあるのにな。
同額なら便利かもな。

大阪空港行きの南海担当便は以前は車両を毎日テレコで配車していたが今は？
午後なら今は早便が♯２８９で遅便が♯９４１で固定みたいな感じですが。
更なる増便を期待したいところ。（特に夜間）

どっちも脚の速いタイプのトイレ車やん

>>201
基本的のは多くの路線では車両の運用はほぼ固定となっている。
泉北・大阪空港線ではその通りです。
夜間の大阪空港発では定刻より早く和泉中央まで７０分ほどで到着することもある。

関空リムジンでも運用は固定で泉ヶ丘６時発は６１号車で７時発は６０号車など。

>>203
誤解がないように補足しておきますが、
泉ヶ丘５時発と７時発に来るのはナンパープレートが・・６０の１号車、
同６時発と８時発にくるのは同・・６１の２号車です。
無線番号とナンバーを混同されませんように。

>>204
おそらく分かっていて言っているかと。
説明ではいいんでないかい。
一般路線ならそれでいいけど。

2月29日(日)大阪空港線の最終便は迂回。
湾岸線と泉北２号線を結ぶ堺泉北有料道路が21時より工事通行止めになるため。
20:25(20:20)発は迂回するか不明だが時間的には微妙。

誰か運用と車輌番号をまとめて頂戴！

>>198
ありますよ。
分かりやすく説明すれば、電車の改札を出て左側に折れて、構内を更に左側に行って下さい。

ソラエ先行組の日産西工車は更新でシートピッチを広げていない？
１０年目だがまだまだ活躍しそうだな。
日野車の更新は内装はそのままでＬＥＤ化程度みたいだな。

泉北〜関空のリムジンバスの時間帯限定でいいから途中乗降を認めて欲しいと常々願っている。

夜の和泉中央→泉ヶ丘は電車では２３：１５という早い時間の最終電車となっている。
リムジンバスなら和泉中央（２３：３２）→泉ヶ丘（２４：００）→金剛（２４：１５）
と、和泉中央（２４：０２）→泉ヶ丘（２４：３０）とかなり遅い時間でも運行されている。
これらは平日では泉ヶ丘にて深夜バスに接続している。
また泉ヶ丘〜金剛でも深夜だけでなく早朝も路線バスの運行がないがリムジンバスなら朝早くから運行されている。
それらの便に途中乗降を認めても悪くはないと思うのだが。
利用率の低い時間帯なのでバス会社にとってもメリットもあるはずだ。
仮に満席となっても高速道路を経由しないので立席乗車も不都合はない。
運賃は空港輸送とは別立てになり任意に高めの運賃を設定できないが、深夜バスと同列に運用できるのならバス会社にとっても障害は低いだろう。
空気輸送をする位なら一般開放の方が得策だ。

↑ お 断 り し ま す

昨日、紀香号伊丹線走っとったで。

>>209
現在の空港連絡バスとしてのままでは法的に運用できません。
途中まで空港連絡とか、全区間一般路線にするしかないです。
空港連絡に関しては運賃の決定権は事業者側にあり行政の介入はありません。
こんな美味しい収入を僅かであろう収入の為に失うマネはしないはずです。
利用者の立場なら空港までの運賃の引き下げの機会にもつながり歓迎できるが。

視点は悪くないのだが難しいのではと思います。
別立ての一般路線車の方が乗降性やキャパの面で適正があると思いますよ。

>>211
泉ヶ丘関空線って一般路線と思ってました
金剛から和泉中央まで５００円くらいで
桃大の学生や先生を乗せればそれなりに
利用があるのではと思っているんですけど・・・

せめて朝から番まで終日空気輸送の泉ヶ丘・金剛間は一般解放したらと思うな。
コミュニティバスの急行便として一律１００円加算してもいいだろうしな。
ニュータウン内から光明池・和泉中央への需要は昼間は結構あるし乗換無しは喜ばれそう。

↑そんなことできん。

本当に利便性を考えるのなら、泉ヶ丘〜金剛の運転は取やめた方がいいに決まっているよな。
泉ヶ丘とかでの乗り継ぎ割引を実施すれば金剛以外の人への恩恵もあるしな。

確かに

泉北大阪空港線で、共同運行のＯＫＫは定員が南海より少ないんですな。
トイレ設備ありのスーパーハイデッカーが夜の混んだ時間の便に入っていた。
「お時間、定刻前ですが定員になりましたので出発します。４０名様での出発です。」とマイクで鳴いていた。
南海は正定員で４２名で更に補助椅子も付いているので収容力は大きいな。
泉ヶ丘で半数は降車するので補助椅子も悪くないですな。
臨時便を出さないのなら配慮も欲しいわな。

>>217
ＯＫＫ便は補助椅子は無い？

トイレ車は補助椅子がないのが一般的です。
南海の場合が特殊かと思われます。

>>196
これから戦略的に進めようとすればニュアンスの違いこそあれ>>196のような方向に行かざるを得ないんだろうな。
今のままではいつまでも対応できないのは目に見えている。

ソラエは、関空徳島のような長距離路線でも、
トイレ付車に補助いすまで客を乗せます。

222ｹﾞﾄ━━━━⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡━━━━!!

ソラエ伊丹線の朝帯が時間変更になりましたが、客足は増えたか?
７時台だけ１分ずらしているが、これは組合の強いOKKのことだから、
労働時間との兼ね合いだろう。

職業当てクイズ。
ttp://diary4.cgiboy.com/1/semboku/

↓にドンドン答え書いてね♪

>>223
関空行きの便と乗り場でかち合わないようにかと思ったりもしたけどそれが本当の理由かも。

>>219
J西もあるわい

金岡の募集始まったね。南部は４月１日からの和歌山〜東京のサザンクロスの教習もはじめてるし、金岡は堺〜
東京走るのかな？

堺の四国線はどうかな？

苦しい時期を抜け、将来展望を望める状態まで進んだようだな。
一皮むけたのではないだろうか。
若手の増員で一段落か？
深夜バスは端的に増やすらしいが。

>>227
224の金岡の運転士もう辞めたのか？

関空〜泉北・金剛の空港バスは昔からのトイレの無いバスなんやね。
１時間半ほど乗るのだから必要に思うな。
時々トイレ休憩の申し出に出くわす。
この前なんか１時間の道のりで２回（２０分）も停まった。
必要と不要の境界は１時間を目処にすればいいと思う。
だから河内長野線以外は必要でしょう。
それに河内長野線は一般路線車両でも事足りるだろうから。

＞＞２２９
がんばってるはず。

ヒルトンプラザの前で待機するなyo！
禿しく邪魔。
前は、西梅田で待機してたじゃないか。

もしかして、広告費ケチってるのか？(w

運転士もっと教育汁！　< sorae

>>２３２
ヒルトンプラザ前だとハービスに行きやすいから
止まってまつたーすんまそん。
西梅田だとハービスに行きにくいんでつ。
広告費ではなくて駐車場だと思われ
頭わりーからウテシやってるでつ
何度もスンマソ

泉北からの関空リムジンは何とかならんのか。
泉ヶ丘から延々と和泉中央まで各駅前まで回って関空まで1時間と何度も乗る気にはなれんよ。
金剛→泉ヶ丘→関空と光明池→和泉中央→関空の路線に分割した方が良くないかい？
泉ヶ丘なら少しは利用者もいるが金剛なんか時間がかかり過ぎて年寄りなど暇人が偶に乗っている程度やからな。
光明池は流石に多く利用されているよな。

>232
西梅田で待機しても、大広ビルの前で右折すれば、工事中のビルの周りを一周するぞ。
と、逝ってみるテスト。
（マルビルへ行く半身と同じルートな）
四ツ橋筋の路上からも追い出されたしな。

あそこは、白ハズの待機場所だと逝って更に追い討ちをかけてみる。(w

>>234
栂・美木多と和泉中央は幹線道路上にリムジンバス専用停留所作れば速くなるかと。
栂・美木多はバス停までの歩道も整備しないといけないが。
光明池は道路高架部に停留所設置は難しそうだから、従来通りバスターミナル乗り入れで。

やっぱり系統分離しないと。
金剛〜泉ケ丘〜関空と、
河内長野〜光明池〜和泉中央〜関空だな。
途中に停留所も作ってみたらいい。

さ よ な ら サ ザ ン ク ロ ス

by 光明池営業所sage

関空リムジンの泉ヶ丘〜金剛は明らかに不要。
そんな暇があるなら光明池発着の区間便を増やせよ。
泉ヶ丘で路線バスとの乗継割引をすれば済む話。
そすれば泉ヶ丘で乗っている、狭山ニュータウンや泉北の人も恩恵を受けるのに。
そもそも金剛延長は政治的に進められたものでバス会社としては赤字で結構な事でしょうけど。

soraeってなんですか？
他のリムジンバスとは違うのですか？

>>240
ここで勉強汁！！
ttp://www.cam.hi-ho.ne.jp/izuryo/ryo.htm

伊丹線の自動放送が変わったね。
4月1日からのＪＡＬの統合もあるからね。
それと泉北行きでは、南ターミナルから北ターミナルへ向かう際に
ＯＫＫ便は更にこのバスは難波へは参りませんと新たに案内も入っていた。

sorae逆さに読んだらｴﾗｿ…お粗末

待ってました！
関空高松線、認可を条件にとうとう　　ゆめタウン高松　　に４月２３日から停車する見込み。
詳しくは、KATEホームページから。

久しぶりに泉ヶ丘から関空リムジンに乗ったがいつの間にか９時発が消されていた。
確かに客が多くても５人もいない便だったので・・・
３０分発は金剛から来ているようだが誰もいなかった。
結局は関空まで貸切状態で快適そのもの、もし私が乗らなければ・・・と考えてしまう。
３０分発も消えないか心配になってしまった。
ところで一つ発見をした。
伊丹行きの臨時便は定期便より先に走らせるとは意外だった。
ちなみに関空行きは都合上臨時便は運転できないそうだ。

大阪空港20:25の南海バスに乗りましたよ。
車両は後方左手にトイレのある南海では少数派の日産車でした。
早めの到着で、泉ケ丘を21:16に出発するバスに間に合いました。
大阪空港は日航は便利ですね。
関空の方は全日空が便利に思います。
泉北は深夜バスなど最近はかなり便利になりましたね。

>>245
定期便の近くを走るのは続行便です。
定期便と定期便の隙間の時間に走るのが臨時便。
行先表示はどちらも臨時ですが・・・。

高田市・八木行リムジンバスのパンフﾏﾀﾞｰ(AA略

>>248
南海バスのHPですら八木行の時刻がうｐされてないからまだなんじゃない？

ほんま？
南阪奈開通で橿原・御所と聞いたんやけど・・・
違ったっけ？奈良交通の伊丹発着と聞き違えたかな。

>>248
奈良交通さんはパンフはあまり出さないそうだが。
と言っても明日２３日開業なのだが利用は低調だろう。
同じく低調の茨木線は割引を始める。
効果が無ければ廃止も検討するそうな。
和歌山線も昼間を中心に間引きを検討とも聞くが。

さておき運転は以前に比べれば大人しくなったように感じるな。
夜の湾岸線を快走中にＯＫＫの２台組にぶち抜かれてしまった。
今では気合の入っているのは南海位になってしまったな。

今度のグッズは空絵トミカか。 何台買うかな。

>>251
南海といっても、空港所はそうでもないでしょ。
光明池担当便はいいよね。
普段、ちんたらバス停に止まりながら運転しているもんだから、
ソラエ乗ったとたんに本領発揮。
連絡橋で和バスを追い抜くわ、近畿道で茨木線のソラエ抜くわ…。

そう言えばＯＫＫも飛ばす車もいるね。
あの会社はスピードリミッターの付いている車も多いんやけどね。
関空に来るのは付いてないのかもね。回送便なんかは速い感じ。

一日の走行距離ってどんなもんかね？
伊丹関係は長そうやね。
朝晩は回送便もあるからなぁ。

400ｋｍ

よくソラエなんか乗れるねー　運転士みんな寝不足で　いつ事故ってもおかしくないぞ。
安月給・過酷な勤務、命ほしけりゃ　電車でどうぞ。
５００ｋｍ超えるコースも有るよ

距離に関しては伊丹担当なんか大変やろうな。
確か２運用それぞれ伊丹まで４往復やったな。（北行き、南行きそれぞれ１本ずつ回送あり）
昼に小一時間の休憩がある程度やしご苦労様。
和泉中央延伸前は逆に美味しい位だったとか。
休息の面でも経路も近畿道で今よりは余裕があったとか。
夕方の泉北行きで大渋滞に巻き込まれたら嫌ややしな。
だから最終便なんか早く上がりたいので爆走気味やな。

久しぶりに関空を利用しました。
乗ったバスは関空１９時２０分発だったと思います。
ナンバーは２８３の広告ラッピング車でした。
大増発の影響でしょうか、以前に利用したときのような乗客はいませんでした。
実は和泉中央まで独占貸切でした。
連休の中日だからこんなものでしょうとのことです。
しかし和泉中央で隣に止まった伊丹空港から来たと思われるＯＫＫのバスはかなり繁盛のようでしたが。
それはトイレ装備のレアな車両でした。

話は変わりますがＥＴＣの設置も進んだようですね。
上にも書いてあるように運転手さんはハードなお仕事のようです。

ＥＴＣも正しく使いこなさないとな。
道間違えを誘発されては困る。
こんな事があった。
南阪奈道路を大阪方面へ向かうと、太子に料金所がある。
本線のＥＴＣレーンは右端のみ。
左側のＥＴＣレーンは太子の出口。
本線のレーンが混んでいたのか、左の出口レーンへ進行し間違って降りましたよ。

金剛から来た18:15発のソラエは乗客がいなかった・・・
バスは昔からの西工車体のやつでした。
空港でも４階には寄らない場合も多いね。

>>261
昨日は昼間に６時間も電車が強風でストップしていたのにリムジンバスも低調やった。
今日は久しぶりに泉ヶ丘駅７時発のバスに乗ったが・６３が来ていた。
最近はこの便は乗ってなかったがいつの間に変わった？
確か・６０のはずだったのに。
しっかし７時の便も見事に客が見当たらない。
今はない９時の便と同じように廃止されてしまうのだろうか。
過去の９時の便の方が客は多くて５人は乗っていたのに心配。
客が少ないと手放しに喜べないだろ。
値引きでテコ入れをしてくれよ。

最近の新車って目に見えない部分でローコスト化してません？
ちょっとエンジン音がうるさかったです。
同じメーカーなのに古い方が静かでした。
エンジンも出力を大きいものにもしてないそうですし。

伊丹は距離ほどしんどないらしい かえって中央〜府中の方が嫌らすい

一般路線の方が朝から晩まで休憩もあまり取れないしな。
リムジンの６３はは熱反射ガラスの奴ですか？

長野線復活age

こんどの長野線は京都経由か・・・
４列夜行は富山以来だな。さて吉と出るか凶と出るか

関空リムジン泉北線の利用率ヤバ過ぎ。
金剛〜泉ヶ丘では狭山ＮＴや泉ヶ丘東地区を巡回させるコースにするとかせんと。
船舶廃止代替の徳島線と違って客が少ないから楽だと喜んでいられないのに。

なんで京都府内に南海の路線がないのに京都駅八条口にバス停を設置出来るの？

>>269
別に申し込めばどのバス会社でも使える。
南海バスも深夜急行バスで大阪駅前となんばで大阪市交通局のバス停を使用している。
泉北の泉ヶ丘にも和歌山バスやＯＫＫバスも来ているでしょ。
もちろん認めてもらえればの話です。
九州では鉄道との競合を理由に高速バスは駅前バス乗り場を使用できず、
バス会社が近くに独自に乗り場を設けた例もあります。

>>270
そのような経緯があったんですね。即レスサンクス

難解ハズはだめだ。従業員を人間扱いしてませぬ。

>>269
とすると、八条口バス停は新都ホテルの前かなあ。
京都に新規で乗り入れてきた会社はたいていそこからだし…

# 乗り場にたどり着けない人が続出しそう。

河内長野からのリムジンバスを橋本まで運転させてくれよ。
橋本からの利用者も多いので電車を乗り継がなくても行けるようにしてくれ。

今日のフェスタ情報キボンヌ

>>275
運転士どもが嫌っている、坊ちゃん刈りの眼鏡っ子が来ていたな。
もう三十半ばなんだからこんな所に来ないで、嫁でも探せと言いたいわ。

太郎のこと？彼は４０まわってるし

>>273
＞とすると、八条口バス停は新都ホテルの前かなあ。
当たり。
ソースは↓
http://www.nagadenbus.co.jp/kosoku/osaka/osaka.htm
下の方に乗り場が載ってる。

>>275
＠局＠は？

>>277
和歌山方面のﾊﾞｽｽﾄｰｶｰ

かわーべやすしげ

太郎はバスだけでなく、電車にも現れるよ。噂では大株主らしい。ラピート一両すべての指定券買って一人で乗るらしいよ。

私はリムジンバスにはあまり興味がありませんが。

>>281
某掲示板で怒られてから出てこなくなったな。
相変わらずストーカーをしているのかな？

ｽﾄｰｶｰはいつも人を利用しようとして失敗してますな。

個人を誹謗中傷するような書き込みは絶対にやめてください。

>>286
ストーカーは、おまえの事じゃないから安心しろ！

保守

>>286
日頃から誹謗中傷されないような発言や行動をお願いします、なをとさん

関空リムジンが軒並み絶不調で見直しも近い？
しかし空港輸送ほど難しいものはないね。
航空機が毎日定刻に到着するとは限らないから夜でも本数を多めにしているしな。
固定費が高いがもう下げる余地もないんよね。
高速バスほど旨味はないわ。
誰でもいいからアイデアを出してくれよ。

>>281の御人は今日はどこに出没しているんだ？
最近は自家用車でｽﾄｰｶｰをしていると聞いたが？

泉北線のSORAE乗ったよ。
日産+西工の開港時からある車だったが、
元りんくうシャトルに比べるといい走りだね。

元りんくうシャトルの行き先パネルで、
茨木・西宮・USJのものがあるのを確認済み。
新しいものでは、金剛・光明池・中央−関空ってのも。
八木ってのは、作ってあるんだろうか。

今日、関空１１時のバスに乗ったけどとてもボロイ車に当たってしまった。
どこか安旅館の送迎用みたいな感じだった。
泉ヶ丘でほとんど同じ時間に着いたと思われる大阪空港からのバスが停まっていた。
向こうは新車でトイレ付きだった。マニアな事を言えばエンジン音も最高だった。
南海は車種が沢山あって見るのは実に楽しいが、乗ったらハズレという車は使わないでもらいたい。

>>291
バスストーカーか○べは昨日熊取にいるのを見た。
今日はどこに出没するのかな？

>>294
金剛7:10発関空行き、そして関空11:00発金剛行き・折返し13:15関空行き
は元りんくうシャトルの車で固定だね。

南海の夜行の高速バスを、関空まで延長できないかな？
やっぱり橋の通行料が問題になりそう

[No.5207] 7/3 空港リムジン西宮線ダイヤ変更　 　
投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日：2004/06/20(日) 19:54
こんばんは、ズンベロドコンチョでございます。
7/3より阪神電鉄自動車部・大阪空港交通は空港リムジンバス「阪急西宮北口〜阪神甲子園〜大阪(伊丹)空港」線でダイヤ変更を行います。
また同日より阪神電鉄自動車部・阪急バス・大阪空港交通・南海バス・関西空港交通では空港リムジンバス「阪急西宮北口〜JR西宮〜阪神西宮〜関西空港」線でダイヤ変更を行います。
阪神電鉄自動車部HPでは6/28頃より詳細を発表します。
(みなさまの足阪神電車7月号より)


掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく、今日も掲示板を荒らし続けている。

いやｰﾋﾞｯｸﾘ致しました みなと鉄道ｽﾚPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1087309015/
ポンポコ潰すze!!1みなと鉄道スレPart56　http://tmp3.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1087738256/
駅名しりとり53　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1075563085/
駅名しりとり76　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084369820/

またひとつサイトが消えるね

金曜に伊丹発最終乗ったが、30人ぐらい乗ってた。
多路線が混んでいても、この路線だけはガラガラだったが、
いつの間に…。

>>300
日曜日なんかはもっと多いよ。
経路本線が近畿道から阪神高速経由になったのと関係あるらしい。
何度か続行便を出しているようだが極力出したくないようです。
高速道路では立席乗車は認められませんが近畿道はダメでも阪神高速は可能らしいです。
法的には有料道路なので高速道路でないそうです。
だから最近は伊丹20:25発では週末はトイレのない車を配車することが多いです。

>>301

嘘はいかんよ嘘は。

南海バスの提携先でおもしろいのが香川県方面。
なんば発着は「高松エクスプレス�梶v（加藤汽船、関西汽船の子会社）
関空発着は「四国高速バス�梶v（コトデンバス�梶A琴平参宮電鉄�梶A大川自動車�鰍ﾌ子会社）

大川の観光バス、よく大阪で見るね。

なんば〜伊丹線参入の話がＯＫＫスレで出てるね。
またウィングへ丸投げか。

＞３０４．ウイングにはいかんやろ。金岡はなくても南部はありえるかな。社長のお膝元やから

age

ＯＫＫスレに泉北線車内でウンコ発見とあったよ。
ＳＯＲＡＥではそんなことない？

↑基本はトイレつきだけど、日曜とか、
高津のらっぴんぐ車着たりするでしょ？

神戸空港は概ね７時〜２２時となることですね。
南海としても空港輸送に参入するようです。
当初は便数は少なく空港発は航空機到着ダイヤに合わせる公算が強いです。
しかし、関空のように東京便が日中５〜６時間も無いような状況ではなく比較的安定した旅客を期待できるそうです。
正直な話、朝晩に集中するようでは旨みがないですから。

>>308
日曜だかでなく土曜も運用差し替えがあります。
現在は平日でも夕方以降で差し替えがあります。
夜の大阪空港発ではトイレなしの場合もあります。
子どもが多い、老人が多いと分かっていれば事前に知らせればいいです。

訂正
誤＞日曜だかでなく
正＞日曜だけでなく

>>309
どの路線に参入するのか気になるが。
難波とか関空あたりが固そうだ。
難波なら夜は空港から難波に到着後梅田まで回送して深夜急行バスにも回せるでしょ？
そうしたらウイングにリムジンの仕事が回ってきて美味しいんだけど。
更に深夜も美味しいときたもんだ。

>>309
運用差し替え、空港所でもありますよね。
通常は泉北線の1.5往復にだけ充当の旧りんくうシャトル車が、
いきなり西宮や茨木の長距離路線に入ることがありますね。
八木線にも入るんでしょうか？
USJならドア横のプレート見たことあるんですが…。

盆の繁忙期というのにすいてない？

ガラガラ。
この会社大丈夫?

age

続きはこちらへ

【新設】バス・バス路線(仮)

南海バス＆【金岡】南海ウイングバス【南部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/

>>316
ドアホ

ここもスレごと移転してもらえばいいんじゃない？

>>318
いやだ

日曜に乗ったけど、ここのウテシ大丈夫？
疲れてない？
前に低速車がいるのに気付かず追い越し禁止区間に入ってしまい、
その後をトロトロ付いていったり、
あんまり乗り心地のよい運転じゃなかった。

空港営業所は若いのも多いからね。
高速道路走行の経験の少ない者も多い。
光明池とかはベテランも多くていいが。
昔は高速担当だったメンバーも多いはず。
伊丹線の夜の便なんかはダイヤ上では泉ヶ丘に着く時間には光明池に着いているなど速くていい。

同じような理由で夜行高速が移管された某所の運転もそんな評価を受けているんだろうな。

>>321
光明池の伊丹線での出来事だよ。
確かにここのウテシとしては若いほうだった。
泉ヶ丘まで50分くらいかかっていたな。
夜はだいたい40〜45分で着くのにね。

伊丹発は夜の最後の２便は結構飛ばすことが多いね。
ところで日産の車と思うけど２８９の車はやたらとエンジンの音が響くね。
前の方の席に座っていても後ろから力強いエンジン音が響いてくるよ。
外では高音でジェット機みたいな音を響かせてるよ。
メカのことはよう分からんが何か特別な装備でもあるのか。
中では低音のエンジン音が聞こえ、外では何とも言えない高音が聞こえ他のバスの音とは全然違う。
他の車よりパワーはあるようだからターボとか？

１７日に泉ヶ丘→関空のバス（9時半発）に乗ろうと思ってます。
所用時間一時間となってますが、この時間帯は渋滞とかで遅れたりしますか？

>>324
突発的な事故でもない限り遅れることはないと思う。
事前に事故などが分かれば迂回するし。
不安なら電車の利用をお勧めします。

泉ヶ丘９：２４発準急で三国ヶ丘９：４０着（３５０円）。
阪和線に乗換え三国ヶ丘９：４４発関空快速で関西空港１０：２２着（８６０円）。
乗換えは１回、所要時間約５５分、１２１０円です。

前回のダイヤ改正（金剛延長と臨時便廃止）の前は泉ヶ丘９時発があり多用していました。
泉ヶ丘から終点の関空まで私一人の事も多く泉ヶ丘９時発は廃止されました。

私の場合は通勤費の関係から、泉ヶ丘から津久野駅まで南海バスを利用し、津久野駅から阪和線を利用しています。
泉北内循環バスと乗り継ぐとバスの通勤費は安くなるからです。
リムジンバスも泉ヶ丘から関空へ直行するなら利用客も増えるとは思うけどね。
通勤で使っている人間も帰りが遅くなる時しか使わないよね。

>>324
9時半発なら渋滞の心配ないですよ。10:28には関空に着くと思われ。
8時半発が、1号線から光明池駅前に入るところで何回か信号にかかり、
光明池出発時点で3分程度遅れたことあるけど、
その時も9：30には空港に着いたよ。

事故渋滞なんかあっても迂回路をとるので、
1回ダイヤが乱れたらなかなかダイヤが戻らないＪＲよりよっぽど信頼できる。

そうだね。泉北から関空ならまず渋滞の心配は要らないよ。
それに伊丹と違って満席の心配もないから前もって並ぶ必要もない。
昔に比べたら混まなくなったし電車よりは快適に行けるよ。
もしかしたら貸切状態で行けるかも。

昨日さ、阪和道でsoraeが130km/hで暴走してたけどいくらなんでも飛ばしすぎだろ

>>301-302
阪神高速は高速道路と名乗りながら立席乗車も可能では？
湾岸線の港大橋を大阪市営の路線バスが満員で走っていたしね。
昔なら梅田や難波から南港行きのシャトルバスでも満員で阪神高速を走っていたから。
阪神高速も可能なら泉北有料道路は何の問題もなさそうに思える。

伊丹線のピンチヒッターって、・283で固定されてるの？
スポンサーから大阪市内も走ってくれって言われてるのか？

>>330
今はその車ですよ。以前は光明の５２２だったけど、２８３が車両更新を受けたから交代したんですよ。
週末の夜便（伊丹20:20/25発）を中心に入れるのは混雑対策だね。
２８９や９４１は補助椅子込みで５２名に対して２８３は１２列トイレなし仕様の為６０名乗れるから。
夜の時間帯では極力臨時便を出したくないので週末は基本的にはそうするようにしているよ。
季節によっても違って、混む時期は夕方から差し替えるし、オフシーズンは差し替えないよ。

差し替えに２８３を使うようになってから２８９と９４１を毎日テレコに配車するのは止めてますよ。
２８９が早便で９４１が遅便が基本ですよ。

南海のバカ、飛ばしすぎ！

OKKを抜いたか？

大阪空港行の路線は朝晩には回送便を走らせているけど、一部を営業して増便したらどうかと思う。
例として、大阪空港16:00/05発の担当の車は和泉中央まで到着したら休憩の後大阪空港へ回送され、
大阪空港20:20/25発の便に入ります。単に回送するのではなく和泉中央→大阪空港でお客さんを乗せたらいかがかと思います。

大阪空港から来た車はダイヤ上では17:28に和泉中央へ到着します。
４４分後の18:12和泉中央出発、光明池18:20、泉ヶ丘18:35、大阪空港19:35到着。４５分後の便で和泉中央へ帰ります。
和泉中央と大阪空港の両方で４０分の休憩時間を確保できます。
回送便の定期化の敷居は低いと考えられます。

さっき和泉の外環で河内長野行きのsoraeが事故ってたな

>>335
詳細キボン

伊丹難解便は原則トイレ付き。他車が入るのは故障か検査で代理的に入るんだとさ。

多摩にトイレ付きが金剛にも来てるね。

>>336
ソース見つからなかったんで、10日朝日朝刊24面に書いてる記事写してみる。

◆リムジンバスが衝突事故
9日午後5時20分ごろ、和泉市北田中町の国道170号で、関西空港発
河内長野行きの南海バスのリムジンバスと軽トラックが衝突した。
トラックは横転し、運転していた女性(75)が軽傷。
バスの乗客4人のうち、運転席の真後ろに座っていた河内長野市の女性(51)も顔などの軽傷を負った。

以上。


俺が通った時は事故直後で、パトも救急車も来てなかったな。
野次馬はよーさん来てたケド。
軽トラの側面とバスの左前が当たったみたいだったんで、
恐らく軽トラの飛び出しかと思われ。。。

>>338
thanks

>>337
関空〜泉北・金剛へのトイレ付き車両の運用が毎日あるが。
空港営業所の車で三菱西工車体の車。ナンバーが１３５とかそのあたりの奴。
まだ絶対数が少ないので時刻表にまでトイレの有無は書けない状況。
今は担当営業所を記載する程度。
他は河内長野は多くの便が河内長野担当。泉北伊丹は光明池の担当。
空港営業所は泉北・金剛以外にも関空発着の多くの路線を担当。
それらは南海沿線外の為に馴染みが薄いと思う。

>>340
関空泉北線で･135の固定運用って復活したの？
ちょっと前にあって、去年の増便の時に一旦消えたけど。
河内長野は全便長野担当じゃなかった？

>>341
いくつかの便に入っていますよ。
例えば関西空港１１時発の泉ヶ丘・金剛行きは＃１３５でほぼ固定ですね。
泉ヶ丘駅で伊丹空港を１１時０５分に出発した＃２８９とよく並びますよ。

近鉄バスと仲良くして、関西空港〜泉ヶ丘・金剛・富田林（泉北）。関西空港〜リーガロイヤルホテル堺・阪堺花田口駅・南海堺東駅・ＪＲ堺市駅・しんかなＣＩＴＹ・岡町・近鉄河内松原（堺）の２系統を共
同運行にして、関西空港〜貝塚インター・河内長野車庫（長野）、河内長野駅。関西空港〜岸和田和泉インター・和泉中央駅・光明池駅・栂美木多駅（光明池）の２系統はＫＡＴＥと共同運行化を提案します。

３４３の訂正。堺東・新金岡として単独運行。河内松原線は、南海とＫＡＴＥと近鉄で美原南ＩＣ・近鉄河内松原駅経由藤井寺駅行きに。

私も乗務員の話を耳に挟んだ程度なのですが、近日南海バス・関西空港交通・名鉄バス・名古屋観光日急でＫＩＸ〜名古屋地区のリムジンバスが運行されるそうな。類似情報ＣＡＴＣＨしてる方いませんか？

>>337
泉北・大阪空港線は専属の車両２台が割り当てられています。
毎日同じ便に同じ車両を入れるようになっているます。
ただ混雑対策として>>331のように泉北・大阪空港線にトイレなしの車両を持ってきます。
通常はトイレつきの【２８９】の担当便にトイレなしの【２８３】に交代させています。
交代時は【２８９】は概ね泉北・関空線に回ります。
直近の交代した日は２３日の祝日です。

>>345
初耳？
名古屋の会社が、中部新空港〜大阪駅の夜便を画策しているのは噂では聞いたことがありますが。
深夜に中部新空港を出て大阪駅に向かい、折り返し中部新空港に朝に着く話だったと思う。

>>345
あり得ない話。
名鉄はＪＲ東海と組んで、
京都や滋賀の海外旅行客をもセントレアに誘導しようとしている。
わざわざ、愛知の客を関空便にのせるための利便を考えるはずがない。

ただでさえ、海外エアラインがセントレアか関空に乗り入れようと下見した際、
空港アクセスという理由それだけで
関空に決めたというのが新聞に書かれてあせっているのに。

そもそも、名阪間でバスを運転しようとしたら、近鉄が入らないのは考えられん。

南海の夜行高速バスを関西空港まで延伸できないかな？
地方から関空発の飛行機に乗るには、早朝着、深夜発で便利だと
思うんだけどね。

運賃体系が違うんでムリ

>>348
まとまった需要がないからやりません。
関空に来るのはせいぜい四国方面からで夜行便で来るような遠方からお客さんは来ないです。
>>349
それは問題にならないですけど。
全国的に高速＋空連の事例はあるが運賃面で他路線との整合性に苦心しているようです。

そんなことより路線の見直しが考えられていますが。
特に関空泉北線では臨時便の廃止と引き換えに回送便の定期化で増便しましたが芳しくありません。
深夜早朝の便が間引かれる可能性も。四国方面も同様です。
四国方面からは神戸で高速バスから空港バスに乗り換えて来られる人も多いようです。
直行便の限界を感じる次第です。
泉北伊丹線は少しずつお客さんが増えたものの路線はいつまで持つのだろうか。
ある時期になれば路線の継続か撤退を決めると聞いていますが。
ＯＫＫ側は不効率などで嫌がっているようです。
伊丹空港はＯＫＫとの共同運行無しには路線を持てません。
路線再編で何か動きがあると思われます。

次スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093456614/l50

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ