都営バス路線改編＆ダイヤ改正問題〜その３〜

明日で終りか、快速バス。

短命でしたね

ちょっと勃てるの早くない貝？
手優香過去スレくらい貼れやゴルァ！

削除依頼だせ。
>>1はいい加減な奴だな。

とはいえ、勿体ないので保存というのはどうか。

過去ログ

○2.25都バス路線改編＆ダイヤ改正の話題◆
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1014834226/l50
都営バス路線改編＆ダイヤ改正問題〜その２〜
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1038412756/l50

関連スレ

【K代導入】都営バス　車両総合スレ【X代除籍】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047192237/l50
☆都市新バスでない都市新バスについて語る部屋☆
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017884735/l50
都バス長丁場路線王78他、15年度より民間委託へ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036573692/l50

スマソ
>>1の代理やった(欝)

>>8
乙

うんこおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお！！！！

うんこもいいが、皆様のがんばりが都バスの寿命を決めます。

杉並に続いて『は都バス』化されるのは何処だ？

練馬かな？
鳩化してからは思いきった路線新設とかやってホスィ。

次は、鳩でなく東京ヤサカやケイエム、そして東都あたりが
入札しそう。

こないよ

なんで都バスヲタはスレ立てが大好きなの？

新ｽﾚおめ

>>16
好きとゆうより、ネタを分けても十分スレの需要があるから。

それ以前の問題。

あぼーん

>>1
乙

あぼーん

>>13
Ｆについては、
新江62→廃止＠練馬区シャトルバス化
白61目白以西→西武バス
池65→関東バス
とか切り売りした方があっていそう。
で、白61新宿〜目白だけ、ＥかＴにでも移管して。

>>23
王78のはとバスは沿線住民としてどうも納得できない。バスは程の悪い
のしか走らせないし、遅いし、どうせだったら民間に移管してほしかった。
もし民間に移管したらやっぱ関東・国際になるのかな、または京王、それと
も西武か？

>>23

いや新江６２を清瀬まで延伸したほうがいいかも

有３０を赤羽へ延伸して赤２８亀有〜赤羽＠国際興業に
入出庫便として赤２８−２亀有駅〜西が丘競技場も...

>>26
意味ﾅｲ

今度晴海トリトンスクエアに転勤になったのですが、
朝の通勤時間帯(8時台)に東京駅から晴海までの所要時間はどれくらいですか？

ところで、新江62の練馬駅付近のルートって、どうなったのか？
交通局ので調べても、よう分からないのだが・・・。

>>29
単純に浜新の角を曲がり練馬駅北口で折り返して戻るだけ。

あぼーん

Ｍはまんま投球かな・・・。
黒７７が清水から出庫。萌え〜（ｗ

>>23
西武はバスに消極的だと聞いたのだが…。
山手線またいで乗りとおす客もいるだろうから敢えて分割はしない方がいいと思われ。
ただ、新江62はどっかにあげたほうがいいかもね。
コミュニティバス化するにしても練馬駅始発にしたほうがいいかと。新江じゃ中途半端過ぎる。

>>24
むしろＤにＨ代が入っていることが不思議だった。
国債やＫＢにしたらもっと程度の悪い車と乗務員が（以下略

（＾＾）

>>32
旧Ｍの目黒駅発着系統は、大方Ａ（本店）に移管するんじゃないのか。

品川からの出庫方法案
品９３で目黒に出庫
品９７青山一丁目止まり＆回送で千駄ヶ谷に出庫
浜９５大門止まり＆回送で新橋出庫

単純に目黒駅〜（旧出入庫線）〜五反田駅〜品川車庫じゃないか。
回送か営業運転かはともかく。

>>33

逝け

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>>37
お前が逝け、偽者

つーかお前偽刹と同一人物だろ？
あるクセが一緒だぞ(w
人の名騙るならエゴ(以下略

急行01　廃か・・・

ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2000/09/20A97500.HTM
新たなバスサービスは全て失敗のまま終わりました。

急行05は成功しているじゃん。

>>40
そうなの？ちょっと残念かも。
この前渋谷から用事でアークヒルズまで行く時急行にあたったんだけど、
六本木六丁目で先行の各停バス追い抜いたんだよね。
たまには急行らしく走るなあとは思ったけど、
基本的にわざわざ急行を待つ人なんていないから、あってもなくても同じなのは間違いないね。

>>42


海０２廃止の時点で「急行」でなくなったような

>>41
むしろ大江戸開通時に一挙あぼーんしたのをごまかす意味合いで作ったんだろ。＞急行系
札幌市も民営化したみたいだし、さっさと民間に委託しる！

ラピッド系統の廃止は「見直し」「各停留所停車に付替」に言い換えて
意地でも廃止とは言わない罠。
「乗継運賃制度の拡充」は乗り継ぎカード導入でお仕舞いか？
せめて有30⇔王49折り返しの乗り継ぎ位はサポート汁！

>>40
これですね↓
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-266.htm

新設：都01折返　渋谷駅−六本木ヒルズ
付替（各停化）：急行01　渋谷駅−新橋駅

六本木ヒルズはこの前見てきたけど、ターミナル設備も立派なものになりそうだから
折り返し系統の客足もすぐに定着しそうで期待だね。
Ｂはさすがに優良路線が多いな。

>>46
試験やってた都バス？都営地下鉄の乗継割引も本当に試験だけで終わったね。
神戸みたいに20円引きとかいう状況も厨だけど。

>>48
確か新宿線の大島駅と何系統かのﾊﾞｽであったね。
地味なまま終わっちゃった印象だけど。

>>47

便数がどうなるかがきになる
推測では

新橋行　　　普通便が１割減、急行の廃止分は純減
アーク行　　３〜４割程度減
ヒルズ行　　１日４０〜５０便くらい
南青山奈々行　大幅に減、ヒルズ便に振り替え

>>46

ＦＬ０１がどっこい残った
実際立ち客が出るのが当たり前なほどよく乗っている

>>44
元々「夢01」延長区間の停車停留所を絞っただけの路線＞急行05
>>49
亀21ね。
>>50
溜池山王駅開業でアークの客が流れているから、そんな感じだろうね。
渋谷側は満員、新橋側は空いているし。
>>51
運行時間帯の拡大や平日運行もしてよさそうに思うね＞ＦＬ01
ところで何がＦＬ（フレキシブル）なんだろう？この路線は。

あぼーん

・ラピッドバス（実質全廃、急行05は既存路線の延長）
・フレキシブルバス（ラピッドバスの名前だけ変えたバージョン）
・ダイレクトバス（既存路線に新しいネーミングをつけただけ）
アリバイ作り目的だけに真面目にやるつもりはなかったのだろう。
民間なら絶対やらないと思う。

>アリバイ作り目的だけに真面目にやるつもりはなかった
同感。積極的と見せかけて時刻改定は間引きの嵐。
知事の派手好きと連動してる気がして鬱。

>>49
新江62でもやってた。
もっとも、こっちは試験という名目で路線短縮後の暫定処置で割引にしたっぽい。

>>50
刹那氏のページによると、終日運転で平日１時間４〜５本・土曜３〜４本・休日２本ヘッド。
平日で約60本がヒルズ行きで新設だそうです。
内訳は渋谷駅側で１日50本近くの大幅増、新橋駅方面へは10本程度減便のよう。
まあ折返便は六本木六丁目の停留所もヒルズ前として機能するのでこんなもんかな。

ただ渋谷方向から向かう時はいいけど、ヒルズから渋谷へ出る時は本線系統と折返系統どちらを使うべきか微妙。
ひょっとするとヒルズの奥にいる人達や、けやき坂停留所からの人じゃないと折返系統に行かないかも･･･
平日は気にする程じゃないけど、特に休日30分ヘッドになるとね。

ただどちらにしても渋谷−六本木のダイレクトな公共交通機関は都01だけなので
ヒルズの街開きは大きな新需要になるね。

>>57
どうでもいいけど、ヘッドの意味を取り違えてないか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ttp://www.upken.jp:775/upnop/data/n4/upv400Ljc002423.mpg

都交通局はうまみのある高速バスには参入しないのかね

勝ち組:速02系統　ﾋﾞｯｸｻｲﾄ−東京ﾃﾚﾎﾟｰﾄ駅‐湾岸京浜島−湾岸羽田−湾岸東扇島−湾岸大黒埠頭−湾岸山下−みなとみらい中央
【事業者】東京都交通局、横浜市交通局
【担当営業所】深川、本牧

>>61
起点も経由地も終点もただの臨海スポットじゃ大して需要はないね。
実際の人の流れを把握していない、ただの趣味路線に陥る可能性大。
物好きなﾏﾀｰﾘｶｯﾌﾟﾙが利用するくらいか。

>>62
あればあるで便利だけど、所詮はその程度にすぎない。
確かにお金払ってでもマターリ移動したい時はあるけど、そんな客だけで商売が成り立つかな。
それに、そんな路線走らすと、「都民の生活の足を切り捨てて金もうけ走ってる！」とか叫ぶﾔｼが現れそうだ。

都民の生活の足を切り捨てて役人のオナニー路線に走ってる！

>>55
この失敗に際して責任をとる交通局幹部はいるのだろうか？
まあ、大江戸線要員を三田線ワンマン化とバス路線便乗廃止で
捻出した評価の方がはるかに大なのだろうが（ｗ

>>65
都民の利便より合理化を評価するだろうね。
それはそれで誠に結構だが、それなら都営の必要など全くない。
とっとと民間に開放すればいいだけの話。

>>65-66
で、このスレではタブー的な話になるかもしれないが、仮に、大江戸線が出来ても
12.12.12で改廃された系統をそのまま残していたら、今は果たしてどうなっただろうか。
廃止で良かったと言ってるんじゃないよ、あくまで客観的にどうなっていたかと。

>>67
残念ながら多くは乗客減少→廃止じゃないか？
そういう系統の廃止はやむを得ないので切るところは切った上で
利用客の多い路線に重点投資しない点が問題。
数合わせの一律便数削減はやめて欲しい。

>>64
そして、そのオナニーを「よくできました。」と誉める
上えぇ〜の人々がまた・・・

田70や秋76が廃止で、都02や門33がなんで存続なのかを教えて欲しい。

>>66
ただ、どうなの？
民営に持っていったところでその弊害は出てきたりしないかな。
公営と民営の事情とかあまり詳しいわけじゃないから具体的には分からないけど、
民営ってやっぱ基本的に儲けなきゃダメじゃん？
色々良い点はあると思うけど、一方ではさらに放置地区の悪化・冷遇とか、環境への配慮不足とかその他の問題出てこないかな。
横浜や川崎はじめ、ある程度の地方都市部のバス事業が公営なのもそういう点の配慮があると思うけど。

>>68
まあとても採算の合うような運行にはならなかっただろうからねえ。
廃止による弊害はあるけど、順当にいけば廃止だよね。
そのうえ大江戸線要因の確保も兼ねてだから、その見返りをまた他の路線に求めるのも不可能だったんだろうよ･･･

正直今の都営だったら民間の方がまし。

>>71
ただ、日本では公益企業に対して規制と保護を設けて極端に営利に走ることを避けてきた。
規制緩和されて、これからどうなるか分からないけど、過去の背景があって
極端に営利に走る動きは、今の所は問題視される。
都バスだって企業会計でやってるんだから独立採算でその意味では民間と同じだし、
むしろ公営であるが故に、例えば政治的圧力みたいな外部要因に縛られやすい。
だったら民営が…、ということになってもおかしくないと思う。

ちなみに、都市部で公営バスが多いのはバス事業に旨味があった頃の名残り。
過当競争で混乱を防ぐのを防止する名目。
西日本の中都市の公営バスは、高度成長期に公営バス設置がブームになって設置されたものが多くて、
こっちはより行政措置の要素が強いかもしれない。

都01折返、かなり力入れてるね。
都バスホームページのトップページにデカデカと告知が。

どうでもことだけど、
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/topics/h15/002.htm
の渋88の経路が…。

そんな路線どうでもいい、という声が聞こえてきそうだ。

誰か>>28の質問に答えてやれよ…

>>28
20〜30分くらいかな。

>>75
地下鉄の中吊りにもたくさん折返新設のポスターが貼られてるよ。
さすが都01だけのことはある。
でもそれ、渋88だと15分どころか、下手すりゃ30分近くかかるのにねえ(w

どうせなら急行01を六本木ヒルズ逝きにすれば良かったのに。
渋谷からノンストップ急行の方が宣伝文句になる。
ヒルズから途中バス停までのﾔｼはそんなに居ないだろうし、何もしなくても都01に乗ってくれる。
交通局的にも、急行系統実質全廃という不名誉(?)は避けられる。

うわぁ、穢骨無理と話題がかぶちまった。禿鬱、しばらく逝ってきます。

>>73
>例えば××的圧力みたいな外部要因に縛られやすい
おかげで反90なんかは最近のバス減便＆改悪の中、
あの少ない利用客と不特定多数の需要が望めない地味な路線で、日中30分ヘッド＆車両2台体制(w
五反田−魚らん−麻布の繁華街を速達で結ぶ反94はもはや時間１本で1台体制なのに、完全に立場逆転しちゃったしね。
何も事情がなかったら反90も同じレベルに逝ってるところだったかも･･･
まあ高輪台が陸の孤島なのは確かだけど、反90は昼間誰も乗ってないこともしばしば。

>>80
時々反90の政治的圧力という話が出ているけどいつ見てもガラガラ。
どこが何のために圧力かけてるのかｻﾊﾟｰﾘわからん。詳細ｷﾎﾞﾝ。

急行０１廃止で現在都０１沿線でヲタが数人乗車中てすが・・・
廃止路線に乗るヲタの人数は減少中都バスも乗る魅力がなくなってきたのかな

>>81
うーん。アノ近辺ねぇ。駅はあるんだけどねぇ。白金高輪、泉岳寺、高輪台。
足悪い人は高輪支所のエレベーター使ってると思われ。

ひょっとして、路線毎の収支を公開しなくなったのは
こういう政治路線の営業成績の悪さを覆い隠すため？
廃止された路線の成績の方が逆に良かったりすると
大ブーイングが飛んできそうだし。

>>82
漏れも今日、急行０１に乗ってきますた。
（勿論最終便ね・・・って仕事帰りだったからこれにしか乗れない）
流石に平日だった為かヲタの数は３〜４人で非常にﾏﾀｰﾘした最後だったな。
まぁ写真を撮るにはヲタが少ない方が撮りやすくていいけどね・・・

>>81
近藤さんです

>>80
ひと昔前までなら、30分ヘッドはすごい本数が少ないイメージだったのに今は…。

あぼーん

反９０を日本橋三越まで延伸すればよい

六本木けやき坂のバス停、看板が青くて変な感じ

六本木ヒルズ折返、なんで休日に30分間隔運転なんだろ・・・需要予測間違い過ぎ。

>>91
そっちのほうがまだまともだよ。
漏れも帰りに乗ってきたけど、平日の六本木ヒルズ２０：３８発の後が２１：２３までないのはどういうことだ！？
何を考えてダイヤを引いとるんじゃボケ！少なくともこの間に１本は割り込めるはずだぞ。
意外とこういう部分で客を逃す羽目になるんだが・・・早くも増発の要望は来ているか？

>>92
東陽町駅〜東京イースト21や葛西駅〜イトーヨーカドーSCの無料バスですら
平日30分間隔、土休日15分間隔のパターンダイヤなのになんだかなぁ（ｗ

昨日の都01折り返しの渋谷駅での宣伝に、女性職員やスーツ姿の職員まで来てたようだね。

>>91-92
早晩増発するんじゃないかな。

>>89
シルバーパス世代は勿論のことその一歩前のオバハンが
銀座や日本橋へ買い物しに乗るかもな。
むしろ東急に明け渡して五反田から武蔵小山辺りに延ばすとか。
高輪付近は「普通の買い物」ができる場所がないからな。

>>96
そういう現金収入の見込みが薄い客を切り捨てるのに、
以前橋86を短縮したんじゃないのかな。

>>97
定時運行も難しいし、まあそういうことなんだろうね。
ただ短縮するのは仕方ないにしても、短縮したら今度はどんどん衰退させるからそっちが嫌なんだけどね(w

反90は東京港口を周って都営三田駅終点てのがどうも･･･
ぶっちゃけあそこまで行くお客さんいるのかねえ。
三越はないにしても、どうせならそのまま海側に出て竹芝・芝浦地区まで行って折り返してくれば
田町・三田駅との簡単なアクセス路線になるんだけど。
30分ヘッドならぎりぎりいけそうな気もするんだけどなあ。

次は100、100です。
はい、どうぞ　>>100

ひゃく

じゃあ、100

じゃあ、100

ヒルズ折り返しだけでも東急と共同運行にして渋１２と統合
青葉台駅〜六本木ヒルズなんてどうかな？

２４６エリアと六本木を結ぶ需要は結構大きいし
一部の便は東名横浜青葉〜渋谷間高速経由で時間短縮

偽者様、ご乗車ありがとうございました。

某掲示板の海上〜氏、昨日は錦糸町ではなくヒルズへ行ったそうな(w
さすがとゆうか、都01折返は大盛況のようだ。
渋谷発の本数も全便合わせて50本近く増えたようだし。

やっぱ東京都も後援する再開発となると、こういう時期でも交通局はやる気が出るのかね。
ヒルズ報道公開の時にも石原さん来てたくらいだし。
ま、何はともあれあとは休日の折返便不足を解消してくれれば･･･

海０３は大井･大森方面に伸ばせば一般の人にも価値のある路線になったというのにもったいないことだ

>>106
君ってやたらと東急や京急エリア路線との合併を語るよね。
以前の環七縦断の妄想ネタといい、長距離フェチですか？
今の都営は長距離運行は一番やりたくないでしょ。
東98とかでもそうだけど、需要や価値はあっても単純に長距離になればなるほど収支は合わないわけ。

そりゃ利便性考えりゃ何でもくっつけりゃいいだろうけど、それじゃ現実には不可能なただの妄想でしょ。
とにかく都営には都営の現状があるので、偽者だからってそういう現状の把握せずに好き放題言わないでね。
そういうことは民営会社のスレに行ってやってください。
ネタくらいにはなるだろうから。

>>103
ﾏｼﾞな話同じ青葉台でも近い方ならいいかもな（ｗ
あとは代官山・恵比寿地域と結ぶとか。
ただやるなら都乱背かな。

海上〜氏は六本木で浮いていたそうです。
その後錦糸町に戻り、都０７ではぁはぁしたそうな。

>>103
漏れは最初近い方の青葉台だと思い込んでたYO!

都バス路線案内『みんくるガイド』第４版（２００３年４月版）裏面の
のりば案内「G.品川駅」で、１のりばが「反94 赤羽橋駅」になってます。

反94は品川駅を経由しないので単なる誤植なんでしょうが、
それだけ交通局でも、反94と反96とを混乱してるのかな？

あぼーん

やる気あるんだったら反９４最低でも１０分間隔で走らせろ！
ついでに溜池から四谷を経て小石川･本郷･駒込から舎人二ツ橋に延伸
反対側は丸子橋か日吉駅始発にして東急と共同運航化すべき

↑はスカラー波の影響を受けています。
以後放置でﾖﾛ

>>114

死ね

六本木ヒルズにＸ３３０の入口の通称マニア席乗っているヲタ逝ってヨシ！！
氏ね基地外か乗っているのか？？
こいうヲタがいるから都バスは変になるこないだも六本木ヒルズについて都０１の車内で意味不明なデカい声を出していた。怖かった

アマ語炸裂のお前も逝ってヨシ！！

減便やら廃止やらとは言われるけど、乗務員の人達はそれどころじゃなさそうですね･･･

>572 ：国道７７４号線 ：03/04/29 06:46 ID:8xZ6auoZ
>何とかしろよ。このダイヤ俺たち牛や馬でねいぞ　何処もこんなにきついのかな
>仕事をしねぇ奴にわわかんねーだ

王子二丁目近くに住んでる、でぶヲタ、走行中に乗務員に話しかけるのは止めてください。
渋88で、渋谷から渋谷まで(回送区間も含む)乗らないで下さい。

王子周辺の乗務員は注意してください。

>>116
>>119
そのまま松沢病院まで直行させちまえ（ｗ

>>120
>>115も松沢逝きキボンヌ。

>>120-121
>>119もたのむ

王４０でアミダ病院の方が近いか　(ﾜﾗ

王４０と池８６を統合すれば
江北地区から新宿･渋谷まで２００圓で逝けるから舎人新線に対抗できるな

>>123 ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ､ﾎﾝﾄﾊｶｺﾜﾙｲﾉﾀﾞｶﾞ
ジジババとヲタ以外乗らねぇよヽ(`Д´)ﾉそんな1時間遅れが常識になりそうな路線は。
今日もご苦労だね、偽刹那くん(ｹﾞﾗｹﾞﾗ

速０１が失敗した原因は３００圓（1日乗車券でも100圓追加）なのに
それに見合う価値がなかったからだろうな
台場から高速に入ってくれればよかったのにね

行き先も休日は東京駅志向の流れは少ないから、吉祥寺や北千住発着でもよかったかも

王７８武蔵野病院逝き新設希望。

>>126
意図不明。

　観光バスの耐用年数が余っていたからではないかい
確か、排気ガスが通らないとか

↑　　速０１の件です。

>>125 台場から首都高なんぞ入ったら浜崎橋まで氏ぬぞ！

>>126 都バスよりも逝け嚢からKKKを引っ張ってきた方が良いと思われ。

速０１そんなに失敗でナイト思われ

nisesetunauzai

>>130
KKKには池袋駅東口〜大山・武蔵野病院〜豊玉北が存在したが
99年10月に廃止（池袋〜大山〜小茂根五丁目に変更）された。
関東バスにも中野駅〜江古田駅・武蔵野病院〜小茂根という路線が
97年まであった。

都０７、Ｌ移管後ダンゴになること多いねぇ。
Ｖの頃もラッシュ時はよくダンゴになってたけど、先週なんか
朝10時過ぎで雨降ってるわけでもないのにまず２台ダンゴで来て、
停留所１つくらいの間隔あけて次は４台ダンゴ、結局１区間に６台
入ってるってのはひどすぎない？

>>133
関東ハズはたしか小茂根での転回場からの出庫の誘導員が死傷した
事故があり路線短縮に追い込まれたらしいね

>>131
快速バスはむしろまずまず成功してたよね。
排ガス規制でやむを得なかったとはいえ、廃止は惜しかった。

>>125の
>行き先も休日は東京駅志向の流れは少ないから
これは何も分かってない(w

>>136
裏を返せば、都交の行き当たりばったりなバスへの取り組みの徒花か。

>>134
禿同。
もっと車間調整しようYO!

速01廃止は早計だったんでないか？500円くらいで専用一日乗車券発行とか、
汐留グランドオープンを待って汐留経由にするとか、策はいろいろあった筈。
勿論それなりの新車（トロピカルのうｄワンロマみたいな）導入が前提だが(w

>>133 産楠。そんな大回り路線もあったね。
漏れが言いたかったのは逝け嚢西口から要町通り直行ルート（小竹トンネル経由）
鹿氏有楽町線と完全にかぶるから無謀かな？これ以上の論議はKKKスレにて。

昨日、朝　境川を通りかかったら警察のバス（犯人輸送や機動隊を
運ぶやつ）が四台とまっていた。近所のじょうとうけいさつの車両
と思われるが、まさかあそこの駐車場になるなんてことあるのかな。

>>137
>>139
要するに利便でも利益でもない
何か不思議な理由によって
改変されてるんだろう。
我々下々は公務員様の深遠な理想は理解できないねw

ところで、俎橋（飯64）のバス停の地図を見ると、
西早稲田とグランド坂下の間に「甘泉園公園前」という停留所が入ってるのだが、新設されるんかな？
誰か詳細知りませんか？

都09は、頭おかしいのか?

>>143
バカの質問に、バカが答えてるよ。
都07の食入だということも知らずに･･･。

今度の募集はいつかなぁ・・・

オレンジ色方向幕最悪。終車灯をつけていると行き先が判らない。
白幕かとオモタ。
採用を決めた担当者はDQN確定。

133>>
以外にも池袋〜小茂根5丁目になって乗客が増加してんだよな。
欲をいえば大山まで100円にしたらどうかな。

>>144
バカバカと言っていないで、教えてあげたら。
そのうち「Ｔにいすゞ車配置」なんて痛いカキコするかもよ。

隊長！！本日東京ビックサイトでヲタが大暴れしてます。
ヲタはおうちにカエレ！！

枝川小学校前の上下線に真新しい都営の停留所ﾊｹｰﾝ。
ただし、「臨時」だけどね。

何に使うんだろう…。東１７復活…。んなわけないな。
秋から始まる江東区内循環バスとは無関係だろうし…。
毎朝夕に走っている深川８中の送迎バス関係だろうか…。

>>149
鉄＆ﾊｽﾞｦﾀは都立産業貿易会館でも
大暴れしておりまする。

8中に送迎走ってるんだ。

それより深川６中廃校寸前だよ！
１学年一クラス。こっちをどうにか汁！

募集しないの？

>>152
江東区は中学が足りないとか言って高層マンションにストップかけたのにね。
なんなんだこのバランスの悪さは。
あんまり関係ないのでsage

＞平成15年4月下旬より
＞2003年4月版都バス路線案内「みんくるガイド」配布のお知らせ
＞都バスを使ったスマートな移動に、是非ご活用下さい

系統がぶつ切りされた上本数が少なすぎて、スマートな移動ができません。。。

>>152
足りないのは小学校。有明にマンション建てたって最寄の学校はどこよ?
全然関係ないのでsage。

>>154
というか、臨海部が逼迫してて、北部はがら空きですよ。
都電の車庫から流用した亀島小も廃校しましたし。

>>156
江東区は東雲小・深川５中。
港区は港陽小・中。

ちなみに深川５中は満杯だったよーな。
３中の間違いかな？

今日、夢で境川操車所のおんぼろ建物が壊される夢をみますた。
いまだに取り壊されていません。

深川の港陽小・中貸切バス見た。一般車。

>>155
減便や分断でバス利用あきらめる
↓
徒歩移動増える
↓
スマートな身体に

>>159
減便や分断でバス利用あきらめる
↓
地下鉄は地中奥深く階段昇降
↓
徒歩移動も増える
↓
スマートな身体に？

>>160
減便や分断でバス利用あきらめる
↓
地下鉄は地中奥深く階段昇降
↓
徒歩移動も増える
↓
いっその事マイカー移動に
↓
東交はスマートな組織に？(稿

減便や分断でバス利用あきらめる
↓
地下鉄は地中奥深く階段昇降
↓
徒歩移動も増える
↓
いっその事マイカー移動に
↓
バス停の時刻表も再減便でスマートに
↓
東交もさらにスマートな組織に？

減便や分断でハズヲタが乗りまわる
↓
久々の外出でスマートに？

>>134
今日もＬのノンステにＶのノンステが追いついていたよ。
都07の共管化で、出入庫便や回送が大幅に減って効率はよくなった感じ。
（都04も大分効率が良くなったようだ。）

>>157
亀島小跡地（＝旧都電柳島車庫）をＬの第二車庫として使うとか・・・。

ttp://202.32.5.171/cgi-bin/pctimetable.cgi?act=timel&bsn=13991178&lcd=TE570101&hcd=10
都０８日暮里食入行ってなんでつか？

>>165
過去ログ読むべし

>>165
ごめん。●買わないと見られないね。

よみ　にっぽりしょくいりゆき

あぼーん

>>164
その前に豊住・東陽操車所をフル活用しないと…

豊住は満車だよ。

境川の次は豊住？と言ってみるテスト

本日錦糸町にて乗務中、セルフ操車係ヲタ発見。
まめにノートに車の番号かいてた。多いんだよね、バスを立ってまめな奴。
ウザイから仕事の邪魔すんなよ。本物の操車係さんも迷惑がってるし･･･。

>>171
昼間がら空きじゃないですかと言ってみるテスト。夜は満車らしいけど
>>172
給油設備がもったいない罠
>>173
邪魔にならないように隅っこでやればいいんだろうけど邪魔になるやつは逝ってよし

>>173
一時期都市新バススレに、なんでそんなに知ってるの？ってくらい
毎日イレギュラー運用書いてたのがいたけど、多分そんな感じのヲタなんだろうなあ。

都01折返盛況だね

門前仲町操車場、晴海操車場、東京ビックサイト操車場

あぼーん

オレもノートに車の番号書いてるよ。似たようなことしてるヤツいるんだね。
運用調べてるんだけど、オモシロくて、もうヤメランネー。
他の人の邪魔にならないようにしようとは思っているけどね。

俺も書いてる。
でも、混んでる車内や人の多いバス停では書かない。
錦糸町なんかでやってたら、確かにバスは来るけど自分がヲタですと
首から名前をぶら下げているようなもの。

Ｐ−Ｗ６６６クン
人の掲示板で情報ありがとうございますは無いでしょう。
頭が幼いとしか思えない。

あぼーん

すれ違い時の運転手片手あいさつ、東京バス協会が禁止
http://www.so-net.ne.jp/news/yomiuri/headline/html/20030509i406.html

交通局って、以前から禁止勧告してたんだね。

>>183
禁止したところで、長年の慣習がなくなるわけがないと思われ。

台風の日に乗ると面白い路線はどこでつか?

昨日Ｌ−Ｈ３２１の後部ドアがしまらなくなっていた。

改正を聞かば本数また寂し浮気の虫を飼わぬ人泣く
赤インキ使わず局は帳簿つけ買わずに補充のきく都民の血
鳩ぽっぽ実は鵜かいな豆食べて吐き出す先は役人の口

>>186
西工マジックです

錦糸町好きの海01･･･クンは埼玉にも顔出すらしい。
さすが、バスヲタの鏡。
ダグゾーも見習えや。

反94て乗車率ﾔﾊﾞｲよね。
昼も夜もまともに客乗ってるのを見たことないし、頻繁に無人運行も見かけるし。
今夜も五反田からのﾊﾞｽ、誰も乗ってなかった。
運転手さんも1台体制で1人きりだから何とも寂しそう。
そのうち廃止されそうな悪寒。

>>190
だってランダムダイヤの一時間1本じゃあねぇ・・・。誰が乗るんだよ。
3倍あればそれなりの需要はあるんだろうけどね。元々それなりに人乗ってた路線なんだし。

>>189
どんな人なの?

>>191
溜池？五反田の頃が懐かしい・・・。

>>190
乗れないダイヤで飼い殺しするなら廃止して
他の路線を増強して欲しい。
需要ない路線じゃないんだから虎ん背辺りなら
小さい車を頻発して黒字にのせるかも知れない。
短距離路線は頻発が命。

>>193
新橋駅まで行ってた頃なんか、ｱｰｸﾋﾙｽﾞ･溜池から都01の客を拾って満員になることもあったっけ。

にしたって、反94はあの８の字運転してた時よりもさらに客離れが進んでるんだからね。
まさかここまで落ちぶれるとは思わなかった。
もう96番の補完に過ぎないからこれでも構わないと思ってるのかもしれないけど、
明らかにﾀﾞｲﾔに問題があるとしか。

何を期待してもムダ。
とっとと廃業してほしい。

>>運転手さんも1台体制で1人きりだから何とも寂しそう。
反96と混合ダイヤなので、一台体制ではありません。
ヲタの勝手な意見に惑わされないように。

>>195
商売っ気があればこのご時世に割と活気のある六本木周辺と
リンクさせて以前より増強しそうなもんだがな。
港区は地下鉄が不便な地域だから使えるバスがあればすぐに客はつく。
都心回帰でマンションも増えてるから稼ぐ気になればいくらでも儲けられる。
それこそ品97の六本木ヒルズ折返しでも作ればすぐドル箱になりそう。
まあ196の言う通り期待するだけ無駄なので民間参入を期待するばかりだが。

>>176
渋谷駅前に「六本木ヒルズ」の緑幕を表示したバスが結構待機してた。
臨時に増発しているのかなぁ？
>>185
虹01じゃないか。最接近時には運休する場合もある位だから。
>>194
渋66なんか、Ｄの委託化と同時に京王ハズに全面移管でよかったんじゃ。
既に都営と京王の本数比率が逆転しているけど。

同じく期待してないが、反94,96の一部を六本木ヒルズ延長。

>>198
品川？ヒルズなんて路線あったら乗ると思うよ。
イメージしにくい移動だけど、ゆえに逆にバスならではの便利さを売りにできると思う。
東口の再開発や新幹線新駅のこともあるし、品川なら渋谷なみにわかりやすいターミナルだし。

おかしいな、記号を使うとクエスチョンマークになる。
>>193は溜池から五反田、>>201は品川からヒルズね。
見苦しくてｽﾏｿ。

新幹線品川開通でひそかに虹02の復活を期待しているのだが･･･。
実際2000円乗り継ぎ割り引きカードで、田99→虹01と乗り継いでいる人を
見かけたことあるし。確か港南中乗りだったか。

>>183-184
いやいや、そうでもないぞ。

同じく人を轢いちゃった神奈中も、一気に廃止という通達が降りて、
ごく一部の人同士（多分、仲の良い人同士だと思う）以外は
やらなくなったし。

他社の話でスマソ。

>>199
虹０１は運休してしまうのですか?。橋が通れなくなるからかな?。
結構、道路冠水区間で運休してしまうケースとか
ムリに走っているとこエドガワ橋あたりでみたなぁ。

あと雪の日、橋８６が迂回とかある

虹０１は橋が通れなくなっても迂回して走るよ。
（花火のときは別）
何年か前に東京に集中豪雨が降った時、溜池で都０１ノンステが
強引に浸水いている道を、走っていくのをニュースでみた。
四８０と四９２は立ち往生してた。

>>206
ノンステだと車内に水が入ってしまうのかな?。
溜池の豪雨って２０００年の夏かな。

いつぞや雪の次の日晴海通りに虹０１が走っているのを見たなぁ。
最近は見ないのでどこ迂回しているのでしょうか。

>>206
自分もその映像見たよ。
四92なんてはるばる品川から来たのに帰れなくなってるなあとか。
あの日は生まれて初めて体験したくらいの大雨で、地元の高輪でも観測史上最高の集中豪雨で1時間114ﾐﾘ。
古川も氾濫して四ノ橋あたりも水浸しになったっけ。
あちこちで車が立往生してたな。
ここ数年夏の夕立は凄いけど、今年はどうなることやら。

神田川の氾濫しそうな上５８や飯６４なんか昔
凄かったんだよなァ。
道路が通行止めになって迂回する車が右往左往して
大渋滞。
都バスご苦労様だと思う

>>203
汐路橋と芝浦埠頭駅入口で乗り継ぎ？
そこまでしてバスで移動する人がいるんだ・・・。
驚き。

雪の時の葛西担当路線はすごかったなぁ。
葛西橋渡れない（ｗ

>>210
お台場に行くならやむ終えなし。
まさか品川までバス、新橋まで電車、新橋からゆりかもめ（大井町からりんかい線）
じゃ高いだろう。

地下鉄の通っていない品川はバスの可能性を感じるね。
高輪口は車庫まで行かせなくても品９７ループで八つ山踏切問題を
解決すれば無理なくがいしゅつの六本木や渋谷行を出せる。
というか、品９７のループ化は新路線に向けた実験の意味合いもあるような気がする。
虹０２ﾌｶｰﾂなら最低毎時３本は確保し京急のような座席の多い車を入れ着席を前提に
２５０円くらいとったらいいと思う。

>>213
まとも運行頻度を確保するような系統を新設するような余裕はないと思うよ。
なんか乗務員スレじゃ激務の不満が噴出してるしねえ。

品97のループ化も運用の効率高めるためのような感じだし。
たぶん折り返し運用の出入庫の手間を省いてダイレクトに折り返すことで、
無駄な間延びが少なくなったからトータル１〜２台くらい削減できたんじゃないかと思う。

東京駅北口、南口発着のバスももう少し欲しい。
宿75延長とか、茶51の再延長とか。都03乙東京―新宿とか。

>>212
そうか、田99の途中停留所からの場合ね。ｽﾏｿ
漏れなら芝浦ふ頭駅まで歩くかな、どうもバス同士の乗継って時間がかかる気がする。
(　ﾟдﾟ)ﾊｯ! こうしてまた都バスの客が…。

>>215
一度切られた路線の再延長はまず期待しない方が良いと思う。
良くても使えない代替路線ができるくらいだね。
港区から要望のあった田70の代替が浜95乙なんかになるように。

ちなみに東京駅丸の内側に関しては、ラッシュ時以外は他のターミナルに比べるとはるかにお客さんが見込めない。
大抵は収入の見込めないシルバー層がどうしてもメインになっちゃうでしょう。

前々から思ってる疑問に誰か答えてくれ。
外国の首都クラスの大都市の都心(もちろん地下鉄多数)でもバスがﾊﾞｿﾊﾞｿ走っているのに、
なんで東京都心部はバスがこんなにヘタレなんだ？
都交の姿勢以外にも何か理由があると思うんだが。
NYだって、道路事情良くないけどバスは走ってるし。

あぼーん

>>215
東22乙の廃止とか、東43を御茶ノ水止りにするとか、
東98を東急に１本化するとかならあるんじゃないの？

>>218
儲からないから。

欧米の大都市でやたら見かけるって言ってもそれは単に路線が輻輳している結果であって、
路線単位では幹線で15分おき、その他で30〜60分おきというのが相場。
…ってのは置いておいて、東京は街自体が大きく多芯型の都市なので路線が分散しがちなので
目立つ場所がないってのがあるの鴨。ただ、山手線内(特に南側)の路線が極端に乏しい印象があって、
これは明らかに都交の姿勢だわな。

マジで民間進出のほうを先に期待したほうがよさげ。(その場合は収益の見込めるところは民間の路線バス、
それで空白になるところは区レベルの福祉型バスで最寄駅やバスの乗換えポイントまで、みたいなモデルだろうな)
ちなみに欧米でそれなりの本数が安価に提供されているのも採算を考慮しない福祉型の運営だからってのも一因。

欧米じゃなくても、ソウルとか台北はバス多いよな。
しかも福祉の範疇に収まらない客が乗ってる。

都民の敵。怠慢事業者早く逝ってくれ。

昭和６０年後期の活気ある都バスが懐かしい。
あれもバブルだったのだろうか・・・

都営も江東区深川地区と墨田区本所地区あたりで、循環系統やってほしい。
都07と東22と門33からの組み合わせ
さらに都08に錦37なんかも混ぜて
乗務員交代は、錦糸町付近と東陽町付近　どうよ？

>>226
いいね！

新・東２２東陽町ー錦糸町ー横川３−本所１−業平橋駅
あえて半蔵門線を避けた。
いずれにせよ草２４の他に総武線をまたぐ路線が欲しいね。

>>225
そうだね…。

そういえば、1970年代にあった都心循環線構想、実現していたらどうなったのだろう。

香港でもバスの本数は多いな。大体6時から24時まで10分程度間隔で運行されてるね。あんまり日本と物価は変らないのに100円以下の路線がほとんど。
えらいと思うのは、客の少ない時間帯でもきちんと本数があることかな。夜なんかは一台（しかも二階建て）に客1人なんてのもよく見かけるが、採算よりも都市の交通網の整備に力を入れてる結果なんだと思うよ。しかもやってるのが民間の会社だしね。
あと、地下鉄が通っても同じとこを走るバスとかフェリーが廃止されないのも大きな違いな気がする。客は好きな方を使える。都だったら「社会資本の二重投資」とかいってすぐに廃止するけどね。しかも関係のない路線までついでになくなるしね（ｗ
他には香港の場合マイカーを持たせないと言う政策があるから、そのぶん他に力をいれてるんだろうけど。
まぁ都市政策がちゃんとあるか、東京みたいに何も考えないで、一度経費節減と言い出したらそれしか考えられなくなるのか、の違いじゃないかな。

(仮称)101系統 本所深川循環

　本所1────────押上
　　│　　　　　都08/ 門33　　│都08/ 錦37
　　│門33　　　　　　　　　　　│
　緑1 　　　　　　　　　　　　錦糸町
　　│門33　　　　　　　　　　　│東22
　　│　　　　　　　東22　　　　│
　門前仲町───────東陽町
　　　　　　　　　　　　　　▲交代地点

(仮称)102系統 城東循環
　　　　　　　▼交代地点=L車庫
　錦糸町───────亀戸駅前
　　│東22　　都07　　　　　　│都07
　　│　　　　　　　都07　　　　│
　東陽町───────日曹橋

ちょっとスケールが小さいかな(w
江東区のコミュバスにしては長いと思う。
都07の変形でしかないけど。

(仮称)103系統 城東亀戸循環
　押上────────福神橋
　　│　　　　　門33　　　　　　│門33
　　│都08　　　　　　　　　　　│
　錦糸町　　　　　　　　　　　亀戸駅前
　　│東22　　　　　　　　　　　│都07
　　│　　　　　　　都07　　　　│
　東陽町───────日曹橋

ちょっと ﾊｧﾊｧしてきた・・・

>>233は間違いなく超優良（黒字）路線になりそうな予感。

>>231
交通機関を都市施設として位置付けているかどうかの違いだと思う。
日本はあくまで営利事業という捉え方だから。

>>230
何それ、だれか解説きぼんぬ。

錦18新木場―深川車庫延長、錦糸町→亀戸―十間橋―業平橋駅延長。

アジア各都市は人件費どのくらいなんだろう？
例えば都バスを全て子会社化された民営各社レベルの人件費で運営してる
ような感じなら納得がいくんだが。

１０５系統乙甲　江東東循環

錦糸町駅――――――亀戸駅――――亀戸九
　｜　　　　錦２５　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　東大島駅
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜門２１
　｜東２２　　　　　　　　　　　　　旧葛西橋
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　亀２１
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　元八幡
東陽町駅＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿」亀２１

↑失敗失敗

江東区、循環バスやるようなこと言ってたね。

>>233
は黒字になる予感。

>>239は儲からない予感。

木１１って今　どの程度の営業成績なんだ?

乙は知らんが、甲はなかなか。
夕方満員あたりまえ。
新木場からね。

あぼーん

せつな氏の掲示板からだが、
これは問題じゃないのか?
バスヲタでも公開していいのと悪いのがあるだろう。
みなの意見を聞きたい。
http://pluto.pobox.ne.jp/c-board/c-board.cgi?cmd=one;no=3886;id=

>>245
とりあえず管理人がここにも来ているとはいえ、
こちらから個人のホームページに直リンも良くない。

>>246
構わないんじゃない？
ハズヲタが自分で自分の首を絞めてるだけだし。
漏れは車両のことなんか知らないから、別にどうでもいい。

営業所の許可もらってればいいんじゃないの？
ただこの位置だと・・・

>>245
無断で立入禁止の場所なら問題。だと思う。
のぞいて写せる程度ならOKだと思う。

逆に何が問題なんだ?。ぶつけたから写真だからか?

>>245
構内勝手に入って無許可撮影はアウト。
柵の外から撮ったのはOKじゃないかな。

それより直リン(・Δ・)ｲｸﾅｲ

以前KKKで事故車をマニアがうｐしたため、
毎年恒例だった戸田車庫祭りがなくなったそうな。
事故車はまずいじゃない?

>>251
なるほどねぇ。タクシー会社もそうだよねぇ。

>>241 　江東区では豊洲・潮見・木場の３駅を経由する循環バスを秋から試運行予定。 ただし、運行事業者等は未定。

一之江駅発　東小松川車庫行きのったことある人いますか?

>>253
豊洲の晴海通りと木場の永代通りを結ぶ路線は、業10などがあるが
潮見駅は、取り残されている。
リエッセあたりで頻繁運転だと需要ありそう。足立区コミュバス風

よく考えると、潮見駅自体が電車の本数が少ないのが問題かも。

>>253
なんだ。だめぽ。
砂町近辺でやってくれればいいのに。
潮見木場豊洲なんで電車あるじゃん。

あぼーん

>>253
深川のGと、青戸のEらしいよ。

>>255　潮見は朝夕の木11乙か潮見１から錦13乙しかないからね。

>>256　人口急増の潮見地区救済のためだよ。京葉線がﾃｨﾊﾞ支社管轄だから改善の見込みないから。（ｗ

>>253
その辺をチョロチョロ循環させるよりも新橋か東京に繋いだ方が需要が
あると思うが

>>260
ああ、国鉄だからなぁ。いまだに。なら納得できるか？

>>261
東１７が東京駅につながっていましたがみごと12/12/12でご臨終なすりました。
復活はありえん。

>>258
青戸のEを深川に持ってくるのか？
いくらなんでも青戸から回送は厳しいぞ。

都営でやるなら豊洲一循環廃止で、その車両使うな。

>>261
潮見から東京につないでもあまり乗らないでしょう。
乗っても豊洲から
それに東１７潮見まで行ったの京葉線できてからでしょ。

東17、客乗ってるのは佃大橋渡ってからだな、東京駅行き。

>>264
東16で（東15経路を）短絡できるようになったから、
それこそ不要になったし。

>>258青戸のE892は某所に転属

あぼーん

うっ･･･。また痛い奴が来た。

Ｄの杉並の車両が早稲田にうつています。早稲田は三菱で、杉並は日野です。
Ｔをつけて、日野の車両が走っています。

回答します。もともと杉並は、早稲田の分所です。でも、早稲田(Ｔ）は、三菱車両
だけでした。この度、杉並から深川(Ｓ）ヘ移籍したり、早稲田へ移籍したりしてい
ます。日野車両に（Ｔ）をつけて、走行しています。上野で見かけました。また、
江東（Ｌ）でも、日野車両を、見ました。築地でみました。多分、杉並の車両だと
思います。また、深川（Ｓ）で三菱車両もみました。どこからの、移籍か教えてく
ださい。待っています。とば吉
　

杉並じゃねぇだろ！
自分で調べろ！過去ログ詠め！
この頃多いなこの手のやつ

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

また、いちょうやP-W666あたりが、いらぬ突込みをしなければいいが。

>>268
こうゆう人って、何となく顔が想像できるよな(w

>>268-272
日野車体やＭＢＭでバケルトン化しただけなのに・・・と言ってみるテスト

もうひとり居たよ！
過去ログ読まない香具師が

東京特許許可局もUzeeeeee
どうやって危険を回避するかはｳﾃｼの判断だろ、
一介のヲタが口出しするようなことではない。

とばきちage

ウゼー言うのは勝手ですが、あの乱暴さは昔から変わってないですから。だいたいあの切り方は尋常じゃなかったから書いたまでのこと。さすがに青ざめる感じだよ。クラクションも鳴らさないし、反対車線にははみ出すし。


うざいと言うなら折りを見てけしておきますがね。

とばきち、日本語が…
どうゆう系のﾏﾆｱか想像できてしまう…

小学生ですか?それとも･･･(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>239の改良版

１０６系統乙甲　江東中循環

本所吾妻橋――――――亀戸駅――――亀戸九
　 ｜　 　 　 　 門３３　 　 　 　 　 　 亀２６ 　 　 │
　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 東大島駅
　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜門２１
　 ｜業１０　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　旧葛西橋
　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜亀２１
　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 学校通り
　 ｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
木場駅前　 　 　 　 　 　 ┌──南砂町駅──┘亀２３
　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　
　 │　 　 　 　 　 　 　 　 新砂二丁目
　 │　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　
八枝橋───潮見駅─┘

>>280
たしかに、業10の走る三ツ目通りはもう少し本数欲しいところだな。
門33の清澄通りは、かなりの部分が大江戸線と並行するので
バス増発は見込めない。

東側の明治通りより東は難しいね。
亀戸〜東大島〜南砂町を結ぶのが一番需要ありかな。
大島駅のある丸八通りって、どうだろう。

>>279
あの文章･･･
大穴で台湾かフィリピン人だったりして。

>>279 　菜の花です！　　　　　

品97の品川車庫行きの終車に乗ったんだけど、高輪警察廻りいまだにとても評判悪いみたいだね。
まわりの何組かが同じような文句を言ってた（ｗ
前より絶対5分以上多くかかるとか、これじゃ電車間に合わないとか。
こうやって徐々に客を失って行くんだねぇ・・・。

>>284
逆に問うが、評判の良い都バスってあるのか？（ｗ

>>284
IDが凄い。

品97は俺がこの前乗った時も運転手さんが繰り返し案内してたよ。
品川駅行きはパシフィック側、車庫行きは駅前停車です。
雨の日や足の負担のかかる方はなるべく車庫行きのご利用をお勧めします、だって。
んなこと言われても選べる余裕があるほどのダイヤじゃないんだけどねえ･･･

池86の池袋駅前止まりもそう。
前は西武百貨店前終着→三越裏経由で折り返ししていたからね。
段々利用者の利便性よりも運用効率重視の姿勢がはっきりしてきた。

>>283
http://qb.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1027682913/214-216


ﾜﾗﾀ

>>284
逆回りにして品川発を二本榎通り経由にした方がいいと思う。
でも品川の停留所どうするかと伊皿子交差点が狭いという問題があるな。
>>28７
タクシー追い出して駅前に入れればねえ。
パシフィック側の停留所は時代遅れのバリア停留所。

>>283
山田さん、それくらいなら大丈夫だよ(w

>>288
ﾜﾗﾀ

>>283
誰だか分からないから心配すな！

劇場バス今はＡ・Ｃ･Ｙとかき集めてるんだね。

>>292
Ａ・ＣはともかくＹって・・・？板橋に新営業所（支所）でもできたのか？

>283
山田さん削除板に書かなきゃ、まさか本名だとは思わないのに。
冷静に考えてホストまで出しちゃ余計ダメ押しじゃん。
まだ酒が抜けてなかったのかな(w

>>293
Ｔの間違い。ｽﾏｿ。

Ｄの劇場もあったよ。移管ぎりぎりまで。
バスが遅れてたので、新宿到着後杉並車庫行きとなった。

Lも都04の運用後、そのまま入庫せず劇場バスになっていた。

今は状況が変わったため、不明。

劇場バスってあちこちから集結するんだね。
昔は銀７１→都０３の関係で杉並が主力だったと聞いたけど。
半蔵門線開業前は国立劇場が不便だったので今以上に
バスが重要だったらしい。

また　とばきち

>>299
ラピング、バス

300!

>>299
個人的には
>あなたの回答、ありがとうございます
が恐かった(w
年齢不詳だ。
しかもここだけ"とば吉"。

白装束に一票！

中澤裕子のＰＶに都バス使われてるね。
何処のだろう？

>>303
車両スレで訊け

>>304
几帳面ヲタ、また出没か。

飼い殺し毎時一本ケチる毎
減る客足にまたも減便
まだ来ないまだ動かないまだ着かない
溜まるストレス電話で伝染る
笑顔では丸め込めないストレスを
放置プレイで責任転嫁

都０７グリーンスター
http://society.2ch.net/traf/index.html

どこかで見たコテハソだと思ったら･･･
にしても一系統でスレが成り立つもんなのか。
路線板がここにあるんだから、別にわざわざ立てなくてもいいじゃんねえ。

>>308
しかもスレへのリンク仕方分かってないし。

>>309
俺は新手の騙しかと思ったよ(w

>>308
そう言うあなたも「板」と「スレ」を間違えてますな。（ｗ

ﾁｮﾄﾊｽﾞｶｼｲ

バス路線の変更について

平成１５年５月２３日
交 通 局


　東京都交通局では、環状四号線（西早稲田交差点付近）の供用開始に
伴い、グランド坂通りのバスの走行ができなくなることから、下記のとおり
路線の変更を実施しますので、お知らせいたします。

１． 経路変更路線

系統名 新 現

飯６４ 小滝橋車庫前〜甘泉園公園前〜九段下 小滝橋車庫前〜九段下
上６９ 小滝橋車庫前〜甘泉園公園前〜上野公園 小滝橋車庫前〜上野公園
早７７ 早稲田・リーガロイヤルホテル前〜甘泉園公園前〜新宿駅西口 早稲田・リーガロイヤルホテル前〜新宿駅西口

※ この変更に伴い、小滝橋車庫前及び新宿駅西口方面の「グランド坂下」停留
所を「早稲田・リーガロイヤルホテル前」停留所に統合いたします。

２． 実施日
平成１５年６月１日（日）

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-274.htm

ウンコマンもホント暇だよな。
世間に相手にされずかわいそう。

あぼーん

早く民営化しないかな都営交通。
だっていいかげんなんだもん。
職場で仕事中に酒盛りしてるし

６月１日に錦13でダイヤ改正

>>316
そんな時期に改正するってことは、またそのあとなにかやるための
要員＆車両確保か？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

age

英語版の都バス路線案内もらった方はいまつか？
それって「みんくるガイド」がそのまんま英語バージョンになったのかな？

乗務員スレ見てるとさあ、交通局だけじゃなく営業所も相当病んでるね。
なんか現場レベルの人まで殺伐としてるよ。
あれじゃあ利用者が減便ダイヤに不満言おうが、路線改悪だとか言っても話にならないね。
たぶん身内の話と問題ばかりで利用客なんか見えてないよアレ。
内輪の問題がメインで運転業務はオマケ程度、本末転倒にしか考えてない人も多そう。
そうじゃない人もいると思うけどさ。

>>321
お荷物扱いだから荒んでるだろうね。
ある意味で可哀想だ。

■公演日： 2003年7月19/20 ■開演時間： 5:00PM　■開場時間： 3:00PM
■会場： 葛西臨海公園野外特設会場
■席種： 立ち位置指定　6800
■備考：
■発売日情報：2003年6月22日(日)

なお、一部取扱いがない公演もありますので、備考欄にてご確認下さい。
＠チケットぴあ初日販売に関するご注意(※必ずお読みください)
３歳以上は、チケット必要。少雨決行。
[出演]Ｅｖｅｒｙ　Ｌｉｔｔｌｅ　Ｔｈｉｎｇ/浜崎あゆみ/
Ｄｏ　Ａｓ　Ｉｎｆｉｎｉｔｙ/倖田來未/ＢｏＡ/ＥＸＩＬＥ/
ｄａｙ　ａｆｔｅｒ　ｔｏｍｏｒｒｏｗ/他

一体?何人来るんだ?

臨海祭りですか?

>>323
去年お台場でやったavex主催の合同ライブ。
確か動員５万人くらいだったと思う。
今年もこの葛西とお台場でやるから大変だよ。

727 ：国道７７４号線 ：03/05/31 00:16 ID:UZJWH+yw
B営業所で７月から六本木ヒルズ直通バスを計画中って知ってました。
特注のバスらしいですよ？
詳しくは、また後日書いちゃうよ〜

>>312
延期みたい・・・。
www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/topics/2003/0530.htm
>>316-317
土休日の急行05出入分が時刻表に掲載されるだけじゃなかったっけ？
>>326
ラッピングするだけじゃないのか？

感染園公園前ハズ亭、出入1と出入2という系統の表示が

>>328
新宿車庫行きです（ｗ

東17　急　　行　　　豊　　洲　　駅
　　　　EXPRESS　　TOYOSU STA.

>>328
それぞれ早稲田車庫発着と小滝橋車庫発着とか？

あぼーん

東京駅丸ノ内南口⇒台場方面の快速路線が不人気だったとは知らなかった・・・
お台場行くのに、京浜東北側の発着が浜松町だけというのは寒い。

大森や大井町からの京急バスがある罠。

>>333
だから、快速バスは別に不人気ってわけじゃなかったんだよ。

>>333-335
で、このスレではタブー的な話になるかもしれないが、仮に、りんかい線が出来ても
快速バスをそのまま残していたら、今は果たしてどうなっただろうか。
廃止で良かったと言ってるんじゃないよ、あくまで客観的にどうなっていたかと。

>>336
どうだろ、もともと銀座・有楽町・東京駅からのアクセス便だから
さすがに速達性ではりんかい線よりやや不利だとは思うけど、
それなりの独自の需要は確保できたんじゃいないかと思うけどな。

あとは台場各地から利用しやすいバスとしてのフットワークの軽さもあるからね。
夜景を見ながら移動というのも観光需要としては悪くないと思うし。
路線バスじゃなく観光タイプだから移動空間としも見劣りもしないでしょ。

そもそも。かっぺはどうやってお台場行くんだ?
東京や上野から、りんかい線経由で行くとは思えない。

>388
きっと ゆりかもめの無人運転にﾋﾞｸｰﾘするんだろ。

>>336
排ガス規制で、車両を売却してしまうので辞めた・・・のが真相では?
あれは、元貸切車の転用であって、追加投資はしたくなかった。
減価償却で計上していた分は、どうしたかは財務担当部署に聞いてみよう。

>340
既出だｺﾞﾙｧ

>>336
漏れの文体パクるなｺﾞﾙｧ

age

[>>242]木11はあれだけラッシュ時超満員なのにかなりの赤字だそうです。これが現実なんですよね。そう簡単には儲からない。だから民間も都バスエリアに参入してこないんです。オタクさん達もわかってもらえませんか？

>>344
経費かかり過ぎなんじゃない？

[>>345]結局途中で乗り降りのない路線は超満員でも儲かりません

>>344
むしろ、都営だから儲けられないんだろ？

環状四号線供用開始に伴う
バス路線の変更実施日の決定について

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成１５年６月２日


環状四号線（西早稲田交差点付近）の供用開始の遅延に
伴い延期となりましたバス路線の変更につきましては、
下記のとおり実施することになりましたので、お知らせいたします。

１． 路線変更実施日
　 　平成１５年６月１８日（水）正午より

２． 経路変更路線
　　 飯６４ 小滝橋車庫前〜甘泉園公園前(新設)〜九段下
　　 上６９ 小滝橋車庫前〜甘泉園公園前(新設)〜上野公園
　　 早７７ 早稲田・リーガロイヤルホテル前〜甘泉園公園前(新設)〜新宿駅西口

※ この変更に伴い、小滝橋車庫前及び新宿駅西口方面の「グランド坂下」
停留所を「早稲田・リーガロイヤルホテル前」停留所に統合いたします。

お問い合わせ先　　自動車部計画課
　　　　　　　　　　　　電話　０３−５３２０−６１０６

↑（>>348）切り替えのタイミングが見ものですね。

水曜日の12時からって、結構中途半端だよな…。

甘泉園公園前(新設)で、最初に乗るのは誰か！

>>347
禿しく胴衣！！
コスト管理は都営もちゃんとしているのかもしれない。しかし、不調な路線のテコ入れをしたり利用者の声を聞いてダイヤや停留所位置を修正するっていうのは民営の方が上だと思う。
都営は上層部が腐ってるからどうしようも無いと思うよ。これ読むとよくわかる。
http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080048.htm
議員の方がちゃんと調べてるよ。交通局は利用者のことを何も考えていない事が良くわかるよ。
快速ﾊｽﾞだって民営ならお台場と丸ビルを乗換えなしで結ぶ事をアピールして需要を掘り起こしただろうに。
東京駅と丸ビルに広告だすだけでそれなりに利用者は増えたと思うよ。

都民の多様な
ニーズにこたえるべく、ラピッドバス、フレキシブルバス及びダイレクトバスの導入、
またアクセスラインバスの増設など、新たなバスサービスを展開するとともに、
都バス専用の乗り継ぎ割引カードを導入するなど、お客様サービスの充実に努めております。

>>344
そりゃ、ＨＲなら超満員になると思われ。
狭隘路がなく、大量輸送が生じるこの路線なら
長尺車両をいれればいいのにと思う。
>>352
派手な宣伝をして開業した路線である以上、車両だけ考えてみても
民営なら長尺ワンステで座席定員制を維持するとかしていたと思う。
それに、実は台場方面への通勤で固定客があったし。

[>>344]民間各社が参入してこないのは、都心部の路線ではうまみがないから。コンスタントに客が乗らない。地下鉄と同じ。あれだけぎゅうぎゅうでもダメ。あと片方向だけいっぱいとかも。

郊外の民営バスで4回/1hある路線でも昼間はガラガラで朝夕は片方向輸送。
ましてや横浜市営バスなんかは信じられない位過疎路線ばかりだ。

>>352
＞本来だったら大型ショッピングセンターの前に、
＞できたからそこにバス停を持ってこいなんていうことは、
＞本当は私の趣旨からいったら余り好ましくないんですけれども（笑声）
＞乗客の利用形態を考えたら、そこしかない。
共産党の議員がこういう趣旨で呆れるんだから、交通局につける薬ないね（ｗ

あぼーん

路線延長の話が出ているが長い路線も必ず赤字。話聞いてるとやっぱり電車のレベルで物を考えてるよね。本当に全く別物で通用しませんよ。

>>352
> http://www.gikai.metro.tokyo.jp/gijiroku/kouei/d3080048.htm
（以下、上サイトより引用）
> 〇鷲田自動車部長　潮見地区からでございますと、木１１乙系統に乗っていただきまして、
> その後、亀２３系統に乗りかえて……
> 〇松村委員　どこで乗りかえるんですか。東陽町ですか。
> 〇鷲田自動車部長　東陽町です。
> それで、東陽町から、亀２３系統で高齢者医療センターに行くことができます。

東陽町から亀２３系統？？？
亀２３系統って、東陽町は通ってないじゃん。。。
自動車部長がこれだから、交通局は…（ry

あぼーん

草63系統で文京あじさい祭りへ行ってみよう！
池袋駅東口−西巣鴨−新庚申塚−巣鴨駅前−千石一丁目−
白山上（最寄り）−西日暮里駅前−荒川区役所−三ノ輪駅前−浅草雷門

文京あじさい祭りのお知らせ
平成１５年６月７日（土）〜１５日（日）　白山神社・白山公園

都営バス「草６３」系統
（池袋駅東口〜巣鴨駅〜浅草雷門）「白山上」バス停
または都営地下鉄三田線白山駅どちらからも徒歩３分

イベント盛りだくさんの土、日曜日は、
記念表紙付きバス共通カードなどを白山神社境内において出張販売いたします。

東京都交通局巣鴨自動車営業所　お問い合わせ先（３９１８）０３７６

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/topics/h15/004.htm

あぼーん

早稲田付近の経路改悪で都電との乗継が不便になったので
代替措置として早８１を滝野川の営業所まで延伸すべきだ

また来たか、延伸既知外･･･
ｷﾓﾁﾜﾘｲ｡

>>365
>>364は池沼なので半額でバスに乗れまつ、
100円で長い距離乗って、ﾊｧﾊｧしたいのでつ。

>>366
性渇反古を受けてるから無料で仕事もせずにブラブラに壱千ｶﾉｯｻ

正直「都電早稲田駅前」停留所でも新設すればいいと思うのだが・・・。

>>360
木１１乙の本数を知っていて発言してるとも思えないしな。

書き方が悪かった。
「木１１乙の本数を知った上での発言」ってのが信じられないってこと。

とばきち・・・・・・・・
もう耐えられない。

うんこ

age

☆９月改編に伴う新設路線でする☆

品５７：品川駅西口ー東京駅丸の内口ー常盤台教会ー志木駅前（国際と共同運行）
秋８５：秋葉原駅ー赤坂見附ー渋谷駅ー溝の口駅（東急と共同運行）
四７８：四ツ谷駅ー新宿駅ー関町ー西武柳沢駅
反４１；五反田駅ー溜池ー飯田橋ー本駒込ー舎人団地
臨海９７：葛西臨海公園ー一之江ー亀有駅ー大和町ー高円寺陸橋ー上馬ー大森駅
海０４：テレポート駅ー新木場駅ー葛西臨海公園ーＴＤＬ正門（休日のみ運行）
橋３６：新橋駅ー日本橋三越ー浅草ー青戸車庫ー松戸駅（京成と共同運行）
梅１００：青梅駅ー奥多摩駅ー丹波ー柳沢峠ー塩山駅（山梨交通と共同運行）

せつなくんはバス会社に就職していちど勉強してきな。みなさんぜいたくです。私は地方出身で都内某社のバス運転士です。東京に来た時は東京のバスは安くて便利だなあと痛感、地方は交通不便
にもかかわらずバスなんていくらも走っていません。しかも運賃がぜんぜん高い。都営は運賃が安いんだからやたらめったに走らせられないよ。それから民間は都営なんかよりよっぽど腐り切ってるよ
。うちから都営にいったやついっぱいいるけど、やっぱあちらはきちんとしてるそう。今民間はまったくやる気がありません。ほとんどの会社は今後事業展開するつもりはなく、早く郊外にも都営に進出してきてもらって、路線委譲して撤退したがっています。

>>374
また偽者か

>>371
胴衣・・・

偽者うざ過ぎ。

>>375
ネタにわざわざ混じれ酢する君は、ひょっとしてと○お君か？

>>374
皆もっとかまってやれよ。この偽者長距離ヲタにさ。
逆切れされて、バスジャックされたらかなわないしな。
なぁ？偽者君。かまってもらいたいんだろ。

>>379
ネタとしても全く面白くないんだもんｗ
もう少し信じちゃう香具師がいる程度のじゃないとねぇ。

>>380
むしろ明らかにネタとわかるところネタのが良心を感じるけどな（ｗ

まぁ、とばきちだな。

やべえ、とばきちの文章がツボにはまってきた(w

なぜＸじゃなく�]？

なぜ最後に署名する。

刹氏がとばきちに紳士的なツッコミを入れたな(w
いつ見ても気持ちのいい文章なのはさすがだ。

>>386と同じく、流石ですな。

ニャンマーにはﾁｮｯﾄﾜﾛﾀ

莫迦としか思えない！

ご指摘の件と書くとこが･･･。

あぼーん

東武指令はなんで極鵬もってる

渋虹０１(渋谷駅〜首都高速〜パレットタウン〜ビックサイト〜新木場駅〜葛西臨海公園）がﾎｽｨ
渋谷から臨海副都心まで２００圓で逝けるのが（・∀・）ｲｲ

久々のときおage

東京駅南口〜銀座四丁目〜聖路加病院〜門前仲町〜東陽町〜旧葛西橋〜砂町銀座の
東21系統復活キボンヌ

>>393
>渋谷から臨海副都心まで２００圓
そんな赤字路線どこもやりたがらないよ！

既出かもしれないけど、今日のニュースで出てきた「燃料電池バス」が走る、
新しく都心と臨海部を結ぶ都営バスの路線って、何処と何処を結ぶ
路線のことなんですか？

>>397
そーすキボンヌ。

>>395
亀21で我慢しる！
>>396
7人現金乗車して、やっと首都高速通行料1回分（1,400円）だもの。

ニュースでやっていたのは、有明水素ステーションがオープンしたということです。
で、ニュースでは「新たに都心と臨海部を結ぶ路線で使われるバスの…」と
言っていたのですが、
検索したら、東京都のページにこんなことが書いてありました。
単に、虹01で使われるのかな？
ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2003/06/20d6a400.htm

まだ日野のオリジナル塗装のBRCだったけど、もう購入済みの車両なのかな。
しかしさすがに後ろから見るとバカみたいな格好のバスだったな(w

>>400
「新たに」は、都心と臨海部を結ぶ路線に係るのではなく、使われるの方に係るのでは？

>>397
前スレで漏れが書いたんだけど、「東京駅と臨海新都心を結ぶ路線に投入」って事しか
わかってなかった。で、当時は快速の廃止が確定していなかったので快速か東１６という
事になっていたんだが、今は快速が既に無いので東１６に投入という事だと思う。
あと、都バスではないが、丸の内〜有楽町の無料循環バスも燃料電池車使用との事。

[<<403]残念　ちょっとちがうな

＞丸の内〜有楽町の無料循環バス

交通局にもう少し経営センスがあれば100円で・・・。

>>395
着席確約でホントに走るなら倍の４００円でも乗るけど、少なくとも漏れは。
ってゆーか、その系統ならば臨海で区切って
渋谷-臨海・臨海-江東各300円/片道でもそれなりに客がつくと思われなんだが、
(根拠・現状営団東陽町-臨海副都心：現状ノーマル360円だから400円だとして40円の着席料は安いもの)
それを商売と思わないのは公営の悪弊だろう。
というわけで、民営の参入に期待してみるテスト。

普通の人はバスに乗りたがらないよ。特に一度始発から終点まで乗ってみたら二度と乗りたくなくなる。

>>407
まあ普通はね。

ただ"まちBBS"とかでは、バスでのんびり移動するのが好きっていう人もいるんだけどね。
以前新宿から品97に乗った若い女の子が俺の前に座ったんだけど、なんと品川まで乗り通したので驚いたよ。
てっきり西麻布か広尾で降りるものと思ってただけに。

>>407
カネが取れれば高齢者相手の商売も成り立つんだが。

あぼーん

休日なんかだと新宿ー王子通す人結構いるよ

>>407は交通局のコメントでつか？

微妙にニーズを捉えていないあたり。

よろしく。

>>374
昔を思い出す…
あればあったで便利だし。

>>28
ここでその質問に答えられる輩は見ての通り存在しない。
有名検索サイトから「都営バス」と入力すれば、
優良な有志運営のバス路線サイトが出てくるので、
其処で次回から問うべし。

因みに東京駅八重洲口から
【東12】晴海埠頭行きで約20分
新橋から
【業10】で約25分くらいか。

遅スレｽﾏｿ

>>408＆>>411
子供とのお散歩には王78なんかはいいよね！
暇潰せて安上がりで子供も歓ぶ。
梅70の往復なんか最高でしょう。一日券使えば安いし。

路線バスの減収因の一つに一日券あり。まぬけなはなし

一日券なんて、ないと乗ってくれない人ばかりだから。
原因と言っても微々たるもんだろう。

[>>418]これがそうでもないのよん　特に都ﾊｽﾞのばやい一日券&無料パス乱用者はがり。だから人が一杯乗っててももうかってまへん、本数も増やせません。

シルバーパスはともかく、一日券利用者なんてそんなに見かけないが。
被害妄想あるいは故意にそういうイメージを植え付けようとしているんじゃねぇか？

実際問題バスを二つ乗り継ぐ客はあまりいないから
バスだけの一日券はあまり関係ないと思う。
一日券利用が便利なのは都営新宿線とバスを乗り継ぐ
東部方面、特に江戸川区辺りだろう。
仮に地下鉄利用は初乗りでも370×２＝740円だから元が取れるが
大抵都心へ向かうだろうから結構お得になる。
でも定期持たない主婦が昼間バスや地下鉄を使うきっかけになってるだろうから
それなりに有意義だと思うよ。

http://www.gyoukaku110ban.jp/diary/nikki-index.html

[>> ]の話しなんか無視しとけ。
こいつは腐ったマニヤだ。

本当の話なのに・・なんで信じてくれないの。都ハズではあまりさわいでないけど他の私鉄系の労組なんかもかなりさわいでるよ。　ただでさえ赤字なのに運賃据え置きでやっとなのに大反対した一日券が減収につながっていることを。よく見てみな。一日券うれまくってるよ

あぼーん

>>424
オマエ、アフォだろ？（ｗ
元々バスの乗継ぎなんかしない香具師が「一日券があるからバスを乗継いで行くか(´ー｀)」
とマターリと出かける事も多いぞ。この場合、バスの往復＋鉄道から一日券に変えたとすると、乗客一人あたり１００円の増収だぞ。
あれを無くしたらバスに乗らなくなる人間も多いから、確実に減収になるんじゃないか？

いわゆるヲタ叩きヲタじゃないか？
民営と言えば販売が面倒くさいという不満が出たのは聞いたことあるけど
減収という方向からの反対は名目だけじゃないの。
減収という意味ならカードの高割引率のが問題だよ。

[>>427]別に俺は個人的な意見を言ってるんじゃねえよ　調査したらそういう結果が出たんだそうだ　あとはしらねえよ

単に利用状況が把握できていないだけじゃないのか？
だとすると相当オソマツだな（ｗ

>>403
＞あと、都バスではないが、丸の内〜有楽町の無料循環バスも燃料電池車使用との事。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1046330155/l50 の事か？

>>421
その通り。
どこに行くにもまず都07の江東区民でつ。
てなことで一日券利用なので東西線には乗らない。

一日券は重宝してるというか、無いと話にならない。
実際問題、都07でバスの中で買おうとすると売り切れということが多々あります。

自分の意見に合わないとヲタ叩きだの利用状況が把握出来ていないだの、凄いスレですね。

とはいっても、500円の一日券廃止はいや〜ん。

誰も使わない２０００円乗り継ぎカード。
費用対効果で言ったら最悪だろ。
役人のアリバイ作りのためだけに作られた
民営なら絶対やらないアフォ制度。
そんな暇があるなら横交みたいに一日券を磁気化したらどうだ？

あぼーん

>>どこに行くにもまず都07の江東区民でつ。


都07はＬとＶ（江東と葛西）で共同運行してる罠
ちょっと前ならＶ（葛西）単独の運行だったが

>>435
最近は、Ｌ（江東）しか見ない罠。
（´-`）.｡oO(なんでだろう)

Ｖ（葛西）は支所降格の上、委託化か廃止です・・・と言ってみる。

最近のマニアはなぜにクレーマー？文句あんなら乗らなきゃいいじゃん

↑おまえもな。

甘泉園公園前停留所、いよいよ正午から新設ですね！

低所得者に無料パスくばんのやめようぜ

同じ都民でも都営交通やバス沿線住民と
ＪＲ営団私鉄沿線住民で格差がつく今の福祉パスは不公平。
生活圏限定パスとかにするのが筋だと思うけどな。

福祉パスを使えない立場だったら
バス沿線住民の方が決定的に不利なんだけどね。
下手すると電車に乗っている時間より
バスの待ち時間のほうが長かったりする。

パスって、民営バスも無料だよね？
それなら都営地下鉄だけ乗れないようにすればいい。

>>435
都07は門前仲町（深川）絡みで
Ｓ（深川）にもやらせて３営業所共同運行に萌えと想像してしまいしたｗ

都ﾊｽﾞの客ってただのりのやつばっか。しかも態度悪すぎ。なんのありがたみもなし　団地路線なんか悲惨　無料パス乱用しまくり超満員　でも売り上げにならんから本数少ない。一般客大迷惑も気にもせず。何も低所得者に食費の補助はしても交通費まで出すこともあるまい。

ただシルバーパスに関しては無くちゃならないだろうなあ。
お年寄りになると、バスが味方になってあげないと満足に外へ出ることもままならない。
"お願いします"とか"ありがとうございます"と言って降りていく心良いお年寄りの為にもね。

あの掲示板
また変なのが来てしまった・・・
この頃多いな！

早稲田・リーガロイヤルホテル14:02発の［早77］系統に乗ってきました。

早稲田(以下略　の停留所は、小滝橋車庫行きと統合され共用になり、
バス待ちの人もちょっとばかり困惑していたようでした。
行灯式のバスポールには「新宿駅西口　早77」の横に
「小滝橋車庫」という張り紙がしてあり、早稲田営業所の方が案内してました。

さてバスの話に戻ると、早稲田(以下略　を出発したところで、
運転士氏が肉声マイクを使って、経路変更・甘泉園公園前停留所新設・
グランド坂がバス通行禁止になった旨をひとつひとつ丁寧に説明してくれ、
とても好感が持てました。

環状４号線部分には工事関係者が立ち、通行する車両を見守っていました。

早々と甘泉園公園前停留所を利用する人も見られ、地元の中年女性が１人乗車。
対向の［上69］上野公園行きからは、小さな子供を連れた親子が降りてました。

>>448
>あの掲示板
>また変なのが来てしまった・・・

系統番号を変えてる椰子かな？
＃まぁ、間違いなく同一人物だと思いますけどね…

>>44
シルバーパスは都内の民営バス各社乗車可。
シルバーパス以外のいわゆる無料パスは、都営交通無料乗車証なので、民営バスの乗車は不可。

>>449
>早稲田・リーガロイヤルホテル14:02発の［早77］系統に乗ってきました。
　早稲田・リーガロイヤルホテル14:04発でした。すみません…

>>449 >>452
2chとマルチポストはすべきでないかと。しかもあっちのHNが・・・
というかコピベばればれの修正

>>451
都営バスがほとんど無い葛飾区には、
ダイアモンドパスやゴールドパスがあります。

都営は一日も早く競合民営に譲渡して即刻くたばってください。

>>454
シルバーパスや都営交通無料乗車証は、税金で運賃補助という形で事業者に支払われている（シルバーパス２０５１０円支払い者除く）けど、京成のダイヤモンドパスは税金でまかなうのではなく、各事業者のサービスで高齢者優遇しているはず。
その他、神奈川中央交通の「かなちゃん手形」（６５歳以上確か３ヶ月３０００円程度払えば全区間１００円で利用可）、国際興業の「彩の国のびのびパス（でしたっけ？）」といったものがあるはず。

２０５１０圓で誰でも購入可だったら買う？

なんで都十のやつはせんこうくさいの？

国道７７４号線 はここ以外、使用禁止する。

二万円でバスと都電と都営地下鉄乗り放題だったら喜んで買うよ。

都営地下鉄乗り放題はイランが
営団地下鉄乗り放題なら喜んで買う。

>>460
あと＋５千円でモノレールも乗り放題になりますが、いかがですか？

都０７ユーザですが、
まだ朝の団子運転直ってないな。。。。
水曜なんか、前のバスが境川で止まっていて（故障？）、普段の倍くらいかかった

>>463
北砂２まで歩け。
そこからは葛西のバスが時間通りに来るから。

>>462
あと５万で電気も使い放題（以下略

>>445
一層、
「錦糸町駅〜境川〜東陽町駅〜扇橋〜錦糸町駅」
「東陽町駅〜扇橋〜錦糸町駅〜境川〜東陽町駅」
の循環路線にすればいい。確実に黒字路線になるし。
（なお、錦糸町発着をＬ、東陽町発着をＳが担当する。）

でもって、門21を不動尊経由に変更して、これを引き続きＶ担当にするとか。

>>466
これ以上仕事が増えるのは嫌だと。

東京駅行き無くなったら、終わるね。

>>466もいいかもしれないが、>>468の通り東２２の東京駅行き無くなったら終わりなわけで。
そしていまSにそんな余裕あるか？
それと都07とか東陽３からとかの利用者もけっこういるぞ。

東陽町のちかてつそばうどんがあるほうのバス停、７０ｍ東に移るみたいですよ。

>>469
マジですか？

>>470
　マジらしいです。今日乗り歩きで東陽町行きましたがバス停移動に関する張り紙がありましたよ。

　それにしても今日木11に乗って思ったのですが、休日日中のみ境川経由錦糸町駅発着に出来ないのでしょうか。
そして急行05の新木場駅〜錦糸町駅間の急行化（新木場駅〜日曹橋間は各停留所停車。それ以降は境川、
西大島駅、亀戸駅通りのみ停車）をするとか。
・・・日曹橋〜錦糸町駅間が飽和状態になる＆新木場方面から江東運転免許試験場へ行けなくなるから？

あぼーん

>>471
境川より北砂２のが乗降客多いよ。とちょっと言ってみる。

しかし明治通りをまっすぐ南下するバス、昔よりかなり改善されたがもうちっと本数ほしいよなぁ。

　飽和状態→輸送力過剰の間違いでした。スマソ。


>>473
　北砂2丁目の方が乗降客が多いのですか・・・情報サンクス。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

tanosiikahimazinn?

六本木ヒルズオープンからまもなく2ヶ月。都01折り返しはもう所定ダイヤに戻ってる？

素朴な単発質問でスマソ……。ふと気になったもので。

あと、7/19&20の西葛20乙&臨海28は普通の土曜/休日ダイヤ?　夜の北行がすごいことになりそな気がするが…

又変な奴きた。

　いつか前に、代田橋から渋谷行きの「渋６６」に乗りました。乗車当時は
「杉並」の表示でした。今は、「新宿」でした。杉並は支所から目黒同様、分
　駐所に格下げしたけど、「杉並」は早稲田営業所の支所ではないのか？・・・

過去ログを読まない典型的なばか。

>>469-471
これさ、お知らせを読む限り今週末２日間限定の話のように読めたんだが。

>>486 他
しかし、刹那の所の板、閉鎖にならなきゃいいが。
塚、なんとかしろよ、刹那。

>>485
基本的にライブに来た香具師は京葉線に誘導するんじゃないかな。
バスは通常のダイヤだろうけど、少しは臨時便を出すんじゃないかな。
京葉線は西船橋〜東京折返しの武蔵野快速を増発する予感。

>>487
そう読めなくもなかったな。いまいち覚えてないからなんともいえないが。

刹那氏は忙しいのだよ。多分。首を長くして待たれ。

川口駅発着の路線を復活しる


池８６を延長で

それにしても酷いな系統ネームの香具師

せつなさん、一度掲示板を閉鎖してはいかがでしょうか。
残念ながら、モラルを守れないヲタが増えてきたようなので。
見てて不愉快です。
今回の都08といい池86、とばきち・・・

>>485
とはいえ、公式案内で「（京葉線か）東西線葛西駅・西葛西駅からバス」って出てるしなぁ…
根拠はないが最大で4500人（来場者の10%）くらい流れてくる可能性も。

一方バス定期便は西葛西行き最終が22：13（土曜）/20：55（日曜）、葛西方面行き最終が21：30（土曜）/20：40（日曜）。
労組がうるさい&都庁側にもやる気のない都営じゃ臨時が出ても最終相当以前だろうから特に20日は戦力外?

>>492
だが一番モラルが成ってないのはこういう文章を入れるヤシ↓

>はぁ？ - 03/6/24(火) 20:00 -

>答えたくなかったら無視したら？
>はっきりいって、こいつ最近うざいよ。

こいつとはどいつ？

>>495
分からん。
一行目は刹氏に言ってるんだろうが、２行目はどちらとも取れる。
日本語としての文章が成ってないね。

>>495
お前が言うな！
って言われちゃうヨー

とばきちがましにみえてくる。

うーん最近荒れてるよなぁ。
何かとっておきの話題とか公表されたりしないかな。
新路線の発表とか。

あぼーん

刹氏、きちんと筋の通った文で対応してたね。乙。

>>499
渋谷でもうすぐ、渋谷駅−六本木ヒルズ直行バスが出来るような話がなくもない･･･

直行02ですか？

直行０１って意味無いよね。

>>503
都議会の答弁やマスコミ向けアピールで
「ラピッドバス、フレキシブルバス、ダイレクトバス等の新しいバスサービスを始めました」
と言い訳するためだけに存在意義がある。

>>499
あるとしたら、新設ではなく、廃止の方がありそうな感じが・・
元気そうなのは六本木関係のみか・・・・

>>502
専用車両導入って話も聞いたけど、どうなったかまだ分からない。
ただ夏休み需要狙って考えてはいるのかも。

直行01は大事。
特に大井町発。
まぁ八潮パークタウンに行かないバスヲタには分からないだろうけど。

>>507
旧品９１トンネル便とどう違うの？

八潮団地住民の漏れもあまり意味ないと思う。時間もほとんど変わらないし。

八潮団地住民の私はかえり、井92より直行を待つ。
駅に行くほうは変わらないので、早く来たほうに乗る。
HRが八潮に来るようになりちょっとやだけど････。

都営バスは即刻民営化

age

age

お礼を言うとまたＰＬせすなさんにおこられるかもしれませんが、
ありがとうございます。とばきち

わざとか？とばきち！名前間違える方が不味いよ！

痛く寂しく哀しい感じがしました

都営バスが炎上して大量に交通職員死亡

>>516
こういうマニアが一番キモイ。

X400も意味不明

age

あぼーん

>>518
突っ込みいれるだけまし。
俺も混乱した一人だからね。

小滝橋Ｅ−Ｘ４１８は臨海からの移籍車両です。Ｘ４２３は今深川で営業しています。
ＰＬせつなさんの基礎データによるといろいろなことがわかります。Ｂ−Ｘ３３５は
Ｔから　Ｎ−Ｘ５７６はＳから　Ｒ−Ｘ４７１はＫから　Ｈ−Ｘ４２５Ｒから　Ｋ
−Ｘ４７８〜Ｘ４８１はＨから　Ｓ−Ｘ４２４はＲから　Ｓ−Ｘ５９７〜５９８は
Ｎから　Ｓ−Ｘ
６１１〜６１９�Xから　Ｌ−Ｘ６０６〜Ｘ６１０も�Xから　今も毅然として営業し
ています。


X418･･･小滝橋
X423･･･深川
X335･･･渋谷(とっくに廃車)
X576･･･深川(廃車）。北に所属したことはない。
X471･･･南千住
X597,X598･･･深川ではなく元早稲田。
X602･･･廃車


で、結局どの情報が正しいんだ?

>>522
Ｖの都市新バスは601〜605が廃車で606〜610がＬ、611〜619がＳで残りがＶでいいのかね？
605はまだＶに居たような居なかったような。ダメポやな。俺。
あとそんな沢山Ｓへ行ったのかも疑問。

L-Ｘ６０５なら2日前に走ってたよ。もちろん本職でね。

今日の急行05に充当されていたB610で、「テレコムセンターに行きますか?」と聞いた親子連れに
ｳﾃｼは「行かないけどとりあえず乗って!」と憮然と回答。
せめて「乗り換えないと行けないから」と付け加えないと辻褄が合わんぞ。
行路表にも「土地鑑の無い客多し」とあるのに…(最近はそんな気の利いた記述もあるのね)

ちなみに乗車・出発後は「終点で海01に乗り換え」(要約)と案内してた。パレットタウン下車でゆりかもめ…

くたばれ都営バス

↑また来た

そういえば亀23の行路表に「だろう運転厳禁」って書いてあったけどだろう運転ってなんじゃ？

相手がよけてくれる「だろう」と思って自らは警戒せず漫然と運転すること

あげ

みんくる小学校ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

だろう運転とは

交通局は赤字だが、民営化はない「だろう」とぬるま湯気分に浸っている現場の馬鹿運転手どもを言う。

>>523
Ｌは都04用の転用分だけでは不足する台数を補充するだけなのに対して、
Ｓは都市新バス車両の必要台数が都04の分純増したからね。

>>532
「都07移管（←Ｖの本線だった）の痛みを負った分、
Ｖは委託化されない『だろう』」の意味では？

ときお降臨

また喧嘩沙汰かよ！

君達ってせいかくわるいね。君達のかお知ってるからやっつけちゃおっかな〜マジで。そのためならなんだってするからよろしく

次のポッポは？情報キボンヌ！

まぁでもときおの言う新橋ものすげぇよは事実なわけだが。

早く都バスが競合民間に完全委譲されるといいね。

Ｋ▼ＳＥＩは、（・∀・）ｶｴﾚ!!

都07の改正の中身って何よ。
減回なのか？
カンベンしてくださいよ。

都住の人はせんこうくさいのでバスに乗らないでください。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

あぼーん

料金盗んだ疑いバス運転手免職　都交通局

　都交通局は１１日、都営バスの葛西自動車営業所の運転手（３７）を、
バス料金を盗んだとして懲戒免職処分にした。
　同局によると、運転手は５月、バス待機場所で、料金機から２５００円を
取り出したところを、職員に目撃され、盗んだ事実を認めたという。
　運転手は、以前から料金機を操作しているところを同僚に見られており、
交通局で調査していた。
（朝日新聞　７月１２日朝刊より）

>> 546 同僚のチクリ

>>364
滝野川営業所？

149 ：国道７７４号線 ：03/07/13 01:27 ID:CcAYqOIf
１１日に杉並に続き来年度に委託が決まってるはずですが、
どなたか知りませんか？
前回は、西部地区だったので東部地区？

150 ：国道７７４号線 ：03/07/13 01:41 ID:6ZobgcR/
＞149　そのようです！！！

151 ：国道７７４号線 ：03/07/13 02:10 ID:MiyWV4q5
>）150　どこ？どこ？

152 ：_ ：03/07/13 02:16 ID:py+tA8vk
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

153 ：_ ：03/07/13 03:19 ID:py+tA8vk
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

154 ：国道774号線 ：03/07/13 06:34 ID:6JH3LZkQ
>>149
まだ、決定はされていないはず　
最終決定は今週の知事との交渉しだいでしょ
100人規模の営業所位では　NG との知事の意見
もっと大規模な営業所になるかも
臨海になるのかなー

155 ：国道７７４号線 ：03/07/13 07:33 ID:r0WNdOnX
決定ではないが
臨◯が◯西に吸収合併されて
一部路線は、京◯ハズに移管するそうな！！

この前、ホームページの投稿フォームから交通局への苦情を書いたんだよ。
さっさとバス事業を民間に委託してやめちまえ！ってね。（ｗ
ま、口調は過激ではないが、かなり辛辣なことを書いた。住所氏名付で。

そしたら、ちゃんと返事が来た。郵送で。
このあたり、まだまだ交通局も捨てたもんじゃないなと…。

パソコンで苦情？普通に文句言えないならそんなこともしないでよ。そんなのただのいじめじゃん。

>>550
で、採算重視の民営にして、交通局のやってる今の赤字（福祉）路線は全部無くなっても構いません。
とまで書いたか？

おれもメールでならや―さんにも文句言えるぜ

あぼーん

おれもメールでならや―さんにも文句言えるぜ住所氏名付で

>>551
普通に文句言っても効目無いからな。電話で意見とか苦情なんぞ何度も言ったぞ。
それに個人に対する苦情とかではなく、交通局全体に対する苦情だから苛めじゃないだろ？

>>552
当然書いたぞ。福祉路線は各区に委譲して必要なものだけ残せばいいってな。
福祉路線が足を引張って採算や効率が度外視される部分があるのは現状では仕方ないけど、
それが原因で本来必要と思われる路線のサービスが低下する位なら全体を民間に委譲しろって書いたよ。

>>553,555
勝手にやってくれ。（ｗ
ただ、言いがかりではなく、ちゃんと筋の通った苦情をな。（ｗ

>>556
藻前の苦情もきちんと筋を通せ（ｗ

おととしの都議選前の話。母が近所のオバさんから聞いた話だが
小学校の行事か何かの席に居合わせた痔民党都議に終バスが早すぎるぞｺﾞﾙｧ!と
いったら急遽ダイヤ改正されて終車が２０分繰り下がったらしい。
この路線５年も改正せずに放置されていて客が文句を言っても
何も変わらなかったのに政治力にはめっぽうヨワイのね。
正直こういう体質の交通局なんか要らん。

>>557
はぁ？詳細な内容も知らずにスジを通せなんてよく言えるなぁ。（ｗ
オマエ、リア厨？
こんな所で書き込みしてないでかぁちゃんのおっぱい吸ってネンネしな。（ｗ

今年は都バスの隅田川花火大会の臨時バス
上野駅⇔浅草寿町って運転されるのでつか?

>>559
そうゆうすぐムキになるDQN高校生みたいな口調で話してるから、誰からも信用されないんだよ。

age

>>561
言っておくが>>559は漏れではないぞ。（ｗ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　　 ~￣￣￣￣

バスや電車がなくなったらタクシーで帰るんだろーがー。何様だと思ってんだ。てめーらのおかかえ運転手じゃねえんだよ。貧乏人はおとなしくしてろ。

こんなの都営新宿線の車内にでているけど
どうよ?
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1058276381540.jpg

大昔、都営地下鉄の車内には、最寄駅から乗れる都営バスの路線案内があった。

>>567
ありました。あっちのが便利だったと思う

>>549
刹氏の掲示板には「Ｖ」という書き込みあり。
そのうち管理者権限で削除されるだろうが。

>>569
さすがにあの書き込みはいかんでしょう。

厨の落書きだろ？

>>566-568
電車の車内にバス案内を掲示する老舗は西武かな。
小さいシールという点や西武バスのみで関東・京王バスが
書いてないのが玉にキズだが便利だよね。
いつのまにか京王も掲示してるね。

都０７の、朝の門仲方面のダンゴ運転なんとかしる！

４分ヘッドのハズなのに、1５分も来ないとはおチョ喰ってるのか！

昨日、葛西臨海公園いった人

>>573
発射係が○○だとそうなります。

>>573
元々Ｖは余裕のないダイヤだから、それをそのままＬに移管しても
Ｌのｳﾃｼが対処しきれない罠
（逆にＳからＶに移管した門21東大島方向など、当初は早発続出だった）

age

終夜運転はいつ始まるの？

廃案だと思われる。手優香、古すぎて忘られた案件だな。

隅田川花火大会臨時バス上野から運転されたのね
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1059240672738.jpg

age

田８７っていつの間に日中１２分も開くようになった？

3台でてってから。

（＾＾）

>>582
田87で、日中に12分も間隔が開く時間帯なんてあります？？？

飛ばす、冷房危機杉。
寒い寒い寒い

あぼーん

>>586
三菱とかUDはあまり効かないような。

日野は激寒の印象があるが

[>>586]君達ってあつくても　さむくても文句言うんだね　君の顔も知ってるから。今度乗ってきたらやっつけちゃおっと。もう我慢できねえんだよっ！！

きもい都営ヲタ。排除賛成。

あぼーん

賭場徽薙排除賛成。

>>588
いすゞが一番寒いよ。いままで全国産シャーシ＋純正ｏｒ富士乗ってきたが
一番寒かったのは旧川重系→ＩＢＵＳ純正いすゞだったよ。ちなみに一番効き甘かった用に感じたのは三菱＋ふそう

東京特許許可局く〜ん　気をつけてね

>>593
三菱重工クーラーですか？デンソーにしておけば利きがいいのに。

H代以降のデンソーは効きがイクナイ！（冷媒変えた）

都バススレって、ネタがないとヲチしかすることがないのかい？

それはいいとして、都02の回転率の高さに驚き。

>>597
回転率って、途中停留所での乗客入れ替えのこと？

もしそれなら、業10も結構イイ。

確かに都02はいいよね。客層もいいし。江東区民も見習えよ！

>>599
それは秋26利用者へでつか？
都07は北砂2で入れ替わりますよ。

ムカツク香具師！
文京区はいいが、住み打区と対等区は江東以下だ！！！
都02の回転率て結局何のこと。掲示板？

単純に客の入れ替わりが激しいなってだけなんだけど。因みに乗車区間は三筋→大塚駅。
石原3丁目か4丁目辺りから新橋まで業10に乗ったときも入れ替わりが激しかったね。
ていうか通しで乗る香具師がそもそもｲﾊﾟｰﾝ客でいないだろうけど。

都０２と業１０は、長丁場だけど入れ替わりが激しいので収支がいい。

品93はどうよ？

>>603　主な路線の収支係数

国展01　５０
新小21　７６
学03　　７７
都01　　７８
都04　　７９
西葛20　８０
都07　　８３
王40　　８５
虹01　　８６
業10　　８８
都02　　８９
都08　　９０
里48　　９２
白61　　９３　
梅70　　９４
池86　　９５
田87　　９６
草39　　９７
市01　１００
飯64　１０１
都03　１０２

いつのデータ？
梅70ってそんな数字なの？

この人トリップつけてるからねぇ。都バスヲタじゃないからよく知らないけど。
10年ぐらい前の東京人には、
都01→６９
梅70→２２０
って書いてありましたぜ、旦那。

[>>605]あんまりデタラメ書くと訴えるぞ！いい加減腹立つな。まるで数字が違います。

正しい数字はこうじゃないかな？　同じ値が出ないようになっている

国展01　
新小21　６３
学03　　５３
都01　５０３
都04　　３８
西葛20　
都07　５３６
王40　　１０
虹01　　
業10　　３３
都02　５１６
都08　　２３
里48　　４８
白61　　２１
梅70　３０１
池86　６０２
田87　　９６
草39　　　４
市01　　３４
飯64　５１５
都03　５１１

あぼーん

>>609
すごい数値だな。
西葛20は微妙に62くらいかもね。

都電の系統番号との対比かな？
１０２はレールのない都電だね。

国展01　
新小21　
学03　　
都01　　０６
都04　　１１
西葛20　
都07　　３８
王40　　
虹01　　
業10　　
都02　　１６
都08　　２３
里48　　
白61　　
梅70　　
池86　１０２
田87　　
草39　　
市01　　
飯64　　１５
都03　　１１

>>612
>>609は、昭和47年11月の新番号化以前の系統番号だよ。バスとしての。

>>609
都07は１００円稼ぐのに５３６円もかかっていると言う意味か？

あのさぁ、マジでぶち切れるよ、俺。だいたいお前らの出してる数字の単位ってどういう意味？ちょっと普通と違うんだよ！ゆっとくけどコクテンは儲かってねえんだよ！

>>615
国展は主催者からの要望があれば出す…だっけ？

田87が伝統ある「１」系統。

>>615
ならば正しい数値orソースを見せて欲しい…

たぶん、情報公開請求をするのが(粉飾とかされてなければ)正しい情報が得られる近道なんだろうが、
過去スレには路線ごとの数値入り文書は存在しないってあったよね?　だとしたら営業所ごと?
自動車部全体の数値しかないという怠慢なオチもありそうだが。

>>615
まあまあ。605はデタラメな数値をもっともらしく書いた悪質な書き込みだけど、
609や612は明らかにネタということで、サラッと流せばいい。
現に誰も信用してないみたいだし。

あ、ちなみに旧系統ネタもけっこうデタラメあるから信用しないように。
>>617氏が指摘してる田87をはじめ、都01は504→506だし、
都07は都電38系統がルーツで536は錦11の前身。などなど。

刹氏のページで調べるのが一番近道。かと。

[>>620]あのさあ、あんなホームページウノミされても困るんだけど。せすな、許可局はじめ、あんな馬鹿オタどもにマジスレしてるときおはもっとあぼ〜ん。言ってることは正しいが。特にダイヤや売り上げのことに関してはド素人だし、すげえ迷惑なんだよ！

>>471
今のまま（急行05、錦18）でいいと思うが、錦糸町駅〜新木場駅間に
ついては、平日昼間も運行（30分間隔）すれば・・・と思う。
>>537　>>549
某分駐所の所管営業所が変わるらしい・・・。

>>622

弊掲示板への中傷は尼野シンパの犯行と見なします!

車両のことはガンガン文句たれてくれ、俺らもあの細長いバスはもうやめてほしい！が、しかし、路線やダイヤに関してはおまえらの苦情や意見などもし現場でやってみたら吹っ飛ぶぞ。一日券売ったら団子になるような世界でお前らのせいでスピード違反しながらやってんだ！

関係者が皆こういうアフォな香具師ばかりだと思いたくないな。
馬鹿にするばかりではなく利用者に理解を求める姿勢が欠けているように思う。

>>622
文駐所隣の運動場を潰して拡張キボンヌ。

>>626
境●復活（但しＬの操車所として）の方が早いと思うが。

[>>625]あのなあ普通の大人なら理解してんだよ！ほとんどのお客様は東京でバスが走るのがどれだけ大変か文句いわずわかってくださってんだよ！ほんの一部、つまんねえクレーマーのために殺人ダイヤができあがってんだよ！

>>618
昭和53年度まではベストの50系統程度とワースト10が、また昭和54〜平成５年度までは
全系統の営業係数・乗車料収入・乗車人員が、毎年交通局報に記載されていた。
ちなみに名義は総務部財務課。

これ以降は表にデータとしては出てきていない。大江戸線改編のときの
地元や議会などでの説明で営業成績を使っていた文書を見た記憶があるので
毎年計上はしているのだろう。そうしないと輸送計画も立てられないだろうし。

それとは別に、平成12年まで年報には非一般系統（都市新バス・深夜・銀ブラ・ALなど）の
乗車人員・収入も記載されていたが、これもここ２年は記載がなかったと思う。
情報公開には、ちょっと逆行しているような気もする。

最終公表以前のデータでは、次の通り：
　　　　平成５　平成元　昭和57
新小21　６９　　　７２　　７４
学03　　６８　　　６８　　６６
都01　　７０　　　６８　　８７
都04　　７６　　　６９　　８１
西葛20　８０　　　８３　　６８
都07　　８０　　　７９　　８１
王40　　８６　　　８７　　７５
虹01　１００（もちろん旧・虹01のこと）
業10　　９１　　　９４　　９２
都02　　８６　　　８０　　８６
都08　　９５　　　８３　　８６
里48　　９９　　１０３　　赤字
白61　　８６　　　９２　　９４
梅70　２２９　　２０４　１９０
池86　１００　　１００　　８９
田87　　７３　　　７０　　６１
草39　１４７　　１３４　１５０
市01　　９１　　　８２　　７８
飯64　１１６　　１０９　　赤字
都03　１０３　　１０７　　９２
全系統１０１　　１００　１０１
黒字率３５％　　３３％　３２％

今ではだいぶ変わってしまった系統も多いと考えられる。
特に大江戸線・南北線・三田線関連、またここ最近の急激な乗客減少とか。

623みたいな頭の足りないニセ者はさておき……

>>621
いや、そりゃ確かに素人なのだけれども……見ず知らずの方に言われっぱなしなのも
何なので、後学のために、具体的にどのへんが「迷惑」で、自分のどの記述を見て
「ど素人」だと思ったのか教えていだければ幸い。

#というか、路線やダイヤはそもそも本局が責めを負うべきものだと思っているんだけれど……

>>629-631
刹氏、乙。

別に正しい情報をやりとりしてもらうのはかまわん。しかし、実際の走りのことについては、近年クレーマーが急増し、ダイヤが信じられないほど殺人化している。これは利用者のためにもなんとかしなければならん問題だ。理解してくれてる人がいれば、それを広めてくれ！

別に正しい情報をやりとりしてもらうのはかまわん。しかし、実際の走りのことについては、近年クレーマーが急増し、ダイヤが信じられないほど殺人化している。これは利用者のためにもなんとかしなければならん問題だ。理解してくれてる人がいれば、そっちを広めてくれ！

　　　　　　　　Ｓ　　Ｔ　　Ｏ　　Ｐ　　糞　　ス　　レ！！　　
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　　{ 　 ヽ 　　 　 　 !　　 ｌ　　,'/ /　/　/,ヘ,イ/!.,'　　 ,　　 !　i　　　ヽ　.
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　　 　 ヽ　　 ヽ.　　 ｌ　　 |　/ l !ヽl.Nl　i;'、_ノ! 　V/／',r‐/X,イ, j ,!　 !.レ
‐-　._　　＼.　 丶ー-|. 　 l /　　　ハヽ　l;ゞ';リ 　 　 　i{.　ノ!イ7/,'/　 ,'./
　　　 ｀'ー'＾ 　 　 　 　　 l'__　 /' ヽ.{ 　｀'ー′　 ．　{ゞ´ツ//イ/' ／/
｀¨'‐- ,　　　　　　　 　 　 |、ヽ'_,r '´￣ヽ 　 , '⌒j　｀ヾ´　,ｒ'.ァイ'´
｀ヽ、　　　　　　　　 　 _　　ヽァ'　　　 ,.イヽ.　{　 ノ　　　 ノ イ.　|
　　l　　　　 　 　 ,　'´ 　 　 ´　　 ,. '´ !　　｀ ー;--‐ ''´ｌ　　 l.　 l
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　　　いー--、　　　　　　 ／:.:.:.__ヽ.＿　 l.　/　　　　 　 厂 ヽ!　l
　　　 ヘ ヾ 、ー＞ 、__,,. イ /:.:.:.〈::::::::::::__ヽrく.__＿_ 　 ／ｌ/　　ヽ　',、
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江戸川競艇の無料送迎バスのうち、平井駅〜競艇場間（＋新小岩駅行）の
担当って、ＲからＶに替わったのか？
先日夕方、平井方面から来るＶの回送車を見たけど。

東京都内なんてどうやったって時間通りはしれるわけないのはわかるでしょ？それにケチつけるなんて性格悪すぎない？少しは恥を知りなさいよ！やってみればわかるって、マジ。

粘着基地外氏ね。

>>637
平23の移管とともに艇10にも葛西が参入。
最近、Rが入ってる様子ないね確かに。
艇08（江戸川競艇場→新小岩駅）も臨海のはずだけど、
今はどうなってるのかな？

>>640
平井駅〜競艇にＶ参入は確認できたけど、新小岩行がどうなのか。
どうも、新小岩方面から「貸切」表示のＲのバスが戻ってきているので、
レース終了後の新小岩行だけはＲのままかもしれない。

>>641
なるほど。まぁ、臨海にしか08の幕はないしね。
もっとも、幕を使うのは競艇場発車時だけだけど。

刹も月も本物なのか？

おねーたんの水着写真でつ
http://www.geocities.co.jp/MusicStar-Bass/6678/nicebody.swf

>>620
自分ら利用客の不満です。そんなことばっかり言ってまともにやらん奴がいるから、こんな状態なんでしょうね。石原さんに頑張ってこういった役に立たない人をどうにかしてもらいたいものです。

公営バス事業、民間委託が加速（一部引用　日本経済新聞社ＨＰより）

地方自治体が公営路線バスの運営を民間企業に委託する動きが加速している。
今春から2路線で始めた東京都は2004年度は13路線に拡大する。（中略）
東京都は、はとバス（東京・大田）に委託し、来年度から新たに江東区や江戸川区
など都内東部の路線を中心に民間委託する方針。現在は新宿（新宿区）―駒沢陸橋（世田谷区）
と新宿―王子駅（北区）の2系統の運行管理を同社に委託している。（以下略）

www.nikkei.co.jp/news/keizai/index20030816AT3B1403B16082003.html

*多くの*運転士は良くやっていると思う。それでも、今日乗った某路線の行路表を覗いたら
「出庫(回送)→始発→3分折返し→9分折返し→3分折返し→到着→(回送)入庫で3:50の乗務」
で、漏れが乗ったのはその2営業区間目ですでに25分遅れ。このｳﾃｼ、終点で休めたのか?

そこは土休日に渋滞等不確定さが増す路線なのにそういう余裕のないダイヤを組む計画部門（この人らって
もしかしてお盆休み?）とか、今日なんか現に大渋滞だってのに何も対策をとってなさげな管理部門とか
のせいで激務になっているであれば気の毒だなぁ、と。最近まれに交通事故の話題も出てくるし。

それでも、↑とは違う路線であるところの都07のB646で千円札片手に「5人です」といった客が来たときに
すかさずカードを機械に通し「こっちで100円残るので次乗るときに使ってください」と自然に応対してるのは本当に感心。
(余談だが、同じLでも都07と亀21の走りが明らかに違ってきた気がするが…道幅のせい?)

中には、とても同情する気になれない振る舞いをするｳﾃｼもいるが。

ビッグサイトー門前仲町の急行便があるとは。
今日（昨日）初めて知った。。

>>647
＞同じLでも都07と亀21の走りが明らかに違ってきた
移管前が、
都07→Ｖ単独担当時代から元々余裕のないダイヤ。
亀21→Ｓ担当時代からダイヤに余裕あり。（北砂七丁目で時間調整）

>>648
突発臨時便

Lの運転手もうちょっとどうにかならんかね〜
女性の運転手さんはいいけど〜

あぼーん

君達って性格悪いのきづいてないね。自分が弱いから立場の弱い者のあらさがしして、パソコンや石原さんの力を借りてうっぷんばらしですか。200円で神様になってしまう発想なんて・・。金ためて偉くでもなりなよ。

>>653
君って何かコンプレックスでも抱えてるようだね。
お金のことじゃなく、サービス業というものについて考えられるようになってください。

都内の道路事情じゃどうにもならないことだらけなんだよ。いくら万全な対策をとっていてもな！いや本当はわかって言ってんだろうよ。バス会社に就職してからもっぺん同じこと言ってみな。しったかで無責任にインターネットを乱用して弱い者いじめしてストレス発散するな

>>655
だからって、お客さん・利用者に怒ってどうするかね。
道路事情でどうにもならないんだから、ガタガタ言わずに黙って乗れと？
まあその辺の事情は分からなくもないが、そういう態度で利用者にケチを付け始めたら終わりだぞ。
結局あんたがそのイライラを利用者に対して向けているだけのように見える。
人の性格を言えた義理ではないと思う。

ちなみにここで趣味者や利用者が色々と話すことが、無責任なネットの乱用だとも思わない。
弱いものいじめに至ってはどこのどの辺りがそうなのかも分からない。
態度の悪いｳﾃｼがいるとゆう話が、それだけで弱いものいじめかね。

>>655
「同じこと」って何？　一体何の話をしてるの？

>>655って言ってることが
まるで「ときお」みたいダナ。

>>655
そりゃ、大変だって事はよく理解しているつもりだし、ダイヤについて苦情などはあまり言ってないぞ。運転手の接客レベルに大きな問題を抱えている奴がいて、また、どうしようもない役人共が現場を省みず、無茶なばかをやっているのに腹がたつ。

お役人を目のカタキにする三流週刊誌のようなヒガミ根性が情けない。違うと言えるか？君達は運転士に何を求めているのだい？きっと何をされても満足せず、一生文句たれるんだろ？都営は君達の知らない所で努力してる。民間で経験積んでからみんくるやってんだから皆感じてるよ

そういうのを知ったかぶりって言うんだが･･･。







お前に何が分かる。

「栄光の都営バス」こと田87って収支率の悪化が止まらないね。
今度の改正でも減便されたし。

>>655>>660
具体的な対象をなにも示さずに批判されてもなんの説得力もない。
一体どんな発言にそんなに憤慨してるわけ？
「しったかで無責任にインターネットを乱用して弱い者いじめしてストレス発散」
「お役人を目のカタキにする三流週刊誌のようなヒガミ根性」
の具体例を示していただきたい。

話はそれからだ。

>>662
「栄光の都営バス」こと田87
いいキャッチコピーだね。
他の路線の、いいキャッチコピーないかな？
（単独スレ成立しそうだな。）

>>662
三田線延伸とか白金地区の環境が大きく変わった影響があるのは仕方ない。
ただ、そこから今だにﾀﾞｲﾔを削り続けるもんだから必要以上に利用者離れが続いてる気がする。
ちょっと勿体ない。
以前はバス停行けば待たずに乗れるってくらいの強烈な本数だったので、地下鉄できてからも重宝してたけど。
朝なんかは田町あたりで3本数珠つなぎの光景も当たり前だったな。

[>>663]クドイ言い方するなよ。何かにケチつけてんだろーが。車両のことはおめーらはすげえよ俺らより詳しい。他に関してはあきらかに偏見によるものばかりで非常にくやしい思いをしています。

>>666
お前がバスヲタに偏見を持っているのは分かったから、もう帰ってくれ。
お前がほえても何も変わらないんだから。

>>666
漏れは接客業だが、オマエは接客業失格だな。
バスの運転士（あえて運転手とは書かない）は運転のプロであり、接客のプロである。
違うか？
乗客の苦情をただのクレーマーと罵り、自分達の落ち度について何一つ言及しない。
それは接客のプロとはいえない。

民間会社から都交に移ったからどうだっていうんだ？
運転は二種免許持ってるんだからプロかもしれないが、少なくともどんな苦情でも
真摯に受け止め、改善できるものはしようという姿勢が無い以上、接客のプロとは
言えない。つまり、乗客を乗せて運転する仕事をする上では失格って事だ。

こんなところで憂さ晴らしするｳﾃｼも、酒呑みながらつまみ喰って運転するｳﾃｼも同類
に思えるよ。

言い忘れた。

ここは「都営バス路線改編＆ダイヤ改正問題」のスレだ。
それについて書くならいいが、それ以外（乗客への逆恨みなど）は別スレがあるからそっちに書いてくれ。

都営バス乗務員専用スレ ＰＡＲＴ2
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1056761047/l50

[>>667]かっこいいね。うちにおいでよ。

>>668
そうだな。
接客（あるいは人を相手にするサービス業）ってのは、どんな時でもお客様が第一でなきゃならない。
クレームやトラブルがあった時に、どう考えても理不尽だと感じたり、お客の方が悪いってのが分かってても
それを口や態度に出しちゃいけないし、時としてはそれを分かってるうえでもこっちが頭を下げなきゃならない。

仕事の後に同僚と愚痴を言うのはいいけど、例えばここにいる利用者に対して不満を言ったり、
ましてお客の落ち度やクレームを非難するなんて言語道断。
人にサービスを提供するってのはそれくらい厳しい。
そしてバスの運転士だけがそういう苦労をしているわけではない。

>>660は
>都営は君達の知らない所で努力してる。
と言うけど、目に見えない努力なんて当たり前。
たとえそれが直接お客に意識されるものでないにしても。

[>>669]君って言ってることがうちの本局そっくり。現場のことまるでわかってないくせに当たり前のことばかり言って何の解決にもならん。都ﾊｽﾞの何が気にくわないか言ってみ。こっちのいい分もたまには聞いてよ。どんなに一所懸命やっても悪者にしかされねーからよー

大塚車庫＠都02乙利用者 uzai

>>672
別に俺は全部悪いなんて言ってないぜ。ただ、「悪い奴がいる」って事を素直に受け入れず、「客がＤＱＮ」だって
言ってる事をむかついているだけ。
＞現場のことまるでわかってないくせに当たり前のことばかり言って
って言うけど、その当たり前の事ができていない運転士が結構いる事をご存じか？
お客様に「ありがとうございました」って言ってるか？
お客様に乱暴な言葉遣いをしていないか？

都バスの何が気に喰わないか言ってみろっていうけど、「都バス」って言うよりも「バスの運転士」に
問題のある人間が結構いる、って事。で、ここは都バススレだから、都バスの事しか言ってない、って事。

まあせっかくだから例を挙げよう。すべて実話だからね。
・足の悪いお年寄りがゆっくり乗車している所に「早く乗って！早く！遅れちゃうだろっ！」と怒鳴る。
・５０００円のバスカードを１万円札で買おうとして「釣りがなくなっちゃうからやめてくんねぇかな。」
「バス乗る時は千円札ぐらい用意しといてよ。しょうがねぇなぁ。」と言って「ありがとうございました。」
も無し。
・急発進、急停車あたりまえの運転で、たまりかねた乗客が注意したら「これぐらいしないと遅れちゃうから
我慢してよ。」ムッとした顔で答え、お詫びも無し。

これでも客がＤＱＮで自分たちは努力をしていると？
利用者の苦情でダイヤがきつくなったから、多少の荒い運転は仕方ないと？

これ全部、実話だよ。しかもみんな中年以上の運転士。
若い人は、愛想も良く接客態度も十分で「努力してるな」って思える人が多いんだけどね。

だから誤解するなよ。都バス全部に文句を言っているわけではないからな。
ま、本局にも文句はあるんだがな…。

[>>674]ありがとう。頭ごなしでなかったので素直に受け取ることができました。ジジイの件大変申し訳ない。都営もそうだし民間ジジィがまたもっとDQNなのである。だがやはりダイヤに余裕がほしい。ゆっくり走らせてもらえませんか？皆さん。

＞675　えらい。感動しました。

>>675
わかってもらえてありがたい。
別に俺はバスにスピードを求めてないよ。
適正なスピードで時刻通り来てくれればありがたいけど、都内の道路事情は理解しているつもり。
最近は携帯で運行状況もわかるしね。

どこの事業者でも中年以上のｳﾃｼがDQNなのは良くあるよね。
「申し訳ない」って気持ちを持ってもらえれば良くなって行くと思います。
期待してますゼ。（ｗ

>>677
上の話に全く関係してない人間だがバスは時刻表どおり来て、時刻表通り走ってもらえればそれでいい。
スピードは求めない。

遅れるのは諸事情があるから。どんな普通の路線でもバス同士の乗り継ぎは必ず10分取るよう心がける。

日曜にバスを乗りつぶしするけど大体が時間通り着いてくれます。

運転士の方流石です。

>>678
＞バスは時刻表どおり来て、時刻表通り走ってもらえればそれでいい。
そ、これに尽きます。

ヤハリお客様のニーズは時間だよな。しかし局は笑顔のサービスと時間に遅れる勇気を持てと言う。お年よりなどが多く乗るとあっと言う間に5〜10分遅れその先の客には「マビキしやがって！」と必ず怒鳴られるのであるが、ジジィはそれを嫌ってるのである。

遅れてもいいんだよ。「遅れています。すみません」の一言をマイクで放送してくれれば…。

>>664
それでいっちょスレでもたててみるかね？　「このバス路線につけるキャッチフレーズ」とかね。

いやいやマジでいつも申し訳ないと思って必死で走っているよ。交通局って意外とお客様の声大事にしてるんだけど「ゆっくり走って」の意見はほとんどない。せすなのページあたりでも比較的余裕のあるZあたりのダイヤを批判。その手の声はすぐ受け入れられダイヤ改正だ。

人の名前をわざとかどうか知らないけれど、間違って言ってるのはわざと？

それはさておき、被害者意識をこちらに向けられても困る。その青戸の件ってのは、
草39と錦37の並行する区間の平日朝上りだけの話だったはず（売り言葉に……の面もあったけどね）。
青戸全体に余裕があるなんてことは言っていないし、そもそも余裕があるかどうかも知らない。
ただ、今の道路状況と比べて設定時間が異様に長くなってしまったという特異なケースだろう。
その証拠として、度重なるダイヤ改正でも平日朝上り以外は時刻表上での所要時間が全く変化していない。

ちなみに、走りがキツくなったのは、所要時間が短くなったということよりも
折返しの余裕時間が短くなった（走ってきた車が１台待たずにすぐ折り返すなど）せいで
遅れを引きずりやすくなったせいだと思うが、どうなのだろうか。
同じ本数でもより少ない台数でこなすようになったのは確実だし、それは客のせいよりも上のせいだと思うのだが…。

#上と被るけど、別にスピードは都心のバスに求めていないです
#時間も+6分、まあ+12分遅れまでなら別にガマン……

>>666
俺は車両のことはよく分からんし、
ダイヤに関して所要時間短縮を求めるようなケチをつけた記憶はない。
遅れてる時ほど運転手に対しては「大変ですね。お疲れ様。」という気持ちになるよ。
定時運転が不可能なダイヤを平気で認める本局の方にこそ問題あるんじゃない？
運転手のせいじゃない。どう考えても。
主要時間をのばしてでも余裕で定時運転できるダイヤの方が、
運転手・利用客双方にとって理想的だと思ってる。

そういう感覚で利用させていただいてるのに、
>>655>>660のような偏見をもたれると悲しくなるよホントに。

>主要時間をのばしてでも余裕で定時運転できるダイヤの方が、
>運転手・利用客双方にとって理想的だと思ってる。

これは利用客にとっては間違いな場合が多い。
時間調整で止まるたびに乗客はいらいらしだす。
乗客が求めていることは安全運転とさっさと目的地に着くことなのよ。
だから時間通りに来ないと文句をいい、逆に余裕を持ってもいらいらする。

ついでにもうひとつ
＞・５０００円のバスカードを１万円札で買おうとして「釣りがなくなっちゃうからやめてくんねぇかな。」
＞「バス乗る時は千円札ぐらい用意しといてよ。しょうがねぇなぁ。」と言って「ありがとうございました。」
＞無し。

口調は接客業としては失格だが言ってることは間違ってないと思う漏れはお客様軽視なのかな？
バスに乗るときに小銭を用意するのは　常　　　識　だと思ってたんだけど。
漏れは首都圏ではカードしか使わないから小銭は気にしなくなったけど。

>>686
難しい問題ですが…。
頻繁に時間調整が必要なダイヤが理想的だとは思わない。
少しゆっくりめに普通に流していて定時になるようなダイヤがいいと思う。当たり前かな。
でも、実際には普通に走ってるだけじゃ遅れちゃうわけでしょ？
そういうダイヤ設定自体、運転手の精神的負担になると思うし…。
数分でも遅れれば、文句を面と向かって言われるのは運転手なんだし。
多少の時間調整が発生することがあったとしても、
遅れて来るより時刻表通りにバスが来る方が有り難いと思うんだけど…。どうだろう？

利用客の意識改革が一番必要なのかもしれないね。
道路状況に左右されるのは当たり前なんだし。運転手に文句言うのは筋違い。
停車する前に席を立つフラフラのお年寄りとか、
停留所通過直前に急に降車ボタンを押すオバサンとか…。
そういう意味で、>>686後半に同意。「常識」を広めないといけないな。

>>687
もっと常識がないのはバス停じゃないところから乗ってくる奴ですよ
漏れはそんな奴を見た

>>688
いるねーそういう人も。
で、運転手が拒否すると苦情でしょ？　たまんないよね。
運転手は正しいのに文句言われ、ヘタに苦情沙汰になれば処分だったり…。（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でもさあ、バスの乗り方って、小学校とかでちゃんと教わった？
電車（鉄道）の乗り方はわりときちんと教わった記憶があるけど、
バスはそういう教育を受けた記憶がないんだよね。
みんなが自然に利用しているだけで問題なかった良き時代と違って、
権利意識が強くなった現代社会では、
バスの乗り方なんかも小学校レベルできちんと指導すべきなんじゃないかな。
教育段階での意識改革も必要、ということかな。

バスだけじゃない。タクシーもかなりひどいよ。運転手・客ともに。
特に、交叉点の中やバス停の目の前でタクシーを止める客。
そういう場所の方が良い、と思い込んでる確信犯が多い。
バスの降車ボタンも同じで、ボタンに手をあてたまま、
停留所直近まで待ってから押す人がけっこういる。
あれも、近づくまで押しちゃいけない、と思い込んでる確信犯だと思う。

スレ違い気味sage

あなたたちの、ご意見、ありがとう、ございます、なーんだおめーらよくわかってんじゃん。ちょっと言い過ぎたから、ごめんな。何かっちゃーとばっきちを食らうのはｳﾃｼだからよー。しかしそれだけわかってくれてんならもう少し応援する側にまわってくれてもいいんじゃねえか？

>>690
黙れ、とばきちもどき(w

>>686
５０００円のバスカードを万札で買うのって間違いかな？
たしかに現金でバスに乗るときに小銭を用意するのは当然かもしれないが、この時は現金で運賃を払おうとした
わけではなく、最初から５０００円のカードを買う意志があったわけでしょ。
５０００円の買い物をするのに１万円札で払うのは間違いかな？これが１０００円券買うのに万札を出して釣り
を要求するんだったら、どうかと思うけどね。

>>687
＞停車する前に席を立つフラフラのお年寄りとか、
＞停留所通過直前に急に降車ボタンを押すオバサンとか…。
これはたしかに客が責められても仕方ないと思う。前者は自分で車内事故の種を蒔いているようなものだし。

＞そういう意味で、>>686後半に同意。「常識」を広めないといけないな
後半って、「５０００円のカードを万札で買う事は非常識」って事？
だとしたら、「非常識」を広めていると思うよ。５０００円の買い物で万札を出すのって常識の範囲内だと思う
けど、違うのかな？
バス停のそばのコンビニとかでバスカードを売ってる場合も多いから、そういう所から乗車して車内で万札出し
て買おうとするのは問題があると思うけどね。

おつりの方は料金機でご両替お願いします。その料金機が一万円札に対応してねえんだからしょーがねだろーが！だいたいワンマンなんだからそれくらい協力してくれよ！

>>692
たま〜に小さめの商店とかで、お会計のところに「1000円札が不足しております。
ご協力をお願いします」かあるけれど、あれがもう少しキビしくなったものだと思う。

前に5,000円のカードを釣りなしで買った人がいたら、5,000円分の釣り札は運転手側が
持っていることになるし、万券を出してもちゃんとお釣りがくる可能性は高いと思う。
だからと言って、みんながみんな万券で5,000円を買っていたら、釣り札はすぐに枯渇して
しまうだろう。かと言って、釣り札を各バスに大量に用意するのは、あまり現実的では
ないと思う（そもそも今はどれくらい用意しているんだろう）。
鉄道の駅のように、一括して同じところで切符やカードを売っているわけではないから。

「5,000円の買い物で万札を出す」のは普通のスーパーやデパート、量販店では常識。
間違いではない。だけれども、制約の多いバス車内では常識と言い切るのは
ちょっと厳しい。「なるべくお釣りの出ないよう、ご協力ください」のほうが
バスにおいてはスマートだと思う。

ICカードが普及すれば、こういうことも少なくなってくるのかな。

運賃箱に金を入れて買う方式だった頃の小田急バスなんて、
「共通カードお求めの際は、1000円券は千円札で、5000円券は五千円札で」
「5000円札の両替は出来ません」なんてお願いが車内放送に入っていた。
しかも3000円券売ってないし。
今は手売りをやっているみたいだから変わったのかもしれないけど。

>>694
＞「5,000円の買い物で万札を出す」のは普通のスーパーやデパート、量販店では常識。
＞間違いではない。だけれども、制約の多いバス車内では常識と言い切るのは
＞ちょっと厳しい。「なるべくお釣りの出ないよう、ご協力ください」のほうが
＞バスにおいてはスマートだと思う。

たしかに、車内で万札は「常識」とは言い切れないですな。ただ、それを「非常識」と捉える>>686に
ちょっとカチンと来たのはたしか。
>>694のご意見には同意でつ。

＃こんな議論、FTRAINだとすぐ打ち切られるんだろうなぁ。（ｗ
＃最近はログ落としてるだけで書いてないし読んでないけど。（ｗ

行政がとりあえず、現状の東京の渋滞状況を緩和させる方策を打つ以外ないのに、それをせずに、道路だけ作るということをしています。
だから、車が増えているんだと思います。
何らかの有効な策を導入して、渋滞を減らすことなどしなきゃ改善は見込めない所が多いです。
ただ、これを実行するとなると、日本人の意識を変えなければ、つまり、クルマ社会からの脱却、をしないかぎり難しいと思ってしまう・・・・・・

>>697
やはり、ロードプライシングが一番良いのかなぁ。
せめて山手線の内側だけでも何らかの対策を取るだけで、結構変わると思うんだが。
あと、圏央道を早期に完成させると、首都高を使って都心を通過する車が多少減り、
首都高の渋滞が緩和され、一般道を走る車が首都高に転移する。って、絵に描いた餅
だな、こりゃ。（ｗ

しかし、バスに乗ろうと思ったときに財布の中に5000円札や万札しかなかった時、焦るんだよなあ。
5000円のカードって正直、買うのに少し勇気がいるとゆうか・・・。
仕方なく近くのコンビニでタバコや飲み物買って小銭にしたりするけど。

>>692
ほとんど>>694（刹さん、ども。）で書かれてしまいましたが…。(^^;;
＞「５０００円のカードを万札で買う事は非常識」
これには「バスの車内で」という条件を付けてください。
バスの車内で万札を使用すること自体、遠慮すべきことだと思ってる。

バスの運転手が手元に管理できる釣銭用現金や乗車券類・カードの数量には限界がある。
特に最近は、防犯という意味もあって大金は持たない傾向だし。
運転手の手元に万札がきても釣銭には使うことがない無駄な管理金となる。
そういう事情を理解して、協力する気持ちそのものが
「常識」となっていけばいいんじゃないかな。

渋滞・遅延の不満が多い（＝ウテシにクレームが来る）とゆう話があったけど、
利用者には携帯でバスの接近情報が手元でリアルタイムに分かるようになったのは大きいはず。
お年寄りなどでそういう環境にない人は仕方ないと思うけれど、
サラリーマンや主婦など、携帯を普通に使ってる人にはどんどんアピールするべきだなあ。
結構利用してる人はいるかもしれないが、まだそれほどメジャーになった印象はない。

都心のバス路線の場合、時刻表の時間そのものをあてにしてバスを待ったり利用するよりも、
どれくらいの頻度か、今現在バスが近くまで来てるのかが分かった方がよほど使いやすい。
要は自分が使いたいときに、いいタイミングでバスが来てくればOKなワケで。

目的地の所要時間まで出てるんだから、こういったクレームを付ける人にはぜひ活用してほしいと思ふ。
時刻表だけじゃなく、接近情報まで携帯に提供してるバス会社自体まだ少ないだろうし。

>>695
> 今は手売りをやっているみたいだから変わったのかもしれないけど。

ついこないだから全券種とも手売りしてます。一日フリーパスも買える。
もともとシティバス（若林）や三鷹コミュ、狛江の小型新系統は手売りしてたんだよね。
在来車は料金機での販売も従来どおり行なってます。

>>700
＞＞「５０００円のカードを万札で買う事は非常識」
＞これには「バスの車内で」という条件を付けてください。
＞バスの車内で万札を使用すること自体、遠慮すべきことだと思ってる。

これについてはあなたとは何があっても意見が合わないでしょうね。
運賃を払うときに万札は非常識だと思うけど、5000円のバスカードを買う時に使うのは
非常識だと思っていません。
私の周囲に聞いてみたところ、８：２の割合で容認されるべきだとの意見です。
サンプル数が３０人ぐらいなのでなんともいえませんが、少なくともひどく常識から外
れている考え方ではないと思っています。
まあ、ｓｕｉｃａが使えるようになれば駅でチャージしておくのでこんな議論も不要に
なるのでしょうが…。

あ、ちなみにこれを聞いたのはバスヲタではなく、ごく普通の周りで働いている同僚・上司他です。
だから、一般利用者の認識はこんなもんだという事です。

>>703
「非常識」という言葉はあなたが言い出したことで、
私はそこまで言い切ってないんですが…。
バス車内で乗車券やカードを購入する時に、
極力釣銭が無いように配慮する気持ちを持つのが常識だと思っているだけ。
だから、5000円カードを買うんだから万札を使って当然だ、という主旨のあなたとは
確かに意見は合わないのかもしれません。

う〜む。
カードを万札で買うかって言うと、一般人から見れば、当然あっても構わない、と考える人が多いのは5千円札があまり他の紙幣より、使用頻度が低いからではないのでは？
つまり、あまり財布に入ってないからでしょう。
バスヲタからすれば、運チャンの大変さや安全面からいって、理解したりするけど、一般人はそういう事を省みないから。


ところで、もっとバス停に近付けて停めた方がいいので、駐禁をもっとしっかり警察が取り締まるべきだと思います。バスの走りやすい環境を作って行くことが必要なのでは？

おや、漏れの話がここまで尾を引くとは思わなかったなｗ

そりゃ万札が使えりゃ良いに越したことはないがな。ただ、理由は>>694>>700が言ってる通り。
都ハズは知らないけど、元々あれは運転士が自腹を出して買ったのを売ってる方式なはず。

もっと言ってしまえば、漏れにとって｢車内で買う｣のは緊急手段。途中停留所で乗る時はまず買わない。
あんなの遅延の原因だぜ。かといって信号待ちで買えるわけでもないし。
だから駅売りのおばちゃんか、職場近くの金券屋で70円ｳﾏｰといって買ってるな。
あ、この意見は少数意見だから。

>>707
Σヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ
普通一日券とかバスカードは営業所から持ち出しではないのかね？

車内で買うなといわれても、住んでいる場所がばれてしまうが境川廃止されちゃったから買いたくなくても買わないと…

今までは出発する前時間があれば境川で券買っていたが廃止されちゃったからなぁ。

バスの車内で一日券買うの、都営だと印字するから時間かかるから複数枚だと買うに買えない雰囲気なんだよなぁ。

>>707
都バスの場合は、持出し・自腹併用を採用しているっぽい。
昔、Ｓ営を見学する機会があったんだけど、ウテシが営業所に戻ってくると、運賃箱金庫を計算機に入れるのと同時に、
出納のオッチャンがバスカードケースを受け取り、持ち出したカードの残存枚数と金額をチェックしていた。
ただし、営業所内にウテシ用カード自動販売機がおいてあったから、基本枚数は営業所金庫からの持ち出しで、追加枚数分は自腹というシステムだと思われ。

>>708
民間だと、完全自腹方式を採用している会社が多い。
しかも自腹方式ほど販促キャンペーンを実施している可能性が高い罠。
こんな時にカードを買おうとすると、妙に５千円を進められたり、車内でバス共通カードの肉声広告放送をしている。
営業所ごとで何枚バスカードが売れたか、上に報告しているんだろう。

>>708
K'SEI電鉄ハズだと、1%の報奨金がある模様。共通回数券時代。多分今もそうでは？
報奨金支給方式だと、営業所から持ちだし？　

バスのマナー、常識・非常識スレでも立てれ。
路線バスはその土地土地で暗黙の了解や根付いたルールとかあるんでないの？

dfsdsgddferer

cxsgfhgststtsdfsdgerea

>>711
まぁネタがないからいいだろ。
車両スレなんかやることないからってヲチしかしてねぇぞ。

３０分ぐらい遅れても文句言わずに待ってやれよ。

>714
うｄ待ちです（藁

>>712713
人の名前を使って荒らさないように
>>700
そうであればもっと車内以外でカードが買えるところを拡充しなくては
まあ私はいつもチケットショップで購入してますが

日経で記事になった、来年４月から委託される１１路線って以下の系統か？
西葛２０／葛西２１／新小２２／葛西２２／葛西２４／亀２６／
臨海２８／船２８／新小２９／新小３０／深夜０３

（ソース）www.nikkei.co.jp/news/keizai/index20030816AT3B1403B16082003.html

Vとごっちゃだろ。

ということは、Ｖの行政路線・福祉路線からも委託対象が出るのか。

旧葛西橋の折り返しも葛西橋の折り返し場所で行うのかな？
あと葛西駅発の松江行は東小松川入庫を兼ねてるんだよね？

臨海２８など黒字路線にもかかわらず委託とは意外だ
逆に全くの赤字路線であり新小２０は対象外（まあ京成が絡むというのもあると思うが）

>>721
>旧葛西橋の折り返しも葛西橋の折り返し場所で行うのかな？
該当する系統は秋26だけだよなぁ…他の系統では無かったよな？
もし721が言ってるのが秋26の事ならそれであってるよ。
今は設定されてないけどね…。

昔は朝に、境川出庫⇒東砂六丁目始発とか、旧葛西橋での乗り継ぎとか
いろいろあって、結構面白かったんだけどナァ…
今じゃ見る影も無いな（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ＞秋26

>>705　月氏

細かい揚げ足を取ってきますねぇ。

>>686氏が、
＞口調は接客業としては失格だが言ってることは間違ってないと思う漏れはお客様軽視なのかな？
＞バスに乗るときに小銭を用意するのは　常　　　識　だと思ってたんだけど。
＞漏れは首都圏ではカードしか使わないから小銭は気にしなくなったけど。
と、書いていて。

>>687で月氏は
＞そういう意味で、>>686後半に同意。「常識」を広めないといけないな。

と書いていますよね。
つまり「バスに乗るときに小銭を用意するのが常識」って事で、そこから外れたら「非常識」って事じゃないの？
「非常識」って単語自体は>>692で私が書いたのが最初だけど、単語で無く意味で言えば、>>686氏が最初に書いて貴方が同意したのでは？

それから、車内では極力釣り銭が無いようにするべきだとは私も思ってます。それこそそんな事は常識です。
それを万札を使って当然だとは一言も言ってません。
「万札を使わざるを得ない場合には客に文句を言わず対応しろ」ってのが主張です。
っていうのが最初の論点なのです。途中でずれたり、こちらの表現力不足で読みとれなかった事があったらそれはお詫びします。


P.S.
ご存じとは思いますが銀行等のATMやCDでは万札と千円札が（コンビニATMだと２千円も）払い出されます。
しかし、５千円札は出てきません。５千円を出金しても千円札５枚なんです。
だから、財布に万札と千円札４枚以下しかないって状況は結構多くありますので、事業者がそれを考えてくれれば問題は減るんですがね。
最近はタクシーも千円程度の乗車で万札出しても、笑顔で「ありがとうございました」って言う位だしね。

結局、委託対象の１１系統って、どの路線なのか？
新小２１や錦２５などは、ＶやＬに移管してでも直営で残すだろうけど・・・。

あぼーん

ええっと、うちの営業所には、移管される系統、掲示してあったけど、もう剥がされちゃったなあ…。

刹も月も許可もよくわかったろ？最近の利用者のモラルの低下ぶりを。自分の枠でしか物を考えようとしない。あのね、公共の乗り物っつーのは皆が一定のルールを守らないと成り立たないの。[>>703]はさー、自分の子供にもそう教えるつもり？

>>728
５０００円のカードを万札で買うことがモラルの低下かね？
オマエが否定しようが、このスレの一部のバスヲタが擁護しようが、オマエはバカだ。

オマエが事業者の人間だとしたら、１年ぐらい休職して小売業とかのサービス業（接客業）で
働いてみろ。
ここで「常識」と言われてる事は、善人面した一部のバスヲタと事業者のエゴにすぎないって
事が良くわかるから。

追記。
客のモラルの低下よりも運転手、いやバス事業者の職員・社員のモラルの低下の方が酷いと思うが…。
客のモラルをどうこういうよりも、自分たちのモラルを向上しる。

事業者が違っても、世間では「所詮、バスの運転手なんてそんなもん」って言われてるよ。

酒呑みながらダブルデッカーの高速バスを運転する香具師も、折り返し駅のロータリーに停車中、運転席で
タバコ吸ってポイ捨てする、首都の交通局の運転手も一緒に思われてるんだよ…。

極論の大好きな奴だねｗ「どっちもどっち」ってことに気付くこったな。
運転手より乗客のほうが絶対数が多いんだから乗客にDQNが多いのは当たり前。
そんなに釣銭が欲しいか？

＞客のモラルの低下よりも運転手、いやバス事業者の職員・社員のモラルの低下の方が酷いと思うが…。

単に横交の間引きとJ関と東海の飲酒を見ただけで言ってんだろ。

[>>729]結局おまえみたいのって普段いちゃもんつけられる側で自分まで性格悪くなった典型的タイプ。違うか？まずジュースの販売機相手に万札闘争してから来い！

>>727
どこが移管されるのか知りたいですね。

刹よ、臨海にっぱちは痛くせんぞ

>>731-732
（ﾟДﾟ)ﾊｧ?

731はｳﾃｼ？俺は都交の話をしてるんだが。

>>732
オマエ、本当に救いようの無いアフォなんだな。良くわかったよ。（藁
今後、一切のレスは付けないから勝手に吠えててくれ。
車内での万札使用と自動販売機を同列に論じるとは…。
リア厨以下だな…。あまり笑わせないでくれよ。腹が痛くなるから。（藁

>>733-734
「江東区内も」移管路線が出るみたいだ。
門２１、亀２３、亀２６（江戸川区内から荒川越え）辺りか？

[>>735]君って幼稚だね。ご両替の方は料金機にてお願いします。あのさー自販機もバスの両替機もあえて一万円札に対応させてないわけよ。その理由くらいわかるだろ。意地悪でやってんじゃないんだよ。時には自分の思い通りにならんときもあるぞい。

結局729は俺はお客様で神様だから優遇しろって言ってんだろ。
客だからってなに言ってもいいかと思ったら間違いだけどな。
できることとできないこととできるけどやったところで
たいしたメリットにもならないことがあるのにね。
神様って言っても貧乏神か疫病神だな、こりゃ。

729やら老いぼれやらワラワラ増えて、これからのウテシは大変だな。

729はだめぽやな。激しく>>737-739の意見に賛同だ。

>>736
門21って回送距離凄くないか？あと亀23も。不経済なような。

>>717
最近は鉄道駅売店等をはじめ、ずいぶん発売箇所が増えてきましたね。
いつも車内で購入する利用者の中には、カードは車内でしか買えないと思ってる人も
けっこう多いのかも知れませんよ。
「こんなところでもバスカードを購入できます」という主旨のPRを
もっと積極的にしてもいいと思うんですよね。

>>724
そうですね。その通りです。
私は、「非常識」という言葉が持つ強い否定のニュアンスまでも主張したかったわけではなく、
車内で万札を使用することを「常識」として当然と感じている感覚を否定したまで。
「常識」を否定したなら「非常識」を認めたんだろう、と言われれば
その通りですね、と言わざるを得ません。

その「当然と感じている感覚」という部分は、誤解があるようですね。
こちらの読解力不足も認め、お詫びいたします。すみませんでした。
で、最初の論点については私も同感です。
客に対して文句を言う乗務員は、サービス業に従事する者として失格だと思います。

・車内で万札を使うことは、あまり望ましいことではない。
・しかしながら、どうしても使わざるを得ない場面があるわけで、
・特に5000円カードを購入する場合には、そういう状況は発生しやすい。
・好きで出してるわけではない5000円カード購入のための万札を、
　「文句」という形で乗客に対応する運転手は、問題である。

ということですよね。よくわかります。

でもね。社会の常識的感覚として、
ストレスがたまる一方のバス運転手が客に文句を言いたくなる気持ちも
どこかで理解していきたいな、と思うんですよ。
そういう感覚を常にどこかに持っていれば、
もっと運転手・旅客がお互いにバスという交通機関を
うまく運用していけると思うんです。
そういう意味で、私は車内で5000円カードを買う場合でも、
「当然の権利」という感覚・態度で万札を出すことはできません。
「すみませんけど、これでお願いできますか…？」くらいの言葉は自然に出ちゃう。
そしたら、運転手の対応も自然に協力的になると思いませんか？

>>728
人間同士なんだから、
お互い協力しながらより良い社会を築いていきたいものです。
自分と違う立場の人の気持ちとか、もっと考えていければな、と思う。

>>729
善人面で悪かったな。
わがまま・自分勝手な客の存在もよ〜くわかってるつもりだよ。
運転手だけが卑屈に客にこびるだけでは成り立たないのもわかってるつもり。
私が「常識」として主張したいのは、
ちょっとでも相手の立場や気持ちを考える感覚を持つこと。

利用者の意識改革が必要云々という私の意見は、
良心的かつ社会的な運転手さんが多い中、
そういう考え方のかけらも見出せない利用者があまりにも多いことから出てきたもの。
多くの運転手さんは、乗客の立場や感覚、気持ちを理解してる（しようと努力してる）と思う。
でも、運転手のそういった部分を理解する（しようとする）利用者は少ないでしょう。
見ててそう思う。
で、一部の態度の悪い（ととらえられる）運転手が叩かれ、
「だからバスは…」「バスの運転手なんて所詮…」
なんて運転手全体が叩かれるのは、つまらないことだと思うんだ。

「車内で万券出して5000円カードを買うときにはっきりと文句を言う乗務員」
に関しての話題なら、それは……「それは悪いことです。改善しましょう」
と言うしかないような（言いたくなる気分も分かるが）。話題のタネにはしにくいね。

>>729
自分の信念に従って物事を述べたまで。

>>734
刹Б ◆5SgToeiBus（◆より後は細字）以外は頭の足りない偽者なので
お気になさらぬよう。しかし原案通りで委託されるとなると、臨海の敷地が
余りまくるし、江東区内も手をかけることになると出入庫だけでバカにならない
コストがかかる気がする。

[>>743]感動・・・。そう言えば、わがままな客にからまれてた時、乗ってたオバチャンやおっちゃんに助けてもらったことが何度かあったっけ。大体の人は理解してくれてんだよね。前職のセールスよりも毎日、正直とてもつらいですが、頑張って運転士続けてみます。

一万円の使い方について色々御意見が出ているようですが
乗務員としては、
あくまで一般の商店やお店で使用する時と同じで良いと思います。
バスカードを御購入していただけるのに
１０００円券でも１万円札で良いと思いますよ。
２００円の払うのに１万円は、常識疑いますけどね。
但し、今までは各自乗務員があまり売れない
定額定期券を清算せずに釣り銭として持っていたので
朝一番から１０００円券での対応も出来ました。
しかしながら最近の公金横領以来、当局も現金の管理について厳しくなり
出来るだけ当日清算、乗務員の勝手な枚数変更等を認めなくなりました。
又、お客様のカード残高不足等での呉投入による返金は、
住所をお聞きして後日現金書留による返金を義務つけています。
このような事から今現在、朝一番に乗務員が釣り銭を用意しておりません。
お客様が御購入頂いたお金を釣り銭として持っているだけです。

>46の続き
ですので話的には矛盾しますが、
これからはバスカード購入の際にはなるべく
千円札で御購入頂ければ幸いです。
また、当局は返金の何十円を送るのに何百円もかけ書留にし、
返金や釣り銭を用意せづに乗務をさせ
お客様が少しでも通勤費を下げるためにバスカードを購入しようとしても
釣り銭が無い場合はお売りする事が出来ないようになってしまいました。
このような事柄に対して当局は、お客様から苦情が出ても
仕方が無いとの認識です。
本来ならば、お客様に迷惑が掛からない様にすれば良いのに。
当局は、議会とマスコミにしか顔を向けてませんから。
現状を変えるのは、お客様の声を直接当局にぶつけて頂かないと
無理でしょうね。

あぼーん

>>742　月氏。　724です。
わかっていただけてありがたく思います。非礼の数々お許しください。

まあ、接客以外にも運転しているわけで、道路事情もありストレスが溜まるのもわかります。
私も接客業なので、無茶な客には怒りを覚えます。もちろん接客中は笑顔で、時には反省の色を見せながらお詫びしてます。
ただ、バスの乗客（一般の(w）は「運転によるストレス」については考慮しない事がほとんどでしょう。
そのため、ちょっと不機嫌な態度を取られると苦情を言いたくなる点もあるのでしょう。
もちろん、本当のプロなら、それでもなお乗客にそういう態度を取るべきではないのでしょうが。運転手も人間ですからね。

ちなみに私も、バス車内で万札を使う事やむを得ない場合以外はしません。
使うときも申し訳ない気持ちを表して使います。（もちろん、その時は５千円券を買いますが。）
それでも、罵詈雑言を浴びせられた事があります。都営ではないですけどね。
あまりにも酷かったので営業所に電話してしまいましたけど…。

刹よ、船堀がVの持ち物になるから敷地あまらんぞい

>>750
×　船堀
○　東小松川

>>745
毎日の乗務、お疲れ様です。
運転手の立場とか、苦労とか、そういったことは利用者には伝わりにくいものですよね。
私も利用者の一人ですし、理解できない部分の方が多いと思います。
それでも、せっかくバスが好きになったのだし、
理解できる範囲で協力していければ、と常に思ってます。
お互いに頑張って、バスをより良い乗り物にしていければいいですね。(^^)/

>>746-747
釣銭等に関する実情のご報告、ありがとうございます。
乗務開始時に釣銭を準備できないこと、よく理解できました。
当局が、利用者の立場に立ったサービスを提供する感覚が不足してること、
それも実際に感じているところです。
当局には当局の立場がある。それも正しいのでしょうけど、
サービス業の管理部署として、利用者の立場を軽視するのはやはりズレてますよね。
当局と利用者の板挟みになる運転手が、一番辛い立場じゃないですか？
大変でしょうけど、頑張ってください。

>>749
＞非礼の数々お許しください。

いえいえ。お互い様ですから。
どうやら貴方も私も同じ方向の感覚だったようですね。(^^;;

>>744
７３４氏ではないけど・・・。
【Ｒの敷地の件について】
委託する車庫は「本店」だけで、「分駐」はＶの分車庫とする方向。
【日経記事の件】
実際問題、「江東区内」って、「亀26」のことじゃないのか？
逆に、「墨田区内がない」ということは、「錦25」は直営（Ｖ移管。
Ｌもか？）で残ることを意味しているね。
また、東小分駐の位置からして、「新小21」も直営＝Ｖ移管で
残るんじゃないかな。

ところで、境川操車の跡地利用って、どうなるのだろうか？

上58って毎朝臨時便出てる？

やっぱりハトは遅いね。イライラするよ。

>>754
地元だが進展まったく無いっぽい。
委託で場所が足りなくなって復活するなら今のうち。

ありえないだろうが。

ｦﾀの力であの東京のﾊﾞｶﾀｸｼｰ供なんとかならんかね。やつらがもうちょっとまじめにやってくれれば東京の道路事情はだいぶ変わります事故も渋滞もな！痔業者側からはさんざん言ってるがまるで効果なし、それどころか毎日必ず嫌がらせされる

たしかにタクシーは酷いのが多いな。
新橋駅の橋６３乗り場なんて、バスの本数が少ないこともありタクシー乗り場になってるからな。
この前もバス待ってたら、目の前のタクシーから「タクシー乗る人のじゃまになるからどけ」って
怒鳴られたよ。日の○のタクシーだった。速攻で東京タクシーセンターに電話したけどな。

[>>759]おう、ありがとう。マジでやつら頭おかしいとしか思えないぜ。バスの客もあいつらのせいで何人も大ケガしてるんだぜ。バスに乗ったら窓からよーく見ていてくれ。ﾊﾞｶﾀｸがいたら助けてくれ、お客様。お客様しかたよりにならないんです。

クソタク運公、マジで要らん。
北朝鮮にでも逝ってくれ。

>>760
たしかにな。バスの直前で客を拾おうとして急な車線変更をする輩は結構多いからな。
あれじゃあバスの方が急停車して車内事故が発生してもおかしくない。

あぼーん

9月1日の改正で都01折返が減便ってどういうこと？

今日から燃料電池ハズが運行開始だが、
午前中で運用終了とは早すぎ。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-287.htm

もしかして電池切れするから？

>>764
専用シャトルバスが運行開始するからだろ。

>>757
Ｌの操車所として復活・・・とか？

だったら閉鎖しないと・・・
たまに警察のバスが止まってるし

>>768
淡路交通のエルガミオ？

警視庁機動隊の第９連隊(!?)
　↑　何隊かをまとめて、ナンバーがつけてあり、
　　　　城東警察の車は「９−」の社番がついている。

そろそろ、移管される路線、晒してもいいのかな？
晒したら神と呼んでくれるかなぁ。

>>770
「ネ申」と呼んであげるよ〜(≧▽≦)ノ

船２８
葛西２２
亀２６
新小２０
ＡＬ　０１
門２１
平２３
両２８
秋２６
草２４
西葛２６

臨海系統少ないね！

>>772
は都バス系統ですか？

>>772 神降臨

提案通りなのか……
これだと、臨海ｽｶｽｶで葛西+東小松川ﾊﾟﾝｸってことになりゃせんか心配。

>>772
平28が直営というのが不思議な・・・。ＡＬ01が委託なのに。
この案だと、当初は葛西を委託対象にしていたのかもしれないと一瞬ｵﾓﾀ。
>>776
もしかしたら、ＬとＳにパンク分を振り分けるんじゃないの？

Sはもう一杯イッパイでしょ

>>772
もしこの案ならかなり面倒なことするね
都は。
鳩の営業所の場所は葛西臨海公園駅入口でしょ？

>>778
そりゃそうだな（ｗ　自分でもカキコしつつそう思ったyo。

>>777
錦25をLと共管。とか。ありえそうだが。

>>779
今井や東大島などの操車所活用で何とかするんじゃないか・・・と思う。
>>781
Ｖが都07の担当から外れると思う。

>>772
神様ありがとう(≧▽≦)ノ
このリスト見ると、江東区側にもRの操車所（分車庫・分駐所）
が欲しくなるねぇ。でないと、草24・門21あたりは回送距離が
延びて、ものすごく非効率になる悪寒。
#鳩に委託する時点で、効率なんて関係ない…訳無いよな(汗

そうなると境川使えれば便利なんだろうけどなぁ…今更無理な話だが。


>>782
大島口のロータリーができるまでは、船堀橋の下も活用して、
6台ほど止まれる操車所だったけど、今の東大島は操車所とは
呼べないレベル。駅前ロータリーで数台しか止まれない罠。
詰所がアレでは夜間停泊は無理かと思われ。

>>783
東大島はマンション下が無かったっけ？

亀23が含まれてないのが意外。

昨日今日はお台場でａｖｅｘライブやってるから、混雑して大変だろうな。

>>亀23が含まれてないのが意外。

Ｌに移管するんじゃないの？

２日より新路線できるよ
とにかく名前のコテハンのところがヒント。

構内からの発車するから、
マニア　オタク　女子高生フェチ　変態　ヤロウ　お断り

ノンステップ運行なので、都営バス全路線完全乗車は、
不可能になります。

構内だから警備員が丁寧に立ち入り禁止か
不法侵入で渋谷警察行きです。

>>784
東大島には、地下鉄大島検車所入口に都バス待機所アリ。

>>787
まあ用事があれば乗車する機会もあるだろうけど。
いっそのことループＸみたく貸切にしちゃえばいいのにね。

>>789
用事があっても、女学館敷地内の構内から発車だから無理だぞ
日本女子大より困難
ちなみに専用幕有り。

>>787
新設系統は

学０９　六本木ヒルズ〜渋谷駅〜三軒茶屋〜狛江三叉路〜多摩区役所〜鶴川駅〜小山田〜都立大学構内
共同運行：東急、小田急、神奈中
運行回数:平日184本(95)/日、土曜131(62)本/日、休日105(59)本/日（カッコ内は都営担当分の本数）
担当営業所:渋谷、鶴巻、狛江、町田

まさか都立大が構内立ち入り禁止とは思えないのだが・・・・
ノンステ比率は都営担当に関しては１００％だが、他の３社は４０％程度の模様

また学０１、０２のように一般系統との重複区間では一部の停留所は通過の模様

>>791
うんこ氏ね。

今日中にはうちのＨＰにうぷするわ
http://pluto.pobox.ne.jp/bus/

>>787
一部伏字みたいにしたけど、
学校から駅まで...
ということです。

>>787
うちのＢＢＳには誰もそんな話題をカキコしてないし
漏れが独自に入手した資料にも9月からの新設路線は>>787の１系統しかなかったぞ
都バス全体では系統数は１増１減のようだ（１減は池８６と王４０を統合して、渋４９とするもの）

>>788
橋の先の所に無かったっけ？
二年前には確実に有った。

渋４９なんだこれ？

>>797
池８６と王４０が統合された系統
渋谷駅〜西新井駅

とにかく妄想基地外野郎の「女学館萌え」は一切無視で

そんな長いのができるんだ
ふ〜ん

名前：刹 ：03/09/01 22:38 ID:uKbYbKCE
↑これアク禁にしてもらったら？＞本物氏

>>800
長いほうが回送や食入が減って運用の効率もよくなるし
乗客にとってもサービスだからこれからは、短距離の路線を縮小していく流れだな

中途半端な伏字を使ってる序学監燃えってもしや尼の？
尤も偽刹はそれ以上のスーパーＤＱＮだが。

杉並や城東地区の路線は鳩にどんどんあげる一方で、
都心の渋谷は凄い力の入れようだな。

>>802
路線長くなる→回送や食入が減る→運用の効率がよくなる
という理論が理解できない。説明してくれ。特に最初の→。

>>802
ありえん！
池８６だけでも遅れてくるのに、こんなの出来たら
ダイヤなんて無いぞ！

ときおさんの言うとおり今後ブンチュウ未満の分車庫は皆あぼーんになります。

>>804
採算ラインにのる路線を直営、それ以外を委託にした結果だと思われ。

>>808
その通りです。前回も、今回も。そして、多分、次回も。

今度の委託内容。対象路線を見てみると、当初Ｖを委託に出そうと
したところ、訳あってＲになったという感じがする。
どう考えても、Ｒを直営にして錦28や亀29を移管した方が・・・。

ガス充填設備もあるわけだしな。
Ｖ→Ｒになった訳は・・・？

[>>811]あの辺、再開発でもともとあぼーんなんです。

あぼーん

しかしＤの惨状ぶりを何とかして欲しい。モヤシばっかで困る。（実際客も文句言ってるし）
ＫＢあたりに完全移管して欲しかったなあ。はとの運ちゃんはＲに異動ｗ。

》814 モヤシもKBに転籍して7000番台に編入(W

そしたら客からクレームが直接国土交通省に付けられるなｗ。

>>812
あの辺ってどの辺？Ｖ？Ｒ？

>>814
少ないほうだと思うけど。

V,R、も江戸川区、再開発なんてしてないぞ。

>>818
多いだろ。二つの路線ダイヤの半分以上がモヤシだし、実際客が去年のバスのほうがいい
って言ってたのが結構有るからなあ。ところであんたはＡ営、Ｂ営かＨ営沿線の利用者かな？
まあ確かにモヤシが減って嬉しいだろうけどね。みんなお下がりがＤに来てる訳だし。

路線別収支 S54年度
市01 49
学03 55
田87 60
学02 64
宿74 68
東22 71
王40 82
橋89 83
早77 84
東16 84
亀21 88
王41 89
品93 90
塚20 93
新小21 93
里23 93
東42 94
門33 95
新小22 95
王57 95
東18 96
学07 96
亀24 97
池86 98
学05 98
葛西20 99

路線別収支 続き
抜粋
錦14 102
橋85 103
渋88 110
錦25 115
錦11 119
草28 120
業10 126
品99 129
学06 132
上26 134
学01 138
錦13 139
里22 141
錦27 143
亀29 148
東98 171
梅76 174
木11 188
草39 189
秋26 190
梅74 191
王78 196
梅77 255
梅70 267

>>801
多分この程度じゃ、そんなことはしてもらえないのだろうな…。

>>819
臨海の土地のことを言っているのかな……。あのへんにそういえばロッテワールドの計画があったね。

>>821-822
当時の交通局報を見たけど、全然数値が違うよ。
ワースト20だけ示しておくと、ビリは葛西22。
葛西22　205
東01　196
新小24　186
梅70　183
品98　179
梅77　177
浜95　162
平23乙　161
東90　160
立73　154
北47　153
東96　153
王78　146
梅74　144
秋26　143
里48　143
草39　143
木11　142
宿62　142
中77　141
って感じだ。
ちなみに翌年の昭和55年度は燃料費の高騰、任意補助金の打ち切り、バス離れなどで
黒字系統はわずか６本（田87・葛西20・品93・学03・東22・市01）、平均係数は135という最悪の成績を記録している。

>>823
これだけ見ると、秋26が今まであるのがちょっと不思議になるな。

路線収支に関しちゃ疎いけど、ちょくちょく名前の出る田87ってほんと優等路線なんだな。
地下鉄できちゃったのが勿体無いくらい。

>>820
宿９１には入ってこないし、お下がりはH244だけです。
被害妄想はやめてください。

>>824
鉄道沿線とは微妙に離れた区間を走るからね。
大江戸線・半蔵門線開通で朝夕は乗客が大分減った感あり＞秋26

あと、平23乙（現上23）なんかは、上37（現錦37）との経路振替
（両国駅→浅草・上野）で収支が大分マシになったんじゃないかな。

茶８１も東急に委託すれば復活できるぞ
しかしあの運転区間では中途半端だから
東急の澁１２と統合して２４６急行ﾊﾞｽとすればよい

停車停留所は御茶ノ水駅、駿河台下、九段下、青山一丁目、表参道、南青山五丁目
渋谷駅前、大橋、三宿、三軒茶屋、上馬、新町一丁目、二子玉川のみに絞って
並行する地下鉄に対抗する

定時運行不可。

>>828
２時間くらいかかりそうだな(w
バスのメリットは地下鉄に比べて停車間隔が短いことなのに
急行運転なんてアフォの極み。
とマジレスしてみるテスト。

>>823
>>821-822を投稿しました(>_<)

ちなみにこのデータは再建委員会に提出されたものだそうで、一般会計からの補助金及び土地売却などの利益を含んでいないものです。局報ははそれらを含んでいます。

葛西22 319
東01 296
新小24 273
がワースト３。
また、低効率路線として、東90、東96、秋26、橋78、東21、東71、東82、橋63、茶60、亀29、池65、錦27、楽67、飯64、銀86、東01の計16路線（赤字額一億円以上）がピックアップされています。

とりあえず王７８は分割したほうがいいと思われ。
新宿−姥ヶ橋・練馬管轄ｏｒ関東移管（折り返し地点があるので）、
王子−大和町・北管轄ｏｒ国際興業移管
上りと下りの殆どの客は大和町〜姥ヶ橋間で降り、通しで載るのは殆どいないわけだし。
そうしたほうがよっぽど収支が見込めるような・・・。
そしてＤは王７８よりまだ収支の見込める宿９１に一本化。

王子−大和町なら王54の本数を増やすだけでOKだが、
そんなんでいいの？
ほとんど赤31が平行してるけどね。

>>828

弊資料館としては圧倒的な賛成をもって交通局に陳情ます

>>832
新宿駅西口〜姥ヶ橋では、姥ヶ橋側が完全に末端化。
だったら赤羽駅に乗入れすべき。
しかし、神谷陸橋経由でない限り、国際が納得しないだろうな。

意味のない路線維持（管理の受委託で路線免許は交通局）で
民営各社の収益を脅かしているのなら、赤字路線は近接事業者に
引き取ってもらった方がよっぽどいいだろう。

王78だって、国際にあげちゃえば、路線を組み換えてもっとよくなるんじゃない？
たとえば、
新宿駅西口〜高円寺陸橋〜環七〜姥ヶ橋〜赤羽郷〜トンネル〜赤羽駅西口　とか、
新宿駅西口〜高円寺陸橋〜環七〜富士見町〜ときわ台駅〜上板橋駅　とか。
いずれにしても、シルバー路線であることに変わらないだろうけど、現状よりはマシでしょう？

>>835
実際ＫＫＫが引き取ったとしてもどこかとの共管になりそうだな。共管先はわからないけど。

>>835
＞姥ヶ橋側が完全に末端化。
王30を分断した前科があるから全くないとも言い切れない。

まぁ正直長距離なんかダイヤどおりに走れないし、均一料金なら実入りもﾏｽﾞｰ（ﾟДﾟ)だからな。
東98なんかよく持ちこたえてると思う罠。だから路線ブツ切りは仕方ないかも。
偽刹は嫌がるだろうがなｗ

>意味のない路線維持（管理の受委託で路線免許は交通局）で
>民営各社の収益を脅かしているのなら、赤字路線は近接事業者に
>引き取ってもらった方がよっぽどいいだろう。

意味がわかんないんだけど。別に意味がないとは思わないし、収益を脅かしてるのか？
あと誰がすき好んで赤字路線を引き取るんだ？

>>835
王子だからこそ通し客が多い。
また王子周辺には学校も多いのでみすみす経路変更などできない。
赤羽なら、埼京線で代用できるし。

>839
ぶった切られた王30の立場は？
まぁ王49があるだろと言われれば（ｒ

>>840
西新井返しでいいから毎時１本は欲しいよ。
２時間間隔の区役所転回でどうしろと小一時間(ry

>>841
もう亀有側はやりたくないから、まずギリギリの所で残したんじゃないの？
で、使えねえと客が離れたら"まことに残念です"と廃止。
有30の不振が理由になるので、大元になった王30ぶった切りはうやむやになってｳﾏｰ｡
あとは東武が適当にやってくれるさと。

>>842
亀有-西新井が常磐+東武経由で35分310円。
最悪なのは北綾瀬から大師前に行く場合で
電車回りだと北綾瀬支線+千代田+伊勢崎+大師の3回乗り換えで40分、320円かかる。
電車では荒川を二度も越えなければならず、レアケースと思うかもしれないが実際不便だ。

>>843
>>842はたぶん東武バスの王30に任せるってことね。

>>840
東武に王30が残っているんじゃないかと・・・。
>>842
やる気があったら、単に足立区役所乗り入れだけで
路線分断しなかったといえる。

>>823
＞臨海の土地
多分ロッテワールド絡みだろうけど、もしそうなら今度はどこに
移転するのやら？Ｒは移転の繰り返しだね。

>>831
ふむむ……乗車料収入以外を一切排して算出してみると、以下のようになる。
葛西22　458
東01　415
新小24　373
梅70　361
……これは大きすぎる。ということで計算しなおしてみると、どうやら
局報の数値…１キロあたりの費用590円に対し、乗車料収入＋その他収入159円として算出
821の数値…同じく590円に対し、乗車料収入＋その他収入約102円として算出

ということらしい。当時の収益の表を見ると、確かに営業外収益（一般会計補助金＋国庫補助金＋
受託工事収入＋雑収入）を収入から除いて収支を計算したとすればつじつまが合う。
しかし、なぜ異なった数値が出されたのだろう。

>>832など
王78は、何回か乗った限りでは末端ターミナル指向と同じくらい、途中乗降の比率も
けっこう大きいような気がするけれど、どうだろう。もちろん乗りとおす客は僅かだろうけれど、
草63・64が今までこの姿で残ってきたように、ヘタに切るとデメリットが上回る路線なのでは
ないかと思う。あと、両側とも都営エリアであることも王78がそのままの姿で
残っている理由かもしれない。

王30は、相互乗り入れであったこと、維持するに見合う乗客がもはやいなかったこと、
そして足立区役所をターミナル化したいという思惑が重なって分断されたのでは
ないかと。東武も分断しないならしないで王30を乗り入れれば良かったと思うんだが……

>>824
秋26は残す意義のある路線としてとらえられているからじゃないかと思う。
ttp://pluto.pobox.ne.jp/a26.png
（平成５年度までしか公表されていない）

昭和54年の数値こそ悪いが、その後は係数120前後で赤字であるものの安定している。
昭和54年の葛西駅乗り入れで収支が改善、その後昭和57年の東26廃止で乗客は減ったものの
バランスはましになったのかも。ただ、半蔵門線全通でどのくらい影響を受けたのか……

連続投稿ｽﾏｿ。
比較対照として……（緑棒が係数、橙線が乗車人員）
王30…pluto.pobox.ne.jp/bus/o30.png
田87…pluto.pobox.ne.jp/bus/t87.png

ただし、現在の田87は、都06の落ち具合から推測して13,000人/日程度になっていると思う。

>>849
秋26など江戸川区内を少しでも通る路線についての乗降客を知りたいなら、江戸川区の主要生活環境施設の概況に一日あたり何人乗ったかが記載されています。今、出先なので、データがありませんがわかり次第書き込みします。

城南島から中央防波堤の例の埋め立て地までトンネルできたけど、
やがて新路線できるのかな？
お台場方面→大井町方面とか

できませんでした。

>>850
乙。王78のデータも希望。

秋26
平成9年度 6,229
平成11年度 6,250
平成10年度 6,250
となっています。ただ、下の２つのデータは同じ数字なので怪しさ満点ですが・・

>>848
王78に当てはまるかどうか、わかりませんが、
一般的に、系統分断を行うと、次のような効果が出ると思います。
（メリット）
○区間毎の利用実態に合わせた便数設定が可能
○定時運行に寄与（渋滞の影響を広範囲に及ぼさずに済む）
（デメリット）
●折待時分の増加
●通し客の利便性低下

これらからすると、王78は運用上、他系統からの独立性が高く、
区間毎の需要に大きな差がないとすれば、分断の意味はなさそうですね。
ただし、王78は他社と共同運行するわけでもなく、維持するのにやっとという感じがします。
３社共通定期の扱いも中途半端で、利用している人はほとんど見ません。
（高円寺中学校〜東十条四丁目で、王54利用不可じゃぁねぇ…）
他事業者もうまく絡めて、もっと利用しやすくすべきと思うのですが、いかがでしょう。
特に利用の多くない王子側は、国際の王54で代替できてしまいますし。
（おっと、これも受委託系統だった…）

>>855
Thanks!　どういう名前の資料が出典だか分かります？
江戸川区役所にでも行って調べてこなければ。
前年度と今年度で乗車人員が同じというのは、何例か今までにもあるので
偶然の一致ということだと思う。……多分。

>>854
pluto.pobox.ne.jp/o78.png
ポイントは、
●志村閉所で担当が移り、収支がかなり改善（S55）
●有楽町線の営団成増〜池袋開業による落ち込み？（S59)
●これ以降は落ち込みも少なく健闘。しかし収支は悪化
「切りたくないけれども、赤字は圧縮したい」ということで、真っ先に
委託されたのではないかと思う。もちろん政治的な問題もあっただろうけど。

>「切りたくないけれども、赤字は圧縮したい」ということで、真っ先に
委託されたのではないかと思う。もちろん政治的な問題もあっただろうけど。

これが腹たつんだよ。実際、バスの質が悪くなって、利用者が結構文句言っているし。（特にＨＲ）

>>856
多分……王78は、真ん中に輸送の谷は一応あるだろうけど、明確に
路線を２つに切れるほどではないのかも。今ぱっと考えたのが
王子駅〜環七〜高円寺駅と、新宿駅西口〜環七〜豊玉中〜練馬駅だけど
あんまりありがたくなさそう。

共通定期については全く同感。昭和40年代初頭（のはず）の設定時は意味が
あったのだろうけど、全線フリー定期となった今では、わざわざ区間を区切られて
系統指定にされても使いづらいだけだと思う。
せめて、大きく平行する系統全線に乗れるエリアブロック式定期（王78なら
都営−王78・宿91・王57・41／国際−王54・赤31／関東−高40・41・60・中01・宿05）とかするくらい
しないとありがたみがなさそう。願望というか妄想がけっこう入ってるけど。
王54、かつては都営も運行してたんだよね……。

>>857
いつもお世話様です。この資料の出典は、「江戸川区の主要生活環境施設の概況」、という題名だったと思います。なにぶん集めた当時片手間だったもので(+_+)

また、江戸川区立中央図書館（錦27江戸川文化センター下車すぐ）に所蔵しているはずです。ちなみに京成バスのも、載っています。

>>858
ちゃんと残されて、しかも本数は(ほぼ)維持ってのは有難いことだと思うよ。
地元の五反田の惨状を見るにつけ……。
でも、そんなに王78にHRってのは質の低下なのかな。

>>860
ありがとうございました。今度、早速遠征してみます。

>>861
新宿からだと結構客いますからね。客が狭いって言ってるのをよく聞きます。
それに大和町あたりまでは席は空かないので立ってる客は本当に窮屈そうですよ。

江東区・墨田区ネタ。
そういえば、三ツ目通り、四ツ目通り、五ノ橋と、ナンバーが揃っているね。
札幌風に読み換えてみよう。

・隅田川　　＝　一条通り　〜　水上バス
・清澄通り　＝　二条通り　〜　門33
・三ツ目通り　＝　三条通り　〜　業10
・四ツ目通り　＝　四条通り　〜　東22
・明治通り　＝　五条通り　〜　都07
・丸八通り　＝　六条通り　〜　亀21
・　　　　　　　　　　七条通り　〜　亀24

・船堀街道　＝　ハ条通り　〜　新小21

>>863
ただ単に一条〜八条と表記するなら、京都だよｗ
この場合、烏丸通りに匹敵するのは京葉道路やろか？
京葉四条(亀戸駅前)、三条京葉(錦糸町駅前)、京葉二条(緑四)ｗ

ｻﾎﾟｰﾛは
大通公園を境に北方向がｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━n条
南方向がミナミｎ条で、それに加えて西or東+n丁目。
例：北２条西12丁目
通りを指す際も、南三条通のように使うのだが、あまり使っているのを聞かない。
かの中島みゆき嬢も
♪南三条〜泣きなが〜ら走った〜
と歌詞にあるとおり、大抵南三条とか、北二条で事足りてしまう。

地名ネタにマジレスなのでsage

>>857
王78のデータが見れないのだが。
12号線開業の影響はないのか？

>>865
ん？普通に見えるけど。

事故発生。
本日、11時頃、葛西橋で信号待ち中に大型トラックが、路線バスにぶつかり、乗客や乗員合わせて30名が軽いけが。

NHKFMニュースより

>>867
詳細きぼんぬ

>>863
清澄通りは二ツ目通りな罠。さらに明治通りは五ツ目通りな罠。

やっぱ地名ネタなのでsage

クソダンプ逝ってよし。

>>868
家にいるときラジオで聞いたので、詳細は分からない。

>>863
思いっ切り地元ネタなのでマジレスすると、竪川にかかってる橋は、隅田川側から、一之橋、二之橋（清澄通り）、三之橋（三ツ目通り）、四之橋（四ツ目通り）、以上墨田区、五之橋（明治通り）、六之橋、新六之橋となります。丸八通りは竪川大橋です。
やっぱり地名ネタなのでsage.

>>867
朝日の夕刊15面一番下に載ってまつ。

ケガはｳﾃｼと乗客計7名。
信号待ちをしていたバスのトラックが突っ込んだ模様

バスは亀29のなぎさ発の亀戸行き。

>>863
・番所橋通り　＝　七条通り　〜　亀24　　です。

バスの右折専用の所だ。
葛西橋は事故が多いんだよな・・・

>>867 >>873-874
いかにも追突事故がおきそうな場所だね。
葛西橋西詰と番所橋通り南進部の道路整備計画があるから
将来的には改良されることを期待。

>>866
今日やってみたらちゃんと見れた。スマソ。

＞＞８７０　　
　　　　同感！

工ゴシムリ大活躍

葛西の事故、車番キボン

これを機に危険な葛西橋経由に代わって
錦糸町〜新木場〜葛西臨海公園〜西葛西〜船堀の南回りルートや
同様に荒川河口橋を通る
大井町駅〜清掃局庁舎〜ビックサイト〜
新木場駅〜葛西臨海公園〜葛西駅といったルートも検討すべきだな

>>880
誰がそんなルート使うんだか、というか、錦糸町-船堀は京葉道路の錦25でよくない？
あったとしても宇喜田周辺&葛西橋の渋滞回避目的で亀29の清砂橋経由化だろうけど、
都庁第2庁舎にそこまでしっかりと考える香具師はいないか。そもそも平時の所要時間増という大欠陥があるし。

けども、葛西ｏｒ西葛西-臨海副都心直通路線はほしい鴨。京成あたり殴りこみかけないかな・・・

>>881
清砂大橋開通の段階で葛西橋の渋滞は
緩和されるんじゃないかな＞亀29

>>882
葛西橋が渋滞名所だけど、実は新田仲町通り(区道)も路駐や駐車場入場待ちで
土日とかスーパーの特招会とかでは詰まりやすい。なので881では亀29限定にしてみた。
変更箇所のうちスポーツセンター前以外は代替路線(境川・亀戸駅付近を通る路線)が存在するから影響も比較的少ないし。

その前にそのうちあるだろう次の大改編で旧葛西橋以東が廃止される心配をしたほうがいいかも…最近葛西橋を立って渡った記憶がない。

>>883
新田仲町通りの件であれば、西葛西駅〜宇喜田を新小21ルートに
変更すればいいんじゃないのかな。
旧葛西橋以東の廃止はないでしょ。ただし、今の利用客数だと減便はある
かもね。砂町にジャスコが開店して以来、買い物客がめっきり減ったし。

>>884
おいおい「新小21」西葛西駅〜西葛西3丁目の間の路駐の酷さを知らないのか？
あの通りに「亀29」まで入れたらダメだって…

個人的には清砂大橋が完成したら葛西橋を閉鎖してでも大改良して欲しい

>>885
知っているけど、どうせ競艇バス（西葛西方面）が走る日もあるし。
ダメだったら、西葛西駅〜江戸川球場〜宇喜田でもいいんじゃない。

ということで、早速江戸川区の中央図書館に行って調査した結果がこれ。
pluto.pobox.ne.jp/a26.jpg
平成13年度は完全に大江戸線が開通していることを考えると、およそ
２割が秋26から流れたかな。半蔵門線で同様に流れたと考えると
現在は4,000人程度だろうか。

>>862
なるほど、混雑するとなると、あれでは確かに文句が出そう。

亀29だけど、あの地域にしては激しく終バスが早い気がするのだが
不便ではないのだろうか。ヨソ者から見ると、両28を西葛西駅に接着させてでも
もう少し遅くまでバスの足があったほうが良いんじゃないかと思うのだが。

アドレスを間違えた……＿|￣|−○
pluto.pobox.ne.jp/a26.png

>>887
一応H12まで黒字かぁ。
でも最近昼間土休日のお客さん減ってるからなぁ。

29は確かに終バス速いですが28の入庫で宇喜田からならそれほど歩かないはず。

でも最近だと07入庫が大幅に減ったからもうちょっとあったほうがいいのかもしれない。

あ、誤解されないように緑棒を中央からの上下で表わすようにしたのだが
誤解されてしまった……。緑棒が営業係数、橙線が乗車人員[人/日]です。
秋26自体はずっと赤字続き。しかし路線短縮はしないというところに
王78に似たニオイを感じる（減便はしたけど）。

漏れが考えていた亀29迂回ルート
(なぎさ方面)-西葛西駅-江戸川区球場前[西行きのみ。それっぽいスペースのあるところがある。駐輪で埋まってるけど]-
-(清砂大橋)-南砂町駅前-(亀23ルート)-亀高橋-(境川方面)

本音はトピレックプラザ前を通したいんだが、南砂町駅を通らないのとルートがぐにゃぐにゃになるのが痛い。

草６４？の浅草発の最終の王子経由西巣鴨行の西巣鴨の降車場所
はどこになるのですか？

西葛西と南砂町に停車する路線は考えにくいと思われ。
どっちも快速止まらないし。
旧葛西橋をスルーは？

>>892
草63の浅草方面のポール。
どうせなら車庫（巣鴨駅前＝巣鴨車庫前）まで営業すりゃいいのに…。
[草63　巣鴨駅（車庫前）]との誤乗防止かな？

橋63系統
大久保駅付近でビル火災のため抑止中。
高田馬場駅経由で迂回措置が取られる模様。

とばきち先生がまた暴走しています(w

先日、境川操車場の前を通った時もぬけの空でした。なにもありませんでした。建物だけでした。今朝現場へ行ってきました。4月1日付けで廃止になっていました。なぜ？
深川に豊住　江東に東陽　臨海に鹿骨　があるように葛西には・・・ないんですか？
あるのかな？　　　　　　　　　　とばきち

東陽は深川の操車所だろ？それに臨海に鹿骨って…。
境川の廃止の理由だって、今までお前は掲示板で何を見てきたのかと…

あっ、早速刹氏が丁寧なレスしてた。
お疲れ様です。

本日・明日と、橋63系統が若松町でのお祭りのために、迂回運転。
大久保二丁目〜東新宿駅〜抜弁天前〜若松町のルート。18:00〜21:00まで。

>>896
東陽操車がＳの所管とか、そこが昔の洲崎車庫だったとか、かつての東21が
関係者の間で「本線」と呼ばれていたとかいう話は、関係者以外では普通
ヲタしか知らん話。それを間違えた位で、そうカリカリするなって（ｗ
臨海に鹿骨・・・って、とばきち君と知ってウソを吹き込んだ
（からかっている）香具師がいるのかなあ？

本線って言ってたんだ！知らんかった。
洲崎は反対側の都営アパートの所だよ。

>899>900
東陽、Lだよ。Sが折り返しでつかってる。
Sの襟番１２０台までは、東２１＝本線

>>900
都営アパート側もそうだけど、現操車所も用地だったはず。
>>901
Ｌだとは初耳だけど・・・。

Lじゃねえよ！
今から見に行って来い！

東陽がＬだとしたら何故にＳの廃車を置くんだ！

最近弊資料館の掲示板にをいて不適当な投稿マーナーが守れぬ投稿が見受けられます
ＢＢＳにおいて以下のような内容の投稿は禁止されていますので皆様の良識ある行動を願います

1. 都営バスその他首都圏の路線バスと全く関係の無い投稿
2. 特定・不特定を問わず、全ての個人・団体の名誉を毀損する発言(誉め殺し等も含む) 九条のキチガイ住民
3. 非現実的な発言
4. いかなる妄想論
5. 金銭授受を目的とした投稿
6. 正規のメールアドレスを公開しない者の投稿
7. 憲法・法律・条令・政令に違反する投稿
8. 半角カタカナを含む投稿文
9. 「名無し」「通りすがり」等その場しのぎのハンドルネームの投稿
10. 弊掲示板の管理業務に関する意見を含む投稿文
11. インサイダー情報
12. 「Ｑ車庫ＢＢＳ」等の悪党違法掲示板へ投稿を行っている者の投稿（これについては、特に厳しく対処したいと思います
13. 機種依存文字(丸囲み数字等)を使ってる者の投稿
14. いはゆるチケットに反する投稿
15. 過去に掲示板荒らしを行なった者の投稿
16. 他の方の揚げ足を取るような発言
17. いわゆる「べき論」
18. 明らかに虚偽であると思われる内容
19. 明らかに精神異常者と思える者の投稿
20. 高圧的な態度で投稿する者(具体的には、「〜である」調で投稿する者等）
21.ＰＬ刹那になりすました上での投稿
22. 複数のハンドルネームを使う者の投稿
23. 無知で人並み以下の投稿
24. 掲示板のいかなる破壊行為
25. 意味不明の文字・記号の羅列
26. 差別用語を含む投稿 九条のキチガイ住民
27. 上記削除投稿文に対するレス
28. その他東京都交通局が不適当と認めたもの

池袋ー西新井に深夜バスを！

>>905
で、君は２１にあてはまっていることを自慢したいんだね。
まぁ。偽者だということは皆分かっているから、いいか。

この際、東21をＳで復活させたらどう？
東京駅南口〜北砂七丁目で
折り返し方法は旧来の方法を踏襲して発車5分くらい前まで降車バス停で待機
ここが昔と違うとこだが折り返しを砂町銀座出口にして後は旧来どうり
誘導員の指示に従って折り返しってのはどうよ

>>908
誰が乗るんだ？
万が一動きがあったとしても、亀21の一部を門前仲町まで
延長する程度が関の山だろ。

>>909
いや、東22の東陽町〜東京駅北口が減便になったから
その補填には好都合だと思うよ

お前、表で同じこと言ってただろ。木場駅〜東京駅は東20で代替中。

作ったって、乗る人は少ない。

>>お前、表で同じこと言ってただろ。木場駅〜東京駅は東20で代替中。

新川、明石町、聖路加病院とかつてのルートを踏襲すれば
東京駅、銀座から聖路加病院の客も拾えると思うが

長距離系統なんかに需要無いよ。
せいぜい老人が乗るだけさ。
>>909の言う通り門仲が関の山さ。

地元民的には秋26がこれ以上減便されないことを祈る。

秋26がこれ以上減便されたら廃止だよ。
江東区内はみんな老人パスの赤字路線だよ！
東22もあぶなくなっているし

秋26の補完の意味も兼ねて東21の復活キボンヌ

そんなに東21の復活希望なら
有楽町線を廃止させてみたら〜

東陽は、東２２の折り返し場で、Lの管轄だよ。
知ったかぶりするな＞９０３　　
Sが新木場と迎えバスで、つかってるだけ。

>>917
これ以上言い張ると恥をかくから、その辺でよしなよ（ｗ

ｄ

>>917
だから今から見に行って来い！

>>916
実際は、単に有楽町線新富町〜新木場開業（1988年6月）に伴う
他路線の路線再編にあわせて廃止されただけだから、大して
関係ないんだけどね。

>>917
東陽がＬだとしたら何故にＳの廃車を置くんだ！
迎えバスってなんだよ！

>>921
都営が廃止の理由として逝ってるのは有楽町線開業だけどね。

ゆりかもめ延伸で東16とか海01とか、どうなっちゃうわけ？

果たして東21は、必要か？そんなに曲がりくねったルートをとったら、時間かかるんじゃ利用されない。

第一なんで東21の復活を望むのかそれを小一時間・




東22をもとに戻せば、済む理由は聞かないから。

>>924
海01は、廃止にはならないと思うが、大江戸線開業で減便されてしまった、門33のように大幅に本数減。

東16は普通にあまり影響無さそう。直通東京駅だし。





でも、きゃつらの事だから、廃止なんてのも(*_*)

東22は銀座通って無いじゃん！
聖路加も！（こんな所行くやつがバスに乗らんが）
東21の本当の復活希望の理由は
木場駅での次々や馬場のバス乗り換え行進を見たくないから！

迎えバスって、ドライバーを始発電車の頃に迎えにいくバス？

京葉線・東西線・総武線などの始発電車にリンクして、４：３０頃に
駅前に現れる都営バスのこちだろうか？

>>914
廃止は勘弁。
でも都07以外は赤字になってるのかな？
ヤバイよなぁ。

>>927
お年寄りしか乗りません。
赤字を増やしてどうする。

迎えバスってさぁ、ひょっとしたらイースト21の送迎バスのことか？
でもアレはLの担当だよナァ。
それとも、新砂方面の企業向け貸切バスのことか？
こっちはSだが…
どっちにしても本人が、詳細を書かないとナァ。

917は現場に行った事のないヒッキーと思われるがどうよ？

>>928 >>930
ここうでいう送迎は、>>928氏の意味のことじゃないの。
襟番や送迎を知っていながら東陽をＬとか抜かしているが、
おそらく生半可に聞きかじって知ったかぶりしているだけだと。

仮に東21を復活するとしてもだ。
所管営業所もＳとＶの共管にするとかして、
東京駅南口〜旧葛西橋にするか、門21と統合して東大島駅発着にするかが
関の山だろ。
少なくとも、北砂七丁目（旧東京博善砂町火葬場入口）で路上転回
なんてなことはあり得んだろ。

ついでに、「本線」といえば、どの営業所・支所にも本線と呼ばれる
路線があったのかな・・・。
Ｓなら東21
（門21に経路変更←敢えて東21廃止とは言わなかったあたりに、
こだわりあり。しかも、その後亀21をＬから移管して東陽町駅〜
北砂七丁目〜亀戸駅にＳのバスを平成１２年まで走らせた。）
Ｂなら、おそらく田87（←かつての１系統）
Ｗなら梅70かな？

Ｒの本線は、船堀街道の新小21かな？
ところが、Ｕ車庫のあった一之江近辺の「トロリー通り」も本線格！
錦25・亀26・新小岩22の３系統あわせれば、５分ヘッドをキープ

Ｖは、都電錦糸堀＝旧城東電軌と考えると、都07の大半をＬに移管したので
今は本線と呼べる系統ないかも。

Ｌの本線は、東22で納得してもらえそう。これも元都電。
門33は、大江戸線ができるまでは、今より本数が多かった。

Ｓの本線・・・
南北方向のまとまった路線は業10。銀座も通るし・・・

Ｚ(青戸)といえば、２系統しか無いんだっけ？

東京駅南口〜旧葛西橋
旧葛西橋の折り返しが面倒だね。
東21の代わりが門21なら東京駅まで行けばよかったのではないかと
すぐに本数減少と廃止が目に見えているが・・・

イースト21の送迎バスってせっかくＳの車両に車内放送まで
入れたのにもったいないよな。
まあ深八の送迎やってるから車両が足りないんだろうけど

>>934
Ｓの本線は海01か東16じゃない？
Ｃは宿74
Ｔは池86
Ｇは塚20かな？

>>935
＞東21
旧葛西橋〜葛西橋回送で、橋の下で折返し。

それだったら葛西橋循環の方が良いかと

じゃあ都営off

といっても都バスは無理だな

↑営業課に特輸の申し込みしてみれ。

↑営業所に直接申し込んだ方が喜ばれるんじゃないかな。

江東区内の小学校送迎特輸で、ＥとＴが来ていたのを見かけたことあり。
近辺営業所（Ｌ、Ｖ、Ｓなど）に余程余裕がなかったのか？

おれの歳じゃそんな企画はできん。
誰かやってくれ

東21。
東京駅に着かせたいなら、八重洲口〜ツインビル〜門前仲町〜東陽町〜葛西橋通り〜東大島駅か〜境川〜亀戸駅……
……やっぱり厳しそう。
あれだけ赤字で他と被っていた系統が昭和63年まで残っていたのも
ちょっと奇跡的な気がする。乗車人員も昭和53年から廃止時までの10年間に
半減してるし。銀座は、東西線→銀座線の乗り換えで簡単に行けてしまうから。

本線格になるような路線か……

たとえば、
品川は昭和40年代までは100（東90）、昭和40年代中からは品93かな。
目黒は開所時からある113（東98）、そして虹01？　都06も大きかったのだが。
渋谷は１（田87）ということで……
新宿は年代ごとに果たした役割が全然違うからなぁ。昭和40年代までは111（橋78）や49（草79）、50年代からは秋76、今は……CH01!?
杉並は５（宿73→91）かな。昭和40年代から今までは都03としても。
小滝橋はとりあえず52（学02）。都電代替してから10年間は飯64。本線的雰囲気を求めるなら120（橋63）。
練馬はやっぱり21（白61）。
大塚は都02でキマリだけど、その前は郊外直通の104（東京駅北口〜成増）や117（東京駅北口〜上板橋）だったのかな。
巣鴨は腐っても浜59（水59）という感じだったけど無くなったし、茶51も往時の勢いはなく…今は里48なのかな。

……現在ので限定で話を振ってみても人によって結構違うのかもね。

>>938

運転手に知り合いがいると結構ハードルが低くなる、とは思う。

20号線の日野バイパスが完成したらここを通る路線（杉並車庫〜八王子駅など）を新設してほしいな

>>889
07減便はすごく痛いです。07大減便後は橋渡る人かなり減ってます。
しかも07最終は相変わらずtobus.jpには表示されないし。
西大島で待っていると本当に来るのか不安になる時があります。
（終バス15分過ぎるとバス来てなくても「終バス出ました」になります）
１年前の金曜夜とか旧葛西橋でやっと座れるなんて混雑だったのが嘘みたいです

> 29は確かに終バス速いですが28の入庫で宇喜田からならそれほど歩かないはず。

錦糸町や駅から遠い砂町の人で葛西在住の一部の人は知ってますが
ほとんどの人はそんなバス知らないので25・29終了後は東京駅まで戻っているようです。
でも、以前は宇喜田で降りて西葛西から東西線で行徳なんて使い方
してる人もいました。

>>929
都営バス単体では一応黒字であること（ラッピングさまさま）を考えると、
一部系統以外はそれほど10年前と収支は変わっていないかなと推測。
大黒字−都07・錦25
黒字−錦13・海01・東22・東16?・亀29
トントン−業10・亀21・亀24・門33

>>924
ゆりかもめだと豊洲からフジテレビ方面は大回りになるし、枝川や東雲とかの住宅地群は
影響をあまり受けないので楽観視しているけれども、どうなることやら。

深夜０２系統池袋ー西新井にキボンヌ

東２１懐かすい。厨房の頃よく使ってますた。
南砂３丁目交差点が右折禁止になってからも相変わらず明治通りから仙気稲荷通りへ
入る路線が７〜８本／ｈペースで走っていたので、自分で車を運転するようになってからは
よくバス渋滞に泣かされますた。

>>947
北だから、実現しない。
千住とでも共管になれば、少しは可能性がでるが･･･。

>>945
バスが減ったら積み残し
・・・とはならないから、交通局の思う壺なんだよな。

>>950
親父が07最終に載せるに載せきれずに後扉からタダで無理やり乗っけたという話をしていたな。

９４９＞
＞北だから、実現しない。＞縄張りでもあるの？都ばすって？昔の国鉄みたく？
＞千住とでも共管になれば、少しは可能性がでるが･･･。＞日暮里ー足立線、池袋ー渋谷線は廃止になる運命なんだからその分池袋ー西新井にまわして欲しい
王４０っていうのか、このろせんは競合もないといえばないし、将来鉄道の計画もないし、都０１や学バスよりも乗っている気もするんだがざんねん。
深夜バスを親切するならここでしょう、十分見込みあると思うのだが？

952=都馬基地

ここにかまけてる暇があったら、
自分のHPをちゃんと管理しろ
と思う事がよくある。

D-D339って新人
書き方がなれなれしくてムカつくぞ！
２６歳だって

と■きち、大塚▲庫改め上69＠●60、イ△ョウ、D-*339・・・。
東急でいうところのＥＲ●Ａ（Ａ○ＢＡ）が大増殖中といったところか。

準備しておけば安心できる
http://www.bi.wakwak.com/~murra/index.html

>>952
単なる素人か。
大塚車庫とかみたいに、ずっとないものねだりしテロ。

>>956
まぁここでｺｿｺｿ言っているｦﾀもキモいがな。
アンチも痛いが、シンパも劣らず痛いってことがこのスレでよく分かったよ。

>>954
おっしゃることは非常に正しいです。と自分のことだろうと思ったのでレス。
やる気が一定値以上にならないとなかなか更新まで行かないので許して頂戴。
掲示板の管理をしっかりせいという話だったら、現時点ではある一名以外は
対処する必然性はないと思っている。デッドラインに近いのは他にもいるが。

まあ、ここ（の場所）は息抜きってことで……。

大塚車庫出入り停止だよ！

>>952
王40だって新交通ができたら半減だろ。

>>962
やりかねんな。
で結局クレームが殺到して１月後に少しだけ増便とか(w

めぐりん新路線だそうです。
台東区南側に。
ソースは朝日地方面。

で、東42乙はどうなるの？

都バスに「爆弾仕掛けた」
不審物の中身は漫画本

　２５日午後零時２０分ごろ、東京都中野区東中野の都バスの小滝橋自動車営業所に
「爆弾を仕掛けた」と若い男の声で電話があった。警視庁が調べたところ、
同営業所に駐車中のバスの中で不審な紙袋が見つかったが、中身は漫画本５冊だった。
　警視庁は悪質ないたずらとみて調べている。

　調べでは、男は特定の路線番号を告げたが、その番号のバスからは何も見つからなかった。
別の路線を調べ、駐車中のバスの最後尾の座席下に縦約４６センチ、横３０センチの
茶色の紙袋が見つかったという。

ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/detail/20030925/fls_____detail__033.shtml

次スレっす。
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1064479100/l50

そういえば都07が完全江東移管されたら
葛西車庫行き亡くなるよね！

都０７　葛西車庫

意外と葛西近辺まで乗っている人が多いんだよなぁ…。

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都バスの車庫で２階建ありますか？

>>971
幽霊ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>971
http://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1064566781815.jpg
ですか？

深夜０２系統池袋ー西新井にキボンヌ

深夜０２系統池袋ー西新井にキボンヌ

深夜０２系統池袋ー西新井にキボンヌ

単なる素人か。
大塚車庫とかみたいに、ずっとないものねだりしテロ。

>>975
都営なら無理ぽ。ＫＫＫに譲渡したらやるかも。

>>969
旧葛西橋や東砂六丁目とかでも必ず乗ってくるしね
錦糸町や亀戸・西大島から乗る人は電車で大回りすれば何とか帰れるけど
その他の人は廃止されたら橋を歩くしかない・・・
冬は耳ちぎれるくらい寒いだよな、あそこ

>>979
そうそう。意外に需要がある。
そうかと言ってバス１台分の需要があるわけではないし…。

で、肝心の都０７のLへの完全移管っていつ頃なの？

977>>....>
バスヲタじゃないから、、、、、、、
一般にわかりやすく説明しろ！

>>981
やるなら来年4月、Rの委託の際に起きる路線再編の時でしょうな。
俺的には、最終の葛西車庫行きが無くなると非常に困るんだけど、
残してくれそうもないよナァ。
それとも両28の終車時間を繰り下げてくれるんだろうか。

>>982
アンタ>>974-976書いた香具師だよな。
バスヲタじゃないなら、ここに来ない方がいいんじゃネーノ？
あんたが言っているような要望は、交通局に直接言った方がいいんじゃネーノ？
ここで言っても、始まらんだろ？
https://ssl.kotsu.metro.tokyo.jp/opinion.html

>>983
まあ、確かに錦糸町駅２３：０９発葛西車庫逝きは、
錦糸町駅で座席が埋まり、亀戸駅通りで混雑し、西大島駅発車時点では
車内すし詰め状態とかなったりする日もあるからね。
確かに、アレを廃止されるのは結構つらいものがあるyo＞砂町地区

漏れの主観になるが、砂町地区って結構不便だと思う。
東砂だと南砂町や大島などの最寄りの駅から離れているし
東西線だと東陽町を境にして交通僻地の感が強い部分も多分にして感じられる。
この理由として挙げると北砂や東砂辺りの最寄り駅からの距離かなと思う。
この辺りだと割合ハズが生命線になっているからもう少し終車を遅くしてもいいのでは思うとこがよくある。
都07の最終葛西車庫行きに何度か乗ったが本当に人大杉の印象が強い。

でも江東区内の需要を満たすんであれば荒川を渡らずに旧葛西橋or葛西橋止まりですむんだよな。
雨のときとかはバス一日券利用で学校通り-東砂6-葛西車庫/葛西局-陣屋橋で愛用してるから辛い･･･。

V廃止後の”悲観的”予測。江東区的には面目を保つ程度は残るだろうけど･･･
都07出入　廃止
秋26　　　　旧葛西橋-葛西駅の減便&終車繰上げ
両28　　　　両国駅(錦糸町駅かも)-葛西橋に変更
亀29　　　　西葛西駅-なぎさNT廃止(&西葛20の派生系統化)、旧葛西橋-西葛西駅の減便

･･･江戸川区的にはどうしようもなくなるかも。区政でもバスの東西路線にはあまり目を向けてない感じだし。
でも↑の唯一のメリット･･･葛西橋を渡るのが2路線に集約されるから営業係数は改善するかも。

>>984
特に平日の最終はノンステップだから、余計に混む訳で。

>>985
俺はその東砂に住んでる訳で、地下鉄駅から徒歩20分でつ(´･ω･｀)
正直バス無しの生活は考えにくいでつ。
深夜08が有った時は総武線の終電でもらくらく帰れたが・・・今となってはなぁ。
終バスの繰り下げをして欲しいのはやまやまだけど、それをやってしまうと、今の交通局だと・・・
　◆終バス時間が遅くなっても、運用本数は一切変えない
　◆前車との間隔が更に開いてしまい、混雑度が更にアップ
　◆それに嫌気がさした人たちが逃げる
　◆乗員数減で、終バス時間は繰り上がる・・・以前よりも更に早く

という風になりそうな悪寒（；・∀・）

どちらにしても、更に不便になりそうだな・・・この地区は。

上げてしまった・・・スマン（；´Д｀）

>>962-963
いやいやわからんぞ。もとより板橋−西新井間は鉄道建設の噂が常に絶えないし。
去年の暮れには鉄板に「地下鉄14号線」と称して王40のルートそのまんまで鉄道を建設するという
ウソニューススレがたったくらいだし。

>986
つうか、Vは廃止されないと思うんだけど、廃止というのは
どこから出てきたんだ？

[>>985]まあ気持はわかるが、やたらめったにバスを走らすわけにはいかんのだよ。過去に深夜バスをバンバン走らせたが失敗した経過もあるし。夜は思ってるほど乗らない。

>>991
あんたが何を言おうと「都０７の終バスは人大杉」なのは事実。
「やたらめったらバスを走らすわけにはいかん」のは同意だし、「過去に深夜バスをバンバン走らせたが失敗」
したのも知ってるよ。ただ、現在混んでいるバスを無くさないで欲しいというのは利用者が思ってる事。
あんた、たしか交通局の人間だったな。交通局は独立採算の公共事業体であるのは承知しているが、「都」の
名前を冠している以上、福祉と都民へのサービスは忘れてはいかんぞ。
まあ、これは本局の連中に言うべきだとは思うけど…。

>>992
>>991は都交関係者らしいけど過去ログ見る限り単なるアフォ。
まともに相手するな。

>>993
サソクス。では、以後放置という事で。