○2.25都バス路線改編＆ダイヤ改正の話題◆

こうなると近い将来杉並はあぼーんされそうな予感。
渋６６・王７８・宿９１は新宿へ移管か？
跡地はしＲハズ関束杉並支店か？

ついでに杉並あぼーん時に品９７の主担当を品川にすればなお(･∀･)ｲｲｯ!!

>>311
宿９１は定時運行が困難なので引き取り手が無さそう。
>>314
王７８は練馬単独が良いのでは

>>308
目黒車庫自体、もともと渋谷営業所の分車庫として開所したからね。
今の東98である東京駅〜自由が丘（現．八雲三丁目付近）間を営業している
渋谷のボンネットバスが写っている資料見たことある。
（多分交通局関係のものだと思うが。）
一方、港南車庫自体は言うまでもなく、元々品川のバスが走っている地域。

はっ。もしかして早稲田の三菱車と目黒車庫の日野車を交換とか・・・。
ＨＩＭＲは港南に集約で。

>>315
王７８沿線だと、新宿や北でもよさそう。
宿９１が新宿担当だと、新宿西口、新代田駅のどちらからでも出入庫
しやすそうだ。

>>317
正直杉並から新宿駅までの出庫は渋滞に巻き込まれやすいからね。
新宿のがいいかもしれん。

>>314
それでＹＯＲＯ　Ｃ！
余った車はＶとＬとＲへ回して増ビンしてくれＹＯ！

半蔵門線の押上延伸時に、江東担当路線の本数が削減されて、江東の車が他の営業
所のW代を置き換えるというシナリオはいかがか？(特に巣鴨、小滝橋、臨海）

>>320
南千住（都０８）・青戸（錦３７）も危ないような気がする。
東２２の東陽町−錦糸町区間運行タイプは東陽町−住吉に短縮されるかも
知れないが、現時点でも結構利用客がいるから短縮される可能性は低いかな。

>>319
一般車の一部は早稲田、残りはＸ代の多い葛西へ転属では。
>>320
臨海転属はありそう。
というか、今でも北、練馬、江東のＵＤ転属車が結構ある。
新車で配属されたＵＤノンステ、ＣＮＧやいすゞ＋富士重工の転属車もあったりと、
なんか旧.今井支所を思わせるものが・・・。
>>321
99.8％ないと思われ。
都08押上駅〜日暮里駅、東22（折返）東陽町駅〜住吉駅、押37押上駅〜青戸車庫
なんてなったら、乗る人いるのか？

>>322
うん、ＶはＸが一般が15ぐらいでＧＳが30いるので回されるね。
Ｄっていまでも余ってるの？車。

>>323
>>314を見れば分かるが、もしＤ車庫あぼ〜ん・・・の場合の予想だよ。
実際真っ先に廃止＝敷地をＪＲバス関東に売却？されそうな感があるが。

>>324
しＲになるとおもうな。Ｃに移管しても足りそうだし。

>>321
ありえない。まず。あったとしたら交通局は終わってる。

最近工事がホント多くて、バスが良く遅れる。
大江戸線の復旧工事なんていつまでやっているんだこらぁー。
ただ道路掘り返して穴埋めしてるだけじゃねーの。

>>283
都07・門21・亀23等出入回送の葛西車なら走りそう。
なお、葛西橋以南の通りの拡幅工事が完成したら、
亀24を、亀戸駅〜葛西橋〜東砂八丁目地区〜（荒川横断橋）〜西葛西駅としても
いいかも。

>>285
ＨＲを１台だけ投入した営業所なんかは、ＨＲを追い出したり逆に他営業所から
引き取ったりと動きがあるのでは？

>>280
青梅支所だと、梅01＆梅76丙を中心にＨＲを投入するとちょうど良い感じがする。
各営業所でもてあましているＨＲを、青梅のＵ−ＨＴ大型車（Ｘ、Ｚ、Ａ代）と
交換したらどうか。台数に限りがあるが・・・。
青梅だと、ＨＴは大きすぎる感じがする。（３月梅まつり期間を除く）

>>325
その前にＷの分駐所になったりして＞Ｄ車庫

>>203-206
亀レスだけど、昭和63年6月まで運行していた東21（東京駅南口〜北砂七丁目）と、
再び江東担当になった亀21（亀戸駅〜北砂七丁目〜東陽町駅）は、204氏の指摘する
とおり「歴史」、それも深川営業所の歴史を語る上で欠かせない路線だよ。

現在は江東区東雲にある深川営業所だが、かつては現在の東陽操車所（と永代通りを
挟んで反対側にある都営住宅）に営業所・車庫があった（洲崎営業所）。
路線の変遷その他はＰＬ○那氏のサイト参照だが、その洲崎車庫・東陽操車所の
目の前を通る「東21」を、営業所内部では「本線」と呼んでいた位だからね。

そのかつての本線「東21」から分かれた「亀21」について、大江戸線全線開業時
に江東へ移管されたが、深川営業所に再び余裕が生じたら再移管されるのではと
考えている。

なお、起終点の位置関係（亀戸駅＝江東車庫から近い、東陽町駅＝深川所管の
東陽操車所や豊住操車所から近い）からすると、「亀21」の葛西移管は
まずありえないと思われ。

>>329
よくぞ言ってくれた。
あの路線は歴史上葛西はありえないのだ。
東２１は北砂７丁目まで。そのあと道路拡張により亀戸まで行った。
その点を考えるとＳは順当な結果。
ついでに１０年くらい前まではＬ担当の時期があった。
するとＳ→Ｌ→Ｓ→Ｌとなってる（ﾊｽﾞ）
いまはＳ車庫余裕ないからね。Ｌは門３３の減便であまってるはず。

◎失敗作◎
1、北の西工ノンステ
2、練馬の西工ノンステ
3、葛西のHRノンステ
4、渋谷のHRノンステ
他営業所に移籍する可能性大。
>>328
マイクスピカーが後につけられたりと青梅仕様に作られているのでいまさら無理。
都区内車が青梅仕様に改造するのはOKだが。（X303)

>>330
ついでにいうと、東21の廃止日（1988/6/8）に門21が新設されたが、
あれはあくまで「東21の経路変更→系統番号も門21に変更」という扱い。
「廃止」という言葉を、本局も深川営業所も使わなかった。
同日廃止された「橋14」「東18」は、はっきり「廃止」と表現してたが。

あと、実はＬ・Ｓ共管だった一時期アリ。
1998/6　東21廃止。東陽町駅〜北砂七丁目は亀21担当のＬのみに
1998/12頃　亀21がＬ・Ｓ共管に（同時期錦27がＬ・Ｒ共管に）
1989/3頃　亀21がＳ単独に（同時期錦27がＬ単独に）
という変遷を辿っているが、資料なし。現場をみたらそういう変遷を
辿っていたというだけ。

>>331
マイクスピーカーなら、前扉付近に増設すればいいと思われ。
なお、側面方向幕はこれからの使用年数を考えたら目をつぶればいい。
地方に売るときには今の位置（中扉後部）がいいし。

>>269-272
いすゞやＵＤの前〜中扉間ノンステを、全長12ｍにしたらどうか。

>>332
廃止扱いじゃなかったんだ。

共管もあったんだ。ふーん。門２１昼間客すくねぇなぁ。

>>331
VのHR邪魔物扱い。うざい。

>>331
練馬支所のＪＰは白６１に入らなければ問題ないと思うＹＯ
北はＪＰよりＫＣ−ＵＡノンステの方が問題大だな。座席少なすぎだよ
渋谷・葛西・深川のＨＲは転属キボンヌ

>336
HRなんて引き取り手あんの？
動作は癖っぽいし、遅いし、下擦るし。
都内って起伏激しいいんだよ、実際。
JPの方がマシさ。野暮イけんど。

>>172
Ｓは、営業所と豊○操車の両方に出勤あり。
なお、営業所出退勤扱いの中に、実際は東○操車出退勤というものもあるらしい。

Ｖは、営業所と境○操車の両方に出勤あり。
なお、境○に給油施設がないため、境○で夜を過ごす車両は、昼間必ず営業所に
入庫し給油。そのせいか、境○出勤に中休ダイヤ＆古参車が多いような・・・。

Ｗは、支所と大○操車のどちらに出退勤するかが職員毎に原則固定とのこと。

Ｍは今のところ不明。可能性としては、支所、分駐双方に出勤する職員と
支所にしか出勤しない職員の両方がいると予想するが・・・。

↑　Ｍは、一応全員、両方に出勤する事になってます。（再雇用除く）
が、実態は、どちらかにしか出勤しない人が多数います。
話がそれますが、Ｍは食入場所が多く、「支所」「分駐所」「Ｂ車庫」
「東急バス等々力操車所」「東京ビッグサイト」「東京駅北口操車所」
が現在の食入場所です。（少し前までは「田町操車所」もありました）

>>316
早稲田のＷ・Ｘ代の代替は台数が多くて大変そうだ。

>>337
ＨＲは福祉的存在の路線が多い新宿や杉並への転属がいいと思うよ。
葛西に杉並のＤ・Ｅ代きぼーん。そうでなくても新車はらくらくステップ車にして欲しいよ。せっかく日野が苦労してＨＩＭＲをワンステにしたのに、都バスが導入しないのは無責任だＹＯ

>>329
>>338
半蔵門線が開通したら、あの辺りの操車所は整理した方がいいかも。
個人的には州崎復活きぼーん。

>>337
杉並はＨＲで十分です

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/mass/1024895248/l50

都営って一応各車担当制になっているけど、実際は自分の担当車以外に乗っている方が多いと聞いた。
ヲタラッピングの車が担当車の人にとってはこういう形の方がいいかも？
（その点某ヲタＱは担当制がしっかりしているらしいのでヲタラッピング車担当の乗務員氏は大変と思われ）

>>339
Thanks.
これらの一方で、ちかくにあるＥ車庫とＴ車庫なんか別営業所。
Ｋ車庫とＺ車庫も営業所・支所と完全に分かれている。
これらも、本店＝分駐所に再編できそうだが・・・。

>>340
結局今のままと思われ。
東○操車所にもう少し面積があり、かつ給油設備付だと豊○統合できそうだが。

そもそも、港南は、書類上はＡの分駐所なのに、実態は
Ｍの分駐所になってるし・・・。訳わからん。

>>345
港南分駐所の正式名称って品川自動車営業所目黒支所港南分駐所じゃないかな？
開設当初から目黒の分駐扱いだし。

書類上は、支所は分駐所を持てません。

>>345-347
そのうち、品川自動車営業所港南支所にでもなるんじゃないの？
目黒車庫あぼ〜んで。

>>169
＞＞Ｒの人からお台場周辺に営業所作るって話は聞いたよ。
＞臨海の運用と移転の問題
＞東大島地区に本気で営業所を作る計画

数年前、Ｌ車庫がなくなるという「計画なるもの」を聞いた事がある。
他にも都04と亀21の担当営業所を入れ替える（結局、亀21がＳ→Ｌに
移管されただけで、都04はＬのまま）とか。
結局、Ｌは無事どころか門33半減などで所管系統が増えたが・・・。

さらに、聞いた話の中で極めつけはＳとＶを統合するという壮大な代物。
同じ江東区（Ｓ＝臨海部、Ｖ＝城東地区）がメインの営業所同士だが、
もちろん大ガセであったことは言うに及ばず。

そういえば、「臨海副都心営業所」（仮称）の話は
どうなったんだｺﾞﾙｧ！

>>350
マジレスしとくと、ないです。っていうか計画倒れ。

>>350
Rの人から聞いた事があったけどなくなったらしい。

ついでに、Cの建物が改築されるからＭはあぼーん決定なの？

>>353
Ｃ改築であぼ〜んしそうなのって、Ｄでは？

なお、Ｍ（駅前）やＧの場合、駅前再開発の構想があり、その用地に転用される
可能性は十分ある。もっとも、構想だけで終われば別だが。

わからないのは臨海と葛西が共存していること。
もしどちらかをなくすか支所降格としたらどうなるんだろう？
葛西営業所には都営住宅もあるから難しい問題だ。
それに臨海の葛西２４系統は葛西営業所の近くを通っているし・・・
「葛西自動車営業所臨海支所」
「臨海自動車営業所中葛西支所」う〜ん・・・

>>355
たまたま同じ江戸川区内に営業所があるだけで、運行エリアが全く違う。
なので統廃合はまずないだろうし、葛西の江東区内への移転も適当な用地が
なさそうなので、当分今のままでは。

臨海（Ｒ）
元々江戸川区内がメイン（歴史を遡れば民間事業者までたどり着く）だった
江戸川営業所と元トロリーバス営業所の江戸川（営）今井支所が1987年に統合、
移転してできた営業所。現在でも江戸川区内が中心。

葛西（Ｖ）
都電代替に伴い、1972年頃に江東営業所の分車庫として開設（すぐ営業所に）。
元々現在の境川操車所に営業所を開設する予定だったが、諸般の事情により
荒川対岸の葛西の地に。その結果なのか、秋26が最終的に葛西駅まで延長される。
開設当初から江東区内が中心。

>>356
江東から分離した関係からかしばらく葛西にＵＤ車が在籍していたね。
ちなみに葛西の指定車種がＵＤではなく日野になったのは近くに日野の販社があるためとの噂が・・・

>>356
境川にできなかったのはウチのﾀﾞﾒﾀﾞﾒ住民いるから。
後の公園と都営住宅の敷地を合わせればソコソコ敷地は取れただろうに。

てきとーな用地は、南砂町周辺を探して見ましょう。
あそこらへんが最後っぽいです。

>>357
いたらしいね。ＵＤ。指定が日野は近くにあるからなの？
整備とかだったら近くで楽なのもあるだろうけど。

>>357
ついでに、今井支所も当初は江東の支所だったので、ＵＤ配置。
臨海発足後、一旦はいすゞ車に車種統一したはずなのに、気づいてみれば
再びＵＤ車が配置されていたりするが。

そういえば、葛西車庫に日野、境川操車所にＵＤが主に配置されていたような
気がする。

南千住営業所の運転手さんは良く知っていると思うが、変なマニアが管内をうろうろ
している。浅草3丁目で他の人にはわからない字で、車を記録したり(これは別に誰に
も迷惑かけていないのでいいが対向の運転手さんがその子を発見に凝視していた。）
日暮里駅のバスロータリーで運転手さんが集うあたりでうろうろしたりととても見て
入られない行動をしている。こういう奴はひっぱたいていいのか。

あと渋谷駅でバスを写真を撮っている奴をみたら、腰にはモーニング娘のバッチが。
バスマニアの品性を問われるからちゃんとまともなかっこうをしなさい。

>>360
渋谷で写真撮ったけど操車のおじさんに好意的にとられましたが何か？
ちなみにモーヲタではないですが。

>>358
結局、Ｖ車庫は葛西からは移転しないと思われ。
船堀橋、葛西橋に加えて東西線沿いの橋（永代通り延伸部）が完成したら、
出入回送にも余裕が生じるだろうし。

もし、営業所が境川にできていたら、今の路線はどんな風だったか？
秋26が未だに上野公園〜秋葉原駅〜境川車庫〜葛西橋とか、
亀29が臨海担当だったりと・・・。

保守ageｽﾏｿ