【仁保JCT】広島高速スレッド　Part３【廿日市JCT】

広島高速道路について語ろう。Part３だよ。

【広島高速道路】
1号線（安芸府中道路）　：供用済み4.2ｋｍ、事業中2.3ｋｍ
2号線（府中仁保道路）　：供用済み0.0ｋｍ、事業中5.9ｋｍ
3号線（広島南道路）　　　：供用済み2.2ｋｍ、事業中7.6ｋｍ
4号線（広島西風新都線）：供用済み4.9ｋｍ、事業中0.0ｋｍ
5号線（東部線�T期区間）：供用済み0.0ｋｍ、事業中4.0ｋｍ

【関連スレ】
●広島高速について●
http://kaba.2ch.net/traf/kako/989/989490719.html
◆◆◆広島高速 Part2◆◆◆
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1035683014/l50
広島高速ＶＳ京都高速
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1018626036/l50
〜〜広島都市圏の交通について語ろう〜〜
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/l50

2

いつの間にパート３が・・・

タイトル通り、高速３号が廿日市まで延伸されればいいっすね。

早く呉から温品に逝けるように高速２号を完成させろ！

つーか、東広島呉道路のお蔭で、呉⇔広島東I.Cを結ぶ必要性が
カナーリ低くなったよな。
それに伴なって、仁保⇔温品の建設にも遅れが出る事必至だな・・・
欝だ。

山陰道の三刀屋I.C⇔宍道I.C（延長12.2km）が３月16日開通だってよ。
でも、規制速度・通行料金が未だに決定してないらしく、笑えた（ｗ

開通まで一月切ってんぞ・・・
間に合うんか？

ワラタ
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

>>3
確かに。
西部ﾗﾝﾌﾟ以西も広島高速の高架が建設される事を祈ろう。
廿日市まで結ばれれば交通量も多くなるだろうから、６車線化キボンと
いう所か。

>>4
いっその事、広呉道路･東ﾊﾞｲ･安芸ﾊﾞｲ･海田大橋･草沼道路･志和ｲﾝﾀｰ線に加えて
東広島呉道路も広島高速に組み込んでもらうか・・・

危険！！30歳を超えてまだ結婚してない人が急上昇
ここ最近、出会いがなく結婚をしていない人が多くなってきています。
結婚なんてまだ先だから考えてないこんな人が30歳超えて気づいてみると彼女がそのころにはいなくなっていて今から探すには大変しかも結婚となるとなかなかいない。
こんな人が多いかと思います。
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以前と何も外見は変わってないのに生活が一変しました。
うそ臭いと言う方はこのまま消去してもらって結構です。
営業や売込みが一切なかったので安心して僕は資料請求してみました。
でも少しでも変わりたいと思っている方のみアクセスしてみてはいかがでしょう。

http://www.web-atlantis.com/atlas/j/14a.htm

ハーイ、シツモーン! (/*・・)oです。
広島の東、安芸バイパスっていつできるんですか？

>>10
◆◆◆◆◆可部バイパス 平成15年3月24日 開通◆◆◆◆◆
（広島市安佐北区可部６丁目〜広島市安佐北区可部９丁目）

(広島県)：暫定2/4車線
延長：1.4km

●3/2にはイベントあり
http://www.mlit.go.jp/road/kyouyou/cyugoku.htm

>>10
東広島･安芸バイパスはもうじき完成するよ。
楽しみだよ。

広島高速南北線の具体的な計画状況はどんなかね？
やっぱアボーンしちゃったのか・・・

仁保JCTて正確には仁保にはないよね・・・

てすと

広島岩国道路の廿日市I.Cって変な構造だよね・・・

廿日市から岩国方面に向かう時はいいんだけど、広島方面に向かう
時はちょっと反対方面に走らなければならず不便じゃない？

高速３号線が廿日市まで延伸されれば、この問題も一気に解決するん
だろうけどサ・・・

>>16
高速５号が五日市I.Cに接続される時も不自然な形での接続に
なりそうですな。
高速１号の広島東I.Cへの接続は強引にトンネルを掘って
綺麗に接続出来そうでつが。

南北線作って、横川⇔江波を高速で結べヤ。
江波じゃなくて観音でもいいが。

国道54号に高架を作るなんてワケないじゃろ。
この南北線を作れば、市内中心部を避けての南北間の移動が可能に
なって、いい事だらけじゃねぇかよ。

高速３号は平和大通り上に建設しても良かったな。
景観は損なう可能性が高いが、それ以上に利点がある。

高速３号をあんなに海沿いに作っても、利用する香具師は結構な
距離を走る香具師だけ。
しかし、もっと中心部に作ってれば通勤帰宅に利用する香具師も
多かった筈。

首都高・阪高・名高は全て都心中心部に環状線なるものがあって
非常に便利だが、広島には環状線の計画すらない。

平成16年度に開通予定の京都高速ですら都心部に高速を通す。
あの、京都都心部に高速だぞ。驚きだろ？
ただし、都心線は殆どトンネル式だがな・・・

このスレには>>18-19みたいな高速マンセーな奴しか居ないのか？
俺は迂回路としての３号や１、２号以外に高速は要らんと思うんだが。
４号は西部とつながって便利だし有っても良いかな。あれ出来るまで濃い峠しかなかったんだよな。
でもアスト延伸で道路整備したら四号が閑散としそう。

>>20
で、広島駅と山陽道のアクセスのために５号も必要とか？

平和大通り上に高架なんて奴はそうそう居ないでしょ････

東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽとか安芸ﾊﾞｲﾊﾟｽは作っても良いが
広島高速は不要とかいうのは筋が通らんと思う。

安芸、東バイ、南道路ならどうよ？

>>24
◆今後建設される高規格道路の優先順位（広島市内）

�@東広島･安芸バイパス（八本松⇔海田西）
�A広島高速３号線（宇品⇔西部）
�B西広島バイパス延伸部（観音⇔平野橋西詰）
�C広島高速１号線延伸部（馬木⇔福田）
�D西条バイパス４車線化（西条⇔八本松）
�E広島高速２号線（仁保⇔温品）
�F広島高速５号線（温品⇔広島駅北口）
�G志和インター線（八本松⇔志和インター入り口）

ってトコかねぇ・・・

hiroshima express wayマンセーヽ（´ー｀）ﾉ 　
早く高速３号を完成させてね♪

高速３号が完成しても一つ問題が・・・

観音ﾗﾝﾌﾟのONﾗﾝﾌﾟは西方向（廿日市方面）のみで東方向（東広島方面）の
ONﾗﾝﾌﾟは建設されない予定。
東方向にはOFFﾗﾝﾌﾟのみが作られる。

とすると、西部⇔観音間は1.1kmしかない事から以下のような問題が
生じる恐れアリ。

西部ﾗﾝﾌﾟから高速３号に乗って観音で降りる香具師、もしくは
観音で乗って西部で降りる香具師は皆無だろうから、観音ﾗﾝﾌﾟは確実に
利用されないﾗﾝﾌﾟNo1に輝きそう。

>>27
まぁ、どこの都市高でもそれと似たような事はある罠。
都心方向に向かうため、あるランプへ逝ったら
郊外方向しか逝けなかったってのは・・・

取り敢えず１号・２号・３号・５号が温品と仁保でつながった後、
通行料金は幾らくらいが適当かな？

高速４号だけで400円もするから400円以上になるのは確実だけど
600円も行くかね？
福岡高速が550円、北九州高速が500円という事を考えると、
せいぜい550円くらいが精一杯の許容範囲かな。

ちなみに名古屋高速は現行650円、来年３月からは750円となって
日本一割高な都市高速となります。
しかも小牧線は別料金・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ もうﾀﾞﾒﾎﾟ

広島人は道路行政に無関心な香具師が多いよな。
>>20のような香具師はその典型だ。
どうせ、広島から一歩も外に出た事がないようなDQNヒッキー
なんだろう(w

>>27
暫定措置として、特定区間の料金徴収を行なわないか、割安にすること
もあり得ると聞いたヨ。

全体を料金プールするからと言っても、料金を均一にするということ
じゃあないんだ。都市高速の場合、均一料金の場合が多いのは、徴収設備
がネックになってるからなんだよ。

>31
交通量が少ないうちは、自動発券＆自動収受で区間料金制にすれば、
少しでも一般道の渋滞解消と通行量増加に貢献できると思うが・・・。
ネットワーク完成しても平均利用距離は短いと思うんで、
あんま高いと敬遠されちゃいそう。
今の１号線の利用料金との兼ね合いもあるしな。

>>31
そうなるとほんといいっすね。
＞区間割引
でも、どの区間が該当するんだろ？
西部⇔観音だけだったら意味無いよね・・・
>>32も言ってるように。

高速３号の宇品以西って防音壁取り付けられるんかね・・・
仁保⇔宇品は自動車会社のﾃｽﾄｺｰｽがあるとかで、全く海が見れないけど。
宇品から西はそんな必要無いよね。

>>33
◆区間割引区間（案）

１：西部⇔観音【用途：太田川乗り越え】
２：大州⇔東雲【用途：猿侯川乗り越え】
３：仁保⇔海田大橋 or 広島呉道路【広島高速と他有料道路の接続】
４：温品北（現温品ﾗﾝﾌﾟ）⇔温品JCT（現間所ﾗﾝﾌﾟ）【現状維持】
５：吉島⇔出島【用途：元安川乗り越え】
６：広島駅北⇔中山【用途：二葉山乗り越え】

各ﾗﾝﾌﾟの出入り口の配置を全面的に考え直す必要があるな。
広島高速は。
特に高速２号・高速３号は顕著。

高速５号を高速４号と接続する前に、必ず横川を経由すべきだな。
利用者増のためにも。

西広島バイパス新観音橋−平野橋間４車線化、
庚午以西６車線化キボン！！

>>35
それいいねぇ。
全面的に支持しまつよ。

>>37
せっかく電停無くなって車線増えるのに高架の脚置いちゃうんすか？
ところでどうやって四号を他路線とつなげる予定なんだろう。
なんかハナから他路線をつなげる事考慮した構造になってないっぽい＞中広

>>39>>35
そこだけ利用してそれ以外の区間は利用者減りそう。
広島呉道路が橋だけ使われてるみたいに。
ってか区間短っ。

>>40
どう考えても中広ﾗﾝﾌﾟは構造的に欠陥があるよね・・・
でも高速５号とのJCT形成は中広とは限らないんじゃない？

可能性的には４号⇔５号のJCTは横川・中広・寺町に出来そうかな。

つなげるのは不可能に近い。

金が腐るほど有るなら話は別だが、この区間は土地買うだけで市の財政破綻してしまう。
通行料金高くなるだろうしあんまり良い事無い。

>>42
高速５号の事を言ってるんか？
仮に温品⇔広島駅北口で建設をやめたとしよう。
すると、確かにそれ以上の建設費は必要とならない。
また、土地の補償も必要とせず、一見いい事ずくしにも考えられる。

しかし、重要な事を一つ忘れてないか？
広島高速道路公社の設立意義を。

知っての通り、同公社は広島都市圏における慢性的な交通渋滞及び
それによって引き起こされる経済的・時間的損失を解消すべく、
広島都心部を中心とした有機的な交通ネットワークの構築を目指す
べく、県市により共同で設立されたという経緯がある。

ここで重要なのは、広島高速道路が１〜５号線全体として機能する
必要があるという事だ。

１〜５号線にはそれぞれの路線で個別の役割というものがあると
同時に、５路線全体で互いの機能を補填しあうという役割も併せ持つ。

４号線と５号線の接続を完了しなかった場合、高速４号線は単独の路線と
なってしまい、非常に憂慮すべき事態だと言える。

まぁ、高速４号線と高速５号線の接続は都市計画決定に向け、水面下で
着々と準備が進められているが。

つーか、広島駅だけでなく八丁堀・紙屋町付近にも
広島高速のﾗﾝﾌﾟが欲しいよな。

郊外市民にとってありがたい事間違いなし。

最近になって頻繁に福岡北九州高速スレ・阪神高速スレが
agaってくるようになってるな。
広島高速スレも負けずにageようや。

正直、海田大橋か広島呉道路を広島高速に移管しただけで
広島高速全体の利用者は1.3倍〜1.4倍に跳ね上がると思うな。

ってか、広島なんかに都市高必要なんかよ？
人口100万つったって所詮寄せ集めやしな。

◆高速２号東山線（四谷〜高針JCT間）等の供用に伴う名古屋高速道路の料金について

平成１５年２月３日付けで、高速２号東山線（四谷〜高針JCT間）及び高速３号大高線（大高〜名古屋南JCT間）の供用に伴う名古屋高速道路の通行料金の改定について、国土交通大臣の認可を受けております。
１　料金について
　　高速２号東山線（四谷〜高針間）供用から１年間、通行料金を据え置きます。
　（１）料金改定実施時期　　　　　　平成１６年３月２９日午前０時から
　（２）料金改定額
料金圏
車　　種
改定料金
現行料金

名古屋線
普通車
　　７５０円
　　　　 ６５０円
大型車
１，５００円
１，３００円


　　※　尾北線（小牧線）の料金は、現行料金（普通車３５０円・大型車７００円）のまま
　　　　変更ありません。
　　※　料金のお支払いには、現金、回数通行券（平成１５年３月２９日（土）から新設する
　　　特定料金区間を除く）又はハイウェイカードがご利用いただけます。　　　　
※　日本道路公団等が発行していますハイウェイカード（５万円券・３万円券）は、平成
　　　１５年２月２８日（金）をもって販売終了となります。なお、このハイウェイカードは、平
　　　成１６年２月２９日（日）（予定）までご利用いただけます。詳しくは日本道路公団ハイ
　　　ウェイカード相談室（052-222-1488）にお問い合わせください。

２　料金の割引について
　　今回の料金改定に伴い、次の割引を実施することになりました。
　（１）　特定料金区間の新設
　　　 　尾北線（小牧線）に特定料金区間を新設することになりました。
　　　　（開始時期）　平成１５年３月２９日（土）午前０時より
　　　　（特定料金徴収区間及び特定料金）
料金圏
特定料金の区間
車　種 特定料金 現行料金
尾北線

（小牧線）
楠JCT←→豊山南出入口堀の内入口　→　小牧ＩＣ　
普通車
２００円
３５０円

大型車
４００円
７００円


　　　※　上記特定区間においては、現行回数通行券は平成１５年３月２９日以降ご利用
　　　　できなくなります。現金又はハイウェイカードでご利用ください。

>>43
広島駅⇔四号の事。一般道の車線潰して高速作るつもりなのかなぁ。
金も時間もかかりそうだ････。

五号ももうちょっとルート考えられなかったのかねぇ。
何も寺、神社が集中するとこ通らなくても。

広島城南あたりにランブを作ってくれ。
あの辺はハズが多くてウザ過ぎる…

>>51
これ以上車線減ったらやばいぞ。
バスからすればおまいらが車乗るなって話だしな。

でも高速５号２期区間のルート取りによっては広島城付近にランプが出来る可能性は高いゼ。
城南通りを通すのか城北通りを通すのかはっきり示して欲しいよ、全く。

可能性的には白島〜横川〜中広が臭いな。ただ無茶苦茶銭かかりそう。
料金値上げの可能性が出てくるくらいなら無くてもいい区間かと。

いっそのこと、川の上に高速を通してしまえ。
広島駅から、エンコウ川ぞいに白島北（ホメテレビのあたり）経由して、本川ぞいに南下し、横川と寺町の間を通り、中広に上陸し、まっすぐに４号線と接続。
または、白島から祇園大橋回って南下して放水路上で４号線と接続。
土地代は安いぞ。
自然環境は激しくそこないそうだが。

もうひとつありますよ
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1013632723/-100

国道５４号の祇園新道と県道広島三次線３７号　通称白木街道とが合流する
祇園新橋から高速道路が必要だと思います。
まぁせめて立体交差点にしてほしいですね。

>>55
おまい平和大通りに3号作れって言ってた奴だろ？

>>55
その二つの案はどちらもかなりお粗末だねぇ・・・
川岸に高架ってのは賛成だけどさ。

ホメTV・祇園大橋て言ったらかなり市北部を通過する事になるね・・・
それよりもっと都心部に通すべきなんじゃないの？
＞高速５号

>>57
これって不動院の交差点の事かな？
＞国道５４号の祇園新道と県道広島三次線３７号　
＞通称白木街道とが合流する祇園新橋

確かにここから市内方面に向かう高速があれば利便性は著しく向上するよね。
だいたい、朝はこの交差点を抜けたあたりから禿しく渋滞するからね。

都心部⇔広島I.Cを結ぶ新路線というのは現実的には不可能だとしても
祇園新道上に部分的にでも広島高速の新路線建設というのは非常に
望まれる所ですね。

正直、市北部方面にも都市高が欲しいな。

祇園新道のアストラムが都市高建設のネックになってるのなら
何も、都市高上下線ともに祇園新道に作る必要はない。

祇園新道に『市内方面上り線』、
祇園新道と平行して南北に走る国道54号に『郊外に伸びる下り線』
という上下線完全分離という方法が良いのではないか。

京都高速も堀川線・西大路線で上下線完全分離方式を採用してるからな。
>>http://www.kyoto.hepc.go.jp/now/images/map3.jpg

祇園新道と並行路線で作ってもみんな祇園新道使うと思う。
副道付きで路駐いないしかなり快適だし。渋滞だって言うほど酷くないし。

>>62
まあ、都市高速が出来た所で、金をけちる香具師は乗らん罠。
誰だってそうだと思うが、意味もなく高速を使う香具師はいない。

ただ、非常に時間が無い場合などでは、一般道だけでなく
都市高速も整備されていた方が万人にとって選択肢も増える分
良いと思われる。

>>63
急いでる人だけに金かけるより渋滞するとこに金かけたほうがいいよ。

風俗に行ってティムポに金かけたほうがいいよ。

お金にお困りの方

借りやすさ、丁寧さ、早さ、そしてお金を借りている事を
身内や会社の方には秘密厳守で、お客様の立場に立って考えて
います。ネットからの申し込みは審査が甘いので失業中の方や
他で断られた方でもお力になります。
一週間無利息で24時間対応しています。
http://square7337.com/　
i-modeは　http://square7337.com/i/　

＞＞６０
大芝水門から川の上に高速どうろを作りましょう。

広島高速北部線てのも悪くないよね。
てか、これには大多数の市民の理解が得られると思う。
可部ﾊﾞｲﾊﾟｽとか何かよりは重視すべきでしょ。

◆公共車両優先システム　広島市で５日稼働 '03/2/28

安佐北区―中区　バス接近　青信号延長
朝の通勤ラッシュを緩和するため、広島県警などが導入する公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）が、三月五日から稼働する。広島市安佐北区から市中心部へ向かう路線バスで運用。県警は、一一・九キロ区間で四十分弱かかっている現在の運行時間が、約三分短縮するとみている。
区間は、安佐北区深川の高陽Ｃ住区入口から中区基町の県立総合体育館前までの県道と国道54号。渋滞の目立つ午前七〜九時に作動する。
バスが発信する赤外線を、沿道の二十カ所に設ける感知器がキャッチ。交通管制センターを通じて、青信号を最大で十秒延長するなど、バスがスムーズに運行できるよう信号機の切り替え時間を調整する。
同区間で運行している広島電鉄、広島バス、広島交通、中国ジェイアールバスの四社、八十九便が対象になる。バス会社側も一部負担し、七千八百四十万円をかけた。
県警の石井寿夫交通部長は「順調にバスが運行すれば、利用も増え、交通渋滞の緩和と公害の低減にもつながる」と期待している。

>>http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03022835.html

つーか、早く海田大橋を広島高速に組み込め！
あんな短い区間（海田⇔宇品）に２つも料金所はいらん。
移動時間・人件費で二重に無意味。

広島岩国道路が広島高速に移管されたらおもしろい事になるね。
山陽道山口方面から来て広島に向かうならおいしい話だけど
山口⇔岡山の移動の場合は・・・

>>70
海田大橋部分だけの利用者には料金が変わらないような対処法があればなあ。

>>71
100％ありえないな。

>>71
確か、山陽道に組み込めないと言うような判例が有った気がする
ソースはわからんけど

質問。志和インター線って有料なの？

>>74
当然有料なんじゃないか？
つーか、漏れ的には無料なんて考えもしなかった。

岡山方面から来たら、八本松で無料の国道２号か有料の東広島・安芸ﾊﾞｲ、
志和ｲﾝﾀｰ線の３つに分岐すると思てたよ。

>>74
◆東広島・安芸バイパス及び志和インター線について
「これまでの状況」
　国道２号東広島バイパスは、これまで西条工区・八本松工区・瀬野川工区と呼称されておりましたが、これらはそれぞれ西条バイパス・安芸バイパス・東広島バイパスと名称をかえて建設が進められることとなりました。
西条バイパスはすでに片側２車線が供用開始されておりますが、八本松町宗吉から海田町までは建設が大幅に遅れておりました。
「安芸バイパスが新規に事業採択されました」
　八本松町ー瀬野間が、平成７年度に事業採択され昭和５０年に都市計画決定されて以来やっと建設にゴーサインがでました。
「県道志和インター線のルート変更と安芸バイパスが連結されます」
　志和インター線から国道２号線への進入は、現在大変な渋滞となってやります。
また志和別れから西条バイパス入り口までの渋滞も同じく深刻です。これらを根本的に解決するための、県道志和インター線と安芸バイパスを立体で連結させる計画を進めてまいります。
「志和別れ交差点の改良も先行して行います」
　志和インター線と安芸バイパスとの連結が、国道２号の交通渋滞を緩和することになりますが、工事完了までの暫定策として、志和別れ交差点の改良をお願いしております。
すなはち、志和インター線から国道２号に進入する車の流れを上り（左折）と下り（右折）の２車線にして志和インター線から国道２号への流れを良くすることも考えられております。

「今後の進め方・・・地元説明会と立ち入り測量の要請」
　東広島バイパス及び安芸バイパスは、広島南道路を含め東広島・廿日市間を自動車専用道路として整備する必要があり、遅れていた地元説明会を本年１１月下旬から１２月下旬にかけて、
東広島市・広島市・海田町の各地区毎に都市計画変更の地元説明会を行い、同時に詳細な道路設計のための立ち入り測量の要請を行う考えです。さらに、可能ならば平成８年度から買収に入ります。
（＊）八本松地区の説明会は、１１月２８日（火）八本松中学体育館にて開催されます。
「整備手法」
　現国道２号線の交通渋滞緩和のため早期整備が必要です。しかしながら、区間延長１７．６ｋｍの全体事業費は膨大なものとなるため、限られた予算の中でさらに工事期間を短縮するためにも、
有料道路事業に切り替えていくことになります。
「お願い」
　以上のことから、これまでのバイパスのみの計画に、志和インター線がからんできたため、これまで以上に地元への影響が大きくなってまいりました。特に、宗吉地区の皆さんには、
公共事業とは言え緑豊かでウグイスが鳴く静かな生活環境の変化に戸惑いは隠しきれませんが、騒音等の公害対策を中心に生活環境の地域対策を強く要望しながら、計画を受け入れていく必要があると考えております。
>>http://www.potato.ne.jp/~k-shiba/kenho05.htm

早く平成１５年度の計画が発表されんかなぁ・・・
宇品⇔吉島くらいは建設が進むんだろうか・・・

漏れは禿しく広島呉道路を広島高速に移管キボン。
呉中央⇔宇品が900円ならまぁ使っても良いかと・・・

せめて電車代くらいにならんかね。900円か。一般道使うな俺なら。
信号ないし歩行者いないし。俺が車乗ってる時間は渋滞はあんましないし。

>>80
幸せな香具師だな。
運転する時間帯に渋滞が殆どないなんて。
国道31号はあまり漏れは走らないが、昔は良く使ってた。

広島から呉方面に逝く時、坂南I.C超えたら１車線になるだろ？
あこを通過する際にどいつもこいつもギリギリまで右車線走って
強引に車線変更するDQNばかりで、広島の運転ﾏﾅｰの悪さを
いつも感じてたな。

>>81
あんま混んでないからあまり腹立たないな。
行きたきゃ行けって感じ。夕方以外滅多に混まないね。

>>82
つーか、朝もすげぇ混んでるんでつが・・・
大正交差点を筆頭に・・・
＞国道31号

鷹の橋住民ウザいんだよ。
高架反対運動などすぐにやめれ。

＞＞８４
反対運動は、ある意味わがままを言っていると思っている人もたくさんいる。

>>85
ごね得だと思っているDQNが多いのでしょう。
観音・江波・鷹の橋の住民は逝ってﾖｼ。

ただ通過用に３号整備してるんだから中心部は整備しなくても良い気がしないでもない。
３号整備が先だと思うんだが。郊外のルートとして最適な観音、江波はただ銭欲しさにごねてるだけだし。
都市の中心部の鷹の橋とは事情が違うかと。

広島高速と西ﾊﾞｲは異質の性格を持っていて、
高速３号を整備さえすれば西ﾊﾞｲ延伸は不要、とはいかない。

所詮高速３号が全通した所で、高い金払ってまで高速に乗る香具師は
少ないだろうが、西ﾊﾞｲが延伸されれば、殆どの市民は喜んでこれを利用するだろう。

だったら西バイだけ整備すれば良いような。

祇園新道上に、都心⇔広島I.Cを結ぶ都市高速を建設すれば
ドル箱路線となるのは必至なのに、何故計画すらしないのか
禿しく疑問だ。

中四国で１日交通量・時間交通量が共に最も多いのは、国道54号
東区牛田新町付近だってのに・・・

将来的には祇園新道にも都市高が出来るんじゃねぇの？
何10年先かは分からんが、漏れは期待して待ってるつもり。

山陽道アクセスは東ＩＣと廿日市ＩＣ、五日市ＩＣからで間に合うし。

広島高速祇園新道線（仮称）の利用者は山陽道アクセス者だけとは
限らんぞ。

つーか、山陽道までの、もしくは山陽道からのアクセスに
広島高速祇園新道線を利用する香具師よりも、
ただ単に下道の渋滞が嫌で上記高速を使う香具師の方が
数的には圧倒的に多いと予想される訳だが・・・

>>93
禿しく（・∀・）ｲｲ!
＞広島高速祇園新道線

路線番号は・・・
広島高速６号線、７号線は南北線・草沼道に使われるとして
広島高速８号祇園新道線ってﾄｺでつかね♪

>>94
漏れは広島高速８号北部線に１票。
祇園新道線じゃあ、一般道の祇園新道と混乱する香具師
続出の予感・・・

広島I.C付近←祇園新道上に高速→広島城付近にJCT←鯉城通り上に高速→吉島にJCTが最適かと・・・

高陽・可部まで伸ばして、
広島ＩＣのところで山陽道と十字ＪＣＴを形成！！

>>97
祇園新道上に高速が出来たとしても、高陽方面に伸びるかねぇ・・・
圧倒的に可部方面の方が需要が多いだろうから祇園新橋南詰で広島I.C方面に
その先が出来そう。

まぁ、高陽方面から市内方面に向けてのONﾗﾝﾌﾟが祇園新橋南詰に設置される
可能性は非常に高いと思うけどね・・・

まぁどっちにしても、早く広島北部地域の高速道路建設案を
具体化してもらいたいところですな。

温品中筋線は？高速じゃないけど、間所ＪＣＴにつながるんでしょ？

黒瀬町長選
高西孝昭氏当選。

>>100
具体的なルートは？

広島北インターでてからも整備してほしいな。
１９１と県道３８久地伴線も道路事情悪いしね。

>>103
さすがに広島北I.C付近まで広島高速を伸ばそうと思っても
無理なんでない？
いくらなんでも遠過ぎるわ。
単なる道路の拡幅工事なら期待できるが・・・

南北線はやっぱり川岸を潰してその上に橋脚を建てるんだろうか・・・

広島の地形は『河川』が重要な意味を持ってるからねぇ。
高速２号のﾙｰﾄにしても、妙に府中大川を意識したﾗｲﾝ取りに
なってる。
南北線も確実に川沿いに建設されるんでしょうな。
その方がDQN住民に補償の必要もなく合理的とも言えるが・・・

実際、高速５号の２期区間は、中広から太田川に沿って北上し、
祇園大橋・大芝水門を経由して広島駅北口に至るルートってのも
悪くないかもな。

こうする事で、仮に広島高速に北部方面への新ルートを建設する
必要が生じた時でも、白島あたりにＪＣＴを作って対応できる。

早く観音の工法問題に決着をつけろよな、全く。
県と市の意見調整は進んでんのか？
秋葉が市長に再選されたはいいが、この方面の報道がされてないとは
どういう事なのか。
早く解決しやがれ！

高速３号はまだまだ前途多難だよね。
観音の整備もそうだけど、皆が一番気になるのは西部ﾗﾝﾌﾟ以西の事
じゃないかな？
西部⇔廿日市I.Cが高架で結ばれるかどうかで今後、広島が衰退の道を
辿るかどうかが決まるような気がする。

西部以西は確実に高架が整備されるだろ。
でなければ、商工ｾﾝﾀｰを縦断する道路整備の責任を問われかねない。

商工ｾﾝﾀｰ付近にも早く高架が出来るといいですね。
観音付近はまだ相当時間がかかりそうなのでこの付近の
先行整備をきぼーん。

早く東雲にﾗﾝﾌﾟつくれよぉ〜。

横川にもなー。

山陽本線を城南通りの地下に移設　
己斐駅→ＪＲ基町駅→広島駅
路線の建設

本線跡地に広島高速建設
４号と５号を結ぶ横のラインを形成

くらいの大規模な電波を飛ばしてみたい。

◆朝の通勤５分短縮　広島市でＰＴＰＳ稼働 '03/3/5

　朝の渋滞緩和を目指し、広島県警などが広島市で導入した公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）が五日朝、動き始めた。バスが近づくと、進行方向の青信号を延長する仕組み。初日は平均して、運行所要時間が五分あまり短縮される効果があった。

　午前七時〜九時の間、安佐北区深川から、中区基町までの一一・九キロを走る八十九便に適用。バスが発する赤外線を沿道に設けた感知器がキャッチし、交通管制センターを通じて、前方の青信号を最大で十秒延長して、スムーズに走行できるようにした。

　県警交通部によると、昨年二月に調べた際のデータに比べ、平均走行時間が五分十六秒短かくなったという。

　広島交通の京面考志運転手は「これまでより信号で停車する回数が減った。定時運行が大切なので非常に助かる」と歓迎する。県警交通規制課の中川博人次席は「予測以上の結果。マイカー通勤者がバスに乗り換えるようにれば、さらに効果が出る」と期待している。

>>114
福山ですら何年も前から山陽本線も福塩線も高架橋による２階にあるよ。
広島みたいに開かずの踏み切りありません。
ちなみに井原線も全部新幹線みたいな高架橋です。
広島もやってほしいですね。

>>114
高架で結ばれている山陽本線：広島駅⇔横川駅間を
わざわざ地下式にする必要もあるまい。
まぁ、山陽線に沿って広島高速の東西軸を作るというのは
概ね賛成だが・・・

広島横川区間を高架といえるかどうかと思ったりして。

他の都市では街の中の移動手段としての鉄道なのに広島ぢゃあ街中をはずして
バイパス並みに素通りしてしまっているＪＲ。
本当に必要なバイパス機能がまったくない道路。

そこを逆転させたいんすよね〜

ま、市電もあるしなあ。
そもそもありえない話なんだけどね。

なるほど・・・

◆普通車450円、大型車700円で決定　'02／03／06
○尾道松江線の三刀屋−宍道間。

日本道路公団は５日、中国横断道尾道松江線の三刀屋木次I.C−
宍道I.C間の通行料金を発表した。
島根県三刀屋・木次町と宍道町を結ぶ同区間12･2kmは16日午後３時
供用を開始する。

料金は、軽自動車・二輪車400円、普通車450円、中型車550円、
大型車700円、特大車1000円。松江市の玉造I.Cから三刀屋木次I.C
までの26.3kmの料金は、軽自動車・二輪車700円、普通車850円、
中型車950円、大型車1300円、特大車2050円となった。
供用開始区間の規制速度は時速70kmに設定された。

◆被告争う姿勢　　　-西ﾊﾞｲ延伸裁判-　　　　　　'02/03/07

国道２号（西広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ）観音高架の延伸工事に反対する周辺
住民が、国と広島市に工事差し止めや約３億４千万円の損害賠償
を求めた訴訟の口頭弁論が６日、広島地裁であった。

被告側は「遮音壁の設置など環境対策を講じており、道路の設置、
管理に問題はない」との準備書面を陳述し、争う姿勢を示した。

原告側は、沿線に住む会社社長森永光則氏（72）＝中区＝が、
「今でも白い洗濯物は黒くなり、鼻づまりや痰がひどい。高架
延伸で環境悪化は明らか」と訴えた。

＞＞１２１
みんなは、原告側の方たちのことを、どう思っているんだろうね。

>>122
明らかにＤＱＮでしょ。


　　　　　　は　　　っ　　　き　　　り　　　言　　　っ　　　て


　　　　ウ　　　　　　　　　　　　ザ　　　　　　　　　　　　　　イ


よね。

>>122
実際、
道路建設に反対する香具師は
逝って欲しい。

環状線の計画はどうなってんだ。
早く具体案だせやぁ〜！

今の所、環状線はできないんじゃないかな…
放射線がしっかりと形成されていないという事は、
JCTを沢山必要としない。
JCTを分散させる為に環状線作るようなものだから。
西部線、４号、北部線、５号＆１号、東広バイ(広島高速)、呉線(これも広島高速)が
全て繋がる様なネットワークを組めれば必要だけど、何十年後の話しだか…
もしかして、２号と３号と５号と南北線で環状線？
まぁそれでも良いけどね。
もっと都心の方に繋がる高速を作ってほしい…南北線は絶対に必要！
北へは可部方面に伸ばせばかなりGOOD♪
西からは西広バイもできるしね☆
東からは、料金の支払いが面倒だな。。。

>>126
後半は禿しく胴衣でつ。
＞もっと都心の方に繋がる高速を作ってほしい…南北線は絶対に必要！
＞北へは可部方面に伸ばせばかなりGOOD♪

環状線に関しては、
名古屋高速の場合は放射線と同時に環状線の建設が始まりますたよ。
要は、車が多いかどうかだと思いまつ。
環状線建設の可否は。
福岡北九州高速にも環状線ないでつよね。

でもまぁ広島の場合、車の登録台数は少ないにしても
道路の整備状況が悪すぎるから、環状線は必要だと思いまつね。

◆一般国道２号岡山バイパス６車線化（早島町早島〜倉敷市加須山）の完成について

☆　一般国道２号岡山バイパス６車線化が完成します　
☆ 主要渋滞ポイント加須山交差点の渋滞の解消が期待されます

１． 岡山バイパス６車線化完成 (1) 通行開始日時 平成１５年３月１０日（月）　規制解除１１：００
(2) 完成場所 岡山バイパス６車線化区間（早島町早島〜倉敷市加須山）
※ 早島町早島〜倉敷市加須山間の完成により、岡山市米倉〜倉敷市加須山間が６車線でつながります。

(3) 当日の予定 平成15年３月１０日(月)11:00〜　規制解除及び横断幕掲示
　平成１４年１０月頃より工事完成後、順次６車線化を図ってまいりましたが、このたび金田口交差点付近の工事が完了したため、１１：００からの狼煙を合図に規制解除を行い全区間の６車線化が完成いたします。
　報道関係者の方の取材にも対応できるよう、担当者が現場に待機いたします。場所については、別図−1を参照ください。

３． 工事概要 (1) 完成延長 ２．５km
(2) 事業期間 平成１２年度〜平成１４年度
(3) 事業費 約２５億円
(4) 工事の内容

　一般国道２号岡山バイパスは、岡山・倉敷市街における交通混雑の緩和及び交通安全の確保、都市間交通の円滑化による地域産業の発展や拡大を目的として計画された岡山市浅川〜倉敷市大西に至る延長３８．３kmの全国でも有数の大規模バイパスであり、
昭和４５年度から順次供用してきました。今回の完成区間である早島町早島〜倉敷市加須山間（延長２．５km）は、岡山市米倉〜倉敷市加須山間の平面部６車線計画（延長１２．０km）のうち残っていた４車線区間を６車線へと拡幅します。 　
今回の区間には車道舗装に排水性舗装を採用しています。この舗装は、雨天時の車両走行の安全性や交通騒音の低減を目的としています。

岡国ＨＰ↓
>> http://www.okakoku-mlit.go.jp/news/2003/okabp6lane/

東バイは部分的にでも完成次第
順次供用していって欲しいよね。

ぶっちゃけ、西ﾊﾞｲ⇔東ﾊﾞｲを直結して国道２号『広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ』にでも
したほうが良かったのかもねぇ。
そうすれば、西飛行場・江波の問題も生じなかったしなぁ・・・

そう言えば、このまえ『ラ○ト○ップル』広島道路地図の今年度版を
見たんだけど、去年の10月に開通した宇品に出来た新しい道があった
でしょ？
高速３号の宇品ﾗﾝﾌﾟ以西に出来た道路。

これがすっかり国道２号と
−−−−−−
＼ ２ ／
＼ ／
Ｖ と表示されてたよ。

たった1.3kmだけだけど・・・
現国道２号が旧２号線と呼ばれる日はいつ来るんだろうね・・・

>>127
福岡・北九州とも05年度に環状線供用予定

>>131
福岡北九州高速の環状線類似のﾈｯﾄﾜｰｸは、形態的に環状化を
有するのみであって、純粋な【環状線】とは言えないな。
路線番号も単独ではなく、幾つかの路線番号を踏襲している事が
これを如実に物語る。

【環状線】と言うよりはむしろ、【環状路】と言ったほうが
禿しく適切と言えよう。

132は意味不明だな。
首都高だって後からC1と呼ばれるようになったけど、もともと別路線でしょ。
だいたい、外回りなんて１５年前まで途中の信号でストップさせられてたし。
インターチェンジのペイントだって、環状方向が主流になってるわけじゃないし。
ぐるぐる廻るのはもの好きな奴だけ･･･

>>133
うん？ 外回りは点滅信号のみだっけ。まあ、何でもいいや。

>>130

その国道２号って書いてある件、
僕も気になってたけど、
そこって将来的に国道２号になるのか？

広島南道路はいつまでたっても広島南道路じゃないの？？

>>135
？？　国道２号バイパス「広島南道路」だろ。
「西広島バイパス」だって、国道２号バイパスだし。

>>130
その計画がムリで頓挫したから生まれたのが、南道路の計画だろ？
西広島バイパスは高架で２号線上を延伸して市内を縦断し、
仁保まで信号なしでつながる予定だったのさ。
延伸部分を都市高速とする構想が出たり、紆余曲折を経て、
現在の平野橋までの西バイ延伸＆南道路の計画に落ち着いたわけ。
それにしたっていつできるかわからんが。

>>136

そうだったのか、逝ってきます。

勉強してきました。

名古屋で言えば、
国道23号を作ろうとして途中で頓挫したんで
（例えるなら竜王IC〜北頭IC間を断念したような感じか）
かわりに伊勢湾岸自動車道を作ろうとして、
その結果どちらも中途半端になっているような
そんな感じですか。

名古屋も名港西大橋だけの時代は
10年以上はあったと思うが。

>>135
136も言うように、広島南道路が全通したらこれが新しい
国道２号になるね。
でも、一つ問題がある。
この広島南道路は高架有料部分と一般道路が併設される予定だが
広島市内中心部海岸部を通る部分については、高架のみの
部分がある。
すると、廿日市から南道路を走行して来た場合、
途中で仕方なしに高速を通らざるを得ないというジレンマ・・・

まぁ、広島在住の香具師らは別の道路を走行する事で高速を
回避出来るが、他都市の香具師は迂回路が分からず右往左往する
可能性が・・・

>>139
広島南道路の一般道部分のうち、市内湾岸部は宇品から西部まではすべて一般道が併設され、
宇品からマツダ工場内を経て、海田大橋を渡るまでは併設されないはずだったと思う。

新しくできる宇品〜西部の併設一般道は、国道２号になるでしょう。
国道の起点と終点は他の国道に接続していなければならない、というような規定があったような気がするので、
商工センター内や、仁保から宇品あたりの現在の県道（市道？）が、国道２号に昇格されるんじゃないかな。

>>140
それは違うだろ。
＞市内湾岸部は宇品から西部まではすべて一般道が併設

仮にそうだとしよう。
すると、宇品から西部まで一体何本の新たな橋をかけなくちゃならない？
合計４本だよ、４本。
橋１本かけるのにどれだけの金と時間がかかる。

宇品と千田町を結ぶ『新宇品橋』をかけるだけでも相当の時間が
かかったのは周知の通り。
橋以外には一般道路は併設されるがね。４車線ﾌﾟﾗｽ側道２車線の
合計６車線でな。

また、これもあり得えんわな。
＞仁保から宇品あたりの現在の県道（市道？）が、国道２に昇格

今後の見通しとして、【東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ】＋【安芸ﾊﾞｲﾊﾟｽ】＋【海田大橋】＋
【広島高速３号宇品⇔西部】＋【広島南道路一般道部（宇品⇔廿日市I.C）】が
新しい国道２号になる事はまず間違い無いだろ。

新国道２号＝【東広島ﾊﾞｲﾊﾟｽ】＋【安芸ﾊﾞｲﾊﾟｽ】＋【海田大橋】＋
【広島高速３号仁保JCT⇔西部】＋【広島南道路一般道部（宇品⇔廿日市I.C）】
だったな・・・

悪かった。

>>142
少なくとも広島高速３号が、国道２号と認定されることはありえません。
地方高速道路公社による路線は、県道ｏｒ市道です。
広島南道路については、一般部＝国土交通省、専用部＝広島高速道路公社が事業主体だから、
それぞれ国道、市道（＝公社管理）として管理されることになります。
もし広島高速３号が完成後、国道として管理されるなら、
事業主体は国交省かＪＨになっているはずです。

それと南道路の一般部ですが、少なくとも観音〜西部の太田川河口トンネル（現計画）については、
将来的に専用部と一般部が両方造られる計画だったと思います。
専用部４車線＋側道一般部４車線の合計８車線で。
だから宇品〜西部間は、一般道も連続して併設になるはずだったと思いましたが・・・。
経費削減のため、とりあえず専用部を先行整備とかってニュースも出たことあると思うし。

デルタ湾岸部にブツ切りの道路を整備するのに、国交省が主体となるとは思えないし。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>143
公式H.Pには
専用部：3.5m×４＝４車線
一般道：3.5m×４＋側道：５m×２＝６車線とあるね。
合計10車線という計算になるよ。
>>http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/express_03.html

宇品⇔西部10車線ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

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いっその事、高速３号の車線数も６車線にすればいいのにな。
どうせ、今後は中四国を代表する大動脈になるわけなんだからさ。

>>148
自専道の場合、往復16万台/日くらいまでは２車線で大丈夫らしい。
現在、西広島バイパスが６〜７万台/日程度と聞いてる。
ま、高速３号は有料だし５万台/日を超えることもないんじゃない。

もし通行台数が増えたら渋滞する場所
太田川放水路のトンネル（アップダウンとトンネル内の速度低下）
利用台数の多いランプ（東雲？）
仁保沖のジャンクション（環状方向は１車線）

広島高速３号線全線６車線化きぼーん。

高速３号の交通量が一番多くなりそうっていう意見が大半みたい
だけど、ほんとにそうなるかなぁ？
高速３号は広島湾岸部に建設が進められているから、旧市内の
住民はたまに使う事があるかもしれないけど、それでも頻繁に
使うかどうかは分からないよね？

広島市の人口のうち、最も人口が多いのは安佐南区だし、湾岸部に
住む人に比べて、市北部もしくは西部に住む人が多いという事を
考えると、高速３号が利用最多になるかどうかはまだ未知数じゃない？

高速３号の利用率は他都市のトラック野郎がどこまで利用するかに
かかってるんじゃないかな。
第二神明とか、阪神高速３号神戸線・５号湾岸線みたいに。

>>152
高速５号が都心北部を貫通すればこの路線が最多利用路線と
なるでしょうな。
結局、５号＞１号＞４号＞３号＞２号となりそうな予感。

>>153

平成13年度1日あたり

高速１号線 13,108
高速３号線 5,426
高速４号線 8,216

1号は朝の通行強制はまだやってるのかな？
だとしたら1位はうなづける。
4号は着実に増えてきているらしい。
3号の通行料が意外に多いのがびっくり。いつ走ってもガラガラというイメージが強いのだが。

3号は東広島・安芸バイパス・海田大橋と一体化すれば、
宇品までは交通量増えるかも。

山陽道もあるし、国道2号線の平野橋延伸が出来たら
通過交通にはそんなに期待できないと思う。
平面部も出来るわけだし。みんな下通るんでないか？
まあ、のんびり作ればよかろう。

>>154
高速１号ってそんなに交通量あるんだ。
ちょっと意外。
漏れは高速４号の中広近くに棲んでんだけど、こっちの方が
カナリ使われてるような気がしてたんだけどね。
中広交差点が改良されてから便利になったし・・・

少なくとも、大部分の広島市民は高速３号を
あまり使わないだろう。
全線開通した所で。

>>155
旧市内の東半分から山陽道に行くのに１号→広島東インターという利用者が多いのでは？
それから、温品以北方面から通勤に使っている人が多いのでは。
朝は間所でかなりの渋滞を見かけるよ。

高速４号線将来交通量推計
2001年度 10,500台/日
2010年度 13,700台/日 高速３号線供用時点
2020年度 17,900台/日 西風新都の街が醸成される頃

ある市議会議員のHPより

広島都市高速道路の計画交通量（利用予測）は当初１号線から４号線までの
４路線で完成予定の平成２２年（２０１０年）で１日１３万台としていました。
その後平成１２年（２０００年）に東部線（５号線）を含めた５路線で
１日１３万台と下方修正しました。実際に供用されている路線の利用はどうか、
それぞれの利用状況と見通しを聞きました。

【市答弁】
１号線は計画交通量が１日１３５００台、利用交通量は１日平均１３１００台。
３号線は計画交通量が１日７５００台、利用交通量は１日平均５４００台。
４号線は計画交通量が１日１０５００台、利用交通量は１日平均９３００台。
今後の見通しは、４号線は遠からず計画に達すると考えている。
１号線は徐々に減ってきている。３号線は接続する平面道路の状況が改善する
今年秋以降は若干伸びると考えている。

僕は１号線は間所方面は温品ランプから乗る。軽５０円で済むから・・
温品ランプは料金箱が置いてあったが、夜間は収受員がいないのかな？

昔は、ﾊﾞｲﾄで急いでる時に宇品→坂南I.Cで高速３号＋広呉道路を
使ってたよ。
今思うと、ｶﾅﾘもったいない使い方だ。

>>161
漏れ宇品ランプから1kmないとこに住んでるが、海田大橋使う時くらいしか
高速3号使わんな…
呉方面に行く時は仁保〜坂南のみ広呉道路利用するが。

>>162
やっぱそうよね？
当時は、運送業のﾊﾞｲﾄだったから、深夜の10分も惜しくて
高速３号使ってたよ・・・
トホホ・・・
160km／hでね。

西ﾊﾞｲ延伸部の新観音橋にかかるOFFﾗﾝﾌﾟも随分完成に近づいたね。
正式な供用時期は10月みたいだけど、
もっと急ﾋﾟｯﾁに工事して、３月中に供用して欲しかったよ・・・

高速３号の出島ﾗﾝﾌﾟは結局、
広島港新旅客ﾀｰﾐﾅﾙ開港に間に合わなかったな。

age

age

最近このスレ寂しいね。
何かないん？
もっともりあがろうや〜！

でつ←←←スヌーピーでつ

>>164
西バイ高架楽しみだな。
でも２車線ってどういうこっちゃ！
２＋２＝２？　　　　４じゃろうが！
１０月の完成でも渋滞の度合いは殆ど変わらんだろうな！
全て完成すれば多少は良くなりそうだが…

２週間ほど前、久しぶりに広島に帰ったときに、
広島東の新しい橋脚やら、建設中の高速２号、西バイ延伸部やらを見てきたよ。
着々と工事が進んどるんじゃね。また次に見て回るのが楽しみ。
暫定供用でもいいから、どんどん開通して欲しいね

今後の開通予定のスケジュールとかを見れるとこ、ないかねぇ？

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アストラムライン環状化！

>>174
待ってるぜ
待てない。。。。。。

山奥と市内をたったの３分で結ぶ偉大な４号線ａｇｅ

高速２号線は完成しても、ガラガラになりそうな予感・・

>>176
俺は使うよ。
新大洲橋or府中IC〜広島東IC。
むしろ広島南部・東部から山陽道へ行くのに利用する人が多いのでは？

>>175
４号線は感動だよね！
山奥からトンネル抜けたら市街地！
あの変化は広島っぽい♪

ハイカが廃止されたことにより、ＥＴＣカードを利用できるようにして欲しい。
ＥＴＣレーンができれば一番良いのだが・・ただし東インター同時徴収料金所は
合併ＥＴＣレーンができる見込み。

>>177
広島県で経済的にインパクトのある都市は県東側の山陽道沿いに集まってる。
というか、県全体で見れば、広島市は西よりにあるわけで。
広島東ＩＣの利用頻度は県内の移動という点では高い。
１、２、５号線は随分利用されなきゃなりませんな。
基本的に各自治体のお偉いさんの発想で、県も出資してるんだから。

ＥＴＣなんていらんからバスカードが使えるようにして欲しい

（＾＾）

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３号線が廿日市JCTまで繋がる事はないだろうな。
商工センターで終わり。
商工センターから廿日市は渋滞せんけぇのぉ。
高架用に残した、あの土地はどうすんだ一体？
ところで五日市のみずどりの浜公園の近くの埋立地は何に使うの？

いまだにPart2のスレが残ってたよ。
山崎と業者の温床になってる。

2より落ちてるし。

２３時ごろ、高速１号線間所方面、温品ランプを利用しましたが、
収受員はいませんでした。料金箱が置いてあったので、そこに銭を
投入・・・手を２回たたいて拝んで通過しました。
いいことあるといいけど・・願いかなうかな？

たしかに、温品入口は無人になるね。

>>188
5円とか入れてきたんじゃないだろうな。

>>188
１０円玉５枚いれますた。
軽自動車です。

「首都高バトル０１」
http://www.genki.co.jp/games/sb01/index.html

名古屋高速みたいな面白くもなんともないコースを入れるんなら、
北九州や福岡を入れてもいいじゃないか。未開通区間を入れれば
環状になるし。だけど、そのままだとちょっと冗長かね。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ポニーキャニオンのＤＶＤ virtual tripシリーズ
TOKYO driving view
(首都高と東京一般道の運転席車窓ＤＶＤ)
http://www.ponycanyon.co.jp/wtne/dvd/020619virt.html

みたいなんがあるんじゃったら
HIROSHIMA driving view 作ろうや。

>>193
馬木ＩＣ=間所ＩＣ-二保橋-二保ＩＣ=宇品ＩＣ-宇品橋-広島城南-中広IC=沼田IC ？

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age

5号線建設反対運動阻止age

高速のせいで宇品の道がゴジャゴジャしてかなりうざい

広島高速は、都市景観・自然環境・文化環境への配慮が単眼的で、決定的に不足している。
全面的に建設中止になってくれるとあり難い。

そもそも今の時代に「都市高速」をつくろうなんて、時代に逆行する愚行としか思えない。
平和と環境の都市を標榜する、広島市らしからぬことではないか。
広島市は自転車やバス・軌道系交通を使った、環境に配慮した交通体系を標榜しているのでは無かったのか・・・？

アストラムラインの「地下鉄化・環状化」計画と並ぶ、前時代的な発想・・・。
予算不足を「天の啓示」として、そろそろ広島市も「土建行政」に終止符を打つタイミングなのではないだろうか。

無駄無駄、秋葉も大田と同じ。
ちょこっと愚民を騙すのが上手いだけ。

広島高速整備プログラムって何なのでしょうか？
コスト削減のために　片側１車線の道路ができるってこと？

だんぜん上戸彩の全画像!!最高!!(･∀･)ｲｲ!!
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1040471746/505

>>202
予想交通量を見直した結果、計画収益が減るから投資可能額も減る。
しかし、何としても当初予定したネットワークは完成させる。
と言うことだからよいのでは。

そもそも、５号線のトンネルなんか片側１車線で十分。だけど、
あるのとないのとじゃだいぶ違うでしょ。

他にも、都心部は最初から片側１車線の高架にしてしまえば、
景観に及ぼす影響も軽微になる。信号の無い道路なんだから、
分合流を除けば、１車線でもかなりの交通量を流せる。

>>204
わかりました・・　ん・・やはり都市高速・・というこで２車線片側
ほしいですね・・　北九州都市高速は同じ１００万都市で片側１車線
ってのが存在しません。


阪神高速の湾岸線は　片側３車線ですが、クルマがすいているので
飛ばしまくりです。

たしかに、都市高速で片側１車線区間はあまり見ない。
記憶によると、福岡都市高速の香椎の末端あたりは対面通行だ。

一般道路の都市高速的な道では、対面通行は結構あって、

広島市の国道２号線観音高架橋（暫定版）
茨城県土浦市の土浦高架道路（つくば万博の遺骸）
東京都中央区の東京高速道路（日本で最初の都市高速）

なんてところでしょうか。あまり知らない。

対面じゃないけど、阪神高速1号環状線のなんば付近は1車線だぞ。

あの道は1車線から6車線（池田線合流〜守口線分岐）まであってすごいなー

>>204
片側一車線の高架・都市高速なんて、
事故が起きたらお仕舞いだな…。

トンネルも、
５号線の二葉山トンネル(仮)一車線はマズイでしょ。
事故時の危険性もともかく、
朝夕の交通量が捌き切れないと思われ。

広島駅新幹線口付近、大渋滞の悪寒…。

自動車交通量の削減政策と矛盾する
広島高速の建設は即時中止しる！！

北九都市高速みたいに　ピシャッ　と　紳士的に　広島高速も
リッパな都市高速を　ケンセツしる！
北九州にまけるな　市政・県政・道路行政
街は北九に比べたら広島のほうがまし・・

>>208
片側１車線だと走行速度が低下して事故も減ります。
同時に騒音も減ります。景観に与える圧迫感も減ります。
渋滞は本線の問題ではなく、出口交差点の容量の問題で解決できます。

>>211
広島駅裏の出口交差点の改良計画は、
訊く所によると、右左折レーン１車線の増設のみらしいですよ。

そんなんで、渋滞の問題がクリアーされるとはとても思えませんが・・・。

>>206
＞茨城県土浦市の土浦高架道路（つくば万博の遺骸）
あれはつくばまでの新交通システムを作る予定だったらしいでつ。
その残骸を道路に転用したとの事。

札幌の都市高速？
昭和４７年･･･
http://www2.comco.ne.jp/~kotuken/rikun/sefuji139.htm

この不況下に何千億円も投資するほどの価値がある都市高速道ではないっしょ
広島も土建行政そろそろやめよーや

県は建設大好きですから。
どこからそんな金出てきてるんだか。

北九州高速が立派だと言うのはお若い人でしょうな。
北九州の都市高速はかなり歴史が古いのですが（福岡よりずっと昔からある）、
一日の通行台数が１日あたり１万数千台のレベルだった。
どうにもならず、平行する九州自動車道の開通を期に、日本道路公団管轄の
北九州道路（１日１０万台以上）を安価で譲ってもらったという経緯があるのです。
これに伴って、当初想定の計画路線もずいぶん変更されました。
結果的に環状になるので、完成するとドライブには面白いかもですね。
ちなみに福岡都市高速も環状部分ができますね。
広島高速も、南道路、東西線II期区間、南北線、草津沼田部分ができれば、
二重環状になって、ぶらぶらするにはよいでしょうにね。

お若い人といっても３０代です。
門司から黒崎へいくには都市高速があるとないとでは大違いです。

意味無く高速何周もされるのは非常に迷惑なんだが。

そんなに何周もする暇な奴いないよ。

西バイの惨状を見ると、200�`くらいだして回る奴は絶対集まるかと。
貧弱な仁保ＪＣＴが混雑しそうだから一周でも回らず迷わず目的のＩＣまでいって欲しいかぎり。

そういう変な連中は、連絡路のコーナーから海に転落する。
しかし、途中にパーキングがないから、そうそうグルグル
回れるものじゃない。回遊魚じゃないんだから･･･

>>220-223
広高バトル！？

高速１号線って、いつ開通するんだろ？
再来年度開通は絶望的らしいが。

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>>227
ここのスレらしい意見

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向上よいとこ

は〜、広島高速にはガッカリだな
これじゃ広島も落ちていくよ

二保-広島東間と海田-廿日市間だけは全通させて欲しいなぁ…。

>>234
ここのスレらしい意見

そうやって何もかも頓挫していくのも広島らしい

俺は高速道路建設推進派だけど、
商工センター〜廿日市は絶対に繋がらない！
西広バイの存在は大きい！
廿日市高架の建設始まるらしいしね。

商工−廿日市が繋がらなかったら3号線の存在意義って…。

渋滞する市内を東西に通過できる分、
３号線が一番存在意義が大きいと思うけど。
安芸、東広島バイパスとの繋がりも考慮すると。

三号の観音、江波、吉島、東雲、大州のランプ付けなきゃそこそこ金浮くっしょ。
完全通過用に特化してでも全線片側二車線でお願いしたい。。

東雲、大州←二号　ｽﾏｿ

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盛りあがんねえな。

そりゃ〜、広島高速がこのレベルじゃ〜盛り上がらんわな

大州に行ったついでに2号線の工事状況を見てこようと思って
キリンビールのところまで行ったんだけど、高架があんなにできてるとは
思わなかったよ。でも、サンリブのところでブッツリ切れてるのには笑った。
あと、猿猴川にかかる橋の予定地の川の中にやぐらみたいなものが
建ってたよ。
2号と3号だけでいいから早く開通しないかな。

猿猴川の工事は道路公社の
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/bidding/mitosi.html
の１．だと思われる。（道路公社って、平気で機種依存文字使ってるなぁ）

入札結果は
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/bidding/kekka150606.html

河川内の橋脚工事は大変だよ。

高速４号線（西風新都線）
普通車150円にしてくれ！！！
400円はいくらなんでも高すぎ！！

貧乏人は乗るな

広島高速１号線の広島東との直結は　いつごろになるのでしょうか？
広島東インター広島方面への本線流入部分がトンネル寄りに移動
していました。

>>251
他の都市高速と違って　広島高速は　軽自動車の車種区分がある。
安く済ませたくば軽自動車に乗り換えるか　通勤用に買いなさい！
４号線　軽カー　３００円　回数券で　２４０円程度になると
思います。　家族では　普通車１台　軽自動車１台がベスト！

来年の予定が再来年に変わったような気がするけど。
広島東の広島方面の合流部分、距離短い気がするのは俺だけ？

>>253-254
高速１号線の広島東との直結は来年の予定が再来年になったが、
それでも無理かもと、危ぶまれている。
既出のはずだが、トンネル工事でのトラブルその他のため。

「9月6日広島東IC出入り不可」(だったかな?)の」看板が立っているけど、
広島高速1号線とつながる訳じゃないのね?

>>256
桁架設のためと思われる。
供用中の道路上に主桁を架設するときには交通を遮断することになっている。
現アストラムラインで桁落下事故による死者を出して以来、絶対に桁下の通行を許可しない。
・・・と、ここまで書いて思いついて探してみたら、あった。
http://www.jhnet.go.jp/chugoku/contents/press/27.pdf

>>257
なるほど。
ありがとん!

今日朝６時まで　広島東ＩＣ　閉鎖して工事だな・・
桁がどうなるだろう・・

>>259
ICを通ると頭上に架かってるはず。
俺、見に行ってこようかな。

>>211
PRO市民の方ですか？(ｹﾞﾗ

>>259
報告するの忘れてた。
広島東ICを通過したわけではなくて、側道方向から覗いただけなんだが
無事、架設終了のようだった。
ただし、部分的な架設ばかりなので、青い桁がぶつ切り状態で橋脚上に載っている感じ。
規制に関する箇所だけだから仕方ないけど。

ところで、馬木の料金所付近の跨道橋でも桁架設あったんだな。
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/rule/img/kisei_H15.09.01.pdf
知らなかったから、俺、高速１号線を通らなかったわ。
知ってたら通ったのだが、昼間通るのがちょっと勿体なくて。
往復500円だもんな。

ＡＧＥ

age

あげ

age

あげ

11月15日（土）〜16日(日）、志和〜広島IC間夜間通行止め。
広島東ICでの工事のためらしい。
桁架設かな？
見に行ってみようかな。

広島市の公共事業見直し委員会の中間報告出ました。
事業凍結の方向になりそうです。
広島高速の夢、ご愁傷様でした。

恥ずかしいから「都市高速法」から除外して欲しいよな…。

南道路として三号だけ作ってれば良かったものを・・・・・
一番どうでもいい二号が一番最初に完成しそうとは。
つーか山陽道、何かの間違いでタダになった日にゃ
通過用とし一番効果を発揮する三号すらはまったく不要に・・・・

広島市
　公共事業見直し委員会の中間報告
　http://www.city.hiroshima.jp/kikaku/gyoukaku/minaosiiinkai/tyuukanhoukoku.pdf

広島高速道路公社
　広島高速道路整備プログラムの見直しについて（第３回中間整理）
　http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/topics/seibi_program/siryou031017.pdf

>>271
呉から岩国方面に行く時には使えるぞ！


と勢いづけて言うほどでもないが。

AGE

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あぼーん

今日昼間、広島大橋を東進(橋を登る側)したら、ねずみ取りしていた。
初めて見たのでびっくり。のんびり走っていたのでセーフ♪

あげ

age

ＡＧＥ

公社のアドレス変わったっていうからサイトもリニューアルされてると思ったら
そのまんまだった。

サイトやる気なさすぎ。
工事の進捗状況ぐらい載せたらどうなのか。

しょうがないよ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島北　　　　　　　　　　　 ┏━━━━━━━━━━━━[広島東]→西条
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑ 　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┏━━━┻━━━━━━━[広島]┛　　　　　　　　　　　　　[馬木]-[福田]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(1)│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[温品]
　┏━━━━━━━━━━[五日市]─[沼田]─┐　　　　　　　　　　　　　┌-[中山]─[間所]┘
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│(4) 　　　　　　　　　　　│　　(5)　　 │
　┃　　　　　　　　　　　　　　[五月が丘]　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　│　　　　　[府中]
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　(5)　　　　 │　　　　　(2)│
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　[田方]　　　　　　[中広]─[横川]─[白島]-┤　　　　　　[大洲]
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　│(7)　　　　　(6)│ 　　　　　　　　　　　　│　　　　　　 │
　┃　　　　　　　　　　　　　　　[古田台]　　　　[観音本町]　　　　　　[広島駅北口]　　　[東雲]
　┃　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　(3)　　　　　　　　　　　　　　│
[廿日市]-[木材港]-[海老山]-[草津]-[西部]-[観音]-[江波]-[吉島]-[出島]-[宇品]-[二保]-[矢野]-[海田西]→西条
　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　岩国 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗[坂北]━[坂南]→呉

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↑広島北
岩国←━[廿日市]━━━━[五日市]━┻━━━[広島]━━━━[広島東]━→西条
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[沼田]┐　　　　　　　　　　　　　[馬木]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│(4)　　　　　　　　　　(1)│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　[温品]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　└[中広]　　　　　　[間所]┘

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　[宇品]─[二保]─[矢野]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(3) ┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┗[坂北]━[坂南]━→呉

忘れとった

[田方]-[古田台]-[草津]

まったく気が遠くなるな。

age

age

今日は何度もソレイユの空撮がニュースで出たけど、
あそこから北の進捗率はほんと高いんだな。

とっとと府中まででも先行開業させりゃいいんだよ。

>>290
確かに府中までの部分開通はできそうだよね。
もう間所−天神川駅手前までは橋梁工事の大半は終わっているもんな。
と言っても、間所IC直近部分の進捗があまり芳しくないけど。

ソレイユの交通対策、ちょっと驚いた。
路線バス210台/日、敷地内1.3kmの道路なんて。
天神川駅も開業するのに、わざわざシャトルバスも運行するのか。
お見事。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04020502.html
>交通混雑対策も説明した。正面入り口近くの構内に広島電鉄のバス停留所を設置し、
>路線バスが一日約二百十台乗り入れる。駐車場待ちの車による渋滞緩和のため、
>敷地内に約一・三キロの道路も設ける。開業時の混雑対策として六月末までは
>ＪＲ広島駅新幹線口から直行する無料シャトルバスも運行するとした。

高速３号の宇品以西って工事進んでんのかな？
つーか、出島ﾗﾝﾌﾟは必要ないような気がするな・・・

しかし、広島高速のお先は真っ暗って感じですな。

広島の財政状況を考えると致し方無い面もあるが、何故もっと早くに整備しなかったんかね？
都市高速を・・・

日本全国の各道路公団・公社の設立時期を見るに
首都高速道路公団→阪神高速道路公団→名古屋高速道路公社→福岡・北九州高速道路公社
までは順調に行っていたのが、その後ぱったりとやんで、広島に公社が設立されたのが平成８年。
あまりにも遅過ぎですわ。

自分がまだ餓鬼の頃、名古屋の都市高速を見て、二階建て道路だと騒いでたのが懐かしい。
その頃から建設が進んでたんだもんな、他の都市高は。

都市高速道路公社も広島を最後に設立される事は無いんじゃないかな・・・

>>293
長期的展望を持った計画をしてこなかったからでしょうね。
周辺町村と合併して政令指定都市になったのはいいけれど、
宅地開発にあわせた道路整備は後回し。
山陽道開通を見越したアクセスも不十分だった。
あわてて都市高速を作ってはみたが、時はすでにバブル崩壊後
アジア大会での大盤振る舞いのツケが回ってきて、身動きとれなくなった。

空港や広大をはるか遠方に追いやってしまったりして、
機能を集中したいのか分散したいのかよくわからない行政だな。

>>291
府中町のソレイユの東側の高速、
広島市との境界線までは開通できそうな状態になっていますね。
広島市は財政難だから、いつ境界線を越えて広島市内まで伸ばせるやら。
本当に府中町内だけでも先行開通させて欲しいですね。

山陽本線の東部立体化事業も、広島市の財政難のせいで中止になりそうだし。
広島市の区間は放って置いて、海田・府中町内だけでも先行して着工できないのだろうか・・？
広島市のせいで海田市・向洋駅周辺の再開発事業に悪影響を及ぼすようなことはやめて欲しいなあ。

>>295
高速２号の府中町内先行整備はいいｶﾓ。
でも、山陽線を超えないとあまり付加価値はないでしょうねぇ・・・

広島東I.Cから、高速1号＋2号経由で矢賀付近まで時間短縮できたとしても、
荒神陸橋で時間取られてたら意味ないもんねぇ。

仁保までは当面無理としても、東雲までは早く開通させた方が確実に利用者は
増えそうな悪寒。

高速5号�U期工区は結局建設されそうにないね。
城南通り上に出来るのか城北通り上に出来るのか以前議論されてたけど。

広島なんかに都市高があって札幌にないのが不思議だ。

>>298
広島のは「ある」うちに入らないよ。

>>299
ごもっとも。

国道２号線の市内区間を対面通行の立体交差にｼﾙ！！

太田川放水路からhttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.22.11.440&el=132.30.2.720&la=1&sc=3&CE.x=258&CE.y=312
ここまで降りることが出来ない高架で良いから通過用ＢＰ造って欲しい

>>301
降りることが出来なかったら、防災上問題ではないのか？
通過用として機能させるなら断然高速３号だと思うよ。

でも、陸橋（環八風）とか地下道（田中町風）とか
そんなんが次々現れる2号線ってのも、それはそれでアリかも。


…そうか。商工センターでやってるのか、これは。

>>302-303
事実上、高速３号及びその側道が国道２号に代替されるよ、今後は。
京都の京滋バイパスが国道１号になってるのと同じようにね。

宇品付近の標識を見ても、高速３号方面が『福山方面』の表示になってるしね。

>>304
正式事業名自体、「国道２号線バイパス工事」ではなかったかい？＞高速３号関連
うろ覚えでｽﾏｿだが。

>>305
地図は会社によってまちまちだけど、とりあえず俺のカーナビだと、
はつかいち大橋→商工センター、出島→宇品インターまで2号線ってことになってる。

>>306
ものすごく気が早いカーナビじゃねｗ

>>306
どこのカーナビ？

観音高架も当初の予定通り、仁保まで延伸されてればなぁ・・・
高速３号なんて必要なかったのにさ。

日本貨物急送ってどんな会社？？？

日本貨物急送ってどんな会社？？？

>>308
パイオニア。インクリメントＰの地図使ってるナビだったら全部同じだと思う。

一刻も早く、各路線を接続するのが先決やね。
このまま、各路線が短距離かつバラバラでは使いものにならん。
せめて高速１号⇔高速２号⇔広島呉道路は早急に結ばんとあかんわ。

1号広島東接続、2号全通、3号延伸着手、4号五日市接続、5号トンネル貫通、
観音高架延伸着手、可部BP全通、東・安芸BP開通、東BP海田大橋接続、
東広呉道部分開通、第二音戸大橋開通、江田島架橋具体化…

どれから実現するのやら。

今更なに言っても無駄だから止めたら。
広島市に掛ける税金があったら、国はこれからの
中四国の中心地 おかやまか 中四国九州の中心地
ふくおか にそれを掛けるべき。

おかやまは中四国の中心にはなりえない罠

1号広島東接続
↓
　2号全通
　　 ↓
観音高架延伸着手
　　 ↓
3号延伸着手
　　 ↓
5号トンネル貫通
　　 ↓
　　 ↓
　　 〜
　　 〜
　　 ↓
　　 ↓
4号五日市接続

と、俺はみた。

広島市って、観音高架も、南道路も事業中断中なの？

どっちか永久凍結でもいいから、
せめてどっちか続けてよ。

観音高架については
広島市長→広島国道工事事務所長宛に事業中断の申し入れがあって事業中断中。

高速３号については
�U期区間が事業継続されているが、遅々として進んでいる印象なし。

宇品から出島までの下道は、もうちょっと直線的にはできんのか。

>>319

情報サンクス

広島の終わりっぷリが良くわかりました。

今日の新聞に出てたけど、入湯税ってなにさ、
温泉街でもあるまいに。

スーパー銭湯も50円高くなるってことか？

そんなとこから金とっているなら、
観音高架橋を早く完成させろと・・・
と思ったけどあそこは金の問題じゃないのよね。

観音高架が舟入まで延伸されてから、車の流れどうよ？

広国のHP上の写真を見る限り、offランプに２車線もあるみたいやけど
危なくねぇか？国道２号からの車と衝突しねぇか？

延伸されてから一度も走ってねぇから、一度走ってみてぇや。

>322
県外者ですが、OFFランプ専用の信号がついてなかったっけ？
なんで走行しながら同士での合流はなかったはず。
４車線化されたことは効果ありかもしれないけど、
延伸はあの程度じゃ効果がよくわからんかもね。

草津沼田・広呉道も早く広島高速に組み込めばいいのにって思わへん？

広呉はともかく、草津沼田は7号線になるんでそ？

>>325
まだ、公式にケテーイされた訳じゃないよね。
草津沼田と南北線については未だ白紙と言ってヨイよ。

>>325
６号線ってどこ？
何線の事なん？

南北線が本当に建設されるんだとすれば、俺的には鯉城通り上に造るのが
一番妥当だと思うな。
これが一番需要高いっしょ。

舟入通り、若しくは空港通り上に造ったら、赤字路線ケテーイだね！

【南北線推奨ルート】

広島城南ランプ・ＪＣＴ（高速５号接続）
　　　↓
紙屋町ランプ
　　　↓
大手町ランプ
　　　↓
国泰寺町ランプ
　　　↓
千田町ランプ
　　　↓
吉島ランプ
　　　↓
光南ランプ・ＪＣＴ（高速３号接続）

>>327
1号線　広島東ＩＣ−温品−間所ＪＣＴ　　　（安芸府中道路）
2号線　間所ＪＣＴ−東雲−二保ＪＣＴ　　　（府中二保道路）
3号線　二保ＪＣＴ−吉島−西部ＩＣ　　　　（広島南道路）
4号線　五日市ＩＣ−沼田−中広ＩＣ　　　　（広島西風新都線）
5号線　間所ＪＣＴ−中山−広島駅北口ＩＣ（東部線）

以下検討中
5号線　広島駅北口ＩＣ−城北通？−中広ＪＣＴ（東部線（II期））
6号線　中広ＪＣＴ−天満川沿い？−3号線接続　（南北線）
7号線　草津ＩＣ−田方−五月が丘−沼田ＩＣ　　（草津沼田道路）

329は何を言ってるんだ？
ランプ多すぎじゃないか？
しかもルートが無理と思われる。
広電どけりゃ〜できるけど。
誰かどかして！

>>331
そうかぁ〜？
それなら、これでどうだぁ！

【南北線推奨ルート】

広島城南ランプ・ＪＣＴ（高速５号接続）
　　　↓
紙屋町ランプ
　　　↓
国泰寺町ランプ
　　　↓
吉島ランプ・ＪＣＴ（高速３号接続）

これくらいが妥当か・・・

>>332
元安川沿いに造ればいいんじゃね？

ランプだって直上である必要はないんだし。

>>333
元安川沿いじゃぁ、ちょいと不便やなぁ・・・
あくまで、漏れ的には鯉城通り真上キボーン！

鯉城通りが6車線から4車線になってもいいのか？

だから広電が邪魔なんだよ

確かに、鯉城通りが４車線になるのはイタイな。
広電軌道敷をぶっ潰すのは、難しいだろうから、歩道を縮小すればええわ。

あこの、歩道は無意味に広いしよ。
んで、橋脚用の敷地を確保すればええ。

都市高本線はべつに幹線道路上じゃなくてもいいじゃん。
ランプの出口がしかるべき場所に繋がってれば。

そういやぁ、高速３号のこれから建設される区間って、

　　　　　『　暫　定　』　２　車　線

だったって知ってた？？
意味わかんね。一番のドル箱路線を２車線供用なんてよ。　

>>339
散々外出
しかも入出路も減らされる模様

>>340
出入路が供用延期になるのは、

高速２号：東雲ランプ　南行き入り路・北行き出路

高速２号⇔５号　間所JCT（正式には温品JCT）接続路

の二つのみが正式ケテーイされているに過ぎない。

>>322-323
新観音橋東の東行はＯＦＦランプと“下”が順番に青になるため
信号待ちが長くなってしまいました。(ＯＦＦランプの青は確か50秒)
設計通りＯＦＦランプが１車線であれば同時進入も可能ですが・・・
＞鯉城通りに高速の高架を通す件
シャレオの設計はそうなる事を全く想定していませんし
アストラムライン(＋地下鉄南北線計画)との絡みも無視できず
単に広電の軌道どころの話ではありません。
元安川の上を通すと平和公園の景観が・・・(慰霊碑から原爆ドームを見ると)

age

まじ、これで解決！
山陽本線は平和大通り下を地下鉄で向洋まで突っ切ります。
どうせたいした鉄道網でないんですから。

本線は井口から地下に入り、NHK前地下に新設される「JR袋町駅」を経て向洋駅で地上にでます。
これで東西の住宅地かの通勤客をダイレクトに市内へと運びます。
アストラムラインとの接続もばっちり。


で、既存の本線の用地を都市高速にして４号と２号の接続、つまり東西のラインにするわけですな。
東は２号と広島呉道路とつながり４号と接続し、そのまま２号バイパスにつなぎましょう。
なにも高い費用かけて５号作る必要もまくなります。

入れ替えですよ入れ替え。

どうせはたんするんです。
コレ位の絵を描いてちりましょうや

広島南道路計画に影響!‐ジェイ・エア本社移転‐

日本航空グループは十日、ジェイ・エア本社を広島西飛行場（広島市西区）から
名古屋空港（愛知県豊山町）に移転する方針を明らかにした。

西飛行場の北端を横切って太田川を渡る形で計画されている広島南道路の
工法問題に、大きな影響を与える可能性がある。
県は、今の千八百メートル滑走路は縮小されるが事業費が安く工期も短くなる
橋りょう方式、市は今の滑走路を維持できるトンネル方式を主張。
まだ合意に至っていない。

これで広島南道路の全通に見通しがつけられるか・・・

西飛行場を廃止して、その赤字補填分を広島空港への
軌道系アクセスと高速3号に入れてくれればありがたい。

車両制限令の一部改正に伴い、「高さ指定道路」においては通行する車両の
高さの最高限度を３．８メートルから４．１メートルに引き上げられるとの事。
　広島高速道路公社が管理する道路では、広島高速３号線がその「高さ指定道路」
として指定される。
指定道路（区間）：広島高速３号線（仁保〜宇品）

一つ思う事があるんやけど
高速２号の仁保ランプ〜仁保JCTて、めちゃ距離短いやん？
広島高速道路ネットワークが完成した暁にはこの区間の料金どうなんのかな？

仁保ランプから、広呉道路 or 海田大橋へ向かう場合、各々の料金体系が
違うから、ランプからJCT間利用するだけで広島高速の通行料が必要になんの？

そうなったらかなわんな・・・

今やったら、この区間は実質無料区間みたいなもんやけど・・・

>>346
広島西飛行場なんてさ、サッサと縮小すりゃぁいいんだよ。
ジェイ・エア移転は西飛行場にとってはカナリ痛い筈。
一刻も早く小型コミューターだけ飛ばすようにするべきだな。
んで、広島空港は国際線と国内の主要都市を結ぶ中四国の拠点空港として
規模拡大を図るべきだ。
当初からこう指摘して来た県には先見の明がある。

高速３号工法問題にしても、当初から県は橋脚方式を主張している事からも
分かるように、市は完全に時代を逆行する政策を取り続けている。
誰か糾弾してくれ、ずさんな広島市政を。
国道２号西広島バイパス都心延伸事業も異例の市長通達で頓挫している現状。
話にならんわ、この街の政治屋は。

市長が西バイ延伸を止めさせたと聞いた時は、まさしく

（　д）ﾟ　ﾟ

こんな気分だったな。

チャリで仁保から宇品までまわったんだが、高速2号線の土地
だいぶ買収進んでたね。3号も元宇品口に１軒残ってた家も整地されて
宇品ICから出島までほぼ買収終わってるみたい。
「予算がつけば」すぐにでも建設できそうだね･･･　○|￣|＿

平成16年度の広島高速関連の予算がどうなるかだね。
もうそろそろHP上にもUPされる筈。
結局、平成15年度は宇品⇔出島は橋脚等の整備が全く進まなかったね。

一応、高速３号�U期工区は宇品〜吉島なんだから、
サッサと出島まで建設進めてもらいたいよ・・・

>>http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/mimami_p/minami_p200403.html
広島高速３号線
仁保⇔宇品の全景写真

広島高速１号線の『馬木ランプ』に続いて
東広島呉自動車道にも、『馬木Ｉ．Ｃ』が建設される。

ごっちゃになりそうやなぁ・・・○|￣|＿

↑
ｿｰｽ：http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r375/h_k_road.html

◆広島高速道路についての県知事の見解（H15.12）抜粋↓


○　広島高速道路について

(問) まだ最終的な結論は出ていないが，広島高速道路の関係だが，先日の広島
市の公共事業見直し委員会で，下（広島高速道路に関連する平面部の道路・街路
事業）の部分が一次凍結という判断になってしまった。となると橋脚も立てられ
なくなるのかな，上（主に高架構造となる広島高速道路）の工事にも影響してくる
のかなという危惧がある。年内の結論がほぼ難しくなったのではないかと思うが，
その点はいかがか？

(答) 検討委員会としてはある程度の結論を出されるのでしょうけれども，広島市が
それを政策にどう反映させるか，あるいは予算にどう反映させるかというのは別の
判断なわけですね。例えば，県，市，あるいは国と市の共同事業のような場合には，
検討委員会がそういう結論を出されたからといって，市が勝手に決めてしまってい
いという種類の問題ではないのだろうと思います。ですから県，市の共同事業につ
いては，おそらく今から，まずは事務的なやり取りでしょうけれど，市としてはこ
ういうふうに考えるからこうしたいという来年度の予算編成に向かってお話しがあ
るのだろうと思います。それから下部を一次凍結というお話のときに，橋脚まで公
共で建てておいて，上に高速を通すという場合にはそういうことになるんだろうと
思うんですが，例えば，広島東インターチェンジから宇品まで来る道路[広島高速
１号線〜２号線〜３号線一部]から分岐して広島駅の裏[広島高速５号線]へ入りま
すよね。あれの一部なんか，かなり複雑な構造をしていますから，一次凍結といっ
てもどの部分かによって，影響は全く異なってくると思います。そこの詳細まで
は私自身まだ知り得ておりませんので，その点についてはコメントしかねます。
(

(問) 太田川の渡河部，空港をまたぐ部分の工法を含めて，判断というのは
公社が年内にまとめる。それを受けて，確か県，市で整備方式等々について
話し合うのが年内という話だったはずだが，これは年越しということか？

(答) 公社も含めて年内でしたっけ？
(答) （総務企画部長）
年内に県，市でそういうことについて話し合いましょうということだった
と思います。

(問) 年内は話し合う余地はないか？

(答) 余地というよりは，極めて物理的，時間的な問題で，年内はそれは間
に合わないかもしれない。それは市の検討委員会が２５日でしたっけ？
(問) ２６日です。
(答) そうすると２６日は仕事納めの日ですよね。そうなると，それから例
えば市がそれをもらって，それを検討し，どうするか相談に来る時間が年内
は実質的になくなってしまう。おそらくケースとしてはあり得るでしょうね。

高架も地下もやめて地ベタにしましょう
暫定的に

>>358
全線高架、これ最強。
下手にトンネルなどは作らない方が安く済む。

平成15年度事業計画を見る限り
広島高速３号線�U期区間（広島市南区宇品海岸三丁目〜中区光南四丁目間２．２km）
前年度に引き続き、調査設計を行うとともに、『宇品地区の高架橋工事に着手』する、あるが・・・
http://www.h-exp.or.jp/plan/15plan.html

全然進んでねぇじゃん・・・○|￣|＿

さすがは広島高速道路公社、
４月１日になっても未だに、平成16年度事業計画をUPしてねぇ。
全くやる気ねぇなぁ・・・＿|￣|○

ちなみに阪神高速道路公団はさすがに出してるな。

【広島高速道路整備プログラムの見直し(H15.10発表)】を久しぶりに見てて
初めて気付いたんやけど、高速３号の西部ランプ以西も高架橋が建設される
予定だったんだねぇ・・・

＞当面整備の見送りを想定したランプ等
という項目に
＞ウ)高速３号線の西部ランプより西側の本線区間
とある。
http://www.h-exp.or.jp/topics/seibi_program/siryou031017.pdf

これまで散々、このスレでも話題が出てたけど、当初の計画では、
山陽道：廿日市I.C⇔高速３号：仁保JCT⇔西条バイパス：上三永ランプ
までが東広島バイパス・安芸バイパスを経由して完全高架で結ばれる
筈だった訳だ。
兵庫の太子竜野・姫路・加古川バイパス⇔第ニ神明⇔阪神高速みたいに。

でも、今となってはもう完全に夢物語か・・・○|￣|＿

ソレイユ付近の渋滞緩和のためにも一刻も早く、高速２号線を仁保まで
延ばさんとあかんなぁ。

少なくとも、間所⇔大州は開通させた方がいい。
高速１号福田延伸よりも、こっちの方が確実に収益が上がりそうと思うのは
漏れだけかなぁ。

3号だけ先に全通してしまえば、ドル箱間違いなしなので、
その他の路線も一気にできそうな気がするが、



3号の全通予定は一番最後なんだよね・・・

>>364
全くそうやねぇ。
結局、西飛行場工法問題も棚上げされたまんまやし、どうにかならんかなぁ。
高速３号はでも、河川上に何本も橋脚たてなあかんから造るのに金かかるよ。

今日の中○新聞朝刊によれば、

広島市が三月末までにまとめるとしていた広島高速道路公社の整備プログラムの
見直しについて、藤田知事は「できるだけ早く市の考えをまとめてもらい、公社、
市と三者で協議をしたい」と述べた。

いまだに今年度事業計画に決着ついてねぇのかよ・・・
もうだめぽ・・・＿|￣|○

1号トンネル、2号、5号トンネル、3号（工事してるのかな）、
同時進行でやるんじゃなくて、
たとえば3号だけを集中工事してたとしたら、
そろそろ吉島までは開通してる頃だったんじゃないかと思う。

予想外の地盤沈下がなければ昨年度中には
高速１号⇔山陽広島東はつながってたＹＯ！

予想外の地盤沈下やら地盤軟化ってそろそろ聞き飽きたんですけど
そろそろ予想してくれませんですかねえ

それとも予想外の地盤沈下を計算に入れてワザとやってんの？

まぁ、地質調査・設計工程の見直しが不十分だったと言わざるを
得んですなぁ。＞高速１号・５号（馬木Tn、ニ葉山Tn）

頑張ってもらいたいもんです。
＞広島高速道路公社

山陽道上の標識で、広島東インターと一緒に「広島高速」って書いてあったら
そりゃ、よそから来た人は道が繋がってるもんだと思うわなぁ。

あの標識、でもダサいよなぁ〜。
古びた山陽道の標識にシールで『広島高速』って付け足してるだけやからな。
広島東ICと広島高速の字の間隔が妙に狭いし・・・

阪神高速とか名古屋高速みたいに字光式の案内に変えてもらいたいね。
広島東でつながったあかつきには。

◆一般道の交通量減少　広島市の高速道料金社会実験 '04/4/8

広島市や国土交通省などは７日、市域の高速道路の一部で料金を約半額または
無料とした昨年秋の社会実験の結果を発表した。
実験は昨年10月14日から12月19日まで。この間の10月31日に国道２号
西広島バイパス観音高架延伸（�T期区間）が開通した影響を差し引いた。
一般道路の渋滞延長は、実験後期と終了後の実測値を比較。
通勤時間帯（午前６〜９時）の有料道路の交通量は、山陽自動車道
（廿日市ＩＣ―広島ＩＣ）が３３％増、広島高速４号線（西風新都線）
と広島高速１号線（安芸府中道路）がそれぞれ２６％、８％増。
無料化した草津沼田道路は７１％の大幅増となった。
市などは実験結果を検証し、新たな交通施策を検討していくという。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04040833.html

◆平成16年度事業計画ついに公表（平成16年4月時点）

平成16年度は、当初事業費191億3千万円（前年度比29.7%の大幅減）をもって
事業を進め、継続事業中の広島高速1号線、2号線、3号線、5号線の整備を推進。

（１）概要
（ア） 広島高速１号線（広島市東区福田町〜東区馬木町間２．３km）
　 　前年度に引き続き、トンネル工事、馬木・福田地区の土工工事及び山陽自動
　　 車道広島東インターチェンジ部工事を行う。

（イ） 広島高速２号線（広島市東区温品町〜南区仁保沖町間５．９km）
　 　前年度に引き続き、用地買収を行うとともに、矢賀地区及び猿猴川渡河部
　　 の高架橋工事を行う。

（ウ） 広島高速３号線�U期区間（広島市南区宇品海岸三丁目〜中区光南四丁目間２．２km）
　 　前年度に引き続き、調査設計を行うとともに、宇品地区の高架橋工事を行う。

（エ） 広島高速５号線（広島市東区温品町〜東区二葉の里三丁目間４．０km）
　 　前年度に引き続き、調査設計及び用地買収を行う。

http://www.h-exp.or.jp/plan/16plan.html

いよいよ、高速２号も東雲付近の工事が本格化すんのかなぁ・・・
一応は『猿猴川渡河部』っていう記載しかないけど。

>>375
猿猴川のケーソンは今現在工事中だよ。
東雲のゴミ焼却場付近。

久しぶりに高速１号線を使ったら、ビックリした。
広島東IC付近はもう橋桁なんかがあって、かなり完成に近づいてるねぇ。
色は福岡都市高速みたいな、スカイブルーなんだね。
個人的には、高速４号広島西大橋のブルーの方が萌えだったけど・・・

間所付近もカナリの数の橋脚が建ってたのにはほんま驚いたわ。

>>378
来週の土曜日（17日）夜に、最後の山陽道本線上架橋工事があります。
歩道橋の架設と、おそらく旧大和台跨道橋の撤去工事も。
大和台跨道橋の撤去は見物だと思います。
滅多に見られない工事です。

というわけで、志和−広島東IC間夜間通行止めの予定。

広島東IC⇔広島高速１号福田ランプを乗り継ぐ場合は、
第二神明⇔阪神高速３号神戸線須磨ランプとか、名神高速⇔名古屋高速11号
小牧線小牧北ランプみたいに、合併収受になんのかなぁ・・・

におうぞ、おまえ（ｗ

◆事業費、暫定で191億円　■昨年度比30％減　市財政難あおり受け
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　広島高速道公社'04/4/12
広島高速道路公社は、本年度の事業計画を発表。全体事業費は前年度比30％減
の191億円。市が道路整備プログラムの見直し案を策定中のため、暫定的な計画
となった。
大半が前年度からの継続事業。高速３号線�U期区間（南区宇品海岸〜中区光南、
2.2キロ）は高架橋工事などに約２億5,000万円を計上。高速１号線（東区福田町
〜馬木町、2.3km）は約34億円でトンネル工事などを、高速２号線（東区温品町
〜南区仁保沖町、5.9km）は約35億円で猿猴川をまたぐ高架橋工事などを推進。
高速５号線（東区温品町〜二葉の里、4.0km）は用地買収する。

公社は「今回はあくまで暫定予算であり、当初通り267億円の事業費を実現した
い」としている。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04041205.html

ハイウェイカード交換のため道路公団中国支社まで行くと
１Ｆの一角に事業紹介コーナ−がありました。写真入りパンフレットも配布されています。
>>381
山陽道と高速１号を連続して通行する際は、広島東ＩＣ料金所および福田ランプは通らずに
それらとは別個の「本線料金所」を通る事になります。従って合併収受ですね。

高速２号は東雲まで早く供用されればそれなりに利用されると思うけどな。
広島高速の中で唯一、国道と接続されるランプだからねぇ。

もう一方のスレで、高速２号は仁保まで延伸されないと意味無いとかなんとか
抜かしてる輩もいるようだが、それを言うなら高速３号がさらに延伸されないと
意味無いわなぁ。

東広島呉道路が供用されれば、呉⇔広島東ICを結ぶ広島呉道路⇔高速１・２号の
存在意義は非常に希薄にならざるを得んしなぁ。

>>385
＞東広島呉道路が供用されれば、呉⇔広島東ICを結ぶ広島呉道路⇔高速１・２号の
＞存在意義は非常に希薄にならざるを得んしなぁ。

東広島側のジャンクションが東広島市の東端（小谷SA付近）なので、
呉方面から東呉道路を通って九州方面に向かうというのは、考えにくい。
やはりクレアラインから高速２号・１号を通って広島東ICから入ったほうが速いよ。

昨日、自転車で猿猴川沿いを走ってたんだけど、東雲の広大付属中の横で
橋脚工事みたいなのをしていたね。意外と進んでるんでびっくりした。高速2号は
JRより南は殆ど天神川とマツダの敷地でしょ？東雲までは造ろうと思えば
すぐ造れそうな気がするけど･･･

>>385
俺んちは宇品だけど、南区〜海田の国道2号沿いの人は高速2号が東雲まで出来れば
山陽道に乗るのに黄金山通りor国道2号線→東雲IC→広島東ICって使う人が多くなると思う。
荒神陸橋は狭いし、混むし、ソレイユもあるし。
今はJRの線路のおかげで矢賀方面は心理的に遠くに感じてるから、高速道路がJR を
越えて南に伸びてくるのはインパクトあるんじゃない？

あと、高速3号の出島−吉島間の川の真ん中に工事用櫓が立っているのを
発見。地質調査を開始している模様。

>>387
貴重な現地情報 Thanks ！
東雲付近も工事が着々と進んでんだね。
しかし、東雲３丁目交差点にあるTOYOTAビスタ店の用地買収は進んで
るんかね？あこが立ち退かない限り、国道２号⇔ランプを結ぶ『東雲線』
が造れんからなぁ・・・

＞南区〜海田の国道2号沿いの人は高速2号が東雲まで出来れば山陽道に乗るのに
＞黄金山通りor国道2号線→東雲IC→広島東ICって使う人が多くなると思う。
＞荒神陸橋は狭いし、混むし、ソレイユもあるし。

全くその通りやね。東雲付近から山陽広島東に向かうには一般道では
不便極まりないからね。

＞高速3号の出島−吉島間の川の真ん中に工事用櫓が立っているのを
＞発見。地質調査を開始している模様。

いよいよ高速３号工事も本格化してきたんやね。吉島までだけでも一刻も早く
供用してもらいたいもんです。

◆軌道敷にトレーラー横転、１人死亡　廿日市市 '04/4/21

21日午前２時半ごろ、広島県廿日市市阿品一丁目の国道２号で、追い越し車線を
走行中の大型トレーラー（同県府中町鶴江一丁目）が、左側を走行中の大型トラ
ック（岡山市中川町）と接触、トレーラーはガードレールを突き破り、道路脇の
広島電鉄宮島線の軌道敷内で横転、大破した。
ガードレールは約15メートルにわたって線路側へ倒れ、電柱二本も根元付近で折れ
軌道敷の上には積み荷のパルプなどが散乱。宮島線は始発から広電宮島口〜広電廿
日市間で上下線とも不通になり、通勤客や観光客らに影響が出た。
廿日市署の調べでは、現場は４車線の緩やかな右カーブ。海沿いに宮島線と国道が
並んで走っている。大型トレーラーは神戸市から広島県大竹市へパルプを運んでい
た。同署は横転直前の接触事故の経緯など原因を調べている。
広島電鉄によると、宮島線は広電西広島〜広電宮島口間（16.1�`）を結び、一日約
５万人が利用しているという。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp04042104.html

◆完成４、５年遅れも　広島高速道路 '04/4/22

広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は21日、市議会建設
委員会で検討状況を説明。完成時期を４〜５年遅らせ、建設費の一部を広島高
速道路公社に立て替えさせるなど、コスト縮減や市の負担平準化の方策を示した。
しかし、国や広島県との協議を控えているとして、見直し案の全体像は明らかに
しなかった。

市はその上で、
（１）市の負担総額である約1900億円は増やさない
（２）単年度事業費は市の第２次財政健全化計画で定めた毎年度の枠内に収める
（３）有料道路区間の４車線を暫定２車線に変更し、初期投資額を圧縮する
との方針を説明した。

さらに、2009年度としている５路線の完成年度を2013〜2014年度に遅らせる。
また、開通部分の１�`当たり年間１億3500万円と公社が想定している管理コス
トをさらに圧縮する。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04042209.html

高速って年間�`１億3500万で維持できるのかぁ。

Golden　Weekというのに広島高速はガラガラですな・・・

長距離移動用の道路公団の高速道路ならともかく、
都市内移動用の都市高速は連休関係ないだろ。

広島高速なんて都市内移動すらろくにできないし…。

１号線は長距離移動用の末端区間でないかい？

高速１号と高速２号がダイレクトに山陽道：広島東⇔広呉道：仁保を結べば
それなりに利用車は増えるだろ。
現在の高速道ネットワークは駄目駄目としか言いようが無い。

福田ランプの許容量を増やさないといけないね。
一般1600円ＥＴＣ400円とかにしたらどうだろう。

そういえば広島高速はＥＴＣ付けないのか？

さすがに、福田ランプは大型ランプになるんちゃうの？
完成予想図でも結構な敷地面積が取られてるし。

一般車とETC搭載車で利用料金を分けるのはいい考えかも知れへんけど
1,600円と400円てなのはありえへんね。
阪神高速では確か、割引きをしている筈。
阪神東⇔西⇔南線連続通過の時だけだけどね・・・

福田ランプは山陽道と合併収受になるから、ETC設置される可能性は高いと見た。
現に山陽広島東I.CにはETC設置されてるしね。

>>396-397
大型になるのはあくまでも「本線料金所」であり
本線料金所の手前から分岐した先にある「福田ランプ」料金所は別モノです。

こういうことか。

│
━━┳━━━━━━山陽道
├×┨←広島東ＩＣ
│　 ×
├×┨←福田ランプ
│　 ┃
　 　1号　　　　　　　×：料金所

今日ソレイユに逝ったんだが、その横に高速２号がｶﾅｰﾘ出来てるよな。
これが開通するのはあと何年先なんだろうか・・・

>>399
実は、福田ランプは県道７０号に直接つながる訳ではなく
広島東IC外周の道路に接続します。

>>397
事実上の一般車両お断りつうことで。
一般2000円でも良いかと。山陽道なら尾道辺りまで行けちゃうなｗ

◆一般国道2号　西広島バイパス都心部延伸事業 部分開通（観音高架橋）による効果

･「渋滞緩和効果」

上り方向（朝ピーク時）

　◆西広島バイパス整備による効果

8：00頃における渋滞は、約5,000mから約4,500mへ
約500m短縮


井口ランプから観音オフランプまでの所要時間は、約45分から約33分に
約12分短縮


上記区間の平均走行速度は、約8km/h から
約12km/hに改善

http://www.hirokoku-mlit.go.jp/o_p_release/release2/20040407.html

　　あげ

結局、市は高速３号工法問題で折れなかったな。
ほんと馬鹿な案だ。
トンネルなんてよ・・・

◆広島高速３号線太田川渡河部工法問題　広島市「トンネル」変更せず '04/5/18
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04051831.html

　広島高速道路の整備プログラム見直しを進めている広島市は18日、投資可能額の
不足分を、有料道路事業から公共事業への切り替えなどで補う見直し案をまとめた。
懸案だった高速３号線が太田川放水路を渡る部分の工法は、従来の市の主張通り、
トンネルとする内容。市は同日中に広島県などに示し、今月中の合意を目指す。
　太田川放水路の渡河部の工費は、トンネル方式が約480億円に対し、県が主張して
いた橋梁方式は約170億円。工費の安い橋としなかった点について、市は、広島西飛
行場の機能を維持する必要性と同時に、都市計画を変更すれば高速３号線の整備が
遅れる可能性を理由に挙げ、県の理解を求める。

はっきり言って無能役人が大杉だわな。
高速３号�V期区間を全面的に見直すべきだろ。

吉島〜西部までのルート取りをもう一度考え直すべき。
漏れにとって西飛行場の存廃はどうでもいいが、トンネル・橋梁どちらにするか
は県と市の対立がある以上、今後も当面棚上げにされかねない懸念がある。
観音高架都心延伸事業のように・・・

いっその事、都市計画を全面的に練り直し、ルートを若干北側にずらすべき。
そうすれば、トンネルを掘る必要もなくなり、市も合意する筈。

ていうか、高架orトンネルの他に、庚午橋など一般の橋のように「平面」という手はないのか？ｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが。

空港通りなどの南北筋をアンダークロスさせて・・・

西飛行場前で空港通りの上を通って西飛行場の北側を通せばいいじゃん？まっすぐつけようとするけぇいけんのんじゃ思うけど

いっその事、高速３号は

　　　　　宇品　　→　　出島　　→　　北上　　→　　霞庚午線　　→　　光南

とルートを変えるべき。　　

>>408-410
工法が二者択一に絞られているってこと（それ以外の選択肢が全くない）が、そもそもおかしいんじゃないのか？
マスコミで突っ込んでもおかしくないと思うんだが・・・

空港の南側を埋め立てるという考えはできないのかなー？
その方が金かかる？

>>408-409 >>412
放水路にトンネルを通すよりも金がかかりそうです。
>>410
出島と光南は「川の両側」なので
この区間だけ霞庚午線まで北上するのは無意味です。

三号後回しで岩国下関方面⇔五日市⇔中広と岡山福山方面⇔広島東⇔デルタ東部だけ全通させて
山陽道連絡特化で開通させたらどうかねぇ。金無いんだし無理して暫定ニ車線で全線開通より、
既存路線を生かせる所にに集中投資した方がよくないか？

>>412
厳島の関係でこれ以上は伸ばせないとどこかで聞いた。
まぁ、多分２ちゃんだから本当かどうかは定かじゃない。

霞庚午線を作る時に、中央分離帯に橋脚立てられるような設計にしておけばよかったのに…。

その前に庚午橋の信号どうにかしてほしい。俺は庚午に住んでいるんだが、朝庚午橋の信号長すぎっ！
右折・左折信号１っ分ぐらいある！！前そのせいで学校遅刻した！！暇な人は今度朝庚午橋自転車で通ってみんさい、
ばりイライラするよ！

>>416
気持ちはわかるがスレ違い。

>>405-415
総括すると、そもそもの高速３号のルート取りがまずかった、という事で
よろしいか？

>>415の言うように、
＞中央分離帯に橋脚立てられるような設計
とうのは漏れ個人としても名案だと思う。
観音高架都心延伸事業の、富士見町⇔仁保が廃案になって随分久しいが
そのルートを高速３号として整備すべきだったな・・・

　　　　　仁保　　⇔　　東雲　　⇔　　出汐　　⇔　　南区役所　　⇔　　竹屋町

を国道２号の上に、その先は観音高架にそのまま繋げるルートと、駅前通り上に
南西方向に高速３号を延伸し、その先は霞庚午線上に高架を造る、
こんな案が最適だろうな・・・

高速３号のルート取りって商工センター整備のころにはもう決まってたんだよね

大竹−岩国道路−廿日市−商工−3号−海田大橋−東BP−西条

…全通は何十年後？

>>414
沖出しできない理由のひとつが
「宮島を削る必要が出てくるから」というのは事実です。
>>415
現行ルートで高速３号をつくる計画がある以上激しく無駄ですし
「両端」をどう接続するかという問題もあります。
>>418
通過車両が都心の真ん中を高架で抜けるというのは好ましくありません。
それは別として、仮に国道２号高架が“予定通り”完成していても
高速３号は基本的に無関係のため現行ルートで変わりないでしょう。
>>419
でないと中央の道路がああいう構造(幅)にはなりませんね。
当然広島空港の移転も折込済で、放水路の部分は言うまでもなく橋。
「橋に“変更”すると整備が遅れる」なんて市の言い分は
横っ腹で笑ってしまう話。そもそも都市計画決定の際に“変更”したくせに。
>>420
最短でも１０年以上、実際問題現状では全く見込みがありません。
現在工事中の東広島ＢＰだけは何とか開通しそうですが。

先日開通した南観音橋にしても４０年くらいかかっているような気が・・・
私の生まれるずっと前から計画があったので。

＞そもそも都市計画決定の際に“変更”したくせに。

元々トンネル予定で高架が変更だったと思うけど？
時代も財政も違ってきてるんだから変更するべきだとは思うけどね。
決めたら変更しないあたりが所詮役人。

＞通過車両が都心の真ん中を高架で抜けるというのは好ましくありません。

同意。三号は通過車や大型車の市街地迂回用のはず。
市街地から離れたところを直線的なルートで一気に通過させるのが望ましいと思う。
大体珍やヤンキー発生源で老若男女問わずアウトローだらけで市民に迷惑ばかりかけてるくせに
文句の多い奴しか住んでない観音江波舟入一帯の住宅地を思いっきり横切るようなルートじゃ
土地買収して整備に辿り着くまでにあと何百年かかるかわからん・・・・

>>422
＞元々トンネル予定で高架が変更だったと思うけど
その元々(都市計画)を決める際にトンネルに事実上“変更”したという訳です。
西飛行場を残すなんて事をしなければ、空港移転から１０年以上経つ事を考えると
高速３号放水路部分は今頃完成していたかもしれず、
それこそ空港跡地が高速(３号)建設用地の移転補償用地等としても使えますので
現状では目途が立たない高速(３号)の全通ももっと早かったでしょう。
決めたら変更しないだけでなく、良い悪いは別として変更の必要が生じると
必死になって既成事実化するというのも役人です。

東雲の渕崎公園裏のほうにぽつぽつと高架が起ちだしたけど
高架の高さ、相当高いね。

>>423
県の西飛行場潰しも「必死になって既成事実化」にあたるだろうね。
広島の行政はまったくどうなってるんだか。

ま、さっさと廃止すりゃ良いのに。＞西

ホームで６日遅れのタモリ倶楽部、楽しみにしてたのに忘れてた＿|￣|○
月曜になって気が付くとは・・・・

>>426
ジャンクション特集だっけ？
クローバー型とかトランペット型とかトランペット複合型とかいろいろ紹介したのち、
信号がある邪道JCTの美女木を何とかしようという話で盛り上がった。

中国新聞地域ニュース
広島南道路工法の県市トップ会談　決着見送り

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04060101.html

age

広島南道路、「トンネルと橋、完成時期はほぼ同じ」−−県議会建設委　／広島
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/archive/news/2004/06/11/20040611ddlk34010810000c.html
スクランブル：広島市道路局長が辞任　広島南道路の横断方式巡り　／広島
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/archive/news/2004/06/11/20040611ddlk34010803000c.html

中国新聞地域ニュース
南道路工法再検討に批判相次ぐ　広島市議会 '04/6/16

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04061601.html

市議会狂ってる。
しかし県がもうちょっとまともであんなふざけた場所に空港作ってなかったらな。


もう三号は後回しでいいよ。そして西バイさっさと延伸してくれ。

高速道路出資金など削除　広島市議会
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04062302.html
議論深まらず泥沼化　広島市議会が修正予算案可決
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04062303.html

....＿|￣|○

>>432
他にどこがあるっつーんだ

3号の宇品ランプから電車通りの間で、橋脚の基礎工事だと思うんですけど
本格的に始まりましたね。
電車通りから出島って、今の道路のレイアウト変更しないといけませんよね?
また迷う車がでてきそうだ。

age

age

取りあえず山陽自動車道の志和ＩＣ〜広島ＩＣ〜岩国ＩＣをＥＴＣで利用する場合のみ格安にしよう

そうすればマシになるのでは？
志和ＩＣ〜岩国ＩＣ　普通車　片道1000円とか

昨日、久しぶりに広島に帰って、宇品の花火大会見に行ったんやが、
広島高速も大分建設がすすんでんの知って、びっくりしたわ。

中○新聞の報道では、広島高速道路公社に対する資金提供が
広島市議会の馬鹿な決定のせいでかなり厳しくなってるみたいやけど
それにしては頑張って建設してるんでない？

広島東I.C付近の福田ランプもカナーリ出来上がって来てるみたいやね。
広島高速1号線の橋桁下のカラーはスカイブルーやね。
高速４号のは濃紺やったから、趣味もよくなってる気がした。

高速２号も府中ランプ（？）のONランプ出来上がってるやん。
あれにはマジびっくりしたわぁ。
早く間所と接続しろよな。

あと、以前住んでた東雲付近も仁保橋付近からちょい見たが、
猿侯川に高速２号の橋脚作ってんの？
早いねぇ。
ただ、東雲ランプ建設予定地のTOYOTA販売店はまだしっかり営業してたな。
いつになったら明け渡すんやろか？

宇品ランプ以西も下部工事すすんでるみたいやな。

1年近くこのスレ放置してたからてっきり倉庫入りになってるもんやと
思ったけど、まだ生きてるの知ってマジ嬉しいなぁ。

また、たまにお邪魔します。
ちなみに他の都市高速情報やけど、知ってる事報告しときます。

◆名古屋高速
・名古屋線：650円→750円へ値上げ。
　　　　→全国１の通行料金の高さを誇る。
・高速16号一宮線が着々と建設進行中。
　　　　→愛地球博覧会にまでには間に合う模様。
　　　　→これが供用されれば、11号小牧線の存在意義は
　　　　　極めて小さいものとなるのは必至。
　　　　→11号小牧線と同様、名古屋線とは別料金となる見込み。


◆京都高速
・新十条通り、油小路線ともに供用予定の大幅なズレは必至。
　　　　→油小路線は第二京阪接続部⇔上鳥羽口までは高架工事が
　　　　　カナリ進んでる。
・堀川線、新久世橋線は全く建設進まず。

◆阪神高速
・2号淀川左岸線着々と建設進行中。
　　　　→これが完成すれば神戸⇔守口が環状線を経由しないで済む。
　　　　　神戸⇔京都間、さらに時間短縮へ。
・31号神戸山手線供用開始。
　　　　→この開通で相当な経済効果を招いたようだ。
・3号神戸線⇔31号神戸山手線を接続する湊川ランプの大幅改修進行中。
　　　　→3号神戸線の渋滞緩和効果大か。

長文スマソ。

◆◆◆広島高速 Part2◆◆◆
【仁保JCT】広島高速スレッド　Part３【廿日市JCT】
のスレ立て人より。

「広島高速スレッドpart4」は誰か立ててなぁ。

ちなみに私は、トラックの運転手ではないよ。
憧れるけどね。

単なる都市高速道路マニアですわ。
これまで住んだ所には全て都市高速があったというだけの、
所詮は転勤族です。

詮索するのはやめてね。

そんなことカミングアウトしてどうする？

広島高速の標識の写真と風景の写真が見たいんですけど持ってませんかねえ？

>>445
http://wwwa.kamon.ne.jp/~k-shiba/J0009.htm
広島高速３号線（広島南道路）
　　　　　仁保JCT⇔宇品ランプの全景

>>445　　こんな感じ↓
　━━━━━━━━━━━━━━
┃　　-----　　　　　　　　　 ┃
┃　 │１ │　広島高速　　　　┃
┃　　＼ ／ 　　　　　　　┃
┃ ｜--------------------｜　┃
┃　｜　　間所 出入り口　 ｜　┃
┃　｜--------------------｜　┃
┃　　　　　　馬木　　　　　　┃
┃　　　　　広島東I.C　　　　 ┃
┃　　　　　　方面　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　　　　　　┃
┃　　　　　　　　　　　　　　┃
　━━━━━━━━━━━━━━

広島高速は路線の通称名が長いからか、
┌───┐
│渋谷線│
│ ━┓　│
│ ━┫　│　みたいな表現がないね。
│ ━┛　│
＼　　　／
　　￣￣

>>448
１号線はあったと思うが・・・。

もっとも、安芸府中道路って書いてあって、ズバリそのままなんだけどね。

>>448
あるよ。
高速１号　馬木→間所　方向逝きに。
馬木ランプ出てすぐのトコ。

こんな感じ↓
　━━━━━━
┃　広島高速　┃
┃　　　　　　┃
┃　　/│　　　┃
┃　　 │　　　┃
┃　　 │　　　┃
┃　　──　　┃
　＼　　　　／
　　＼　─　／
　　　

>>445
高速３号宇品ランプの画像（ピンボケ）↓
http://www.hiroken.ne.jp/~pooh1/photo/smartmedia/sonota/ujina-sendamachi/DSCF0061.JPG

>>445http://toshikei.city.hiroshima.jp/hiroshima/plain%20town%20planning/highway2.jpg
高速４号画像。

どうやら広島南道路は高架になりそう

中国新聞地域ニュース
ジェイ・エア　来年２月にも広島撤退


西飛行場から名古屋に移転　新潟線を廃止

広島西飛行場（広島市西区）に本社を置くジェイ・エア（西川建人社長）が来年二月にも、
名古屋空港（愛知県豊山町）に本社移転することが四日、分かった。併せて西飛行場の新潟線を廃止する。
コミューター専用で広島県営の西飛行場は、存廃を含めた機能見直しを迫られ、
広島南道路の工法問題にも大きな影響を与える情勢となった。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04080533.html

age

sage

age

★板各地に1行荒らし注意報★ 　

age

sage

age

sage

age

age

何で二号のサンリブ〜間所までって川の上に作らないんだろう。
現在工事してるあたりって白いマンションが有った気がするんだが。

土地買い上げるより余計に金かかる？

用地買収なんかの都合でそうなったんだとは思うが、
「ちゃんと作ってますよー」っていうアピールのために
わざとソレイユ脇の部分だけ作ってしまったようにしか思えん。

>>464
あの河川幅員では河川内に橋脚が作れない。
すると河川をまたいだ形に橋脚を作ることになるが、構造的に厳しいものになり工費も非常に高くつく。
用地費と工費を比較すると、用地費の方がまだ少なくて済む。
それにどうせ間所にはICも作らなくちゃならないから、その延長線上に用地取得したのだと思う。
角のところにあったマンションは取り壊した。

>>465
用地はかなり前に解決済みと聞いたことがあるから、ソレイユ関連の工事に合わせて先に工事をしたのでは。
ソレイユ開業後に工事をすると、西側のゲートから出入りできなくなる。

間所ＩＣって要るんだろうか・・・・

名前がわからんが、ソレイユ前出口、温品の潰れたローソンの先の出口
あと中山も出来たら要らん気がする。えらい大掛かりなジャンクションになってしまうみたいだし。
金が無い上、豪快に金かけすぎ。

高速３号の観音以西の工事実施主体が広島市になるんだから
いいじゃん。

高速道路公社の予算が浮いてウマー!!
暫定２車線区間も当初の予定通りの４車線整備に戻して
もらえんかのぉ・・・

広島高速公社出資・貸付金、補正予算案に盛らず　'04/9/13
秋葉市長「まず議会が説明を」

ソース　中国新聞
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn04091331.html


議会と市長ってのは広島をだめにする為にあるんかと？
もうぐたぐたでなにがなんだか普通の市民にはさっぱりやで。

西バイも止めて3号も止めて、そんなに秋葉は道路が嫌いか。

>>470
sage

age

>>470
秋葉というより共産党員な。
そして秋葉はその共産党の言いなり。

所詮政治屋はみな同じ。

age

早く環状線と湾岸線を造ってくださいネ(^.^)b

広島高速　補正予算追加計上age

さっさと造れ。広島は街がコンパクトなんだから、サクッと造れ。

単細胞さげ

>>477
脳の構造がコンパクトな人と言いなさい。

あほさげ

age

クレアラインは広島大橋もろとも広島高速に編入しなさい。
6号広島呉線にして、料金も一律500円位にして欲しい。坂の料金所も廃止しる。

いちおう6号は（途方もなく実現不能な）南北線、
7号は草津沼田道路の編入用にとっといてあるみたいだから、
呉線は8号線になるな。それもまた実現不能とはいえ。

483キロポストさげ

１〜３号が都市高速以前の計画からか、
○○道路って名前になってるが、○○線に統一してほしい。
なぜ４号は、頭に「広島」を付ける必要があるんだろうか。
３号は、首都・阪神のように、湾岸線ならカッコいいのに。

下降気流

>>484
○○線での統一はもう無理でしょう・・・
１号：高速１号と呼ぶ事に当初は凄く違和感がありました。とはいえ
　府中町をほんの少しかするだけの安芸“府中”道路というのもアレですね。
　あ、「温品バイパス」という別名がありました。
３号：既に「広島南道路」で広く浸透してしまっていましたが
　広島高速となってから完成したのが救いです。
　阪神高速湾岸線は一応４号と５号ですね。
４号：あくまでも頭に「広島(ひろしま)」を付けるのが
　西風新都の“正式”名称だから、という理由だと思います。

湾岸線と呼べるほど海寄りではないような希ガス。
出島コンテナターミナル、三菱重工、観音マリーナ、草津漁港あたりを通るならともかく。

広島らしく100円均一高速ってどうよ
その代わり区間毎に本線料金所

府中近辺の工事は動き出してから早いね。
新幹線の基地の横あたりが一気にすすんでる。

商工センターも飛行場問題が解決したら早いんだろうね。

問題はデルタの中か・・・

>>489
猿猴川の河川内橋脚も、ほぼ完成したみたいだね。
近寄って見たことがないからケーソンだったのか鋼管井筒だったのか
はたまた締め切りで工事したのかもわからなかったが。
こうなると２号線のネックになるのは新大州橋近辺のような気がする。
新大州橋架け替えとセットになっているから。

sage

>>489
＞商工センターも飛行場問題が解決したら早い
どういう意味でつか？

高速３号が高架で飛行場を通過する事は決まっているよ。

下降気流

一号もうちょっと進んでるかとおもた。
交差部は殆ど完成してるのにねぇ。

さげ

age

sage

京都高速のHP新しくなったねぇ。
>>http://www.kyoto.hepc.go.jp/

それに比べて、広島高速のHPは・・・・
やる気あんのか？この公社は。

臨時補正予算も認められたんだから、少なくとも今の進渉状況くらい公表せい。

sage

追加補正予算で、16年度事業計画も一新されたね。
>>http://www.h-exp.or.jp/plan/16plan.html

◆平成16年度は、事業費267億円をもって事業を進め、継続事業中の広島高速1号線、
　2号線、3号線、5号線の整備を推進します。
（１）概要
　 （ア） 広島高速１号線（広島市東区福田町〜東区馬木町間２．３km）
　 　 　前年度に引き続き、トンネル工事、馬木・福田地区の土工工事
　　　　及び山陽自動車道広島東インターチェンジ部の工事を行う。
　 （イ） 広島高速２号線（広島市東区温品町〜南区仁保沖町間５．９km）
　 　 　前年度に引き続き、用地買収を実施し、矢賀地区及び猿猴川渡河部の
　　　　高架橋工事を行うとともに、温品ＪＣＴ部、ＪＲ交差部及び大州・
　　　　東雲地区の高架橋工事に着手する。
　 （ウ） 広島高速３号線�U期区間（南区宇品海岸3〜中区光南4間２．２km）
　 　 　前年度に引き続き、調査設計を行うとともに、宇品地区の高架橋工事を
　　　　行う。
　 （エ） 広島高速５号線（広島市東区温品町〜東区二葉の里三丁目間４．０km）
　 　 　前年度に引き続き、調査設計及び用地買収を行う。

3号線の宇品ICから電車道にかけて、だいぶ橋脚の足場が組まれてきてるね。

sage

久々に山陽道通ったんだが広島東の看板が新しくなってたがいつから？

sage

なんで広島市内の２号線は平面なのですか？
後もう少しで全面高架も夢じゃない気がするんです。
もし全面高架なら旧空港の跡地の北を通る高速湾岸線でもめなくてもいい気がするのです。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.22.7.053&el=132.30.2.420&la=1&sc=3&CE.x=261&CE.y=247
↑から↓までを全面高架橋併用にしたら良いと思いますが･･･
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.22.55.475&el=132.26.49.947&la=1&sc=3&CE.x=57&CE.y=147

それから・・・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.20.55.175&el=132.19.23.925&la=1&fi=1&sc=3
ここんところを高架で通過できるようにして
しかも一部車線を直接高速の料金所につないでほしい
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.20.55.191&el=132.19.24.005&la=1&sc=3&CE.x=118&CE.y=490

>>505
国道2号の旧市内の高架ができないから、高速3号をつくってんでしょ。


関係ないけど、なんで西バイ高架、西飛行場、高速3号の
すべてに観音が関係してるんだ＿|￣|○

全域しなくてもいいから仁保橋の交差点は立体交差になるように
高架伸ばしてほしい。だいたい黄金橋周辺は立体的な
交差にしてるわりに信号多くて複雑で凄く土地が無駄っぽい。

さげ

>>503
以前だったら、広島東の文字の上に�@広島高速のシールが貼られてただけ
だったよね。今はどんな感じになてんの？
字光式タイプのカコイイ感じなんかな？

画像ウプ、キボン！

さげぇ

>503
> 久々に山陽道通ったんだが広島東の看板が新しくなってたがいつから？

今年の夏から秋にかけてだったと思うよ。

>505
西バイ延伸の最終的な計画はここまで↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.22.44.963&el=132.27.51.942&la=1&sc=3&CE.x=311&CE.y=270

観音高架の延伸でさえ、市とそうとうモメてたから、早期着工はムリポ。
騒音がどうのこうのと、沿線住民の抵抗が強い。
流れをよくすることのメリットなぞ、考えもしないんだろう。


> http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.20.55.175&el=132.19.23.925&la=1&fi=1&sc=3
> ここんところを高架で通過できるようにして

現在施工中。
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/outline/maintenance/r2/hatsukaichi.html
いつできるんだ？orz

さげ。

>>509
昼間でよかったら。
デジカメで夜景って取れんのんかな。
我ながらど素人な疑問だなぁ

じゃあやめろや。

>>515
うざいよ、おまえ。

>>516 
うざいよ、おまえ。

>>1-517,519-1000
うざいよ、このスレ。

>>518
氏ね。

志和〜岩国の山陽道普通車の料金を1000円ぐらいにしてくれたら広島南道路を作る必要性がなくなるような気がしますが何か?

>>520
山陽道は市内中心部から遠すぎる。
トラックなどの高速代ケチる通過交通の排除には高速３号は有効。

>>520
山陽道は市内中心部から遠すぎる。
トラックなどの高速代ケチる通過交通の排除には高速３号は有効。

２重カキコどうもスマソ。

ふざけんな。

広島南道路は遠い将来だけど無料区間（国道2号バイパス？）もできるから必要でしょ。


まぁ生きてるうちにはできそうにないか・・・＿|￣|○

後２０年近くかかる南道路も十分検討すべきだが、とりあえず目先の瀬野〜広島市内〜岩国の渋滞を緩和することも大事

現在あるインフラも有効活用してほしい
志和IC〜岩国ICの普通車1000円大型1500円〜2000円
廿日市〜岩国の普通車を500円にしてほしい

大型だけでなく普通車もお願い
後岩国迄も何とかしてほしい
一応廿日市〜大竹の2号線BPは完成済み

別スレより
そういえば、今月は山陽道・志和-廿日市が大型のみ半額で
来年になってからはなんと８割引らしいね。大型のみだけど。
志和-廿日市が大型400円！ええのぅ。


708 ：国道７７４号線 ：04/12/01 06:22:51 ID:noMFilgO
>>707 訂正
http://www.hirokoku-mlit.go.jp/eco/03.html

■実施期間
平成16年12月1日（水）00：00〜平成16年12月20日（月）24：00までの終日24時間
平成17年1月15日（土）00：00〜平成17年2月15日（火）24：00までの終日24時間
※年末年始は実施しておりませんので、ご注意下さい。

　■割引対象区間
対象区間／廿日市〜五日市〜広島〜広島東〜志和
※山陽自動車道　志和〜廿日市間のICのいずれかで乗りかつ降りた場合のみ割引きされます。
　■対象車種
中型車・大型車・特大車の3車種

　■利用料金
平成16年12月1日（水）〜平成16年12月20日（月）→約5割引
平成17年1月15日（土）〜平成17年2月15日（火）→約8割引

マルチウザイ。

>>528
オマエウザイ。

>>529
オマエウザイ。

>>518

>>527
志和ＩＣから西条バイまでのバイパスが完成して、この値段を続ければ
市内から長距離通過トラックが消えるかもな。
三号建設費用も浮くしこのまま続けてくれれば助かるんだがな。

>>522
別に通過させるのに中心部に近い必要は無い気がする。
あと三号だってタダじゃないぞ。

無駄な妄想。もう少しマシなことに頭使えや。

>>533
そもそも、都市高速道路の建設の意図をちゃんと勉強してから書き込む事だ。
都市高速と都市間高速の役割をな。

533の何処にそんなに噛み付いてるのかわからん。
千億近い金が浮くんだから一考する余地はあるだろ。

一考するも何も、仁保⇔西部が整備されるのは既成事実ですから・・・
>>536が一考したところで何も変わらんよ。
せいぜい妄想膨らまして自慰に耽って下さい。

2号線BP(広島都市高速3号線&南道路)作る必要はあれど、完全完成までには相当時間がかかる
ついでに広島西ＢＰ〜大竹･岩国の2号線改良＝広島岩国道路ということも合わせて当面山陽道を志和〜岩国で有効利用するのも一行の余地在り
また普通車もETC限定で良いので大型車並みの優遇を検討してほしい

でも本当に廿日市〜大竹･岩国も何とかしてほしい

>>538
平成22年度目標で整備されるよ。
＞高速３号線

観音西飛行場問題も解決した今、積極的に工事を進めるべきだな。
結局、西部⇔観音間は予定通り、無料区間で整備されんのかな・・・

暫定対面通行で本線料金所も海田はほぼ確定だろうし
山陽道の値下げを続けてくれたら本当三号いらない気がする。
先にさっさと一号延伸を完成させて欲しいもんだ。

釣りか？

3号は絶対要るでしょ。西条方面への通過交通だけでなく、
呉方面からの事を考えると山陽道では代用にならんような気がする。

あと本線料金所は無い方がいいけど、それなら料金所にETCを設置してくれるとありがたい。

あと糞レスやめてくれるとありがたい。

劣悪な広島の道路事情を鑑みれば、
広島高速１号〜５号が必要なのはあまりにも明白過ぎる。

>>543
お前の劣悪な駄レスに比べりゃはるかにマシ。

>>544お前の劣悪の脳みそで考える負け犬レスと比べたら遥かにまし

>>545お前の劣悪の脳みそで考える負け犬レスと比べたら遥かにまし 

大阪とか福岡の都市高速見たら、結構川の上を走ってる。
広島では出来んもんかな？

そんなことしたら、被爆者団体が黙っていないだろう。

被爆者団体の言い分は理解できないわけではないが、
だからといって、必要と判断される計画をダメにしてもいい、
というわけではない。

犬畜生には理解不能だろ。

このスレはやたら景観に疎い奴と金銭感覚が狂った奴が多いな。
広島市にはそんな銭ないし妄想なら地図でも見てﾊｧﾊｧしててくれたまへ。

>>551
お前がいつもしてることだろ。

◆名古屋高速に新出入り口〜建設中の東海線国道１号と連結へ〜◆
>>http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20041214/mng_____sya_____003.shtml
２００９年度の完成を目指し愛知県南部で建設が進む名古屋高速東海線（山王ジャンクション
−東海インターチェンジ）で、名古屋市は国道１号とつながる出入り口を同市熱田区に追加設置
することを決め、都市計画変更の手続きに入ったことが分かった。
中部国際空港の開港などで通行車両の増加が予測されており、市内の幹線道路との連結で東海線の
利便性を高めるのが狙いという。
新しい出入り口の建設予定地は、熱田区六番町の国道１号南側。南進用の入り口と北進用の出口を
設ける。手続きが予定通りに進めば、来秋には都市計画変更が県から認められる見通し。
名古屋市によると、東海線の交通量は１日３万−４万台で、新たな出入り口の利用は両方向合わせて
８０００−１万台と見込まれている。国道１号とつながることから特に中川、港区など市南西部の
利便性が高まると期待される。
●東海線は全長１２キロで、名高速都心環状線と伊勢湾岸自動車道を結ぶ。名高速では、大高線に続く
南部方面への第２の路線となる。現在、大高線は１日８万台以上が利用し、交通渋滞が問題になっており、
東海線開通による分散効果も期待されている。

>>553
スレ違い、市ね。

555get!
go go go てか。

>>555
クソレス、刺ね。

劣悪な広島の道路事情を鑑みれば、
広島高速１号〜５号が必要なのはあまりにも明白過ぎる。

道はやたら広いし地方にしては道路事情は良い方な気がする。
理想的とは言わんがな。

>>558
劣悪な糞レスだがな。

なんか投げやりな煽りだなぁ

>>560sage

公共交通機関が未熟だから車に流れる。

◆名古屋高速、遠回り不要に　吹上東での乗り直し、15分以内なら無料◆
>>http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041214-00000058-mailo-l23

◇ＥＴＣ車向けシステム−−２月から
　名古屋高速は０５年２月に、自動車料金収受システム（ＥＴＣ）をつけた車がいったん
吹上東出口で降りても、１５分以内に吹上東入り口から乗り直せば再度の料金徴収を行わない
システムを導入する。都心環状線の渋滞緩和が目的で、比較的渋滞の少ない２号東山線を利用し、
名古屋西ＪＣＴ―名古屋南ＩＣ方面と楠ＪＣＴ―名古屋西ＪＣＴ方面の時間短縮を目指す。
　都心環状線は時計回りの一方通行で、名古屋西ＪＣＴから名古屋南ＩＣ方面へ向かう車は、
５号万場線から環状線の北側を半周して３号大高線へ入らなければならない。同様に、楠ＪＣＴから
名古屋西ＪＣＴ方面へ向かう車は、環状線の南側を半周して５号万場線へ入らなければならない。
　環状線はラッシュ時の渋滞がひどいが、環状線を横断する東山線は渋滞が少ない。新システムでは、
ＥＴＣ車が名古屋西ＪＣＴから名古屋南ＩＣ方面へ向かう場合、東山線を直進して吹上東出口を降りて
下を走る若宮大通をＵターンし、再度吹上東入り口から乗っても料金（普通車７５０円）は徴収しない。
楠ＪＣＴから名古屋西ＪＣＴ方面へ向かう場合は、１号楠線から環状線を経由して東山線に入り、
同じように一般道へ出てＵターンしても料金を徴収しない。
　いずれの場合もＵターンに際して一般道を約４００メートル走るが、環状線を大回りしない分、走行距離は
約１〜２キロ短縮される。

>>562
仕事が未熟だから収入が他人に流れるｗ

ETC早期設置

しかし１号線って、たかが２キロちょいにどれだけ時間かけてんだよ。
さっさとつながんかい。

>>566
広島東側がまだまだ山を削ってる状況だからねぇ。
ありゃまだ相当かかりそうだ。
県道の近くなんて田んぼがあるくらいなのに
なんで宅地を迂回するルートにしなかったんだろう。

わざわざトンネルぶち抜くほど何か理由が有るんだろうけど。

ない

無いんか・・・・。

しかもトンネルが予想以上に難工事。
市も県も金銭感覚が狂ってる。

ほんとに

予想以上ではない。予想通り難工事だ。

>>572　ほう。

>>503
山陽道：広島東の新しい標識見てきた。
一つは普通の照明式でもう一つの出口直前の標識は字光式みたいだねぇ。

　　　　　　　　『　　�@　　広　　島　　高　　速　　』

の字光式標識にちょっぴり萌えた。

よかったね。

広島都市高速って↓と同レベルか？
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050110233710.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050110233810.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050110233845.jpg

おっと広島は全線有料だからがらがらにすいてリアル高速移動できるか

びみょう

>>576
倉敷の玉島バイパスと一緒にするなんて馬鹿じゃねぇか？
全線２車線の使えねぇバイパスと一緒にすんな。

文句あんなら、一度走ってから感想言えば？
どうせ、倉敷を一度も出た事のねぇ、井の中の蛙なんだろ？

みっともない>>578

>>578
使えない広島市街地のＢＰ逝ってよし（海田〜西ﾊﾞｲ入口）

>>580
高速３号は、市街地を完全に避けてるが・・・
意味分かんね。
高速３号が出来れば、すげぇ便利になると思うが・・・
まぁ、料金は高いと思うがね。

そうね。

>>582
だろ？
ここ最近、むやみやたらに高速３号無用論を吐いてる輩が多いのにはマジで閉口する。
球場なんかに金使ってねぇで、秋○には、もっと道路行政に本腰入れてもらいたいもんだ、全く。

あぼーん

>>576=578の予感。
お国自慢板とかこういう釣りが多いんだよね。
岡山と広島を争わせたい馬鹿が。

違うんだんだったら簡単に576に釣られるなと。

あっそう

>>585
つまんねぇヤシが出てきたもんだ。

ホント

せっかく下がってたのに574が上げるから・・・・。
執拗に粘着してるのが一匹居るからさげた方がいいよ。

ほんとｗ

>>576＝>>589

そうね

東雲の工事中の川の中に立った高架の柱ってむっちゃ高いね

それで？

>>593
あれ細くねぇ？

そうか？

>>596

>>597

東雲の工事中の川の中に立った高架の柱ってむっちゃ高いね

それで？ 

半年ちかく居るね

そうね

保守

２月14日深夜〜18日早朝にかけて高速３号線が橋梁新設工事のために
通行止めになるみたい。
これは高速２号の工事がいよいよ本格化した事を意味すんのかな？

>>http://www.h-exp.or.jp/rule/img/kisei170214.pdf

本格化するのは三号の吉島までの工事じゃない？

http://www.h-exp.or.jp/topics/seibi_program/siryou031017.pdf
この工事工程のままで、２号線はあと４年。

発注見通しと入札結果
http://www.h-exp.or.jp/bidding/mitosi/mitosi.html
（この中に、工期48ヶ月という工事が含まれている）
http://www.h-exp.or.jp/bidding/kekka/index.html

ざっと眺めれば、2号が重点になってるような気がする。
ただし今回の規制がこれに関係するのかどうかは、わからんなぁ。
3号線の工事に関係する規制じゃないかという気がする。
宇品の、IC付近の工事じゃないのかな？

＞ざっと眺めれば、2号が重点になってるような気がする。

まぁ、山陽道（一号延長も必要）、温バイや海田大橋、広島呉道、三号を
一本に繋ぐのを最優先にするのは良い事かも知れないね。
既存の点在している路線が繋がるのは良い事だ。

>>606
その整備プログラムの見直しが組まれた頃は、西飛行場渡岸部工法問題、広島市の
補正予算案可決問題e.t.cが未解決になっていて、言ってみれば史上最悪の頃に
見直されたものだからね。
率直に言って、いま現在の状況を正しく踏まえた『再』整備プログラムの見直しが
必要ではないかと思うよ。

現在の工事進渉状況を考えれば、高速１号の山陽道接続にしても18年度末になる事は
ないだろうし、高速２号も21年度末になる事はないんじゃないかな？

>>608
山陽道接続部の高架は出来てるけど
肝心のトンネルから料金所までがまだまだって感じだからなぁ。
18年度末、ありえるかも。

いよいよ、高速２号の工事も本格化。
東雲ランプ付近の下部工事の入札も始まった模様。
http://www.h-exp.or.jp/bidding/koukoku/kouji170204/koukoku.pdf

さげ

>>610
工事延長146mで基礎工16基？
場所打ち杭と鋼管ソイルセメント杭？
文面だけを見ると、不思議な感じがするなぁ。
図面を見てみたい。

ところで五号の工事はどうなってるの？

>>613
２年前くらいに中○新聞で
二葉山の地盤が花崗岩等で予想外に硬いため、高速５号の工期が著しい遅れを来たしている
という記事を読んだ記憶がある。
どうせ、全然進んでないんじゃない？

ちなみに高速１号の東インター直結は平成19年度だってね。

一五号→山陽直通ができれば便利なんだがなぁ。

>>615 
　彡ミ　 |　|　 ∧＿∧　＿ 
　　|ヽ　 |　|　（´･∀･`/　　/　ピザでも食ってろデブｗ 
　　|ヽ 　|　|　（　　　,/＿〇 
　 ⊥　　|　￣|￣||￣￣￣￣￣| 
　 |__| 　 ◎￣|￣|￣￣￣￣￣| 

あげたろ

高速は川の上を通すべきだ。
放水路の上の空間はもったいない。
東京は知らないけど、大阪福岡は、上手く河川上方の空間に高速道路を配置している。

祇園大橋から、放水路上を通して、2号線バイパスや、商工センターと繋ぐ、
猿候川を利用して宇品と温品を結ぶんだ。

金がかかる。
見た目が悪い。
需要が無い。

広島人は１０人に３人は左翼、暴力団、在日、部落のどれか。

ウソだと思うなら調べてみな。

>>620
お国自慢板でどうぞ。

地理お国自慢
ttp://travel2.2ch.net/chiri/

あげ

sage

今日の高速4号冬タイヤ規制は痛かった。
公社のホームページには、8:30現在通常通り通行可能なんて書いてたけど、ホンマかいな。
途中で車置いて電車で宇品まで行ったよOTZ

４号が冬タイヤ規制される事なんて、あんのやね。
１号の方が多そうだけど・・・

新年度だってのに、いまだに平成17年度事業計画が発表されてねぇな。

◆平成17年度事業計画◆

平成17年度は、事業費218億円をもって事業を進め、継続事業中の広島高速1号線、2号線、
3号線、5号線の整備を推進します。


（１）概要
　 （ア） 広島高速１号線（広島市東区福田町〜東区馬木町間２．３km）
　 　 　前年度に引き続き、トンネル工事、福田地区の土工工事及び山陽自動車道
　　　　広島東インターチェンジ部の施設工事を行う。


　 （イ） 広島高速２号線（広島市東区温品町〜南区仁保沖町間５．９km）
　 　 　前年度に引き続き、矢賀地区、JR交差部、大州地区、猿猴川渡河部及び
　　　　東雲地区の高架橋工事を行うとともに、温品ＪＣＴ部及び府中地区の高架橋
　　　　工事に着手する。


　 （ウ） 広島高速３号線�U期区間
　　　　（広島市南区宇品海岸三丁目〜中区光南四丁目間２．２km）
　 　 　前年度に引き続き、調査設計を行うとともに、宇品地区の高架橋工事を行う。


　 （エ） 広島高速５号線（広島市東区温品町〜東区二葉の里三丁目間４．０km）
　 　 　前年度に引き続き、調査設計及び用地買収を行う。

高速3号線、宇品地区の高架橋工事ってちゃんと出島まで造るのかな？
電車道までで当分ストップとかだったら嫌だな。
この春で広島出てしまったから、帰省したときに劇的に変わっててくれたら
面白いのに。

http://www.h-exp.or.jp/plan/express_03.html
3号の次期開通区間は出島までってたしか聞いたが
出島まで開通しても出入り出来ないんじゃ…。

２号線の東雲の渕崎公園のあたりの橋脚ってやたら高いんだけど
あそこはどういう構造にするつもりなのかしらん？？？
想像図でもみたいわん

>>630
黄金橋を跨ぐからでしょ、たぶん。

高速云々よりも早く西バイを全て完成させろよ・・・

>>632
広島高速は現状でも（ほんの少しずつだが）開通に向かっている。
観音高架都心延長は市長が変わらない限り凍結したままだろ。

進捗してないものの話をしてもおもしろくないじゃないか…。

秋○が市政を握ってる限り、西バイの延伸再開はほぼ絶望的。
広島高速は、藤●が県政を握っている限り、安心していて良い。

高速３号の観音問題も、秋○のお陰で、随分な無駄な時間を要したが、藤●との
トップ会談でケリが着いたという経過がある。

秋○は正直もういらんよ。

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　　　　　　　　|　処怠　|
　　　　　　　　|　刑け　|
　　　　　　　　|　痰者　|
　　　　　　　　|　乃　|
　　 　 　,,,.　　|　墓　|　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　|　　　 | ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
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バカ山君は分からないと思うけど、上智のキャンパス以外は広大跡地周辺にある施設 
ばかりなのよ。おまけに上智を創設したイエズス会は、エリザベト音大・広島学院・ 
修道院・教会等の管轄する施設が広島には多くあり一大拠点（くわしくは、イエズス 
会のホームページを見てね）おまけに上智大理事長が広島出身ときてるから、広島市 
の熱心な誘致活動次第では、実現する可能性も･･･？もしくは、広島女学院中興の祖と 
言われ、女院第３代学院長を務めた日野原善輔を父にもつ、超有名ドクター日野原重 
明氏（聖路加病院理事長）も広島に縁が深いから、聖路加施設でも来たら良いのにね。　 

age

東雲付近の進渉状況はどうよ？

なんか東インターは最初の間、１号線との合流・分岐でで
なれない人間ばっかで事故がそこそこおきる予感

間所も工事が始まりだしたね

間所⇔矢賀の一般道部分が、車線変更の嵐になってんのには驚いた。
変わるもんだね、広島も。
馬木⇔福田もはやく開通して欲しい。
つーか、福田⇔間所⇔東雲⇔仁保⇔宇品が全通すれば、俺的にはめっちゃ便利に
なるんだが・・・

宇品以西の高速３号は俺的にはどうでもいい。

>>642
言い方はあれだが山陽道と旧市街や広島・海田大橋が
繋がる事はかなり有益だと思う。

無益

>>644
何故？

★和田アキ子の没落 
和田アキ子（５５）が歌手生命最大のピンチに立たされている。 
きっかけは「女性セブン」最新号の「和田アキ子　気がつけば一人ぼっち」という記事。 
「アッコにおまかせ！」（ＴＢＳ）のレギュラー・有野晋哉（３３）の結婚を和田が知らされて 
いなかったことから記事は始まり、周囲の人間が和田の横暴ぶりに呆れて、１人去り 
２人去りしている様子を報じている。 

ここまでなら、これまでに何度もあった“和田叩き”だが、驚くのは最後に出てくる和田の 
ＣＤの実売の数字。昨年８月にリリースした「愚かな女たち」が、発売から８カ月経っている 
にもかかわらず、売り上げ枚数は「全国でたったの４７０枚」（４月２２日現在、オリコン調べ） 
だというのだ。 

新人歌手が冗談まじりで「親戚中に買ってもらいま〜す」なんていうのはよくある話だが、 
大御所の和田ではギャグにもならない。 
「『４７０枚』というのは驚愕の数字ですね。和田はこれまで紅白歌合戦に２８回も出場している。 
最近は選ばれるたびに“ヒットもない和田がどうして”という批判の声が起きていて、売れてない 
のは承知していたが、まさかこれほどとは……。“歌手”と名乗るのもおこがましい。 
今年の紅白は危ないのではないか」（芸能記者） 
こんな数字をバラされたのも、「ご意見番」気取りで横暴の限りを尽くしてきたからか……。 
（ゲンダイネット）【2005年5月2日掲載記事】[ 2005年5月5日10時0分 ] 
引用元http://news.www.infoseek.co.jp/entertainment/story.html?q=05gendainet07117042&cat=30 

>>646
いつの記事だよ、馬鹿野郎！

　　　　　｢￣ ｀ヽ､ 　　＿_＿_＿_
　 　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ 　　　　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐　一刻も早く　ｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |広島東→東雲 とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　 　 　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　 ｌ
　 　 　 |l早く開通して♪ ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　 ヾ、!
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

age

age

sage

age

sage

いったい、いつになったら

広島東I.C⇔宇品ランプ

が供用されるんだ！
矢賀⇔仁保は暫定２車線供用なんだから、一刻も早く供用せよ！

都市対決・広島市対神戸市 

面積対決：広島市905.01ｋｍ2、神戸市550.24ｋｍ2 
人口対決：広島市1,151,943人、神戸市1,519,878人 
行政区対決：広島市８区、神戸市９区 
ＧＤＰ対決：広島市3.8兆円、神戸市6.0兆円 
卸売対決：広島市7,275,415 百万円、神戸市3,942,610 百万円 
小売対決：広島市1,407,991 百万円、神戸市1,775,672 百万円 
財政力指数：広島市0.75、神戸市0.67 
製造業対決：広島市1,643,216 百万円、神戸市2,478,771 百万円 
農業対決：広島市614 千万円、神戸市1,240 千万円 
私鉄対決：広島市（広島電鉄、広島高速交通、スカイレール） 
　　　　　　 :神戸市（阪急、阪神、山陽、神戸電鉄、神戸高速、北神急行、神戸新交通） 
ＪＲ 対決：広島市（新幹線、山陽本線、芸備線、呉線） 
:神戸市（新幹線、東海道・山陽本線、和田岬線、福知山線） 
車道対決：広島市（山陽道、中国道、広島都市高速） 
　　　　　　 :神戸市（山陽道、中国道、阪神都市高速、神戸淡路鳴門自動車道） 
空港対決：広島市（広島西飛行場）、神戸市（神戸空港、06年2月開港） 

>>655
全線広島市内なのに　可部線が入っていない　orz

>655
広島って意外と規模が大きいんだな
でも､面積広すぎだろ｡大阪人の俺としては神戸市も広杉だと思うのに
しかも､神戸と違って広島はまだ可住地が多い…

人口密度の低ーい安佐北区と佐伯区がなかったら今の半分ぐらい＞広島市

広島＞＞神戸は当然 

商業販売額 
２３区１９４兆６３７５億円 
大阪市６０兆２０３９億円 
名古屋３９兆６６１３億円 
福岡市１７兆３１４８億円 

横浜市１１兆９２９６億円　札幌市１１兆３５４０億円　仙台市９兆８４４６億円　広島市９兆６８８２億円　 
神戸市７兆２０２８億円　京都市６兆８７３４億円 

>658
神戸市も西区北区と六甲山の非可住地を切り捨てれば東京以上の人口密度になる
広島高速の話題でないのでsage

あげ

廿日市、大竹、岩国周辺188
今日は大変だったね。
おれは運よくすんなりかわせたけどね。

おらの会社は大手のマゴ受け  
毎日提示で構内かたずけ専門  
で、手取り28マン  
安いのか？高いのか？  
さぁ〜どっち！  

age

広島の有効求人倍率って最近やっと岡山に並んだ程度だよね？ 
しかも去年卒の内訳見る限り大卒、短大卒は岡山より全然低くて高卒求人ばかり高い。 
それに相次ぐ郊外店のパート需要か、おかげで広島中心部の商業施設はズタズタらしいけど。、 
蓋を開ければこんなもの、自慢する所が不思議w 

age

今、広島駅に向かう車内ですが、  
かぷファン、ｻﾝﾌﾚｻﾎﾟ、ﾚｯｽﾞｻﾎﾟ、白人のｸﾞﾗﾏｰなおねいさん五人組などで混雑中・・・  

何ともまぁ広島らしい。  

公社HPリニューアルしとる。公団民営化に触発されたか？

やっとサイトだけでも都市高速っぽくなってきた

と思ったが、名古屋も福岡もサイトの造りは大したことないんだった。

グリーンムーバーmax　グッドデサイン賞受賞決定！ 
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=31697&sheet=outline 

age

sage

最近工事全然進んでない気が・・・

そうかね

猿候川に立ってる高速2号の橋脚に、橋本体がのっかるのはいつ頃になるんだろうね？

生活保護　誰でも毎月　二十数万円もらえるよ 
　日本人だと厳しい審査で　たいてい駄目だけど 
在日朝鮮人なら申し込めば　ほぼ全員が認定 

他に収入があってもＯＫ　こづかいみたいなもんです 
　細かいことは民団や総連がやってくれるし 
まじめに働いてる日本人が　あわれに思えてくるよ 

●在日朝鮮人の特典たくさんあるよ 
[生活保護]　家族人数×４万＋家賃５万＋他 
　　　　　　在日朝鮮人は、ほぼ無条件で貰えます 
[地方税]　区民税・都民税の非課税　固定資産税の減免 
[年　金]　国民年金保険料の免除 
[都営住宅]　共益費の免除　入居保証金の減免 
[上下水道]　基本料金の免除　水洗便所助成金の交付 
[放　送]　ＮＨＫ受信料の免除 
[交　通]　都営交通無料乗車券の交付　ＪＲ通勤定期の割引 
[清　掃]　ごみ廃棄物処理手数料の免除 
[衛　生]　保健所使用料・手数料の滅免 
[教　育]　都立高等学校の授業料の免除　　まだまだあるよ 
　 

1号馬木ランプのとこ、
出口ランプから見ると本線が先まで伸びとるように見えたが
入口ランプの本線をまたぐ部分から見下ろすとそれが数十メートルしかないのがわかって orz

広島東ICから府中の出口まで交通費５００円ぐらいかな？

>>675
工事発注見通し
http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/mitoushi/mitosi.pdf
の、「高速２号線鋼上下部工事（その８）」というのが該当するんだったら
年末頃発注で24ヶ月工期→１年余り後のことになると思われる。

>>677
？？？

>>678
250円のままがいいけど、距離が伸びたから高くなるんだろうな。
ETCが使えるようにした上で、せいぜい300円にしてほしい。
300円よりも高くなったら、俺はJCTを利用せずに今まで通りのルートを通る。
時間的にはあまり変わらないもんな。

宮島と言えば、鹿ソフト　　(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ 
ttp://homepage2.nifty.com/taekosk/sikasoft.htm 

広島東IC以外ETC使えないらしい。

新球場が出来たら東部にも路線作るのかね？ 

広島高速道路ホリデーキャンペーンの実施について
http://www.h-exp.or.jp/minasama/back/20050916.html

当選賞品が電車男w

エルメスか。いいな。

【都心環状線】
片道通行。阪神高速の環状線と同じタイプ。
横川―白鳥―稲荷町―比治山公園―皆実―吉島―江波北―観音―中広→横川へ
【１号西条線】
広島高速の花形路線。紙屋町ランプ〜西条まで。
西条以東は本郷BP（妄想）→三原BP→尾道BP→松永BP→赤坂BPで福山まで連続走行可能
環状線と交差するところが稲荷町JCT。R2並行。
【２号呉線】
広島と呉を結ぶ。
環状線皆実JCTから分岐。宇品経由して仁保、クレアラインを踏襲。
【３号黒瀬線】
広島市内から内陸の黒瀬まで結ぶ。
２号仁保JCTから分岐。熊野、黒瀬。呉東広島道接続。
【４号湾岸線】
広島市内に用のない通過車両を誘導。
２号宇品JCTより分岐。現在計画中の実際の３号線より更に南のルート。
宮島手前まで伸び、そこで５号岩国線に接続。
なお、環状線観音JCTより湾岸線へ繋がる連絡線あり。江波経由。
【５号岩国線】
１号が東の横綱なら、こちらは西の横綱。
紙屋町ランプから岩国まで。紙屋町ランプは西へ行くと５号、東へ行くと１号。
環状線と交差するところで福島JCT。その後はR2並行。
【６号可部線】
広島市北部のメイン道路。
環状線横川JCTより分岐、R54と並行。山陽道広島IC接続。
【７号馬木線】
実際の１号線をほぼ踏襲。
環状線基町JCTより分岐。広島駅前ランプ、山陽道広島東IC接続。
【１５号広島山手線】
５号草津JCTより分岐。草津沼田道路を踏襲。
北へ進路を取り、山陽道五日市IC接続。西風新都も経由。

>>685
本郷町の現R2は本郷バイパス。

>>685
なかなかおもしろいなぁ。

妄想ついでに各路線の具体的な経路やランプ位置を示してよ。
紙屋町ランプは紙屋町交差点上に作るのか？とかね。

>>685
８号〜１４号はどこいった？

皆さんは妄想の高速道路とか作りませんか？
昔結構やっていて、なかなか面白かったですよｗ
名神と東名を一括して「東神」なんて作ったし。

>>686
それは知りませんでした。
県外の者ですが無知でしたね。
ありがとう。

>>687
実際作るならば交差点の真上は無理でしょうねｗ
もう地下しかないかとｗ
紙屋町シャレオと被らないようにしないと・・・

ランプ設置位置は詳細に示せないですが、各路線の妄想ランプを示していきたいです。

>>688
阪神高速の神戸山手線と同じ要領です。
アレは3号神戸線から派生したので、31号となったそうですし。
最初は何でこんなに番号飛ぶんだろうと思いましたが。

1号環状線から派生したのも、すべて１０番台（10号線はないですが）となっています。
11号池田線、12号守口線、13号東大阪線、14号松原線、15号堺線、16号大阪港線。
上手い具合に時計回りとなっているのも特徴的です。

【都心環状線】
R-01 横川
R-02 白鳥
R-03 基町
＜基町JCT＞7号馬木線分岐　広島駅・矢賀・広島東IC方面　
R-04 稲荷町
＜稲荷町JCT＞1号西条線分岐　（西行）岩国・紙屋町方面/（東行）西条・海田・東雲方面
R-05 比治山公園
R-06 皆実
＜皆実JCT＞2号呉線分岐　呉・黒瀬・宇品方面
R-07 吉島
R-08 江波北
R-09 庚午
＜観音JCT＞4号湾岸線分岐　（西行）宮島・五日市・草津方面/（東行）仁保・湾岸江波方面
R-10 観音
＜福島JCT＞5号岩国線分岐　（西行）岩国・廿日市・己斐方面/（東行）西条・海田・紙屋町方面
R-11 中広
＜横川JCT＞6号可部線分岐　可部・三滝・広島IC方面

広島市が２００万人越えなので、もちろん周辺都市も大発展。
東広島市は人口５０万人以上、海田市（かいたいち、ではなくかいたし）人口が２０万人。
ランプ間の距離認識が地元の方からすれば微妙だと思われます。
【1号西条線】
R-01東雲
R-02天神川
R-03向洋
R-04堀崎
R-05海田西
R-06海田東
R-07中野西
R-08中野東
R-09瀬野
R-10上瀬野
R-11八本松北
R-12八本松南
R-13鏡山
R-14西条中央
＜下三永JCT＞東広島呉道分岐
R-15下三永
R-16上三永
R-17田万里
（以東本郷バイパス）

orz
1号西条線の
R-01の「R」は「1」の間違いでした・・・

広島ー岩国間で問題なのが、山陽道の存在。
妄想ではこれをもっと山手にやらないと、山陽道と４号湾岸線・５号岩国線が近くなりすぎるｗ
山陽道は美和町とか岩倉温泉あたりを通ってもらわないとｗ

妄想では「広島岩国道路」はないものとしておりますｗ

地元民からすると、
商工センター以西は4号湾岸線と5号岩国線はどちらか一つが妥当かなと思う。
西広島バイパスもあるしね。

…ちょっと現実的になってスマソ。

しくりましたｗ
【１号西条線】の
1-01紙屋町　が抜けてました。
それ以後1-02東雲、と番号がずれます。

>>695
ありがとう。
地元の方の意見は参考になります。
西広島バイパスを５号岩国線の一部に編入するのはどうでしょうかね？

呉市が県下第３の都市なのは変更ないものの、人口は９０万人。
道路ではありませんが、JR呉線も念願の複線化。快速本数も激増。高架化も。
これも距離認識が怪しいですｗ

【2号呉線】
＜皆実JCT＞都心環状線接続
2-01御幸橋
2-02宇品北
2-03宇品南
＜仁保JCT＞3号黒瀬線分岐　黒瀬・熊野・矢野方面
2-04坂北
2-05坂南
2-06水尻
2-07小屋浦
2-08天応西
2-09天応東
2-10吉浦
2-11二河
2-12本通（R185接続）
2-13阿賀
＜呉JCT＞東広島呉道分岐
2-14広

2-01御幸橋 と2-02宇品北 の間に＜宇品JCT＞追加です。

＜宇品JCT＞４号湾岸線分岐　宮島・廿日市・出島方面

失敗ばかりで申し訳ないです。

熊野市人口２０万人、黒瀬市（妄想では東広島に合併されていない）人口３０万人ほど。
交通アクセス格段に向上し、都心に近いベッドタウンとして発展。
広島熊野道路を3号黒瀬線の一部として編入。

【3号黒瀬線】
＜仁保JCT＞2号呉線分岐　（北行）環状線/ （南行）呉・天応方面
3-01矢野
3-02天神
3-03平谷
3-04貴船
3-05熊野
3-06津江
＜黒瀬JCT＞東広島呉道分岐
3-07桜が丘
3-08黒瀬西
3-09黒瀬東
（安浦方面延伸計画あり）

国土交通省「第４回日本鉄道賞」表彰選考委員会特別賞受賞↓ 
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/081005_.html 

・広島電鉄株式会社（広島県広島市） 
「国産超低床車両の導入による路面電車の利便向上」 
（選考理由） 
従来使用してきた外国製の超低床車両に関する利用者の要望・意見などを積極的に取り入れ、 
車両メーカー等と連携して我が国初の完全超低床車両を開発・導入することによって、 
より利便性が高く、街のシンボルともなる新しい路面電車の実現に取り組んだ。 

＞妄想さん
似たようなことを考えて路線図出してるサイトがある。
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%22%B7%DD%C6%EE%B9%E2%C2%AE%CF%A9%C0%FE%BF%DE%22&fr=my-top&src=my-top&search.x=26&search.y=13

>>701
うわぁ・・・凄いですねｗ
ご紹介ありがとうございます。
こちらの方がより現実味がありますねぇｗ

こちらはこちらで妄想ネタで突っ走ります。

広島駅周辺エリアはかなり高い潜在力を秘めているにも関わらず、何故か（色々あるんだろうけど）今まで手付かずだった。 
新球場の移転新設のインパクトがあの辺一帯を一変させるキッカケになって今後一気にブレークしそうな気配。 
「地元民のやる気と意気込み」が大切なのは大前提だけど具体的には都心部への人口増加を促すことだね。 
高次サービスの集積で選択肢を増やし供給が多様化していくのは都市が成長する上で欠かせないけど、それを支えるのは需要だしね。 
でないと、都心と駅周辺で限られるパイを奪い合うことに成りかねないし・・・。 
今後の広島駅周辺エリアは郊外型SCとは訳が違うし、潰しあうのではなく共生する意味でも人口増加は必須。 
まぁ二葉の里地区に巨大な更地もあることだし、あまり心配はしてないけどね。 

それと、えびす講は明日あたり行ってみます。 

age

郊外シネコンマンセー！ですか？ 
中四国に都心型シネコンはないしなあ 

もしかしてシネクレールのスクリーン増設に嫉妬してるの？ 

「アメリ」は面白かったな。 
ちょっと面白い小洒落た映画が初回配給されるような都市を、大都会というか文化的な都市と呼ぶんだろうね。 

12月7日東京を皮切りに順次、横浜はじめ全国主要都市で鑑賞することが出来ます。 
東京 
：渋谷スペイン坂の「シネマライズ」有楽町「シネ・ラ・セット」 
横浜 
：中区「関内アカデミー」 
　　その他、札幌、大阪、京都、神戸、岡山、福岡の各都市で上映 
http://allabout.co.jp/travel/travelfrance/closeup/CU20011208A/ 

もし既出ならごめんなさい。
いま、広島東インターのところで工事が続いて
いますが、これは呉に抜ける高速でしょうか？
確か、東広島広高速道度みたいな名前の高速のことが
予定にあったと思いますが、これにつながると言うこと
でしょうか？個人的で申し訳ないのですが、
熊野方面に抜けてくれるなら非常に便利かな〜
と思ってしまい、ここで書かせてもらいました。
もし詳しいルートなどご存じの方がいましたら
教えてください。

>>706
広島高速1号線と山陽自動車道を接続させる工事。
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_01.html

「東広島呉自動車道」なら、
西条ICと小谷SAの間、高屋町溝口の東広島JCTから呉市阿賀方面へ南下するルート。
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro03_1.html
さらに詳細なルートは市販の道路地図のほとんど全てに予定線として記載されている。
上三永-馬木間と郷原-阿賀間は着々と進捗中。
ただ、馬木-郷原間は着工のメドがたっておらず、全線開通時期は未定。
当初旧JH管轄の高速道路として開通する予定だったが、全線無料の国道バイパスになる予定。

HEXと関係ないのでsage

アーバンにしろトータテにしろ新幹線口のマンションにしろ大型マンション 
がここ最近目立ってますね。 
五日市駅前明治製菓工場跡にも１５階１５０戸オーバーの丸紅マンションが 
建設開始しました。 

age

sage

>>706
広島高速1号線と山陽自動車道を接続させる工事。
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_01.html

「東広島呉自動車道」なら、
西条ICと小谷SAの間、高屋町溝口の東広島JCTから呉市阿賀方面へ南下するルート。
http://www.pref.hiroshima.jp/doboku/kanri/project/doro/doro03_1.html
さらに詳細なルートは市販の道路地図のほとんど全てに予定線として記載されている。
上三永-馬木間と郷原-阿賀間は着々と進捗中。
ただ、馬木-郷原間は着工のメドがたっておらず、全線開通時期は未定。
当初旧JH管轄の高速道路として開通する予定だったが、全線無料の国道バイパスになる予定。

HEXと関係ないのでsage

広島市内初のラッピングバスだった６４６４３が終了、 
アクアスの広告は新しいデザインになって６６６７２（？）に引き継がれた。 
それにしても、長かったよね。最初の契約は１年とか言ってなかった？ 
あちこちシールがボロボロに剥がれてたもん。 

age

おお

えええええ

工事は順調に進んでいるのかね。

日本一魅力のない都市は？日本一嫌われている都市は？　  
※日本旅行、電通総研全国アンケート  

横浜、京都、神戸はさすがにイメージも実際の印象もいいね  
札幌や福岡もそれぞれいい部分の特徴がアンケート結果に出ている  

しかし・・・  

これ笑ったww  
広島の魅力？全国の人は「最低」と思ってるようだぞ？  

要するに・・・  

最も　行　き　た　く　な　く　て  

最も　行　っ　て　後　悔　している衰退田舎町  

ってことだ　プゥ〜  


http://www.shikoku.meti.go.jp/old/hokoku_koho/kyokutyo/140204/zu/zu15-16.pdf  

広島高速か・・・うわさで聞いたことがあるけど、１番線が北神戸線っぽい作りと、
４番線のトンネルを出た時の景色がなかなかキレイって聞いたことあるな。
一度は走ってみたいけど岐阜県からではかなり遠い・・・
広島に限らず日本全国の都市高速を再現したゲームとか出来たら 絶対売れると思うけどなぁ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾅﾝﾃﾞ ｼｭﾄｺｳ ﾊﾞｶﾘﾅﾉ…　orz

アストラムラインについてはこっちで。 

■広島高速交通アストラムライン■ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130357152/ 

橋梁談合での指名停止解けたと同時に一気にでたな、入札公告。

★発展都市広島のここ1年★ 
■フジ、イオン、福山通運、菱食などなど相次ぎ西風新都で大型物流センターの新設 
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200509220036.html 
■ダイエー店鋪跡にデオデオネバーランド、大型玩具店進出【cool】 
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn06021734.html 
■広島大学「世界の知の拠点」構想を提案【great!】 
http://www.city.hiroshima.jp/www/contents/0000000000000/1127992545899/ 
■広島新球場、本格始動【great!】 
http://www.chugoku-np.co.jp/baseballdome/060210.html 
■駅前Ｃブロック、再開発が始動 
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200511180080.html 
■百貨店、年末に福袋を販売、売り場はひと足早く、年明けの初売りのような熱気【good】 
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200512270094.html 
■広島に本社を置く企業、続々とサンフのスポンサーに、デオデオも全面支援【great!】 
http://www.sanfrecce.co.jp/ 
■宇品アーバンプロジェクト、ここだけで岡山市全体のマンション年間需要を大幅に上回る戸数【good】 
https://www.ujina.jp/member/ 

中国新聞2006年03月03日(金)朝刊　ワイド広島広島県域　事件・事故

賃金不払いで書類送検

廿日市労基署は二日、広島市佐伯区五日市駅前三丁目の学習塾「木下スクール」
の男性塾長(53)を、労働基準法違反(賃金不払い)の疑いで書類送検した。
元講師一人に対し、昨年五月一日から七月十五日までの賃金計七十万五千円を、
期日までに支払わなかった疑い。昨年八月、同労基署から賃金不払いに大して、
行政指導を受けていた。

広島市内の塾や予備校【第３教室】
http://chugoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=cyugoku&KEY=1117261122&LAST=50

【悪徳】広島市佐伯区五日市の木下スクール【訴訟】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1138246677/l50
【破産】広島市佐伯区五日市の木下スクール【俗物】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/company/1113230868/l50

木下スクール(倒産した旧塾名:木下義塾/木下ゼミナール/木下ゼミ)
http://www.kinoshita-school.com/index2.html

3/4 愛媛ＦＣ　Ｊ２開幕 
http://www.ehimefc.com/p/index.html 
3/5 サンフレッチェ広島　Ｊ１開幕 
http://www.sanfrecce.co.jp/ 

原爆ドームの周囲に駐車場ビルが建つ文化度の低い広島（ｗ
http://hiroshimagogo.fc2web.com/06/06-025.jpg


美しい鞆の浦を抱えるバラの街、福山
http://elm.fukuyama.hiroshima-u.ac.jp/inf1/tomo.jpg

中四国で広島が州都なんて言ってる奴はオメデタイな 
全国知事会でも岡山知事並みの力とパイプを持つ福岡県知事も岡山県知事に肩入れしてる状態なのに 
しかも与党幹部、官僚も圧倒的な岡山寄り 
さらに財界トップのトヨタ、キャノンも広島とか岡山とは言わないが9州支持表明 

広島としてはなんとしても中四国別州を実現させるしかないんだよ 
岡山の根回しと政治力は想像以上だと心してかからないと、既に手遅れ感はあるんだが 

>>718
駅のホームかよ

南北線も重要だけど東西線ってのもあって欲しい…。
東IC−馬木−戸坂−牛田−横川−中広−己斐（西バイ接続）
俺的には便利な路線ですが…。赤字やね。

>>727
広島東IC-五日市IC-県道71号-西バイ田方ランプの方が早いんじゃない？

バスラマ８２号の広島交通の特集で気になったんだけど、 
「少し昔の広交バス」のところで６３ページの左上に 
掲載されている緑井営業所のローザって何者？ 
狭隘路線で使われていたと書いてあるけど、どこの路線？ 
川内線上温井系統はその隣のＭＫのはずだし。 

今度工事で広島に行きます。
皆さんよろしくお願いします。

★国内一の衰退都市広島のここ1年★ 
■社会人口減が止まらず、全国4位の減少数 
■サッポロ飲料、丸紅、ローソン、ヤマハなどなど相次ぎ広島支店閉鎖、札幌仙台福岡は当然存続 
■第二地銀が山口銀行に吸収される、広島経済に大打撃、山口銀行はムーディーズ格付が下がりリストラは必至【great!】 
■都市型産業の減少日本一と発表され、名実共に国内一の衰退都市となる【great!】 
■ヴァージン、丸善、ダイエー2店鋪、ファッションビルが廃業撤退、映画館が次々と閉館でアンケート結果でも中心部衰退が浮き彫りに【cool】 
■2002〜2003年度に国内で廃校した大学・短大15校の内4校が広島都市圏の大学短大【great!】 
■広島球場現在地建て替えを市が断念、寂れ切った中心繁華街が更に寂れる懸念が【great!】 
■駅前Aブロック、紙屋町シャレオがことごとく赤字で退出店鋪相次ぐ 
■百貨店売り上げが前年比平均10％ダウン、中心部の集客力低下が顕著に【good】 
■広島に本社を置く企業や拠点が続々と撤退、デオデオ本社機能も一部移転5年後完全移転が発覚【great!】 
■大喜びし、期待に胸を膨らませていた宇品地区の妄想マンション計画、ふたを開けてみれば15階建てマンションでしたw　何度妄想をくり返しても学習しない広島人【good】 
■都心部の空室率が依然として悪化、賃料値下げするも改善の見込みは全くなく衰退都市の定番路線をひた進む【good】 
■大都市圏、地方主要都市が回復する中、今年も都心部の地価下落が止まらず、更なる衰退が浮き彫りに【cool】 
■冗談のような低クオリティのアウトレットオープンに大喜び、中心部空洞化に拍車がかかる上、大渋滞による交通インフラの弱さを露呈 
■ことごとく周辺自治体から合併を拒否され特例債受け取れず、財政破綻寸前の為本年度も大幅縮小予算【good】 
■学生の就職内定率が今年も大幅に全国平均を下回る、有効求人倍率の底上げは郊外スーパーのパート需要【good】 
■財政悪化のために広島市長が「財政非常事態宣言」を出す、この影響で続々と中止縮小する計画が出る【cool】 
■超高層ビル計画他頓挫が続く、着工全くなし【cool】 

ttp://www.h-exp.or.jp/choutatsu/kekka/index.html
を見ると、1号線の延伸（広島東インターとの接続）は来春のようだけど
どうなんだろう？

2号線の工事もどんどん進んでいるね。
ソレイユ横、新幹線交差部から新大州橋までの区間、橋梁下部工工事が動いてる。
新幹線交差部分はソレイユ脇と同じく鋼製ラーメン式橋脚みたいだ。

國 鐵 廣 嶋 は 僕 達 の 誇 り で す 。 
國 鐵 廣 嶋 は 人 類 共 通 の 文 化 遺 産 で す 。 

ソレイユの辺り工事してるけどほとんど進んでない。

>>734
最近は見ていないからよくわからないが
おそらく土留め仮設で時間を要しているのでは？
掘削を始めるまで時間がかかるからね。

今日見たら、広島200か･829のワンステの側面行き先表示、 
祇園が丘のはずが「希望が丘」になってたｗ 
早く直せよｗｗ 

とりあえず早くETC設置ｷﾎﾞﾝﾇ！

ほんに

平成１８年２月３日 許可された整備計画変更内容

○本線・ランプの一部整備先送り　　
　・高速２号線と高速５号線の連結路
　・東雲ランプ南方向出入路
　・江波ランプ
　・西部ランプ〜草津沼田道路間の本線
○太田川放水路渡河部を市の公共事業で整備

○暫定２車線変更区間
　・２号線ー東雲〜仁保
　・３号線ー宇品〜観音
　・５号線ー全線


延長２９．０ｋｍ、概算事業費３,７８０億円、平成２５年度完成

http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/dai2kaiseibikeikakugaiyou1.html

さて、次に供用が開始されるのはどこの部分だろう？

高速２号：間所⇔大州

よりも

高速１号：馬木⇔福田

の方が早そうだ。

ただ、高速２号東雲ランプ建設予定地の
南区東雲３丁目地内も
相当程度整備が進んで来ているようだね。

先日、久しぶりに逝って驚いた。
新しいマンションやら新興住宅なんかも建ってるんだね。

今後の供用開始の流れは、

1号の山陽道延伸→2号の全通→5号の全通

って感じになるのかな？

１号は年内完成予定。

平成18年末　１号山陽道接続
平成21年度　２号全通
　　　　　　　３号宇品〜吉島
平成24年度　５号全通
平成25年度　３号吉島〜観音間



現段階ではこんなとこかな

>>744
ソースは？
ひと昔前には高速１号の全通は平成17年３月となっていたが、予想外の地盤の
堅さとかなんやらで未だに開通していない事を考慮に入れると、
今年度中に山陽道に接続するとは考えがたいが・・・

１号や３号、４号等の名称がダサいと言うか、他の都市高速みたいに「●×線」とかにして欲しいよ

候補
１号　温品線
２号　仁保線
３号　湾岸線（仁保〜廿日市、海沿いなんで）
４号　西風新都線

みたいな風に

>>746
俺は745ではないが、発注見通し
http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/mitoushi/180403.pdf
を見ると、ある程度予想できるよ。
１号線：第一四半期に舗装・標識工事発注（工期４ヶ月）→今年度完成（開通）
２号線：第二四半期に下部工工事発注（工期41ヶ月）→21年度末完成
　　　　　ただし、その後上部工工事・舗装工事があるから２号線全線開通はその後。
３号線：この表に出ているのは部分的なので、これだけでは不明。

過去の入札結果
http://www.h-exp.or.jp/choutatsu/kekka/index.html
も見てみると、もう少しわかる。
17年度中にトンネル非常用設備工事もや料金収受所設備工事が発注されているから
18年度末までには１号線と山陽道広島東インター接続だと思う。
１号線のトラブルは、トンネル上の地盤沈下。
当初予定は16年6月開通だったような気がする。（かなり不正確な記憶だが）
そして岩盤が硬かったのは５号線。

>>746
広島高速道路ＨＰ
http://www.h-exp.or.jp/about/keikaku/express_01.html

>>748
正確な情報をありが�d。
1号と5号の工事を混乱していたよ。

平成18年度の事業計画はいつHPにアップされるんかな？

ETCは、いつになったら使えるのですか？

広島東と繋がる場合に山陽道と都市高の
料金同時領収になるのでしょうか？
元福岡人なので福岡で言う太宰府や福岡ICとおなじかな？

早く導入してもらい割引入れて欲しいです。

>>752
おそらく料金同時領収方式になるでしょう。

ところで、3号の出島〜吉島間は一般道も併設(京橋川の橋脚のとこ)されるのかな？

ETCについて
http://www.h-exp.or.jp/minasama/goiken/qanda.html#etc
・広島高速1号線（安芸府中道路）の合併料金所：平成18年中の供用に合わせて導入
・その他の料金所：早期に導入すべく現在検討中

>>753
一般道は将来的には整備される予定ですが、ずっと先の話です。
有料のみ先行して整備されます。

有料道路を原付も通行可にしてほしいんだけど。

>746
きのうのNHKニュースでも同じことを言っていた。
で、NHKで出ていたのが１号線の料金。審議会は350-500円を答申したよう。

>>757

>>http://www.h-exp.or.jp/tyousakai/setsumei.pdf

の12ページによれば、広島高速道路公社の思惑としては

400〜550円に設定したいようだ。

同じ資料だけどこれ見て、意見募集だって
http://www.h-exp.or.jp/minasama/enquete/index.html


（1） ご意見を伺う内容
「広島高速1号線延伸区間の新規供用に係る料金について」
（2） 募集期間
平成18年6月5日（月）〜平成18年6月30日（金）　17時必着

http://www.h-exp.or.jp/minasama/enquete/index.html

山陽道から通しで使うなら、多少割高でも、
一度降りてまた乗る面倒を考えれば払っちゃうだろうけど、

550円もしたら福田ランプなんて誰も使わないんじゃないか。

ほう

なに

昨日ラジオで広島都市高速とやら言ってたけど広島高速じゃないの？結果１号も３号も将来的には全部つながるの？

日の丸交通の佐藤イ○子は箱岩元所長の時に暴力事件を起こして解雇になったのに、
居座り続けるﾊﾞﾊﾞｱ。

>>763
道路整備特別措置法の中で「指定都市高速道路」という言葉が出てくる。
いま認められている首都、阪神、名古屋、福岡・北九州、広島のうち、
広島の都市高速という意味で「広島都市高速」と言ったのなら間違いじゃないだろう。
「広島高速」は公社名。

計画の詳細は
http://www.h-exp.or.jp/about/index.html

↑ありがとうございました。よくわかりました！

そうなんか

ほう

マイケル

じだん

はい