ガーラ萌え

いすゞ車（スパクルでも結構）に関していろいろ書き込んでね。
スレ立てた者は大のガーラ好きです。

2

エルガ萌え

ジャーニー萌え

うちの会社にあるガーラは一般道で６速に入れられません
5速で80ｋ/mまで引っ張れる

キュービック萌え

ガーラって、どうもメジャーではないね。

>7
そこがいいんでしょ。
うじゃうじゃ見かけたらおもろない。
ﾗｯｸ＆ﾋﾟﾆｵﾝの生24ﾘｯﾀｰ480馬力。恐らく世界最速の観光バス。
バスでそこまでやるか？！さすがは国産でイタ車ﾃｲｽﾄのいすゞ(w
ﾄﾞﾗﾘﾝ低馬力に慣れたふそうヒノUDドラはお呼びでない

一般道で、やる気になれば６速に入れられるのもガーラだね。
なんていっても車体が軽いね。

あ、そういや、ガーラのギアってフィンガーコントロールじゃないよねえ？？

>フィンガーコントロール(≒いすゞではＡＣＴっていうけど)
あるよ。勉強しよう。
http://www.isuzu.co.jp/lineup/bus/

>>11
PATというやつと間違えた。私が乗ったのはＰＡＴだったので。
スマン。＆ありがとう

いすゞのバスって好きだなぁ。

ガーラの顔を見たときはびっくらこいた。
リアのデザインはフツーなんだけどねｗ

貸切でGALA�Vの担当しているが、エンヂンがかつてのＶ１２からＶ８になってから、排気が四速時の排気が恐ろしく効かない。高原や山坂道で怖い。だから後付けで、リターダーを付ける様だ。ありがたい。

湯沢?

>>14
Ｖ１２って旧スーパークルーザーの事？
あれってＶ１０じゃないの？

http://mona.2ch.net/546/qwertyuiop.html

http://jumper.jp/yyyu/ 携帯用

中高生とHな出会い
　 即アポ即H出来る
　 超最高なH＆Hが・・　

強風が吹くとすぐリフト止まっちゃう。
コースもおもしろくないし、近所の神立に行った方がよい。

ガーラ湯沢

>>16
スパクル(LV719、LV771)はV10
ガーラ(LV78*R1)はV12とV10。(9m車は旧V8の15L･路線と同じ猿人)
ガーラ2000(LV7**R2)は新V8(24L･480PS)とV10、(9mは↑に同じ)

スパクルにあったＵＦＣ復活きぼん（ガーラ３．５？）
いまでは国産ＵＦＣはエアロクィーン３だけになってしまった・・・

>>8
>さすがは国産でイタ車ﾃｲｽﾄのいすゞ(w
ふそう・日野・ＵＤと比べて故障が多いってこと？
商用で痛車低ストって言っても全く意味無し。

いすゞガーラI　イルムシャーR

ガーラにＶ１２があったとわ知りませんですた。
ガ―――――――――(；°Д°）――――――――――ン!!!!!
逝ってきます・・。

エンジン圧縮開放タイプの補助ブレーキ（パワータード）は設定がないのか・・・

ガーラ�Wで街の遊撃手CMキボンヌ
>22
つまんない故障はあるかもしれないけど
ふそう・日野・UDほどでかいリコールは今のところないんじゃない？
スタビとタイヤ当たりバーストとかアクスル脱落とか(w

ＩＤが最高出力の４８０（馬力）になっている！
名無しもＫＬ−ＬＶ７７４Ｒ１に変えようかな・・・

>25
いすゞには軽量で強力な磁石式リターダーがあったので猿人に小細工はしない方針･･･
だったと思われ

ガーラに空気式ブレーキの設定はないのか？
他３社は標準又はオプション？であるけど・・・。

>>29
いすゞははるか昔の軍用トラックの時代からオイルブレーキみたい。
同年代の他社はフルエアなのに。。。

ガーラの噂話ハケン
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1007/10070/1007031791.html
「ガーラ」「いすゞor五十鈴」で検索しる↑

>>24
スーパークルーザーＰ−ＬＶ→Ｖ１０　２９５ｐｓ／３３０ｐｓ
スーパークルーザーＵ−ＬＶ→Ｖ１０　３０５ｐｓ／３５５ｐｓ
スーパークルーザーＫＣ−ＬＶ→Ｖ１０　３２５ｐｓ／３８０ｐｓ
ガーラＫＣ−ＬＶ→Ｖ１０　３２５ｐｓ／３８０ｐｓ・Ｖ１２　４２０ｐｓ／４５０ｐｓ
ガーラＫＬ−ＬＶ→Ｖ１０　３６０ｐｓ・Ｖ８　４１０ｐｓ／４５０ｐｓ／４８０ｐｓ

>>21
UFCは安全対策困難とガイドさん困るのと今の時勢では売れないので没になりますた

age

age

ガーラに乗れる高速バス路線をageてみてYo

>>36
三重交通、名古屋(名鉄バスセンター)〜大山田団地　とか？栄発もあるYO

東京発茨城方面行き各バスはほとんど乗れる。

中国ＪＲバス「福岡・山口ライナー」
ＪＲ九州バス「さくらじま」

山梨交通「クリスタルライナー」
宮城交通「フォレスト」
一畑バス「くにびき」
東北急行バス
長野〜松本間高速バス

京浜急行羽田空港リムジンの一部
日本中央バスの池袋or羽田空港−藤岡・高崎・前橋線
山梨交通の成田空港−甲府線
国際興業のＯＮライナー

広島電鉄「グランドアロー」広島〜松江間

JRバス東北、東日本急行「アーバン」

�@雨漏り
�Aギア壊れ
�B強風時、ダンシングガーラちゃん。
車内の静粛性と、車両価格の安さだけは評価できるが
うちは２度と買わないと思う。

>>44
詳しくはわからないが、やっぱり軽いんですか？

全但バス　大阪・神戸〜城崎・湯村温泉

エクスプレス最新刊
バスラマエクスプレス08
いすゞ路線バスシリーズ『ERGA-VP』
http://www.portepub.co.jp/special_exp_main.html

>>44
それはKC代の初期？もしくはハズレを引きましたね(w
因みにKLはKCとは雲泥の出来。燃費もいいし。

>>36
東京−東北方面の夜行高速バスもガーラが多いような。
特に国際興業が絡む路線はその傾向が強く、ガーラ＆スパクル混成部隊も
八戸発着の「シリウス」盛岡発着の「らくちん」を中心によく見られる。

>>48
まさにおっしゃるとおり、初期型KCで、懲りた懲りた。
担当ウテシ、ディーラーの整備と顔なじみになるほど持ち込んだ。
やっぱKLですか。

KC時代初期＝IK小越知製
KC中期〜KL時代＝胃酢図ﾊｽﾞ製造製

初期と中期の見分け方がよくわからない・・・詳細キボンヌ

純粋にスパクル用として使われたヘッドライトと西工C-1用に使われた
ヘッドライトはどっちが多いのだろうかな？

東は圧倒的にスパクルだろうし、西はC-1の様に思えるが。

>>52
http://www.isuzu.co.jp/press/1997/gara.html
この辺がKC初期と中期の境目？
整備やってて下から見ると
KC初期はスパクル後期型とほとんど変わらないけど
この辺から後の車はフロントフレームがぶ厚くなってすぐわかる。
因みにKLからは後ろのフレームやサスペンションがかなりシンプルになって
すっきりしている。外観からじゃ見分けつかないよ。

>>40
＞宮城交通「フォレスト」
ガーラの高速バス第一号がこの路線。

>>55
ガーラの高速バス第二号は一畑バス「ももたろうエクスプレス」

西工＋いすゞは存在するんか？

>>57
ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/note/isuzu/lv13.html

峠道でも70�`まで出せる

>>11
HPアドレス変更
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/index.htm
これもついでに
http://www1k.mesh.ne.jp/IBUS/index.html

ガーラのカタログ
ﾊｹｰﾝ
ttp://village.infoweb.ne.jp/~yasto/gala.html

一畑バス
「スサノオ」東京渋谷〜米子・松江・出雲間
「出雲阿國」京都〜米子・松江・出雲間
「くにびき」大阪梅田・新大阪〜米子・松江・出雲間
「ももたろうエクスプレス」岡山〜米子・松江・出雲間
「グランドアロー」広島〜松江間
「みこと」広島〜出雲間
「出雲路」福岡・博多・小倉〜出雲・松江間

基本的に一畑バスはいすゞ・ふそう・ＵＤの３メーカーだが、いすゞが多い。
ただし、「出雲路」は西工＋ふそうが専用車のため、いすゞの確率は少ない。

>>49
ガーラ…というよりいすゞの高速バスなら
国際興業とその一味で確実に乗れます。
…というより、一味はいすゞ以外のバスは
ほとんどと言っていいほど所有していませんから。
(十和田観光電鉄所有・十和田市役所格下げの
ブルーリボンなどごくごく稀に例外あり)

漏れの地元は十和田観光電鉄のお膝元なので
初めて日野バスに乗ったのが高校卒業後の札幌市。
…結構衝撃だったのかも。

480psエンジン搭載車はどこの会社に採用されてますか？
情報キボンヌ

age

>>36
淡路交通　神戸〜洲本

age

>>63
>十和田観光電鉄所有・十和田市役所格下げの
>ブルーリボンなどごくごく稀に例外あり
岩手県交通のふそうMEﾓﾅｰ

>>68
それはしょうがないんじゃない？
いすゞで該当する車種がないんだから

大元国際興業にも理恵っ瀬なかったっけ？

ＫＫＫにはりえっせにレインボーにセレガ（ただし中古）ありますよ

a

>64
大手ではその車だけ動力性能が突出してしまうので例が少ないらしい。
こじんまりとして凝った車を好む所のガーラ�Vあたりがきっと480馬力。
○○交通とか●●●観光とか

湯沢かと思ったのだが

日ノ丸バス
「キャメル」東京品川〜米子間
「メリーバード」広島・三次・庄原〜米子間

基本的に日ノ丸バスは日野・いすゞの２メーカーだが、日野が多い。
いすゞはほとんどが一畑からの移籍車（鳥取県内撤退のため）で、米子・倉吉のみに配置。
また、上記２路線は日野セレガと併用されている。

>>70
ついに国際興業のセレガＲＦＳに遭遇age

>>41
日本中央交通のばやい、富士重工車体も走っていませんでしたっけ。

ガーラとスパクルどっちがすき？

>>77
どちらも好きだが、デザインはガーラ。

スパクルで恐縮だが、ＳＨＤで棒シフトの車がＵ−ＬＶ７７１Ｒを中心に見られるんだけど、
どうして棒シフト化できるんだろう？
通常ＳＨＤないしＵＦＣだとフィンガーコントロールＭＴが主流なのに・・・
ロッドのレイアウトを工夫しているとか、床下荷物室の高さががＨＤ並に狭いとか？
それともシフトレバーだけが長くて実際はフィンガーとか？謎だ。

>79
床下荷物室の高さは予定通りSHD分あります。
ウソフィンガーではありません(w)。正真正銘の棒ロッドです。
というわけでロッドのレイアウトを工夫しています。
ｻﾌﾞｴﾝｼﾞﾝやT/Mの扉開けて見ればすぐわかるYo!

東京に住んでいると、
観光車の場合いすゞ＝富士重工というイメージが
あった（国際興業除く）けど、最近はガーラが増えた感じ。

>81
バスは手作り＝職人頼りなので工場移転はよほど気をつけないとシェアを失う好例。
川重車体(岐阜各務ヶ原)→IKコーチ(宇都宮)移転時代は
路線バス(キュービック)で手一杯。スパクルはそんな時代の産物。
http://www1k.mesh.ne.jp/IBUS/gaiyou.html#HISTORY

スレ水位451
危険なので保全age

純正ボデーじゃないガーラ
西工
ttp://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/note/isuzu/lv13.html
富士1Ｍ
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~tantsuro/isuzu1m.htm
やはり純正ボデー以外に8TD載せたSHDは無い様だね。
しかしセレガボデーのLV7をどっかで見たような気がするんだが･･･

>>84
こんなのをお望みか？
ttp://www2.tiara.cc/~kankobus/1s-1.jpg

ttp://www2.tiara.cc/~kankobus/isuzu.htm　より
「やはりごく少数の製造となった１Ｓボディです。」
三八五バス（KL-LV774R2/2001年式）
LV774型　全長11,990mm/全幅2,490mm/全高3,610mm/8TD1-S型（24,312�t・480ps）

>85
ｻﾝｸｽ(w
しっかしﾘﾔ軸重やばそうだなぁ(車検対応凄そう)
もしくはボデｰ剛性かなりヤバそう(きっと10年持たんな)

>>86
あと>>84の下のほうのリンクで内山観光バスはKL-LV781R2又は
KL-LV774R2とあるのでSHD車がいると思われるね。

群馬の上州観光とか、アルピコの一部とか、
ライトまわり（ウィンカー部分）つぶしちゃって
ボディ同色にしちゃってるのはナゼ？
単にその会社の趣味なのかな。

それにしてもKL-LV774R2とは２ちゃんねらー的には最強のバスだな。
エンジンも国産最強だし。

浜松町発着の旭経由銚子行きの京成担当や安房鴨川行きの京成担当、東京駅発着の
鹿島神宮行きの京成担当など、京成奥戸車庫系がガーラやスパクルだと思います。
近場ですので是非。

>>90
気軽に乗れるのは羽田−葛西・小岩や羽田−鼠の京成担当だね。
でも気軽に8TD1搭載車に乗れる路線ってないのかな。
12PE1でも可だが。

>>87
内山観光はここ数年SHDはいれてないよ。

>>91
時々富士重Ｒ３とかも来るので要注意。
やはりいすゞ＋１Ｍに萌え萌え。

>>92
じゃ、KL-LV774R2とあるのはHDの8TD1搭載車なのかな。

>>94
「又は」だからね。車検証みたわけじゃないだろうし。

東武のガ−ラは774R2？

ガーラのエンジン音は好きなのですが、一代前のやつ（詳しくないので名前は知らない）
のエンジン音は気持ち悪くなる。高速バスで、古いいすゞ車が来たら、頭痛くなりまつ。

>>97
スーパークルーザーか？折れは好き。
ガーラもスパクルも同じ感じがするが、
ガーラはモーターみたいな音だとｽｰｺｼ思う(こちらも好き)。

気持ち悪いっておい・・＞９７

100

>>96
百歩間違っても東武じゃないだろ。

はとバスあたりなら確実にいるが。
（あそこもいすゞ好きだよな）

車型
L:リヤエンジンバス
V:トンクラス＝8�d(Tは6�d,Rは4�d)
7:フロント独立懸架エアサス(2は車軸エアサス,3は板サス,8は低床用中落アクスル?)
74:エンジン＝8TD1･24L(82は12PE1･22.8L,81は10PE1･19L,80は8PE1･15.2L,33は6HH1･8.2L,34は6HK1･7.8L)
R:ホイルベース＝6.2m(E=3.4m,F=3.8m,H=4.2m,J=4.4m,L=4.8m,N=5.4m,Q=5.8m)
2:改良進度(GALAなら1はKC代,2はKL以降)

エンジン
8TD1-S:480PS
" -C:450PS
" -N:410PS

12PE1-S:450PS(KLより絶滅)
" -C:420PS(　　"　　)

10PE1-H:380PS(　　"　　)
" -S:360PS
" -N:325PS　　　　

8PE1-S:285PS
" -N:240PS　　　　　　　　　　　

これであなたもいすゞ通(w)

ハイデッカ�W V10SS/V8SS(廉価版が�X)
P-LV219S ：E/G 10PC1 15L 330PS, W/B=6.5m　※まだFOH置燃料ﾀﾝｸでは無いためW/Bが長い
P-LV217H ：E/G　8PC1 12L 260PS, W/B=4.2m　※ガーラ�Wの先代

スーパークルーザ−HD/SHD/UFC(初代HDｶﾀﾛｸﾞにはHI-DECKER�Zとある。するとSHDが�Yなのか!?)
P-LV719R ：E/G 10PC1 15L 330PS,W/B=6.2m ※FOH置燃料ﾀﾝｸでｼｮｰﾄW/B化
U-LV771R ：E/G 10PD1 16.7L 355PS,W/B=6.2m ※ここでﾗｯｸ&ﾋﾟﾆｵﾝが登場?。
KC-LV781R：E/G 10PE1 19L 380PS,W/B=6.2m ※GALA発売直前のﾓﾃﾞﾙ。W/B記号後の数字が無い

これ以前のｵﾊﾞQやCRAやらは現在調査中
ハイデッカ�T〜�Zの序列が開発順序という所がKAWASAKI-Z�U時代の単車とダブって萌え(w

旧V型*PE系は1.9L/1気筒で計算すると馬力や総排気量が見当がつきやすい。
よって新V型8TDはGIGAﾄﾗｸﾀの10TD(30.4L･600PS)やﾀﾞﾝﾌﾟ用6TE(370PS)から１気筒あたり3Lと判明。

詳しいことはわかりませんが、ガーラのモーター音剥き出し的な所が好きですが、
一代前のスーパークルーザーってやつは、特にギアチェンジするときの低音が
気持ち悪くないですか？あれなら、まだエアロのほうが好きです・・・

>>105
ブォーンって感じの音はするね。
気持ち悪くは無いと思うが。

ACTのギアチェンジするときの｢ツツッ　カッ｣って音が萌え。
マニアックでスマソ。

>>103

＞KAWASAKI-Z�U時代の単車とダブって萌え(w

その時代は川重ボディだというのも何かの因縁か。
漏れも以前はKawasakiの忍者に乗ってますた。

>>106
私は某会社でＡＣＴのギアの高速車乗ってますが、ギアが早く入りすぎて
クラッチとタイミング合わないのが悩みです・・でも私も好き。

　いすゞ自動車は１１日、大型バス「ガーラ」のハンドル部分に欠陥があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
ハンドル軸の継ぎ手部分の組み付け方法が不適切で、ハンドル操作ができなくなる恐れがある。
対象は１９９７年１月から２０００年１０月までに製造された８３８台。　（時事通信）

>対象は１９９７年１月から２０００年１０月までに製造された８３８台
KC代の全てぽいな…
そのうちここにageるだろ
http://www.isuzu.co.jp/recall/tb.html

こっちにあった
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/12/recall12-11.html
差込が不充分だったのかな？
しかしこれでGALAのラック＆ピ二オンが有名になるかも(w

案外ガーラもダメね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

でも隠すよりマシだろ

どっかのバスが隠したのがガーラやスペースアローの
売れ行きに貢献したりもしてたよな（藁

>正規の位置に組付けなおす
ということは設計不具合では無く製造不具合ぽいな…
しかも下から覗けばすぐわかりそうな感じじゃん。
いずれにせよタイヤ脱落を全メーカー巻き込もうとしたトコに比べれば
ゼンゼンマシ(藁

>107
９５戦、９９軽爆、2式複戦屠龍、3式戦飛燕、五式戦などの飛行機が恐らく因縁の元。
明石工場では航空エンジンを、各務ヶ原工場で機体を作っていた。
それで戦後、明石ではバイクを、各務ヶ原ではバスを作った。
オバＱ(川崎丸型)の枕頭鋲軽合金ボディなんて飛行機そのもの。
そういえば陸軍機はキ-**の数字は開発順だったな。

因みに現在のI-BUSの場所は
こんな激動の歴史をかいくぐってきたのだ。
http://hokuso.com/shigo/html-shigo-058.html
http://www.asahi-net.or.jp/~se1t-imi/lr_takasaki.htm

おっと張り忘れ
http://www25.big.or.jp/~t_fukuda/meiban-1/20-kiu.htm

スパクルの方が優秀だったかな？

実車を知らないヲタは逝っていいんじゃない？

中国ＪＲバス
「メリーバード」広島・三次・庄原〜米子間
「いさりび」広島〜浜田間
「ローズライナー」広島〜福山間
「広福ライナー」福岡博多・小倉南中谷〜広島・福山間
「福岡・山口ライナー」福岡〜宇部・山口間

>117-118つまりこういうことだな

１９６８年
汽車會社※は貨車近代化のため大量生産が必要となる国鉄貨車の受注に対応するため
昭和４３年に岡本駅に近い場所に宇都宮製作所を設置し，貨車の生産を開始した。

１９７２年　
汽車會社は川崎重工業株式会社に吸収され、同社宇都宮工場となる。
(この時代ＥＦ６４１０００代の車体製造が行われる)

１９８６年　
いすゞ自動車株式会社･川崎重工株式会社共同出資のアイ･ケイ･コーチ株式会社
が設立され岐阜からこの地へ工場移転が行わる。
ここで鉄道車両製造に終止符が打たれバス製造工場へ転身する。

１９９５年
いすゞバス製造株式会社に社名変更を行い現在に至る。

※汽車製造株式会社の詳細
http://hokuso.com/shigo/html-shigo-058.html

ガーラのパーツリストにある部品名称がいまだに川重BUのと変わらない日本語表記で萌え(w
縦通材とか肋材とかまるでゼロ戦とかの図面を見ているようだ
エアロやセレガは乗用車と似たような英語しか出てこないのに。

AGE

ガーラとセレガの決定的な違いは？
当方、ヲタではないので・・

>>125
製造メーカーと名前と体。

ガーラの新Ｖ８って、Ｖ１０，Ｖ１２とはエンジン音まったく違うの？
いすゞの貸切車のエンジン音は馬力は群を抜いてるのに
路線車みたいに頼りない感じで、
漏れは好かん。競合メーカーと同じＶ８にしたことで
ＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ１、ガーラ９ｍ車みたいなトルクフルな
サウンドになったのかしら？

そういえばKL-LV774R2って高速バスじゃあまり見ないな。
（いまだ乗ったことない・・鬱）
KL-LV781R2ならしょっちゅう乗るが。

>>125
'86年~ｽﾊﾟｸﾙ以後の発表順をざっくりみると
'90年日野セレガ、日ﾃﾞｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ+富士７ＨＤボディ
'92年ふそうニューエアロ
'96年ガーラ
'00年日ﾃﾞ+富士がMC
で今に至る。
つまり現行モデルの中で最も基本設計の古いのがセレガ。

それと現行モデルに限っていうと
エアロ：V8NA･21.2L,430PS/2200rpm,155Kgm/1200rpm
ＳＷ　：V8NA･21.2L,430PS/2200rpm,153kgm/1200rpm
セレガ：V8TI･16.7L,450PS/2000rpm,165kgm/1300rpm
ガーラ：V8NA･24.3L,480PS/2100rpm,176kgm/1300rpm

つまりセレガは小排気量ターボｲﾝﾀｰｸｰﾗｰで高回転の高速型。
対するガーラは大排気量NAで低速は古き良きアメ車やハーレーのような乗り味で細かなギヤチェンジ不要。
高速域も余裕のパワーで回転数は低く静かで低燃費。
大勢の客を乗せて走るドライバーの立場で見ればどっちが良いか明白かと思う。
それとガーラはV10ｴｿｼﾞｿ車も選べる所も特徴かもしれない。

あと、セレガのFシリーズとGシリーズ、もしくはエアロクイーン�Tと�U
の燃料ﾀﾝｸやバッテリーその他補記類の配置が車型によって違っているが
ガーラは国内観光バスでのモデル展開の成熟した後の設計なので
床下機器配置のレイアウトが完全に合理化されており
�T,�U,�Vともすべて共通のレイアウトになっている。

>>130
SHD車のことだよね。
HD車は日野も20LNA、ガーラはV10が大半のような。
（オプションで高出力エンジンつける例のほうが少ないような）
8M21をディチューンして370psのエアロに部があるように思う。

しかし火野はどんな車でも高回転形好きだよな・・。

>>101
いすゞは確かはとバスの株式を持っていた気がする。
亀ﾚｽｽﾏｿ

>>103補足　当時のカタログより
'84大型観光LV219/217
このモデルからRR軸ワイドサスペンションの車型が追加された(KCガーラとそっくりなタイプ)
LV217H(大型幅短尺観光)も新規追加。LV219はボデーをハイデッカ�T,�U,�V,�W,�X
から、エンジンはV10の330PSと295PSから選べるとある。
さりげなくピアッツアとすれ違う写真があったり、同時期のカタログにキュービックLV新登場！と
かがいかにも時代を思わせる。

'79? 川重車体ハイデッカ�W(リベットレスハイデッカ)ボデー登場。(シャシはCRA650)
縦型角ライトにカーブドガラス,貫通式トランクルーム２スパンを備える。

'75　CRA650/580登場。V10･295PS(10PA･12.7L)搭載。
恐らくだが…C=バスシャシ、R=エンジンV10、A＝エアサス、650=W/B(cm)

'73　観光ボデーをオバQからFMCして路線車との共通化を図った(?)タイプに。
グラマンF4Fなんかを思わせるリベットボツボツのボデー。あんまりカッコよくない(藁
シャシはBU(直6)とBH(V8)、数字の後にPが付くとエアサス車らしい。
なんとV8は4弁！だったりする。

これより前は書籍より

'69　BH50P　V8　330PS　4輪ディスクブレーキの国鉄高速向。残念な事にヒンシュクをかってしまう。

'65　BU15?　オバQ廉価スチールボデー車。観光車として大人気に。

'63　BU30P　高速専用川崎丸型(オバQ)登場。風洞実験で得た沈頭鋲アルミボデー
室内も旅客機っぽくまとまっており羨望の的となる。

というわけでそんなつもりじゃなかったが一気にオバQ登場まで掘り下げてしまった(汗

age

>133訂正&補足
'79･ﾊｲﾃﾞｯｶ�WはCSA。ｴｿｼﾞｿは10PB,14L,320ps
'75･CRA 10PAは12.5L。
'73･BH21P･8MA1(V170を直墳化) 16.5L 315ps W/B=5.6m
'68･BH50P･V170 16.5L 330ps W/B=6.4
　"･BH20P･V170 16.5L 300ps W/B=5.65m BH50P姉妹車。こちらは高速･観光用として各ユーザーに採用
'65･BU15P･DH100H 10.2L 190ps W/B=5.2m 車両重量9.84t
'63･BU30P･DH100Hﾀｰﾎﾞ10.2L 230ps W/B=5.6m 車両重量9.63t
'62･BU20PA ↑のBU30Pと同じｴｿｼﾞｿ　W/B=5.5m帝国自工による軽合金ﾎﾞﾃﾞｰなるも10.6t　長いﾘｱﾋﾞｰﾑのｱﾝﾁﾛｰﾙｴｱｻｽを採用
　

１２５です。
なんとなく、わかりました。ありがとうございます。１３０さん１３１さん大変参考になりました。
ガーラは今の国内バスの集大成なのですね。

ガーラ、中国で発見。
どうやら広州の合弁会社かなにかが作ってる模様。

富士交通の郡山〜仙台の高速バス、
ガーラシャーシの1MだYO!
年鑑バスラマにでてますた。

夜間高速ハズに乗ったんだが、
ガーラの非常口付近のシートだった。
スキマ風で眠れなかった。。。

他のハズもそんなものなのかと思ってみたり・・・

>>138
つい先日まで広州五十鈴のすばらすぃHPがあったが残念ながら今はﾘﾝｸ切れ。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021225568/357

因みに広州GALAは現地で流行ってるみたいです。ぐぐってみるとこんなに出ます
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E3%80%80gala+HD&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

あとはここから「直通巴士」→「深港栄利直通巴士」といくと香港のｽﾊﾟｸﾙとｶﾞｰﾗが見れます。　　
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7183/index.html

>>140
今日乗った高速路線ガーラはすきま風感じなかったYo。
整備か掃除の際になにか挟めたとか、
はたまた冬凍りついた非常口開けてｳｪｻﾞｰｽﾄﾘｯﾌﾟ壊したとか･･･可能性も
いずれにせよそういう事はまず運行会社に文句言ってみるのが良い。

保守

当方素人だが、ガーラは軽い気がするのだが（車体・エンジン）どうなの？

>>144
SHDは後軸、GHDは前軸も（゜∀゜）〜°アヒャヒャらすい

>>144
10PE1車なら音が軽く感じるだけでは・・。

>>144
１５〜１６トンが軽いのか？

高馬力エンジンにはそれに見合ったシャシが不可欠。
つまりシャシ全体が強化されて重くなっているはず(特に駆動系)
それでも法規16tをクリヤしているということは
ボディが軽く作られているという事だ。
即ちパワーウエイトレシオがとても良いので運転してて軽く感じるのだ。

先日羽田に行った時の事。

行き：京成のガーラ。
帰り：ﾘﾑｼﾞｿのユーロツアー。

ガーラの方が静かなのは間違い無いね。
京成は｢ＩＳＵＺＵ　ＧＡＬＡ｣のロゴが無いのが残念。

>>149
UD、特にユーロツアーじゃ比べるのが可哀想かと。
やはり比較するならエアロやセレガだろ。

タイトルバナーage

480馬力age

もいっちょタイトルバナーage

海外で働くGalaここにも
http://www.busexplorer.com/WorldBus/China1.html

はとバスのピアニシモって後ろはてっきり縦型2枚窓とおもったら1枚窓なのね・・・。
塗ってるだけとは。

>>155 京急リムジンモナー

1960年代高度成長期の風景に新幹線や東京タワーとならんで
無くてはならないカタチなのに今となってはそれらしい形跡すら見つけづらい
川崎丸型オバＱバス！あんなに一世を風靡したのに。
なんでミニカーの一つもないのか！？評価が低すぎるとは思いませんか？
オバＱとガーラ、並べてみてみたいなぁ！

サラブレッド用ガーラハケン
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/0008b.jpg
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/0009d.jpg
ちゃんと後ろは2枚窓！
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/0009e.jpg

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/baunsya02s.htm

ここスゴイ！
BUオバＱ〜LV219ハイデッカまで全部写真あるYo！
http://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/index.html

･バスラマスペシャル1996「いすゞGALAのすべて」
･カースタイリング116　1997.1
この2冊どこかで売ってませんか?

>>157
なぜかミニカーの世界ではいすゞって少ないな。

>>161
トミカにボンネットバスとスパクルがありますが。

オバＱとガーラ
キボンぬ(;´Д`)

ハイデッカ�W以降の詳細がよくわかるページ
ｈttp://www62.tok2.com/home/hahifuhe/bus-g_isuzu_001.htm

でもｽﾊﾟｸﾙってなかなか意欲的だった割に不遇だったと思う。
テールや側面のデザインなどなかなかのものだと思うが。

なぜかあの頃は不治銃に人気を奪われていたような・・。
それを言ったら1Sはもっと不遇だけどね。
1SのガーラIIIを見てみたかった。

（＾＾）

>165
シャシとデザインは良かったけど>>82の通りで･･･(以下略

ＵＤって爆音ですな

>>168
スレ違いだぞｺﾞﾙｧ！
でもスペースアロー乗った後にガーラ乗ると静かに感じる。

エアロって加速悪いですな。

やはりガーラが最高ですな

お前らGALA IIのKL-LV781R2とGALA IのKL-LV774R2なら
どっちが萌えますか？

馬力があるほうに一票

相互リンク「いすゞエルガｖｓエルガミオ」
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040906753/l50

>>172
2ちゃんねらーだったらLV“774”R2でしょう。(俵

>>174
それ漏れも思った。
んでSHDのみでGALA Iには設定ないけど日本最強の
480psの奴が(･∀･)ｲｲ！

レア度で萌えるならKC-LV782R1のGALA�T直結冷房車。つまり直冷HDのV12！
多分この世に数台しか無いはず。KC→KL切換え直前に好きモノが発注したらしい

外観からのエソジソ識別方
KC代の10P/12P
右横ROHを覗きこみVシリンダの左バンクから下へ落ち
ミッションとオイルパンの間を通り右へ渡る排気管の位置を見る
クロスメンバちょい後なら12P。クロスメンバから30cmぐらい後なら10P。
KL代の10P/8T
リヤバンパーから下を覗きこむ
真中チョイ右に直径5cmくらいの太いホースがあれば8T｡無ければ10P｡
直径2cmも無いホースは両方共数本あるので注意。
オイルパンが見えればシュモクザメ型してたら8T、そうでなければ10P。

それ以外はリッド開けるか車内銘板見るしか無い。

>>176
KC-代は確か標準出力(10PE1-N)とその一つ上(10PE1-H)までがKC-LV781R1で、
KC-LV782R1はGALA Iでは一番上の12PE1-CだけだったのがKL-になってからは
標準出力(10PE1-S)以外のを選べばKL-LV774R2だからKC-LV782R1のGALA Iよりは
ずっと増えたというか、KC-ではKC-LV781R1だったのがKL-でKL-LV774R2になった
事業者もそこそこあるね。
しかもあのケチな京急が・・そんなところに金かけるなら内装をどうにか汁（ｗ

みんなここに投票汁!
ttp://vote2.ziyu.net/html/kankobus.html

KLは774の方が燃費がいいらしい

GHDの階段は等ピッチできれいならせん階段のようでｲｲ（・∀・）!!
こういうのってあたりまえの様な気がするんだけどなかなか無いんだよね。

>>180
それで8TD1を選んでる事業者もそれなりにある訳か。

GIGA EXZ用　10TD1 30.4L 600PS!! 搭載キボン!

hosyu

>>183
二階建てｷﾎﾞﾝﾇ。

15m又は18m連接ですか

（＾＾）

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙﾀﾝｸの蓋にこのマークが･･･

　　　　３　３
　　 3　　い　 3
　　３　　す　　３
　　 3　　ゞ　　3
　　　　３　３

KL-LV774R2あげ

いすゞの車（観光・高速タイプ）って、窓面積が広くて好きデス。
逆にＵＤとくに１Ｍは狭すぎて最悪です。

て優香
川航〜IBUSのボディはオバＱの時代から窓が大きい。
路線バスでも室内が明るくなったのは'84キュービックLVの功績が大きい。

>>191 で、なんで「Ｕ←窓が若干小さくなる」
↓
「ＫＣ←さらにさらに窓が小さくなる」（２ステ車）
てな具合に退化しちゃったのだろうか？

ありゃ？投稿日がおかしいぞ？？
今日は２３日だよねえ？

>>192
P-代のIK立方体は窓が大きすぎて車体の強度に問題があったのでは。
同じぐらいの年式の日野車や富士重7E初期車と比べても車体のガタツキが
酷いものが多いというか、古くなるとヤワな感じがする。
うちの近所でのP-代の車体の程度はは日野＞富士＞＞IKなのは事実。
U-代、KC-代とその辺が改善されていったのではないかと思う。
貸切車でもｽﾊﾟｸﾙはデザインは7HD初期車より萌えだが富士重での架装が
人気だったのもその辺の事情があるようだ。（>>82あたりを参照）

>>194
いすゞは4社中足が最も硬め。
(ジェミニなんかでも知ってる人はいると思うけど。大型でも少し前までダンプはいすゞ天国だった)
だから五十鈴シャシ同士の不治と哀刑を比較するのは良いが
日野は足がヤワイのでちょっと次元が違うかも。
まじめに比較するなら大昔の帝国ボデー時代まで遡らないと…(藁

KL-LV774R2あげ

とすると不治のボディってやっぱり頑丈だったんだな。

新7Eになる前はやたら重いという意見もちらほら聞くが。

>>193
本日時点でずれてないから、合っていると思う

ちなみに>>194だが、うちの近所の不治7E初期車というのはみんな
いすゞだよ。
別会社ので日野の7Eもいるが乗る機会がほとんどないし。

200げとー

んー、路線車ネタはあちらでやった方がいい鴨･･･
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040906753/l50


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　･･･てか本来なら統合が吉かな

ガイシュツかもしれないが、いすゞって、トラックとかバスを10台買ったら
1台おまけでついてくるって、ほんと？？

>>202
五十鈴に限らずどこのメーカーでもそういう噂はあるよ。

モデルチェンジ後の在庫処分では
「２台買うと１台おまけ付けます」は事業用では常識だyo!

ガーラ萌え！！あのエンジン音萌え！機会剥き出し的な音、萌え！
でもガーラ萎え！新型のテールライト下に在るやつ、ダサ萎え！
でもガーラ萌え！座席がちょっぴり固いのが萌え！

エアロ萌え！！あのエンジン音も結構萌え！ダンプっぽくて萌え！
でもエアロ萎え！シェアトップだから街中で見すぎ萎え！
でもエアロ萌え！名前が萌え！「エアロ」って、空気輸送しそうな名前で萌え！

スペースアロー萎え！マイナーすぎて萎え！

>>194　解説サンクスです。そうだね、そういえばガタツキが酷いような・・・
先日中央バス（元札幌市営）のＰ代に乗ったけど、窓枠ごとガタついていたねえ（ｗ

>>198　＞本日時点でずれてないから、合っていると思う
確かに…（汗）２３日夕方前に復旧していたみたいだね。

>>205
セレガＲは？

すっかり忘れてた・・・ニサーンよりはシェアあるのにね＜日野

ガーラは・・テールライトが下にあるのは悪くはないと思うんだが。
しかし高速車で後が1枚窓のは萎え。

スペースアローはあのﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・というエンジン音が・・。
萌えなのか萎えなのかいまいちわからん・・。
エアロは優等生っぽい感じがするな・・。
セレガは個人的に乗らないのでコメント出来ないがセレガRの面は萎え。

210

　　　　　　　　ガーラ　HD9　萌え萌え！！
　
　

>211
かわいいよね。チョロＱみたい

南部バスの北朝鮮選手団を乗せたガーラ、
淡路交通の『ベッカム号』に対抗して『マンセー号』と呼んでもいいですか？

>>213
座布団1枚。今後はそれでいきましょうや。

>>213
ニュース映像で何回も流れてたな、
車内で北ﾁｮｿ選手団が「♪金正日〜万歳〜」って歌っていたのは激藁

age

今日、三菱のエアロに乗った。
何なんだあの加速の悪さは。ガーラ最高。
帰り、スペースアローに乗った。
何なんだあの音は。うるさい。ガーラ最高。

>>217
現行エアロ（8M21車）の加速はそんな悪くはないと思うんだが。
でもKL-LV774R2の8TD1最強バージョン480psはやっぱり萌え。
（とは言っても普通の昼行高速のガーラIだと8TD1が載ってても
一番非力な奴だが・・それでも400psは超えてるか）

>>188
クラッチオイルタンク
ダターヨ
因みにトラックもだYo!

>217
>>207。?

スレ水位440
危険なので緊急あげ

>>211-213
八戸200か･･90ﾏﾝｾｰ!!

いすゞのHPにはエンジン馬力に「ネット値(車両搭載状態)」との断り書きがあるが
ふそうや日野のHPにはグロス(エンジン単体)やネットの断り書きが無い。
すると8TD-Sはグロス値なら500psオーバー確実だな。
(因みにセレガのカタログには「グロス」と断り書きがあったりする(w）

KL-LV774R2あげ

ガーラと他社のギア比はどうよ

ここhttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1021225568/698-723
で噂になってたけど
どうやら広州ガーラの寝台車が出来たもよう
http://www.chinabuses.com/2002/12/31008.htm

ついでに
広州ガ−ラの写真ﾊｹﾝ！早くしないと消える鴨
http://www.google.co.jp/search?q=cache:XudmESrML9EC:photo.pchome.net/6years/pro.php%3Ftid%3D4%26currentpage%3D4+gala&hl=ja&lr=lang_zh-CN&ie=UTF-8

age

hosyu

激安ＤＶＤ1枚980円です。
http://www.net-de-dvd.com/

これどうよ
page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e22489314

ガーラ萌え
くらちゃんあげ（はぁと）

やっぱりガーラのカラーリングは
ライト枠ｸﾞﾚｰが映えるバンパー、第2柱のＪ型が目立つ色がｶｺ（・∀・）ｲｲ!!と思うが
さて、ベストカラーのガーラはどこ？

　　　　　　　　　　　　　　

>>232
やっぱりこれでしょ！
http://my.reset.jp/~kankobus/wakaba-2.jpg

外人にガーラIIなんかもったいないＹＯ!
古いｽﾊﾟｸﾙかｴｱﾛｸｲｰﾝで十分。

オーソドックスな所では
白っぽい地に模様系のこんなのがいいなぁ。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/sankogala-1.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/ysk-6.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/ncb-1.jpg

黒っぽい色やﾊﾞﾝﾊﾟｰだと顔の表情がよくわかんなくてやだなと思ってたら
ttp://my.reset.jp/~kankobus/keno-3.jpg
こんな手もあった。要はライト枠とのｺﾝﾄﾗｽﾄがﾊｯｷﾘしていればよいのだと納得

V12 640馬力　ハケン!
http://www.aquanet-araiso.com/sub13.html
12Pのターボか?2個付いてたりして(w

審査の甘いキャッシング

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います。ネットからの申し込みは審査が甘いので失業中の方や
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KL-LV774R2あげ

グリーンキャブの最初にいれたGALAはサンプルカーだったらしい。
製造番号は９でした。

KL-LV774R2あげ

いすゞのバスってどこから見ても波長が一定で
トータルでちゃんとデザインされていて好きだなぁ

>>241
特にガーラはそうだよね。

たそがれ時のディスチャージヘッドランプを灯して走り去るガーラ
泣けてくるほどカコイイす。

KL-LV774R2あげ

（＾＾）

広州五十鈴HP復活してまｽﾀ
http://www.gzisuzu.com.cn/
http://www.gzisuzu.com.cn/product/product,6120D.shtml
http://www.gzisuzu.com.cn/product/product,6121D.shtml

>>246
日本に逆輸入して低価格SHDとして売り出して欲しい。
中長距離高速バス用に・・・。

　　 ∧＿∧
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>>247
ユーロﾂｱｰの二の舞に…なるわけないか。

祝！株価3桁(w復活age

最近思うのだがこの不景気の中、ガーラIIIってなにげに売れてない？
エアロクイーンはIは多いけどIIはそんなに見ないし、セレガRGJもあまり
見ないけどガーラIIIはよく走ってるように思える。

480馬力を体感したい！！
どこで乗れるか教えて!!

>>253
高速車よりも貸切車が多いと思われ・・。

KL-LV774R2あげ

京成の路線車は１０Ｐだよ。

>>248
ガッ
AA略

じゃ、8TD搭載車は？

>>258
ｶﾞｰﾗ2000SHD車なら載ってるだろ。
はとのツアーとか・・ただ古い車に当たる可能性のほうが大きいな。
HDでも410ps版なら載ってるものもちらほらある。
米街の羽田−鼠とか・・。（これもKC-の10PE1が来る罠）

高速路線のLV774 8TD情報ｷﾎﾞﾝﾇ

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「ガーラタウン」6月27日開業
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2003/0523/nto0523_22.html

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ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
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ガーラよく売れてるね。

某再生委員会でこんなｶｷｺが…　

>６月２日付けのプレスリリース　http://www.isuzu.co.jp/press/2003/6_2gig_1.html
>によれば、
>「エンジンは、低燃費で二酸化炭素(CO2)の排出量が少ないインタークーラーターボエンジンに集約し、無過給エンジンを廃止しました。」
>とのことだけれど、Ｔ系は、ＧＡＬＡのバスだけになるのかな？

GIGAのT系あぼーんでG/S系の直6小排気量TC化に拍車がかかり
バスの生大排気量Vｼﾘﾝﾀﾞｰも世の趨勢で消えていくのか･･･
わかっていたとはいえなんともさびしい限りぢゃ

>>268
GIGAでもトラクタ用は10TD1と8TD1がまだあるんじゃないの？
でもいずれ消える運命にあるのかもな。
日野みたいにV8ﾀﾎﾞって方向性もあるけど。

http://www.isuzu.co.jp/product/giga/tractor/lifecycle_cost_1.html
とりあえずトラクタ。
http://www.isuzu.co.jp/product/giga/engine04.html
それ以外・・ダンプもミキサーもNAは亜盆。

age

>>267にこんな記述が

>Re: Ｔ系エンジンは、どうなるの？　ＲＲＲＲＲＲ - 06/18(水) 01:56 PC　No.5129
> ＞無過給だけの企画
>だろ。NAならリッター20馬力。TC付けりゃ30馬力は昔からの常識。
>CVメーカーが道路上走るモノに適切な馬力を知らないはずがない。
>パワー出たってそれを受け止めるミッションその他シャシにも限界があるからね。
>
>70年代後半頃ディーゼル各社共TC化したが、日本市場ではそれが根付かなかった。
>その教訓から日本特有?のNA神話があって、バブルの頃は正にその全盛期だったはず。
>Ｔ系はその頃に開発が始まったと思われる。たまたまその時代にちょうどいいサイズの
>Ｖを持ち合わせていない"当時"のいすゞがプライドと将来性を賭けて開発に踏み切ったのは
>当時の他社比較をするとわからないでもない。
>(しかしいってみればその見通しの甘さ加減が正に"当時"のいすゞなのだが）
>問題はその後、どんどん雲行きが怪しくなってきたのに搭載車両の開発が始まっても
>誰も止めなかった事。都知事のスス振りでようやく気づいたのが発売の半年前。
>だからいろいろなものを失う羽目になった、と。

↑ひょっとしてｶﾞｰﾗ480psは今しか買えない超お買い得車では？
なんてったって自動車ﾒｰｶｰが倒産寸前のﾘｽｸ背負った出血大ｻｰﾋﾞｽで作った車だし
もう2度と出ないであろうｴﾝｼﾞﾝだし。

8PE1をﾀﾎﾞ化出来れば観光ﾊﾞｽにはちょうどいい大きさだが・・。
ﾈｵﾌﾟﾗﾝのﾍﾞﾝﾂなんかこのぐらいの排気量のV8をﾀﾎﾞ化して500ps以上を得ている。
観光ﾊﾞｽも今後ﾀﾎﾞ化されるとすればV8ﾀﾎﾞの火乃F17Dはちょうど水を得た魚だな。
現在ｾﾚｶﾞRに設定されているのは450ps版だが、ﾄﾗｸﾀ用には560ps版もあるので
次のモデルチェンジでさらに出力をageるにも簡単に対応出来ると思われるし、
標準出力車の馬力が上がるとすれば逆に低出力仕様を作って対応出来るだろう。

次の排ガス規制では各社がどう動くか興味深い。
いすゞが8TD1をそのまま使うか、直6ﾀﾎﾞで来るかV8ﾀﾎﾞで来るか・・。

6TE(V6)ﾀﾎﾞもありうる…かな

現在、ﾄﾗｸﾀにV8ﾀﾎﾞが設定されてないのっていすゞだけ？

KL-LV774R2age

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku10.html

ヤサカのガーラいいねぇ

東都もいい加減ガーラ入れたらどうかと思う今日この頃。

ハイデッカーIII・IVの時代に回帰ということで。

これって新車で買ったのかな？
ttp://my.reset.jp/~kankobus/totosd-1.jpg

>>281
シルエットドリームだよな。
2台だけ特別車（定員が少なくトイレ付）として買ったらしい。
まあ、それを最後に東都は純正は買わず富士重ばかりになって
しまい、他がガーラ買うようになってもしつこく買った訳だが。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/totopa.htm
これがシルエットスーパーが出た頃と思われる東都のパンフだが、
HD系が出る前はいすゞ純正が主力だったんだよね。

ついでにそこのページには純正だった時代の東都いすゞ車が
いっぱいある。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/obaq-3.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/obaq-2.jpg
懐かしのオバＱ
ttp://my.reset.jp/~kankobus/totohd3-01.jpg
ttp://my.reset.jp/~kankobus/totohd-2.jpg
ﾊｲﾃﾞｯｶｰIIIの旧塗装とｼﾙｴｯﾄ色
ttp://my.reset.jp/~kankobus/toto-04.jpg
昨年まで現役だったﾊｲﾃﾞｯｶｰIV
ttp://my.reset.jp/~kankobus/totoc-01.jpg
そしてそのくりすたる版

もう少しの辛抱だ

トラックとエンジンの共通化が進むとガーラのエンジンも
どうなるか心配だ。
8TD1はトラクタで使われてるけど10PE1はガーラ専用、8PE1は
エルガ専用エンジンとなってしまった訳で。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

保守
　

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

age

>>55
宮崎交通のフェニックスも結構導入が早かったぞ。
（１９９７年式で１台きり。しかも昼行用ＳＨＤの階下トイレなのでかなり特殊な上、通常は続行便や予備で使われるので乗車機会が少ないが）
九州では九州産交のひのくにのＨＤ車をあわせて実は２台だったりする。
（続行で使われる九州産交貸切のガーラは含まれない）

大量にある京成奥戸のガーラ。しかもバリエーション豊富。
純正、7HD、1M。最近はLEDになったり、直結ク―ラーだったり・・。
直結の方が安いの？？

>>291
直結が増えたのは羽田関連の路線が増えたからだろう。
サブエンジンに比べてトランクスペースが大きく取れる。

いすゞたんｶﾞﾝｶﾞﾚｰ

KL-LV774R2あげ

南川観光に導入予定！

祝！株価200円ｵｰﾊﾞｰ復活age

（＾＾）

KL-LV774R2あげ

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自分が乗ってるガーラが高速で左側車線からエアロクィーンを貫いたときはとっても紀文が総会ですた。

シフトチェンジ時の「フスーッう」とすかしっ屁のような情けない音に萌え。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

重厚感はないが何となく上品な10PE1萌え。

8TD1いまだに乗ったことなくて鬱。
ぽっぽのツアーでも逝くかな。

ガーラもギガのＶ１０の３００００ＣＣのエンジンにターボ載せろよ。
ただ、今のガーラはリアが素っ気無い。
後部独立２枚窓で方向幕搭載できればＧｏｏｄ！

http://homepage.mac.com/maki170001/

です

>>305
10TD1ってNAでさえ600psある（国産ﾄﾗｸﾀ最凶）のにﾀﾎﾞつけたら何馬力に
なるんだ・・。
8TD1にﾀﾎﾞがあったとしても8M22やF17Dあたりは余裕で抜かせそうだが。

>10TD-TI
ま､一声900psてとこだろ(w
しかしｼｬｼがﾄﾝﾃﾞﾓﾅｲ事になるだろうけど･･･

広州GALAに新車型が追加された模様
GALA EHDというﾗｽｨ
http://www.gzisuzu.com.cn/news/news,EHD.html
http://www.autoinfo.gov.cn:1656/information/hyxw/200306/0630yb.htm
ｴﾝｼﾞﾝは6SD1-TCの340ps?

ガーラGHD貸切車でもケツが一枚窓の車がいるんだね・・。

はじめまして。 ＧＡＬＡに乗ってます。いすゞにしては上出来ですね。自分の担当車は、ＧＨＤの４５０PSで初期のサンプル落ちです。 今のところ、大したトラブルはないよ。

>312
雛段ﾊｯﾁから見た12気筒は壮観だね
大切に乗ってやってください

>>305
K▼SEIの一部は2枚窓のトイレと反対側(後から見て右)に方向幕つけて種。異様に小さいので見にくいが。
米街では同位置の方向幕の縦寸拡大版が会ったはず。

>314
画像ぅpｷﾎﾞｿﾇ

ガーラ�Tの高速路線仕様と高速路線のカスタム仕様ってどこが違うの？

排気連動ブレーキランプの解除の仕方わかりませんか？

レバーひいても点灯しない浦和座！

>　3　1　7
ﾊ　ﾞ　ｹ　ﾞ　ｯ　ｼ　ﾞ　室に
ぶらさがってる
ｴ　ﾚ　ｷ　ﾎ　ﾞ　ｯ　ｸ　ｽ　内の
　ﾀ　ﾞ　ｲ　ｵ　ｰ　ﾄ　ﾞ　を
外すらす　ｨ

クルマのデザインに限らずありとあらゆる新作の「カッコよさ」には
目新しさだけの時が経つと陳腐になる物とそうでない物がある。
ガーラ�U（特にKC)のカタチの良さは後者だと思う。

岡山でガーラに乗ること出来ますか？

どこぞの貸切り会社に頼めば？

中国バスが新宿、横浜線用にガーラHDの夜行仕様を導入。
ちょっと萎え。
広州GALAだったらHDの予算でSHDに出来たと思われ。
栃木のIBMにこだわらずに・・・。

ＧＡＬＡは、ステア、猿人(アクセル)レスポンスｲｲね。
高速のカーブをオーバーステアで切れ込んでいくし
アクセル開度極小でグイグイ加速するし。低速トルクもっこりだし。
それに比べてエアロは(ry

>>323
と、エアロが買えない貧乏ハズ会社のウテがほざいておりますが・・・

>>322
大阪線、京都線もガーラHDになったみたいだね。
まとめ買いして安くあげたのかな？

HDとGHDに挟まれてあまり存在感ないけど、SHDがなかなかシンプルで
かっこいいと思う。

ToToがガーラＨＤ初導入。リアが一枚窓らしい？

>>324
ﾁｪｯｸご苦労さま!
大変ですね>ﾌｿｳ信者

>>327
ついにガーラ買ったか＜東都
リア1枚窓は小湊の貸切車もだね。

>>328
ふそうﾏﾝｾｰ信者はハズｦﾀ界では多数派（半数くらいか？）だから
チェックする香具師も多いかも。
漏れは乗用車のイメージが悪いおかげでふそう信者をやめますた(w

スレ違いｽﾏｿ。吊ってくる。

>>317
ガーラ2000は
左前トランク上の箱。
日月　けるとわかる。目指すコネクターが。
それのﾋﾟｿ抜くだけでおけ。
Ｖ10ガーラは非常コｼク上のフタ開けて○ンク色の糸泉カット

>>322
逆輸入できるほど競争力ない>広州GALA
今の中国ではﾕｰﾛﾂｱｰ並みの出来でも超･超･超高級車｡

日本市場で成功しているのは欧州の数社のクルマだけ
(ｱﾒﾘｶ･ｲｷﾞﾘｽ･ｲﾀﾘｱ･ﾌﾗﾝｽもﾀﾞﾒ)という事からしても
日本のハードルはめちゃめちゃ高いのだ｡

栃木の関東自動車に
GALA入ったぞ。空港路線に使われてる。
いつも高速路線車は三菱と日野買うんだけど
今回GARAが入ってびっくりした。
行き先表示はLEDだぞ。

ガーラって、冬しか営業しないんだよな。
Ｅ1系ＭＡＸに乗ってスキーに出かけたい。

というネタを書こうと思ったら、>>15で既出だった。逝ってきます。

日野自動車といすゞ自動車は、当初０３年１０月に予定していたバス事業の
統合時期を、０４年１０月に１年遅らせる。

システムや人事、福利厚生、労働組合などの調整が間に合わないため。

今年１０月に日野、いすゞそれぞれが保有するバス製造子会社、日野車体
（石川県小松市、中根忠義社長）といすゞバス製造（栃木県河内町、
滝沢聰社長）の全株式を、統合準備会社のジェイ・バス（東京都品川区、
中根忠義社長）に譲渡し、同社が持ち株会社となって統合準備を進め
０４年１０月に３社が合併する。

統合までの間、新車開発は日野が観光バス、いすゞが路線バスと分担する。

相互に製品供給し、両社のブランドで販売する。

当面ボディー開発と部品調達、生産の機能を統合し、販売とサービスは
両社の機能を維持する。

０５年１０月から施行される新長期排出ガス規制に対応する車種から、
両社で共同開発する。

訂正
×今回GARAが入ってびっくりした。

○今回GALAが入ってびっくりした。

>>323
バスがオーバーステアかよ！あぁこわ･･･

>>333
そのGALAはSHDですか。

>>337
RRの宿命･･･!?

>>339
ポルシェ911を思い出した。

ﾃﾞｶ尻女!

ｷﾘﾝ読者ﾊｹｰﾝ

>>331
ありがとう

>>331

本日ガーラ２０００で作業したんですがコネを抜くと排気がかからなく

なりました。リ例を抜くんですか？

また詳細きぼん！

>>344
良く見ると「EXB」って書いてある黒くて小さいコネってか配線の先端部があるの。
そこの先端のフタが取れるからそれだけでOK.
漏れのトコの２０００は全部漏れがはずしたYO！

>>345
おおきに！トランクルームの箱のEXブレーキのユニットに

接続されている子ねだね

再度　朝鮮してみます

今日初めて三菱ふそうのエアロバスＥＸ観光に乗りました。シフトチェンジが
ジョイスティックみたいだったＹＯ！

>>345
できた〜
ありがとう〜ガーラ２０００は完了！

V10にとりかかりますピンク木泉カットですね？

ケツが一枚窓のが最近増えたな。

フォルテシモあげ

八重洲ﾌﾞｯｸｾﾝﾀｰの喫茶店からｺｰﾋｰすすりながらﾏﾀｰﾘ高速バスｳｫｯﾁﾝｸﾞ
ﾒｶﾞやｷﾝｸﾞにｴｱﾛや倅､1M､西工いろいろ来るが
やっぱガーラが一番ｶｺｲｲ｡

リアはｶｺｲｲんだけどねぇ

IDにBH記念ｶｷｺ

アクセルペダルの下のゴムキャップ（ストッパーのカバー？）を取ったらさらにはやくなったような気がした・・・（LV774R2

高剛性超軽量ﾎﾞﾃﾞｨはﾎﾝﾄだね
ガーラの1.5倍〜2倍の厚みの構造だったよ＞他社
NSKが8TD載せられないのもその辺に事情がありそうだね
逆にFHIはよくやったと思うよ･･･

後ろが横一枚窓って　黒縦二枚棒より　剛性は弱いんですかね

んと、後ろが２枚窓で、下にリアランプが大きいガーラの型番はなんていう
んですか？

通常のガーラ〜〜〜？？〜〜〜最近の１枚窓のやつ。

この間にあるやんか。教えて

>>356
ｼｬｼ剛性には影響ないでしょ､きっと｡横転した時は2枚の方が丈夫そうだけど
>>357
そんなんあったっけ(w?
ﾘｱﾗﾝﾌﾟが大きくなったのはKL~のｶﾞｰﾗ2000からで
型式はLV774R2､LV781R2のいずれにもGHD､SHD､HDがあって
ﾘﾔ窓はﾕｰｻﾞｰの好みでどの車型にも設定できるからねぇ
(最近の高速路線HDは一枚窓が標準かもしれんけど)
それとも
>>20
>>102
にあるかな?

新車に装着されるホイールはトピーからアルコアに変わったんでしょうか？
個人的にはトピー好きだったのにな。
うちの会社のガーラのタイヤは去年までブリヂ○トンで今年からトー○ーに変わったけど
路面の段差とかの伝わり具合がかなり良くなったような気がする。
あとメーンスイッチをONにした時の音結構萌えw（ピピッ　パスパスパスって音ｗ

とぅるるる(ｾﾙ音)どるあぁぁぁん(発動!追って車体揺れ)るんるんるんるん(ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ)

>>359
おらのも便津タイプホイルになっていたよ

誰か整備士さんこのスレにいる？

>361
呼んだか?(w

>>362
整備さんでしか？いろいろ教えてちょ

GHDのケツ1枚窓は正直あまり萌えない。
HD以上に間延びした感じがするね。
後に大きな模様や文字を入れる事業者はこちらを好むのかも知れないが。

>>358
781R2はHDだけじゃなかったっけ。
ガーラのエンジンはこんな感じだったと思う。
KC-LV781R1・KC-LV782R1
HD：10PE1-N(325ps)、10PE1-H(380ps)、12PE1-C(420ps)
SHD・GHD：10PE1-H、12PE1-C、12PE1-S(450ps)
KL-LV781R2・KL-LV774R2
HD：10PE1-S(360ps)、8TD1-N(410ps)、8TD1-C(450ps)
SHD・GHD：8TD1-N、8TD1-C、8TD1-S(480ps)
こんなバリエーションのせいか782R1のHDはレア物だったが
774R2になってからはHDもちらほらいるね。

>364
10P搭載のGHD､SHDもあるみたいだよ
長年親しまれたV10ｴﾝｼﾞﾝだから･･･ただ低馬力の中2階なのでレアそうだけど
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/LU_bus/gala/series/series.htm
(因みに広州GALA SHD/HDも10P搭載)

＞ケツ1枚窓
はどれも萌えないYo!
せっかくGALAｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!と思っても
後ろ姿で(´･ω･`)

>>365
なるほど・・勘違いｽﾏｿ。

この前はGHDが3台並んで走っててやはりGHDの顔はいいな、と思ったが3台
ともケツ一枚窓・・。
同じ会社のエアロクイーンIIも数台いたがケツ一枚窓だと他社のSHDに比べ
いまいちキャラが薄く感じてしまう。

それにしてもいい眺め･･･
http://www2.tiara.cc/~kankobus/joyful/img/107.jpg
はとガーラの12?連てのもあったらしいが
どこかに写真ないかな

はとガーラはGHDだけに眺めがいいね。
ただ漏れはそんな大量に連なってるの見たことないでつ（鬱

しかしピアニッシモは偽2枚窓、フォルテシモは1枚窓。
内装はこの両車は禿しく萌えるが見た目はオーソドックスな黄色い
ケツ2枚窓が（・∀・）ｲｲ！

>368
禿銅｡

中国バスのガーラHDの新車を詳しく教えてください、LEDですか？詳しくお願いします。

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広州GALA輸送コストからだと山口・九州・沖縄向けならいいかも。
西工がGALAの架装止めたらありえる。
広州GALAが成功すれば現代エアロも出そう。

>>372
いすゞが西工にシャーシーの提供をしなくなる事はあっても、
西工がいすゞシャーシーへの架装をやめることは無い。
富士重工の歴史を勉強して、シャーシーメーカーと
ボデーメーカーの関係を知りなさい！

次のマイナーチェンジで10PE1は残るのだろうか？
それとも8TD1の出力sageたのが設定されるんだろうか？

>374
>>267-285あたりを嫁

>>375
結局、現状では分からない、という結論だな。

age

KL-LV774R2あげ

>>370
広福ライナーに使ってる40人乗り(左側最後部にトイレ、右側最後部にサービスコーナー)は
前面、側面ともにLED。

IBUSメインバンク潰れてどうするガーラ

>>380
IBUSのメインはみずほだぞ。
適当な事書くんじゃ無い。

統合しても、ガーラボディは残してほしい。


それをすてるなんてとんでもない

激しく同意。
みんなで署名しる！

>>380
社員の給与は足銀

つうかあの辺一帯はみんなそうだろ
本田日産富士重その他諸々

age

ガーラのボディは芸術品だな。言い過ぎ？

>>379
福岡線に入った２台のうち、１台はＬＥＤ。
もう１台は前面方向幕に、側面と後方はサボ式。
あと、後のマスクも全然違う。

age

エアータンクと書いてあるボタンは何？
エアードライャーかえ？
担当がセガレRにかわったんですが教えてよ

エルガのツーステップ使用車って、全国どこにある？
うＰｷﾎﾞﾝ

東北急行にガーラSHD夜行高速仕様導入age

>>390,391
別ｽﾚの方がﾚｽ早そう･･･
>>392
3列席ﾄｲﾚ付きでつか?

細菌のガーラのホーンの音色が変わったのご存知？

>>390
整備の人に聞いてみたところ、エア不足でクラッチが重くて踏めない時とかにそのボタンを押すと
補助タンクからエアが流れてクラッチが踏めるそうです。わざとエア少なくして試してみたら、
重いクラッチがそのボタンを押したらスーッと奥まで普通に踏めたよ。ギア入れ駐車とかして
そのままエアが無くなった時のエンジン始動の為に使うそうです。

　西鉄に純正ガーラの高速車が入ります。
桜島号用とムーンライト用との事。
今から楽しみです。納車は３月末。

>>396
西鉄＝西工＝日産純正(長距離高速はふそう)やん。どっからそんな話でてきたの？
情報ソースきぼん。

佐賀線わかくすにセレガも入ります。

いすゞは美術のセンスがあね。

KL-LV774R2

セレガに統合阻止age

セレガが生き残って、ガーラがあぼーんなんて
いやだぁ

あってはならないガーラJ

>>403
鬱

ん！？
オバＱ模型化！！！！！！！！！？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/mokei/1071735289/279-

age

>>402
同意。
シルキーなV10が消えて、ﾄﾞﾄﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ････ﾂｰﾌﾟﾂｰだけが残るとはな。
車体が共用化されてもシャーシは日野・いすゞそれぞれに用意して、前後は
しっかり作り分けて欲しいと思うのは漏れのようなヲタの妄想か？

ガーラシャーシの方が新しいはずですよね？セレガよりも

>>408
KCガーラはスパクルやLV219と似ているが
KLガーラはフロントもリヤも全く違うカタチだYo!
過去ﾛｸﾞにもあったが相当軽量化している模様｡

こんなスレが立っていたとは。スレ立てたﾔｼＧＪ！
ガーラいいよねえ。KC-LV782R1乗ったけど、カッコも乗り心地も良かった。
近所でKL-LV774も見かけるようになってきたが、8TD1の音はいいね。

あと>>141もＧＪ。広州ガーラの後面がどうなっているか？というのは意外に
画像がないのでぐぐるリンクは助かりました。

ガーラいいね

いすゞハイデッカ�W?
Ｋ−ＣＳＡ６５０改キャンピングカー
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44019863

>>412
関東圏を通過できない悪寒

>>391
西武バス

ガーラのRスポが欲しいがいくらぐらいするですか

オバＱ以来の快挙！？

岩手県交通に高速車HD導入。

広州ガーララインナップ
GLK6121D (SHD) ttp://www.gzisuzu.com/product/shdpic.htm
GLK6120D 　(HD) ttp://www.gzisuzu.com/product/hdpic.htm
GLK6121DW (WHD) ttp://www.gzisuzu.com/product/whdpic.htm
GLK6121D4 (LHD) ttp://www.gzisuzu.com/product/lhdpic.htm
GLK6120D5 (EHD) ttp://www.gzisuzu.com/product/ehdpic.htm
GLK6121D5W(WEHD) ttp://www.gzisuzu.com/product/wehdpic.htm

GALA萌え

ガーラ湯沢

　　　　　　　　　　　　　|　 ／
　　　　　　　　　　　　　|／
　　　　 , ─　￣￣ ─- _￣￣
　　　／　　　　　　　　　　ヽ
　　/　／￣ヽ／￣ ヽ　　　ｌ
　 /　 |　　O |　　O　| 　　　|
　 | 　 |　　　人　　　ﾉ　　　 |
　 |　　>-─´-｀─-<　　　　|
　/￣　　, -─- ､__　｀￣ヽ　|
　ゝ￣￣＿＿＿___ ￣　 ﾉ　 |
　 ￣￣　　　　　　 ￣￣　　 l
ノ |　　　　　　　　　　　　　　| ＼
￣ヽ　　　　　　　　　　　　　 |￣
　　|　　　　　　　　　　　　　 |
　　 |　　　　　　　　　　　　　|
　　　l　　　　　　　　　　　　 |
　　⊂＿＿＿＿＿＿＿＿__⊃


オバQ萌え

age

GALAをモーターホームに改造したいんですが何か？
イスズのディーゼルの信頼性は世界一だと思いこんでるのですが何か？

>>418
そのWHDって奴一体何者？

寝台バス

三菱がまた･･･しかも今度は大型車の問題。
いすゞの営業マンよ！！今こそガーラを売り込め！！
そしてセレガとの統合阻止！！

鳩がガーラ購入するようになってから他社でも多く買うようになったな。

>>427
いつの事?

いすゞ頑張れ!!

ガーラとセレガの統合反対の香具師
ここに書き込め！
https://hosting2.nifty.com/ssl/www.jbus.co.jp/contact.html

>>427
それ以前はｽﾊﾟｸﾙのシャシに富士ボディが多かったからね。
ガーラGHDはそういう意味では成功だったと思う。

今日、東都のGALAを見かけたけど、リヤは1枚窓なんだね。
せっかく、東都もGALA入れたのに、残念だ。

保守的な事業者はケツ1枚窓を好むようだな。
小湊も高速車はともかく、貸切車まで1枚窓。
でも東都というと昔のいすゞ純正ハイデッカの時代くりすたる号とか
入れたんだが最近はすっかり保守的になっちまったな。

age

ガーラ(特にV8車)って、運転する人には評判いいみたいだけど
客として乗ると意外と乗り心地悪いというような話も聞く、
実際どうなの？

電子制御ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ付仕様で道路状況に応じて
ﾊｰﾄﾞ/ﾐﾃﾞｨｱﾑ/ｿﾌﾄを使い分けるｳﾃｼならそんな事は無いと思われ
しかしそんな事はほっといて
ついついﾄﾞﾗｲﾊﾞﾋﾞﾘﾃｨの良さにつられて楽しんでしまうｳﾃｼが多いﾖｶｰﾝ

LV774R2は力ありそうだしね。
スレ違いだが日野車で回して楽しんでるとしか思えないｳﾃｼもいるね。
遅れてる時とか乗客満載時だったら回さなきゃ流れに乗れないというのは
わかるんだけど道路も空いてて客もほとんど乗ってない時とか・・。

hosu

ｲｲﾖ（・∀・）ｲｲﾖｰ

GALA handling by LOTUS ﾏﾀﾞｧｰ

イルムシャーが先だね

ニシボリックサス付き

すべてブラックのカゲムシャーだろうよ。

しゅしゅっと参上　ハリケンジャー

age

ここは整備さんいらっしゃるみたいなので
教えて頂きたいのですがエルガの排気ブレーキを引くと
点灯するブレーキランプの解除の仕方分かりませんか？
ガーラは以前教えて頂き完了したんですが誰かご存知でしたら
お願いします

やばいよやばいよ出川age

>>320
貸切なら下電にある。

高速車は中国JRが２台配置していて(どちらも4列ｼｰﾄ､後部便所付の�T型)が主に岡山ー徳島に充当している
が時々岡山ー大阪にも充当されている。

他に井笠のカブトガニにも�T型に1台あり(他に7HDいすゞと純正ｾﾚｶﾞも使用)

ガーラHD(夜間高速用)には床下中央トイレ仕様は無いの？
後部トイレ＆仮眠室だとシートピッチ狭くなるよね。

>>338
かなり、遅レスになってスマソ
久しぶりにこのスレ見たので。
ちなみに、そのガーラはSHDです。
エンジンはV8かV10か分かりませんが、
何処かのサイト（忘れました）によるとV10との情報があります。
ちなみに羽田空港線で活躍しています。
今度乗ってみたいとおもいます。
ちなみに私はKCのガーラには乗ったことがありますが、
KLのガーラには乗ったことはありません。

過去ログで誰か書いてたけど、
ガーラベースでダブルデッカー出ないかな。
高速バスでエアロキング乗ったけど、乗り心地いまいちだった、
仮眠するにはちょっと揺れがひどい。
これだけ高速バスで需要があるとは思って開発して無いだろうし。

最初から高速バスでの使用を念頭に開発すれば
三菱がアレだから十分対抗できそうな気がする、

ﾑﾘﾎﾟなのはわかってるけど。

>>450
なぜエアロキングがKL規制を機に試作車扱いになったのか、
もう一度良く考えてみよう。

>>451
その当時とはちょっと事情は変わってるでしょ、
それにﾑﾘﾎﾟって書いてるんだからムキにならなくても…

でもね、中国での需要によっては･･･なーんてね

age

前、観光課の運転士に聞いた話だけど、
480psのGALAだと、日光のいろは坂を4速で上れちゃうらしいね。
ちょっと引っぱっただけですぐ、スピードオーバーしちゃうのが悩みらしいけど。
てことでLV774R2age

ここにもガーラAA貼りたいんだけどエラー出て貼れない･･･
http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1087022060/178

age

>>456
これなら大丈夫。
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　 　￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ~￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣
テンプレ用ガーラ(近距離高速仕様)

age

関東自動車に高速路線用にまた、ガーラ入れてほしいな。
今度はV8エンジソの774R2で。今度マロニエ新宿は佐野経由になるみたいだし。
新車が入る可能性があるから。

日中も増やして欲しいね。

保全

age

ガーラ生産中止。合掌・・・
それにしてもエルガＶＰ売れているなぁ。

>>465
マジで！
そしたら、エンジンが現行のガーラで車体を倅Ｒにできるの？

>>466
どうやら１０月のJ-BUS統合の関係でいすゞバス製造での現行生産が終了した模様。
埼玉のＤ観光自動車（株）では「最後のGALA」を３台購入して自慢していたぞ。
京成奥戸の高速車の新車がエアロバス（５台）になったのも生産中止で仕方なしに購入と言っていたぞ。
その分、エルガVPの生産を増やしているみたいだ。
どなたか、ブルーリボンシティの情報求む。（スレ違いスマソ）

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国交省のサイトで、ガーラミオがRJになってるのもこの影響かな

アテネ五輪・サッカー日本vs○○○

答え：すれたい

>>467
そこってナンバーが「51-51」の会社？

あの美しいスタイリング、もう出ないのか・・・orz
登場してから８年近く経っても、ぜんぜん色褪せてないね。

>>471
スマソ。ナンバーまでは判らん。が、ガーラ中二階であの高級感ある塗装はあそこしかないでしょう。
ちなみに、ガーラ９Mは同じく埼玉県内のイー○○バスが２台お買いage。我らが国○興業は買えなかった。

>>466
できるわけねぇだろ。

まずFMCでｾﾚｶﾞｰﾗ｡
外装はちょっとだけ差別化｡
発は直6 13LのTC 馬力/トルクは今の倅Rとどっこいﾚﾍﾞﾙ
だろうね。多分。

ｶﾞｰﾗV8生24Lの8TD-S 480PS/176kg-mの走りは今後永遠に伝説になると思われ。

13Lでそんなにパワー出るのかと思ったら
最高で520PS/1800rpm、220kg･m/1100rpmまで有るのね。
恐るべしE13C。

製造中止の話が本当だったら

⊂⌒~⊃｡д｡)⊃

>>474
そんなことしたら、夜間都市間高速仕様は？
でも、騒音面で仮眠してるウテシは寝られるのか？
しかも直６だからね。

ガーナ

>>477
路線車がうるさいのは直6かV8かという以上に、ギヤ比や遮音性の問題じゃないかな。
一部で流行の路線ベースの高速車、も構造は路線車そのものだし。
直6でも静かに造ることは可能だろう。

ガーラ9mはエルガと同じエンジンだが、騒音はどうなのかな。（乗ったことないんで）

いすゞの路線車のエンジン音は、だんだん悪くなってるような気がするのは俺だけ?

>>480
排ガス規制と騒音規制に対応するためだろうね。
エルガではKC-LV280のような気持ちのいい重低音は出なくなったな。

80年代半ばのはかなり上品だったんだけどな(高出力型だからかもしれないが)。
90年代のはガラガラドダドダ雑音が多い。

>>475
ｶﾀﾛｸﾞ性能だけの小排気量TCでは
いろはを4速で上るのは不可能。

小排気量TCというと、日野は17Lにﾀﾎﾞつけてるがどう評価されてるんだろ。

倅Rで追加されたV8･F17D-TIの450psか?
元からあったV8･F21C-NAの430psの方が人気だったりして

>>485
追加というか、中二階はこれで一本化されてないか？
F21CはFSとFDにデチューン版が設定されてるが。

てか普通そうだよね。
V12/V10/V8/L6TIまでﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが豊富ないすゞって一体･･･!?

>>487
大型観光に限定しても、他社は2種類なんだよね。
日野はF21CとF17Dﾀﾎﾞ、うｄはRH8が2種類、ふそうは8M21が2種類で、一応
標準床のみ設定の8DC11を入れると3種類だけど。（納車事例は少ない）

いすゞは10PE1が1種類、8TD1が3種類設定されていてSHD・GHDは4種類
すべて、HDは8TD1の最高出力版を除く3種類から選べたんだよね。

今後のガーラ予想ｗ

日野との差別点は、１・ヘッドライト（旧ガーラ用を採用）
２・フェンダーを独自仕様とする（旧ガーラ用のようなオーバーフェンダー）
３・・リヤガラスを旧ガーラのような２分割デザインに
４・テールランプも勿論独自形状

あと、不要となったガーラの金型を中国五十鈴に移して右ハン仕様を
一部特殊ユーザー向けに逆輸入・・・・・はさすがに無理かな？

>>489
そこまでいじるなら統合なんかせんだろ？
せいぜいエンブレムが変わるだけ、
それもユーザーに納まれば引っ剥がされて見分けはほぼ不可能、てとこじゃねーの。。。

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