結局、バスメーカーのNo.1は．．． ３号車

前スレ
　1号車　http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/988557555/
　2号車　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1007031791/
　　　　　　　
　　　　　　　＿＿
　　　　　　〃_＠_li
　　　　　　||ＢＵＳ|
　　　　　　ヾ.二.ﾌ　　　　　　ﾏﾀｰﾘｲｺｳ
　　　　　　_　||　 　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　||￣￣|　||三三三三∧_∧|
　　　　　　||≡≡|　||三〜 ' ⌒(ﾟーﾟ*)|
　　　　　　||＿＿|　|＼￣ ⊃⊃ ⊃⊃＼
　　　　　　　　||　　　＼|￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　（(二二）　　　￣￣￣￣￣￣

　　　　　　　　

国際興業グループ

山梨貸切自動車

2ｹﾞﾄｰ

>3
残念やな。
5分ぐらい間があったけど。

6亀頭ﾀﾎﾞｰの貸切車はいつ出るんだ。

M10Uは名機。
NAでリッター23馬力は日野だけ。

やっぱ馬力じゃなくてトルクっしょ。
M10Uなんて五月蠅いだけじゃない。

23馬力でバスが動くのが凄い。

D920の音もう一度聞きたい！ガラガラ・・・

はぁ？

とかいいつつ日野以外乗ったことのない漏れ！

15Lで240psの五十鈴は糞かい？
火野の技術力なら350ps出せるとでも？？

糞スレたてるなぼけ

>>13
糞スレだったらPART3迄逝かないだろ！
貴様がヴォケだ！回線切って首吊って氏ね！

火野のエアサスはシューシューいうのが萌えた。

シュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥシュワシュワシュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ
シュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥシュワシュワシュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ
シュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥシュワシュワシュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ
シュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥシュワシュワシュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ
シュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥシュワシュワシュゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥゥ

ﾊｽﾞのペダルでもヒールアンドツゥできるんでしょうか？
サイドターンもできるんでしょうか？

>17
昔CB誌でドリコンなんとか…てので１BOXバンが直ドリしてたのがあったが…
(たまに首都高あたりでトラックがやってたりするけど汗)
操作フィーリングをよりダイレクトにチューニングしたとしても
トレッドに対する重心高が・・・しかもボデーやシャシの剛性も
期待できないし・・・いずれにせよスタントマンの仕事だと思われ。

参考までに
http://www.neilrashbaphotography.com/busracing/

リヤエンジンバスは滑ったら止まらないだろうね。

>>17
そういや昔何かのバラエティー番組で、路線バス（都バスだったと思う）でスピンターンやってた記憶があるんだけど。

ヒール＆トゥなら下手な乗用車よりも楽に出来ますが何か？
＃オルガンペダル限定
サイドターンは、ペラシャフトブレーキなら制動力に期待は出来ないでしょうな。
＃誰か、走行中にスプリングブレーキかけたヤシ居る？

エアロの海外モデルではシャシーが強化されていると聞くが。

ネオプランｶｺｲｲ。

>>19
禿同。
W/Bの長い巨大なRRポルシェを操るようなモンか(藁
しかもボデー剛性のメチャクチャ軟な(=ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝが意味無)
>>22
ボデーを全部ハグったらイケるかもね

日野馬力って何馬力？

やっぱり火野、１００人乗っても大丈夫。

ふそうあげ！

扶桑は内掛けハンドルできないので嫌い。

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　上尾！上尾！上尾！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ＵＤ！ＵＤ！ＵＤ！ＵＤ！ＵＤ！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

いすゞV10Sは12.5Lなのに295ps。

五十鈴の技術力は落ちた？

ＣＮＧならＵＤのＦＵ６型がエエんでない？
まあ、ＣＮＧに限ってなのが痛いが・・・

>>30
今はV8 15.2Lで240ps
落ちてる〜

>>30
いつの話だよ(w
NAでﾘｯﾀｰx20ｵｰﾊﾞｰは排ｶﾞｽ規制前はあたりまえ。
10P最終は初期ｶﾞｰﾗ19Lで380PS。
>>33
前ｽﾚあたりにもあったが
ｴﾙｶﾞの8Pは燃費対策でﾊﾟﾜｰﾀﾞｳｿしているそうだ。
http://www.isuzu.co.jp/lineup/bus/LU_bus/gala/cruising/cruis.htm

>>34
V10SはCRA580/650シリーズの10PA1のことでわ？
この時代に12.5Lで本当に295PSだったら五十鈴結構やるなと思う。
扶桑6M70でも13Lで250PSだもの。トルクは知らんが。
　

>35
77〜78年の自動車ガイドブック(ﾓｰﾀｰｼｮｳとﾘﾝｸした国産車図鑑(?)
にそのとおりありました。日デの重ﾀﾞﾝﾌﾟに載ったUDV12(15L2ｽﾄV12)500PSに萌え(w
なんていい時代なんだ。。。

このページ懐かスィ。。
http://homepage2.nifty.com/BUS-kun/tsugitoma/top.htm

ｽﾏｿこっちね
http://homepage2.nifty.com/BUS-kun/tsugitoma/

ここは？
ttp://member.nifty.ne.jp/qhayashi/index.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/4429/index.html

>>39
仮名中に萌えた。

横浜市営にも萌えた。

U20H age

最近のハズはトレーラーのブレーキを移植したのか？
そんあ感じの音がする。

≫43
ホイールパーキングのこと？
確かにフルエアのブレーキは多くなったなぁ

は?

ひ？

ふ？

へ？

なかなか為になるページ　
http://lib1.nippon-foundation.or.jp/1997/1058/mokuji.htm

ほほぅ。

ホイルパークぱしゅーーーーーーん。

♪ズゴオォォォン

ｶﾎﾟｯ（解除

ツッ　ツッ　カッ　(シフトチェンジの音

ガーラ凄いよねＶ８で４８０ＰＳ、あと５年もすれば
５００ＰＳも出て来るのかな。

>>55
大排気量NAに未来は無し

日野もＶ８ターボに変えたもんね＊＊＊

ポンピングブレーキ３回
チッチッチッ

三菱だろ、三菱。
エンジン音がたまらん。

８Ｍもいいが８ＤＣいい音するね。冷間時の白煙が凄いけど。
８Ｍの初期型はローラータペットが欠陥

6D2系がサイコーだね。
ターボはとくに。

PF6サイコー

M10U

F21C

8DC11

ﾎﾞﾙﾎﾞ･ｱｽﾃﾛｰﾍﾟｯ！

日野の猿人音は最強。美しいボーイソプラノのようだ。

8M20→8M21

漏れはEM100がサイコーだ。

RTとはツウ好みですな

DH100H

>>67
睾丸ｶｯﾄ?

扶桑の路線車は高速で100キロ以上出してもハンドルがほとんどブレない。
流石だと思う。MTが5速なのが少々キツイがね。
他メーカーは(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
　

>>73
ﾀｲｰﾎ

確か＊＊＊ふそうは一番ハンドルが切れる。

>>75
でもﾀｲﾔとｽﾀﾋﾞが当ってﾊﾞｰｽﾄする罠(w

MPが空港リムジン車によく用いられる理由がわかったような気がする。

やっぱV8ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｽﾞｼｭｰﾝ

>>74
DD5Mを使ってしＲが緑ヘニックスで合法的に実験している。火野はこの実験路線の近くでハンドルシミーを起こしてトンネル
側壁に接触した。

DD5Mでよくやるよ

100キロで2200rpm...

上にもう一速欲しいところだ

　5速のギヤ比を小さくしろ

>>82
TIｴﾝｼﾞｿ320ps（Kw表示知らん）、OD付6速の西工製改造ストレッチ12m
高速車とか増えて、エアロバスが売れなくなる罠。

やっぱり車体は三菱自動車バス製造だなー！

トヨタでしょ。燃料電池バス開発。

火野ならまだまだ2700rpmぐらいまで伸びるぞ。

でも火野は音だけ。

火野M10Uの天井知らずでブン回るエンジンに一票！

確かに後期のM10Uは6D22より速いよな。レッドゾーンに入っても
回転が上がり続けるし、吹き上がりが良すぎてオーバーラン
ブザーがエアロスターの経済運転のピーと似たタイミングに
鳴ることがあある。三菱の方が性能上と思い込んでる人が
多いから、意外と知られていないけど。
2500rpmまできちっと引っ張らなきゃスピード出ないんだが、
他メーカーで慣れている人は2300rpmあたりでアップ
しちゃって性能を引き出せない罠。

>>90
M10Uは低回転域はかなり非力でクラッチミートには気を遣うよ。
2000回転辺りまではもっさりしてて加速しないも同然。
でも回せば何とかなるし何と言っても音が最高にｲｲ!
6D22は低回転域から十分トルクがあるから少々乱暴にクラッチ繋いでもおk
なんだけど2000回転超えると伸びが鈍るし音がキタナイのが萎え。
扶桑の方が実用的なのは認めるが漏れは火野ﾏﾝｾｰだよ。
　

ベースがEM100だからよく回るよな。

いすゞの６Qとかは論外ですか？

6QA2積んだCJMはいい音出してたな。
五十鈴は排気の利きが良いんだよね。

じゃぁ、うdは？

ボデーは富士重工が一番よ。ゴテゴテと懲りすぎてなくそっけなくもなく、どっしりとした
風格、そして何と言っても他社にないあの黒Ｈ引戸。最高だね。しかし何年か先には全滅し
てしまうなんて・・・・（涙）。

ちなみに私のお気に入りシャーシはＵＡ２０と４Ｒ１０５。くせの強い「ガラガラ」音が
んとも病み付きになる。

udはクソ　これ定説。

７Ｅは傑作だとおもう。

おまいら、UDと富士重工を混同していないか？
UDはクソだけど、富士重工は（・∀・）イイ！！
3Eも傑作、5Eも傑作、7Eも傑作。でも重い。

西工と比べればよっぽどいい。

FHIヲタのみなさん、もう少し客観的な視点で語ってみてはもらえませんか？

UDのバス部門も東風に委託（藁）。

FHIってどれぐらい重いの？

Ｒ１３から７Ｅ、の歴代別に見て、重い富士重工のボデーと一番相性の良かったシャーシは
何？

一番悪かったのは火野かなぁ．．

良いのは三菱
いすゞもかな。

三菱の場合エンジンの張り出しによるデッドスペースが大きく、座席のピッチが極端
に狭くなるという罠。

じゃ、いすゞかなぁ。それならエンジンの張り出しが無かったよね。

KCのいすゞV8が一番良いでしょ？

FHIボディに限って言えばうdが一番相性良かったんじゃないかな。
火野はとにかく走らん。五十鈴V8はケツが重い。
扶桑は座席の間隔が狭いor座席定員減少などなど。
　

ウチの地域にはFHI＋うｄがウジャウジャいますが。

>>110
いいじゃん。うdは音がｲｲ!

今はありふれているから、うd+FHI糞とか言ってるけど、
数年後にはレアで必死に追いかけるｦﾀがいるだろうなぁ。

エルガノンステってエアオーバじゃなくってフルエアブレーキって
知り合いのウテが云ってたけどそれってホント？

>>103
碑の車体でも走らんものは走らん。なんだあの低速域での唸りは。
五十鈴だととてもスムーズだぞ。これはIKでもFHでも変わりはな
い。高円寺−野方界隈でバスに乗るとそれがとてもよくわかる。
まあFH五十鈴の場合、運転手が運転手なものでよく停留所をオ
ーバランしているが・・・。

ｴｿﾂﾞｿ　扶桑＞五十鈴＞うd＞火野
操作系　火野＞扶桑＞五十鈴＞うd
サス　扶桑＞五十鈴＞うd＞火野
仕上げ　火野＞五十鈴＞うd＞扶桑

ｴｿｼﾞｿって何だよ！おまえ知障か？あ？？

ふそうパワー最高！
でもオイルの食いっぷりと漏れっぷりも最高！

>>116
ｽﾏｿ間違えた。ｪｿﾂﾞｿでちた。

>>118
なんだわかってんじゃん、こんどからきをつけてね

三菱自工製の旧エアロ★の樹脂製エアコンダクト萌え。
ニューエアロ★のスチール製禿げしく萎え。

>>113
Type-B（LV8）はﾎﾝﾄ。

ヒュンダイのエアロはもう扶桑エンジン積んでないの。

>>106
三菱純正だって同じだと思うが・・・

>>123
FHIにするとデメリットが目立つんだよ。
防音性、車重、デッドスペース．．．

デッドスペースは純正でも大きい

うdのいいところってある？
　

やすい！！
運転ﾃｸが付く！！

昔の川重―ＭＲ４７０みたいに、ＩＫボディーにＭＰ２１８をつんだりとかどうなるのかな。

すると、が抜けました。スマソ

>>127
重ステ、ノンシンクロギア？

うd＝運転矯正ギプス

西武のｳﾃｼはみんあ上手いのか。

ﾌﾞｰﾚｷは効かないので上手くなる

酉武のウテシはみんあ筋肉モリモリでしょうな。

皆うｄって馬鹿にしてるみたいだけど、西武バズではいすゞの方が評判良くねーぞ！

それは体がうdに慣れてるから。
　

ふそうを購入しる！

>>135
重症ですな(藁

>>137　 西武で購入すんの？

いすゞと日野が合併するのはいつなの？
新型ボディ−がお目見えするのかな？

>>140
ついでに、いすゞ高速と日野路線を他社が受け継いで（　゜д゜）ホスィ…
どっちも捨てがたいよぉ・・・

ちなみに漏れは日野マンセー。BPもRJもBRCもHRもセレガも。
セレガRは正直言って？な感じ。
いすゞと日野が統合の影響かなぁ。
いすゞの方もエルガよりもキュービックの方が良かったし。
ガーラは2000よりも無印の方が。

>>141
ガーラは捨てがたい。
顔も好きだし、リアの２分割窓も(･∀･)ｲｲ!!

>>140
いすゞと日野は合併なんかしない。

>>143
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/1002/12nco_st9999_12.html

日野のブルーリボンシティはいすゞエルガに集約？

>>144
元記事をきちんと読みなさい。
いすゞと日野が合併するなんてどこにも書いてない。

いすゞと日野のバス事業統合というのは、それぞれの子会社であるい
すゞバス製造と日野車体工業とを合併させ、新会社でいすゞと日野の
バスボデー架装を行ってゆくということ。

今後もいすゞと日野はそれぞれ独自の商品開発を行っていくが、将来
的にはいすゞと日野に同じ設計のボデーが架装されるかも知れない。
あくまでも「かも知れない」というレベルの話。

いすゞと日産ディーゼルのシャシに富士重工が共通設計のボデーを架
装していたのと同じように、将来的にはいすゞと日野のシャシに新会
社の共通設計ボデーが乗るかも知れない。

いすゞがガーラを日野にＯＥＭ供給するとか、日野がブルーリボンシ
ティをいすゞに供給するとかいう話じゃない。

>>147
これが成功すれば、将来的に自社系列車体会社持っていないうｄも
乗っける可能性はある！？

しかし１＋１＝２になるほど状況は甘くはない

ともあれ、日野というシャーンは残るわけか。
あのホッピングするサスが気に入っていたんだよ。

ん〜あまり効率的な感じがしないなー
工場を一つにするんならモデルの統合は絶対必要な気が…

単に製造工場だけ一つにしましたってだけ？

>>151
工場を一つにする、ってどっかに書いてあった？　あなたの思い込みでは？

当面は、現いすゞバス製造の宇都宮工場と現日野車体工業の小松工場２工場
体制で行く。宇都宮工場は１９８６年に、小松工場は今年できたばっかりな
ので、すぐさま統合するなんてのは逆に非効率。

１９７５年に帝国自工と金産自工が合併して日野車体工業になった後も横浜
工場と松任工場とが役割を分担しながら並立していたわけで、一つの会社に
工場が２つあっても何ら不思議じゃない。

新会社成立後も、少なくともフルモデルチェンジまではいすゞ車は宇都宮工
場、日野車は小松工場で生産していくことになる。宇都宮工場は日野のシャ
シに架装できるような生産体制になっていないし、小松工場も然り。

そして現行の日野車体のボデーはいすゞのシャシに架装できるような設計に
なっていないし、逆も又そう。だから、会社を統合したからといってすぐに
ボデーが共通化できるワケじゃない（最初から各社のシャシに架装すること
を考えていた富士重工や西日本車体とはワケが違う）。

排ガス規制にともなうフルモデルチェンジの時期に合わせて、路線型も観光
型も一新されるはず。そうなれば、例えば宇都宮工場で観光型，小松工場で
路線型を生産するとか、あるいは宇都宮工場で大型，小松工場で中小型を生
産するとか、そんな体制になるのかも知れない。

バスボデーの架装ってのは、あなたが考えてるほど単純なものじゃないのよ。

>152禿同。
昔の様な２ステだけ(観光ならW/B間トランクが悲貫通だった時代＝トラックの架装に酷似)
とは訳がちがうんだな。開発MHも半端じゃない。図体でかいのにスペース効率は乗用車並。
最近のバスと昔のバスを下からみくらべればどれだけ無理して詰め込んでるかわかるよ。

日野はギヤ系統がすごくいいらしいからその部分は残してほしいナ。

ただ、宇都宮は1986年に工場を｢改造｣したから、そんなに長い命じゃないよ。
いまの株価を見ると(+д+)ﾏｽﾞｰスギテ

五十鈴BUのウォーッ！が好きだった。

ウゥゥゥウウウオオオォーッ！
ウゥゥゥォォォーッ！
ウウウウウォーッ！
ウォー

いすゞのうなりは最高だね。

>>157
It's a Time Zone

ズルッ

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1033919580/l50

火野のサスは酔いやすい。

ツインカムディーゼル萌え

Ｕ２０
ガリガリガリガリガガガガーン
ガンガンガンガンガーン
ガリグォゴゴグォーン
ガーン

4R系の音マネやって！

エクスプレス最新刊
バスラマエクスプレス08
いすゞ路線バスシリーズ『ERGA-VP』
http://www.portepub.co.jp/special_exp_main.html

ガルンガルン．．．ズドドドドドド・・・
ズドドドドドドドドドド・・・
ズドドドッドッドッ・・
ボッボッボ〜

>>166
バスラマ見た。ああやって仕様を統一してしまったりすると、事業者によっては超使いにくくなる。
「バリアフリー法」だって見て見ろよ。
結局ワンロマ車で地方都市と中心都市を結ぶ路線を持っているような会社が困るんだよなあ。
それぞれの「やり方」も考えずに勝手に省が法律作るのやめてほしいよな。
中古バス購入とかはどうなるんだ？

>>168
ほんとつまんないところで事業者の「仕様」なんてものが存在するってのも事実。
価格で還元されるなら、ある程度仕様を統一するのは時代の流れじゃないの？
＞結局ワンロマ車で地方都市と中心都市を結ぶ路線を持っているような会社が困るんだよなあ。
広電のエルガが掲載されていたと思うが、あの通り問題はクリアされつつある。
広島で言う所の「郊外線」は、以前から標準床で座席数重視の車両が使用されており、
広島交通などは「ワンロマ」に近い仕様が標準。広交も先月から大型ワンステを使用し
始めたが、座席数は以前の２ステ車より１席少ないだけだ。もちろん、広電のエルガ
同様の２人掛け折りたたみシートで車椅子対応も出来ている。座席も全てハイバック。
以前からの物が使いやすいといって広電も広交も最初は「困った」かもしれないが、
結局それは事業者のエゴだよな。郊外線だからといって床が高いままで良い訳がない。
むしろ都心より郊外の路線の方が、高齢者の利用率が高いくらいだから。

それから、法案を作ったのは国土交通省かもしれないが、法律として成立させたのは
国会だよ。揚げ足取りのようで悪いが。
長文すまん。

だれかＲＣ、ＲＥシリーズかＭＲ、ＭＰ１００番台の音マネやって！

ガラガラガラガラガウィーン
ガガガガガガガウィーン
ガーーーーーーウィーン
ゴゴゴゴゴーーー

あれ（広島のヤツ）がワンロマねえ。確かにそうではあるが、もっと郊外の話です。北海道とか鹿児島にいるトップドアみたいな。
今まで貸切落としを使ってた路線にいきなりワンステップが入っていたりすると、乗客の反応はかなり悪いみたいです。
特急バスとか言って、通常路線車が入るだけでも立つ客が多くなるのに。すぐ降りるならいいけど、市街地のバスセンターから乗って、郊外まで乗り通すのがどれだけ苦痛か。。。
かなり儲けの出る中距離ドル箱路線にいい車入れようと思っても入れられなくなってしまった。

ふそうがいい

ふそうは壊れやすい

UDよりマシ

>>167
RTかも

ウワアーギャァアアアーヒューン、ザンザンザンザンザンザンザアーンザン、ザンザンザンザンザンザン、フフフフフフフフ、プシャー！！プシャ！！

>>172
貸切落としがワンロマ？？

新発売のふそう製の中型ベースのノンステはｶｺﾜﾙｲ。

富士７Ｂとか西工Ｅ型とか良いんじゃないの？

>>169
国会議員こそバスなんて使うこともないんだろうな。

>>172
貸切落ちを入れてる路線には・・ワンステ長尺エアサスに
リクライニングシート装備なんての入れたらどうかな。
しかしそれでも乗り心地は悪いね。

ふそうの半クラ時の音
フゥゥゥン・・・

>>179
西工より数十倍いいと思うが。

一昔前の各シャーシメーカーの特徴的な音
いすゞ（ＢＵ、ＣＪＭ）ウォーンウォンウォンウォン（ラッパのような音）
ふそう（ＭＲ、ＭＰ１００番台）フウォーンフンフンフン（４社の中で一番静かな音。ただ富士重工ボディー
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の場合ブフォーンという重低音が響き、なぜかうるさい）
ＵＤ　（４Ｒ１０５、Ｕ２０、Ｕ３０番台）ガリガリガリガリガガガーン（一番ディーゼルエンジンらしい音、４社
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の中で一番うるさい）
日野　（ＲＣ、ＲＥ）　　　　　　　　　　ブロロロロロロザァーン　　　（地鳴りのするような重低音。腹に響く）

ということでどう？

>183
そうでもないよ

>>185
西工ヲタ（・∀・）キター

>186
MBM社員ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

バスはやっぱり三菱ふそう！！
ボディはＭＢＭに決まっています！！

確かに三菱はウテシからの評判はいいな。
しかしエアロキングは問題があってなかなか売ろうとしないらしい。
クーラーダクトだったっけな。修理は各バス会社に任せてるらしいよ。

>189
基本設計が1世代前でごまかし設計でしのいできているのだろう。
数が出りゃ工場も慣れて品質も上がるが年間に出る台数が１ケタじゃそうもいかず。
不具合出ても文句言わないで高く買ってくれる客専用車だな（w。大変だ。

>189
でもモーターショーには出品するんですね

ふそうMPは全車ターボになるって本当？
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1033134207/328
　

西工の５８ＭＣは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に柔らかなサスペンションと
座席の織りなすハーモニィは身体をゆったりまかせて
疲れもとれてしまうくらい秀逸だろう。
５８ＭＣのの快適性はもはや一般型車両というレベルを超越している。
観光型車両に近い、というか観光型の大部分を凌駕していると
いった方が正解だろう。特にタイヤハウス上席部の快適性はほかの
観光型車両の座席より明らかに上と断言できる。他の一般型車両の大多数は、
西工５８ＭＣの快適性の前には大きく見劣りしてしまう。偉大なる西工５８ＭＣに
勝っているのは日デのスペースアローとネオプランのスターライナーといった
近年の高級車両くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば
高速バスの3列シートをも遙かに凌駕する、圧倒的な快適性を誇る
珠玉の車両群であるから、これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と比べれば、西工５８ＭＣは、
一般型の座席配列という点をのぞけば、ガーラ�Vやエアロクイーン�Vと
同等の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。

UDマーク変わったんだ・・・。

>193
ボデーメーカの実力だけでそんなに快適性が変わるのかな？
サスペンションはシャシメーカの物だし、
客席シートはシートメーカ（タチエス、天龍ｅｔｃ）の物でしょう。

>>193
鉄板からのコピペかよ・・・
鉄板に帰れ！

いずれにせよ>>193は定量的で客観的な表現ではないので説得力まるで無し(w
即ちヲタの妄想にしか見えず

ちなみに、エアロクイーン�Vはメーカーが作りたがらない車のようだ。
現在のところ、カタログ車は現存しないようだ。
カタログに載ってるのは、２０００モデル（だっけ？）になる前のもの。
それをＣＧで塗装を変えてるだけのこと。エアロ�Uも同じだよん。

日産のノンステも明らかにＣＧ塗装だな。
塗り分けラインがずれてるし、遠近感がない。
最近はカタログ車って存在しないのがあるんだなあ。

>>198
ＵＤの場合、車種によっては納品直前の状態だったりする（ｗ

>>197
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽ　ｶｺﾜﾙｲYO!

>>198
製造費が高いのでカタログ車を作ったらそれを安く処分
することになって赤字額が大きいとかかな・・。

>>198-201
CNGノンステのカタログは川崎市営納品前の車。
前回の商用車モーターショーでは、観光型はデモ車まんま。
路線車はその前の回に出品した参考出品車の手直し．．．

>>198
�VはいわゆるUFCだね
これも安全対策困難だしガイドさん困るし数出ないし…
ふそうのプライドでいすゞを追随したのだろうが本家は一足先に撤退(w
御苦労さんだな

>>199
だからＣＧなのね。へたするとそこらのハズヲタの描くウソハズの方が技術的に上という罠。

いすゞ短尺観光V8萌え

>>203
スペースウィングのSVDも10数台しか出なかったらしいね。

ふそうは、ホントにフルラインナップだなｗ

ふそうは好きな会社だった。
MRやB8の頃はよかった。
エアロもよかったが、会社の体制が屑だった。
事実上倒産しているのに政治力でごまかして今でも誰も責任を取らず
のうのうと暮らしている。
このような会社が存在しているのは社会悪だ、
ゆえに私はふそうファンを降りる。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/0210-03/3527.html

扶桑厨型ロング発売あげ

>>208
何か萎え
高いし・・

ぶさいくなまま引き延ばした感じ。。。
デザインだけならJPの方がいいな。

>>207
>>209
>>210
ふそうを貶す香具師は氏ね

＞211
　　あ〜！はっはっははははは・・・

UDのCNG大型ノン捨てのカタログ見たが、ドア回りの拡大がどう見ても東急だった
赤帯は全部青にして誤魔化してた
つーか、東急向けはCNGじゃないだろｺﾞﾙｧ

>>213
それ京王バスでねーの？
ドア回りの拡大、てのは中扉のガラスが窓の下縁より
下に出っ張ってることを言ってるのか？

あれは特注では無く、メーカーの仕様。
ドアパーツはマイナーチェンジ前のを流用してるので
不揃いになってる。

どっちにしろ、ボンビーUD＆FHIを表してる事象だが。

スマソ、言葉が足りなかった　ドア回りの「拡大写真」ね
因みに全体が写っている写真は「ウソバス」

観光は扶桑が良いっていうけど、路線ではどうなの？
　

>>216
扶桑です

>>216
五十鈴です

>216
UDです

>>216
まあ、持ち味色々って事だ。

日野は無視？

日野の路線車はﾏﾝｾｰが多いが個人的にはKC代以前の大型は
とにかくうるさい。（KLは静かになったな）
ついでに中型はふわふわすぎるサスとエンジン特性のせいか
乗り心地が悪い。

扶桑は静かで個人的にはいい。
五十鈴はV8の音とデザインで好みが分かれる。
ただあのV8はトルクがあって市街地はいいが高回転域は駄目とか。

UDが好きという香具師は俺は知らない。

火野はとにかく非力でうるさい。
いすゞV8はちょっとイジればガーラ並みの走りになる。
扶桑はエアサスと板サスの感じがあまり変わらないのが良い。
うdのJPは高速に向いている。

日野のＶ８いい音と思います。バット力強い音だけなんですね、実際は
Ｅ型Ｆ型

火野は音だけ

>>219はヲタか射淫か他を知らないかのいずれかだな(w

M10U萌え萌え！
6D24秋田。萎え。

>>227
6DC2の方がいいってば。　（藁

漏れもM10Uの音好き

M10Uって、4tや中型に載ってるH型みたいな音だと思わん？
まぁ、嫌いぢゃぁないが……
８DC11の700rpm〜1500rpm萌え(ズモ゛モ゛モ゛モ゛モ゛モ゛モ゛ってな)

>>230
そうかなぁ＞M10U
ボボボ・・っていうあの野太い音がいいんだけどな。

>>228 禿同！
漏れは6DC2の「ﾀﾝﾀ､ﾀﾝﾀ...｣っていうｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ音が好きだった。
3扉B8天国だった京王帝都萌え

8DC11はいいね。
スレ違いだがあのエンジン、大型ダンプに積んでも音がいい。

6DC2
Ｖ６２６０ＰＳ・・・
１２ＤＣ８
Ｖ１２４３０ＰＳ・・・

8DC11
FV419
MS729

MS829
FU50K

6D24T
MP217
FU517

海外仕様にFV517

やっぱりかっこいいのはエアロクイーンIIだと思う。

E120のガラガラ音好きでした。初期のE120ってアイドリング時の
コンコンコンコンって音が印象的だったんだけど俺だけ？

やっぱ6D22

Ｐ−ＭＳ７３５。これ最強。

ＢＵ１０Ｄの走行音はどんな感じでしたっけ？Ｄ９２０Ｈを積んだ現役の車はもうなさそうですね…。

このスレは旧車ｦﾀが多いの？
KL-MS86MPでどこが悪いんだ？

ＭＳ７３５は確かに。国鉄専用型式なんですよね。

>>245
しかも、富士重工だしぃ。

> KL-MS86MPでどこが悪いんだ？

B805Nに比べると屑も同然。

>ＢＵ１０Ｄの走行音はどんな感じでしたっけ？

B805と勝負できるくらいすばらしい。

>6DC2の方がいいってば。　（藁

その通り。

>>247
予想通りのレスだな。
人間とは不思議なもので19年前消防だった漏れはB805なんて逝ってよし！
P-MS725Sまんせーと思っていたが。

今になってなぜかB805に乗りたいと思うが乗れない。

またMP107Kに乗りたい．．

>>250

きみも乗りたいと思うだろう？（藁

>>251

>またMP107Kに乗りたい．．

MR410が良いよ。
こうかくとまた予想通りと言われるかな？（藁

>>253
五月蝿いだけのMRは逝ってよし!(既に逝ってる?)
逆にMP35Jは音が迫力不足。やっぱりB805でしょ。

>>252
消防の頃B805ばっかり乗ってたんだよ。
今となっては懐かしいが。

国道が山の上のほうを通ってて、その下の川沿いに住んでたんだけど
そこをB805が走ると近所一帯に音が響いてすごかった。
トップドアで内装はどれも似たようなリクライニングシート補助席付き
だったが、観光マスクに路線マスク（メトロ窓・バス窓・二段窓）、
呉羽に西工とバリエーションも豊富。

RCやRT、MRやMPと同じように一般路線に使われる一方、温泉逝きの急行や
特急に使われたり観光マスクのは貸切運用までこなす万能さも凄かった。
そこの事業者は当時は台数口で1号車はP-MS725S、2号車以下は全部後付けで
運賃箱のついたB805ばかりなんて平気でやってたな。

http://www.freewebz.com/kotish/cgi-bin/img20021123103900.jpg

>>255
もしかして…長崎？

>>257
バレたか（藁
当時はものすごい台数のB805がいたんだよな。

>>258
15年程前、県営バス沿線に住んでたから分かったよ（ｗ
国道が山の上の方で何となく、温泉行きの急行や特急で確信した。
たしかにB805の軍団と優香、パラダイスだったもんねあの頃は。
だけど爆音RTも良く聞こえたよマヂで。もう廃車されたみたいで…
今はあの峠をエルガがV8エンジン轟かせてるかと思うと逝きたいなぁ長崎へ。

B805Lは100台強、B805Mが数台いたようだ。
これ以上の6DC2搭載車を保有したユーザーいるのかな？
>>234
6DC2は200ＰＳでする。8DC2が260ＰＳくらいだった。
ついでに12DC2は400ＰＳ出せるのを国鉄７型で350ＰＳに
落としたよね。クランクシャフトが長すぎて剛性が不足
したのかな。（話が発散してスマソ）

>>255
ちょっと舌足らずだったようだな（藁
きみも「今」乗りたいと思うだろう、の意だ。

自分にも消防や厨房の時代があったように思うが（藁
当時は前中ワンマン仕様のB800Mなど面白い車があったぞ

>>258
京急には100台以上いたのではないかな？
地元で80台くらい持っていた事業者ならよく利用したが（藁

>>258 は >>260の誤りだ。ｽﾏｿ

>>260
失礼しました。８祈祷と勘違いしてました。

>>261の地元＞京王帝都?
S46〜S50にかけてB800を80〜90台導入。(社番3146〜3241位まで?)
でもMP117(S51/J3001)もMP218(S59･ｴｱﾛｽﾀｰM/J3161)も導入早かった。

メガライナーage
http://www.jrbuskanto.co.jp/news/history/20021208mega.html

６DCは失敗作で短命

>>266
どうして失敗作なんだ？
うるさいから？

>>264
なるほど、Ｋ王もなかなか佳い事業者だったな、
しかしちょっと違う。
ミニカーやブリキのおもちゃになったことがある事業者だ（藁

>>266
>６DCは失敗作で短命
失敗作かどうかは問題ではない。
問題はチャーミングかどうかだ（藁

６DCはV６で直６に比べると回転バランスが悪く
クランクシャフトが良く壊れたらしいですよ。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

やっぱり今は五十鈴だろ。
路線車最強の萌え度を誇る8PE1のサウンド。
そしてガーラSHDは２ちゃんねらー的には最強。
国産最強の8TD1の480psは当然として、その形式もKL-LV774R2。
運輸・交通板からバス板が独立するとしたらその板の名無しさんは
それで決まることは言うまでもない。
全国1000万人の名無しさんの夢とともに今日も走り続ける。

お前らこれに萌えずして何に萌えるのか？

>>206
SVDのステアリング系からサスペンションまで五十鈴スパクルUFC。
猿人だけ日デなのか？！富士ボデー恐るべし(藁
遅ﾚｽｽﾏｿ

BRCの鬼のような静粛性
先代までとは大違い

>>274
同意だがMPの方が静かだと思う。

でも扶桑は立て付けが良くないのと
MPは高回転まで回すと音が汚いじゃん
　

いすず黒煙モクモクモクモクモクモク。

>>277
デリカよりはマシ（笑）

長崎県営ってB805といい火埜RT225（これも結構な台数）といい
爆音車が好きだったんだろうか？
RU225が6台いたのも合わせると30台ぐらいいたように思える。

>278
禿同
A重油DQNダンプよりヒドイ

ゴロピッシャァァァァァァーーーーン！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

4D56
4M40
煙モクンモクモクモクモクモク

走りで選べば断然BRCでしょ

キモ射淫必死だな

走りで選べば断然KL-MS86MPでしょ

いや、走りで選べば断然エルガでしょ

箸にも棒にも引っかからないﾆｻｰﾝﾃﾞｨｾﾞｰﾙって・・・

安さで選べば断然スペースアローでしょ

各社競い合いですナｗそもそも、スレタイがスレタイだもんね…。

>>181
国会議員のセンセイの一部は、毎朝ローザに乗って
通勤してます。　白と青、白と茶色の田舎自治体仕様が
都心でみると藁える。

>>231
　「ボボボ」と言うより「ボロ゛ロ゛ロ゛ロ゛ロ゛ぉ゛〜ん」かな(藁

>>233
　その昔、FV419ダンプに乗ってますた。

その昔ふそうの8t箱車に乗ってますた

>>292
エフピーってやつですな。

P-FP418J

安さで選べば断然スペースウィングでしょ
SHDでありながら他社HDと大差ない価格で納車いたします

ふそうブルドック最高

西港カマボコ
最強

２９７＞
阪急バス７０−３４７最高！

エアロミディノンステタイプＲ（通勤快速仕様）
6M60T改700hp　トップドア エアコンレス 全席レカロ

寒

通勤快速仕様なら
ガーラ�T特注8TD1-S改800PSエンジンに夜間高速用３列シート
最高時速300�`余裕でオーバー
恐らく新幹線のグリーン車以上に快適

6D22が名機

西港カマボコ

やっぱりえあろくいぃんIが最凶

>>301
エンジンはともかく車体・サスが持つのか小一時間・・・。

保全

観光マスクエアロターボ最高

>>307
ゲテモノ度ではな（藁
そういえば昔は呉羽路線顔MSってのもいたっけ。
その精神でエアロスターのボディ載せた8M21のMSをきぼんぬ。
KL-MS36MM？てな感じで。

馬匹輸送車勢ぞろい！
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/baunsya02s.htm
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/2383/baunsya02f.htm

ここも追加
http://www.amkobe.co.jp/keiba/shokunin/shokunin0511_2002.html

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

整備士にとって、馬匹輸送車ほど恐ろしいものはない・・・・
架装メーカーさんモー少し考えて作って〜〜

>312
ｶｻﾓﾉ4軸ﾄﾗｯｸのﾁﾙﾄｷｬﾌﾞを殺したいうなれば改造ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ車だもの。整備性は最悪。
しかもその目的が一頭何＊円もする高級馬に気を使う為にわざわざ威嚇(?)用に観光バス顔を架装したいが為の…
たくさん工賃ボッタくっても相手は金ありそうだし･･･当分このままのような気が･･･
ｴﾝｼﾞﾝ＋T/Mくらいまでキャブがボルトで外せる様になってればいいんだけどね。。。

やっぱりこの時代は低コストなのが売れるな。
日野は高いようだが・・。

セレガRにはFS、路線にはHRがある。

でも安かろう悪かろうでは...エアロはMDよりHDが圧倒的に売れてるし。
HD好んで入れてるのは千葉花バスくらいだろ。

>>315
花バスの花ライナーはそんな長距離でもなく単価の安い路線でも
あるのであれはあれでいいのでは。
（西鉄B型高速みたいに路線シャーシの使われるよりまだまし）
仮名中の羽田線とか、KQﾘﾑｼﾞｿの一部、長崎県営の空港線なんかも
エアロ標準床だよね。

でもセレガRのFSが中距離の路線にも多いのはFDじゃ高いんだろうか。
標準床のFMは生産中止だけど珍車になっちまったな。

>>316
花バスなんか、千葉〜成東に三菱ＭＰ＋西工Ｅ型でも良さそうだと思う。
まぁ、ＭＢＭボディの12ｍ車でもあれば即入れるんだろうけどね。

>>317
長さもだが、千葉東金道路（自動車専用道路だが事実上の高速）を
走るから観光シャーシにしてるというのもあると思う。

>>312
テデビ中継車モナ

＞３１３．３１９
まったくですな。バス好きだけどやっぱトラックのほうがいいや。
リアのトルクロッドブッシュやフロントのサスアームのブッシュ
泣きがはいるよ・・・
楽なのはウォーターポンプ位か？

あげ

（＾＾）

澪ﾀｿage

あげ

火野のハズ生産力がそうとう落ちているらすぃ。

>>325
それで不治や西工にシャーシ供給を渋るのか？

>>325-326
いっその事ハンパな存在のBRCやめて厨型ロソグに一本化しる！
五十鈴だって今や自社でマイクロ作ってないし。

正にこれの2の舞かと
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034090382/82
>326
シャシは自工。ボディが車体。引越したのは車体なので原因は別かと。
恐らくうーでーの不治→二死港集約化で火乃は眼中外と思われ(w

>>327
しかし国産ﾉﾝｽﾃ中一番乗り心地がよく利益率が高いのを亜盆しなくても・・。
収容力だって長尺なら厨型ロングよりはまだまし。

>>328
関東なんか、富士重工＞＞＞＞ＩＫだったからね。
ガーラ＆エルガ登場で逆転したが。

西工も、ＵＤ集約を勝ち取ったんだから、
日野シャーシへの架装はさっさとやめて、三菱（高速、路線）や
いすゞ（路線）を細々作る程度でいいと思うのだが。

最近はいすゞ富士重工車って減ったね。
大量に導入してるのは、東武と京成くらいかな。
その東武も今年はエルガ入れるみたいだが。

>>331
相鉄も東武みたいに粘らず、素直に純正のノンステ入れたからなァ。
ワンステはみんな富士みたいなんだけど。

http://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release20030108_h.html

　日野が関東七都県市排ガス規制対応のレインボーを出したが、民営は
厳しいかも知れないが、公営事業者なら早速導入されそう・・・

>>330
三菱やいすゞの西工ユーザーはそれなりに多いが日野は少ないしね。
KC-以後西工+日野をやたらと入れてるのって大分バスぐらいか？
あとは本家西鉄及び系列の日野車はもちろんだが他は少数だよな。

ところで
別冊ﾍﾞｽﾄｶｰ『The BUS』(赤いｴｱﾛが表紙の最初に出た本)の50�nに
ｾﾚｶﾞRのﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰを開けてｴｱﾀﾝｸを見せてる写真があるのだが
ﾀｲﾔﾊｳｽ(ﾀﾝｸｶﾊﾞｰ?)がﾀｲﾔに向かって鋭角に出っぱってるのが気になる。
ひょっとしてＤＱＮ設計丸出しなのか！？だとすると相当やばいぞコリャ！>>328

前ｽﾚの370~400あたりを参照
http://mentai.2ch.net/traf/kako/1007/10070/1007031791.html

ＭＫロングを初導入したのは意外や意外、おけいはんハズですたね
ＫＯグループや石原交通局が本命と思われたのに・・・・

KOや石原交通局はJPがすっかり気に入ったみたいだよな（ｗ

>>327
禿同。DQN設計BRCは逝ってよし。
ノンステの横窓の処理は醜すぎ。顔もキモイし。
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1017744564/l50

>>339
じゃ、代わりにやって味噌。

>>339
しかし走りと乗り心地はノンステにしては優秀だったりする（ｗ

本題に戻るが、中型車でもフロント独立懸架の三菱が一番かな？

「トラックメーカーのNo1どこだ」　のスレはないのか？

>>342
数もろくに出ないバスでしかも仕切り価格もageずらい中型で
高い部品山ほどくっつけて御苦労さんだな(藁
>>343
前にあったけど落ちた？

>>340
やってたりして

さて、いすゞと日野がバス事業を統合するわけだが、その後
どうなるのだろうか。
当分それぞれの工場で今までどおり作るとしてもそれから
どうなっていくかが興味あるところ。

日野がセレガ・BRCともマイナーチェンジで逃げたのも気になる。
（シャーシはむしろ日野が新エンジン載せてきたりしてるが）

バスラマエクスプレスの『私の知っているバス達』は
《いすゞ自動車》編しか出ていないが何で？
ふそう・日野・日デ・富士重・西工・他キボンヌ！

>>347　『私の知っているバス達』シリーズじゃないかも
しれんけど、「富士重特集」は出るようだよ。
バスラマの７？号で和田タンが予告してた

落ちた

http://www6.ocn.ne.jp/~endou/index2.html
　　　　　★YAHOOOプロフィール★

（＾＾）

>>351
何かしゃべれよ

>352
耳も口もないから無理。(俵

>>330
そんなことされたら酉鉄グループから火野があぼーんされる罠。
そうなったらB型路線もどきが大量投入
->高速ﾊｽﾞの居住性低下
->ネオむぎ茶（ry

新しいバスで時々『ビシィッ！』ってムチ打つような音が
聞こえるのは何ですか？
　

>>355
ホイールパークブレーキ

>>355
車体のきしみ音では。

へーっきし！！

おーーっと、ＨＩＮＯがリコールだと。

ホイルパーク萌え

ＵＤ（ＵＡ）の田の字ルーバー萌え。

>>352-353 さりげなくうまい（ｗ

西鉄はそこまでケチっているのか！？車体が格安仕様と聞くが…。

西工でも西鉄スペシャル仕様らしいからね。

ブレーキの音でしたね？逝って（ry

日野大好き　フィンガー最高

>>362-363
都営のは逆の意味でスペシャル仕様。

ふそうもリコール
ｴｱﾛｽﾀｰのﾀﾎﾞが逝ｶﾚるとか

海野車体が何故でない？

>>356
ツツーン
パシューン
て音かな。

>>355
エアドライヤ




いいかげん覚えろ！

　　　　　　　　　　　

エンジンぶち回して楽しんでるんじゃないかなんて良く言われるけど、
こうしないとうまく幹線道路の流れに乗れないの。

日野は音だけ

UDﾏﾝｾｰ

碑ののＶ８言い音する。

>>356
ふそう−カッ、キチッ
いすゞ−フー、プスーッ
うｄ−シュー、シュン
妃の−ツーン、パシューン

ﾎｲﾙﾊﾟｰｸ＝ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷだからｳﾃｼや車の動き見ればいつ音するかわかるけど
ｴｱﾄﾞﾗｲﾔは機械が自動でやるからいつ音するかわからん。

因みにﾎｲﾙﾊﾟｰｸはここ数年で付きだしたﾓﾉでその前は乗用車と同じﾜｲﾔｰ式。
坂道なんかで停車して最後にﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ解除するとﾜｲﾔｰは車がぶわっと動いて非常にｷﾓｲが
(特に大型車では機構が大きいのでﾌﾘｸｼｮﾝも大きい)、ﾎｲﾙﾊﾟｰｸ式ではその動きが超微量。

ｴｱﾄﾞﾗｲﾔは付き始めて20年以上経つと思われるが(その前はｳｨｰﾀｰﾄﾗｯﾌﾟ？)
その名の通り猿人に付いてるｴｱｺﾝﾌﾟﾚｯｻで作られた圧縮空気の湿気を取るもの。
(ﾎﾞｲﾙ･ｼｬﾙﾙの法則と湿度の関係そのもの。放置すれば水が溜まってﾌﾞﾚｰｷ系統その他が逝く)
ｴｱﾄﾞﾗｲﾔを通った圧縮空気は各ｴｱﾀﾝｸに行きﾌﾞﾚｰｷ、ｴｱｻｽ(ﾆｰﾘﾝｸﾞ)、ﾄﾞｱ､ｴｱﾎｰﾝ等の機器を動かす。
つまりそいつらを使って空気が無くなればまた充填して乾かして水が溜まったらブシュと吐いて･･･
と繰り返すので機械的に自動になってるわけだ。

･････てわけで>>377はどっちの音？(藁

スマソ。シフトチェンジの音でした（爆）

ぷしーぷしー

>因みにﾎｲﾙﾊﾟｰｸはここ数年で付きだしたﾓﾉでその前は乗用車と同じﾜｲﾔｰ式。
ワイヤー式いうても、バスやトラックは車輪やのうてペラシャフトを〆とるんや。
やけ遊びが大きいわけや。
ホイルパーク言うのは、それに対して車輪を〆るからそう言うとるんや。
で今のエアロバスから普及しだしたのは、メインブレーキそのもので４輪全部を
〆るわけやから、強力っちゅうわけやね。

>>373
つまり、日野の猿人は回さないと全然パワーが出ないと・・。

>>382
日野は回すとパンチ力あるけど、低速は全然ダメ。
これ貞節。

古いバスのサイドレバーはカいっぱい引くとヤバイです。
私はそれでワイヤーを切ってしまいました。
メカに大目玉くらいしまたん。

>>383
親（豊田）の猿人にもその傾向あるね。
親の悪い所見習った？(俵

火野はさらにギアのつながりがおかしいような気がしる。
３と４が離れすぎ。

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>>387
気のせい。。

日野ブルリからBRCになったときにエンジン音がおもしろく亡くなった。

ブルリのエンジンはインバーターみたいな音で好きだったのに。

ネットで企業のモニターみたいなことして、
収入を得たい人は一度みてみるといいですよ。
ちなみに私はアンケートに答えたり、メールを受信したり
して、月の収入は４万円弱です。
http://zoetakami.fc2web.com//

運転してて楽しいバスってある？
　

不冶煮死乞への火葬四時充実度
胃酢厨＞＞＞腐粗雨＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞非乃＞＞＞鵜ー出ー

火野HTは楽ｽｨですよ

ところでデリカのフロントウィンドウに『ワンマン』の電照サイン、
リアウィンドウにFUSOのステッカー貼ってあるの良く見るけど
持ち主はやはりﾊｽﾞのｳﾃｼやってる人なのかなぁ。。
本当はふそうに乗りたいが渋々うdに乗ってるｳﾃｼとか？？

エアロのステッカー欲しいな・・・。

これか？http://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=HZK9G+5HNXMA+1I6+644DT

＿＿
　　　　　　〃_＠_li
　　　　　　||ＢＵＳ|
　　　　　　ヾ.二.ﾌ　　　　　　ﾏﾀｰﾘｲｺｳ
　　　　　　_　||　 　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　||￣￣|　||三三三三∧_∧|
　　　　　　||≡≡|　||三〜 ' ⌒(ﾟーﾟ*)|
　　　　　　||＿＿|　|＼￣ ⊃⊃ ⊃⊃＼
　　　　　　　　||　　　＼|￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　（(二二）　　　￣￣￣￣￣￣

俺も火野マンセーなんだが、火野のｴｿﾂﾞｿは正直弱いと思う。
M10Uは路線車用にわざわざ専用開発された機種だけど
路線車はトルク命なので向いてない。
でも電気モーターみたいに良く回るｴｿﾂﾞｿﾞは最高でつ！
9mクラスの路線車に積んだらきっとｲｲ車になったと思うよ。

　ウチは国産４社のバズを入れてるんだが、とにかく古い
車が多く、営業所には、たまにバスヲタっぽい人が訪ねて
くるようになったよ。車両は密菱が大部分でうＤ、火野、
五十鈴の順かな。密菱はしっかりしてるけど、一旦壊れ出
すと、急速にボロボロになっていく。五十鈴はじわじわと
壊れていく。火野とうＤは、小さな故障を繰り返すけれど
異常に長持ちする・・・。火野とうＤはすでに１７年目を
迎えた車があるが、まだ第一線で働いてる。田舎なので、
まだ排ガスの関係のおとがめがないのだろうと思うけど・・。
　山道とか雪道を走るときは、うＤとか火野がいい。
非力な部分はあるけど、トルク重視の方が意外にいいよ。
密菱は重すぎて、雪の下り坂なんかで滑り出すとコワイ。
　でも、いい加減、新車導入してくれんかな・・・。
新車ならどこのでもイイから・・・。

>>394
他スレから。ここでも話題になったらしい。

362 ：鳥取市百円バス ◆scAgi55TNE ：03/02/16 18:50 ID:HwgnzdVJ
>>361さんは福岡の方？
以前>>22さんがデリカをバスみたく改造している人がいるとのレスがあったので、
試しに｢デリカバス　ワンマン｣で検索したら一発でした。

デリカバス計画
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4625/delibus.htm

なかなか本格的な装備！

>>400
これって犯罪じゃないのか。

>>399
うdと火野は全然トルクないと思うけど．．

火野最弱はｹﾃｰｲ

>>398
逆に、トルク命だがあまり回らない猿人の代表が8PE1か（ｗ

>>404
でもアソコをちょこっとイジればガーラ並みの走りに変身

>>405
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

M10Uサイコー

6M70はどうでつか？

>>408
長氏悪いねぇ〜

重い

ふそうの路線・自家用はどうでつか？

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>>416
ぜひ、宜しくお願い致します。
　

ﾊﾞｼｬｰ！っていう音、ウザイ。

路線・観光・高速共にふそうだろ？

うdだろ？

冗談だろ？

日野だろ？

やっぱボルボだろ？

ベンツだろ？ネオプランも猿人はほとんどベンツだし。

じぱんぐ

　いすゞに決まってるだろ！
三菱は坂の多いとこ（長崎・小樽）はメッタクソうるさく感じる。
ただ、三菱は車両価格が安いからと東急グループや名鉄グループが
リンクしてるから多いと思われ。

オレ的にはエンジンはいすゞガーラの８ＰＥ１Ｓ、
ボディーはフロントがセレガＲ、リアは上半分がガーラ（独立２枚窓）
ランプ類は三菱エアロクイーン、社名エンブレムは日野ということで。

いすゞも安いぞ、ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞ攻撃してくるから

三菱の６Ｍ７０Ｔってどうなんだ？
同じターボのある、日野のＦ１１Ｃと比較したらターボ利いてるのか
訳わからんよ？

>>426 (ﾟ∀ﾟ)ﾊｧ?
禿敷く外出かと思われますが、三菱は全体的に価格高めですが何か？
ﾘｴｯｾにﾘﾌﾄ付けてもまだふそうMEより300万ほど安い筈ですが何か？
MKﾛﾝｸﾞはｴﾙｶﾞﾉﾝｽﾃより10万ほど高いそうですが何か？

>>429
値引きも含めた話では？？
　

>>430 納得。
一昨年の不祥事、まだ大幅値引きしないと売れないほど
影響残ってるのかな？それとも単に不況の（Ry

>>430-431
に●て●グループには大幅ダンピングスペシャルプライスで
飯塚にローザ押し込みましたが何か？

>431
不況もあるがシェアがみるみる減ったらみんな退くだろ(ｗ
そんな事になるぐらいなら真っ赤っ赤の方がマシだという事でわ？

ＵＤが相対的にシェアを伸ばしているように感じるが。

いすゞというと、8PE1のKC-からKL-になって猿人音がしょぼくなった
ように感じるのは漏れだけ？

個人的には8M21の音が一番好き。

>435
確かに■に比べると得るがの猿人音はしょぼい。
騒音規制の為仕方無い野田が。

　>>435
オレは、８Ｍ２１（多分３だろう）は乗ったことないのでわからん。
ただ、セレガのＦ２０ＣのＪＲバス旭川号に乗ったことあるけど１２０ｋｍ/ｈ
出るとまでは予測出来なかった。

>>430
値引きでいちばん安くなるのはいすゞ。

これ有名。

保守サービスが良いのはやっぱり火野？

>>438
最近はUDと逆転しただろ
だから>>434(w

>>437
九州の高速バスでF17E搭載車が120を余裕で出している事を考えると
高出力のF20Cだと、それほど厳しくないのでは？

出力よりも、減速比ぢゃねーか？

ハブをただで取り替えてくれる扶桑が最強！

>>440
マジでうＤが３位になったの？

　>>443
で，何回まで無料なの？

>>443
アルミ＋ＡＢＳ車の
ハブがおりません。

保守サービスもうdが最高

結局うｄって安さを求める事業者が買ってるような気がする。
高価なSHD観光・高速車の売れた台数なんか他の三社と比べて非常に
少ないよな。

やはりセレガRのGD・GJ、エアロクイーン、ガーラII・IIIが多い。

>>443
だって不良品だから
そうしないとタイヤがとれちゃうんだもん(莫

>>448
し尺関束の青春ドリーム専用車もうｄ＋西工（さすがにＳ型で無くＣ−１だけど）だからね

>>450
しかもし尺関束は他の路線ではS型にも手を出すし（ｗ
首都圏でSD-IIのスペースウイング買う会社が今後どのぐらい現れるのか
見物だな。（C-Iスペースアローは増えるだろうが）

>>449
タイヤが取れるのは扶桑だろ？

故障が多いのはどこのメーカーのどの車型？

ふそうエアロ・エアロ★

>453
つまらない故障が多いのはうーでー
シャレにならんのが多いのはふそう
クレーム届出見りゃわかる。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall02/recall_.html

↑
×ｸﾚｰﾑ
○ﾘｺｰﾙ
鬱士

やっぱりうｄスペースウィングでしょう。


レア度で。

日野といすゞは無問題？

ふそう貸切車のエアコンは糞。

>>459
特記仕様書で「デンソー製」と指定すれば大丈夫だったのに・・・。

　>>454
ホントだ。三菱なんて坂の多い小樽や長崎なんて騒音ひでぇーだろ！

最高
　�@いすゞ
　�A日野
　�B日ディ　　ですな



三菱は糞

まとめよう

四社均等：鹿児島交通、宮崎交通、九州産業交通、昭和自動車、西日本鉄道、サンデン交通、東急バス、京急バス、越後交通、宮城交通、北海道中央バス
三社均等：遠州鉄道（日デなし）、静岡鉄道（日デ少数）、京成電鉄（日デ少数）、京王バス（日デ少数）
二社均等：防長交通（三菱と日野）、奈良交通（いすゞと日野）、神姫バス（三菱と日野）、南海バス（三菱と日野）、京阪バス（三菱と日野）、北陸鉄道（三菱と日野）、小田急バス（いすゞと三菱）、東武鉄道（いすゞと日野）
特定シャーシマンセー：三重交通（いすゞ）、国際興業（いすゞ）、岩手県交通（いすゞ）、関東バス（日デ）、西武バス（日デ）、名古屋鉄道（三菱）、岐阜乗合（三菱）、神奈川中央交通（三菱）、福島交通（三菱）、大分バス（日野）、近鉄バス（日野）
シャーシごとのばらつきあり：長崎自動車（いすゞ多し）、広島電鉄（日野多し）、阪急バス（三菱多し）、富士急行（日野多し）、新潟交通（いすゞ三菱多し）、関東鉄道（いすゞ多し）
パターンわからず：西肥自動車、関東自動車、茨城交通、山形交通、弘南バス

>>463
　山形交通は、20年以上前ならトヨタマンセーだろうな。
＃トヨタあぼ〜ん後、日野が増えたような気がするが、現在はどうなってるのやら……

>>463
静鉄にうｄ車っていたっけか？
漏れが単に知らないだけなのか？

>465
最近JPがうじゃうじゃと湧いているYO!
あと、RM-CNGもお忘れなく

>>466
左様であったか…こりゃｽﾏｿ。
何分当方10年前の記憶しかないもんでの……ｹﾞﾌｹﾞﾌ

それにしてもJPの繁殖力は恐るべしだな。

ＪＰ最凶！

>>463
北海道中央バスは４社均等ではないような気がする。
バランス的には全体を１０として日野が4三菱が3いすゞが2日産ディが1だと思う。
ちなみに、北海道中央バスにガーラ�Tが納入された。しかもＬＥＤ。
　>>462
あんたは俺とおんなじことを言ってくれた。サンクス！
ちなみにＶエンジンは４６２さんと同じだが、
直６だと日野（ただしターボ）、いすゞ、日産ディだな。

MBECSは最高だな。シフトチェインジしたときの音が好き。シフト音に
ついては他の三菱車にも言えることだが・・・

ふそうは排気が効かない

>>461
いえ、かつて小樽市内はBU天国だったので（ｶﾞﾗｶﾞﾗ音のするタイプ。直墳？）、
みんな騒音は慣れとります（多分…）。俺は好きでしたけどネ＞BUの音
>>470
＞日野が4三菱が3いすゞが2日産ディが1
今はそんな感じですね。でも、かつてはいすゞと三菱が逆だった。
いや…一般路線車に限れば、いすゞが一番多かったかも？
それに中央も90年代以降、UD比率がだんだん高まってるような気がします。
配置される所に偏りはあるが。

>>468
都営も、臨海と青戸にＵＤ勢力を拡大する先兵としてＪＰが・・・。

>>472
だったらターボは？

>>475
やはり同じ
リターダ必須

>>472
エキブレのシリンダーからよくエアー漏れします。

>>475
われが聞きたいのは、ターボが利いているのかどうかだよ？

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250ps版は環境ターボなのであまり効いてない。

ターボが効いてるからTLEVだと思うが。

うdは音がいい

>>482
うるさいだけとも言ふ。

RAなんかﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ････って感じだよな。

つうか音が変

不経済走行ランプをシフトタイミングランプ代わりにしてる俺

不経済走行ランプ点灯の設定を変えるには
どこイジればいいの？

>>486
こいつに答えるなよ、絶対ヲタだから

>>487
ヽ(`Д´)ﾉもう来ねえよ！ｳﾜｧｧﾝ

>>482
コンドルとRMのエンジン音の区別がつかん...
コンドルが背後で走ってると、つい振り返ってしまう...

音でいったら
観光車　MS＞RU＞LV＞＞＞RA
路線車　LV＞HU＝MP＞＞＞UA
だと思ふ。
どちらもUD最下位（ｗ

（＼＿／）
（　´Д｀） ＜もまいらの為ぽ萌えアニ　漏れﾃｲﾝｺ立ってｷﾀ
（　　　　）
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し（＿）　　携帯から↑みたら隠し画像ﾊﾞﾁﾘ-　ﾊｧﾊｧ

MPの音は生理的に嫌い
HTはうるさいけど好き

HT22より23の方が萌え

>>493
あまりにいつもHT23に乗ってるので萌えない。
うちの近所ではKC-代ワンステ（たまにKL-代ノンステ）に混じって
大活躍だよ。
HT22は消えるの早かったな・・。

漏れもMP嫌い
鳥肌が立つ

HT２２系はRC３０１系と同じエンジン（ＥＲ２００）だったからな。んですぐにM10UのHT２３系が登場。いすゞのＣＪＭ→LV３１４も６ＱＡ２が受け継がれたが、ミッションのギア比の違いだかでえらく変わった。

CJMはギアがよくウォォーッ！と唸ったよね。

>>494
K'SEI？

>>494
よくわかるな（ｗ
しかもHT23がまだ大量に走ってる営業所というと（以下略

>>499
ﾜﾀｸｼかつて恥罵市遺投区民でした。

いや鼻倭車庫だったりして…

三菱のエアロのスタンダードデッカーは糞だな。
道南バスは前後が狭い、北海道中央バス納車は前後はいいが上下が狭いので
妊婦にはかなりキビチー！

>>489
　同じE/gだからしゃ〜ないやろ？

ﾌﾟｼｬｧ!!ﾌﾟｯｼｬｧｧｧｧｧ!!!!

>>504
うるさい！

>>504
自爆ですか？

http://life.fam.cx/

>>501
糞を入れるなと北海道中央バスにいえ

最近少しずつボディが左側に傾いてきてる気がする。

　

（＾＾）

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>508
型式教えれ

H7年式
MP617K

H7年式で呉羽は製造してたっけ？

>>508
空気が足りないんだよ。もっとエンジンまわして空気をためろ。

朝出社して車見ると傾いてんだよね。
隣と屋根の高さが微妙に違って見える。。
でも走ってるうちに元に戻るんだよね。
　

それはふそうだから

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

いすゞ固い

低速トルクたっぷりのいすゞ。
ぶん回してこその日野。

お前らどっちが萌えですか？

いすゞはv8の割にトルクないよ

見るべし！
http://zoetakami.fc2web.com/

ウインカーの音について、従来の機械的なカチカチ鳴るタイプと
最近のパッパッと鳴るタイプがあるようだが、
名鉄バスと豊鉄バスの扶桑はカチカチ鳴るタイプしか見かけない。
名古屋市バス（？）、横浜市バス・京都市バス（氷野）でパッパッと鳴るウインカーを確認した。

昔の富士重3EなU20のウインカーの音
カッポッカッポッ・・・

>>522
いすゞは「コンコン」鳴るタイプが多いような。

>>520
ｸｿ重い不治ﾎﾞﾃﾞｨだから

五十鈴Ｖ８は多気筒化で重くなった上にトルクが出ない
燃費重視のため燃調を薄くしてある

アットフリード

V8の割に、といっても観光車のV8と比べれば排気量が
少ないので相応では。
日野や扶桑のエンジンよりはトルクあるだろ。

しかし、KC-からKL-になって数値上はともかく目に見えて
非力になりパワーもなくなったように思える。

15.2Lの割にはふがいない・・
それまでの6気筒と比べれば天と地の差だが。

そーゆーおまいらはどうせウテシじゃねーんだろ
客乗せて走ってみてから言えよ
何を根拠に言ってるんだか
…ヲタはこれだから困る(w

>>530
試験落ちまくってるかわいそうな人

オートザムがいい。

>>463のまとめについて追加と勝手に補足
四社均等：横浜市交通局、名古屋市交通局
三社均等：JR東海バス（いすゞ無し）
特定シャーシマンセー：豊橋鉄道（三菱）

名鉄は最近日野車(少数)を導入した。遠州鉄道のオムニバス(超低床)は三菱が多い。

参考資料
http://www.etokbc.com/index.html
http://mujirusi.hp.infoseek.co.jp/index.htm

遠鉄バスのウインカー音は三菱と日野はカ チ カ チ、
いすゞはチカッチカッ、オムニノーバ　(く・る・る)はパッパッだった。
近日名古屋市バスのウインカー音を調べに逝ってくる。

オムニノーバ・マルチライダーは椅子が硬い。

ハズ用のレカロシートってあるの？

>>535
あるよ
九州産交御採用

毎日バスをいすゞ→ふそうと2本乗り継いで通勤しています。
いすゞ路線車のV8って決して非力ではないと思うんですけど、
全体的に動きがもっさりしてるような気がします。
その分高級車っぽいというか上質な感じでｲｲですけどね。
ふそうはそれと正反対で下からトルクがあってｸﾞﾜｯと前に出る感じですね。
ひと昔前まではメーカーによってかなり走りに差があるように感じましたが、
今はどれも良くなって顕著な差はなくなってきたように思います。

五十鈴V8＞
240PSのセッティングで直結で使うと、うるさいだけで力が無くて糞。
酉し尺の■を京都から周山逝きに乗るとそう感じる。直結は廃止して
OD仕様のみにしてほすい。
処でヲタ急ハズの得るがって285PSなの？某サイトにはそう書いて
あったが。前246で3速65キロまで引っ張ってたウテシが居たもんで気になる。

>>538 「ＴＨＥバス」とかいう本（ベストカー編集）で
国産４社のバス・タイムトライアル（ｗ）企画やっていたけど
それ見ると、スペック（馬力）では一番したのはずの
エルガノンステＶ８−２４０ＰＳ仕様が一番早かったよ。
１１０ｋｍも出るとはね〜（◎◎）

ハマ市営の桜木町〜スカイウオーク線にたまに乗るんだけど
湾岸線に入ったとたん飛ばす飛ばす！＜特に市内で遅れが出たとき
大型トラックや観光バスを何台も追い抜く姿は頼もしいよ。

>>539さん
いすゞV8の奏でるあの音は、乗る度にただ者ではないと思っていましたが、
やはりかなりの実力車だったんですね。(w
>>538さんのように3速で65キロまで出るというのも驚きました。
ふそうの最新型でも3速でたったの35キロで警報ブザーがピーですからね。
他車とはまるで基礎体力が違うというか、観光バス並みと言っていい。
他にはどんな車がタイムトライアルに参加していたのか気になります。

>540
＞ふそうの最新型でも3速でたったの35キロで警報ブザーがピーですからね。
おそらく直結ギアでは。OD車なら警報を無視すれば(蕨)50キロは出ます。
鹿氏それでも到底>>538には及びませんが(俵
＞「ＴＨＥバス」（ベストカー編集）
書泉グランデ辺り探して美穂。トライアル参加車両は主にノンステとSHD。

ＵＤの300ps・OD6速仕様なんか、どれ位でるのだろうか。

個人的な判断ですけどぉ、エルガノンステ（Ｖ８しか乗ってないけど）
はローリングが少ないような気がする＜だから湾岸線で飛ばしても
安定した走りが出来るのね・・
逆にエアロスターノンステは、ややローリングが多いかな？
５０キロくらい出しているときの不快なフアフア感が萎え〜。

>>540 もしかするとエルガファンですか？
知り合いの都バス運ちゃん達もＶ８の評価は高いよ。
当たり前の事かもしれんけど、やっぱ馬力があるほうが扱いやすいのね・・。

>>543
最初はふそうファンでしたが、いすゞにV8エンジンが積まれるようになって
今ではすっかりいすゞファンです。
いすゞのエアサスは引締まってますよね。板バネとあまり変わらないような。
エアサスといえば日野の車はロールが大きいですよね。
昔はボディが傾くたびにシューシュー大きな音をたててました。
またエンジン音が勇ましい割には力がなさそうな気がします。
　

名古屋市バスのウインカー音は日野、いすゞ、ふそう共にパッパッと鳴った。(日デ未確認)
日野のウインカーの点滅はふそうより気持ちゆっくりな気がする。
どうもウインカー音とバスメーカーは必ずしも関係するわけではなさそうだ。

V8になっていすづの評価を変えたウテシは多いね。
それでも、ふそうが7割入っている会社のウテシはふそうファンが多いね。
ふそうは癖がなくていいらしい。一方エルガはHSAが萎えらしい。
(HSAが作動するとがたがた揺れるのがいやだとか）

先代までの話だけど、扶桑の路線車は内装に丸味を帯びた軽量な樹脂製
パーツが多用されてて路線車とは思えぬ高級感があった。（呉羽は知らない）
走りの面でもパワー、安定感とも他社を寄せ付けなかった。
現行モデルは先代よりは確かに洗練されてはいるのだが、
五十鈴、火野ともとても良いものを出してきたのであまり魅力を感じない。
ブランドイメージすら数々の不祥事で危機に晒されている。

>>547
新呉羽は普通に鉄板加工だったよう名。

>>548
萎え〜

>>547
たしかＫＣ代になって天井部分が鉄板に逆戻り。
エンジンパワーありすぎ。ブレーキ癖あり。クラクションが「プウェ」で萌え。

すごいねこれは！
http://www.39001.com/cgi-bin/cpc/gateway.cgi?id=wwfhnkl

>>548>>550 都バスだけかもしれんけど、名古屋製はＫＣ−代に
なっても樹脂製だよ。

補足。
都バスでも、ＭＢＭＫＣ−代は鉄板に変化していた。

樹脂って本当に軽いのか？

路線車最速は？
最高速ならいすゞV8に、 0〜400mならMPターボに一票。

KC-UA521NANが最速！

俺が最速じゃなかったっけ・・。

>>557
観光はお呼びでないです

お役に立てれば。
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http://online-webcashing.com/i/

0〜200mならｴﾙｶﾞﾐｵF尺がｲｲ線逝く鴨

HT23系も最高速は結構伸びるよ

【バスメーカー　どこが残るか？】
漏れは扶桑と五十鈴があればいい。
他はいつでもあぼーんしていいぞ。
特にうＤは逝ってよし

座席数だけで言うと、
ＵＤ−西工のﾌﾙﾌﾗｯﾄﾉﾝｽﾃ、KL-UA272KAMが最強。
ﾌﾙﾌﾗｯﾄでありながらも、後部座席を５列も確保できたのは（・∀・）ｲｲ!

>>557
でもSHDは重いからHDの450ps仕様とどっちが速いだろ。

　でも、三菱のエンジンは加速いいけど長崎や小樽のような坂の多い街には不向きじゃないか。
第一,音がうるさくて車内放送が聞こえなだろうし。

>>565
長崎県営は三菱ﾏﾝｾｰだよ。
しかも昔から爆音車ﾏﾝｾｰだし（ｗ
B805とかRT225とか昔はたくさんいたな。

>>565
くしろバスの元都営ＬＶは坂道でなくても放送聞こえませんが何か？
やたら車内が揺れるしガタンガタンととにかくうるさい！
あれ、マジ乗り心地最悪。やっぱりキュービックはやわいってことか
（でも五十鈴のバス好きだが）

勾配路線には昔からいすゞ車が多く使われてるけど、
使いやすいとか何かそれなりの理由があるの？
自分としてはふそうの方が坂登りそうに思えるけど。
　

>>568
（音の問題はおいといて）ふそうは粘りがあるね。

ふそうは４速に入れておけばある程度低速から速度カバーできるから
楽だと思う。うーｄはすぐねをあげるな。

やっぱ純正ボディのふそうだろ。西工はダサい。

>>571
衝突時の安全性は疑問だが、窓の大きい西工は
格好悪良くはないが、清潔感というか機能美が
あっていい。

http://www.yahoo2003.com/betu/linkvp2/linkvp.html

>>573
クリック注意！
見るな！

ニューエアロ★を初めて見た時、残念ながら旧エアロ★Mよりも
デザイン的に一歩後退したような印象を受けた。
今でも旧エアロ★Mは傑作だと思っている。
　

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ふそうデザイン最高！

富士重工が一番好きだったんだけどなぁ・・・・。

58MC以降の西工って、特にこだわりのデザインだけに
古く見えないのが吉。

古く見えるんですが。

エアロ☆の黒サッシは古く見えない

>>579
カッコ悪いんですが。

>>579
西鉄の好きな後三枚窓は古臭いよ。

フロントマスクだけでも7Eのになれば随分変わるんだがな・・・

ニューエアロスターのマスクは最初7Eに似てると思った

http://life.fam.cx/

>>582-583
禿同。
とゆーわけで、西工ボディしか無いうＤは･･･
某兄弟の叫びとゆーことで。

エアロスターM＞ニューエアロスター＞エアロスターK

こりゃふそうだな

ホイルパークうざい

ふそうのニーリング音だけうるさくねえ？
ブシューーーーーーーーッ、パンッ。

そう、
ふそうウザイ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ホイールパーク爆発！

ホイールパーク爆発怖い

確かにスリリングだね

9m車って運転が難しいって本当ですか？

ここのキャッシング親切ですよ。
最初の支払日、最大2ヶ月後からでOKとの事。

社長さんが話の分かる人で、6件で220万借入が
あったのですが、40万融資してもらえた。
最初の支払日も２ヵ月後にしてくれました。
紹介しておくよ。
http://38370701.com/
i-mode http://38370701.com/i/

漏れのトリップ、うｄ。だからどうしたと言われても困るが。

うdはうざい

>>600
漏れのナンバー取られた。
でもナンバー１はいすゞ+富士重。

FSOU

ブルーリボン＞ブルーリボンＦＨＩ？＞ブルーリボンシティＨＲ

HRってレインボーじゃなかったっけ。

えるがみお最古〜

下からNo.1はうｄということでよろしいでしょうか？

>>606
トーゼンＤＥＡＴＨ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

　うｄのスペースアロー（富士重工ボディー）ってなんとなくクジラの頭に似てないか
ＵＤって聞くと北斗の拳に出てきた「ユダ」を思い出すと同時に
あの名ゼリフ「Ｕ・Ｄ　ユダだ！」のせりふを思い出す今日この頃。

>>1
勿論、日産ディーゼルと西日本車体の組み合わせ！
デザインも乗り心地も操縦性も最強！

にしてつの安物高速ハズ萌え
　

>>610
ﾘﾑｼﾞｿが大量にお買いageですが何か？

わが社ではバスはやはりふそう１番ですね、一部日野車ありますが乗り難いし
ある程度速度出るとよく横揺れしますね皆さんから嫌われてます

SHDとか値の張る車ほどふそうが多いのはやはり品質で選んだら
ふそうになるということか？

>>614
そうです。

昨日ＵＤ＋西工の高速バスに初めて乗ったが、富士重に比べて遮音がイマイチの様に感じた。
まるで路線車に乗ってる感じだった。行きがガーラだったので余計に耳に付いたのかもしれないが…

>>615
逆にスペースウィングは全然売れてないね。
かつてのスペースドリームもエアロキングに惨敗。

三菱純正＞＞＞＞＞日野＞＞いすず＞＞＞＞＞＞＞＞日デ＋富士重＞＞三菱＋西工＞＞＞＞＞日デ＋西工

>>618
いすゞはIBUS？それとも富士重？
日野+西工、いすゞ+西工なんかはどうよ？

年代によっても微妙だな

いくら何でもUD+西工がﾘﾑｼﾞｿに入ったばかりの新車で、三菱純正が
痴罵交通の隙間風だらけのP-MS725だったら・・というのは極論だが（ｗ

同じ年式同士の比較では例えばいすゞ同士でもP-代ｽﾊﾟｸﾙ＜＜＜HD-I
でKL-ｶﾞｰﾗだったら1Mとは同等以上だろうし、三菱純正も昔ほど絶対的な
品質感はないかも。

>>614
オレ的には価格の問題だと思うが。
エアロクイーンとガーラじゃ200万ほど価格が違うし。

>>622
プレスリリースに出てる奴はエアロクイーンIとガーラIII（二枚窓・低運）
だったような気がするが。（定価は後者が高くて当然）
値引きはガーラのほうが良さそうだし。

しかし三菱ふそうはすぐバーストし一端故障すると修復不能に陥りやすい罠

>>624
さらに、エアロスターは上り坂では騒音思いっきり出してくるのと同時に
黒鉛ワッサワサ出すし。

エアロスターって皆が言ってるほど力無いよね。
燃費も良くないっていうし。
地元のバスはふそうばかりで秋田。　
　

高速･観光各社比較　　　　　　いすゞ　　　　　　　日野　　　　　　　　ふそう　　　　　　　　UD

全高3.2ｍ級　　　　　　　　　　ｶﾞｰﾗHD　　　　　ｾﾚｶﾞFｼﾘｰｽﾞ　　　　　ｴｱﾛﾊﾞｽ　　　　　ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ

全高3.6m級　　前一枚窓　　 ｶﾞｰﾗSHD　　　　ｾﾚｶﾞGD　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�T　　　ｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞ
　　　　　　　　　前二窓低運　ｶﾞｰﾗGHD　　　　ｾﾚｶﾞGJ　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�U　　　　Ｘ　(SVD)
　　　　　　　　　床下運転席　　Ｘ(UFC)　　　　 ―――　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�V　　　　―――
　　　　　　　　　傾斜床　　　　 ―――　　　　　Ｘ(ｾﾚｶﾞＧＴ)　　　　　―――　　　　　　　 ―――
　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶ-　　―――　　　　　Ｘ(ｸﾞﾗﾝｳﾞｭｰ)　　　　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ　　　　　×(ｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑ)

↑注釈　・Ｘ印の(ｶｯｺ)は前に存在したモデル名、----は元々無し。
　　　　　　・ふそうエアロシリーズは厳密にいうとｴｱﾛｷﾝｸﾞ以外は前に「ﾆｭｰ」が付く
　　　　　　(そうしないと先代と混乱する為。つまりｴｱﾛｷﾝｸﾞは先代ﾓﾃﾞﾙのままなのである)
　　　　　　・前２枚窓だが低運転席でないモデルも存在した(富士1Ｓ等)
　　　　　　・ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰでないﾘﾔ2軸車も存在した(ｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞ�U等)
　　　　　　・床傾斜ﾓﾃﾞﾙに"はとまるくん"が現行?ﾓﾃﾞﾙで存在するが省略

うｄの床下運転席は一応7Sの時代には存在してたよ。
ｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞSW-IIIだっけ。

でも昔のうｄのバリエーションはすごかった。
KL-になって床下運転席も三軸車も二階建てもﾌｨﾘﾋﾟｿも一気に消えたわけだが。

>>629
ｽﾏｿ
SW-�V＝SVDで前「二窓低運」ではなく「床下運転席」だった(汗

つまり
全高3.6m級　　前一枚窓　　 ｶﾞｰﾗSHD　　　　ｾﾚｶﾞGD　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�T　　　ｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞ
　　　　　　　　　前二窓低運　ｶﾞｰﾗGHD　　　　ｾﾚｶﾞGJ　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�U　　　　―――
　　　　　　　　　床下運転席　　Ｘ(UFC)　　　　 ―――　　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�V　　　　Ｘ　(SVD)
　　　　　　　　　傾斜床　　　　 ―――　　　　　Ｘ(ｾﾚｶﾞＧＴ)　　　　　―――　　　　　　　 ―――
　　　　　　　　　ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶ-　　―――　　　　　Ｘ(ｸﾞﾗﾝｳﾞｭｰ)　　　　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ　　　　　×(ｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑ)
が正しい罠

>>626
力が無さそであるのが日野。高速域での威力がすごい。

http://homepage.mac.com/hitomi18/

>>631
そのせいか低速ギヤでブチ回すｳﾃｼ非常に多い。
音に萌える香具師とうるさいという香具師両方いるが。

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瞬発、加速だったらいすゞ
持ちのよさ、サービスだったらうｄかな？

>>62ふそうに穐田なら練馬駅に旗菜晴。ふそう以外の全シャーシ、うｄ以外のＦＨＩ架装
最近のうｄ＋ＮＳＫなどいろいろと取り揃えておる。

スマヌ。>>626です。三重書き込み申し訳ない。

ｴｱﾛｸｲｰﾝMVの事故が多発して低運転席ﾓﾃﾞﾙの安全性が疑問視された時期と
ｶﾞｰﾗGHDの開発時期が重なり物凄く苦労したという話を聞いたが
その前からあるｾﾚｶﾞGDは大丈夫なのだろうか…
ｴｱﾛｸｲｰﾝ�Uや�Vもなんだか華奢に見えるし
(((((((( ;ﾟДﾟ)))))))

>>638しＲが低運を導入しないのはそのためか?

>>638
ｳﾃｼが氏んだなんて事故が一時期問題だったよな。
設計時点が新しい分(1996)ガーラは有利なんだろうけど・・。

エアロクイーンMV(1989)が出てからエアロクイーンII・III(1993)、セレガGD
(1990)が出るまでの時間が短かったことを考えると心配ではある。
（エアロクイーンKが出てからMVが出るまでかなり時間あったし）

>>639
実際低運をしつこく入れない会社っていくつかあるね。
京成なんかの貸切もSHDはｴｱﾛｸｲｰﾝIばかり。

総生産台数
うｄ　ｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑ:13台
　　　SW-�V(SVD):17台
>>629
この数字じゃ相当な体力消耗だったはず。しかもﾎﾞﾃﾞｰﾒｰｶｰをも巻き込んで。

因みに日野ｸﾞﾗﾝｳﾞｭ-RY638は12台だったそうです。

>>189-206によるとｴｱﾛｸｲｰﾝ�Vやｴﾛｷﾝｸﾞもあまり数出てないらしいな

>>642
総生産台数
うd スペースウイング（西工ＳＤ−�V）:6台
　　　　　　　　　　
ここのボデーメーカーの場合、この台数でリフト付きまで
作った儲からない仕事だった上、３軸車嫌いの親会社の社長
が怒ってたらしい(w

>>636
中９２が京王バス永福町担当だった頃だけＭＰ・ＭＫワンステやＪＰノンステ、ＲＭワンステも練馬に来ていたぞ。
５年ぐらい前まではワンロマや中型車ＲＪも入っていたな。

>>643
エロキング
エロクィーン
ふそうエロハズシリーズage
（；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

でも今のままではスペースウイングそのものがかつての三軸車やSVD、
スペースドリーム並みの儲からない車種になってしまいそうだな（ｗ
1Sもたいして売れなかったが、02MCのSD-IIに至っては・・。

>>644
DA66とDA67があるが、DA67はたった1台だっけ。

>>647
それは大丈夫でしょう。

シャシー･･･ＲＡ５５２はＳＨＤとＨＤで基本的に同じ。
ボディ･･･ＳＤは初期型で結構出てるので、構体自体の償却はある程度
　　　　終わってるはず（つーか、基本は20年変わってないわけで）。
　　　　０２ＭＣで変わった部分は、Ｃ−１が売れれば回収できる。

まぁ０２MCとしてはシャシをふそうで買う事業者さんがいるだけいいんだろうけど・・・

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>>648-649
C-Iなら西日本各地で4シャーシのHD、東日本でもUDスペースアローで
相当数売れるだろうしね。

でもSD-IIはふそうでも今は少数派だと思う。
旧SDは夜行用にものすごく売れたが今は九州でもふそうの夜行は
エアロクイーンIが増えたしSD入れるんでも安価なSD-Iが多いし。

時は日野RSｽｹﾙﾄﾝが幅利かせていた頃…
'82　DA50　国産3軸ﾊﾞｽお発しかし第3軸駆動の回転半径が恐ろしく大きい米ﾀｲﾌﾟ。
　　　　　　ｴﾝｼﾞﾝも2軸のRA52(?)と同じRD8･300PS。全高も3.4mとハンパ。
'84　DA66　やっとﾏﾄﾓな第2軸駆動でV10･RE10(370ps)搭載。
　　　　　　全高も3.52mで国産発のSHDになるもHDﾎﾞﾃﾞｰを伸ばしただけでｲﾝﾊﾟｸﾄ薄い。
―ちょうどこの頃三菱ｴｱﾛが出る―
'85　DA67　前面2枚窓化でやっとHDとの識別はっきりする。
　　　　　　新開発独立懸架ｻｽをﾌﾛﾝﾄへ採用。ふそうもｸｨｰﾝWで追随。
その後3軸を生かしRH10(V10･26.5L･450ps)を載せて国産ﾊｽﾞ最大出力時代をRD630のSW-�Uで迎えるも
ｽﾊﾟｸﾙがｼｮｰﾄﾎｲﾙﾍﾞｰｽで前後軸重適正化で2軸SHDを成立させてしまった波には勝てず
あぼーんしてしまいましたとさ。

'90 RD620
'96 RD630

こんなものが検索したら出て来ますた。
http://www.jaspa.or.jp/faines/else/recall/nd/rndj604.htm
リコール対象車の台数
U-RD620UBN　74台
KC-RD630UBN　4台

リコール対象の製作期間が平成 8年 7月28日 〜 平成10年 9月11日・・。
RD630ってまさかこの4台だけ？それともリコール対象外の車もあるのか・・。

結局、馬力も安全性もNo.1はガーラIII？

設計年次がもっとも最近だから当然だ罠
次期エアロが楽しみだ

せっかくだからうd3軸をもう少し詳しく…
DA67は'87ｶﾀﾛｸﾞによると
西工の前1枚窓ﾓﾃﾞﾙを「ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�T」
富士の前2枚窓ﾓﾃﾞﾙを「ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�U」としていた(藁
ついでにｽﾍﾟｯｸも…
　　　　ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�T(NSK)　　　　　　　　ｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶ�U(FHI)
全長　　１１９９５　　　　　　　　　　　　　　　１１９８０
全高　　　３６００　　　　　　　　　　　　　　　　３６５５
総重量　１８０２５　　　　　　　　　　　　　　　１９２０５
ｴｱｺﾝ　　サブエンジンを前輪直後に搭載　　　リヤ2軸上に直結式を搭載
　　　　　↑2軸車でこれは…(汗
いっしょに写ってるBe-1が時代を感じさせます。

'90 RD620のFHIﾎﾞﾃﾞｰはDA67とはﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰがのっぺりした以外は変わってないみたいです。
ｴﾝｼﾞﾝがRF10･21.2L･420psにﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ。ここで3軸をSW-�Uとし、新たにSW-�Tを追加

'92 RD620　ここでﾎﾞﾃﾞｰが７Ｓになる。2軸車も燃料ﾀﾝｸFOH置のｼｮｰﾄW/Bに。翌年SVD追加

'95 RD630　450ps国内ﾊﾞｽ最高出力で最後を飾る。車両総重量18835kg

番外編ｽﾍﾟｰｽﾄﾞﾘｰﾑGA66T
'84年ﾃﾞﾋﾞｭｰ国産発のﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ。全高3780、車両総重量19850、ｴﾝｼﾞﾝRE10･18.9L･370ps

長文ｽﾏｿ

訂正　↑2軸車でこれは…(汗　
　　は、3軸車で~
の誤り。鬱氏

>>653
リコール開始日が平成１２年１月２１日で
他車型(RP250)では〜平成11年 11月10日までとなってたり…
しかもこんな広範囲の車型に渡って共通の案件と考えるとRD630だけ別とは考えにくい
したがって4台だけ、てのはｶﾅｰﾘ濃厚では(藁

>>655
ｦｲｦｲ一番新しいのはうｄだろ(w

うｄはいったん最新設計の富士重ボディが載ったけど、
富士重撤退に伴い10年ぐらい経った西工ボディに・・。
02MCも基本は92MCから変わってないしね。

>>660
いや、基本構造はもっと昔なんだけどね。

>>661
基本は初代C-1から変わってないとか？

伏そう＞＞氷野？五十鈴＞＞＞＞＞＞＞うｄでしょ？

＞＞＞＞＞＞＞うｄ
の部分だけは多くの人が同意するだろうな。

これから、うｄ＋西工ボデーで
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞うｄ
これくらいかと。

西工ボディ人気ないね。
やはりここは西鉄が喝入れするしかないんだが、西鉄は
高級貸切車は入れないしはかた号の車両も更新しないしB型
高速みたいなのばかり入れてるし・・もうだめぽ。

あんまりうｄをいぢめるなょ(w

>>667
いぢめじゃないだろ
本当にク●なんだから、とゆーわけで
うｄばかり買う事業者もク●

>>666
だって西工死ぬほどダサいもん。
少しはＭＢＭとＩＫのデザインを見習えよ。

IKは今はIBUSだろ。
でも西工はそろそろモデルチェンジしないと古いね。
観光、路線とも20年間基本設計変わってないし。

53MC→58MCは随分違う（FMC）けど、
96MCは58MCの前面をいじっただけみたいにみえる（MC）からなあ

96MCは前面いじってあとは天井など細部の変更のみだっけ。
いずれにしろ基本は変わっていないし後部はK-代から変わっていないね。
ﾊﾝﾍﾟﾝ→58MCはﾓﾉｺｯｸがｽｹﾙﾄﾝ構造になったのでまったく違うけど。
（ついでにﾊﾝﾍﾟﾝはｶﾏﾎﾞｺの前後を変更したもの）

まあ、それを言ってしまうと日野BRCも基本設計は恐ろしく古い。

路線車・・・デザインも性能もニューエアロスター。
観光車・・・エアロもいいけど、ガーラも捨てがたい・・・

>>672
基本設計は恐ろしく古くても、BRCはｶｯｺ(・∀・)ｲｲ!
西工のデザインは萎え〜。　

BRCも基本設計から抜本的にFMCやって、ノンステのあのデッドスペースを改善してほしい。
前面がｶｺｲｲだけに勿体無い。
定員数が増えれば高くてもBRC買うﾄｺ増えるんじゃないかなあ。

>>675
ワンステだったら後から見なきゃ（後はHT235あたりから進化なし）
別に見劣りはしないんだが、ノンステだと見た目も実用性もダメだね。
側面から見たデザインは西工のほうがまだましなぐらいかも（ｗ
でも西工は前も後もダサい。
後三枚窓なんかにしたら後はまさに20年前のバスだよね。

ただ、定員となるとフルフラットノンステにワンステ同様のデカい
猿人積んでる時点で後部のデッドスペースは難しそうだ。

西工はダサイだけ。特に害はない。
しかしＢＲＣやセレガＲ、レンジャープロはキモすぎ。吐き気がする。
よって
腐粗芋＞＞胃酢図＞＞＞＞＞＞＞＞うｄ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞……碑乃

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BRCそんなキモいか？
レンジャープロが変でセレガにRがついたらブスになったのは同意だが。

西工もBRCもダサイが、いすゞの縦目の奴もキモイ。

普通にカコイイと言えるのはふそうだけ。

最凶はうｄのRAに決まってる。
ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・というV8の五月蝿さ（しかも振動は他の追従を
許さない）と同時にｳｫｫｫ･･･とうなるような騒音がする。
高速路線や空連で市街地を走ると近所迷惑なことこの上ない。
あれでも騒音規制通ってるのかよ？

>>681
４Ｒ・６Ｒ時代よりは確かに静かになった。

>>682
そりゃ、今のRAと昔のふそうB905を比べるようなものでは。

路線
BRC>NAS>>>>>ERG>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>UD
貸切・高速
NAB≧SELEGA R >>>>>>>GALA>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>UD
ふそうの優位性はそこまでない。高いだけあってBRCが一番良い。
貸切タイプはエアロがやはり良いですね。
ふそうの伝説もクレーム隠しで終わりましたね。

うｄが最下位、鋳珠洲は好き嫌いハッキリでとりあえず放置。
ではふそうと日野はどっちがいい？

BRCはワンステは静かでスムーズになったと思う。
漏れの家はﾊｽﾞが通る道路のすぐ側で日野路線車がよく通るが
静かになったのは実にありがたい。
ただノンステは側面のデザインとデッドスペースの多さが問題。

うｄは今まで唯一の救いは貸切は7Sや1M、路線は7Eというデザイン
のいいボディが載ってたことだが（もっともいすゞでもFHIは選択
出来たので優位性はないが）今ではそれさえなくなってしまった。

早朝にウザイのは、日野のFFシフトの「ﾂｰﾝｶﾂｰﾝ」と
MPノンステのニーリング音「ﾌﾞｼｭｰｰｰｰｰｰｯ」
バス通りから少し入ったところに家あるんだが、この二つは音がよく通る。

みてね♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page006.html

>>687
MPと言えば（MSもだが）最近のホイールパークの音は響くね。

>>686
今は西工しか選べなくなっちゃったね・・・

うど＋西工＝最狂！

さて、ここで西工けなしてる香具師でJPとUA以外乗ったこと
ない人はどのぐらいいるでしょうか（ｗ

>>689
車を窓開けて運転してたとき、渋滞で横に並ばれて氏にそうになりました。
公式側の中ドア付近に排気孔があると思われ。
その辺の音が一番強烈だ。
　

西工は逆Ｔヒドンピラー車だと車内空間は他よりもいい感じだと思うよ。
ＩＢＵＳはピラー太すぎて２段窓の場合とか最悪だし。
あと、個人的にエアロスターＭの車内はどうも好きになれない。

>>693
ピラーが太いのは安全対策という意味もあるんだよね。＜IBUS
観光バスの安全性が問題になった後の設計だし。

>>692
漏れも市街地を歩いていて横のほうからプシューッとものすごい
音がしたと思ったら犯人はエアロバスだった。
車内に乗ってもMSの場合猿人なんかは車内だと比較的静かなんだが、
あの音はいただけないね。

でもスペースアローは前のほうの席に乗っても猿人うるさいし
下手に前タイヤ付近に座った日には突きageが強烈で萎え。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinotreasure.com/~1vxr/japanese/

BRCノンステはもうつくらないのですか？
後部座席配置を何とかすればいちばん使えるクルマだと思うのだが

セレガRFSが新車で入った、早速慣らし運転しに行ったけど、マジ凄く良いよ！
去年導入したエアロより約600万安いらしいけど故障多いし力が無いし、オイルは食うし。
格好は？だけど細かい所もきちんと作ってある。日野ってこんなに良いとは思わなかったよ。
ちなみに同僚の間で一番人気ないのは…みなさんおわかりでしょう、UDです。
力無いし乗り心地も悪いし、疲れる。かなり安いから今の情勢から言えば仕方ないのかな？

つまり、ｳﾃｼからも客からも人気のない観光車はスペースアローでｹﾃｰｲと？
セレガRFSが最近ものすごい勢いで増えてるのは安くて良いということ？

セレガRFDはだいぶ高くなるらしいし。

>>697
パワーがあるのは利点だけど後部のデッドスペースを減らそうと
するとｴﾝｼﾞﾝを小さくするしかないようにも思える。

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>>700
エルガＡみたくワンステベースにするとか？

>>702
いずれにしても日野はワンステベースのも出すしかないだろうな。
今のBRCノンステだけでは絶望的なぐらい売れてない。
高いし、長尺でないとまともに人を載せられないし。

>>652,656
日野と三菱もキボン！

>>704
日野に３軸車なんてｸﾞﾗﾝﾋﾞｭｰぐらいしか思いつかないが。
三菱もエアロキングを別にすればエアロクイーンW1代で消滅・・。

>>698
乗用車では三菱と日産は逆の立場なのにねえ。ところでいすゞはどう？

停車するたんびにホイルパーク使いまくる京都死バスは逝ってよし！
もう三菱がうるさいとかじゃなく、各社うるさい。

ホイールパークって標準装備になったのはKL-以降だよね。

>>699
そういえばセレガＲ　ＦＤのターボは北海道では見かけないね。
道南バスと中央バスの札幌・函館線ぐらいだね目撃するのは。
道南バスの白鳥号やジェイアールバスのポテトライナーもノンターボだしね。

日野のＢＲＣワンステはすごく良いんだけどねえ。
あのデッドスペース無くなったら、近鉄バスも積極的に購入してくれそう。

ひちびし

>>709
FDのﾀﾎﾞどころか首都圏ではFSばかり増えてるような気がするよ。
ｴｱﾛはそうでもないが、以前に比べると標準床が増えてると思う。

>>707
横断歩道ででモタモタしてる老人とか
中ドアで乗り降りにモタモタしてる餓鬼なんかを威嚇するのに
使えるな。
　

最悪だな

エアロ標準床vsセレガR　FSvsUD＋西工の安売り合戦かな。
ところで、いすゞの格安仕様は？

>>715
ガーラHDケチケチ装備車の大幅値引き

>>716
Thanks.
ところで、標準床車に偏平タイヤ（80％程度）を装着して
タイヤハウスの出っ張りをなくせないものか。
これをＨＤの代わりにして売れば、もっと安くできるかも？思うのだが。
三菱→ＭＰストレッチ観光顔、日野→ＢＲＣストレッチ観光顔、
ＵＤ→ＵＡ＋Ｅ型で。

>>717
セレガRFSが売れるのはタイやハウスが気にならないギリギリの高さでかつ
安い、というのはあるだろうね。（FMはあぼ〜んだし）
エアロ標準床はそこがセレガに見劣りするのがそこまで売れない理由だろう。
だけどシャーシはエアロ標準床でも8DC11+車軸ｴｱｻｽと8M21+前独立ｴｱｻｽが
あるが高速用としては後者が主流であることを考えても、今の安物高速車が
一般的には動力性能・乗り心地を考えると最低ラインだと思う。
あとタイヤの扁平化は高速車となると直進安定性が悪くならないかという
心配があるな。

まあなりふりかまわずケチってる例としては実質ﾄｯﾌﾟﾄﾞｱの路線車と
しか言えないような西鉄B型高速（MP高出力ｽﾄﾚｯﾁでｼﾌﾄもOD5速のまま）
とか西日本で見られるUAのE型高速（自家用を想定してるのか12m、6速
の設定があるのを利用）なんかあるにはあるね。

>>718
動力性能はともかく（シャーシが追いつけば、出力upは可能と思う）
サスペンションは、確かに問題になる。

なお、タイヤについては↓が参考になるね。
www.jsae.or.jp/motorring/motor14/mr200211.pdf

>>719
実際高速を走るトラックなんかは扁平タイヤを利用して
荷台をsageたものとかあるけど走りはどうなんだろうね。
大型トラックの場合後二軸なのが多く、後一軸のバスと
単純比較は出来ないだろうけど・・。

>>720
エアロ標準床に乗ったことあるけど、タイヤハウスさえなければ高速道路
走行を含めて正直これで十分かなと感じた。サスが車軸式か前輪独立式かは
分からなかったけど。
日野のセレガRFSみたいに床を底上げるのも手だが、偏平タイヤ装着で
タイヤハウスを抑えれば、ステップ段数も増やさないで済む。

問題は、やはり走行安定性と乗り心地かな。

>>721
羽田関連では仮名厨や東急、京急、江ノ電が入れてるのはみんな前独立式。
（但し京急の旧型MS715は車軸式）
千葉花ﾊｽﾞのは花ﾗｲﾅｰのは車軸式、海岸ﾗｲﾅｰのは前独立式。
臨港のアクア用標準床エアロは前独立式。
長崎空港や大分空港の空連は車軸式。

漏れが知ってる限りではこんなものかな・・。

>>718・721
ふそうの標準床ってエアロ　スタンダードデッカーのことだよね
北海道の場合、あれで、札幌〜岩内（２時間半）や登別温泉（２時間半）は
かなりきついよ。セレガＲ　ＦＳのような車内にせんとな。
まぁ、札幌〜旭川・室蘭なんて２時間程度でいけるのに
セレガシリーズのＦＤなんて悠長すぎる。十分、ＦＳでＯＫだよ。
ただ、北海道中央バスの場合は折戸なのはきついんだがね。

車軸/インデペは乗り心地云々以前にﾛｰﾙｵｰﾊﾞｰ法規適合が絶対条件だが,前車軸はﾀｯﾌﾟﾍﾋﾞｰな高床や屋根置ｸｰﾗｰに対して不利ということもある。しかし某ﾒｰｶｰのﾀｲﾌﾟﾃｽﾄではﾄﾗﾝｸﾙｰﾑ底構造に受審専用のｶｳﾝﾀｳｪｲﾄが横行しているらすぃか(w

ちょっと前までは前車軸エアサスのHD車もラインナップにはあったね。

でもその頃は屋根置クーラーはレアだった罠

訂正
ﾀｯﾌﾟ→ﾄｯﾌﾟ
らすぃか→らすぃが

ｹｰﾀｲｶｷｺだたので今頃気付いた
鬱

>>724
機密朗詠

ふそうのホイールパークが一番音が派手やね
ﾋﾟｼｬｰﾝ!!

不正はどこで横行してるって？

ふそう

ということは火乃もだな(ﾜﾗ

ｼｬｼ持ってない所のﾖｶｰﾝ

カウンタウエイトは車の一部で取り外しはできませんが何か

マンギョンボン号

仮に負粗祐だったとしても今さら驚かない罠

うちの会社にあるバスで評価してみると・・
セレガＲ　ＦＳ＞安い！シャーシもしっかり内装もしっかり作りも素晴らしい。パワーもあるということでナンバー１
ニューエアロ＞エンジンは良いけど、内装は前エアロより手抜き。リコール多しということで２位
旧エアロ＞エンジンパワーは新よりある。オイル食い過ぎのエアー漏れ多い、１台はエアタンク爆発事故あり。故障多すぎなんで３位。
旧セレガ＞悪くはないけど、登り坂で弱い。作りはとても良く、１０年近くなるがガタもない。ということで４位。
西工ブルリ＞中古なんだけど錆びが激しく風切り音が。ボディはガタガタで最悪。小回り効かないしパワーない。よってブービー５位。
スペースアロー＞音ばかりのエンジンにリーフサスなみの乗り心地、メーター配置は？？だし、一体なにを考えて作ったのか？ビリ！

>>717-721
ﾀｲﾔの大小は直進性でなくﾌﾞﾚｰｷ性能(回転数増)や乗り心地
(大きい方が細かい凸凹は拾わない)の方に響くだろ。
しかし転角(ﾛｰﾙｵｰﾊﾞ)対策に重りとは…燃費悪そうだな

ロールセンター
リジット：ほぼ車体の重心に等しい
インデペ：タイプにもよるがほとんどが地面より下

だけどセレガってFSとFDって何であんなに値段が違うんだろ。
ソースはメーカーサイトにないのでここにある奴から。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/hino.htm
セレガFS KC-RU3FSCB(F20C,355ps) 2135万円
セレガFD KC-RU3FSCB(F20C,355ps) 2928万円
どっちもKC-でｴﾝｼﾞﾝも同じなので比較対象としては適切と思われるが
高さ10cmと多少の装備の違いでここまで違うのか？

参考までに同サイトにあったKC-以降のHD車の価格
ﾆｭｰｴｱﾛﾊｽﾞKC-MS829P(8DC11,355ps) 2965万円
ｶﾞｰﾗI KC-LV782R1(12PE1-S,420ps) 2967万円←これは12PE1-Nだろう
ｶﾞｰﾗ2000 I KL-LV774R2(8TD1-N,410ps) 3306万円
ﾕｰﾛﾂｱｰ JA530(RG8,350ps) 2260万円
1Sｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ KL-RA552RBN(RH8E,360ps) 2985万円

>>737
セレガＲ　ＦＳなんてパワーないだろう？
第一マイナーチェンジ前のセレガとエンジン（Ｆ２１Ｃ）と同じだけど
出力は７０ｐｓも違うんだよ。
ＦＳに限って言えば、旧式はＦ２０Ｃの１９６８８ｃｃの出力は３５５ｐｓ
トルクは１２６ｋｇｍ、
新型のＲの方はＦ２１Ｃの２０７８１ｃｃ、出力は３６０ｐｓ
トルクは１２８ｋｇｍと大して差が無いよ。

ただ、エアロクイーンはそんなにいいか？
坂のきつい小樽や札幌市豊平区西岡なんて喘いで騒音かますんじゃないの？
オレ的にはガーラの８ＰＥ１−Ｓの方がいいんじゃないかと。

セレガRは力あるよ、吹き上がりも良いし燃費もそれなりに良い。運転していても楽しいし疲れない。日野車体も定評ある作りの良さだし。金沢移ってから納期に時間かかるって本当かな？
いすゞは力はあるけどただそれだけで…サスも固いしブレーキがいまいち。
ボディは西工ほどじゃないけど良くない、ガタくるの早いし。
扶桑は名古屋時代は本当に凄く良かったよ、軽くて剛性あって錆にも強いし、細かい所も職人技みたいにきちんと作ってあったから。
今の富山生産は雑でコスト削減しているのがよくわかる。

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>>742
所詮MBM＝新呉羽、てことか？

>>741
８ＰＥ１−Ｓは15.2Lの285psだから9mだYo!
８ＴＤ１−＊だしょ?
ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1034090382/102

>>742
火乃は横浜工場→小松工場の移転でそうとうのﾘｿｰｽが失われている模様。
大型系の出荷台数を見れば一目瞭然。
素人ばかりでは仮に大勢居たとしても
従来どおりのｽﾋﾟｰﾄﾞじゃ品質落ちるの目に見えてるからﾏﾀｰﾘやってんだろうけど。
それとｾﾚｶﾞはｶﾞｰﾗに比べてｼｬｼOPTがﾌﾟｱすぎる。特に足回りの。
西工あたりのﾜﾝﾛﾏじゃあるまいし…

ｶﾞｰﾗGHDでも仕様によって随分値段違うんだね。
http://www.hatobus.co.jp/koho/2002/pianissimo2.html
ピアニッシモって5200ﾏｿもするんかい。
猿人は8TD1の中間馬力の模様・・。

ただ、はとはそうでなくても床嵩ageとか特注仕様な部分は
あるから多少は割高だろうな。

何だか今年に入ってケチで定評ある仮名厨グループに以下のような
フラッグシップが入ったようだが。
ｴｱﾛｸｲｰﾝVIP
ｴｱﾛｸｲｰﾝII、KL-MS86MP
正座席24席
情報きぼんぬ。

>>745
スマン、しくじってしまったよ。
>>742
確かに、いすゞはディーゼルエンジンは日本国内では最強かもしてないけど
それに引き換え、ブレーキ系統はね。
オレもエルフ乗ってるけどなんでだろう、排気ブレーキが利かないんだよ。
ちなみに、アナタが言ってるのはＦ１７Ｃのターボのほうかい？

ﾋﾟｱﾆｼﾓ
ﾏｯｻｰｼﾞ機能付31座席と液晶TVだけでかなり逝くと思われ

>>713
DQNｳﾃｼ逝ってヨシ！

>>704
ひょっとしてこういうことか？

　ふそうｴｱﾛｽﾄｰﾘｰ　

ｾﾐﾃﾞｯｶｰやﾊﾟﾉﾗﾏﾃﾞｯｶｰのﾓﾉｺｯｸﾎﾞﾃﾞｨに終止符を打ったのは
1977年ﾓｰﾀｰｼｮｳに登場した日野RSｽｹﾙﾄﾝであった。
やがていすゞ川車のﾊｲﾃﾞｯｶｰｼﾘｰｽﾞと富士R3がｷｭｰﾋﾞｯｸ化したが
ふそうもｷｭｰﾋﾞｯｸｽﾀｲﾙへ
'81　K-MS615S　ﾌﾙﾃﾞｯｶ�U　全高3.32m　W/B=6.5m　E/G=8DC9　V8･16L　310ps　
そして1982年、従来のﾓﾉｺｯｸ構造を生かしながらｽｹﾙﾄﾝの特徴も加味した新しいﾎﾞﾃﾞｰ工法
『ｽｰﾊﾟｰｺﾝﾌﾟｽﾄﾗｸﾁｬ』専用新ﾊﾞｽ工場から歴史に残る一台・エアロバスが登場！
'82　P-MS725 ｴｱﾛﾊﾞｽﾊｲﾃﾞｯｶ　国産大型ﾊﾞｽ初のﾌﾛﾝﾄ独立懸架採用　その他E/Gはﾌﾙﾃﾞｯｶ�Uと同じ
'83　P-MS713 ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾃﾞｯｶを追加
そして時代はやがて高床競争へ(この頃日野はｽﾀｲﾙ重視で高床化に難色を示したりする(藁
'84　ｽｰﾊﾟｰｴｱﾛ�T/�U(しかし�Tはｽｺﾞｲ形!最初事故車かと思ﾀ)
　同年 DDのｴｱﾛｷﾝｸﾞが国産量産車初のﾌｨﾝｶﾞｰｺﾝﾄﾛｰﾙを引っさげて登場
　P-MU515TA　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ　全高3.785m　総重量19560kg　回転半径9.7m　E/G=8DC9(T6)　V8･16Lﾀｰﾎﾞ　380ps
'85　正式?ｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙのｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ(3軸) ｴｱﾛｸｲｰﾝ 登場
　P-MU525TA　ｴｱﾛｸｲｰﾝ　全高3.56m　総重量17885kg　その他ｼｬｼはｴｱﾛｷﾝｸﾞと同じ
　同年呉羽からｷﾝｸﾞﾙｯｸのSHD ｴｱﾛｸｲｰﾝKも登場。ｴｱﾛﾊﾞｽにｷﾝｸﾞ2階を被せたら国産初の低運転席SHDもｵﾏｹに
　付いてきた(藁しかし従来通りのﾛﾝｸﾞW/B2軸車の為10列補助席無し全固定窓と架装重量の制限が大きい。
　P-MS725S改 ｴｱﾛｸｲｰﾝK　全高3.525m｡　後に全高150ﾐﾘsageてｴｱﾛｸｲｰﾝK�Uに進?化

'88　MS7ｼﾘｰｽﾞの本命(?)2軸SHD、ﾊﾟﾝﾀﾞ顔ｴｱﾛｸｲｰﾝMがやっと登場。ここで3軸SHDはｴｱﾛｸｲｰﾝWとなる。
　P-MS729　ｴｱﾛｸｲｰﾝM　全高3.545m　E/G=8DC11･17.7L NA　355ps
　だがこのｸﾙﾏもﾛﾝｸﾞW/B。どうやって対策したかというとなんと室内高が高いのだ(爆。
　つまりｶﾀﾁだけのSHDでHDに毛が生えたような高さの床だったのだ。その証拠として低い側ﾊﾟﾈﾙの分割ﾗｲﾝ
　に他社に負けじとえげつないﾄﾗﾝｸﾙｰﾑの開口部ｶｯﾄがそれを雄弁に物語っている。
　しかし時はﾊﾞﾌﾞﾙの真っ最中。最も売れたSHDとして歴史に名を残すであろう。
　ﾊﾟﾝﾀﾞ顔はｴｱﾛﾊﾞｽ(HD)にも移植してｴｱﾛﾊﾞｽｸｲｰﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝなるものも存在する。
'89　ｴｱﾛｸｲｰﾝMV登場。ｷﾜﾓﾉ(少量生産車)専門の呉羽に変わり本家名工から出た低運転席SHD。
　後に事故で有名になる
'92　ｴｱﾛﾊﾞｽからちょうど10年後の12月、ニューエアロMS8シリーズ(現行型)発表。
　U-MS821P　ﾆｭｰｴｱﾛﾊﾞｽ　全高3.28m　W/B=6.15m(他にｸﾞﾚｰﾄﾞ違いで5.4m､5.75m､6.5mもあり)
　　　　　　ｴｱﾛｸｲｰﾝ�T(Mの後継)　全高3.54m。W/B=6.15m。車両総重量15990kg　
　ｴﾝｼﾞﾝはDCｼﾘｰｽﾞから4弁の新Mｼﾘｰｽﾞ搭載車追加｡　8M20-�T･20.1L NA 400ps 。
　ﾊﾞｽとしては世界初のECS(電子制御ｻｽ)搭載。前軸の前にへ燃ﾀﾝ置き前後軸重適正化で3軸SHDを廃止。
　翌93年にｴｱﾛｸｲｰﾝ�U(MVの後継･全高は�Tと同じ)と同�V(いすゞUFCを追随･呉羽製･全高3.68m)を追加。
　同時に9mｴｱﾛﾐﾃﾞｨはｴｱﾛﾊﾞｽﾙｯｸとなり「ｴｱﾛﾊﾞｽMM」へ昇華。
　なおｴｱﾛｷﾝｸﾞは1989年以降はU-MU525TA(旧ｴｱﾛｸｲｰﾝW)の改造登録機種として生き残る。
'95　KC-MS822P　だるまﾂﾞﾗから今の顔へ。E/G=8M21･21.2L･420psへ
　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(KC-MU612TA)もﾆｭｰに準じた顔に。E/Gも共通になりﾉﾝﾀﾎﾞに。
'00　KL-MS86MP　中期安全ﾌﾞﾚｰｷ規制適合　E/G=8M21-3･21.2L･430psへ
　ｴｱﾛｷﾝｸﾞ(MU-612TX)は試作車扱いでしぶとく販売続行。E/Gも8M21-3に。

･……で、今に至ると。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　毎度ながら長文ｽﾏｿ

>>751
乙。
面白くて分かりやすいＹＯ！

昔、というか最近まではうｄ観光車はｷﾜﾓﾉへのチャレンジ精神だけは
凄かったな・・買う事業者が非常に少ないという問題があったが。

床下運転席なんか作りながらどうして売れ筋の低運転席を作らなかった
のかと小一時間・・。

>>751
乙。ふそうは、三菱本体がつくったのか、呉羽がつくったのか、
いまひとつわからん。どっからそれだけの情報を集めたのか・・・・

うｄは、まさに｢わが道を行く」といえば聞こえはいいが、
「市場を読んでない」といってしまえばそれまで、だよなぁ・・・
ちなみに漏れはスペースアローが次に西工の手によってどんな代物が
でてくるのかに期待しているわけだが・・・

>>754
三菱に関して言えばMS7やMP2/6は名古屋と呉羽は形が違うので分かり
やすかったと思う。
西工は・・やはり西鉄次第って感じがするが西鉄が安物路線に走ってる
からなぁ・・それかうｄ自体がテコ入れするか。
路線車はいろいろ面白いものを出してるが、最近の観光車は初代C型や
SD型の頃に比べていまいち平凡だな。
安さで勝負、でもS型とかB型高速みたいなのは西鉄グループ以外では
あまり受け入れられてないように思える。

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E型高速UA6速をカタログモデル化して買う会社あるかな？

エアロクイーンＭＷとエアロクイーンＫＷってのはありゃ何者・・・？

>>758
カタログモデルにない特注車だが、KWはｴｱﾛｸｲｰﾝWのシャーシにｴｱﾛｸｲｰﾝKの
車体を載せたもの。
逆に言えばｴｱﾛｷﾝｸﾞの1階部分を取っ払ったとも言える（ｗ
MWはｴｱﾛｸｲｰﾝWの顔だけｴｱﾛｸｲｰﾝMにしたもの。

>>750訂正?
国産初の低運転席SHDはｴｱﾛｸｲｰﾝKではなく日野ﾌﾞﾙﾘが濃厚。現在調査中。

>>754
ｿｰｽはﾊｽﾞﾗﾏ年鑑や当時のｶﾀﾛｸﾞ、あとﾊｽﾞﾗﾏｽﾍﾟｼｬﾙ1992「ﾆｭｰｴｱﾛﾊﾞｽ誕生」。

名工は乗用車感覚でﾒｰｶｰ標準OPT(つまり設計のｷｬﾊﾟ内)以外はいっさい受けない
少品種大量生産高品質のﾊﾞｽ工場。
従って数の出るｴｱﾛﾊﾞｽとその共通部品の多いｴｱﾛｸｲｰﾝを担っていたと思われる。
呉羽はその全く逆の工場。ｴｱﾛｷﾝｸﾞの全てやその共通部品の多い車種、
名工にハネられた(藁わがままの激しい客のｴｱﾛﾊﾞｽ/ｸｲｰﾝなどを担っていたと思われる。
しかしバブル崩壊後、ﾒｲﾝのｴｱﾛﾊﾞｽですら生産台数が減り
名工を呉羽に集約しMBMになった、て事でしょ。
しかしｴｱﾛ工場は20年持たなかったが採算は合ったのでしょうか？なんか怪しいな(藁

>>760
日野ｸﾞﾗﾝｼﾞｪｯﾄでせうか・・＜低運SHD
でも路線は名古屋も呉羽もどっちもいろいろですが、観光は特に
MS7の時代は呉羽ってものすごくマイナーな印象ありまつね。
ｴｱﾛﾊﾞｽKなんか大型SHDの癖に中型の引き延ばしなデザインだけど、今から
見るとむしろｴｱﾛﾊﾞｽより近代的な要素もあるしもう一捻り出来ればとも・・。

>>717
動荷重半径を小さくしろということだと思うが、
そうすると高速ではタイヤが持たない。

持つタイヤ作ればいいじゃんという理屈にはコストが合わないと答え様

>>760 ＞しかしｴｱﾛ工場は20年持たなかったが採算は合ったのでしょうか

これって名古屋大江工場のことかな？確か今でも小型ハズのローザ作っているはずだよ。
あと他にもあったような？トラックのキャンターもかな？
初代エアロハズは売れに売れたから元は取れたでしょう。
ただ、ニューエアロのときもだいぶ改装したらしいけどこちらはどうだか。。

>>761 私目がハズに目覚めたのがエアロクイーンＫ＆キングでつ。
１５年以上前，東京で日本交通のワイルドクルーザーを見たときはショックを感じましただ。
ただエアロハズＫ（サンシャインとかいうやつ）はイマイチ

ホイルパークが最も爆音なのは扶桑
逝ってヨシ

>>763
ｴｱﾛﾊｽﾞKのサンシャインの後の奴は悪くはなかったと思う。
（>>761に大型SHDと書いてしまったが大型HDの間違い・・ｽﾏｿ）
ほどなくﾆｭｰｴｱﾛﾊｽﾞが出てしまい生産期間は短かったが・・。

確か東急のﾜﾝﾛﾏでMPにあの車体載せた奴が1台いたっけ。

>>757
ＲＡのシャーシにＵＡエンジン載せて、標準床にした方が売れそうな・・・。

うｄは昔の車両（1986〜88年頃）の車両と比べて、今の車両は乗り心地が悪くなってませんか？

つつーん
ぱしゅーん
ぷしゅーん

ぐゎしゃーっ
ごろぴしゃーん
どかーん

>>767
個人的にＵ代92年あたり、ハンドル変わったあたりがよかった。

>>767
UDが一番コストダウンしてそうな気はするね。
今UDの売れ筋というと安さが売りの車種ばかりだし。

>>770
7Sがデビューしたぐらいの時期か・・。
今から思うとｽﾍﾟｰｽｳｲﾝｸﾞもよく売れてたな・・。

扶桑は煮詰め不足。
6M70、ステアリングの形状、ホイールパークetc..

age

774だぴょーん

>>774
ｶﾞｰﾗ高出力車ｵﾒ！

父祖鵜は内掛ハンドルできません

うｄの棒シフトって、エアのアシスト付いてないの？
漏れの会社にある棒シフトのUAは
全然ギア入んないんだけど。（特に3速）

教えて君でスマソ。

>>777
　下手ッピなだけ :-P

>>777
そういえば西武ﾊｽﾞのウテシが、シフトダウンでギアを泣かせてたの見たことがあるよ。

>>778
藻前は上手なのか？（藁

やっぱり漏れはガーラのシフトが一番つかいやすい。
ふそうはギア入るの時間がかかる。

高速担当してると、料金所出て加速を急ぎたいときクラッチ早すぎて
車体がガッコンっていって客を困らせることがある。
いすゞのギアは早くて漏れにはいいのだが、現役ウテシよ、どう思う？

いすゞ車（キュービック）はシフトチェンジする時に
たまに「ﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ」って警告音みたいなのが鳴るけど、アレは何？

観光ボディに関しては明らかにうるさくて乗り心地の悪いうｄでなければ
どれでもいい。
安いというセレガRFSでも座席が良くて色付きガラス・スイングドア仕様
ならそれで十分。（ただヘボ座席、折戸なんてやらかす会社も多いけど）

>>781
エンジンの回転数がレッドゾーンに入った（過回転）警告音。

>>783
信号停車間際にも鳴る事があるけど・・

ここなっつにかもん！
http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>784
それもシフトダウンで回転があがったということでは？

>>784
それはギアがニュートラル、しかもクラッチペダル踏んでなくてブレーキも作動させてない…
つまり空走とみなされる状態だな。

ふそうって飽きるよね

>>788
ﾃﾞｻﾞｲﾝがﾌﾟｱ
ﾊﾞｽに限らず乗用車に至るまで

素人質問だけど中型で総重量8t以下の観光仕様で乗りやすさ、パワー等で一番
いいのはどこ？
なんで8ｔ以下かはちょいと事情あり・・・

本職でもわかる人少ないかもしれんが・・・

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i-mode http://www.38370701.com/i/

>>790
《7m級》　　　　　　　幅　　　高　　定員　　　車総重　　　　　シャシ　　　　　　　　　　　　　　　　猿人/馬力　　　
否乃　ﾘｴｯｾ　　　　2080　2820　　25~41　　6195~7195　　RR､板併用ｴｱｻｽ､前軸後軸　　直4･5.3L･TI/175ps
〃　ﾒﾙﾌｧ7 RH　　2340　3020　　29　　　　7495　　　　　　　〃､　〃　　　、　〃　　　　　　　　　〃　　/　〃
〃　ﾒﾙﾌｧ7 CH　　　〃　　3415　　23~27　　7705~7855　　MR､　〃　　　、　〃　　　　　　　直6･7.9L･NA/220ps
腐葬 ｴｱﾛﾐﾃﾞｨMJ　2300　3260　　26~29　　7255~7905　　RR､板併用ｴｱｻｽ､前独後軸　直6･8.2L･NA/225ps　
うｄｽﾍﾟｰｽﾗﾝﾅｰ7　2320　3415　　26　　　　7940　　　　　　MR､ｴｱｻｽ､　　　　　前軸後軸　直6･6.9L･TI/240ps
(ｽﾍﾟｰｽﾗﾝﾅｰは不治と同時に亜盆か？？？)
今新車で買えるのはこんなところか？
これ以下だと商用ﾜﾝﾎﾞｯｸｽの大き目のﾔｼ(ﾛｰｻﾞ、ｼﾋﾞﾘｱﾝ、ｺｰｽﾀｰ)、
これ以上だと9m級の定員減登録しかないと思われ。

日野７ｍは最悪
ちゃちくてすぐ壊れる

＞793
というか中型を8ナンバーでキャンピング登録したいんですよ。
もちろん普通免許OKな仕様で。9ｍだと車重の面で多分どうやっても大型になるし・・・
大型免許は持ってるのですが普免しかない嫁も運転したいというもので。
知ってるキャンピングカーのショップにリエッセをキャンパーにしたのが
あって試乗させてもらったんですが5速までで高速では若干辛そうな印象があるので
他の中型で200馬力以上あって6速がある方がいいのではないかと思ったのです。
その他にマイクロと違ってエンジンメンテのしやすさや貫通トランク部分に
発電機等搭載できる利点等もあります。

>>6速　200馬力以上のRR
ﾒﾙﾌｧCHかｴｱﾛﾐﾃﾞｨMJしか選択肢ないな

値段もかなりお高くなっちまうな。

http://www.hino.co.jp/j/release/n_release/hnn_release20010921.html
こいつらの納入事例少なすぎて最凶。
ぐぐってもCNGﾉﾝｽﾃは近鉄、HIMRﾜﾝｽﾃは川中島ﾊｽﾞぐらいしか出てこない。

>>788
デザインもそうだがエンジンの騒音のシャットアウトの仕方も下手。
長崎や小樽行ってみぃ。ウザイから。

>>798
HRのCNGが出れば爆発的に増えそうだ。

HIMRは今のところノンステップには搭載できないので(ノンステップ対応に改良中)、
ノンステマンセーな、公営が導入しないのもあるのでは？

>>800
まず、CNGの供給装置の普及が必要。理屈ではおうちに都市ガスがきてれば
簡易供給装置が設置できるんだけど。
路線バスはそんなのんきなことでは遺憾罠。

いちばんウザイのは扶桑にｹﾃｰｲだね。

>>798
BRCCNGノンステは他に京阪と名古屋市がいれてるYO

>>798
BRC HIMRなら、日本航空が客室乗務員、職員送迎用に成田空港で見かけたけどねぇ。
ツーステなのか、ワンス手なのか不明。

そもそも、アルピコのＢＲＣワンステHIMRは、どう見ても東京都交通局の見込み生産品の
注文流れにしか見えないのだが。側面窓のデザインや、側面方向幕…。

でもCNGﾉﾝｽﾃを作ってる最中は、まさか都営が買ってくれないとは
思わなかっただろうな。＜火乃

富士重のＵＡ-ＣＮＧノンステＦタイプって
他のノンステに比べて、何気にエンジン音静かやね。

>>804
これか？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2320/img080.jpg

>>807
それだね。漏れは松電と川中島で見かけたのがだが、
松電白馬営業所で見かけたのは、写真と同じ中扉４枚折戸で、も車内シート配置が都市路線向け仕様。
とっても夏期に上高地行きの路線に充当するとは思えないね。(本当は充当しているんだろうけど)
あと窓が逆Ｔ字になった車両も見かけたことがあるが、これは中扉が引き戸だったね。

しかし４枚折戸HIMR車両の導入時期ってのが、東京都交通局がワンステップ車導入から
急遽日野ＨＲを導入へ変更した時期と一致するんだよね。
松電以外にも新車購入を控えて中古車イパーイの川中島にHIMRワンステップ車導入ってのも妙な話。

東京都交通局から受注打診があったから、見込みでボディだけ作ったら、全車両ＨＲで導入になったから、
アルピコが東京都交通局仕様のボディで側面窓と側面方向幕位置だけ変えて購入したんじゃないのかなぁ。

これって、どうだろ？

ずいぶんおまけしたか、補助金ﾀﾌﾟｰﾘ出たかのどっちかだろうね＜HIMR
ﾆｭｰｽﾘﾘｰｽに書いてある通りの値段なら田舎事業者には貸切・高速用に
喉から手が出るほど欲しいと思われる新車ｾﾚｶﾞRFDが買えてしまうし
普通のBRCﾜﾝｽﾃなら2台買える。
平成16年度規制対応だと少しは長く使えるんだろうか？
（あまりにﾏｲﾅｰすぎて整備難を心配してしまう）

前中間ﾉﾝｽﾃHIMRなんてのは作れないんだろうか？

ふそうの車は加速中にピーという音が鳴るけど、
これは加速不良でガクガクしないように必ずピーと鳴るまで
引っ張ってからシフトアップしなきゃならないという意味ですよね。
どの運転士も必ず鳴るまで加速してます。
　

キャッシングの審査は秘密厳守で
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>>810
逆。引っ張りすぎると警告音が鳴る。
ふそうは、タコメーターが緑色の部分の回転数を超えると警告音が鳴る。
ぶっとばす京都市バスのふそうであんまり音を聞かないけど、壊したか？ｗ

>>812
「不経済走行」という警告だよね。
何だか前どっかのｽﾚに配線いじって鳴らなくする方法が書いてあった
ような記憶がある。

ガーラモナ〜　それもまだいけるだろってとこで鳴る

ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝは赤色の部分に突入すると鳴る。
それでもたまにそれが鳴るまでブチ回すｳﾃｼが・・（ｗ

>>815
ＨＲはしょっちゅう警告音鳴らしてるね。
あくまでも中型車だから大型車と同じつもりで運転したらアカンやろ・・・。

つるつるオマ○コも見れました。(*´Д`*)ハァハァ
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/idolnowareme/
ここまで美少女だと興奮しちゃう(*´∀`*)ハァハァ

警告音鳴らさないように走るのは難しいですか？
　

仕事にならない

簡単でしょ？
阪急田園バスの運転手はきっちり緑色のところで抑えてますが。
京都市バスは(r

ふそうの不経済走行の警告のタイミングは
インパネの裏（ハンドルの上から指を突っ込むとツマミがある）の
ツマミで警告音が鳴るタイミングを調整出来ます。
グリーンゾーンの１５００回転位からレッドゾーンに完全に
入ってる２６００回転位まで調整出来ます。
レッドゾーンに入るともう少し音がデカイ警報音も鳴るけど、、、

ﾔﾊﾟｰﾘうｄ最凶！！！

だから、高速バス用車両では

三菱（ほとんどのマトモな事業者）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日野（トヨタ信者）＞＞いすゞ（ガーラ信者）＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞日デ（価格だけ求めるうｄ信者）だってば。

>>750
ﾋﾉのまだ?

>>823
うｄは高速車ではシェア少ないね。
路線用にうｄ買いまくっても高速は扶桑・日野という会社も少なくない。

ただ、安物高速車となるとｴｱﾛｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾃﾞｯｶよりｾﾚｶﾞRFSのほうが商品力あるな。

　高速向けなら、やっぱ日野が（・∀・）ｲｲ!!かも……
＃てゆーか、ブン廻さないと走らないのはカンベソ

>>826
残念あがらそれが日野というものだよ。
　

ホイルパーク騒音ランキング

騒←＜三菱＞＜日産＞−＜日野＞−−＜いすゞ＞−−−−−−→静

なんにせよホイルパークはうるさいよね。

>>823
ってことは、二位肩交通はまともでない事業者です。

>>829
経営が苦しくて(;´Д`)ﾊｧﾊｧしてるからうｄなのかな。

その論法で逝くとﾘﾑｼﾞｿも性撫もまともではないが。

近畿⇔四国を結ぶ本四海峡バスはほとんどうｄです。
富士重、西工、ユーロツアー、何でもあり。

西日本JRバス・JR四国と共同運行しているが、この２社が三菱メインだと考えると・・・

西鉄も、観光転用車のいすゞが何台か居るだけで三菱と日野しか買ってないな。

本家もUDの高速車は今一つと思っているんだろうな。

>>828
三菱はとかく騒音のシャットアウトの仕方が下手なんだよ。
逆にいすゞはディーゼルエンジンは世界各国からお墨付きをもらってるし
技術的にも世界レベルだしね。
日野は最近パルスＥＧＲで謳ってきてるしね。

キャンペーン情報
http://pleasant.free-city.net/

うそう

京王もあれだけJPやらCNGのUAやら買いまくってるけど
高速はふそう・日野だよな。

>>824
できた。すげ-長いけど貼っていい?

>>838
お願いします。

でわお言葉に甘えまして…

　日野ﾘﾔ猿人ﾊｽﾞ ﾓﾉｺｯｸ→ｽｹﾙﾄﾝ→ｾﾚｶﾞの巻

ﾋﾉﾊｽﾞといえばT1*Bﾄﾚｰﾗｰﾊｽﾞ('47)やDS10･7L猿人搭載のB*ﾎﾞﾝﾈｯﾄﾊｽﾞ('50)｡
乗用車で知っているが故に躊躇したのか(?)他社のﾘﾔｴﾝｼﾞﾝ化にそむきｾﾝﾀｰｱﾝﾀﾞｰﾌﾛｱの
初代ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ('52)｡ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝ化の話はそんな時代からはじまる…

1961 RC100P 当時日野だけのﾐﾄﾞ置横倒直6E/Gを他社同様ﾘﾔに移設した観光型(DS80･160ps)。
　　　因みにﾘﾔ猿人路線型はRB。
1964 RA100P DS6気筒を2個くっつけた水平対向12気筒､DS120･16L･320psを搭載。W/B=6.25m全高2.95m
　　　総重13115kgこれで既に2枚ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱをやっている(?帝ﾎﾞ)後にﾗｼﾞｴﾀをﾌﾛﾝﾄへ移しRA900Pへ進?化('69)
1966 ﾄﾖﾀと業務提携｡翌年ｺﾝﾃｯｻ販売中止。ここから事実上の乗用車撤退商用専門ﾒｰｶｰへの道へ｡
1967 RV100P 日野初V8のEA100､13.5L･4弁･280ps･を搭載。W/B=5.67m｡ﾎﾞﾃﾞｰはまだ従来のRCと同じで､
　　　V8が為に発生したﾋﾅ段のおかげで最後列ｼｰﾄだけ1段高いのと､ﾏﾌﾗ-左右出しと､ﾘﾔ中央にﾗｼﾞｴﾀｸﾞﾘﾙ
　　　がある(!)のが識別点。しかし'52ﾙﾉｰ提携で運命付けられた水冷RRｺﾝﾃｯｻの日野らしくないなぁ､ﾗｼﾞｴﾀ
　　　置き場に迷っていたなんて(w｡他社は既に今も続くE/G横置をやって室内長稼いでいるのに。因みに同
　　　年出たｵｰﾊﾞﾙﾗｲﾄのRE100はRBのFMC版｡このFMCから帝国(横浜)と金産(金沢)が酷似しはじめる。
1972 RV530P ﾄﾛｲﾀﾞﾙ燃焼室｢赤いｴﾝｼﾞﾝｼﾘｰｽﾞ｣のV8･EG100(14.9L)305ps搭載｡RV730Pは280psのEF100
　　　(13.8L)搭載版｡ｽﾄﾛｰｸ共通のﾎﾞｱ違い。W/Bはどちらも5.67mのまま｡どうやら100の位がE/Gを､
　　　10の位がW/Bを､1の位が改良進度を示し始めたらすぃ｡
1973 RV550P W/B=6.5mﾓﾃﾞﾙ(10の位が5)とﾀﾎﾞ付350psのRV7*0PT追加｡てことはRA900Pは同年で廃止?
　　　この年から試作DD･RE161(近鉄→瀬戸大橋ﾀﾜｰ)と同じｸﾞﾘﾙが付き始める｡因みに直6RC3*0PTﾀﾎﾞ付
　　　260psのW/B=5.2mと5.67mもRVと同じ｢高速ﾂｰﾘﾝｸﾞｺｰﾁ｣ｼﾘｰｽﾞ車として展開｡なぜかﾀﾎﾞ付(RV/RC含)
　　　だけがｴｱｺﾝ付標準｡全車全高3060｡後にﾌｿｳのｾﾐﾃﾞｯｶｰ追随ﾓﾃﾞﾙも登場するが時系列を優先し後述。
1975 昭和50年4月帝国･金産が合併して日野車体工業�鰍ﾖ社名変更。ｼｬｼ･ﾎﾞﾃﾞ一体開発に拍車がかかる

1977 RS120P やっと待望(?)のｽｹﾙﾄﾝﾎﾞﾃﾞｰ､ﾘﾔﾜｲﾄﾞｻｽとｴﾊﾞﾎﾟ内臓ﾘﾔｽﾎﾟ?付けてﾓｰﾀｰｼｮｳに登場！'70年
　　　に当時欧州ﾍﾞｽﾄｾﾗｰのﾍﾞﾝﾂO303を購入して研究調査した賜物｡V8･EF300･14.2L･295ps搭載｡
　　　全高3100､W/B=5.6m､全長10940､総重13265kg(定員42)｡しかしまだまだ試金石､ﾒｲﾝはﾓﾉｺｯｸRV｡
1978 RV561P HMMS燃焼315psEF500搭載(RV7*1Pは295psEF300)と共にRSにならいﾗｼﾞｴﾀｵﾌｾｯﾄし､最後部
　　　1段ageもなくなりROH130mm短縮｡従って全ﾓﾃﾞﾙW/B延長､10の位が3(5.7m)､4(6.13m)､6(6.6m)の3種へ｡　　　ﾌｪﾝﾀﾞｱｰﾁがRSみたいに四角い2柱ageｾﾐﾃﾞｯｶ(OPT･全高3265)ｶﾀﾛｸﾞ入り｡ﾀﾎﾞ付は亜盆の模様｡翌79年
　　　3柱ageｾﾐﾃﾞｯｶとﾜｲﾄﾞｻｽがOPTでｶﾀﾛｸﾞ入り｡295ps版はEF350･14.8Lとなり54年規制適合してK-RV7*2P
　　　となる｡因みに直6のRCはEK200･13.3L･270psを載せK-RC7*1Pとなる｡W/Bは0(5.2m)と2(5.67m)の2種､
　　　2柱ageｾﾐﾃﾞｯｶもあり｡翌々80年にRV561Pのﾌﾙﾃﾞｯｶｰ(全高3330)もﾘﾍﾞｯﾄをﾓｰﾙで隠して追加(w｡
　　最後なのでRVｼﾘｰｽﾞ(最終型)をまとめると､2種のE/G(百位が5(315ps)と7(295ps)､3種のW/B(十位前述の
　　3､4､6)のｼｬｼ､ﾎﾞﾃﾞｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは前窓垂直の平屋根､前窓ｽﾗﾝﾄのｾﾐﾃﾞｯｶ2種とﾌﾙﾃﾞｯｶの合計4種｡
1979 RS360P ｽｹﾙﾄﾝRSに315ps版とW/B=6.6mとﾌﾙﾃﾞｯｶ-(全高3250)追加｡295ps版も54年規制K-RS1*1Pへ
1981 RS340P W/B=6.1m中間尺といすゞﾊｲﾃﾞｯｶｰ�V風の前2枚窓のﾌﾙﾃﾞｯｶｰ�U(全高は3250で不変)を追加｡
　　　結局RSｽｹﾙﾄﾝｼﾘｰｽﾞは2種のE/G(百位が3(315ps)と1(295ps)､3種のW/B(十位が2(5.6m)と4(6.1m)と
　　　6(6.6m)のｼｬｼ､ﾎﾞﾃﾞｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは標準､ﾌﾙﾃﾞｯｶｰ､ﾌﾙﾃﾞｯｶｰ�Uの3種｡RVも併売で工場は大変そう｡
1982 RU6** RV系列をRSｽｹﾙﾄﾝが飲込んで角4灯､ﾃﾞｻﾞｲﾝﾊﾞﾝﾊﾟｰ(ｺﾚもﾊｲﾃﾞｯｶｰ�V風?)となって新ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ
　　　ｼﾘｰｽﾞ登場｡型式も1桁ずれて十位がE/G(3がEF750･330ps､0がEF550･300ps)､一位がW/B(8が6.6m､
　　　7が6.1m､6が5.6m)となる｡ﾎﾞﾃﾞｰは標準(RU60系のみ､全高3120)､ﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶｰ(3175)､ﾌﾙﾃﾞｯｶｰ�T&�U
　　　(中長尺のみ､3250､�UはOPT)の4種類｡ﾜｲﾄﾞｻｽはﾌﾙﾃﾞｯｶｰ標準､ﾐﾄﾞﾙにOPT､という構成｡翌年標準床に
　　　直6のHU27*(RC7*1Pの後継)も2種のW/B(一位が5(5.2m)と6(5.76m)で同ｼﾘｰｽﾞに追加｡

1985 RY638 ｸﾞﾗﾝﾋﾞｭ- ﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰ登場!全高3780｡E/GはEF750T(V8･16.7L･ﾀﾎﾞ360ps)搭載｡ﾌﾛﾝﾄ独立懸架､
　　　FFｼﾌﾄ､後々輪ｾﾙﾌｽﾃｱ､と一通り揃った仕様｡しかし日野らしかぬAOHﾌﾞﾚｰｷ｡しかも総輪ﾃﾞｨｽｸ(!)の｡
　同年ﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝｼﾘｰｽﾞもMC｡ｸﾞﾗﾝﾋﾞｭｰと同じ顔になりﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟも田の形へ｡ﾌﾛﾝﾄ独立懸架､FFｼﾌﾄも設定され
　　　ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ選択可｡ﾌﾞﾚｰｷはAOHのみに？ﾎﾞﾃﾞｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝはｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰ(ﾌﾙﾃﾞｯｶ�Uの後継?ｼｮﾎﾞｲ
　　　前面2枚窓､全高3550)とｽｰﾊﾟｰﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶ(ﾌﾙﾃﾞｯｶの跳上ﾄﾗﾝｸ扉版?全高3250)の2種が追加｡E/G､ｼｬｼ
　　　型式は不変｡因みに序列はｽｰﾊﾟｰﾊｲ>ﾌﾙﾃﾞｯｶ>ｽｰﾊﾟｰﾐﾄﾞﾙ>標準ﾐﾄﾞﾙ>標準車(HU)とﾜｹﾜｶﾗﾝ寸前(w｡
1987 ﾌﾞﾙﾘｽｰﾊﾟｰﾊｲﾃﾞｯｶｰがｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶ(ｼｮﾎﾞｲ前面2枚窓が大型一枚窓に)､ｸﾞﾗﾝｼｱﾀｰ(側窓&床傾斜)､ｸﾞﾗﾝ
　　　ｼﾞｪｯﾄ(DD風前面2枚窓)の3兄弟になってｸﾞﾗﾝｼﾘｰｽﾞとなる｡全高は全車3550､ｼｬｼは全てRU638と不変｡
　　　尚､ｸﾞﾗﾝｼﾞｪｯﾄは低運ではなく>>760国産初低運はｴｱﾛｸｲｰﾝKでOK｡ｲｶﾛｽ出版池田邦彦に釣られた｡鬱
1990 U-RU*F\ ｾﾚｶﾞ登場｡3種の新E/G(*が3(F20C･19.7L･370ps)､2(F17E･17.2L･340ps)､1(F17D･16.7L･310
　　　ps)と3種のW/B(\がT(6.48m)､R(5.98m)､N(5.48m)｡ﾎﾞﾃﾞｰﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは超高床のGｼﾘｰｽﾞ3種(ﾌﾞﾙﾘｸﾞﾗﾝｼﾘｰ
　　　ｽﾞ･ｸﾞﾗﾝﾃﾞｯｶ後継がGD､ｸﾞﾗﾝｼﾞｪｯﾄが低運化してGJ(*=3か2)､ｸﾞﾗﾝｼｱﾀｰがGT(*=2のみ)｡全車\=T､全高
　　　3630)と､高床のFｼﾘｰｽﾞ3種(ﾌﾞﾙﾘﾌﾙﾃﾞｯｶ後継は高床�TのFD(*=3か2､\=TかR､全高3330)､同ｽｰﾊﾟ-ﾐﾄﾞﾙ
　　　後継は高床�UのFS(*=2か1､\=全､全高3235)､同標準ﾐﾄﾞﾙ後継は高床�VのFM(*=1､\=全､ﾌﾛﾝﾄﾘｼﾞｯﾄ､全
　　　高3165)という構成｡日本初ｸﾗｳﾁﾝｸﾞｼｽﾃﾑ(ﾆ-ﾘﾝｸﾞ)搭載｡一部車型にﾌﾙｴｱﾌﾞﾚｰｷOPT｡Gｼﾘｰｽﾞの57人
　　　乗とGTは改造登録申請車｡ﾁｮｯﾄ遅れて9mｾﾚｶﾞFC(U-RU1HH､直6TI･6.5L･240ps搭載のFｲﾝﾃﾞﾍﾟ､全高
　　　3270の高床�T)と､Gｼﾘｰｽﾞに高速路線仕様のｲﾝﾀｰｼﾃｨを追加｡
1994 ｾﾚｶﾞ初のﾏｲﾅｰC｡やっと気付いてW/B=6.2mへ短縮し軸重配分適正化+ﾌﾙﾄﾗｽﾌﾚｰﾑ化をGｼﾘｰｽﾞとFD
　　　に施す｡\はSへ｡57人乗も標準設定｡GT亜盆｡F20Cも400psへUP｡Fｲﾝﾃﾞﾍﾟのｼｮｯｸｱﾌﾞを電子制御?化｡
1995 KC化を待ってﾘﾔ1軸最強の430ps･F21C･20.8L搭載｡*は4へ｡その他ｲﾝﾊﾟﾈMC､FMとﾌﾙｴｱﾌﾞﾚｰｷ亜盆｡
1998 更にﾏｲﾅｰC､安全性･居住性向上､廉価車追加｡

2000 Ｒが付いてKL化｡中期安全ﾌﾞﾚｰｷ規制に便乗してﾌﾙｴｱ復活､高馬力はF17DにTIが付いて450psに｡
　　　型式は*が1に先祖帰り(w｡あとはもう現行型だからｶﾝﾍﾞﾝ｡疲れた(汗　長文ｽﾏｿ　…おっと最後に､
2001 ﾄﾖﾀの子会社化

>>840-843
乙カレ〜。
というかモノコック時代まで遡っての歴史は読み応えありますた。
漏れは九州育ちなせいかRC観光車に妙に思い入れがあったりもして・・。
でもﾜｹﾜｶﾗﾝ状態寸前の産物ｽｰﾊﾟｰﾐﾄﾞﾙﾃﾞｯｶがこの不景気に再注目される
あたり世の中不思議なものと思ったりもしまつ。

age

ホイールパークなんて全然ウザくないじゃん

>>840-843乙!
トラックに比べ何もかもが厳しいバスでも
要求性能や価格帯が高い高速･観光バスは開発費もそれなりにかけられるので
メーカーの意地や技術的ポテンシャルがもろに出てとても興味深い。
日野､いすゞ(ｶﾞｰﾗｽﾚ)､ＵＤは富士重バスラマを見るとして…
残るふそうのモノコックをキボンヌ！！

しかし何を見たらそんなにわかるのか…

>846
耳鼻科池！

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>>850
何度もコピペしてんじゃねーよ氏ね！






氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
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氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね
氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね

性能で決めるのじゃなくて
株主の関係でした
二以下多幸津宇は

真紀子うざうざ萎え

>>852
株主が地域ディーラーだったりしますしね

うｄというと有田交通もすごい。
SVDに7S三軸、ﾖﾝｹｰﾚﾓﾅｺと勢揃い。

age

昔、高速のPAとかでｳﾃｼさんが金槌で足周りを叩いて
グワァシャァァァッ!!ってよくやってたけど、
最近それが見られなくなったのは何故れすか？

エアタンク破裂age

>>842に入れ忘れたので追加

1986 RU192AB 田の字ﾃｰﾙのﾌﾞﾙﾘﾌﾙﾃﾞｯｶを9mに縮めてRR/RJ用ﾀﾎﾞE/G(ﾁｮｲﾊﾟﾜ上H06CT･6.5L･205ps)を載せた車｡
　　従ってﾌﾛﾝﾄはｲﾝﾃﾞﾍﾟ､W/B=4190､全高3310｡LV217Hを追随したｾﾚｶﾞFCの先祖｡

>>847
気長に待ってｸﾚ
>>848
>>760とﾀﾞﾌﾞるが今回はﾊﾞｽﾗﾏｽﾍﾟｼｬﾙ1995｢ﾘｴｯｾ｣?にあった｢日野ﾊﾞｽﾌｧﾐﾘｰの系譜｣､
それとﾊﾞｽﾗﾏ初期に連載されていた「私の知っているﾊﾞｽ達｣の日野編｡
因みにVol14~19がﾐﾝｾｲ編(うd)､19~24が日野編､25~29がふそう編｡

日野BRCって雲テン氏の立場から乗りづらくなったと感じるのだが、
どう思います？なんか完成度が低くなったというか・・。

おいおい疑問の余地なく三菱だろ。
日野社員より。

納入価格がダントツで高いのに三菱が売れているのが何よりの証拠。
他のは費用を抑えたい会社しか買わないよ。

日野BRCは結構完成度高いと思うよ。

>>861
HRの完成度が低くなったと言うなら納得できるが。

>>864
お値段的にも完成しちゃったのかしら...勉強する余地は無いのかもね。

投票きぼんぬ
http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3f0952c8bbacc.html

漏れもBRCﾜﾝｽﾃは完成度高いと思う。
従来と比べるとエンジンが劇的に静かになったし。
強いて言えばサッシ回りの低コスト化が目立つがこれは他社の車も
やってるだろ。

でもノンステはどうかな。
値段は高いしデッドスペース多いしｦﾀ席は危険だし。
走りはエルガBﾀｲﾌﾟなんかよりずっとスムーズで乗り心地もいいと思う
が、長尺でないとまともに人数乗れないというのでは売れないわな。

漏れは高速を走る路線車に萌える

三菱ふそうに決まってる。
あれほどﾘｺｰﾙを起こしていて、価格が高いのに、シェアが落ちないのは
基本性能が他社より断然高い証拠。

ふそうか日野か、となると意見が分かれると思う。

P-、U-、KCーってそれぞれの特徴がありながら、日野って
乗りやすかったから、現行はいまいちだなと思ったもので・・。
個人的にはKC-が一番良いと思う。ただBRCは静かではあるし、
力もある。ようは慣れの問題かもね・・。

客から見た感想だが・・。
P-（のHT23*・27*）からKC-までは改良が加えられながらもM10UもしくはK13Uを
使ってきて、M10Uは低速トルクがなく高回転で力が出るｴﾝｼﾞﾝなのでBRCのP11Cは
排気量ほぼ据え置きでﾀﾎﾞつけたようなｴﾝｼﾞﾝなのでﾄﾙｸの出方がだいぶ違うんじゃ
ないかと感じるし癖が違うような気がする。
うちの近所は日野ばかりな営業所だけどKC-まではほとんど例外なくｴﾝｼﾞﾝブチ
回しで運転するがBRCが来るとあまり回さずにシフトアップするｳﾃｼも多い反面、
今までの癖でやはりブチ回してたりするｳﾃｼもいたりと分かれる。

P11Cは日野にとっては重要なｴﾝｼﾞﾝで、BRCの250ps版、300ps版のみならずﾌﾟﾛﾌｨｱ
の300ps〜360ps版までを受け持っているわけだが・・。
他K13C（ﾌﾟﾛﾌｨｱ・ﾌﾟﾛﾌｨｱﾄﾗｸﾀ、直6、370ps〜400ps）、F17D（ﾌﾟﾛﾌｨｱﾄﾗｸﾀ・ｾﾚｶﾞR、
V8、450ps〜560ps）と日野はｴﾝｼﾞﾝのﾀﾎﾞ化を積極的に進めてるね。

BRCノンステはHRより定員が少ないんじゃ売れないよなぁ…

>>873
同意。
うちの近所のBRCはノンステが長尺、ワンステが標準尺だが、
ワンステのほうを短尺にしたところでノンステ長尺より定員、
座席数とも圧勝なんでは（ｗ
BRCに限らずフルフラットノンステで完成度が高い車ってない
ような気がする。

近所のふそうは大体1900〜2200rpmぐらいでシフトチェンジ。
流れに乗るためにはこれぐらいが普通でしょうか。
ちなみにグリーンゾーンは1600rpmまででレッドは2350rpmから。

日野HT23〜2M系はタコメーターが標準装備でないので
レッドゾーンがどれくらいから始まるのか不明だが、
かなりブチキレた走りをしているのでメーター振り切ってるかも。

バスガイドの視点でいうと，三菱ふそうがすきだ。
使い勝手がいいんだよう、日野もisuzuも嫌い。

ｺﾞﾒｿそれだけ

>>876
扉の横にP-やKC-やKL-で始まる型式ﾌﾟﾚｰﾄがあるので教えれ｡
ところで使い勝手とは具体的に言うと何?

>>875
うちの近所のはKC-HU2系からタコがついた。
レッドゾーンに突っ込んで警告音が鳴ることが少なくはない。

うちの近所を走るＢＲＣノンステ、後部がﾌﾙﾌﾗｯﾄじゃないのにあんなに大きなﾃﾞｯﾄﾞｽﾍﾟｰｽ・・・
ﾌﾙﾌﾗｯﾄなのは中扉以後１つめの座席のところまで。

ＢＲＣワンステはホントにいいんだけどねぇ。

個人的にはシートピッチの広いＪＰ、ＨＲ、ＢＲＣノンステが好きだが。
（↑そんなに混みあう路線じゃないので）

>>879
いちおうﾌﾙﾌﾗｯﾄというか、あの段差のところから後ろがｽﾛｰﾌﾟに
なるのが標準。
んで、ｽﾛｰﾌﾟの傾斜で客が立ちづらいのを嫌って意図的に段差に
してる事業者もあってｴﾙｶﾞBﾀｲﾌﾟでもそういう例はある。

まあ朝は来ないでくれって感じだ（ｗ

>>873
定員はHRロングの方が多いんだが、やっぱり詰め込みはBRCの方が効く罠。

>>881
しかもエンジンがパワフルで詰め込んでもすいすい走る罠。

http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1050055458/39
ｳﾃｼと思われるがこんな書き込みもある。
HRのエンジンじゃ最高出力こそ220psあっても高回転型かつ
トルクがないので数値上は30psの差でも実は大違いだろう。
混雑路線かつ、幹線道路を爆走するような路線だとBRCとHRの
違いは非常に大きいと思われる。

近所のHT、３速で65キロまで出してたぞ

>>883
HT・HUは3速60km/hまではよく見るね。

861=871だが、BRCはエンジンとかも変わったし、みなさんの言うように
劇的によくなったといえるのかもしれない・・。重厚になった感じもする。
今後はこれが多くなるのだから、慣れるでしょう。
話は飛ぶけど、P-のエンジン停止ってデコンプを引っ張る形だけど、
ちょっと古臭いよね。いすゞはこの時代既にないし・・。
他のメーカーはどうなの？？

>>885
スーパードルフィンもデコンプですた。
プロフィアになって消滅。
横レスｽﾏｿ

>>885
漏れも日野って結構古臭いと思ふ。
P-代のハザードスイッチも遠くて使いづらいYO!

っていうか、毎日のようにP-HTを運転してる訳だが・・・。(藁

3速65km/hって・・・
普通の乗用車で2速65km/hでもかなりやかましいのに。。

60km/hぐらいまでしか見たことないが、ものすごくやかましいのは確か。
てかエンジン大丈夫なのかな・・。

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>>883
火のHT、3速で65キロ・・。メーターが狂っている気がするけど。
俺の場合、3→4速は通常大体４０キロ。急いでいる時はもう少し
引っ張るけど、５０キロ以上ひっぱてもあまり速くないのでは・・。
>>887
P-HTハザードスイッチは確かに使いづらい。前のめりにならないと・・。
後ついでに上げると、間欠ワイパーと通常ワイパーのスイッチの回す方向とか・・。

>>891
大抵の運転士はそうだよね。
ただ時々回しすぎて電子音がするのを鳴らしまくってる香具師が時々いる。
（特に遅れて急いでる時・・あれって日野だとレッドゾーンで鳴るんだっけ）

>>891
でもHTのエンジンって適度に引っ張るといい音するよね。
うぉぉぉぉんと甲高く唸るところなんか勇ましくてｲｲ。
ｳﾃｼさんはどう思いまつか？
　

HT・HUは本当に豪快な音だよね。
エンジンのそばなんかに乗るとうるさいぐらい。
で、FFシフトもかなり派手に音がするし。

　　　　ウルセｪ日野

　　　　　　　　　　　調子コイてるウテシと共に

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　逝ってよし

字余り

15年後にはHTとかHUが伝説の爆音バスとしてB805やRT、昔のうｄ車
のように語られるのだろうか（ｗ

いすゞBU系の直噴タイプもかなりの爆音と思われ

M10U：9880cc，230ps/2500rpm！，70kg-m/1500rpm
6D22：11149cc，225ps/2200rpm，78kg-m/1400rpm

>>898
P11Cがわずか1100rpmで90kg-mというのはM10Uと比べると本当に
改良されたんだな。
高出力版やプロフィアのだと110kg-mぐらい逝くが。

K13U：13267cc，270ps/2150rpm，95kg-m/1400rpm
6D22：11149cc，260ps/2200rpm，107kg-m/1400rpm

K13Uは割とまとも

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>>897
確かにな・・。
坂が多い場所でBU・CJMばかり走ってるとすごいことになる。

>>903
何度もｶﾞｲｼｭﾂだけど、十数年前の小樽がそういう街でした。

>>879-880

亀レスだが、対面シートを採用しないとフルフラットにはならない。

現在は、前向きシ−トが標準仕様になったから、BRCノンステフルフラット
仕様は市販されていない。

デットスペースの多いBRCノンステ、でもHRよりすき。もやしは生産中止しろ。
んでBRC数出した方が価格も下げられるだろう。

>>905
でももやしを生産中止してもユーザーが他社に流れてしまうだけの
ような気がするな。
漏れもBRCノンステは好きだが、高くて人が乗れないんじゃしょうがない。
長尺でも収容力は標準尺ワンステをはるかに下回るからなぁ。

>>905
対面シートってﾌﾞﾙｰﾘﾎﾞﾝ時代に見られた
最後部で前後に向かい合って座るやつ？あれは・・・嫌だ。

行き着くところは前中間ノンステの設定だろうな。

実は統合後のことを考えて、大型：いすゞ、中型：日野というように分担してるとか…？
いすゞは中型が9mしかないし。

>>908
観光---セレガ
路線---得るが
らしい。
送迎は、、、、、
わからん。
J-BUSの細かいことが聞こえてこないのはそのあたりがあるのでは？？

しかしそれにしてはセレガが全然気合いが入ってない罠。
結局統合後もセレガ・ガーラ・ＢＲＣ・エルガがそれぞれ生産され続け
そうな悪寒。

で、結局統合後共通ボディになるのはこの4者の後継が開発される時だろうと
漏れは推測してみる。
往年の富士重みたいに日野・いすゞの両シャーシに対応出来るような設計に
して（それぞれのシャーシに合わせて部分的に造り分けるなどしても、丸ごと
パーツが違うのと比べたら合理化出来るはず）、それから工場を統廃合する
とかではないかな。

小田急のいすゞ車は3速エンジン全開でガオーッ！と登って行く坂を、
神奈中のふそう車はグリーンゾーン遵守でシフトアップしてぐんぐん登る。
ふそうのギアの作りはすごいと思う。
　

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>912
それはｳﾃｼの癖や会社の方針？もあるんじゃないの？
仮名厨のいすゞ（特にLV380・280）がどう走るか興味深い。
漏れは仮名厨というとふそうしか乗ったことないんで。

フソーはｴｼﾞｿﾝに粘りがある。

>915
それでシフトアップするのか
たいした粘りだな(藁

たいした問題作

小田急のいすゞ車のミッションはＯＤとＤＤがあるけど、ＤＤの２・３速はＯＤと同じギア比だったりする。神奈中の扶桑車は基本的にＤＤ。小田急のいすゞ車には高出力エンジンの６ＲＢ２搭載車もあるけど、これがけっこう轟音。俺には萌える。

鶴川団地age

　__∧＿∧_
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神奈中のいすゞV8、鶴川でかなり引っ張ってた。

そうなのか・・漏れは仮名厨というと乗るのは横浜付近で、
何であんな異常に経済運転するｳﾃｼが多いのかと思ってた。

age

確かに仮名厨は経済運転が徹底されている気がする。
車によくない気が・・・。
ヲタ席に座ると、回転数を上げないのをフォローする為？の
すばやいシフトチェンジがよく見える。
ダンプタイヤと合わせて仮名厨の味だね。
すれ違いすんません。

仮名注はカーボン溜まってそう。
個人的にはあまり好きではないでつね。

首都圏でM10Uの超爆音を楽しめるおすすめの路線ってないでつかね？
　

>>927
短いけど、飛ばすの品川駅東口-ＪＡＬビルは海岸通りで
3速思いっきり引っ張るよ。

>>927
どこまでが首都圏かにもよるけど・・。
京成の船橋・長沼の両営業所が受け持つ深夜バス。
ただ、料金倍額で乗ったら最後駅に戻るのに電話でタクシー呼ぶしかない罠。

あと、昼間ならちばフラワーバスの千葉−成東を始発から終点まで乗る。
もうM10Uでお腹いっぱいになり、帰りはフラワーライナーの8DC9に乗るか、
都内の人ならシーサイドライナーに乗りたくなること請け合い。

BRCノンステって年間何台売れたの？
実車は東武と横浜市営しか見たことないんだけど。

>>930
首都圏では他に東急（青葉台・下馬）と京成グループ（本体の花輪・草野、
内陸、海浜）、阪東自動車にいる。
だがどれも台数はそんな多くないな。
関西や地方はよくわからん。
とりあえずKL-HU2PPEEかKL-HU2PMEEで検索してみれば？

>>930
名古屋市営にはＢＲＣノンステたくさんいるよ。

坂道で６速ではしってもじわじわ加速。それはふそう

>>933
余裕で加速はLV774

結局、一番売れてる幅2.5mの大型ノンステはどのメーカーだ？

>>934
ヴイハッチョン

>>930
BRCノンステは京都市は20台近く持ってる。HU2PMEEだけどね。
後はウジコーの樟葉周辺ぐらいか。
金欠にもCNGで３台いるらしいわ。
最初の１台が茨木、今年入った２台が東大阪の補助。

BRCノンステは公営だとM尺が多く、民営だとP尺の割合が増える罠。
熊本市営にもHU2PMEEがいたね。

あー、そう言えば徳島市交が妙な事にHU2PMEE入れてたわ。
最初の１台がLV832LでなくてHU2PMCEだったから吃驚したわ。
多分中国地方以西でBRCノンステ持っているのは熊本と徳島ぐらいか。

（ぷしーぷしー）
ブロンブブブロロロロオォォォン．．．（ぷしーぷしー）
ブロロロロロロロロロオオォォォォォォァァァァァァン．．．（ぷしーぷしー）
ブロロロロロロロ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

ぐぐった件数。
KL-HU2PMEE　147件（KL-MP37JK　326件　KL-LV834L1　159件　KL-UA272KAM　153件）
KL-HU2PPEE　84件（KL-MP37JM　210件　KL-LV834N1　45件）
KL-HU2PLEA　120件（KL-MP35JK　101件　KL-LV280L1　453件　KL-UA452KAN　211件）
KL-HU2PMEA　166件（KL-MP35JM　367件　KL-LV280N1　243件　KL-UA452MAN　177件）
KL-HU2PREA　122件（KL-MP35JP　117件　KL-LV280Q1　41件　KL-UA452PAN　51件）
番外（KL-UA452TAN　6件）
日野639件、扶桑1121件、五十鈴941件、うｄは598件。
何だか日野少ないな。

中型編
KL-HR1JNEE　215件（KK-MK27HM　24件　KL-JP252NAN　162件）
KK-HR1JKEE　193件(KK-MJ27HL　19件　KK-LR233J1　488件　KK-RM252GAN　308件）
KK-HR1JEEE　170件(KK-MJ27HF　8件)
KK-RJ1JJHK　242件(KK-MK23HH　107件　KK-JR333J1　114件　KK-RM252GSN　158件）

おまけ
KK-RX4JFEA　321件
KK-ME17DF　100件

中型は日野が多いな。

もやし効果＆田舎効果か？
田舎に逝くとRJって多いんだよな。

>>885-886
　デコンプではなく「燃料カット」な罠。
＃元ドルフィン海苔な漏れ

>>944
説明サンクスです。漏れは元プロフィア＆レンジャー海苔ですた。
たまたまドルフィンに乗ってエンジン始動できなかった罠。
先輩のベテランドライバーがデコンプと言う用語を教えてくれた罠。
今はトヨエースくらいしか乗らないので懐かしい罠。

ホイールパークの排気を至近距離で浴びせられると
中耳炎の漏れには電撃的な痛みを伴う

>>945
　因みに、デコンプはレバーが大半かと……
例えば、日野RC/REは、サイドブレーキの後ろにあるレバーがソレ。

　燃料カットの他には「窒息」ってのも有りますな。
＃いすゞSBR/SCR/SDR等

>>943
LRも多い。

>>947
なるほど。いすゞのBXDなんかにはデコンプレバーがあったような気がしますね。
ヤマハSRについているデコンプと同じ働きなんでしょうか？
しかし排ガス規制のせいで博物館級の古いディーゼル車に乗れる機会も
これからはあまり無いのかもしれませんが。

音が好きなエンジン
M10U、EM100、6D22（初期）、EF550、EF750

音が嫌いなエンジン
6QA2、6QB2、PF6、PG6、RF8

>>949　ヤマハSR
　多分、同じじゃないかなぁ。　触る機会が無いから何とも言えぬが……
＃SRの場合、デコンプ引くとE/g停まる？

>>950
　（・∀・）ｲｲ!!　　6D22　M10U　8DC9T　8DC11
　(・Δ・)ｲｸﾅｲ　 覚えてない(w

>>951
SR海苔ではないので分かりませんｽﾏｿ。
始動のときにしか使わないとは思いますが･･･。

やっぱり高速バスで一番伸びてるのはセレガRFSでしょうか？
ナンバー1ならエアロバスだろうけど。

☆貴方の見たい娘がイッパイ（＾０＾）☆
http://endou.kir.jp/yuminet/link.html
http://endou.kir.jp/marimo/link.html

ガーラのエンジン音は上品だね。

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>>953
セレガFSかガーラかな。

>>955
いすゞのＶ１０エンジソって、昔から結構静かな気がする。

>>958
迫力はないけど、例えるなら絹のような滑らかさがあるな。

＞＞959
禿げ同！
いすゞＶ10は室内での音の感じは確かにＶ8勢と較べてかなり滑らかな印象だった。
関東近県の観光車は何気にいすゞは結構な台数なので乗る機会も多かった。
ただ、全開に近い感じで加速して行く音を外で聞くとマフラーからの音なのか、
かなり迫力のある音がしていて思いっきし萌だった。

逆にＵＤはアイドリング時から迫力が・・・

>>961
迫力というか、走り出した瞬間騒音公害・・。
V8では8M21が洗練されていると思う。

>>955 957 960
同感！いすゞは最高だよ。ただ、エルガの８ＰＥ１−Ｎのアイドリング音は
ちょっとね。とは言っても三菱よりはマシだけど。

ふそうは意外と使えない。

いすゞはマニア受けはいいが事業者には評判がいまいちな罠(つД`)

ホイールパーク車は客が中扉から乗車中は引いてはいけない。
ｳﾃｼが怖い客に言い掛かりつけられて殴られそうになったよ。
特に扶桑。

F20c
F21C
いい音だよ。
デコンプはドルフィンも同じだ。

>>965
メカニカルなエンジン＆ギヤ音がカッコいいんだよね＞いすゞ車
でもブレーキの癖とか、老朽化した棒シフト車のギヤの入りずらさとか、
運転する側には大変なようだ。

俺は気楽なヲタの身分なので、いすゞサウンドを存分に楽しんでますが（笑）。

P11C（KL-HU2PMEA、京成）と6M70（KL-MP37JK、都営K代）を同じような
位置（後ろから2番目の左側の席）に乗って乗り比べたがP11Cのほうが
静かだった。
この二者と比べ8PE1は明らかに爆音だがそれはそれで萌え。

>>968
路線車の場合、ｦﾀにもｳﾃｼにも8PE1になる前と後では音といい走りといい
評価が大きく変わると思う。

次スレはまだかな？

HT2M
遅い..

ｵﾚﾀﾁTIM

http://www.ar.wakwak.com/~train/

>>970 勃てますた。
結局、バスメーカーのNo.1は．．． 寿号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1059375235/l50

とりあえずこのスレ埋めようぜ

>>975
同意。

やっぱりうｄが一番だろ、と言ってみるテスト。

http://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=IALXM+8KZZQQ+64K+5ZU2A

父祖鵜は不祥事のせいで売りageがた落ちでつか？

仮名注はふそうばかり

>>979
むしろ、名鉄系や東急系が扶桑が多い機がするが？

>>979 仮名厨の主要株主に三菱が。
>>980 明哲は名古屋工場が近かったから。

>>979
扶桑の販売会社がグループだから。
http://www.kanachu.co.jp/kanachugroup/kgro.htm

>>980-981
名古屋三菱ふそうがかつて名鉄の子会社だった。
現在は名鉄グループには入っていないと思うが、今でも大口株主が名鉄。