結局、バスメーカーのNo.1は．．． 寿号車

>>563
バスマガのインタビューかなんかに載ってたよな。

日野の初期のブルーリボンは、まだスタイルがこなれてなくて
野暮ったくて窓の大きさが小さくてアンバランスで妙な緊張感があって
ダサかっこいい。

>>563
統合されるのがバスの車体（ボディー）関係で、エンジンやシャーシはそれぞれのものを使う、ということかもね。

エアロ☆だけサイドブレーキの音が一番デカイ。
ふそうは全部うるさいと思っていたけど、
グレートは意外と静かだったのを今日知った。
　

>>572
そのグレートはホイールパークじゃないんじゃないの？
エアロバスもうるさいしキャンターでもうるさいのがある。

ホイールパークの事だよな？＜五月蠅いサイドブレーキ

＞キャンターでもうるさいのがある。
　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>574
漏れ何書いてたんだorz
キャンターじゃなくてファイター。
間違いｽﾏｿ。

ミニヨンのことかと思ったよ

ヒュンダイのエアロシティ

ホイールパークって停車してる時とつぜん
パァァァン！ とか言う香具師？
かなり怖いですよねあれ。

>>578
エアドライヤだと思われ。

http://www.gunmahino.co.jp/s_airdryer.htm
http://www.nabco-service.co.jp/j/ja/ja03.html

エアロ☆MMで235KWエンジンってどんな走りでしょう。
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_star/aero_star/lineup/mm.html

>>577
三菱と現代が業務提携あるので、
現代が三菱を吸収合併すれば……

　エアドライヤは、そんなに五月蠅くないだろ……
＃そう言えば、ピーヒャラを付けてるバスって居ないよなぁ……って、居てたまるか(w

>>580
( ´ε`)ｳﾋｮ？♪

>>582
ﾄﾞｸﾞﾜｼｬｰｯ！ ﾊﾟﾁｰｰﾝ！ ﾊﾞｯｼｬｰﾂ！ ﾌﾞｼｬｰｯ！ ﾋﾟｯｼｬｧｧﾝ！ ﾂﾂｰﾝ！
中でもふそうのワンステップ車が異常に迫力ある音を出す。
ピーヒャラは仮名中が付けてたＹＯ！

うちの近所はエアロスターがいない分、不意打ちを喰らうので観光系と
トラックが恐い。

「エアロバス」という車名の通り、エアの排気音のチューニングには
徹底的にこだわりました。
その甲斐あって非常に魅力的な排気音に仕上がったと思いまつ。
　

>>585
8M21はそんないい音でもないな・・RH8よりはましだが。
音に関しては8DC11がいい音だと思う。

うそうは威嚇的なエア排気音
バーーーーーン！！！

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040912AT1D1100911092004.html

ホイルパークも怖いけど、アイドリングストップ車の
エンジン始動時の振動も嫌い。

いすゞは振動が少な目でふそうはｶﾞｸﾌﾞﾙ。

>>590
“禿同！”
三菱は全車種って言い切れるほど爆音エンジンを生産してるな。
カーラジオは最大近くにボリュームダイヤルを回さないとエンジン音にかき消されるよ。

やっぱり西工がNo1だろ。

観光車の目つき、観光車のテールランプのデザイン、
廉価観光車のデザイン、路線車の前面のデザイン、何を取っても最凶。

西工のいいところ、阪急・大阪空交・京都・大阪・神戸・高槻・尼崎市営で
慣れてくると、エアロスター・エアロバス・ガーラが未来の車に見える！

>>592
ごくろうさん(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>593
メール欄見れ。
文体もよく見ると皮肉たっぷりｗ

>>594
専用ブラウザなんでメール欄丸見えですが何か？

>>592
あなた様のお話、本当によくわかります。
いっそのこと、次回のモデルチェンジで2000年〜2003年まで富士重工が作ってた
タイプに切り替えてしまえばいいんじゃないか、と思う私なのですが。
筆頭株主が西鉄でなくて富士重工でもいいんじゃないの？西工は。

>>596
製品への意見だけならともかく、それは西日本車体工業という会社を
丸ごと否定してるぞ。わかって言ってるのか？これだからｆ（ｒｙ

>596
富士重に他社の筆頭株主になるほどの資金力があるわけねーだろｱﾌｫ
西鉄が富士重の筆頭株主にってんなら話はわかるが

>西鉄が富士重の筆頭株主にってんなら話はわかるが
いやそれは輪を掛けてあり得ない(w
わかりやすいところで、両社の資本金を比べてみてくれ。

いまだに富士ボの垢抜けない箱に粘着するスレはここですか？

まあ新エアロスターでも見てなごめや
ttp://www.jnouki.kubota.co.jp/new/kisyu/ar98/ar98_s.html

　４バルブ直噴ターボか。
　へぇ〜

>>602
すげ〜、エアコンまで付いてるんだな最近の耕運機は。

この前はとんでもないことを言ってしまいまして、どうもすみませんでした。
やはり西工はバス会社(西鉄)系列というのが特色であり強みでもありますしね。
だけどねえ、姿かたちが古臭くてね。
私は札幌在住です。

>>604
古くさいんじゃなくて古いの。
しかしこの車体程度の製造期間の車体はいくらでもあるぞ？
日野のモノコック、ブルリ。
ふそうのニューエアロだって８４年からＫＣ−まで。
いすゞのキュービックは８４年から９９年まで。
ｱﾒｻﾝの方のグラマンフルキシブルとかは未だに作ってる。

俺は富士重（特に５Ｅ）も好きだが、あんたら富士オタの粘着ぶりはひどすぎるぞ。

>>557
いすゞバス製造製のガーラが最後、って事だったみたいね(ﾌﾟ

10月普通トラック販売…大幅ダウン、三菱ふそうのシェアは日野に
2004年11月10日
トラック業界が発表した10月の普通トラックの販売台数は、前年同期比28.4％減の5175台で、大幅に落ち込んだ。
前年のディーゼル排出ガス規制強化による特需の反動が現れたかっこうだ。
大型トラックは、同15.9％減の2638台だったが、中型トラックは同38.0％減の2537台と大幅に落ち込んだ。
メーカー別では、最もマイナス幅が小さかったのは日野自動車で同0.6％減の1986台と微減だった。
シェアは38.4％で、前年同月よりも10ポイント以上増えた。いすゞは同24.2％減の1531台、
日産ディーゼルは同38.9％減の615台だった。
三菱ふそうはリコール不正事件の影響で、同52.7％減の1043台と半減し、シェアは20.2％と前年同月よりも10ポイント以上下がった。
ttp://response.jp/issue/2004/1110/article65435_1.html

つまり･･･
日野　:1986台
いすゞ:1531台　
ふそう:1043台
日デ　: 615台

なんだ、日デはそれでも4位か(w

>>608
なぜ、日産ディーゼルが減ったかについてはつっこまないのか？

所詮うｄだな

>>609
やっぱり西工になったのがあるんじゃ？
観光用としては明らかに導入する事業者が減ってる感があるし。

>>611はバスとトラックの区別がつかないようです

KL-なニューエアロ星に乗ろうとした時、リアタイヤのタイヤハウスの前方に
乗用車のマフラーのような形をした管が見えますた。
あれがホイールパークブレーキの排気筒なんでしょうか？ ｶﾞｸｶﾞｸ(((;゜Д゜)))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>608
ＵＤは今月大型トラックが、フルモデルチェンジしました。Ｑｕｏｎ
よって新型の生産に完全に切り替わるまでは、シェアは上がらないでしょう。
来年の４月以降が見ものですね。
はたしてＦＲＥＮＤＳは、受け入れられるのだろうか？

新短期は、

扶桑　PJ-MP37Jx
　 　 　PJ-MS86JP

日野　PK-RU1ESAA
　 　 　PJ-KV234x1

いすゞ　PK-RU1ESAC
　　　 　 PJ-LV234x1

ＵＤ　 ADG-RA4Z0RBN

ってところかね？
UAはどうなるんだ？

ホイールパークの作動音はあと10倍ぐらい大きくてもいいよ。

次スレ
結局、バスメーカーのNo.1は．．． ５号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1102343933/l50

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ