■■■京都府の道路事情■■■

お隣の兵庫県、福井県は、県道、市道は元より
広域農道でも立派なのに、何で京都府管内は
隣接県に比べると、程度が低いのか？
欠点から、掘り下げてみよう。
現在進行中、工事予定も書き込んで。

２

3

４

と、言うことで、終わりました。
京都は立派な道が多いいから、改良の余地の必要なし。

6

厨房sage

下げ

そろそろ祭りだな

10番ゲット

京都のタクシーはすごい！

とか言ってたのはうそだった。

>>11
京都のタクシー＝ＭＫタクシー

>>12
ちがうよマヌケ、コリアタクシーだよ

>>13
ボケ！それ言うんなら、アリランタクシーだろう。

どっちにしても、あそこの運転手は、北線の工作員か？

>>14
紙蛾喪の誰かが飲酒でつかまるさすが青木ファミリーDOQ振りは天下一品
在日の鏡

>>15
若い女、（少女も含め）と賢い学生（京大生とか）は
拉致されるのか？

京都は、在日や部落が多いけどその地区を通る道は国道でも驚くほど悪いね。
特に市内から伏見方面に向かう道とか。
あと共産党政権が長かったから、道路開発とかを長年嫌ってきたこともある。
で、今の貧弱な道路になってしまったわけ。

京都の右翼も、反共産とか、北方領土返還などは聞いたが
北線＆拉致問題は、沈黙のままだ、何か弱みでもあるのか？
京都は南部（京都市内）もだが、北部（舞鶴、宮津）も結構蔓延ってる
舞鶴は占領されないけれど、宮津は駅前付近は占領地と同じだ
立ち上がれ、日本人、北線ボケ民族に負けるな。

学士ドライバーで20代前半の女性を発見
ヤッパ拉致されたのか？

大体、京都市内の人間が何を考えているのか、共産党に
肩入れして、知事にするから、長年京都の道路が出来なかったんだ。
共産党が知事になったって、府職の連中と小中学校の先生が
いい思いをして、其処に府税が注ぎこまれ続けたんだ。
同じ税金を溝に捨てるなら、道の一つでも作った方がましだ。
>>1が書いてるように、兵庫県はすごい、もう比べ物にならない位
道があるし、今も作り続けている、土建屋の回しものではないけど
1億かかる道にもし、５０００万で最終丸投げ工事で儲けているなら
三重県みたいにインターネットで入札して工事代叩けばいいんだ
どうせ、みんなの税金なら道を作った方がいい、特に京都府は
全域、他府県に比べると酷い。

>>20
こんな噂が立てば、京都に若い女性の観光客減るね。
拉致されるのは、新潟だけじゃないって、京都は会社ぐるみだって。

美少年も危ない？

ホモがいない限りは大丈夫

>>24
京都は面白し町だね。古都、御所、先端技術の会社、高級下着の会社
ゲーム機ソフト会社、有名？タクシー、．．．．．．数え切れない
そして、ホモのビデオ製作会社もあるんだろう。

また京都関係のスレかよ。
いい加減にしたら？

でも、日本一だよ

>>26
sage君は、気に入らなかったら、ここに出てこなくて
いいのよ!

葛野大路からR9へ抜ける時に途中電車のガードが低くて
大型トラックの箱社3.8Mでは、屋根につかえる、道幅はまずまず
片側２斜線なのに、下を掘るとか、何とかしてほしい。

>>29
葛野大路JRガードは拡幅&高くなってるぞ。

>>30
ごめん、知らなかった。
通れないって、思い続けて最近通ってないから、一度チャレンジするよ。
（今までの事思うと、手前まで行ってバックするのもね....）

>>19

たしかに宮津は・・・。

ハッキリ、言わないけど、ここ何十年、駅前には、
喫茶店、食堂、昔ジーパン屋、うんこ取り、ｅｔｃ.....

>>33
追伸、土建屋にも多い、市内の中、外れの吉津（須津）もね。

>>32
宮津は何なんだ？
気になる〜
ｵｼｴﾚ〜

京都共産政権に最後まで抵抗し、共産市長の誕生が一番遅く、
そして保守へ政権交代が一番早かった亀岡市が京都の新しい府庁所在地に
なれば京都も発展、そして京都の景観も守られる。

沓掛〜大山崎あいつできるんだよ。
あそこって工事してるか？

>>37
名神の下、国道171号線付近より、南側はかなり進んでいると
思ったけど、沓掛（北側）方面の工事状況は進んでいるのか？
夜に通ったからよく分からなかったけど、進んでないように
思われた。

>>35
裏の組織が昔から弱いから、北線の残骸がそのまま、居座っているんだ。
京都市内の九条付近はどうなんだ？

>>34

さらに追伸鶴賀近辺もな〜

>>40
あの一角、あの地域は、在日朝鮮人の占領地か？
経営者が在日朝鮮人で、雇われ者が何故日本人なのか？
中には借金の型でバキュームカーに乗ってる奴もいたな。
下水管、下水タンク、汚水タンクの、添乗員とかね。

ポアしちゃえ

時には、組織の人も必要なことがある、良い例だ
ちゃんとした組織があれば、ＯＯ人がのさばらないだろう。
舎弟に使っても、使われる事は無いだろう。
舞鶴はＯＯ人学校が有るけど、ＯＯ人が駅の一角を占領した話は
聞いたことが無い、まあ、あれば叩き壊すけどね。

>>41
我々の生活は、そんな人達に支えられているのも事実。

伏見区は驚くほど冷遇されている

都市計画道路の整備率が４０％台（城陽市と同レベル、市内最低！）
踏切が６１カ所（日本の行政区画では最多）
幅員４ｍ未満の「府道」が１１本（府内最多）
東西に長い区ながら東西を結ぶ幹線道路はほとんどなし
全２３駅中高架駅３駅地下駅２駅、バスとの連絡駅は５駅だけ
自転車置き場のない駅も多数
国道２４号線の奈良行き車線はいまだに１車線のまま

なんでこうなったか？
１：共産党が政権に居座って道路整備を怠けた
（地権者の票ほしさに道路建設の用地取得交渉をしなかったし、
もともと都市交通は共産党の超苦手分野）
２：共産党政権に国から補助金交付を拒否された
（または京都府が拒否した、とも）
さらに地域の特殊事情として
３：伏見市が京都市に合併するにあたり住民からの猛抵抗を受け
京都市は合併後も伏見区を冷遇し続けた
（市電廃止は伏見が最初だったのに
道路整備も下水道整備も一番最後回し、
分区にいたっては２５年間で３度もボツになったまま）

まるで蛇の生殺しだ

伏見の墨染通りなんて最悪！
離合もまともに出来ない難所が１，２，３、４カ所
白線の内側に入れないと離合できない（ｗ
でもって踏切は５００ｍに２つ（京阪・ＪＲ
待ち時間長いわ開いた瞬間に人がチャリが殺到して通れへんわ
救急車が踏切待ちというのにはさすがにムカついたけど
（これでも京都府道だってさ・・・なっさけなぁ〜）
上板橋通りは２００ｍ中に踏み切り３つ（京阪・近鉄・ＪＲ
踏切とっとと高架化せんかいヴォケ京都府！！！
アラマキ鮭がなんもせんかった分だけ
座布団取りがどうにかせぇ！！

山田君のことかい？

正解♪

>>45
伏見区のこと詳しいねぇ。向学のため、そのデータの出所教えて欲しいな。
一緒に怒りを共有したいので。

そろそろ、伏見市に復活してもいいんじゃないかな。高齢者の多い京都市に含まれていると
税金もっていかれるだけ。人口２９万余の伏見区の人口なら、中核都市として十分。
納税に見合う公共投資も可能だし、建物の高さ制限からも解放され、都市としての成長性
も確保できる。さらに、あほな京都市の行政能力からも解放される。

そろそろ声を出して、独立論議があってもいいと思うよ。

>>49
あぁいいよ
山科と一緒にどこか逝って

１：都市計画道路の整備率が４０％台（城陽市と同レベル、市内最低！）
市会議員の代表質問あたりの数字と記憶。（いつだれのだかは失念！）
洛南道路や羽束師橋などで改善されてきてはいるが・・・

２：踏切が６１カ所（日本の行政区画では最多）
正確にいえば大津市が１０６カ所と最多なんだけど
向こうは京阪大津線の２〜４両普通のみ
コッチは京阪本線４〜８両特急から普通まで１日約５８０本が通過
　　　　近鉄京都線４〜６両特急から普通まで１日約４８０本が通過
　　　　ＪＲ奈良線２〜６両みやこ路快速から普通まで１日約１８０本が通過
（踏切の個数は昭文社の京阪神奈良道路地図１９９９年版、列車本数は各社時刻表より）

３：幅員４ｍ未満の「府道」が１１本（府内最多）
これも昭文社のスーパーマップル関西道路地図１９９５年版から

４：東西に長い区ながら東西を結ぶ幹線道路はほとんどなし
全２３駅中高架駅３駅（上鳥羽口・伏見・桃山御陵前）
地下駅２駅（くいな橋・醍醐）、
バスとの連絡駅は５駅だけ（竹田・六地蔵・醍醐・中書島・淀）
桃山御陵前からのバスは観光用で通勤通学に使えないので除外。
自転車置き場のない駅も多数
（京阪は伏見桃山・墨染・深草・伏見稲荷・観月橋、
近鉄は伏見・丹波橋・桃山御陵前・上鳥羽口、ＪＲは稲荷・桃山）
国道２４号線の奈良行き車線はいまだに１車線のまま
これはもう見ての通りで。

京都市が都市計画道路として計画している道路は
「都市計画地図」の「京都市版」「京都府版」が
京大農学部の図書室にあるよ（平成５年版とメチャ古いけど・・・）
見た瞬間にビックリするような計画ばかり
「琵琶湖疎水通り」とか「本町通拡幅」とか
計画だけは生きててもできてないのばっかり

>>50

山科引き取ったら、東山区は老人だらけの弱小区になるから都合がいい。良い提案だねぇ。
これでさらに老害都市と分離できるから、高齢者医療費の財政的負担感がなくなる。
いい案配だよ、君。

「特例市」になるにはたしか面積１００平方キロ以上で
人口２０万人以上、市街地人口が６割以上の要件クリアが必要だと聞いたことがある。
「中核市」ならば人口３０万以上で指定可能とか。

伏見区の場合人口だけなら特例市クリア可能でも面積が６０平方キロなのと
市街地がまんべんなく広がっているのでこのままでは難しいかも。
（総務省からの特認さえとれば話は別かも・・・）

そこで、南区と組めば人口約４０万、面積も１００平方キロクリア可能。
これなら特例市を飛び越えて中核市も可能
（だけどここでも中心市街地の人口比率がネックになりそう・・・）

さらに山科区とも組めば人口約５０万クリア、
静岡に続いて政令指定都市昇格も夢じゃない！？

伏見区内に本社を置く企業だけでもTaKaRa,KYOCERA,月桂冠、
南区だと任天堂、
山科区内だったら・・・えーと何だっけ（爆

これだけ名だたる一流企業が揃ってたら
伏見・南・山科３区由来の税収もさぞかしかなりなウェイトだろうな。
納税額に見合った市政が要求されるゆえんかも。

や。これでは運輸交通板じゃなしに地方自治か地理板のノリそのまんま
ではないか・・・（ｗ

>>52
古い人間か？
山科はとっくに山科区になってるが。
頭が東山区山科になってるな。あなたも老人の仲間入りかもよ。

>>53
淀の京都競馬場もあるし、納税額は大きいんじゃないの。それに開発可能な土地も多いしね。


南区、伏見区、山科区。３区連合都市構想。交通体系も三区をネットワーク化することで、ヒト・モノ・
カネの密接な交流が可能となる。この三区の交通体系を重点的に整備すれば、京都府全体の経済活性化
にも寄与する。道路整備も進み,国道一号の慢性渋滞も緩和され、東西南北の流れはよくなること間違い
なし。現実に、市会議員でぶち上げる人いれば支持するよ。

>>53

南区だとワコール、日本電池もあるよ。伏見区なら村田機械も。山科区は……（藁
探せば、まだありそうな企業群。これだけみても、パワーあるよな。

で、新市名は？

山科区には餃子の王将本社があります

>>57
なやむ〜（苦笑）
「伏見市」「伏見桃山市」では山科が黙っちゃいないし
「南京都市」では平板だし（「西東京市」の二の舞はいやじゃ〜！）
「洛南市」ではノリが江南市チックだし
「紀伊市」（旧紀伊郡）では和歌山あたりと勘違いされるし
「山城市」ではもっと南方に市域拡張の必要があるし
瑞祥地名やらひらがな市名なんて以ての外だし・・・

>>59
伏見の基礎を作ってくれた人に感謝して
「豊臣秀よ市」にしとけ

>>60
新市長は羽柴誠三秀吉で決まりだな。

ドキュソばっか市　でどうよ

>>60
彼は軍事上の理由から伏見では筋交いに道路をつくったうえ
いまでもそんな構造の道路が残っているので
基礎を造ったどころか21世紀の我々伏見人に
数々の制約を加えた張本人でしょう。
なにしろ京都と伏見を結ぶ当時の幹線道路「法性寺大路」を
彼自身の考え一つで潰したことが
最近の研究で分かっていますから・・・
（まあ４００年先の事情なんてわかりゃしませんけどね・・・しかし・・・）
>>61
羽柴誠三秀吉・・・まあ今の地元選出の議員諸氏よりは数倍ましかと。
市会＋府会合計２４人も伏見区から出ていながら思考とか実績レベルは
結局羽柴誠三秀吉未満の連中ばかりだもんな〜。どいつもこいつも！
>>62
堺とか住之江あたりからクレームつきそうな（ｗ

重点14地区を選定 京都市の交通バリアフリー

　京都市の交通施設の障害をなくすバリアフリー政策について話し合う
「市交通バリアフリー推進連絡会議」
（議長・青山吉隆京都大工学研究科教授）は二十七日、第四回会合を
京都市下京区内で開き、重点整備地区として、山科（ＪＲ、京阪、地下鉄の各山科駅）、
烏丸（阪急烏丸、地下鉄四条駅）など十四地区を選定すべきとの意見をまとめた。
　同推進会議は、交通バリアフリーに関する市の全体構想の中で、
改善が必要な重点地区を絞り込むのにあたり、
交通事業者や学識経験者らが意見を述べるために設けられている。
重点地区の選定では、段差の有無のほか、駅の利用客数、
駅周辺の公共施設数や接続するバスの数などを評価し、
バリアフリー化が急がれるところを数値化した。そのうえで、
旅客会社が重点地区の指定に同意した地域を選んだ。
会合では山科、烏丸をはじめ、桂（阪急桂駅）、
京都（ＪＲ、新幹線、近鉄、地下鉄の各京都駅）、
桃山御陵（近鉄桃山御陵、京阪伏見桃山駅）など
十四地区、二十五駅を選定すべきとした。
市は「基本的にこの十四地区を重点地区に選定したい。
今後、関係機関との調整や市の事業費などを考慮して決定する」
との方針を示した。

14地区25駅の全容がわからないのでどうとも言えない・・・

>>49
11/19/1993 京都市会における桑原茂樹議員の代表質問から抜粋
http://www.city.kyoto.jp/shikai/kaigi/ka_index.html
（このＨＰは一度アクセスするだけでは何も画像は出てきません。
アクセスしたうえで再度「更新」をクリックすると検索画面が出てきます。
一度おためしあれ・・・京都市の敷居の高さとイケズさが分かります（笑）　　

御承知のように伏見区は人口28万人を抱える市内最大の行政区であり，
京都市の人口は145万人でございますので，変な計算にはなるわけでございますが，
京都市民のうち５人に１人は伏見区民とも言えるわけでございます。このように
伏見区民の人口比率は非常に高いのでございますが，都市基盤整備については
残念ながらそれに比例したものとはなっておりません。また伏見区は，
東は桃山丘陵を隔てた醍醐地域，西は桂川を隔てた久我，羽束師，淀地域，
南は宇治川を隔てた向島地域，北は深草，竹田地域とあり，
行政機関も１区役所，２支所，２出張所があることでも分かりますように
非常に広い地域であるわけでございます。御承知のとおり伏見地域では，
何といっても生活するうえで交通の便が一番のネックとなっております。
（中略）
例えば我が党の安井勉議員は桂川を隔てた淀地域に住んでおられますが，
市役所への通勤には下手をすると２時間近く掛かると嘆いておられました。
いずれにいたしましても，伏見地域を住みよいまちにするためには
公共交通や道路及び橋梁など都市基盤整備を急がなければなりません。
（中略）
現在，本市の都市計画道路は236路線，その進捗率は61.9パーセントであります。
一方で伏見区内だけを見れば，都市計画道路は44路線，その進捗率は46.5パーセントであります。
全市の進捗率に対し，伏見区内の進捗率は極めて低い数字となっています。
このことからも伏見地域の道路，橋梁をはじめとする都市基盤整備の後れが分かります。

>>65
一発で出てきましたが(藁)、何か？(当方左京区)
やっぱり伏見区だけいけずされとるんですな

確かに。

自家用車で市街地のど真ん中まで出勤か、おめでてーな。

・・・などと論点を理解していないイチャモンをつけてみるテスト。
国道1号混むもんな。２時間はひどいわ。

そもそも淀から京都市役所までマイカー通勤なぞする市会議員なんかに
一票いれるからこういうことになる（爆
社会党といい共産党といい
（たしか共産党は幹線道路整備を妨害してたんじゃなかったっけ？
そんで揃ってマイカー利用か。まじでおめでて〜な（ｗ）

昭和６年当時伏見市が京都市に合併されるに当たり出した条件（要約）
１：伏見区を設置し市庁舎をこれに当てること
２：市立伏見病院・市営住宅・市有埋め立て地を京都市に移管すること
３：市立学校の営繕費に要した起債は京都市にて償還承継すること
４：埋め立て工事費に要した起債は京都市にて償還承継すること
５：伏見市基本財産並びに積み立て金額は京都市にて積み戻し
　　事業資金・社会事業資金は伏見方面委員会に、その他は基本財産として蓄積すること
６：伏見市の計画していた火葬場焼却場は工事を継承すること
７：消防署を設置すること
８：大手筋通りから京阪国道までの道路を開通させ下板橋・津知橋通りも改築すること
９：伏見市から京都市に通じる貫線道路・醍醐山科方面道路を開通させること
１０：市立伏見景勝病院・市立職業紹介所・市立公益質舗・市立高等小学校・
　　　市立実科高等女学校・市立公設市場・伏見市公会堂を存続すること
１１：伏見市の計画していた上下水道は工事を継承し経営すること
１２：伏見市の計画する道路は完成させること
１３：伏見市から京都市に移管される各課は出張所を設置すること
１４：伏見市職員を失職させずに全員継承させ勤続年数を継承すること
１５：有功者表彰規定を継承すること
１６：伏見市で契約締結した金庫・京都電灯を継承すること
１７：伏見市道は京都市道と認定すること
１８：市電伏見線の運賃はすぐ均一制とすること
１９：伏見学区の補助金は向こう１０カ年援助すること
２０：合併記念事業の一時金を交付すること
２１：市税は伏見市予算の課率で不均一制で賦課すること
希望条件
１：伏見区に１０人以上の議員をおくこと
２：醍醐村を伏見に編入すること
３：伏見区の上板橋通を東へ峠を経て醍醐に至る道路を改修すること
４：市電の交通頻繁な場所に危険防止の設備を設置すること
５：伏見区内に限り市電の料金は区間制を存置すること
６：伏見区に循環線を敷設すること
７：市電伏見線の一部を併用軌道にすること
８：現伏見市会議員の残り任期は京都市会議員と同待遇にすること
９：伏見酒造場の賃貸価格を上げないよう配慮すること

いいじゃん、この30項目ほどのうち○○項目守られてないから
俺たちは分離独立を求めるって訴えれば

>>70でいまなお実現されてない項目
８：大手筋通りから京阪国道までの道路を開通させ下板橋・津知橋通りも改築すること
下板橋・津知橋通りは今なお狭くて危険なまま。
９：伏見市から京都市に通じる貫線道路・醍醐山科方面道路を開通させること
旧伏見市域に通じる貫線道路はまだできてないね。
墨染通りに至っては言わずもがな。
１２：伏見市の計画する道路は完成させること
伏見市の計画の詳細は分からないがどうせほとんどが放置プレイだろうな。

希望条件
３：伏見区の上板橋通を東へ峠を経て醍醐に至る道路を改修すること
一部改修されただけで拡幅できてない区間多々。
歩道も片方しかないし急曲線急勾配で見通しが悪く危険な箇所も多し。
６：伏見区に循環線を敷設すること
市電廃止になったから実現しようがない罠
（ただし区内の市バス系統はみんな糞！話になりませんな）

旧伏見市からの当座の事務的な引継項目を除けば
何のことはない、道路関係はほとんどチャラにされたも同然ではないか

伏見、宇治の道路はくそだね。
宇治から四条にいくにしてもどうしようもない道ばかり。
油小路通ができればましになるのかな？

>>73
激しく同意。
洛中＞南区＞＞＞深草＞＞墨染＞伏見桃山＞六地蔵＞＞宇治＞＞城陽
てな感じで南へゆけばゆくほど道路がどんどん狭くなってゆく。
これでは地震でも起きればもおひとたまりもないな。

産経新聞6/4/2002「ハリウッドもLAから独立？」という記事があります
実際にロサンゼルス北部とハリウッド地区を独立させる話が進んでるそうです
今年１１月に住民投票があり
早ければ来年７月にも「バレー市」「ハリウッド市」誕生のようです
どういうわけか産経新聞にしかこの話は載っておらず
地元紙・京都新聞などは一貫して載せていません
へたに載せて伏見区（もとはといえば旧伏見市）の独立論議に火をつけてはという
恐怖心があるようです

で、ある市会議員候補（1999年立候補するも惜しくも落選）の
ＨＰではなんと伏見独立を公言していました
現職の市会議員がそのようなことを言うようになれば
どうなることやら・・・

伏見市は久我、羽束師、淀（桂川右岸地域）を乙訓市に割譲しる！
同様に、京都市は南区久世を乙訓市に割譲しる！

自民党が下野すれば、良くなるって！

>>77
壱も弐もなく大賛成！！
そもそも伏見区はなんでもかんでも取り込みすぎ
（とゆーか京都市がめんどくさがって
伏見区中心部・深草・醍醐・向島などと結びつきの希薄な
久我・羽束師・淀までもあれもこれも全部伏見区に押しつけすぎ）

京都市は「伏見区の多様性」なるものを必死に強弁するが
そんなものよりも目の前の穴だらけな道路網改善が大先決！
そのためにはきめ細かな都市計画が必要で
当然ながら分区・割譲も必要になろう。
2000年に策定された「伏見区基本計画」自体が
住民の切実な要望に対する白紙解答であるばかりか
あまりにもおおざっぱすぎて実用にならないからねぇ・・・

あげ

さげ。

邪魔くさいなあ。伏見区も南区も嫌やったら独立したらええやん。
どっちも京都市のお荷物なんやし（ｗ。

>>82
伏見区＝伏見市
南区？　南市、南京市、京南市、なんだろう。

どっちにしても、京都府、京都市の共産時代の腐れ政策が引きずって
居るんだろう、未だに各区は共産系に対してもう一つだろうし、
共産時代に戻らない、戻さない、今からでも遅くないので、みんなの
税金を共産党支援者の訳の分からないことに捨てるより、道路を
一つでも作った方がみんなの為だ!
お隣の兵庫県を見よ!　これが道路政策って、お手本のような県だ!
農道一つとってもいい道なのに、未だにあちこち道路を作り続けている
京都の知事京都市の市長をはじめ、各トップを道路政策に積極的な人を
みんなで、選んで行こう、どうせみんなの税金なら。

>>84
とりあえず、来年春の統一地方選では
共産系は問答無用でみんな「落選運動」の毒牙にかけてあげようね♪
それが郷土のためだもん

>>82
南区＋伏見区で伏見市がすっきりすると思われ。
前提条件として
京都都市圏の上水下水ゴミ消防すべてを京都府なり広域事業団に移管すれば
伏見だって南区だって京都市に対する負い目は一切なくなるから
割とスムーズに独立出来そうな気がするかも。

おいおい、なんで南区も伏見と一緒にされなきゃなんねーんだよ！
一番高い建物が東寺の五重塔か？　鬱・・・。

>>86
心理的に「京都」と呼べる範囲はＪＲ京都駅が南限

でも人口１０万前後の南区だけを独立させても
財政的に持つかどうか未知数
この場合南区内に本社を持つ企業から
どれだけ税収期待できるかがカギになりそうだが
それでも不安なら伏見と組んで独立させるというのも一つの手段

南区にしても伏見区にしても
区全体の納税額（統計を持ってないので分からないが・・・）に
都市基盤整備が全然釣り合っていないという不満は極めて高い

分区待望スレになっとる。伏見以外の道路事情を教えてちょ。
京阪六地蔵駅の西にある高架橋って開通した？（ここも伏見区か）

>>88
分区というよりは分市待望スレだな。
分区したところで京都市の老害行政にがんじがらめに組み込まれたままだし
（伏見などから吸い上げた税金を北の方だけに噴水の如くばらまくという・・・）
どっちみち北高南低の伏見冷遇体制は変わらないしな

で、六地蔵駅西の高架橋はまだ閉鎖されたまま（これだけは確実）
クルマの出入りもなし
高架橋は出来ているようだがどこに接続させるのかさっぱりわからん
外環状線に直結させるのでもなさそうやし・・・？
通過が夜だったから高架橋の向こう側がどないなってるのかそれもてんでわからへん

こんなところに、面白いスレが。

納税額に見合った行政サービスがない声を無視できない状態になってきている証拠。
今、京都市市役所の移転問題があるけれど、現行場所と京都駅付近の候補が有力視されている。
市域全体及び市外からの均衡アクセスを考慮すると京都駅付近に移転するのが妥当なんだけど、
ここらあたりが、将来の京都市の発展を占う上で、大きなポイントになる。
どうあがいても南部開発しか税収確保の道がないのだから、衰退した北部に税金投入は
生き金とはならない。油小路全面開通（７月？）及び京都南大橋開通（年末？）で、
新たな動脈が動き出すわけだし、来年早々には南部の道路整備は飛躍的に改善されるから
（第二京阪道路、洛南道路、第二外環状道路）、来年は間違いなく南部開発が促進されるよ。

河原町界隈やゼスト御池を見れば、その衰退ぶりがよくわかる。北部にはもうパワーが
ないのよ。

age

それにしても国道９号の老ノ坂峠はいつも渋滞している。
おかげで排気ガスくすぶりまくり。
縦貫道あのくかんだけでも値下げOR格安にならんかなあ。

結論、京都府（京都市も含む）道路事情が悪い。
近年、共産党政権を潰しつつも、まだ達成されていない道が多いすぎる
近隣県に比べると、20-30年は遅れている、知事、各区長、各市長には
道路建設に積極的な人を選ぼう、ただ、土建屋の回し者でもないし
使う金はみんなの税金だ、インターネット落札などを導入して、
安く、沢山の道路を京都府府民の為に作ってほしい。

来年の統一地方選でも
道路問題に消極的な議員・共産党系・５０歳以上の老害議員は
容赦なくタタキ落とそう
特に伏見
道路問題で議会質問ひとつやってない議員が自民党系でも結構居る

age

>>94
ここにも、たびたび書かれているけど、伏見区はそんなにひどいのか？
役に立たない議員を選ぶのも区民だろうし、今後は区民みんなで
役に立たない議員を選ばないように、がんばってほしい。
お隣兵庫県に１７５号線がある、かなり４車線化が進みまだ延長工事中で
其の進歩スピードはすごいものだ、わき道の農道と呼ばれるものは
京都府の府道並みかそれ以上の立派なものばかりだ、この延長道に
福知山市に１７５号線があるが同じ国道とは思えないくらい酷いものだ
道幅、環境、見栄えを含んで、野中君が何時まで国会議員で居るかは
分からないが、せめて議員の間にでも少しでもがんばってほいしものだ
それと、今の知事に、あれこれ欲張らないで、まずは府内の道路整備こそ
急務という事を第一にやってもらいたい。

>>92
本来、あの区間は９号バイパスで、国道でなくてはならないのに
まだ、無駄な人件費を使わず料金所を自動化しているのが少しの救いか
でも、第二神明のようにせめて、半分の区間２００-３００円程度に
してほしいね、全線普通車４００円大型車８００円が限度だね。

勧進橋〜十条河原町を幹線道路で繋ぐ計画が始動！
http://www.kjc-news.co.jp/2002/kiji/0415/竹田街道0414.html

京都駅八条口〜八条河原町間拡幅工事
http://www.kjc-news.co.jp/2002/kiji/0111/京都市八条通0111.html
完成は国道２４号線（河原町通）塩小路〜八条間（ＪＲガード下）拡幅と同時
つまり2007年度末（2008年3月）予定だそーな

>>99
なんで、2008年までかかるのかわからんわ・・・。
河原町通りの方やけど。やっぱ地位的なもんか？

>100
工事本体はずいぶん前から始まっていたが・・・
京都に帰ってきた1996年には既に工事が始まっていたから
それからとしても完成まで12年（爆）

京阪七条〜三条地下化が８年で済んで
川端通り塩小路〜三条が３年で済んだ
JR藤森〜京都複線化でも２年

それにしてもガード下ひとつで最低12年とは異常
技術的にもそこまでかかるわきゃないと見た。

京都縦貫道っていつ全通するのかな?

>102
丹波町から先は去年の今頃でも着工の気配なしだったけど・・・

↑やっても無駄な投資。

>>102-103
あんな田舎、山と田んぼ、川しかないのに、何故土地買収が進まないのか?
舞鶴道−綾部JC-大江以降-宮津に掛けての方が、完成早いみたいだね。
これでは京都縦貫道は未完成で終わるのか?
いっそのこと国道２７号線綾部−丹波間を４車線にして、連絡道路にした
方が、値打ちもあるし金は要らない、これから海水浴シーズンというのに!

>105
建設計画が用地買収というステップに進んでないから

>102-105
国土交通省福知山工事事務所がめんどくさがっている。
志賀バイパス事件で現職が在宅起訴されたから余計。

滋賀県はまだましなのかな。

滋賀には４車線路自体が少ないですが何か

>>101
以前も書いた記憶があるのだが、新幹線の高架をくぐるため
柱が沈まないように慎重に工事してるのだよ。
ちょっとでも新幹線が通過したり柱に異変が起こるとブザーが
鳴り工事が中断。大事故につながりかねないので大変みたいだね。

地下鉄の竹田延伸の時や東野の交差点の工事に時間がかかってるのも
そのせい

>110
そうだったのか・・・東野の件は新聞にも大きくでていたのを思い出した！
迂闊・・・

新幹線の高架で思い出したが
久世橋から西へ洛西方面に抜ける道の新幹線の高架を潜る道
高架の部分だけ狭まってるのあのまま放置だろうか？

大宮大橋（大宮通と新堀川通りを結ぶ橋）が開通してから
一号には若干の影響はあったのかな？
あれ結構影響あると思うのだが。

気のせいかも知れないが、堀川五条のちょっと南にある
Tシステムの電光掲示板の中振までの所要時間が
90分以上というのが少なくなり、昼間とかでも45分とか50分が
増えたような気がする。

>>114
あれってだいたい表示じかんより早く着かない？

>>114
八幡〜枚方は相変わらずですからね・・・。
大宮通〜油小路も、名神ガード下信号が全て台無しにしてるので、使う気おこらない。
短区間利用者の一部は移行してくれるでしょうけどね・・・。
今年度末になって洛南〜第二京阪(北半分)、油小路全通すれば、と言いたいところ
だけど、今の交通量でさえさばくのに必死な名神ガード下信号がガンになることは
目に見えてるので鬱

http://ninkirank.misty.ne.jp/01/out.cgi?id=1h4n&url=http://www.imperialcasino.com/~1h4n/japanese/

名神下はどうするつもりなんやろうね。

保守age

>>118
京都南大橋が完成しないと、信号調整はないだろうね。年末完成らしいから,それまで
現行のままでしょう。油小路九条〜十条もそろそろ全面開通らしいから、また混雑する
かもしれないけど、あと少しの辛抱かな。

>>112
現在工事中。
阪急の新駅が出来る来年4月までには工事が終わる模様。

しかし、上久世交差点が既に飽和状態なために、
4車線化したところで、結局上久世交差点の渋滞がきつくなるだけで、
洛西地区へのアクセスはあまり良くならない予感。
後は、阪急京都線との立体交差化が絶対不可欠。

>>121
久世橋より南にもう一本でかい橋欲しいな・・・・

>>122
都市計画道路（向日町上鳥羽線）として橋の計画はあるよ。ただし、予算がない。
その橋を東に行くと、下鳥羽の下水処理場前に出てR1と交差する。
これが実現できると、渋滞緩和間違いなしなんだけどね。

俺的には、桂大橋と久世橋の間に橋が欲しい。
新山陰街道と、イナイチの九条通りを結ぶ感じで。


とにかく、桂川にかかる橋が少なすぎ。
実質使える橋は西大橋と久世橋と羽束師橋だけだから、道がエグい事になる。

特に久我橋付近とか、悲惨だよね。。。
津知橋通りは狭いし、橋3連荘で渋滞は数珠繋ぎ状態だし。

>>124
久我橋は架け替え工事でそれなりに渋滞緩和に寄与すると思うけど、桂川にかかる橋が
基本的に不足しているのが問題だよね。新規に一本あれば、全体の流れもよくなるん
だけど。南北間の幹線道路がようやく整備されるだけに望まれるところ。
やっぱり第二久世橋かな。仮に建設されたなら、久世橋の渋滞は緩和されるから、
桂大橋と久世橋間の必要性が低下すると思われ。やっぱ,桂川に一本いる。

久我橋の架け替えはええけど、その前後はあのまま？対向車来てると
バスがカーブ曲がられへんのやけど。

久我橋だけでなく、前後の道路の拡幅激しくキボンヌ

津知橋通りの桂川に掛かる橋って今工事中なのかな？
車線が増えると思ったら片側一車線のままなんだね（泣

どこからどこへ利用してるのか分からないけど、来春に大山崎から久御山まで立派な一般道ができるようだから、そちらのルートで市内に入るのもいいかも。
来年は道路網が整備するようだし、南部の渋滞地区も様変わりすると思うよ。

>>129
京都第二外環=京滋バイパスの側道でございますね。
ちなみに第二久世橋は平成１８年頃完成予定だったような気がしますが、
記憶があまり定かではありません。
羽束師墨染線=新城南宮道の延長線上、
つまり小枝橋の西側にも架橋の予定がございます。
ただしこちらについては詳細未定でございます。

>>130
ご丁寧な書き込みありがとうございます。

>>羽束師墨染線=新城南宮道の延長線上、
>> つまり小枝橋の西側にも架橋の予定がございます。

願わくばそれよりも、東側に近鉄京都線を越えR24に接続させる
道路が優先されること、京都南大橋周辺の大混雑が予想されるだ
けに、切に望んでおります。

第二久世橋については、一応こちらに整備プランが。

ttp://www.city.kyoto.jp/sogo/seisaku/promop/contents/2_3_2.html

>>132
地図とかないのでつまらんかった.....

>>131
向日町上鳥羽線の東の端は、現在大宮通で途切れておりますが、
その先への延長計画などはあるのでしょうかね？
近鉄京都線の立体化は済みましたが、
向日町上鳥羽線の延長を考慮したような部分
（たとえば支柱の間隔が広げてあるとか）
は、どこにも見られないような気がいたします。

>>133
探したけど地図のってるようなトコはなかったのよ。
わがまま言わないでちょうだい。
あ、でも京都市の都市計画地図がどっかに落ちてたはず。
その地図には第二久世橋らしきものが載ってたわ。
自力で探してちょうだい。

＞向日町上鳥羽線の東の端は、現在大宮通で途切れておりますが、
その先への延長計画などはあるのでしょうかね？

1.3.47向日町上鳥羽線は大宮通以東の延長計画自体全くありません。

ただ1.2.3伏見向日町線（丹波橋通り）は東土川〜久我〜京阪丹波橋〜R24まで
幅員25mに拡幅する計画があります。

また墨染通りも京阪墨染〜東土川（丹波橋通りと交差）〜久我〜羽束師〜淀まで
11mに拡幅し延伸する計画があります。

残念ながらどれも実現出来ていませんが・・・

出典：人文社　京都市都市計画地図　平成５年版

第二上野橋（久世梅津北野線）の計画もちゃんと進められるんだ。
とりあえず、四条まで繋げるのかな？
そうしたら、上野橋と西大橋の渋滞は少しはマシになりそう。


それよりも、早く五条通の立体交差化プリーズ。
葛野大路＆天神橋通りの所では反対運動が起きているようなので、かなり心配。

>>136
なんで反対してるの? 渋滞も減って、沿線住民としても
いいと思うのだけれど・・?道の向こう側にも今よりもいきやすく
なるだろうし、へんな抜け道通る人もいなくなるだろうし・・?
なんで?

もっともらしい理由をつけて反対しとけば、
金になるかもしれんしねぇ・・・・

　　行政側：交通を円滑にするために是非作りたいんだが。
　　住民側：そのために元々住んでいた人が犠牲になるんか？
　　行政側：そこを何とかご理解賜りたい。
　　住民側：高架道路で景観も悪くなるし、治安も悪くなる。
　　行政側：我々の誠意として、補償費として１件あたりこれくらいの額を
　　　　　　　 お支払いさせて頂きたい。
　　住民側：（内心ﾆﾔﾘ）そこまでいうのなら協力せなしゃあないか・・・

勝手に想像してみました・・・・

>>137
　　　立体交差化しても、車の走行量が増えるだけで渋滞解消にはならない。
　　　しかも、交通量が増えるから、騒音・排気汚染が悪化する。
かららしい。
五条通沿いにバカバカ看板が出ているから、よく分かる。

勘弁してくれって感じ。

しかも、代替案として｢他の所に橋かけろ｣だって。
なるほど、てめぇさえ良かったら、他の場所が騒音･大気汚染に犯されても良いと。
もうね（略）。
と、思った。

昨日夜のニュース番組で葬儀場を作ろうとした業者に反対しまくってる
住民がいたけど、
「いらない施設じゃないんです!! ただここに建てて欲しくないんです!!!
私たちが住んでるから!!」
といっとるひとがおりました。作って欲しくない気持ちはわからんことはないけど、
もう少しまともな理由で反対すりゃええのにねえ。


>車の走行量が増えるだけで渋滞解消にはならない。
あの辺てそんなに迂回路たくさんある? そんな他の場所を通ってる車が
大量にやってくるとは思えないんだけど・・?


土地買収などを監視する第三者機関を設けて・・・とか出来ないかなあ。

>>140
正直で（・∀・）ｲｲ！

>>140
御池のアレか・・・・・
葬儀場の近辺に路上駐車が増えるのは確実だな・・・
五条通りの葬儀屋近辺なんかﾄﾞｷｭｿの葬式があると
必ず路駐であふれかえるもんな。
葬儀屋も反対運動のほとぼりがさめると急に路駐対策
しなくなるし。

>>140
阪急が西京極につくった葬儀場、地元住民が京都サンガのサポーターに
反対運動に協力してくれるようお願いに行ったらモロ大反撃。速攻退散。

渋滞の解消は理想だけど、現実問題として緩和がいいところだよね。
車の排ガスも渋滞中が最も大気汚染物質だしてるし、そこそこ流れている
方が、環境汚染すくないんだけどね。

五条通り、立体化してくださるのはまことに結構でございますが、
工事完成までのウン年間にもわたる渋滞は、想像するだに恐ろしいことです。

五条通り、御池通り、堀川通り。戦時強制撤去で拡幅された通り。
この時道路計画の起点ができ今日に至った。どうしても車を通すために作った
わけではないから流れが悪い。
ウン年の歳月も他の工事現場（R24のJR高架下工事）と比べれば短期に思えてし
まうほど公共工事の進捗の遅さにヘキヘキしておりまする。

>>140
9号線の迂回路と言えば、梅津段町→上野橋ぐらい。
他にも色々迂回路はあるが、迂回路の方が渋滞していて使えない状態で、
既に9号線に十分集中している状態。

つか、千代原口の方だけ立体交差化すると、
西側から流れてくる、これまで以上の大量の車が、天神川あたりで全部詰まっちゃうから、
立体交差化で流れをよくしないと、どう考えても騒音･公害が酷くなると思うんだが。。。

>>145
大久保田原交差点の立体交差化工事みたく、
ちゃんと工事中の車線も確保しておいて欲しいね。
立体交差化するのは2車線だけだからで、
工事中でもそれ程影響が出ないっておかみは言っているけど。。。

>>147
現在の９号線を見る限りでは、道路際の用地など、
取得可能とは思えないのでございます。
いったいどのようになさるおつもりやら。

また、千本通〜東御前通間の拡幅工事は来夏完成予定ですが、
将来はやはり西大路通まで拡幅されるのでございましょうか？

葬儀場といえば
師団街道の稲荷大社の北側に葬儀場が現在工事中
数年前本町通のＪＲ踏切南側にもできたが地元民の猛反対で
葬儀自体やっていない模様
おそらくそのかわりに師団街道沿いに作っているのかもしれないが
おそらくは渋滞必至・・・？

>>148
だよね。。。どう考えても。
千代原口の場合だと病院・ロイホ等大きい建物がドーンと建っているから、
どう考えても拡幅不可能。
もしや、アレを全部追い出すのか？


9号線の拡幅の話｡
京都国道事務所のHPによると、西大路まで拡幅って書いてあるけど、どうなんだろうね。
うん十年前から拡幅拡幅って言っていて､ようやく御前までだし。

>>150
都市高速のランプが西大路にできるまでに
開通したらいいと思ってるんじゃないの？
ちなみに全部どかすつもりらしいね。

千代原口はトンネル掘れる場所から
一気にシールド工法というわけにはいかんかね。
といってもあの沿道ずっと建物建ってたっけ？

>>152
千代原口付近は結構ビルが建ってます。ショボい奴ですが､西友もあったりする。

第二久世橋かどうかは知らないが
京大農学部図書館に所蔵されている
「平成五年度版　京都府都市計画地図集　第一部　京都市編」
（大阪人文社出版センター、36000円）によれば
都市計画道路1.3.47があって
JR向日町駅東口〜R171〜西蓮寺北側〜（桂川）〜堂ノ裏公園北側〜大宮通
までが計画されています

第二久世橋は平成１９年完成予定でございました。
あと５年で本当にできるのでしょうか？
橋本体の工事はともかく、
１７１号線に接続するまでの用地確保など、
一筋縄ではいかぬ気がいたします。

>>124-128
久我橋の新橋供用は平成16年春から、との由。

京滋バイパス〜名神（大山崎ＩＣ）は来年春開通らしいが、そこから京都縦貫道路までの開通はいつぐらい？
〔京都縦貫道の全通も・・・〕
早急に開通を望む！！

　最後の質問は，西部地域の交通問題であります。国道９号線立体交差化
事業が急浮上しました。千代原口，葛野西通，五条天神川，五条葛野大路
の四つの交差点を葛野西通は高架，それ以外はトンネルで立体交差にする
というもので，建設省と市当局は都心への所要時間の短縮，交差点での渋滞
解消と事業効果を強調しています。しかし市民からは多くの疑問や反対の
声が上がっています。幾つかの問題点を指摘し，市長の見解を伺います。
　第１は，住民合意がなく事業が浮上した経過が極めて不明確だという
ことです。地元説明会では，アプローチ手前での事故が多発しないか，西
大路五条の渋滞はひどくなる，高架部分は環境が悪化する，経済不安の折
，立ち退きはできないなどの声が出され疑問が広がっています。にもかかわ
らず説明会は１回だけで，住民の批判や要望を全く受け入れようとせず，こ
の案が最良と押し付ける姿勢は認められません。国の事業とはいえ京都市内
の計画です。

これでは鴨川のフランス風の橋のときと全く同じではありませ
んか。（発言する者あり）また現在，本市では西部地域の総合的な交通体系
を作るための調査研究が行われている真っ最中で，地下鉄の路線も検討され
ているはずです。今回の計画は，地下鉄の路線を考えるに当たって障害にな
りかねず，余りにも唐突で場当たり的です。国との話合いは行われたのです
か。市として主体性を持って意見を出されたのですか。この計画が出てきた
具体的な経過と本市が検討中の交通政策との関係を御説明ください。
　今回の計画では自動車の渋滞箇所が東へ移動するだけで西大路五条周辺は
更ににひどくなることは明らかです。更に本市が計画する京都高速道路と西
大路五条で連動し，その付近を高速道路帯にして環境悪化を招くものです。
千代原口も複雑な交差点を改良するという程度の意味合いはあるかもしれま
せんが，多額の貴重な税金を使って実施するほどの効果は期待できません。
そもそも事業費そのものも明らかにされていません。事業総額は用地買収費
も含めて総額幾らと想定されているのですか。それに見合う事業効果がある
と考えているのですか，答弁を求めます。
　千代原口交差点のトンネルが計画されている所には９号線の地下６メート
ルに高さ2.6メートルの水路が通っています。浸水を防ぐため総工費２億5300
万円掛けて去年の３月に完成したばかりの水路です。トンネルはこの水路に
まともにぶつかります。この水路は考慮されていたのですか。水路のやり替
えが必要だとすれば，まさに税金の無駄遣いです。どうですか，お答えくだ
さい。

一気に洛西まで道路を拡張してしまえ！

大阪から京都の実家に月2〜3回帰るんだけど、南ＩＣを降りて、京阪国道口を右折するんだけど
いつも思うんだけど大宮の交差点で右折と直進で3車線になる所を京阪国道口から3車線にしてほしい。
知ってる人はちゃんと走るけど、知らない奴(他府県ＮＯ）は、信号の手前で急に車線変更してくるし、
京都ＮＯの奴はこっちが和泉ＮＯだからなめて指示器出さずに来るし・・・・

絶対事故が起こると思うわ・・

>161
いいね。

>159,160
ごく最近の京都市会の代表質問だね。
＞千代原口交差点のトンネルが計画されている所には
9号線の地下6mに高さ2.6mの水路が通っています。
浸水を防ぐため総工費2億5300万円掛けて去年の3月に完成したばかりの水路です。
トンネルはこの水路にまともにぶつかります。
この水路は考慮されていたのですか。
水路のやり替えが必要だとすれば，まさに税金の無駄遣いです。
どうですか，お答えください。

これには藁タ〜ヨ！！
マジで地下水路の存在を知らずに工事を進めようとしてたんだったら
あまりにも痛すぎる・・・
（鴨川のフランス橋を持ち出すあたりがなんとも共産党臭いがそこはそれとしても・・・）

　長　崎　市　で　も　こ　ん　な　ず　さ　ん　な　計　画　立　て　ね　〜　ぞ　

◎都市建設局長（山口巖君）　桂川に架かる橋の
増設や改良についてお答えいたします。第二久世橋につき
ましては，現在取付道路部の事業を進めておりますが，橋梁
部につきましては今年度から予備設計を，平成11年度には詳細設
計を実施し早期工事着手に向けて取り組んでまいります。また桂川
街道の延伸部に当たる桂川橋梁につきましては，現在架け替え工事を
実施しています久我橋，第二久世橋の事業が一定進捗した段階で事業
化に取り組んでまいります。なお上野橋の拡幅につきましては，本路線
が２車線道路で整備されていることから橋梁部のみの４車線化は困難で
あります。以上でございます。

本市の事業との関係について申し上げますと，千代原口交
差点付近の水路につきましては本事業実施に伴って一部工事が必要
となりますので，本市といたしましても機能保全措置等必要な協議に
ついて国とも十分行ってきたところでございます。

>>157
地元住民のみならず､方々から反対運動が起きているから､かなり遅れそう。
古刹があったり、色々といわれのある大原野の地のど真ん中を、
ズドーーーンと抜ける計画だからね。
洛西の住人としては、本当にさっさと開通してほしい所だが､
今の計画じゃあ反対が起きても仕方がないわな。あまりに無神経すぎる。

現状では､確か長岡京市あたりまでしか土地買収できていないはず。

>>159-160
しかし、呆れるな。。。京都死の無計画ぶりに。
だからって、計画をポシャられても困るわけだが。


確かに､西大路五条東行側が一番ネックになるのは事実だろうな。
今でも十分飽和状態なのに、葛野大路付近が流れるようになれば､
渋滞が更に酷い事になるのは目に見えている事だしな。
しかも、島津の跡地に巨大ショッピングセンターが出来るとなれば､
それによる自動車の集中がより一層酷くなるだろうし。

葛野大路通りが御池通りまで繋がれば､大分車が分散してくれると思うから､
そこを早く何とかしてほしいもんだ。

京都に阪神高速がないのはやっぱり共産党の影響?

>>169
左翼系のプロ市民の影響
まちBBSでこんなネタも見つけたよ。

>雲ヶ畑ネタでもうひとつ。
>ここ１０年ぐらい賀茂川上流でオオサンショウウオが
>生息しているのが確認されているよね。
>大雨のあとで増水して流されて三条付近で保護される
>ＤＱＮなオオサンショウウオの新聞記事がよく載るので
>しんな知っていると思うが、
>しかし俺らの親の世代が子供の頃は賀茂川にオオサンショウウオがいるって
>見たことも聞いたことも無かったらしいぞ。
>昔のほうが水は綺麗なはずやのにおかしな話しやね。
>実は雲ヶ畑出身の人に聞いた話しなんやが、
>なぜ急に生息が確認されるようになったのかというと、
>１０数年前に賀茂川の上流にダムを作る計画が出て
>それを阻止するために共産党の奴らがどっかからオオサンショウウオを
>捕まえてきて賀茂川の上流に放したらしい、
>国の特別天然記念物のオオサンショウウオが生息しているとなったら
>ダムなんか絶対造れないからな。
>だからみなさんもし下流の鴨川の堤防に座っていて流されて来ている
>オオサンショウウオをハケーンしたら警察に持って行くのではなく
>共産党事務所へ持っていきませう。

スレ板違いだけど、ちょっと前有事法制反対の署名活動をいろんなところでやっていた人たち?

>170
鴨川以外に淀川水系の他の川ににオオサンショウウオがもとからいたのだろうか？
でなかったら
どこからそのオオサンショウウオをとらまえてきたのだろうか気になるな
もしかして共産党には養殖技術があって自前で繁殖させているのでは？（ｗ
至難の業だろうが・・・

>>171 That's right. 　京都の道事情が悪い原因の悪い原因の大半はアカのせい。

>>167
情報おおきに。
そやけど、つながってほしいよね・・・

オオサンショウウオで思い出しましたけど、鴨川で発見した子供たちの名前が忘れられません。地元新聞に三兄弟が発見したオオサンショウウオと一緒に写真入りで載ってまし
たが、その三兄弟の名前が「大吉、中吉、小吉」。ウソかと思いましたが、ほんと。
日頃、天然記念物君もその時だけはお株を奪われたようで、ニュース性は三兄弟に
あったな。

>167
沓掛出口の手前で南の方にカーブさせて、
西山の麓を全部トンネルでぶちぬいたらいいと思わん？
神戸の山麓バイパス風味で。

>>173

いい悪いは別にして対赤戦線の右翼の皆さんもがんばって
いるんですが、京都のアカはしぶといものだ。
でもこれを何とかしないと道路事情は良くならない。

>>176
俺もそれがよいと思う。
思いっきり建設費がかかるだろうけど､大原野地域を抜けるのには､
それしか手立てがないと思われる。
縦貫道が貫通すれば、九号線の渋滞も大分マシになると思うんだがなぁ。


それにしても、山麓バイパス風味かぁ。。。そうなればいいなぁ。

>>176 >>178
神戸は神戸株式会社というぐらい、山の土を海の埋め立てにと
エキサイティングな政令指定都市!
京都は古都と何故か共産党支配の強い地区でこの街の足かせになっている。

京都市内の話題はここで

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1006519692/l50

>178
やっぱりそれがいちばんいいよね。
沿道は「高速いらん」ってなスタンスやから、
途中にICつくる必要もないよ。
トンネルからの排気だけ、ちょっと気使ってやれば。

同様に東山山麓にもバイパスほしい。
新十条〜蹴上〜八瀬まで。
R367のバイパスとして整備してちょ。

＞沿道は「高速いらん」ってなスタンスやから、

それは一部の意見が拡大されている罠。
洛西ニュータウンの住民は、何処に行くのにも
渋滞を乗り越えていかなくてはいけない現状に辟易しているから、
洛西地区の交通整備を一刻も早くやって欲しいと思っているってのが事実。

本当はとっくの昔に地下鉄が通って、便利な街のはずなんですけど。。。
実態は国道9号線と阪急桂駅と言う細い蜘蛛の糸にすがる陸の孤島。

>>180
新スレできますたので、そっへ誘導しる
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028724779/l50

地図で見たら沓掛から大山崎まで約８キロほどだね。
さくっと掘ってよ。

長岡京市からだと、６ｋｍぐらいかな。

欲を言えば、洛西ニュータウンのすぐ西にＩＣが欲しい所だけど、
沓掛ＩＣで十分代用可能だから、トンネルでズバーンと問題の地域を迂回するコースで、
繋げて欲しいな。
そうすれば、縦貫道も大分便利になって交通量が増えるだろうし、
洛西地区の悲惨な道路事情も少しは改善されるだろうになぁ。

age

age

ば〜〜〜か〜！いくら道路作ったってむりむり。車が多すぎるんだよ！
車減らすことの方が先でしょう？ばーか
車乗る奴にいーぱい税金駆けてそれで作ったら〜；ｗ）

車中心の社会にはあきあきだ。

京都縦貫道の大山崎〜沓掛は、大原野神社付近を通すのをやめて、
小塩山にトンネルを掘って老ノ坂の西へつなげたらどうか。
昔自分で１／５万の地図を見て素人設計してみたことがある。

美容整形板
http://life.2ch.net/test/read.cgi/seikei/1029413092/

ここにいる人たちは
道路のためなら進んで自分の家土地も明け渡すの？

>>191
みんなは便利な道路が出来てｳﾏｰ。
自分は立ち退きで新しい家に引っ越せてｳﾏｰ。

>>192
税金や通行料を負担させられる人、マズー。
道路の隣に住んで公害に苦しむ人、マズー。

幹線道路横に住んでるが、京都レベルならそんなに気にならないよ。

>>194
そんなにトラックが多くないから?

>>194
いや、かなり多い方だと思うよ。
まあ長年住んでいるから慣れてるからかもしれんが。
逆に音の無いトコに行くと落ち着いて寝れない。
それより、ＤＱＮの騒ぐ声や珍走がうるさい。

>>196
山科あたりの外環？

あげ

京都府には四輪よりも二輪が走りやすい／走って楽しい道路が多い。
周山街道・山中越え・花脊峠・・・

R477は今一生懸命工事してるね。どうなるかな。

>>200
いくら工事しても百井峠の部分がよくなるとは思えない。。

>>200-201
477号線バイパスのコースって、もしかして大原小出石町〜三谷峠
〜大原大見町〜花脊大布施町だろうか？
これなら、人間の住む所へは京都市街地からまともな道で行ける
ようになるかも。
http://www.city.kyoto.jp/sogo/seisaku/promop/sub-contents/2_3_2_5(182).htm
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=5&nl=35.10.20.263&el=135.45.17.445&CE.x=451&CE.y=306

しかし、オオタカとかが住んでそうな悪寒。

この間、久しぶりに奈良から京都市内Ｒ1へ向かって走ったら、だいぶ出来ていたね。
あれって、名神大山崎ＩＣに繋がるんでしょう？
大山崎ＩＣ付近はだいぶ出来たの？

大山崎ＩＣ付近も順調に高速が出来てきているよ。

１７１上に高架がかかりました。

新幹線上も懸かってた?

>207
今日通りました。
新幹線の上だけまだです。

>>206
今度の名神夜間通行止めの時同時に架橋すると思われ

今日久御山ジャスコ行くのに淀をまわっていったら、
淀大橋のあたりが全然できてなかったＹＯ！
橋脚の骨組みを組んでいる段階だった。
あんなんで来春開通できるんかいな･･･

>>200-202
R477 前ヶ畑峠直下〜花脊別所までトンネルきぼ〜んぬ
それはすなわち百井峠、前ヶ畑峠、花脊峠通る必要がなくなる。
直線距離にして２．５ｋｍ技術的に不可能ではないと思われるが、、、

それよりも北山からすんなり鞍馬や花背、京北に抜ける道が欲しい。

おもしろいスレッド発見。
長岡京＋向日市を京都市と合併。伏見区を分離、八幡市・城陽市を宇治市と合併。
ベンチャーおじさん達が提唱する京都南部開発を宇治市の行政区分とする。
京都市南部から城陽付近までの幹線道路等が新宇治市担当となる。
城陽以下は高規格道路はＲ２４バイパス＋京奈(和)＋旧２４が比較的に許せる
範囲なので相楽郡＋京田辺市にまかせておけばよい。
その分京都市は地下高速道路を真剣に取り組め。地下鉄と乗用車との南北横断
時間の差が大きすぎる。投資すべき部分に徹底投資せよ。
なんて考えました。
ちなみに、親は左京区と右京区育ち。彼女は相楽郡。私は宇治市育ちです。
過激にご指摘ください。

>212
ｱﾌｫ。

>>209
山陽新幹線みたいに手抜き工事みたいにならんかたら良いが・・・

現状では、南北の交通整備よか、東西の整備の方がよっぽど重要だと思うけど。
油小路通りがそのうち外環状線まで繋がるだろうし、それで大分渋滞は緩和されるかと。

とにかく、桂川にかかる橋が少なすぎ。
まともな橋は、西大橋・久世橋・羽束師橋しかないが、全部慢性的に渋滞してるし、
（羽束師橋に関しては、橋に繋がる横大路、菱川・上植野両交差点が最悪）
他の渡月橋・上野橋・桂大橋・久我橋・宮前橋は使い物にならないし、
新規にかかる橋と言えば、当面は第二外環状線ぐらい。
そのうち出来るであろう、第二久世橋・第二上野橋も渋滞緩和に役立つとはあまり思えん。

丹波橋通りはあの先伸びそうだけどドコに繋がるのだろう？

>216
都市計画道路１．２．３伏見向日町線が丹波橋通りになる。
西の端は鴨川・桂川を渡り神川出張所から南工業団地をぶち抜き
東土川橋バス停で津知橋通りに合流、そこから新幹線の線路をくぐって
向日町の競輪場にぬける計画。竹田街道以西は22-25m,以東は11m。
東の端は国道２４号線で終わるがこの先は２．２．２９上板橋通りになり
奈良線沿いを北上、ＪＲ奈良線「長岡踏切」を渡り東に進み
六地蔵ゴルフからは山沿いの等高線をなぞりながら
府立小栗栖西団地の山裾から東桃山団地、大受団地を経て
石田大山町が終点となる。これは幅員16mで計画されている。

>>217　
そんな計画、いったい何十年後に完成するんだろ。。。

向日市は、細い道が密集していてロクな道がないね｡
メインストリートの西国街道＆物集女街道は、道細くて渋滞しっぱなしだし、
競輪場から久我橋に抜ける道も全くダメ。
長岡京市の道は少しずつ改良されていっているのに、何で向日市は。。。
これが財力の差って奴かな｡

age

>>218
向日市・長岡京市・大山崎町が合併して「乙訓市」にでもなったら…

マジレスでなんだが
その長岡京市もめでたく今日で発足３０周年（パチパチパチ
そろそろ市長本人が合併を言い出してくるかな・・・

sage

第二外環、ボチボチ順調に出来ている模様。
久御山ジャンクションを見てちょっと感動。

淀大橋あたりが、まだあまり出来てなかった。

第二外環状線開通半年遅れるsage

ソースは？

京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002oct/09/W20021009MWA1K000000018.html

第二外環開通は半年遅れ
久御山JCT−大山崎IC 用地買収が難航

来春の開通を目指し、京都府南部で工事中の京都第二外環状線の完成が、
一部区間を除いて半年近くずれ込むことが八日までに分かった。
事業主体の国土交通省京都国道事務所は、用地買収の難航が主な要因とし
「夏を越えるか越えないかの時期に完成できる」（野田勝所長）とみている

同事務所によると、工事が遅れる区間は久御山ジャンクション（ＪＣＴ）−
大山崎インターチェンジ（ＩＣ）間六・三キロ。橋脚に狭まれた地権者との
交渉がまとまらないほか、施工の難しさも影響しているという

工事の遅れについて野田所長は「交渉が予想外に長引き、一、二カ月前ごろ
から（来春開通が遅れると）認識し始めた」と説明した。現段階で、
強制収用法の適用は念頭にない、としたうえ「名神高速のバイパスとして
南部地域の期待も大きく、できる限り早急に開通させたい」との意向を示した。

また、建設中の巨椋ＩＣ−久御山ＪＣＴ間一・七キロと、久御山ＪＣＴで
第二外環と連結する第二京阪道路・巨椋池北ＩＣ−枚方北ＩＣ間十・五キロは
予定通り来春の開通を見込んでいる。

以下略

また用地買収か・・・。交渉って何? うんというまで値段つり上げるの?

ＤＱＮ市民は公共の福祉のために市ね

>>227
ゴネても値段はつり上がらないよ。

>>214
山手幹線って手抜き工事なの？

ビターＸ早く退け

　　　　　　あげ

sage

ahe

age

山手幹線って全通するのいつなの？

age

>>236

山手幹線って？

>>238
山手幹線は山手幹線だよ

R1から見るともうすぐ出来そうな感じだが

精華町に繋がるやつだよね？

精華町側は、まだまだって感じやけど。。。

http://rira.moo.jp/13/

age

七本松通りって、五条と七条の間だけ広いけど、あれも計画道路の一部なんですかね

あげとく

>243
http://www.city.kyoto.jp/tokei/tokeika/tokeiroads.htm
どうぞ。

>>245
京都市のホームページももっと見やすいのを公開すればいいのにね。

らいどん　−自家用車相乗り情報−
自家用車の相乗り情報を登録・検索できるサイトです。
http://www.rideon-japan.com/

出発地・目的地の検索はこちら
　レッツ ライド
　http://www.rideon-japan.com/travfind.htm
掲示板はこちら
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　http://www.rideon-japan.com/bbshello.htm
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　http://www.rideon-japan.com/newmbj.htm

京都南部の２４号線から祝園方向に向かう橋を渡ると、近鉄京都線を越えてどこにつながるのか疑問に思ってたら

前出の片側２車線の山の手線が出来ててびっくり。

便利に道が出来たなぁ

>>248
開橋からの事かな？
あの道のお陰で、開橋からけいはんな地区まで渋滞のストレスなく行く事が出来て便利。

山手幹線って最近出来たんだ。最近になって初めてけいはんなに行ったから、
木津川の西側はちゃんと整備されているんだなぁと驚いたもんだ。
ニュータウンの入居は全然すすんでなさそうだったが。


個人的には京奈道路城陽−田辺北間と同じ経路の一般道が欲しいんだけど、
京奈道路の儲けが減るから出来ないだろうな。。。
125ccのバイク乗りだから、高速が使えなくて甚だ不便。

age

丹後半島の道路事情はよくなっているのかな？

>>249
京奈和の城陽〜田辺北間って原付走行可能だったような記憶があります。
間違ってたらスイマセン。

うん、近くに迂回路がないから、特別に許されてるはず。
ニケツもOKだったような・・。

>>252
木津川に架かる橋の部分だけじゃないの？

確認しました。10円で渡れる模様。
情報サンクス！

>>254
それが城陽〜田辺北間です。

>>255
R307の所（田辺西）と勘違いしてた。スマソ。

age

age

サゲ

おたくらかなり身勝手だね＞特に道路完成を急いでる連中

そんなに道をつくりたきゃテメーらが用地買収の交渉してみろや
できんくせにでけー口たたくな

>259-261
未成年が遅くまで起きてちゃだめよ。
背伸び無くなるぞ。

あげげ

それにしても大阪京都間の道路事情はお粗末。
名神、１７１、1号線しかないねんもんな〜。
なかなか第２京阪もできひんやろうしな〜。
途中まで完成しても大して渋滞解消にならんようなきもするしなぁ〜。
電車やったら３０分そこらやのに、大阪市内（梅新）から東寺まで、混んでたら
３時間弱くらいかかる時もあるしな〜。
一号線でいったら蒲生４まではあんまりまともに走られへんし、右折してしばらくしたら
関目のあたりで混んでるし、太子橋はただでさえ混むのに地下鉄の工事してて
エゲツナイ渋滞やし、大日からバイパス走って枚方の方行っても厚生年金病院のあたり
からロードサイドの店のせいで特に休みの日はアホみたいに混んでるし･･･。
まあそれ以降は略やけども、ほんまにまともや無いな〜。
第２京阪早期全線開通祈願します。

さげ

スピード狂の道ならいらない

いる

京都市内で1cm程度の雪
もう降っていないが路面凍結の可能性あり
チェーンが必要かも
坂道では特に注意

（＾＾）

age

sage

さげ

（＾＾）

age

丹後は京都府ではないのか・・・・。
誰もあげとらん
ま、俺も開通してもうれしくないけどな
http://www9.ocn.ne.jp/~kyo-miti/kouhou/kaituu-yotei.htm

丹波〜綾部はいつ出来るんだよ　ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧｧｧﾝ

丹波〜綾部は必要ないんじゃない？
27号が高速並みに走れるしJRと交差する狭い所は
バイパス作ってるよねぇ

宮津・丹後方面は確かに車では行きにくい場所なので、高速開通は朗報やね。

問題は、そこに車で行く機会がたくさんあるかどうかって話。ですか。
天の橋立と間人カニぐらいしか思いだせん。


>>276-277
俺もいらんと思う。
丹波町〜福知山･綾部間は、現在の国道で十分。
追い抜き用の片道二車線区間をもう少し増やしてくれるだけで、何ら問題なし。

＞天の橋立と間人カニぐらいしか思いだせん。

宮津・丹後で楽しめるものね。
一度、秋に丹後由良に行ったが、あまりの寂びれっぷりに笑ってしまった。
時間が20年ぐらい止まったまんまだったし。

>>277の意見には半分同意
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/road/network/rt478.html
此処の綾部JCT〜和知ICについては綾部抜けられるのとショートカットになるので
有ればいいかと思う。丹波〜綾部については全く不要
此処を作るのなら綾部宮津道路の先を延伸すればいい
どうせ作るのなら峰山・網野までとあの辺はまだ道が悪いからね
8E4Ax6Jdが言うカニ・天橋立＋夏の海水浴も取り込めるかと
夏は海水浴冬は温泉＋カニっすね

そうか・・・丹波綾部は要らないのか(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺、よく京都福知山を往復するのだが
丹波以北の９号線が結構ストレスなんだけどな・・・
丹波綾部じゃ福知山までは時短効果ないか。

福知山に行くのに綾部経由は遠回りでしょ
９号走ってる方が良いんではないかい？
それとも丹波から福知山に行く高速が別にほしいのかい（笑
俺は仕事で戸田・川北に良く行ったけど９号経由で言ったぞ

280に間違い発見すみません_(_^_)_
有ればいいかと思う。丹波〜綾部については全く不要
を和知IC〜丹波ICに訂正お願いします
回線切ってLANケーブルで首釣ってきます

高速使いたきゃ、名神〜中国〜舞鶴で行けば？

時間も金もガソリンも無駄。

age

京都側も沓掛ICとか妙なとこで止まってないで、
早く伸ばしてくれい。
奈良方面から丹後のほうによく行くけど、
２４号→長岡京→沓掛って抜けるときにしょっちゅう迷う・・・。

！！
(^x^)

>>287
大山崎から長岡京の調子八角までは伸びる可能性があるけど、
そっから先は反対運動＋京都府財政難で最低１０年は無理ぽ。

第二外環より外環状線が国道９号線まで伸びる方が速そうな予感。

age

>245
そうか。
葛野西通が七条通に繋がる訳か。
葛野大路から西への拡張工事の用地確保してるのは知ってたが。

age

京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都
京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都
京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　京都
京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　　　　　　京都
京都　　　　　　　　　　ま　た　京　都　か　　　　　　　　　　　京都
京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　　　　　　京都
京都　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 　　　　　京都　　　
京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都
京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都京都

京都市内以外はあまり話題がないね。（Ｗ

岩倉ー市原間もようやく形が見えてきた

>>289
外環状線も、洛西にータウンの南の製材所が退かないって話だよ。
10年以内で出来るんだろうか？？？

馬場......ﾊｧﾊｧ...
勝竜寺.....ﾊｧﾊｧ.......





ｳｯ!

勝竜寺はともかく、菱川･上植野を差し置いて馬場とは。


>>296
また、立ち退き拒否か！　最悪。
国道九号線の混雑回避のためにも、早く洛西〜乙訓〜伏見間の交通整備をしてもらいたいのに。

age

age

今日綾部宮津道路全通age

縦貫、あとは丹波ー綾部と大山崎-沓掛だな。
早くできろ。

大山崎−沓掛は大部分、トンネルきぼーん。
あと、ｶﾞｲｼｭﾂだが、丹波綾部道路の大部分は不要。
綾部JCT−綾部安国寺IC−和知IC、R27下山バイパスが出来れば、R27で代用可能。
丹波ICのR9交差点、丹波町蒲生（R9R27交差点）は立体交差にして欲しいが。
欲を言えば、和知町中山−市場間も由良川対岸にバイパスを造れば完璧。

いっそのこと五条通をずーっと堀川まで高架にしたらええんちゃう？

>>303
概ね同意。道の駅も多いし、ＰＡも作らなくていいしね。
丹波町で、トレーラーの通れる、R9とR27のショートカットもきぼーん。

＞大山崎−沓掛
トンネルにすると地下水脈が絶たれるからどうのこうのと地元の団体が文句言ってた記憶がある。
まぁどこにでも『難癖厨』は存在するわけで…

地元の団体ってのはそんなに力を持ってるもんなの?
ハァ?知るか、やっちまえ、、っていうことは今の時代無理なんかな。。

>307
できるか、バカ。
いつの時代の話だよ？
それでできるようだったら、誰も苦労せんわ。
てか、そんな事言ってると、お前の家も或る日突然道路にされるぞ。

ばかやろ！！！！！！
最近夜１０時半から１１時にかけて京都駅八条口
観光バス駐車場に観光バス多すぎや！！！！！！！
わけのわからん他府県ナンバーの車が道路の真ん中止まりやがって
右側車線ふさぎやがるから路線バス運行できないだろ！！！！
この前あんまり頭来たから１１０番して「観光バスが邪魔して
路線バスがバス亭入れない！！！！」と通報してやったのに
２０分たっても警察来ないし！！！！
バス協会の人間に文句言うたら「警察に言え」言うし
警察は来ないし
バスの運転手に直接「もっと端寄せろ」言うても
「もうすぐどくから」とか言って相手してくれないし
旅行会社の奴に文句言えば
「こんなとこに停めたんは運転手の責任や」
とか言って相手してくれないし
お客にも「こんなとこにバス停めさせたらあかんやろ
まだ来ないの」とか文句言われるし！！！
いい加減にしろや！！！！！！
どこに文句言えばいいの？？

今日府民便りが新聞に入ってたが、まだ第2京阪開通日時は書いてなかった。

　宇治市内道悪すぎ。立命館宇治が移転してくれた
おかげで、府道京都宇治線の拡幅が少しだけ進んで
くれたけど、外環状の六地蔵奈良町に到達するのは
不可能だろうね。
　話は変わるけど、前の衆議院選挙の時、石原慎太郎
が応援演説に宇治に来て、「道路事情が異常だ！」って
ぶち切れたらしいけれど、だれか何はなしたか知ってる
人いない?

あぼーん

ほんと宇治の道路事情は最悪！！
京都市内がかわいく思えるもん

舞鶴自動車道の舞鶴-小浜の開通がいよいよ来週だね。

>>314
　殆ど京都府下とおってないやん。

>>313
ところが漏れを乗っけてくれた人間は
週末の夕方にあれよあれよという間に
宇治を通り抜けちまった・・・・
（宇治田原方面から六地蔵方面へ。山の中は通ってないよ）
どこをどう通ったか覚えてないが。

>>316
　恐らく、府道宇治ー宇治田原線から都計道路へ入らずに
宇治中のほうから槙島へ抜け、京滋バイパス側道から御蔵山
を抜けて逝ったかと思う。

>>317
なんだかとっても的はずれなルートですね。

そんな遠回り且つ効果がない道通るより、ベタにr7を通ってる方がましでは？
宇治田原から三室戸あたりまではスムーズに走れるし。
北行きは南行きに比べると右折車が少ないから、渋滞もましだし。
r7の渋滞が嫌なら、三室戸や黄檗あたりから一本西側の細い道通ればよろし。

っていうか、槇島に抜けて、なぜ京滋BP側道経由で御蔵山？意味不明。ﾈﾀ?

宇治川と京阪電車の間辺りを抜けたと思います。
数年前の話ですが・・・・
線路の向こうの動かない車列を尻目に
さっさと通り過ぎちゃいました。

菟道高校出身なので今の話題うれしい

第二京阪３０日開通
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

age

>>319
この道かな？318氏の言う「一本西側の細い道」のこと。
平安時代からある、京都と奈良を結んだ道（の成れの果て）。
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=34.53.32.211&el=135.48.35.460&CE.x=253&CE.y=250
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=34.54.51.137&el=135.48.9.821&CE.x=285&CE.y=320
http://map.yahoo.co.jp/pl?la=1&sc=4&nl=34.55.54.293&el=135.48.19.160&CE.x=178&CE.y=323

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>>318
　「週末」&山の中を通らないで宇治橋西詰を回避したんだけどね。
　観光シーズンの休日はえらいことになるから。

>>319,323
多分その道でしょうね。っていうか、宇治でそれほど道の選択肢がない・・・
その道は三室戸〜黄檗間のアルプラ前しか信号がなく、r7と比べて右折車待ち
がないので、比較的スイスイ通れるが、信号がないから早く進んでる気が
するだけで、大して早くはない。r7よりは早かったりするけど。
たまーに、大きい車とかのヘタレが離合できずに立ち往生して10分以上停滞
することもある。たまーにだけど、これにはまるとどないしようもない。
運良くヘタレドライバーが前後対向にいなければ、結構早いです。
ラッシュ時には選択肢がないので使ったりしま・・・。

宇治の道はドングリの背比べばっかりかな。
京滋BP側道はまともだけど、区間短いし。
観月橋からの宇治川沿いはいいけど、観月橋南詰めの渋滞は最悪だし、
観月橋〜隠元橋はたまに大型車が進入して停滞したり、ヘタレドライバーが
チンタラ走る、隠元橋〜宇治橋も、踏切前で渋滞するし、北行きは隠元橋
で渋滞するし、ホンマええところありません。

Ｒ１６２の京都市内〜京北町にかけての道路状況のレポきぼんぬ。
凍結しているかどうか不安なもので…

>>327
普通に積雪してると思われ･･･。

３７２号天引峠のトンネル、いつ開通か知ってます？

京北までだったら道路上には積雪してないと思うよ。
ちょろちょろ残ってたり、夜間早朝は凍結しまくってるとは思うけど。

>>326
　市内を東西に結ぶ道もぼろぼろだしな。

観月橋〜隠元橋〜宇治橋

は、毎日通ってるYO！
ここをノロノロ走ってる車マジでうざい
観月橋〜隠元橋は2分
隠元橋〜宇治橋は4〜5分で通過したいね

宇治川に転落して氏ね

>>330
スタッドレスとかの滑り止めが必要ですかね？

　>>332-333
　そういやあ、2週間ほど前に隠元橋の少し、下手で
ビッグホーンらしいのが堤防下に転落して放置してあったわ。

する訳ねーっつーの

場所は違うが、
猪名川の堤防では、
転落して民家まで燃やしやがった車がいますが・・・

　　無理な追い抜きが原因の模様。
　　一応皆さん気をつけて下さいね。

>>337
その事故ったドライバーの自動車保険、
対物無制限じゃなかったら人生終わったな。

30トントレーラーが京都南大橋から落下し、ビタX工業は全壊しましたって
ニュース欲しいなあ・・・。

>>335
私も見ました。
あのあたり河原で生活してるおっちゃんがいるので、ちょっと心配して
しまいまいました。

>>332
私は観月橋〜隠元橋は毎日、宇治橋までは週1,2程度走ってます。
たまに30kmとか、ブレーキ踏みまくりで走る車はうざいですね。
狭い道走れんヘタレはR24で渋滞我慢して走っとけと。
また、大型禁止なのに入ってくるバカドライバーがいますね。
一度夕方のラッシュ時にかなり大型のトラックが立ち往生してしまって、
15分くらい完全足止め喰らったことがありました。
あっというまに隠元橋越えて大渋滞になり、周辺大混乱になってました。

あと、ハイスピードで走るのはいいけど、端っこに寄らずにとばすバカが
いて、ミラーぶつけられることが年に1度ほどあります。
川側の方走る人は結構端まで寄ってるんですが、家側走る人で寄り切れてない
人がいます。やばそうな車がいたら止まるようにしてるんですが、それでも
今までで3度ぶつけられた・・・。大した傷じゃないけど。

隠元橋架け替えてるけど、前後の道路があれではねぇ。。。
木幡池の西側通る道が外環状線に直結出来ないものだろうか。

>>340
堤防上の道は拡幅不可能だからね。オグラ池の干拓が終わるまで
あそこしか住めるような場所は無かったらしいから。相当古い集落だ
から立ち退きは難しそうだな。それでなくても京都はあれだからね。
でも狭いよなあ。あれでも抜け道マップに載ってるから他地区の方が
通るし、大型も多いよ。

抜け道マップは無くなればよい。
抜け道走りたけりゃ自分で探せ。
それがイヤなら幹線道をおとなしく走っとけ。
っていつも思います・・・・

あぼーん

＞３４２

左岸右岸と、それぞれ一方通行にするべきだな
で、無駄に頑丈なガードレールを
道路両側に作る、と

>>342
　一方通行は解らないでもないが、左岸は道路作りにくいぞ。
ガードレールなんぞ作れば、初心者&他地区の香具師はみん
なセンターに寄ってきて離合不可能になる悪寒。つうか、根多?

>>340
332です
おれもミラー当たったことあるよ。でもあの堤防はミラーが当たるか当たらないかの
ギリギリの駆け引きがおもろいよね。
どっちもスレ違うギリギリまではしに寄せないし。

どうでもいいが、府道新宇治淀線はいつＪＲをくぐるんだ?
って言っても、一の坂の下の交差点が現行でもボトルネック
だな。

>>311
それは激しく同意。
１９９６−９７年当時でさえも
京都市内から南に行けば行くほど道路がどんどん狭く、悪くなる一方だったから。
塩小路橋、深草飯食町、インクライン前、観月橋、六地蔵、の順で
段落ちに悪くなるのが実感できた。
今でも変わってないのかな？
そのザマじゃあ石原慎太郎レベルの人がブチキレルのも当然かと。
いったいドコでキレたのかだいたいの想像はつくな・・・

>>323
この道は歩いていても生きた心地がしない
なにしろクルマ１台が通るのもやっとのところがけっこうある
「OZAKI」とアルプラザの間
木幡駅ちょっと南行ったところ
六地蔵付近の突き当たり
そのイライラをたま〜に広くなったところでかっ飛ばして解消しようとするわけだ
京大の研究所付近とかで・・・

丹波綾部道路27日開通決定age。
綾部JCT(IC)にはETCがある(目視確認)、ってことはJH管理か。
http://www.kkr.mlit.go.jp/fukuchiyama/hot/107.html

>>３４９
　で、東宇治中前で轢殺事故発生ってか。

>.351
いつそうなってもおかしくない状況ですた。今はどうだか知らないが。

・・・黄檗山手線工事の現況・・・
ttp://www.rakutai.jp/news/today/001.html

巨椋池干拓資料館（記念館？）ってまだある？

いよいよ来週第二京阪開通だな。
マイナーだが、近々八幡市内の幅員２０ｍの道路・橋本南山線
（淀川堤防の旧R1〜R1洞ヶ峠）が全開通するらしいのだが・・・
もし全開通したら橋本〜ローズタウン〜男山団地〜松井山手が一直線になる？
http://www.kcat.zaq.ne.jp/aaalf009/s/yamako/newroute1.htm

hozen

明日午後２時から府道京都宇治線４車線化　宇治橋〜京滋バイパスIC間の一部
http://www.rakutai.jp/news/today/001.html

丹波綾部道路部分開通いたしました（綾部JCT-安国寺IC）
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003mar/27/W20030327MWA2K500000087.html

>>357
開通区間短すぎてえらく走りにくい。

第二京阪走ってきました。
ふ〜ん、こんなものかという程度でしたが。
私が期待していたのは、第二京阪と併走する一般道で、京滋バイパスの高架下
から、最終的には新油小路通に抜ける道がどうなるか。
今のところ、高架下から右折はできない（工事中）。しかし、外環から南下して
第二京阪に乗らずまっすぐ行けば、京滋バイパスの高架下に出る事が出来る。
北行きにＵターンできるので、なんとか他の一般道から乗れないか色々走ってみ
たが、残念ながらどのルートもバリケードがしてあり乗り入れできんかった。

>>354
橋本から田辺まで1直線になりましたね。
片側1車線・制限速度50�`の道路で信号も多く、意外と
ノロノロ運転やった。R１洞が峠の信号が短かったなァ。

>360
和歌山かとおもたよ

ははは。たしかに橋本も田辺も和歌山にあるもんな

age

山手幹線
橋本から島本まで延長されんやろか？

>>364
有り得んなあ

府県境で道のレベルがころっと変わるから嫌だなあ。

>>364
延長してくれれば便利やけどね。

>>364
橋本-島本難しいだろうが、京守・牧野-高槻までの道路ができるよ。
http://www.pref.osaka.jp/ibarakidoboku/kouku/dai2/dai2.htm

　今日は宇治市内交通麻痺状態アゲ。

>>354
橋本南山線が延長されて松井山手方面もすぐ行けるようになり、とても便利になりましたね。
将来は学研都市まで一本で繋がるそうですが京田辺付近で、
工事が完全にストップしているため全通には10年程かかるかも・・・
けど都市公団が京田辺の山を開発するとか言う話があるので造成とともに開通するかも
橋本南山線開通のレポート作りましたのでどうぞご覧下さい。
http://www.eonet.ne.jp/~pcel/minamiyama/kaitsu.htm

開通前日レポートもあるのでよかったらこちらもどうぞ
http://www.eonet.ne.jp/~pcel/minamiyama/index.htm

>>364
厳密に言えば山手幹線は国道1号の所で終わりで、
今回延長した部分は橋本南山線になります。
島本まで延長するとしたら島本橋本線かな？
私も以前から仮設橋でもいいから作って欲しいと思っていました。

山陰線（嵯峨野線）京都〜園部駅間の複線化について

山陰線（嵯峨野線）京都〜園部駅間の複線化については既に
国鉄時代において免許を取得しており、
これまで京都府並びに関係市町との間において協議･調整を
進めてまいりましたが、この度基本的合意に至りました。
なお、具体的内容（工事開始時期、費用負担など）につきましては現在調整中であり、
協定締結に向けて最終調整を行っております。

h ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030402a.html

三川合流点あたりから、枚方大橋まで橋ってありましたけ？第二外環の橋ぐらいかな？

枚方大橋から上流は、
桂川は宮前橋(納所―勝竜寺間にかかる橋）、
宇治川･木津川は御幸橋(旧京阪国道：岩清水八幡宮のそば）までいかないと、
橋がかかってないです。現時点では。

だから、国道４７８号線の橋は、そうとう重要度が高いと思われる。
つか、かなり渋滞しそう。
そのかわり、納所の渋滞が相当緩和されそうだけど。

>>373
　京都府南部の宇治市や久御山から171に抜けるには宮前橋使うしかないからな。
　競馬開催時なんか大変すぎる。

奥海印寺納所線は、片道一車線だからねぇ。
しかも、納所交差点は複雑な形していて、信号が青になる時間の割合が少ないから、
渋滞が始まると、まったく動かなくなって悲惨。

>>375
改良の計画なんかあるんかなあ？どちらか一方を立体交差にするとか・・・。

>>371
山陰線の複線化はこれで決着がついたようだが、
JR奈良線の完全複線化はもう妄想に近いんだろうな・・・。
せめて残りのJR藤森⇔城陽間は生きている内に完成させてくれ。(藁）

すれ違いなのでsageとく。

>>376
むりぽな予感

>>376
　
でしょうな・・・。あそこもどうしようもないところだ・・・。

>>376
せめて宮前橋から納所交差点に入る方が青信号のとき、
旧国１北行きを左折可にしてもらえんものかといつも思う。

>>380
それ（･∀･）ｲｲ!!

旧国１から宮前橋へ左折しようとすると、
信号青でも歩行者で止められるわ、右車線からかぶせてくるｱﾌｫはいるわ、
そのスキに対向車が右折してきて鼻を突っ込んだりと、まともに進めないからなぁ

>>373
>宇治川･木津川は御幸橋
御幸橋と高速道路・478号の橋との間に新しい橋を建設中だけど、
あれって老朽化の為？

>>374
いっそのこと宮前橋を大型車通行禁止にしてくれ！

宇治川の御幸橋は架け替え予定だが、
木津川御幸橋は未定らしい。

>>381
　せめて、宮前橋から京守南行きに入るところに右折レーン作ってほしい。拡幅しないとむりっぽいかな？171からずっとつながって、歩行者に負けるのは辛過ぎる。
　
　洛南道路早く、刑事バイパス西行きからも入れるようにしてほしいW。南行きは大久保バイパス方面に逝くのには快適すぎる。

洛南道路も重要だけど、桂川の橋の少なさも問題だな。
羽束師橋の仮橋の跡地に新しい橋を架けなおすだけでもだいぶ渋滞解消できそうだけど。

あと、大山崎〜久御山の道路ももめてて完成遅れてるみたいだけど、
大山崎インターだけでも暫定開業してほしいな。

丹波橋通の西端は今、鴨川の手前で切れていますよね。
その道を西進して橋を架け、更に西進で久我へ、もう一方は
桂川西岸を南下して羽束師橋の仮橋のあった道まで繋げると
いうのもいいかも。

ほとんどもーそーですが。

京都市も鴨川にいらん橋架けるぐらいなら
そーいうところにおカネをかけてほしいものですな。
市南部の交通問題って結構重要問題だと思うけどな。
アチラ系のひとがゴネまくってくれれば即架かったりしてｗ

そういや、何でも反対するはずの共産党ですら、第二上野橋には賛成していたな。　
結構前のチラシに｢第二上野橋の早期着工」ってのがあってビックリした。

>>385-388
　京都市内南部の問題はこっちでも盛り上がってます。市議会での伏見区選出共産党市会議員の質問のＵＲLもあるよ。
京都市内の道路事情＆整備について　Part3
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045974188/l50

>>384
>>洛南道路早く、刑事バイパス西行きからも入れるようにしてほしい
いけないこともないよ

>>390
　まじっすか？

昨日、洛南道路南逝き走っていたら
北行き、田んぼの道から車がわんさかわんさか…

だれか通行止めのバリケード取ったのか？藁

>392
だったら西行きから入れるわな。（ｗ

なるほどねえ、それなら逝けるわな。

390だけど

朝の掲示側道→洛南はおもろすぎｗ
2箇所簡易バリケードしてるけど必ずどっちか開いてるしｗ
つうか身の危険はまったくないんだしケチケチせずに通せYO！

そういや、この前古川橋超えたところの交差点でバイクと
リーマンの乗った車が事故してたな
おかげで掲示側道混む混む

え！？洛南道路北行き通れるの？
誰かがバリケード撤去したって？
田んぼ道から進入できんの？


じゃ、俺も通ったろ（ｗ

長岡京に行くのに、京滋バイパス〜久御山JCT〜洛南道路で宇治川を越え、
外環に入ってみました。

京滋バイパスは相変わらず空いてますね。
宇治トンネルを出たところで１台覆面に捕まってたのはお約束(w

久御山JCTを京都市内方面に行こうとすると右分岐になるのですが、
ここがいきなり右に別れるのでちょいと戸惑いました。
左右に分かれるというより、左カーブの途中で急に右分岐があり、
見落としそうになった漏れはゼブラを突っ切ってしまいました

あとは混んでる１号線を尻目に洛南道路を北上して外環へ。
時間帯によっては横大路が混むので必ずしもこっちが早いとは言いきれないですが

396さんと同じ考えで今日の帰り田んぼ道から洛南道路上ろうと
したら、今までの単管バリケードと、追加でコンクリブロック基礎の
ガードレールでふさがれてました…鬱

そこまで意地になって通したくない理由でもあるのかYO!
刑事バイパスから市内方面に帰るんだけど、巨掠〜巨掠池だけで
２００円があほらしいから第二京阪通る気しない…

>>398
見事に封鎖されてたよねｗ
焦ったけどなんとか遅刻は間逃れた

ここはドキュンのダンプ乗りに任せよう
何台かで列ねて通ることが多そうだから、車から降りて数人がかりで
ガードレールを撤去してくれそう
単管バリケードの時もずらしてくれてたし


つうかここを封鎖する意味あるのかYO！
工事事務所に電話でもしたろかな

　｜
／｜　　こういう進入路はガードレールで封鎖されたけど
　｜

　｜　
＼｜　　こういう降り口はまだ単管バリケードじゃなかったっけ？
　｜


こうなりゃオレも意地だ
進入路がダメなら降り口から無理矢理でも侵入してやる
ぜってー通ってやるｗ

>>399-400
　犯罪にならん程度にがんがれ!!

洛南道路北行き
現状では第二京阪＆京滋ＢＰを下りてきた車以外利用できない(南行きＵターン車除く)が
真っ当な活用はいつから出来るのだろうか？

>>402
早ければ今年9月末

>>403
かかり過ぎだね
しかし日数かかるだけしっかりした仕事をしてくれるのだろう、と期待。
新たな渋滞発生箇所をつくったら承知しないぞ。

洛南道路の部分に限っていえば、ゴールデンウィークまでに完成させるべく頑張るみたいな事、
どっかに書いてなかったっけ？

そういえばそんな記事あったような・・・
一体いつ完成するのか正式に発表してくれ

もしかして、洛南道路開通してから２４号線・向島の北行き渋滞減った？

>>400
今日は、洛南道路南行きの上部のバリケードがずれていたYO ｗ

>>407
観月橋の渋滞減ったような！
洛南道路北逝き封鎖で、今日は観月橋を通ったのですが
すいすい〜
横大路の西逝きも１回で逝けるぐらいになったし。

やっぱり？
先週後半から槇島の現場に毎日行ってるけど、今までだったら
19時過ぎないと消えなかったはずの渋滞が、消えてるから……。
それも、１度や２度の話じゃないので。
ちなみに、朝の往路は当然、洛南道路から左折でつ。

>>405-406
ひょっとしてこれ？
http://www.kyoto.mlit.go.jp/contents/old/report_h1503_1.html
外してたら、ｺﾞﾒｿ

あぼーん

>>408
チッ、南逝きかYO！

誰か北逝きのバリケード取ってくれYO！

話変わるけど、今、京都で一番渋滞の激しい市町村って宇治だろね
大久保バイパス以外４車線道路なんてないし・・
とにかく渋滞が酷すぎる

>>412
南逝きでもＵターン路を…略

>>413
亀岡もそこそこだと思います。

そういえば、宇治橋が新しくなる前ってそれはもう悲惨だったの？

今日、外回り仕事してる実家の父親に会ったので聞いたら、やっぱ２４号線の
渋滞は、消えてる率が高くなったて。
役に立たないようで、効果大きかったんだなぁ。＞第２京阪

>408
昨日気付かなかったけど、今朝通った時判った。
Ｕターンの直前だから、ちょっと遠回りなるけど南行から進入するよろし。>412

（＾＾）

今朝通ったら、南行のバリケード、戻されてた。
しかも、動かせないよう杭まで刺して。
早く下から入れるようにしてくれ。

いたちごっこだなこりゃ

>>417
今日は通らなかったのだけどありゃりゃ

通す気ないのなら最初からあんな道作るな！

>>414
あ、亀岡も4車線道路あんまないね
宇治橋は旧橋の時は醍醐→宇治方面がすんごい渋滞してた記憶があるなぁ
今は混んでるところほとんど見かけないからね

>>414-415
その案いいね！いただき！

今日、取引先の人と洛南とか今工事中の道路について雑談する機会があったんだけど
認可がまだ下りてない道路は通しちゃいけないらしいね
その時、ちょうど掲示→洛南の進入路がそれなのかなって思った

つうか、このスレでオフするならバリケード撤去オフに一票ｗ

つうか、24号線の観月橋に続いて1号線北逝きの横大路の渋滞も緩和してない？気のせいかな
今日、18時半頃通ったけどガラスキだったYO！

>>420
まもなく、『約１ヶ月の間、下記のような通行形態となります。』の解除される日が
近いと思ってるんだけど、役所を信用しすぎ？
オフは連休前半まででつか？（ｗ

>421
まぁ、１号線の方も効果出てなきゃおかしいですわな。
２４号線なんて、竹田街道と合流のＴ字交差点先頭の小渋滞だけに
なったみたいだし。

第二京阪の恩恵受けてるのて、どこの連中なんだろ？
やっぱり枚方、田辺？

>>422
解除されたら教えてねｗ
自分で試してみたいんだけど、コンスタントに通れるのは
朝の通勤時だけだしバクチ度が高くて

>>423
>竹田街道と合流のＴ字交差点
ここは無問題だよね
北逝きのこの地点から左カーブになってる高架橋まで朝は混んでるけど
結構、流れ速いしまだ我慢できるなぁ
ここは車線変更でうまく行けた時はめちゃくちゃ気持ちいい
左カーブになってる高架橋に入ったら絶対すぐ左車線だねｗ

ttp://www.rakutai.co.jp/news/today/002.html
交通ネック解消へ右折レーン　 旧R24久津川交差点　
------------------------------------------------------------------------
　城陽市長は、京都府との共同事業で府道城陽宇治線久津川交差点の改良を提案した。
もともと昭和56年3月に城陽市が行った都市計画街路決定で、
平川浜道裏のR24から久世上大谷の城陽台まで2730mを「北城陽線」として幅16mに拡幅する計画だった。
　しかし当時、近鉄久津川駅の一部商業者や

　一　部　政　党　な　ど　が「通過道路となる」などと反対、

20年以上放置された。
その後、反対派が逆に事業実施を求めたが、財政事情などで事業化は厳しい。
現場は近鉄久津川駅中心に、歩道のない幅員7m道路にと右折レーンのない交差点に車、バイク、自転車、歩行者がひしめき、
右折車があると後続車の渋滞ができたり歩行者・自転車が危険に晒されることも頻繁。
通勤通学時間帯は　「　殺　人　道　路　」　と呼ばれるほど、市内で最も交通が錯綜、全てに優先して街路事業を急ぐべき箇所。
　平成11年10月の京都府の交通量調査では、交差点付近の南北通行（24hr.）だけで22327台。
　市長が提案したのは久津川交差点の改良。北東角を除き3方角の道路を拡幅、右折帯を設け、車のを円滑化する狙い。
　用地買収で年単位の時間がかかるが、「東西交通路の確保が大命題。出来る所から具体的に動きたい」と話している。

＜一言＞「一部政党」とはいったいどこか言わずもがなでしょう。
生活道路を殺人道路にしてきた責任ひとつロクにとらず、
口を拭って涼しい顔でのうのうと生きている某政党の罪は重い。
統一地方選の時期だけに、殺意の混じった怒りがますます募ります。

>>425
　京産党（仮名）でつねｗ。
　みなさん27日は必ず投票に行きましょう。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>424
今日通ったら、南行Ｕターン箇所手前の入口バリケードが、半分なくなってて
何とか通れるようになってた。
誰かが夜中に、スパナ片手に組んであったパイプを解体したらしい。（ｗ

強制開通！ｷﾀｰ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

通ったろ（ｗ

>429
で、まだ通れた？

また通れなくなってるﾖ　ヽ(`Д´)ﾉｳｧｧｧｱﾝ

はよ通さんかい！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾗｧ!!

あぼーん

とうふ食いたい

しかし、観月橋も快適な道になったね。渋滞が減って。

このスレのみなさーん
３０日から洛南道路北逝きも開通みたいです。

バリケードとの戦いからも解放だ〜！
みんな〜　勝ったよ〜！(w

勝った？のか？

北行き開通は洛南道路開通から一ヶ月程度で開通ってのは決まってたし・・・

それに
tp://www.kyoto.mlit.go.jp/contents/contents_05/dai2keihantukoukeitai.html
には京滋バイパス交差点は通行可能と書いてあるが脇のバリケード撤去の事や
脇道からの進入については何も書いてないんだな・・・コレが

戦いはまだまだ続く・・・かも・・・（ｗ

京滋バイパス交差点は混みそうなﾖｶｰﾝ！
脇から入りてぇ〜

>>392
マンセー！！

だから、今は閉じてるって（ｗ

30日から通れるよ

これだな
http://www.kyoto.mlit.go.jp/contents/contents_05/dai2keihantukoukeitai.html

いかんダブりだ鬱　

逝ってきます

俺も今日、洛南道路＆第二京阪の威力を実感しました。
堀川五条の中振までの所要時間案内も夕方にもかかわらず１号が70分ぐらいだったし。
外環新堀川から南へ行く車もかなり多く、横大路交差点も西行きの車の量が確実に減ってた。
あとは久御山〜大山崎間の開通で、東西間の渋滞が緩和されることに期待！！

これであとは、ガンはビタＸだけになってしまったな。

洛南道路北逝き誰か通った？
たしか今日からだよね？

>>444
通ってきまつた。久御山JCT下の交差点で殆どの車が1号線本線の方へ向
かっていたため、交通量が少なくほぼ80km/h〜90km/hで流れてました。
この開通で、本線の渋滞緩和の効果はどのくらいあがったのだろう？
他の人のレポもきぼん

>>445
どこからどこへ向かって走ったの？

>>446
久御山JCT下から外環まで

>>444
私も通ってきました。大体>>445の通りです。
帰りに南行きも通りましたが、北行き同様洛南道路⇔国道1号で通れることが知られていないようで、
久御山JCTで国道1号方面に向かう車はダンプカーくらいでしたが、
京滋BP西行きからはかなりの台数が洛南道路へ流入してました。
今日は国道１号北行き横大路からの渋滞は軽減されているのではないでしょうか？

それにしても質問、
洛南道路は制限速度ないのでしょうか？それとも私の見落としかな・・・

>>448
標識なければ制限無し。法定速度で60km/ｈ

あの道路が60km/h制限か・・・
平面の現国道１号が最高速60km/hで
新規格のB.Pがそれと同速度制限てのはおかしい、絶対におかしい。

名阪国道が60km/hになっているのと同じぐらいおかしい。

>>450
設計速度は、60km/hです。bY第二京阪のパンフレット。

ということは私はいつも５０ｋｍ/ｈオーバーの暴走行為で走っているわけでつね

橋の継ぎ目もまだきれいだし、高速で走っても安心ですね。

ぼちぼち、側道でネズミ獲り始めるかな？
外環上がったとこの南行で、信号直前だから誰も引っかからないような
場所ではやってるが。（ｗ

カメラ設置しないのが不思議やね。絶対みんなスピード出すのに。
この道路が出来る前に最高速チャレンジの車が沢山来るかと思ったのに、
全然来てないね。

ある意味条件が整いすぎていてｺﾜｲ

夕方、洛南道路北行き走ったけど、あそこ、流れ恐ろしいほど速いぞｗ。面白すぎ。

>>457
その気持ちわかる
オレもあそこ通ってたら顔ニヤついてくるもんｗ

>>458
いくらなんでも、80で煽られるんだもん。藁ってまうわ。
>>453
新堀川上がったところの、変電所の手前でもやってるなあ。

連休明けたので洛南道路を通勤に使ってみますた。

１０分も短縮ｼﾀｰﾖ！

渋滞もなく京滋バイパス側からの右折も信号１回待ち程度。

すこぶる快適。

すいません。バリケードはどうなりましたか？（ｗ

>>460
おおお　すばらしい！
これで、横大路の北逝きの渋滞は消滅！？

>461
残ってるトコロもあれば撤去されたトコロもあり。
区別する基準がよーわからん。
ついでに言うと、Ｕターン路は封鎖された。

Ｕターン路、通りたかったなぁ。
誰か、封鎖解除して。ｗ

大山崎ＪＣＴ／ＩＣと久御山西ＩＣの工事を見に逝ったた帰り、
近鉄大久保へ抜ける途中で見たんですが。
ｒ１５との交差部分の高架下、京都南道路新開地舗装工事の看板
が有って、６月３０日までの期限になっていました。
一般部は、専用部の工事用地に使われた後、順次舗装して開通す
ると思っていいんでしょうか？ 甘い？

>>461
最近は洛南北行きでニヤつくことはなくなったけど
ふと左の方見てR1北行きの車がビュンビュン飛ばしてるの見てニヤついてくる
くらいスムーズに流れてるYO！

玉水橋2005年度にも供用開始　京都宇治線・隠元橋に重点整備
ttp://www.rakutai.co.jp/news/0509/002.html
ttp://www.rakutai.co.jp/news/0509/003.html

>>466
ソースありが�d。まだ隠元橋の橋脚まだ立てなきゃならないんだ。大変だな。

京都国道事務所のHP
前から今イチとは思っていたが、更に改悪された
ttp://www.kyoto.mlit.go.jp/index.html

トップページの画像、大きさの割に重すぎ

別になんとも思わないが、気付くの遅すぎ。

１）京都南IC−新堀川‐第二京阪‐枚方北IC−京奈田辺西IC−京奈道路‐木津IC　　　33km.32分.61km/h
２）京都南IC−新堀川‐京滋BP側道‐大久保BP−城陽IC‐京奈道路‐木津IC　　　　　33km.35分.56km/h

計測通行時間はいづれもGW中の夕刻。
550円払ってもこのルートだとあまりメリットないなあ・・・。
使うとしたら朝夕のラッシュ時くらいしかないのか・・・。　

あ、↑は第二京阪道路の利用メリットの事についての書き込みです。

>470-1
あまり値打ちないねぇ。
寝屋川とか私市方面への効果はどうなんだろう？
行く用事がなく比較しようがないので、走った事のある方の報告キボンヌ。

第2京阪を通れば40分も短縮 五条堀川から枚方・池之宮北

　京都国道事務所と日本道路公団関西支社はこのほど、第2京阪部分開通による所用時間の短縮効果の調査結果をまとめた。
　調査は開通後の4月16日17-19時の最も渋滞する時間帯に実施し、昨年11月19日の開通前のデータと比較した。

　調査結果によると、五条堀川から伏見区の横大路交差点を通って枚方市の池之宮北まで、
　開通前は1時間36分だったが、
　開通後は1時間9分と27分短縮。
　第2京阪を利用した場合は56分で、40分短縮されることがわかった。

　国道1号の1日の交通量を比較すると、木津川以北で開通前の
　約77000台が
　約71000台と約10%減少。木津川以南でも
　約60000台が
　約57000台と約5%減少しており、
　第2京阪が国道のバイパス機能を果たしているとみられる。

　現在、第2京阪の利用量は1日約8000台。
　国道事務所は全線開通すれば、さらに短縮効果が見込めるとしている。

↑ソース
ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003may/14/W20030514MWE1K000000080.html

今日の午前中に横大路−久御山間の一般部通ったら、久御山の交差点で
白いダンプと青い小型車（ﾌｨｯﾄとかﾃﾞﾐｵくらいの大きさ）が事故ってﾏｽﾀ
ダンプは運転席側バンパーが半分脱落、小型車は助手席側大破。

この交差点の事故第１号？

第二京阪バイパス記事
http://www.rakutai.co.jp/news/today/002.html

京都市民なんだが、交差点の命名法則が良くわからなくて悩んでまつ。

交差点名：堀川北大路
京都市ハズ：北大路堀川

みたいに、どっちが正しいのかよくわからん。

四条河原町や烏丸丸太町、東山○○あたりで迷うことはないが
五条、七条の烏丸、大宮あたりは微妙か。

あぼーん

基本は、｢縦の通り」｢横の通り」の順なんだけど、
横の通りの方が重要な通りの時や縦の通りが細い道の時は、先に横の通りを言うみたい。
ただ、その基準はかなり曖昧みたいだね。
ちょっと確信は無いんだけど、大宮五条交差点の場合、
五条通側は｢五条大宮」大宮通り側は｢大宮五条」って表示されていたような気がする。

語感的に、云いやすい方だけの、話やと思うが。

この話題って、「京都市内の道路事情＆整備について」でやろうや。


と、いうやけで、Sage。

まあ、一応リンクはっときましょか。

京都市内の道路事情＆整備について　Part3
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1045974188/

http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2003may/08/W20030508MWA1K000000089.html
土木関係の主な事業では、淀川御幸橋（八幡市）の渋滞緩和を図るため、
約５０メートル西側に４車線の新橋を架ける京都守口線淀川御幸橋（八幡市）
橋梁新設改良工事に２億円を投入、本年度中の供用開始を予定する。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

一応保守

あぼーん

あぼーん

489

今日「ビタX」見てきた。

>>490
感想などｷﾎﾞﾝﾇ

京都国道事務所に京滋バイパス側道西行き、洛南道路との交差点
右折レーンをどうにかして、とメールしたところ返信有りました。

それによると、将来的に京都南道路も開通して完全十字路に
なったときには右折レーンは2車線用意するらしい。
開通する前でも右折2車線にする予定はあり、検討しているのだけれど、
横断歩道橋を設定する予定であり、その工事の用地確保のため、
歩道橋工事がすんでからの対応になる、とのことです。

>>491通りかかっただけです。
わたくし名古屋の者なので京都観光の暁にはぜひと思いまして。

R24上り（北向き）城陽長池付近を先頭に赤男爵ひどいときは綿久付近からのろのろ運転するけど根本的な解決策はないのか？
あの辺が大久保バイパスのボトルネックになるのは判るが北向きだけはひどい。
今教習所に通ってるけど送迎バスがあの辺の混雑でいつも遅れる。

免許とって、自分で走って、原因を考察してから文句を言え(w

AGE

よろ
http://kotarou.free-city.net/page003.html