京都市内の道路事情＆整備について　Part3

>>947
それでなくても遅れまくりの新快速をダブルデッカーにしたら
ダイヤ乱れまくりだな。

>>951
１日１０台って、どうやって制限するんだ？買物して戻ってきて
「今日はもう無料サービスの台数は終わってます」なんて言われたら
みんな二度と利用せず、パーク＆ライドの意味がないと思うが。

高槻だと
市役所南の高槻デポマート
（ライフ・コーナンetc.）
の駐車場が使えまつ。
駅から少し遠いのが難点でつが。

>>952
１日に１０台くらいしか利用しないだろうというだけで、
１０台に制限しているわけではないようだ。

>>953
あそこってデポマートって言うのか
滅茶苦茶ご近所なのに正式名称を知らなかった。。

駅まで歩いて15分から20分はかかるから利用はしにくいだろうね。
駐車場は休日でも空きがあるくらいなので大丈夫っぽいけど

パークアンドライドにしたら、駐車場がある近辺に
店がたくさん出来て、そこだけで買い物済ませちゃう罠

たぶん日本の場合はそうなるだろう・・・・

>>956
買い物需要だけならね。

でも、京都の場合、むしろ観光客こそパークアンドライドに誘導しなきゃ。
そのために嵐山で実験までしたんでしょ？？

津知橋とおり東行きはどこまで拡幅するのでしょう？
　油小路との合流点、高架道路はかなり高いところを走っているが南北方向
の一般部も高架になるのでしょうか？？

ディーゼル車規制を京都でもやることになるのかな。

そろそろ次スレは・・・

>>959
本来なら京都こそこういう規制を全国に先駆けて行う心意気が欲しかった

>961
市バスの排気ガスを何とかして欲しい。自転車乗ってる時はかなりつらい。
装置買う金ないのなら、景観うんぬんの前に、全面広告で金稼いで
浄化装置つけさせたい。

>>962
同意。
経営改善をマジで考えているならそこまで踏み込むべきだろう。

>>962
やはり市内（四条周辺）を多く走る市バスに
重点的に排ガス規制をかけてほしい。
街を歩いていると、排ガス臭くてたまらん！

>>962-964
規制云々じゃなくて、公営交通の京都市交が先陣切って実践して欲しいと思う。
市交通局のバスを天然ガス車(だっけ?)に統一出来るのはどうみても10年前後かかる訳なんだし。

ところで、我等がびた×、、、なんかこぎれいな建物になっとるなぁ

どこかでガイシュツだったらｽﾏｿ。

国道9号千代原口交差点（京都市西京区）の立体交差工事に着手
http://www.kyoto.kkr.mlit.go.jp/contents/pdf/15-1003.pdf

>967
あくまでも個人的な考えだけど、
中央部往復２車線分のみの地下化なら、やらない方がマシかと。
立体部に近づくにつれて、内側レーンだけがつまってきて、
さらに立体部直前では割り込もうとするＤＱＮ車との攻防・・・。
現状よりももっとストレスたまりそうで反対です。

五条陸橋でも片側一車線でそれなりに何とかやっているんだし、
ま、大丈夫ちゃうかなぁ。

って、東山五条の交差点って事故が起こりやすい交差点のワースト１とか聞いた事がある。

>>969
漏れは南北方向の直進がほとんどだが、
右折車にひやっとしたことが何回かある

度々右折する人はもっと怖い思いをしてるのではないかと

うちのオヤヂは、東山五条の交差点で右折待ち時にタクに突っ込まれた経験があるらしい。
あそこの交差点の構造、かなり怖い。

高架で見通しが悪い
実は五叉路だったりする
（そのため南行きの停止線と、北行きで右折待ちしているところまでの距離が長い）
清水方面の右折禁止に突っ込もうとするﾔｼが時々いる
北行き馬町から五条までがいつも殺伐としている
特に東大路は南北とも路駐が多い
五条坂で客扱いする市ハズがウザイ
etc....

どっかの新聞で読んだが、全国の危険な交差点ワースト1らしい。東山五条交差点。

北行きで山科向きに右折しようとすると、南行きの直進車が見にくいのは確か。
微妙にカーブしてる上に高低差が結構あって、どちらからも見にくい。
そこへもって、南行き川端向きの右折車がブラインドコーナーを作り出しているので
南行き車がスピード出して交差点に入ってくると・・・・危な〜い！ってのがｲﾊﾟｰｲある。

何が何でもあそこを通ろうとするのは「素人」（ｗ

なるべく避けたいのだが、そこを通らないと仕事に逝けない……
朝なので比較的空いてるが

東山五条は難しいねぇ・・。
事故防止のために右直分離しようとすると、渋滞してしまうやろうし。
渋滞解消と事故防止を両立させるには、どうすれば良いのか？

とりあえず、市バス五条坂南行きを、南詰ローソン前に常時移設（今でも多客期はそうしているが）すべし。

>976

そこのローソンは無くなったよ

北山通りの北に外環状通さないの？

>>978
そのあたりは上賀茂神社とその神官だった人の家々が建ち並ぶ「社家町」
すぐ北の神山に源流を発し神社から賀茂川に注ぐ「ならの小川」が
それらの家々と狭い道端の間を流れ一種独特の風情を醸し出す
この川の水は神社で清めの水に使われることもあるほど
いまはなき「樫の実学園」（現・「天下一品」総本部）敷地内に瓢箪池の元祖といわれる池があり
京都市から保存するようにいわれているという
たしかそのあたり一帯は風致地区規制がかかっていた筈
この南側もあらかた宅地になっており
どのみち幹線道路の整備は無理かと思われ

京都市北部の外環状は国道477号線という事で。
そのうち京北町も京都市になるんやし。

９８０
あの獣道のような国道もいつかは片道２車線の１７０号線の河内長野あたり
のような風景に変貌するのだろうか？？

>>979
南はどんどん良くなるのに北はこれか・・・・・
年々京都市の人口も南へ移動してるし
洛北の将来は暗い

国道４７７号線て、兵庫県から四日市まで続いているんだね。
まるで、国道１６号線の関西版みたい。
道路規格は雲泥の差だけれど。

>979
思い切って地下高速道ぶち抜いてやれ。上賀茂神社関係者は無論使用禁止で。

>>983　始点と終点だけを見れば、第二名神と差がないような気もする恐ろしさ。

>>979
そんなのどうでもいいから
北白川〜宝ヶ池〜岩倉〜上賀茂〜玄琢に高規格道路（完全立体交差、片側2車線、全線高架）創れ

>>974
バイクだと五条陸橋通れないから強制的に
東山五条交差点で右折させられる

>>986
よくわかりました。さあ建設費を出してください
地権者との交渉もすべて自分で（ｗ

岩倉から鞍馬は区画整理の一環か、幹線道路を整備中。
高架道路は不要。景観に配慮した道路整備を。

次スレ
京都市内の道路事情＆整備について　Part4
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1065616035/

次スレが立ったということcentrino合戦開始だな。

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