関越道を語る　その２

dat落ちしたのでたてたＹＯ。

dat落ちしたってことはすなわち需要が無いんじゃないの？

いや、関越スレ好きですけど･･･上信越道も足して需要喚起を図るとかしないと。

練馬〜　

所沢〜

　５

とにかく大泉に出たい
新倉でUターンするのはばからしい

川越〜

鶴ヶ島〜

ＤＱＮとらっく

>>6
言語明瞭意味不明

>>10
所沢で出て、裏道使ったほうが断然早いだろう？
との意味？

その２ねえ...？

ロード・オブ・ザ・カクエイ

６．東松山〜

花園〜

本庄児玉〜

〜長岡
＊＊＊＊＊＊＊＊＊　終了　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

藤岡ＪＣＴヽ(´ー｀)ノ

嵐山ICが出来るというのは　本当か？

>>19工事中

高崎

>>19
おととい通ったけど
やっぱりそうか。

>>21
高崎の前に
高崎ＪＣＴ

高崎ジャンクションの伊勢崎から新潟方面へいく誘導路が
高さが高すぎてｺﾜｲ。
渋川伊香保の手前の下り坂の高架橋もｺﾜｲ。

恒例練馬ＩＣ渋滞中age

>>24
まだ側壁が高いからいいじゃない。
首都高の方がコワイと思うけど。

>>24
若葉マーク発見！

■現在、（仮称）小川・嵐山インターチェンジを建設中です。
平成１５年度末供用開始予定。
http://www.town.ranzan.saitama.jp/0700gaiyo/0703ichi/

>>27
紅葉マーク発見！

前橋

中央前橋

>>30
>>31
群馬の田舎者ﾊｹｰｿ
ところで中央前橋ってあれ？

>>32
猿一匹ﾊｹｰﾝ

昨日湯沢まで逝って来たけど，下り関越トンネル手前(谷川岳PA脇)に
あったはずのオービスがなかったような気がした．漏れの見落としか，
それとも撤去されたのかな？

旭が丘シェルター age

東京川越道路

渋川伊香保

東京東松山道路

おととい、１１日（土曜日）は、首都圏全体としては、
かなり高速の流れが良い日だったようだ。

ところが、その日、１８時の首都圏の渋滞箇所は、東京ＦＭによると、
　　
　　１．関越新座
　　２．第３京浜東京出口
　　３．羽田大師　　　　　のたった３箇所だけ。

　　困ったもんです。

関越も早く他の高速道路と繋がればいいのに。
外環じゃ、使いにくい。
埼玉→東京→埼玉→東京。むだ。

っつーか、なぜここだけつながらなかったか疑問！

繋がらなかった理由は
目白通りにお住まいだった
角栄さんにきいてください。

毎日仕事で新潟−長岡を走ってるんだけど、（まあ、厳密に言うとほとんど北陸道だからスレ違いだけど許せ）
支払いはクレジットカードなのよ。
ところが、毎日料金所でクレジットカードで支払っていると、あっという間にカードが傷だらけになるのさ。
おい、道路公団！　機械の整備しろ！　俺のカード傷だらけにしやがって。
ホログラムのところなんてはげちゃって、ちょっと水につけたら全部取れちゃったよ。
おかげで再発行。再発行料金とられるわ、カード番号変わっちまうわ、散々だぞ。ごるぁ！

初めて学校に車で逝く時に大泉IC(JCT)→鶴ヶ島ICと乗って逝ったのに、
帰りは鶴ヶ島IC→大泉JCT→外環→和光ICって逝っちゃって￥500損した
ニダもう4年も前の話だけど･･･大泉で降りれないなら外環和光まで無料
にするか、三軒寺交差点でUターンさせて欲しいニダ！


>>43
道路公団に逝ってみるべし。対応は無いと思うニダ
ハイカをつかうニダ

>>44
道路公団のHP見たけど、電話でしか意見言えないのね。
電話なんかかけたって、どうせ相手にされないだろうことがわかるし、
不愉快になるだけで時間の無駄だろうからやめたよ。

>>44
事前に調べないお前が悪い。

>>46
いやいや、事前に公団のHP見てからこっちに書き込んだのよ。

まあ、電話かけるのやめた漏れが悪いのは事実だ。
だから、sage。

>47
よく調べよ。
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/
から意見は言えるよ

＞３９　そう、新座は、東京・ワースト３の混雑。
だから、所沢インターで必ず、降ります。
だから、この５年新座に行ってません。

だから、どこから４車線なのか、知りません。

所沢で降りたところで所沢街道・笹目通りの渋滞につかまるからなぁ。

>>50
所沢街道・笹目通りの渋滞？？？

川越街道〜笹目通りの渋滞のことかな？ 所沢で降りて清瀬経由で
所沢街道に逝き、そこから笹目に向かう人はあんましいないと思われ…。

東所沢を通るとスイスイ。

で、全部６車線になってませんよね？

赤城

所沢で降りる車の多くは所沢ＩＣを入間方面に出て行くが
どこに行くかはしらん。

>54
三芳方面

東京（多摩）の友人たちは、最近、
所沢ＩＣすら行かず、圏央道で逃げてます。

練馬以南の都民にとっては所沢で降りるより渋滞しても練馬まで行った方が早い。

>>57
そうかなぁ。
練馬出口２ｋｍ渋滞とかいったら、渋滞通過に１時間以上かかるよ。

>58
え？そのぐらいなら１時間もかかる？

所沢あたりまで伸びてたら考えるけど、結局所沢出口も詰まってるのよね。
上り側1車線分でいいので谷原の先まで掘ってほしいところだ。

>60
めったにないが環八が混んでいるとそのくらい掛かるときがある。

一時間もかからないよ。それに環八に入ったらすぐ抜け道にいけば
所沢で降りるより全然早い。大泉で降りられるともっと便利なのだが。

大泉ＪＣＴ−美女木−首都高は？

500円余計にかかるけど。

目的地による

>61
その抜け道がどのくらいの人が知っているか問題。

練馬出口の渋滞に時間がかかるのは一般道に降りるからだろ。
せめて信号無しの道で首都高に連結しなければ、
渋滞は解消されないだろう。

>>65
首都高に直結しても練馬出口の渋滞は無くならないよ。
高井戸や用賀を見ても明らか。

>>66
逃げ場所がないから渋滞するってのもあるだろうし。

＞＞６６
外環が用賀まで延びたらすべて問題なし

>>68
問題ないわけない。外環が完成してもJCTの渋滞は少なからず残る。
これは仕方ないこと。

＞６６　転勤で名古屋に３年いました。
小牧ＩＣは、前は、信号があって、
国道から右折で入るんで、大渋滞だった。
今は、信号が撤去され、立体＋合流式で、
スイスイになってます。

高井戸や用賀も信号を撤去し、
クロ−バー型ＩＣにすれば、いい。

>>70
入り口の話ではなく出口の話だが、何か？

関越道で投石、車９台のフロントガラスなど破損
http://www.asahi.com/national/update/0519/022.html

第３京浜が、１９６５年に完成し、当時は、
東京付近で一番いい自動車道だったが、
現在まで殆んど改良がされていない。

同じく、関越もあと４０年は、いまのままだろう。

うーん

今日、午前中からお昼位まで「本庄児玉IC渋滞中」の表示が出てたけど
何かあったの？（漏れはその区間は走ってないからわからない）
そんなに混むインターじゃないし、何があったんだろ？

もう、関越は、このままでＯＫ。
新座インターだけ、新設を望む。

>>76
100%無理

>>76.77
新座辺りにICがあると、
練馬や所沢で降りていた車がそっちに流れて、
少しは混雑が緩和するかもね。
本当に少しかもしれないけど･･･。（ｗ

>76
ＥＴＣ専用ならなんとかなるかも？
とか言ってみる。

>>78
そしてたださえ混んでる川越街道がヤバイことに・・・

＞８０　第２川越街道作れ！

和光志木バイパス？

嵐山インターができると、東松山の出口の「東松山　小川」っていうのは
「東松山　滑川」とか「東松山　吉見」になるのかな？
川島は圏央道できちゃうし。

>>78
片山の東側を通ると思われる都市計画道（調布保谷線の埼玉区間）と
セットならありだと思うけど、現状は厳しいよね。

>>84
無理っしょ。

ヤッパリ欲しい、
新座インター。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ v ∀v ）＜　ださいたまださいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ v∀v）＜　ださいたまださいたまださいたま！
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ v∀v ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　

ださい
だ埼玉は

逝ってよし！

>>88
(･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

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　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいたまさいたまさいたま！
さいたま〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　

昭和

>>92
使ってる？
意外に沼田の渋滞を避けれるし（ｗ

駒寄インターage

>>93
沼田に行くのに昭和使ったらかなり時間かかった（藁

管理用施設【名】

（１）ＳＡ、ＰＡまで眠気を抑えることができなかった運転手の避難場所。
　　　特に関越道に多い。

（２）覆面パトカーにつかまってありがたいお説教を賜るところ。
　　　特に関越道に多い。

>>96
ホントはあれって使われてないバス停なんだよな。
ホームがあって、ちゃんと外に出られるぞ。

（３）渋滞時DQN専用レーン

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ v ∀v ）＜　ださいたまださいたま！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ v∀v）＜　ださいたまださいたまださいたま！
ださいたま〜〜！ 　 ＞（ v∀v ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
　　　

百

○○○○●●●●●以下略
練所川鶴東花本高前
馬沢越ヶ松園庄崎橋
　　　島山
東松山あたりから照明が減って暗いよね

>>101
照明が無くなるのは嵐山ＰＡあたりからだっけ？

活字でオナニー

>>102
そうそう、ちょうど嵐山PAから照明がなくなる。
なくなる瞬間て、ホントに真っ暗になるから、目がおかしくなる。

>>104
上りはいつのまにか照明区間に入ってたってかんじ。

>>81
新大宮バイパスから川越街道へ出る暫定道路、あれを小竹向原の環７に繋いで池袋
駅前まで伸ばす路線（放射３６号）ができれば、川越街道の渋滞はかなり緩和する
と思われ。でも関越には使えないなあ。

>>106
無理です。
池袋西口商店街が反対してる。

>>107
池袋西口が反対すると工事に何か影響があるんですか？

>>104
月夜野の辺り、夜真っ暗なのが嫌い。
関東平野にいるうちは周りの照明で何とかなるんだけどな。

月夜野〜水上は事故多発区間！

上里ＳＡage

渋川伊香保−沼田　もう何時間通行止めなんだ

>>108
道路自体が出来ません。

関越練馬−首都高両国までまっすぐ、
新しい首都高速ができます。
都庁サイドで、建設の草案があります。
（カーブなき、６車線の首都高らしい）

ttp://www.toshikei.metro.tokyo.jp/bosai/gd/pdf/s_s_inf-k2.pdf

『震災』が起き、建物が多数滅失の場合、
１、２年で完成予定

ヲナニースレはここですか（ｗ

しこしこしこ（ｗ

どぴゅっ！

>>116-117
遅漏だな（ｗ

>>113
池袋西口がどうして小竹向原から先の道路に影響力を持ってるのか、わからない
んですが...国会議員は豊島区と練馬区で同じですが、地盤は練馬の人だからなあ。

>>119
だから〜、新大宮バイパスの交通量を池袋西口に
持ってこさせるな、って反対してるわけ。
北町から先が開通したらその先はどうみても直進出来るように
いずれ池袋まで簡単に繋がっちゃうでしょ？

　しこしこしこ（ｗ

>>120
それは、工事が無理な理由じゃなくて、池袋西口が反対する理由でしょう？そりゃ、
反対する理由はわかりますよ。

池袋西口どころか千川まで完成してしまっていて、あとは練馬区内だけの工事なの
に、どうして池袋西口が影響力を行使できるのか、ということですよ。

>>122
なんか裁判でもめて作れないらしいよ。

塩沢石打〜長岡までの大陸的ストレートあげ

雪国まいたけの看板文字に思わず涙。

関越自動車道上越線はスレ対象？

>126
対象外

上信越道･長野道を語る
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015077323/l50

関越を降りた後、目白通りを１００キロで走ってますが何か？

>128
あなたみたいなカモを狙って怪電波や怪光線を出してますよ･･･
制服の男たちが。

目白高速

>>128
マジに注意した方がいいよ。
原チャのりも要注意

みのわ陸橋？だったかな。
都心方面も高架にしたら、環八まで出るの早かったのに。

しかし、都心は片方だけの陸橋がおおいね。

>>132
別に都心に限らず・・・

しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ
しこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこしこ

昨日、水上のあたりで
トラックと乗用車があぼーんしていました。
雨でスリップはこわいっす

ﾄﾞｺだったか忘れたが（月夜野あたり？）、
「ドクターモリ」のおっチャンの看板、目立ちすぎ。
あれ、何の会社？

>>136
シイタケの菌を栽培してるらしい・・・

霧の通行止めがおおいね。
気象条件が悪いところによくつくったもんだよ。

>>138
赤城のあたり？

>>138
渋川伊香保−月夜野のことでしょ。

>140
渋川伊香保―沼田だろ？

練馬から長岡は6000円。

練馬から渋川伊香保は3000円。
月夜野から長岡は3400円。

霧で通行止めで下道を走らされた上に、高速料金も高くなる罠。

>136
ドクターモリを馬鹿にしてはいかん。彼の功績は偉大やぞ。

＞貧困にあえぐ老農夫が「なば（シイタケ）よ出てくれ。おまえが出んば、おらが村から出ていかんばならんでな」
＞と、借財して買った原木に手を合わせ、シイタケの胞子が自然付着するのを祈る姿でした。失敗すれば一家離散が
＞待っています。
＞以来、森喜作は「われ農夫の祈りに開眼す」とシイタケが確実にできる方法の研究に没頭しました。昭和１７年、
＞幾多の失敗と挫折、人々からの嘲笑にめげず、ついに純粋培養菌種駒法を発明しました。

詳細は以下のページを参照。
http://www.drmori.co.jp/

>>142
乗り継ぎ割引証明
みたいな紙をくれたよ
赤城で下ろされたときは。

>>144
ターミナルチャージ（IC利用）分だけしか値引きなし。
トータル通算距離の値引きは無くなる。

路面の側壁についている霧用照明てどんな感じ?
ついているの一度もみたことないので

>>146
点灯前に通行止めでしょ。

>>147
キリより、雪の時によくついてるのを見かけるが・・・

>>146
スキー・スノボやる様になれば点いてるのを見られる。
てか、渋滞も味わえる。

GWに新潟行った帰りに付いてたよ。上信越道だけど
関越道上越線なので許して。
http://mappy.mobileboat.net/~seek/up/img-box/img20020626012256.jpg

>150
ありがとう

>>150
関越にあるのと、この照明はちょっと種類ちがくない？
確か、関越は路面を照らしてたと思ったけど。（間違ってたらゴメン）

>152
渋川伊香保〜赤城?、上信越道の碓氷軽井沢IC付近にある
やつだよね。光を路面に照らすような投光照明。
僕もついているのみたことないよな。

あっ、そういえば違う。いつも中央道から上信越で新潟行くもので…
でも言われると、確かにそんなのついてた。って事は全然違う
タイプだったのか。スマソ。

>>152
関越のは、目玉みたいに横に２つついてるやつでしょ？
左側がこっち照らしてて、右側は反対車線を照らしてる。

それは照らしてるんじゃなくて中央の位置を示してるだけでは？

赤城高原ＳＡage

関越道の高速バス停は使っていた頃はあるのかな?管理用施設とか、そのプレートすらないところが多いから。
バス停名とかついていたのかな・・・

>>158
使われたことは無いよ。
将来、バス路線が開設されたときのための準備施設。
バス停の有る場所って結構選んでるんだな。
団地のど真ん中とか、駅前通りの直線上とかそういう場所が多い気がする。

バス停を造る予定の土地は確保してあるみたいだね。
前橋−渋川伊香保に一個発見した。

渋川伊香保ー赤城間にも１個あり
のぼりのバス停はチェーンベースになっている｡

もう5,6年前になるけれど夏の夜に点灯しているのを見たことある。
路面がゼブラのようになっていてちょっと楽しかったなぁ。
霧が酷ければ楽しいどころではないだろうが、ちょうどそのときは
普段より少し視界が悪いという程度だったので。
中央分離帯を明示する意味と同時に前方の線形をドライバーに
インフォメーションしているのではないのかなぁ。

的場（川越市）、高坂（東松山）とかにあるな

>162
サンQ!

関越自動車道

的場のバス停はちょうど県道川越日高線のところにあるからパーク＆ライド
とかやったらかなりいけると思うんだけどなあ。

ただし、関越が首都高に直結していればの話だけど･･･

>>166
あんな住宅が入れ込んだところで？

>>167
確かに建て込んでるから大きな駐車場を作るのは大変だけど、立地的には
良い所だと思うよ。
ま、地元だからって言うこともあるけど･･･

土樽PA チェンベース age

関越道の一部を当分無料に。月夜野−湯沢間。台風６号による土砂崩れで
国道１７号の一部通行止めで。通行可能まで。

ttp://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

--------
三国峠で土砂崩れが起きたの？？？

>>170
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2002/07/11/index.html

関越トンネルがタダで通れるとはすごいなあ･･･

うーむ。こりゃすごい。俺なら月夜野−湯沢間は一回降りるな。
明日新潟行くけど新幹線だよ。ちくしょう。

たった3日とは言わず、1ヶ月くらいやってほしいもんです。

練馬−月夜野　3550円
塩沢石打−長岡　1950円
合計　5500円

練馬−長岡　6000円

500円しか安くなってないや…。

練馬−月夜野　3550円
塩沢石打−新潟西　3150円
合計　6700円

練馬−新潟西　6950円

こっちはたったの250円。
沼田から六日町、とか比較的近距離の人だったら効果有るけど、
遠距離だと時間的損失がカバーできないかも。

なぜ塩沢石打で計算してるんだ？湯沢だろ？

でも、開通予定は１３日…

土曜日通れるか否か…

もう開通した？

練馬−湯沢　　 4600円

練馬−月夜野　3550円

湯沢が目的地なら1050円もお得な罠。

>>143
スノボの帰りにいつもあの看板を目にしてたけど･･･
いい話やないか･･･
ドクターモリマンセー！！

なんで高坂SAは「東松山SA」じゃないのかと考えた。
「蓮田」「佐野」「上里」は所在の自治体名なのに。
なんで？

>>180
東松山ＩＣがあって紛らわしいからでは？

きっと高坂駅があるから。

吹田なんかIC・SA・JCTと同じで、よっぽど紛らわしいと思うけど。

今日も連休最終日のせいだろう、東松山を先頭に上り線が大渋滞。
高崎までだなんて鬱鬱鬱。
上武道路はいいねえ。１車線だが完全無料。信号を完全な系統式に
改良すれば高速いらんわ。

>>184
あれは無料の国道とは思えないな。
いつも、東松山から先は下の道で月夜野まで行くよ（ｗ

>>168
でもなあ需要があるかな？もしバスが停まるとしても下り乗車オンリー上り下車オンリーだと
利用する人いるかなあ？あの辺だったら駐車場の土地は確保出来るかも知れないが、それなり
にコストがかかるだろうしね。

>>185
渋川まで全通するのはあと６〜７年くらいかな？

>>187
新潟まで開通きぼーん。
そういえば、三国峠の入口に新三国トンネルを実現させようという看板が・・・。
そんなもんいるのか？

>>188
三国トンネルはかなり狭い。何でも、補修を繰り返した結果狭くなったらしいが
このまま狭くなり続けたら一方通行になってしまうとかあるのでは？
そうなるなら新トンネルも仕方ないんじゃない？

通行料\200ぐらいかかってもいいから猿ヶ京〜苗場間に新道を！

>>190
関越道。

上武道路の中央分離帯が以上に広いのは何故？

>>192
なんらかの高速を作る予定、に５００ダカット！

>>192
上武道路は地域高規格道路熊谷渋川連絡道路
中央分離帯が広いのは将来全線立体にするため

下り練馬〜所沢通行止め解除age

６：３０に練馬から所沢へ下道で向った親父、ようやく所沢到着
しかし、開通まで待っていた知人は数十分前に先着していた模様（w

>>194
全線立体になるのは５０年後くらいかな？（ｗ

本庄児玉から主路線から離れていないか？
新幹線、高崎線、国道17号など。
鴻巣とか上尾とか大宮とか需要あるんじゃない？
そういう人達はどこのインターで降りているのかなぁ

国道254が主路線ではないとするなら、
東名の東京〜沼津も「主路線」から離れているといえる。
平塚とか藤沢とかの人はどのインター利用しているのかな？

ま、関越に無視された熊谷の人達はかわいそうだけど。
使えない有料道路があるじゃないですか。

>>187
三国トンネルは老朽化が激しいし大型車のすれ違いもきついぞ

>>197
あと１０年くらいで全線立体の上尾ＢＰができるから
それまで待て！ということだ（ｗ

>>200
地元民だけど、上尾ＢＰは、あと１０年じゃとてもできない。
桶川以南は暫定で開通するかもしれないけど。

関越トンネル70km/h

今建設中の上尾バイパスのところに関越を
通せばよかったんじゃないかな？
そうすれば首都高埼玉線、5号線とつながるから

>>198
ﾜﾗﾀ。
でも熊谷あたりの人は花園ＩＣに近いし関越使ってる人多いんじゃない？
料金節約したいなら１時間かけて東松山まで行って（ｗ

>>203
もし関越がそのルートだったら新大宮バイパスは１００％開通してなかった罠。
高速道路が出来ると併行道路は整備されない・・・・
（例：国道２０号、国道２５４号、国道４号）

東北道なんかなあ、矢板まで「主路線」から離れているんだぞ！

新座料金所が混んでいると所沢で降りる人結構いる。
おかげで新座から和光までの254号がかなり混んでいる。
せめて回避路線を作って欲しい。
都心につれて主路線から離れていくのはどの路線も同じみたい。
常磐道「三郷〜桜土浦」東北道「川口〜矢板」関越道「練馬〜本庄児玉」
東名「東京〜沼津」など。

北関東道高崎〜伊勢崎間で開通したけど
本庄児玉で降りたほうが近いし安いんじゃない？
高崎回りから行っても時間と料金の無駄なような？
新潟方面からは便利だと思うけど。

>>205
東北道側道部分のR122を考えれば、あれと同じ程度にはなったんじゃないの?

下が4車線、上が6車線より
下が6車線、上が4車線の方がずっと良いと思うけどね。

>>189
三国トンネルは天井近くが狭いので、屋根の高い車だと端まで寄れません。なの
で、大型車同士のすれ違いは死ぬほど時間がかかり、渋滞の大きな原因になって
います。新三国トンネルが開通してトンネルが一方通行になると苗場から東京方
面への車が月夜野へ楽に抜けられるようになるため、スキーシーズンの苗場〜
湯沢市街の渋滞が相当改善されるはずです。

また関越トンネル事故閉鎖時などは、背の高い高速バスが通過するため絶望的な
速度になります。トンネルの上の方に、バスの角がこすった跡がたくさんついて
ます。

>>205
そいや、国道２５４号は埼玉県で一番混雑が激しい道路なんだよね。
それでも関越が開通して少しマシになったらしいけど。

無人の昭和IC

明日の朝１０時頃混みますかね？
下りなんですけど。

>>214
道路公団の渋滞予想を見てみたら？
少ない経験だが、そこそこあたる。

ttp://search.jhnet.go.jp/route/index.html

IDがETCだ

>>212
昔は交通情報でよく上板橋の「５本けやき」を聞いたな。
最近は知らない人も増えて寂しいね。

>>217
今よく聞くのは熊野町。
山手通りが下くぐってて信号待ち長いはずなのに、なぜかいつも混んでる。

>218
聞かないで見てるんだけど下りでないか？
１車線減るし。

>>194
いよいよ今井町交差点以北の工事が山場に。全通もそう遠くない
と思われ。

関越で採算がとれてる乗ってどこら辺までかな？
藤岡JCTあたりまでは平日でもかなりの交通量あるけど。

多分沼田、月夜野あたりまでじゃないかと。
それ以降はトンネルばっかで維持費が
高そうだし

>>221
藤岡までの黒字を全部関越に入れてるんだから、上信越を赤字と言うのはかわいそ
う。関越と上信越を合わせれば黒字。

>>223
その関越も全線で見れば赤字じゃなかったっけ？
いちお借金は関越の収入で返せる程度みたいだけど。

>>217
近所だ（ｗ

>>224
そんなことはない、関越は黒字路線だよ。
http://www.mlit.go.jp/road/singi/sgtrp1/ref2-4-4.html
アミ掛けされている「収支率」は収入を費用で割ったもの。これが１００％を割っていれば
分子（収入）が分母（費用）より多いってことだから黒字と言うこと。
関越は新潟線（いわゆる関越道）上越線（上信越道）合算で収支率は６０％だから、維持費用
の１．６７倍の収入が得られている。
新潟線単独の収支率は４５だから、費用の２倍以上を稼ぎ出していることになる。
この収支率は常磐道の収支率に匹敵している。

自分で書き込んだのにハァ？だ。
×
アミ掛けされている「収支率」は収入を費用で割ったもの。これが１００％を割っていれば
分子（収入）が分母（費用）より多いってことだから黒字と言うこと。
○
アミ掛けされている「収支率」は費用を収入で割ったもの。これが１００％を割っていれば
分母（収入）が分子（費用）より多いってことだから黒字と言うこと。

>>226・>>227
ご苦労様。１つの経路の黒字区間と赤字区間を切り分けるような採算計算はよくな
いですよね。東名名神のように全線が黒字になる路線は滅多にない一方、多くの路
線では多少赤字の末端区間でもそれができることによって既存路線の収支が改善す
る効果が見込めるのだから。

同様に、関越道の東京側末端（大泉−三鷹）も個別採算ではなく関越道の一部とし
て収支計算すべきと思うのですが...東京だけですよ、ほとんどの高速道路が通り
抜けず、末端同士が都道で連絡されてるのは。

>>34
超遅ﾚｽ
オービス掲示板にも同様の書き込みがあったけどどうなんだろ？

>>229
そんな気がするけど
いつも通るときは、夜でよく見えないの一応、
スピードダウン。

群馬の田舎からディズニーランドに遊びに逝くのですが
練馬インターからは、どこを通ったらいいのでしょうか。
詳しい方、よろしくお願いいたします。
首都高がつながっていれば、そのままいけるんですが。

>>231
<大泉JCT> - 外かん - <川口JCT> - 首都高

ででどうよ？

大泉→市川JCT→浦安と行けるのはいつの日か

12月に中央環状王子線（板橋足立線）が開業すれば、
大泉JCT→外環→美女木JCT→５号池袋線→板橋JCT→C2王子線→江北JCT
→C2→葛西JCT→浦安
というルートもできる。
233のルートが待ち遠しいね。高谷の市川JCT付近のランプで下道に降りれ
ば首都高の料金が不要になる。

練馬ICで降りるなら、そのまま目白通りを少し走って、谷原交差点で左折し、
笹目通りをずっといくと、西高島平の立体交差で側道に入って右折すれば、
首都高の高島平ランプにたどり着く。これは外環の500円をけちりたい場合ね。

>>232-234のみなさんレスありがとうございます。
渋滞していたら、500円をケチらずに
外環を使って美女木か川口まで行ったほうが無難な感じですね
233さんの未来のルートで行けたらどれだけ楽か。。。

>>235
234です。漏れ、群馬出身東京在住。
外環の千葉区間って、できたら料金いくらになるんだろうね。工事費が1000億円/km
らしいから。

ところで、外環外回り（大泉→川口方向）の川口西、外環浦和あたりは、曜日や時間帯
によっては渋滞することがある。カーブが多くて線形が悪いからね。週末や夕方などは
渋滞しやすい。ラジオの渋滞情報聞くといいよ。

関越使う時は、たいてい練馬ICだけど、所沢で降りることもある。住んでいるのが東京
の北の方なので。あと、状況によって時々使うのが、川越ICで降りて、そのまま国道16
号で大宮方面に行く。川越市街地の16号が渋滞してなければ（って、あまりないと思う
が）、西大宮BPが快適で、首都高大宮線も使える。東松山で降りて国道254号ってのもあ
るけどね。これも結局は先で西大宮BPを使う。国道254号BPの志木〜和光（外環接続）
までができるとさらに選択肢は増える。

いずれにしても、首都高練馬線（構想）は、生きているうちに走れないだろうな。

あげ

新座から所沢まで詰まっていると
交通情報があったので、
川越で降りて、埼玉高速に向かってみました。
川越市内を抜けるまでがちょっと大変でしたが、
西大宮バイパスは快適ですね。

外環道
大して急いでないときは下を行きます。
たいてい80キロ出せます。
信号があるので実質は半分くらいの所要時間ですが
大泉ー草加より長い距離でなければ
500円払うの勿体ない。

>>239
でも大泉より南が出来たとしても別料金になるらしいし、
千葉区間も別料金らしいけどね（ｗ

>>238
大宮行くなら川越より東松山で降りた方が速いし快適。

>>239
松の木島の信号はひどい。２０分以上待たされる時がある。
あと２９８の渋滞がひどいのは伊刈消防署のあたり。夕方は
ぜんぜん動かない。わかっているので側道を抜けるクルマは
とても多い。

Ｒ１７が全長１２m、高さ３.８以上の車はだめ〜とかいう噂なんで、う回路の
県道３６号とおって月夜野の橋のところまで出たけど、まーなんて急坂！もー
ヤダ！２０t積んでロー、セコでヒー、ヒーいっちゃった。下りは下りでもー
信号で止まったら霧で視界が悪くなった、と、思ったらブレーキ焼けて煙り出て
た。（汗　
どーりで他のトレーラー見かけないと思ったよ。
今度は素直に渋皮伊香保ー月夜野位は使うことにしよう。ってもあそこも急だけど
ぜんぜんマシだね。

>>241
今度ためしてみるよ

東松山→宮前→17号バイパス→埼玉高速→池袋線

上尾・桶川付近の人は東松山で降りて吉見を横断してます。
道はガラガラ

土樽

関越トンネルで最高速アタックできますか？

>>249
関越トンネル内は風の影響を受けない約10kmの直線道路。
条件は悪くないんじゃない？

>>249
カメラで監視されているから
気をつけてね
関越トンネルは、新潟側と群馬側で高さは
同じなのか、どちらかが
低ければ、下りになっているほうが、
最高速アタックに向いているのではといってみるテスト。

前橋ICage

都心に直通してくれ

>>253
練馬があるじゃないか

>253
練馬が都心だと申すのか？

練馬を都心っていってあげないと鳥取県知事が可哀想だろ
２３区で人口は２番手クラス、一番新しい区、豪華な区役所、豊富な緑
何といっても「都内」なんだからね

>>256
練馬は都内だが都心とは言わない。
新宿や池袋でも副都心だろう。
三鷹市以西を都内と言わないのと同じ。

実際都心って丸の内周辺だけなのかな？
銀座とか日本橋、あとは霞ヶ関も中枢だから都心と認めてあげたとしても
千代田区西部〜北部は都心ではない？

都内とは、山手線の内側のことです。

それ以外は、野原、畑、馬場、磔場、墓場、監獄跡。

>>259
そうはいうけど、都庁周辺だって、銀座だって日本橋だって山手線の外側だけどそれなりに発達していたよ
まあ都心ではないのかも知れないけど

>>260
都庁＝浄水場跡

雑司ヶ谷（山手線の内側）より銀座（山手線の外側）の方が都会っぽいが

いずれにせよ、関越はいまのままでいいから外環を東名までつなげて欲しいな

絶対的な定義じゃないけど、都心３区＝千代田区、中央区、港区
だよ。

都心＝旧東京市エリア。

つーか、都「心」なんだから、その辺りで中心的な街のことだろ。
練馬なんてどう考えたって池袋の足元だぞ。
23区全体を都心と呼ぶのは、広すぎて抵抗ある。

都庁＝新宿
都心＝旧東京市
副都心＝新宿、池袋
都内＝特別区（２３区）
都下＝三多摩、伊豆諸島
首都圏＝東京、神奈川、埼玉、千葉

>>266
池袋が副都心なんて初めて聞いたぞ。
それに新宿副都心ってのは丸の内に都庁があった頃の言い方。

>>266
首都圏＝東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県、栃木県、群馬県及び山梨県

茨城でも取手なら首都圏と呼べるが、水戸や日立だとキツイのでは？
群馬や栃木や山梨を首都圏と言うか？

「首都圏」って字面から想像するとR16の内側くらいかなって気がするけどね。
ま、一都六県でしょ。関東+山梨か。

秋葉原(=千代田区外神田)が都心ってのはちと違和感あるね。
ウンコ板的にはC1の内側を都心と…ダメ?

首都圏整備法でいう首都圏は、関東の１都６県＋山梨県
　ttp://www.toshikei.metro.tokyo.jp/plan/pdf/pdf-16.pdf
東京都、埼玉県、神奈川県、千葉県と茨城県南部を併せた地域は
東京圏という言い方になる。茨城県南部もちゃんと区域が決まっている。
　ttp://www.pref.ibaraki.jp/plan/souzou/koryu/koprj11/kop11_01.htm
もっとも東京都の総合計画では、東京圏から茨城県南部を除いている。
首都圏の定義は国と同じ。
副都心も東京都総合計画でちゃんと規定している。

新宿、渋谷、池袋、上野・浅草、錦糸町・亀戸、大崎、臨海副都心の７つだ。

　ttp://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/70B32200.HTM

都心は千代田区大手町、丸の内、有楽町、霞ケ関、中央区八重洲、日本橋、銀座、港区新橋等
となっている。

こういうのは、法令での定義だけど、それとは別に慣習的なものや、個人的な
感覚もあると思う。自動車利用者と電車利用者でも感覚違うだろう。
まあ、練馬が都心というのは違和感あると思う。

>>266
旧東京市って15区の時、それとも35区の時？
文脈から判断して、多分、郡部併合前の15区だと思うけど、もしも35区
だと当時板橋区だった練馬も都心になっちゃう。

15区なら、池袋は北豊島郡雑司ヶ谷村（だったかな）だからいいけど、
新宿は旧四谷区、牛込区が都心になっちゃっうよ。今の都庁はその頃は
まだ淀橋区じゃなくて南豊島郡だったはずだから、都心じゃないけど。

まぁ、早い話が外環（東名方面）＆首都高・練馬線で他線と繋げてくれと。

>>266
都下というのは都内と同義語。不動産情報誌などで区部以外を都下と呼んで
いる場合もあるが、区部出身者は都下という言葉はあまり使わない。多摩
出身者は区部を都内と言うことがある。

>>267
都庁が新宿に移転しても、新宿は副都心。新宿新都心というのは俗称。

まあ雰囲気的には池袋〜大崎ぐらいを山手、赤羽〜神田〜佃ぐらいを下町と
言うので、その内側を都心と言うのではないかと。

>>273
ん？
俺、生まれも育ちも２３区内だけど多摩の方は都内とは言わないよ。

>>274
誰も言わない、とは言ってませんよ。あまり言わないと言ったんです。私の
住んでいるあたりでは、都下という言葉はほとんど聞いたことがありません。

都内とは「東京都内」のことですから、定義としては小笠原も都内というこ
とになります。ちなみに公式な用語としては「東京都区部」「東京都多摩部」
「東京都島嶼（とうしょ）部」と言います。

俺、生まれも育ちも23区だけど、「三多摩」という言葉はほとんど使わない。

>>276
それは俺も使わない。多摩ではたまに聞くが。

>>276-277
「郡」はほとんど消滅したからなあ．．．しょうがないね。

>>231あたりから
練馬の渋滞を避ける技が書いてありますが、
日本橋とか神田のあたりまで行くときに
どういうルートを通ったら、ベストでしょうか。
練馬を降りるときに渋滞しやすい時間や
曜日とかも教えていただけると幸いです。

どの道を行っても結局混むことには変わりはない。
ただ、所沢や練馬が混んでるからといって、
川越インターで降りてR254を行くのは愚の骨頂。

>>280
川越街道って埼玉県内じゃ渋滞ワースト１位だったよね(^^;

>>279
いつも練馬区内から日本橋・神田まで行ってますが
目白・新目白通りまっすぐが一番速いよ。

練馬出口＆谷原は計算に入っていませんが。

>>279
休日の練馬は午前中は下り
午後は上りが混むよ
平日は使わないからしらないけど

>>283
平日は逆かな。
朝の練馬出口、所沢の渋滞はいつも表示されていたような。

さげてみる

関越道は月夜野以北は絶対赤字！
新潟県内なんて交通量が前橋付近の半分くらい
しかもトンネルが多いから維持費と冬には除雪代がかかる。
全体的に見れば黒字なんだろうけど

>>286
関越道はトンネル少ない方だと思うが

＞関越道は月夜野以北は絶対赤字！
禿同。
夜なんか長岡で北陸→関越に入るといきなり真っ暗になる。

関越トンネルの照明代バカになんないだろうね。
１０キロもあるんだもん。だから水上〜湯沢は通行料金が高い。

>>288
たしか練馬〜嵐山ＰＡあたりまで連続照明になっているはず、
ってあの辺は儲かってるから関係ないか。

でも下道走ってるトラックでも、月夜野〜湯沢だけは
高速使うっての多いし結構利用多いかも？

正直、関越トンネル内で携帯が鳴ったのにはびびった。
絶対圏外だと思っていたのに

>>290
関越トンネルに限らず関越は多くのトンネルで使えるハズ。
少なくとも俺のドコモ、彼女のＪフォンで使えること確認済み。

>>290
何時の時代の話だよ（ｗ

>>290
Jの位置情報見てごらん
ちゃんと｢新潟県湯沢町関越トンネル｣って出るから(w

age

age

>>289
嵐山までの照明は(･∀･)ｲｲ!。
走りやすい。その先の区間が暗いこと。

>>296
透明や中央もそうだけど、上りは気づかないうちに連続照明になっていることに気づく、
下りは連続照明が終わるといきなり真っ暗になって不安になる（ｗ

>260,297
公団の本線照明に関する基準では、
1.交通量の多いところ
2.照明が無いと夜間事故が多発すると予想されるところ
3.沿道の照明が本線に影響するところ
4.霧などの気象条件の悪いところ
に対して、本線照明を行うこと　とされており、1.の交通量については
５万台／日を目安とするとなっている。
が、５万台／日に厳密に従うと、東名は全線、関越道でも藤岡JCTまでは該当する。
それではやっていられない(?)ので上記条件の1.交通量　については
事実上無視しているみたいだね。

本線の照明が無くなって、車線数が3本から2本に減り、延々と続く坂を上り・・・
どこか地の果てにでも向かっているような気になってくる（ｗ

>299
面白いことを仰いますね。
でもそれ故に上りの場合は夜走ると渋川伊香保IC手前の
素晴らしい夜景に感激し、「おぉ、帰ってきた！」
という気にさせられますよね。

>>299
沼田付近に住んでいるから沼田付近の夜景で
帰ってきたって気になる。
>>300
確かに渋川・前橋の利根川の橋からの夜景はきれいですよね。

>>299
個人的には下りの赤城PA付近の坂を登った時よりも、
その後の下り坂が非常に怖いんですが（ｗ
特に雪が降ってるときとか。

昔スキーで友人の車で東名高速から行くと
関越の練馬まで環状８号線の混雑で参った！
早朝か深夜じゃないと用賀から練馬まで４０〜５０分で着かないのね？

>>303

湘南ナンバーなら、東名から行く理由は全くないぞ。高くて時間掛かるだけ。
圏央道から乗れ。

そう、環八外回り経由で練馬インターは、混むパターンです。
西東京市をごにょごにょ抜けて、所沢で乗り降りした方が早い。
でも、これとて、それ狙いも結構いるので、そんな変わらない場合も。

そっか今なら圏央道ってのがあるね。

>>304
湘南ナンバーなら、Ｒ１２９→Ｒ１６→圏央道orＲ４０７がベスト。

>>304

さらに言えば環八ほどではないにしろ、国道１６号もあちこちで渋滞するので
１６号と合流する前に県道４８号に出て、町田街道→高尾街道と行った方が
良い。道は１車線なので飛ばせないが、渋滞はないし、信号も少ないので
早い。

皆さん有り難うございます。
今度新潟、群馬方面行く時そのルートで行きます。
家から→東名大井松田→厚木それ以降は
＞湘南ナンバーなら、Ｒ１２９→Ｒ１６→圏央道orＲ４０７がベスト。
で行きます。

トラックと軽は追越車線に入らないで下さい。

>>310　マルチうぜえぞ！

平成12年度　区間別交通量

練馬〜所沢　　　　　97014
所沢〜川越　　　　　97517
川越〜鶴ヶ島JCT　　 91610
鶴ヶ島JCT〜鶴ヶ島 　96487
鶴ヶ島〜東松山　　　85347
東松山〜花園　　　　73565
花園〜本庄児玉　　　67589
本庄児玉〜藤岡　　　64456
藤岡〜高崎JCT　　　 45203
高崎JCT〜高崎　　　 45207
高崎〜前橋　　　　　38967

前橋〜渋川伊香保　　35267
渋川伊香保〜赤城　　28655
赤城〜昭和　　　　　29883
昭和〜沼田　　　　　28156
沼田〜月夜野　　　　20839
月夜野〜水上　　　　19225
水上〜湯沢　　　　　16726
湯沢〜塩沢石打　　　12908
塩沢石打〜六日町　　12006
六日町〜小出　　　　12082
小出〜堀之内　　　　12325
堀之内〜越後川口　　12863
越後川口〜小千谷　　14589
小千谷〜長岡　　　　14648

早く、練馬からせめてＣ２まで延ばせよ。

>>301
東名の上りで富士ＩＣに下るところに似てるよね。
渋川伊香保に下るとこって。
渋川伊香保の高台にも富士川みたく景色拝めるＰＡ造ってホスィ。

北橘PA？

関越道東松山付近事故渋滞age
併行するＲ４０７鶴ヶ島〜東松山、Ｒ２５４川越〜東松山も大渋滞中。

当方鎌倉在住なんですが
日曜日に本庄に行かなければなりません。
・横横→第三→環八→関越
・横横→保土ヶ谷ﾊﾞｲﾊﾟｽ→16号→圏央道

どっちが早いでしょうか？それとも他のオススメﾙｰﾄあるでしょうか？
どっちも相当覚悟しなければならないと思うのですが･･･

>>318
時間帯や渋滞運にもよると思うけど、多分後者のほうが早い（笑）

>>319
どうも有り難う
具体的には14時に本庄に着いている必要があるのです。
ということで、後者なら
7時→朝比奈ｲﾝﾀｰ
7時30分→六ッ川料金所
8時30分→東名町田通過
10時→橋本五差路通過
11時→拝島橋
12時→圏央道青梅ｲﾝﾀｰ
13時→本庄ｲﾝﾀｰ到着

この予定じゃ甘いかな･･･、日曜の混みはわからん。

八王子市内って日曜は買い物客でめちゃ混みじゃないの？

八王子市街〜青梅は裏道マップ見てから行った方がいいぞ

>>321-322
サンクス
紅葉ｼｰｽﾞﾝだから八王子→青梅が時間かかるのかな〜？
抜け道知らないよ〜（泣

ちなみに前者なら
6時30分→朝比奈ｲﾝﾀｰ
7時→六ッ川料金所通過
8時→第三出口
11時→谷原交差点通過
13時→本庄ｲﾝﾀｰ到着

って感じかな？時間かかっても第三周りにしようかな？
紅葉ｼｰｽﾞﾝの八王子ー青梅の混み具合が全くわからないのが不安
3時間見れば第三の終点から関越入り口までたどり着くでしょ

関東のための関越道あげ

>>323
八王子インターの横から滝山街道で
日の出に抜けた方が早いんじゃねーの？

バーベキュー客で滝山超渋滞？！

っつーか、玉川から谷原まで日曜朝ならそんなに混んでないよなあ。
１時間ちょいくらい？

>>318

金かかってもいいなら

横横-首都高神奈川１号-首都高羽田-首都高C1-首都高５号下り-外環-関越

っていうパターンも、日曜なら結構速いよ。

またありがと〜
>>325
滝山街道は紅葉渋滞しそうじゃない？
予想がつかないのが一番ｺﾜｲ
>>327
うん、3時間はかなり余裕を見たんだけど･･･
でも日曜の交通ラジオを聞いていると用賀から環八笹目通り経由で谷原まで
2時間以上とかいっているから多めに考えてみた。
早朝ならある程度ｽｲｽｲ行くかもしれないけれど、9時近くでは結構渋滞しそう
>>328
絶対の渋滞場所は大井料金所くらいかな･･･
5号下りがある程度流れるなら一番早いかもしれませんね。
横横→並木ＪＣＴ→首都高神奈川→湾岸線→ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ→Ｃ１→5号→外環→関越
にしようかな？
今回に限り金はかかってもいいんだ、領収書あれば交通費支給です。
横横400円、首都高神奈川600円、首都高700円、外環500円　計2100円か
東京抜けるのに金かかるんだな〜

冬にスキーのためにまた道使うから、帰りは青梅から八王子周辺を開拓して帰ってこようかな

>>318=>>329
首都高都心経由なら、
湾岸線よりも横羽線の方が、
最近は空いてますよ。
確かに日曜の午前中＆お金かかってもＯＫなら、
>>328のルートが一番おすすめかも。
5号下りも上りほどはひどくないと思われ。

本庄児玉Ｉ・Ｃ付近。やたらとラブホが多い。

ﾚｽどうもです。
今日実際走ったのですが、空いていました。
朝の交通情報で5号線で事故渋滞があるとのことで第三周りにしました。
出発7:15
第三玉川出口8:00
谷原交差点9:00
しかし関越道が三芳PA付近で乗用車8台玉突き事故があったみたいで
新座料金所から断続渋滞でした。
渋滞抜けるのに約1時間、その後SAで休憩して
嵐山PAには11:20到着でした。
あまりに早く着いてしまったので（本庄児玉11:40頃）
近くのこだま温泉（日帰り入浴）に入ってしまいました。

もう少ししたら帰るんだけど、帰りもある程度の混みで帰れそうな予感です

>>332
お疲れ〜！
やっぱ環八外回りけっこうイけたみたいだね。無事故で早くつけたのは
なにより。
紅葉シーズンだけど、関越はまだ見頃のところ少ないはずだから、まあ
渋滞はないと思っていたが、やはり事故は運ですね。
同じように時間厳守のとき、首都高中央環状で多重事故があり、４時間
まったく固まってしまったときがあったけど、２車線じゃなくて３車線なら
全部がふさがる確率低いからいいかも。

>>333
どうも
前回3連休で東北道乗った時
都内を抜けるのに凄い時間がかかったので、今回もある程度覚悟していたのですが
普通の土日の日曜日は日帰り行楽客を考慮してもそんなに渋滞は無いという事がわかりました。

帰りは新座料金所から断続渋滞15キロと表示があり
その前にも2,3箇所数キロの渋滞があったようなので17号で帰ってきました。
本庄から与野まで目立った渋滞は無く約2時間
与野から高速に乗り、5号→C1→湾岸→横浜線で
与野から幸浦までは約1時間でした。

関越道とはあまり関係ないのでsage

出かけようと思ったがえらくこんでいるので萎えてしまった。

花園先頭に渋滞って何かあったっけ？
連休とかに必ず聞くんだけど。

http://i.ce-inc.co.jp/traffic/kanto/data/html_data/kanetu_dw_js.htm?uid=NULLGWDOCOMO 今朝は凄かった！

>>335
花園−鶴ヶ島３０ｋｍって書いてあった。

>>337
ごめん、書き方が悪かった。
花園先頭に渋滞って何か渋滞する要因あったっけ？

>>338
インターが混んでるんじゃないかな？一応秩父長瀞の最寄のインターだから。
駒寄は分かるけどな。前橋から車線が３車線から２車線になるから。

関越道って東名とか違って産業用の豪速道路
というよりもレジャー用の高速道路の感じがする。
週末とか連休になると普段と違って
渋滞しやすいね。

>>339
花園も駒寄も坂。だから上りも下りも混む。

>>340
特に夏より冬に渋滞する。冬なんか２連休でも渋滞するし。

>>340
花園下りは寄居のオービス付近を先頭に自然渋滞→IC手前で
玉突き発生→鶴ヶ島付近まで大渋滞、ってパターンが冬場は頭
にくる位多すぎ。２月の３連休なんざ、ここ２年連荘でそうだった
気がする。

花園上りは、間違いなく坂のせいだね。たかがあの程度の勾配で…。
本庄児玉上りも多いけど、あれは良く分からん。ラブホ街のせい？？？

>>343
いやいや、綾瀬ＢＳもそうだが、坂（サグ）とわかりにくい坂が渋滞の原因。
上り坂と全然意識しないうちに速度が下がっていくという。
逆にはっきり坂と分かっている方がドライバーも意識してアクセル踏むので渋滞しにくいという。

土曜の下り新座料金所渋滞は凄かった。
VICS表示、飯田橋まで真っ赤。
練馬の南北交通、目白通りが壁になり完全に破綻。
上り優先しすぎだよ・・・

関越チェーン規制

■こいつは痛いぜ！！■
http://members.tripod.co.jp/hidakagray/kakisute/top.html

でもいいﾔｼなんだよ。幸薄いというか・・・

ついにチェーン規制が掛かる時期になったか。

勝手に道路時刻表
練馬　　　　　0:00
上里ＳＡ　　　1:00
関越トンネル　2:00　塩沢石打ＳＡか谷川岳ＰＡで休む
三条燕　　　　3:00
新潟西　　　　3:20

常時110km/hくらい

>>340
　確かに。併走する上武道路や新潟県内の道が良いから、トラックとか
別に関越使わないでもどうにかなるからねえ。

　これからの時期のチェーン装着検査渋滞が厄介だ。スタッドレス履いてこい！

>>350
そんな事いってられるのは深夜だけだけどね（東松山以東は）
でも関越トンネルだけはトラックもトンネル利用が多い罠。

>>350
12月になるとスタッドレスにかえちゃうから
チェーンを付けたことがないよ
新潟人だけど。
土樽や谷川岳でチェーンを付けたり外したりしている人を
見るとかわいそうになる。
雪が酷いとき(どうがんばって運転しても60km/hも出ないとき)は、
高速よりも17号のほうが
安全だから、関越トンネルを抜けると湯沢で
降りちゃうよ。町中は、消雪パイプで
融雪してるし、高速のSAよりも17号沿いの
コンビニの方が食料の調達にも困らないしね。
スキー渋滞には注意なんだが。

昨日の沼田あたりで大きい事故あったね
随分通行止めしていた。

>>332

あそこ事故起きやすいね。
長い緩いカーブなのに
車が空いたと錯覚してついスピードが出やすいところ。

関越で片側３車線に変更になるのはどこからでしょうか。
前橋？

>>355
正解
大泉-前橋

>>354
雪の関越で他の車と並んで走るのは
地獄だ。
追い越し車線の雪が残っていることも多いし

除雪車が並んで走って追い越し禁止されることも。。。

どうして関越道は首都高と接続してないの？
なんで練馬の裏町なんかに降ろされて地べた走らなきゃならないの？
なんで？

>>359
田中角栄さんの自宅に直線で帰れるようにです（ｗ

本庄児玉ー花園事故通行止めあげ

>>360
新目白の開通で直線ではなくなってしまった訳だが。

チェーン規制

規制がかかるとどのくらい余分にかかるのだろう

349 名前:国道７７４号線 メール: 投稿日:02/11/11 17:27 ID:SrtMml7c
勝手に道路時刻表
練馬　　　　　0:00
上里ＳＡ　　　1:00
関越トンネル　2:00　塩沢石打ＳＡか谷川岳ＰＡで休む
三条燕　　　　3:00
新潟西　　　　3:20

常時110km/hくらい

こんな感じか

練馬　　　　　0:00
上里ＳＡ　　　1:00
関越トンネル　2:00　塩沢石打ＳＡか谷川岳ＰＡで休む
三条燕　　　　5:00
新潟西　　　　6:00

>>364
スタッドレスかチェーンかでも大きく変わるかと思われ。
特に鎖チェーンなんかで走った日にゃ・・・・（以下略

>>364　１１０ｋｍ／ｈってオービス光るの？

>>366
110km/hだと光らないと思います。多分。
勝手に関越を走っている車を分類してみますた

80km/h以下　積み荷がまじで重くていっぱいいっぱいのトラック
90km/h台　　安全運転な人々もしくはサンデードライバー　速度維持が困難
100km/h台　上り坂でもスピードを意識しながら走れる人
110km/h台　100kmまでの車を抜きたい人
120km/h台　覆面やオービスに捕まらないという根拠のない自信のある人
130km/h台　必死の営業車、ランエボとかインプに乗ったステレオタイプなヲタ
140km/h以上　捨て身のDQN、捕まってももみ消せる人、新聞屋トラック(PRESS)

>>367
レス、サンクスです！
そか、新聞トラックはつかまんないのね。次クルマ買うときはトヨタの
幌トラックにするぞ！（ｗ

>>367
>80km/h以下　積み荷がまじで重くていっぱいいっぱいのトラック

80km/h以下で走るトラックは他にも社速が厳しい会社もそうだな。
後ろに黄色い社速ステッカーが貼ってあるのとか、コンビニ系配送車とか。

hage

大泉から降りられたらいいのに

新座料金所にも,出口があれば良いのに･･･

>>371-372　ハゲ同！

自分は魚屋20�d超乗りですが寺泊〜築地を関越160ｷﾛ走行です。覆面も捕まえません。暗黙の了解ってやつで。今120ぐらいじゃ止められないですよ。ｵｰﾋﾞｽも免取り長期級のﾔﾂしか光らないし。

>>372
新座にＩＣ作っても裁けるような太い道がないからな。

>>375
とりあえず出られればそれでよし。あとは林の中のほそーいウラ道で
行くから。

>>376
家の私道と違うんだぞ（ｗ

>>377
ぜんぜんへーき。新座の裏道は知り尽くしている（ｗ

>>377
俺たちはおまえじゃないんだぞ（ｗ

新座の管理所の出入り口があると思うから
希望者そこから出せば少しは出口渋滞緩和するんでは・・・

>>380
ＳＡもそうだが、本線と外は直接繋がってはないよ。

>>381
ダメならたかだか１０ｍくらいのアプローチを作ればそれでいい。
ちょー安上がり。

>>382
交通量が増えると周辺住民は反対するだけ。

>>383
ちょー便利になる、と賛成するヤシもいる。

http://www.geocities.co.jp/Milano-Cat/1568/fusas.swf?b64=kcqDWIOMgs6CwYKpgr2CxILxgsiBQZHljtCBQg0KkqyTY4LJiPiCwY2egt8%3D%0AaHR0cDovL3d3dy5oaWdod2F5ZXhwcmVzcy5jby5qcC8%3D

生活道路みたいな所に大量の抜けるだけの車が来ることを考えてみんよ。

>>386
んなの首都圏どこでもある。環八周辺なんてその典型。

>>387
いや、それでも１つの道に入ってるわけじゃないじゃん。

チェーン規制中age

>>380
確かに片山の保谷志木線に出入り口ができると助かるけどね。
あるいは、新座市民体育館前の産業道路とか？

マイナーネタでスマソ。

これ以上、産業道路の交通量が増加したらヤダなぁ＾＾；

関越道って１兆くらい建設費返してないそうです。黒字ですが。
関越道は常磐道と違って需要高いですよね。渋滞きつくて何とかしてほしいです。

今となっては、関越と首都高の接続はS5の大宮を延長して埼玉県内の
どっかしらで関越と接続するしかない。

http://web2000.kakiko.com/naruhodo/Obj.swf?InputStr=%82%B3%82%C1%82%B3%82%C6%92%AC%93c%82%C9%88%F8%82%C1%8D%9E%82%DF%81A%82%A2%82%C8%82%A9%82%E0%82%F1

>393
桶川で圏央道と接続だな。
練馬線とどっちが先にできるか…

>>395　用地買収が楽な分、練馬線より早い可能性が高い。

>>395
外環と同じで鶴ヶ島から桶川へ北へ向かわないとならないので
利用されるかどうか。。。

むしろ、鶴ヶ島〜高尾〜中央道のほうが戻る感覚が無いからいいかも。

>>367 ﾜﾗﾀ

美女木〜大泉を200円に値下げキボン。

関越＞首都高速：
外環の領収書を美女木で渡すと、首都高速が400円になる（300円をＪＨから
ＭＥＸにキャッシュバック)

首都高速＞関越
美女木で乗り継ぎ券を取り、大泉で渡すと200円になる。

もちろんETCなら何の問題もなし。

桶川で接続しても下のＲ１７が大混雑していますが？

４００は計画がわかってて書いてる？

川島ＩＣから北は上尾道路の進捗次第だろ、多分。
道路もないのに桶川ＩＣ作るわけにもいかないし。

>>402
桶川までの上尾道路用地買収は結構進んでますが？

上野本郷あたりもいままさに、という感じだし。あと５年くらいで
暫定開業に１００００ペソ（ｗ

でも鶴ヶ島〜高尾に比べて重要度は低そうだから５年じゃ開通しなげ。

あぼーん

>>404
関越〜東名が貫通してくれればそれでいい。

http://homepage3.nifty.com/gokimama1/index.html

個人タクシーの運転手です。親父はふくねこの統括責任者です。
新しい経営方針のすばらしい会社だと思います。

会社の汚いタクシーに乗るより、きれいなベンツに乗れて最高！！！
私はこの業界に13年います。
個人タクシーの事なら何でも聞いてね！！！！！

abo

>>406
関越−東名間だけでも早く欲しいねぇ。
関越より東は北関東道や外環で代替出来るし。

関越だけ外環通らないと首都高に乗れない不公平是正しろ
大泉〜美女木は無料開放

谷原から第三京浜まで走ったけど
西側の連絡道路が貧弱だぁ
石原さん何とか汁

昨日湯沢へ逝ったら、サンタさんがラベンダーのセッケンくれますた

土樽ＰＡ−長岡間チェーン規制
所沢出口渋滞
練馬出口渋滞４ｋｍ
高坂ＳＡ−花園渋滞１５ｋｍ

あぼーん

高坂ってSAだったのか

>>415
異様にデカイＰＡ？
それとも出口のないＩＣ？（ｗ

高坂SAは上り線側に上下の施設あり。
以前は裏口から北坂戸駅方面へ「人間の出口」があったが
最近はどうだか。。

↑「人間の出口」
入間の出口かとおもたよ

>>417
従業員用の出入口でしょ？
どこのＳＡにもあるよ

下り線：沼田の「ドクターモリ」の先にあって、本線からは封鎖されてる施設
あれって何なんでしょうか？

>>420
除雪車の溜まり場とチェーン脱着所だった気がする。
明日通るから見てくるよ。

あ〜、疲れた。湯沢逝ってきたんだけど、朝はキャリアから落としたのか
折れたスノボを持って路肩歩いてるヴォケが高崎IC付近に居るし、帰りは
下牧PA〜渋川伊香保IC間がほぼつながってるしで結構大変ﾀﾞﾀｰﾖ。

>>420はやはり除雪車の溜まり場ぽかった。一般車向けのチェーン脱着
所は無かったみたい。ｽﾏｿ。

>>422
そうでしたか。
ウチも日曜は仕事で湯沢まで逝ってきたんだけど、谷川岳PAのとこの本線が
事故もチェーン規制もないのになぜか塞がれてPA内を通らされたため2Km程の渋滞でした。
冬の関越は妙なことばかりだ・・・

日曜日の朝は、交通情報によると、湯沢ＩＣ付近で事故が２件有ったようです。

保守age

本庄児玉−長岡チェーン規制

スキー＋帰省＝大渋滞age

下り混んでるAGE

スキーブームの頃、練馬〜月夜野〜三国峠がビッシリ渋滞になったことが
あるというのは本当でしょうか？

夜中の三国峠を走ってきた
関越回っておけばよかったよ
激しく疲れた

>>429
「私もスキーに連れてって」の頃＞大渋滞
スキーよりも帰りの渋滞でぐったりだった

>>429　>>431
そうか俺が関越を敬遠するようになったのは
あの頃からだったんだなぁ

>>430
深夜下道走り続けるトラックの運ちゃんも
三国峠だけは関越使うぞ（ｗ

>>433
　この前深夜に三国峠を通ったら、トレーラーが走っていて、
抜くに抜けずずーっと30km/hでケツを追ってたよ。
関越使えって・・・向こうも漏れも(w

（＾＾）

age

高坂ＳＡ〜東松山ＩＣの間のバス停？に放置されてるトラックは
何とかならんのか？（ｗ

あぼーん

ところで関越道のPAで車をおいておける場所ってないの？

>>439
どこにでも置いておけるじゃん（ｗ
まぁ下りで入ったら下りで出なきゃならないけど。
そういえば、高坂ＳＡは上りＳＡと下りＳＡで
人だけ行き来出来るはず。

練馬〜霞ヶ関ｷﾎﾞﾝﾇ

（＾＾）

age

ageますか…
明日より寒波襲来でﾆｭｲ肩犬内
除雪車出動！ 安全運転でどうぞ。

上り車線走ってる車、みんな雪だるまや。

昨日の新潟はさんざんでしたね。
長岡JCT通行止めが痛かった。

http://www.cnet-sb.ne.jp/fuji-e/kouka.htm

すげえ、小学校！

あげとこ

>>448
禿しくﾜﾛﾀ。
転校してみたい。

１６日２１時半頃〜１７日２時半頃　長岡−小千谷間　事故通行止。

俺、東京向かって走ってて、２１時４５分頃、長岡ＩＣの「通行止め、ここで出よ」
表示見て降りて、湯沢から再度乗ったら、土樽のチェーン外しチェックとともに
警察が土樽で検問してたんだけど、何があったか知ってるヒト居る？

上越ＪＣＴ過ぎる前に通行止め知ってりゃ、上信越廻ったんだが、
八風山ＴＮ先頭で２１キロ渋滞とか言ってて、
これを避けるために関越行ったばかりに鬱・・・。

age

関越下り、前橋ICの手前のオービス（というか無線式の）が最近電波出てないと思ったら
その1Km（もないかも）手前でLHシステムらしきものができました。
ていうか、昨日設置用の桁かけるクレーン車が来て桁が置いてあって
その後、工事したみたいで渋滞表示が出てた。
で、今日通ったら完成していて「調整中」の札が。
カメラの種類からしてLHシステムだと思うけど（明らかに形状がNシステムと違う
CCDカメラとあと一つ、車線当り２つの機器なんで）
でも、ループコイル埋めるような工事してたっけなぁ？
今度通った時、注意深く路面を見てみようと思います。

昨日スキー帰りに使ったんだけど、
川越ＩＣ付近で事故渋滞２ｋｍ。
その代わりに練馬出口の渋滞６ｋｍがなくなって、
結果的に早く着いてｳﾏｰ

>>454
１日に漏れも見ました。まだ調整中が貼ってありますた。

>>455
漏れは17時半頃川越を通ったけど、その頃雨が結構強くて水
しぶきで視界悪かったから、そのうち事故る香具師がいるんだ
ろうな〜と思ってたら…。で、18時に家着いてからＪＡＲＴＩＣ見た
ら、もう事故起きてますた(ｗ

雨の中走ってて思ったんだけど、上り高坂以南ってあんまし高
機能舗装の区間無いんだね。もう少し増えてくれるとｳﾏｰなんだ
けど。

>>454です。
今日通りました。下り88.5Kpですね、車線規制してループコイル埋め込んでました
その先のレーダー式オービスは今日同じく撤去工事してました。
LHシステムで間違いないです。
そのちょっと手前の北関東自動車道、高崎JCTの合流少し先にNシステムががあるので
その２つの機器の違いを見れば確かでしょう。
カーナビに登録しておこうっと。

保守

age

揚げ

落ちますよっと

あぼーん

age

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030407-00000157-kyodo-soci

http://www.tanomi.com/metoo/naiyou.html?kid=1639
突然ですがアルフのＤＶＤ化に御協力ください
　　　　　★現在４位！★　

>>464
>県警は事情聴取の後、行政処分のみにとどめた

こういうやつこそ、免許取消にするべきじゃないのか？

>>466
俺も本当にそう思う。

20代前半の若い奴の無謀運転も困るが,
お年寄り運転の車は,
周りの車の流れに乗らない,
状況判断が遅い上にウィンカー無しで右左折･･･。
本当に困ります･･･。

（＾＾）

南松山（ｗ

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

渋川伊香保←→沼田　キリ　通行止

保守

あぼーん

保守

練馬出口ん所の標識で

関越道（放射７号）終点

みたいのがあるんだけど、確か放射７号って目白通りだよね？
関越道って目白通りの有料道路部分って事？

前「関越自動車道終点」って標識だったやつだよね？
今はただの「終点」とかになっちゃわなかったっけ？

>>476
実は最近は練馬まで乗ってないので、今はどうなっているのか
自身がないのです。

今年度は東松山〜花園間に小川嵐山ICができるのと、
上信越道の碓氷軽井沢〜佐久平PA間が4車線化されるそうです

これで東松山〜小川のR254渋滞＆八風山TN先頭の渋滞が減るといいなぁ・・・

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>478
関越に並行する２５４バイパスも開通しなかったっけ？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

あぼーん

＞＞478
小川嵐山ＩＣって、いつ出来るの。
知っている人いたら教えてください。
秩父に行くとき楽になるな。
早くできてほしいな。

15年度末ということは、16年3月ではないかと。
＞嵐山小川ＩＣ

（「小川嵐山」ではないよ）

>483
関越道使って秩父市方面へ向かう場合、嵐山小川ICで降りるかね？
国体用なのかな？あまり使えそうにないが...
個人的にはR254が適当に流れていれば使うかも。
定峰峠の復旧工事は終わったのかな。

>>485
寄居経由で秩父行くなら花園で降りた方が早いだろう。
２５４の流れってあんまよくないし。
国体用でもない。
単に地元自治体からの要望だろう。

>486
だから、483の意味がわからない。
定峰峠越える人はあまり関越道使わないと思うし。
R254の流れが良すぎれば関越道を使わないし、悪すぎれば嵐山小川ICを使わない。適当に流れていれば使うかも。
地元自治体にしても今更開発するのかな？

嵐山小川ICのそばに花見台工業団地がある。
その販売推進用（ｗ

今の嵐山PAは廃止？それとも併設または移転？

全然別の場所ですが・・・

嵐山小川ＩＣ完成の暁には、東松山上りの出口案内の看板はどこの地名が入るのだろうか？
吉見か鴻巣どちらかと予想。

関越道が直接首都高に接続しなかった理由。
東北道・常磐道の始点は埼玉県(東北/川口・常磐/三郷)。東京に入らないのは困る、というわけで首都高を伸ばすことでお茶を濁した。
関越道は曲がりなりにも東京都(練馬区だが)に乗り入れたため、東京へ行く高速道路というわけで放置プレイ。
どうせなら目白までつくりゃよかったのにそこまでロコツにはできなかったんだろうね・・・















なんて妄想を考えてみる。

田中家専用道路だから任期中に突貫工事させたから（ｗ

首都高練馬線、関越練馬IC〜中央環状中落合
きぼ〜ん。

nerimaoizumitokorozawakawagoetsurugasimahigashimatsuyamaranzanogawahanazonofujiokatakasakimaebashisibukawaikahoakagisyowanumatatsukiyonominakami

>483-8
１．嵐山小川IC-久下橋-羽生IC
２．定峰峠トンネル化
の話はあるらしい。
２は妄想として、１は国体がらみの補助金で出来るとこまで造ってしまえば、いずれ実現するかも？

暗くなってから関越道を下ると、嵐山ＰＡあたりから急に照明がなくなる。
はっきりいって怖い。電気のないトンネルに急に入るようなもんだから。
ＳＡにある何とかポストとかいう投書の紙にかいて(住所氏名携帯番号書いて）投書したのに何の連絡もない。
所詮はＪＨ、期待はしてないがよく事故がないものだと思う。
少しずつ暗くするなど考えて欲しいものです。

平成13年度　区間別交通量

練馬〜所沢　　　　　96736
所沢〜川越　　　　　97421
川越〜鶴ヶ島JCT　　 91840
鶴ヶ島JCT〜鶴ヶ島 　96954
鶴ヶ島〜東松山　　　85826
東松山〜花園　　　　74430
花園〜本庄児玉　　　68207
本庄児玉〜藤岡　　　65228
藤岡〜高崎JCT　　　 48838
高崎JCT〜高崎　　　 48922
高崎〜前橋　　　　　42145

前橋〜渋川伊香保　　36743
渋川伊香保〜赤城　　29060
赤城〜昭和　　　　　30005
昭和〜沼田　　　　　28177
沼田〜月夜野　　　　20822
月夜野〜水上　　　　19232
水上〜湯沢　　　　　16740
湯沢〜塩沢石打　　　12903
塩沢石打〜六日町　　11976
六日町〜小出　　　　12004
小出〜堀之内　　　　12258
堀之内〜越後川口　　12792
越後川口〜小千谷　　14433
小千谷〜長岡　　　　14506

500?KINEN

>>497
どこの高速でも同じだが、交通量の多い区間のみ連続照明になっている。
あまり多くない区間ではＩＣやSA、PA周辺など危険性が高い区間のみ。

>>501
それはそうなんだけどさ>>498の交通量があれば本来は連続照明になってもいいはずなんだよね
まぁ、金が無いんだろうけど
それともﾗﾌﾞﾎに配慮してるとか(w

基準は８万台以上じゃなかったっけ？

連続照明である必要はないけど、突然暗くなるのはやめて欲しいですね。
照明がなくなる手前何十メートルは１本おきに建てるとかして。
ＪＨ管理のトンネルで急に闇夜になるトンネルはないのに、なぜこんな照明の建て方をするのか？

>>504
１本おきとか間隔を開けて照明をおいても、目はいつまでも暗いところに慣れず、
逆に明るいところと暗いところが交互になって、事故誘発原因となるから意味なし。
トンネルのように連続的に暗くしていけば良いだろうが、トンネルに照明埋め込む
のとは費用が違いすぎるからな。まぁ漏れも急に暗くなるのはどうかと思うが。
関越より中央道の八王子から先でいつも思う。

>>505
間隔をあけるのはあまり意味ないんですね。
連続的に暗くしていくのがベストと思われるが、あまり事故がないから放置プレイなんでしょうね。
事故が増えればＪＨも考えるだろうけどそれは本末転倒。
我慢するしかないってことですね。
ご意見どうぞの意見箱もただのゴミ箱のようですし（ｗ

あぼーん

将来的に交通量が増えたら連続照明設置しましょうってことでしょ。
嵐山まで連続照明になったのも１０年ぐらい前ぐらいだし。

>>503
基準は５万台という話を聞いたことがあるが。
将来的に北関東道・伊勢崎〜岩舟と圏央道・鶴ヶ島〜八王子が全通すれば関越の鶴ヶ島
以北の区間利用が増える可能性があるから、まだわからんだろう。

お盆ってやっぱ混むんでしょうが？
端から端までどのくらいで行けるもんでしょうかね?

あぼーん

夜の関越無照明区間は真っ暗だから、トンネル入るとホッとする。

>>512
別に関越に限った事じゃないだろ（ｗ

下り　鶴ヶ島手前25.5KP付近から鶴ヶ島JCT付近の舗装をはよ直せ。（追越車線）
凸凹がひどく、雨の時水が溜まってこわい。吸水舗装じゃないから水しぶきもすごいし。

あぼーん

今日14時頃、所沢インター付近（Ｒ４６３）に右翼の車が10台位集結してた。
何かあった（何かある）のだろうか？

>516
www.saitama-np.co.jp/news07/03/19x.htm

関越って、東京から行って、単調な景色の区間が長いよね。
渋川まで同じ景色のイメージ。
東名や中央は意外と東京から近い所で山があるので、
単調な景色が長いイメージはない。

運転しやすくていいやん。中央と東名しか乗ってなかった俺が
初めて関越乗った時はカーブ少なすぎ！と思った。急カーブを示す
赤と白の>>>>>>って壁に付いてる看板があるカーブでさえ
全然急カーブじゃない。しかも車少ないし。

渋川伊香保あたりの景色が好きだなぁ
榛名山・赤城山なんかが近くに見え始めると結構
スピード落としちゃうね。

>>519
渋川〜関越トンネルぐらいだね。
関越でカーブが多い区間って。
新潟県内なんてずーーーーと直線。

群馬のお米　ゴロピカリ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

あぼーん

渋川のジェットコースター最高！

新潟へ向かうときは、渋川のＩＣからグイグイ上っていって
霧の中へ入っていったりとか、
東京へ帰るときは、赤城の切り通しを抜けた先に
渋川の街並みと関東平野が広がってくるところが好きだ。

俺の中では、高速の好きなポイントトップクラス

>>522
それデジカメで撮ったよw

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

救出。

麻布十番から首都高使って関越にのるにはどんなルートがあるんでしょう？

わざわざ首都高使わずに　外苑東通〜新目白通り〜目白通り〜練馬IC　と逝けば？

目白通りの下りは環七〜谷原間が激混みの時があるから（土日の夕方とか）
夜中とか日曜の午前中とかでなければ首都高の方がいいかと。

十番からだとふつう芝公園から首都高でしょ。外苑東通りで芝公園へ向かって
芝公園の内回り入口から入ってC1内→八重洲線経由で５号→外環か、
ぐるっと回って赤羽橋から外苑東通りを十番に向かって芝公園の外回りに入って
C1外→５号→外環か。そのどちらかでしょ。

５００円もとられたんじゃ割にあわないよ。
首都高と合わせて１２００円だぜ？

東京から、新潟の湯沢あたりまで関越道使うと
どれくらい時間かかるでしょうか。

下道の場合も教えて。

ttp://www.hrr.mlit.go.jp/toyama/douro/jikoku/kanetu.html

とても早い解答、ありがとうございます。
助かりました。

>>532
確かに外環\500とあわせて\1200は馬鹿高いが、日や時間帯によっては
目白通りの落合南長崎付近から谷原まで１時間かかることも珍しくない。
麻布から練馬ICまで２時間かかるような状況なら\1200も安いもんだよ。
時間のあり余ってる学生や無職ならともかく。

まぁ、実際の利用者のほとんどは練馬で降りていくがな。

関越道の主要インターて

練馬
所沢
川越
花園
前橋
長岡

が、主な所でしょうか？

花園より東松山という気もするがな・・・

538はマルチポスト厨。

湯沢モナー

観光路線なんだからさ、渋川伊香保や沼田も「主要」だろう？

練馬〜前橋は観光路線とは思えないが・・・。
それをいったら東北や中央だって観光路線だしな。

六日町　ぜんぜん少ないか・・・

冬はスキー板積んだ車しか走っていないような…

当方、１３年ほど前に池袋〜富山間の夜行便に乗車しました。

前置は抜くとして、関越道経由の昼・夜行高速バスは４列シート車の運用が
多いようですね。（金沢便が一部３列かな？）
ちなみに休憩地は上里と越後川口が大半をしめ、高坂と赤城高原が一部に
あるぐらいです。
一度は昼便に乗って景色を楽しみたいですが、なかなかその機会がない…。

上信越道の主要インターて

藤岡
碓氷軽井沢
上田菅平
長野
須坂長野東

が、主な所でしょうか？

>>547
富岡、佐久、信濃町 or 妙高高原もいれていいかと

５４７はマルチポストの夏厨荒らし。無視せよ。

関越トンネルの暫定対面通行ってどのぐらいの期間だったの？

前どっかのHPで、トンネルにはいる時は夜だったのに出る時は
夜が明けていた。なんての見たなw

しかしあれだけ長いトンネルで1時間とか掛かったらイヤだなぁ。
特に１人で運転してる時とか。

>>546
金沢線は上信に乗せ変えたけど
富山･高岡は相変わらず関越のままなのね

まぁ金沢はしＲが東部湯の丸で運転士交替させる為って理由はあるけど

関越道、新潟県内のETCって、湯沢と長岡しか設置されてないの？
（北陸道除く）

高速道に乗るとき窓を開けないのが普通という今どきでは
信じられないのだけど。

あぼーん

>>549
私は大真面目だ
勝手に荒らし扱いするな

>>555
本当にそうなら、人に物をたずねる態度を勉強しなおしてくることをすすめるね。

あぼーん

　　　関越道

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

練馬出口は今日も渋滞でっか？

このスレッドはガラガラ。

「冬の関越道はチェーン携帯で」
練馬〜所沢間利用でもチェーン必要なんですか？

>>562
その区間も年に1回は規制かかるだろ

マジレス!!!長野はいずれ新潟を抜く!!!

●'00(H12)年10月国調からの増減。（２年９ヶ月間）

長野　　 １４０７人減（−0.064％）
福井　　 ２１８８人減（−0.264％）
石川　　 ２２２７人減（−0.189％）
富山　　 ４６５８人減（−0.416％）
新潟　１９６３６人減（−0.793％）←ｗｗｗ

これが現実です。

692まで下がるか

関越トンネルあげ

すいません教えてください。
11月の頭に練馬→新潟で使う予定なんでど、
例年ならチェーン規制ってこの時期あるものでしょうか？
当方雪道は運転したことないんで、極力避けようと思いまして。。

頭でも11月に入ったらチェーン規制が掛かることも考えておいた方がよい。
時間的に余裕があるなら、チェーン規制解かれるのを待ってもいいと思うけど。
（その時期なら１日中チェーン規制掛かりっぱなしはあり得ない）

>>568
レスサンクスです。
かかるとしたらやっぱり谷川岳のところですか？
他にかかりそうな場所ってなさそうだけど・・。

>>569
YES。そこ以外に11月からチェーン規制はないでしょう。

チェーン規制のときA/Tタイヤのみの通行は出来ますか？
やはりスタッドレスじゃないとだめですか？

県警によって見解が違うからなんとも言えないが
関越の雪を甘く見てはいけない。

よく土樽の先の下りで、スタッドレスもチェーンも
履いてない馬鹿が雪壁に突っ込んでる。

チェーン規制区間の手前でもノーマルだとスリップすることあるしなぁ。
やべぇよ！これ！って思って、チェーン脱着所に着いたら、
雑談してた職員にその後すぐに規制区間が伸びたような事を言われた（ｗ

上信越の１車線区間は正直タルイ
だから俺も東京から富山方面まで行くときは関越通る。
こっちのほうが早いし

こないだ久しぶりに柏崎に行く用があって、小千谷ICで降りてR291を走った
前通ったときは細い山道だったけど、今は立派なトンネルができたのね
7年ほど前、タヌキが轢かれてるのを見て怖くなって、それ以後は長岡まで迂回して通ったのを思い出したｗ

タヌキの轢かれた後なら世田谷でも見る事が出来る。

>>571
A/Tの意味は分かってる？
雪道をなめない方がいいよ。
事故るなら誰も居ない山奥で事故ってくれよな。
車線塞がれると迷惑この上ないから。

ここも読んで。
ttp://www.jaf.or.jp/qa/answer/safety/safety10.htm

関越道が直接首都高に接続しなかった本当の理由。

関越と５号線がリンクしないのは、関越の計画の遥か前に、オリンピックの競技場として
埼玉県戸田市にボード場を作ってしまったから、あとから計画が変更できなかったため。

関越道って、元々東京川越道路として、
第三京浜みたいに川越街道のバイパス道路に
なるはずだったから接続しなかったと聞いた事があるような。

で、R254のバイパス機能は東京川越道路に代わって富士見川越道路が（ｒｙ

そういや、富士見川越道路や和光富士見道路は、
当初の設計では新大宮バイパスのように下道の上に
首都高が造れる設計になっていたとか、
前に他スレで読んだ事があるな。

>>581
高島平からつなげればできるよね

前橋から上越に行きたいのだが上信越経由で行っても北陸経由で行っても
料金って同じ？途中検札所ってある？

>>583
料金は同じ　バリアもない
ただ、上信越まわりは遠回りだし時間もかかるので、長岡まわりをおすすめする

>>583
お金を節約するなら六日町からR253も良いですよ

>>584
上信越経由は遠回りではない。30kmぐらい短いはず。
ただし時間はかかる。対面通行あるしな。

長岡周りの方が対面がないから快適だろうな。
料金は変わらない。

>>585
時間的にはあまり変わらない気もするな。
ただ、部分的に253は怖いけど。

>>586
藤岡〜上越なら確かに３０ｋｍほど上信越が近いが、
583は前橋〜上越と言っておるぞい。
前橋〜藤岡ＪＣＴが１５ｋｍ、上越ＪＣＴ〜上越ＩＣの分もあるから、
前橋〜上越に関しては長岡廻り・上信越廻りともに　距離の差はなしということ。

距離の差がないということは、長岡から行くほうが対面の影響を受けずに
早く到着できると思われ。

同じように練馬から長野あたり行くとして、長岡経由の遠回りでも
料金とかって同じなんですよね？
新車の慣らし運転で、出来るだけ定速で長距離走らせたいんで

>>590
もちろんどちら周りでも同じ。
安く長距離走りたいなら、練馬から乗って藤岡→更埴→上越→長岡→藤岡（逆周りも可）と乗って、
所沢で降りるのがいいのでは。
「PAで寝てた」と言い訳したいなら、川越で降りれば問題無し。

この周遊ルートの沿線住民だったら、例えば長野から上越にいく「ついでに」余計に一周する、
なんていう使い方もできますね。
あくまでガソリン代を気にしなければ、ですが……。

>>591
ご教示どうもです

あぼーん

高速自動車国道一筆書遊覧運転研究
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1059220705/

コッチも周回関係だっよ

あげ

練馬から先は建設しないのかなぁ

あげ

>>596
当面は外環まででしょう。
東北道もC2までしか接続していない。

質問なんですが
上信越道の藤岡IC辺りから名神吹田ICまで行きたいのですが
藤岡ICから上信越で行くのか、中央高速のICまで出たほうがイイのか
どちらがイイでしょうか？優先するのは時間です。

>>599
上信越−長野−中央−名神
が最短です。

余談ですが、藤岡−名神吹田の場合、
長野道を通っても北陸道を通っても料金は同じです。

もし時間＆ガソリン代に余裕があるのであれば、
帰りは別ルートでも悪くないと思います。

>>600
レスどうもです
なるほど、そのコースが最短ですか！
北陸道は通った事がないので寄り道していこうかな〜
まだこの時期は積雪とかは大丈夫ですよね？

つい最近ようやく北海道の峠で積雪があったばかりなのにw

>>601
時期的にもスレ的にも外れてるけど

雪に強いのは北陸道の方

わざわざ上信越を経由し更埴まで行ってから
長野道を南下するのはタルイと思いますよ
対面区間の後は80ｋｍの山岳高速ですし
距離的にも遠回りする感が否めない

佐久で降りて和田峠を越えて
岡谷から乗ったほうがいいんじゃない？
値段的にも時間的にもお得なはず・・・

>>604
長距離トラックなんかだと東部湯の丸あたりで降りて、Ｒ２５４三才山トンネル超えていくね。

雪が降らない時期は>>604の方法か、
佐久IC〜R142〜r40〜女神湖〜（またはR152〜）白樺湖〜R152〜茅野〜諏訪IC
が良いよ。
詳しくは地図を見てくれ。
r40の入り口は手前に「←白樺湖」の看板がある。（小さい交差点）
大型車で夜中に他車がいない状態で、佐久〜女神湖〜諏訪ICは約1時間。
飛ばせるとこは飛ばせるけど、（大型車にとっては）狭い＆カーブが多いので
平均速度はそれほど高くはないと思う。
でも登り勾配が一部を除いて緩やかなので走りやすい。
和田TN経由でも、佐久IC〜岡谷ICまでは約1時間。
こちらは、前にトロイのがいると、速度は大幅にダウン。
勾配はややキツイ区間が長く続く。
全高で長野道経由だと、100キロ平均で佐久IC〜岡谷ICは、
1時間〜1時間10分くらい。

参考までに。

保守

大泉jctの２車線化工事あげ。
これで左車線は出口、真中、右車線は関越へ逝ける。
となると将来の東名方面への車線が無いよな？
どうすんだ？

>>608
あの工事って、東名方面への準備工事だと思ってたよ

東名方面なんて、まだ10年20年先の話だろう？

なんか事故起きた？
ヘリが２機くらい上空を飛んでてうるさい。

>>611
誰かさんがそのへんを移動してるから。

渋滞中でもパトカー先導で路側帯をかっ飛ばすあのお方か？

>>611
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20031108-00000704-jij-soci
これじゃねぇの？

上信越の八風山TN下りが２車線化されますた。

>>615
おお、入山越えが楽になる。
後は五里ヶ峰、太郎山周辺か。

>>615
上りはまだなんですか？
上りのほうが先に２車線化になると思っていたんですが
違ったか・・・

>>617
　下りはトンネルを抜けてもしばらく２車線区間ですが、上りはまだ
碓井軽井沢IC構内で残っている工事があり、どうしても１車線にせ
ざるを得ません。トンネル内で車線減少をさせると、重大な事故に
つながることから、トンネルのはるか手前で１車線に規制していま
す。
　この間通ったときも、「八風山トンネルのどこで工事してるんだゴ
ルァ」と思ってしまいましたが、あとで公団のサイトを見て納得した
次第です。

>>618

×碓井軽井沢IC
○碓氷軽井沢IC

ごめんなさい。

これで碓氷軽井沢での渋滞は完全に解消されるのかな？
まぁ、専ら自分はそれを対抗車線から眺めてる側だから関係ないけどさ・・・

今常磐道で区間限定割引実施中だけど
関越道でもやってくれないかな
藤岡〜前橋　とか
渋川〜月夜野とか

>>621
同感です

関越・上信越道、富岡−渋川伊香保
北関東道、高崎JCT−伊勢崎
これくらいの範囲で割引が実施されたらかなりいいと
思うんだけどね

北関東道開通で、高崎IC付近の周辺道路の渋滞が
かなり緩和されたというし、割引で交通が分散される
のが期待できそう

>>574
嘘つけ。
首都圏から北陸方面へ行く時に関越で行く奴なんかもうほとんどいないよ。
関越経由だと上信越経由より５０kmぐらい距離が長い。
それに２車線区間は上越〜信州中野の６０km程度。
上信越は上越〜信州中野以外はもうほとんど４車線。
２車線がどうの言う奴は意味がわからん。
だいたい北陸道はついこの前までかなり長期間２車線だったけど今と同じ感覚だし。

>>623
渋滞や気象状況によってはその限りじゃないけど、
濡れも富山方面だったら上信越経由だな。

>>623
遅レス乙。ｗ

>>623
上田菅平〜更埴ＪＣＴって４車線になったの？

>>626
五里ケ峰、太郎山TNはまだだよ

広い信州　広がる上信越道　age

さっき見たらガラガラだったのに・・・
http://www.mex.go.jp/info/k/index.html

赤ならいつもの土日のことだけど、全部紫って何さ。
同時多発テロか（ｗ

上信越自動車道（碓氷軽井沢インターチェンジ〜佐久インターチェンジ）の４車線化工事の完成について
http://www.jhnet.go.jp/format/index12_11_20.html

>>630
12/20か。帰省ラッシュにぎりり間に合いますたね。

この路線、3車線区間ではかなりの数が追い越し車線にいないか?
なんでだろ

飛ばしやすいからじゃないか？w
中央、東名、上信越と比較すると明らかに飛ばしやすい。
まぁ中央、上信越に３車線区間はないが。

>まぁ中央、上信越に３車線区間はないが。

?

>>634
えっ？あるの？
知らなかった・・・。

>>635
自分の記憶では
３車線区間はなかった気がする

ただし、４車線区間はある
談合坂SA付近で

>>633-636
http://www.jhnet.go.jp/press/rel/2003/02/21/index.html

首都圏の高速道路の東名、中央、東関東、常磐、東北の中でも、妙な魅力があるのが
関東越後自動車道だ。まず首都高に接続していない点が特殊で良い。
たまには放射道路スレも良いものだ。
気張れや諸君

外環の大泉から美女木までを特定料金300円、とでもしてくれればねえ。
三郷まで行っても500円なのに、ここだけで500円は割高よ。

>>604 >>606
藤岡方面からなら、佐久で降りるより下仁田の方が良いのでは？
下仁田で降りても、５〜１０分位しか変わらないぞ。
あと、和田はトンネル（有料）と旧道では１０〜１５分。
ただし、冬の旧道はやめた方が良い。ほとんど、除雪しないから。
ｒ４０で、白樺湖回りならするなら、望月ＴＮ越えて直ぐの信号を左折する
方が、１０分暗い早いよ。
ちなみに、どのルートも１０ｔ車ＯＫ

あぼーん

荒川超えるだけで３００円でもい高いぞ。

いや、500円でも払うだけの価値はある。
高島平〜笹目経由より全然早いし。
都心から行くにしても、新目白や、高島平〜笹目経由よりも全然早い。
距離を比較するんじゃなくって時間を比較すると納得するよ

あぼーん

大泉〜美女木まで乗るのに５００円払う人がいるとは・・・信じられん。
路線バスとかならともかく。

traf：運輸・交通［レス削除］
http://qb2.2ch.net/test/read.cgi/saku/1053142594/483-484

ホスト晒しは削除依頼対する荒らしの嫌がらせです。

毎朝、電光掲示板で見る「戸田南−竹橋渋滞」の文字。（それって５号線全線やん！？）
これでは大泉から美女木までが速くても意味が無い…。

それそれ！
たまに新倉でＵターンして一般道で行きます
そのほうが早かったりして

スレ立てました
【ヒッキー】東京環状を叩くスレ【厨房】
http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1070185760/l50

あぼーん

あぼーん

ほ

>>653
あほ　は諸君だ

a

嵐山小川インター年末までに完成しますか

嵐山小川インター年末までに完成しません

�dヅラするな

嵐山小川インター1月までに完成しますか

嵐山町民必死だな

嵐山小川インター1月までに完成しますか

あぼーん

放射５．１号 ◆hHSnp/xvQw≒東京環状＝中央環状＝b157108.ppp.asahi-net.or.jp＝h209009.ppp.asahi-net.or.jp≒放射５．１ ◆vUelphHcv≒アクア≒ねこ≒あひゃひゃ≒（種々の捨てハン）⊆国道７７４号線

嵐山小川インター1月までに完成しますか

12/13〜19の嵐山厨の書き込みが消されてる？

上信越道碓氷軽井沢−佐久　渋滞緩和へ4車線化

上信越道碓氷軽井沢インター ― 佐久インター間10.7キロの4車線化工事が終わり、20日午前に開通した。
(中略)
上信越道はこれで藤岡ジャンクション（群馬県藤岡市） ― 上田菅平インター間の約97キロで4車線になった。
4車線化は上田菅平インター ― 更埴ジャンクション間も来年完成見込み。
信州中野インター ― 信濃町インター間でも工事を進めている。

http://www.shinmai.co.jp/news/2003/12/20/016.htm

嵐山小川インター1月までに完成しますか

関越ｼﾎﾞﾝﾇ
http://www.jhnet.go.jp/info/hw_info/006.html

上信越もあぼーんしますた

嵐山小川インター1月までに完成しますか

嵐山小川インター1月までに完成しますか

完成しません、2月も3月も。
無期延期なんで実質的には中止ということです、はい。

あぼーん

八風山トンネル4車線化age

嵐山小川インターいつ完成しますか

>>675
もう完成したよ。

嵐山小川インターいつ完成しますか

>>677
もう完成したよ。

嵐山小川インターいつ完成しますか

電話で聞きました　3月ですって

ここは不親切なインターネットですね

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さっき(12時前後)も来てしつこく鳴らしてったな。お前。
路上に車止めてるから急いでるのは分かるが、ちょっと曲がれば
邪魔にならない所に車が入ってゆっくり配送できるだろうが。
てめぇの運転スキルの無さを棚にあげて一人でイライラしてんじゃねぇよ。

最近お前みたいなバカのために金かけてセンサーつけたんだよ。
それに気付かずまた連打してただろ、さっき。
氏ねよ。洞察力ゼロか。

そんなんだから休みで家にいる俺も出ないんだよ。アホ。

またきた。１６時２９分。マジ氏ね.見てんだろカス。

ここはひどいインターネットですね

今日の夕方、だいたい５時半ころ。
場所は関越の上り、沼田〜前橋辺り。
キャリアカーが明らかに故意に、異常な蛇行運転。
左の路肩から右車線まで縦横無尽に蛇行。現場は超キケン状態。
見てた人いますか？

何のためにそんなことしてたんだ？w

前に東名で３車線フルに使って強引な追い越し繰り返してた香具師いたけど
５分後くらいに事故ってるの目撃したときはﾜﾗﾀなw

>>695
気になりますよね。
キャリアカーの巨体が、高速の左路肩〜右追い越し車線までを、
全部ふさぐように横腹みせて蛇行・・・　怖かったですよ、ほんと。
他の車も、抜くに抜けなくて。
誰かが意を決して抜きに行くと、それを攻撃するみたいに接近してくるし。

最初は酔っ払いか居眠りかと思ってたんだけど、見てるとどうもそんな感じはしない。
あれだけ蛇行しちゃうと、酔っ払いとか居眠りなら、真っ直ぐに戻れないだろうし。
昨日のは数回ぐにゃんぐにゃんと蛇行すると、ぴたっと直進にもどる、の繰り返し。
あと、抜きに来た奴の威嚇。

前橋で降りていったみたいだけど。
つかまったのか。事故ったのか。はてさて。

白と薄い水色の牽引式のキャリアカー。
ナンバーは相模だった。

すぐ警察に通報するべき

>>697
しちゃった♪
その場から、携帯で。

ここはひどいインターネットですね

800

おっしゃ、俺が新年の1番じゃん

今年も関越、上信越を語るぞ

保守。

上里ＳＡってこの時間で殆ど満車｡
空いている時見た事無いぞ｡

>>703
上里ＳＡなんて使うなよ！

上里は関越・上信越の両方の客が使うから混んでても仕方ない。
分岐後（合流前）のＳＡ・ＰＡを使うべし。

漏れはスキーシーズンいつも上里使っているぞ｡
特に上りの赤城高原は上里以上に混むし高坂だと距離がありすぎる｡
ちょうどいい位置なんだよ｡

ところで関越のＳＡで一番利用客の多い所ってやっぱり上里？

>>707
高坂では？かつてはトイレに入れないＳＡとして悪名を
とどろかせ、カネかけて上下隣接構造にしたくらいだから。

>>707
私も高坂だと思う。
上里とは通行台数も違うし。

でも利用率ではどうなのだろうか？
上信越の横川なんかはかなり利用率高そうだけど。

＞708 >709
　高坂だと手前（もしくは直後）に三芳があるから分散していると思われ
やはり上里が多いのでは？

>>708>>709>>710
上里ＳＡの２Ｋｍ表示が出てくると、ＤＱＮ車が次々と左車線にやってくる。
ＳＡで吉牛食ったって意味無いのに・・・

高坂は都内を走って練馬から乗るﾔｼ。
上里は川越や所沢から乗るﾔｼが、丁度便所にも逝きたくなる場所だろ。

>712
都内在住なので練馬から乗るがいつも上里使っているよ｡
高坂だと近すぎ

軽井沢へ遊びに行く際は上里。
帰省（六日町）する際は上里か赤城高原。

練馬から走って、４〜５０分という、ちょうど休憩したいところがポイント

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高速バスの場合基本的に上里で休憩なんだよね
ごくまれにJRの車と西武（もしくは共同運行会社）の車が並ぶことも
日本中央交通が運行している路線だと高坂だけどね

バスの休憩時間だと短いので諦めている一回上里の那の福で食ってみたいが（免許も持っていないし）

高坂は外環経由で来た香具師と待ち合わせ
上里は練馬〜川越で乗った香具師

つ〜か、なんで練馬から入って上里なんかで
早くも休憩すんだよ。早すぎ
ゆっくり走っても１時間しかかからんのに、アホか？
２，３時間くらい休み無しで走れるだろ

せっかく高い高速料金払うんだから早く走って
目的地へ行け。頻繁に高速のＰＡで休憩取って
練馬から新潟まで高速使って５時間もかけて
走るバカはサンドラだけで十分

練馬からただったら、塩沢石打か、上信越向けは、東部湯ノ丸位は、走らなくちゃね。

>>718-719
免許持ってるん？
練馬から乗った香具師の休憩（出発）地が練馬だったらね。

>>718-719
馬鹿とはお前らの為にあるような言葉だな

まあ同乗者の事とか考えたら一時間くらいで
休憩するのはごく当たり前だと思うけど
職業ドライバーの方ですか...

関越って都内は一般道路で行くことが多いから、余計に乗ってすぐ休みたく
なるんだよな。とはいえ、首都高速から東名に乗っても海老名に寄ることが
多いけど...自分ひとりで乗るときと、同乗者がいるときでは違うよね。ひと
りだったらトイレに行きたくなるまで休まない。

上信越道の4車線化工事
上田菅平−更埴　　 　 今年完成予定
信州中野−豊田飯山　来年完成予定
豊田飯山−信濃町　　 平成18年〜19年に大部分完成予定

俺は会社から、上里で休憩しろと言われて、しょうがなく利用している。

>>725
長距離運転ドライバーですか？
お勤めご苦労様です、安全運転で宜しくお願いします

>>726
声部です。

>>727
オレンジカラーの方のせいぶ？
俺、前に関東で勤めてた。
最近本庄に営業所出来たみたいですね。

上里にはプリンスレストランがあるから、一部の便はそこでモーニングセッ
トを積む。

上里に獅子麺って今でもあるのかな？
よし、後３Ｋｍだから確認してみようっと

今週末に関越道本庄-長岡間を走る予定なんですが、FRのノーマルタイヤで
走行可能かどうか道の状況をご存知いらっしゃったら教えてください。
やはりチェーンは必要でしょうか？

あるいは、この様な質問に適した板やホームページが他にあれば教えていただけ
ないでしょうか。

>>731
この時期の関越ＴＮから先（新潟方面）は、ほぼ毎日の様にチェーン規制が出る。

>>732
そお？昼間は掛かってない日も結構あるけど。
確かに先週末からは寒気が入り続けていたので先週からしばらくは
チェーン規制掛かり続けていたが、今週末は曇りとかだから
昼間はチェーン規制掛からないんじゃない？（今なんかスピード規制も掛かってない）
ただ、チェーン規制掛からなくても雪降ってる事も結構あるし、
月曜からの雨予想が早まって、さらに山間部では
降り出しから雪って事もあるからチェーンなしで予定立てるのは危険
だと思うよ。帰れなくなったら最悪だからね。

>>731
降雪地帯へ行くのに、チェーンやスタッドレスを用意するのは常識ですよ
例え天気が良くても持っていきなされ

命が惜しくないのなら、無理にとはいいませんがね

命が惜しくないとかはどうでもいい、っていうか死ぬのは勝手だけど、
他人に迷惑をかけるのはやめてくれ。

北陸道スレッドにも書いたやつかな？

雪国をなめるな。雪が降らなくても気温低下で
路面が凍ってる可能性もある。こんなやつらが渋滞を起こしているのかと思うと・・・。

でもアイスバーンはスタッドレスだろうがノーマルだろうが滑るよな？
雪道だってスタッドレスはいててもちょっとでもGが掛かるような運転したら
流されちゃうよ。スタッドレスってどのくらい効くんだろう？
ほとんど効いてないんじゃないか？

滑るとか滑らんとかの問題じゃなくて、雪道を走るのに
それなりの装備をしているかどうかの方が問題だ。

>>737
一度、ノーマルタイヤとスタッドレスタイヤでアイスバーンを
走ってみることをお勧めする。

あぼーんするときは一人でな。

そうか、よく運転する人がそう言うならそうなんだろうな。
俺は新潟帰ったときアイスバーンと雪道でそれぞれ１回ずつ滑ったのに
東京で雪積もったときノーマルでも意外に滑らなかったので
意外に変わらないんじゃないかと思っていた。

毎年の事ながら、この時期の週末の朝、東松山→花園間で
追突事故大杉。今日も２件起きてたな。明日も起きるのかな。

長岡から新潟中央も関越道にしてくれ

初心者が千葉方面から関越に乗るのって、多少遠回りでも三郷に出て外環使うのが一番ですか？

>>743
初心者とは、若葉ドライバーさんって事かな？
車線変更の少なさや走りやすさからいけば、首都高の中央環状線を走ってきて
そのまま三郷まで行って外環かな。
三郷西出口で下道に出てしまわないように注意。

>>744
そうです。若葉です。
中央環状って荒川の上を走る奴ですよね。
ということは、葛西から中央環状に入るということですか？

>>745
首都高の話はスレ違いになるからsageで･･･

千葉のどこか分からないけど、葛西からのるなら湾岸線に合流しないで、
お金払って加速レーン？をそのまま走ってれば中央環状線に入れるよ。
もし、京葉道路を使うとかなら都心環状線に向かって、
5号線から外環というのが一番分かりやすい。
外環のお金はちょっともったいないけど。

三芳SA（上り）に寄って雲子してたんだ。
よく見たら壁に覗き穴が二つ開いてて隣の小便器にかぶりつき。
紫色のチンポが見えて思わず声出しちゃったよ。
入り口寄りのトイレの方です。
モーホーの人は是非。

昨日の深夜、関越で長岡まで行きましたが
関越トンネル出ると猛吹雪。
今回冬に走ったのは初めてなのですが、こんなに
群馬側と新潟側が天候が違うのには驚きました。
ときには１ｍ先も見えない状態で非常に危険でした。
路面も新潟側に入ると途端に悪くなってスピードなんて
出せないし・・・。
やっぱり雪道はあんまり走りたくないですね

東松山と花園？の間でインターが建設中なのを走ってて目撃したんですが何インターができるんでしょうか？

>>667-679

>>750
サンクス。

　　　 　　　　　ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
　　　　　　　　　　i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
　　　　　　　　　　ﾞゞy､､;:..､）　　｝
　　　　　　　　　　　.¨.､,_,,､_,,r_,ノ′
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　　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､,,､_,r_,ノ′
　　　　　　　/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
　　　　　　 ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:.　._　　.､）　　､｝
　　　　　　　".¨ｰ=v ''‐ .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
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　　　　　　ヾ,,..;::;;;::,;,::;):;:;:; .:v､冫_._ .､,_,,､_,,r_,ノ′
東京環状がうんこ臭いから置いときますね

http://www.jhnet.go.jp/tokyo/
関越自動車道嵐山小川インターチェンジ及び県道熊谷小川秩父線バイパスの完成について

東松山の上り出口の表記が変わったね｡

くさいな

>>754
嵐山小川インターが出来るので「小川」が消えるのは当然として、
「東松山」の隣はこのあたりの合併問題が収まるまで空いたままですかね。
「吉見」とか「滑川」とかにしてもすぐに名前変わっちゃうし。

>>754
漏れ的には鴻巣が来るかと思った｡

くせえんだよ

嵐山くせぇ

何で並ばれた途端に加速するんだ？
悔しいのか？俺、別に競ってないから。
スピード出すなら最初から出せよ。
人の事抜き返しといてまた減速すんなってば。
お前はどーしたいんだ？

そんなのサンドラの特徴だろ。

先々週の日曜は覆面にとっては入れ食いだったよ
前橋⇒本庄児玉を利用したら３台も覆面の御世話になってた

高崎I.C付近で現行型スカイラインが後ろについて、いきなり
追い抜きを掛かって「あぶねーなー、覆面に捕まるぞ」って
思ったら、そいつが覆面だった（ｗ

濡れの車じゃ100出すのも容易じゃないんで…（苦笑）

>>761
あをりにマジレスはいかんぜよ

くせえんだよ

関越で現行（V35）・旧型（R34）スカイラインのセダンを見かけたら
要注意と・・・

クーペの覆面はいないですよね？

>>765
後席に放り込むのが面倒だからあんまり2ドアは無い。
勿論例外はあるが…

早朝大渋滞age

くさいsage

つーかここんとこ土曜朝の関越下りの渋滞半端じゃないんですけど。
2月は2-3週連続で東松山IC近辺で事故渋滞。
最近はスキー連中で渋滞。

かんべんしてくれよ。

>>767,769
俺も28日に群馬の四万温泉行ったけど、花園先頭に
52キロって帰省ラッシュ並だよな。
川崎北部在住だけど、結局高崎ＩＣまでＲ１６や
八高線沿いの県道やＲ２５４で行ったもん。まあ
急ぐ必要もないからなかなか楽しいドライブだったけど。
スキー連中よ、なぜ東北道方面へ行かない？

くさ

土曜朝の関越下りの渋滞
いつからこんなに混むようになったのかなあ。
10年前のこの時期は、ここまでは混まなかったような気がする。
おれもこないだ下道で上信越道まで行ったよ。
翌日の帰りは、久しぶりに碓井バイパスを走ったらガラガラだった。

冬の関越が混む理由を3つほど考えてみました。

１．上信越道が開通して、東京→白馬のルートが
中央道〜長野道豊科IC〜R147,R148等　だったのが、
関越道〜上信越道長野IC〜オリンピック道路　になった

２．圏央道が開通し、横浜方面からの車が鶴ヶ島JCTから流入する。
　（以前は関越合流が分散していたのでは？）

３．（この時期の関越は特に）真ん中と右側の車線が混むので、
　3車線を活かしきれていない。

>>770
東北道方面で近いハンタマ、Mtジーンズは激混みという話を耳にするもので・・・。
28日はAM4時前に三国峠を越えたけどｗ

冬の関越渋滞・・・
それは伝説の　

関　越　ジ　ェ　ー　ン　だ　！

>>773
塩原方面も結構混んでるんだね。それより先だと
距離的にきつくなるだろうし、やはり関越の方面
に集中するんだな。
上に挙げてる三つの理由のうち１と２はだいたい
わかるけど、３に関しては何か理由あるんだろなあ。
サンドラが追い越し車線をトロトロ走ってるとか。

23

くちゃい

>>775
スキーで朝の3〜4時くらいに練馬から入ることが多い
のだけど
　>>773の１はないと思うな。上信越道走るとｶﾞﾗｶﾞﾗだよ
２は実感として、圏央道から沢山入ってくるという
感じではないが、自分が早いためだろうね
　３は、まさにその通りで、追い越し車線を120km/h
くらいでみんなﾄﾛﾄﾛ走る
　関越ﾄﾝﾈﾙ通ると高いので沼田のｽｷｰ場で済ませる
人大杉

くちゃい

>>778
120Km/hでトロトロって、、、

>>778が高坂SAの先のHシステムで記念撮影されますように(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

くちゃい

「追越車線」120kmならトロトロと言っていいだろ
左100・真中120・追越無制限、これ３車線の基本

>>783
（ ´,_ゝ｀）

>>783
勿論君は高坂で減速するなどと
姑息な手段は使わないよね？

「君ルール」では基本だもん。当然だよね。

>>783は追い越し車線走ってるのに、オービスの手前で
80キロくらいまで速度を落とすヘタレ。

あーくさくさ

くちゃいでちゅ

Sunday Driver Yeah!

>>789
Day Tripper?

くちゃい

くせええ

>>783
状況によると思う。

おえ

>>793
７８３の基準は普通に「流れている時」のだな
状況によるのはもちろんその通りだ


くちゃい↓

|　 |　　　　 　　　　　　　　　　　　　┌─┐
|　 |　　　　 　　　　　　　　　　　　　│ウ│
|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ン .|
|　 |人　　　　　　　　　　　　　　　　│コ .|
|　 |＿_). 　 　 　　　　　　　　　　　　| 団│
|＿|∀・) ｳﾜｻﾉ 　　　　　　　　　　　| だ│
|糞|⊂）. ｳﾝｺ団ﾀﾞ!!　 人.　　　　　　| よ .|
|￣| /　　　　　　　　（＿_）　ｳﾝｺｰ　|. !! │ｳﾝｺｰ　　ｳﾝｺｰ
￣￣￣　　　　　　 （＿＿）..　 ●　├─┘●　　　　　●
　　　　　　 ｳﾝｺｰ　(・∀・,,）　　 ヽ（･∀･ ）　ヽ（･∀･ ） ヽ（･∀･ ）ﾉﾞ
　　　　　　　　　　　O┬O　)□─|￣￣￣|─|￣￣￣|─|￣￣￣|
　　　　　　　　　　 ◎┴し'-◎　　 ￣◎￣　　￣◎￣　　￣◎￣　〜 〜

>>795

前橋北吉岡ICが出来るのは何年度くらいなんでしょ。。

>>798
もうできてるよ

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800を↑んなのに取られるなんて

嵐山インター開業まであと１０日ほど。

>>781
高坂SAの先のは上り線。ｵｰﾋﾞｽ前の「速度超過」
を表示させるのが楽しみ（140km/hくらいでは点かん）
下りは嵐山付近にある　ちなみにここのは
第一走行車線にはｾﾝｻｰはないので事前に
逃げておけばよい
ちなみに平日夕方の登りの追い越し車線は
140km弱で流れている

↓通報しますた

今日は酷いね・・・

練馬前橋間往復とも２時間半かかった・・・

くさ

2

くせええ

嵐山小川インター開通まであと２時間半ですよ

>>656-688あたりが懐かしい。

開通age

くっさー

くさ【クサ】(41,44)
鈴木啓示のこと。座右の銘「草魂」からきている。現役時代は確かに凄い投手だったが、
監督になっておかしくなった。石器時代の精神論と走り込み信奉者で、 野茂に体の異常を
訴えられても「エースなら投げながら治せ」といったとか。 そのおかげでクサから逃げた
選手は数多い。９５年には野茂、ブライアント、赤堀、石井等が移籍や怪我で最下位に。
トラウマになっているファンは大勢いる。 アタマおかしいのは現役時代から。

http://www.jhnet.go.jp/tokyo/
嵐山小川テープカット写真きたーーーーーーーーーーーーーー

新潟都市圏の交通事情＆改善策を語ろう！
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1080396848/

* *嵐山小川ＩＣが開通　比企発展の起爆剤に* *--
晴天の下で行われたテープカット。２０年越しの完成に比企地域の期待は膨らむ
　関越自動車道（練馬―長岡）で二十四番目のインターチェンジ（ＩＣ）となる
「嵐山小川ＩＣ」（嵐山町杉山）が二十七日、供用開始となり、開所式に県や日
本道路公団の関係者など計約二百人が集まって開通を祝った。 　上田知事は「嵐
山小川ＩＣは、比企地域の活性化の起爆剤になる。これを契機にますます発展する
はず」と祝辞を述べた。その後、嵐山町の住民らによる和太鼓の演奏が行われる
中、知事らによるテープカットが行われると、大きな拍手と歓声に包まれた。
　同ＩＣは、東松山―花園ＩＣ間（１６・７キロ）のほぼ中央に位置し、日本道
路公団では一日六千台の往来を見込んでいる。ＩＣから五百メートルほどの距離に
は県企業局が造成した「嵐山花見台工業団地」がある。四十九区画のうち、四十六
区画が埋まり、凸版印刷や松屋フーズなどが工場をかまえており、ＩＣの開通で物
流の効率化が図られるほか、比企地域の観光振興などにも期待が寄せられている。
　同工業団地工業会副会長の江口利明さん（５２）は「これまで東松山や花園ＩＣ
を使っていたが、三十分近く時間を短縮できる」とＩＣの開通を歓迎した。

くちゃい

今日の２１:４０ごろ練馬から乗ったやつは居ないか？
三芳の手前で４トンとベンツが第１車線と第２車線で
４０ｋｍ/ｈくらいでのろのろ運転してた。
４トンはライトを消して突然路肩に入ったり、また戻ったりで
かなりの謎な動きだった。なんか事件臭いと思ったんだが。

くちゃい

なんてこったい　ここで事故るなんてありえな〜い
http://www.sankei.co.jp/news/040330/sha149.htm

俺さ、ほぼ毎日関越走るんだけど、結構このトンネルで
張り付いてるやつ居るよ。昨日も乗ろうと思ったけど
交通情報聞いたら通行止めになってたんで乗らなかった。
結局所沢から乗ったけどね。今日の帰りも混みそうだな。

上りは新座の料金所の渋滞が延びてきてる
こともあるけど　下りは何もないよね　ちょっと
カーブ気味だけど出口見えるし　何でだろね

くちゃいでちゅ

>>820
タイヤがバーストでもしたのだろうか？

貴金属２億円相当盗まれる　関越道ＳＡ
ttp://www.sankei.co.jp/news/040402/sha065.htm

昨日の夜に嵐山ICから新潟方面へ行ったのですが、通行券の通番が００００９番って。。。
まさか１００００９番てことはないですな。
それともみんなＥＴＣ？

くちゃいでちゅ

>>824
いまどき通行券なんかとってるんですか(ﾌﾟ

>>826
ﾌﾟｯ

一般レーンを遮断機無視して突っ込むんでしょ？

下記に通報されてます！
　
運輸交通板専用通報スレッド
http://qb3.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1081678226/3-5n

におうぞ、おまえ（ｗ

群馬・下仁田町の関越自動車道で走行中の大型トラックが炎上
ttp://www.fnn-news.com/headlines/CONN00049752.html

ってこれ上信越道だろ

>>832
安藤優子は「関越自動車道上越線」と言ってたので間違いではないが・・・・・・
法定路線名で普通言わないだろｗ

三芳を過ぎてすぐ、「おおい」の文字の入ったタンクがあるけど、
そこの辺りを通過する際に、車のチャイム？が必ず鳴る。
他の高速では鳴らないのに。何でだろう？？？

返事をしてるものと思われ
「おーい」「なんだー？」

>>834
車のチャイムって、ﾚｰﾀﾞｰ探知機？
だったら、ｵﾚは上りに限って鳴るよ。
あと同じく上りの鶴ヶ島JCTの圏央道との連絡橋の真下。下りは全然鳴らない。

今日の17時半頃、鶴ヶ島→練馬を使ったんだが警備が凄くなかった？
鶴ヶ島ｲﾝﾀｰ内、上り合流車線内にPC1台。鶴ヶ島−川越間の関越を跨ぐ一般道には警官。
で、公団のパトも3台見たし、高速隊のPCが下り線を3台連チャンで赤灯まわして走ってた。

長野から皇族でもお帰りだったかな？

>>835,836さん
レスありがとうございます。

レーダー探知機は未搭載なのですが、
毎回、上下線ともほぼ同じ場所で鳴るので不思議に思っています。
ディーラーに聞いてみれば分かるかな？

私も今日15時頃、花園→所沢を使いましたが、
確かに警官やパトカー多かったですね。

>>836　>>838
信州の別荘からお帰りだったようですね。ﾏﾁｬｺﾀﾏ

関越自動車道本線
始点：東京都練馬区谷原　〜　終点：新潟県長岡市上除町
経由地：所沢、川越、東松山、本庄、高崎、前橋、渋川、沼田、小千谷
練馬〜大泉間：４車線、大泉〜前橋間：６車線、前橋〜長岡間：４車線

上りと下り間で人が歩いて行き来できるＳＡｏｒＰＡ
ありませんか？

>>842
高坂SAは出来たと思います。

おえ、キモイんだよ

>>842
　上信越自動車道で良ければ・・・

　・横川SA（上下線間に歩道橋）
　・佐久平PA（ハイウェイオアシス佐久平の施設は上下線共有）

　スレ違いスマソ

>>843
　他にはないですか？
>>845
　横川は、柵があって自由には行き来できな気がします。

>>842-846
上信越道なら、小布施PA・新井PAは道の駅側では可能。

http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1070185760/l50

昨日の三芳は酷かったね>砂嵐

http://tmp2.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1070185760/l50

ttp://www.jhnet.go.jp/press/rel/2004/05/06/toppic.html
八風山渋滞が解消だって　すごいね

五里ヶ峯渋滞もなんとかしろ

>>852
大変ご迷惑をおかけしています　上田菅平IC〜坂城IC〜更埴JCT
上信越自動車道４車線化工事のお知らせ
http://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/jyoshinetsudo/koji_naiyo.pdf

>>853
前々から思ってたんだけど、役人のお知らせっていうのは何でPDFなのかな。
重いし見る気無くなる。
もしかして、それが狙いだったりして。ｗ

>>854
内容の改変が難しいからって聞いたことがあるような気が
作るのもAcrobat（PDF作成ツール）にWordの文書を読み込ませる
だけだから手軽だし

これでも入れてみたら？
http://www.forest.impress.co.jp/lib/inet/browser/webextn/adbrdrspdup.html

>>855
ごめん。
入れたら早くなったけど、仕事でPDFに変換する事が多いから
それ入れてるとアクロバットが使えなくなっちゃってダメだった。
色々と設定出来そうだけど、英語が分からん。ｗ

東京環状sage

道路ヒッキーsage

>>856
役人のpdfに文句いっときながら
自分はpdf作りまくりな人ですか。

>>859
お前馬鹿？
ソフトが無くても印刷出来るように、PDFに変換してメールで送る事って多いんだよ。
電算の結果やCADの図面なんか、客先にソフトがなけりゃ
データ送ったって印刷できねえだろ。
外注に出した成果品を印刷する為だけに、何百万もするソフトを買うのか？
そんな頭悪い元請けなんかねえよな。
文句言う前にさっさと社会人になれよ。

>>860
お役所がPDFで配布することに文句つける正当な
理由になっとらんな　英語わからなきゃ、わかる
ように勉強しなよ　社会人さん

東京環状は氏ね

>>860
役所がpdfで知らせるのも同じ理由だろ。
お前本当に馬鹿だな。

それから早く英語覚えろよ。
目的とやる気があればそう難しくない。
頑張れ。

>>864
web上に載せるのにソフトが必要か？？？？
訳分からんな。
htmlというのがあるではないか。
馬鹿はお前だ。

>>864
htmlはソフトによって見た目が変わるし、
紙媒体に印刷することを前提としていない。
それに一般企業だってweb上の決算報告はpdfで掲載するのが普通でしょ？
htmlで全て事足りるならpdfはここまで普及しない。

まぁ854氏の「(pdfは)重いし見る気無くなる」ってのは同意なんだけね。
こういうお知らせは概要をhtmlで、詳細はpdfで、って言う風にすればいいと思うのだが。

レスアンカーが間違っていた・・・
>>864じゃなくて>>865ね。

どうやら馬鹿だったのは私の方だった様だ。
気にせず関越道の話題を続けてくれ・・・orz

ID:iVEFtwBZ
お前は良い奴だな。

age

>>853の第４段階って必要なの？
上りは新トンネル工事中に、下りは第２段階でできないのかな
八風山TNの時はなかったような気がしたが
ttp://www.jhnet.go.jp/tokyo/topics/topics/jyoshinetsudo/kirikae.pdf

>>871
前々から思ってたんだけど、役人のお知らせっていうのは何でPDFなのかな。
重いし見る気無くなる。
もしかして、それが狙いだったりして。ｗ

>872
ｈｔｍｌ化する知識がないんだよ、だから文書で出力して
それをｐｄｆにしてって頼んでいるだけなんじゃないの？

昔の掲示板みたいに「張り出してあったでしょ？　見なかったのは
あんたの勝手」っていう意図とも取れる・・。

>>873
htmlはソフトによって見た目が変わるし、
紙媒体に印刷することを前提としていない。
それに一般企業だってweb上の決算報告はpdfで掲載するのが普通でしょ？
htmlで全て事足りるならpdfはここまで普及しない。

まぁ872氏の「(pdfは)重いし見る気無くなる」ってのは同意なんだけね。
こういうお知らせは概要をhtmlで、詳細はpdfで、って言う風にすればいいと思うのだが。

>>873-874
>>872は>>854のコピペ
重いと騒いでるヤシは>>855のソフト入れれ

>>875
>>874は>>866のコピペ。

アンカー行ったり来たりで、よくわからんな

日曜日の昼間で、練馬から沼田間を1時間で走破できますか？

>>878
好天だと午前中は花園ICで混むが、真昼間だと
大丈夫でしょう。ただ練馬−沼田125.8kmですから
1時間で走るにはスピード違反をしなければ
なりません。

>>878が花園ICの先や高崎ICの先で記念撮影されますように(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

>880
どっちかと言うと、覆パトで捕まりそうな悪寒。

130km/hくらいなら大丈夫だろ
今夜（というか明日）AM2:00くらいから
尾瀬に行くのに練馬から沼田まで走ってくる
さて1時間で走れるかどうか

やってみた　練馬（正確には大泉から） AM2:41出発
でJUST1H。赤城の80ｷﾛ制限は140ｷﾛくらいで飛ばして
なんとかなった　覆面がいたら確実にやられていたろう
帰りは沼田PM3:28出発でPM4:34着　新座の料金所
渋滞だから仕方ない

>>883
とりあえず乙
で、お約束だが・・・



通報しますた

ttp://www.shinmai.co.jp/news/2004/06/01/005.htm

----------------------------------------------

上信越道上田菅平―更埴間　お盆前に完全４車線化

----------------------------------------------

　日本道路公団佐久工事事務所の畠中耕三所長は三十一日、県庁で田中知事に対し、上信越道の上田菅平インター―更埴ジャンクション間（二十二キロ）の完全四車線化工事を近く終え、交通量が多くなる八月のお盆休み前には全面使用が可能になる見通しを示した。

　同区間のうち上田菅平―坂城インター間は、太郎山トンネルなど完成した新トンネル三本の利用が四月下旬の大型連休前に始まり、対面通行を解消。現在は片側一車線を利用しながら、完全四車線化工事を進めている。

　畠中所長らは工事完成が近いことを知事に報告するため訪問。知事が早期の完全四車線化を求めたのに対し、同所長は「お盆前には（完全四車線化を）しなければいけない。何とか努力したい」と述べた。

sage

>885
情報ありがとう！
今度の冬は快適に過ごせそうだ

sage

>>887
住んでいらっしゃるのですか？（ｗ

冗談はさておき、ようやく全線４車線化か
ＩＣ付近の殺伐としたバトルからオサラバできるかな

>>878>>879>>881
覆面パトは大体１４０キロ位で流しているから、（以下略）

>>890
そうでもないぞ
濡れのデミオで前橋付近90Km/hで巡航してたら
怪しいスカイラインが後ろについて、暫くしてハイスペースの
クルマを見るなり猛烈な加速で追跡し御用

速い奴も危険だが、遅いクルマに付いていってるスカイライン
なども要注意

sage

>>891
だから追い越さなければ絶対追いつかれないよといいたかったの

>>891
くわしく聞きたいな　少なくとも速度証跡が必要だから
ある程度追跡するはず　なのに90km/hで走っている
あなたがなぜ御用まで見届けることが出来たの？

面パトが加速したら一緒に加速して面パトの後ろにつく

とマジレス

sage

覆面パトって8ナンバーなんだろ？
5ナンバーや3ナンバーの覆面なんているのか？

>>897
ググって見ればわかるがそうでもないよ

>>897
今や、８ナンバーの面パトなんて珍しい
この前も旧ソアラ（３ナンバー）しかもボディーの色が紫の面パトが走ってた
東北道で

sage

>>894
後ろについた覆面と、その速度違反のクルマと、路肩で御用になったのが
同じクルマだったからじゃない？

所沢のICでUターンしているスカイラインをみた。
一番左をゆるゆる流していた。
一番右をかっとんで行くアウディ発見。
あっという間に加速して、赤色橙つけて御用に・・・。
よくテレビとかでやっている密着特番を見ているみたいで
楽しかった。

ちなみに漏れも昔、同じように捕まった事がある。

sage

関越道に、中央道みたいにバス停があるけど、今は使ってないよね？
昔、中央高速みたいに高速路線バスがあったの？

sage

>>904
関越は今まで途中で止まる
路線バスはなかったはず
これからもニーズはないだろ

>>904 >>906
首都圏側では全然使われてないけど、新潟県側では県内相互発着の
路線を中心にいくつかのバス停が使われてる

越後交通の高速バスの乗り場一覧
http://www.echigo-kotsu.co.jp/Top/diagram/map/Noriba.html

ちなみにバス停の至近に駐車場を設置して客寄せしたりしている罠
新潟への通勤客に人気があるんだそうな
http://www.echigo-kotsu.co.jp/Top/diagram/map/photo/01-4/photo.html

>>907
上のurlだとみなICの外のバス停
に見えるが、高速道上のはどれ？

>>908
三条燕と長岡北は？

>>909
そりゃ両方とも北陸道
関越だと片貝と越路(←下りにオービスのあるとこ)

http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1086966888/
【社会】関越道を軽トラック逆走し衝突、３人死亡１１人重軽傷

１１日午後９時半ごろ、新潟県小出町大浦新田の関越自動車道下り線で、
上り方向に逆走していた軽トラックが乗用車など４、５台に衝突した。

この事故で、軽トラックを運転していた男性と、軽トラックを避けようとして
中央分離帯に衝突した４人乗りのワゴン車の２人の計３人が死亡、軽トラック
の助手席に乗っていた女性ら１１人が重軽傷を負った。

同県警高速隊によると、午後１１時現在、下り線は通行止めとなっている。

ｽﾏｿ重複だった・・・
http://news12.2ch.net/test/read.cgi/news/1086967157/
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1086966629/

昨日六日町ＩＣの手前の電光掲示に、
「逆走車あり速度落とせ」って表示がでてたけど、
これのことだったのか…。

六日町で降りなきゃいけなかったから、ちょっと気になってた。

関越トンネル越えるまで本線上にバス停がないのは西武と東武の中の悪さが如実に出ているような気がする

詳細記事　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040612-00000029-kyodo-soci
軽トラ運転してたのは61歳の男性だったのか・・・

>>914
素直に需要がないからじゃない？
上越新幹線も並行して走っているし

さげ

>>915
逆走ってほとんど６０歳以上だよな。
６０歳以上は免許更新時に運動能力や状況判断能力をきびしーく試験して、
通らなかったら免許没収にしてほしい。

sage

上信越自動車道（上田菅平インターチェンジ〜更埴ジャンクション）の4車線化工事の完成について
ttp://www.jhnet.go.jp/format/index12_06_16a.html

完成日時　平成16年7月17日(土)午前0時
今回の4車線化完成により、藤岡JCT〜信州中野IC間の約145kmが4車線化される
更には関越自動車道練馬ICから含めると約223kmが4車線以上となる

あ〜、やっと開通か〜
これで楽になるな

東京環状の糞レスは不必要です

早く市ね

頭狂浣腸sage荒らしの糞レスは不必要です

早く市ね

東京環状の糞レスは不必要です

早く市ね

保守アゲついでにネタをひとつ
佐久市から南に高速道路建設の計画があるけど
個人的には佐久から諏訪、岡谷方面に高速を作ったほうが
需要がありそうなんだけどな

よく名古屋　群馬間を使うから和田峠から佐久までの下道が
けっこうだるいんだよな〜　岡谷側はトンネルできて便利になったけど

>>926
佐久〜岡谷間は、夜間だと高速でも下道でも時間は
ほとんど変わらないんだな。
もちろん昼間や高速をかっ飛ばしていくなら高速の方が早いが。

仮に佐久から諏訪への高速が出来ても、俺は使わないかな。

東京環状の糞レス厳禁

頭狂浣腸sage荒らしの糞レス厳禁

群馬県内区間で割引料金の社会実験なんかないのか？
平日の夕方なんか前橋や高崎の下道は結構混むのに高速はガラガラ。

この辺は各都市への通過交通が多いからそれらの車を高速へ誘導するような都市高速的な使い方をしてもいいんじゃないかと思うよ。
北関東道なんか見てるとなんかもったいないなあと...

>>930
同意

関越・上信越道　藤岡−渋川伊香保
北関東道　高崎JCT−伊勢崎

ここで割引料金の実施を希望したい

>>930
確かに北関東道の実情を考えると
料金割引の実験する価値はあるように思える。
その意見に賛成。

東京環状の糞レス厳禁

東京環状の糞レスは厳禁ね

関越トンネルモノレール

まあ、プール制が間違っているんだろうな。全国一律というか、二律？の料金体系もおかしいし。せめて収益が最大になるような地域ごとの弾力的な運用をして欲しい。
弾力的な運用は、アクアラインとか本四とか、値下げしても受容のないところでしかなされない…。


中国なんか路線ごとに負担ゼロで権利の入札でつくらせているらしい。

>>936
まあ、こりもせず糞レスばっかだな。

>>937
反応早いね。

>>938
おまえもな

雪氷情報

大雨警報

糞レス警報

臭ヲタ通行止

　ここで出よ

糞レス通行止め

上信越自動車道（上田菅平インターチェンジ〜更埴ジャンクション）の4車線化工事の完成について
ttp://www.jhnet.go.jp/format/index12_06_16a.html

完成日時　平成16年7月17日(土)午前0時
今回の4車線化完成により、藤岡JCT〜信州中野IC間の約145kmが4車線化される
更には関越自動車道練馬ICから含めると約223kmが4車線以上となる

糞レス通行止め

947

日本の道路は何故アホなのか？高速出口にいきなり信号つけてみたり、アンダーパスの出口
で信号つけたり。クソだぜ。
道路スペックってのは段階的に落とさなければ、交通が円滑にならない。

>>948
お前よりはマシと思われ

首都圏の高速道路は一応、全国に伸びているが、東京都心から東京近郊へのアクセス網としての性格があるよね。
というかその需要が最も多い（首都圏内の起点を持つ交通）

あっそう

>>493
その割には練馬出口で地獄みてりゃ世話ねーな。結局自爆してんじゃん。

ネタに困ってさあ大変（ｗ

上信越っていつのまにか、かなり４車線区間伸びてるのね。
長野ICのさらに先あたりまで完全４車線化されてる。

更埴JCT〜信州中野IC間は最初から4車線じゃなかったか？

>>955
つまり、藤岡JCT〜信州中野間が完全４車線ってことね。

つまりネタ切れってことね。

>>954
暫定２車線で開通していた区間は
碓氷軽井沢〜更埴JCT間であって
更埴〜信州中野は開通時から4車線だよ

この区間が開通したの、もう10年近く前なんだけどな・・・

つまりネタ切れってことね。

>>958
開通当初は長野道って表記している地図が多かったなぁ
おかげで更埴まで開通したときは戸惑った

つまりネタ切れってことね。

>>960
長野新幹線みたいなものだったのかもね。
ところで今だと富山あたりから東京行くのに一番ベストなルートはどれ？

富山空港〜羽田空港（ｗ

>>963
それを言ったらおしまいだがやｗ
あくまで車での話ね。
漏れは何となく安房峠＆三才山つかっちまうんだが。。。

だからあんたが終わってんだよ

久しぶりに走って、下り線月夜野ＩＣのちょっと手前でものすごい衝撃があり、
あとでクルマ屋に持ってったらショックが抜けてた。
でかいギャップでもあったんだろうか。
他誰もあのギャップ気にならないのかなぁ。

すんません質問です。
池袋東口の東京芸術劇場の前辺りから関越乗るのに、
首都高5号→外環→関越
もしくは、目白通りまで出て→関越
どっちが早いですかね。
明日の9時ごろです。

すんません質問です。
どうしてありふれた糞ネタばっかり使うんですかね。

渋川・伊香保ＩＣ　７日の昼間の落雷でＥＴＣ故障！
出口でカードので処理が出来ず、ぢこのＩＣかを聞かれ復旧後に処理との事。
出た後で履歴を確認したら履歴も残っていない

次回の入り口ゲート通過が少し不安

自分で問い合わせしろ。ガキじゃあるまいし。

>967
東京芸術劇場は池袋西口前ですがと前置きして。

急ぐのでしたら、5号線（東池袋or高松入り口）＞外環＞関越が一番早い。（その代わり、高速代で1,200円かかる）
下だったら、要町通り＞（山手通りor環七）＞目白通りのどちらでも大差が無いと思うが。

後、地図だったら下のサイトで調べてくれ。
http://www.mapion.co.jp/

電車に汁

>>958
長野〜須坂長野東は開通時暫定２車線でした。

>>971
ありがとうございます。
ゼミの合宿なので高速代は考えなくていいので
高速使います。

>>973
ま、そんな細けぇことはいいじゃねえか・・・な？

どうせ信州中野まで開通したときに4車線になってんだからさー

実は2車線だったなんて、誰もそんなこと覚えちゃいねーって

相変わらず、その区間の�T期線は舗装が最悪だけどさ

ま、そんなこと今更蒸し返すなって・・・マジで

>974
ただ深夜（早朝）帯に出発だと、要町通りを環七まで行った方が安全かもしれん…
（首都高工事の影響で、山手通り混雑＆高松入り口が閉鎖される恐れ有り。）

糞ネタ連発の恐れあり。