☆☆☆　鹿児島空港　☆☆☆

･日本で唯一のナウル線、ポートモレスビー線(いずれも現在廃止)
･ローカル線としては全国初のトリプルトラック羽田線
･サーブＹＳ発着便は日本最多クラス
･JAL、JAS、ANA、JAC、ANK、JTA、JEX、Jair、フェアリンク、、、

話題満載の鹿児島空港について語りましょう

７月３日、ＦｅｄＥｘのMD-11が来てました。

ＪＡＣ夏季ダイヤで、鹿児島−伊丹便にＹＳ11が就航します！

100万人路線でＹＳ就航は快挙と言って良いでしょう！

３Fのレストランの「薩摩鶏飯」や２Fロイヤルの黒豚とんかつが
好きなんですが、どのレストランも閉まるの早いですよね。
JAL398にはらぺこで乗るのが辛いです。

トライスターの引退便って、鹿児島羽田線じゃなかったかな？

TOWERのジイさま、どうしてるかな？

死にかけたCAC卒業生より

　　1982年にナウルを訪ねた時は、東京から鹿児島まで飛び、鹿児島からグアム
　経由ナウル行きのナウル航空機に乗ったのですが、運悪く、離陸直後に飛行機が
　桜島の噴煙の中に入り、操縦席の風防ガラスにひびが入り、すぐ鹿児島空港に
　引き返しました。ところが鹿児島空港にはボーイング727のガラスのスペアが
　なく、羽田から取り寄せることになって、われわれ旅客は城山観光ホテルに一泊
　ということになりました。ところが翌朝、ナウル航空の鹿児島事務所の人から、
　羽田から部品が届いたのでガラスはまもなく修理できるが、ナウル航空全体の
　運行計画が狂ったので、この飛行機は明日出発することになったとの説明があり
　ました。
　　グアムに三泊くらいで行く予定の新婚さんたちは、鹿児島に二泊したのでは
　グアムは1泊になってしまうので騒ぎ出し、鹿児島から大阪の伊丹空港に行き、
　そこから当時はまだ飛んでいたパンアメリカン航空でグアムに行くことになり
　ました。翌日、私と友人２人の３人は、一機の飛行機に乗客３人という旅に
　なり、さらにグアムから乗ってきたのは、乗客ではなく、前々日の便でナウル
　に帰ることになっていたスチュワーデスの一団で、グアムからナウルまでは
　その非番のスチュワーデスさんたちと、われわれ３人はわいわい騒いで楽しみ
　ました。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/6040/VOL12.html

2度ほど出張で使った。
どっちも夏だったけど、高台にあって爽やかな所だね。

出発ロビーの地ビールがやけにうまかった…

国内旅行板でやって下さい、なんて言い出すバカが出てこないことを
祈ります。

国内旅行板でやって下さい

たまに大韓航空がチャーターで来ます。MD-80が多いですが、
この前A330がいました。やけに大きく見えました。
あと、あるときはエバエアが来てたかな。入れ違いになって
しまったので機種は確認できませんでしたが。

レンタカー会社の送迎ワゴン車の後者位置が北に偏っているので、
ＪＡＬやＪＡＳを利用するときは延々と歩かなければならないのが
難点といえば難点。
でも、夕方降り立ったときに感じる南国らしいもわっとした空気は
何とも言えない。

ANAの自動券売機はまだないの？
スカイメート友達に借りてチケット買うとき必須なんだけど。
どう？

民間就航ＹＳの国内引退は、おそらく鹿児島発着のＪＡＣ路線で
しょう。どの便がラストフライトになるのかな？　

展望デッキタダにしておくれ

シャトルバスが不満だ。

市内⇔空港が所要60分って、あれおかしいよな。
鹿児島南ＩＣ利用なら、もっと時間短縮できるはず。なん
で吉田ＩＣ利用なの？

独立した国際線ターミナルビルが立派です。白亜の建物が美しい。
ローカル空港としては立派すぎます。

JALの香港線がDC-8だった頃、何度か寄港で利用しました。
鹿児島で香港の新聞が大量に積まれ、香港人の団体がたくさん
乗ってくるというなかなか面白い便でした。

>>17

う〜ん、どこに行くかにもよるんだけど、吉田も悪くないんじゃないかな。
鴨池や県庁付近であればそうかも知れないけど、天文館や市役所であれば
吉田の方がいいんじゃないかな。
でも、これは県外の人間の言う事だから、違ってたらごめんね。

>>17
高速が吉田止まりだった時からそう。
鹿児島南ＩＣ経由だったら、西鹿児島駅まで４０分ぐらいで行くと思うし、
天文館でも４５分ぐらいと思う。　レンタカーを使う時はそのルート。
いつも帰省の度におかしいと思うが、なんででしょうね？？？

>>20

市内(西駅･天文館)から空港へ行くルートは、

1.鹿児島ＩＣ経由
2.鹿児島北ＩＣ経由
3.下の国道経由

以上のどれかですね、スタンダードな選択肢としては。
空港へ行くのに薩摩吉田ICつかう鹿児島市民はいません、基本
的に。市北部住民は例外でしょうが。

空港バスのルートって、かなりマニアックと思います。せっか
く高速道が整備されたのにそれをロクに使わず、下の道走って
る時間の方が長い。。。

っていうか、「鹿児島南IC」なんて存在しないし。
どこの話なのよ！！
鹿児島西IC？それとも鹿児島IC？

もし、西鉄に任せたら
「天文館⇔空港」直行40分のﾉﾝｽﾄｯﾌﾟとか作ってくれそう。

「鹿児島南IC」は適当なうろ覚えの名前でごめん。　しばらく行ってないので。
確か武岡のトンネルをくぐったとこと、３号線沿いにＩＣがあったけど、
それが鹿児島西と鹿児島ＩＣか・・・

さつまあげ臭い
個々にはいいにおいなんだが
あれだけ一度に揚げてると・・・

長距離を高速使われたら、バス料金に跳ね返ってきます。

3号線は北インター
武岡トンネルのところは鹿児島インター

武岡トンネルも３号線になったよ

どうも鹿児島インターの事だろうね。伊集院方面に行く有料道路との
ジャンクションがあるところでしょ。
鹿児島北だとしたら、３号線結構流れ悪いから、吉田の方がいいと思うよ。

たしか国内では名古屋に次ぐ規模の空港だったはず。
利用客の多いわりに、アクセス悪すぎですね。

国分からだと便利なんですが。

>>31

鹿児島市内からはまだ良いけど、川内や特に大隈半島はアクセス悪い
からなぁ。高速道路ができれば多少改善されるだろうけどね。

>>17
吉野にバス停（実は私の実家のすぐ近く）があるからその影響？
逆に北IC利用だったら伊敷あたりにバス停作ってるかも(謎)

火山灰台地の上に乗っかっている。
いつ地盤もろとも崩れ落ちるかとひやひやものである。

鹿児島空港の標高は、松本空港に次いで全国２番目に高いんだっけ？

>>36
1: 松本空港　　656.5m
2: 福島空港　　372.0m
3: 広島空港　　331.4m
4: 鹿児島空港　271.6m
5: 岡山空港　　240.6m

新潟空港　　0.9m

>>12
おーい，大韓は定期便だよー。
かつてはM82だったけど，一昨年のGWにAB6，
昨年の夏休みからは330になった。

>>39

そうだったんだ〜。ごめんなさい。
でも、M82→AB6→330となると、好況なんだね？

ＹＳで34上がると、結構スリルありますよね。あの当たり地形がぎざぎざ
しているからかな。

>>15
ＹＳのラストフライトも鹿児島になるんだろうね。
トライスターのラストフライトも鹿児島だった。
ちなみにＪＡＬの国内五大都市以外での就航地も鹿児島、ＪＡＳのＡ３００発就航も
鹿児島、ＪＡＬのＢ７７７発就航も鹿児島、ＡＮＡのＢ７７７も鹿児島が発就航じゃ
なかったっけ。

ＪＡＬの初便はＳＵＤだったね。

>>42
ＳＡＡＢの初就航も鹿児島。

全日空の国際線初就航も鹿児島

鹿児島・沖縄ね（藁
バイカウントだったっけ。

>>46
いや、そんな大型機ではなかったと思うよ。
F-27あたりでは？

考えてみると、Ｆ２８が定期便で乗り入れたのも鹿児島だけだね。

TDAのエアバス初就航は鹿児島−羽田と鹿児島−福岡だった。
福岡便もあの頃は高需要路線だった。

YSのラストフライトは、もともとキャパが小さいから、プラチナチ
ケットになるんでないの？ 旧日本航空機製造の元技術屋なんかも
招待されるだろう。もしかしてマニア搭乗者は排斥されるかも。

>>48
長崎に中国東方航空のが定期就航していたような記憶があるのですが。

>>51

あれはＦ100じゃないかな？

>>47

ＹＳってことはないか…。

１０年くらい前までは、ＪＤのＣＡ募集要綱には「鹿児島に居住
可能であること」という応募資格要件があった。

そもそもJACって本社が鹿児島じゃなかったっけ？

昔のＪＡＳ(ＴＤＡ)は、鹿児島にスチーの基地もってたんだよ。
たしか。ナイトステイ便が多かったので。今はないと思うけど。

最近は各社『京セラ』みたいです。新館もオープンしたし。
トイレにオレの同期（女）の悪口書いた奴だれだ？

>>49
その時代の鹿児島福岡便は、乗客数ではTDAの就航路線中No.1だった
ですね。JASへ社名変更した頃から羽田福岡便に抜かれた。

jjj

京セラ近くのローソンでＣＡをよく見かけます。
さすがＣＡ、地元のねーちゃんとは私服でもオーラが違う、すぐ分かります。
でも、コンビニで晩ご飯とはちょっと意外ですね。
ご飯ぐらいならいつでもおごるのに・・。

＞６０
勇気あれば超えかけてみれば？案外いけるかもよ？
でも飯では多分つれんでしょう。

鹿児島にステイするＣＡって、ＪＡＳとかＡＮＫとかＪＡＣとかだろ。
貧乏ＣＡなんだよ。

＞６２
否定はしませんが、ＣＡでもＩＦは貧乏なんじゃないの？
それでも生活できるだけの金は与えとる！飛行手当て含めると一般大卒ぐらいあるやろ？
最近はＡ○Ａ、Ｊ○Ｌもそこって聞いたけど・・・。

かなり横に長いターミナルビルだった。
ゲートラウンジに動く歩道ができたんだってね、最近。

南寄りね。天井が高くて、なかなかいい感じだよ。

祝！オリエンタルエアブリッジ就航開始。ダッシュ８頑張れ。

この前、ＪＡＬ398はJA8542でありました。

知らない間に下げちゃった、スマソ。
上げます。

鹿児島に居を構えるCAているのかな？

鹿児島空港も、新幹線が開通してどうなるか、ですな。
漏れの実家からは車で15分なので飛行機が便利だけど。

＞68
鹿児島もローカルベースだから
いるんじゃないの。
がんばってひっかけてね。

>鹿児島空港も、新幹線が開通してどうなるか

ダメージを受けるのは福岡便･広島便のみでしょう、即廃止。
岡山便はギリギリ戦えるかな。大阪便･名古屋便は充分勝負できる。
羽田便はほぼ無影響、新幹線でも7時間超でしょうから。

>>69
今本州に住んでて、旧帝卒で就職福岡。
彼女が浮気したんで現在フリー。
かなり欝だ。

スカイマーク羽田−鹿児島線開設マンセー
http://www.asahi.com/business/update/0808/016.html

＞72の記事

新機材を使うって、何を使うんですか？

>>70
おいおい、新幹線で新大阪〜西鹿児島間は3時間40分の予定だぜ。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/sinkansen/sinkansen.htm

空港と市街地の距離、待ち時間を考えてると、伊丹〜鹿児島線もやばいだろ。
ぎりぎり名古屋と戦えるんじゃないか?

>>74

大丈夫ですよ。現行の博多−西鹿児島が3時間50分だが、それでも鹿
児島福岡便は年間70万人路線(ここ20年くらいは横這い状態)。

>>33 川内方面は アクセス 地図で見てるより 結構いいよ。

>>74
新幹線開通後は、鹿児島〜伊丹は、ちょうど羽田〜伊丹みたいな、
JRとのすみわけができそうだね。

鹿児島伊丹よりも、長崎伊丹や熊本伊丹の方がもっと厳しいだろーな。

伊丹・鹿児島はしぶとく残るような気がする。
博多以遠のダイヤによりけりではあるが。

鹿児島−福岡便が今も1日13往復を維持しているのは、ある意味驚きである。
バス･鉄道などの競合相手がどんどん有利になる中でも善戦しているのだから。

>>80
新幹線が出来ると鹿児島−博多を１時間で走るらしい。
そうしたら、廃止に追い込まれちまうかも。

>>82
>>74 みろよ、博多〜西鹿児島は80分だってば。
しかも新大阪〜西鹿児島間にのぞみが走るんだよ。
ってか、フル規格って知ってる?ここの住人?

よって、熊本〜伊丹線は相当厳しいね。

今は特割便で勝負してるんだろ、そう考えると航空機も結構有利なんだよ>>80

九州新幹線鹿児島ルートって、博多で乗り換えないんだよ〜
わかってるか〜

離島路線との連絡便として何本か残すかも＞新幹線開業後の鹿児島−福岡便

鹿児島−小松便はどうしてなくなったの？

>>85
それあるね。

鹿児島−仙台
鹿児島−小松
鹿児島−大分
鹿児島−広島
鹿児島−徳島

さいきん運休便が多い。鹿児島−高知・北九州・宮崎っていう
のも昔はあったんだよね。

>>76
空港道路もだいぶ改善されたしね。
蒲生→姶良インター→空港ならかなり早いんじゃない？

>>88
小松便運休！？しらなんだ。
広島は西飛行場が便利だからしょうがない。
仙台と徳島はあっけなかったなぁ・・・

ていうか鹿児島・宮崎ってなに！？飛行時間20分あるの？

さげ

オリエンタル・エア・ブリッジ、がんばってるかな。

>>89

東亜航空の頃じゃないかな。高速もなく鉄道も不便だったから、
あってもおかしくないね。
機種はダブかヘロンかな。

この前ＪＡＣに乗ったらルリーの団扇もらいました。
裏に鹿児島・伊丹便開設の宣伝、ＹＳとサーブの写真があります。
フライトタイム、ＹＳとサーブで15分も違うんだね。

鴨池時代は、鹿児島−熊本ってのもあったらしいよ。

鹿児島・長崎線がオリエンタル便になったのか。ＡＮＡ時代はＢ727で2往
復、ＮＫＡ〜ＡＮＫ時代も全盛期はＢ737＋ＹＳ5往復だったのに。九州内
路線はすっかり低調になってしまったな。

>>82
全線開業時は博多−西鹿児島１時間２分を予定。
全線開業時までは最高速度260km/hを予定しているので、
それで試算した場合、８０分という結果が出たのでしょう。
フル規格の意味？分かっておりますよ。

熊本県南部は熊本空港より、鹿児島空港のほうが便利。
しかし、鹿児島県でも大隅半島は宮崎空港のほうが便利。

>鹿児島県でも大隅半島は宮崎空港のほうが便利。

そんなことは無い。
志布志町で宮崎空港に行くやつを見たことない。
都城にでるのと国分にでるのが似たような時間。

>>82
のぞみは西鹿児島までこないでしょ。
西鹿児島駅の新幹線ホームは１６両分もないよ。

っていうか鴨池に空港戻してくれや！

100get

>>99
無理・・・

たしか、鴨池と溝辺の用地を交換したんでしょ？　県と国の合意で。
ところで、鴨池空港時代のターミナルビルってまだ残ってるの？
つい最近も改造してショッピングセンターとして使ってるはずだけど。

>>96
宮崎市内−鹿児島空港って、高速バスで2時間かからないみたい
だね。だから、宮崎市民にとってもギリギリ使える空港でしょう。

http://www.miyakoh.co.jp/miyakoh/new/hamayuu/

それとこの高速バスによれば、空港−西鹿児島駅は40分。やっぱ
り現行の鹿児島空港リムジンはタイムロス大きいですね>>17

吉田インターと天文館の間がちょっと長いんだよね。
道も細いし流れも悪い…。

RJFK 鹿児島クーコーマンセー

>>103
正確に言うと吉野バス停〜吉田インター間が１車線でかなり込む。

>>105
その通り。
区画整理計画頓挫のせいだよ。
一部住民のエゴがそうしている。
よしの地区の住民のエゴはすごいな。
引越し場所は当然用意していたのに、巨額の移転費用の要求を
してたらしいよ。

あそこは部落だからね

どなたかよろしければ旧鴨池空港についておしえてください。

市街地上空アプローチだったのでしょうか？
西駅他への交通アクセスはどんなだったのでしょうか？
到着ロビーにバゲージクレイムはあったのでしょうか？
沖縄便のＣＩＱはどうやってたのでしょうか？

私の知っている情報としては、たしか昭和46年度の旅客数が年間170万人くらい。
今の約1/4強ですが、1600m滑走路の地方空港としては当時では相当大規模だった
といえるはず。それと、'72/3/31の鴨池空港発最終便は福岡便(ＴＤＡのＹＳ)だ
ったそうです。ちなみに翌日の溝辺空港発の初便は東京便(ＡＮＡのＢ２)。

突然古いネタ関連でゴメンなさい。

>>40
> でも、M82→AB6→330となると、好況なんだね？
　よそはもっと好況みたいですね。
　KALのサイトで調べてみたんですが、今後の使用機材は：
　　鹿児島便：現行333/332→９月から333→冬スケジュール333
　　新潟便：　現行M83→９月から332→冬スケジュール333
　　岡山便：　現行AB6→９月から333/AB6→冬スケジュール744/333/AB6

>>106
頓挫ねえ・・・・
住居表示が無いのもその関係？

>107
まじっすか！？

>>86
小松鹿児島はもともと季節運行でっせ。10月には再開されます。
>>109
岡山にダッシュ400!マジか!
韓国線って本当に客多いんだなあ。

鹿児島市内〜３号線（中草牟田・伊敷町・鹿児島北インター）〜空港の
リムジンバス新設きぼーん。
いわさきあたりがやってくんないかな？（藁

鹿屋基地の軍民共用プランってなかった？　今どうなってるの？

今度人吉に用事があって行くんだけど、
熊本空港より鹿児島空港からのほうが早いことに気づいた。
熊本空港から直接県南部への連絡バスはなんでないの？

熊本県南部だったら鹿児島空港の方が便利だから
熊本空港から空港バスを出しても利用者がいないからだろ。

　とりあえず、コレ読んでから語ろうや。

九州発トップニュース
更新: 01/04/2001 10:09:36

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博多−西鹿児島1時間4分　九州新幹線の全容明らかに

　九州新幹線・博多〜西鹿児島間を経営するＪＲ九州の事業計画の全容が３１日、
明らかになった。独自の新型車両を導入、最短時間の“のぞみ”型は博多〜西鹿児島間
で熊本だけに停車し、各駅には“こだま”型が停車、博多〜熊本間は１５分間隔、
博多〜西鹿児島間は３０分間隔で運行する。
２００１年度中に３０両を発注、総額約１００億円の大規模な設備投資となる。
２０１２年の開業後は、九州の交通体系、経済、社会生活に大変革をもたらしそうだ。
　ＪＲ九州などによると、最高速度は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」と同じ
時速３００キロで、総延長２５７キロを平均時速２６０キロで営業運転する。
“のぞみ”型の所要時間は、博多〜西鹿児島間が１時間４分で、３時間４０分かかる
在来線特急の３分の１以下になる。
１時間１５分の博多〜熊本間が２４分、博多〜久留米間は１０分とする。

　２００４年に先行開業する西鹿児島〜新八代間は６両編成（定員３００人）で、
全線開業時には８両（同４００人）に増強する。“のぞみ”型と、“こだま”型を
１時間に４〜２本運行し、将来的には東京までの乗り入れも検討している。
愛称は今後、検討する。

　新型車両の動力部分は東海道・山陽新幹線の「のぞみ」や「ひかりレールスター」
に使われている最新鋭の７００系がベース。１両当たりの値段は３億円程度。
先頭車両のデザインは、アヒルのくちばしのような７００系の先頭部分の膨らみを
そぎ落としたシャープな顔立ちで、鉄道総合技術研究所・米原風洞技術センター
（滋賀県）での空気抵抗、騒音実験を終えている。
内装は革張りのシートや、両側２列にしてゆとりを持たせるなど、快適性に気を
配るという。

　運賃は「現行の新幹線と同程度、もしくはより安く抑えたい」としている。
東海道・山陽新幹線で試算すると、博多〜熊本間が３３００円、博多〜西鹿児島間
が７６００円程度になる。

　田中浩二・ＪＲ九州社長の話「九州の縦軸が約１時間で結ばれることになり、
交通、経済、社会生活に革命的な変化を起こすことは間違いない。試算でも
博多〜西鹿児島の１日当たりの鉄道の移動客は倍になると見込んでいる。
１日でも早い全線開通で、投資効果を利用者に還元できるように全力を尽くしたい」

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　どっちみち、暫定開業時では博多ー西鹿児島は在来線特急との乗り換え
を含めて、２時間２０〜４０分程度で現行より最大１時間２０分短縮。
この時点で福岡ー鹿児島便は風前の灯火、チープ層は高速バス移転。
２０１２年の全線開業時は本文にもあるように、最速１時間４分。
当然、離島乗り継ぎ１便程度を残して、全てアボ〜ンは必死でしょう。
またＪＲ西日本と上手く調整がつけば、新大阪まで８両編成が直通し、
山陽新幹線内の現行停車駅＋九州新幹線内は熊本のみ停車の最速便が
３００�`運転で３時間２５分。
空路の大阪ー鹿児島はまだ安泰だろうが、福岡ー鹿児島はもとより、
大阪ー熊本、広島ー鹿児島は大激減でしょう。

福岡ー鹿児島はいらんよな。
広島ー鹿児島がなくなるのはちと痛いが。

大阪、東京便が安泰ならそう大きな影響はない。

大阪便に影響がある熊本空港は心配だな

RWY34のアウターマーカー見に行ったらありませんでした
廃止？それとも移転？

age

今の県庁があるあたり?

正確にはサンキューというのが旧ターミナルでは?
詳しくは今後鹿児島に行く機会があれば調べます.

>>119
アウターマーカーはもうありませんよ。
今は天降（あもり）って言うんだよ。

>>123
なぜ廃止にしたのですか？
地形上の問題もないと思うのですが
他のマーカービーコンはのこっているのでしょうか

あげとこ

age

ＫＯＪは異常ありません！！

age

>>121
県庁前の大通りが昔の滑走路です。
ターミナルビルは確かスーパーハルタだったような...

>>114
鹿児島発空港人吉経由熊本行きのバスにのればＯＫ。

age

最初の移転計画どおり伊集院に作ってれば
もっと鹿児島市とアクセスがよかったのにね。
一応鹿児島本線もあるしさ。

火山灰に含まれる石英がジェットエンジンに悪影響で、
移転自体は余儀ないものだったらしい。
桜島が活火山じゃなかったらよかったのに、
…とは言えんな。

今の場所はベストだと思うぞ。

鹿児島市、
川内、串木野、水俣
鹿屋、志布志
人吉
都城

各方面からの交通がいい。
それがために地方空港なのに抜群の利用数を誇っているんとちゃう？

あと、新幹線を高速沿いにつくって
空港駅を造ってくれれば完璧だったのだが・・・。

西鹿児島〜鹿児島空港〜人吉〜八代
で良いじゃん。山をくりぬかないといけないが、上越で経験済み。
そうしたら福岡〜鹿児島も一時間きったかもしれんのに。

>各方面からの交通がいい

つまり、中途半端な位置にあるってことね

＞＞各方面からの交通がいい

＞つまり、中途半端な位置にあるってことね


そのおかげで熊本、宮崎、大分、長崎
とは比較にならないくらい空港としての価値が高い

>>133
高速を山回りにしたから新幹線は海回りにしないと川内あたりがごねたと思うよ。

そもそも、空港できる前から高速は山回りの予定だった。
最初は加治木からまっすぐ北上する予定だったのね。
その後溝辺に空港ができることになって、アクセスをどうしようかという話になり、
当初は溝辺付近から空港まで高規格道路（バイパス？）を作るつもりらしかったそうだ。
そのあと何が起こったかは知らないが、手直しされた高速の経路が大きく東にそれ、
空港をとおる形になったってわけ。

川内みたいな田舎がごねてもべつにかまわんよ。
鹿屋、国分の方が市としては価値が上

日本エアコミューターの最終試験の結果が今日きました。残念ながら不合格でした。
地元だし、第一志望だったのに落ちてしまい残念です。（すいません、私的なことで。）
あまりにショックで書き込んでしまいました。
どなたかＪＡＣについて詳しいかたいらっしゃいませんか？

age

離陸

あげ

＞JAC

種子島がJET化されたら、今の種子島線はどうなるの？
かつての伊丹-徳島みたいに、JASとJACの競合か？
それともJACがジェット導入するのか？

>>142
案外ＪＡＳ移管だったりして。

>>133
>それがために地方空港なのに抜群の利用数を誇っているんとちゃう？

その結果、「はやぶさ」という日本最長の特急を鹿児島は失った。
これはこれで残念な話である。

鹿児島空港の公式ホームページ(空港ビル)。
前からHPあったけど、最近ようやく独自ドメインを取得したそうです。

http://www.koj-ab.co.jp/

JASの鹿児島−伊丹とJACの鹿児島−屋久島が、11月からそれぞれ増便されます。

鹿児島国際空港・開設候補路線

鹿児島−ピョンヤン
鹿児島−咸興
鹿児島−新義州
鹿児島−清津
鹿児島−ラサ
鹿児島−カシュガル
鹿児島−ディエゴガルシア
鹿児島−ペシャワル
鹿児島−カブール
鹿児島−ジャララバード
鹿児島−カンダハル
鹿児島−マザリシャリフ
鹿児島−ヘラート
鹿児島−セミパラチンスク
鹿児島−バグダッド
鹿児島−バスラ
鹿児島−キルクーク
鹿児島−インジルリク
鹿児島−テルアビブ
鹿児島−エルサレム
鹿児島−ガザ
鹿児島−トリポリ
鹿児島−モガディシオ
鹿児島−キガリ
鹿児島−プリシュティナ
鹿児島−ポドゴリツァ
鹿児島−グロズヌイ
鹿児島−ノバヤゼムリヤ
鹿児島−ビキニ
鹿児島−バロー
鹿児島−チューレ
鹿児島−マナオス
鹿児島−ウスワイア

充実の３３路線！

自分が教科書やテレビで覚えた地名を並べてるだけじゃないか。

激しく同意(藁)。
何か，空港のないとこまで混じってない？

最近話題の南・西アジアが多いな。
ディエゴガルシアなんて民間人が行けるのかよ？

あげ！

鹿児島市内から鹿児島空港へのアクセスが変わります。（年内実施予定）
www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/10/picup_20011026_7.htm

鹿児島北ＩＣ経由を新設／空港バス路線
　 −年内実施へ／片道直行便も

南国交通と、いわさきコーポレーションは、鹿児島市と鹿児島空港を結ぶ
バス路線を協調して大幅に見直す。薩摩吉田インターチェンジ（ＩＣ）経由便を
減らし、国道３号を走る鹿児島北ＩＣ経由を新設。武岡トンネルから鹿児島ＩＣを通る
片道直行便も始める。鹿児島陸運支局から認可を受けて年内実施を見込む。
鹿児島市街地と空港を結ぶ便は現在両社合わせて吉田ＩＣ経由の７４便。
これを８０便とし吉田ＩＣ経由は５０便に減らす。鹿児島北ＩＣ経由は２４便設ける。
鹿児島ＩＣ経由の直行便は、南国日生ビルバスセンター発の６便で約４５分で結ぶ。
空港までの片道運行で、渋滞を避けるため午前１０時から午後３時までの限定。
また、これまで南国日生ビルバスセンターと、西駅電停前に分かれていた両社の
西鹿児島駅停留所は同バスセンターに統一、１０分間隔で空港まで運行する。
さらに、中山ＩＣを経由する谷山線（全１６便）は、産業道路コースを廃止、
国道２２５号沿いの３停留所（谷山支所前、谷山駅前、谷山電停前）を通る便に変更する。
改正について南国交通は「利用者からの要望に沿った」と説明。両社は割引運賃の
設定も検討していく。

これで市内-空港は45分か。やればできるじゃない

あがりま〜す

香港線あぼ〜ん!?
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/11/picup_20011115_8.htm

最近の鹿児島-香港線って直行便になったんですか？

昔は福岡発の寄港便だったはずだけど。

すみません、記事読み間違えました。

＞　経由する同路線は直行便より運航コストが４０％増に
＞なることも、見直し理由の一つらしい。

つまり、今も経由便なのですね。福岡-沖縄-香港というのも
あったはずですが、これも廃止ですかね？

ソウル線も頑張ってくれ！
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2001/11/picup_20011116_12.htm

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://netizen.khan.co.kr/mainnewsviewer.php3%3fartid%3d20011119043556
否定的イメージを改善するために19日から来月16日までインターネット上に
現われた韓国関連間違いを捜し出す‘インターネット間違い狩り大会’を実施する.

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20011007225800400
ネット上の歪曲された韓国関連情報を正す為、「韓国を正しく知らせる事業」が来月から始まる。

今日本人の文化が韓国に奪われようとしている
これは韓国とのインターネット戦争だ

■韓国ってこんな国
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Apricot/3493/projectk/index.html
■韓国の竹島占拠
http://www2.justnet.ne.jp/~yoshiro/no_frame/history/honbun/takeshima.html
■従軍慰安婦についての真実
http://hamanasu.sakura.ne.jp/~hn7y-mur/forum/f052.htm
■何故韓国人がこれ程嫌われているのか
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6199/
■強姦は日本の１０倍
http://www.across.or.jp/necizen/essay/e1998/e9810110.html
■暴行は日本の１００倍
http://www.koreanavi.com/news/headline/20001128-11.html
■韓国民の４人に１人が”前科者
http://www.worldtimes.co.jp/kansok/kan/soc/010730-1.html
■韓国HPの和訳
http://members.tripod.co.jp/koreawatcher/
■韓国新聞の和訳
http://japanese.chosun.com/

あげ

最近鹿児島の噴煙ってどうですか

age

>>101
亀レススマソ。
旧鴨池空港跡地は、現南国交通の鴨池車庫となっている。
格納庫も、バスの車庫として残っているそうな。

シラス台地の上にできてるんだよね？
しかも７４７が離着陸しているし。
いつ、地盤もろとも雪崩てもおかしくないな。

てゆーか、西駅からのバスって１０分おきだったんだね。
昨日時刻表を見て初めて知った。

鹿児島空港の土産物店は、客は来ても
"いらっしゃませ"も言わないし、店員どうしでおしゃべりに夢中。
鹿○島空港ビル○ィングに苦情を言ったら指導しますとのこと。
その後、対応は向上したでしょうか。

鹿児島市内〜鹿児島空港のシャトルバスがダイヤ改正
西駅からの直行便新設（空港行きの６便のみ）
１月１５日から
http://www.nils.ne.jp/~nkk101/busnes.html

>>160
逝ってよし

鹿児島空港といえば、１０年以上前にＴＢＳ系列で放送された
「こっちこい！ＵＦＯ」とかいう単発二時間ドラマで、東京近郊の
病院に入院していた種子島出身の少年が、母親と医師の付き添いの
もと、羽田空港から穴に乗って故郷の島に帰ろうとする場面がありました。
しかしその機内で、少年の容体が急変し、鹿児島空港から救急車で
鹿児島市内？の病院に搬送され、そこで逝ってしまいました。
種子島まで帰るなら、虹に乗れば逝かずに済んだものを・・・と
つい思ってしまったものだ。

>>170
>種子島まで帰るなら、虹に乗れば逝かずに済んだものを・・・

虹→込の同系列乗り継ぎを指す

>>154
新幹線対策だろ。
新幹線ができると、大阪〜鹿児島間4時間かからないそうだから、飛行機の需要が
半減しそう。

鹿児島空港か。懐かしいな。数年前に国分に住んでたんだけど、
毎日毎日五月蝿かったな。慣れたけど。

３４ＥＮＤとかよく見に行ったよ。
７４７のスタンディングスタート（っていうんだっけ？）とか
ＹＳのアプローチとか好きだったな。
滑走路の脇をバイクで走ってトップガンごっことか（ﾁｮﾄｶｺﾜﾙｲ)
滑走路の下の横断トンネルで暴走とか．．．あぁ、厨房丸出し。

そういえば、米軍のＦ-１６が緊急（ちゅうか勝手に？）降りたことがあったね。

４月よりＪＡＬ鹿児島−羽田線の３９０便、３９９便
Ｂ７３７−４００に機材小型化

需要がないなら仕方ない。
減便よりまし。

ジャンボの数が減ったね　つまんないよ

ブリッジ出てすぐに入国審査があったこと、
乗客50人でしかも外国人客が1人しかいなかったこと、
サクララウンジが無人だったのには驚きました。

鹿児島空港から肥薩線までは、２ｋｍは離れていないはず。
肥薩線から鹿児島空港まで線路を延ばせは、
市内から早くで行けそうな気がするが、どうかな。
西鹿児島、鹿児島を出たら空港までノンストップの快速を走らせれば、
４０分くらいで行けそうな気がするが。
昔、計画はあったのだろうか？
当然、ＪＲやバス会社は反対だろうな。

>>178
空港から肥薩線までの高低差知ってていってるのか？

>>176
ジャンボ？ JALは飛ばしてないだろ。
JL390,399は767じゃなかったか？

>>178
空港の標高は200m以上あるのは知ってるけど、
肥薩線ってそんなに低いところ通ってるんですか？
いやね、肥薩線っていうと「山の中」ってイメージが
あるもんで。
（でも、100mあったとしても(200-100)/2000≒50パーミル、
実際にはこれより遙かにキツいよね。やっぱ無理か。
私も178の方と同じように考えていたけど、179を読んで
目からウロコが落ちた。感謝＜(_ _)＞。）

>>180
はじめて鹿児島空港を使ったとき、タクシーで肥薩線の表木山駅に出たよ。
空港の裏手がかなり険しい地形で、ちょっとびっくり。
また機会があれば、ぜひ利用したいね。

＞＞１８０　ば〜か　鹿児島空港全体でB747の飛来数が減ったということだよ
言葉の上げはしで反応してんじゃねえよ！！

まあ危なっかしいSRに比べたら777の方が気分的にいい。

鹿児島空港周辺の地形図

http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/nph-mm.cgi?mesh=4730554&res=0&offset=0&method=u?1627,19

>173そういえば、米軍機が勝手に？おりちゃったときに一緒にいた日本人のあんちゃんは
どうしてるのだろう？？だれかしりーませんか？
あれはいったいだれなんよ

オート○ンサーってどうよ？

ピラタスうっぱらって、そろそろリアジェットぐらい買ったか?

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1014707764/l50

★ラファエルファンクラブ★−*入会者募集中*

＞１８５へ＞それってまっちゃんじゃないと？
鹿児島空港じゃ有名人だった！！

age

西鹿児島からの空港バスは本数が減ったらしいね。
前は10分ごとだったが、今は客が埋まるまで待ってから出発

ＫＯＪのＡＮＡは馬鹿ばっか。

>>192
っていうか、地方空港のGHとかはキャリア再度は
地元企業に下請させてるんだよ。
だから、地元企業採用の地元民がバカばっかということだね。

鹿児島のNHグラホは南国交通だよね、ちがったかな。
沖止め乗客運ぶランプバスも南国交通だった。空港バスも半分が南国交通。

だいぶ癒着してるね。

正確には、JALJASが南国交通で、ANAANKはエーエヌエー南国航空な
る会社がハンドリングやってるそうです。

http://www.nils.ne.jp/~nkk101/kouku.html

>>191
いまも１０分おき（一部５分おき）ですが何か？
http://www.nils.ne.jp/~nkk101/koj-apo.html

>>196
最近乗ってないでしょ

羽田−鹿児島 8,900円・・・
http://www.skymark.co.jp/cd_campaign.html

　　　　　　　　 /`'.- ､,. -― ''"" ￣￣ ~ﾞﾞﾞ ''''ー--＜　 i
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　　　　　　 ｹﾌ"l|:::i:/::|l::::|::l!:|　　|::!l:|ヽ川��..--!:ll:::i:::ヾ|
　　　　　　//l::::||:::廾八::l::|lﾊ　　 |l || |!ﾙﾚ＿ヾ､ l| :;| : :ヽ
　　　　　　l l lヾliV　,r'1'i"i:;､`　　 l! |　 "~!ｒ^::;ﾂ`1i:ﾍ ::l::l
　　　　　 / | |:::::i::ヾli､'-ﾞ:‐ ﾞ　　　　　　　､､､ 　　ﾉ//廾ｿ|
　　　　　 |　l | l::lﾊ:::ヽ" " "　　　`　　　　　　" ////:彳l:|
　　　　　 l　l il |ﾘ |! |:「ヽ.　　　　　､っ　　　　 /,.-"　|::ﾚ!:|
　　　　　　　_,,../-ー|:i:::| | ﾞﾞ ｰｭ､ 　　　,. .ィ ' ~'7:::,:| |/ Yl
あに見てんだよ…ズサるぞ？ごるぁ…！

　＿＿＿ヽヽ 　　　ヽ丶　 　　　　　 （´ (´　　　{-―-/　(´⌒ } 　　 /./　 l　　　　　(´⌒(´
　　　　／　　┼─┼　 　===＝＝　 .(´　　　　 l／l ﾉ} （　　　}-‐''´ﾚ'　　/　 (´⌒´
　　 , く　　　　　　 /　{＼,　_,,..::--――――- ''´　 ｀､l　　　　 ヾ_ツ　 　/　(´
　／　 ヽ　　　　／　　}　 ｀´　 o　.,-‐―┐ o　　 　 .丶　　　　　　ヽ 　　｀、
　　　　　　　　　　　　 l　　　　　 ./　　　　l 　　　　　　ヽ　　　　　　　ヽ 　　ヽ　　　　　　　　　　　(´⌒(´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　　 {　　　　　ム-―‐-┴　　 　　　　`、.　(´⌒´ 　.〉―‐-〉　　　　　(´⌒(´ (´⌒(´
　　　　　　　　　　　　/　　　　　　 ._,,=-::.,,_　 　 　 ∧ ∧　　　 　　　ノ　　 ./　　　　(´⌒(´
　　　　　　　　　　　　{,,__,,....::-‐''"´/l　　:::::｀`ヽ.　（ﾟДﾟ,,）｀/ヾ／､／￣｀ヽ/　　　(´⌒´
　　ああん　　　　　　i　'　　　....:::::/ l:::......　,､　 :::⊂　⊂ ヽ　/　l l i,／｀`i./　 ≡(´　　　　　　　　(´⌒(´ (´⌒(´
　　こすれる.　　　　 l..::{::::/i::::ﾊ::/　 i::∧:::ハ:::::::/　　 /〜:丶_　｀ﾑ-=ｯ　l　　　　　　　　　　(´⌒(´
　　　　　　　　　　　　{/{::/l'ヾﾉ V　　 ﾘ　V　 ヽ,:∪　∪::::::::::::ヽ-‐ 　　l |　L_　　　　　　　(´⌒(´
　　∧∧　 　 ）　　_＿__l/.i　　.;:=　　　　　 =ｭ　{　　 .{::::::::,､::::lヾ　＿　 ヾ.､　7　　　≡(⌒⌒(⌒⌒
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ￣　ノ　l. {　,.,.　　　 　 　　 ,.,. .{　/　ﾄ､::::{ ＼l　　　 ￣　//〈　≡≡(⌒⌒
　　｀''ーヾ､,,__,,ﾑ,,＿_＿,,{ﾑヽ、　　ヾ､￣）　　　 .〉　｀　　ヽ|　_ﾉ=＝=::::;;;ﾑ＿〉≡(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀　　_ 　 　＿,,....-ヽ、　　　ノ~
　　　　　200ゲトー　　　　　　　　　　￣　　　　　　''ー''´

開港３０年あげ

JALの松田さんはかわいいね

>>202
よっしゃ！見に行こう！JALカウンターにいるのかな？
ＮＫＫに取られないうちに（笑

鹿児島じゃ空港で働くのステ−タスみたい。だからＧＨのプライド高くて　サ−ビス低！　

今日、エアチャイナのB747-400が
鹿児島空港にきてましたね。

チャーター便？

>>206
名前は知らないけど中国のナンバー２的な立場の人が
日本に来日した際に鹿児島に立ち寄った。

鹿児島のほか富山・宮崎を訪問した模様。

でも、宮崎→鹿児島って飛行機を飛ばす距離じゃないと思うけど・・・
本当に宮崎→鹿児島間だったかは分からないけど。

初めての海外旅行が鹿児島−香港のドラゴン航空だったな

>>207
その人、国家主席専用機に盗聴マイク仕掛けさせた大元と噂されてる人でしょ。

鹿児島←→宮崎って、このスレの前の方にも
でてたけど、大昔、定期便があったはず。
ダビンチのヘリコプターマークの全日空、
Ｆ２７フレンドシップ。もちろん鴨池空港。
漏れ、幼稚園にはいるかどうかって頃に
何度か乗ってる。絵葉書セットが貰えて、
確か、フレンドシップのヤツとバイカウント
のヤツが入ってた。ちなみに恥ずかしながら
１９６１年生まれ。こりゃ本当に恥ずかしいな。

日豊本線は単線のためやたら時間がかかるし、
昔は高速道路もなく、鴨池空港から飛べたから
宮崎便が成立したんでしょうね。

懐かしいな鴨池空港

age

>>204
松田さんは　そんなことないよ

鹿児島空港で一番美しい女性は誰？

更衣室━━━(・∀・)━━━ｲｲ!!

どこの？

>>217
一般利用の更衣室。意外に便利

スカイマークが参入してきてくれたおかげで，東京行きが安くなってすごく助かる。
５６日前までなら８９００円，前日でも１９５００円だしなぁ・・・。
昨年までの運賃から考えると夢のようだ。

>>219
早朝便だと「モーニングサービス」とかいって前日予約でも10500円！
搭乗日の変更も可だからすごいよね。
逆にSKY大丈夫って思っちゃうね。
しかしこの前乗ったがCAの質（顔、サービスともに）はやっぱ相当低かったよ！！

>>220
スカイのCAって派手な人多いんじゃないの？
派手＝綺麗ってイメージがあるけど。。。
サービスは期待しちゃﾀﾞﾒ

>>220
　たしかにあの低料金でスカイマークは大丈夫なんでしょうかね？
　まあ，今までの運賃が高すぎたというのもありますが。
　
　それにしても全社合わせて鹿児島−東京線が１日１６往復とは・・・すごいなぁ。
　空港によっては１日１往復のところもありますからねぇ。
　
　鹿児島空港は毎日約９０回飛行機が往復しているから（セスナ等除く），計算すると
　約３．６分に１回の割合で滑走路が使われているらしい＞かなり過密

>>222
福岡便はじきに無くなるので適正な状態に戻るでしょう。

スカイマークのチケットをネットで予約！
４９日前の搭乗なので，片道１６０００円で買えました。
もうちょっと早ければ８９００円だったのに・・・（汗）
それでも安いので大助かり。

age

age

そういう鹿児島空港って以外にすごい
SKYも

JALの松田さん可愛かったよ

鹿児島空港から桜島ハケーン。
ＹＳ−１１もイパーイ！

<187
オート○ンサーのピラタス売っちゃったの？？
他にT田さん情報はないの？

>>230
サイテーションを買ったから。
ついでにヘリも３５０を売ってＥＣ１２０買っちゃった。
お金余っているようなのでみんなでおねだりしてみよう

スカイマークの８月分の座席はかなり余裕が無くなってきたみたいですね。

age

>>173は同じ大学だろうな（ｗ

当時はまだ７３７のエンジンがうるさかった頃だからな

＞231
私、結婚を申し込まれた事があるのですが、あの時するべきだったかな〜

レストランは充実してるよね

>>235
結婚してやると言って海外に売り飛ばすのはいつもの事
良かったね、売られなくて

http://www.skymark.co.jp/airport/koj_guide.html

上リンク見ると、ｽｶｲﾏｰｸはものすごい僻地にカウンターがあるようなんですが。
ビル拡張する以前にＪＡＬのカウンターがあった場所、よりもさらに南側へ離れ
てますね。おそらく30年前の開港当初に国際線旅客を扱ってたエリアと思われます。

５６日後の予定まで確実に決まっている奴って、役人＆芸能人か相当のヒマ人だろ？

管制タワーが2個ありませんでした、この空港？

これまた随分と激しい差別されてるよね。
ＰＢＢって使えているの？

ＰＢＢは使える。ラッシュ時は使えない場合もあるが。

問題は、最北端のＰＢＢ(国際線のとなり)を使わせられるという点である。
カウンターはターミナルビル南端にあるから、スカイマーク利用者はだいた
い４００メートル近く歩かなければならないことになる。

この空港は、カウンター配置は北からＡＮＡ→ＪＡＬ→ＪＡＳ→ＳＫＹなのに、
使用スポットは北からＳＫＹ→ＪＡＬ→ＡＮＡ→ＪＡＳ、なんですよね。

ＳＫＹイジメというか、ターミナルビル自体に以前から問題あったのですな。

日当山温泉に泊まったら、
着陸直前のヒコーキが
山スレスレに降りてくのが見えて
ビビッタYO

>>176

たしかにジャンボの数はだいぶ減りました。近年ではジャンボが1度も鹿児島に来な
かった月もあったかも･･･

いま鹿児島でジャンボが使われているのはANAの羽田線だけ、時期にもよるが1日あ
たり1〜2回やってくる。ジャンボ機も、鹿児島空港では珍しい機種の部類になりつ
つある、ちょっと前までは考えられなかったことだが。関空開港以前まではJALと
ANAで1日10往復以上のジャンボ就航便があった。もっと以前だと、名古屋線にもジ
ャンボが使われていた時期ありました。

＞２４５　あ〜覚えてるよ10年くらい前ね　ホノルル専用のジャンボスポットの関係で
宮崎に留めて宮崎ー鹿児島でフェリーしてたね。鹿児島から名古屋に臨時定期便で
飛ばしてたね。宮崎も途中から臨時定期便で飛んでたけど、利用率はどうだったのかな？

ここ2〜3ヶ月の間にずいぶん増えたな。

航空会社 鹿児島発 東京着 航空会社 東京発 鹿児島着
ＡＮＡ 620 08:05 09:45 ＳＫＹ 301 07:00 08:40
ＪＡＬ 390 08:15 09:55 ＡＮＡ 619 07:10 08:50
ＳＫＹ 302 09:20 11:00 ＪＡＳ 371 08:00 09:45
ＡＮＡ 622 09:50 11:30 ＪＡＬ 393 08:45 10:25
ＪＡＳ 372 10:40 12:20 ＡＮＡ 621 09:30 11:10
ＪＡＬ 394 11:10 12:50 ＪＡＳ 373 10:50 12:35
ＡＮＡ 624 12:00 13:40 ＳＫＹ 303 11:40 13:20
ＪＡＳ 374 13:30 15:10 ＡＮＡ 623 11:50 13:30
ＳＫＹ 304 14:25 16:05 ＪＡＳ 375 13:10 14:55
ＡＮＡ 626 14:35 16:15 ＡＮＡ 625 14:20 16:00
ＪＡＳ 376 16:05 17:45 ＪＡＬ 395 14:40 16:20
ＡＮＡ 628 16:45 18:25 ＡＮＡ 627 16:35 18:15
ＪＡＬ 396 17:15 18:55 ＳＫＹ 305 16:45 18:25
ＡＮＡ 630 19:05 20:45 ＪＡＳ 379 17:15 19:00
ＳＫＹ 306 19:15 21:05 ＪＡＬ 397 17:55 19:35
ＪＡＳ 378 19:50 21:30 ＡＮＡ 629 19:10 20:50
ＪＡＬ 398 20:35 22:15 ＪＡＬ 399 19:10 20:50

最近スカイマークの利用率はどうなんだろ？
スカイマークの参入でせっかく運賃が下がったのに
利用率悪くて撤退しちゃったらまた元の高い料金に戻るのだろうね。

http://www.skymark.co.jp/ir_test/press/20020507_2002gw.html

ゴールデンウィークは平均搭乗率72.8％。
これは好成績と評価できるんでしょうかね？　4月28日の46％が気になるが。

鹿児島ではJALのスタッフがSKYの搭乗手続きやってるんだね

ＪＡＬもＪＡＳも初めは東京-鹿児島は1往復で参入した。で、3往復に増強するまで10年以上かかっている。
その意味では、いきなり3往復開設でスタートしたＳＫＹは、条件的にかなり優遇されているといえる。

>>251
利用客数の違いだろ、いつの時代の話をしているんだ？
時代遅れ君

すいません、鹿児島空港の滑走路を拡張する計画があったと思うのですが
結局、どうなったんでしょうか？個人的には鹿児島→千歳を増便してほしい
、小型機ではなく中型機以上でせまいのが嫌いなので

鹿児島って地方空港の割に人気あるの？

>>254
俺は地元だけどたまに鹿児島空港に遊びに行くことがある。
平日でも結構人は多いかな。結構、退屈しないのがいいとこかな

>>255
ｽｶｲﾏｰｸで安くなったから、こんど行ってみようかなぁ

>鹿児島空港の滑走路を拡張する計画があったと思うのですが

それは初耳ですな。エプロンは毎年のように拡張されていますが。
2本目を作る計画も、現実的には皆無ですね。滑走路と並行して高速道が
出来てしまったので、横風用滑走路の着工はかなり難しいようです。
というわけで、当分は3000m1本のままだと思われます。

エアナウルとかエアニューギニとか香港ドラゴン航空(広島乗り入れ前)とか、
鹿児島でしか見ることのできない機材が８０年代は結構ありました。その頃
に比べると最近はあまり面白みのない空港になってしまったかも。

＞257
そうなんだ。何年か前、大型機の発着の拡大のために滑走路を拡張
するための予算のことをニュースで言ってたことがあったので
確か、９億円の予算請求だったけど２億円しか予算が回らなかった
みたい。でも、国内も国際も増便してほしいけど

スカイマーク，乗ってきました。
今年導入したばかりという事もあって，とても綺麗な機内でした。
サービスの質は，他社と変わらないくらい良かったと思います。
私が乗った便は，ほぼ満席でした。
何より当日購入したのにも関わらず，低料金なので大変助かりま
した(スマイルメイト割引で保険料込18000円）。

3社とも羽田では沖止めだからな、鹿児島線って。
幹線と違って、スカイと大手が平等に見えてしまうんだな。

>>259
なにか勘違いしていないか？鹿児島空港の３０００ｍ滑走路は
Ｂ７４７でも十分だぞ、これ以上拡張してどんな機体を就航させたいんだ？
最近７４７が減っているのは航空会社と便数が増えて分散したから中型の７６７なんだぞ
滑走路が短いからではないぞ。

ちなみに、７７７就航時はタクシーＷａｙは拡張されたけどね。
タンゴ１で曲がりきれないってねｗ

３階Sizzlerのバイキングはいいなあ
ずっと飛行機眺めながら、タコス巻くのがたまらん

>>261
そんなことはない。
沖止め比率は確かに高いがね。

>>259-262

もともと溝辺空港は４０００メートルまで拡張可能な設計らしいです。
でもこれ３０年以上前の話だからね。

http://www.minaminippon.co.jp/sanga/ka20-000403.htm

こんごの鹿児島空港の整備計画はどうなってるのかな？
でも、早く北薩横断道路が出来てくれば空港まで１時間足らず
でいけるようになるんだよな
>>263
同意、あそこは超おすすめ。バイキングの種類もいいし
タコスもいいがデザートもお薦め

>>263
sizzlerはもともとアメリカの外食チェーンだったのを、
ロイヤルが提携して日本でもチェーン展開しようとしたんだよね。
たしか数年前に本家本元のアメリカのチェーンが倒産して、
その影響かどうか知らないけど日本でもチェーン展開しなくなったんだよね。
だから、日本でもほんの十数店舗しかない(ほとんど関東で九州ではここだけ)
貴重なお店だよ。

>>267
そうだったんか、あんまりない店なんだ。でも、このまま続けて欲しいね
店の雰囲気がすごく好きだから

鹿児島空港にSizzlerなんてあったんだ。
以前行った時は空港に２０分しかいなかったからそこまで見なかったな。
今度行ってみよう……って、自宅からチャリ１５分の所にあるんだった。
宇津山車能生。

>>250
> 鹿児島ではJALのスタッフがSKYの搭乗手続きやってるんだね

本来なら全日空（の制服を着た係員）あたりがやるべきなんだろうけど、
カウンターの位置も関係しているのかな？

でも、鹿児島空港の場合はどこのキャリアにしても元をただせば皆、
総代理店たる南国交通の社員ではないのかな？（ＡＮＡ南国交通を含む）
そんなわけで、制服は違えど地上職員同士の間に緊張感がないのも事実。

いよいよ来年度末に九州新幹線が暫定開業。そしてその10年後あたりに前線開業
が予定されています。鹿児島空港発着便の旅客数ダウンは必至と思われます。
これにより、鹿児島空港も開港以来初めての危機を経験することになりそうです。

政策投資銀行による、来年度以降の鉄道シェアの試算があるようです。
http://61.205.68.50/2000picup/2001/09/picup_20010911_11.htm

鉄道シェアの変動予測を要約すると、
鹿児島−福岡：54％(現在)→95％(暫定開業後)→100％(全線開通後)
鹿児島−広島：16％(現在)→61％(暫定開業後)→100％(全線開通後)
鹿児島−大阪：04％(現在)→24％(暫定開業後)→過半数(全線開通後)

>>272の予測に基づいた検討。

現在の鹿児島-福岡線の航空旅客数は約65万人。鹿児島空港の利用客数が約600万人だか
ら、この路線が消えるとなると1割以上ダウン。広島･岡山･大阪線においても30万人以上
が奪われ、名古屋･東京便も影響皆無とは断言できずいくらか持っていかれるでしょう。
というわけで全体で2割前後ダウンという悲観論がいえそうです。

一方で、離島便などの新幹線インパクトとは無関係な路線の成長で空港旅客数ダウンを
補うというのも、ちょっと厳しいでしょうね。鹿児島-種子島･屋久島･奄美、以上の旅
客数を合計したのと現在の鹿児島-福岡線の旅客数が同じ程度ですから。福岡線激減の穴
を埋めるのはほとんど不可能。

ちなみに2000年度の鹿児島空港利用客数は約600万人だが、じつは90年時点における将来
予測では800万人になってるはずだった(それを見込んで94年に800万人対応のターミナル
ビルに拡張したことは有名ですね)。
なお、90年の利用客数は約500万人。80年は約400万人。71年が約170万人。年々成長率が
鈍化していることは明白で、2010年時点でも800万人達成できるかどうか、かなり疑わしい。

>>274
空港施設に余裕がある事はいい事だ。
大は小を兼ねる。

……とは言えないのが今の日本の財政状況だったりして。

新幹線が開通しても値段がどうなるかも問題だと思う。
新幹線は今のJRみたいに片道４５００円なんて無理だろうし。
JASが新幹線に対抗してどんな手段に出るかが問題（あっさり撤退したりして・・・）

まさか、距離が大幅に短縮されるから運賃自体はは相当安くなるはずだ。
（並行在来線が経営分離される場合は、在来線の営業距離を適用できない）
特急料金が上がるにしても、今より高くなることはない。

鹿児島空港は新幹線が出来た時の対策は考えてるのかな？
しばらくは大丈夫だろうが全線開通したときはうかうか
してられないよな
とりあえず、空港までの交通対策はしっかりしてほしい
早く北薩横断有料道路の完成を求めたい

＞鹿児島空港は新幹線が出来た時の対策は考えてるのかな？

もともと物理的に隔離されてるから、市内アクセスのこれ以上の改良にも限
界がある。当面は割引セールで価格競争してゆくしかないでしょう。でもこ
れは空港じゃなくて航空会社がやることだね。空港あるいは県の対策として
は、何ができるんでしょうかね？　駐車料金無料にするとかかな？　そうな
ったら駐車場業者が猛反発するだろうけどね。

http://www.jrkyushu.co.jp/kagoshima/shinngaiyou.htm

西鹿児島→博多が、2004年の暫定開業時に2時間20分、全線開業時に1時間20分、
300k/h営業をはじめると1時間04分になるそうです。困った、困った

まぁ、博多-西鹿児島が1時間になるのは20年以上先の話です。
実現しない可能性だってあるんだが。いずれにせよ鹿児島-福岡線だけで
なく大阪線までも含めて新幹線対策考えておく必要アリですね。

>279
確かに空港駐車場は高すぎ。無料にしろとは言わないが半額くらいに値下げしても
いいんじゃないかな。対策としては国内、国際線の充実も大事かも。

>281 大阪線までも含めて新幹線対策考えておく必要アリですね。
鹿児島から大阪まで新幹線のっとったらケツに根が生えてしまうよ。

>>283
20年後には大阪まで3時間でしょ?
北海道とか海外に行ったことないの?

とりあえず、国際線の増便、国内線では鹿児島→千歳、鹿児島→成田
鹿児島→関西空港の増便を希望。でも利用客がいればの話しだけど

>>282
高すぎ？？？なんで？
一日たった1000円じゃなかった？

>>283
> 鹿児島から大阪まで新幹線のっとったらケツに根が生えてしまうよ。

んなこたぁーない。

>>279
空港の駐車場は安いと思いますが、何か？

新幹線と競合の岡山空港や山形空港は無料です

鹿児島空港の場合は競合しない路線もある(半分以上そうだね)から、
一律無料は難しいだろうけど、岡山や山形のケースは参考にしてもよ
い事例だと思います。

これ以上の運用時間の延長は難しいのかな？　24時間運用はむりでも
23時くらいまで発着可能にするというのはどうなんでしょう？

将来羽田の24時間運用が本格化した場合、鹿児島発23:00→羽田着24：40
とか、羽田発22：00→鹿児島着23：40など。

大阪に関しても、鹿児島発23：00→関空着24：10とかですね。利用者がど
れだけいるか不明ですか、需要が皆無ということもないでしょう。

>>289
ほっといても利用者はいるのだから、幹線（準幹線）でもない路線のために、
そんなことをする必要はないでしょう。
空港が存続の危機にでも直面すれば別でしょうが…

>>290
都会は公共交通機関が発達しているからよいが、鹿児島に着いてから
先の足の確保をどうしますか？
県内各地へバスで２時間近くかかることを考えてください。

＞県内各地へバスで２時間近くかかることを考えてください

23時以降まで公共交通機関をフル整備するというのはやはり難しい。
せいぜい、市内向けの連絡バスの整備くらいはできるかもしれません。地
方空港でとられる方法ですね。で、市内ではタクシー移動。

まぁこの際、大隈＆北薩南薩地方のバス利用者じゃなくて、自家用車利用層
だけにマーケット対象を絞る、という割り切った戦略ならば>>290の案もまぁ
意味あると思います。

>>293
問題は、そこまでして深夜に到着したい層がどれだけいるか。
東京の場合、どんな時間帯でもある程度の需要を見込めるからか、早朝５時５０分発の札幌行きなんてのが飛ぶ事がある。

>>293
> 自家用車利用層だけにマーケット対象を絞る、という割り切った戦略

それは、田舎（鹿児島側）から見た発想でしかありえないのでは。それでど
の程度の需要が見込めるのでしょうか？　全くないとはいいませんが…

乗客のうち半分（以上でしょう）は都市部からの人間なわけで、ましてや鹿
児島線の場合は幹線に較べビジネス客以外の比率が多いことを承知の上での
発想でしょうか？　
羽田からの最終便の客層や、到着後の乗客の流れをご存じでしょうか？
羽田だって23:00を過ぎれば直行バスが途絶える路線の方が多いですし、ター
ミナル駅からの電車の乗り継ぎもままならないエリアだって多いですよ。

那覇線のように観光客をメインターゲットとした便設定で、空港が近いうえ
にタクシー料金も割安な所は別として、地方空港でそのような事例があれば
ご教示いただきたいものです。

福岡･鹿児島線の最終便は、あと一時間くらい遅くてもいいんじゃないかと思う。
今のところ福岡発が19時40分 鹿児島発が19時15分じゃちと早い。

新幹線がえびの経由ならいろいろ面白い事が出来たのにね。

鹿児島空港直下に空港駅を造って市内から10分、福岡から1時間とか、
えびのから吉都線をミニ新幹線にして、福岡-宮崎が約2時間半とか、
鹿児島本線だって、第三セクターで苦労する事もなかっただろうし、
肥薩線あぼーんで赤字削減。

羽田線を例にとれば最終便の延長よりも、むしろ始発便を繰り上げる方が、
潜在ニーズはあるように思います。

鹿児島を07時台発、羽田を06時台発で、朝一番には間に合わなくとも午前中
にひと仕事こなせるような便設定があれば便利だな、せめてもう30〜40分早
ければ…と感じたことが何度もあります。
目的地で10時の用件に間に合う、というのは大きいような気がします。

羽田〜那覇などは２時間半かかりますが、朝一の便を利用すれば那覇市内の
出張先に８時半過ぎには到着できるんですよね。

>>297
距離を考えれば人吉・吉松経由の方がよかったんだろうけど、中間需要が見込めないからね。
それが、Ｐ２Ｐで直行すればいい飛行機との違いだったりして。
水俣・出水・川内の需要は無視できないからね。
でも、肥薩越えをしていたら……と妄想してしまうな、やっぱり。

>>298
８時半ではなく９時半では？
JL931は９時ちょうど着。

300get!!!

ちなみに鹿児島空港は、国内で初めてA-300が定期就航した空港ですね。
鹿児島-東京＆鹿児島-福岡

age

今日行ってきます

>>299
> ８時半ではなく９時半では？
> JL931は９時ちょうど着。

出先の朝礼（8:40〜）に駆け込みで間に合った記憶があるので、間違いないはず。
空港〜那覇市内は、場所にもよるけどタクシーで５分程度だし。

もうだいぶ以前の話なので、今とはダイヤや機材設定が変わっているのかも。
ＪＡＬ系の早朝便は、以前はＪＴＡ便としての設定だった記憶があるけれど、プ
ライベートユースを含め、そのＪＴＡ便（B737-200/400）とＡＮＡ（A320）の早
朝便のいずれも利用したことはある（ＪＡＬ／ＪＴＡ系は少なくとも２回以上）。

そのどちらだったのかは忘れたけれど、以前は出発時刻がもっと早かったような
気がする。おまけにこの時間帯は定刻より早着が多いようだし、その時もたしか
10分程度の早着だった。

>>300
もうたしか２０年程前の話になるんですね。あの頃はレインボーカラーの塗装が新鮮
でした。ＪＡＣの機材もそうですが、鹿児島の夕日には似合っているような気がしま
す。

>>42 にも出ていますが、ＡＮＡのL-1011のラスト／B777の初便、ＪＡＬのMD-11／
B777の初便なんかもそうではなかったでしょうか。
B777を-200と-300に分ければ、もっと多くなるのかな？

>>299
水俣・出水・川内の中間需要は知れてる。
九州自動車道に沿ったルートとの沿線人口は大差ないよ。
逆に姶良・加治木付近に日豊線との接続駅を設ける、あるいは吉松付近からフリーゲージを走らせることにより宮崎・都城方面からの需要が見込める(今のルートでは遠回りになりすぎて宮崎方面からの需要はあまり見込めない)
また、大隈方面からの需要も見込める(今のルートでは海を渡って鹿児島市に出なければ利用できない)
など、現在の鹿児島本線に沿ったルートよりもはるかに大きな需要が見込めた。

鹿児島空港の直下に駅ができていれば、空港−鹿児島市間が１０分程度で結ばれるなど
いいことずくめ。
九州新幹線のルート選定は最大のミスだと思う。

肥薩越え・・・新幹線だったらトンネル一本だろうね。

鹿児島空港ってドル箱って聞いたことあるけどほんと？なんか小さくて儲かってなさそうなんだけど

20年前は全国7位だった。
10年前は全国8位だった。
そして現在、利用者数では全国9位の空港。

10年単位で順位が下がってるのは、名古屋に追い抜かれ、関空にも越された
ため。現在なんとかベスト10入りをキープしているのだが、10位に宮崎空港
がランクインしているので、9位ではあまり威張れた順位でもないな。

>>307
順番は別として、CTS,NRT,HND,NGO,ITM,KIX,FUK,OKAが上位８港かな？
HIJ（広島亀井空港）は遠くなって不便になったし、新幹線と競合もしているので
抜かれる心配はないのかな？

宮崎との数字の開きはどうなんでしょうか？

鹿児島空港は00年で593万人。
宮崎は334万人。

新幹線アクセスが実現してたら、
かなりの人が利用していたと思われる。

>>308　
上位8港はその通りです。
http://airport-media.jp/ranking/ranking.htm
8 名古屋空港 10,889,003
9 鹿児島空港 6,113,667
10 宮崎空港 3,327,512
11 広島空港 3,321,161
12 仙台空港 3,291,928
13 長崎空港 2,958,058

現在のところ名古屋との差、宮崎との差はかなり大きい。鹿児島空港の順位の変動
は当分ないでしょう。新幹線開業でいっきょに半減する、ということもないだろうから。
むしろ10位〜13位がかなり拮抗している。宮崎と広島･仙台が入れ替わったりする
ことは十分ありうると思われる。
関係ないが、30年前の鹿児島空港はもしかしたら全国5位くらいだったかもしんな
い(成田空港を除外･海洋博以前の沖縄空港よりは上と想像)。

AGE

「鴨池空港萌え〜」はこのスレでいいですか？

鴨池空港は、1600m滑走路でB-737が発着してたんですよね？

B737は憶えてないですけどB727はいたかも？自分が１回だけ乗ったのはYS-11なもんで。
１６００メートル滑走路なのはたしかです。

>>299
中間需要と空港需要はどっちが大きかったんだろう？？
６００万人という数字を見ると、どう考えても空港需要の方が大きかったような。
それに、熊本や福岡からの鹿児島空港利用客（主にＪＡＣ）もある程度見込めたし。

>>313,314
私の記憶では鴨池のジェットは737のみで727は飛んでいなかった。
そのとき宮崎はすでに727が飛んでいてうらやましかったをしていたのを覚えている。
溝辺に新空港が出来てからは、立場は逆転したけど・・
>>315
いまさらどうにもならないけど九州新幹線のルート選定は大失敗だったね。

たしか溝辺空港の開港初便がB727だった(東京行き)。
当日はJALの747もチャーター便フライトしたそうです。

で、鴨池空港のラストフライトはYS(福岡行き)。

>>317
伊丹逝きのＢ７３７だったような気がするが・・・・・・？

>>318は、鴨池空港のラストフライトね。

へんな日本語になってました。
>そのとき宮崎はすでに727が飛んでいてうらやましかったをしていたのを覚えている。
は、「そのとき宮崎はすでに727が飛んでいてうらやましかったのを覚えている。」
でした。

鴨池空港かぁ。

リアル厨房の頃は鴨池だったんだが、ガッコのそばにコントロールタワーの廃墟がそそり立っていて、
なんとも言えん味を出していたぞ。

リアル消防の頃なんか、よくチャリンコで滑走路に乗入れてゼロヨンレース(？)で勝負したものさ。

旧鴨池空港ターミナルビルはスーパーに、格納庫も南国交通のバス車庫として
今も残ってるはずです

国が管理する22空港の収支（空港ビル管 理を入れない基本施設の収支）はやは
り1999年度で、新千歳、名古屋、長崎、宮崎、 鹿児島の５空港のみが黒字で、
残る17空港が赤字だった。同調査は減価償却費を費用 に入れているため、収支
はより厳しくなるが、日本の地方空港が一部を除いて軒並み 赤字運営を強いら
れている実態を示している。

http://www.nikkei.co.jp/rim/tiiki/tiikijyouhou/380kuukou.htm

ＪＡＣ（ＪＡＳ）のＹＳ−１１が、三沢にできる航空科学館に初めて展示されるらしい。
ＡＮＫ機は所沢、各務原、但馬、高松、佐賀とたて続けに展示されているので、ここは
ひとつ、新旧の鹿児島空港（溝辺と鴨池）に展示して欲しいものだが、どうだろうか。

現在の鴨池空港跡地には、そういう余地はないのかな？
航空各社とも縁の深い南国交通の車庫になっているのなら、つい期待を持ってしまうの
だが、なんとかならないものかな。

＊本来なら但馬あたりもＪＡＣ機の方がふさわしいと思うのだけど…
＊全国のＹＳ−１１の展示機については、エアライン９月号を参照されたし

鹿児島関連のニックネームをつけられていたYSが現在も3機生き残ってい
るようだから、1機を溝辺に、1機を鴨池に、で残りの1機をどこか県内離島
空港に置いておけばよいでしょう。

関係ないけど、伊丹にYSが展示されないのが不思議だ。
YSと最も縁の深い空港って伊丹でしょう、おそらく羽田以上。

鹿児島空港とＪＡＣは密接な関係にあるので、この話題を続けますがご理解を＞ＡＬＬ
>>325
離島が一ヶ所となれば調整が難しそうですね。種子島あたりが宇宙・航空がらみ、
現空港の跡地活用などの観点から無難でしょうか。岩崎グループがどう動くか。
ＪＡＣの出資者でもある県内の離島を平等に扱うとすると、種子島、屋久島、奄美、
喜界、徳之島、沖永良部、与論で７空港。現在ＪＡＣが運用しているＹＳ−１１は
たしか１２機のはず。うち１機は三沢に割り当て済みですね。

ただ、ＪＡＣが運用しているので県内優先で希望があればどこへでも、という訳には
いかないのではないかと思っています。懸念材料は、２つあります。
（１）機材の所有者はＪＡＳのはず。ならばＪＡＳの都合が優先されるのでは？
（２）ＪＪ統合後はより高度な経営判断が働き、ＪＡＣの意向は通りにくくなる？

三沢は済みとしても、ＪＡＳの付き合いを考えれば、例えば花巻、松本、伊丹、出雲、
徳島、松山、福岡、大分、新潟（←思いつくまま適当です）あたりがもし手を挙げれ
ば、それを無碍に断るわけにいかないような気もします。
こうなると、たしかに但馬あたりに回す余裕などないですね（笑）。

なので仮に鹿児島（溝辺）は確実としても、それ以外にも地元に残したいのであれば、
それなりの根回しが必要になるような気がしますが、どうでしょうか。
まだ先の話ですので、地元でそういう雰囲気を作って行ければいいですね。

>>326
伊丹はまだＪＡＣのＹＳ−１１が就航しているのではなかったですか。
いいいよ伊丹からも姿を消すということになれば、候補に上がりそうな気がしますが、
どうでしょうか。もっとも、地元に受け入れの意思や態勢があればの話ですが。

広島あたりも有力候補だと思いますが、こちらは残すとしたらＡＮＫでしょうし。

でも、動態保存にしろ静態保存にしろ、維持管理のコストが結構掛かりそうですね。
その費用負担を積極的に名乗り出るような自治体って？？
或いは篤志家の企業に期待するしか。

はぁ？鹿児島ぁ〜
田舎者は死ねよ
赤字地方空港を潰せ。鹿児島県人に空港は猫に小判

>>330
323を読んでないの？

>>331
>同調査は減価償却費を費用 に入れているため、収支はより厳しくなるが
って書いてあるだろﾎﾞｹ
回線切って首釣って氏ねやﾀｺ

>>332
鹿児島空港は減価償却費を費用計上してなお黒字なのですが、
これがなぜ評価できないのでしょうか？

黒字を計上することを否定される理由を教えてください。

田舎者に空港はいらない
地方空港はすべて独立採算制にするべし

鹿児島空港は奄美諸島に住む人達の為にも重要な拠点空港です。
たんなる田舎空港ではありません。

>>333
>>332は鹿児島空港がかろうじて黒字になった事に嫉妬している
田舎者なんだからほっとけば？

鹿児島県人必死だな

地方空港=不要　といった単純な発想しか出来ない馬鹿はほっとけ。
「田舎者」と煽る事でしか自己満足できない馬鹿のようだし

煽る人間は板に関係なく同じ人物である場合が多いようですね。
他でも煽っているでしょ？→>>330
ついでに説明するまでもなく>>334と>>337もあなたでしょ？
何故そんなに煽るのに必死なの？

以前，台風が近づいてきた時に鹿児島空港へ行ったら，
いつもと違う方向に離発着していたので何だか感激した。

よく釣れてるな

http://www.minaminippon.co.jp/sunday/2002/020721.htm

今のところ、SKYの羽田-鹿児島は採算割れだそうです。

スカイマークにはがんばってほしい。
スカイマークのおかげでかなり運賃が安くなった。
夏休みのシーズンに2万円台のツアーがあるなんて以前は考えられなかった。
残念ながら、不景気で大幅に収入が減ったおかげで安くなったからといってもなかなか遊びにいけない。
東京は年に１〜２回家族で遊びに行くにはいいところなんだけどね。
(二度と住もうとは思わないけど)

かごしまけん

・西郷だけ
・有名じゃないのに使いたがる城山､天文館
・合理的な大久保を認めないお馬鹿なお国柄
・なにかというと酒
・二言目には酒
・つまりロシアといっしょ
・要するに馬鹿なだけ
・なにかというと薩摩隼人
・そう言って大学の口利きした政治家がいた
・やめるときも「薩摩隼人らしく」
・言い訳がましい
・実は女の腐ったようなお国柄
・屁の出る作物を作る
・いつも山が崩れる
・沖縄を虐げた
・恥ずかしい日本史用語「薩英戦争」
・新幹線を延ばせと言ってうるさい
・誰も使わないのに・・・
・税金泥棒
・大嫌い

　

344 へ
氏ね

鹿児島は排他的なところがあるから、
>>344は苛められたんだろうな（藁

鹿児島空港は、ドライブのついでにときどき遊びに行くよん。
かるかんｳﾏｰ。

>>344 は嫌いな割りに鹿児島のことに詳しい。
好きの裏返し？！

>>348
同感。嫌いな割にかなり詳しい。
「大嫌い」は>>344の主観だけど残りはだいたいあってる。
そうとう>>344は鹿児島の人間にいじめられたんだね、いじめた人間
にかわって謝るよ。鹿児島人は優しい人も多いから嫌いにならないでね。

>>347
「かるかん」はなんとなく苦手だな。
俺は薩摩蒸気屋の「かすたどん」が好物だ

主要七空港

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8474/qkama4_066.htm

最近のKOJではかなり珍しいジャンボの3ショット

>>352
なかなか粋なデザインに変わったようですな。このサイト。

以前、航空ヲタ系スレかなんかで話題になってたような気がする。
詳しくは読まなかったけれど。

>>342

初年度で55％ならまぁ合格点じゃないのかな？

鹿児島〜羽田に初参入したときのJALなんかは、30％いかない月もあったですよ。
123便事故のちょうど翌年というのもタイミング悪かったんだけど。

九州で唯一のシズラーは鹿児島空港にある

>>355
ホンマモンとは別モノ、と言う罠

>>356
だったら日本にあるシズラーは全部別物(ロイヤルが経営してるから)
本物食いたきゃアメリカに行きな

JAC天国！！

http://www.minc.ne.jp/mizobe/

これ溝辺町の公式HPなんですが、トップページに登場するB-737は
日系の機体ではなさそうです。どこの会社でしょうか？　

age

age

落雷で滑走路に穴があいたらしいね

【社会】鹿児島空港発着の20便に最大2時間の遅れ　滑走路に穴
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1029551895/l50

南日本新聞ニュース［2002-08-17］
鹿児島空港の滑走路に穴、約１時間閉鎖−前日の落雷か、直径５０センチ大
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/08/picup_20020817_15.htm
（写真あり）

また来月以降、ジャンボ機が来なくなります

スカイマークの参入やANAの増便など今年に入ってずいぶんと便数増えたからな
今の便数で閑散期にＢ４は過剰だろ

10月の鹿児島-羽田は、半分がB-767ということになる。

B737-400 ×1(JAL)
A300 ×4(JAS)
B767-300 ×8(ANA×3 JAL×2 SKY×3)
B777-200 ×4(ANA×3 JAL×1)

でも、半分がB-737になってしまう宮崎-羽田なんかよりはいくらかマシなのかな

>>367
11月はANA773が2往復入るよ…
他に宮崎2往復・長崎3往復と、九州路線に多く773が入ってます。

空の日イベント（KOJ関係）、ＪＡＣフェスティバル情報出回っていませんか?
検索では引っかからず。

伊丹空港行きはB767-300 のみになってしまったようだが
でも、ＪＡＳは小型機のみ、ＪＦＸも当然ながら小型機の
みだし、ＡＮＡのほうが中型機だからまだいいか
狭いのが個人的には嫌いだし

>>347の
　鹿児島は排他的なところがあるから、
　>>344は苛められたんだろうな（藁

とか、

>>349の
　そうとう>>344は鹿児島の人間にいじめられたんだね、いじめた人間
　にかわって謝るよ。鹿児島人は優しい人も多いから嫌いにならないでね。

「鹿児島マンセー野郎」とか、鹿児島で弱い奴を苛めてた輩及び鹿児島で甘い汁をたっぷりすってきた奴は
少しでも鹿児島の批判をしようものなら、必ず上記の如きクソゼリフを吐くよな（藁

お前ら、恥ずかしくないか？
鹿　児　島　野　蛮　塵　必　死　だ　な　（藁

スレの趣旨から剥げしくダッチロールしたのでsageる。

>>371
そんな風だから、いじめられる訳だ（ﾜﾗ

あんたは、どこに行っても一緒だな。

>>372
頸釣って氏ね

最近朝が涼しくなってきたなぁ。

>>370
どうも１２月は伊丹便NH541、NH544は772で運航っぽい。

突然YSまで投入され出すんだから、面白いっすね鹿児島-伊丹便って

>>376
確か昨年は繁忙期に７４Ｒが飛んだりするし、
本当に面白いっすね鹿児島-伊丹便って

同一年度にB4･B7からYSまで投入される路線って、鹿児島-伊丹くらいだろう
というか、航空史上でもほとんど例が無いと思われる。

鹿児島-福岡もA3とSAABが同時投入されていた時期があった。

鹿児島−上海線　あす就航／中国東方航空・定期国際線
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/08/picup_20020827_12.htm

鹿児島もずいぶん国際線増えたね。

香港線が廃止になるので、ほとんど変化はありません。
香港線は30年間続き、最盛期はドラゴン航空と合わせて週6〜7便あったのですが。

関係ないが、鹿児島の場合、上海線よりも台北線の方が絶対需要あると思う

中国東方航空の上海線１番機、鹿児島空港に到着
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/08/picup_20020828_15.htm

>>381
> 関係ないが、鹿児島の場合、上海線よりも台北線の方が絶対需要あると思う

なるほど。「いぶすき菜の花マラソン」の上位入賞者が、ほとんど台湾勢だったり
するから、わかるような気もする。

でも、勢いというか今後の成長性だと上海も期待が持てるのでは？

その台湾人って沖縄経由なのか？

ＡＮＡ東京−鹿児島の６月利用率は45％。
羽田発着便では山形線の次に悪い数字になってます。

http://svc.ana.co.jp/pr/02-0709/pdf/020826.pdf

>>385
本当だ。
悪い数値だ。
このままだと減便のおそれあり。

>>384
わからない。中華航空が飛んでいるから沖縄経由かな？
ちなみに、ＮＡＨＡマラソン（１２月）にも台湾から大挙して参加している。

＞386
減便どころか、7月以降は増便してますね。
全体的にB63が増えたから利用率は案外向上したかもしれないけど。
SKYも不調、大手も不調という最悪のシナリオにならなければよいのですが

羽田−鹿児島線って、観光客の占める比率が高いのかな。
羽田−広島線、岡山線はビジネスマンの利用が多いって聞いたことがあるけど。
それはさておき、新幹線との競合路線でありながら、これらの路線では利用者が増えている。
なんか、鹿児島とは対照的ですね。

>>385
ＡＮＡは時間帯が悪いので鹿児島に行くのには普通は利用しませんね｡
ＪＡＳのほうが搭乗率がいいのでは？？

>>390
個人的な見解なのだが、仕事関係で大阪にいくことが多いので
鹿児島から伊丹に行くＡＮＡによく乗るが結構、登場率は高い
のではと思う。東京よりも大阪の利用の方が多いということかな？

>>391
ビジネスマンがよく利用する朝夕の便は羽田、伊丹、福岡とも搭乗率は良いみたい
問題は昼間の便ではないかと思う。

>>384
福岡経由かもよ。

これからの鹿児島空港が充実していくにはどうすべきなのか？
個人的には鹿児島ー千歳を増便してほしいがＡＮＫではなく
ＡＮＡかＪＡＬに参入してほしいが。
出来れば小型機ではなく中型機以上で運航してほしい。
後は交通機関の充実かな。今、浮かぶのは。
他になんかいい提案ある？

最近、市内-空港を45分で結ぶリムジンバスが何本か設定されたようなんですよ。
あれを増発すべきですね。所要45分と、所要60分では、あまり大差ないようだが
だいぶイメージが変わってくる。

どうも一般に鹿児島空港は「市内まで1時間かかる」という固定イメージがあ
るが、これはリムジンバスのせいで定着してしまった風評被害とも言える。
たしかに30分そこらで到着するのは不可能だが、しかし所要1時間はいくら
なんでもあんまりだ。実際、マイカー利用者で市内から1時間もかけて空港
へ向かう人間はあんまりいないでしょう。現行の「所要1時間」は、実態に
沿わないわけですね。

ちなみにリムジンバスは、溝辺空港の開港時から存在するわけですが、
高速道開業前の昭和47年時点でも「所要1時間」だったようです。高速道が
鹿児島ICまで開業した現在でも所要時間が全く変わっていない、というのは
やはりおかしい。

>>395
しかし、実際空港から高速に乗って吉田インター経由市内と
一般道通って市内まで（ただし、高速走行80から100Km走行として）
とは約一時間で大差はないよ。

羽田鹿児島間を全てＢ７３７かＭＤ８１にして便数を増やせば
充実したように見えるはず。

>>396
そうです、吉田IC経由だから30年前と比べて進歩がないわけですよね。
たしか45分リムジンは鹿児島IC利用だったはず。10分ヘッドの通常ダ
イヤとは別に設定されているので、いまいち世間には浸透してなさそうですが。
これ、今のところ本数かなり少ないんですが、将来的には増やすつもり
なんでしょうかね、ぜひぜひ増やして欲しいのですが。

ＪＡＣが羽田-鹿児島にＹＳで参入したら面白いと思う。3時間以上かかるかな？
一時期は伊丹線も運航してましたよね。

４００番ゲットだ
ばんざーい、ばんざーい

千歳→鹿児島をジャンボジェット機で運航してほしいけど搭乗率がどうなるか
分からないし。１日２−３便くらいがいいかな。ところで北薩横断道路や
南九州西回り道路が開通したら鹿児島空港の利用率は影響するのかな？

今のところ、B3使用で利用率ギリギリ60％でしょ、鹿児島〜千歳って。
利用客数はそのままで機材だけB4にしたら搭乗率15％になってしまいます。

まぁ大型機導入したら利用者若干増えるかも分からんが。
10年前は機材こそB6だったが週3便で16時発とかいう、どうしようもない
ダイヤだったので、現状ダイヤの方がいくらかマシですよね。

>>402
観光シーズンだけでも一時的に試験的に運航してみてはどうかな？
大型機、あるいはＢ763クラスで導入してもいいかも。

無理です

＞４０４
無理とまでは言い切れない。
ソウルより安いツアーが出たら案外搭乗率は上がると思うよ。
現状ではパックツアーの安いのってないから搭乗率上がんないんだと思う。

ソウルに対抗するってことは、鹿児島発1万9千円の札幌ツアーとかですか？

それこそ絶対ムリと思うんですが

九州から札幌行く人は元々少ない

では、鹿児島から運航をしたら搭乗率がよさそうな地域はある？
それとついでに北薩横断道路をはやく完成させてくれ
ノロノロ運転で走る車の多い国道504号線にはうんざりだ

航空とは直接関係はないけど、参考まで。

【鉄道】西鹿児島駅→鹿児島中央駅に改称　新幹線開業で。
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1030965938/l50

>鹿児島から運航をしたら搭乗率がよさそうな地域はある？

未就航地で観光需要がそこそこ期待できるのは、福島･新潟･函館･青森あたりでしょうか？　
仙台線が搭乗率悪かったことを考えれば、これら4つもかなり厳しいはずだけれど。

将来的には神戸空港と静岡空港が出来るかもしれないので、そうなると鹿児島発着便も出来るでしょう。

福島（特に会津）の人間が、鹿児島へ好き好んで行くとは思えないけど。

おっさん声の管制官でひどく聞き取りにくい人がいる。
どもっているわけではないけど、つまりながら発声している様な感じ。
漏れのエアバンドでは何を言っているかはっきり聞き取れないことある。
pはきちんと返事しているところを見ると良い機械で聞くと聞こえるのかな？

この前福岡行きのANKに乗ったら搭乗口が4Aに変更。
福岡〜鹿児島間よく使うけどこんな事初めてだったよ（プロペラ機除く）

２１日空港で空の日フェスティバルあります
来てね。。。

今日、鹿児島空港に駐機中のヒコーキに潜り込んで捕まった女がいたね。

ローカルニュースで特集してました
たしかに人の少ない時間は忍び込めそうだよなぁ

忍び込んではいけません！
お願いだから侵入しないでね。

http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/09/picup_20020920_7.htm

age

>>418のリンク先（南日本新聞09/19）より

> １９日午前７時５０分ごろ、溝辺町の鹿児島空港に駐機中の日本エアコミュー
> ター（ＪＡＣ）のサーブ３４０機の後部座席に女性がいるのを、朝の機内点検
> の作業員が見つけた。

朝に見つかったということは、機内で一夜を明かしたということかな？
飛行機オタクな２８歳の女性なのかな？
サーブだから、最後列で横になれる（？）ということまで知っててのことならス
ゴイですな。

ところで、ＪＡＣのDASH8の受領はまだでしたか？　もうそろそろの頃ではない
かと思うのですが、この新造機に忍び込んでいたら、もっと話題になったかも
しれませんな。

>>418
空港の警備なんてどうでもよいとして、
どうやって機内に入ったんだ

やっぱりこれは怪談か

ANAラウンジに客は漏れ一人。
伊丹はいっぱいで入れなかったのに。
こんな閑散とした空港じゃあ機内にも忍び込めるだろう。

おいおい、犯罪者なんだから「女性」ではなく「女」と書くべきだろ＞記者
スレ違いにつきsage

age

なぜ機内に侵入できたのか今でも不明なのです。
迷宮なりそう・・・

日本航空の鹿児島−香港線の鹿児島発最終便が３０日午前、鹿児島空港から飛び立った
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/09/picup_20020930_15.htm

◆トップページ(www.minaminippon.co.jp/)へのリンクは原則自由ですが、
リンクを張る際はお知らせください。
なお特定記事への直接リンクは一切お断りいたします。

>>427
降臨age

>>426氏ではありませんが…

私が新聞記事（ネット版）を紹介する場合は、
（１）見出しを忠実に再現し、
（２）URL、新聞名、発行年月日（場合によっては配信日時）を併記
するように心がけています。

著作権を侵害したくないからリンクを貼る（張る？）ワケで、好意的に紹介している
分については問題ないと思うのですが、どうでしょうか。
直リンを嫌うようなら、リンクされないような対策を考えればよいのではないでしょ
うか。

トップページへのリンクも「原則自由」だが「お知らせください」というのも、ネッ
トの何たるか（特性）が解っていないような気がします。

先日、鹿児島空港に行ったらみなれないB747がいて、駐車場のおばちゃんが
オーストラリアから馬を運ぶ便で月一回ぐらいの割合で飛来するといって
ました。どこの誰がオーストラリアから輸入しているのかとか詳しい事を
ご存知の方はいらっしゃいませんか？

>>430
熊本へ運んでいるらしいです。
おそらく、現地で何ヶ月か最後の仕上げの飼育を行い、その後は
「熊本産馬刺し」として全国各地へ出荷されるのかもしれません。

昔はフライングタイガー塗装の面影を残した、ベアメタルのフェデックス
あたりが飛来していましたが、今はどこなんでしょう。
昨年の秋には、アトラスだったかワールドだったかの真新しいB747-400F
も見かけましたが…

参考までに…

第四の畜産業…食用馬肉の生産と流通を語れ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/agri/1017552641/l50

全部で２１件のレスしかないので、一読されたし。

まさに馬鹿児島空港にふさわしい話題ですねﾜﾗ

てっきり、垂水あたりの馬牧場主が購入して競争馬として
輝かしい馬生をいきるのかと想像してました。
絶句．．．（Ｔ_T)

>>434
生体で輸入しても引き合うのですから、よほどオイシイ商売なのでしょうか。
飼おうと思えば、いくらでも国内で生産できそうなものですが…

以下に紹介するページが一番良くまとまっているようです。
生体馬（もしくは大動物）の輸入体制（検疫施設）が整っているのは、実質的
に成田と鹿児島の２空港だけなんですね。そのうちの９割以上が鹿児島で輸入
されている模様。検疫に１１泊１２日もかかるとは知りませんでした。

動物係留施設　肥育馬の輸入日本一（南日本新聞？）
http://www.minaminippon.co.jp/zenkouren/w-air.htm

それから、運んで来る航空会社を見ても、オーストラリアではなく北米方面か
らと考えるのが妥当ではないでしょうか。カンタスのフレイターとか飛来して
くれると、それはそれで嬉しいですが…

（参考）
輸入肥育用馬のMRSA保有状況について(動物検疫所門司支所鹿児島空港出張所)
http://www.sat.affrc.go.jp/saikin/Saikin_Kenshukai/1996/1996-04.htm
> 平成7年1月から同年7月までに動物検疫所鹿児島空港出張所に入検した、
> アメリカおよびカナダ産肥育用馬8ロット892頭のうち、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
これを見ても、ほぼ毎月１度、１００頭強が北米方面から輸入されている（い
た）ことが伺えますね。
私は帰省の際などに見かける程度なのですが、それでも過去に４〜５回はこの
お馬さんチャーター便を見かけています。

お馬さん来鹿けっこう多いよ。
チャーター便は最近はポーラーが多いんじゃないかな！？

って、馬も宿主らしいですね。北米から輸入されているのなら
感染馬もいたかもしれません。あまり近寄らんとこ．．．

生体馬の輸入について、内容的には既出ですが、
「世界のエアラインNo.17」（文林堂）日本の空港物語「鹿児島空港」より（p.98）

>　 現在、２社２路線週４便の国際線定期便に加え国際チャーター便、国際貨物
> 便が鹿児島空港に乗り入れている。
（中略）
> 国際貨物便の貨物としては、半導体輸出、食肉用馬・牛輸入がある。食肉用馬
> ・牛を手間をかけ生きたまま輸入する理由は、日本国内で一定期間飼育されれ
> ば国内産と表示できるからにほかならない。

かなり前の方に書いてあったのですが
「さつまあげ」って空港で売ってるんでしょうか？
どこにありますかー？
お勧めのお土産とかレストランもあったら情報欲しいです。

鹿児島空港から宮崎へ逝く方法を教えていただきたいのですが・・・。
当方運転ができないので公共交通機関でおながいします。

教えてクンでスマソ。

>>440
鹿児島−宮崎の高速バス「はまゆう号」が鹿児島空港を通る。
所要２時間半。

>>441
サンクスです！高速バスが通ってるんですね。九州ってスゴイ。

>>389
もちろん売ってます。お土産用真空パックから、揚げ立てまで。
お店は数件（真空パック・冷蔵で良ければおみやげ物屋どこでも売ってる）あり、
お店の歴史だとか、おいしさだとか違う（らしい）

個人的には揚げたて数枚を買って、機内で食べるのがスキ。
もちろん、ビールも買い込んでね（藁

誤爆。>>389改め、>>439。
どこで間違ったんだ？

>>440
なぜあんなに街に近いKMIを利用しないのか小一時間お伺い
奉りたいが、あ、離島線のご利用で？

大阪・東京中心で考えてはイカンのですな。ｽﾏｿ。

>>443
おおー詳しいっ！さんきゅう〜
酒は飲めないんだがビールってお土産にもなるよね？！確か地ビールがどうのこうのって
鹿児島だったような・・・。

>>445
東京以南にあまりいったことがないもんで、乗り放題でまずは東京から鹿児島まで行って北上しようかと。
鹿児島空港で1時間50分あるのでそれなりに楽しめればOKかな。
さつまあげは大好きだからやっぱり鹿児島にしてよかったー
他にもお勧めあったら教えてくださいな。

>>439
下記サイトの「ショッピング」を参照されたし。
食品を扱っている売店で、さつま揚げ（鹿児島では「つけ揚げ」、沖縄では「チキアーギ」）
を置いていない店はない位でしょう。
揚げたて実演販売をする店、徳永屋などのメジャー系、南海食品（？）などの総合海産物屋系、
串木野（←漁港名）系などいろいろありますが、好みによるでしょう。
個人的には、昔ながらの素朴な味の串木野系（味新とか）が好きです。

>>440
下記サイトの「バス時刻」に時刻表が出ています。

鹿児島空港ビルディングHP
http://www.koj-ab.co.jp/

ほおーすごいすごい。さんきゅう〜！！
ちょっと割高ｲﾒｰｼﾞの航空関連SHOPしかないと思っていたが空港に市場まである！
市内の市場も行ってみたいけどなあ。時間が間に合うか・・・
串木野系って耳慣れないけど興味湧いたので試してみまする！
鹿児島が楽しみだー

>>447
２時間弱の空き時間では、厳しいですね。
私的には九州ラーメンを食べに行きたいところです。（加治木に金龍あり）
鹿児島市ザボンラーメンは時間的に難しい。
空港近くに見学ができる焼酎工場があった気がします。
徒歩圏内だと思いますが、詳しい人よろしく。

>>447
１時間半では宮崎も鹿児島市内も無理でしょうね。
空港内でもグルメ・ショッピング・お見送り（この前は
展望台、無料だったです）といろいろ楽しめます。

串木野系は確か、甘めのタレがついていたのでは
なかったでしたっけ？ >地元の方。
あと、お茶も名物ですから、お酒が飲めないのであれば、
お茶を買っていかれるのもよいかと。（知覧茶、溝辺茶は
有名ですよね）

宮崎は宮崎で楽しめますから（あんまり見るとこはないが、
食べ物はおいしい！（地鶏はｲｲ！です）ですから）
次の超割乗り放題で狙ってみてはいかがで。

地鶏は鹿児島でも食べられるようですが、空港内で
おいしいお店あります？　鹿児島＝黒豚でいつも
トンカツ食べてしまいますが。>ALL

>>450
そうですか。さつまあげは大好きなので
たぶん今回で物足りなくなってたらまた次回ゆっくり来なおすということもありかな（ｗ

本場の「薩摩」あげだー楽しみだー。

>>449
ふるさと市場
http://www.koj-ab.co.jp/furusato/main.htm

定期的（月替わり）に、出店する地区が変わります。
サイトではまだ９月のスケジュールですね。
地元の観光協会や役場の職員が販売応援に出ている時もあり、会話も楽しめます。
山川（＆指宿）や枕崎など海産物が多い時は、試食も楽しいですね。

鹿児島ラーメンは１Ｆと２Ｆで食べられますが、昔からあるのは２Ｆの「山形屋
食堂」です。空港ビルが新しくなって、ラーメンコーナーが独立しました。

>>453の補足です。

「山形屋」というのは、地元の老舗デパートです。地元では「三越」や「高島屋」
みたいなステータスがあるかな？
空港ビル内にも、山形屋商事が出店しています。

>>451
地元ではないですが、>>448です。
串木野のツケ揚げの甘めのタレ付きというのは、あったような記憶もありますが、
それほどポピュラーではないですね。
串木野産は徳永屋などと較べて、多少甘味が強いかも知れません。
食感も柔らかめですが、おそらくツナギ（豆腐）の配合の違いでしょう。
原材料の魚の色味も串木野産の方がより残っているような気がします。

たしかに、宮崎や大分の地鶏の炭火焼きはうまいですね。
宮崎空港２Ｆのレストランでも一度食べたことがあります。ビールに最適。

>>452
東京の居酒屋あたりで出て来る「さつま揚げ」は、地元の味とはちょっと違いますね。
有楽町には鹿児島県の物産館「かごしま遊楽館」があり、実演販売もやっています。
レストランもあります。地方のアンテナショップとしては先駆者的存在です。

かごしま遊楽館
http://www.k-yurakukan.com/

沢山の情報ありがとさんです。
ｶﾞｲﾄﾌﾞｯｸは上辺だと思うんでやっぱ地元・事情通の人からじゃないといい情報って得られないですねー。

なんだか鹿児島って色々あって面白そうですね・・・。（宮崎も！）
東京とは違う薩摩揚げなんて余計試してみたいですヨ。

地方にしかないけどそこで一番ハクのある百貨店っていうのも
函館の棒ニ（ﾎﾞｰﾆ）青森の中三（ﾅｶｻﾝ）とかのようで面白そうです。まあ地方ならどこでもありますねー。

有楽町、いつも地元の北海道の店しか覗きに行ってませんでしたー。
今度行く時は鹿児島にも寄って見てきます！

>>456

☆☆宮崎空港について語ろう☆☆　スレの
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1007758437/235
> 235 ：ＮＡＳＡしさん ：02/10/06 20:56
> 九州に行ったことがないんだけど
> 鹿児島にいこうと思っていたら普通は宮崎の方が主流って本当？！
> どんなところがどう違うの？？宮崎って空港から海も望めるの？

も同じ方ですか？
もし、そうだとしたら>>445氏の言うことを勘違いしているようですね。
おそらく「宮崎が目的地なら、宮崎空港の方が市内にも近いし便利では？」
ということだと思います。

鹿児島空港から宮崎へなら高速バスが便利ですが、九州内の移動は鉄道もい
ろいろと特色があって、面白いと思いますよ。
どういうご予定かは知りませんが、鹿児島本線から見る東シナ海や不知火海
の景色も捨てがたい気がします（特に夕日が沈む時間帯）。

>>456

>>457です。
全日空の「乗り放題」をご利用なのでしょうか。
だとしたら、ルート変更や鉄道移動は無理ですね。

>>451,455
鹿児島でも地鶏を食べるけど、炭火焼ではなく、刺身で食べる事がよくあります。
これがめちゃうまいです。
本当の地鶏は焼くと硬くて食べづらいので私的には刺身のほうが好きです。
（食べてやわらかい炭火焼は本物の地鶏ではない可能性もありますので気を付けてください)
残念ながら空港内のレストランには無いと思います。
(空港から車で10〜15分走らせれば売っているところがありますが・・・)

私は既にルートが決定していたので鹿児島ですヨ。

宮崎も面白そうですね。

>>460
それは失礼。
２ヶ月先の｢乗り放題」や「超割」などの予約が確定して、情報収集する
人たちが同時発生的に増えているんでしょうね。
このスレも、ほぼ同時に２人の人が質問してきたのかな？

>>461
結構南の方面に行く人はどちらかというと多いみたいですYO。
東北、北海道方面は冬なので滑走路や天候でｽｹｼﾞｭｰﾙが乱れて
その日のうちに帰ってこれないかも？と考えてるようで・・・・。

と考えると、ひょっとすると鹿児島空港も混みそうですねー（ｗ

>>450
ザボンラーメンは空港の近くにあるよ。
加治木の金龍はおすすめできる店じゃないです。

>>463
金龍は博多ラーメンのチェーン店ですから、わざわざ鹿児島に来て食べる店じゃないです。

ザボンﾗｰﾒﾝのお勧めメニューはなに？

>>465
空港近くの店は知らないけれど、ざぼんラーメンに、そんなにたくさん
メニューがあったかな？
強いていうなら、各テーブルに置いてあるダイコンの漬物かな？（笑）
たしか、セルフサービスで食べ放題ではなかったかな。
ざぼんラーメン（店名）はたしかにオススメですね。

空港２Ｆの山形屋のラーメンも悪くはないですよ。こちらはメニューが
数種類あり。

先日、鹿児島空港に行ったら、T4誘導路が工事中でつかえなくなっていました。
一度、自分でも広島西からの帰りの飛行機がT3誘導路にはいった事がありました
がどしてこんな急制動をかけるのと文句いいたいくらいでした。が、今はT4が
使えないのでYS１１ですら派手な音をたててT3で曲がっています。R１６から
ならいいけどこれはきついと思いませんか？

今日は鹿児島空港にＹＳ−１１の後継機，ＤＡＳＨ８がやって来る。
現物を見るのは初めてなので楽しみ〜。

>>468
続報が入りましたら、また教えてください（県外在住なもので…）。
ダッシュ８-４００の到着を受けて、いよいよＪＡＣのお祭りですね。

ＪＡＣフェスティバル、１０月２７日開催！
http://www.jac.co.jp/new/j-festa02.html

本日（７日）、扇国土交通大臣と海上保安庁長官が工作船視察のため
に鹿児島入りしたそうですね。
海上保安庁機を利用したとのことですが、ファルコンを使ったのでし
ょうね。
ダッシュ８の到着もあって、鹿児島空港も賑やかだったことでしょう。

地元ニュースでDASH8到着の様子が流れた。
テールはレインボーカラー、胴体は白にかなり大きなQ400のロゴが入っていた。

ttp://www.mbc.co.jp/newsfile/mbcnews.shtml

>466
この前行きましたけど(観光客です)、メニューすごかったですよ。
そば・うどん・かつどん・おやこどん・マーボー定食にしろくままで。
ファミレスみたいなもんでした。ちょっと想像してなかったんでﾋﾞｸｰﾘでした。
素人としては素直にざぼんらーめん食ってきましたけどね。

で、味はどうだった？

>474
旨かったですよ。
なんか良く行く中華屋の上海やきそばの汁あり版って感じでした。
ってわかりませんよね(w

写真入りで紹介されています。

ＪＡＣ新鋭機、鹿児島空港にお目見え−来年２月導入、騒音少なく低燃費
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/10/picup_20021008.htm
南日本新聞ニュース［2002-10-08］

この記事に限りませんが、ボンバルディエとかＤＨＣ（デハビランドカナダ）
とか、メーカー（ブランド）名があまり前面に出て来ないのが、ちょっと
かわいそうですね。

>>475
それ旨そうだなぁー焼きそば？逝けばわかるそれだってわかるメニュー？

羽田から逝くんですが、着陸の時に桜島が見えるのはどっち側ですかね？

左側かなー

>>477
いやラーメンですよ。ただ味付けと麺が平らな所が焼きそばに似てたってことで。
ざぼんラーメンは店名でもある訳ですし、メニューのトップにあります。
地元の方はざぼんらーめん・小餃子・小ライスのセットが多いように見受けられました。

>>479
サンクスです。

>>480
それ食べたいなー
さぼんﾗｰﾒﾝでそのままの名前のメニューね。OK
餃子もつけてｾｯﾄで食べる！
鹿児島楽しみだー

>>478
鹿児島の進入がどっちになっても桜島が見えるのは左側（Ａ席）だったと記憶する。
但し、焼津を過ぎると青島海岸まで海しか見えない罠。
最後の桜島を取るか途中の景色を取るかの二択。

>>483
私も全く同じ事を書こうと思っていた所でした。
右窓なら、横浜〜横須賀、富士山、串本（南紀白浜）、関空、四国、
宮崎空港、シーガイア、新田原基地など、ずっと景色を楽しめますね。
快晴なら、宮崎上空付近では遠く島原方面まで九州全体が一望できたはず。

でも、>>478氏＝>>447氏で鹿児島空港でトランジットの時間しかない
のであれば、最後の桜島をとるというのも一興かも。

>476
　情報サンクスです，早く乗ってみたいですね〜。
　でもＹＳ−１１が引退するのは残念・・・。

地鶏かどうかは不明だけど、鶏の刺身は空港から歩いて５分くらいの場所にお店がありますよ
隣に車の修理工場があるから、それを目印にすればわかるかな・・・たぶん

||||　　　　　　　　　　.||||
||||=щ=========щ=||||
||||　| |　　　　　 | |　..||||
　　| |　　 ∧_∧　| |
　　＼ ＼(　ﾟДﾟ)/ / あげるぞｺﾞﾙｧ
　　　＼　||　　||/ /
　　　　 |ﾉ ＼ノ |/
　　　　 |　.AGE.|
　　　　/　　　／
　　　∫|__.Λ_|
　　　　|　|　| /
　　 　 | / 　| |
　　　 //　　| |
　 　 //　 　| |
　 　 U　　　U

高速バスが「鹿児島空港南」というバス停に泊まるようですが
鹿児島空港からどれくらい離れているんでシュか？

>>488
500mくらいかな
歩いて５〜６分って感じだったけど
ちなみに鹿児島−宮崎、熊本の高速バスは、バスが高速下りて空港のターミナルまで来るから
｢鹿児島空港南｣バス停まで行かなくてもいいよ。

宮崎より鹿児島空港のほうがイイ

今日朝１０時頃だったかな、見慣れない塗装の７４７が着陸していくのを発見！
頭の上を飛んでいって飛行機の下部しか見えなかったので、航空会社がわからなかったけど
ひょっとして、例のお馬さんを運んできたのかな?

>>491
肉用馬のチャーター便は、何時間もかけて降ろしているような印象です。
１００頭以上の馬を専用のケージから降ろし、大型トラックに積み替えて
いるようですから、時間もかかるようですね。
１０：００の上がりということは、降ろした後に一晩ナイトステイして
帰って行ったのでしょうか。

昨日Ｑ４００のお披露目あったよぉ〜！

>>493
今度のJACフェスティバルのときに展示するよね
中も見れるのかな?

>>494
残念ながら…。
ちと無理ではないかと思われ。
おいどんはJACではなかので、
わからんどん、聞いちょる話しでは
展示のみだよ。

JACフェスティバル　バンザーイ
あげるぞー

YS-11も間近で見れるのかなぁ？
それだったら出かけるんだけど。

やはり鹿児島だとＪＡＣの知名度って結構高いのかな？

おいらとしてはCAさんと写真撮りたい！

500

昔、鹿児島に住んでいました。
>>489
>ちなみに鹿児島−宮崎、熊本の高速バスは、バスが高速下りて空港のターミナルまで来るから

前はターミナルまで来てなかったんですよね。
でも、ある時高速バスに乗ろうとしたおばちゃんが上りと下りのバス停を間違えてしまって、
何を考えたのか、高速道路を横断して反対のバス停に行こうとしたところ、途中で車にひかれて
亡くなってしまったという事件があったために、ターミナルまで乗り入れるようになった。
という、経緯があったと記憶しています。

ｽﾚ違いスミマセン。

>497
多分むりです。DASH8なら見られるはずです。
>499
前回はポラ＠100yenで可能でしたが、子供限定サービスだったかも。

結局、隣の県から行ってきますた。
Q-400、なかなか良かったです。

YS-11も、ケツからなら見れたので満足。
あと、DC-10も見れたし。

くーっ
JACフェスティバル逝き損ねた。

名古屋空港スレでも質問したんですけど
NHの名古屋鹿児島線って年末年始は５便に
増便されるけど名古屋と鹿児島って結びつき強いの？
JEXもあわせて一日７便って地方路線としては多いよね

そんなに邪魔されたくなかったら
sage進行にしろ

↑すまん。誤爆

>>505
鹿児島県は人材（労働力）供給県ですから。
昔は出稼ぎや集団就職で関西・中京方面へ働きに出る人が多かったからでは？
そういう人たちが家庭を持って、そのまま住み着いているケースが多いのでは？

薩摩義士の影響もあってか、名古屋に限らず岐阜あたりとの結びつきも強いのかも。

>>508
まさにそのとおり。高度経済成長期のいわゆる「集団就職」では、鹿児島から実に大量の
「若き労働力」を各地に送り出したが、そのなかでも中京方面は特に多かったとか。
（集団就職＝上野駅＝東北のイメージがあるが、実は鹿児島発の集団就職者が一番お多かったとか。ソースは忘れたが）

スレの趣旨からダッチロールしたのでsageます。

NH単独時代は、ジャンボやトライスターが投入されたこともあったですね＞鹿児島−名古屋

関係ないけど、鹿児島から名古屋へ逝く場合は、特割で福岡経由にした方が安いんだよね
そもそも繁忙期の鹿児島−名古屋は特割設定がなかったと思うので、年末年始は福岡経由
の方がかなり安くなる(鹿児島−福岡が5000円、福岡−名古屋が15000円)

元旦の乗り放題で人気の鹿児島がなんとかとれますた。
乗り継ぎまで鹿児島空港内で3時間近く滞在するのはさすがに飽きますかね？
中心部とか市場とか出てもﾊﾞｽで結構かかるもんですか？
という前に元旦は閑散としてるか。

>>511
鹿児島空港〜鹿児島市内は高速バスで約１時間かかるよ。

>>511
「乗り放題」の発売だったんですね。また忘れていました。
ちょうど１ヶ月前もそうでしたが、乗り放題の発売の度にこういう質問が出る
のかな？（笑）

鹿児島市内まではバスで片道約１時間かかりますから、あまり現実的ではあり
ませんね。
離発着の回数は多いので、飛行機好き（や写真好き）なら退屈しないと思いま
すが、天候しだいではデッキの寒さに耐えられるかどうか？
特にＹＳ−１１好きにとっては見ごたえがあるはずですが…
それとも、どこか近場（種子・屋久あたり？）へのＹＳやSAAB搭乗目的の往復
ができるかどうか？（時刻表は未確認）

空港から隣町の隼人町に下りれば日当山（ひなたやま）温泉がありますので、
ゆっくり温泉にでもつかるのも正月らしくて一興かも。

１ヶ月前の過去ログなども参考にしてください。

鹿児島空港ビルディングHP
http://www.koj-ab.co.jp/

>>513
>>乗り放題の発売の度にこういう質問が出る
のかな？（笑）

ｵﾏｴに都合悪けりゃ
答えなきゃいいだけだろが（ｗ

最近JALの松田さん見かけないなあ

YAHOOで検索しても、今年のスカイフェスタのスケジュール表がわかりません。
明日の子供の誕生日に行くべきか、あさっての幼稚園のバザーの日に行くべきか
迷っています。ご存知のかたはいらっしゃいませんか？

明日からだす。

ANAスレかこっちか迷ったけど書かせてもらうね。

鹿児島空港signetのインターネット用モジュラージャックからは
市内通話しか繋がらないのでしょうか？
当方のプロバイダは鹿児島（099）しかAPがありません、
どなたか知っている方はいませんか。

スカイマークが来夏、鹿児島発の海外便
　 −グアム、サイパンなど検討

　４月に鹿児島−羽田線に参入したスカイマークエアラインズ（東京）の井手隆司社長は６日、鹿児島県庁を訪れ、須賀龍郎知事に来年夏をめどに鹿児島空港から海外チャーター便を飛ばす計画を伝えた。行き先はグアム、サイパンなどを検討しているという。
　首都圏の客を国内線で１度鹿児島へ運び、鹿児島で乗り込む客とともに鹿児島空港から海外へ送り出す。同社は「鹿児島県民の利便性を高めるとともに鹿児島空港の利用も促進される」としている。機材の効率的な使用も狙いの一つという。
　同社は今年８月から月１回の割合で羽田−ソウル線にチャーター便を飛ばしている。利用率は全便ほぼ１００％で、年明け以降は週１回に増やす見込み。
　井手社長は、鹿児島線の業績や、このほど決まった羽田−青森、徳島線への新規参入を含む事業計画などを関係機関へ報告するため来鹿した。鹿児島線については、半年間の搭乗率が６３％だったことや、増便（現在３往復）が来年夏以降になる見込みなどを伝えた。

http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/11/picup_20021107_5.htm

Signetは「国内通話」が無料です。
俺はどこのラウンジでも「０３」か「０６」です。




ｺﾞﾒﾝﾅｻｲNH

>>520

あ、そうなんだ。俺一生懸命行きそうな空港の所在地調べてダイヤルアップ
作ってたよ(ﾜﾗ

広島⇒尾道AP、名古屋⇒春日井AP　関空⇒貝塚APとか
一時間ぐらい繋げているからこれくらいはしてあげないとな

ロイヤルが空港内に新しい店を出すって従業員を募集していたけど
何が出来るの?
ひょっとしてシズラーやめて別の店を出すとか･･･

エアバスの３４０来たってほんと？

>523
えっほんと！
見たかったなー
もう来ることないのかな、情報ギボン

>523
中国東方か西南か知んないけどきたらしい
だれぞ詳細知らぬかのぉ

今日空港に逝ったら、偶然中国当方航空が離陸するところを見たけど
A300だった。
しかし、今日は連休でもないのに駐車場が激コミだった。

>>498
知名度が高いも何も，ＪＡＣの本社は鹿児島空港敷地内にありますからね。
元々，大島市郡の市町村が離島空路安定の為に発足した航空会社ですから。

きのうYS-11が１機退役したみたいね。

トーホーはエー３００に機種変したみたいやねぇ
コーリアンはエー３００のままなのかな？
じゃるの新塗装見た人おる？

じゃすの新塗装機もきたみたい・・・

>>529
オレが見た時のＫＥは、エー３３０だったよ。
千葉在住なんだが、今年は鹿児島に４回行って２回ＫＥを見たけど
２回ともエー３３０だったよ。

さようならＹＳ１１　鹿児島空港にＪＡＣ退役第１号機

ttp://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/11/picup_20021119_5.htm

Q400２号機いつくんの？

本日の東方はMD11だったみたい

エー340見てみたいage

>>534
へーMD11だったんだ。
東方もいろんな機体使うね〜

鹿児島空港 開港30周年記念 SPECIAL X'mas LIVE
http://www.myufm.jp/inform/index.html#xmax

こんなイベントが企画されていたとは知らなんだ（県外在住のため）。
元ちとせではなく、夏川りみというところもクリスマスならではかな？

Q400二機目きた！

次の機体からはnewJALカラーなるってほんと？

>>534

俺D10とＭＤ11の見分け付かないけど東方の3発機見たよ〜

>>540
MD11はウィングレッド(主翼の先についている小さな翼）があるのでは?

｢エアライン｣にJACのnewJALカラーバージョンのイラストがあった。

ダイエーって鴨池空港のターミナルビルなの？
たしかに言われてみれば特殊な構造はしてるが・・・。
生まれたころは既に溝辺なんで知らん。

>>543
ダイエーは｢鴨池動物園｣跡に出来たので、ターミナルビルではないよ
「鴨池空港」は今の県庁付近。

>>544
あ、そうなんですか。
じゃあ今似たような色合いの建物ばっかりある
団地のあたりが飛行場なんですね。
たしかに飛行場の雰囲気があるような気がする・・・。

>>545
鴨池空港の建物は今でも残っていますよ。
確か真砂本町（鴨池新町の隣）のハルタがそうだったと思います。

12/27〜31はＡＮＡ羽田−619−鹿児島−622−羽田−979−岡山−
980−羽田−987−熊本−650−羽田が763から772に機材変更です。

12/27〜1/5はＡＮＡ羽田−619−鹿児島−622−羽田−979−岡山−
980−羽田−987−熊本−650−羽田が763から772に機材変更です。 　

>>546
そして格納庫は南国交通（バス）の車庫に。。。

JASのA-300が新塗装だったage

鴨池空港跡？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=31.33.4.183&el=130.33.32.783&la=4&fi=1&sc=3

鹿児島空港内の、某デパートのテナントのレストランで
あんかけやきそばを『ザーメン』と書いてあったのが、
忘れられない。『ザーメン下さい』と言ったら、あんかけ
やきそばですね。とそっけなく聞き返された。

かわゆい人おる？
空港で一番は誰？

>>553
鹿児島じゃ今、中島美嘉風が大はやりなのか？
こないだKOJ逝ったら中島美嘉もどきが氾濫したぞ。ｷﾓ。

>>554
訂正。
×氾濫した→○氾濫してた

>>549
これだね
http://www.minaminippon.co.jp/2000kikaku/machikado/09.htm

１２／２３の夜、旅客機が重富上空をかなり低い高度で空港に向けて
飛んでいたが何だったのかな。
暗がりだったんで機種は分からなかったが、アプローチコースじゃない
ところをあんなに低く飛ぶのを見たのは初めてだったので．．．．。

>>556
大型バスが２７台も入るなんて、開港以前からこんなに大きかったのかな。

乗り物倶楽部vol.10（イカロス出版）の全日空50周年特集に、鹿児島空港の
写真が載っているね。立ち読みだったけれど、確認できたのは２枚。

・ＹＳ−１１オリンピア聖火輸送機（鴨池空港、桜島がバック）
・L-1011トライスターのラストフライト（溝辺空港、霧島連山がバック）

鴨池の写真は、地上支援車両のボンネット型トラックが歴史を感じさせる。
そのトラックは写っていないけれど、同じ日の写真がここにも。
http://www2.ocn.ne.jp/~harby/air_minkan.htm
http://sabre.hp.infoseek.co.jp/wprys11.htm
トップ
http://www2.ocn.ne.jp/~harby/

ＡＮＡのトリプルセブンエンジン換装中・・。
でかいクレーンで寒い中ご苦労さん・・。

age

鹿児島の新日本航空はどういう会社ですか。
営業はしっかりとしてますか？

関連スレ

【現実】 中四国九州国際空港＝新北九州国際空港
http://science.2ch.net/test/read.cgi/space/1041762453/l50

ここで２回ほどセスナの操縦をさせてもらいました。
一時間４万円で、B777だの大型機を従えてtaxingするのは結構
おもしろかったです。航空身体検査をとおらなさそうだったので
もう行っていません。大利根の新日本航空と同じと聞いてるけど、
本当かな？ATCでは機体番号でよばれるけど（３８４２とか．．．）
飛ぶ前に番号を教えてもらってないので、呼ばれても自分がよばれて
いるのが分からなかった。このへん、不親切...

1/3〜1/5にかけて、3社とも羽田･名古屋･伊丹行きのの臨時便が出ていたようですが
あの機材はどこから調達してくるんですか？
空っぽの機体をわざわざ鹿児島まで飛ばしてるの？

（＾＾）　

キャセイ来たと？

北九州より鹿児島のほうがマトモと思うぞ

新日本航空はどんな会社ですか？

ＤＱＮな会社。近寄るべからず・・。

怖いとこ…。

なぜ？

今日、ポーラの-400来てたね。

またお馬さんを運んできたの?

>>573 >>574
ほぼ月１回のペースのようだからね。
馬を運べば、機材も痛みそう。747-400Fではもったいない気がする。

月刊エアライン２月号によれば、「牛や馬といった大型の動物から
サルまで検疫できる空港は成田しかない」とあって、鹿児島空港は
「動物の係留施設のない動物検疫所」になっている。
それで、なぜ同時に１００頭前後もの生体馬を受け容れられ、輸入
日本一になれるのか不思議ではある。

ＡＮＫ鹿児島〜福岡の運休が決定したようです

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030118-00000027-nnp-kyu

>>576
JALグループに利便性で劣っていたからねえ。
高速バスは値下げしたし、新幹線の部分開業もにらんで、
搭乗率の向上は望めないと判断したのだろうね。
それにしても、減便ではなしに、いきなり運休するとは思わなかった。

２/１ＪＡＣ鹿児島大阪線開設って聞いたんですけど
こういう日の初陣便に乗るとなんかもらえたりしますか？

>>576
JASと発着の時間がバッティングしすぎが原因なのでは？
個人的には鹿児島発の最終があと一時間くらい遅かったら
非常に使い易いのだが

>>576
スカイネットに路線を譲ればいいのに。

http://www.news.jal.co.jp/00000780.ns4/3f0c671aa08aadb8492564180033e126/5f1481309f456ca249256cb1003110be?OpenDocument

これによると昨年１１月のＪＡＳ福岡−鹿児島は搭乗率７１％らしい。ＪＡＣは約６０％。
ＡＮＫより割高なＪＡＳが意外にも好成績なんだが、これはどういうことなんだろう。

全便片道５０００円のＡＮＫが負けて、６往復中４往復が片道８０００円のＪＡＳ
がボロ勝ちという、かなり奇妙な現象。まぁＡＮＫとかぶる始発＆最終はＪＡＳも
５０００円台なので、ＪＡＳは割高な昼間便で稼いでるということなのでしょうか。

改行しれ

便数の問題は大きいんじゃないかな。

>575
空港内に動物係留施設があるのは成田と鹿児島みたいだよ
http://www.minaminippon.co.jp/zenkouren/w-air.htm
係留施設がないのに12日間もかかる馬の輸入検疫が出来るわけないでしょ

エアラインの取材はいい加減だから、航空ヲタの間でもあまり評判よくないよね

別スレで４月以降はＪＪ合わせて４便みたいなこと
書いてあったけど、マジでつか？

>>585
おそらくそのスレ書いた本人です。

そこにも書いておいたんですが、鹿児島線（と長崎線）については信憑性無いです。
ちなみに、元ネタはAXESSに入っている情報なんですけど、この２つの路線だけ、
出発時刻が３０分単位できれいに揃っている、いわば仮ダイヤの状況です。

ありうるとすれば、鹿児島と長崎で増（減）便の調整をしているとか。
４便になるっていうことは無いと思います。

確実なのは、すべてＪＡＳ便名になることくらいでしょうか。

>>584
575です。
>>435 でそのリンク先を紹介したのは私なので、もちろんそういう
ことは承知のうえで逆説的に書いたつもりだったのだけどね。

>>575さん
そうでしたか、文書の意味を取り違えていたみたいです。
大変失礼しました。

ＲＷ１６に、ダイレクトでランディングする事もあるのを初めて知ったよ。
まだまだド素人でした。

JJのHND-KOJ、さすがに4便にはならなかったが、7便になたようです(実質1便減便)。
他には、NGO-KOJも3便に(これは増便)、ITM-KOJは6便に(これは変わらず)。
機材情報はまだはっきりしていないのだが、ますますMD-81だらけの空港になりそうな予感

さて、スポットの配分はどうなるのでしょうか。これまでJAL系とJAS系はそれぞれ
ビルの端と箸だったわけだが。4月以降はANAANKが北側、JJが南側という形で再編されるのかな。

カウンターの位置とJACとの乗り継ぎを考えると
そうなりそうな感じですね

先日ANAカラーのYS来てたけど何しきたと？
１泊してたし…
ちなみにANAロゴもANKロゴも消えてたよ？？

>>592
JA8735だったかな？HNDからフィリピンに売却の旅にでた機体じゃないの？
最後のお別れの挨拶に寄ったのでしょう・・・。

いいおみやげありまつか？

かるかんはいろんな所が売ってるのだけど
明石屋にしておけば問題ない。一番高価だけど。

おれの経験だとかるかんは喜ばれない。

鹿児島空港、乗降客最高の625万人／02年
　 −スカイマーク参入で羽田線が好調（南日本新聞ニュース［2003-01-28］）
http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/01/picup_20030128_1.htm

・全体の乗降客数：１９万１千人増（前年比）
・鹿児島〜羽田線の利用者数：２３万人増（同）
・スカイマーク利用者数：２２万９千人増（同）

スカイマークが参入した分、需要を掘り起こした感じ。
スカイマークは４〜１２月の数字だから、通年ベースで考えると、他社も
シェアを食われることになるのかな。

>>597（自己レスです）

> ・スカイマーク利用者数：２２万９千人増（同）

ついつい流れでこう書いたけれど、スカイマークの２００１年度の利用者数は
当然「０人」なので、念のため。

かるかん余りおいしくないのでパスしたいです

無難なところでは
蒸気屋のかすたどん
フェステバロの芋菓子

かすたどんは、似たようなお菓子が全国各地に有るけど
(似たような菓子の中でも味は上位にランクされると思うが)
フェスティバロのお菓子は、オリジナルで味もイイね
(オレは芋レアケーキのラブリーが一番好きだけど)

>>597
てことは、羽田線を除くと３万９千人減ったのかﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ラブリーおすすめ。
特に女性には。

>>601
しょせん、仙台銘菓「萩の月」のパクリ、もとい「チャイニーズ・コピー」じゃん（w

鹿児島空港の新日本航空で国内ライセンスを取る予定です。
仕事の都合でアメリカまで行けないのです。どのようなもの
でしょうか。国内ライセンスは、色々とご指導ください。

空港周辺の駐車場の値段ってどれくらい？
空港ビルのwebに乗ってなかった気がするし、調べきれなかったもんで

Q400就航記念でITM-KOJが9,400円ってのはいいねえ。
出雲(地方)在住だけど、こっちも特割(?)付けて欲しかったよ...

>563で体験記をちょっぴり書きましたけど、一時間４万円と高いので
乗らない時間での訓練をすべきと思います。例えば、
１．ATCは慣れた方がいいと思います。新日本航空は番号（３５６４とか）で
管制官から呼ばれるので最初に機にのり込むときに番号を見ておくべきです。
ライン機に対する管制英語とはちょっと違うので（extend downwindとかライン
機を邪魔するなという配慮がにじみでている）、できれば自分が乗っている
時間のATCを録音しておいて後で聞き取れなかった所を再確認したほうがいいと
思います。
２．taxing中の風とラダー、エルロンの関係を体に覚えこませるイメージ訓練が
必要です。今、風がこう吹いているから、左折した時はエルロンをこっちに傾
かせるとかイメージ訓練を繰り返して体に覚えこませましょう。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>606
空港駐車場が1時間100円。
周辺の民営駐車場は1日500円くらい。

一応、新日本航空に入学します。

祝！Q400　鹿児島−伊丹　記念！

今日は『シコルスキー ＣＨ−５３D/E シースタリオン』きました。
６機給油に立ち寄っただけどね。

そのMil-8に似たヘリのお陰でG/AさせられたNH543の乗客ですが

>>613
ごめんなさい
以後気をつけまふ。。

さーぶもNEWカラーなりますた。

ラウンジ菜の花のねーちゃん、友達か何かを中に入れてずーっと喋ってるのはヤメレ。

＞６１０
航空特殊無線は、４ハムより簡単で答えまる暗記でいいので
自分で勝手に取得したほうがいいですよ。

本日、無印貨物機が来てました。　垂直尾翼が紺一色のヤツ。

　　　　伊丹空港は廃止＝国交相が改めて表明

　扇千景国土交通相は２９日午前の参院予算委員会で、
建設中の神戸空港を含む関西地域の空港整備に関し、
「もともと伊丹は関西国際空港ができたときに廃止することになっていた。
３つも空港が必要か考え直すことが必要だ」と述べ、
伊丹空港を廃止すべきだとの考えを改めて表明した。
辻泰弘氏（民主）への答弁。　（時事通信）
[1月29日11時4分更新]

>>613
５４３便はG/Aしたんだ
どんなアナウンスがあったんですか？

俺はその日541便にのって鹿児島行きました
そういえば国分市内うろちょろしてたらヘリ飛んでたな

>>620
11時頃 降雨のR/W34がスクリーンに映る 高度50ft? PAPIは若干低め指示
急にエンジン音が大きくなり ギアやフラップ格納音も聞こえる
スクリーンのカメラ画像が消え 一気に上昇し雲中へ
CA「只今着陸のため降下しておりましたが再び上昇しております 詳しい状況がが分かりましたらお知らせいたします(不正確)」
約３分後 機長から説明が入る
「只今の状況について説明いたします 滑走路上にヘリが残っておりましたので 管制の方から着陸復行の指示を出されました…
このまま着陸態勢に入りますので到着は約10分後を予定しております お急ぎの所…(不正確)」

という感じです 結局15分到着 YS駐機場の方に例のミルモドキが5,6機いたのです ちなみに機体はB63(JA602A)

>>621
サンクス

せっかく田舎に遊びに行ったのに雨で残念だった
伊丹離陸して西宮浜上空で雲の中に入り
それ以降ほとんど雲中だったよ

>>615
それって、ＪＪ塗装のことですね。
今のＪＡＣカラーは好きだけれど、ＹＳ−１１も１機ぐらいは
新塗装（ＪＡノＬ塗装）を見てみたい。
ＳＷＡＬ（ＪＴＡ）のＹＳが、見違えるほど綺麗に見えた記憶
があるので…

でも、ＹＳ−１１は新塗装の対象外のような気もする。

>>618
ポーラのことでしょ

一応、新日本航空に入学します。

鹿児島空港に直接関係はないけれど、県内の空港（飛行場）ということでご容赦を。

枕崎空港が廃止されそうな雲行きのようですな。遊覧飛行で一度利用したことがある
けれど、廃止になれば航空ファンとしては残念な気がする。
池田湖〜開聞岳〜知覧と、遊覧飛行にはいい観光資源があるし、天草ではうまくコミ
ューターエアラインを立ち上げているだけに、「日本初のコミューター空港」がなく
なってしまうのは寂しい。実際にコミューター空港として機能していたかは疑問が残
るけれど。
県の防災ヘリ基地も鹿児島空港に移ってしまうのかな？　県警や海保の基地もあるし、
機種も同じB412/212系なので、関係者にとっては何かと都合がよさそうだけど…

　枕崎空港廃止し刑務所誘致／枕崎市長 −３セク経営が財政圧迫（南日本新聞03/02/01）
　http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/02/picup_20030201_2.htm

　枕崎市、刑務所誘致へ説明会 − 公民館単位で理解促す（南日本新聞03/02/05）
　http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/02/picup_20030205_6.htm

また、去年の都城のスカイフェスタに向けて、ロック岩崎が枕崎で訓練したんだね。
枕崎なら、かぶりつきで見れただろうに、こういうこともなくなるのかな。

　「都城スカイフェス」75歳市長、スカイダイブに挑戦
−「市民や高齢者に勇気与えたい」（南日本新聞02/11/04）
　http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/11/picup_20021104_13.htm

見りゃー解るだろ？
http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

↑　↑　↑
>>627はエロサイトか何かかな？。
あちこちのスレで見かけるが、あまりうるさいようならniftyにチクるぞ。

１日は鹿児島空港から桜島は雨で見えなかったよ。

２月６日ＪＤ３７３鹿児島行き
矢部浩之様ご利用ありがとうございました。
age

↑　↑　↑
>630
やべっちFCロケで鴨池のジュビロに来てたね。
放送は来週みたいやけど。

こっちの人は優しいね。
ＪＡＳレスでは、ぼろくそでした。
やべっちかわいそう。

>>626
枕崎空港は遠いからね。しかも鹿児島市とのアクセス手段が悪すぎるし。

＞６２５
一応、新日本航空に入学します。

よく調べないと高額だよ。情報もらえよ。
内情に詳しい人もいるはずだよ。

すかいまあくやふーからーで参上中！
いつまでかかるじゃろかいな。

>>633
遠くて交通が不便だからこそ、空港の存在意義があるわけで…
高速と指宿スカイラインが繋がってからは、そういう面での意義が薄れて
いたのかな。

知人のプライベートパイロットが、関東から沖縄・石垣へ遠征した時には
重宝したようで、そういう人たちにとっては悪くないロケーションだと思
うのだけど、そういう面でも活かせなかったのかな？
以前はアルファアビエーションかどこかのヘリの訓練所にもなっていたは
ずで、絶えずそういう企業を誘致しておかないと、利用頻度は下がる一方
だったのではないかな。

また、知覧の特攻隊の基地跡の近くという点でも、廃止されてしまうのは
残念な気がするね。
航空業界に限らず不況のせいもあるだろうし、日本にはジェネアビやコミ
ューター航空を育てて行こうとする下地がないと言ってしまえば、それま
でなのだけど。

最近スカイマーク欠航しまくり
いったいどうなっているの?

>>637
機体整備のためです。
スペアを持つ余裕のない会社の宿命ですな。

すかいまーく今日は朝の１便だけきました。
がんばってね！

えあべとなむ来た！

南国交通・・・

インターネットコーナー　10分100円。
そんなのより、ロビーをホットスポット化して欲しいよ。

シズラーが無くなったって
聞きますた。ホントかな？

>>643
名前変わってたなー

>>643
品数が少なかった・・・

洋食軒ロイヤルキッチン
だって。ロイホHP参照されたし。

九州唯一のシズラーが無くなったのか･･･

山形屋マンセー

チキン南蛮ないよ。

きびなご刺身おいしいところ知らないですか？

最近DC-10来ないの？

毎日来てるよん！

１７日のＪＬ３８４は７７２ですたが

スマソ
ＪＬ３９４でした。

さっきANK機が、ゴーアラウンドやってたね・・・。

今日は３４か・・・。

グランドホステスはみんな南国交通のバイトだって知ってました？
オレJALなんかの社員かと思ってたよ。
本当はどっちですか。

>>657
南国航空って写真付きの身分証明書してるだろう。
よく見ろ。

>>657-658
これだな。
http://www.ankk.co.jp/

スマン

鹿児島空港のそばで、手ごろなビジネスホテルあったらおしえてくんろ

>>659
正確に言うと間違い。
それは、全日空グループとの合弁。
でも、社員は、南国交通からの旅行部門からの出向。
ＮＨ系のＧＨをやる。
残りは、ＪＬ系は、南国交通がやる。
担当が変われば制服変えて南国交通としてやる。
http://www.nils.ne.jp/~nkk101/gupu.html

どの便がＤＣ−１０なのでしょうか？

>>660
旅窓みれ

>>662
オンライン予約見れ。こんなこと聞くなアフォ。

鹿児島空港の駐車場って（民間じゃない）
丸２日駐車したらいくらぐらいします？

空港ホテルの近くにに旅館ぽいホテルがあったような
あれはどうなんでしょうか？　
ちょうどタクシーウェイに面しているようなので、そういう意味では面白そうなのですが

>665
一時間百円、一泊千円だよ

こんちわ。北陸の者ですが、この前の週末鹿児島旅行で使わせてもらいました。
北陸にはこちらからＡＮＫ小松行きが出とります。が、往路は友達と待ち合わせる
べく羽田経由にしたためドえらい目にｗ。それでも４時間遅れで無事着いたのでホッ
としました（小松空港で鹿児島行き直行便を見送る事になろうとは）。

空港自体を色々見たのは翌日でしたが、立派な空港ですねえ。ＹＳ軍団がずらりと
並んでるし、いろんな飛行機がしょっちゅう飛んだり降りたりしてきて活気がある
ので羨ましいです。地元の小松やまして富山じゃ数も種類も全然ない…
ＹＳが元気なウチにまた来たいです。

>668さん
自分の事ではないけれど何かうれしいっすね。
いい旅行なったですか？
次回も楽しんでって下さい。
ではでは。。。

何年か前にJALのジャンボ機で到着した時、タラップ降りてから空港ビルまで
エプロンを歩かされた。
地方空港にしては繁盛してると聞いていたが、ジャンボ機でさえもボーディングブリッジに
つけないとはビンボーな空港だなーと思った

>>670
いつの時代の話ししてんの？

>>670
そんなの見たこと無いな・・・ネタ？
>>668
確かに鹿児島空港は便数も多いし、機種もバラエティに富んでいて、
遊びに行っても楽しいね。
しかも、都城に住んでると鹿児島空港、宮崎空港、両方使えて便利。

臨時便の多い時期にスポットが空いていないときには時々見られました。
ただ、最近はＢ４の便数自体が少ないので見かけませんが。
Ｂ６とかＢ３とか最近見かけますが。

初めて鹿児島空港に行きましたが、最終の関空行きの窓から見たプロペラ機の列線には感動しました。ＹＳが８機、ダッシュ８が２機、３４０（ちなみにわし、車もサ−ブ）が２機。
展望デッキに置いてあったサンダーバーズ塗装のＦ４を模した１００円の乗り物、あれも目の保養になりました。
それにしても、指宿からのバスの最終が１６４０発ってのはなんとかならんもんでしょうか。あれじゃ利用者居ませんわ。ちなみに大型バスに客は２人でした。

鹿児島空港を拠点にしている飛行機クラブってないですか？
飛行機レンタルしたい。

>670
羽田の沖止めはバスが送り迎えしてくれるからいいけど鹿児島空港の沖止めは
徒歩だからな････雨の日に当たった人は悲惨だ

>676
バスの事もあるよ
南国交通の空港リムジンが使われることが多いけど
同社の中型路線バスも時々使われる

>>674
鹿児島までJRで逝けばいいのにｗ

＞678
いやいやそれがね、時間的にはあんまり変わらんかったのよ。
関係ないけど、空港内の売店、薩摩揚げを気前良く試食させ過ぎ。
新千歳と鹿児島は試食天国東西の、いや南北の横綱ですな。

JAS/JAL連合の新ダイヤでは東京便は旧JAS機だけになってたみたいだけど
A300だけで繁忙期の混雑さばけるのかね････スカイマーク参入で客減ったのか

>680
4月からよスケジュールの半分くらいは777だったと思うけど。
それと、ＪＡＬも737や767の便もあるので
大幅な座席減にはならないと思います。
スカイマークの影響で多少客は減っているでしょうねぇ。

＞６７５
セスナぐらいは、新日本航空で借りれますが．．．

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

そうそう、帰りの便は７３７で、今まで乗ったことなかったもんで、ちょっと得した気分・・・になってるのはマニアだけやろな。
なんちゅうか狭苦しいキャビンでしたわ。あの機体だけなんか知らんけど、座席ピッチを詰められるだけ詰めてたように思う。

あっホントだ、777が飛んでるねー
時刻表JASマークばっかりだからA300しか飛ばんのかと思ってたヨ

機体の塗装も変えるっていうのに時刻表にはJASマーク残ってたりして
頭の悪いオラには今回の合併？経営統合？はイマイチ理解できんわ

>>685
いやいや
オレは７７７でネット予約をしたら、機材は６００Ｒって言われたよ。
殆どがＡ３になるって事らしいよ。
ちなみに５月３日の予約だけど。

今度YS乗るのに鹿児島空港逝くのですが、関係者用の食堂で一般利用もできる
（伊丹のオアシスや那覇の空港食堂）ような食堂はありますか？

>>682
ありがとうございます。今度帰省したとき相談に行ってみます。

>687
確かな情報ではないが、関係者用の食堂は無いと思う
と、いうのは、一般のレストランで従業員専用メニューというのを
関係者らしい人たちが食べていたのを見たことがあるから

>687
従業員用は漏れも知らないが、ＡＮＡカウンター奥のドトールは
そこそこ安いし、ＡＮＫのＣＡを何度か見かけたことある。

空港内に盗聴器が二カ所仕掛けてあります。
内部犯行かな？

>>689-690
ありがとうございます。残念ながら関係者用食堂はないんですね。
地方空港の中では規模が大きいのであるかな？とおもっていたのですが。

>>687
ある
各社のカウンター前を通り、鹿児島銀行のカウンター前を通過
JAC本社へ向かう通路の途中（JCABの入ってるビルの１階）にある
使用してるのはほとんどが関係者（鹿児島空港関係者だけでなく
飛来した各社も使用、昼時はANAのCAをよく見かける）
だが、職員専用とはなってないので一般客も使用可能
ただ、旅行用荷物をいっぱい担いで入ってくと
食堂の中で浮くと思われるので、荷物はどこかに置いて手ぶらで
入ることがおすすめ

>>693
今はないっすよ！

>>694
いつ無くなったの
漏れは数年前まで鹿児島勤務だったんだけど
いつも、とんこつラーメン食べてた

朝Q400が鹿児島空港の周りを
もはや回遊と呼べるぐらいにグルグルとテスト飛行をしていた。
最初はgo aroundかと思ったけどね。
快晴だったし、あれに乗ったらさぞかし
気持ちよかろうと思った。

>>696
テストではなくてＰの訓練

>694
新しくCAB庁舎出来たときからかな
今はJAC本社になってんで関係者以外は入れないっすよ！
エプロン側から見ても事務所なってるみたい。
新しい食堂はCAB職員しか見ないようなかんじです。
おいらが見た限りでなんだけどね。

（＾＾）

700（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ !

YS-11君がたくさん見れてイイ！

701（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ !

４月からの羽田線がJAS運航になるけど、結果的に最終便が
一時間程早くなっちゃうよね。
今のJL398は使い勝手が良かったのに．．．残念。

>>703
烈しく同意。羽田からはちと辛いが、鹿児島での滞在時間を
最大限伸ばせるのは良かった。
チェックイン後、国分へ降りて夕飯食ってもいい時間帯だったし。

セスナのチャーターだったら新日本航空しかないでしょう。
鹿児島一の古株だし、信用もかなり高いよ。利用心的な会社だよ。

>>705
げ、新○本の社員か？もしかして社長本人？ｗ
あんなドキュソ会社に仕事頼む奴の気が知れないよ、
訓練費ぼったくりやがって、おまけに社員は殺してるし
事務の子は犯してるし、近寄らないのが吉

＞＞７０６
＞訓練費ぼったくりやがって、。。。。。。

訓練費は国内相場です。具体的に何が悪いか言えますか？
いい加減な発言はボロがでますよ。

＞７０６
訓練費はどの国内の訓練施設でも上昇気味です。
確かに他の遊びと比べれば高い費用かもしれませんが、皆、飛行機が好きで貴重な資金で訓練を頑張っています。
また、新○本の訓練教育は貧乏訓練生思いで、的確で無駄が少なく、定評があります。
「ぼったくられた」感を持つのは、あなたの非効率に原因があるのではないでしょうか？
また、ここの社長はユーモアもあり、高尚な方と聞きます。
他人を根拠なく殺人や強姦犯人呼ばわりするのは、人間として恥ずかしいです。
事実なら会社存続しているはずはありません。
７０６さん、鹿児島の空のためにも反省してください。

>>708
＞また、新○本の訓練教育は貧乏訓練生思いで、的確で無駄が少なく、定評があります。
＞また、ここの社長はユーモアもあり、高尚な方と聞きます

あはは、文章がおかしいぞ「定評があります」と言い切っておきながら
「高尚な方と聞きます」とはなんだ？
知ってるのか知らないのかハッキリしろｗ
自作自演はもうイラネーＹＯ
おまえこそ鹿児島の空に向かって謝れｗｗ

>７０９
７０９さん。うけましたか？
「定評があります」とは実際に訓練生から聞いた話です。
「高尚な方と聞きます」とは実際に南○本新聞のコラムを読んだり、社長さんの出版物を読んだりして私が感じたことです。
ハッキリさせていただくなら、私は少なからず応援団であり「こじまたかのり」であり「知って」います。
こういうのは自分ではないのだから「自作自演」ではないですよね？
何があったか存じませんが、腹を立てても立てなくても同じ２４時間ではないですか。
私も言葉が過ぎたかも知れませんが、傷つけあうのはやめて、共にこのスレと鹿児島の空を愛する仲間になりましょうよ７０９さん。

横からメンゴ
よく言えば飛行機一筋、悪く言えばＤＱＮと私は思います。
ぶっちゃけ私の意見は後者かな。

流れにカンケーないけど
もうDC10はこないのかなぁ？

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

KEのF-100また見てみたい

>>706
おまけに社員は殺してるし

これは事実だね。ただ殺したんじゃない。最悪のフライトコンデションで飛んでこい
と言われて、死んだわけだ。
飛ぶか、飛ばないかの最終判断は新日本に社長の一存ではない、機長の判断だね。

それを殺したなどと言うのは筋違いかな。

新日本のことは比較的よく知っているが、クレームなど相談あったら、頼んでくれ
たら直接話しするし、過度な金銭がらみの事なら、ウエッブでも匿名で流していい
よ。

でも基本的に零細企業だしあまりいじめにないでね。

空港→市内のリムジンって通る道が何系統かに分かれたんですよね
一番早くつくには、どこ経由っていうリムジンに乗ればいいのかな？

ひどいひどいと言いながらマスコミによるキムタクのおかげで各パイロット
スクールが潤っているのは事実です。SSAは知りません。
マスコミって凄いですね。２チャンなど今は相手にしてませんね。

明日鹿児島空港にいきます。
午前中2時間位滞在しますが、お勧めの食事場所ありますか？（朝食兼昼食）
それか暇つぶしできるところがあれば教えて下さい。

>>718
明日って２３日のことかな〜。だったらもういないのか・・・。
いずれにしても、２時間じゃちょっと厳しいですね。
チェコ村とか面白いのでは！？

>>719
送迎デッキでぼ〜っと眺めてました。

>>720
それは残念・・・。
でもそれなりに楽しかったっしょ。
結構発着あるしね！

>716
市内のどこ？
↓これが参考になると思うけど
www.minc.ne.jp/kab/time/kagoshinai1-1.htm

Q400って、着地の瞬間が中から見えるからイイ！
だけど窓側の席は足下が狭い！

４月なんか来ないかなぁ〜

そう言えば、昨日のＪＬ３９９が日航としての最後のフライト
だったけどその後はどうしたのかな？
ﾔﾊﾟｰﾘ、昨日のうちか今日にでもフェリーしたのかな？
どーでもいい事だが気になったもので．．．．。

鹿児島発着のＪＡＬ便ＪＡＳに統一−さよなら鶴丸マーク／鹿児島空港
http://373news.com/2000picup/2003/04/picup_20030401_4.htm
（南日本新聞ニュースピックアップ [2003 04/01 07:31]）

先日、時刻表を見てびっくり。全国的な動きなので仕方はないけれど。


エリツィン前ロ大統領　春求め鹿児島入り−きょうから指宿で静養
http://373news.com/2000picup/2003/04/picup_20030402_5.htm
（南日本新聞ニュースピックアップ [2003 04/02 07:57]）

特別機で飛来の模様。６日まで滞在。

エリツィンのIL-62はステイしていますか？
どこかへフェリーしていたら６日は着陸と離陸で２度ウマーの
可能性がありますね。

４月になってから、Ｄ１０来なくなったね。
この前、写真撮っといて良かった。

>272
土曜日くるよ。

近日中、スティルス戦闘機が来鹿するようです。
具体的にいつですか？仕事さぼってでも見に行こうと思います。

>>730
見えないから行っても無駄。
と、冗談はさておき米軍機の飛来日時は民間人には判らないかと･･･
ＡＭＣチャーターやコープノースなどに伴うときにしか判らないかと･･･
で、本当に来るの？

ｊｊによる成田線、関空線就航きぼーん

来るはずなかろもん

今日はヘリコプターが３機給油にきました。

（＾＾）

あぎゃ!

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

あんしんヤマト車検〜♪

↑つっつくわよ〜

↑
↑
小松原の○ー○○○○倶楽部で板金したら塗装の色目が合っていなくて鬱。

↑
↑
↑
いつまでヤマト車検？
767Bは来ないの？今なに色？

今も缶コーヒーを入れていない自販機があるかな？
売店のコーヒーが売れなくなると思って、缶コーヒーを入れてないんだろうけど、
缶コーヒーとレギュラーコーヒーは別物だから関係ないと思うぞ。

新日本（鹿児島）に前納で訓練したほうが得だと聞きました。
信用して好いですか？

6月から福岡線が10往復になるようですな(JAS6往復+JAC4往復)。
ダイヤも使いやすくなるようです(最終便が鹿児島発19:45)。

>>744
福岡・鹿児島間で飛行機使う人の数→どれくらい？

>>745
ちょっと古いデータだけど参考にしてください。
http://www.airport-media.jp/ranking/ranking_2.htm

>>745
５月１日に使うよ。

ＳＡＲＳが相手じゃ仕方がないね。

　鹿児島−上海線、新型肺炎で一時運休／今月１０日から −中国東方航空「利用者が激減」
　http://373news.com/2000picup/2003/05/picup_20030501_2.htm（南日本新聞）

こちらは、同じ県内の飛行場ということで。

　東和航空が最終飛行　枕崎空港に別れ −１日から休業、「再開願い握手」
　http://373news.com/2000picup/2003/05/picup_20030501_3.htm（南日本新聞）

7月から、NH鹿児島-羽田とNH鹿児島-伊丹の一部にA320が就航するようです。
ジャンボが来てくれないどころか、とうとうナロー機が投入されてしまうという悲惨な状況に。

>>749
>ジャンボが来てくれないどころか、とうとうナロー機が投入されてしまうという悲惨な状況に。
ジャンボは今でも毎日飛んできていますけど・・・
ナロー機も以前はJALが飛ばしてたし、7月も夏休み前ならば超閑散期に当たるので、
「悲惨な状況」と言うほどではないかと・・・

社長のことを匿名をいいことに悪く言うな、貴様ブッＯスゾ

鹿児島空港関連の個人の方のHPってありますか？

>>752
「鹿児島空港」で検索汁


ところで、まもなくchina east が運行を休止しますが、
SARS騒ぎが収束しても運行再開する保証がないので
一応お別れをしに行ってきました。
コロコロしたＡ３１９としばしの別れと思うと涙が出てきました。
周りに何人か航空ｦﾀがいましたが、みな心なしか目にうっすらと
涙を浮かべているように思われました。

話は変わりますが今日のタワーは研修君が担当していたようですがすごかったでし。
研修君はもたつくのはわかるとして、上官も十分にフォローできていなかった感じを受けました。
グラウンドやデパーチャーにハンドオフし忘れたり、
滑走路に入っている離陸機にさりげなく「さっさと出せや、ｺﾞﾙｧ」と催促されたり。
それともクリティカルな状況になるまでは上官は放置するのかな？？

緊急浮上

ネタ切れ？

曽於郡の松山が実家の綾小路きみまろは、
実家に帰る時は宮崎空港を使うらしい。
確かに、都城から高速使えば宮崎空港の方が早いかもな。

米米ばくばくの黒豚豚カツ　うまかったー
またいけないかなあ。
トヨタレンタカー　車新しくていいね。人も一杯いて気合十分。

松山からだったら財部末吉インターに出て鹿児島空港に出たほうが早いと思う。
鹿児島空港使いたくないだけじゃないか？？

>>753
「さっさと出せや、ｺﾞﾙｧ」って英語でどのように言うのですか？

ゴールデンウイーク中、羽田−鹿児島に乗ったけど、搭乗率悪いですね。
A300に、SSに３人、Yに２０人ぐらい。
駐機場所まで行くバスも当然ガラガラ。

>>760
SARSの影響という理由にしておこう

>>760
新聞等によるとゴールデンウイークも５／３〜５以外は、人の動きが余りよくなかったようだね
もし５／３〜５でその搭乗率だったら深刻だが

>>762
だからこそそんな時期に婆弦・兆割・待夢割・凸割が設定されたわけで。
それでも空席多かったな。連休中日。

>>762
恐ろしい事に、３日の午後便でした。

ＪＡＬのプレスリリースによると、
羽田−鹿児島はＧＷ期間中は臨時便が3便出たことになっている。
あと、伊丹−鹿児島は臨時便が7便。
便数増やしすぎだったということかな。

http://www.jal.co.jp/press/2003/050601/img/JGN03018.pdf

KOJとは直接関係はないですが、7月から羽田-奄美が増便だそうです。

http://www.jas.co.jp/jasnews/030516-2.htm

>>766
よっしゃぁぁぁぁ。陳情の成果がでますた。

なんかいつのまにか鹿児島-長崎が増便されていたようですね。

http://www.orc-air.co.jp/timetable/april/timetable_koj_04010531.html

>>766
プレス発表でこのいい加減さ、さすがJAS

・ 羽田＝旭川線（JAS） ：（現行）5便* → （7/18〜8/31）6便
羽田 JD981（A3） 女満別 JD980（A3） 羽田
11：50 → 13：25 14：10 → 15：50

* ：7/1から6便運

＃女満別なのか、旭川なのか・・・。

今年で奄美大島は日本復帰50周年なんだよ。
そういうわけで、ご祝儀の意味での増便なのでしょう。

で、搭乗率悪くて伊丹経由にヘンコー

ＰＣゲームの僕は航空管制官鹿児島離島管制やると
１６側からのアプローチ用に目標となる灯火が
妙に目立つが、実際にあるの?
見た事ないんだけど。
１６側の林の中にくるくる回る灯火が１つあるのは見た事あるんだけど。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

16側から入った人おらんですか？

777!!
前鹿児島帰った時は１６だった！（乗ったでなく、見ただけだけど・・）
１８０度かなり低空での旋回、すごく面白かった。
やっぱＰって上手く操縦するんだなって思った。

たまに低空旋回ですげー傾いてるの見ると怖い

>>778
Ｐちゃんはそこを楽しんで欲しいんだろーけど（ｗ

KOJのJAL職員たちはどうなったんだ

>>772
Ｒ／Ｗ１６、サークリングランディングしないでストレートで入った事が２回あった。
２回とも福岡〜鹿児島便だったが。

>>756-758
ほんと曽於郡は鹿児島と宮崎どっちが近いんだろう？
ちなみに高速は宮崎へはフル規格（片側2車線）だけど
鹿児島へ行く東九州道は片側1車線だったと思う。

鹿児島県内だったらやはりKOJの方が近い
ちなみに熊本の人吉、宮崎の小林、都城あたりもKOJ使う人多いよ

>>783
お前が決めるな。都城だが、当然KMI使う。

鹿児島空港は鹿児島県の北部中央に位置しており、薩摩半島、大隈半島の人に均等な地域、観光資源（霧島）に近い場所に作ったんだと思うな。
７８３の言うとうりで他県からの利用者も多いそうです。７８４は当然ＫＭＩといっているが、都城の北に住んでるんでしょう？北諸寄り？都城市内なら当然ＫＯＪだけどなぁ！ＫＭＩは遠いし、渋滞するし。。ＫＯＪの方が便数も多くて便利！

じゃあお前は使うなよ　絶対使うなよ

西都ですが　鹿児島空港のほうが便利なので当然鹿児島空港使います
なんたって路線多い利便考えると

さみしい男やのぉ！７８３よ。ガキみたいな事いうなよ！あっ、ガキか？ワリーな。
一般的な意見だと思うけど。ここは鹿児島空港を語る場なんだから、いろんな意見を出して利便性を良くすればいいんじゃない？
県の担当者も見てるかもよ？

>ＫＭＩは遠いし、渋滞するし。。

（ ´,_ゝ`） ﾌﾟｯ 田舎もんが。

高鍋ですが、東九州道が開通すれば鹿空使います。

宮崎空港は便数少なくて寂し過ぎ
せいぜい宮崎県民は宮崎空港使ってあげてください
そしたらもう少し便数増えるかも。
鹿児島空港は時間帯によっては出発到着が輻輳して
10分近く離陸待ちになることあるので
少し便数減ったほうがいいかも。

↑？？？？？？？

串間ですが、鹿児島使います

田野ですけど　宮崎　鹿児島半々ぐらいです

米軍ですが、鹿児島空港使いたいです。

お断りします
鹿屋か新田原を使ってください

知覧でもいいです

都城ですが、鹿児島空港を南九州空港に改称したいです。

http://elife.fam.cx/

>798
だめです。
曽於郡に広域統合してもらえば鹿児島県民になれます。
そしたら鹿児島空港でもいいのでは？　ｗ

鹿児島はジャイアント馬場が初めてＮＷＡを取ったプロレスオタの聖地。

ジャイアント馬場空港に改称したいです

801=802

北薩　南薩や大隈半島の南のほうからすると都城・人吉あたりの人間は鹿児島空港使いやすい罠
八代あたりも車だったら　鹿児島熊本どっこいどっこいなのかな

水俣ですがＫＯＪ使います　便も多い

>>805
出水まで出ればリムジンもあるしね
結局784は宮崎空港にこだわるヴァッカだな

>>806
んなこと言っているから鹿児島人は県外の大多数を敵に回すんだよ。

>>807
何でそこまで言い切れる？根拠を示せや

それは西南の役のことか？

川内だけど使います

なんか楽しそうなスレなので参加しまつ。
んで、「大隈」を「大隅」におながいしまつ。

都城から鹿児島空港も、宮崎空港も距離的には、だいたい同じ。
ただし鹿児島は便数が多い。格安チケットも鹿児島が安い場合が多い。
普通に車で行く場合は、宮崎へは高速がある。鹿児島へは事実上ない。
バスで行く場合、鹿児島が1日6本位、宮崎へは、だいたい20分間隔と大差がある。
まあ、都城の人は自分の都合で使い分けていると思う。
しかし、都城は車で一時間以内の所に、2ヶ所も大きめの空港があるので便利だね。

宮崎空港は都城からすると、昔から遠いイメージがあったね！。
ただ、現在鹿児島空港行きのＢＵＳが少ないのは、ただ宮崎県だから？
あと、宮崎交通が宮崎空港全体の代理店として機能してるからなんだろうね！
鹿児島交通も10号線経由でなく、２号線国分隼人経由で出せば、使うね！

知られたネタではあるが、こんなものも。

http://www.city.miyakonojo.miyazaki.jp/mkj/airplane/index.htm

なんか最新ネタない？

関係ないのですが、鹿屋のエアメモリアルに行きました。
せっかく三沢からきてたのに、迫力ではやはり乳田原の勝ちかなぁと
思いました。かわいそう。
ところで、PS-1は南の方向に去っていったように見えたのですが
どこに帰っていったのか、ご存知の方いらっしゃいます？

これはもしかしてモロっすか？
なんでもあり？

http://www.hi-net.zaq.ne.jp/bubbs207/

ここに来る人で空港で働いてるひとおりますか？
働くにはどうすればいいですか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

　

南国交通はいれ>>818

南国交通入るにはどうすりゃいいんかい？

WEBで情報を入手して採用試験受けろ

>>822
渡辺さんに伝えておくから　セールスポイトを伝えておけよ

南国交通しかないの？ＪＡＬ　ＡＮＡ　ＪＡＳ　ＪＡＣ、、、とかには
採用試験あるの？

>>825
こういうガキ相手にするの止めようよ。>>821,823

>816
三沢のF16、最後の予定外デモ。最高だったよ。延々と３０分ほど。
飛行隊を去るＰだったらしく、サービス満点。
ブルーに出来ない単機高機動連発で感動したよ。
よって、三沢に一票！

ＫＥは機材を小型化したという話を聞きますがＦ１００なんて来ないですよね？？
B737-800という話もありますが．．．

>>828
ぜひＹＳ１１を使ってもらおうｗ

>827
三沢にはdemonstratoin teamがあるんですね。びっくりしました。
整備士も銃を持った兵隊さんも来てて彼らも一緒に行動するんでしょうね。
ただ、F−１６のパイロットと話ができなくて残念。
．．．ところで東京⇒鹿児島は都城上空経由でくるけどエアメモリアルの
ときはルートを変えるのか知らん？

>827
いや、チームではなくてＰの個人要望で勝手に？デモフライトしたらしいよ。
きっと飛行隊最後ってことで、個人的メモリアルとしたかったんだとオモワレ。

ガキだからいろいろ知りたいのにな。ケチ！

>>832
お子様へ
自分で調べることが大切です。

男だと南国交通に入って空港で働くのは難しいかも。
親が金持ちだと南国交通の大株主になってもらって
コネ入社という手もありますがー。

航空保安協会なんて採用は何年かに一人だと思うけど、
採用されたらけっこういいかも。

>828
先週の土曜日見たときは、B737のようでした。

>832
久々にﾜﾛﾀ｡
>833の言うとおり自分であたってみたら。ﾘｱﾙ厨か工房なのだったら、空港逝って片っ端から話しかけてみたらいいんじゃない。ｳｾﾞｰ餓鬼って思われることもあるだろうけど、>832の態度次第じゃきっかけのひとつにもなると思うよ。
学校の就職担当に任して仕事にありつける時代じゃないんだから、自分でアクション起こしな。

>828
ここんとこずっとB737みたいです。

JALで一番かわいかった松田さんはどうしたのかな？

義理の妹が鹿児島空港の南国交通の入社試験をうけたけど、落ちた。
南国交通勤務とはいえＪＡＬやＡＮＡの制服を着せてもらえるので
けっこう、難しいみたい。が、待遇面じゃ雲泥の差。かわいそうなくらい

http://homepage.mac.com/yuuka20/

がんばって働けるよう頑張ってみます！
っといってもまだまだ先なんですけどね。
バイトは出来ます？
親切な方はありがとうございました。

YSがちょっと離れたところに３機並んでたけど、何かあるのかな？
台風からの避難？？

>>841
それってJACの格納庫前に並んでいたことかな？
もし、それだったら先週見たことがあるから、台風からの避難ではないかも

今日JAS574便に乗るために空港に行ったんだが、離島便の殆どが欠航ですた。

>>842
そうそう、格納庫の前でした。何かカッコよかった。
あと数年するとあの姿も見れなくなるんですね〜。

>>844
最後の1機はぜひとも鹿児島空港に展示してほしい

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/hankaku10.html

>>840
頑張れ　しかし受かっても空港勤務になるとは限らんぞ

サーブを塗り替えてるから格納庫入れられなかったみたいですね。

奄美空港には、島内で唯一のエスカレーターがあるそうですね

モーニンブ娘の高橋愛のアイコラを作ってみました。
初めて作ったアイコラなのですがかなりの自信作です!!
こちらの掲示板に画像を張っておいたので実に来てください。

素人アイコラ掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1823/

>>845
本当ですね。是非実現してもらいたいです。

>>848
なるほど、納得！

で噂のＪＡＬの松田さんはどうしてるの？

ＪＡＬ便来なくなったのに、ＪＡＬ制服のＧＨもいればブルースカイも残ってるんだね。
何か理由でもあるの？

ミドルマーカー見たことある人います？

ミドルマーカーなんて無いんじゃないかなぁ。
アプローチライトの列にあるのはインナーマーカーだと思うけど。
ちなみにＺマーカーは鹿屋にあるみたいだけど。

えっ？ミドルも無くなったの？
アウターが無くなったのは知ってるけどミドルまで無くなったら
マーカー自体要らなくない？インナーなんか滑走路エンドで鳴ったらすぐ
着地みたいな(笑

恐らく無いでしょう！マーカー自体の目的は接地点からの距離をしるため
のもので、それはＤＭＥで十分事足りるから。
今ＡＴＣ聞いてると『ＡＭＯＲＩ』でＯ／Ｍの代わりをしているようですね！
インナーマーカー残しているのは詳しくは分かりませんが、多分、小型機で低い
雲が立ち込めている場合の進入で、たまたまＤＭＥ受信機が壊れている場合の最終的
な目安の目的では無いでしょうか？当然ＩＭＣですので天候が急変した事を
言っていますが。ご存知の方いたらおせーて！

>>857
＞小型機で低い雲が立ち込めている場合の進入で、
＞たまたまＤＭＥ受信機が壊れている場合の最終的な目安の目的では無いでしょうか？

その状況じゃインナー鳴った時点で地面にドカンだよ・・。
ＩＬＳアプローチでインナーなんか滑走路の始発点が分かるぐらいで
高度までは分からないから役に立たないと思うのだが・・。
Ｍマーカーが無いのは俺も知らないんだ・・マジすまん・・。

マーカーというには、通過時に最初小さく、次第に大きくなり
上空で最大に大きく鳴るから、鳴った瞬間に激突というのはありえませんねぇ。
高度はもちろん分かりませんよ。しかし、ＩＬＳコースの進入角から見当はつくし
そもそも高度計があるので大丈夫ですよ。

設定基準を読むといいよ。最近はＩＬＳにＤＭＥが設置されてるから、ＯＭ，ＭＭのない空港は多いよ。
あと、ＩＭはＣＡＴ�VＩＬＳに設置されるもので、国内ではＣＫとＦＴぐらいにしかないんじゃないかなぁ。

AIPをみるとRWYエンドから929mのところにMMがあると書いてあります
（2001年２月改訂のものですが・・・）

私は以前OMを探しに行ったことがあるのですが
そのとき既にOMは廃止されていました

MMは森の中orホテル街？のなかにぽつりとあるのでしょうか

>>857さん
Ｐさんですか？違いますよね？
進入速度１００ｋｔ以上でＩＭの音何秒鳴るか知ってますか？
１〜２秒ぐらいですよ、確かにＡＴＩＳ聞いてるから
ＱＮＨ設定で高度は分かりますが、ＩＭＣで進入してＤＨをＩＭで
決定するなんて事はしないでしょう。
あくまでも視程により各社カテゴリー運航が決まっています
ＩＭはほとんど当てにしてません。

＞＞８６２さん
当てにしていない。それはそうでしょう！
進入速度１００ＫＴ前後でマーカー音が１〜２秒？？聞いた事あるんですか？それでもＩ／Ｍ　ＨＩＴはわかりますね
それで十分ですよ。あくまでもＩ／Ｍの目的論のついて話しているのだから。
それではお聞きしますが、何故Ｉ／Ｍのみ残してるんですか？？？Ｐだったら知ってるでしょう？

盛り上げって参りましら！

おたく同士の戦いが始まりました。
どっちが真のおたくなのか、決着は付くのか、
はたまたどっちもおたくの域には達していないのか

来週へつづく・・・。

鹿児島の南国交通って女性はＧＨで寮完備で最高だけど、ヤローは捻くれ者ばっか！
寮も女子寮と比べると最悪だしよ。そら、なかには良い人のいるけど、大半は常識ねぇ奴ばっか
じゃねか！南国はいってもろくなこたねぇな。
恥ずかしくねぇのかよ！社会人としてよ。

SOKの人たちは給料良い？

なんか得した事ある？

米米麦麦からｶｷｺ
黒豚とんかつ膳待ちage

>869
ほんとに黒豚？

>>870
JAS 658便にて伊丹、帰宅しまｽﾀ
>>870
どうなんでしょう・・・味は美味しかったですよ。
ただ、思ったよりあっさりしてました。
イメージではジューシーな肉汁があふれるみたいなのを想像してたもんで。
普段、安物の油ギトギトな豚肉食ってるからでしょうかねぇ

隣の席のｵｻｰｿ　ビールとイカのから揚げ頼んだのに
から揚げ出てくる頃にはビール無くなってて(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝとしてまｽﾀ・・・

久しぶりの出張なのに天候心配…。

米米麦麦でトンカツ待ち…。真似てみた

>>865
来週につづくってもう月曜日だけどまだ？

じゃあ漏れも米米麦麦から書き込んでみようっと

オレはﾛｲﾔﾙｷﾁｰﾝから・・・

品数少なーーーー！！

確かに南国交通の女子寮は　あの付近で一番立派な建物だな

ﾄﾘﾌﾟﾙｾﾌﾞﾝは６月末までみたいだな。ﾚｲｿﾎﾞｰｼｰﾄともお別れか。

>>879
ぐるぐるはＦ５７１・Ｆ５７７・Ｆ５７９

↑ どゆこと？

スカイマーク、５号機のリース契約
締結したみたいね。

＜機材＞ Boeing社767−300ER（1・2・3号機と同型）
＜リース契約先＞ General Electric Capital Aviation Services
(アイルランドの航空機リース会社)
＜リース期間＞ 6年間
＜運航開始＞ 平成15年12月中旬
＜路線計画＞ 羽田―福岡・鹿児島路線への増便を検討中

米米麦麦でトンカツ待ち…。真似てみた

唐突ですが
大分線復活は、もう無いのだろうか？
高速廻り、深夜１０号線臨時高速経由、ＪＲ、ともに時間かかり過ぎ。
もっとも、年１回あるか無しかの大分行きなので我慢してるが。
そんな利用者が少なかったのかな？

はい、少なかったです。
MD-81が就航していた昭和末期は利用率20％程度だった。YSに変更されてからも40％台でしたね。
それでも廃止されずに20年以上も続いたというかなり不思議な路線なのですが、
そもそもこの路線は、鹿児島-大分-高松-羽田という経由便時代の名残りであり、
鹿児島-大分間の旅客移動が主眼というわけでもなかったのですな。
ちなみによく話題に上る鴨池時代の鹿児島-宮崎の位置付けもそうです。

　1970年代中頃のダイヤだと、当時は鹿児島-大分はDC-9が2往復というなかなか
便利なダイヤ。もちろん鹿児島から東京へ向かう人のための路線、という位置付けでした。

　TDA時代は経由便という大義名分があったので、利用率が20％だろうとなんだろうと
廃止されることもなかったのですが、JACに移管されようやく廃止することができた
というところでしょうかね、穿った見方をすれば。
　長崎-大分や、熊本-宮崎など、利用率が振るわなくなり廃止された九州内路線がある
なかで、鹿児島-大分線の廃止は、むしろ遅すぎたとさえ言えるのかもしれません。

しかし、鹿児島-大分の陸路移動は実際のところかなり不便なのも事実ですね。

鹿児島-長崎が最盛期にはB-727が2往復だったりYSが5往復だったことを考えると
鹿児島-大分の航空便も、もっと利用されてもおかしくなかったと思うのですがね。
もともと単に交流が少ない2県だったということなのでしょうか。

米米麦麦行きました
うまかったよ

>>885
ＪＡＣで駄目ならＯＲＣに復活させて欲しいような。

>884〜
ありがとう。
わかりますた。しょうがないね、客いないんじゃ。でも、50が近づくとロングドライブはつらいな。特に帰路が。何回か死にかけたよ。
大分・別府の学校は鹿児島の学生が結構いるようだけど、深夜高速バスかな？

ＳＮＡｽﾚより
http://www.sponichi.co.jp/others/kiji/2003/06/12/01.html

どうしたものか

>>881
１３日付けの日経にも載っていたよ。

２６５席オールエコノミー、全席革張りシート、ビデオモニター標準装備、
前後の座席間隔も通常より５cm広いんだそうな。

>>891
１３日ではなく「１２日」に訂正。

>890　ﾏﾁﾞでつか?!

>>891
マジだろうよ。
でも891の265席は嘘だろうな。
そんでスカイは五号機ﾘｰｽｹﾃｰｲと。
まったく、供給過剰だな。

夏休みＡＮＡ　ＫＯＪ−ＩＴＭ　セマーイ７７３復活マンセー！！

>>895
マジ？いつからですか？

8/10から。今年の夏は、関空便は増便されないんですね。

1. 鹿児島(0800) 大阪(伊丹)(0905) ANA 542 763
2. 鹿児島(0945) 大阪(伊丹)(1050) ANA 544 735
3. 鹿児島(1140) 大阪(伊丹)(1245) ANA 546 763
4. 鹿児島(1325) 大阪(伊丹)(1430) ANA 982 320
5. 鹿児島(1450) 大阪(伊丹)(1555) ANA 984 773
6. 鹿児島(1555) 大阪(伊丹)(1700) ANA 548 763
7. 鹿児島(1650) 大阪(伊丹)(1755) ANA 550 763
8. 鹿児島(1810) 大阪(伊丹)(1915) ANA 552 763
9. 鹿児島(1840) 大阪(関西)(1945) ANA 1776 735
10. 鹿児島(2020) 大阪(関西)(2125) ANA 1778 321

鹿児島からもジャンボが消えるな。
今のうち撮っとくか。

そのとうり。
ＳＮＡが就航するとジャンボがこなくなるという、ＳＮＡの法則。

鹿児島のヲタたちもかわいそうにな。

900ゲット

ジャンボは視界があまりよくない時のR/W16Visualの時、
ジャンボだけウェザーミニマがキツイから34のＩＬＳで降りてくる。

その影響で誘導路で他機が16から離陸するのに、かなり手前で数分待たされる。
そういう面で言えば、ジャンボは少し扱いにくいんだな。鹿児島では少し嫌われ者かもしれない。

ＳＮＡ来ると仮定して果たして吉となるのだろうか。
就航直後の一時的なものは別としてこれ以上の価格競争は
なさそうだし。
むしろ、大手の減便、機材小型化（こっちは一概に悪いとは言えんが）
などデメリットばかり考えられる。
誰かメリット考えついたら教えて。

>>902
便数が増える。

メリットなし
宮崎の会社がもうけるだけ

SNAのカウンターはどの辺になりそう？

>>904
だったら鹿児島県人は、JACしか乗れないな。

>>904
儲かりません。赤字拡大

>>901
ジャンボだけウェザーミニマがキツイなんてことはない。
７３７も７６７も７７７も一緒。

３４のＩＬＳで降りてくるのは、計器に任せて楽チンしたいＰのわがまま。

>楽チンしたいＰのわがまま
こう言い切ってしまう香具師がいるとはな。

>908
Ｐがラクしたいし、７４７は慣性が大きいので細かい操作が難しく、
着陸前の１８０度旋回がしんどいのもあるけど、
747は777や737よりもウェザーミニマがキツイ。これはホント。

順で言えば、737>777>747。どっかの某誌にそう書いてあったよ。

http://www.jrkyushu.co.jp/shinkansen/guide/index.html

いわゆるステートミニマ（Ｊｅｐチャートに書いてあるミニマ）は、７６７以上はすべて同一の「Ｄ」。
だから７４７だから特別という事は無い。

しかし機種によって、個別のオペレーションリミテーションがあって、それぞれ横風や背風の制限値が決まっている。
これによって、機種間での運航可否が若干影響される。
７７７などはリミテーション値がかなり大きい。

サークリングでの１８０度ターンのような大きなダラダラとしたマニューバーにおいては、慣性は影響しない。
セスナだろうが７４７だろうが、同一の飛行速度とバンクならば、まったく同じ旋回半径の軌跡でターンする。
つまり７４７だからターンが苦手などという事はなく、そもそもサークリングなんてのは全然小回りでも何でも無い。
通常のサークリングでは滑走路から２〜２．５マイル幅の経路を飛ぶ。
鹿児島ではアプローチガイダンスライトに沿っていくとだいたい２．５マイルくらいの広く余裕のあるターンになる。
ベースレグを作らないコンティニューターンで回れば、バンクは１５〜１７度くらいの緩いターン。

ＩＬＳ３４を選択するメリットとしては、時間短縮が最も大きい。
通常は宮崎上空からレーダーベクターされてＡＭＯＲＩに向かうが、高度処理がかなり厳しい程、ショートカットコースを誘導される。
宮崎を過ぎてしばらくすると、どの機種でもスポイラー全開でハイレートディセントはお決まり。

これがＶＩＳＵＡＬ１６でサークルすれば４〜５分到着が遅れる勘定になるので、３０００ｍ滑走路ゆえ多少のテイルウィンドでも降りたいのが人情。
「楽チンわがまま」の面も否定はしませんが。

人情アプローチ（・∀・）ｲｲ!!

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福岡〜鹿児島の便はサークリングしない便が多いのかな？
いつもストレートで入ってくるね。

>>908
それってサークリングの話じゃない？
visualは５ｋｍ以上の視程とある程度（忘れた）の高さの雲高が、ミニマだった気が・・・。
機種に関係なくね。

>>915
それってＲＷＹ１６Ｌ／Ｄということ？いつもではないでしょう？
ＡＰＲとかで天候＆ＴＲＡＦＦＩＣ少ない時ｒｅｑｕｅｓｔして承認されれば
１６Ｌ／Ｄでしょう？ＪＡＣ便は概ね、ＩＬＳ３４Ｌ／Ｄですよね。
やはり鹿児島がホームグランドだから、管制官に気を使うのかな？

>>908ではなかった。間違えて、スマソ。

>>901
それってサークリングの話じゃない？
visualは５ｋｍ以上の視程とある程度（忘れた）の高さの雲高が、ミニマだった気が・・・。
機種に関係なくね。

>>917
ＪＡＣは官憲には気を使うのかー
じゃぁ、余裕があるときくらいギャラリー愛想振りまけ
ＡＮＫのＰ見習え

>900くらい〜
Ｐか擬きＰか、はたまたヲタ様かわからんけど、詳しそうなのでお尋ねします。
先月、初めて奄美線YSを利用したけど、天候申し分なしだったのにｶﾅｰﾘ怖い着陸だった。
最終に乗ってからいつになくケツが滑るような・・・着地直前に左翼端が接地するかと思われるようなバンク。
そして着艦か？と思えるようなドッｎ！と着地。客もジャンプ。
ヲタの漏れは「怖っ」という気も消えて「萌え〜ッ」の経験ですた。

奄美線って、いつもあんなもん？

>>919
ＪＡＣのＰは愛想悪いよね。こっちからいくら手を振っても返してくれるのは
ごく僅か。大抵のＰは無視か、笑っているものね。

なぜか鹿児島空港ネタでかなり盛り上がってます。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1047032874/801-900

鹿児島空港、台風の影響でＡＲＲ便を中心に大荒れだね。
午前中は厳しいかもね。

鹿児島空港のＪＡＳラウンジってモジュラージャックありますか？

>>924
あるよ

スカイネッチ早く就航汁！

はやくぅ〜

>>926 >>927
熊本就航がいまだに予定で決定してないのに無理です。
株主になって下さい。

熊本を後回しにして鹿児島に就航しる

貨物専用便ってどこの会社？

>929　あ、それいいかも

>931
熊本県民はSNAには金を出しません｡
鹿児島県民がつぶれかけた会社を救ってください｡
とりあえず20億あればどうにかなります。
担保は有りません。
金が余ってる鹿児島県民の方お願いします｡

小型機で貨物運んで競争できるのかな？
宅配便業者あたりと組むのかな？？

関連することだけどスカイマークの荷物室ガラガラみたいだけど
安くしてまでは埋めようと思わないのかな。

米国系Web
http://pleasant.free-city.net/

SNAなんか就航したら、補助金出せとか
なんだかんだ言って税金から金を出させる事になって
一見安い料金に見えても、間接的に高い料金を払わされることになるぞ

http://yahooo.s2.x-beat.com/linkvp2/linkvp2.html

>>935
ばれたか！

オレンジカーゴか。
３セク鉄道といい、最近オレンジが多いなー。

ひこーき小さいけどジューシの広告でも入れられたら面白いかも。

オレンジガーゴって
県営？町営？３セク？
鉄道と関係あんの？

宮崎県民はもう金出しましたが、何か？

>>940
まだ足りないよー！

>>941
鹿児島にも就航してあげるから、金をくれ
10億でいいよ！　byＳＮＡ

ＡＮＡ　ＩＴＭ線７７７復活希望age

>>943
-300がプチ復活するじゃん

１年かけて1000いく！

>>944
このまま継続してほしいのれす。
昔は７４７ＳＲもあったのに・・。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

なぜに？

関空開港の頃からおかしくなった。
それまでは羽田線伊丹線用に鹿児島にもジャンボが２機ナイトステイしていたのに。

青いＹＳ−１１が来てた。
ラッキー！

,,,

>>950
海保のＹＳ？

,,,

伊丹スレはﾁｮﾄ雰囲気が違うので、ココでぼそぼそしまつ。
虎ライターセット５本組を土産に買ったけど、検査で没収された。鬱
お一人様１本だけでつ・・と。

出張で羽田ー鹿児島はよく利用するけど、以前はＪＡＬのスーパーシートに
著名人を良く見かけたけど、今はＡＮＡの利用が多いみたい。
ＡＮＡとＪＡＳのブランド力の違いかも、早くＪＡＬ便で運行しないとみんな
ＡＮＡに食われるのでは・・・」

あ〜おいし〜　ｶﾞﾘｶﾞﾘ
あ〜おいし〜　ｶﾞﾘｶﾞﾘ

ａｇｅ

ああＪＥＸに載りてえ

鹿児島空港離発着の飛行機ってＪＪ統合後Ｔ尾翼機がかなり増えた印象があるね。

もう一度復活しておくれ＠HIJ-KOJ

>960
某社が移転したら西をつぶすという話があるので
そのときは必然的に．．．．

今年の空の日はなにやんの？

チャーター機はいつくると？

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

枕崎空港―三島・十島の定期便を開設すればよい。鹿児島港南埠頭→枕崎港→バス→
枕崎空港→硫黄島・諏訪瀬島飛行場

>>959

かなり以前にも似たような状況があったようです。
昭和50年頃のKOJはT尾翼機が1/3程度あったと思う(B727とDC-9)。
もちろん当時はYSが大半だったんだけど。

なんかネタないの？

ずっと前のことだが、前見たサークリング１６はかなり萌えたな。

YSに乗れる貴重な空港だよな。

Q400に乗降する時に建物から機体までの１００m位の距離を
わざわざバスに乗って移動するわけだが、あれは歩いては
いけない規則でもあるの？乗りたい人だけバスに乗りゃええのに。

規則というか、ランプ内は危険というので、ＰＡＸ＆ＣＲＥＷはバスを利用して
送迎しているんだが、逆にバスや車の往来が激しく、ホントにランプは危険になったと
感じるのは私だけではないはず。？！

丘珠でﾌﾟﾛﾚﾗに巻き込まれて整備士が死んだ事故があったですよね。
3〜4機が並んで駐機していることの多いKOJの場合、やはり下手に歩かせないほうがいいと思われます。

ランプ内バスで、もう一つ。
そのバスが前方に出入口が一箇所しかないバスなんですよ。
　　（空港バスを流用しているような気もします）
それでまた乗降に時間がかかる。
前後に乗降口があるバスを持って来れないかな。

私も脱いでるから♪見てね♪

http://jbbs.shitaraba.com/otaku/bbs/read.cgi?BBS=776&KEY=1058069482&END=100

ＪＡＣ便で福岡線利用するときはたいてい鹿児島ではバスだが
福岡では大抵歩かされる。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

最近は専用バスみたいのあるけど（水色の車体に絵が書いてあるやつ）
どう？いいんじゃない？

かなり変。鹿児島とは書いてあるけど一歩間違えたら幼稚園の送迎ＢＵＳだね

BUSごときに文句言うな。
ほかの事に誇りを持て!!
近辺のラブホ情報求ム!

どなたか次スレ立ててくらさい。おながいします

200

ミニマム

・

滑走路。はい、見えた。

ランディング

・

米米ばくばくタべたイ。
ジスレ面倒くさければなくてもいいんじゃない？
南九州総合スレとかでOKよ。

ウェークタービュランス！ゴーアラウンド！ギヤアップ！！

988

ダメ、ロストランウェイ！
マック、マック！

100

　　　　/|＼　　　　　　／|＼
　　　 /｜⊂l⊃⌒⊂l⊃｜　ヽ　ｱﾆｰﾀ
　　　（　|　　__∧__∧___　|　　）
／⌒ /　　｜　 ／　　 ＼ ｜|⌒ヽ
|　t　 | 　　 |　　 ・　　 ・　　|｜t　 ）
ヽ_|__、　　　フ　　⊂⊃　ヽフ _|_ノ
　　　 |￣￣　　　＿＿｜ _｜ 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 | 　　　　 /＿＿/　 　|　 　　＜　精子溜まってるの僕たち♥
　 ／｜ 　　　　　　　　　　ノ＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　 （┬）

高度！

だめ、上がらない

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 /　　 ∧　∧　＼　　／
　　|　　　　 ・　・　　 |　＜ さて、FS2004でもやるか・・ふにまいど！
　　|　　　　 ）●（　　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ
　　　 ＼＿＿＿_／
　　　／　　 　　　＼
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　　｜　 ＼　＼　　 //　　　　　　//
　　｜　　　＼　＼ //　　　　　　//
　　｜　　　　 ＼　○―――――）
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パワー

ダウン！

50

パワー！パワー！

40

ﾀﾞｳﾝ！！リバース！

30

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　　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　　/∵∴(･)∴∴.(･)　|
　　　|∵∵∵／ ○＼∵|
　　　|∵∵ /三　|　三|　|
　　　|∵∵ |　＿_|＿_ |　|　＜馬鹿かお前ら！
　　　 ＼∵ |　　===　.|／
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　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
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