パンアメリカン航空（パンナム）を振り返る

21世紀を間近に控えた日曜の夜、皆様いかがお過ごしでしょうか？
このスレッドは20世紀の一番盛り上がっていた時期の
アメリカ、そして世界を代表し、1991年世界情勢の変わる中、
姿を消したパンアメリカン航空（パンナム）を振り返るスレッドです。
（と、ここまでは兼高かおるの口調で読む）
ここの航空板の「ノースウエスト航空」スレで「安かろう悪かろう」
というカキコがあったのですが、それをヒントに晩年は「高かろう
悪かろう」になってしまったパンナムのスレッドを立ててみようかと
思いました。
ついでに20世紀も振り返りましょう。

元パンは逝ってよし！

>>2
故キウィ航空？

腕白クリッパー

元ストリッパー？

バック手に入れたいけど

>>6
あの青い地球マークの？

YES

テロや事故が多かった。

お相撲ですね

>>10
ジョーンズさんの「ヒョーショージョー！！」
懐かしいですね。
「パンナムのジョーンズさん」
ところでパンナムって1986年に太平洋線撤退のため、
日本からは姿を消しますけど、その後も極東支部長
ジョーンズ氏の表彰状授与はあったのですか？

>>10
ジョーンズさんの「ヒョーショージョー！！」
懐かしいですね。
「パンナムのジョーンズさん」名物おじさんでした。
ところでパンナムって1986年に太平洋線撤退のため、
日本からは姿を消しますけど、その後も極東支部長
ジョーンズ氏の表彰状授与はあったのですか？

>>11-12です。
カキコ重複りスマソ！！

>>9
カナリア諸島にて・・

ザン･バンテン・・・世界一の厨房パイロットに一票

>>15・あの時は両機とも臨時着陸の上、
悪天候だったそうですけど。

>ジョーンズさんの「ヒョーショージョー！！」
>懐かしいですね。

ああ、なつかしい・・
あの頃は北の湖が強かったなぁ

あの機長、離陸許可も出てないのにフルスロットルにしたんだぞ！

副操縦士をどなりちらし、「機長、離陸許可が出てません」という
副操縦士を無視（ちょっとニュアンスは違うが、事実上そう）して
、滑走を開始、クルーは全員まだRWYにはパンナムがいるんじゃなか
ろうか?と思っていた。
離陸をかなり待たされていらいらしていた（しかし、そのKLMのおか
げでパンナム機はもっと待たされていた）「偉大な」機長（教官を
していたらしい）に誰も何も言えず、どっかーん。

管制官が「OK･･･｣といったことや、パンナム機が霧でランウェイの
出口を見落としたとかの原因は小さなこと。

パイロットの人格やクルーコーディネーションというものを考えさ
せてくれた反面教師（教官）バン・ザンテン！！

きみのおかげでちょっとは現在のコクピットの中が穏やかになりま
した。感謝します。

「ヒョーショージョー！」
着物の外人が変な日本語を喋るという所に
妙な国際化を感じた。

747を始めて導入したのもここ。
しかし栄光はそこまでだった。
40機近くも導入させられた上、その後原油値上がりと
不況が来るとは。

>>2
キウイ航空・・・飛べない鳥はただの鳥だ（藁）

「２００１年」の映画のシャトルもパンナムだったなあ。
まさか２００１年までに消滅するとは思わなかったよ。

以下コピペ

パンナムで６０年代にスチュワーデスをするということが、どんなにスゴイ体験なのか知りたい人は

「消滅　空の帝国パンナムの興亡」高橋文子　著　講談社1996　を読みたまえ。

年収５０００万円で超高級ホテルにただで泊まり放題、自分の乗る便は自由に指定でき、兄弟姉妹親戚まで

全世界のパンナム便乗り放題、ホテルから空港まではスチュワーデス一人のためにハイヤーがチャーター

され、ファーストクラスのキャビアとシャンパンは飲み放題食い放題の持ち出し放題。

エイズが流行り始めたのもパンナムのクルーからだという話も興味深い。

パンナムといえば兼高かおる世界の旅（俺の彼女１９７１年生まれはこの番組を知らないそうだ）

とビートルズの記者会見といったイメージが子供の時に刷り込まれていたのだが、自分が大人になり

海外旅行をするようになったころの成田空港にはもうパンナムの姿はなかった。潰れたらしいということは

知っていたが、それがどういうことなのかあまり疑問に思っていなかった。

この本を読むとパンナムの滅亡は航空会社の倒産という問題だけにとどまるものではないという

ことがよくわかった。デルタ航空とかユナイテッドに兼高かおるが乗ってもサマにならないのだ。

ビートルズの記者会見の背景はあの子午線マークのパンナム社章でなくてはならない。そういうイメージ

複合体が全て幻のように消えてしまったということだ。１〜２年前に砂原良徳がパンナム機をジャケットに

したジェット旅客機の旅のコンセプトアルバムを作っていたなあ。あれはよかった。


なおこの作者、パンナム職員かどーかわからんが外国人と結婚して
娘がモデルだそうだ。

http://www.geocities.com/SoHo/Square/2912/mariko.html#zzzz

なお、エイズ蔓延もパンナム職員がかかわっているらしい

私の祖父がパンナムに勤めていた。
確かメチャ安でファーストに乗った記憶がある。
そんな事するから倒産する。因みに、祖父はその
ままユナイテッドに逝きました。

キウイ航空って何？

>>3です。
キウィ航空とは、1990年代初頭、このパンナムや、イースタンなど
次々に新航空会社のあらわれる激戦時代に入って倒産した航空会社の
従業員たちが集まって作った、やっぱり新興の航空会社です。
機材などは一部元パンナムで使っていたものなどを引き継ぎました。
救命胴衣なんかしっかり「PAN-AM」のロゴが入っていました。
これまでの反省からか>>23の書き込みにあるような
贅沢三昧を止め、コストダウンに努め、従業員のサービスも
割と良かったのですが94年のバリュージェット航空の事故で
新興格安航空会社の安全性が見直されるようになり、
この会社自体は一度も危険な目に会ったことは無いのですが、
あおりを受け運行停止に追い込まれました。
キウイとはフルーツのことではなくその名のもとになった
鳥の名前から来ています。

>>22・「２００１年宇宙の旅」のことは
有名だよね。機体のみならず、宇宙食のパッケージにも
パンナムの地球マークが入っている。

>22.28
　最近の人はあのシーンを見ても、「ニヤリ」とはしないんだろうね。（地球規模の新しい航空会社と思うのかな）
なんにしろ2001年ももうすぐ過去の話しになるんだし。（「1986」の時もそう思ったな）

>>29
そういえば「2001年宇宙の旅」はパンナム以前に、
ソ連が存在するんだよね、あの世界の2001年には。
ソ連が崩壊して東西冷戦が終結した頃と、それによって
アメリカか気張る必要がなくなった頃に、アメリカを象徴した
パンナムが消えたのは偶然ではないと思う、決して。
折りしも「2001年」ではHALが生まれた頃。

俺も潰れるちょっと前にアメリカ国内でパンナムに乗ったが、
まさか無くなるとは思えず、貰った記念品とかどっかにやって
しまった。パンナムの機体の写真は取っておいたけど。

しかし驚いたのが、スチュワーデスが、ガム噛んで、挨拶している
とは・・・・
もうドキュソなクルーしか残っていなかったのでしょうね。

>>31
ガムを噛みながら？！
本当ですか？
他の会社なら真っ先にぶっ飛ばされそうな事ですね。
たぶん会社が倒産間近で社員もヤケクソだったのも
あるとは思いますが。

>>29
＞「１９８６」の時もそう思ったな
映画のタイトルですか「１９８６」って？
「１９８４」なら知ってますが。

うっスマン＞３３

　ＴＷＡもアメリカンに吸収されるらしいね。

>>35
あ、そうなんだ。
ただ、アメリカンもユナイテッドもパンナム以上に歴史があったと思いますが。

あの、パンナム時代をまったく知らない学生です。
パンナムがいかにすごかったか色々興味あるので
教えて下さい。パンナムっていまは何て言う会社
になったんですか？

ばかどもが。ファーストにも乗ったことがないくせに、
えらそうなくちきくんじゃねえよ。
貧乏人。暇人で誰にも相手にされないんだろう。
ＣＡとＦＡの違いお前らわかるのかよ。
きちんと説明なんてできないんだろう。
お前らみたいなやつはごみだ。
絶対に飛行機に乗ってきても文句ばかりいいやがる
やつらだ。
金もないくせにえらそうなこというな。

このスレの何がこのヴァカの琴線に触れたのかな？

ＣＡとＦＡの違い？教えて

最近は大衆化でファーストも減ってきたなぁ。
パンナムは飛行機に乗ること自体がファーストだった
時代の遺物かもしれない。

砂原良徳の飛行機シリーズ良かったな。

>>37
一部社員は路線の受け渡しとともにユナイテッドに移ったそうだよ。
でも会社そのものは本のタイトルにもなった「消滅」。
その後同じ名前の小規模な航空会社も出来ているが、
名前の権利を買っただけ。資本的なつながりは無い。
しかも、そのどれもが数年の内に消えている。

＞42
まりんでしょ！？
昔電気好きだったけどそれは知らないや。
詳しく教えてよ！

>>44
砂原（まりん）が手がけた手がけた「空の旅」シリーズ、
「TAKE　OFF　AND　RANDING」は東京の地下（新宿副都心らしい）に出来た
新国際空港の、「PAN−AM　SOUND　OF　７０‘ｓ」は70年代に
パンナムが配ったという設定があるそれぞれ架空のノベルティ・アルバム。
「TVブロス」のインタビューでも、特に「PAN−AM」については「最後は
城達也のジェットストリームみたいに軽めのもいいかなぁ」と答えて
いた。しかし、これを出した頃にマリンは電気をやめてしまった。

でも、やっぱり残っていてほしい会社だったな。パンナムは。。。
細々でもいいからさ。１度は乗りたかったな。
あとはコンコルドもね。

>>46
パンナムカラーのボーイング2707-300を見たかった・・。

>>37
このスレッドを立てた>>1です。
ちなみに書き出しの言葉は、「兼高かおる世界の旅」を
意識しました。
僕もあとから興味を持ったものですから、状況としては
似ているかも知れません。
>>23で紹介されている本も読みました。

クリッパー・オブ・アメリカ上げ

これだけ「いい時期のアメリカ」を象徴しながらも、
実は国営ではなかったので正確な意味での「フラッグキャリア」
では無かったんだよね、意外にも。

じゃんぼ

一昨日、学校の部室を掃除してたらレコード（ドーナツ盤）の中から
パンナムの「７４７就航予告」とかいうレコードが出てきた。
１９７０年…。

>>52
それ、詳しく教えてください！

>>53
表紙にパンナムの７４７（２階席の窓が３つの初代７４７な）が載ってて、１９７０年に日本に就航とか書いてあった。
裏に７０７との比較表があったな。
レコードの中身は、洋楽の曲だった。あんましパンナムと関係なさそうな曲だったし。
確か、ソニーレコードの発売だった。

>>54
じゃあ>>45の砂原良徳が後から作った架空のではなく、
本当にパンナムのサウンドトラック、イメージアルバム
なんだ！
こういうのって本当にあったんですね。

昔付き合っていた日米ハーフの彼氏がパンナムでした。彼はそのままユナイテッドに移りましたが。
かつては、京王プラザから成田までハイヤーを使って通勤なんていうバブリーな会社だったそうです。
潰れてしまうのもむべなるかな。

その彼、AIDSは大丈夫でしたか？

だれかあの有名な子午線の入った地球のパンナムエンブレムの
AAをしてくれませんか？
あ、AAといってもアメリカン航空ではありませんよ。
（なんとも皮肉な。アスキーアートです、勿論）

>>56
勿論後期はそこまで贅沢をさせないようになったわけですよね？
それにしてもパンナムの赤字転落は1970年ごろから始まった
というのに・・成田ということは1978年以降なわけだから、
なんという余裕こいてる会社なんだろう・・

上がるか？

その昔、消防の頃、パンナムをよく利用してたけれど
自分の座席の下を覗くとライフベストが入ってないことが
２回くらいあったな。
すちばばに言うと持ってきてくれたけど
なんか子供心に不安を感じたなー。

ＰＡＮ−ＡＭの本社ビルの屋上で
アメリカ横断ウルトラクイズの決勝やってませんでしたっけ？
子供心に妙に憧れたもんでした。＜パンナム＆ウルトラＱ
それが自分が大人になった時分には無くなってるんですもん。
今考えると、何だか寂しいというか何と言うか・・・。

パンナムねぇ・・・。
なつかしいねぇ・・・。
あのころは、
JAL機がかすんで見えたもんだぁねぇ。
ま、今もかすんで見えますがね。
あとノース、これは補欠みたいなイメージだったね。

私はそのころ、カルガリーの叔父に会いに行くのに
JLでLAXまで行って、
LAXからウエスタン航空機（ってあったよな？）
でバンクーバーまで行って、
そっからパシフィックなんとか機（B737かなんか）でカルガリーへ行ってた・・・。
これらは今も健在？
ウエスタンなんて、
最近聞かないね。

PAN-AMビルも懐かしいね、ヘリがおっこって大騒ぎしたね。

中森明菜の「北ウイング」のカラオケに出てくる
７４７はパンナムだ。
そう言えば「北ウイング」ももうないのか。

一度パンナムに乗りたかったよ〜

>>63
トランスワールド（TWA）も補欠でしょうかね？
この名前も（既出ですが）もうすぐなくなります。

パンナムって一応社名だけではどっかに残ってなかったっけ？
国内線のみのショボイ航空会社として

あった！なんかフロリダで地方航空会社やってるみたいだね
でも新路線開通ていう記事あるよ。業績いいのかな？
機体はこれB727？ウイングレット付いてるけど

http://www.flypanam.com/index.asp

>>69
その727､ダラスかどこかでみたなぁ。最初PANAMとでかでかと
書いてあるのをみて､これは冗談か何かかと思いましたけど､
細々と飛んでいたんですね。

ウイングレット付きの727は、そういう改修キットがある。
Cockpit改修も込みになっていて､グラス化されてFEなしの2MANに
なっているはず。

アエロフロートがB777やA300を使っている時世、
新パンナムにはIl96かTu144の導入きぼーん

>>63
ウエスタンは８０年代後半にデルタが買収しました

>>69
現パンナムは、投資家グループが商標等買い取ったもので、
「ハブ」のオーランド・サンフォードはＭＣＯではなく、
そこから北に約１時間の田舎空港。sabre,worldspan等にも
無論入っておらず、まともな航空会社としては認識されていません

>>72
パンナムは資産、路線、商標がバラバラに身売りされたのでこのような結果になったんです。

余談ですが、TWA買収合戦にアメリカン航空が加わる前は悪名高き旧バリュージェットが最有力候補でした。

ああ、そういえば、砂原まりんの例のアルバムにも、
パンナムのマークをつけた小型の飛行機がジャケ写に
出てきてるね・・。

「羽田から世界へ。パン・アメリカン」
この広告塔（新宿？付近にあった）ご存知のかたいます（歳がばれるな

>>20
Ｎ７４７ＰＡですね。

ＣＬＩＰＰＥＲっていうコールサインがかっこ良かった。
塗装はやはり初期の細帯がよかった。
その次はビルボードのやつ。
ＮＡＳＡしさんは？

age

>>73

その通りです。舌足らずでした。

ところで旧バリュージェット（現エアトラン）は昔ほど評判
悪くないと思いますが

>>76・あの、ビルボード塗装嫌いでした。
やっぱり、水色の細いラインが一番！

ところで、この細いライン→ビルボード（機体にでっかくPANAM）への移行は
いつ頃行われたのですか？

ＰＡＮＡＭのＢ７４７、ＢＯＡＣのＶＣ−１０、ＣＡＴＨＡＹのＣＶ８８０、
ＪＡＬのＤＣ−８（特に６２型）、ＭＳＡやＴＷＡのＢ７０７は印象的で忘れられないナ・・・
ＰＡＮＡＭのＳＳＴ（Ｂ２７０７に非ず）ダイキャストモデルは今でも大切にしてます。
本格的な復活を今でも願っています。

砂原良徳のTAKE OFF AND LANDING
おれも好き。
ところでこのジャケットの機体何だか分かる？
パンナムではないよね。
サベナの737-200だと思うんだが。
こういうの気になるもので。
（パンナムでないから悪いと言ってるのではない）

PANNAM復活きぼーんage

ＰＡＭ・ＡＭの
あの白いバッグ
どこに売ってるのか
知りたい

>>69-70
もともと７２７ってスタイルが清閑だからね。
意外にもウイングレットが似合っている。
（確か巡航速度も、後継の７６７・７５７より速かったと思う）
と、いうか始め見たときどこかの会社で新しく作ったビジネスジェット
かなんかを採用したのかと思った。ちょっと小型のやつだからね。
けれども、液晶ディスプレーがコックピットに広がっている７２７は
ちょっと想像がつかない。なんかシュール。

ロッカビーに落ちたときに使った気圧感応型爆弾は爆弾テロ関連
資料には必ず詳細な解説付で取り上げられる傑作だってね。

テネリフの衝突事故はどちらかといえば被害者だったし、つくづ
く運がない会社だねぇ。

＞８５・いまだに引き合いに出されていますよ・・
と、いうか、検索エンジンで「パンナム」「パンアメリカン航空」と
いれると、大半が「テロ」や「カナリア諸島」とついて書かれたサイトが
ヒットします。会社の歴史とか、全体的にもっと全盛期はどういう位置付け
だったのかが知りたくて、入力したのに（まぁ、このスレもそんな
思いから立てたわけですがね）。

>86

上のレスに上がってたPAの元デスは、自分達の良き時代の本を
1冊出してるよ。結構面白いよ。他にも出してるかもしれないけど。

この人って、確かコーネルかどっかの修士出てたんだよね。
なんでCA、FA程度で何の専攻かわかんないけど修士が必要なんか
さっぱりわかんないね。

それに修士が書く文章にも見えないし。こんなんいたら潰れても
むべなるかな。

　　パンナムで使ってた飛行機が一時期どっかの飛行場で
大量に放置プレイされてたよね。あれってどーなんたんだろ。
日本でもニュースで報道されてたと思う。飛行機の墓場み
たいになってたな。

え、その放置されていた機材はユナイテッドとかには
いかなかったの？
例えば・・確か日本に来る７４７も末期はユナイテッドとパンナムの
Wカラーになっていたらしいし。

>>85・そう、「ゴルゴ１３」でも「爆弾テロ犯を狙撃して欲しい」
とかいった依頼がゴルゴに来るエピソードでも、その犯人・ターゲットは
同じような仕組みの爆弾を超高層ビルのエレベーター（下がった時に
起爆スイッチがON）に仕掛けるのですが、依頼者が仕組みを説明する時に、
ロッカビー事件を引き合いに出したと思います。

そういえば中期ぐらいまでのゴルゴ（要するにバックグランドに「冷戦」が
あった頃）って割とパンナムの飛行機が移動するシーンで印象的に出てくることが多
かったような気がする。それに対してアエロフロートもね（あの、リアエンジンの、
IL６２とか）。もともと舞台が世界をまたにかけているので飛行機が印象を
残すようなカットが多いのだけれど。

age

ン年前７４７SPで紐育往復
やたら嵩張るアメリカオババに両脇を挟まれた１１時間余りの飛行は
さながら拷問の如し（だいぶ前の話なので時間は間違ってるかも）

あの寸詰まりなSPというとこころが時代を感じさせる。
それって直行便が始まった20年ぐらい前のことでしょう？

元パンは、やはりダメダメ・・・・・・・　つかえね〜よ！

映画『モスラ』
東京タワーで繭から出てきて成虫になったモスラは、東京をひとしきり破壊したあと架空の国、ロリシカ国(ワラ)のニューカークシティー(藁)に飛んで行ってしまうが、モスラを追いかけるフランキー堺やザ・ピーナッツが乗った飛行機はなぜか「パンナム」(のまま)だった。

ロリシカのニューカーク市に行くなら「パンロリ航空」だろ、と、見る度につっこみたくなる。

「パンロリ航空」 ってかなりヤバい名前。(特に2ch的に)

『2001年〜』といい『モスラ』といいやっぱり当時は，
国際線＝パンナム、というイメージが強かったんでしょうなあ。

映画といえば『インディ・ジョーンズ』シリーズにもパンナムが登場してたねと。（１作目でインディがネパールまで飛んで行くときに乗った飛行機と、２作目の上海の空港のシーンでもパンナムの格納庫がバックに映っていた。←ちゃんと漢字で『汎美航空』と書いてあった。）

JALのカーゴにパンナムの使用機があるぞ

>>71
IL９６や６２はともかく、現在TU114はNASAに引き取られ、
実験機として使われているから、イベントとして一度ぐらい
パンナムカラーをまとってもいいかも。

パンナムは、ドイツの国内線飛んでたんだよね。ベルリンと
各地を結んでいた。乗った事があるが、言うまでも無くルフト
とは一味違う「国内線」だった。
あと、パンナムの727はヒースローやフランクフルトのハブと
欧州各地を結んでたな。
その後B737→A310と変わった。

ベルリンは西も東も正確に言うと当時ドイツのものでは
無かったため（西：米・英・仏　東はソ連と分割管理）ドイツの
航空会社はベルリンへ就航する権利をもっていなかったん
だよね。

だからパンナムの他、ＢＡとエアフランスが国内線を飛んで
いたね。フランクフルトはパンナムの独占だった。

21世紀のインターネットビジネス

この仕事の第一の特徴は､一切あなたの顔も名前も出さずに
お任せして進めることができることです。

即収入になりアップもダウンも組織も無く、
何人入らないと収入にならないとか
何段目から、オートシップ、片伸び、
一切関係の無いFuture-Webのご紹介です。
毎日少しづつ、掲示板とかＭＭ、ＭＬ、等で
宣伝しているだけですが
一日に５件〜１０件くらいの申し込みがあります。

即収入の欲しい方必見です
■詳細は今すぐこちらから
http://futuer-web.com/7823/

フィーダー輸送といえば、大阪から成田への連絡輸送が
７２７で行われていたと７２７のスレにあった。

そういえば首都高の箱崎ジャンクションあたりにおっきい看板があった。

あと邦画「波の数だけ抱きしめて」でヒロインの中山美穂が両親のいる
アメリカに帰る飛行機もパンナム。ちなみにノーマルチケット。

たしかに昔はアメさんの航空会社って言ったらパンナムだった。
自分で海外旅行できる歳になったらなかったが。

日本人でパンナムって言えば、相撲の千秋楽の
「ヒョーーーーショーーーージョーーーーー！」
のおぢさんでしょう。今なにやってんでしょうね。

>>99
そのハブ輸送は連絡便とは違うのですか？

>>106

　ちょっとわからないです。当時の時刻表には、ニューヨークからロンドン
までB747、そこから欧州各地にB727とあった。
　ロンドンと欧州各地の間だけの搭乗が可能かどうかはわからない。

消防のころ、成田発パンナムのFクラスでグアムに行った。
なんか組み合わせが変で笑える。

ここのスレ幼いときの思い出話が多くて鬱だ。。。
オレなんか始めて飛行機乗ったの大学生になってから
なのに。モチロン国内線。
海外旅行なんていまだに夢のまた夢。
小学生の時点で（パンナムに乗っているということはかなり昔、
いまよりもっと海外旅行が贅沢だった時代では？）海外にいける
ということ自体ものすごい事なのだから、贅沢いうでない！

>109
5万も出せばパックツアーで海外に逝けるってのに文句言うな！
貯金するなりバイトするなりしろ！

>>68-73　あたりで地方の小規模航空会社が商標を買い取って設立した新パンナム
の話題が出ているけれど、あそこのＨＰを見ていると、所有機は "Clipper Port
smouth"という名のＢ７２７（改良型）と "Clipper Connecticut"という名のジ
ェットストリーム３１の２機だけなのかなぁ？確かに大規模にリニューアルされた
Ｂ７２７はまさに新型機のように見えてしまうくらいだけれど、いくらなんでもか
つての名門だった偉大な会社の商標を買い取っておきながらあれではしょぼ過ぎ！
それに、多額の費用をかけてまでも中古の７２７を大規模に改造するくらいならば、
リースで新機のＢ７６７か７７７、Ａ−３２０、Ａ−３３０あたりを借りたほうが
良かったのでは？

>>109
他人の思い出話は気にするな。
自分が親になったとき、子供に宇宙旅行させてやれるように努力しろ。

テロ防止で搭乗検査が他社より厳しいと聞いていたが、日程が変えられずに
大西洋便に乗ったが、アタシュケースの内張りまで見る厳しさ。２度と
乗るかと決めたね。つぶれて当然の結末。

そう、あまりにもアメリカを象徴しすぎたため狙われやすく
なってしまったのも事実。たぶん、＞１１３さんは例のロッカビー
事件以降にのられたのでしょう。
前にレスがあった「消滅・空の帝国パンナム」にもそのことが
書いてありました。
間違いなく後期パンナムの首を締めてしまった。

これがパンナムビルの最期↓
http://www.eva.hi-ho.ne.jp/k2masuda/scrap/scrap1.htm
写真を撮りに行った時点で地球のエンブレムとPとAの看板は
もう既に外されていたみたいだが、続いてN→A→Mと次々に外されて
行く・・・。明日から君は「メット・ライフビル」だ。
で、↓は「メットライフビル」になってからの写真と、グランドセントラル
ステーションを見下ろしながら立つパンナムビルの雄姿。
ttp://member.nifty.ne.jp/katox/NewYork05.html
ttp://shibuya.cool.ne.jp/forum/usa1998/ny.html
おまけ
パンナムビルは「アメリカ横断ウルトラクイズ」の決勝戦が
屋上で行われていたのが印象的だが↓は２ｃｈテレビ板の過去ログ。
http://piza.2ch.net/tv/kako/969/969722638.html
ウルトラクイズについてのもの。パンナムビル決勝は昭和60年の大会
まで続き、それまではアメリカへ渡るのもパンナムを利用していたそうだ。
それ以降の渡米は全日空。

殆ど同じタイミングだったんだよね、全日空の国際線自由化と
パンナム太平洋線撤退が。

新パンナム（かつての名門のパンナムとは全く別物のしょぼい会社）の
主力機種というか、唯一のジェット機のＢ７２７って、ＦＡＡとＩＣＡ
Ｏの騒音規制とで近いうちに運行できなくなるはず。わざわざ改修キッ
トを取り付けて改造し、ウィングレットと２マンクルー化までしたのは
勿体ないというか、本当に疑問。金かけて改造したすぐ後に運行禁止と
いうことになれば、この会社自体ヤバいかもしれないな…。それともＡ
３２０やＢ７１７でも購入するのだろうか？

＞１１７
B７５７の導入きぼーん

なんで７２７にしたんだろう？

１０年ぐらい前にＳＦＯで見たＰＡのＢ747が最後のＰＡだ。
いっそうのこと、ＵＡはＰＡに社名変更すればいいのに。

ふと気づいたが、ATOKの辞書に「パンナム」は入っていないらしい・・・・
時代だねぇ。

>>111, 117
現パンナム（商標）は救いようがない会社です。
アメリカ人でもほとんど存在を知りませんし、新造機を帰るような
資力はまったくありませんので、何も期待しない方が良いと思います。

>>122
パンナムの商標は投資家グループに買い取られたはずだが、それにして
もなぜあんなしょぼいエアラインにかつての名門の商標が売却されてし
まったんだろうね？>>120　さんのおっしゃる通り、ＵＡあたりが買い
取ってパンナムと名乗ったほうがまだ良かったのに…？

>>122
新造機を購入するのはあの会社では難しそう。だけれど、リースという
手段は考えられないのだろうか？国内の某新興航空会社もその手を使っ
ていることだし、リース機による運行は世界中でも多いはず。

クリッパーの商標はUAも路線と一緒に引き継いだ
けどね。
なんで商標・路線などの権利が別々に売られてしまったのだろう？
まぁ例えばユナイテッドが全てを全て丸ごと買い取ったとしても
こっちはこっちで伝統がパンナムに負けないぐらいある訳だから
（当初はボーイングの航空会社だった）
社名をパンナムにかえることは無かったと思うが。

投資家グループに買い取られたなら
スポンサーがあるということでそのうち
ある程度の所までは復活するのでは？

age

細かく分かれるものも有れば集中するものもある。

「消滅〜」も読んだけどやっぱりパンナム最高。今もあるなら就職したい。
００７シリーズの主役達のの移動もパンナムだし。

TWAでドキュソイメージをごまかそうとしてAAにやられたエアトランがパンナムを買収してパンナムを名乗ったりして
前もドキュソヴァリュージェットが運行禁止になったためエアトランを買収したこともあったしな

はじめは「なんでもあり」が面白くて２ちゃんしてたけど
スレッド立てるようになって、考えが変わった。
ぼくの書き方が悪いのもあるんだろうけど、
なんかいちいち小さいことあげあしとられたり、
ばかばかしい。スレッドのはじめの方に返事くれる人が
特にくだらん事書く傾向があるね
つまらんから、やめよーかなー２ちゃん
みんなは実生活ではらせない「うさ」をここで充分晴らしてね
どうせみんな言ってるだけでたいしたことない人ばっかなんだよ
ぜったいそうだ。じゃあね。ばいばい */*/*

最近はパンナムのネタは無いのか？

ヤフオクでパンナムグッズ出しまくってる奴、ボッタクリ。
アメリカのヤフオクかebayで安く落としたものを
倍以上の値段で吹っ掛けててきやがる。

何人か居るけど、代表的なのはvoxxx202、motoi79　といった所。

>>90・「ジェットストリーム（この板でもスレがたっているラジオ番組の
ことではない）」の回で出てきた「トランス・アトランティック航空（TAA）」
なんかもろモデルはパンナムだよね。
白黒なので実際にはどんな色かわからないが塗装デザインは全く同じ。

２０年以上前の京成ライン（京成電鉄の広報誌）だかにパンナム協力でスカイライナーのテレビＣＭを米国本土で放映したとの記事があった。
文中に世界中の技術者を招待してスカイライナーの車両の技術の研究を〜などと書いてあった。
どんなＣＭなのか見てみたい。

８５年に成田でトライスターを見たのが最後

＞１３３です。
>>134・それ、本当ですか？
考えてみたら（ちょっと鉄板みたいな内容になるが）
日本だけですからね。いわゆる「私鉄」が一つの都市のみならず
周辺の都市をインターバーン的に、車両を何両も連結して頻繁に運行
しているのは。
アメリカでは特に珍しく映るでしょう。

あとスカイライナーでパンナムで「ゴルゴ」といえば1980年ごろのエピソード
（タイトルは忘れた）パンナムで成田に来たゴルゴがスカイライナーを
利用して東京に向かうシーンがあった。
追手もスカイライナーに乗っていて、京成上野駅でその追手をトランクの
角で一撃したと思う。

>134です。
友人が持ってきたものをさっと見ただけなので・・・。
国内の広告代理店が撮影に協力したとのことも書いてあったような気が・・・。
こんど友人にじっくり見させてもらおうと思います。

パンナム、日航と渡り歩いてきた？末に今は接遇研修の講師をしている奴の研修を受けた時に休憩時間に聞いてやった。
「パンナムのスッチーの時にパクって食ったＦクラスのキャビアの味は？」と聞いたら
冷や汗を書きながら「私はそんなことはしていません」とヌカシおった。
消滅〜を読んでおいて良かった。

PA001萌え〜。

Ｎ７４７ＰＡ萌え〜。

>>136・単行本47巻読め！

とりあえずあげ。

昭和61年　2月生まれて初めてのヨーロッパへの海外旅行　ノンストップの直行便
はまだなく飛行機はアリタリアの香港　デリー経由ローマ行き747のコンビだった
時間があったので南ウイングの見学デッキに行くとペンライトを持った人たちが
いた　その日はパンナム日本発最後の日　ニューヨーク行きの747SPをペンライト
を振って送り出すのだと言う。その瞬間は見れなかったがさぞかし感傷的だっただろう
3週間後日本に帰ってくると機体にブルーのストライプを残し尾翼にはUのマークが
入ったハイブリットの747SPが停まっていた
最後にパンナムが日本に来たのは大喪の礼時　羽田にだと思う。

「兼高かおる世界の旅」全放送分のビデオ化きぼ〜ん。
だけど一体何本セットになるのだろう。ＤＶＤでも恐ろしい枚数になりそうだ。

＞１４４
サービスで歴代のパンナムのＣＭ入れて〜。

パンナムのCMって、誰だが相撲の親方が出ていたような気がしたけど。
出てったけ？

「消滅〜」には渡哲也がＣＭに出ていたことが書いてあった。

>>143・南回りか・・それだけでも充分時代を感じる。
しかし、書いてあることから考えるといわゆるビルボードカラー
のころには太平洋線は撤退していたみたいですね。

１０年ぐらい前に月刊エアラインの表紙、
夕暮れの空港の滑走路に並ぶ２機のパンナムのビルボード塗装のジャンボ。
あれは本当に末期だったんだね。

パンナムが倒産したのは91年秋だからもうすぐ10年。
10年ぐらい前ならそれは本当に末期だったとおもうよ。

PA9/10 ホノルルー大阪　L10　毎日
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ーマニラ　747　週5便
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ーソウル　747　週1便
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ー　　　　747　週1便
　　　　　　（PA11/12のヒューストンーサンフランシスコはDC10）
PA15　　　ニューヨークー東京ーマニラ　74L（東京ーマニラはL10）週1便
PA15　　　東京ー北京　L10　週2便
PA16　　　北京ー上海ー東京ーニューヨーク　74L（東京ー北京はL10）週1便
PA16　　　北京ー上海ー東京　L10　週1便
PA21/22　グアテラマシティーメキシコシティーロサンゼルスー東京ー香港
　　　　　−シンガポール　747（グアテラマシティーロサンゼルスはDC10
　　　　　香港ーシンガポールは74L）毎日
PA800/801　台北ー東京ーニューヨークーワシントン　74L　週2便
PA800/801　台北ー東京ーニューヨークーワシントン　74L（台北ー東京はL10）週1ビン
PA800　　　ソウルー東京ーニューヨークーワシントン　74L（ソウルー東京はL10)　週2便
PA800　　　マニラー東京ーニューヨーク　74L（マニラー東京はL10）週1便
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京ーソウル　74L（東京ーソウルはL10)　週1便
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京ー大阪　74L（東京ー大阪はL10)
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京　74L　週2便
　　　　　　（PA800/801のニューヨークーワシントンは727）
PA831/830　ホノルルー東京ーマニラ　747　週1便
PA831/830　ホノルルー東京　747　週１便
PA830　　　大阪ー東京ーホノルル　747（大阪ー東京はL10)　週4便
PA830　　　ソウルー東京ーホノルル　747（ソウルー東京はL10）週1便
PA831　　　ホノルルー東京ー大阪　747（東京ー大阪はL10）週3便
PA831　　　ホノルルー東京ーソウル　747（東京ーソウルはL10）週2便

昭和58年　サマースケジュールより
　　　　　（PA001/002便の世界1周便は前年に停止　001/002のコードは
　　　　　　ヒューストンーワシントンーニューヨークーロンドンになる）
　　　　　　ヒューストンーワシントンーニューヨーク　727
　　　　　　ニューヨークーロンドン　747　
　

パンナム・・・懐かしいですね。
私が子供の頃、最初に覚えた航空会社の名前がパンナムでした。
あの頃は「７４７ＳＰ」という名前を知らなかったために
「パンナムはずんぐりした飛行機！」と言っていました。

今の大学生はパンナムをリアルタイムで知らないどころか、
名前すら知らない奴ばかりで時代を感じさせる。
偉そうに海外渡航回数を自慢するのはいい。
航空会社乗り比べてることを鼻に掛けるのも、まぁいい。
でも、ユナイテッド航空vsノースウエストを語るなら、せめて
パンナムという名前ぐらい知っていてくれ。


盛田昭夫がパンナムの取締役だったのはもう２０年以上前か・・・。
片や世界で一番有名なロゴを持った航空会社、
片や世界で一番有名なロゴに成り上がった電気メーカー、か。

確かになんとなく「パンナム」の名は知らなくても、
なんとなく子供向けの「のりものずかん」とかいった本には
外国から来た飛行機というと尾翼に青い地球のマークをつけた
飛行機が載っている、といった感じの雰囲気はあったな、小さい頃。

パンナムグッズ（ステッカーやキーホルダー）が全然見かけないのですが、
何か規制されせいるのですか？
知っている方、教えて下さい。

ほかの航空会社はたくさんあるけど・・・・
なぜかパンナムだけは見かけない。

>>155
規制されているなんて聞いたことがない。
それよりも会社そのものが消滅して今年で１０年が経過、その上アメリ
カ人をはじめ多くの人々にとって思い入れのある、ある意味特別な存在
だったパンナムのグッズをオークションなどに放出しようとする人の数
が全体的に見て少ないためではないかと思う。

新パンナムはグッズを出すほどのブランドネームも余裕もない。

う〜む

新パンナムが、また日本の空港を利用したらスゴイな。

＞１５３
世界で一番有名なロゴに成り上がった電気メーカー。
特に最近の製品にはとある時限タイマーが付いているのも世界で一番有名なロゴだからか？

ランチャームの塩と胡椒の瓶がなぜか在る
ＰＡＮＡＭのロゴの入ってるやつ。

親父の出張土産だったか、叔父から貰ったものだったかよく覚えてない。

パンナムって潰れたんですか？
ここを見るまでは、UAに吸収合併されたと思ってました。

子供のころ、「ジェット機の図解」てある絵本の中は、みんな見事なほどにパンなめの727でした。

>161
もともとはデルタ航空がパンナムを吸収予定でしたがドタキャンして解体しUA、NWと共に分割しました

デルタ航空がパンナムを吸収したくなかったのは余計な人員を増やしたくなかったこともありますがパンナムテロが及ぶのを嫌ったとの説があります

>>158
新パンナム、日本にも来てくれ〜。
オンボロＢ７２７処分して、Ａ３４０で来てくれると嬉しいなぁ。
でもあそこって、エリア内だけでも精一杯なのに。

昔、パンナムが大阪〜東京にシャトル便を飛ばしてたってホント？

>>164
新パンナムでＡ３４０−６００を見たい！

>165
本当です　727とハワイ便の747で飛ばしたました

シャトルじゃなくてフィーダーってやつじゃないか？
ノースの727も、一時羽田・大阪・台北で飛んでたな。

新パンナムはﾄﾞｷｭｿ会社だよ！

>>162
UAとDLの２社だけだと思われ。
NWを始め、AAすら引き取ってないはず。
主立った路線＝UA
UAが買わなかった他の大西洋横断路線と、ぶっ潰れるまで残ってた路線＝DL
（但し国内線の大半は引き継がず）
でよろしいかと思われ。
細かい設備とか再譲渡・転売は除外して。

PANAMと同じく超弱体化していたTWAが80年代終わりに
PANAMを買い取ろうと他社に混じって買収合戦に参加していたのはﾜﾗﾀ。
TWAが消えてしまったのは全てドキュソ、カールアイカンのせいだと思われ。

>>170の補足。
ＤＬが引いたという印象は、９０年代に欧州が不景気だったころ、
欧州ハブだったＦＲＡでのオペレーションを大幅に縮小したことが原因では
ないかと思われ（今ではインド線が唯一の名残り）。
ただ、その後もＡＴＬないしＪＦＫ発での欧州路線は拡大しており、現在大西洋線では
ＤＬが最多の就航都市を誇っているのも、ＰＡ路線買い取りのおかげ。

国内線では、ＪＦＫ発路線はかなり引き継いだ。また、収益面からの最大の目玉は
ＢＯＳ−ＬＧＡ−ＤＣＡのシャトル。

日本に住んでいると、プレゼンスの大きさからＮＷをＵＡと対等に見かねないのも
わかるが、経営規模、将来性からの米系の序列は
ＵＡ＝ＡＡ＞＞ＤＬ＞＞ＣＯ＞＞＞＞ＮＷ＞ＷＮみたいな感じであることをお忘れなく。

>>171
あ、念のために書いておくけど、勿論NWがAA以上の大手なんて思ってないって。
NWはNYC-LAXすら飛ばしていローカル会社なんだから。
そういう意味でNWよりずっとPAの路線を買う可能性が高く、
実際太平洋線の買収合戦に参加したAAを出したんだよ。

テキサスエアもパンナム、TWAを買収しようとしたり
イースタンシャトルをパンナムに売りつけたりで
フランク・ロレンゾもかなり歴史を変えた要因だな。

>>172
ＮＷについてはあなたのことを言ったわけでなく、例えばこの板で
ＮＷスレがＵＡスレの約５倍のレスを集めるといった、一般的な状況を指しただけです。
つうか、アイカーンやロレンゾの名前が出てくれば、あなたが規制緩和後の米航空
業界史に詳しいことはわかります。

それと、米航空界ドキュソ経営者といえば、ドナルド・トランプはいかが？

>>173
トランプシャトル。確かにドキュン。
あんたは不動産だけでいいんだよ、って。
「この路線ならどう計算しても儲かる」って寸法で参入してきて
あの結果だからなぁ。トランプ最大の汚点。格好悪い。
アイカンにも言えるが、見栄張る為だけに航空業やるんじゃねぇって。
トランプシャトルはダメだったけど、US Airなんかは
チャプター11でも飛ばし続けたな。当たり前だけど。

で、UAはUS AIRWAYS買収を諦める方向だってことだけど、
すんなりTWA買収認可が下りたAAに、風向きが向いてる様な気がする。
ウルフ会長繋がりでNW-CO的な提携関係化ってことは有り得ないのか？
単にウルフ会長繋がりってだけなら、そりゃAAでも有り得るんだけど。
しかしUS Airも相当なドキュンだった。
PSA路線を全滅させたぐらいだし。
複雑な労組関係が有りながらアイカン、ロレンゾ的な
粗治療をせずに持ち直したウルフ会長は凄いかもな。
さすがに死に体コンチネンタルを蘇らせたゴードン・ベスーンには負けるが。

エド・アッカーはドキュン認定するかどうか、意見が分かれそうだ・・・。
俺的には太平洋路線売却は、賛成かな。唯一の黒字エリアだったけど。

去年、ストを当日朝に回避した時のウルフの手腕は大したものだと思ったし、
ＵＳを取りあえずは立て直したのも確かだが、このままではやはり将来は厳しいのでは。
「ＵＳが単独で存続するのは難しい」というのが大方のコンセンサスだし、どこかに頼らざるを
えないのはほぼ確実かと。
ただ、ＵＡが買収断念を固めた理由（反トラスト問題、景気動向による負担増）を勘案すれば、
ＮＷ−ＣＯのような資本参加方式は、仮に当事者が合意しても司法省が認めるかどうか...
ＡＡもＴＷＡ買収で太ったばかりなだけに、これ以上のシェア拡大は厳しいでしょう。となれば、
最悪切り売りの可能性も出てくるかとも思われ。

アッカーはパンナムではまあ、やれることはやったようにも思うが、その前の
ブラニフ、エアーフロリダ時代の実績がどうも...

>>175
US AIRWAYS単独存続は有り得ないだろうね。
今はA330なんか導入したりしてるけど、他の４大アライアンス系が
そのまま世界上位５社になる状況下で生きていける会社ではない。
やはりAAかUAとくっつく・・・筈が両社とも諦めた形になっちゃって。
USと資本参加なりアライアンスなりで提携組んでも
版トラスト法に引っかからない大手ってサウスウエストぐらいかな。
アメリカウエストは既にNW-COとアライアンスみたいなものだし。
ウルフ会長が退くとしたら、後継はベスーンぐらいの大物じゃないと
チャプター１１はそう遠い存在ではないな。

エド・アッカーはつくづく運のない男だった。
２０世紀最大の会社解体ショーのメインになってしまったんだから。
でもって、上り詰めた会社が、今では全部存在してないんだから。
パンナム解体ショーでは、買った側UAのディック・フェリスも
アレジスのせいで花道は散々だったか。

もし太平洋線売却じゃなくて、大西洋・中南米線売却の太平洋線存続だったら
今頃ノースウエストぐらいの規模でパンナムが残っていたのかなと思うけど、
あの滅茶苦茶コストの掛かる労働条件が大変なネックだろうなぁ。
何より、ノースウエスト規模のパンナムじゃ誰も乗る気が起こらないだろうし。

はじめまして２３でコピペされている文章を書いた本人です。
俺が日記に書いた文がこんなところにコピペされているとは驚きました
２chは良く見ていますが航空板は初めて来ました。
兼高かおる世界の旅　DVD化切望です。

兼高かおる世界の旅って、確かパンナム一社提供だったと思うんだけど、
パンナムが日本路線から撤退したあとも
パンナムはスポンサー降りなかったのかな？

>>178
スポンサーは北欧の会社に変わったとはず。SASだったような気がするけど
曖昧ですフィンランドかも。誰か記憶してる人いるはず。

パンナムといえば映画２００１年宇宙の旅のロケット（シャトル？）はパンナムが運行してました。今年２００１年なんだけど会社が無ければね！残念

＞１７９
大丈夫！ＳＡＳであってますよ

>>179 >>181
ＳＡＳと言えば北極ルートのパイオニアだから、
兼高かおるとも古くからパイプは太かったんだろうね。
でも、提供コールの時は何て言ったんだろう？
一社提供だから当然最上級の扱いで、
「この番組は、○○××で、世界を▲▲するスカンジナビア航空がお送りします」
みたいに言って貰えた筈だし。

パンナムの時も何て言ってたか気になるな（全く覚えてない）
兼高かおる自身のナレーションだったっけな。

>>182
パンナムの時は「世界でもっとも経験豊富な航空会社」だったような
倒産まで経験してしまった。提供自体は三井グループが提供してバッ
クアップをパンナムがしてたのでは無かったかな？

流れとは関係無くて申し訳無いけど、あの封筒のような搭乗券が
妙に懐かしいな。
搭乗口と座席番号が無造作に書きなぐってあるやつ。
こちらの希望など聞く耳持たず、一方的にアサインされたあの頃…。

兼高かおる世界の旅のＤＶＤ化はぜひきぼ〜んです。
でも全巻で何本セットになるのかが想像しただけでも恐ろしい枚数になりそうですね。

>>185・初期のラジオ時代から（テープが残っているか不明だが）
まとめてしまったらそれこそ・・・。

兼高かおる世界の旅って絶対再放送されないんだよな。
フィルムはテレビ局所有じゃなくて兼高所有で、なおかつ兼高は
数が莫大すぎて、フィルムの整理を途中で投げ出してしまったんだ。
よって、DVD化も望めない。

http://yasai.2ch.net/middle/kako/968/968743003.html
12 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 14:35

本名は兼高ローズ。



13 名前： 名無しさん＠お腹たっぷり 投稿日： 2000/09/13(水) 15:18

数ヶ月前の「何でも鑑定団」にでてたじゃん。



14 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 15:48

「世界の旅」見てると、
芥川隆行との兼ね合いの時にやたらと
「〜〜ですのよ」を連発して、
子供心に上品な人だなーって思ってました。

三井グループの宣伝
「三井グループ、三井グループ、あ、な、たーのみーつーい」
って曲は今でも覚えています。
あ、パンナムも提供だったかな．．．．



15 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/09/13(水) 17:34

画像UPきぼ〜ん

グーグルで「兼高かおる世界の旅」と入力したら「3０代以上板」のこのスレが！！
勿論協賛（スポンサーとは少し違ったらしい）がパンナムからSASに変った
ことも触れられています。どうもスポンサー自体も三井グループから三洋電機に
変ったみたいですね。

掲示板の趣旨に合いませんので、海外旅行板に移動してください。

http://yasai.2ch.net/oversea/index2.html

新パンナム。
日本国内のシャトル便を狙ってたりして・・・（汗

>>189

このスレの趣旨に合いませんので、以後のカキコは御遠慮下さい。

>>189
パンナムを知らない厨房めが。

パン南無しってるが海外旅行板でしろ

>>193
るせーな。
管理人気取りのヒッキードキュソが！
てめえが、海外旅行板逝け。

板の名前＝航空・船舶
スレのタイトル＝パンアメリカン航空（パンナム）を振り返る

どこが趣旨に合ってないんだよ、ヴォケ

世界一周便の到着機内アナウンスは５カ国語ぐらいでした
知らない言葉でアナウンスするからよくわからなかった。

>>195
激しく同意。
PAのコールサイン(愛称)のクリッパー(Clipper)って、
いまのビジネスクラスのC (Clipper Class) の語源ってホント？
じゃあ「Jは何の略なんじゃい？」という突っ込みは勘弁ね。私は両方とも知りません。

>>195

激しく同意！まぁ、ドキュソ厨房が学級委員ごっこしてるだけなんだから、
無視して続けようよ。

>>197

確かビジネスクラスの８アブ化、パンナムはかなり早かったよね。だから
おそらくそうではなかろうかと…。
Ｊは元々差額を徴収するＣクラスという定義だったような気がする。

>>194

激しく同意。ばかみたいに頭の硬い学術ヲタを航空・船舶板から放逐しよう。

10年以上前に、ロンドンのヒースロー〜フランクフルト間でパンナム727乗りました。やばいぐらいぼろかったよ。シートの座面が座ってたら外れました。確かフランクフルトを経由して、最終的に別の国に行く便でした。

あの頃のパンナムの727は、ドイツ各都市・ベルリン線のほか、
ヒースローやフランクフルトのハブと欧州各都市を結んでましたね。

７４７のキックオフカスタマーもパンナム

>197
　飛行機は全席、最初はファーストクラスでした。
　（今でいう、コンコルドみたいな庶民には手の届かないもの）
　その後、エコノミークラスを作る際、economyの最初のＥでは
　Ｆ（ファースト）より前に来るのでけしからんという話になり、最後の
　Ｙを取ってＹクラスと表記するようになりました。

　Ｃクラスの方は、かのパンナム（パンアメリカン航空）がＣＬＩＰＰＥＲクラスという
　呼称を用いたのが、Ｃクラスの起源だそうです。

>>203
情報ありがとうございます！
C=CLUBの略かと思っていました。CLUB World (BA) , CLUB ANA (NH)ですから・・・。

FCYはこれでOKですが、PJMはどうなるんでしょう？
あとSuper Sonic Class = Rなんかも・・・
ここらへんまでくると、空いているアルファベットを割り当てた・・・というような気が・・・。

ＦＣＹより下の（つまりディスカウントの）Fare Classは
各社ごとに呼称が違います。
例えば（エコノミーの場合）
ＪＬ　ＹＢＫＱＸＧＭＨＮ
ＮＨ　ＹＢＳＭＢＫＱ
ＵＡ　ＹＢＭＨＱＶＷＳＴＫＬＡ
ＣＯ　ＹＨＫＢＶＱＴ

また、ＤＬ、ＣＯ、ＮＷでは国際線のフル・ビジネスがＪ
（Ｃは国内線ビジネス）です。
由来は知りませんが、適当に割り当ててるんじゃないんですか。

>>201・かなり頻繁に、多くの場所を７２７で結んでいたのでしょうか？
晩年、ナショナル航空と合併した関係でかなり７２７が流れてきたみたい
ですね。その時来た７２７も使っていたのかな？
その成り行きで仲が悪かった？DC１０まで一時期所有していたみたいですが、
これはどういう路線でその後使われたのだろう？
いつ頃まで所有していたのでしょうか？

>>206

フランクフルト・西ベルリン(当時)間ではほぼ１時間ヘッド
だったようで、その他ドイツ国内（ハンブルク、ミュンヘン
など）と西ベルリンとの間も便数は結構多かったようです。
それ以外の路線ですと、１日１本程度だったと思います。
ナショナル航空からいったB727はいなかった筈です。

DC-10はフランクフルト・マイアミ間で使われていたのは
知っていますが、その他はちょっと判りません。ちなみに
ナショナル航空の路線をそのまま引き継いだような感じ
でした。

詳しいですネ

ＤＣ-１０はどこかの会社とトライスターかジャンボと
交換したんじゃなっかたかな。
合併の頃タイムテーブルがナショナルとパンナムと両方
一緒になってたね。

>>207
>>209

(上の書きこみは失敗）
>>207
>>209
情報有り難うございました。
しかし、あの当時はまだ勢いがあったんですね。

>>211
パンナムのナショナル買収は、国際的な競争激化により、
ほとんど国際線という路線構成ではもはや安定的収益が確保できなく
なったパンナムが、国内線網を手に入れようとしたもの。買収できる
資力があったという意味では勢いがあったともいえるけど、すでにあの
頃から凋落が目立ちつつあったというのが一般的な見方です。

>>209

パンナムの地球儀ロゴとナショナルのお日様ロゴが合体したような
時刻表をみたことがあります。
パンナムはその頃トライスター500を購入しており、乗客数の少ない
路線で使っていたな。例：ミュンヘン・ニューヨーク。

>>209
元ナショナルのDC-10は交換ではなく、太平洋路線売却とと時期を同じくして
ユナイテッドに売却しました。ユナイテッドはDC-10派でしたが
パンナムの太平洋路線に飛んでいたL-1011も抱き合わせで貰ってしまい、
ユナイテッドはそのをL-1011をデルタのDC-10と交換したんです。
デルタはL-1011派でしたが、86年にソルトレイクをハブとていた
ウエスタン航空を買収して、ウエスタンが持っていたDC-10もデルタに移っていて
機材統合を課題にしていたユナイテッドとデルタの利害が丁度一致した訳です。

>>212
実はナショナル航空買収前どころか７０年代前半から
赤字状態は続いていました。高すぎる賃金・労働福祉体制が主な理由でしたが
ジャンボの座席をさばき切れないうちに空の大衆化を招いてしまい、
結局ジャンボ就航によって一番苦しめられたのがパンナムだったという
皮肉な結果です。
元々採算度外視的な見栄張り路線展開でしたから・・・。
ナショナル航空買収は、勿論銀行からの借り入れで買収資金を賄ったのですが
テキサスエアのフランク・ロレンゾが買収合戦に参入してきて
買収価格がつり上がってしまって、誰がどう見ても高い買い物でした。
挙げ句、２社の完全統合を急いだ為、旧ナショナル航空社員も
パンナムの豪華な賃金・労働福祉体制に合わせてしまい、
それでなくとも火の車の財政状況に油を注ぐこととなりました。
マンハッタンのパンナムビルやインターコンチネンタルホテルズ売却では
焼け石に水にしかならなかったのは当然ですね。

>>214
細かい話になりますが、ナショナル買収劇では最初に
ロレンゾ（テキサス・インターナショナル）が敵対的ＴＯＢを
仕掛けてナショナル株の２割以上を取得した後にパンナムも
名乗りを挙げ、ロレンゾ側の取得コストはもちろん、市場価値
も大幅に上回る買収価格を提示、ナショナルや当局もこれを
支持する形で買収が成立した−という経過だったと思いますが、
違いましたっけ？

旧パンナム機といえば、デルタが最後の路線・機体買い取り後、
一時Ａ３００を飛ばしていたこともありましたね。同社がエアバス
機を保有したのは後にも先にもこれだけだったかと。

>>215
そうです。名義書換などの関係上、厳密な保有株式数は
定かではないのですが、ロレンゾ側が先に手を着けていました。
当時のロレンゾはAA、UAに対抗しうる航空帝国建国を目論んで
矢継ぎ早に敵対的買収の触手を伸ばそうと、休みなく
アナリストに調べさせた報告書に目を通していましたから。
リパブリック、PSA、現USエアウェイズも候補には挙がりましたし、
ひょっとしたら手は着けていたのかも知れません。
脱線しますが、パンナムは当初デルタも
非敵対的買収ないしは合併の視野に入れていました。
資金面と力関係、実現性から諦めたようですが、実現していても
反トラスト法に引っかかってしまったでしょう。

80年代後半、既にパンナムが太平洋路線を手放した後の話ですが、
ロレンゾがパンナムを買収しようとしていた時期もありましたね。
パンナムの他にもTWAまで。
２社共、看板と欧州線を取ったら何も残らない会社でしたけど、
テキサスエア流徹底低コストなら再建可能と踏んだのでしょうね。

デルタはA300とA310を飛ばしましたが、
やはり機材統合でB767に変わってしまいましたね。
確か、パイロットのパンナムからデルタへの再雇用条件の１つに
「A310の免許を取得していること」というのも有ると言われましたが
B727免許取得者の方がよっぽど役に立った（立っている）でしょう。
尤も、アメリカでは免許取得者が航空会社間（特に中小会社）を
渡り歩くのは珍しくないですからね。

>>216
ロレンゾがＴＷＡに食指をのばした時は、組合が猛反対して、結局カール・アイカーンが
経営権を獲得する道を開いたのでは？どちらに転んでいても現在の運命は免れなかったで
しょうけど。

>>217
ロレンゾの後からと言うか、ほぼ同時ですけど
航空界の２大汚点が同時期にTWA乗っ取りを企てた訳です。
あの時のTWA労働組合側は
「他の誰だって、ロレンゾよりはマシだ！」
と思っていたのでしょうが、ロレンゾ追放後のコンチネンタルを見ていると
テキサスエアに下っていたほうが良かったのかな、とも思いますね。
名門TWAの看板は捨てることとなったでしょうし、レイオフも免れなかったでしょうが
最期まで苦境を脱せなかった、アイカンを追放できなかったTWAと比べれば
テキサスエア解体・ロレンゾ追放後のコンチネンタルの蘇生ぶりは雲泥の差ですから。
AAも早速セントルイスハブ縮小と元TWA社員の首切りを計画してますしね・・・。

パンナムのバッグ欲しいんだけど、どこで売ってんの？
アメリカ行けば空港売店でフツーに買えちゃったりするかな？
ヤフオクで吹っ掛けられるのはイヤなんだよ〜。

>>214
パンナムの太平洋線で使ってた機材をユナイッテドが受け取ったとき
整備の悪さでびっくりしたとか。誇張された話かもしれませんが。

みなさん情報ありがとうございます。
何気なく思った疑問からここまで話が広がるとは思っても
いませんでした。
なんか航空船舶板の底力を感じましたね。

>>221
おっしゃる通りだと思います。数多くの情報の中に一部、光るモノもあるのが
ここの魅力である感じがします。
ただ、残念ながらこの板には>>189のように、自分の価値観に合わないものを
とにかく排除しようという人がいます（いわゆる番犬）。海外旅行板にこそ、
こういう話題がそぐわないことを理解できても良さそうなものですが。
とにかく、今後も盛り上げていきたいですね。

>>222

激しく同意。

>>220

確かに太平洋線と抱き合わせで売却されＳＰとトライスターは、
ユナイテッドではお荷物だったようですね。その割にＳＰは
長命でしたけどね。

>>215

フランクフルトのハブもたしかデルタが引き継いだような気がします。
フランクフルト空港でA310やフィーダーと思しきB727の姿を見たことが
あります。

経営談義は理系とは関係ありません。
あまり大いに話されるのもどうかと思いますが。

>>225
引き継ぎましたが、ＬＨとの競争が厳しかったこともあり、９０年代半ばの
経営見直しの中でＦＲＡのハブ機能は放棄し、欧州線はＪＦＫとＡＴＬ発に
まとめました。現在ではＳＬＣ−ＪＦＫ−ＦＲＡと飛んできて、ムンバイま
で行く便がパンナム時代の唯一の名残りといえる状況です（デリー線復活
の計画はあるようですが）。

メガキャリア時代といいながら、アライアンス化の流れもあって
パンナム／ＴＷＡが世界中で存在を誇示していた当時に比べれば、外国市場
での米系大手のプレゼンスはむしろ低下しているのではないでしょうか。
その意味で、ＵＡ、ＮＷが成田で持つ巨大以遠権ハブは何かアナクロな
感じもします。

>>226
番犬だろうが、ただの荒らしだろうが、ゴミみたいなコピペするんじゃねえよ

633 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/07/28(土) 16:30
とりあえずパイロット養成学校統一スレ立てときたいと思うけどどうよ。
あと、空港関係雑談スレもあったほうがいいんじゃないか？雑談スレに
なってる○○空港スレって結構多いと思うんだけど。
○○航空ってスレも雑談程度のとこが見受けられるような気が。パンナムスレ
みたいに充実してるのはいいんだが。経営談義は大いにやっていただきたい。

634 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/07/28(土) 18:14
経営談義は理系とは関係ありません。
あまり大いに話されるのもどうかと思いますが。

635 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/07/28(土) 18:43
>>634
現状からしてそんなたいした数にならないんでは。
それにあんまり理系理系いってるとまた場が荒れるぞ。
俺も理系だけどさあ。

647 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2001/07/30(月) 09:56
>>634
　きみ、色んなスレに難癖をつけている引きこもり君だね。
　理系の面汚しだから、消えてくれないか。

>>227

　なるほど。最早ハブ機能は有していないわけですね。でも、
そのままフランクフルトからムンバイまで飛んでいくという
のがなかなかです。機材は７６３あたりでしょうか。
　おっしゃるように、米系の尾翼がずらりと並んだ姿を米国
以外で見られるのは、成田や関空くらいのものかも知れ
ませんね。ヒースローの場合は単に便数が多いというだけで、
そこからどこそこに飛んでいくというものでもありませんからね。

　それと、お気持ちは重々わかりますし、自分もその通りだと
思いますが、番犬をあまり刺激するとまたヒステリックに削除
依頼に奔走しますから、どうかほどほどに。

>>229
ご忠告ありがとうございます。つい興奮してしまいました。

デルタのインド線で使われているのはおっしゃるとおり７６３です。ＰＡは
７４７を使っていましたから、この点でも規模縮小でしょうか。
近年はインドからアメリカへの技術者流入が激増したこともあり、毎日運行
されていますが、米景気の行方にこの路線の将来も左右されそうです。

>>230

いえいえ、お気持ちはわかりますから。
それと、ユナイテッドもたしか香港からデリーかどこかによって
ヒースロー→米国という便がありましたよね。
あれも、ある意味でパンナムの流れを汲むフライトといえそう
ですね。

>>231
今年４月から復活した世界一周路線ですね。機材も７４４ですし、
パンナムを彷彿させるという意味ではこちらの方が近いかもしれませんね。

たしか、成田をすっ飛ばしてシスコから香港まで直行
してませんでしたか？

>151 ご参考に

こんな事を書いている馬鹿を発見しました。

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=988123624&st=654&to=654&nofirst=true

西ベルリン線ですけどすべて西ドイツ本土に一旦着陸したのでしょうか

>>236
手元にある１９８０年の時刻表によると、ベルリンからは
フランクフルト、ハンブルグ、ミュンヘン、ニュールンベルグ、デュッセルドルフの各都市
行きが設定されていますので、すべて西ドイツ行きですね。

ＵＡ１　ロサンゼルス−香港−デリー−ロンドン（ヒースロー）−ワシントン（ダレス）−ロサンゼルス
744 毎日

（ＵＡ２は逆回り）

>237
すっげー　時刻表まで持ってるとは
かなり便数があったようですね。



ところで、ドイツ統一してからのベルリン線はどのような形になったのでしょうか
BAがドイチェBAへの路線移管とかLHがインターフルクを吸収したりしたこともあったの

>>239
デルタは、パンナムからベルリン・テーゲル空港発のドイツ国内線を買収したのですが
ルフトハンザに売却してしまいました。
ベルリンには３つの空港があるのですが、旧西ドイツ地区にあるテーゲル空港は
東西ドイツ統一まで米・英・仏の航空会社しかドイツ国内線を飛ばす権利が無く
当然ルフトハンザ（を始め西ドイツ各社）の乗り入れは認められていませんでした。
しかし、統一後は当然乗り入れが認められ、デルタの路線も買収したことから
ルフトハンザはフラッグキャリアの名の通り、ベルリン地域で強固な地位を固めています。

ドイチェBAですが、EU内基盤拡大を狙うBAからすれば貴重な既得資産だったはずですが
BAはドイチェBAを縮小しましたし、将来は撤退するのではとも見られています。
エールフランス資本でベルリンから路線を飛ばしていたバーラインも
「東西ドイツ統一でベルリンへの路線維持の必要性が無くなった」として
会社を解散していますし、ルフトハンザのお膝元で外資がドイツ国内線ですから、
致し方ない結果でしょうか。

>>232
UAの世界一周便ですが、99年4月までは
JFK-SFO（LAXだった時期も有り）-HKG-DEL-LHR-JFKという経路で飛んでいました。
以遠権区間のみの利用者を含め需要は多く、HKG-DEL-LHR間をB767-300から
他区間と同じくB747-400にしましたが、機材大型化後もインド政府からは
B767-300分の客数の搭乗しか認められず、採算が合わなくなり、運休となっていました。

インド政府からその辺の問題が解決されたのでしょう。全区間B747-400で再開され、
便名も以前と同じUA001、UA002ですが、出発地と到着地がJFKからIADに変わりました。
JFK-HKGはB777でノンストップ便も有る為の兼ね合いかも知れませんが、
JFKを経由しない世界一周便に寂しさを覚えるのは私だけでしょうか。
UAの本音としては、アジアのメインハブである成田にも世界一周便を
寄港させたい考えなので、成田の発着枠に余裕が出来たら
JFK-NRT-SIN-LHR-JFK辺りの、イールドの高いビジネス客を見込める
世界一周便を就航させて欲しいものです。
しかしながら、UAの看板的メインハブは本社のあるシカゴ・ORDですから
何故同社の看板、世界一周便がIAD発着なのかは、少々不思議な所もあります。
IADはアメリカの首都であり、UAの大西洋ダイレクト路線も飛んでいることは
勿論承知しておりますが。

極東アジアとインドへ路線を持つデルタも、日本政府とインド政府から
以遠権を獲得し、NRT-DEL線が就航できれば世界一周便を持てることになりますが、
JALもかつて以遠権を駆使して世界一周便を飛ばしていたにも関わらず
廃止したことを考えると、各寄港地で強い営業力を持っていないと
世界一周便を採算に乗せることは難しいのでしょうね。
シンガポール航空もYVR-JFK、マレーシア航空もWAS-LAX間を飛ばせば
世界一周便完成となるなど、あと一歩で世界一周便になる会社も多いのすけど、
『採算に合わない』のと『見栄を張る時代ではない』から開設しないのでしょう。
QANTASとBAのコードシェアならLHR-SYD、LHR-MELが東西両回りで有りますが、
これは目的地へ直行しようとして、たまたま世界一周になってしまうだけですしね。

ちなみに、パンナムの世界一周便はオイルショックと赤字のため運休（事実上廃止）
となったのですが、ちゃんと羽田も寄港地に含まれていました。
ジェット就航当時からアメリカ東海岸-ヨーロッパ間ノンストップは可能で
ANC-HND、HNL-HND程の距離でもノンストップも可能だったのですが、
パンナムの世界一周便でアジア・中東地域に寄港地が多かったのは
現在のように、経路上の国に寄港せず上空通過だけをするのが
協定上容易ではなかったのと、ハブ＆スポーク、アライアンスなど
考えもしなかった時代に、自社の旅客を１万キロ以上離れた各目的地まで
自社便で運ぶためには”効率的”だったのでしょう。
幾ら以遠権を取得していても、自国〜第二国間の便数以上に
第二国〜第三国間の便数を飛ばすことは出来ませんから。

ＪＡＬのＪＦＫ−ＬＨＲ区間って、結局何年間運行していたんですか

優良スレだ。。。

ええ、勉強になります。視野広いですねぇ。

>>242
大して長くなかったけど、８０年代始めまで有ったと思う。

いや、80年代初めには無かったぞ。確か70年代半ば過ぎには
あぼーんされてたはずだ。

一周する意味が無くなっちゃったからね〜。
要因は３つかな？

まさか、世界一周便通して乗った人、いないよね？

>>247

３つの要因について教えて下さい。

>>248
パンナム世界一周便では東京発の場合、以遠権の関係などで東回りなら
ニューヨーク、西回りならロンドンまでしか発券しなかった（できなかった）はずなので、
普通は、もし酔狂な人間がいても出来なかったと思われ。ただ、一人も
いなかったとは断言できない。

247では無いけど
一つは直行便で行けるようになったこと。
パンナム全盛のころは目的地まで行くのに給油が
必要で、今とは違う意味のトランジットが多かった。
たとえばアメリカのメインランドからインドのデリー
まで行こうとおもったら。あっちこっちよってかない
とたどり着けない。
もう一つは他にメジャーなキャリアが少なくて一社で
目的地までつなげなかった。パンナムは強力な以遠権
を行使出来た。

給油とは関係ないけど日本の国内線ですら経由便が
あったでしょ。

パンナム全盛のころ機内の映画はフィルムでカートリッジに入って
天井にセットしてた。前方の画面と当然シンクロしてなくて音声は
同じ映画なのに何チャンネルも流れてたね。

>248
第何回かは忘れましたが、ウルトラＱの優勝賞品で世界一周というのが
あり、NYからそのままPAの世界一周航路で旅立っていったのを覚えてい
ます。

>>253
それは乗りっぱなし？

>>253
ウルトラＱの決勝はパンナムビルの屋上であったけど、成田の出発って
コンチだったよね？

>>254
番組でツクリがなければ、乗りっぱなしでした。
>>255
　国外第一チェックポイントはグアムかサイパンなのでCSなのです。

1982年の第6回の賞品でした。
ただ、パンナムビル屋上決戦と世界一周と言う状況証拠で考えていた
ので、誤報だったら申し訳ない。

age

ＮＥＷパンナムは路線を増やさないのかなぁ・・

>>258
今年になってプエルトリコ線を開設したよ。
アメリカ人のほとんどは会社の存在さえ知らないけどね。

新生パンナムなんて、無い方がマシ。
伝説のままで終わってくれたら良かったのに。
世界の空を制覇していたブランドが、今や・・・

天地真理みたいじゃん。

>>260

＞天地真理みたいじゃん

ワラタ。
確かに新パンナムて、ドサ回りにおちぶれた昔の有名芸能人のイメージだね。

>>258-261
それでも一応国際線はあるみたいですね。

なんと！！
国際線を飛ばしていたのですか！！

これからっすよ♪

パンナム。
シーラカンスみたいやね。
「絶滅したと思われていたけど、
ある日、見つかった・・・・」
こんな感じで。

>>262
すみません、国際線というのはどこへ行ってますか？
あそこの会社のウェブサイトを確認してきたけど、アメリカ以外では
カナダにさえ飛んでないようなんですが。

www.flypanam.com

age

のりもの倶楽部でパンナムのマグカップが・・・
個人的には、でっかいロゴが販売されるとウレシイな。
直径５０ｃｍくらいのパンナムのロゴね。
部屋に飾りたい。

>>267・尾翼のロゴは、直径5メートルあったそうだ。

結局DC１０は日本に来ることは無かったみたいだね。
ジャンボでもSPならDC１０と航続距離と定員があまり変わらない
くらいだと思うのだが。
（SP、こればかりはDCに負けたような気がする）
トライスターは航続距離が短いから多分日本には来れそうも無いな。

デルタが日本線を就航させた当初、というかMD11を導入するまでは
トライスターを使ってましたが？

>>269

ユナイテッドになってからだったと思うけど、伊丹に来てたよ。
パンナムのトライスターは全て-500だから西海岸からの直行は
可能だったと思う。
あと、DC-10でもSPに匹敵する航続距離を持っていたのは-30ERくらい
じゃないかな。

ちなみに、伊丹・サンフランシスコ線でした。
あのＬ15、Ｆの方がＣより席数多かったけど、パンナム当時からだったのかな。

昔　自動車レースでWEC（耐久レース）の世界選手権あったころ
富士スピードウェイにワークスのポルシェチームが来てて
ドライバーのスポンサーにパンナムがなってたなー
（小さいマークだったけど）

なお、ユナイテッドがパンナムから太平洋線を買い取った際、
西海岸線からの日本直行便はシアトルをのぞいてＳＰとトライスター
だった。パンナムから機材付で買ったんだね。

>>273
パンナムのロゴが入ったマシンでレース！！
スバラシイ！！！

ＷＥＣでポルシェって・・・９５６ですか？？

違う違う　ドライバーのユニフォームにだよ
死んでしまった　ステファン・ベロフとかハンス・スタック
の個人スポンサーになってたんだよ

１９６６年１１月〜１９７２年１２月

今でも南米には強いようだ・・・

>>278
どういう意味ですか？

>>279・はじめて出来た路線も南米向け、最期まで残った路線も
南米向け、そして新たに出来た路線も南米向け、よくよくパンナムと
南米はご縁があるなぁ、ということです。

パンナムの垂直尾翼のロゴ、
よく見るとそれぞれ微妙に違ってますね。
曲線とか線の太さとか文字とか・・・
今さっき気づきました。

新たにできた路線って・・・・・？

age

そりゃそうだ。パン・アメリカンという言葉自体、「アメリカは南北ひとつだ」汎米思想から来てる。「八紘一宇」航空みたいなのが飛んでたと思えば。

今、この不幸なテロ事件を見て、>>23でもあがっている高橋文子の
本に書いてあった、ロッカビーの事件のことを思い出した。
すなわち、アメリカの象徴をテロ攻撃することがどれだけインパクトを
与えてしまうことを。

>>285その意味では今回のテロで狙われたのが、アメリカンやユナイテッド
だったことが気になる。時代は変わる。いまやこの二つが象徴的な存在なのか？
さしあたって国内線の飛行機を狙うのなら、サウスウエストあたりがねらわれそうな
ものだが、意外な思いだ。

でも、世が世なら狙われたのは絶対・・・

どう考えてもサウスウエストはナショナルフラッグキャリアとは違うでしょ。
デルタは何の被害もなしなの？

世が世でも、地中海方面の奴らは、TWAがアメリカだと思ってる。
パンナム、かんけーねーよ

父が元パンナムの社員ですが何か？

>>284-289・まぁとにかくここを参照。
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=space&key=1000293288
＞２８４（は、直接このテロとは関係ないが繋がるものがある）それは
「八紘一宇航空」よりも「大東亜共栄航空」って感じがする。
>>289・は上記のスレッド最初の書き込みを参照。

＞291
何だか昔のＴＤＡみたいだね

新パンナムのサイト教えてください。

>>293
無いみたいね。

>>293

ttp://www.flypanam.com

最近想い出系スレッドがちょい増えてるけど、元祖はここね。
今はもう飛んでない国際線＿って、この会社の為にあるような言葉だし。
けどまぁ、何で新生パンナムは毎度コケるのかねぇ。
今度のも727でチンタラやってるよりはとっとと潰れて、経営陣を変えてほしい。
サウスウエストもどきの何処かが商標買うのもいいし。

>>295
久しぶりにパンナムのホームページ見たけど
デザインが変わってますな。

何で秋なのにウルトラクイズが見れないんだ？
ヘリに乗ってパンナムビルへ降りて
WTC、自由の女神、エンパイアステートビルを映しながら決勝戦
ってのが恒例行事でしょ？

何でみんなパンナムに興味ないのかなぁ？
もう潰れた会社だから？
でもパンナムって、家電で例えるとソニーレベルだった。
根強いファンもいれば、他社が参入しない・買わない飛行機を買ったり、パイオニアだった。
でももう日本撤退から１５年も経ってるから、もうみんな忘れちゃったのかな？

>>299
ソニーの盛田昭夫は70年代後半〜80年代初頭まで、パンナムの常務だった。
あまりのダメっぷり、放漫っぷり、危機意識の無さに呆れて辞めてしまったが。
ちなみに当時から赤字垂れ流し、黒字路線は日本線・日本経由アジア線だけとう悲惨さだった。

>>299
知らない世代も多いと思われ。

ＮＥＷパンナムが日本の国内線を就航したら
また有名になるかも・・・
ニュースにも取り上げられるかも・・・

モハビではパンナムの元747SPが半分に切断されエンジンも
取り外され哀れな姿をさらけ出してます

デルタが当初の予定通り、パンナムを吸収して、その権益・商標
を引き継いでいてくれたら良かったのにね・・・

兼高かおる世界の旅ってパンナムじゃなかったっけか

>>305
確かパンナムがスポンサーだったね、
晩年はＳＡＳでしたっけ？記憶違いだったらスマソ。

８４年のＵＡ日本就航時、尾翼だけＵＡマーク（旧ロゴ）で、
窓のラインがパンナムのままだった頃が懐かしい。
ＵＡのPortland便を予約しても、客が集まらないという理由で、
出発日当日に、よくパンナム便に振り分けられた。
８５年には太平洋線を全てUAに譲渡してしまったと思います。
パンナムがこけたおかげで、全米各地に乗り入れできるように
なったUAは、今度はどうでもいいPortland線をDeltaに
売りつけてしまいました。でもそれ以来、何故かNWばかり
使うようになってしまいました。

パンナムが無くなってから（今のパンナムは『違う！』）
航空に対する憧れが減った。

パンナムって伊丹と羽田だけ来てたのですか？？

パンナムが運行停止したその日、出張の帰りでＪＦＫに居たんですが、
空港近くのホテルから格納庫が見え、そこにもう飛ばなくなった飛行機
が駐機しているのを見て、ちょっと寂しくなりましたよ。

>>309
そう。羽田と移転後の成田と伊丹。
名古屋には需要も無ければ協定上乗り入れも許されてなかったし。
伊丹だって協定の関係で東京オリンピックと万博の間ぐらいに初めて乗り入れたはずだし、
当時は伊丹ー東京間を国際線扱いで飛んでいただけだっったんじゃないかな？
ホノルルとサンフランシスコへのノンストップ直行便は更に後の話。

米軍関係で需要の多そうな沖縄には
大昔TWAが世界一周路線で乗り入れていたのと、
COがグアムでホノルル線に乗り継げる便を数年前まで飛ばしていたのと
10年ぐらい前までNWが米本土ー成田ー沖縄ー台北線で乗り入れていただけ。
返還前、しかもジェット時代の前ならパンナムも途中寄港していたかも知れない。

あぁ・・・
パンナム懐かしすぎる！！！
また羽田と伊丹に・・・。

この状況を乗りきることが出来るのだろうか・・・NEWパンナム。

ノーパンタイム時代から羽田から成田に国際空港が移っても君臨し続けるＮＷ･････

>>314
NWは、NWと同じミネアポリスが本社のリパブリック航空との合併が上手くいったからね。
国内線補完大成功。NYC-LAX、NYC-SFOにダイレクト便なんて無いし、
３つのハブが全部田舎で（DTWは田舎じゃないか）田舎者扱いでも
儲かればいいってことの証明みたいな会社。

PAだって、テキサスエアが妨害さえしなければ、マイアミベースのナショナル航空の
買収が高すぎる買い物にならずに生き残っていたかも知れない。
ナショナル航空買収の時点で、かつての
・１日飛んで１日休める
・ギャラバカ高
・自分、身内、知り合いにFタダ券配り放題
・空港からステイホテルまで乗務員一人一人にリムジンが宛われる
等のコスト意識ゼロ体質をどうにか出来ていればの話だが。

TWAのオザーク航空買収は・・・結果的に失敗。

国際線メインの３社のうち、生き残ったのが月見草的存在だったNWだけなんだから
世の中何があるか分かんない。

>>315
ちなみにNWは元々CIAが設立に関与していたって知っている？
確か取締役に政治家がいるだろう。よく見てごらん。
http://www.nwa.co.jp/corpinfo/peopl/board/index.html

ハーラビーが10年後に現れていたらなんとかなったかも

>>316
モンデールのことか？
現副大統領のチェイニーが、エネルギー大手ハリバートンの役員だったように、
アメリカでは政治家が政界と民間企業を往復することは珍しくない。
そういうのに比べれば、モンデールの場合は、地元（ミネソタ）出身だから
名誉職的なポストを貰っているという色が強く、特に共和党政権下ではたいした
意味はない（議会などに一定の影響力はあるが）でしょ。

それと、ＮＷが設立された当時はＣＩＡは存在しなかったが。

政治的背景を云々するなら、フライングタイガーやＣＡＴの方がよほど
ふさわしいはず。

>>316
痛いよ君ぃ。
でもﾜﾗﾀ。
まぁ日本じゃキャリアの天下りはあっても
著名な政治家が企業役員をやるってのはあまりないから仕方ないか。
真紀子は別格、糸山は元政治家と言うより黒い人だし
亀井静香夫妻は・・・怖いから割愛。

>>304
もし、それが実現していたらどれくらいの規模の
パンナムになっていたのだろう。

NWAとCIAは、無関係ではないが、それはアメリカの航空会社全部共通すること。
もっとどっぷりというか、俺お前の間柄だったのは、エアアメリカとか国府のCATだけど、そういった訳のわからん会社とNWAは少し違うぞ。正業で稼いでいるという点で大いに違う。

もっと宣伝してほしいなパンナム
JALのスープが売られているように
パンナムのスープも売ってほしい。
他にもパンナムの名前で何か宣伝、販売してほしい。

ビルボードロゴの機体を見ると、「ああ、もうパンナムは幕引きなんだな」
と思う。
これはエアバス導入の時にエアバス社からの提案で変更されたものだそうだが。
大体アメリカを代表するはずの航空会社がライバルのヨーロッパ製機材を
導入してること自体「凋落」という言葉が頭に浮かぶ。
せめて７２７・７０７の後継機として青いラインの入った７５７や７６７
をみてみたかった。
もっともA300だと７４７（トライスターもか？）と荷物コンテナが共有できる
利点も理由になってるのかもしれないが。
７６７だと一回り小さいコンテナを用意しないといけない。

塗装・・俺はユナイテッドのカラーは今の暗めの塗装しか知らなかった。
だからあのカラーにどうやってパンナムのロゴとユナイテッドのロゴを
過渡期には同居させたのだろう？と不思議に思っていた。
10年以上前の旧塗装を見たときは驚いた。
どちらも白いボディにラインが入る塗装なので、ユナイテッドのカラーに
パンナムのロゴが入ったり、あるいはその逆、また両方入ったとしても
思ったほど違和感はないと思う。
ただ、パンナムのカラーの方が当時のユナイテッドのカラーよりずっと地味だが
カッコよかったと思うけどね。

消防の頃、ハワイ旅行は高嶺の花だった・・・。　いつかは羽田の国際線カウンター
でチェックインした横のエスカレーターで２Ｆに上がり（これが天国への階段のよう
に見えたんだ！）、ゲートで見送りに来た親戚に手を振り、（海外旅行に行く親戚
でもあれば一族郎党で羽田へ見送りにいった時代だ！）、パンナムのＢ７４７で
ハワイに旅立つのが夢だった・・・・。パンナムは豊かなアメリカの象徴だったし
ね。

今は・・・羽田のエスカレーター自体がなくなり（羽田から海外旅行自体は可能）、
パンナムもなくなり、ハワイごときに行くのに見送りに来てくれる人もいなくな
った。　今は「安いから米系のエアラインで我慢する」時代か・・・。

>>323
JALのスープ、味は？

１０ン年前。ニューヨークからワシントンへのシャトル便にて。
もうパンナムは太平洋便が無く、成り金のトランプに乗るよりもパンナムのお助けをやるべ、
と思いパンナムで3人往復した。支払は搭乗口で我らが世界に誇るJCB。
待てど暮せど請求がない。結果としてただ乗りとなってしまいました。
JCBってパンナムで使えなかったの？
係りのお姉ちゃん全然気にもせずBill切ってたから、OKだと思ったんだが。

>>328
コテハンに藁タYO!!

それにしてもこのスレももうすぐ1周年だね。長生きだ・・・

>>328・ああ！！よく考えてみれば一周年！！
ただ、書き込みはそんなに多くない・・時々維持程度に
書き込みがあってﾏﾀｰﾘと続く。。理想のスレかな？
（遅いレスだが）>>281
微妙に違うとは、機種ごとですか？それとも一機ごとに？
あまり区別がつかないんだけど・・

>>326
見送りの窓だか壁があった時代でしたっけ?
透明なガラス越し見送り客がずっと手を振り続けていたという…。

昔々の羽田が懐かしい。

しかし、当時の羽田って国内国際ともに一手にさばくハブ空港だったんですね。

んで、結局なんでパンナム潰れたの？
世界に冠たる会社だったんだから、今の（テロ前の）BA、AA、UAなりに利益出てたんじゃないの？
国営じゃないんだから不採算路線を無理矢理運行させられることもなかったでしょ。

今のパンナムは大型の機材は使わないのかな？

>>332
事実上国際線専門会社だったので収益の土台になる
国内線を政府の方針で持てなかった。
そのうえ会社全体が贅沢病に罹っていて給料高いは
いろいろなコストは高いはで、気付いたときには財
務体質ボロボロ。
人体で言えば、恰幅のいいヒトが全身内臓疾患で死
亡したようなものです。

これが一番知りたいんだけど、
パンナムを潰さないで済む方法ってあったわけ？

合衆国政府が、航空規制緩和を行った際に当時の
カーター大統領の秘書官が
「この規制緩和を行えば、PANAM.TWAは倒産する
　可能性が有りますが」
と進言したのは有名な話。
ただし、規制緩和がPA.TWAが倒産して当然という
事で行われたと考えるか、規制緩和後に、生残り
策を具体化できなかったPA.TWAが悪かったと考え
るかは、全く別の話ですが。

パンナムスレ、祝1周年。
みなさん、良いお年を・・・

末期はテロに狙い撃ちされたパンナムもDLに吸収後はテロとは無縁だったよーな

>>338
アメリカを代表しない名前の航空会社は狙われにくい。インパクトに欠けるから。
パンナムより大西洋・中東で強かったTWAもアメリカを代表しなくなってからは狙われなくなった。
狙うならまず、上記２社の主な大西洋路線（繁栄の象徴）を買い取った上に
名前からしてアメリカを代表する「アメリカン」か「ユナイテッド」という図式が
9-11テロでも明らか。

USエアウェイズ・アメリカウエスト・ATA等は名前は名前だけど、AA・UAと比べちゃねぇ。

でも今、コードシェアじゃなく中東路線を持っているアメリカの航空会社って
デルタの旧パンナム路線であるカイロ線・テルアビブ線・ドバイ線・ボンベイ線だけなのね。
UAの世界一周線001便/002便の経由地だったデリーもテロ減便で便自体が運休で乗り入れ休止中だし。

米系で唯一中東線、それもテルアビブ線を持っていながら
原理主義人間から標的にされないってのは、よっぽど存在感が薄いんだろうね。

>>340
ＤＬのカイロ・ドバイ線、テルアビブ線は昨年再開されたばかりで、
同時テロ直後から運休してますが何か？
インドは中東ですか？

パンナムはもう日本に来ないの？

「ひょーしょーじょー！」のおじさんは生きてるのか？

懐かしいな、パンナム
パンナムと言えば「７４７ＳＰ」のイメージがあるな〜

>>341
インド・パキスタン・バングラデシュ・スリランカ・ミャンマーは
タイ・ミャンマー間から発生する境と、中国隣接国に発生する中国との国境が境となって
中東地域に分類されているのが現状ですが、何か？

北のアフガニスタンだってそうですが、何か？

そもそも中東自体が広い意味ではアジア（の中の１地域）ですが、何か？

もう一度お勉強し直されることを強くお勧めしますが、何か？

>>345
貴方の脳内ではなく、現実の社会では、列挙された国々の大半は「南アジア」と分類する
のが常識です。アフガン（と場合によってはイラン）に関しては中東か南アジアかは
解釈が異なり、ミャンマーは東南アジアに含まれるのが一般的ですが。
因みに
米国が中東に分類している国　http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/ref/jpg/802792.jpg
日本が中東に分類している国 http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/middleeast.html

「インドやミャンマーは中東である」−この文章に違和感を感じないわけですか。

中東は広い意味ではなく、普通の定義でアジアの一部です。トルコもアジアですが、何か？
小アジアという単語はご存じですか？

レスの趣旨がわからないのですが、コロンボ線を持っている航空会社はイスラム
原理主義組織によるテロの対象になると言いたいのですか？

貴方が>>340であるなら、この話と、イスラエル線を持つ米系航空会社の話との関連性を
説明してもらえませんか。

>>345,346
ここは「パンナムを振り返る」スレ。
あんたらの言ってることは全くのスレ違い。

中東の定義論争は最悪板にでも逝ってやってくれ。

パンナムはいつまで大阪国際空港へ就航してたのですか？

>>348
ユナイテッド航空売却まで。
正式にはUAへ売却されたあとも
いきなり大それた太平洋路線網を運航できないUA側の準備期間として
１年弱ほどパンナムによる運航が続けられた。

86年夏時期にはOSA-HNL、OSA-SFOも含めた日本線・太平洋線は
完全にUA自社運行便となってたが、塗装の方は
パンナム塗装にUNITEDタイトル＋垂直尾翼フライングUの
ハイブリッドのSPとかが平気で飛んできてたなぁ。

>>341=346
ウザイ。出ていってくれ。
テロリストはアメリカを代表する航空会社を狙う、これでいいだろ？

>>349
パンナムによる運航って、パンナムの太平洋線の設備、従業員ごと
売却されたんじゃなかったですか？

>>351
そのとおり。だから>>349が仰るようなハイブリッドが現出する
わけでして・・・。

でも、一番大事なのは日本からの以遠権と成田のスロット。

それにしてもUAはｲｲ買い物したなぁ・・・
・メンテ最悪で機材はボロボロ
・従業員はプライドとギャラだけ高いドキュン
ということを差し引いても、もう２度と出物のない特売品。

ちなみに、当時のパンナムで唯一黒字だったのが
日本人客に食わせてもらってたアジア太平洋路線部門だったんだから
それを売りに出すなんてのは
「お肌のお色が違うから」以外の何ものでも無かったり。
そういう事が祟って、UAとDLに全路線持って逝かれてあぼ〜ん。

あの時売却を「大西洋路線全部」にしておけば、
多分この会社はNW並にしぶとく残っていただろうな。

実際パンナムに乗ったことある人のフライトレポきぼ〜ん。
やっぱり当時は「夢の海外」だったんだろうな。

>>354
はい夢の海外旅行でした。
でも高齢スッチーにはおどろいた。
今時のＵＳのＣＡでは当たり前だけど、おばあちゃん（自分にはそう見えた）
が、がんばって仕事してました。
でも日本語アナウンスは日系アメリカ人のかわいい娘がけっして流暢とは言
えない日本語で..
映画もフィルムを天井にセットしてました。

>>20
747を導入したのは昭和何年頃の話でしょうか？

>>356
１９７０年（昭和45年）

太平洋路線から撤退したあと
大西洋路線(ロンドン線)でPANAMに乗った、印象に残ったのはなぜか一部めくれたカーペット
飛行中乗員がそれを直すこともなかったのが記憶に残っている。

ガイシュツだったらスマソ。
マイレージ制度を最初に導入したのはＡＡだけど、その最初の提携先がＰＡだっていうのは事実なんでしょうか？
なんでもこの提携をした後、ＰＡの乗客の８割が「特典旅行者」だったという話を小耳に挟んだのですが・・・。

スマソ、359です。
訂正です。
×＝なんでもこの提携をした後、ＰＡの乗客の８割が「特典旅行者」だったという話を小耳に挟んだのですが・・・。
○＝なんでもこの提携をした後、ＰＡの乗客の８割が「特典旅行者」だったフライトもあったという話を小耳に挟んだのですが・・・。

>>359,360
ある程度あたり。さすがに８割とかは特定の（バカンスシーズンの観光地向け路線）とかだけど。
ブラックアウトのルールしっかりとしてなかったのと、特典の相互乗り入れルールがいいかげん
だったので、ＡＡで貯めてＰＡで使う客だらけになったらしい。

ギブアウェイのぬりえとバッジ、なつかしいな。

>>361
禿しくサンクス！
でもひょっとしたら、そういう部分でもＰＡの赤字を増やしたんだしょうね。
国内線（ＡＡ）でドバッと貯めて、それで国際線（ＰＡ）に・・・。
私が当時のＡＡユーザーだったらそうしますね。ＰＡには気の毒かもしれないが。

>>362
ＰＡのバッジ僕もあります。
ＡＡのプラスチックじゃないやつも。
引き出しの隅にしまってある。
他人にはなんの価値もないだろうな。

パンナムの倒産はアメリカから世界へのネットワーク確立が終わったと同時に
崩壊したと思う。その為に、各社が分割し運行している現行方法が市場の原理
にかなっていると思う。

>>365
航空業界史上のひとつの区切りだよね。

デュアルカラーってどんな感じだったの？
どこかで画像UPされていないかなぁ？

デュアルカラーってどんな感じだったの？
どこかで画像UPされていないかなぁ？

二重カキコｽﾏｿ

JALが第二のパンナムとなる日は一体いつ？

JJ連合化で有り得ない話になってしまったな。
JAL単体でも幹線・準幹線系の国内網は上出来だけど。

>>343　生きているそうです。今はリタイアしてアメリカへ帰りました。

これから、日本でもJJ連合と全日空グループで国際市場を生き残るしかないと思う。
それに中国では、大手三社に統括されて国際市場での競争力をつける必要がある。

>>373
そうなると、ANAは明らかに窮地ですねぇ。
何せ、国内線部門の利益を国際線部門で食い潰す、
国際線部門でタダの一度も黒字を出したことのない世界規模航空会社ですから。

>>374 結果的に見ると、ＡＮＡは将来的には苦しい経営状況になるだろうね。
ただし、その前に政府による何らかの優遇措置が実行されると思う。

ん〜、ANAに優遇措置となると、厳しいのでは？
措置と言っても成田の発着枠を優先して与えるぐらいしか手段が無く、
結果的に赤字を増やしてしまいそうな気もする。
根本的な国際線販売力の弱さは、ANA自身で何とかしてもらわないと。

コロコロ変わるスケジュールでビジネス客が寄り付かないので、
スロット増加による改善となればいいが
貧弱スロットでデイリー開設→週５便に減便→週３便に減便→週４便に増便
という「赤字スパイラル」に自分から入っていってるANAなので、微妙。

1973年　初めての海外はPAで羽田からホノルルへ。
　　　　まだ厨房だったけど、ジャンボがでかく見えたね。
　　　　堺　正章が乗ってた。
1985年　伊丹からソウルへ
　　　　PAの727　アメリカのどこかから飛んできて、大阪経由のソウル逝き
　　　　搭乗券は今も大切にしてあるよ

>>375　優遇措置とは例えば、ハワイ路線などのドル箱路線の強化などが上げられると
思う。ちなみに、私は今日のJALの16時のフライトでSFOに2週間ビジネスで行ってきます。

>>378
ホノルル線は正規料金を払ってくれる客が少ないので旨味がない。
JFK、LHR線などをドル箱路線と言うのです。

あのロゴが、また日本で飛ぶといいなー
パンナム・・・

デルタ航空にでも頼んでみるか？
「そんな、どっかの胡散臭い地域の会社みたいな名前だから万年３位だし
　誰からもテロってももらえないんだぞ！
　お宅が瀕死のPAを支援してたのは、残ってた国際線とPAの名前が欲しかったからでしょ？」
ってな具合に。
アトランタとソルトレイクがハブのパンナムってのは激しく鬱。

オリンピック中継で、目立つ場所にパンナムのロゴを置いてほしい。

米ユナイテッドの業務支援部門、パンナムにボーイング機24機を売却

小学生の時に二回ほどパンナム乗ってアメリカに行ったが、不味い朝食しか
子供心に覚えていない・・・。
干からびたソーセージにクソ甘いオムレツがトラウマになってます。
日本は目の前だってのに、復路は皆アンカレッジ空港でうどん食ってたね。

>>383　新生パンナムね。しかも727-200!!

>>381　JFKのパンナムターミナルもあぼーんされるみたいだし。

747も売却したら、ちょっとオモシロイ。
ＳＰを売却したら、もっとオモシロイ。

アメリカ以外の国の国内線とかは無理なのかな
路線がつながっていないと無理？

ユナイテッドがパンナムに７２７を売却か・・・
しかも２４機も。
妙な繋がりが・・・

http://emobu.tfm.co.jp/article.php?id=029
http://emobu.tfm.co.jp/article.php?id=032
ご参考までに。

正直、新生パンナム（偽パンナム）が727を24機も買えてしまう金があることに驚いた。

９６年頃にもパンナムがＡ３００買って運航してなかったっけ。
白い機体にパンナムって書いてた。
ところでパンナムのＡ３００って成田に来た事あったの？
昔はパンナムが今のユナイテッドみたいにアジア線を運航してたと聞いた。

>>392
今の偽パンナムのもう一つ前の偽パンナム（倒産）がA300をリースで飛ばしてた。

成田〜アジア便用の成田駐在機としてA300、A310があったし、
それ以前にはL-1011がそうであった。
成田（羽田）〜伊丹間のパンナム乗り継ぎ客専用フライト用にB727-200も駐在していた。

ttp://flypanam.com/p/sch.html

最近、路線増えてきてますか？

どうしてみなさんそんなに詳しいの？

>>395　
昔乗っていい思い出がなかったから。
きっとＵＡが潰れたら、同じように板が出来る。
悪い会社ほど人は覚えているものです。

そろそろ一機目かな？
ＵＡからＰＡに、Ｂ７２７

今のパンナムはなんで「デカ文字」を選んだのか・・・

>>398　その方が今っぽいから。でも、個人的にはPAN AMERICANの小ロゴ入りの塗装きぼんぬ

４００だよ！

B727の情報が無いな〜
どんな状況なんだろう。

ttp://www.airliners.net/open.file?id=224019
この塗装のPANAMの文字は黒いほうがカッコイイと思うな。

細字でPAN AMERICANと書いて、JET CLIPPER ○○○○とあるとなおよろし。

>>402・この塗装は何なの？？見たことが無い。窓周りではなく、窓の下に
青いラインがあるぅ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━ !!!合成ですか？
それとも実在したのですか？

ノスタルage

実家の倉庫を暇つぶしにあさっていると「科学ブック：空の乗り物」なる本を発見
発行日付を見ると、「昭和４０年」（1965年）と書いてあった
もしや、と思ってめくっているとやっぱり旅客機のところに
「パン・アメリカンのボーイング707ジェット機。約１５０人乗りでアメリカから
１２時間かけて日本へきます」と書いてある下おなじみの子午線のマークと
窓の上にかかる青色の帯とその上に「PAN　AMERICAN」
と書いてある今まで見たことないような機体があった。
ちなみに、その本にはほかにNW・AFなどの機体の写真も載っていた。
スキャナー持ってれば画像UPできたのに・・

<<406
ttp://www.airliners.net/open.file?id=193168
この機体かな？

JFKのターミナルがあぼーんになると聞いたけど。。。

ＪＦＫの旧ワールドポート、現ターミナル３は建て替え予定だよ。２００５年ごろ。

さみしいなあ。。。あそこのターミナルとTWAのターミナルは
子供の頃の外国旅行と日本へ帰国する時の楽しい思い出とともにあったのに。

クリッパークラブ会員からレッドカーペットへ無償移行してもらった人は俺だけ？

レッドカーペットってユナイテッドの？

>>171
＞わかるが、経営規模、将来性からの米系の序列は
＞ＵＡ＝ＡＡ＞＞ＤＬ＞＞ＣＯ＞＞＞＞ＮＷ＞ＷＮみたいな感じであることをお忘れなく。

なるほど．それでカダフィはまずアメリカの富の象徴であるパンナムを狙い，
パンナムが潰れたので瓶ラディンはユナイテッドとAAを狙ったわけですか．

でもテロの後のユナイテッドのCMは，お涙頂戴と言われるかもしれないが（・∀・）ｲｲ!!
今度渡米するときはユナイテッドにします．

UAが727をPAに売却ってもしかしてPA→UA→PAのように、
パンナムに戻った727もあるのかな

age

パンナムのDC-8乗った人いる？

そういえば不思議な感じがする>>416・・・
なんで性格のかぶるDC８と７０７を同時に入れたのだろう？
まだこの頃はDC８の長胴化が利点の機材ではなかったのに。

月刊エアラインによると２機ほど旧パンナム籍だった機体(727-200)があるとのことです。

ところで・・・今のパンナムの評判は良いのかな？

今のパンナムは地味だけど頑張ってる。
中古B727を買う金を銀行から融資してもらるだけの会社ではあるが・・・
B727じゃなくてA320や次世代737にしない（買わない）所を見ると・・・

なつかしTV板に「兼高かおる」スレッドが立ったよ〜！
http://tv.2ch.net/test/read.cgi/natsutv/1019950753/l50
でもパンナムの話は殆どなく、末期のスポンサーだった「サンヨー」の
ファンヒーター欠陥品事件の顛末と、流れたCMが怖かったことで盛り上がって
いる。　今の「逝印」以上の騒ぎだったからね。

ところで、日航はジャンボ機墜落のあとしばらく「ジェットストリーム」の
スポンサーを降りていたそうだけど（「逆噴射」の時もそうだったのか？）
パンナムは「兼高かおる世界の旅」のスポンサーではなかったが、例えば
カナリア諸島での事故など、事故を起こした時は冒頭で飛び立つパンナム機
の映像が自粛されたりとかはしたの？
（もう「ロッカビー事件」の頃はSASに協力が変わっていたけど・・）

>>417
どっちもキックオフカスタマー
７０７（２０機発注）は納期が早くて
ＤＣ８（２５機発注）はダグラスへの信頼で
最初の７０７は-120なのでＤＣ８−３２よりも航続距離が短い．
７０７に-320（長距離型）が出来てからは発注も切り替え統一．

PAのﾊﾌﾞはJFKだったのですか？

そうです。ヨーロッパではフランクフルト。

それとマイアミも一種のハブでした。

パンナムのホームページ
デザインかわったな。

いいスレだ、今後も楽しみ。

確か２０年程前に成田で撮った写真にパンナムとタイ航空が写ってる物があったような。
漏れが４歳ぐらいのときだと思うけど、今度日本に帰ったら探してみるよ。
消防の頃は国際線＝パンナムってずっと思ってたけどね。

ちょっと話がそれるが、ブラニフよりもパンナムの塗装をまとった
コンコルドを見てみたかった。

PAN AGE

パンナムの商標買えるんなら資材投げうるなぁ
っつっても５千万にもならんが（ｗ

>>431
　>資材投げうるなぁ。って、
　投げ売るの？横領か？それとも倒産覚悟のハイリスク・ノーリターン？

　私財は、あんたにゃ無いだろうな。

だいぶ前の話だけど、
MXでパンナムのロゴを入手した。

息が長いなこのｽﾚ。そういや兼高って今なにしてるんだ？俺が小さい頃は、「~世界のたび」
で水着にもなってたが・・。

>>434・「世界の旅」引退後は、他のテレビ局なんかからもオファーが
かかったみたいだけれど、結局その後は悠悠自適の生活を送っていらっしゃる。
ま、あれだけ長い間体を張っていたわけだからね。

ただ兼高さんには、あの番組以外にも、もっと広く活躍して
欲しかった。やっぱり著書は多数なのかな？

パンナム創業者ジュアン・トリッペってまだに生きているんだっけ、確か。
生きてればマイアミの離島別荘でのんびりやってんだろうな。

>>437・と、いうことは100歳近く？？

プラッツがパンナムの747SPの模型だしてるけど
SPにデカ文字ってあったのかな。
Airliners.netで調べてみたけど無いんだけど。

>>439
あったよ。これでどうだ！
ttp://www.747sp.com/cgi-bin/imageFolio.cgi?action=view&link=Operators/Pan_Am&image=n538pa.jpg&img=&tt=

>>437-438
死んだと報道されてない以上は死んでないんだろうな、
小森のおばちゃまシステムで。

>>441
とっくに亡くなっているよ。
1899年生で1981年没

>>440
おぉぉぉぉ〜っ！！！
存在していたのですか！！！
あのAirliners.netに無かったので
てっきりプラッツのオリジナルと思っていた・・・（爆

>>443
デカ文字になったのはエアバス導入（１９８４年）より後。
１９８６年にはＵＡに機材ごと（含む７４７ＳＰ全部）太平洋線を売却している。
だから機数も期間も短かったので写真が少ないのでしょう。

タイムマシンと言う映画があるけど・・
パンナム出てくるかな。

>>439

「ビルボードカラー」ってやつでしょ。

さっき報道特集で「空の悲劇と人為ミス」の中でPANAMの文字が映っていた。
テレビでパンナムの文字を見たの久しぶりだ♪

おとといのルパンファーストコンタクト、銭型が乗って来た飛行機
なんだありゃ？PANNAMAって・・。しかも塗装がAA風。
（リベットの感じもリアル通り越してごつごつしているだけの印象しか
与えないし・・要するに作画が悪いってことだが）
ちなみにルパンには赤ジャケのころに塗装は赤と黒のラインで日航風だが
尾翼には青い地球のマークが入った、無理や日航とパンナムをあわせたような
デザインの７４７が出てきたことがある。

やたらに「パンナム」の文字に反応してしまう・・・
今朝NHKのニュースでアナウンサーが「パンナム」と言った瞬間に目が覚め、
テレビを凝視してしまった。

>>449
あなたはパンナム中毒です。

映画・・松田優作やハナ肇のでた「人間の証明」もろに日航とタイアップで
DC−１０が印象的だった。ジョニーが「キスミーに行く」と言い残し日本に来る
ときや、恭平や棟据がニューヨークに向かうとき。
時代をまさに語る機種選定だがなんか中途半端な印象も・・。
（一応このあたりネタばれしない感じ・・すれすれだが・・に留めておきますね）

原作の雰囲気だとなんとなくパンナムの７４７SP直行便で行った感じがあるの
だが。　　映画の当時は直行便（アンカレッジを経由しない）あったかも
しれないけれど、原作の時代にはまだないと思うのだが。回線いったん
切って、読み返してみる。
それにしてもマンハッタンの先端。ニュージャージー州界・自由の女神あたりから
望むWTCがラストで美しく輝いていた。

毎日パンアメリカンコーヒーを飲んでいます。

ストラトクルーザー体験記きぼんぬ！

age

http://flypanam.com/

どこかに大容量でもOKのうｐローダーないかな？
手元に32年前、ジャンボ機がパンナムで始めて就航したころの
広告の載った雑誌がある。

うｐ支てね！！

パンナムの片腕、太平洋線を乗っ取ったUAがあぼーんしかけてますな。
これをもう片方の腕を乗っ取ったDLが救済合併すればパンナム再結成（ｗ　だな。

生まれてはじめての飛行機＆海外旅行が、パンナムから引き継いだばかりのＵＡ
ＮＲＴ−ＳＦＯ　Ｌ１０−５００でした。
ずっと揺れっぱなしで天井から映画フィルムのカートリッジが落ちかけたのを
覚えてます。
帰りはＬＡＸからのＳＰ、成田到着寸前ベルトサインが点いてからＣＡのおばさんが
一番後ろのジャンプシートで煙草ふかしてました。
飛行機って、もっとスマートでかっこ良いものだと思ってたのでかなり驚きました。
スレ違いですが、その時のＵＡ国内線。Ｂ２／Ｂ３ばかりの中で一度だけＤＣ−８
に当たったんですが、あれは『−７＊』だったのでしょうか。窓が少なくて機内が
異様に暗かった記憶があります。

前の書きこみでCA年収5000万ってあるけどマジ？
パイロットの年収？

うわー。http://flypanam.com/　って昔はマイアミ（正確にはマイアミ
から1時間北のフォートローダデ−ル市）で再スタートだったの覚えてます。
1994,5年辺りのことでした。すっかり存在忘れていたけど倒産して今度は
ニューハンプシャー州ポーツマスに移ったんですね。あの当時は、パンナム
復活ということで少し話題でした。｢皆様がエコノミーの値段でファースト
クラスの扱い｣で革製乗客席を全席に使用していたようです。結局マイアミ
のは潰れたんですね。それより以前からキーウェストではパンナムロゴの
プロペラ機が活躍していますが、あそこも同じく商標を買ったということ
なんでしょうね。
そしてマイアミにパンナム病院があるのは、あのパンナムに関係するのかと
思ったけれどロゴも違うようなので関係ないようです。私が成長した時には
パンナムはなく、テロの件で名前は聞いた事あるというのみでした。
繁栄期を知らなくて残念です。まさかUnitedも、、、本当にUnitedも
消えてしまうことになったらUnitedのグッズも貴重なものになるんですね。

だんだんと路線を増やしてきているかな。

>>457・それちょっとだけ考えた。名前こそ復活しないが、勢力図は
復活の予感。。。

>>462
スゴク（・∀・）イイ！

日本には直接関係ないと思うけど、勢力復活には期待してしまう。

とりあえずキャプチャー完了！あとはUPローダーを探すのみ。
ちょっと重いけど・・（７０ｋｂ程度）。
「太陽」昭和45年4月号・特集「世界の飛行機」より。

どこかにいいUPローダーありませんか？

消坊のころ、パンナムマークの小さなショルダーバッグが好きで
いつも使ってたよ、なつかしぃ〜
本当復活してほすぃ　ＮＷいらんから

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1029693557.jpg上半分。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1029693499.jpg下半分、こっちには
「旅のすばらしさを乗せて飛ぶパンアメリカン」のキャッチコピーが入っている。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1029694337.jpg
７４７用の格納庫は間に合わなかったみたいですが・・いくらなんでも
こんなことってありでしょうか？

ここのUPろだ（はづきちゃんねる）は深夜は見られないことが多いから気をつけてね。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1029745212.jpg
その太陽1970年5月号（4月号というのは間違いでした）の表紙、タイトルと
特集部分。「これがジャンボだ」他
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1029745258.jpg
その「太陽」の表紙、下半分。
手前にはTWAのアップ、向こう側にはパンナムの７４７。（さらに向こうには
ノースウエストの７２７）パンナムの７４７は変な鼻先をつけている。
しかし両方とももうない会社なんだなぁ・・・。

あぼーん

格納庫からはみ出したB747にはオドロイタ！
あと、鼻先のトンガリが凄く謎・・・

USとUAが相次いであぼーんのニュースが飛んでから、UAのスレはもちろん
（あっという間に前のスレ使い尽くしたし）他のアメリカの航空会社のスレも
随分書きこみが頻繁だね。ここも影響を受けている。

あげ

コンコルドの鼻じゃない？

ガンバレ！！！

　　　　パンナム

楽しみもでっかい７４７・・・
なんか・・アメリカが大きかった頃をそのままあらわしているね。
誇らしげに飛び立つ７４７が。映像がおぼろげなのも美しい思い出のよう。

パンナム航空学校・・・？

あるよ、アリゾナのディア・バレー空港にＰＡＮＡＭフライトアカデミーって

先日サウンドオブミュージックのDVDをレンタルしました。DVDスペシャル
ということで2枚組みのうち1枚に当時16歳の長女役をやった女優さんが
キャストでパンナム提供のオーストリア&映画撮影ドキュメンタリー（14分間
カラー）もはいってました。最初にホテルからパンナムバックを肩にかけて
登場し、最後の辺りにはパンナムの飛行機が飛んで行く画像がありました。
初めて動くパンナム見ますた。パンナム時代を知らないのでちょっと嬉しかった。

(=ﾟωﾟ)ﾉまた日本に戻ってこいょぅ〜、パンナム〜！

歴代のJet Clipperのフリートリストがあるです。
http://www.netlaputa.ne.jp/~ikebe/panam/
うーむ、暇なんだかなんなんだか

>>482
おぉ！すばらしい！！
貴重な資料だ。

自分の車にｺｿｰﾘとクリッパーネームを貼ろうかな。

airline.netのパンナム画像掘ってみた。
何機かのプロペラ機があった。

見てはイケないモノを見てしまった気分だ…

「豊かさの象徴」であったモノだけに余計に貧相に見えてしまう…

De Havilland Canada DHC-7-102 Dash 7
ってヤシ？

>>459
５０００万ペソです

パンアメリカン航空は現在復活しています。
みんなしらなかったでしょ？
アメリカ国内でB727やB737で小規模ながら
運転を再開してます。
確か1998年　また誰かが復活させたんだったかな。

ま、またパンナム乗りたかったらアリゾナ行きな(何

>>487
全てがいしゅつ。過去スレ嫁や。

>>487
それはパンナムじゃない！
２度のメンバーチェンジでオリジナルメンバーが誰もいなくなって
ファンに叩かれて消えてったWANDSみたいなもん。
名前だけ。

B747を導入しる！

クリッパーのコールサインに郷愁

http://www.tigers-fan.com/~xxccxxc

http://www.tigers-fan.com/~kaaax

ヌキヌキ部屋に直行
　　コギャルとヌキヌキ
　　全国地域別出会い

パンナムのホームページがカッコよくなってるな。
でも、デカ文字やだ・・・ヽ(`Д´)ノ

>>493
http://www.flypanam.com

ところで、もうそろそろ機材を更新しなければヤバいんじゃないの？
ハッシュキット付きの７２７はもうじき（あと１年ほどで）運行できなくなるから。
でも、美しい７２７の完全消滅は勿体ないから、１機はトラボルタにでも買っても
らってプライベート機にでもしてもらいたい。
ここにはできればＡ３３０を導入してもらいたい。

パンナムのステッカー
もう手に入らないのかな。
なんか入るような気はするんだけど

>>495
ヤフーオークションでゲトしよう。
オークションが嫌いなら自作するのです♪

自作！
どうやって作るんだろう。

>>497
パソコンショップなどで市販されている超耐水性のフィルム紙にロゴを印刷。
一応ステッカーみたいなるけど単車とかに貼って「雨ざらし」だと、
色あせ・劣化が早い。

「耐水ホワイトラベルSG LEVEL1」
http://www.too.com

ロゴはエアライナーズネットやオークションの画像を参考に。

>>497
http://www.too.com/ijm/main/01_whtfilm.html

ありがと
そう、単車に貼りたい

222222222225455

>>494
パンナムのHP見た。
ウィングレット付きのB727で真っ白塗装にすると、
小型のジェット機のように見える。

世紀をまたいでるスレはここですか？

>>503
パンナム（本物）自身は世紀をまたげなかったけどね。

２００１年からあるスレってのは少なからず見かけるが、
2ch全体で、２０世紀に立って今も生きているスレってどのぐらいあるのかね？

１・住人が多くない板（簡単には１０００を超さない）のスレ
かつ
２・一定頻度で書き込みがある（dat落ちしない）
という二条件を満たす必要があるから難しいと思うが。

ガイドライン等で調べた結果の自己レス。
９９年に立ったスレも１００個程度は生きているようですな。
真の過疎板では>>504の２の条件はあてはまらないらしい。

ま、このスレは荒らしも目立たないし、レスも適度について二年近く
続いているのだからそれで良いかと。

>>505
どんな航空ヲタでも「パンナム」は「神」だし
DQNにはパンナムの話題なんぞできんので、荒れる心配が全く無い。
多分この板で唯一の存在。

>>506
ヴァカ？

>>507みたいなのを
DQN、ヴァカと言います。
パンナム板を汚すな。死ね。

パンナムにはB747を使って欲しいけど、無理か。
DC10は・・・無理か？

>>509
経営が上手いこといっていないから727から脱却できないし、
下手に737NGにされるよりは727-200でやっててほしいな。

DC-10は昔ナショナル航空から引き継いだものが飛んでたね。

>>510
つーか、そろそろ引退の時期なんじゃない？
アメリカ国内でも、ハッシュキット付きの727でも飛んじゃだめ。
ってなるように聞いたです（か見たような記憶が...曖昧でスマンです）。

B727がダメになったらパンナムはどうなるんだ？
消滅なんかいやだぞ！ヽ(`Д´)ノｳﾜｧｧﾝ
って、消滅は無いわな。

次はどんな機材を狙っているのだろうか？
私的な考えで、とりあえずB747SP入手しる。

23年ほど前にホノルル行ったときの写真みたら、地球儀マークの
飛行機ばっかり。

なんだかなあ。

ハッシュキット７２７の件、
元はといえばハッシュキット機を規制しようと言い出したのは欧州のほうで
当時ハッシュキット機が多数飛んでいた米国はどちらかと言うと規制に消極的
で、国内の基準で規制しようという考え方だった。現在アメリカではハッシュ
キット機の削減に向けて段階的に取り組んでいる状態だが、肝心の欧州側がハ
ッシュキット機に関する規制を撤回したとかで、皮肉にもアメリカのほうが
ハッシユキット機の規制が進む結果となってしまった。
欧州の場合、旧ソ連や東欧系のエアラインに加えて経済水準が低いアフリカ系
のエアラインが古い機材で乗り入れることが少なくないし、テロ以降の航空不況
の影響で経年機を使い続けたいという会社からの反対が多かったためだろうか。

どちらにしろ、ステージ３相当の規制に適合しているのであれば、何もハッシュ
キット機を規制する必要は無いように思われ。

B747SPがあってもいいな!!
中途半端な存在だから中古機市場でも不評でしかも安いから。

そしたらまた日本に来てほすぃ。
できれば旧塗装メインで就航。

個人的には、A320でも可。
でも、ウィングレット無しに限る、とか言ってみる。

パンナムはもっと宣伝しる。

>>517
大量発注しながら
１機も受け取ることがなかった
旧パンナム塗装のA320

萌え〜

大昔の話ですまんが、チャイナクリッパーってどういう運行経路だったの？

>516

ぜひもう一度伊丹に降りて来てほしいな。

>520
1935/11/22-29の記録だと
San Francisco-Honolulu-Midway.I-Wake.I-Guam-Manila
だそーである。

>>521
その時に使うBGMは、
1) 紙ふうせん -朝(あした)の空-
2) ABBA -Dancing Queen-
3) ヘンリーアーランド -Clarinet Polka-
この三つがイイ。

>523

> 1) 紙ふうせん -朝(あした)の空-

ああ、いいね。子供心に残ってるよ。当然乾アナを呼んでこないとダメですね。

☆組ばかり利用しているのは、基本的に伊丹を見て育ったからかもしれ
ない。全日空ばかりの伊丹の中に降りてくるパンナム

電話番号は・・
1-800-FLY-PANAM

age

パンナムのトライスターの垂直尾翼ロゴが、他のロゴと微妙に違う気がする。
曲線が・・・

>>519え！A３２０の計画ってパンナムが青いラインの塗装の
ころからあったの？A300やA330は確かにその頃から青写真はあっただろう
けど・・。確か件のエアバス機導入から最後の塗装に変えたんだよね。

>>528
青いラインの頃からじゃなくて、太平洋線をUAに売ったあとに発注してた。
A320より燃費も悪く、3メンクルーのB727とリプレースするはずだったんだけど・・・

ロッカビー爆破事件以降、経営が劇的に悪化して、結局キャンセルせざるを得なくなった。

パンナムと言えば、ギネスブックにも記録が載っている。
サイゴン陥落の時に、７４７の座席を外して、子供だけ
ぎっしり乗せた。「最も多くの人数を乗せた飛行機」

>>527
そーいえば、プラッツからでるね。
PanAmL-1011。また高いんだろーな。

PAってNRT-HNLに747SP使ってた記憶があるんだけど
間違いかしら？

プラッツって上級者向けとか書いてたような・・・・
Rise Soonで出して欲しい。

グッズ出してくれよ〜パンナム。
タオルとかステッカーとか小物などを。
日用雑貨なんかも。

>>503-504わずか２時間ちょっとだけどな、このスレの20世紀は。
でも足掛けしてしまった。技有りだよな。
跨いだことでもっと重要なのは20世紀→21世紀よりも２ちゃんショック
移行かそれ以前だと思う。よく見るとこのスレ、年号表示が去年8月のあの日
移行とそれ以前では違う。

反面当のパンナムは年数は60年あまりと多いが足掛け2世紀にはならなかった。
でもパンナムが一番パンナムだった時期はいわば20世紀の「青春」だった
ように思う。

>>530水平飛行のときはイイかもしれないけど、離着陸の時はガキども
どうしていたんだろう？７４７って席がある時は狭苦しい感じだけど、
すべて取り払うと体育館のようにだだっ広い空間が広がると思うぞ。

昨日（１１／３０）現パンナムの実物機体を初めてラガーディアで見かけた。
まともな空港には就航していないから、チャーターで来てたと思うが、塗装
だけには何となく懐かしさを感じた。

しかし、あそこの会社のウェブサイトは激しくダウングレードされたね。今や
基本的にオンライン予約しか内容がない。ＵＡなどと違って動向が伝えられる
こともまずないから詳細はよくわからないが、企業の寿命が尽きかけているん
じゃないか。

ゆっくりで良いから、大きい企業になって欲しいぞ！パンナム。

>>538
ＵＡを買収…

>>538
ＵＡの太平洋路線を買収してくれ。

アメリカの国内航空会社、数社が協力してUA太平洋路線を買収出来ないのかな。

旅客機雑誌にパンナムの事が書いてたな。

倒産したパンアメリカン航空から太平洋線を買収したユナイテッド航空も倒産した。

今のユナイテッド航空はパンアメリカン航空出身者が多いが「またか」かな。

>>543
デルタが、UAから太平洋線とヒースロー乗り入れ権とドゴール乗り入れ権を買収。
これで目出度く、パンナム”ほぼ”復活。

>>544
CDGはすでに飛ばしまくってる。パンナム「ほぼ」復活ならフランクフルト・ハブの再生が
必要と思われ（あり得ないけど）。

>>545
UAってドイツの以遠権をPAから譲り受けてなかったっけ？
ドイツ国内シャトルはLHに渡ったけど。
（現実問題FRAハブ復活はLHと大規模コードシェアでもしないとありえない罠）

>>546
ちょっと不確かな記憶だけど、ドイツ以遠権はパンナム最後のたたき売りでデルタが引き継いだはず。
で、９０年代前半に徐々に縮小していった。最後の名残りがJFK発フランクフルト経由のボンベイ（ムン
バイ）線だったんだけど、これも今年からCDG経由に変更されたという流れだったかと。

以遠権って何？

>>548
ここ見てね。http://www.yomiuri.co.jp/minijiten/02980203.htm
例えば、UA837(IDA>SFO>NRT>ICN)のNRT>ICNはその際たるもの。

チャーター便でもイイから日本に来てホスィage

そういえば、１２月２１日はロカビーの墜落事故が起きた日ですね。

そろそろ3周年だなこのスレ。

いや、２周年。

デカ文字よりも、小さい文字の方がパンナムといった感じがしていいな。

スカパーの昔の日本映画には必ずと言っていいほど、
羽田でパンナムが飛んでるシーン、機内シーンが出てくる

しばらく中米で体力つけるのかぇ。

3年目突入間近あげ

>>557ＴａｋｅＯｆｆ！

（＾＾）　

古豪スレ維持age

このスレの最初のほうに出ている「消滅」以外でパンナムの事書いた本あったら教えてください。

>>561
日本語の本は聞いたことがないですね。
ノンフィクション的な奴なら「パンナム機爆破指令」（読売新聞社　1983）と
言うのがあるそうです。

他は全部外書（英語）になるようで、しかも、既に絶版になっているものが
多いようです。
前述の「消滅」の巻末に、参考文献一覧と著者のあとがきがありますが、
一番参考にしたのは、創始者であるホアン・トリップの伝記である
「選ばれた道具」と「アメリカン・サガ」。
そして、3代目の会長だったナジブ・ハーラビーによって書かれた
「クロスウィンド」の様です。
尚、作者が執筆を開始した頃（1990年代前半位か？）「クロスウィンド」は
新橋の航空図書館にあったそうですが、現在もあるのかは判りません。

個人的には3冊とも読んでみたいですが、邦訳される可能性はアメリカで
再版される可能性以上に少ないのでしょう。あぁ、自分の英語力のなさが
恨めしい･･･。

hage

http://flypanam.com/
http://www.panam.com/
http://www.topsitelists.com/out.cgi?area=bestsites&user=Airline&nocheat=1042949427&ID=344&url=http://www.netguest.com.br/panam/indexing.html

>>564
三番目、コピペじゃないと行けない・・・・
ttp://www.topsitelists.com/out.cgi?area=bestsites&user=Airline&nocheat=1042949427&ID=344&url=http://www.netguest.com.br/panam/indexing.html

>>565
残念賞。

千代の富士は国民栄誉賞に値する品格があると思うが、
貴乃花にはないと思われ。

今年は路線拡大するか！？

http://www.pan-american.de/index4.html

http://www.panamhistory.com/

B737-500を導入して欲しい。
あ、まだ製造してたっけ？

>>571
とっくに製造中止になってますが何か？


パンナムとナショナル航空の合併とＪＪ連合ってなんか似てない？

>>534

http://www.panam.com/default1.asp
ここで、
Visitorsをクリックして、
Pan Am AWAREをクリックしよう。

http://www2.big.or.jp/~uks/imgbbs_n/img-box/img20030124122953.gif
こんなんどう？
印刷して車に貼ってみたり・・・

>>573
日本支店とかがあれば良かったのだが......
HPも日本語で。

微妙・・・
http://www.airliners.net/open.file/308412/M/

>>574バスケットボール

レーガン政権の頃スペースシャトルが颯爽と登場した。
このころまでだななんとなく「アメリカはすごい」と憧れをもてたのは。
そのレーガン政権の頃にパンナムは小さくなっていった。

なんで７２７にそこまでこだわるんだろう？
７５７の中古でも買ったほうが安く済みそうだ。

私的にデカ文字はやめてホスィ。
一つ前の塗装はどんな機材にも似合うと思う。

人気トーナメント、真っ先に有効表記の例としてパンナム出てきて
嬉しかった。
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1045363364/3
【有効例】パン・アメリカン航空に投票する場合：
　<<パン・アメリカン航空>><<パンナム>><<PAN>><<PA>>

しかし・・・PANは正式な省略名称なのか？
そして有効として投票されたとしてもどっちのパンナムに投票が
行くのだろう？
今有るパンナムとかつて世界を席巻したパンナムは商権を買っただけで
別会社。
そういえばパンナムと合併したナショナル航空もいまある「ナショナル」
とはまったく別なんだよな。

>580

でも、一番似合うのは747。23年ほど前にJALのFでホノルル行った時の写真
見たら、地球儀マークの747がいっぱい

帰ってきた伊丹の写真見たら、モヒカンL10と727がいっぱい

ああ、あの頃飛行機に目覚めてたらなあ....

緊急上昇　あげ

パンナム塗装のスペースシャトルオービターを夢見ていた頃もあったが。

日本乗り入れ＆国内線就航キボンヌ。

>>584
2001年宇宙の旅だね

胴体横一直線が、チャートライン塗装で
デカ文字が、ビルボード塗装って呼び方、
今さっき知ったよぉ。

>>444
そういえば89年の大喪の礼の時に報道陣チャーター機としてパンナムの747SPが羽田に来たことがあるけど、
そのときのが末期も末期の「PAN AM」を機体横腹に大書したものだったように記憶してる。

かつてのPanAmの地球マークは、JALの鶴マークと同じように思い出がある。

>>584
クリッパーチャレンジャー…
クリッパーコロンビア…

…イヤァァァッッッ！！

映画『キャッチイフユーキャン』を観てPANAMの事を知りました。
映画は当時の事を描いており、なかなか良くできているとは思いましたけど…

そこで質問なのですが
このPANAMの地球のロゴて誰が作ったか知りませんか？
有名なアーティストか誰かなのでしょうか？

スピルバーグ最新作「キャッチ･ミー･イフ･ユー･キャン」の
特別試写会で、PAN AMのロゴ入りバッグを貰いました。

【ｽﾋﾟ最新作】キャッチ･ミー･イフ･ユー･キャン
http://tv3.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1040375979/l50

>>590
いや、そっちのパラレルワールドではこんなスペースシャトルの
大失態のようなことはないと思うよ。
観光旅行で宇宙に行けるくらいだから。機体ももっと大きくて
100人近くが乗れるものだろうよ。

パンナム　イースタン　ウエスタン　ＴＷＡ　ユナイテッド　アメリカン

みんな消えて行く。あはは。消えて行く。

（＾＾）

だがボーイングは生き残る。
航空会社と航空機製作会社では偉い違いだな。

>>594
ユナイテッド航空とアメリカン航空はまだ健在ですよ。
パンナムも一度倒産しましたが今はこんなふぅになってます。

http://www.flypanam.com/

キャッチミーイフユーキャン観て思ったけど
アメリカでも昔はスチュワーデスはあこがれの職業だった
のね。
定年が長かったばかりにおばあちゃんばかりになってつぶれた

>>598
それにしてもこの映画まともな邦題考えて欲しいよね（ｗ。
「世界最大の鬼ごっこ」・・だめか

邦題「捕まえられるもんなら捕まえてみやがれ、ざまぁカンカン河童の屁！」

放題「ちんち○んデカプリオ」

山田太一脚本の名作シリーズ「男たちの旅路」。ドラマ板にもスレが
立っていたと思う。羽田空港で働くガードマン達の物語。
タイトルバックはまだ世界中の飛行機が集っていた頃の滑走路。
これがまたカッコ良いんだ。もちろんパンナムも映る。これが印象的だった。
ほか映る機材は殆どが旧塗装or旧組織。勿論今では見られない機種も。
メインテーマがここで聞ける！
ttp://www2.nhk.or.jp/tv50/archives/0208/70list1.html
（ほか、このページではプリンプリン物語やマルコポーロの冒険、
80年代のページでは喜太郎の「シルクロード」のテーマも）
ゴダイゴのインスツルメンタルというのも意外。じつはタケカワは
既に別個でソロデビューしていて、後から組み入れられたのだ。
（事務所はジャニーズの次に良い噂の流れないバーニング）
西遊記のテーマなんかよりずっといいよ、こっちの方が。

ユナイテッドの機材を安くで譲ってもらえないのかな。

あらら、
ttp://www.airliners.net/open.file/333093/M/

日航がB29のトラウマから解放され、ダグラスからボーイング寄りに
なったのはDC8が７０７の完成に遅れ、パンナムが既に７０７を
飛ばしているのに、しばらくの間レシプロ機・DC6,7で対抗しなければならなく
なったので苦戦を強いられぶちぎれた事かららしいが・・。
日航がパンナムに遅れをとったことといえば、パンナムが７４７SPで
成田（始めは羽田）−JFK直行できるようになった頃やっとアンカレッジ経由で
DC10でニューヨーク便を運行し始めた事だが・・。
スレ違いだけど、なんで日航はDC10なんか就航させたんだろう、NY便に。
大韓航空でさえ７４７だったのに・・。（あの撃墜された００７便は
ルフトハンザの中古だったそうだが）
１９７９年、AAのDC１０が大事故を起こしたときほぼすべての
DC１０が運行停止になり、日航もあおりを食らったわけだが・・
そのときDC１０の代行でニューヨークへ飛んだのはやっぱりDC８？
それとも７４７をつかったとか？同じアメリカでもLAやハワイは７４７
だったのに、これじゃ日航、パンナムに対抗できていたのかな？

ニューヨーク直行便が７４７の
独壇場になるまでニューヨークはDC１０の印象が強かったが、
じつはDC１０就航前に７４７で、無着陸でのニューヨーク直行実験に
成功しているらしい。SPでもないのに。

まぁ、NYだけがアメリカじゃないし・・

http://www.eonet.ne.jp/~nohohon/osaka-band.htm

>>605
DC10でも充分すぎるぐらいの需要しかなかったから｡
747SPは初期に大量発注した普通の747-100を持て余していた
パンナムと長距離型DC-10の売れ行きが好調だったことに
対抗するボーイングの利害が一致して出来た物でしょ？
胴体を縮めて、その分を航続距離に充てて羽田ーＮＹ間を直行
当時新聞に大きく直行便就航のパンナムの広告が出ていました。

パンナムが発注しなかったら747は無かったかもしれないけど
747のおかげでパンナムは傾いんでしょうね。

>>608
パンナムのA380ってどうよ？

↑
マルチポスト視ね

ニューヨークってそんなに人気がなかったんだ。当時は荒れていたからな。
じつはこの質問DC８スレでも訊いたのだが、代役はDC8−６２で済んだ
らしい。
＞747SPは初期に大量発注した普通の747-100を持て余していた
パンナムと長距離型DC-10の売れ行きが好調だったことに
対抗するボーイングの利害が一致して出来た物でしょ？
それは始めて知った。
でも確かにジャンボ発注し過ぎがパンナムの命を縮めたという話は
きいたことがある。
就航する頃にはオイルショックと不況が訪れて、燃料費はかかる、
でも客は減ったからペイできないと大変だったからね。

>>611
しかも大量発注したのが747-100だったからね。
1970年の終わりごろには25機揃っていた。
707の夢はもう一度来ませんでした。
-100は予定していた性能に達しないので実機が出来る前に
-200を開発開始、その後こっちが主流に。
同じ頃日航は３機しか持っていなかった上にその後発注を
-200を主にしたのが良かったのでしょうね。
パンナムが自社発注した200は貨物型の200F。
しかも数年使っただけで日航に売却。

コンコルドいらん

パンナム復活決定age。
ユナイテッドはデルタに救済合併、新社名をあの小さなパンナムから
買って、パンアメリカン航空にするそうだ。

それはよかった

ネタ

>>616
起きた。

>>614
びっくりさせんなYO!

>>605
>>611-612
直行便のおかげで日航はシェア10パーセントほどダウンだったらしい。
DC−１０ショックの時はなおさらだっただろうな。
ところでSPで直行便が出来るまでは何の機材を使っていたんだろう、
パンナムは？

ttp://www.cablenet.ne.jp/~berlin/faq/faq03.html
白黒でかなりぼやけているが、ベルリンの壁の上を通過するパンナムの
７２７。
東西ベルリン時代はルフトハンザがベルリンに行く事はできなかったそうだ。
これもパンナムのヨーロッパフィーダー便に入るのだろうか？

>>605
日航は最初コメットを導入する予定だったんだよね。白紙にしてＤＣ８を購入したけど、なかなか
機体が届かなかったとかで・・パンナムは最初から７０７だったんだろうか？コメットは購入する
予定はなかったの？

>>619
アンカレッジ経由で707。
あと、私の勘違いでなければロス経由便もあったと思う。

>>622サンクス
北回りルート（アンカレッジ）よりLA経由の方が歴史が古いと思う。

過去レスすべてみてきました。B-377について詳しく知ってる方おながいします。

>>621
パンナムもコメットをオーダーしていたけど空中分解事故でキャンセル

パンナムか。
羽田と伊丹をイメージしてしまう。

パンアメリカンのネームバリューは軽視でいないな。
６１４みたいなトリックが実現したら、アジア線や南米線の占有率は一気にもぎとれるよ。

>>627
その名前ゆえにテロの目標になってしまう罠。

PA9/10 ホノルルー大阪　L10　毎日
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ーマニラ　747　週5便
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ーソウル　747　週1便
PA11/12　ヒューストンーサンフランシスコー東京ー　　　　747　週1便
　　　　　　（PA11/12のヒューストンーサンフランシスコはDC10）
PA15　　　ニューヨークー東京ーマニラ　74L（東京ーマニラはL10）週1便
PA15　　　東京ー北京　L10　週2便
PA16　　　北京ー上海ー東京ーニューヨーク　74L（東京ー北京はL10）週1便
PA16　　　北京ー上海ー東京　L10　週1便
PA21/22　グアテラマシティーメキシコシティーロサンゼルスー東京ー香港
　　　　　−シンガポール　747（グアテラマシティーロサンゼルスはDC10
　　　　　香港ーシンガポールは74L）毎日
PA800/801　台北ー東京ーニューヨークーワシントン　74L　週2便
PA800/801　台北ー東京ーニューヨークーワシントン　74L（台北ー東京はL10）週1ビン
PA800　　　ソウルー東京ーニューヨークーワシントン　74L（ソウルー東京はL10)　週2便
PA800　　　マニラー東京ーニューヨーク　74L（マニラー東京はL10）週1便
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京ーソウル　74L（東京ーソウルはL10)　週1便
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京ー大阪　74L（東京ー大阪はL10)
PA801　　　ワシントンーニューヨークー東京　74L　週2便
　　　　　　（PA800/801のニューヨークーワシントンは727）
PA831/830　ホノルルー東京ーマニラ　747　週1便
PA831/830　ホノルルー東京　747　週１便
PA830　　　大阪ー東京ーホノルル　747（大阪ー東京はL10)　週4便
PA830　　　ソウルー東京ーホノルル　747（ソウルー東京はL10）週1便
PA831　　　ホノルルー東京ー大阪　747（東京ー大阪はL10）週3便
PA831　　　ホノルルー東京ーソウル　747（東京ーソウルはL10）週2便

昭和58年　サマースケジュールより
　　　　　（PA001/002便の世界1周便は前年に停止　001/002のコードは
　　　　　　ヒューストンーワシントンーニューヨークーロンドンになる

>>629乙です〜
83年か。すでに世界一周便は運行停止、太平洋線撤退まであと3年。
そろそろ凋落というころだな。

映画、Catch me if you canを観て、
ディカプリオがトイレから車輪のところへ脱出するシーンがあったが、
汚物タンクを通して脱出は可能？

>629

こんだけ太平洋路線持ってて倒産してしまうとは。しかも当時は日本はバブル
絶頂期だったのに。あ、アメリカは不況のどん底だったのか。ニューヨークも
市長がコッチの時代だしなあ。

>632
バブルは太平洋撤退後だよ

かつてＮＹのマンハッタンに存在していたパンナムビル（現、メットライフビル）
に行かれた事のある方、いらっしゃいませんか？
ロンドンのボンドストリートにあるＢＡのグッズショップみたいなのがありませんでした？
ご存知の方いらしたら教えて下さい。

>634

こないだセガカラでHey Judeを歌っていたら、マンハッタンの映像が出ていた
んだけど、PAN AMと書いてあるビルとか、110階建てのツインタワーがあって、
感慨深かった。

Metビルは近くまでいったけど、寄るひまなくてわからんかった。

（＾＾）

↑

適当アゲ


線の太さが違うナ。
http://www.airliners.net/open.file/224026/M/
http://www.airliners.net/open.file/080196/M/

ゴツい塗装だ。
http://www.airliners.net/open.file/007083/M/

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>638このサイトってなんなの？
まえにも出てきたような・・（穴のあいた７２７）
ユナイテッドとのデュアルカラーはないのかな？

>ヒューストンーサンフランシスコはDC10
>（東京ーソウルはL10)　週1便
この表現が>>629氏の時刻表には多いけど、これは途中で乗り換えろ
ということなのか？
前に７２７による大阪→成田間の連絡便があったという書きこみが
あったが・・
それとかなり少数派（所詮はナショナルからの買収組だから）だが
DC−１０は日本への国際便に使われることはなかったのだろうか？

私の記憶ではＤＣ−10　737　Ａ310は日本線には使われなかったはず

http://www.airliners.net/open.file/212667/M/
>640ほれ

http://www.airliners.net/open.file/207235/M/
>640 こいつも

>>643-640ｻｿｸｽ。
上の方はボディが真っ白なだけまだましだけど、下の方は
まさにデュアルカラー。間に合わせって感じだね。

逆の組み合わせは無かったのだろうか？ユナイテッドカラー（オレンジに
紺のライン）でパンナムのロゴ。移行期間中はあってもおかしくないと
思うのだが・・。
あまり違和感が無かったのは両方とも当時は白を基調としたボディに
ラインが入るというデザインだったからだと思うね。
今のユナイテッドのカラーじゃ多分違和感がかなりあっただろう。

でもやっぱりパンナムのロゴは違う。Uマークは印象が軽過ぎると思う。
あの子午線入り地球儀の力は強かった。。。

>>642
もったいない・・ＤＣ１０とＡ３１０が日本に来なかったのは。

とりあえず日本の航空会社とコードシェアを。

エルメンドルフで貨物機落ちなかった？７０７の？

エルメンドルフってどこ？

イントロでパンナムB707のtake-offではじまり、
映画「80日間世界一周」のBGMが流れ、
ああ〜、TBS「兼高かおる世界の旅」

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

↑　オ　新バージョン

>>649
>>650
↓
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19681226a.htm

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

大リーグの球場に看板を出したら、良い効果が得られそうだぞ。

青いラインの入ったB767や７５７を見たかった・・
でもその頃には、パンナムはエアバス機を導入していた。
あれが凋落の象徴だったように思う。

チャートライン塗装が良いネ。
ビルボードは消滅のイメージで嫌だ。

まずアメリカ本土とハワイを就航して、路線をもっと拡大していってほしい。

>>656
デルタとコンチネンタルは、大きな広告を出していた。

　　　　　　　 　 　 ､　
　　　　　　　 　 　) |　
　　　　　　　　 ( ﾉノ　
　　　　　　　, --" - ､　
ｽﾁｬ　　　　/ 〃.,､　　 ヽ　
　 ∧､　　　l ﾉ ﾉハヽ､　 i　
／⌒ヽ＼　i | l'┃　┃〈ﾘ　　我々の要求は、沖縄県に対する皇民政策の処分だ
|( ● )|　i＼从|l､ _ヮ／从　　明日米軍基地を爆破する。
＼＿ノ　^i |ハ 　∀　＼　
　|＿|,-''iつl/　　†/￣￣￣￣/
　　[__|_|／〉 .＿_/　魔　法　/＿＿
　　　[ニニ〉＼/＿＿＿＿/　http://darkelf.dip.jp/doubt/okinawa.html

我々はこれ以上の共産主義化をすることはできない。
よって、我々の民主主義奪還を行うために政府に対し次の通り要求する。
１.沖縄県に対する皇民政策の処分
２.思いやり予算の撤廃
３.軍事基地の撤去交渉を米国と進める。
４.復興予算案の盛り込み
５.沖縄の議席数を現在の４倍以上に増やす。

パンナムバックどうやったら安く手にはいるのでしょうか。
ヤフオク高いです。

>>662
香港のバチもの業者に発注汁！

新パンナムは最近、音沙汰無しだな。
UAからB727買ってから、これと言った情報が無い。
路線を広げて行ったりしてないのか？

>>461-462
シップチェンジのみ

>>250超亀レスだが・・・（なんと西暦表示が4桁時代！この時点で酔狂）
武蔵野線を延々のった漏れでもそこまで酔狂な事は出来ないな（ｗ。
なんか山手線よりもPA１・２便って武蔵野線に雰囲気が近い。

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あてんしょんぷりーず！
当機は山崎対策のため緊急浮上させていただきます。
皆様のご協力とご理解をお願いいたします。

そういや、淡路島に 兼高かおる旅の資料館 なんてのがあったな。
今度行ってみるか。
大阪ミナミに PANNAM ってダイニングバーもある。
南国リゾートをイメージした店だが、例のマークを使っていて
カクテルコースターも飛行機のイラストだったと思う。

>>670
ttp://www.airchive.com/airline%20pics/Pan%20Am%20Aware%20Compressed/PA%20AWARE%20WIDE2.jpg
こんな感じですか？
そこはパンナムのいろんなグッズが買えたりしますか？

>>671
バスタオルがカッコイイ！
パンナムのロゴ入りトレーナーを着て何気なく歩きたい。

７，８年前に
成田の某売店（１タミ）にパンナムのロゴのガラスのコップ
が売られていたんだよなあ。買っときゃよかった。
あと、同時期に、なぜか１タミのソーティング場（バゲージ
をコンテナに積み込む所）にパンナムのロゴの入った荷物用
コンテナが１個ポツンとあったなあ。
そういや北ウィングはパンナムの設計だったかなあと感慨に
ふけっていた。

昔スカイマークとかできる前の時期に1996-97年あたりかな？
パンアジアって会社作ろうとしてたパンナムの客室のオッサンがいたな。
渡米後皿洗いから初めてパンナムの客乗になったいう。
JASかなんかに整備を委託するとか言ってたけどウラをとろうとして聞かれた会社側は「ﾊｱ？」って感じで、ホラ半分って感じだったが。

>674
パンアジア？　　パン＝買春　　＆　　アジア＝タイ、ヒリピン、中国

age

パンアジア＝スカイネットアジア

pan nam

PAN AMERICAN = 全米
名前の割にアメリカ国内線が命取りになった会社…南無。

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
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　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./　
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　ご冥福をお祈りいたします
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
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　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､

>>679

その場合のAMERICANは「米国」でなく中南米を含む「米州」ではないかね。

>>681
パンナムのスタートはキューバ線＆中南米線の繁栄あってのパンナムなので
もちろんそうとも取れるのだが
中南米に軸足を置きたくてこの名前だったら…萎え。

日本の皆さんhello!!、最近日本でもセックスライフがオープンになりつつあり、生活や友情の一部として
セックスが楽しまれるようになりました。アメリカではよほどの旧家か爆発寸前のカップルじゃ無い限り、
アダルトグッズを毎日使用してます。楽しいことをもっともっと日本にお伝えできたらと思います。最近では、
ＮＡＳＡの開発した人口皮膚を使ってアダルトグッズを開発しました。
http://www.adultshoping.com/index.cgi?id=1060601917　　　　　

PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

age

翻訳ソフトによると、
「鍋アメリカの世界の航空路」となったよ。

ブルーハーツのラストアルバムのタイトルのようだ、鍋でパン。

>>674
そういやどこへ行ったんだろうね、その計画？
前はHPもあったような気がする。

■民主連立の７つの政権公約■
１.自衛隊は公安に統合し、軍事力を核技術へ移行します。
　海外の拉致被害者も、金正日に逮捕状を出して強制上陸します。
　（逮捕に失敗したときは、迷わず核兵器を使用します。）
２.治安重視型の国連を再建し、日米安保の一極集中的なリスクを分散します。かつ、自衛隊を統合
　した公安が国連とPKO活動に従事します。
３.国債赤字の解消のために、赤字国債を発行限度額にまで達している米国への依存型国家を脱却し、
　沖縄政府に非天皇制の共産経済特区を認定し、沖縄の国会議席数を４倍に増やします。
４.思想の自由競走を保護し、計画的な国民性を育てるために民放規制法案を成立し、
　有害なメディアの情報を法的に分類化し、放送時の情報危険度の明示を義務化します。
　Ａ:国民の生命、および財産に直接的に関する、最低必要な事実だけを伝えるもの
　Ｂ:多彩な出来事を元に、編集されているもの
　Ｃ:様々な観点から、解説を織り込むもの
５.闇金・パチンコ等有害資本規制法案を成立し、過剰な広告や刺激から、精神的
　道徳を尊重します。
６.自国民の死刑制度を廃止し、新たな犯罪者の創出を予防する手段として、
　超法規的処置を審議する社会環境評議委員会を設置します。
７.義務教育における英語に、韓国語と中国語を加えて自由選択とし、海外で活躍する
　将来の人材の活動範囲を広げます。

旧自由党党首だった小沢一郎氏は「日米安保にいつまでもしがみついているような自民党のやり方では、いつまでたっても日本は世界に認められない。
我々は本当に、独立国家なんだということを、沖縄と一緒に考えていきたいと思う。」と述べた。
写真：http://darkelf.dip.jp/img/yuta2.jpg

■民主連立の７つの政権公約■
１.自衛隊は公安に統合し、軍事力を核技術へ移行します。
　海外の拉致被害者も、金正日に逮捕状を出して強制上陸します。
　（逮捕に失敗したときは、迷わず核兵器を使用します。）
２.治安重視型の国連を再建し、日米安保の一極集中的なリスクを分散します。かつ、自衛隊を統合
　した公安が国連とPKO活動に従事します。
３.国債赤字の解消のために、赤字国債を発行限度額にまで達している米国への依存型国家を脱却し、
　沖縄政府に非天皇制の共産経済特区を認定し、沖縄の国会議席数を４倍に増やします。
４.思想の自由競走を保護し、計画的な国民性を育てるために民放規制法案を成立し、
　有害なメディアの情報を法的に分類化し、放送時の情報危険度の明示を義務化します。
　Ａ:国民の生命、および財産に直接的に関する、最低必要な事実だけを伝えるもの
　Ｂ:多彩な出来事を元に、編集されているもの
　Ｃ:様々な観点から、解説を織り込むもの
５.闇金・パチンコ等有害資本規制法案を成立し、過剰な広告や刺激から、精神的
　道徳を尊重します。
６.自国民の死刑制度を廃止し、新たな犯罪者の創出を予防する手段として、
　超法規的処置を審議する社会環境評議委員会を設置します。
７.義務教育における英語に、韓国語と中国語を加えて自由選択とし、海外で活躍する
　将来の人材の活動範囲を広げます。
　
旧自由党党首だった小沢一郎氏は「日米安保にいつまでもしがみついているような自民党のやり方では、いつまでたっても日本は世界に認められない。
我々は本当に、独立国家なんだということを、沖縄と一緒に考えていきたいと思う。」と述べた。
写真：http://darkelf.dip.jp/img/yuta2.jpg

■民主連立の７つの政権公約■
１.自衛隊は公安に統合し、軍事力を核技術へ移行します。
　海外の拉致被害者も、金正日に逮捕状を出して強制上陸します。
　（逮捕に失敗したときは、迷わず核兵器を使用します。）
２.治安重視型の国連を再建し、日米安保の一極集中的なリスクを分散します。かつ、自衛隊を統合
　した公安が国連とPKO活動に従事します。
３.国債赤字の解消のために、赤字国債を発行限度額にまで達している米国への依存型国家を脱却し、
　沖縄政府に非天皇制の共産経済特区を認定し、沖縄の国会議席数を４倍に増やします。
４.思想の自由競走を保護し、計画的な国民性を育てるために民放規制法案を成立し、
　有害なメディアの情報を法的に分類化し、放送時の情報危険度の明示を義務化します。
　Ａ:国民の生命、および財産に直接的に関する、最低必要な事実だけを伝えるもの
　Ｂ:多彩な出来事を元に、編集されているもの
　Ｃ:様々な観点から、解説を織り込むもの
５.闇金・パチンコ等有害資本規制法案を成立し、過剰な広告や刺激から、精神的
　道徳を尊重します。
６.自国民の死刑制度を廃止し、新たな犯罪者の創出を予防する手段として、
　超法規的処置を審議する社会環境評議委員会を設置します。
７.義務教育における英語に、韓国語と中国語を加えて自由選択とし、海外で活躍する
　将来の人材の活動範囲を広げます。

旧自由党党首だった小沢一郎氏は「日米安保にいつまでもしがみついているような自民党のやり方では、いつまでたっても日本は世界に認められない。
我々は本当に、独立国家なんだということを、沖縄と一緒に考えていきたいと思う。」と述べた。
写真：ttp://darkelf.dip.jp/img/yuta2.jpg

■民主連立の７つの政権公約■
１.自衛隊は公安に統合し、軍事力を核技術へ移行します。
　海外の拉致被害者も、金正日に逮捕状を出して強制上陸します。
　（逮捕に失敗したときは、迷わず核兵器を使用します。）
２.治安重視型の国連を再建し、日米安保の一極集中的なリスクを分散します。かつ、自衛隊を統合
　した公安が国連とPKO活動に従事します。
３.国債赤字の解消のために、赤字国債を発行限度額にまで達している米国への依存型国家を脱却し、
　沖縄政府に非天皇制の共産経済特区を認定し、沖縄の国会議席数を４倍に増やします。
４.思想の自由競走を保護し、計画的な国民性を育てるために民放規制法案を成立し、
　有害なメディアの情報を法的に分類化し、放送時の情報危険度の明示を義務化します。
　Ａ:国民の生命、および財産に直接的に関する、最低必要な事実だけを伝えるもの
　Ｂ:多彩な出来事を元に、編集されているもの
　Ｃ:様々な観点から、解説を織り込むもの
５.闇金・パチンコ等有害資本規制法案を成立し、過剰な広告や刺激から、精神的
　道徳を尊重します。
６.自国民の死刑制度を廃止し、新たな犯罪者の創出を予防する手段として、
　超法規的処置を審議する社会環境評議委員会を設置します。
７.義務教育における英語に、韓国語と中国語を加えて自由選択とし、海外で活躍する
　将来の人材の活動範囲を広げます。
　
旧自由党党首だった小沢一郎氏は「日米安保にいつまでもしがみついているような自民党のやり方では、いつまでたっても日本は世界に認められない。
我々は本当に、独立国家なんだということを、沖縄と一緒に考えていきたいと思う。」と述べた。
写真：ttp://darkelf.dip.jp/img/yuta2.jpg

｣ｱ｣ｹ｣ｸ｣ｰﾇｯ､ﾋｱｩﾅﾄ｢ｪ･�ﾁｵ･ｼ･?･ｹ､ﾋﾈﾇ､､､ｿ･ﾑ･ﾊ･爨ﾏB｣ｷ｣ｴ｣ｷ｡ｩ
ｾﾜｺﾙｾｭ､ﾜ､ﾌ
､筅ｷ､ｫ､ｷ､ﾆClipper HANEDA｡ｩ

すいません、もういちど。
１９８０年に羽田ーロサンゼルス間を飛んでいたのは７４７ですか？
詳細ご存じならば教えて下さい。

１９８０？？？？？ν�Yτ?λ�]？？？？？？ΡτΚ?？B７４７­
？？？柑？？？？
？？？？？

路線拡大まだぁ〜？
日本就航まだぁ〜？
大型機材導入まだぁ〜？
B747SP使わないのぉ〜？

パンナムって一度乗ってみたかったなぁ。
日本人の海外への憧れの象徴だったし。
ところで、TWAはどうだったんだろう？
日本ではあまり知名度ないけど、アメリカの国際線ではパンナムと並んで盟主だったそうだし。

http://flypanam.com/

>>699
真っ白けっけのB727はｲﾔﾝ。

いつだったか、夜なんとなくテレビのチャンネル変えてたら、
ブラザートムがパンナムのロゴの入ったシャツ着てた。
番組名は「堂本兄弟」だった気がするけど、ブラザートムも他の出演者も態度悪すぎ。
ブラザートムにパンナムは似合わないな。

パンナム、なつかしいね。
アメリカの航空会社だったけど、
搭乗するとインターナショナルな印象を受けた。
世界を飛ぶ会社という感じだった。

ＰＡのトライスター５００、レドーム（機首部）黒塗り他社の機体
のものより小さくてお茶目やった。

ttp://www.airliners.net/open.file/468431/M/
赤も入ってる。

>>698
PANAMが太平洋の覇者ならば、TWAは大西洋の勇者でした
日本には占領下の沖縄へ定期便を持っていたはず。
あと、米軍チャーターで横田では時折見ることがあった。

このスレもいよいよ４年目に突入ですね。
2ch全板見ても現役最古参のスレの１つでは？？？

>>704
パンナムの塗装はと言えば、
白い胴体で下は塗装なし、青い線と地球のロゴで、ひかえめなPAN AMの黒い文字。
これが一番。

>>705たったときはﾏﾀｰﾘ進行でここまで長生きするとは思わなかったよね。
20世紀に立ったということだけでなく。２ｃｈ危機以前に立ったスレ全体が
今はもう珍しくなりつつある（西暦が4桁で。曜日も表示）。
前に古いスレがどれだけ残っているか調べてもらったが、まだまだベスト
50にも入らなかった。でも上位を占めたもののほとんどが旧いがらし板の
スレだった。多分、あの板も漫画業界板と名前を変えたことで今後どんどん
整理が進むと思うからその分このスレの順位も上がるだろう。

>>707ボーイング７０７ゲッツおめ。
昔は青い子午線入りの地球マークの７０７が海外旅行の象徴だった・・。

経験の香りパンナム（柳生博）。

こち亀で両津が喫茶店でコーヒーを注文するとき、「わしもパンアメリカン」
というところがあったが、今の子供には何のギャグやらわからないだろうな。

>>708
747導入以降の「PAN　AM」じゃなく「PAN　AMERICAN」
の表記が格好よかったよね。

伊丹「門限破り」の常連、キャセイパシフィック＆パンアメリカン。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.wagercity.com/IC1H4N/

>>706下部に赤い線が入ってるのは初めて見た。
貨物機は区別のためにこれを標準としたのか？

4年目突入あげ。

あぼーん

漫画「ちびまるこ」でも主人公のさくらももこ？が商店街の抽選で海外旅行を当て、
バリ島？へ行く話があった。その時、出てきたのがパンナムのＢ７２７みたいなヤツ
だった。やっぱり当時は海外旅行っていったらパンナムだったのかな。

昭和４５年、日本に初めてジャンボ機が飛来した日、
その機に親父の友人が乗っていたため、羽田に迎えに行ったのを
を覚えています。夜の便でしたが羽田に現れたその巨大な機影の
垂直尾翼はライトアップされ、そこにあるパンナムのマークは
あまりにも大きく見えました。
まさに当時のパンナムの威信を象徴しているようでした。
その日はマスコミも大騒ぎして、見物人が１万人もいたので
すが、今では考えられないことですね。

新パンナムのウィングレット付き727を見て思ったのだが...。
747SP用の同等の改造キットとか、もしくは
「747-400をベースに21世紀に蘇る747SP-400」とかを夢想してﾊｧﾊｧしますた。

ちなみに手元にはUNITEDに移って世界最速記録を記録した
フレンドシップ・ワンのデスクトップモデルがありまつ。

a

>>707かなりいい加減な描写ではあったが７０７っぽかったよ。
表記も「PAN　AMERICAN」だった。本当に利用したのかな？
でもバリ島に行くのになんでアメリカの航空会社を利用したのかは謎。
でもあのマークが世界中へ旅するときの象徴のように昔は思われていたね。

>>674調べてみたところ、そこはスカイネットアジアの前進のひとつに
なったようだ。単体の会社としてのパンアジアは企画倒れに終わった
みたいだ。（思い出したが横浜国際航空ってどうなったんだろう？）

民放テレビ局は２つしかないのになぜか航空会社はある不思議な県、
それが宮崎。吉野家も無いだろう。佐賀以上に道は田畑しかないはずだ。

>>722
おまい、宮崎へ行った事ないだろう？

>>722
そりゃ佐賀は西鉄バスで福岡まですぐだが
宮崎はどこ行くにも遠いから飛行機が必要なんだべ。
なんせ「航空大学校」があるくらいだ。

日本のローカル航空路線について語るスレはここですか？

そういえば「砂の器」の最後で和賀が乗ろうとしていたアメリカ行きの
飛行機もパンナムなんだよな。

「『…二十二時発、サンフランシスコ行きのパン・アメリカン機に
ご搭乗なさいます和賀英良さまのお見送りの方に申しあげます。
和賀英良さまは急用が起こりまして、今度の飛行機にはお乗りになりません。
和賀英良さまは今度の飛行機にはお乗りになりません……』、ゆっくりと
した調子の、音楽のように美しい抑揚だった。」

あれだけ注目を浴びた念願の渡米なのに、知らない者にとっては、
「こんな時なのにいきなり用がなんで出来たんだ？？」と訳がわからなかった
だろう。
（もっとも翌日から絶対マスコミが大騒ぎだっただろうが）

当時はアメリカに渡ることが雲の上の世界のようなあこがれだったことを
うかがわせる幕切れだった。

「ｸﾘｯﾊﾟｰ」！

>>727ゲッツおめ

あげる

コンチネンタルの尾翼の地球マークってパンナムを意識したのかな？

今年はエイプリルフールの嘘、なかったね。あの白に青いライン復活して欲しい。ビルボードカラーは嫌い。

ひさびさ上昇

MS−IMEだと「パンナム」は一発で変換されるが、ATOKだと変換
されない。時代は変わる。（特にATOKは固有名詞に敏感だから。駅名は
ダメダメだけど・・）

PA001、浮上！

SPｶｺｲｲ

ずんぐりむっくり

このスレには４年にわたる長きに存在したスレにふさわしい終わり方をしてもらいましょうか？
ヲタども１０００取り合戦だ！

もうかい！？

>>737ゲットおめ！
この分じゃあと一年半は持つぜ。

>>739
ＰＡと同じようにこのスレも最後はあっけなく終わっていただきましょう。

日本の航空会社とのコードシェアをキボンヌ。

もう話題も出尽くしたよね.....................

パン・ジャパン設立

パンジャパ

744!
Pan Amの744も見たかった気もする(w

もっと路線拡大してくれ、現パンナム。

ボストン-オーランド線があるから、アメリカ周遊ついでに乗ろうとしたが

ボストンはレーガンじゃなく、ポーツマス（しかもニューハンプシャー州）
オーランドはオーランド国際じゃなく、サンフォード

サンフォードはいいとして、ポーツマスなんてプライベート空港の間借り、僻地じゃねぇか…
乗りたくても乗れねぇよ！

747取ってしまった!!
記念sage

この間パンナムのトラベルバック持ってる若いニーちゃんを見た。
連れとの話の内容を聞いてるとTV関係者ぽかったが
まだブランドは生きてるんだなーと思ったよ

３３歳の先輩に言ってもまったく反応なかったがorz

ヤフーオークションだと、
パンナムバックは軒並み高額
ほとんど入札ないけど

>>749
韓国か中国あたりの業者に発注すれば、いくらでも手に入ると思うが。
オークションのやつだってどうせ本物じゃないんだし、
デブオヤジがヤニくさい手で触ったと考えただけで吐き気がする。
ないものは自分で作る、これが正しいね。

パンナムも何も知らない奴にいわせると、どっちかつうとダサイカバンなんだよな

１９７３年８月　羽田からホノルルまで往復　ジャンボに感動
堺正章が乗ってた。サイン貰っておけばよかった。
もう一度は、１９８５年８月１３日　伊丹からソウルまで往復。
Ｂ７２７　夜遅い便で、一番安かったのを覚えてるよ。
伊丹の出発ロビーでJL123のニュース見てた。

20世紀を振り返るなんて、なんだかNHKの「映像の世紀」みたいなスレッドですね。

age

ウホ

現パンナム、尾翼の手抜きロゴの奴はちゃんと描き直して欲しいぞ。
旧パンナムの本物ロゴに比べるとかなりチャチだ。

今度、ポーツマス空港から新生パンナムに乗ることになったけど
ニューヨークから、ニューハンプシャー州のポーツマス空港への行き方が分からなくて困ってます。
偉い人、教えて下さい。
お礼はフライトルポで勘弁して下さい。

>>757
お札？
感謝を表したいならちゃんとお札を用意しな
もちろん米ドル札じゃなくて円札でな

おふだ？

>>748
パンナム地球儀マークなんかデザインとしてみると非常に優秀だし
あと、映画のノベルティでマスコミ関係者に配ったっていうのがあ
ったから使っていたのだと思う。
ただ、今のご時世でパンナム機が世界を飛び回っていたら相当数が
テロの犠牲になっていたと思う。
名前からして「汎アメリカ主義」航空なんてヤバ杉。

PA10 伊丹初ホノルル行きはよく乗ったものだ。新生パンナムってどうなの？

各板最古レスをまとめたページによれば、いまこの板で一番古いスレは、
飛行船による商業飛行スレだそうだ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/977567243/l50
↑のスレが立ったのが、このスレの立つ1週間ほど前。長いこと長寿を
誇っていた日本航空学園スレはこのほど落ちてやっと2スレ目に突入した。
と、いうことは飛行船スレが落ちたら、ここがこの板では最後の20世紀に
立ったスレになる。このスレが立ったのは20世紀最後の午後。

・・・それがかつては世界中の国際空港でその名を見かけることが出来た
パンナムのスレになるというのも面白い話だと思う。
そしてこのスレが落ちたら20世紀に立ったこの板のスレもすべて落ちた
ことになるのだ。もう２ｃｈ全体を見ても、いがらし板のような特殊な
場合を除けば20世紀のスレなんて珍しい存在だろう。

航空船舶板で落ちるとか沈むといった言葉は禁物（ｗ。

各板最古まとめページってどこ?

ttp://www.sinchaku.net/2chlong/list/old.html
ここ。

age

ttp://www.braniff-expo.com
これのパンナム版やってくれないかな？

パンナムが一番似合った乗客ってやっぱ、↓だよなあ…。
http://www.bigcomics.shogakukan.co.jp/golgo13/index2.shtml

言えてる。
パンナムかさもなくばアエロフロートだよな（w

>>769
それもアエロフロート「ロシア」航空じゃなくて、
アエロフロート「ソビエト」航空ね。

冷戦は終わったが（まだ日本の間近にとんでもない国が残っているけど・・
なぜかあの国がらみのことはゴルゴはネタにしないんだよな。中国なんか
いくらでもネタになっているのに）、熱戦の時代になったからこそ
ゴルゴはより一層仕事が増えているような気がする。
その点がパタリロや００７なんかとは違う。
（ボンドもバンコランも公務員なのだ。ゴルゴは究極のフリーター）

アエロフロートは「おろしや国間諜譚」にもイリューシンが出てくるけど、
ゴルゴが直接乗ったわけじゃない。
ゴルゴはパンナムには結構乗ったことがあるけど、アエロはないんじゃ？
80年頃、ゴルゴがパンナム＋ツートン時代のスカイライナーで東京まで
来る件があった。京成上野で敵をカバンで殴り殺していた。
しかし
＞それもアエロフロート「ロシア」航空じゃなくて、
アエロフロート「ソビエト」航空ね。
の印象は間違ってはいないと思う。そしてソ連の崩壊とともにパンナムは
消えたのだ。

パンナムのジャンボの２階席が一番似合っていた乗客も、やっぱり
→http://www.bigcomics.shogakukan.co.jp/golgo13/index2.shtml
だと思う。

ボンドはBOACの方が似合う、かな？

ﾊﾟﾝﾅﾑのﾅﾅｼさん

昔パンナムの001および002便で、行き先表示がRTWになってたやつが
あったと思うんだけど、あれの就航都市を知ってる人いますか？
一時期テヘランにも飛んでいたような気がするんですが。
で、RTW世界一周便乗ったことのある人いる？一部区間の搭乗でも
ちょっとうらやましい。

http://www.flypanam.com/dest.html

Ｂ７７７ｇｅｔ
パンナムでは想像もできないけど。

と、いうかパンナムは末期はエアバス派になっていた。なんでだろう？
あと末期のビルボードカラーも嫌い。青いラインの７６７を見てみたかった。
というか、今でも存在する「名前だけパンナム」の会社、どうせ「コスプレ」
するなら一番良かった時期のカラーリングにしろよ。何で末期のビルボード
カラーで「往時を再現」しているんだよ。雰囲気沸かないぞ。

>>778
買い取ったデザインがあれだからじゃないの？

今思うと汎アメリカンって会社名、ある意味すごいな。

>>776
5路線だけ・・・

24歳ですがPan Amには憧れる。
初めて海外行ったのが87年だからリアルタイムで知らないけど。
Pan Amのみならず羽田、BOAC、南回り、DC-8、707などの単語を耳にすると
いいなぁ、と思う。
うちの悪寒が中学のときに(68年)、羽田からJALのDC-8でアメリカへ行った話
がすごく羨ましい。

>>782
私と通じるものがあるね。
私は旅行会社で企業出張専門に担当しているんだけど
現在取締役クラスの方の若き頃の出張苦労話聞くのがすごい楽しい。
必ずパンナムの名前が挙がるね。
ＰＡもうらやましいけど、個人的に本音はブラニフのった人がうらやましいな

>>778
パンナムをそのまま引き継いでいるつもりかも。
でも今の新パンナムは路線拡大とか、やる気なさそう・・・

社名に偽りアリ、だな。現パンナム。
東部国内航空とかいう名前がお似合いだ。

やっぱりパンナムは伊丹初のトライスターだよ。

初PAは81年のNRT-GUMでした。

俺の初パンナムは、８７年のテーゲルキール間だな。
当時流行の欠航。
テーゲルハンブルグに変わった後、マイクロでハンブルグ市内から送迎だだった。
キール市内までの運賃は浮いたのだが時間が無駄になった。

79年に乗ったNRT-HNLｰLAX。
HNL到着前にアメリカン・ブレックファスト。
FAと｢なぜアメリカンの前にパンの文字がつかないのか？｣と
押し問答になりました。

パンナムというと・・・
昔の大相撲千秋楽で「ヒョーショージョー」とか言って
勝ち力士に賜杯渡してた変な外人いた・・・
そのオヤジはパンナムの東京支社長だったらしいが
そいつの息子とつきあってた日本人のバカ女を思い出す
どっちもあぼんしたな・・・

>>789
ここでもそのネタかよw

ｶﾞｽｶﾞｽﾌﾙﾌﾙｶﾞｽﾜﾝﾀﾞﾌﾙ（・∀・）

子供の頃、うちは金持ちだったので毎年夏にはJALパックでハワイに
行ってた。
ツアーのバスはうちの家族以外、全員新婚旅行だった。
隣の家の家族（某大手証券会社社長の家族）は、毎年、パンナムで
ハワイに行ってた。
「”エアオン”でツアーに潜り込ませてもらうんですよ」と言っていた。

いつか”エアオン”で”パンナム”に乗ってみたいと、子供心に
思っていた。

　世界のパンナムが、何故倒産したのかいまだに分からない。
　誰か教えてください。

>>794
原因はいくつかあるが、機内でサーブされる朝食が社名に反しアメリカン・
ブレックファストであったため多くの旅客がPAとAAと混同してしまったことが近年
最も直接的な原因だと言われている。

　むかし、パンナムのテレビＣＭで、〜〜〜 say hello to PAN AM って歌が
流されていたのを覚えていないでしょうか？
　〜〜〜 部分の歌詞を覚えていらっしゃる方はいませんか？

過去にいきるパンナムグッズコレクターですが
いまだ妥当な市価がわかりません。

マドラー1200円　＜高くない？
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r5016855

空路図500円　＜安くない？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k12233383

>>794
ユナイテッドが倒産したのと同じ理由だ

＞794
規制緩和に対応できなかったとか、ナショナル航空との合併が不調だったこととか、
コスト削減意識の無さとか…、その他いろいろ。
航空会社関係の本にパンナムの倒産の話はよくありがちなので、
本屋で立ち読みしてくれ。

ビルボードカラーで８００ｇｅｔ

今から思えば、他の全てを切り捨ててでも
太平洋線こそ維持するべきだったのになぁ。日本での知名度は高かったし。
もう少し待てば日本はバブル……自慢のクリッパークラスも満席に出来ただろうに。
ｙだってブランドイメージで安売り競争から逃れえたかもしれない。惜しいよ。

>>801
黄色いサルがってノリだったからそれが分かってても売ってたんじゃない？
ほとんど見栄とプライドが首絞めてつぶれたような会社だったわけだし

見栄とプライドが無ければパンナムではない。
愛想とサービスがあればアエロフロートではないように。

新パンナムでもいいから日本の国内線に就航してくれ。

Airliners.netでパンナム検索したら画面がズレていくぞ。

とりあえず特別塗装でいいから、
旧塗装・旧旧塗装を再現してくれ。

1/200ギア付きモデル、キボンヌ。
ビルボートはイヤン。

新パンナム運行停止らしい。(情報元は英語のみの表示)
ttp://www.justplanes.com/AirlineHist.html

元パンは働かないから嫌い。

運航停止か。
小規模で、ちゃんとした航空会社が集まってパンナムを引き継いで欲しいナ。

809　
とっとと辞めてほしいんだけれど。

UAに引き継がせろ。

4年も続いたスレに記念に投稿させて頂きます。

５年目オメ

ヘンなB727しか飛ばせないような会社がパンナムと名乗るのは止めて欲しい。

.

ﾔﾊﾟ-ﾘ、ずんぐりﾑｸ-ﾘの747SPでつよね。

弱小会社ほど大げさな名前にしたがる。
弱小国ほど国名の頭に「大」を（ｒｙ

ミスター表彰状：デビッド・ジョーンズさんのご冥福をお祈りいたします。

名前だけ買い取った金持ちの道楽だったのか！？

路線や機材をどんどん発展させてくれると思っていたんだけどダメだったか。

http://www.asahi.com/obituaries/update/0205/001.html

ああぁ…
ジョーンズさん亡くなったんですね…
祈冥福…

カラー画像のソースはこちら↓

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20050205&a=20050205-00000147-kyodo-spo

芸スポ＋板では、デビット・ジョーンズ死去で少し盛り上がっている。
相撲がないときは過疎状態になる相撲板はボチボチってとこだが。

>>824
「デビット」と言っていいのはデビット伊東だけ。

正しくは「デヴィッド」ね、とマジレス

子供の頃見た本のB377ストラトクルーザーがパンナムの思い出です
初めて乗ったときはジャンボだった・・でもすぐに倒産

本気でパンナムを復活させるアメリカ人はいないのか。

パンナムはアメリカを象徴したと言われるが、
乗った感想としては、すごくインターナショナルだった。
客室乗務員も、知的かつ国際的でフレンドリーだった。
タイプとしては、ケリーを支持した民主党リベラル派という
印象があった。
アメリカ人は女性の場合、外見で信仰や生き方がわかること
が多いと思う。
保守的なプロテスタント女性は、化粧をしないか、すごく薄い。
リベラル派とは顔つきも違う。

ここ３０年前に伊丹からニューヨーク直行便出してたんだってな。今でもないのに。

良い時代でした。

>>829
羽田経由便？

>>829
それマジ？？？

>>829
>>831
伊丹ー羽田はB７２７？

>>832
昔は伊丹も制限が緩く２４時間運用していたからな。

懐かしいな、伊丹を離陸するパンナム。

漏れの初パンナムはLAX-MEX。この路線権買ったのってUA？

PAN AM グッズ。
ttp://www.airchive.com/SITE%20PAGES/VIN-PA%20AWARE.html

パンナムとナパームは似ているね。

ごはんじゃぱんの時代だ、これからは。潰れたとき親父が言っていた。

パンナム万歳！

ユナイテッドアメリカン航空よりは
パンアメリカン航空のほうがふさわしい社名だよな。

ユナイテッドがどの会社でもいいから合併し、
PAN AMに社名を変更しる。

Clipper Liberty Bell に昔乗った。サービス最悪だった。　

やめ

やめ

やめよう

終わりです

既に終わってます

過去の出来事

時間軸は進む

忘れ去られた

存在

埋め

埋め

埋め

PAN

AMERICAN

AIRWAYS

は過去のものです

埋め

埋め

さあ

みなさん

現実の世界に

戻りましょう

そして、

現代を見つめ、

未来を語りましょう

埋め立て

埋め立て

埋め立て

何気に金持ちが多そうなスレだな。

Pan American World Airways

いい時代みたいなんで保守。

保守

ベトナム戦争のとき、米兵とベトナム人の間にできた子供をたくさん運んだんだね

携帯版待ち受けロゴならhttp://machigaclub.com/i/index.html で、パンナム有るよ！

>>121
最新ＡＴＯＫではパンナムがきちんと変換できる・・・復活？

「三丁目の夕日」のペーパーバックで少しだけパンナムが出て来るぞ。
メインキャラである、一平が次の日、羽田へ社会見学へ行くことになった。
丁度その時、近所のおじさんも重役と一緒に福岡へと飛行機で出張することになった。
当時はまだ飛行機の信頼性も低く、重い足取りで家に帰った。
生命保険へ新に契約をするほどだった。
（鉄道だって事故が起きれば死ぬことだってあるのに）

で、当日一平たちが見た滑走路にはパンナムのストラトクルーザーや
エールフランスらしきスーパーコニーも駐機していた。
その近所のおじさんたちが乗った機材は日航のDCー４だった。
昭和33年頃の話らしい。この後すぐに日航は全日空のバイカウントに
対抗してDCー６を導入するんだよね。

結果は無事に福岡へたどり着けて、東京より一足早く桜を見ることが出来た。
「なかなか快適な旅だったよ。桜前線を逆に辿ることが出来たよ」
この後のコラムページには小さいけど、当時のパンナムの広告も載っていた。
「アメリカ西海岸へ一番早いDC-7・空飛ぶホテルボーイングストラトクルーザー、
パンナムをご利用頂ければどちらも選べます！」
しかしこの当時、東京から福岡までの飛行機代は大卒の初任給とほぼ同じ、
現在の値段に換算すると20万円近くかかったのだ。
国内でこれだけ飛行機旅行が贅沢だった時代に、どんな階級の人間が
パンナムを「ご利用」出来たのだろう！？

UAにとりついてる

デカ文字塗装でﾌｶｰﾂさせたから良くなかったんじゃないかな。

パンナムがまだ運航していたなら‥もうちょっと仕事も頑張れそうなのに(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞﾝ

>>881
うん、新生パンナム、一番最後の塗装で復活させたのがよくなかったな。
あれはセンスが悪い。
やっぱり全盛期の青いラインが一本刻まれて「ＰａｎＡｍ」か「Panamerican」
でしょう。
それにしてもあのビルボードカラーのエアバスのパンナムを見る度に「もう
パンナムの時代は終わりだったんだな」と思う。あれはリースだったし、
アメリカの機材でもない。やっぱりボーイングの新着機材が来るのが正当
でしょう。

あと新生パンナムはウイングレットを付けたとはいえ、727なのもよくないな、今時。
旧塗装・旧ロゴの７５７・７６７を見てみたいよ。

できればB747であの頃の姿をもう一度見せてほしい。
夕方、離陸していくパンナムのB747の姿は文句無しにカッコよかった。

http://goodold60net.web.infoseek.co.jp/60data001/htm_fils/keijiban/200005/20000511.htm

イカロス社の日本の空港シリーズ�Aセントレアによると伊勢湾台風の関係だと思うがパンナムが一時サンフランシスコから便を飛ばしていたことがあるとか。しかしどうして民間機がとんだんだんだろう　

.

　☆☆☆☆☆☆☆☆　８　８　８　☆☆☆☆☆☆☆☆　　　

新パンナムの路線、増えてる気がする。
http://flypanam.com/dest.html

最近パンナムグッズ集めに走っています。
やはりあのパンナム最高！
ホノルル便、エコでも　今では考えられない
ブレックファースト。
今の冷凍サンドは食べる気になれん！

>>883

そうそう、この塗装機が一番良いよね。

http://www.airliners.net/open.file/736787/M/

>>880
力道山なんか搭乗したのでは。
機種名はわからないけど、二階建てのボーイング製プロペラ機には
搭乗したと雑誌に載っていたよ。

ほう

>>892
ボーイング377ストラトクルーザーのことだよ。

気が付いたらこのスレがこの板最古のスレになっていた。20世紀最後のスレでもある。

保守作業入りまーす

30年くらい前までは、今頃パンナム塗装のシャトルが月に出来た
団地と地球くらいは往復定期便が出来るんじゃないかと思われて
いたんだろうけどねぇ・・。

>>894
たしか、あれって欠陥多くてすぐに生産終了されたやつでだな。

クイズ優勝者の海外旅行はパンナムが多かった気がする。
子供の頃はあこがれたものだが、大人になって乗れるだけの
経済力を持った今、現存しないのは残念

兼高かおる世界の旅。。。

>>897
先日のニュースで、一般向けの月旅行の話が出ていたが、
1億円かけてソユーズで大気圏を突破するってのはね・・・。orz

ひょうしょうじょう

羽田フライトインフォメーション

パンアメリカン航空１便世界一周便は定刻よりｘｘ分遅れましてｘｘ時ｘｘ分の到着・・・

昭和５９年３月中旬、成田発ホノルル行き８３０便に乗った
ときのこと、ホノルルに向けて下降状態に入るやいなやモリ
ス機長が英語・日本語・ハワイ語の三ヶ国語で機内アナウン
スを行なったから嬉しかった。

PAの太平洋線を買い取ったUA、南米線を買い取って引導を渡したDL、
共々経営が祭りになってるねえ。PAの呪いでもかかってるのかね？

つかアメリカの大手は9.11以後どこも一回はつぶれそうになってる

>>829
伊丹発ニューヨーク行きは、確かロス経由だったよ。機材はSPだった。
で、サンフランシスコ行きがL15だった。1978年頃。
PanAmネタじゃないけど、Northwest Orient航空の伊丹経由沖縄行きってのもあった。

新オーナーの下でパンナムが復活しただけでもありがたい・

先月ＭＩＡでＰＡ塗装の機種は不明、リアエンジン、Ｔ尾翼を見ました。
幻ですか？

B-747の胴体短いのに乗った記憶が・・・・

　　ヾヽヾ　‐- ,,___　　　　　　　　　　　　 /ｿﾂ､ヾゞ､ヾヾ
　　 ` ､`ー-　、...,,─--　　__,,　　　　　彡ｿｿ　ヾゞゞミﾐ
　　ヽ.､　`ー ---　.,,─--　　__,,　彡ソｿﾉ,;　　,,-弋ミﾐﾐミ
　　　 ＼　ﾞｰ‐- ､..,,,____,,. --彡彡彡'"'",ィ'-＝＝==､ヽミﾐﾐ
　　　　　 ｀`,.-､-─r,=＝＝＝=､:;;,,::;;::f" ,.'i´ o`i　冫ヽ ]-'´　∧∧
　　 　 　 　 ﾞiヾ ニill　〈　（.Ｏ)ーi｀￣´i　　_`_-_'....'　　li　ﾞ＿/　　　ヽ
　　　　　　　 ﾞi　　 ill::::::::;ｰ-‐γ'i'::l,⌒ヾ`)::::::::::;;''　　〃u ＼ 　
　　　　　　　　ﾞi　　:ill::::::::;;　　ソ::::;i,､,　 ヾ:::::::;'''　_,,ノ'　　,r-|　 ノースウエストの国際線を買い取って、
　　　　　　　　 ﾞi､　　ﾞ`‐=＝'"..::::::;i,, .,,,　 ﾞﾞ'''''"~´　　　　l＿|　 再び国際線に打って出るが、パンナムの真の野望なんだよ！
　　　　　　　　　　ヾ.ｲ　　　　　　　 '''"..-一､　　　u　　 .lヽ　　
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　:;;l￣´　_,,,...,.ヽ　　　　 ,ｲ＿〉
　　　　　　　　　　　　 ﾞi.　u　　　;;iｪ'´　i'　 ヾﾄ!　　　 ./:! ＼　
　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!.　　　 :;;Fi、　　　,,.ﾂ　　　./;:;:　　ﾞi
　　　　　　　　　　　　 ./ﾞi ヽ　　 ﾞ;ヽﾆ二ニ-'´　 .／　:;:;　 / ﾍ
　　　　　　　　　　　 ／　i　　ヽ　　　　:..,,-‐'　／::;'　 ;:;　/　　/∨＼/　

>>911
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　

羽田・伊丹にに限り、パンナムの就航を許可するんつもりなんだ！

　　　　|┃
　　　　|┃三　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
　　　　|┃.　 　 ,ｲ/〃　　　　　　　　ヾ= 、
　　　　|┃　　 N ｛　　　　　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　|┃　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　　　　|┃　 ＼`.、_　 　 _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、　 |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　話は聞かせてもらったぞ！
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　　
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l

　　　　　　　　 ,. ─- ､,,.＿__
　　　 　 　 ,ｲ〃　 　 　 　 　 ｀ヽ,__
.　　　　　N. {'　　　　　　　　　　 　 ＼
.　　　　N. {　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
.　　　 N.ヽ｀　　　　　　　　　　　　　　　〉　　
　　　 N.ヽ｀　 　 　 　 ,.ｨｲ从　　 　 　 /
.　　　 ヾミ.＿__-‐=彡'ノﾉﾉ__,ゞミ=-_rく
　　　　　　lrf´ゞ“ﾓ=ヾｰf =ﾓﾁ＜}rv^i !
　　　　　　ヾﾄ、｀￣,り「弋! ￣´ノ　ソ
　　　　 　 　 !　￣　 ii{_,.　 ￣　　/r'´
.　　 　 　 ┌────────────‐┐
　　　　 　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|
　　　,. -‐ '|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|
　　/ :::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|＿_
　 / :::::::::::::|　 お前等はとんでもない 　　　ｒﾆ-─｀､
. / : :::::::::::::|　　考え違いをしていたようだ ｀┬─‐ .j
〈:::::::::,-─┴-､　　　　　　　　　　　　　　　　　 |二ﾆ ｲ
. | ::/ .-─┬⊃　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |`iー"|
.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
〈 :::::＼＿ﾉ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: |:::::::: ／::::::::::::|

　　　`‐､ヽ.ゝ、_　　　　＿,,.. ‐'´　 ／/l , ‐'´, ‐'`‐､＼　　　　　　　 |
　　ヽ､.三 ﾐﾆ､＿ ＿＿＿ _,. ‐'´／/-─==＝＝=-､ヾ 　 　 　 ／ヽ　　
　　　　　　　 ,.‐'´　`''‐- ､._ヽ 　 /.i　∠,. -─;==:- ､ゝ‐;----//　ヾ.､
　　　　　　　[　|､!　 /'￣r'bゝ}二. {`´ '´＿_ （_Y_）,. |.r-'‐┬‐l l⌒　| }
　　　　　　　 ﾞl |｀}　..:ヽ--ﾞ‐´ﾘ￣ヽd､　''''　 ￣￣　 |l　　　!ﾆ! !⌒ //　
　　　　　　 　 i.! l .:::::　　 　 ｿ;;:..　 ヽ､._　　　　　_,ノ'　　　　　ゞ）ノ./
　　　　　　　　 ｀ ｰ＝=--‐'´(__,. 　 ..、　￣￣￣　　　　　　i／‐'／
　　　　　　　　　 i　　　　 　 .:::ﾄ､ ￣ ´　　　　　　　　　　　 l､_／::|　　　
　　　　　　　　　　!　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:　 　 |
　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､　　

この仮説を聞いてみろ。
まず人件費高騰で赤字体質になったNWを、路線・機材ごと買い上げアジア太平洋線の路線免許を
取得する。もちろんMSP、DTWの発着枠も丸ごと貰う。
さらにAMEXの代わりにDLも支援してその見返りに、やはり南米および大西洋線の路線権も奪う。
その際赤字体質となった人件費は圧縮する、もちろん労組を弱体化してからだ。
そして、未だどこの航空連合にも属していないキャリアを誘い、新しい航空連合を設立する。
中南米ではTAM。東アジアではJAL、中国は海南航空、東南アジアではNWの息がかかっていた
ガルーダインドネシア、オーストラリア・太平洋ではエアニューギニ、南アジアでは
インディアンエアラインズとビーマンバングラデシュ、そして中東ではガルフエアー、
西アジアはトルコ航空、アフリカはロイヤルエアモロッコとエジプト航空、
そしてヨーロッパだがここはほとんどの航空会社がどこかのアライアンスに
属している。しかし、ブリュッセル航空だけが独立系だ。ここを取り込む。

　　ヾヽヾ　‐- ,,___　　　　　　　　　　　　 /ｿﾂ､ヾゞ､ヾヾ
　　 ` ､`ー-　、...,,─--　　__,,　　　　　彡ｿｿ　ヾゞゞミﾐ
　　ヽ.､　`ー ---　.,,─--　　__,,　彡ソｿﾉ,;　　,,-弋ミﾐﾐミ
　　　 ＼　ﾞｰ‐- ､..,,,____,,. --彡彡彡'"'",ィ'-＝＝==､ヽミﾐﾐ
　　　　　 ｀`,.-､-─r,=＝＝＝=､:;;,,::;;::f" ,.'i´ o`i　冫ヽ ]-'´　∧∧
　　 　 　 　 ﾞiヾ ニill　〈　（.Ｏ)ーi｀￣´i　　_`_-_'....'　　li　ﾞ＿/　　　ヽ
　　　　　　　 ﾞi　　 ill::::::::;ｰ-‐γ'i'::l,⌒ヾ`)::::::::::;;''　　〃u ＼ 　
　　　　　　　　ﾞi　　:ill::::::::;;　　ソ::::;i,､,　 ヾ:::::::;'''　_,,ノ'　　,r-|　 つまりパンナムは既存のアライアンスより自らの発言力の強い
　　　　　　　　 ﾞi､　　ﾞ`‐=＝'"..::::::;i,, .,,,　 ﾞﾞ'''''"~´　　　　l＿|　 航空連合を作る事が、新生パンナムの真の野望なんだよ！
　　　　　　　　　　ヾ.ｲ　　　　　　　 '''"..-一､　　　u　　 .lヽ　　
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　:;;l￣´　_,,,...,.ヽ　　　　 ,ｲ＿〉
　　　　　　　　　　　　 ﾞi.　u　　　;;iｪ'´　i'　 ヾﾄ!　　　 ./:! ＼　
　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!.　　　 :;;Fi、　　　,,.ﾂ　　　./;:;:　　ﾞi
　　　　　　　　　　　　 ./ﾞi ヽ　　 ﾞ;ヽﾆ二ニ-'´　 .／　:;:;　 / ﾍ
　　　　　　　　　　　 ／　i　　ヽ　　　　:..,,-‐'　／::;'　 ;:;　/　　/∨＼/　

>>914-917
　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ:　　 -─ゝ、　 　 ＿_ .l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿ |/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　　　 Ｌ(.:)＿ `ｰ'"〈:)_,` /　　　　 　 rｉヽ_(:)_i　　'＿(:)_/ ! ‐;-､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　u 　 　 　 ´　　　 ヽ　 !　　　 　 　 !{　　　,!　　 `　　 （ } ' (:)〉　　´(.:)｀i　 　 |//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　 　 ,,..ゝ!　　　　　　 ﾞ!　　 ヽ '　　　　　 .ﾞ! 　７　　　 ￣　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／　　　　　　　 !、　 ‐=ﾆ⊃　 　 /!　 `ヽ"　　　　u　 　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／　　 　 　 　 　 　 ヽ　　‐-　　 ／　ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　~"　／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　ー　　 　 　 　

新ネタきぼんぬ

>>895
なるほど、そうでしたか。
上の方にいるのも、NWのチャプター１１か６の報道の影響か。

あれから５年、色々な事がありすぎた。
何年先でも、パンナムの跡を継いでいく航空会社で、
ﾏﾀｰﾘ安穏に、太平洋を横断出来るようになっていて欲しいっすね…。

>>914-918
ﾃﾗﾜﾛｽ

まだ国際線発着が羽田で747が就航して間もないころPAのニューヨーク線に搭乗した。
朝食の準備が出来たと言うので2階席に上がり、フレッシュスクイーズオレンジを
楽しみながらメニューを眺めていた。朝食は｢アメリカン・ブレックファスト｣とあった。
まだ、海外へ行くことが一般的でなく英語を理解する日本人も少なかった頃なので、
｢パンアメリカン・ブレックファスト｣とすべきところをミスプリしたのである。
私は冗談を交えアテンダントに｢今日の朝食はパン抜きですね｣と言い、彼女も苦笑いしていた。
その時の朝食は、卵やハム・ソーセージもたっぷりあり、王者パンナムの名を冠した
立派なものだった。

>>922
ごめんなさい、意味が良くわかんない。
それにパンって英語じゃないけど？

デルタとノースウエストくっつけて、パンナム復活汁。

>>923
あれでそ？
コンチネンタル・ブレックファーストのくだんないコピペの改変でそ

>>23
超ロングパスだが。
40年位前は海外の観光旅行なんて高嶺の花だったからねぇ。
其の頃、うちの親父が定年後に個タクやってて
よく羽田からスチュワーデスを乗せたそうだ。
指名でもたびたび利用されたとかで、その際に機内用の食材やら
なんやらをもらって家に持って帰ってきてた。
当時の庶民の子だった自分には、「外国の食べ物」は物珍しかった。

>>914-918 無駄にスレ使うな。　
2000年からある貴重なスレだぞここは。

B747SPの翼端アンテナが無いのはツライ・・・
http://www.flightminiatures.com/airline_L-Q/sf_Pan%20Am.html

まだ、このｽﾚ生きていたんですね。
昔、747番目をgetしたものです。
質問ですが、パンナムが日本に乗り入れていた時、行き先ってどこ行きがあったのでしょうか？
羽田・成田発、ホノルル、ロサンゼルス、ニューヨーク、アジア方面等々、教えていただければ幸いです。
プロペラ時代からあげれば、きりがないかと思いますが、すみません、興味があるもので。
くだらない質問だと思えばｽﾙｰしてください。

>>929
伊丹ーホノルルも有ったよ。

羽田ー伊丹もあった。
ノースウエストオリエントと一緒に７２７が並んでたような。

>>931
最後は国際連絡便の成田ー伊丹のみ就航だった

>>929
日本交通公社昭和３６年１０月号時刻表より

月　ニューヨーク　サンフランシスコ
火　ニューヨーク　サンフランシスコ
水　香港　サンフランシスコ
木　ニューヨーク　サンフランシスコ
金　ニューヨーク　サンフランシスコ
土　ロンドン　サンフランシスコ（２便）
日　ニューヨーク　サンフランシスコ

でした

交通公社の時刻表って昭和時代（末期除く）は国際線載せていなかったような気がするが？

>>934
我が家に現存しているのは３６年１０月と５４年４月号のみですが、
確かに５４年４月号には掲載されていません。
しかし３６年１０月号には掲載されていますよ。
因みに>>933は羽田発です。

時刻表を古本屋に探しに行くのも面白そうだな。

マジでパンナムの時刻表欲しい。
６０〜８０年代のものがとてもバランスがいい

http://www.airtimes.com/cgat/usc/panam/gal/pagal.htm
http://www.airtimes.com/cgat/usc/panam/gal/pagal1a70.htm
http://www.airtimes.com/cgat/usc/panam/gal/pagal1a80.htm

世界の空港駅スレにて発見
ttp://www.econ.shinshu-u.ac.jp/~im/03_kyoukan/shibata/jatm0203.pdf

保守age

忌レスかもしれんが、アメリカのNHのポーツマス空港を利用して
にパンナム細々と飛ばしたりしてる？

新？パンナムのバゲージタグぐらいなら、最近でも手に入ったぞ、
自動販売機が一台、チェックインカウンター一つとか寂しい空港だったが

昔、阪神高速の空港線に
「ＰＡＮ　ＡＭＥＲＩＣＡＮ　大阪から世界へ」
というネオンがあったのを覚えている。
いつの間にか撤去された。

パンナムって昔聞いたことがあるような。
いつの間にか無くなっていたのね。

保守

元パンは逝ってよし！

昔友人の父がニューヨーク赴任とのことで、その友人も転校していった。
NYに旅立つ時、皆で伊丹に見送りにいったなぁ。
まだ、国際線全盛時代の伊丹には様々なシップが並び、国際線ターミナルに入ると
どこか異国情緒漂う雰囲気だった。外人クルーもたくさんおった。
小さいながらに外国を肌で感じられる場所だった。

屋上の送迎デッキから飛び立つPAN AMのB747SPが力強く飛び立って行ったときは、
いつか俺もPAN AMに乗ってNYにいくぞと思ったもんだ。（叶わなかったが）

今の伊丹にはもうそんな雰囲気はありましぇん。

故キウィ航空？

>>945
羽田経由のＮＹ便だね。

>>945
そうかなぁ
伊丹のその時代って、国際線といっても羽田経由だったりして
たいした路線も無かった記憶しかない。

>>948
７４７で伊丹ーホノルル線は飛んでいた。

航空・船舶板唯一の、２０世紀スレを保守してみる。

ほしゅ

20世紀スレ

いえい！

うほっ

よっしゃ！

わお！

お！

うひょ！

ほす

おす！

　　,. '" 　 　　　　　 ｀``　‐-,
／　　　　　　　　／,~､``' ヽ
/　　　　　　　　　〈　,.へ､._ ヽ 　　　　　ζζ
|　　　　　　〃ヽ　 /／＼..._`ﾌﾉ 　　　　　　ζ
|　　　　　 ｛（｀､|　|. ｀ ━━ii`,ヽ 　　ζζ
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｜　　　　　ヽ ヽ|　|　 ／　　 　__,ヽ　　　ζ 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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いきなり浮上かよ

うす！

３日にいっぺん程度の書き込みで十分。980超えるまではそうそう落ちない。
そうしないと2006年まで持たないぞ。

2006年まであと23日。

干す

干す

干す

干す

970

971

972

973

974

975

976

977

あーあ、このスレも2005年で終了か。2006年まで生きたかったろうに。
>>981まで逝ったら２日以内に確実にスレが落ちるから完全終了・・・。

誰だよ埋めてるのは？

>>978
今は980過ぎたら24時間後に落ちるよ。

そろそろ保守

>>981
死ね

そうきたか

>>982
それ以前にくだらないレスしてる奴にも言えっての！

他板の最古スレが凄いことになっている

材料、物性掲示板
http://science4.2ch.net/test/read.cgi/material/948829048/

材料、物性掲示板から来ますた⊂二二二（　＾ω＾）二⊃ﾌﾞｰﾝ

>>961
もう、飛行機で煙草を吸う行為が「時代」だよね・・

ほぉーたーるの〜♪ひぃ〜かぁ〜りぃ♪

>>911-918どんなやり方でも良いから、本当にまたパンナムを拝みたいよね・・
ホントにデルタももうダメなんだし、前にあったエイプリルフールのネタ
みたくユナイテッドと合併して名前を今のパンナムから買い取って復活すれば？

チャプター１１になったノースウェストとデルタの海外路線を国が召し上げて
アムトラックよろしくパンアメリカン航空公社とかぶちあげればいいのにとかおもってみる。

>>991
そんなことしたら毎年連邦議会で、補助金打ち切りの話が議題に上がりそうｗ。

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終わり

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