伊丹ゎ廃港ゃで　パート11

＞大阪府の松井知事らは関西経済界のトップと会談し、リニア新幹線について、東京−大阪間での同時着工を
＞求めることで一致しました。松井知事と橋下市長は、関西電力の森会長などが代表を務める、経済３団体と
＞関西経済の振興策について話し合いました。その中でＪＲ東海が建設を進めるリニア中央新幹線について、
＞新大阪駅を起点として、東京と大阪で同時に工事を始め、早期開業を求めることで意見が一致しました。


ＪＲ東海が同時着工出来ないのは建設費がネックになっている。関西の政財界がカネを出せないのなら
伊丹空港を早期に廃止して伊丹〜羽田の客を東海道新幹線にシフトさせて援助するしかない。

前スレ

【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで10【赤字空港】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1320625036/l50

伊丹を廃止して中央リニアが新大阪へ、線路容量が減る東海道新幹線。
北陸新幹線が米原から同新幹線を経由して新大阪へ、こちらも全線開業。

伊丹空港の廃止で長年の懸案事項は、みんな解決できる。同時に関空に
足りない国内線問題も解決、伊丹の土地売却益で関空の借金を相殺。
これで国際競争力も向上。もちろん伊丹の環境費と関空の利子補給廃止。

伊丹空港の廃止は何から何まで良いことばかり！

橋下徹大阪市長は１９日の定例記者会見で、関西国際、大阪（伊丹）、神戸の３空港問題に絡み、地元から伊丹空港のジェット機枠拡大や神戸空港の運用時間延長
などの案が出ていることに関し「伊丹空港の拡張をしながら神戸空港の機能強化なんて論理的に理解できない」と牽制（けんせい）。「僕は、伊丹の中長期的廃港
という考え方は全く変わっていない」と改めて明言した。

伊丹空港をめぐっては、大阪市を含む「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）が３月末、余裕のあるプロペラ機枠を使って低騒音のジェット機の就航を
容認する内容の文書を国に提出したが、大阪市と兵庫県川西市は反対し、両市の意見を国に伝える条件で合意に至った。

一方、神戸空港の運用時間延長と発着枠撤廃案は、１８日の関西国際戦略総合特区地域協議会で提案されたが、関空の機能強化を訴える松井一郎大阪府知事が反対した。

会見で橋下市長は「ＬＣＣなどが入り、やっと国内線もいろんな便が関空拠点化になってきているのに、またぶり返してそれぞれが枠拡大なんてやってたら、何を
やっているのかわからない。伊丹空港を中長期的に廃港にすれば、必然的に神戸空港の機能強化になる」と持論を述べた。

橋下市長、中長期ではなく今すぐ伊丹空港廃止の方が良い。
とにかく関空の有利子負債を削減は抜本的にした方が効果的。

ＬＣＣ便への着陸料優遇も既存便には悪影響を与えるのは必至。
既存便の着陸料の値下げも急務。

「アジアの都市間競争勝ち抜く」

就任１年目を迎える小川知事は２０日、県庁で読売新聞の単独インタビューに応じ、首都の中枢機能の分散先として、福岡が主要な役割を
果たしていく意向を示した。

−首都の中枢機能を福岡が担う考えは。
「首都機能の移転、バックアップの両面で受け皿となれる。社会資本が整備されており、アジアに近く、人口も多い。経済などの機能を
もっと集積させたい。」

−高島市長が検討している福岡都市州構想の評価は。
「福岡市を中心に周りの市町が入る、入らないの議論になる。高島市長はこれから研究されたらいいし、国と地方のあり方などを議論する
のはいいと思う。」

(２１日 読売新聞)


ほらほら、早く伊丹空港を廃止して跡地に副首都を誘致しなきゃ、副首都は伊丹・豊中両市の為にもなるんだし。
伊丹空港跡地が虫食い開発にならない為にも今のうちに両市共同は勉強会を開始しろ！

unko

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊

【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）


住民も巻き添えか
着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

伊丹だったら大惨事

日経に関空の着陸料や施設使用料を値下げするという記事が…。


その為に、伊丹の着陸料を値上げして原資を作るんだろうな。
そりゃ関空、ＬＣＣばかり優遇じゃレガシーは増便する気に
ならないのは当然。

井戸知事さん

関空の借金を減らす一番の特効薬は伊丹を廃止して売却益と借金を相殺することだよ。
伊丹統合じゃ未来永劫借金が残る。

日航・全日空大儲けって、、伊丹の着陸料を大幅に値上げしても良いな。
これからの力関係は、新関空＞＞＞＞日航・全日空

伊丹の便が減れば空港を閉鎖すれば良いんだし、新関空圧倒的優位に立つ。

東海道新幹線新大阪駅の２７番ホームが再来年に完成する。
これで朝の東京行きのぞみの増発が適う。

伊丹空港をズバッと廃止して、伊丹〜羽田の利用者を新幹線に誘導。
ＪＲ東海を儲けさせて中央リニア品川〜新大阪同時着工…

これが関西広域に取ってベストな選択である。


新関空会社の伊丹〜関空のバスを無料にして際内客を増やすなんて
考え時代遅れも甚だしい。今は同じ空港での乗り換えが当たり前。

まあ来年、伊丹〜成田・新千歳・那覇の関空シフトを実現させれば
新関空会社に少しは期待が持てるかな。


新関空会社は伊丹を売却して、関空の借金を減らせば新関空会社を
買いたいという企業が出て来る。地元圧力が五月蠅い伊丹を欲しい
なんて誰も思わないからｗ　伊丹廃止して関空を安くした方が良い。

東海道山陽九州新幹線でマイル付ければ？

ピーチは関空＝茨城便を作ったらどうだろ。

おい、伊丹周辺！

伊丹を目一杯使うより関空を目一杯使った方が新関空会社の価値が高まるぞ！
潰れる空港・伊丹はどんどん弱体化すればよい。伊丹の便はどんどん関空へ！

関西圏の航空需要では、関空・伊丹両方に便を設定できる地域は限られている。
伊丹が存続する限り関空の国内線は不十分。これこそが新関空の弱点でもある。

70分も掛る両空港間のバス代を無料にするといっても、空港間を移動して乗継は
昔のやり方である。今は、上下階の移動で楽チン乗継。それが実現できる関空。

伊丹は関空の邪魔をせず消えゆく運命。それが関西圏の為にもなる。

国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える
1兆3000億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の
運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。

伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して
持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。

戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。
２〜３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。
　
運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は6000億円、伊丹は200億〜300億円と試算していると
みられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。関係者によると、
伊丹の不動産価値は現状で2000億円と見積もられている模様だ。

井戸知事さんへ　
「伊丹空港は廃止」という文言を入れた方が新関空の価値は上がるよ。
伊丹は廃止。土地売却益は関空へ！国内線も関空へ！

これで関空の国際競争力は高まる…、もちろん関空へのアクセス改善は
欠かせない。

マイカーを３台所有している家がある。

最初は小型車が１台だけだったが、子供が大きくなり、家族で遠出することも多くなったので、
ゆったりドライブができるミニバンを買った。

小型車は下取りに出すつもりだったが、奥さんが買い物やちょっと出かけるのに便利だからと、
そのまま使うことにした。そのうち息子が免許を取得し、僕も車が欲しいと言い出した。

一家に車３台は多すぎる。それぞれガソリン代など維持費がかかる。なによりこの不景気で家計が
苦しくなる一方だ。

で、どれか処分しようと考えたのだが、奥さんは「私が一番乗っているわよ」と言うし、息子も
「自分で買ったのだから口出ししないでくれ」と言う。

そんなこんなで、家族の仲も険悪になってきた。

たとえ話である。

関西にある３つの空港は、こんな図式ではないだろうか。

それぞれに言い分はある。
関西国際空港はもともと大阪（伊丹）空港の騒音公害を解決するために計画され、開港後には
伊丹は廃止の予定だった。



だが、このままでは共倒れは必至だ。とくに関西空港は１兆１千億円という巨額の有利子負債を抱え、
利息の返済だけで年間２２７億円。一刻も早い治療が必要。

航空行政の元締である国土交通省の成長戦略会議は、関西と伊丹を持ち株会社で経営統合して、
いずれ民間に売却する案をまとめた。こうなると伊丹の廃港もありうる。

関西の認識が甘いのである。国が何とかしてくれるだろうというのも甘えだし、３空港存続の
根拠にした将来の航空需要予測も甘い。

選択と集中。

民間企業はそれまでの多角化路線から将来性のある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。
どこも血のにじむリストラを経験している。

はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内に３つの空港は多すぎる。まずは
巨額の負債にあえぐ関西空港の財務構造の改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。

アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、もっと使い勝手のいい空港にする議論
こそが必要なのだ。

新線を建設するにしても、伊丹を潰して関空への需要を増やさないと採算が合わない。
着陸料引き下げは、伊丹の土地売却益と関空の借金を相殺するしか原資が出来ない。

伊丹廃止が正しい選択なのは、誰にもわかることだ。

>>21
僕もそう思うだズリ

関空厨な国交省官僚・地元民のメンツの為に関空集約とかｗ

伊丹空港周辺の騒音をもっと減らすには、爆音777以上の機体を発着させないのに限る。
B787の着陸料は少し下げ、爆音777は倍に値上げしたら良い。

香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

26はｍ、皮肉も分からないほど頭が悪いのだろうか？

78 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ


79 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

すっかり影が薄くなった伊丹空港の北海道・沖縄線
もう撤退して関空に集約したらどう？

関空便と伊丹便でツアー時に支払う加算料金に差を
無くして伊丹便の空席を埋めている状態、末期的症状。


それにしても騒音基準が守れない伊丹で騒音値が高い
B777型機をいつまで飛ばすんだろうか？

客が乗らないのなら機材を小型化させて騒音を減らせば
良いのに、JALもANAの企業倫理は欠落しているのだろう。

B777型機の就航が多い伊丹〜羽田の搭乗率にしても60％台、
周辺住民に与える騒音を考えるとB777型機を使う必要なんて
全くないはずなのに…

関空との統合時に、伊丹空港では騒音が大きいB777型機の就航を禁止
B787型機もしくはB767型機に機材変更を要請すべきである。

伊丹を潰さないと関西圏の北海道路線の縮小傾向は改善されない。

空席の多い伊丹〜羽田便に羽田経由で北海道に向かう客を乗せている。
伊丹成田も関空の足を引っ張るだけだし、伊丹を潰さないと関空の需要
拡大の好期をミスミス逃すだけだ。


関空も伊丹も、、、バブル思想は捨てるべき！　伊丹は潰すべき！

>>29
何も伊丹〜新千歳・那覇だけではありませんよ。
伊丹空港その物の影が薄くなってますよ。

都心にあるから便利？利用者は都心に近いより
安い航空会社を選ぶ傾向が強いようですね。

関空へのアクセスを改善して安い航空会社を利用する。
これがこれからの流行りでしょう。

伊丹を潰して関空に行く客をもっと増やせば新線の採算
も見込めるようになる。

伊丹を潰せば神戸か新幹線に流れるだけだからｗ

>>32
それはそれで良いだろ、>>1参照　神戸？　枠ないのにｗｗ

>>32
伊丹廃止してJALやANAが出て行っても他社が乗り入れるだけ。
小牧を見てもそう。もう時代は、近い伊丹より安い関空。

関空へのアクセスが改善されたら伊丹なんて必要ない。
最も今のアクセス状況でも関空に便があれば関空に向かう。

橋下市長伊丹空港廃止論…１１市協分裂状態

関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合（７月）を前に、国際便の復活やジェット機の増便など、伊丹の存続と活性化を国に求めてきた
周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が事実上の分裂状態となった。

構成メンバーでもある橋下徹大阪市長が就任後封印してきた「ライバル伊丹を廃止し、関空に路線を集約して拠点化する」との伊丹廃港論
を再び主張しはじめたからだ。全会一致で運動方針を決める７月の１１市協総会に向け、伊丹存続派は「身内の反旗」に神経をとがらせている。




良い傾向ですね、利権団体になり下がった１１市協を身内からぶっ潰せ！
１１市協の会長を大阪市長に任せ、初心に戻って「伊丹空港撤去宣言」を出せば良い

8000億円も出しても環境基準を守れない空港なんて生かす必要はない。

そもそも世の中人口減少していくんだよ、もうバブルじゃないんだから…
伊丹を廃止して副首都を誘致した方が周辺の市益になるのは間違いない。

関空への到達時間は短縮できるけど伊丹の欠陥はどうにも出来ない。
羽田は沖合に移転、だったら伊丹は関空に移転。これが正解！！

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ
関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。

>>37
長大滑走路が複数あって24時間いつでも使える。これが空港としての標準機能

何で、時代を逆戻りしないといけないのｗ　関西圏の航空需要に対して伊丹は
過剰なんだから潰さないと関空の経営が上手くいかないのは当たり前のこと。


関空に便があれば関空に行く、消費増税でさらにＬＣＣが人気を集める。
もちろんＬＣＣばかりに着陸料を優遇してては増えるのは近距離便ばかり
になる得策ではない。抜本的に値下げする原資になるのが伊丹の土地売却益
と伊丹からシフトする国内線の着陸料収入。

よって伊丹は廃止！

そもそも空港の価値を高めるのは関空だけでよい。
伊丹の売却益で関空の借金を相殺すれば購入金額
が減らせる。

新関空会社は、伊丹の跡地を如何に高く売る努力が
求められる。

>>37
伊丹の五月蠅い騒音、毎日朝から晩まで休みなく被害を受けている人、多数。
騒音が五月蠅くて外で遊べない子供も可哀そうだよ。

伊丹空港周辺は、高齢で耳が遠くなってる老人ばかりじゃない。

国の騒音基準が守れない空港を存続させる方がおかしい。

世界一危ない基地・普天間は移転先に苦労しているが
世界一危ない空港・伊丹の移転先はすでに完成している。早く移転すればよい。

いつまでたっても校内線の客を伊丹から奪えない関空(笑)

伊丹を廃止すればすべて解決！今までは誰も仕事をしていなかっただけ
伊丹廃止で伊丹の環境費と関空の補給金を無くせる。

＞伊丹を廃止すればすべて解決

それで解決するくらいなら、国策誘導などするまでもなく
とっくに客やエアラインが関空シフトしてるわけでｗ

関空厨の思考の短絡さと近視眼ぶりは異常ｗ

てか、三空港スレでとっくに否定の結論が出てるのにｗ＞伊丹廃港で解決論

どんな結論だよ？ｗ
バカ伊丹厨ｗｗｗｗ

伊丹をアップロードすればいい
いずれ沈没するバ閑空はダウンロード(失笑)

伊丹は大型機制限+発着枠飽和状態。従って路線増やせない。

枠は増えないものだと思ってるらしいｗ

今の伊丹は楽勝で環境基準を満たしていると思ってるらしいｗ

皮肉も分からないバカ、それが伊丹厨


25 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 17:43:53.44
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

26 ：NASAしさん：2012/05/05(土) 19:42:52.32
ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ


78 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:17:31.67
香港もミュンヘンも、近い空港を廃止するなんてバカだったね
近い空港を廃止したから、香港もミュンヘンも落ちぶれたんだね
一方、近い空港を残し、神戸に近い空港まで作って、我が家に近い空港をたくさん持つ関西は大繁栄ｗ

79 ：NASAしさん：2012/04/25(水) 23:34:41.85
ほら、泉ズリア。関空に悪影響のある情報だよ。早く否定しないと取り返しのつかないことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗ

新関空会社は、伊丹の先割と早特に空港利用税として2000円徴収すればよい。
利用者と航空会社に1000円づつ折半させる。バカ高い普通運賃利用者からは
徴収しない。そして伊丹〜北海道・那覇・成田線を関空にシフト。

次に伊丹へのプロペラ機を廃止。枠じゃなくカネにならないプロペラ機自体を
伊丹から追放。多少騒音が大きくなるが小型ジェットにすることで着陸料は倍
になる。とにかく伊丹には関空の為に稼いでもらうしかない。

伊丹の枠は、定員300人〜100人乗りと定員100人未満とに区別する。B777型機・
ボンバル機とサーブ機は追放。三菱重工！MRJ機を一刻も早く完成させろ！

もちろん環境対策費は廃止だね

なあ、神戸可哀想厨よ、
下記の規則を遵守するという条件で使用許可を受けた者が、
使用許可の期間が満了し、許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

空港管理規則
（現状回復の義務）
第十条 　施設利用者は、当該施設の使用を終えたとき又は第二十六条の規定により承認を取り消されたときは、速かに当該施設を原状に回復しなければならない。但し、地方航空局長が承認した場合は、この限りでない。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27F03901000044.html


なあ、神戸可哀想厨よ、
この投資法人が自ら有価証券報告書に下記のような記述をしておきながら、
もし羽田で使用許可の更新がされなかった場合に、
補償しろと国を訴えたら、どういう判決になると思う？

(タ) 使用許可を取得した敷地上に所在する物件に関するリスク
本投資法人は、国等から、敷地について使用許可を取得した上で、当該敷地上の建物を取得することがあります。
かかる使用許可を受けてする敷地の使用については、借地借家法の適用はありません（国有財産法第18 条第8 項）。
使用許可の期間が終了した後、使用許可が更新される保証はなく、使用許可には、一定の場合には一方的に使用許可の取消しができるなどの本投資法人に不利益となる条件が付される可能性もあります。
このように、使用許可を取得した敷地上に所在する物件については、通常の借地物件とは異なった固有のリスクが存在し、これらの要因により、本投資法人が当該物件の使用収益を継続できなくなったり、収益性が低下する可能性があります。
なお、本投資法人の保有する資産のうち、IIF 羽田空港メインテナンスセンターは、国からこのような使用許可を取得した敷地上に所在する物件です。
http://www.iif-reit.com/upd/ir_library/pdf/1102211730411155.pdf
91ページ

伊丹のアクセス利便性が高いといっても、その利便性を享受できるのは、全旅客の半分。
伊丹のアクセス利便性を８０点、現状の関空のアクセス利便性を４０点と仮定すると、
全体としてのアクセス利便性＝８０×０．５＋４０×０．５＝６０点。

交通利便性は需要の大小に大きな影響を受ける。
需要の大きな大都市の交通利便性が田舎よりはるかに高いのは、そのため。
成田が遠い割には比較的便利なのは、３０００万人の需要に支えられているため。
伊丹を廃止すれば、関空は２５００万人クラスの大空港になるので、関空のアクセス利便性は向上する。
伊丹廃止後の関空のアクセス利便性が現状の４０点から５０点に向上すると仮定すると、
全体としてのアクセス利便性は、伊丹廃止の前後で
８０点から４０点に下がるのではなく、「６０点から５０点に下がるだけ」に過ぎない。

国際線など、減ってはならない路線の多くは関空に就航しているので、関空のアクセス利便性向上のメリットは大きい。
８０点のアクセス利便性が要求されるのは、新幹線競合路線くらいのもの。
しかしそれは、それだけ利便性の高い代替手段が完備されているということだから、伊丹廃止によって新幹線競合路線が激減しても、関西の総合的な交通利便性はほとんど低下せず、関西の競争力を殺ぐ要因にはならない。
伊丹の枠を独占して甘やかされているＪＡＬＡＮＡは困るが、海外の海千山千の猛者と同じ土俵で競争させて企業体質を強化させる、あるいは高いサービスを提供できず競争に勝てないなら市場から退場してもらう方が、長期的には利用者利便・国益に適う。

伊丹廃止のメリットは、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。
など多岐に及ぶので、アクセス利便性が多少下がるくらい、大した問題ではない。

関空救済は不要。

関空救済なんて税金使って、ほんと何やってんだかｗ

伊丹廃止で、関空救済は不要

>>57
またお花畑脳かｗ

伊丹廃止で伊丹の騒音対策費も廃止できる。
関空と伊丹は両立できない、
それなら空港としては欠陥でも跡地は魅力の伊丹を潰ししかない。

伊丹廃止前提で関空建設、借金を早期に無くす為にも伊丹廃止は
当然です！

それにしても伊丹市って何考えてるのｗｗ
せっかく伊丹空港跡地に副首都構想があるのに何も手を打たない。
まさか欠陥空港と心中？

関空と伊丹が共存…、とっくにバブルは過ぎてるのに
関空を有効に使い高品質の空港にすることが今、求められてること。
関空の邪魔をする伊丹は不要、あったり前ｗｗ

伊丹空港ビル売上２００億、だれ運営…交渉難航


伊丹の北海道・那覇・成田の便を関空にシフト、売上減少。新関空に白旗降参。　
伊丹は南側のターミナルビルのみ残して北側は取り壊して家電量販店に売却し
家賃収入を手にする。伊丹の発着枠を半分程度に減らさないといけないな。東北便
も関空にシフトさせるしかないな。

どう見ても伊丹人気だろ。
関空に強奪された国内長距離路線と国際線を伊丹に返還すればいい。

>>62
バカ
欠陥空港伊丹に、そんな余裕があるとでも思っているのか？
伊丹は今がほぼ限界の状態だ、ボケ

>>63
あるよ

>>64
では、伊丹の騒音はかる〜く環境基準を満たしてるんだなｗ
では、伊丹のスポットには十分な余裕があるんだなｗ

中央リニア新幹線の名古屋→新大阪の延伸＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞伊丹空港

さっさと伊丹を廃止して東海道新幹線の利用者を増やし新大阪への延伸費用にしてもらった方が良い。

もはや流行りは近い空港より安い空港が選ばれる。
関空国内線の就航都市が増えるたびに伊丹の客が減る。

伊丹、もう必要ない！

＜伊丹空港＞「将来的な廃港検討」国交省が地元に素案提示へ
毎日新聞 5月14日(月)13時52分配信


関西国際空港と大阪（伊丹）空港の７月の経営統合後の運用を定める基本方針に、将来的な伊丹の廃港を含め検討するとの文言を盛り込む方針を、
国土交通省が固めたことが分かった。与党関係者が明らかにした。国は近く素案を地元自治体などに示し、両空港を７月から運営する新関西国際
空港会社の運営協議会（２５日）で合意を得たい考え。

伊丹の廃港を巡っては、大阪都心部に近い伊丹の存在が関空の伸び悩みにつながっているとの意見や、４５年とされるリニア中央新幹線の大阪までの
開業で伊丹の利用は大きく落ち込むとの意見が強い。１０年５月の国交省の成長戦略では、将来的なリニアの周辺状況の変化を見据え、伊丹の廃港や
関空への一元化を検討するとの文言が盛り込まれていた。また、４月下旬の新関空会社の１回目の運営協議会では、大阪府の松井一郎知事が成長戦略
に沿って、伊丹の廃港を基本方針に盛り込むよう求めていた。

ただ、兵庫県の井戸敏三知事ら伊丹側の地元は、両空港の事業価値を上げるためには廃港すべきではないと反発しており、国が予定する６月中旬の基本
方針の決定までには紆余（うよ）曲折が予想される。

大阪空港廃港を持論にしてきた橋下徹・大阪市長は１４日、「非常にうれしい。これまで周辺自治体は、大阪空港が存続し続けるという幻想を基にまち
づくりをしていたんでしょうが、幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。これから周辺自治体の巻き返しが行われると思うので
最後まで安心できない」と述べた。一方、大阪空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長、藤原保幸・伊丹市長
は「基本方針案に『廃港』が明記されるならば、法の趣旨からして適切ではなく、削除するよう働きかける」とコメントした。

＞幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。

伊丹・豊中・池田の市長さん　分かってますよね。
伊丹空港跡地に副首都誘致するのみですね。

関西空港と対岸を結ぶ連絡橋の通行税導入をめぐり、地元の大阪府泉佐野市の千代松大耕（ひろ・やす）市長は２６日、国土交通省で吉田治副大臣と会談し、
「伊丹（空港の）廃港を明確な方針として打ち出すのであれば、１０月の課税導入を見送る」と伝えた。

千代松市長は取材に対し、「５〜１０年で伊丹が廃港するのであれば、関空活性化のため通行税導入を先送りしたい」と話した。吉田副大臣は「泉佐野市の
気持ちは十分にわかる。（伊丹存廃については）今後の協議の中で結論が出る」と応じたという。関空は伊丹空港廃止を前提に建設が進められた経緯がある
ため、市としては、伊丹の存続で経済効果が薄れたとの思いが強い。




圧倒的に伊丹より関空を使う人が多くなった今、伊丹廃止にすれば課税なし。それならさっさと伊丹廃止しろ！

関空を高く売るには都心から関空へのアクセス改善はした方が良い。
鉄道新線を造るにも利用者を今より増やさないと運行側も採算が合わない

伊丹を廃止することで天王寺や難波以北から関空を利用する人が増える
ので運行側も納得して新線使用料を払う。ウィンウィンの関係が成立する！


もちろん伊丹廃止で新幹線利用者が増えるだろう、それで中央リニアの
大阪延伸が早くなればよい。山陽新幹線の利用者が増えれば関空への割引
きっぷの値段が下がるかもしれない。

国も国営じゃない伊丹はどうなっても良いんですよ。
そもそも旧運輸省が伊丹を残したのも関空の滑走路が１本だから
今や２本に、神戸も出来た。これで伊丹を残してた方がおかしい。

伊丹が存続する以上、無駄金が使われる。豊中・伊丹両市は
真剣に伊丹空港跡地開発協議会でも起ち上げないと広大な
空き地が出現するぞ！

>>67
>>71

大阪駅〜関西空港が30分台　利便性だけの伊丹は不要。
国もそれが分かっているのでしょう。

>>68

＞これから周辺自治体の巻き返しが行われる

伊丹の廃止は決まった、井戸知事に先見性があるのなら伊丹は見捨てて神戸空港の活性化に
全力を傾けるべきだ。

関空が欲しいのに伊丹が付いてくのは変と考えている企業はあるだろうな。
伊丹が除外される分、関空が安く買えればよい。

「大阪空港廃港は絶対反対」と兵庫知事　

兵庫知事ってバカなの？　大阪が大阪空港いらないって言ってるのに何で兵庫知事が大阪空港に拘るのか？
県都にある神戸空港の活性化を求めた方が得策なのにね。

県北にあるコウノトリ但馬と県都にある神戸、兵庫県に２つも空港があるんだから伊丹はイラン！

橋下市長「廃港検討を歓迎」大阪空港

橋下徹大阪市長は１４日、国土交通省が大阪空港の将来的な廃港を検討するとの文言を基本方針に盛り込むことに
ついて「非常にうれしい。廃港を念頭に置くという国のメッセージは大きい」と歓迎した。

同時に、大阪空港周辺の自治体の対応を「空港が未来永劫、存続し続ける幻想をもとに町づくりをやっていた」と批判。
「幻想は捨て去って、今から廃港というオプションも考えていかないといけない」と述べた。

市役所で記者団の質問に答えた。

こうして泉佐野市の破綻を回避する為に、伊丹空港が廃港にされるのであった

廃止になる伊丹を活性化させる必要はないな。
伊丹ー成田・北海道・那覇路線は関空にシフト

伊丹周辺が余ってるプロペラ枠をジェット機に
転用なんて言ってるけど着陸料が安いプロペラ機
その物を就航を禁止にすればよい。

航空会社が負担するジェット利用者一人300円。
ガラガラでも混んでいても五月蠅さは同じ。

新会社では定員×300円を徴収すべきである。
プロペラ機を追放で小型ジェット移管で300円徴収。

特割、早割運賃に空港施設使用料として2000円徴収。
航空会社と利用者で折半

とにかく伊丹は五月蠅いB777機と金にならない
ボンバル機とサーブ機は伊丹で就航禁止！

関空の為に潰れても良いからガンガン働いてくれ！

国「伊丹空港は廃港で」大阪府「せやろ？」大阪市「せやせや」兵庫県「なんや！」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336977305/
大阪（伊丹）空港廃止検討を明記、兵庫県など反発　国交省素案
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1336990084/
【行政】「将来的な廃港検討」　大阪空港、国交省が素案［12/05/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1336968656/

Ｂ787など普通の滑走路でも離着陸出来る新型機の普及が進んでいる
伊丹から長距離国際便も就航可能となった。アクセスも強化で伊丹の
価値がますます向上。沈下対策費や巨額負債を抱え、遠くて利用者も限られる
関空は廃止で発電所造ってもいい。神戸・伊丹で関西経済を回せ。

★http://anago.2ch.net/test/read.cgi/emperor/1309785451/111
近畿大阪は災害リスクが高いので副首都機能積極誘致には適さない。石井一の勉強会など論外。危険な
原発銀座もあるが巨大津波で湾岸関空や神戸が市街地と共に壊滅。関西経済の要；伊丹は災害時の
為にも強化する必要アリ。関空と経営統合となり関空の巨額負債も解消。

【鉄道】大阪モノレールの門真市駅以南延伸構想を"解禁"へ…伊丹空港アクセス向上も
大阪府北部を走る大阪モノレールについて、大阪府が門真市駅以南の延伸構想の実現を目指し、
本格的な検討に入ったことが８日、府関係者への取材で分かった。
http://ime.nu/sankei.jp.msn.com/images/news/120509/waf12050907280001-p1.jpg

ＪＲ東海は１４日、山梨県都留市を基点とした「山梨リニア実験線」の延伸区間（２４・４キロ）の工事現場を報道陣に公開した。
実験線は平成９年に先行区間として１８・４キロが開通しており、延伸区間が完成すれば実験線は計４２・８キロになる。完成後
はリニアの車両を現行の４両から１２両編成に組み替え、時速５００キロでの走行試験を計画している。

ＪＲ側がこの日公開したのは「大ノ入工区」（同県上野原市）のうち、秋山トンネル〜大ノ入川橋梁〜第１大ノ入トンネルの２８０ｍ。
延伸部分にある１０カ所のトンネルは３月末にすべてが貫通した。

秋山トンネルでは壁面のコンクリート工事が完了して、実験線の軌道となるトンネル内の路盤も完成。来年春に設備機能試験が予定
されている。



着実に進んでいるリニア建設。井戸知事さん勉強不足ですよ。
品川〜新大阪500数キロのうち43キロは来年完成！

>>82
勘違いも甚だしいｗｗ

東京がダメになった時の副首都だよ。逆に言えば伊丹空港跡地が被災しても
東京に影響がなければそれでいい。

霞が関と伊丹空港の距離があれば両方とも被災する可能性はない。金がない国、
広大な国営地がありすぐにでも建設を開始できる伊丹空港だけ。

これ以上の場所はない。

>>83
東大阪から伊丹へモノレールで小一時間。
関空に行く方が早いじゃんｗｗ

これからの人気は、近い空港より安い空港だよ。
その関空へのアクセスが改善されると伊丹は不要。


騒音基準が守れない欠陥伊丹空港は直ぐに廃止して
日本国民の為になる副首都にするべきだ。

伊丹・豊中市長は伊丹空港廃止後の街づくりを急がないと…
伊丹廃止はあっという間だよ。

>>81
関空を買う企業に取って伊丹は足かせ。そもそも１兆円なんて出す企業はないよ。
圧力団体が五月蠅い伊丹廃止は国の手でｗｗ

関空を安く買うには伊丹は邪魔！

関空を買う企業は、買収した金額を早く回収しないと意味が無い。
過剰な伊丹が付いて来れば回収がままならない。

廃止伊丹の売却益と関空の借金を相殺し、関空を安く手に入れ
関空に目一杯働いてもらう。

そうじゃないと国交省の計画は上手くいかないよ。
それが分かってるから伊丹廃止の文言が入ったのだろう。

過剰な伊丹だと

毎年海に沈下する対策費用もかかり続け、大阪から遠すぎる僻地海上で
利用者もいまいち。1.3兆円もの関空の巨額負債を返済する為に、黒字
稼ぎ頭の伊丹と経営統合したんだろうがｗ　最高の立地で国内線は勿論
新型機の導入で長距離国際線も就航可能になった、伊丹の価値ま益々増大だ。

伊丹空港は今現在も関西経済の要の重要空港。ますます価値が上がっている
京都などからも利用環境は良い。大阪中心部から11キロ強と遠すぎず、さりとて
近過ぎ無い、最高の立地。元々良いアクセスも強化の余地あり。

伊丹廃止と騒ぐのは、オフィス空きも目立つのに梅田で1ｍでも高いビル建てるニダ
と騒ぐ、中卒の梅田バカビルオタくらいだろうな。阿倍野行って一連300ｍビルでも眺めとけ。

>>89
妄想はもういいから、まさか日本・関西に住んでないの？

>>90
伊丹廃止で空港周辺の使われてない土地も生き返る。
さあ豊中市も伊丹市も忙しくなってくるぞ！
とにかく伊丹空港廃止後の街づくり策定を急がないと
いけない。

空港としては衰退するだけだったあの土地が伊丹や豊中に
取って宝の山となる。

庄内駅前で大規模区画整備を進め千里中央の凌ぐ町並みへ
超高層タワーマンションの建設も欠かせないな。

羽田空港は沖合に移転、昔の滑走路はみんな廃止
伊丹空港は関空に移転、昔の滑走路はみんな廃止

同じで良いじゃん、住宅密集地にある伊丹空港の運命だよ。
重大事故で周辺住民を巻き込まないためにも早く廃止してくれ伊丹！

何で五月蠅いのに我慢してるの、伊丹周辺。
伊丹空港さえ廃止すればフツーの生活が出来るのにネ

騒音が減ってるからに決まってるじゃん。
だから廃止原理主義からも脱却したし、
環境対策費の9割弱もの減少だって受け入れてる。

>>89
いつの資料を拾って来たのｗｗ
沈下も想定内だし利用者数も伊丹を圧倒。
それが今の関空の姿だよ。


ヘタれ伊丹が関空の客を恵んでくれ、これが現状。
国の騒音基準も守れない伊丹にジェット機を増やせって
周辺住民の環境を悪化させることに伊丹市長も同調とは
可哀そうなのが川西市民、全く気の毒である！

>>94
高齢になって耳が遠くなったんだよ。
外で遊べない伊丹空港周辺。

放射能汚染地域で外で遊べないのは可哀そう
何で伊丹周辺なら何とも思わないのだろうか？

金って怖いね。

関空厨が目を背ける、伊丹の環境対策費の激減ぶり。
今や関空の利権である補給金が大きく上回る状態に。

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/siryou01.pdf

僻地関空を、泉州たまねぎ・水ナスの栽培場にしろ

伊丹？

貨物もロクに扱えない欠陥空港ｗｗｗ

未だに環境基準未達の公害空港

それが伊丹

「伊丹廃港」兵庫知事反発　松井知事が批判
産経新聞 5月15日(火)15時54分配信


関西国際空港と大阪（伊丹）空港の一体運営に関する基本方針案に国土交通省が将来的な伊丹空港の廃港の検討を盛り込んだことについて、
大阪府の松井一郎知事は１５日、「（廃港の文言の）削除を求める」と反発した兵庫県の井戸敏三知事について、「支援者の大きな声だけを受けて
県民のトップに立つ首長の意見として言うのは、違和感がある」と批判した。



>>97
今更…、伊丹を廃止すれば伊丹の騒音対策費も関空の補給金も無くなるんだよ。

数は少ないけど声は大きい　ホント利権屋には困ったもんだ。　


そうそう松井知事、昨年の府知事選挙で、豊中市での得票数
前池田市長だった候補より多かったネ

実際、豊中市民も伊丹空港の廃止、ウエルカムなんじゃないのｗｗ

空港活性協に加盟する伊丹商工会議所の歌崎秀夫専務理事（６５）は「ビジネスマンにとって伊丹は大阪の窓口。
廃港と分かれば、拠点を移す企業も出てくる」と懸念する。


またまた出て来た圧力利権団体ｗｗ

大阪府市が必要ないと言ってるのに何で部外者の伊丹が大阪の心配をするんだｗ
ハッキリって迷惑だよ。

伊丹を廃止すれば大阪から拠点撤退って、そんな頓珍漢な事を言ってるから欠陥
空港のことしか見えないんだよ。

それにしても五月蠅い団体、マジ金魚のフン状態だな。

伊丹空港の廃止は国の手でしてあげないと関空を買う企業が現れないよ。
伊丹を廃止して土地売却益で関空の借金を相殺すると関空の売値が安く
できる。絶対この方が良いよ。

伊丹空港周辺の商工団体などから、ジェット機の便数を制限するジェット・プロペラ機枠の撤廃を求める声があることについて、
松井知事は「顧客のニーズで、今プロペラで飛んでいる便をジェットに変えるのであればいいが、便の枠を拡大するならば、
ぜひ関空から飛んでもらいたい」と関空を活用するよう訴えた。


あっちの知事はいけてないけど、こっちの知事はいけてるね！

>>102
＞数は少ないけど声は大きい　ホント利権屋には困ったもんだ。

関空天下り役人の事だな。よくわかる。

豊中市民（曽根駅近辺）だが、伊丹は消えてなくなれ。
どれだけ街の発展を阻害してきたか、バカどもは早く気づけ。

>>107
お前んとこの町おこしの為に伊丹や関空などがあるわけではない。
そんなつまらん理由で空港廃止を語るな。失せろカス。

>>108
曽根の町おこしではなく、
豊中を含めたもっと広域的な話をしているんだがな。
騒音公害や移転補償による過疎化などがつまらん理由か？

偉そうな口をきくのなら、
大所高所からの理由に基づく
空港や地域の将来像を語ってみろ

>>105
これ以上、伊丹の便を増やしてどうするのｗ
対する関空は国内線が足りない。

松井知事の言うとおり伊丹で増やすのじゃなく関空で増やす。
鹿児島や長崎便が出来た関空。便があれば利用者は関空に
向かう、当然の話です。

>>106
伊丹を廃止していれば補給金をもらう為に東京から人材を迎える必要なんて
なかったのにね。


>>107
マジ、阪急宝塚線の府内地域は関西一開発が遅れている路線だな。それもこれも
伊丹空港があるから、ここでも伊丹空港が邪魔！！　

阪急梅田駅から西宮北口駅と豊中駅、乗車時間もほぼ同じ。
なのに、町並みが違い過ぎる。洗練西宮北口駅に対して…

国が廃止にするという伊丹空港にいつまでも拘る市長は猛反省を！
早く豊中駅を西宮北口駅のように発展させてくれ！

それが出来ないのなら市長をやめて欲しい！！

伊丹は最高やで！

この夏の関西電力管内の電力需給逼迫に対応するために、
伊丹空港の使用休止を提案したい。
神戸・関空に飛行機の発着を振り分けることで
この夏の電力危機を乗り越えることが可能となるだろう。

伊丹、長距離規制を撤廃　国交省 札幌・那覇、増便も
2012/5/17 1:48

国土交通省は大阪国際（伊丹）空港の長距離路線の
便数規制を撤廃する方針を固めた。
関西国際空港への集約を促すために規制してきたが、
７月の両空港の経営統合を機に制限を外す。
札幌や那覇と結ぶ便数が増えれば伊丹空港利用者の利便性が高まる。

伊丹空港に対しては北海道、沖縄県など1000キロを超える路線は
総便数の５％未満に抑える取り決めがある。このため伊丹空港の札幌便は
１日３往復、那覇便は２往復にとどまり

http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E4E2E0E38DE3E4E2E7E0E2E3E09E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

国による伊丹でジェット枠を増やすことは国内ＬＣＣ（特にピーチ）に痛手。
国もＬＣＣ育成と言うのならピーチや他社が全機材が揃った時まで待つべき。

成田がＬＣＣが苦しいのは羽田の存在が大きい、今関空のＬＣＣが比較的うまく
言ってるのは伊丹を規制していることが多分にある。

ここに来て、国が平成26年度の新関空の売却に消極的。それなら伊丹の規制緩和
を急ぐべきではない。

伊丹の長距離便規制撤廃も朗報ではるのだが、
せめて稼働時間を広げてほしいね。24時間でなくていいから。

24日間(年)

伊丹廃止へ　神戸市動く！！　神戸空港ターミナルビルコンコース等増築工事について（市ＨＰ）


神戸空港ではターミナルビルコンコースの増築が行われます。現在4基の搭乗橋が合計5基になるほか、
鉄骨造2階建の約840平方メートルが増築されます。新しい搭乗橋の供用開始は2013年6月の予定。

そもそも伊丹廃止の前提で関空建設したのに負債を解消できるだけの業績
が上げられないのに伊丹を未だ残してること、これが元凶と言っていい。

ここに来て関空の経営も改善されてきたが、せっかくの儲けも多額の利息の
支払に消えている現状。

伊丹を統合しても膨大な負債は消えず利息の支払は減らない。伊丹を廃止し
伊丹の売却益と関空の負債を相殺させる。これが国の負担も減らすことの
出来る最善の方法である。

伊丹がある以上、無駄の垂れ流しは続く
伊丹を廃止して関空補給金廃止。これこそが改革だ。
リトル羽田・リトル成田を造ってどうすんだろうね。

伊丹を関空に一元化させ、羽田・成田に並ぶ空港を
造ること方が大事。それだけの能力が関空にはある。

関空会社、好調なまま統合新会社へ　ＬＣＣ、貨物、商業で増収確保


関空が伊丹を救う必要なんてないのにね、横並びよりより強くする方が必要。
伊丹は当初の予定通り廃止すれば良いんだよ。

関空も当初の予定通り廃止すれば良い。

>>124
どこに住んでるの？廃止する空港は痛みの方だよ。
痛みが無くなれば国も国民も喜ぶしｗ

騒音公害を出してる空港はもう必要ないよ。

あそこも痛い、ここも痛い、じゃあ伊丹を廃止しようｗｗ

【痛みは】伊丹ゎ廃港ゃで　パート12【ない方が良い】

次、決まりだなｗｗ

痛民廃止で一番喜ぶのは財務省だろうな。
財務省は痛民存続を裏切りだと受け取っているのだから。
財務省の意に沿うことは、何事も進んでいくよ。

関空廃止が財務省の意向なら、そうなるだろうが、そんな話聞いたこともないなｗｗｗ

ならば話が早い。伊丹廃港。

>>125
のうのう廃止するのは関空

昭和の香りプンプン漂う加齢臭な伊丹はもう要らない

【　大阪古臭い空港　パラサイト都市宣言　】

そして今、わたくしたちは、
真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すことなんかより、
目先の利益および中国・朝鮮の国益のために
大阪古臭い空港に寄生していく確固たる決意をここに強くひれきし、
伊丹市を大阪古臭い空港パラサイト都市とすることを宣言する。

>>131
加齢臭漂う伊丹より清潔なハズなのに
ウドの大木ぶりと高慢ちきなキャラで伊丹以上に忌避されている関空(笑)

>132

【　大阪ウン古臭い空港　パラサイト都市宣言　】

税金に寄生するパラサイトな関西古臭い空港の悪口はやめろと何べん言わせ(ry

何十年も大阪古臭い空港の環境対策費にパラサイトしてきた虫けらが何を言ってるのか？ｗ

伊丹存続を願うのが地元民だけだと勘違いしている関空厨(笑)

伊丹存続を願うもの

・自分が便利だからと全体最適を考えることなく身勝手な言い分を主張するバカ
・既得権益を手放したくないエゴ者
・伊丹で楽に商売したい大手エアライン

日本人の殆どになっちゃうねｗ＞伊丹存続派

痛み利用者と航空会社だけだよな存続厨は
それ以外は要らないと思ってる

>>140
お前がそう思うんなら、そうなんだろうよ。
お前の中ではなｗ

>>140
航空会社に忌避されてどう路線数や便数、客数、貨物取扱量を増やすつもりなの関空は？

狭小で役立たずなのに今さら伊丹なんか要らない。即時廃止でよい。

関空は勝手に自滅すればよい。

>>143
設備をもて余して役立たずな関空には遠く及ばないｗ

>>144-145
大局観を持たない馬鹿は去れ

大局観？　ますます関空廃止しかないじゃないかｗ

痛み厨がまた勝手に妄想しているよ

妄想というのは「伊丹廃止で関空繁盛」などといった奴の事ですね。わかります。

また痛み厨の屁理屈が始まったか

屁理屈しか言わない関空厨にとっては一般の正論が屁理屈に感じられるものらしい

伊丹厨から、説得力のある戦略・ビジョンが出てきたことはない。

まあ、まずは、
世界の常識に反して、無駄に複数空港に分散すべきという合理的な理由
から、示してくれないか。


バカ伊丹厨には無理か。
バカだから、常識に反することを平気で言っているんだから。
おまけにいつも嘘つくし。

>>147
伊丹廃止の前提で関空を建設されたのに、邪魔になる伊丹を未だ残してることが元凶。
関空の経営も改善されてきたが、せっかくの儲けも多額の利息の支払に消えている現状。

伊丹を統合しても膨大な負債は消えず利息の支払は減らない。伊丹を廃止し伊丹の売却益
と関空の負債を相殺させる。国の負担も減らすことの出来る最善の方法である。

>>146
博打なら大阪府の自己責任でやってください。

カビ臭く五月蝿いだけの伊丹空港にサヨナラを。

　　　お断りします
　　　　　　　　お断りします
　　　　　　　　　　　　お断りします
　　　　　　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

関西三空港で唯一、大きな津波被害を受ける恐れがあると国交省に認定された関空(笑)

最高裁から公害空港との判決を貰った空港はどこかな？ｗ

騒音を出しているのは飛行機だと思っていたが、関空厨的には空港が出している事になるらしいw

空港統合後も騒音対策維持要望　豊中・川西の団体、国に
2010年12月14日

大阪（伊丹）空港の航路直下の兵庫県川西市と豊中市の住民でつくる２団体が１３日、関西空港との経営統合後も安全・環境対策を国の責任で実施するよう求める要望書を国土交通省に提出した。
夜間の飛行差し止めなどをめぐり争われた大阪空港公害訴訟の原告団が母体となった川西市南部地区飛行場対策協議会（南部協、安芸宏美会長）が豊中航空機公害対策連合協議会（航対連、岡忠義会長）に呼びかけ、連名で要望した。
ジェット機の発着枠を１日２００便としている便数の制限や午前７時から午後９時までの運用時間を守ること、統合後も協議の場を設けることなどを求めている。
２団体は、伊丹空港の地元自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が、発着枠の柔軟運用や国際チャーター便の就航を求めるなど騒音対策より活性化に軸足を移していると警戒。
統合後の新会社で「時間・便数規制が確実に実施されるのか大きな不安を覚える」と訴えている。
南部協の安芸会長は「なし崩し的なジェット増便は認められない。裁判を通じて勝ち取ってきた騒音対策を後退させないという確約を国に求めていきたい」と話した。
（北村哲朗）

http://www.asahi.com/areanews/osaka/OSK201012130178.html?ref=chiezou

2012年3月

関空　1389916人　（国際997272人　国内392644人）
伊丹　1145018人

2010年3月

関空　1292718人　（国際957226人　国内335492人）
伊丹　1366148人

4月の伊丹の数字がまだなので3月で比較　関空躍進、伊丹凋落がハッキリ。
今後、伊丹〜成田の扱いがどうなるかも焦点です。

関空　2010/2012　_7.5％増
伊丹　2010/2012　16.2％減　　

終わってる空港・伊丹は廃止するのみ！

>>159
騒音を出しているのは飛行機だと思っていたが、伊丹空港周辺の利権団体はそれ以上！
ダメな団体は潰していくしかない、それが伊丹廃止の早道。

関空は勝手に自滅していいよ。

　
伊丹は放置しておけば良い物を…、長所を伸ばすより平均を求めるから
国際競争力が付かず、この国の航空行政の見本みたいな出来事だな。

伊丹廃止なら、そう仕向けるのが国交省の役目なのに、何やってんだが
伊丹を存続させる限り無駄な税金が使われる。関空が補給金から脱却する
には伊丹の廃止が必要！　


伊丹存続は日本をダメにする！それを望んでいる輩がいるのは残念なことだ。

そもそも伊丹は、ジェット枠を拡大しないと生き残れないのなら潰せば良い。

>>161
関空は内際合わせてやっと伊丹を超える程度しかないの？

あれだけ税金でテコ入れして？
あれだけ伊丹や神戸を縛っておいて？
あれだけLCCに媚びといて？

>>167
まあ関空国際が伊丹を抜くのも時間の問題かもしれないけどネｗ
まあ狭い地域に３つの空港は必要ないと言うこと、需要が無いんだから…

だから伊丹を潰す。これで懸案でもあった空港問題は丸く収まる、伊丹の
地元市町村も気兼ね無く将来展望が描ける。

神戸市も県に気兼ねなく神戸空港大増便の狼煙を上げられる。
橋下市長が言ってる通り、神戸空港の見直しは伊丹廃止が必要！

しがらみが無いから良い。井戸さんも矢田さんも内心羨ましいｗｗ

空港があることで困る人がいる伊丹を潰すのは当然。
他に関空と神戸空港があるんだし

欠陥・伊丹が消えれば平穏になる人が多数。
これからの世の中、それで良い。

県都の空港が県外れの空港に負けてる。
兵庫県は何も思わないってどうかしてる

平清盛の画像が汚い、伊丹空港の方がもっと汚いよｗｗ

>>170
その理屈で言えば、関空がなくなると日本全体が救われるから関空不要って事になるｗ

関空厨はブーメラン大好きｗ

＞２００５年頃との違いは、関空経由で北海道等へ向かう外国人客が増えていることがあるでしょう。

これを考慮しても、３空港の利用者総計では、当時より減少している状況にあります。
関空の国内線は、今や伊丹に就航できない長距離線と羽田線だけになっていること、
系列の格安航空を立ち上げた事等を考慮すれば、FSCは国内路線を伊丹に集約し、
関空は格安に任せるといった体制にならざるを得ないでしょう。

>>172
キチガイの脳の中ではそうなるらしいな

関空（厨）に都合の悪い書き込みはみなキチガ（ｷﾘｯ

関空厨の思考はワンパターンだなｗ

伊丹って汚いね。
なんたって、反面教師だからね。
長野県の屋外広告物規制条例は、伊丹のネオン看板を反面教師にして制定されたって程だから。

長野県の松本空港では、条例を制定し屋外広告物の設置を規制しています。
これは福岡空港や伊丹空港を反面教師にしたものだと長野県職員が言ってました。

ああ、だから信州まつもと空港は需要が少ないんだな。

そんなんだから中央リニアもBルート要求でフルボッコされる。

アジア〜関空〜信州まつもと

信州まつもと空港が活かすにはこれしかないんだけどね。
そうしないとアジアの観光客はみんな北海道に行っちゃうよ。

長野県民「国内線は羽田、国際線は仁川でいいよ」

>>173
関西３空港の国内線の利用者は減少傾向にあるんだから
伊丹の廃止を決断しても良いはず。

せっかく根づいてた関空の国内長距離を今更伊丹に移して
リトル成田・リトル羽田を造っても仕方が無い。

成田に足りない国内路線、羽田に足りない国際路線を備えた
空港を造った方が良い。それを適えることが出来る関空。
邪魔をするのが伊丹。

伊丹を今直ぐ廃止できない国。
日本の国際競争力が落ちて行くのも当然の結末だね。

>>178
伊丹空港周辺はネオン煌めくいかがわしいホテルが密集！
豊中市長も公認、これが空港と共生という図式なんだろう

リトルインチョンを大阪に作っても仕方ない。
関空の天下り役人と大阪府民のごく一部に存在する関空厨以外、誰も喜ばない。

>>182
宿泊施設すらまともにない関空よりはマシ

痛み利用者はラブホでも使ってろ

>>173
関空は将来的には廃港ですねｗ

関空も、伊丹も廃港ならば、残るのは
神戸しかない。

関空より危険な痛み廃止が先だ

簡易ホテルすらロクにない関空は危険空港！

韓国便・中国便メインで、乞食速報ＬＣＣの巣窟なんて、
それだけで治安が悪いと言ってるようなもの。

窃盗・強盗・性犯罪の危険大！

関空は今すぐ廃止すべき！

空港経営には素人の銀行出身社長には売却担当になってもらえば良い。
コネもあるだろうし

空港は現関空社長に任せばよい。痛みから長距離？　増便分の着陸料
を大幅値上げして移管させないようにすればよい。

関空の経営も福島采配で軌道に乗った、痛みを増やすのは迷惑でしかない。
そもそも痛みは取り除く物。

福島会長には、是非痛みを解消する特効薬の役目を果たしてもらいたい。

>>184
ホテル日航だけで痛み周辺の室数を上回るけど何か？

ＬＣＣ旅客ターミナルの完成後、エアロプラザに簡易宿泊施設を造る。
物事にはちゃんとした流れがあるんだよ。

そうそう、痛みの廃止にもちゃんとした流れがある。

それは徒歩圏内なの？ｗ
24時間稼働の関空と24時間いつでも鉄道やバスなどで移動可能なの？

関空に東横インなかったか
痛み厨は関空行ってないからわからないか

「関空に東横インなかったか」と疑問形で語って
関空に行った経験がない事を自分で暴露した関空厨>>193

黙れ
東横インは北九州だ
しばらく行ってないから勘違いしただけだ

痛み厨こそホテル日航の存在すら知らないくせに

>>194
関空厨はピーチの片道250円キャンペーン運賃チケットすら買えない最底辺だからｗ
ピーチの販売初日のグダグダぶりやトラブルすら知らなかったくらいだしｗ

そこまで知ってるならもっと関空使えよ
痛みなんか廃止してもいいだろ

だってピーチは関空に着いてからが大変だもの。
関空を使うにしてもレガシーを選ぶわ。

どっちみち伊丹は廃止な

「僕は承認しない。違法だ」　橋下市長、大阪空港めぐり伊丹市批判


痛み市の思想には参りましたね、こんなの日本じゃネーよｗｗ

>>199
そうそう国内線も関空内で棲み分けすれば良い。
今更、落ち目痛みを救済する必要はない。

もう
関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞痛み
何だしｗ

三空港地元民の個人的願望に満ち満ちたスレですね。

伊丹はアクセス費用を含め安いから使っているだけ
関空LCCが安ければ、伊丹なんてだれも使わない

で、関空の国内線ＬＣＣは伊丹の客を何人奪ったの？

関西にまともなところに住んでいれば、3空港とも使える
山奥の田舎乞食は一択だろうがな
1空港しか使わないって、どんな田舎者の妄想？

伊丹厨のバカ主張は、ドイツでは通用しない。


お願いだから海外に行かないで。
日本の恥だから。
海外では中国人か朝鮮人で通してね。
どうせ持ってるパスポートはそうなってるだろうけど。

＞1空港しか使わないって、どんな田舎者の妄想？

そりゃドメしか乗らなく世界の常識を知らない山猿連中のことだからね。
一生、国外に出ることもない身分なんだから察してやれよ。

香港やアムステルダムには国内線がないから、などと理由にならないことを平気で言う。
世界を知らないバカ。
それが伊丹厨。

盗み癖の塊、それが関空・関空応援団ですね。
伊丹から盗んだ路線を伊丹に返還しましょう。

大阪市だけでなく吹田市までもが脱退。
乞食圧力団体も終焉だね。

********************************************************************

大阪・吹田両市、伊丹空港周辺自治体の１１市協を脱退へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201205260021.html

大阪市の橋下徹市長は２５日、同市など大阪（伊丹）空港の周辺自治体でつくる
大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、７月の総会後に脱退する
と表明した。大阪府吹田市の井上哲也市長も同日、朝日新聞の取材に脱退する意向
を明らかにした。伊丹空港存続で足並みをそろえてきた１１市協の分裂が確実になった。

１１市協は１９６４年、伊丹の騒音問題への対応を目的に結成。しかし関西空港の
開港で利用者が激減し、国が関空支援のために伊丹の機能縮小を次々と打ち出したため、
ジェット機増便や国際線の復活を国に求めてきた。加盟市が脱退すれば初めてとなる。

橋下氏は関空との統合後の運営方法をまとめた基本方針素案をめぐり、１１市協会長の
藤原保幸・兵庫県伊丹市長らが２３日、役員以外の市長と事前協議をせずに
「将来の伊丹廃港の検討」の文言削除を国に申し入れたことに反発。２５日には、
藤原市長らの対応を「卑怯（ひきょう）な手続き」と批判し、７月の総会で役員らの反応を
見極めたうえで脱退すると明言した。「環境対策で始まった１１市協は役割を終えたのでは。
空港問題に首を突っ込むような１１市協はもういらない」と述べた。

>>210
何も判ってないアホ

伊丹の就航枠がパンクする前に新空港を作ろうということで関空が出来たんだろうが。
これ昭和40年頃ね。
そのうち伊丹周辺住民が騒音等、環境が悪いと声を高々に言い出して伊丹反対運動が起きていただろうが。
関空が出来ると一変して伊丹廃止反対をいいだす始末、お前らの頭の中どうなってるね
ま、おいらは伊丹も、関空も要らないがな。
通勤も飛行機使うことないからな。

どうあれ、伊丹規制無しでは「関空は伊丹に勝てない」だもんなｗ

今後、伊丹で国内長距離線が充実するし、
国際線も飛ぶようになるよ。

伊丹廃港検討、基本方針に

協議会では、大阪府の松井一郎知事が「廃港の文言は必要だが、
関空の発展に配慮してもらえば、（伊丹の）ジェット機増便は
構わない」と、兵庫県などの主張に配慮。井戸知事も「
『廃港も含め』の文言は修正できないのか」と言いながらも、
「伊丹の将来のあり方は検討する必要がある」と述べた。
これを受けて国は、兵庫県などからの削除要請に応じない方針を
固め、６月１４日の次回会合で最終案を示す。

http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120526-OYO1T00254.htm

伊丹でジェット増便。
沖縄・北海道路線の充実。
国際線の復活。
更に利用者から支持される。

数十年後・・・
「過去に伊丹廃港も検討したが、実情を見ると強化が望ましい」
「関空の取り扱いについては、一部の旅客便を残し貨物専用として考えたい」

伊丹でジェット増便。
沖縄・北海道路線の増便。
国際線の復活。
スポットへの負担が増し、発着回数が減。
騒音値も悪化の一途。

数年後・・・
「能力不足、市街地空港の弊害が目に見える形で明らかになった。基本方針どおり、伊丹廃止が望ましい」

伊丹で国際線？
笑わせる。
以前の伊丹は、たった２万回の国際線のために、ターミナルの半分を与えていた。

伊丹を国際線専用にでもしたら？
たった４万回かもしれないけど


※現在の関空の国際線は８万回

伊丹でジェット増便。
沖縄・北海道路線の増便。
国際線の復活。
予想以上の活性化。
神戸空港に振り分ける。

十数年後・・・
「神戸・伊丹とも国内線国際線の利用者で賑わう」
「関空には閑古鳥が飛来」

数十年後・・・
「過去に伊丹廃港も検討したが、実情を見ると強化が望ましい」
「関空の取り扱いについては、一部の旅客便を残し貨物専用として考えたい」

伊丹廃港検討、基本方針に
協議会では、大阪府の松井一郎知事が「廃港の文言は必要だが、
関空の発展に配慮してもらえば、（伊丹の）ジェット機増便は
構わない」と、兵庫県などの主張に配慮。井戸知事も「
『廃港も含め』の文言は修正できないのか」と言いながらも、
「伊丹の将来のあり方は検討する必要がある」と述べた。
これを受けて国は、兵庫県などからの削除要請に応じない方針を
固め、６月１４日の次回会合で最終案を示す。
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120526-OYO1T00254.htm

【政治】米紙、橋下市長を「民衆扇動家」橋下市長「よく言われるんですが、敵を作ると言うが、僕は作りたくないんです。」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337854997/l50

吹田市も脱退か、別に伊丹がなくてもいいんじゃない。
兵庫県が最後までごねるだろうな。
吹田市長が言うように中央リニア新幹線を考えると神戸あたりがかわいそうになるが

「廃港」派の２市長が相次いで脱退検討を明らかにしたことで、今年度の運動方針を決める７月の総会は分裂含みとなり、長年、空港行政に存在感を示してきた１１市協の影響力低下は必至だ。

　井上市長は昨年４月、橋下市長が代表を務める地域政党「大阪維新の会」公認で初当選した。

　読売新聞の取材に、井上市長は「中央リニア新幹線が大阪まで開通すれば、東京便などが多い伊丹空港の需要は減るので、将来的な廃港には賛成だ」と述べた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120526-00000475-yom-pol

維新が伊丹豊中池田で勝てばもう、伊丹廃港は1〜2年かもね

伊丹空港を積極活用へ　機能縮小から転換　政府方針
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201205260022.html

政府は２５日、発着枠などの規制を緩和し、活性化を目指す方針を打ち出した。
関空への配慮から、これまでは伊丹の機能を制限してきたが、
両空港の統合を契機に方針を転換する。

関空救済策による不利益を被ってきた伊丹だが、
今後は国内長距離路線や近距離国際線なども充実して行く事になるだろう。

まさに暴挙だ
早く痛みを廃止しろ

ジェット機増便したらまた川西南部が騒音訴訟おこすぞ。

沖縄、千歳以外は伊丹に路線集中しているんだから
運用拡大もなにもないだろ

そのうち「需要が最大である羽田便を増やすため、伊丹の羽田便を関空に移します」
なんて愚策をやりそうだな、国交省は。

便が増えても客は減るのにｗ

また騒音被害を増やすのか
痛みは廃止しろ

羽田＝伊丹　羽田＝関空
関空便の方が高いのに100万人以上の利用者がいる

伊丹が便利というなら、なぜ関空便より安値で販売するのか？
都会にちかい空港は高く、遠い空港は安くするのが経済原則

安くて便利な伊丹、これでいいじゃん。

また痛み厨のわがままが始まる

>>228
騒音問題なんて関係ない関空に米軍基地を普天間から移転させりゃいいのにね

>>229
伊丹・・・新幹線との競合。競争原理。
関空・・・僻地の孤島。

だから100万人しか利用しない。


新幹線＞伊丹＞関空

国土交通省の基本方針案から「伊丹廃港」に言及した文言の削除を求める要望書を、
伊丹市など空港隣接５市による役員市だけで出したためという。

吹田市によると今月１８日、事務局の伊丹市から「国に要望書を出したい」と連絡が
あった。しかし、意見を言う機会もなく、役員市市長会が２３日に要望書を決定した
と主張している。吹田市にはメールで事後連絡があった。


まあやることが卑怯というかお粗末と言うか解散した方が良いんじゃないの９市協ｗ
いや１１市のうち６市には事後報告。大阪と吹田のように腹が立たず…、全くやる気
ないんじゃないのｗｗ

羽田ー伊丹の輸送人員なんて日中と夕は今のダイヤでＯＫ、朝は毎時１本のぞみを増やしたら対応できる。
のぞみ新大阪駅改良工事後には、その朝に２本増やせる。

もう伊丹は必要ないじゃんｗｗ　羽田ー伊丹から新幹線にシフトして中央リニアの新大阪延伸が早めた方が良い！

そして関空も神戸も衰退して終了。

>>230
客ガタ減り。国内線は斜陽！ＬＣＣ参入でさらに斜陽！
伊丹の分だけ関西圏の航空需要には過剰。

そうなった時に廃港って事で。

>>232
騒音がないと不安で夜も眠れない乞食がまわりにたくさんいる伊丹に米軍基地を普天間から移転させりゃいいのにね

>>238
ってことで、新幹線新大阪に27番線の完成と伊丹空港の廃止をセットですればよい。
内陸空港は八尾にもあることだし、広大な跡地開発は大きな魅力！

「騒音で苦しんでる伊丹市民の為に〜」と言いながら、
一方で伊丹乞食と同市民を誹謗中傷し、

「騒音で苦しんでる伊丹市民の為に〜」と言いながら、
伊丹をエアベースにと矛盾した事を言い出す、

ダブスタの恥ずかしい見本・関空厨(笑)

241は沖縄にもいけない乞食
普天間の方が伊丹よりW値は低い（騒音＝W値）

「騒音で苦しんでる住民の為に〜」
と言って訴訟まで起こしておきながら、
それを平気でひるがえし、
「伊丹存続を！」
と要望する、

ダブスタの恥ずかしい見本・１１(-2)市協(笑)

空港まで自転車か原付ｗ
やはり、これが痛民厨の実態ｗｗｗｗｗ


580 ：痛民厨：2012/05/27(日) 13:21:00.58 ID:8iUXKgqgO
>>572
伊丹からなら自転車か原付を使うからだろ
伊丹は平地なんだから空港まで市バスは福知山線利用者だよ
少しは考えてものをいえ

>>243
今は騒音は軽減されたんだから、当然じゃないですか。ね、全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

騒音は減ってもまだ国の基準を達成していない

>>246
屋内の基準は概ね達成していますよ。もしかして無視してるｗｗ？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

嘉手納基地訴訟でも屋内基準なんて評価されていない。
だいたい、家に引きこもれってか？
お前はいいかもしれんが、普通の人は外出するんだよ
引きこもり基準なんて意味ない。
W値75以上は国の損害賠償義務が認められた。
新会社も裁判になればW値75以上は損害賠償義務がある。
たぶん、訴訟になった段階で伊丹は廃止

>>248
自分に都合の良い情報だけ切り貼りして、恥ずかしくないんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

最高裁で負けてもまだ騒音基準を達成しようとしない
意地汚い伊丹乞食
恥ずかしくないか？

伊丹厨は、環境基準未達でも恥ずかしくないらしい、さすが乞食ｗ

あんな能力不足で全盛期でも国際線２万回で打ち止めの空港が大好きらしい、さすが航空利用できない乞食ｗ

昨日ＪＡＬに乗ったが、
機内誌に「神戸空港」なんて、どこにも書いてなかったよ。
そんな空港、ほんとに存在するの？

伊丹の騒音が事実上基準を達成していて恥ずかしいようですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>253
事実上達成？？？？？
バカ

現在の環境対策費は不正受給？

>>254
現実を見つめられないようですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

この粘着性
朝鮮人だな

伊丹が騒音基準に違反してもで金儲けしようとするから
おかしくなる

判ったよ、伊丹に半島行きのジェット便が欲しいんでしょ
最初からそう言えばみんな納得するんじゃね

>>256
朝鮮人にもいい人はたくさんいるが、どこの人であろうと、こういうバカって哀れだね
このバカは、一度たりともまともな意見を書いたことはない
都合の悪い意見に対して、ただ粘着するしかできない

伊丹の騒音対策費　8000億円
どんだけ闇空港なんだ
空港周辺にパチンコ、ラブホ、駐車場
朝鮮人はゼロから億万長者ですね
伊丹朝鮮人空港

と、最もコストパフォーマンスの悪い10兆円空港が申しております

467 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/27(日) 13:12:02.38 ID:+msSJ+96 [2/2]
公共事業に対して国がお金を出すのではなく、貸すのであれば問題ないのでは？
公共事業をした地元は借りた金を少しずつ返済すればいい
473 自分：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/27(日) 13:40:23.52 ID:IL7poUFd
>>467
関空の地元は10兆円返済？

「廃港検討」の内容を入れることで事実上決着
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20120526-OYO1T00254.htm?from=main2

将来の廃港、これを入れないと運営したいという民間が出てこないからね。
伊丹を存続では、だれも手を上げない。

やはり痛みは廃止しかないな

関空派はバカしかいないようだな。

反論できずに中傷に走る痛み厨

伊丹厨から論理的な意見がでたことは、未だかつてない。

空港に自転車で行くような人間には無理。

ビジ板で通用しなかった詭弁や捏造をここで展開して
少しでも「洗脳」しようと必死な関空厨(笑)

７月に経営統合する関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運用方法を定める「基本方針」について、国と地元政財界が意見交換する関西国際空港
・大阪国際空港運営協議会が２５日、大阪市内で開かれ、国が「将来的な伊丹廃港の検討」を盛り込んだ基本方針案を示した。

兵庫県の井戸敏三知事以外に強い反対意見はなく、７月までにまとめる基本方針に「廃港検討」の内容を入れることで事実上決着した。

＞今後は、少子高齢化や消費増税で国内線旅客は確実に減っていく。関空と痛みの共存が持たなくなるのは時間の問題。
＞ここ数年の痛みの旅客数がを見ても大幅に減ってる。長距離で一時的に上向いても、また減っていく。国が痛みの廃止
＞を確実にした以上、痛みの将来はない。

＞伊丹市や豊中市は今後も廃止される空港と心中？　マジ市民が可哀そう…

豊中市伊丹市クリーンランドリサイクルプラザ


いっそのこと豊中と痛みは合併すれば？そっか１１市協が更に減っちゃまずいかｗｗ
しかし府県を挟んだ市が協同事業ってココ以外知らないね。プンプン臭ってきそうｗ

×１１市協
○９市協

>270
＞兵庫県の井戸敏三知事以外に強い反対意見はなく、...

と言うことは井戸がかなりゴネてるんじゃね
井戸はそんなに飛行場ほしいのか。
官僚、元官僚にろくな奴おらんからな。

こいつら空港のゴミが欲しいだけ

空港のゴミ処理って相当儲かる

ハシゲ　このオッサン、この前から関西人を巻き込みながら何次々自爆スイッチ連打してんの？

羽田は沖合に移転、旧滑走路は廃止
伊丹は関空に移転、伊丹は廃止！！

羽田は事実上　海上空港

>>276
ちょっとそれは無理がありますね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

伊丹廃港明記ですから
無駄な抵抗する子供かよ
なんの力もないクズｗｗ

>>279
いきなりクズ呼ばわりとかｗｗ　論破されたのを認めたようなものですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>279
捏造はいけないな、
「検討する」なんですが。

やはり卑怯な関空応援団。

281は公務員ではないなあ。
役所の「検討する」の意味を知らない。
さすが下層。

伊丹厨によると、オーストリアのザルツブルクやインスブルックも、ミュンヘン空港の利用圏らしいね。

ちなみに、ザルツブルクやインスブルックからみてミュンヘン空港は、ミュンヘン中心部の反対側。
ザルツブルクやインスブルックからミュンヘン空港へは、ミュンヘンの中心部を通過せねばならない。
ザルツブルクやインスブルックからミュンヘン中心部まで２時間弱、ミュンヘン中心部から空港まで１時間弱、合計２時間半強。
神戸や京都から関空に行くより、はるかに近いね。

ということは、ザルツブルクやインスブルックも、ミュンヘン空港の利用圏なんだから、神戸や京都も、楽勝で関空の利用圏内だね。

281は役所言葉の本当の意味を知らない素人。
「検討する」＝「何もしない」というマスコミが言いふらした嘘を鵜呑みにしている。


「検討する」とは、実は、前向きな、意志がこもった言葉。

本当にやる気がないのなら、「長期的な課題だと認識」「○○等の動向を注視しつつ、△△等を踏まえ、調査研究すべき」などの言葉が使われる。

どうやら、騒音で脳細胞が壊れたみたいだ

>>284
「もしあなたが十分に大きな嘘を頻繁に繰り返せば、人々は最後にはその嘘を信じるだろう。」
橋下のやり方だな。

「検討する」＝「何もしない」
でよろしいかと
確かに前向きな、意志がこもった言葉ではあるが、特に「何をする」とも言っていない
何か行動を起こすように思わす言葉であることは確かだ。

287は役所言葉の本当の意味を知らない素人。
「検討する」＝「何もしない」というマスコミが言いふらした嘘を鵜呑みにしている。


「検討する」とは、役所では、実は、前向きな、意志がこもった言葉。

本当にやる気がないのなら、役所では、「長期的な課題だと認識」「○○等の動向を注視しつつ、△△等を踏まえ、調査研究すべき」などの言葉が使われる。

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。
「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適正に『活用』される。ドナドナ♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf


　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

　青い空　そよぐ風　明るく　とびかう
　つばめよ　それをみて　おまえは　何おもう
　もしもつばさが　あったならば
　楽しい牧場に　帰れるものを
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

「検討する」は官僚の逃げ言葉です。
「まあ、考えときますわ」という意味、確かに前向きな、意志がこもった言葉ではあるがな
期待できる言葉ではない

>>277
今や規模を伸ばす空港はすべて海上！　
伊丹は関空の邪魔をすべきではない。

関空の業績向上で伊丹は切り捨て御免！
豊中市や伊丹市は廃止後の青写真を作成急げ！

>>290
この先、関西３空港の国内線利用者が爆発的に増える見込みは無いし
伊丹を売却して関空の負債を減らした上で民間に売却。

こうしないと新関空は売れないよ。売れないと国民負担が増えるだけ。
東電が料金値上げ分を冬の賞与の原資にするらしい。

東電も伊丹も潰すべき！

関空の利払いは毎年180億円
伊丹で毎年200億円くらい利益がでれば、存続
50〜100億程度の黒字なら廃止売却

雷雲さん　ありがとう　伊丹周辺は静かです！

伊丹は普天間より騒音がひどいからな

逆に言うと普天間は伊丹の騒音の半分以下

普天間が固定化しても県民はなんとも思わない
むしろ金がもらえるなら普天間固定万歳

伊丹も同じだな
利益があるのは一部の業者だけ

伊丹のジェット燃料価格は　理由もなく高い
年間数十億円も利益がでる
どこに消えるのでしょうか？

伊丹の騒音対策費

10兆円

伊丹空港周辺では、カラオケセットや冷蔵庫・大型テレビも環境費で手に入るようですね。
さすがに個人宅はダメの様ですけどネ　どれほど利権に浸っているんだろう。

いつまで経っても解決できない。日本がダメになるはずです。

そんな中でフェデックスのハブ空港で仁川との争いに勝った関空は我が国にあって誇れる
インフラ。その関空が事もあろうことに半島出身者が造った伊丹と統合とは、嘆かわしい。

集会所にプラズマテレビが贈られたそうだ。
でもいつのまにか、どこかに消えたりして

467 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/27(日) 13:12:02.38 ID:+msSJ+96 [2/2]
公共事業に対して国がお金を出すのではなく、貸すのであれば問題ないのでは？
公共事業をした地元は借りた金を少しずつ返済すればいい
473 自分：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/05/27(日) 13:40:23.52 ID:IL7poUFd
>>467
関空の地元は10兆円返済？

37 名前：名無しさん[] 投稿日：2012/05/29(火) 17:57:42 ID:YcS0mvQo0
泉佐野市に住んでるけどクソみたいな場所だよ 考え方が幼稚で根性悪い民族性

38 名前：名無しさん[] 投稿日：2012/05/29(火) 18:32:09 ID:3yrjMw5E0
ひとつの提案として泉佐野以南の大阪府の自治体を泉南のベットタウン化しつつある和歌山県に引き取って貰うのはどうだろうか？
あいつらよく泉南イオンに来るじゃんw

>>299
今日も妄想に余年がありませんね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

余念が正解

相変わらず日本語が不自由ｗ

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。

「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適切かつ有効に『活用』される。
ドナ　ドナ　♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf


　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

同じことしか言えない
アホ

伊丹は家畜みたいなもん
ドナドナｗ

２６歳男性刺され死亡　母親を現行犯逮捕　伊丹
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0005094742.shtml

37 名前：名無しさん[] 投稿日：2012/05/29(火) 17:57:42 ID:YcS0mvQo0
泉佐野市に住んでるけどクソみたいな場所だよ 考え方が幼稚で根性悪い民族性

38 名前：名無しさん[] 投稿日：2012/05/29(火) 18:32:09 ID:3yrjMw5E0
ひとつの提案として泉佐野以南の大阪府の自治体を泉南のベットタウン化しつつある和歌山県に引き取って貰うのはどうだろうか？
あいつらよく泉南イオンに来るじゃんw

1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

372 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 08:26:49.51 ID:QP1OEjzqO [1/4]
関空が着陸料タダにしてるの分かってて書いてるよな？
神戸空港は737型１機7万円の着陸料を5万円程度に割り引いてるが
関空は１機14万円をゼロだからな。

376 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 12:21:10.18 ID:QP1OEjzqO [2/4]
まぁ阿呆みたいな書き込みに反応してるみたいで
アレなんだが、神戸空港の値引きも期間限定だよ。

378 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 16:49:44.83 ID:QP1OEjzqO [3/4]
>>377
また阿呆みたいな書き込みに反応してるみたいでアレなんだが
関空の値引きもホントは去年の３月に終わるはずだったんだぜ

てか補給金も今年限りと言われていたのを
開き直って「競争力強化金と名前を変えて100億に増額しろ」と
関西経済同友会（当時代表幹事：南海電鉄会長）が阿呆みたいな要求してたなぁ。

補給金はれっきとした国の税金だぜ…

380 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/30(水) 18:21:16.63 ID:QP1OEjzqO [4/4]
関空は国の金入れて値引いてるからな。
最低だ。

>>310
素晴らしい、その通り！

>>311
どこの板でも同じことを書いてるアホ

関空を叩いているのは神戸厨だったのが新鮮
神戸なんてどうしょうもないくらい衰退しているのに
今さらどうしょうもないだろ
神戸空港も税金で赤字補填、ダンピングで集客
神戸市の財政悪化でそれも無理
くちていくだけ

大阪駅は三宮の10倍くらいの経済規模

>>314
神戸の悪口乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

神戸厨　神戸ではかなわないから伊丹を出しに関空たたきかよ
神戸の衰退に気づけよ
播州人だから神戸も都会に見えるんだろうな
大阪駅見れば、腰抜かすぞ
この田舎者

>>317
いくら論破されたからって、そんな言い草はないと思いますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

伊丹があり関空がある、その環境でさらにその２空港の至近距離に神戸空港が必要だったかと問われれば、やはり不要と言うしかないね。

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。

「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適切かつ有効に『活用』される。
ドナ　ドナ　♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。

http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf



　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命

http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

>>311
事実の的確な指摘だな
GJ

↑本人乙

↑本人乙

>>322-323
論破できないからって、同一人物認定で逃げるんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。

「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適切かつ有効に『活用』される。
ドナ　ドナ　♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。
http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf



　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命
http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

論破できないから、とりあえず、ゴミ貼りですか、全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

伊丹利権で年収数千万円で伊丹存続というならわかるが、
無職で飛行機見るだけのやつが、伊丹利権で無職で外車にのっているやつらの
擁護しているなら、可哀想だな。

いくら論破したって痛み廃止は決定だから

７月に関西空港と経営統合する大阪（伊丹）空港を巡り、統合後の基本方針素案に盛り込まれた「廃港検討」の文言削除を国に要求した
伊丹空港周辺１１市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が、今年度の運動方針で文言削除の明記を見送る方針を固めた。

橋下徹大阪市長ら「廃港派」との分裂を回避するためで、１１市協の基本姿勢だった「伊丹存続」のメッセージを明確に打ち出せない異例の
事態になる。

１１市協は５月２３日、「廃港検討の削除」を求める要望書を前田国土交通相に提出したが、メンバーの一人である橋下市長は要望書に賛同
しないことを表明した上で「役員市だけで決めるのは、ひきょうな手続きだ」と反発し、脱退検討を表明。大阪府吹田市の井上哲也市長も同調
していた。火種を抱え込んだ１１市協は、７月末の総会で決める運動方針で、「文言削除の要求」を明記しないことにしたという。

との新聞記事



国が伊丹は廃止と決めた以上は伊丹は廃止になる。絶対再稼働させる言った大飯原発と同じ。
伊丹はすぐに廃止しても構わないが新エネルギーで電力が賄えるまで原発利用は仕方が無い。

伊丹に投入する税金はドブに捨てるような物。新エネルギーで有効に使って欲しい…

生活保護を見直すなら伊丹利権も見直さなきゃ不公平！　ねっ片山さん！

>>324
だからいつまでバブルを慕ってんだ。
時代はとうに変わったのに

関西圏の航空需要は関空と神戸で十分なんだよ。
これから求められているのは質の高い空港。

伊丹を廃止して土地売却益と関空の借金と相殺させれば
関空の諸経費を大幅に値下げ、国内線ネットワークも構築
できる。伊丹が邪魔する！

痛みは無い方が良い、伊丹も無い方が良い！

古ぼけた伊丹を神戸に移して、新しい機能の持った関西と神戸で運用する。
関西と神戸は海上なので拡張は可能

今まで、御苦労であった。
さようなら伊丹。
いままでありがとう。

摂津の国の人たちは、播磨や泉州よりも頭がいいらしい。
この言い頭で、伊丹の(跡地の)有効な使い方を考えると思うよ。
あれだけ広い土地いろいろ使えるよ。
民間利用になったらおいしい固定資産税入ってくるだろ。
兵庫県分の土地のほうが多いがな

伊丹存続派は固定資産税より空港利権の方が大事な業者と
それに群がる政治家

伊丹廃港廃港と言ってる奴は売国奴の南泉人だからほっとけばいいよ。

ほっとけないからムキになって噛み付いてるんだろ

>>335
日本国が伊丹を必要としない。そこ最重要ですよｗｗ

関空に便があれば関空に行く、新幹線が便利なら新幹線に乗る。
人間は賢い生き物ですよ。伊丹が無くなっても即応出来ます！

>>337
伊丹廃港廃港と言ってる奴は売国奴の南泉人だからほっとけばいいよ。

騒音に苦しんでる住民のことは無視か

伊丹国際化と言ってる奴は売国奴か中国朝鮮の工作員だからほっとけばいいよ。

まず騒音基準を達成してから、国際化と言え

>>341
そんなもの概ね達成されていますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

また嘘ついてるよ

世の中には日本人の常識が通じない人がいるなあ
まあ、在日の子孫なんだろうね。本人は知らないかもしれないが。

日本の常識が通じないんじゃなく
日本語が理解出来ていないだけ
俺、韓国語わかんね

いいから痛みは廃止しろ

関空と言う、日本の痛みを廃止します。

関空廃止。

いや痛みを廃止だ

関空廃止？わが国の方針と正反対。
日本語を読めないのか？
家畜扱いの痛民とは違うんだよ。


理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。
http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf

関空存続と言ってる奴は売国奴か中国朝鮮の工作員だからほっとけばいいよ。

橋下がダダこねて、国も国民も手を焼いているな。
大阪府民も橋下の傍若無人な振る舞いに、ウンザリしています。

>>351
じゃあその手下の知事を当選させなきゃよかったのに

やはり痛みは要らない

関空と言う、日本の痛みを廃止します。

関空廃止。

関空＝羽田　49134人
神戸＝羽田　23329人
関空便は神戸や伊丹より高い
スカイの関空割も神戸のバーゲンや21より高い
それでも関空の方が搭乗率は10〜20％高い
神戸の不人気に気づけよ

関空シフトで痛みは廃止

新関空会社が伊丹ビルを子会社化する方針を固めた
と言うからな
伊丹廃港も近づいてきたな。
廃港になって何が問題あるの？
別に伊丹がなくても、必要な人は、そこまで足を運ぶんだよ。
神戸や関空に行きたくなかったら新幹線使えばいい。
仕事で使う人は、会社から交通費が出てるでしょ。
大阪市内で居れば新幹線の方が便利だがな。

　

>>357
関空は関西の全需要を独占しないと経営が成り立ちません
まで読みました。

政府が伊丹積極活用の方向へと動き出した訳だし、
ようやく利用者の視点での伊丹強化ができるな。

これまでの伊丹規制・関空救済が異常過ぎたんだよ。

最高裁判所の判決にも従わない朝鮮伊丹違法空港

>>358
そのような文面、何処に書いてるのだ

関空は要らない空港。まで読んだですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

↑↑↑↑
日本語おかしい
日本語になっていない。日本字の羅列

知事就任からずっと上辺と建前でやってきた事を、
自ら暴露してしまった橋下市長。

そんな橋下市長に騙され続ける関空派も愚かよのう。

泉ズリアはそんなことされるまでもなく愚かですが。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

中傷ばかりしてるお前の方が愚かだ

伊丹が廃港になりつつあるので
壊れてきたみたい

空港に関係なく最初から壊れてる関空厨(笑)

伊丹厨ちゃんに教えてあげる



＜異論がある場合の意見の構成＞

Ａは荒唐無稽あるいは虚偽である。
その理由・根拠はＢである。

真実はＣである。
その理由・根拠はＤである。

（※ＢとＤには、論理性・客観性が不可欠）
（※ＢとＤは、裏返しの内容でも構わない）



お判りかい？
普通の人は、中学生くらいになったら、こういう論理構成をするんだよ。
伊丹厨にとっては人生で初めて経験する難題かもしれないけど、今までのように逃げないで、挑戦してみて！
社会では当然のことだから。

　　　　　　　　　　　　橋下論法


�@自分の政策を批判される
　　　　↓
　　　　↓
�A橋下　「じゃあ、代案を出してください」
　　　　↓
　　　　↓
�B代案を出す
　　　　↓
　　　　↓
　　　　↓→→→→→→→→→→→→→→→
　　　　↓相手が学者、　　　　　　　　　　　　　↓相手が政治家
　　　　↓評論家　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
�C橋下　「じゃあ、あなたが　　　　　　　　　　�D橋下　「僕は民意を　
　　やってみればよい」　　　　　　　　　　　　　　　受けている」の
　　「あなたは現実を知らない。　　　　　　　　　　一点張りで、相手の
　　世間知らずのバカ学者/評論家」　　　　　　言い分を全面拒否
　　で相手のできないことを押し付け
　　相手の存在を全否定

伊丹利権で年収数千万円なら、伊丹存続というならわかる。
しかし、無職で飛行機見るだけのやつが、
伊丹利権で働かず、建設費数十億円の新築公営住宅に無料で住み、外車にのっているやつらの
擁護しているなら、可哀想だな。

>>371
関空は関西の全需要を独占しないと経営が成り立ちません
まで読みましたわ。
全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

蛮臭は日本最大の皮革産業部落。
古代朝鮮人石工が国東半島経由で播州に棲みついた。
さらに戦前、軍事工場に朝鮮人労働者が働き、戦後も居座った。
蛮臭は部落+古代朝鮮人+近代朝鮮人。
その後、豊かで上品な摂津の国（神戸）に侵入
↓↓
長田区役所襲撃事件
生田警察襲撃事件

神戸は日本最大の暴力団拠点

騒音　うるさい！！　　
いいかげんにしろ
早く廃止しろ

伊丹厨


�@自分の馬鹿意見を論理的かつ証拠付きで否定される
　　　　↓
　　　　↓
�A否定した者を罵倒するのみ、あるいは発狂

>>375
泉ズリア自身のことですね。分かりますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

＜異論がある場合の意見の構成＞

Ａは荒唐無稽あるいは虚偽である。
その理由・根拠はＢである。

真実はＣである。
その理由・根拠はＤである。

（※ＢとＤには、論理性・客観性が不可欠）
（※ＢとＤは、裏返しの内容でも構わない）

>>369
伊丹と関空の羽田線における便数や客数の大差を指摘されて
「東京大阪間は新幹線のシェアが云々」と返す関空厨の屁理屈を糾弾するなよｗ

兵庫は伊丹か神戸かどっちか選択すべき

>>378
糾弾したければ、以下の論理構成で、論理的・客観的にお願いします。


＜異論がある場合の意見の構成＞

Ａは荒唐無稽あるいは虚偽である。
その理由・根拠はＢである。

真実はＣである。
その理由・根拠はＤである。

（※ＢとＤには、論理性・客観性が不可欠）
（※ＢとＤは、裏返しの内容でも構わない）

>>380
あなたキモイですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　
都合の悪い伊丹厨ｗ

やっぱり論破できないんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

反論できない伊丹厨ｗ



941 ：伊丹厨：2012/06/03(日) 20:44:27.50
>>938
毎度毎度のオナニー乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


942 ：NASAしさん：2012/06/03(日) 20:48:18.99
>>941
>>932のようにやらないと、反論にならんよ。



943 ：伊丹厨：2012/06/03(日) 21:35:34.83
>>942
反論ならしてるじゃないですか。それとも、あなた逃げるんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


944 ：伊丹厨：2012/06/03(日) 21:46:29.64
やっぱり泉ズリア逃げてるだけなんだ。ね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


945 ：NASAしさん：2012/06/03(日) 21:47:59.19
>>943
じゃあ、申し訳ないけど、もう一回反論して。
>>932の要領で。

>>384
やっぱり反論できないんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

東日本大震災で発生した災害廃棄物（震災がれき）の最終処分を巡り、兵庫県と大阪府・市の意見が対立している。
各府県市が加入する関西広域連合は大阪湾の埋め立て地での処分を想定しているが、兵庫県が示した放射性物質の
基準案が、大阪府や広域連合がすでに定めた基準値より大幅に厳しく、２０分の１に抑えられているためだ。府側は
「非現実的」と批判するが、兵庫側も譲らぬ構えだ。


これは酷い、震災復興の邪魔をする兵庫・神戸！
伊丹空港の東北便全てを関空にシフトしましょう。

>>385
何度も言わせるなよＷＷ
関西圏の航空需要が減ってるのに過剰な痛みを存続させる意味ないでしょうに…

ナイジェリア旅客機が人口密集地に墜落、乗客ら約150人死亡

伊丹市と豊中市、平和ボケは大概にしろよ、
伊丹便が墜落したら市民が死ぬんだぞ！

>>380
その論法で>>378に反論してよｗ

「神戸−関空ベイ・シャトル」利用　２００万人突破　
2012.6.4 02:04


神戸空港と関西国際空港を約３０分で結ぶ高速船「神戸−関空ベイ・シャトル」の乗客数が３日、平成１８年７月の就航以来２００万人を突破し、
神戸空港海上アクセスターミナルで記念式典が行われた。

２００万人目となったのは、西宮市の無職（８０）。長女、次女の親子３人で乗船し、関空から韓国に向かうという木下さんは「ベイ・シャトルは
初めてですが、２００万人目と聞いてびっくり。海の景色を楽しみたい」と興奮ぎみに話した。

式典では、運航する神戸市の外郭団体「海上アクセス」の沢田靖常務が「無料駐車場や悪天候時の代替バスなどのサービスに努めている。夏のお出かけ
シーズンにもぜひ利用を」とあいさつ。１８年の第１便で船長（４７）らから、旅行券などの記念品や花束が贈られた。

同社は、神戸空港の開港前に運航していた旧航路からの累積赤字約１５２億円が経営を圧迫、今年２月に神戸地裁に民事再生法の適用を申請した。ただ、
ベイ・シャトルの乗客は毎年増加傾向にあり、２２年度は史上最高の年間約３９万人を達成、累計１５０万人を超えた。昨年は東日本大震災の影響で落ち
込んだが、今年度は３８万人を目標としている。




伊丹を廃止すればもっともっと利用者が増えること間違いなし！
神戸空港の活性化は伊丹空港の廃止が不可欠だし、県にベイシャトル
を助けてもらってるから市長が県知事に頭が上がらないのは分かるがｗ

神戸市が伊丹廃止を宣言出来ないシガラミ…、困ったものだ。

神戸の需要が増している証拠だなこれは。やはり便数制限撤廃しかない。

>>391
ベイシャトルには神戸より関空の方が重要だな。
神戸の便数規制撤廃は伊丹空港廃止の時の兵庫側の交換条件だよｗ

>>387
関西の全需要を独占しないと後だし後出し関空の経営はなりたちません
まで読んだよ。

>>392
関空厨のいつもの捏造きましたー＾＾

関空の着陸料金、採算度返しして貨物専用空港になるんだな（笑）

>>395
＞採算度返し

日本語で頼む

タイプミスをえぐる事しかできなくなったか関空厨

>>392
いつも妄想乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

伊丹はいらんだろ
神戸と関西で。
伊丹跡地は、地元の首長が豪邸を建てるで良いでしょ。

都合の悪い事実は難癖扱いｗ
難癖の意味も正しく理解できていない関空厨ｗ

>>399
日本語がおかしいですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

> 関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
> 関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化
> 並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り
(以下略）

これを公正中立な立場で読むと、

伊丹の国有地を処分して関空の債務返済に充てることは１行目に完全に合致し、
伊丹を廃止すれば、それだけで関空は我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化ができるから２行目に完全に合致し、
関空の機能強化で関空のアクセス、貨物取扱、乗継などの利便性が向上し、関西の航空需要は拡大する（これは国内外の実例からも、既に実証されている、動かぬ事実）。

公正中立な見方に不満がある者にとっては、これらのロジックに何が何でも文句をつけたいだろうが、
どれも文面上で完全に読み取れて否定ができないから、明らかに将来の伊丹廃止を前提とした法案である。

特に｢関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」が決定的。
伊丹を強化しようものなら、関空の再生強化は１００％不可能だからね。

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 ：馬鹿伊丹厨：2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on





おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなｗ
反論は？ｗｗｗ

いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むしかないのか？ｗ

>>403
ドヤ顔のところ悪いんだけど、そのソースではお話になりませんね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 ：馬鹿伊丹厨：2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


>>馬鹿伊丹厨へ　ソースがありましたｗｗ
↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　

関西空港と大阪（伊丹）空港を一体運営する「新関西国際空港会社」が１日に発足し、７月から経営統合されることに伴い、これまで大阪空港周辺の住民らに行われてきた法定外の環境対策について、継続されない可能性が浮上している。
訴訟など過去の経緯から法に上乗せする形で騒音対策などが講じられてきたが、国土交通省は「続けるかどうか、最終的には新会社の判断」とする。
地元自治体は引き続き、安全性の確保と環境対策を講じるよう強く求めている。
（斉藤絵美）　

地元の環境対策については１９６７年から、航空機騒音防止法に基づき、防音工事やテレビの受信障害への補助などを実施。
それでも住民から、騒音など苦痛を訴える声が上がり、国交省所管の空港環境整備協会（東京都）が、国が管理する全国１８空港の駐車場収益の一部を財源に、法定対策を補完してきた。
伊丹空港周辺の１１自治体は６８年から対象になっている。　
同協会によると、２０１１年度予算では伊丹、川西市など周辺５市に対し総額約７８００万円の事業や助成費を計上。
住民約２１００人を対象とした巡回健康診断事業やテレビ受信障害の巡回点検、騒音測定機などの整備事業助成など７項目にわたる。　
しかし、統合に伴い、同協会は大阪空港での役割を終える。法に基づく対策は新会社も継続しなければいけないが、国交省環境・地域振興課は「法定外については未定。最終的に新会社の判断になる」とする。
駐車場事業は新会社に移行される方針だが、収益の使い道については決まっていない。　
伊丹周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協・会長＝藤原保幸伊丹市長）は従来通りの対策を要望。
国交省に環境対策を適正に実施するよう確認書を取り交わしたものの、具体的な内容については明記されていない。　
伊丹市航空機騒音対策協議会団長の照屋盛徳（せいとく）さん（７７）は「地域と共存共栄する空港という観点で、新会社には環境対策について住民の意見を聞く場を今後も設けてもらいたい」と話している。
(2012/04/01 07:30)

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on




「　住　民　ら　に　行　わ　れ　て　き　た　法　定　外　の　環　境　対　策　」


酷い話だ。法定外、伊丹にしか当てはまらない、伊丹にぴったりの言葉かもしれない。

どうせ痛み厨も空港なんか使ってないだろ
ただ遊んでるだけにしか見えない

玉葱畑の泉州カッペが何をほざいているの？

　　　　／@　@　@　@ヽ
　 　 /@／￣￣￣｀ヽ@ヽ
　　 / /　　　　　 　　　| |
　　 | /　 ⌒　 ⌒ 　　| @|/ヽ
　　 ||　(●）●） 　　　|| / 　ヽ
　　 /　　　　　　 　　　|@| ヽ/　ﾉヽ
　 /　　　　　　　 　　||　//ヽﾉ /
　{　　　　　　　　 　/ /|//　 `
　 ヽ、　　　　　　ノ / //
　　ヽ｀`ー――‐''"ノx//x|
　　　 ￣／○＼￣x //x| |
　　　| __/ｙ/ヽ__x//ヽ,|x|
　　 .|x　x // x　x(⌒ /x|
　　 .|=＝＝＝＝//'ー'＝=|
　　　!、＃＃＃/＃＃＃/
　　　 ヽ､＃＃＃＃＃＃/、
　　　　　ヽ、＃､＃＃／ヽ.ヽ、
　　　　　　_|＃_|_＃|　　　ヽ.ヽ、
　　　　　（Y^ヽＹ^ヽ|　　 　 ヽ､ニ三

事実を指摘されてAAに逃げるか痛み厨

　 　 ,-ｰ──‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　　|
　　 !‐---------‐
　　.|:::i ./´￣￣｀ヽi
　　,|:::i |　<｀∀´> ||
　　|::::i | 関空厨....||
　　|::::i |無能.ｿｰｽ||
　　|::::i L___________」|
　　|::::i : : : : : : : : : |
　　｀'''‐ｰ------ｰﾞ

おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなｗ

そして、反論できないｗ

いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むばかりｗ

｢関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」は決定的。
伊丹を強化しようものなら、関空の再生強化は１００％不可能だからね。


伊丹を「空港として」強化するという文言は皆無。
伊丹は空港扱いされていないも同然。
伊丹は適正に活用、つまり「効率的に利用」される。
伊丹をどう利用するかは、引受先の経営判断次第。
すぐに処分されるのか、使いまくった挙句にボロ雑巾のように捨てられるのか、・・・
ドナドナ♪

関空と原発に怒りのデモ
ttp://www.zenshin-s.org/zenshin-s/f-kiji/2011/07/249552.html

閉会あいさつ
「30年間闘ってきたが、この闘いはまったく正しかった。
　原発も関空も間違った国策です。関空廃港、原発廃止まで闘おう」

泉佐野市末広公園で、
「関空の軍事空港化反対／全原発を廃止しろ」を掲げて関空反対全国集会が開かれた。
関西新空港絶対反対泉州住民の会と関西労組交流センターが主催。

泉州住民の会、関西労組交流センター自治体部会、関西合同労組泉州支部、全学連が決意表明、
「原発も関空もいらない」ときっぱりと述べた。

太鼓のリズムに乗ってデモに出発。
「空港反対、原発なくせ」と、勢いあるデモコールが街を席巻した。
沿道から多くの住民が注目し声援を送った。デモの終点のマーブルビーチから関空に向かって
「関空廃港！」とシュプレヒコールを上げた。

悔しいね。早く>>412に反論しようよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

一部のアカの戯言など聞くか
要らないのは危険な痛みの方だ

>>414
また逃げるんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

唯一、いらない空港は・・・

周りの空港に運用制限を押し付けないと何もできない関空だな。

その関空を建設させたのは、
欠陥空港伊丹ｗ

要らない空港を建設させた空港は、もっと要らない

（２００７年１２月７日朝のＮＨＫニュースより）

東京・赤坂にあるアメリカ大使館の借地料が相場より安いうえに１０年間にわたって滞納されていた問題で、日米両政府は、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
この問題は、東京・赤坂の国有地にあるアメリカ大使館の４０００坪の借地料が年間２５２万円と相場と比べて安いうえに、１０年間にわたって滞納されていたものです。
これについて、日米両政府が協議した結果、これまでに、年間の借地料をさかのぼって７００万円に引き上げるとともに、アメリカ側が１０年分あわせて７０００万円を一括して支払うことで合意しました。
また、両政府は、借地料を来年からもさらに引き上げ、今後５年間は年間１０００万円、その後は年間１５００万円とすることでも合意しました。
この問題は、ことし３月、衆議院の外務委員会でも取りあげられ、政府は、この問題が長引けば日米関係や両国の国民感情に悪い影響を与えかねないとして、アメリカ側と交渉を急いでいました。


東京・赤坂のアメリカ大使館の最終的な借地料である４０００坪で年間１５００万円とは、１５００万円/年÷４０００坪÷３．３�u/坪＝１,１３６円／�u・年 です。
一方、福岡空港の借地料は、８４億円/年÷１１９ｈａ＝７,０５９円／�u・年 です。
福岡空港の地価評価額は、赤坂という東京都心の一等地よりもはるかに高いのでしょうか？
政府はアメリカには東京・赤坂の一等地を格安で貸す一方、福岡空港の地主から借りるときは法外に高い借地料を支払っています。
７,０５９円／�uということは、借料単価が仮に地価の３％としたら、地価は２３５,３００円／�uにもなります。
しかし、福岡空港周辺の公示地価は、１０万円／�u前後です。
福岡空港周辺の倍の地価で借地料が支払われていることになります。
１５年間も借りれば買収したも同然の金額となるでしょう。
今日までにも土地を２回分買えるくらいの支出をしてきたのでしょう。
そして、これからも法外な借地料が支払われ続けていくのでしょうか？

伊丹をねたに、もっと桁番に税食い虫な空港をつくってしまいましたね。
全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

欠陥空港痛みは早く廃止しろ

1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

玉葱畑の泉州カッペが何をほざいているの？

　　　　／@　@　@　@ヽ
　 　 /@／￣￣￣｀ヽ@ヽ
　　 / /　　　　　 　　　| |
　　 | /　 ⌒　 ⌒ 　　| @|/ヽ
　　 ||　(●）●） 　　　|| / 　ヽ
　　 /　　　　　　 　　　|@| ヽ/　ﾉヽ
　 /　　　　　　　 　　||　//ヽﾉ /
　{　　　　　　　　 　/ /|//　 `
　 ヽ、　　　　　　ノ / //
　　ヽ｀`ー――‐''"ノx//x|
　　　 ￣／○＼￣x //x| |
　　　| __/ｙ/ヽ__x//ヽ,|x|
　　 .|x　x // x　x(⌒ /x|
　　 .|=＝＝＝＝//'ー'＝=|
　　　!、＃＃＃/＃＃＃/
　　　 ヽ､＃＃＃＃＃＃/、
　　　　　ヽ、＃､＃＃／ヽ.ヽ、
　　　　　　_|＃_|_＃|　　　ヽ.ヽ、
　　　　　（Y^ヽＹ^ヽ|　　 　 ヽ､ニ三

伊丹のA滑走路は延長不可能。ターミナルの増築も不可能。
活性化不可能ですな。

伊丹　国交省、廃港検討を明記


今年4月と震災前の一昨年4月　3空港の搭乗者比較

関空国際　_927532人　（一昨年4月　_860692人　_7.8％増）
関空国内　_367774人　（一昨年4月　_280017人　31.3％増）
関西空港　1295306人　（一昨年4月　1140709人　13.6％増）

伊丹空港　1055325人　（一昨年4月　1214542人　13.1％減）　
神戸空港　_191193人　（一昨年4月　_172493人　10.8％増）　


どうみても伊丹は廃止だろｗｗｗ

伊丹を廃止、東京・九州へは新幹線
北海道・東北・成田・沖縄は関空
その他は、関空と神戸とＪＲ・バスで良いし

なんで延々とすれ違いの話をするバカが後をたたないの？
日本語読めんのか？

関空ってさ、

滑走路からベニヤ板が出てくる。
不同沈下で凹凸がひどい空港島。
高波で道路冠水。
強風で通行止め。
島のいたる所で亀裂。
強い地震で連絡橋倒壊の危険性。
など。
関空は欠陥空港・・・ ｗ
関空の1期島か2期島を売却し、関空を小さくすると同時に、
関空の借金を返済したら良い。
自助努力ですね。
滑走路1本でも年間22万回の離着陸が可能なんだし。
伊丹にタカって迷惑かけちゃいけないな。
国民も利用者も地元も怒ってますよ、関空に国際線を限定するなって。

これが伊丹ｗ


需要に対応できなくなるから関空は絶対に廃止できないが、廃止されても何の問題もない伊丹（ワラ）

近くて便利でも、旅客数が激減している伊丹（ワラ）

近くて便利でも、環境制約から、今以上に便数を増やせない伊丹（ワラ）

近くて便利でも、環境制約から、大型機の就航に制限をかけざるを得ない伊丹（ワラ）

近くて便利でも、エプロン・スポットが貧弱だから、便数を増やそうにも増やせない伊丹（ワラ）

近くて便利でも、国際線を復活させると、騒音問題が再燃してしまう伊丹（ワラ）

近くて便利でも、北側からのILS進入ができないという、拠点空港としては致命的な欠陥がある伊丹（ワラ）

滑走路間隔が近く、誤進入してしまう危険な伊丹（ワラ）

近くて便利でも、２本の滑走路のうち１本は2000m未満でプロペラぐらいしか使えない伊丹（ワラ）

近くて便利でも、貨物の取り扱い能力が著しく低く、国際化したら関西経済を衰退させる伊丹（ワラ）

毎年数十億円の公金をタカらないと生きていけない、乞食から支持される伊丹（ワラ）

周辺の国有地を不法占拠する朝鮮人が隣人の伊丹（ワラ）

平気で前言を翻し、反省の色もない人間のクズに支持される伊丹（ワラ）

累計８０００億円もの環境対策費を強いた世界一の公害空港伊丹（ワラ）

24時間運用は不可能で、世界に通用しない欠陥空港伊丹（ワラ）

わずか３００ha余りの狭くて息が詰まりそうな弱小伊丹（ワラ）

騒音により住民の移転を強い、空地を増やし、過疎化させ、コミュニティを崩壊させ防犯面でも問題を生じさせた伊丹（ワラ）

豊中や伊丹の市街地を分断し、地域の調和ある発展を阻害し続ける迷惑極まりない伊丹（ワラ）

一たび事故が起きたら、何の関係も無い住民を巻き添えにする大量殺人空港伊丹（ワラ）

>>428
これが伊丹まで読みましたよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

痛み厨防戦に必死だな

伊丹が潰れるとメシの食い上げになる死活問題だからじゃね？
伊丹厨にとっては個人的生活な問題、それ以外には交通政策の問題。

関空が潰れるとメシの食い上げになる死活問題だからじゃね？　の間違いじゃないですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

つまり、伊丹厨のここでの防戦は、仕事みたいなものかｗ

>>433
「自分の生死」が掛かってりゃ、そりゃ必死にもなるさ。

だから大所高所からの議論などできる訳もない。ただ関西空港をdisるのみ。

関空と言う日本の痛みを無くせばいいんだよ。

>>435
今日もお仕事乙ｗ
自分の生死が掛かっているから必死ｗ

>>436
あなたキモイですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>434
基地外のフリしたってつまらないよ

ヤマダ電機ミュンヘン支社は、過去に都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円の売り上げが限界だった。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずだった。
よって、ヤマダ電機ミュンヘン支社は、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、２００億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
ヤマダ電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり２００億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では２５０億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、ヤマダ電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。

ヤマダ電機関西支社は、昔から都心に店を構え、１００億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は８０億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、２５０億円の売り上げがあるはずだった。
よって、ヤマダ電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、２５０億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、ヤマダ電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、
都心店の売り上げは８０億円、郊外店は１００億円、計１８０億円と、当初想定の２５０億円に届かなかった。
そればかりか、他都市の店舗が順調に売り上げを伸ばす中、関西支店だけが今でも伸び悩んでおり、支店長の資質が問われている。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、ヤマダ電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。

ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、ヤマダ電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。

ヤマダ電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円が限界だった。
他にも、郊外に売り上げ４０億円、都心に売り上げ１０億円の小さな店舗を構えていた。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずだった。
よって、ヤマダ電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の２店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
ヤマダ電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。

それはないと思いますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

痛み厨も防戦に必死だな

関空厨哀れ…

とっても哀れですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

＊＊電機ミュンヘン支社は、過去に都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円の売り上げが限界だった。
ミュンヘンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機ミュンヘン支社は、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
都心店と並存させれば、２００億円の市場規模と比較して過剰だから、都心店は郊外店開店と同時に閉めて、土地も売却した。
＊＊電機の経営資源を集中させた郊外店は、開店と同時に当初想定どおり２００億円を売り上げ、規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、今では２５０億円の売り上げがある主力店へと成長している。
このように、＊＊電機ミュンヘン支社の経営は順調そのもので、商品買い付けも有利で価格も他都市より安く、品揃えも充実し、市民生活にも好影響を及ぼしている。

＊＊電機関西支社は、昔から都心に店を構え、１００億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、本来は８０億円が限界だった。
騒音などで営業時間も限られ、しかも、周辺住民に訴えられ、多額の迷惑料を公的資金から払っていた。
迷惑料だけにとどまらず、騒音対策として都心店周辺の土地を買い上げたので、地域コミュニティは崩壊した。
関西の需要規模なら、店舗の制約がなければ、２５０億円の売り上げがあるはずだった。
よって、＊＊電機関西支社は、都心店の閉店を前提に、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ郊外店を開店させた。
当初は、都心店と並存させれば、２５０億円の市場規模と比較して過剰で、しかも迷惑料の支払いもなくなるから、都心店は閉めて、土地も売却するつもりだった。
ところが、迷惑料の支払いを求めていた住民は、閉店となると不便になり迷惑料ももらえなくなるからと、営業継続を求めた。
結果、＊＊電機関西支店は、経営資源を都心店と郊外店の両方に注ぐことになり、客も両店に分散し両店とも客が少ないので、商品買い付けも不利で品揃えも充実せず、都心店の売り上げは８０億円、郊外店は１００億円、計１８０億円と、当初想定の２５０億円に届かなかった。
そればかりか、他都市の店舗が順調に売り上げを伸ばす中、関西支店だけが今でも伸び悩んでおり、支店長の資質が問われている。
しかも、都心店の迷惑料としての公的資金の投入は、以前ほど多額ではないとはいえ、今でも継続している。
さらに、郊外店建設の費用が経営を圧迫し、毎年利子補給のための公的資金を受けている。
このように、＊＊電機関西支社の経営は悪化したままで、商品買い付けが不利なため価格も他都市のように安くできず、品揃えも充実しないなど、市民生活にも悪影響を及ぼしている。

ミュンヘンでの成功と関西での失敗という実体験を踏まえ、＊＊電機ベルリン支社は、ベルリンでの店舗展開の戦略を立てた。
そもそも、ミュンヘン型は世界に例が多く成功例しかないが、関西型は失敗例しかないから事例もほとんど存在しない、という事実が判明した。

＊＊電機ベルリン支社は、昔から都心に店を構え、８０億円の売り上げがあったが、店舗が小さく、８０億円が限界である。
他にも、郊外に売り上げ４０億円、都心に売り上げ１０億円の小さな店舗を構えている。
ベルリンの需要規模なら、店舗の制約がなければ、２００億円の売り上げがあるはずである。
よって、＊＊電機ベルリン支社は、郊外の店舗を拡張し、３００億円の売り上げも可能な売り場や駐車場、バックヤードを持つ店に改修することにした。
納入業者や住民などの反対は一部あったものの、ミュンヘンや関西での実体験という確かな根拠があるから、反対意見を退け都心の２店は郊外店新装開店と同時に閉めることを決定した。
＊＊電機の経営資源を集中させる郊外店は、開店と同時に当初想定どおりの売り上げが期待できる。
規模を活かして商品買い付けも有利になり品揃えもますます充実し、将来、売り上げはさらに伸びるだろう。
そして、ベルリン郊外店は、他都市よりも安い価格、豊富な品揃えを提供し、市民生活にも好影響を及ぼすだろう。

>>444
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

痛民厨ちゃん
アンチ関空によると、関空のターミナルは時代遅れの狭さらしいよｗ
まあ、関空は２期島にまだまだ用地があるから、時代に即したターミナル整備をこれからやれるからいいけどね。
関空でも狭すぎて時代遅れということは、関空よりはるかに狭い伊丹は、時代遅れを通り越して、もやは遺跡かな？ｗ
伊丹はもう廃止でいいよね？
アンチ関空が言ってるんだからｗ

結局逃げるんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 ：馬鹿伊丹厨：2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on





おい、馬鹿伊丹厨、またまたソースが出されたなｗ
反論は？ｗｗｗ
逃げるつもりか？ｗ
いつものとおり、また馬鹿伊丹厨は黙り込むしかないのか？ｗ

＞1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

ｗｗｗ

神戸市は５月の神戸空港の搭乗者数が、前年同月比３・６％減の２０万４９３人だったと発表した。
３月に就航した関西国際空港拠点の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションの影響を受けたとみられる。

５月の搭乗者数としては、新型インフルエンザで乗客が減った２００９年に次ぐ少なさだった。



兵庫県に取っては県外れの伊丹より県都にある神戸の方が重要。大阪府市も必要ないと言われた伊丹
を廃止すればよい。

神戸の客を増やすには伊丹を廃止にすること、猿でもわかる。

神戸と伊丹の利用客数を本来の数値に戻すためには、
関空救済を止める事。

いつまでも関空を甘やかしてはいけない。
神戸・伊丹の利用者も関空救済には迷惑しています。

TPP加入により、関空の既得権を叩き潰そう。

関空の利用客数を本来の数値に戻すためには、
伊丹・神戸のゴネ得を止める事。

いつまでも伊丹・神戸を甘やかしてはいけない。
日本の利用者・流通関係者も伊丹・神戸の存在には迷惑しています。

伊丹・神戸の、どのあたりがゴネ得？
ゴネて得しているのって関空でしょ。

伊丹も神戸も、関空救済で凄まじく割を食っているんですが。

1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

やはりゴネて得しているのって関空なんですね。

伊丹乞食よ、ゴネるな


203 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:21:26.25 ID:pcgj4HLSO
伊丹市長による、上乗せ騒音対策費の要求を、早急に引っ込めて欲しいもんだ。ここの住人によると、解決したらしいので。


204 ：馬鹿伊丹厨：2012/06/05(火) 23:23:04.44 ID:IRkWjiWx0
>>203
ソースあるの？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ


205 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/06/05(火) 23:26:01.83 ID:pcgj4HLSO
http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004933218.shtml&q=&guid=on

関西空港と大阪（伊丹）空港を一体運営する「新関西国際空港会社」が１日に発足し、７月から経営統合されることに伴い、これまで大阪空港周辺の住民らに行われてきた法定外の環境対策について、継続されない可能性が浮上している。
訴訟など過去の経緯から法に上乗せする形で騒音対策などが講じられてきたが、国土交通省は「続けるかどうか、最終的には新会社の判断」とする。
地元自治体は引き続き、安全性の確保と環境対策を講じるよう強く求めている。
（斉藤絵美）　

地元の環境対策については１９６７年から、航空機騒音防止法に基づき、防音工事やテレビの受信障害への補助などを実施。
それでも住民から、騒音など苦痛を訴える声が上がり、国交省所管の空港環境整備協会（東京都）が、国が管理する全国１８空港の駐車場収益の一部を財源に、法定対策を補完してきた。
伊丹空港周辺の１１自治体は６８年から対象になっている。　
同協会によると、２０１１年度予算では伊丹、川西市など周辺５市に対し総額約７８００万円の事業や助成費を計上。
住民約２１００人を対象とした巡回健康診断事業やテレビ受信障害の巡回点検、騒音測定機などの整備事業助成など７項目にわたる。　
しかし、統合に伴い、同協会は大阪空港での役割を終える。法に基づく対策は新会社も継続しなければいけないが、国交省環境・地域振興課は「法定外については未定。最終的に新会社の判断になる」とする。
駐車場事業は新会社に移行される方針だが、収益の使い道については決まっていない。　
伊丹周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協・会長＝藤原保幸伊丹市長）は従来通りの対策を要望。
国交省に環境対策を適正に実施するよう確認書を取り交わしたものの、具体的な内容については明記されていない。　
伊丹市航空機騒音対策協議会団長の照屋盛徳（せいとく）さん（７７）は「地域と共存共栄する空港という観点で、新会社には環境対策について住民の意見を聞く場を今後も設けてもらいたい」と話している。
(2012/04/01 07:30)


「　住　民　ら　に　行　わ　れ　て　き　た　法　定　外　の　環　境　対　策　」

関空と原発に怒りのデモ
ttp://www.zenshin-s.org/zenshin-s/f-kiji/2011/07/249552.html

閉会あいさつ
「30年間闘ってきたが、この闘いはまったく正しかった。
　原発も関空も間違った国策です。関空廃港、原発廃止まで闘おう」

泉佐野市末広公園で、
「関空の軍事空港化反対／全原発を廃止しろ」を掲げて関空反対全国集会が開かれた。
関西新空港絶対反対泉州住民の会と関西労組交流センターが主催。

泉州住民の会、関西労組交流センター自治体部会、関西合同労組泉州支部、全学連が決意表明、
「原発も関空もいらない」ときっぱりと述べた。

太鼓のリズムに乗ってデモに出発。
「空港反対、原発なくせ」と、勢いあるデモコールが街を席巻した。
沿道から多くの住民が注目し声援を送った。デモの終点のマーブルビーチから関空に向かって
「関空廃港！」とシュプレヒコールを上げた。

伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
アワレｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

>>461
結局逃げるんですね
全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

関西空港開港後もなし崩しに灰色な経緯で存続している伊丹は
まさにゴネ得の典型だな。
そして今も空港廃止反対！補償廃止反対！と恥ずかしげもなく叫ぶ体たらく。

関空って、己の出来の悪さ、経営・運用のヘボさを伊丹のせいにする体たらく・・・
何かにつけて「伊丹が悪い！伊丹のせいだ！」なんて空港として恥ずかしいよねｗ

伊丹や神戸に規制を押し付けておいて「関空派は世界標準だ！！」とかｗ
究極に恥ずかしい存在だな、関空って奴はｗｗｗ

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

国！　伊丹廃止！！　　もう廃止から逃げられませんね。

関西国際空港が不便とされるのは場所の問題よりも便数が少ないからで、伊丹を廃止しなかったつけだ。
便を集中し、アクセスする鉄道の高速化でもっといい空港になる。

伊丹を廃止したら大阪に人が来なくなると脅かす人がいるが、大阪はそこまで実力のない街ではない。＝つづく




その通ーーーーーーーーーーり！　早く伊丹を潰せ！

祝！　伊丹ゎ廃港ゃで　

７月に経営統合する関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営方針を話し合う
国土交通省と地元自治体、地元財界の協議会が１４日、大阪市内で開かれ、
伊丹空港について「廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」とする
最終案を了承した。

ただ、当面は伊丹を積極的に活用し、両空港の競争力を高めるとしている。
国交省は月内に運営方針を決める。
最終案では、伊丹で低騒音のジェット機の発着を増やし、利便性を高める
としている。
関空は「首都圏空港と並ぶ国際拠点空港」と位置づけ、着陸料を見直すなど
して競争力強化を図るほか、格安航空会社の拠点として機能強化することも
明記した。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120614-OYT1T01133.htm

はい、伊丹副首都無くなりました。廃港も含めてと言う文言も配慮で盛り込んだが
利用者低迷や継続で10兆超に達する沈下対策費用、1.3兆もの赤字負債を
抱える関空を救済する為に伊丹が経営統合し活用する事が地元や国交省の間で決まっていた事を
再確認と言う事ですね。

「当面活用」では影響が出始める被災炉関連放射能物質や近々発生が予想されている
関東近辺の直下型大地震,東南海巨大地震、富士山噴火などを避ける為の
副首都機能整備には間に合わないw

勿論、太平洋側大阪で関空や神戸空港、市街地も一飲みの東南海巨大地震や大津波
もやって来るから、伊丹を廃港し不採算な関空や神戸だけにするなんて事は,
最初から災害リスク上も馬鹿げておりあり得ないと言う、当たり前のお話でした。

橋下が知事時代に猛烈に推し進めた学力テスト。
今回、大阪市は不参加だったんだなｗｗｗ

自分で推し進めた学力テストなのに、大阪市不参加ってｗ

関空・伊丹:経営統合　新関空会社、「伊丹廃港検討」で決着　基本方針、地元が最終案了承
毎日新聞　2012年06月15日　大阪朝刊

７月に経営統合する関西国際空港と大阪（伊丹）空港のあり方を検討する運営協議会が１４日、大阪市内で開かれ、国土交通省が示した基本方針の最終案を地元自治体や経済界はおおむね了承した。
焦点だった「伊丹の廃港も含め将来のあり方を検討する」の文言は残され、反対していた兵庫県の井戸敏三知事は「承諾はできないが、とりまとめは議長に一任する」と述べた。
【新宮達、安藤大介、熊谷豪】

両空港を一体運営する新関西国際空港会社の安藤圭一社長が近く羽田雄一郎国交相を訪問、基本方針に対する地元の意見を伝える。
最終判断は羽田国交相に委ねるが、兵庫県以外に異論はなく、ほぼ決着した形となった。

最終案は、関空と神戸空港とを結ぶ高速船の時間短縮や料金の値下げなどで、利便性を高めると強調。
また伊丹については、１日１７０回のプロペラ機枠について、ジェット機でもプロペラ機並みに騒音が少なければ使えるように段階的な規制緩和を盛り込んだ。

さらに来夏をめどに新関空会社が買収する伊丹のターミナルビルについても改修の検討や駐車場などの活用を明記した。
関空と伊丹の両空港の収益力を極大化することで、運営権を高値で売却（コンセッション）し、関空が抱える１兆円の有利子負債の圧縮を目指す内容とした。

新関空会社は、基本方針を基に具体的な経営戦略を策定。
関空については高めの着陸料を約２割引き下げるなどして、航空会社の誘致や増便を図る方針だ。

国交省の基本方針については、協議会の意見を聞きながら３年をめどに見直す。
協議会を構成する大阪府や兵庫県、関西経済連合会などで幹事会を設け、継続して協議を続けることでも合意した。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

◆国交省が示した基本方針の最終案の要旨◆

＜目標＞

・両空港の事業価値を積極的に高め、可能な限り早期の運営権売却の実現を図る

＜関空＞

・首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として最大限活用する

・国際線の就航は関空に限定

・新たな埋め立ては当面凍結

・鉄道やバス事業者のほか、神戸方面の海上運送事業者と連携し、時間短縮や運賃の引き下げに取り組む

＜伊丹＞

・運用時間や発着枠は変えない（発着枠は年末年始等を除く）

・プロペラ機枠を段階的に低騒音ジェット機枠に転換

・ターミナルビルの改修等の検討を進めるほか、駐車場などの活用で収益力の向上を図る

＜その他＞

・基本方針は協議会の意見を聞きつつ、３年をめどに見直す

・伊丹は中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、廃港も含め将来のあり方を検討する

http://mainichi.jp/area/news/20120615ddn008020024000c.html

785 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 01:09:38.18
607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


786 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 02:17:56.51
>>785
懐かしいな
伊丹厨が自らのバカを暴露した名作だｗ

関西圏の航空利用者減少により伊丹廃止！
中央リニアの開業を待つまでも無いよ。

増税に人口減、伊丹の需要は増えません！

伊丹、新会社で廃止なんて言えばバカ兵庫が協力しないからね。
取りあえず中央リニアを出しただけだよ。

今後、国内線で希望が持てるのはＬＣＣだけ、
縁のない伊丹が消えても影響なし！

兵庫も伊丹廃止は時代の流れと考えているのか
神戸を会社化、県も関与。

そりゃ、兵庫県も県外れの伊丹より県都にある
神戸の方が県に人・物が集まり効果があると
思って当然。

神戸の活性化＝伊丹の廃止

そりゃリニアが大阪に来る時点まで伊丹を残すのなら井戸さんの言う通りに今、
伊丹の廃止を盛り込む必要は無いけど、そうじゃないから廃止を盛り込んだ。

それぐらいの空気を読んでもらわないと…、伊丹・豊中の市長も同じ！
伊丹跡地活用法を考えないと、本来なら先陣切って副首都誘致に動き出す位
のアクションを起こしてもちっとも不思議じゃないのに、、

今まで利権漬けで胡坐を掻いてるから全く危機感が無いのだろう。

大阪駅から10数分、同じ距離の西宮も茨木も綺麗な街並みになってるのに
阪急宝塚線の豊中市内の駅前は昔のまま、人も店も減るばかり…。

同じ豊中にある千里中央も高齢化の問題があったが
団地をマンションに建て替えて若い人を呼び込んだ。

阪急宝塚線の豊中市内の駅前も伊丹空港の廃止で
超高層マンションを建設して若い人を呼び込むべき。
そうしないと超高齢の街となって衰退に突き進む。

大阪駅にある超高層ビルの展望台、360度の見わさすことが出来る。

そのうち330度は高層の建物を見つけることが出来るのに30度は、
低層の建物だけ異様な光景。

早く伊丹を廃止して、みんなに追いつこうｗｗ

ばかが火病で連投している。まあ伊丹廃港は将来絶対無いとは言わないが
状況から限りなく遠のいた。何十年先か、それとももっとか。少なくとも
ここで偏狭井の中の蛙的な地元利益の為だけに廃港と騒ぐ連中が生きている間
には無いだろう。

副首都整備用には間に合わないと言う事だ。まあそれは他所に期待する事だね。
取り敢えず空港をどんどん強化整備して関空の巨額負債を返済しま省。
これは地元合意で国と決めた事♪

>>481
滑走路処理容量という言葉さえ知らなかった、
例の「全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ」の伊丹厨のことですね。


785 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 01:09:38.18
607 ：NASAしさん：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


786 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 02:17:56.51
>>785
懐かしいな
伊丹厨が自らのバカを暴露した名作だｗ

伊丹厨によると、
「2本滑走路を持つ空港では、離陸と着陸を2本の滑走路で分離するのが普通の運用方法」
らしい。

普通の運用もできない欠陥空港の伊丹ってｗ

相変わらず天に唾する馬鹿伊丹厨ｗｗｗ

連投バカ終わったの？
ざまぁｗ

福岡空港の借地料は年間８０億円、地権者は約８００人、地権者一人当たりの借地料収入は年間１０００万円、一日当たり一人当たり２万７４００円

福岡空港の借地料は年間８０億円、一日当たりの借地料２１９２万円、一時間当たりの借地料は９１万円

伊丹廃港は無くなったな。少なくともここの住人が生きているうちは無い

地元行政と国とで合意に至った。赤字で巨額の負債や沈下対策費のかさむ
関空と経営統合となり、状況を改善する為に強化整備となって行く。これは疑い事実。

これは疑い事実　→　これは疑いようの無い事実

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

>>488
おやおや、自分を棚に上げて恥ずかしくないんですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

785 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 01:09:38.18
607 ：馬鹿伊丹厨：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ


786 ：NASAしさん：2012/06/15(金) 02:17:56.51
>>785
懐かしいな
伊丹厨が自らのバカを暴露した名作だｗ 滑走路処理容量という言葉さえ知らなかった、
例の「全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ」の伊丹厨のことですね。





滑走路処理容量という言葉さえ知らなかった馬鹿伊丹厨ｗｗｗｗｗ
恥ずかしいねｗｗｗｗｗｗ

>>490
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

痛み厨防戦一方だな

伊丹厨からまともな意見が出たことは、未だかつてない。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃警告　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [＿][□][×]┃
┠―――――――――――――――――――――――┨
┃r'伊丹愛ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　.┃
┃(_ ﾉﾉﾉノヾ)　　伊丹厨がファビョる危険性があります　　　┃
┃6 `r._.ｭ´ 9　それでもレスしますか？　　　　　　　　　　　　┃
┃|∵) e (∵|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　..┃
┃｀-ﾆﾆ二‐' 　　　　　　[ はい ]　　[ Yes ]　　　　　　　　　　..┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

バカがアスペ火病で連投しているな・・ｗ

伊丹厨からまともな意見が出たことは、未だかつてない。


495は伊丹厨の典型的なレス、こんなレスしかない。

>>496
おやおや、論破されたからってそれはいけませんよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

「関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化」と明記されている。

「『空港としての』伊丹の強化」という内容は、どこにも書かれていない。
伊丹は適切かつ有効に『活用』される。
ドナ　ドナ　♪

理由
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際拠点空港としての機能の再生及び強化並びに関西国際空港及び大阪国際空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与するため、
これらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
特定空港運営事業が実施される場合における関係法律の特例その他のこれらの空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定める必要がある。
これが、この法律案を提出する理由である。
http://www.mlit.go.jp/common/000137359.pdf



　ある晴れた　昼さがり　市場へ　つづく道
　荷馬車が　ゴトゴト　子牛を　乗せてゆく
　何も知らない　子牛さえ
　売られてゆくのが　わかるのだろうか
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　悲しみをたたえ
　ドナ　ドナ　ドナ　ドナ　はかない命
http://www.bekkoame.ne.jp/~hiroko.k/sukonbu/donadona.html

今日もまたまた伊丹厨がボロカスに論破されたｗ
今日もアワレな伊丹厨ｗ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1338566710/


論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

>>499
>>497

>>498
お花畑乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

こっちでも伊丹厨がボロカスに論破されてるｗ
いつもアワレな伊丹厨ｗ

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

論破されたらごめんなさいしないといけないよね。まともな反論をしたためしがない伊丹厨さんｗｗ

>>502
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

近い方がよいのは当たり前だが、
市街地空港には、
「騒音」「事故リスク」「拡張困難→能力不足」
などのデメリットがある。

騒音や事故などは別としても、
近いという利点だけでよい空港とされるのは、
高い能力を求められない＝航空需要が小さい場合。
伊丹が旭川にでもあれば、あんな能力でも事足りた。

しかし、高い機能を求められる大都市大阪（関西）では、
「拡張困難→能力不足」というデメリットは致命的。
だからこそ、関西新空港が必要になった。

作る場所を間違えた。

馬鹿な素人は、２４時間というと決まって「公共交通が動いていない」と言う。
深夜に到着したり早朝に出発したりする人が少ないのは当たり前。
そんな人間は、東京でもニューヨークでも少ない。
２４時間空港の利点は、「深夜発・早朝着」。
深夜発、早朝着なら、公共交通機関は動いている。
深夜発・早朝着は、国際線には特に有利で不可欠な要素。
これを設定できないと魅力がない。成田の最大のデメリットの一つでもある。
さらに、航空貨物の重要性を鑑みれば、２４時間利用できないのは大きなマイナス。
ビジネスを知らない社会の底辺に蠢く馬鹿には分からないだろうが、付加価値の高いモノを扱う航空貨物は地域経済にとって非常に重要。

1にも2にも3にも4にも5にも6にも7にも8にも9にも、伊丹廃港しかありません！

ハシゲ乙

>>508
質問に答えられず逃げまくる伊丹厨乙

>>509
逃げているのはあなたの方ですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

ほら、泉ズリア。逃げてるなんてレッテルを貼られているよ。早く否定しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

伊丹厨が質問から逃げてるのは分かるが、関空厨は何から逃げてると言ってるの？ｗ

>>512
質問の回答に答えることから逃げているんですよ。言われないとわかりませんか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>513
質問の回答はどこにあるの？

あるのなら教えてｗ

>>507
橋下ガンガレ！

>>514
おまえこそ教えろよ
＞質問の回答はどこにあるの？

橋下改革に女性が猛反発のワケ
日本初の公立婦人会館も廃止、橋下改革に女性たちが猛反発。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120624/waf12062407010000-n1.htm

維新塾の落選者「橋下に絶望した。結局はコネと金持ってる奴を優先するんだな」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1340458673/l50

【橋下日記】（２２日）「パブリックコメントは統計的に意味なし！」
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120622/waf12062221140028-n1.htm

橋下市長「答弁拒否する！！」　市議団「慣例、市長は子供ですね」
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120615/waf12061513210015-n1.htm

橋下改革案に市民94％「ノー」
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120608-964318.html
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1339155461/l50

＜世論調査＞ 橋下市長「支持」５４％　知事時代より低下
http://news.livedoor.com/article/detail/6625339/

維新塾生、一度落選ながら復活当選の顔ぶれは…
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120618-OYT1T00566.htm

みんなの党全員を塾生に選抜　大阪維新の会「政治的配慮」で
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120618/lcl12061814460000-n1.htm

関西3空港問題を解決するために、国交省は今年5月、関空の救済に向けた政府案をまとめた。
12年度にも関空と伊丹空港を持株会社方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権を
セットで民間企業に売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。

政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）
キャッシュフローから生み出される事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用
することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地売却も示唆している。
神戸空港の対応については、盛り込んでいない。

2012年　ほぼ同じ案で政府発表がありましたね。

井戸知事も神戸空港の経営に参入するべき。
伊丹が消えると神戸の地位が上昇するし…

兵庫県に神戸とコウノトリ但馬
大阪府に関空と八尾

これで良いよ。

大阪府が大阪空港必要ないと言ってるのに、兵庫が大阪空港必要ってｗｗ
県の外れにある空港より県都にある神戸空港の方が県の為になるのは当たり前。

兵庫県は、北部にコウノトリ但馬。南部に神戸空港。３つも空港必要な〜し！

統合後の長期予報

？　関空
？　伊丹

府の外れ、僻地の関空は必要な〜し！

関空は己の保身のために、他所の空港に迷惑かけて恥ずかしいｗ

自助努力で出来るとこまでやってくださいな。

伊丹から盗んだ路線は伊丹に返還しろよｗ

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く否定しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

>>522
何言ってんだかｗ　

伊丹を残したことで関空に来る便が未だに来ない。
伊丹を廃止して空港運営を正常化してしてもらいたい。

>>524
ズリズリキモいですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

今日もまたまた完全論破されて、
黙り込んでしまった伊丹厨ｗ
アワレｗｗｗ

こちらを参照
↓　↓　↓　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

◆航空局モデルによる、必要ローディングスポット数および対スポット容量比

・a＝年間離着陸回数
・b＝ピーク日集中率＝1/330
・c＝ピーク日離着陸回数＝a×b
・d＝24時間補正率＝24時間利用可能な場合は1.05
　　　※各空港の実績を再現できる値
・e＝ピーク時集中率＝年間離着陸回数x(=a/10000)万回に対するe：（x、e）
　 ＝（1、0.17）、（2、0.15）、（3、0.14）、（4、0.13）、（5、0.12）、（6、0.11）、（7以上、0.10）、（15以上、0.09）
　　　※実際は曲線グラフ
・f＝国際線補正率＝国際線の場合は1.3
　　　※各空港の実績を再現できる値
・g＝ピーク時着陸回数＝c÷d×e/2×f
・h＝スポット占有時間＝国内線60分、国際線105分
　　　※近年の機材繰り効率化、機材小型化を踏まえ、B737クラスの平均値で設定
・i＝余裕率＝1.2
　　　※出発到着の偏りや時間調整を考慮
・j＝予備スポットを除く必要ローディングスポット数＝g×h/60×i
・k＝予備スポット数＝j/10
　　　※ローディングスポット10バースごとに1バース
・l＝必要ローディングスポット数＝j＋k

◎対固定スポット容量比＝l/固定スポット数
　　　※1以下ならば、混雑時等にも概ね固定スポットのみで対応可能（LCCTのコンタクトスポットは固定スポットとして扱う）。
◎対実質スポット容量比＝対固定スポット容量比÷1.3
　　　※1以下ならば、混雑時等にはリモートスポットを利用することで対応可能。
　　　※リモートスポット数は全旅客の90%以上をPBBで捌くIATA基準を満たせるよう、コンタクトスポットの30%と設定。


みなさんもエクセルに数式を入力してみてはいかがでしょうか？
a（年間離着陸回数）とそれに応じたe（ピーク時集中率）を入力するだけで、
どれほどの離着陸回数に対応できるか、各空港のスポット容量を計ることができます。

>>525
だから関空と伊丹は両立しないと言ってるんだよｗ
空港は関空で儲ける、跡地で伊丹は儲ける。

みんな分かってることだよ。

>>527
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

要するに伊丹は容量不足、関西の身の丈に合わない欠陥空港って事だ。


＜関空の固定スポット数を訂正して再掲＞

※伊丹の容量が１３．５万回ならば、同じ条件では、現在の関空の容量は３０．９万回

※現在の関空の容量が１４万回ならば、同じ条件での伊丹の容量は４．８５万回

※伊丹の全盛期と同程度の無理な運用をすれば、現在の関空では３４．２万回捌ける


詳しくはこちらを参照
↓　↓　↓　↓
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1338559159/

何で国際線が飛ばないのに国際空港と名乗るのか伊丹
ごり押しは通用しないぞ！

>>530
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

反論できない馬鹿乙です。現在の関空の半分以下の伊丹厨さんｗｗ

はいはい伊丹は廃止ですね

マルチを指摘したら、謝るどころか開きなってしまいましたね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

パリやミラノは無視ですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>536
お前、それを何回マルチポストするんだ？自分はOKか？

>>537
おやおやマルチの張本人が顔を真赤にしてまあｗ　とにかく乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>536
パリやミラノを無視？
相変わらず意味不明な馬鹿伊丹厨ｗ

■航空需要が巨大である（と予想される）ので、機能の高い空港を持つにもかかわらず、複数空港に分散せざるをえない都市の例：
東京、ソウル、上海、ドバイ、ロンドン、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ、ニューヨーク、ワシントン、マイアミ都市圏、シカゴ、ダラス、ヒューストン、サンフランシスコ都市圏、ロサンゼルス、サンパウロ

■１空港に集約させて（集約を維持して）競争力を増した都市の例：
香港、広州、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、シドニー、マドリード、ミュンヘン、アムステルダム、アテネ、オスロ、ストックホルム、アトランタ、オーランド、タンパ、シアトル、フェニックス、ラスベガス、デンバー、トロント

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を増した都市の例：
皆無(ゼロ)

■１空港で十分なのに、無駄に複数空港に分散させて、競争力を落とした都市の例：
昔のモントリオール、現在の大阪
（機能面、政治的、軍事的な理由があるので、大阪ほど間抜けではないが、分散の悪影響がやや見られる例）
今のベルリン※、台北、リオデジャネイロ、ブエノスアイレス

※注：ベルリンは単一空港への集約を決定。
　既存空港群のうち、最も都市中心から遠いが騒音影響が少なく拡張性に優れたシェーネフェルト空港を改装中。




■航空需要が巨大である（と予想される）ので、機能の高い空港を持つにもかかわらず、複数空港に分散せざるをえない都市の例：

パ　リ　、　ミ　ラ　ノ　

伊丹廃止とか言ってる奴は、関空という壮大なる失敗を隠蔽したいだけの奴だろ。
もちろん隠蔽などできず時間稼ぎにしかならない。

伊丹は事実上、強化〜国際線再開へと動き出した。

>>541
伊丹の強化とか国際化とか言ってる奴は、空港に関する知識のないバカ

伊丹で国際線を何万回にするというのか？
その場合の国内線は何万回になるのか？
ずっと前から聞いてきたことだから、いい加減に答えろよ、おバカさん


◆国内線便数：国際線便数＝１：１の場合に、対実質スポット容量比＝１．０となる
　各空港の「離着陸回数」を算定する。

伊丹（固定スポット２１）では、国内線の離着陸回数＝１３．６５万回（国際線なし）のときに
対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる。
同様に、羽田（国内線固定スポット４４）で国内線の離着陸回数＝３３．４万回（国際線除く）のときに
国内線ターミナルの対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５７．３）となる。
（ただし、羽田は一日中ピークのようなもの）

これらから、対実質スポット容量比＝１．０となる離着陸回数が、
ゆとり設計ではなく無理な運用でもない、ほぼ適正な「スポット容量」と言えるだろう。


○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなしの場合）（固定スポット４１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５３．３）となる
　離着陸回数＝１６．５万回（国内・国際とも８．２５万回）
　
○伊丹（固定スポット２１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる
　離着陸回数＝５．９６万回（国内・国際とも２．９８万回）

○神戸（固定スポット５に増設完了時）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝６．５）となる
　離着陸回数＝０．９９万回（国内・国際とも０．４９５万回）

◆＜まとめ＞国内：国際＝１：１の場合の、関西３空港のスポット容量
　○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなし）＝１６．５万回／年
　○伊丹＝５．９６万回／年
　○神戸（固定スポット５に増設完了時）＝０．９９万回／年

>>539
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>543
反論はないようですね。
わかりました。
まあ、できるはずもありませんからね。

利用者の動向、希望、要望を見ながら伊丹の国際線を充実していけばいい。

>>545
じゃあ、伊丹で国際線を何万回にするのか？
その場合の国内線は何万回になるのか？
例えばでいいから、答えてみな。

ずっと前から聞いてきたことだから、いい加減に答えろよ、おバカさん

関空派によるとリニア開通で伊丹の枠が空くらしいから、
そこ使って臨機応変に国内線国際線を飛ばせばええやん。

アホなプラン立てて自滅するのが関空やなｗ

>>547
じゃあ、伊丹で国際線を何万回にするのか？
その場合の国内線は何万回になるのか？
例えばでいいから、答えてみな。

ずっと前から聞いてきたことだから、いい加減に答えろよ、おバカさん

>>548
それが人に物を尋ねる態度ですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>547
では、伊丹で国際線を何万回にするのでしょうか？
その場合の国内線は何万回になるのでしょうか？
例えばでよろしいので、お答えいただきたい。

ずっと前からお聞きしてきたことですから、そろそろお答えいただきたい、あなたは優秀なのでしょうから

大阪起点の場合、バスのアクセス時間と運賃の差は、伊丹より関空の方が２５分、８００円程度余計にかかるだけ。
しかし、伊丹乞食は時間だけでなく、運賃にまで高いと文句をつける。

通常、航空利用者の時間価値は、３６００円／時＝６０円／分 程度。
だが、伊丹乞食はたかが数百円に目くじらを立てるのだから、時間価値は高くて２０円／分＝１２００円／時 程度だろう。
時給１２００円の日雇いなら、伊丹乞食は喜んで飛びつく。
ということは、アクセスで片道当たり２５分、８００円余計にかかっても、
関空利用の航空運賃が伊丹よりも２５×２０＋８００＝１３００円以上安ければ、伊丹乞食にとっては、関空も伊丹も同じサービスレベルになる。
よって、ピーチなどが伊丹の大手よりも片道１３００円以上安くすれば、伊丹乞食は関空利用に転換し始める、もっと安くすれば大挙して関空に転換することになる。

まあ、もともと伊丹乞食は航空利用者ではなく、伊丹は専らひこーきを見る場所だろうから、変わらないかもしれんが。
それでも、片道２０００円以上安くなれば、今まで航空利用をしなかった層の需要を掘り起こすことは明らか。

マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

●　日刊トラベルビジョン　●様より
http://www.travel-vision-jp.com

■2012.06.27
中国・昆明、「昆明長水空港」、6月28日オープン(06/25)

2012年6月28日に「昆明長水空港」がオープンいたします。

現在利用している昆明市に位置する国際空港は「昆明長水空港」開港に伴い、6月27日をもってクローズとなります。

「昆明長水空港」は市内から東へ約25km、高速道路の利用で約35分の場所に位置します。
将来は地下鉄6号線が空港に直結する予定ですが、オープン当初はリムジンバスで市内と結びます。
新空港はかなり広く、ツアーの場合は空港到着後、バスの駐車場まで10分ほど歩くことになります。
また出発の際も、チェックインカウンターからそれぞれの搭乗口まで距離があり、一番近いところでも10分以上は歩かなくてはなりません。
ついてはご帰国の際は時間に余裕をもってチェックインされるよう、お願いいたします。
また新空港へ移転に際して、フライトが調整されることも予想されますので、フライト情報と時刻にも十分にご注意ください。




昆明は、中心部からわずか６ｋｍという超便利な現空港を廃止。
伊丹厨に言わせれば、昆明はバカ。
世界の常識に照らせば、昆明の政策は当然で、伊丹厨の方がバカ。

何やら伊丹の廃止は早くなりそう。廃止理由がリニアから立地条件に

伊丹への着陸コースは大阪府を縦断するんだから府知事が危険性を訴えるのは当然。
すでに海上に２つの空港があるんだから危険な伊丹の廃止は避けられないだろう。

関空・伊丹:あす経営統合　収益拡大は不透明　国内外の競争激化

関西国際空港と大阪（伊丹）空港が７月１日、経営統合し、新関西国際空港会社による一体運営がスタートする。空港同士の統合は国内初めて。新関空会社は、
関空の着陸料の引き下げをテコに、世界の航空会社を誘致し収益力の向上を図り、１４年度をメドに両空港の運営権売却（コンセッション）を目指す。だが、1兆円
を超す膨大な負債を抱えているうえ、国内外の空港との競争も激しく、もくろみ通りの結果を出せるか見通せない。【新宮達】

新関空会社は4月に政府が全額出資して設立された。三井住友銀行出身の安藤圭一社長をかじ取り役に、資本金3000億円、従業員約400人の体制でスタートする。
本社は関空がある大阪府泉佐野市に置く。

両空港を合算した11年度の発着回数は23万769回で羽田に次ぎ2番目、旅客数は2677万人で羽田、成田に次ぎ3番目と国内有数の規模。新関空会社は今年中にも
伊丹の黒字の一部を原資に関空の国際線着陸料を約２割引き下げ、関空の利益のかさ上げを図る。

また、伊丹ではプロペラ機枠を低騒音のジェット機に転換し、収益拡大を目指す。来夏をめどに年間約200億円の売り上げがある伊丹のターミナルビル運営会社の
株式を買い取り、収益を底上げする。

新関空会社は関空のターミナルビルや滑走路、駐車場などを保有するほか、年間数十億円の黒字を出している伊丹の土地（312ヘクタール）や滑走路などを国から
現物出資で引き継ぐ。

約1兆2000億円の負債のうち、関空会社が衣替えする関西国際空港土地保有会社に大半の約8000億円を保有させ、新関空会社の負債は4000億円程度にとどめる。
土地保有会社は新関空会社から受け取る年間300億円程度の地代を借金返済に充てる方針。ただ収益拡大への道筋は不透明だ。海外ではシンガポール・チャンギ
や韓国・仁川などの着陸料が関空の3分の1程度。国内でも国際線が増えた羽田の11年度の発着回数は前年度比9％増の約38万5000回に上る。

「各国は首都圏空港への乗り入れ枠を欲しがっており、関空は不利」（国交省）とする。また、新関空会社は、伊丹と新千歳、那覇を結ぶ長距離便の規制緩和を国に
求めるが、「仮に緩和されても、せいぜい数便にとどまりそう」（関係者）という。

関西学院大学の野村宗訓教授は「但馬空港（兵庫県豊岡市）や南紀白浜空港（和歌山県白浜町）と関空を結ぶ路線を航空会社に働きかけるなどの工夫が必要」と
指摘している。

http://mainichi.jp/area/news/20120630ddn008020075000c.html

但馬空港も伊丹便を廃止して関空にシフトすれば良い。羽田からなら関空でも良いし
関空なら海外とも結ばれる。白浜はバスで対応すればよい。豪州で人気のある信州。
信州まつもと空港と関空を結ぶ便なんてどうなのかな？

＞収益拡大は不透明

全くもってその通り、需要が上向く要素はない。国際で増える分、国内が減る。
ここ5年で伊丹の客がどれだけ減ったからを見ればよい。国内ＬＣＣで多少は
盛り上がっているが人口減少や景気鈍化に加えて消費税率アップで確実に利用者
は減る。新関空の傘下になった伊丹は課税対象になるのも大きい。

＞両空港を合算した11年度の発着回数は23万769回で羽田に次ぎ2番目、旅客数は2677万人で羽田、成田に次ぎ3番目と国内有数の規模。

発着回数は増えるだろう、伊丹のジェット枠が増えるので機材の小型化が進むだろう。150人乗りが75人2機になれば発着回数は2倍になる。

関空の利用拡大を目的に、国が０４年から実施した大阪空港の長距離便制限も全体の需要縮小を招いた。２空港時代も含め旅客数合計が３千万人を割るのは１７年ぶり。
と伊丹側の新聞が言ってるが…

北海道や沖縄以外の伊丹便の利用者も減少している。　昨年8月、それぞれ1往復飛ばした関空ー旭川と伊丹ー旭川では関空の方が搭乗率が高かった。便が関空にあれば
関空に行くんだよ、新聞記者はもっと勉強しろと言いたい！

地方空港はどこも利用者が減って経営が苦しいと問題になってる。
神戸新聞の記者はそんなことも分からないのであろうか？

まあ１〜２年は関空の為になる伊丹、それ以後は…、いつでも伊丹を廃止できる環境を整えるべきだね。

>>559
ソースはありますか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>562

そもそも原発と伊丹は同じ構図。どちらも迷惑施設！

違う点は、伊丹には関空という代替があるが原発にはそれがない。
代替エネルギーが機能するまで危険を承知でも原発は必要。

一方、代替のある伊丹を危険を承知してまで存続させる理由はない。
早く伊丹を潰せ！　府民を犠牲にしてまで残す必要は全く無い！

全日空が2000億円規模の増資、競争激化に備え機材を購入


増資報道を受け、全日空の株価は後場にかけ大幅に下落した。年初来安値を割り込み、２００３年５月１日以来の２００円割れで引けた。
全日空が増資をするのは２００９年７月以来、３年ぶり。市場からは、過去の増資が成長につながっていないとの指摘が出ていた。
「格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などビジネス環境も厳しく、明るいエクイティストーリーは描きにくい。時価総額５０００億円程度に対し、
伝えられる増資規模は２０００億円程度と大きく、大規模な希薄化も懸念される」（準大手証券）。



伊丹で使う定員100人未満の小型ジェット機でも購入するのかな？

>>563
関空の容量はたったの14万回/年だよ。伊丹の代替だなんてとてもとてもですよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

◆関空の容量が１４万回の場合の、同条件での伊丹の容量の算定

※国内：国際＝１：２の場合

○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・国内４．５万回、国際９．０万回、フレーター０．５万回とする。
・必要ローディングスポット数＝５１．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝５１．７／４１＝１．２６

○伊丹（固定スポット２１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２６となる必要ローディングスポット数＝２６．５バース
・必要ローディングスポット数＝２６．５バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内１．７１万回、国際３．４２万回、合計５．１３万回／年


◆結論
　関空の容量が１４万回ならば、同条件での伊丹の容量は５．１３万回
　（国内：国際＝１：２の場合）

◆関空が伊丹を廃止した場合に対応できるかの検証

※伊丹の国内線１３万回のうち、８万回が関空に移転すると想定

○関空（コンタクトスポット５０バース　ＬＣＣＴ含む）
・関空の現況の離着陸回数＝国内４万回、国際７万回とする。
・伊丹廃止後の関空の離着陸回数＝国内１２万回、国際７万回
・上記の場合の必要ローディングスポット数＝５４．７バース
・ピーク時に不足するコンタクトスポット数＝仕方なく使うリモートスポット数＝３．７バース

◆結論
　伊丹を廃止しても、ＬＣＣＴが完成すれば、関空のピーク時にはわずかに沖止めが発生する程度。
　よって、伊丹を廃止しても、関空はそれに十分対応できる。
　関空に集約すれば関空の利便性が向上し、さらに需要が増すが、それに対しては２期でのエプロン・ターミナル整備で楽に対応可能。

伊丹にはもう騒音はない
だから伊丹存続ケテイ(笑)

>>566-567
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

二期工事で23万回以上になるぞw

>>570
二期工事が終わっていない今はたったの14万回ですけどね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

一方、両空港の発着回数は、約23万回（11年度）を14年度には30万回に増やす方針だという。

11年度の実績は、関空が10万7791回、伊丹が12万2978回、合計23万769回。
14年度には、関空を16万〜17万回、伊丹を13万〜14万回に増やすという。

>>572
ソースはありますか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

ソースがあっても需要がないｗ

http://www.aviatn.com/2012/06/20141330.html

>>575
伊丹を活用するようですね。泉ズリア的には嫌じゃないですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>576

伊丹を廃止すれば、
・伊丹の環境対策費不要
・関空の補給金不要
で一石二鳥。

伊丹を存続させれば、
・伊丹の環境対策費継続
・関空の補給金継続
で二重苦。

７月に経営統合する関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営方針を話し合う
国土交通省と地元自治体、地元財界の協議会が１４日、大阪市内で開かれ、
伊丹空港について「廃港も含め、将来のあり方を今後検討する」とする
最終案を了承した。

ただ、当面は伊丹を積極的に活用し、両空港の競争力を高めるとしている。
国交省は月内に運営方針を決める。
最終案では、伊丹で低騒音のジェット機の発着を増やし、利便性を高める
としている。
関空は「首都圏空港と並ぶ国際拠点空港」と位置づけ、着陸料を見直すなど
して競争力強化を図るほか、格安航空会社の拠点として機能強化することも
明記した。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120614-OYT1T01133.htm

はい、伊丹副首都無くなりましたw 廃港も含めてと言う文言も配慮で盛り込んだが
利用者低迷や継続で10兆超に達する沈下対策費用、1.3兆もの赤字負債を
抱える関空を救済する為に伊丹が経営統合し活用する事が地元や国交省の間で決まっていた事を
再確認と言う事ですね。
「当面活用」では影響が出始める被災炉関連放射能物質や近々発生が予想されている
関東近辺の直下型大地震,東南海巨大地震、富士山噴火などを避ける為の
副首都機能整備には間に合わないw 　廃港の可能性もここに居るヤツが死んだ後あるかどうか怪しいレベル

勿論、太平洋側大阪で関空や神戸空港、市街地も一飲みの東南海巨大地震や大津波
もやって来るから、伊丹を廃港し不採算な関空や神戸だけにするなんて事は,
最初から災害リスク上も馬鹿げておりあり得ないと言う、当たり前のお話でしたｗ

小学生が書いた文章なのか？

と、現実を見れない小学生以下の伊丹厨と言うか梅田バカビルオタ＞581が顔面紅潮ｗ　

ジェット機飛ばすな
くそやかましい
プロペラだけにしろカス

って言うか、関空での陸上ルートは完全禁止にしろ。
できなければ関空廃止だ。

？？？？？？？？？

西から伊丹に降りるやつジャネーノ？

>>578
便利な空港を利用できなくなる苦痛を忘れていますよ。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

東京や福岡へは、もっと便利な新幹線がありますから苦痛などありませんね。

それよりも、航空ネットワークが分断され、どの空港も競争力がないままの方が、
関西ひいてはわが国の発展を妨げ、国民にとって問題ですね。

この事実は、国内外の都市を見れば一目瞭然、歴史が証明しています。

　　　　　∧∧　　ついに跡形もなく沈んじまったな・・・関空
　　　　　(::..　 )　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ　　　　　　γ
　　　　　(|::　 |）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ
　　　　　〜..　i
.,　.,.,.,.,., ., し｀J.,.,.,　.,.,..,,　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 .::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::........
~"''"""゛~"''"""゛"゛""''･、　　　　　　　　　　　　　　　 　 ...:::::;;;''　　　　　　　　';;;:::::.......
　"”゛""''""“”゛゛""''' "j'　　　　　　　　　　　　　　　　　...::::;;;''　　　　　　　　　 　 '';;;::::::.........
　:::::ﾍ　:::::....ヽ :::;;;ﾉ　 ::(　　　　　　　　　　　　　　　　....::::::;;　　　　　　　　　　　　　 '';;;::::::::::.......
　::　 ゝ　　:::::......ﾉ:;;..／　　~~^^　~~~~~^^^~　~~^^　~~^^　~~~~~^^^~　　~~^^~~~^

◆関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２と想定）の場合の、同条件での伊丹の容量の算定
○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・国内４．５万回、国際９．０万回、フレーター０．５万回とする。
・必要ローディングスポット数＝５１．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝５１．７／４１＝１．２６
○伊丹（固定スポット２１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２６となる必要ローディングスポット数＝２６．５バース
・必要ローディングスポット数＝２６．５バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内１．７１万回、国際３．４２万回、合計５．１３万回／年
◎結論
　関空の容量が１４万回（国内：国際＝１：２の場合）ならば、同条件での伊丹の容量は５．１３万回
　

◆伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）の場合の、同条件での関空の容量の算定
○伊丹（固定スポット２１バース）
・必要ローディングスポット数＝２７．０バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝２７．０／２１＝１．２９
○関空（ＬＣＣＴなしで固定スポット４１）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．２９となる必要ローディングスポット数＝５２．９バース
・必要ローディングスポット数＝５２．９バースとなるオール国内線の離着陸回数を算定すると、３０．８５万回／年
◎結論
　伊丹の容量が１３．５万回（オール国内線）ならば、同条件での関空（ＬＣＣＴなしの場合）の容量は３０．８５万回

324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/08(日) 09:48:42.61 ID:CxrBJ4Q40
なんでおまえら伊丹が長距離便の総枠規制が掛かってるのをすぐ
忘れるんだろうなー
伊丹から那覇札幌需要が、いまの便数で満たされてると思っとるの？


325 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/08(日) 10:11:39.16 ID:lTBIbtc00
>>324
関空救済のために決まってるだろ。
こんなもののために伊丹周辺住民への国からの補助金が減額されてんだぞ。


326 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/08(日) 10:39:07.29 ID:CmDGE/PAP
生活がかかってる人は必死ですね


327 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/08(日) 10:45:41.16 ID:Iadl4i+B0
＞伊丹周辺住民への国からの補助金が減額されてんだぞ
関空への補助金は税金を入れんなだの無駄だのギャースカ言うくせに、
伊丹に対する補助金は減額されたことにギャースカ文句を付ける
伊丹支持派の正体が、空港ではなく補助金が欲しいだけタカリ魔だってことが完全にバレたな。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろうw

やはり関空は伊丹にタカらないとやっていけないカス空港なんだなｗ
関空切り捨てで良いね。

利用者減りまくりの伊丹、さっさと閉鎖すればよい。

２０１０年５月より13.2％も利用者減少って、存続する価値ないじゃん！
関空の足を引っ張るだけだよ。伊丹を廃止すれば国内ＬＣＣの就航地点が
増えてどこへでも安く飛行機が利用できるようになる。

節電中なんだから伊丹、閉鎖しとけよｗｗ

伊丹だけでいいなら伊丹だけ。
伊丹だけでは無理なら伊丹＋神戸って事。

伊丹と神戸は空域がバッティングするから、今のレベルが精一杯。

伊丹＋神戸は伊丹だけの場合とそう変わらない。

全然足りない。

ＪＲ東海の社長がリニアに付いて吠えたね。

それに応えるには伊丹の廃止しかない。
何にもアクションを起こさないで関西が
全線同時開業を求めるなんて虫がよ過ぎる！

伊丹廃止は早いに越したことはない！

大阪・泉佐野市の教育委員会に勤務する係長の男（３９）が６日、自分 の下半身の写真を
インターネット上に掲載したとして書類送検された。

男は去年１０月、勤務時間中に市のパソコンを使い、自分の下半身のわ いせつ画像を同性愛者の
出会い系サイトに掲載したなどの疑いが持たれて いる。

男は同様の画像を計７枚掲載していたことがわかっており、泉佐野市は ６月に停職３か月の
懲戒処分にしていた。

警察の調べに対し、男は「自分の書き込みを、より多くの人に見てほし かった」などと話しているという。

*+*+ 日テレNEWS24 +*+*
http://www.news24.jp/articles/2012/07/07/07209035.html

348 ：バカ伊丹厨：2012/07/08(日) 23:31:15.97 ID:SgkCMXJ8O
それと、採算割れのレガシーが大挙して関空から撤退するのが
これからだからな。
関空ー福岡は前年比５割減。
その為の伊丹関空統合と受け皿作りの伊丹枠緩和だから。


349 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/08(日) 23:55:51.98 ID:vWqxCyWh0
レガシーの衰退とＬＣＣの隆盛
これは日本より先んじている国のどこでも起きている。
そして、航空需要の総量は増えている。
関空のレガシーは衰退、ＬＣＣが急増、トータルで増
というところだろう。


350 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/07/09(月) 00:03:52.15 ID:eP0N1GW80
>>349
ごもっとも。
最近、マレーシア航空がエアアジアに食われてヒーヒー言ってるってのがニュースで取り上げられるが、
だからと言ってマレーシアの航空需要が減ったわけでは断じてないわけだからな。
マレーシア航空の需要の一部がエアアジアに移ると同時に、エアアジア就航で新規に生まれた需要ってのがある。
ＬＣＣは、本来この新規需要を開拓するのが本来の役割なんだから、
レガシーの需要を食っておしまい、なんてことがあるはずがないよね。
これからピーチもジェットスターも、場合によってはスカイマークもどんどん関空から就航していくと思うけど、
その中には、「レガシーでは需要を開拓できずに失敗に終わったが、ＬＣＣなら新規需要を開拓して定着した」って路線が絶対に出てくるはず。

伊丹派によると、香港やミュンヘンはバカなんだね

何で近くて便利な空港を閉鎖したのか？ｗｗｗｗｗ

>>599
これがホントの泉ズリですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

■全盛期の伊丹（国内１３．３万回、国際１．７万回、合計１５．０万回）と
　同条件の場合の、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量の算定

○伊丹（固定スポット２１バース）
・国内１３．３万回、国際１．７万回の場合の必要ローディングスポット数＝３８．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝３８．７／２１＝１．８４

○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４となる必要ローディングスポット数＝７５．６バース
・国内：国際＝１３．３：１．７で、必要ローディングスポット数＝７５．６バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内３０．６万回、国際３．９１万回、合計３４．５１万回／年

◎結論
　全盛期の伊丹（国内：国際＝１３．３：１．７、必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４）と
　同条件ならば、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量は３４．５１万回


残念ながら、関空のスポット容量は、全盛期の伊丹の２．３倍のようですね。
あまりに大きすぎて、滑走路処理容量を超えちゃいました。
一方、伊丹の１５万回とは、所詮滑走路処理容量以下ですね。
スポットが全然足りませんね。
容量限界が20年も続いていたのに改善できなかったのだから、スポット増設は不可能ですね。
スポット増設が可能ならば、とっくの昔にやってますからね。
スポットがなくては、就航させようにもできませんね。
全盛期の伊丹程度の発着回数でも、関空なら、固定スポットだけでも余っちゃいますね。
どこが全盛期の伊丹以下なんですか？
ご説明願います。
説明できないのなら、救いようのないバカということになりますね、伊丹厨さんｗｗ

シャッター通りを通り越して廃墟と化した昭和の商店街に「再開発反対」なんて張り紙をよく見るけど、
そんな腐った場所を再開発するはずないでしょ。バブルは２０年前に終わってるし人口は減り続いてるのに。
そのまま放置プレイです７年連続利用客減の昭和伊丹空港さん

伊丹の跡地には航空博物館を誘致して欲しいな
YS-11とDC-10とB747を置いて、最盛期の伊丹空港を思い出せたら。

成田と羽田の５月の数字が出たけど、改めて伊丹を廃止して関空に統合させる必要があるな。

国際線と国内線は同じ場所にないと使い勝手がよくないよ。
そりゃ成田の様に国際線が強力、羽田の様に国内線が強力なら良いが
関空はどちらでもない、もちろん伊丹も然り、２つに分ける意味不明。

伊丹を廃止すれば関空からＬＣＣが各地に飛び、日本中安く行くことが
出来る。

すぐに伊丹の廃止が無理なら羽田路線だけにするのも手である。

>>603
マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

旅客・貨物、国内・国際、短距離・長距離、大型機・小型機、レガシー・ＬＣＣ
これらは全て同質の需要だから、同じ空港で扱うのが理想。
これら同質の需要を分散させるとは、航空ネットワークが分断されるということ。
航空ネットワークが分断されるとは、利便性が高くならないということであり、都市の発展の足かせになる。

橋下や関空厨のワガママが都市の発展の足かせになる。

伊丹派によると、香港やミュンヘンはバカでワガママなんだね

何で近くて便利な空港を閉鎖したのか？ｗｗｗｗｗ

新関空のプレゼンを読んだけど扱いは、関空90：10伊丹
全く期待されてない伊丹！

まあ国から廃止を明確化された空港、当たり前と言えば当たり前ｗｗ

>>612
また捏造かよｗ
相変わらず恥ずかしい奴だな、関空厨はｗ

2013年から伊丹空港のターミナルビルの改築を始めることが決定しました。
完成は2020年頃になるとのこと。どのようなビルになるのか楽しみです。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう

結局伊丹は便利ということに落ち着くんですね。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

>>614
大型化が少なくなるので小型用に手直しするようですね。

＞会見した安藤圭一社長は「関空は国内線・国際線でネットワークを充実させ、伊丹は都市型として利便性が高く環境にやさしい空港にする」と話した。

関空アクセスを改善して大阪駅〜関西空港を30分台で結べば
利便性だけの伊丹の役割は終える。

だからこそ関空は国際・国内ともにネットワークを充実させる
必要がある訳ですね。

>>614
2020年？　空港としての役目を終えているよｗｗ
広大な土地だから計画的な跡地開発を終えているだろう。

>>616
その需要があればね、伊丹は廃止されないのにｗ

関空と伊丹は両立しない、関西圏の航空需要は
関空と神戸で十分裁ける。

国も分かってるから伊丹廃止が出て来るんだよ。

伊丹厨の主張

関西の航空需要は大きくない
関空の建設費・維持管理費は高い

これらの主張では、関西の航空需要 ＞ 関空の空港容量 とでもならない限り、複数空港を運用するのは無駄という話にしかならない。
実際は、伊丹の空港容量 ＜ 関西の航空需要 ＜ 関空の空港容量 ＜ 伊丹＋関空の空港容量
よって、伊丹厨の主張は、１空港で十分なのに複数空港に分散するのは無駄で非効率という常識をさらに補強する。

>>621

アホですか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

各空港の年間発着可能回数
伊丹　13.5万回
関空　14万回
神戸　2万回

伊丹の空港容量 ＜ 関空の空港容量 ＜関西の航空需要 ＜ 伊丹＋関空の空港容量

これが正解

■全盛期の伊丹（国内１３．３万回、国際１．７万回、合計１５．０万回）と
　同条件の場合の、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量の算定

○伊丹（固定スポット２１バース）
・国内１３．３万回、国際１．７万回の場合の必要ローディングスポット数＝３８．７バース
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝３８．７／２１＝１．８４

○関空（固定スポット４１バース　ＬＣＣＴ含まず）
・必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４となる必要ローディングスポット数＝７５．６バース
・国内：国際＝１３．３：１．７で、必要ローディングスポット数＝７５．６バースとなる離着陸回数を算定すると、
　国内３０．６万回、国際３．９１万回、合計３４．５１万回／年

◎結論
　全盛期の伊丹（国内：国際＝１３．３：１．７、必要ローディングスポット数／固定スポット数＝１．８４）と
　同条件ならば、関空（ＬＣＣＴ含まず）のスポット容量は３４．５１万回


残念ながら、関空のスポット容量は、全盛期の伊丹の２．３倍のようですね。
あまりに大きすぎて、滑走路処理容量を超えちゃいました。
一方、伊丹の１５万回とは、所詮滑走路処理容量以下ですね。
スポットが全然足りませんね。
容量限界が20年も続いていたのに改善できなかったのだから、スポット増設は不可能ですね。
スポット増設が可能ならば、とっくの昔にやってますからね。
スポットがなくては、就航させようにもできませんね。
全盛期の伊丹程度の発着回数でも、関空なら、固定スポットだけでも余っちゃいますね。
どこが全盛期の伊丹以下なんですか？
ご説明願います。
説明できないのなら、救いようのないバカということになりますね、伊丹厨さんｗｗ

やっぱ伊丹は早期に廃止！　跡地売却、その売却益で関空の借金を返済する。

１％金利が上がれば利息は100億円も増える。伊丹の儲けなんか吹っ飛ぶ。
低金利の今、関空の借金を減らすのが最善の策だ。

中央リニアを大阪に呼びたければＪＲ東海に建設資金を蓄えてもらうこと。
それには、伊丹〜羽田の客を新幹線に渡せば良い。ＪＲ東海は自社の資金
でやりたいと言ってるのだから、それを増やしてやればよい。


この先、関西圏に必要な物は関空の更なる発展と中央リニアの新大阪延伸！
２つの邪魔をするのが伊丹。

伊丹を廃止することで国内各地にＬＣＣが飛び易くなる。利用者に取っても
朗報である。

マルチ乙です。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

伊丹に国際線を戻す事で、本来の住み分けができるようになる。

利用者の動向を完全無視で、
関空の都合だけで伊丹に難癖付けていては、関西は衰退する。

>>627
伊丹の国際化とか言ってる奴は、空港能力を完全無視で、
俺んちに近いという自分の都合だけ、物理的容量に難癖をつける、空港に関する知識のないバカ


627に聞くが、
伊丹に戻す国際線は例えば何万回か？
その場合の国内線は何万回になるのか？
ずっと前から聞いてきたことだから、いい加減に答えろよ、おバカさん


＜参考＞

◆国内線便数：国際線便数＝１：１の場合に、対実質スポット容量比＝１．０となる
　各空港の「離着陸回数」を算定する。

伊丹（固定スポット２１）では、国内線の離着陸回数＝１３．６５万回（国際線なし）のときに
対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる。
同様に、羽田（国内線固定スポット４４）で国内線の離着陸回数＝３３．４万回（国際線除く）のときに
国内線ターミナルの対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５７．３）となる。
（ただし、羽田は一日中ピークのようなもの）

これらから、対実質スポット容量比＝１．０となる離着陸回数が、
ゆとり設計ではなく無理な運用でもない、ほぼ適正な「スポット容量」と言えるだろう。


○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなしの場合）（固定スポット４１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝５３．３）となる
　離着陸回数＝１６．５万回（国内・国際とも８．２５万回）
　
○伊丹（固定スポット２１）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝２７．３）となる
　離着陸回数＝５．９６万回（国内・国際とも２．９８万回）

○神戸（固定スポット５に増設完了時）
　対実質スポット容量比＝１．０（必要ローディングスポット数＝６．５）となる
　離着陸回数＝０．９９万回（国内・国際とも０．４９５万回）

まとめ
　国内：国際＝１：１の場合の、関西３空港のスポット容量
　○現在の関空（２期暫定、ＬＣＣＴなし）＝１６．５万回／年
　○伊丹＝５．９６万回／年
　○神戸（固定スポット５に増設完了時）＝０．９９万回／年

>>627
本来の棲み分けとは、何？
その本来の棲み分けとやらが良いと判断できる理由は？
そもそも、棲み分けをすべきという理由は？
（棲み分けではなく集約が世界の常識だから、これを覆す理由は？）

>>629
そんなの関空が不便でダメダメだからに決まってるじゃないですか。全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

無駄に複数空港に分散して成功した事例は皆無。
実例がない以上、何も言っても説得力なし。
説得したけりゃ、まずは実例を示してみな。

過去の成功例が将来の成功を約束すると思ってるおめでたい人がいるね
そう思い込んで失敗した人や事業体が歴史上腐るほど存在しているというのに

北陸新幹線を早く新大阪に呼ばなきゃ、北陸からの観光客を東京に奪われてしまう。
ホンマ、伊丹を残すとロクなことが無い。

伊丹を早期に廃止、伊丹〜羽田の客を新幹線にプレゼント。見返りはリニアの新大阪延伸。
リニアが新大阪に来れば東海道新幹線の米原〜新大阪で北陸新幹線を走らせることができる。
東京が新幹線、大阪は時速200キロの在来線。これでは北陸の人は東京に行ってしまう。

伊丹を廃止すれば北陸からの観光客は今同様、関西にも来るし、関空で国内ＬＣＣネットワーク
が構築されるので日本国中から関西に来やすくなる。

伊丹存続は東京一極集中の手助けをするだけ、これから関西を考えるなら伊丹は必要ない。関西に
客を呼び込むために必要なのは、リニア、関空、北陸新幹線だ。

伊丹空港のお膝元に住んでいても、関西圏の発展の為に伊丹廃止を主張する橋下さん。
自社なんば〜名古屋の特急に悪影響が出ても、関西圏の発展の為にリニアの早期大阪
延伸を願う関経連副会長


利権・エゴで伊丹空港を残そうとする周辺自治体と兵庫県、恥ずかしくないのか！

関空の為にならなくなれば廃止される伊丹！
関空の足を引っ張っても廃止される伊丹！

ジリ貧の国内線、もう存続できる要素はない。
関空と神戸、滑走路３本で関西圏の航空需要は十分だ。

伊丹を残しても関西に来る客が増えるとは思いません。
大きく減らさない為にも伊丹を廃止してでもリニアを
早く新大阪に呼ぶことの方が大事。

伊丹を廃止売却して売却益で関空全体の借金を減らす。
新関空の借金なら０に出来るのでは？

伊丹空港跡地に、福祉施設や特別支援学校を建設。
空港利権で喰ってた連中を職員に採用。

>>633
大阪のムラおこしや大阪お国自慢脳の虚栄心の為の空港ではありません。

新関西国際空港会社が運営権の民間売却（コンセッション）を行った場合、想定されるシナリオは３つある。
（１）債務が一掃できる価格で売却できる
（２）運営権の取得に応じる企業が現われない
（３）目標より低い価格での応募しか集まらない−の３点だ。

結局、伊丹を廃止し土地売却。その売却益で関空の借金を減らす。そうすれば
売値を下げることが出来る。これしかない。

どうせ伊丹は関空の邪魔しかしないんだし。

関空は日本の邪魔になってるけどね

>>640
必死だね、国から廃止勧告された伊丹空港に未来はない！
なら早く潰せ！

>>641
ソースはありますか？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗｗ

関西圏もグランドデザインを描かないと

伊丹早期に廃止、伊丹〜羽田の客を東海道新幹線へ、早期のリニア新大阪乗り入れの原資にしてもらう。
北陸新幹線は、米原へリニア完成で線路容量が空くので北陸新幹線の列車を米原→新大阪に挿入することが
出来るようになる。

全ては伊丹の廃止から始まる！

グランドデザインを描いた結果があの誰得ぶりかよ関空w

大阪市、１１市協脱退を表明　「伊丹」存続派と対立
産経新聞 7月28日(土)7時0分配信


さすがは先を読むのが上手い橋下市長、伊丹廃止は織り込み済み！

10市協…大票田の大阪市が抜けて、ローカル臭が漂う団体に転落したな。
伊丹は廃止、10市協も廃止、これで静かな街になるな！

関空の着陸料の値下げのニュースはあるけど、
伊丹…、小型機にすれば安くなると
これじゃ大型機は値上げだよね。

B777は着陸料大幅値上げすることで追放！　
B787の着陸料を今のB777と少し安い価格にすればよい。

金にならないだけじゃなく危険なボンバルディアの
プロペラも追放！

関空ＬＣＣは国内路線でも専用ターミナルを使用すれば空港施設使用料を徴収する方向らしい
伊丹も同じようにすればよい。

別に安くしなくても良いし便利だからと利用するなら代価を見返りに払わせるのは民間企業なら
当たり前！

>>644
伊丹を廃止しないからダメなだけだよ

関空が真に良い空港なら伊丹は勝手に衰退していくものだけどねw

伊丹の制限は続けるべきもの。
爆音777の着陸料を倍に、787を現在の777の着陸料に、A320 B737以下は現状維持。
着陸料収入増やしつつ、小型化誘導したら良い。
かなりアコギだが。

制限がないと関空やっていけないものねw

新関西国際空港会社が、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の乗り継ぎの利便性を高める目的で、両空港を結ぶ高速バスの無料化を今月２０日に始めたところ、
利用客は１日平均約４５人と想定の半分にとどまっていることが２７日、分かった。



そんな時代遅れのサービスなんて期待してない！　
利用者が求めているのは関空内での際内乗継。

伊丹廃止して土地売却益を関空の借金返済に！

内妻乗り継ぎなんて需要がないからあの国内線の体たらくなんじゃんw
24時間稼働もそう。需要がないから貨物便込みであの体たらくw
だから空港アクセスも整わないw

ほら、泉ズリア。関空の悪口だよ。早く反論しないと大変なことになるよ。ほら、泉ズリア、ほらｗｗｗ

伊丹のアクセス利便性が高いといっても、その利便性を享受できるのは、全旅客の半分。
伊丹のアクセス利便性を８０点、現状の関空のアクセス利便性を４０点と仮定すると、
全体としてのアクセス利便性＝８０×０．５＋４０×０．５＝６０点。

交通利便性は需要の大小に大きな影響を受ける。
需要の大きな大都市の交通利便性が田舎よりはるかに高いのは、そのため。
成田が遠い割には比較的便利なのは、３０００万人の需要に支えられているため。
伊丹を廃止すれば、関空は２５００万人クラスの大空港になるので、関空のアクセス利便性は向上する。
伊丹廃止後の関空のアクセス利便性が現状の４０点から５０点に向上すると仮定すると、
全体としてのアクセス利便性は、伊丹廃止の前後で
８０点から４０点に下がるのではなく、「６０点から５０点に下がるだけ」に過ぎない。

国際線など、減ってはならない路線の多くは関空に就航しているので、関空のアクセス利便性向上のメリットは大きい。
８０点のアクセス利便性が要求されるのは、新幹線競合路線くらいのもの。
しかしそれは、それだけ利便性の高い代替手段が完備されているということだから、伊丹廃止によって新幹線競合路線が激減しても、関西の総合的な交通利便性はほとんど低下せず、関西の競争力を殺ぐ要因にはならない。
伊丹の枠を独占して甘やかされているＪＡＬＡＮＡは困るが、海外の海千山千の猛者と同じ土俵で競争させて企業体質を強化させる、あるいは高いサービスを提供できず競争に勝てないなら市場から退場してもらう方が、長期的には利用者利便・国益に適う。

伊丹廃止のメリットは、
○伊丹空港周辺の住環境が飛躍的に向上し、適正な土地利用が可能になる。
○伊丹の維持管理費が要らなくなる、もちろん環境対策費は不要。
○伊丹場内、空港周辺の国有地の売却益を関空の償還に充てられる。
○関空の収益性が高まる。
○関空のアクセス利便性が向上する。
○貨物輸送の効率性が高まる。
○関空の競争力が高まり、航空ネットワークの拡充、これによる市民生活向上や経済発展が図れる。
など多岐に及ぶので、アクセス利便性が多少下がるくらい、大した問題ではない。

１空港集約のメリット・複数空港分散のデメリットは、内際乗継だけではありません。

＜アクセス交通の充実による利用者利便の向上＞
全ての行先を１空港に集約し全旅客を一つにまとめれば、多くの利用者に支えられてアクセスのサービスレベルも向上し、航空ネットワークの拡充、利用者増にも繋がります。

＜貨物輸送の効率化による地域経済の活性化＞
貨物を取り扱う航空便を一つにまとめれば、物流事業者は複数空港に輸送したり、複数の拠点に人員や拠点を配置する必要もなくなり、経営資源の効率的運用、これを通じた貨物輸送の利便性向上につながります。

＜乗継利便性の向上による航空ネットワークの拡充＞
空港を一つにまとめれば、旅客、貨物、空港所在地への訪問客、乗継だけでその空港周辺には用のない客、等が同じ航空機に乗せられるので、航空会社にとって経営資源の効率的な運用が図られ採算を取りやすくなり、ひいては利用者利便の向上につながります。
国際競争力がないから海外のエアラインを不利にしたいＪＡＬＡＮＡには都合のわるいことですが

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○多様な需要を一元化できないから、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散化し、輸送・物流コストがアップ
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなり、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
等々

■上記に加えた、関西空港に一元化する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹周辺の市街地分断の解消、過疎化解消、防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
等々

>>657
内際乗り換えなんて需要がない事が今までの実績で証明されたし、
アクセスにしたって客が新幹線に流れるから充実しないよ。

井戸敏三兵庫県知事は、２６日東京都内で開かれた地域主権をめぐるシンポジウムで「兵庫は日本のミニチュア。変な事件も最初に起こりがち。
エイズ患者や新型インフルエンザも神戸からだった。東京は（発生しても）伏せていたのか？　神戸はまじめだから発表しちゃった」と発言した。
兵庫の特徴を説明しようとしたものだが、根拠のない内容は波紋を呼びそうだ。（略）井戸知事のこうした発言に会場はしらけたムードに（以下省略）


首都圏で、成田・羽田が両立してるから関西圏でも関空・伊丹も出来る。
これ間違いだよ、井戸知事！　それだけの需要はない。　

伊丹のドル箱？の羽田路線にしても2012年6月と震災前の2010年6月を比較
して減少している。どんどん縮小する伊丹の旅客、もう切り捨てて良い。

関西圏の航空需要なら関空と神戸の滑走路３本で十分だ。便数も少ない中で
分散することは不便極まりない。

井戸知事の東京をライバル視するのは理解できるが空港だけは賛成できない。
伊丹を残せば共倒れ、関空の着陸料を下げられないのは伊丹があるせい。

紀淡海峡で津波は遮断されます。
ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　泉ズリさん（笑）

遮断されないソースは？

遮断されるソースは？

質問に質問で返す事しかできない関空厨w

キチガイの独り言に反応しちゃった　すまん

ＪＡＬ６月って震災年の昨年より伊丹の客減らしているの？
もう伊丹は廃止にして売却益で関空の借金を減らし、
関空の売値を安くした方が良いよ。購入し易くすればよい。

関空は、日本一優れた機能を持った空港なんだし。
もう伊丹を残しても良いこと何もない！

ヨタはええから早よ夜勤にいけや

>>662
入口が狭く内側が広いと津波の威力は著しく軽減されますが何か？
三陸のリアス式海岸で津波の被害が大きいのは、入口が大きく湾内が狭くなるからですが何か？


《２．津波の高さ》
プレートの跳ね上がりで生じた震源付近での波の高さは、非常に大きな地震によるものでも最大５メートル程度だと考えられています。
この波が四方に伝わり沿岸に押し寄せて津波となります。
そして津波は湾の形や大きさ、深さなどにより、湾の奥での波高が湾の入り口に比べて非常に大きくなる場合があります。
この理由としては次のように考えられています。
（１）湾の形により津波波高が増幅される。
（２）津波による湾内の海水が共振現象をおこす。

（１） の場合は、増幅されやすい湾の形から並べると、
�@ 入り口が広くて奥が狭いＶ字型の湾
�A Ｕ字型の湾
�B 直線海岸
�C 入り口が狭く奥が広い袋型の湾

http://www.otenki.co.jp/com/list/co_s_tsunami_list.html

>>662
またまたまたソースを出されてしまいましたよ、痛民厨さんｗｗ
反論したければ、論理的科学的にお願いしますねｗｗｗｗｗｗｗ

津波があろうとなかろうと、どのみち沈没だから関係ないやんw

>>671
じゃあ、痛民厨は、なぜ662のようなことを書いたのかい？
書かなきゃいいのにｗ


662 ：NASAしさん：2012/07/30(月) 09:57:12.74
紀淡海峡で津波は遮断されます。
ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　泉ズリさん（笑）

>>671
ソースを出されて撃沈したもんだから、話を逸らすのに必死ｗ

これが伊丹厨ｗ

関空集約で、関空のアクセス、貨物取扱、乗継などの利便性が向上し、関西の航空需要は拡大する。
（これは国内外の実例からも、既に実証されている）
特に貨物需要は大きく伸ばすことができる。
貨物も一緒に運べるとなると、エアラインは収益を上げやすくなるから、当然、新規開設・増便につながる。
逆に、伊丹を強化しようものなら、貨物までもが分散されて需要はまるで伸びない。

伊丹強化で、トータルの需要は伸びるのか？
無駄に複数空港を運営して、需要を大きく伸ばした都市が過去に存在するのか？
それで需要が伸びるのなら、香港もミュンヘンも、そしてベルリンも、「複数空港分散」という素晴らしい戦略をなぜ選択しないんだ？

伊丹は能力が限られているのに、そんな「纏足」状態で、どうやって需要を伸ばしていくんだ？

現実には関空集約で需要も路線も激減したわけだが。
まさしくモントリオール状態。

>>674
>無駄に複数空港を運営して、需要を大きく伸ばした都市が過去に存在するのか？
無駄にではないが、羽田と成田は複数空港で需要を大きく伸ばしてますが。

ロンドン、パリ、ニューヨーク、LA、サンフランシスコなど大都市は複数の空港で需要を廻してるのも無視ですか。

無駄なのは関西だからだよ。
需要のパイがそう大きくないのに、自己の実力を過大評価して、ど田舎に無駄で金食い虫のバカ空港作るからこうなる。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう

だから、伊丹は国の騒音基準を守ってないから規制されるのは当然
伊丹は国の騒音基準を達成したらすくなだけ国際線でも飛ばせばいい

伊丹へのアクセスでシェア1位はバス
梅田＝伊丹　35分　朝夕のラッシュには50〜60分かかる

梅田＝関空　JR40分　1000円になれば、伊丹は1000万人割れになって
赤字転落

>梅田＝関空　JR40分　1000円になれば

ここが笑うところですよ

次に言い出すのは伊丹売ってその金でリニアだろうなw

旅客が減り続ける伊丹（震災以前と比較）、大阪市が抜けた10市協。
共に影響力がどんどん低下。

どうせ潰れる運命だから仕方が無いなｗ。

>>677
近くにあるから売却し易いんだよ。
神戸を入れて３空港・滑走路５本はいかにも過剰。
危険かつ騒音問題を抱える伊丹を残すという無駄を
する時代は終わった。

需要に見合った運営、人口減少を考慮しないでどうする。
いつまでバブルの妄想を抱いているのか！

>>682
だったら一番デカくて無駄な関空を省くべきでしょ。
いうまでもなく金食い虫の穀潰しなんですから。

＞ロンドン、パリ、ニューヨーク、LA、サンフランシスコなど大都市は複数の空港で需要を廻してるのも無視ですか。

ロンドン、パリ、ニューヨーク、LA、サンフランシスコなどは、１空港で十分なんだｗ
知らなかったｗ




伊丹厨バカすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

神戸が便利だからではなく、スカイが安いから、少し客が集まっただけ。
だから、スカイより少し安いだけのピーチが関空に就航しただけで、客は関空に逃げた。


神戸が関空よりはるかに便利なら、ピーチが少しだけ安いぐらいでは、総合的なサービス水準は逆転せず、客は神戸に留まるはず。
しかし、現実には、客は神戸から関空に流れた。
したがって、神戸と関空は、利便性において大差なし。


反論できるかい？

>>676
＞無駄にではないが、羽田と成田は複数空港で需要を大きく伸ばしてますが。
「無駄に」の例をきいているんだよ。
無いんだろ？
羽田あるいは成田のどちらかだけではまるで対応できない。
もし今でも羽田だけだったら、東京は衰退していた。
まだ不十分だが、空港容量を増やしたから、今の東京がある。
関空だけで十分な関西とはまるで事情が違う。
関西と同じ事情で、無駄に空港を分散させて成功している事例を挙げてみろ。
あるんだったらな。

＞ロンドン、パリ、ニューヨーク、LA、サンフランシスコなど大都市は複数の空港で需要を廻してるのも無視ですか。
無視？
馬鹿。
１空港ではどうにもならないほどの需要がある都市であり、関西とは事情がまるで違うんだよ。

＞無駄なのは関西だからだよ。
＞需要のパイがそう大きくないのに、自己の実力を過大評価して、ど田舎に無駄で金食い虫のバカ空港作るからこうなる。
関西新空港が建設された理由は、
・伊丹の能力不足
・伊丹の騒音公害
だ。
関空は必要性があったから建設された。
それでも伊丹を存続させてるから、無駄になってしまう。
伊丹を廃止すれば問題はなくなる。
需要のパイが大きくないのなら、ますます空港は多すぎる。
廃止しても構わない空港を廃止すべきだ。

関空の処理能力だけでは関西圏の需要に対応できないよｗ

関空に集約すれば、現在の３空港トータルより少し便が減って２５万回には届かないだろうから、ＬＣＣＴができれば関空だけでも対応可能。

国際線がもっと伸びる将来も、３０万回程度だろうから、２期でターミナルを少し拡張すれば、関空だけで対応可能。

◆関空が伊丹を廃止した場合に対応できるかの検証

※伊丹の国内線１３万回のうち、８万回が関空に移転すると想定

○関空（コンタクトスポット５０バース　ＬＣＣＴ含む）
・関空の現況の離着陸回数＝国内４万回、国際７万回とする。
・伊丹廃止後の関空の離着陸回数＝国内１２万回、国際７万回
・上記の場合の必要ローディングスポット数＝５４．７バース
・ピーク時に不足するコンタクトスポット数＝仕方なく使うリモートスポット数＝３．７バース

◆結論
　伊丹を廃止しても、ＬＣＣＴが完成すれば、関空のピーク時にはわずかに沖止めが発生する程度。
　よって、伊丹を廃止しても、関空はそれに十分対応できる。
　関空に集約すれば関空の利便性が向上し、さらに需要が増すが、それに対しては２期でのエプロン・ターミナル整備で楽に対応可能。

大丈夫だよ。
関空に移転した途端に便が減るからw

>>684
無駄なのは関西だからって一文が読めないおまえがバカっていうなよw

>>686
廃止しても構わない空港を廃止すべきだ

じゃ、関空廃止ってことでw

名護市辺野古への米軍普天間飛行場の代替基地建設に向け、沖縄防衛局が県に提出した環境影響評価（アセスメント）の評価書で、
航空機騒音のうるささ指数（Ｗ値）を算出する際、防衛省が自ら定めた通達に従わず、過小評価していたことが３０日、分かった。
防衛局はＷ値について、名護市豊原沿岸の一部が環境基準値７０を超えるものの、それ以外の地域と集落は基準値を下回ると予測
したが、騒音の専門家はオスプレイ配備を踏まえて通達通りに算出すれば、「代替基地に近い地域はＷ値が環境基準値を超える
可能性が高い」とし、基準値を超えないよう算式を操作した疑惑を指摘している。


世界一危ない基地・普天間がこれ。だったら世界一危ない空港・伊丹も同じことやってるんじゃないの？

>>690
危ないボンバルが減って良いんじゃないかｗ　伊丹厨諸君ｗｗ

空港使用料　伊丹にも導入するらしい @朝日新聞

関空の着陸料値下げ、関空の商業施設の賃貸料値下げ、関空駐車場の値下げ
関空橋の鉄道部分の加算運賃の値下げ、これらの原資を造らないといけない…

値下げで、関空は収入減になるんだから補う収入元を探す必要はある。伊丹なら
1500円程度を徴収しても良いのでは？　そもそも安く乗りたい人は関空に行く訳だし！

まず関空のLCCTで導入し、後に関空第1Tや伊丹で導入って流れらしいな。

建設費の償却の問題もあるからなあ。いくらになるんだろ。

　1000円を超えると難しい
関空LCCT　350〜400円　関空既存T　600〜700円
伊丹900円

>>691-692
バカはお前だ。
そんなこと、政府も霞が関も考えていないから。

662 ：NASAしさん：2012/07/30(月) 09:57:12.74
紀淡海峡で津波は遮断されます。
ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　泉ズリさん（笑）

ソースを出されてここでは黙り込んでいたバカ662が、別スレで同じことを書いているｗ
アワレな奴だｗ


196 ：NASAしさん：2012/08/02(木) 12:14:11.07
紀淡海峡で津波は遮断されます(笑）
ソースはありますか？ケツノ穴のコマイ　・　ズリさん（笑）
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1342614372/

>>698
おまえは羽田の再国際化も24時間化も政府も霞が関も考えてないからあり得ないって言ってたよな。
おまえのオツムがあり得んわ。

>>700
だれがそんなこと言ってたの？
ソースは？

千葉のバカ知事

エアポートウォーク名古屋（えあぽーとうぉーくなごや）は、愛知県西春日井郡豊山町にある
旧・名古屋（小牧）空港国際線ターミナルビルを再利用した、ユニー株式会社が管理・運営
するモール型ショッピングセンター（ウォークモール）である。


上記が初なら伊丹は2番目を狙え！　
エアポートウォーク伊丹　
良い名前じゃないかｗ　

実質国有化から脱する日航が今後、成長の柱に掲げるのは国際線事業だ。今春策定した中期経営計画では、１６年度の国内線旅客を１１年度比３％減としたのに
対し、国際線は２５％増を見込む。低燃費で採算性の高い最新鋭中型機「ボーイング７８７」も現在の４機から４５機に拡大する計画だ。

しかし航空業界はＬＣＣを起爆剤として、かつてない競争時代に突入しつつある。今月１日のエアアジア・ジャパン就航で日系ＬＣＣ３社が出そろったが、いずれも
「最大の狙いはアジアを中心とした国際線」（関係者）。低価格で優位に立つＬＣＣに対し、日航は「高いサービスを目指す」（稲盛和夫名誉会長）ことで差別化を
図る方針だが、利用動向は見通せない。ライバルの全日本空輸も「国際線が成長分野」と位置づけた戦略を強化しており、国際線事業の競争環境は相当厳しい。



もはやＪＡＬもＡＮＡも国内線に期待をしていない。伊丹空港が廃止になるのも当然か！
特に価格に敏感な関西圏。今後、伊丹より関空に期待している人も多いの当然だろう。

伊丹存続で地方から悲鳴！　早く廃止してください！

伊丹廃止して土地売却益で関空の借金返済して諸経費値下げ。
ＬＣＣ便が飛びやすい環境を整備。

そしてＬＣＣ便の地方ネットワーク構築へ
そうしないとＬＣＣ便が飛ぶ地方ばかり繁盛する。

関空だけが安くなっても就航先の地方空港が安くならないとLCCは飛ばしません。
あと人口も少ない、観光資源も少ない地方にも飛ばしません。

いま伊丹から飛んでるコウノトリ但馬や奄美大島にピーチが飛ばすのか？ん？

問題です。


国において「将来的な廃港も検討」と明記された空港はどちらでしょうか？
Ａ：大阪国際空港
Ｂ：関西国際空港

>>706
伊丹がなくなれば飛ばすだろう。
関空はLCCの王国だから。

奄美には飛ばす事ができるだろうが、但馬は無理じゃね？A320離着陸不可能だろ。

そのときは兵庫県がサーブを買ってくれるらしい

新幹線や伊丹、神戸があるという現状でも、関空〜羽田便は１０便程度はある。

伊丹〜羽田は３０便程度だから、伊丹が廃止されれば、１０便程度は関空に移るだろう。
神戸〜羽田は１０便程度だから、神戸を旅客便飛行禁止にすれば、５便程度は関空に移るだろう。
いずれにせよ、伊丹が廃止（神戸が規制）されても関空〜羽田が全く増えない、とは考えにくい。
空いた羽田枠がＬＣＣに与えられたら、ＬＣＣが関空〜羽田をさらに多く飛ばすだろう。

福岡も同様。
伊丹〜福岡が１４便ぐらいだから、関空〜福岡も５便程度は増えるだろう。
５便程度増えて１０便近くになれば、福岡〜関空〜海外の乗継利便性は大きく向上する。

伊丹廃止で、関空〜羽田・福岡の便数は倍以上になるだろう。
これは大きい。
もともと関西と東京・福岡の流動においては、新幹線という航空よりも便利な手段があるのだから、航空の便数トータルが減っても、総合的な交通利便性はほとんど下がらない。
むしろ、乗継利便性をはじめとする航空ネットワークの利便性の向上により、関西の総合的な交通利便性はより高まる。

なんでもいいが、
「伊丹出発確約」がツアーの売り文句になっている現実はなんとかしないとな＞関空

梅田からは伊丹の方が便利、だからなに？
関空発着の方が5000円でやすければ、みんな関空を使う。
それに伊丹発着っても羽田経由便が多い。
伊丹＝羽田の客がいないと、そういう格安ツアーで座席を埋めているだけ
素人って笑えるなあ

そんな伊丹にすら実績や人気で劣る関空ってゴミｗ

損切りは早い方が良い。
関空廃止へ舵を切ります。

【コラム】なぜ失敗しそうな事業から撤退できないのか？(プレジデント)[12/08/06]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1344273161/1-2

まさに関空やそこに拘る天下り役人・国交省・関空厨そのものを的確にとらえてる記事。

　伊丹は騒音対策費8000億円を計算すると4000億円の赤字事業
金利5％で計算すると累積赤字は1兆円になる赤字事業

また数字を誇大に操作している関空厨

環境対策費を1000億円以上も大げさに喧伝している関空厨

以前の関空も伊丹もなく伊丹を使わざるを得なかった当時の情勢をわざとスルーする関空厨

関空という10兆円の無駄遣いは全力スルーの関空厨

１０兆円こそ誇大

関空以外の費用も含んでいるね

伊丹の売りである羽田便や成田便は、東京へのストロー路線。

伊丹再国際化を主張する人間は、決まってソウルや北京などへの路線を挙げる。
伊丹再国際化は、韓国や中国へのストロー効果大。



伊丹の強化・再国際化は、東京や韓国・中国に最も都合のよい話。

数字を誇大に操作していると正しいと主張する数字で説明してみろ
できないなら名誉毀損

>>721
はい、数字。
http://www.mlit.go.jp/common/000047169.pdf

名誉棄損厨「ぐぬぬ」

伊丹は国内線専用で。

関空にとっても都合の良い伊丹国際化。

伊丹空港の大型機を減らす工夫が急務。
特に爆音777は締め出せ。


伊丹から海外旅行したきゃ、成田でも福岡にでも行けば乗り継げる。

>>725
個人的な妄想はチラシの裏にでも書いとけよｗ

んなこと言ったらこのスレ不要

そりゃあ最初からわかりきってる話だと思うが。

>>726
伊丹は運用方法に変化はない。良くも悪くも。

廃港になるから変化はあるがな

>>730
伊丹が廃港か？
関空が廃港になったとしても、国際線は全て神戸発着になるだけさ。伊丹は変化無し。

伊丹より先に、関空に食われて神戸が廃港になりそうだね

関空は韓国の領土ですｗ

ってプラカード出せばいいのにな。
みんな大きく頷くよ。

伊丹は国内線専用。成田に連絡便増やしたら良い。
羽田からは、ソウル仁川 上海浦東を禁止。

>>734
君の個人的妄想はいいよｗ

では伊丹は廃港ってことで

>>735
ならば成田便は増やさず、国内線専用。

時代の要請に応えられない伊丹は廃港が適切

伊丹南ターミナル、刃物男？？で夕方から出発全便欠航パニック祭り中

関空厨が伊丹でファビョったのか・・・

>>740
関係無い話まで、こじつけるのアホですか？

>>740
引き籠もりにそれは無理かと・・・

引き籠もりだと数字で証明してみせろ
出来なければ名誉毀損

●●●　　これが関空厨の実態　　　●●●

ピーチ初日、行く時間がないと言いながら実際は1日ネットしまくり2ちゃんに書き込みまくり。
時間がいくらでもあるのに関空に行かない使わない、実際の利用実態も知らずに
机上の空論をたらし続ける、それが関空スレである。

448 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 01:15:41.93 ID:xExELPfq0
みんな乗りに行くか撮りに行くかするから、 今夜は早く寝てるんだろうよ
俺は残念ながらどちらをする時間もないので、明日の朝のニュースショー録画予約かけて寝るけど。
739 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:24:25.10 ID:xExELPfq0
742 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:34:24.77 ID:xExELPfq0
749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 10:44:03.39 ID:xExELPfq0
762 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:00:06.03 ID:xExELPfq0
765 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:03:05.44 ID:xExELPfq0
777 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:19:47.13 ID:xExELPfq0
809 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:46:49.67 ID:xExELPfq0
816 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 11:50:45.23 ID:xExELPfq0
831 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 12:28:50.17 ID:xExELPfq0
871 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:41:42.08 ID:xExELPfq0
877 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 13:54:42.30 ID:xExELPfq0
454 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:47:04.94 ID:xExELPfq0
885 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 14:54:02.04 ID:xExELPfq0
896 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 15:42:29.39 ID:xExELPfq0
904 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 16:12:59.17 ID:xExELPfq0
927 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 17:32:00.20 ID:xExELPfq0
969 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:16:19.24 ID:xExELPfq0
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 21:58:11.90 ID:xExELPfq0
457 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:15:21.02 ID:xExELPfq0
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 22:17:32.58 ID:xExELPfq0
55 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:02:21.15 ID:xExELPfq0
65 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/03/01(木) 23:15:41.94 ID:xExELPfq0

大阪（伊丹）空港で１５日夕、搭乗口への通路にカッターナイフが落ちているとの通報があり、手荷物検査場を約１時間半、閉鎖する騒ぎがあった。
刃物は見つからなかった。新潟や出雲、熊本などに向かう日本航空と日本エアコミューターの出発計１３便と到着計５便が欠航、１０００人以上に影響した。

新関西国際空港会社によると、同日午後５時５分ごろ、手荷物検査場から搭乗口に向かっていた男性客が「北ターミナル２階の１４番スポットに向かう
通路で、カッターナイフが落ちているのを見た」と航空会社の職員に知らせた。

このため、手荷物検査場を午後５時４５分から一時閉鎖。出発予定だった新潟便と東京便の乗客を降ろし、兵庫県警伊丹署の署員らが周囲の確認をした。
手荷物検査場は同７時１０分に再開した。



閉めるんだったらＡＮＡ側も閉めなきゃ、検査場を抜けるとＪＡＬ側とＡＮＡ側で行き来出来る構造。
甘いぞ！伊丹！！

ANAがあったら入りたいw

ズリーズリー。

伊丹に規制を掛けるのは、騒音の為。
市街地に有る空港に、大型機発着を制限するのは当然。

関西人は10分20分の便利より
5000円安い関空を使う

伊丹はオワコン

お盆の国内線利用者 関空で増

お盆の時期に関西の３つの空港を発着する国内線を利用した人は去年とほぼ同じでしたが、格安航空会社が相次いで就航している関西空港
では利用者数が約２４％と大幅に増えました。航空各社のまとめによりますと、きのうまでの１０日間に大阪、関西、神戸の３つの空港を発着
する国内線を利用した人はあわせて６７万人余りと去年の同じ時期とほぼ同じでした。

これを、空港別にみますと、関西空港では１６万９０００人余りと去年の同じ時期より約２４％増えました。一方、大阪空港では４１万８０００人余り
と、去年の同じ時期より、約５％少なくなったほか、神戸空港でも８万３０００人余りと去年より約７％少なくなりました。

格安航空会社が相次いで就航している関西空港が利用者数を大幅に伸ばす結果となっています。

08月20日　19時24分

関空の利用者が増えれば伊丹が減る。

これから関空の国内線はどんどん増える。伊丹は減る。
関空と伊丹は共存出来ない所以ですね。

伊丹存続は、関空発展の邪魔になるし中央リニアの
新大阪延伸の邪魔にもなる。大阪の癌、伊丹早く廃止を！

関空で伊丹の代替手段や新幹線・リニアの対抗手段になると思ってる
大阪お国自慢脳な引きこもりがいるね。

>>751
伊丹廃止という結論には同意するけれど、＞関空と伊丹は共存出来ない
のではなく、併存させないほうが全体最適に資するということだよ。

>>752
伊丹にせよ関空にせよ、航空が新幹線・リニアの対抗手段となるか
どうかを問題とする考え方そのものがナンセンス。
リニアで行ける場所にはリニアを使わせれば良いだけの話。東阪間の
航空のシェアが減少しても何も問題ない。むしろ羽田の枠を他に転用
できて好都合。

ダウンサイズ化、縮小を続ける国内線マーケット。
そして国内線しか飛ばせない伊丹空港に拘泥するのは愚の骨頂。

伊丹は早期廃止して関西空港に集約統合すべきだね。

7月　関空　145万人
　　　伊丹　108万人

伊丹完全に終ったなあ

神戸はもっと終わってるぉ

神戸とか兵庫とか馬鹿だろ

>>757
少なくとも利口じゃないのは確かだな

これを見る限り、関空のLCCの就航が利用客の増加にはまったく寄与してない事が判るね。
航空機に落とす金が単純に減った、しかもLCC就航によって大幅に減ったという事か。
関西圏航空関連事業の大幅なデフレスパイラルが始まった訳だ。

関空　145万人（国際線　102万人　国内線43万人）
伊丹　108万人


今月ついに、関空国際線＞伊丹が実現？　関空対伊丹は差が開く一方だろう。

伊丹を廃止すれば関空から日本各地にＬＣＣ便が飛ぶようになる。もちろんレガシー便
が全滅することもない、利用者の選択肢が広がる。地方活性化にも関空の為にもなる。

伊丹の土地は、高く売れる内に売っちゃった方が良いよ。
伊丹を残すから補給金を要請する羽目に…

国は補給金を無くしたい、そうなれば伊丹の諸経費は値上げするしかない。
航空会社は伊丹を敬遠、撤退していくのは日の目を見るより明白。で廃止！

どう考えても伊丹の先は無いんだから廃止の決断は早くした方が良い。

関空の借金を抜本的に減らすには伊丹の土地売却益しかない。誰でもわかる。
新関空の経営権も関空の借金が減れば買い手が出る。支払利子が減れば優良
経営の黒字空港だからね、関空は。

>>757
マジそう思う。

神戸空港を活性化させたい神戸市長、伊丹空港の廃止が必要って誰でもわかること。


大阪府・市が大阪空港必要ないと言ってるのに兵庫知事が大阪を残せって、これって
笑い話だよ。

神戸、兵庫っての在日の経済団体の影響力が強い。
神戸と伊丹の朝鮮人は朝鮮で同郷なんだよね。

大阪の在日はチェジュ島から逃げてきた逃亡者
粗暴犯だが、経済力はない。

おやおや論破さたからって相手を在日認定ですか？ｗ　株価1円の関空厨さんｗｗ

伊丹はどうなるんだ？前年比+1％って、去年は震災で大幅に減少してた。
伊丹の施設料1000円+特別着陸料600円＝1600円くらいになれば、完全に伊丹は終わるなあ。

終わるなら笑ってみてりゃ良いのに全力叩きとはこれいかに

今年飛行機ものったことないのに、なんでこの板いるのか？

ズリは今世紀飛行機ものったことないのに、なんでこの板いるのか？

今年、飛行機のってないのは乞食

今秋も中国へ行くの？　わざわざ伊丹からチャーター便飛ばして…。
今の状況なら中国からＮＯと言われるかもねｗｗ

伊丹厨は、空港までは行くが、航空機を利用してその先にはいかない。
だから、空港までの料金にはうるさいが、航空運賃には関心無し。
格安航空会社の就航で劇的に変わった航空利用者の実際の行動とは真逆。

>>770
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ

飛行機に乗ったことのない泉ズリアカワイソスｗ　ね、株価1円の関空厨さんｗｗ

今年、飛行機のってないのは乞食

つまりおまえは乞食と。

今年、飛行機のってないのは乞食

587 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/24(金) 05:44:34.72 ID:rQx80Ap50
伊丹廃港は妄想になってしまったね。

関空会社が事実上倒産し、伊丹上物を含めた新関西空港会社が出来た。
伊丹が少なくとも30年間存続することが決定したので、ターミナルビルの建て替えが決まっています。



ハァーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーｗｗ

伊丹の建て替えって、ジェット用のブリッジをプロペラ用にするだけなのにｗｗ
伊丹存続する為に新関空は、国から補給金が無くせなくなった。

無駄な伊丹の騒音対策費と関空の補給金は即刻、無くすべき。これから関西広域に
必要な物は関空の育成とリニアの新大阪延伸、北陸新幹線の新大阪乗り入れ。

伊丹の”い”の字も出て来ない。つまり伊丹の出る幕な〜し。関空の借金返済の為に
売却益を捻出する土地だけが重要。これが現実！

＞関空の育成とリニアの新大阪延伸、北陸新幹線の新大阪乗り入れ

すべて伊丹が邪魔、これまた現実！　関西広域の為にも、さっさと潰れろ伊丹！

伊丹の有効活用
＝伊丹の不動産価値の有効活用
＝伊丹廃港、跡地売却

関空の負債1兆円、利息だけで毎年200億円
伊丹の黒字50億円じゃ、利息も払えない

だれも本気で伊丹存続なんて考えていない

ああ、関空は伊丹の黒字を食いつぶすような赤字を垂れ流すおつもりなんですね。
それじゃ存続は無理だし意味がないですね。

378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/24(金) 11:02:39.28 ID:GI4WE8mz0
>>377

伊丹から成田行きがなんでダメなんかさっぱりわからんのだが。





だから伊丹〜成田は新関空に取って何のメリットも無い路線だ。
使用空港は新関空が決められるんだから職権を行使すれば良い話。

本来なら新関空に入るはずの空港使用料が入らない、新関空は増収
に邁進しなきゃならない。

伊丹から飛ばすのはそれに反すること、わかりましたか？？
えっ分からない、サヨナラ〜。

379 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/24(金) 11:21:39.36 ID:Xi3Eo2S10

伊丹〜成田の接続便ってJALとANAが関空から飛んでる海外の航空会社使わないで JAL・ANA使って下さいよ〜と飛ばしてる物。
橋下大阪府知事時代に国から関空の費用負担増を求められて国の航空会社保護政策の為に関空は得るべき利益を逸してる。
飛ばすなら関空〜成田でやれと言われ仕方なく関空〜成田接続便を開設。 しかし関空まで行けば今の時代JAL・ANAで海外へと
言う物でも無いので客は めんどくさい成田経由より関空からの直行便を使う。（もしくは第三国経由便） で関空〜成田線死亡。



＞そりゃあ関空ー欧州便が充実していれば成田への際内乗継便は必要ない。
＞でも現実はそうじゃない。中部も福岡も成田線は存在している。関空でも
＞同じことが言えるだろう。

＞確かに関西圏ー成田の座席供給数が多すぎで関西圏ー成田の際内乗継便は
＞４往復で足りるという現実はある。関西圏にもＪＡＬ派・ＡＮＡ派は多いしマイルを
＞貯めるのを目的にしてる輩も多いから関空ー成田は、関空の路線開設の邪魔を
＞しない程度で飛んでいればよい。もちろん空港使用料の関係から伊丹から飛ばす
＞のは厳禁。新関空には関空から飛ばす権利がある。

今年、飛行機のってないのは乞食

関空は実質倒産したんだよ。
株は１株５万円だったものが１株１円に実質99以上の減資、訴訟になってるでしょ？
新関空会社も謝罪しているが、関空は実質倒産したのだから、仕方ない。

関空の補給金、40億円に減額 国交省、来年度予算で

関空で値下げ分、伊丹で値上げしないと新関空は経営好転しない。伊丹を統合して唯一良かった点は、新関空が伊丹を弄れること。
それと伊丹〜成田を関空にシフトした上で国際線乗り継ぎ専用として飛ばすことで関空で空港施設使用料を確保しないといけない。
利用する空港は新関空会社が選べる権利があるから、行使したらよい。

新関空会社は関空・伊丹の統合で、売上高の合算規模こそ仁川に匹敵する１千億円超となった。
だが国の補給金を利払いの一部にあてる状況が続いている。

安藤圭一社長は「関空・伊丹をアジアのリーディングエアポートにしないといけない」と強調し、
今後２年半の間に、売上高を１５００億円に引き上げることを柱にした経営方針を掲げた。




伊丹で500億円分値上げってｗｗ　伊丹の便が逃げちゃいますよ。で結局、伊丹は赤字になって
廃港に一直線。関空のネックは借金。これを伊丹の売却益を充当して減らす。

それしか運営権の民間売却（コンセッション）の道はない。そもそも関西圏の航空需要は関空
だけで賄えるんだから伊丹は余分、必要ない！

井戸知事の顔を立てて神戸は残す、関空の補完空港として生きて行かせる。

関空LCCT使用料750円
関空本館　　　1000円
伊丹なら1500円くらいかな

値上げして、伊丹利用者が増えるわけないだろ
7月実績前年比+1％

値上げしたら伊丹は絶対に減る
で赤字転落→廃港に反対するなら金を出せ→だれも金はださない→廃港売却

そういうシナリオ

伊丹の客が減ると関空に流すカネがなくなるからね。
関空の利用料は値上げで。着陸料も減免制度全廃で。

だったら廃港して売却し跡地を再開発するだけだな。
売却益で借金返して関空リニア。
関空の将来はバラ色やで。

>>791
リニアまでは要らんよ。既存鉄道の改良となにわ筋線だけで十分。

＞関空の将来はバラ色やで。
関空のためにやるんじゃない、勘違いするな。
伊丹廃止はオール関西、ひいては日本のためだ。

関空の将来はバラ色、否定するやつは伊丹厨
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120825-00000105-san-bus_all

伊丹厨「ぐぬぬ」

伊丹から乗ったれよ
利用者減少するれば存続もあぶない
関空145万人　伊丹108万人

するればｗｗｗ　お笑いですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

>>792
正論だな

橋下市長の今日までの功績
前市長組織支持文書　→　証拠文書が偽物と発覚。　→　謝罪必要ないと逆ギレ
職員アンケート問題　→　思想信条の自由に抵触。　→　アンケ用紙廃棄のうえ逆告訴
君が代口元チェック　→　校長とコネ発覚、もみ消し
市職員入れ墨問題　→　言ってみただけ
議員による口利き採用調査　→　市議会（維新含む）に拒否される
小中学校学力テスト公表　→　10市町が不参加　→　放置
計画停電案　→　掌返して計画停電派を猛烈非難
南京事件　→　虐殺を否定した河村市長を批判
尖閣諸島　→　公明党のご機嫌取りの為に「尖閣を守る決議」に反対
生活保護　→　市役所地下で河本のタンメン販売開始 →　維新の会府議の生活保護需給が発覚
公募市長　→　統一教会、「大阪の治安を駆逐」、本名不明のロシア国籍など豊富な人材
「民主党と全力で対決」(７月１０日)　→　「野田首相はすごい｣(７月１１日)　
大阪府が豪雨に　→　松井府知事と共にお盆休み１０連休
「従軍慰安婦の証拠はない｣　→　「でも在日参政権はあげます｣

http://www.inbong.com/2008/mindan/02858.jpg
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1333553401/19

現実
関空145万人　伊丹108万人

伊丹厨は伊丹から飛行機に乗れ

関糞

現実
関空145万人　伊丹108万人

伊丹厨は伊丹から飛行機に乗れ

>>800
ソースはありますか？　株価1円の関空厨さんｗｗ

>>801
新関空なんだけどｗｗ　伊丹厨はいつまでも古いｗ


別に飛ばす必要のない伊丹から中国へのチャーター便　
中国から断りが入ったりしてｗｗ

>>790
それも伊丹を廃止してからじゃないとｗｗ
何をするにも伊丹は邪魔！

>>803
悔しいですね。株価1円の関空厨さんｗｗ

関空厨に株価がついていたとは・・・

８月の伊丹利用者は前年比マイナスで推移しているよう。
人口減少は今からジワジワと影響が出て来る。

新関空が伊丹を必要としているのは跡地の開発が目的でしょう。
関空の借金は伊丹の土地売却益を投入して削減。

国は大阪都心⇔関空のアクセス改善、これを行うと近いだけの
伊丹の役割はここでも終了。

新関空の売却したいのなら、売却希望額を引き下げるしかない。

あと、関空と伊丹が共存できるというバブル構想が抜けない人が多いな。
ＬＣＣ効果による上乗せは確かにあるだろうが、爆発的に関西圏の航空
需要が増えることは無い。関空が増えれば伊丹が減る。この流れが続くだけ。

伊丹を潰せば五月蠅い伊丹ターミナルビル側も何も言えないのにね。

伊丹に余裕が出れば、随時国際線を入れていく。
それで良し。

関空LCCと競合する路線に参入しても搭乗率は上がらない。

>>808
羽田は沖合に移転
伊丹は関空に移転

羽田は無くならないけど伊丹は関空になるということ。
多額の税金で造った関空をフル活用しないと国民は不満。
半島の人が造った伊丹は廃止して良い。跡地を日本人の手
で再開発すればよい！！

伊丹は沈まないけど、
関空は水没します。

最終的には関空廃港ですね。

特亞とは国交断絶

関空は韓空って事で。

伊丹=大阪国内空港

なんか関空LCCと競合路線は搭乗率40〜50％台だな。
これは、3年くらいで伊丹廃止になるかも。

まあ言えることは

伊丹が迷惑と思ってる人は大勢いるけど関空はいないってこと。
伊丹は早く廃港を！

＞関空の２３年度の利払い費は１６１億円。伊丹と関空の経営統合により、伊丹の着陸料収入などで利益は約３０億円増えると見込まれている。


伊丹を廃止して土地売却益と関空の借金を相殺すれば利払い費は大幅に削減できる。しかも伊丹からのシフトで30億円の利益増は確実。
マジ、伊丹なんて統合せず廃止した方が関空の国際競争力は強く出来るのにね。国から補給金を貰う生活を返上するには伊丹廃止が必要！

痛みは取り除いた方が良い。痛み（伊丹）は廃止！

>>817-818
壊れたレコード乙です。株価1円の関空厨さんｗｗ

また1円乞食か、粘着キチガイ

伊丹は沈まないけど、
関空は水没します。

最終的には関空廃港ですね。

だからー中卒馬鹿の梅田バカビルオタの為に早期実現など無くなった伊丹廃港妄想を
しがみついて泣く必要なんか無いじゃないかｗ　伊丹空港は大阪都心から11ｋ強と
遠すぎずさりとて近過ぎもしない好立地。アクセスも良好で今後強化の条件もあり
ＪＲ新幹線などと競合可能な航空会社にも関西経済にも大切な重要空港だ。京都など
からも便が良い。僻地で沈下対策累積、多額負債を抱える関空を助ける為に
経営統合になる事が地元と国の間で合意となっており、今回それが最終確認されたんだからな。
オフィス需要など大阪は空が目立つところへ阿倍野に300ｍのビルも造る、過剰開発の
危険もある位だ。高層オタ梅田バカビルオタは弁当持って阿倍野に行けばええやん。帰りに近場で一発抜いてこいｗ
電力不足でリニアも設備も厳しい。こう言う状況は伊丹乞食でも分かるだろう

政府の高レベルで正式に「伊丹廃港検討中」

>>817
伊丹跡地が3000億円で売却出来たと仮定、関空の借金返済に使う
関空の支払利息1.6％だから3000億円だと支払利息は54億円の削減
伊丹から入る利益30億円より多くなる。

伊丹を廃止することで関空にシフトしてくる便の着陸料、増える
利用者が支払う駐車代、商業施設での売上等だけで関空の支払利息
は賄える。

国からの補給金が無くなっても影響なし、しかも関空の売却額が1兆円
から7千億円にディスカウント。買い手も現れると言う物。


伊丹、早く消えろ！

>>822
リニアが電気を喰う分、喰う時間が短くなるのをみんな言わない。
2時間36分が1時間7分に、リニアも新幹線も使う量は変らない。

これだけ有意義な公共事業もない。技術大国日本健在！！
中国のおこちゃまリニアとは訳が違う。国威向上にもなる。

>>824
2000億円にたたき売っても関空の支払利子は32億円削減できる。
伊丹から入るのと同じぐらい。

伊丹跡地はりんくうタウンより安くなることは無いだろう、
早く伊丹は廃止にすべき！

>>826
その理論にはちょっと無理がありますよ。株価1円の関空厨さんｗｗ

また1円乞食か
この繰り返しはかなかりの幼児性

「格安航空が就航する空港は乞食空港、利用者も乞食」って、
関空派の人が声高に叫んでましたね。

って事は、乞食関空・乞食の関空利用者・乞食の関空派。

また墓穴を掘ってしまいましたね。株価1円の関空厨さんｗｗ

伊丹を批判すればするほどボロが出る関空＆関空応援団。

勝ってに決め付け、勝ってに誹謗
自己完結してるなあ伊丹厨は

7月のＪＡＬ！　

伊丹ローカルヤバいね。

【北京共同】石原慎太郎・東京都知事が沖縄県・尖閣諸島（中国名・釣魚島）の購入に向けた上陸計画を進めていることについて、
北京市在住のカク俊波弁護士が２７日、「中国への不法入国を主導した容疑」で、石原知事に対する告発状を中国公安省に郵送で
提出した。カク氏が同日明らかにした。告発状は、石原知事を「犯罪グループの主要メンバー」とし、日本政府に身柄の引き渡しを
求めるよう訴えている。



井戸知事及び伊丹市役所職員さん　今年も伊丹からチャーター便に乗って行くんですか？

>>833
関空からのジェットスタージャパンに路線継承するのも手かもしれない。
ＪＡＬ伊丹ローカルご自慢のプロペラ機なんて新関空に取って金にならないし

赤は安売りしなかっただけだろ
伊丹っても結局、安売りしないと座席は売れない

１空港だけに需要を集約すると、当然ながら、その空港の利用者は多くなる。

当時の伊丹は、伊丹の限界まで利用があった。

今は、その当時より、需要は大きい。
そして、関空の能力は、当時の（今も同じだが）伊丹のそれをはるかに上回る。
つまり、今、関西の全需要を関空に集約すれば、関空では、伊丹厨が自慢する伊丹の全盛期よりもはるかに多くの利用があるということになる。

そんなに全盛期の伊丹の利用状況が誇らしいのなら、同じ理屈で、今なら関空に集約すべきということになるだろう。

＜過去＞
伊丹発着便より神戸発着便の方が、運賃は圧倒的に安かった。
だから、客は伊丹から神戸に移った。

＜現在＞
関空と神戸の発着便の、運賃を含めた総合的なサービス水準は、ほぼ互角になった。
だから、客は神戸から関空に移った。

ということは、空港の利便性は、神戸も関空もほとんど差がないということになる。
なぜなら、関空の利便性が神戸に対して圧倒的に劣るのなら、サービスが互角なら客は動かないはず。
関空発着便のサービスが圧倒的に優位にならないと、客は不便な関空には移るはずはない。

決算も糞も、現に國からの補給金が出てるし利子免除も着陸料減免の原資も自治体や
関空協から出てるだろ

なにがLCCだよw

神戸の悪口はそこまでだ。

かんさい情報ネットten!

▽高さ300m日本一ビルはなぜ阿倍野に?梅田も難波も勝てない



何故かって？　いつまでも伊丹空港を存続させているからです！
ここでもまた関西発展の足を引っ張る伊丹空港でした。

>>841
オナニー気持ちいいかい？　株価1円の関空厨さんｗｗ

イナズリ　登場

オナニーなんて下品な言葉を使うのは下品は伊丹厨だけ

>>844
それは自分のことですか？　株価1円の関空厨さんｗｗ

皮革部落出身者は下品やね。

アンチ関空にお聞きする。
逃げずに答えていただきたい。


質問１
運賃を含む（空港アクセスは含まない）エアラインが提供する総合的なサービス水準は、
ピーチとスカイのどちらが上か？

質問２
空港アクセスを含む（エアラインのサービスは含まない）空港の利便性は、
関空と神戸のどちらが上か？


アンチ関空の主張である、ピーチ＜スカイ かつ 関空＜神戸 では、多くの客が神戸から関空に移ったという事実を説明できない。
ピーチ＜スカイ ならば、少なくとも 関空＞神戸 でなければ説明できないし、
関空＜神戸 ならば、少なくとも ピーチ＞スカイ でなければ説明できない。
ピーチ＜スカイ かつ 関空＜神戸 というアンチ関空の主張は、何が何でも関空にケチをつけたいだけだろう。
違うと言うのなら、合理的な説明をしていただきたい。