【存続はN O!】伊丹ゎ廃港ゃで10【赤字空港】

原発再稼働しなければ夏、関電管内で計画停電？
伊丹空港周辺では熱中症患者が続出する

伊丹空港廃止早く！早く！

「リニア中央新幹線大阪開業早期化シンポ」

大阪まで早期開業が出来ないのは伊丹空港のせい！
早く伊丹空港を廃止し東京へ新幹線利用者を増やす。
そうすれば大阪までの建設費が捻出できる。



関西の未来に伊丹の文字はなし、マジ関西の未来に邪魔な存在伊丹！
伊丹ゎ廃港ゃで10！

伊丹は廃止になったの？　毎日こんなに静かなら嬉しいネｗｗｗ

2012年4月3日付・朝日新聞への疑問


ＨＰにも記事が載ってるけど疑問に思う記事はＨＰには載ってなく紙面（経済欄）だけだ。
その記事とは…

新関空、多難な離陸　２空港の運営会社発足

国交省の試算によると、運営権を関空の借金に見合うほどの高値で売るためには、
減殺の関空の売上高を10年後に1.5〜1.8倍に引き上げるシナリオを描かなければ
ならない。伊丹の売上高を07年度と同じと仮定しての試算だ。

そのためには、関空に多く就航する航空会社は伊丹の着陸料も割り引いたり、両空港
間のバス移動を格安にしたりと、統合効果をいかしたサービスの向上が不可欠だ。


＞関空に多く就航する航空会社は伊丹の着陸料も割り引いたり…
何で航空会社が着陸料を割り引くの？？　新関空は伊丹の着陸料を上げるのでは？
そもそも新関空の売上を増やすと書いてるのに、着陸料を割り引くのは矛盾してる。

また、海外→関空ー（バス）−伊丹→国内という昭和時代の乗継方法を今も行えと、
関空のターミナルビルは上下移動で際内乗継が楽にできる構造。伊丹を廃止することで
多額の税金で建設したターミナルビルを有効に活用することできる。

朝日の記者も頓珍漢のこと言わずに、日本で唯一世界標準の空港を名乗れる関空について
もっと勉強すべきだろう。　

朝日は今でも穴の主要株主なのかな？

597 ：バカ伊丹厨：2012/04/03(火) 23:22:39.19
>>593
関空一期島の面積は515ha 神戸空港島の面積は272ha
実際に比較すると関空の面積は神戸の倍もない
関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
関空一期に1兆5000億円かかったことを考えると 40%小さくても3000億円で建設できた神戸空港の方が価値が大きい

611 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 00:09:34.81
>>597
＞関空一期は滑走路長が3500mと不必要に長いので3000mに補正すると 実効差はさらに小さくなり40%しか違わなくなる
どういう計算だよ？ まさか、単純に滑走路長で比例計算したのか？ｗ
関空１期の短辺は1100mくらいだから、滑走路を500m短くしても、 1100m×500m＝５５ha しか狭くならないのだが。
まずは、計算方法を教えてくれｗ

613 ：バカ伊丹厨：2012/04/04(水) 00:13:42.89
>>611
長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから 滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
算数能力大丈夫か？

616 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 00:32:13.60
６１３の頭が大丈夫ではないことが判明した。
滑走路前後にバッファがあることすら知らないようでは、話にならない。
さらに言うと、関空１期は北東から南西まで旅客・貨物ターミナルが張り付いているから、
短辺が1100mもあるが、実際のところ、滑走路・誘導路部分だけを見れば、 その幅は450m程度にすぎない。
だから、関空１期の滑走路を3000mにしても、 3000m×450m＝２２．５ha しか面積は減らない。

617 ：バカ伊丹厨：2012/04/04(水) 02:02:01.44
>>616
バカだな、2期島はともかく1期島はそんな歪な形状にはなってないだろ。
1期島はほぼ綺麗な長方形だよ。
滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。

632 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 20:06:30.21
>>617
＞滑走路に必要な幅が450mであっても、空港施設用地の幅650m部分も滑走路長に合わせて延長したと考えるのが自然。
はいはい、負け惜しみにもなってないね。
長方形で計算したところで、滑走路前後のバッファはある。
「関空１期の短辺は1100mくらいだから、 滑走路を500m短くしても、 1100m×500m＝５５ha しか狭くならないのだが。 」なんだよ。
ば〜〜〜〜〜か
伊丹厨や神戸厨はバカばかり

633 ：NASAしさん：2012/04/04(水) 20:11:16.39
>>613
＞長方形の長辺いっぱいに3500mの滑走路が敷設されてるんだから
＞滑走路を3000mにしたら島の面積はほぼ3000/3500倍になるだろ
＞算数能力大丈夫か？
お前の脳みそは大丈夫か？
関空１期の長辺は4300m超。
滑走路を500m短くしても、 長辺は4300m超→3800m超にしかならない。
単純な長方形でも面積は3800/4300だ。 3000/3500倍になんか、ならないんだよ。

伊丹の滑走路も不必要に長いから、2000�bに短縮するか。

2011年8月

関空ー旭川　5954人　搭乗率75.3％
伊丹ー旭川　5484人　搭乗率65.3％　

別に伊丹から飛ばさなくても良いじゃんｗｗ


伊丹の北海道・沖縄路線は関空にシフト、伊丹の成田路線も関空にシフト
騒音公害がある伊丹はB777就航禁止で良い。

Jーｴｱは76人乗りJET1機導入。これって伊丹用？　

伊丹の北海道・沖縄・成田便は関空へ、B777就航禁止で供給数が減るから
空いた枠は羽田に飛ばせばよい。

そもそも伊丹周辺って何で騒音値が低いB787の就航を要望しないの？　
騒音対策費を減らされるのが嫌なの？

周辺住民の健康よりカネですかね。伊丹空港の早期の廃止が望まれます。

681 ：NASAしさん：2012/04/05(木) 23:34:49.06
>>617
＞バカだな、2期島はともかく1期島はそんな歪な形状にはなってないだろ。
＞1期島はほぼ綺麗な長方形だよ。

バカだな、ほぼ綺麗な長方形だからこそ、616のとおりなんだよ。
もし仮に、滑走路や誘導路しかない島なら、単純に短辺×500mだけ狭くなるが、
滑走路や誘導路の他に施設があれば、それは滑走路が短くなったからといって、その分がなくなるものではない。
それくらいのことも分からんのか？
バカはお前だ。
それに、両端にオーバーランなどがあることは変わらない。
お前、本当にアホだな。

ニッセイが経済調査レポートとして、２０２０年度までの１０年間の
名目成長率予測を行った。（2011年12月15日発表）
http://www.nli-research.co.jp/report/econo_report/2011/ke1105.pdf

トップグループの東京・沖縄・滋賀などは毎年平均１％以上の成長が見込まれるが
大阪は全国平均に及ばず０.６％未満、少子高齢化や投資・生産性の違いの影響から、
都市部・辺境地方との差は拡大し、秋田・高知・福島等はほとんど成長しないという。


大阪圏２７年連続、人口転出超過
http://www.stat.go.jp/data/idou/2003np/zuhyou/a012.xls

大阪府、人口減少時代へ。今後30年で160万人減（1968年と同水準の724万人に
http://www.asahi.com/national/update/0831/OSK201108310162.html
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314802959/


伊丹廃止して関空に一本化してれば旅客・物流の拠点として
まだまだ発展が期待できたのに、伊丹乞食のエゴでこのザマｗ
おおさか涙目・・・ｗ

関空伊丹統合は単なる先送りでしかない、不退転の決意を持って伊丹廃止！
安藤さん頼んまっせー、伊丹のせいで関空の国際競争力が上がらない。
マジ、由々しき問題だ。

廃止予定なら関空と伊丹の統合なんてしないわなｗ
統合後の運営権を売却するには伊丹がないと商品価値が暴落して意味がなくなるからｗ

廃止する気があるから経営統合するんだよ

廃止する気がないなら、今のままでいいんだから

伊丹を活性化させる事はない。しゃぶり尽くしてから、廃止するから。

少なくともなにわ筋線が出来るまでは現状維持で負債を着実に減らせば良い
これが出来る前に廃港にすれば伊丹厨に不便だの何だの壮絶なネガキャン起こされそうだし（笑）
騒音利権が欲しけりゃ跡地に沖縄の米軍受け入れてやれよ、沖縄県民喜ぶぞ

あの程度で不便だなんて贅沢もいいところ
世界的に見ても不便とはいえない
伊丹廃止になればＪＲ西や南海も俄然やる気になるだろ

騒音防止・安全確保の麺からも伊丹空港は即廃止が必要

廃止するつもりがあるなら伊丹を存続させたりしないよね(ｷｬﾊ

さすが朝鮮人
日本語が不自由なようで( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

朝鮮人によると、廃止を検討した瞬間に、本当に廃止となるようだ（爆笑）

すぐに廃止にはならんが、活性化や増便も無い＝伊丹

関西空港と大阪（伊丹）空港を一体運営する「新関西国際空港会社」が１日に発足し、７月から経営統合されることに伴い、
これまで大阪空港周辺の住民らに行われてきた法定外の環境対策について、継続されない可能性が浮上している。

同協会によると、２０１１年度予算では伊丹、川西市など周辺５市に対し総額約７８００万円の事業や助成費を計上。住民
約２１００人を対象とした巡回健康診断事業やテレビ受信障害の巡回点検、騒音測定機などの整備事業助成など７項目にわたる。

伊丹周辺の自治体でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協・会長＝藤原保幸伊丹市長）は従来通りの対策を要望。
国交省に環境対策を適正に実施するよう確認書を取り交わしたものの、具体的な内容については明記されていない。




伊丹周辺、騒音が大きくなるジェット機増やせ！　法以外の利権も残せ！　こんなの通用しないね。
嫌なら地元から伊丹空港撤去宣言を出し直せばよい。国営の時は伊丹周辺のやりたい放題がまかり
通っていたが、どんぶり勘定の国営だから出来たこと。もう地元に取って何一つ良いことは無い、


地元のお荷物！　伊丹空港！　

爆音777や他の2通路機は、伊丹発着禁止にして環境対策。
小型化に伴い騒音低減＝環境対策費廃止。

伊丹空港即廃止でいい

ほっとけば滑走路とターミナルビル老朽化で廃止だろ、伊丹は。

某エアライン日本支社長との主なやりとりは以下の通り。

−−関西の位置づけは

「重要な地域だ。観光資源が豊富で歴史がある。シンガポール人は関西に非常に興味をもっている。特に昨年の東日本大震災以降は、
日本人の冷静な対応に注目が集まり、特に人気が高まっている」


−−関西国際空港と大阪（伊丹）空港が経営統合する。新しい運営会社に望むことは

「新関空会社ともウィン−ウィンの持続可能な関係を保っていけると思う。ただ、関空は空港使用料が高い。コストを下げる措置を取って
もらえれば大変うれしい」






伊丹を廃止し土地売却、その売却益と関空の借金を相殺して着陸料を下げればA380がデイリーで飛ぶかもしれない。

ジェットスターも来るな

次スレ

伊丹ゎ廃港ゃで　パート11
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1334977031/l50

旅客機墜落、１２７人全員死亡＝住民も巻き添えか−パキスタン首都近郊

【ニューデリー時事】
パキスタン航空当局によると、同国の航空会社ボジャ・エアーのボーイング７３７型旅客機が２０日夜、首都イスラマバード近郊ラワルピンディにあるイスラマバード国際空港近くに墜落し、乗客乗員１２７人全員が死亡した。
日本外務省によれば、日本人が被害に遭ったとの情報は入っていない。
地元メディアは着陸直前に墜落したと報道。
当時、一帯は雷雨に見舞われるなど悪天候だった。
現場に到着した記者によると、旅客機は国際空港から数キロ離れた村に墜落。
機体で民家も押しつぶされており、村人も巻き添えになったとみられる。
墜落前に機体から炎が出ていたとの目撃証言もある。
同国の民放ジオ・テレビによれば、同機は南部シンド州の州都カラチを午後５時（日本時間同９時）ごろ離陸。
イスラマバード国際空港に午後６時４０分（同１０時４０分）ごろ着陸する予定だった。
（2012/04/21-01:55）


住民も巻き添えか
着陸直前
伊丹だったら・・・
関空だったら・・・

（マスコミ）
やはり、心配していたことが起きました。
伊丹空港周辺の市街地に飛行機が突っ込み、住民を巻き添えにしました。
このような事態は予見できたはずです。
設置管理者である国に責任があるのではないでしょうか？

（国）
たしかに、このような事態は予見していました。
だからこそ、伊丹空港は廃止すべきと考えていました。
しかし、１１市協をはじめ、肝心の地元首長や住民が廃止に反対しました。
航空会社も、アクセスが良く競争のない伊丹空港で楽に商売をしたいからと、天下り先をチラつかせて廃止させないよう工作を続けてきました。
われわれ国の役人は、民意を最優先しますからね。
そんな民主的なわれわれに責任を押し付けるのは、筋違いです。
だから、今回の市街地での事故、住民を巻き添えにした事故に対する責任は国にはありません。
責任は、脳天気に伊丹の廃止に反対し命よりも金を優先してきた地元住民と、楽な商売を追及した航空会社にあります。
責任は彼らに取らせるべきです。

俺はこのタイミングでＬＣＣは乗らないな。

関空―大阪空港間　乗り継ぎ客のバス無料に
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/04/21/kiji/K20120421003092380.html


単独で内際乗り継ぎ可能というメリットを否定された関空(笑)

>>966

意味不明
馬鹿？

>>967
小学校の国語から勉強し直してきなさいw

どうしてメリットが否定されるのかな？
バカｗ

それすら理解できない低学力の関空厨(笑)

内際乗り継ぎ可能なのに乗り継ぐ便や人が少なくて意味のない関空(笑)

でも、伊丹はそれすら出来ない。

国際線を禁止されてりゃ当然できないわな。何言ってるんだかｗ
関空厨ってそんな事でしか威張れないよな。

伊丹発海外=成田経由が有る。

伊丹に国際線を入れても国内線はそのまま残ると思っているバカ伊丹厨

クチャクチャ言うのは、伊丹に国際線を入れてからでいい。

>>976
成田便を増やせば十分。
伊丹に大型機来るな！
騒音増えるわい！

関空厨って国際線と聞けばジャンボ機しか思いつかないんだな。頭が時代遅れというか、何でも大きなのが好きな子供というか。

>>978
ジャンボ機とは書いてない。
大型機=B777やA330だよ
そっちこそ過去の
伊丹=ジャンボ が忘れられないんじゃないか？
伊丹にジャンボが来なくなり、随分良くなった。
まさかANAが退役さすまでに再び！なんて考えてないだろうな？

言い訳がましい関空厨(笑)

B787すら就航しない関空(笑)

伊丹は、関空開港と同時に国際線放棄したからね。

×　放棄した
○　放棄させられた

日本語は正確に。

関空には大型機規制が必要だな。
関空に大型機が来なくなる事で、随分良くなるよ。
利便性がね。

関空便はＱ400あたりに機材変更して多便化させるべきだよ。
本数が少ないから伊丹・神戸の便や新幹線、高速バスに逃げられる。

関空にボンでためしに飛ばしてみたけどすぐ撤退したお