【ＫＩＸ】関西国際空港〜PART74【ＬＣＣ】

最大の強みは4000m級の滑走路が2本あり、これが24時間使えること。これは世界的な国際空港の標準フォーマットなのだが、日本の空港で
この条件を備えるのは 関西空港しかない。

海上に建つため騒音問題がないのも利点。そのうえ近くには液晶パネルの生産拠点であるパネルベイや、太陽光発電、リチウム電池などの
大手メーカーが控えている。つまり経済的な魅力も大きい。さらに観光資源も豊富だ。実に日本の国宝の6割、重要文化財の5割が関西エリア
に存在する。これらが 関空の強みで、今後成長するポテンシャルでもある。


――LCCを誘致するメリットは何か。

福島社長
これまでなかったニーズを発掘できることだ。特に顕著なのが訪日外国人観光客（インバウンド）だろう。ここで関西空港の強みが出てくる。
先に述べた 通り、日本の国宝の6割が関西にあるのだから、観光で海外から訪れるなら関西空港を使うインバウンドも多いはずだ。

外国人観光客のなかでも特に中国。中国は現在、海外旅行がブームで、その際、どこへ行くかと考えると、距離的にも近い日本が選択肢に
入るのは自然な流れだ。 海外旅行を経験したことのない中国人観光客も、LCCが就航することで、より気軽に日本に訪れられるように
なるのではないか。

前スレ

【必要】関西国際空港〜PART73【着陸料値下げ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1262856812/l50

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

伊丹の黒字に寄生する、血税投入回収不能僻地関西国債食港（笑）

て優香、関空って黒字じゃなかったっけ？

Ｗ杯日本チーム　ただいま関空に凱旋帰国

　
サッカーのワールドカップ（W杯）南アフリカ大会でベスト16進出を果たした日本代表チームが1日午後帰国した。
到着した関西空港には約4200人のファンが出迎え、W杯での活躍をたたえた。

到着ロビーには「夢の時間をありがとう」、「我らのヒーロー岡田JAPAN」と記された横断幕が掲げられた。

　

　

ビザ緩和で中国人観光客が増えるが、増えるのは今までの富裕層ではなく中間層。
東京〜大阪の周遊よりツアー費用の安い首都圏なり関西圏だけを訪れるツアーが
増えるかもしれない。　

首都圏との競争に勝つためには関空の着陸料を下げてＬＣＣを呼び込むことが大事。
安い運賃に加えて関空への飛行時間が成田・羽田より飛行時間が短い点もアピールできる。

1にも2にも3にも4にも5にも関空の国際競争力を高めることが関西経済の活性化につながる。

関空は冠水空港ｗ

>>6
世の中借金の返済無視すりゃ黒字なんて会社ほとんどだよｗ

ローンで家建てて、収入から生活費さっ引いたら、ローンの返済に不足が出る家計が黒字とは言わんだろ。

関空今日から、通常モード突入

え？
関空今日から、飛行機飛ばへんの？

関西国際空港（関空）スレ part7
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1274552334/l50

>>11
その観点で言えば
羽田は日本一の赤字、成田も「天皇家」みたいなもので
大半は税金から出ており、実質赤字。

中国なら関空を買い取ってくれるかも。

関西国際空港会社は２日、ターミナルの出国エリアに中国人観光客向けの商業施設を設置する方針を明らかにした。
中国人好みのブランド店や、土産品として人気の高い日本製の家電製品を販売する店をそろえる予定で、観光客が
多く見込める中国の旧正月（春節）の来年２月までの完成を目指す。

関空は現在、中国の２１都市に就航し、１７都市の成田国際空港を上回っており、免税店の充実でさらなる中国便
誘致につなげたい考えだ。

商業施設の店舗数は５店前後と決して多くはないが、中国人に人気のある店をそろえ、集客をアピールする。出国
エリア内の空きスペースを活用して新設し、内外装は日本的なもてなしを意識したデザインになるという。

１日から、中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が大幅に緩和され、中国人観光客の増加が予想されている。
関空を利用した中国人は開港２年目の平成７年は５万１９４４人だったが、２１年は３１万４０１９人に増加。韓国人
の３３万９８１０人を下回っているが、近い将来には逆転するとみられる。

これに合わせて、関空会社は中国重視の姿勢を鮮明にしており、福島伸一社長が中国の航空会社を相次いで訪問する
など誘致を強化している。

出国エリアの拡充で「中国に強い関空」の定着を目指す。関空の出国エリアは今年３月に、開港以来初めて大規模な
リニューアルを実施し、目標を上回る売り上げを記録した。

（2010年7月 3日 06:36)

関西国際空港会社の福島伸一社長は２日、産経新聞のインタビューに応じ、国内最大の路線網を誇る中国便について、
まだ就航していない西安、武漢、重慶、長沙、三亜の５都市の新規就航を最優先で目指す考えを示した。１日から、
中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が大幅に緩和されるなど、中国人観光客が爆発的に増えることが予想
されており、路線網の拡充で取り込みを狙う。

――西安など５都市に重点を置く理由は
「いろいろ研究を積み重ねた結果、関西からの需要が大きいと判断した。７、８月中にも、これらの都市に就航している
航空会社を訪ねて営業活動をしたい」

――関空を利用する中国人の伸びが大きい
「関西と中国は距離が近い。歴史的にもつながりが深く、関西は観光資源も豊富だ。観光客誘致策では中国にしぼっても
いいぐらいだ」

――免税店で日本製の商品に人気が集まっている
「裕福な中国人ほど日本製を購入する傾向があり、５万円程度もする日本製の炊飯器が飛ぶように売れている。食品の安全性
からか、粉ミルクが隠れた人気商品だ」

――国交省が関空を格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点とする方針を打ち出しているが
「ＬＣＣは最も注力している分野の一つ。関空には敷地にも発着枠にもまだ余裕があるので、これを強みに誘致を心がける」

――ＬＣＣ専用ターミナルの構想は進んでいるか
「今は、社員をマレーシアやシンガポールなどに派遣して勉強している状況だ。どのような方式が関空に適しているのか
見極めないといけない」

ＮＨＫ関西のニュース　

国際貨物の取扱量が回復しつつあることを背景に、関西空港ではアメリカやヨーロッパ、それに中国方面の貨物専用便の大型化や増便が相次いでいます。
このうち、アメリカの国際物流大手「フェデックス」は、関西空港とアメリカの拠点、メンフィスを結ぶ貨物便をボーイング７７７型機に大型化し輸送力
を強化しました。便数も現在は週３９便と、１年余りの間で１３便、増やしました。フェデックスによりますと、家電製品や自動車部品、それに医薬品など
世界的に航空貨物の需要が増えているということで、機体の大型化や増便で対応したいとしています。

また、台湾の「エバー航空」がことし５月から関空経由で台北とアメリカのロサンゼルスを結ぶ貨物便の運航を週２便で始めたほか、香港の「キャセイ
パシフィック航空」が今月７日から関空＝香港便を週３便から週４便に増やします。さらにイタリアの「カーゴルックスイタリア」は関空＝ミラノ便の運航
を今月にも週１便で始めることにしています。

関空では国際貨物の取扱量が６か月連続で前の年を上回るなど需要が回復しつつあることに加え、航空会社が支払う着陸料を大幅に割り引く制度を実施して
いることが貨物便の増便につながったとみています。









000

>>15
全然違う。

首都圏の巨大な需要を満たすための拡張工事による事業赤字と、
閑古鳥が鳴く空港への過剰投資による事業赤字は、ツキとスッポンで税金をドブに捨てるようなもん。

これからは首都圏の空港への集中投資が国の方針なので
優先度の低い関空の事業は予算の凍結か縮小が自明。

地方空港発パリ直行便…仙台・札幌・福岡など
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T00631.htm

>規制緩和でチャーター便の座席をばら売りできるようになり、
>経営が厳しい地方空港は着陸料などが安いことから本格展開することにした。
>好評なら年末年始なども運航を検討する。
>このため丸紅は、
>「地方の空港を上手に活用し、（成田空港や羽田空港に行かなくても楽しめる）
>　手軽な海外旅行の需要を掘り起こしたい」としており、

伊丹や神戸から(関空に行かずとも楽しめる）
、欧米直行便が就航する日も近いな。

>>15
国際線も国内線も関空なんか比較にならない規模の需要を誇る羽田や成田が赤字なんだったら、
開発投下金額が桁違いで、需要がチンカスのような関空がどうして黒字だってうそぶけるの？

頭おかしいんじゃないのか？

菅直人首相は5日午前、松山市内の街頭演説で、今後の空港整備のあり方について、「ハブ（拠点）空港は大きなものがない。
できれば関東と関西に二つ造るのが経済発展のためのお金の使い方だ」と述べた。日本の国際競争力の向上に向け、羽田
空港や関西国際空港の機能強化を重点的に進めていく考えを示したとみられる。






　

7月5日13時6分配信 時事通信

これでまた菅ちゃんは叩かれるわけだｗ

街頭演説でお約束のハッタリなら、目くじら立てるほどのこともないので叩かれんでしょ。

関東の拠点は成田で良いやん。

羽田のどこにその余裕があるんだろうね？
Ｄ滑走路出来れば現状のキャパ１．５倍になると思ってるんだろうか？

じゃなきゃ、
関空の海外便のテコ入れが基本だろうに。
あれもこれもと欲張った結果が今の現状
関空は際際ハブの機能を強化するのが唯一生き残れる道じゃないか。
今関東で羽田へシフトしてヘマやりそうな勢いなので、チャンスは今だけ。

伊丹の国内線が関空に有ればとか言ってると、絶対こける。
そういう部分の見極めが遅すぎ。
まぁ、関空会社なんて国交省の出先機関みたいなもんだから仕方ないんだけどね。
戦略とか展望なんてありゃしない。

もう手遅れじゃないか？
ヒエラルキーのトップ旧大蔵の財務省の官僚は、既に関空に見切りをつけたんだから。
復活折衝の日の目もなさそうだしな。
民活に頼ったところで、途中でケツまくられるのがオチ。

オーストラリアに本社を置く格安航空会社「ジェットスター航空」が関西国際空港とシンガポール間に新航路を就航させ、第一便が飛び立ちました。
関西国際空港では５日、就航を記念してのセレモニーが行われました。

５日、新たに就航したのは関西国際空港発、台北経由のシンガポール便です。毎日１便の運行で、最低価格は燃油サーチャージ等別で台北までが
往復１万２，０００円、シンガーポールまでが往復２万８，０００円からとなります。

午後５時２０分頃に飛び立った第一便には、ツアーの旅行客らが乗り込んでいます。

「京都から東京に行くまでより安い」（男性旅行客）
「台北まで２時間半ぐらいだから、食事がなくても我慢できる」（女性旅行客）

「ジェットスター航空」では就航を記念して、５日の２４時までの限定で、関西国際空港〜シンガポール間の往復チケットを８，０００円で販売するセール
を行っています。

(07/05 19:11)

関西空港に５日から格安の関空−シンガポール便がスタートした。台北経由の関西空港−シンガポール便を就航させたのは「ジェットスター・アジア航空」で拠点はシンガポール。
ＬＣＣ「ローコストキャリア」と呼ばれている。ＬＣＣとは機内食を有料にするなど、運航経費を削って格安運賃を売りにする航空会社。アメリカを中心にヨーロッパへと広がり、
最近ではアジアでも急成長をみせている。運航は１日１往復。ジェットスター・アジアの関空から台北までの最低運賃は片道６０００円で、シンガポールでも片道１万４０００円と
破格の安さ。

国交省がことし５月にまとめた成長戦略では、アジアの観光客を誘致するため『ＬＣＣの参入促進』が不可欠とされた。現在、関空はＬＣＣ専用の旅客ターミナルの建設を検討する
など誘致に力を入れている。関空に就航するＬＣＣはこれで５社７路線。

(07/05 18:17)

名古屋廃止して殆ど客の来ない中部に一元化しようとしているバカ共がいます
羽田、成田　伊丹、関空、神戸と共存している現在において相当程度バカげています

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276272801/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1256135790/
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1276280577/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149852759/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1276719385/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271924819/
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

関空救済など必要なし。

成田、羽田のような大赤字空港の救済も必要なし

↑真性ノータリン

関空：「海と空」作戦　空港島に船荷　上海発、格安で欧州へ
　
関西国際空港会社は９日、中国・上海から船で届いた貨物を関空島で航空機に積み替えて欧州に運ぶ「シー（船）＆エア（航空機）サービス」導入の検討を始めた。
上海から欧州への航空直行便より２割安く、船便の５分の１の日数で運べるという。

関空会社は海上空港の立地を生かし、世界初となる「空」と「海」の国際貨物ハブ空港を目指す。

中国で生産されたデジタルカメラやゲーム機、半導体などの工業製品を貨物船で関空島の港に運び、横付けした欧州行き貨物機に移す。主に中国に生産拠点を置く
日本の電機・電子部品メーカーの利用を想定。貨物機の出発に間に合うように貨物船を到着させれば、上海から欧州まで４日から７日で運べる。

上海から関空への船賃はかかるが、上海から航空機で欧州に直接運ぶよりもコスト安になるケースがある。中国は経済成長で工業製品の輸出が増え、航空貨物便
の需要が急増。上海発の欧州直行便は便数が限られているため、着陸料が割高な関空と比べても航空輸送賃は関空発の１・５倍程度に跳ね上がり、最大で２倍に
達する便もあるという。

電機メーカーなどにとって、上海からの船賃を負担しても、関空を利用した方が輸送費は２割削減できるメリットがある。関空には貨物船を接岸できる港があり
上海から２日程度で到着できる“至近距離”にある。
　
関空会社は、コスト圧縮と輸送時間短縮を両立したい荷主の声を反映させることで、国際貨物需要の取り込みや欧州への貨物便誘致への起爆剤にしたい考え。
電機メーカーや運輸業者などにシー＆エアの利点を訴えていく。

関空、競争力を証明　金利負担込みで黒字化、統合論影響も　　　2010.5.20 08:37
　
１９日発表した平成２２年３月期連結決算で、関西国際空港会社は経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。国からの補給金９０億円を除くと
赤字の計算だが、金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現していることになる。

■「負担なければ、香港や仁川に勝てる」

「（黒字化は）海外の航空会社を中心に全社一丸となって営業努力を続けた成果だ。 まだまだ新規就航の伸びしろはある」。同日、関空で会見した
福島伸一社長は、今後の経営に自信をみせた。

関空会社は昨秋から新規就航の国際線の割引率を３０％から８０％に引き上げる施策を実施。海外の航空会社を中心に昨冬以降で８０便以上の増便
を取り付けた。今年３月にはターミナルの出国エリアもリニューアルし、「国際空港として競争できる環境が整いつつある」（福島社長）という。

一方、ターミナルの空調効率化など安全にかかわらない部分での経費削減も続けており、黒字経営への態勢づくりが進んでいる。それだけに、１兆円
超の有利子負債が生み出す毎年の金利負担２１０億円の存在が、一層際立つ形となった。負債はすべて巨額の建設費から生じ、経営の足を引っ張り
続けている。

関空会社のある幹部は「関空会社を破綻（はたん）企業のように見る向きもあるが、そうではない。金利負担の２１０億円をすべて着陸料割引などに
投入できれば、アジアのハブ空港として躍進する香港や仁川（ソウル）なみの競争力になる」と悔しがる。

黒字化によって関空のもつ競争力が“証明”されたが、同時に巨額の負債の影響も改めてクローズアップされた。福島社長は関西、伊丹両空港の経営
統合案について「関空会社の財務構造の改善に言及しており、大きな一歩だ」と述べ、今後の議論を見守る考えを示している。

「たら」「れば」だけで論理展開するほど見苦しい物はないといういい見本だなｗ

関西国際空港によると、7月17日から8月16日までの国際線旅客数は推計で前年比7％増の92万7100人の予想となった。
出発旅客数は6％増の47万1000人、到着旅客数は8％増の45万6100人。

景気の回復や円高の継続、昨年のインフルエンザの落ちこみが回復したことなどが要因で、4月、5月の国際線旅客数
（速報値）をみても4月が8％増、5月は26％増と好調に推移していることから2006年以来の増加予想となった。

出発日のピークは7月31日と8月7日が1万7600人と最も多く、次いで7月17日が1万7500人となっており、昨年の1万7100人を
上回った。到着ピークは8月16日が1万8000人、7月19日が1万7800人、8月15日が1万7300人となった。

方面別ではウォン安で好調の韓国、中国、東南アジアが昨年に引き続きトップ3となると予測。伸び率は復便や増便で提供座席数
が増えた方面が高い見込みで、デルタ航空（DL）が関空／シアトル線を復便した北米は60％増、ジェットスター航空（JQ）が関空／
ケアンズ線を復便したオセアニアが25％増になるほか、夏のピーク期間の増便で週42便の運航となったグアム・サイパンが23.6％増
となる予想だ。国際線出発旅客数の詳細は下記の通り。

▽方面別国際線出発旅客数
方面別／前年比／旅客数
韓国／13.4％増／10万5500人
中国／2.9％増／9万1700人
香港／10.8％増／3万2900人
台湾／14.6％増／4万1700人
東南アジア／18.2％減／5万4400人
北米／60.0％増／1万2000人
ハワイ／15.4％増／2万4000人
グアム・サイパン／23.6％増／2万5100人
オセアニア／25.0％増／1万3500人
ヨーロッパ／6.6％増／3万8800人
その他／2.5％減／3万1400人
全方面計／6.4％増／47万1000人
※その他は中東、アフリカ、マカオ、成田（国際乗継）など

エイチ・アイ・エス（HIS）は7月17日、関西国際空港旅客ターミナルビル4階にサービスデスクを開設する。
HISが空港内にサービスデスクを設置するのは初めて。

これにより、出発前最後までサポートできるという安心感につなげ、サービス向上をはかる。当面は2名の
スタッフが常駐し、顧客への案内を中心にトラブル発生時の相談窓口の役割も担う。すでにウェブサイトに
掲載しているほか、旅行する顧客へ日程表とともに案内を送付し認知度向上をはかる。

▽HISサービスデスク
営業時間：8時〜20時
場所：関西国際空港旅客ターミナルビル4階

関西国際空港の2010年6月の国際線旅客数（速報値）は、前年比51％増の81万8282人となった。
このうち、日本人旅客は40％増の52万5500人となり4ヶ月連続で前年を上回った。外国人旅客は
6月としては過去最高となる91％増の27万520人と大幅に増加し、8ヶ月連続でプラス推移した。

国際線旅客便の発着回数は3％増の6101回であった。国内線旅客数は3％増の32万8560人となった。

まだまだ喜べない、昨年はインフルの影響があった時期。
一昨年と比較すると少しではあるが減少している。

これは、際内乗り継ぎが減った影響だろう。関空の国際線客を
増やすには国内線の便数、就航都市を増やすことに尽きる。

　
関西国際空港会社が１５日発表した６月の運営概況（速報値）によると、国際線の発着回数が前年同月比３％増の６１０１回となり、
１年８カ月ぶりに前年を上回った。旅客便が前年とほぼ同じ４８５４回だったのに対し、貨物便が米フェデラル・エクスプレスや
台湾エバー航空などの増便の影響で１６％増の１１５９回となったことが寄与した。

外国人旅客数は９１％増の２７万５２０人。６月としては平成６年の開港以来最高となり、５カ月連続で月別の最高記録を更新した。
世界的に景気が回復基調にあることが背景にあるとみられる。

日本人旅客数も４カ月連続で前年を上回り、国際線全体の旅客数は５１％増の８１万８２８２人と、７カ月連続で前年実績を上回った。
国内線旅客数も、昨年の新型インフルエンザの影響の反動や日本航空の札幌線増便などで3％増の３２万８５６０人となり、1年10カ月
ぶりに前年を上回った。

関空会社は「着陸料割引の効果が目に見えて表れ始めている。この勢いを持続させていきたい」としている。

（2010年7月16日 08:35)

泉ズリア！自宅警備隊になってもう１０年位になるの？

１６日午後、関西空港のターミナルビルが落雷のため停電しました。航空機の運行にも影響が出ました。

泉佐野市周辺は、午後２時過ぎごろから激しい雷に見舞われました。この雷の影響で、大阪府南部の広い
地域で「瞬停」と呼ばれる瞬間的に送電が止まる状態が発生しました。関西空港のターミナルビルでは、
午後２時１３分ごろと２５分ごろ、午後３時３分の３度にわたってブレーカーが落ちて停電しました。
停電は、およそ１時間半後完全復旧しましたが、一時ターミナルビル全体で照明や案内表示が消えたり
エスカレーターや自動チェックイン機が停止したりするなどの影響が出ました。飛行機の運航へも影響
があり、全日空と日本航空のあわせて４便で最大で１時間以上出発が遅れました。関空会社などが、
落雷箇所など停電の詳しい原因を調べています。

ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_3_008_20100716009.html

バ関空、あ関空。

またキチガイが暴れだしたか。

キチガイは放置で

>>29
もしシンガポールまで乗るとしたら、弁当とビールを事前に買って
おかないといけないな。
もしかして、燃油サーチャージの方が高いかも。

>>21
神戸の滑走路で欧米に飛べる？

>>17
ANAも中国重視だったのに、前スレの下のために撤退が多くなった？

948 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2010/07/03(土) 18:04:04
>>946
ANAの地下施設も水没したよなｗ

>>35
下は知らなかった。


上海発の欧州直行便は便数が限られているため、着陸料が割高な関空と比べても航空輸送賃は関空発の１・５倍程度に跳ね上がり、最大で２倍に
達する便もあるという。

前スレを終わらせましょう。

【必要】関西国際空港〜PART73【着陸料値下げ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1262856812/

>>39
アジアが多いと思っていたけど、北米はわずかなのだね。

>>42 >>41
羽田から関空経由で中国や東南アジアが増えればいいね。

>>52
伊丹を廃止していれば
羽田ー関空ーアジアってルートが確立していた。
伊丹廃止しなかったのが、失敗。

地震かテロかであの橋が落ちれば関空って終わっちゃうよね
車も鉄道もアウト
かろうじて海路があるがそれだけじゃ何の役にも立たない
24時間運用を誇る国際空港がそんなんでいいの?

>>54
神戸空港が地震の前にできていたら、アウトになっていたか？

完全にアウトだったな。

>>38
出発日7月17日が1万7500人と到着ピーク7月19日が1万7800人
は韓国が多そう。
ウォンがかなり安くなっているからね。

>>55
一地方空港ならそこまで問題じゃないんだよ

そういえば、ジェットスターの就航でシンガポール航空は大丈夫なの

シンガポール航空のA380は座席が埋まっているの？

途上国では重大な鉄道事故が多いね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100719-00000390-reu-int.view-000

滑走路わだちにはまり、米国機立ち往生…成田
7月19日21時19分配信 読売新聞

　１９日午後５時１５分頃、成田空港のＡ滑走路（４０００メートル）北端で、
米国ポートランド行きのデルタ航空９０便（ボーイング７６７―３００型機、
乗員・乗客２１６人）が離陸のための助走を開始しようとしたところ、前輪
が滑走路上にできたわだちにはまり、動けなくなった。

　同便は自走をあきらめ、駐機場まで牽引車で移動した。乗客らにけがは
なかった。

　成田国際空港会社によると、わだちができた場所は、誘導路から滑走路
に入った航空機が管制塔から離陸許可を得るため、いったん待機する
場所。滑走路のわだちは珍しくないが、航空機が立ち往生するほどの深い
わだちができた原因について、同社は「これまでの滑走路使用に加え、
暑さでアスファルトが緩んだ可能性もある」とみており、点検の上、補修
する方針。成田航空地方気象台によると、同空港はこの日、３３・２度の
最高気温を記録した。

　このトラブルでＡ滑走路は３９分間閉鎖され、後続の出発１１機に最大
５７分の遅れが出た。後続機はわだちを避けて離陸した。同便は同じ機体
で午後７時７分、ポートランドに向けて出発した。 .

　
関西国際空港会社が今秋から、農産物輸出で仲買業者を介さない産地直送と深夜便を利用する新たな空輸システムを導入することが２０日
わかった。仲買業者を介し、昼の航空便を利用する現行システムに比べ、約１日の輸送時間短縮と３割程度のコスト削減につながるという。

関空は農産物の取扱量ですでに国内空港首位だが、関空会社は「新システムの運営で、農産物輸送の拠点化を目指したい」と意気込んでいる。

新システムでは、収穫された農産物を商社など輸出業者が仲買業者を介さずに関空へ持ち込み、２４時間運用可能な関空の利点を生かして
深夜便で空輸する。アジア圏ならば、翌朝には鮮度の高いまま店頭に並べることができるという。

農産物で空輸されるのは単価が高く、鮮度が価格に影響する果物など。とくにブドウ、モモなどは日本産が高級とされ、マカオ、シンガポール
などのカジノでも人気を集めている。

アジアでは近年、富裕層の増加と日本食ブームの広がりで、高額でも安全で高品質な日本産農産物の需要が拡大。カジノのほか、高級ホテル
高級レストランなど富裕層が利用する施設を中心に日本産の奪い合いが起きているという。

関空会社は需要を取り込むため、より高い鮮度を保つ輸送時間短縮と販売量拡大のためのコスト削減を目指していた。８月中に農林水産省の
補助事業に申請したうえで、早ければ１０月の実施を目指している。安定供給の点から、従来通り農協など仲買業者を介する販路も確保する。

関空から空輸される農産物で上位を占めるのは、大阪・泉州産のブドウと和歌山県産のモモ、ミカンなど。平成２０年の関空のブドウの輸出は
約２０７トンで国内空港のシェア８割に達する。すでに農産物輸送では高い実績を持つが、新システムの構築で農産物輸送の拠点化を実現させる。

関空に国内線を集約させて関西だけじゃなく日本各地の農産物を深夜貨物便を利用してアジアに運びたいね。

賎民は死ね。

>>63
「関空は農産物の取扱量ですでに国内空港首位」
だったのか。

>>539
賎民の掠め取った国費は１０兆円
桁がちがう。
大泥棒がコソ泥を笑うようなもの。

【シンガポール時事】シンガポール航空（SIA）は22日、現在週7便（往復）を運航しているシンガポール〜関西空港（大阪）線について、
運航便数を11月1日から週10便に増便すると発表した。　

関西空港２期事業の必要性を有識者が協議する関空会社の事業評価監視委員会（委員長＝黒田勝彦・神戸市立工業高等専門学校長、７人）が
２２日、関空内のホテルで開かれ、今後の旅客や貨物需要の増加などを踏まえ、「２期事業の継続は妥当」との意見をまとめた。

委員会は、事業着手から一定期間を経た国土交通省所管の公共工事を対象に再評価を行う。関空２期事業については事業採択から１０年となった
２００５年に一度、「継続」と判断された。

今回は５年ぶりの開催で、関空会社側は、旅客・貨物需要が回復しつつあることや、欧米で発展するＬＣＣ（格安航空会社）の成長などを挙げて
事業の必要性を主張し、投資効果についても「社会経済的にみて効率的と評価できる」と説明。委員会側は、全員が事業継続に賛成した。

（2010年7月23日 読売新聞）

ＬＣＣがあっても、日本の宿泊と観光費用の方が高かったりして。

円高ウォン安を実感したので、対ドルやユールも
そうなのだろうね。

ユールそうだね

>>70
ＬＣＣの客なら都心までは時間より交通費が優先。
歩いていけ。

>>70
漫画喫茶や東横インに泊まれば良い

アホカ、野宿がデフォだろ。

ユースホステルかな。

マナーがメチャクチャだからお断り。

>>74
関空野宿は無料・快適・安全。
でも複数泊禁止。

>>78
アイスランド噴火の時、外国人は関空で野宿していたのでは。

>>78
関空にネットカフェが有るね

test

シンガポール航空（SQ)は10月31日から2011年3月26日の冬期スケジュールで、シンガポール／関西線を週3便増便する。
スケジュールは関空を23時30分に出発し、早朝にシンガポールに到着するため、到着当日から現地でビジネスや観光などが
可能となるほか、SQのシンガポール以遠便への乗継の利便性も向上する。これにより、冬期スケジュール中のSQの関空線
は既存のデイリー運航便とあわせ週10便に拡大する。

運航開始日は11月1日で、機材はエアバスA330-300型機を使用。ビジネスクラス、エコノミークラスの2クラス制で、いずれも
最新バージョンの機内エンターテイメントシステムを導入している。スケジュールは以下のとおり。

▽SQシンガポール／大阪便（増便分）
SQ615　KIX　23時30分／SIN　05時30分（翌日）（月、水、金曜日運航）
SQ616　SIN　13時45分／KIX　20時50分（月、水、金曜日運航）

現在のシンガポール航空のスケジュールは、619便・関空発11時。618便・関空着8時40分でデイリー運行。
615・616便もデイリー運行になれば良いな。

でも、羽田に14便も増便してるのに関空にも…、有り難いことです。

関西国際空港は7月29日から7月30日の日程で、関西国際空港全体構想促進協議会のメンバーである大阪市、関西経済連合会とともに北京と上海への
エアポートプロモーションを実施する。

訪問先のうち、航空会社は中国国際航空（CA)と中国東方航空（MU）の2社。両社は現在、関西発の北京線を含め、CAは週31便、MUは週30便を関空に
就航しており、今回はこれまでの運航に対するお礼とともに、今後の継続就航を依頼。

さらに、10月からの日本航空（JL）の関空／北京線運休を受け、CAとMUにさらなる北京線の拡充を提案していく。

＊中国国際航空 運航スケジュール（2010年夏期スケジュール計画ベース/旅客便）
関空＝北京 週14便運航
関空＝上海 週 7便運航
上海→関空→上海→深セン 週 7便運航
関空＝大連＝成都 週 3便運航

計 週31便運航


＊中国東方航空 運航スケジュール（2010年夏期スケジュール計画ベース/旅客便）
関空＝上海 週14便運航
関空＝上海＝昆明 週 7便運航
関空＝青島＝北京 週 4便運航
関空＝煙台＝北京 週 3便運航
関空＝南京 週 2便運航

計 週30便運航


上海本社の中国東方航空、成田からも出てない北京直行便、是非関空から出しましょうよ。
もちろん、北京本社の中国国際航空の増便も大歓迎！

南紀・白浜
万葉集にもうたわれた白浜温泉は日本屈指の温泉郷。
海沿いには大自然が造った千畳敷や三段壁、円月島などの景勝地が点在し、
その周辺にはアドベンチャーワールドに代表される大型アミューズメント施設が豊富。
温暖な気候、5月から海水浴も楽しめ、マリンスポーツなどのレジャー拠点としても人気が高い。

5月3日には本州で一番早い海開きが行われ、さまざまなイベントが開催されるので白浜のイベントを要チェック。
白良浜には水着のままで入れる無料露天風呂もあり、海水浴と温泉を交互に楽しむことができますよ。

ハワイワイキキビーチと姉妹浜提携！真っ青な海と、真っ白な砂浜が爽快です。

>>86
関空からは車で何時間？

>>82
A333はturbulenceで気持ちが悪くなることが多い。

南紀白浜と関空は羽田からエンブラエルに乗れる姉妹路線

関空は縮小しなければならない。

関西の財界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（会長＝下妻博・関西経済連合会会長）は２９日、国土交通省や財務省、民主党などに対し、
関空と大阪（伊丹）空港が経営統合するまでの補給金支給や関空へのアクセス改善のための鉄道ネットワーク強化などを要望した。

要望はこのほか、関空が国際競争力を備えた拠点（ハブ）空港になるよう早急に伊丹との統合を具体化させることや、格安航空会社誘致に向けての環境整備、
関空連絡橋の通行料割引の継続など。

国交省では、下妻会長が直接、前原誠司国交相に要望書を手渡した。会談は非公開だったが、促進協によると、前原国交相からは「関空が日本のハブ空港と
して飛躍するために最大限の努力をしたい」との発言があったという。

>>82
関空着が遅れた場合、終電が危ないな。

>>83
以前は関空発が午後だったと思う。

>>85
成都には、大連経由で行けるのだね。

>>91

前原国交相からは「関空が日本のハブ空港と
して飛躍するために最大限の努力をしたい」との発言があったという。

伊丹空港の構造の欠陥も原因だね。


副操縦士が指示聞き間違い＝管制官も誤りに気付かず―大阪の滑走路誤進入
7月30日10時18分配信 時事通信

　大阪（伊丹）空港で2009年7月、他機が着陸しようとした際、駐機場に
向かっていたジャルエクスプレス（JEX）機が滑走路に進入したトラブルで、
運輸安全委員会は30日、JEX機の副操縦士が管制官の待機指示を聞き
間違え、滑走路を横断すると誤って復唱した上、管制官がこの誤りに
気付かなかったことが原因と推定する調査報告書を公表した。
　報告書によると、仙台発JEX機は09年7月23日午前9時9分、伊丹空港
のB滑走路に着陸。駐機場に向かうには並行するA滑走路を横切る必要
があるが、管制官は着陸の約10秒後、別の機が着陸するため横断せず
待機するよう指示した。
　しかし、JEX機の副操縦士は横断すると復唱。管制官は「了解しました」
と返答した。その約1分後、JEX機は滑走路に進入した。このため、管制官
はすでに着陸態勢に入っていた鹿児島発日本エアコミューター（JAC）機
に着陸のやり直しを指示した。この際、JEX機との距離は約2960メートル
だった。　

神戸のターミナルはよい
海外の国際空港で大連、ハルピン、西安は神戸のような移動で非常に便利
浦東は広大だがターミナル間が徒歩連絡でき搭乗口まですべて徒歩で使いやすい
北京ターミナル3はとりあえず広すぎ国内線はいいが国際線はウイングシャトル利用で使いにくい
どちらも広いが人が多いからしなたない、出入国も保安検査も人とスペースが十分なのもいい
関空は浦東ほどでもないが人が少ないのに無駄に広い
そのくせ保安検査と出国審査が狭く混む、ウイングシャトルもうっとおしい、入国も同様に混み、広さが災いして荷物がなかなかまわらない
関空のターミナルは見栄をはらず身の丈にあった使いやすいものに抜本的に改修、保安検査と出入国の増員とスペースが必要

>>95
大連は広州みたいに大きくなくて、乗り継ぎには便利そう。
ハルピンには行ったことがないけど、利用者は多いの？
西安は旧空港で霧が多いために郊外に建設されたのだよね。

羽田の３ターミナル間は電車で移動できればいいね。

１０年後我が国日本に住む中国人が１０、０００、０００人以上になると言われている。
要するに１０％が中国人になる模様。民主党が中国人観光客専用ビザを中間層まで緩めて、
民主党が目標としている外国人１０、０００、０００人以上受け入れを理由に。。大阪はただでさえ
中国人や韓国人による不法滞在者が後を絶たないというのに・・・中国人による日本国に対する
内部的侵略だな。。

>大連、ハルピン、西安
や神戸は、利用者が少ないから規模もあの程度で済む。
中部も国内線中心だからあれでも過大。

関空は一応ハブ空港を目指したのだし、設計時代は景気もよかったのであの規模になった。
国際線はともかく、国内線は予想を大きく外れた。
開港前、国際線が１日１１０便で採算ライン（土地代返済含む）だったが
実際は、小型化と国内線の減便で、単年度黒字しか実現していない。

>>97
結局、生活保護は支払われないみたいだが。

関空保護費もｲﾗﾈ

関空２期島、完成遅らせ納税回避 土盛り６０センチ残す？
http://www.asahi.com/national/update/0731/OSK201007310134.html

批判の嵐だった2期島建設なんて強行するから・・・
2期島は別の施設としてやるしかないよ。

橋下知事が府所有の韓国民団大阪本部の中崎寮の土地を売却したのは、1988年に
府と大阪韓国人福祉協会の間で交わされた覚書で、この土地を無償で貸付け、
売却は大阪韓国人福祉協会にしかしないという約定に基づくものですが、評価額
10億のこの土地を３億で売却したというのは、府の財政状況から見ていかがな
ものでしょうか。

http://www.youtube.com/watch?v=6atagbf3lV4

ttp://img.gazo-ch.net/bbs/40/img/201008/777031.jpg

これで心置き無く2期島転用ができるね。

関空沈下で使用不可になる日も間近だなｗ

94 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2010/07/30(金) 14:32:42
伊丹空港の構造の欠陥も原因だね。


副操縦士が指示聞き間違い＝管制官も誤りに気付かず―大阪の滑走路誤進入
7月30日10時18分配信 時事通信

　大阪（伊丹）空港で2009年7月、他機が着陸しようとした際、駐機場に
向かっていたジャルエクスプレス（JEX）機が滑走路に進入したトラブルで、
運輸安全委員会は30日、JEX機の副操縦士が管制官の待機指示を聞き
間違え、滑走路を横断すると誤って復唱した上、管制官がこの誤りに
気付かなかったことが原因と推定する調査報告書を公表した。
　報告書によると、仙台発JEX機は09年7月23日午前9時9分、伊丹空港
のB滑走路に着陸。駐機場に向かうには並行するA滑走路を横切る必要
があるが、管制官は着陸の約10秒後、別の機が着陸するため横断せず
待機するよう指示した。
　しかし、JEX機の副操縦士は横断すると復唱。管制官は「了解しました」
と返答した。その約1分後、JEX機は滑走路に進入した。このため、管制官
はすでに着陸態勢に入っていた鹿児島発日本エアコミューター（JAC）機
に着陸のやり直しを指示した。この際、JEX機との距離は約2960メートル
だった。　

やはり痛み廃止だな。

賎空は自沈処分。

>>98
国内線に関しては羽田路線以外はじり貧。

関空に国内線を集約することで国際線客を増やす効果になる。
日本に来る外国人を増やすなら海外→関空→国内地方。この流れも
拡大すると思う。

需要で首都圏に大きな差を付けられている現状で関空の機能向上の為に
伊丹の便を関空に持っていくのは必要な事。

伊丹の廃港には時間が掛る、なら関空の補完空港である伊丹の路線を、
羽田線以外は朝伊丹発、夜伊丹着の１往復のみにして最小限の利便性を残し、
あとは関空にシフトするぐらい思い切った施策を要望しないといけない。

関空→大阪市内は南海に努力してもらってラピート利用で難波まで1000円の
企画チケットを発売してもらう。

>>108
それは関空開港当初に思い描いていた構想そのまんまだな。
実際15年前には既存の伊丹便を振り分ける形で、地方からも関空に20を超える国内路線が与えられた。
国際線も今よりまともな路線がいくつもあった時代。
それで？
その結果が今の現状だよ。
関空の機能向上のために伊丹便を関空に移せとかよくぬかせるよな。
そんなに日本の航空会社を破綻させたいのか？

>>108
九州新幹線が全通して新大阪まで乗り入れたら、伊丹−熊本、鹿児島便
は、E70かMRJになるかも。

２日、全日本空輸が平成２３年度にも設立予定の格安航空会社（ＬＣＣ）の運航拠点として有力視されていることがわかった関西国際空港。
拠点化に向けて専用ターミナル設置などを検討している関空会社は「ぜひ来てほしい」と歓迎の意向を示す。ただ、全日空側は海外の空港と
比べて割高とされる関空の着陸料や施設利用料を問題視しており、課題は多い。

関空の着陸料や施設利用料は、ライバルの国際空港の仁川（イン・チョン、韓国・ソウル）や香港などの数倍以上と割高だ。このため設備など
を簡素化し、ＬＣＣが格安で利用できる専用ターミナルの設置が望まれ、関空会社は職員を海外空港に派遣するなどして研究を進めている。

しかし、専用ターミナル設置にはさまざまな問題が立ちはだかる。海外の空港では通常、ＬＣＣはコスト削減のためにターミナルと航空機を結ぶ
搭乗橋を使用せず、地上から直接機内に乗り込むが、関空は現行では警備上の問題からこの方法は難しい。

また、関空会社は専用ターミナルの設置場所として２期島を視野に入れるが、鉄道の駅からかなり離れている。関空で週１０便以上を運航する
オーストラリアのＬＣＣ、ジェットスター航空の片岡優・日本支社長は「搭乗者に不便を強いるようなターミナルは使えない。免税店の充実も
不可欠だ」と注文を付ける。

国土交通省は「広大な敷地があり、２４時間運用可能な関空はＬＣＣの拠点としてふさわしい」と判断しており、拠点化に向けた法整備などの
支援も視野に入れる。関空会社幹部は「全日空との交渉は始まったばかり。現在は関空でＬＣＣを受け入れる場合にどの方法が適切なのか、
あらゆる選択肢を模索している段階だ」と話している。

>>110
機材の小型化で伊丹の収支悪化、関空の役に立たないのなら存続する意味はない。
関空⇔大阪駅を30分台で結ぶアクセスを整備して伊丹はお役御免。

兵庫県に３つ（神戸・コウノトリ但馬・伊丹）は多すぎ、もちろん狭い地域に３つ
（伊丹・神戸・関空）も多すぎ。伊丹空港を廃止し関空に統合すればよい。
兵庫県は県都・神戸と県北・コウノトリ但馬でバランスがよく関空と神戸で関西圏は
身の丈にあった運用が出来る。

全日本空輸が、２０１１年度にも設立を計画する格安航空会社について、海外航空会社やファンド、国内の他業種からの出資を受け入れる方向で
検討に入ったことが２日、分かった。

外部資本の導入で「ＡＮＡ」ブランドとの違いを明確化するとともに、広く出資を募ることで新会社の経営基盤を強化し、大手に比べ割安な運賃水準
にする。今後、複数の企業を候補に出資交渉を進める。

新会社の資本金は今後詰めるが、数百億円規模となるもよう。筆頭株主となる全日空の出資比率は最大で５０％程度となる見通しだ。国内航空会社
は外資の割合を３分の１未満に制限する規制を受けるため、海外の航空会社やファンドの出資は最大で計３０％弱とする。国内の旅行会社やホテル
といった他業種からの資本参加も検討する。

関西国際空港を拠点とする案が有力で、国内線と国際線を運航する。関空は大都市圏で発着枠が多い２４時間空港であるのが利点だが、着陸料が
海外空港に比べて高いため、見直しに向けて協議する。

国際線は中国や韓国などアジア路線が中心になる見込み。燃費効率が高く、一定の搭乗率を確保できる中小型機を使用。パイロットや客室乗務員
には外国人も雇用する。海外の格安航空会社で実績を積んだ経営トップの起用も検討する。

格安航空会社は、機内での食事を省くなど効率化によって運営コストを抑え、運賃を低くしている。欧米やアジアなどで路線網が広がり、大手から流れる
利用客も増えている。

ＡＮＡも今後の成長分野を格安考えている。
確かに、これから伸びるのは国内も国外も格安部門だろう。

首都圏より関空からアジア方面は飛行時間が短いから無料の
飲食物が無くても良いと考える人も多いだろう。

ＪＡＬも再建が軌道に乗ったら関空で格安を展開してもらいたい。
日系の格安会社は、関空からの客を
海外の格安会社は、関空への客をどんどん増やしてもらいたいものだ。
関空（関西）は、観光資源は豊富で見どころ満載。買い物に特化した人
にも満足できるだろう。

>>111
「海外の空港では通常、ＬＣＣはコスト削減のためにターミナルと航空機
を結ぶ搭乗橋を使用せず、地上から直接機内に乗り込む」
だったら、雨の時は大変だな。

まっ土地はあるんだからターミナルビルを建設すれば良い。
海外から日本への旅客誘致は国策でもあるし、ＬＣＣがそれを担う。

またターミナルビルを建設すれば、社員は便の誘致に走りまわるだろうｗ

>>112
関空はお役御免。

>>112
・コウノトリ但馬はプロペラしか飛べないのでは。

旅客ターミナルビル2階“関空ミナミのれん街”に、「ファーストキッチン」がオープンします。
なお、このお店の営業時間は、深夜早朝時でもお客様にご利用いただけるよう、5：30〜24：00と
しております。




深夜便の利用者も、深夜に関空に着いた客も選択肢が増えるね。
関空、サービス度パワーアップ！

8月5日（木）に「デューティーフリーショップカンサイエアポート 本館南店」が店舗を拡張し、リニューアルオープンいたします。

本年7月から中国からの訪日個人観光ビザ発給要件が大幅に緩和され、今後ますます中国からのお客様の増加が見込まれる中、中国の
方々に人気のブランド商品の取り扱いも大幅に充実します。店舗面積が230�uから480�uと約2倍に拡がり、選択肢が増えた関西国際空港
の免税店でお得なショッピングをぜひお楽しみください。

なお、このリニューアルは3月15日にグランドオープンした「ＫＩＸエアサイドアベニュー」の工事の締めくくりとなります。




店舗は一足先に全体構想が完成した。空港島も発着便を大幅に増やして早く全体構想を完成させればよい。

記事のコピペは「大バカ百科ニュース掲示板」だけにしょうね。
書く事ないなら書き込み禁止ｗ

大韓航空（KE）は9月1日、関空／清州（チョンジュ）間の定期便の運航を開始する。KEは同区間で6月21日から7月17日に
週3便定期チャーター便を運航しており、8月9日から8月30日にも同様に実施。9月1日から週4便で定期便化する。

定期便の運航機材はボーイングＢ737-800型機で、ビジネスクラス8席を新設。エコノミークラスも4席増の141席で、合計149席
となる。

また、関空／金浦線の機材も大型化する。現在エアバスA300-600型機のビジネスクラス24席、エコノミークラス242席、計266席
で運航しているが、8月18日からエアバスA330-300型機に変更。ファーストクラス12席、ビジネスクラス28席、エコノミークラス
255席の計295席で運航する。これにより業務渡航のビジネス客を中心にさらに利便性が高まるという。スケジュールの変更はない。

　なお、関空／清州線のスケジュールは下記の通り。


▽関空／清州線　定期チャーター便スケジュール（8月9日〜8月30日、週3便）
KE2736便　KIX　15時10分発／CJJ　16時50分着（月・木・土）
KE2735便　CJJ　11時50分発／KIX　13時20分着（月・木・土）

▽関空／清州線　定期便スケジュール（9月1日〜、週4便）
KE736便　KIX　12時30分発／CJJ　14時10分着（月・水・金・日）
KE735便　CJJ　10時00分発／KIX　11時30分着（月・水・金・日）

ここはセンズリのオナニースレだから

羽田空港の国際定期便復活を控え、成田国際空港との国内２大ハブ空港を目指す関西国際空港の
関係者は 危機感を募らせている。路線誘致で競合は避けられない情勢だが、関空会社は「関空は
近郊に観光地も豊富で、地理的にも近いアジアからの利便性は首都圏の空港を上回る」とし、中国
と韓国を中心とした アジア路線の強化で対抗していく考えを示した。

関空は現在、中国の２１都市に就航しており、１７都市の成田を上回る。重慶、西安など未就航都市に
ついても中国の航空会社から水面下で打診を受けており、さらなる路線網充実が期待される。韓国に
ついても、大韓航空が４日、清州（チョンジュ）線の新規就航を表明するなど充実化が進んでいる。

関空会社はターミナルの出国エリアに中国人観光客向けの商業施設を来年２月までに設置する方針で
「中国に強い関空」を打ち出し、首都圏空港と異なる独自色で勝負する。

関空会社幹部は「海外の航空会社が日本で路線を就航する場合、どうしても『まずは首都圏で』となる。
関空ならではの強みをもっとアピールしていく必要がある」と話している。

関西国際空港内にある日本航空（ＪＡＬ）「サクララウンジ」で５日から、「たこ八」（本社・大阪市中央区）のたこ焼きのサービスが始まる。
「空港ラウンジでは世界初の取り組み」（ＪＡＬ広報）。大阪らしさとラウンジの高級感を兼ね備えたサービスに、注目が集まっている。

ラウンジは、ビジネスクラス以上の利用者や会員が出発までの時間を過ごすため、インターネット接続環境や新聞、雑誌がそろう。
生ビール、ジュースなど飲み物や、おにぎりといった軽食も用意されているが「温かい食べ物がほしい」との要望が寄せられていた。

JALは「これぞ大阪というものを」と検討し、たこ焼きに目を着けた。しかし焼きたての香ばしさがﾗｳﾝｼﾞに漂うと、雰囲気を損ないかねない。
そこで、だしにつけて食べるたこ八に注目した。

本社で職人が焼き上げたたこ焼きを瞬間冷凍して届けるため、品質は確か。当面は午後７時から１日２００個限定だが、利用者の反応を
見て数を増やすという。ＪＡＬ広報は「大阪発の旅の思い出にしてもらえたら」と話している。

記事のコピペは「大バカ百科ニュース掲示板」だけにしょうね。
書く事ないなら書き込み禁止ｗ

関西空港で建設中の厳重な温度管理ができる医薬品専用の倉庫が報道陣に公開されました。
関西空港の貨物地区に建設が進む倉庫は延べ床面積７５０平方メートルで、室内の温度が
２０度と５度に設定されています。

飛行機から直接貨物を運び込むことができるため、荷下ろしの時間を数時間短縮でき、管理が
難しい医薬品の品質をしっかり保てるということです。

関空の医薬品輸入額は昨年度で４２８１億円と過去最高を記録、輸入額全体の１８．３％を占めて
いて、倉庫の整備が進めば日本の空港では初となる医薬品の物流拠点になると期待されています。

倉庫は来月３０日から運用の予定です。 (08/03 23:55、ＭＢＳ)




旅客で、貨物で着実に整備されていく関空。あとは着陸料を下げて便を増やすことが求められる。
国内路線を増やし関空に人と物を集めることで、今より良い条件で欧米からの便を呼ぶ込むことができる。

関空２期島、完成遅らせ納税回避　土盛り６０センチ残す
関西国際空港会社が、関空２期島（５２８ヘクタール）の用地のうち２３７ヘクタール分について、
約３年前から埋め立て工事を完成直前でストップさせていることが分かった。
造成中の用地は固定資産税がかからず、借入金の金利負担など決算上の費用を低く抑える会計処理も使えるため、
完成を遅らせているとみられる。完成すれば、同社の収支は年４０億円ほど悪化し、赤字転落は必至となる。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html

記事のコピペは「大バカ百科ニュース掲示板」だけにしょうね。
書く事ないなら書き込み禁止ｗ

エールフランスは2011年に関空ーパリをＷデイリーにする構想があるが

関空発24時30分→パリ着06時05分　　パリ発23時30分→　関空着18時05分　
このダイヤならパリ以遠、関空以遠も便利。既存便との棲み分けも出来る。

羽田からＪＡＬのパリ深夜便が飛ぶのでエールフランスの成田にしては深夜便と完全に競合する。　
だから、成田にしては深夜便を関空にシフトして、もっと遅い時刻で飛ばすのが現実になるかも
パリばかり便が増えるんじゃなく、関空はロンドン線も復便してもらいたいね。

>>128
ますます、関空の支援を強化しないといけなくじゃん。関西財界が伊丹と一元化なんてのんびり
したこと言えなくなるよ。

まっ、ＬＣＣ旅客ターミナルビルの建設まで工事を完成させる必要も無いと思うけど膿は出し切った方が良い。
橋下知事が関空の補給金が保留になった時に、関空の為に良かったと…、国交省も関空強化に乗り出す結果に、
前原大臣に至っては、の関空アクセスが改善されれば伊丹廃止も、の発言まで飛びだした。


昔から言うじゃない　関空のピンチは実はチャンス、伊丹の大ピンチってね。

>>130
羽田ー関空ーパリでA380飛ばして欲しい

関空のピンチは関空のピンチ。
それだけだよ。

>>124
日本国内より、中国の方が圧倒的に多いな。

関空は格安のLCC専用にして、
伊丹国際線はフラッグキャリアを就航させたらいい。

韓国や中国のフラッグキャリアも関空でええで。

傷み国際線厨うざいな

>>136
賎空の利子補給全廃が先。

関空整理案
20年後に関空は廃止する。
その間で神戸を関西真国際空港にする。
賎空はそれまでの暫定偽関西国際空港とする。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>131
伊丹からでも飛べるぞ
神戸なんて拡張すればもっと余裕になると思うけどな

ああ賎空じゃ人が集まらんだろ、僻地だから
関西の恥だわ

つーかそのルートなら
大八で羽田に行けや、賎民は

>>131
関空に寄る意味ゼロだろ・・・
むしろマイナス・・・

>>130
ってか、おまえが延々言い続けてるだけだろうが
どれだけ粘着なんだ、泉ズリは

つか、自作自演だし

新幹線乗れとか言いつつ、是か
賎民は殲10の的になれ

会社更生手続き中の日本航空は、関西国際空港と中部国際空港で、航空機の誘導や機内清掃などの地上業務から撤退する方針だ。
日航は１０月以降、２空港発着の路線を大幅に減らすことにしており、自社グループで地上業務を継続する必要性が薄れたと判断した。
地上業務を行う子会社は売却するなどし、自社便の業務は他社に委託する

賎空なんかから飛ばさなくていいのにな

>>142
燃料補給の為に着陸

>>146
単なる燃料の無駄遣いだろ、それ。
離着陸が一番燃料食うってことがわかってない時点でネタにもなってない。

南紀・白浜

万葉集にもうたわれた白浜温泉は日本屈指の温泉郷。
海沿いには大自然が造った千畳敷や三段壁、円月島などの景勝地が点在し、
その周辺にはアドベンチャーワールドに代表される大型アミューズメント施設が豊富。
温暖な気候、5月から海水浴も楽しめ、マリンスポーツなどのレジャー拠点としても人気が高い。

5月3日には本州で一番早い海開きが行われ、さまざまなイベントが開催されるので白浜のイベントを要チェック。
白良浜には水着のままで入れる無料露天風呂もあり、海水浴と温泉を交互に楽しむことができますよ。

ハワイワイキキビーチと姉妹浜提携！真っ青な海と、真っ白な砂浜が爽快です。

マーブルビーチのほうが美しいんやで？

>>147
賎民は黙ってすっぱり処刑

キャセイパシフィック航空（CX）は10月31日に始まる冬スケジュールで、関空／香港線を1日1便増便し、1日4便体制とする計画だ。
運航機材はエアバスA330-300型機で、座席数はビジネスクラス44席とエコノミークラス267席、合計311席。

今回の増便では、復路の深夜発便を追加し、ビジネス、レジャーともに香港でより長く滞在する選択肢を提供。また、香港以遠の
路線で同日乗り継ぎ可能な路線が増加するため、利便性の向上を見込む。運航スケジュールは下記を参照のこと。


▽CX　関空／香港線運航スケジュール
（すべてデイリー運航）
・増便分

CX567便　KIX　09時30分発／HKG　12時55分着
CX566便　HKG　01時35分発／KIX　06時00分着

・既存便

CX503便　KIX　10時00分発／HKG　13時25分着
CX565便　KIX　11時05分発／HKG　16時05分着(台北経由)
CX507便　KIX　18時25分発／HKG　21時45分着
CX506便　HKG　10時20分発／KIX　14時40分着
CX564便　HKG　13時15分発／KIX　19時20分着(台北経由)
CX502便　HKG　16時35分発／KIX　21時00分

関空、訪日中国人向けサービス拡充−電話通訳機器190台、中国人スタッフも

関西国際空港は、訪日中国人旅行者向けのサービスを拡充した。中国人個人観光ビザの発給要件が緩和されるなど増加が予測される中で、
ニーズにあった商品提案やきめ細かい案内サービスの提供をめざす。特に8月9日からは、旅客と空港従業員、通訳とが会話できる電話機を
旅客ターミナルビル・エアロプラザ内のほぼ全店舗と案内カウンターに合計190台設置。英語と韓国語にも対応し、8時から20時まで、2階案内
センターと1階の南北案内カウンターは22時まで利用できるようにする。

また、ホテル日航関西空港では、1階に中国人宿泊客専用のインフォメーションデスクを開設。中国人スタッフを配置して対応する。また、8月
中旬にはウェルカムボードをホテル2階のエントランスと1階ロビーに設置する。同ホテルでは4月に中国人スタッフも採用している。

このほか8月9日から9月3日の期間では、空港の旅客ターミナルビル内案内所で、中国から留学中の大学院生をインターンシップ制度で受け
入れ、案内サービス業務の手伝ってもらうという。案内所は、9月には中国人スタッフも配属する予定だ。

>>151
羽田にも飛ぶのに関空にも増便、有り難いこと。熱烈歓迎いたします。

JALの国内旅行商品を扱うJALツアーズ（本社＝品川区）は8月10日より、ジェット旅客機「MD81」の退役記念チャーターツアーを発売する。
同ツアーは、同社の商品シリーズ「旬感旅行」の「さよならMD81 引退記念チャーターフライト 2日間」。9月末に退役する同型機のチャーター便
に搭乗し空港エプロンなどで機体やデモンストレーションフライトの写真撮影ができるほか、乗務員らによるトークイベントにも参加する。

出発日は9月19日。出発地は東京または大阪で、「A班」の旅程は、午前に関西空港（大阪府）〜隠岐空港（島根県）にMD81のチャーター便に搭乗。
隠岐空港内で機体の撮影を行った後、午後に空港や近隣の公園から同型機のデモンストレ−ションフライトを間近に見学する。その後、同機で
新千歳空港（北海道）までの2時間の飛行を楽しみ、宿泊ホテルに移動。ホテルでは同型機の運航乗務員らによるトークショー・スライド上映の
イベントに参加する。翌日はフリータイムとなり、希望便で羽田または関空に戻る。

「B班」は逆ルートをたどる旅程で、初日に羽田または関空から新千歳に移動し、ホテルにてイベントに参加・宿泊。翌日、新千歳空港〜隠岐空港
へのMD81チャーター便に搭乗し、隠岐空港でデモフライトを見学する。夕刻に同機で関西空港へ飛び、東京出発の参加者はその後、希望便で羽田に
戻る。








000

>>151
また一段と韓国中国専用空港に近づきましたな、関空ｗ

シナチョン空港と改名

関空跡地は副首都やカジノ、米軍基地などいろいろ。

>>147
羽田の滑走路はA380でパリ直行便が難しいんじゃ？

関空、もうどこの国の空港なんだかわからなくなってきた・・・
中国便ばっか増えるし、国内線はどんどん無くなるし。
一体誰のための空港？
三国人？

正式名称

賎民三国人空港

ある意味最凶だわ

馬鹿賎民三国人タカリ空港にしとくわ

馬鹿賎民三国人タカリ基地外賎民空港二訂正するわ

馬鹿賎民三国人タカリ基地外賎州空港

国交省はANAのつくるLCCに成田に就航してもらいたいそうです

マレーシア航空（MH）は2011年1月18日から、関空／コタキナバル線を週2便で開設する。運航機材はボーイングB737-800型機でビジネスクラス16席、エコノミークラス144席。
これまでMHは関空／クアラルンプール線で、水曜日と金曜日をコタキナバル経由としていたが、今回の路線開設にあわせ1月19日から関空／クアラルンプール線の週6便
すべてを ノンストップ便とする。

MH西日本地区支店長の古賀野氏は、コタキナバル線は単純往復になることで滞在時間が増加し、ボルネオ半島の幅広いデスティネーションへ容易にアクセスしやすくなる
ことをアピール。人気のエコツアーやダイビングを中心としたレジャー需要を獲得していく。また、クアラルンプール線ではレジャーのほか業務渡航、中東や欧州、オセアニア
への以遠利用も多く、よりいっそうの取り込みを見込む。

MHの関空路線は今年に入ってから旅客数が伸びているといい、ロードファクターは平均85％を維持。夏は毎年ほぼ満席に近いが、今年は5月や6月などのピーク期以外も
高水準で推移しているという。また、インバウンド需要も増加しており、関西路線の3割、時期によっては4割を占めるほどだという。


▽MH関空／コタキナバル線スケジュール
MH55　KIX　09時25分発／BKI　14時10分着（火・金曜日運航）
MH54　BKI　00時50分発／KIX　06時40分着（火・金曜日運航）

ほってたら賎民がわいてくるキモさ

ビジ板では賎民が賎空を国策だから使え、
国策だから借金なぞ嘘っぱちと必死です。

>>160-163
朝4時から必死だな。

>>168
がんばれ基地外。

>>169
お前がだろ。

ＫＩＸ⇔ＬＨＲ直行便無いやん
これはつらい

最短距離はフィンランド航空かＫＬＭ・ＡフランスかＡＣＨＩＮＡってとこか
夏は満席で・・・・

>>170
きちがいがんばれｗ
応援してやるぞ。

>>171
成田か仁川経由でいいじゃん。

関空は首都でもなければ世界の主要都市でもない。
あれもこれも無きゃ嫌だっていうワガママが関空を生み、巨大な借金を生んだ。
まあ、自覚は無いだろうが。

さっさと関空を廃港にして神戸を国際ハブ空港第一種に格上げ、
伊丹を大都市近郊補完空港として関西２空港時代を築けばいい。

みんなハッピーになるよ。

という当たり前のことを書くと「神戸は関空を蹴ったくせに」といういつもの過去の主張が来るんだけどね。

狭い伊丹と神戸だけでは足りないからな。

やはり関空は必要。

>>171
LHがいいよ

エバー航空、羽田〜台北・松山線就航へ−10月よりダブリデーリー
http://haneda.keizai.biz/headline/616/

>台湾のエバー航空は8月2日、羽田空港〜台北・松山空港線に今秋より、
>毎日2便の定期便を運航すると発表した。
>新路線の開設で同社の日本便は、
>就航中の新千歳・仙台・成田・中部・小松・大阪（伊丹）・福岡線と合わせて8路線となる。

えっと・・・
関空って存在感ない？

ないよ(^ ^)

勝手にそう思ってろ。

そう思ってろと思ってるのにいちいち絡むのねｗ

>>179
お前さんみたいなのが居るから関空が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

関空の盛り土の件、
あれって地盤沈下がマズイから出来ないんだよね。

また猿真似かよ。

453 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/08/13(金) 22:39:56
>>451
お前さんみたいなのが居るから伊丹が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

>>177
ダブリデイリーって何ですか？

>>184
お前さんみたいなのが居るから関空が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

猿真似してる暇あったら日本語勉強して関空から海外行ってやんな。

成田か羽田から行くよ

>>186
お前さんみたいなのが居るから関空が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

所詮関空の位置づけなんて成田と同じ
それでも遠くて不便な成田が国際線だけで繁盛してるのは関東圏の需要があるから
関西にそんな需要は無い

だからと言って国内線も関空に統合するなんてのは、成田に羽田の国内線を移すと言ってるようなもの
遠く海外へ出かけるのなら多少空港までの道のりが長くてもまだ割に合うが、関東に行くのに千葉の田舎の空港なんて誰も使いたがらないのと同じように、和歌山県境の田舎の空港になんて誰も行きたがらない
今の現状がまさにそれ
成田と都心が30分台で結ばれても成田に国内線需要なんて無いことは誰が見ても明らか
関空も同じだ

>>177
単純に記事を書いた香具師が知識不足。
中部が出ているのに、なぜわざわざ大阪ではなく「大阪（伊丹）」なんだろｗ
羽田に飛ぶなら伊丹もということか。

>>189
正論だが理解されない。
成田も関空も不便。時間よりも費用面が大きいな。特に成田は法外に高い。（関空は伊丹と比較しなければまた違うかも）
中部は小牧を「実質的に使えない空港」にしても開港後国内線が２割近く減っている。
国内線は立地が重要。

>>190
お前さんみたいなのが居るから関空が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

コピぺばかりしてないで関空使えよ

成田から行くよｗ

まあ当然だろうな。

いくら乗り継ぎが1時間2時間短いとはいえ、実際に海外行く時はそんなもんは大した問題ではない。
それよりも直行便や現地乗り継ぎの利便性のほうが重要。

仮に伊丹を廃止したところで、関空に成田以上の便を張るのは不可能だし、関空のメリットである深夜早朝便も羽田の国際化でクリアされた。

国内線で関空を使うメリットなど無いし、やはり関空など作るべきではなかった。

福岡や伊丹のように、限られた容量を最大限に使うことこそが、環境にも航空会社にも良かったと思うんだけどな。

ほら、泉ズリア。関空が悪く言われているよ。早く反論しないと。ほら、泉ズリア早く。ほらｗｗ

関空も成田もいらんし。
インチョン最高。

＜近畿＞帰国ラッシュがピーク

(8/16 19:15)

関空ではお盆休みを海外で過ごした人たちの帰国ラッシュがピークを迎えました。また高速道路ではＵターンラッシュが続いています。
関西空港の国際線到着ロビーは朝からおみやげを抱えた家族連れなどで混雑しました。中国など、アジア方面への旅行客が多く、きょう
だけで１万８０００人が関空に到着するということです。帰国した人たちは、「タイ、プールしたり遊んだり」「スイス、景色がキレイだった」
「ワナカから帰ってきました。降ってはいなかったけど、雪がふかふかだった」「もうちょっとゆっくりしたかったんですけど、あしたから
仕事なんで」などと話していました。関空会社によりますと、この夏休み期間中、関空からの出国者数は円高などの影響もあり去年よりも
６パーセント多いおよそ４７万人でリーマンショック以前の水準に回復しつつあります。

で？

中国核の日本照準をご存じだろうか。

【風を読む】論説委員長・中静敬一郎　中国核の日本照準は脅威。
http://sankei.jp.msn.com/topics/world/1701/wld1701-t.htm

やはり関空は必要だということだろ。

関空必要だね、
でもそれ以上に伊丹が必要。

関西国際空港会社が１７日発表した７月の運営概況（速報値）によると、全体の発着回数が前年同月比１％増の９６０４回となり、
１年９カ月ぶりに前年を上回った。国内線が９％減の３００３回にとどまったのに対し、国際線が６％増の６６０１回となったことが
寄与した。

特に国際貨物便が、米フェデラル・エクスプレスや台湾エバー航空などの増便の影響で25％増の1275回となったことが大きかった。

外国人旅客数も５２％増の３４万４６９０人で、７月の旅客数としては平成６年の開港以来最高を記録。外国人旅客数が過去最高
となるのは６カ月連続で、世界的に景気が回復基調にあることに加え、７月から中国人向けの個人観光ビザ（査証）の発給要件が
大幅に緩和され、中国人観光客が増加したことも影響したとみられる。

日本人旅客も５カ月連続で前年を上回ったため、国際線全体では２１％増の９２万７７１２人と８カ月連続で前年実績を上回った。
関空会社は「発着数の増加は、昨秋から実施している着陸料割引策の成果といえる。外国人旅客も好調で、免税店の充実などで
しっかりと対応したい」としている。

8月17日21時7分配信 産経新聞

>>202

＞発着数の増加は、昨秋から実施している着陸料割引策の成果といえる

今は、財務省の支援で着陸料の値下げが出来ているが関空は借金を減らして
恒久的な着陸料値下げをしないといけない。

それには関西圏の国内線を関空に集約させ着陸料値下げの原資を造る必要がある。
値下げするのは着陸料だけじゃなく利用者が負担する関空連絡橋の鉄道加算運賃に
国際線の利用者が支払う空港施設使用料の値下げも必要である。

関西国際空港会社が今秋から、農産物輸出で仲買業者を介さない産地直送と深夜便を利用する新たな空輸システムを導入することが２０日、
わかった。仲買業者を介し、昼の航空便を利用する現行システムに比べ、約１日の輸送時間短縮と３割程度のコスト削減につながるという。
関空は農産物の取扱量ですでに国内空港首位だが、関空会社は「新システムの運営で、農産物輸送の拠点化を目指したい」と意気込んでいる。


新システムでは、収穫された農産物を商社など輸出業者が仲買業者を介さずに関空へ持ち込み、２４時間運用可能な関空の利点を生かして
深夜便で空輸する。アジア圏ならば、翌朝には鮮度の高いまま店頭に並べることができるという。

農産物で空輸されるのは単価が高く、鮮度が価格に影響する果物など。とくにブドウ、モモなどは日本産が高級とされ、マカオ、シンガポール
などのカジノでも人気を集めている。

アジアでは近年、富裕層の増加と日本食ブームの広がりで、高額でも安全で高品質な日本産農産物の需要が拡大。カジノのほか、高級ホテル、
高級レストランなど富裕層が利用する施設を中心に日本産の奪い合いが起きているという。

関空会社は需要を取り込むため、より高い鮮度を保つ輸送時間短縮と販売量拡大のためのコスト削減を目指していた。８月中に農林水産省の
補助事業に申請したうえで、早ければ１０月の実施を目指している。安定供給の点から、従来通り農協など仲買業者を介する販路も確保する。

関空から空輸される農産物で上位を占めるのは、大阪・泉州産のブドウと和歌山県産のモモ、ミカンなど。平成２０年の関空のブドウの輸出は
約２０７トンで国内空港のシェア８割に達する。すでに農産物輸送では高い実績を持つが、新システムの構築で農産物輸送の拠点化を実現させる。

2010/07/21 02:09

関西空港会社は、医薬品の輸入が増えていることなどから、一定の温度に保つことができる医薬品専用の倉庫を国内の空港で初めて、
来月末から稼働させることになりました。

大阪の北部など関西には医薬品会社が数多くあり、関西空港に輸入される医薬品の量4700トン余りでこの１０年で約1．5倍に増えています。

また、関西空港から輸出された医薬品は去年、約１１５０トンでしたが、関西空港には温度管理ができる施設が少なく、医薬品会社から
専用の倉庫を設置するよう要望が出され、関西空港会社は、現在、使われていない倉庫を、内部の温度を一定に保つことができる医薬品
専用の倉庫にする改装作業を進めています。

関西空港会社によりますと、倉庫は床面積が７５０平方メートルで、温度を２０度に設定した区画と５度に設定した区画に仕切られ、１か月
あたり約８００トンの医薬品を取り扱うことができ、より厳密な品質管理が可能になるということで、９月３０日から稼働させる予定です。

国内の空港に医薬品専用の倉庫が設置されるのは初めてで、関空会社では、「業界のニーズに戦略的に対応して、医薬品輸送に強みを
発揮できるようにしていきたい」と話しています。

08月17日　15時13分

>>204-205
こんな使い道のある関空に日本各地とを結ぶ国内線がないのは残念。

農産物も医薬品も関空を経由して輸出入して欲しいと思っている地方
は多いはず、特に農産物は鮮度が命だし。

長大な複数滑走路を持ち24時間いつでも使える関空をもっと上手に使えば
日本の国益にもなること間違いなし。

良い記事は何度も何度もコピペなの

>>204-206
お前さんみたいなのが居るから関空が叩かれるわけ。

日本語勉強してからおいで。

別に関空である必要は無いよね。

だから閑空なんだろ

賎空はせいぜい貨物基地程度の利用にしかならん
とっとと廃止を決定しろ

勝手にそう思ってろ

早く関空の代替空港神戸を大きくしろ

アホか

>>204-205＝>>206＝泉ズリ

毎度の如くマルチで自演かよ、このバカは。

世の流れは神戸拡張、伊丹存続なんだが
賎民には発言権はなく、関空負債の弁済義務だけが残っている
糞田舎にラビーとはしっとるだけでも良しとしろや
基地外ノータリン賎民ども

賎民の基地外の為に、禍根を将来世代まで残してどうする
賎空は可及的速やかに廃止にしろ

関空を叩くのは関西が発展して東京の地位が低下するのを恐れるトンキン民。

妄想とたかりで生きるのが賎民

>>217
そういう発想しか出来ないから、関西人は、って言われる。

関西が発展して東京に悪影響なんてあるか？

関空が栄えれば成田や羽田の利用者は減る。
なんでもナンバーワンでなければ気が済まないトンキン民のプライドは大きく傷つく。
関空は日本唯一の国際基準の２４時間空港なのにハブになれないのは東京の陰謀。
大阪にハブ空港なんて許せないから伊丹を残したり神戸を作ったり羽田をハブにしたりと
関空がハブになれないようにありとあらゆる手を尽くして嫌がらせをするんだよ。
関西の利益や日本の国益よりも首都東京のプライドを守る方が大事なんだろうね。
東京が首都である根拠は何も無いのにね。
トンキン民が傍若無人なのは首都としての根拠が薄いから大阪が発展すると首都の座を
奪われかねない恐怖の裏返しなんだろうね。

>>220
そういう僻み根性と他地域への配慮の無さが、関西人が嫌われる原因なんだよ。

どこに行っても、やれうどんの汁が黒くて辛いだの、納豆は臭いから食べられないだの、食事中に周りの気分をブチ壊すようなことを平気で言う。

東京に居る人間は殆どが地方出身者だから、キミが言うような一番主義みたいなものはないよ。


関西人でしょ？何でも一番。

電車に乗る時も並ばない、車線変更はウインカー出さずに強引に。

このたび、チャイナエアライン(CI)が、『ロサンゼルス→関空→台北』線を週2便から週4便に倍増します。

今回の増便により、関空とロサンゼルスおよび台北とを結ぶチャイナエアラインのネットワークは合計週8便
にまで増強されることとなります。

今後ともチャイナエアラインでは関空を中心とした北米、台北間のネットワークのさらなる拡大を検討中で
あり、貨物輸送スペースの拡大を積極的に図り、お客様のご期待におこたえしてまいります。

１．運航会社＝チャイナエアライン（CI）
２．増便開始日＝2010年9月2日（木）
３．使用機材＝B747-400F型機（貨物専用機：最大積載量110トン）

４．運航スケジュール（合計週８便）

・週４便（水・木・金・土） ※木曜日および日曜日が増発
ロサンゼルス（07:10発）⇒ 関空（翌11:40着/14:10発）⇒ 台北（15:55着）

・週３便（木・金・土）
台北（04:30発）⇒ 関空（08:00着/10:35発）⇒ ロサンゼルス（05:00着）

・週１便（水）
台北（16:00発）⇒ 関空（19:30着/21:30発）⇒ 台北（23:15着）

週2便が週4便になったって大騒ぎとは・・・
しかも中華航空で

レベル低っ！

小さいことからコツコツと、首都圏空港の発着枠が大幅に拡大してる中での増便は素直に評価しましょう。
と言っても着陸料を支援していると思われる。ここに多少の問題がある。

恒久的な着陸料の値下げ、これが必要とされる。着陸料値下げの原資を造ることも関空に求められている。
それが国内線の増便と捉えるのが自然でしょう。首都圏であっても国内線の旅客を増やすのは容易ではない。
やはり関空救済が目的であっても関西３空港問題を早期に解決する以外にないでしょう。

増便　→　搭乗率減　→　撤退　が待ってるとも知らず・・・

>>224
はい？
国内線国際線大増便で羽田は10月に拡張完了ですけどなにか？

関空を叩くのは関西が発展して東京の地位が低下するのを恐れるトンキン民。

地位だの敵だの、発想がまんま朝鮮人だよな。

　　　　　　　　　　,. -───-: ､
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　 　 　 　 　 / '':::::::::::::::::::::::::::::::'''''　ヽ
　 　 　 　 　!::::::::::ｨ::ハ:::;::::::::::::::::::::::::::!
　　　　　　 i::|:::i::/l/　 i;::ﾄ､:､:::i:::::::::::::::i
　　　　　　 |::i/ﾚ'-i''　 'ヽi-ヾ,ヽ!:::::::::::::l
　　　　　　 |::ﾊ -‐-　　　-─- i::::::::::::::l 　　　大阪やもん・・・
　　　　　　 |::::::l|　 | 　　　 |　 | |::::::::::::::!
　　　　　　 |::::::ヽ　|　r---､!　l,.!::::::::::::::l 　　　　　しゃあないやん・・・
　　　　　　 l::::::::::::`;'-'=,‐,='r''i~!:::::::::::::::| 　　　
　 　 　 　 　!:::::::l､::r'"´'. '　l　' i::::::::iヽ:::l 　　　　　　いまさら生まれは変えられへん・・・
　　　　　　　i:l､:::|./､_＿＿＿_,l::::;l:/‐'ヽ!
　　　　　　　 '!ヽ;i'>l_＿＿＿,./／-‐'''"ヽ
　 　 　 　 　 　　!/ |.VVVVVVVV.lV＼!. i
　　　　　　　　　|　 |　　　　　　　　|　　　 l

おいおい､

おいおい賎民と大阪を一緒にするなよ

基地外ゴロツキ知事と賎民以外は賎空廃止に賛同してるぞ

大阪府知事も泉佐野も大阪じゃないって言い出す基地害も珍しいなｗ
伊丹存続派は本当に朝鮮のまわし者で土地勘ないのか？

もともと賎民は別の県だろ
キモイから分離しろ

お前ら賎民なんて早く死ねばいい

>>233
東京ディズニーランドってどこにあるか知ってる？

千葉だろ？
大阪国際空港が伊丹なのと大差ないやん。
どっちも詐欺。

和歌山県境沖にあるほうが詐欺だろｗｗｗ

関西国際空港ですよ、関西国際空港。
和歌山もまごう事なき関西ですが何か？
実際には和歌山じゃなく大阪府ですしね。

>>235

大阪空港は豊中と伊丹にまたがり
ターミナルは１００％大阪府。

そりゃ伊丹側のターミナル潰したから、現状は100％だろうが・・・

>ターミナルは１００％大阪府

地図も見れないバカですか？
ターミナルは境界飛び地入り乱れてて
伊丹豊中池田できっちり3分の1ずつですが。

>>240
公的に住所は豊中になってるだろ。

どうせGoogleMapあたりで境界線見たんだろうけど、あれ、微妙にズレてるからね。

>>241
そんなことうだうだ言ってるひまあったら
ちゃんとした地図みてみなさいよ。

>ターミナルは１００％大阪府

と100％と言い切っておいて

>どうせGoogleMapあたりで境界線見たんだろうけど、あれ、微妙にズレてるからね。

と地図が微妙にずれてるとか、だろうとか適当な憶測、
地図の微妙なズレで100％が3分の1になりますかね？

まあ適当なこと言ってるやつはほっとくとして
税収が公平に3分の1ずつになるように境界割りしてるのは有名な話。
適当な関空スレだからって適当なことばっかり言うなよｗ

>>240に指摘されてGoogleMapで慌てて確認して境界線が入り組んでることにびっくりして
慌てて言い訳を考えた>>238=>>241の姿が目に浮かびます

紙地図見ても入り組んでいるな。１/３ずつかは不明にしても
両県が関わっていることくらい誰でも分かる。

俺のそんなに細かくない地図でも
第2フィンガーなんて5分割とかされてるなｗ
3・4フィンガーあたりの建物は入り組んでなく綺麗に伊丹市に
なってるのに何の自信をもって１００％とか言い切れるのか？

所在地が大阪府になっとるから１００％大阪のもんや。
以上。
反論は許さない。

賎民は早く自決しろ

>所在地が大阪府になっとるから１００％大阪のもんや。
>以上。
>反論は許さない。

関空スレはこんなの当たり前です。
こんなアホにお付き合いの皆様、お疲れ様でした

すべては賎民という史上最低カスどもが悪い

関西の財界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会（会長＝下妻博・関西経済連合会会長）は２９日、国土交通省や財務省、民主党などに対し、
関空と大阪（伊丹）空港が経営統合するまでの補給金支給や関空へのアクセス改善のための鉄道ネットワーク強化などを要望した。

要望はこのほか、関空が国際競争力を備えた拠点（ハブ）空港になるよう早急に伊丹との統合を具体化させることや、格安航空会社誘致に向けての環境整備
関空連絡橋の通行料割引の継続など。

国交省では、下妻会長が直接、前原誠司国交相に要望書を手渡した。会談は非公開だったが、促進協によると、前原国交相からは「関空が日本のハブ空港
として飛躍するために最大限の努力をしたい」との発言があったという。

2010年7月30日

最大限の努力＝伊丹廃港。
伊丹終わったな。

最大限の努力をしたいって発言の時点でやる気無いなｗ

　日本航空と全日本空輸は２０日、１０月末の羽田空港の新滑走路完成に合わせて増便する予定だった中国線の発着枠を国内線の増便に転用する、と発表した。
両社は羽田−北京、上海線をそれぞれ１便ずつ増便する計画だったが、日本と中国の航空協議が大幅に遅れているため、中国線の増便が難しくなった。
両社は日中の協議がまとまり次第、中国線を増便するとしている。

　増える発着枠を使って日航は、高松、高知、松山、長崎、宮崎線の５路線を１便ずつ増やすとともに関西国際空港線を減便する。
一方、全日空は徳島線を３便再開し、高松、広島線を１便ずつ増便。大分線は休止する。

相変わらず国内線は減る一方の閑空

おじゃる羽田線3便化ってマジ？

貨物、那覇空港が力を付けてきている。
国内線は伊丹が良い。
羽田の再国際化。

>>256
今日発表のプレスリリースには

>1日　7便 ⇒3便+週間2便

と書いとるのぉ

>>256
今NHKローカルで関空羽田線３〜４に減便言ってた。

>北京、上海線をそれぞれ１便ずつ増便する計画だったが
>高松、高知、松山、長崎、宮崎線の５路線を１便ずつ増やすとともに関西国際空港線を減便
>1日　7便 ⇒3便+週間2便

国内５路線増便＝中国用枠２＋関空減便３〜４
で羽田枠計算合うな。

>>255
人命保証なしのゴミ会社が就航するだけだもんな
クラシック737で賎民が落ちればいいけどな

>>256
羽田７→３
札幌５→４
福岡２→０
那覇５→３
石垣１→１
成田０→１（国内線化）
現２０便が１２便に、驚愕の４０％減便

ＪＡＬリリース
http://press.jal.co.jp/ja/release/201008/001614.html

全日空ＡＮＡリリース
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-110.html

石垣は伊丹に戻せよ

関空使え

賎民は処刑

>>264
ろくな便がないのにどうやって使うんだ？
用もないのに韓国にでも行けというのか？

賎空で賎民を処刑

お前をな

関空廃止

まずは糞賎空の廃止から新しい関西が始まる

関西国際空港の2010年7月の航空旅客数は、速報値によると前年比14％増の128万4614人となった。
昨年のインフルエンザによる落ち込みの反動もあり、国際線旅客数は21％増の92万7712名で、このうち
日本人旅客は9％増の55万6950人となり、5ヶ月連続で前年を上回った。

外国人旅客も52％増の34万4690人と7月としては過去最高となり、9ヶ月連続で前年を上回る結果となった。

発着回数は1％増の9604回となり、21ヶ月ぶりに前年を上回った。関空経営戦略室によると、運航機材を
小型化し多頻度で運航する傾向がみられるという。国内線は9％減の3003回と減少したが、国際線が6％増
の6601回と押し上げた。国際線旅客便は2％増の5258回であった。

自立できんならつぶれていいぞ
しかも、伊丹に近距離国際線入れるからな
国内線もオープンスカイで

賎空の文字入れるの忘れてたわ

国土交通省が中国人観光客2000万人来日目標出したね。
中国便の受け入れは関空以外にはないだろうね。
中国の皆さんには日本のいいところをたくさん見ていただきたい。
そのためには関空からの国内線乗り継ぎ強化が必要だ。
伊丹の廃港が急務になってくるね。

賎民の処刑は急務だな

>>274
滓かてめーは
新幹線乗り継ぎでいいだろ
梅田で金は落とさせんと呼ぶ意味もない
ごらんのように賎民はチョー底辺のバーカです

梅田で落とさせる意味はない。
泉佐野で落とさせてもええやん。

>21ヶ月ぶりに前年を上回った

２０ヶ月連続前年比マイナススゲーって言う記事？

関空跡地。

>>277
包丁でも売って刺し殺してもらえ
DQN賎民、浄化できていいわ

大阪入国管理局関西空港支局は23日、夏季繁忙期間（７月17日〜８月16日）に関西国際空港から
出入国した人が前年の同じ時期に比べ15％多い99万7300人だったと発表した。１日平均では３万2200人
で、金融危機前の2007年（３万3200人）以来の水準に回復した。

渡航先別の出国者数では、北米が86.7％増となったほかオセアニアが44.4％増で、関空発着の便数
が増えた地域の伸びが鮮明だった。韓国と中国向け渡航者数はいずれも10万人を超え、上位に並んだ。


日経 2010/8/24 5:00













000

北米、便数が1便から「倍増」wしたのに、利用者数は倍にもならんのねw

地方からの利用者が減ってる中での数字、関西圏の国内線を関空に集約していれば
九州・四国・東北から関空経由で海外に出る客が増える。関空には、それだけの器
がある。勿体ないね。

関西の財界・自治体が関空利用促進で海外に行くけど関西圏の国内線を関空に集約した
方が効果が高い。

着陸料支援に国内線ネットワーク構築とあれば関空への就航意欲が高まるはず。

関西の国内線を関空に集約したら、便数が激減するのはもうわかってる話だが？
関空のために関西がもっていた国内航空線網がズタズタに。
関西はどんどん国内で孤児化していってる。
伊丹時代は押しも押されもせぬ西日本ハブだったのに。

というか、おまえの話って常にあり得ない事が前提になってるから話にならんわ。

>>282
ちゃんと勉強しようよ。

サンフランシスコはＢ７４７かＢ７７７
増えたシアトルはＢ７６７

サンフランシスコ便も昨年より利用されたことになるんだよ。
成田ＪＡＬの北米線は減便だけじゃなく関空北米線が増えた影響もありそうだ。

>>284
もっと頭を柔軟に、新幹線も含めたオール関西で考えよう。
新幹線にシフトしても今まで０だった地域から関空経由で
海外に出る客が増える。つまり関西圏を訪れる客は増えると
言うこと。

>>284
関西圏の国内航空需要が減ってる。今でも関西３空港が過剰なのに
他交通機関の整備が進み、今後さらに過剰が進む。

最も海外に出る客が増えれば国内に行く客が減るのは仕方が無い。

関西圏に必要な空港は２４時間いつでも使えて際内乗り継ぎが便利な空港。首
都圏だけの客で羽田国際便は埋まる。地方は結局、成田経由のままでしょう。

それなら地方からは結局、関西圏の国内線が集約する関空の方が使いやすい、当然。

>>286
関空経由じゃ増えるどころか羽田・成田への流出が止まらないわけだが。
関西を訪れる客は増えるどころか減るだけだと何度も言っているはずだが？
関空から海外に出る客はそもそも関空乗り換えに不便さを感じない関西南部の客。
遠くからわざわざ来て関空経由すると考えること自体あり得ないだろ。

>>287
おまえのその理論では羽田はいつまでも拡張を続け、関空の便も旅客も減り続けることになるが？
羽田がメガ空港になればなるほど関空には用はなくなるからな。
ついでにいえば、それは関西が最終目的地でない、海外からの旅客にも言えること。

地方は成田経由で良いだろ、
だって国内線便数成田と関空、逆転寸前

国内航空線就航都市数ではもうすでに逆転されてるだろw
だからこそ関空を見切って伊丹に逆シフトしないと関西の国内線航空網は廃れるばかり。
伊丹を廃港して関空シフトなどしたら、関西は日本の孤児になる。

国内線便数が中国便を大きく下回る関空。
一体どこの国の空港なんだ？

三国人賎民、滓人間専用賎空なんて自沈させないとゴキブリがわく

昨日、羽田の２タミ展望デッキにゴキ居たよｗ

旅客でも貨物でも無い、
LCCハブ空港を目指せば良い。

>>293
それ賎空からちび襤褸機できた賎民のみ間違いな

橋下知事のパーティーに石原知事がメッセージ「大阪都の名称は困る」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100825/lcl1008252356011-n1.htm

大阪市の平松市長、橋下知事の「大阪都」構想を批判　「幻想、目くらましだ」
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100408/lcl1004082349003-n1.htm

橋下知事、家族呼び遠藤選手と記念撮影　府庁での表彰時
http://www.asahi.com/politics/update/0825/OSK201008250132.html

ハシゲはとんでもないカスだったという評価が定着するだろう

お前に比べればマシだろうな。

賎民のお前の発言なんて糞っくらい。

無能は大人しく言うことを聞いてろ。

有能な賎民、賎空想像もできませんな

関空を世界一の空港に！　というみなさんの思いは解らなくもないですが
これ以上むだな投資はやめていただきたい。
別にハブも２４時間空港も必要ありません。

なったらいいことあるんですか？
投資に見合った利益など絶対に関西にもたらしませんから。
ましてや他の空港の妨害などして他から恨まれるのはいやです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一泉州住民からの声でした。

お前は賎民じゃないだろ
あそこにろくなやつはおらん

どうせ自演だろう。

賎空にぶら下がるだけの賎民

関空の沖縄・北海道路線は伊丹シフトになります。

当然だろ
賎民や和歌土人に沖縄なんてに合わない

最近の日経新聞の記事で「羽田欧州便ぞくそく就航！」なんて記事が踊ったが、
最近になって就航が決まったのは、エアカナダとエールフランスがパリ線をコードシェア
したぐらいなんだが、どこがぞくぞく就航なんだろうか？？？

関空の新規就航や増便には、東京中心のマスコミは全く無視で、路線廃止や減便になると、突如
トップニュースに躍り出るという情報操作自体も関空が伸びない要因の一つなんだろう。

このたび、エバー航空(BR)が、9月1日（水）より、関空→ロサンゼルス線を週1便から週2便に増便します。今回の増便により、
関空とロサンゼルスおよび台北を結ぶエバー航空のネットワークは合計週5便に増強されることとなります。関西の荷主企業
からニーズの高い北米線貨物便は着実に増えております。今後とも関空からのネットワーク充実を図ります。

１．運航会社＝エバー航空（BR）

２．増便開始日＝2010年9月1日（水）

３．使用機材＝ボーイング747-400F型機（貨物専用機：最大積載量110トン）

４．運航スケジュール（合計週５便）

【 台北 → 関空 → ロサンゼルス 】（週１便 → 週２便）
* BR610便（B747-400F） 台北発03:30→ 関空（水・07:05着／09:20発） →ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ着06:35
* BR608便（MD11F） 台北発03:00→ 関空（土・06:35着／08:50発） →ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ着06:05

【 ロサンゼルス → 関空 → 台北 】（週３便）
BR609便（B747-400F）ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ発08:55→ 関空（木・13:15着／15:30発） →台北着17:10
* BR609便（MD11F） ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ発09:15→ 関空（土・15:30着／17:45発） →台北着19:25
* BR607便（MD11F） ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ発08:25→ 関空（日・14:40着／16:55発） →台北着18:35

* アンカレッジ経由で運航

関空終了

賎民がうざいからスルーしてるんだろどうせ半島とそれと同格の賎民しか乗らんし

関西国際空港：泉佐野市長、通行税導入を示唆　２期島、護岸年内未完成なら　／大阪

泉佐野市の新田谷修司市長は３１日の記者会見で、関西国際空港２期島の護岸建設工事の完成時期に言及。
国土交通省が約束した今年中の完成が困難な場合、「マイナスにならないよう対抗策は取る」として、いったん取り下げた通行税の導入などを示唆した。
工事完成で来年度から見込んでいた税収が期待できなくなるためで、通行税のほか、完成前の２期島の土地に固定資産税を課す「みなし課税」の導入も検討項目にあげた。
関空を巡っては、空港島と対岸を結ぶ連絡橋の道路部分を０９年４月に関空会社が国に売却。
市は、橋に課していた年約８億円の固定資産税収入を失ったため、対抗策として連絡橋の通行車両に課す通行税条例を可決した経緯がある。
国交省は、護岸工事を早期に終了させ、泉佐野市側の２期島の未供用地の完成を８年程度早めて今年中とする条件を提示。
このため、１１年度から関空会社が所有することになる土地への固定資産税（年約５億〜６億円）の徴収が可能となり、市は通行税導入を取り下げていた。
新田谷市長は会見で、「国交省は『（今年中の完成に）努力する』と言っており、まだ（対抗策を具体的に）検討する時期ではない」と断った上で、
約束が守られない場合は「国交省がほかの方法を考えないなら、黙っているつもりはない」と話した。
ttp://mainichi.jp/area/osaka/news/20100901ddlk27010330000c.html

通行税取るなら賎空は拒否
賎民特別是゛いを要求する

恥さらし賎民特別課税を要求する

だいたいLCCは、ハブアンドスポーク形式を初めから諦め、
ポイントtoポイント方式で一番儲かる美味しい路線のみ飛ぶのがキモだと思うのだが、
関空も茨城空港も、LCCハブ空港を目指すとか言ってるのは大丈夫なんか。

旅客ターミナルビル3階に、総合玩具店『博品館はくひんかんTOY PARK 関西空港店』がオープンします。
「日本最大の玩具店」としてギネスブックにも登録されたことがあり、銀座に本店を持つ『博品館TOY PARK』は、
「おもちゃ屋さんがプロデュースしたお土産ショップ」をコンセプトに、自家需要からギフト需要まで対応した
ラインナップで皆様をお迎えします。

また、遊び心いっぱいの店内は、一度訪れたら心に残ること間違いなしです。関西空港にお越しの際には、ぜひ
『博品館TOY PARK 関西空港店』にお立ち寄りください。

【 概 要 】
１．店 名 博品館TOY PARK 関西空港店
２．取扱品 おもちゃ / キャラクターグッズ / 雑貨 / ぬいぐるみ / ゲーム 等
３．オープン日 2010年9月11日（土）
４．営業時間 7:00 〜 21:30（年中無休）
５．電話番号 072-456-6666
６．場 所
（旅客ターミナルビル3階）

>>312
解決策は関空２期を完成させること。

国内線の縮小に伴い収益悪化する伊丹を統合しても旨みはない。
それより関西圏の国際線を関空に集約、そうすれば泉佐野も関空も
みんなハッピーになる。

泉佐野自重

日刊航空
http://www.da-news.co.jp/

◆羽田空港発着小需要路線の新規開設枠 ･････ ２
　　期限内に自治体応募なし、運航社確保できず
　　　国交省が取り組み延長、決定まで枠暫定使用
　▽地方線縮小･機材退役など逆風、航空会社難色

>>317
完成させても収益あがらないのがわかっているから固定資産税逃れでわざと未完成にしてるんだが。
関空に国内線集約させたらキャリアの収益も落ちるのでみんな逃げ出すだけ。
結果、全員がアンハッピーになるだけなんですが。

賎民と賎空が地上から消えればみんなはっぴー
是は間違いがない

大韓航空（KE）は9月1日、関空／清州（チョンジュ）線の定期便運航を開始した。同路線は6月21日から7月17日までと、8月9日
から8月30日まで週3便で定期チャーター便を運航しており、当初から9月以降の定期便化をめざしていた。

定期便での運航は週4便で、機材はボーイングB737-800型機を使用。ビジネスクラス8席、エコノミークラスは141席で運航する。

これを記念し、KEは9月1日に関西空港で就航セレモニーを開催。KE日本地域本部長の李來珪氏は「1964年にソウル／大阪線
を就航して以来、本日の清州線就航で週間60便を運航するまでになった」と、KEの大阪路線の発展をアピールするとともに、
大阪府や旅行・航空・空港の関係者にこれまでの支援に対する感謝を述べた。

>>315
茨城はいいんだよ。
ダメでも自衛隊基地なんだし、むしろ誰もがダメである＝自衛隊基地として存続を願ってる。
関空のようにどう転んでもダメという話じゃない。
LCCだって積極的にLCCハブになりたいわけじゃなく、そうしないと生き残りようもないから。
まさしく貧すれば鈍すということで。

>>316
トイピアいせやのケツを博品館が拭いただけだ。
関空に魅力があって出店という訳ではないよ。
大喜びであちこちにコピペするような内容じゃないだろ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1242912088/

大韓空港

シナ半頭馬鹿のための賎空なんていらね

イルカ漁なんぞをする基地外和歌土人