伊丹空港　777就航禁止　4くらい

伊丹廃止の第一歩

２

伊丹空港を廃港にしたらJR東海が儲かるなんてもっぱら嘘。「役人が喜ぶ」これは伊丹を残そうとしているプロ市民の単純な言い訳。
実際には新大阪や梅田の建築規制緩和、交通渋滞の緩和。騒音の緩和。安全保障。等等、効果は計り知れない。伊丹の既得権益者が泣くだけ

>>3
さすがはズリさんだ！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

空港利用者数
大阪空港　16,842,868
関西空港　 5,460,214

やはり伊丹に777は必要。


はい結論でました。
とっとと削除依頼出しておけよ、豚。

能勢って大阪に要らないよね。
あんな臭い豚牛がらけの山奥。
人間より動物の方が多いだろ。
なんであんな不便なところに住むのか？

伊丹ー羽田　搭乗率58％　777は不要

汚い能勢の田舎乞食も不要

航空会社が機材を決める。
関空は小型化され、伊丹には777が飛ぶ。
就航禁止とかホザいてるのは関空利権者だけ。

長距離便も同様。本当は伊丹から飛ばしたい。伊丹から飛ばせば儲かるのに、関空偏重な連中がそれを許さない。
著しく国益に反する空港、それが関空だ。

>>8
将来のことを考えてないバカだなオマエｗ

人生設計もしてねーだろｗ

将来性を考えると関空なんだよ

関空のどこに将来性があるんだか。
さんざん伊丹から便を譲ってもらって、維持すらできていない関空が。

利用者は関空を見放してんだよ。いい加減数字を読めないと取り残されるぜ?
空港利用者数
大阪空港　16,842,868
関西空港　 5,460,214

>>10
都心近くにある伊丹をどうやって拡張するのか説明してみろ
24時間化どうやってするんだ？
伊丹は24時間化ムリ、拡張ムリなんだよ。滑走路も各歳標準の3,500ｍ以上が1本もない。

将来性考えられないと、負け組だぜ？

そもそもこのまま航空需要が増え続けると考えるのが愚かであって、関西は身の丈にあった運用をしていればよい。
関西の身の丈にあう運用とはつまり伊丹・神戸の2つで十分、ということだ。

能勢豚にはわからんだろうが
国際ハブがないと衰退する

能勢の田舎乞食には一生わからない見解

伊丹の4割は東京便
新幹線でいけばいいだろ

能勢の田舎からは新大阪も遠いだろうが
それは能勢が不便な田舎だからさ

別に国際ハブがなくても衰退はせんよ。
それに関空じゃ、せいぜいウンコクサイ空港が関の山だろ。

家電、食料なんでも外国製。
国際ハブがないと都市間競争には生き残れない。
能勢の田舎豚にはわからんだろうね。

それが関西にある必要はどこにもない。
羽田があるから。
羽田-伊丹便があるからね。


泉州の田舎猿は黙ってなさい。

東京が憎くて憎くて仕方が無い関西人の僻みが作った関空。
なんでも自分が一番じゃないと気が済まないんだろうな。
伊丹廃止になったら今度は神戸が空域邪魔だから廃止
挙句は成田や羽田まで規制かけろと言いだすぜ。

>>17
羽田ー伊丹　往復3万円　2時間
羽田トランジット3時間*2回＝6時間

結局、3万円　8時間のロス
企業は関西からでていくよ

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿__＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　┏┳━━━━━━━┳┓,_＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿__|
　┃┃　　.貸　　切　　　┃┃|_＿_＿__ |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|￣￣￣| ,======, .＿＿＿ 　 |
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣|| |___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|.：-：-： | |ｉﾞ￣￣ﾞｉ|.| 　 　 　| 　|
　┃　／■＼　|　　　 　 　 ┃|| 　||　 || |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|─┬─| || 　 　 .||.| 　 　 　| 　|
　┃ （´∀｀　）│　 　 　 　 ┃||　 || 　||_|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|___＿___|＿＿|,＿,|,＿,|_|ｌ＿＿_,ｌ|,|＿＿＿| 　|
　┃⊆⊇⊂　）.|　　　 　 　 ┠|| 　||　 ||ﾆG952-I二二二新ニニニ潟ニニニ交ニニニ通二二二二二ニ.|二二二|ニニニニニ|
　┣━━━━┷━━━━┛||　 || 　||●[出口]|＿＿|~目~|￣￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣ﾞ目|＿＿|[入口]●|￣￣￣|~￣￣￣￣ﾞ|
　[|□ ￣＼　 ◎ 　／￣〓 [].|| 　||　 ||　 　 　 　 　 　 　 　 |　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 |　 　 　 |　　 　 　 　 |
　 |,＿＿＿|___＿__,|●＿＿＿|| 　||　 ||　 .／⌒ ヽ.ロ　　 　 |＿＿＿＿|　 　　　　　　　　　 　 ／⌒ ヽ.　.|　 　 　 | |￣￣|　.＿|
　 |ロロﾛ | ┌―┐│ﾛロロ　|||＿||＿||　 |　 ∴ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　|　 ∴　 |　.|　 　 　 | |＿＿| . |＿l
　 |￣￣.━└―┘━￣￣￣|||　 ||　 ||＿|　 ∵ 　|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　　　　　　　＝ |　 ∵ 　|　.|＿＿＿|＿＿__,／
.　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣

同じスレがあるよ

>>19
その時間比較は全く意味をなさないんだが。
同じ時間に同じ行き先の便があるならまだしも。
関空に一日1便、しかもどうやっても自分の都合で乗れない時間帯
でも、羽田なら深夜便で間に合う、みたいなこともあるだろうに。

>>22
反論があるなら具体的数字で言え
乞食豚

全く具体性の無い数字の羅列をする豚に言われたくないよ。

豚必死

2017年　JR大阪地下駅ができるから関空快速も発着になって便利になる。
これで伊丹は廃止だろ。

今も大阪から発着してる関空快速乗りにわざわざ不便な大阪地下新駅まで行くの？
関空厨はどこまで不便好きなんだ？ｗ

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/1
の
エアライン→関西圏のエアライン→関西の航空事情→伊丹空港存廃ページを更新しました

関空快速は京橋始発
大阪駅からじゃ座れない。大阪地下駅始発なら座ってゆっくり
いけるってことじゃね？　実際、荷物もって旅行する人ならすぐに
わかりそうなものだけどね。

そんな奴いないやろｗ

>>22
お決まりの乗り継ぎ時間水増し大作戦ｗ
関空なら乗り継ぎ時間が短くて、羽田なら3時間なんだねｗ
あ、関西人が関空から海外に行くって話？
大多数の関西人以外の一般の日本人は羽田だろうが関空だろうが乗り継ぎ時間は変わらない。
むしろ関空になることで便数が減って不便になる人のほうが多いだろう。

関西から海外に行く場合だろ。
成田で乗継したことないだろ。成田は不便、ターミナルでて
離陸待ち30分〜1時間もありだぞ。

高知の田舎から上海行くばあい
高知ー関空ー上海
高知ー羽田ー上海でどっちが速いか？
まあ海外行ったこと田舎乞食にはわからんだろうがね。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2009/02/15(日) 19:47:01
ターミナルからＡ滑走路を横断してＢ滑走路から離陸するから
Ａ滑走路へ着陸する機と衝突する可能性がある。
団塊ベテランの退職や外国人パイロットの登場で、危険度はさらに高まった。


伊丹空港　Ａ社機　滑走路　誤進入　2009/3/20

大阪（伊丹）空港で２０日午前９時２１分ごろ、Ｊ社系エアライン
（乗員・乗客１６７人）が着陸しようとしていたＢ滑走路に、
離陸を待っていた羽田行きのＡ社１８便（同４０７人）が管制官
の許可なく入り、Ｊ社機が着陸を中断するトラブルがあった。
けが人はなかった。Ｊ機は滑走路の手前約７キロに迫っており、
着陸まで約１分半ほどだった。

>>33
これはひどい、もし衝突したら
574人死亡か？

いつまで危険な空港を使うのか？
その対策が滑走路にペンキ塗っただけ
昭和のローカル空港だよね

>>32
関空が混雑したら離陸待ちするだろ？理由にならない。

なんで高知を比較に出すのか意味わからんけど、そんなもの便の時間に全て依存するんだが。
乗り継ぎしたこと無いの？電車みたいに5分待てば次に乗れるとかじゃないんだが。

だから、羽田〜成田や伊丹〜関空のような移動が伴うならともかく、同じターミナルで乗り継ぎするならどこでも大差無い。なら東京のほうが全国からの便があるから便利だろ。

しかも羽田の空気は日本の空気、関空の空気は朝鮮の空気だからな。
汚い空気を吸うくらいなら、1時間余計に待つことになったとしても関空以外を選ぶわ。

さすがはズリさんだ！

>>35
成田から出国したことないんだろ。
アジア便なら関空の方が成田より飛行時間が1時間短い。
西日本からアジアに行くのに、成田を使えば、成田まで1時間のロス
成田からアジアまでも1時間のロス、往復で4時間のロス。

海外旅行行ったことないから、そこまで思いつかないんだろ。

東京のコンビニ行ってみろ、店員が中国、朝鮮人なんだけどね。
それもしらないで東京を語る田舎者って笑えるなあ。

来月からの関空国内線
６路線

ついに成田以下

>>38
ないよ。アジアに行く用事が無いからね。

飛行時間よりもトータルの利便性だろ。関空からの出国で便利になるのは関西人だけ。

＜関西国際空港＞経営支援の補給金増額を見送り…国交省

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091010-00000013-mai-bus_all

アジアと取引ない会社なんてないだろ。
田舎の貧乏会社かよ。

国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml

12日の橋下　前原会談で伊丹廃止か？

プロペラ枠170回の廃止かもね。
航空燃料税はジェット機にしか課税されない。
プロペラ全廃しても地元には入る金は変わらない。

ＪＡＬ問題で地方空港の存続すら危ぶまれる今、伊丹廃止なんて見当違いなことを叫ぼうとしている
空気読め大阪府知事

国際線復活だね。

>>40
東京、札幌、函館、福岡、沖縄と
あとどこ？

紳助の島
ただし直行便は片道

石垣島か
でも6路線っていうと静岡と同じだなwww

12日の橋下前原会談で伊丹廃止

さすがはズリさんだ！

関空大幅撤退を決めてるＪＡＬの再建で手いっぱいの国交省に向かって伊丹廃止を要求ですか？
鬱陶しがられるだけだよ

エアライン救済のために伊丹廃止だろ
馬鹿ですか？　公的資金を投入されたエアラインは国の言うことを
聞くしかない。ビジネスやってるなら常識。残念だったね。

またいつもの痛み職員か。早く関空に転勤しろ。

↑馬鹿でした。

>>55
さすがはズリさんだ！

>>56
お前がだろ。痛み痛みとうざいんだよ。

>>58
さすがはズリさんだ！

伊丹に勝てない関空。

何を言ったところで、関空の国内線需要は成田のそれ以下だと航空会社が認めたわけだ。
伊丹を廃止したところで関空の旅客は微増こそすれ焼け石に水。
結果は航空会社の大赤字と新幹線の大混雑を招くだけ。
関空に成田並の国際線があるなら話は別だが、国際線も撤退続きだしねぇ。

>>43
アジアアジアって、どこ行くんだ？
ソウルなら地方空港からも出てるから関空である必要性が無い。
関空にしか存在しない地域と言っても、中国国内で乗り継ぎするのが不安だからという理由だけだろ。
そんなに中国に頼らないとダメな会社なのかな？

好き嫌いは別にして、中国製品なして生活してみろ。

>>61
関西で成田並みの国際線就航する訳がない。人口規模が十倍あるのに・・・
少ない人口で国際線維持していくなら、関空に集約で良いよ。関空止めるなら
神戸国際空港にして移管したら良いだけ・・・

さすがはズリさんだ！

伊丹廃止に反対しているのは公明　冬柴（落選）

もうわかるだろ伊丹空港がどういう存在か？

>>65
さすがはズリさんだ！

わからんね。
関空がどれだけクズかは現状を見ればすぐわかるが。

電車代がなくて関空に飛行機見にいけないからってひがむなよ
乞食


伊丹廃止反対派

尼崎、公明、冬柴（落選）

よう豚。

>>68
さすがはズリさんだ！

利用者は伊丹活性化。
地元も伊丹活性化。
自民、民主、共産、までも伊丹活性化。

公害だらけの伊丹は要らない。

と思ってるのは朝鮮コジキと豚だけ。

あと知事と伊丹周辺の住民もな。

>>73
山奥の田舎者

>>74
周辺住民は空港存続で一致。

住民や商工関係者が約２万人の署名を添えて市議会に請願した

伊丹の人口20万人の10％だけ

市議会での採決では、１９対９で賛成が反対を上回った。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090028.html

周辺住民から反対や疑問の声が多数寄せられたため、藤原保幸市長
が現地説明を重ねてきた。

空港存続派の公明　冬柴は落選
民意は空港廃止

やはり痛み廃止が多数か。

そう、関空と言う日本の痛みを廃止する。
当然の結果。

>>77-79
さすがはズリさんだ！

空港がマニフェストで当落が決まったわけでもないのに嬉しそうだな、豚。
公明なんて関空を作らせた諸悪の根源なんだが。

関空造ったのは自民だろ。

そう言えば共産は公明と仲が悪いらしいが。

>>79
さすがはズリさんだ！

>>83
自民は工事ができればいい。
公明は朝鮮に便があればいい。

というわけで今の関空を造ったのは紛れもなく公明。

伊丹廃止に反対しているのは公明の冬柴（落選）

>>86
さすがズリさん！

冬柴は党是(朝鮮利権空港である関空の仁川スポークとしての育成)に反し、地元の伊丹活用を訴えた。
その結果要職をはずされ選挙でも落選の憂き目を見ることになった。
勘違いしないようにな、豚。

大阪国内空港は地元管理空港にしてはどうか？環境対策費を廃止したうえで・・・

泉佐野朝鮮空港は韓国に売り払ってはどうか？固定資産税は倍にたうえで・・・

伊丹空港は固定資産税を1円も払ってない。
さすが、朝鮮人が住んでいるところですね。
税金も免除ですか？

伊丹空港　環境対策費8000億円ばらまき
さすが朝鮮人の住んでいることろは違うなあ
今も毎年80億円
すばらしい
伊丹廃止されると困るわけだ

で、公明　冬柴は伊丹廃止に反対して、落選

>>92
言ってることがマッチポンプなのに、おかしいと感じてないところがまさしく関空豚ｗ
こいつの日本語能力って、ほんと小学生以下だなｗ

また田舎豚
電車代もない乞食豚
どこに住んでいる？

豚、お前の豚小屋はどこにあるんだ？

>>92
さすがはズリさんだ！

関空の赤字は2兆円を越える。
もう関空は廃止するしかない。

>>94
さすがはズリさんだ！

橋下知事は、会談後に記者団の取材に応じ「関空がハブ（拠点）空港化できるかどうか、前原国交相はそこまで言わなかった。
関空がスポーク（拠点でない空港）という方針が示されるのなら、府の金を出す必要はない」と述べた。

橋下知事は「前原国交相は、羽田空港のハブ化を最重要課題として認識している」と述べた。


http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091012/lcl0910121134000-n1.htm

>>92
さすがはズリさんだ

その上、国交省は来年度予算の概算要求の再提出で、盛り込んでいた補給金１６０億円のうち本年度予算からの増額分７０億円について減額する方向で検討に入っている。

関空の予算はゼロにせよ。

関空の二期工事が計画されたのは90年代後半。
あの頃は成田の二本目は永久に出来ない、と思われていた。
羽田の国際線も永久に認められない、と思われていた。
その2つの前提が共に崩れた。
前提という話をするなら伊丹廃止の前提も崩れたわけだが。
おまけに神戸まで出来て…。

まるでこの世の不幸をすべて背負ってるような空港だな。

あんな不便な場所に造られたのだから自業自得と言えるな。
不幸なのはあんな不便な空港を使わされている関西人。

豚が急に静かになりましたｗｗ

>>105
「現実みたら？」っていうアホスレたてて妄想に耽ってるよw

でも伊丹も存続を求めるなら利用時間の延長はすべきだよね。
小型機に限って夜10時までの飛行を認めるとかね。
夜9時台の羽田行きを飛ばせば、関空はもちろん新幹線に対する競争力も付くよね。

伊丹が便利って具体的には？
京都からだと電車1本でいける関空が便利

>>108
さすがはズリさんだ！

>>107 新幹線はともかく、関空なんて勝負になっていない。
利用者数が圧倒的に違う。
>>108
リムジンで行くから伊丹のほうが便利。
「はるか」は大赤字だろ。誰も乗っていない。

バスだけのアクセスが便利ですか？

>>110
オメーは乞食だから乗ったことがないだけだろ。

伊丹存続でどんなヴィジョンがあるのか？
自分さえ便利ならそれでいいのか？

豚が帰ってきましたよｗ

何を言おうが関空にNOが突きつけられたという事実は変わらない。
利用者にも行政にもな。

新幹線でいけるところに飛行機で行っても経済効果はゼロ
国際線がなくなれば、企業は関西から撤退。
伊丹空港とそれを見る乞食だけが生き残る。
素敵やん。

>>112
さすがはズリさんだ！

>>115
羽田にも言おうぜ。

別に誰も国際線が無くなるなんて言ってないのにね
今みたいに金に苦しみながら細々と国際空港やっててくれればいいんだよ
潰れるまでね

羽田が国際ハブ化したら、なんで関空から国際便飛ばすのか？
なんのメリットもない。羽田に集中した方が航空会社は儲かる。

企業経営者なら国際線のない関西に拠点なんて置く必要もない。
今はなにをするにも外国製品、部品が必要。

海外にいくのに、一度東京にいく必要があるなら、
拠点を東京に置くだけ。

じゃやっぱりなくなるんだねｗ
どっちでもいいよ。関空は用無しだし。

>>120
関西人なら関西が衰退してうれしい？
関西に仕事で来ている地方の人なら関西の企業が倒産すれば
君の会社も危ないだろ。
それでもうれしいか？

>>44
>12日の橋下　前原会談で伊丹廃止か？

あれ？今日伊丹廃止が決まるっていってませんでした？
関空が終了宣言されてますけど？


「羽田をハブ空港に」と前原国交相、橋下知事反発

　前原国交相は１２日、関西空港内のホテルで、大阪府の橋下徹知事と会談し、
２０１０年１０月に再拡張される羽田空港を国際的なハブ（拠点）空港と位置
づけ、２４時間対応できる国際化を目指す考えを示した。
　また、関西空港については、「関西、伊丹、神戸の関西３空港のあり方を
引き続き検討したい」と述べるにとどまった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091012-00000515-yom-pol

>>44
さすがはズリさんだ！

>>121
だって関西とは関係ないからね。
関西人の君はうれしくないだろうけどね。

羽田の本格ハブ化で関西から国際線はなくなり、
企業も関西から撤退。

伊丹と飛行機厨だけが残る。
まあ、ゆっくり楽しめ。
俺は多分また東京に転勤になるなあ。

関東に豚は来るな
豚は豚小屋に籠ってろ

お前らが関空使わないから悪いんだろ。

関東人も関西に来る必要がなくなるだろ。
企業が東京に移転するんだから。大好きな飛行機出張もなくなるよね。
山手線で足りる。

関西人は関西で働きな
つーかあんだけ関空擁護してたんだから関空とともに沈んどけ

関空だけにまとめれば皆使うって
伊丹は遅くまで使えないし、空港もつまんないからイラネ

自称、関東人がスレに粘着していたのか？
関空ハブ化で関東衰退が怖かった？

>>127
さすがはズリさんだ！

関空豚はもうちょっと粘ったらどうなの？ｗ
もう関空とは関係ありませんみたいな感じで逃げちゃうわけ？
別にいいけどｗ

>>131
関東衰退だってさ。いつもながらの妄想乙だな。
関空衰退の間違いだろ

つーか、大企業は関西にもう用はないじゃない？
海外と取引する会社ならね。伊丹ー羽田ー海外なんだから
東京に拠点を移した方が羽田ー海外で効率いいわ。

阪神工業地帯
製造品出荷額 34兆5780億円（工業統計表速報、2008年）
京浜工業地帯
製造品出荷額で29兆6080億円（工業統計表速報、2008年）

もう5兆円も関西の方が上なんだよね。
現実みたら？こんなこと知らないって無職だろ。

で、これから衰退してくんだよね？豚曰く。

伊丹の騒音対策費は出しませんよ。　燃料重量税も無くしますよ。

特に豊中・池田は伊丹空港の維持管理の負担も加われば伊丹空港は損。
豊中・池田は伊丹空港廃止宣言出しますよ。

堺の液晶工場は今月立ち上がったから、まあ5年は増加する。
姫路の液晶もこれから生産するからな。
5〜10年後、阪神工業地帯の出荷額は40兆円は行く、
京浜は20〜25兆円まで縮小。
その後、関西も急速に衰退する。

なんでも古臭いものにこだわっていると、最後には衰退する。
ブラウン管ＴＶにこだわり、液晶ＴＶに出遅れた企業は
二度と回復できない。

明治までは堺筋が大阪の中心
しかし今は御堂筋、堺筋に固執したデパートは撤退
今ではマンションになっている。

伊丹に固執すれば、関西全体が衰退する。
それも関西人の選択なら自業自得。

これは、伊丹廃止が早くなりますね。
大商会長は、関空と神戸では関西圏の航空需要が裁けなくなるから伊丹は必要
必要無くなりますよ。

結局は、橋下知事の言う日本にハブ空港は２つ、羽田と関空。　正解でしょう。




関西圏は関空と神戸、身の丈にあった空港運用で良い。

関西に３空港は過剰が証明されましたね。

国交省は地元が伊丹廃止を言い出せば反対しない。
前原発言で、関西の政財界はどうな反応を示すか面白いです。

関西圏の航空需要は関空と神戸では裁けない、だから伊丹必要
これを成り立たない。

そうだよ。
関空豚はそうでないと。
関西から逃げ出す裏切り者がいるぞ？

東京の企業官僚にしてみれば
関西が弱体化すれば自分たちは有利になる。
羽田をハブ化、伊丹をスポーク
関空からは完全撤退。これが東京人にとって最高のシナリオ。
羽田から1便、関空から1便飛ばすより、羽田から2便とばせば効率的。
1時間の距離なのに2拠点もつくるはずない。
アメリカでも拠点はアトランタ1つだけ。

>>142
急いでても自分の文章の見直しは怠らない方がいいよｗ
恥さらすだけだから

>>141-142
さすがはズリさんだ！

>>145
急いでるとかじゃなく、そいつは根本的に日本語能力に問題があるんです

>>136
北関東工業地域の出荷額調べてみ？京浜や阪神より上だから。
30年前は北関東工業地域なんて言葉すらなかったが、もう京浜や阪神といった
昔ながらの臨海重工業地帯が生産業を占める時代じゃないんだよ。


そして京浜・京葉・北関東と連続的な広がりを見せる関東圏や、躍進する中京圏に比べて、
近畿圏の相対的地位は格段に落てる。

つまりこれからは茨城空港の時代ですね！

京浜京葉が重化学工業だろ
関西はフラットパネル、デバイス
中京なんて自動車不況で外国人失業者が街にあふれている
名古屋行ってみろよ

>北関東工業地域
はあ？
なんで関東だけ広範囲なんだ？　70兆円

だったら関西圏に瀬戸内工業地帯、京都滋賀三重を入れないとね。
80兆円

>>151
＞なんで関東だけ広範囲なんだ？

なんでといわれても、そういう分類なんだからしょうがない。
今はどの教科書でも北関東工業地域は載ってる。

昔の教科書では鹿島臨海工業地域として茨城県臨海部のみ工業地域扱いだったが、
時代が変わった。


＞京都滋賀三重を入れないとね。
入れないとね。なんて言われても、そんな定義どこにも無いんだからどうしようもないｗ
俺定義か？　俺の考えたすごい工業地帯？　そんなもの誰が納得してくれるのかｗ

というか、いったい何を何のために張り合ってんだよｗ

152の追記

＞京都滋賀三重を入れないとね。

ちなみに三重県は統計上、中京工業地帯に分類されている。

>>151
そうやって無理に対抗意識を燃やし、仕舞いには日本対東京とか狂ってるとしか言いようのないこと言い出す。
それが大阪人。

逆じゃん

阪神工業地帯35兆円＞＞＞京浜工業地帯30兆円
て事実を指摘すると

バ関東人（多分、成田厨）が北関東やなんかと出だした

ルールは変更するな
阪神工業地帯＞＞＞京浜工業地帯
これが事実

＞ルールは変更するな

ルールって・・・
こりゃ酷いｗｗ

＞今はどの教科書でも北関東工業地域は載ってる。
教科書によっては、埼玉が入ってたり、入ってなかたりと
定義は決まってない

＞埼玉が入ってたり、入ってなかたりと
その場合、京浜工業地帯に埼玉県や千葉県が入ってたりするね。
http://www.zkaiblog.com/jradv/archive/238

ただどういう区分にしろ内陸部での工業の発達で、工業地域が関東全域に拡大したのは確かだ。

阪神工業地帯35兆円＞＞＞京浜工業地帯30兆円

堺の液晶工場が立ち上がったし
姫路のプラズマ工場も立ち上がるから
2〜3年で
阪神40兆円＞＞＞京浜25兆円になるよ

阪神増やすのはともかく、京浜減らしてるのはどうにもなｗ
余程悔しかったらしいｗ

1990年　京浜　50兆円
1998年　京浜　40兆円
2008年　京浜　30兆円

私立の小学生なら常識
小学生以下の馬鹿おっさんがいるようだ。

>>161
さすがはズリさんだ！

工業地帯・工業地域のエリアで無駄な対抗意識を燃やして何になるんだか。
それで出荷額が大きくなるから関空が必要？あぁそうですか。
不必要にエリアが広いからとっても非効率だね。

>>161
で？北関東が増えてるって事は間違いないんだが。
そして北関東が栄えても関空が必要とはされないんだが。

>>163
まあ、伊丹を廃止すれば新幹線に羽田便の客が移行するのは間違いないね。羽田便専用に残し残りは神戸か関空に全面移転で良いんじゃね？
B737で3〜4倍の便を飛ばせば？伊丹のシャトル空港化････

スカイランド原田、伊丹スカイパークの入場料１０００円を設定しては？
無料開放は勿体無い・・・

それより関西空港自体に入場料とったほうがいいだろ。
ひとり50000円くらい。

>>158
太平洋ベルトに千葉埼玉が入るならともかく
京浜は東京横浜なんだからおかしいぞ。
それはともかく
高度経済成長期は機械の冷却水(必要なものはだけど)の汲み上げとか
煙の苦情が少ない等々の理由で沿岸埋め立て地に工場が集中したが
それが寿命を迎え立て替えの必要が出てきた。
ただ立て替えるには工場を止めなきゃならずそれはできない。
一方で今の工場は昔ほど公害まき散らさないので内陸でも桶。
更に昨今の事情から工場の縮小もついでに出来て極めつけは土地も税金も物流コストも安い。
そんな理由で内陸部に工場増えたわけでつな。
それに1工場で大量に作って各所へ送るより近くにある小さい工場で作った方が
柔軟性も高くトータルで安いってのも聞いた。

>>166
理由は？原田は環境対策費廃止に伴う11市どもの財源だよ･･･

関空建設費用の償還に決まってるだろ。

↑では今まで支出した環境対策費の返還も行いましょうか。伊丹も利用料５０００円徴収。

さすがはズリさんだ！

伊丹の環境対策費は理にかなっているね。
関空での費用は無駄だね。

>>172
どう理にかなっているか説明願いたいもんだ

今の機能のまま存続してもねえ････

そこで国際線復活ですよ♪

騒音問題で関空造ったのだから、国際線は関空のまま。
いっそ伊丹の国内線を神戸と関空で山分けして、伊丹を廃止するか････

国際線も伊丹シフトだね。

↑騒音問題から、騒音対策費･門限･発着制限あるから国際線無理･･･
こうなりゃ三空港廃止して、鳴尾沖に新関西空港造るしかないな･･･
伊丹の利便性＋発着制限ない････

伊丹跡地は住宅地、関空跡地は海上自衛隊基地、神戸跡地はフェリーターミナルでどうかね?

＞泉ズリアの特徴
＞３．環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ。

山猿うぜえよ

普通に考えたら、伊丹での国際線復活が適切でしょう。

>>178
環境対策費だろうが騒音対策費だろうと、存在する限り伊丹空港＝大阪国内空港であります･･･

伊丹廃止でいいよ

住民の理解も得られたから、環境対策費を廃止の上で２４時間開港の国際空港に復活します。

>>181
こんばんは、泉ズリアさんｗ

今、空港前で検問してるんだが、なぜ？

自分で調べろカス

環境対策費は従来通り、運用時間を7:00〜22:00に戻し、
国際線を復活させます。

必死だな。国会議員に直接言えよ。

客が関空と神戸を選ばないんだから、関空と神戸はいらねぇんじゃないの。
関空救済は、需要を無視しとるよな。

>>189
禿同。神戸は廃港、関空は縮小に向けて動き出すべき。

>>189
別に国際線は遠い空港で構わん････

>>191
え〜、近くがいいよ

>>192
国内線はパッと乗れる方がいいがな、
伊丹空港に海外ツアー客がウロウロされたらただでさえゴチャゴチャしたターミナルがゴチャついて迷惑なんだよね･･････
海外旅行行く人は関空で我慢願いたいね････
東京の人が成田に行くよりはましだと思うが････

欧米路線は伊丹からの成田乗り継ぎで良いし････

いっそのこと、普天間基地を関空に移設しちゃえば。

文句言わずに関空使え

海外は喜んで関空を使いますよ。１０時以降発の便ならね。
でもねハシゲさん、８時台発の成田行きみたいな朝早すぎてたどり着けない糞ダイヤはお断りします。
国際線は２時間前なんだよナァ

海外は喜んで関空使うかもしれないが。
利用者である日本人が関空を使いたがらないんだよ。
飛行機だけ飛んできても仕方なかろ。

>>197
ならば近畿発の国際線を神戸空港発着にしたらいい････

伊丹は活性化、再国際化して当然の空港であって、
廃止・縮小の議論は必要なく、選択枠にも含まれていない。

関空をどう切り売り縮小させるかが、今後の課題である。

>>199

伊丹は国内線のみの空港で維持で良いのであって、ハブ空港は羽田･成田だから両空港への接続を考えたらいいだけ････

関西発の国際線は関空で賄えばいい････問題あるので使えなければ神戸空港に国際線まるごと移管すりゃ解決････





どうせ欧米路線は成田に行かなきゃ行けないんだから････

どうやら伊丹再国際化確定のようですね････

【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808717/l50

関空廃港まで伊丹国際化。

伊丹を国際化なんてしたら、伊丹の存続は未来永劫永久のものになるんだけど、
府知事は何を考えているのかな。

>>201
府知事のお墨付きがあれば、国際化の障害になるものは何もないな。

伊丹廃港まで国際化

で　”関空開港で伊丹廃港のはず”　だった様に
国際化して伊丹存続になるんですねｗ

>>205
伊丹廃港まで国際化
＝「伊丹の利益を関空の赤字の穴埋めに使う」だよ？

>>205
正解ｗ

伊丹-成田の国内線を1日4往復ずつ飛ばすだけで十分。
残る近距離国際線は神戸空港で十分賄える･･･最大でも777なら････

伊丹空港国際化案　関空廃港まで経営一体化。
関空廃港の後、そのまま運用を継続。

>>209
まず関空に残る欧米路線を成田か羽田に全面移管。
残るアジアや近距離路線は神戸空港へ。
成田までの国内線を3時間おきに運航････

関空でのヨーロッパ路線は午前着・昼出発なので、
伊丹から飛ばせば良い。

>>211
関空でのヨーロッパ路線は午前着・昼出発なので、
＞ 神戸空港から飛ばせば良い。

無理だな>>212

神戸しか残らん

>>213
ならば関空を破たん処理＆国営化して、国際線維持したらいいだけ・・・

破たん処理で債務を国にでは、大阪以外の世間が承知しない。

伊丹は活性化、再国際化して当然の空港であって、
廃止・縮小の議論は必要なく、選択枠にも含まれていない。

関空をどう切り売り縮小させるかが、今後の課題である。

関西に長距離便の国際空港はいらんわ。
羽田を拡張を加速させ、羽田までシャトル便を
飛ばせばええんちゃう？

それが大臣の言う羽田ハブ化
関空は残念ながら廃れる一方です

技術の進歩で今より低騒音で小型で、長距離国際線に使える機体が開発される可能性がある。（787の事だが）
伊丹からの国際線も容易に飛べるようになるだろう。
大音量で大型の超音速旅客機でも開発されない事には、関空は生き残れないな。
まあその頃には羽田の滑走路も延長され、羽田がハブになっているだろうがな。

>>220
羽田がハブになれば、伊丹からの国際線は必要なかろ。
むしろ成田便の増便を含めた、国際線接続便を倍増が期待される。
関空維持するか、神戸空港に移管すればいい。

そこで神戸が出る意味がわからん。

伊丹空港は国内線と、成田と羽田の国際線に繋ぐ役割を大事にして貰いたい････
日本のハブは羽田＆成田を育てていく。
関西に残る国際線は、関空に残したらいいか？

神戸以外ありえない。

神戸空港はありえない。

神戸以外ありえない。

神戸空港は論外です。

神戸以外ありえないです。

廃止は神戸以外ありえないです。

廃止は泉南以外ありえないです。

海上空港はありえないです。

神戸以外ありえないです。

>>231
海上空港は
飛行機が身近で無い。
セキュリティもしやすい･･･
飛行機撮影オタも少ない。
良いことだらけ････

「良いことだらけ」なのに人気無いの、何で？

和歌山だから。

>>234
海上空港の利点を言ったまで。
関空が良いとは言っとらん･･･
撮りオタが自由に撮れないから出没が少なくて済むのは最大の利点では？？

国土大臣も
伊丹の小型化を宣言
777就航禁止が現実に

そんなこと航空会社が認めると思うのか

JALは政府の言うことを聞くしかない。
ANAも成田の増便うけているし反対はできない。

経営再建中の日本航空にとどめを刺すような事を国ができるわけない。
前原は何を考えているのかな。

JALなんて777-200で伊丹ー羽田を運航しているが
座席が埋まらず、安いツアー客で座席を埋め、それが採算悪化している。
小型化で搭乗率上げた方が採算がよくなる。
240は素人丸出し、東京ー伊丹に乗る客じゃないだろ。
飛行機見ているだけの乞食か？

前原は京都人
京都ー東京の97％は新幹線
だから前原は伊丹ー羽田なんてどうでもいい
伊丹ー羽田の機材を小型化しても京都人には影響ないからな

>>241
通報しました

大型機材で良いことあるかね？
小型多頻度運航の方がいい････

　最近、やたら伊丹乞食の下品さが
　露骨でキチガイじみている。
　Bと在日やから無理ないけど
　伊丹乞食周辺に飛行機墜落して
　壊滅してほしい。

>>244におなじ
主要路線に力入れてれば問題無しと思うが

777だけではなく767も無くなるのでは？

それじゃ、関空と同じになっちゃうなぁｗ

>>245
不謹慎。車に轢かれ死ねばいい。

関空不振を伊丹のせいにする、言い掛かりの塊「関空派」は非常識。

>>248
良いじゃない･･･利便性さえ維持されたら。小型化されようと･･･

>>250
良いじゃない。前原さんが伊丹空港は縮小するけど存続してくれたから････
国際線復活の芽は消えたけど･･･

>>252
伊丹は拡充するし国際線も戻るし。
関空は関空で頑張れば良いよね。

>>253
前原大臣の発言忘れた？
「伊丹空港は残すけど縮小します」だぜ･･･
今よりは拡大はしないの確定。
羽田が国際化したのは設備拡張したから。
伊丹は敷地が無いからなあ。→不可能や。＝「活性化しないで縮小しながら存続」

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/091224/lcl0912242246012-n1.htm

　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題をめぐり、大阪府の橋下徹知事は２４日、来年４月の大阪府豊中市長選について「伊丹空港の存廃が大きな論点となっていい。
選挙で（伊丹廃港）を豊中市民に訴えていく」と述べ、市長選への関与を示唆した。

　橋下知事はこの日午後、関西観光セミナー開催のため訪問していた中国・杭州市から帰国。関空で記者団に答えた。

　橋下知事は「今何をするというわけではない」と前置きしながらも、「浅利（敬一郎）市長が伊丹存続というのなら、廃止を掲げる市長が出てもいい。
選挙で有権者に判断してもらいたい」と訴えた。

　また、「地元（豊中市）に住む僕が廃港と言っているなかで、地元の市長が存続するという。明確に意見が対立している」と指摘。
「伊丹を存続させるという話にしがみついていたら、豊中の発展はない」と持論を展開した。

　浅利市長は１期目。市長選をめぐって出馬表明の動きはいまのところない。

　一方、大阪空港の活性化などに取り組む大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）について、
知事は「まちの活性化に空港を使うのは関西の利益とならない。発想を転換させ、空港の跡地を活用すべきだ」とし、兵庫県と１１市協と話し合う意向を示した。　

橋下って、アホ過ぎるな。

>>256
だから、前原大臣の伊丹空港の縮小存続案が無難で良いのだよ

下手に枠や役割の拡大を主張は＝伊丹廃止に繋がる････

　２５６　アホは、お前じゃキチガイ
　　　　　伊丹空港周辺の大多数は
　　　　　飛行機なんか関係ないから
　　　　　どうでもよい、さっさと
　　　　　廃止したらいいと思ってる。
　　　　　ダニみたいに既得権益にすがる
　　　　　利権屋や伊丹乞食だけがワーワー
　　　　　喚いてるだけ。豊中市市長選挙に
　　　　　伊丹廃止派が出馬したら当選確実
　　　　　やけど、伊丹乞食のテロが怖いから
　　　　　誰も出てこないやろけど。

伊丹に国際線戻して関西経済復活。
当たり前だよ。

>>259
その当たり前の事が「☆大阪百科☆ニュース掲示板」に入り浸って、
伊丹批判を繰り返すバカどもには理解できないんだよな。

↑伊丹は現在より枠が増えないから国際化は不可能････

リニア新幹線で伊丹の発着35％減か。
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。

橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。

リニア開通なんていつの話だよ。九州新幹線開通して、減便になればその分の発着枠削減。
もしくは、羽田便の小型化＆増便に使うだけだよ・・・
国内線空港としては便利な人も多い空港だから伊丹は。
国際線は関空維持か、関空止めるなら神戸空港で十分だな。

関空止めなくても必然的に国際線は伊丹へ戻る。

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。


国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。

周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。

↑騒音に悩むなら国際線なんか就航できんだろ・・・
　そもそも復活したいが騒音出すなら、金よこせ・・・
　みたいな愚劣な連中に、伊丹の再国際化なんて言えるのか？
　国際線復活の前に騒音対策費や空港関連の補助金の全廃と発着枠を今より増やさないのを前提にしないと
　国際化なんか出来ない・・・
　１１市協でのアンケートで廃止が出るわけ無いよ。補助金ほしい連中だもん。
　馬鹿みたい・・・

国際線復活させたとしても、あぶれる分の国内線はどうするんだろうね？
環境対策とか言ってるから発着規制は緩和できないだろうしね。

↑国内線を犠牲にしてまで伊丹空港に国際線復活させる価値も理由もない。
　復活させると、羽田路線を激減させる必要がある。
　発着枠は増やせないし。現状のままの維持が最適・・・

地元自治体の要請で再活性化が求められている、
当然、発着規制は大幅解除しなければならない。

>>268
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。
リニア新幹線が開通すればもっと伊丹強化できる。

鉄道強化で羽田路線も激減できるぞｗ
伊丹の沖縄・北海道路線も増やせるｗ
もちろん「国際線」も就航可能ｗ

>>269
地元自治体の要請で再活性化？＝11市協どもが騒音対策費の増額求めてきやがるぜ？
＝発着規制は解除出来ない。



まず活性化せず縮小→11市協が焦る→これに乗じて騒音対策費･伊丹空港関連の補助金廃止→発着枠維持→空港を自治体に売却して国は手を引く

伊丹空港の今後のシナリオ･･･

国は関空から手を引きます・・・
利用者の視点から言っても、伊丹活性化が今後のシナリオ・・・

>>271
＞騒音対策費

また、泉ズリアかよｗ

>>272
前原大臣が伊丹の存続＆縮小と言ってます。
11市協の発言力もう無いのだよ？

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。


国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。

周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。

>>275
国際線云々言う前に伊丹空港関連の補助金全廃しないといかん･･･

>>275
なら、騒音対策費を払う必要はねぇな。

航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあるのだから、環境対策費を全廃しろよな

>>277
お前、泉ズリアだなｗ

＞とても簡単な泉ズリアの見分け方
＞１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」 騒音対策費は泉ズリアの造語です。

>>279
気に入らない書き込み見ると直ぐに決め付ける君は馬鹿？

バカとかすぐに罵倒する君は関空厨決定だけどｗ

気に入らない事があれば、
航空機事故を願う書き込みをする関空派。
ねつ造も繰り返すし、ね。

前原大臣の発言どおりになる･
伊丹の維持&縮小。活性化はせず････
これで丸く収まる････

・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」　
　　　　廃港案、賛成なし−−１１市協アンケート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091213-00000002-maiall-pol

>１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
>毎日新聞のアンケートで分かった。
>前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
>地元の意向を重視する構え。

「地元の意向を重視する構え」つまり、
縮小はせず、国際線を含めた伊丹活性化になります。

伊丹に国際線は戻って来ません。時代の針を戻す愚だから･･･

>>285
いつまでもそんなこと言ってると、
関空の旅客便なくすぞｗ

>>282
日本人にはその感覚が理解できないよね。

>>286
いつまでもそんなこと言ってると、
＞伊丹空港の旅客便なくして八尾空港の代替にするぞ･･･

現職の大臣にはその意向はないようだが?

八尾空港の代替＝関空

関空は伊丹の代替ゃで
当然伊丹は廃港

伊丹の代替ができない欠陥空港だと歴史が証明したわけだが。

>>289
そう思う。
ただ伊丹の位置付けも国内空港のままで変化なし･･･

伊丹は廃止ゃで

関空の国際線見たら、伊丹でも問題なく運航できる時間帯がほとんど。
国際線は関空から伊丹シフトすればいい。

↑伊丹に国際線持って行く価値も必要もない。
むしろ国内線減便の必要があるから不都合多い。
増便出来ないし。

リニアがきて羽田線の分の枠が空けばいくせでも就航できる。

↑いつの話だよ。それにリニア出来れば、伊丹は用済みで廃止だよ・・・

リニア新幹線で伊丹の発着35％減とか騒いでいるけど、
だったら、その減った所に国際線を入れたら良い。
別の国内路線の充実、沖縄、北海道、各地方路線の増便もできる。
関空との兼ね合いで伊丹の総枠が少なめに設定されているから、
リニア新幹線を待たず、伊丹は強化できる。

橋下の主張とは逆で、
伊丹って将来性がある空港だな。

>>299
心配ない我々が年寄りになるまでは羽田便安泰＝伊丹空港は国内線専用空港････

>>300

2007年に伊丹廃港するんじゃなかったっけ？
でもそうならなかったｗｗｗ

で、次は伊丹に国内線専用を押し付けるの？
でもそうなりませんｗｗｗ

↑少なく共20年以上は今のまま
リニア開通したら考えりゃいい
羽田の真似してどうすんの？

>>302
「・・・」忘れてるよｗ

新しいホテル情報はどこでわかるの？

http://www.osaka-airterminal-hotel.com/

この問題って伊丹に4000m滑走路新設して騒音対策費もゼロにすれば
関空神戸廃港伊丹集約で解決するよね
無理だろうけど

まずは関空縮小から始めたらいい。

>>306
＞騒音対策費
泉ズリアの方ですか？ｗ

伊丹には夜間飛べない致命的な弱点がある。延長や増便は無理だし･･･

九州新幹線出来て枠が空けば大手から回収してLCCに解放。

国内線で比較すると伊丹の着陸料は関空より高い。LCCは無理。

梅田にない「のっぽビル」――伊丹の航路で高さ制限
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006977.html

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news006977.html

>「梅田のオフィスの供給過剰は深刻。
> たとえ一等地でも高いビルを建てて採算がとれるかは疑問だ」と指摘。
>「東京では摩天楼にステータスを求めるかもしれないが、
> 大阪人はそんなことをありがたがらないのでは」と分析してくれた。

どう考えても「のっぽビル」は要らないな。

大阪ごときが東京のようになろうなどという時点で間違っている。
ちっとはわきまえろ。

FKJを日本のLCC空港に汁

>>311
東京のビルも大して大きく無いじゃんｗ
大阪の方が高いビルあるし。梅田だけでも東京以上の摩天楼になっては困るから
伊丹空港存続させてルックス的に東京以上の高層ビルを建てれないようにしてんだろうな。

>>315
大阪市内中心部の小中学校で成績優秀だったお友達は、みんな関東へと出ていったのですか？

舞洲〜りんくうの湾岸沿いに超高層ビルを建てたら良い。

>>312
阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ
梅田の高さ制限がなくなり、なにわ筋線で北ヤードが陸の孤島でなくなれば、
入居したい会社はいくらでもいるでしょ
まぁ、既存周辺ビルのオーナーは大反対だろうけどね

高さ制限の区域から外れた所に高層ビルを建設すれば問題ないな。

>阿倍野ですら採算が合うから、この不況時にノッポビルを建ててるわけでｗ

まだできてないモノを成功したかのように言えるのは
関空のバラ色の成功を夢見た関空脳だからですか？

梅田のビル　187ｍ　190ｍ　って高さ制限ぎりぎりっておかしいだろ。
250m程度需要はいくらでもある。

ねーよｗ

新大阪に数百メートル級のビル需要はあるわな
なにあの殺風景な新大阪駅前ｗ
岐阜羽島とどっこいどっこいじゃねｗ

新横浜に高層ビルが何本ある？

>>323
君IT企業勤務じゃないだろ

新大阪はIT企業の集積地だよ

当初の予定通り、りんくうに高層ビルを建てりゃいい。

永遠に未完成なところが関空の負を象徴しているゲートタワー

じゃ、伊丹周辺のラブホテルは伊丹空港のいやらしさの象徴ですか？

乞食は伊丹で飛行機見るだけ
で、ブス女と伊丹空港周辺のラブホテルにいくんだろ

と、泉州の万年童貞が申しておりますｗ

関空廃港議論を妨害するバ関空派
http://www.vote5.net/news/htm/1217730388.html

マスコミの報道も伊丹廃止の方向だね。
もうこのながれは止められない。

つーか、インチョン、上海でも行ってみろ
伊丹に将来性がないのがよくわかる

廃港と言っても今年生まれの人が成人する位は余裕であるでしょ

意味不明な地方空港とちゃう訳だし

「伊丹空港廃止１０年以内」に…知事、大幅前倒しに転換
http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20100107-OYO8T00423.htm?from=tokusyu

伊丹厨　新聞も読まないからJAL株買ったんだろ

関空の将来は暗すぎるよね。どうすんの？

>>335
今日の株価67円
法的整理になっても、株優割引で元が取れる予感。

ってか、関空厨は新聞も読まないから関空の先行きが明るいと思ってるんだろ？

>>334
橋下の独り言。

＞337
100％減資なら優待もない
それに100倍の増資があるから
今の株なら10万株もってないと1単位にならない
さすが知恵遅れだな

伊丹　売上　150億円
関空　売上　1000億円


伊丹を廃止するのが経済原則

関空売り上げ1000億円か。
だったらもう関空救済は必要ないね。
伊丹規制解除だ。

伊丹に規制かけるのは騒音の為。
規制が嫌なら環境対策費と抜かした補助金廃止してからだな。

伊丹に規制かけるのは関空救済の為。
関空売り上げ1000億円なら伊丹規制解除。
伊丹での対策費・補助金は継続、当たり前だな。
それより関空への補助金を廃止。

>>342
こらこら、おまえは「騒音対策費」でしょｗ
台詞間違っちゃダメだろ。

やはり関空応援団は信用できないｗ
ねつ造しないと語れない関空の優位性。

>>345
それしか言えないお前はバカか？

それすら言えないお前は馬鹿だｗ

>>346
事実なんだからしかたないよ。

妄想や現実逃避と捏造はちゃいますがなｗ

泉ズリア、くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗ

関空なくなれば神戸空港を整備して国際線を全て移管になるぜ。
井戸の爺の本当の狙いは神戸空港を国際空港にする事。

神戸拡張は不可能。
伊丹に国際線を戻すしかないよ。
でも、アジア周辺のチャーターなら神戸からでもイケるな。

UKBが仲間なら
TJHも仲間に入れてやれよ

伊丹なんて500万人の国際便
あと500万人は？

首都圏　4000万人の国際客の10分の1
外国のエアーラインなんて伊丹に参入しないよ

まあ、あんな旧香港並みに危険な空港に好き好んで
離着陸したがるようなエアラインもないだろうな

エアラインの趣味で離着陸してるのかｗ
やはり関空厨は頭がおかしいｗ

事故リスクを避けることが趣味になるのか

>>352
関空止めるなら空域開く。
伊丹に国際線戻すチャンスに神戸に横槍入れられたくないから「無理」て言ってるだろ？
関空がどうしても嫌なら、神戸空港を国際空港にしたら良いって話だが？伊丹を国際空港に戻す必要性は今の所ないだろ。(名前は国際空港だが)
井戸の爺が勝手にほざいてるだけ。

関空廃止しても1500万人は伊丹で収容できない。
神戸も2500m　一本じゃ　長距離国際便、貨物便は無理

梅田ー神戸空港は乗継時間も入れて50分

梅田ー関空　バス　50分

伊丹空港のターミナルをコンパクトな利用しやすく改築したら？
ターミナルは一つにまとめて、モノレールをビルに直結させる。テナントも減らしてさ。

>>360
慎ましい願望だね。最近の泉ズリアもちんまりなもんだｗ

伊丹を廃止するなんて世迷言を言い始めるから、神戸が自前で空港作ったりして
余計わけわからん状態になってんじゃん。
大阪からでも遠い関空に、神戸から出向いていけるかよ。

オリンピック誘致なんてしたのも間違いだった。
大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地とかに空港作ってれば、神戸も使えた
伊丹廃港でも利便性が損なわれない、神戸からでも利用が容易で三宮沖に空港作ろう
とかいう発想にならなかったはずだ。

>大阪北港の舞島埋立地とか安治川の住金の跡地
ILS入れるなら離陸後直線で10kmないと無理。
しかも空港から16kmまでは高さ規制がある。

需要もないのに関空つくり、オリンピック来ないのにスタジアムｗ
ああ、大阪の「大阪はすごいんやで」という勘違いが日本を滅ぼす・・・

関空　ﾋﾟｰｸ　2000万人。
今　1500万人


中部　1000万人

中部よりマシ

NGOとKIXを比べるのという事は
NGOをKIXをライバルと認める訳だ？
随分と小さいな

関西3空港　合計　3500万人

ちゅうぶ2空港　合計　1040万人

ちゅうぶは関西の3分の1以下

関西圏より中部圏の方が利用者少ないのは当たり前じゃないのか？

>>365
関西圏と中部圏じゃそもそもの需要が違うだろｗ
ってか、空港の規模と投資額考えろｗ

関空一つで中部規模の空港がいくつできると思ってる？

ついに中部を引き合いに出すレベルにまで下がったのか？ｗ

中部って田舎だね

田舎の条件とは

日本の秘境・和歌山に近い泉州は言うまでもなく日本有数の田舎

>>367
中部を叩く時には憎い伊丹もお友達の関空厨ｗ

　日本の秘境は伊丹周辺、陸の孤島。
　在日とBの巣窟。精神病院数日本一
　蛆虫とゴキブリにダニだらけ。
　金くれ金くれって９９％が貧乏人

>>375
いい所じゃないか

　朝日新聞の社説に伊丹空港廃止も視野にって。
　橋下知事にとっては追い風になる記事だわな。
　伊丹乞食、圧力団体、マフィア、既得権益に
　縋る連中が怖くてタブー視されて何処の新聞も
　かけなかったのに流石、朝日新聞である。

>>375
その立地が危険な普天間基地周辺の住民は基地撤去
その立地が危険な伊丹空港周辺の住民は空港歓迎

伊丹空港周辺に住む人　理解に苦しむ。
どんどん配られる騒音際策費に毒されたようだ。

>>377
普段はマスゴミが関空は無駄だと一斉攻撃とか言うくせに、どんだけダブスタｗ
ってか、朝日の社説で世間が動くなら、日本はいまごろ中国領だわ

関空にしがみついてたら関西は滅びますｗ

>>379
テレビも伊丹廃止に傾いているよ
流れは変わった
JALの倒産騒ぎで、空港も再編しないと共倒れになるという雰囲気

世間は伊丹強化ですよ、国際線を含めて。

>>381
使えない空港のために、便利な空港を規制してまで利用者数を増やそうとすなど、
外国であれば裁判になっているってテレビで言ってたよ。

ＭＢＳちちんぷいぷいの年末アンケートでも伊丹廃止が６割を超えてたしな
もう、テレビ局にとっても、伊丹廃止を口にするのは、タブーではなくなったということだな
それだけ世論が伊丹廃止に動いたということだ

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002597695.shtml
*
現在最も有用性の低い空港を無くすなら関空だ。
仮に伊丹を廃止すれば飛行機を利用する人は減り、
関西全体の航空需要が落ち込む。
*
伊丹は国内線、関空は国際線などと人為的に役割が分担され、
各空港が集客努力をしなくなる。利用者にも不便だ。

羽田バカの中条先生ですか？ｗ
まぁ、羽田にとって関空は邪魔だろうよ

関西、日本にとって邪魔なんですよ。

前原でさえアホの中条を相手にしなくなった
その結果が先月の伊丹機能縮小発言だわな

>>381
つまり財政破綻しそうな大きな所に大なたふるうんですね？

関空廃止じゃんｗ

>>386
うわ！中条先生が伊丹廃港にして関空救ってくれるんやってﾎﾙﾎﾙしてたのにｗ

なんちゅう掌返し

3空港は多すぎ

朝日新聞も伊丹廃止
マスコミも伊丹廃止の方向

伊丹空港廃止論に賛成？　反対？
廃止に賛成　11325票　54％
廃止に反対　8358票　　40％
http://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=4404&wv=1&typeFlag=1

　382，383、385、389　負け犬の遠吠え
　３８１、３８４、３９２　余裕の発言
　伊丹乞食の窮地に陥ったな。

空港が無いと競争力が無い路線が有るからとりあえずは存続＝伊丹空港＝国際線は不要って事になる。

関空はいつ沈むの？

橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

>>383
ニューヨークはJFKのために
便利なラガーディアを767すら使わせず世界一高い使用料を徴収する規制してますが
その裁判はどのような結果になったんでしょうか？

>>398
ラガーディアの規制は正しい。

関空一本化でええ伊丹を残せ言うヤツの気が知れんわ。
関空遠いと思ったら神戸に行けばええ

つ関空遠いなら成田逝け

とりあえず関空に国内線は移すな
伊丹廃止後は神戸を拡張して神戸に入れろ
鉄道も通せ

>>398
そもそもアメリカで７６７以上の航空機が飛ぶ路線などたかが知れてる
米国の主役は７３７、A３２０、DC９だ
狂ってる日本の国内線と一緒に考えるな

アメリカの国内線は目的地分散&小型･多便で飛ばすからね。
羽田便も発着枠増やさず小型･多便化で対応したら？

そんなに簡単に多便化できたら苦労せんわ。
だから今年D滑走路がオープンするんだろ？

>>404
発着枠増やさず多便化？寝ぼけたこと言っちゃいかんよ。

>>406
日本の航空事情がどういうものかわからんバカに何を言っても無駄ですよ。
B747SRが何故作られたのか、それすら説明できないだろうからね。

小型機が飛ぶのは田舎で、ジャンボが来ないとヤダ！って感覚だろう。
未だにボンQをけなす意味がわからん。トラブルは多いが非常に良い飛行機だと思うんだがね。

日本人はでかい飛行機がステータスだと思い込んでるからね

日本人はチ○ボもオ○パイも小さいのでデカイものに憧れる。

日本人は＝×
大阪人は＝○

使えん破綻泉ズリ空港でもでかけりゃいいと思ってるのと同じだ

羽田の発着枠が増えたら伊丹便増便出来る。
羽田-伊丹を全部767以下にして便を倍に増やせばいい。
高知･那覇･千歳･石見･出雲･奄美大島便を廃止または両空港に移管して、熊本、福岡をプロペラにしてジェット枠を捻出して羽田枠に充てるのはどうか？

国内線では小型機の便を選んで乗る漏れがいるｗ

大型機信仰はいい加減捨てるべきだな。
たった1時間から2時間ぐらい我慢しると。

ただ最近では日本でも小型機を積極的に増やす政策を各社とも進めるようにはなってきたな。

>>407-408
今のJALがまさにそれ

B747早く引退願いたい。A380の導入要らないし。
伊丹空港に3･4発機材禁止しても大して影響ない。日本の空の小型化の促進を促し、良い事ですな。

JALは747を2015年までに37機全部退役。
国内の羽田ー千歳、羽田ー福岡、羽田ー那覇の路線も
747→777
当然伊丹ー羽田の777が流用されるだろうから、
伊丹ー羽田は767　787になるだろう。

ANAの伊丹ー羽田は昼間　767が4〜6便になっているし
767と787に統一していい。

そしてその767をとられたとこが737になって737の関空羽田線は
エンブラかCRJになるんですね…

伊丹の半分はボンQ　CRJじゃん。

近代的な世界標準の上海国際空港と比較すれば
伊丹なんて昭和のチンチン電車みたいなもんだよ。

＞伊丹の半分はボンQ　CRJじゃん。
マジ？
それでまだ騒音対策費、毎年１００億円も踏んだ食ってるのかｗ
すげー奴らだなｗ

今は50億円になったけどね。

効率化に向けて「ジャンボ機」の愛称で知られるボーイング７４７型機は、
現在保有する３７機を２６年度までに全廃する。
国内・国際線ともに低収益路線から撤退し、運送効率のいい中小型機
やリージョナル・ジェットを積極的に導入することで収益向上を図る。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100117/biz1001170131000-n2.htm

伊丹から777は撤退だろ

>>419
プラス航空会社が負担しているね。
しかし、父さんＪＡＬと赤字ＡＮＡに負担させるのは気が引けるね。
利用者負担にした方が良いね。

そもそもＪＥＴと非ＪＥＴが飛ぶ同じ路線で飛ぶことが多い伊丹路線で
ＪＥＴだけってちゃんと徴収出来ているのであろうか？

騒音対策費50億円
伊丹特別料　300円　　16億円

伊丹特別着陸料を900円にして、騒音対策費全額を利用者負担にすべき。

羽田路線の増便に合わせて、イレギュラーに強い機材繰りを実現する「シンプルローテーション」へ切り替えることにより、効率性と品質を同時に向上させる。
http://www.ana.co.jp/pr/08-0103/08-014.html
777は高需要路線しか投入できないから、より小型の787　767で
伊丹羽田を運航するつもりだろ。

ボーイングは21日（日本時間22日）、全日本空輸（ＡＮＡ）
から中・短距離旅客機『777−200ＥＲ」と「767−300ＥＲ」を
それぞれ5機ずつ受注した発表した。

777-200ERだから、国内線には投入されない。
伊丹ー羽田は787のシンプルローテーションでしょ。

>>422
伊丹空港施設使用料1200円位徴収したら、環境対策費など余計な補助金を全て利用者負担で賄える。

もともと利用者負担。

航空会社負担
利用者は1円も負担してない。
伊丹が便利っても300円も値上げできない。
伊丹の便利さって300円程度だろ。

航空会社負担ということは利用者負担だろ。

全国の利用者が伊丹の特別着陸料を負担している。
利用者負担というなら、伊丹の利用者だけが負担すべき。

ようするにいくらでもぼったくれる北海道とか四国、九州の
路線の利用者が負担させられているんだよな。

羽田ー伊丹　特割　前日まで　　12000円前後
羽田ー徳島　　特割7　7日前まで　20000円前後

羽田ー伊丹って本当に儲かっているのか？

↑薄利多売かな？

>>429
航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。
競合路線は安いし、独占路線は高い価格設定が可能と同じ。

>>433
JALやANAのそんな体質が利用者から見放されている原因なんだが。

>>434
小さい飛行機は嫌だ、プロペラ機は嫌だ、そんなことばっかり言ってるからでしょ？

伊丹の環境対策費分一律1200〜1500円施設使用料徴収。
便利さ＝負担。施設使用料から経費を差し引き地元に還元。

透明性高める。

航空会社がそれでも伊丹を使いたいのだから問題ない。

>>436
1500円として1500万人で225億！
こりゃとんでもない増額だ

それ全部伊丹周辺住民にくれてやるの？
住民ウハウハだなｗ
部屋にエアコン2台くらいもらえて、冬でもハワイ並みにぽかぽかですねｗ

泉州乞食がよだれ垂らしてる。
泉州のインフラ整備で兆単位で国費もらっておいて。

　　伊丹乞食も年貢の納め時やな。
　　悪あがき、みっともない。
　　スレに書き込む奴の９９％は
　　環境対策費用や利権に寄生する
　　ダニ。一般市民は伊丹欠陥空港
　　は廃止して普天間移転先か刑務所
　　や原子力発電所、核燃料廃棄処理施設
　　の建設を望んでいるのに・・・。
　　

伊丹離陸直後のボンバル機が引き返す
またかよ

１９日午前７時４０分ごろ、大阪（伊丹）発松山行き
日本エアコミューター２３０１便（ボンバルディアＤＨＣ―８―４０２型、
乗員５人、乗客２２人）が離陸直後、車輪を機体に格納する
ドアが閉じていないという表示が出たため、伊丹空港に引き返し、
同８時４分に着陸した。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001190039.html

座席74か？
搭乗率　30％かよ

>>441
必ず言うと思ったｗ

関空からも他社がボンバルで松山線飛ばしてたよなあ
あっちは乗客一桁とかだったんだろうなあ

＜橋下知事＞支持率７０％　毎日新聞調査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100119-00000004-mai-pol

橋下知事を「支持する」との回答は７０％。
１年前の前回調査（６９％）からほぼ横ばいで、依然として高い水準を維持している。
ただ支持理由を見ると、「実行力」が最も多い一方で、「政策への期待」は低迷した。

２年の取り組みで評価する点は「財政再建」が突出しており４５％に上った。次いで「地方分権」「学力向上」がそれぞれ１２％。

逆 に 評 価 し な い 点 は 「イルミネーションなど都市景観づくり」（２６％）▽「府庁舎の移転構想」（１９％）▽「 関 西 国 際 空 港 の 活 性 化 」（１５％）など。

マジ受けるｗ
関空関係者涙目だなｗ

伊丹空港に777発着禁止の制限が加わっても殆ど影響無いだろうね。787でカバーできそう。

乗った事も無いやつらの脳内は楽しいな

羽田-伊丹の搭乗率下がってきてるから、787に変えたら搭乗率上がる。(供給を絞る)

搭乗率を上げなければならない関空は、国主導で機材小型化。

国が主導しなくてもエア自主的に小型化まっしぐらじゃんｗ

伊丹も関空も供給を絞る。

そして最期は供給を止めるわけやなｗ

関空の供給の絞り方ったらありゃしないｗ

>>453
>>454
意味解らん。
伊丹も関空も供給抑えたら良いだけだろ？

ゴキブリ伊丹がゴキブリ展示やてwwww

嫌われものの代表格、ゴキブリが主役の企画展が、
兵庫県伊丹市昆陽池の市昆虫館で開かれている。
世界各地に生息する約２０種の生きたゴキブリと約７０種の標本、
化石を紹介。“害虫”の汚名返上にひと役買っている。

殺虫剤メーカーや神戸大農学部などが協力。
体長５センチの国内最大のヤエヤママダラゴキブリ（沖縄・石垣島）や
ペットにもなる体長７センチのマダガスカルオオゴキブリ（マダガスカル島）などを
飼育ケースで展示している。

約３０グラムと世界一重いヨロイモグラゴキブリ（オーストラリア）や
ダンゴムシのように丸くなるヒメマルゴキブリ（沖縄）などは標本で紹介。
朽ち木の中で生息するヤエヤマオオゴキブリ（石垣島）は実際に手にとって
観察できる。

見学した児童の「悪いやつ扱いされてかわいそう」といった感想も
会場に張り出されている。４月５日まで、火曜休館。

http://sankei.jp.msn.com/life/education/100226/edc1002260944003-n1.htm

どうでも良いが、
空港と全く関係ないやん、
さらに、学術のわからんやつは黙っとれ！
うざいわ。

伊丹周辺住民は空港とは関係ないんですか
ほんなら空港のことには口出しせず、黙って廃港受け入れろや

あなたの理論なら、大阪府はもっと関係ないんだから、
黙ってればｗ

関係ないイチャモンしか言えない時点でＤＱＮだろ。

１０月から羽田経由で神戸から海外へ行ける
今まではクソ関空使わず伊丹から行ってた
伊丹や神戸から海外へ羽田経由で行こうぜ

関空から飛んでりゃ、関空使えばいいやん。
羽田、出来る国際ターミナル、現行の国内ターミナルから遠いで。

カナダ便とかが少ないから関空がＤＱＮ空港なんていわれちゃう。

伊丹は、羽田・成田へのアクセスがあるが
神戸は、羽田だけしかない
関空の地位低下が進めば、神戸にも成田便が設定されるかも
関空は、国際空港の負け組になりそうだから
勝ち組であるデュアルハブの羽田・成田と伊丹・神戸の結びつきを強めた方が
多くの利用者に恩恵がある
関空の国際線が充実しているのなら関空を利用するのだけど

伊丹を残して本気で関空を見捨てた場合の話じゃないと何とも言えないんですが、
神戸の成田便の案だと、伊丹と被るので、成田行きはどちらかに集約しておく必要があるのではないかと。

本気で関空を生かす気ならば、関空は国内線を見限って、国際線に専念する必要はあると感じます。
伊丹があるから、神戸があるから
どっちもなかったら、今の伊丹便の規模が移るはず無いのは自明なので、
強い部分を生かす必要があるのではないでしょうか。
伊丹が無くなったとして、神戸の増強が出来るかどうかも不透明な時点では、
伊丹廃止をブチ上げるのは時期尚早かと。

とりあえず
羽田と成田は使うんだよな
関西の事はどうでもいいや

>>463
国際線に専念すると言っても国内線による集客は見込めないので
パイの大きさとしては、関西に限定されてしまう
日本の地方空港は、羽田(成田)と仁川がハブになっていくだろう
オープンスカイによってアジア各都市との直行便が就航されれば
関空の国際空港としてのアドバンテージも低下する

強い部分を生かすなら伊丹は国内線
神戸は伊丹の国内線の補完と近距離国際線の拠点にするのが良い

関空はハブになれるか　揺れる航空政策
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/21/20100221-020736.php

＞国内路線で内際のハブを担う使命はさらに凋落（ちょうらく）し、
＞１９９６年に１日３４都市（８４便）、月間７８万人超を記録したピーク時の集客力は、
＞現在７都市（３７便）、２７万人弱と負のスパイラルに突入している。
＞高松（２００２年）、松山（昨年１０月）、高知（同）など四国路線が姿を消す中で、
＞アクセスを失った四国から外国への利用客は、韓国・仁川空港に飛び、
＞乗り継ぐというケースがもはや珍しくはない。

橋下は以前、「廃港は神戸でも関空でも良いんです！」って言ってたな。
でも伊丹ばかりに言いがかりを付けているね。
「いろんな議論ができて素晴らしい！」なんて事も言っていたが、
伊丹再国際化の議論は妨害し、廃港議論しかしない。

橋下は負け犬。

伊丹廃港論と心中。

11市協は伊丹空港と心中！

関空島とともに海没

>>468は負け犬

>>470
は鶴と心中

関空包囲網がジワジワと狭まってます。

伊丹の機能もじわじわ削がれていきます。

→伊丹＝規模縮小。関空＝同じ

神戸＝伊丹･関空の減った分を吸収

　　　　４６２　キチガイ　
　　　　羽田や成田は勝ち組、理解できるけど
　　　　マイナー神戸や欠陥空港の伊丹国内専用空港が
　　　　なんで勝ち組や？アホか伊丹欠陥空港は毎年
　　　　１００億円もの環境対策費などと言いながら
　　　　伊丹乞食に血税を垂れ流し実質赤字
　　　　足し算できんやろな



　　　どうでもいいが　伊丹乞食伊丹ズリア
　　　は毎度毎度同じこという。

　　○決して、環境対策費用や補助金やエアコン無償
　　　で貰ってることに触れない。
　　○伊丹廃止に反対するのは近隣の駐車場経営のオッサンや
　　　空港施設で出入する零細企業の従業員やパート
　　○中村地区などの不法占拠在日乞食にも一言も触れない。
　　○飛行機の乗らない貧乏人なのに、二言目には利便性、利便性
　　　アホのひとつ覚え。
　　○在日やBなど悪の巣窟
　　○橋下知事が嫌い。
　　他にもあるが典型的な伊丹乞食のパターンです。

>>465
九州新幹線と中央リニア、モロ影響を受けるのは伊丹空港。

首都圏のような需要があれば関空の客を少しぐらい分けて
あげても良いが、とてもそんな余裕はない。

３空港が過剰なんだから当初の予定通り、跡地が高く売却できる
伊丹空港を廃止するのが正当な判断でしょう。

中央リニアなんていつ開業するかわからんだろ

でもね、良い物件を誘致するためにも伊丹空港跡地開発は早く進めた方が良い。

それが、どんどん伊丹空港の利用者が減って、どうせ廃止するなら早く廃止という声が
出てくると思うよ。

伊丹は国際線復活を軸に活性化だから、
関空跡地を考えようね。

387 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/03/09(火) 15:54:19 ID:lwZHQWkI0
関西３空港「２０年後は需要３割減」　国内線予測
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201003090014.html

　需要予測は２月の懇談会で示されたが、数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた。
関係者によると、予測では１１年の九州新幹線全線開通や２５年開通目標のリニア中央新幹線などにより、
３０年の３空港の国内線旅客数は大幅に減少。特に国内線しかない伊丹は０９年実績の約１４００万人を
大きく下回る９００万人強と試算した。一方、国際線はやや増えるとしている。

　国内線需要が減れば特に伊丹への影響が大きいとして、伊丹廃港を主張する大阪府は予測値の
公表を求めたが、兵庫県などが反発。同県担当者は８日の会合で「羽田空港が国際化されれば
伊丹の利便性は高まる」など、乗客が増えると主張した。前提とされたリニア計画や経済成長率の
予測にも疑問を呈したという。


伊丹空港終了だな
閑静な高級住宅街を目指そう

関空終了だなｗ

↑ならば国際線は神戸でいいな。

>>478
何で大阪・関西だけ昭和に戻る必要があるんだｗ
これから必要な空港像は複数の長大滑走路がある２４時間空港。

その条件に適わない古い空港は撤退してください。
国内旅客は、新幹線と関空・神戸の２空港で十分に対応できますからｗ

やはり関空は負け犬

伊丹を少しずつ縮小していけば良いだけ。国内線減ったら、滑走路を片方廃止して設備ごと縮小すればいいよ。

>>483
国内唯一世界標準空港の関空が羨ましいの

>>485
関空を哀れだと思ったことはあるけど、羨ましいと思ったことはないなｗ

なるほど、
関空には2本どころか3000mオーバーの滑走路は不要と結論がでた訳だ。

>>487
関空止める？だとしたら、神戸空港を拡張して国際線を全て移管する。
どちらにせよ伊丹の拡大も無理。関空廃止するなら神戸空港を拡張（できれば一気に統一)しか方法がない。
伊丹空港に国際線戻したら、昔のややこしい問題が再燃するから不可。

>>488
UKBは関係ないのよ

>>488
リニア品川〜名古屋完成後、伊丹の利用者３割減を見るまでも無くＪＡＬは伊丹の客室乗員部を廃止する。
もう伊丹空港の存続は諦めるべきだろう。伊丹の代役は出来ても関空の代役は無理。

伊丹ー羽田を廃止して新幹線にシフトすれば名古屋ー新大阪のリニア完成が早くなる。
リニアが品川ー名古屋だけを結び大阪まで来ないデメリットは計り知れない。

伊丹空港を廃止してＪＲに名古屋から新大阪のリニア建設資金を蓄えてもらう。
これが関西経済にとっても良いことだ。

茨城と神戸は基本的に「地方空港」で別枠だな。

>>479
＞数字が独り歩きしかねないとの理由で非公表にされた
関空に都合の悪い数字は隠すんですね、わかります。

拠点空港・関空
地方空港・神戸

これで十分でしょう。

拠点は神戸にしな
関空はいらんから

兵庫の拠点として神戸な

兵庫も意地なのか大阪と仲悪いからなのか知らんけど無駄な事しすぎ。

京阪神間のJRと私鉄の構図を見ても、他の地域の人間から見たら理解不能な点も多いし。

伊丹強化の方向だな。

兵庫知事の発言が一番アホっぽい。地元の神戸空港もりあげろよ。伊丹より。
大阪知事の方がまし。
しかし、和歌山、京都、滋賀の知事は発言しないなあ。

滋賀はたしか新幹線問題で色々と発言してた気が・・・

>>499
兵庫県は関空に気を使う必要なんて無いんだけどね
伊丹と神戸を活性化させて、そこから国際線を飛ばせば関空は一人負け
伊丹と神戸の２空港一元管理を主張しないだけ配慮してくれてるのよ

>>501
神戸空港に国際線集約。伊丹は現状維持で十分だよ。

>>501-502

幾ら昭和時代が好きなのか分からないけど、それでは時代から取り残される。
何で、関西だけ後戻りしないといけないんだ。

これからの空港は、24時間使えて複数の長大滑走を持つことが世界標準。関空だけが適っている。
この先、利用者が激減する伊丹空港は空港とは別の使い道をした方が良い。

>>502
UKBのキャパを知らないから言えるんだお

関空は要りません

利用者が激減した関空ｗ
空港とは別の使い方をした方が良いよね。

>>504
勿論知ってる。拡張すればいいだけ。
ハブは成田･羽田にした残るアジアのみの国際線は今のままの滑走路で賄える。
関空存続なら
＝国際線は関空集中
関空廃止なら
＝国際線は神戸集中

どちらの案でも伊丹空港は国内路線専用で使う。

さてどっちがいい？

神戸空港、そんなにいいか？

>>508
第一種と第三種空港を同一として語りたいんだよ
ヲタなだけ

>>508 >>509
伊丹空港の自由な撮影環境ってそんなに魅力あるか？
空港周辺はゴチャゴチャしてるし。空港廃止、周辺を一体で再開発しゴチャゴチャした町並みを丸ごと変えたらどうだろ。

関空遠いので伊丹のままでいい。

>>511
KIXの近くに住めば解消だyo

将来、伊丹900万。関空1500万。

伊丹早く潰して跡地開発を急げ！

伊丹空港廃止して、用地を生み出し周辺の区画整理も一気にやり、住みやすい街作りをやろう。空港も部落も無くなる。

伊丹活性化で住みやすくなるよ、国際線を含めて。

伊丹にB747 A380来てくれるな。最大でもB767 787までにして貰いたい。

九州や四国から東京へは飛行機利用は仕方が無い。でも九州や四国から大阪へは環境に優しい鉄道を使えばよい。


九州や四国の経済を立て直すには九州資本のＪＲ九州と四国資本のＪＲ四国が頑張らないといけない。伊丹空港を
廃止すれば九州は四国の経済復興する。もちろん伊丹空港を廃止すれば関空が強くなり関西経済にも良い影響が出る。

関空救済はロクな事が無い。

関空にB747 A380来てくれるな。最大でもB737までにして貰いたい。
発着枠が埋まらないからねｗ

伊丹にはB747もA380も飛べばよい。

関空存続のために他の空港に迷惑がかかる。
だれだそんな欠陥空港を考えたの。

>>519
伊丹＝B777と言うイメージが定着。
超大型機が来ない状態の現在が本来有るべき姿。

超大型機は成田･羽田にて見られたら良いでしょう？
国内線はB777でも大きすぎ。
伊丹空港はB737クラスの枠を増やし、B777の枠を削減し小型化を促せば？
B777枠1減→B737枠3増とかね。

騒音対策費を支出するなよ。

　　箕面市議会が伊丹国内空港廃港で
　　近日中に自民、民主、公明の
　　圧倒的多数で可決されるらしい。
　　大阪市も既に１１市協から脱退意向
　　だし池田市長も廃港に前向き。
　　いよいよ伊丹国内空港も追い込まれた
　　な。

関西３空港問題は伊丹存廃問題と言っていい。
その伊丹空港の利用者が36％減ると国交省。

もう伊丹空港、廃止しちゃえよ。
廃止するなら早いに越したことはない。
跡地開発で豊中市・伊丹市が忙しくなるな。
この不況に、忙しいとは結構なことだ。

孤立していく伊丹・豊中市民
日本一のエゴイスト集団

>>524
伊丹から関空の国際線の主力である中韓便を飛ばせば
利用者が減るなんてことは無いからｗ
関空は、根本的な問題として立地が悪い
国内線が集まらない→ハブ空港として成り立たない→欧米便が羽田や成田に流れる
今の関空にあるのは、泉州や和歌山民の利用が見込める羽田・福岡などの国内線幹線と
伊丹を規制して得た長距離国内線
国際線は、近距離のアジア路線が中心で、残りは一部の中長距離国際線と貨物ぐらい

国内線だけで見れば神戸と変わらん状況で、基幹空港である伊丹には遠く及ばない
アジア路線も伊丹から金浦・虹橋・松山に飛ばせば立地の良さでビジネス客の利用が見込める
アジア路線だけなら神戸の2500m滑走路でも対応は可能
利便性の良さや着陸料の安さを考えれば、
規制緩和で関空から神戸にシフトする可能性も考えられる
今の関空は、他の空港の可能性を潰すことでしか存在価値を示せない存在になっている

確実に狭まる関空包囲網。

伊丹と関空をセットで廃止。神戸を大拡張で一本化。
究極の解決策。

【大阪空港廃止を決議へ　府議会自民・公明が合意】
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100319/lcl1003191355002-n1.htm
大阪府の橋下徹知事が提唱する「大阪（伊丹）空港廃止」の主張をめぐり、府議会の自民、公明の両会派が１９日、
「中長期的に（伊丹空港の）廃港を考える」とする内容を盛り込んだ決議案で合意した。
会派は府議会で過半数を超える議席を持つことから、この案で可決する見通し。

これまで府議会では、両会派のほか自民党維新の会、民主、共産の５会派が空港問題に関する決議案をそれぞれ提出する意向を示し、協議を続けていた。
この日、自民と公明は議員団総会を開き、伊丹廃港を盛り込んだ決議案を共同で提出することで合意した。２４日の府議会最終日に採決される。

【大阪府議会、「伊丹廃港」決議可決へ…自公、提案で合意】
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100319-OYO1T00730.htm?from=top
大阪府の橋下徹知事が唱える大阪（伊丹）空港の廃止構想に絡み、大阪府議会の自民党（３８人）、公明党（２３人）の両会派は１９日、
「中長期的な伊丹廃港を考える」とした決議案を２４日の本会議に共同提案することで合意した。府議会（１１２人）の過半数を確保し、可決の見通し。
橋下知事と府議会が将来の廃港検討に踏み込む形となり、関西、神戸を含めた関西３空港の在り方に一石を投じることになりそうだ。

合意したのは、「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」案。本文中で、関空への交通手段の大幅な改善が実現されることを前提に、
中長期的な伊丹廃港を検討すべきだとしている。

＞「関西国際空港のハブ化の実現を求める決議」

地元が求めても国や航空会社は関空に興味など無いやろｗ
欧米便は羽田や成田に持っていくし
国内線も伊丹から関空に移れば利用が減る
神戸の規制が緩和されて国際線が飛べば、近距離のアジア便はそちらが有利
伊丹廃港にしても関空リニアにしても
それが実行に移される時には東アジアのハブ競争は決着済み
LCCをかき集めるといっても仁川がそれを既に始めている

もちつけ

>>530
伊丹廃止は国が廃止って言えばいいんだから、今日にも可能やで？

東日本の地方空港のハブが仁川になるのを阻止しようと
羽田や成田は攻勢をかけている。
西日本の地方空港のハブは既に仁川になっている。

全日空：来期黒字化、国際線拡大やコスト見直し−今期減額
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920000&sid=azx.gZ7ibfps

＞羽田・成田空港拡張によるアジア路線などの拡充や提携・共同運航の活用で収益拡大を目指す。

「国内線増便視野に」　成田空港戦略会議で森田知事
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100127/chb1001272109007-n1.htm

関空の国内線が、札幌・函館・東京・福岡・那覇・宮古・石垣にしか無いのに
ハブ化の実現なんて夢のまた夢
東に位置する札幌・函館・東京の空港は、羽田や成田を使うし
西に位置する福岡・那覇・宮古・石垣は、上海や仁川　もしくは北米路線の利用で成田を使う。

国内線スケジュール（3月）
http://flight.kansai-airport.or.jp/flight/all_search/pdf_list/flight_dome_1003.pdf

もちつけw

伊丹の客が36％も減少するんだから廃止は当然だよね。

そんなこと言うなら、関空はとっくに廃港だろうｗ

一応、橋下と同調・支持に回ったが、
どこも橋下案には乗り気では無かったなｗｗｗ

でも政治は伊丹廃止に流れている現実。
諦めが悪いな。大人しく関空使えよ。

今より36％も減少する と仮定された伊丹のパイを全て関空に持ってきても
そのパイの何割が関空に残るのやら
伊丹でさえ36％も減少する時代が来るのなら、関空はその減少率では済まんやろ
その懸念があるから伊丹を潰して関空を成り立たせようとしてる訳？

737にしろと言ってるのは
通路側に座れば合法的にCAに触れられるからだろ

>>538
は？
府政と国政は全く別方向に動いてますが？
伊丹が国のものである以上、廃止はないね。

>>538

政治も利用者も地元も伊丹再国際化に流れている現実。

諦めが悪いな。大人しく関空救済なんて無意味な事やめろよ。

ホテル開業した？

>>543
来週の木曜日が開業予定やで

>>541-542
橋下は国に決めてもらうとか主張を一変させているけど
府議会での廃止議決に対して国が伊丹の再国際化を宣言したら
一体どんな反応を見せるのだろうかｗ
まあ、伊丹も関空も国の管轄だから府が何を叫ぼうが揺らがないけど

前原誠司国土交通相
　関空…貨物便の利用を増やすほか、旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点
　伊丹…伊丹は経営的にも優良な空港で就航する航空機を小型化しながらも存続
させていくことが大事

＞貨物便の利用を増やす

全日空は那覇　そしてフェデックスは広州を選んだ

【物流/航空】全日空(ANA)の那覇貨物ハブ、稼働率7割弱--電子部品など堅調 [01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263192355/

アジアワン・ネットワーク - FedEx Experience
http://experience.fedex.com/apac/ja/services/asiaone-network?

フェデックス／広州白雲国際空港の新アジア太平洋地区ハブが稼動
http://www.lnews.jp/2009/02/30883.html

＞旅客面では格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点

着陸料の高さが問題になってくるが、政府補給金を投入して減免するつもりか？
先行する仁川は、日本の地方空港と接点を持って関空のやろうとしている事を始めている。

ＬＣＣは、セカンダリー空港を利用するのが基本的
それを考えれば、関空よりも神戸の方が適任なんだけどね。
土地は余ってるから、ＬＣＣターミナルの建設も容易いし。

LCCの台頭が日本航空市場にもたらす影響
http://www.sumitomotrust.co.jp/RES/research/PDF2/687_2.pdf

東アジア航空市場とローコストキャリアの将来像
http://www.mlit.go.jp/pri/houkoku/gaiyou/pdf/kkk74.pdf

日本の地方空港の廃止＝仁川の衰退。地方空港の廃止を進めるべき。

まずは関空という、韓国に与するローカル空港廃止からですね
わかります

>>532
国がすぐにでも廃止するメリットが何も無いから言うわけ無いだろ。
「中長期的」の意味わかってるか？伊丹のほうが良いと言ってる人間でも
伊丹が未来永劫あのままでいるとは思ってないよ。それこそ数十年単位で廃止にはなりうるだろう。
それに、国のものである伊丹を廃止、売却したからと言って、大阪のために使うとは思えない。
どっかのスレで誰かが書いてたが、それこそ羽田や成田のアクセス改善に使うだろうな。
当時は成田リニアの構想もあったわけだから。

国が伊丹を残したのは関空の滑走路が１本では航空機が裁けないから
関空に２本目、神戸もできた。伊丹をそのまま残すから問題が起きた。
問題解決には伊丹空港を廃止することだ。客が減るのも伊丹空港なんだし。

>>551
神戸こそエゴで作った不要な空港だろ。
別に妄想でないしっかりとしたビジョンがあって、それが伊丹を廃止する事で確実に実施でき
それによる利用者のデメリットが無い事が確実であれば伊丹、神戸を廃止して関空統一でもいい。

問題はキミら（何人居るのかわからん）が伊丹憎しで廃止だ廃止だ言ってる事なんだよ。
それを無理矢理正当化するために売却益だ関空リニアだ東海道リニアだ跡地にショッピングセンターだ言って
それが現実性の全く無い妄想にしか見えないから問題が解決しないんだよ。

民主党が政権交代のためにデタラメなマニフェスト出して大嘘つきまくって、経済も対外関係も無茶苦茶にしたろ？あれと同じだ。目的が違う。
「政権交代」と「伊丹廃止」が目的で、それさえ出来ればどうでもいい、という風にしか見えないんだよ。
伊丹を廃止に追い込めさえすればいい、という風にしか見えない。だから賛同する人間なんて居ないんだよ。
実際の利用者は現実を見てるからね。

>>552
わざと廃港しにくくするために、無理に大借金こしらえたカンクソと大阪府
は水爆に実験場でいいよ。

>>546

UPSは深センに新アジア太平洋地区ハブ機能を移転する。

旅客もダメ、貨物もダメ、関空終了。
みんな関空だけは避ける、凄い嫌われようだ。
ほんの一握りの者が関空関空とワーワー騒いでいるだけで、
実際は必要とされていないのが証明されているね。

関空売り上げ1000億円
伊丹150億円

伊丹なんて不要

もうそのボケ飽きた

>>556
だから何？関空が黒字だったらそれでいいじゃん。何が問題なの？
伊丹や神戸に規制掛けなくても現状維持で勝手にやればいいじゃん。
旅客は関空を選んでるんでしょ？君の脳内では。
貨物も深夜便がバンバン飛んで、滑走路2本じゃ捌き切れなくなって3本目を作るんでしょ？
別に問題ないじゃん。借金も自前で返してください。
伊丹の売却益だリニアだピーピー騒ぐんじゃないよ。

関西に3空港もあるのは無駄
インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。
国内航空市場が寡占化して、競争原理がはたらいていない。
そもそも、伊丹の騒音対策費50億円、しかし、伊丹特別着陸料
16億円と3分の1、しかも伊丹特別着陸料は航空会社が負担し
利用者負担になっていない。

伊丹が便利というなら、受益者負担するのが正論。

梅田、淀屋橋、中ノ島からでも伊丹に着陸する飛行機が見える
ってのがおかしいだろ。伊丹は国の環境基準を超えている。

公害だしまくりの欠陥空港と公害を避けるために市街地から遠く作った空港で
アクセス時間だけで比較するのが間違い。

関空は固定資産税を毎年80億円払い、しかし伊丹は固定資産税を払っていない。
こんな不公正な条件で公正な競争なんてできないだろ。

伊丹ー羽田なんて搭乗率60％
がらがらなのになんで無駄に777を飛ばし続けるのか？
環境基準も達成していないのに。

>>559-561
なら、受益者負担にするように航空会社に訴えれば良い。
飛ばす飛行機は収益を考えて航空会社が決めるもの。
長大滑走路に小型ジェットやプロペラ機飛ばす関空のほうがよっぽど効率悪いと思うがね。
そもそも航空会社の収益を悪化させたのは、関空救済のために伊丹に制限を設けたため。
これによって航空会社はB747を使えなくなった。機材のリプレースで航空会社に大きな負担を強いたわけだ。
だからと言って地方路線の稼ぎ頭であるB767やA300を回すほど機材数も無いから
結局B777と余ったB767やA300、時間によってはB737を飛ばすしか無いわけだ。
機材それぞれの燃費だとか効率はさておき、関空救済の伊丹規制は迷惑でしか無いわけ。
B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？

固定資産税の話なんて良く言うよ。
ゴネてゴネて連絡橋の固定資産税を分捕ってるのはどこの自治体だっけ？

関空救済なんて無駄な事するなよ。

>これによって航空会社はB747を使えなくなった
なんだ素人かよ

燃費の悪い747なんてエアラインはつからないよ

東京のエアラインからすれば、羽田、成田をハブとして
大阪からは小さい伊丹をスポークとすれば一番効率がいい。

それが関西のためになるのか？

＞B777が環境基準を達成して無いと言うならそのソース出したら？
馬鹿ですか？
環境基準を達成していたら毎年50億円も環境対策費をだすはずもないだろ。
素人かよ
乞食

伊丹の固定資産税はゼロ
関空は80億円きっちり払っている

伊丹が便利というなら、なんで伊丹特別着陸料を運賃に反映しないのか？
たった300円なのに、
伊丹ってのは本来負担すべき騒音対策費、固定資産税などを払ってないから
安いだけ。正当な受益者負担をすれば、1回あたり最低でも1000円の負担増加になる。
300円すら運賃に転嫁できないのが伊丹の現状。

伊丹批判はいいから、関空の闇を見ようぜｗ

>>566
あのさ、神戸・伊丹・関空ってのは旅客の取り扱い上「同じ空港」なわけ。
羽田・成田や福岡・佐賀・北九州と同じなわけ。
伊丹に料金上乗せするのは別に構わんけど、この取り扱いでメリット受けてるのはむしろ関空なんだが。

>>565
だからソースは出せないんでしょ？

そんなに固定資産税に文句言うんだったら関空も国有化させればいいんじゃないの？
出来ないのは、国に必要とされてないからでしょ？

>>569
そんな常識も知らないようなら、掲示板に書く資格なし
ネット検索もできない馬鹿かよ

競争するなら同条件すべきと言ったまで

なんでそこまで伊丹にこだわるのか？
そんなに飛行機見たいか？

東京への移動の8割は新幹線だからな

>>559
＞インチョン、香港と対抗するには、伊丹を廃止するしかない。

伊丹を廃止しても得られる需要はたかが知れてるのだが

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1266655415/949-950

一体どういった部分で対抗しようという訳？　日本国内とアジアのハブ？
成田を含めてない所を見ると
デルタが成田を拠点に北米とアジアを結んでいる構図とは違うようだけど
ポイント・トゥ・ポイントの流れが加速すれば、地方は関空を経由せず海外に直接向かうよ

国が空港の在り方を決めるのではなく、
利用者や航空会社・アライアンス　要は市場が空港の在り方を決めていく。
航空会社にハブ化する意思があればハブ空港になるし、
その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
地元が望んだところで、その資格が無ければ片思いに終わる。

>>571
馬鹿だろ
地方からインチョン経由で海外に行く日本人はたった100万人
地方空港から何十路線も国際線が就航すると思っているのか？

>>572
市場？はあ？国内は大手2社で寡占状態
自由競争原理が働いていない。中学の社会もできない馬鹿か？
＞その需要が無いと判断すれば、ハブ空港にはなれない。
はあ？じゃ、神戸ー羽田　75％　伊丹ー羽田　60％で
なんで神戸ー羽田が廃止になるんだ？

国交省からでも圧力掛かってんじゃないか？
整備のリソースとか言ってるヤツもいるけど、路線としては全路線儲かってた筈だぞ。

伊丹ー羽田の路線を維持するために、神戸の客を伊丹に誘導しているだけ。
伊丹ー羽田は財界、政治家などがよく利用する。
そこで、きれいなCAが乗客の名前を覚えて「○○さま、本日は
ご搭乗ありがとうございます」ってかしずかれれば、すぐに
そのエアラインの親派にある。評論家も「○○救済すべき」
って話になる。
伊丹ー羽田はそのための政治路線。

777-200を一日15便もとばして
搭乗率55％じゃ、どうみても赤字

神戸の客を伊丹に誘導すればいいって話だろ。
それ以前に、関空ー羽田を昼間6時間も空白にして
伊丹ー羽田に誘導。

今、ほとんどそんなノリじゃねぇか？
その時間帯、黒い飛行機しか飛んでない。

伊丹は日本でも珍しい地元が求めている空港だね。
圧倒的に企業の支持も高い。
公害や騒音云々あるけれどその昔から対策は嫌というほどやってきた。
そこが嫌なら引っ越せばいいよ。
新たに参入してくる人達は騒音覚悟で文句も言わないよ。
地元の人も便利に使ってる。

これを遠い和歌山の手前や神戸まで行ってくれということになったら
ドル箱路線の東京大阪間さえも新幹線に取られちまうぜ。
関空神戸はヘタレるに任せても伊丹だけは今以上に充実させるべきだ。

時間制限緩和や国際線復活も視野に入れて

兵庫県議会、伊丹空港存続決議へ　大阪に対抗　2010/03/20 11:43

　大阪（伊丹）空港の存廃をめぐり、兵庫県議会の主要会派が、大阪空港存続と関西３空港の
有効活用を求める決議案を本会議に提出することが２０日、議会関係者への取材で分かった。
可決される見通し。

　議案提出は２３日。大阪府議会で翌２４日に、廃止を検討するとの決議案が提出される動きに
対抗したもので、“廃止派”の橋下徹府知事と、存続を求める兵庫県の井戸敏三知事の対立が
議会にも発展した形だ。

　議案作成にかかわった県議によると、決議案は「関西３空港の最適活用のために、貴重な
社会資本である大阪空港を存続すべきだ」と訴え、１兆円を超える有利子負債を抱え、着陸料
が高いために利用客数の低迷を招いている関西空港の経営改善も求めている。

　兵庫県議でつくる大阪国際空港周辺地域活性化議員連盟の武田丈蔵会長は「議会として
意思をはっきりさせ、広くアピールしたい」としている。

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032001000270.html

>>578
今のままでいい。
嫌なら成田でも羽田にでも行って乗り継げばいい。

国内線は他の交通機関が有るから選択肢が必要だが、
国際線は行きたい人間は多少アクセスに時間かけて関空からいったらええ。関空は成田程、極端に遠い訳でもない。

>>580
そいつは河原から飛行機見るだけだから

>>581
気に入らない意見がでると飛行機に乗らない認定ｗｗｗ　くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗ

報道ステーションでも
伊丹廃止推進

伊丹厨あわれ

伊丹空港、大阪府議会は「中長期的に廃港を考える」決議。　国・財界・兵庫は「存続」
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E6E2E79A8DE0E6E2E1E0E2E3E29191E3E2E2E2;av=ALL

>大阪府議会は24日、大阪（伊丹）空港について、
>「中長期的に廃港を考える」とする決議案を賛成多数で可決した。
>「伊丹廃港」は橋下徹知事の空港戦略の柱で、
>自公両会派が来春の府議選をにらんで知事への支持を強く打ち出した格好。
>ただ、国や兵庫県など周辺自治体のほか関西経済界も伊丹存続の意見が大勢を占めている。

伊丹強化の国際線復活が確定だな。

九州在住、実家は大阪市北部。
関空はマジ勘弁。伊丹がベラボウに近いんです。
もう新幹線で帰ります。

兵庫県：伊丹空港を「存続」　ほぼ全会一致で可決
大阪府：伊丹空港の廃止を中長期的に「考える」　民主・共産の他案（否決）乱立のうえ、与野党から離反者が出て可決

はい、泉ズリア涙目ｗｗ

福岡ー大阪
8割は新幹線

なにをいまさら、

>>585
それで良いんですよ。大阪へはＪＲ九州の窓口で切符を買ってください。
あなたの住んでる九州経済の為です。

飛行機なんて使っても九州にも関西にも何らメリットはありませんから…。

>>586
神戸空港のことも考えないと
需要が少ないから関西3空港問題が勃発。伊丹廃止で問題解決。

関空の借金は国が面倒？　何十年も言ってるけど実現しないことが
何で、財政難の今後に実現するのか兵庫県は考えるべきだ。

伊丹ー熊本　40％
九州新幹線開業前でこの惨状
もう開業まつまでもなく、減便したら？
もう飛行機の時代じゃないよ。　

>>581
飛行機は良く乗るが、国内線は極力、神戸を使うな。伊丹使うのは仕方ない時だけ。
国際線は別に関空で不便感じない。

>>589
神戸空港は、
１５０万都市神戸及びその周辺の国内・国際航空需要に対応する地方空港
とすれば問題ないのでは。　つまり、国際線を解禁する。
これで、需要予測を上回って空港を成り立たせる事ができる。

関西３空港の在り方について
http://www.mlit.go.jp/pubcom/05/pubcom72/01.pdf

伊丹を潰されるうえに神戸に国際線が認められない状況など兵庫県は了承しない。
伊丹廃止を主張するなら神戸が成り立つ案も示さないと譲歩は引き出せない。

伊丹再国際化、神戸国際化で良いよな。

>>591
そういった個人的意見は全く意味をなさない。
後背地人口という話もあるけど、国際ハブにしたいのか単なる国内基幹空港にしたいのかで
空港の存在意義や求められるものが違うわけだし。

国内基幹空港としては、今の日本ではどう足掻いても羽田以上の空港は無い。
（別に羽田空港が空港として優れているというわけではない）
関西は所詮首都圏に次ぐ大都市。本気で関空を国際ハブにするなら、伊丹や神戸の存在なんて関係ない。
あちこちのスレにも書かれてる通り、LCCハブとして機能させるなり方法はいくらでもあるだろう。
伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え。
利用者が行きたい場所に関空からの就航便が無い（もしくは時間が合わない）んだから。

後背地人口なんては屁理屈

人口500万のシンガポールの後背地人口っていくら？
年間3500万のチャンギがあるだろ。

＞伊丹から羽田経由や成田経由で海外に行く人間が居るから関空の利用者が伸びないなんてのは単なる甘え
はあ？
伊丹ー成田便ができて、関空ーLN便がなくなったのは偶然か？

神戸ー羽田　65％
伊丹ー羽田　53％

これで神戸撤退だから、
神戸客を無理やり伊丹に誘導しているんだろ。

関空も昼間6時間空白にして
伊丹に誘導

都心に近いのに羽田ー伊丹　53％ってありえんだろ
伊丹の役割は終わったんだよ

>>595
伊丹ー羽田は恐ろしい空席数で飛んでいる。
この恐ろしい数の空席を減らすために…

それが関西圏から北海道路線が根付かない原因である。

>>592
伊丹を潰したうえで兵庫県神戸市にある神戸空港からソウル便を飛ばす
これなら井戸知事に賛同する人もいるだろう。

関空に国際競争力が付いて余裕ができれば神戸から上海便を飛ばす。
これが税金を無駄に使わない方法である。

収入を増やさない関空、その関空の収入を減らしてまで伊丹から国際線まで飛ばす。
自分さえ良ければそれで良いとお得意のエゴ発言が出ました。

×収入を増やさない関空
○収入を増やさないといけない関空

関空をハブ化するために伊丹・神戸を潰せ と主張するのは、エゴ発言じゃないわけ？

>>595
シンガポール行ったこと有るか？
人口ではなく動く人の方が多いって事。
金融や情報、内容によっては東京以上の動きがある。
単なる乗り継ぎ需要だけではないよ。

シンガポールに張り合うって事？
たかが大阪に何を求めてる。

>>601
伊丹廃止案は、国税投入額が最小で済むから国民的利益になる
したがって、地域エゴではない
伊丹存続を主張するなら、伊丹を存続させた上で３空港問題を解決する
スキームを示さなければならない
それを示さず単に伊丹を存続させろとゴネてるだけの兵庫県議会や
豊中市議会の決議は子供がダダをこねてるのと同じ
単なる地域エゴでしかない

伊丹廃止で関空活用　　国会議員が今発言したね。　その通り！

リニア引いてから廃港にすればいい。
でも関空より伊丹のほうが近いから好きだ。

前原大臣の口から伊丹空港廃止！

さあ、関空アクセス改善で伊丹廃止となれば新線の採算も見込める。
これで建設に弾みが付く。

>>595-600
なんたる火病連投ｗ

>>606
どんな脳内変換だよｗ

>>597
恐ろしい空席数、って、航空会社のGHの方ですか？
良くご存知なんですね。

泉ズリの脳内数値は気にすんなｗ

橋下中華思想

中華？
ノースコリア主体思想でなく？
プチジョンイル橋下がジョンイル批判してるのがおかしくてたまらん。
どっちも馬鹿住民に支えられてる裸の王様。

神戸空港に国際線が良い。
航空マニア喜ばしてもしゃあない。

つまり関空はイラネと

>>613
AirAsiaが飛んできたらインパクトあるだろうね

どうせ飛んでくるのは大韓航空。

伊丹廃港は仕方ないけど、その前に期間限定でいいからB747就航を
復活させてほしい。伊丹でもう一度見たい。

飛行機厨はウザイ

そういう自演がウザイ

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/

本気で関空を世界に誇るハブ空港にしたいなら、伊丹の規制なんてのは大間違い。
日本中の空港からチャーターを含めて国際線の就航を禁止し、高速鉄道網整備は廃止
その上で日本中から関空にシャトル便を飛ばさないと無理。

もちろん、今の関空にそんなキャパなど無いし、これ以上無駄なカネをつぎ込んで拡張するのも非現実的。
当然、水没する危険性もあるから、関空1港に固執するのも非常に危険。

結局、関空なんてまともに使える空港じゃないってことなんだよね。
目先の旅客数だとか細かい施設使用料の収入だとか、そんなのに目が眩んで伊丹規制だ神戸規制だのやってるけど
なーんの効果も無い。むしろ悪影響しかない。

首都圏は羽田成田で1億人
関西は3500万人で3空港
関西に空港3つは多すぎる。
さっさと1空港へらせ。

サクっと関空潰して転用してみよかー
伊丹、神戸強化と存続。伊丹へのアクセスを鬼のように強化充実させよ。
最高速度なども上げるぞ。

伊丹ー羽田　53％
もう伊丹の役割は終わった。

お前が金を出せよ。

間違い

さくっと伊丹を廃止して住宅地に転用しろ。

>>622
おーっと待ったぁ！
首都圏の空港、茨城空港を忘れてるぜぇ！ｗ

>>627
そんなものは空港とすら認識されてない。存在すら知らない国民が大半違うかな？

>>628
たぶん、百里基地の方が有名ｗ

ハシゲも利用する伊丹空港。

日本航空101便が欠航になると平和な時間が過ごせるね家庭も多いと思いますね。

>>630
伊丹が無くなれば新幹線・関空・神戸を利用するだけ。伊丹の代替は実に豊富だよ。
都心に近い伊丹空港跡地、関西圏で最後の大規模再開発地域になるだろう。

JL
1月　羽田ー伊丹　53％
777は禁止にしろ

羽田の早朝はハミングバードって
住宅地は極力飛ばないようにしている
なんで伊丹だけ早朝から住宅地を飛ぶのか？

>>631
ハシゲが親族の土建屋使ってぼろ儲けを企んでるとしか。ｗ

関空建設時の約束、陸上ルートは絶対に開設しない。

確実に伊丹再国際化へと進んでいる。
過度な規制も緩和されていく。

まあ4発制限しても影響なし。
伊丹空港の滑走路2500�bに短縮したらいい。

関空の滑走路を2500�b短縮したらいい。

関空のA滑走路を1000m、B滑走路を1500m、合計で2500m短縮。
そうするとA,B両方2500m滑走路になる。

伊丹の滑走路を短縮したら千里川土手の発着が少し高くなり、見学者減るから好都合。

千里川って見るからに飛行機厨っているよね
ちょっとおかしな人たち。
ああいうのが、ネットで「伊丹廃止反対」って言うんだろうね。

>>641
飛行機厨じゃないけど、俺は「伊丹廃止反対」って言うけどｗｗ

千里川土手を立入禁止にしては？

関空の見学施設を全て廃止かｗ

440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/06(火) 22:53:41
関空って、伊丹の便を盗むタチの悪い乞食だなｗ

644＝440
いつもの連投乞食

「関空見学施設全廃」「盗人乞食の関空」これは重要なキーワード。
伊丹の便を盗むタチの悪い乞食関空ってのは事実だしね。

やっちゃたな。名誉毀損だな。

乞食の名誉かｗ

>>644
関空にまともな見学施設なんて無いじゃんｗ

飛行機見るだけの乞食じゃんｗ

千里川を立ち入り禁止にするくらいで、泉ズリアが黙ってくれるなら、どうぞ閉鎖してくれｗｗ

千里川を立ち入り禁止後、B滑走路を南に200m延長。
新たに新千里川を作るｗ

JALも6月から昼間の5便は777-200を小型化するみたいだね
777廃止も現実に

羽田線にエンブラエルが飛ぶ白浜レベルな関空には言われたくわないわ。

＞440 名前：ＮＡＳＡしさん ：2010/04/08(木) 11:42:49
＞一度も飛行機乗ったこと無い泉ズリには言われたくない。

中年ハゲっていつも、連投するんだよね。粘着中年、キモイなあ。

中年ハゲは朝の仕事終わって、ネットかよ。
ゴミ収集員なんだろ。カタワとか在日とかの類なんだろうね。
そういう屑の中では、1回でもエコノミーで海外旅行いけば
自慢になるんだ。ｗｗ

おい、泉ズリ中年ハゲ。反論がお留守だぞｗｗ
早く反論しないと、伊丹空港にならないよｗｗ

別に767で良いよ。むしろ羽田便を倍増して737クラスでも良いかも。JALとANAの共同運航にしてさ、頻発運航しろよ。

関空って和歌山ですよね？

また連投かよ。中年ハゲ、もう帰宅したのか？
全部、追跡されているぞ。多分、お前は終わってるよ。

>>656
そういうキミは一度も海外行った事無いんじゃないの？
ま、ここでそういう議論は意味を成さないからどうでもいいけどね。

実際に欧米キャリアの便に乗って海外に行ってみると良くわかるけど
向こうの人間って、5分10分のような細かい事に拘らないんだよね。
鉄道でもそうだけど、ホント適当だし。誰も並ばないし、割り込み放題だし。
そういうのを見ると、まだ大阪の地下鉄のほうがマシだと思うな。

で、関空が世界ランク上位だったっけ？
俺はチャンギもホンコンも行った事無いから比べられないけど、確かに
欧米の空港から比べたらコンパクトにまとまってて使いやすいんだろうね。
成田が増改築でわかりにくいから、空いてて新しくてトイレが綺麗な関空の評価が上がったんだろうよ。
アクセスも、伊丹との数十分の差を比べるのは日本人だけだよ。
まぁ、逆に言えばそういう真面目な国民性がそうさせてるんだろうけどね。
世界的には関空でいいのかもしれないけど、日本の空港としてはイマイチだね。

ところで、離れた所に新空港が建設されて、旧空港が完全に廃止になった例って啓徳以外にあるか？
地方の小さな空港とかはどうでもいいけど、少なくとも著名な空港では空港廃止って聞かないよね。

ジワジワと伊丹再国際化。

関空使えよ。

【泉ズリア】伊丹空港廃止委員会【blog】
http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/net/1270188789/l50

話題の泉ズリアブログに公職選挙法違反の疑いが！

馬鹿だろ、自作自演かよ
マジワロタ

小便臭い伊丹は大阪にピッタリだけど廃止でいいよ

ネットで大阪民国と言っているのはこいつ
ttp://d.hatena.ne.jp/MayField/20060515
地方公務員　五月原清隆のブログハラスメント

どんな観光地でも、大阪弁のオバハンが来た途端に大阪と化すですね。
ええ、実感させられましたよ(;´Д｀)
　類似事例として、どんな土地でも朝鮮人が来た途端に雰囲気がキムチ臭く
なるというものがあります。こちらの方がより傾向はハッキリしていて、
最近ではアジアンリゾートが尽くキムチ旋風にノックアウトされている有り様です。
なるほど、「大阪民国」ってのは小中華ならぬ小朝鮮だったんですねorz

>>667
正論だな、泉州人は何が気にいらんの？

>>668
伊丹空港のB滑走路を短縮、A滑走路を廃止して。MRJクラスで成田便を、
B737クラスで羽田便をそれぞれ小型化&増便し両空港への接続を図るのが良作。






成田･羽田に旅客送る役目を伊丹空港を果たせば十分。


正論だろ？

成田･羽田に旅客送る役目を担う伊丹空港廃港を果たせば関空ハブ化には十分。


正論だろ？

スリランカ

セイロンだろ？

結局、伊丹再国際化だけどな。

>>670

伊丹を廃港に追い込むリニアが羽田へ国際客を送りこみます。

大きなトランクもってリニア乗るのかアホｗ
おまえ実は旅行行ったこと無いだろ。

>>674
羽田まで宅配便で荷物は送ればよい。
リニアで伊丹は廃港。

伊丹が気にいらないなら四の五の言ってないで、使わなきゃいいのでは？

家から近くて便利やから伊丹は使いまくるが、伊丹は廃止ゃで


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪府知事　橋下徹

伊丹は騒音や滑走路の問題があるからね。

歴代の大阪知事、財務省を含む官僚たち、世界のＶＩＰ。
関空開港後も、伊丹空港を利用。

遠いんだもん。
京都からだと難波の向こうは想像できない。

VIPはたまにしか使わないからね。
毎日飛んでたらさすがに嫌になるわな。

毎日とんでるんですか？
スカイマークあたりの貧乏パイロットさんですか、ご苦労様
そりゃ嫌になりますよね

何でパイロットにされるのか分からないんだけどw
地元の人が苦労してることに同情して書いたんだが。
もしかして毎日危険な空港に着降させてる人かな？

伊丹にDC9とB777を禁止して羽田枠だけ少し増やせば、更に機種統合が進み、朝夕は増便が実現して便利になる。
DC9は引退、B777はB747取り替え用に転用で良いし。
やって欲しいな。

大型機は騒音問題で禁止、小型機専用にしろよな。
ＤＣ９、ＭＤ８１専用にしろ。

小型化は関空だけで良い。

>>686
あんた馬鹿？
関空を小型化する意味は全くない

関空の小型化が一番いいね。
ってかそれ以外ないでしょ。

関空を小型化して八尾と交換

伊丹便は正規運賃のみにすれば小型化できるな。

関空はわざわざ小型化しようとしなくても勝手に小型化してるじゃまいか

伊丹が廃港されれば全便A380になるねんで？

だからA380もB747も近畿には要らない。
超大型機は騒音も大きいし。

超大型機は騒音が大きいから伊丹では無理。
だから伊丹廃港、関空集約で大型機がバンバン飛ぶよ。

超大型機は伊丹にも関空にも要らん。

超大型機が来ないなら関空いらん。
超大型機での大量輸送が必要なので関空が必要です。
小型機なら伊丹で充分だが、それでは関西の発展はない。

伊丹は廃港、関空に集約して大型機。
これが正解。

枠が余りすぎて困っている関空に機材制限をかけて、
小型機多頻度運航を実現。

>>697
そして伊丹空港は廃止と。

伊丹は機材規制解除と国際線の復活でいいな。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100418/biz1004181801008-n1.htm
>「存廃問題に関空は除かれるんでしょう。それだけは明記すべきだ」
>とこだわる橋下知事に対し、
>和歌山県の仁坂吉伸知事が「文面を読めばそうとしか解釈はできないでしょう」と説得。

なるほど、橋下は“関空廃止”を言われるだけでも嫌みたいだ。
自分の主張を否定されるのが悔しいってとこかな。

伊丹に更にMD81 B777の飛来を禁止したら。
低騒音&中型以下で運用。
日本版ラガーディア空港。

痛みはダンピングやめればプロペラ機で十分。

意味不明、日本語でドウゾ。

伊丹-千歳･那覇は割引･団体運賃廃止したら。
パックツアーは関空か神戸利用限定にしちゃうとか。
高くても利便性を→伊丹発直行便。
安く→関空か神戸利用
ツアーで行きたいし、伊丹が良い→伊丹発羽田乗り継ぎ。

と意図的に選択肢を分ける。

って言うのはどうかな。

それは航空会社側の問題で、空港が口だしする話じゃ無いんですが？
航空会社としてはむしろ関空の団体運賃廃止したいでしょうね。
客集まっても利益が全く出ませんから。

痛み便も大して変わらない。

それが事実なら関空から伊丹へのシフトが起きることはない。
だが、現実は……。

航空会社としては、双方に分散するよりどちらでも集中してくれたほうがいい

伊丹は再国際化してJAL、ANAは伊丹に集中、スカイマークや外資系は関空に集中で解決。

>>709
伊丹を国際化するなら日系だけなんて無理。
国内線を減便して、その分の発着枠を国際線に回す事になる。
国内線をかなり減らさないと実現できない。
国内線ネットワーク損なってまで実現せねばいかんもんでもなかろ。
国際線は関空のままで良い。

伊丹はＬＣＣの特区にするしかない

>>710
ちっとも無理じゃありませんが？
もちろん規制の解除は必要です。
関空では国内線ネットワークはどのみちあり得ませんし。

>>711
遠い関空にLCCだからこそ成り立つのですよ。
近い伊丹にLCCじゃ大手との均衡が取れません。
それは単なる大手イジメ。

日航、大阪・伊丹空港を発着する国内線を中心に、さらに減便へ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4410614.html　

会社更生法による経営再建中の日本航空が、不採算に陥っている国内線を
現在計画している３１路線から、さらに減らす方針を固めたことがわかりました。
　２２日正午過ぎ、日航のリストラ策を検討している企業再生支援機構の幹部が
前原国土交通大臣のもとを極秘に訪れ、路線の廃止計画について報告しました。
この席で前原大臣は、国内外４７路線の廃止計画のうち、国際線１６路線の廃止は
了承しましたが、国内線については３１路線よりさらに減らすよう求めたということです。
　これを受けて日航と支援機構は、国内線をさらに減らす方針を固め、
今後、大阪・伊丹空港を発着する便を中心に、具体的な路線の検討を進めることに
なりました。（22日15:55）

新型機Ｘ5がＤigic5で出るけど。。　　　　ζΨ　　梅毒禿げ知障　　　　　　　　　　　　　　　　　..;--'"""　梅毒禿げ
　　ま　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　／
　　あ　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　 /,.-...,
　　い　　　　　　　 /'´　　`i
　　　　　　　　　　 i
　　い　　　　　　　i',エエ
　　　　　　　　　　 i Ｖ
　　か　　　　　　 /　'　　　　　　　::::::::　　　　'￣`
　（泣）　　　　　/ ..,,　　　　　　　　:::::::　　　　 iソ|

　　　　　　　　(; σ`)　　　　　;;;;;;;::::::::::::::　　 　l-i }
　　　　　グス　　Ｕ|i "　　　　　　;;;;;;;;::::::::::::::: 　＿,;ﾉ
　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,, i',----､　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::
　,;-'''.~ '-;_ ＝.`i￣`i.-　|　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::
　i ≡ l　.　| ＝ i|　　|--'　　;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::
i"-i＝ | ≡|　　 i|i￣i|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;::::::::::
|　 ;i.r-| ＝|i￣i.i`=="`、___＿____＿;;-　:::::: ケツホモカルタ　ケーン
i　　`-"i r-i`=="　!　　　　 I,,,,,,, ,）、;;:::::::::: 福盛俊○
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北旧州　おぐら
すねて連投コピペ、ご麺　　劣化７Ｄ廉価Ｘ4　コスＰＡ！

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/19-25 住民蜂起総タタキ de
　http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/dcamera/1212718734/645-（阿鼻叫喚修羅化

>>713
伊丹再国際化計画、進行中。

伊丹を24時間国際化にすべし

夜間は、小型機か。良いかもしれないね。

痛み厨が必死だなw

まあ仕方が無いか。
痛みは早割りをやめれば一日中プロペラ化しても不思議ではない客数になるよ。

JALが伊丹発着の減便分は、発着枠を減らして対応で。
A滑走路を廃止して、B滑走路に統合でもいいかもよ

関空のおかげで関西の魅力ガタ落ちだからなあ。
大阪オワタってことだね。

何でも関空のせいにしないと気が済まないらしいな。

何でも伊丹のせいにしてるおまえが言うなよｗ

そら関空の借金は伊丹のせいだし、関空が発展しないのも伊丹のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも伊丹のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも伊丹のせい。
というか伊丹周辺住民のせいだろゴルァ。

ＪＡＬ、関空発着の国際４路線を新たに運休へ 2010年4月23日

　会社更生手続き中の日本航空が、関西空港発着の国際線４路線を新たに運休する意向を
固めたことが２３日わかった。国内線でも福岡便を運休し、新千歳便と那覇便は大幅な
減便に踏み切る。今月中に発表する予定で、今秋にも実施する。

　運休する海外への４路線はデンパサル、香港、北京、広州。現在、広州は週３往復で、
他の３路線は１日１往復となっている。国内線では１日２往復の福岡便を当面、運休する方針。
また、１日５往復ほど運航している新千歳と那覇について、機材を大型化する一方、
２往復に減らす方向で検討している。このほか大阪（伊丹）空港でも、三沢（青森）便を運休する。

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201004230054.html

おいおい、
そら関空の借金は関空のせいだし、関空が発展しないのも関空のせいだし、
関西から企業が東京に本社移すのも関空のせいだし、そのために大阪の
税収が大幅に減って、借金が増えるのも関空のせい。
というか関空周辺住民のせいだろゴルァ。
でも、つうようするぞう。もう関空を普天間移設にしようぜ。

核爆発の実験場でいいよ。

お前が核実験場に行け

関空になんて誰が行くか。
遠くてかなわん。

伊丹は頑張って羽田･成田の接続便だけ手掛けろよ。
国内線減った分、成田便増やせば十分だろ。成田のハブ機能が強化出来るからね。

>>729
だから大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶんだろｗ
もう伊丹を残す意味が見いだせないね。

「はるか」なら、大阪駅場外発着場ｗから関空まで41分。は今でも可能。
だが、これは高すぎて意味がない。
「関空快速なみに運賃だけで、ラッシュ時以外は確実に座れて、大阪からいつも30分台。本数は毎時３本以上」
これでないと話にならない。
伊丹へはバスで２５分６２０円、確実に座れ毎時６本くらいあるのだから。

伊丹アクセス。
補助席まで座らせて何かあった場合は考えるだけで震えるよ。
シートベルト締めてる人も見かけないしね。

まっ空港バスも関空と伊丹で非効率だよね。
特に郊外路線

神戸三宮発着にしても関空20分毎　伊丹30分毎だけど
伊丹を廃止して15分毎にしてくれた方が待ち時間が減る。

西宮も関空30分毎、伊丹45分毎、これも伊丹を廃止して
20分毎にしてくれた方が良いね。

関空廃止すれば関空救済する必要も無くなる。

>>731
関空リニアだったら大阪駅ー関西空港は７分だよ。
もう伊丹はいらないね。

>>732
だが渋滞で時間が読めない。
電車は正確だから関空の方が便がよい。

>> 735
伊丹廃止すれば関空救済する必要も無くなる。

伊丹の騒音対策費は伊丹がある限り支出するが関空の補給金は伊丹を廃止すれば無くなる。

>>738

>関空会社は有利子負債約1兆1000億円を抱え、
>毎年200億円超の利払いが経営を圧迫している。

関空廃止すれば関空救済する必要も無くなる♪

羽田と伊丹しか頭に無いのかよ。

関空が頭に無いだけ♪

関空にも頭がない。
自主廃業したらｗ

さすが痛み厨は単細胞ばかりだな。

>>743
相変わらずの無能レスだな。

お前がくだらないレスばかりしてるからだろ。この単細胞が。

>>745
鏡みて楽しいかカス

やはり単細胞には伊丹しか頭に無いらしいな。もっと関空使え。

どの空港を使うかは個人の自由だぞｗ

>>747
橋下に言いなさい。
なんで伊丹を利用するんですか？って。
時間に間に合わなくても関空を使ってくださいって。

賤民こそ関空使え、糞が。

伊丹-千歳･那覇便はツアーに席を出さなくしたら？
伊丹発
�@千歳･那覇→ツアーなし
�A千歳行き羽田経由→ツアー但し高め。
�B神戸･関空→ツアー有り。
どれを使う？

問題は、財務省が関空補給金の扱いをどうするか

補給金を出す条件として関空の収入を増やすために
伊丹ー成田と伊丹ー北海道・沖縄便の関空移転を要請する

あり得る話だね。

>>729
By 海兵隊ｗ

ついでに八尾空港を廃止して、伊丹空港の短いA滑走路を事業用専用にして、B滑走路だけで旅客便を賄うようにしたらいい。
多少混雑するけど現状の便数なら賄いきれない事はない。

一番良いのは八尾空港を関空に持っていく。
そして八尾跡地に英語特区を作る。

関空を八尾にもってけばいい
そして関空跡地を米軍移転血に

国が負担している騒音対策費30億円が消える
豊中・池田・伊丹が負担するのかな？
それが嫌ならＢ７７７を伊丹から撤退させないといけないね。

おまえやっぱ算数出来ないだろｗ

30億円くらい関空島を売り飛ばしたらできるだろう。

誰が買うの？

大阪府が買えｗ
3兆でな

>>761
座布団100枚

たしかに大阪府が買えばいいな。
値段は一兆円で、その売却益で国は関空リニアを造る。
府は買い取った伊丹を廃港して再開発でもとをとる。
これなら廃港も出来るし、伊丹再開発も出来るし、たかりともいわれない。
どや？　ナイスアイディアやろ？

>>763
あほか、関空島を買う話だ。

ヒント：関空厨は日本語が・・・

関空廃港でも伊丹と神戸を強化すればいじゃない。

伊丹の強化大賛成
24時間完全開港

伊丹は強化する前に環境対策費を廃止しないと。
24時間化は現実的に無理だし。
成田を24時間運用する方が国益になる。

関空廃港で伊丹と神戸を強化すればいい

伊丹廃止は自然の流れ！　もう止まらない！　伊丹利権も廃止！

うるさい伊丹便よ　さようなら！！

糞関空廃港こそ理にかなっている。
賎民ﾊﾞｲﾊﾞｲ。

まず伊丹空港の環境対策費を廃止する事が大切。
拡張や機能強化云々言うならまずそこから手をつけないと。
関空との経営統合で伊丹空港関連の収入が周辺自治体に入らなくしても「存続」て言うかな。
お金が入らなくなり、騒音だけ残る状態にしてさ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255087841/714-715

伊丹の不採算路線を撤退するのは関空の沖縄、北海道便の
シフトだな。発着枠あいたぶん採算路線をあてがう。
それか成田便。これで関西の航空需要は右肩上がり。言うことなし!

まず関空利権＝国際線独占の廃止
これで、関空の利権収入＝空港使用料が吹っ飛ぶ。
あとは自主廃業するなり好きなようにやらせろ。

環境対策費を廃止してから検討かな。自治体に伊丹関連の税収を無くせば良いよね。

関西の空港経緯

伊丹(大阪国際)空港開港
騒音問題により地元住人が廃港運動を起こす。
神戸沖に新空港を作り、伊丹は住人の希望通り廃止を決定。
神戸が「神戸沖にはいらない」と反対。仕方なく泉州沖に計画変更。
関西国際空港開港
急に地元住人、自治体が「やっぱ伊丹空港残せ」、と存続を主張。
また神戸が「やっぱり空港ほしい」と神戸沖に空港計画。
神戸空港開港

現在に至る。

誰が見ても関西存続伊丹廃止が理にかなってるじゃないか。

>>777
当時は全国的に、公害反対全盛時代、神戸には見返りを提示せず、当然反対になるわな。
泉州も反対と言い出すが、じゃあ見返りやるよと大阪選出の誰かさんが言い出す。
見返り貰えるならと泉州は方針を変える。
だが、こりゃ最初から出来レース。
泉州は裏で見返りが貰えるの知ってて、反対のポーズをとって貰えるモノを貰えるように
しただけだ。
だから、見返り貰えるなら神戸もOKといいだしたときに、当時の運輸大臣は「一度反対
したんだから駄目」って訳の分からない理屈で神戸を閉め出した。
泉州も一度は反対してるのにそれじゃ道理が通らないが、苦心して国から金引き出した
のに神戸に行っちゃ、出来レース台無しだからね。
ちょっとの反対意見どころじゃなかっただろ、アレは
「関西新空港断固阻止！　静かな海を守れ！」って騒いでたのは泉州じゃんｗ

つまり、どんな手段を使っても、泉南沖に決めることは塩爺と運輸省と大阪府と関経連の間
で初めから、既定事項であった。
だから、たとえ神戸が承諾しても、運輸省は候補地決定については航空審議会の答申を待つ
との方針を取る。
そして、お笑い御用審議会が慎重審議ｗのうえ、泉南沖が最適と答申して終わり。

霧や風向きの影響がない泉州沖で良かったんじゃない？

阪和線を複々線にし、浪速筋線建設し、最高速度130スピードアップして、アクセス改善したらいい。

>>779
それはガセねた。
ソースは多分これ。
http://www.kobe-trial.gr.jp/press/page026.html

神戸全然駄目だねw

伊丹もダメな空港だね。

関空以上にダメな空港ないよね。

最高裁判所から欠陥の烙印を押された伊丹空港は潰れるべき運命なんです。

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100501/lcl1005010213001-n1.htm
「府財政はより深刻」平松・大阪市長、橋下知事に反撃」
大阪市の平松邦夫市長は３０日の定例会見で、大阪府の橋下徹知事が
代表を務める地域政党「大阪維新の会」として市営地下鉄民営化など
市の改革案をまとめる方針を２８日に表明したことに対し、
「府の財政状況は大阪市よりも深刻だ。

自らの努力を放棄し、市の資産で一気に借金の解消を狙っているのではないか」

と厳しい口調で批判した。
****************************************************************************

伊丹を売り飛ばして、一気に関空の借金の解消を狙う橋下の同じ手口です。
ネタバレすぎです。ｗ

>>786
大阪市交通局は民営化した方がいい。運転士や駅員の年収1000万以上。人件費高すぎる。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255087841/714-715

>>787
おい、本当にみんな１０００万以上ももらっているのか？
誰からのはなし？

>>789
知り合いの交通局職員。
平均賃金。

市バスの運転士が年収1000万何て有り得ないだろ？
駅長は拠点だけで良いし、駅員も多すぎる。もう少しローコスト経営出来るだろうに。

公安系公務員に入ったばかりで腕立て腹筋等の筋トレやランニングをたくさんやったら腰痛めました
腰というか骨盤の右上部に沿った辺りが傷みます
整形外科では腰椎椎間板症？と診断され電気治療と注射を受けて、簡易的なコルセットと湿布（モーラステープL40mg）も買いました
その後2週間安静にした現在、歩くだけで痛かった腰も指で押し込まない限り痛むことは無くなったのですが
今後も筋トレやランニングは続くので毎週の電気治療と毎日の湿布で我慢しようと思うのですが
正直な話、電気治療や湿布って効果あるのでしょうか？何か良い治療法や医療品があれば教えてください

>>780
ゴキブリだらけのローカスト経営やねんｗ

単なる民営では不十分、地下鉄と私鉄と距離通算して料金決めてくれ。

まず御堂筋線を北急に、堺筋線を阪急に、中央線を近鉄に業務委託してコストダウン。
駅長は拠点駅だけに置くようにする。これだけでかなりコスト下がる。

全鉄道合算、距離合計通算、料金算出、月末絞め、料金引き落とし。

伊丹を廃港にしたら関空が良くなるというのは、典型的な劣等性の発想だな。
自分の成績が悪いのは、自分より成績の良い奴がいるからだと考えて、優等生
の足を引っ張って、つぶそうとする。成績も悪いが、性格も悪い。
自分自身の努力で自分の成績を上げるのが先だろう。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272782777/215-219

>>797
真実を言われたくないから、そうやって荒し回るんですね。
関空はもう終わりですよｗ

JALがＡＮＡを売り飛ばして、自分の債務に当てようとするぐらい身勝手。
賎民、蛆虫の発想。

空港を核にして関西の復興を図るなら、神戸空港を拡張して
東の羽田と並ぶ西のハブ空港にするのが一番いいのではないか？
空港と併せて現存するポートアイランド、六甲アイランドも
拡張しアジアから人が集まる超大型海上都市を建設する。
神戸なら関西のイメージアップに最適だし利便性も高く人が集まる。
併せて伊丹・関空は廃港にする。
元々「関西新空港」の一番候補は神戸沖だったわけで、まあ神戸市が
猛烈に反対した経緯があって、何を今さらかもしれないが。
問題は財源である。

>>800
当時は全国的に、公害反対全盛時代、神戸には見返りを提示せず、当然反対になるわな。
泉州も反対と言い出すが、じゃあ見返りやるよと大阪選出の誰かさんが言い出す。
見返り貰えるならと泉州は方針を変える。
だが、こりゃ最初から出来レース。
泉州は裏で見返りが貰えるの知ってて、反対のポーズをとって貰えるモノを貰えるように
しただけだ。
だから、見返り貰えるなら神戸もOKといいだしたときに、当時の運輸大臣は「一度反対
したんだから駄目」って訳の分からない理屈で神戸を閉め出した。
泉州も一度は反対してるのにそれじゃ道理が通らないが、苦心して国から金引き出した
のに神戸に行っちゃ、出来レース台無しだからね。
ちょっとの反対意見どころじゃなかっただろ、アレは
「関西新空港断固阻止！　静かな海を守れ！」って騒いでたのは泉州じゃんｗ

つまり、どんな手段を使っても、泉南沖に決めることは塩爺と運輸省と大阪府と関経連の間
で初めから、既定事項であった。
だから、たとえ最初から、神戸が承諾しても、運輸省は候補地決定については航空審議会の答申を待つとの方針を取る。
そして、お笑い御用審議会が慎重審議ｗのうえ、泉南沖が最適と答申して終わり

神戸は一度反対した時点で諦めればよかったのにな。

>>802
一度でも反対したというなら、泉州もアウトだなｗ

でも賛成に回ったのは泉州が先だった。神戸は失敗したな。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1255087841/714-715

橋下に関空廃止を刷り込んで行きましょう。

お前がやってみろ。

>>807
手伝え。

やだ。やはり伊丹縮小だな。

伊丹をＢ７６７以下の機材に制限すればＯＫ。

普天間・嘉手納の飛行訓練、全国分散を政府検討
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20100509-OYS1T00267.htm

深夜離着陸訓練に関空が使われるかもね。

伊丹空港＝ラガーディアと同じ運用に制限。

関空＝廃港　→　跡地で風俗・カジノ特区

関空は中〜大型機規制すれば良い。
小型機多頻度運航が関空浮上の唯一の道。

伊丹は規制緩和で上手くいく。

伊丹空港は今の機能制限でも問題ない。

関空に伊丹と同じ規制をすれば良い。
言い訳にもなるでしょ。

777が尻もちついちゃったのか。
やはり737か767で十分でしょ。

現実問題として関西3空港にB747は不要。B777も不要なくらいだ。
伊丹ー羽田B737でもっと便数増やせば良いのに。羽田の枠が拡大したら
供給は増やさず、便数を増やせばいい。

シャ乱Ｑ

「ラーメン大好き小池さんの唄」

朝も昼も夜も夕方も
ずっと思うはお前のことばかり
四六時中頭の中は
しなやかな体ＳＯボディライン
適度に濡れたお前つかんで
くちびるにそっと近づける
そうさ小池さんはラーメン大好き人間なのだ

伊丹厨

「騒音大好き伊丹さんの唄」

朝も昼も夜も夕方も
ずっと思うはお金のことばかり
四六時中頭の中は
しなやかな機体ＳＯボディライン
適度に割れたガラスつかんで
耳元にそっと近づける
そうさ伊丹さんは騒音大好き人間なのだ

関西国際空港救済案の現実味、伊丹空港との統合でも前途多難　(2)
ttp://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/9496ad473aaca7c5a697b797eb922529/page/2/

>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」

ごもっとも！！

>>821
関空をつぶしたら、今の関空の役割はどの空港が担うのか？

伊丹は容量に余力なし

神戸はちっぽけ、拡張には巨額の費用が必要。



そして、関空の負債はどう処理するのか？

>>822
賎民が払え。

関西人全員が払えばいいのさ。

伊丹に国際線を戻して、
神戸を強化して、
あふれる分はセントレア。

関空の負債は、関空派が言っていた「羽田持ち」って事で。

妄想はいいから関空使えよ。

関西国際空港救済案の現実味、伊丹空港との統合でも前途多難　(2)
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/9496ad473aaca7c5a697b797eb922529/page/2/

>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」

もう関空いらないね。

またコピペか。

>>826
関空利用日記みたいなブログ立ち上げて、
関空の良さをアピールすればいいと思うよ。
自分で撮った飛行機や、
機内で出た機内食の写真添えてコメント付けてやる方がイイよ。

>>827
>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」

じゃる出身者の言葉など、意味がない。
世界に通用しない、保護された国内で儲けるしか能のないエアラインの意見を受け入れていては、
航空業界のためにもならず、利用者利便とも正反対の方向にしか行かない。

>>827
確かに、JALを救済するためにANAを廃止して売り飛ばそうというのだから
殆ど、犯罪に近い。

ANAもどうなるか分からないがな。
アカヒさんは必死に隠そうとするだろうが。

そりゃ、穴の株主だからね。

国交省の成長戦略会議に伊丹の廃止の話が触れられた以上、
今後伊丹に投資されることはありえないでしょうね。
財務省の意向とも合致しますし。

罪務省がどうしたって？

財務省は伊丹に死刑宣告しました。

関空に死刑宣告だろ。
伊丹国際線復活で関空はもうおわり
貨物部門でならハブを目指しても良いぜ、許可してやるｗ

空港特会で最大の利益を上げる伊丹空港。財務省どころか国交省も手放したくないでしょｗ

>>837
国際線復活？
一日に数便だけかｗｗｗｗ

>>838
財務省はお前ほど馬鹿ではない。
近視眼的に見れば伊丹は黒字だが、それによって関空と合わせた収支ではマイナス要素。
伊丹を切れば維持費もかからず、関空に旅客も便も一定程度は移るから関空の収入は増える。

関空の都合しか考えていない時点で終了。

痛民のエゴだけという時点で終了。

ツウミンのエゴって何？

伊丹に固執する痛い人民か。

便利な空港を便利に使おうって、
何がおかしい？

伊丹が関西全体の需要を担えるだけの能力があれば、便利な伊丹を使えばよい。
しかし、能力の低い伊丹が存続する以上、関空が必要となるのならば、部分最適ではなく全体最適を目指すべき。
伊丹が便利だからこそ、関空を阻害してしまう。
しかし、伊丹の便利さとは、ごく一部の利用者だけが享受できるもの。
伊丹の存在によって、関空に集約することで得られる利便性が妨げられてしまい、関西全体の総合的な利便性が殺がれることが問題。

＞845
その通り
関西の航空需要は3500万人
伊丹が便利といっても最大2000万人の能力しかない。
結局、分散してバスも2系統必要になり、利便性はともに落ちる
エアラインも拠点を2箇所必要になり、重複ホストは毎年数十億円と非効率。

×　重複ホスト
○　重複コスト

それに関空開港前　伊丹ー羽田　年間300万人
関空開港で枠が空いたから　伊丹ー羽田は500万人に増加した。

伊丹だけなら伊丹ー羽田は元の300万人のままだっただろう。
伊丹ー羽田の利用者も実は関空の恩恵を受けている。

「伊丹は便利」って一言でいうのは単純すぎる。

一部の人間の利便性のために多くの人間は騒音を我慢しろと言うことか。

関空、競争力を証明　３月期黒字
http://www.sankei-kansai.com/2010/05/20/20100520-024073.php

>>845
だから、関空アクセスが良くなれば利便性だけの伊丹は必要ない。
早く関空アクセスの建設を！

関空をハブだとか、寝言を言うからそういうことになるんでしょ。
ハブって言えばなんでも通みたいな事してるから、結局使えない物になるの。

貨物と国際に特化する、
対アジアのゲートに絞る、
今の成田の多くはこの需要だけど、
成田の枠が拡がる前に本当は手を打っておかないと駄目だった内容。
叩くのは伊丹ではなく、相手は成田だって事に気づかなかった時点で、
関空は行き詰まるの確定だったんだって事
成田の発着回数、仁川とくらべてみ。
今回プラス６万回だって？
関空の便はこっちに食われるって事だね。

国内利用を中途半端に考えるから成り立たないなんて話になるんですよね。

関空会社　黒字転換

着陸料の大幅な割引策で、昨冬以降に海外の航空会社を中心に８０便以上
の増便を取り付けた。とくに中国便は成田国際空港を上回る路線網を持ち、
中国人旅行者による免税店収入が増大。アジア向けを中心に貨物の荷受け
も回復基調となっている。
http://www.sankei-kansai.com/2010/05/20/20100520-024068.php

十分ハブになっているぞ。
国内の大手エアラインの経営がおかしいだけ。
海外エアラインは関空に増便。

>>852
国内大手は、スカイマークみたいに就航したけど、数ヶ月でやっぱやんぺって事はしにくいからね。
海外のエアラインって言うけど、こっちは、着陸料の割引が無くなれば廃止される可能性はまだまだ高い。

成田は今その中国便を取りに掛かってる。
成田の自慢は仁川より多くの乗り継ぎ客を誇っていることで、
ここを更に伸ばすと明言しているので、国内で割を喰らうのは関空が濃厚
よく考えておかなければいけないのが、ここで、伊丹叩いている暇があるのかの言うこと。

内際ハブでと言う内容でも、成田の枠拡大で国内増やすようですね。
現時点で就航路線が多い成田の方が当然集客力が有るのは確かだし、
財務が健全な成田に原資を注ぎ込む方がまともだと国は考えているようです。
成田・羽田・関空・セントレアで食い合いさせず、中央集中って言うのも明確になっているのです。

＞853
国内の大手アエラインは羽田、成田をハブにするつもり。
しかし関空からベトナム便を撤退してもすぐにベトナム航空が参入。
ＬＣＣの拠点が関空にできれば、羽田ーＫＩＸ−海外になるだけ

国内大手エアラインは完全に負けるだろ。

関西空港の売上高最低に　１０年３月期
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201005200051.html

関空、競争力を証明　３月期黒字
http://www.sankei-kansai.com/2010/05/20/20100520-024073.php

伊丹の廃止は早い方が良いな。羽田・成田との競い合いには関空に国内線が必要。
ＪＲ新幹線新大阪駅のホーム増設工事が終わる再来年に伊丹空港廃止！で良いよ。

伊丹空港再国際化の方向です。

財務省も国土省も伊丹廃止の方針

伊丹存続というなら、伊丹の騒音対策費8000億円を
利用者負担にしてから言え。
1人1回4000円負担しろ。

>>853
>成田の自慢は仁川より多くの乗り継ぎ客を誇っていることで、
>ここを更に伸ばすと明言しているので、国内で割を喰らうのは関空が濃厚
>よく考えておかなければいけないのが、ここで、伊丹叩いている暇があるのかの言うこと。

なるほど。
ますます、一刻も早く伊丹を廃止すべきですね。
内際乗り継ぎは、関空の最大の長所ですから、これを阻害する伊丹は関西のためにならない存在。

中国便は成田より関空が多い。
距離的にも成田より関空が近い。

最も近い伊丹から近距離国際線復活。
そのうち距離にこだわらない国際線も復活します。

>>859
バカじゃね？
内際で効くのは海外便がしっかり有る空港
アジアにしかまともに飛んでない関空はムダの極み
仁川使った方が地方空港は便利

>>862
根拠となる数字でも持っているのか？
今のところ、日本〜仁川〜海外の乗り継ぎなど、
関空乗り継ぎに比べたら少ないが。

結局は成田が仁川に変わるだけですね。

長距離国際線は成田へ移管。
伊丹から国際線飛ばすなら、上海虹橋、ソウル金浦に限定するのがいい。
国内線に乗り継ぎの観光客呼べる。上海浦東、ソウル仁川に飛ばすと、
国際線乗り継ぎ客を逃がすからまずい・・・

>>862
そのアジアからの観光客を増やそうと言うのが国交省の目論見であり、
中国人へのビザ発給基準を緩めるのもその一環
伊丹の国内線を関空に集約すれば、地方の観光産業振興策にもなるし、
地方の特産品（果物などの生鮮食品）を中国に輸出する道も拓ける

>仁川使った方が地方空港は便利
朝鮮人　乙

日本の貿易相手国1位は中国

中国便は関空の方が成田より便数が多い。
距離的にも関空の方が近い。

北米からの中国直行便は少ない。

中国便を増加させれば、北米の便も増加する。
そういうものさ。

>伊丹から国際線飛ばすなら、上海虹橋、ソウル金浦に限定するのがいい。
>国内線に乗り継ぎの観光客呼べる。

ソウルからは既に日本各地への便がありますから、
伊丹で国内線に乗り換えていく場所など、ほとんどありません。
ソウル〜北海道、東北、北陸、東海、九州は直接行ける。
便が少なくて日本で乗り換えるのが便利なのは、四国だけでしょう。

時代はポイント・トゥ・ポイント。
伊丹国際線復活は日本の強みになる。

粗大量産から中位洗練に時代ですよｗ

>ポイント・トゥ・ポイント
はあ？伊丹程度の規模ならデイリーで飛ばせる路線なんて5〜10だろ
あほすぎるなあ

5〜10の伊丹国際線ですら関空の脅威になるのかｗｗｗ

関空の脅威になるというより、
関西の利便性を損ねる。
それが問題。

羽田成田で1億人の時代
伊丹なんて国際化して200万人なんて
エアラインからみればなんのメリットもない。
関西の需要も分散して、メリットなし。

分散こそがメリット、集中は時代遅れ。

>>876
バカか

伊丹から強引に奪い取った路線が軒並み減少〜機材小型化〜廃止。
関空は関西の利便性を損ねました。
関空集約なんてメリットなし。
これからは伊丹国際線が関西を盛り上げる。

伊丹は騒音や容量の問題があるから減らされるのは仕方ない。

北海道、沖縄線は関空の方が利用者が多い。
伊丹ー羽田　53％

これが現実

伊丹から上海に国際チャーター便就航
７月にひょうご上海万博訪問団でオウンチャーター（運賃徴収しない）するらしい
やるね
伊丹再国際化の大きな一歩か
応援するよ
羽田より利便性は上の伊丹、、がんばれ〜〜

>北海道、沖縄線は関空の方が利用者が多い。
関空と同じ便数・同じ時刻に、伊丹-北海道/沖縄を飛ばし競合させたら、
関空が霞んで見えるよ。

>伊丹ー羽田　53％
少ない搭乗率だけ選んで書き込んでもねぇ。

現実は、
B777の席が程よく埋まる伊丹。
A320の席でも埋まらない関空。

韓国から見れば、関空廃止、伊丹国際化が最高。

アクセスの良い伊丹から仁川に飛んでもらい、仁川から世界へ。

伊丹には容量がなく滑走路長も短いから、
どうせ世界への豊富なネットワークは築けず、仁川とは圧倒的な実力差ができる。

これで、今の日本の地方空港と同じく、関西の旅客は韓国のものになる。

皇太子マンセー

>伊丹から上海に国際チャーター便就航
神戸空港からも同じようなチャーター便があったが
何の効果もなかった。そんなこともしらないのか？
どこに住んでいる？

>>877
アホンダラ

関西の航空需要は3500万人
伊丹は最大2000万人

便利っても全員が使えるわけない。
一部の人が便利だけ
全体としては、不便なんだよね。

>>887

関西の航空需要は3500万人−伊丹は最大2000万人＝1500万人

伊丹最大2000万人　＞　差引 1500万人

全体としては、不便なんだよね。← 意味不明

>>882
伊丹の搭乗率は関空よりもむしろ酷い
それでも就航してたのは、着陸料が安かったからだけど、
経営悪化で耐えられなくなったから、JALだけでなくANAも
伊丹発着便は大幅削減される

>>888
飛行機乗ったことないのか？
2000万人しか枠がないところに3500万人が殺到したら
予約が取れない。全体として不便になるって話。

飛行機乗ったことない乞食らしいなあ。

>>890
お前は阿呆か
誰が伊丹に3500万人なんて言った！
そんなもの無理に決まっているだろ。
関西の航空需要の半数以上を賄うことが出来る伊丹の
ことを便利な人は一部って書いてあるから意味がわからん
ってことや。半数以上が一部かってことや！
それならお前に聞くが、どうすれば全部が便利になるんや？

関空は伊丹の補完、脇役。
順序を間違えるな。
２期工事など狂気の沙汰。

【空港】伊丹空港、16年ぶりに国際便：兵庫県関連団体がチャーター [10/05/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274498161/l50

>>890
早く答えろ！
関西の航空需要の全体の57%を賄えるのに、過半数以上を
一部って言うお前には日本語が通じないか？
日本語のかわらない奴が人のことを乞食呼ばわりするな！
子供店長や大橋のぞみちゃんに国語でも教わるか

21 名前：名刺は切らしておりまして ：2010/05/22(土) 13:02:25 ID:qNGeNruE
>>16
伊丹厨は、もう完全に論破されちゃったから。
恥ずかしくて出て来れない。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274498161/l50

昼間の伊丹便は100人くらいしか乗ってなかったからな。

関空-羽田のB747、乗客数一桁。
これはひどい。

ソースなし
壊れたラジオ

関空ー羽田　79％
http://www.starflyer.jp/starflyer/press/2010/press_20100510.pdf

伊丹ー羽田　53％
http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09193A.pdf

2010年1月
伊丹−羽田の旅客数、187254
関空−羽田の旅客数、37053

ってなってるね。

羽田がこれからますます欧米方面で国際化
便数の多い伊丹−羽田がますます重要路線になるでしょうね
リニアなんてさほど影響なしでしょう

関空からニューヨーク、ＬＡ行けますか？
ないよね
仁川経由ですか〜

国内のエアラインが成田第二滑走路できたから
伊丹ー成田ーLA　NYにしただけ

伊丹があるから関空から直行便を飛ばさない
だから伊丹を廃止しないといけない

伊丹ー羽田ーLA　
と関空ーLAとどっちが速いか？
羽田経由になればかるく3時間はロスする
貨物は絶望的

それが関西をダメにする

伊丹を廃止して、
関空が国内線でも拠点空港となれば、
より広く旅客・貨物を集めることができ、
関空ーLAなども開設されるだろう。


ターミナル間移動のある羽田よりも、関空の方が乗り継ぎは便利。

関空の有利子負債　1兆円まで減少。
あと20年くらいでまともな財務体質になる。
それまで関西は衰退したままでいいのか？

糞関空と一緒に関西は絶命してるわ

やはり伊丹再国際化が必要だな。

伊丹発ならＬＡ便の復活もスグだ
関空なら無理

>>908
w

▼米デルタ　関空直行便検討…ＮＹなど　支社長、橋下知事に方針（2010年5月8日 読売新聞）
＞米デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は７日、大阪府の橋下徹知事と大阪府庁で会談し、
＞関西国際空港からニューヨークやデトロイトなど米東部への直行便の就航を検討すると表明した。
＞早ければ２０１１年の実現を目指す。デルタは６月８日から関空と米西海岸のシアトルを結ぶ路線を
＞９年ぶりに再開する予定で、関空の北米便を充実させる方針だ。

リンクを貼り忘れた

▼米デルタ　関空直行便検討…ＮＹなど　支社長、橋下知事に方針（2010年5月8日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100508-OYO8T00318.htm

デルタとは橋下が無理矢理会談をセットしただけ
むこうはＯＫとは言っていない
ニューヨーク便なんて多分無理、
好景気時でさえＮＹ便は実績ゼロの関西、
羽田がらみで東京に用事で来ただけ
シアトルなんでどうでもいい

9年ぶりの関空シアトルなんかより、
16年ぶりの伊丹国際線の方が良いニュース。

>16年ぶりの伊丹国際線の方が良いニュース。

これは大きな一歩だ
当日のニュース番組が楽しみだ〜
さすが東大卒井戸だな、やることがデカイ
早稲田の口だけアンポンタンとは違う

伊丹も神戸も残せとはずいぶんわがままだな。
どちらか一つで十分なのに。

無理にでも関空使えと言う方がワガママ。

エア幹部の関空●●便検討

の記事のうち実現したの何％だろｗ

関空にしがみついていると関西は滅びます。

>>913
我が兵庫の馬鹿知事を誉めるやつなんかいるんだ。
へえ〜
兵庫県民でも伊丹＝国内線専用という意識なのに。
時代を見ない馬鹿知事がほざいている・・・

兵庫県知事は優秀。
大阪の馬鹿知事の正反対。

>>919
兵庫知事のどこが優秀なんだ？
大阪知事のほうがずっとすばらしい。
滋賀知事も新駅中止したりして良いね。

伊丹厨が騒いで時間を浪費
10年後なんて日本政府の債務残高1000兆円突破
そのころ、伊丹廃止しても、開発余力はどこにもない。
まあ公園くらいだろ。ｗｗ

他の地域が泉南の犠牲になる理由はない。
京都滋賀は琵琶湖空港
姫路は播州空港
を持つ権利がある。

関西3空港を維持する力はもう関西にも国にもない。
伊丹空港は突然、廃港になるだろう。
今から跡地計画を考えるのが政治家の責任。
子供みたいにわがままいうことしかできないのか？

伊丹‐成田便はもっと増やしたほうが良いよ。

関空島は見捨てられて無人島になるだろう。

＞京都滋賀は琵琶湖空港
＞姫路は播州空港
＞を持つ権利がある。

国費ゼロならどうぞご自由に。
ただし、安全上問題があれば、管制上の規制をかける可能性があります。

＞安全上問題があれば

残念、嘘ですｗ
関空の商売邪魔するならでしょうな。

>>926
普通に考えて、無駄な泉南以上に国費ガブ飲みする権利があるだろう。

>>927
あくまでも関空がメインの空港だから規制は仕方が無いな。

>>929
それだけが命の綱みたいだが、法的根拠がない、

俺が関西の法なんやで？

法的根拠うんぬんよりそれが国の方針だからな。

独裁者だな。

関空にかかわれば国交も滅亡するだろう。

その前に伊丹が消える。

法的根拠が無いのに規制をしているなら、
訴えられたら国は敗訴するはず。

そうなっていないということは、
法的根拠があるのだろう。

国を神戸市が訴える？
冗談もほどほどにせいやｗ

>>936
＞法的根拠
ないよ。
よけいいやがらせされるから自粛してんだよ。
でも、「お前死ね」には下が円罠。

伊丹があるのに勝手に造ったから悪いんだろ。

3権分立だから、神戸空港の規制は、行政の裁量権の範囲内。
司法は介入できない。

今日は神戸空港のお葬式だったな

>>940
行政訴訟法勉強してから書きこめ、馬鹿。

反論があるなら具体的にしたら？できないなら書き込むな。
行政法、行政事件訴訟法はあるが、行政訴訟法はない。
しかも、行政事件訴訟法は民事訴訟法に準用が多く、独立した法体系ではない。
馬鹿って一行でわかるなあ。

行政訴訟法
http://www.geocities.co.jp/WallStreet/9133/gyoseisoyouhou.html

朝鮮人か？

そもそも行政訴訟法というのは、行政裁判所があるのが前提だろ。
日本には行政裁判所がないから、行政訴訟法というのはない。

というか、自主規制ですから、神戸市自身が規制を引き受けないという立場を明らかにすれば
規制を受けずにすむということでＯＫです。

自主規制はあ？ソースは？

まあ伊丹空港も就航路線が少し減ってるから、少し縮小して発着枠を減らせば良いだけ。
時間をかけて機能を小さくしていくだけだから。

また地元が騒ぎ出すだろうな。
兵庫県は伊丹か神戸のどちらかに決めろ。

関空潰して、伊丹・神戸両立でええやんw

いや、それよりは関空と神戸を残して危険な伊丹を廃止しろ。

伊丹に国際線を戻せば良いだけ。

それが出来ればの話だがな。

>>950
危険なのはお前の脳味噌だろｗ

出来るんだが、関空の妨害がなぁ。
関空の妨害が無ければすでに国際線が�d�j

>>953
存在しないモノに危険はないぞwwwww

関空があるならあえて痛みから飛ばす必要も無い。
諦めて関空を使うんだな。

日本の痛みである関空は必要は無い。

また痛み厨の独り言が始まったか。

JAL 伊丹ー羽田線　機材小型化
松本ー伊丹　撤退
伊丹ー石見　撤退
伊丹ー能城　撤退

伊丹はもう終わりさ

伊丹再国際化へ一直線だなｗ

小さいローカル国際空港のどこがいいのか？
田舎者の発想、昭和無職のおっさんか？

昭和が懐かしいだけのアホだろ

ただの釣りでしょ。

>>946
ないよｗ
安全性なんて捏造だからｗ

実際、関空よりも伊丹から国際線飛ばした方が効率良いよ。

国内線の便数削らないと実現できない。

伊丹再国際化、物理的に問題ないっしょ。
関空救済の絡みでダメって言ってるだけで。

関空救済は関西の命取りになるぞｗ

伊丹再国際化？？？？？

発着枠不足
ターミナル狭小
エプロン狭小
騒音被害拡大


よって論外

>>967
無知乙
事故を起こしたければお前が勝手に飛ばせよ。

伊丹空港の今の利便性は国際線が無いからこそ。
必要ないものを引っ張ってこられても・・・

>>967
国際化ってどの程度の事を言うのか解らんが、そんなことしたら関空撤退して伊丹に移す会社とか出てきそうじゃね
伊丹からは羽田経由で海外に行ければいいじゃねえか
それすら廃止とか言ってるのは理解できんが

>>959
俺もそう思う
便数減らしたり小型化したり無駄を徹底して減らしてほしいね。
地方なんか飛ばさんでいいでしょ。

>>972
＞関空撤退して伊丹に移す会社とか出てきそうじゃね

当然、あるべき姿だよ。

>>967
そのとおり
問題ない。
問題あるという資料がないから。

将来性のない関空にしがみつくな。
伊丹再国際化から逃げるな。

過去の栄光にしがみつく痛み厨がよく言う。

過去にも今にも栄光のない関空厨がよく言う。

>>974
関空を造った理由こそ、伊丹に問題があるという証拠

関西人は関西に首都圏並の需要があると勘違いしただけだよ。
本来伊丹で十分だった。

東京に負けたくなかったんや。

伊丹なんて2000万人が限界
関西全体で3500万人

>3500万人
関西10空港が分担します。

伊丹はもう無理。
関空と神戸を有効活用。

痛みはプロペラ機で十分。

伊.丹は廃止ゃで

【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1274831958/l50

こちらにどうぞ

【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1274831958/l50

こちらにどうぞ

【存続はＮ Ｏ！】伊.丹ゎ廃.止ゃで。　パート8
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1274831958/l50

こちらにどうぞ

>3500万人
関西10空港が分担します。

痛み廃止

伊丹を羽田、関空を成田のようにすればよい
関東に負けない

関東に対抗する必要はない。
伊丹→成田便増便　で十分。
国際空港に乗客送り込む役目だけでいい。
伊丹ー成田　一日１０往復くらいさせればいい。

関空を成田のようにって・・・
門限つけて駄目空港にしてどないすんねん？

関空を羽田＋成田のようにすればよい
関東に負けない

負けて死ね。
それが日本の最大利益

>>994
インチョンやチャンギに勝つ、ならともかく東京かい(笑)

関西人のアホさ丸出し。

成田は千葉
そんなこともわからない田舎者
>>996
成田を東京と思うのは、ド田舎貧乏人
しかも東京に下ったこともない下層階級田舎者

893うぜえな

痛み

>>995
お前がな

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。