【羽田】東京-大阪ならｼｬﾄﾙ便26往復目【伊丹神戸】

新幹線より所要時間が短い束の間の空の旅について語りましょう。

前スレ　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219402423/

1994年　関西国際空港オープン
1997年　関空汚職事件 関西国際空港社長（元運輸省事務次官）逮捕
（この間、減便、撤退、閉店が多過ぎて書き切れず）
2008年　JAL/ANAが大減便、ギャラクシーエアラインズ廃止
　泉佐野市が関空連絡橋の“通行税”条例を可決
　（予定）エアカナダ関空撤退、関空ベイシャトル減便
2009年　国交省、平成21年度2期島整備予算要求見送り
　 ｧ　 　∧＿∧　ｧ,､
　,､'` ｡ﾟ( ﾟ^∀^ﾟ)ﾟ｡,､'` 関空厨にとって本当に痛ましい事件ですね
　 '` 　 ( ⊃ ⊂)　　'`

俺様が>>3なら関空はさらに減便されるであろう!!!

スレタイに関空を入れなかった>>1の先見の明を評価したい。

このスレにも、関空蛆虫が湧くんだろうなぁ・・・

ズリさん！！！　スレタイに関空が入ってないよぉ！！！！！　悔しいよ！！！！
こいつらをぎゃふんといわせてよぉぉ！！！！！！！！！！

痛み厨の自慰スレだから。

>>7
さっすがズリさん。胸がすく思いだよぉ！！！！！！！！

>>5の預言通り>>6-8がキチガイ・オン・パレードだな。
笑うしかないw

キチガイ痛み厨が糞スレ立てるのが悪い。

実態に即したまともなスレだと思うがね
と、東京からの利用者が口を挟んでみる。

まったくだ。
関空なんていらんから、伊丹はあと1時間運用時間を延長してくれ。

また伊丹｢利用者｣のわがままかよ。

関空に便をよこせなどというほうが、よっぽどワガママだろうが。

結局全ては、東京のエライさんが決める。
「あの時は確かに関空キャンペーンに参加したけど、あくまで義理だ。
俺が大阪に行く時に便利なのは昔も今も伊丹だ。邪魔するな。」とね。

関空廃止したらいいのにw

国際線のために関空は廃止できない。

伊丹を再国際化すればいいだけなんだが?

いや、伊丹を廃止すればいい。

伊丹廃止なんてムダの極み。せっかくある資源を活用しないと。

関空に行くための時間とエネルギーが無駄だからな。

公害だらけの伊丹は要りません。

関空のほうがよっぽど公害だらけだし、しかもそれを公害がないかのように喧伝してる。
はっきりいって詐欺空港だ。

>>23
そこなんだよね。
飛んでる飛行機は同じ、それを利用するのも同じ人間である以上
環境に負荷をかけてるという点では同じなんだよね。

関空をクリーンだの何だの言う連中は、ゴミや汚水は全て島内で処理してるというが
それで済む問題なんだろうか？関空の周りは漁礁になって、確かに漁業も盛んかもしれない。
しかし、自然に人間が手を加えるとき、そこに必ず「環境破壊」という言葉がつきまとう。

関空のほうが、というのは同意しかねるが、騒音問題だけならまだしも
環境問題で伊丹を叩く資格は無いよ。

どうでもいいけど、伊丹や神戸が無かったとしたら、関空のRWY24に降りる飛行機は
今のような大阪湾からの急旋回ではなく、北側から真っ直ぐ降りるコースになるんだろうね。
当然、その下にはまた新たな騒音問題が出るだろうし、いつ飛行機が壊れて墜落するかも知れない。
そういう先のことまで考えているんだろうか？ここに居るズリとやらは。

関空に環境破壊はない。
騒音もないし、魚礁も出来てお魚さんもハッピー。
漁業権は補償済みだから漁師さんもハッピーだね。
関空はみんながハッピーになれる場所。
公害だらけでみんながいがみあっている伊丹とは違うね。

>>25
さすがズリさん！！！
もっと金言聞かせてよ！

>>24
伊丹厨が事故を期待しているな。

キチガイ関空豚必死だな。
ま、一般の利用者は伊丹を支持、航空会社も関空を忌避しているという事実は揺るがないんだけどね。

我慢して関空使えよキチガイ。

選挙が終わった夜中の番組で、
「最悪のシナリオ、2035年には関空廃止？」とか言うコーナーがあったな。

最高のシナリオだろｗ
その頃には大阪の人口は1970年代の水準になるとかも言ってたな。
伊丹に国際線戻せば良いんじゃないかｗ

コピぺ乙
どう考えても伊丹廃止が先ですからw

>>30
最悪のシナリオだろ、それ。
最高のシナリオなら、本年度中に、傷が浅いうちに廃止しなければ。

>>32
あ、言えてるｗ
関空を即、廃止だな。

4年以内に伊丹国際線が許可されるでしょう。

また伊丹ポエムかよ

関空の利用者が増えるよりは現実的だろ。

コピぺやポエムをしてる伊丹厨も関空派のこと言えないね。

いいぞ！いいぞ！　ズリさん頑張れ！！！！！！！！！

>>37
コピペやポエムはおまえの専売特許だろｗ

関空豚に正論なし。

豚は見え見えな釣り針にも食いつくんだね。
低能は見ていて飽きないよ。
ちょっと、見苦しがね。

必死の連投乙。

バ関空の話はスレ違いだろ。
シャトル便からも外すべきだろ、あんな片田舎の似非国際空港は。

泉州に空港なんかいらん。

勝手にそう思ってろ。

>>45
そう思ってる人が多いから、関空から利用者が遠のいてる現実に目を向けろ。

決して伊丹や神戸のせいではない。
ましてやこれらの空港が無かったら関西圏の航空需要は壊滅する。
あっという間に新幹線に持っていかれる。

関空が必要とされているなら、関空〜成田なんて便は必要ない。
24時間使える関空に便を張れば良いだけ。
それを航空会社がしないのは、別に関空に嫌がらせをしているわけじゃない。
会社は慈善事業じゃないから、儲からない路線には便を張らない。
関空の利用料を例え下げたとしても、来るのはLCCばかりだろうね。

関空豚にそんな正論は理解できません。
利権のために伊丹を廃港にしなければ、将軍様からお叱りを受けるだけのロボットなのですから。

アカはどちらなのやら。
伊丹の便を関空と神戸に分ければいいだけだろ。

関空の国内線を伊丹と神戸に分ける。

いや、危険な伊丹は要らない。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN ID抽出
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい



22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN ID抽出
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

伊丹の便を関空に振り替えたらあらゆる路線で利用者激減。路線廃止も。
もう結果が出てるんだよ、キチガイ豚くん。

豚やキチガイなんて書いてる時点で説得力無いね〜。

データも読めないから豚扱いされるんだよ。

お前、失礼だろ…


豚に。


豚は家畜として人間の役に立ってくれるけど、関空と泉ズリアは存在そのものが害悪なんだぞ。

関空豚は有害です。

>>53
そうやって煽るから益々集中砲火されるんだが、いい加減学習したらどうだ。
それとも、そうやって叩かれるのが快感なのかい？

関空はこの間で15周年だっけ？
どれだけの便が伊丹を規制して関空に移り、そして関空がそれを維持できず
どれだけの便が無くなり、伊丹に戻ったか。

海外の空港行けばわかるけど、空港って飛行機に乗る場所であって、買い物する場所じゃないんだよね。
日本の空港みたいに売店やレストランが所狭しと並ぶ空港って海外ではあまり見ない。
駅のキヨスク程度の売店と、国際線がある空港なら免税店くらい。
それで事足りるし、日本でもお土産以外の需要って無い気がする。
だから、どんなテナントを入れようが関係無いと思うんだよね。
それなのに関空は会社のエゴで無理矢理テナントを突っ込み、その結果
無駄な空調費を使わなければならず、環境に対しても優しくない空港になった。

空港の本質は、飛行機に乗る事。
それを第一に出来ない関空に国際空港を名乗る資格は無い。

>>57
まあ、自宅警備はやめてたまには遊びに来たらどうだ？
空港はいろいろあって楽しいぞ。
ビルしかない離島の空港しか知らないこまったちゃんが
大都市に来たけどなじめずにこもってるんだろ？
外の空気吸ったほうがいいぜ。

羽田や伊丹にはいろいろあって楽しいね。
神戸空港もオシャレでいい。

>>58
まぁ、空港は色々あって楽しいと言うのはわかるけど
別にそのために空港に遊びに行くという選択肢は出ない罠。
飛行機を見に行くとかならまだわかるけど…。

それにしても、関空はそれらの全てにおいても用無しだ罠。

いつまでもそう思ってろ分からず屋。

自分と異なる意見は分からず屋扱いで一蹴。
これだから関空豚は…

すぐムキになって噛み付いてくる痛み厨がよく言うぜ。

とち狂ったバ関空の言いがかりに、
適切に対処しているだけじゃないの？

>>61
じゃあ、空港が飛行機に乗る人間以外に利用価値があるのかい？
空港限定のグッズなりお土産なりを買いに来る人はいるかと思うが。

俺はマニアかどうかはさておき、飛行機見るのは好きだから空港にはたまに行く。勿論よく乗る。修行じゃないよ。

飛行機好きとかじゃなきゃ用も無く空港に行かないだろ普通。

ましてや関空は空港から飛行機を見ることが困難。

tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184406929/468-
tp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246568919/38

関空は一部マニアのための空港ではありません…って戯言、馬鹿がほざいてたな。
航空マニアにすら逃げられ、もはや土人や売国奴しか利用しない空港に成り下がりましたね。



関空は…航空マニアにとっては迷惑な空港だもんねぇ…。
行くだけでバカ高い金がかかる、ターミナルにデッキが無いから
羽田や成田のようにゆっくり飛行機を見ることも出来ない。
陸地から遠く、近くを飛ばないから羽田や伊丹のように写真を撮る人間にも嬉しくない。

ショッピングは…空港にしか売ってないものって関空にあったっけ？
なんか航空関連のグッズは国内線の階にあったような気はするけど。

関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1230221257/l50

>>69
マニアだけでなく、在日・土人以外のあらゆる利用者にとっても迷惑です。

関空を必死に持ち上げているザイどもがうざすぎる。

やはり

伊丹厨＝飛行機厨

だったか

>>73
さすがはズリさんだ！！！！！

一般利用者からも飛行機厨からも相手にされない関空。

ビジネスマンだって伊丹利用ですが?　関空までが旅なのにビジネスで使えるかっての。
ディズニーランド客も当然伊丹。関空なんか使うかアホ。
関西観光も当然伊丹から。京都へも奈良へも神戸へも大阪へも近くて便利。
関空が便利なのって和歌山くらいでしょ?

>>73
で、だとしたら何か問題があるの？
キミが飛行機厨じゃない、と言い張りたいのはよくわかったが。

ここに来てる時点で一緒だよ。諦めな。
それに、ビジネスマンなどの多頻度利用者からソッポ向かれたら終わり。
関空はそこに目を向けなかった。

開港してからご祝儀で一度は使ってみるであろう関空。
しかし、その不便さに閉口し、二度と使わなくなるのがオチ。
早いうちにアクセス改善に手を打っておけばここまでならなかっただろうが
伊丹を叩くだけで具体的な改善策はやろうとしなかった。
そのくせありもしない需要をでっちあげて無駄な2本目の滑走路まで作った。

誰のせいだ？飛行機厨が悪いのか？
関空を作った連中が一番悪いだろ。

１９８３（昭和５８）刊行の著書「航空新幹線」（光文社カッパビジネス）で
「地方都市はどんどん自前の空港を作ろう！"空の港"を持つことで内陸部でも
世界とつながる。これからは空港の有無で将来が決まる。空港を持てばそこには
バラ色の未来がある」みたいな事を書いていた、清水馨八郎氏も、関空があまりにも都心から離れ過ぎている事はその著書の中で
批判していた。
ちなみに氏は現在９０歳でご存命である。産経新聞に航空云々とは関係ないが
投書を寄せられていた。
関東大震災をリアルで知る最も若い世代のようだ。
その後乱立した地方空港の不振について、著書と絡ませてぜひ意見をお聞きしたいものだ。
そしてもちろん、関空についても。

>>78
地方空港は確かに作り過ぎだが、身の丈に合っているなら良いと思う。
それこそ、2500mクラスで充分だし、東京や大阪、名古屋なんかと繋がれば
それでいいと言うのが地方の思惑だろう。
特に新幹線が無いとか、陸上交通が不便だったりする地域にとっては
都会の人間ではわからないくらい重要なものだと思う。
（もちろん無駄な空港も沢山あると思うけど。）


…が、関空はそうではない。

まず、身の丈に合っていない。
大阪が首都ならともかく、首都でもないのに首都空港と同等かそれ以上の施設を求めた。
そしてそれを解決するために採った手法は、伊丹の規制。
これで航空利用者は不便になった飛行機を使うのをやめた。

関空はおとなしく地方空港とのコネクションに特化してればよかった。
伊丹や神戸を規制して便をよこせと言うのが間違い。

長距離を伊丹に戻すことが大切だね。
屋久島直行便ができたのは望ましいこと。
隠岐・壹岐・対馬・佐渡などの離島や、九州各地としっかりしたコネクションを確保すれば、羽田伊丹間シャトルはますます生きてくる。

隠岐・壹岐・対馬・佐渡などの離島

そんなにプロペラ便が欲しいか？

羽田伊丹　搭乗率50％台
まあ便数減少すれば、新幹線に流れるだろうね
そして、最終的には路線廃止

率にばっかり目が行く人間はこういう戯言をよく言う

>>81 需要は、ある。
プロップになっても需要低下の一途で路線廃止まで追い込むどこぞの島空港とは、違うのだ。

〜疫病神・関空の現実〜

(1)伊丹から便を強奪
↓
(2)客離れで小型化
↓
(3)それでも搭乗率維持できず路線廃止
↓
(4)伊丹にタカる
(以下繰り返し)

たかってるのが伊丹だってことを
なんとかして隠蔽したいようだけど
バレバレですよ。

>>86
妄想を公共の場に書き込んではいけません。
日本人なら当然理解できるはずなのですが。

祝! JAL関空大減便www

行政の力学から言えばむしろ関空に追い風かもな。

意味なくわずかに改善するくらいなら、ピンチになった方が
伊丹廃止とか思い切った方向に舵をきれそう。

>>89
良く言えばポジティブ
悪く言えばただの楽観

関西圏の航空需要が落ち込めば伊丹が廃止されるとでも思っているのか。
一番困るのは最も不便な関空なんだが。

公害だらけの伊丹は要りません。

伊丹の騒音問題が余程気に入らないらしいな

>>86
関空が腐ってんのは伊丹に成田経由の客取られてるから
伊丹成田廃止して関空だけにしようとしてるようだがホント汚ねえな
愛知みたいに破綻するぞ

>>89

関空のピンチは伊丹のピンチ

何年もの間、何千回となえたかしりませんが
関空のピンチが拡大するだけで、伊丹のピンチは一向におとずれません、
伊丹のピンチはいつになりますか？

３空港のうち神戸伊丹は確実に不要。
誰がどう考えてもそうなるってことは
今が危機なんですよ。

理解してないみたいですけど。

痛みは何度も無くなる話しが出て来るなw

しかし一度たりとも廃止にはなっていない。
これが現実。

なんども政権交代の話があったが、このたびめでたく民主党が政権を取った
なんども話があるんだから、伊丹も一度くらい廃港してみるといいね

話だけで終わるけどね

そもそも関空は、伊丹空港を廃止して神戸沖に作る予定だった。
そこから始めないとね。

伊丹なんて騒音対策費を受益者負担にすれば1000円値上がりする
それで利用者は200万人は減少するだろ

>>102
それで不条理な長距離便規制や国際線の規制が無くなれば逆に増えますよ。
まぁ、旅客数よりも客単価、要は収益の問題だけどね。

国際線を例に取ると、3クラス250人乗りの飛行機のエコだけ満席でも採算は取れない。
逆に、ファーストビジネスだけで50人だとしても儲かる。
国内線はJALのクラスJはさておき、ファーストやANAのプレミアムもあるしね。
関空に飛んでる飛行機にはそういうのは縁が無いだろうけど。

航空会社が関空をどういう扱いで見ているのか、一目瞭然ですな。
中型小型で満席にならないと採算が合わない、そういう空港ですよ。

>>103
じゃあ、環境対策費累計8000億円も受益者負担してから言えば？
東京ー大阪　1人当たり10万円になりますがよろしく
素人？　関西から国際線をとばせば、羽田の国際線（来年）
の搭乗率が落ちるから撤退しているだけ。
関空から国際線が撤退しだしたのは、羽田国際化が決定してから
一時期、羽田→関空→海外が定着しかけたから
エアラインはあわてて関空ー羽田の昼間5時間の空白時間をつくって
わざと不便にした。

え！？まだ羽田→関空→海外とか書いてる豚がいるの？

羽田国際化で問題になるのは成田だけだよ？

もとより国際線のショボイ関空なんてどうでもいいんだよ？

関空の国際線で羽田の国際線客を奪えると思ってんの？うぬぼれてんの？

わざわざ関東から成田使わずにショボイ関空まで行って海外行くと思ってんの？

バカなの？氏ぬの？？

>>104
じゃあ関空の建設費も受益者普段で頼むよ。話はそれからだ。

>>104
その頃だったっけ？急がば関空、みたいなキャッチフレーズで
関空から中国各都市へのダイレクト便をアピールしてたの。

羽田〜関空〜海外って、どの地域のことを言いたいんだろうか？
少なくとも便が無い路線が定着するわけはないし。
そして、エアラインが慌てて路線縮小とか全く意味不明。

客が乗れば儲かる、伊丹のような規制が無いなら儲かる路線をわざわざ減らす必要も無い。
キミの言う事が本当かどうかはキミがソースを出してくれないのでわからないが
仮に本当だったとしても、そういう不便なダイヤにしなければならない理由があるってこと。
そして、そうすることで会社にとってプラスになるということ。

つまり、関空にはいくら飛ばしても儲からないからいやだ、っていう結論になっちゃう。
羽田の国際化で引導だろうなと個人的には思ってるよ。

>>107
とりあえず御託並べるならソース出せよｗ

都合が悪いこと書かれるとすぐにソースを欲しがるのは関空豚の常です。
そんなにソースが欲しいなら近くのスーパー行って万引きしてＧメンに捕まってこいｗ

とりあえず伊丹は廃止な。

万引き推奨するようはクズは
豚箱にでも入ってろ。

>>111
勝手に言い方真似てんじゃねーよｗ
豚は豚小屋から出てくんなｗ
ローストポークにでもされてろｗ

>>111
いちいち万引きとか真に受けんなよ豚。
ホント面白くない人間だな。
友達いる？
よく空気読めないとか言われない？

クズはクズだな。
品性下劣すぎ。

豚はおめーだよ。
このデブ。

おいおまいら、関空の話はスレ違いだろ。

関空？何それ？おいしいの？

また馬鹿な痛み食淫とアカが暴れているよ。

お前のことだろ

いや、>>117はアカってか馬鹿
つうか、伊丹廃港派こそがアカなのに何言ってるやら

>>119
労組は伊丹存続
環境より自分さえよければいいとうのが労組

結局誰にも味方されないのが関空

橋下知事も大阪府民もみんな関空の応援団やで
痛みの応援団は乞食と労組だけ

あらゆる兵庫県民、京都府民、大阪市民および日本国籍をもつ大阪府民は伊丹を応援しているよ。

僕は、北摂に住んでいますが、いつも関空を使います。
茨木からはバスも出ていて便利です。 関空が活性化すれば、
絶対大阪は変わります。 高いモノレールに乗って伊丹空港に行く。
確かに時間だけ見れば早いかもしれません。でも、あんな時間も
潰せない、アクセスも決して1本で行けない空港が本当に便利なの
でしょうか？ 北摂に住んでる人間も関空1本になっても何の不満
もないと思います。むしろ、関空はバスに乗って1本でいけるほうが、
自分の時間も作れ、いいはずです。友達と1時間かてバスでする会話。
これも旅行です。 北摂の多くの人間は伊丹がなくなってもそれなり
に対処します。

>>123
飛行機見学するだけだろ。
本当に飛行機乗っているなら、どこの路線に乗った？
言ってみろ。本日中にレスしないなら、飛行機乗らない。
飛行機見学乞食と認定する。

私は京都市民なのですが、「関西国際空港」の国際線が縮小傾向に
あり、非常に困っています。 関西国際空港は、京都からですと、
特急はるかで1本で、とても便利なんです。 それに対し、
伊丹空港は、バスや乗り合いタクシーみたいなものでしかアクセス
できず、ましてや電車などで行こうと思ったら、本当に不便極まり
ない。 以前、伊丹空港経由でアメリカのワシントンDCに行った
ときなどは、帰りに成田から伊丹についてみたら、もう夜の9時を
回っていて、トイレに行っている間に、京都行きのバスが終わって
しまい、重いスーツースを引きずって、電車で帰らねばならず、
非常に「みじめ」な思いになりました。 お願いです。何として
でも、関西国際空港を、「活性化」してください！
宜しくお願いします！

>>125
そういうお前さんはもちろん関空を使ってるんだよな？
どこへ行くのか言ってみろ。
もちろん伊丹なんか使わないんだよな？
言えないなら親の金で関空から沖縄に家族旅行で一度だけ連れて行ってもらった厨房とみなす。

>>127
ブセナの高級ホテルがそんなにうらやましいか？

あぁ、やっぱりそうか。
どうもおかしいと思った。

乞食、乞食と連呼する厨房なんだな、納得。


ブセナなんて別にどうでもいい。
で、お前さんは関空から飛行機に乗るのか？

>>126
で、どこをタテ読みすればいいの？

>>129
そんなに伊丹がいいなら
伊丹からどこに行くか言ったら？
なんでいえない？飛行機見学だけかよ。

>>131
突っ込まれるのが余程嫌な様でｗ
俺はそんなに伊丹が良いなんて一言も言ってないんだけどね。被害妄想ですか？
飛行機に乗ったのは関空〜那覇だけなんだろ、キミ。
あとは毎日エアバンド聞くとか月刊エアラインでも見てるんだろ。
泉佐野に住んでて、伊丹が遠いから写真撮りに行けなくて悔しいんだろうな。
飛行機を見るだけの人間をここまで忌み嫌うのは自分が飛行機厨の裏返しだ。
関空には飛行機を安くゆっくり見られる場所は無いからね。行くだけで金がかかるから。
自分こそ、関空に行く金が無いから飛行機を見に行く事すら出来ないから悔しいんだろ？


あぁ、キミの質問に答えようか。
伊丹からどこへ行くかって？
聞くまでも無いよね。就航してる都市、どこにでも行けるよね。
個人的な履歴だが、千歳、青森、仙台、羽田、福岡、宮崎、那覇かな。
じゃあキミの番だよ、早く答えてね。もう煽りは要らないからね。

>伊丹が遠いから写真撮りに行けなくて悔しいんだろうな
飛行機厨ｗｗｗ

＞千歳、青森、仙台、羽田、福岡、宮崎、那覇

新千歳、沖縄は関空便の方が多い
羽田、福岡は新幹線の方が多い

青森、仙台、宮崎は関空にしても田舎者は来る
よって伊丹がなくてもいいね

国内だけで言うと、
北海道、青森、秋田　岩手、宮城、東京、千葉、茨城
長野、富山、金沢　福岡、宮崎、長崎、沖縄
日本中は全部行ったね、
飛行機も新幹線も車でもね
伊丹も関空も神戸も使う

伊丹限定ってが飛行機厨の証拠だろ

なんでも質問してみろよ
むしろ、おめーは、質問できないだろ
行ったことがないから

青森だって青森空港と三沢空港があるのだがな

で、質問には答えないんだな、卑怯者。

東北路線が関空に移って利用者が激減し、伊丹に戻せと言う動きが出たのもその様子じゃ知らないようだな。
宮崎や仙台は何故関空便が無いのかな？よーく考えようね。

>>134
おっと、答えてたか、失礼。

俺は空港の話をしたまでで、県の話はしてないんだけど、それもわからないとは…。


日本中全部行ったって、単なる暇人じゃんｗ
普通の仕事してたら、そんな事できないと思うが。
それとも、航空関係者…なわけないか。

>>136
お前の質問が不正確

たとえば、千歳っていうのは昔の名前
今は新千歳　

当然、両方行ったことはあるがな

飛行機厨のくせに、その程度の知識もない
結局、新千歳に行ってないだろ

新千歳で、土産は何買った？
那覇の新ターミナルは行ったか？

>>134
その青森と三沢も、関空にして利用者が減った路線。
東北だと花巻も同じようなことで伊丹に戻ったんじゃなかったか？

行ったとこ自慢とかそんなのはどうでもいいんだが、日本中行ったんなら
それこそ関空である必要性が無い事くらい理解できそうなものだが。
あ、もちろん伊丹ありきとは俺は言うつもりはないけどね。

まぁ、あんまり人を罵る発言はいくら匿名とは言え慎んだほうがいいと思うよ。

＞日本中全部行ったって、単なる暇人じゃんｗ
はあ？　普通、東京、大阪、+αくらい転勤するだろ
それぞれを拠点に観光すれば、日本中ほとんど行くことになる

もしかしてずっと田舎に住んでいる乞食か？
週休2日、　ＧＷ　盆休み　正月休み
年に5〜6回　旅行すれば　10年で日本中全部いけるぞ

>　普通、東京、大阪、+αくらい転勤するだろ

すげー普通なんだなｗ

>>138
運賃同じなら10分でもアクセスのいい方を選択するのは当然
しかし、伊丹から便がなくなったら、関空を利用するだけ
沖縄、札幌便を見ればわかるとおり。

で、おめーが行ったのは千歳空港？　新千歳空港？

>>137
はいはい、どうもすみませんね。
千歳で全て通じるんだけどね。
札幌、って言うならまた話は別だけど。

土産ねぇ…今なら生キャラメル…と答えるとでも思ったかな。
那覇の新ターミナル？新しくなってだいぶ経つが。
2000年だっけ？新しくなったの。99年に初めて行って、2000年夏に行ったら
ターミナルが新しくなってて驚いた記憶があるが。
沖縄は去年の5月に行ってからしばらく行ってないけど。

…というか、そうやってスレと関係無い質問ばかりして、何の意味があるんだい？

>>141
千歳空港も、新千歳空港も、両方行きましたけど何か？
今の南千歳駅から特急ラィラックに乗って札幌行ったよ。
今の快速エアポートは通勤列車に成り下がって激しく不満だけど。

札幌、沖縄なんて小型化されてるじゃん。
なんで小型化されてるかわかる？
利用者がいないからですよ。

>>142
旧の千歳空港は行ったことないんだね。
貧しい子供だったんだ。それで飛行機に乗れなかったから大人になって
飛行機厨になったんんだ。

北海道に行ってお土産を全く買わないのか？
行ってないから書けないんだろ。

沖縄はターミナルの建設年まで覚えているのか？
で、ターミナルを思えているなら、泊まったホテルも覚えているだろ
なんてホテルだ？

宮古島、石垣島、西表島も行ったことあるから
言ってみろよ

>沖縄、札幌便を見ればわかるとおり
>しかし、伊丹から便がなくなったら、関空を利用するだけ

関空からの札幌線、伊丹から大型機ばかりシフトしたのに
今やB737が大半、伊丹に残した便は大型機のまま。

シフト後、関空線の客は減り続けてるが伊丹は維持、
伊丹の客は関空を利用せず羽田乗換えしてますなあ。

実績をみると関空厨のウソがよくわる。

>今の南千歳駅から特急ラィラックに乗って札幌行ったよ。
はあ？中高年か、それで飛行機厨？
おめー50歳か？ｗｗｗ超ウケル

>>144
レスは最後までちゃんと読んでね。
お土産買う必要が無いから買わない、それだけ。

沖縄行ったら島ラー油くらいは買うけど、最近は物産展やアンテナショップで買える上に
値段もあまり変わらないからかさばるものは買わないよ。
北海道行っても、空港で買うのはせいぜいじゃがポックルとかその程度。
海産物は札幌市内のスーパーにでも行って買ったほうが安いし。
クマつまみとでも書けば納得するかい？北菓楼のおかきとでも書けば納得するかい？

ホテルは…色々泊まったから全ては覚えていないが。
初めて那覇に行った時は琉球サンロイヤルだった気がする。
その後は、ブセナ、ナハテラスにも泊まったが、ドミトリーや民宿にもお世話になったな。
離島も慶良間、宮古、石垣、西表、与那国くらいは行った。
そんなこと言って何になるのかこっちから逆に問いたいくらいだが。

で、キミはどこの空港からどこの航空会社に乗って、どこのホテルに泊まって、どのお土産買ったの？
質問に一切答えないで人を罵るだけなんだから、当然答えてくれないとね。

>>146
バカだねぇ…自分の経験からそういう脳しか持ってないのか。
新千歳空港開港が21年前。その頃の記憶がある20代だって普通にいるぞ。

うそつき関空派が、また工作活動をｗ

大阪府のホームページ
http://www.pref.osaka.jp/fumin/fusei_iken/h2107_theme03.html

伊丹は便数制限あるから、機材は大型
ヨーロッパの空港なんて100〜200人の小型中型が中心
まあ欧米に行ったことない乞食には理解できないだろがね

伊丹ー羽田の客が減っているから
伊丹ー羽田ー新千歳の安いツアー客で席を埋めているだけ

東京ー伊丹を往復していると、ＮＨの機材が737のときがあるのを知っているだろ。
当然、集客力の落ちるＪＬが772なんて客をうめられるわけない。
ＪＬは神戸ー羽田を廃止してまで、伊丹ー羽田の席を埋めようとしているのは
明らか

まあ、東京ー大阪を使ってないとわからないかもしれんがね。

>>149
大阪府職員ﾃﾗｱﾎｽｗｗ　釣られすぎｗｗ
泉ズリア節全開じゃねぇかｗ

>関空からの札幌線、伊丹から大型機ばかりシフトしたのに
>今やB737が大半、伊丹に残した便は大型機のまま。
737は少ない、主流は767

伊丹ー那覇に乗ったことあるならわかると思うが
773を使うのは修学旅行が多いからだ。

伊丹の集客力がないから同じ時間帯の関空ー那覇は737にしているだけ。
エアラインの都合じゃん。これだから時刻表みてるだけの素人ってすぐにわかるなあ。

>>147
普通は、夏休みを別々に1週間程度とるから、職場に土産を買うもんだよ。
空港いけば、多くの人が土産を買っているから聞いたまでさ。
ロイズ、六花亭などの定番が出てないのは違和感あるね。

西表なんて空港ないけど、どうやって行った？
まあこっちは引っ掛けにつもりで書いたんだがね。

宮古島を「宮古」って略するのは、時刻表見てるだけだからだろ。
宮古島のタクシーについて、本土と違うがどこが違う？

関空は修学旅行にも使われないのか

>>153
西表は空港あるよ。こいつバカだｗ

>>155
西表の空港を使ったことがあるのか？

>>150
だからさぁ、そんなに需要がどうこう言うなら、勝手に関空から国際線就航させて飛ばせば良いじゃん。
でも、そんな需要なんて日本のどこにも無いんだよ。
関空の利用者、確かに北海道や沖縄路線は関空でもいいのかもしれない。
だが、現状で400万人ちょっと、これ以上増える可能性も無い。
何故なら神戸があるから。伊丹を廃止したとしても、神戸に便が行くだけ。
関空の国内線は今の規模が適性レベル、国際線乗り継ぎ云々を言うなら
せめて国際空港の名に恥じない国際線を就航させてから言ってくれ。
ヨーロッパの話を出して優越感に浸りたいんだろうがヨーロッパ各国でもメインの国際空港は１つだ。
少なくとも日本から行ける都市はね。

ヨーロッパ内の移動は確かに737や320クラスが一般的だけど、それはアメリカも一緒。
これらの路線に乗ってみればわかるけど、小型機での多頻度運航、そしてオーバーブッキングが日乗茶飯事
後続便への振り替えやロストバゲージなんかも当たり前。
そういうふうになってもいい、というならキミの意見もごもっともだけどね。
そうなったら日本人は飛行機に乗らなくなると思うよ。

>>152
＞伊丹の集客力がないから同じ時間帯の関空ー那覇は737にしているだけ。
凄い文章ですねぇ。
伊丹に集客力が無いなら、関空を大型化すればいいじゃないですか。
そうすれば利用者は関空に流れて、自然と伊丹は閑古鳥、廃止になるはずですよねぇ。
なんで関空が小型機ばかりなのか、認めたくないようですねぇ。

>>155
西表行ったことなんいだろ

>>147
>宮古島のタクシーについて、本土と違うがどこが違う？


まだですか？

減便運休だけではない関空国内線
機材の小型化も加速

現行
札幌線　７６３×３、７３７×１
１１月から
札幌線　７６３×１、７３７×３

現行
沖縄線　７７７×１、７６７×２、７３７×１
１１月から
沖縄線　７６７×２、３２０×１、７３７×１

西表に空港が普通に存在している件

>>157
成田も搭乗率が落ちているから関空を減便する。
成田の8割ルールもしらないのか？素人？
まあ、今は一時的に8割ルールは中断しているが
今後の成田の拡張を考えると、成田の便を優先するのは当然

>>161
ソースは？
だから、西表も行ったことない貧乏人なんだろ

>>153
石垣から屋形船みたいなフェリー乗って行ったが、何か？
宮古島でタクシー乗った事無いからわからん。
普通離島観光する時ってレンタカー借りないか？空港まで送迎してもらえるし。
伊良部島でタクシー乗ったけど、本土との違いって合弁会社のことかい？


職場のお土産？
ロイズや六花亭は当たり前すぎるので不人気だよ。
職場に置いておくのだと定番のバトンチョコとかがあるけど、あまり喜ばれない。

>まあ、今は一時的に8割ルールは中断しているが

今はないも当然なのにそれを言い訳にするの？ｗ

>>164
フェリー？　まああるだろうが
観光客は小型船を使うと思うね

宮古島でレンタカー？
そんなに観光するところもないだろ。

宮古へは直行便で行ったのか？

>>164
宮古島はどのホテルに泊まった？

>>166
その昔は羽田から直行便で行った。今は無いだろ？
那覇からあちこちに飛んだりもしたけどね。
ちなみに、数人でダイビングしに行ったりだから、レンタカーのほうが安いよ。
それにレンタカーのほうがキミが気にする土産も街中のスーパーで安く手に入る。海ぶどうとかね。
貧乏旅行だと突っ込みたければどうぞ。

>>164
タクシー会社の名前は？

>>167=169
ホテルじゃなくてそこらへんの安い民宿だった。名前は覚えてない。
タクシーは開発タクシーだったかな。

ていうか、レスを細切れにするなよ、うざいから。
レスが遅い＝必死に検索してるとしか思えないぞ

>>170
やっぱりな　民宿かよ

167≠169

＞貧乏旅行だと突っ込みたければどうぞ
貧乏旅行って自覚あるんだ

>>171
だから、何？
大人数で泊まって飲み明かすのに高級ホテルは不要なわけだが。

それとも、そういう旅行すらしたことないの？

結局関空豚の正体は自分が日本各地に行った事をひけらかす自称金持ちだったわけか。
一般人が乞食に見えるなんて相当の末期症状かと。

ポッポみたい。

だって２４時間書き込める重役待遇の１部上場会社勤務ですから

２４時間書き込める自宅警備員だろ

>>174
えらいさんなのに7月の3連休は会社からの書き込み設定でしたねｗｗ

行った事のある地域の知識だけをひけらかして、都合の悪い事は罵倒と話題逸らし。
まるでその性格は大陸か半島の人みたいですなぁ。

実はいったことすらないのはナイショだｗ

まぁ、今時検索すれば個人のブログやら何やらで簡単にわかるもんね。
やけに細かいことに拘るし、自分のわかることしか答えない上に回答が遅いから
やっぱり必死で検索してるんだろうなぁ。

だいたい頻繁に旅行してたら旅先のタクシー会社なんていちいち覚えてるかっつーの。
10年に一度しか旅行にいかず、タクシーを利用する機会がないならともかくw

>>180
だから、家族旅行で沖縄めぐりでもしたんだろーよ。
ガキんちょだからどーでもいいことばかり覚えてるわけ。
で、離島まで行って何をしたかまでは書いていない。

>>166の
＞宮古島でレンタカー？
＞そんなに観光するところもないだろ。

これが全てを物語ってるね。
ダイビングだとか、目的があって行くならこれもわかるが
普通の人間は観光目的以外で宮古島には行かない。
（農作物の買い付けとかもあるかもしれないけど）
それを、観光するところはあまりないと来たもんだｗ
レンタカー使わないと回れないところが沢山あるのにね。

>レンタカー使わないと回れないところが沢山あるのにね
具体的にはどこ？

>>182が寝たら各スレ沈黙、こいつが起きたら格スレ連投ｗ

>>182
行ったことあるならわかるでしょ？
具体的にも何も、所謂観光スポットとして言われている場所を見るのに車は必要。

まさか宮古島が徒歩やレンタサイクルで回れるくらい狭い島だとでも？

>>184
民宿に泊まっている乞食旅行だとレンタカー必要なんだろうね。
高級リゾートホテルなら、ホテル周辺で十分だし
スタンプラリーみたいに観光地めぐりするなんて民宿乞食の特徴。
高級ホテルから出るってゴルフくらいだけど送迎あるしね。
民宿って送迎ある？

観光の話してるのに今度はゴルフですかｗ
都合が悪くなると話をすり替えですね。

>>166
＞宮古島でレンタカー？
＞そんなに観光するところもないだろ。

さて、今度はどういう話を出してくるかな？


ちなみに、高級リゾートじゃなくても離島なんかだと普通に送迎あるぞ。
まぁ、自称高級取りのキミの脳内では信じられないだろうけどね。
空港の到着ロビーに沢山居るだろ？レンタカー屋、ダイビングショップ、民宿なんかのお迎えが。

>>186
高級リゾートに宿泊すれば、ダイビングなんかも送迎あるし
レンタカーなんていらない。
結局、安くあげるためにレンタカー使うんだろ。
食事とかも、市内の安いところで食べたりしている乞食なんだろ。

高級リゾートに宿泊して、ホテルで食事をするなら
レンタカーなんていらない。

で、宮古島でレンタカーで行くところってどこ？
もしかして海？　安い民宿だから海までレンタカーか？

高級リゾートでは目の前が海だからね。テニス、パターゴルフ
マリンスポーツ、クルーズなんでもホテル内の移動ですみ。

ぷ


行ったこと無いのがバレて火病ですか(笑)

ホテルの中にいただけで
その土地に旅行した気分て
なんかかっこわるすぎね？

安い民宿なら乞食らしいわな
つーか、安い民宿なら一日中いてもすることないよね
レンタカーかりて、島中ドライブしたくなるよね

あこがれの高級リゾートを外から眺めるだけの乞食
なんかかっこわるすぎね？


＞ホテルの中にいただけで

ホテルの敷地は広大、パターゴルフ、テニス
オンザビーチだから、ホテルのビーチハウスから直接
海にいける

貧乏民宿とは違うんですよ

>>190は箱の中だけで観光した積りになってるんだな。
醜い。そして、哀れだ。

>>191
観光って必死で観光地めぐりするものか？
貧乏人って
民宿ｗｗｗ

ホテルに泊まっても観光地巡ったりジモティーとふれあったりするだろうが。
発想が貧困なんだよ、豚は。

観光地を巡る話をふっかけておいて
ウソがばれそうになるからゴルフということにして誤魔化す。
一般の観光客は全て貧乏人ということにしたいらしいね。

宮古島に観光スポットが無い？
リゾートの人口ビーチなんかよりも綺麗なビーチはあちこちにあるし
普通の観光客だったら必死であちこち…とまでは行かなくても
有名な橋渡ったりとかドライブしたり色々あるだろうよ。

ホテルに篭って観光した気分、しかもそれで終了し「大して観光するところもない」だもんな。
ホント、笑うしかないね。

>>190
キミの思うリゾートってその程度のものか。
ホント、発想が貧困と言うか、心が貧しいと言うか。

何のために離島に行くんだい？
リゾートでゆっくりするためだけかい？
それも目的の一つかもしれないが、普通はそれを「観光」とは言わない。

目的が違うんだよ、キミとはね。
キミが本物の富裕層だったとしても、誰もキミのような性格の人間にはついていけないだろうよ。
せいぜい一人でオナニーでもしててくれ。
そして一般人に迷惑かけないでくれ。

>>194
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！！！

>>196
俺はズリじゃねぇよ、誤爆してんじゃねぇ。

>>197
ズリさんはズリさんじゃないか。照れなくてもいいよ！！！！！！！！
僕ら泉ズリアの星なんだから！！！！！！！！！！！

>>194
乞食ってリゾートに来ても貧乏性だね
リゾートホテルで本読んだりするのが
富裕層のライフスタイル
まあ乞食は二十日鼠みたいに
必死になれば？

富裕層になったつもりのかまってちゃんか。呆れた。

>>199
富裕層ねぇ。
どうせ下々の乞食をこき下ろして優越感に浸るだけの人間のクズでしょ。
ぽっぽと一緒。

富裕層ってのは沢山の底辺労働者が居て初めて成り立つんだが、その有難味も理解してないようだね。
どうせ、親の跡取りで…とか、自力じゃ何もしてない、なんちゃって富裕層だろ。

金があっても心が卑しい。
人間こうはなりたくないもんだ。

>>199は金がない上に心が卑しいだぞ。

富裕層にしては品のない日本語だこと。
碌な教育を受けてないんだろうね。

飛行機見るという趣味のために、騒音だしまくりの空港廃止に反対する
心貧しき人間にはなりたくないものだ。

>>205
涙堪えて必死に考えて出た言葉がそれかいｗ
ここに居る人間全てが伊丹のデッキや千里川で写真取ってる人間にしか見えないんだろうね。
そういう風にしか考えられない、心貧しい人間なんだよ、キミは。

>>206
じゃ、伊丹の見学デッキ、千里川も立ち入り禁止でいいんだよね。

>>207
俺は別に困らないからいいけど。単なる利用者だしね。

逆に早くそうしたら？飛行機厨だの理由つけて罵ることが出来なくなるから、キミにとってはデメリットだけど。

>>205
関空豚はただ単に関空を発展させたいがために伊丹を廃止させたいだけ
心貧しいとはよく言えたものだ

>>208
おいおい、嘘つくな
利用者？なら、伊丹からどこに行くのか？
どうせいえないんだろ
貧乏人

アホな関空厨は最後に必ず相手をけなす言葉をつけて勝った気になります。

小学生の口喧嘩レベルだからです。

文章の中身は低レベル丸出しです。

>単なる利用者だしね

嘘だから、伊丹からどこに行くか言えない。
こういう卑怯な人間にはなりたくないものだ。

どうせ言ったら言ったで地方なら田舎者扱い、幹線なら「新幹線で事足りる」の繰り返しだろうが

危険な痛みは廃止

無能な関空は沈没

>>212
で、お前さんはどこからどこへ行くんだっけ？
関空から宮古島にゴルフだっけ？

>>213
結局、伊丹廃止に反論できないんだ。

>>217
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！！

>>217
ここで論点のずれてる豚に反論したところで、廃止されないことは変わらないからね。

いや、伊丹廃止はもはや既定路線。
空気の読めないやつだけが
幻想を抱いているんだろう。

伊丹ー羽田線も搭乗率60％割れ
エアラインも伊丹から撤退したがっている

それが妄想だからこんどのJALリストラは関空便ばかりだったわけだが

>>220
お前が死ぬ直前も伊丹は賑わってるだろうよ。

>>220
仮に廃止になるとしても、20年30年後の話だろ？
リニアがどうたらこうたらとかいう話。

今のぽっぽお花畑政治牧場を見ればわかるとおり、口だけで何も実行されない。
空気の読めない政治家が勝手に自分の所にカネよこせって言ってるだけ。
橋下の伊丹廃止論なんて関空の借金を国が払わないって言ったから脅しで言っただけだろ？

また妄想か

>>220

お前は伊丹のことより住んでる泉佐野の心配でもしとけ

過疎が益々進んで１０年後には市から町に格下げだよ

あんな田舎、飛行機どころじゃねーぞ

>>223
>>224
>>226

伊丹厨の断末魔の叫び
キモ

という豚の断末魔の叫びでした。

どっちが断末魔の叫びに聞こえるかって言ったら、間違いなく廃れゆく関空豚のほうだろ。

国交省の前田隆平航空局長が「何が何でも大阪（空港）を存続、というつもりはない」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002345469.shtml
「日航がこうでは『共存』といったきれい事では３空港活性化はあり得ない」（関西経済同友会の山中諄代表幹事）という声が出ており、伊丹廃止論などが再燃する可能性も。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090925-OYO8T00324.htm

関空豚は同じことの繰り返しだね

何が何でも「国際線は関空のみ」ではない。
すでに伊丹国際線再開へ進んでいる。

伊丹から韓国や中国への便は要らない。
それでは関空と同じくじり貧になるだけ。

やはり欧米直行便、特定ではないノーマルアジア行きの便を伊丹から飛ばさなければ。

>>221
＞エアラインも伊丹から撤退したがっている
それはお前さんの妄想だろう？
どこかにそういうソースがあるのかな？
俺はJALの関空便大幅削減、SFJの関空撤退表明しか知らないけど。

>>234
伊丹ー羽田の搭乗率が落ちているから
神戸ー羽田を廃止して伊丹ー羽田に誘導しているんだろ
それくらい、伊丹ー羽田はお荷物になっている

>>233
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！！　ごもっともです

>>235
なんの根拠も無い。それを主張するならソースくらい貼ったら？

「関西に３空港はオーバー気味」
　関西経済同友会の山中諄代表幹事は１日の記者会見で、
関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港問題に触れ、
「役割分担で仲良くやりましょうというのではダメ。そこにメス
を入れなければならない」

メスを入れて関空廃止だね。わかるよ。

関西に３空港はオーバー。

関空と言う無駄な空港を造ったことが間違い。
そこにメスを入れなければならない。

伊丹が一番無駄だろ。
さっさと廃止して大阪を
活性化すべきだな。

勝手にやってろ。

関西の航空需要は3500万人
伊丹のピークは2500万人

伊丹には全部は入らない
関空に統合するしかない

>>243
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

過去の栄光にしがみつく>>243みたいな奴はみっともない。
現状、身の丈にあう空港、使いたい空港、便利な空港…それは伊丹だよ。
関空なんていらない。

>>246
飛行機見てるだけの乞食だろ
飛行機乗るというならどこに行くか言ってみろ
言えなかったなら飛行機見るだけの乞食ってことだね

公害だらけで容量の少ない伊丹は要らない。

環境対策費80億円を受益者負担にすれば、軽く1000円アプになるんだが
伊丹が便利というなら、利用者はそれを負担すべき
多分1000円アップで100万人は利用者減少
伊丹なんてそんなもの
正当なコスト負担を求めれば伊丹なんて存在し得ない

>>249
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

伊丹が黒字？　固定資産税も払ってないのに
まあ、甘くみて年間40億円の黒字としても環境対策費累計8000億円
これを年間40億円返済するなら200年かかるぞ

1000円上がったからって利用者は減らない。
関空とは違い、固定客が多い伊丹。
リピーターを獲得できない、遠すぎる関空とは違うからね。

伊丹ー羽田　58％
どこが固定客が多い？

>>253
小学校5年生の算数もできないって自ら証明しなくてもいいのに。

>>254
飛行機見るだけの乞食は
運賃が1000円上がっても関係ないわな

関空便の搭乗率が高いのは朝夕しか飛んでないから。
伊丹の搭乗率は低く出て当たり前。
そんなこともわからないのは知恵おくれですか？

関空ー羽田　昼間なぜ飛ばさない？

関空の客を伊丹に奪っているからだろ
そんなこともわからないのは知恵おくれですか？

誰も使いたくないからでーす。

設定しても乗らないだろ、関空便なんか。

だから
新興エアラインは関空ー羽田　昼間飛ばして
搭乗率75％っているだろ
知恵遅れが

>>257
なら、あらゆるしがらみを解除して、航空会社の自由にさせたら？
北海道や沖縄の便もね。
関空は航空会社が支払う施設使用料（だっけ？）が割引されてるから
伊丹よりも安くて魅力があるならドンドン就航するはずだよね。

>>261
伊丹の環境対策費　累計8000億円も受益者負担にすべきだよね
10年で返済するとして年間800億円
伊丹便は+5000円の追加料金を払ってから言え

>>260 安いからコジキが乗るんだろ、関空豚くん。

ちなみにスタフラは関空から撤退したがってますね。
JALもだけど。
関空は儲からないもん。コジキばかりだからでしょ？

ANAもJALも、伊丹から撤退したいという話は一切ありませんね。

豚は話題そらしに必死。
しかも既に論破されてるネタしか出せない。

みなさん、知的障害者の相手おつかれさまです。

関空豚の相手するのはおもしろいよ？

イラッときたりしないの？

基本的にイライラするけど。

>>263
飛行機みるだけの乞食なんだろ
飛行機の乗るなら伊丹からどこに行くか言え
無理だろうね
　乞食には

成田だよ。
半年に一度、成田経由で海外に行く。

冬は毎年札幌だ。伊丹便が関空便に強制シフトさせられたせいで困ってる。
利用率の高い伊丹便をもっと増やすべきだね。
利用者は関空のほうが多い?　そりゃ便数が違うからね。
規制を外して同じ便数にしてみたらどうなるか、考えるまでもないよね。

夏はもちろん沖縄だ。
これも関空便のせいで、伊丹のダイヤが不便を強いられている。
まあ、夏は臨時便が出るからいいけどね。

で、関空からどこへ行くの?
故郷の下朝鮮へ帰るのかい?

>>269
海外ってどこ？
嘘なんだろ
乞食
パスポートももってないんだろ
パリ直行便は関空にもあるし
ＬＮ便も今年まであった

成田を使うって北米しかないぞ
さて、ＮＹの話でもするか？

お前、年に2〜3回海外行くけど毎年違うところだ。俺の渡航暦をなんでお前に教えなきゃ成らん?
関空から直行便?　使うかよ、あんな下品な空港。

「今年まであった」ｗｗ

なくなるべくしてなくなりましたw

>>271
ほら、逃げるのか
乞食

んじゃ、今年、沖縄行ったんだな
どこ行った？

>>274
こいつただの自慢したがりの旅行マニアだろ

>>274
竹富島と小浜島。

>>274
那覇市役所。

文句言ってないで関空使えよ。

使わねーよｗ

関空便には文句は当然だとあっさり認める関空厨

使うわけもないのに相手に「関空使えよ。」と血迷ったことを言い出す関空厨。

伊丹ライブカメラすっからかん
どこに避難してんだ

関空は俺が使うからおまえらは新幹線使ってろ。
伊丹は廃止だけどなんか文句ある？

文句ありまくり。
伊丹廃止など断じて許さん。

>>282
羽田

>>284
伊丹からどこに行く？
見学しているだけの乞食だろ

>>283
ﾜﾛﾀw
一部の痛み｢利用者｣以外は文句なしだろ。

■橋下知事、関空補給金減額に理解　「伊丹問題に決着を」
ｈttp://www.47news.jp/CN/200910/CN2009100701000374.html

大阪府の橋下徹知事は７日、国土交通省が２０１０年度予算の概算要求に盛り込んだ
関西国際空港会社の経営基盤を安定させるための補給金のうち、増額分７０億円を
見直す検討を始めたことについて「しょうがないところもある。（関西、大阪、神戸の）
３空港併存のために金をくれ、では国はもたない」と述べ、理解を示した。

橋下知事は「大阪空港廃止」の持論を念頭に、関西３空港の将来像を示した上で、
経過措置として補助金を投入する形でなければ国民の理解は得られないと指摘。
１２日に会談する予定の前原誠司国交相に「『伊丹空港問題にけりをつける』という強烈な
メッセージを出してもらいたい」と期待を寄せた。

府庁で記者団の質問に答えた。橋下知事は２月、近畿各府県知事らとともに、
毎年９０億円の補給金の増額などを求める緊急アピールを国交省に提出していた。

2009/10/07 12:29 【共同通信】

伊丹廃止に動いている

伊丹で待ってる羽田行きの客、悪いことは言わない新大阪から新幹線で東京に行け！
12時30分の羽田行き、その機材はまだ羽田空港にいるぞ！

この気流じゃ、最初から最後まで激揺れだしな。
Ｆクラスの飯も食えねぇーーーーーーーーーし

>>290
案の定、12時30分発の出発が13時45分から15時に、、、
ダイヤ通り走ってる新幹線なら東京に着いてるよ。

飛行機のるのはマイル乞食
3時間遅れても300マイル貰えば大喜び

>>290
これが一番つらいんだよね。
搭乗前ならゆったりロビーで過ごせるけど
居住性０の座席に何時間も束縛されるのって

客室最後方の床に新聞でも敷いて寝てれば？
離陸決まったら起こして教えてくれるでしょ。

関空で待っているよりマシだね。

天災の場合はどっちもどっちだと思うけどね。
台風みたいに一過性のものなら、飛行機なら時間経っても運航出来ることが多いし
機内に飲み物や毛布も（もちろん全員分ではないが）あるから機内でも空港でも何とか過ごせる。
さすがに居住性は良くないけど、新幹線が良いかと言うとそうでもない。
徐行運転でも走ってくれればいいけど、最悪何も無いところで立ち往生されると
数時間は車内に缶詰になるわけで。そして現実にそれは色んな所で稀だけど起こってるわけで。
残念な事に、新幹線に缶詰にされても飛行機のように飲み物も無ければ降りるわけにもいかない。
仮に動き出しても前の列車が居る限り動けない。

>>292
ダイヤ通りに走ってくれればね。
上に書いたとおり、どっちもどっちだよ。

>>297
>>290のようなことが、新幹線ダメで飛行機ＯＫな場合に呼びかけられない所が
飛行機の癌な所じゃないか？
キャパ的な問題で。

>>298
それは否定しない。事実だと思うよ。
まぁ、どこの世界にも運が悪いと言うか間が悪いと言うか
よくもまぁこんなに…って可哀想に思うくらいそういった
トラブルに巻き込まれる人間っているよね。

俺は幸いそういうのって殆ど無いけど（北海道や東北の雪はあるけどね）
天候事由ってのはそう捕らえるべきだと思うけどね。
まぁ、もちろんそれで済まない用事がある人間が沢山居るのは承知。

32L あ　32R　支障なし

誤進入

マイルなんか貰うより国内線は安い方がトータルで得なのに。伊丹は大手の独占で困るなあ。
国際線は要らん。空いた枠にＳＫＹを参入させて運賃引き下げてもらうのが一番いい・・・

>>301
SKYは伊丹から逃げたんだが。

関空からは着陸料9割引してもらっても逃げたんだが。

>>302
逃げてはない。
逃げたのは関空から。

それにしても駄目駄目な運行だったなあ...
JAL102 * 07:15 --:--　− 08:25 --:--　− 欠航 大阪伊丹空港 台風のため欠航となっております。
JAL104 * 08:00 --:--　− 09:10 --:--　− 欠航 大阪伊丹空港 台風のため欠航となっております。
JAL106 * 08:30 --:--　− 09:40 --:--　− 欠航 大阪伊丹空港 台風のため欠航となっております。
JAL110 09:30 09:31　出発済み 18 10:40 10:59　到着済み 南ウィング
JAL112 10:30 10:31　出発済み 17 11:40 11:44　到着済み 南ウィング
JAL114 * 11:30 --:--　− 12:40 --:--　− 欠航 東京羽田空港 台風のため欠航となっております。
JAL116 * 12:30 15:03　出発済み 18 13:40 16:04　到着済み 北ウィング 出発遅延
JAL118 * 13:30 15:44　出発済み 17 14:40 16:47　到着済み 南ウィング 出発遅延 台風18号の影響の為出発に遅延が生じています。
JAL120 * 14:30 15:55　出発済み 18 15:40 16:54　到着済み 南ウィング 出発遅延 台風18号の影響の為出発に遅延が生じています。
JAL124 * 15:30 16:26　出発済み 19 16:40 17:21　到着済み 北ウィング 出発遅延 台風18号の影響の為出発に遅延が生じています。
JAL126 * 16:30 --:--　− 17:40 --:--　− 欠航 東京羽田空港 台風のため欠航となっております。
JAL128 17:20 17:51　出発済み 17 18:30 18:56　到着済み 北ウィング 出発遅延 台風18号の影響の為出発に遅延が生じています。
JAL130 * 18:30 --:--　− 19:40 --:--　− 欠航 台風18号の影響のため欠航となっております。
JAL134 * 19:30 --:--　− 20:40 --:--　− 欠航 台風18号の影響の為欠航となっております。
JAL138 20:20 20:24　出発済み 17 21:35 21:38　到着済み 北ウィング

ANAはさらに酷い間引き運行。いくら朝からずっとRWY22だったとは言え...

ANA 014 07:15 07:15 - 08:25 - 08:25 - 欠航* -
ANA 016 07:45 07:45 - 08:50 - 08:50 - 欠航* -
ANA 018 09:00 09:00 - 10:10 - 10:10 - 欠航* -
ANA 020 10:00 10:00 - 11:15 - 11:15 - 欠航* -
ANA 022 11:00 11:00 - 12:15 - 12:15 - 欠航* -
ANA 024 12:00 12:00 - 13:10 - 13:10 - 欠航* -
ANA 026 13:00 13:00 - 14:10 - 14:10 - 欠航* -
ANA 028 14:00 10 15:00 出発済み 15:10 第2ターミナル 16:03 到着済み - 台風のため、
伊丹空港へ引き返すこともございます*
ANA 030 15:00 15:00 - 16:10 - 16:10 - 欠航 台風のため*
ANA 032 16:00 10 17:18 出発済み 17:10 第2ターミナル 18:21 到着済み - -
ANA 034 17:00 17:00 - 18:15 - 18:15 - 欠航 台風のため*
ANA 036 18:00 10 19:25 出発済み 19:15 第2ターミナル 20:47 到着済み - -
ANA 038 19:00 19:00 - 20:10 - 20:10 - 欠航 台風のため*
ANA 040 20:20 9 20:18 出発済み 21:35 第2ターミナル 21:26 到着済み - -

今日はうるさいのが乗らなくて平和だなぁ。村上に帰ろっと！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
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　┃┃　　.貸　　切　　　┃┃|_＿_＿__ |~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|~￣￣~|￣￣|￣￣￣| ,======, .＿＿＿ 　 |
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　┃⊆⊇⊂　）.|　　　 　 　 ┠|| 　||　 ||ﾆG952-I二二二新ニニニ潟ニニニ交ニニニ通二二二二二ニ.|二二二|ニニニニニ|
　┣━━━━┷━━━━┛||　 || 　||●[出口]|＿＿|~目~|￣￣￣￣|ﾞ￣￣￣￣￣ﾞ目|＿＿|[入口]●|￣￣￣|~￣￣￣￣ﾞ|
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.　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ~￣￣￣￣

台風事由を叩くなよな。

お前のようなクズがカウンターでタクシー代出せだのホテル代出せだの
大声出してゴネてんだろ？見苦しいぞ。

騒音でゴネて8000億円ももらったゴネ乞食はどの空港だ？

ウソついて滑走路作ったのはどこの関空？

>>310
韓国の関空

さすがはズリさんだ！

８月実績。（）は前年比
伊丹450,619人（９２．５％)
関空145,821人（７９．６％）
神戸104,025人（９１．２％）

逆噴射！！

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1216338168/1000

1000 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2009/10/16(金) 18:19:23
祝! 関空廃止決定!!!!!
泉ズリア死亡ざまあwwwww
関空は世界一小便臭い空港wwww

スレタイに関空が入っていないのが笑えるわ。

>>316
関空から羽田便でどこへ行く?
和歌山コジキしか使わないだろ?

>>315
吹いたｗｗ祝! 関空廃止決定!!!!!
泉ズリア死亡ざまあwwwww
関空は世界一小便臭い空港wwww

キチガイばかりだな

>>317
その一言は、関空の存在意義を否定するということでよろしいですよね？

>>320
よろしいです。

泉ズリアさん、関西空港は廃止されるようですよ？？
ご感想をお聞かせください。

また痛み厨の妄想かよ。

>>323
さすがはズリさんだ！

国交相が「伊丹廃止はない」と言った以上、関空衰退は避けられないよ。

そうだね、無能な国交相だこと。
このままじゃ改善はないね。

今までの「何が何でも関空を最優先」ってのを止めるんだな。
利用者目線の航空行政だな。

国際線含めた利用者なら関空

>>328
関空のほうが少ないだろ、国際線含めても。
お前の目は節穴だな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

今年以降さらに減少することは明らか

国際線足しても伊丹に勝てないって・・・
独占路線ばっかりなのに・・・
どうしようもない無能空港だな。

東京ー大阪なんて新幹線が8割
飛行機なんていらねよ

利用者目線ならね

で、利用が少ない関空は廃止してもよいという結論だね。
利用者目線なら、当然だよね。
環境を考えても、当然だよね。

関空便は全部廃止すべきだよね。

東京ー大阪の8割は新幹線
伊丹ー羽田は廃止
利用者目線なら、当然だよね。
環境を考えても、当然だよね。

>>327
優先なんかされてないぞ？
関空最優先ならとっくに伊丹廃止されてるよ。

関空　売上　1000億円
伊丹　　　　　150億円

経済効果からいうと伊丹を廃止すべき

関空ってなんかの役に立ってるの？

伊丹なんていらないだろ
東京福岡は新幹線が圧倒的に多い
沖縄札幌も関空が多い
あと伊丹に残るはプロペラの田舎乞食路線

乞食が多いから金使わない
関空　売上1000億円
伊丹　　　　150億円

海外に行ってみろ
インチョン、上海　香港　チャンギ

伊丹じゃ完全に負ける
比較するもの恥ずかしい

さっさと廃止

関空なんて比べたら日本の恥だね。
早く沈めとかないと。

何か関空臭いと思ったら豚の連投か。
選択肢があるのが利用者目線だろ。
新幹線か伊丹。これでよい。
関空は全く支持されていないので廃止でよい。

また痛み厨のわがままが始まったか。お前らが沈んでろ。

関空は軍用基地化

乞食は海外旅行行かないからって我田引水かよ。
東京ー大阪は新幹線。

飛行機でないといけない理由は？

利用者目線というなら受益者負担だよね。
環境対策費も利用者負担にすれば？
累計8000億円も利用者負担だよね。

関空が廃れゆく現実の話をしようぜ

スレ違いだったな
関空版でやってくるわ

伊丹厨
田舎乞食 　別名　豚乞食、中高年　沖縄、北海道に行ったことない。飛行機見るだけ。
ときどき、札幌市民、大津市民と偽装する。成田厨を含む。
高知乞食 　貧乏すぎてもう5年も関西に来ていない
空港バイト乞食 　空港の掃除夫バイトなんだけど本人的には脳内空港職員
ズリ乞食 　知的障害者　ズリを繰り返すだけ

敵は増えるばかりじゃないかｗｗ
いっそどっかの田舎者の振りしまくってどんどん追加させてやろうか？ｗｗ

羽田がハブになるため伊丹-羽田のシャトルはますます重要になってくるよ。

関空？
取り残されて沈むしかないだろ。
それがキャリア・利用者・行政みんなの選択なのだから。

ズリズリズリズリ

関空までの1000円の電車代もケチる乞食が
伊丹ー羽田の往復3万円もだすわけないだろ。
ビジネス客は羽田から海外
エコノミーだけじゃ採算に合わないから、関空から便はなくなるだろうね。
関西から企業流出。普通の地方都市になるだけ。

泉州はもとから地方都市だがな

ケチは関空利用客だろ。
伊丹利用者は航空会社から見れば上客、関空利用者は貨物みたいなもん。

利便性のためなら、海外行くのに３万上乗せされてもいいよ。
今でも伊丹発のツアーは、関空発にくらべ8000円高い。ディスカウントしても乗らない関空と違い、伊丹利用者は利便性を金で買っているんだからな。

関空　売上　1000億円
伊丹　　　　　150億円

伊丹客は乞食って数字ではっきりしている
＞利便性のためなら、海外行くのに３万上乗せされてもいいよ。
そうるなら19800円でいけるぞ
伊丹まで30分、待ち時間30分　+羽田まで1時間＝2時間はかるのに
どこが便利？

＞今でも伊丹発のツアーは、関空発にくらべ8000円高い
はあ？具体的には？
ソースだしてみろ

やはり関空の赤字を伊丹利用者に払わせるしかないか。

>>355
ヒント 関空が国際線を独占 しかもその数値は捏造だし

>>356
ヒント 航空会社のツアーパンフ もちろんWeb閲覧可

>>355
さすがはズリさんだ！

>>357
関空の問題なんだから、関空だけでケリをつけろｗ

都合の悪い事は自分で調べない、もしくは見て見ぬふり。
一日中PCにかじりついてgoogleと2chなんだからそんなのすぐに調べられるだろ？


航空会社のツアーでも伊丹発着の直行便や羽田乗換え便は割高。
関空発着は基本的に安い。たまに例外もあるが。

>>355
＞そうるなら19800円でいけるぞ
＞伊丹まで30分、待ち時間30分　+羽田まで1時間＝2時間はかるのに
＞どこが便利？

はて、そうるってどこでしょうか？日本にそんなとこあったっけ？
夕方に一日1便しか無い便に乗るのと、朝一で羽田に移動して昼の便に乗るのと
どっちが目的地に早く着くんでしょうね？あくまで例え話だけど。

関西空港廃止万歳！！　みんな関空廃止を祝って祝勝会を開きましょう！！

泉ズリアさんもぜひ関空廃止を祝う祝勝会にご一緒に参加しましょうｗｗ

それは永久に無いな。
公害だらけの痛み廃止の方が喜ばしいことだが。

>>
さすがはズリさんだ！

ズリあ、さん、でばんですよ。どんな辛い事があったのですか

>>365
さすがはズリさんだ！

>>355は海外旅行したこと無いのか？
今時額面での海外旅行なんて無いと思うが。
交通費19800円ポッキリで出来る旅行があったら教えて欲しいもんだが。
マイル使って旅行したって空港使用料で数千円取られるのにね。

>>364
さすがはズリさんだ！

関西空港の国際線もドンドン路線数が減ってきているｗｗ

>>367
あのさ空港利用料なんて羽田経由でも必要だろ
馬鹿ですか？

はい　私は泉ズリア　馬鹿なんです　　伊丹空港は永久に不滅です

>>371
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

>>372
ワロウタｗｗ乗っ取りってヤツですねｗｗ
さずがズリさんだ！　関空廃港万歳！！伊丹空港は永遠に不滅なり！！

また痛い奴が出てきたか。

痛いのは関空の現状。
痛すぎる。

痛み厨共のくだらない書き込みに比べればマシだな。

閑空を擁護する奴の人生はくだらないと思わないか？

勝手にそう思ってろ。
>>372-373の人生のほうがくだらないと思うがな。

あれはただのキチガイだ。
あれの人生と比べるつもりか。やめろよ。

ワロウタｗｗ乗っ取りってヤツですねｗｗ
さずがズリさんだ！　関空廃港万歳！！伊丹空港は永遠に不滅なり！！

伊丹空港って以外にターミナルが広かったのが意外だったね

さげ

関西空港廃港で、伊丹空港存続という結論でよろしいですね？

誰がどう見ても伊丹廃港だろ。

>>384
また「負け惜しみ」ですかｗ

>>384
さすがはズリさんだ！

関西空港廃港で、伊丹空港存続という結論でよろしいですね？

伊丹は売却してリニアになります。
関空に集中しないと意味がない。
アホには理解出来ないだろうけど。

関空は存在する意味が無いんだよね。
>>388は認めたくないらしいけどね。

東京福岡は新幹線の方が多い
沖縄札幌は関空の方が多い
あとは田舎プロペラ路線

389は田舎こじきか？

東京福岡は幹線なのに小型機だけでなくリージョナルさえ飛ぶ
沖縄札幌は伊丹規制のおかげでなんとか中小型機が
プロペラ路線さえ維持できないローカル路線は風前の灯火

関空の現状

関空　売り上げ　1000億円　
伊丹　　　　　　　150億円

伊丹って経済効果ない

>>392
さすがはズリさんだ！

>>392
そんなに関空が経済効果あるなら補給金なんて国に泣きついてないで自前でやれよな。

関西国際空港はもはや日本国にとって借金という大きなお荷物でしかない。
廃港にする他にはもう選択肢はない。

>>394
利払いに220億円払っている。固定資産税100億円払っている。
伊丹は騒音対策費8000億円の返済したのか？
伊丹は固定資産税払っているか？
黒字というなら民営化したら？
固定資産税100億円払ったら赤字で維持できないだろ。

　　馬鹿　関空はお荷物であることには変わりないんだ
　　せめて航空会社が支払う空港利用料金を半額にしてみてから言えよ
　　関空は貨物機としての利用なら活用できそうだな　笑
　　　
　　

　　　沈みゆく関空

>>396
民営化したら伊丹に対する規制は撤廃しないとね。
で、関空からの国内長距離便・国際線が全部伊丹に移る・・・関空死亡ワロス

痛み厨の自慰スレか。

>>400
さすがはズリさんだ！

>>399
伊丹に対する規制は強化しないとね。
国際線は・関空がダメなら神戸空港で頂く････
神戸空港は伊丹国際化を阻止する存在だ････

>>402
さすがはズリさんだ！

>>402
強化されるのは伊丹の機能。
国内長距離便が帰ってくる。関空よりも高い搭乗率・収益性・・・当然のことだ。

神戸?　関空よりマシだけどね。
むしろ伊丹と協力して関空をつぶす存在にならないといいねwww

伊丹潰せば全てが解決するのにね。
ごねてるのは周辺の在日だけ。

　　関空さえ潰せばすべて万事解決するのに　いちまでもゴネてるのは
　　泉佐野周辺の泉ズリアや売国土の日本人や三国人たちだけなのに

>>405
伊丹の利用者は関空の利用者よりも多い。

>>400
さすがはズリさんだ！

>>405
さすがはズリさんだ！

伊丹を残せといっているのは地元より1700万人の利用者のほう。
勘違いするなよ。

ズリの頭の中では伊丹利用者の1700万人は飛行機ヲタ、マイル乞食で
関空利用者の500万人はそんなことは関係ない健全な航空利用者なんだろう。

伊丹潰して関空使わせればいい。
嫌なら新幹線使えよ。

これからは関西空港廃止派を泉ズリアとして宣言していいいですね？

関西空港をつぶせばいいという意見があれば、さすがはズリさんだ！ と
レスしていいですか？
関西空港なんてつぶせばいいのに！！さすがはズリさんだ！ とレスして
いいですか？

>>412
さすがはズリさんだ！

>>413
さすがはズリさんだ！

大阪伊丹空港　存続大賛成！　関西空港廃止賛成！！

>>376
さすがはズリさんだ！

>>416
さすがはズリさんだ！さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

まさに伊丹の痛み

>>419
さすがはズリさんだ！

関空のワガママは伊丹の痛み

大阪湾に沈みよく関空　反映していく大阪伊丹国際空港！！！

　　大阪湾に沈みゆく関西国際空港　繁栄し続けてゆく大阪伊丹国際空港
　

わがままな痛み厨、必死の連投乙

　わがままなのはおまえらだ　乙　

　　　沈みゆく関空　路線も減りゆく関空　乙　笑

伊丹空港はB滑走路を廃止しての存続が良い。とりあえず、今の便数は維持。

>>427
さすがはズリさんだ！

>>424
さすがはズリさんだ！

　　伊丹空港は市街地を買取り3000m滑走路を４本にして存続
　　関空は廃止

伊丹はローカル空港としては役不足。
国内線基幹空港として、長距離国内線をバンバン飛ばすべきだ。
もちろん、プロップ枠は撤廃しなければならない。

ボンバルは関空で運用すればいい。田舎の空港にはよく似合う機材なのだから。

>>396
さすがはズリさんだ！

>>430
おまえが周辺住民を説得してこい。
できなきゃ伊丹廃止だ。

>>433
さすがはズリさんだ！

まぁお前ら、落ち着け。
札幌は丘珠空港撤退で来年から伊丹〜高知にQ300が就航だ。

>>433
さすがはズリさんだ！

おおっと、交通省じゃなくて国交省だったな

>>433
まずは365日毎日、関空路線を一日4往復乗っといで。
そうしないと伊丹国際線復活です。

>>437
2chにはりついて書き込みするだけの泉ズリアにそんなカネありませんｗ


というか、泉ズリのような粘着質が利用者に居たら、関空便は閑古鳥にならんでしょう。
要は、泉ズリは航空会社にとって１銭の得にもならん存在だって事ですよ。

そんなに関西国際空港をもちあげて廃止を阻止したいなら関西国際空港から
国内線をできるだけ多く利用したらいいのにｗｗ
でも無理だよな、日本国内の国内線の航空運賃はただでさえ非常に高い
運賃だしな、東京ー関西路線でさえシャトル運賃で3万2000円もしてしまうからな

いずれは伊丹も丘珠と同じ運命か。

>>440
丘珠と伊丹を同じにするお前の発送がどうも理解できないｗｗ

伊丹空港は国内の基幹空港だ、バカｗｗ
お前の脳内は相当腐っている。
いうならいずれは関西も丘珠と同じ運命か

だろ　バカｗｗ

丘珠と伊丹を同じにするお前の発想がどうも理解できないｗｗ

伊丹空港は国内の基幹空港だ、バカｗｗ
お前の脳内は相当腐っている。
いうならいずれは関西も丘珠と同じ運命か

だろ　バカｗｗ

いくらなんでも失礼だろ。




…丘珠さんに謝れ。

>>440
さすがはズリさんだ！

なるほど、丘珠国際化か。

現実を思い知らされて必死だこと。
まさに伊丹の痛み。

現実？
伊丹の廃止はないと国交相が断言したという現実ですか？

>>437
まずそんなに乗る便がないだろ。
伊丹廃止して便が増えたら乗ってやるよ。

>>448
伊丹の廃止はないよ。
少なくとも関空廃止以前にはね。

>>446
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

財界からも伊丹廃止論
まもなく廃止だろ

廃止論が廃止になってますけどｗ

国民を理解していないために、伊丹廃止論を言い出す。

国民とは一部の飛行機利用者のことか。

国民は国民じゃね？

財界からも伊丹空港廃止論？？？
はぁ？　財界の関係者からしたら関西空港廃止論が一般的なんだが。。。。

なにいってんだこいつ？？北朝鮮人か南の半島人か？
　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ >>446
　　　／　 　 （●） 　（●） ＼　　 　　
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>>450
　　　 ＿＿＿_
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　　　　 ／　 　⌒　　⌒ ＼　　 何言ってんだこいつ
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>>451
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

　　関西空港は必ず廃止です

伊丹は不要です。

ゆめしまに関空を移転すればAllおk

>>460
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！　僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！

　　関西は不要です　センズリさん

>>446
さすがはズリさんだ！

>>451
さすがはズリさんだ！

>>454
さすがはズリさんだ！

関空終了

457
さすがはズリさんだ！

>>460
さすがはズリさんだ！

伊丹空港の国際化は関西空港の地位が下がるので反対だと

言　　い　　な　　さ　　い　　よ　　！

あ

もう東海道新幹線にはかないませんね。

東京から大阪ＪＲ市内駅（ユニバーサルシティー駅も含む）へ日帰り、限定のぞみ利用　何と17400円（お土産代2500円含まない）
しかも、申込は２日前、もちろん１人利用ＯＫ！

東京から京都なら同条件で16800円！（お土産代3000円含まない）　幾らなんでも安すぎです！




もう羽田→伊丹の出る幕なし！　伊丹空港ともども廃止にな〜れ！

もう東海道新幹線にはかないませんね。

新大阪から東京・品川へ　日帰り、限定のぞみ利用　何と19000円（お土産代1000円含まない）
しかも、申込は２日前まで、もちろん１人利用ＯＫ！

京都から東京・品川へ同条件で18200円（お土産代1000円含まない）　


もう伊丹→羽田の出る幕なし！　羽田空港から都内への交通費も掛かっちゃうｗ
伊丹空港ともども廃止にな〜れ！　ビジネスも観光も新幹線で十分です！

>>472
さすがはズリさんだ！

>>473
さすがはズリさんだ！

>>474
さすがはズリさんだ！

>>475
さすがはズリさんだ！

いくら伊丹の不要性を訴えたところで関空が必要だという結論には達しないわけだが。
まあ、関西には空港なんて無くてもいいだろうな。

>>476
さすがはズリさんだ！

伊丹廃止へ　ＪＲ西日本にも頑張ってもらわないとｗ

伊丹→福岡の空路撲滅のために今より、格安商品を開発すべき。
６〜７時台に新大阪を出発、19時台以降に博多を出発ののぞみ利用
日帰り17000円でどう？（土産代1000円含まない）発売額は18000円

もちろん乗車券は大阪市内駅⇔福岡市内駅、相互でね。

伊丹⇔羽田、福岡は必要なし！　伊丹空港ともども廃止にな〜れ！

伊丹空港を廃止するとＪＡＬのリストラはもっと進む。
羽田⇔伊丹の３クラス制のＢ７７７は羽田ーアジア路線で使えば良い。
伊丹の減収分も羽田の発着枠増加で相殺できる。子会社をどんどん
減らすとＪＡＬグループ利用が不便になるだけ。

体力のあるＡＮＡは、伊丹廃止分を関空と神戸で開設すればよい。

東京から福岡へ飛行機利用が必須だが関西は新幹線で十分。
関西のビジネス需要は東京〜鹿児島で９割カバー
そのまま東海道・山陽・九州新幹線が使える地域

伊丹空港、存続する価値なし！
温室ガス排出量が減り地球環境にも好影響、リストラが進みＪＡＬ再生にも好影響。


良いこと何でも伊丹空港の廃止から！

>>480-482
さすがはズリさんだ！

なぜなら、伊丹欠陥空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>472-473
言い忘れてました、11月1日からの値段です。

なお、大阪・京都→東京分は日帰り１ＤＡＹの新ジャンル、
日帰り１ＤＡＹスペシャルの価格です。

伊丹→羽田の利用者が飛行機止めて東海道新幹線にシフトすれば
リニアの名古屋→新大阪の建設資金になります。

品川ーリニア47分ー名古屋ーのぞみ48分ー新大阪でも伊丹ー羽田は廃止でしょうが
品川ーリニア67分ー新大阪の方が東阪の移動が便利になります。

×品川ーリニア47分ー名古屋
○品川ーリニア45分ー名古屋　

2分は名古屋駅の停車時間でした。

>>484-486
さすがはズリさんだ！

伊丹は羽田のスポークおよび国内線基幹空港として必要。
関空は下朝鮮仁川のスポークで売国空港だから不要かつ有害。

>>488
さすがはズリさんだ

伊丹は国際空港の名前外す時がきました。「伊丹国内空港」に変更。
但馬･山形･女満別･能代･三沢･高知･出雲･石見･等の路線を廃止して、羽田便を数倍に増やしたらいい。
枠は増やさないから、国際化は無理だし。
リニア出来て羽田便無くなれば、伊丹空港は用済み。

>>490
さすがはズリさんだ！

>>490
さすがはズリさんだ！

>>486
さすがはズリさんだ！

>>485
さすがはズリさんだ！

>>484
さすがはズリさんだ！

>>482
さすがはズリさんだ！

　　とうとう関西空港が廃止のときがやってきました
　　年度内には廃止になるとロイターが報じていました

羽田国際化後の国内線
伊丹=羽田・新千歳・釧路・稚内・函館・仙台・秋田・新潟・福島・成田・出雲・隠岐・高知・松山・福岡・長崎・大分・熊本・鹿児島・屋久島・那覇・石垣
関空=羽田のみ

となる。
リニアができる頃には関空は廃止になる。

沈下対策費とか考えたらあのまま大阪湾に沈めてしまった方がいいな

とりあえず伊丹廃止にして関空にリニア通そうぜ。
ここのアホ連中はその意義がわからんらしいが、
少しでも脳みそがあればその結論に行き着く。

>>500
さすがはズリさんだ！

>>500
その程度の脳ミソだからその程度の結論しか出ないのな。

関空2期を売却してリニア建設費用を作ればいい。
そこに数十年契約で英語特区やカジノなんかを作ればいいと思うな。
インチョンのように、空港敷地内にゴルフ場を作り、
儲けを出してから空港施設にするってのもアリだと思う。
滑走路1本でも余裕で年間発着20万回越えできるんだし。

>>503
さすがはズリさんだ！

>>503
その関空に嘉手納基地にいる米軍さんたちを移転させればいいんじゃない？
ちょうど滑走路も2本あることだし24時間自由に使えるしＮＬＰもＴＧＬも
自由にできるだろうし、管制と空域は民間と調整が必要だろうけど

伊丹便今日も満席。
一方関空便はがらがらだそうな。

そりゃ路線廃止にしたくなるよね、JALさん。

そうやって伊丹に集中した結果が
今の航空会社の惨状。

伊丹廃止して関空集約という根本的な解決をしないまま
目先の利益を追った結果がこのありさまだ。

さっさと伊丹を廃止して日本の航空業界を正常な
発展に導く責任は国土交通省にある。

>>507
さすがはズリさんだ！

>>506
伊丹便も関空便もそこそこ埋まってたが、伊丹便は満席便なかったぞ。
・・・と飛び込みで伊丹最終便乗れたオレが言うんだから間違いない。
ゆっくり行って関空便でも良かったんだけどね・・・

さっさと関空を廃止にして伊丹に全路線を集中してさらなる
　　伊丹空港の発展に導く責任は国土交通省にある　　
　　まずは伊丹空港のすべての規制を完全撤廃から始めることだ
　　　
　　ついでに泉ズリアというキチガイも大阪湾に沈めないとな

　　伊丹からの最終便は満席になることはかなり多いですね
　　さらなる利用者の増大が見込めますね

137は満席だったよ。

777で満席の伊丹便と、734で空席ありまくりの関空便じゃ、わけが違うよね。

>>510
環境対策費を廃止できれば、伊丹の増便も可能。
関空の国際線は全部 神戸空港にやってしまうか････神戸なら関空程遠くないからな。
伊丹に国際線持って行くと残り少ない国内線枠が足らなくなるからな。

伊丹は国内線だけでいいよ。
ただし、札幌・那覇は伊丹から。離島便、道内各地へも飛ばす。

国内便と国際便を集約出来なきゃ意味ない。
地方から伊丹に来て関空に行くくらいなら仁川いっちゃうだろ。
伊丹を廃止するのが最善なのはわかりきっている。

>>516
さすがはズリさんだ！

　　　　関西空港は地盤沈下がどうも止まらなくて
　　　廃止なのは分かりきっている

>>513
とりあえず、搭乗率は関空便の方が上。（JAL・ANAとも）
小型機材が多い関空便の搭乗率が高いのだから、実際の空席数は関空便の方が少ないの。
ちょこちょこ満席があるのも関空便の方が多い。
もうちょっと関空便の機材大きくしてもらうか、増便してほしい・・・
国際線到着後、陸路伊丹まで行くの面倒だよ。

>>519
だから関西空港を廃止すればいい話、関西空港に国際線を就航していても
全然儲からないのだからｗｗ　関西空港を廃止して中部空港でＯＫ
成田空港と羽田だけでは国際線を負担しきれないのだから、

文句言わずに関空使えよ。

　　関空は上空からだけ眺めるだけにしてやるよ　笑

　閑古鳥の鳴く関空　爆

　閑古鳥ばかりが発着する関西空港は管制管はいらないな　笑
　　第二滑走路ができても発着便数は減少の一途　爆

>小型機材が多い関空便の搭乗率が高いのだから、実際の空席数は関空便の方が少ないの。

空席数が少ないのが良いその理論でいくと
関空の羽田便、７３７で乗客０、空席数１５０
伊丹の羽田便、７７７で乗客３００、空席２００
なら関空便の方がエアにとって良いんですねｗｗ

>>525
乗客ゼロってｗｗ　もうけなしｗｗ吹いた
やはり関空廃止ですね。伊丹存続ですね。

>>524さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！

>>520
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！
さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！ さすがはズリさんだ！

だから関西空港を廃止すればいい話、関西空港に国際線を就航していても
全然儲からないのだからｗｗ　関西空港を廃止して中部空港でＯＫ
成田空港と羽田だけでは国際線を負担しきれないのだから、
閑古鳥ばかりが発着する関西空港は管制管はいらないな　笑
　　第二滑走路ができても発着便数は減少の一途　

伊丹空港存続派の政治家選ばないで。橋下知事が講演
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091025-OYT8T00143.htm
「伊丹存続を言っている人たちが政治運動を一生懸命するから、 政治家は伊丹存続の声から解き放たれない。
国会議員でも府議でも市議でもいいが、しっかり（主張を）聞いて、 『伊丹存続』だったら、さよならしてください」と語った。

橋下知事「伊丹は廃止すべき」大阪・茨木で講演会
http://www.sponichi.co.jp/osaka/soci/200910/25/soci225016.html
「この茨木や豊中、池田には伊丹存続を訴える政治家がゴロゴロいる。 そんな細かい話をする人に票を入れたらダメ」
と有権者に訴えるなど過激発言を連発。

　　泉ズリアは人間として廃止するべき

人間としては廃止されて廃人になってるだろ、既に。

>>532
おっしゃるとおりww　おもいっきり吹いたワロウタｗｗ

>>521
さすがはズリさんだ！

文句を言わずに伊丹を使えよ。

文句言っているのは痛み厨だろうが。もっと関空使え。

　　関空は使いません　大阪湾に沈みゆく関西欠陥空港　乙

伊丹こそ周辺住民と騒音規制と高さ規制で
がんじがらめの欠陥空港じゃん。さっさと
廃止して関空に集約しないと未来はない。
目先だけ考えるのやめようよ。

　　関西空港こそ負債を生み続ける大阪湾に沈み続ける欠陥空港じゃん　
　　泉ズリア存在そのものが世界の公害　そろそろ消えようよ

　　おまえらがどう御託をならべても大阪伊丹空港は存続されます
　　関西空港は夜間など地上上空を通過していく飛行ルートの地域では
　　騒音がかなりして苦情が寄せられています　また離発着に伴う空港
周辺の航空路は非常にせまく管制官やパイロットたちにはストレスがかかる
　緊張を強いられる過密空域なんです　関西空港こそ大公害の迷惑千万空港
　一日もはやく関西空港の閉鎖を願ってやみません

　　関西空港の今後の行く末　
　　第二種空港に格下げ　国際線廃止　その後負債が莫大な額になり空港廃止　乙

くだらない御託並べてないで関空使え。

>>542
無い袖は振れぬ
無い便には乗れぬ

>>543
おっしゃるとおりwｗ　関西空港まであんなに高い交通費を支払ってまで
乗りたい航空便はありませんね。
おまえらがどう御託をならべても大阪伊丹空港は存続されます
　　関西空港は夜間など地上上空を通過していく飛行ルートの地域では
　　騒音がかなりして苦情が寄せられています　また離発着に伴う空港
周辺の航空路は非常にせまく管制官やパイロットたちにはストレスがかかる
　緊張を強いられる過密空域なんです　関西空港こそ大公害の迷惑千万空港
　一日もはやく関西空港の閉鎖を願ってやみません

いくら吠えても伊丹は廃止だよ。
御託並べてるのはどっちだかｗ

>>545
さすがはズリさんだ！

>>542
さすがはズリさんだ！

そうそう、行政は関空より痛みを廃止したいんだろうからなw

そうそう、関空と言う日本の痛みを廃止したいんです。
関空廃止が日本のためになるんです。

いくら吼えても関空は廃止！　無駄遣いをなくすというミンス政権の
施政方針とも一致します。関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！

関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！リピートアフタミー！！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！
関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！関空廃止！

↑関空廃止しても良いが、伊丹には国際線復活せず、神戸空港で全部頂きます････

神戸空港は滑走路が長くないから就航できる国際線は限定されて
しまいますが、、

>>552
さすがはズリさんだ！

もちろん滑走路は延長、もう一本作る。伊丹は市街地に有るから国際線就航が無理。
関空は遠すぎる。
ならば神戸空港を整備して、発展させる。伊丹派も納得の解決方法です。

いいね。
関西ムダ空港が廃止になるのがいい。

関空廃止はいいとして神戸はありえないだろ。

関空廃止で伊丹再国際化
関空廃止で神戸国際化

さて、どちらがいいかな。

↑神戸の国際化。伊丹はいずれ無くなる空港だから、神戸に移しておくと後々の為になる。

関空廃止にすれば便利な伊丹を廃止しようなどという馬鹿もおとなしくなるだろ。

神戸空港が有れば、伊丹は国内線空港のままで済むから有り難い存在だろ？

関空は誰にとってもありがたくない存在ｗ
すでに泉佐野市にとってもお荷物と化している

でも結局は伊丹に国際線が戻るんだよな。

国際線は伊丹を使い成田へ。
国内線は伊丹から。
貨物ハブ空港は那覇空港に。

最近ズリさん達って元気ないね。

やっぱり前原発言がショックだったのかね。

>>559
さすがはズリさんだ！

早いとこ伊丹なんか廃止して
関空に集約しないと関西に未来はないな。

ここのアホどもは本当に頭が悪すぎ。

>>567
さすがはズリさんだ！

関西空港、発着回数１８％減　今年度目標、達成は困難

関西国際空港会社が２８日発表した今年度上半期（４〜９月）の運営概況によると、発着回数は前年同期比１８％減の５万６０４９回だった。
今後、日本航空の追加減便も予想され、１１万４千回という今年度の目標達成は難しそうだ。

国際線の発着回数は３万７０４９回で同９％減にとどまったが、日航が東北や北海道路線などで大幅な運休・減便に踏み切った国内線は３０％減の１万９千回となった。
旅客数は１８％減の６６９万７千人。貨物の取扱量は３２％減の２９万トンとなった。

http://www.asahi.com/business/update/1028/OSK200910280082.html

また痛み厨が駄々をこねているのか。諦めて関空使えよ。

単純計算で
発着回数　112000回
利用者数　1340万人

確実に伊丹を下回るな

関西の財界人の多くは北摂に住んでいる。
また大阪の経済の中心地からは伊丹へのアクセスが圧倒的に便利。

２時間もかけてど田舎の関空に行くなら、
伊丹発成田経由で北米・欧州へ行く。

関空は大阪南の田舎者が韓国・中国・東南アジアへの観光旅行
とカーゴに特化すれば良い。

北米・欧州路線はドル箱だ。
低騒音機などの導入で再度伊丹に国際線を期待する。

関空救済でもコレか。

↑別に関空救済しなくても･･･
但し、伊丹の国際線も必要無い＝神戸空港を国際空港にする。
同時に、神戸国際空港、伊丹国内空港に改称。

関空が廃止になればそれでいいよ。
あんな遠くて不便で維持費のかかる糞空港に血税を投じる愚行を止められるなら。

関空は廃止になりません。
伊丹便を関空と神戸に分散させるだけです。
伊丹利用者には不便をおかけします。

伊丹と神戸廃止すれば全てが丸く収まるだろ。
アホは除いて。

>>577
さすがはズリさんだ！

伊丹の利用者は関空より多い。
伊丹を廃止するなど妄言を弄するほうがアホだろ。

>>579
羽田便が有るうちは伊丹空港は維持。羽田便が無くなれば廃止。
存続か廃止かはリニア次第････
国際線は関空に集約しておけばいい。（関空を止めるなら神戸空港へ）
国際空港は海上空港が良い･･･

国内線をすべて伊丹に集約し、利用率を高めるべきだな。

>>580
さすがはズリさんだ！

>>581
国内線をすべて伊丹に集約って････
発着枠満杯だし･･･
むしろB滑走路を廃止して、羽田便を738にして数倍に増便したら？
あぶれた分は神戸空港へ。高知や松山などは廃止･･･

>>583
さすがはズリさんだ！

とりあえず伊丹はローカル便だけ残して20年後には廃止かな。

>>585
さすがはズリさんだ！

20年したら関空は消えてるから、伊丹の役割は大切だよな。

>>585
ssghzrsnd!!!!!!!!

伊丹と神戸の廃港は時間の問題だろ。
伊丹バカにはまだ理解出来ないようだが。
いらない空港なんだよどっちも。

利用者がいらないと選択したのは「関空」です。
航空会社がいらないと選択したのは「関空」です。
利権がからむ連中と飛行機を利用しない人間だけが伊丹廃止を声高に叫んでいる。
朝鮮人と同じで、態度と声だけはでかい奴らがな。

関空が要らないなんて言っているのは一部の左の人だけでしょ。
逆に伊丹廃止と言っている人は騒音に苦しんでいたり事故を心配している人ばかり。
そんな簡単なこともわからないの？
あとなんでそんなに朝鮮を毛嫌いするの？焼肉やロッテの菓子は食べてるくせに。

肉なんて野蛮人の食い物は食わないし、ロッテ・ヒュンダイ・サムスンは買わない。
お前の尺度ではかるな。
伊丹の利用者1700万人は、敢えて伊丹を選んで使っているんだ。
伊丹から便を強奪し独占している(のに利用者は伊丹より少ない)売国空港とは違うんだよ。

どうせ知らない所で韓国製のもの使ってるくせにな。
今時国粋主義なんて古いんだよ。
関空と朝鮮を結び付けてる時点で普通じゃないな。

無くなれば関空使うだろ。
嫌だっていうやつは新幹線使わせればいい。

空港行政は利用者だけが決めるものではない。
騒音規制による夜間早朝の利用制限や大阪中心部の
高さ規制、町中への事故の危険性、拡張性の皆無さなど
廃止すべき理由は数多い。

関空へのアクセスを改善するならば伊丹利用者も
文句は言わない。それでも文句を言うバカがいたとしたら
単なる利権屋かただのアホだろう。ほっとけばいい。

御託、いや題目はそれだけか、売国空港の信者さんよ？

知らないところで朝鮮製品を使ってる？
馬鹿かお前は。
お前は自分の家にあるもの、利用しているものの産地もわからないのか？

国粋主義w
朝鮮は侮蔑の対象だが中国・欧米・アジアなどはそれぞれ素敵な国だと思うが、どこが国粋主義なのか？

韓国製は駄目で中国製のものはいいらしいな。

中国製の毒菜は駄目でしょ、常識的に考えて。
下朝鮮は世界中で嫌われていますが、日本だけは必死に擁護していますね。

博物館の地図に東海と落書きしたり、ホント最悪だよな。

ここにも糞つまらねえポエムを落書きする品性下劣の豚がいるよな。
同類だろうね。

豚ってお前のことだろ(´･ω･`)

知らないの？
泉州を除く近畿地方では、関空を異様に持ち上げ伊丹・羽田・成田・神戸・中部などの優良空港にキチガイじみた非難を繰り返す人非人を侮蔑をこめて「豚」というのですよ。

>>592
敢えて伊丹を選んで使ってるなんて、勝手に決めつけんでくれ。
使わなくて済むなら伊丹なんて使いたくない。
ただ、使いたい時間帯・行き先に伊丹からしか飛んでないから伊丹に行くだけ。
少なくとも1700万人から100ちょっと引いておいてくれ。

>>604
そういうのはごく一部。
キミのような人ばかりなら関空から便が減るわけないだろ？


関空には便数や就航機材の制限も門限も無い。航空会社にとってはやりくりしやすい空港のはずだ。

しかし、キミのような人ばかりじゃないから関空利用者は増えない。

>>605
誰も関空と言ってないワケだが・・・
ごく一部だということは分かってるよ。
少数しかいないから伊丹に便が移ったことも理解している。
でも、東京行きなら伊丹に行くのが面倒で新神戸から新幹線に乗ることもあるし、地方の知り合いが関空乗り継ぎで海外に行けてたのが減便で不便になったのを嘆いている例もある。
その少数を全く無視して伊丹が全面的に支持を受けているという解釈はいかがなものかと。
関西３空港に分散していることで、地上職員等々のコストがまわりまわって利用客（JALの件もあるから国民全体か）に降りかかってるワケだし。
伊丹が現在の関西の航空需要すべてを吸収できない以上、縮小または廃止が視野に入るのは仕方ないと思うよ。

例えば大阪−千歳便が、関空発が朝からまんべんなく飛んでて、伊丹発がお昼３時頃発とかのダイヤ設定でも伊丹の方が埋まると思う？
客は自分に便利な時間帯の便を選ぶだけ。

以前の関空便のダイヤ設定は、地方からの国際線乗り継ぎを意識しすぎて需要を読み切れてなかった。
関空−羽田便も、早朝の10分おきなんていう狂ったダイヤ設定でも７割乗ってるんだから驚異的だと思うけどね。

実際俺も>>604と同じ。

まともな時間に関空便があれば
伊丹みたいな遠くて電車やバスの
乗り継ぎも不便で古くさい空港に
誰が行くかっつーの。

当初の予定通り伊丹を廃港してれば
よかったんだよ。

>>608
たまにしか飛行機使わない人間と、電車感覚で乗る人間との違いかな。
関空で今の伊丹レベルの国内線をやるにはターミナルは狭いし少し無理があるだろうね。

関空が便利ならいいけど、お世辞にも便利とは言えないさ。

神戸空港の利便性を上げればもっと伊丹の利用（伊丹を渋々使ってる分）を減らせる。

伊丹のB滑走路を廃止して不採算路線と不要な枠を削減するのも大事な事。

>>609
関空の便利さがわかるほど使ってるのか？
俺はわかってる。

>伊丹を渋々使ってる
奴なんて特殊な例外なんだよ。
航空会社はそれをわかっているから関空減便を進めているわけで。

伊丹の利便性を犠牲にしての関空救済に何の意味がある？
利用者不在の関空育成論議にNo、だ。

全く無いというわけでも無い。
羽田と伊丹しか使ってないとわからないのか。

やはり日本語能力ゼロか…

伊丹なくなれば関西圏の航空需要は関空に向かうわけで
利用者の利便性はアクセス改善などで確保すればいい。

制限が多すぎて使い物にならない伊丹に固執することに
なんの意味がある？

>>616
伊丹なくなっても、関西圏の国内線航空需要は、大部分は神戸空港にむかう････




伊丹は維持せず廃止して欲しいと強く願うがな････

>>616
伊丹から強奪した便の搭乗率を維持できない関空に、誰が向かうというのか。
関空が駄目すぎるから北海道の地方空港便は壊滅状態だ。

>>618
大阪ー北海道の地方空港便は、羽田経由させることで伊丹ー羽田便の搭乗率
（ついでにイマイチ芳しくない羽田ー北海道地方空港便の搭乗率も）
を維持させるために減便されました。
その証拠に、大阪便より搭乗率の悪い名古屋便が残ってて、大阪便が減便されています。
道東ツアー見ても、「羽田乗り継ぎ」が多いでしょ？

>>619
その見方は少々違和感がある。
名古屋には羽田便がないから、単純に搭乗率では比較できない。
しかも羽田便の利益率がよくないなら、そちらの搭乗客を増やすより、単価の高い北海道直行便を残すほうが得策だったはず。
何を言っても航空会社に「儲からない」と判断されたから切られたわけで、それは関空のせい以外何者でもない。

てか、道東ツアーの場合は「直行便があったら使いたい。でもないから伊丹からなら乗る」って人の数が
「直行便がないなら道東なんかいくか」あるいは
「関空から羽田経由で行きたいな」って人の数より は る か に多いから設定されているだけです。

直行便がなくなったのは搭乗率が悪く採算がとれないからですよ。
何でも伊丹のせいに見えてしまう病気の人は認めたくないんでしょうがね。

>>620
北海道直行便の単価が高いだなんて、大笑い。
単価高かったら廃止なんてせんよ。
名古屋には羽田便がないから廃止できないんだよ。
伊丹〜羽田便は１時間に１本飛ばすことにしてしまったから、北海道ツアー客突っ込んででも率確保する必要ができちゃったのよ。

ちなみに、儲からない原因作ったのは他ならぬ航空会社自身。
ツアー運賃を旅行会社のいいなりに下げ続けた結果だからね。
・・・と下げさせた張本人が言ってみたり・・・

>>621
「直行便がないから道東なんか行くか」なんて視点の客はいないです。
でも、伊丹発がウリになるのは事実。
で、ちっちゃく羽田乗り継ぎ、って書いてても、伊丹は近いからいいかぁ〜なんてノーテンキなもんです。
ツアーの乗り継ぎはＭＣＴギリギリってワケにはいかないので、羽田で結構な時間を空けます。
乗り継ぎでロスする時間あれば関空行く方がはるかに早いです。

つーか、伊丹って、信者が多いから我々としては助かるんですけどね。
近いから伊丹がいいって言いながら、渋滞見越して早いバスで行って１時間以上前から空港に着いてる人が大半だし。
伊丹便が儲かってるのは、着陸料が安いことと、便数が多いことで提供席数あたりの地上職員数が少なくて済むことが大きい。
上の方で誰かが書いてたけど、３空港に職員配置するのはムダそのもの。
関空・神戸に集約したら伊丹の分の人件費削減できていいと思うよ。

伊丹が無くなれば、神戸と関空のどちらを使う？ヤッパリ神戸か？

神戸はともかく関空なんて使い物にならないだろ。
京阪神からは、フライト時間よりはるかに長い空港アクセス時間を経て辿りつく三流田舎空港だ。

関空の設備・人件費こそ無駄だろ。

関空は無駄の象徴

>>624
尼崎・西宮あたりですら、関空・神戸・伊丹へのアクセス時間は大差ないんだが・・・
伊丹利権享受者さま、朝からお疲れさまです。

「大差ない」
具体的な数字を書こうね、関空捏造坊や。

もっと関空使えよ。キチガイ痛み厨が。

やなこった。

>>628
大阪国際空港に行って、年間1700万人いる利用者に関空利用を訴えてくれば？
キチガイはお前だって、親切に教えてくれるはずだよ。

>>630
いよいよ、大阪国内空港に名称変更するんだって？
事実の追認だが･･･

>>627
自分で調べろよ、と言いたいところだが、調べてみた。
尼崎−伊丹35分（バス）、尼崎−関空55分（バス）、尼崎−神戸50分（阪神＋ポートライナー）
西宮−伊丹50分（バス）、西宮−関空55分（バス）、西宮−神戸45分（阪神＋ポートライナー）
確かに大差ないな。
これなら集約してバスの本数増える方が利便性は高いね。
伊丹って距離近いのに意外と時間かかるんだなぁ。

近い伊丹に集約するなら悪くない話だな。

伊丹には集約できるキャパシティがないので却下。

なら伊丹が国内線、神戸を拡張して国際線+羽田線くらいにすればよい。
関空というお荷物をこれ以上養う必要はないし。

その前に伊丹が廃止になるよ。

伊丹は廃止にはならない。国際化もしない。

関空は破綻する。

>>632
伊丹や神戸の場合はタクシー使って、って選択肢があり得るんよね。

でも、関空までタクシーは万単位でかかるからね。

限られた公共交通機関を使うなら確かに大差無いかも知れないが、飛行機を使うということがどういうことか、というのを考えるべきだね。

>>638
飛行機を使うことがそんなに特別なことなのか？
まさに>>609の言うとおりだな。

電車感覚で飛行機に乗るとえらいとでもいいたげだなｗ
それこそ新幹線に乗りやがれとしか思わないけど。
伊丹なくなっても困らないんだろ。

>>632
これはびっくり。
確かに大差ない。
神戸空港が苦しい理由が分かった気がする。

>>632　>>640-641
さすがはズリさんだ！

>>632
神戸空港に東方向からのリムジンバス路線が出来れば
（今は西方面や淡路・徳島からしか無いよね？）

西宮−神空35分（バス）
尼崎−神空45分（バス）　ぐらいになるかな？

これはびっくり。

ビックリも何も、ポートライナーが遅いから当たり前だろ。

関空が距離ほど不便ではないのはさておき、神戸は論外だと思うが。

神戸は基幹空港にはなれないでしょ。
アクセスにしても空港ビルにしても滑走路にしても

関空→基幹
神戸→補完

さすがはズリさんだ！

伊丹→基幹
神戸→補完
関空→破綻

伊丹→遺憾

>>649が正しいな。
事実をよく表しているじゃないか。

でもいつかは…
関空→基幹
神戸→補完
伊丹→廃止

伊丹→国際化
神戸→強化
関空→縮小

伊丹→基幹
関空→破綻

異議なし。

内容が無いよう

また痛み存続厨が必死になってきたか。

伊丹存続って利用者・周辺自治体・航空会社・監督省庁みんなの総意なわけだが？
反対しているのは一部利権野郎と朝鮮人だけ。

>>657
逆だろ？
利用者→特に興味なし。便数多くてアクセス手段が多いところに集まる。
周辺自治体→利権のある市町村は死活問題だから必死。でも、空港より美味しいエサがあればすぐにでも転身。大阪府知事は伊丹廃止を主張。
航空会社→実は集約した方が人件費が安いが、伊丹撤退すると地元雇用がらみのゴニョゴニョ対策が面倒。
監督官庁→関空つぶすワケにはいかないけど、伊丹への天下りパイプも重要。
要は利権のある人だけが必死に存続を願ってるわけですよ。もうウンザリ。

伊丹存続なんて言ってるのは
伊丹周辺のアホだけ。

国家100年の計を考えたら
関空集約が最善だろ。

国内線で航空網を維持するのなら伊丹の役目も多少は残る
あと、伊丹の整備基地をどこへ移設するのかという問題も残る

また関空派が調子に乗ってきたな。

>>660
伊丹の整備基地は広島･大分･高知などに移設するのがよろしいかと････

伊丹廃港か､それとも…橋下､井戸の両知事がﾊﾞﾄﾙ
産経新聞 [11/4 23:27]
4日に開かれた近畿ﾌﾞﾛｯｸ知事会議では､伊丹空港の廃止を訴える大阪府の橋下徹知事と､
神戸､関西をあわせた3空港の併存を主張する兵庫県の井戸敏三知事との間で､激しいやりとりがあった｡

橋下知事は､関西3空港のあり方について､伊丹の利用客は関空と神戸に振り分けることが可能だと主張したのに対し､
井戸知事は｢橋下知事は(伊丹の)廃港ありきだ｣と批判｡｢むしろ関空を廃止に｣とまで踏み込んだ｡

2人の応酬は会議終了後の記者会見でも収まらず､井戸知事が｢3空港をﾌﾙに活用すべきだ （以下略）

>>658
同意。
伊丹こそ地元利権や航空会社の利害で残ってるようなものだな。

>>662
面積と集積性を考えると無理ぽ

>>665
ならば千歳かな･･･土地はいくらでも有る････
成田と羽田に集中させる手も有る。

関空に造るか？遊んでる土地の活用ができるぞ････

>>666
千歳は雪の影響があるからダメよ。
成田もあんまり土地の余裕がない。
羽田には既にあるから、第二の整備基地を作ることにはならない。

関空の第二期島が一つの可能性なんだが、
自由に使えそうな土地がそれほど広いわけでもないんだよな。

>>667
＞ 関空の第一期島の滑走路を廃止して建てるとか

那覇は？沖縄振興策として････

日本の真ん中にあるのが大事なんだよ

↑じゃあ中部か名古屋に格納庫移設････
伊丹に残す必要ない････

急に静かになったな

９月結果、（）内は昨年比。
伊丹472,539人（-15,226人、96.9％）
関空139,377人（-27,265人、80.4％）
神戸92,329人 （-1,763人、98.1％）
ちなみにＪＲ東海も昨年比の輸送実績の公表を始めていて、
9月は昨対95％、内のぞみは98％。

>>672
神戸の輸送量結構有るな･･････
国際線を伊丹に持って行く必要性なさそう････
今の所、役割分担変える必要なさそう････
伊丹と神戸は国内線担えば十分。国内線は各自が使いたい空港使えばいい････

国際線は市街地の空港だとセキュリティの問題も有るから、少々遠くても関空のみのままでも良かろう･･･
関東だって国際線は成田だし（関空以上に遠いぞ････）

伊丹に国際線が戻ればまた活気が出る。
関西浮上の切り札が伊丹再国際化なんだな。

>>674
伊丹に国際線なんか要らん････
ゴチャゴチャしたターミナルが撮りオタや見学者なんかにロウロされたらたまらん････
南港か尼崎沖に新空港造って集約する案を支持･･･

伊丹みたいに自由に撮れなくなり撮りオタ排除が出来ていいぞ････

>>675
そんな程度の理由なら、君は事実上伊丹国際化に賛成なのだね。

分散したら意味ないってことが
まだわからんアホがいるようだな。

乗り継ぎも不便だし、１空港に集約して
中心地からのアクセス改善するのが最善なのは
もうわかりきってる。

>>676
伊丹の国際線なんて認めたら関空どうなるんだよ。

そんなにいじめるなよ。

>>677
じゃあ伊丹に集約しよう。

関空で十分

>>679
一番無意味な選択････







関空維持する必要は無いが･･･維持しない場合は
神戸空港に国際線移動するか、
尼崎沖に新空港造って3空港総廃止して
集約するしかない････

市街地の空港に国際線なんか持って来ないで、
欧米路線は伊丹からの成田への接続便増やし
成田経由で行ってくれ･･････

>>679
やっと１空港集約までは理解出来たようだね。
君の言うように伊丹に集約という選択肢もある。

伊丹
神戸
関空

さて、どこの空港になってもアクセスは改善するとして、
キャパシティや騒音問題、様々な点を勘案して１つだけ
残すとしたらどこにすべきかという議論にはいろうか。

伊丹再国際化と神戸強化、関空縮小。

正論もひとつくらい書く人がいないとだめだろ。

関空集約
伊丹廃止
神戸廃止

あとは烏合の衆でどうぞ。

>>683
市街地に有る空港は国際化出来ません。
関空は嫌、神戸国際空港も嫌なら
但馬国際空港にする？
土地はいくらでもあるぜ････

そこでびわ湖空港ですよｗ

>>686
そうきたか！！






でも滋賀の知事がまず賛成しません････
女知事････強いよ････

関空以下の駄作になること間違いなし

関空はよくできてるよ。
鉄道と国内線から国際線への乗り継ぎまで含めて
便利に使える。むしろアクセスする鉄道がダメな空港。

阪和線は事故ばかり。特急は高い。
リニア新設てのは利にかなってるが
問題は料金だな。

【空港】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化 [09/11/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258808717/l50

とりあえずリニア開通まで伊丹を活用し、
リニア開通後に伊丹を廃止ってことで
ビジョンが出来たんじゃないの。

これでリニア開通後にやっぱり伊丹も
使いたいとか言い出すアホが発生しないか
それだけが心配。

神戸は兵庫県がなんとかしろよ。

>>691
リニア開通までって・・梅田−関空？は２５年後なんでしょ？
それまで航空機利用者は関空を使い続けてくれてるかな？
アクセスに時間が掛かるというより、アクセス費用が高いという方が、
関空利用に二の足を踏む理由になってるような気がするんだけど、
リニアではそこら辺、クリアできないでしょ。
そのうち、神戸空港が国際線解禁なんて事になった日にゃ・・

なに？この伊丹国際化の上存続プランｗ

>>693
大丈夫。絶対無いから････
発着枠や騒音問題、特に環境対策費を廃止出来ないと実現出来ないから。
欧米路線は羽田か成田に全て移るだろうし････

>>691
費用の問題は在来線でもクリアできてないし、
解決の必要はあると思うが、逆にそこをクリアすれば
利用は伸びる。

なんもしないで３空港存続が一番アホなわけで、
ビジョンを示すことは大事なこと。

需要がないんだからビジョンなんて示せるわけない。
それでも示せというなら関空二期島を米軍基地にするってことだな。

国際線時代の伊丹に戻って解決だな。

何も難しいことを考えずに、兵庫県から関東往復は航空便利用です。
なぜだか新幹線の２時間余りは、耐えられません。

>>698
ああ、わかる。
トータルで同じ時間でも、新幹線の2時間は何故あんなに苦痛なんだろ？

>>696
関空の需要はある。
アクセス改善して伊丹をなくすことで
創出される需要もある。

おまえに見えていないだけ。
ビジョンのないやつに政治はできない。

逆にウソでもウケの良いビジョンを
示せれば大衆は納得する。

なんもしないで現状維持はアホ。

>>700
泉州沖関空は「ウソでもウケの良いビジョン」で大衆受けさせといて、
「この成績は想定外でした」ですか・・
また、歴史は繰り返すんですね。わかります。

>>696
関空二期島→嘉手納代替
伊丹→普天間代替
で伊丹分けでわ？

>>700

何か文句あるんか？

ブチ殺したろか

伊丹は廃止。部落は自衛隊の駐屯地を廃止して移転。伊丹周辺は再開発････

部落は自衛隊で鎮圧････

>>703
伊丹派を装った泉ズリア乙ｗ

>>698>>699
お前らが大人になっていないだけ。

伊丹の廃止は20年後か

>>701
今まさにおまえみたいなやつが
ミンスに騙されてる。

>>700
あるなら他に規制なんてかけなくてもいいだろボケ

>>709
規制じゃなく廃止しろって話だ。ドアホ。

分散やめて地方便も集まれば利便性も増して
更に需要増につながる。

>>700
関西空港から直行便で行ける
東北地方、北陸地方、中国地方、四国地方
の都市の名前を挙げてみなwww

>>710
てめえも挙げてみろ、
ドアホ

>>712
ﾁﾝｶｽ

>>711
現状の話をしても仕方がない。
伊丹がなくなる前提なら話をしてやってもいいが。

>>714
じゃあ、君と話すことはないね。ｻﾖｳﾅﾗ〜ｗ

俺もない。
永久にバカとは議論がかみ合わない。
橋下知事も大変だな。

橋下も永久に議論がかみ合わないまま終わっちゃうわけだねｗ
絶対に自分が正しいと思い込んでる奴は苦労するからなｗ

正しいとか正しくないとかいう話じゃなく、伊丹の廃止なんて現実的にはあり得ないし、
飛行機が飛んで来ない関空のハブ化だって不可能なんだよね。

空港３つ運用する方がよほど非現実的。
じっさい運用出来てないし。

不要な空港を廃止するのは当たり前。
キャパや騒音規制・高さ規制・市街地飛行の危険性
どれを考えても神戸と伊丹が廃止になる。
これも現実的。

現実が見えないアホには
何を言っても理解出来まい。

関空派の得意技「言いがかり」ですね。

>>719
大阪に超高層ビル、しかも伊丹や神戸の空域にかかる部分に建設が必要ならばいざ知らず。

そんな話は一切聞こえてこない。

悔しかったら京都に超高層ビル建ててみなよ。

>>719
あの素敵な永遠に未完成の超高層ビル、ゲートタワーで満足できないの？

伊丹は成田･羽田の国際線に乗客を送る役目も果たしてくれ。
欧米路線は全て成田か羽田に移管してくれたら良いから････

梅田に300mのビル建ててテナント埋まるのかね。
それだけの経済力があるなら、関空はあんな事になってないはずなんだが。

さすが大都会の真ん中にある伊丹の夜景ですね
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20091127_nikon_d3s_night/

関空に飛行機が集まらない理由は、距離的な問題は関係ないだろ。

飛行機が集まらないのは人が集まらないから。
人が集まらないのは距離的な問題。
仮に大阪南港付近や淀川河口付近、もしくは今の神戸空港の位置に関空があったとして、今と同じような状況になってたと思うかい？

結局は距離なんだよ。伊丹が賑わってるのも距離的問題。
関空は生まれた時から残念な所にあったんだよ。

↑てことは、神戸空港はそんなに遠くないと言える？

というよりもし神戸にあったのなら神戸の人間が使う分と、神戸という「イメージ」が加わる。
ド田舎泉佐野の位置に百万都市神戸があるんだぞ？同じか？
それに大阪ー神戸空港ならＪＲ西ご自慢の新快速が特急料金なしで30分で乗り入れてただろうにな。鈍足ポートライナーなんかじゃなく。

ついでに言えば神戸以西の明石姫路の人間も来る。今の関空以南には何がある？
30キロ離れた所にこれまたド田舎和歌山市オンリーですよ。

京都・大津・奈良との距離を比べても今より悪くは…もうやめとくか。空しいだけだ。

【政治】 "大阪駅〜関西空港が３０分台" 橋下知事ら推進の「なにわ筋線」役割議論…運輸局が第１回検討会
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1257474628/

>>727
距離じゃなくダイヤが不便だから集まらねーんだよ。
最初から伊丹無くして国内線が集約されれば
使い勝手の良い空港になることは明らかだった。

伊丹擁護のアホどもがそれをぶち壊したわけで
今の３空港併存とかいうマヌケな事態をなんとかするには
伊丹神戸をさっさと廃港するのが正論であることは
もう間違いのない事実なんだよ。

使い勝手のいい空港になるのは明らかだった？ｗｗ
国際空港なんだろ？国内線取られたぐらいでへたってないで国際線でも集めてろ
無理だろうがな

伊丹空港の









B滑走路の2300�bに短縮と、
A滑走路の廃止を断行すれば･･･
地方路線を切るきっかけに出来る

>>732
まだわからんのか
お前は伊丹の騒音でも聞いてろハゲ。

関西空港は軍事基地として生き残れる。

そんなに悲観することはない。

橋下がバカ過ぎるため、関空終了

誰が知事やっても関空は終了だよwww

では、神戸空港に関空の便全て移動で････

３空港問題どこ吹く風？　伊丹空港周辺でビジネスホテルラッシュ

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091202/biz0912020031000-n1.htm

もうすぐなくなるのにアホだなｗ

経営者はお前よりは頭いいからなｗ

伊丹空港無くてもホテルの需要有るよ･･･

伊丹に国際線が戻るんだよ。
当然だが縮小も廃港も選択枠に含まれていない。

伊丹空港を廃止した跡地の再開発を見込んでのホテル建設かもよ？

経営者はみんなかしこいと思ってるんだｗ

いや、経営者の頭がいいんじゃなくて>>740のおつむが弱いと言っているのだ

関空終了

もっと関空使えよ。

伊丹なんて、飛行場無くなったら何もないぞ。
再開発って、ディズニーランドでも引っ張ってこない限り宿泊施設なんか必要ないよ。

無くなったらね

まあ、伊丹空港内のホテルこれで不要になりました････

>>751
エアポートホテルだろ？
これ、潰れてなかったけ？

橋下のメッキが剥がれてきた。
汚い内側が覗き始めてるね。

>>753
何か必死の批判・・・

橋下は自分の意見が通らないと捨て台詞と悪態をつく。

伊丹の跡地に国際都市？

空港も無いのにそんなの作って人来るの?
ＷＴＣ。りんくうタウンの教訓のかけらもなし

伊丹は空港のままで良いんだよ。
橋下は東京‐大阪リニアができれば、
伊丹は衰退する・将来性が無いとか言ってるけど、
枠が空くから、将来性大有りでしょうに。
それに橋下自身が「伊丹に国際線飛ばして利益を〜」と言った。
伊丹の国際線運用が理にかなっている事を証明できる発言だな。

低騒音でプロペラ枠で使えるCRJをインチョンまで飛ばしてください
そうすれば関空は勝手につぶれます

CRJはジェット枠でしょ。プロペラ枠は厳密に運用する様にしたんじゃなかった？

大阪は伊丹中心じゃないと強くならないな。
伊丹国際化、関空基地化の流れは止められないな。

>>760
神戸空港を中心にして、止めてみせるぜ････

とりあえず関空に民間も基地も全部集約していいから
伊丹と神戸はとっとと廃止しろ。あ、キチは来なくていいから。

関空廃止

伊丹廃止

伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂ってるとしか言いようがない。

３空港存続の方がよほどキチガイ。
不要な伊丹と神戸は廃止するのが正道。

>>766
何か文句あるんか？

３空港存続の方がよほどキチガイ。
不要な関空は廃止するのが正道。

>>766
だったら関空なくしゃいいだろうが

伊丹に降りるなら周辺住民への環境対策費を、関空・神戸なら
建設費・維持費を航空料金に上乗せすればいい。
それがいやなら、東京−大阪（関西)でヒコーキなんか乗りなさんな。

そんな面倒なことやめて
伊丹・神戸を廃止した方が早いよ。

関空無くせばすべてすっきりする

>>771
残念だが現実はそういかないみたいだよ。

国交相「伊丹廃港考えず」――関空、格安航空活用を
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003383.html

前原誠司国土交通相は８日の閣議後の記者会見で、関西国際、大阪国際（伊丹）、
神戸の関西３空港について「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は
考えていない」と述べた。「国際便の関西の窓口は関空」と強調したうえで、世界的
に格安航空会社（ＬＣＣ）が主力になるなかで「（関空もＬＣＣの活用を）考えていかざるを
得ない」と指摘した。神戸市が運営する神戸空港については、国があり方を見直す
対象から外す意向を示した。
今後、地元の意見を尊重しながら、関西３空港のあり方を考える姿勢を示した。


＞「現時点で伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は考えていない」と述べた。

よーするに、維持はするけど国内専門の役割も変えないって言ってるんだね････
現状維持かめでたい････

伊丹空港存続するなら、A滑走路はプロベラかリージョナル機専用にして、八尾の機能も全部受け入れるのはどうか？
八尾空港を廃止する････
伊丹の格納庫は名古屋か仙台に移転させる。
まず伊丹を国内線＋事業用機専門を確定させる事が大切。八尾の跡地の売却で関空の借金の一部を返済･･･

>>774
本物のアホだな。
コイツには将来を考える能力が皆無。

関空の衰退は決定いたしました。

一地方の分際でハブなど笑止

乗り継ぎ空港が都心にある必要性はないだろｗ

関空の国際線を太平洋⇔アジアの路線の乗り継ぎの拠点に整備。
大阪発着の利便性は犠牲にする。ならば関空を活かせる。
但し着陸料の軽減は必須。

大阪３空港を関空に集約して国内線と国際線の
乗り継ぎを便利にするだけで成田に対して
ものすごいアドバンテージになる。

滑走路も3500ｍと4000ｍの２本あるし、周辺に
住民もいないから24時間運用も可能。

遠い遠い言うバカいるけど特急料金もいらずに
大阪から１時間、天王寺から40分なんて本当は
かなり便利なとこにある。

これでリニアも出来たら本当に伊丹なんかいらなくなるし、
伊丹と関空でダイヤ分け合ったり国内線の乗り継ぎで不便な
思いをすることもなくなる。いいことずくめじゃん。

どこのアホウが反対してるの？

>>780
馬鹿だな。既に都心に一個あるってことの意味が分からないのか。

関空2期潰せばOK

>>783
国内線で枠いっぱいのくせになにいってんだアホ。

もうすぐまた増えますが何か
関空のようにガラガラなのが羨ましいねｗ

>>786
大丈夫。A滑走路から定期便全部
追い出して、八尾空港の機能を
全部 伊丹空港にあげます。
駐機場は、整備基地を潰して賄います。
整備基地は他の空港に移します････

>>786
増えたとしても全然足りないことは知らんのね。
あわれ。

>>788
それを関空で補えると思ってんだね。
あわれｗ

関空のハブ化がやりたければ勝手にやればいい。
それと伊丹の存廃は別問題。

どっかのアホ知事は関空に集結させてハブ（笑）にしたいが為に伊丹は廃止廃止言ってんだろ？
騒音だとか危険だとかなんてのは建前だけでよ

目先のことばっか考えて
伊丹擁護してるほうがよっぽど
アホとちゃうのんｗ

>>792
日本は高速鉄道網があるわけで、ハブ空港というもの自体が必要ないわけだが。
伊丹は小牧、丘珠、広島西と同じように無くてはならない空港だ。
必要以上の大空港は日本には必要ないよ。

>>793
＞必要以上の大空港は日本には必要ないよ。

まあ大阪にはいらんな。

日本は高速鉄道網があるわけで
伊丹ー羽田線は不要
実際利用者の8割は新幹線
所要時間は同じ、便数が多い分新幹線が便利
あえて飛行機乗るのはマイル乞食、飛行機ヲタ

伊丹を少しずつ縮小し、ネットワークを崩していけばいい。
伊丹の活性化はしない事に決まったんだし･･･

>>795
一生吠えてろ。

お前さんは日本には東京と大阪しか都市が無いと思ってるんだろ？

>>797
田舎者かよ
プロペラ乞食かｗｗ

>>798
よう豚、久しぶりだな。
まだ残飯食ってんのか？

伊丹ー大館能代・三沢→青森へ、花巻・福島・山形→仙台に統合。高知・出雲・石見は廃止。
を断行しないか？空いた枠は羽田便の増便に当てる（小型化して）
奄美地方→鹿児島を増便して、鹿児島をハブにし、沖縄→那覇に集約し、那覇をハブに・・・
てどうかな？

いつもの駐禁うるせーな

伊丹はいらね

特急はるか　昼間の６本を臨時列車へ　関空利用に暗雲

ＪＲ西日本は１８日、関西国際空港と大阪、京都方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復を臨時列車に変更することを明らかにした。
今後、運行をとりやめる可能性もあり、利用客が低迷する関空の先行きにも影響しそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091218-00000638-san-bus_all

国際線ならともかく国内線乗るのに特急料金払ってまで行かねーよな

時間がかかるといいながら　結局、金の問題かよ

>>805
特急乗っても30分だろ。

何千兆円でも札を刷ってばら撒いて、ドンちゃん騒ぎで費消してしまうのがデフレ脱却の殆ど唯一の策。
そのあとは、神の見えざる手が働く。
注意しなければならないのは絶対に供給側にばら撒いてはならないということ。
結果において巨大な負の遺産を残してしまう。

>>805
高い料金好き好む奴がいるかよ
時間がかかると金がかかるは普通セットだ

神戸いらねー

空港アクセスで1000〜1500円は普通
普通の料金も払えないのは乞食

kkkkkk

,,,,,,,

>>810
いきなり時間も額も倍にされても何の文句も言わんのか貴様は

>>810
豚の普通は普通じゃねえよｗ

田舎の空港ならリムジンバスで1000円とか普通にあるけどね。
駐車場が安かったりするからそこまで不便は無いが、成田や関空は駐車場も高いし高速料金もかかるし、バスも高い。

国際線なら仕方がないが、国内線でそれはないな。

とりあえず伊丹はいらね。

とりあえず関空はいらね。

伊丹の廃止なんてあり得ない。
気が狂っているとしか言いようがない。

>>813
倍といっても500円程度
そんな金もないのか？
乞食

関空に行くのに使うくらいならもっと有意義な使い方を探すな。

いまだに伊丹にこだわってるアホは
新幹線の乗り方もわからない情弱。

関空に行くくらいなら新幹線に乗りますｗ

大阪にハブ空港なんていらない。
たとえ作っても閑古鳥が鳴くだけ。
それが今の関空だろ。

>>822
それで解決。
伊丹は廃止する。

>>824
通報しました

密告者＞
もしもし、おまわりさん？
伊丹廃止って言ってる人がいるよぉ。
捕まえてね。

ぽり＞
よし、わかりた！
伊丹厨な君タイホー

反対派閥同士の潰しあい････
延々と続く泥仕合････

>>827
本当にねぇ、、、
いっそ、共存できないなら、全部潰すか、
全部独立して規制完全撤廃するかすりゃ、
自ずと結果出るのに。

引っ張り合いしかできない時点で、ＮＧ空港３集団じゃないのか？

>>828
泥仕合も何も・・
そろそろ関空は観念して、廃港すればいいだけじゃない。

大阪百科ニュース掲示板もどうぞ。

関西国際空港（関空）スレ part5
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1261327793/

いつまで伊丹に粘着するのかね。
リニア来たら終わりだろうに。
さっさと廃港すりゃいいんだよ。

うだうだ言って現状維持しても事態は改善しないんだから
権限持ってるヤツが決めちゃえばすむ話なんだけどね。

使えない関空が消えるな

伊丹のダイヤ全部よこせば便利になるよ。

ならないよｗ

前原大臣も言ってる。伊丹空港は存続するけど機能は縮小すると・・・
国際線が戻ってくる可能性は０％・・・
前原大臣。伊丹厨の妄想にとどめをさす為B滑走路を３０００メートルから
７００ｍ程度短縮してやってください・・・

滑走路からベニヤ板が出てきた。
震度5以上で連絡橋倒壊の危険性。
強風で橋がほぼ通行止め。
不同沈下で島がガタガタ。
実際、騒音公害を発生させている。
建設時の約束を破って、陸上ルートの強行。
大阪湾の海流を妨げ、汚染を誘発させている。

真の欠陥空港である関空を即刻廃止。
伊丹、神戸はそのまま強化する。

伊丹みたいな欠陥空港こそさっさと廃止すべき。
日本人なら関空だけあれば十分なはずです。

日本人なら関西に国際空港なんていらないよな。

関空はマジで無駄。
日本の航空行政の無能さの証。

航空行政の無能は３空港を存続したことが証明しているが
今となっては伊丹と神戸が無駄。

関空に集約すべき。
市街地から離れることで騒音問題もなく
２４時間運用も出来る利点を得たのだから
それを活用すればいい。

便利さを優先するなら伊丹みたいなハンパな場所じゃなく
梅田北ヤードにでもつくればいいが、んなことできやしないだろう。

結局あそこに関空が出来るのは必然だったんだよ。
伊丹と神戸はいらない子。さっさと廃港しないと
無駄な出費が増えるだけ。

伊丹と神戸のほうがよっぽど需要が期待できるな

伊丹廃止構想に異議　関西経済同友会中野代表幹事　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002599526.shtml

　関西経済同友会の中野健二郎代表幹事（三井住友銀行副頭取）は２２日の定例会見で、
地元の官民でつくる「関西３空港懇談会」が関西、大阪（伊丹）、神戸３空港を一元管理
することで合意したことについて「解決に向けたスタート台。根本的な解決策ではないが、
一つの手法としてはいい」と一定の評価をした。
２０３５年に伊丹を廃止する橋下徹・大阪府知事の構想については「そんな先のことを語る前に
一元管理をすればいい」と現実的な対応を促した。

　これまで私見として神戸廃止について述べている山中諄（まこと）代表幹事（南海電気鉄道会長）
も「合意を尊重したい」とした上で「３空港の在り方を議論すると、収まりがつかない。
関西活性化につながる観光振興を図るため、関空をいかに（ハブ化して）活用するかがポイント」
と指摘した。

国際線は市街地に来なくていい。国内線は近い方がいい。
伊丹は関空会社の運営にして着陸料値上げ、環境対策費廃止して、収入増&経費削減。
関空は着陸料値下げで就航増やす･････
こうするしか無いだろ････

国内線も国際線も伊丹で良い。

>>844
国内線は現状程度維持したら良いが、市街地に有る空港に国際線は避けた方がいい。

>>844
国際線は神戸から飛ばす。

市街地に飛行機墜落して数千人の死者が出ないと
伊丹の危険さを理解出来ないんだろうな。

関空嫌なら国際線を神戸空港に全て移管するしか。
関空は会社を清算して国営にすれば財務面はカタがつく。

関空がダメなら国際線は必然的に伊丹だが。

関空がダメなら国際線は必然的に神戸空港だが。

→市街地に有る時間制限のある空港を国際空港に出来ない。

神戸空港も関西空港と一緒に閉鎖だが

伊丹空港が閉鎖。
市街地に有るのに国際線なんか就航させたらまた騒音問題が。
まず環境対策費を廃止してでなくば無理。

伊丹廃港厨の日本語が上達するのが先か
伊丹廃港か先か

どっちが早いか興味深い

どっちも無理

>>852
関空陸上ルート廃止して手本を見せろよｗ
そうしたら考えてやっても良いぞｗ
まずは関空公害をゼロにする事だｗ

騒音問題を抱える関空

あれ？　関空って騒音と無縁じゃなかったっけｗｗｗｗ

関空発着便が騒音と言うなら、伊丹発着便はどう表現するのやら。
泉南の連中がうるさいと思ってる飛行機は実は伊丹着陸便だったいうオチか。

41 ：名無しさん＠十周年：2010/01/12(火) 20:05:59 ID:ZXoLQjDB0
朝日新聞社説：関西３空港―伊丹廃港も視野に入れて
http://www.asahi.com/paper/editorial20100112.html#Edit1
2010年1月12日（火）
(略)
３空港の将来を考えるときに必要なのは大きな戦略である。
政府の「観光立国」策はその手がかりになりそうだ。歴史遺産が多い関西で、
関空を国際的なアクセスの拠点に位置づければ大きな需要増が視野に入る。
政府は羽田のハブ化を構想しているが、観光を柱とすることは、西にもう
一つのハブを持つ論拠になろう。
電池産業などを牽引（けんいん）車として関西経済の浮揚を考えるなら、
２４時間使えて需要増にも対応できる関空を、国際航空貨物の拠点とする
ことも重要だ。
限りのある資源や資金は関空に集中させ、伊丹を廃港する方が理にかなって
いるのではないか。
もともと伊丹空港周辺の騒音問題から関空が誕生した経緯もある。航空機の
性能向上で騒音は減ったとはいえ、いまも環境対策に毎年５０億円を費やして
いる。住宅密集地という安全上の不安もある。言い換えれば、跡地に魅力が
あるということでもある。
前原誠司国土交通相は「（伊丹に乗り入れる航空機を）小型化しながら存続
させたい」と語っている。機能縮小案といえるが、その先に廃港も見据えては
どうか。確かな需要予測を踏まえつつ、政府が将来像を示すべきだ。

関空路線に入ってたB747、乗客数が１桁だった事もあったな。

伊丹の機材小型化は無いし、縮小も廃止も無い。
あるのは国際線再開を含めた活性化だけｗ

↑前原大臣の発言忘れた？

関空こそボンQの巣になるべきじゃね？
落ちても問題なし。

伊丹はボンQばっかりだからなあ

伊丹にボンQ増えるのは仕方ない。地方路線の需要が下がってるから。
地方路線が減便になれば、代わりに成田･羽田便を小型化して増便したらいい。大型機は減らしていく方向で。747なんぞは必要無いし。

>>864
伊丹の活性化を願っているのは伊丹乞食と伊丹乞食の票を当てにする先生だけ。
伊丹乞食は仕事に行かないけど投票にだけは行くからたちが悪いｗ

関空の活性化を願っているのは田舎泉州民と隣県知事対決に躍起になっているあほ知事だけ。
夢見る関空豚はリアルに伊丹が廃止されると信じているからたちが悪いｗ

橋下・大阪府知事：伊丹の国際線容認　「すぐに廃港、思わない」
http://mainichi.jp/kansai/news/20100110ddn003010013000c.html

「すぐに廃港とは思っていない。少なくとも５〜１０年は近距離国際便を飛ばし、最大限に活用する」
「黙っていたら非常に小さな空港になる。それなら近距離国際便を飛ばし、伊丹の稼ぎで国の金に頼らず関西国際空港と伊丹を活性化させたい」

あれー？ついこの間は「すぐにでも廃止すべき」とか言ってたのにねｗ
廃止なんてそう簡単にできるもんじゃないってわかったのかな？

関空はボンQばっかりだからなあ

ってか、多頻度の運航となれば
ボンＱやＣＲＪ、Ｂ７３７等小型機の就航頻度は必然的に上がるんだが。
伊丹が無くなればボンＱが無くなるとでも思ってるんだろうか？

関空厨は基本的に馬鹿だからさ。

関空は廃止
伊丹は再国際化（ただし騒音対策費全廃が条件）
神戸は…神戸市が責任持って決めろ

神戸は国際化
伊丹は補完（特に震災時）
関空は廃止後、地元で用途を考えろ。

島国と隣国の近距離国際線なんて、今時プロペラ機でも飛んでるからな。
別に似非ハブの関空が必要なわけでもあるまいに。

東阪の移動も、多数は陸上交通だろうけど、航空機の需要がある以上
（伊丹廃止厨曰くマイル乞食らいしが）簡単に廃止するわけにもいくまい。
社会主義、共産主義の国家ではないのだから、競争が無くなることは恐ろしい。

それとも、関空というものを崇拝しろ、とでもいいたいのかな？

伊丹空港は国内線さばくたげで枠が満杯かと

>>874
ニューヨークでもJFKのために
ラガーディアを767やA300の飛行すら禁止するほど
厳しい運行制限していますが？

アメリカは共産主義国家ですか？

>>876
アメリカ国内線はB767 A300クラスの国内線少ない。B737やA320クラスでもさほど問題にならない。

876は他スレでもｗ

>>877
>>876はアメリカやカナダの国内線に乗った事無いんだろうよ。
CRJやERJ、はたまたメトロやボンQなんてのもあったりするからね。
意気揚々と関空から仁川経由でアメリカ行って、愕然とするのかなｗ

じゃあ痛みもCRJやERJ、はたまたメトロやボンQのみに規制しようぜｗ

↑泉空もな。

>>881
きー！　悔しい！！　関空のことを二度と泉空と呼ぶな！！！

和歌空

>>879
ラガーディアからトロントに飛んだ事有る。こちらは320
JFKからバンクーバーに飛んだ時は767だった。
ラガーディア空港は737 320
更にプロペラや小型ジェットもうじゃうじゃいた。
伊丹もラガーディア目指す訳か。成る程ねぇ。

今必要とされているのは関空での機材小型化、多頻度運航。
そのためにも国主導で関空の機材小型化を。
伊丹は大型機メインで。
国際線も含めて。

日本自体が世界標準を目指せ
でかい飛行機を国内線で飛ばしまくるなんてのは時代遅れ

今日、羽田伊丹便乗ったら、まわりに白い恋人の紙袋にじゃがポックル入れてた集団がいた。
土曜日の羽田伊丹は北海道からの羽田経由の客入れないと埋まらないんだなぁ。
飛行機も平日ダイヤとか、土日ダイヤとか、金曜日夕方限定臨時便とか、うまく調整するべきだと思う。

あ

>>887
伊丹から羽田経由で北海道に行くツアーなんか有ったか？
直行便より安い訳？

ありますよ。
伊丹からの直行便が関空に強制的に移されてからね。
関空発直行の方が安いのに
伊丹発の羽田経由になるかもしれないの注釈がある高いツアーが売れる。
関空の方が近いのに2度乗れると伊丹発にしたのに
直行便だったという哀れな飛行機ヲタの笑い話もありｗ

関空発はツアーも乗ってくれないからこの小型化っぷりよ

>>890
JTB　日本旅行　近ツリですか？　ビジホ+エアのツアーで有りますか？
出してる旅行会社教えて頂けます？

>>890
北海道便が関空に移されてから、というよりは、伊丹羽田が多頻度運航になってからだよ。
伊丹羽田を埋めるために利用されているように思う。
「伊丹発着確約」とか大きく書いておいて、詳細説明にちっちゃく「羽田または仙台経由」と書いてあったり。
関空まで行った方が現地滞在はゆっくりできるのに哀れだなぁ、と。

ほとんどの千歳行き伊丹発ツアーの場合乗り継ぎ便を使用する場合もあります
の注意書きないかい？
宿泊プランは知らないが宿泊プランなら頻発の伊丹−羽田−札幌で使いやすそう。

でも羽田経由だと１時間以上ロスするんだよな。それなら関空にいった方がましなのに・・・
おまけに青社なら羽田２タミでムチャクチャ歩かされる。

>>887
「白い恋人」は羽田でも売ってるけど
「じゃがポックル」は売ってない？

伊丹発着のツアー叩くのは大いに結構だが、それが全て関空発着になったとして
同じ数の旅客を、同じ時間で捌けるのかい？

そもそも、白い恋人の紙袋を持っていた集団がツアー客だという根拠も無い。
何人居たのか知らないが、その程度の人数で伊丹→関空をシフトさせるほどの需要があるとも思えない。
そして、その人間がツアーで乗っていたという根拠も全く無い。

たまたまEFで乗ってた社員家族の一同かも知れないのに。


関空厨は、どうでもいいところで叩くよねぇ。

>>895
根拠が無いよ。
同じ時間に空港を出たら、そりゃ直行が早いに決まってる。
ところが、関空便なんて青社は一日5往復だっけか？
朝9時とか10時に札幌に着ける便があるけどね。
たかだか観光に行くのに、そこまで努力する人間も多くないだろう。

2タミで歩かされる？
どこからどこまで？具体的に言ってみな。
伊丹便は中央付近、千歳便はAirdo意外は50番台の比較的中央寄りの
歩いてもせいぜい100〜200m程度の距離なんだが。
どれだけ誇張してるんだろう…って思うよ？

エアライン2月号に羽田ー伊丹の2往復搭乗レポートがあった。
やはり伊丹のビジネス需要は強い。

結局関空から直行より経由便でも伊丹からってことだな

宣伝効果

伊丹発着確約＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空から直行便利用

だな

>>898
羽田２タミの構造知らんのか？
スポット近くても、到着階からは乗り換え口経由になるのでムダに歩かされる。

>>897
すぐに関空厨よばわりするあんたの方が変。

呼ばれたらすぐ出てくる関空厨はお人よしｗ

>>901
幸か不幸か殆ど歩かされたこと無いけど？
そりゃ端っこから降ろされて乗り換え口は確かに遠いが、それでも乗り換え口は
中央付近のスポットだから、歩かされてもたかが知れてると思うけど？
それよりも乗り換え口で起こる渋滞のほうが嫌だな、俺は。

はいよ

＞羽田ー伊丹の2往復搭乗レポートがあった。
＞やはり伊丹のビジネス需要は強い。
マイル乞食だろ

>>906
レス乞食

羽田―関西は夏からエンブラエルになるらしいぞ

伊丹ー羽田　737が飛んでいぞ
伊丹ー羽田　搭乗率65％
関空ー羽田　搭乗率　70％

伊丹―羽田　７６７　７７７
関西―羽田　A３２０　７３７　MD９０　７６７（三便）　７７７（一便）

関空の現状は主力が７３７、A３２０
今後エンブラエルになってもなんら不思議ではない
伊丹は中型機にシフトだな

関空は全便サーブでいいじゃん

>>911
ちくしょうめ！　もう一度言ってみろ！

関空は全便サーブでいいじゃん

伊丹ー羽田　搭乗率65％
関空ー羽田　搭乗率　70％

搭乗率と利用者数は違うよな〜ｗ
やっぱり関空は全便サーブでいいじゃんｗ

関空の客は儲からんのじゃないのｗ

関空線はサーブでいい。
でも伊丹便と同じ便数で、クラスJかプレミアムクラス設置でｗ

痛みもCRJやERJ、はたまたメトロやボンQのみに規制しようぜｗ

廃止は無理と悟ったんでつか？ｗ

長期的には痛みは廃港だろw

伊丹は存続するが活性化しない＝今の国内線の機能だけで維持ですよ。めでたしめでたし。

>>918
心配しなくても、自然とそうなるよ。
そして、関空は規制しなくてもそうなるよ。

>>922
関空無くなっても、神戸空港が国際化。伊丹空港は変化無し。
どうあがいても伊丹空港は国内専用。

関空無くなったら、伊丹を再国際化。

煽りも中途半端な神戸厨

煽り、どこが。

原田･スカイパークを有料にし、駐車場も値上げ。千里川は北側を閉鎖。フェンス設置、南側を遊歩道を整備。
少しずつ撮影環境を制限していくのは？

いくのは？　なんなんです？
それがどのような経済効果を関空にもたらすと？

↑千里川土手で飛行機見られなくしたら、来る人減るよ。
それが目的。
原田･スカイパークを有利にしたらお金が入る。経済的に潤う。

…ってか、何故そこまで飛行機見物、それも伊丹だけを叩くんだ？
鉄道でも飛行機でも何でも、ヲタは必ず存在するが、そうでない人も多いだろうに。
関空で飛行機見物が出来ないから僻んでるのか？

自転車か公共交通機関で来い。
車で来るな。伊丹空港周辺の生活道路まで入り込んで車を停めるバカが居て困る。

昔から知ってる人間はそうしているけど、
最近雑誌とかでも大量に紹介しているからね。
それも飛行機系雑誌とかじゃなくって、
タダで遊べる系の雑誌とかに、千里川が紹介されてるので、
何も知らずに来るバカが多いんじゃないかな？

>>932
それって、飛行機ヲタでも乞食でもなく、単なる一般人だろうにね。
伊丹廃港厨は、何でもいいからヲタやマイル乞食のせいにして伊丹を叩きたいんだな。

それなら千里川･下河原･原田･スカイパークの全てを有料にしたら。無料で見られなくすりゃいい。
雑誌に紹介されなくなり＝家族連れとか来なくなる。

で、それが関空の活性化に繋がって破綻は回避できるのかい？

スカパーうんぬん言ってるのは3空港なんてどうでも良い
脳内駐禁通報野郎ですからｗ

いや、3空港どうでもいいことはあらへんがな。
常々伊丹は廃止ゃで言うとるやんｗ

こやつは伊丹滑走路短縮、神戸拡張だろ
毎日2200やら2000やら2300コロコロ変わっててﾜﾛﾀ

いや毎度、関空スーパハブや言うてるやんｗ

関空は会社を破綻させて国が捨て値で買収でいい。
借金のカタに伊丹空港を廃止して差し出す。

意味不明

もっと日本語を勉強しましょう　0点

シャトル便のスレで、航空ヲタ擁護が飛び交う時点で、
伊丹存続の意義の無さが良く表れてるな

日本語でヨロ！

伊丹空港周辺の飛行機見学スポットを有料化して気軽に来れなくするだけ。
一部の奴だが、マナー悪すぎる。

>シャトル便のスレで、航空ヲタ擁護が飛び交う時点で、
>伊丹存続の意義の無さが良く表れてるな

とスレ・板関係なく伊丹廃港を唱えまくる関空厨がのたまった

まあ、前原国土交通大臣が言うように、伊丹空港は存続するけど機能を抑えて運用すればいい。

では、手始めに短い方のＲＷＹを廃止ということで。

>>947
関空の06R/24Lを廃止するのですね。分かります。

>>947
そういう事。伊丹のA滑走路要らないもん。タキシング待つ原因だし。現在の発着はB滑走路だけでも捌けるし。

要らないといえば、関空のB滑走路こそ不要だよねｗ

>>949
３２Lを離発着する飛行機が見たいだけだろ

関空の飛行機見学完全禁止で手本を見せます。

↑伊丹の飛行機見学設備を展望デッキだけにするとか。原田･スカイパーク･下河原に成田並の高いフェンス造る。
千里川土手は閉鎖し空港敷地に取り込むWWW

まず、関空の飛行機見学完全禁止で手本を見せます。

関空は飛行機みるにも１００円とられるからね。
関西人はケチではないが、真に価値のあるものを見分ける能力が高い。でも、関空はそっぽを向かれる。

それに対して、伊丹はどの見物スポットも盛況だよな。誰も、駐車料金やモノレール代をケチろうとしていない。

伊丹スカイパークも原田も千里川も下河原も入場料取れる。
500円位取って儲ければ？駐車場も1時間1000円位取れる。悪どく稼がないと。

> 唱えまくる関空厨がのたまった

もう、バカｗ

利用率がニュースに

ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0124&f=business_0124_007.shtml

利用率下がったから、小型化促進？と言いたいの？

>>956
関空って、100円取って飛行機見せてるけど、あそこ流行ってないよねｗ

>>960
関空、何度か使ったことがあるんだけど、存在を知らなかった。
国際線ロビーでかろうじて見える飛行機を見ることしか出来なかった。

ハッキリ言って、関空は営業としては大失敗だね。

展望デッキが離れたところにあるなんて、普通の利用者は知らない。
それだけで、情報の少ない人間は飛行機見物で関空には行かない。
その辺上手くやればいいのにね。

あぁ、伊丹のデッキをボロクソに叩いてるから言えないのかｗ

↑関空も伊丹も展望デッキなんて要らないだろ。
世界の空港には無い所も多い。
そもそも無いと困る物でもなかろうに。

関空は外国の有名建築家の設計
飛行機を見る乞食なんて想像すらできなかっただけ。
関空　売上　1000億円
伊丹　　　　150億円

馬鹿か、建設費が莫大になることは分かっていたのにもかかわらずターミナルの設計なんかを有名建築家に頼むとは
金あるなら他に回せ
しかもそのターミナルはさっぱり関空の魅力にはなってないらしい
これで借金漬けとは泣けてくるなｗ

展望デッキ、意外と使うぞ。
だって、空港について１０分とかだと時間がつぶせる。
さすがにそこまで早く着くわけではないが、多少は余裕持って移動するから、
１０分１５分の時間は余裕がある、
さっさと保安通ったところで、暇をもてあますだけだから。
伊丹や羽田だとその感覚で使えるけど、関空では無理。
ただ、関空は無料のLANが使えるから、そこで時間をつぶせるんだけどね。

>>963
少なくとも日本という国の空港ニーズには全く合致していなかったということですよ。
だから関空は敬遠されるんです。

実際使えば、良い空港だとは思いますよ？
羽田ほどではないけど、交通の便も（時間はかかるけど）良いし。
乗り継ぎも、同じ平面で出来るしね。（←この辺は近年のセキリュティ上好ましくないらしいが）

ただ、欧米のように、電車やバスに乗る感覚で近距離国内線に乗る、という文化がやはり根付かない。
飛行機は今だに電車やバスよりは特別な乗り物。
展望デッキも、送迎者が居るという文化の賜物なのかもね。
羽田や成田ですら無料のデッキがあるんだから、どこにでもあって然るべき、という考えになるんだろう。

まぁ、海外の免税店でブランド品を買い漁る日本人です。
大阪人、関空を作るにあたってブランドに目が眩んだんでしょうね。
結果は…どうしようもない。

空港ターミナルビルなんか四角い学校みたいな建物で十分。
機能的でさえあれば、デザインなんか不要。違うかな？

ANAはお茶と水だけになるのかよ
新聞もなくなって、もはや新幹線となんら変わらないな

次スレは総合スレでどうぞ
【必要】関西国際空港〜PART73【着陸料値下げ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1262856812/l50

>>969
関空なんて東阪移動では、論外だろ。そんなスレ行けるかｗ

誰か次スレ立てんの？

４月から

関空＝羽田　３社
神戸＝羽田　２社
伊丹＝羽田　２社

あと伊丹＝羽田のＪＡＬでＡＢ６や７６７が投入される。

>>972
投入つか、ちと772の機材やり繰りがな....

いらねえよ、お情け路線のスレなんて。

東京大阪線大幅値上げだな。
特割がひどすぎ。

結局値下げするんだろうけど。

北沢防衛大臣
「私は、地方なら被選挙権を除いた外国人参政権に賛成だ」
「私は衆院選のときに民団の方々と多く接触する機会があったが、
民団の考え方は違ってきている。危険性はないと思う」
（2010年2月9日衆議院予算委員会より）

定住外国人地方参政権　北沢防衛大臣で大丈夫か？
http://www.youtube.com/watch?v=LuOLEuGVYbM

４月から

関空＝羽田　３社
神戸＝羽田　２社
伊丹＝羽田　２社

あと伊丹＝羽田のＪＡＬでＡＢ６や７６７が投入される。
さらに関空＝羽田のＪＡＬでエンブラエルが投入される。

ANAの神戸便は若干大型化されるらしいな

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