関西3空港スレpart2【伊丹・神戸・八尾】

>関空のピーク2000万人
>成田開業時より多い

ピークと開業時の比較、関空脳の素晴らしさ

伊丹ー羽田ー香港でいけば？
伊丹がすきなんだろ

伊丹の国際化時代　1日　国際線28便
今どき、国際線を5社で参入したら１社あたり1日5〜6便
こんなんじゃだれも参入しないって
羽田ー伊丹は1日約30往復なんだから
羽田に国際線を集中すればいいだから。

どうしても伊丹じゃないとダメらしいなw

>>955
どうしても関空じゃないといけないお前さんよりは普通だと思う。
関空じゃないといけない理由なんてどこにも無いからね。

伊丹や福岡のような危険な空港が無くなればいいだけ。

言葉に詰まれば、「危険」「乞食」「伊丹周辺ども」など。
程度の低い苦し紛れのレス。

関空派が一人としか思えないとはやはり痛み厨だな。

伊丹飛行機厨はたくさんいるよね
千里川とか　人間の屑だから暇なんだろ

来年、羽田国際化で関空は壊滅
関西も水没

関西にのこるのは、古い伊丹とそれを見る飛行機厨だけ

>>959
一人とは思ってない。
猿は一匹って勘定するもんだｗ

>>961
関空は飛行機厨にも相手にされないからって僻むなよ(笑)

>>962
豚じゃなくていつの間にか猿になったのかよ。
痛み厨はやはり頭が弱いなw
少なくとも三匹はいるぜ。

何匹いるか知らんが関空豚は揃いも揃って知能が低いね。
日本語も不自由みたいだし。

関空豚飼育場とでも言うべきか。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/l50

偉そうに仕切って、勝手に解決しているｗ
なんか橋下みたいだｗ

>>964
組織的犯行だと自白ですか
ご苦労様です

関西3空港スレpart3【伊丹・関空・神戸】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1253352849/l50

豚だの猿だの書いてる奴に知能の話しをされてもな。

関空豚の知能が低いのは誰の目にも明らかだよ。
鏡すら見ることのできない本人以外にはね。

自己紹介乙

>>971
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！

はいはい、さすがズリさんだねぇ。意味をなさない五文字のレスが程度の低さを物語っているね。

お前が自分で自分のこと書いているんだろ。
お前こそ自分の醜い顔を鏡で見てみろ。

痛み厨の痛さばかりが目立つスレだな。

>>975
さすがはズリさんだ！！！！！

伊丹ご苦労様

>>975
よっぽど視野が狭いんだね。お気の毒に。

>>978
広かったら少なくとも「伊丹廃止」の脳にはならんよ。
神戸要らない、伊丹の規模縮小（現状のことね）や関空との役割分担ならわかるが。
そもそも関西に航空需要があると思ってる時点でおめでた。

伊丹なんかに固執している方こそ視野が狭いな。

固執しなくても、冷静に比較すれば伊丹を活用するほうが関西経済や日本の国益にプラスになるのは明らかですが。

>>980
関空に固執し、関空にかかる莫大なカネを見て見ぬふり、口を開けば伊丹廃止。
これのどこが「視野が広い」のかな？説明してね、泉ズリ君。

伊丹便を関空と神戸に分ければいい話しだろ。
これで公害だらけで狭い伊丹を廃止にできる。
伊丹ご苦労さん。

関空の便を減らさない限り神戸増便は無理。
伊丹を廃止して関空だけが増えるとなると航空需要に甚大なダメージを与えてしまう。
伊丹の廃止など、どう考えてもあり得ない。

>>983
伊丹を廃止にしたがってるのはお前だけｗ

いや3人はいるよ。

神戸空港を羽田と同じように
フロート式で滑走路を延長するのは可能じゃないだろうか。

>>986
3人とは・・・
１．泉ズリア
２．橋下徹
３．池田大作　　　ですね？

見事にクズ揃いでﾜﾛﾀ！

おまえが一番のクズ

>>990
さすがはズリさんだ！！！！！！！

>>990
典型的な「お前が言うな」だなｗ

〈問題〉
伊丹と神戸から国際線が飛び始め、成田空港が30万回化し、ついでに羽田空港に5本目の滑走路ができると、
関西空港はどうなるでしょう？

妄想にマジレスするのもね。

羽田国際化で関西から国際便がなくなる
関西はどうなるんでしょうか？

すべて伊丹を廃止しなかったのが原因です

＞すべて伊丹を廃止しなかったのが原因です

だからどうなの？

関空ターミナル概要
計画対象旅客数
国際線　年間　1,200万人
国内線　年間　1,300万人
http://www.kansai-airport.or.jp/map/guidance/index.html#_05

関空の国際線1100万人
計画通り

伊丹を廃止しなかったために
国内線の計画が狂った

日航、関空の国際線６割減　再建計画、路線さらに削減も

経営再建中の日本航空が廃止を検討している国際・国内線50路線の全容が22日、明らかになった。
国際線は関西国際空港と中部国際空港のアジア路線を中心に、国内線は松本空港撤退など地方路線の削減に踏み切る。
関空では日航の国際線の約６割が消える計算だ。
削減は同社の全路線の18％に相当する規模で、不採算路線からの撤退で収益力向上を目指すが、地元との調整は難航しそうだ。

日航の再建を巡っては、日本政策投資銀行など銀行団が日航の「新旧分離」や政府支援を含む抜本策を迫る構え。
廃止路線のさらなる上積みを求められる可能性もある。

http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20090923AT3S2201822092009.html

うぜえ

1000ならズリと共に関空沈没

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