茨城空港スレ

開港まだです

10get。

あれ？

いつはじまるの?

静岡空港

静岡空港から上海便撤退検討も　中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090606/CK2009060602000184.html

【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/

ヌコ

【静岡】 静岡空港　初の欠航　韓国人旅行客１７０人が缶詰め　４時間にわたり空港内で補償交渉する騒ぎ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245728242/l50

開港が楽しみです。
出来るなら１番機は静岡から飛ばしたい。鈴与さん頼むョ。

最悪な空港だね。国内線が1便も決まらないなんて。

我が静岡も就航先を開拓するのに大苦労したんだよ。アシアナ航空の後、
就航先が全然出てこなくてね。どん詰まり。
もう駄目かって寸前まで行った。エナなんて酷いもので突然就航を
発表、県もアタフタしたんだョ。

私、茨城ってあんまり馴染みがなかったんだけど水戸の偕楽園、あの有名な
天下の副将軍水戸光圀公の出た処じゃん。
静岡が富士山なら茨城は水戸黄門で押せばいいじゃん。我が静岡県は歴史好き
古い物好きが多いからツァーを組んでくれれば行く人は少なくないと思います。
小型機が売りの静岡の鈴与が来年の就航先を探しています。仙台や松山、富山など各地が候補に挙がっていますが
まだ決まっていません。茨城さんもぜひ就航先に名乗りを挙げましょう。

↑エアライン板の茨城空港スレのコピペだろそれ
もうアホかバカかと（ｒｙ

【静岡空港】早くも県民に“ツケ”が回される可能性　搭乗率保証を適用したJAL福岡線の搭乗率が60％を割る　70％を下回るとJALに支援金

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245888577/l50

静岡空港付属茨城滑走路 age

実は静岡もアシアナ決定後、どんづまりもどん詰まり。
ここだけの話だけど
石川前知事のとった究極の作戦はJAL福岡線に搭乗率保証を適用した事。
知事は７０％の保証がなければ就航さえままならない状況だったことを
ほのめかしています。
今は福岡線は低空飛行だけど搭乗者の開拓、小型機への切り替えなどで
７０％超えを狙います。

要するにどうしても飛行機便を増やしたいときは自分を犠牲にしても
相手に好意を持ってもらうことかな。

私は茨城静岡埼玉の人間は甘いと思うね。
四国は人口約４００万人。
でも空港は各県にある。人口５０万人程度でも空港はあるんだぜ。
四国には本土と結ぶ橋が３つもかかっているし
今度の国家予算ではおいしい空気を運ぶだけの道路に
多額の税金が使われるんだぜ。

四国は貰えるものは全部貰おうと云うのが基本。がめつい。
私は四国出だからよくわかる。
茨城さいたま静岡の人間は甘い。

隔離飛行場ｗ

来年３月初フライトだったっけ？。直ぐじゃん。

趣味→エアライン

【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/l50

こちらへどうぞ

>>11だよ↓次スレへのテンプレよろしく！
#####################################################
◆◆◆◆◆◆◆が茨城空港に就航しなかったときの対策として、
茨城県企画部とＨＩＳが(茨城〜ハﾞンコク 間での)プ口グラム
チャ−タ−を予定している航空会社の関連ページ。
↓別スレより
*************************************************
★★★★★★★★航空( http://an.to/?7585-8064-9305-0468 )
の場合、《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プ口グラムチャ−タ−》依頼”であれば、就航可能。

★★★★★★★★航空《プ口グラムチャ−タ−》
依頼フォ−ム(英語)
http://an.to/?8309-9760-5079-4630
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://an.to/?7352-4295-7293-9145
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
http://an.to/?1024-0648-8064-4063
*************************************************
#####################################################

>>20 復活したかｗｗ

>>20の短縮URLはブラクラの危険あり。踏むな！

サカキバラギに空港あったの初めて知った

>>21
アク禁を喰らっても再犯するとは度胸あるよねw
どうして茨城空港スレにはキ○ガイやお花畑が巣食うのかねぇ

>>24
オリエントタイ厨がﾌｶｰﾂしましたかw
いまエアライン板の「羽田成田茨城の将来PART3」にも出没してるよ＞お花畑
あそこはもともと妄想スレだから全く問題はないんだが（藁）

>>19
最近飛行機厨が静かなのはここのせいかw

>>1
開港しなくても特に誰も困らないんじゃ？

>>27
それを回避する目的で>>20(=>>11のカキコ)が
行われるのだよね。

>>28の訂正
それを回避する目的で>>12(=>>10のカキコ)が
行われるのだよね。

まだ出来てない空港だしな。

百里基地空港の方がよかったな・・

開港してもしなくてもどっちでもよかったな・・

464 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/06/22(月) 22:01:01 ID:dsgbMpc90
>>458
うｐしました（下記ページ内の画像クリックで再生）
ttp://drop.io/mzxqqvq
ちょっと重いです・・・

↑最近のＮＨＫ報道

465 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/06/22(月) 23:15:12 ID:TSTSyMPF0
NHKで取材のエピソードの数々

NHK東京アナ：
『国内線の就航で年間300億円の経済効果を期待していたが…』
『肝心の国内線就航見込みが立たない異例の事態に』
『国内航空各社は(映像：JAL福島）採算の悪い地方路線から撤退中』
地元民Ａ：『期待がふくらみっぱなし』
ANA社長：『成田羽田増枠に全社挙げて準備中。茨城の予定は無い』
AirAsiaX CEO：『アンタさぁ、景気がいつ良くなるか言ってくれる？』
ヴァージンブルー（伝聞）：『今は時期が悪い』
空港対策課 中の人：『航空会社には需要が厚いところから路線を張って
いく優先順位がある。就航表明がないのは茨城に興味ないからなのか、
開港まで先だからなのかは、わからない』
地元民Ｂ：『今は話にも出ない。開港してもしなくてもどっちでももういいや』

NHK水戸アナ：
『これといった切り札はない。景気回復しか』
『茨城空港の存在価値そのものが問われる』

>>34の結論として茨城空港は、山口●平 県議会議員と
額賀福●郎 代議士の力量によっては、>>20に依存せざるを
得ないということだ。

35の訂正ｽﾏｿ
>>34の結論として茨城空港は、地元民にとっても>>27の印象と
ならざるを得ないということだ。

×：地元民にとっても>>27の印象
○：地元民にとっても>>20の印象

>>37の訂正ｽﾏｿ
×：地元民にとっても>>27の印象
○：地元民にとっても>>10の印象

わざわざ建設費投入して作らないほうがよかったんじゃ・・

土建屋の土建屋による土建屋のための空港

保守王国茨城ならではの光景

【空港】北海道の弟子屈飛行場、初の空港廃止＝利用客低迷で［09/07/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247241491/l50

【北海道】 利用客低迷で初の空港廃止、弟子屈飛行場　町の財政難で新たな設備投資も難しいため　2007年度の利用客は170人
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247264126/l50

いつ開港で、どの航空会社が就航するかって心配するより、

いつ破綻して、どんな税金の追加が俺たちに請求されるかを
心配したほうがいいのかもしれない。

>>42の続き
そのためには>>20が必須になって来る。

>>43の訂正ｽﾏｿ

>>42の続き
したがって、>>41のような検討が必須になって来る。

開港するのは前々からわかっているはずなのに、
（アシアナ航空除いて）どこの航空会社も就航したがらない
空港なんて、正直、要らないんじゃないか？
ソウル便が1日1往復飛んでも、県民の生活は全く良くならない。

貨物便とかを誘致するには追加投資が必要だし、
全部このまま塩漬けにして、就航希望会社が５〜６社
貯まるとか景気回復まで放置するほうが赤字が最小限に
抑えられていいと思う。

予定通り開港しても、アシアナ航空しか来ないんなら
やめたほうがいいんじゃないかな。

ていうか誰が茨城空港造ろうとか言い出したんだ？

>>47
額賀福●郎 代議士。
【おらが県(くに)にも空港を】という発言がきっかけ。

>>46
県民とマスコミの批判を交わす目的で、下記業者を
利用するのだよね。
http://an.to/?yhe5huyjnexhy45uj75eyh34yu5eh34awt45u5hse543y5h65i

↑良い子は、変な短縮URLは踏んじゃダメだよ！

>>50　>>49は某航空会社のＵＲＬだった。

どーせなら、龍ヶ崎にいる新中央航空に来てもらって、
ドルニエで調布や大島に定期便開設してもらえばいいじゃん。

×：調布や大島に
○：伊豆大島･新島･神津島･三宅島･佐渡 などの離島に

もちろん、>>49の航空会社は必須になるよね。

×：伊豆大島･新島･神津島･三宅島･佐渡 などの離島に
○：丘珠・三沢・浜松・小松・岐阜・三保・新田原・長崎A・那覇

オリエントタイ航空を茨城ベースに誘致して、一大ＬＣＣ拠点に
すれば全ての問題は解決して絶賛を浴びるであろう。

額賀福●郎代議士はすぐにでも訪タイし、橋本知事は
誘致予算を即時計上するべき。

鹿島鉄道跡ってどうなっての？
空港アクセス鉄道に整備したらいいんじゃないか
俺は乗らないかもしれないが・・・

>>57
完全廃止してしまったので、復活は新設扱いになり、今の法規だと全線で
立体交差化が必要になり、追加投資がものすごいことになると聞きました。
さらに空港ターミナルへは廃線跡から数キロの新線を作らないと辿りつけ
ません。。。そこまでやるならつくばエクスプレスを呼んできたほうが.。。。

そもそも茨城空港の利用者数が少なすぎて、鉄軌道系アクセスを整備し
たところで採算ベースに乗らすのはどうやっても無理じゃないかと。。。

百里の基地祭の時は利用者大変なのかな

基地祭のときには、基地周辺道路がマヒ状態に陥るよね。
だから民間空港がオープンしたら、逆にそっちが優先になって
渋滞回避のために基地祭そのものが吹っ飛ぶかもorz

韓国行きしか飛ばないっていうのに、どこまでもどこまでも
本末転倒なアホを繰り返すのが茨城空港の悪寒な希ｶﾞｽ

>>60の結論として茨城空港は、山口●平 県議会議員と
額賀福●郎 代議士の力量によっては、>>20に依存せざるを
得ないということだ。

基地祭のときだけ臨時に民間側の空港もオープンさせればいい。
観客輸送は各基地〜百里をKC767J/C-130J/YS11ピストン輸送で。

つくば在住だけど、韓国に別に用事ないし仮に行くにしても
圏央道がもうすぐ開通して成田空港が近くなるので茨城空港は使わない
でしょうね。税金の浪費以外この空港に何か意味あるんですか？

>>63
額賀福●郎 代議士のプライド絡みで、
>>20のフﾟロクﾞラムチャ−タ−をメインとする空港。

なんだか変なヤツが涌いてるな。

額賀福志郎やオリエントタイ航空のことを、伏字を使ったり
妙なリンク貼ったり、どうして正面から書かないんだ？
やましい意図があるとしか思えない。

新手の荒らし？

因みに、エアアジアが明確な回答を示さないから、
オリエントタイ航空のプログラムチャーターは濃厚だな。

額賀福志郎は、選挙の際、オリエントタイ航空就航を
前面に掲げるだろうな。

空港事務所で働きたいぞ

>>63
500億円超の建設予算が茨城で執行された。
地元の建設業と周辺が潤った。それでいいじゃないか。

ただ、全く民間機が飛ばない状態では、県民と
マスコミの批判を浴び兼ねないから、茨城県とＨＩＳが
>>20を行う訳だけどね。

１日にたった１便、しかも韓国くんだりに行く便を就航させるために
わざわざ５００億の資金を投資したわけじゃないはずだ。

>>60の結論として茨城空港は、山口●平 県議会議員と
額賀福●郎 代議士の力量によっては、>>32とならざるを
得ないということだ

×：>>32とならざるを
○：>>20に依存せざるを

>>70の結論として茨城空港は、山口●平 県議会議員と
額賀福●郎 代議士の力量によっては、>>45の選択を
せざるを得ないということだ

×：>>45の選択を
○：>>49の選択を

ていうか、まず茨城県民が韓国へ行くのかと
韓国人は断っても来るだろう、あんまりいい噂を聞かないからあれだけど

×：>>49の選択を
○：>>62の選択を

×：>>49の選択を
○：>>46の選択を

×：>>46の選択を
○：>>49の選択を

ちなみに>>77は偽者で、正体は下記に該当する業者。
http://www.comiket.co.jp/info-c/C75/AboutKiuchi.html

×：>>49の選択を
○：>>46の選択を

ちなみに>>78は偽者で、正体は下記に該当する業者。
http://an.to/?7585-8064-9305-0468

余談だが、(額賀福●郎のプライド維持で就航することになる)
>>49のクラシック７４７(日本航空のお下がりらしい)が来れば、
航空マニアとプロカメラマンが茨城空港にわんさか集まってくる罠。

>>80の結論としてはその後の茨城空港は山口●平 県議会議員の
引退と同時に>>32とならざるを得ないということだ

廃港でいいよ。ダラダラ続けても赤字増えるだけだし。

茨城空港の場合、廃港しても自衛隊側の百里基地は残るのだから
単に空港ターミナルビルの閉鎖・塩漬けになりそうだね。

空港設備なんて付録なんだよ。
空自基地の滑走路増設が目的だよ。

最も、県民とマスコミを欺く目的で、>>49が
行われるわけだけどな。

>>85の訂正ｽﾏｿ
県民とマスコミに叩かれて、>>83とならざるを得ないと
いうことだ

×：>>49の選択を
○：>>82の選択を

ちなみに>>85は悪者で、正体は下記に該当する業者。
http://an.to/?yhe5huyjnexhy45uj75eyh34yu5eh34awt45u5hse543y5h65i

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　　　 / /　　　　　　　 ,______　　　,_____　　　　________　 | |　　____　TM
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　　　＼ヽ、　　 ｜l　| |　 　 | |　| |　 　 | |　　``( (.　　.| |　| | ~~
　　　 　 `､二===-'　 ` ===' '　　` ===' '　 //￣ヽヽ　|__ゝ ヽ二=''
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ___//　　　日本
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　　　　　　　　　|民主党の正体　　　　　 　　 　 　 .|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　￣￣

やけに8/14のＷＢＳ特集で好意的だった件についてスルーですか？

ローコストな空港を目指すって取り上げられ方だったね。

でも就航希望したのがアシアナ航空だけってことは結局
航空会社としては高コストだろうがなんだろうが、羽田みたいに
集客力ある空港のほうが魅力的ということでしょ？

思いっきり見切られてるじゃん茨城空港w

羽田や成田はＬＣＣ飛べないじゃん

LCC呼んでも「茨城じゃｲﾗﾈ」じゃん

>>91
LCCのジェットスターは成田に就航してますが何か。
茨城には来ませんが何か。

「開港」前に発着してりゃすごいだろうさ

ＬＣＣも何も、アシアナ以外は就航予定のカケラもないけどなw

最も、県民とマスコミとお花畑を欺く目的で、
>>20が行われるわけだけどなw

>>96の訂正ｽﾏｿ
県民とマスコミに叩かれて、>>82とならざるを
得ないということだ

百里飛行場も廃止ですね。自衛隊反対。

>>98
で、自分の家族が外国人に殺されるのを呆然と眺めているうちに
自分も死ぬのですね。

百里基地はゴミ処理施設と同じ迷惑施設には変わりないけど、
無ければ無いで困ると思うんですけどね。

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軍事基地の弊害よりも、↑のような荒らし行為＝言論封殺のほうが怖いな。

>>98
>>20のクラシック７４７(=ＪＡＬの払い下げ機)が茨城空港に
飛来すれば、航空オタとプロカメラマンが茨城空港に押しかけて
来ますねwww

施設の職員募集、早く始まらないかな

>>103
利権のひとつなので、橋○のコネがないと採用されないどころか
募集があるかどうかも知らされない仕組みです。多選のナントカですね。

空きが出るのを首を長くしてお待ちください。まぁ、空港がいつまで
もつかどうかもアレなので、期待しないほうがいいとは思いますが。

増設滑走路を安く作りすぎて強度不足で、自衛隊の戦闘機が離着陸で
きないって聞きましたが本当でしょうか？。

デマです。下記の茨城県議ブログを参照願います。
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50736796.html

>>105
戦闘機より、B767とかの旅客機のほうがはるかに重いわけだが。

日本の地方空港就航には、韓国内に規定があるみたい。
ＫＥかＯＺのどちらかしか就航できないらしい。
（早いもん勝ち）
だから、先にツバ付けたかったみたいね。後先考えず！？

>>108
そんなことない。OZとKEが就航している静岡の例がある。
早めに就航表明しておいて取り消すこともあるだろうけどね。

最近は就航も撤退も、あっという間だからね。
補助金出してズルズル延命しても実際に客が乗らないのなら
結局、終わる。その意味、茨城の生き残りは非常に厳しいね。

とうとう税金を投入して搭乗率保証を始めるつもりだな。

ソウルに行くのに茨城空港経由じゃないと困る客なんて
いないんだから、全く意味ない無駄金だね。

これほどｲﾗﾈと言いたくなったのは初めてです

http://kineko.dyndns.org/~touhou/up/source/up2468.jpg

そんなことするんだったら座席買い上げて、千円で売り出しても同じじゃね？

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/539
今日の渾身のネタ

((株)柿安本店／《柿安三尺三寸箸》)
http://www.kakiyasuhonten.co.jp/brand/4sanjyaku/index.html
(二ラックス(株))　http://www.buffet.jp/

茨城空港のテナントからすぎのやを締め出し、上記のような《ビュッフェ
式レストラン》を入れれば、茨城空港訪問者は一気に増える罠。

>>113
ﾜﾛﾀwww

開港決定です、知事が再選された。

成田空港は韓国の飛行機は冷遇されて、着いてから遠距離３０分以上待たされた挙句

遠くまで引き回されてくたびれてしまう。怒りで一杯だ！

茨城空港なら、着いてすぐだし、小さいから何でも直ぐに終わるはずだ(^^)

世界で最も安全で食事も素晴らしいアシアナ航空が決定していて、安心だし良かった！

また、駆車場料金が無料だから良かった！

関東自動車道ができて栃木や群馬などからもどんどん来るぞ

犬喰い朝鮮人、乙。

開港前から、お先真っ暗。ソウル便もいつまでもつやら。
・・・それより、本当にアシアナ航空、就航するのか？

>>119
途中でアシアナ航空からシﾞン工ア−(大韓航空系列の
ＬＣＣ)に変わっている可能性が有るね。

アシアナから変わるならエア釜山だろう

http://europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.html
今日の渾身のネタ
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ス力イマ−クのモラルが低下する全ての元凶は
一つしかありません。
《(西●保●一)社長が原因です。》

モラルを改善させるする根本的な方法は一つしかありません。
《茨城県がス力イマ−クを買収して西●保●一社長を解任。
更に中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上
追加購入(または追加リ−ス)し、
【茨城空港をハフﾞ空港にした格安国際線事業】に転向。
なお且つ、下記空港との路線を築く。》

口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復

↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。

↑トリップを逐次変えざるを得なくなったお
>>122
確かにその可能性は高いね

羽田、成田は行くまで遠いし、公共交通機関も電車だと大変！家族でなら移動の交通費で万札
が飛んでいく・・・・・
そう考えたら茨城は車でスイスイ！駐車場も無料！
でも開港時期が悪かった・・・
もう５年早ければ・・・・・・

>>124
茨城じゃ公共交通機関が期待できないしねぇ。クルマで行くにせよ
常磐道がトラブると代替手段が全く無くなるから、楽しい旅行も
完全に終わってしまう。

まぁどっちにしろ魅力のない茨城には、肝心の便が飛んでこないから
あーだこーだ言っても結局全く意味無いな。

>>125の続き
つまり、額賀福●郎のプライド維持にて茨城空港は、
ＨＩＳによるチャーター便と>>359に依存する空港と化す

>>126の訂正　スマソ
つまり、額賀福●郎のプライド維持にて茨城空港は、
ＨＩＳによるチャーター便と>>20に依存する空港と化す

茨城空港　開港２０１０年３月　（予定）
就航予定　合計：週５０〜７７便
↓２０１０年３月より就航
**************************************************
路線１：茨城〜大阪(関西)
運行頻度：週２１〜２８便(１日３〜４便)
運行会社：日本航空または全日空
機材：７３５/７３８/Ｍ９０
--------------------------------------------------
路線２：茨城〜ハﾞンコク　運行頻度：週７便
運行会社：オリ工ン卜夕イ航空｜機材：７４７/７４２/７４３
--------------------------------------------------
路線３：茨城〜ソウル　運行頻度：週７便
運行会社：アシアナ航空またはシﾞン工ア−(※)
機材：３２０または７３８
※：大韓航空系列の口−コス卜キャリア
**************************************************
↓２０１０年７月より就航
**************************************************
路線４：茨城〜釜山　運行頻度：週３〜７便
運行会社：工ア釜山またはシﾞン工ア−(※)
機材：３２０または７３８
※：大韓航空系列の口−コス卜キャリア
**************************************************

↓２０１０年３月より就航
**************************************************
路線５：茨城〜口ン卜ﾞン・ル−卜ン
　　　　　(または 口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ)
運行頻度：週３〜７便
運行会社：ス力イマ−ク｜機材：７６２(※)
※：中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ
--------------------------------------------------
路線６：茨城〜ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ
運行頻度：週３〜７便
運行会社：ス力イマ−ク｜機材：７６２(※)
※：中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ
--------------------------------------------------
路線７：茨城〜フランクフル卜・ハ−ン
運行頻度：週３〜７便
運行会社：ス力イマ−ク｜機材：７６２(※)
※：中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ
--------------------------------------------------
路線８：茨城〜ウﾞェ−ツェ(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊)
運行頻度：週３〜７便
運行会社：ス力イマ−ク｜機材：７６２(※)
※：中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲ
**************************************************

>>128-129 報告乙

日本航空で便減らしたり削減してるのに茨城なんかに来るわけないじゃん・・・

JALもANAもこんな状況なら、来年の就航は無理だろうな。
アシアナも撤退して開港延期かもしれないし。

>>132
>アシアナも撤退して
↑その場合はジンエアーが入って来るようだね。

民主党　前原国土交通大臣が一言。

↓↓↓↓

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓
>>128-129を実現しましょう！

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓

112 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/08/27(木) 21:00:11
これほどｲﾗﾈと言いたくなったのは初めてです

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓

82 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2009/08/07(金) 21:10:32
廃港でいいよ。ダラダラ続けても赤字増えるだけだし。

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓

70 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/07/25(土) 11:28:35
１日にたった１便、しかも韓国くんだりに行く便を就航させるために
わざわざ５００億の資金を投資したわけじゃないはずだ。

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓

10 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/06/24(水) 22:14:05
最悪な空港だね。国内線が1便も決まらないなんて。

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓

67 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/07/24(金) 10:50:22
空港事務所で働きたいぞ

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓
茨城空港は>>20と>>122に依存しますね。

>民主党　前原国土交通大臣が一言。
>↓↓↓↓
64 ＮＡＳＡしさん 2009/07/23(木) 13:57:02
かしてつ復活させるべし

鉄道の無い空港なんて使えるわけないだろう。茨城県民は大馬鹿か。

鉄道があっても、茨城空港のロケーションじゃ客は集まらないよ。
遠い不便な僻地、これに尽きる。

>>143
>>20の企画実行、これに尽きる。

>>128-129 スクープ乙

ここの住人って一人しかいないのか？

反戦地主らの主張、必ずしも正しくはなかった。
「軍民共用化は、基地拡張に他ならず、平和憲法の理念に反する。」

・・・実際は、軍民共用化すらならず、単なる基地拡張に終わったからだ。

>>147

ま、基本過疎ｽﾚだからねw
ところでお察しの通り、>>20>>122>>128>>129に賛同してるのは
全て同一人物。公務員板の茨城県庁ｽﾚを見てみると面白いよw

>>148
>・・・実際は、軍民共用化すらならず
>単なる基地拡張に終わったからだ。

↑それだけだと県民とマスコミの批判が起き兼ねないから
>>20>>122が行われるわけだけどね。

チネ

茨城空港の開港止める方法も有るぞ？
傷が小さなうちに撤退を････

ス力イマ−クの国際線ハブにする方法も有るぞ？
就航表明少ないうちに参入を････

↑アホ

SKY幕

オバハンのエアトランセ
よろ

SKYが移ってくれれば羽田の枠が空くのにな

yahoo見たけど民主が地方空港の見直しで茨城空港も取り上げてたぞ。
採算取れないから中止かもね。まず、自衛隊と民間の空港合同ってのが
うまくいくわけないじゃん。やっぱり自衛隊のOBとかがパイロットとかで
管制塔とかも自衛隊主導になりそう。飛行機がうるさいし中古の整備されてないような
飛行機で赤字でメンテナンスできなくて事故とかあったら嫌だし自衛隊と
民間の飛行機の事故もあったら怖い

>>158
それを言ったら
県営名古屋、三沢、徳島、米子などは？

>>158の続き
でも額賀福◆郎絡みで>>>128-129は行われるのよね。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/685
682 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/10(木) 22:19:46
○今後のスカイマーク

・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

八ツ場ダムどころじゃないくらい、ほとんど完成しちゃってるぞ。
あとはターミナルビルの内装ぐらいだ。
滑走路の維持費はどうせ自衛隊持ちだし、ターミナルの赤字を負担するか
どうかは茨城県マターだろ。いまさら民主党が中止を言い出しても遅い。

162>
完成してるのなら話は簡単。開港しなければよい。

開港してから膨らんでく赤字の方がよっぽど巨チンだろうからな。

×：開港しなければよい。
○：>>20と>>158を行えばよい。
訂正スマソ

>>163>>165の訂正　スマソ

>>162
完成してるのなら話は簡単。>>20と>>160を行えばよい。

>>163>>165-166の訂正　スマソ

>>162
完成してるのなら話は簡単。>>20と>>161を行えばよい。

>>167(=>>163)
>>>20と>>161を行えばよい。
↑開港しない状態だと県民とマスコミの批判を
浴びかねないから、>>20と>>161は必須になるね。

首都圏防空拠点の滑走路増設事業だったと思えば丸く収まる。

ターミナルビルは、あれ、嘉手納とか横田には人員輸送用のターミナルがあるだろ。
一昔前の地方空港のターミナルみたいな建物で、中にはロビーがあってチェックインカウンターもある。
あれの自衛隊版と思えばいい。ちょっと立派だけど。

連絡道路とかもやる気なさそうにやってるところをみると
やはり空港というより基地なんだね。ターミナルビルは免罪符。

ついでに、>>20と>>161も(事実上は)免罪符。

嘉手納基地かも〜ん
ヽ(^^)

静岡同様、ここも成田じゃなく朝鮮経由で海外か
成田の枠広がるんだからそこ入れてもらえねえのかよ

下記のスレに茨城空港アンチが出張しているね。
【結構】スカイマーク　今日の不祥事【運休】４
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/816
なるほど、このレスのことか
816 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/10/01(木) 16:01:03
誰も行かない茨城空港（笑）
必死に必要性を訴える茨城キチガイ（＝公務員）（笑）
スカイにさえ無視される僻地空港（笑）

>>174-175 他にも足跡が有るねwww
(p)http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1219192652/769
769 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2009/09/29(火) 15:43:21
誰も行かない茨城空港（笑）
必死に必要性を訴える利害関係者（笑）
スカイにさえ無視される僻地空港（笑）

>>174
粘着アンチが別スレにかじりついているようだから、
当面は安泰だね。

〜茨城キチ○イ〜

茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員。
公務員板・茨城県庁スレが発祥の地と思われる。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1233705519/

他人のレス番を騙り、あたかもその人が茨城空港を支持しているか
のように工作する。自身のネタ（スカイマーク・HIS・オリエントタイ航空・
額賀福志郎・茨城空港など）を貼り付けたコピペに見境なくアンカーを
張り誘導するのが特徴。

いずれも書き込みはスレの本来の話題から外れたものであり、
その手法は意図的かつ悪質な荒らしである。
過去にはアク禁処分されていたが、最近またﾌｶｰﾂした模様。
ISPはODN利用。IDを頻繁に変えての自作自演は基本。

茨城キ○ガイによる荒らしだと判断するのは数回見れば容易であるが、
一部の初心者は荒らしと気づかず反応してしまい、問題になっている。

茨城キチ○イ=>>178

早く栃木空港開設しろよ

本スレでは”【茨城空港アンチ】=茨城キチ○イ”になります。

>>181
茨城キチガイ本人乙。

早速茨城キチ○イ(=>>181)が現れたね。

>>183の訂正
早速茨城キチ○イ(=>>182)が現れたね。
茨城キチ○イは茨城空港反対派でＯＫね。

茨城キチ○イ＝茨城空港反対派 は
茨城空港アンチスレを作ればいいのにね。

>>184-185
茨城キチガイ本人乙。必死だなw

>>186
先に茨城空港アンチスレを作ってからカキコしてね。
百里基地反対派の>>186。

どっちがどっちなのかよくわからない賛成派の茨城工房ですが。

>>188
学校じゃ教えてくれないだろうが、茨城に空港ができても別に
茨城県民の生活は変わらんよ。国内線が飛ぶ予定は全くないし、
国際線もソウルだけ。キムチ臭い連中がゴルフしに来たり、水戸の
ジジイどもがソウルに団体で女買いに行くのを目にする程度のもの。

>>189
言われなくても知ってるしｗ
まぁ県民生活は変わらんだろうけど俺の生活は（ry

まぁチョンが来ようが来まいが茨城には関係なし。

いずれにしても免罪符(>>20>>161)は必須だな。

茨城空港開港を中止。下総航空基地を移転させ、百里基地拡大。下総航空基地の跡地を売却して
建設費を回収・・・

ただ、皮肉なことに県民・マスコミなどの批判を交わす
には、>>191(=>>190のカキコ)は避けられないね。

↑百里基地を拡張して、茨城空港止める選択も今なら出来る。国内大手が就航すらしてくれない空港なんか意味有るのか？
　下総航空基地の廃止で住宅地開発も出来るしねえ・・・

>>194
なんで百里のツケを下総で払わにゃならんのか、さっぱりわからん。

>>191
かってに190名乗るなよｗ
SKYが来るなら歓迎だが、国際線である必要はない。

190=196≠191ってことだ

ついでに言うと=188

>>161はスカイマークではなく、【茨城県営】または
【茨城県などが出資した第三セクター】でも良い罠。

>>196

そいつは>>178の【〜茨城キ○ガイ〜】だよw
197-199まで３連投してて特徴的でしょ？

おっと失礼、>>197>>198は本人だったね。
191、193、199あたりが【〜茨城キチ○イ〜】ね。

そういう>>201は百里基地反対派

>>202は【〜茨城キ○ガイ〜】本人

百里基地反対派(=>>203)がファビョッた模様

【〜茨城キチ○イ〜】(>>204)はレスが来て嬉しくて仕方ない模様

>>205
”茨城キチ○イ”＝『お花畑』でＯＫね。

本スレでは”【すぎのやアンチ＝(株)柿安本店の(>>178)】＝〜茨城キ○ガイ〜”になります。

言い換えれば、
本スレでは”【すぎのやアンチ＝(株)柿安本店の(>>178)】＝『お花畑』”になります。

もう沸けわからんorz

〜茨城キチ○イ〜

茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員。
公務員板・茨城県庁スレが発祥の地と思われる。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1233705519/

他人のレス番を騙り、あたかもその人が茨城空港を支持しているか
のように工作する。自身のネタ（スカイマーク・HIS・オリエントタイ航空・
額賀福志郎・茨城空港など）を貼り付けたコピペに見境なくアンカーを
張り誘導するのが特徴。

いずれも書き込みはスレの本来の話題から外れたものであり、
その手法は意図的かつ悪質な荒らしである。
過去にはアク禁処分されていたが、最近またﾌｶｰﾂした模様。
ISPはODN利用。IDを頻繁に変えての自作自演は基本。

茨城キ○ガイによる荒らしだと判断するのは数回見れば容易であるが、
一部の初心者は荒らしと気づかず反応してしまい、問題になっている。

”茨城キチ○イ”＝『お花畑』

したがって、>>210に該当するレスは『お花畑』に
よるレス。

ついでに書くと、
>>191=>>193=>>199=お花畑

↑
【茨城キチ○イ】連投までして、必死だなw

そうだ。下記の計画を茨城県・朝▲総連・社▲党・
国土交通省・外務省 などに提案しよう。
そうすれば、百里基地反対派も納得するだろう。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
【在日コリアン祖国訪問事業】の１つとして、
茨城県・朝▲総連・社▲党 などの共同企画にて、
《茨城〜平壌 間》のプログラムチャーター(※)を
週３便以上にて行う。
※：プログラムチャーターは、飛行機１機分丸ごと
貸し切る方式なので、(ジリ貧状態の)日本航空
グループ(または スカイマーク)に依頼すれば、
喜んで引き受けてくれます。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

ついでに>>213は下記のブログを運営している模様。
http://www.cam.hi-ho.ne.jp/kuri777/hyakuri005.htm

茨城アンチも>>214については、マンセーするね。

ちなみに>>214は下記のホームページを運営している民族の模様。
http://www.chongryon.com/index.html

韓国なんて逝かねえよ
勘違い茨城空港

こんな使えないと判断されてる空港なら、アメリカ軍の基地を誘致すればいいんじゃね？

どうせ基地移転でも移転費用を日本に押し付けてくるだろうから
滑走路も建物も完成してるのに使い道がない茨城空港にアメリカ軍の基地を誘致すればいいと思う
周りは何も無い(騒音問題関係なし)、ほぼ完成してるけど利用見込みが無い
結局は税金を無駄に投入になる

だったら沖縄の基地の少しをココに移転させればいいと思う

こんな使えないと判断されてる空港は
>>214無しでは成り立たない罠。

普通に、ハワイとかの航空会社のチャーター便を飛ばすことってできないんだろうか。

大宮とか集合でバス送迎付のツアーなら成田より近いぐらいだし、マイカーで行
けば駐車場無料。着陸料が安いのを活かして格安ツアーを組めば、東京からでも
利用者はいると思う。俺は都内在住だけど、成田発着ツアーより安かったら茨城
利用するなあ。

>>221
チャーター便自体は(Ａ３８０で無い限り)無条件で就航可能。
但し、(茨城空港発着の)チャーター便情報が「表沙汰」になると、

《森た健作 千葉県知事が暴れまくる》

ので、余り表向きには報道出来ないらしい。

どうせ成田は容量不足なんだから、羽田や茨城に多少客を取られても、いくら
でも新規就航するんだけどなあ。いちいち騒ぎ過ぎなんだよ千葉は。

>>223
羽田ならともかく、茨城が成田の客を取るなんてｱﾘｴﾅ〜ｲ

は？現時点で韓国便しか予定されてないんだから、元は成田の客だろう。
人数が多いか少ないかの問題でしかない。

>>222-223
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/index.html
http://journal.mycom.co.jp/articles/2009/06/26/ibaraki/001.html
ついでに茨城県企画部が
『(交渉の)全容を公表できるのは開港3か月前を過ぎてから』
としているのも、(交渉の全容が明らかになると)

《森た健作 千葉県知事が暴れまくる》

という事情から来ていると言われているらしい。

韓国便専用空港
といっても週7本（開港時）だが
国内線は0　その他の地域も0

八ッ場よりクソ田舎空港建設を中止汁w

森た健作千葉県知事が茨城空港アンチと化しているねw

>>229
「泉ズリア」を忘れているよwww

百里からスクランブルかけて成田発着便に嫌がらせするってのはどうだろう？

筑波に作ればよかったのに・・・

百里があったから用地費や建設費が格安なのであって、何もない場所に
作ったら膨大な費用が掛る。

じゃあ阿見飛行場を拡張！

茨城空港の新滑走路は百里基地の敷地内に収まっているんだが、阿見飛行場でも可能なのかね？

ハワイ・台北のチャーター便が飛ぶらしいな

>>234　だったら東京航空の飛行場使ったほうがよっぽどまし。

最終的に百里基地(≒茨城空港)は、ヲリエントタイ航空
プログラムチャーターに依存せざるを得ない。

※：ヲリエントタイ航空プログラムチャーターは、
『百里基地維持に必要不可欠な福利厚生』
であるから、行政側での出費が増えても
【百里基地の閉鎖を迫られるよりかはマシ】
という結論になる。

※：百里基地の自衛隊側滑走路は、
(Ｃ-５ などの)超大型輸送機などに対応するように、
(新滑走路工事の後に)嵩上げされている。

因みにヲリエントタイ航空関連でこういう動きも有る。
http://www.da-news.co.jp/2009-0224.htm
http://www.aviatn.com/2009/02/10-4.html

米軍基地を誘致したら？

茨城に米軍誘致したほうがいいね
コスト安くすみそう

アシアナ航空専用ターミナルビル

だな。

誰が責任とるんだ？

でも国内線はチャーター便も含めて全く予定がないんだよね。

3レターはどうなるの？
韓国の航空会社が日本の空港の3レターをIATAに申請するの？

とうとう、終わりの始まりへのカウントダウンか。

車でちゃっと行けて料金がただだったら、自分の空港みてーでいがっぺ（^^)

茨城空港では駐車料金が　何と！無料ですよーーーーーん（＾＾）

本当です！　成田で馬鹿百姓の駐車場で車が壊れてしまいました、後でわかりましたが
馬鹿野郎が乗り回したか、落としたのでしょう、ショックが１本壊れました、車検で判明
ころしてやりたい。

自前の航空会社でも造ったら？
茨城は人口だけはそこそこ多いんだから、松本空港より上、静岡空港よりちょい下くらいの見込みはある気がする

茨城空港、売店なしで開港？　１日１往復「赤字必至」

　来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、
　ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。
　定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。

http://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200912010249.html

開港と同時に廃港www

ブザマとしか言いようがないね。

開港日だけは、JALハワイチャーターと台湾行復興航空が来て、
あとは定期のソウル行アシアナが細々と飛ぶだけ。それもいつまで
飛んでくれるやら。

県知事はこの醜態を、腹を切って県民に詫びるべき。

飲食店も売店も無いってｗ
なんかもうローカル線の無人駅みたいな感じだな

飛行機飛ぶ時だけ移動販売のお土産屋、屋台や空弁屋が来て販売で十分だろ。
ぶっちゃけ店舗はコンビニクラスで十分かと。あと軍ヲタ向けに基地上面方面がよく見えるように
展望台を整備すれば平日でもそこそこ来るんじゃね？

>>250の続き
つまり、百里基地(≒茨城空港)はオりエン卜夕イ航空
(※)プ口グラムチャーターに依存することになる。

※：オりエン卜夕イ航空のクラシック７４７は、
【日本航空のお下がり】なので、マニアックな方面の
需要を充分満たす。
http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?search=set&airline=OX&al_op=1

国の金を使って、インチョンへ行く飛行機を飛ばす
赤字は、県が負担、日本だね〜〜。

？：インチョンへ行く飛行機
○：欧州のセカンダリーエアポートへ行くス力イマーク機

訂正スマソ

税金泥棒のクズカス、ＪＡＬも寄り付かない、糞な空港ｗ

>>256
そこで(百里基地を維持する目的で)
糞な航空会社(=ス力イマーク)を、

【”糞な空港〜欧州セカンダリー空港”の
路線を(茨城県などが)”搭乗率保証”などで
《ヨイショ》しながら就航させる】

わけだ。

民間機が完全に居なくなってくれた方が、本来の軍用飛行場に戻れるのだけど。

何も無ければ諦めもつくのに…アシアナの嫌がらせだな。

言い換えれば、エアアジアＸが就航するまで
>>253に依存することになる罠。

国は誘導路の直線化をやりたいんだろ。
民間機が乗り入れるようになれば、それもやり易くなるからね。

自衛隊は、あまり誘導路直線化にはこだわっていないと思うよ。

戦闘機は、滑走路が被弾したり事故機で閉鎖された時は誘導路に降りてしまう
のだが、百里は誘導路が屈曲しているのでそれができず、緊急時には他の基地
へ降りざるを得なかった。ところが、茨城空港が滑走路を1本増設してくれた
ので、そういう状況で誘導路に降りる必要がなくなった。ありがたやありがたや。

と、百里基地の偉い人に聞いたことがある。ちなみに茨城空港が増設した滑
走路にはILSがないので、旅客機には主に自衛隊側の滑走路を使わせるつもり
らしい。

>>246
＞茨城空港では駐車料金が　何と！無料ですよーーーーーん（＾＾）

茨城空港では旅客施設使用料が、何と！有料ですよーーーーん（＾＾）
・・・福島か仙台空港に行くわ。あっちなら無料だし。

利用料有料で500円か。

駐車場無料って言ってても、しっかり元は取られるわけか。

JR武蔵野線新三郷あたりまでアクセスするバスがあると便利だと思うが。
就航便が限られるので採算は厳しいと思うけれど。

http://www.youtube.com/watch?v=8I9moD_Lhfg&feature=related

>>263>>264
東京に住んでる俺から見ると、空港に車を置いて海外へ行く場合、駐車場料金
は日数分取られるから、駐車場無料の方がはるかにありがたい。茨城空港は
アクセス道路が完成すればうちから成田よりちょっと遠いぐらいだけど、成田
で場外駐車場を利用する時間を考えれば気にならない。福島や仙台は遠すぎる。
航空券が安ければ成田より茨城を使うな。

税金食い虫空港

日本の航空行政のアホさにはもう呆れるばかりだ。
まだ岩国空港とかできるんだよ。やめるなら今のうちだよ。

茨城県だと成田空港も、千葉県だけど地理的距離的には、茨城にあるような
もんだから厳しいかもしれんな。
もっと福島・栃木寄りの北側に作ればあれだったかもしれないが
見たところ結構南の方にあるし。

茨城国際空港

大失敗だね、茨城空港。

なんでも今度の茨城空港ではエプロン内は自走させて、
トーイングカーを使わない方法をとるそうだけど、
あの狭いエプロン内で転回のためエンジン吹かしたら、
強力なジェットブラストで周りの備品なんか思いっきり
吹っ飛ばしたりして、それが建物やガラスをぶっ壊したり
しそうで問題になるんじゃないだろうか？
またもし着陸時に機体のタイヤがパンクして、自走できなく
なったら、どうするつもりなんだろうか？
自衛隊に頼む？
あんなライン機引っ張れる車両なんか、あそこにはないはずだよ。
それにカーだけあったって、機体に取り付けるトーバーだって
必要だし…

やっぱオカシイよ。この空港運営。

普天間がここに移動ということで良いのでは？
一便ではねｗ

>>273
そんなことにはならない。紋別でも石垣でも同じことをやっている。

国際線専用空港

空港HPのFLASHが空し過ぎる。今からでいいから、事業を白紙に戻してもいいんじゃない？
徒らに赤字を生むのだけなのは分かり切ってるんだから。

>>262
そこなんだよな、腹立たしいのは。
ただでさえ軍用機優先の区域や管制に憤りを感じているのに、それに加えて何で航空局の予算でそのようなことをしなければならないのか。怒りがこみ上げてくるよ。

test

なぜ話題に上がらないのかわからないが、一応。

茨城空港（茨城県小美玉市）が国内線の定期便就航が決まらないまま、
来年３月１１日の開港を迎える見通しとなった。
国内の航空会社に路線就航を働きかけてきたが、経営環境や経済情勢の
悪化を理由に断られ続けた。国土交通省は「開港時に国内線がない空港は
聞いたことがない」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091216-OYT1T00746.htm

もう話題にすらならないんだよ。

なんかHISが来年のGW向けにチャーター機を大量に飛ばす
計画が持ち上がっているみたいだな。

ＨＩＳ、茨城空港を独占？来年ＧＷ２日間でチャーター便　最大２０本
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20091218-OYT8T00119.htm

ま、焼け石に水だろうけど、空港近辺の人や、成田の混雑緩和には役立つか？

定期便にさえ空席があるというのに、割高なチャーター便利用ツアーで
集客できるのかHISは？扱う客数は多いだろうから必死で誘導するのかもだが。

可能性が多少でもあるとすると、成田から直行便がない海南島とチュニジアか。
チュニジアはともかく、三亜なんて買春のコリアンでお腹いっぱいな街な訳だが。

>>282
HISは、茨城県民のパスポート取得率が首都圏の他都県より低いとか
北関東の潜在需要がとか、ほとんど茨城県の受け売りをしてることを
考えると、どうやら新規需要の開拓を考えてるらしい。

今まで海外に縁がなかった北関東民を、グアムとかハワイ・韓国なら
ともかく海南島とかチュニジアとかマニアックな目的地に持ってくのは
かなり無理があるとは思うけどね。

マニアックなところからマニアックなところに運ぶことにこそ意義がある（キリッ

チャーターではマイルもたまらないし

この空港ラウンジあるの？

　ＧＷ期間中は、成田、羽田両空港が込み合うため、同社の場合、飛行機が出発する約３時間前にツアーの
集合時間を設定するが、茨城空港の場合は１時間前で間に合うという。平林社長は「空港までのアクセスの
便利さを理解してもらえれば利用してもらえる。羽田、成田にまったく見劣りがしない」と自信をのぞかせた。

つまり平林社長は
茨城空港は羽田成田と比べて見劣りがしない
という認識なのだね

>>287
これって、土浦駅前集合とか・・？

HISによるゴールデンウィークの大量チャーターは、
>>253の布石になる罠。

潰れそうなオリ○ント○イじゃ危険が危ない

潰れそうなオ○エン○タイが、潰れそうな茨城空港に降りる。
お似合いじゃないか。

現実には747は降りられんしエプロンにも入らないけどな。

>>289
自分の車で空港まで来いって事じゃね？

>>292
百里基地の自衛隊側滑走路は、
(Ｃ-５ などの)超大型輸送機などに対応するように、
(新滑走路工事の後に)嵩上げされている。

>>294
＞(Ｃ-５ などの)超大型輸送機などに対応するように、
＞(新滑走路工事の後に)嵩上げされている。

C-5なんて言ってるようじゃﾈﾀ確定ではあるけど、一応聞いてやる
ソースは？

てか昔、百里にC-5降りただろ。今更何をｗｗｗｗ

いつの話だよw ひょっとしてMiG25搬送の時か？
C-5Aでも空荷なら軽いぞ？

茨城空港は自衛隊基地の拡張とおもぺばいいことではない？

嵩上げ補強工事されているのは確かだが、どの程度の重量まで許容できるのかは明かされていない。
噂ではシグナスの離着陸ができるようにしているとか。

>>293
自家用車だと、駐車場無料のメリットが生きるな。
GW期間中だけでも、大宮辺りからバスが出ると便利だ。

個人的には外環のICと接近してる和光駅発着とか面白いと思う。

茨城って、馬鹿だったんだなｗ

(>>299に出てきた)《シグナス》の解説
http://mmsdf.sakura.ne.jp/public/glossary/pukiwiki.php?%A5%B7%A5%B0%A5%CA%A5%B9
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
【シグナス】(しぐなす)

Cygnus.　白鳥座の意。
日本国政府専用機のコールサイン。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

流石に747位は着陸できるようにするだろ。需要は別にしてwwww

>>301
東上線と有楽町線しかないよ・・・ローカル杉

>>305
副都心線もあるよ。

>>304
>流石に747位は着陸できるようにするだろ。需要は別にしてwwww

つオリエントタイ航空のクラシック７４７
　※：エアアジアＸが就航するまでの限定

なんと747飛ばすのか？どれくらい乗るんだ？凄い興味わいた。

>>308

>>307＝>>178

読売旅行のチラシだと３２５０円／人で往復送迎してくれるそうだが
神奈川からでもいいのかな・・・？クルマないと行けそうもない場所だし。

でもさ割高で不便な茨城へ行くひまあったら
中部でも関空でも行ったほうがｗ

2010年3月11日、茨城空港が開港します！

09：00　開港式典
10：30　復興航空A321（１番機）到着。歓迎セレモニー
11：30　同、台北行き　出発
12：00　アシアナ航空A320　到着。歓迎セレモニー
13：00　同、ソウル行き　出発
16：00 JAL B767　到着（回送）
17：00　同、B767ホノルル行き　出発
18：00　ターミナルビル閉館

>>312
13:00-16:00まで暇そうだから百里のやつら祝賀飛行でもしてやれよ。
それとも開港式典で飛ぶ予定あるとか？

開港日を狙って、白昼堂々と東京急行の不定期便が来てくれると
面白いんだがな。

ついでに今後の負債製造マシンを空爆し（ｒｙ

>312
まだ続きがあるぞ。
19:00　同空港　閉港

>>312
2010年3月12日：開港2日め

12：00　アシアナ航空A320　到着
13：00　同、ソウル行き　出発

18：00　ターミナルビル閉館

つまり百里基地(=茨城空港)はオリえントタイ航空
プログラムチゃーターに依存するわけだなw

つくば/土浦から成田までは車で1時間で行けるから
国際線利用で茨城空港まで行く理由がないな。

つくば市民だけど、行き先が韓国なら迷わず茨城使うよ。
駐車場無料と手続き時間大幅短縮のメリットは大きい。
空港着いてから歩かされることもないしね。

駐車場無料ってすごいな。

田舎モノにはその魅力わからないだろうけどｗ

つくば市民だけど、行き先が韓国でも茨城空港を使うかどうか微妙。
１日１便しかなくて出発や到着時間を選べないし、時間的にも成田に
行くのと大差ないし。駐車場無料なんてのも別にありがたみ無い。

>>320
金額はともかく駐車場から歩いて空港に行けちゃうというのもいいよな
成田周辺の民間駐車場じゃ送迎の人が横柄だったり車に変な傷がついてたり
して嫌だから最近はバス使ってるんだよね、俺。

羽田成田は手続き時間がかかるし空港内移動が時間かかるし疲れる。
便数多くたって行き当たりばったりな行動はあまりとれないよ電車じゃないんだから

羽田との間にセスナ機の定期便つくったらどうだ？
きっと搭乗率は高いと思うぞｗ

仕方ないから茨城航空でも作るしかないだろ

ちょっとだけ提案してみる。

機材
元日航のDC-10 モハベ砂漠とかにたくさんある。たぶん新造機を
リースするより安い。ちょっと燃費が悪いが、当分のつなぎ

戦略
かつて、ピープルエクスプレスが、格安で太平洋路線を提供したように
ハワイとかでもなんでも破格の料金で提供する。サービスは簡素に
DC-10なら、定年退職した人とかを安く雇えば、人件費も浮くだろうし
空港作るのに数百億かかるんだったら、これぐらいすればいいのになー
安いチケットに誘われて、国内や韓国からも人を集められるかもしれないしね。
茨城が、ミニハブくらいにはなれるかもねー
日本初の第三セクターの航空会社なんてどうだろうｗｗｗｗｗ

路線　茨城-ホノルル　茨城-香港　茨城-北京　茨城-ロサンゼルス
　　　茨城-大阪　茨城-新千歳

>>325の訂正　スマソ
仕方ないから茨城航空でも作るしかないだろ

ちょっとだけ提案してみる。

機材
中古のA340-300かA340-200 モハベ砂漠とかにたくさんある。
たぶん新造機をリースするより安い。ちょっと燃費が悪いが、当分のつなぎ

戦略
かつて、ピープルエクスプレスが、格安で太平洋路線を提供したように
ハワイとかでもなんでも破格の料金で提供する。サービスは簡素に
A340なら、定年退職した人とかを安く雇えば、人件費も浮くだろうし
空港作るのに数百億かかるんだったら、これぐらいすればいいのになー
安いチケットに誘われて、欧州から人を集められるかもしれないしね。
茨城が、ミニハブくらいにはなれるかもねー
日本初の第三セクターの航空会社なんてどうだろうｗｗｗｗｗ

路線
　茨城-パリ(ボーヴェ)　茨城-ロンドン(スタンステッド)
　茨城-フランクフルト(ハーン)　茨城-ベーツェ(デュッセルドルフ近郊)
　茨城-ジローナ(バルセロナ近郊)　茨城-ローマ(チアンピーノ)
　茨城-ストックホルム(スカブスタ)　茨城-グラスゴー(プレストウィック)

DC-3が飛ぶなら乗ってみたいかも

何れにしても次スレのタイトルはこのようになるわけだな

【ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港2【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

↑茨城空港の運命

ありゃりゃｗ

>>326
　　　　　　　 ／￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／￣￣￣＼
　 　 　 　 ／　　　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ／　─　 　 ─ ＼
　　　　　/　　 ─　　　─　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　（●） 　（●）　ヽ
　　　 　 |　　 （●） 　（●）　　|　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　　（__人__）　 　 |
　　　　　＼　　 （__人__）　__,／　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＼　　　｀ ⌒´　 __,／
　　　　　／　　　｀ ⌒´　　　＼　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　 　 　 　 ＼
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..　／ /ヽ,,⌒) ￣￣￣￣￣（,,ノ ＼ 　　　　　　　　　　　　_（,,)　　　　　　　　　　　(,,）_
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.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　　　　　　／　 　 |＿＿＿＿＿＿＿＿_|　　　＼

>>329
茨城空港の運命は【大吉】ですね。分かります。

かしてつ跡地のバス、結局開港には間に合わないってね。
百里が「陸の孤島」だっての、県庁の偉いひとは知らないフリするんでしょうかね？

クルマ社会の田舎なものですから、そもそもマイカー利用以外想定していません。
マイカーを持っていない高齢者、貧乏人は公共交通機関を利用して
成田、羽田をご利用いただきますよう、ご理解、ご協力をお願いいたします。

クルマ社会の田舎民って、そもそも空港なんぞに用はないだろ？

今、三セクの航空会社造って採算が合う筈が無かろ。
アシアナが撤退したら空港廃止して、米軍百里基地にすりゃいい･･･

何れにしてもア福利厚生が無い状態では、
県民とマスコミなどに突っ込まれるから、

【オリヱント鯛航空のプロ具ラムチャ−田−】

が行われるんだよね。

>今、三セクの航空会社造って採算が合う筈が無かろ。

ヨーロッパの”セカンダリーエアポート”への就航は
例外だったね。スマソ
http://europe.s9.xrea.com/secondaryairpports/index.html

茨城空港にその価値有るかな？
国内線０の地方空港なのに？
滑走路を米軍で使えば良い。
有効活用ですよ。

ただ、福利厚生が無い状態では県民やマスコミなどに
叩かれるから、【採算はどうであれ】>>326を行わざるを
得ないんだよね。

【倒産】JAL、1月19日に会社更生法の適用を申請
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1262931656/

１月８日（ブルームバーグ）：日経テレコンは８日、経営再建中の日本航空が
19日をめどに東京地裁に会社更生法の適用を申請し、その後に企業再生支援機構が支援を決定すると伝えた。

報道によると、政府は８日、法的整理の活用を前提に支援機構が支援する方式を採用する方針を固めた。
12日にも政府方針を決定すると日経テレコンは伝えている。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920019&sid=aAXUsVz19894

日本航空の経営再建を巡って政府は８日、法的整理の活用を前提に、
企業再生支援機構が支援する方式を採用する方針を固めた。12日にも政府方針を決定する。
運航を維持しつつ、透明な手続きの下で抜本的な経営立て直しを進める狙い。
日航は19日をめどに東京地裁に会社更生法の適用を申請し、その後に機構が支援決定する。
法的整理を使うかどうかで揺れ続けた日航の再建問題は最終局面を迎えた。

前原国交相は同日の閣議後の記者会見で「機構による“公”的整理をすることで一致している」と強調。
「法的整理か私的整理かに関心が集まっているが、私の関心があるのは（日航の飛行機を）
飛ばしながら再建すること」と改めて指摘した。菅副総理は「再生へ向けた後方支援が私の役割」とし、
菅氏らは早ければ12日に関係閣僚と機構、銀行団などを集め、
機構がまとめた事前調整型の案に沿った再建を進める方針を固める見通しだ。

（日経夕刊より）

>>339
自衛隊が滑走路２本使えて馬〜♪だけでしょ。

ただ、福利厚生が無い状態では、
県民とマスコミなどに突っ込まれる関係上、

《御リエントタ井航空のプログ羅ム茶−タ−》

を行うわけです。

JALもANAも茨城空港に就航しなくて正解。

この板、やっぱりID制にしようよ。。
他人のレス番を詐称する池沼がマジうざ過ぎ

田舎モン＆貧乏人は近距離海外旅行が大好きです。

しなくていいぜ！

搭乗手続きがスムーズなら、成田とのアクセスの多少の差はなくなるな。

>>342
一本は実質誘導路だけどな。

>>345
>>178

羽田の路線を1割程度、茨城空港に移せば良いよ。

>>351
路線を移すのは簡単だが、需要は茨城くんだりには移らない。
糸冬 了

何れにしても次スレのタイトルはこのようになるわけだ

【ｵりｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港2【プﾛグﾗﾑ茶-ﾀ-依存】

>>345
>>178

福利厚生が無い状態では県民やマスコミなどにドヤされるから、
【採算はどうであれ】>>326(第三セクター)の設立と、>>326に出て
来るセカンダリーエアポートへの就航を行わざるを得ないんだよね。

※：【国内線】は《現時点では需要が見込めない》事、また、
【アジア方面】は《アジア国籍航空会社(レガシーキャリア
含む)に太刀打ち出来ない》事から『就航不可』。

>>345
>>178

そんなに躊躇しなくていいじゃん、茨城は茨城のアリがままで飛べばいいじゃん
東京とか都会に遠慮しなくていいじゃん、堂々と自信持ってフライトすればいいじゃん

ありのままの茨城、では結局需要が無くて飛行機は飛ばないわけだが・・・。

高速道路で栃木、北関東の需要をｳﾝﾀﾗとか、成田で捌けない発着便がどうとか
ｳﾀﾞｳﾀﾞ言ってるのは、要は地元の需要だけじゃ成り立つ見込みが全く無いのが、
最初から分かってるからでしょ。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【ｵ李ｴﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港2【ﾌﾟﾛ具ﾗﾑ茶ｰﾀｰ依存】

今、噂の東京マガジンで茨城空港の特集やってるぞ

>>345
>>178

噂の東京マガジンの内容、ここで出ている問題点を暴露した程度。
新しい話題は無かったな。まあそれで十分だけど。

しかし空港への高速道のお陰で、水戸から成田が逆に近くなったのには
リアルに笑った。これを逆手に取って、成田から一部の路線とか
国内線の誘致とかできたら良いねｗ

>>362
あえて拠点を分散させるメリットは航空会社にないだろうね。

いいじゃん、東京とかの目なんて気にしなくて堂々とフライトすれば
いいじゃん、都会とかに遠慮しなくて有りのまま飛行機飛ばせば

何れにしても福利厚生が無い状態では、
県民とマスコミなどに突っ込まれるから、

【オリ絵ント田イ航空のプロ愚ラムチャ−田−】

が行われるんだよね。

茨城空港は世界一の空港です

世界一交通の便が悪い空港ですか

世界一アタマの悪い空港運営ですか

台湾へ野球をに見に行こうキャンペーンで、台湾と日本を１０往復するので
チャーターで、1回１人８００００円のチケットを３００名募集してたけど
埋まるのかな？さすがに高すぎでしょｗｗｗ

カス空港

茨城空港は世界一になるはずの空港です

開港後、世界一定期便がゼロになるのが早い空港

>>372を交わす目的で、【汚リエント他イ航空
プ口グラムチャ−他−】に依存する空港

一年以内に定期便無くなる。
でも米軍基地として使える事になってますから。

>>374の訂正　スマソ
一年以内に定期便無くなる。
でも米軍基地として使える事になってますから。
【汚リエント他イ航空 プ口グラムチャ−他−】
という福利厚生付きでね。

俺が世界一の空港だ

いや俺こそが世界一の空港だ

世界指折りの危ない航空会社。
○リエン〇タ〇航空。茨城空港で事故がすぐに起きそう。

ここ、一日一便なら、中で働いている職員、検査員って仕事死ぬほど楽じゃね？

茨城空港の求人探し中
1日1便でも一日拘束かな？

1人5役。空港の掃除もぜんぶやれば良いだけ。楽ではない。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【唯一ﾉﾄﾞﾙ箱】茨城空港2【ｵ里ｴﾝﾄﾀｲ航空】

【茨城】茨城空港　赤字圧縮のためネーミングライツ導入「おかめ納豆空港」誕生へ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1140586647/

バンコクやパタヤへ買春旅行に行く為にも
ｫリ遠投泰航空のプ炉グラム・茶ー夕ーが必要なわけなんだがね。

無料駐車場ってツッチーの溜り場になるのでは？

茨城県庁の福利厚生として下記の様な慰安旅行が必須なわけだ。

ミ★オリエント・タイ航空で行く　茨城〜バンコク　買春三昧の旅★彡

【利用ホテル】　ナナホテル　※参加者全員にレビトラ、シアリスいずれかをプレゼント♪
（1日目）
茨城県庁前集合
茨城空港から空路スワンナプーム国際空港へ…到着後、現地係員が専用バスにてナナホテルまで送迎します。
到着後はホテル前にたむろってる立ちんぼの方々と思い思いの時間をお過ごし下さい。
（2日目）
午後・・・本番有りのオイルマッサージ店にご案内します。
夜・・・・・ホテル前のナナプラザのゴーゴーバーに数軒ご案内します。
深夜・・・ゴーゴーバーでペイバーした方と思い思いの時間をお過ごし下さい。
（3日目）
午後・・・3P専門店のエデンクラブにご案内します。
夜・・・・・アソークのソイ・カウボーイのゴーゴーバーに数軒ご案内します。
深夜・・・ゴーゴーバーでペイバーした方と思い思いの時間をお過ごし下さい。
（4日目）
夕方・・・ラチャダーのマッサージパーラーに数軒ご案内します。
夜・・・・・援助交際カフェ・テルメーコーヒーショップにご案内します。
深夜・・・交渉の上、お持ち帰りした方と思い思いの時間をお過ごし下さい。
（5日目）
朝・・・・・スワンナプーム国際空港→
夕方・・・茨城空港…解散　大変お疲れ様でした！！

>>385
1日1便じゃ、飛行機に合わせて閉鎖したりして

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【百里基地維持ﾆ】茨城空港11【ｵﾘ得ﾝﾄﾀｲ航空ｶﾞ必須】

タイトル間違えた。スマソ

【百里基地維持ﾆ】茨城空港2【ｵﾘ得ﾝﾄﾀｲ航空ｶﾞ必須】

午後2時にターミナルビルと共に駐車場も閉鎖されます。

>>390
そんなことしたら、廃車を放置しにくくなるだろ。
せっかくの国営無料駐車場なのにけしからん！

10：30　The 茨城空港　Open

12：00　OZ168　到着
13：00　OZ167　出発

13：30　ターミナルビル閉館
14：00　駐車場閉鎖

>>392

The 茨城空港　Open
という書き方にコーヒー拭いたどっ

>>392
ターミナルビルはせめて午後３時まで開けてください

http://news.so-net.ne.jp/article/detail/436380/
2010年01月23日 16時50分 提供元：共同通信
　【シンガポール共同】“激安”を売り物にアジアで路線を急拡大しているマレーシアの航空会社
エア・アジアは２３日までに、年内にも日本に就航する方針を明らかにした。同社は日本―マレー
シア間の運賃を片道最低１万円に設定し、若年層の開拓を目指す。業績不振にあえぐ日本の航空業
界に影響を与えそうだ。初就航先は羽田や成田、茨城が有力候補だが、その後は九州、北海道にも
乗り入れる予定だという。

>>395
釣りかと思ったら、本当に「茨城」って書いてある　ｗ
まあ確かに、初就航なら、どの空港にも可能性はあるだろうね。

ただ、自衛隊の運用を考えると、民間機は増えないほうがいい。
茨城県の中の人は困るだろうけど、国防の方が重要。

>>395
最も、【就航しなかったときの緊急対策】として、

『ヲリエント夕イ航空のプ炉グラムチゃー夕ー』

を行うわけだけどね。

>>392
The 茨城空港は日没を待たずして営業終了か・・・田舎の夜は早いな。

>>396
＞758 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/01/23(土) 21:35:32 ID:KwImi32S0
＞エア・アジア、日本就航は2010年内目標−「羽田が望ましい」
＞
＞エア・アジア（AK）広報担当によると、同社は現在2010年内の日本就航に向けて
＞作業を進めている。（中略）
＞就航先としては、2008年9月から変わっていないと説明し、引き続き札幌や東京、
＞大阪、名古屋、福岡、北九州への就航を検討していることを示唆。2010年内に
＞就航をめざす空港は「可能ならば羽田が望ましい」ものの、「すべて交渉次第」といい、
＞依然として確定した事項はないことを強調した。
＞
＞ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43548
＞- -
＞こっちの記事では、茨城を完全にスルーですが飛ぶ飛ぶ詐欺の第２幕は、どうなる？

>>381
最近見かけないと思ってたら、まだ生き残ってたか、お花畑。
さぁ早く、本スレに罵られに戻るんだw

IBARAKI空港は間違えなく今までの歴代、全世界の空港より上位です！

↑アホさ加減において、な。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【福利厚生ﾆ】茨城空港2【ｵﾘ得ﾝﾄﾀｲ航空ｶﾞ必須】

>>345
>>178

東関東開通で茨城空港のアクセスが便利になるってニュースがあるけど
ttp://response.jp/article/img/2010/01/24/135311/242407.html

水戸方面から大きく下るんじゃ何の意味もないな。
需要の高い東京方面からだと大回りだ。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【買春旅行ﾆ】茨城ﾏｿｺ空港2【ｵﾘ得ﾝﾄﾀｲ航空ｶﾞ必須】

>>405
県南・東京方面からはR6/R355の渋滞をたっぷり堪能できますよ。
そして茨城空港に降り立った外国人客に、田舎なのに渋滞とは凄い！と
国土縦貫のメインルートたる常磐軸の優位性を世界に誇示できますw

そうそう、その高速は水戸駅からのバスでさえ使わないという、非常に意義
のある道路です

茨城県北部、および栃木県の方向けの空港ですので・・・笑

県南部、東京方面の方は素直に成田や羽田をご利用下さい。
便も豊富ですし、時間とお金の節約にもなります。

>>408
茨城空港の利用圏に入る栃木県のエリアは、せいぜい東部の真岡とか益子
だけじゃないか？宇都宮上三川ICあたりがボーダーラインで、東北道沿いの
佐野とか小山あたりになると羽田が便利だし。

どっちにしろソウルにしか飛べない空港なんだから、大勢には影響ないけどな。

つまり、百里基地(=茨城空港)は

【オリゑントタイ航空プログ羅ム茶ーター】

に依存することになります。

410が自動あぼーんされたということは、オリエントタイ厨か。
何年も同じネタでよく飽きないな

はい。特にこれといった楽しみも無いので
日々茨城空港関連スレに貼り付いてる所存で有ります。

茨城からの国内線は絶望的なのは、結局、茨城が出発地にもならなければ
目的地としても魅力がないということに尽きるからじゃないかと。

いくら茨城は首都圏だ！と言っても、他の地方の人間はそうは思わないということ。

つまり、百里基地(=茨城空港は)は

【オリ工んト夕イ航空 フﾟ口グラム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。

>>413
別に国内線だけの問題じゃないでしょ。ソウルからの便が来たって、
県内に用事で済ますんじゃなく、ほとんどは東京に出てしまうはずで
ヒトは茨城を通過するだけで、カネも落ちない。
メロンでもオミヤゲにしてもらうか、ね？

御土産は、HITACHIの優秀な製品だな

使用予定のない国内線カウンターを、県産品のショールーム兼即売会場に転用すべき。
１次産品： 納豆関連・メロン・白菜・イモ・湯葉・アンコウ・コメ
２次産品： 笠間焼・結城紬・日立・スパコン・化学製品

茨城空港廃港後、ターミナルビルは映画・ドラマ撮影用に使用されます。

航空自衛隊百里基地全面協力の下、石原プロが爆破シーンを決行！！
めでたく「北西部☆警察」クランクアップとなりました。

しかし、現実的には【茨城空港=百里基地】で
有るので、廃港には出来ません。そこで、
茨城県企画部・小美玉市・НＩＳが下記の航空会社に於ける
”茨城〜台北 間”と”茨城〜高雄 間”でのプ口グラム茶ーター
を行えば、茨城県企画部・小美玉市・НＩＳ・橋本昌知事・
額賀福志郎代議士は一気に”ウマ〜”になります。

就航頻度
茨城〜台北 間→週７便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナエアライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツアーかハワイツアー申し込み時に、
”チャイナエアライン”での利用が予定されていれば、
そのツアーは安心して利用出来るツアーだと思って良い。

いっそ自衛隊は移転して、米軍基地にして茨城空港潰したら？

開港式はなんかもらえんのか？だったら行こうかな。

1円になった株券

>>418
http://www.ibaraki-fc.jp/
見物人の整理が不要な過疎地の茨城空港は、冗談抜きで格好の
ロケ現場になるだろうね。

駅前公衆トイレと同じ。困ったときだけ利用するw

「ビートたけしのお笑いウルトラクイズ」か
ガキの使いの「絶対に笑ってはいけない空港24時」でも使用させて下さい。

茨城空港の存在そのものが笑えてしまうんですけど。

茨城って霞ヶ浦の浅瀬のくせに、えらそうな！

「絶対に笑ってはいけない空港24時」
いいねー　年末にやってくれないかな？

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100127-00000271-jijf-stocks.vip
■ スカイマーク、茨城空港初の国内便検討＝神戸と９８００円で
＊スカイマーク〈９２０４〉は２７日、首都圏３番目の空港として３月１１日に
開港する茨城空港について、神戸空港を結ぶ定期便の開設を検討して
いることを明らかにした。茨城空港への国内線の就航検討を表明した航空会社は初めて。

茨城空港就航ニュースで株価が急反発したらしい。

エアアジアに続いてスカイも飛ぶ飛ぶ詐欺か？

そこで、百里基地(=茨城空港)は

【をリエント夕イ航空 プろグラム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。

>>424
困ったときに、うまくフライトがあればいいけどw
１日１便じゃ、そうはいかないかと。

東京から、約1500円で石岡。石岡からのシャトルバスが600円と決まってる。
1時間前の到着を目指すとして、JR区間が所要1:15．　バスの乗り換え20分、所要40分。
さて3時間15分かけて飛行時間がまあ1時間。神戸から三宮までポートライナーが乗換え混みで40分。
合計4時間55分、ポートライナーは300円くらいか？　合計で12200円だ。
普通列車で行くと9時間15分で9030円。18切符時期なら2300円相当。


微妙だなあ。

>>434
常磐線は特別快速なんてのもあるけど、土浦で打ち切りが多いから
石岡まで行く電車って少ないよ。接続を読まないと泣くぞ。

札幌線5千円とかだったら乗るな。

もし神戸まで5800円なら魅力的だな
福島〜伊丹みたいな地方需要と首都圏需要の両者を狙えると思う

>>434
茨城空港は30分前到着で大丈夫です。
それが国内一のコンパクト空港の強み。

>>438

バスは本数少ないから、30分前とか60分前とか選べないぞ、きっと。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ裡エン卜夕イ航空 プログラム千ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。

>>439　事実上、石岡駅に飛行場があって、石岡-神戸に2時間40分かかるのと変わらんだろね（ｗ

>>437
9800円だろ、それでも安い。
福島から伊丹へ、既存の高い運賃を払わされている旅客を狙いに行くしかない。

AWACSとタンカー常駐させようぜ！

>>434
都内〜茨城空港のJR常磐線でのアクセスを調べてみたよ。

普通：上野08:24〜09:58石岡10:35〜11:10到着（所要２時間４４分）
　料金1,450+600＝2,050円
特急：上野09:30〜10:25石岡10:35〜11:10到着（所要１時間40分）
　料金1,450+1,410+600＝3,460円

土浦で階段上って乗り継ぎ我慢すれば、普通列車でもあと１５分遅く出られます。
ちなみに成田空港の場合、スカイライナー京成上野09:20〜10:18成田T2
所要58分、料金は1,920円になります。やっぱり、茨城への道は遠いですね。

妄想になりますが、スカイマークが就航したとして、、、

上野08:24〜11:10茨城空港12:00〜13:10神戸空港13:47〜13:47三宮
料金合計は2,050+SKY9,800+320＝12,710円になります。
所要時間 ５時間２３分

で、上野同時刻発でジョルダン乗換案内で検索してみると、
新幹線経由：三宮着11:58（所要 3時間28分、14,870円）
ANA伊丹経由：三宮着12:15（所要 2時間31分、15,890円）

少なくとも都内発では競争力はなく、茨城空港を経由するメリットはなさそうです。
水戸の人が関西に行くのには悪くないかもしれません。

445の最初が間違ってました。

上野08:24〜11:10茨城空港12:00〜13:10神戸空港13:39〜13:58三宮
茨城空港経由での神戸三宮までは、所要 ５時間３０分です。

>>444
バスの待ち時間含めて45分としているようだけど
石岡からなら待ち時間なしでタクシー使っても良いのでは？
20分弱で済むよ。
5800円になったら土浦からタクシーもありかも。

>>447
「45分」は石岡駅での乗り換え待ちのことですか？これは発表されている時刻での
試算です。この連絡バスは特急に接続するタイミングでのダイヤ設定の模様です
ので今後も普通電車からの連絡は考慮されず、待ち時間は長くなりそうです。

不便ならタクシーでいいかもしれませんが、せっかくの格安航空の意味がなくなりますね。

正直、北海道行くために大洗ならよく通る道なんで、フェリーの二等より安ければ普通に使ってやるよ。

俺が茨城だ

>>449
さんふらわぁのエコノミー席が通常期で8,500円だね。
それ以下か、、、、正直むりぽ

A320みたいな機体なら150席で燃費はリッターあたり250mくらいだぞ。
茨城-千歳なら燃料は3800リットルくらい消費。シンガポールケロシン・スレ見れば正確な金額わかるんだろうがめんどいので家庭用灯油と同じ程度、一缶千円とすると。
約21万円だ。150席の5割で割ると。2800円だな。
運賃4000円でもとんとん。満席ならぼろ儲けってところじゃないのか？

定時は決めずに飛行機のドア開けて待つ。満席になったら離陸しますよってやったらどうだろう。

http://to-a.ru/dEly7z
http://to-a.ru/IIpSrk

さっきから↑こいつ何？　

茨城〜神戸　茨城〜羽田　茨城空港開港日に記念フライト
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100129/ibr1001292013008-n1.htm

スカイマークは羽田便も考えていたのか

>>454
お前こそ誰だよｗ

変な短縮URLを踏むとガンブラーにやられるから危ないよと、ばっちゃが言ってた

>>452
茨城から永遠に飛び立てない定期便の出来上がりですね、わかります＞＜

新設の神戸〜福岡線で速攻で運休便出すほどの慢性的なパイロット
不足で悪名高いスカイマークが臨時便を出すとは、お笑いだな。

むしろ何か別の意図がありそうだ。宣伝効果か、HISへ側面支援か、
それとも定期便就航を匂わせて茨城県から好条件を引っ張るつもりか。

茨城県南に住む出張族にとっては利用価値あるかもしれん。
東京駅まで１時間半、羽田まで２時間は最低見ないといけない
ことを考えると、クルマで１時間、神戸まで１時間だったら、
関西圏出張に十分使えるわな。しかも安そうだし。

でもさすがに定期便が飛んでも時刻は悪いだろうから、往路だけ
で復路は新幹線かな。

>>460
だね。仮にスカイが飛んでも、茨城からの日帰り出張はムリっぽい。
でもそう考えたら、朝イチのフライトがないのはビジネス向けには意味ないかも。
安い飛行機を使ったら、日帰りじゃ間に合わずに泊まりになりましたとか、
経理に怒鳴られてしまう。

>>461
でも、定期便が飛んだら、２回ぐらいはスカイマークありきで
出張の予定を組んでしまいそう・・・。

冗談抜きで新幹線に対抗して欲しいんだよな。
茨城−仙台とかさ。
（欲をかけば千歳や福岡だけど無理っぽいので）

あらかじめ、関西での泊まりの日程が確定してるのが茨城〜神戸線利用の
前提になるかな。九州やソウルでも日帰りにしろとうるさいのに、対関西の
出張で泊まりを組んだらとんでもないことになる。

しかし、飛ぶのがスカイマークじゃ信頼性の点でビジネスには使いたく
ないのが正直なところ。ドタキャンの常連だし、他社振り替え嫌がるし。

所詮航空会社がどんなに頑張っても、地方空港にはバス会社タクシー会社警備会社といろんな業者が群がって甘い汁を吸おうとするから。
例えば茨城は石岡からのバス料金600円で止めが刺さった感じがする。

茨城空港じゃなくて

百里基地付属空港でも良かったんじゃない？

地元から
上野から常磐線普通列車利用なら、石岡のひとつ手前高浜駅の方が
茨城空港に近いよ
空港行きバスがないのでタクシー利用が前提ですが

東京から車で来るなら常磐道の千代田石岡インターで降りるのが空港まで
一番早い、千代田石岡インターから茨城空港まで6号国道の渋滞なければ
30分位です。

＞6号国道の渋滞なければ

それが問題なんだよなぁ。石岡のあのへん、慢性的に混んでるし。バイパスも
作ってる話だけどその後ぜんぜん進んでない。いつ完成するやら。
玉里のほうに出る３５５号も流れが悪いね。

千代田石岡IC〜百里飛行場、現状で渋滞アリで３８分だそうです。ソースは国交省。
http://www.ktr.mlit.go.jp/hitachi/ir/review14/chiyodaishioka_2.htm

ちなみに「百里飛行場連絡道路」なるものが計画されてるそうですが
当然ながら事業化なんてされてませんから、このまま幻になる予感。

地元より
6号国道千代田インターから国道355号線渋滞時は
ひとつ先の岩間インターで降りて茨城空港まで25分です。
岩間インターからの道は渋滞しませんよ
東京方面から常磐道〜北関東〜茨城空港北インターより岩間インター
利用の方が15分は早いですよ

次スレのタイトルは下記のようになるね。

【ｵﾘｴんﾄﾀｲ航空】茨城空港2【プﾛｸﾞﾗﾑ茶-ﾀ-依存】

>>469
この道のことですか？　もう完成したの？
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000610908110001
つまり、岩間ＩＣはアクセス道路として、想定されていない。とか書かれてますけど。

東京方面からはずいぶん、遠回りじゃないでしょうか。

>>57
住民の中には、「鹿島鉄道の廃止をするべきではなかったのではないか？」と言う人もいる。
ただ、鹿島鉄道の跡地を茨城空港へのアクセスバス専用の道路にしようとしているそうだけど。

つくばエクスプレスの終点つくば駅から、土浦・石岡のいずれかを経由して、茨城空港に至る鉄道新線もいい。
それも、更に水戸まで伸びると言う形で。

もちろん新会社で。

ただでさえ赤字垂れ流し必至なのに、そんな誰も乗らない鉄道に
いったい誰が投資するわけ？

そういう無責任と土建屋政治が積み重なって茨城空港が出来ちまったというのに。

海外のキャリアは、10月の羽田・成田枠拡大まで様子見。

>>471
岩間インター出口から新しい道も作っていますが開港には到底間に合わないように
見えます。

そうですね、距離からすると千代田石岡インターで降りるのが一番近い道です。
仕事で茨城空港近くに行くときに、常磐道でナビの渋滞情報で国道6号と国道355号
の渋滞状況を観て渋滞が酷い時だけ岩間インターで降りています。

車で茨城空港にいって神戸までいったとしても、帰りの神戸空港から茨城空港にのらない場合、車はどうするんだろうか？

エアアジア側がこれまで一度も茨城に触れたことがない件

>>478
エアライン板の茨城空港スレに、ヒントがあったよ。貼っとく。
901 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/01/29(金) 13:41:06 ID:pJRYC0CF0
【Malaysia budget carrier AirAsia bullish on Japan】
ttp://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20100126a4.html
- -
マレーシア発共同電をジャパタイが引っ張ってきているこの記事ですが、いくつか
興味深いセンテンスがあるので引用：
The yet-to-open Ibaraki airport, farther than Narita from central
Tokyo, is the last option. "The bottom line is, we don't want to be
the guinea pig. We will closely study whether Tokyo residents
will accept using Ibaraki," Azran said.
まだ開港していない、成田よりも都心から遠い茨城空港は、首都圏就航への
（羽田・成田に続く）最後の選択肢となる。 （エアアジアX CEOの）Azran氏は
『我々は、モルモットになるつもりは全くない。東京都民が茨城空港まで来てくれ
るかどうか、（アシアナの実績で）もうすぐわかるだろう』と語った。

902 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/01/29(金) 13:42:30 ID:pJRYC0CF0
その前段落ではAzran said the question now is "more a commercial
decision" over which airport in the Tokyo area is best for the airline.
…など、商業的に成功するかどうかが就航空港選択のポイントなんて言ってもいるので、
集客力が最も弱い茨城空港をAirAsiaXは事実上見限ったと言ってよさそうです。

インディカー茂木観戦には便利だよ

>>481
直通の臨時バスでも、出たら便利かもね。
定期高速バスは宇都宮行でさえ出ないらしいから。

栃木だって群馬だってこんな馬鹿なことはしてないのに茨城が突っ走った理由って何？
もしかして、新幹線通ってないんだから空港が欲しいとでも思ったの？
新幹線が通ってない理由を考えることなしに？

>>もともと飛行場があったからでしょ。

>>476
千代田石岡と岩間の間にスマートICができます

>>480の続き
つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オリ恵ント夕イ航空 プ口グラム茶−夕−】

に依存することになるわけです。

栃木や群馬は茨城より数段、経済規模が劣るから出来ないだけだよ。

わざわざ滑走路を新設しなくたって軍事基地の部分を削って民間施設を造ればそれがベストだったのに。

滑走路を新設しなきゃいけない理由が、どこかにあったのだろう。
察してやれw

>>487
数段経済規模に勝る、国土縦貫のメインルートたる常磐軸の中心で
ある茨城なのに、なぜ新幹線も無ければ高速道路の開通も遅れ
未だに常磐道が全通しないとは、不思議だなあ（棒読み）

>>490
優位性はトータルで考えないとね。

トータルの優位性が茨城に比べ弱いから栃木とか群馬はあの程度の発展に留まってるわけだよ

ま、茨城はおとなしく風船爆弾でも飛ばしてろってこってすわ

高速も繋がってないTX等の新鉄道もない
国際港湾が完成してない空港もない。

まったく本気だしてなかった茨城に100万人の差をつけられた栃木群馬。

なるほど。それで茨城空港から宇都宮までの高速バスが運転されないわけだ。
栃木なんぞ別に来てもらわなくても全く問題ないわけですね、先生！？

まあ確かに
栃木は茨城空港への流れを作り出すような存在だとは思ってないよな。
流れにあとからついてくれば良いぐらいの存在に思ってる
その程度の存在。
自分たちが茨城空港の命運を握ってるなんて勘違いされても困るよ。

とすると、国土基軸上の重要な拠点である茨城空港ですが、開港時の
規模だと全く足りませんね！？東日本の新しい国際流通拠点の海港で
ある常陸那珂港とともに、茨城空港も流通の拠点とすべくもっと大規模に
開発しなおす必要がありますね！？

茨城空港は成田羽田を補完する程度でいいんじゃないですか？
成田は19万回から30万回になるらしいですね。
茨城（常磐）から高速で直結しますから恩恵も大きいでしょう。

常陸那珂港は現在北埠頭しか完成してませんから
北関東道も出来てモノも集まり始めたしまだまだこれからですよ。
常陸那珂港だけでなく
東日本の太平洋側にあるすべての港も常磐道利用エリアとなりますし
茨城空港だけでなく仙台空港もありますから
茨城は人モノ金の集まりやすい場所になるわけです。

茨城は人モノ金のスルーされやすい場所　が正解

平成21年　人口増加数（社会増加数）都道府県ランキング

1位東京都
2位千葉県
3位神奈川県
4位埼玉県
5位愛知県
6位茨城県
7位滋賀県
8位沖縄県
9位福岡県
10位兵庫県

http://www.stat.go.jp/data/idou/2009np/kazu/youyaku/index.htm

成田空港は港湾含めても日本ダントツの貿易港だからね

常磐軸が国土の基幹軸であり、茨城がその中枢であることは明らか。
既存インフラの常磐道の他、北関東自動車道・常磐那珂港および茨城空港の
供用により茨城県が今後、次世紀に至るまで我国の経済成長のキャスティング
ボードを握ることになる。むしろ爆発する需要に見合った社会基盤を整備する
ことを怠らずに進行させることが急務であることは疑いない。

茨城が群馬や栃木と争ってるぞw

内陸部で海港もなく空港もない栃木・群馬など、既に茨城のライバルではない。
茨城の急速な躍進を下支えする後背地としての役割を淡々と果たすのみ。

格安航空がメインになってくると茨城空港が意外に健闘して、
東京以外ろくな都市を繋いでない東北新幹線を涙目状態に追い込むことになるかも。
栃木県民は茨城空港の動向を注視しておいた方が良いよ。

神戸から5800円なんかで茨城まで飛ばすとなると
関西以西の企業の人が宇都宮の大規模工場に出張となった際
新幹線の宇都宮駅を利用しなくなる可能性もでてくる。

茨城空港という名前は良くない。
成田第2空港としとけば、誤解した利用客が見込めるかも

実際、霞ヶ浦にでも新設して、成田と直通電車で結べば価値があったかも。

>>504
東北新幹線を廃線に追い込むことができるね。
茨城空港は北関東全体のゲートウェイ、表玄関になる。

ま、今の現状じゃ無理ネ

茨城、ブレイク寸前だね。日本の景気回復は茨城から。

>>504
意外に健闘どころか、首都圏の航空事情のトレンドを変えるのが、茨城空港。
LCCとチャーターだけではもったいない。

茨城応援団ばっかやね〜

IDが出ない板で、よくやるわ・・・。

応援団員は一人ですので・・・ｗ

まさに　目糞（茨城）、鼻糞（栃木・群馬）を笑う　だな

首都圏第三空港としての発展を約束されているのが、茨城空港。

茨城空港の近くに住む方が
東京駅前に住むよりも
関西へ速く出られる

>>516
メロンと白菜を関西に行商しにいくのかな？

関西を拠点にする企業を誘致する際の決定打・・・とはいかないまでも
最後のひと押しには十分すぎるぐらいの効力を発揮するのでは？

何が悲しゅうてイバラキなんぞに拠点作らなあかんねん
東京でエエわ

支店とかじゃなくて工場とか研究所

いまどき原野商法に引っかかるアホもおらんやろ
ソモソモ工場も研究所も、別に茨城でなくてもかめへんしなぁ
空港団地やったっけ？いまだに全く１区画も売れてへんの。

ひとつ言えるのんは、失礼な話で済まんけどな、こんな空港ひとつ
作ったからヒトモノカネが集まる思ったら、そら間違いやちゅうこと。
そこでや。絶賛発売中のりんくうタウン、１区画どないでしょ？

>>521
空港は補助的に作用すれば良いの。
これが決め手になるなんて言ってない。
同時並行で進められている国際港湾の整備や高速道路の整備とのセットで効果を発揮するんだよ。

茨城は工業製品出荷額が全国8位で北関東内陸２県を現段階でリードしているわけだが
これはインフラが未完成の状態だから８位に甘んじてるだけなの。
本気出せばもっと差がつくってことだよ。

そこで静岡空港ですよ

つまり、百里基地(=茨城空港)は
潰しが効かない関係上、

【オりエント鯛航空 プログラ務地ャーター】

に依存することになるわけだ。

>>516
但馬空港の敵ではないなw

〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：　
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。別名「やませみ」
自身で貼り付けた各種の無意味なネタコピペ（→後述）にアンカーを打ち誘導
したり、他人のﾚｽ番・コテハン・トリップを騙り、あたかもその人が自説を支持して
いるかのように工作し、議論進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）

○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、他人を騙る
その手法と議論の成立しない発言群は、意図的かつ悪質な荒らし行為
ISPはODNを利用。過去にはアク禁処分されていたが、最近復活した
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★▲※などを多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLを使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ有）

○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」として正反対の意味に改変しようとする。レス番騙りとの合わせ技
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」 「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
なお上記のﾊﾟﾀｰﾝをあえて外して他人を装う手法も、またよくある手口。

〜　茨城キチガイ　〜　実例編
○ 実例：過去に本人が建てた悪質な重複スレ（アク禁のきっかけとなった）
ttp://74.125.153.132/search?q=cache:RWf8ZhkzbjIJ:www.unkar.org/read/gimpo.2ch.net/airline/1236120243+%E3%82%AA%

E3%83%AA%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%88%E3%82%BF%E3%82%A4&cd=15&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&client=firefox-a

○ 典型的な発言例：
名前：902[] 投稿日：2010/01/29(金) 14:07:56 ID:fTyMh7qrP
つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ李エン卜夕イ航空 プログラム千ャー夕ー】

に依存することになるわけです。

１９万回→３０万回を企む成田空港。
今度そこから関東内陸方面へ高速道路をチョロチョロ延ばして筑波とドッキングします。

実はこれが結構おもしろい化学反応見せるんじゃないかなとワクワクしています。
あの辺りはもともと成田に近く関東全域を視野に入れやすい場所として
外資系などが乗り込んできやすい場所でしたから
高速道路で繋がって更にいろいろ面白いことが起きそうな気がします。

おそらく米系の航空会社は成田のカウンター閉めるよ。

新興国の経済成長とグローバル化の進展により
世界中を飛び回る人の数は爆発的に伸びています。
その中で島国日本の航空需要が高まるのも当然で、
成田羽田が限界まで拡張しても将来の航空需要には対応しきれなくなる
といわれています。

>>522
＞茨城は工業製品出荷額が全国8位で北関東内陸２県を現段階でリード
＞しているわけだが
それって日立とか鹿嶋臨海とかじゃないの？船使ってるんじゃないの？
空港関係無いよね。成田も近いしｗ

茨城県南を千葉に併合させれば、おｋ

茨城空港の１日１３便の発着枠が払底する日も近いな

発着枠なんて調整次第

つくばエクスプレスを土浦まで延ばすのが先だったな

>>533
あと５０年後くらいには、あるいはそんなこともあるかもな

どうでもいいけど沖縄便よろしく

こないyo

【恐るべき茨城のポテンシャル】

常陸那珂港の完全開港と北関東道・圏央道の全通さらに常磐道の仙台延伸により、
これからは関東の主軸が完全に常磐道になります。
今まで関東北側は東北道や関越道や東関東道などに分散されてきましたが、
関東平野に散らばったら人モノ金が常磐道沿いへと集まるようになります。
東北道や関越あたりの内陸部は港や空港が遠く、余分な陸送によって二酸化炭素が多く出てしまうので
企業からは相手にされなくなってきています。
一方、東関東道などの千葉方面への軸は、関東平野の端っこで
さらに東北につながらない行き止まりなのでまったく話にならない。
よって人モノ金の統合先は関東平野の真ん中を貫く常磐道沿いが選ばれるようになるのです。
本来ならば関東の内陸部なんて発展する要素はなかったのです。
ところが関東の交通網が東京から放射状に延びる路線を優先的に整備し、
横軸の整備が後回しにされたので
企業は放射状に延びる路線ごとの拠点が必要になった。
そしてその形態が今に至っているわけです。
しかし、その形態は単なる暫定的なもので、関東を横に貫く北関東道や圏央道が全通すれば
散らばった拠点をまとめることが可能になり、実際に合理化は一気に進められるでしょう。
そうなったときに選ばれる軸はどこか？ってことなのです。
これからは負け組軸と勝ち組軸がはっきり分かれます。

福島便よろ

佐渡便よろ

開港前に見に行ってみようかな〜

さっき茨城放送が韓国放送局になっててびっくり
もうすでに乗っ取られてるのか

http://contax2.hp.infoseek.co.jp/microfourthirds/sale-GtoMFT.htm

>>449
そういえば大洗からバスってないのかな？

群馬3個分の規模の千葉に遠いのが栃木の致命的な欠陥

チバラギ空港

陸の孤島

茨城お国自慢スレへ、ようこそ

>>547　あそこはどうかんがえてもチバラギじゃない。

神栖からの道を整備しろよ

行こうと思ったら、公共交通機関って無いんだね。
ホームページのアクセスの欄、
最初に車が書いてある時点でどうよね？と思ってたら、
公共交通機関ってまだ何も決まってないのね。

３／１１には飛行機飛ぶんだけど、足はどうするつもりかな？

http://www.city.sakaide.lg.jp/cityoffice/port/toukei_rank.pdf
全国100をこえる重要港湾の中で鹿島港は13位。
さすが関東ですね。
圏央道で関東内陸へダイレクトで行けるようになるから
もっと物が集まる港に変わっていくかも知れませんね。

茨城の時代が始まりますね！

茨城の時代って事わ

DQNを全国に出荷すんのかよ

>>553
もうまもなく、常磐那珂港が上位に食い込んでくるよ。
国土中枢軸の要になる茨城の成長性を見抜いた賢い企業が茨城に集中する。
まぁ見てな。

茨城の新世界の時代が始まりますね！

開港はいつからですか？

3月11日という日を日本国民は忘れないであろう

ありがとうございました

ここは港湾関係者が悦に浸るスレッドですか？

>>556
常陸那珂港は日立港と大洗港を抱き込んで茨城港となりました。

茨城空港だけは正義です

それ以外は全て悪です

成田空港周辺が大して栄えないのは
関東各地との連携が取りづらい為。

千葉県は半島というのがハンデとよく言われるが、
特に成田あたりは北方向も霞ヶ浦で遮断されてるので
半島どころか島のような状態になっている。
つまり、千葉県というのは、
東京に近いのも、関東各地、関東以外の日本各地との連携を取りやすいのも
すべて西側の役目になってしまってる。
これが千葉県内の経済格差の要因なんだよ。

各種ｲﾝﾌﾗは成田・羽田・東北道を基本として既に完成されている。
今更、茨城に港や空港が出来ても状況は大して変わるものではない。
茨城は都心のﾍﾞｯﾄﾞﾀｳﾝにはなりえても、物流に関しては通過地でしかない。
主要な機能は内陸部に集まる。

土浦かと思っていたら小美玉だったんだ

残念ながら東北道は常磐道が全通するまでの暫定的ルートなのです。

茨城空港開港したら茨城県がすんげえ栄えるんだろうな
今から楽しみで眠れないや

いわきで途切れてる常磐道一本が通っているだけでは港湾や空港を育てることは出来ないが、
常磐道が東北へダイレクトで繋がり、内陸へ向かう北関東道や圏央道が完成すれば
それは常陸那珂港や茨城空港にとって養分を吸い込むストローになる。
要するに高速道路や港や空港が一体となることによって相乗効果が生まれるんだよ。

県南から見たら成田行くのと羽田行くのと茨城行くのって
どっちが近いかな？

>>556
是非、賢い企業名を教えてくれ。

何言ってんだおめぇｗ

茨城は山があり海があり船があってさらに飛行機ができたらもう文句
無いですね！

つくばにはロケットもあるべ！

茨城って日本で一番有名な都道府県だから
観光客とかいっぱい来るのかな？
俺のこと見られたらハズかしぃ〜きゃー
今からそうならないようにオメカシしておかなくちゃ

あの空港にはターミナルビルなんか要らない代わりに
駐機場とタラップの格納庫があればいいんじゃね?!
････で駅の近くの適当な土地を借りて大き目のプレハブ小屋を立てて、
そこにチェックインカウンターと待合室を置いたらいいだろうな。
そしてそこから(関東鉄道系列の?)バスで空港にいる飛行機の搭乗口
(････と言っても｢タラップ｣)の近くまで直接移動するようにしたらいいんじゃね?!
もちろん売店は近くのコンビニだな。

勿論茨城は日本一の都道府県なわけだし
僕も住んでいるし
日本で2番目に高い山もあるし
2番目にでかい湖もあるのに空港ができるなんて素晴らしいですね！

全国一のDQN生産地へようこそ

>>576　東京のおれが判定します
栃木が圧倒的優勢
茨城は二位以下

二位以下なんか
そんな所に空港出来ちまうのかよ

>>577
U字工事乙

茨城には日本２位の大きさの霞ヶ浦湖
と日本２位のつくば山がある
あと・・・日本２位って何だ？

いい加減やめんか。何で筑波山が2位なんだ。

ああ、1位だごめん

>>580

利根川

Ｑじゃあ世界一背が高いお爺さんが富士山なら
世界一背が高いお婆さんははどこでしょう？

Ａ正解は筑波山です
理由は「ふじいさん」と「つくばあさん」だからです

東京湾から入ってくる貨物の３０％は北関東以北に運ばれるらしいので
京浜京葉の全港の取扱量の３割ぐらいは茨城港に移ってもおかしくはない。
高速道ネットワークと常陸那珂港の完成が待たれるね。

そうですね！

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20091120c3b2004q20.html
日産は横浜港→日立港に切り替えたね。まだ一部だけど。

ｓoud

地方に住んでる私にとっては、成田空港と茨城空港がうまく接続してくれれば、
茨城経由で海外に行きやすくなるのだが。

静岡・茨城
広島・茨城
秋田・茨城
なんて便ができて、茨城・成田間が３０分で接続されるといいな。

ビジネスは立地http://business.ur-net.go.jp/tsuchiura.asx

農業をやるには、いい立地だよな

北関東道も出来たことだし
いつでも帰れるんだから山の人も海側に引越せばいいのに・・・
山の方って住んでて良いことあるの？

そういえば水戸とかひたちなかの人口が急に増え始めたな

>>595
キミは役所勤務なのか？

はい。茨城県庁職員です。

そうですね！

249 名前：名刺は切らしておりまして ：2010/02/06(土) 16:52:04 ID:juM1AfbE
決まったね。


『茨城空港に初の国内路線　スカイマーク、４月から神戸便』
スカイマークは６日、４月１６日から茨城―神戸に定期便を就航させると発表した。
大人普通運賃は１万２千円で、午前に１日１往復する。３月１１日開港の茨城空港
に国内便が就航するのは初めて。これまではアシアナ航空のソウル便１日１往復が
決まっているだけだった。
http://www.asahi.com/business/update/0206/TKY201002060247.html

600ならスカイマーク就航後即撤退

さて、撤退の常連スカイマークがまたバクチに出た訳だが。
…何ヶ月で撤退するかな？

茨城ー羽田って神戸経由だと他の交通機関とどっちが早いだろう？

>>599
おそらく予想通り利用率が芳しくない神戸−福岡の機材を回すのかな

とりあえずおめ

>>603
搭乗率低迷、即、路線廃止で、ある意味潔いからなスカイは。

茨城とは言え首都圏だから潜在的な需要はあるんだろうけどな
長い目で立派に育ってほしい空港だわ

気が向いたら
スーパーひたち-IBR-UKB-ベイシャトル-関空泊-KIX-HND
とかかな

>>590
直接成田へ行って下さいｗｗｗ

茨城−成田って、１．５時間ぐらいでバス走らせられるんじゃない？
混まない分、羽田より使えるかもよ。

定期便が飛べばだけど･･･。

>>605
整備士を茨城には常駐させないようだね。
カウンター人員も雇わないみたいだし、就航決定といいつつも
すぐにでも撤退する気ﾏﾝﾏﾝに見えるなw

とりあえず県の願いは聞いた、搭乗率が悪ければ撤退は簡単でしょ

>>609
成田羽田は着陸料高いし格安仕様の空港じゃないんだから
この5800円はどうやっても真似できないだろ。

今造ってる東関東自動車道水戸線が出来たら、成田-茨城が４０分。
地方空港→羽田→成田より、地方空港→茨城→成田の方が早くなる。

>>612
問題は
> 地方空港→茨城
の部分が妄想だってことだな

羽田に合わせて9月いっぱいで逃げると思うがｗ

茨城って画期的なシステムを導入して
コストダウンを図ったかのように謳っているけど
早い話が徳之島空港と同じなんだよねｗ

>>615
徳之島空港程度でいいから各県に１つくらい空港がほしい、という発想。

与那国方式といってもいいな。

昨日成田から所沢まで夕方便のリムジンバスで渋滞にもめげず２時間。
所沢から成田は平日朝2時間30かかった。
空港内での搭乗手続き等の時間も含めて、これらとの比較で茨城の利用を検討。
便利ならつかう。成田周辺の駐車場使う気にはならないが、茨城の無料駐車場は魅力。
個人的にはあまりメジャーにならず、格安券の出やすい穴場でありつづけて
ほしいが、座席供給量少ないから搭乗率は高くなる予感。

心配するな。需要が無ければ搭乗率も上がらない。

茨城飛行場〜広島西飛行場に茨城県と広島市の共同設置の第3セクターで路線開設してほしい
機種は天草ｴｱﾗｲﾝが使ってるやつで・・・

>>620
で誰が使うのかい？
キミが毎日使う？

天草〜広西〜松本〜茨城とか。

>>620
マツダとスバルが合併したらね。

>>618
埼玉から車でとなると、成田も羽田も都心を通過しないと駄目だからね。
外環で都心を通らないで行ける茨城空港は確かにかなり魅力だよ。
茨城は駐車場も完全無料だし。

航空会社乗継で
IBR-UKB-OKAとかも出来るようになる訳か

茨城空港に初の国内線就航へnhk水戸　神戸-茨城便就航へ　nhk神戸
羽田空港や成田空港に次ぐ首都圏３番目の空港として来月開港する茨城空港について、東京に本社がある航空会社
「スカイマーク」は茨城空港と神戸空港を結ぶ定期路線を１日１往復、運航することを決めました。茨城空港に国内線
の定期路線の就航が決まったのは初めてです。
「スカイマーク」によりますと、茨城空港開港後のことし４月１６日から茨城空港と兵庫県の神戸空港を結ぶ定期路線
を就航させ１日１往復、運航することを決めたということです。
運賃は、大人の普通料金で片道１万２０００円で、事前にインターネットなどを使って予約を行うと、最大５８００円まで
料金を引き下げる予定だということです。
茨城空港は茨城県小美玉市にある航空自衛隊百里基地の敷地内に国と茨城県がおよそ２２０億円をかけて建設し、
来月１１日に開港します。
しかしこれまでに就航が決まっているのは韓国の「アシアナ航空」の茨城とソウルを結ぶ１路線しかなく、「スカイ
マーク」の就航は国内線としては初めてとなります。茨城県空港対策課の薮中克一課長は「国内線が決まって
ほっとしている。利用の実績を積み重ねながら新たな路線の誘致に取り組んでいきたい」と話しています。

>>611
アシアナ支店か、代理店というか、hisの近隣店舗に委託して出張してくるんだろうな。

アントラーズに専用機を用意して茨城に常駐させ、各地へのツアーに使用させ
れば良い。元JALのMD-90あたりが適任だろう。
ゲームの無い時にはツアーチャーター用に時間貸しすれば良い。

アントラーズは茨城空港使うだろ
関西方面の試合には

>>628
時間が合わなくて結局新幹線な気ガス
やっぱり専用機がいい。ホーリーホックと共用でも。
茨城県なら、、、、茨城県なら、やってくれる！

鹿嶋→百里
鹿嶋→成田　

距離は大して変わらないよ

距離が変わらないということは、利便性でのガチンコ勝負か。
茨城勝てないじゃんw

駐車場が無料というだけで、他には全く良い所が見付からない空港。

それが　茨城★空港

開港したら大騒ぎさっ
楽しみにしとるお

開港したときだけ大騒ぎさっ
楽しみにしとるぉ

開港したら大混乱さっ
楽しみにしとるお

>>632
いや、水戸になら近いぞ茨城空港は。

開港したらすぐに閑古鳥さっ
楽しみにしとるお

あくまでも、想像だが、、、
自分から手を挙げたというより、国内線就航ゼロに危機感を抱いた関係筋から頼み込まれたのでは・・・？

ま、空港として使うつもりがあるなら、どっちみち実際に飛ばして搭乗率のデータを取る必要はある罠。
しばらく様子見だな。

まあ来年の今頃は１日３便ぐらいにはなってるだろう。

搭乗率保証は一切やらないらしいね。
県は当初、スカイマークの定期便が決まっても夏以降になると予測していたらしいけど、
それが４月になって逆にびっくりしたんじゃないかな？
おそらく開業フライト便の売れ行きがあまりに良かったとか
近隣県の人が意外と多かったとかで
スカイマークの方があせって四月に前倒ししたんだろう。

>>640　頭に蜂蜜が詰まってるのか？

>>638
SKYのトップダウンでの決定じゃないかな。

ただ、利益が出せるかどうかはSKY自身も全く未知数で、それで
茨城では整備士も置かずチェックインをCAにやらせるなんて案まで
出して、茨城では地上要員を全く雇用しない体制でスタートさせる。

言うまでもなく、これは即時撤退可能な体制。

これからはそれが主流になる

>>642
無人の荒野にはお似合いの体制じゃないか？
不具合が起きても客は極小だしエプロンも翌日までカラだから
他のトラフィックにも迷惑は掛からない。
いざとなれば百里の工兵に依頼して破壊（ｒｙ

>>643
お花畑乙。

>>642　路線廃止の最終フライトで自動改札機積み込んで撤収したら笑える。

>>645
撤退なら、やっぱり３人乗り自転車でしょw

>>640
たしかに開業フライトのチケットは1時間で完売だったらしいけどな。

>>646
おしおきされちゃうじゃんｗ

自動改札機の中にトンズラーが入ってそうだな

CAに扮したドロンジョ様、機長姿のボヤッキー、ドロンボーメカに変形する737…
いかーん、妄想がとまんね〜

>>637の続き

茨城自慢君＆ｵﾘｴﾝﾄﾀｲ厨がお亡くなりになりました。
ただ、はっきり云えるのは、茨城空港は(百里基地との
共用空港で潰しが効かない関係上、)

【オり得ントタイ航空 プログ羅ム茶ー夕ー】

に依存することになるわけです。

週間ダイヤモンドによると来年か再来年に小松羽田のスカイマーク便の就航計画があるとことになってる
いっその事
千歳〜三沢〜百里（茨城）〜小松〜美保（米子）〜那覇を飛ばして
自衛隊の輸送を請け負ったらどうだ？

>>649
そんな飛行機乗ってみたい！
茨城行きゃ乗れるなら絶対行くｗ

スカイそんなサービスしないかな？
って、絶対無いなぁｗｗ

>>652
「たったの5000円ポッキリ！で乗れますよ〜♪」とSKYの737にホイホイ搭乗したら
「ただし、降りるのには１０万円頂きますぜw」とトンズラーに腕まくりされるオチですね、わかります＞＜

>>652
ヤッターマンは韓国でもやってたから韓国人にも受けるかもしれん

>>653
程度の差はあるけど、LCCじゃ割とよくある話だから笑えないよ、それ。

搭乗ドアのところに料金箱ユニット付ければ良いんだよ。パスモで乗れればなお結構。

僕は羽田に住んでいるんですけど、今茨城に居ます

>>653
悪玉ビジネスの王道だな、１０万円www

>>650
確かにそれは言えるね。

>>659
やませみ乙

>>659
自演乙

やはり池田先生のお力を借りることが茨城空港には不可欠だね

道路事業がダメだから飛行機の公共事業で儲けるために出来た
空港でしょ・・空港さえ完成してしまえば採算取れてなかろうが関係ない
もうすぐ開港するってのにマスコミもおとなしいな。他では撤退とか削減
してるのにお気楽な空港だ

僕は茨城県民なんですが・・・・・
この飛行機に乗っても良いのですか？

>>662
確かにそれは言えるね。

茨城空港だけが正義です！

>>664
ヲタ専用です

気持ちの悪い自演は無しにしようぜ。

>>663　JAL叩きにマスコミが必死なだけ
ANAは宣伝に金かけて、イメージ戦略でのし上がった会社だから
宣伝で上客様であるANAの敵、JALは叩く
で、潰れたら会社のせいだとさらに追い詰めていく

茨城空港は設立時にANA様のお力を借りていたSKYと、スタアラで同居するアシアナしか飛ばない
だから、叩けない状態になっている

静岡空港は逆にANA様を怒らせて、JAL路線を引き継ごうとする国賊扱いのFDAだから叩かれる

諸悪の根源はANAだよ
ANAだけが正義ってやり方をマスコミはしてきた、そして、それに乗っかってる厨もいる

神戸〜茨城は最終的に何便ぐらいまで増便するかな？

>>670
最終的に0便

自分の周りの茨城人は増便するのは当たり前だと思っていて
今は、何便ぐらいまでいくか？というのが予想の対象になってるよ。

>>672
キミや周りの人がIBR利用範囲の住人だとして
開港ご祝儀が終わった後でも乗り続けるなら増便も可能じゃね
常に100人以上の搭乗を集めるのだ！！

福島空港が潰れるから、
その分の需要がまわってくるでしょう。

>>670
羽田拡張と同時に0便。

茨城空港の未来予想図

スカイマーク　週7便→0便
アシアナ　　　 週7便→3便

東京駅前に住むより茨城空港前に住んでる方が関西に安く早く行ける。
茨城は東京に勝った。

茨城空港だけが正しいのです！
それ以外は全部悪です！

>>669　ヒント、ANAの創業グループ

>>676の訂正　スマソ
茨城空港の未来予想図

スカイマーク(神戸)週７便→スカイマーク(神戸)１日２〜３便
アシアナ(ソウル)週７便→ジン工アー(ソウル)１日１〜２便
アシアナ(釜山)週３便→ジン工アー１(釜山)週７便
エアアジア応答なし→オり江ントタイ航空(バンコク)週７便(※)
※：エアアジアが就航するまでのプログらラム茶ーター

>>676-677の訂正　スマソ
茨城空港の未来予想図

スカイマーク(神戸)週７便→スカイマーク(神戸)１日２〜３便
アシアナ(ソウル)週７便→ジン工アー(ソウル)１日１〜２便
アシアナ(釜山)週３便→ジン工アー(釜山)１日１〜２便
エアアジア応答なし→オり江ントタイ航空(バンコク)週７便
※：エアアジアが就航するまでのプログらラム茶ーター

もうｔｔｔｔｔｔｔｔ他見の奴うぜええええええええええええ

>>682
他県のこと？　茨城空港に関する限り、他県はほとんど関係ないから
大丈夫だよw 開港のお祭り騒ぎの時だけは東京からも人が行くだろうけどね

>>683
このレスから正義を感じる

茨城空港の未来予想図

国籍不明の飛翔体がターミナルビルに着弾。死者2名、重軽傷者3名。
政府の発表では、北朝鮮国内から発射されたテポドン級の巡航ミサイルとみて情報の確認を急いでいる。

スカイマーク　４月から神戸―福岡線を運休

新興航空会社スカイマークは１０日、２月１日に就航したばかりの神戸―福岡線を
４月１１日で運休する、と発表した。３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）と
神戸空港を結ぶ路線を４月１６日に就航させることに伴う「機材繰りのため」
（スカイマーク）という。神戸―福岡線は、１日１往復または２往復している。

[ 2010年02月10日 20:49 ]

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100210144.html

>>686　今後想定されるニュース
ス○イ○ーク、６月から神戸−茨城線を運休

新興航空会社ス○イ○ークは６日、４月１６日に就航したばかりの
神戸―茨城線を５月３１日で運休する、と発表した。３月に開港した
茨城空港（茨城県小美玉市）と神戸空港を結ぶ、茨城空港では唯一の
国内路線だったが、連休中にも乗客数が伸び悩み搭乗率が低かった
ことに加え、羽田線で増便させることに伴う「機材繰りのため」（ス○イ
○ーク）という。神戸―茨城線は１日１往復していた。
[ 2010年05月6日 24:69 ]

福岡便が運休したから茨城もって
頭悪過ぎでしょう？
どういう計算でそんな予想できるの？
語ってみろよ

それ、考え方が逆じゃないか？
そういう計算をスカイ自身ができなかったからこそ、
３ヶ月も持たずに撤退するという事実をまず認めないと。

SKYは潔いね。撤退された空港の地元はたまったもんじゃないけど。

茨城の未来予想図

茨城空港においてはすぐ増便だろうな
うむ

路線の新設・増便や廃止・減便の予想には、ある程度の根拠を書いてくれよ・・。
根拠も示さず、ただ「○○だろう」じゃ、願望や妄想と言われても仕方ないぞ

福岡視点で考えると
まず福岡〜神戸は新幹線がモロに競合してる。
神戸より手前となるともはや新幹線の独壇場だし
神戸より向こうは伊丹関空便が競合する。

茨城空港行きの路線バス申請nhk
茨城空港と水戸市や石岡市を結ぶ２つのバス路線が申請され、認可されれれば来月の開港に合わせて運行が
スタートします。
茨城空港行きの路線バスを申請しているのは、石岡市に本社がある「関鉄グリーンバス株式会社」で石岡ルートと
水戸ルートの２路線について関東運輸局の認可が得られれば３月１１日の開港に合わせて運行がスタートします。
このうち石岡ルートは、ＪＲ石岡駅から元鹿島鉄道の常陸小川駅を経由し空港を結ぶルートで、石岡駅から空港
まで所要時間３５分、運賃は６００円となっています。また、水戸ルートはＪＲ水戸駅から大工町や県庁を経て空港を
結ぶルートで、水戸駅から空港まで
所要時間６５分、運賃は１１００円となっています。
２つの路線とも就航が決まっている韓国の「アシアナ航空」の定期路線に合わせダイヤを組み、１日２便、運行する
予定で、従来の路線バスの停留所で乗り降り出来るということです。
関鉄グリーンバス株式会社では、空港開港を記念した石岡駅から、空港までの２枚つづりの割引乗車券の発売も
予定しているということです。

茨城空港の未来予想図

スカイマーク　週7便→0便
アシアナ　　　 週7便→3便
　　　　　　釜山便白紙撤回

>>695の訂正
茨城空港の未来予想図

スカイマーク(神戸)週７便→スカイマーク(神戸)１日２〜３便
アシアナ(ソウル)週７便→ジン工アー(ソウル)１日１〜２便
アシアナ(釜山)週３便→ジン工アー(釜山)１日１〜２便
エアアジア応答なし→オり江ントタイ航空(バンコク)週７便(※)
※：エアアジアが就航するまでのプログらラム茶ーター

>>696の続き
アシアナの茨城線は、【ジンエ亜ー】
(大韓航空系列ＬＣＣ)に委譲される可能性が濃厚。

〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：　
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。別名「やませみ」
自身で貼り付けた各種の無意味なネタコピペ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作し、スレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）

○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、他人を騙る
その手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な荒らし行為。
ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLも使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ有）

○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」などと自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
なお上記のﾊﾟﾀｰﾝをあえて外して他人を装う手法も、またよくある手口。

〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：　
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。別名「やませみ」
自身で貼り付けた各種の無意味なネタコピペ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作し、スレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）

○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、他人を騙る
その手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な荒らし行為。
ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLも使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ有）

○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」などと自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
なお上記のﾊﾟﾀｰﾝをあえて外して他人を装う手法も、またよくある手口。

スカイマークはいつ逃げると思う？

>>700
年内は安泰なんじゃ....と予測
なんだかんだと首都圏に出来た空港だしさっ

５月に撤退表明

この辺見てると ６ヶ月様子を見て搭乗率が70%以下なら止めるのが正しい判断に思える。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

まあ、３Ｑ終わりの９月までで撤退。

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002705527.shtml
神戸福岡って搭乗率30％台という低いハードルも越えられなかったんだな

>>704
神戸沖縄線は1月のLFが39%だけどとりあえずは存続しそうだね
羽田枠を消費してないのと割引運賃は好評なのが大きいと思うけど

スカイはＪＡＬ、ＡＮＡのようにしがらみにとらわれず合理的（あるいは近視的）判断をしているようなので
羽田枠の確保具合、発注済の機体と　各空港の搭乗率のバランスから わかりやすい判断をするんでしょうね。

>>700
神戸-新千歳就航までに。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【おリエんトタイ航空 プろグラムチゃーター】

に依存することになるわけです。

行方バーガーを食べてみたい
空港から近いよね？

なまずバーガーか....

食っては見たいもんだな

なまずバーガーか、いいね。もう駐車場は道の駅にして、ターミナルは物産展。
ついでに周辺に大型ショッピングモールも作っちゃえｗ
そうすりゃ利用率も多少良くなるかもなwwwww海外客も大喜びwwww

能登みたいに道の駅にすりゃ良いんだよな

到着午前で出発午後だっけ?
神戸日帰り不可の時点で終わってる

茨城を中心にして考えないで神戸で活動することを前提にしないと利用者は増えないよ

>>710
なまず、豚、鯉、かも
があるらしい

鯉の刺身は旨い！！

広島県の三次市にはワニ（鮫のこと）バーガーってのもある。

北沢防衛大臣
「私は、地方なら被選挙権を除いた外国人参政権に賛成だ」
「私は衆院選のときに民団の方々と多く接触する機会があったが、
民団の考え方は違ってきている。危険性はないと思う」
（2010年2月9日衆議院予算委員会より）

定住外国人地方参政権　北沢防衛大臣で大丈夫か？
http://www.youtube.com/watch?v=LuOLEuGVYbM

素人でスマンが・・・

関空、福岡、沖縄⇔茨城⇔札幌
沖縄⇔福岡⇔茨城⇔札幌

みたいに途中下車の出来る便をつくる訳にはいかないの？

>>718　出来るけど、保安上の影響で嫌われてる
やるとしたら５０人乗り程度の機材でやることだろうね

途中下車便は今後も可能性無い

エアアジアの話はどうなったの？　　


ねえ、どうなったの？

>>721
キミ、ちょっと打ち合わせしてきてくれるかな？

>>721
>>20

>>720
なんで新幹線で普通にやってる事が出来ないんだろうか？

長距離国際線ならあるけどね。途中で給油して最終目的地とか。
近距離路線だと割高になる上に時間も新幹線や特急と
大して変わらなくなるからじゃね？着陸料も取られるし。

>>724
新幹線と飛行機を一緒に考える方が変だわ

>>725
つまり乗り入れ路線で、回生ブレーキが使えない非電化時代なら条件は一緒ってことか？

どのへんの人が使うんだ　茨城北部　宇都宮以北は福島のが近いだろ。

土浦　つくば　水戸　栃木南部　埼玉北部

>>728
小美玉限定

>>728
福島から大阪の普通運賃はIBEXで3万円。茨城から神戸のSKYなら1.2万円。
単純に距離だけでは決まらない。

公共交通によるアクセスが劣悪なのは否めないから、自家用車で直接
乗り付けることが前提でクルマを取りに来なくてはいけないのでもちろん、
茨城空港に直接戻ってくる旅程が必須となる。

インバウンドも同様。事前のレンタカー予約か、ツアーバスのアレンジが
なされていない旅客は事実上お断り。

かなり客を選ぶ空港になりそうだね。

免税店と売店が決まったみたいだね

名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/02/13(土) 23:17:50 ID:9dIRqaKv0
茨城空港公式ページ　最新情報：
茨城空港旅客ターミナルビルにおける国際線免税売店及び２Ｆ物品販売店
の事業者が決定しました。

国際線免税売店（１階） ：（株）永山　（東京都台東区）
物品販売店（２階） ：小美玉市商工会　（茨城県小美玉市）
ttp://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/tenanto_kettei.html

（株）永山 （代表取締役　張永軾）は秋葉原等で主にアジア圏よりの旅行者
向けの免税店を運営する企業のようです。
ttp://www.eisan.jp/　←IE以外では表示不可能

↑- -

さて、赤字覚悟のﾃﾞｽﾏｰﾁとなるﾃﾅﾝﾄですが、果たしていつまで持つやら…。

＞７３０

福島空港のが危機的じゃないか。

茨城チャンス到来

いや、共倒れだろ。

>>733　末広町の角の免税屋かな？　日本人眼中にない営業してるけど、茨城どうなるの？

共倒れになるほど福島が健闘するとは思えない。

関東の人にとっては遠くて運賃バカ高い福島を選ぶ理由がない。

空港バスって、絶対に赤字でしょ....
茨城に限らない事なんだけど
やっぱ地元市町村の税金投入してんのかな？

空港バスっていっても、石岡駅とつくば駅行きくらいだろ、必要そうなのは
宇都宮行きとかはやらないと思うんだが・・
基本的には車で来てくれって空港だもんな

福島に米軍呼べよ

>>741
ダメっ！！
のんびり空港が一番なんだから！

福島は百里基地を移転し
自衛隊基地にして、
百里基地跡は米軍基地に
するのは？茨城空港開港
しないでさ。

>>743
意味がわからん

宇都宮あたりまでは茨城空港のが近いな　

福島まじで福島県限定空港になるかも

ＩＢＥＸ　３万円　　絶望的金額だな

スターフライヤー誘致で関空行きがいいのでは。

>>744
福島空港に百里基地に展開してる自衛隊の部隊を移転＝航空自衛隊郡山基地。
百里基地の施設跡地に米軍の普天間の部隊を誘致。
どちらも民間航空廃止。
てのはどう？どちらも無用な空港だから。

福島って那須に首都機能移転で地元だけ勝手に盛り上がって空港造ったんだろ。

皇室ゆかりの別荘地があるってだけでなんでこんなとこ移転できるんだよ。

福島県内でも県庁所在地のほうは仙台空港使うらしいから
茨城空港出来たら完全に孤立状態だよ。

「第二の福島空港」こそが、茨城空港の行く末だけどね。

-地元福島県のみならず北関東から東北南部の航空需要を集める！
-東北道と磐越道の高速道路のネットワークがある！
-空港アクセスにあぶくま高原道を建設してさらに便利に！

で、寂れる一方。福島空港を哂う人間は、茨城を哂えないはず。

いや、だから
茨城空港は激安なんだけど？忘れてない？

＞地元福島県のみならず北関東から東北南部の航空需要を集める！

地元北関東のみならず首都圏からも・・・というのが茨城。

この違いにはものすごい開きがある。

>>747
福島空港の舗装はアフターバーナーの熱に耐えられるのか？

寂れると言わず米軍と共用にすればいい。

鳩山〜福島が空いてるぞ。

米軍だって地方空港押し付けられても困るだけだろ
特に普天間移転厨は普天間の移転先が「沖縄本島」以外にないということをまず知れ

発売されまいたね茨城発の定期便のチケット

では、横田基地を百里に移転。追い出された自衛隊を福島に移転。
どちらも民間航空廃止。
横田基地跡地を首都圏第三空港にしたら？
どちらも有効活用出来る。

>>757
どれも有効活用できて無いのだが

>>757
民間になると今度は騒音と騒ぎ立てるのがなぜか増えると思われｗ

スカイの神戸便では、チェックインの時に手荷物を預けられないようだね。
機内に持ち込めないものはその場で捨てるか宅急便で送るか。
「むじんくん」方式って、ひどい話だ。

>>750
いつか来た道、ってワケですね。
そういえば福島も駐車場無料でしたっけね。

>>753
茨城空港の新滑走路は色的にコンクリじゃない感じするから戦闘機ダメなような気がする。
まだ各務ヶ原の41号線のほうが代替滑走路だｗ

福島も茨城も民間利用止めて、軍事用に造りかえりゃ済む。
民間利用では役に立たないから勿体ない。

茨城はもともと空自用がメインで、民間共用はオマケにすぎないから
そのままでＯＫ。福島の心配するより茨城がこの先生きのこれるかどうか
考えたほうがいい。

福島空港は間違いなく持たない

福島がつぶれれば茨城に需要が流れるんだろうけど、
今福島はどのくらいの利用者がいるの？

福島は潰れんよ

潰れるよ

茨城は潰れるな

潰れるよ

残った方は生き残るんじゃない？
福島がつぶれるのは確実だけど。

福島も茨城も、消えるな。

福島の動向とか関係なしに茨城は潰れるよ。
時間の問題。

福島は既に援助しまくってるからな〜
いつまで持つかな？
韓国人が茨城開港以降も福島を選び続けるなら良いけどね

伊丹まで３万
これでどうやって対抗できるの？

韓国人より、日本人に選ばれるかどうかまず考えたほうがいいのでは？

茨城、いつまで持つかな？

なにこの福島vs茨城の低レベルな争いwww

伊丹まで３万っていうのは
どういう日本人が選ぶの？

>>777
これがアンチの姿勢なのよ
茨城さえ叩ければ福島空港をも擁護する。

こういうバカなことをやるのがここのアンチ

茨城を根拠無く擁護するために、とりあえず福島を叩いて
勝利宣言してるほうがどうかと思うが。

福島VS茨城ｗ

これだからエアラインヲタは鉄ヲタ並みに迷惑な存在だなｗ

茨城と福島とさ、成田の５本目６本目の滑走路ということでいいのでは？
外国人からみたら全部トーキョーだよｗ

停機時間5分の各停ジェットとかって作れんの？
前原の力でさ

>>783
どっちも認めんw
日本人でさえ、「新東京」国際空港には無理があるって思ってたのに。

何で東京北空港にしなかったの？
千葉にあっても東京ディずにリゾートなんだし

>>786
それこそ「東京空港」でよかったのでは？
付けたモノ勝ち。

筑波国際とか鹿島国際でいいじゃん
どっかのゴルフ場みたいだけどさ

「トーキョーメトロポリタンイバラキエアポート」案は、結局放棄されたのね？

エアライン板の茨城空港スレ、
東京都民vs茨城原住民の全く噛み合わない問答ﾜﾛﾀ

>>789
長くて、くどいからですよ。第3東京空港とかね。（誰かが「第3新東京空港」とか言い出す予感）

コレか？

＞632 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/02/16(火) 23:30:51 ID:pDsONJ5H0
>>630
地元民だったら、数日駐車場に止めっぱなしってことになったら、普通に使ってる車じゃなく
セカンドカー（多くの場合軽トラ）で行くだろうな。

自動車は一家に一台しかないものという固定観念を捨てることだ。

利根川の向こう側は、軽トラ持ってないと住めない場所のようですね

いや、嫌でも軽トラが必要になるのか？？？

やっぱ　茨城の人のための空港と感じました。

茨城空港のホームページで 国民の税金からくすねてきましたと自慢しているのが気になります。よくある地方の政治家の利益誘導。

（2） 少ない県の負担割合
（3） 維持管理費は不要
国が設置管理する茨城空港（共用空港）の場合は、県の維持管理費の負担なし。

>>791
「首都圏第三空港」だって、茨城県が勝手に「位置づけ」してそう呼んでる
だけでしょ。人（国）のフンドシで相撲を取るなって話。

実態として首都圏と呼ぶのが憚られる場所柄だしﾏｽｺﾐにも浸透させられ
なかったな。デルタのように電通にｷｬﾝﾍﾟｰﾝ張らせればよかったのにねw

アンチってこんなやつばっかりなの？

>>793-794ね

ネーミングライツ導入しておもしろい空港名を考えるのも、時代っぽくてよいかも。
TBSが買って「夕方4時！水戸黄門茨城空港」とか。

>>795
県知事からして「国が管理運営する空港だから、国が航空路線誘致に
責任を持つべき」とか、フザケタことを言っても非難されない土地柄だしね。

名前だけ首都圏で内情は土建屋行政のド田舎根性丸出しなのが、茨城。

>>794
茨城県の中部〜北部に住んでる人には、場合によっては使える空港
かもしれません。行き先も本数も限られますので、実際の搭乗チャンス
はそれほど多くはないと思いますけれど。

生き残りにはニッチな需要をこまめに拾うしかなさそうですね。

地元の人が そばに空港ができて便利。　韓国行ってみよう　と　思うのは ほほえましくていいのですが 何百億もの税金が使われているのは 相変わらずという気がしますね。

海外の「第二次空港」と比較してもアクセスが悪すぎる
ベルギーのシャルルロワ空港なんかブリュッセルからの高速道路が直結してるのに

フランクフルトハーンもほぼアウトバーン直結だしな

百里は今も現役の第一線にある軍事基地。その一部を民間共用化
しただけで、民間機をワンサと飛ばそうとすることがそもそも間違ってる。

廃基地のリサイクルでフル活用できるフランクフルト・ハーン空港とか
ファーンボロ空港などとは一緒に出来る訳もない。

なかなか盛り上がった夜だったようで
さすがは茨城空港だわ

そもそも軍事用の滑走路があったんだから０円で民間機が飛ばせなかったのか？

茨城空港に誘致するのは航空会社ではなく、米軍でいいよ。
民間航空廃止してさ。

首都圏第三空港を馬鹿にすんなお！

大丈夫、バカにされてるのは茨城空港だ。

空港バスの塗装のセンスは誰なの？

いばらき県民空港（笑）

最寄駅a 　http://uproda11.2ch-library.com/2263868jO/11226386.jpg
最寄駅b　http://uproda11.2ch-library.com/226388hl8/11226388.jpg
最寄駅c　http://uproda.2ch-library.com/214341c5d/lib214341.jpg

>>811
あぁ、あの10年落ちの中古バスねw

現実的には【茨城空港=百里基地】で有るので、
廃港(=百里基地の閉鎖)を行う事は出来ない。そこで、
茨城県企画部・小美玉市・НＩＳ などが下記航空会社の
就航による”茨城〜台北 間”と”茨城〜高雄 間”での
フﾟ口クﾞラム茶−夕−を行うわけだ。
http://www.china-airlines.co.jp/charter/index.html
就航頻度
茨城〜台北 間→１日１〜２便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナ工アライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”チャイナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

>>807
百里は滑走路はあるが、緊急時に滑走路としても使うはずの誘導路がくの字で使えないので
民間共用化の名目でもう一本滑走路を作ったんだよ。

〜　茨城キチガイ　〜

○ 概要：
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。
自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作しスレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）
○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、
他人を騙るその手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な
荒らし行為。ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLも使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ有）
○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「チャイナエアライン」 NEW !
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」などと自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
なお上記のﾊﾟﾀｰﾝをあえて外して他人を装う手法も、またよくある手口。

>>419　>>815
なぜ、そういう悪質な「すぐバレる嘘」を平気で書けるの？？

チャイナエアラインの航空事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%83%A3%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

オリエント鯛も中華航空も事故の常連じゃん。
そんな問題児の航空会社しか来てくれない、茨城空港って終わってる。

ヤッパリ百里の航空自衛隊はどこかにやって
（福島？山形？)
横田の米軍を跡地に誘致、
横田基地を首都圏の第三の空港にする方がいい。
小川町も美里町も土地はいくらでも有る。
米軍来てもらい活性化を図るべき。
茨城に民間航空は不要。

>>819
おいおい、どっちも来ないってばさw
首都の守りの要で、自爆テロでも起こされちゃたまらんから
オリエントタイもダイナスティも来なくてよろしい。

どっちもきてる

オリエントタイって、昔、羽田で航路逸脱事件起こしたアレでしょ？
そういやチャイナも羽田だったよね。

東京タワー遊覧飛行してしまいますた。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/01_kondankai/h161026_img/05.pdf

ムバラクのVIP機もやった。銀座通りに沿って飛んだのもいた（どこの機体だか忘れた）

>>819
↓別スレより
*************************************************
68 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/04/02(木) 20:14:35 ID:Jpfo377w0
世界最悪エアライン

【エアライン】 オリエント・タイ航空（含One-Two-GO）
【国名】 タイ
【コメント】 ディレイ・欠航は日常茶飯。整備の悪さで各国航空当局からの札付き。
元JALのボロ747を部品共食いさせつつダマしダマし飛ばす

あと３週間で開港か。

いったいどうすんだか、この不始末。

>>826
防衛省的には笑いが止まらんだろう

>>826
連絡バスがいまだにこんな状況ですよ。

http://www.kantetsu.co.jp/green-bus/news/news/ibaraki-airport.pdf
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/accessbus.html

つーかその時間設定じゃSKYは蚊帳の外。ww

茨城空港〜東京都心の高速バスが決まった。
一日2便で空港利用者は往復1000円（片道500円）とのことです。

ﾌｰﾝ(AAry

東京都心なんて曖昧な表現だから一発で丸わかり
具体的な地名ぐらいでっち上げなさいよ、東京駅とか新宿とかwww

東京駅まで500円なんて凄いな

で、OZが実は金浦発着とかGEが何と松山発着とか「決ま」るのﾏﾀﾞｰ？

829　これは必須だろう。公費つぎ込むにしても安いもんだ。

また馬鹿げた公費の使い方だな
住民は怒れ！

役人相手に何をいまさら

バスのみの利用で1000円か？
地元民にも安くていいな

じゃ石岡線は100円でいいな

>>837　それをやっちゃうと、常磐道のバスに影響がでかいだろ。
まさか県営企業がツアーバス出すわけにもいかないだろうし。

血税で直接補てんされるバスに、喜んで乗るのは目出度いなw

>>839
いや、ニュースに「茨城県が空港バス事業で15人雇用」なんてあったから、
準公務員が運転する梅の御紋章のバスがお出迎えかもしれん。

運賃が往復ベースで報道されてるし、片道利用には制限付けられる可能性も。

>>829
空港の駐車場にクルマ止めるので、利用者ですよね。
これは便利、うぇうぇうぇ

維持管理費は国だし搭乗率保証もやってないし
これぐらいの税金補填はどうってことないだろ
財政規模もそこそこでかい県だし。

無駄遣いには違いないな

>>843
オマエの払った税金がまた無駄にされてくわけだ。
あ、半島の方で日本には税金払ってませんでしたかｻｰｾﾝwww

航空会社ではなく、空港アクセスバスで搭乗率保証に代わる策を打つとは
…茨城県恐るべしw

往復1000円も取れば充分採算取れるんじゃないの？
むしろウィラー辺りが目をつけるかと思ったんだけどな。

茨城県内では発券しないとかか？　すげー県民差別。
Eチケット時代のきょうび航空券の見分けなんかできないだろ。

>>843
財政ヤバイ県だよ

自衛官の通勤に使われたりして。

>>850
全国の基地結んでるC−１とYS−１１に相席させてもらいたいわ
自衛隊に運賃払って防衛予算にしてくれｗ

http://www.stat.go.jp/data/idou/2009np/kazu/youyaku/index.htm
茨城は全国6位の人口増加県だよ

トイザラスが出店した頃は、日本で最もアメリカに生活様式が近いのは茨城南部って常識があった。
今も大きくは変わってないと思う。

>>853
それはギャグで言ってるのか？

>>850
それはそれで座席全部埋まれば逆に儲かるんじゃね？

>>854　大規模店舗のマーケティング、出版なんかの常識。指摘したように20年近く前の話だが。
だからよくテスト販売なんかに利用された。
もう一ヶ所静岡ね。こっちは日本の最も平均的地域とされてた。

県営企業体としてバスを営業運行するとして、航空会社から空席率情報を毎日受け取ると違法性がないのかな？
搭乗者の住所付きのデータは欲しいところだろ。

東京からの需要でなくて石岡からのアクセス考えろ。
東京から茨城空港なんか使わないぜ。
役人て馬鹿だな。

>>857
他の情報と総合しても個人の特定に結びつかない種類やレベルなら問題無し。
市町村レベルの住所＋年齢層＋性別ぐらいなら無問題。

>>858　アントラーズの間違ったノウハウ取り入れたいんだろ
地元客よりもパイの大きい東京の方に目を行かせてしまい
隣の県でも需要のありそうな銚子や佐原、成田からのアクセスはないがしろ
同じ県内でも土浦や県南からは車以外で来られない状況

それを空港でもやってしまうってことかって

茨城空港を発展させるなら少ないが地元の需要の掘り起こしが必要。
東京の客が茨城空港なんか使うかよ。羽田や成田が有るんだぜ？
東京からアクセスバスを格安で運行してどうする気だろ。
ガラガラですぐに運行中止になるの違うか？

往復だから来訪客向けだったりするんだろうか？

片道500円なら、
5800円の航空券を狙うやつは
都民の中でも出てきそう。

神奈川からのバスも出る？

あそこの737-800は定員177名だよな
その中で5,800円に割り当てられる席数を考えると、
その全員がそのバスを使うと仮定しても・・

前途は厳しかバイ
まして複数路線など夢のまた夢

前割21は10席程度だおね

>>863　ちょっとシミュレーションしてみた。
茨城発神戸行が1030発としてバスの「都心発」は0800。
この時間に東海道本線で出発したら京都1642大阪1713三宮1737に着く。

東京から飛行機乗るまでのロスタイムはどう考えても3時間かかるんで厳しいね。
バス代込みで2300円なら飛行機乗っても良いけど。

>>867
都心からの時間は良しとしよう
\2300根拠は？訳判らんお

多分アレだろ
鉄板で乞食扱いされてるアレ

>>867
普通電車じゃ午後の会議には間に合わないって話？

>>866
4/19の、その前割21
空きが8席という事は・・

GW前の月曜日という事を割り引いても、惨憺たる数字と言えるのでは？
「早めに乗っとけ」メッセージと受け取ったw

>>871
UKB-IBRだろ
逆は2席だお

いずれにせよ、壊滅的な状況である事に変わり無いな

バスは依然「関係機関と調整中」・・
開港まで一ヶ月を切ったこの時点で、車以外の交通機関が
確定していない民間空港なんて聞いたこと無いぞww
（戦前の飛行場や、経済滅茶苦茶な国の空港ならともかく）

あーあと、離島の空港ならあったかもしれん
念の為プチ補足

関係機関と調整中って、停留所の指定だと思うよ。
路線バスとして運輸局の認可を（届出だったかな）を受けるにも、警察署との協議と同意書が必要。
「東京都心」で、私的送迎バスに等しい二点間シャトルの停留所など同意が出るはずがない。
可能性があるのは、東京駅八重洲口鍛冶橋の駐車場か靖国神社の駐車場くらいだと思う。
鍛冶橋なら京葉線地下駅との乗り換えは楽。地下鉄なら銀座一丁目。
靖国神社だと九段下からちょっと歩くな。

茨城の担当者、これ見てる？　言われなくてもわかるよねえ？

ネガ厨の肩を持つ訳ではないが、すでに売られているチケットの前割3が売れてないのは不味いな
福岡も9800円の席が売れずに撤退となった訳で、茨城もディスカウントした分を除けば現時点で福岡と同じ状況

>>875
石岡や水戸はどうなる？
それも含めてだぞ

>>876
無闇な厨呼ばわりはブーメラン

http://www.kantetsu.co.jp/green-bus/news/news/ibaraki-airport.pdf
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/info/accessbus.html

最寄り駅や県都からのバスすら正式に決まっていないというのは
さすがに言い訳のしようがないだろう。

結局、宇都宮行のバスは運行されないのね？

＞私から言わせると、スカイマークはLCCとは言えない存在であり
＞「日本では通用する」LCC、もしくはちょこっとだけガッツのある
＞新規航空会社である。

＞ ttp://metro-ibaraki.blogspot.com/2010/02/lcc.html

>>876
つまり、客寄せのために設定された赤字覚悟のバーゲン商品だけ売れて、
利益の出る通常商品は全く売れてないってことだね?

実需が無いのが、証明されちゃうとスカイマークのことだから即撤退も・・・。
ちょっとヤバくね、それ?

>>878
バスのダイヤ設定の法的な規制についてはよくわからんのだが
空港アクセスバスの性格的に、航空便のスケジュールにより時刻や
バスの本数はある程度柔軟に設定されてるべきじゃないかと思うんだけど。

固定されたダイヤじゃ、今回みたいに対応しきれなくなるのが見えちゃうって
のは、かなりお粗末な気がするよ。

時刻以前に、路線の開設自体が認可待ちの状態なんですが

関鉄も本音じゃやりたくないんだろうなぁ、石岡も水戸も。
県の手前、そんな事は言えないけどさ。

それであれこれgdgd言ってるのが本決まりにならない真の原因では？
主に赤字の補填に関し。

正面からバスに搭乗率保証できないって訳か。

で、ゲリラ的にそれを突破するのが都心行の県営(?)

石岡にICATをつくって臨空タウンを開発しよう。

ISHIOKA CITY AIR TERMINAL CO.,LTD.

東京都心直行バス利用で神戸ゆきを比較するのはナンセンスでは？
ソウル行き（羽田から金浦ゆきもあるが）利用を成田との比較で考えたらどうなのだろう。

>>886
空気に入居してもらうわけですねわかります

>>888ナンセンスって、おれにはそれ以外の基準はない。

>>881
スカイマークの座席設定で赤字覚悟というのは基本的に存在しない
しかし神戸空港にも発着枠制限があるので、大した割引をしなくても利用が多く儲けが相対的に大きい羽田線に枠が転用される可能性がある
実際、スカイマークはこの前の羽田発着枠配分で地方枠1つを得ており今後の神戸線増発が可能な状況

>>891
その羽田枠は、羽田−茨城線に転用すればOK

スカイマークのボトルネックはパイロットでしょ。発着枠は次の事情。

水戸〜宇都宮間は高速バスが
既にあるよね

>>892
実際、羽田線が一番、集客できそうだな。
儲かるかどうかは、知らんw

>>894
茨城空港とは何の関係もないじゃん
水戸駅で例の認可申請中ローカルバスに乗り換え要。
つかえねー

茨城-羽田が定期になったら防衛庁の出張は楽かもね。
「入間？　使えねーだろ。いちいち頭下げるのたるいし。アテンダントの尻触ったら定食だし。」

>>895 茨城ー羽田ー神戸の経由便になればいいような気がしないでもない
羽田で降りない方が運賃が安くなる矛盾と、タイムロス、保安面での不安たっぷりだけど

>>898
一部例外はあるが経由便は無理
特に羽田経由は絶対に無理

ヤッパリ茨城空港の民空は使い道ないな。
新滑走路をコンクリート敷にして横田の米軍誘致だな。
横田が民間航空に転用出来て一石二鳥。
自衛隊百里航空隊はどこかに移転で。

羽田は着陸料が高いから、採算ラインが高い。

この立ち消え感を何とかしてくれ

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オりエんト夕イ航空 プログラム知ャー夕ー】

に依存することになるわけだ

百里だけで十分だろ

>>903
米軍百里基地にして、茨城空港は廃止。ターミナルは米軍の司令部に使えます。

>>905
ｱﾎ
百里2700m×45m
横田3350m×60m
百里に移転しても横田と同等の機能は望めないから無理

空港建設を推進した人間は空港としての利用価値や採算性はそもそも考えていない
空港建設によって儲けた建設業者とそこからなにかしら利益を得たであろうｸｿ虫がいたってだけ
開港した時点で茨城空港は終わるんだよ

思うんだが、CATって概念を復活させて、大手町の合同庁舎あたりでＣＩＱ済ませたら、もうバスからは出さないで地方空港に送り出すってやり方はどうかね。
バスに監視カメラつけて運転手に、客途中で降ろしたり買い物させたら駄目よって指示して置けば足りると思うけど。

>>906の続き
ただ茨城空港は、現実的には

百里基地との共用空港で潰しが効かない

関係上、

オ利エント夕イ航空 プログラム血ャー夕ー

に依存することになるわけなんだよ

百里は事実上中華キャリアは入れないんでしょ？　県と自衛隊の協定？

国内線の需要はあるのだから航路を確保してほしいね

横田は貨物空港に転用

>>910
横田なら需要ある。
茨城空港にANAもJALも来ないのは需要が無く赤字が目に見えてるから。LCCしか来てくれない。何処に需要が有ると言えるのかね？

横田の騒音をこれ以上広げないでくだちゃい

>>910
国内線の需要があるのなら、どうしてここまで航空会社が茨城空港を
放置しとくのか、よく考えてみよう。宿題にしておくよ。

航空会社の判断が絶対だって言いたいわけ？
経営センスがない、先見性がない、
だから破綻したんでしょ。
そういう会社の判断のどこに説得力があるのだろうか？

【コスプレ】茨城空港開港記念「茨城空港コスプレ大会」3月14日開催
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1266662761/

確か、地方を軽視して東京都に本社を設けてるくせに、
経営危機が起きても東京都に支援されなかった航空会社がありましたね。

放置されたのは航空会社の方ではないでしょうか？

>>915
明らかに儲からないことを会社がやれば、背任行為で株主代表訴訟を
起こされても不思議じゃない。

あとはわかるな？

その点、SKYは賢いなw　茨城就航にあたって、支店は置かないわチェックインカウンタは
「むじんくん」だわ、手荷物チェックイン無だわで、恐ろしく身軽な体制での就航。

これなら訴訟リスクを避けられるし、儲からないと判断した場合の撤退も容易。
もともとSKYの逃げ足の速さはピカイチだけど、伏線をここまで用意周到に
張ってあるのもどうかとは思うけどねw

未だに赤字路線で
飛行機飛ばしつづける
日本の航空会社って
株主共々馬鹿なの？

潰れる会社の株を持ってる株主達も
全員馬鹿だったということだろう。
この馬鹿の集団に先見性とか期待してもﾑﾘﾑﾘｗ

航空便がロクに飛ばない、需要のない「おらが空港」を血税たんまり突っ込む
馬鹿がまず先に糾弾されるべきでしょ普通。

その馬鹿集団の経営判断を必要以上に重く受け止め、その判断に説得力を感じてしまうようなやつは馬鹿中の馬鹿で救いようがない。

茨城空港が最悪の馬鹿だということはわかった。

>>919
茨城には整備士の常駐もナシだ。　←コレ重要

>>919
その気も無いのに、諸々の事情で渋々就航せざるを得なくなったんじゃね。
だから、事前に何の準備もしてないと。。
機材繰りのため、2月1日に就航したばかりの神戸−福岡線を4月11日で運休とか、通常は「ありえない」ことをやってるし。

水面下でいろいろ有っただろうことは、想像に難くない。

>>919
いやいや、それを言うならANAのほうが賢い。

傘下のANA総研のコンサルティングで、既にたんまりと儲けたよ。

>>916
えーと、調べたけどバスが１日２本しかないんでしょ。どうやって行けばいいんでしょぉ？？？
クルマなんて持ってないぉ

>>920
公共交通機関は大人の事情で動いてます

「むじんくん」ってサラ金か何かだっけ？1人だけこの表現に固執してる奴が居るよな
まあこの廃墟空港は実際無人駅の扱いを受けてるとは思うが

ざっと15年前のネタだから、ゆとり世代が知らないのも無理ないな＞むじんくん

wikipedia「むじんくん」より

＞むじんくんの名前の由来は、「無人」ではなく「無尽」から来ているとされている。また、保安上の関係で実際に無人ではないため「無人契約機」
＞という言葉を使わず、代わりに「自動契約機」という呼称を使用している。
＞ノリの良い歌が特徴のCMで話題になったが、消費者金融のCMとしては不鮮明であり、「子供が自動契約機の意味を理解せずに歌っている」
＞などのクレームを多く受け、このCMは別のものに差し替えられた。

空港としての先行きが不鮮明な百里飛行場にはぴったりの表現ですね。

>>905>>906
米軍の横田と、空自の百里は同じ「空軍」の基地ではあるが、横田が主に米軍の
国外展開に備えた兵站基地なのに対し、百里は本土防衛用の迎撃戦闘機の基地で
その性格は全く異なる。

仮に横田の機能を百里に移転させるとすると、大型輸送機が最大荷重で発着できる
長大で（3,500mクラス）堅固な滑走路のほか、広大なエプロンと物資集積用の用地、
陸上輸送用のアクセス道路などの建設が必要になる。

さらに、米軍に明け渡すと２４時間無制限に発着されても地元は文句を言えなくなる。
自衛隊のように甘くはないよ。

おい！むじんくんなんて懐かしくて涙出ましたよw

茨城空港のご利用は計画的に、って事ですか

にしてもだ、当日はIBR行くのか？
首都圏の開港だしさぁ

>>933
それらの建設工事の仕事をもらえる土建屋は大喜びして、
米軍の百里移転へ賛成に回るような気が・・・ｗ

住宅難の時代に一斉につくられた住宅街と
おなじものはさすがに造らないでしょう。

>>934
ていうか
空港建設は計画的にだよなｗ

茨城県は「安く作れたローコスト空港」と言い張ってるけど
実際にたいして使われないんだから結局ムダな投資でしかない。

儲かってウハウハなのは土建屋とキックバック貰える人間だけ。

つまり、茨城空港はオリエん卜夕イ航空と
中化航空の各プログラム知ャー夕ーに依存する
ことになるわけだ。

〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：
　茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。
　自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
　また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
　支持しているかのように工作しスレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
　創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）
○ 特徴：
　書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、
　他人を騙るその手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な
　荒らし行為。ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLを使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ・ﾄﾗｯﾌﾟに注意）
○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」など、自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
・「チャイナエアライン（中華航空）」 NEW !

>>915
じゃあ何故就航しないんだ？
SKYが需要開拓するか？
ANAは利益に敏感な経営してるけど、JALすら就航しない空港何て需要有るのか？
近くの鉄道すら廃止になる田舎に空港造ってどうするん？
やはり開港止めて米軍誘致が良いよ。

米軍だって来たがらないよ。あんな田舎。

石岡駅周辺に、白人好みの猿やゴリラみたいな女を
￥交目的でズラっと配置すれば別かもなｗｗｗ

ICAT作る話は？

>>933
ｦｲ漏れは間違ってないだろ
お前に指摘されなくてもわかってるよ
だから横田の百里移転は無理だって書いたんだが

>>931
俺バリバリのゆとりだけどむじんくんの歌覚えてるわw
まあ当時は全くCMの意味する所を分かってなかったが…

あの宇宙船が「いいねぇ」と言いつつ降りてきそうだな茨城は

空いてていいねぇ、と

つまんね

つ 鏡

アッー！アッー！イグッ！

誤爆

>>933
それなら、福島空港最高じゃん

３３５０ｍ延伸可能。
陸上アクセス良し
広大な敷地あり

>>952
最高だと思うよ
場所以外はね

福島には普天間の機能を移転させましょ。
百里基地には下総航空基地の機能も統合。下総航空基地は廃止。茨城空港も廃止。跡地は百里基地の拡張に使うのは？
ターミナルはボウリング場などの娯楽施設に転用したら？

>>954
普天間の機能は沖縄本島のどこかに移さないといけないんだが…
知らないなら何も言わない方がいい

>>955
それのどこが政府の言うゼロベースの検討なのか説明してもらえないだろうか？

>>943
土浦まで出れば自衛隊相手のおねーちゃんの町がかつて繁栄していたはずだが。

需要あるところに供給あり
そういうのは黙っていても自然発生するが、
行政が積極的に関与したければ特区を作ればいい

>>954
普天間は海兵隊だよね。台湾有事の際に、一番仕事をしてくれるはず。
福島でも百里でも、そんな後方には引っ込められない。

3/11☆茨城空港開港記念フライト茨城⇔神戸☆往復ペア
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d102266010

だって

開港記念フライトは普通運賃の扱いなので取消手数料無し、
払戻手数料１枚500円だけなんだが。

＞都合により搭乗できなくなったので

www

ごめんお帰り割引の方は取消手数料4k円だったorz

払戻手数料500円と合わせると運賃額を超えるという罠

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【ｵﾘ絵ﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港2【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ茶-ﾀ-依存】

801 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/02/24(水) 22:35:58 ID:SyseLVgk0
【きしむ空港】第１部・さまよう「地方の翼」（４）　　（抜粋）

仁川路線の発表時、開港数カ月後には釜山路線も飛ばすとしていた
アシアナですら「就航しない可能性もある」とトーンを後退させている。
（中略）
（茨城県知事）橋本の言葉が、空港不要論も少なくないという県民に
真に理解されるのか。試練の扉が、間もなく開く。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100224/dst1002242017010-n2.htm

プサン線は、始まる前から終わってた訳か。

まぁＪＫ
ちょっと調子に乗りすぎてアシアナにさえ呆れられたの巻

>>964の産経の記事URL、「災害」カテゴリーかよwww

石岡や水戸からのバスすらまだ「認可申請中」って・・
開港まであと何日だと思ってるんだ？

始まる前から終わっとるな

>>967
茨城空港そのものが、財政にとっては災害だものな。
しかも廃止しない限り永遠に続く大災害。

関鉄バスにとっても災害
まったく誰得な空港

そういうのは「人災」と言うのだよ

保守王国茨城自民党の土建屋政治、最後の花火だ。

つまり、茨城空港は現実的には

百里基地との共用空港で潰しが効かない

関係上、

折りント夕イ航空 プ口グ羅ラム値ャー夕ー

に依存することになるわけなんだよ。

>>969
建設費＋運用維持費以上の経済効果がありさえすれば、たとえ
土建屋政治でも何でも、まだ許せる部分があるんだけどね。
茨城空港は、結局火の車の製造工場でしかない。

宮崎駿が言ってたけど『もう開発でケリが付く時代は終わった』んだよ。

無料アクセスバス運行記念age

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/specialinfo/0311oshirase.html

40分・・
実際には1時間だろうな

航空祭でのあの全く動かなかった渋滞を考えたら、1時間でも怪しい。
なにせクルマしかアクセスがないからね、地元民も、見学客も、空港の客も。

>>963
つまり、その夕ｲﾄﾙで次ｽﾚを起てる有機ﾊ亡い訳だ

過疎留のは目に見えてる空な

滑走路をコンクリート敷に変え民間部門を廃止。
自衛隊の下総航空部隊も百里に移転で茨城空港は役に立たないから転用したらいい。

次スレは立たず、開港前にスレ消滅
始まる前から終わってる空港にふさわしい末路だなww

>>978
だから既にｺﾝｸﾘｰﾄ敷だよ
西側運用時ﾊﾞｰﾅｰｶﾞﾝｶﾞﾝ焚いて上がってたの知らないのか?

何もわかってないのにいい加減な事は書かない方が良い

>>980
有難う。ただそれならば空港止めて基地を拡張して戻しても問題なさそうだね。
額◎のバカが下らん空港造ったツケを払い続けるよりましかと。

>>980
県のホームページには国交省の告示の概要として「舗装の種類　アスファルト舗装」って書いてあるけど？

>>976
搭乗客と送迎客に「限る」と書いた直後に「なるべく」公共交通機関で来い、だからな。
本気でやる気はないだろ。役所の言う倍は見ておいた方が無難。
そもそもターミナルビルへの乗り入れを制限したところで、制限したいのはターミナルへの
出入りではなく、そこまで向かって来られた結果引き起こす渋滞の方なんだから、
実効性があるとは思えない。

第一、搭乗客と送迎客に限るなんて言ってるけど、一体どうやって見分けるんだろうな？
カード決済（俺もそうだが）だと、レシートすら存在しないんだぞ。
予約画面の印刷が必要ならそう書いておかないと、誰も用意なんかしないぞ。

と言うか制限するならするで、きちんと出来る方法を考えておかないと
リアル搭乗・送迎客がそれ信頼して行ったら入れなかった、なんて
オチがつきかねんぞ。ちゃんと考えてるのか？＞県
タイトルに付けた「（重要）」の文字と内容のgdgdさとのアンバランスには正直吹いた。

>>983
役人からして見れば
チケットを持っているって思ってるんだってば
チケットレスなんて言葉すら知らない役人どもなんだから
わかってやれよ

な訳で渋滞必須gdgdになる訳だ

以前から出ている平時wのダイヤで35分だからなぁ。
よほど本気で車を締め出さない限り、40分で着くわけがない。
あんな書き方では、絶対できっこないだろうが。

たとえばSKYの初便利用なら、8時のバスでもgkbrジャマイカ？

飛行機が飛んでも飛ばなくても、やっぱりどっちにしろ「使えない」のが
茨城空港。

とりあえず、初便に乗れなかった乗客への補償が開港一番の仕事だな。

次スレは？
ﾏｼﾞで開港前にスレ終了？ww

次スレ

茨城空港スレ（百里基地民間共用化）Part2
ｈttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1267096132/

生き恥を晒さずに終了させるほうが、あるいは潔くて良いかもしれんねw

交通規制はどこまで本気でやるのやら
時間が　か　か　る　のにも困るが、時間が　　読　　め　　な　　い　　のは、
こういう場合もっと困るからきちんとやってほしいんだが・・・

百里航空祭のときの「石岡駅朝９時のシャトルバスが、午後４時に会場到着」の
エピソード、軍ヲタには伝説となったからなあ。

そこいらのあぜ道を突破しようとした車同士が行き違いできず、随所で
小競り合いが発生してた悪夢を地元民のおいらは忘れない。

自家用車規制なんて、最初から無理だろ。

駐車場に入れない車があふれて空港手前1キロ交通渋滞ってか？

>>993
R6/R355交点の山王台交差点から動かない予感。
もともと千代田石岡IC近辺の国道6号は慢性的に混んでるし。

茨城空港でコスプレ大会だとよ。
茨城空港オワタ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100225-00000054-minkei-l08

バスが詰まるという事は自家用車も詰まるという事で、
乗客の大半が時間までにたどり着けなかったらさすがに・・

いや、SKYなら強行もあり得るかw

公道上で、一般見学車と空港搭乗客を選り分けて規制するのは
法令上、難しい。せめて開港当日だけでも、一般車の空港駐車場への
入場を規制し、各所からシャトルを運行するとかの方法が・・・・。

まぁ茨城に期待するほうが間違ってたか

でも問題はその公道の方なんだよなぁ。
仮に駐車場の問題であれば、最悪の場合適当な所で降ろさせて
ターミナルまで歩いて行くという手が残されているから。
空港ターミナル地下に駅がなかった頃の成田で、連絡バスに乗り切れずに
当時の成田空港駅から歩いた事がある。

999

1000なら開港前に廃港

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