【Ｂ777】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【廃止】

1 ：エコ太郎：2008/04/22(火) 08:45:25

地球環境保護、エコロジーへの貢献につながる新幹線。
Ｎ７００系新幹線のＣＯ２排出量は航空機の約１０分の１！

地球温暖化防止のために、誰にでもできること。
東京ー大阪の移動は出張・観光とも、、
より温室効果ガス排出量の少ない新幹線を選択すること

前スレ
【新幹線】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目【エコ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205841581/l50

2 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 11:03:44

>1
ウひゃタイトル

3 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 15:47:54

今年から京都議定書の通り、先進国日本はCO２削減に取り組みます。

伊丹欠陥飛行場の廃止により関西がアピールするチャンス。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 19:27:53

一番利用者が多いのは伊丹便。

それ以外は廃止でいいよ。
特に南大阪の捏造国際空港。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 19:56:43

1700万人の関空

1500万の伊丹

6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 19:59:02

関空のＰＢＢが足りないというのは嘘

7 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:07:21

>>5
スレタイを百万回読め、キチガイ。

8 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:11:25

国民にソッポ向かれた関空。
無駄な公共事業の象徴として有名な関空だが、
腐敗政治の象徴でもあるんだ。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:13:58

>>5
うそつき。
関空も伊丹も1600万人程度。
関空1669万人だっけ？1700万人には程遠いと思うんだけど。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:19:53

1700万人が何事もなく利用しているのに
＞国民にソッポ向かれた関空
はあ？
着陸料収入　関空200億円
　　　　　伊丹　140億円

これが現実

11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:23:45

よし、伊丹規制解除して国際線も戻そうか。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:32:48

恩を仇で返す関空。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:33:39

騒音垂れ流し、赤字垂れ流し、利権タレながし空港

14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:34:34

>>13
まさに関空

15 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:38:21

>>10
関空がいかに着陸料ボッタクってるかの証明にしかならん。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:39:57

>>1
だね。関空の777は無駄。
767、737ですら関空には勿体無い。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:41:13

>>10
じゃあさ、伊丹の国際線も解禁したら？
当然今の枠の中だけだから、国内線1000万人、国際線500万人くらいしか捌けないけど。
関空よりも使うメリットは大きそうだよね。
ま、関空1700万人とか自慢げに言うのやめなよね、恥ずかしいから。
ホントなら国内1200万、国際2000万くらい行かなきゃダメなはずの空港だよ？

18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:49:40

10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 20:19:53
1700万人が何事もなく利用しているのに
＞国民にソッポ向かれた関空
はあ？
着陸料収入　関空200億円
　　　　　伊丹　140億円

これが現実

1700万人ね。
伊丹だけで同じくらいの利用者が居る。
関空の国内線だと500万人だっけ？
伊丹利用者1600万人、神戸利用者350万人から文字通り『ソッポ向かれた』空港ですが？

伊丹救済のためにわざと関空を不便にしてるとか寝言言うのやめようね。
本来なら関空だけで関西の航空需要を捌かなきゃいけないはずなんだから。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 21:08:46

>>17
一期二期の投資規模から行けば、国内1700万人、国際2000万人くらいはないとな・・・
つまり、際内合わせてで成田と同程度は最低無いと困る空港なわけだ。
実際はその半分以下しかなく、ガラガラ。
それで大いばりなのが虚しい。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:17:12

関西国際空港は伊丹欠陥を廃止しても十分対応できるキャパがあるのは伊丹欠陥がいつ廃止になってもいいからです。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:29:10

関空豚の日本語が意味不明なのはいつものことだ。

22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:57:23

>>20
なるほど、伊丹寄生厨ってわけだね。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 22:59:39

伊丹はいらね

24 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 23:06:51

>>20

捏造はいいから。
あ、そうか、伊丹が廃止になっても誰も関空に行かないから関係無いのか。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 23:17:01

>>20
伊丹廃止の目処が立たないのに、先行して二期まで造る馬鹿さ加減はなぜですか？
それで収支が廻らなくて破綻の危機にある現状なのもなぜなんだか教えてください。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 23:29:24

伊丹廃止は時代の流れ

伊丹は100億円の赤字垂れ流し

関空は126億円の黒字

27 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 23:32:20

>>26

ソースも出さずに、何を言ってるんだか。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 23:39:31

10秒で検察できることにソースはいらね

ネットやる資格なしだな

29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 00:04:42

次の条件に一致する情報は見つかりませんでした。
検索キーワード：伊丹廃止は時代の流れ伊丹は100億円の赤字垂れ流し関空は126億円の黒字

30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 00:11:31

>>26
黒字なら、当然赤字補填は国庫に返却するんだろうな？

31 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 06:04:59

>着陸料収入　関空200億円
>　　　　　伊丹　140億円
>
>これが現実

関空の着陸料が高いって現実？ｗｗ

32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 06:11:09

環境公害に寄生するからパラサイトエイリアンということか。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 08:47:32

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/22(火) 08:58:59

金曜夜に臨時便　羽田→関空　JAL4673便　B744使用　　搭乗券絶賛発売中！

全席売り切れになってますね。
ＪＡＬさん毎週金曜日定期便で飛ばせば良いのに。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 08:57:59

伊丹の着陸料収入は100億円以下に減ったんじゃないの
その分、騒音対策費の一部を負担しているから

でも伊丹の収入は闇に消えるから増やしたくないよね。
明瞭会計の関空を応援したくなる思いはみんな持っているはず。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 10:44:58

明瞭て…明朗の間違いだろ？
関空のどこが明朗会計なのか教えてくれ。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 10:57:32

伊丹　有価証券報告書なし
関空　有価証券報告書公表

ボクちゃん、はやく決算書読めるようになろうね

37 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 11:07:49

そのまえに、おまえが日本語読み書きできるようになれｗ

38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 11:18:13

また連投かよ
芸風ですぐに分かる

39 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 11:19:32

泉ズリアはゲイ風

40 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 12:29:00

自作自演による連搭乗は伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 13:39:51

今、もめている道路特定財源
伊丹の収入は空港特別会計へ
その後の使い道は、国交省が
自由に使い放題。国民への
報告一切なし。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 13:44:53

中国の外相が伊丹から帰国する。
国営伊丹の出番だな。

検問もあるだろうし検査も厳しくなる。
飛行中断もあるし、利用者は迷惑だね。

まあ昼の伊丹はガラガラだから良いかｗ

43 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 13:47:18

オンボロ伊丹なんて見せたら

日本を軽く見られるぞ

北京の10分の1だろ
伊丹なんて

44 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 14:50:24

>>42
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 14:52:04

>>42
中華思想炸裂。

伊丹欠陥をみてオリンピック誘致に負けた大阪を笑ってみている

46 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:13:12

温家宝のときは関空だったが、もう遠くて懲りたんじゃね？

胡錦涛も奈良か大阪で池田大作と会うのに、やはり伊丹から帰る罠
大阪人の韓国大統領・李明博も大阪には来なかったし、VIP関係ではボロボロだな関空ｗ
もしかして、いままで関空使ったVIPって中国の温家宝と韓国の盧武鉉だけじゃないのか？

＞　外務省は２２日午前、中国の胡錦濤国家主席が５月６日から５日間の日程で来日し、
＞福田康夫首相との日中首脳会談を７日に首相官邸で開催すると正式に発表した。
＞中国国家主席の来日は、平成１０年の江沢民氏以来１０年ぶり。

＞　胡主席は６日午後、羽田空港に到着。７日には天皇、皇后両陛下との会見や宮中晩さん会も予定されている。
＞９日に関西に移動して奈良県の法隆寺などを見学。１０日午後、大阪空港から帰国する。

msn.sankei
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080422/plc0804221139007-n1.htm

47 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:18:24

国賓の帰国に国営を使わないでいつ使うんだｗ
もう国営空港は羽田だけで良い。
廃止される伊丹、最後のご奉仕になるかもね伊丹…。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 15:26:53

羽田は民営ですが？
オーストラリア企業の持ち株比率の多さが問題になっているくらいに民間

民営とは名ばかりの3セク関空よりよほど「民営化」されてますがなにか？

49 ：↑：2008/04/23(水) 16:12:43

日本空港ビルデング(株)　　

事業内容東京国際空港（羽田）における事業

国内線及び国際線旅客ターミナルビル等の建設・管理運営
航空会社及び空港構内営業者に対する事務室、店舗等の賃貸及び駐車場の管理運営
物品販売（国内線売店及び国際線（免税売店等）売店）
案内業務、貸ホール・貸会議室、旅行傷害保険代理業、ホテルあっせん、海外・国内
旅行の販売、各種乗車券の販売、各種催事チケットの販売等

空港ビルは民営。でも滑走路や管制施設は国営ですｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

50 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:18:45

うんこくえー

51 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:22:34

【JALエコジェットの運航】　2008年6月より就航予定！

JALの地球環境へむけた取組みの象徴として尾翼を緑に塗装した「JALエコジェット（JAL Eco Jet）」
を1機運航し、JALエコジェットを通じて社会の皆さまへ地球環境の大切さを呼びかけてまいります

羽田ー伊丹にB777を使わないのが最高のエコです。
羽田ー伊丹にはB767の使用を！

52 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:26:50

地球環境を守る取組？

JAL・ANAが伊丹から撤退してくえることだな。
新幹線と関空と神戸で伊丹の客を分けあえる。

53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:33:10

地球環境を守る取組？

関空島を海に帰すことじゃないかな？

54 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:35:02

http://eco.jr-central.co.jp/ecoshuccho/index.html

55 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 16:44:02

地球環境を守るなら、遠い関空はエネルギーの無駄だとおもうのだが。
特に二期は無茶苦茶燃料が無駄だ。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 17:10:39

馬鹿か

57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 17:11:02

>>51
ならば、伊丹欠陥飛行場からの撤退だろ。

さらに伊丹欠陥飛行場は安全性をも揺るがし続けます。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 17:40:37

関空は無駄。
伊丹で十分。

59 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 20:19:47

>>58
ならば、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/23(水) 21:33:41

伊丹が揺るがしているのは、関空信者の薄っぺらいプライドのみである。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 00:51:06

>>58
最近やっと元気が出て来た関西圏　暗黒時代に逆戻りは嫌ですよ。
日々発展、関西圏は関空とタッグを組んで前進し続けます。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 01:18:30

>>61
暗黒時代は大阪府、大阪市、泉佐野市、関空がドミノ倒しになるこれからだｗ

63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 07:38:21

関空崩壊後、関西圏にも光が差し始めるだろう。
ソーカ利権もこれまで。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 07:44:15

Google mapsではすでに最初に消える空港は伊丹

65 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 08:57:46

毎度毎度ヘンな日本語だなｗ
お前が消えろ

66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 09:15:25

>>65
またお前か？

67 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 09:18:18

伊丹空港B777を就航禁止にして
伊丹ー羽田　オールB767化　

空港周辺の騒音対策費を削減

68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 09:41:27

2010年の羽田枠が多くなるんだから
小型化多頻度にするのが時代の流れ

69 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 10:35:53

B767なんて下手すりゃB777よりも五月蝿いし
乗り降りにかかる時間もドア１つだから余計にかかる。
サイズは確かにちょうどいいかもしらんが。
そんな単純なことも計算出来ないんだね。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 10:37:33

>>69
何度も同じことかくな

71 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 11:25:22

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 11:28:13

>>69
777と767に乗ったことないだろ
500人で2通路　300人で2通路
どっちが時間かかる？
そんな単純なことも計算出来ないんだね。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 11:39:21

767→２－３－２
777→３－４－３

同じ運賃払うんなら767の方が快適だよ。
まあ昼の伊丹ー羽田なら真中の４は独占状態かもしれないな
肘当て３つあげて寝てる人いるかもｗｗ　

30分しか寝れないけどｗ

74 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 11:42:50

>>69
下手な機長以外は767は静か
五月蠅い777は伊丹に不要

朝夕も767で運べるように客単価を上げれば良い。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 12:00:25

これでいいじゃないか！

JAL102　767 07:15　大阪/伊丹 08:25　東京/羽田
ANA014　76S 07:15　大阪/伊丹 08:25　東京/羽田
ANA016　76S 07:45　大阪/伊丹 08:50　東京/羽田
JAL104　767 08:00 大阪/伊丹 09:10 東京/羽田
JAL106 767 08:30 大阪/伊丹 09:40 東京/羽田
　・
　・
　・

76 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 23:12:21

>>55
だから関空２期を造らないと伊丹は廃止出来ないんだよ。

今後、地元がどう出るか楽しみだね。それは・・・
今の状態では、旅客ターミナルビルの建設は難しい。

国へ関空の旅客ターミナルビルを建設する代わりに伊丹を廃止と提案。
いつ決断するかだね。３空港の旅客も減ってることだし
地球温暖化防止を考えるなら羽田ー伊丹ー福岡の廃止は理に適っている。

京都議定書を批准した地元関西から地球温暖化防止に効果のある伊丹空港の廃止
を切り出しても不思議じゃないね。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 23:21:23

>>51 >>67 >>69 >>72-75
伊丹空港には将来、B767よりももっと省エネで騒音の小さいB787-3を
飛ばすべきだ。B787-3ができたら、B777もB767も伊丹から撤退。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/24(木) 23:22:05

関空二期なんて環境に対する重大な破壊だ。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:32:25

>>76
＞京都議定書を批准した地元関西から地球温暖化防止に効果のある伊丹空港の廃止
＞を切り出しても不思議じゃないね。

その理由で廃止するなら、エネルギー効率最悪の関空の方なワケだが？
頭悪いの？

80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 01:33:48

Ｃｏ2　1/10の新幹線で代替できる伊丹空港は廃止

81 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 02:20:50

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害ばかりか、安全性をも揺るがし続けます。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 05:54:20

B737だらけ、春からボンQ8倍増、小型化まっしぐらの関空は環境に優しいエコ空港です。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 07:24:21

伊丹欠陥飛行場は運用すること自体、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さらに非効率な関西三空港の国内線の運用は国際線利用者の利便性を損ないます。

84 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 08:52:20

>>77
伊丹に将来って？？？
跡地に何が出来るか、それしか思いつかないんだが…。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 09:09:48

東京便以外はプロペラのオンボロ昭和空港
それが痛み

86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 09:40:52

>>84
跡地には新関西国際空港が出来ますｗ

87 ：↑：2008/04/25(金) 10:40:44

伊丹存続がバブルなのに、、、

日本の財政はどうなっても良いから伊丹利権を守れ！
っていう人の意見だな　困ったもんだ。

88 ：↑：2008/04/25(金) 11:51:01

関空の存在自体がバブルなのに、、、

日本の財政はどうなっても良いから南大阪B関空利権を守れ！
っていう人の意見だな　困ったもんだ。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 12:43:28

伊丹は騒音対策費で5万円のエアコンを12万円で
販売し利権がはっきりしているがな

関空利権があるなら言ってみろ

90 ：↑：2008/04/25(金) 16:43:20

創価

91 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/25(金) 20:08:29

相か

92 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 06:52:58

伊丹欠陥にパラサイトしている妄想僧です。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 09:47:09

>>92
具体的に誰？ｷﾐの脳内にいる人？
名前挙げてみな。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 16:28:12

>>93
自作自演

95 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 17:03:50

関空豚・泉ズリアンがいる板ではID必須だね。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/26(土) 18:06:16

IDあても必死に工作するだろ
エアライン板が良い証拠

ただし、面倒だから当然レスは減る

97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/27(日) 01:11:36

まさに羽田偏重多頻度利用による伊丹欠陥ユーザーのことである。

さらなる、伊丹欠陥ユーザーの減少は続きます。

98 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 11:57:09

7月から羽田ー伊丹のＡＮＡ　Ｂ767が２往復になるね。
ＪＡＬと比べて座席供給数が過剰だからＢ777をもっと
減らして欲しい。

伊丹からＢ777を締め出せば伊丹空港周辺の騒音区域を
さらに削減できると思うんだけどね。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 12:15:00

騒音は我慢させればいい。それより、客が選びたがらない関空のジェット便、あれは無駄。
関空については貨物以外ジェット完全規制で適切になり、地球環境にも優しい。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 19:42:00

>>99
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 22:57:34

>>99
中国人の発想だな。
日本では騒音空港は廃止するしかないんだよ。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 23:01:46

はいはい、自称日本人は福岡も羽田も廃止しといてね。

騒音のない空港なんてないから。君、バカ?

103 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 23:09:16

羽田伊丹は前年比-10％
Ｎ700系はどんどん増発する
原油も100ドル突破

羽田伊丹線は維持できないかもね
羽田伊丹線がなくなると、伊丹なんていらね
ってことになる

104 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/29(火) 23:10:47

空いたジッェト枠を国内長距離便に。
関空国内線はイラネ。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 01:05:03

関空より大型機を使う伊丹がよほど気に入らないか。
面子の塊だな。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 05:47:13

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境対策・安全性を揺るがし続けます。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 14:05:22

>>101
LHRだって「我慢させてる」ようなもんさ。
しかも「平等」に騒音を被らせるために、毎日決まった時刻に
使用滑走路変えてるし。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 16:47:29

原油120ドルいくぞ
787はまだですか～

109 ：ＮＡＳＡしさん：2008/04/30(水) 22:37:32

>>79
伊丹空港を潰して東阪間の移動で環境にやさしい新幹線を使わす国策があっても良いな。
日本が誇れる地球温暖化防止政策として世界に訴えることが出来る。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 10:31:43

9月から伊丹羽田　767が3往復
かなり利用者減少しているなあ
撤退もありえる

111 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 11:08:14

マルチうざ。
関空が必要な理由にはならないことはわかってるよな？>>110

112 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 11:13:59

便利なのに利用者減少している伊丹
便利なのに赤字垂れ流しの伊丹

さっさと廃止

113 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:06:41

じゃあ不便で赤字の関空は？

114 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 12:35:02

航空会社から見た、羽田伊丹に‘しがみ付く’理由って何？

115 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 15:41:06

関空じゃ客が来ないし、施設費はボッタクリ
これじゃ航空会社も関空に寄りつかない
航空会社の本音は、国際線は関空より成田の増便を、国内線は関空から撤退で全便伊丹シフトをってのが本音
国土交通省の手前、そこまでは出来ないが、過去にANAがそれをやろうとしたことはある
もちろん国土交通省に潰されたが

というか、「しがみつく」って言う意味がわからない
航空会社もボランティアじゃないんだから、儲かるところで営業したいのは当然
儲からない関空なんかにいつまでも縛り付けられてるほうがおかしい

116 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:28:49

>>114
環境公害にパラサイト馴れ合い利権乙

117 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:33:20

馴れ合い利権＝関空、創価、国土交通省、韓国の関係

118 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 16:35:40

南大阪Bは？

119 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 19:24:06

>>118
地域エゴは伊丹欠陥ケツコマパラサイト！

120 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 19:25:01

>>119
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 19:46:28

つまり、>>118に核心突かれちゃったと

122 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 21:43:10

３月のＡＮＡ実績、出るのが遅いな。
決算発表しているということは、もう売上や
利用実績の確定数値が出てるはずなのに。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 22:27:12

JR東海の経常利益は前の期比17％増の2762億円で5期連続で過去最高を更新した。売上高は
5％増の1兆5594億円。新型新幹線｢N700系｣の投入効果で運輸部門の売り上げが4％増加。

新幹線の圧勝だな。
4％っても400億円　
大阪東京の300万人分に相当。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:03:03

航空会社も伊丹欠陥から決別しなければならないのは明らかである。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:34:35

このご時世、環境に悪影響を及ぼす飛行機に乗って東阪移動をしている
企業は吊るしあげだな。それを恐れた大手は新幹線にシフト済み？

新幹線と航空が同じ程度の所要時間なら新幹線を使うのは当然だろう。
さすがに福岡＝東京の移動は当然、飛行機可である。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:37:42

>>122
３月の半分がN700大増発の影響を受けるんだろうね。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:40:19

>>117

関空建設決定は、中曽根首相の時だよ。公明創価は野党。
関空２期建設決定は、自民塩爺蔵相と自民扇運輸相の時、ここでも公明創価は野党。

ちゃんと勉強しましょうね。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:43:53

>>125
環境に悪影響を及ぼす、これもあってるけど燃油の無駄使い。こちらの方が問題！
東京＝大阪伊丹は必要なし。

大阪伊丹を廃止して関空や神戸便の飛行ルート見直しして飛行時間の短縮する。
これが求められていること。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/01(木) 23:45:45

>>128
東京＝大阪伊丹なわけはない。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 00:15:40

>>128
そこまでして関空にこだわる理由がない。
圧倒的多数が航空なら伊丹を選んでいる。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 06:56:03

そこまでして伊丹にこだわる理由がない。
圧倒的多数が東京大阪なら新幹線を選んでいる。

132 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 10:25:33

伊丹欠陥を廃止して、新幹線にシフト。
無駄な燃油消費が減り、灯油も値下がり
北海道民までも大喜び、さっさと伊丹廃止しろ

133 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 10:34:39

>>130

関西圏の航空需要なら関空２本と神戸１本で十分
騒音公害伊丹をあえて使う必要が無いこと

神戸→羽田　何で姫路まで行くの？　伊丹を廃止すれば飛行ルートが100キロ短く出来る。
伊丹廃止すれば燃油の節約が出来る、これからの日本国に必要なこと。

134 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 10:39:12

昼のＡＮＡ伊丹ー羽田　Ｂ767でも埋まらないのにＢ777-300って
騒音が大きい機材をむやみに伊丹に飛ばさないようにすべきである。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 12:13:26

伊丹を廃止したらアンタ達にとって何かオイシイ事でもあんの？
世のため…なぁーんて月光仮面みたいな事ヌカシたらあかんで。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 15:07:59

梅田の再開発、伊丹跡地も再開発、住宅地の騒音がなくなる。
関空統合により、国際競争力が増加。
いいことばかり。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 15:10:35

毎日、空港行くわけでもなく、新幹線もあるのに
なんで伊丹にこだわるのか？

138 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/02(金) 19:52:57

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/113
> ≫104　は荒らしですよね。最近２ｃｈを中心として大阪への荒らし行為が
> 頻発していますので、それの感染を防止するためにも104のIPの公開をお願いします。

コイツ頭おかしいだろｗ
たったひとつ関空批判されたくらいで荒しと思い込む被害妄想ｗ
おそらくスレを立てた奴だろうｗ
散々伊丹叩きスレ立てて、伊丹スレ荒ししまくってるくせにｗ
どうせなら≫113のIP公開しろよ、マジで。
≫113が明らかに荒しだｗ

139 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 01:59:37

関空、中部では人気なし

今でも発着枠が空いているのが現状の関西新空港
そこで、国交省は関西新空港や中部国際空港といった新空港を、
ポスト成田にする方針を立てた。が、首都圏にない関空や中部は
海外エアラインの人気がない。むしろ今でも発着枠が空いている
のが現状だ。これではオープンスカイ時代にとても適応できない
のだ。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 02:00:48

さすがに国交省も、その遅れに気づいたのかもしれない。
冒頭の新聞発表にある通り、ここへ来て香港、マカオと
日本の空港との間の乗り入れ自由化を計画したという。
時代に乗り遅れた国交省がひねり出した苦肉の策と言え
る。だが、日本側の受け入れ空港は、成田と羽田を除く
というただし書き付きだ。オープンスカイになったのは、
首都圏の空港ではない地方空港にすぎないのである。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 02:01:21

しかし、関空や中部でさえ、国際線の需要がなく、
閑古鳥が鳴いているのが現実だ。いくら地方空港を
開放するといっても、そこに乗り入れる外国企業が
あるだろうか。日本のオープンスカイ政策はかけ声
ばかり。このままでは、ますます世界から取り残さ
れるのは間違いない。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 08:44:33

伊丹欠陥は昼間から閑古鳥が鳴いているのだが・・

143 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 10:12:22

人口三千万人を抱える首都圏にさえ空港が２つしかないのに、その半分強しか人口がなく、
また、各府県の中心都市間の移動も容易な関西圏に3つも空港を設ける必要性はない。
何よりも、伊丹空港は市街地の真ん中に位置しており、騒音による公害がひどいことは
周知の事実である。

首都圏が羽田・成田なら関西圏は関空・神戸、これで十分に釣り合う

144 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 10:32:56

関西圏は伊丹・神戸。

145 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 11:12:29

これからの大阪は堺臨海部の発展に掛かっている。
堺へは関西空港からラピートが便利だよｗ

伊丹は新大阪に近いから乗客取られまくり、関空は新大阪に
遠いから棲み分けが出来る。棲み分け出来ない伊丹は廃止！

146 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 11:17:11

今日の伊丹→羽田B767　空席あり
なのに昼にB777を飛ばしているANA・JAL

空港周辺で騒音の被害を受けている人の立場を考えろよｗ
今日ぐらいの気温なら窓をあければちょうど良いのに、
冷房付けなきゃいけない。健康に悪い。
電気代はタダだから良いけど、地球の事を考えると資源の無駄

やっぱり伊丹空港は廃止した方が良いな。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 11:31:08

伊丹は廃止だな。
年間推定約100億円以上の赤字垂れ流しとは
黒字化させると、利用者1人1000円の追加料金が必要。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 11:33:13

伊丹空港には騒音対策費が７,０００億円も投入されている。
そうした空港に便利さだけに拡大をのばなしさせていいものか、
関西の人達に環境に対するモラルも問われる

149 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 12:53:07

＞そうした空港に便利さだけに拡大をのばなしさせていいものか、

いくら在阪チョンでも、たまにはまともな日本語を書け！

150 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 13:04:40

伊丹憎しで嘘ばっかり並べ立てる泉州ゴキブリ。
さっさと駆除されないかなぁ…

151 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 14:08:44

伊丹廃止で庄内駅前に超高層マンションが建てられる。
高層ビルが立ち並ぶ大阪。大阪駅のビルから見た伊丹空港方面
ここは異様な風景だ。全て伊丹空港が街の発展を阻害している。
ただちに伊丹空港は廃止すべきである。

それそうだろう大阪府には、関空。兵庫県には神戸空港があるから。
伊丹を廃止しなきゃ、ガラガラの爆音機が飛び続け騒音公害が止まらない。

152 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 15:14:50

一般席に空席が多い羽田＝伊丹　上級シートをもっと増やせばいいのに

ＪＡＬなら半分の座席をファーストとＪクラスに
ＡＮＡも３クラス制にすれば搭乗率が改善するし中間クラスに人気が
出て増収が図れる。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 17:38:54

今日も空席がある
伊丹羽田線

終わってる

154 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/03(土) 17:50:29

関空線が空席だらけなのを知って発言してるか？

155 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:12:53

今日も全便空席がある
伊丹羽田線

終わってる

156 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:46:26

伊丹の地方路線は満席が多く、関空ではほとんど満席便がない。
そこまで調べてから書き込めよ、泉州ゴキブリ。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:49:14

伊丹の地方路線 3割～4割台
そこまで調べてから書き込めよ、伊丹ゴキブリさん。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 12:52:01

伊丹東京
穴　去年の3月　月次は315000人
今年30万人を割れば、衰退だな

159 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 15:56:12

関空には搭乗率2割の路線があるってなw

160 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:04:42

159は素人だな
伊丹は2割台の路線がある

161 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:05:54

>>157
文盲なのか敢えてわからないふりをしているのか、あるいは単なる馬鹿なのか…
泉ズリアが豚のように醜く、ゴキブリのようにしつこいってのは本当だな。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:24:06

>>161
下品な言葉が得意だね。
さすが伊丹厨。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:30:29

お前には>>157の醜悪さが理解できないんだな。
泉州豚のダブルスタンダードはさすがだな。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:31:43

>>160
最新の月次にはなかったよ、関空豚さん。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:36:49

すくなくとも今年分くらい調べてきたら？
無職はこれだから、ダメだな。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 16:40:02

下品って言われたから「関空豚さん」でさん付けかよ。

単純だな。ワロタ。

単純だから10分便利としか考えられないんだな。
目先の物しか見えない。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 17:25:18

日本語でOKブー

168 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 18:37:45

>>165
1年分調べたら、関空国内線は必要ないとわかったよ。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 20:22:14

そんなもん、調べんでもわかるやんかｗ

170 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 21:39:16

伊丹欠陥厨が連搭乗すると品位がない。

171 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/04(日) 22:05:51

>>169
今日いやいや関空を利用しましたが、連休とは思えない閑散っぷりが哀愁を誘いました。
私も伊丹便が取れればあんな不便な空港を使わずに済んだのですが、満席だったので泣く泣く関空便に…

172 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 05:46:15

>>171
関空利用者も伊丹欠陥を使わされる関西三空港の国内線の運用。

国際線ばかりか、国内線の利便性をも下げる非効率な伊丹は廃止が必要だということだ。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 06:22:24

>>171
狭い伊丹は客が少なくても、混雑
関空は処理能力が高い

伊丹東京便は全席、空席あり

174 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 06:24:15

不便というなら、どこに住んでいるか言ってから書け。
ただ「不便」とならなんの情報もない。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:07:18

情報？
利用者の率直な感想こそ貴重な情報。
マーケティングに完全に失敗した関空の信者には分からんのだろうな。

それにしても品位がない連投ぶりだこと。

176 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:42:25

どこに住んでいるかいえない恥ずかしい田舎だろ
田舎からは、どこに行っても不便なのは当然

関空は126億円の黒字
伊丹は？

177 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:51:33

芝田だよ。
伊丹は便利だけど関空は不便だろ？

178 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:53:56

>>177
梅田か？
嘘だろうが、芝田なら関空行きバスに徒歩10分でのれる

179 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:54:13

関空のほうが伊丹より便利な田舎ってどこだよ？
梅田・難波・本町・京都・神戸…どこをとっても伊丹が便利だろうが。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:55:38

>>178
ということは、便利な伊丹行きバスにも乗れる。
両者の所要時間の差は歴然。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 07:58:53

伊丹へは35分
関空　　50分

伊丹は渋滞するから40～50分のときもある
本当に芝田に住んでいれば分かるだろ

182 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 08:49:51

芝田に住んでいて週に一度は伊丹を利用するが、40分かかることなんて希。
関空はよくて50分、ひどいときは…

183 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 08:57:22

池田線は毎日渋滞しているが、湾岸線が渋滞するこなんて希。

＞伊丹を利用するが、40分かかることなんて希

高速の池田～梅田で毎日渋滞、1時間以上かかる
捏造するな。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 09:04:18

＞182
梅田周辺なら北ヤードの件でアンケートきただろ
どこの官庁から来た？

185 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 11:27:04

利用時間を書かずに毎日渋滞なんて書かれてもなぁ…
根本的に噛み合わんよ、あんたとは。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 12:35:37

池田線なんて毎日渋滞している。空いてる方が稀有。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 16:07:54

ＧＷでも空席のある伊丹羽田線
終わっている

188 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 17:50:24

伊丹以上に空席のある関空は廃港。
伊丹より小さい機材使ってるのに。

189 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 19:31:46

伊丹羽田線はVIPがいつでも乗れるように空席があるようにしてんだろ。
関空はそもそもまっとうな人間は使わないから、席を空けておく必要はない。

190 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 19:48:07

伊丹なんてプロペラ路線ばっかり
しかも沖止め

田舎空港じゃん

191 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 19:50:45

明日の伊丹→羽田は　ほぼ満席
しかし　羽田→伊丹は　空席ばっかり
トータルの搭乗率はかなり悪いんじゃないか？

192 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 20:05:09

>>191
裾野が広がらない伊丹欠陥地方空港。

さらに伊丹欠陥利用者は激減してまいります。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 20:36:12

搭乗率の低さでは、関空は伊丹に大勝利！しているよw

194 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 21:21:12

大差がないのは非効率な関西三空港の国内線の運用が物語っている。

世界から評価の高い関西国際空港に任せればよい。

さらに伊丹欠陥飛行場の利用者は激減してまいります。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 22:42:00

金ばかりかかって大差がないんだから、結局関空は無駄って事ですが？

196 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/05(月) 23:31:10

伊丹の騒音対策費7000億円、今後も毎年80億円。
結局、関空の方が安い。

197 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 13:36:30

3月月次悲惨
前年比-12.2％　搭乗率も前年比-9.6％

飛行機終わったな

198 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 15:14:35

↑JALだよな。
年度集計も出てるが、それと月次を比べると「加速」してるのが分かるね。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 17:35:44

昼間は280人乗りの767でも満席にならず
どんだけガラガラなんだよ

200 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 19:32:50

関空は737でもガラガラだろ？

201 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 19:58:31

関空のスタフラは搭乗率80％

捏造するようになった終わりだな
伊丹厨

202 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 20:45:33

関空と神戸の大手は負け組なんだから大手の搭乗率見てちゃ駄目だって
いつになったら学習するんだろ…
毎月ループしてるような気がするが、新参もんなのかな。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:26:49

関空発　朝７時台の羽田便を朝６時発にして伊丹に客をあげたのに、酷過ぎる伊丹＝羽田の激減。
３月１５日～３１日はその数字より低いんだろうな。

ＪＡＬさんへ騒音公害を抱える伊丹に昼間時間帯、ガラガラのB777を飛ばすのは止めて欲しい。
早くB767にＦクラス設置を進めるべきだ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:27:41

×朝６時発
○朝６時台

205 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:27:43

結局、関空の現状は伊丹のせいではなく、関空自信が引き起こした
言わば「身から出た錆」だと言う事をどうしても理解出来ない香具師がいるということだね。
|
１関空神戸の跡利用→刑務所や工場作ったら？
２伊丹の発着能力不足→成田・羽田の拡張、新幹線で問題なし。
３周辺の騒音問題→伊丹だけじゃないんだけど知らないの？
４建築の高さ制限→超高層建築物に固執する意味がわからん。土地が無いわけでもあるまいし。
５関空神戸の建設借金→身から出た錆。てめぇで何とかしろ。

206 ：↑：2008/05/09(金) 22:28:34

航空のこと、まったくご理解していないようだな。

207 ：↑：2008/05/09(金) 22:30:51

>>205
伊丹の客の8割は別に飛行機を乗らなくても良い層。
だったら潰してしまった方が良い。

伊丹の騒音対策費は無駄、関空への利子補給および便誘致費も無駄。
伊丹を廃止すれば、関空の分まで０円に出来る。これ以上の効率化はない。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:33:49

伊丹の場所に不用な空港を立地させておくのは、大阪の無駄。

梅田北ヤード開発
伊丹空港跡地開発
関西国際空港全体構想
堺浜液晶コンビナート

これらが完成する時、関西経済復権を宣言できる。

209 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:40:01

伊丹利権、伊丹飛行機厨のために大阪は衰退。

210 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 22:48:10

原油125ドルで
伊丹羽田は新幹線に競争でまけて
大幅縮小
そろそろ伊丹廃止を考えるころ

211 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 23:00:40

原油高で真っ先に廃止されるのは関空国内線だな。

212 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 23:11:29

>>211
>>201-202

213 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:08:34

>>212
知らないなら教えてあげるけど。
スタフラには関空の優遇措置が適用されてるんだけど。
スタフラを救済したのはANAなんだけど。
羽田の新規航空会社枠が無くなったらそんなの一瞬であぼーんだ罠。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:31:53

環境公害にパラサイトする伊丹欠陥の運用より、世界から評価の高い関西国際空港を育成するのが関西圏ひいては日本にとって有益なのは明らかである。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:32:11

>>202
国土交通省の統計を見る限り、羽田～伊丹、関空、神戸の合計は
ここ１年くらいずっと横ばいで減ってない。
要するに関空、神戸の大手便だけが新規に流れたわけじゃなくて、
伊丹の減少分も新幹線でなく他空港の新規に流れてると考える方が妥当。
航空全体では決して新幹線には負けていない。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:33:44

>>215
ダメだよ、そんなこと説明しても。
スタフラ80%、伊丹激減、っていう言葉しか頭に無いから、連中は。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:35:24

ソースなしの妄想

218 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:52:15

>>215
じゃあ>>213の言う通りになった時は完全終了だな。
あの価格で３空港合計が増えてない時点で…
伊丹も新規航空に引き渡すべきじゃないか？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:53:49

>>216
＞スタフラ80%、伊丹激減、っていう言葉しか頭に無いから、連中は。

>>215も伊丹激減の事実に沿ってるが？

220 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:56:34

>>213
>羽田の新規航空会社枠が無くなったらそんなの一瞬であぼーんだ罠。

極めつけのバカ発見w
再拡張前で総枠が不足してるから新規枠をキープしてるんだろうが。
再拡張で使い切れない枠発生→新規枠不要になるだけだろ。
再拡張とほぼ同時に青森方面ｱﾎﾞｰﾝ、ほどなくして富山、金沢も。
国際線は千葉県知事が離さないからほとんど来ない。それに反発して
神奈川が出資を引き上げるとか言ってるところだが。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 00:57:34

伊丹はフラッグキャリアを対象に再国際化をすればいい。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 01:11:20

>>220
なんで青森が出てくるのか意味不明なんだが。
いわゆる新規で、ANAの資本が入ってるADO、SNA、SFJのことを言ったまで。
これらは新規枠で優遇されてるから、赤字路線の押し付けにうってつけ。
そのためにANAが金を出して運航してる。
羽田が拡張されたら、これらの補助が無くなる事は想像に難くない。

羽田の拡張で新規枠が不要になるほど発着枠が増えるのか？
近距離国際線の枠も必要だし、現実には殆ど増えないんだけど
関係者じゃなくても、航空関係の雑誌や記事見たことある人ならそれくらいわかると思うんだけど

何を言いたいのか意味不明だよ。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 01:35:41

青森なんて関空にすら就航してないのにな。
懸命な判断だよね。関空に就航した路線はことごとく搭乗率の低下→機材小型化となる。
伊丹はコンスタントに旅客がつく。この違いを関空厨は理解出来ないようだ。

224 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 01:51:38

伊丹発着の「コスト」を全て料金に上乗せしないとね。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 02:02:24

>>224
伊丹発着のコスト？関空発着よりはるかに安いよね。
騒音対策費を旅客負担にしても関空より安いんだけどさ。
マルチエアポート扱いで、関空の運賃が優遇されてることを知らないの？

226 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 02:20:34

古くから東京－大阪は飛行機が常識、という
芸能人や有名人の払うスーパーシートやファーストクラスの料金が
伊丹空港の騒音対策に回る
そういう図式かな

227 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 02:27:43

いい忘れたが、そのスーパーシートやファーストクラスの料金は
ＣＭを出す広告主が出す、そしてそれは
その広告主の商品に上乗せされている事を忘れてはならない。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 03:33:51

>>224
関空発着の「コスト」を上乗せしたら、誰も乗らないとんでもない金額に・・・

229 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 03:35:25

>>227
そういっちゃうと、伊丹は関空と違って経済波及効果があるということになってしまうわけですが、墓穴ですか？

230 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 06:58:58

>>225
具体的な金額はいくら？
根拠もなく書いていたら、最後には民事刑事責任が問われるぞ。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 07:54:07

それは伊丹欠陥クオリティー

232 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 09:38:49

>>230
お前は百万回死刑になってもおかしくないくらい伊丹を誹謗中傷しているが…

233 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 09:45:13

伊丹空港は騒音対策費7000億円払っている。

これは交通事故で人を殺した賠償金が1人7000万円だとすると
1万人を殺したのと同じ賠償金。

234 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 10:32:00

38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 03:39:29
飛行機にあまり長時間乗ってるとエコノミークラス症候群がひどくなるぞ。
関空ーダラスくらいで一息入れるくらいがちょうどいいのです。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1209740795/38

235 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 10:33:48

>>233
関空の借金はそれどころの数字じゃないよな？
…ていうかどういう神経したら交通事故で人を『殺す』って表現が出来るんだ？
育ちが悪いというか、そんな例えをするあたりお前さんの神経を疑うよ。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 11:30:43

>>235
やっと分かって来たな。
伊丹を廃止することで関空の借金返済ペースが上がる。

日本国も関西３空港共存で無駄な金を支出する余裕ない！

237 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 11:35:06

阪急電鉄新大阪駅乗り入れと新幹線新大阪駅のホーム増設工事。
伊丹ー羽田の必要性が全く感じられなくなった。

空港投資で、日本一優遇されて来た関西地域もボチボチ伊丹空港を
廃止して関空に集約させる時期に来た。

238 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 11:40:59

>>236
関空を廃止したほうがメリットは大きいよね。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 11:55:32

ぶっちゃけ
新幹線の方が速くて便利

240 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 12:33:01

ぶっちゃけ
伊丹がなくなっても困らないけどね。
困る人は何が困るのか？

241 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 12:46:54

ぶっちゃけ
関空がなくなっても困らないけどね。
困る人は何が困るのか？

242 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 12:47:21

ぶっちゃけ
神戸がなくなっても困らないけどね。
困る人は何が困るのか？

243 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 14:33:32

関空は廃止しても困らないだけじゃなく、廃止することが国益にかなう。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 14:46:57

伊丹がなくなっても困らないけどね。
困る人は何が困るのか？

245 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 14:47:28

関空まで行くのにかかる余計な時間。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 14:47:49

関空無罪の腐った精神の持ち主がウザい。

247 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:01:56

>>222
羽田が拡張されつつ、回りの近距離便の廃止が進むから、羽田枠は
余剰だらけで新規枠自体が不要になるんだろうが。
大手が新枠使い切るほど増便出来る情勢か？
減便一途なのに。

248 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:05:00

＞245
便利となら小学生でも言える

具体的にはどこへ行くのに便利なのか？
東京、福岡便は新幹線が圧倒的に多い
沖縄、札幌便はすでに関空便に移転して
問題なくみんな利用している。

で、君は伊丹からどこへ行くのか？
それとも写真撮るだけですか？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:05:49

>>244
要らない関空に無駄にかかる税金。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:10:28

伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている

編集長　猪瀬直樹
（１）伊丹空港
　　・廃止の方向で検討する。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

関空は126億円の黒字

251 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:13:42

>>234
580 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/05/09(金) 06:20:03
>>578
渡航時間がかかるアメリカ線は関空から・・

利用者ならば、誰もが感じる。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:15:21

汚らわしい、朝鮮の利益を代弁する関空に一銭の金も落としたくないわ。
伊丹から成田経由で行く。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:16:46

>>250
それがホントなら国が無意味に橋買ったり、赤字補填したり、無利子融資枠広げたり
伊丹を無理に規制したり、神戸の便数制限したり、アジアゲートウェイ構想で中国や韓国に
関西の空港需要明け渡したりしなくていいわけだが・・・

254 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:22:19

朝鮮人は不法占拠していたのは伊丹空港

255 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 15:29:42

＞253
連絡橋は空港とは関係ない。

256 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 22:08:23

伊丹三沢　搭乗率　36.3％
終わってるね
伊丹秋田　46.3％

257 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 22:28:57

高知-関空が23.6％って書き込んでほしいのか?w

258 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/10(土) 23:33:09

>>255
どうしてそういけしゃあしゃあとすぐにばれる嘘ばかり・・・

国土交通省：関空連絡橋買い取りへ！　２００７．１２．１７．

　国土交通省が、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋（全長３７５０ｍ）の買い取りを平成２０年度中にも
実施する方向で調整していることが１５日、わかった。約１兆１０００億円もの多額の有利子負債を抱える
関空国際空港会社の経営基盤強化が目的で、高いと批判されている通行料金（普通車で平日往復１５００円）
の大幅値下げにもつなげたい考えだ。

　連絡橋の資産価値は、おおむね８００億円弱と見積もられる。

買い取りの財源には道路特定財源をあてる案が浮上しており、買い取り後は、西日本高速道路会社に管理を
委託する形が有力視されている。
所有形態は０７年度中にも決定する。

　連絡橋は有料道路と鉄道の２階建て構造で、１日往復約２万台の利用がある。
同社は２６年をめどに株式上場を目指しており、財務体質改善のための不動産処分の一環として連絡橋の売却
を求めてきた。
また、０７年１１月には、公明党幹事長の北側一雄・前国交相が大阪府内での講演で、「来年の今ごろには、
通行料金を１５００円から８００円に下げることを約束したい」と発言している。

　国交省は、２０年度の政府予算案への買収費用計上へ向け、財政当局と調整を進めている。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 00:06:15

>>256
>伊丹秋田　46.3％

関空はこれでも大健闘だから書かないんだよね？ｗ

関西-秋田 35.6
伊丹-秋田 46.3

260 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 06:51:53

凄まじい伊丹欠陥パラサイト厨の多頻度利用ならぬ、連搭乗による自作自演をみた

261 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 07:46:03

＞258
同じ条件で言えよな
伊丹のモノレール
阪神高速も伊丹空港を一体か？

262 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 08:23:57

263 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 09:03:11

>>261
頭悪いの？

264 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 12:10:43

さらに伊丹利用者が激減して収支が悪くなるのは明らかである。
跡地対策のためにも早期伊丹空港の廃止を打ち出さなければならないのは明らかである。

265 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 12:19:14

関空の借金返済に伊丹空港売却益を充てるのは正論だ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 12:23:01

VIPが伊丹使うことを根に持っているの。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/143-

橋下知事が伊丹利用した時も、「伊丹を使った事が気に障る」とか言ってたしｗ

267 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 12:25:24

橋下知事も引き継ぎ後は、上京時には新幹線を使うよ。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 12:31:53

結局、関空は優先順位最下位

269 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 19:08:59

人気も最下位だから仕方ない。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 19:37:20

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:13:00

伊丹羽田　3月
前年比-12％

272 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:16:58

伊丹の悪い数字だけ出して、関空はどうなんだっけ？

273 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:26:06

関空スタフラ　搭乗率80％

274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:29:02

２月までプラスだった神戸のスカイマークも３月は昨年比マイナス。

ちょっと嫌な数字が出始めてますね…。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:34:41

>>273
関空スタフラ以外はどうなの？
それだけ出されても何の説得力も無いんだけど。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/11(日) 22:50:13

>>275
スレ全部見直せ。月次なんか月にいっぺんしか出ないんだぞw

もともと大手の関空便が激減って数字だけ上げたのに対し、
・スタフラとスカイで関空は増加、神戸は維持
・国土交通省の年次でも３空港合計で維持→スタフラとスカイのおかげ
・減ったのは３空港とも大手、大手二人負け

って結論が出てんじゃねーか。その時、大手２社だけあげても説得力無い
って言われてたよな。オウムがえしかえ？　さすがカルトw
その後へ理屈こねくりだしたり、地域差別発言でスレをゴチャゴチャに
したのはお前ら。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 06:08:44

アホ＞　○○はどうだ？

かしこ＞　具体的数字で論破

アホ＞　それがどうした？

話にならんな、こいつのいつものパターン

278 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 06:23:27

関空豚の出す数字は具体的だが、数字の使い方が間違っているからな。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 09:57:39

＞アホ＞　それがどうした？

ほんとだ>>278

280 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 10:40:44

感情的に関空批判するのは伊丹欠陥クオリティー

281 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 10:47:19

批判されてるのは関空じゃなく、お前だということにそろそろ気づけ！

282 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 10:56:47

今更、新幹線で便利な東京・福岡へ伊丹から飛行機を飛ばす意味はない。
枯渇も予想される燃油の無駄遣いだ。
伊丹空港への最大アクセスは、飛行機以上に二酸化炭素をばら撒くバス。
この２つに騒音公害を含めた３重苦、周辺住民もたまらない。

やはり地球環境を破壊する伊丹空港は廃止すべきであろう。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 11:57:10

ana3月の伊丹ー羽田、前年比1割減

関空ー羽田を不便にして伊丹に客をあげたのにね
（関空→羽田　昨年の7時台　76sが2便、今年の7時台　735が1便）

もう関西3空港共存は無理！　当初の予定通り伊丹は廃止。
関空の足をひっぱる伊丹、税金の使い方が無駄である。

284 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 12:04:21

だからスタフラに負けてる影響の強い関空はもっと減ってるんだから、
１社単体で上げても伊丹厨にエサを与えるだけだと…

まったくどっちもどっちだな。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 12:20:56

>>275
あまりひどいので出せません（＞＜）

286 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 13:12:54

>>284
関西の航空需要は減少、首都圏でも２つしかないのに
狭い地域に空港３つは不要。

財政難なんだから伊丹の騒音対策費、関空の利子補給は
無くした方が良い。

伊丹空港廃止で２つが実現する。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 13:14:44

それでもスターフライヤーを含めば、新大阪に遠い関空＝羽田は善戦
新大阪に近い伊丹＝羽田は、関空や神戸からの支援があっても激減。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 13:21:09

関西圏から北海道へのツアーを羽田経由にして不便を掛けるのも如何なものか。
名古屋から便があるとかち帯広へ関西圏から通年飛んでいない。これも伊丹＝羽田
の乗客を確保するためだろう、伊丹空港が無くなれば躍起になって羽田以遠客を
増やす必要もなくなる。めでたく関空＝とかち帯広・釧路へ通年運航が始まる。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 14:12:43

じゃあ、関空優遇やめて伊丹の千歳空港行きを復活させりゃいいじゃない。
簡単な話だろ？

290 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 14:45:27

>>289
国際線を有する関西国際空港に国内線を集約しなければならないのは明らかである。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 15:00:09

乗り継ぎ需要が見込めないし、ろくな便も飛んでないのに？
てか、関西圏から北海道へ行くツアーの話しじゃなかったのかよ？
関西圏は外国かｗ

292 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:33:32

>>289
そんな話をするところまで追い込まれているのが実情。
もう当初の予定通り伊丹を廃止するしかないね。

関空も伊丹があるから有利子負債の返済スピードが上がらない。
で、国民がその分を負担する羽目に

293 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:36:08

最初からバカな予算でバカ空港造らなければいいだけの話だが？
返済できない額で空港造るほうがバカ

294 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:41:36

>>293
そうだね、伊丹空港廃止で裁判を争ったから関空建設に金が掛かった。
関空の借金返済が遅れても天下り先を確保したくて伊丹空港を残したんだよね。

旧運輸省、伊丹空港周辺の人たち、１１市協が悪いんだよね。

295 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:46:17

>>293
おかえりｗ　

ココに来るより宿題しろよｗ

296 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:53:00

>>288
＞関西圏から北海道へのツアーを羽田経由にして不便を掛けるのも如何なものか
関空から行くほうが嫌われてるというのは無視？
羽田経由で客足が遠のいた？
事実を捏造するんじゃないよ。
不便だと思うのは個人の感想なんだから。

＞名古屋から便があるとかち帯広へ関西圏から通年飛んでいない。これも伊丹＝羽田
＞の乗客を確保するためだろう、伊丹空港が無くなれば躍起になって羽田以遠客を
＞増やす必要もなくなる。めでたく関空＝とかち帯広・釧路へ通年運航が始まる。

そもそもとかち帯広空港も釧路空港も不便な場所にあるからな。
千歳から陸路で移動しても帯広なら時間的に大差無い。

…っていうか関空からの田舎路線はどうでもいいんじゃかったっけ？

297 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 16:56:59

>>294
＞そうだね、伊丹空港廃止で裁判を争ったから関空建設に金が掛かった。
南大阪土建Ｂが暴利をむさぼったからだが？

298 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:08:20

一日に5便しかない帯広なんか出して、関空の必要性を謳われてもねぇ…。
釧路からの関空便を通年、ってのはわからんでもないが。
そもそも釧路→千歳って便もあるし、千歳から韓国や台湾あたりに行けるし
通年で運航するほどの需要が無い、関空なら尚更、ってことに何で気づかないのかな。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:10:21

関空から韓国経由で外国行くなら、直接韓国行って経由したほうが早いもんな。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:12:50

>>299
韓国経由の「不便」は何とも思わないくせに
羽田経由は「不便」と言う不思議な関空厨。

301 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:18:21

環境問題をとやかく言うなら、小型ジェットほど効率悪くてガス食いの無駄もないんだが。
大型機で効率よい便設定、ローカルは高性能ターボプロップというのがベストだろ。
関空に集約して直行便増やせだなんて、無駄以外の何物でもない。

それでもQ400ウエルカムな空気で言うならまだ印象は良いが
「伊丹で禁止された747が」だの「伊丹は777禁止」だの
「プロペラの巣窟の伊丹」だの、とてもじゃないけど
環境のことを考えてるような発言には見えない。
関空のような空港こそ、ハブ＆スポークでQ400がウジャウジャ居るべきだと思うんだが。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:22:53

>>301
747のエンジンは燃費・排ガスに関して今のレベルじゃない
以前、JRが「700系は747の10倍マシ」って環境報告書に書いたときに皆して
怒ったんだが、数年後に「N700系は777の10倍マシ」に変わってしまったorz

777は燃費良し、騒音に関するここの書き込みは半信半疑

あと燃費や排ガスを問題にするなら飛行高度を無視出来ない。
世界的に巡航高度を下げろ（けど燃費は落とすな）という方向になっている。

303 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 17:26:51

>>302

>>300だが。
そういう意味で、壊れるがQ400はいい飛行機だと思うんだが。
どうも日本人のJET信仰はある種病的なものを感じ得ないというか。
関空厨の言い分なんて正にそのまんまかと。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:04:22

>>283
それ以上に関空の減り方が尋常じゃないことは無視か?

305 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:13:29

>>304
>>284

306 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:14:20

スタフラの搭乗率が高いのは、単に小型機材だからだろ。
それを自慢してる関空豚はイタすぎる。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:14:29

>>304
関空は昨年は２社、今年３社飛んでるからね。
分散化したと考えられる。もちろん関空の客を
伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:16:49

国営が民営の邪魔をしている典型だな。
関西３空港の需要が減っているんだから
国営伊丹に退場してもらわないと…。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:20:55

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

関空の客を伊丹にあげたことで減ったとも考えれれる。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:21:51

傑作ですな。

関空の客は伊丹にあげてるんですな。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:23:09

水曜日の伊丹７時４５分発羽田行き　７６Ｓだって
全便７６Ｓにしちゃったら良いのにｗｗ

静かに乗るのにねｗ

312 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:26:35

>>311
767に乗ったこと無いだろ？
ドア１つでシャトル的運用は効率が悪いことくらい知らないのかい？

313 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:28:54

＞312
また君か
それは論破されている

314 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:31:21

伊丹は2社とも前年比-10％以上の大幅減少
もう777では大きすぎる。
3/15日のＮ700系効果は月の半分だけ
つまりフルにＮ700系効果がでる4月は
もう悲惨だな

315 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:36:06

>>313
お前が勝手に論破したと思い込んでるだけだよ、カス。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:37:40

７７７の写真お撮れなくなるかと
心配に伊丹厨　面白すぎ

>>296
伊丹ー羽田ー北海道行ったことないだろ。
乗り継ぎを含めて4～5時間かかる
関空直行便なら2時間でらくちん。

317 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:43:24

>>315
767に乗ったこと無いだろ？
ドアは広いから2列で入ってそのまま、2通路に分かれるから
まったく問題ない。

777はドア2つでも通路は2つだけ、入り口は多くても
結局、通路で支えて、神通が多い分767より時間がかかる。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:44:12

>>316
その関空直行便、便の良い時間に無いんだけどさ。
ANAで午前中に関空に着ける便が無いから、羽田経由のが早いんだけど。
しかし、乗り継ぎを含めて4～5時間って、どれだけ捏造大好きなんですか？
飛行機のブロックタイムは北海道～羽田で1時間半～2時間、羽田～伊丹で1時間強。
乗り継ぎに30分～45分取ったとしても4時間弱で行くんだけどな。
俺は時刻表マニアじゃないから、どの便が乗り継ぎに便利だとか知らないけど
国内線乗り継ぎなら、20分あればいいわけだし地上係員が先案内してくれるし
脳内でしか飛行機乗ったこと無いか、よほど乗り慣れてないかのどっちかかな？

関空に行く時間考えたら乗り継ぎでも大差ない、と客は判断してるわけ。
そこまでしてでも関空を利用者は避けてるわけ。
いいかげん気づいたら？

319 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:44:41

777　通路は2つ　乗客500人　1通路当り250人

767　通路は2つ　乗客300人　1通路当り150人

320 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:47:55

>>318
北海道行ったことないんだろ。
大半の客は2泊3日で29800円のホテル+飛行機代+レンタカーの格安ツアー
4～5時間余裕でかかるよ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:49:20

>>317
言ってることが支離滅裂。
同じ人数、同じ通路ならドアが多いほうが乗り降りに時間はかからない。
767と777、両方に乗ったことくらいあるんだろ？
ならOHSの扱いやすさが777のほうが数段上→通路の占有時間が短いってことくらい経験的に理解出来ない？
ま、時間に大差無いとしても、満席の767に乗ったことある人間だったら
降機に時間がかかることくらいは知ってると思うんだけどなぁ…。
特に大阪便。せっかちな関西人のせいでイライラする。

それに、最近はドア1枚につき通路1本、という乗せ方をするようになったから
やっぱり767よりはスムーズだよ。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:51:32

＞飛行機のブロックタイムは北海道～羽田で1時間半～2時間、羽田～伊丹で1時間強。
＞乗り継ぎに30分～45分取ったとしても4時間弱で行くんだけどな。
君の言ってる最大の時間なら

北海道～羽田で2時間　羽田～伊丹で1時間　乗り継ぎに45分
3時間45分　
伊丹羽田なんて1時間10分だし、3時間55分
これを4時間といっても捏造とはいわんだろ。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:53:05

>>320
＞4～5時間余裕でかかるよ
ソースは？

ANA 014 大阪(伊丹) 東京(羽田) 07:15 08:25

ANA 055 東京(羽田) 札幌(千歳) 09:00 10:35

乗り継ぎに要する時間は35分。多少ディレイしても問題ないだろう。
それでも所要時間は3時間20分。
キミの言う4時間～5時間には遠く及びませんが？

それとも格安ツアーは便が選べないから、強制的に羽田で3時間も待たされるの？

324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:56:04

直行便で2時間強。乗り継ぎで3時間半前後。
その差1時間。関空まで1時間かかる人なら乗り継ぎでもいいやって思うのは当然。
伊丹まで30分、関空まで50分とかかかるような場所からならそうじゃないかな？

325 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 18:58:52

>>323
北海道に行ったことないんだろ。
自分で手配するなら乗り継ぎなんてするわけないだろ。
大半がツアーってるだろ。
往復飛行機+ホテル+レンタカーで3万円～なんだからな。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:00:58

>>321
ドアは1枚でも2列で通過できる。
ドアで支えるんじゃなくて、通路で支えているんだよ。

777　通路は2つ　乗客500人　1通路当り250人

767　通路は2つ　乗客300人　1通路当り150人

777の方が時間がかる
捏造するな

327 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:04:50

>>322
で、5時間に対しては捏造は認めるの？

ちなみに、ANAの時刻表を見てみたんだけど…
ANA1711　関空8:00→新千歳9:55
ANA1713　関空9:05→新千歳10:55
ANA401　神戸10:40→新千歳12:35
ANA775　伊丹11:50→新千歳13:40

関空からの直行便で一番早く着くのが午前10時。
一方、伊丹や神戸からの羽田便だと、7時台の便に乗れば
ANA55便に乗り継ぐことが可能。10:35には新千歳に着く。

関空が便利な人以外、直行便のメリットってあまり無いよね。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:06:52

>>325
で、ツアーの便は羽田で何時間も待たされるんですか？
そうじゃなかったらあなたの反論は全く意味を成しませんよ。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:09:26

>>326
お前さんもバカだねぇ…。
そりゃ500人と300人だったら300人が早いに決まってるでしょ。
満席の飛行機とスカスカの飛行機、同じ人数ならどっちが早いのかもわからない？
満席の767と、搭乗率7割の777、どっちが早いか、猿でもわかると思うが。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:11:40

伊丹旅客に限って10時間待ちです。

331 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:12:03

関西国際空港（関空）スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1172319035/769

769 ：名無しさん：2008/01/30(水) 07:18:50
　橋下氏が上京。自民党、公明党にあいさつ。
　それはどうでもよいのですが、伊丹から出発したのが気に障ります。
　関空を重視して欲しいものです。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:14:16

>>329
日本語と算数は苦手ニダ。
１＋１はニダ。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:25:07

凄まじい伊丹欠陥パラサイト坊やの連搭乗をみた

334 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/12(月) 19:27:44

おまえが連投言うたらあかんがな。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 00:54:09

前年比-10％の伊丹
4月は3月より搭乗率が10％落ちる
4月の搭乗率は55％前後か？
さっさと小型化したら？

336 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 05:29:15

関空の便は着実に小型化してるのにねｗ

337 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 06:19:57

>>335
伊丹欠陥飛行場の利用者減少はさらに激減してまいります。

引き続き、伊丹欠陥パラサイト羽田専用修行路線にご注目ください。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 08:28:02

ますます自演が増加する泉ズリアが死ぬことに期待します

339 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 08:31:08

前年比-10％の伊丹
4月は3月より搭乗率が10％落ちる
4月の搭乗率は55％前後か？

目標の搭乗率は65％→70％にしたばかり、
どうなることやら

340 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:11:35

>>336
そうやって伊丹に客をあげてる、ダイヤ改悪も同時進行
でも伊丹ー羽田は激減。
日本人も捨てたものでは無い。二酸化炭素をばら撒く航空より
環境にやさしい新幹線を使う人が増えている。環境をウリに
している企業は、大阪ー東京の移動に伊丹を利用することは
許されない。

新幹線と伊丹は近いから、伊丹空港が消えても影響なし。
新大阪と関空は遠いから関空ー羽田は残る。

大阪湾岸で開発が進む松下の尼崎、シャープ＆ソニーの堺
関空から阪神高速湾岸線利用が便利。この先も関空ー羽田は安泰。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:17:11

新大阪-関空は近いと言ったり、遠いといったり。
このご都合主義が関空厨クオリティ。
ってか、新大阪から遠いなら、大阪駅からも遠いだろうがｗ

342 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:19:35

>>341
伊丹空港を廃止して関空アクセス改善。
これも伊丹廃止とセットだよ。

関空のお得意様の阪神間・大阪北部の人も
恩恵を受ける関空アクセス改善。
これには伊丹の廃止が必要。幸い、新大阪に
近いので伊丹廃止の影響はない。

343 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:20:11

>>341
今日は火曜日かｗｗｗ

344 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:20:11

＞日本人も捨てたものでは無い。二酸化炭素をばら撒く航空より
＞環境にやさしい新幹線を使う人が増えている。環境をウリに
＞している企業は、大阪ー東京の移動に伊丹を利用することは
＞許されない。

＞この先も関空ー羽田は安泰。
遠回りして、二酸化炭素をバラ蒔きまくる関空のほうが伊丹より環境に悪いのは
言うまでもないことだが。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:31:40

東京から来るのに関空経由だと、環境に悪いバスを１時間くらい余計に使うんだよね。
おおざっぱに。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:38:06

それ以前に大阪湾上空での余計な遊覧飛行のおまけがついてきますからｗ

347 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:49:27

>>344
伊丹空港を廃止すれば神戸→羽田の便が姫路に行くこともありませんね。
北海道→関空の便が神戸空港の横を飛ぶこともありません。

伊丹を廃止すれば九州方面からの便が伊丹より近い関空に降りることに
伊丹廃止で燃油の無駄が減りますね。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:51:48

原油126ドル突破

新幹線は東京ー大阪で1人　300円の電気代
新幹線の圧勝

349 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 09:53:44

つ地上設備が自前で保守に人件費が掛かる鉄道

350 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 10:04:58

>>347
結局、陸上は飛びませんとか言うのは嘘っぱちだってことなｗ

351 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 10:20:04

>349
具体的にいくらかかるのか？
それがいえないなら、小学生並みの思いつきですね。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 12:04:56

電気代300円で運賃との差額１万円以上が粗利だと思ってるんですね。
小学生並にピュアな心の持ち主ですね。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 13:16:19

新幹線はただ乗りできる。飛行機は無理。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 13:36:05

＞352
どこに書いているのかな？
で、そこまで言うなら新幹線の粗利益率を知ってのことだろうな。
で、新幹線の粗利益率っていくら？
それがかけないなら小学生と同じ。

355 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 15:05:33

>>348が電気代だけで新幹線の圧勝と断言した根拠が先だろう。
乗務員の回転なんかは航空の方が有利じゃないのか？
一側面で断言するなんざ幼稚園児並。
ホモサピかどうかすら疑わしい。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 15:47:16

＞355
新幹線の粗利益率まだですか？
なんにも知らないくせにいい加減な思いつき書き込みするから
馬鹿にされるんだよ。
君って専門板に来る資格ないよ。
レベルが低すぎ。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 15:48:36

＞乗務員の回転なんかは航空の方が有利じゃないのか？
具体的に自分で計算してから書け。
回転だけの一側面で断言するなんざ幼稚園児並。
ホモサピかどうかすら疑わしい。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 16:53:46

乗務員の回転って・・・
乗務時間等々の規定が厳しく、かつ、高年収の航空の分が悪いのは自明かと。

359 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 17:02:41

羽田-伊丹4往復
http://jaljgp.blog79.fc2.com/blog-entry-235.html

360 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 17:12:59

今年の大阪ー札幌ツアーは
伊丹ー羽田ー千歳の経由便ばっかり

伊丹羽田ってマジ路線維持できないくらい
利用者減少だな

361 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 17:48:00

>>360
遠い関空にはツアーも行きませんｗ

362 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 18:03:18

＞361
北海道も行けない貧乏人
知識なさすぎ

363 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 18:32:27

伊丹発着（実は羽田乗継で不人気）
関空直行便（伊丹発着より高いが人気）
これが現実

364 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 21:08:40

まあ３月の月次が出た訳だが

結果は、伊丹大激減で関空は伊丹に客をあげても余裕で増加。

でも４月は苦しいね。常時満席の7時40分発の便が7時05分に
繰り上げになったからね。これで伊丹が大激減なら返してもらうよｗ

伊丹ー羽田　前年比　67712人減少
関空ー羽田　前年比　_4584人増加

365 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 21:18:51

伊丹ー羽田の中には当然、関西圏から札幌ツアーや
関空から直行便が飛んでいる道東・道南ツアー利用者
も含まれています。

伊丹空港はB777の就航を禁止して騒音対策地域を削減した方が良い。
発着枠の2割未満の為に広域の騒音対策は無駄以外に何でもない。

成田会社上場と同時に伊丹を廃止すればよいが
B777の就航禁止は10月からでもよいｗ　
騒音が小さい中型機で対応できない時は、新幹線か関空か神戸便に
乗ってもらうしかないな。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 21:22:52

明日の伊丹→羽田の午前便が2社とも満席なのはなぜ？
1000人規模の団体かよ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 21:50:11

3月は神戸も羽田線昨年比-2561人。
ちなみに4月の神戸は-5382人。

うーん…。

368 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 21:53:04

>>365
マジでひとり300円では伊丹空港騒音対策費航空会社負担分が不足するのは明らか。
B777の就航を自粛して騒音区域削減で払う費用を減らす。これが利口なやり方ですね。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/13(火) 22:17:23

国が全額費用負担、当然です。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 00:44:50

胡錦濤国家主席が伊丹を使ったのはなぜだろう？3発4発機の乗り入れが禁止されているのにB744が9日から1泊
近くに関空があるけど市内から「遠い」「不便」そりゃ伊丹を使うわな～

画像は5月12日の朝8時半の関空、朝のラッシュの時間帯なのに長～いターミナルに人影は殆ど無し
改めて関空クヲリティーを実感！
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1210692965_1.JPG
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1210692965_2.JPG
http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1210692965_3.JPG

371 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:20:02

>>370
橋下知事ですら関空使わないもんね。

ちなみに禁止されているのは「定期便としての就航」だけじゃなかった？
伊丹では、関空には無いANAの重整備用ハンガーがあるから、たまに747が飛来してるはずだけど。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:35:00

関空1700万人

伊丹1500万人

伊丹の方が利用者すくない
オンボロ田舎空港

伊丹＝4.5帖のアパートに4人暮らし
関空＝1000坪の豪邸に10人暮らし

373 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:37:22

伊丹ー札幌　62.9％
関空ー札幌　　72.7％

伊丹って関空より10％も搭乗率が悪いね

374 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:40:44

>>372
それを「無駄」って言うんだよ。

＞関空＝1000坪の豪邸に10人暮らし

例えが小学生だよなぁ…ホント。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:57:56

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 07:14:46

＞374
5月は固定資産税の季節なんだけど
おじちゃん、いくら払った？

貧乏アパートだから、固定資産税払ってないのか？

377 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 07:43:47

アパートで固定資産税払うんかｗ

378 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 07:46:04

374=377
マジ、貧乏アパート暮らしを指摘され、動揺しているね。

＞貧乏アパートだから、固定資産税払ってないのか？
も涙で読めないのか？
おっちゃん、かわいそう　高齢無職貧乏アパート暮らし

379 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 07:59:33

貧乏アパートでも高級アパートでも固定資産税払うんかｗ
いらんやろ～ｗ

380 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:08:51

>>379
アパートが前提かよ。
不動産を所有するという発想がないのか？

いずれにしろ、不動産持ってない貧乏人なんだろ。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:11:41

伊丹厨＝貧乏アパート高齢無職
飛行機の写真を撮るのが唯一の趣味

関空には電車代が高くて行けないから関空が大嫌い

382 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:12:29

アパートって自分で言い出しながら、「アパートが前提かよ」って・・・

ああ、大阪脳ここに極まれりｗ

383 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:18:34

372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 06:35:00

伊丹＝4.5帖のアパートに4人暮らし
関空＝1000坪の豪邸に10人暮らし

アパートと豪邸を対比しているの
勝手にアパート前提しているのは君の方

384 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:27:49

泉ズリ脳は自分で書いたレスも記憶できませんｗ

372 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2008/05/14(水) 06:35:00
関空1700万人

伊丹1500万人

伊丹の方が利用者すくない
オンボロ田舎空港

伊丹＝4.5帖のアパートに4人暮らし
関空＝1000坪の豪邸に10人暮らし

385 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:33:47

今日の伊丹７時４５分発羽田行きは、Ｂ７６Ｓだった。出来るじゃないｗ　
Ｂ７７７は伊丹に飛ばさないようにＪＡＬさんもお願いしますよ。

386 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:36:07

これからの泉ズリアの行動

①他スレにコピペ投稿しまくって誤魔化す
②伊丹厨の自演だったことにする
③コピペ貼りまくり目立たなく酢
④火病る
⑤寝たふりをする
⑥その全部

387 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:37:35

残念！　⑦別の話題を振って、まるでなかったことのように振る舞う　でしたｗ

388 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:41:58

伊丹厨って粘着だね。朝鮮人そっくり。
やっぱね。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 08:51:19

>>388
どんな泉ズリ火病逆ギレだよｗ

390 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 15:14:08

>>372
田舎？泉州・和歌山地区から見た話ですか？
ふ～んｗｗｗ

391 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 15:23:49

>>373　あなたがそう言うんだったら、航空大手2社の輸送実績（3月最新号）
伊丹＝那覇 JAL 77.3％ ANA 77.1％
関西＝那覇 JAL 60.3％ ANA 62.9％

伊丹＝千歳 JAL 76.9％ ANA 62.9％
関西＝千歳 JAL 66.0％ ANA 72.7％

あまり国内線の数字を競わない方が良いよ、伊丹から路線移管されて成り立つ弱小地方空港なんだから
早朝がこの有様じゃね>>370

392 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 15:38:29

> 航空大手2社の

大手は関空便だけでなく伊丹便からも新規に吸い上げられてる。
結果空港ベース（国交省統計）で伊丹減少、関空増加。
３空港トータルでイーブン。

最近１日周期でループしてるように思うが、どんだけ忘れやすいんだ？

増加してる新規２社の影響を直接受けるのが関空・神戸の大手なん
だから、大手だけ切り出したら関空の方が減ってるに決まってるだろ。
どんだけ数字のマジックに固執するんだよ。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 15:49:25

>>392
前年比を見ましたか？どちらが減少率が大きいかご存知？
羽田線、伊丹便は前年比JAL 87.8％　ANA 89.8％
関空便はJAL 85.4％　ANA 83.2％と関空の方が落ち込みが大きい

ループに関しては今に始まったことじゃないだろ？要は2chへの粘着度合いだよ
べったり張り付いてるおまえさんからすりゃ鬱陶しいだろうな

394 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 16:03:28

>>393
数字の意味が分からないなら算数からやりなおせば？

東京～関西３空港がギリギリ対前年並みなのは、神戸と関空の新規分が
あるおかげ。
それらが直接乗り入れてる神戸・関空で大手の落ち込みが伊丹より大きい
のは当たり前だとなんども同じ事言われてんの。
伊丹の客は会社どころか空港まで移ってるんだよ。

それと率を見るなら母数の大きさな。大手の出る幕が無いから、もともと席数
が小さい関空で同じ数を新規に吸われたら、率が大きくなるに決まってるだろ。

なんで減少数を見なきゃいけないところで率を使うんだよ。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 20:54:50

>>394
＞直接乗り入れてる神戸・関空で

神戸にSKYが就航したのいつでしたっけ？

396 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 21:05:43

＞それと率を見るなら母数の大きさな。大手の出る幕が無いから、もともと席数
＞が小さい関空で同じ数を新規に吸われたら、率が大きくなるに決まってるだろ。

新規格安航空会社で、既存の関空パイを奪い合っただけなんだよね、要するに。
ほんの少しの伊丹からの流出もあるのかもしれないけど、これって新幹線の影響もあるしね。
伊丹の旅客は文字通り減少してるけど、関空の国内線旅客は伊丹のそれにはるかに及ばない。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 21:19:00

>>396
そうすると、伊丹の3月マイナス6万人は丸々Ｎ７００と原油高にやられてるということになるが…。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 21:31:08

>>397
別にそれは誰も否定してないでしょ？
減ってるとは言え、関空よりもまともなんだから。
新規の搭乗率だけ出してホルホルしてるから叩かれるんだよ。

399 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 22:21:06

とりあえず、国交省の年報に羽田～３空港合計が前年並だったって
話を再確認せずに書くが…

>>396
＞新規格安航空会社で、既存の関空パイを奪い合っただけ

国交省で伊丹の減少数（人数、実数）が多いが、３空港合計ではどうにか
トントン、すなわち　伊丹または大手　が減ったということだろ。
大手しか無い伊丹としてはダブルパンチなわけだが。
関空の大手減少（もともと大手パイは少ない）以上に新規航空が伸びて
なければ、神戸と関空で伊丹の大手激減をカバーしきれるわけないじゃん。
「新規格安航空会社で、既存の関空パイを奪い合っただけ」なら３空港
合計自体が伊丹の減少数だけ減ってることになるだろ。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 22:46:40

凄まじい伊丹欠陥パラサイト妄想厨の連搭乗をみた

401 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/14(水) 23:09:09

>>400
相変わらずレスに困るとそのコピペか。
うざいよ。
最近、殺意って意外と簡単に芽生えるんだなって思うよ。
ま、やらんけどさｗ

402 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 01:21:19

>>400の息の根を止める方法。

伊丹に国際線復活。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 06:05:41

>>402
自作自演により、環境公害と安全対策に問題がある伊丹欠陥は致命的欠陥飛行場であることが理解できた。

404 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 06:07:16

＞402
海外旅行もいったことないんだろ。
国際線の飛行機の写真がとりたいだけだろ。
笑える。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 06:28:49

>>404
おまえが海外に行ったことないと言うことはバレている
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1207525952/131-170
一度でも海外に行った人間なら知っている常識をしらないんだから
行ってないと判断する方が合理的、だよねｗ

406 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 08:47:44

　
「経費削減で昨年から会社にはＪＲを利用するように言われている」。
平日夕方の金沢駅。特急「はくたか」から降り立った会社員の男性は明かす。

「ビジネス客中心にＰＲしてきた効果」とＪＲ西日本金沢支社の営業担当者
は手応えを感じている。

「はくたか」など直江津駅経由の特急列車（新潟方面含む）の乗降人数は
好調。06年度は１日当たり8683人と前年度比5.3％増。07年度は日本海側で
続いた地震で4―11月は前年割れが続いたが、12月以降は７％増と盛り返して
いる。

407 ：↑：2008/05/15(木) 08:48:53

「はくたか」を「のぞみ」に変えても良いな。

408 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 08:50:41

>>402
首都圏のような旺盛な需要があればね。
関西圏では伊丹空港を廃止しないと有効な空港経営ができないのが実情。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 08:57:19

>>408
それなら関空を廃止すべきでは？
関空は一港の発着能力だけで関西の需要を遙かに上回っている
その割にターミナルなどの旅客対応能力は伊丹並みという低さ
伊丹廃港したら、関空にさらなる投資が必要になり、ますます経営は立ちゆかなくなる罠
どれだけ無駄な空港なんだか、関空

410 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:08:06

＞409
伊丹の騒音対策費の2年分で立派なターミナルができる。
伊丹の騒音対策費　累計7000億円が無駄。
ターミナルどころか、滑走路もできるわ。

関空は126億円の黒字
捏造するな。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:09:10

原油がこれだけ上がったら、また航空運賃は値上げだな。

412 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:35:26

>>409
外に出て世間と言うものを知りなさい。
ここに籠ってるから妄想しか出てこないんだよｗ

413 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:36:23

>>410
関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
まずそれが否定され、とりあえず離発着ターミナル施設だけで出し直し、3600億円
それも否定され、2300億円になんとか納めますからと泣きついた
結局、無駄だからと拒否されたがｗ

でだ、2300億円としたって、どう考えても伊丹の騒音対策費2年分じゃ不足なんだが
25年分くらいは必要だよなｗ

それ以前にまったく無駄な関空二期の総事業費は一兆四千億円
騒音対策費何年分だかよく考えてみましょうねｗ

414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:37:43

>>412
ここに篭もって24時間365日火病妄想連投してるおまえが言うなよｗ

415 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:41:36

>>412
どこが妄想か教えて貰える？
全部事実だよね？
逆に言えば世間を知らない馬鹿が事業やってるからどこまでも無駄遣いできるんじゃないの？

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:46:03

>>413
ソースは？
羽田の第二ターミナルの建設費は670億円
これで3500万人をさばいている。能力的には5000万人も可能。
関空の計画能力は2500万人　
伊丹分を全部入れても1000万人対応のターミナル150～200億円で十分
。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:54:54

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
はあ？
中部空港の全部の建設費は5950億円
http://www.toonippo.co.jp/news_hyakka/hyakka2006/0802_9.html

どうみても、君っておかしいね。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 09:59:40

670億円で出来るなら、なんで予算を2300億円も要求するんだよ？
関空会社はボッタクリですか？

＞伊丹分を全部入れても1000万人対応のターミナル150～200億円で十分
そんな金で出来るなら、もうとっくに出来てるだろｗ
なんせ「125億円も黒字」なんだそうだからなｗ

419 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:01:11

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースはなだ？

420 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:01:55

>>417
関空の二期総事業費は一兆四千億円、一期は一兆八千億円
中部空港の全部の建設費は5950億円
http://www.toonippo.co.jp/news_hyakka/hyakka2006/0802_9.html

どうみても関空事業っておかしいねｗ

421 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:01:57

>>418
日本語読めないか？
関空のターミナルは2500万人対応。

422 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:02:25

>>419
日本語でオケｗ

423 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:04:31

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースだせよ。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:04:38

>>421
そもそも、お前の文章が日本語になってない・・・
何度文章をちゃんと推敲してから投稿しろと言われれば気が済むんだ、火病

425 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:05:28

>>423
「ソースはなだ」じゃないかったのかｗ

426 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:06:56

>>424
>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースだせよ。
そもそも君のレスは捏造ばかり、
何度、ソース付きで反論すれば捏造をやめるんだ？
伊丹朝鮮人。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:07:31

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースだせよ。
伊丹朝鮮人。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:14:05

関空二期工事／事業費１４００億円削減へ（2001年７月28日　日本経済新聞）

　多額の有利子負債を抱え経営難が続く関西国際空港会社の経営再建問題で、国土交通省と大阪府など地元の出資自治体は２７日までに、
二期工事の事業費を１４００億円削減、無利子資金の出資額は従来通りとして同社の金利負担を軽減する再建案をまとめ、最終調整に入った。
　同省は新たな無利子資金投入による関空会社の負担減を検討してきたが、財政難の地元自治体が追加負担に耐えられないとの判断に
傾いたもようだ。今回の事業費削減で、空港島造成（下物）事業費の無利子資金比率は現行の５５パーセントから６２・７パーセントまで上がる。
　関西空港の二期工事は現在の一期空港島の西側を埋め立て「２本目の滑走路（４０００メートル）を造る計画。空港島造成（下物）には
１兆１４００億円（うち無利子資６２７０億円）、ターミナルビルなど空港地上施設（上物）に４２００億円（同１２６０億円）の計１兆５６００億円の総事業費
を見込んでいた。
　しかし、関空会社は一期空港島事業だけで一兆円を超える有利子負債を抱えている上、航空需要の伸びが当初想定に達せず、経営不安が表面化。
事業スキームの再構築と経営形態のあり方を検討することになっていた。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:16:57

>>428
ちなみに4200億円は事業計画見直し後の数字
当初の意味は取り違えないように

で、騒音対策費何年分でしたっけ？

430 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:21:22

足し算できないのか？

431 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:23:22

＞二期工事の事業費を１４００億円削減　←二期工事全体

＞ターミナルビル『など』空港地上施設（上物）に４２００億円

どう足すとターミナルで6000行くんだ。

＞当初の意味は取り違えないように

「ANAの広告」ですね。分かります。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:26:58

>>431
やはり日本語が理解できなかったか・・・

１．５兆円の計画から１４００億円削減しましたよと言う話で、最終的にはもっと削られてる
これは途中合意の話だから、当初予算案の話と金額整合性が無くても、そこで火病るなよという意味だったんだがな・・・

やっぱ日本語理解できなかったか、朝鮮猿め

433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:27:18

>>428
関西圏の航空需要で伊丹を存続させたことが関空苦戦の一因である。

関空開港後、伊丹を残したのは関空１本の滑走路では関西圏の航空需要が
賄えないから。これは正しい判断だったでしょう、でも関空２本目、神戸
の開港で伊丹を存続させる理由は、利権者保護しか見当たらない。

利権の縮図を垣間見られるこんな伊丹空港を存続させるのは日本国の恥です。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:29:55

ところで、これについてまったくソースがないんだが？
まさか、人にはソース要求しておいて、そっちは妄想でしたでトンズラはしないよね？

＞羽田の第二ターミナルの建設費は670億円
＞これで3500万人をさばいている。能力的には5000万人も可能。
＞関空の計画能力は2500万人　
＞伊丹分を全部入れても1000万人対応のターミナル150～200億円で十分。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:31:04

>>433
コピペで話題逸らししなくていいから、ちゃんとした反論しましょうねｗ

436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:45:01

>>432
「で、騒音対策費何年分でしたっけ？」は明らかに当初6000億の
ソースを出したつもりになってたんだろうな。そしてﾎﾙﾎﾙしながら
勝利宣言。

どこをどう足しても6000億にならないと言われたら「もっと削られた」
とか真逆のことを言って誤魔化しだしたよ。
ターミナル「など」上物全部の数字を使って印象操作したことも
はぐらかしてるし。

こうやってしたたかに生きてきたんだね。空港用地を不法占拠して
住み着いた不逞鮮人どもは。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:46:01

>ターミナルビルなど空港地上施設（上物）に４２００億円
上物ってターミナルビルだけと思ったのか？
さすが素人。注意力も散漫だな。ダウン症か？

438 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:46:48

総事業費

関空　１期　1.8兆円　二期　1.4兆円

成田　開港から現在までの総事業費累計 1.9兆円

中部　7680億円（当初予算）→6400億円（事業圧縮）→5900億円（最終金額）

香港　空港事業6380億円　二期＋国際展示場870億円（交通インフラ、高速道路橋などを含めると3兆円）

仁川　総事業費4800億円（関空の二期地上施設費要求額と大差ない！）

そりゃもう、関空はとんだ無駄遣い、どんだけボッタクリなんだか
ちなみに関空の当初予算は約8000億円　→　総事業費3兆円（交通インフラ整備代等含まず）

ありえない・・・

439 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:46:54

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースだせよ。
伊丹朝鮮人。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:48:03

>>413
＞関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？

ソースは？
根拠でもいいや。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:48:41

＞438
中部は空港全体で5900億円

関空ターミナルビルだけで6000億円って
常識あれば、考えられない金額だよね。

億以上になると思考的かよ。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:49:31

>>436
はあ？
＞ターミナル「など」上物全部の数字を使って印象操作したことも
＞はぐらかしてるし。

伊丹の全部の機能移すのに、上物全部は必要じゃないんですか？
ターミナルっぽい建物があれば事足りるのかｗ

詭弁もここまで来ると凄いなｗ
ってか、そんなモン不要だというなら、なんで要求してんでしょうね？
まさしくボッタクリだったわけですかｗ

443 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:50:58

>>438
コピペで誤魔化しだしたのはおくとしても、ひどいね。いや皮肉じゃなくて額がね。
日本からの援助はアテにしないで、大阪民国人が責任とって返してくださいね。
日本に一番近い親日国家なんだから。
まずは一番経費が掛かっていて土地が高く売れる空港から整理したら？

444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:51:45

>>442
> 関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？

445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:53:51

>>339-441
窮地に立って火病ったかｗ
伊丹の騒音対策費2年分が、少なくとも4200億円とかってアホな数字になるわけないからなあ

これで関空に伊丹の便を移すのにとんでも無い費用がかかるのがわかっちゃって、伊丹廃港は無理って思い知ったからなｗ

結局は細かいデティールをつつくしかないｗ

ところで、伊丹の騒音対策費2年分でOKとか200億円程度とか、関空のターミナルのキャパが2500万人とかのソースはまだ？

446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:55:02

>>442
そっちだけか。
言ってた額に届かない。しかも諸々込みにした状況で最大限足しても届かない
のを批判されてるんだろ。1400億削って4200億円。1400億の方に至っては
二期全体の削減額。

擬装広告とその言い訳そのものって感じだな。

447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:56:38

＞445 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2008/05/15(木) 10:53:51
＞>>339-441

まあ涙拭けよ

448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:56:46

関空旅客ターミナルビルの概要
国際線　年間　1,200万人
国内線　年間　1,300万人
http://www.kansai-airport.or.jp/map/guidance/index.html

>>445
> 関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 10:56:49

>>444
要求してたのは事実だが？

>>443
＞まずは一番経費が掛かっていて土地が高く売れる空港から整理したら？
大阪府が整理できる空港って・・・八尾？

伊丹は国の物だから大阪府民は責任取れないし、一番経費がかかってる馬鹿空港は関空だが、これまた大阪府の物では
ないしなあ・・・

450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:00:00

>>446
＞言ってた額に届かない。しかも諸々込みにした状況で最大限足しても届かない
＞のを批判されてるんだろ。1400億削って4200億円。1400億の方に至っては
＞二期全体の削減額。

まだ言っている意味が判ってないのかｗ
火病ってないで>>432の意味を考えてみろｗ

>>448
先に伊丹の騒音対策費2年分でOkの根拠を頼むわｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:01:10

泉ズリア　投稿用の記事を書き貯め中ｗ

そしてまたどっと連投ｗ

452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:04:26

伊丹の騒音対策費、道路財源より悪質だな。

道路財源は地方の人を勇気づけるけど
伊丹のは梅田・関空、発展の邪魔。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:07:11

>>448
計画対象旅客数国際線　年間　1,200万人　　国内線　年間　1,300万人

まさか、これ両方足して2500万人とか言ってる・・・わけないよね？

現状1700万人に伊丹の需要が1500万人で3200万人
泉ズリ予測では関空集中で需要が爆発的にあがり、アジアハブになるはずなのにプラス1000万人分のターミナルを
200億円で造れば事足りる・・・

わけねーよ、ばーかｗ

454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:08:53

>>452
お前の脳内じゃ2年分で4200億円らしいから、そりゃ悪質だｗ
てか、おまえの脳味噌の病気が悪質だ

病院行って脳味噌全部取って貰えｗ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:13:22

上記の話題は該当スレでやれ
ここは東京ー大阪のシャトルのスレだ。

で、羽田ー伊丹は燃油の無駄。
新大阪と伊丹は近い、羽田ー伊丹を廃止しても
東阪移動の利便性は低下しない。

456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:17:16

>>449
> 要求してたのは事実だが？

ことの真偽は別として、一方的に調べ直してやる義理は無いんだから。
最初に「自分で調べろカス！」って言うか、論理的な論拠を示せばいいんだよ。
誇大広告みたいな、変なまやかしをするから荒れる。
その後でこの一言は最低の一語に尽きるな。

>>452
空整特会への一般財源からの補助が多すぎるってことで、国交省自体に
会計検査が入ったんだよな。で事業ごとの収支を全部出せてな話になって、
伊丹に関して国、県からの、利用者負担になってない税金投入が次々と。
大型機削減による補助金抑制、今に続く格下げ論議、地元負担議論なども
全部そこが発端。

ここまで遡った話で「有ったっけ？　ソースは？」とかボケられたら「自分で
調べろ」としか言い様が無いのは俺も同じだな。会計検査院のHP文書公開
期限がどれくらいか知らんし。
まあ船舶航空板は既に有って（エア板はまだ無かった）、そのニュース以後、
伊丹は黒字とかいう香具師は皆無になった。関空が赤字と言う香具師は
まだ居る。経緯無視して大型機削減は関空救済とかいう香具師は大量に
いるから「伊丹の税金」にソースを求めてくるとしたらその辺だろう。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:18:07

反論できなくなってスレ違いだと言い出す泉ズリアｗ

そもそも、てめえの伊丹廃港粘着がスレ違い・板違いなんだよボケ！

458 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:19:47

>>455
またお前か。
新幹線の電気代は300円だから絶対有利の根拠は？

電気代対燃料代だけで決まるわけ無いだろ、ほとんどその他の経費だろと
突っ込まれたら逆にソース出せとか騒ぎ出しやがって。根拠を示さず馬鹿
言ってたのはお前のほうだ。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:23:31

>>456
＞ここまで遡った話で「有ったっけ？　ソースは？」とかボケられたら「自分で
＞調べろ」としか言い様が無いのは俺も同じだな。会計検査院のHP文書公開
＞期限がどれくらいか知らんし。

もしかして、関空が出来る前の伊丹大赤字空港時代の話かしらん？

＞経緯無視して大型機削減は関空救済とかいう香具師は大量に
＞いるから「伊丹の税金」にソースを求めてくるとしたらその辺だろう。

はあ、赤字なのにさらに強制的に大型機削減して赤字幅を増やしちゃうわけね
おもろいなｗ

460 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:27:42

>>458
新幹線の電気代は300円なのか？
それで東京-大阪間の新幹線代が10,500円
こりゃまたむっちゃボッタクリですなｗ

461 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:31:26

>>455
伊丹空港が存続のが諸悪の根源。
あるから羽田ー伊丹が廃止できない。

ここは地球温暖化防止を推進する観点で
伊丹空港を廃止、ＥＣＯ出張推進を
国家戦略で進めるべきだ。

国も燃料に掛ける税金を安くして航空会社側にも
配慮すべきである。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 11:34:33

>>461
で、またも定型文で自演ですか・・・
話題変えないともうどうしようもないもんなｗ

でもさあ、あんまりにも露骨すぎないか？

463 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 12:01:07

ケンチャナヨ！

464 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 12:11:17

>>461
燃料にかける税金が安くなったら、ますます環境に悪いだろｗ
ガソリン価格で一喜一憂するアホと一緒。

そもそも伊丹があるから伊丹～羽田が廃止出来ない？
ご冗談を。
仙台があるから仙台～羽田が廃止出来ませんでしたか？
航空会社は需要のある所に便を飛ばすものです。
需要の無いところにはどんな大きなハコがあっても便は来ません。

新幹線が飛行機と比べてエコなのはまぁわかるが
何でもかんでも新幹線のほうがいいと言うものでもないだろ。
新幹線で運べるのは人だけだし。

ま、全てにおいて伊丹より関空のほうがエコには程遠いよね。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 12:26:47

羽田～関空に昼間の長い時間に亘って便が無い件。

・関空のメリットは伊丹便が就航出来ない時間に飛ばせる。
・際内乗り継ぎとしての需要を見込めない。（そもそも国際便がほとんど無い）
・公共交通機関が昼間なら充実しているので、伊丹を拠点に動きやすい→伊丹のほうが重宝される

こんなもん？昼間に関空の便があったら便利だなーって思わなくも無いが
24時間運用と同じで、そんな需要なんて皆無に等しいんだろうね。
「あったらいいな」程度の需要じゃ便が飛ばないのは当然だからね。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 12:27:07

関空　エコ空港
伊丹　エゴ空港
神戸　エロ空港

467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 15:42:43

>>458
そりゃ、航空がアホみたいに優遇されているからだろ
固定資産税は払わなくていいし、夫妻はないし(空港建設費は全部国の税金)
しかもその空港特別会計に毎年3000億の一般財源が注ぎ込まれている

航空の1／10の環境負荷の新幹線が重い税金を払っているのに
航空会社はダンピング、不採算生活路線の廃止ばかり
欧州のように航空に懲罰的課税がなされるべきだわな

468 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 16:33:59

で、300円のソースマダー？

469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 16:40:40

>>467
そんなことしたら真っ先に関空便に懲罰が課されるんじゃない？

470 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 18:36:44

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースだせよ。
伊丹朝鮮人。

471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 18:38:03

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 18:46:12

>>465
羽田～関空は250万人の路線だったんだよ。
伊丹の利用者が減ったから、羽田～関空の昼間11時間も空白にしたんだよ。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 19:18:35

大阪・泉佐野市、関空会社に４・５億円請求へ
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080515p102.htm

474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 20:10:19

>>472
捏造するなよ、関空豚クン。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 20:17:20

>>470
伊丹の騒音補償費2年分で関空に伊丹の全便が移せるってソースの方が重要じゃね？
それと、朝鮮人は関空厨
仁川のスポークが繁盛しないと仁川もハブとして儲からないもんなｗ

476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/15(木) 22:16:17

株主優待の期限切れ近しに伴い東京～大阪間の利用者が目立ってきましたね。
毎年この時期恒例ですけど、普通運賃の値上げが堪えます。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 01:02:57

>>467
「そりゃ」って新幹線有利の論拠に見えないぞ。
電気代だけなら300円だとしたって他で相殺されるって方向じゃん。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 04:49:02

飛行機の方がコスト的に有利なソースまだ？

479 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 04:50:06

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 05:12:07

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 05:42:15

今日も早朝から火病連投ですか
夜勤は早く帰って寝ろ！

482 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 05:50:45

>火病連投
またお前か？
伊丹厨は24時間監視中

483 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 05:59:05

>>475
仁川のスポークは中部空港です。
自ら宣言しているし。

484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 06:13:21

羽田（東京国際）空港の第2旅客ターミナルがオープンした。これまでの
第1ターミナルは年間約4000万人の利用者を想定したものであったが、
2003年の利用者数は6300万人に達しており、飽和状態であった。

関空は想定2500万人だから、3500万人でも大丈夫だな。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 06:24:44

羽田空港第一ターミナルビル　29万㎡　　2003年　6000万人実績
関西空港ターミナルビル　　　29万㎡

486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 07:53:14

>>483
おやおや、国土交通大臣や、韓国交通相まで出てきて会見したのにそういう嘘までつきますか？
冬柴君は「地方からは関空から仁川経由で海外に行くのが望ましい」とまで言ってますよ？
そんな売国空港を残す理由はなんですか？　創価の朝鮮布教工作ですか？

で、中部が自ら宣言したってソースは？

487 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 07:57:25

1700万人の利用者のうち
関空から仁川経由って何人？

488 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 08:00:00

え、仁川シャトルってもう始まってるんですか？
さすが関空、中国・朝鮮の話になるとやることが早いｗ

489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 08:01:47

伊丹こそ朝鮮人が不法占拠していた朝鮮空港。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 08:44:21

「大阪国際空港」が朝鮮空港なら、大阪は朝鮮ってことかｗ

491 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 08:50:57

>>490
九州四国の田舎者なんだろ。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 09:10:31

>>486
関空→ソウル→マドリッド　飛んで欲しいね。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 09:14:08

日本各地→ソウル→海外のルートが確立されたが>>486のような韓国大好き厨が
出しゃばるのも気に障る。

こうなったら伊丹を廃止して関空にソウル以上のハブ機能を構築するしかない。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 09:16:52

>日本各地→ソウル→海外のルートが確立
地方空港を合計しても年間100万人

495 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 09:40:24

>>490
つ大阪民国

一番近い親日国だと紹介されてた。μ速方面で。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 10:26:51

>>482-494
朝鮮工作員は本音がぽろーりｗ

497 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 10:29:17

>>494
そんな程度の乗り継ぎ需要で売国？
関空維持のために何やってんだ、創価国土交通省は

ところでソースはあるんだよね？　もちろん「日本各地→ソウル→海外のルートが確立」後の

498 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 10:36:25

意味不明

499 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 10:45:29

>>477
自力で5兆円の東海道新幹線を買った上
赤字田舎路線を廃止せず60億かけて修理したJR東海と
羽田関空10兆円、伊丹騒音費7000億円を税金で補填してもらって
ダンピングしまくり、地方生活路線でぼったくり
さらにちょっとの赤字で田舎便を容赦なく撤退して
過去最高益のANAやJAL

どっちが優遇されているかわかるだろ

500 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:07:22

伊丹欠陥厨が搭乗すると品位がない。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:15:04

>>499
新幹線は１人あたりの電気代が300円でﾎﾙﾎﾙしてたのと違う人が
異論を唱えてるってことなのかな。

あなたの方が説得力有るね。
航空はもっと頑張れるはずだ。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:18:33

新幹線の粗利益率まだ？

503 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:21:15

確認だが、それ経費中で電気代が支配的って言ってた香具師が求められてた
説明だったよな。
そのまま聞き返しになってワヤクチャになってた。
というか鉄ｦﾀがなんでここに居るのか。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:36:53

BS見れば分かるだろ
ＡＮＡ　単体で　売上1兆3000億円　営業利益700億円
ＪＲ東海　　　　　　1兆3000億円　営業利益4000億円

どっちが経費が多いかわからないなら
アホだ

505 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:42:30

なごやんはボッタクリってことでオケ？

506 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:46:13

だいたい、営業利益を700億円も稼いでる会社が値上げとは、、、
利用者を馬鹿にするのは良い加減にしろと言いたい。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:52:09

値上げは赤字になってからしろ！

508 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:56:14

>>505
品川～名古屋45分で走るリニアを建設する原資になるんだよ。
早く伊丹空港を廃止して名古屋～大阪間のリニア建設出来るよう
儲けを出してもらいたい。

リニアが名古屋までしか来ないのは伊丹空港のせい！
ここでも大阪の発展の邪魔をしている。　ホント潰さなアカン伊丹空港！

509 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 12:59:26

＞名古屋～大阪間のリニア建設出来るよう儲けを出してもらいたい。
あれ、どのみち大阪には来ないんや無かったかな

510 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:00:23

＞リニアが名古屋までしか来ないのは伊丹空港のせい！
＞ここでも大阪の発展の邪魔をしている。　ホント潰さなアカン伊丹空港！

はいはい、おまえが火病で貧乏で引き籠もりなのも伊丹のせいなｗ

511 ：↑：2008/05/16(金) 13:02:37

伊丹の廃止が必要ってこと。

でも新大阪ー50分ー名古屋ー45分ー品川

伊丹ー羽田廃止だね。だったら伊丹空港も廃止だね。
ローカル⇔伊丹⇔ローカルの役目なら関空でも出来るし

512 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:04:52

>>504
新幹線の売上1兆円、在来線は利益はほとんどでてないから
営業利益4000億円はすべて新幹線の利益とかんがえていい。
新幹線　売上1兆円　営業利益4000億円。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:05:35

＞ローカル⇔伊丹⇔ローカルの役目なら関空でも出来るし
出来るというなら、関空に便を移したローカル路線が軒並み運休になっちゃう訳を教えて？

514 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:10:38

>>513
伊丹路線を廃止し関空に完全移管して、運休になった路線は？

515 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:25:56

>>504
もともと問われていたのは、

運賃＋料金14,000円－利益3,700円＝全経費10,300＝電気代300円＋【その他10,000円】

ってことだろ。ここまで自力で出してやっと答えたってことだよ。

で、本質的な話。
電気代は経費の３％に満たないのに、それだけで飛行機には勝ち目無しとはどういうこった？

516 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:30:23

>>515
ソースは？
飛行機の燃料代はいくら？
新幹線は値上げしてないが、飛行機は4月に値上げしたのは
どういうこった？

517 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:32:26

新幹線の売上1兆円営業利益4000億円なのに

＞運賃＋料金14,000円－利益3,700円
計算が合わないぞ

518 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:35:35

>>514
JFKとかじゃね（ぷ

519 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:39:35

>>516
＞ソースは？

>>504が中途半端だから、数字は信用して続きを計算。

＞飛行機の燃料代はいくら？

だから飛行機が不利だって主張してる香具師がそういうこと一切を言わずに、
ひたすら飛行機おしまいとか言ってるわけよ。

>>517
概算だが、>>504から利益率３割と分かったわけだが。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:45:14

＞ひたすら飛行機おしまいとか言ってるわけよ。
でも関空便はおしまいじゃないらしい、このご都合主義が泉ズリクオリティ

521 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:47:29

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:47:44

>>514
帯広や釧路も運休に近いよな。

523 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:50:33

運休、ボンQ　、オレ　関く～ぅ

閑話休題、それカンキュー

524 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:53:56

>>519
ＪＲ東海は新幹線と在来線があるんだよ。
1兆3000億円というのはその合計。
根本的に間違っている。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 13:56:59

新幹線　1300人乗り1編成で50億円
飛行機　500人乗り777で150億円

新幹線　電気代300円

これで飛行機が有利って言うのは、知恵遅れ

526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 16:01:30

伊丹欠陥は論外なんだが・・・

527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 16:43:32

>>521
関空厨お得意の「反論できないと即、コピペ」
もう議論は放棄しますって合図だなｗ

528 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 19:02:04

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

529 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 20:28:38

>528
まだ言ってんの？
いい加減認めろよ。見なおしてなお4000億超の資金を要求して蹴られた事実をさ。
見なおして4200億だ。当初から5～6000億の予算要求があったとしても不思議じゃないだろ？

530 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 20:49:12

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

531 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 20:52:48

【ロンドン１５日時事】環境保護活動に熱心な元ビートルズのポール・マッカートニーさんが、
トヨタのハイブリッド車を日本から英国に空輸し、環境への配慮が足りないと批判を浴びている。

英メディアによると、最上級ハイブリッド車「レクサスＬＳ６００ｈ」が日本の製造元からマッカー
トニーさんに贈呈品として届けられた。しかし、移送に船便でなく航空便が使われたことから、
「（二酸化炭素排出によって引き起こされる）環境への影響は、この車で地球を６周するのと同じ」
（環境団体ＣＯ２バランス代表）などと批判が噴出した。　

東京ー大阪の移動に二酸化炭素排出が多い航空機利用なんて信じられないでしょうね。伊丹空港を
廃止すれば新幹線を利用する人が増えます。地球環境の為に伊丹空港を廃止するのはいかがでしょう

532 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 20:53:41

うるさいハエだな。
悔しかったら伊丹～羽田の存続のために関空を不便にして伊丹の利用客を増やしている、というソースでも出したら？

533 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 21:16:42

人にはソースソース言っておいて自分は予断に満ちた突飛な事をいう。
自分がソースはと問われる立場になって、こじつけにもほどが有るものを
不用意に出して論理破綻。
ふたたびソース出せの一点張りに回帰。

「悔しかったら」で繋げる神経に呆れるわw
涙拭けとしか言いようが無い罠。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 22:59:05

>>530
伊丹の騒音対策費2年分で二期のターミナルが出来るってソースは？

535 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:00:27

>>531
じゃ、中国に変わる関空の頼みの綱、航空貨物やめたら？

536 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:13:48

羽田空港第一ターミナルビル　29万㎡　　2003年　6300万人
関西空港ターミナルビル　　　29万㎡

現状のままでも3000～4000万人は余裕

537 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:15:09

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？
中部空港全体の建設費5990億円より高いターミナルってどんなのか？

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:21:28

>>536
あれおかしいな、「だれかが」出したソースではキャパは「2500万人」だったはず
しかも「現状のままでも3000万～4000万人は余裕」のはずなのに、関空会社はキャパシティ不足を理由に
二期の地上施設費用に4200億円も要求している

これって詐欺ですか？

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:23:24

>>536
面積が同じで収容力にそれだけ差が出るとすれば、単に関空には無駄なスペースが多く、空港としての
機能がなってないってことだろう
どこまでも無駄だな、関空

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:26:40

>>538
計画人数と運用人数の違いも理解してないのか？
素人だな。
羽田の計画人数もしらないんだろうな。

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:28:37

>>537
無駄な二期の埋め立てだけで仁川が２つ以上できちゃう関空
無駄な二期の埋め立てだけで中部空港の建設費の二倍の関空

それだけ、関空建設費がむちゃくちゃなボッタクリ価格だってことをまず恥じるべき
一期二期の建設費だけでも仁川の5倍以上もかかってるのに、着陸料などを仁川並みにして
競争力をって、そりゃ最初から無茶苦茶な話だ

どれだけ関空がデタラメな事業かって話なのに、逆ギレかい？

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:29:11

第1旅客ターミナルビル　
計画4000万人の旅客数

実際は6300万人
http://www.scopenet.or.jp/main/products/scopenet/vol34/ss/ss2.html

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:29:37

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:30:58

>>540
素人ですよｗ
おまえみたいに「玄人」の工作員じゃありませんからｗ
また自ら墓穴掘っちゃったねｗ

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:32:32

>>541
仁川と比較ですか？水深の違いも考慮せずに火病かよ。
やっぱ伊丹朝鮮人は、祖国と比較したがるね。
関空126億円の黒字。ちゃんとした事業だな。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:35:53

着陸料なんて本当は関係ない。
例えば500人乗りで100万円なら1人当り2000円
50万円なら1人当り1000円。確かに2倍だが、1人当りでは1000円しか
違わない。
たった1000円の差でインチョンで乗り継ぎするのか？
マスコミの誘導に簡単にひっかかる素人だな。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:37:23

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？
他人にはソース、ソースと要求しながら
自分はソースを出さないのは卑怯、伊丹朝鮮人らしいなあ。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:39:34

>>542
また、資料も満足に読めないバカだってことを自ら証明して墓穴掘ってるのかｗ

羽田空港旅客ターミナルビルの概要

　　　　　　　　　　　　第２旅客ターミナルビル　　第１旅客ターミナルビル
建築面積　　　　　　　　約51,000m2　　　　　　　　　約85,000m2
延べ床面積　　　　　　約180,000m2 　　　　　　　　約290,000m2
固定スポット数　　　　　　　15 　　　　　　　　　　　　　　　24
階数　　　　　　　　　地下1階、地上5階　　　　　　地下1階、地上6階
　　　　　　　　　　　（ホテル部分のみ7階）　
（用途別面積）　　
旅客エリア　　　　　　　約62,800m2 　　　　　　　　　　約100,500m2
商業施設面積　　　　　　約8,000m2　　　　　　　　　　約20,000m2
　飲食　　　　　　　　　約3,600m2（39店舗）　　　　　　約9,000m2（56店舗）
　物販、サービス　　　約4,400m2（53店舗）　　　　　　約11,000m2（110店舗）
ホテル　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　約16,400m2（387室）　
利用エアライン　　　　　　ANA、AIR DO 　　　　　　　　JALグループ、SKY、SNA
利用旅客数（予想）　　　約3,100万人/年　　　　　　　　約3,200万人/年　　　　　　　（合計6300万人）

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:42:51

>>545
水深？
事業として成立するかしないかに水深関係あるのかｗ
ちゃんと事業として成立してるというなら、国に橋買って貰ったり、赤字補填貰ったりってこと必要？

結局無謀な計画にバカみたいな金かけましたって威張ってどうすんだよ？

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:44:42

>>548
また、資料も満足に読めないバカだってことを自ら証明して墓穴掘ってるのかｗ
利用旅客数（予想）は需要予測であってターミナルの計画処理能力ではない。
羽田に行ったことないのか？
2003年までは、第一ターミナルだけで6300万人を処理していた。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:45:59

>>546
関係ないなら、伊丹廃港で着陸料下げるとか粘着に主張してんなよｗ
ってか、着陸料はあくまで一番目立つボッタクリ部分
その他の地上費やオペレート費も関空はダントツに高い
コストがかかることでは世界一なのに、就航しても利益が上がらない、これじゃエアラインも集まらないし
就航しても逃げ出すよ

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:47:46

>>548
また、羽田空港も行ったことのない貧乏人ってことを自ら証明して墓穴掘ってるのかｗ
第二ターミナルは2004年から供用。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:48:23

>>547
＞他人にはソース、ソースと要求しながら自分はソースを出さないのは卑怯
それなら、伊丹の騒音対策費2年分で関空の二期ターミナルが出来るってソース早くだそうなｗ

はっきり言って引っ越し代くらいにしかならないぞｗ

554 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:50:22

>>551
関空は1700万人が利用しているけどね。
君は1700万人が利用しているのに普通のことができない子？
着陸料なんて国内と国際は違うぞ。
国内線着陸料なら伊丹の方が高いだろ。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:51:46

＞それなら、伊丹の騒音対策費2年分で関空の二期ターミナルが出来るってソース早くだそうなｗ
だれが言ったのか？　捏造するな？

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:53:31

>>550
で、明らかにキャパオーバーだから、新ターミナルも造りました、第一も大改修しましたと言う話だよ？
それで今でも延々と運営している訳じゃない
結局、自分でも伊丹の旅客移したら二期の新ターミナル必要だって認めるような資料出してるのに、
よくそれで逆ギレできるよな
まったく資料読む能力が無いんだな、おまえ
日本語苦手だから無理もないんだろうがｗ

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:54:44

>>548
2003年　羽田は1ターミナル（利用者予想3200万人）だけで6300万人処理
つまり、計画の2倍は処理できるってことだな。
関空の計画人数は2500万人だから5000万人は余裕。
面積も羽田の第一ターミナルと同じだからな。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:55:53

>>554
＞国内線着陸料なら伊丹の方が高いだろ。
また、ソース無しにそんな暴言吐いちゃうのか？
そしてソース出さずにトンズラｗ

または相手にソース出せと執拗に迫って誤魔化すかｗ

559 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:56:01

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？
ソースまだ？

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:57:09

>>558
関空の着陸料が高いと言った本人がソースだすべきだよね。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:58:59

羽田の第２ターミナルの建設費は670億円
http://hachirou.com/kawaraban/haneda.pdf

>関空会社は二期のターミナル分の予算として当初6000億円を要求しておりましたが？

羽田の10倍の建設費ですか？ソースまだ？

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/16(金) 23:59:03

>>557
＞2003年　羽田は1ターミナル（利用者予想3200万人）だけで6300万人処理
＞つまり、計画の2倍は処理できるってことだな。

まったく資料読む能力ないんだな・・・
二期と並んで利用者予想数って書いてある意味を考えようなｗ
もちろん計画収容者数じゃないのはわかるよな？

563 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 00:03:14

>>557
4000万人　→　6300万人　（約1.5倍）

2500万人　→　5000万人　（約2倍）

これで大丈夫と言える根拠ってなに？
しかも、羽田の話は、キャパシティーオーバーの話で、それで新ターミナル造りましただよ？
新しいターミナルつくらないでもOKっていう根拠にはなんないよね？

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 00:06:07

>>557
羽田第一と関空のターミナルの面積が同じとして、計画収容人数が4000万と2500万
最初から関空は無駄だらけ
これで、同じ面積だから4000万収容できますって言い切れる根拠が何もないぞ

565 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 00:38:43

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 00:42:20

4200億円でも6倍
どんだけボッタクリなんだ関空

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 00:57:53

>>564
面積も同じで、スポット数もほぼ同じ
一方は6300万人
しかし、もう一方が4000万人以下と言い切れる根拠が何もないぞ

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:00:59

関空の着陸料が高いて言っていた人がいたが、
着陸料の安い中部空港より、関空の方が便数、利用者も多いのはなぜ？

569 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:02:12

>>568
便数が多い=伊丹からパクった
利用者が多い=伊丹からパクった

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:02:36

伊丹の騒音対策費　今までに7000億円
毎年約90億円
50年後の合計　1兆1500億円
どうやって回収するんだ？
結局、関空の方が安上がり。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:03:51

「パクった」って言うのはガラの悪い貧民層だな。

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:09:50

>>570
＞結局、関空の方が安上がり。

俺、詳しいこと知らないんだけどさ

昔、大阪出身のシンガーソングライター、嘉門達夫さんが
関空が出来た頃に、ラジオで関空を歌ったことがありまして。
「金利、一日2億」ってのが今でも残ってます。

当時、俺は中学生だったんですが、15年近く経って、この金利はどうなってるんですか？

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:26:43

>>567
最初から計画人数に大きな差があるのに気がつこう
無駄が多い関空
もっとも羽田は国内線だけで、面積を喰う国際線の施設はないからな

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:29:16

>>570
50年後ってｗ　しかも回収とかって意味不明ｗ

つか、それでも関空の一期分の工事費にも満たない金額なのに、関空の方が安上がりって・・・
ちなみに90億ってのは関空の赤字補填額で、伊丹の騒音補償額じゃないですよｗ

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 01:32:56

>>572
金利、1日２億って安いね
普通の事業で言ったら、低利融資でも関空の事業費なら金利1日12億！
どんだけ金利減免されまくってんだよ、関空・・・

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 05:45:10

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 09:46:17

>>573
旺盛な需要がある首都圏と比較してはダメ。
関西圏には、関空と神戸があれば十分だ。

関空も成田の上場益だけに頼らず伊丹廃止して
売却益も使わないと首都圏や成田の地元の人に
申し訳ないだろう。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 10:21:47

出来損ない関空のために伊丹が犠牲になるなんて、本末転倒もいいところだ。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 11:30:45

先人の
屍こえて
あるべきを
先に死んでちゃ
ダメだ関空

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 11:54:52

>577
＞旺盛な需要がある首都圏と比較してはダメ。
＞関西圏には、関空と神戸があれば十分だ。

ヘンテコリンで無茶苦茶な需要予測を出して無理矢理作った関空が何を言っても説得力ゼロ。
関西圏には、伊丹と神戸で十分。関空のような無駄な設備は要らない。

＞関空も成田の上場益だけに頼らず伊丹廃止して
＞売却益も使わないと首都圏や成田の地元の人に
＞申し訳ないだろう。

じゃあ、成田の上場益使わなきゃいいだけのこと。
人の脛齧って、更に伊丹までなんてどんだけがめついんだよ。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 12:03:16

＞旺盛な需要がある首都圏と比較してはダメ。

つか、この一点でもう関空は計画倒れだったと自白しているバカ。
需要がないなら過大な空港造って、二期まで求めるなって話です。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 12:12:10

大阪は

商いだけが

取り柄だと

言われてみても

能力（ちから）感じず

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 12:13:51

クレクレと

タカる浪花の

あさましさ

盗人（ぬすびと）だけに

恥も感じず

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 14:00:02

凄まじい伊丹欠陥パラサイト厨の連搭乗をみた

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 14:43:06

泉州や

濱の真砂は

尽きるとも

泉ズリアの

夢想尽きまじ

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 17:16:25

伊丹厨
天気のいい土曜もどこにも行かず
2ちゃんかな

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/17(土) 22:17:13

お前の言う伊丹厨=写真ヲタってのは間違いだと自ら認めたわけだ。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/18(日) 00:14:44

いいかげん、ソースソースっていう一つ覚えはやめたらどうだ？
粘着気質で、その幼少のころに、先生に、など、って書いてあるのは具体的になんですか？
って聞いて鬱陶しがられてただろ、おまえ。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/18(日) 01:46:37

>>587
ほんとに１人だったのかw

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/18(日) 08:05:19

災害は忘れた頃にやってくる。
伊丹空港の運用はあまりにも危険であり危惧されていることを再認識しなければならないのは明らかである。

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/18(日) 12:09:35

>>588
根拠も無く関空擁護のために伊丹のネガティブキャンペーンを打つからそうなるんだよ。
幼少の頃、人の悪口や変なあだ名を流行らせて鬱陶しがられてただろ、キミ。

592 ：泉ズリア：2008/05/18(日) 12:26:19

関空から、大阪駅までタクシー料金二万円になります。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/18(日) 20:10:44

>>592
スムーズな関空から新大阪。
タクシーの運転手さんも大喜びだね。

関空から関空特急はるかがあるけどね。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 05:09:13

>>593
大阪駅にはリムジンバスが便利です。

関空へのタクシーは乗り合わせがリーズナブルです。
運転手さんも大喜びです。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 07:32:18

>>590
災害は忘れた頃にやってくる
だから災害に強い伊丹が必要なわけだが

災害あったら関空は使い物にならん
橋になんかあるだけでもう孤立

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 07:35:22

>>593-594
はやく新しい翻訳ソフト買いなさいｗ
いまのソフトじゃ日本語への変換率が悪すぎます

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 08:33:26

>>596
またお前か？
「はやく」も漢字で書けない朝鮮人かよ。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 09:32:45

にほんごがよめないこには、ひらがながおおいほうがわかりやすいんじゃない？

おまえがまともににほんごができないから、きをつかってるのさｗ

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 09:38:25

日本の環境問題に取り組み姿勢が足りないと言われている。
羽田ー伊丹の空路廃止でそのイメージを払拭して欲しい。

元々陸路のシェアが圧倒しているんだから影響は微減。

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 11:42:27

ん、微減だったら関空-羽田便なんかとっくになくなってるでしょ？

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 12:22:32

大阪再建のためには伊丹欠陥の廃止とパラサイト利権の廃止で・・・

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 13:25:17

金曜遅くに国土交通省の月例が更新されてるのを見落としてた。

新興会社がカバーしてると思われる状況は依然として継続中
　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　関空の増加

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 13:29:48

伊丹の衰退は明らか
さっさと廃止

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/19(月) 22:59:45

ttp://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200801ca0000.pdf

また見事にそれぞれが都合の良い結果を真っ二つに導きそうな数字が
出てるなぁw
釣りかと思えて来た。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 01:18:22

どうにもならない関空の現状に、

焦る焦るバ関空厨。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 01:31:48

伊丹欠陥は昼間に閑古鳥が鳴いていますが・・

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 01:35:32

>>606
負け惜しみが現れたｗ

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 06:11:02

二酸化炭素削減のため伊丹羽田線は廃止

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 08:04:04

>>604
大手は伊丹関空とも激減なのに関空のトータルは増加。
新興エアラインだけ伸びてるのは確か。
東京便を伸ばしたければここしか望みがないなぁ。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 09:07:04

関空羽田便を増便すれば、伊丹羽田線は100万人以上減少する。
すると路線維持ができない。機材を一部小型化すると、機材繰りに
無駄ができる。

このまま伊丹とともに沈むのか？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 12:48:07

大義名分として環境対策安全対策で伊丹廃止だね。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/20(火) 18:11:12

大義名分＝実は別の理由があるんだけど、それが言えないのでもっともらしい理由をこじつけ　という意味

正直言っちゃだめじゃんｗ

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 00:43:14

伊丹廃止でいいじゃん。
騒音問題で揉めることもなくなるし。
伊丹近辺の住人は、それを求めてたんじゃないの？

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 00:50:05

>>613
その通り。
だけど、地元は求めてなかったけど白羽の矢がたった関西国際空港は素晴らしい。。。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 01:10:26

伊丹は廃止

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 03:08:54

環境問題＆燃油高騰で大阪ー東京の移動、新幹線利用は好都合。

国も新大阪が近い伊丹ー羽田を廃止で後押しすればよい。
新大阪が遠く、今後、大阪で唯一伸びる堺に近い関空ー羽田は存続でよい。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 06:46:14

堺からでも伊丹に1時間前後。関空に40分前後。乗り換え無しだから関空のほうが若干便利か。

新幹線のスピードアップで羽田伊丹が廃止になるくらいなら、羽田関空は現状から増えるわけが無いんだけどね。

関空厨の頭の中じゃ、際内乗り継ぎという言葉が水戸黄門の印籠のようにあるんだろうが、際内乗り継ぎに堺は関係無いし、成田が拡張されたら関空の存在意義さえ薄れる。

やっぱそんな単純なことも想像出来ないんだ。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 07:12:39

>>614
関空周辺の地元は関西国際空港を求めてなかった。

しかし、関西国際空港は大阪ならびに関西圏にとっても広域交通網の整備に貢献しているのは言うまでもない。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 07:13:15

>614

>地元は求めてなかったけど白羽の矢がたった
ブッ！　コーヒー吹いた！

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 07:14:29

>>618
おまえ、いくらなんでもみっともないぞ・・・

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 07:19:50

>>618
土建Bの王国　南大阪に、とんでもない予算でとんでもない規模の空港ができ、大阪府が
とんでもない予算で周辺開発をする。
しかも国直営空港ではなく、なぜか民営もどきの３セクで、地元には莫大な固定資産税が
ころがりこむ。
関空育成、伊丹廃港を叫ぶ奴は伊丹の売却益を関空に投下するだの、伊丹跡地開発の
話ばかり。

これだけ考えても、その話を信じる奴は一人もいない。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 07:46:08

環境対策のため伊丹羽田は禁止

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 11:31:33

>>621
伊丹廃止は運輸大臣が供述しましたね。
伊丹空港跡地に副首都建設も議員さんが提唱していましたね。

全く煙がないのならこんなことは起きないのにね。
規制→格下げ→廃止、静かに進んでいるのではないでしょうか。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 11:45:16

中曽根首相時代に、国鉄民営化で手柄を立てた中曽根首相は、調子に乗って、
今度は「関空株式会社方式」を打ち出した。これには地元自治体の負担も
含まれていた。大阪府も関経連もこぞって反対したが、関空の早期開港を
望んで、渋々ながら同意した。

泉州地域にとって、さらに驚く事態がおきた。関空開港の２年前に、伊丹空港
の存続を周辺１１市協が決議し、運輸省もこれを認めた。関空建設が計画された
頃と比べると、ジェット機の騒音・排ガスの改善も進み、空港経済効果を損なう
不安感もあって存続が決まった。

いずれにせよ、関空は出発当時から、株式会社は１兆円の借金を抱え、民間だから
固定資産税も払わねばならない。年間４００億円の利子返済、１００億円近い税金
を背負うこととなった。

伊丹を廃止しないと国民負担が無くならない。
財政逼迫の今、伊丹廃止に異議を唱える人いるの？

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 12:07:43

>>619
まさに関空クオリティー

世界から評価の高い関西国際空港を育成しよう。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 13:47:16

>>623
どっちも利権がらみだろうが

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 13:49:35

>>624
＞伊丹を廃止しないと国民負担が無くならない。

国営事業じゃなく株式会社なんだから、国費の投下などしなければよい
簡単だねｗ

628 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 15:11:40

いやいや、関空はん、素晴らしいざんすねー。
ほんま伊丹はん、いらんざんすねー。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 15:27:30

>>627
簡単じゃないから伊丹空港廃止議論が噴出するんだろｗ

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 16:01:40

どうでもいいが、羽田に15兆もかかるんなら
羽田の着陸料を建設費に見合ったぐらい値上げしろって
一般財源から軟調も持っていくなよ

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 16:36:05

新宿ー羽田　　バス　50分
梅田ー関空　　バス　50分

新宿ー成田　　バス　85分

632 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 18:19:45

>>631
時刻表も見れないのか?

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 18:35:49

難波ー関空と新宿ー羽田　同じぐらいの時間が掛かる。　

関空は意外に近いじゃんｗ

伊丹空港を廃止すれば難波ー関空29分も
東京駅ー羽田と変わらない。

関空が遠い？　東京の人に笑われますよ。

まっ今でも需要もないのに首都圏の空港に張り合って
便分散で利便性を下げてることで大笑いされていますけどｗｗ

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 18:39:29

不便なほうに合わせてどうする。
国内線は伊丹に統合すればよろしい。

635 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 18:50:59

http://fumioulu.exblog.jp/7398241/
>ところで関空ですが、やっぱし到着ゲートからパスポートコントロール、荷物の受け取りとアップダウンが多すぎて、そしてベビーカーも貸してくれずほんとに不便。

http://www.ena36.com/blog/2008/01/post_1196.html
>セントレアみたいに、イミグレーションして両替があるとおもったら、それもない。関空、不便だぞぉ。

http://weruemon.exblog.jp/8828229/
>関空便は最近新設されたが、連休の初日に空席だらけで運航するようでは、伊丹に戻した方が良いだろう。

http://kokuga.cocolog-nifty.com/blog/2008/01/post_b5a5.html
>関空二期は開港しましたが、ガラガラ、結局軍事空港にしようとしていることがはっきりしてきたからです。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 19:01:44

>>633
散々議論されてきたことだと思うけど、海外旅行に行く時に、電車乗り継いで行く？
俺ならリムジンバス使うけどな。
でかい荷物持って関空急行なんて乗りたくないし。
ラピートの荷物置き場も大きなスーツケースは非常に置きにくいし。

そういう意味で、羽田～成田の移動も別に苦にならん。

電車乗り継いでダラダラ行かなきゃいけない関空は嫌。
電車で直行で行けるのって、主要なところだと難波と堺だけでしょ？
ま、はるかもあるけどさ…。

だいたい、梅田からバスのほうが早い設定になってんじゃん、関空。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 19:31:40

バスで関空に行けばいい。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 19:33:34

つかさあ、南海のなんば駅に行くのがまず鬱だわ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 19:34:24

みなさんOCATのことをたまには思い出してあげてくださいｗ

640 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 21:04:06

>>637
あれ？バスは大量のCO2を撒き散らす劣悪アクセスとして誰かさんが叩いてませんでしたか？

641 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 22:14:39

中共への和牛密輸摘発13件中10件は中共便が多い関空から！
貴重な和牛が流出、価格が…

もうさ、大阪民国鎖国して伊丹だけでいいじゃん。
ベルリンの壁みたくぐるりと大阪の壁も作ってさ。
陸上交通は遮断。
往来者絞れば伊丹だけで出来るだろ。入り口が一つになれば管理も
しやすいし。たとえば和歌山から大阪入りする場合は、奈良経由京都
から新幹線、または高速道路で直接小牧に出る。陸路遮断につき
開設される小牧～伊丹便で大阪入り。
近畿日本海側はすでに但馬便が有るし、震災以来の岡山便も復活させれば
困る事は無いだろ。

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/21(水) 22:33:26

小牧～伊丹はJAC・CRF・AKXが担当いたします。

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 05:41:06

>>641
そらあんた、関西の食肉を牛耳ってるのは南大阪の食肉B
関空を牛耳ってるのは、南大阪の土建B
中共便問題だけじゃなく、そもそも南大阪がそういうところなんだよ
連中は儲かればどんな悪どいことも平気な連中だからな

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 23:44:23

地域エゴは伊丹欠陥保身を表す欠陥クオリティー

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/22(木) 23:58:36

>>635
やはり関西３空港滑走路５本は過剰
伊丹を潰して関空の着陸料を下げる
これが求められていることです。

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 10:26:06

東海道新幹線、４月は前年比１パーセントプラス。
ＧＷ前半の減少分を、ＧＷ前の増加分でカバーした模様。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 14:27:55

>>646
航空はどれだけ増えたのかな
過去最高益だから相当増えたんだろう

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 14:52:38

GWの平均搭乗率は63％
逆方向はガラガラだからな。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 18:24:59

チンケな伊丹欠陥は廃止しよう。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 19:10:54

鉄道貨物活用広がる
燃料価格の高騰に対応し鉄道貨物の活用が“復活”している
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080523AT1J1300123052008.html
伊丹羽田は廃止ですね

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 19:33:40

航空貨物って物流の中では非常に特殊な、特化した分野で、量的には
もともと０％に近いシェアしか無いから影響ないよ。
それでいて航空会社にとっては安定高収入、客が減っても貨物が支える
ので助かってるという感じ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 19:34:47

その分を国際線枠にするのか。

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 19:46:23

>>647
関空の客、神戸の客を伊丹にあげた
これで伊丹ー羽田がコケたら
責任を取って伊丹は廃止しなくてはならないｗ

654 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 20:02:06

恩を仇で返す関空に未来はない。

655 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 20:48:19

伊丹利権に未来はない

656 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 20:54:51

>>655
だけど伊丹空港はみんなに重宝がられているよね。
反対に関空は嫌われすぎ。
伊丹の利便性が向上して国際線も国内長距離も増えればいいよ。

657 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 20:57:35

関空　1700万人

伊丹　1500万人

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 21:18:12

独占の関空国際線を数値に入れるのは公平さに欠く。しかも伊丹の数値は低めに、関空の数値は高めに捏造。

比較できる数値は、
伊丹1600万人
関空 500 人

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 21:19:08

伊丹厨　
1200万人を無視ですか？
さすが利権ゴロ。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 22:00:45

要するに国際線時代の伊丹に戻して関空と競合させろって事。

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 22:24:01

>>660
だったら、条件が平等になるように、早朝・深夜も供用、B747やA380も解禁だな。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 22:49:21

>>660
完全にスレタイ関係無しになってるのは今更だが、戻したら
満足に東京便飛ばせなくなるじゃん。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 22:50:37

搭乗率63％
前年比-10％

伊丹は終わっている

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 23:28:46

>>663
パーセンテージでしか出せないもんね。
関空が伊丹に勝ってるのは『トータルの利用者数』だけだもんね。

いやー、都合のいい事だけで他人を（他人とは言わないか）
ここまで卑下できるって凄いと思う。

国際線の乗り継ぎ需要ですら満足に無い関空で、国内線オンリーの伊丹に
利用者数でほぼ同数、って、恥ずかしい以外の何物でもないはずなんだけど
関空厨君の脳内では「利用者は関空を選んだ」ことになってるんだもんね。

いやー、俺も今度からこういう生き方しようかな。

相当ウザがられるだろうな…ｗ

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/23(金) 23:56:16

>>663
環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港の利用者数減少はまだまたこの程度のものではありません。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 00:59:19

>>664
昨年（暦年）伊丹が一人負けした分を、関空と神戸の合計で支えた
（マイナスを帳消し）という事実は大きいと思うぞ。
当然実数で。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 01:00:59

>>666の話も都度書いてるのにシレっと「パーセンテージでしか出せないもんね。」
とか。都合良く「スレ初心者です」とか言うつもりかいな？

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 01:18:32

>>667
一人負け＝伊丹の規制と新幹線でしょ？
不利な時間帯にしか勝負出来ない伊丹で1500万人強の利用者がいることは無視？
関空の増分はスタフラの一人勝ち、大手は減少。それでも伊丹とほとんど変わらない利用者。全てあわせてね。
神戸はあの規模で関空国内線とほとんど変わらない旅客数を捌いている。

これらのことから考えても、関空に国内線は要らない、ということにならんか？

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 01:30:56

新幹線も負けなら２人負けじゃんというのはともかく…
やっぱり３空港合計で減らなかったから新幹線を減少に追い込めた
んだろ。伊丹は新規エアが無くて空港単位で減少したから、他の
２空港が無ければヤバかった。

それと>>664がデタラメ抜かしてる事のフォローになってない。
>>664のデタラメ抜かしてるのに反論しただけの内容に、別の話を
当てる？
その上での最終行、都合良過ぎで支離滅裂だし。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 01:32:03

>>668
>一人負け＝伊丹の規制と新幹線でしょ？

すぐ上で毎時運行さえ出来なくなりかねない国際線戻しを
主張してるのは伊丹厨じゃないのか？

671 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 01:39:55

>>670
それと、伊丹廃港を押し付けることと何が関係あるの？

伊丹や羽田に国際線があれば便利だと思うのは当然。
伊丹だけでは処理できなくなると言うトンデモ需要予測で
どうしようもない関空なんて空港を作った挙句
その空港を救済するために、地球環境を無視してまで伊丹や神戸を規制するわけで。

国際線戻せと言ってるのは伊丹厨？民意ですよ。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 05:42:17

首都圏の羽田・成田。
関西圏の関空でよい。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 07:00:00

首都圏の羽田、成田。
関西圏の伊丹、神戸。
これでよい。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 08:02:57

↑
伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがす社会資本のため使い物にならない。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 13:45:22

伊丹には国内国際線は統合できない。
よって関空に統合するしかない。
辺鄙な田舎に住んでいるから遠いんだよ。
自己責任。

関空1700万人＞＞＞伊丹1500万人
1700万人も利用しているのに、普通のことができない田舎者。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 13:58:47

東京ー大阪は新幹線が8割
飛行機にこだわる理由は？
マイル貯めるだけ？

マイル貯めるだけに空港存続ですか？

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:02:35

まあ使う側は関空より伊丹を望んでいますが。
国際線も。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:05:26

伊丹羽田
前年比-12％
利用者は新幹線を選択

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:21:42

関空が近い、関空が便利って声高に叫んでるやつって、自分で田舎者宣言して楽しいの？

680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:39:31

新宿ー羽田　バス50分
梅田ー関空　バス50分

関空が遠いって声高に叫んでるやつって、自分で東京に住んだこともない
田舎者宣言して楽しいの？

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 14:42:54

もちろん伊丹の方が15分～20分近いが、
飛行機なんて毎日乗るわけでもない。年に数回程度。
関空に統合した方が関西全体のため。

伊丹厨は自分さえよければ、関西の都市計画、国際的地位など
どうでもいいという自己中。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 16:32:24

伊丹は騒音対策費の借金を返すために
着陸料を値上げすべき
われわれの税金を環境に悪い飛行機なんかに勝手に使うな！

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 16:36:38

必死なのはわかるが、関空豚くんは前提からして間違っているからなあ…

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 16:38:28

>>681
言えてる。
狭い大阪で時間に拘るのは伊丹欠陥保身クオリティー
っうか、伊丹行のリムジンバスはひどいぞ。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 16:39:46

>>681
飛行機を毎日乗るのはパラサイト妄想修行僧だろ

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 19:20:08

伊丹行きのバスなんて渋滞になれば1時間

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 19:43:49

また今日も自演連投か・・・

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 20:30:27

豚は必死だからな。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/24(土) 23:45:53

自作自演、独り芝居なのは明らかであるｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1206143115/l50

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 01:49:51

>>686
どこから伊丹行き？
こないださぁ、俺、伊丹から梅田行きのバスに乗ったんだよね。
高速で某プロレス団体のバスが立ち往生して、渋滞。
それでも伊丹～梅田で1時間もかからなかったよ。

乗ったこと無いでしょ？正直に言いな。
俺、時間帯に恵まれたのか運がいいのかわからないけど
伊丹～梅田、伊丹～難波で1時間以上かかったことがない。
渋滞はたま～にあるけど、通常30～40分が40～50分になるだけ。
あの距離で20分以上の渋滞って俺は見たことない。
悪いけど、そういう例があったら教えて。

雪が降って高速が閉鎖とか、そういう特殊な例は無くていいからね。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 05:49:04

>>686
関空行きの方が早いじゃん。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 05:51:08

>>690
田舎者は伊丹から梅田行きに乗ったことがないと思われ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 05:52:55

>>686
伊丹空港息のオヤジ臭いリムジンバスを何とかしてくれ

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 06:10:27

今日も朝から火病連投か！

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 09:25:01

>>690
上りは毎朝渋滞
下りは毎夕渋滞

週末の朝は下りは渋滞
週末の午後は上りが渋滞

どこに住んでいるんだ？
週末の朝、池田線に乗ったこともないのか？
田舎者。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 09:33:07

>695
11号池田線なんて塚本でいつも渋滞しているよね。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 10:46:51

>>695
で、1時間かかるんですか？
それも毎日？

ほーっ

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 14:56:05

>>690
686ではないが、年間60往復くらいしている。
乗る前にすでに渋滞している時（バス乗り場でアナウンスしている時）はモノレール＋阪急を利用している。
それでも、年1-2回は60分超えすることがあるよ。
高速上で前方で事故があったりするとその時点で60分コース確定でしょ？
迂回のための出口が近くにあれば何とか50-60分で着くけど、出口が遠かったら悲惨。
あと、梅田便は高速降りた後が大変なことがありますね。
途中で降ろしてくれって思うことが多々あります。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 15:00:45

うんこが漏れそうや、途中でおろしてくれ～

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 15:09:53

>>699
実際いたよ。そう叫んでたおっさん。

701 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 18:55:33

>>699
そうそう、リアルに伊丹息のオヤジ臭いリムジンバスは、トイレにも大変だな。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 19:09:24

梅田発関空行きのバスのなかでリアルにおっさんが漏らしてたぞ。
おまえじゃないだろうな？

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 19:16:02

ハッタリ臭いネタ

704 ：↑：2008/05/25(日) 20:38:52

ハッタリという日本語の意味がわからないで使うとこういう奇怪なレスになりますｗ
在阪朝鮮人は日本語のスキルが低いんですから、もっと平易な言葉を使うことをお勧めします。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 20:45:46

大辞泉

はったり：
１．相手を威圧するために、大げさな言動をしたり強気な態度をとったりすること。また、その言動。「―をかける」「―をきかせる」
２．なぐること。また、おどすこと。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 20:47:27

東京ー伊丹利用のビジネスマンの多くが上級会員かその連れ。
伊丹空港の20:00（東京便しかない時間）でもANA LOUNGEには100人近くいる。
新幹線ではなく飛行機に乗るのはタダビール飲みたいから。そんだけだ。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 20:52:55

>>706
関空は遠くて、ラウンジがショボくてビールも飲めない
そういう事ですね？

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:03:49

関空のマンガ喫茶みたいのは好きだけどな。セキュリティゲート内のラウンジはしょぼい。
伊丹便は空港の待遇も良いしな。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:05:14

マンガ喫茶？
駅の喫煙室の間違いじゃないのか？

710 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:15:58

最近の喫煙室はこんなに立派なのか？
http://www.kansai-airport.or.jp/lounge/relaxation.html

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:42:44

いつから有料ラウンジの話になったんだろう・・・
つか、こんなマンガ喫茶じゃビジネスマンは寄りつかんわな・・・

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 21:48:08

関空インターネットカフェ難民とかいそうだなｗ

Σ(´Д｀　）ﾊｯ！　まさか泉ズリア…

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/25(日) 23:46:52

>>705って、辞書に書いてあることがすべてなんだな。
優秀だね君。世間も見たほうがいいし、TVや雑誌も見たほうがいいよ。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 01:03:32

>>698
ま、それでも常に1時間かかる、ということでもないだろう。
1時間見てればそんなに焦ることも無いだろうし。
>>684や>>686なんて自ら「伊丹愛用してます」って宣言してるようなもんだｗ

715 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 07:49:20

>>706
環境公害・安全性を無視した羽田専用多頻度利用による修行僧。

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 13:32:36

>>713
もしもし、意味不明ですよ？
引き籠もってテレビばかり見てちゃダメだぞｗ

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 13:49:36

年中無休泉ズリア！遊びましょ♪

718 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/26(月) 16:08:09

伊丹空港は多頻度利用の中華VIP専用飛行機にしょう。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 02:32:59

伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。

会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。

かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。

「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml

720 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 10:02:04

鶴丸最終便は、神戸→羽田にして欲しかったね。
ＡＮＡ便なら伊丹の展望デッキからよく見えるけどＪＡＬ便は遠い
神戸なら目の前に鶴丸が見えるのに…。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 12:36:18

「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。

伊丹空港の着陸料を５倍値上げして関空の着陸料を３分の１にすると伊丹空港の便
が関空にシフトしちゃうし、難しいよね。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 12:48:48

また妄想モードに突入ですかｗ

723 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 12:57:37

泉ズリさん、きょうはこっちで大暴れ厨・・・いや、中ｗ

【地域】伊丹空港「国際チャーター便復活」を…地元自治体が要望。国は難色示す[5/22]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211460976/l50

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 13:40:16

伊丹空港に節操がないのは伊丹欠陥パラサイトクオリティー

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 13:51:50

関西空港に節操がないのは僻地泉佐野欠陥パラサイトクオリテｲー

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:13:47

７月から羽田－伊丹便はすべてファーストクラスつきだ。
関空が越えられないことも、航空会社がどちらに重点をおいているかも
よくわかった。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/27(火) 23:29:41

JR倒壊の工作員が紛れ込んでいるのがみえみえ。
新幹線では、Ｃ０２は航空機の１０分の１ですなんて宣伝してもうあほかと。
やることがせこいから倒壊は嫌いだし新幹線は大嫌い。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 00:40:39

まったくだ。プレミアムクラスで行こうぜ！

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1210373151/

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 00:59:28

ビル群の風下、大雨の危険・首都大学東京の研究チーム
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080527STXKB084226052008.html

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 02:20:29

>>726
のぞみグリーン車３両のうち、１両をＪＡＬファーストクラスよりさらに
上級を目指せば良いのにな。

航空は、１時間に１本しかないから空港ラウンジで時間潰し無駄な時間だな。
新幹線なら１本早い列車に予約変更すれば良い。

結局、東京ー大阪の移動は所要時間でも新幹線に軍配があがるだろう。
空港ラウンジは１回乗り換えが増える感じだし。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 02:24:01

>>727
地球環境を考えると東京ー大阪、大阪ー福岡に空路は必要ない。
ＪＡＬもＡＮＡも緑を植えるより、二酸化炭素の量を減らせ！

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 05:48:38

そこでJALANAによる北陸新幹線への出資。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 10:43:03

伊丹の騒音対策費は全額　利用者負担しろ。
1人当り1000円の使用料を徴収すべき。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 11:39:34

>>733
環境対策として課金するだけでは環境対策にはならない。

ならば、伊丹空港は廃止だね。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 13:06:50

>733
そうすると、関空と伊丹はマルチエアポートの扱いが出来なくなるから、ますます関空を使わなくなるだけ。
関空の借金も利用者負担で同じくらいの料金に…あ、もうなってるか。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 19:35:22

前回から２週間と置かずに、国交省の月例速報出たよ。
年末年始、年度末と更新遅かったから、詰まってるのかな。

２月分（うるう年）
ざっくりだが、伊丹３万５千人減、関空１万５千人増。
月例では神戸がサンプルに無い。
ttp://www.mlit.go.jp/common/000016020.pdf

年報で、神戸も入れると伊丹の減少分はほぼ他の２空港（事実上新興会社）
でカバーできてるというのが有ったと思うが…

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 21:44:10

>>735
羽田（＋100円）と成田はちゃんと差額精算してるから、問題なし。
伊丹発着のチケット持ってる人が神戸・関空使えば1000円返金。
神戸・関空発着のチケット持ってる人が伊丹使えば1000円徴収。
それでも伊丹使う人はいるだろうし、それでいいんじゃない？

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 22:55:15

http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/archive/pdf_news_topics/kobeairportriyoujyoukyou.pdf
によれば２月は＋11000人との事だが…。

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 23:06:57

差し引き8,000人減か…
やはり伊丹は大きいなぁ

ちなみに閏年効果は約+3.5%

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 23:18:37

>>738
２桁増の大躍進が３月でいきなりマイナス…
４月は旭川に２便取られたんだよな。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/28(水) 23:48:36

今各会社実績を手集計掛けてみたけど関西3空港東京線利用者、年度合計で
18年度917万人が19年度は903万人で14万人減少。
伊丹37万人減少を神戸18万人、関空4万5千人増でカバーし切れず。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 00:06:37

↑乙
景気悪～　鬱になる。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/29(木) 00:24:28

伊丹空港の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 10:22:17

>>737
羽田安いわ、拡張建設費5兆だっけ？
年5000万人利用とすると、一人当たり1万円ぐらい取らないとだめだ

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 12:43:05

>>727
負けは負け。

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/30(金) 18:02:29

道州制の州都は伊丹跡地

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 05:33:28

伊丹空港跡地は国営公園と交通科学館・水処理施設にエコタウンを目指すべきだね。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 13:08:57

ならば伊丹の本格的な再国際化だね。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/05/31(土) 23:08:58

>>747
伊丹の跡地利用ねぇ・・・
新関西国際空港を建設するってのがベストかな。

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 00:01:56

狭っ

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 00:04:28

道州制の州都は伊丹跡地

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 00:17:10

新し物好きの馬鹿は全てにおいて劣ってる。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 06:44:01

>>752
なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 07:45:01

中部空港使用料値上げへ　１０月から国内線３００円に

中部国際空港会社（愛知県常滑市）は３０日、国内線の旅客が負担している
施設使用料を１０月から現行の２００円から３００円に値上げすると発表した。

旅客ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙの整備費などを旅客が負担する制度で、航空会社のチケット代
に組み込まれている。

国内線の年間旅客数は当初予測より約２００万人少ない６２０万人（２００７年）
国の今後の需要予測も６５０万人に下方修正されたことから、１人当たりの負担
額を増やすことにした。

伊丹空港も騒音対策費が不足するからと言って関空や神戸の客を当てにするな！値上げしろ！

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 08:57:52

リニアは新幹線の時速３００キロを大きく上回る時速５００キロを実現、東京－名古屋は新幹線より５５分速い４０分。
東京までの所要時間だけでみれば、名古屋は横浜、さいたま、千葉とほぼ肩を並べる。運行数も「のぞみ」を超える
１日最大１００往復を想定している。料金は片道約１万１０００円とする方向。

東京－名古屋はリニアを使い、名古屋－大阪は新幹線に乗り換えた場合、東京－大阪間は新幹線利用の現在より４５分
速い１時間４５分で結ばれる。一方、東京－大阪を航空機で移動する場合は、羽田、伊丹両空港から東京、大阪の中心部
までの移動時間、搭乗時間等を含めると２時間２０～３０分かかる。

早く伊丹空港廃止しなさい！　将来を先取りしないと関西圏の復興はありませんよｗ

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 12:55:48

将来を先取り。
ならば伊丹再国際化だね。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 15:00:40

伊丹の特別着陸料300円も利用者は払っていない。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 15:59:21

>>755
泉ズリアちゃん！こんな所でオナニーしないで！関西の負け組み電車、狭軌の南海電車
乗って、僻地泉佐野に帰りますよ。

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/01(日) 17:16:55

リニアを大阪に呼ぶには伊丹から羽田行きに乗らないこと。
伊丹空港に近い新大阪から東京へは新幹線に乗って
大阪への延伸原資を造らせる必要がある。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 14:10:54

>>681
遅レスですまないが、年数回しか飛行機使わないでエラそうなこと言ってるのか？

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 14:16:37

普通の人は年数回しか飛行機には乗らない
平均的な意見だろ

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 14:21:21

普通の人は２ちゃんねるに毎日狂ったような数の投稿はしませんｗ

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 15:20:01

>>761
その、年数回しか乗らない一般人が関空国内線利用者の500万人ってことか。
よく飛行機に乗るのは伊丹や神戸の2000万人近い客ってことかな。

年数回って、今時飛行機が特別な乗り物でもないし、普通によく乗ると思うけどね。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 19:57:56

関空　1700万

伊丹　1500万

伊丹って利用者すくないね

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 20:07:14

ＪＡＬの4月は結構健闘したな。

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 20:51:18

関空救済無しで行きましょうｗ

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 22:20:50

>>764
修行僧による多頻度利用は利用者数、カサアゲ欠陥クオリティー

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/02(月) 23:14:09

ところで、スカイは大丈夫か？

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/03(火) 07:19:33

>>767
リピーターを獲得できない関空。
関空から羽田便はいらない。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 18:37:52

質問ですみません。
関空6時40分発のＡＮＡで羽田へ行く予定なんですが、
梅田方面から関空着へのリムジンバスが６時20分でした。

わずか20分なんですが、安全（無事？）に搭乗することはできそうでしょうか？
今までは関空快速やラピート利用だったので、リムジンバスを使っての関空は初めてです。
どなたかわかる方いたら教えてもらえたらありがたいです。

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 19:49:33

かなり危険だね。チケットレスで手荷物も預けないなら間に合うかもしらんが、保障はしない。

おとなしく電車で行けば？

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 19:50:42

関空は不便だもんな。
不便な空港を選ぶ以上その不便さに対処しなくちゃな。

773 ：770です：2008/06/04(水) 20:53:18

書き忘れてましたが、クレカ決済でチケットレスです

>>771
梅田からこの時間に間に合う電車ってありますか？
ネットで検索したんですがなかなか見つかりません…

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 23:00:56

>>772
不便な田舎僻地住民だろ。
不便な田舎僻地を選ぶ以上その不便さに対処しなくちゃな。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/04(水) 23:14:51

>>770
梅田5時15分に出れば6時40分発の羽田行きに乗れるよ。
関空早朝便なら新大阪6時発の新幹線より早く都心に入れるね。

776 ：７７０です：2008/06/04(水) 23:42:34

>>775
梅田５時15分っていうのはバスですか？
それとも電車・地下鉄でしょうか？
よければ詳しく教えてもらっていいですか？

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 01:57:58

関空はアクセスも迷惑だな。

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 05:17:08

マジ関空利用のありがたい客にも優しく答えてあげない関空厨ｗ

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 21:54:30

ＪＡＬ頑張ったと思ったら、ＡＮＡ羽田伊丹昨年比９３％…。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 21:58:50

>>779は4月実績の事ね。

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 22:20:58

>>775
>>779

新幹線より早く都内に入れる関空早朝便だが６時台に５便はさすがに多い。
連日ほぼ満席の7時40分発の関空発羽田行きの出発時刻を35分繰り上げ不便
にして伊丹便に客を渡したのに伊丹ー羽田前年同月比18000人も減っちゃたね。

782 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 22:24:55

>>779
関空ー函館の直行便の座席数を減らして伊丹ー羽田ー函館を増やしたり
札幌へ伊丹から羽田経由で向かわせたり、関西からの客を散々不便に
させてまで伊丹ー羽田の客を増やしたのに、伊丹ー羽田減っちゃったんだね。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/05(木) 23:43:18

>>776
遅レスになってしまったが・・・
梅田からは地下鉄御堂筋線。
梅田発5時15分→なんば着5時23分
なんばからは南海電車。
なんば発5時30分（空港急行）関西空港着6時17分。

もっとも、梅田（新阪急ホテル前）発5時30分のバスでも、事故でもない限り
関空6時20分より遅れることはないけどね。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 01:05:03

調べるのも丸一日懸かりかｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 01:25:37

>>783
理論上は可能だ、理論上は・・・な
でも実際使ったことのある奴の意見じゃないなｗ

786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 02:21:45

ま、利口な人は関空は使わないね。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 02:23:59

>>783
で。家から梅田までどう行くの？ｗ

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 03:22:41

凄まじい伊丹欠陥にパラサイトする妄想修行僧の自作自演をみた

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 03:48:43

24時間泉ズリア
ちゃんと仕事せいよ、夜勤
次はトイレ掃除な

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 05:24:28

>>779
穴
羽田関空4月実績
前年比79.4％　利用率47.1％

スタフラが好調なら穴なんてどうでも良いよね～

関空札幌、利用率40.5％なんてまぼろしさっ

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 07:16:34

>>790
ＡＮＡの伊丹札幌も座席数半分にしたのに６割じゃ飛ばす意味ないでしょう。
伊丹ー羽田利用の札幌の方が多いみたいだし。

ＡＮＡ関空ー羽田も伊丹ー羽田の犠牲になってるからね。朝６時台に３便は多いし
連日満席の142便の出発時刻を35分早めたのも伊丹の客を増やすため、伊丹の客が
減れば廃止の声が今より強くなるからね。

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 07:25:54

伊丹空港を廃止にして北海道への客は関空から直行便。
東京への客は、新幹線・神戸と分け合えばよい。

関西の３空港の共存は、もう無理。
伊丹があるから関空・神戸便の飛行ルートは無駄が多い。
神戸→羽田の便が西に向かうな！　東に向かい伊丹ルートを踏襲しろ！
関空への到着便で山陰沖まで行ってＵターンする便も燃油の無駄。

これも伊丹が存続する為。
今の時代に、この無駄使いが許されるものでは無い。

燃油高騰、関西圏の航空利用者減少で伊丹の廃止も待ったなし！

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 08:49:00

JALさんよ、185便の小型化は失敗！
株優引き換え月間が済んだのに今夜の東京→関西の便は満席。

これでは、ANAにお客さんが逃げちゃうよ。

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 09:10:25

>>779-780
へぇと思ってみたらJALも2%減じゃん。
上で出たときも数字が無いから、なんとなくプラスかと思ってた。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 22:33:52

>>792
だったら伊丹に国内線、国際線を集約するのが1番いいぞ。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/06(金) 23:00:03

国内線が関空開港前時点まで削られるわけだな。
機材制限も戻したとしても、各社の所有機材が小型化してる分、席数が…

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 00:09:16

環境公害と安全性を揺るがす伊丹空港が運用されている大阪に未来はない。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 00:12:26

そこでA380

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 00:23:02

ああ、関空には来てくれないA380 ねｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 18:01:48

セントレアには来たのにね（ｗ

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/07(土) 18:09:08

関空の良いところ？
ありません。

あぁ、だから陰湿に伊丹に絡むんだね。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 13:03:06

>>785
余裕だと思うが？

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/08(日) 13:09:48

全国ネットを支配し、東京とトヨタ自動車関連だけ大々的に礼賛・宣伝。東京にあらずんば人にあらずの幻想を全国民にもたせ、富と人材を東京一極集中させる「東京キー局マスコミ」。「東京キー局マスコミ体制」を解体しない限り日本再生はありえません。

◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その１
■報道、ワイドショー・その１
●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出し、テレビのテロップ等で「東京」を出さない（代わりに「都内」「都心」「警視庁」という表現をよく使う）。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京とトヨタ自動車（愛知県）の悪いニュースは続報しない一方で、他の地域の悪いニュースは徹底的に続報する。
（例：豊田市の女子高生殺人事件はトヨタ系社員の犯行の疑いが濃くなった途端、マスコミが報道停止。）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場臨海副都心など）、それに東京の公務員の利権は隠蔽する一方、他の地域（特に夕張市、大阪市）の事例は頻繁に伝える。東京都の債務は１２兆円で全国最悪。大阪府はわずか５兆円。）
●他地域の場合と異なり、東京の無駄な公共事業・イベントは批判しない。（例：東京五輪招致運動）
●国家公務員と東京以外の地方公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の地方公務員の不祥事は隠蔽する。（例：東京都、警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業やトヨタ自動車の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●東京以外の地域出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・在日韓国（朝鮮）人・在日中国人が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●関東ローカル枠であるにも関わらず、なぜか関東以外の地域に対するネガティブな報道をする。（例：ＦＮＮスーパーニュース、スーパーＪチャンネル）
●東京一極集中問題、首都機能移転（分散）、道州制といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/10(火) 19:04:39

5月、神戸1万8000人マイナス（昨対８６％）…。
スカイマークのバカヤロウ（スカイマークだけで昨対７３％、マイナス19000人）。
6月-8月は運休が入るのでもっとエグイ結果になる恐れも。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 11:38:28

神戸空港最大の危機かな？　知ったこっちゃねーけど。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/11(水) 12:39:52

あまり関係ないけど、とりあえず東海は喜んでいるだろうな。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 12:21:31

>>806
新神戸駅の利用者が過去最高で、西も喜んでいる

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 13:18:54

>>807
それ昨年度の話じゃん

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 17:14:34

>>808
5月の山陽新幹線は昨年比3％の伸びだぜ
神戸空港はヤバイので、来月はもっと延びる

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 17:39:46

>>809
つ連休の曜日配列
つ山陽新幹線の利用者速報は新神戸～西明石の断面
　　１駅だけ山陽に入ってきて降りちゃう客は、自社収益と連動しにくい、誤差に
　　なりやすいから省いてる。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 21:55:42

>>809
それはむしろ東海の数値に影響しそうだな。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/16(月) 22:24:42

東京～大阪で飛行機利用者が新幹線に全員移ると、
小田原市の全家庭から出る一年分に相当するＣＯ２が
削減できるそうです。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 08:04:28

>>812
それ、上空排出による係数が掛かっての話？
地上で排出される場合の何倍の影響として評価しなきゃならない
から、すごく大きな話になるという…

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 09:49:17

>>812
東京～大阪で飛行機1機が6000lのケロシンを使うとすると
50往復あるので、一日あたり60万l使うことになる
年間では2億1900万l使うことになる。
小田原市民は約20万人なので、1人あたり年間1095lだね
そんなに普段の生活で燃料を使うかなあ

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 09:52:12

>>810
ということは、大阪～福岡間、東京～広島間の客が山陽新幹線に流れているってことかな。

最近のJR西の伸びも結構すごいな、あなどれん

>>808
スタフラの惨状で、今年はさらに延ばしそうですね

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 10:12:48

>>814
家庭排出の算出にはマイカーが入って、これが過半数を占める。
マイカーに乗る距離を減らせっていうでしょ。
23区の外の世界だと月間に100Lくらい燃料補給するし、それだけで
年間１千リッターを越える。
ガソリンのほうが軽質で炭素少ないけど。
車は世帯あたり１台を超えてるが、人口あたりは１台未満だな。

上空８千メートルでのCO2排出の影響は地上の４倍とかいうのは
掛かっていない、素の排出量で計算合うんじゃないか…

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 15:33:00

マイレージ取得を自粛＝官僚の公務出張－政府答弁書

政府は17日午前の閣議で、国家公務員が飛行機を使って公務出張した場合、
特典であるマイレージ・ポイント取得の自粛を徹底するとした答弁書を
決定した。江田憲司衆院議員の質問主意書に答えた。
　
マイレージ・サービスは、飛行距離に比例してポイントを付与し、無料
航空券などと交換できる制度。答弁書は「国民の信頼確保の観点」から
公費で搭乗した場合のポイント取得や使用について自粛する

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 15:35:13

そもそも燃料の無駄だろ、東京～大阪で飛行機を使うこと。
新幹線を使えば燃料の節約にもなるし地球環境にも優しい

国家公務員が率先して羽田～伊丹の使用を禁止すればよい。

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 17:04:52

>>818
禁止も何も、公務員旅費規定で飛行機使えるのは、鉄道営業距離で
1000kmを越える区間を利用する場合（に代わりに飛行機を使って良い）
なんだが。ほんとは東阪の機内に公務の公務員が普通に居たら
おかしい。

例外利用には緊急とか色々理由付けて部署とか人事とかのハンコが
必要。東阪で10分や20分のメリットから「緊急」で通してる役所があっ
たら、それはそれで笑えるんだが…
タクシー券のルーズさ見てると、いい加減な管理でで助かってる面が
有りそう。タクシー券をきっかけに、旅費支給の管理まで厳しくなると
どうだろうね。

個人的には「公務員1000km規程は拷問過ぎると思います」って
正面突破で法改正を目指すべきだと思うけどね。業界もそのために
献金をしてるのだろうし。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 20:29:28

>>817
民間にも広がることを大きく望みます。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/17(火) 22:07:30

伊丹は廃止

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/18(水) 03:26:25

当たり前のことをすれば伊丹空港は廃止です。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/19(木) 21:40:22

5月の東海道新幹線は前年比２％プラス。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/20(金) 19:52:13

当たり前のことをすれば関空は伊丹に勝てません。
インチキ、卑怯な事をしてるから辛うじて伊丹に勝っている状況です。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/20(金) 23:52:39

お子ちゃまかw

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/22(日) 16:09:33

>>819
シャトル便の公務員はたくさんいるぜ

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/22(日) 16:10:42

>>823
6月の山陽新幹線は1％のマイナス、伊丹や福岡はがんばってるねw

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/22(日) 18:54:48

>>826
以遠乗り継ぎでなければ違反
居酒屋シャトルか？

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/26(木) 20:34:22

３月分
なんか安けりゃ伊丹でなくても関空でも神戸（は市の発表参照）でも
いいみたいだな…

ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho05_hh_000015.html

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/26(木) 21:28:41

JAL111 * 09:30 --:--　－ 10:35 --:--　－欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

JAL115 11:30 12:13　出発済み 14 12:35 13:15　到着済み出発遅延
JL111便欠航に伴うお客様の振替作業のため出発に遅延が生じています。

JAL111便なんて乗らずに”のぞみ”にすればよかったのにｗ

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/26(木) 21:33:30

公務員はマイレージに入れないようにすれば良いんだよ。
我々の税金で飛行機乗って我のお遊びでマイレージを使う
これって詐欺だよ。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/26(木) 22:12:11

>>831
公務員旅費規程を守ればこの路線に乗ってる事はまず無いから
スレ違い。
居酒屋タクシーみたいに告発したけりゃ別だが、真っ当な理由で
1000km未満の航空利用届けが受理されたのを見ただけかも知れない。
せいぜい慎重にな。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/26(木) 22:17:26

「終電が終わりました」

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 07:53:42

羽田発着便、新規航空会社に優先枠　再拡張で国交省

国土交通省は2010年の羽田空港の再拡張で増加する年15万回の定期便発着枠について、
新規航空会社に優先的に配分する方針を固めた。

国内線で航空各社の競争を促し、運賃引き下げなど顧客利便を高める狙いだ。優先枠は
数万回程度とする方向。大学教授らによる有識者検討会の議論を経て、09年度中に航空
会社別の発着枠の配分を決める予定だ。

現在、国内で定期便を運航する新規航空会社はスカイマークと北海道国際航空（エア・ドゥ、
札幌市）とスカイネットアジア航空（宮崎市）、スターフライヤー（北九州市）の4社あるが、
全日本空輸と日本航空が「二強」を形成。羽田空港の年間発着枠は年約30万回、1日あたり
約830回だが、新規航空会社は4社合計で1日あたり150回程度と全体の2割に満たない。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 07:58:23

懲りてねぇ！w

836 ：↑：2008/06/27(金) 07:58:44

羽田＝伊丹にも新規航空会社便誘致！

伊丹空港でのジェット枠　両社１０便づつ没収。
減った分を関空で開設すれば関空での発着回数問題にも好影響。

羽田より酷い大手利権がはびこる伊丹を再生させる最後のチャンス！

837 ：↑：2008/06/27(金) 08:01:00

羽田＝伊丹　独立系のスカイマークが１０往復　これで良い。

パイロット問題？　米国でどんどん人員整理してるじゃないか
米国へスカウトに行け！

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 08:23:21

＞2010年の羽田空港の再拡張で増加する年15万回の定期便発着枠

増加する枠だけで、関空の国内線、国際線、貨物を合わせた総発着数より遙かに多いとは、とほほ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 08:29:50

それが首都圏の実力だ。

関西３空港がいかに過剰か歴然だ。
当初の予定通り伊丹空港は廃止でしょう。
伊丹存続を決めた20年前と今、首都圏との差は歴然
首都圏なみに増えると思ったんだよね関西圏の航空需要。

間違えなら伊丹を潰さないとね、税金の無駄使いだよ。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 11:38:11

間違って関空造ったんだから廃止すべきだよな。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 18:28:52

>>839
その実力がないのに国際レベルの空港ほしがっちゃダメでしょ
大阪は伊丹クラスで充分なんです

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 21:13:45

伊丹と神戸があれば関空なんか不要。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/27(金) 21:15:38

清算願います

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 00:13:36

★来年3月「のぞみ」東京－大阪間に無線LAN導入
JR東海全駅でもネット環境、航空路線に影響必至

羽田ー伊丹　終わった…。　伊丹空港も終わり。
関西３空港問題も解決、めでたしめでたし。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 00:36:46

>>844

伊丹のことばっかり言ってるけど、関空便を使う人間も居なくなるってことだよ？
相変わらすのご都合主義というか、関空はいつまでも安泰のお花畑脳ちゃん。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 00:57:55

いたいたしぃ

7 名前：名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 08/06/27(金) 00:16:27 ID： WYlfyhEd

>>4
神戸空港こそいらねーよ

12 名前：名刺は切らしておりまして Mail：投稿日： 08/06/27(金) 00:24:09 ID： 81JX+MOY

>>7
東京～伊丹が42万人の減少、東京～関空が4.5万人の増加、東京～神戸が17万人の増加。
伊丹～札幌が24万人の減少、関空～札幌が18万人の増加、神戸～札幌が12万人の増加。

14 名前：名刺は切らしておりまして Mail：投稿日： 08/06/27(金) 00:26:06 ID： wYJRGepF

>>12
で？

21 名前：名刺は切らしておりまして Mail：投稿日： 08/06/27(金) 00:32:02 ID： SxQ7oMDR

>>12
お前こそイラネーよ！

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 06:29:33

伊丹空港は多頻度利用による修行僧だけの鬼畜マニアの欠陥飛行場であるばかりではなく、財政難の大阪には、跡地対策を講じることができないのは明らかである。

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 09:26:44

>>845
だから新大阪と伊丹は近いけど新大阪と関空は遠い。

だから羽田ー伊丹はN700に撃沈。

N700系の影響が比較的小さい、関空便を小型化やダイヤ改悪
して伊丹に客を回している、また羽田経由で関西人を北海道へ
それでも増えない羽田ー伊丹、もう逝ってよい。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 09:29:55

東京ー大阪
大阪ー福岡

地球環境を守るためにも新幹線利用を増やすべき。
そのためにも伊丹空港を廃止するのが効果的である。

航空会社が行う環境政策、伊丹空港廃止は最大のＥＣＯになる。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 10:11:07

>>848
あれ？関空はそれほど遠くないからアクセスも便利なんじゃなかったっけ？
高速鉄道網が整備されても関空の国内線を使う理由はどこにあるの？
国際線の乗り継ぎ以外で何か理由ある？

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 10:53:47

>>848 >>850
自問自答！泉ズリア！
＞＞８４９
関空豚！泉ズリア！

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 13:05:46

ECO機材使用の伊丹。
公害機材使用の関空。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 14:33:40

おまえ全く同じ文句と流れで数ヶ月前にも釣りしてなかったか？
誰か検索してみてくれ

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 14:41:48

>>845
おまえら関空は遠いから新幹線に対する戦力にならないって
言ってたろ。なのに新幹線の影響受けて減るの？
で、実態が>>846って…

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 14:45:38

平成19 年度航空輸送統計速報
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/joho05_hh_000016.html

前年度と比較して旅客の増加数が大きかった路線は、幹線では、
羽田－那覇線（17.8 万人増）、関西－札幌線（17.7 万人増）など、
ローカル線では、羽田－神戸線（17.4 万人増）、神戸－札幌線
（12.0 万人増）などであった。
一方、減少の大きかった路線は、幹線では、羽田－大阪線（41.9 万人減）、
大阪－札幌線（24.2 万人減）など、
ローカル線では、中部－福岡線（15.5 万人減）、羽田－金沢（小松）線
（10.4 万人減）などであった。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 14:51:25

伊丹から羽田便はつかえるが、大阪駅からタクシー料金二万円の関空は絶対に
使えない。

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 16:02:23

>>855
関空救済のために札幌便を伊丹から強制シフトさせた奴は戦犯だな。
関空は伊丹の客を吸収しきれない、魅力に乏しい空港に過ぎない。
さっさと関空国内線を廃止しないと、関空のせいで関西人が航空に愛想尽かすぞ。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 16:04:57

扇、塩川、北側、谷垣、冬柴、そして村山。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 16:10:20

>>857
>関空救済のために札幌便を伊丹から強制シフトさせた奴は戦犯だな。

24 名前：名刺は切らしておりまして Mail：投稿日： 08/06/27(金) 00:43:18 ID： MdfD+9LH

>>12
伊丹便は騒音規制で小型化が進んでいると聞いたが

26 名前：名刺は切らしておりまして Mail：投稿日： 08/06/27(金) 00:52:38 ID： 81JX+MOY

>>24
とっくに一巡以上してるし、東京便は旅客の逸走要因になる減便をしてない。
座席利用率も68%→64.7%と低下している。要するに空席が増えてるので
小型化は関係ない。
札幌便は当時関空への誘導が有ったが、神戸には勝手に客が付いた形。
こちらも座席利用率が83.3%から75.1%へ減ってる。
というか、リンク(ry

27 名前：名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 08/06/27(金) 01:05:28 ID： I2tpoBZl

専門板での話題だと、岡山が旅客数で６ランクダウンしたけど
搭乗率は3%の増加だったんで、これは座席減のせいってことで
カンベンされてたな。なんか公傷扱いみたいな…

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 16:14:33

そしてﾜﾛﾀ

30 名前：名刺は切らしておりまして Mail： sage 投稿日： 08/06/27(金) 07:57:00 ID： zw36fTz9

>>26
空席が増えてるなら決定的だな。
伊丹を巡る詭弁の歴史に終止符か？
長い間見苦しかった。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 21:09:44

伊丹空港にパラサイトするのはモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 21:25:35

伊丹を巡る詭弁の歴史？
ああ、伊丹に粘着する豚の詭弁か。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 22:06:57

「関空救済のために札幌便を伊丹から強制シフトさせた奴は戦犯だな。
関空は伊丹の客を吸収しきれない、魅力に乏しい空港に過ぎない。
さっさと関空国内線を廃止しないと、関空のせいで関西人が航空に愛想尽かぞ。」
とかだな＞詭弁

札幌便、３空港合計で大幅に増えてる。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/28(土) 22:24:21

あれ、神戸がうまくいくなら客が取られるのは関空＊だけ＊で、
関空終了って言ってなかったっけ？
あれあれ？

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 02:20:45

>>857
>>862
搭乗率低下、空席が増えてるんじゃ言い訳出来ないな（笑）
御愁傷様w

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 06:52:39

伊丹に集約していればもっといい結果が出ただろうに、馬鹿だなあ。

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 06:55:33

piano, synthesizers - Jim Beard(ジム･ビアード)
９年ぶりの新作Revolutions
CDはスパーCD(音が良い)
http://profile.myspace.com/index.cfm?fuseaction=user.viewprofile&friendID=185531794

クイックタイムhttp://www.apple.com/jp/quicktime/download/win.html
ライブhttp://www.jimbeard.com/boomer.html
ライブhttp://jp.youtube.com/watch?v=e6re4Xmydik&feature=related
ホームページhttp://www.jimbeard.com/index.html

Pokehttp://www.jimbeard.com/Beard%20mp3s/Lost%20at%20the%20Carnival%20128/Poke%20Wb.01_01.mp3
Gonna Tell on You http://www.jimbeard.com/Beard%20mp3s/Truly%20128/Gonna%20Tell%20on%20You%20Wb.01_01.mp3
Haydel Bay http://www.jimbeard.com/Beard%20mp3s/Song%20of%20the%20Sun%20128/Haydel%20Bay%20Wb.01_01.mp3
Jon Heringtonの新作Pulse And Cadancehttp://www.jonherington.com/crd.html
Pulse And Cadancehttp://info.hmv.co.jp/p/t/2691/572.html

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 07:19:33

>>865
空席増加は関空もですが？
むしろ、関空シフトした便は伊丹時代より軒並み搭乗率が下がってるのは周知の事実

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 19:00:38

>>868
それが詭弁

関空は実数で増えてる
伊丹は取りにくくなったから減ってると嘘を言っていたが、実は空席が
増えてるという話。

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 19:21:19

と、妄想してみる・・・

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 19:23:43

今度は関空～大阪便の旅客が減ったと捏造ですか。
こりませんねぇ。

伊丹～札幌は座席より利用者の方が沢山減ってるから
言い訳が効かないって話だったんだよね。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 19:52:10

と、捏造してみる・・・

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 20:32:14

>>871
関空救済のために伊丹の利便性を下げた。
しかし救済された側の関空は利用率を落としている。

関空救済をやめ、伊丹に便を戻すのがまっとうな考え方。

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/29(日) 21:39:01

ここのスレ主うざい
相手にするな

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 00:05:55

>>873
一昨年まで通用した言い訳だね。
３空港合計での利用は増加。
ひとり減少の伊丹は利用率も低下。
空席が増えている＝取りにくくて客が減少してるのではない。
もっと減っている。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 20:22:09

ぜんぜんスレタイと離れた話題になっているぞ

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 20:48:53

>>875
伊丹規制解除したら真実がわかるよ。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 21:01:20

>>877
騒音対策補助廃止で、着陸料値上げですか?
規制を解除したら、新幹線に流れるのは当然ですな
無駄に原油を消費しないので、伊丹便が減るのは日本にとっても万々歳だね!

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 22:09:48

国策で伊丹ー羽田は廃止せよ！
石油の無駄使いである。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 22:11:21

当然、伊丹ー福岡も同様。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 22:14:09

新大阪駅と伊丹空港は近い。
航空機から新幹線にシフトさせても影響は少ない。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:23:11

>>877
伊丹空港を当初の予定通り廃止したら事実が判るよｗ

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/06/30(月) 23:33:53

そんな予定などなかった。

884 ：↑：2008/07/01(火) 00:54:00

君の脳内にはねｗ

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 06:00:41

>>882
歴史を改竄するのは伊丹欠陥クオリティー

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 07:50:01

自作自演は関空厨クオリティ

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 07:50:45

石油値上げでマイカーに乗るのを控えているのに
何で航空会社は羽田ー伊丹の飛行機を飛ばすの控えないの？

東京ー大阪の移動は、大多数が新幹線を利用しているのだから
この石油高騰時期に、あえて航空機飛ばして石油の無駄使いを
しなくてもいいのに。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 07:56:07

石油を使うから石油が高騰する。
航空会社が出来ることは羽田ー伊丹の廃止！

洞爺湖地球環境サミットもあることだし
羽田ー伊丹廃止はサミットを円滑に運べる要因になるかも

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 10:06:38

航空に懲罰的課税をかけるべし
まずは伊丹だろう、騒音対策補助を着陸料に含めるべし

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 10:15:37

　　　　　　　　　　速報
破綻した、泉佐野コスモポリス跡地！今度は妥当な判断で緑地公園になるってさ。あんな僻地に企業
なんて来るわけないのに（笑）大阪府の役人も、関空豚！泉ズリアと一緒で馬鹿ばっか。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 20:08:31

海上税、ごり押し税、伊丹便強奪税、関空救済税とか、
関空から徴収せねば・・・

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 20:20:19

関空を廃止すれば環境対策になるぞ。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 20:37:09

>>889
国の施設に課税って・・・
あんた、真性のあふぉだろｗ

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/01(火) 21:58:20

最初意味不明だったが、なんとなく分かって来た。

>>893
「くうこう」を漢字変換してみ。
つぎに「こうくう」を変換して比べてみよう。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/02(水) 17:37:59

でも、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 10:27:51

２５年に東京－名古屋間で「リニア中央新幹線」の営業運転を目指すＪＲ東海が、
首都圏の始発駅を東海道新幹線品川駅（東京都港区港南）で最終調整している
ことが分かった。既存の新幹線や近郊路線との連絡がよく、近くの車両基地を
活用できるメリットがある。起点が絞られたことで、中間駅をめぐる自治体の
誘致合戦が本格化しそうだ。

リニアを大阪に早く呼ぶには、大阪人が伊丹ー羽田に乗らないことだなｗ

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 10:47:54

そうそ、羽田ー関空の所要時間を終日に渡り時短。
関空ー難波　29分　680円　なら東京人も伊丹必要なし！

898 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 11:43:44

>>893
お前真性のあふぉだろ
施設利用料を、維持費に見合うものにしろってことだろ。
理解力ゼロ
まったく税金食い虫の、産油国ファンドマネーに貢ぎまくりの公害伊丹厨はだめだな。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/03(木) 12:59:22

泉ズリア！自慰ばっかりして氏んでいくのか？破綻した、泉佐野コスモポリス！
企業がこず、公園になるんだって。公園に猪でるかもな（笑）

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 02:16:46

結局、関西人が北海道に行くのに羽田乗換を強いるのでしょうかｗ

対前年比の乗客減少が止まらない伊丹空港。
ジェット利用者年間1500万人程度を確保しないと航空会社の負担が
増えます。

それでもスカイマーク神戸ー羽田の大量欠航で、阪神間の利用者が
伊丹に流れたので６月以降は、４年振りに利用者が増えそう。
スカイマークが正常運航になれば伊丹の客が減る。ここで羽田乗換を
増やす戦略でしょう。

競合する関空ー函館、関空ー女満別の北海道路線と関空ー仙台の３便が減りそうだな。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 05:17:15

3便で済むかなｗ

902 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 11:46:13

国内路線の減便、廃止も　燃料高で日航、全日空検討

　　航空燃料の高騰を受け、日本航空と全日本空輸が国内路線の廃止や減便を検討していることが３日、分かった。
　　搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも一部路線の見直しを実施する。

　　原油や食料品などの相次ぐ値上げなどで、消費の落ち込みが懸念されており、航空路線の減少で地域経済への悪影響も出そうだ。

　　原油高騰の影響で、航空燃料価格は１年間で約２倍に上昇している。
　　日航と全日空はここ数年、大規模な路線廃止を進めてきたが、
　　燃料高騰が続いているため、収益改善には一層の路線見直しが避けられないと判断した。

　　２社は搭乗率などを基に、廃止、減便する路線の候補を絞った上で、
　　地元自治体や国土交通省と調整して、８月にも今年秋以降の具体的な運航計画を発表する。

　　航空業界では、長距離の国際線を中心に燃料高騰に伴って運賃が上昇。観光客などの利用が落ち込んでいる。

北海道新聞　（07/03 11:57）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/102735.html

903 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 22:06:07

ＪＲ東海は３日、新幹線新大阪駅のコンコースを約１３０億円かけて改良すると発表した。
平成２４年度末に新幹線のホームを１本増設して８本に拡充するのに合わせて、入り口専用
と出口専用になっていた２カ所の改札口を入出場可能にするのと同時に、ホームへのエスカ
レーターを６基増設して１７基にする。

これにより中央入り口を「中央口」、中央出口を「南口」に名称を変更し、南口には切符
売り場を新設する。工事期間は２５年度までの６年間。

新大阪駅では東海道新幹線の輸送量拡大を目指して、ホームの増設工事と耐震補強工事を
並行して実施している。今回の改良工事を含めて、総投資額は７２３億円となる。

904 ：↑：2008/07/04(金) 22:08:09

首都圏空港の整備と関西圏の航空需要減少で伊丹空港の廃止が近付く。
その為に新大阪駅を改良し朝の東京行きのぞみ増発するようだね。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 22:12:46

地下鉄御堂筋線の改札口から新幹線改札入口まで２分で行けるけど
新幹線改札出口から地下鉄御堂筋線の改札は３分掛かっていた。
それが入口と同様２分になる。
たった１分だが荷物があれば近くなったに越したことはない。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/04(金) 22:39:45

冬柴鉄三国土交通相は4日の閣議後会見で、日本航空と全日本空輸が検討中の関西空港と地方空港を結ぶ
路線の廃止・減便に関して、関西空港会社の厳しい経営を踏まえ「関空会社は民間企業といっても国も
大変な利害関係を持っている」と強調した。その上で「撤退が相次いだら成り立たなくなるという視点も
大事だと思う」と述べ、航空会社の動きをけん制した。

さらに、路線の廃止・減便についても「航空会社の経営判断だ」と断った上で「損なところを切る、利益
の出るところを残すだけでなく、乗客の利便を十分考えてもらわなくてはならない」と指摘。「関西の方々
がどう考えるのか、十分に話し合って根回しをきちんとしてほしい」と注文を付けた。　

一言　　　関空をいじめると伊丹を潰すぞｗｗ　　
っていうか関西に３つも空港は多すぎる。需要が少ないのが問題の発端。
公害空港は早く潰す。地球環境の為にもなる。

000

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/05(土) 01:36:11

>>906
おおぅ、言い換えれば２社の胸一つ（２つか？）に掛かって来たわけか。
ﾜｸﾃｶしてきたw

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/05(土) 08:16:15

冬柴さんも伊丹空港を廃止して楽になりなさいよｗ
伊丹空港を廃止すれば関空会社の経営も好転するよ。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/05(土) 08:20:53

>>907
視点が間違ってるよ。

国交省のお達しの影響はデカイよ。
羽田枠を１つでも欲しいが為に伊丹枠を自主返納しそうだね。
そして伊丹空港での航空会社の負担を値上げ。

そこまでしても欲しい羽田枠。

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/05(土) 08:52:37

薄型パネルの工場集積が進む大阪湾岸「パネルベイ」でビジネスホテルの建設が相次ぐ。
シャープが工場を建設中の堺市では東横イン（東京・大田）やスーパーホテル（大阪市）が
来年の開業を予定。

東横インは南海高野線の堺東駅付近で来夏にもビジネスホテルを開業する。14階建てで、客室数
は200程度。堺市内では「東横イン堺東駅」に次ぐ２軒目となる。

アパグループも南海本線堺駅近くに「アパホテル」を建設する。7月中に着工し、2009年の開業
を目指す。８階建てで客室数は150余り。投資額は10億円程度とみられる。客室料金は他の系列
ホテルと同様、１泊8000円前後から2万円弱になりそうだ。

いずれも堺市が敷設を予定する新型路面電車（ＬＲＴ）の主要駅にほど近い。ＬＲＴは市内と
シャープの工場を結ぶ交通インフラの要となる。

大阪が地盤のスーパーホテルも「詳細は未定だが、堺市内で100室程度のホテルを来年中に開業
させる」（山本梁介会長）計画だ。大和ハウス工業も子会社を通じて「ロイネットホテル」の
出店を検討している。

堺ホテル協会に加盟する市内８ホテルの総客室数は約1000。未加盟のホテルと合わせても2000室
程度という。相次ぐホテルの開業で、ここ1、2年のうちに客室数は2割以上増える見通しだが、
それでも「急増する宿泊需要に対応できるかどうか」（ホテル関係者）といった声が出ている。

新幹線の駅が遠い堺が発展するのは、羽田＝関空に悪い話ではない。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/07(月) 22:37:21

ＡＮＡ羽田ー伊丹は5月も２．５％マイナス。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/09(水) 23:28:47

>>902
>搭乗率が低い関西空港と北海道や東北を結ぶ路線を中心に、早ければ今秋にも一部路線の見直しを実施する。

検討結果が出だしたねぇw

日航、福島空港から全面撤退へ＝来年2月、伊丹など3路線廃止
7月9日20時1分配信時事通信

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 04:40:59

ＡＮＡ羽田ー関空は5月も１８．３％マイナス。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 07:40:41

もともと伊丹に比べ遥かに少ないのに2割もマイナス？
関空終わったなw

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 07:49:50

新幹線は過去最高増便
飛行機終わったな

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 13:17:52

>>913
そりゃ午後の１便減なんだから、それなりに減るでしょ。
そのままスタフラに流れた、と。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 13:49:33

>>913
スターフライヤーが増えてるからね。

それに伊丹ー羽田を維持するために関空ー羽田の客を伊丹にあげてるから・・・
もっとも伊丹ー羽田を維持する必要も無いだろうに、新幹線が圧倒的シェア
を誇っているんだし。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:05:08

>検討結果が出だしたねぇw

まだまだ第一段階に過ぎん。
それにＡＮＡも検討中だし。

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:11:21

>>913
伊丹ー羽田って大迷惑だ。

関空ー羽田を不便にしたり関西圏の客に不便に強いてまで
伊丹ー羽田を使わせても利用者減ってるんだから伊丹空港
自体ヤバイだろう。

伊丹空港が潰れても新大阪駅はすぐ近くにあるから影響なし！

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:12:53

破綻した泉佐野コスモポリス♪
破綻した臨空ゲートタワー♪
破綻寸前僻地関空♪

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:14:26

ＪＲ東海側も伊丹空港廃止のキャッチしたのか
朝の東京行き２本増やせるように段取りしている。

のぞみ２本も増発されれば伊丹ー羽田の客は
不都合なく新大阪から新幹線に乗れる。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:15:53

>>920
ちゃんと関西の新聞を読めよｗｗ
破たんは南港にあるＷＴＣ、

一発で関西に住んでないことが分かるぞｗｗ

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:19:16

>>921
俺は朝一の関空発の便に乗ることが多いけど（伊丹発はいつも混んでいるから）
君のアドバイス通り新幹線に切り替えよう、会社の者にもそう伝えよう♪

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 14:36:59

>>922
関空豚！泉ズリア！臨空ゲートタワーは、一度破綻しております。
ＷＴＣは２回目の破綻・・・・・・次は２回目の破綻近し、臨空ゲートタワー（笑）

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 15:04:09

伊丹は廃止
騒音対策費を利用者負担にすると+4000円
伊丹客は必要なコストもはらってない環境破壊者

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 15:06:13

臨空ゲートタワー　一度破綻しているんですが（笑）

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 18:45:47

>>923
それが正しい
公的資金注入されまくり、原油垂れ流し、省エネの努力さっぱり見られない糞業界には貢べきでない

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 20:42:17

高速バスに客がながれたんだろ

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 20:47:03

>>925
では環境大破壊の関空便には最低でも10万円は上乗せが必要だな。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:12:41

5月実績まとめ。4社合計、カッコは昨年比

伊丹500562⇒489320（-11242人、97.8%)
関空131815⇒137527（+5712人、104.3%)
神戸120090⇒103145（-16945人、85.9%）
特にスカイマークが71248⇒51994（73%)

総計752467⇒729992（-22475人、97.0%)

5月は神戸のスカイマークがＡ級戦犯でした。
ちなみに6月スカイマークは昨年比57%！

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:17:35

>伊丹500562⇒489320（-11242人、97.8%)

N700系増発で大打撃はどこに？半減じゃなかったっけ？ｗｗ
神戸からスカイ分が流れてきてるとしてその分引いても95％ぐらいだけど

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:22:33

伊丹500562⇒489320（-11242人、97.8%)
関空131815⇒137527（+5712人、104.3%)

伊丹は廃止だよね

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:25:57

関空131815⇒137527（+5712人、104.3%)

新規就航、格安スタフラ入って4便増で104％って終わってるよね

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:41:56

6月はスカイがこの調子だから、伊丹はプラスのはずだよねぇ…？

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:42:48

50万人と13万人・・・こんなに差があったんだ
国際線乗り継ぎを除くと純粋の利用者は10万人以下？
ANAの関空＝羽田は利用率５割切ってるし・・・（49%）

みんななんで関空を使わないのかな？

伊丹からの国際線乗り継ぎ客数（伊丹＝成田：JAL ANA）
25800人もいるの？なんで関空から海外へ行かないの？

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:47:17

東京＝大阪
新幹線のスピードアップに増便、関空救済、神戸開港、スタフラ就航
これだけの逆風の中、伊丹が５０万人もの利用者を運んでいるのは凄い！

５０万人もの利用者から賛同を得ているということだね

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 21:49:27

福島09:40－関空11:05　関空16:50－福島18:00　→搭乗率：52.8%
福島18:45－伊丹19:55　伊丹07:50－福島09:00　→搭乗率：64.8%

http://www.minyu-net.com/news/news/0710/news1.html

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 22:02:36

スレタイも読めないヤシはｶﾍﾚ

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 22:20:30

ガソリン高で車の長距離帰省が新幹線にシフトし、
夏の新幹線が取りにくいらしい。たしか讀賣。
独身の帰省が車持ち帰るのを諦めつつ有るな。２人は乗らないと
高速代＋ガス代はメチャ割高だから。

というわけで冷静に考えてチャンスだろ。
帰り時刻が読めず、ギリギリになって駅に行くビジネスマンが
満席で嫌になる→夜の便増発で誘客すべき。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 22:37:23

>>935
> みんななんで関空を使わないのかな？

３社のダイヤ（特に大手２社）のダイヤみてごらん？
使いたくても使えない人が多いのよ。
かく言う私も、明日は神戸から昼のANA臨時便で飛びます。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:02:29

使いたくても使えない人って？

国際線乗り継ぎ需要はさておき、深夜早朝の、伊丹が閉まってる時間帯以外に関空の存在価値ってある？

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:05:15

>>941
伊丹が閉まった後も新幹線は動いているから存在価値なし

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:07:45

>>937
IBEXが高L/Fで1日3便飛んでます♪と言っても片道150席だけどね

これは福島空港からのJAL GRP撤退です、伊丹はIBEX（ANA系）が残るけど
関空は完全に路線が無くなるんだね、ご愁傷様

IBEX一社独占で利用者が急増するでしょうから、新機材CRJ700またはANA GRPの機材に変わるかもしれませんね
これからも可能性のある伊丹と、路線が完全に無くなる関空では大違いでございます

>>938すれ違いスマソ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:08:48

>>942
新幹線も０時までに終着する決まりだから都心部21時まで滞在が
せいぜいで、上りだと伊丹と大差無いじゃん。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:16:03

>>942
全くもって意味不明？？何が言いたいの？
価値があるから新幹線の便が増えようがスピードアップしようが月に50万人もの利用者が居るんだよ
月に13万人しか利用者が居ない関空こそ「存在価値なし」
関空は1日に4300人しか居ないんだよｗ

そんなに伊丹便が嫌なら16000人/日の利用者に訴えれば？

例え君が訴えてもダ～レも聞く耳もたないけどねｗ

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:23:37

>>945
>>941-942
「問い：伊丹終便後以外の関空に価値が有るのか？」
「答え：否、伊丹終便後も新幹線有るし」
という問答にしか見えないのだが、>>945が何が言いたいのかﾜｶﾗﾝ。

妙に通じ合っちゃってる感じの>>941-942も自問自答臭いが。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:33:22

>>913
お前は航空業界の盛衰ではなく、ANAの収益だけ問題にしてる香具師なのか？
伊丹の減少を関空・神戸両空港の新規が必死に埋めて昨年（暦年）までは
合計でトントン（年度では微減）だったのに。神戸のSKYが折れて、
とうとう東京便が増加してるのは関空だけになってしまったんだぞ。
もうちょっと深刻に考えろ。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/10(木) 23:35:18

>>931
>N700系増発で大打撃はどこに？半減じゃなかったっけ？ｗｗ

個の意見でなく、そういうのが統一見解になってる香具師らが
居るのか？　小規模でも。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 01:18:02

>>947
相変わらずのバ関空厨振りを発揮してるなｗ伊丹を補完するために関空・神戸？
お前らは伊丹を廃止させたいのか補完したいのかどっちだよ？

閑古鳥の鳴く惨めなお前らは他所の心配はしなくて良いから秋のリストラの心配でもしてろ、国内線だけじゃなく国際線もリストラされるんだろ？
伊丹＝羽田の利用者が数パーセント減少しようがお前ら関空とは分母の桁が違うから体勢に影響ナシ、無問題！

950 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 02:34:20

>>947
航空業界の盛衰ではなく関空の心配だけしてるヤシに言われてもﾅｰｗｗ

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 10:11:34

根拠のあるツッコミと、ただの言いがかりにしかなってない誹謗の差は大きいね。

みっともないｗ

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 13:04:03

>>947
航空業界が衰退するのは
無駄な原油消費が減るからいいことじゃないか

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 14:04:41

祝　週間現代　関空豚泉ズリア火病連投暴走モード突入age

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/11(金) 22:36:04

別にANAかJALかどっちかつぶれても、俺ぜんぜん関係ないよ。
残ったほうに乗るから。

むしろ統一しちゃったほうが良いんじゃない？この先競争するのなら
国内じゃなくて国外とでしょう。

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 05:02:03

関空ならほとんど選択の余地ないしなｗ

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 08:00:43

>>948
料金下げて消耗戦だろ。
原油高でもう限界。

もともとシェアが小さいんだから
羽田＝伊丹が廃止になっても影響なし！

アメリカではどんどんリストラしてるのに日本の対応は遅い
伊丹空港を廃止して便と人を減らすのかな？

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 09:30:08

それより遥かにシェアの小さい羽田-関空を廃止するのが先だな。

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 09:46:13

新幹線で代替できる伊丹羽田は廃止

959 ：月読：2008/07/12(土) 09:46:58

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 16:47:34

伊丹羽田の客数は、羽田関空とは桁違い。
関空国内線はいらない。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 21:05:56

関空切り捨てで問題ない。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 22:14:07

さよなら関空、廃止へ一直線～♪
国内ローカル廃止（数知れず）、ロンドン(JAL)・グアム(ANA)廃止
新千歳減便ｗ

まだまだ出ますよ、伊丹と関空どちらが【不要】な空港か？答えが出てきたね～
まさに利用者（旅客）と航空会社が【関空はいらない】と言ってますね

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 22:35:07

引き続き、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空に集約しなければ、日系エアラインは国際線分野においても外資に劣後する。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/12(土) 22:47:33

しかし現実は伊丹集約ｗ

日航、秋田―関空線廃止へ　伊丹線に一本化

日航の秋田―大阪線は関空、伊丹便がそれぞれ１日１往復ずつ運航している。
関係者によると、日航は燃料費高騰などを理由とした国内路線の見直しに伴い、
関空線を年度内にも廃止し、伊丹線を２便に増やす方向で調整しているという。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2008/07/20080712t43037.htm

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 02:14:37

>>964
現実は新幹線集約ですよw
伊丹は原油が200ドルに行くと、破綻する

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 06:00:59

伊丹羽田の客数は、新幹線とは桁違い。
伊丹羽田国内線はいらない。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/13(日) 06:49:08

そのアホな理論からいくと、小型機中心の関空＝羽田は伊丹の1/4
しか客がいない

もっ～といらないｗ
不要ｗ
即刻廃止すべきｗ

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 10:55:49

エコ出張！　－交通手段別 CO2 排出量の違い－
JR東海が、エコ出張キャンペーンなるものを、繰り広げるそうです。
出張には、飛行機ではなくて、CO2排出量の少ない新幹線を使おう！と。
これなら、みなさん簡単に出来るでしょ！！ということですね。

ＪＲ東海の調査によると、東京―大阪を片道移動する場合、ボーイング７７７機
１座席あたりのＣＯ２排出量は48.4kgだが、新幹線「のぞみ」は4.8kgで、およそ10分の1。
　
また、三菱総研によると、社員200人の企業で東京―大阪の出張が１人月１回行われる場合
航空機と鉄道半々からすべて鉄道にシフトすると、オフィスの年間排出量の４割に当たる
年間約110tのＣＯ２を削減できるとのことです。

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 11:00:55

>>967
地理に詳しくないな、関西に住んでない証拠だな。
新大阪と伊丹空港は近いが新大阪と関西国際空港は遠い。

伊丹空港利用者は新幹線を利用しても少しも不便ではない。
伊丹空港を潰して新幹線利用を増やすのが地球環境の為だ。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 11:02:54

新幹線８：２伊丹空港（伊丹ー羽田）

自分さえよければ地球環境はどうなっても良いと言う自己中が２割
残念なことだ…。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/14(月) 12:37:16

しかも、どこぞの調査で東阪で飛行機シェアが３５％に上がりました～～
と、エコ逆行を喜んでいる始末。
ま、これは統計の取り方がイマイチなんだけどね。

最新の国交省の流動調査では飛行機２割って出てるけど。

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 00:38:33

航空会社のＨＰのトップで伊丹ー羽田を宣伝していたけど関心しません
地球環境に優しい新幹線で２時間台、航空の出る幕ではないはずです

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 14:20:23

もっと、札幌・九州・沖縄便にリキ入れて宣伝すればいいのにね。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:13:14

>>973
札幌・沖縄なんて、放っておいても飛行機乗るんだから、宣伝するだムダ。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:17:22

減便の関空札幌なんて宣伝してらんねえ

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:23:53

>>970
自分さえよければ、関空～羽田がガラガラスカスカで飛んでもいいんだろ？
いいかげん僻みはやめたら？恥ずかしいよ。

関空も要らない、伊丹や神戸も要らない、国内移動は新幹線
国際空港は成田と羽田で分担、と言うなら話はわかるが
お前さんたちが言いたいのは、伊丹だけが無くなることだろ？

環境問題云々で叩く資格なんて無い。

>>974
放っておいても乗るのは伊丹と神戸だけですよ。
関空はガラガラです。減便にもなりますから。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:40:36

>>975
関空～沖縄、羽田もみたいですよ。

ttp://www.47news.jp/CN/200807/CN2008071501000725.html

関空発着３路線を減便全日空

全日本空輸は、燃料高騰による路線見直しの一環で、
関西空港と札幌、羽田、沖縄を結ぶ路線をそれぞれ、
１日１－２往復減便する方針を固めたことが１５日分かった。
地元自治体と協議した上で、早ければ今年１０月から実施する。
関西－女満別線についても季節運航に切り替える方向で検討している。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:49:55

>>970
遙か遠い関空に行くだけで、相当に無駄なCo2排出量になるわけですが・・・
そもそも環境破壊で造ったクソ空港に環境をどうこう言う資格があるのかと・・・

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 22:53:53

>>978
関空厨は伊丹と神戸のせいにしてるけど、関空ILS24に降りるための迂回は
どう言い訳するつもりなんでしょうね？
伊丹が無ければ遠回りしなくていい、と言うと思いますが
実際問題、今のFAFに直行経路で行くと、間違いなく大阪市内上空を
伊丹のAPCHと同じ高度で通過することになるんですよね？

陸上ルートは飛ばない、騒音問題を解決するための空港だったはずなのに
蓋を開けてみれば、伊丹が無くなったとしても騒音問題が消えないことになる。
こんな公約違反をして地球環境を破壊するくらいなら、関空なんて無くていいです。

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 23:15:37

関空厨はよく伊丹航路がなければ迂回の必要もないというが、伊丹の航路飛ぶなら、結局は陸上航路で
騒音公害を呼ぶ
ノータリンにはそこのところがわからんのです

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/15(火) 23:25:33

結局、関空も欠陥空港だと言う事ですね。

なら、便利な伊丹を残したほうがいいですよね。

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 00:11:23

伊丹に統合できない以上
伊丹を廃止すべき

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 00:23:30

じゃ、伊丹・神戸がある以上、関空にも統合できないんだから関空も廃止しちゃえよｗ

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 00:35:47

>>983
関空厨にとってそれは許されないことです。
伊丹はもとより、神戸が廃止されるならいいですが
関空が無くなる事は例え羽田や成田が廃港になったとしても
あってはならないことなのです。

関空こそ全て。関空の邪魔をするものはどんな理由をつけてでも叩きます。

梅田に高層ビル？
伊丹の売却金と成田の利益で関空の赤字補填？

そっちのほうがあってはならないですねｗ

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 00:40:56

>>982

キミがいっつも言うセリフだけどさ。

伊丹に統合できないことと、伊丹を廃止するかどうかは別問題なんだよ。
確かに、今の関空の規模を丸々伊丹で担うことは不可能。
だが、10年20年後はどうだ？
羽田・成田は拡張され、枠も増える。国内移動は高速鉄道網が整備される。
国内線の需要は先細り。オリンピックフィーバーも終わり中国路線も縮小。
燃油高で不採算路線はどんどん撤退orコードシェアで細々。
そんな未来が予想できるのにこれ以上関空を拡張してどうなるんだ？

俺の勝手な予想だけどさ、旅客だけなら神戸レベルで充分なくらいになるぞ。
貨物入れても伊丹レベルで充分。

あと、伊丹に統合できないから関空に統合して、今伊丹にある整備施設はどうするの？

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 05:33:43

>>985
その論理だと中部空港は建設自体不要だし
現時点でも小牧で十分賄えるから、中部は廃止だな。

もちろん旅客（国内線・国際線）・貨物とも激減している中で２本目などありえないな。

987 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 07:22:00

はいはいそれでいいから。
とっとと関空が廃止になれば、ついでに中部が廃止になってもいいや。

988 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 07:44:30

>確かに、今の関空の規模を丸々伊丹で担うことは不可能。
だから伊丹は廃止
馬鹿ですか？

989 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 07:46:09

スターフライヤー、関空からの撤退検討

　新興航空会社のスターフライヤー（北九州市）が、1日4往復運航する
関空―羽田線の撤退や減便を検討していることが15日明らかになった。
路線を主力の羽田―北九州線（1日11往復）に絞ることや、余った機材を
他の路線に振り替えることなども併せて検討しており、

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080716AT1D150C615072008.html

990 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 16:34:47

>>988
まぁ、将来を想像できないキミのような人には、馬鹿に見えるんだろうね。
今後、航空需要が右肩上がりになると思うかい？
これ以上爆発的に増える要因が無く、更には羽田・成田の首都圏基幹空港が拡張される。
誰がどう見たって首都圏に集中し、地方は羽田や成田便が主になる。
中距離は高速鉄道網が整備され、東京からは西は大阪、北は青森あたりまでの航空は激減。

それでもなお、キミの頭の中では関空のような冗長な設備が必要だと思うの？
俺は伊丹で充分なくらいになると思うけどな。今の伊丹の場所に拘る必要は無いけど。

991 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:05:49

伊丹に集約すればそれでよい。
関空みたいな冗長な設備を維持していくのは無駄。
しかも利用者の大半からは遠くて不便な田舎空港だと思われている。

992 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:10:30

>>991
しかし、関空厨クンは、関空は巨大空港、伊丹は小空港だと信じ込んでる。
関空の機能を伊丹ではまかなえないと信じている。
24時間運用を水戸黄門の印籠のように出してくるよ、きっと。

ま、24時間営業のコンビニが叩かれる時代ですから。
無駄なものはさっさと削除して、国民のためになるようなことをすればいいのにｗ

993 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:13:02

国内線では3倍以上の客がいるんだがな=伊丹

994 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:21:11

関空1600万、伊丹1500万という数字しか信じない関空厨クン。

国内線も国際線も利用者には変わらないから、関空は伊丹以上に利用者が居て
1600万人も利用してるんだから利用者は敬遠していない。伊丹1500万人の利用者は異常だとか言い出す始末。

995 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:27:45

>1600万人も利用してるんだから利用者は敬遠していない

これは同意致しかねる。伊丹から便を盗んだので、敬遠したくても利用せざるを得ない客が多くいる。
国際線だけではなく、千歳・那覇や北海道の長距離便。
関空はこれらを独占しておきながら、余りにもお粗末な利用者数しか確保できていない。

996 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:54:12

どうでもいいから関空廃止しろや。

997 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:55:13

関空から羽田便が減らされるらしいな。
スタフラも撤退したらいい。
関空なんていらないって、わからせてやらないと。

998 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:55:29

関空廃止祈願

999 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:56:54

>>999から関空廃止

1000 ：ＮＡＳＡしさん：2008/07/16(水) 18:56:57

>>1000なら関空廃止

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

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