【新幹線】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目【エコ】

関空のアクセス改善は、なにわ筋線の着工に懸かっています。

まあ、現実に5月4日の羽田伊丹なんて、まだがらがらなんだけどな

ＧＷ中、マイル目当てのビジネスマンがいない羽田伊丹は空いているよ。

>>951

関空羽田はそれですら厳しいから737や320が飛んでるよね。

年末年始も搭乗率50%だったしな。

↑伊丹ね。
関空はスタフラのおかげで年末年始も数字が高かった記憶。

妄想を記憶してても事実にゃならんわｗ

つうか、安物空港の安物シンパは相変わらず安物キャリアがご自慢ですかｗ

遠回しなクレクレ厨、ソース厨か。検索可能な数字だろうに。
関空便の搭乗率が低かったという事実に反する主張をするなら
お前がそういう確かなソース持ってこい。
事実に反するから無いけどな。
妄想乙。

到達時間では新幹線の方が速いが飛行機を使う理由は？
安いから？マイルたまるから？

>>958
つい先日の土日も、大手旅客は激減したがスタフラと神戸のSKYの
おかげで３空港合計でギリギリ前年クリアしたという話題が出ててのに…

なにを実も蓋も無い事言ってるんだ？
もうこの区間での大手は終わったよ。
結果暦年通して伊丹の一人負け。
ttp://toukei.mlit.go.jp/11/prompt02.html
まさかひょっとして、それで伊丹一人負け（暦年）の言い訳をした
つもりなのかい？

のぞみも全部N700系にしちゃうらしいし、
Eco出張なんて言われれば、全く仰るとおり、ってご時世だし、

例え「幹線」だろうが国内短距離はもう捨ててもいいんではないだろうか。

横田空域の壁がなくなって、伊丹便はハミングバードから一直線で飛行時間20分、
とかならまだ新幹線とも張り合えるだろうけどね。

昼間のＮ700系って2時間33分くらいだな
2時間25分で走ると前走の　のぞみを抜くことになるからな
全部　Ｎ700系になれば、昼間も2時間25分

羽田のＤ滑走路なんて着陸したらターミナルまで軽く15分はかかるだろ
伊丹羽田で1時間20分〜1時間25分もありだな。

もう伊丹羽田は値段で勝負するしかないが原油が100ドル以上なら
それも無理

伊丹羽田は廃止の方向だろ

伊丹羽田がなくなれば、伊丹空港の存在意義がなくなる

>>960
日本唯一の国際標準の関空が好きだからです。

エコだ伊丹の存在意義だと言っておきながら
結局は関空に集約させる＝現状の伊丹と同程度の国内線が欲しいということだ。

要はエコを隠れ蓑にした『伊丹が邪魔だから消せ』と言う理論にしか見えない。

君日本語大丈夫？

次スレ

【Ｂ777】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【廃止】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1205841581/l50

金曜夜に臨時便　羽田→関空　JAL4673便　B744使用　　搭乗券絶賛発売中！

ホントだ、国際チャーター仕送り便かな。

そうであればエグゼクティブシートに安く乗れる。
伊丹に飛んでるしょぼいファーストより上質のファーストはすでに満席！

>>966
当然でしょ、伊丹廃港を条件に関空を作ったんだから。
居座られては困ります。

>>971
今の関空では伊丹の代替は出来ないことをあえて言わないあたりが卑怯と言うか。
関空のキャパじゃ国内線旅客1000万人も捌けないだろ。
現状で500万人、伊丹の1600万人がシフトしたとして、どうするつもりなんだい？

>>972
滑走路は十分余裕
ターミナルも混雑はするだろうが対応できる
新ターミナルつくっても500億円
伊丹の騒音対策費5年分

＞関空のキャパじゃ国内線旅客1000万人も捌けないだろ。
笑うところだな
伊丹なんて北ターミナルだけで1000万さばいていただろ
関空ならその2〜3倍は余裕

>エコだ伊丹の存在意義だと言っておきながら
>結局は関空に集約させる＝現状の伊丹と同程度の国内線が欲しいということだ。

そういう矛盾が出てきてから突かないと。
すくなくともここまで、伊丹の短距離線は不要って連呼してるから、「現状の伊丹と
同程度の国内線が欲しい」だと矛盾する。
向こうにそう言わせてから叩かないと、勝手に話を作って叩いたという最低の事実
だけ残る。

＞972
捏造するな伊丹厨

関空の処理能力　国際1200万人　国内1300万人
伊丹なんて1600万のうち600万は羽田線
新幹線神戸で代替する数もあるから、今日
伊丹廃止しても関空で対応できる

>>974
関空使ったこと無いのがバレバレですよ。

＞関空ならその2〜3倍は余裕

根拠も無く言うんですか？
関空にPBBが何基あるかご存知？

>>976

はいはい、数字のお遊びはいいから。
関空の国内線500万人、伊丹の羽田線以外としても1000万人。
全数じゃないとしても実際は福岡便なども新幹線に移行するだろうからこんなもんか。
これでも合計で1500万人。
現状の神戸で利用者が400万人弱。これは大幅には増えないだろう。
1300万人しか処理できない関空でどうやって処理するのか言ってみなさい。

＞977
行った空港の全部のブリッジ数えているのか？
常識はずれだな

＞伊丹なんて北ターミナルだけで1000万さばいていただろ
＞関空ならその2〜3倍は余裕
関空は1000万の2〜3倍、　2000万〜3000万人は余裕

関空の処理能力　国際1200万人　国内1300万人
だから無理すれば3000万人も可能

＞現状の神戸で利用者が400万人弱。これは大幅には増えないだろう。
はい素人

計画処理能力1300万なら　1500万程度は混雑するが十分さばける

>>979
はいはい、負け惜しみはいいから。
関空には国内線用のPBBは11基。うち2基は国際線と共用。
（どっかのスレで既出）

羽田のようなオープンスポットも現在使ってないから、
ボンＱのような小型機でも一つのスポットを占有してしまう。
たかだか９基のPBBで、伊丹や神戸の旅客を集約出来ると思えるほうが凄い。

まぁ、当然伊丹が本格的に廃港になるとすれば、ターミナルの増設なんかもあるんだろうが
そうなれば今の羽田みたいにややこしくなるんだろうね。

>>982
ターミナルなんて1000万クラスでも500億円でできる
2期工事に予定されている通り、なんの問題もない
幼稚園児は1ターミナルでないと混乱するかのか
やっぱ、伊丹のような田舎空港がいいんだね。

社会経験があれば
＞計画処理能力1300万なら　1500万程度は混雑するが十分さばける
って常識がないんだな

ＰＢＢやスポット増設できないと思っているのか？
さすが素人
羽田行ったことないんだろ
ＰＢＢマルチを知らないのか？

>>985
ぷ、さすがマニア、よくご存知で。

今日明日に伊丹を廃港にしても余裕で関空で処理できると言い放ったのはどちら様ですか？
わざわざ関空に投資してまで現状から拡張する必要性が無いんだよ、関空には。

エアロプラザをターミナルにしてしまったら？ｗ

関空のスポットなんて結構いくつもあいてることあるよな。
到着便乗っててスポット待ちって経験したことない。
だからまだ持てるチカラのほんの一部しか使ってない。

羽田はスポット43で6600万人
関空は39あるから、6000万人までいける

3000万人なら余裕じゃん

>>956
エコだと言ってる奴は実はエゴの塊というオチ

>>987-988
それだけ需要もないのに過大な投資をしている、無駄な駄目空港と言うことです。

>>987
国際線用は使えません。

>>988
43？アホ？

関空ははよ廃止しろよな。

さっさと埋めようクソスレ

>>988
関空のような構造では、日本人が求めているような便利な使い方は出来ない。
数だけあっても無駄です。

関空のような位置にあっては、一般的な利用者が使えない。
20km北に造り直すべき。

>>993
豚が立てた次スレはさらに糞スレ糞タイトルです。

関

空

沈

没

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