【関西】関西国際空港～PART64【ナンバー１】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 08:55:49

20日内示された平成20年度予算の財務省原案では、2期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1.7倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で
唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。また、国などによる空港連絡
橋の買い取りも盛り込まれた。売却に伴い、来年度には連絡橋通行料は現在の半額程度
となる見込みで、関空の利用促進へのはずみとなりそうだ。

2 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 09:03:12

前スレ

【更に】関西国際空港～PART64【成長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1199508513/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 09:15:37

また馬鹿が無駄な重複スレたてたか。
複数の空港は無駄だとか騒ぐ癖に、スレは乱立ってご都合主義だな。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 09:44:39

スレ立てぐらいちゃんとやれ、

5 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 10:50:19

火病がパニクってやらかすのは毎度のこと

6 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 11:53:18

ということで、関西国際空港スレが立ち上がりました。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。

7 ：これはテンプレ化すべきかも？：2008/02/01(金) 12:07:03

日韓航空協議、アジアゲートウェイ構想に関する大臣質疑

（問）関空二期が供用されましたが今後、関空について、どのような期待をされているかなどを含めてお願いします。
（答）関空は、思い返せば、平成６年９月に１本の滑走路で供用が開始されたわけですが、ご案内のように、１本の場合には週に３日、
　　　深夜３、４時間空港を閉鎖して、滑走路に付着したゴムを取り除いたり、誘導灯を清掃したり、取り替えたりというようなメンテナンス
　　　作業が必要でした。
　　　したがいまして、その意味では２４時間ずっと供用するということが出来なかったわけです。
　　　１本しか滑走路のないところは皆そのような宿命です。
　　　その間、平成１３年９月１１日の同時多発テロとか、あるいは翌々年のＳＡＲＳの流行その他、大変に航空需要が落ち込んだり、
　　　あるいは経済的にも日本全体が苦しい時に第２滑走路の供用開始は先延ばしすべきではないかという議論もある中で、ようやく
　　　今年の８月２日に供用が開始されたということは、本当に喜びに堪えないところです。
　　　私は、この空港は完全２４時間化が実現した日本初の飛行場であり、そしてまた、国際標準を満たす、世界にも誇るべき、我が国を
　　　代表する国際拠点空港であるということを考えれば、これを戦略的に、また日本全体の利益のために、今後大いに活用していくという
　　　必要がある、また、その能力もあると思っています。
　　　アジアに地理的に近いということだけではなく、長い交流の歴史が関西とアジアの間にはあります。
　　　そういう意味で、アジアの人たちの定住している地域も、関西には非常に多く、縁が深いわけです。
　　　そういう人的な繋がり、経済的な繋がりが非常に大きい、そういうところから、関空は特にアジア・ゲートウェイとしての役割を果たして
　　　いくことが期待されます。
　　　それから、首都圏空港が満杯ですので、首都圏から関空に飛んだ飛行機が、関空を中継地として広く世界中に飛び立っていくということが
　　　聞かれているわけでして、アジア・ゲートウェイでも書かれていますが、そういう意味で大いに期待されるところであります。
　　（続く）

8 ：これはテンプレ化すべきかも？：2008/02/01(金) 12:07:46

（続き）しかし、問題もあります。
　　　やはり、大変深い、２０ｍを超えるところを埋め立てて、広大な第一・第二滑走路を造ったので、約１兆２千億円にも及ぶ有利子負債がまだ
　　　あります。
　　　したがいまして、こういう財務体質を早急に改革をしていくことが、国際競争力を持つ空港として、今後活用していく上で必要ではないかと
　　　思いますし、今後、二期島には、特に物流の拠点としての施設建設も進めていく必要があると思っています。
　　　長くなりましたが、そのような期待と問題点を持っていると思います。

（問）冒頭に、日韓航空協議というお話がありましたけれども、自由化の流れに沿った締結だと思うのですが、一方で、韓国仁川に
　　　日本から顧客が逃げていくという懸念を気にしている方もいるのですが、今回の協議の結果が、日韓や関空及び日本の空港に
　　　どのような影響を与えるとお考えでしょうか。

（答）首都圏を除いては、全くフリーになるわけです。
　　　　したがいまして、先ほども言いましたように、日韓の距離から見ましても、飛行機で約４０分～５０分です。
　　　　韓国との間では距離が近いので、日韓間の飛行機便は、関空を大いに活用されて、伸びていくであろうと思います。
　　　　今は人流で言えば日本と韓国の双方向の流れは、ほぼイーブンで推移しています。
　　　　今年の上半期も日本は円安、韓国はウォン高でありますので、韓国から日本に来られる方は非常に増えているわけです。
　　　　反面、日本の方が韓国に行かれるのは非常に高くつくということで、若干伸び悩んでいますけれども、ほぼイーブンで推移して
　　　　いるわけであります。
　　　　私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、そういうものを活用した
　　　　大きな流れが出来てくるのではないか期待をしています。（以下は国土交通省の予算シーリングの話なので略）

平成１９年８月３日（金）１０：３２～１０：５５
国土交通省会見室　　冬柴鐵三

9 ：↑：2008/02/01(金) 13:17:00

私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、
その以遠権も後で説明してもらいますけれども、
そういうものを活用した大きな流れが出来てくるの
ではないか期待をしています

裏を返せば日本航空と全日空　関空発着の国際線を増便しないと外国の航空会社が
日本人客を奪われるってこと、関空発着の国際線を増便するには、関空の着陸料
を下げて、関空に国内線を集約することしかない。関空の着陸料を下げるには
伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に充てる。これしかありません。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:25:53

下手なウラ読み大失敗ｗ
というか、関空の国際線増便＝仁川へのシャトル便＝関空から仁川、仁川から各世界の都市へ
言ってることが冬柴そのまんまで裏返ってないし・・・

それ以上に日本語になってない・・・
なぜANAやJALが増便しないと、外国の航空会社が日本人客を奪われる？
意味不明すぎてわかりません

11 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:26:30

関空から北米へ、成田経由とソウル経由。同じ経由便で不便なら安さで選ぶ人もいて当然。
関空から北米への路線が増えれば便利な関空から北米に向かうでしょう。

日航と全日空に関空から北米へ路線を開設しなさい。さもないとソウル経由で行く人が
増えますよと脅しているのでしょう。

それでも日本からラスベガスに行くには大韓航空のソウル⇔ラスベガス直行便の利用が便利。

米国系エアラインは今後、日本より中国に関心があるようなので開設は難しい。
ここは、日本航空　関空ーロス、シカゴ　B787機で復便
全日空は関空からどこに飛んでもらおうかな…、

12 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:31:30

関空＝ロス　エバー航空が就航を表明した。ベトナム航空も後を追う。
旅客だけじゃなく国内の荷物まで外国系エアラインに奪われる。

これじゃ、ＪＡＬやＡＮＡの会社の規模は大きくなれないな。
ＡＮＡも関空を国際貨物の拠点にしたんだから北米路線を開設し、旅客便の
貨物スペースを利用するのも悪くない。

13 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:37:43

>>11
関西三空港の非効率な運用をしている国内線が日系エアラインの体力を落としている。

14 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 13:39:23

>>13
ハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 14:04:59

>>11
もう協定結んじゃったんだから脅しとかって段階じゃないだろ、あふぉか
関空の欧米路線は儲からないから、日系だって再参入の意志はナッシング
関空から北米線なんかもうあり得ないから、仁川経由って苦肉の策
結局は大韓航空が日本の空を飛び回るってオチだけしかない

関空の延命のためだけにこんな事許して良いのか！

16 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 14:15:51

以遠権型の関空北米線は目があるかもしれないね、でも

17 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 14:16:37

>>15
関空から仁川経由で北米に行く人って、どれぐらいの数になるのでしょうか？

18 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 17:44:52

関西ナンバー１の駄目空港、関空のスレですね。
スレ多すぎるんだよ、カス共。

19 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 18:27:30

>>17
行き先として逆行している。
アメリカは国内線がハブからスポークされているのでアメリカで乗り継ぐ。

20 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 18:30:51

>>18
関空の存在自体が大いなる無駄ですな。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 19:07:21

>>20
レスは日本語で

22 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 23:07:18

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

23 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 23:09:14

デインジャラス伊丹欠陥飛行場。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

24 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 23:17:29

おまいらこれ面白すぎませんかｗ
http://www.visitmylink.com/?nrzRBjAu

25 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/01(金) 23:35:17

12月穴関空幹線利用率

関空羽田　５１．２％
関空札幌　５１．０％
関空福岡　５５．３％
関空沖縄　４８．９％

ぽか～ん…

26 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 00:39:22

で、いつになったら伊丹廃止するのかな？
約束は守らなきゃ駄目って幼稚園で習ったよね～
それとももういっぺん幼稚園から出直すかい？

27 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 00:42:32

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 01:12:38

>>26

前言撤回とか白紙撤回という言葉が理解できないのか？
あ、そうか、幼稚園児にはそんな難しい言葉理解できないかｗ

29 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 01:21:17

>>25
どのぐらいの数字なら満足するの？

30 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 01:27:33

伊丹欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

31 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 01:29:43

>>28
前言撤回とか白紙撤回と言うからには廃止前提と言うのを認めたんだなｗ
関空建設に伊丹は廃止前提じゃなかったんだろ？ｗｗ

32 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 03:26:59

>>31

で、今、どこの誰が伊丹を廃止に向けて運動してるんだい？
過去に伊丹が欠陥空港だとするような最高裁の判決が下ったらしいけど
どっかの誰かさんが必死に訴えてる、伊丹を廃港に、という声は聞こえてこないね。

格下げなら廃港のほうが、ってコメントは聞いたことあるけどさ。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 07:53:47

ここのスレタイ、関西一になっているんだけど

関西国際空港は世界の中でも総合力でベストテンに入っているだが。

先進国日本の国際拠点空港の関西国際空港が本気で育成されれば十分期待できる。
これからの関西国際空港が楽しみ。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 08:23:43

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 08:24:41

まさに無理した伊丹欠陥飛行場を運用した伊丹欠陥クオリティー

伊丹存続はデメリットが大きいのは明らかである。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 09:18:35

>>33
バ関空厨は伊丹に勝てれば世界レベルはどうでもいいようですｗ

というか、総合力ベスト１０ってどういう妄想？

37 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 09:27:43

>>36
名だけの国際空港は伊丹欠陥クオリティー

高度成長時代は終焉しました。
環境対策・安全対策を講じている関西国際空港は先進国日本の国際拠点空港の証。

さらなる関西国際空港の育成対策は正しい航空行政に繋がるのは明らかである。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 10:14:27

>>17の回答、まだですか？

39 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 10:15:48

>>38
お問い合わせは国土交通省か、関西国際空港株式会社にﾄﾞｳｿﾞ

40 ：大阪府、東アジアの春節に合わせ官民一体の集客促進を展開：2008/02/02(土) 10:19:56

大阪府は、平成19年度までに大阪への外国人旅行者200万人を目標とする
「VISIT OSAKAキャンペーン」の展開に合わせ、2月7日からの旧正月、
春節期間中の海外からの集客促進に向けた取組みを実施する。

心斎橋筋では14日まで、英語、中国語、韓国語の歓迎メッセージを商店街
内で放送、バナーを掲出。また、日本橋では、多言語に対応可能な案内
マップを配備したほか、道頓堀のフードテーマパーク「道頓堀極楽商店街」
では、2月12日から3月7日まで、入場無料キャンペーンを国内外問わず
実施する。さらに、関西国際空港でも「YOKOSO！JAPAN　WEEKS」と連動し
2月29日まで、記念撮影パネルの設置や観光資料を掲示、提供する。

アジアからの旅行者をはじめ、大阪を訪れるインバウンド旅行者は増え
続けており、先ごろ、国土交通省がまとめた7月から9月の外国人宿泊者
調査で大阪府は東京都に次ぐ第2位の68万人泊。また、関西国際空港に
おける外国人入国者数は前年比10.5％であった。

41 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 10:23:57

海外からの渡航者誘致、利便性向上のためには関西国際空港に国内線集約する必要があるのは海外主要空港を見ても理解できます。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 10:41:10

>>32
伊丹廃止、先送りをしてるだけでしょう。早いうちに片づけた方が良いと思うよ。
放っておくと傷口が大きくなるだけ。。

関空の有利子負債を大幅に削減する方法は、伊丹廃止以外にないでしょう。

国民負担増やしますか？
来年度、伊丹の騒音対策費50億円（国負担分）＋関空への補給金190億円。２つとも
無駄ですねぇ、でもなければ２空港はやっていけません。航空会社も伊丹空港での
負担分のJET利用者を確保する為に関空が被害を受ける。３空港の弊害がありあり。

伊丹空港を廃止して関空へのアクセスを改善する。
関空利用者ナンバー１地域の阪神間、大阪北部の人も大いに助かることになります。

43 ：↑：2008/02/02(土) 10:44:11

まあ、関空への補給金を止めれば、伊丹への規制強化につながることは明白。
伊丹周辺の地元に入る金が減るどころか格下げで負担せざる得ない状況。
これは、伊丹廃止まで行ってしまうかもしれませんね。

伊丹を廃止に追い込むには関空への補給金を止める。そんな方法もありますね。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 11:11:36

伊丹廃止で跡地売却も年金に回され関空負債減らず。関西の航空便利便性も大幅に低下し、次々と国内線廃止。結局関空は自衛隊基地として存続するはめに。ちゃんちゃん。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 11:20:20

仙台便復活なんだね
JALも少し戦略を変えてきたのか？

46 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 11:44:27

大阪府の新知事が財政引き締め・府債発行禁止のため、
関西空港への資金援助や投資も当分停止。
空港よりも子育て・教育や財政再建を重視。

47 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 12:34:17

既得権益の打破、シガラミのない橋下知事しかいないだろう。
誰が見ても無駄、関西３空港存続。
伊丹廃止を決断出来るのは橋下知事だけ。

伊丹空港の格下げ後の費用は、地元の市が負担するんですよね。
大阪府に金ありませんから。

>>44
伊丹空港を廃止すれば売却益は国交省に入る。急げ！
空港特会が廃止されてからでは遅い。まっ空港特会が廃止になれば
伊丹空港存続させる意味ないけどね。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 12:38:38

>>46
関空の成長無くして大阪府の成長はない。
橋下さんは、与党の知事だよ。共産じゃないしね。

府債発行禁止は取りやめたよ。大阪の新聞に読んでないんだｗ

49 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 12:50:05

朝から今日も火病が酷いなｗ

50 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 13:14:55

世界標準の関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

51 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:10:30

国際線も伊丹シフト

52 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:11:08

呪文のように唱えるレスしか書けない伊丹の人、可哀想

53 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:27:16

>>45
仙台便も他の東北便の様に昼着の方がよかったね。
欧州便も間に合うし、その便をそのまま那覇に持っていけば更に
使い勝手の良い便になったはずなのに。

仙台なら関空から２便（共に朝発、夕発）は、飛ばしてもよかったのにな。
１便しか飛ばないのなら関空昼着、夕発が良かったと思うけどね。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:31:13

仙台からの人にラピート特急券プレゼント
関空からの人に仙台駅までの乗車券プレゼント　

それぐらいのキャンペーン　ＪＡＬも考えてｗ

55 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:32:45

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

56 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:37:30

>>53
東南アジア方面に乗り継がせたいのじゃないか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:44:40

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:53:24

>>52
呪文のように唱えるレスってのは、>>55みたいのと違うのか？

59 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:56:54

国内線の集約により関西国際空港のアジア戦略が始まりそうだな。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 14:58:57

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:00:09

>>59
アジア戦略ってのは、仁川に日本人旅客を送り込み、日本の航空業界を破滅させ、関空だけ
生き残るってアレですか？
死ね

62 ：関空、昨年の乗り入れ便数9％増で最高――第2滑走路運用から半年：2008/02/02(土) 15:15:29

関西国際空港の第2滑走路が2日、昨年8月の使用開始から半年を迎える。
国内唯一の完全24時間空港となったことを背景に、8月以降の貨物取扱量
は成田、中部国際の両空港を上回る伸びを記録。

1日発表した2007年1―12月の関空乗り入れ便数（速報値）も01年実績を
6年ぶりに更新し、過去最高となるなど、第2滑走路効果を裏付けた。

関西国際空港会社によると07年の1日平均の乗り入れ便数は170.8便と、
前年を9％上回った。新興航空会社ｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰの参入などで国内線が
12％の大幅増となったほか、国際線も貨物便の増便がけん引し7％
増えた。貨物取扱量は1％増の2237トン、旅客数は横ばいの4万5500人。

第2滑走路の使用が始まった8月以降をみると貨物取扱量は計約37万
トンと、前年同期比4.2％増。成田の0.5％増、中部の10.9％減に比べ
好調ぶりが目立つ。　　　　

63 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:15:56

関空地理的利点と２４時間運用の利点を活かして関空経由で北米路線が新設されるであろう。

64 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:18:37

>>61
仁川から関空経由で各国へ・・
近い将来、日本のみならず、アジアを巻き込み利用されるであろう。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:21:13

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:22:18

>>64
事実は逆だろ、朝鮮工作員

67 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:22:19

>>64
仁川・上海・北京から関空経由で世界へ！！

日本経由でﾋﾞｼﾞﾃｨﾄﾞｼﾞｬﾊﾟﾝそして他国へ・・

アジアでブレイクするかもね。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:24:18

>>64,>>67
冬柴は「海外へは関空・仁川経由が望ましい」って言っているが？
日本の航空会社が以遠権使うのに、仁川から関空経由なのか？

69 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:24:25

>>67
やはり、国内線を関空に集約しないと海外渡航者を誘致できない。

利便性向上・利用促進には国内線を関空に集約しないと・・

70 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:24:46

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

71 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:26:22

>>67
アジア諸国は日本は憧れの国。
日本での買い物はステイタス。
ならば、関空経由で２４時間海外へ・！

72 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:28:08

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:28:26

やはり、関空を育成しなければならない。
地域エゴのどこかの欠陥パラサイト飛行場を運用している場合ではない。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:29:29

>>67
あふぉか
その位置からだったら、関空なんか経由する意味どこにもないわｗ

75 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:29:51

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:29:59

>>73
関空厨はとても分かりやすい。
どうして関空なのかを噛み砕いて教えてくれますね。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:32:09

>>69
関空に国内線を集約することは旅客と貨物で効率アップということですね。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:34:23

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

79 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 15:35:24

>>77
関空経由して海外行こうって旅客もいないのに？

80 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:25:53

>>66
実際に数字を示さないと説得力ないよ

81 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:26:36

>>79
福岡からならほぼ確実に関空経由ですよ。

82 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:26:44

>>80
そう言う反論するなら、そちらから数字を出しましょう。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:27:20

主張しているひとが数字を出すべきではないかね
それができないのなら半年ROMってれば

84 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:27:50

>>81
どこへ行くのに？
アジアは直行だし、欧米は関空行く意味がないし。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:28:09

自分の意見に同意しない奴は一人だけだ、
って思い込むのはやめないかね。
そういう幼稚なことでは誰の賛同も得られないよ。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:30:03

>>83
その通り！
ハイ主張してる人は妄想じゃないなら数字を出してみましょうｗ
逆に関してのお問い合わせは、そう主張している冬柴大臣か、国土交通省へどうぞ

　　　　　　　　　　↓

64 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2008/02/02(土) 15:18:37
>>61
仁川から関空経由で各国へ・・
近い将来、日本のみならず、アジアを巻き込み利用されるであろう。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:31:00

>>85
そうそう、関空厨房は相手が一人だと思いこんでるのかな～？
あたまおかしいよね

88 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:32:38

>>86
関空関空って騒ぐのは賛同得ようと思ってないんでは？
単なる嫌がらせなんだと思う。
あの基地害ポエムとか、念仏のようなマルチコピペとか。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:33:24

いけねレス先間違った。
>>88は>>85宛です。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:33:28

幼稚だな、>>86
関西国際空港を叩いているのはこのレベルか

91 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:34:09

>>90
事実を書くと叩きとかってどういうアタマしてるの？

92 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:34:28

一人芝居乙！

93 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:35:48

>>92
もうその肩すかしは飽きたぞ。
ポエムもコピペも大概にしろ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:37:41

伊丹欠陥は利便性向上・利用促進には逆行します。
伊丹を廃止して関西の国内線は関空に集約していかねばならない。

95 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:40:22

結局、>>88が正解ってことなのか。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:43:27

>>95
そのようで

97 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:44:50

叩いている奴のほうが芸がないけどな

お前ら、進歩しないな
エアライン板のネタにまけてるぞ

98 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:44:59

>>92
違います！＜＞

99 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:49:27

>>97
釣りか？
馬鹿が火病ってあること無いこと書いて気持ち悪いマンセーするから叩かれる。
他の空港の嫌がらせいしたりするのも原因。
普通にまともな関空の話していれば、まともな進行になると思うけどね。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 16:54:26

あいかわらず下らんことにエネルギー使っているなｗ

101 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 17:19:17

関空という空港の実態がまさにそれ。
無駄の象徴。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 17:23:48

↑
パラサイト欠陥厨の連投ならぬ、連搭乗を見た

103 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 18:22:03

で、あとどの国内路線が必要なの？それにより年間の国際線利用者の増加はどのくらい？携帯のように人口カバー率で考えれば国際線のための国内路線の増加はもはや不要でしょ。成田も羽田も中部もあるんだし。日本は人口が減るんだし。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 18:30:57

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 20:41:10

>>99
バカのために必死になっているお前を尊敬するよ
素敵な時間の使い方だな

106 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 20:44:02

ｵﾏｴﾓﾅｰ

107 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 21:03:12

>>103
ということで、
伊丹欠陥飛行場は廃止だね。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 21:56:48

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/02(土) 23:33:47

味噌暴れすぎ（笑）

110 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 04:02:16

クソもミソも一緒か？
現実に暴れているのは関空擁護のクソだが

111 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 07:04:54

関空豚は日本中から嫌われていますね。

112 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 08:48:33

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

113 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 09:32:24

美しき関西国際空港。
対岸のりんくうタウンから眺める景観は毎日違います。
眺める景観の違いは天候・気温・風速・湿度・時刻などの環境により変化いたします。

日々、移り変わる景観は関西国際空港が発展過渡期である証。
ダイナミックな関西国際空港を是非、お楽しみいただきながら、みなさまの渡航の架け橋としてご利用ください。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 09:47:24

>>113
特に綺麗なのは朝焼け・夕焼け・夜景。

朝焼け・夕焼けに染まる赤や青・朱色や白・紫などの色合いまでも日々変化します。

大きな太陽は明日への希望の架け橋として関西国際空港と訪れた人々を優しく包み込み歓迎いたします。

115 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 09:48:59

>>114
日々違う色合いとは増便続きのエアラインの翼ということか。

116 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 09:51:06

>>110
そんなツマラナイやつに振り回されている自分を惨めだとはおもわないのか？

117 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:02:56

>>113
対岸のりんくうタウンへはシャトルバスで・・・

ターミナルバス乗り場から・・・

118 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 10:07:53

今日も朝から火病の関空豚

119 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:24:58

美しき関西国際空港のトイレ。
（沈下しているので）対岸のりんくうタウンから眺める景観は毎日違います。
眺める景観の違いは天候・気温・風速・湿度・時刻などの環境により加速度的に変化いたします。

日々、移り変わる景観は関西国際空港が沈下過渡期である証。
ダイナミックな関西国際空港のトイレを是非、お楽しみいただきながら、
みなさまの渡航の架け橋（通行止めの時もあります）としてご利用ください。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 12:56:51

↑
品位がないのは伊丹欠陥クオリティー

121 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 13:20:46

君、完全に病気だね。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 15:19:22

救済してやらなければ、関西ナンバー6の関空・・・

123 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 16:33:09

>>122
南海電車の話は板違い

124 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:00:20

とはいえ南海電車は空港輸送の考え方を変えて欲しい。

125 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 17:42:14

んじゃ関空行き電車全廃して、OCATからの南海バスに振り替えにしますわ。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:11:10

>>125
南海バスの話は板違い

127 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:15:56

>>126
電車はさらに板違い

128 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 18:16:44

>>126
>>125は気違い

129 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:22:12

関空を制するものは世界を制す。

いかに関西国際空港を活用するか手腕が問われる。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:29:42

なるほど、関空を制してる創価の池田大作は、ノーベル平和賞も狙いますと。
毎度ながら無理。

131 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:29:52

>>129
関空の話は板違い

132 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:31:31

味噌関空スレで暴れすぎ

133 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:32:29

↑
自問自答の妄想修行僧乙

134 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 19:33:35

でた！火病自爆ｗ

135 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 20:06:42

↑
さぞかし素晴らしい人生を送ってそうだね

136 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 21:58:08

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 22:36:27

>>136
伊丹の話はスレ違い

138 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 23:00:43

>>137
他にも一杯伊丹の文字あるよ、全部に言ってやれよ

139 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 23:04:23

>>1-1000
伊丹の話はスレ違い

140 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/03(日) 23:41:46

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:31:12

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:32:31

日本から直行便が就航して欲しい欧州の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001186

143 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 00:45:34

関空からは欧州より米国便やん！

144 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 01:03:03

日本←→北米路線で好きな航空会社は？
http://sentaku.org/business/1000001171/

145 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 01:03:24

日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/

146 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 02:37:05

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

147 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 07:44:17

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 07:58:06

スカイゲートブリッジから右手には大阪湾岸～神戸まで見渡せ、左手にはりんくう～紀淡海峡。
さらに四国までが一望できます。
第二滑走路の向こうには明石大橋～淡路島。

美しき瀬戸内の大阪湾をダイナミックにそしてセンシティブに・・
関西国際空港の国際戦略が始まりました。

引き続き、今後の兄弟の動きには注意しておいてください。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 18:13:24

>>146-147
お前つくづく伊丹が好きなんだなァ…

150 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 19:22:00

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:04:44

伊丹の話題しかないならこのスレも関空そのものも廃止すればぁ？

152 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:15:44

廃止するのゎ伊丹ゃでwwwwww

153 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 21:42:35

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 22:22:49

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

155 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/04(月) 23:16:54

それでも、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 00:07:01

そこで「ゎ」と「ゃ」は廃止ゃで。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 05:32:27

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 07:10:00

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

159 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 07:10:25

というわけで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

160 ：エバー航空、関空／ロサンゼルス線を開設、関空／台北線も増便：2008/02/05(火) 09:10:50

エバー航空（BR）は3月30日から、関空／ロサンゼルス線を開設し、週3便で運航を開始する。
また、関空／台北線は現在のデイリー運航に加え新たに週3便増便し合計週10便で運航する。
これにより、BRの日本路線は毎週合計69便の運航となる。関空／ロサンゼルス線と関空／
台北線の増便で使用する機材はﾎﾞｰｲﾝｸﾞB777-300ER型機で、座席数はﾌﾟﾚﾐｱﾑ絽ｰﾚﾙｸﾗｽが
42席とｴﾘｰﾄｸﾗｽが63席、ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽが211席の合計316席。
また既存の関空／台北線のBR2132便とBR2131便はｴｱﾊﾞｽA330-200型機に変更する。座席数
は252席で、プレミアムローレルクラスが42席、エコノミークラスが228席。
公示運賃は2月中旬頃になる予定だ。

▽BR関空経由、台北／ロサンゼルス線運航スケジュール
BR168便　TPE 10時30分発／KIX 14時00分着、15時30分発／LAX 09時45分着（TPE発：火金日）
BR167便　LAX 12時10分発／KIX 16時05分着（翌日）、17時30分発／TPE 19時25分着（LAX発：火金日、KIX発：月水土）

▽BR台北／関空線運航スケジュール
BR2132便　TPE 08時30分発／KIX 12時10分着（毎日）
BR2131便　KIX 13時10分発／TPE 14時50分着（毎日）

161 ：関空、07年の国際線日本人旅客は5％減、外国人旅客は10％増：2008/02/05(火) 09:12:39

関西国際空港の2007年の国際線旅客数は、対前年比1％減の1105万6622人であった。
そのうち日本人旅客数は5％減の736万5580人で、特にユナイテッド航空（UA）が
ホノルル線を運休した10月からは2ヶ月連続で7％減となるなど、旅客便の運休、
減便が影響したようだ。ただし、国際線旅客便の発着回数は3％増の6万238回で
増加している。07年の外国人旅客数は10％増の329万278人。国内線の旅客数は
3％増の556万6231人であった。

なお、12月の国際線旅客数は3％増の91万90人で、そのうち、日本人は3％減の
58万7960人、外国人は18％増の28万3100人。国内線は9％増の44万2461人であった。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 09:16:36

★ＪＡＬグループ、2008年度貨物事業計画
　　
747旧型貨物機退役前倒し、2008年度に全廃
関西～台北線を開設、中部からの天津線廃止

★成田空港、2007年旅客数は過去最高更新
　　
1％増3,556万人、外国人客1割増と好調
発着回数3％増19.4万回、航空貨物量1％減

163 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 09:48:12

>>162
成田は発着１９万回か。
関空は１２万５０００だから１．６倍

164 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 11:28:13

なんか、関空の貨物の増え方は半端じゃないね。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 12:11:52

世界標準の世界から評価の高い関西国際空港はまだまだこの程度のものではありません。

２４時間運用の世界標準、滑走路がニホンの先進国日本の国際拠点空港、関西国際空港はますます躍進してまいります。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 12:27:05

雪祭り開幕！　2月11日　JAL札幌→関空　臨時便運航　B773　すでに満席

167 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 12:38:55

食の安全対策のためにも食料輸送は航空貨物にシフト。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 13:38:50

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

169 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 16:48:50

>>166
関空が強い沖縄もよろしくね。

JALグループは、2008年4月1日～10月31日の期間、「JAL沖縄2008」キャンペーンを
展開します。1977年から始まり、今年で32回目を迎える沖縄キャンペーンは“美（ちゅら）”
“元気”“欲張り”をテーマとして、綺麗に、アクティブに、贅沢に楽しめる多彩な沖縄の
魅力をアピールし、JALグループの沖縄本島および離島への充実したネットワークを活かした、
観光需要の創出に努めます。

...

170 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 17:05:29

「永住外国人に地方選挙権を」　民主内に推進議連

・永住外国人への地方選挙権付与を目指す議員連盟が３０日、民主党内に発足した。
　岡田克也副代表を会長に、鳩山由紀夫幹事長ら党幹部も名を連ねる執行部色の強い
　議員連盟だ。一方、党内の慎重派議員は同日、勉強会を開き議連の動きを牽制（けんせい）。
　推進・慎重両派はともに党内の混乱は避けたい考えだが、論議の行方によっては対立が
　先鋭化する可能性もある。

　「民主党としては長年の政策であり、悲願でもある。多様性、多様な価値観を認める国で
　あることを示す象徴になる。党として法案提出にもっていくのが使命だ」

　岡田氏は推進議員連盟のあいさつで立法化への決意を語った。小沢代表は最終的に
　参加を見送ったが、韓国次期大統領の特使に対し、小沢氏が積極発言をしてから動き
　出しただけに、執行部主導の中で議論が進む見通しだ。議連には衆参６５人が名を連ね、
　今後週１～２回のペースで議論する。早ければ開会中の通常国会に法案を提出したい考えだ。

　一方、党内の慎重派も同日、国会内で勉強会を発足させた。代理を含めて衆参４６人が出席。
　「議連が党中党であってはいけない。部門会議などの場で議論すべきだ」（松原仁衆院議員）
　などと推進議連の動きを牽制する意見が相次いだ。

　ただ、代表世話人になった渡部恒三最高顧問は「党内にヒビが入ることはないよう、最後は
　挙党一致であたる」とあいさつした。
　http://www.asahi.com/international/update/0130/TKY200801300358.html

171 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 19:09:06

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 19:43:57

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

173 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 22:13:47

伊丹はん、もう諦めなはれ！
空港は関空に任しとき！

174 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 23:17:58

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

175 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/05(火) 23:44:42

>>162
>発着回数3％増19.4万回

なんで成田が3％も増えるねん。
満杯とちゃうんかいな？

176 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:30:50

国際線も伊丹シフト

177 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 00:49:49

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

178 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 07:04:44

夜明けから朝焼けへ・・
日本初２４時間運用の関西国際空港。夜間は国際拠点空港のポテンシャルを保つ赤や青・緑のランプが滑走路一面に宝石を敷き詰めたように輝き続ける。
その輝きは第二滑走路の供用によりさらにパワーアップして大阪湾岸の各地域まで輝きと存在をアピールし続ける。

朝焼けとともにランプの明かりなくなるが、関西国際空港と空・山・海のコントラストが朝焼けの光と色合いを最高のスチュエーションを創出する。

そして、あなたの渡航手段の架け橋として関西国際空港はますます躍進してまいります。
世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 07:16:30

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

180 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 07:23:27

>>178
夜明けとともに、先進国日本国の国際拠点空港としての国際戦略がいよいよ始まったな。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 07:38:21

関空の何がナンバー1なん？
借金の額やろ。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:18:08

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 12:59:29

>>181
伊丹が環境公害欠陥飛行場であるから関西国際空港は建設され莫大な資金を投下して環境対策・安全対策を講じている。

その結果、先進国日本の国際拠点空港として世界から評価の高い関西国際空港となった。

空港資本は関西国際空港に任せればよい。

184 ：さすがアジアへのゲートウェー関空：2008/02/06(水) 13:04:12

外国人旅行者全体の都市・観光地別訪問率ランキングでは、1位新宿（26.7％）、2位大阪市（21.4％）、
3位京都市（20.1％）、4位銀座（15.2％）、5位渋谷（14.7％）と、新宿が3年連続でトップになった。

なお、主な市場別の特徴は以下の通りである；

＜韓国＞
東京都内、東京周辺、関西の観光地のほかに、福岡市、別府、阿蘇山、熊本市といった九州の観光地が
上位を占める。
＜台湾＞
大阪市（22.1％）と新宿（22.1％）が1位。大阪市は3年連続でトップ。また、東北や北陸の伸びが
著しく、札幌・定山渓、小樽といった北海道の観光地もランキングの上位にあがっている。
＜中国＞
1位大阪市（40.4％）、2位京都市（30.2％）の訪問率が非常に高く、箱根や富士山といった
ゴールデンルート上の観光地の訪問率が高い。
＜香港＞
1位新宿（42.5％）の訪問率が非常に高く、東京ディズニーリゾートの訪問率も他市場と
比べて高い。また、札幌・定山渓、小樽、富良野といった北海道の観光地がランキング
の上位にあがっている。
＜米国＞
東京都内、京都市、大阪市、名古屋といった大都市、産業都市に加えて、広島市、奈良市、
鎌倉等日本の伝統文化を鑑賞できる観光地が上位を占める。
＜英国＞
新宿が前年度1位の銀座を抜いてトップとなった。東京都内の観光地の多くが上位を占める。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 13:08:17

>>178,>>180
お前のレスに胸やけが・・・

186 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 13:08:32

香港での売り込みが必要である。関空の着陸料を下げて
香港から格安航空会社を呼び寄せるのという方法もある。

187 ：歓迎！中国人お買い物客･･･春節休み観光増：2008/02/06(水) 13:17:29

店、地図・案内に力

２月７日の中国の旧正月（春節）を前に、中国などからの観光客が多数来日し、
大阪・心斎橋の有名ブランド店や大阪・日本橋の電器街などで買い物を楽しむ
姿が目立ち始めた。株価下落や原油高など日本の個人消費が伸び悩む中で、
商店街や娯楽施設なども富裕な中国人観光客を新たな「お得意さま」として
取り込もうと工夫を凝らしている。

「銀聯カード」
　
大阪市内の百貨店などでは中国人観光客向けに中国の銀行が運営する決済ｻｰﾋﾞｽ
「銀聯（ぎんれん）カード」の利用可能な店も増えている。心斎橋の複数の商店街
では銀聯カードを使える店の一覧などが載った中国語版ガイドを共同で作成し、
４万部をホテルのロビーに配布するなどしており、この時期への期待は大きい。

銀聯カードは中国で約１３億枚発行されている。０５年１２月に日本国内の店舗でも
導入が始まり、現在は百貨店のほか、大手家電量販店やホテルなど約８４００店舗
で利用できる。

このほか、米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」（ＵＳＪ、大阪市
此花区）を運営するユー・エス・ジェイも、台湾や香港などの海外事務所の営業スタッフが、
現地の旅行会社の春節の時期の旅行のコースにＵＳＪを組み込むよう働きかけている。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 13:57:51

>>186
香港の格安航空会社って・・・あふぉですか？

189 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 18:57:23

国際線も伊丹シフト

190 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/06(水) 22:04:54

大阪・関西の発展を考える良識的な掲示板です。
一度ご訪問ください。　

☆大阪百科☆ニュース掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6501/

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http://jbbs.livedoor.jp/bbs/i.cgi/travel/6501/

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地理・お国自慢板＠JBBS
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191 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 00:29:31

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwwwwww

192 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 02:00:35

>>184
ますます関空に国内線を集約しなければならない。

193 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 02:01:48

>>183
だから、関西空港は世界標準の第二滑走路ができたのですね。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 05:10:25

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 07:34:44

深夜の連投か。
病気だな…

196 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 07:48:30

世界標準の先進国日本の関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

197 ：関西空港の発着回数過去最高：2008/02/07(木) 10:22:49

去年１年間に関西空港で航空機が発着した回数は、約12万4000回と過去最高となり、
関西空港会社は、平成１９年度の発着回数として国が求めている「１３万回程度」の
達成は可能だとしています。

関西空港会社によりますと、去年1年間に関西空港で航空機が発着した回数は12万4683回
で、これまで最高だった平成13年を1600回余り上回って過去最高となりました。
このうち国際線は、7万7900回余りで、中国と結ぶ貨物便が増えたことなどから、４年連続
で過去最高を更新しました。

国内線も、貨物便の発着回数が2倍以上に増えたことなどから、3年連続で前の年を上回り
ました。関西空港会社は、2本目の滑走路が去年8月にｵｰﾌﾟﾝして、貨物便を中心に国内
を結ぶﾈｯﾄﾜｰｸが充実しつつあることも、発着回数が増える要因になっているとしています。

関西空港は、規模が拡大したのに伴い、国から平成１９年度の発着回数を「１３万回程度」
にするよう求められていますが、今年に入って中国とを結ぶ貨物便を中心に更に増便の動き
があることから、国の目標の達成は可能だとしています。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 12:59:23

>>197
まずまずだな。
１３万回を越えて上ブレしそうだな。

199 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 14:18:43

福島空港が国際物流を強化　関空と連携、拠点化へ

福島県は福島空港と関西国際空港（関空）を結ぶ定期路線を利用し、
関空経由で貨物を輸出する国際物流ルートの構築に向け、関西国際空港会社と
連携を強化する。

陸送や通関の時間短縮など、成田空港を利用する場合と比べた優位性をアピールし、
北関東や東北地方から輸出貨物を福島空港に集め、国際物流の拠点づくりを目指す。

県と関空会社は２月７日、連携の方向性を盛り込んだ共同ビジョンを発表する。

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/01/20080124t62035.htm

お昼のニュースで共同ビジョンを発表した。

200 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 18:24:57

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

201 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 18:54:45

>>199
＞陸送や通関の時間短縮など、成田空港を利用する場合と比べた優位性をアピールし、
＞北関東や東北地方から輸出貨物を福島空港に集め、国際物流の拠点づくりを目指す。

良い考え。
あのあたりの人も、何でも東京という考えからやっと脱却しつつあるのだろうか

202 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 21:27:56

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

203 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 22:42:06

伊丹はん、あかんなー

204 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/07(木) 23:23:29

実際問題関空は第二種空港Aに格下げした方が
着陸料も下がるし負債も空港整備特別会計で処理されるから
問題が無くなっていいんだけど。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 00:38:36

冷静に考えて、伊丹にしがみついてる余裕は無いんじゃないか？

【医療崩壊】”過労で倒れる医師も出て体制維持不能も”大阪府の６病院、救急部門から撤退
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1202344101/

命と空港とどっちを優先するのかね＞大阪府民

関空はまだ国が何とかしてくれる余地がある(伊丹が無ければという財務省の条件付）。
伊丹は自治体負担を要求しこそすれど、国が拡張や維持予算を増額することはありえない。

もう答えは出てるじゃないか？

206 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 03:42:48

>>205

話を必死に伊丹に向けようとしてるのがミエミエだが
そういう金の問題を出せば出すほど、金食い虫の関空が墓穴を掘ることになるよ。

先週のフライデーの記事にもあったでしょ？

207 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 05:45:40

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

208 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 07:13:17

>>206
フライデーならぬ、飛べないノンフライでぃーは伊丹欠陥クオリティー

209 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 16:28:05

>>201
何が福島空港だい！行くだけで不便な山の中が貨物集積だってバカも休み休みに云えってさ、
東北新幹線開業時には沿線の利便性と発展が高らかに謳い上げられたのだった。
しかし現在は東北６県の県民所得が新聞に載っていた。福島県は２５位、宮城県が３０位だよ、
岩手県は３８位、青森県４５位と見る影もないのです。なんぼ最先端の新幹線を建設開業させたって
発展性はゼロシーリングってとこ、開業時は盛んに東北の発展の優位性が強調されたのに、
それよりも東京駅から最速で仙台駅は１時間半そこそこｍ盛岡駅なんか２時間ちょっとだよ、
鹿児島や高知、松江などの遠距離ならいざ知らず、天下の東北新幹線が堂々と貫く大動脈が東京より
直結していてもこのザマであるよ、やはり熊ソが住む東北なんですかね！

210 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 18:54:28

>>201
何でもいいから福島空港を使ってほしいってこと。

東京線がない福島空港にとって、大阪線は生命線。
大阪線に力を入れないと空港自体あぼーんの危機。
名古屋線廃止でかなりあせっているんでは？プロペラ機で十数％とかだったし。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:51:41

明日から３日間、関空～羽田ＪＡＬ９往復！

212 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:56:46

４月からずっと、関空～羽田ＪＡＬ７往復に減便！

213 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:58:00

>>209-210
またまた関空を利用することで地球温暖化防止に一役！
福島県下から成田空港までのトラック輸送が福島空港までに短縮。
成田空港より関空から出る量が多くなると待望の貨物専用便も設定出来る。

旅客便は、福島朝発。関空夜発。
貨物便は、福島夜発。関空朝発。　　
貨物便に宮城県や山形県から海外への荷物も積むような体制になれば良いね。。

214 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 22:59:01

伊丹スレに↓こんなこと書いてるけど春からボンＱが８倍になる関空の心配もしたら？ｗ

791 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 11:38:08
伊丹からのボンＱが伊丹市街へ墜落する事故でも起きないものだろうか。
痛みパラサイトΒ市民も痛み欠陥飛行場も欠陥ボンＱもまとめてこの世から撤退。
日本のハブを構築できないことは外資にやられてしまう原因のひとつ。
痛み廃止、日本の拠点ハブである関空集約で仁川に対抗するのが日本の航空発展のためである。

215 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/08(金) 23:05:19

ボンバルより大型機が墜落した方が影響大。
住宅密集地に落ちれば全員死亡、想像を絶する巻き添えになる人
やはり伊丹空港は危ないよ。関空なら海上に不時着も不可能では無い。
生存者も期待できる。この違いは大きい。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 00:34:10

>>215

ど素人君、水上に不時着することがどれだけ危険なことなのか知らないんだね。
ディッチングは基本的に最終手段。

関空のほうが危険だよ。逃げ場無いしね。

ま、たらればで事故の話ばっかり持ち出してもしょうがないけどね。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 00:35:06

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 01:19:10

>>216
密集市街地だろうが乗っている人間は絶望的。
だが水上と密集市街地で巻き添えの規模を比べればわかるよね？

219 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 01:30:28

伊丹ゎ廃止ゃでwww

220 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 01:33:39

>>218
そういいながら陸上航路を求める関空のわがままさ

221 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 02:07:05

>>220
高度が全く違う。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 02:32:37

>>218

バカじゃないの？
矛盾を指摘されて巻き添えの規模だとか寝言言うんじゃないよ。

空港は僻地に作れ、ということを力説したいならいいけどね。

過去の墜落事故で、住宅を巻き添えにした例がどれだけあるか挙げてみな。
少なくとも俺は片手で足りるほどしか知らん。

空想だけで語るんなら何でも言えるけど、それだけの理由で関空を肯定はできんよ。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 04:05:53

>>221
墜落の話してんのに高度なんか関係があるか、馬鹿

224 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 05:10:01

>>222
指摘？知らんな。昨日は一度もこのスレに書き込んでないし。

＞過去の墜落事故で、住宅を巻き添えにした例がどれだけあるか挙げてみな。

違うだろ。他所の場所では住宅を巻き添えにしたかが問題なのではない。
（伊丹では巻き添えで被害が出てしまうような）空港近辺での事故のリスクがどうなのかだ。
離陸直後とか着陸時に・・・というケースが片手で数えられるくらいならわかるがな。

先月もヒースローであわや大惨事という事故を７７７が起こしているし。

>>223
馬鹿はおまえ

225 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 05:35:39

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

226 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 09:49:39

また豚は逃げたか。

227 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 10:03:09

おはようございます。

先日、シンガポールから関空に帰国しました。
さまざまな思惑のなか、人種や言語・宗教を越えて世界からのホットマネーが商品市場へ流入しております。

さて、第二滑走路を供用して順調に掲げる目標に届く関西国際空港。
さらに踏み込んだ活用策に向けてさまざまな思惑が絡み合いながらある方向性が見えてきます。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港に注目ください。

228 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 10:07:05

関西～福島線に対抗して、中部～仙台線でもやり出すのではないか。
福島県を除く東北の荷物は、全部仙台空港へ。

229 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:31:58

ANA 424 10:10 7(第2ターミナル) 10:20 出発済み 11:15 12:07 大阪(関西)到着済み大阪(関西)着に変更

大阪北部にある伊丹空港は雪に弱いなあ。。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 13:33:28

>>228
必死だな、貨物中枢は関空だろ。
仙台→関空も就航するし

ANA 424 10:10 7(第2ターミナル) 10:20 出発済み 11:15 12:07 大阪(関西)到着済み大阪(関西)着に変更

北部にある伊丹空港は雪に弱いなあ。。

231 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 17:20:40

>>230
そもそも花巻と秋田も関空線あるし、中部の出る幕などない。
そもそも激減中の国際貨物便＠中部。　関空は来年中に成田を抜く。

232 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 17:51:21

またでかくでたなあ・・・
>>231はまた来年まで貼り続けられるんだろうなｗ

233 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 17:55:50

>関空は来年中に成田を抜く。

旅客便の貨物はかんけいないもんねｗ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:00:04

22時から午前6時までの貨物扱い量で、関空は成田を完全に追い抜く！
とかじゃね？

235 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:06:50

>>231
激減中の国際貨物便＠中部

関空厨さんソースは？激減って言ったら半分以下？

236 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:10:07

旅客便が大型で貨物スペースが大きい上に貨物専用便もある成田

旅客便が撤退または小型化で貨物スペースがなく貨物専用便を飛ばすしかない関空

この違いをわかってないようでｗｗ

237 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:20:22

>>236
伊丹-福岡　15,659人　利用率64.2％
関西-福岡　17,014人　利用率39.8％

この数字で関空の方が旅客が多いと勝ち誇ったり
成田・関空の貨物専用便の便数だけみて貨物取扱量を隠して抜くと言ってみたり
目先の数字だけで勝負する関空厨には何を言っても無理

238 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:31:43

>>235
関空以外は１％でも減ったら激減
それが関空厨クオリティ

239 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 18:40:52

>>237
伊丹は冷遇されすぎだよなぁ。
関空便を小型化・減便のうえ伊丹便を増やすべきだ。

240 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 19:01:48

>必死だな、貨物中枢は関空だろ。
>仙台→関空も就航するし

1便だけのMD81のミニ貨物室で何を運ぶの？ｗｗ

241 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 19:47:42

毒入り冷凍餃子

242 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 21:46:52

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

243 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 22:00:30

なんだ、関空って貨物便ばっかりだから貨物が盛んだと思ってたら
旅客便じゃ貨物運べないからなんだね。

確かにそうだよなぁ…。MD81やB737じゃ運べないもんね。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 22:21:30

>>243
この実績を見れば一目瞭然だろ

関空貨物取り扱い量（暦年）

１２年　９００７０４トン
１９年　８１２４１７トン

１２年は旅客便各路線中型～大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 22:27:49

>>244

なるほどねー。
見かけだけの増便、見かけだけの発着回数水増しで
無理矢理『便利な使える空港』をアピールしようと言うわけですな。

ま、貨物専用便なんて世の中ではUPSやDHL、Fedexあたりしかないし
航空会社のカーゴ部門も旅客に比べたらはるかに小さいし。
便数で比べても旅客便のカーゴスペースに積むのが一般的ってことだね。
大型機に乗り入れてもらえない関空はダメ空港ってことだね。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 22:39:56

関空厨があちこちで成田に貨物専用機５０便差、
もうすぐ逆転日本一の貨物空港とか書いてるけど

貨物取り扱い量で見たら

１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田　２２１１８２６トン
関空　　８１２４１７トン

と３倍近くですからｗ

247 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 22:45:06

関西経済圏は終わってますな
時代錯誤のローカル都市って感じ

248 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 23:33:40

もはや関空要らないじゃん。
必要最小限の国際線、というか現状の関空の体たらくなら
神戸と伊丹で事足りるでしょ？

どこその海外の空港みたいに失敗作を認めてさっさと廃止にすりゃいいのに。

249 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 23:44:12

事足りません。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 23:55:20

足りるんなら何でそもそも関空作ったの？「足りません」詐欺じゃね？

251 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/09(土) 23:59:13

>>249

うそつき。
関空が出来る前の伊丹の便数、規模を知ってる？
現状の関空のどうしようもない状況なら
神戸と当時の伊丹で全て満足できるんだよ？

上にも出てるけど、大型機が就航すれば、貨物専用便は不要。
無駄な便を飛ばさなくていいのだから、環境にも優しい。

>>250が言うようにれっきとした詐欺。
伊丹の騒音問題を隠れ蓑にした、土建屋と創価のね。

これ以上関空に無駄な金を投じる必要性は無いよ。
同じ理由でりんくうタウンにもね。

環境問題だか騒音問題だかを騒ぐ連中が、関空とセットのりんくうタウンを
話題に出さないところが卑怯と言うかなんというか。

252 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:00:04

>>244 >>246

結局関空の貨物便が増えてるって

旅客便欧米線の廃止・アジア等路線の小型化
↓
貨物スペースなくなる
↓
旅客需要は少ないが貨物の需要はある
↓
なのに旅客便廃止または小型化
↓
貨物専用機化

一見好調に見える貨物も旅客便の小型化の裏返しってってことだな。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:10:13

貨物専用と聞いて佐賀が思い浮かぶ。

関空もあの程度の空港でいいと言うことだろう。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:14:33

>>253
国際線旅客数１１００万人もいるんだが？

255 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:19:14

>>251
話がかみ合ってねえｗ

足らないから関空作ったんで、今だって関空なかったらやってけないのは誰でも知ってる。
自分に都合のいいウソばっかでっちあげるのは伊丹擁護の特徴だねｗ

256 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:20:41

国際線旅客数はここ5年はほぼ横ばいだ。
航空会社が運営効率化のために機体のダウンサイジングを
進めた結果だから、貨物スペースが小さくなるのは仕方がない。
便数が増えるのは一応関空にとってはいいこと。

257 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:28:10

>>255

＞足らないから関空作ったんで

当時はね。
でも、蓋を開けてみれば関空は閑古鳥。
現状なら神戸と伊丹で事足りる。

認めなさいよ、出来損ない。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:37:55

伊丹はイラン。
騒音問題がまた復活するだろ。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:39:29

>関空貨物取り扱い量（暦年）
>１２年　９００７０４トン
>１９年　８１２４１７トン

これだけ貨物便が増えてて過去より少ないとは正直びっくり

260 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 00:56:43

>>257
今の伊丹の発着回数は関空の無かった頃と同等だ。今はさらに同じくらいの関空分が加わる。
神戸と伊丹では事足りない。

認めなさいよ、出来損ないｗ

261 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 01:01:32

>>259
どれだけ旅客便の貨物スペースが減ってんねんって感じだな

262 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 02:00:03

>>260

＞今の伊丹の発着回数は関空の無かった頃と同等だ

はいはい、自爆しちゃったね。
規制解除すりゃいいだけじゃん。
機材大型化すれば、東京便なんかは時間も重複してるので問題ないし。
関空は要らないってこと。

263 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 02:27:12

何を言っても、伊丹は門限付き騒音公害欠陥空港であることに変わりがない。

264 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 02:50:02

>>263
何を言っても、関空は無駄の象徴であることには変わりは無い

265 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 03:00:10

>>262
重複なんて一部だし神戸と分け合うなら結局分裂する。そんな小手先の圧縮でごっそり減らせない。
そもそもせっかく余裕のある設備が既にあるのに大型機材で圧縮しないとパンクする程度まで縮小とか言っている時点でアホだろ。

266 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 05:32:03

伊丹ゎ廃止ゃでwww

267 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 07:55:59

>>264
その無駄を作らせたやつらが、さらにそれにいちゃもんばかりつけて
使おうとしないで、今度は古いほうで足りるからそれをつぶせと言って
言いだすのが信じられない。

正しい日本人なら、一度作っていただいたものなんだから、少々無理
してでもみんなで使うように働きかけて、活用できるよう努力しよう
ってするんじゃないの？普通は。

いつまでも３空港並存にしがみついてるのが一番の無駄。
一度作ってしまった関空を使わないなどと言って潰そうとするのがその次の無駄。
伊丹をつぶして別の跡地活用を探るのが、もっとも無駄がない。

こんな簡単なことにいくら理屈の合わない言いがかり付けても、それこそ無駄無駄ｗ

268 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 07:57:54

>>262
規制解除？
規制させてるのは誰なんだよ？言ってみろ。
ちゃんと分かってるんならいかにバカなこと言ってるか気づくだろう。

269 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 08:31:25

いつまでたっても自分が何を主張したいのかを他人に理解させるだ
けの論理が組めない伊丹君ｗ

空港廃止都市宣言を無効化して、「空港との共存」に鞍替えしても、
騒音規制は対策予算交渉の大切な切り札だから、地元自治体は絶対
譲歩しません。
そこで譲歩するくらいなら、空港廃止にまた戻ることはすでに証明済み。
もうそういう流れができてから何年も経つんだから、「規制撤廃し
ろよ」っていったい誰に対して言ってるつもりなんだか。

どこかにとんでもない巨大な「悪の親玉」がいて、そいつがあの手
この手で「ぼくちゃんの大好きな伊丹空港」をいじめようとしてい
るって認識なんだろうか？とんでもないゲーム思考だな。

270 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 08:41:25

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

271 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 09:07:58

美しき関西国際空港。。
ダイナミックなターミナルと世界標準のニホンの滑走路は先進国日本の国際拠点空港の証。

引き続き、関西国際空港の兄弟にもご期待ください。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 09:12:42

>関西国際空港の兄弟にもご期待ください。

兄：伊丹
弟：神戸

みごとな言いまわしで３空港応援乙ｗ

273 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 12:51:24

まあ流れからはずれているレスのほとんどは同一人物の自演だけどな

274 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 13:58:11

ＪＡＬがA380導入するみたいですね。
やはり世界標準の関空を重視しいるのでしょう。
関空ー羽田という日本で最も重要な路線をさらに活性化するためにもがんばってほしいものです。
関西の国内線は関空で決まり！！

275 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 14:14:46

仮に導入しても、成田だと思うが。
関空国際線にはA380を導入すべき路線も需要も無い。

国内線で使うなら羽田～千歳だろうね。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 14:37:09

確かに関空にA380が来るとしたらEKぐらいかな。
ドバイもA380にするぐらいならダブル出入りにすればいいと思うが。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 15:11:06

JALがA380なら、ANAはB747-8だなｗ
まあ関空ではこんなデカい機体は必要無いが。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 17:09:05

関西にはボン…いやそれでも勿体無いからサーブでも入れてやれよ。

279 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 17:28:47

>>272
兄弟
兄：成田
弟：中部

国内線に拘るのは伊丹欠陥クオリティー

280 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 17:34:21

中空カワイソス

281 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 19:06:26

国内でA380を使うとか思っている人がいるのかｗ

282 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 19:17:11

羽田札幌、羽田伊丹くらいなら使ってもいいかと。

283 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 19:26:43

伊丹には使えません

284 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 20:12:52

>>274
羽田関空なんて間合い運用のどうでもいい路線ナンバー１だろ。
国内線で重要なのは羽田-伊丹・千歳・福岡くらいのもの。
南大阪の田舎空港は黙ってなさいってw

285 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 21:02:24

その田舎空港以下になり下がっていく伊丹に将来はない

286 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 21:09:35

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 21:26:27

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 22:01:07

さっさと廃港しろ

289 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 22:35:04

関空をな。

290 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 22:45:43

関空廃止ってどこの国の人が使う言葉ですか？
少なくとも霞が関では通じない言葉のようですが。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 22:53:07

伊丹廃港は閣議決定したんでしたっけ？

292 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 22:55:23

最高裁の判決が出てるからな

293 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:13:26

大昔にね。

どこの誰がそんな大昔の判例に従うとでも？
航空機の騒音は昔に比べて随分小さくなったし
伊丹に就航する飛行機は、騒音公害の比較的少ない新型機種ばかりだ。

一方、関空はどうだい？
未だにMD81ばっかりじゃないかｗ
海上空港で騒音公害が出にくい、というメリットもあるかもしれないが
環境に悪い、ゴミのような旧型機が生き長らえる温床となるんだよな。
結果的に環境に悪いんだよね、関空のような空港は。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:18:05

>伊丹廃港は閣議決定したんでしたっけ？

に対して

>最高裁の判決が出てるからな

ってバカ？

295 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:18:54

>>292
判決が出てるのに今ものうのうと伊丹が残ってるのはどうして？

296 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:20:00

>>295
お前、知らないで書いてるの？
伊丹は欠陥空港、という最高裁決定は確かに大昔に出たよ。

でも、廃止と言う決定は出ていない。
それだけだ。

297 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:21:23

>>296
じゃあ的外れレス>>292は大バカってことだな。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:29:13

いや、そもそも的外れなのは>>291だから。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:30:37

今も昔も利用者から重宝されている伊丹。
ここ近年は地元からも支持されている伊丹。
もう伊丹強化で良いよ、国際線も含めて。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:32:06

的外れの元凶は関空厨の妄想ですからｗ

301 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:33:51

>>300
それも伊丹厨の自演にするんだろうな、関空厨はｗｗ

302 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:34:31

>>301
自白してどうするｗ

303 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:39:50

そんなに言うなら貼っといてやるよ

11 ：ＮＡＳＡしさん：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

304 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:45:00

>>303
それを言いたいためにここまで粘着に引っ張ってるの？
気違いって不思議だな。

305 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:46:52

今年から伊丹更に削減されるとも言ってたなｗｗ
いつから～？

419 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/22(金) 23:33:21
>>401
もっと勉強しろよ。伊丹ジェット枠は年々削減だ。
再来年から更に減るぞ。今後の関空も国際線が頭打ちじゃ国内線を
伸ばさなきゃ財務省との約束守れないからネ。

国交省は伊丹存続したくても天下の財務省が伊丹存続許さないでしょう。
関西圏の航空需要を見れば明らかに伊丹は余分で無駄だ。

306 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:47:54

>>304
妄想を指摘されたら

>気違いって不思議だな。

とかまともじゃない言葉使って逃げるのは楽だよね～

307 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:49:26

お前そういうレス全部メモに取ってあるわけ？ｗ

こりゃ驚いた。これからお前にメモ取られるようなレス書くのを目標にするから、
どっかにメモ帳を公開してくれ。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:50:34

>>306
残念ながら、まだ気違いにメモ残されるような光栄な発言はできていません。

309 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:50:37

関空厨さんはまたコピペされた妄想の削除依頼だすのかな？
今までことごとく削除依頼して削除してもらってたよね～
それって自分が書いて恥ずかしいからだよね～
伊丹厨の自演だったらほっとくよね～ｗｗ

310 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:52:03

そういや、しおたいとか、泉ズリアとかも3年越しの粘着だったよな。
ある意味すごいよ、こいつｗ

311 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:53:10

>>309
いや、別に放っておきますけど何か？

312 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:57:14

しおたいの初出は2003年だったな。最近ようやく言わなくなったのはなんで？
一時期、泉ずりあと併存してたようだが。

で、まさに今、彼が新たな脳内ヒーローを作ろうとしている。新しい歴史の始まりに
俺たちはいるんだよ。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/10(日) 23:59:30

>彼が

はいはい、お疲れさんｗｗ

314 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:01:52

新しいヒーローは↓これだろ？あ、君かｗｗ

＝エセ関東人
＝関西に3空港5滑走路は過剰、だから伊丹は廃止
＝関空難波は新宿羽田と一緒不便ではない、だから伊丹は廃止
＝ラピート”なら”関空便利、だから伊丹は廃止
＝関空難波29分650円なら関空使う、伊丹を廃止して関空アクセス充実
＝とういわけで伊丹は廃止やで
＝だから伊丹は廃止、何か反論ある？→論破した
＝過去の書き込みの妄想をソース付で指摘されると粘着乙で逃避
＝自分の書き込みを他人の自演にすりかえる
＝sage煽り

315 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:05:55

それじゃ長すぎるだろう。
もうちょっと頑張れｗ

316 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:07:48

>>312
彼も、被害者の方も5年をとったことになるな。
いつまでやるんだろうねｗ

317 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:14:56

あ、そうかしおたいとか泉ズリアとか言ってる粘着気違いは、12時すぎると寝なく
ちゃいけないのも昔からだったな。
夜半にはいったん大人しくなるが、便乗煽りやどうしても寝付けなくなった本人が
時々夜中に数発レスを入れるというのがいつものパターンだった。

ちょっと思い出してきた。変わってないのねｗ

318 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 00:47:28

ほんとに一斉に静かになるな。一人だけで頑張ってる証拠だな。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 01:22:08

>>313
もしかして、「彼女」っていうこと？
ありうるな、この粘着さや視野の狭い論理は一部の女性に見られる傾向と一致する。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 02:30:28

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

321 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 03:35:03

>>315-320
24時間火病ってるのはおまえだけってことで。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 07:02:59

世界標準の関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 07:25:58

はやく永眠しろよ、しおたい。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 07:54:13

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 07:55:13

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全対策を揺るがし続けます現状は空港社会資本として致命的欠陥飛行場であると言わざるをえない。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 08:41:48

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:02:39

君ら、もう30才超えてるんだろ？

328 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:22:30

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:24:24

これぞ関空スレだな

330 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:27:22

30過ぎたオッサンオバサンが何やってんだよ？ｗｗｗ
始めたころはまだ20台だったのかもしれないがｗ

331 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:28:59

↑
近距離・羽田専用欠陥クオリティーの連搭ならぬ連投をみた・・・

332 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:30:12

世界から評価の高い関西国際空港は躍進するしかありません。

世界標準のニホンの滑走路が躍進への礎。

ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

333 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 09:55:34

30才は否定しないんだな。もしかすると40代か？

334 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 10:55:32

婚期を逃したババァか底辺労働者のオッサンだろ、関空持ち上げてんの。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 11:20:07

5年以上しおたいとか言ってるのは伊丹のほうだけど。

いずれにしてもすでに平均年齢高そうだな。そのうち若手が入ってくれば
オッサンたちいつまでウザイことやってんだ？ってことになるぜｗ

336 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:02:23

ん？
しおたいは延々繰り返されるお馬鹿で品性がないコピペに対する嘲りでは？w
何年もくだらない泉ズリコピペが続いているという証拠だよな。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:06:33

>>335
おまえは何年火病続ければ気が済むの？

338 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:24:17

君らほど長くはやってないよ、ここｗ
少なくとも君たちオッサンよりここに対するこだわりないし。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:34:39

>>337
オジサンたち寿命短そうだねｗ

340 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:37:13

>>339
長年火病続けてるおまえはいつか脳溢血で死ぬだろｗ

341 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 12:38:21

>>338
新キャラだから「若い」し、「長くはやってない」って設定なんだねｗ

342 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 13:24:12

40台っていうのも否定しないんだｗ
じゃあ次50台か？もしかすると団塊そのもの？

343 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 13:41:21

どこまでも「相手は一人」なんだなｗ
24時間やってる泉ズリ相手に、一人が24時間相手してるって構図は馬鹿にしか思いつかない

344 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 14:04:23

その前に
>24時間やってる泉ズリ
が一人だと思ってるのを棚に上げるのがうまいですね。

あげたまま降りてこれなくなってるけど、オッサンｗ

345 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 15:56:17

泉ズリみたいに下品なことするヤツが複数いるのか。
終わったな関西w

346 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:17:32

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

347 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:19:12

あちこちのスレで40にもなろうとするオッサンが自作自演うっとおしい。

348 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:22:23

>>346-347
今日も連投泉ズリア

349 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:23:09

↑
伊丹欠陥妄想クオリティー

350 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:26:27

>>348
図星逆切れクオリティ

351 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:38:52

>>349-350
今日も連投泉ズリア
せっかく造ったキャラも崩壊泉ズリア

352 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:43:40

自演オッサン乙

353 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:44:19

伊丹は廃止だよ。

この豚野郎！！

354 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 18:46:39

オイ間違ってるぞｗ
頭に血が昇って混線してない？ｗ

ｵｯｻﾝｗｗｗ

355 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:01:05

火病ｗ
お大事に

356 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:04:39

西岡のキャグも分からないのはオヤジの証。
伊丹欠陥飛行場がオヤジ臭いのには納得。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:16:08

誰だよ西岡ってｗ
にしおかすみこは全部ひらがなだぞｗ

358 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:16:54

コイコラ
何か今日は異様に飛行機の高度が低いぞ？？
それも全部だ！
おまけにゆっくりな気がする

何があったんだ？
ちなみに京都市上空を東西に飛んでる香具師な

高度は2kmくらいだろう
機影が異常にでかく見える、月と同じくらいの大きさだ

明らかに何かあるはず

教えろボケ

359 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:55:46

へえ～エンルートの機がみんな２０００メートルで飛んでるんだ、すごいね～

360 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 19:59:51

>>356
何も知らないんだね、ここでは豚は関空豚と言って関空厨専用
ということになっている。
おおかたテレビで見たのにすぐ影響されちゃったんだろうがｗ

>>358
コイコラってどこの言葉？

361 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:02:32

オッサンが若いふりしてはやりを使おうとして
西岡ってミスったのか？ｵｯｻﾝ無理すんなよｗ

362 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:05:57

いくらｵｯｻﾝでもルールは守らないとねｗ

363 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:08:52

ｵｯｻﾝは治外法権

364 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:24:14

次は関空中に化けて出てくる番だ>>ｵｯｻﾝ
40近いﾆｰﾄがいつまでやってんだろうなｗ

365 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:24:14

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:25:49

ﾌﾟ、言うそばからｗ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:36:18

伊丹欠陥厨はアラシか。

この豚野郎！！

368 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:37:29

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでwww

369 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 20:39:12

感情的に伊丹環境公害欠陥空港の存続を訴えているようでは、国内線もなくすぞ。

日本経済にまったくメリット無し。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 21:33:22

何がエンルートだ
専門用語使うなボケ

なんで今日はどれも飛行機の高度が低いんだよ
夜になってもでかく見えるぞ

さっさと何があるのか報告せんかい！

371 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 21:40:40

ボケがボケを呼ぶスレ、他のボケまできちゃったよｗｗ

372 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:07:15

ｵｯｻﾝ老骨に鞭うって今日も伊丹関空両煽りｗ

373 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:15:51

思うんだけどそろそろこういうスタイルの煽りは利かなくなってきてるんじゃ
ないかな？
何年も続けていて、それなりに面白かったんだろうけどさ、最近は君らだけで
釣り糸垂れてる時間のほうが多いだろ？釣られる方も昔と違って釣りだって分
かってて釣られてる感じだから、どっちが釣りかわからない。
顔を真っ赤にして必死に反論してくる純粋な伊丹信者、純粋な関空信者なんて
滅多に釣れない。かおだいたいが釣り人同士がお互い相手を釣ったと思ってるだけ。
君らだってもうずいぶん年取ったわけだし、もう潮時なんじゃないの？

374 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:28:40

ＪＡＬのＢ７４７を見に行こう。

明日　羽田0905－1025関空1120-1310札幌

375 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:36:13

一番相手してる>>373がいなくならない限り無理ｗ
２ちゃんで一番食いつき良いんじゃないの？ｗｗ

376 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:38:19

>>373
ｵｯｻﾝ必死に餌投入ｗ

377 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:39:29

>>373
ｵｯｻﾝ伊丹厨乙

378 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:41:23

誰がボケじゃ
ここの連中と一緒にするなボケ

なんで飛行機が低く見えるんじゃ

はよ何があったんか報告せんかい！

379 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 22:58:49

>>375-377
ほら、そうやってすぐ釣られちゃうだろｗ

380 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:01:56

つり師＝荒らしを宣言

381 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:02:47

荒れるのが楽しいらしいからそれで良いんじゃないの？ｗｗ

382 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:05:04

なんか釣った魚にまた食いついてって感じｗ
まさにｵｯｻﾝ的反応でﾜﾛﾀ

383 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:06:47

>>381
ちなみに君のいう荒れてない状態ってどんなの？
この板の関空伊丹の名前がついたスレで荒れてない状態ってかつてあった？

384 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:06:50

>>382
いつまでも関空厨自ら自スレ荒らして楽しんでたら良いよ

385 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:07:48

>>383
最近きた”若い”君にはわからないんじゃないの？ｗｗｗ

386 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:14:35

いつの中よしのお二人さん、12時すぎると一緒に寝るんだよねｗ

387 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:21:29

この板に粘着する団塊のｵｯｻﾝは伊丹とともに消えてなくなるべき

388 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:22:39

仲良しにしてくれさんきう～暇な時はあそぼうね～

389 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:22:48

>>378は俺の偽者

本当航空関係って全く使えんスレしかないね
変態のオッサンだけが集ってるんだろ

氏ねばいいのに

390 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:23:58

毎日暇なくせに何いってんだよ40前のｵｯｻﾝｗ

391 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:25:02

>俺の偽者

IDも酉もなしで何言ってんの？ｗｗ

392 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:27:52

スレの流れみりゃ判断できるのに
まともじゃないスレで質問する>>389がどうかしてる

393 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:35:26

まともじゃなくしている張本人がぬけぬけと

394 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:38:24

>>383
そもそも伊丹廃港馬鹿が嫌がらせでスレ立ててる訳で
伊丹廃港馬鹿にとっては、自分の嫌がらせに邪魔されてる状態が荒れていると言うことらしい。
普通人にとっては逆なんだけど。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:41:52

その伊丹廃港馬鹿＝関空廃港、泉ズリア開発者だってことくらいは分かってるよね？

396 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:42:00

まともなレスしてどうするの？ｵｯｻﾝｗｗ

397 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:42:50

オッサンすり替え乙ｗ

398 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:44:44

釣れまくりだな、ｵｯｻﾝそろそろ寝ないと体に悪いぞｗ

399 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:46:07

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

400 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:51:24

ほらほら沸いてきたよ、両面煽りの馬鹿がｗ
図星疲れて焦るとつい連投する癖があるんだよな。で、こいつら自身が
12時で活動停止するから見てなｗ

ま、本当に伊丹廃止専門の嵐がいると思ってるやつもいる。
そいつが「廃止やでぇ」の餌に引っ掛かって本気で反論しちゃっ
たりするから、こういう奴らがのさばるんだよな。

関空廃止の餌はあまり食い付きが良くないんじゃないかと思う。
どちらかというと関空支持者は冷静、あるいは本質的に数が少ない。
「しおたい」も「泉ズリア」も言いたい放題に任せていたから、
調子に乗ってあれだけ続いちゃったんだけど。

まあ、これが伊丹関空どっちを支持している意見でもないっ
てことくらいは分かってくれるよな？＞純情伊丹派

401 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/11(月) 23:58:34

どうせ飛行機マニアの変態の巣窟なんだろココは
パイロットとか管制官になりたかったキモ人間が一杯
バカすぎて航空関係に就職できずこんな世界の底辺であえいで憂さ晴らし

あ～ｷﾓ

氏ね

402 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:00:03

ｵｯｻﾝ就寝、かきこみ停止ｗ

403 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:02:16

>>402
そうやって12時ぎりぎりに最後っ屁の書き込みしていつも静かになるんだな。
今日は特別許可もらうの？それとも隠れて携帯で書き込むの？

404 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:11:41

ほんとに静かになったな

405 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:34:45

関西国際空港は３６５日２４時間眠ることはありません。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:38:33

伊丹欠陥厨。
何時までアラシてるんだよー。

この豚野郎！！

407 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:41:49

>>395-406
どこまで必死なんだおまえｗ

408 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 00:47:00

>>406
もう終わりかけのにしおかを今頃使って
どれだけ遅れてるんだよ

この豚野郎！！

409 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 01:05:29

この流れの中でそんな本人特定できるのは、本人だけだろ？
つまりいつも自演乙>>408

410 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 01:48:03

一九九四年に、一本の滑走路で開港した関西国際空港は、既に二億三千万人
を超える旅客が行き交い、我が国の輸出入航空貨物の四分の一を支えるなど、
世界に開かれた空港として、重要な役割を担っている。

昨年、待望の第二滑走路が供用され、関西国際空港は、日本で唯一長距離
滑走路を二本有する二十四時間フル運用可能な国際拠点空港となった。

エアポート・プロモーションの取組も大きく功を奏し、この冬の、関西国際空港
の国際線の計画便数は、貨物便を含めた中国路線の大幅な増便などにより
過去最高の週七百九十五便、就航都市数も七十都市が予定されている。

また、国内線も一日六十三便、十五都市を結び、貨物専用便も増便傾向に
あるなど、乗り入れが活発化している。

このように、関西国際空港は、関西と世界各地を結ぶゲートウェイとして、
また、国際貨物のハブ空港として、更なる発展を遂げようとしている。

411 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 02:00:25

日本の大都市の中でアジア系が多く、アジアに最も近い都市はどーーこだ？

　大　阪　な　ん　で　す　よ　だからこそ国も関空を必要としているのです。
将来アジアの玄関口国際都市として大阪はどんどん栄えなければならないのです。

いい加減東京と愛知の田舎者は工作ばかり繰り返すのやめなさいね、みっともない

412 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 02:05:39

◆関西国際空港、12月の貨物量
　　
国際線7ヵ月連続増、国内線27％増

◆関西国際空港、旅客ビルに新店舗
　
11日に｢キーフェルコーヒーストア」オープン

　
益々充実、貨物＆店舗街

413 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 02:14:57

>>411
お前が言ってることがまんま特ア工作なのだが？

414 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 05:25:12

>◆関西国際空港、12月の貨物量
>国際線7ヵ月連続増、国内線27％増

旅客は～？

415 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 07:04:26

海外からの渡航者が激増中。
関西国際空港の役割は重要であるのは国際拠点空港の証。

416 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 07:35:03

国内からの渡航者が激減中。
あわせて横ばい。

貨物の関空です、ご考慮ください。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 07:54:54

貨物をも蚊帳の外の欠陥空港はどこですか？

418 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 08:07:31

致命的伊丹欠陥飛行場。
環境対策・安全対策には伊丹廃止以外活用策がないのは欠陥飛行場の証。

419 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 08:08:21

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 08:10:10

>>417
旅客便に載せられない貨物を貨物専用便で運んでる非効率なエセ国際空港はどこですか？

421 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 08:35:46

>海外からの渡航者が激増中。
>国内からの渡航者が激減中。
>あわせて横ばい。

何百回も唱えていた
国内線が増えれば国際客が増えるの理論はどうなった？
国内線は大量に増えたけど国際線は？

422 ：関空、07年12月の国際線旅客数は3％増－外国人は18％増：2008/02/12(火) 10:51:49

>>414さんへ

関西国際空港の2007年12月の国際線旅客数は、速報値で前年比3％増の91万90人となった。
このうち日本人は3％減の58万7960人であったものの、外国人が18％増の28万3100人となった。
国内線も9％増の44万2461人で、全体では135万2551人であった。なお、旅客便発着回数は、
国際線が1％増の5088回、国内線が14％増の3828回。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:19:33

関西圏の出国者よりも日本全国ならびに世界各国からの渡航者を受け入れられるよう、さらに国内線を関西国際空港にシフトしなければならないのは関西国際空港が世界から評価の高い国際拠点空港の証。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:21:17

いよいよ関空の役割発揮とあわせて関空の躍進が始まったな。

425 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:27:23

>>1

＞空港予算では成田、中部、羽田の中で唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。

国の支援に負けないぐらい大阪の支援が必要。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 11:48:18

国の予算は関空増額、伊丹減額。
どうしても伊丹にしがみつきたいなら、地域医療を犠牲にしてでも地元負担を覚悟すること

427 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:52:26

まだ言ってるよ・・・
関空が赤字続きだから、株主である各自治体が事実上負担していて、それが自治体の重荷になっている
地域医療がどうのとか言うなら、関空みたいな不必要な贅沢品は捨てて、地域の福祉の充実を図るべき
大阪府の財政が破綻してるのも関空関連アテ込み事業が原因だということを少しは自覚しろ

428 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 12:58:16

国際拠点空港の関西国際空港は地域限定ではない。

地域限定の利権空港の伊丹欠陥飛行場は廃止が必要。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:00:46

>>427
橋下さんも関空会社が上場になって配当金が欲しいだろうね。
それには関空の実績をもっと伸ばさなくてはならない。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:01:54

>>427
当初通り、伊丹を廃止して関西国際空港に任せれば関空育成対策になるのは間違いないうえに国際線利便性の向上にも繋がり配当ならびに上場時期も早まるね。

431 ：↑：2008/02/12(火) 13:05:23

まあ上場しなくても経営状態が良ければ配当金は出る。
航空需要が低迷する関西地域で関空を伸ばせば他が減る
仕方がない。

関空の着陸料を下げて国際競争力を高めることが関西経済
復興に結びつく。しいては大阪府の為にもなる。

432 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:08:14

>>431
当たり前のことをすれば関空は育成できるということ。
関空はよく頑張っているだけに施策が必要。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 13:11:20

活かすも殺すも施策次第。
しかし、日本国としても関空に代わる代替拠点空港がない訳で関空育成に注力しなければならないのは明らかである。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 14:50:59

関空はん、よー、きばりまんなー、
頼みまっせー

435 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 16:38:52

>>430
さらに伊丹廃止は環境対策・安全対策になるうえに重複した関西三空港の非効率な国内線を集約できる。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 17:02:39

>>427
むしろ逆。泉佐野市の財政危機は好転しているし、
堺市は財政的に大阪府の中でも優等生。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 17:58:59

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 18:31:29

関空にあれだけ血税浪費して泉佐野市まで赤字だったら許されんぞ、普通。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/12(火) 23:39:53

煽りsage関空厨＝エセ関東人
＝関西に3空港5滑走路は過剰、だから伊丹は廃止
＝関空難波は新宿羽田と一緒不便ではない、だから伊丹は廃止
＝ラピート”なら”関空便利、だから伊丹は廃止
＝関空難波29分650円なら関空使う、伊丹を廃止して関空アクセス充実
＝とういわけで伊丹は廃止やで
＝だから伊丹は廃止、何か反論ある？→論破した
＝過去の書き込みの妄想をソース付で指摘されると粘着乙で逃避
＝自分の書き込みを他人の自演にすりかえる＝sage煽り

今日はおやすみ。ヤツがこなかったら関空関連全スレ沈黙なんでかな？ｗｗ

440 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 02:15:40

>>438

というか、りんくうタウンね。
関空豚さんは、これから夢のようなニュータウンが建設されるという
夢のような妄想を抱いているようですけどね。

造成にだけ無駄な金を投資して、誰も住まない。
無理に航空保安大なんかを持ってたり。
可哀想な管制官の卵さんたち。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 03:27:55

>>439
俺なら来てたぞ。そんなバカな妄想に取りつかれてるから、余計に誰が誰だか分から
なかったんだろｗ
まあ俺も静かだったと思うけどね。むしろ君らの仲間が来てなかったんじゃないの？
規制かなんか発動してるんだっけ？

442 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 04:05:50

>>440
君らが自分の都合の悪いニュースを脳内から消し去る技を持っていることはわかった。
じゃなきゃ最近のりんくうタウンに関するニュース読んでないんだろ？
行ったことだってないんじゃないか？

443 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 05:28:49

>>441
はあ？きてた？オマエの毎日の活動時間は全スレしずんどるわ
全スレのカキコミ時間見ろやボケ

444 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 07:12:26

じゃ、お前の思ってる俺の活動時間が違うんだろ？

445 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 07:25:49

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 07:35:08

>>443
いや、お前の思ってる俺は、俺じゃない

447 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 07:50:22

>>439
いたじゃんｗｗ

815 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 01:29:47
とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

431 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 01:30:58
ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

781 名前：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 01:32:18
とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

448 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 08:48:18

>>439
ずいぶんと輝かしい敗戦歴だな、
オマエだめじゃんｗ

449 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 09:24:43

>>448
いや、俺の思ってるお前は、俺じゃない

450 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 09:48:14

>>448
それも負けリストに追加かｗ

451 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 09:51:41

>>449
こっちもだな。今日10時までに2つも増えたね、自分が悔しかったレス。
君、2ちゃんに向いてないよ、ｵｯｻﾝｗ

452 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:00:38

>>451
ちょ、>>449が理解できるのかよｗ

453 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:03:12

>>451
いや、お前の思ってる俺は、お前

454 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:12:02

>>452-453
わかるよ、言い負かされて悔しいんだろ。
どんどん負けリスト更新していくといいよ。何年も保存しておけば？ｗｗｗ

455 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:26:36

>>454
いや、お前は、俺

456 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:39:34

今日の言い負かされて悔しいリストの公開は何時？

457 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:42:11

お前、俺詐欺乙！

458 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:45:07

いや、それは俺

459 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:50:55

いやいや、それは俺

460 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:58:13

以降、ｵｯｻﾝの人格崩壊の実況となります

461 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 10:59:34

負けたよ、おれのかなう相手じゃない。

462 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 11:08:37

じゃ、おれも負けた

463 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 11:32:11

じゃ、おれもどんどん負けリスト

464 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 11:34:32

↓連戦連敗のｵｯｻﾝが一言

465 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 11:53:39

急にボールが来たので

466 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 12:34:27

>>442
＞じゃなきゃ最近のりんくうタウンに関するニュース読んでないんだろ？

あれだけ破格の条件で、かつ方向転換してやっと最近マシになってきた、ってだけだろ？
相変わらず赤字垂れ流しの現状は変わらない。
ほんのちょっとでも上向きになれば大躍進、どっかの大増便、大減便バカと一緒だね。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 12:37:20

>>442

＞君らが自分の都合の悪いニュースを脳内から消し去る技を持っていることはわかった。

紛れもなくお前のことだろうな。

＞行ったことだってないんじゃないか？

りんくうタウン駅のあの寂れようを知らないとは可哀想だな。
現実を見に、一度行ってみることをおススメするよ。
これから開発されてはいくだろうけどね…。

468 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 12:48:46

また違うﾊﾞｶがやってきたｗ

469 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 12:58:21

伊丹からシフトしてもらいたい路線

ＪＡＬ－青森１・仙台１（新規分と合わせて２）・熊本１・長崎１・鹿児島２と成田２、うち国際線に変更１
ＡＮＡー仙台２・新潟２・宮崎２と成田２、うち国際線に変更１

なお、国際線に変更分、ＪＡＬは、関空ー成田ーフランクフルトで運航
ＡＮＡは、関空ー成田ーニューヨークで運航

開設してもらいたい国際線

ＪＡＬの関空ーロサンゼルス　関空ーシドニー（直行便）
ＡＮＡの関空ーシカゴ　関空ーホノルル

470 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 13:00:57

どこの誰が成田に行くために関空行くんだよ。

成田の枠が無駄になるだろ？
伊丹、神戸に渡したほうが便利に決まってるだろ。
国際線に乗ったことも無いバカか？

471 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 14:14:06

国際を関空に一本化するには伊丹成田は邪魔だね。
大阪市の訪米議員団も伊丹から行ったようだし。
議員なんか関空利用促進のために自分たちが率先して使えよな。

472 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 14:52:01

UAのSFO線に乗ってきた。
相変わらずエコが激混み。
卒業旅行の皆さん乙。

473 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 18:44:17

関空なんかどうでもいい。
あんな無能な空港のために伊丹が犠牲になる必要はない。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 19:28:26

>>471
関空ー北米はチケットが取りにくい。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 19:49:21

現在の旅客機なら伊丹からの欧米直行便は問題なく運用できるね。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 19:58:33

伊丹成田便少なすぎるな。
毎時1本とは言わないが、2時間に1本くらいはあってもいいだろ。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:11:12

>>471
日本の航空会社じゃないとダメだったんだろｗ

478 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:16:27

>>470
関空で空港使用料を支払うのが関西人の責務だよ。
首都圏でもない関西に日本一の設備を持った空港を造ってやったんだぞｗ

479 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 21:23:40

>>477
伊丹欠陥の存続は日系エアラインの体力を下げる要因。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:27:09

SFJは4月からのダイヤを変更すれば良いのに
4月からANA144便の出発が1時間繰り下がる。

SFJ20便の出発を30分繰り上げて7時45分にすれば良いのに。
最終の29便の羽田発の時刻も21時15分にすればよい。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 22:46:26

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/13(水) 23:20:20

>>480
SFJは勝てると思っているんでしょうね

483 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 00:37:09

>>476
朝夕４往復は欲しい

484 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 01:09:56

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

485 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 01:21:25

>>483
いらないよｗ

486 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 05:50:09

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

487 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 07:42:57

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 08:12:33

先進国日本の空港資本としては不適格な伊丹欠陥飛行場。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 08:14:07

>>471
関空にとっては脅威だな

490 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 08:14:31

そして、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

491 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 12:17:25

JR北海道とANAグループでは、7月に開催される「北海道洞爺湖サミット」を全面的に
応援すべく、多くの方に来道いただき、サミットへの気運を高めていきたいと考えて
います。
　
そこでJR北海道では、ANAグループと提携し、4月1日（火）より、ANA『旅割』をご利用
のお客様限定で、道央圏をお得に周遊できる『ぐるっとパス』を発売します。
　
『ぐるっとパス』は、5，000円で札幌・洞爺・登別・小樽・ニセコなど道央圏のエリア内
を3日間　普通列車と特急列車の自由席が乗り放題（指定席は2回まで利用可）の
お得なきっぷです。このきっぷで多くのお客様にサミット開催地である北海道の魅力を
強くアピールしていきます。

札幌への往路は、関西圏発一番機のANA1711便　関空8時発に乗れば札幌に9時55分に到着。
思い存分『ぐるっとパス』が使える。
もちろん復路は、札幌から関西圏に向かう最終便、ANA1720便、札幌発19時でね。

北海道へは関西国際空港から、もう定番ですね。

492 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 17:38:09

札幌滞在時間が短くても便利な伊丹を使うよ。
仕事の都合次第では神戸便。
関空という選択肢はわが社にはないな。
関空使うくらいなら羽田で乗り継ぐほうがまし。

493 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 18:16:49

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

494 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 19:20:28

>>492
伊丹欠陥保身の欠陥Βクオリティーを見た

495 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 19:25:22

そりゃ地域によっては逆もあるような話で、そんなこと言っても
伊丹が残る理由にはならないな。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 19:28:49

なおさら関空が残る理由にはならないな。

497 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 20:30:27

↑
伊丹欠陥妄想クオリティー乙

498 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:23:17

Ｇ大阪“大移動”でパンパシへ
開催地のハワイに向けて出発したが、関西空港からの便が満席のため、
やむなく伊丹→羽田→バスで成田→ホノルルと計１２時間の大移動だ。
ttp://osaka.nikkansports.com/soccer/jleague/p-oj-tp0-20080213-320632.html

困ったものですね。伊丹を廃止にして関空の着陸料を下げないと観光路線の増便は
見込めない。関空→ホノルル8時間程度なのにね。伊丹成田経由は、ガンバ選手に悪影響。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:25:37

伊丹存続の悪影響は、計り知れない。

500 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:29:08

>>498
観光路線＝儲からない路線だから

名古屋ハワイは便がなかったのかね？

501 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:29:50

ホノルル便が減ったのも伊丹のせいｗｗ

502 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:31:03

>>498
吹田からは名神で便利な中部をとフロントに教えてやらねば。

503 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:38:56

>>501
本当にそうだよ。
伊丹を国内線専用になどせずに
国際線も運航を認めておけば良かったのに。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 21:46:34

儲からない関空観光路線だから観光便はギリギリまで減らして満席にする
そんな関空の構図の犠牲者ガンバ

505 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 22:38:01

伊丹に国際線を入れるスペースはないからね
関空ハワイ便の予約を早めに入れなかったフロントが悪いんだろ

506 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 22:42:45

国際チャーター便
ハワイ　６日間
2/14～19
１時間遅れで出発

507 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 22:45:59

安いツアー客で満席で
高い料金で乗ってくれる直前客＝ガンバは置き去りｗ

508 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 23:13:47

ガンバはビジネスだろｗ

509 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 23:24:06

ガンバは直前予約じゃないだろｗ
ちゃんとスケジュール組んで動いてるのに

ガンバのスポンサーにANAもあったからANAハワイ線のある成田に行ったんじゃね
吹田から伊丹は近いしな

510 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/14(木) 23:37:44

>>508
クラブチームごときがビジネスなの？

511 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 00:07:33

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

512 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 00:15:21

>>509
それはあるかもな

513 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 00:39:37

>>509
>>512
ちゃんと記事読めよなｗ

514 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 00:47:22

どう嫁と？

515 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 01:13:52

伊丹は廃止

516 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 02:17:46

どこまでも航空会社の足を引っ張る関空。

ANAの事業計画でも、貨物以外で名前すら挙がらないね。
国内航空は先細りだから力を入れる必要も無いし
あまつさえ関空のような空港で国内線の運用が成り立つとも思ってないんだろう。

517 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 04:30:24

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 05:16:54

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 05:18:32

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

520 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 09:52:28

>>513
どう読むの？

521 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 15:53:22

東国原知事　宮崎ー関空　復便を橋下知事に要望。
関空が国内ハブ空港になってないのが残念でならないとも。

522 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 18:10:06

関空はこういうタカリ屋のための空港

飛行機で通院、生活保護受給中に交通費４３８万円

　生活保護を受けていた大阪府岸和田市の４０歳代の無職男性が、病気治療のため飛行機などを使って通院し、
交通費として１０カ月の間に約４３８万円を市から受給していたことが１０日、分かった。

　大阪府や岸和田市によると、男性は精神疾患で十数年前から全国の病院に通院。平成１８年６月からの１０カ月
間は生活保護を受けていたが、その間は治療などのため、東京都内や福岡市内の病院に飛行機を使って通院した
ほか、愛知県内の病院にも新幹線を利用して通院するなど、計２１０回の通院費用計約４３８万円を受給した。

　市福祉事務所は「すべて主治医の意見に基づいて、このような交通手段が必要と判断した。
適正な支出と考えている」と説明しており、支出については府とも事前に協議しているという。

　生活保護の医療扶助では通院に使用する交通費が支給され、タクシー代なども含まれる。
上限はないものの、「必要最小限度の額」とされており、府も「改めて各自治体に再認識してもらう」と話している。

　一方、厚労省も北海道で発覚した交通費詐取事件などを受け、１月２５日付で、各都道府県に対し、高額な通院
交通費の支給状況を調べるよう指示している。

産經新聞　http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080210/crm0802102012016-n1.htm

523 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 18:12:01

その人が関西国際空港を利用したのでしょうか？

524 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 19:04:40

伊丹利用だったら笑うな。
岸和田の人間さえ利用しない関空w

525 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 19:47:43

関空使っても叩く、使わなくてもまた叩く、
それじゃ君と話をする意味ないじゃん、ってよく言われない？

526 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 19:57:46

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

527 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 20:04:35

>>525
伊丹に対してあんたがやっていることはまさにそれだね。

528 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 20:15:48

いや俺は伊丹使ってるけど。
昨日も最終で帰ってきたし。

君はどんな体験に基づいた話をしてるの？

529 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 20:30:26

↑
妄想に拘るのは伊丹欠陥保身のための欠陥クオリティー

530 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:19:03

>>527
あんた、って誰よｗ
匿名掲示板だぜｗ

531 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:24:00

おれだよ、おれ

532 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:26:26

おれのこと？

533 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:35:36

いや　　おれだろ？

534 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:36:00

関空は関西衰退の原因。

535 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 21:46:52

伊丹欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリットなし。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 22:24:54

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

537 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 22:27:59

関空は関西衰退の原因。

538 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 22:55:40

↑
誹謗中傷は毎度お馴染みの伊丹保身の欠陥クオリティー

539 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 23:14:43

美しい関西国際空港。先進国日本の国際空港として相応しい資質であり感動します。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/15(金) 23:36:56

伊丹環境公害欠陥空港⇒Ι４Κ

541 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 03:27:20

必死だな。
伊丹欠陥クオリティー

542 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 05:10:19

橋下知事、「りんくうタウン」など失敗事業の過程検証＆公表へ…大阪府・単年度黒字を来年度に達成する方針も示す

・大阪府の橋下徹知事は１１日、歳入が歳出を上回る単年度黒字達成の時期について、
　太田房江前知事が目指した１０年度を２年前倒しし、０８年度に達成する方針を示した。
　達成と引き換えに府債発行は容認する意向。また、失敗した大規模事業や、府債（借金）
　返済の先送りについて、その決定過程や原因を６月までに検証し、公表するとした。

　府は、財源不足を補うため、減債基金からの借り入れや府債の１００％借り換えによる
　返済先送りを続けている。太田氏は、これらを前提に１０年度の単年度黒字達成を目標
　としたが、橋下氏は０８年度予算でこれらを止めた上で、さらに黒字も実現させるとした。

　府債発行については「真っ赤っかの赤字の状態で、なお府債発行でいろんな事業を
　認めろと言っても府民の理解は得られない」としたが、「黒字を達成すれば、府民の生活に
　必要な、建設事業などは認められるんじゃないか」と述べた。

　また▽「りんくうタウン」（赤字見込み額は０３年時点で１７４５億円）▽「箕面森町」（同０１年
　時点で７５０億円）▽「泉佐野コスモポリス」（６３８億円の負債を抱えて９８年に経営
　破綻（はたん））の３事業について、「どういう判断でこんなことになったのか、メカニズムを
　明らかにしてそれを反面教師とする」と説明した。

　さらに、知事の退職金（約４１７６万円）を５０％カットする条例案を２月府議会に提出
　することも明らかにした。

　http://www.mainichi.jp/kansai/news/20080212ddf001010004000c.html

543 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 05:44:04

中空カワイソス・・・・

544 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 08:23:36

美しい関西国際空港を四方の山々が包み込み、先進国日本の島国情緒と近代建造物が海外渡航者の渡航気分を盛り上げてくれます。

545 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 08:27:54

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

546 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 08:29:42

そして、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

547 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 15:29:59

国際線も伊丹シフト

548 ：↑：2008/02/16(土) 16:29:35

今日の新千歳からの夕方便は軒並み欠航。門限のある伊丹は２便とも欠航。
しかし24時間空港の関空は違う。

伊丹便を予約している乗客も、関空のお陰で今日中に大阪に戻れますという
声が聞こえてきそう。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 16:54:52

ANA臨時便　新千歳2010→2205関空1302便　B744
この機は陸上ルートを飛ぶようだね。

550 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 17:06:12

>>548
さすがは、関空ざんすー。頼りになりますざんすねー。

551 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 18:59:37

実は荒天に強いんだね

552 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 19:57:05

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

553 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 20:14:25

神戸ができてよかったよ。
伊丹便がなくなっても、あの不便な関空に降りなくていいわけだし。

554 ：↑：2008/02/16(土) 22:09:51

ANA神戸行きも欠航　　1302便に乗っているんだろうな神戸の人も

JAL2518 * 18:55 21:37　出発済み 15 21:10 00:07　到着予定
これは凄い、新千歳発関空行き定期便。　関空は伊丹や神戸と違って寝る所
たくさんあるから良いねｗ

555 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:13:11

関空に00:07ｗ

客の為に飛ぶと言うよりいやがらせｗｗ

556 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:22:42

客のために飛ぶんだよ
陸の足も確保してるよ
知らないのか、そういうこと？

557 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 22:44:51

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 23:15:43

>>554

まさに運は天任せ、関空のためにあるような言葉だな。
年に数回あるかどうかというイレギュラーのためだけに存在するなら不要。
関空があるから飛行機を飛ばさなきゃいけない。
無ければ欠航で事足りる。
ま、運用時間制限は街中に近い空港が抱える悩みだ。

北海道なんて、丘珠の運用時間が全ての基準だしなｗ

559 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 23:29:56

＞年に数回あるかどうかというイレギュラーのためだけに存在するなら不要。

スレ違い

560 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/16(土) 23:34:05

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 02:21:42

伊丹空港存続は単なる先送り。
シガラミのない橋下知事なら出来る伊丹廃止！
だからこそ183万票も獲得できた。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 08:36:15

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

563 ：国際空港国内初、関空で遊覧飛行いかが：2008/02/17(日) 12:04:57

関西空港を発着する軽飛行機での遊覧飛行を、阪急航空（大阪府八尾市）が１８日から始める。
３月末までの期間限定で、「日本初の国際空港の遊覧飛行」とのふれこみだ。

遊覧飛行は滞空時間が約１０分間で、料金は２人貸し切りで１万８０００円。関空上空から海上に
浮かぶ二つの空港島と、特徴的な外観の旅客ターミナルを眺める。

関空は施設で一定額の買い物や飲食をすると抽選で無料搭乗できるキャンペーンも実施する。

564 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 12:13:01

関空廃止で喜ぶのは明らかに東京人と名古屋人だな

アジアの玄関口（大都市で一番近い）としての機能が重要な
関空が廃止になれば、中部や成田のアジア間の需要が増える
とでも思ってるんだろばーーーかｗｗ
のことから考えても、伊丹厨が関空廃止を訴えてるとは考えにくいね

565 ：↑：2008/02/17(日) 12:17:11

そりゃ、日本でいちばん施設の整った空港が首都圏じゃなく関西にあるのが
気に食わない輩は多いだろう。でも首都圏でできなかったんだから仕方がない。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 13:58:33

わからんな、逆に羽田から関空経由をいつも使ってるのに。

567 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 15:43:51

あらゆる人間が敵に見える病気だよ、関空豚は。

568 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 15:50:07

伊丹しかなかった時代を懐かしむのは分かるが
時代遅れの空港にこだわるのはオサーンにしても悲しすぎる

569 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:21:34

あらゆる人間が敵に見える病気だよ、伊丹豚は。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:21:46

スターフライヤー
関空ー羽田　搭乗率90％

ＪＡＬ　ＡＮＡは伊丹にシフトするために
わざと関空を不便にしているんじゃないかな？

571 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:26:26

価格差を考えろ

572 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:43:58

>>565

＞日本でいちばん施設の整った空港

紛れも無く今の日本の空港なら羽田だと思うんだが。
滑走路長だけだろ？関空の施設はｗ

573 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:52:25

>>563
いいねー。関空のみならず、美しい景観を眺められますねー。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:54:38

>>561
伊丹欠陥の廃止なくして関西圏の繁栄はない。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 16:57:18

>>555
関空まで、この時間、高速ですぐ迎えに行けるよ。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:10:06

>>575

公共交通機関の利用が一般的じゃなかったの？

577 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:10:37

泉佐野在住のおまえにゃそうなんだろうけどなｗ

578 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:21:06

>>570
>関空ー羽田　搭乗率90％
いつの搭乗率ですか？特定の1日？ｗ

スタフラ関空羽田線の利用率推移
０８年　１月　７４．７％
０７年１２月　７８．４％
０７年１１月　７７．３％
０７年１０月　８１．０％
０７年　９月　８８．４％

579 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:26:46

>>577

あら、そうなんですか？
難波～関空29分を力説しておきながら、自動車利用推奨ですか？
深夜便へのアクセスが不便でコケた新北九州を知らないの？
そんな時間に着いても、公共交通機関はおろかレンタカーさえ無い状況で
どうやって移動しろと？

大阪に住んでる人間だけが空港を利用するわけじゃないし
下手に移動させるくらいなら、いっそ門限で制限したほうが無難な場合もあるわけだ。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:27:50

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

581 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:35:04

さまざまなアクセスを選べるのは世界から評価の高い関西国際空港。

行き先・居住先・スチュエーションを考えてアクセスを選べるのは関空来場時の楽しみの一つ。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:41:45

>>578
また関空厨のインチキですかｗｗ

583 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:44:02

>>581
時間帯によってもアクセス手段を考えないと伊丹欠陥のようにオヤジ臭いバスにカンヅメになるぜ

584 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:45:56

>>581
空港アクセスを楽しむなんてどこのヲタだい？
東京モノレールならわからんでもないが…。

585 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:46:46

君たち暇なの？

586 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:49:25

>>585

暇だから関空に行くのが苦にならない人が沢山居るんだろうね。
さすがは失業率の高い大阪だこと。

587 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:49:49

何でモノレールだけ別なのか、おまえの方が理解不能

588 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 17:49:58

>>586
君暇なんだね。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:00:41

味噌暴れすぎ。
関空スレをいくら荒らしても、セントリャーの衰退はとまらない。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:06:15

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

591 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:18:14

セントレアに大阪国際空港、日本最高の国際空港成田、急成長中の神戸と、
関空豚には敵が多くて大変だな。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:20:06

>>585の24時間粘着sage関空厨に暇なのって言われてますよ～ｗ

593 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:42:00

>>591
新幹線ﾓﾅｰｗ

594 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:43:41

↑
伊丹欠陥クオリティー修行僧の連搭ならぬ連投をみた・・・

595 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 18:47:24

>>591
また「～は関空の応援団」って糞コピペが還ってくる悪寒

596 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 19:50:10

>>586
伊丹欠陥飛行場を廃止して跡地開発をしなければ大阪ならびに関西の復権はない。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 20:58:24

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

598 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:49:41

最近伊丹に明るいニュースある？

599 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 21:55:58

600 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:16:16

別のコピペ連発で誤魔化した模様ｗ

601 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/17(日) 23:23:11

↑
伊丹欠陥クオリティー

602 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 01:24:08

関空豚はいいなあ。
明日も仕事ないから荒し放題。

603 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 01:25:51

ここが荒れるのが嫌だから関係ないとこでするんだよなｗ
根性わる～

604 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 02:22:21

>>602
火病の火曜日には仕事がないと言われているが、クビになったという話も

605 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 02:59:36

>>603
そのために別スレ乱立してるんだろ？
まったく根性悪いよな

606 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 03:25:31

まともぶった必死な基地害がやたら書き込むと、泉ズリアが他には一切登場しなくなる件。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 03:28:51

それを確かめたかったんだけどね。
でもそれが本質なんだよ。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 03:52:30

お前のことだ、馬鹿。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 05:15:19

ここ数レスの意味がわからなかったが、すぐ下のスレの異常な伸び方見てわかった。
６０７は真性異常者。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 06:29:19

関空豚は他にすることがないのか。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 06:30:34

>>608-609
そっちの解釈へ行く方が簡単なんだろうけど、実際はもうひとひねりだけ違う。
まあ俺は誤解されたままでもいいけど、彼がやりづらい状況になれまそれで良い。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 06:31:23

>>610
これだよ、これ。

613 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 07:30:51

関空豚は7時前に目覚め、荒らしを開始した模様

614 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 07:33:58

こっちに移動か

615 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 07:50:09

他キャラ中につきレス我慢かｗ

616 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 08:12:20

↑
関空のみならず、個人への誹謗中傷は伊丹欠陥保身のためのΒクオリティー

617 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 08:30:11

20分よく我慢できたねｗｗ

618 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 18:29:17

必死で粘着して楽しいのかな？

619 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:23:42

>>618
関空豚の生きがいなんだよ。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:27:34

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:33:27

貨物専用機の便数は成田より50便少ないだけもうすぐ追い抜くと言ってたのに取り扱い量はこの差ｗ
１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田　２２１１８２６トン
関空　　８１２４１７トン
の3倍近い大差がある、いかに旅客便が小型かおわかりになろう。

貨物機大増便、過去最高更新中にもかかわらず平成12年より少ないってどういうこと？
関空貨物取り扱い量（暦年）
１２年　９００７０４トン
１９年　８１２４１７トン
１２年は旅客便各路線中型～大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:42:16

>>619
おまえのことだよ＞粘着

623 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:42:50

旅客機にも航空貨物を積むことは知らないのですね>>621

624 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 20:43:45

911前と比べてもｗ
常識がない奴はこれだから。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 21:49:28

貨物は小型でもいい。

旅客は関空に任せればいい。

626 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:48:19

>>623
>１２年　９００７０４トン
>１９年　８１２４１７トン
>１２年は旅客便各路線中型～大型機が多かった、欧米線も豊富、しかし貨物専用便は少なかった。
>１９年は旅客便各路線相次いで小型化、欧米線減少。一方貨物専用便はどんどん増え過去最高更新中。
>貨物専用機大増便にもかかわらず１９年の実績は１２年より少ない。

>の3倍近い大差がある、いかに旅客便が小型かおわかりになろう

旅客機に貨物を詰めるのがわかってるからこういう解説だろうがｗ

627 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:54:10

>>626
言ってることがおかしいｗ

628 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:56:24

旅客の手荷物はどういう計算なの？

629 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:57:23

今日は日本語おかしいで荒らしですか？
なんでさげないの？

630 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:58:04

>>623

12年→旅客機中～大　貨物便少　→　９００７０４
19年→旅客機中～小　貨物便多　→　８１２４１７

旅客機に貨物が詰めないと思ってるなら12年の貨物は
どうやって運んできたと言う解釈？

631 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 22:59:54

>>624
>911前と比べてもｗ
>常識がない奴はこれだから。

便数の時は過去最高とか言っときながら
貨物量や旅客数を言われたら911前と比べても…ですかｗｗ

632 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:02:24

粘着君の論旨が分からないが

633 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:03:40

一部の数字だけを引っ張り出してきて関空批判とはこれ如何に。
日本の航空貨物の推移とか、成田の推移とか、比較してみたら？
関空だけの問題だけではないことにすぐ気がつくから。
それぐらい圧倒的なレスをしましょうね

634 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:05:14

一部の数字だけを引っ張り出してきて便数でもうすぐ成田抜く
中部はカスとか煽るからおかえしされてるんだろうがｗ

635 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:06:02

>>634
中部はカスだよ

636 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:06:14

>>627 >>628 >>632 >>633
今日はあげさげ使い分け作戦ですか～？

637 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:07:34

>>635
そういうのがかえってくるんだろうね。

638 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:22:02

１９年（暦年）貨物取り扱い量
成田　２２１１８２６トン
関空　　８１２４１７トン
羽田　　６５４０００トン
中部　　２３８０００トン
伊丹　　１６１０００トン

伊丹は関空の5分の1

639 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:22:56

>>631
関空厨の常套手段ですが何か？

640 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:27:03

>>635
これには同意しましょう

641 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:27:44

>>632
関空を貶したいだけだからスルーで
つまんない人生だと思うが、毎日毎日ご苦労なことです

642 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:31:28

>>638
国内専用・貨物専用機なし・規制ガチガチの伊丹とやり放題の関空比べるってｗ

関空にプライドはないのか？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:33:35

sage関空厨一対複数がわかったから自演で対処ｗｗ

324 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 02:44:44
大体分かってきたよ、どの程度の人数が共謀して荒らしてるのかとか。
ICOCAの話をしてた人は純粋な人たちだね。今はもういないみたいだけど。
いまおれを叩いてるのが、荒らしグループ。これくらいの人数なんだね。

644 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:35:39

>>642
ないんじゃね？

645 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/18(月) 23:38:59

埼玉管制の乱れに影響は出てないの？

646 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 01:10:32

自演なのが分かりやすいｗ

647 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 05:23:37

648 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 07:29:47

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

649 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 07:59:58

つくづく、君らってつまんない人生だよ。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 08:01:47

かんくうちうはあげさげをおぼえた

れべるうぷ

651 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 08:14:18

伊丹欠陥の保身のための関空批判ならびに伊丹運用は許されない。

なぜなら、関西国際空港は国際拠点空港であり、さまざまな利用者・利用手段に活用されているなかで伊丹欠陥の運用は関空利便性を下げるばかりか、非効率な国内線の運用は日系エアラインの体力を下げる主因。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 08:56:49

関西国際空港か伊丹空港から成田行きってないんですか？

653 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 09:28:29

伊丹成田はあるよ

654 ：エバー航空の関西／LA線記念商品－2年ぶり直行便の反応順調：2008/02/19(火) 11:26:52

JTBワールドバケーションズ（JTBWV）は3月30日から関西／ロサンゼルス間に就航するエバー航空（BR）
の直行便を利用する「関空～ロサンゼルス直行便B777就航記念！」の商品を設定、販売を開始した。

方面はロサンゼルスとラスベガスで、それぞれ5日間から7日間コースの3コースを設定。関西発の
アメリカ西海岸への直行便は2年ぶりの復活となるため、今回は特別にロサンゼルスを4万9800円
から7万9800円、ラスベガスを8万3800円から12万7800円として、値ごろ感ある価格で設定。

これにより、需要喚起と今後の同方面への増便に向けた販売強化に取り組む。特に3月30日の
就航便を利用するロサンゼルス7日間の商品は4万9800円から5万9800円と、記念価格で販売をする。

655 ：中国国際航空、3月31日から関西／大連／成都線を運航へ：2008/02/19(火) 11:28:43

中国国際航空は3月31日から、関西／大連／成都線の運航を開始する予定だ。
運航はエアバスA319型機で、月、水、土のスケジュールを計画している。

成都発はCA151便で8時25分頃の出発で、大連経由で関空には15時30分頃の
到着。関空発はCA152便で16時30分ごろの出発で、22時15分に成都に到着
する。これにより近畿圏から成都へのアクセスが向上する。

656 ：中国東方航空、関西／昆明間のデイリー運航開始へ：2008/02/19(火) 11:30:01

中国東方航空（MU）は3月30日から、上海経由の関西／昆明間を週3便から週7便へと
増便する予定だ。増便する機材は、ボーイングB737型機でビジネスクラスが8席、
エコノミークラス126席の計134席。

現在週4便で運航している関西／上海線のMU731便、732便の便名をMU747、748便へと
変更し、昆明まで延伸する。これによりMUはデイリー運航となるため、雲南省全体
の観光需要喚起に繋げる。スケジュールは下記の通り。

▽MU　3月30日以降のスケジュール
MU748便　KIX 16時40分発／KMG 22時05分着
MU747便　KMG 08時20分発／KIX 15時40分着

657 ：ノースウエスト航空、リゾート路線でボーナスマイルキャンペーン：2008/02/19(火) 11:34:02

ノースウエスト航空（NW）は4月1日から6月30日の日本帰着分まで、ハワイ、グアム、
サイパン線を対象にワールドパークスのボーナスマイルを提供するキャンペーンを
実施する。

対象運賃は実飛行マイルが獲得できる購入運賃で、関空／ホノルル線、グアム線、
サイパン線。獲得可能なマイル数はワールド・ビジネスクラス利用で最大6000マイル、
エコノミークラス利用で最大3000マイルとなる。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 17:53:57

関空に国内線を集中すべき

個人的に伊丹へ行く方が10分近いとかいうのは
話にならん理由

659 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 19:20:11

10分どころの騒ぎではない。
おまけに、関空より伊丹が近いと感じる人間が300万人はいる現状では、「個人的に」とは言えない。
関空優遇こそ、「造ってしまったから使え」という話にならん理由に支えられているぞ。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 20:25:28

「近い」という理由だけでその空港を使えというなら
世界中の空港業界がパニックになるぞ

661 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 20:52:17

「遠い」というだけで選択されない空港にいくら血税をつぎこんでも無駄だってw

662 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 21:46:13

伊丹時代より国際線が増えているんだからさー

663 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:19:12

>>662
それを知らない奴が多いんだよね

664 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:27:08

関空以前を知らないんだろう、若い奴は

665 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:35:58

>>662
蛮族の国ばかりだけどな。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:54:09

国際線なら成田があるしー。

667 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 22:57:59

>>666
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203124667/l50

668 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 23:11:22

>>667
16レスめで真実が語られているスレだね。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/19(火) 23:20:29

>>668　自作自演乙。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203124667/16

670 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 06:52:15

世界標準で世界から評価の高い関西国際空港は最寄りの駅とは違います。

ダイナミックな関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

671 ：関空、1月の国際線旅客数は1％減、日本人は4％減に：2008/02/20(水) 08:34:05

関西国際空港の1月の国際線旅客数は、速報値で前年比1％減の88万250人となった。
このうち日本人は4％減の58万5420人であったが、外国人は11％増の24万9720人、
通過客は6％減の4万5110人。

国内線は8％増の42万2854人で、航空旅客数全体では2％増の130万3104人であった。
なお、旅客便の発着回数は、国際線が1％増の5086回、国内線が12％増の3778回。

672 ：↑：2008/02/20(水) 08:35:16

日本人客の減少を補うためには関西圏の国内線を関空に集約する必要があります。

673 ：↑：2008/02/20(水) 08:36:41

関空に国内線が集約されれば外国人客がさらに増えます。
国際都市・大阪を目指すのなら関空に国内線を集約させること！

674 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 08:46:25

コストゼロでできる経済対策
伊丹廃止して再開発
関空に国内線集中

675 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 15:57:08

外国人利用者が増えているのはいい話だね

676 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 19:01:37

関空に国内線を集中すれば、中国韓国の成金どもが大阪に落とす金は減るに決まってるだろ、たわけ。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 19:02:33

さすが半島系ｗ

678 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 22:09:45

>>671
ますます海外渡航者が増えるな。

国内線を関空にシフトしなければ地方へ渡航者を誘致しにくい。
伊丹は廃止で・・

679 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 23:18:05

ミュンヘン空港、2007年の利用者は10.4％増の3400万人
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34158

国を代表する第一の国際空港(ドイツではフランクフルト)が満杯で新規路線や
便数を増やせないなら、第二・第三の国際空港に重点を置いて路線や利用者を
集めるのが、どこの国でも当たり前だ。
日本でも成田や羽田が満杯の今、関西あるいは中部の国際空港に重点を置いて
国全体の国際線利用を増やさなければ、国際競争から取り残されてしまう。

680 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/20(水) 23:55:07

>>679
EUとは別の世界

681 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 00:37:16

空港別に国際・国内をすみ分けする方法は時代遅れ。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 07:54:03

国内移動専用利権パラサイト伊丹欠陥飛行場は廃止して便利で美しい関西国際空港に任せればよい。

683 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 15:07:35

便数も増えてるからいいんじゃないの？

684 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 15:17:32

>>681
航空需要が冷え込んでるのにいつまでも関空と伊丹を共存させること自体、時代遅れ。
伊丹空港廃止　先送りはやめるべきだ。大阪の為にならない。

関空全体構想、梅田北ヤード開発、伊丹空港跡地開発
この3点セットで大阪は甦る。

685 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 15:59:32

>>684
無駄な伊丹は廃止。
育成する関空は投資。

当たり前のことをすればよい。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 16:50:45

ミュンヘン空港からミュンヘン中央駅までの所要時間は約45分である。

関空と同じ

687 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 21:06:45

２００７年に米ニューヨーク市を訪れた観光客は前年比５％増の約４６００万人（暫定推計）
と、過去最高を記録したことが１４日、ニューヨーク市観光局の調べで分かった。

なかでも海外からの観光客は、ドル安などの影響で前年比１７％増の８５０万人にのぼり、
２００１年の米中枢同時テロ以前の伸び率に戻った。
　
日本人観光客は１万５０００人減の２６万人で、韓国（２６万１０００人）をわずかに下回る
見通し。日韓の逆転はこの１０年余りで初めてだという。

飛ばそう！　　関空ーニューヨーク直行便

688 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 21:14:36

>>685
育成の必要がある空港=無駄
ということに気づかないあたりが、馬鹿。

伊丹は育成の必要がない、成熟した空港だった。
伊丹を再国際化すれば、航空需要も伸び、関西全体の地力の向上につながる。

689 ：↑：2008/02/21(木) 21:25:26

だ・か・ら・　何で欠陥空港を国際化するんだ
世界評価９位の関空があるのに・・・

そんなに世界から笑われたいのかｗ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 21:33:13

本日、関空→羽田に臨時便　機材　A300

JAL4672 13:00 13:14　出発済み 14:10 14:21　到着済み

691 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/21(木) 21:45:50

世界評価って、ガラガラだから使いやすいっていう評価ですがw
そんなのを自慢してるほうが笑われるわ。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 01:53:50

使いやすいいい空港ですよ

693 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 18:56:25

そりゃ、田尻の田舎に住んでれば使いやすいだろうよw

694 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 21:23:55

海外に行かない人には分かりませんよね

695 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 21:56:43

関空、
それは君が見た光、僕が見た希望。

関空、
それはふれあいの心、しあわせの・・・青い雲。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/22(金) 22:12:21

>>695
20年後に水没しそうだな。神戸みたいにｗ

697 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 07:52:13

>>688
この醜い地域エゴが大阪にオリンピックやサミットを誘致できなかった主因。

足並みの乱れは社会資本には影響する。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 07:54:53

>>677
知多半島の空港は中部空港なんだが・・

699 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 10:49:18

２階の新しいコーヒー屋ってどこ？

700 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 11:43:00

貨物、輸出入とも減　中部空港０７年利用

名古屋税関の管内（愛知、岐阜、三重、長野、静岡５県）で輸出入される航空貨物のうち、
中部国際空港利用の重量ベースのシェア（市場占有率）が低下していることが２２日、
同税関が発表した２００７年の物流動向調査結果で分かった。

管内の輸出入に占める中部空港利用の割合は、06年調査との比較で輸出が0・8ポイント減
の２３・８％、輸入が２ポイント減の３６・３％だった。

いずれも成田空港が最多だが、昨年8月に第２滑走路の供用を始めた関西空港が、輸出で
４・７ポイント、輸入で３・７ポイント伸ばした。

調査は毎年９月１－７日に実施。名古屋税関は「短期間の調査のため、年間の実態を必ず
しも反映していない部分がある」としている。

701 ：↑：2008/02/23(土) 11:45:45

名古屋圏は、関西圏のお隣。
成田より関空の方が量を増やさなくては…。
今年からＡＮＡ貨物便が関空にシフトしてきたから
関空への比重が更に高まったかもしれない。
関空⇔北米の便数増が課題。それには関空の国際競争力を
高めることに尽きる。

今日、第2名神開通。
次は、関空の着陸料値下げが必要。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 12:16:42

関空は衰退ナンバー１の空港。

703 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:01:51

関空は利権ナンバー１の空港。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 14:17:13

>>702-703　関空は借金ナンバー１の空港。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 21:32:16

荒らしは、中部空港の存在意義が疑われ始めて、火病ってる中京名古屋マンセーの仕業。
中部空港は、不況の関空よりさらに残念なことになってる上に、『静岡国際空港』開港まですぐそこだ。
自分の空港の悲惨さを認識してから、荒らしにこい、クズが。
荒らし方に悲壮感すら漂っているぞ。

706 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 22:02:00

>>705
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1184941285/846-847

向日葵こと◆NHi28FfuEIを名乗るときは
ｐ２経由http://p2.2ch.net/）で２ｃｈに接続している
その証拠にID末は必ずP
それ以外の別コテや通りすがり人を成りすますときは
通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/08/24(金) 14:33:36 ID:PmOfKHIW0
×→通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している
○→４回線＋αでの通常アクセスや携帯を駆使して自作自演を繰り返している

707 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 22:16:17

伊丹に成田に神戸に中部・・・
関空豚には敵が多くて大変だね。

さすが「関西ナンバー1の嫌われもの空港」だ。

708 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 22:17:51

>>689

＞世界評価９位

これにしがみついて現実が見えないアホ。
世界評価って、どういう意味の評価か知ってる？
世界中の空港が対象とされてるわけじゃないことにはやく気づこうね。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 23:15:18

動き出すカジノ法案　２６日から与野党協議

カジノは主要国のほか１２０カ国以上で合法化されており、最近はシンガポール
が観光振興のために合法化。中国本土でも合法化が検討され、マカオではカジノ
に近代的なエンターテインメント施設が併設され、米ラスベガスに匹敵する規模の
観光都市に変貌（へんぼう）しつつあるなど、アジア諸国での急速な取り組みが
目立つ。

カジノ合法化を推進する自民、民主両党の議員は、日本の取り組みが遅れれば
観光客を他の近隣アジア諸国に奪われる危機感を共有している。
中国、韓国、台湾の富裕層の日本観光は増加傾向にあり、これを維持・拡大し、
収益を上げる上でカジノは欠かせないという判断だ。

国内の地域振興策としてのカジノの魅力もある。カジノを中心にホテル、ブランド
ショップ、レストランなどを加えた複合施設化を図れば集客力は大きい。

推進する議員らは、当面の候補地として東京臨海部、関西地区、北海道、沖縄
などを想定している。

710 ：↑：2008/02/23(土) 23:17:14

関西地区は関空島、エアロプラザが良いですね。高島屋跡は最適。

711 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/23(土) 23:19:53

関空は廃止してそこに巨大カジノをつくればいい。

712 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 00:47:41

４月から航空保安大学校が関空のお膝元に開校する。まあ羽田からの移転だけどね。

りんくうタウンの近傍にある関西国際空港は、関西圏の広域を対象に高度な管制業務が
行われており、学生が現場実習を行う上で有益であること。
　　
りんくうタウンは、関西国際空港の対岸に位置し、航空関係の国際性が豊かであり、国際性
に優れた航空保安職員の養成に適していること。

当初は、伊丹空港に出来るはずだったのにね。りんくうタウンに変更。
もう伊丹空港廃止しても大丈夫だな。
関空の新旅客ビル建設と引き換えに伊丹空港廃止。関西圏の航空需要が
伸びない以上、止む得ないこと。

713 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 00:52:01

伊丹は廃止

714 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/24(日) 07:38:01

の前に関空廃止

715 ：亡国：2008/02/24(日) 07:45:18

マルハン王国の闇http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/game/1733/1086581896/3-8
多店舗で展開する場合は方法に問題がある。各店舗ごとに用意すればいいかもしれないが、それだけ秘密の漏洩になる。
そこで考え出されたのは、ネットワークによる集中管理である。ネットワークであればその制御装置本体の
設置場所をホール内である必要もなくなる。

「マルハンの店頭公開利益を見込み、第三国経由で資金調達をする。」その役目を買って出たのが先のメンバーである。
新韓銀行と新韓生命保険が伊藤忠との三角取引でマルハンへ迂回するというもの。中国も関わっているらしいが
詳細は不明なままである。金額は具体的に知らされていた。１回目が８００億円、２回目が５～６００億円というものであった。

◎ハンの今後の目標は売り上げ５兆円、500店舗、上場すること。

新スレ→○○○マルハンパチンコタワー渋谷パート１０○○○
★★★★★このスレの解説★★★★★を読んでみるとよく判る。
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/pachij/120←くっけて→1304777/559

716 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 23:14:06

横綱在位３１場所で歴代単独９位となる朝青龍（２７）はこの日夕、兄・スミヤバザルさんの
結婚式に出席するため訪れていたハワイから来日した。

モスグリーンの着物を着て首にマフラーを巻いて関西空港に降り立った。

717 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/27(水) 23:21:44

ジェットスター（JQ）日本支社長の片岡優氏は、2007年度の推移について「旅客数と収益の両方で
当初の想定を上回る」と好調さをアピール、2008年の方針として旅行会社との協力、直販の強化の
2つを両立していく。

昨年3月25日に関空、8月2日に中部国際空港へ就航。このうち関空線は当初、団体客の取り込みが
遅れ、苦戦する局面があったものの、通年の搭乗率は当初想定の72％から73％を上回り、80％超を
記録しており、特に関空／ブリスベン線が好調という。

日本人とオーストラリア人の割合は現在、7対3で推移しており、スキーシーズンの関空／シドニー線
は、6対4とスキー需要などオーストラリア発も好調に推移している。

片岡氏は、「LCCが就航すれば、需要喚起だけでなく、インバウンドも増え、旅行業界全体に貢献できる」
と利点を語る。

718 ：ｉＤ・ＰｉＴａＰａ・Ｅｄｙ　関空でも使用可能に　４月から：2008/02/28(木) 09:27:10

　ＮＴＴドコモ関西（大阪市北区）やスルッとＫＡＮＳＡＩ（同市中央区）などは２７日、
関西国際空港内の約１５０店で、「おサイフケータイクレジットｉＤ」、後払い式決済
サービス「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」、プリペイド型電子マネー「Ｅｄｙ」の３つの電子マネー
に対応した決済サービスを４月１日から始めると発表した。

商品購入時に携帯電話やカードを専用読み取り機にかざすだけで決済できる。

719 ：関空ーロス　増便も：2008/02/28(木) 09:30:10

今年度中に１３万回程度の発着達成を求められている関空会社の村山敦社長は２７日、
定例会見で、達成は厳しいとの認識を改めて示す一方、「原油高など厳しい状況で、
昨年より１万回増えることは確実。当初の想定通りに需要が伸びている。そのなかで、
（１３万回程度に）ビタ一文かけてもだめだという論理は残念」と述べた。

関空会社のまとめでは、昨年４月～今年１月の発着回数は１０万６４９２回。仮にこの
ペースで２～３月を終えた場合、達成は厳しい状況になっている。

一方、台湾のエバー航空が３月３０日から台北～関空～ロサンゼルス間で運航を始めるのを
前に、同社の林寶水会長らが同日、関空で記者会見した。

林会長は「西日本の利用者には、北米へ最も早いルートを提供できる。８０％の搭乗率を
目指したい」と述べた。週３便の運航だが、需要動向をみて増便も考えるという。

720 ：関空ーロス　増便も：2008/02/28(木) 09:35:08

721 ：日本初のサービス　関空から！：2008/02/28(木) 10:19:48

このたび、関空に向かう飛行機が、現在どこを飛行しているかの情報を分かりやすく表示するため、
国土交通省航空局の協力を経て試験運用を開始しますのでお知らせします。

従来の文字によるフライト情報案内に加え、今回新たに動画による航空機情報を提供することにより
出迎えのお客様に対するサービス向上を図ります。

表示内容　次の２画面構成により到着便情報（便名、出発地及び機種）を提供します。

■スカイビューシステム
関空に向かう航空機の位置を日本地図上に表示します

■フライトアニメーションシステム
関空近辺に達した航空機を３Ｄによるアニメーション動画で表示させるもので平成19年8月2日から既に
見学展望ホールにおいて運用しています。

722 ：県産イチゴ：香港へ輸出　福島空港と関空連携、きょう出発　／福島：2008/02/28(木) 22:10:37

福島空港と関西国際空港の連携による県産農産物の輸出促進で、県産イチゴが２８日、
関空経由で香港に輸出されることになった。福島空港からの農産物輸出は初めて。
県は「これを機に福島空港からさまざまな農作物を世界各地に輸出したい」としている。

両空港は今月７日、航空物流に関する共同ビジョンを発表。佐藤雄平知事と関西国際空港
会社の宮本一会長が共同会見し、国際貨物の取扱量を増やすため、関空経由の新たな物流
ルートを築く方針を表明した。これまで工業製品は輸出されているが、農産物は成田空港や
横浜港などに陸送して輸出されてきた。

今回輸出されるイチゴは、県のオリジナル品種「ふくはる香」計４８パック（約２４キロ）。
深い甘みが特徴で、ＪＡすかがわ岩瀬が２７日出荷し、福島空港で通関を終えた。
２８日午前に福島空港から輸送され、関空で積み替え後、翌２９日未明に香港に到着予定。

県空港交流グループは「将来的には欧州や米国も視野に、ナシやモモ、ブドウなどを輸出
したい」と話している

723 ：↑：2008/02/28(木) 22:16:13

信州や青森のリンゴもアジアに輸出したいよね。

信州まつもと⇔関空
青森⇔関空

伊丹からシフトでも良い。　

724 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 22:24:33

伊丹からシフトしても、関空では搭乗率がとれず廃止に追い込まれる。
歴史は繰り返す、ってやつだ。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 23:16:43

羽田ー伊丹でも搭乗率が落ちているのも関空のせいですか？

726 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/28(木) 23:17:41

羽田ー伊丹 -10％
羽田ー関空　+10％
これが現実

727 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 00:11:09

>>721
出迎え客が一番知りたいのは、飛行機がどこにいるかではなく、何分後に出口から出てくるかだと思う。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 10:55:32

遠いっていうイメージが着いてしまったからね

729 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 21:49:47

喰わず嫌いが多いんだろうね、年寄りを中心に

730 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 23:06:13

>>729
俺は「食って嫌い」になりましたが、何か？

731 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 23:10:16

>>728
イメージじゃなく現実だがな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 23:48:49

国内線にしか乗らない人と、国際線長距離に乗る人では感じ方が違う。
国際線を知らない人ほど、ウダウダと悪口を言いたがる。
この板ではここ数年、こういう感じです。

733 ：730：2008/02/29(金) 23:52:46

>>732
すみません。嫌いになったのは国際線利用したときなんですが・・・。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 23:54:20

＞国際線を知らない人ほど、ウダウダと悪口を言いたがる。

また、ゲロっちゃったねｗ
国内線利用者を中心に関空が嫌われてるってこと、自覚してるじゃんｗｗ

735 ：ＮＡＳＡしさん：2008/02/29(金) 23:57:00

>>732
国際線中心の空港だからね
月に1度は必ず利用するが、特に遠いとは思わないよ。
東京成田を何度も何度も通った経験があるからかもしれないが。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 00:48:19

>>734
論理的におかしなことを言っているんだが
わからないかもね
あなたには

737 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 15:03:31

>>734
関空の一番の弱みは着陸料の高さ、これを是正しない限り関西経済の発展はない。
旧運輸省は、関西圏の国内航空需要は右肩上がり、伊丹で裁ききれないと。
しかし外れた。神戸も出来て３空港で便の奪い合い。乗客の利便性は著しい低下。

やはり伊丹を廃止してその売却益と成田会社の上場益で関空の有利負債を削減。
韓国仁川空港並みにすること。これが我が国の正しい空港戦略である。

利害関係でもめている場合ではない。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 15:43:01

着陸料の高さなんて関係ない
500人乗りで50万円なら一人1000円
これが25万円になったところで500円しか違わない

739 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 17:06:37

ボンQなら着陸料も格安だから関係ない。
国際線ハブにしたいなら日本各地からボンQの多頻度就航すりゃいい。利用者の利便性も向上する。
ただし着陸料の収入は激減だな。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 19:22:23

まったく、豚の論理は破綻ばかりだな。
伊丹を廃止しても関空の着陸料は下がらん。
また着陸料が下がったとしても、不便な泉州空港の客は増えん。
泉州空港の利用者が少ないのは、泉州空港自体に原因があるんだよ。

741 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 20:21:19

伊丹がなくなりリ離着陸便が増えると償却が速く済み着陸料を下げることができる。
着陸料が下がれば便が増え得利用者も増える

普通の人はこう考えるんだからあえてそれに異を唱えるなら、何か根拠を示さなきゃ。

742 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 21:58:38

泉州空港などないのですがｗ

743 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 22:11:35

伊丹がなくなり、ウザい関空経由旅行が敬遠されると、関西と就航地の経済が冷え込む。
関西経済が沈下すれば、伊丹からの便もやがては減り関空はジリ貧。

普通の人はこう考えるんだからあえてそれに異を唱えるなら、何か根拠を示さなきゃ。

744 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/01(土) 22:16:39

伊丹がなくなったら、関空はスタフラとかに実施している「伊丹に就航しないエアライン専用ディスカウント着陸料」をまず廃止するだろうね。
どう考えても着陸料はあがります。本当にありがとうございました。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 01:01:33

関西の経済はもう十分冷え込んでいるから

746 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 01:11:41

>>742　関西国際空港は「泉州空港」という地名の所にある。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 01:16:15

>>746
ソースは？

748 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 01:42:51

>>743
関空伊丹とも旅行者は1700万人

伊丹なくなっても経済は沈下せず
逆にいいことばかり

749 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 02:48:08

>>743
君頭大丈夫？
一行目と二行目で因果関係が破綻してるぞ。
亡くなった伊丹の便がどうやったら「やがては減る」んだよｗ

750 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 06:17:15

伊丹廃止→伊丹便関空へ→搭乗率大幅低下→減便につぐ減便

馬鹿にもわかるよう横槍解説

751 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 08:19:37

独りよがりの文章だな。
伊丹が無くなってるのに伊丹からの便が減るも何もないだろ。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 08:37:57

関空に移行して搭乗率が減るような便は、もともと必要がない便だろう。
新幹線を利用して地球環境に配慮すればいいだけ。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 10:58:01

>>751
「分からないフリ」はもう止めな。見苦しいよ

754 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:22:03

>>750
伊丹が廃止になれば新幹線と神戸・関空で分け合うのは当たり前。

九州新幹線が開業し、阪急が新大阪に乗り入れ、朝の東京行きのぞみ
増発の為の新大阪駅改造、もう伊丹残す理由ないでしょう。
今でも３空港で便・客の奪い合い状態。上記により関西３空港の利用者は
減る。当初の予定通り伊丹空港は廃止して跡地開発しかないだろう。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:22:25

伊丹の飛行機が新幹線で代替されるんだから
なんの問題もない
つーか、7割の多数が新幹線なんだからな

756 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:26:27

伊丹空港廃止は、関空の国際競争力を高める手段でもある。
当たり前のことだが航空会社の売上より関西経済が発展する
方が大事。

しかし、関西が発展すれば関空から海外に出る客が増える。
他交通機関と競合しないので航空会社の売上が増える。

結局、伊丹廃止で関西経済は復興し航空会社の売上も増える。
よって伊丹廃止は正しい判断である。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:38:38

新幹線の輸送量には限界があるので
東阪の航空路線は必要。
ビジネス需要を考えると、現状のシャトルタイプの運用はあってもいい。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:43:54

>新幹線の輸送量には限界があるので
品川開業でまだ1時間に2～3本の「のぞみ」は増発できる
のぞみ1本で1300人　飛行機の3倍
つまり、新幹線だけで代替できる
嘘つくな

759 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:44:34

>>758
できないよｗ
鉄板で聞いてご覧ｗ

760 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:44:52

新幹線で2時間25分のところに
航空機路線あるのがそもそもおかしい

761 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:46:06

会社の金で飛行機のってマイルは自分のものにする
マイル厨にとって東阪の航空路線は必要。
マイル厨需要を考えると、現状のシャトルタイプの運用はあってもいい。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:47:08

>>759
反論があるなら具体的数字をだせばいい
だせないなら、単なる厨

763 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:47:10

>>760-761
そういう主観的な意見は、誰の耳にも届かないよ。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:48:10

>>763
やっぱ反論できないんだ
マイル厨
どんだけせこいんだｗｗｗｗ

765 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:51:47

>>758
東京大阪の間にもたくさん駅があるのですが…

766 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:52:23

>>764
感情的なレスをしても説得力がないよｗ

767 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:53:11

>>757に賛成。
鉄道輸送量は大きく伸ばせない以上
ある程度の分担が必要。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 11:58:59

>>765
それが分かっている正常人と
分かっていない伊丹狂とｗ

769 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 12:05:21

>>767
そう関空・神戸＝羽田路線があるんだし伊丹廃止後はそれを使えばよい。
伊丹廃止して難波⇔関空29分・680円、これは必須ｗ

今、東阪間の航空利用者はマイル獲得するために乗る人が多数。
それと早期購入で新幹線より安く行ける客（航空会社は儲からないだろう）

そもそも新幹線より東京大阪の移動が便利な地域は空港周辺の住民だけ
その客も伊丹に偏ってはいる。が、全利用者からその割合は少ない。

時間が掛かっても航空で行く客は多い。なら関空でも神戸でも同じ。
特に伊丹空港を廃止して羽田→関空の飛行時間を終日短縮して関空→難波
29分・680円になれば首都圏側からの伊丹便の客の相当数は関空便にシフトする。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 12:35:45

＞伊丹廃止して難波⇔関空29分・680円

はい無理～　残念ｗ

771 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 12:42:46

できるよ～　残念ｗ

772 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 12:47:53

伊丹を廃止しても、難波関空の所要時間は変わらない
途中駅に大きな需要がある路線では時間短縮には限度がある
こういう基本的なことも理解できないのは
頭が悪いとしかいいようがない

773 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:05:30

鉄オタの「できない」は聞き飽きたから、どっか行ってていいよ。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:32:56

できる証拠を見せないとｗ

775 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:35:19

飛行機とＮ700系なら、Ｎ700系の方が速いし、実際7割は新幹線を選択している。
伊丹廃止で困るのはマイル厨と伊丹利権ゴロだけ。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:35:49

できない証拠を見せないとｗ

777 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:42:59

東京発の東海道・山陽新幹線は一時間に最大十五本。うち三本は
車両基地への回送になるため、営業列車は十二本が限度。品川に新駅
をつくれば品川発の三本を増発できる
http://www.toonippo.co.jp/tokushuu/danmen/danmen2003/1001_2.html
新幹線は1編成　1300座席　1時間3本増発で1日合計で40便増発可能
これは飛行機の定員換算で120便分
よって新幹線で代替は可能

で、反論があるなら具体的数字を言え

778 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:43:36

>>775
速度では飛行機のほうが速い
時間で考えると、発地と着地の条件で変わる
一方的に断言するのはアホの子だけ

779 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:45:11

>>777
全部のぞみで走らせないのです。QED

780 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:46:05

時間帯を無視しているよね
空いている時間帯に増発しても客は乗らない
混んでいる時間帯は増発の上限が決まっている

カンタンな算数では解決しないのですよ

781 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:46:44

>速度では飛行機のほうが速い
机上の空論
千里川飛行機厨だなｗｗｗｗｗ

782 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:48:42

777は典型的な机上の空論だなｗ

名古屋大阪間は供給量過剰になっているというのも知らない

783 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:49:51

>>780
具体的数字がないね。
混雑時でも新幹線は時間当たり13本しか運転してない
時間当たり2本　2600座席の増発は可能
伊丹なんて時間当たり2本で800座席しかない
つまり、伊丹を代替するには時間当たり新幹線1本1300座席で十分

784 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:53:24

品川開業で世田谷からだと新幹線の方が20分速くなった。
いまだに飛行機にこだわっているのは、どこに住んでいるのか？
葛飾か？ｗｗｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:55:05

>>777は典型的な机上の空論だなｗ
新幹線出張の実態を知らない奴が考えそうなことだ。

786 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:55:47

>>784
世田谷なんてまたローカルなｗ

787 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:57:44

新幹線のほうがよいという層が多ければ
どんどん移行する
航空のほうがよいという層が多ければ
どんどん移行する
それだけのこと

788 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 13:58:16

>>783
抜いたり抜かれたり、ということを考えて13本運行ですよｗ

789 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:02:53

詐欺師は具体的なことは言わない

790 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:03:45

>>788
新幹線に乗ったことがある人はそれを知っている、当然

791 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:04:52

新幹線が7割と多数派　世田谷住民も新幹線派
飛行機利用者ってマイル修行、東京東部の葛飾、足立、在住かな？

792 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:09:35

時間あたり新幹線13本
のぞみは10本
ひかり、こだまで合計3本

時間あたり15本なんて余裕で運行できる

793 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:17:30

>>787
常識だよね、これ
経済っていうのはそういうふうに動く

794 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:20:57

公害垂れ流しの中国企業が安くて有利なのは当然
騒音垂れ流しの伊丹が有利なのも当然

伊丹厨の発想は中国人並だな

795 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:22:29

梅田の再開発を妨害し、騒音だしまくって
利用者たった3割の飛行機を存続させる意味はない

796 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 14:55:42

関空難波29分が出来ないと断言しながら
具体的理由は何も示せない鉄道ヲタク乙

797 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 15:49:10

「～は絶対できない」を証明するのは困難だからな。
普通はそういう言い方をするのを避けるんだが、そのくらいの
頭脳もないらしい。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:01:14

難波からでさえ、関空まで29分もかかるの？　使えねぇ空港だな

799 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:09:49

プ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:12:47

難波を基準にすることが変だろ。
梅田基準であれば、関空は姫路より時間のかかる田舎にある空港だからな。

801 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:50:27

必死すぎｗ

802 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 16:55:06

梅田からならハービスからバスで50分
速ければ40分

800は梅田勤務ではないだろ
ｗｗ
どこの田舎者？

803 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 17:26:05

>>796
田舎ならば空港まで必死のパッチで飛ばす電車は可能。
大都市ではそれはむり。

できるという人が証明すべきなのは、さんざんガイシュツ

804 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 17:29:38

「必死のパッチ」ってリアルではじめてみた
関西人？ｗｗｗ

805 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 17:30:19

３９分はできて２９分ができない理由を説明しないと、
「絶対無理」の証明にはなっていない。

前回もそれで終わって君はダンマリ。それをガイシュツにしてしまうのは
日本で毒物が混入されたと主張しているどこかとおなじ。

はいやり直し。

806 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 17:39:31

>>805
日本語でおｋ

807 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 17:44:51

サッサと説明しろよ。何分ならOKで何分なら絶対不可能なんだ？
ちゃんと理由も示せよ。

808 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 19:13:14

ところで中国からの輸入は安全対策のためにも空輸に変える必要があるな。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 19:30:54

>>806
できないことを求めてはいけない

810 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 20:12:32

ついに証明「できない」って認めるわけね。
最初から半端に絡むなよ。

811 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 21:10:05

馬鹿にはそれが分からんのです。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 22:27:31

日本語も理解できないのに
人に絡むなよｗ>>810

813 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/02(日) 22:31:17

>>810
恥ずかしいな、お前ｗ

814 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 08:51:20

毎回並行ダイヤとか持ち出してくるくせに、何も分かってなくて
表現の甘いところを突かれて、良いように翻弄される鉄ヲタくん乙ｗ

815 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 09:28:50

勝ったつもりワロス

816 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 09:56:37

表現が甘いところ、っていうのは
内容では負けていることを認めているんだね

817 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 10:13:26

>>814が必死な件

818 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 11:57:00

>>816
と言いつつ表現が甘いことを認めてしまった馬鹿ｗ
>>817
カキコ比率１：２でお前らのほうが多いのにどっちが必死なんだかｗ
しかしなんで必ず俺が1つ書き込むのにお前らが2つになるの？

まとめて書けよ、馬鹿ｗ

819 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:03:06

一人相撲乙
必死だな

820 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:03:49

>>818
レスの数しか見てないのかｗ
そりゃそうだろ、理解できないんだもんね

821 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:10:04

議論の外側しか叩けない>>818が必死なのはよく分かる

822 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:26:50

１：３でﾊﾞｶが必死すぎ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:28:25

0:4だわな

824 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:32:29

それはない。１：４くらいか。
いずれにしてもバカばっかり。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:37:05

0:4だわな

826 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:39:35

1：5になったｗ

827 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:40:32

>>821
そりゃそうだろ、議論の内側は空っぽなんだから

828 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 13:43:03

一人相撲乙
必死だな

829 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 14:03:25

>>828
お前がからんでる時点で2人相撲なことに気がつかないバカ

830 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 15:06:37

絡んでもらっていると思っているのが一人相撲

831 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 15:10:50

>>827
理解できないことは分からないからね（苦笑）

832 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 16:27:45

そりゃそうだろう、中身のないものは理解できないからね（苦笑）

833 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 16:40:56

↑
自作自演のアラシは伊丹欠陥クオリティー

834 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 16:55:22

なんか必死だなｗ
かわいそうに

835 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 18:45:44

ほんとかわいそうだよな

836 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 19:09:00

全くかわいそうで見てられない

837 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 20:32:24

それでも見たくなってしまう、不思議ｗ

838 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 20:43:29

ﾌﾟ

839 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 22:32:12

お前らってホントにわかりやすいな。
コンビニのバイト頑張れよｗ

840 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 23:12:10

何この時間的偏りのすごさｗｗｗ

841 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 23:36:41

このスレッドへの書き込みは、バ関西No.1だ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/03(月) 23:47:11

日本語で。

843 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 05:46:43

ところで、なんで関空難波２９分が絶対不可能なの？

844 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 07:03:43

南海は狭軌在来線です。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 07:33:25

で？

846 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 07:43:18

ここで開業当初、日中のラピートαがノンストップ29分で運転してたというと、何かまた
火病ってとんでもないこと言ってくるんだろうな。
でも試しに言ってみようｗ　どんな馬鹿なこと言ってくるかな？わくわくｗ

現在でも、どんな時間帯でも、どんな設備増強しても、絶対２９分が不可能なこと
を証明してねｗｗｗ

847 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 07:45:21

どうでもいいことにだわる小人がいるね
精神やられているね

848 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 08:40:53

そういう人に構わずにいられない人もいますね

849 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 08:48:24

関空はん、応援してまっせー
がんばりなはれー

850 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 12:38:27

伊丹厨論破されまくり。いいところ全然なし。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 12:43:09

伊丹厨=三田田舎者

852 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 16:57:02

先日、関西国際空港へ行ってきました。
たくさんの人で賑わって国際線・国内線・貨物も活況でした。

今更ながら、子供達が「どうして関空は海の上に作ったの？」って質問してきました。

私はためらう事なしに「関空は環境対策・安全対策のために海上空港にしたのだよ」と言い聞かせました。
４階国際線ロビーから目を輝かせた子供達は新たな時代に向かってチェックを済ませて関空から旅立ちました。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/04(火) 17:05:24

213 名前：俺はNY在住凄いだろ投稿日：08/03/04 16:46:58 ID:XLsYSfAL
この前、日系の旅行会社の人とこの夏のチケットについて話してきました。
やはり東海岸～SFO～KIXは超満員状態で、今月中にはチケットの手配をしないと予約不可能状態らしいです。

また、EVEは旅行会社としても台風の目で、UA便に50ドルほど足すだけで乗れるということ。
全米各地～LAXはUAもしくはUSairと提携しているそうです。

ただ、週に2便の現状では予約を取るのは難しいかもしれませんね

854 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 07:23:18

関空に着いて預け荷物待ち中。
これから家まで二時間以上かかる。毎度のことながら遠いよorz

855 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 08:16:29

都内、千葉を除く関東地方の多くの人々はそうだ。
君だけじゃないことを忘れるなよ。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 08:37:21

相変わらず必死だなｗ

857 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 09:56:31

毎日必死に必死と言うしか何も反論できない馬鹿

858 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 11:25:26

>>855
海外旅行っていうのはそういうものだ
日本ではｗ

859 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 13:52:45

海外じゃなくても羽田はそれくらいかかるところはザラ。下手すれば23区内でも
関西人ってどこまであまえてるんだ?

860 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 14:11:57

>これから家まで二時間以上かかる
東京じゃ通勤2時間は当たり前
なに言ってんの田舎者

861 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 17:34:55

香港への空輸イチゴ、変色して販売見送り

県が試験的に福島空港から関西国際空港（関空）経由で香港に輸出した
県産イチゴの販売が、商品の傷みを理由に現地で見送られていたことが
分かった。

県によると、２月２８日に輸出されたイチゴについて、委託販売先である
香港のデパート「香港ＳОＧО」の担当者から、３日になって
「一部のイチゴの先端が白く変色していたので販売を見送った」と県に
連絡が入った。

変色の理由ははっきりしていないが、こん包時の通気性や、待機時の
温度管理に問題があった可能性があるという。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204691037/l50

862 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 18:34:56

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

863 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 18:48:46

>>860
渋滞、酷い通勤事情など本来解消すべき都市問題が解決されていないだけ。
それを「都会」の象徴だとして自慢する馬鹿な日本人の典型。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 19:04:33

東京一極集中の弊害だからね。
国政府の権限が大きすぎるのが問題。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 19:08:44

あれが自慢話に聞こえるんだとしたら、相当僻み根性で生きてるな

866 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 19:12:08

仁義なきキンタマウイルス情報 Part67
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1204083523/234

>234 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/05(水) 19:06:13 ID:CMRGgxgu0
>[仁義なきキンタマ] tack(42598673)のドキュメント.zip 9R5nIot5mX 163,969,827 5b428358b2be40e631d6a83ae18354a2
>(株)関西国際空港二期施設整備部施設設計グループ係長のお仕事メール。去年12月の流出

867 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 19:24:41

>>865
＞東京じゃ通勤2時間は当たり前
＞なに言ってんの田舎者

日本語が理解できる人なら自慢としかとれませんが。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 19:36:54

俺そいつじゃないしw

869 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:11:30

田舎者はこれだから常識ないなあ

870 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:11:51

お前の別の人格だろ、関空豚クン。

871 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:17:12

>>870
ﾆﾔﾆﾔ

872 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:23:03

ま、そんな田舎、泉州に国際空港なんて必要ないってこった。
ましてや伊丹の代替なんて場所的に無理。
羽田を潰して成田から国内線を使えって言ってるようなもんだ。

アクセスに金を払うのが惜しい貧乏人？
普通、安くて早いのがいいに決まってるじゃん。
ただでさえ新幹線と競合してるのに、アクセスに時間も金も割きたくないよ。
伊丹が将来的に無くなっても、新幹線と神戸にシフトするだけで関空には何のメリットも無い。
その辺理解出来ないバカがぎゃあぎゃあ騒いでるんだろ？

873 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:41:38

新幹線で代替できるなら伊丹は不要
空港は田舎にあるのが世間の常識

関空のメリットなんて小さいね
関西全体のことを考えろ

874 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:45:45

どうして名古屋人が伊丹の味方してるの？

875 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 20:50:17

>>873

支離滅裂だよ。

伊丹を廃止するのはいいけど、それからどうすると言うの？
今まで旅客便に積んでいた航空貨物はどうするの？

関空にメリットが無いなら、これ以上金かけることもあるまいに。

876 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:00:42

>>875
わが国、唯一の完全24時間空港の関空
深夜時間帯に貨物便を飛ばすことが出来る。
全国から関空に荷物を集めて世界に飛ばす。
それをするためには国内線を増やすことと
着陸料を仁川並に値下げすること。

関西圏の航空需要が伸びない現状で、関空に
国内線を増やすこと＝伊丹からシフトさせると
いう構図になるのは仕方がない。伊丹を廃止
すると関空の着陸料の値下げも可能。

伊丹を廃止して関空に全力投球、その選択が
迫られて来た感じがする。

現状打破！　橋下知事の伊丹を廃止して関空に一元化するという英断に期待する。

877 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:05:46

関空から成都へ　大連経由で週３便開設されるが、原油高の影響か
最終目的地を北京から成都に変更するだけで増便なし残念だ。
先に発表のあった昆明便も既存便の延伸とここも増便なし。

就航都市が増え利便性が増すのは確かだが発着回数を増やしたい関空に
取って歯がゆい事案である。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:08:28

だから、伊丹利用者は関空には行かないよ。
散々言われてきたのにまだ認めないの？

マイルで釣っても、深夜便があっても、利用者は関空には行かない。
伊丹が無くなったら、羽田～伊丹、伊丹～福岡の利用者は新幹線に流れる。
関空の利用者は現状から増えることは無い。
だから、伊丹が無くなったら航空会社が苦しくなるだけ。
関空は、現状じゃ施設利用料の値引きは出来ないし
伊丹が無くなったら益々殿様商売に拍車がかかる。

伊丹や神戸があるおかげで、今の関空利用促進のメリットを享受出来てるんだよ。
新幹線に食われた、東北各地の新幹線料金を見てごらん。
何の割引も無くなったでしょ？昔は航空機と競争してたのにね。

879 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:22:43

ここで豚が鳴く
↓

880 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:31:36

↑お前暇なのか？バイト行かなくていいの？

881 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:54:29

うん。
君と違って、定時に帰れる仕事だからね。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:56:10

むしろバイトのほうが定時に帰れるんだが・・・・
お前ほんとに働いてるの？

883 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 21:58:00

働いているから大阪国際空港も泉佐野空港も使うんだよ。
できるだけ汚い泉佐野空港は使わないようにしてるけど、渡航先によってはやむを得ず使うこともあるからね。

ただ、伊丹再国際化か、神戸を国際化してくれればいいのにとは思う。
関空はあまりにも使えない。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:01:56

保身が精一杯の伊丹欠陥厨が言ってもなー

885 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:03:07

伊丹の欠陥性は一部の関空ワタにまったく主観的に主張されているものだからなァ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:04:19

定時に帰れる仕事ね。よかったね、そういう仕事でｗ>>883

887 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:05:06

>>885
関空廃港と違って大多数の世論に認識されている欠陥ですが。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:05:52

>>885
ワタのタワゴトだからな

889 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:09:33

定時に帰れる仕事って低収入だろ？

890 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:10:57

お前の狭い世界ではそうなんだろうな。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:15:17

じゃなきゃ無駄に給料もらってる窓際かなんかだなｗ

892 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:17:11

羽田線でさえ搭乗率が4割台の関空がナンバー1ってw

893 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/05(水) 22:26:37

って誰が言ったの？

894 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/06(木) 19:02:51

頭悪いここの>>1
関空スレにサブタイトルをつけるなら、
搭乗率/関西最低
あまりに/無駄
環境への/冒涜
辺境/不便すぎ
などがふさわしいだろうに。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 01:35:35

896 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 05:25:14

大阪から羽田・福岡に飛行機でわざわざ行かなくても良いだろ。
新幹線のほうが圧倒的に環境に良いし、輸送力にも全く問題ないんだし。
ﾄﾞﾒ社畜よ、マイル欲しさに高くて乗り換えの多い不正確な飛行機に乗るな。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 09:59:20

橋下知事の関西空港への認識・意見が府議会で述べられました。
橋下知事は大変良く関空の意義を理解されているようです。

898 ：↑：2008/03/07(金) 10:01:52

関空はアジア方面への充実した航空ネットワークを有し、国際物流拠点としての
機能も高まるなど、大阪のみならず、関西・西日本の発展にとって重要不可欠な
インフラである。

内外の空港間競争が厳しさを増す中で、アジアのゲートウェイとして発展していく
ためには、関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと、関空への
便の就航誘致を図ることが重要である。

その為には、長期債務に向けた軽減に向けた働きかけを行うとともに、関西国際空港
全体構想促進協議会の取り組みを通じ、オール関西の力を結集し、航空会社へのトップ
セールス、就航便誘致へ向けた支援、航空需要の底上げなどに取り組んでいきたいと表明。

899 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:05:49

＞長期債務に向けた軽減に向けた働きかけを行うとともに

さあ伊丹空港廃止に向けた働きを開始してください。伊丹空港跡地
開発も並行してくださいよ。関西３空港は過剰なのは明らかです。

関空への鉄道２本、高速２本は伊丹空港廃止を前提に造られた物。
伊丹空港を存続させているのでそれらのインフラが有効に使われて
いない。非常に勿体ないことである。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:12:33

次スレ　ご案内

【橋下知事】関西国際空港～PART65【維新】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204852279/l50

901 ：◇来阪外国人２００万人突破へ　ミナミの商店街　アジア・シフト：2008/03/07(金) 10:28:13

大阪がアジアの買い物客のメッカになりつつある。
大阪が人気の理由は、
　　①ミナミに買い物エリアが集中していて買い物しやすい
　　②ビジット大阪のキャンペーンの成功による知名度向上。
やはり大阪は東京政府やマスコミなんか相手にせず直接海外に
アピールしていくべきだ。橋下知事頼みますよ！

http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya030606.htm

大阪を訪れる外国人が中国などアジア諸国からの観光で増加し、平成19年度は200万人の大台に乗る見通し
であることが大阪府の推計でわかった。大型家電店や百貨店、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞやｷｬﾗｸﾀｰのｼｮｯﾌﾟが密集するミナミが
「短時間で買い物がしやすい」と人気を集め、店側も中国の銀行ｶｰﾄﾞ決済を導入したり、留学生をｱﾙﾊﾞｲﾄを
雇ったりと、“アジア・シフト”を強めている。東アジア経済の急成長を背景に、大阪は「観光商都」に姿
を変えつつある。

902 ：◇来阪外国人２００万人突破へ　ミナミの商店街　アジア・シフト：2008/03/07(金) 10:28:56

「日本に観光で来る中国人はお金持ち。中国にないもの、特に玄米茶や煎茶（せんちゃ）は上海で人気です。
何キロ、何十キロとまとめて買っていかれるお客さまもいます」心斎橋筋商店街の大丸前の宇治園本店では
昨年11月から中国出身の留学生、雷さんが中国、台湾から観光客の接客を一手に担っている。

創業130年の同店が、中国人ｽﾀｯﾌを雇ったのは初めて。雷さん採用後、同店の売り上げは前年同期比で
約10％伸び、日本人もなかなか買わない100グラム1万円といった高価なお茶も売れている。

店長は「うちに限らずミナミではアジアからの観光客に対応できるかがカギ。中国語のできるスタッフを置く
店は増えていくでしょう」と話す。

商店街では中国の銀行が発行する銀聯（ぎんれん）カードの決済を導入する店が増加しており、観光マップ
には利用可を示すマークがずらり。堺筋周辺では中国人中心、韓国人中心などターゲットを絞り込んだ
ホテルの色分けも進んでいる。

903 ：◇来阪外国人２００万人突破へ　ミナミの商店街　アジア・シフト：2008/03/07(金) 10:30:19

旅行会社の関係者によると、家電は秋葉原、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞは銀座、繁華街は新宿と分散する東京に比べ、ﾐﾅﾐは
「団体の2～3時間の買い物に最適」で、心斎橋の大丸・そごう前などが集合場所になっているという。

国際観光振興機構によると、大阪を訪れる外国人は平成16年度の157万人から急激に増え、18年は30万人
増の187万人。うち韓国が約59万人と最多だが、中国は前年から約6万人増えて約36万人を数え、台湾の
約31万人を逆転した。

19年度は未確定ながら、府は今年度の関西国際空港の出入国者数が14～16％程度伸びていることから、
「205万人か、それ以上になるのは確実」とみている。特に、春節（旧正月）にあわせて旅行する習慣がある
中国からの旅行客の伸びが際立ち、「今年の1、2月は昨年より5割増になった」という。

また、海外から大阪への修学旅行も、16年度の128人から今年度はすでに1万人を突破するなど、伸びは
著しい。これらの背景として見逃せないのは、府が17年度から取り組んでいるｷｬﾝﾍﾟｰﾝ。「ﾋﾞｼﾞｯﾄ大阪」
と銘打ち、中国や台湾、韓国などの政府関係者、旅行会社などに直接、大阪を売り込んできた。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:36:20

まだまだ少ない中国からの観光客、韓国を抜く日も近いかな。
その為にも関空の着陸料の高さを改善しないと航空便が増えない。
また中国各地⇔関空⇔日本各地への整備も必要。ミナミ同様、
日本各地の観光地は金満中国からの観光客を当てにしている。

際内乗継が便利な関空、その役割に日本各地の観光地が期待
している。関空に国内線を集約することが求められている。
大阪だけが美味しい目をしてはいけない！

905 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:38:49

観光都市大阪、宿泊施設が足りないことも予想される。伊丹空港を廃止して
梅田北ヤードに超高層の大規模ホテルを林立。大阪はミナミだけではない。
キタも恩恵を受けても良い。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:54:20

バカと煙と>>905は高いところに上りたがる、と。

超高層ホテルなんて林立させてもそんな需要なんて無いから。
そもそも中国人や韓国人の観光客がそんなところに泊まらない。
もちろん、彼らは富裕層だろうから、金が無いわけじゃないだろうけど…。

日本で検挙される外国人犯罪者のおよそ半数が中国人なのに…。

907 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 10:56:20

>>906

バカと煙と>>905は高いところに上りたがる

田舎者はワンパターンだな

908 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 11:03:17

世界の人口の２割が中国人ですからね

909 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 11:03:50

>>906
超高層ホテルは中国人に人気ですよ？
新聞などで報道されていますが、、、

910 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 11:36:38

>>906
またまた関西に住んでないことが判明
今でも東京を凌ぐ大阪のホテル稼働率

関空の海外からの旅客は右肩上がり。

911 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 11:50:48

伊丹厨って田舎の山猿でしょ

912 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 12:45:44

要するに>>905 >>909が中国人だってことか。
今までのスレの経緯を見てるとなんか納得いくな(笑)

913 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 12:46:26

関空の話題もできずに
レスしている人を叩くだけって
楽しいんだろうな

914 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 17:54:07

関空に話題なんて無いでしょ？

俺、頻繁に関西の３空港使うんだけど、別に関空集約の必要性を感じない。
国際線は、一部を除けば成田から乗れるし、大阪人じゃないから関空や伊丹に国際線がある必要性も無い。
関空に桁違いの無駄なカネを注ぎ込んで、やれ借金返済だ着陸料値下げだ
その為に伊丹売却だだなんて絵空事を聞くと虫唾が走るね。

そもそも、伊丹廃港、跡地売却（開発？）なんかでどれだけの借金返済が可能なの？
そしてそんな計画がどこから持ち上がってるの？俺は勉強不足なのか全く知らないけどさ。
そんなソースどこにあるんだい？桃鉄やってんじゃないんだからさぁ、必死に訴えるならソースくらい出したら？

915 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 19:25:04

関空の借金を伊丹売却の費用で補填するなど狂気の沙汰。
他を規制しないとまともに機能しない関空など永遠に日本のお荷物。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 19:27:21

関空は廃止やでぇ

917 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 20:07:02

ほらズリさん
早く反論しないと！

918 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 20:20:42

伊丹厨の正体

三田大津の田舎者
利権ゴロツキ
飛行機が見たいだけの厨
マイル厨
アクセス1000円けちる厨

919 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 20:23:42

>>914
お前、よく読んでるなｗ

920 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 20:26:36

>俺、頻繁に関西の３空港使うんだけど、別に関空集約の必要性を感じない。
おめーの個人的感想なんてだれも聞いていない。
小学生の感想文かよ

921 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 20:42:57

ま、関空集約で需要低下するのは事実だがな。

922 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:00:00

環境にやさしくなるからいいんじゃないの？

923 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:09:43

どう考えても伊丹廃止、関空集約はプラスになるだろ
集約性を感じないとか言ってるやつは脳が足らないのか

924 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:13:23

名古屋人らしい。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:24:33

>>921
伊丹の地位もどんどん下がるんだから関空に集約された方が良いと思う。
知事が言った「関空の高コスト構造を改善し、国際競争力を高めていくこと」
伊丹廃止しかないでしょう。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 21:35:06

トータルで需要が減ってもなんの問題もない
新幹線で代替しできるし
むしろ伊丹跡地の再開発で経済はよくなる

927 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 22:01:00

>>897-898

橋下知事も村山社長との対談で関空の重要性を勉強されたんだろう。
国際観光都市を目指す大阪には世界との接点となる関空がすべて。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 22:08:06

>>921
日本各地へは伊丹が無くても関空・神戸・新幹線で十分代替できる。

これからの日本は世界との結びつきが重要。橋下知事が言った関空
の国際競争力を高めることで、わが国唯一の世界標準の関空が輝く。
首都圏より優れた空港が大阪府にある。これを生かさない手はない。

伊丹空港存続で笑うのは航空会社の本社が東京
大阪に本社がある関空が伸びることは大阪府民の為にもなる。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 22:10:29

＞関空の高コスト構造

で、前提条件のコレがどうしようもないと、関空は終わる、と。
滑走路一本一兆円なんてやった時点でアウトだろｊｋ

930 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 22:14:11

関西圏の航空需要は今後も減る。
当初の予定通り伊丹を廃止。
それでこそ関空２本目の滑走路が生きる。
次は世界最新鋭の旅客ターミナル建設だ。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 23:04:20

夕方、単発ペラの小型機、セスナの150or172がいたけど何あれ？
八尾・神戸の天気が悪くて行くトコなくなったんか？

932 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 23:04:22

空港なんてインフラが民間のように採算がのるはずもない

933 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/07(金) 23:18:35

関空は環境負荷が大きいのも問題なんだよな。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 00:15:04

>>920

散々既出だが、個人個人の印象が、口コミやメディア、ネットを通じて広がり
それがやがてイメージとして定着する。
匿名の掲示板で言っても無駄かもしれないが、書き込み一つ一つにそういう突っ込みするようじゃ
風説の流布やそういったことの重大さも理解出来ないようだね。

俺みたいに思ってる人間がごくごく少数派で、大多数の人間が伊丹不要、関空集約！なんて思ってたら
とっくの昔に伊丹空港はその役目を終えている。
一人ひとりの『不便』『高い』『遠い』のようなイメージがやがて大きくなり
それが関空のマイナスイメージとして定着してしまった。

もっとも、偉い政治家が『関空は便利な空港』と言えば全国民が洗脳されて関空を使うようになるとでも思ってるのならそれでいいけどｗ

935 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 02:14:55

公共事業には必ず利権がつきまとっているし、伊丹だろうが関空だろうが利権は何かしら存在する。
関空のために伊丹の利権を叩くのはお門違い。

…っていうか伊丹にどういう利権があるのか知らないけどねｗ

936 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 02:20:42

知らなきゃ黙ってた方がいい

937 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 02:52:46

言うからには説明できるんだろうね。

938 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 03:20:58

都合が悪くなると一気にスレが止まるんだな。
やっぱり同一人物の仕業か？

939 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 03:22:27

同一人物か確かめたければIDついてるとこでやったほうがいいよ

940 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 03:39:36

そういう反論しか出来ないあたりがこの板だよな。
関空の無駄ぶりを証明するかのごとくの無駄スレの乱立。
どこのスレでもまともな理論は展開されない。
ちょっとでも都合が悪くなるとだんまりかコピペの嵐。
行動が全て画一的で、全て同一人物と見られても文句は言えないでしょｗ

941 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 03:43:42

わかってるならこの板来なきゃいいよ
エアライン板という素晴らしい板があるよ
２ｃｈなんて便所の落書き

942 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 09:29:23

エア板では関空豚=向日葵がID変えつつ自演中。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 10:21:14

スレ貼れよ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 11:31:19

首都圏２空港で滑走路５本
関西圏３空港で滑走路５本

旺盛な首都圏の航空需要に比較して4割程度の需要しかない。
関西圏３空港で滑走路５本は、過剰だし無駄。

機材が規制、運用時間が規制、便数が規制の伊丹空港が不要
誰でもそう思う。残る関空・神戸を効率的に使うことが大事！

945 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 11:41:42

>>938
自演乙

946 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 11:42:34

>>940
君がここに張り付く理由もないでしょ？
IDがあると困るの？

947 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:12:00

>>944
普通は利便性に勝る伊丹の規制を解除すべき、との主張になるはずだが。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:34:32

>>947
しかし、伊丹空港の周辺が関空を切望した。
また伊丹空港の周辺が国を訴えた結果、
騒音公害を起こさない空港が必要となり
陸地から５キロ離れた海上を埋め立てる
羽目になり、建設費の高騰を招いた。

また当初、関空開港と同時に伊丹空港は
廃止される予定だったが関空の滑走路１本
では関西圏の航空需要が賄えないという
ことで伊丹は存続、しかし関空に２本目、
神戸も開港したので伊丹を残す理由はない。
関西圏の航空需要の低迷は現実になった。

伊丹空港を存続させることで国の関空支援
90億円が発生、伊丹の騒音対策費も減った
と言え国は50億円支払っている。

伊丹廃止で140億円の国民負担が減る。
財政難だしこの事実を知れば伊丹存続なんて
言っていられない。それを隠しているのは
国交省の天下り先が減らさないためだ。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:37:46

JTBの関空発ヨーロッパツアーでも
よく見ると大韓航空利用って書いてある奴が多いね。
特に安めのツアー。

950 ：関空、発着目標13万7000回へ上方修正：2008/03/08(土) 12:43:15

国土交通省と関西国際空港会社は、０８年度の発着回数の目標を引き上げる調整に入った。
これまでの目標は13万5000回だったが、2000回増やして13万7000回にする方向で協議している。
07年度は前年度から大きく伸びたものの、目標の12万9000回の達成は微妙な状態。

巨費を投じて第2期島を建設した関空会社は、経営支援のため国から90億円の補給金を受け取って
おり、国交省から発着回数の拡大を求められている。

関空会社も航空各社へ働きかけを強めており、07年度の発着回数は06年度比で約1万2000回、
増える見通し。ただ関空側は原油高や米国景気の動向などから今後の伸びを懸念している。

951 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:44:03

>>947
関西全体からみて伊丹が圧倒的に便利な空港ではない。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:46:23

便利って議論は不毛
場所によって違うからな
淀屋橋＝本町からだと
ほとんど同じ
梅田からでも伊丹は10分程度速いだけ

三田からは伊丹は便利だとは思うがなｗｗｗ
それは田舎者だから不便は仕方ないこと。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:49:19

梅田が関西の中心だと思っているところが浅はか

954 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:54:18

>>949
一般に関空発直行便を使わない場合、成田乗換より仁川乗換の方が便利だね。

ツアー会社で見かけたけパンフ、大韓航空発行の物。

乗継スムーズ　華麗なるヨーロッパ探訪、ﾄﾞﾊﾞｲ・ｴｼﾞﾌﾟﾄ・ﾄﾙｺ・ﾛｼｱへも！
と題して関空⇔ソウル⇔欧州のダイヤが載っている。

関空から直行便のないﾏﾄﾞﾘｯﾄﾞ、ﾁｭｰﾘﾋ、ﾌﾟﾗﾊ、ｳｨｰﾝ、ﾓｽｸﾜはソウル乗換が便利。

関空0940→1140ソウル　　
ﾏﾄﾞﾘｯﾄﾞ行き14時、ﾁｭｰﾘﾋ行き13時20分、ﾌﾟﾗﾊ行き14時25分、ｳｨｰﾝ行き13時25分

関空1340→1540ソウル
ﾓｽｸﾜ行き17時

955 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 12:55:21

関西の中心からだと伊丹も関空も10程度の違いしかない。
伊丹がなくなって困るのは、三田の田舎山猿くらいだろ。
梅田が晴れでも、三田なんて雪が積もってるからな。
別の国だろ。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:02:54

乗継スムーズ　有給の中国大陸紀行
中国線ネットワークの拡大でレジャーもビジネスもますます便利に

ここも関空から直行便のない延吉、威海、済南、鄭州、長沙等へソウル乗継
で行ける。中国国内で乗り換えるか、ソウルで乗り換えるかは自由だが
将来は、関空から直行便で行きたい。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:09:43

>>950
伊丹から旧国際線枠（JET）22往復便を削減するしかないな。
そのうち、半分が関空にｼﾌﾄしてくれれば13万7000回は達成！

958 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:16:25

>>957
それは当然だよな
国土交通省にメールしなよ
いいアイデアだ

959 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:17:59

全日本空輸が、中部国際空港での専用機による貨物事業から、全面撤退する
ことが６日、わかった。

全日空は３０日から、専用機による貨物輸送を関西国際空港に移管する。
中部国際空港会社は、２本目滑走路の建設に弾みをつけるため、需要喚起
に取り組んでいるだけに、大きな痛手になるのは必至だ。

全日空の全面撤退で、ピークだった２００６年夏ダイヤ時点で最大週５４便
あった中部国際空港の貨物専用便は、週２６便に半減する。

全日空は今年１月、米シカゴや香港、台湾などに週１４便運航していた中部
国際空港での貨物便を、中国・天津への週５便を残して撤退、関空に集約した。
天津便については、１回の貨物搭載量の目標を２５トンに設定し、需要が低迷
すれば撤退を再検討する方針だった。全日空は、天津にはトヨタ自動車の工場
があり、安定的な需要が期待できると見ていたが、０７年１０月～０８年２月
の搭載量の平均は１７トンと目標を大幅に下回ったため、全面撤退を決めた。
全日空は撤退後、中部国際空港で通関手続きを済ませた貨物を成田、関空に
トラック輸送する。

中部空港税関支署によると、今年１月の貨物取扱量は、全日空の一部撤退で、
対前年比２１％減と大幅に落ち込んだ。天津便を週２便運航している日本航空
も、３月３０日に撤退することを決めているため、中部国際空港の貨物搭載量
は大幅に落ち込むことになる。

960 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:24:13

関空が２本目の滑走路建設を急いだのは正解だな。

第２名神の開通は関空にプラス。何も遠い成田まで
輸送することはない。関空の着陸料を下げて成田から
数便シフトして頂きたい。

961 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:45:24

>>957
関空開港までの伊丹空港のジェット枠200の内訳、
出発便ベースで国際線枠28、国内線枠72ですよ。

962 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 13:47:27

前回の規制で伊丹のジェット枠が50便減ったが次回は56便？
関西３空港を共存させる為には仕方がない。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 14:32:44

周りを規制しまくっても関空の発着回数は頭打ち。
関西全体から見ても、別段素晴らしい空港でも何でもない伊丹が
なんで関空よりも利用者に選ばれているんだろうね？

まさか今更利権です、だなんていうなよ。

964 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 15:29:10

>>959
地方空港の話題はスレ違い

965 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 15:51:07

>>963
残念ながらそれが関西圏の現状である。関西圏の航空需要は右肩下がり。
東京一極集中の風穴を開けるには首都圏にもない世界標準の関空を伸ばすこと！

966 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 15:54:49

>>965
>東京一極集中の風穴を開けるには首都圏にもない世界標準の関空を伸ばすこと！
関西圏の航空需要は右肩下がり。無理。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 16:01:45

>>966
伊丹空港を廃止すれば際内機能を高めることが出来る。
着陸料を仁川並みにすれば格安航空会社を呼び込むことが出来る。

首都圏ではそれが出来ない。それが出来るのは関空！

968 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 16:04:45

>>963
ちゃんと調べろよ。

ヒント　>>950　

969 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 16:06:54

いつまで同じ話題を繰り返しているのか、とｗ
関空を叩きたくても叩く糸口がないのはよく分かるから
この週末ぐらいは休めｗ

970 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 17:04:06

>>967　関西では、着陸料を仁川並みに下げることが不可能ではないか。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 17:35:31

着陸料なんて関係ない
マスゴミの世論誘導
乗客1人当りいくらになるか計算してみろ
アホ

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 17:57:22

つか、早く「貨物と夜間旅客」専用空港にしちまうべきじゃね？

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 18:03:49

>>971

認めてるんじゃん。
関空のネガティブイメージが払拭されない限りは何をやっても無駄。
伊丹を廃港にしたって、関空にいいイメージがつくわけじゃないし。

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 18:05:30

＞関空のネガティブイメージ

イメージではありません。悲しいことに現実ですがな

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 18:06:59

関空をよくするために伊丹を廃止するんじゃない。
発想が小さ過ぎ
関西の都市計画つーか、経済の観点からだよ。
もっと視野を広くもて。
たまたま自宅から伊丹は10分速く1000円安いなどという
小さい視野なら小学生の感想文だよ。

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 18:07:22

日本各地から貨物を集めて世界各地へ送る
貨物専用便を飛ばすまでもない地域からは
旅客便の貨物スペースを使う。よって
伊丹の国内線を関空に集約させることが
国際貨物ハブ空港になるにも求めること。

またアジアからの観光客で日本中の観光
が潤う、そのためにも際内乗継が便利な
関空に国内線を集約して国際線からの
乗換客を増やす必要がある。

同時に地方から関空経由で海外に出る日本人を
増やす必要もある。やはり関空国内線の役目
は大きい。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 19:00:50

関空の利用者1700万人
どこが不満なのか？
羽田だって新宿から50分だよ

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 20:42:01

>>976　関空経由の貨物便では、変色して売り物にならなくなってしまう。

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 20:44:07

>>978
名誉毀損だな
メールしとくわ

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 20:53:40

>>977
不満？　遠くて不便だからだよ

梅田から
伊丹＞25分420円
関空＞60分1120円

どっちを選ぶかは明白だ罠

981 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 20:55:52

>977
ﾁｮﾝﾎﾞは良くないな。新宿-羽田は40分だぞｗ

982 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 20:57:14

自演にしてもネタがつまらない

983 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 21:07:20

>>980
便利不便って場所によって違うから、無意味
関西人全員が梅田に住んでいるならそれでもいいがな。

984 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 21:08:39

羽田空港線新宿地区ホテル羽田空港

大人片道(小人半額) \1,200-
標準所要時間約60分
http://www.limousinebus.co.jp/timetable/haneda/shinjuku_h.html

985 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 21:11:23

>>983
その通り。関西の人口は梅田より北に固まってるから困る
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ

986 ：ＮＡＳＡしさん：2008/03/08(土) 21:14:02

三田の山猿が必死