【更に】関西国際空港〜PART64【成長】

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>951
「海外へは関空から仁川経由で行くのが望ましい」　国土交通大臣　冬柴鉄三

コレの意味することをよく考えましょう

>>953
ソースは？

>>951
おまえの書き込みこそ一片の論理性もない妄想。

>>955
お前って誰？

朝鮮工作員はなんでもおとぼけですか？

一人芝居乙ｗ

>>956
やめておけ。
困ったら仮想敵攻撃だから。
相手を叩くことしか考えていない奴には
建設的な議論や問題点のすり合わせなんてできっこないよ。

そういう幼稚さが皆に嫌われる原因になっているのだが
本人は理解していないようだ。

向日葵にしても関空叩き厨にしてもどうしてこう航空系関西人はメンタルが弱いのかね。

>>955はちょっとひどいよなー。
いい話題になりそうだったのに。

>>958
違います！　（＞＜）

>>959
感情で関空マンセーしかしてない奴が何を言っても説得力ゼロ
しかも自演じゃ・・・

ということで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>962
自演だと決め付ける根拠もないだろ？

そういう短絡的な思考がダメなんだよ。

自信があるのなら、エアライン板でID出しながら正々堂々とやれよｗ

>>960
毎日毎日同じ妄想タレ流して、どこがいい話題なんだ馬鹿か

>>962
感情で関空マンセーしかしてない奴のレス番を教えて？

キミが思っているより、参加人数は多いんだよ、ココ。

>>965
人を叩くようになったら終わりだ、と学級会で学ばなかったのか？

やっぱここは放置でいいな

>>964
そう言うことを書いても、ここで火病ってる時点で説得力はゼロですが？
やはり論理性のかけらも無いですね

>>966
あほくさ
まともだとか、多人数装うなら文体変えて、いつものバカコピペもやめたらどうでしょうか？

ますます、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

美しき関西国際空港。
さざなみの大阪湾に浮かぶ雄姿。
月光に照らされ関空ターミナル屋上の真っすぐに伸びた銀舎は関西各地から全国へ淡く、優しい光を放ち続けます。

世界から評価の高い関西国際空港。
理解を深めるほど素晴らしい建造物。
執拗な関空叩きにも負けず引き続き、関西国際空港は躍進してまいります。

理屈で勝てないとすぐ妄想コピペｗ

日韓航空協議、アジアゲートウェイ構想に関する大臣質疑

（問） 関空二期が供用されましたが今後、関空について、どのような期待をされているかなどを含めてお願いします。
（答） 関空は、思い返せば、平成６年９月に１本の滑走路で供用が開始されたわけですが、ご案内のように、１本の場合には週に３日、
　　　深夜３、４時間空港を閉鎖して、滑走路に付着したゴムを取り除いたり、誘導灯を清掃したり、取り替えたりというようなメンテナンス
　　　作業が必要でした。
　　　したがいまして、その意味では２４時間ずっと供用するということが出来なかったわけです。
　　　１本しか滑走路のないところは皆そのような宿命です。
　　　その間、平成１３年９月１１日の同時多発テロとか、あるいは翌々年のＳＡＲＳの流行その他、大変に航空需要が落ち込んだり、
　　　あるいは経済的にも日本全体が苦しい時に第２滑走路の供用開始は先延ばしすべきではないかという議論もある中で、ようやく
　　　今年の８月２日に供用が開始されたということは、本当に喜びに堪えないところです。
　　　私は、この空港は完全２４時間化が実現した日本初の飛行場であり、そしてまた、国際標準を満たす、世界にも誇るべき、我が国を
　　　代表する国際拠点空港であるということを考えれば、これを戦略的に、また日本全体の利益のために、今後大いに活用していくという
　　　必要がある、また、その能力もあると思っています。
　　　アジアに地理的に近いということだけではなく、長い交流の歴史が関西とアジアの間にはあります。
　　　そういう意味で、アジアの人たちの定住している地域も、関西には非常に多く、縁が深いわけです。
　　　そういう人的な繋がり、経済的な繋がりが非常に大きい、そういうところから、関空は特にアジア・ゲートウェイとしての役割を果たして
　　　いくことが期待されます。
　　　それから、首都圏空港が満杯ですので、首都圏から関空に飛んだ飛行機が、関空を中継地として広く世界中に飛び立っていくということが
　　　聞かれているわけでして、アジア・ゲートウェイでも書かれていますが、そういう意味で大いに期待されるところであります。
　　（続く）

（続き）しかし、問題もあります。
　　　やはり、大変深い、２０ｍを超えるところを埋め立てて、広大な第一・第二滑走路を造ったので、約１兆２千億円にも及ぶ有利子負債がまだ
　　　あります。
　　　したがいまして、こういう財務体質を早急に改革をしていくことが、国際競争力を持つ空港として、今後活用していく上で必要ではないかと
　　　思いますし、今後、二期島には、特に物流の拠点としての施設建設も進めていく必要があると思っています。
　　　長くなりましたが、そのような期待と問題点を持っていると思います。

（問） 冒頭に、日韓航空協議というお話がありましたけれども、自由化の流れに沿った締結だと思うのですが、一方で、韓国仁川に
　　　日本から顧客が逃げていくという懸念を気にしている方もいるのですが、今回の協議の結果が、日韓や関空及び日本の空港に
　　　どのような影響を与えるとお考えでしょうか。

（答） 首都圏を除いては、全くフリーになるわけです。
　　　　したがいまして、先ほども言いましたように、日韓の距離から見ましても、飛行機で約４０分〜５０分です。
　　　　韓国との間では距離が近いので、日韓間の飛行機便は、関空を大いに活用されて、伸びていくであろうと思います。
　　　　今は人流で言えば日本と韓国の双方向の流れは、ほぼイーブンで推移しています。
　　　　今年の上半期も日本は円安、韓国はウォン高でありますので、韓国から日本に来られる方は非常に増えているわけです。
　　　　反面、日本の方が韓国に行かれるのは非常に高くつくということで、若干伸び悩んでいますけれども、ほぼイーブンで推移して
　　　　いるわけであります。
　　　　私は、関空から仁川、仁川から各世界の都市へという、その以遠権も後で説明してもらいますけれども、そういうものを活用した
　　　　大きな流れが出来てくるのではないか期待をしています。 （以下は国土交通省の予算シーリングの話なので略）

平成１９年８月３日（金） １０：３２〜１０：５５
国土交通省会見室 　　冬柴鐵三

おお、これはなんと見事な売国奴！
創価マジ死ね！

関空は伊丹周辺住民の為に出来た空港でもある。
関空を犠牲にしてまで伊丹空港存続する意味なし

関西圏に３空港滑走路５本は過剰。人口も減りビジネス需要も減ってる関西だし
そろろそ伊丹空港を廃止して残る２つの空港に集約した方がいい。

結論として、狭い地域に３空港は過剰ってこと。
関空の滑走路も２本になったことだし、当初の予定通り
伊丹空港は廃止。伊丹空港が存続する限り、無駄な税金が
垂れ流されます。財政難の折、許されることではありません。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

以遠権できればJALとANAに成田(羽田)発仁川経由欧米路線開設させたら解決やろ。日本から韓国はアシアナや大韓に運んでもらうんだから、旨いとこ取りで。

客が寄りつかず欧米便が成り立たない関空なので、以遠権使って仁川経由で欧米って奇策を使う意味があるわけですが。
欧米便がきちんと機能している成田ではそんなものを導入する意味はありません。

>>978
>>974みたいなのが現実になったら、日本の航空業界は破滅だぞ？
なんでそんな売国を関空が生き残るために平気でやれるのかが理解に苦しむ
関空養護してる連中は本当に日本人なのか？

次スレ


【関西】関西国際空港〜PART64【ナンバー１】
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1201823749/l50


ホントは65なんだけどｗｗ　まっ良いかｗ

>>983-985

かつての大臣は、伊丹空港は廃止するって言ってましたね。
早くそうなって欲しいですね。

せっかくの関空ー仙台路線、ダイヤ編成がもう一つだな。
午後発で関西圏、東北圏両方で使えるダイヤにしたようだが

関空ー仙台ー関空ー那覇ー関空ー仙台ー関空と回して欲しかった。
これなら関空ー仙台が２往復になるけどね。



仙台から関空に来て福岡はないよｗ　
ＪＡＬは、仙台ー福岡直行便を飛ばしている。
確かにＡＮＡは撤退するが…それより両社飛ばしていない沖縄に飛ばした方が
仙台圏の人のためになる。際内乗継客、沖縄乗継客を積めばある程度の搭乗率
は稼げたはず。確かに関空で沖縄行きに連絡しているけど帰りが不便。

>>980
伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に代わって日本各地からのハブ空港になれるね。
そうなれなきゃ日本の航空会社にお金が落ちない。

>>984

伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に代わって日本各地からのハブ空港になれるね。 ＝×

伊丹の便を関空に回せば関空が仁川に旅客を送り込む日本各地からのハブ空港をねらえるね。 ＝○

売国奴め！

>>982
なんだ、その露骨な自作自演？

>>984
関空を育てると日本の航空会社は破滅に近づくって話ですけど？
アシアナや大韓航空が関空経由で日本の国内線飛ぶハメになりかねない。

>>973-974

オチは、伊丹廃止しろってことかｗｗ

まあ関空は、伊丹を廃止して関空の着陸料を仁川並みに引き下げて仁川に行っていた便を
関空に持ってきたいな。それが正しい日本の航空行政ってものだけどね。

>>987
国交省も馬鹿じゃない　

関空ー日本各地の便をコードシェアさせるような施策は取らないよ。

心配症だな>>987ってｗｗ

>>987
20日内示された平成20年度予算の財務省原案では、2期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1.7倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で
唯一の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった

これが日本国の方針だよ。

>>989
まあ、地方⇔仁川線を撤退させて地方から関空経由で仁川に出てもらう
ようになればコードシェアするかもしれないね。

関空⇔仁川の便が倍増になる利点もあるね。
需要がなく成田からも飛んでないような欧州各地へ関空発仁川経由で
飛ばすのも悪くない。ｽﾍﾟｲﾝとかﾎﾟﾙﾄｶﾞﾙ、ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ、ｷﾞﾘｼｬとかね。

なんか楽しそうだな、独りでｗ

上記の国へ日本の航空会社が飛ぶにしても韓国の航空会社が飛ぶにしても
コードシェア化はして欲しい。

それもこれも関空の着陸料が仁川並に下っての話。
それには伊丹空港を廃止して売却益を関空の有利子負債削減に使うことが必要。

日本／マカオの航空当局間意見交換が1月29日、30日にマカオで開催、
日本／香港の航空当局間協議が1月31日に香港で開催され、航空自由化
で合意した。マカオ、香港とも首都圏空港をのぞき、相互乗り入れに
ついて路線、便数を自由化することとなる。

このうち、香港は昨年10月の航空協議で日本側が首都圏空港以外の自由化
を提案。その際、自由化で双方がほぼ合意に至っているものの、成田空港
の取扱という輸送力で合意に至らなかったが、今回は特に難題もなく合意
に至った模様。成田空港発着便については旅客・貨物の区別なく、発着
回数を現行の香港側の発着回数である週108回までとした。

前回の航空協議後、タイが自由化に合意した上、今回の航空協議前日に
マカオも合意していることも、後押ししたとみられる。

関空に取っては追い風ですね。国も関空に力を入れている狙い通りの展開かな。

それを生かすにも関空の着陸料を大幅に引き下げる必要がある。
この為には伊丹空港を廃止するしか方法がない。

>>988-989
こんな施策して国土交通省も馬鹿じゃない？
馬鹿丸出しだろｗ

記者に日本からの便が流出したらどうすんだって聞かれて
「韓国から来る数と日本から行く数が現状で同じだから大丈夫」ってアフォかｗ
しまいにゃ関空から仁川に流れが行く方がいいとかいっちゃってるし

>>993
結局、国＜関空ですか
売国奴もここまで来るともう立派ですね
工作員は朝鮮半島へ帰れよ

>>995
香港ほど距離があると、関空経由する意味全くないんですけど？
むしろ有利になってくるのはもっとも香港に近い福岡

関空のために日本の航空業界売り渡すとは
創価は死ね

1000なら関空ｵﾜﾀ！

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