【更に】関西国際空港〜PART63【充実】

2006年度に大阪市を訪れた観光客は、前年度比3･1％増の1億405万人に上った
ことが、市が発表した観光動向調査結果で分かった。1993年に現行の調査を
始めてからの最多記録で宿泊を伴う観光客、外国人観光客も過去最多となった。
今年はそれ以上の数字になる。ますます充実旅客部門。

関西国際空港会社は、2007年度の発着回数見通しが12万9000回になるとして、
公約の「13万回程度」をｸﾘｱできるとの姿勢を示した。来年度予算の概算要求
に盛り込んだ ２期島の貨物用駐機場などの整備費を巡る折衝が年末に向けて
本格化するが、関空側は予算獲得に自信を見せている。ますます充実貨物部門。

前スレ

国内最大2本の】関西国際空港〜PART62【長大滑走路
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1190270365/l50

美しき関西国際空港。
対岸から望む雄姿はさらなる躍進を予感するかの如く力強く飛躍してまいります。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

>>3
そして４階国際線出発ターミナルの骨太な鉄骨は全世界への懸け橋となるネットワークの証。

関西国際空港から望む朝焼け・夕焼けも実に美しい最高の景観でみなさんの渡航気分を最高に盛り上げるであろう。

崩壊寸前で建て替え予定の関空駅連絡橋は世界の架け橋になり得ない関空のショボさの証

>>5
関空行ったことありますかー

長距離複数滑走路＋24時間運用が国際拠点空港の世界標準。
その世界標準の空港、日本で唯一備えているのは関空だけ！

国交省、外国航空会社の地方空港への乗り入れを原則自由化(11.05)
国際拠点の成田・関西・中部と、国内用の羽田・伊丹・神戸は除く。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32401

中部国際空港ごときは地方空港と同レベルなのだから、今回自由化された
地方空港といっしょに、さっさと完全自由化してしまえばいい。
どうせ、着陸料などのコストも需要も「安物」なんだし。
逆に関西国際空港は日本屈指の利権空港だから、日本の航空業界や地元選出
政治家の利権に合った路線・航空会社だけを就航させて、他国との交渉で
利権を引き出すために戦略的に利用したらいい。

国際標準の空港が完成したという、まだスタートしたばかりの段階の関空。
東アジアの空港で関空が突出して素晴らしい空港というわけではなく、仁川､
上海､シンガポール等数多くあり更に滑走路を造っている空港もある。

関空も先ず２期用地に旅客・貨物施設を造ることに全精力を注いで欲しい。

>>6
またコピペか・・・

>>8
＞国際拠点の成田・関西・中部と、国内用の羽田・伊丹・神戸は除く。
あれ、おかしいな
関空は自由乗り入れで、日韓航空協議の場で韓国の運輸相と冬柴が並んで会見したはずだけど
そして冬柴からは「海外は関空から、仁川経由が規定になるのが望ましい」との発言が出たはずだが
韓国に与するのがあからさまなので、ごまかしてるのか？

>>9
ここは関西ローカルに拘ることなく国際拠点空港としての関西国際空港への必要な投資は必要である。

先進国日本においてこれ以上の遅れは許されない。

日本の国際拠点空港は成田ですけど？
そして関空への無駄な投資が、成田や羽田、その他空港の発展を阻害しているのは言うまでもないこと

韓国の拠点空港は韓国が出資すればいいんじゃないの？
今度の韓国の大統領候補は大阪生まれだから、韓国と大阪の架け橋になる関空にはきっと出資してくれますよｗ

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

伊丹欠陥飛行場の運用は日本各地方から韓国・中国経由を促進してしまう主因。
関西三空港の国内線は関西国際空港に集約しなければならない。

羽田と伊丹にこそ国際線を充実させる必要がある。

＞伊丹欠陥飛行場の運用は日本各地方から韓国・中国経由を促進してしまう主因。

それは伊丹じゃなく関空のせいなのは、先の日韓航空協議の場の冬柴発言でも明白なんですけど？
そもそも、伊丹から韓国にも中国にも便飛んでないしね〜
国内線関空に集約＝韓国・中国経由を促進なんですけど、あんた実はそれがお望みなんでしょ　ﾆﾔﾆﾔ

まさしく、「関空から仁川経由で海外へ行くのが望ましい」発言そのままなんですけど
売国奴と売国空港はどいつかな？

「これからの航空政策はフラフラしない。」
と、１年程前に国交省が言ったような気がする。

伊丹欠陥飛行場を廃止にすればいま抱える航空政策の諸問題を解決できる。

デメリットばかりの伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットがないばかりか、安全性をも揺るがし続けます。

ぁほヵ゛何ほざこぅヵ゛伊丹ゎ廃止ゃで。

>>17にまともに反論できないから、>>19-20のようなキチガイ連投に走る。
関空豚の思考レベルの低さには困ったものだ。

>>18
ふらふらしないで関空から仁川経由で海外へ・・・なんだろ

創価らしいわ

>>21
ちょ・・・おまっ
豚に思考を求めてどないすんねんw

批判している奴のレベルが低いな

日本語読めないヤツにレベルの高い批判しても、読めないんだから意味がないかと・・・

簡単な日本語しか判らないようだから、関空厨に理解できるレベルだと批判のレベルはどうしても低くなる罠

あ、キミには難し過ぎること書いちゃったかな？

連投ならぬ【連搭】はパラサイト妄想修行僧。

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西〜ロサンゼルスや関西〜シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

伊丹欠陥を運用しているおかげで貴重な地域の足を奪われた地方を忘れている。
国際線よりも国内線が非効率であり、とりわけ関西三空港の国内線の運用と伊丹パラサイト利権飛行場のリストラを行わなければ収益の改善は一過性のものであろう。

>>28

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

反論できなくなると中傷を繰り返すのは伊丹パラサイト欠陥厨。

今日は何連搭ですか？



　　　　（笑）

はいはい、都合が悪くなるとマルチでコピペね・・・

>>28
国内線が国際線に比較して非効率ってｗ
画一的な捉え方だな〜、国際線だけに頼ると痛い目にあうぞ〜
各社子会社化（JO運航など）や、ダウンサイズを積極的にやってるだろ？本体が運航する路線はドル箱路線限定になりつつある
それに今回のJALの収益改善は賞与カットがかなりのウエイトを占めている

パンナムが倒産した理由知ってる？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

とぃう訳で関空ゎ水没ゃで


あっ！ほんまに水没しとるんやったｗ

>>34
関空第一滑走路が水没ならば第三滑走路の建設を急がないとな。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

とぃぅ訳で関空ゎ水没ゃで




あっ！すでに水没は始まっとったなｗ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹欠陥飛行場はリアル環境公害・安全性を揺るがすことは明らかであり、生命の維持、生活に関わる重大な要素であることは言うまでもないだろう。

おまえのマルチコピペがクドくてうざいのは言うまでもないことだろう。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

近畿運輸局は、九州から関西国際空港を経由して中国に輸出している貨物を対象に、
貨物列車での輸送を組み合わせて二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減をはかる物流実証
実験を１９日から始める。

トラック輸送を貨物列車に置き換えることで、Ｃｏ２の排出が約８割削減できるという。
鉄道利用でも十分なサービスを提供できるか効果を図り、利用拡大を狙う。

実験は、京セラの鹿児島川内工場（鹿児島県薩摩川内市）から、関空経由で
中国へ向けて出荷している半導体などの製品輸送で実施する。

同工場では、夕方に製品を出荷し、関空までトラックで陸送。急送する貨物と
急送しない貨物に分けている。急送する貨物は２日後に上海行きの深夜便に
積み込む。

一方、急送しない貨物は関空周辺の物流施設で保管。出荷から３日後の深夜便で運んでいる。
貨物列車はトラックに比べてスピードがないことから、実証実験は急送しない貨物で行う。

>>42
やはり世界から評価の高い企業は素晴らしい試みを行いますね。

死汚体・・・

やはり関空には死臭が漂う訳だｗｗｗ

伊丹欠陥パラサイト利権空港は自作自演による欠陥飛行場。

伊丹欠陥を運用している限り環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>44
伊丹は危ない欠陥飛行場であることを再認識することは伊丹廃止に繋がるだろう。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

また負け惜しみでデタラメかいｗ

>>42　九州から上海へ運ぶのに、反対方向の関空へトラック輸送なんて全くの無駄。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

今日も朝から泉ズリア
明日も一日泉ズリア
24時間泉ズリア
365日泉ズリア

何をほざこうが関空ゎ水没ゃでｗｗ

国際Ｇ１ジャパンＣダートが来年から１２月１週目の日曜に日程変更し、
阪神競馬場で開催されることになった。ダート１８００メートルコースが舞台で、
来年は１２月７日に行われる。

　同レースは００年の創設以来、ジャパンＣの前日にあたる１１月最終週の土曜日に
東京ダート２１００メートル戦として開催されてきたが、翌日にジャパンＣが控えるため
売り上げが低迷。平地Ｇ１・２２レース中最低の売得額（昨年は約８６億円）にとどまっていた。
ＪＲＡは興行面でテコ入れを図るため、日程を１週ずらし阪神競馬開幕週の目玉として
行う考えだ。阪神競馬場には国際厩舎が完備されており、外国招待馬の出走にも支障はない。

　ＪＣダートの日程変更に伴い、阪神ＪＦは１２月２週目（来年は１４日）、
朝日杯ＦＳは３週目（２１日）に移動。エリザベス女王杯（１１月１６日）から
有馬記念（１２月２８日）まで７週連続Ｇ１開催となる。

http://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2007/11/09/01.html

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

高校生の修学旅行、韓国とオーストラリアが人気

・海外への修学旅行、公立は韓国、私立はオーストラリア−。文部科学省は８日、
　高校生の国際交流に関する調査結果を発表した。それによると、平成１８年度は
　全国で１００５校、１７万７７５０人が修学旅行で外国を訪れた。１０年前より約５万人
　増えており、海外修学旅行はより一般的になっている。

　行き先で人気があるのは、公立は韓国、米国、シンガポール、私立はオーストラリア、
　米国、韓国の順。公立は全体の１１．４％、私立は４０．８％が海外に旅行している。
　渡航先の国と地域は４年度は２０だったが、多様化して３４に増えた。ホンジュラス、
　エクアドル、リトアニアなど日本からの直行便のない国を行き先に選んだ学校も
　各１校ずつあった。

　文科省は「韓国は特に西日本から近いため人気があるのだろう。オーストラリアは
　治安がよくて快適なイメージがある上、英語圏なので英会話の腕試しができるので
　選ばれているようだ」とみている。

　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071108-00000942-san-soci

関西空港の女子トイレに侵入容疑　朝日新聞配達員を逮捕

関西空港の女子トイレに侵入したとして、大阪府警関西空港署は５日、同府泉佐野市高松東１丁目、
朝日新聞販売所アルバイト従業員、木下直人容疑者（３３）を建造物侵入の疑いで逮捕した。
調べでは、木下容疑者は１０月２９日午前６時２０分ごろ、関空旅客ターミナルの女子トイレに侵入した疑い。
同日、トイレの個室に入った空港勤務のアルバイト店員の女性（２７）が隣室から
デジタルビデオカメラで撮られているのに気付き、同署に被害届を出した。５日朝、
木下容疑者が女性の後からトイレに入るのを、張り込んでいた同署員が確認。
任意同行を求めたところ容疑を認めたという。
木下容疑者は関空島内の配達を担当。「女性に好意があった。過去１０回ほどトイレに入り、
何度か盗撮をした」と供述しているという。

朝日新聞
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711050065.html

>>49
だが、実行しているメーカーはある

そら京セラだからだろ・・・
稲盛氏は関西財界を引っ張って関空を無理矢理後押しした手前、関空がどうしもうもない現状じゃ
引っ込みがつかなくなってるんだよ。
関空の起死回生をかけて仕掛けた関西サミットも、結局は北海道に持って行かれたしね。
そのくせ本人は海外出張にも東京へ行くのにも関空使わないんだけどなｗ

>>57
ちなみになんで工場が鹿児島か知ってるか？
稲盛氏は鹿児島生まれだからさ。

無駄なのになぜやってるか？
つまりそういうこと。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

反論できないとコピペ　ｷﾀｰ!!!

素晴らしい試みを目のあたりにしたパラサイト欠陥厨。

日本語になってない・・・

いやいや、国際優良企業と国際拠点空港の素晴らしいコラボだね。

え、成田まで運ぶのはちょっと無理じゃない？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

いや、関空まで運ぶメリットはあるわけさ

UA、12月の混雑はさすがだね

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

サウジ航空ってなんでなくなったの？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

何をほざこうが関空ゎ水没ゃでw

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでwww

伊丹ゎ廃止ゃでは禁止用語で廃止ゃで

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

おはようございます。

晩秋の候、昇る朝日に照り返される関西国際空港の銀舎はますます躍進している関西国際空港の雄姿を映し出すがごとく、今か今かと長男・次男ともに出番を伺っております。

先日、アメリカの大学教授から地球温暖化について、シアトルにある日本食店で話し合いました。

今まで以上に我々に身近な問題としてアップされてきます。

さて、関西国際空港はおかげ様で開港以来、最多の便数となり、公約しております目標はほぼ確実に達成される見込みとなります。

さらに踏み上げてまいります関西国際空港の国際拠点空港として役割はますます躍進してまいります。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。

>>77
二期の滑走路供給されたら、ノルマもあがってるの忘れてんじゃないんだろうな？
まだ13万回なんて寝ぼけたこと言う気？

>>78
そういう意味ではないと思われ

寝ぼけて夢の続きを見ているわけですねｗ

ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！ワッショイ！
ショボい伊丹と祭りは廃止！

>>59
無駄ではないよ。
九州発の国際貨物便ダイヤを知ってる？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

http://weruemon.exblog.jp/6318761
>まったくもって関空は空港もラウンジもイマイチなところである。

ttp://hime.tenkomori.tv/e1405.html
>遠くて不便な関西空港ではなく、山陽姫路西I.C.から66分で行ける、岡山発着の海外旅行に熱心です。

ttp://nottydiary.exblog.jp/4521651
>関空は沈下と巨額の負債という二大問題を抱える現状であります。

ttp://d.hatena.ne.jp/kajitex/20070418
>これがまた不便！！

ttp://blog.chase-dream.com/2006/10/18/40
>不便な関空まで行かないといけないし

ttp://ohnishi.livedoor.biz/archives/10756240.html
>どんどん不便な関空からシェアを奪ってきました。

コピペしかできないんだ。
そりゃ、航空機利用の経験がないと、そうなるよね。

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

>>86
向日葵ウザ

シンガポール航空と中国東方航空は上海を拠点とする中国東方航空と資本・業務提携することで合意。

>>88
日本語がおかしい

>>82
なにを言ってるんだ？
鹿児島で作ったものを関空に陸送するのが無駄だと言ってるんだが？
仰るとおり九州の空港から発送すりゃあいい話なんだよ

>>87､>>89
泉ズリアたたきに見せかけた泉ズリア乙！

>>90
便がなければ発送できない

>>89
ますます日系エアラインは劣後する。
そして伊丹欠陥飛行場への乗り入れをしている限り、さらに外資との格差が拡大する。

UA、年末の出発便がとれないよ

UAだけが頼みの関空…か。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

そのUAも関空撤退・・・

相変わらず、単調なレスしかできないね、この人

頭が悪い関空厨には内容のあるレスは無理です。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

連投のパターンが変わらないね
進歩しないね

おれは関空好きだよ

第17回
「関空に来れば、レジェンドテイクオフできる!
PART2」

さらなるテイクオフしてしまう「関空レジェンド第２弾」関空を影から支える人たちと触れ合うなか、ついに２人は関空の伝説の美女と出会う！！
http://asahi.co.jp/legend/

おまえらの伝説の美女って大田房江か？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

そんなんぁたりまぇやで。

>>101
>>101

土日でも早朝便を使う人が増えたね

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

世界遺産のある京都府・奈良県・和歌山県へは関西国際空港が便利。

関空に都合の良い話は、利用者に都合の悪い話ｗ

>>111
と、伊丹パラサイト妄想修行僧が言っています。

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梅田と伊丹の間には淀川があるので不便！

梅田と伊丹の間には淀川があるので不便！

梅田と伊丹の間には淀川があるので不便！

梅田と伊丹の間には淀川があるので不便！

梅田と伊丹の間には淀川があるので不便！

川越の致命的欠陥は渋滞を引き起こす。

地割れｗ　不同沈下ｗ　浸水ｗ　水没ｗ　連絡橋倒壊の危険ｗ

不便な関空、休むに似たりｗ

こんな欠陥関空もういらないｗ

>>120
関空行ったことないじゃん。

妄想は伊丹だけにしておいてね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>94-97　シカゴ線撤退→ホノルル線撤退→サンフランシスコ線撤退、と一直線。

>>121
国内線は伊丹、国際線は成田というすばらしい空港がある。
関空になど用事はありません。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>124　欠陥成田空港は世界の恥なのだが…

>>126
欠陥関西国際空港は世界の恥ですよ。

あんな空港を世界のハブ空港として売り出そうとしたことがね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>126-127　日本の国際空港は全部廃止。

こんな、国際空港ありますよ

中国南方航空
乗客49名
ANA福岡発中部行き
乗客59名

【国内】中国南方航空機、管制官の指示に違反して滑走路に進入　中部国際空港　[11/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194786474/1-100

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

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129 名前： 2軍選手(catv?) ：2007/11/12(月) 05:56:03 ID:EEFqZe+j0
シナ畜は関西で面倒みろや

俺が使う神聖なセントレアは外国人禁止な！！

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

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つまらん妨害コピペｗ

伊丹欠陥飛行場の運用は妨害電波まで発して管制を妨害するようだ。

20 X''CULTer's / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ｽﾃｰｼﾞはﾃﾞｼﾞﾀﾙ一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN
俺はｹﾂ感じるまで2年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃﾓﾛ感じまくってます｡
なので痛いのを我慢して>>1さんも､回数こなしてみて下さい

その日の体調､相手が自分のﾀｲﾌﾟかﾀﾁのﾁﾝﾎﾟの形､大きさ､ﾃｸ､ﾛｰｼｮﾝの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい


22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN
>>20
間違えた｡｡｡名前とﾄﾘｯﾌﾟは忘れてください

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。
一度とは言わず何度でも行きたくなる関西国際空港。
四季折々映し出す景観は人々に感動を与えるとともに関西国際空港の奥深い国際拠点空港を体感いただける最高のスチュエーションであり２４時間眠ることはありません。

ますますdynamicに躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。
さらに踏み上げてまいります。

関西は大繁盛♪

関西は大繁盛♪

関西は大繁盛♪

関西は大繁盛♪

関西は大繁盛♪

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

自作自演大会だな

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

住人のほとんどが仮性包茎の2chは、メガオヤジにとっちゃ居心地がいいに決まってるだろうな。 
真性包茎の功というヤツで、仮性包茎の煽りは余裕で突っぱねられるし丸めこむことができる。 
なにしろどんな中傷や暴言や嫌味を受けても今までの真性包茎の経験があるため「へっちゃら」だからだ。 

ヤツの学業不振、低学歴からして、これまでの人生でかなり叩かれてきたと思われる。 
でもその叩き耐性が、実は伸び悩みの裏返しであり、本当の強さとは掛け離れた「永久童貞」であることを本人は知らない。 

妙にテンパってるレスやバカみたいな煽りはある意味天才だが 
ある日急に現実に気付いて自我に目覚め、「あ、包茎だ」と後ろ指を指されたときが終わりだろう。 
何もする気がおきず、発狂して誰彼関係なく救いのメッセージを発信しだすだろう。 
この真性包茎がどこまで続くか、見ものではある。 

>>140-144
大繁盛→サンスクリット語では 「マハー・ポーシャ」 。
オウム真理教の荒らしか。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

伊丹ゎ廃止ゃで。

ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ航空（CO）は2008年4月1日から、ﾃﾞｲﾘｰ運航の中部／ﾎﾉﾙﾙ線を運休する。
これは空港使用料や燃油価格の高騰などｺｽﾄ上昇により、より高い収益性を見込める
大西洋路線に機材を振り替えるもの。

空港使用料は小牧の名古屋空港と比較し約５割増加したうえ、需要の面でも、中部
国際空港の国際線の月間平均座席数が開港以来、約12万席増加したのに対し国際線
の利用者は4万人増に留まっていることが背景にある。


【コメント】
ひとごとではありません。関空の着陸料は中部より遥かに高い。
便が逃げないように関空の着陸料を大幅に値下げする必要があります。
その為には国内線を増やして原資を造る方法しかないでしょう。
同時に関空の有利子負債を減らすことも急を要します。

急速な円高・ドル安の進行にも、関西企業の多くはすでに為替変動リスクを避ける
対応をとっており冷静な受け止めが多い。ただ、観光産業が悲喜こもごもの反応を
見せるほか、製造業や物流ではｱｼﾞｱの拠点の今後の運営に影響を受けるとの警戒感
も出ている。

大阪市内のホテルでは「円高が長期化すればレジャー客が来日を控える動きが起きそう」
（ホテルニューオータニ大阪）と懸念する声が上がる。日本人の海外ツアーを手掛ける
旅行会社は歓迎ムードだ。近畿日本ツーリストは「ツアー原価への影響にはタイムラグが
ある」としながらも、「（円高が）長く続いてほしい」と期待する。

　外国人客の訪日が増加する関西国際空港。関西国際空港会社では「アジアを中心とする
海外からの関空利用客はビジネス客が主体で、円高によって目立った影響を受けるとは
考えていない」と冷静に受け止めている。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

何をほざこうが関空ゎ水没ゃでｗｗ

いよいよ関空にやってくる！イ・ビョンホン

>>155
必死だなｗ　関空の心配より関西経済の心配をしないと
関西経済を没さない為にも関空を益々発展させないとダメなんだよ。

しかし２番手、３番手の空港はしんどいな。
成田なんて混んでて利用し辛いのにね。

話は代わって伊丹空港の男性トイレ、印が着いてるね。関空と同じ奴ｗｗ
せめてトイレぐらい関空並に綺麗になってもらいたいと思っているんだね。

×男性トイレ
○男性便器

>>156
本当ですか？

>>159
午後２時頃、関空に到着しました。
約１０００名のお出迎え也

日航、営業利益５００億円前後　国際線好調、リストラ効果も
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071103-00000068-san-bus_all

関西〜ロサンゼルスや関西〜シドニーのような不採算路線をリストラした
おかげで、JALは国際線で利益を上げることができた。

>>160
やはり関空には下種が似合うんだね。

黙れはげ。
ttp://image.blog.livedoor.jp/parumo_zaeega/eca973d0.jpg

>>156

　 誰誰誰誰　　　　　誰　　　　誰　　　　　　　　誰誰誰誰誰
　　　　　　　　　　　誰　　　　誰　　　　　　　　誰　　　　　　　誰
誰誰誰誰誰誰　誰誰誰誰誰誰誰誰　　　　誰　　　　　　　　 誰
　　　　　　　　 誰　.誰　　　誰　　 　 　 　 　 誰　　　　　　　　 誰
　 誰誰誰誰　　 　 誰　　　誰　　　　　　　　　　　　　　　　　誰
　　 　 　 　 　 　 　 誰誰誰誰誰誰 　　　　　　　　　　　誰誰
　 誰誰誰誰　　 　 誰　　　誰　　　　　　　　　　　　　 誰
　　 　 　 　 　 　 　 誰　　　誰　　　　　　　　　　　　　誰
　誰誰誰誰誰　 　 誰誰誰誰誰誰　 　 　 　 　 　 　 誰
　誰　 　 　 誰　 　 誰　　　誰
　誰　 　 　 誰　 　 誰　　　誰　　　 　　 　 　 　 　 　 誰
　誰誰誰誰誰　 　 誰誰誰誰誰誰誰　　　　　 　　 .誰誰

>>161
国際線は収益の柱になっていますが・・

関空線以外はね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

くだらんコピペばっかりだなｗ

>>153
地元民のビジネス・海外旅行による出国者が減少し、外国人観光客で持って
いた関西空港にとって、円高は厳しい。
円高だと外国人客が減ってしまい、日本人客の減少傾向には焼け石に水。

>>164　謎の旅人「フー」

おかげさまで関西国際空港は冬スケジュールも過去最多の運航数で躍進してまいります。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

何をほざこうが関空ゎ水没ゃでｗｗ



もぅ始まっとったなｗ

先ほど、羽田からのスタフラ最終便で戻りました。

初めて第２滑走路に到着しました。

嬉しかったＹＯ。

週一で関空利用していますが、ほんと初でした。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

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とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

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自作自演事件乙

念仏

つまらんコピペだけしか能がないのね

新興航空会社のｽﾀｰﾌﾗｲﾔｰ（SFJ、本社・北九州市）が、関西―羽田線に参入して14日で2カ月
になる。１万円以下の割引運賃が話題を呼び、平均搭乗率は８０％を超す上々の滑り出し。

客を奪われた日本航空は増便に踏み切り、「黒い翼」が舞う大阪上空の競争は激しさを増して
きた。平日の朝、関西空港のSFJｶｳﾝﾀｰは、8時15分発の羽田行きに乗るサラリーマンたちで
ごった返す。同社の就航まで、午前８時台に羽田行きはなかった。大阪府阪南市の通信会社員
の男性（４４）は「午前１１時から東京で始まる会議に出るのに都合が良い。機内設備が良い割に
運賃も安く、気に入っています」と満足そうだ。

ＳＦＪは9月14日から、144席の中型機を毎日4往復運航。9月は約1万7千人（搭乗率８８％）、
10月は約2万8千人（同81％）が利用し、当初の目標だった搭乗率70％を大きく上回っている。
関西発の便の搭乗率が羽田発より５ポイントほど高い。

一方、関空での日航と全日本空輸の旅客数は、９月だけで計約６８００人（4.9％）減った。
両社とも「確実に客を奪われている」（日航関係者）とみており、中でも8.7％と大幅に減った
日航は対抗策として、11月から関西―羽田線で1往復を増発し、計8往復にした。

日航の場合、これまで午前6時45分発の後、午後3時まで羽田行きが飛ばない「空白時間」が
あったが、午前11時55分発と午後1時発を新設。午後0時5分発のSFJ便を挟むダイヤを組んだ。
日航関空支店は「利便性を高めて客を取り戻したい」と意気込む。1.1％減の全日空も「対策
を検討している」（関空支店）という。

日航の関空ー羽田が減ったのは７時台の便を６時台にするという利用者の都合
を考えていないから。
一方、SFJと同じ時間帯に飛ぶことが多い全日空が微減なのに減便するのは残念だ。

全日空は、羽田から関空への20時以降の便の特割を大幅に下げること。

スカイマークが中部ー札幌・那覇に飛ばすことになった。
関空からも飛ばして欲しいネ。料金が下がれば利用者に恩恵がある。

ＪＡＬが11時55分発と13時発を飛ばせるようになったのも第２滑走路完成により
発着枠が増えたからかな。

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.｜　　 （__ノ￣|　　| 　 ///;ﾄ, 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　＼　　　|＿／　 /　////ﾞlﾞl; 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　　 ＼　　　　 _ノ 　 l 　 .i .! | 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　　　/´　　 　 ｀＼ │　 　| .| 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
　 　 |　　　　　　　|　{　　 .ﾉ.ﾉ 　ﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳﾅﾝﾐｮｳﾎｳﾚﾝｹﾞｯｷｮｳｲﾀﾐﾊｲｺｳ
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実はＳＦＪ便のチケットを買ったんだけど予定が狂いキャンセルした。
前回乗ってあまりにも快適だったんで２回目を楽しみにしていたんだけど･･･。
羽田発20時頃に関空行きが欲しいな。無いから他社便を購入する羽目に。

で払い戻しの明細票を貰ったんだけど

”全日空明細書（ＳＦＪ）”という物を頂いた。

システム周りはNHが請け負ってるんだ

>>186
来春から増便するよ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

どこのスレを見ても、理論的に、いや、感情的かもしれないが
議論をしようとしている書き込みに対して
意味のわからない日本語のコピペでしか対処できない香具師こそが
日本のクズでありお荷物であるという事実。

…というのは言い過ぎか。

楽しいことが他にないんだろうね

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港の平成20年3月期中間連結決算（平成19年4月1日〜9月30日）は営業収益が
前年比1.0％増の536億1600万円、営業利益3.7％減の141億1000万円、経常利益0.8％減
の78億8000万円、中間純利益12.9％増の80億500万円となった。このうち航空系収入は
0.6％減の234億3400万円、非航空系は2.3％増の296億2800万円。乗り入れ便数は中国
路線の増便により、旅客便、貨物便とのみ上半期で過去最高を記録しているが、北米線
の減少、これに伴う旅客数の減少による施設使用料（PFSC）収入などが減少し、収入と
しては前年を下回った。その一方、非航空系のうち免税店の売上が上半期で過去最高を
記録しており、全体としては増収となった。なお、航空、非航空の割合は44対56。
営業利益の減少は第2滑走路の供用開始に伴う費用増、売上増にともなう売上原価の増加
で減益となった。

通期では、北米路線の減少、旅客数の減少などに加え、機材の小型化、PSFC収入の減少
などが継続する都市、期初見通しから29億円減少の1069億4600万円、営業利益は経費
節減の継続により、期初から4300万円増の227億6800万円とする。また、経常利益は
85億1700万円、純利益は85億6800万円としている。国際線の日本人旅客が減少、ﾕｰﾛ高
ﾄﾞﾙ高が日本人を押し下げる要因で、関空の北米線の減少もマイナス要因のひとつ。
その一方で、免税店が引き続き好調に推移すると予測しており、売上は減少するものの
収益率は改善するという見通し。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

吉林省旅游局局長の于國志氏は、「例えば温泉施設もサービスを向上させ、日本人に
来てもらえるようにしたい」といい、日本市場を意識して取組む方針を示す。
日本人訪問者は、2006年には5万4000人であったといい、2007年には6万人以上になる
見込み。観光客の割合は、「全体の60％から70％の印象」という。また中国南方航空
（CZ）が、2008年1月から福岡／長春線に就航するほか、関空／長春線の新規就航や
成田／長春線の増便の機会を窺っており、集客数の増加に期待を寄せる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港会社が１４日発表した平成１９年９月中間連結決算は、売上高にあたる営業収益は
前年同期比１％増の５３６億１６００万円、最終利益は１２・９％増の８０億５００万円と増収 増益。
最終利益は過去最高だった。

着陸料など航空系収入は微減だったが、免税店など非航空系収入が収益に貢献した。免税店の
売り上げは直営、テナント合わせて過去最高の１０８億円で、中国人観光客を中心に購入単価 が
上がっているという。

一方、着陸料など航空系収入は微減。上半期の発着回数は過去最高だったが、航空機材の小型化
や新規就航会社に対して行っている着陸料割引が影響し、就航便増が増収につながらなかった。

村山敦社長は「（今年８月に供用開始した）第２滑走路の収益効果はまだ出ていない」と述べた。
また、有利子負債残高は前年同期に比べ、６２５億円減少して１兆１３２３億円となった。

今回の中間決算では、過去最高益を記録したものの、第２滑走路オープンによる減価償却費などの
コスト増を吸収しきれず、本業のもうけを示す営業利益は４年ぶりに減益。最終利益の増加は、
貸し倒れ引当金の戻し入れ益などの恩恵が大きい。

関西国際空港会社は14日、2008年3月期の連結売上高が当初予想を21億円下回る
1069億円（前期比1.1％増）になる見通しだと発表した。
就航する飛行機の小型化や便数獲得のための優遇策で着陸料収入などが減少する。
経常利益は予想を21億円上回る85億円（同32.4％減）となる見通し。負債圧縮で
支払利息が減少するなど経費削減が順調に進む。

海外旅行者数が北米路線の縮小や原油高に伴う燃油特別付加運賃の影響で低迷。
施設の使用料収入も減少を見込むなど航空系収入は減少する。一方、中国路線の
拡充で訪日客が増えたことによる免税店売り上げなど非航空系収入が好調なため
四期連続で増収を確保する見通し。

同日発表した07年9月中間期の連結売上高は、前年同期比1.0％増の536億円。
経常利益は第2滑走路の使用開始によるメンテナンス費用などが増え、0.8％減
の78億円だった。中間期末の有利子負債残高は1兆1323億円と、625億円減少した。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

中部に格安のスカイマークが就航する。競合する他社も料金値下げで対抗するだろう。
羽田からは数多くの格安便が飛んでいる。関西圏は神戸から7便飛ぶだけ。

伊丹が存続するために関西圏の運賃は高止まり。関西圏の人からボッタクリしたい航空
会社が伊丹に拘るのは良く分かる。しかしそれは、利用者の為にならない。
やはり伊丹は廃止する方向が良い。
関空と神戸の2空港にすれば格安航空会社がもっと参入してくること間違いなし。
もちろん関空は、伊丹空港売却益と成田空港会社の上場益を投入して有利子負債
を無くし、着陸料を大幅に値下げして大手航空会社も値下げし易いようにする
必要がある。

と同時に関空アクセスの値下げが必要。これも伊丹廃止が必要。
関空一番のお得意様、阪神間・大阪北部の顧客の為にもなる。
東京や福岡なら新幹線・神戸・関空があるが海外は関空しかない。
阪神間・大阪北部に住む人も、わかっていると思うけどねｗ

ここに来て、関空・神戸⇔那覇・札幌がホット！
まるで来年にも伊丹⇔那覇・札幌線が廃止になる感じ。

伊丹空港利用者を関空や神戸に仕向けるような施策かな。
やはり伊丹廃止は近いかもしれないな。

成田・羽田の発着枠増大、新大阪駅ホーム増設による朝2本のぞみ増発。
阪急電車の新大阪乗り入れ。九州新幹線の新大阪〜鹿児島中央直通運転
開始で航空会社にも打撃を受ける。

「関西3空港2011年問題」と呼んでも良いかもね。

「関西3空港2011年問題」、今のままなら3空港どこもジリ貧だね。
伊丹を廃止して関空と神戸に格安航空会社に入ってもらい航空料金
を下げること以外、対抗策はない。

格安航空会社が入れば大手も料金を下げる。これこそ競争原理。
伊丹廃止で関空・神戸の国内線は活性化する。

■成田空港会社、中間決算で増収増益
　　
売上高11％増加、経常利益19％増の157億円
収入割合、航空53：非航空47と目標クリア
　
▽リテール子会社の売上2倍に、着陸料等は減収

■成田空港会社、2008年3月期業績見通し
　　
増収減益、経常益204億円･純利益82億円に

■成田会社の森中社長、ポスト2,500ｍ問題
　　
2013〜14年には22万回でも困難、対応へ準備

SFJすごいねｗ

兵庫県知事が伊丹存続の支えとなっている「首都圏の空港がパンクすれば関空が首都圏の需要を担う」
でも首都圏側は首都圏で空港を整備する。よって今後の関西3空港の便数が増えても滑走路5本は必要ない。

伊丹を廃止して関空と神戸を効率的に運用する。これが関西3空港2011年問題の解決策になるだろう。

地震と津波を考えると、海上空港だけではダメ。
神戸廃止が一番理に適っていると思うが。

よく考えると成田の2本も4000ｍと2500ｍ（現2180ｍ）で23時〜6時は飛べない。
関空は4000ｍと3500ｍで24時間いつでも飛べる。遥かに使い勝手が良い。
でも首都圏のような旺盛な需要はない。着陸料も成田より高い。これでは宝の持ち腐れ。
伊丹を廃止して関空建設目的のひとつでもある国内ハブ構想を達成すべきである。

>>208
関空の国際競争力を高める着陸料値下げ。伊丹廃止が特効薬。
拠点アクセスの配置的でも神戸空港・新大阪駅・関空は良い。
伊丹と新大阪では大差で新大阪に軍配が上がる。

>>208
八尾空港を有効に使えばよい。
いつ起るかわからない大災害の為に伊丹存続は無駄だ。

八尾空港があれば危機管理にもなる。自衛隊も住んでるし。

>>207

「首都圏の空港がパンクすれば、その分を関空が担うから関西圏の滑走路5本は多くない」
これが正解だね。横田空港に民間機解放もあり得るし、ますます関西圏滑走路5本は重荷。
関空の経営を圧迫し国民負担増大にもつながりかねない。それを防げるのは伊丹廃止。

>>211
阪神淡路大震災の時、八尾空港は災害救助で大活躍
すでに実践済み。

伊丹には伊丹の役割があるので、
それをどう再配分するか考えずに、
廃止廃止と叫ぶのは、脳無しだと思う。

まあ、これだけコピペ連投しているのだから
能無しは明らかなんだけどね

関空会社は「完全２４時間化」を増便につなげたい考えだが、深夜は旅客を運ぶ電車
やバスがなく、貨物便も通関の手数料が割り増しになる。成田空港を上回る世界一高い
着陸料や高額な連絡橋通行料も足かせのままだ。

関空の国内線が貧弱なのは、大阪（伊丹）、神戸両空港との役割分担が不明確なことが
背景にある。関西内部の利害対立を放置しながら関空の拡充を訴えても、理解を得る
のは難しいだろう。


航空関係者が「緊急時、２４時間降りられる空港はありがたい」と口をそろえる関空
は、日本の玄関にふさわしい体裁を整えた。需要を伸ばすため、さらなる努力と工夫
が関西全体に求められる。

>>215
すべてに於いて邪魔をしているのが伊丹空港の存続だね。
税金は有意義に使ってもらわないと、、、

関西3空港のうち2空港に規制を掛けてる状態は異常だよね。
これも伊丹廃止で神戸はもっと繁栄する。建設に反対した
一部の神戸市民も反対する理由がなくなる。

>>214
伊丹の役割？　新幹線と神戸とアクセスが改善される関空があれば代替できる。
代替出来ないのはエアコン利権。
他の利権も含めて無くなった方が良いのは言うまでも無いこと。

24時間化して、貨物の扱い量は増えているんだけど
そういうことには気がついていないんだろうか

>>215
朝日新聞の記事を抜粋した物だが伊丹擁護論が目立つ朝日も今の伊丹規制は
物足りないと思っているのだろう。

伊丹ー那覇・千歳・成田の便は関空にシフト、最低必要とでも思っているかも。
成田線の関空シフト上で国際線乗継線にすれば関空で施設使用料を支払うことに
関空会社はより増収になる。

空港の役割も知らない奴を相手にしているのは
時間の無駄ですよ、みなさん

実際、増便してるよねｗ

伊丹を廃止にして連絡橋を廃止すればスターフライヤーが北九州で行なっている
超深夜便を関空でもできる。羽田発23時、関空着24時10分。阪神高速にも夜間割引
してもらって大阪市内・北摂・阪神間に安く帰れるようにするとか。

いくらでも案がある。これでこそ24時間空港の本領発揮だね。それには伊丹空港廃止
して関空会社を増収させ各種値下げの原資にする必要がある。

×連絡橋を廃止すれば
○連絡橋料金を廃止すれば

伊丹廃止で本来飛ばさないで良い路線で飛ばしているボンバル機も排除できる。
航空被害にあう人数が一番多い関西圏の利用者にも朗報である。

山形県が大阪行きの航空機に県産の野菜・果物が積めないとガッカリしている。
これも伊丹廃止なら貨物積載可能なジェット機が飛ぶだろう。

地産地消を考えると、山形の野菜は関東以北で消費するのが筋。

ところで関西国際空港はどうして美しいのか？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

つまり伊丹の廃止が必要ということですね。

つまらないよ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空を廃止したほうが国家と社会、利用者、航空会社すべてのためになる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港株式会社では、12月15日（土）にカジノ体験イベント「カジノナイトin関空」
を開催します。マカオ、韓国をはじめアジア各国で盛り上がりを見せる「カジノ」をテーマに
ルーレット等の本格的なカジノゲームを楽しみながらルールやマナーなどを学んでいきだけます。

関西大手私鉄4社の平成19年9月中間連結決算が16日、出そろった。鉄道旅客収入の回復で、
３社が経常増益を確保。近畿日本鉄道、南海電気鉄道は、経常利益が過去最高を記録した。

また、近鉄、阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）、南海の３社で旅客収入が前年同期を上回り、
輸送客減少に歯止めがかかりつつある。

１１年ぶりに旅客収入が増加した南海は、関西国際空港の第２滑走路がオープンしたことで、
空港線の輸送人員が急増。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

格安航空会社のスカイマークは１４日、中部空港と新千歳、福岡両空港を結ぶ路線を
２００８年１２月にも新設すると発表した。
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。各１日３往復、合計６往復
の運航を計画。将来は那覇を結ぶ路線も開設したい考えだ。

普通片道運賃は新千歳線で２万円、福岡線で１万７０００円の範囲内で設定する方針。
それぞれ３万４４００円、２万３５００円の大手に比べ大幅に安くなる見通しだ。

西久保慎一社長は中部を新拠点とする理由について「那覇線を含み年間運賃収入100億円
超を見込める空港は中部のほかにない」と述べた。



伊丹の存続で関西圏の航空利用者は高い運賃を強いられる。残念なことだ。
羽田の次の拠点空港が中部に、、、関西3空港存続の限界である。
関空の高い着陸料は国内路線でも悪影響。伊丹を廃止、売却益を関空の
有利子負債削減に投入するべきだ。
朝の東京行きのぞみ号、2本増発できる為の新大阪駅増設工事開始。
阪急電鉄の新大阪駅乗り入れ、山陽新幹線の熊本・鹿児島中央へ直通運転。
もう無理して伊丹を残す状況ではない。

>>239
伊丹存続は関西圏の航空競争力を下げる主因でありひいては日系エアラインの堕落の要因である。

関西三空港での国内線の運用は利用者増加以上に非効率であり、さらなる鉄道・リニアによる寡占が進むのは明らかであろう。

国内線以上に島国日本にとって限られた渡航手段であり重要課題である国際線部門はこれ以上外資に劣後することは日系エアラインの体質改善にはならない上に競争力がつかない。

ならば、まずはパラサイトする負の構図を打破しなければならないのは明らかである。

>>240

＞関西三空港での国内線の運用は利用者増加以上

前年割れしてるのご存じないのですか？関西3空港の利用者は減少している。
神戸の数字が大幅に増えているので錯覚するようですがそれ以上の数字が
伊丹から消えています。関空国内線も羽田行き増便で息が付けますが･･･

値下げ圧力になっているよね、東阪の旅客減

>>241
失礼しました。
伊丹は存続しながらエアライン撤退っていうことですか。

ということは利権構造がなくなりますよね。

予約状況を見る限り
12月の関空羽田は混んでいるような気がするが。

>>239　「羽田に次ぐ第２の拠点」の座から、関空も伊丹も転落だ。

>>245
日本語、もっと勉強しましょうね

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

スカイマークを中部に取られてしまった惨めな関西空港。
「年間運賃収入100億円超を見込める空港は中部のほかにない」

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

大阪伊丹空港は、「国内線第２の拠点」の地位から転落した。

関西国際空港と中部国際空港は提携しております。

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

大阪伊丹空港は、ついに「国内線第２の拠点」の地位から転落した。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>251
「第２の拠点」になることができていないのは、関西国際空港も同じだ。

　中部国際空港は、24時間離発着可能な空港として、国内路線と国際路線の乗り継ぎの容易さもさることながら、
日本の中央部に位置し、ヒンターランドとしての大都市も近く、また優良企業も多く、
弊社の今後の事業展開を考える上で、さらなる需要喚起がはかれる重要な拠点と考えております。
ttp://www.skymark.co.jp/company/press071114.html

スカイマークが撤退した関空には、これらの点が欠けていたのではないか。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

どうして伊丹はイメージが悪いのか。

それは伊丹が致命的欠陥空港で環境公害・安全性を揺るがし続けるからです。

環境対策・安全対策・利権対策は重要なこと。

第２の拠点ってｗ
スカイマークのプレスリリースも読まずにねｗ

スカイマークｗ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

スカイマークの言うことを、マトモに聞いていてはいけない

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空就航前スカイを散々マンセーした
＆期待マンマンのカキコだらけだったのを忘れてはいけない

>>261
粘着乙

スカイマークは破壊マークだと言ってた香具師がいたな。

スカイマークって、まだ倒れてないんだね

もうさぁ、関空には海外航空会社の国内線参入を認めろって。

国際交渉の現場を知らないと何でもいえるなｗ

対岸のりんくうシークルが開業間近でもそんな話題すら出ないのか

以後、大阪に一年以上滞在した者のみレスすることを許可する。
それ以外はレスするな。

>>268大阪府のどこ住んでんの？

岸和田以南は和歌山県にしろ。
出来損ないの泉州空港も、大阪の恥。

>>270
ますます大阪の沈下ならびに人口減少はさけられないな。

>>270
伊丹保身のために感情的に訴えても何ら伊丹存続理由にはなりません。

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

>>273
エゴでしかない伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃで。

連投わろす

関空　商業施設が好調
■免税店・・・目立つ外国人客
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071117ke02.htm

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>278
関西国際空港は航空分野のみならず、非航空分野の育成はまだ始まったばかりです。

来場するだけでもフレッシュになるのは関西国際空港の特色でありさらに来場者の増加は見込まれます。

NWによると、現在のアメリカ／ベトナム間の航空協定で、ベトナム側の旅客は日本での乗継が
出来ない。ただし、ベトナム航空（VN）が2008年にホーチーミン／ロサンゼルス線を関西空港
を経由して運航する計画を持っており、NWとVNで相互にメリットのある形を作ることができる
としている。

VNは2008年後半にホーチーミン／ロサンゼルス線をB777-200ER型機での運航を表明しており、
今後のネットワーク拡大をにらみ、B787-8型機、A350-900型機、A321-200型機の購入を発表
している。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>249
伊丹はSKYが発着枠を手放した空港。つまり新規就航ができない。
SKYにとっては難しい空港。

そういえば以前は神戸を第二の拠点といっていたようなｗ
これも撤回。神戸では増便ができないから仕方がないが。

>>283
神戸が増便できない理由は関西圏の過密な空域に問題がある。

伊丹の廃止は必要である。

>>284
関空廃港こそ正義ｗ

ANA「中部をハブに」ってのとかぶるなW

その後どうなったかは・・

SFJは好調みたいだね

スターフライヤー
9月88％に10月80％だからね

うまくシャープ関連への出張需要をつかんだみたい

スカイマークの商売下手さとマーケティング能力は笑える

★関空10月、旅客数は前年比2%減

伊丹厨がいないとスレが落ち着くことは伊丹廃止が正論であることが分かります。

中部国際空港、スカイマークが来年１２月就航
同社の中部就航は初めてで、羽田に次ぐ第２の拠点とする。
「年間運賃収入１００億円超を見込める空港は中部のほかにない」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007111502064855.html

スカイマークに逃げられ、路線がバラバラに分断されて拠点性を失い、
「国内線第２の拠点」の座を中部に奪われてしまった伊丹も関空も撤去。

阪急ファイブW
スカイマークが嬉しいのかいW

ぶっちゃけまたANAの中部をハブにの時みたいになるよW

スカイマークの言動には一貫性が無いからW

あんな会社信じるまで落ちぶれた名古屋人哀れW
スターフライヤーのが信頼あるし

>>291
ANA「中部をハブに」を間に受けた名古屋人そのものW

単純なリップサービスに踊らされすぎ

しかも、あの嫌われまくりのスカイマーク

鹿児島からは絶縁宣言までされた

スカイマーク神戸から逃げ出したのかW

馬鹿な名古屋人W

>>289
国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線の利用減少が止まらない関空。
現状の関空に、施設拡張や増便など必要ない。

スターフライヤーは中部に手を出さず堅実に関空

搭乗率9月88％
10月80％

一方、検討した中部は北九州〜名古屋が搭乗率40％と低迷

国内線伸びてるんだが、都合の悪い点だけを強調する阪急ファイブWW

国内線減らしまくってる中部WW

ノースウエスト航空、成田経由ベトナム就航を表明−VNは関空経由LAX線を(11.19)
ベトナム航空（VN）が2008年にホーチーミン／ロサンゼルス線を関西空港を経由して運航する計画
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32676

関西経由なんてリップサービスだ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>295
あの〜
増便が必要かどうかはお金出す航空会社が決める事であなたが決める事じゃ無いんだがWW

拡張の目的は貨物
既に駐機場パンクして足りないからW

旅客だけで決めるのは馬鹿すぎ

>>298
あの〜
機材捻出する為に中部を運休したんだがW

B777を捻出出来たし辻褄は合うわけで

阪急ファイブの地元名古屋は需要無いと運休したよW

★関空10月、旅客数は前年比2%減
　国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。

関空社長は2期は貨物施設拡張したいからと言ってるし
公約達成後も貨物施設の整備しか要求してないしW

>>295は相当知恵遅れだなW

★関空10月、旅客数は前年比2%減
　国際線4％減も国内線は2％伸張
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1119.htm

国際線利用者が減り続けている関空。
それも地元の日本人客（ビジネス・海外旅行）はもっと激減で、
外国人観光客のおかげでかろうじて持っている。

既存の旅客用スポットを貨物に転用すればいいだろう。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

阪急ファイブって馬鹿だなW

ビジネス客だろうが何だろうがカウントは観光客でカウントされるんだが

まさか来る人全員観光客と思ったの？

まあ、観光客でカウントされるからW

本当にアホだな

東京に来る人も全て観光客でカウントされる

目的別には分けられ無いW

統計の見方も知らないバカが必死に書き込みしてるよW

関西国際空港の利用者の増加は北米線の増便とともに解決するだろう。
それに併せてアジア方面はさらに増加が見込まれる。
いま関空にとって大切なのは利便性向上のための国内線の集約と貨物関連設備の充実が早急の課題である。

国内線は伊丹に集約すべき。
関空みたいなショボい空港で際内乗り継ぎするような奇特な客はわずかだし。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

春からシカゴ線、復活しないかな。

>>312
もうしばらく、お待ちください。

全日空より、２００８年元旦の初日の出フライトツアーのお知らせ

関空発コース
関空をチャーター便で５時４５分に出発し、初日の出、富士山を見ながら周遊して７時５０分ごろに関空に戻るコース。

２名で４万円

>>312
UAのSFO便があまりに満員なのでシカゴも復活する予感。

収益率はあまりに低いから無理ぽ。
むしろ廃線の危機。

NGOSFOが先だよ、廃止は

伊丹パラサイト妄想修行僧の連搭をみた。

UAのナゴヤからの撤退は結構な噂になってるね

関空のUA全廃のほうが以前から話題になってますよね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

出国審査を出てすぐ右側のClub ANAって廃止されてたんだ

伊丹厨、根気強いなｗ

関空厨の間違いでは？
よく24時間365日何年も火病続けてられるもんだとある意味驚くわ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空への批判が書かれると、半日以内に「伊丹ゎ廃止ゃで」のキチガイ書き込みがなされる。
関空厨はよほど暇なんだろうな。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

美しい関西国際空港は２４時間眠ることはありません。

だヵラ、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

関空豚が気持ち悪いので、関空も嫌いです。

美しい朝日が関空をさらに盛り上げます。。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>332
どんより曇ってるのになあ、さすが岡山奥ｗ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

景色だけで言ったら間違いなく神戸や伊丹のほうが絵になると思うんだけどな。


どっかのバカが書いてた『ダイナミック』なんて伊丹のRWY ENDそのものじゃんｗ



神戸のAPCHも景色は美しいよね。



関空は…海だもんね。
夜景も見えないし、真っ暗ｗ

>>312 >>315-317 >>319-320
関空発着のユナイテッドはシカゴ線廃止→ホノルル線廃止と来たから、
このまま勢いに乗ってサンフランシスコ線も廃止へと向かうだろう。

はいはい、妄想乙

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

廃止しねぇよ、カスが。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空保身のために感情的に訴えても何ら関空存続理由にはなりません。

UAのKIXSFOは収支は安定しているからね
乗り継ぎ需要もあるし、撤退する理由はないよ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹の話は伊丹スレで、ね

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹の話は伊丹スレで、ね

>>345　関空で乗り継ぎなんて(略)

>>350
関空から海外はステイタス。
２４時間運用の関西国際空港が受け入れさせていただきます。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>350
SFO線に乗ったことがある人は、
乗り継ぎ客が多いことを知っているはずだが。

51 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/24(土) 14:38:35 ID:t3/ldEO3O
11月の羽田〜関空の搭乗率は94％らしいね


52 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2007/11/24(土) 14:53:49 ID:Xaxj1bp6O
>>51
赤組も青組も黒組登場で苦戦中の模様と、関西ローカルのニュースでやってた。

>>353
乗ったことのない人が暴れるスレだから、ココ

SFOからの乗り継ぎが多いのは、有名な話だけどね

>>353
パラサイト妄想修行僧乙

国際線に乗ったことない奴が
関空のことをどうだこうだ言っても
何の説得力もない

関空は、来年以降、B787王国になるでしょうね。
ハイテク海上空港と最新鋭旅客機のある光景が見られるのが楽しみです。

>>356
乗れば分かるんだよね

787が就航すれば、関空に活気が戻ってきそうですね。紀伊山地の霊場と参詣道、古都奈良、京都の文化財など、日本を代表する世界文化遺産にも近いですし。

関空が、日本の玄関『空のシルクロードの東端』として本領を発揮する日もそう遠くないでしょう。

>>358
笑えるー

パラサイト妄想修行僧マンセー

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

感情的にしか伊丹存続を訴えることができないパラサイト妄想修行厨には推敲は不要であることを不要である。

関空で787が見られるようになるのは来年の何月ぐらいなんでしょう？

初飛行がかなり延びているみたいだし…

>>358
確かに。
妄想だけの奴が多すぎ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>360
乗りもしていないのに、批判してるの？
ひどいねぇ

あこがれだけがあるんじゃないの？

あこがれねぇ（苦笑）

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

「解散の危機」編 完全版
http://www.hakutake.co.jp/fun/kokoku/tv_6.html

>>361 >>365
着陸料が高すぎる関空では、B787の最大の特徴である「経済性」を
十分発揮することができない。

>>372　衆議院解散の危機、関空利権の創価カルト政権崩壊の危機。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空程度の需要ではB737程度で十分さ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでゎ廃止ゃで。

関空救済など止めろーーーーーーーーーーぃｗｗｗ

大韓航空が格安航空会社を作るそうだ。

>>373
関空＆関空応援団はもう崩壊寸前か。

ＷＢＳで日本の航空物流の特集
24時間対応可能の関西空港に日本の将来の期待が集まる
成田や羽田はやってたが、中空は無視

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

バ関空厨は充実した毎日を送っているようですｗ

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>382
引き続き、ご期待ください。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>337
空港自体の夜景を楽しまないと･･･、
羽田から夜便に乗ったこと無いのかな
羽田空港の夜景の凄さ、ぜひ関空にも

その為にも伊丹を廃止して関空２期島に
世界最新鋭の旅客ターミナルビルを建設

伊丹を廃止すれば東・北方面から来る航空機は
今の伊丹着陸コースを途中まで使えばいい。

http://dateplan.nomaki.jp/index.html

関西国際空港ほど夜景が美しい国際空港は二度と現われないだろう。

>>388
冬の気温が下がった風の日は昼間も綺麗。

>>386

文章がまるで小学生だな。


夜の羽田？嫌と言うほど利用してるよ。
ついでに言えば伊丹も神戸も関空も。
窓側に乗ることのほうが少ないけどね。

確かに夜景は綺麗だと思う。それは関空に限ったことじゃないし。
それこそ、夜の函館〜丘珠なんて綺麗だよ。高度も低いしね。

移動中は寝てしまうことも多いけど、夜景のためだけに
関空が存在してるんなら言うまでも無く資源の無駄遣い。
綺麗だとか、それだけで空港を選び、窓側が確実に取れるくらい
キミが暇人だと言う事が証明されてしまうわけだけど。


よしんば、羽田〜関空しか使ったことが無いような書き込みだね。

>>390
幼児から大人まで楽しめるのは関西国際空港。

>>390
お前の文章もまるで小学生だよ

伊丹を廃止しないといつまでも二番手の欠陥空港だからな、関空は。

11月22日　いわて花巻→伊丹
JEX2188 * 18:55 --:--　− 20:30 --:--　− 欠航

大阪伊丹空港 運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JEX4646便（20：10発予定）を運航致します。

臨時便　JEX4646 20:10 20:26　出発済み 22:00 22:15　到着済み

11月22日　青森→伊丹
JAL2156 * 18:15 --:--　− 19:55 --:--　− 欠航

青森空港 滑走路閉鎖のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4734便（19：55発予定）を運航致します。

臨時便　JAL4734 19:55 20:18　出発済み 21:50 22:06　到着済み

11月22日　宮崎→伊丹
JAL2442 * 19:20 --:--　− 20:25 --:--　− 欠航

大阪伊丹空港 運用時間制限のため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4784便（20：45発予定）を運航致します。

臨時便　JAL4784 20:45 21:01　出発済み 22:05 21:57　到着済み

と言っても伊丹に着く予定が関空に着けば迷惑千番だろう。
伊丹があるから関空→大阪市内のアクセスが不便。

早く伊丹を廃止して関空アクセスを改善してもらいたい。
関西３空港のうち２空港を規制しなきゃ共存できないって、、、
無駄だろ。。。

スカイマークが新千歳―中部国際線・来年12月にも２万円以下で
　
スカイマークは14日、2008年12月をメドに新千歳―中部国際線に就航すると発表した。
普通運賃は大手より4割以上安い2万円以下の方針で、「シェアの2割程度を取りたい」
（西久保慎一社長）とした。

1日3往復を計画。現在は日本航空（JAL）と全日本空輸（ANA）が、普通運賃3万4400円
（空港使用料込み）で運航。
2社は早期予約では1万5000円以下の運賃も設定するが、ＡＮＡ札幌支店総務課は「普通
運賃でも対抗する」としている。


伊丹がある限り、高い航空運賃を強いられる関西圏の利用者。
早く伊丹を廃止して関空の着陸料を値下げ。関空・神戸から格安航空会社の便がどんどん
飛んで欲しい。

関空ー鹿児島・宮崎・熊本・長崎　SNA便熱烈歓迎！
関空ー札幌・女満別・旭川・函館　ADO便熱烈歓迎！

首都圏のような旺盛な航空需要がない関西圏
なのに成田より関空の方が着陸料が高い。

伊丹を廃止し、その売却益を関空の有利子負債返済へ
関空国内線を増やして増収を図る。そして着陸料値下げ。
これしかないでしょう。

関西の私鉄や地下鉄、バスなど４２社・局で使える磁気カード乗車券「スルッとＫＡＮＳＡＩ」で、
２〜３日間乗り放題の定額カードが、外国人旅行者向けに急速に売り上げを伸ばしている。

自動券売機で切符を買う手間が省けることを、ｱｼﾞｱ各国で地道にPRしたのが売り上げ増につながった。
関西国際空港で旅行者の相談窓口となっている関西観光情報センターによると「関空に着いた韓国人の
９割は購入しているのでは」という人気ぶりだ。
　
3日間乗り放題の「3ｄａｙﾁｹｯﾄ」（5000円）と、2日間の「2ｄａｙﾁｹｯﾄ」（3800円）元々は国内向けに
2000年に企画し、行楽期に期間限定で販売している。外国人向けは01年に販売が始まり、１年中買える。
韓国や台湾、香港など７か国・地域の旅行会社で取り扱っているほか、ﾊﾟｽﾎﾟｰﾄを提示すれば関空など
日本でも購入できる。
　
スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会などによると、両カードの06年度の販売枚数は前年度比19％増の計約23万枚。
このうち外国人向けは約3割の約6万6000枚で、同67％増と急増し、07年度も4〜9月の半年間で約4万8000枚、
年間では10万枚を超えるﾍﾟｰｽだ。今や「韓国や台湾で売られる日本の旅行ｶﾞｲﾄﾞにも掲載される有名なｶｰﾄﾞ」
（関空会社）で、個人旅行者の増加も背景にあるようだ。

関係者の間では「乗り放題で各地を周遊してもらえれば」と観光振興への期待も高まっている。

>>394
伊丹を廃止して関空便にしたら？

>>399
伊丹を無理して運用することにより、さまざまな弊害と利便性を損ねている。

世界から評価の高い関西国際空港に任せればいい。

運用時間延ばせばいいだけじゃん?
あんたバカァ?

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は環境公害ばかりではなく安全性を揺るがし続ける欠陥空港。

伊丹パラサイト利権に溺れることは正しい判断が出来ない。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そろそろ、伊丹欠陥クオリティーと決別しよう。

そろそろ、おまえが２ちゃんと決別しろよ・・・

粘着オマエモナー

救済しないとゴミ同然の関空は格下げ。
関空救済なんてしなくていいよ。

必死に連投してるよね、どこのスレでもさ。


そんなに関空が大事ならこんなとこに書き込んでないで他にやることあるだろうに。
ま、どうせ飛行機は年に何回か個人の旅行か帰省で使う程度の人間だから
伊丹や神戸が無くてもいい香具師なんだろうね。

乗ってやれよ、もっとさ。
日本人の利用客は右肩下がりで減少してるんだから。


関空救済で減便してる伊丹で10%減程度だっけ？
関空は国内線増便しても減少だっけ？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>410
連投ならぬ、【連搭】は伊丹欠陥羽田専用修行僧。

公明党幹事長の北側一雄・前国交相は２８日、堺市内で行われた講演会で、関西国際空港と
対岸の泉佐野市を結ぶ連絡橋の通行料金を「来年の今ごろには半額にしたい」との考えを
示した。予算編成を前に具体的な額と時期に言及したため、経済界には「国が値下げの財源
を考えているのではないか」との声が広がった。実現すれば、貨物便の増加を目指す関空
会社には朗報となる。

堺市選出の北側氏は、関空は橋の通行料金が高額であることがネックになっていると指摘。
「（往復の現行普通車）料金を１５００円から８００円にしたい」と具体的な金額を話した。
さらに、「来年の今ごろには、（実現を）約束したい」とし、平成２０年内に実現させる
意向を示した。

連絡橋は全長3750ｍ。普通車以外の往復料金は、軽乗用車１２００円、中型トラック１８００円
、大型トラック２７００円、観光バスなど特大車４７００円。関空会社の所有で、多大な建設費
がかかったため通行料金も高額となっている。

１兆円を超える有利子負債を抱える関空会社は長年、国に対して連絡橋の買い取りを要請してきた。
北側発言について関空会社幹部は、「連絡橋を値下げする原資は、関空会社にはない。国がなんらか
の施策を考えてくれているのかもしれない」と受け止めていた。

>>401
町のエアコン屋さんの意見は聞きたくないよｗ

関空は欠陥伊丹空港の為に生まれた空港
神戸は欠陥伊丹空港亡き後、阪神間国内線利用者の為に生まれた空港

伊丹を廃止にしなきゃつぎ込んだ税金が生きないよ。
伊丹が廃止になれば神戸の発着枠増大、しいては近距離国際線就航にも
つながる可能性もある。

誰が見ても守りしかない関西3空港より攻めの関西2空港の方が良いよ。
東京への需要が多少新幹線に流れても、それは地球環境のためにも良いこと。

東京側から見れば羽田→関空の飛行時間が伊丹並みになって関空⇔難波を29分
650円で結んでもらえれば何ら不満もない。

関空⇔難波29分なら羽田⇔東京駅と同じ程度になるし、羽田⇔新宿より遥かに便利になる。

>>413

＞「連絡橋を値下げする原資は、関空会社にはない。国がなんらかの施策を考えてくれているのかもしれない」

地元も相当な負担をしなきゃ国民は納得しない、伊丹廃止なら地元の努力は評価される。
伊丹を廃止して連絡橋を無料にしてもらいたいものだ。羽田空港に渡るのに金は１円も掛からないんだし。

>>415
環境対策を重視したためのコストは必要。

しかし、阪神高速の値上げはいただけない。

中部、KALと貨物新商品『セントレアコネクション』造成
　セントレア営業戦略発表、将来は香港・上海等の利用も視野に

中部国際空港会社は28日、セントレア営業戦略を発表した。それによると、特に航空貨
では日本の空港会社として初めての航空貨物輸送商品『セントレアコネクション』を造成、
12月からスタートさせる予定だ。

中部空港会社によると、今回はﾊﾟｰﾄﾅｰｼｯﾌﾟとして世界一の貨物取扱量をもつ大韓航空と
提携、同社が拠点をおく仁川空港をハブ空港としていく。今後は香港や上海などアジアの
近隣拠点空港と、そこに拠点をおく航空会社との連携も視野にこの『セントレアコネクション』
を発展させていく見込みだ。また、旅客面でも在日ブラジル人旅客需要に対する需要開拓や、
成田空港や関空に流れているビジネスを中心とした旅客を積極的に取り組んでいく構えだ。
さらに需要エリアを拡大するため、札幌・仙台・福岡などの国内各地から国際線への乗継
需要開拓などにも取り組む。


際内乗り継ぎ客獲得競争に勝つためにも伊丹を廃止して関空に国内線を集約させるべき。

関空は国にも伊丹にもパラサイトするダメな子だな。

>>417
中部は、ハブをあきらめてスポークになる宣言をした。
しかも、チョンの。

かの国では、中部空港とは言わず、ひそかに東海空港と呼んでいる。
東海＝チョンが好きな名前。東海（トンヘ）空港と。

貨物だけじゃなく、国際旅客もぜんぶ仁川経由にしてしまえ！

関空で珍しい生き物見つけたよ。
ttp://www.keddy.ne.jp/~scitech/kitchen/goki/pic/pic042.jpg

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>419　韓国語で「トンヘ」とは、朝鮮半島東海岸のこと。

伊丹ゎ廃止ゃで。

>>419
関空は、国土交通大臣に『仁川のスポークとなれ』と言われたよね。

>>424
韓国・中国喜んで！

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

中韓とのネットワークを太くしていくことは
日本の地理的条件を考えれば当然のことですよ。

日本航空　12月と年末年始の臨時便運行

関空〜羽田・・ほとんど毎日の53便
関空〜札幌・・1便
関空〜那覇・・3便

関空〜那覇　5便に訂正

>>427
地理的条件には勝てないからね

12月のUAは混んでるね
出発時間が遅くなった効果もあるのかな

>>428
かなりの増便ですね。

>>431
だからこそＵＡが機材を大型化したんだろ。

それと関空〜ロサンゼルス便が復便するから
今の内に顧客を囲い込む必要があるとＵＡも
思っていることでしょう。

顧客を囲い込む必要ｗ

UAに乗ったことのない人の妄想乙

>>435
囲い込む、って意味が分かってない人に突っ込んでもねぇ

関空発の旅客機の機内食にゴム手袋が混入してたらしいぞ。
今年の7月と今月の2回。
しかも食べ物の下に折りたたんであったそうなので、
これは間違いなく悪意のある犯行だぞ。

>>437
つまらないよ。

中部国際空港、10月の利用実績
　　航空旅客数6％減104.5万人、再び減少
　　　国内線12％大幅減、国際貨物取扱量16％減
【航空新聞社より】

あわれだなあ。減り方が２桁！

スレ違い

機内食からゴム手袋　関空の会社　従業員混入の可能性も

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000135-san-soci

　関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。

　調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。

　１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。

　同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。

　関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹より危険な関空だが、更に関空水没→関空廃港である。

◆西日本の空港利用状況・2007年9月 ･････ ６
　　国内旅客、那覇9.9％増／小松7.0％減
　▽国際旅客、中部5.0％増／岡山8.3％減

同じソースの中部の良い数字はひたかくすところが関空厨>>439

関空、オワタ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ッ!!!

伊丹ゎ廃止ゃで。

関空オワタ！ヤタ！━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ッ!!!

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃで。

関空みたいなダメな空港は一刻もはやく廃止すべきだね。

>>444
中部より伊丹欠陥の現状はしおたい。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

中部国際空港ができたお陰で乗客が増えて儲かったＪＲ西＋東海

中部だって前評判ほどはさっぱり伸びないね旅客も貨物も、新千歳・福岡・那覇空港の方が
ずっと旅客が多いのでは、これじゃ一地方空港だね５０歩１００歩だ

関西空港を出発する国際線の機内食に今年７月と１１月の２度、作業用の手袋が混入していたことが分かり、調製会社が大阪府警関西空港署に届け出た。調製工場は立ち入りが厳しくチェックされる空港内の制限区域にあり、従業員が混入させた可能性があるという。

調製会社の「エイエイエスケータリング」（大阪府泉南市）によると、７月２５日の関空発米サンフランシスコ行きの日本航空便で、食事中の乗客から「容器に入ったサラダの底に折りたたんだ透明なゴム手袋があった」と苦情が寄せられた。

１１月１４日にも、工場内の冷蔵庫で解凍中のドリアの底に手袋が入っているのを従業員が見つけた。

同社では、盛り付け作業などを委託する会社の従業員らに聞き取り調査したものの原因は分からなかった。対策として機内食を保管する冷蔵庫を施錠したり、入り口に監視カメラを取り付けたりするなどしたという。

関西空港署では、工場が制限区域内にあることから「外部から（人は）入りにくい。同社内部の人間がかかわった可能性も否定できない」としている。

なるほど、関空周辺には機内食の工場があるのですね。

今季UAの出発時間が遅くなったのは何か理由があるの？

ホノルル便との関係

ＵＡ撤退の予兆

妄想は伊藤誠だけにしてくれ

伊藤誠って誰？

伊藤誠は泉ズリアの中の人ですか？
妄想って言えば、もう泉ズリアしか思い浮かばなくなってる自分がコワイ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

アメリカ路線、全滅。

伊丹欠陥にパラサイトする修行僧が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹が不要であることを意味しているのは明らかであろう。

伊丹欠陥飛行場の廃止は誹謗中傷がなくなるうえに環境対策・安全対策になるのは明らかであろう。

伊丹欠陥飛行場の致命的欠陥をなくするには伊丹廃止しか方法がないのは伊丹欠陥クオリティー

伊丹欠陥パラサイト妄想修行僧が搭乗するとレスが荒れるのはパラサイト欠陥クオリティー

　大阪府泉佐野市上町３丁目の南海電鉄本線泉佐野駅で、１１月２９日午後１１時１５分ごろ、下りホームに男性が
倒れているのを同駅に到着した上り電車の車掌が見つけた。
車掌らが駅事務所に知らせに行っている間に男性は線路に転落し、あごや足の骨が折れる重傷。
男性は別の電車に接触してホーム上に倒れていたとみられ、同社は「けがをされたお客様には誠に申し訳ない」と
コメントしている。

　同社の調査によると、男性が見つかる約５分前に同駅を発車した、難波発和歌山市行き急行電車（６両編成）の
車両側面に血がついていたという。
泉佐野署の調べでは、男性は同市内の会社員（３６）で忘年会からの帰宅途中、電車に接触したことに気づかれないまま
放置され、車掌が発見した後も、安全な場所に移されなかったため、寝返りを打つなどして線路上に転落したとみられる
という。

　同社は「結果的にホームの監視やお客様の安全確保などの処置が適切でなかったと言わざるを得ない」とし、再発防止
策を講じるという。

ソース：ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711300283.html

>>444
その数字は9月だよ。俺は>>439ではないが一応言っておく。

関空10月の国際線は減少している。この先も国際部門は明るくないだろう。
燃料チャージの高騰、首都圏や中部圏に比べて所得が落ちる関西圏は影響を
受け易い。伊丹の国際線を関空に集約して際内乗り継ぎを増やすしかない。

東京ー大阪ー福岡など短距離は新幹線に任せればよい。地球環境の為にもなる。
元々シェアも高く無いし伊丹空港と新大阪駅は近い、伊丹を廃止しても影響を
受ける人は多くない。

シャープは１日、堺市堺区の堺浜地区で、世界最大級の液晶テレビ向けパネルの新工場
の起工式を開いた。平成22年3月までに稼働する。

投資額は約3800億円だが、液晶と共通の技術を活用する薄膜太陽電池工場を併設する
ほか、周辺には液晶部材・装置ﾒｰｶｰの工場なども集積させ「21世紀型ｺﾝﾋﾞﾅｰﾄ」と
なる予定で、全体での投資総額は１兆円規模になると見込まれている。

同じ敷地内にはｶﾞﾗｽ基板の世界最大手、米ｺｰﾆﾝｸﾞをはじめｶﾗｰﾌｨﾙﾀｰを製造する大日本
印刷や凸版印刷など部材・装置ﾒｰｶｰが工場を建設することにしており、集積企業による
技術連携などを進める。

>>469
わざわざ不便で人気の無い関空を盛上げようとしなくても、
便利で人気のある伊丹へ普通に集約すればヨロシイｗ

伊丹に集約、は素人の戯言

アジア系の以遠権でしか北米路線を期待できない関空ｗ

おれは伊丹は嫌いではないんだけど、
関空ができずに、伊丹を使い続けていたとしても
同じことが起きたとおもいますよ。
むしろ、伊丹では今より国際線の便数は少なかったでしょうね。

関空が神戸沖にあったら、それなりの需要喚起力はあったと思うよ。
芦屋・西宮・宝塚・川西・箕面・高槻といった、比較的経済力のある地域の人が利用しにくいのが、関空最大の欠点。

>>475
関西国際空港は限られた地域の国際拠点空港であってはならない。

さらに阪神間から関空へのアクセスはいい。
関空利用に当たって特に問題なし。
しかし、一部、伊丹パラサイト利権者は関空の存在が脅威であるのは明らかであろう。

神戸沖なら内際ハブになってただろうな

>>477
伊丹がある限り空域も脅かし続けるためハブは無理。

ハブ空港とは、航空会社がそれぞれ乗り継ぐことを最優先に考えた設計の空港だから
大きい空港を作ればハブ空港になるわけじゃない。
アメリカン航空にとってはダラス空港はハブ空港だが、
ユナイテッド航空などにとってはダラス空港は1就航地に過ぎない。

『ハブ空港』というのは施設だけでなく『○○航空は××空港をハブとして機能する』というように、
航空会社と空港がセットで成り立つものです。
また、必ずしもハブ空港に成る必要もありません。
『我が国の航空会社は、日本人と、日本を目的地にしてくれる外国人を輸送することに重点を置き、
第3国同士の輸送までは積極的に行わない。』というスタンスでも何の問題もありません。

>>478
神戸と空域ラップしていて、神戸の空域脅かしているのは明白に関空なわけですが。

>>480
伊丹欠陥飛行場が存続している現行においては難しいだろう。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空2期共用。需要低迷・経営難・膨らむ赤字、矛盾は山積み。
http://www.jcp-hannan.net/om070812.html
こんな約束違反が許せるか！関空−羽田　陸上ルート化反対！
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない！
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

伊丹ゎ廃止ゃで。

だって、日本の労組の中身なんか在日じゃねえか 
オウム、層化をはじめとするカルトの中身も在日 
連中は長い時間を掛けて数的不利を覆すべく着々と支配を確立してきた 

左メニューの下から５つ目注目 
http://www.labornetjp.org/

この国の不幸は労働組合＝在日に動かされる反日団体と化してしまっていること 

＞在日に動かされる反日団体

>>484あたりで暗躍してますねｗ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃで。

日本とタイの航空当局間協議が開催され、日本側がアジア・ゲートウェイ構想を打ち出し、
韓国に続き2国目の航空自由化に合意した。合意内容は韓国と同様で、首都圏の空港を除き
日本、タイの相互に乗り入れ地点、および便数制限を廃止するもの。タイ側は既に輸送力を
ほぼ上限まで使用しており、これによりタイ側の航空会社が便数を増やすことが可能となる。

また、日本、タイの航空企業の以遠権が週10便、中間地点寄航が週17便のところ、それ
ぞれ週21便にまで拡大した。これにより、以前はTGが運航していた関空経由の北米路線
など、関西空港が希望しているアメリカ路線に対する期待も高まる。

バンコクー関空ーニューヨーク　　も可能。











ｋｋ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>489
やれやれ、伊丹欠陥パラサイト厨が煽れば裏腹に関空関連ニュースだね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>489

バンコク−関空−仁川−ニューヨーク　だろｗ

最悪　関空−バンコク−ニューヨークという大幅逆戻り

>>481
>>480のコメントに対するレスなのか？日本語読める？

『関空があるせいで神戸が迷惑被ってる』って言ってるの。

>>494
違う違う、伊丹が空域を邪魔しているのだ。

>>495
神戸空港発着便は、離着陸時に関西の陸上上空を飛行できない
（海上を飛行するしかない）ので
伊丹空港があろうとなかろうと関係無い。

よって
『関空があるせいで神戸が迷惑被ってる』
のは事実。

>>496
なんだ、結局>>495は何も知らないんだな。

馬鹿な関空豚だからな。

>>496
伊丹があるとロクなことがないのは欠陥クオリティー

欠陥クオリティー はおまえの脳味噌だろｗ

>>500
ﾜﾛﾀ、
伊丹Βクオリティー炸裂

>>501
おまえの脳味噌が欠陥品だって話だよ泉ズリアｗ

相変わらず日本語が理解できない奴だなあ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃで。

★関空10月、内際線合計旅客数は2％減少 国際線日本人旅客は7％減

★成田10月実績で旅客数は単月過去2番目の数値

中部空港新戦略、旅客も全国からの取り込み拡大


もう伊丹をのさばらす時代ではない。
関西圏、身の丈にあった関空と神戸の2空港体制を
伊丹の売却益を関空の借金返済に使い
関空の高い諸費用の値下げが必要である。

まだそんな寝言言ってるのか・・・

>>506
何で？

関西に縁の無い成田空港会社の上場益を関空に使うのは理解出来ないと思う人多いでしょう。
伊丹も廃止し、その売却益も関空に使う。そこまでして初めて国民は納得する。



成田空港の

なにを馬鹿なことを・・・
成田の上場益は国のもの
伊丹の売却があったとしてもその利益は国のもの

国が出資しているとはいえ、いち株式会社にどちらの金も投下するいわれなどありはしません

国民の資産を馬鹿空港の救済に宛てるなんてナンセンスで、それこそ国民は誰も納得しませんよ
国から資金を投与するなら、破綻して精算し、産業再生機構の傘下にはいるべきです
役人の失敗の尻ぬぐいを、誰も責任とらずに国民の財産で行おうなどと言うのは言語道断です

>>508
関空の株の殆んどは国が持ってるからネ。
関空株の売り出し値段が騰がれば国は儲かる。

関空会社上場後、株価を上げるには、伊丹廃止と有利子負債を削減は
セットで必要。

どこまで妄想すれば気が済むんだろう？

こんな借金まみれの破綻会社の株を誰が買うんだ？
もしかして関空株売却詐欺にまた引っかかってるんじゃないのか

>>509
すぐ破綻する会社の株って売り出しも価格高騰もないでしょ。
そもそもが、国がついているから関空は破綻しないで済んでいるので、完全民営化したら即終了だよ。

>>511
日本語が苦手なうえに経済音痴の修行僧

おまえが日本語苦手とか言うなｗ
それより経済音痴って？？？？
どう見ても経済音痴は>>509なわけだが。

ま、経済がどうのって話なら、関空みたいな経済性のカケラもない馬鹿空港はもとより出来んわなｗ
渡辺喜美行政改革担当相がそろそろ関空のクビを斬りに現れますよ

生まれたばかりの関西国際空港を育成もしないで、そんなことができるのは非国民であると申し上げておきましょう。

どうして関西国際空港が世界から評価が高いのかを考えればさらなる関西国際空港の育成が必要であることは明らかであろう。

>>510
どうして関西国際空港は借金を背負っているのでしょうか？

生まれながらに代償を負いながら経営努力している関西国際空港は美しい。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>515-517
毎度バカ連投乙！
出来てからもう干支一周も経つのに産まれたばかりもないもんだ
どうして関空は借金を負ってるか？
身の丈に合わない無茶苦茶な事業計画だったからに決まってるだろ、アホタレ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

反論できないと「とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。 」

もはや、これは敗北宣言と同意

http://dered.creativeroot.jp/mnb/up59.jpg

神戸がわがまま言わないで、最初に関空を作るのに協力して置けばよかっただけの事では？
最初は其処に関空を作るのは駄目だとごねていたくせに、関空が出来た後
その位置に神戸空港を作るなんて馬鹿すぎ。
関空も、最初は騒音だなんだとうるさかったくせに、いざ空港がなくなるとなると掌返したように
空港存続願いだなんて、お前ら恥かしくないのかといいたい。
あと成田に国の税金を使ってないのなら関空の借金の事を言う権利はあるが
成田に国税使っている以上、関空に国税を投じている事に文句をつけることは出来無い。
国を代表する空港を作るのに、民間たのみって、ばかじゃないの？

>>516
確かに最新鋭の評価が高い関西国際空港とパラサイト利権欠陥の伊丹では運営理念がまったく違う。

運営理念というのは、タカリをやめ独立行政法人になった伊丹と
最初から株式会社なのに国にタカリまくってる関空の差という事でしょうか？

どう考えても伊丹の方が偉い子

>>523
国が造りましょうと言って主導した成田は国税で造って当然
国がいらないだろと言っていたのに、無理矢理関西のおねだりで出来た関空は
半額払って貰えるだけでもありがたいと思え
実際、国が言う通り「いらなかった」わけだし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

関空は米軍にでも払い下げれば？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空救済などせずに伊丹再国際化でいいよｗ

関空ねえ。北米路線は仕方がないとして、欧州路線やオセアニア路線を充実させてくれないと、使えない無駄空港になりかねないぞ？
国内路線も北海道・東北・北陸を中心に増便して、乗り継ぎ需要も見込める空港にならないと、アジア太平洋地域の空港に埋没するぞ？

大阪の南部は大阪市と同様、大都会なんですか？

泉州にはまだ足を踏み入れていませんが、友人から見せていただいた関空とスカイゲートブリッジが写って
いる写真を見たとき、すごいハイテクな地域なんだなというイメージを持ちました。ちなみに、私は関東北部の者です。

聞かれもしないのに「〜の人間です」とか書く奴は大概が偽物。
どう見ても関空厨しおたいの新キャラでしょうが。

なんか皆ヒートアップしてる。
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1196807750/l50

神々が棲む紀伊の山並み、そして四国、淡路、瀬戸内海へと続く紀伊水道の蒼い揺らぎが似合う関空が大好きです。


8月、9月という最も輝いている時期に誕生した第一、第二滑走路を持つ関空が大好きです！

妄想とくだらないコピペを垂れ流すおまえが大嫌いです。

中国と韓国と創価と地場Bしか利益を蒙れないのに、日本がら税金がシャブシャブ使われる関空が大嫌いです！

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗ

バカ連投は禁止ゃで。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

マルチも禁止ゃで。

三本目の滑走路が完成したら、伊丹を廃止でいいよ。

っていうか、ヨーロッパやロシアの路線も充実させてね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>541-543
今のままの関空の体制なら永遠に無理じゃ
中国・韓国にしか需要がない国際空港になぞ滑走路2本でも多すぎ
そもそも欧米は韓国経由でって事にして、韓国シャトル路線に関空は生き残りを懸けているのに、
欧州路線が増えるはずもなく

日本の成田、関西は必要ない   

散々大金使って、あの程度の空港作ってもマトモに機能してない   
日本の地方住民は、仁川や浦東使っているし、事実上仁川と浦東は日本の地方のハブとなって、機能してる   
成田、関西は、周辺の住民のための空港でしかない   
要するに日本の空港の中身はただの地方空港レベルにすぎなくて   
競争力０で世界に通用しない空港といえる   

なぜ日本は韓国や中国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう   

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？   
バカ高い着陸料ほか施設使用料、貧素な空港設備  
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている   
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ   
これでは、仁川や浦東にお客が流れるのも仕方ない   
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる   
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている。   

今東アジアの物流拠点は、韓国と中国がアジア一の座を目指して凌ぎを削る時代になり、 日本は完全に世界の流れから置いてけぼりとなった。   

>>545
成田は立派に機能してるよ
もちろん内外ハブとしてはあまり機能してないが

>>544
韓国シャトルに生き残りをかけようとしているのは、中部。

中部空港会社が正式に表明してる。
貨物はハブをあきらめて、インチョンのスポークに成り下がることを目指してる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>547
残念ながら、冬柴国土交通大臣が韓国交通省と協議し、記者会見した発言は
「海外へは関空から、仁川経由で行くようになるのが望ましい。」でありますが？

　
民主党の小沢一郎代表は6日午前、関西空港発の全日空機で北京へ出発した。
7日に中国の胡錦濤国家主席と会談。民主党と中国共産党の交流協議機構の
会合も開く。

小沢氏が1989年から続けている草の根交流事業の一環で、菅直人代表代行、
山岡賢次国会対策委員長などの衆参国会議員45人と支持者ら約400人が参加
した。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>549

以遠権では、韓国側企業の首都圏を除く””日本国内の空港から北米路線””への
就航は週7便まで可能。
また、日本側企業の韓国内の空港から第3国路線への就航は週15便まで可能となった。


と言うことで韓国側は、ソウルー関空ー北米へ7便
日本側は、関空その他の空港ーソウルーアジア・欧州へ15便可能という意味だよ。

でもラスベガスへはソウル乗り換えＫＡＬラスベガス直行便が便利だね。

ﾎｰﾁﾐﾝー関空ーﾛｻﾝｾﾞﾙｽ
ﾊﾞﾝｺｸー関空ーﾆｭｰﾖｰｸ
ｿｳﾙー関空ーｼｶｺﾞ

が実現、日系企業も早くB787を就航させて関空から北米に飛ばさないと･･･

>>549

＞「海外へは関空から、仁川経由で行くようになるのが望ましい。」

冬柴さんは、韓国側の7便、日本側の15便、すべて関空から飛んで欲しいと願っての
発言でしょう。

>>475
高槻ってw
辻元清美乙

>>550
やっぱ、中国じゃん・・・
ほんとに中韓専門なんだよなあ、関空

>>552-554
おまえ、どれだけ日本語が不自由なんだｗ

それだと「韓国からは仁川発、関空経由で・・・」になるはずだろ
それでニダーが喜ぶはずもないし
どんだけバカなんだおまえ

チョンどもに関空の欧米便全部吸い上げられる現実を直視しろよ

紀伊山地、和泉・金剛山脈、四国、淡路、大和という悠久の歴史が眠る地域、山、そして海に囲まれたハイテク空港、関空は日本の誇りです。

伊丹ゎ廃止ゃで。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空は中国の飛び地。

関空は日本の恥。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

今後の関西圏の空港整備、関西圏利用者ナンバー１空港の関西国際空港に重点投資をすべきである。
伊丹存続の影響で関空が羽田・成田の次にこれない。由々しき問題である。

遅まきながら大阪駅前の金券屋

難波・新今宮・天下茶屋ー関空660円〜の南海の乗車券発売開始したね。
阪神電車の車内には、札幌・沖縄へ10000円〜のＡＮＡ旅割に広告も出ているし。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>565
地元対策で利権屋にばら撒かれた金券が出回ってるんでしょうね。
お歳暮のシーズンですから。

>>557
以遠権の意味が分からないようなので教えてあげよう。

韓国企業のソウル⇔関空⇔北米のルート
関空から北米を飛ぶ権利を以遠権という。
つまり韓国から日本へ、日本から先が韓国企業に於ける以遠権になる。
ソウル⇔北米は以遠権とは言わない。

日本企業の関空⇔ソウル⇔アジア・欧州のルート
この場合の以遠権は、ソウルから先に飛ばす地域までのことを指す。
日本から韓国へ、韓国から先が日本企業に於ける以遠権。


>>557覚えて於くように！

バカですか？

飛行機ブルース：関空　両親と妹に会いに故郷へ　／大阪
　　　　　..北ウイング６番ゲート、ノースウエスト６９便、午後５時１５分

ターミナルビルでは、電飾されたクリスマスツリーがあちこちで目につき、年の瀬を
感じさせる。

台北行きのゲートには、女の子同士や家族連れの旅行客が多くみられた。ジーンズ
にトレーナー姿で腰掛けていたｽﾃｨｰﾌﾞ・ﾎﾟｰさん（52）＝米国＝は、自動車のエンジン
を製造する技師。２年ぶりに故郷に戻るという。直行便がないため、関空でﾄﾗﾝｼﾞｯﾄ
していた。「両親と妹の顔を見に帰るんだ。これまで1年1回は帰っていたのだけれど、忙しくて」

自動車の街として知られるデトロイトに住んで１８年。米国の大学を卒業した後、現在
の会社に就職した。日本産自動車についてどう思うかと尋ねると、「トヨタや日産など
日本の自動車は確かに素晴らしい。日本と米国の自動車会社が互いに競争すれば技術力
が上がり、それは消費者のためにもなる。米国の自動車の質は確かに良くない時期も
あったけど、以前より確実に改善されてきた」と話した。

将来のビジョンを聞くと「将来は台湾に戻って働きたい。退職後も、もちろん故郷で
過ごしたいよ」と笑った。


デトロイトー関空ー台北を飛ぶ米国系ノースウエスト航空。
関空ー台北が以遠権を使った路線となる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西空港対岸にある大阪府の産業用地、りんくうタウン（同府泉佐野市など）内に
８日、複合商業施設「りんくうプレジャータウンＳＥＡＣＬＥ（シークル）」がオープンした。
「ＳＥＡＣＬＥ」は、２階建て、延べ約５万３７００平方メートル。大和ハウス工業（大阪市）が
府と２０年間の定期借地契約を結び、０４年に閉鎖した遊園地「りんくうパパラ」の跡地に
開発した。関西最大級となる観覧車（高さ８５メートル）のほか、スーパーや飲食店など
計８４店があり、年間５００万人の来客と１５０億円の売り上げを目指している。

この日午前１０時、正面入り口でテープカットがあり、詰めかけた客が次々と入場。
クリスマス商戦も手伝い、オープニングセールの各店舗前には親子連れらの長い列
ができた。

関空での待ち時間も色々体験できて楽しそう。後はリースナブルな料金のホテルと
伊丹から国内線が来れば完璧。伊丹空港跡地もりんくうタウンに負けるな！

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹再国際化でいいよ。

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は再国際化です。

>>572
バカか
飛行機待っている時間にりんくうタウンまで行くなんてバカはいない。
だからパパラも破綻するし、ANAホテルも閑古鳥。
そもそもが、旅客はエアロプラザくらいの遠さでも寄りつかないというのに、わざわざりんくうタウン
なんか行くかよ。
りんくうアウトレットが盛況なので、そう言う客を当て込んだＳＥＡＣＬＥは、大阪の地元の人が来る
ための施設。
もっと現実直視したら？

>>577
関空も潰してショッピングタウンにしたらどうよ？

日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね  
成田なんて完全な失敗空港らしいですね  
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが  
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ  
以前、飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました  
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが  
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、 
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし  
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし  
日本など完全にアウト・オブ・眼中なのが現状です  

日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです  
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね  
数作れば良い物でもないですが、、、 ようは中身が重要なんです  
日本の空港の特徴として、100％マトモに機能してないのです  
いつも何らかの問題が起こり、完全に機能していないのです  
いびつな構造が経済成長のボトルネックになっていまます  
バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い 
このようないびつで歪んだ構造が日本の空港発展を阻害してる。これでは韓国に完敗でしょう。 
  
日が昇る国から、日が沈む国へと脱落しますね、、確実に・・・・ 

>>579
韓国勝利宣言ですか
ごくろうさま、韓国工作員の人
いつもの「伊丹ゎ廃止ゃで」は書かないんですか？

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

国交省が意見集計。
「国際線は関空に限定」、賛成55件　反対は172件。

コメント総数は241件で、賛成55件に対し反対は172件に上り、
伊丹再国際化・神戸国際線開設を望む意見が大勢を占めた。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

正しい航空行政を行えなかったのが関西三空港の国内線の運用であるのは明らかである。

伊丹欠陥飛行場の存続は安全性を揺るがし続けます。

24時間泉ズリア

関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

さざ波の狭間からぎらぎらと輝く関西国際空港。

関西国際空港はみなさんの渡航気分を最高に盛り上げます。

ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

関空が今の神戸空港の位置に作られ、伊丹空港の国内便を全て移していたとすれば、関空はアジアナンバーワンの国際空港になっていたのではないでしょうか。

周辺人口も多く、新幹線にもすぐに接続できるという良環境に加え、明石海峡大橋や阪神の素晴らしい夜景がのぞめ、歴史深い四国や紀伊、大和、京都にも近い。

伊丹欠陥飛行場が存続している限り空域を邪魔し続けます。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>589そのとーり
当時の第一候補が神戸沖やったからな、泉州沖は当初案には上がらなかった場所、理由は簡単『辺鄙な場所やから』

とぃぅ訳で関空ゎ水没して海の藻屑ゃでーw

美しい関西国際空港はさらに力強く躍進してまいります。
引き続き、世界から評価の高い世界標準の関西国際空港にご期待ください。

火病の日は月曜に変更になったの？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>580
成田、関西はどっちも必要ない   

散々カネを使って、あの程度の空港作ってもマトモに機能してない   
日本の地方住民は、仁川や浦東使っているし、事実上仁川と浦東は日本の地方のハブとなって、機能してる   
成田、関西は、近隣周辺の住民のための空港でしかない   
要するに日本の空港の中身はただの地方空港レベルにすぎなくて、
競争力０でまるっきり世界に通用しない空港といえる   

なぜ日本は韓国や中国に負けたのか、この事を真剣に考え、今後に生かそう   

なぜ日本の空港は落ちぶれたか？   
バカ高い着陸料ほか施設使用料、貧素な空港設備  
このような単純な要素が、外国エアラインを遠ざけている   
日本政府もなんだ対策を打たずに静観してるだけ   
これでは、仁川や浦東にお客が流れるのも仕方ない   
事実、日本政府も東アジアのハブ競争から離脱した事を表明してる   
このようなシベリアのようにお寒い日本の空港行政が、日本の立場をアジアの片隅に追いやっている。   

今東アジアの物流拠点は、韓国と中国がアジア一の座を目指して凌ぎを削る時代になり、 

日本は完全に世界の流れから置いてけぼりとなった。   

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

日韓の航空自由化が今夏、日本、韓国両国の航空交渉で合意しており、首都圏を除き、
日韓相互に乗り入れ地点、便数制限を撤廃、以遠権でも韓国側企業の首都圏を除く日本
国内の空港から北米路線への就航は週7便まで可能だ。

以遠権では関西国際空港がｱｼﾞｱの航空会社に北米路線の就航を積極的に働き
かけており、ﾍﾞﾄﾅﾑ航空（VN）の就航が期待されているほか、KEなどにも期待が高いが、
権氏は「検討段階にある」として明言は避けた。ただし、米国への入国では韓国が
ビザ・ウェーバー対象国となり、入国が容易になるが、こうしたタイミング、収益性
について見定めている模様だ。

>>596
その問題は、やはり伊丹の国内線を関空に集約することで解決を図りたい。
高速2系統、鉄道2系統、航路もある関空。成田や羽田を凌ぐ交通アクセスを
要するが今のままでは宝の持ち腐れ。

際内乗り継ぎも十分に考慮された関空。伊丹の国内線を関空に集約すれば
成田や羽田のように大いに歩かされたりバス移動などの不便さがないし、、

美しき関西国際空港はますます躍進してまいります。

今日も朝から大炎上ですかｗ
さすが火病の火曜日だな

関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。

おまえも24時間眠らずに２ちゃんで関空工作か？

美しい関西国際空港はますます躍進してまいります。

>>604
私は朝日に輝く関西国際空港が好きです。

私は利権の温床である関空は嫌いです。

>>606
伊丹パラサイト欠陥乙

私は、四国巡礼、西国巡礼、熊野巡礼道という1000年以上の歴史を持つ道が残る地域に囲まれたハイテク空港関空がだぁいすき！！


いにしえと最新鋭の美が調和した国際ハブ空港関空はステキ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空は朝日も夕日も夜景もきれいですね。ただ見てきれいというだけでなく、悠久の歴史が息づく地域ならではの趣深さを感じます。


8月、それに9月というこれまた趣深い時期に縁がある関空…


私たち関西人の誇りです。

>>610
奥深い関西国際空港は飽きない海上空港。

どうしてなのか？

>>610
まさに関西の集大成である関西国際空港。

さらに国際拠点空港として関西国際空港はますます躍進してまいります。

完全24時間化を達成した関空… あとは787が就航すればきっと長距離便が増え、アジアを代表するハブ空港になるでしょう。


まさに関空は空のシルクロード！ 空路の要衝です！



かつて泉州は、憧れの熊野の地を目指した多くの貴族が通った場所。 そんな泉州が次は世界を目指すんですね。

さすが火曜日、もう火病自演が止まらない

伊丹は永遠に不滅デス

関空は永遠に仏滅です

伊丹ゎ廃止ゃで。

まもなく東の空から昇る太陽が海上に浮かぶ関西国際空港を照らしだします。

美しき関西国際空港。
素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。

今日も朝から泉ズリア
24時間泉ズリア

618

一度夜明け前の関空を見てみないなぁ。 真夏のキラキラ輝く海に浮かぶ関空は本当にまばゆかったから、夜明け前も美しいんだろな〜o(^-^)o

また自演かよ・・・
ま、いつもよりは出来は良い自演だな

620

私は8月15日に関空を見ました。暑く力強い日差しの下、煌めく海に浮かぶ生まれたばかりの第二滑走路は良かっなぁ。


あれから4ヶ月、めっきり寒くなりました。日本の四季って改めて美しいものだなあと感じます。

>>622
さらに明りがパワーアップした関西国際空港。

第二滑走路からは対岸の神戸も鮮明に捉えることができます。

＞623

私も夜に関空に帰国したときに見ました！神戸の夜景とライトアップされた明石海峡大橋、綺麗ですね。

>>624
この美しい景観は四面海に覆われ、関西国際空港の立地が創出する大阪湾固有の美しさである。

長い長い海上橋を渡った後、たどり着いた空港島で見る色とりどりの飛行機。

まだまだ海の青が焼き付いている目で見るこの光景は海上国際空港ならではですね。



それにしても、あのスカイゲートブリッジを渡っていると、つまらない悩みも吹き飛びます！

>>626
確かに素晴らしい。

ちょっといい顔するとすぐこれだ
甘やかされると調子に乗るのはゆとりの悪い癖だな

>>625
関西再発見というところか。

自演は続くよどこまでも・・・

>>630
伊丹環境公害と安全性を揺るがす状況には終止符を打たなければならない。

おまえは自分の人生に終止符を打ってはくれまいか。

>>632
必要以上に叩かれた関西国際空港は飛躍するしかありません。

ますます躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

関空の悪行鑑みればまだまだ叩かれ足りないでしょ。

伊丹が叩かれれるのは当然。

>>635
おまい独りの考えではなｗ

このｽﾚの様子を見てればいかにｴｱﾗｲﾝｦﾀが低ﾚﾍﾞﾙかわかるよね(^^ゞ 

日本は成田羽田枠を制限して、関西空港に誘導して

日本の一極集中緩和策を打ち出したらいいんじゃないかな？


東京は、高速道路も通勤電車も空港もババ混みで人間らしい生活が出来ない所だからな

もう基地害ここに極まれりだな・・・
ここまで気が狂ってると何も言いようがない・・・

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港会社の村山敦社長は１２日、産経新聞のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに応じ、完全民営化
のため株式上場を目指す平成２６年に向け、不動産の有効活用を図るため、来年から
空港連絡橋の売却準備を本格化させることを明らかにした。

また来年に旅客ターミナルの増床工事に着手、３階のトランジットエリアを増床して
免税店などを増やし、収入の拡大を図る。

村山社長は再来年に民営化の全体構想を決める考えを示し、来年から詰めの作業
を始めるとした。具体的には、財務構造改善のため「不動産処分を考える」と述べ、
空港連絡橋について「多額の借金を抱える一方、利便性のために通行料を下げる
必要があり、関空会社が所有するのは二律背反。橋をもつ必要はない」と言明した。

通行料で収益を生み出す力があることから、民間の投資ファンドへの売却も視野に
入れる。「民営化に向けて来年からがヤマ場。さまざまな手法を考えたい」と述べた。
２６年までに「連絡橋問題」を解決するという。

また来年に、民営化に向けて諸問題を検討する専門組織の立ち上げも検討している。
民営化の目標におく２６年に株主への配当を目指す。

旅客ターミナルの増床は、民営化に向けて増収を続けている非航空系収入の一層の
増加を図る狙い。関空は機材の小型化などから航空系収入が伸び悩む一方、免税店
が過去最高の売り上げとなるなど、商業施設の売り上げが好調。

ただ、施設を増設する余地はないことから増床に踏み切る。１０店舗以上出店できる
スペースが生まれるという。関空では非航空系収入が売上高の６割近くを占め、収益
の柱になっている。

また、整備が先送りされている２期島の旅客ターミナルについて、同社の需要予測では、
２６年に現在の旅客ﾀｰﾐﾅﾙが満杯になると指摘。「22年には2期島の旅客ﾀｰﾐﾅﾙに着工
する必要がある」と話した。

需要予測なんて当たったためしがない。

滑走路ですら嘘の予測を出し強引に作って、殆ど使われずに放置されている現状では誰も信じない。

伊丹が廃止になったところで関空に便は振られません。

>>643
伊丹存続による重複した国内線の運用は非効率であるばかりか渡航者の利便性を妨げる。

関空のお得意様、阪神間・大阪北部からのアクセス代金が下がるのは良いこと。
日根野〜関空のＪＲ、泉佐野〜関空の南海で運賃に含まれている210円の加算
運賃の廃止が待ち遠しい。

廃止すりゃええやん
関空の赤字が増えて破綻が近くなるだけだが

>>646
伊丹の無駄な維持費を大阪に回すな！

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹は有益ですが？

>>647
意味がわかりません。
それは「関空の無駄な維持費を国に廻すな」だと思いますが。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

豚も苦し紛れに遠吠えするんだな。
いくら豚が訴えてもまともな人間は伊丹を利用しますがね。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

２４時間運用の関西国際空港はこの時間も離発着が絶えません。

対岸のりんくうタウンからは鮮明に関西国際空港を捉えることができるとともに夜明け前からさらに離発着が増えてまいります。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

関西国際空港はますます躍進してまいります。

りんくうタウンから離発着するのかよｗ
相変わらず日本語が変なやつだ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

また苦し紛れに「廃止ゃで」か。
偉そうに書き込んでんじゃねえよ、無能が。

伊丹ゎ廃止ゃで。を書き込むときって、大抵反論できないときだよなｗ

ズリさん！
ニコ動で関空がﾌﾙﾎﾞｯｺにされてるよ！
この場はワシらに任せて、行ってきなさい。

現実世界でも関空フルボッコにならないかな？
なかなかそうはいかないんだよね、創価や部落の利権問題はまだまだタブーが多いから。

↑
パラサイト修行僧の連投ならぬ、【連搭】を見た

また発狂ですか？

国土交通省が、関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋（全長3750ﾒｰﾄﾙ）の買い取りを
平成２０年度中にも実施する方向で調整していることが１５日、わかった。

約1兆1000億円もの多額の有利子負債を抱える関空国際空港会社の経営基盤強化が
目的で、高いと批判されている通行料金（普通車で平日往復1500円）の大幅値下げ
にもつなげたい考えだ。

連絡橋の資産価値は、おおむね800億円弱と見積もられる。買い取りの財源には道路
特定財源をあてる案が浮上しており、買い取り後は、西日本高速道路会社に管理を
委託する形が有力視されている。所有形態は今年度中にも決定する。

連絡橋は有料道路と鉄道の2階建て構造で、1日往復約2万台の利用がある。同社は
26年をめどに株式上場を目指しており、財務体質改善のための不動産処分の一環
として連絡橋の売却を求めてきた。また、今年11月には、公明党幹事長の北側一雄
・前国交相が大阪府内での講演で、「来年の今ごろには、通行料金を1500円から
800円に下げることを約束したい」と発言している。

国交省は、20年度の政府予算案への買収費用計上へ向け、財政当局と調整を進めて
いる。

国土交通省が、来年度にも関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋（約3.8ｷﾛ）の所有と
運営を関西国際空港会社から切り離す方向で検討していることが15日、分かった。
国の道路特定財源から約700億円を使い同社から連絡橋を取得。1兆1300億円に
達する有利子負債を抱える関空会社の財務負担を軽減する。

普通車で往復1500円（平日）の連絡橋通行料を800円程度に引き下げ、空港の利用
促進につなげたい考えだ。

国交省の案では、取得後の連絡橋は、独立行政法人の日本高速道路保有・債務返済
機構に所有させる。運営は西日本高速道路会社（大阪市）に委託する方向。

関空は、成田空港や中部国際空港と比べ割高な航空機の着陸料を引き下げられない
状況。国交省と関空会社は、利用コスト削減につながる連絡橋通行料の値下げ策を
検討してきた。

多額の有利子負債を抱える関西空港会社の経営改善策として、国土交通省は、空港島と
対岸を結ぶ連絡橋（3・75キロ）を約700億円で買い取る方針を固めた。

買い取り後、西日本高速道路会社に管理を委託する案が有力視されており、「高すぎる」
と批判の強い通行料金(普通車で平日往復1500円)は来年秋から800円程度に値下げされる
見通し。同省は新年度政府予算案での買収費用計上に向けて調整を進める。

関係者によると、同省は連絡橋の資産価値を約780億円と見積もり、関空会社に約1割分を
背負わせる形で買い取り額を決定。買い取り財源には、道路特定財源を充てるとみられる。

連絡橋は、同社が約1500億円で建設。有料道路と鉄道の上下２段構造で、道路は１日往復
約2万台の利用がある。料金収入は年約50億円に上るが、有利子負債は1兆1000億円に達して
おり、国が買い取らない限り、通行料の値下げは難しいとされていた。

一方、同省が新年度予算の概算要求に盛り込んでいた関空2期島の貨物用駐機場の
整備費45億円や、関空会社の経営基盤を確立するための補給金90億円については、
ほぼ満額が計上される見通しとなった。

関空2期島の貨物用駐機場の整備費45億円も予算獲得。更に発展、関西国際空港！

世界から評価の高い関西国際空港の育成がようやく始まります。

引き続き、躍進してまいります関西国際空港にご期待ください。

海底へ向って躍進ですねｗ

これで北海道、首都圏、九州に貨物便就航。
12月21日、幹線貨物便ネットワーク完成！

関空1530−1635北九州1740−1835関空　A300−600R（最大積載量47ﾄﾝ）

もう関空は貨物専用空港でいいよな。

>>669
また関空関連ニュースですか

>>671
タイトルどおり「更に充実」

・・貨物ばかり。
あと１０年で成田を抜くんではないかとｗ

>>672
貨物が増えれば、旅客も増えるね。

増えねーよ低能豚。

売国空港関空は無駄な旅客ターミナルをぶっ壊して貨物用の施設にすればいいじゃん。

>>675
伊丹欠陥飛行場は空港自体、無駄なんだが・・

>>675
売国は中部空港に取られてしまったｗ
関空にとってはまだまだ仁川はライバル。

関西国際空港は日本国として育成しなければならないのは明らかである。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

朝焼け前の大阪の海は穏やかです。

そして、夜明けとともに本日も邁進してまいります関西国際空港は２４時間決して眠ることはありません。
引き続き、関西国際空港にご期待ください。

>>675
関西圏利用者ナンバー１空港の関空。
と言っても旅客は伸び悩む、3空港無理矢理共存の弊害。
国内線大増便で際内乗り継ぎ客を増やすしかない。
もちろん着陸料を下げて国際線増便に繋げたい。

関空を舞台とした国際⇔国際乗り継ぎ、国内⇔国内乗り継ぎを増やすのも重要。
この層は、羽田や成田に奪われすぎ。関空での国内線大増便、国際線増便が必要。

佐川急便系の新規航空会社ｷﾞｬﾗｸｼｰｴｱﾗｲﾝｽﾞ（東京）は14日、北九州空港と
関西国際空港を結ぶ貨物専用便を２１日から運航すると発表した。
北九州空港の定期貨物便は、ｷﾞｬﾗｸｼｰ社の羽田路線に次いで2本目となる。

昨年10月に就航した北九州‐羽田便が１年間で約4800ﾄﾝの貨物を運び、
宅配便や通信販売商品などが伸びていることから、新路線の開設を決めた。

北九州‐関空便は、月曜日を除いて週6往復する。

今日も朝から泉ズリア

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西空港の航空機発着回数が今年度上半期（4〜9月）に6万4084回を数え、2002年度
下半期（10月〜翌年3月）に追い抜かれて以来、4年半ぶりに大阪（伊丹）空港を
上回ったことがわかった。

国内線が関空から伊丹に移る「伊丹シフト」や、米同時テロなどの余波で便数が激減して
いたが、今年8月の第2滑走路供用もあって逆転に成功し、国際空港としての面目を取り
戻した形だ。同期間の旅客数も、関空842万1832人、伊丹802万584人と、関空に軍配が
上がった。

関西空港会社は03年に営業部門を設けて路線誘致を進めたほか、国が05年、騒音問題で
伊丹のジェット機枠を削減したのを受け、削減便数（１日５０便）の７割を取り込んだ。
国際線でも第2滑走路供用による「完全24時間空港化」で、深夜・早朝の時間帯に乗り
入れる中国向け貨物便などが増え、便数を押し上げた。

伊丹を規制しまくって便を移しまくって、まだ40万人しか差がないって・・・
つか、こういうイカサマ勝負のハンデ戦で「軍配が上がった」って日本語は変だろ

ハンデがないと駄目すぎて勝負にすらならない。

↓他のスレで書き込んだコピペでスマソ 
伊丹を再国際化するべきだと思う。 
都心部から国際空港が近いほどその都市の経済的な国際競争力は上がると言われている。 
現に国際線が関空に移ってからの大阪の十数年、大阪は衰退した。 
都市と空港の乖離で多くのビジネスチャンスを逃したと思うがどうだろう？ 

関空豚には理解できませんよ。

>>686
必死だけど伊丹を廃止して関空アクセス整備した方が良いよ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹利用者の３分の２が東阪利用者。

さらに多頻度利用の利用数は参考にもならないのは欠陥クオリティー。

>>686
利用者数　1位　羽田　2位　成田　3位　千歳　4位　福岡　5位　関空の順番だけど
伊丹空港を廃止して　1位　羽田　2位　成田　3位　関空にしたいよね。

負担金で空港撤去も・・・

ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200712180032.html

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港会社の村山敦社長は18日、日本経済新聞のｲﾝﾀﾋﾞｭｰで、国土交通省が
関空連絡橋を取得する方針を示していることについて「関空会社の財務体質を変える
意味深い一歩だ」と評価した。

また、来年度の予算要求を貨物関連に絞った2期整備では、第2ターミナル用地造成など
を2009年度以降も段階的に求めていく考えを示した。

――国交省は来年度予算で連絡橋取得に約700億円を確保する方針だ。
　
「現状でも連絡橋で利益は出ているが、それは現行の通行料（普通車で平日往復1500円）
を前提にしているからで、当社の経営努力ではこれ以上大幅な値下げはできない。連絡橋
の所有を当社から切り離すことで国交省が800円程度に下げられるのなら、利用客の空港
アクセスに好影響を与える』

　――1兆1300億円に上る有利子負債の改善にも寄与する。
　
「莫大（ばくだい）な固定資産と債務を圧縮する決定打にはならないが、今後財務体質を
変えていくうえで意味深い一歩になるとみている。連絡橋で上がっている収益など多少の
犠牲を払っても、（連絡橋の売却は）やらなければいけない」

　――2期貨物地区整備で要求した45億円もほぼ認められそうだ。
　
「財務省の予算が付けば第2滑走路に続く2期整備への大きな一歩だ。今後は利用実績
が問われることになるが、当社の需要予測では１２年に新たな旅客駐機場、１４年には
第2ターミナルビルが必要になる。工期を逆算すると09年度に第2ターミナル用地、10年度
で駐機場に着工するためそれぞれ約300億円、百数十億円の予算要求が必要だ。来年
以降も路線拡充や経費削減の経営努力を示し、予算化を訴えていく」

　――旅客では北米路線の獲得が課題だ。
　
「台湾と日本では、台湾の中華航空、エバー航空の2社が関空経由で北米路線を
開設できる民間合意がなされたが、まだ具体的な動きはない。早期の就航を期待
しており、これら2社にセールスをかけているところだ」

>>697
関西国際空港は頑張って経営努力をしている。

関西国際空港の躍進はまだまだこれからだな。

ここで伊丹再国際化なんだよな。

>>699
伊丹欠陥飛行場は終焉しました。

関西国際空港か成田空港・中部空港をご利用ください。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹に勝てないバ関空

>>702
確かに利権絡みでは伊丹パラサイト欠陥には勝てない。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空は真の欠陥空港だから伊丹に勝てない。

伊丹に残された道ゎ廃止のみゃでｗｗｗｗｗ

関西国際空港の11月の国際線旅客数は、前年比2％減となる89万6130人となった。
このうち日本人は7％減の59万5380人となったが、外国人が11％増の26万9920人と
なり、日本人の減少分を吸収した。

国内線は6％増の48万5075人で、この結果、通過旅客の3％増3万830人と合わせ、
全体では138万1205人となった。

なお、国際線旅客便の発着回数は3％増の4895回で、国内線は14％増の3888回で
あった。

国際線旅客で日本人を増やすには、国内線を大増発して地方からの客を集るしかない。
と同時に着陸料を下げ、多彩な方面に向かう便を誘致すること。誰にも分かること。
関空が目指している旅客、貨物ハブ空港になるのも近道。

伊丹空港廃止が必要。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

日本の国力から見ると、日本の空港は競争力が劣りますね   
成田なんて完全な失敗空港らしいですね   
時計の針は戻す事が出来ないから仕方ないが   
日本の首都圏の玄関口があのような欠陥航空では、世界から笑われますよ   
以前、飛行機同士が鉢合わせしたニュースを見て、韓国人は笑っていました   
韓国の飛行機関係者の間では笑い話になっていますが   
いずれにしても、空港ランクでは仁川が圧倒的な勝利を収めていますし、  
貨物量でも、経済規模から推測すると圧勝ですし   
それに韓国はプサン港がアジア最大のハブ港湾として機能してますし ・・・ 

日本など完全にアウト・オブ・眼中なのが現状です   

日本は落日国家へ落ちぶれる日も近いようです   
日本の国土交通省も自国の空港行政は失敗だったと認めていましたね   
数作れば良い物でもないですが、、、 ようは中身が重要なんです   
日本の空港の特徴として、100％マトモに機能してないのです   
いつも何らかの問題が起こり、完全に機能していないのです   
いびつな構造が経済成長のボトルネックになっていまます   
バカ高い諸経費、狭い、都心から遠い  
このようないびつで歪んだ構造が日本の空港発展を阻害してる。これでは韓国に完敗でしょう。  
   
日が昇る国から、日が沈む国へと脱落しますね、、確実に・・・・  

エバー航空、関空〜北米線に就航へ
　
以遠権でロサンゼルスへ、B777型週6便計画

韓国旅行会社「山陰・関西」視察ツアー
　　
初の山陰・関西連携、米子･関空利用を誘致

>>712
素晴らしい試みですね。

>>711
また外資か。
早く伊丹を廃止して国内線を関空に集約しなければ日系エアラインは取り返しがつかなくなる予感。

２０日内示された平成２０年度予算の財務省原案では、２期島の貨物施設などを要求していた
関西国際空港の整備費が前年度比1・7倍に急増。空港予算では成田、中部、羽田の中で唯一
の増額となり「関空シフト」が強まる予算編成となった。また、国などによる空港連絡橋の買い取り
も盛り込まれた。売却に伴い、来年度には連絡橋通行料は現在の半額程度となる見込みで、関空
の利用促進へのはずみとなりそうだ。関空整備費には、概算要求の242億円に対し214億3000万円
が認められた。

内訳は
（１）２期島の貨物施設整備に３５億５０００万円（国費は１５億円）
（２）政府補給金に１８７億５０００万円
（３）国直轄の航空保安施設整備などに１１億８０００万円。

８月の第２滑走路オープン以来、２期島内で初の施設となる貨物施設には、自治体や民間出資を
含む４５億円の要求に対し、３５億５０００万円を内示した。

減額部分は、貨物施設と１期島を結ぶ誘導路を２本から１本に削減した結果で、中核部分の駐機
スポットは要求していた５機分すべてが認められた。２１年度には「貨物の関空」を支える新たな
施設が誕生し、貨物需要に対応する。

今回の注目点は、空港連絡橋の買い取りと、それに伴う政府補給金の大幅な増額だ。難工事と
なった連絡橋では巨額の建設費がかかり、関空会社の１兆１３００億円に及ぶ有利子負債の一因
となっている。また、通行料が高止まりする原因になっており、関空会社は売却を模索していた。

連絡橋の買い取り価格は５８５億円。国内の高速道路をもつ「日本高速道路保有・債務返済機構」
が３９０億円、国が１９５億円をそれぞれ拠出する。国の買い取り資金には、道路特定財源をあてる。

連絡橋の道路部分の簿価は７８０億円。買い取り額が５８５億円のため１９５億円の特別損失が発生
するが、政府補給金を１８７億５０００万円と国土交通省側の要求（９０億円）の倍以上認め、“穴埋め”
する。「財務改善や通行料金値下げのための売却。空港の改善につながるので措置した」（財務省）
という。

売却されるのは連絡橋の道路部分で、鉄道部分は引き続き関空会社が所有する。買い取り後、道路の
管理は西日本高速道路が行う予定。連絡橋の普通車往復通行料１５００円は８００円程度になる見込み
という。

関空会社にとって、今年度は第２滑走路供用開始の条件だった１３万回の発着達成が求められる勝負
の年だったが、財務省は「足下の需要は増加しており、おおむね達成できる」と評価。今回の好結果
を招いた要因といえそうだ。

一方、国交省が来年度に第１種空港からの「格下げ」を図る大阪国際（伊丹）空港では、格下げを想定
した予算編成となっており、明暗を分けた。

>>714
日系はだらしないね。

＞連絡橋の鉄道部分は引き続き関空会社が所有する

マジ、伊丹廃止にして関空が儲からないと鉄道アクセス料金下がらない･･･。
困ったね。

２００８年度予算の財務省原案で、空港整備の一般会計は０７年度比９２億円減の
１５３２億円が計上された。空港使用料収入や財投借入金などを合わせた空港整備費
の総額は２３２億円減の５４２８億円となった。

内訳は、関西国際空港に９８億円増の２０３億円。第二滑走路がある二期島の貨物
施設整備に新規で１５億円を盛り込んだほか、有利子負債を圧縮し経営基盤を安定
させるための補給金として１８８億円を計上した。

１０年度の供用開始を目指す羽田空港の４本目の滑走路の整備費として１２４５億円。
成田空港の暫定滑走路延伸には３４億円を盛り込んだ。中部国際空港には、国直轄事業
として航空保安施設を更新する整備費などに概算要求満額の２７６０万円を充てる。
地方空港には７億円減の４１１億円を投入する。

航空の安全対策は、４１億円増の計２２４億円。管制業務によるトラブルを防ぐため
の航空安全保安対策に１２４億円、空港の耐震対策費に１００億円を充てる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空の滑走路ってひび割れしてるけどなんで？

今日から
ＮＷサイパン線再開　ギャラクシー北九州線新規開設
滑走路舗装開始

今日は火病の人はお休み？
いつも早朝から火病ってるのに今日は見えないね

２０日内示の財務省原案で、国による関西空港連絡橋の道路部分の買い取りが盛り込まれた。
関西国際空港会社の村山敦社長は同日の記者会見で、「通行料の画期的な値下げが可能
会社の有利子負債も圧縮される。大きな一歩だ」と話した。一方、地元の大阪府泉佐野市は
年約８億円の固定資産税を失う公算が大きくなり、「事前の説明はほとんどなかった」と
不満をあらわにした。

関空会社は連絡橋の売却で年５０億円の通行料収入を失うが、営業経費の４３億円も削減
される。債務も数百億円規模で削減され、利子負担も軽くなることから長期的には「収支に
影響はない」（村山社長）という。買い取りは、今年夏に国が橋の資産価値の調査の打診を
したほかは、関空会社に事前の相談はほとんどなかったという

>>715
いよいよ関西国際空港への育成が始まった。

>>725
頑張れ！関西国際空港！

時代は追い風へ・・

自演連投はヤメレ！

>>724
結局、泉佐野市も金にならないなら関空なんて要らないってことだな。

>>724
創価もやりたい放題だな・・・
早く公明党を与党から追い出さなきゃ駄目だこりゃ

いよいよ、関西国際空港は離陸します。
世界から評価の高い関西国際空港は開港以来、さまざまな外部要因を克服してまいりました。

地に根づいた関空魂は開花してまいります。

引き続き、世界標準の関西国際空港に注目ください。
関西国際空港はますます躍進してまいります。

関空の場合、離陸したら墜落が待っているわけだが…

外資が乗り入れてくるのはどんどん歓迎すべき。
それが中韓路線だったとしてもね。
日系がだらしないだけなんだから

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西空港の年末年始国際線旅客６年ぶり減

関西国際空港会社は２１日、年末年始（１２月２６日〜１月７日）に関西空港を利用する国際線旅客が４２万５００人との予想を発表した。
前年の実績に比べ２％減で、１日平均では３万２３００人。
米中枢同時テロの影響で大きく落ち込んだ２００１年以来の６年ぶりの減少。
関空会社は「台湾やハワイ方面の減便が響いたのでは」とみている。
方面別の人気は、韓国が前年比１・８％増の３万４４００人と引き続きトップで、続いて中国、東南アジアの順。
ほかにはヨーロッパや中東の伸びが目立つという。
出国と帰国のピークはそれぞれ１２月２９日、１月４日の見込み。
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20071221-298220.html

>>732
それが本音だろ、関空マンセーの韓国工作員は！

>>735
韓国工作員はセントレアと提携しております。
関空はライバルなので提携いたしません。

ﾆﾀﾞｰ国際空港秘密工作室

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空救済しても意味無いし、
もう伊丹再国際化だな。

>>736
仁川のスポークになることが真っ先に決まった関空が何を言うやら・・・
都合の良いときだけセントレアと関空の提携関係を褒め称え、都合が悪くなると敵扱い
毎度関空厨房の姑息さには平伏するよ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

稼ぎ時の年末始国際線旅客、１日平均では３万２３００人。だって？関空は、だって滑走路４０００ｍ級２本は日本最大の国際空港だろう、恥を知れッ恥を
散々っぱら財政をつぎ込んでこのザマだ、成田は国際線だけでも同期間一日の利用者１０万人だよ、しかも夜間は早朝は飛べない、首都圏からは遠い、羽田
に移せとの大合唱の中での大奮闘を見習えカンクウ甘ったれるなカンクウ。
そんな中、伊丹の大奮闘はすばらしいではないか

>>741
伊丹利用者は環境対策・安全対策意識が欠落しているうえに、伊丹利用者の３分の２が東京利用者のリピーター。

泉佐野市日根野って、世界的に知られている地名でしょうか？ 世界有数の巨大ハブ空港の入口だから、知名度は成田並に高い気がします。

>>741
伊丹の貨物便ってあるの？

関東と関西の人口を比べれば、１／３ならがんばっているほうだよ

関西圏で、しかも狭い範囲での関西三空港の国内線の運用は非効率。

忠告しておく。層化を追求すると死人が出る。 
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1192277684/l50
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1194770265/l50


ついに再生１７万件突破ｗｗ 
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 

層化Ｐ献金問題国会中継（日本のタブーに真っ向から挑戦！） 

民主党の石井一議員　公明＝創価学会を追及（全編ノーカット） 

(にこにこ動画） 
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1298657

削除される前に見ておかないと損するかも？！ 

伊丹と羽田って同規模なんでしょうか？ 両方とも日本を代表する国内基盤空港ですよね？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

羽田と同規模の空港を廃止できるのですか？

伊丹の全枠を対羽田に開放。とことん東海道新幹線と競争すればよい。
関空はその他の地方路線を全て受け持つ。
地方と地方・地方and国際をつなぐ確かな役割が関空にはある。

大阪−羽田の航空ｖｓ新幹線って、とっくに決着ついてるじゃない。
N700系投入以後、航空利用者は約１割減。
来年のマイレージ制度改正で、東阪利用者は上級会員へのハードルが上がる上、
N700系の増強、全のぞみが新横浜・品川停車、チケットレスに続いてＩＣカード
でタッチアンドゴーの導入。
新幹線のシェアがさらに上がることは明白。

１月からあわてて伊丹−東京の特割の価格下げたけど、後の祭りかも。

>>747
それは関空擁護の基地害創価信者を叩くなって脅しですか？

>>752

それでも、あれだけの便を貼れる位の需要があるわけで。
あれが一気に無くなったら、航空会社はどこで稼げばいいんだ？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>752
ただ、これ以上の増便は新幹線には不可なので、
バランスは大きく変化することはない。

新幹線の増便の計画はあるよ。
品川発着になるだろうけど。

>>751
地方から韓国に路線が出てる場合が多いし、仁川経由で行く方が安い

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>757
いや、計画があるだけ

>>757
しかし東京ー大阪の客を狙い撃ちするのなら”のぞみ”は当然、東京駅まで運行。

>>761
東京に行ったことのない人には
品川停車の意味は分かるまい

関西空港にとって今年は明るい話題の多い一年だった。着工から８年を経た第２滑走路
（４０００メートル）が、８月にオープン。今年度の発着回数は過去最多に上る勢いで、
来年度の財務省予算原案には、２期島の貨物用駐機場の整備や、長年の懸案だった連絡橋
の買い取り費用が計上された。関空会社が目指す「アジア、世界と関西を結ぶゲートウエー」
「国際貨物ハブ空港」に一歩、近づいたと言えるが、来年に目を向けると多くの課題が
待ち受けている。（米井吾一）

「よくやってくれました。ありがとうございます」。１１月２８日、国土交通省大臣室。冬柴
大臣は、予算要望で上京した下妻博・関西経済連合会会長、村山敦・関空会社社長らを笑顔で
出迎えた。

関空会社は今回、２期島の貨物用駐機場（５機分）などの整備を求めたが、予算原案に計上
されるか否かは発着回数にかかっていた。国は2004年、２期島の施設整備について、07年度
の発着回数「１３万回程度」の達成を条件に合意した経緯があるからだ。

原油高、円安というﾏｲﾅｽ要因から、一時は達成を危ぶむ声もあった。しかし、第２滑走路
のｵｰﾌﾟﾝ効果に加え、関西の官民挙げた利用促進などが結実し、今期の冬ﾀﾞｲﾔでは過去最多
の週795便が内定。その結果、発着回数は“合格点ぎりぎり”の12万9000回に上る見通しと
なり、駐機場整備は要望通り、予算原案に認められた。

予算原案には、関空と対岸を結ぶ連絡橋（3・75キロ）の道路部分を、国が関空会社から買い
取る費用も盛り込まれた。連絡橋の通行料金（平日、普通車で往復1500円）は「高すぎる」と
不評だったが、料金は来秋にも、半額の８００円になる見通しだ。

こうした「エポックメーキングな一年」（村山社長）となった原動力は、安倍前政権が５月に
まとめた「アジア・ゲートウエー構想」だった。関空を「我が国を代表する国際拠点空港」の
一つに位置付け、今回予算化された「物流関連施設の整備」「連絡橋引き下げ」も明文化。

国交省幹部は「財務省が『１２万９０００回では予算を付けない』と主張する中、アジゲーが
有力な武器になった」と明かす。

「関空は日本全体にとっても重要性を持つという意識が東京でも共有された。意義は大きい」
と村山社長は話す。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一方、関空や航空業界を取り巻く環境は依然として厳しい。特に、旅客便だ。原油高が続けば
新たな路線撤退が出かねず、国際線利用者には運賃に上乗せされる「燃油サーチャージ」の
負担感が大きい。逆風下で、いかに路線誘致や利用促進を図っていくかが、喫緊の課題となる。

撤退が相次ぎ、旅客数の減少要因の北米路線のテコ入れも重要。関空会社は、軽量でコスト
効率のよいボーイングの次期主力旅客機「７８７」の導入に期待したが、来年５月の導入時期
が半年遅れ、営業戦略に影響が出ている。

２期島建設による維持管理費などのコスト増や、関空の事業を後押しした太田知事の引退も懸念
材料。大阪（伊丹）、神戸を含めた３空港共存の議論も深まっていない。国が求める０８年度の
発着回数は「１３万５０００回」。予算原案の取材に応じた財務省の担当者は「本当は、もっと
簡単にクリアしてもらわないと困るんですよ」と言う

村山社長は１０月の定例記者会見で、発着回数の見通しを聞かれた際、「回数論議は
やめにしたい。意味がない」とこぼした。だが、「今後の整備は需要の有無がすべて」
（財務省）とシビアに言い切る国を納得させるには、やはり「回数増」という結果を
出すしかない。

　（2007年12月25日 読売新聞）

便数を増やすにも需要を伸ばすにも国内線の誘致しかないでしょう。
このご時世、国際線がバンバン増えるとは到底思えない。
やはり、伊丹空港の規制強化が浮上する。
伊丹に国際線があった時代の国際線の便数分ジェト枠を削減
１万回程度あったと思う。

もちろん、その中に伊丹ー成田も含む。関空にシフトした上で
国際線乗り継ぎ専用にすれば、関空の施設使用料も増えＷ効果

>>762
確かにその通り、品川駅は東京駅と双璧。
総武快速を使えば千葉方面ともつながる。
東京駅も通るが乗り換え不便。
山手を使えば渋谷・新宿へ直結。
品川の街自体も大変身。
品川始発なら自由席も利用しやすくなる。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>767
当たり前だ。
回数論だか何だか知らんが、見当違いの需要予測で国を騙し続けてきたんだ。
第二滑走路ですらインチキなんだからこれ以上嘘をつくな。

伊丹を廃止したところで、神戸にシフトするだけ。
関空に羽田便、成田便は増えません。

>>758
はい、そうですか、工作員さん
本音が見えてておもしろいですねｗ

>>767
関空から成田便だと？
ますます成田シフトが進み、関空の国際便はマジでアジア便だけになっちゃうぞ
というか、そこまで国際空港としてのプライドがないのか、関空は
仁川だけじゃなく、成田からも経由なんて・・・

>>772
今の伊丹ー成田の客がシフトするだけじゃん　深刻に考えないｗ
関西人が成田で払っていた空港税を関空で払う。素晴らしいじゃん。
関空の免税店も儲かるし、空港内で飲食してくれる人の分も儲かる。
マイナスよりプラス方がはるかに多いと思うけどね。

名古屋入国管理局中部空港支局によると、12月22日から2008年1月7日の出入国者数は
前年比5％増の25万4700人になる見込み。ただし、前年比数値は12月23日から2008年
1月8日の17日間の実数で対比。このうち、出国者数は6％増の21万8400人、入国者数
は5％増の12万6300人。方面別人数は韓国が5％増の2万1600人と最も多く、次いで
中国が6％減の1万8000人、台湾が10％増の1万3200人と続いた。伸び率で見ると、
就航から1年以上がたち、安定したエミレーツ航空（EK）が牽引する中東が68％増の
3700人と大きく躍進したほか、成田乗継が36％増の6000人、25％増のグアム／サイパン
と続く。一方、ベトナム方面は69％減の500人、インドネシアは58％減の500人と、
大きく減少した方面は就航路線の運休の影響が大きい。

なお、12月28日から2008年1月6日の日本航空（JL）中部発の国際線は、提供座席数は
0.4％減の5万512席とほぼ前年と変わらないものの、予約者数は4.1％増の3万9409人と
好調。定期便の国際線に限ると、予約者数は9％増の1万8334人となる。

一方、全日空（NH）は、天津と広州に就航したこともあり提供座席数は12.2％増の
1万1400席、予約者数は19.8％増の8639人で、大幅に増加。中国、韓国、台湾の
いずれの方面の前年実績を上回っている。

中部圏の元気の良さは相変わらず、関西圏狭い地域に３空港も存続させている
場合じゃない。危機感を持たないと…。
伊丹の国内線を関空に集約させる、早い方が関西地域の為である。

>>773
国際空港としては終わりですけどねｗ
下手したら国際線扱いじゃなく、国内線扱いかも知れませんし、関空-成田線
犯罪者大好き空港のインスペクションから、そのまま国際線に乗せるのは怖すぎるしｗ

>>775
普段は叩きまくっている癖に、都合が良いときだけ中部圏を持ち上げる関空厨。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>774
エミレーツだけで６８％増かよ。
元々が以下に少なかったか。

大阪・泉州沖の関西空港で２５日、９４年の開港以来初となる第１滑走路
（長さ３５００メートル、幅６０メートル）の全面改修工事が始まった。

航空機の離着陸や空港島の沈下で舗装面が劣化したため、一度舗装を
削って 塗り替え、25�pほどかさ上げする。今年８月にオープンした第２滑走路
が、２４時間発着可能になり、深夜に第１滑走路を閉鎖しての全面改修が可能に
なった。完成は来年５月の予定。

>>767
国際線乗り継ぎ便は航空会社の収入が激減する運用なのを知っていての発言？

>>781
成田線なんて全収入の何％を占めているのか知っての発言か？
仮にそれが無くなっても航空会社に取って別に痛くも痒くもない数字だろう。
その分、関空でお金を落としてくれれば関西経済活性化になる。

成田の発着枠を倍増する構想があるようだ。もう伊丹を残す必要はない。
兵庫県知事は、首都圏の発着枠が足りなくなる分を関空で対応。だから
3空港・滑走路5本は必要と言っていたが逆に成田・羽田に流れるんじゃ
ないのｗ

関空の欠点、着陸料の高さと需要不足。着陸料の値下げをするためにも
地方⇔関空⇔海外を今より増やすためにも伊丹から国内線を持ってこないと
それで着陸料の値下げの原資にしなきゃダメでしょう。同時に需要も増える。

>>782
なぜ、地方空港から成田への便が少ないか知っている？

伊丹は使い方によっては便利な空港だ、というのがコンセンサス
あるものを上手につかうのが、もったいない、という思想

>>782
頭悪いねｗ
羽田関空を何のために増便しようとしていると思っているのかｗ

>>783
需要が半分以下関西圏、それも狭い地域に首都圏を凌ぐ空港数・滑走路は必要ない。

>>784
まさか国際線乗り継ぎ客を増やすなんて信じてないでしょうねｗ
関空の着陸数を増やすためだ。
マジ、首都圏からの乗り継ぎがあるのは中東路線だけ、
スターフライヤーが飛んでもコードシェアしてないから際内乗換客
はいないかもね。
関空は国際線の少ない地方からの客を集める。伊丹から成田に出てた客を
関空に誘致。関空で国際需要を増やすにはこれしかない！

>関空の着陸数を増やすためだ。

こういう視野の狭い人には、何も分からないよ
やれやれ

「首都圏を凌ぐ空港数・滑走路」にこだわったり
伊丹成田にこだわったり
視野の狭さは歴然としているとおもう

なぜ関空厨は伊丹厨の煽りに過剰に反応するのか？
2空港を比較した時、関空が全ての面で伊丹を凌駕するのは一目瞭然
過剰反応は悔しさの裏返しなのか？
下らない伊丹厨の煽りに反応すると本来の関空ネタを展開する事ができない（そういった空気にならない）
伊丹は格下げが決定し、JR東海は国の援助無しでリニア計画を実行すると名言、東京＝大阪を1時間で結び航空旅客を取り込むと発言した
これで伊丹の衰退は確実にカウントダウンに入った訳だから、伊丹厨の煽りはスルーして本来の流れに戻してはどうだろうか？






（無理かな…）

>>780
結局、二期を作ったのは一期が沈下でボロボロですでに使い物にならなかったからだという話が
見事に証明されていますね。
この調子で10年ごとに大改修じゃいつまで経っても採算取れないだろｗ
つうか、２５ｃｍかさあげって、補修じゃ間に合わないから舗装に舗装重ねるって事だろ？
そこまで沈下でのデコボコが酷かったのかよ。
ありえねえだろ、常識じゃ。

>>784
利権ｗ

>>788
お前、顔、真っ赤だぞｗ

おケツも真っ赤かもしれないｗ

>>788
お前が煽っているだろうがｗ

本人はまじめに工作活動してるつもりなんだろ・・・
イタイ子はそっとしておいてやりましょう

伊丹欠陥パラサイト妄想厨の凄まじい連投ならぬ、【連搭】を見た。

さすが2ch、まともなレスを期待する方が馬鹿でした
ま、永遠に伊丹vs関空をやりあってなさい

>>796
いずれ答えは出るであろう。

>>796
まともなレスもあるよ
煽ったり煽られたりに埋もれがちだけど

関西空港と対岸のりんくうタウン（泉佐野市）を結ぶ連絡橋（３７５０メートル）で、
鉄道が通る部分を防風柵（さく）で覆う作業が進んでいる。年間約１３００万人が
利用する関空の大動脈だが、海上にあるため、強風でしばしば電車が運転でき
なく なるのが弱点だった。

来年３月の完成後は、規制値を秒速２６メートルから３０メートルに引き上げる
ことで、運転中止の回数を今までの３割に減らせる見通しだ。

完成後は風が秒速３０メートルに達しない限りは運転が可能になる。過去の運転
中止のうち、３０メートルを超えていたのは約３割だったので、年間の中止回数 は
数回程度に減ることになりそうだ。在来線では国内最高水準の防風性能という。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

やはり伊丹再国際化が正解だな。

>>801
来年の格下げによる空港維持費を地元負担することについて
で池田市長は伊丹の廃港も視野に入れてるって記事があった
ようはもらえる金のために存続したわけですなｗ
経費かかるなら、いらんってことだろ？都合よすぎ

利用者利便より関空のメンツの事しか頭に無いんだよな、
馬鹿国交省（北側、冬柴）は。

>>802
存続協定を無視する国の方が桁外れに都合よすぎだろ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>798
同意

だヵラ伊丹ゎ廃止ゃで。

美しき関西国際空港。
夜明けとともに雄姿が海上に浮かび上がります。

そして、朝日が関西国際空港の銀舎を照らしだし、優しくみなさんを迎え入れます。

引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。
世界標準の関西国際空港はますます躍進してまいります。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関西国際空港で２６日、新年を迎える門松の設置が始まった。場所は出発・到着客が数多く
利用するターミナルビルの１階、２階、４階。

この日、４階国際線出発口には、「大阪コミュニケーションアート専門学校」（大阪市西区）の
生徒有志９人製作の高さ約２・５メートルの門松が登場。土台には来年のえと、子が描かれ、
装飾部分にはボタンとツバキ、さらに飛行機の模型も取り付けられ、空港らしさを演出した。

１階の国際線到着口には２７日、府立農芸高（堺市美原区）の生徒が門松の装飾を取り付ける。

利用者利便より関空のメンツの事しか頭に無いんだよな、
馬鹿国交省（北側、冬柴）とバ関空厨はｗ

欺瞞だらけの関空。
今年の漢字が「偽」ということだが、関空にこそこの漢字が相応しいね。

阪神・岡田彰布監督（５０）が２６日、陽子夫人、長男・陽集さん、母サカヨさんと
恒例となっている年末年始の家族旅行で、関西空港からハワイへ飛び立った。
監督は出発前に取材に応じ、１月中旬からロスで自主トレする金本について「勝負は
４月やから」と焦らず調整させる考えを示した。

左ひざ手術明けでも責任感の強い主砲だけに焦らせるのが最も怖い。ロス行きの勧めは
指揮官の親心だった。「また途中で悪くなるんが一番あかん。沖縄ならまだ風の強い日
もあるしな。別に開幕に間に合えばええ、２月１日はおらんでもええんやから」と話した。

また、今回行くロスの施設は充実しており、走る、投げること以外に打ち込みもできる。
そのあたりも調査しチームと離れて１人になっても２月中旬まで調整する方がいいと判断
した。「１人で焦る？それはないよ。キャンプってゆえへん、（形は）自主トレやねんから」
と付け加えた。

あとは安芸に元気な姿で金本が合流するのを信じるだけだ。「開幕までに少しずつ良うなって
くれたらそれでええんよ」。岡田監督は一抹の不安も感じず、アニキの“復活”を楽しみに待つ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

とぃぅ訳で、伊丹に残された道ゎ廃止のみゃで。

上膳据膳してもらってギリギリの関西空港より、
大阪国際空港に押し付けられた異常な規制を解除し、普通に再国際化した方が、
明らかに日本のため関西圏のためになる。
関西空港は「関西貨物空港」として貨物メインと一部の長距離国際線専用空港としてやったほうが良い。

伊丹ゎ廃止ゃで。

愛知の人口が７３５万人を突破し、過去最高を更新したことが、県統計課が
２５日発表した人口動向調査結果（年速報）でわかった。

速報によると、１０月１日現在の本県の人口は７３５万１７１３人。
昨年１０月から今年９月までの人口増加数は５万５１８６人（増加率０・７６％）
で、５万人台の増加は２年ぶりだった。



何か大阪府、抜かれそう。。。しっかし735万人ってすごいね。

再国際化バカは１年間、飽きなかったねｗ

>>816
上げ膳据え膳どころじゃないし、二期でギリギリどころじゃない大赤字。
やさしいねあんた。

>>819
もう何年も飽きずに同じ事書き続ける伊丹廃港バカもいまつ。

>>818

増加してるほとんどがブラジル人か、田舎から工場のために来た無能なやつだな。
どんどん民度が低くなるね

大阪の朝鮮民族よりは民度が低くならんのでは？

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

モラルもへったくれもないコピペ厨がモラル言うな！

>>820

関空の生まれの不幸を考えなければ公平とはいえない。
海の上だぜ。しかも国費、成田よりはるかに少ない。
上膳据膳は国の当然の義務。
でなけりゃ、毎年の大金を財務省が認めるわきゃなかろう。

生まれもかわいそうなら、育ちもかわいそうな関空。

廃業前提の空港に居座られ、やだやだと駄々をこねた神戸にも作られ・・・。
騒音だ環境だとグレた長男、伊丹空港のおかげで、優等生にも拘らず、
学費を脅し取られた次男、関空。
漸くひとり立ちしようとした頃に、三男、神戸に学費をせびられる始末。

↑
ﾜﾛﾀ



日本語が苦手のようで・・

日本語が苦手なのは伊丹欠陥クオリティー

　
関西空港は２９日、年末年始を海外で過ごす旅行客の出国ラッシュがピークを迎えた。
国際線の出発ﾛﾋﾞｰは朝から大きな荷物をｶｰﾄに載せた家族連れや団体客で混雑した。

関西国際空港会社によると、２６日から来年１月７日までに関西空港を利用して出入国
する人は約４２万人で、休日が１日多かった前年より２％減る見込み。２９日は約２万人
が出国。帰国のピークは１月４日とみられる。

行き先は韓国、中国、東南アジアの順で昨年と同じ。特に東南アジアと欧州、中近東の
伸びが良いという。

ソウルで家族と一緒に正月を過ごすという大阪府豊中市の会社員（４８）は「手近な韓国で
おいしい料理を食べてゆっくり休み、年始の仕事に備えたい」と話した。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

韓国なんかで正月すごしてなにが楽しいんだろ

伊丹欠陥クオリティーは国際化の妨げになるのは明らかである。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

駐車場は足りているのかな？

モデルの蛯原友里（２８）が８日、ファッションブランド「サマンサタバサ」の東京、大阪の
各店舗で開かれたイベントに出席した。

この日朝、関西国際空港内にオープンした店舗のイベント参加後、東京に戻り、池袋、銀座、
表参道にある６店舗を訪問。ハードスケジュールにも「すごく楽しくて、あっという間でした」
と笑顔。

スポーツニッポン　2007年12月9日

中部国際空港は２９日、年末年始を海外で過ごす人たちの出国ラッシュがピークを迎え、
大型スーツケースを持った家族連れやカップルで出発ロビーは早朝から混雑した。

名古屋入管中部空港支局によると、同日だけで約１万８００人が出国したとみられる。
年末年始期間（２２日〜１月７日）の行き先別で見ると、昨年と同様、近距離の韓国、
中国が１、２位で、それぞれ２万人前後が出国する。欧州各国への乗り継ぎ客が多い
中東・ドバイ方面も前年比約７割増の３７００人となっている。

成田国際空港では２９日、年末年始を海外で過ごす旅行客の出国ラッシュがピークを迎え、
出発ロビーは朝から家族連れなどで混雑した。今シーズンは１月４日を休めば９連休と曜日
配列に恵まれた半面、原油高による燃油サーチャージ（運賃の上乗せ）の改定やユーロ・
ポンド高の影響などで、出国者は昨年よりやや減りそうだという。

成田国際空港会社によると、２９日には５万２００人が出国。冬休み期間中（２１日〜
１月７日）の出国者総数は約７０万５９００人の予想で、前年同期に比べ１．７％の減。
欧州などの長距離便よりも、運賃の安い東南アジアなどの人気が高いという。帰国の
ピーク日は１月５日になりそうだ。

成田・中部が『出国者数』で報じてるのに、関空だけ『出入国者数』なのな。

いかに数字をうやむやにして水増ししようとしてるかがわかるな。

入国数より出国数のほうが少なそうだな、関空の場合ｗ

実は破綻していた大阪府！
関空も実は破綻してんじゃないの？

大阪府が０４年度以降、府債（借金）の返済を一部先送りして３年間で総額約２６００億円の資金を捻出
（ねんしゅつ）、財政赤字を実態より少なく見せかけていたことが朝日新聞社の調べで分かった。こうした
操作をしなければ、府は今年度にも財政再建団体へ転落する恐れがあったが、捻出資金を一般会計に
繰り入れることで転落を回避した。事実上の「赤字隠し」とも言える手法だが、府は議会や金融機関、
投資家に情報開示していなかった。府幹部は「適切なやり方ではなかった」と説明している。

大阪府は０１年度から、借金返済のために積み立てている減債基金から、毎年度５００億〜１０００億円
程度を一般会計に繰り入れ、赤字を圧縮してきた。この手法については公表していた。

しかし、０４年度以降、１０年間の返済期限を迎えた府債が急増。減債基金を取り崩して返済に充てていくと、
０７年度にも基金が枯渇する恐れがあった。その場合、赤字額を圧縮できずに財政再建団体に転落して
しまうため、府は一部の借金の返済先送りを決めた。

地方債の返済方法については、旧自治省の通知で、１０年目に元金の４２％を返済し、残りは借り換える
ことになっている。

府も０２、０３年度は適正に返済していたが、０４年度以降は１３．５〜１２．８％しか返していなかった。実際の
返済額は、本来返すはずの額よりも総額２５９７億円少なかったが、府はそうした事実を公表していなかった。
asahi.com　 http://www.asahi.com/politics/update/1229/OSK200712290039.html

でしょう、だからご指摘の通りなんですよ、良いか悪いかでなく関空はホント沈没してしまうのではと思うのです。成田のように反対派が居座り滑走路を２１８０ｍという世界に恥晒しの施設規模で
、国も会社も気兼ねしてまったく本音を隠して２５００ｍしか云えない。何の支障がなければ文字通り日本の玄関として、暫定はおろか平行滑走路を遠の昔に４０００ｍに延長し横風も３２００ｍと
世界に冠たる大国際空港になり、離着陸数４０万回・国際線旅客４０００万人はヒースローに次ぎ世界第２位を確保している。
それに相反し８月２日、４０００ｍ滑走路オープンし２４時間利用となり意気揚揚、何ぼでも飛んでいらっいしゃい、日本の海外にお出かけのお客様どうぞ関西空港からと、現在は羽田からでさえも
毎日シャトル便が２１便あり首都圏からドンドン飛んで関西空港から海外に行けばよろしいのに、国際線旅客数が前年同月比がマイナス数字続きは、うやむやどころか水増しさえできないまさに呪縛に陥っているのだ、
そして最も性質の悪い成田批判をし続ける首都圏の人達は、悪態を言い続けながら関西空港から飛ばすに結局は成田空港から海外に出掛けるのだ、２９日だけでその数５０２００人だというからね

>>840に対する泉ズリアさまのご意見。
もう死ねよ、マジで！

451 ：名無しさん＠八周年：2007/12/30(日) 18:00:46 ID:LIwXYSOa0
まずは伊丹空港廃止、
その跡地活用でなんらかの収入増加策を計る。
2種空港の自治体負担なんてこんなんじゃ絶対無理だろう。

くだらんネタしか持って来れないのかｗｗ

>>841
長無駄文乙

>>842
必死だな、お前ｗ

関空でスイカは使えますか？

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>846
関空ではウォンと和同開珎しか使えない。

バ韓西人の目を覚醒させるには、財政再建団体転落しかないだろ。    

投票の機会が与えられているのに選挙にも行かないで「政府が悪い」「自治体が悪い」 
・・と後だしで非難しても遅いっつーの（笑）    
お前ら住民が野放図な公共事業を推進する首長・議員を、 
選挙に行かず放置（あるいは推進派に積極的に投票）してるからこうなったんだろ。    

自業自得。さっさと財政再建団体に転落しろ（笑）    


そうなってから、道路のでこぼこひとつ直すのにも
総務省の厳格な審査と総務大臣の支出許可処分が必要   
（実質的にはまず許可は下りない）な状態を体験すりゃいいんだよ。 
福岡県赤池町や北海道夕張市みたいに。 

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

つまらない

>>849
伊丹欠陥飛行場が無理するとロクなことがない。

一年間、ごくろうさまでした
ホントつまらんよ、必死になっているけど

>>849
関西の空は関空に一極集中で良いですよね。
成田の上場益と伊丹の売却益で関空は最強の空港になります。

年の暮れまでタカリ妄想三昧か・・・

>>854
最強になる必要はないぞ乞食。
関西人は伊丹を大事に使ってろ。
税金や成田の金をあてにするな。

タカリ屋におねだりやめろって言うのは無理があるかと。
寄生虫生活してこそのタカリ屋だもんねｗ

>>853
ゴミの相手をしているのもゴミだ、って分からない厨房のスレになってるねｗ

【糞スレランク：Ｂ＋】
直接的な誹謗中傷：4/858 (0.47%)
間接的な誹謗中傷：38/858 (4.43%)
卑猥な表現：54/858 (6.29%)
差別的表現：47/858 (5.48%)
無駄な改行：4/858 (0.47%)
巨大なＡＡなど：14/858 (1.63%)
同一文章の反復：8/858 (0.93%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

中途半端なランクだな
さすが中途半端な空港のスレ。

成田やイタミの大部分は国費で作った。
株を売った金は当然国のもの。

国の責任で作るべき関空の大部分は民間で出した。
その借金を成田の売却益で埋めるのは当然のこと。
詫び状を添えて、お出しすべきもの。

民間で出した？
何を偉そうに。所詮借金じゃねーか。

それより、国の責任で作るべきってのが意味不明。
日本国として作るべき空港は羽田、伊丹、福岡、成田、中部のみ。
関空は要らない子。

国の責任で作るべきってのが理解できないのかｗ
可哀想にな

関空は国の責任で自衛隊基地に改造しろ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>861

例えばお前の親が借金して学費を工面しても”所詮”なんていうのか？
どうやって拵えても、金は金だ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空ヲタの見事なまでの文盲ぶりに呆れた。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

新年より、関空水没祈願。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>858
言い得て妙

「カネがなければ刷りなさい」
−ケインズも説いた救国の超ウラ技　ケチな減税より国民ボーナスを！

「政府紙幣」を発行し、赤ん坊からお年寄りまで
国民全員に４０万円の臨時ボーナスを支給せよ！
http://homepage2.nifty.com/niwaharuki/siyokun1998-5.htm

本日の関西国際空港は見晴らし最高により３６０度大阪湾を見渡せます。

航空機の離発着はもちろん人々の歓びまでも聞こえてきます。

関西国際空港の対岸、りんくう公園から望む関西国際空港はあらためて関西国際空港のスケールの大きさを実感できるとともに美しき関西国際空港の本髄にまで迫ることが出来る身近なみなさんの関西国際空港です。

さぁ、明日も確実に業務を遂行してまいります関西国際空港はますます躍進してまいります。
引き続き、世界から評価の高い関西国際空港にご期待ください。

誰も期待してないからさっさと沈めよ。

>>874
関空に行きましたが綺麗でしたよ。

伊丹に残された道ゎ廃止のみゃでwww

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

関空の着陸料値下げ、、伊丹空港廃止が必要。
いつまでも伊丹を存続させると関西経済復権も遠のくよ。

早く決断してよｗ

狭い地域に３空港滑走路５本、関西圏の実力からすれば過剰。
そのために３空港の国内線は不便。

九州→北海道　東北→沖縄　これらの乗り換え客が他地域の空港に流れている。
伊丹空港を廃止して関空にこれらの便を集約すればこれらの乗り換え客も獲得
できる。今まで関西圏に縁になかった層、関西圏で落としてくれる金が増える。
ここからも関西経済復権につながる。

関空で乗り継ぎなんかしねーよバカ。
どちらの場合も羽田か今の伊丹で十分。むしろ国内線は全部伊丹に集約すれば、羽田以上に機能性の高い空港として利用価値はあるがね。

>>881
国際線と国内線の乗り継ぎもしていますが・・

伊丹欠陥飛行場の無駄な運用のおかげで関空→伊丹に乗り継ぐのはウザイ。

利用者から考えると関空に国内線を集約してほしい。

そりゃ、関空利用者としては当然の意見だろうな。
伊丹や他地域の利用者からしたら、どうでもいい話だ。
強いていうなら、沈下中であるという点、韓国のための空港という点で、関空は利用したくないがな。

>>881
乗り継ぎ客がいっぱいいるのを知らないとは
さては
飛行機に乗ったことがない人ですね（苦笑

>>884
乗ったことのない人が空港に粘着している、ってこと？

>>883
明らかに関空は利用価値が高いのだが・・

>>883
どうして地域エゴ伊丹欠陥厨がいるの？
国際拠点空港の関西国際空港は伊丹欠陥とは競合してないのだが・・

伊丹は格下げになるので、2種になったら1種の関空に
意見しないでくださいねｗ

>>884-888
うわー豚が大量発生してるw

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

もう飽きたからチャーシューにでもなれよ、関空豚。

　
年末年始を古里や行楽地で過ごした人たちのＵターンラッシュが３日、ピークを迎え、
新幹線や高速道路は朝から混雑した。関西空港では海外からの帰国ラッシュが本格化し、
４日にピークとなる見通し。

ＪＲ山陽新幹線では、午後３時２８分新大阪着の博多発東京行き「のぞみ２８号」の
乗車率が１６０％となるなど、午後には上りが軒並み満席に。広島市の実家に家族で
帰省した兵庫県伊丹市の会社員（４０）は「ガソリン高と、寒波の襲来で雪も予想
されたので、新幹線を使った。家族だんらんで心が温まった」と笑顔だった。

高速道路も、午後から夕刻にかけて混雑し、名神高速道路では彦根トンネル付近から
約１７キロ、中国自動車道では宝塚西トンネルから約１５キロ渋滞した。

関西空港では３日、１万８５００人が帰国。家族や親類らとともにフィリピン・セブ島
を旅行してきた子（８）は「水上バイクをしたのが楽しかった」と日焼けした顔をほころ
ばせた。４日には１万９９００人が帰国する見通し。

DHLジャパン／関西国際空港ゲートウェイ営業所で1週間、通関業務停止

DHLジャパンは平成19年12月26日、大阪税関から1週間の通関業務停止の監督処分を受けた。
同社は、2007年4月27日に関西国際空港内にある保税蔵置場に到着した輸入貨物について通関手続きを行うことなく誤って搬出し、
翌28日に荷受人へ配送し、その後、5月8日に荷受人から輸入許可書等の送付依頼を受けたことで、
輸入許可を受けずに貨物を搬出したことが判明したが、大阪税関に報告を行わずに事後の輸入申告を行った。
このため、通関業法第34条第1項目第2号に規定する通関業者の信用を害する行為に該当し、今回の監督処分となった。
処分内容は、通関業務を1月1日から2008年1月7日までの7日間、
ディー・エイチ・エル・ジャパンの関西国際空港ゲートウェイ営業所での通関業務の停止となった。
なお、東京ディストリビューションセンター、成田国際空港、中部国際空港の通関営業所においては、同期間は通常通り、通関業務を行う。
DHLでは日本国内にて、ディー・エイチ・エル・ジャパン（ブランド名：DHL Express）、
DHLサプライチェーン（ブランド名：DHL Exel Supply Chain）、DHLグローバルフォワーディングジャパン（ブランド名：DHL Global Forwarding）の3社がサービスを提供している。
今回の処分はディー・エイチ・エル・ジャパンに対してであり、DHLサプライチェーン、DHLグローバルフォワーディングジャパンの業務には、影響はない。
ttp://www.lnews.jp/2008/01/25970.html

KIXで飛鳥ラウンジよりCLUB ANAのほうがいいことってある？

やっぱり、ダガヤかよ

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>894
LANはどうよ？

関空を『国際貨物ハブ空港』として展開開始！

この度、ＡＮＡグループにおかれましては、１月７日（月）より貨物便を関空に集約、関空を
ＡＮＡ　ＣＡＲＧＯの『国際貨物ハブ空港』として展開していただくこととなりました。

１月７日（月）より、シカゴ線をはじめとする国際貨物便週１７便、佐賀とを結ぶ国内貨物便
７便の合計週２４便が増発されることとなります。これにより、関空におけるＡＮＡグループ
の貨物便は国際貨物便週４７便、国内貨物便週１５便の合計週６２便が就航することとなり
ます。

ＡＮＡグループは関空における最大の貨物便オペレーターであると同時に、同グループに
おかれましても、関空が貨物便の最大の拠点（『国際貨物ハブ空港』）となります。

ＡＮＡグループは、国際および国内の貨物便を関空に集約することにより、深夜早朝時間帯
を利用したトランジットを行う等、関西はもちろん、首都圏や九州方面のお客様の物流リード
タイム短縮につながるねとワーク展開を図られていくことなります。

このことは、弊社がこれまで取り組んで参りました『国際貨物ハブ空港』としての機能構築に、
ＡＮＡグループが大きな役割を果たしていただけるものであり、大いな期待をしております。

あとは、国内線の路線網の構築を目指す。
地方への貨物は旅客便の貨物スペースを使えばよい。
伊丹で使う貨物が積めない機材は関空では使えない！

せっかくの貨物ハブ機能、もし日本で２番目の世界標準の空港が出来れば
着陸料の高い関空は、苦戦する。
関空の着陸料を下げる。今後、関空における最重要課題である。

次スレ　ご案内

【更に】関西国際空港〜PART64【成長】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1199508513/

関空の貨物便が順調だそうですが少しは着陸料金を軽減しているんですか、
平均して関空の貨物便の着陸料は１機当りで何万円位なのですか、そうでないと
着陸料の高い関空は、苦戦する。とあるがよく分りません。

どうでもいいから早く廃止しろ。

貨物が好調なんだったらもう貨物専用で良いじゃん。

恨めしそうねｗ

関空に国内線持ってきても誰も乗らない。
貨物専用空港なら立地の悪さはクリアできる。

たかが貨物空港に滑走路たくさんいらんよな。
一期の滑走路の大修繕が終わったら、二期はコンテナバースのついた大型埠頭に改造すればヨシ。
これで関西に一大国際流通拠点ができあがる。
アジアから来た船便を、そのまま航空機に移し替えてアメリカへ。
この機動力で神戸から奪われた港湾貨物需要を、韓国・釜山から奪い返すのだ！
これこそ関西復興の大きな礎になるぞ。
ありもしない国際ハブ空港や、来もしない旅客にうつつをぬかしてる場合じゃない。

関空は貨物専用空港として日本に貢献しなさい。

立地がいいから、貨物便の需要が高い、
ということにも気がつかない人たち

空港に行ったこともないんだろうね

韓国に勝つためには国家的戦略による関西国際空港の育成が必要であるのは明らかである。

スローガン連発乙

>>909-911
また自演連投か・・・
韓国に勝つためには関空の流通専門拠点化が望ましい。
旅客が集まらず、韓国のスポークに成り下がる今の体制で何が「韓国に勝つには関空の育成」なんだか。
韓国に利する空港育成しても、勝つどころか韓国の利益になるだけだろうが、あふぉか。

>>909
立地が悪いから、24時間運営でき、貨物便の需要が高いんですよ、お馬鹿さん。

>>913
伊丹を潰せば関空の立地が良くなるんじゃないですかｗ

新宿から羽田空港より近い難波から関西空港
伊丹を廃止して難波から関西空港29分運転が復活すれば
東京駅から羽田空港よりも近くなる。

これで立地が悪いと言っても首都圏の人には通用しませんよ。

またいつも通り東京と比較か。
都市規模やら需要やら経済観念やら何から何まで違うのに、羽田と関空を比較するのはナンセンス。
関西人の感覚では、どう足掻いても関空は不便だ。

豊中ー梅田ー難波ー関空　3回乗り換え
立川ー新宿ー品川ー羽田　3回乗り換え

梅田や難波の乗り継ぎなんて首都圏では当たり前！　

>>913
立地の意味も分からない粘着さん乙

自分が連投しているから、他人も連投に見えるんだね。

立地がいいから、貨物便の需要が高い、って理解できないんだ
かわいそうに

空港はあこがれの存在であって
実態を知らないからじゃないの？

貨物便「だけ」需要が高いのは変だと思わないのかな、バ関空豚は。

関空豚 コピペ以外に 芸はなし

>>913
関西圏利用者ナンバー１空港は関西国際空港。お忘れなく。

>>919
おそらく、そうでしょうね。

利用者数でちょっと伊丹に勝ったからって図に乗ってるな、豚は。
あれだけ優遇してもらってのこの結果、情けないと思わんのかね。

>>915

＞関西人の感覚では

これが厄介だな。感覚ずれてるしｗ
狭い地域に３空港もいらないっつーのｗｗ

結局、国内便の取り合いで不便な空港ってこともわからない感覚の鈍さ。
関西にも羽田のように国内どこへでも行ける便利な空港を造れば良いのに
それが出来るのは関西空港だ。

神戸空港も震災復興で空港が欲しいと言われれば仕方がないな。

ん？
草加が規制しなければ、国内線は自然に伊丹な集約しかっていたんだが…？

>>925
頭のおかしな人ですね
自己矛盾は解消しましょうね。

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞925

関空豚にもとから知識なんてないw

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞929

レスのオウム返しは伊丹を規制し伊丹に寄生する関空豚ならではの着想だな。

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞931

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞931

関空豚がキモがられている理由がわかりました。

>>914
伊丹を潰しても、「ほかのもっと立地の良い空港」が1つ減るだけで、関空の立地が良くなるワケじゃありましぇんｗ

日本語の判らない子はここらへんのニュアンスの違いも判らないんでしょうがね。

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？　っておまえが言うな！＞泉ズリア

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞936

おまえのその嫌がらせも相当ワンパターンなワケだが・・・
いい加減、連呼やら、コピペやら、自演連投やらをやめなさい

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞938

煽りがワンパターンになっているのは
知識枯渇で妄想の種が切れたからでしょうか？＞938

http://www.kiac.co.jp/news/2007/678/ANACARGO.pdf

つまらん煽りをやめて増便を喜べ。

ほんまに貨物と中国便しか取り柄がないなｗ

時代背景が分かってない素人さんは
意味のない貶しに必死ですよね。

時代は無意味な重厚長大大赤字空港など欲していないというのが理解できないお馬鹿さんのことですか？

>>944
伊丹の国内線を関空に集約。
これで関西圏にも羽田とならぶ拠点空港が誕生します。

来春の大阪駅からの関空快速の増発
大阪駅前ビルの金券屋で難波〜関空までの乗車券680円〜で発売

大阪キタエリアでも関空躍進、伊丹の影はどんどん薄く。

話が金券屋ベースかよｗ
それだけセコい客ばっかなんだから、そりゃ閑空の旅客も安物揃いなわけだ。
これじゃあいくら便が増えても航空会社は儲けようもない罠。

>>941
関空の好調は、関西経済の復権に直結する。
改めてそう思わせるＡＮＡ増便。

貨物だからなあ。
余計旅客便のダメさが際だっちゃうんだよね。

>>947
そういう生活パターンなんだろｗ

精神的に貧しいのな
かわいそうに

>>946
鉄道のダイヤの勉強をしようや。
快速を増発しても、平行ダイヤでしか走れない以上、
意味ないんだよ。

アクセスが悪い、って思い込みすぎ。

>>952
待ち時間が減るのが良いな。

伊丹を廃止して阪神間から関空へのバスの本数も増やしてほしいよ。
西宮北口と関空を結ぶ直行便を設定してほしいよ。
直行便が設定されると今の伊丹空港行きより早く関空に着けるし。

待ち時間は減らないよ
快速の速度が上げられないから

数年後に出来る堺市の液晶コンビナートの就業人口は5000人にも及ぶ
貨物だけじゃなく旅客でも関空にも良い影響が出れば良いね。

アクセスは今のままで十分でしょ？
ハードを考えても、現状程度が適当ではないかと。

なんか逆に>>952が思い込みが激しい性格のような気がするが。
じゃなきゃ変に依怙地になってるか。

快速増発したら多少は速くなるのは常識的に間違っていないと思うけど。
羽田のモノレールだって�藷�工事以前に快速作ってたわけだし。

劇的にアクセスが良くなるかというとそうではない、と言い方くらいで
妥当なんじゃないか？

>>956
勝手に決めるなよ。

平行ダイヤって知ってる？>>957
理解していないと、あなたのような感想を持つのだと思うよ

関空のアクセスって、どこを改善すべきなの？
現状で需給、バランスが取れているよ

強いて言えば、奈良和歌山方面が弱いぐらいでしょ？

なにわ筋線。

>>959
鉄道ダイヤには君のように興味はないが、快速を増発することで、
たまたま来る電車が快速である確率が増えても、到達時間の平均値が
全然変わらないという理論でもあるのか？
あるならそれで証明して見せてくれよ。

並行ダイヤとかいう言葉の真の意味を理解してないのは君のほうなんじゃない？

>>962
快速という言葉にだまされているんだよ、あなたは

平行ダイヤ
http://www.wdic.org/w/RAIL/%E5%B9%B3%E8%A1%8C%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4
>優等列車は停まらないという点だけが各駅停車との違いであり、
>当然速度は遅くなる。

これのことかな？
頭の中の比較の対象が間違ってるんじゃない？
追い抜きがある場合よりは遅くなると書いてあるが、
各駅停車と全く同じ所要時間（＝意味がない）とも書いてない。

それに最初のレスは「増発」なんだから各駅停車の本数を犠牲に
していない以上は、純粋に待ち時間が減るのも事実だろうし。


どういう根拠で快速増発に反発してるのか全然わからん。

>>963
釣りのつもりならそろそろ遠慮してくれないか？
根拠をもってきちんと説明できないんだろ？

君のほうが自分の頭の中の既成概念に騙されてるよ

>>964
理解できないの、その記述が？

空港専用線じゃねー、ってころが分かってないんだな、きっと

>>966
君は俺がどこまで理解していってるのかを理解してない。

平行ダイヤにおいても各駅停車の所要時間＝快速の所要時間の等式が
完全に成立するのか？
そもそも元の情報のどこに完全な平行ダイヤと書いてあるんだ？

快速＝速いという思い込みから抜けられないんだ
平行ダイヤっていうのは、最も遅い列車が全体を律するのです。

頭悪いよね、快速さえあればいい、と思っているのは。
快速の本数が問題点である、と思っているのが、
そもそも、おかしな現状認識だから。

知らないことで逆切れするオッサン、カワイソス

連投してまで何をそんなに否定したがってるんだろう？
おかしいよな。

平行ダイヤとかそんなの関係ないだろ。
常識的に「快速＝速い」のどこが間違ってるんだ？

そこを否定しようとしても無理無理。

君が自分の主張を通したいなら、すべての平行ダイヤで
快速の所要時間＝各駅の所要時間ということを示さないとだめ。

逆切れカワイソスギ

根本の理解がおかしいよ
厨房？

>平行ダイヤとかそんなの関係ないだろ。
>常識的に「快速＝速い」のどこが間違ってるんだ？

快速は早いだろ。それに増発するんならアクセス改善する。

これのどこが間違ってるの？きちんと説明してくれ。

>>973はなんか伊丹存続を自分の勝手な理屈で主張してるやつと根性が似てるな。
アクセス改善されちゃうと困るんだろ？ｗ

平行ダイヤとか聞きかじった誤解をもとに快速が遅いなんて、
論理展開しようとしても無理すぎだよ。

西九条天王寺間を
はるか、快速、環状線
それぞれで何回か乗ってみるといいよ>>972

快速＝速い、っていうのは混雑している区間では必ずしも正解ではない。

列車っていうのは安全設備があるから、
いくらでも増発できるわけではない。
遅い列車を速い列車が抜くにはそれなりの設備が必要。
遅い列車を走らせる必要も、速い列車を走らせる必要もある。

こういう条件が揃う都心部などでは、快速の速度優位性はほとんど出ない。
通勤客は実感として知っているよ。

平行ダイヤが理解できない人が暴れるスレですかｗ

空港以外の駅を利用する客が多く
その人たちが路線の収益に最も貢献している
という単純なことが分からないと
快速、快速と叫ぶようになるのだろう。
想像力の欠如って恐ろしいね。

ラピートも空港急行も空港専用列車というより、事実上通勤列車だからな。
関空絶対の基地害はそれを認めたがらないだろうけど。

空港への需要がほとんど無いって現実を直視できないんでしょうね
ある種の可哀想な人たちなんだと思います
そんなだから関空新幹線だのリニアだのって妄想も平気で語れるんでしょう

そもそも平行ダイヤじゃないだろ

詰め込めば平行に近くなるよ

近いというのと断定とは違うだろ。誰も快速が絶対だとは言ってないし。

「快速増発に全然意味がない」というのと「全然意味がないわけじゃないだろ」
を比べたら、普通後者が勝つよな。

それが自分でも分かってるもんだから、聞きかじった知識で何とか
反論しようとしているだけ。


で、結局関空アクセスが整備されると困る人が一生懸命否定してたってことね。

おつかれさまｗ

>>976
何回も乗ってるからそんなことは百も承知だよ。そんなことが分からないと思って
反論してるんなら全くの見当違い。

その区間だって厳密に測れば秒単位では快速が速いはずだし、
今話してるのは関空までのアクセスのことなんじゃないか？

これでもわからんかな？

>>981
伊丹は阪急乗り入れという妄想すらできないからねｗ

>>980
だから伊丹空港を廃止するしかないんだ。
関空アクセスは伊丹の廃港で計画された。
今のままじゃ投入された税金が生きないよ。

ＪＡＬやＡＮＡが伊丹空港で300円負担してるんだから
伊丹廃港後、国内線客のラピート料金負担しろｗ

どうしてこう必死に連投するかねえｗ
そしてオチは伊丹廃港と金よこせってまぁ、呆れかえるね

で、結局　快速＝速い　のどこが間違ってたの？

各駅停車より遅い快速って、関西ではそんなにいっぱいあるのかな？
「あんまり速くない」ことがあるのは当然だが、「快速＝速い」が間違い
と主張し続けるのもあまりにも非常識だろう。そもそも言葉の定義が、
速い列車なわけだから。
で、自分が間違ってることかたくなに受け入れない。

なんか違う世界に生きてる人のような気がするよ。

話が始まったのは>>946の
>来春の大阪駅からの関空快速の増発

これだろ？普通に便利になるんじゃないの？
逆に不便になるという根拠でもあるんだろうか？
何揉めてるの？

>>990
これは全線にわたって完全な平行ダイヤで、だから
快速が各駅停車よりも遅くなるからだめなんだそうだ。

まあ、それは表の意味で、本音は関空のアクセスが少しでも
改善されてしまうことが気に食わないということなんだろう。

必死に快速増発を否定してるやつは元ニュース見て言ってるのかな？
俺なら快速が速くないなんて論点よりもっと違う突込みがあることに
気がつくんだけどさ。

まあしょせんそういうレベルの馬鹿だってことだな。

ま、それでもだいぶ便利にはなると思うよ。

増発は朝が2本→6本だね。
でもこれは上りの話だから関空と直接の関連は少ないんじゃないかな？

昼間の時間帯、各時１本のJRなんば止まりの快速が大阪駅まで来る。
これだろ？

平行ダイヤとか関係ないんじゃね？

関係ないね。何真っ赤になってたんだろうね？

「はるか」は増えないのか？

快速との関係で言うと、京都大阪間の新快速ははるかよりも速いからなあｗ
関西の快速って不思議だよな。

関空猿だからすぐアタマに血が昇ってウキーってなるのさｗ
そして即投稿しては、もっと書けば良かったと思いまた投稿するのでやたら同じ内容の連投ばかりになる
本人は気づいてないのかな？

>>995
JR西的には、はるかなんて儲からないからもうやめたいと思ってるくらいなのに増えるかよ。

平行ダイヤだから遅いとか言ってたのが関空ざるなのか？

＞快速との関係で言うと、京都大阪間の新快速ははるかよりも速いからなあｗ

はるかは在来線を無理矢理走ってるんだから、遅くて当然だボケ。
新快速みたいに専用にレール引いてるわけじゃない。

>>997
じゃ全部快速にしてくれればいいね

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