【NH】全日空今日の不祥事 Part６【ANA】

【NH】全日空今日の不祥事 Part６【ANA】

>>1
乙

学校で泣かされた事ある？

WEBチェックインが出来ないトラブル、いつになったら解決するの？

>>4
システムトラブルは全日空のお家芸。今更騒ぐな。

>>5
最近は赤いほうにお株を奪われてますが・・・

などといいながら要所要所で一発逆転の大技で本家の貫禄を見せるNH萌え

>>5
ｗｗｗ。大得意技ともいう。

>>6
意味がよくわからんが赤いほうがシステムトラブルが多いという意味なら間違い。

＜全日空＞機内配布のポケモンタオルに針混入

9月6日19時24分配信 毎日新聞


　全日空（ＡＮＡ）は６日、児童・幼児向けに機内サービスで無料配布した小型タオル「ポケモンタオルマスコット」（中国製）に刺しゅう用針の先端部（約１センチ）が混入していたと発表した。

同じタオルは、４月２０日〜８月３０日の国内・国際便で、約４０万個を配布したが、けがなどの報告はない。

最終更新:9月6日19時24分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070906-00000109-mai-soci

ポケモングッズに針＝機内で配布、１件で指摘−全日空（ＡＮＡ）

9月6日19時32分配信 時事通信


　全日空は６日、夏期の子供向けサービス品として機内で無料配布した人気アニメ「ポケットモンスター（ポケモン）」のキャラクターを刺しゅうしたタオル製品に針の先が混入していたと発表した。

これまでのところ針混入の指摘は１件だけで、けが人はいないという。

　同社によると、サービス品は４月２０日から４カ月間余り、約４０万個が小学校低学年以下程度の子供に配布された。

針が見付かったのは、配布した２種類のタオル製品のうち「ピカチュウ」のキャラクターが刺しゅうされたもの。

正方形のタオルを畳んでボタンで留めるとピカチュウのマスコットになるが、ボタンを留める部分に１センチ程度の折れた刺しゅう針が混入し、先端が裏側から外に出ていた。　

最終更新:9月6日19時32分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070906-00000152-jij-soci

全日空（ＡＮＡ）ポケモングッズに針

9月6日19時49分配信 時事通信



全日空（ＡＮＡ）は６日、機内で無料配布したポケモンのキャラクターを刺しゅうしたタオル製品に針の先が混入していたと発表した。

これまでのところ針混入の指摘は1件だけで、けが人はいないという

（時事通信社）

最終更新:9月6日19時49分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070906-00000022-jijp-soci.view-000

朝日での報道はまだでつか？ｗ
いつもは時事配信の記事が多いのになぁｗｗｗ

とうとうやっちゃいました。
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070907k0000m040139000c.html

隠蔽

全日空（ＡＮＡ）機内サービスのハンカチにミシン針混入

9月6日21時45分配信 読売新聞


　全日空（ＡＮＡ）は６日、機内サービス品として子供向けに配布していたタオルハンカチ１枚に、折れたミシン針（長さ約１センチ）が混入していたと発表した。

　洗濯した際に気づいた親から連絡を受けて判明、けがなどはなかったという。

このハンカチは今年４月から先月末までに機内で約４０万枚が配布されており、同社で注意を呼びかけている。

　同社によると、先月１０日に羽田発関西空港行きに搭乗した東京都内に住む０歳児の母親から、同２７日に郵送されたハンカチを確認したところ、刺しゅう部分の付近に針が残っていた。

ハンカチは中国・広東省の工場で生産されたものだった。

このほかに同様の申告は寄せられていない。

最終更新:9月6日21時45分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070906-00000514-yom-soci

【お詫び】お子様向け機内サービス物品について

お客様各位

今般、２００７年４月２０日より、機内サービスとしてお子様に配布しております「ポケモンタオルマスコット」に針が混入していた事例が、
お客様からのお申し出により判明いたしました。
その後、機内に搭載しております物品のサービスを中止するとともに、発注先に対して　製造過程における安全対策の確認を行いました。
つきましては、機内でお受け取りになった当該のおもちゃについて、同様の事例がありました場合は、
誠に恐縮ではございますが、下記までご連絡をお願い申し上げます。
本件につきましては、大変ご心配をおかけしますことを深くお詫び申し上げます。

２００７年９月６日
全日本空輸株式会社
記
＜対象となるおもちゃ＞
「ポケモンタオルマスコット」「ポッチャマタオルマスコット」
＜対象路線＞
ＡＮＡ国内線、国際線
＜配布期間＞
２００７年４月２０日〜２００７年８月３０日
＜問い合わせ先＞
ＡＮＡカスタマーサポートデスク（TEL：0120−029−787） 受付時間　09：00〜17：00（土日祝休）
http://www.ana.co.jp/topics/notice070906/index.html

全日空（ＡＮＡ）　機内配布のポケモンタオルに針混入　これも中国製

9月7日10時8分配信 毎日新聞

拡大写真
ＡＮＡ（全日空）の「ポケモンタオルマスコット」。中央のゴムひもを固定する部分に針が混入していた。
http://ca.c.yimg.jp/news/20070907100847/img.news.yahoo.co.jp/images/20070907/maip/20070907-00000008-maip-soci-view-000.jpg

　全日空（ＡＮＡ）は６日、児童・幼児向けに機内サービスで無料配布した小型タオル「ポケモンタオルマスコット」（縦横２０センチ）に刺しゅう用針の先端部（約１センチ）が混入していたと発表した。
同じタオルは、４月２０日〜８月３０日の国内・国際便で、約４０万個を配布したが、けがなどの報告はない。
　全日空（ＡＮＡ）によると、人気アニメのキャラクターを縫いつけた小型タオルで、中国製。中央部にあるゴムひもの取り付け部分に針が入っていた。
８月１０日の国内便に搭乗した乳幼児を持つ東京都内の女性から、２７日に通報があった。
３１日以降の配布を取りやめた。
商品回収はしないが、交換には応じるという。
問い合わせはカスタマーサポートセンター０１２０・０２９・７８７へ。【高橋昌紀】

最終更新:9月7日10時8分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070907-00000008-maip-soci

全日空（ＡＮＡ）　機内配布のポケモンタオルに針混入　これも中国製

9月7日10時8分配信 毎日新聞



ＡＮＡ（全日空）の「ポケモンタオルマスコット」。

中央のゴムひもを固定する部分に針が混入していた。

（毎日新聞）

この写真の記事へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070907-00000008-maip-soci

最終更新:9月7日10時8分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070907-00000008-maip-soci.view-000

機材の整備だけでなく、配布用グッズまで中国かよ。

某雑誌の『機体の整備の外注率は？』の問い合わせに
…。
安全コストを削って、利益増大〜。
負担はお客様で。
誰でも出来るねこんな経営っと
出来ないか。こんな危ない経営…。

>>19
それは某国策エアラインも一緒

スカイ☆マークは外注先が中国ではなく、台湾。

台湾といえば美麗島の国策Airlineがヤバそうっすね

某国策エアライン？
半分欠けた日の丸のやつ？

某国策は創価と同じマークだったやつね！

重複スレにつき削除求む。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1184105211/l50

>>19
まじかよ・・・
なんの雑誌？

全日空（ＡＮＡ）機、スラット付近から油漏れ…松山空港で点検中発見

9月11日12時16分配信 読売新聞


　１１日午前６時３０分ごろ、松山空港（松山市）で、

出発前点検をしていた同８時発関西空港行き全日空（ＡＮＡ）１７４８便（ボーイング７３７―５００型機）の左主翼前端の可動翼（スラット）付近から油が漏れているのを整備員が見つけた。

　全日空（ＡＮＡ）は、修理のため同便と、関西空港からの折り返し便の２便を運休。

１７４８便に搭乗予定だった１０３人は伊丹便に振り替えるなどした。

　全日空（ＡＮＡ）によると、スラットを制御する油圧系のステンレス製パイプ（直径１センチ）に約０・１ミリの穴が開いていた。

同機はパイプを交換し、午前１０時２０分発新千歳空港行き便から通常運航に戻った。

最終更新:9月11日12時16分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070911-00000503-yom-soci

ボンバル機で主脚の事故相次ぐ＝SASが運航停止、国交省も点検指示
9月12日13時1分配信 時事通信


　高知空港で3月、着陸時に前輪が下りず、胴体着陸した全日空（ＡＮＡ）のカナダ・ボンバルディア製のDHC8−400型機で、主脚が関係する事故が相次ぎ、北欧のスカンジナビア航空（SAS）は12日、同型機の運航を停止した。
国土交通省も同日、同型機を運航する国内航空各社に対し、主脚固定部の点検を指示した。
　同省やSASのホームページによると、9日午後4時（現地時間）ごろ、デンマークのオールボー空港に着陸したSASの同型機が右主脚を破損し、滑走路を逸脱して数人がけがを負う事故があった。
12日午前2時（同）ごろにも、SASの同型機が着陸後、乗客乗員52人が緊急脱出するトラブルがあったという。　

最終更新:9月12日13時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070912-00000073-jij-soci

>>28
JALグループは３機運行禁止みたいですね

数ヶ月前に胴体着陸した機体は9月から復帰するそうです

航空トラブル：油圧シリンダー不具合、初の欠航−−ＳＮＡ（ＡＮＡ）　／鹿児島

9月12日17時3分配信 毎日新聞


　１１日午後２時半ごろ、鹿児島空港（霧島市溝辺町）に到着したスカイネットアジア航空・全日空（ＳＮＡ・ＡＮＡ）７５便・３７７５便（Ｂ７３７―４００型機、乗客乗員８３人）が着陸後、右翼のフラップが収納できなくなった。
点検の結果、フラップを動かす油圧シリンダーに不具合が見つかったため、羽田との１往復を欠航して部品を交換した。
同社は今月４日に鹿児島―羽田便を就航してから、機材トラブルによる初めての欠航。

９月１２日朝刊

最終更新:9月12日17時3分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070912-00000280-mailo-l46

全日空（ＡＮＡ）　仙台―福岡線を休止　来年４月

9月13日6時11分配信 河北新報


　全日空（ＡＮＡ）は１２日までに、燃料費の高騰などを理由に、仙台―福岡線（一日２往復）を２００８年４月に休止する方針を固め、宮城県に伝えた。

福岡―新潟線（一日２往復）についても休止する方針とみられるが、宮城、福岡両県は存続を希望している。

　仙台―福岡線は１９９７年７月に開設された。２００６年度の利用状況をみると、搭乗率が５９．２％、旅客数は１１万２０００人で、仙台空港の国内旅客数の３．９％を占めている。

　全日空（ＡＮＡ）は休止方針について、「搭乗率が全国平均の６４．８％を下回り、ビジネス利用も少ない」と説明している。

この５年間で３倍強になったとされる燃料費の高騰などが背景にあり、不採算路線の維持が困難になってきたという事情があるようだ。

　宮城県は「東北と九州を直結する重要路線で、双方の地域経済に与える影響が大きい」として、三浦秀一副知事らが２０日に上京し、全日空（ＡＮＡ）に路線の存続を強く要望する方針だ。

　仙台―福岡線については、日本航空も一日３往復（１０月から２往復）を運航している。

　全日空（ＡＮＡ）は０７年度に既に６路線を廃止。運航実績をみた上で存続を決める方針だった新千歳―庄内、富山―福岡、福島―中部の３路線も不振で存続は困難な情勢となっている。


最終更新:9月13日6時11分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070913-00000005-khk-l04

ＡＮＡ＜全日空＞福岡―新潟、新千歳―庄内など廃止へ

9月12日19時52分配信 毎日新聞


　全日本空輸（全日空・ＡＮＡ）が０８年３月末で福岡―仙台、新潟、富山、新千歳―庄内（山形県）の路線を廃止する方針であることが１２日分かった。

全日空（ＡＮＡ）はさらに複数の路線廃止を自治体と交渉しており、廃止路線は増える可能性もある。

廃止する路線の０６年度の搭乗率は、最も高い福岡―新潟線が５９％、最も低い新千歳―庄内線が２８％。

最終更新:9月12日19時52分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070912-00000112-mai-bus_all

福岡−新潟、仙台線を廃止　全日空（ＡＮＡ）、搭乗率低迷で

　全日本空輸（ＡＮＡ）が、福岡−新潟線と福岡−仙台線を２００８年３月までに廃止する方針を固め、福岡、新潟、宮城の３県と協議を始めたことが１２日分かった。

各県とも存続を要望しているという。

廃止の理由について、全日空（ＡＮＡ）は燃料費の高騰などで不採算路線の維持が困難になってきたためとしている。

　福岡−新潟線は１９８１年に開設され、８７年に一時廃止された。

９２年に再び運航が始まり現在は１日２往復。

０６年度の搭乗率は５５・３％。

福岡−仙台線は１９９７年に就航し１日２往復で、搭乗率は５９・２％。

　両路線とも全日空（ＡＮＡ）の国内線平均の約６５％を下回っていた。

一般的に黒字を確保できるといわれる採算ラインの６５％を割り込み、改善の兆しがみられなかったという。

　全日空（ＡＮＡ）は、国内線の収益構造を改善するため、地方路線の再編を進めている。

2007年09月12日20時12分
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20070912/20070912_029.shtml

儲からない路線はどんどん潰しちゃえばいいと思う。自治体が協議すべき
なのは航空会社ではなくて国交省。儲からない仕事を続ける会社なんて
他業種でも無いよ。某新規航空会社のように儲かる路線だけやってれば
いいわけだから。国交省も実質、それを公認してるわけだし。

全日空（ＡＮＡ）：新潟―福岡線、休止　知事ら継続要請へ−−来年４月から　／新潟

9月13日13時14分配信 毎日新聞


　全日空（ＡＮＡ）が来年４月１日から休止する方針を決めた新潟―福岡線（１日２往復）。
低迷する地方路線の整理が進む中、今年６月の新潟―神戸線（同１往復）廃止に続く空のリストラに、泉田裕彦知事、篠田昭・新潟市長らは危機感を強め、１３日、全日空（ＡＮＡ）の山元峯生社長に対して運航の継続を申し入れる。
　県空港課によると、同線の利用者は０６年で約１３万６０００人と新潟空港の国内線利用者の１割以上で、大阪などに次いで４番目となっている。前年比で３・７％の伸びを見せている。
　しかし、全日空（ＡＮＡ）では規制緩和による収益の低下などで、昨年から地方路線の運航休止を進めてきた。
７日に全日空（ＡＮＡ）の担当者が県庁を訪れ、「これまでは基幹路線の収益を地方路線に当ててきたが、基幹路線の収益も低下している。航空機燃料も高騰し、地方路線の見直しが迫られている」などとして道路線の運航を休止する方針を伝えたという。
　泉田知事は１２日の会見で「大変ショック。九州への交通以外にも、（中国の）青島などへの区間ルートにもなっており、将来性がある。震災もあり、公共交通機関がビジネスの面だけで語られていいのか」などと指摘した。
　全日空（ＡＮＡ）広報室は「燃油費の高騰など問題は大きく、方針を理解してもらえるよう話し合いを進めていきたい」と話している。
【渡辺暢】

９月１３日朝刊

最終更新:9月13日13時14分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070913-00000080-mailo-l15

>>36
なんて間抜けな知事。哀れなことでｗｗｗ
全日空みたいな利益主義・カネ優先の一流会社が
新潟のような弱者を救うはずなかろうて。
儲かればよい。儲かれば。儲かることこそが一流会社の証。
カネを生み出さない田舎は切って捨てられるべし。

そんなに路線継続してほしけりゃ劇的発展を遂げりゃいいんだよｗ
今の中国のみたく、ANAが擦り寄ってくるぐらいになｗ

きっと新潟が劇的発展を遂げたら、VIVA新潟なんてテレビCMを連発し
パンダ塗装ならぬ「コシヒカリ塗装」とかを始めるぞ。

搭乗率が極端に低い路線は切り捨てるのが民間企業として当然と思いますが、
あたかも切り捨て＝悪というような方々が搭乗率向上に寄与して下さるのでしょうか？
私ども社員ではなく利用者の立場ですが仕方ないかな！
と思っております。

伊丹ー宮崎を増便するのを止めて伊丹ー高知にジェット機を飛ばせ！

確か、胴体事故で高知県がＡＮＡに対してボンバルからジェットに変更する要請をしている。
その要請も無視した上に別路線で増便。これは･･･。

マジ、ＡＮＡはボンバルディア機が安全だと思っているのだろうか？
モグラ叩き状態でしょう。故障箇所が出てきて直しても、違う場所から故障が出てくる。
とても乗客に安全・安心を配る会社が飛ばす機材ではない。

まあ燃費がいいのがとりえだからな
多少の危険には目をつぶり使いつづけるだろう。

ボンバル不安消えず　高知空港胴体着陸から半年
2007年09月13日08時55分

　今年三月に全日空のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００型機が高知空港に胴体着陸した事故から、十三日でちょうど半年を迎える。
事故後もＤＨＣ８シリーズでは、飛行中に車輪すべてが下りたまま格納できなくなったり、主翼のフラップ（高揚力装置）やエンジンなど主要部分にかかわるトラブルが、少なくとも国内で計三十七件発生していることが高知新聞社の集計で分かった。
さらに海外では九日、十二日に相次いで、同４００型機の主脚が折れる重大事故が二件発生。いずれの原因も解明されておらず、ボンバル社はもとより、同型機の運行を続ける航空会社の姿勢が問われそうだ。

【写真】高知空港に胴体着陸したボンバル機。事故から半年たった今も同型機のトラブルが続いている（高知空港＝３月１３日午前１０時５４分）

ttp://203.139.202.230/?&nwSrl=217761&nwIW=1&nwVt=knd

大阪全日空ホテル、暴力団に駐車場を無償提供
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070914p201.htm

◆１０年間、総額６７０万円

大阪市北区の「大阪全日空ホテル」（２３階建て、４９３室）が、近くに事務所を置く山口組系暴力団に対し、１９９７年から約１０年間、ホテル駐車場を無償で利用させていたことがわかった。
駐車料金は月額６万円で、総額は約６７０万円に上るといい、今年３月から料金を徴収し始めたものの、半額の月３万円しか受け取っていない。
同ホテルは「無償は不適切だった。他に便宜供与はしておらず、見返りもない」としているが、企業などの暴力団排除の取り組みが進む中、その姿勢が問われそうだ。

無償利用していたのは、山口組２次団体の暴力団。駐車場（１４０台収容）はホテル地下にあり、現在は、組長所有の国産高級車が利用している。
ホテル側の説明によると、９０年ごろから、この暴力団関係者が宿泊利用することが多くなり、９７年ごろ、関係者の車が頻繁に正面玄関に駐車されるケースが目立つようになった。

このため、ホテル側は「玄関前に駐車されて営業に支障が出るより、駐車スペースを提供した方が良い」と判断。
同年１０月から、出庫の際に駐車場担当者らが料金所のバーを上げて“顔パス”で利用させるようになったという。

無償利用は、歴代の担当者らの判断で行われ、総支配人らに報告されないまま慣例的に続けられていたという。

http://megalodon.jp/?url=http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070914p201.htm&date=20070914131601

ボンバル機JALの子会社は今日も運休が出たね、
どこまで対応が鈍いんだか。

>>45
全日空は適当にハイやりましたってわけ。

大阪全日空ホテル、暴力団に駐車場を無償提供
暴力団に駐車場を無償で利用させていた大阪全日空ホテル（１３日、大阪市北区で）＝浜井孝幸撮影
http://osaka.yomiuri.co.jp/news_photo/zoom/MM20070914094802055L0.htm
　◆１０年間、総額６７０万円
　大阪市北区の「大阪全日空ホテル」（２３階建て、４９３室）が、近くに事務所を置く山口組系暴力団に対し、１９９７年から約１０年間、ホテル駐車場を無償で利用させていたことがわかった。
駐車料金は月額６万円で、総額は約６７０万円に上るといい、今年３月から料金を徴収し始めたものの、半額の月３万円しか受け取っていない。
同ホテルは「無償は不適切だった。他に便宜供与はしておらず、見返りもない」としているが、企業などの暴力団排除の取り組みが進む中、その姿勢が問われそうだ。
　無償利用していたのは、山口組２次団体の暴力団。駐車場（１４０台収容）はホテル地下にあり、現在は、組長所有の国産高級車が利用している。
　ホテル側の説明によると、９０年ごろから、この暴力団関係者が宿泊利用することが多くなり、９７年ごろ、関係者の車が頻繁に正面玄関に駐車されるケースが目立つようになった。
　このため、ホテル側は「玄関前に駐車されて営業に支障が出るより、駐車スペースを提供した方が良い」と判断。同年１０月から、出庫の際に駐車場担当者らが料金所のバーを上げて“顔パス”で利用させるようになったという。
　無償利用は、歴代の担当者らの判断で行われ、総支配人らに報告されないまま慣例的に続けられていたという。
　ところが、昨年６月に着任した同ホテル幹部が年末ごろ、頻繁に正面玄関前を通行する国産高級車に気づき、担当者らに聞き合わせて無償利用を知った。
ホテル内で対応を協議し、「社会通念上、無償はまずい。料金を納めてもらうべき」との結論になり、暴力団側と交渉の末、正規料金の半額で月決め契約を結んだ。
今年３月以降は、組側が月末に３万円ずつ持参しているという。
　読売新聞の取材に対し、同ホテル幹部は「夜間利用が主である点を考慮し、正規の半額で双方が納得して合意した。
値引きを要求されたわけではない。警察に報告はしていないが、これまでの詳しい経緯を調べ、今後の対応を検討したい」としている。
　一方、契約名義人になっている暴力団幹部は「組長には伝えないまま、車を止めてもかまわないというホテル側の言葉に甘えていた。圧力をかけて無理やり止めたことはなく、約５年間は常時利用していたわけではない。
ホテル側には謝罪した。過去にさかのぼって料金を支払ってほしいと言われれば、話し合いに応じる」としている。
　同ホテルは、全日本空輸（東京）が今年４月、米大手証券グループに売却し、運営は全日空と英国系ホテルチェーンが出資、設立した会社が行っている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070914p201.htm

全日空（ＡＮＡ）：来年３月、仙台―福岡便を休止　副知事が継続要望へ　／宮城

9月15日12時1分配信 毎日新聞


　全日空（ＡＮＡ）が、仙台空港発着の仙台―福岡便の運航を来年３月いっぱいで休止する方針を県に伝えていたことが１３日までに分かった。
同路線は９７年７月就航で現在１日２往復運航している。
県は「東北と九州を直結する重要な路線」として三浦秀一副知事が２０日、東京都港区の全日空（ＡＮＡ）本社を訪れ運航継続を要望することにしている。
　全日空（ＡＮＡ）広報室は休止の理由について燃料費の高騰と路線収支の悪化を挙げている。
同路線の０６年度の利用実績は１１万２１９４人で搭乗率は５９・２％。全日空（ＡＮＡ）は、同路線以外に福岡―新潟便などの休止も検討している。
【山寺香】

９月１５日朝刊

最終更新:9月15日12時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070915-00000085-mailo-l04

暴力団との不祥事のお詫びはスルーだな。

タイの格安航空会社が事故、死者多数。
全日空は国内の格安航空会社の機体・乗務員で多数の便を運航しているな。

>>50
学校で泣かされたことある？

今回の事故でカナダ航空局は詳細な点検を指示する耐空性改善命令を出した。
これにより国内でも欠航が相次いだが、点検が終わった機体は順次運航を再開
している。スカンジナビア航空が「当分の間、すべての同型機の運航を中止する」
と決断したのと大きな違いである。

ADとTCDで解釈が違うんだろ

>>47
これも伊丹パラサイト利権に関わる特権の一つと思われ

>>48
関西三空港における重複した国内路線は大切な地方路線を奪う主因。

伊丹パラサイト環境公害欠陥飛行場は廃止しなければならない。

他人のマイルを電子マネーに交換、入金　２２歳会社員逮捕

9月18日23時15分配信 産経新聞


　航空会社（全日空・ＡＮＡ）のマイレージシステムにアクセスして、他人のマイルを電子マネーに交換したなどとして、
宮城県警岩沼署などは１８日、不正アクセス禁止法違反容疑などで、同県大河原町大谷一軒地、会社員、我妻陽香容疑者（２２）を逮捕した。
　調べでは、我妻容疑者は今年１月から２月ごろにかけて全日空（ＡＮＡ）のマイレージシステムに不正にアクセス、
仙台市の男性ら２人のマイル計３万円分を電子マネーに交換し、自分の携帯電話に入金した疑い。
容疑を否認しているという。
　我妻容疑者は、全日空（ＡＮＡ）が業務委託している運輸会社の仙台空港事務所に勤務。
事務所の端末を操作して顧客情報を不正に閲覧したとみられる。
　男性が「マイルが減っている」と全日空（ＡＮＡ）の関連会社に連絡。同社が被害届を出していた。

最終更新:9月18日23時17分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070918-00000947-san-soci

＜全日空（ＡＮＡ）機＞飛行中に操縦室の窓がひび割れ、緊急着陸

9月18日22時44分配信 毎日新聞


　１８日午後２時４０分ごろ、関西国際空港南南東約２０キロの上空で、長崎発羽田行き全日空（ＡＮＡ）６６６便の操縦室の窓が突然ひび割れした。

同便は目的地を変更、約３０分後に関西国際空港に緊急着陸した。

乗員乗客２９２人にけがはなかった。

全日空（ＡＮＡ）などによると、縦、横各１ｍの操縦席前の窓が、ほぼ全面ひび割れしていた。

最終更新:9月18日22時44分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070918-00000124-mai-soci

暴力団といい、６６６便緊急着陸といい、一切触れていないな、全日空（ＡＮＡ）は。臭いものには蓋を、か。

全日空（ＡＮＡ）：高松―札幌便廃止方針で県、東京経由の「乗り継ぎ割引運賃」要望へ　／香川

9月19日17時5分配信 毎日新聞


　全日本空輸（ＡＮＡ）が、０７年度末をめどに札幌と高松を結ぶ路線を廃止する方針を打ち出したことを受け、県は近く全日空（ＡＮＡ）に対して東京経由で札幌へ向かう場合に運賃を割り引く「乗り継ぎ運賃」の導入などを求める。
１８日の県議会総務委員会で、県側が報告した。
　県交通政策課によると、今月上旬、全日空（ＡＮＡ）から路線廃止の提案があり、検討。
その結果、条件付きで受け入れることにした。条件は、▽直行便と同額程度になるよう運賃割引▽スムーズな乗り継ぎのためのダイヤ見直し▽乗り継ぎの際の空港内の移動距離の短縮。
　札幌―高松便は、１９９０年に週４便で就航。その後連日運行するようになったが、０２年度にいったん休止。しかし、県民らからの強い要望で、０４年度から７〜９月の季節便で運行してきた。
０４年度の利用者数は２万５６８２人（搭乗率４９・８％）だったが、昨年度は２万７８４４人人（同５４・２％）に増加していた。
同課は「廃止は残念だが、県民の利便性を出来る限り確保したい」と話している。
【南文枝】

９月１９日朝刊

最終更新:9月19日17時5分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070919-00000288-mailo-l37

いい加減重複スレだからやめたら？
めんどくさくってかんわんよ！
どっちに書き込めばいいんだ！

９月１７日那覇発羽田行き１３６便に乗った
羽田に着いたのが午前２時でした。

教えて下さい。
　羽田-ＨＮＤ(HaNeDa)
　那覇-ＯＫＡ(OKinawa？)
なんですが、関西空港の「ＫＩＸ」は何の省略ですか。
たぶん「KansaiInternatinal…」

>>62

KIAで登録しようとしたら
ギリシャにすでにこの3レターを使った空港があったので
3文字目をXに変えて登録された。

それだけ。

おかげでキックスっていう愛称がついてるんだけどね。
完全なスレ違いな気がするが・・・

カナダは頭にＹがつくお

このスレ重複につきどなたか削除依頼をお願いいたします。
何度か依頼しようとしているのですが
もうずっと人大杉状態です。

>>65
まだIEで見てるのか

＜全日空（ＡＮＡ）機＞主翼スラット収納できず、関空に引き返す

9月23日0時46分配信 毎日新聞


　２２日午後２時２５分ごろ、関西国際空港発福岡行き全日空（ＡＮＡ）１７０３便（ボーイング７３７―５００型機）が兵庫県上空を飛行中、高揚力を調整する主翼スラットの不具合を示す警告灯が点灯した。

同機は関空に引き返した。

乗員・乗客計１１６人にけがはなかった。

同社によると、スラットが主翼内部に収納できなくなっていた。

最終更新:9月23日0時46分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070923-00000003-mai-soci

関空発福岡行き全日空（ＡＮＡ）機、可動翼不具合で引き返す

9月22日22時20分配信 読売新聞


　２２日午後２時２５分ごろ、関西空港発福岡行きの全日空（ＡＮＡ）１７０３便（ボーイング７３７―５００型機、乗客・乗員１１６人）が兵庫県上空を飛行中、主翼前部の可動翼（スラット）に不具合が発生したことを示す警告灯が表示された。
同機は関西空港に引き返し、約１時間後に着陸した。
けが人はなかった。

　同社と国土交通省関西空港事務所が原因を調べている。

　スラットは、離陸時に主翼からせり出し、機体の揚力を高める装置。全日空によると、飛行中は格納されるが、左右３枚ずつのうち１枚ずつが格納されていないとの表示が出たという。

　スラットを巡っては、今年８月、那覇空港に着陸した中華航空のボーイング７３７―８００型機が、スラット内部で脱落したボルトが燃料タンクに刺さり、爆発、炎上する事故が起きている。

最終更新:9月22日22時20分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070922-00000111-yom-soci

可動翼にトラブル＝全日空（ＡＮＡ）機引き返す−大阪

9月22日21時32分配信 時事通信


　２２日午後２時２５分ごろ、関西空港発福岡行きの全日空（ＡＮＡ）１７０３便ボーイング７３７−５００型機（乗客乗員116人）が、明石海峡の上空付近を飛行中、主翼前面の可動翼（スラット）の不具合を示すランプが点滅した。

同機は関西空港に引き返し、午後３時１７分に緊急着陸した。

同社によると、乗客乗員にけがはなく、機体の損傷なども特になかった。
　同社と国土交通省関西空港事務所は、原因を慎重に調べている。　

最終更新:9月22日23時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070922-00000111-jij-soci

暴力団との癒着に関してのお詫びはまだ？

>>70
stop！パラサイト利権！

>>70
すごい粘着

>>72
つってもホテルが暴力団に優遇しているのがバレてから
まだ2週間もたってないわな。

伊丹環境公害にパラサイトする利権の一つではないか。

■山形新聞ニュース

庄内―札幌便廃止を県に通知　搭乗率低迷で全日空（ＡＮＡ）

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2007年9月28日(金) 08:09

　庄内空港発着の札幌便を運航する全日空（ＡＮＡ）は27日までに、2007年度限りで同便を廃止する旨を、県と庄内空港利用振興協議会に通知した。全日空（ＡＮＡ）は、28日、国土交通省に廃止手続きを取る。

　庄内空港の札幌便は搭乗率低迷に伴い、今年は7、8月の2カ月間に運航期間が短縮され、この期間の搭乗率が70％を下回れば、休止とされていた。今季は、2カ月間の平均搭乗率が45．4％となった。

　県などによると、札幌便を廃止する理由について全日空（ＡＮＡ）は、搭乗率が目標の70％に達しなかったことと、原油高騰に伴う燃料経費が経営を圧迫している点などを説明したという。

また同社は、来年4月以降に航空路線の乗り継ぎ割引制度の導入を検討しており、庄内から東京を経由する札幌へのアクセスに関して、この割引制度を適用できるかについても検討していることを伝えたという。

　県は札幌便の廃止が決定した場合、乗り継ぎ割引制度の早期導入・適用のほか、庄内−東京便の割引制度の拡充と5便化なども、同社に併せて要望していく方針だ。

http://yamagata-np.jp/newhp/kiji_2/200709/28/news20070928_0485.php

全日空（ＡＮＡ）の福岡―新潟便廃止、国交省が地元との協議継続指導

9月28日21時14分配信 読売新聞


　国土交通省は２８日、福岡―新潟線の廃止届を同日付で提出した全日本空輸（ＡＮＡ）に対し、地元自治体などと協議を継続するよう文書で指導した。

　路線廃止は届け出制で航空会社の判断に任されており、国交省が文書で指導するのは異例だ。

路線継続を求める地元に配慮したものだが、強制力はない。

　全日空（ＡＮＡ）が同日、廃止を届け出たのは、福岡―新潟のほか、福岡―富山、新千歳―松山など計７路線。

利用者に配慮して、廃止する区間を別の路線で乗り継いで行く際に、割引料金制度の導入を決めている。

しかし、福岡―新潟線については地元自治体や経済界が継続を強く求めており、全日空（ＡＮＡ）と協議を続けている。

　全日空（ＡＮＡ）は「引き続き地元との協議を続けたい」としている。

最終更新:9月28日21時14分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070928-00000514-yom-bus_all

＜全日空 ＡＮＡ＞福岡―新潟線廃止は地元と協議継続を　国交省

9月28日21時8分配信 毎日新聞


　国土交通省は２８日、全日本空輸（ＡＮＡ）に対し、廃止予定の福岡―新潟線について、地元自治体と協議を継続するよう航空局長名で文書指導した。

航空路線計画は届け出制で、国が指導するのは異例。

地元との協議が尽くされていないと判断した。

廃止には新潟県の地元の自治体や経済界が強く反発している。

最終更新:9月28日21時8分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070928-00000123-mai-bus_all

■山形新聞ニュース

庄内−札幌便の廃止届提出　全日空（ＡＮＡ）

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2007年9月28日(金) 21:42

　全日空（ＡＮＡ）は28日、庄内空港発着の札幌便を含む国内７路線の廃止届を、国土交通省に提出した。これにより庄内−札幌便の廃止が決まった。

　全日空（ＡＮＡ）は、搭乗率が低迷する不採算路線について、原油高騰に伴う燃料高により経営が圧迫されている点などから、廃止の方針を打ち出していた。

県とともに札幌便存続に向け活動を行ってきた庄内空港利用振興協議会長の富塚陽一鶴岡市長は同日、

「残念でならない。北海道と庄内地域は歴史的つながりが大変深い。交流が途絶えることのないよう、通年での羽田乗り継ぎの運賃割引の設定や、求めやすい旅行商品づくりなどを強く要望していく」との談話を発表した。

http://yamagata-np.jp/newhp/kiji_2/200709/28/news20070928_0503.php

伊丹欠陥飛行場を運用しているから大切な地方路線が削減される。

非効率な関西三空港の国内線は関西国際空港へ集約して伊丹パラサイト利権飛行場の利権体質を改善しるためにまずは第三種空港へ伊丹欠陥を移行させよう。

全日空（ＡＮＡ）：庄内空港札幌線、廃止届け出　搭乗率、条件下回り　／山形

9月29日12時1分配信 毎日新聞


　全日空（ＡＮＡ）は２８日、庄内空港札幌線の廃止手続きを国土交通省に届け出た。これで、県や庄内空港利用振興協議会（会長・富塚陽一鶴岡市長）が要望していた来年の就航は望めなくなった。
　全日空（ＡＮＡ）は利用者の低迷や燃料費高騰などから、今年は７、８月の２カ月（昨年は５〜１０月）だけ運航し、来年以降の継続条件として７０％以上の平均搭乗率確保を地元に示していた。
しかし、搭乗率は４５・４％にとどまり、継続条件を下回った。
　庄内空港利用振興協議会は、目標には届かなかったが、期間中の１日平均利用者が１５０人を上回っていることは、庄内札幌線が必要であることを示しているとして、来年以降の運航継続を要望していた。
　札幌線廃止について富塚市長は「北海道と庄内は歴史的つながりが深く、大変残念だ。東京経由で札幌に向かう乗り継ぎ割引運賃設定や、東京線、大阪線の利便性向上を要望していく」との談話を出した。
　庄内札幌線は１９９５年６月開設。一時通年運航になったこともあったが、利用の低迷からここ１０年は春から秋の季節限定運航だった。【粕谷昭二】

９月２９日朝刊

最終更新:9月29日12時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070929-00000073-mailo-l06

地元との協議継続を指導＝全日空（ＡＮＡ）の福岡―新潟線廃止で・国交省

9月28日20時2分配信 時事通信


＊国土交通省は２８日、

福岡―新潟線の廃止届を提出した全日本空輸（ＡＮＡ） <９２０２> に対し、

新潟県など地元と協議を継続するよう文書で指導した。

届け出制の航空会社の路線計画に対して国が指導するのは極めて異例。

廃止に強く反発している地元に配慮した措置だ。　

最終更新:9月28日20時2分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070928-00000197-jij-pol

JAL社員さん必死だねここのスレ

必死っぷりが痛すぎて、イメージてきにマイナスになってるのにね

■山形新聞ニュース

全日空（ＡＮＡ）系ボンバル機燃料漏れ、欠航　庄内空港、出発前に見つける

2007年10月1日(月) 22:14

燃料漏れした全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズのボンバルディアＣＲＪ100＝1日午後5時12分、庄内空港

　1日午前11時20分ごろ、庄内空港に駐機していた全日空系（ＡＮＡ）アイベックスエアラインズの伊丹行き３０７２便ボンバルディアＣＲＪ100の機体から微量の燃料漏れが見つかった。
３０７２便は欠航し、搭乗を予定していた27人は、東京経由の便で大阪へ向かった。
　燃料漏れが見つかったのは、出発前の点検時で乗客が搭乗する前だった。県庄内空港事務所によると、機体への荷積み作業を行っていた担当者が、燃料漏れに気付いた。
連絡を受けた同便の操縦士が確認したという。
燃料漏れが見つかった個所は、機体中央下部で左右の主翼内部の燃料タンクからエンジンにつながる配管付近。
全日空（ＡＮＡ）系アイベックス社によると「１分間に１滴程度の量が漏れている」と説明している。
　同日夕、全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズの整備基地がある伊丹空港と、秋田空港に常駐する整備士がそれぞれ庄内空港に駆け付け、燃料漏れが見つかった機体下部や機内に入り点検作業を夜まで続けた。
燃料漏れ個所や原因などを詳しく調べた上で、2日以降、整備のため伊丹空港へ向かう予定。
　この機体は３０７１便として乗客乗員39人を乗せ伊丹空港を出発。同11時すぎに庄内空港に到着した。離陸前の伊丹空港での点検では、異常はなかったという。
　全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズのボンバルディアＣＲＪ100は、12年前に造られた小型ジェット機で座席数は50席。
全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズが1999年に「フェアリンク」として設立時から運航している機体。
全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズは伊丹空港と成田空港を拠点に国内9路線を運航している。

http://yamagata-np.jp/newhp/kiji_2/200710/01/news20071001_0018.php

>>84
伊丹環境公害飛行場にボンバルでは企業倫理が疑われる。

伊丹は撤退すべき案件

最近トラブル多いねここ

飛ばせば飛ばすだけ事故率が高くなる。それだけ機体に掛かる負担が増えるからネ。
採算より安全だと思うけどネ。

いくら大臣やＡＮＡがボンバルが安全と言っても毎度、被害を受ける利用者のこと
考えているんだろうか？

度重なる運賃値上げ・地方切捨て、そして晴天の霹靂ともいえるマイル改悪

今回の改悪は、修行僧狙い撃ち、庶民切捨て、社畜とチャンコロのみを優遇するというＡＮＡの姿勢を
明確に示したものであるといえよう。

こんな会社の上級会員など、こちらから願い下げである。
心あるものはＪＡＬに乗るべき。

>新潟県など地元と協議を継続するよう文書で指導した。
>届け出制の航空会社の路線計画に対して国が指導するのは極めて異例。

これっていわゆる口効きってやつじゃね？
どこのメディアもツッコんでないところが怪しすぎｗ
さすがに航空版はスルーですなぁ

機長、免許不携帯で5便操縦＝自宅に忘れ検査で発覚−欠航2便・全日空（ＡＮＡ）系スターフライヤー

10月4日18時32分配信 時事通信


　格安運賃の定期便を運航する全日空（ＡＮＡ）系新規航空会社スターフライヤー（本社北九州市）の外国人の男性機長が、
操縦免許に当たる「航空従事者技能証明書」などを携帯せずに、
エアバスA320型機を計5便、
運航していたことが4日、
分かった。
羽田空港で国土交通省航空局の検査を受け、
不携帯が判明。
全日空（ＡＮＡ）系同社は機長が乗務する予定だった同日の羽田−関西線の2便を欠航させた。
　機長は「自宅に忘れたことに気付かなかった」と話しているという。　

最終更新:10月4日19時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071004-00000126-jij-soci

全日空（ＡＮＡ）系＜スターフライヤー＞機長がライセンス不携帯　計２便欠航

10月5日0時3分配信 毎日新聞


　羽田空港（東京都）で４日午前、

羽田発関西国際空港行き全日空（ＡＮＡ）系スターフライヤー２１便に乗務予定の男性機長が、

法律で乗務時に携帯が義務付けられたライセンスを携帯していなかったことが、

国土交通省の抜き打ち検査で分かった。

このため、

この機長が乗務予定だった２１便など計２便が欠航となり、

約１７０人に影響した。

最終更新:10月5日0時3分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071005-00000000-mai-soci

外国みたいに、国内線では技能証明等は携帯不要にすれば良いのに・・・
技能証明の携帯の有無なんて、単に順法精神の踏み絵にしかなっとらん

>>91
　ふ〜ん。その会社、いつから全日空系になったの？　(クスクス・・)

ニアミス：管制官と着陸機機長がミス　離陸機あわや　伊丹

　大阪・伊丹空港で５日夕、着陸しようとした全日空機と離陸しようとした日航機が、管制と全日空機の機長のミスから滑走路上で接近するトラブルが起きたと国土交通省が発表した。けが人や機体の損傷はなかった。

　国交省によると、着陸機は松山発のＡＮＡ４４８便（乗客・乗員１６５人）。離陸機は宮崎行きのＪＡＬ２４４１便。管制官は同空港の平行する滑走路のうち、ＡＮＡ機に対して右の滑走路への着陸許可を出した。
ＡＮＡ機が左側滑走路に向かう上空にいると連絡したところ、別の管制官が左側滑走路への着陸を要求されたと判断。機長は指示に対して、右側滑走路に着陸すると伝えた。

　しかし、管制官から違っているとの指摘はなく、そのまま右側に降りたため、離陸しようと誘導路で待っていたＪＡＬ機に接近した。この際、ＪＡＬ機は管制官から離陸するよう指示されていたが、着陸してくるＡＮＡ機に気づき、誘導路にとどまったという。

毎日新聞　2007年10月6日　1時22分
ttp://mainichi.jp/select/jiken/news/20071006k0000m040174000c.html

全日空機、誤った滑走路に着陸　管制指示誤認　大阪空港

2007年10月06日01時18分

　大阪空港で５日午後５時４７分ごろ、松山発大阪行き全日空４４８便（Ａ３２０型、乗客・乗員１６５人）が、Ｂ滑走路（３千メートル）に着陸する指示が飛行場管制から出たにもかかわらず、並行するＡ滑走路（１８２８メートル）に着陸するミスがあった。
国土交通省によると、操縦士が指示を誤認したうえ、管制官も操縦士から復唱された誤った内容の応答を聞き逃したという。

　Ａ滑走路手前の誘導路では、別の出発機が待機していたが、同機が異変に気づいて滑走路への進入を控えたため、危険は回避された。

　同省によると、４４８便は管制が指示を出した３分前に、関西空港にある管制所とのやりとりで、Ａ滑走路への進入を許可されていた。また、同型機は通常、騒音への配慮からＡ滑走路に着陸していたという。このため、操縦士がＡ滑走路へ着陸するものと思いこんだとみられる。

　全日空広報室は「大変な迷惑をかけた。再発防止に努める」としている。
ttp://www.asahi.com/national/update/1006/TKY200710050416.html

全日空機が別の滑走路誤着陸、大阪空港
2007.10.6 01:32

　５日午後５時４５分ごろ、松山発大阪行き全日空４４８便エアバスＡ３２０型機が大阪空港に着陸する際、管制官から指示された滑走路とは別の滑走路に誤って着陸した。
当時、同じ滑走路から離陸予定だった別の航空機があったが、同機の操縦士が接近に気付き着陸を優先させたため衝突を回避できたという。乗客乗員１６５人にけがはなかった。

　国土交通省によると、４４８便はＡ滑走路（１８２８メートル）に着陸する予定だったが、操縦士と管制官の無線通信のやりとりで、操縦士がＢ滑走路（３０００メートル）への着陸を要求したと管制官が誤解し、Ｂ滑走路への着陸を許可。
操縦士は「Ａ滑走路に着陸」と復唱したが、管制官は誤りに気付かず聞き逃したという。

　Ａ滑走路から離陸予定の航空機が、４４８便の接近に気付き管制官に確認を求めたため、管制官はようやく間違いに気付いた。

　Ａ３２０型機は小型の旅客機で通常はＡ滑走路に着陸する。同省航空局は「パイロットからの指示を聞き逃した管制官のミス」として調べている。
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/071006/dst0710060132000-n1.htm

全日空（ＡＮＡ）機が滑走路誤り着陸、管制官も気付かず…伊丹空港

10月6日3時6分配信 読売新聞


　５日午後５時４５分ごろ、大阪・伊丹空港で、松山発全日空（ＡＮＡ）４４８便（エアバスＡ３２０型機、乗員乗客１６５人）が、管制官が出した指示とは異なる滑走路に誤って着陸するトラブルがあった。

　同じ滑走路には、宮崎行き日本航空２４４１便（ＭＤ―８７型機、乗員乗客１４２人）が進入許可を受けていたが、接近中の全日空（ＡＮＡ）機に気づき停止したため、両便にけが人はなかった。

　伊丹空港には２本の並行した滑走路が設置されており、着陸誘導装置のあるＢ滑走路（全長３０００メートル）と、住宅街から離れたＡ滑走路（全長１８００メートル）がある。

　当時、全日空（ＡＮＡ）機は着陸３分前に、管制官にＢ滑走路への最終進入を報告したため、管制官は全日空（ＡＮＡ）機がＢ滑走路への着陸を要求したと思い込み、着陸許可を出した。
しかし、全日空（ＡＮＡ）機は、指示を聞き間違え、「Ａ滑走路に着陸する」と誤って復唱。
管制官もこの誤りに気づかず訂正しなかったため、全日空（ＡＮＡ）機はそのまま着陸していた。

最終更新:10月6日3時6分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071005-00000017-yom-soci

着陸機と出発機、衝突の危険＝管制官と全日空（ＡＮＡ）パイロット双方ミス−全日空（ＡＮＡ）と日航機・伊丹

10月6日2時2分配信 時事通信


　伊丹空港（大阪）で５日、着陸しようとしていた全日空（ＡＮＡ）機と離陸しようとしていた日航機が、管制官と“全日空（ＡＮＡ）機”側の双方のミスで、滑走路上で衝突する危険があったことが分かった。

誘導路から滑走路に入ろうとしていた日航機が、着陸体勢の全日空機を見つけたことなどから衝突は回避された。国土交通省は詳しい原因を調べている。　

最終更新:10月6日2時2分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071006-00000007-jij-soci

＜ニアミス＞管制官と全日空（ＡＮＡ）着陸機機長がミス　離陸機あわや　伊丹

10月6日2時2分配信 毎日新聞


　大阪・伊丹空港で５日夕、着陸しようとした全日空（ＡＮＡ）機と離陸しようとした日航機が、管制と“全日空（ＡＮＡ）機”の機長のミスから滑走路上で接近するトラブルが起きたと国土交通省が発表した。けが人や機体の損傷はなかった。
　国交省によると、着陸機は松山発のＡＮＡ（全日空）４４８便（乗客・乗員１６５人）。離陸機は宮崎行きのＪＡＬ２４４１便。トラブルは午後５時５０分ごろ起きた。
管制官は同空港の平行する滑走路のうち、ＡＮＡ（全日空）機に対して右の滑走路への着陸許可を出した。
ＡＮＡ（全日空）機が左側滑走路に向かう上空にいると連絡したところ、管制官が左側滑走路への着陸を要求されたと判断。
機長は左側への着陸指示に対して、右側滑走路に着陸すると伝えた。
　しかし、管制官から違っているとの指摘はなく、そのまま右側に下りたため、離陸しようと誘導路で待っていたＪＡＬ機に接近した。
この際、ＪＡＬ機は管制官から離陸するよう指示されていたが、着陸してくるＡＮＡ（全日空）機に気づき、誘導路にとどまったという。

最終更新:10月6日3時42分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071006-00000012-mai-soci

ANA448便の大阪国際空港での着陸について



　標題の件、平成19年10月5日、17時47分頃に大阪国際空港滑走路上にて、弊社運航便（ANA448便）が指示と異なる滑走路に着陸する事例が発生いたしました。

お客様をはじめ、関係者の方々に大変なご迷惑をお掛けいたしました。
今後、再発防止と安全運航に努めてまいります。



2007年10月6日
全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice071006/index.html

もっと報道しろよ

ANA

エアライン板はANAの操作で閉鎖中

鶴厨をここまで必死にさせるほどのANAの存在ってことですね＾＾

最近管制官のミスが目立つな....。

>>104
乙＾＾

>>97

今年新千歳空港で、離陸滑走中のスカイマーク機の
前方を横切ったのもＡＮＡ機だったな.

JALのニュースって、「またかっ！！」ってのが多いけど、
ANAのニュースは、「まさかっ！？」ってのが多いね。
意外性に富んでいるというか、ありえない事例ばかり・・・

>>100
全日空は「お客さまをはじめ関係者に大変なご迷惑をおかけした。今後、再発防止と安全運航に努めたい」とコメントを発表。

注意しても起こるのがヒューマンエラー。
ヒアリハットと比例して大惨事が起こる可能性は科学・確率学的に立証されています。

伊丹欠陥飛行場を運用してパラサイト利権に温存馴れ合い負の構図は安全性をも揺るがし続けます。

ますます外資が日本資本市場に入り込んできます。
伊丹パラサイト利権からは決別しなければならないな。

ボンバル然り、いつまでも幸運が続くと思わないこと！　
次は会社存亡の危機！

それぐらいの気持で飛行機を飛ばしてもらいたいね。

もしJAL機にぶつかっていたとしたら・・・

>>110
某新聞は、「全日空機が降りてきてるのに滑走路に入った日航機のほうが悪い」って主張するんだろうなぁ・・・

力関係ね。

もしJAL機に衝突していたらJAL機の被害者は損害賠償をとりあえずJALに請求するの？
それとも直接ANAか空港を管理する国に請求するの？

どちらにせよ、日系エアラインの印象は悪くなる。

さらに外資への寡占が国際線では進むであろう。

伊丹パラサイト利権空港に関わるとロクなことがない。
安全優先対策のためにも伊丹廃止を打ち出そう。

>>113
ANA「が」衝突したならANAに請求するのが普通じゃないかな？
ANA「に」衝突したならJALかもしれないけど。

>>114
それしか頭にない馬鹿は引っ込め

役人はいつも謝らない。
事実を公表するべき。

>>115
今回の場合はANAのミスだから、ANAに請求が行くよ。
管制の役割の一部は責任所在という意味もあるんだから。
もっとも管制官にも責任があるかもしれないから
国にも請求できるかもしれんが。

いずれにしても大事故になりかねないような重大ミス。
ANAにはしっかりと反省してもらいたい。

大怪我してANAに請求する時に「俺はJGPだ〜」と言っても通じないだろうなｗｗ

伊丹で定期便が短い滑走路を使ってるのって初めて知ったよ。
７７７以上だと着陸でも使わないよね？

短い滑走路って何メートル？

>>119
RWY-A（32R/14L）はA32、MD87、SAAB、CRJ、DHC8がつかってる。
RWY-B（32L/14R）はB4（いまは定期便はないが）B7、B6、A3、MD90/81が使ってる。
B3はAだったりBだったり・・・だった記憶が。
今後導入されるB8もBをつかうんだろね。

今回のｲﾝｼﾃﾞﾝﾄで、usｴｱ1493便とｽｶｲｳｴｽﾄ5569便の地上衝突事故を思い出した

どこだったは忘れたが（リゾート地？）同じような事故で悲惨な結果になったのが
ＫＬＭとパンナム？の７４７同士のやつ

>>123
テネリフェでしょ。
あれは離陸しようとして正面衝突した事故だから、ちょっとちがうね。
管制官とコクピットクルーの意志疎通欠如が大きな要因だという
点では共通してるけど。
まあそれを言うと、USエアの事故は着陸時の事故だった点では
共通だけど、原因がほとんど管制官の間違いにあったという
ところでは大きく違うかな。

>>124
詳しいね
ありがとう

正面衝突じゃなくて滑走路を横断中の機体に離陸機がぶつかったのだと思ってた

>>126
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%9C%E6%A9%9F%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

>>126
127さんが貼ってくれてるURLに詳しく書いてあるんですが、
地上走行中に滑走路を横断するような動きをする事が絶対
起こりえないような（滑走路一本、平行誘導路一本）規模の
小さな飛行場に、ダイバートしてきた飛行機が密集したせいで
起こった事故でもあるわけで。

まあ、厳密に言えばパンナム機は誘導路側に避けようと
していたし、KLM機はパンナム機を飛び越そうとしていた
らしいから、たとえば単線区間の列車事故みたいな
完全なる正面衝突ではないけどね。

>>124
けっきょく、テネリフェ事故はＫＬＭが悪いの？パンナムが悪いの？

>>107
うまいこと言うなあ

またか！のJL
まさか？のNH

見事に社風を表してるなｗ

でも今年に入ってからは「またか」もANAのような気がする

>>129
その件は管制官の責任でした。

あらゆる面で日本人の技量は落ちているのは間違いない。
当然、管制も。

羽田、便数増やして管制の処理できるんだろうか？

ANAも管制もがんばれ

こういう修行僧を放し飼いにしていいのか？

447 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/10/09(火) 23:58:15
satouは盗撮、JGCタグをどういう手を使ったかは分からないが
2セットを入手し、ヤフオクで転売して利益を得た

他にもHNDのDIA＆プレミアラウンジの出口から修行仲間を
逆走という名の不正入室をさせたり、果てはNRTの穴ドメラウンジで
タダ酒＋タダメシを食べてマターリすることを目的に、
ノーマルのチケットを購入→ラウンジでマターリした挙げ句に
ラウンジのお姉さんに「すみません！急用ができたので払い戻しをお願いします」と
いう悪どいやり方で修行仲間とラウンジでたむろした実績もアル

修行僧掲示板やmixiの仲間に悪の手法を伝授している巨悪こそ、satouなの

satouって何？

ああ、またかの　ＡＮＡ

伊丹のコックピットは二人とも謹慎中ですか？

全日空（ＡＮＡ）機が緊急着陸＝操縦室の窓ガラスにひび−那覇

１０月１０日１９時０１分配信 時事通信


　１０日午後零時５０分ごろ、

那覇発宮古行き全日空（ＡＮＡ）１７２３便ボーイング７３７−７００型機が那覇空港の南西約１５０キロの海上を飛行中、

操縦室の副操縦士席側窓ガラスにひびが入った。

このため、

同機は那覇空港に引き返すことを決め、

同１時１０分、

同空港に緊急着陸した。

乗客乗員４３人にけがはなかった。　

最終更新:１０月１０日１９時０１分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000119-jij-soci

ＡＮＡ＜全日空機＞窓にひび　那覇空港に引き返す　乗客けがなし　

１０月１０日２１時０３分配信 毎日新聞


　１０日午後０時５０分ごろ、

那覇市の那覇空港南西約１５０キロ、

高度約５５００メートルを飛行中の那覇発宮古行き全日空（ＡＮＡ）１７２３便の操縦席の窓ガラス１枚にひびが入った。

那覇空港に引き返し、

同１時１０分ごろに緊急着陸した。

乗客乗員４３人にけがはなかった。

国土交通省那覇空港事務所が原因を調べている。

最終更新:１０月１０日２１時０３分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071010-00000099-mai-soci

全日空系＜ボンバル機＞大阪発福島行き　計器画面に異常で引き返す

10月11日19時50分配信 毎日新聞


　１１日午後２時５５分ごろ、

大阪空港を飛び立った福島空港行き全日空系アイベックスエアライン３１７５便（ボンバルディアＣＲＪ―１００型、乗客乗員２５人）の操縦席にある計器画面に異常が発生した。

同機は大阪空港の東約５０キロの上空約５８００メートルを飛行中で、

約２５分後に大阪空港に引き返した。

けが人はなかった。

最終更新:10月11日19時50分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071011-00000089-mai-soci

ANAもまたか・・・になってきたなｗｗ

またまたまたまた、事故を起こさないでね

そろそろまた「まさか！」をやらかすかな。

違法行為も平気なDQN企業ANA
http://www.youtube.com/watch?v=YBfoyTo15i0

>>145
知らなかった。。。

http://www.youtube.com/watch?v=YBfoyTo15i0
地上作業員を虫けらのように扱う全日空にはあきれた。
アンチコリジョンライトは機体が操縦者の制御下にあるよ、近寄ったらだめよ、
エンジンに吸い込まれるよ、機体に轢かれるよ・・・・・という合図なのに、
駐機中、それも給油中に点灯させてるなんて・・・・

ストロボは離陸準備完了でいつでも離陸できる態勢に入りましたよ・・・という合図で、
通常は離陸のために滑走路に入る前に点灯し、上空ではつけたままで
着陸して滑走路から出たら消す。　だから駐機場で給油中に離陸サインを出してるのと同じ。
まさか本当に離陸する気だと思ったやつはいないだろうけど、あまりにも周りをなめてる態度。

この手の灯火は操縦者と周りとのコミュニケーション。　空港にたくさんある機体で、
どれが離陸しようとしている機体なのか、どれがすで着陸して地上走行してゲートに向かっている機体ka
を判別するために設けられてるのに、無視するDQNなANA。　それをとがめもしない航空局。
しかしひとつ間違えば大事故につながる。

>>147
ライトは日没前に一度は目視で作動点検するわけだが
ご大層なタイトルつけているが航空法の解釈違わね？つか読んだことあるの？


　　　
　　　　　　　　　ヲタ☆きんもー

点検でずっとつけっぱなしにするのか？　
常識で考えて、ついてるかどうか、一瞬でチェックしたら消すだろが、アホ。
航空法にどういう書き方をしてあるかなんて問題じゃないんだよ。

ようは完全にtルールをなめたDQN行為をしているってこと。

>>148
言っとくが、その手の灯火は関係者のみへの灯火じゃない。
一般人、そこで見学している見学者や、周りに住んでる住民全員への、
社会地域全体への合図でもある、

たとえ一般人がそれが意味することを知らなくとも、
お前のようなことを平気で言うキモ悪い犯罪者がいるからDQN企業なんだよ。

ぼうや、早く牢屋に入れｗ

第５章　航空路、飛行場及び航空保安施設
（類似灯火の制限）第52条　何人も、航空灯火の明りような認識を妨げ、
又は航空灯火と誤認されるおそれがある灯火（以下「類似灯火」という。）を設置してはならない。

　　　　　↑

飛行場内に駐機している機体の灯火は広意義においてこれに抵触するな。
まず、他者が>>147で書いたような状況にあると間違う。


さぁ、どうする？　気持ち悪い全日空無法者ヲタども？
おまえら法廷で勝てるとでも思ってそんな大口たたいているのか？

ガキ丸出しだなｗ　クソガキどもめがｗ

ようは、全日空がルールを守らない、指摘されても無視する反社会的無法者と
>>148みたいな肝ヲタのDQN企業であり、
善良な市民はそのような悪徳企業を利用してはいけないということ。
そして社会的に抹殺され、淘汰されるべきであるということ。

おそらく裏にはヤー公がいるんだろうけどね。
ロッキード事件でも有名なとおり、このクソ迷惑な
気持ち悪い無法者DQN企業の裏には日本を代表する893がいっぱい。

ま、運送屋はむかしからそれら893の構成員である被差別民の職業だがね。

とにかく、はやく日本社会から抹殺されるべき。つぶれろ！

着陸灯やタキシング灯が操縦者の視界確保のためにあるものだが、
上記で指摘された灯火類は外部への意思疎通の合図のための灯火だ。

よって、たとえDQN企業がそれは点検のためだと言い張ったとしても、
自動車運行前に定められた方向指示器やブレーキ制動灯の作動の確認を必要以上の長時間点滅させ、
周りの交通に間違った認識をさせ、混乱させている状況と同じであり、
あきらかに航空法の安全確保の趣旨に反するものである。

また、そのように長時間にわたり点滅させないと点検できないような
怠慢な運行前点検を行っているのであれば、それはそれでまた別の航空法違反行為である。

汚らしい馬鹿の集団DQN企業全日空（シナ語で四六時中空席だらけという意味であることさえ知らず、
そんな名前を表示していたバカ池沼企業でもある）が公序良俗に反する組織であるのは明確である。


あはははははは、アホめが。

うはっ
基地外ｷﾓｦﾀ連投ごくろうさま☆

>>149
整備士が一人で点検するんのよ
ある程度点けてないと機体の周りを周れないだろう

>>150
知ったか極まりだな
「航空灯火」と「航空機の灯火」は法律上別物
航空灯火はVORだILSだと同じ航空保安施設の一種だ

航空法第2条の10
この法律において「航空灯火」とは、灯火により航空機の航行を援助するための航空保安施設で、
国土交通省令で定めるものをいう。

航空機の灯火は法第64条で別に定められている



お前ﾏｼﾞで飛行機乗る前に精神科逝け
事件起こさない前に

>>154:
こら！　犯罪者全日空野郎めが！
運航前の点検は運航者によって行わなければならない。
おまえら精神異常のヤー公が奴隷扱い、虫けら扱いしている下請け整備業者ではだめなんだよ。
アホ罪人どもめが！

ところで、なんで航空会社が嫌われるのかというと、やつら、雲助家業の下賎民の分際で、
やたら態度がでかく、分不相応な態度をとるからである。これはあのタメ口をきいて
世間空嫌われる亀田親子と同じ原理である。　エンターテイナーのボクサーの分際で、
あのタメ口は世間が許さないわけである。

日本には「一事が万事」という言い回しがある。

この精神異常犯罪者の気持ち悪い全日空だが、そのような怠慢な整備点検、
ルールを守らず、他者を混乱させて平気なDQN気質、指摘されても相手を恫喝して居直るやくざ気質、
同胞の被差別民が多い当該官庁官僚との癒着などから、
日常的に横柄怠慢な運航業務を行っていると容易に推測できる。

具体的には、
１：飲酒運転
２：居眠り運転
３：整備不良運転

など、容易に連想させ、世間を恐怖に陥れるとんでもない無法者集団である。

ところで、このヤー公全日空だが、傘下にはさらに香ばしい下賎民の香りが漂う
全日空商事なんていうヤー公企業が存在し、その社会に迷惑をかける
拝金主義下賎民の金儲けのための組織活動の資金源となっているわけである。

本来なら、こんなヤー公企業は例のロッキード事件の際に社会から抹殺されるべきであったのが、
ずうずうしく生き延びているわけである。　それもこれも、上記でかいた、官僚との癒着、
裏社会と官僚との汚い関係からだろう。

日本国の官僚には、やたら被差別民同胞が多いのである。

ああ、汚い、汚い、ぺっ　ぺっ！ｗ

国土交●省通達！

運航前の点検において灯火を点検する際は、周りに誤った認識を与えることを回避するために、
明らかに点検のための灯火だと認識できる短時間で無ければならない。
その短時間とは具体的に３０秒以内であるとする。

＞（シナ語で四六時中空席だらけという意味であることさえ知らず、
＞そんな名前を表示していたバカ池沼企業でもある）

そもそもシナ語は英語と同じである。
漢字が読めて、英語ができれば。

早い話が、「全日空」とは単純に英単語にすると

Whole Day Vacant

ということなどである。　これはそんなヤー公の香ばしい香りが漂う胡散臭い会社だら、
世間から避けられ、誰も乗らないから全日空席だと宣伝しているようなものだｗ

馬鹿な上に、精神までおかしい基地外企業のやることは理解に苦しむｗ

単に英語ができて、漢字が読める常識人ならすぐに気づくわけだが、
馬鹿はまったく気づかずにそのまま放置していたほどだｗｗｗ

そもそも全日空には英語ができるうやつが皆無なのであるｗｗｗ

そりゃ香ばしいヤー公に英語力を求めるのは無理なのかもしれないｗ

>「航空灯火」と「航空機の灯火」は法律上別物
>航空灯火はVORだILSだと同じ航空保安施設の一種だ

だから広意義でと書いてるだろうが！　この読解力の無いアホが！
飛行場内における航空機灯火も航空灯火類の一種だ！　ボケ！

よっぽどDQNでクレーマーか
ヲタが高じてｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽ持ちになったか

>運航前の点検は運航者によって行わなければならない

ﾔﾚﾔﾚ ┐(´д｀)┌

>>159
どうでもいいけど、自分は同じ重箱の隅をつついてるのに、指摘されるとそのキレ方かい

基地外は飛行機乗らんでくれﾏｼﾞで

いやー、バカもココまで来ると凄いね。
もちろん、一般人…というか中途半端な知識を持った人間が
変な解釈するからこんなことが起こるんだろうけど

普通はANTICOLのRED/WHITEの意味なんて考えないだろ。
点検のためにONにするのがダメなら、どうやって点検するんだい？

そもそもアンコリを便間でチェックなんてしてたっけ？

>>160
運航前の点検は運航者によって行われていますが？
あんたが例の動画の投稿者かどうかは知らないけど
パイロットが外部点検をしている姿を見たことが無いんですか？

機長は整備士やCAから全ての点検項目を受け、承認しないと出発できません。
無知をさらけ出すのは恥ずかしいよｗ

>>164
午後に一回やるよ

>>164
球切れとかしたら交換してチェックしたりする。

動画の投稿主が何を言いたいのかわかりかねるけど
あの便が便間だと言う証拠はどこにも無い。
STBYのSHIPに変わって、あれが初便かもしれないし、その逆もある。
最終便の後は、灯火などのチェックが行われてるからね。

>>150
＞一般人、そこで見学している見学者や、周りに住んでる住民全員への、
＞社会地域全体への合図でもある、

句読点の使い方がおかしいんだがまあそれはいいとして。
いつから衝突防止灯が社会地域全体への合図になったんだ？ｗ

それと、飛行機のドアが空いている間は機体の主導権は機長には無いからな。
何か事故が発生した場合は空港側の責任になる。
素人のトンデモ解釈はもういいよ。

ってかそんなに盛り上がるほどの話題ではないと思うんだが。

バカが一人で火病ってるからね。

つか、
「こんなの撮ったんだぞ、意味も知ってるんだぞ、ボクちゃん偉いだろ？」
が言いたいことの全てな気がする

むしろANAに通報したら？ｗ
風説の流布で捕まる？ｗ

鉄ヲタによくいるタイプだな

航空板はこの手のに耐性がないのか？
鉄板と両方常駐してる俺にとっては見慣れた人種なんだが…

拝金主義下賎民の会社のやることは、
はたで傍観していると本当に嫌悪感を抱かずにはいられない、

下賎民独特のコンプからくる卑しいものだ。　武士道や紳士のかけらも無い。
なんでも金で雇っている元請がえらいと威張り散らす。
たとえそれが公衆の面前でも。　そして下請けは虫けら奴隷扱い。

たとえば、それら虫けら扱いしてペコペコさせている下請け業者への不当な扱いだけじゃなく、
清掃業者に隊列を組ませて行進させているのだ。　北朝鮮の軍隊みたいにｗ

ところが、元請である自分達正社員はというと、だらだらとし、
怠慢横柄極まりない業務を行っているわけである。
もちろん、飲酒などもあることだろう。

そもそも北朝鮮の軍隊のように隊列を組んで手を振って行進し、
声をだして点検整備や運航業務を行わないといけないのはやつら下賎民の全日空社員のほうだ。

すべて下請けに丸投げで、横柄にふんぞり返っているヤー公企業にはあきれるばｋり。
嫌悪感を抱かずにはいられない。

今日の日本社会を蝕む全日空の同胞の被差別民が経営する偽装請負業者や
人材派遣業者とまったく同じなのだ。

ああ、汚い汚い、ぺっぺっｗ

＞機長は整備士やCAから全ての点検項目を受け、承認しないと出発できません。

おまえは馬鹿か？

そのガラ悪い運ちゃんや社員連中の業務がどう見ても横柄怠慢だ、
下請け丸投げじゃないかと言ってる趣旨が読解できない池沼なのか？

>>172

ヤー公だから、やくざの刺客をおくってくるよ。
今までの例からして、やつらはそんなことばっかりして香ばしいにおいにふたをしている。

やくざ企業であることを忘れんな。

＞いつから衝突防止灯が社会地域全体への合図になったんだ？ｗ

ばかやろう。
その衝突防止灯が航空機の接近を社会全体に知らせてるんだよ、ボケ。

一般市民がその意味を知ってようが関係ない。
ちかちか光ってりゃおまえみたいな馬鹿でも接近がわかる。

もしつけないで航行したらどうなるか考えてみろ。

花火大会でロケット花火を打ち上げるやつもいる。

＞それと、飛行機のドアが空いている間は機体の主導権は機長には無いからな。

だから、かってにそれらの灯火をつけるべきではない、
点検なら周りにそれとわかるようにしろといってる趣旨が読めないバカな子供は
引っ込んでろ。

>>178
PBBも給油車も搭降載車両も装着した状態なのに
「点検である」ということがわからないのはおまいだけだよw

武士道や紳士を語りながら
この品性の欠片もない書き込みだな

ただ以下に違和感は俺も感じる
>清掃業者に隊列を組ませて行進させているのだ
まあこれは間違ったCSの生んだもの
やっすい温泉旅館が考えたサービスと一緒

>もしつけないで航行したらどうなるか考えてみろ。
そのために飛ばす前に点検しているんではないか、
…ってことに考えが及ばないところがどうしようもなく(ry

ｦﾀで清掃さんになった人？
こんなところでｸﾞﾁらないでもっといい仕事探せよ

>>145-147の何気に自演もﾜﾛﾀ

清掃業者こそだらだらしててもいいのだよ。
まったく逆。清掃業者のバイトにそんなモンおしつけて、まったくばかばかしい。

それにしてもよく釣れたなｗ

>清掃業者に隊列を組ませて行進させている

どこの空港でもやってるわけじゃない
要はそこの親玉が、ない頭絞ってやらせてるだけ
成田の清掃なんて保見団地状態で（これも保安上心配だが）
隊列なんか組んじゃいない

>>184
本人？

>それにしてもよく釣れたなｗ
　　　　　↑
　ﾍﾀﾚのキメ台詞

>>150

以前、タクシーの乗務員が駅の構内でヒマだったから
防犯灯を点滅させて遊んでいたら、それを通りすがりの
トラックの運転手が事件だと勘違いして警察に通報、
こっぴどく叱られたという事件があった。

>>176
全日空ホテルが暴力団を癒着してるというニュースはこの前みたね。
全日空自体もそうなのかは知らんが。

>>187
ネタだとは思うが、往来と空港じゃ話が全く違う。
タクシーは客待ち＝営業中だ。
営業所の車庫で防犯灯を試験点滅させるタクシーを見て
警察に通報するバカはいるまい。

>>173
航空の場合は
鶴も穴も社員やそれに準ずるヲタが火消しに躍起になるからです

>>190
基地外比率が違うから
自然消火するだけ

>>190
鉄道板でもその構図は同じだよ

ただ、>>191氏のいうように向こうじゃ日常茶飯事なんでいちいちかまってられないってとこが違いか

鉄オタと航空オタのダブルって何かキショイ。。。

>>193
そのかわり実用上は無敵
ダイバートだろうが海外での陸路移動だろうが即応体制

ヲタ観点から言わしてもらうと、ポーイングのライトスイッチレイアウトのコンセプトが悪い。
本来、視界確保や夜間見えやすくするための照明類スイッチ、
すなわち尾翼を照らして会社ブランドわかるようにするロゴライトなどと、
この手の合図信号のスイッチを同列に並べて配置してあるから、間違いやすい。

視界確保や夜間に自機が外部から見えやすくする照明r類に関しては、
昼間につけていても、「真昼のあんどん」と笑われるだけで、
自動車で言えば昼間でもヘッドライトをつけて間抜けに走っている程度のことだが、
合図信号を意味するこの手の灯火は、意味も無く方向指示器やブレーキ制動灯、
緊急自動車の赤色回転灯、非常灯などを点滅させて走行もしくは路上、駐車場に停車し、
周りの交通や社会を混乱させているDQN車とおなじ。

自動車の場合、それらのスイッチ類は明確に分けられている。
非常灯など三角マークでライトスイッチとはまったく別の場所にある。

日本製のリージョナルジェットではぜひともこういうアメリカ的ないい加減なことはやめて、
明確に分けるべき。

>>195
さらに脱線するけど、そういや昔のクルマって国産でもライトスイッチのすぐそばにあったよな＞ハザードスイッチ
あの頃はライトの方もいろんな場所にあったな（俺が初めて乗った車は、今ならドアミラーのリモコンとかある場所）

>>196

昔の車にハザードスイッチやらついてたか?
と思うおれはもうおっさんなんだろうな。

まとめますと、全日空なんていう胡散臭い会社は、下請けの清掃会社員には
元請と下請けの力関係を悪用し、パワーハラスメントをして北朝鮮の軍隊みたいに隊列を組んで行進させ、
気合を入れて仕事をさせているが、自社の乗員はというと、万年脳内二日酔いでボケて、
ライトはつけっぱなしでダラダラ、それを指摘されると逆ギレで、
そりゃまったく逆じゃないの？・・・って問題提議されてるわけですね。

>>196
グラスコックピットとかいっちょまえなことをいって、計器類をまとめてひとつの液晶画面に表示させて
視認性を良くしたわけだが、しょせんアメのポーイング、その他のスイッチ類は
50年代の自動車と同じで、みんな独立してやたら数多く並んでいるのが現状。

英米独占で、競争があまりない航空機業界は自動車産業みたいに市場が大きくないし、
50年代の車の設計感覚で止まってしまってる。
たとえば、ポジションライトとタキシングライトは同じ二段階スイッチにすべき。
車のライトでヘッドライトをつけると必ずスモールがつくのと同じで、
１：スモール
２：スモール＋ヘッドライト
てな感じで
１：ポジションライト
２：ポジションライト＋タキシングライト

同じ原理で、アンチコリジョンライトとストロボはセットで二段階スイッチに
１：アンチコリジョン
２：アンチコリジョン＋ストロボ

こういうことをするだけでやたらごちゃごちゃと並んでいスイッチ類は整理整頓され、
より少なってすっきりし、必然的に誤操作も減る。
自動車産業においてはもはや半世紀前に行われている。
ちなみに、787は日本の会社がコックピットをデザインしているらしいいが、
果たしてどうなってるのか見もの。

>>198
言いたいことはそれだけかい？
子会社や下請け云々に関して言えば、赤い会社も一緒なんだが。

それとライトがどうのこうのとは全く別問題だし
今回の件で言えば、動画をUPしたのが全くのDQNだったってわけだろ。

そもそも、なんであんなチェック程度でグダグダ言うんだろうね…。
空港に行けばどこかしこでやってるチェックなのに。
ていうか地方空港でも当たり前のようにやってるぞ。

>>199
話の腰を折るようで悪いのだが、RED/WHITEをまとめてANTICOLと言うのだが。
機種によっては、RED/WHITEのいすれかしか点灯できないものもあるんだよ。

どうせコックピットの写真かSIMしか見たことが無いヲタだろうけど…。

というか、２段階スイッチにしたらそれこそ勢いで操作してしまうことが増えると思うのだが…。
ポジションライトは消すことが無いのでスイッチは要らないとも思うが。

>>201
そんな古い機種の話をしているのではない。
現代の機体の話だよ、マヌケｗ

＞空港に行けばどこかしこでやってるチェックなのに

だれも外部でチェックしている様子がなく、
点検とは思えない長時間だからうpされているわけだが

>>197
それはさすがに旧車すぎだｗｗｗ

多くはステアリングコラムにあったな
あとはライトと並んでパネル面に、かな
あのチョークと同じような引き出して操作するキノコみたいなレバーな。

やっぱり年中脳内二日酔状態で、ライトはつけっぱなし、
口は開けっ放しでよだれを垂らして居眠りし、
ズボンのチャックも開けっ放しでたまにチンコも放り出しなわけですねｗｗ

気合を入れるのはどっちかな？ｗｗ

>>206
おまえ実はNHのPだろ

穴さん、まあ〜素敵！

だがちょっと待ってほしい。　いつから日本はこんな風になったんだろう。　昔はもっとまともだった。
下請けのマーシャラーや地上作業員が公衆の面前で乗員にぺこぺこと90度のお辞儀している国なんてみたことない。
まるで搾取されている肉体労働者がヤー公のピンはね手配師にぺこぺこしているような印象を受ける。

そもそも先進国ではもはやマーシャラーさえみない。　シナでも今日居ないｗ
正社員が管理職的な立場を取ってふんぞり返って偉そうにし、
実務労働すべてを下請け・派遣社員に足元を見た低価格でさせているような国など世界中に存在しない。
昔、昭和何十年という時代には、そのような雇用体系のバリエーションなど無く、みんなやるべきことをちゃんとやっていた。

じつはそれは『だがちょっと待ってほしい』で有名な、
全日空の同胞の最下層民社会反日サヨク新聞社が支持する半島の朝鮮儒教の蔓延による。
『格差社会を批判するけど、じゃ、○○新聞の社員の方はいったいいくらもらってるんですか？』と
突っ込まれたあの胡散臭い偽善新聞社である。

その偽善新聞社とその同胞企業が信仰する朝鮮儒教とはこういうものである：
　
★韓国と日本の「仕事」に関する認識の違い。

朝鮮には、貴族社会が長期間続いたため、歴史的にも肉体労働をする者を
身分の低い卑しい者とみなす風潮が今でも残っている。
（彼らは学者やタレント、制服着用の運転手、大学教授などを“高貴な者の職業”だと思っている）
朝鮮の貴族社会においては「何の労働もしない」ことが地位の高い人間の
証明であったので、例えば「手に持っていた物を床に落とした時、それを
拾うために腰を屈める動作」すらも卑しい下品な行為として忌み嫌われていた。

＞乗員にぺこぺこと90度のお辞儀している国なんてみたことない
まあ〜、うらやましいこと
ＪＡＬでは乗員の地位がいちばん低いざます

沖縄からの130便、羽田で着陸やり直しだった。
不祥事かどうか分からないけど、たまにあることなの？

>>209
羽田はまだVDGSみたいのがないからね。
そのうち導入されればマーシャラーもいなくなるでしょ。

>>211
たまにある。
本当に悪いのは前の奴（飛行機）だったり、
ぜんぜん関係ないところの話で突然滑走路点検とかの場合がある。

>>211
羽田で着陸のやりなおしをするのは、
・２機の間隔が狭かったり、前がモタモタしたりして、前の機体がまだ滑走路にいる
・滑走路のチェック、鳥がいたり、鳥を追い払う作業をしている
・突然天気が規制値よりも悪くなった、風が規制値を超えた
・飛行機サイドのトラブル
・パイロットが下手で安全に着陸できないと思った
などだよ。全日空の場合はどれが多いかというと・・・

>>212
人権の無い国『中華人民共和国』でも導入されてるのに、
なんで通称ハイテク国の日本で導入されないか？

答えは簡単。

故障しない、90度のお辞儀をする下請けの低賃金のまじめな奴隷労働者を使ってるほうがずっと安上がりだから。
また、それら奴隷労働者を納入している手配師のピンはねする余地がなくなって困るから。

シナのことを笑ってられない。　現状の日本はシナとなんら変わらない、
弱者の中小企業労働者や派遣労働者の人権が無い国だから。

労働組合など、もはや特権階級。下請け零細企業や派遣には労働組合さえなく、
大企業の労働組合など、それら奴隷の下請け・派遣をこき使う、
かつての経営者側の立場に変貌している悲惨な日本。

>>214
成田にはVDGSあるよ
羽田でもテストしてる

>>215
そりゃ国際空港で、
ぺこぺこと90度のお辞儀をする悲惨な奴隷労働者の姿を見せるわけにはいかないからな。
だからさすがに国も国際空港にだけは設置してるんじゃまいか？

日本も北朝鮮となんら変わらず、外国には自国の醜い姿を隠そうとしてるんだよ。

ああいうのは外国人にとっては非常にショッキングな光景なんだよ。
日本のたて社会構造の冷酷さというか、人間性の乏しさというか、
上司や元請に部下や下請けがぺこぺことするのは一番イメージの悪い日本な。
接待の飲み屋でならまだしも、現場でやってるを目撃するとかなりショッキングだよ。

>>212
>>213

回答ありがとうございます。

そういえば「滑走路上に前の飛行機がいた」とのアナウンスがありました。

外国人のまえで下手にお辞儀しちゃいけない。
外国人には日本の縦社会が理解できず、
マーシャラーがお辞儀すると自分もお辞儀しないと失礼だと思い、
あわててお辞儀してダッシュボードに頭をぶつけるからｗ

　　　　　　　　　　 ..::;::::）:::::::::::
　　　　　　　　　　.:::;::::;::::
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　　　　　　　,r'´　　 ｀ヽ　　ポポーッ♪ 今だ！穴が内ゲバしているうちにそれ行けクマー。
　　　　　　 <========>
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　　　　　　　　 |　　|r'´　　　　　｀ヽ､　　　 _ _ ,,,,,,,>
　　　　　　　（:::） 　 ir--､　　／＼　ヽ､,‐'" i　/
　　　　　 , -'≡-､_　|===i}　f.　 　 ',　 |　　/ ∧
　　　 ∩＿＿＿∩　｀ヽ､i　ヽ,　 　 ',　|　　', ',　',
　　 /　ＪＡＬ　　 　　ヽ |　　　 ヽ======ヽ､__ノ　|　　 i　i　i
　　| ●　　　●　　ヽ===ﾖ　　 i　 _rｭ_　　 ﾉ===|　|__|
　彡　(_●_ )　　　　|===ﾖ　　 ﾚ'´　／｀ｰ'|　___ﾉ　|/ ヽ
　　　　|∪|　　　　　ミ　 /　　/　 /　　　　ﾄ'＿＿ |_,,,-|
　 　　　ヽノ.　　　' ,　　／　 メ､　 j.　 ]　　 | |kuma||　i_
＿＿_/ ﾞ ‐ - ‐ ''" ＿∠|￣￣|＿＿＿ヽ二二,'＿__/
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.￣￣i二二二二二二二 i ￣ i　( )　i　( ) i　( ) i二l
　　 　 ヽ＿ヽ＿ノ　 　 　 ヽ＿ヽ＿ノヽ＿ﾉヽ＿/

>>203
残念だが普通に新鋭機でも存在するんだな。
ボンバルディア。

VDGSはどうしてもランプインが遅れるからなー
支那のVDGSはいい加減だし（成田はセンシティブ杉だが）
支那はいらねーフォローミーカーや
何してるんだかわからない警備員やらがてんこ盛りで洩れなく付いて来ますが何か？


>>193

>鉄オタと航空オタのダブルって何かキショイ

キショイで済めばいいのですが
某西沢君は一ツ橋まで出ておいて
鉄オタと航空オタのダブルが高じてレインボーブリッジ潜ろうとしてたしな

ようつべにUPした基地外がコワヒ

要するに、ヲタが高じてDQNになり、危険人物になるということだね。

なんでもヲタのせいにする逃げ道を覚えたヲタってのも気持ち悪いｗ

JALの社員さんいつもご苦労様です
これからも穴厨の駆除に御尽力くださいませ、
しかしこのスレの書き込み数は尋常じゃないな！

>>224
最近のスレの伸びは
JAL、ANA関係なく一人の基地外事由です

私もそう思います。
おそらく鉄オタで航空オタのダブルのキショイやつ

なんですか、給油中にアンチコリジョンライトつけて、エンジンかけようとして、
中華航空機みたいに大火災を起こそうとしたテロリストをかばう基地外のくせにｗｗｗ

おそらく日本だけでしょう、街中に平然とアンチコリジョンライト
というか赤色や各色の回転等が氾濫しているのは。

外国人は日本で国道沿いのラーメン屋や飲み屋などの看板についていて光るのを見て驚くらしい。　
どうやら欧米などでは一般人がそういうものを設置するのは禁じられているみたいで、
パトカーや緊急車両以外でそんなもんつけてるケースが存在しないため、
何らかの事件事故を連想して警戒するらしい。

禁止しているのは一理ある。　警戒灯火であるため、むやみに氾濫して
人々がそれになれると感覚が麻痺し、いざとうときに効果が薄れるからでしょう。

ICAOがそんな感覚が麻痺した日本の常識を採用するとでも？
日本の常識は世界の非常識だってことｗ　基地街どもめがｗ

で

LGTのチェックはどうやればいいのw

ICAOがANNEXでも出してるの？

なんかこのｵﾔｼﾞの罵詈雑言ぶりは
ダッチロールおじさん降臨ですかと

>>219 カワエエ＝！　　実写で頼む

>>227

給油中でもAPU回ってること知らないDQNは黙ってなｗ

>>228
おっさん一回脳波検査してもらったほうがいいと思うよ

重箱の隅をつつくって言ってるけど、そりゃそうだろう。
全日空って、重箱の隅をつついて、客が背もたれを戻さないだけで
航空法違反だと難癖つけて、わざわざこれ見よ式に戻って客を降ろして大恥かかせたり
しょっちゅうやってるね。　そんなことしてるから、
同じようにされるんじゃまいかとなぜ気づかないんだろうねｗｗ

何様だと思ってるのか知らんが、サービス業にあるまじき勘違いした
分不相応な態度をとるバカ多すぎ。

自分達が重箱の隅をつつかれたら、やれヲタだの、基地外だの、DQNだの、
もう的外れなことを言いたい放題。　たちの悪い連中はこれだから・・・ｗ
日ごろの行いに気をつけろよ、バーーカｗ

>>233
背もたれを戻さないのは戻さない方が悪いよw
乗務員の指示に従わない場合、強制的に降機させることだってできる。
飛行中に乗務員の指示に従わないバカがいたら別の空港に緊急着陸されることだってあるだろ。

そんなん、ANAに限ったことじゃない。

なら給油中で、貨物搭載中で地上車両がたくさんとまってるのに、
エンジン始動や動き出すサインであるアンチコリジョンライトをつけっぱなしにするなんていう
ICAOのスタンダードから逸脱した行為をやってたら航空法違反だと
ビデオに撮られて晒されても文句言えないんじゃないの？ｗ

ああ、客が背もたれを戻さないのは航空法違反だと難癖つけるのは、
いかにも自分達は杓子定規に真面目に航空法を遵守してますって言う、
ハッタリのプロパガンダ、営利目的の宣伝だったわけねｗ
よくわかる説明だｗｗｗ

背もたれに関しては、海外ではとやかく言われないよ。
んなもん、給油中にエンジンかける合図することに比べればたいしたことないｗ　
だからそんなことで執拗にとがめることがICAOのスタンダードに反するわけだがねｗ

何をやっても日本の常識は世界の非常識だってｗｗｗ

>>235
　あほ丸出し! 自分の無知が分からないならキャンキャンしてないで
そのこと当局にでも航空会社にでも指摘してごらん。優しく教えてくれるか
バカにされて相手にされないか、どちらになるか分からないが、
自分が無知であること分かるから！　
　航空会社もＰも整備士も全然困りません。
あえて言うなら、バカの相手をする人が迷惑なだけかな。

てかもうこの話飽きた。
無知な上に粘着してる奴の相手するのも疲れる。

ところで、最新機材のはずのB37にコクピットウィンドウ破損の報道が目立つのは何でだ？

とりあえず裁判にもちこんだらw
勝つ気ﾏｿﾏｿなんでそ☆

つーか他社でもやっているだろ
外航でも

いいんじゃない？ランプでアンチコリジョンのチェックしたら違反なんだってさ。
空港で見つけたらすぐに通報すればいいよ。

自動車免許もとれない馬鹿に説明しても無駄だね。
自動車でも定期検査や出発前の点検あるものね。
お馬鹿さんは、停止中にブレーキランプを点灯しないようにね。彼にとって違反だからね。
あ、自動車なんて彼にはハイレベルすぎる話か・・・

車で言えば、出かける前にハザードの点灯チェックしただけで道交法違反だねｗ

車で言えば、走り出す前にブレーキ踏んでレバー操作しても違反だね。
オートマ車なんて「Ｄモード」にもできない・・

オートマ車で、｢Ｐ｣から｢Ｄ｣にしたら違反だよ。
バックしないのにバックライトつくものね。
　あ、彼にはハイレベルすぎたかな？　三輪車にはライトないものね。

“免許証”空港に置き忘れ、全日空馬鹿副操縦士そのまま乗務

たいへんで〜す。
交通課のお巡りさん達が、パトロール前にヘッドライトやウインカーを付けてま〜す。
>>235さん、早く警察に行って下さ〜い。お巡りさんは全員の免許取消で〜す。
まともなバス会社のドライバーも毎日違反しています。

たいへんだ〜
パトカーが赤い回転灯の作動点検したぞ〜　(>>235談)

ま、とどのつまり
事の発端の動画のUP主は

『クリアランスを貰わずにエンジンスタート、ましてや動くことなどあり得ない』という

大前提を知らないということだよね。
トーイングしてる機体すらも赤いアンチコリジョンつけてるしね。

ていうか、携帯1台でって、明らかに嘘だよね。
NHがその客に責任を押し付けた自社のトラブルだよね。
これ、まじでびっくりだよ。
最低の会社。

>>249
法律で禁止されてるんだから、それを守れないならどの会社でも同じ。
咎められて逆切れするなんてDQNもいいとこじゃん。
日本の法律に従えないなら、日本から出て行けよ。
日系航空会社も使わないことをお勧めするよ。

実際、携帯電話や電子機器と飛行機のシステムの因果関係は
不明な部分が多いのは確かだけど
怪しいものは全てシャットアウトしますよ、という姿勢に問題はないと思う。
それに従えないと言うならビービー言わずにあんたが乗らなければいいだけ。

テロリストが爆弾とピストルもって搭乗するのも、
オ○ム真理教の指名犯がサリンの袋をもって搭乗するのもＯＫ!
"必ず"死者が出るという"科学的"根拠はないものね。それならば
>>345が携帯電話もって搭乗してもＯＫかもね。
　でも、そんな航空会社には乗りたくない。人の上を飛ばせるな！
と、言うのが常識です。
>>345は脳内航空に乗って下さい。それとも「脳無い〜」かな。

飛行機を飛ばす前提は
「絶対に落ちるという科学的根拠がないこと」(飛ぶかもしれないが落ちるかもしれない)
ではなく、「安全であるという根拠」が必要なのです。
　安全である根拠のないことは禁止されますし、
安全を脅かす可能性のある者(指示に従わない者)は搭乗を拒否されます。

ANAっていつも被害者的な報道のされかたするよね
マスコミ対策しすぎの会社は怖いわ

＜全日空機＞長崎空港で離陸遅れる　携帯電波が原因か
10月17日21時8分配信 毎日新聞


　１７日午前９時１０分ごろ、長崎空港（長崎県大村市）で、長崎発羽田行き全日空６６２便（ボーイング７６７−３００型）が誘導路を走行中、操縦室と管制塔を結ぶ３系統の無線がいずれも使えなくなり、駐機場に引き返した。
全日空は、乗客の携帯電話の電波が原因の可能性もあるとみて調べている。
　全日空によると、機内アナウンスで携帯電話の電源を切るよう再度アナウンスしたところ、乗客１人が電源が入っていたと申し出た。この乗客が電源を切ると、無線機は復旧したという。
　同機は計器類に異常がないことを確認し、約５０分遅れで長崎空港を離陸した。乗員乗客２３３人にけがはなかった。
　◇電波干渉障害、０５年には４８件発生
　国土交通省によると、航空機内での携帯電話や電子機器などの使用による電波干渉障害は、９３〜０６年に計２０４件の報告があった。
９５年は発生はなかったが、９９年以降は毎年１０件以上、０５年には最多の４８件が起きた。
　携帯電話による影響では▽自動操縦で上昇中に急に機体が傾いた▽無線機がノイズで交信不能になった▽降下中、送信機だけが不能になった▽衝突防止装置に回避指示が発生した−−などの障害が発生している。【高橋昌紀】
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最終更新:10月18日0時49分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000122-mai-soci

“免許証”空港に置き忘れ、全日空副操縦士そのまま乗務
10月17日22時5分配信 読売新聞


　全日空は１７日、エアーニッポン（ＡＮＫ）が運航する関西空港発鹿児島行き全日空１７８５便の男性副操縦士（３０）が同日午後、航空法で携帯を義務づけられた証明書類を持たずに乗務したと発表した。

　同社によると、不携帯だったのは、自動車の運転免許証にあたる「航空従事者技能証明書」など３点。

副操縦士は関西空港内の事務所で機長らと打ち合わせをした際、証明書類を持っていることを確認し合ったが、そのまま事務所内に置き忘れたという。

　副操縦士は、鹿児島に到着後の午後４時半近くになって不携帯に気づき、同社は副操縦士を乗務から外した。

交代要員の手配などのため、折り返しの大阪行き５５０便など３便が最高約２時間遅れ、計約３５０人に影響が出た。

最終更新:10月17日22時5分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000214-yom-soci

ＡＮＡ副操縦士が“免許不携帯”　３便に遅れ

10月17日21時6分配信 産経新聞


　全日空は１７日、午後２時５０分関西国際空港発鹿児島行きの便の副操縦士が、運転免許書に当たる航空従事者技能証明書を携帯せずに乗務したと発表した。
鹿児島到着後、証明書不携帯が分かり、交代要員を調整するため副操縦士が乗務する予定だった計３便に最大２時間の遅れが出て、約３７０人に影響が出た。
　全日空によると、副操縦士は出発前、同社の関西空港事務所で機長と互いの証明書所持を確認。そのまま事務所に証明書を置き忘れて乗務したという。
　今月３〜４日には、スターフライヤー（北九州市）の外国人機長が証明書を自宅に置いたまま計５便を操縦、国土交通省の運航検査で発覚している。

【関連記事】
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・ 全日空機、別の滑走路に誤着陸　管制官ミスか
・ 他人のマイルを電子マネーに交換、入金　２２歳会社員逮捕

最終更新:10月17日21時6分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000973-san-soci

操縦免許不携帯で飛行＝置き忘れ3便に遅れ−全日空（ＡＮＡ）子会社ＡＮＫ（エアーニッポン）機

10月17日21時0分配信 時事通信


　１７日午後４時２０分ごろ、全日空（ＡＮＡ）子会社エアーニッポン（ＡＮＫ）が運航する関西発鹿児島行き全日空（ＡＮＡ）１７８５便、エアバスＡ３２０型機（乗客乗員56人）の３０代の男性副操縦士が、
鹿児島空港に到着した際、免許に当たる「航空従事者技能証明書」など、操縦に必要な書類を携帯せずに飛行していたことに気付いた。
　全日空（ＡＮＡ）子会社ＡＮＫ（エアーニッポン）は副操縦士がこの後に操縦予定だった鹿児島発伊丹行き全日空（ＡＮＡ）５５０便など３便のパイロットを交代させたため、最大約２時間の遅れが出た。　

最終更新:10月17日21時0分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071017-00000182-jij-soci

操縦士技能証明（ライセンス）不携帯で乗務した件について



　2007年10月17日（水）、エアーニッポン（ＡＮＫ）が運航した全日空（ＡＮＡ）１７８５便（関西-鹿児島）の副操縦士が、乗務前のライセンス所持確認後、関西空港の事務所にライセンスを置き忘れ、ライセンス不携帯で乗務した事例が発生いたしました。

　ライセンス不携帯発覚後、当該乗務員の乗務を取り止めとした為、当該乗務員が乗務予定であった便に大幅な遅れが発生いたしました。多数のお客様、関係者の皆様にご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。



2007年10月17日
全日本空輸株式会社
エアーニッポン株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice071017_02/index.html

長崎→羽田便、地上じゃなくて飛行中に携帯に電源入れられたら上記のお詫びなんて小さく扱われただろうな。
最近は、ハイジャックの心配はなくなったけど、それ以上に恐ろしい現実があるんだね。

鉄道自殺の次は航空自殺か？　しかし代償が大き過ぎるぞ！

携帯は手荷物に預ける。当然、係員が電源の有無を確認する。
今のモラルを鑑みるとそれぐらいしないと･･･、

全日空機が無線トラブル＝携帯原因？、空港は否定−出発40分遅れる・
長崎 10月17日19時1分配信 時事通信


　17日午前9時ごろ、長崎空港で羽田行きの全日空662便ボーイング767−300型機
（乗客乗員234人）の無線に障害が発生し、管制との交信ができなくなった。
同機は駐機場へ引き返し、点検した結果、約40分遅れで出発した。
　トラブル発生当時、乗客のうち少なくとも1人が携帯電話の電源を入れており、
全日空は「障害発生の原因の可能性もある」としている。
これに対し、同空港事務所は「何らかの理由で同機の無線機の送信電波が
出しっぱなしになっていたことが原因」として、携帯電話の影響を否定している。　

免許不携帯とか飲酒運転が多いな、ここのＰは

>>255->>258、　>>263
さすがに全日空だけあってパイロットのレベルが低いな。
このまえスターフライヤーのパイロットが免許不携帯で欠航になったっていうのに、
もうこれかよ。普通少しは気をつけようと思うだろ。

>>262
>空港事務所は「何らかの理由で同機の無線機の送信電波が
>出しっぱなしになっていたことが原因」として、携帯電話の影響を否定している

乗客の携帯電話のせいにしたってことね。

自分達がマイクキーイングしっぱなしだったミスを携帯のせいにする卑怯者

これを情報操作という。

>>266
全日空の空押しは雫石からの伝統です

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071018-00000144-jij-soci
もうダメだわ。この会社。
客のせいにするなんて言語道断。

マスコミには客が悪いみたいなことを報道させておいて。。。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2007101800802

機長マイクのコードに亀裂＝長崎で無線トラブルの全日空機

長崎空港で１７日、全日空機の無線に障害が発生したトラブルで、同社は１８日、
機体を点検した結果、機長席の交信用ハンドマイクのコードが一部亀裂し、芯線が
露出している部分があったと発表した。
芯線の露出部分が金属に触れると、接触の仕方によっては送信電波が出たままに
なり、交信できなくなるという。
同社はこれがトラブルの原因になった可能性があるとしている。

ANA謝罪会見しろよ、雁首揃えてお辞儀してさｗ

きっちり調べた上でマスコミにコメントするならまだしも、
原因が確定してない時点で客の携帯のせいにしちゃダメだろ…

まぁまぁ、年中脳内二日酔いでボケて、口は開けっ放しでヨダレたらして、
ズボンのチャックも開けっ放しで、チンコもしまい忘れて出しっぱなしですから、
マイクのコードがシートに引っかかって切れそうになって、それで
ずっと発信状態になってても気がつきません。
こりゃきっと客の携帯のせいだ思うのです。ボケてますからｗ
許してやってくださいｗ

どうでもいいが、ここで書き込んでる連中はきちんと携帯の電源切ってるんだろうな？

ANAの報道の仕方には問題ありありだが、それをこれ見よがしに叩くアホは頭悪いぞ。
これが飛行中だったらどうするつもりだい？
機長の判断だから、それを責めるんだろうね、キミらは。

状況的にずっと通信が出来なくて、管制から送信しっぱなしになってるって
報告があれば、自機の通信系統の故障を疑うのが当たり前。

常識的に気付くだろ
機長は携帯のせいだと本気で考えてたの？ｗ
携帯の電波で通信不能にならないだろ

機長マイクのコードに亀裂＝長崎で無線トラブルの全日空機
10月18日18時32分配信 時事通信


　長崎空港で17日、全日空機の無線に障害が発生したトラブルで、同社は18日、機体を点検した結果、機長席の交信用ハンドマイクのコードが一部亀裂し、芯線が露出している部分があったと発表した。
　芯線の露出部分が金属に触れると、接触の仕方によっては送信電波が出たままになり、交信できなくなるという。同社はこれがトラブルの原因になった可能性があるとしている。　

最終更新:10月18日18時32分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071018-00000144-jij-soci

そんな判断レベルのヤツが機長やってるのが問題。
携帯電話の影響の可能性より、こいつの判断ミス・操作ミスの可能性の方がずっと高い。

たたく前にもっと考えてみたら？
当日トラブルがあった時点でケータイを切らせたら回復した。
だから「ケータイが原因」と思われた。
「その後」調べて機体にも異常があった。
だからそれを発表した。

この時間差を無視するのか？


>>275
同意。
ちなみに俺は電源切る。
搭乗開始のアナウンスがあったらすぐに切る。
でも一度だけカバンの中に入れてたPHSの電源切り忘れたのはゴメン。

>>279
言葉足らずだった。

そんな判断レベルのヤツが機長やってるのが問題。
今回は無線機だったが、もし、他の運航系に誤動作が起こるとしても、
携帯電話の影響の可能性より、こいつの判断ミス・操作ミスの可能性の
方がずっと高い。

>>280
お馬鹿さんみたいですね。貴方こそよく考えたほうが良い。

通信トラブルの原因としては、妨害電波、無線機の不具合、ジャックの未接続、ヘッドセットの
不具合、ボリュームセットミスといった可能性の方がはるかに高い。
そもそも携帯なんていうものがVHF無線機に及ぼす影響など、ほとんど無いと言ってよい。
それなのにその可能性の高低を全く考慮せず、ちょっと調べれば、それもたった1日でわかるような
ことを安易にマスコミに発表したことが問題。
第一報で「携帯が原因により」と出たらANA側のミスではないという「誤解」を持たれるだろう。
（←それが狙いだということは置いといて）
始めは原因を調査中ですと発表し、調べても異常がなければその上で「状況を考慮すれば携帯以外に
考えられない」という発表をするのが正しい対応。

ご理解いただけたかな？

10月18日18時32分配信 時事通信

　長崎空港で17日、全日空機の無線に障害が発生したトラブルで、同社は18日、
機体を点検した結果、機長席の交信用ハンドマイクのコードが一部亀裂し、
芯線が露出している部分があったと発表した。

　芯線の露出部分が金属に触れると、接触の仕方によっては送信電波が出た
ままになり、交信できなくなるという。同社はこれがトラブルの原因になった
可能性があるとしている。　

最終更新:10月18日18時32分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071018-00000144-jij-soci




客が悪いと言ってたのにね

>>282
>始めは原因を調査中ですと発表し、調べても異常がなければその上で「状況を考慮すれば携帯以外に
>考えられない」という発表をするのが正しい対応。

携帯電話の待機中の特性を知ってれば、延々と通信が不可能になるってことはありえないと
無線の知識がある人間ならすぐに判る。
通信が長時間に渡って出来なかった場合、誰かが故意に改造無線機で送信していたって
ことを疑うのが普通。
管制からもずっと送信しっぱなしになってるって言ってきてるわけだし。
（ちなみに120MHzのエアーバンドでは電波形式にＡＭが使われているため、送信しっぱ
なしの場合はずっとサーっという音が聴こえっぱなしになる）

このことから考えると、君の言う「状況を考慮すれば携帯以外に考えられない」
という発表をする」というのは、全くの見当違いの間違い発表でしかなかったと
考えるのが妥当。

http://news.livedoor.com/article/detail/2942881/

初日の出フライトの時に、機内で携帯おｋとは
矛盾してね？

>>285
携帯がフライトモードだったんじゃね？
それでも使うべきではないが。

>>284
＞君の言う「状況を考慮すれば携帯以外に考えられない」という発表をする」
＞というのは、全くの見当違いの間違い発表でしかなかったと考えるのが妥当

「発表でしかなかった」って･･･私は仮定の話しかしていないんだが。

結局何がいいたいのかよくわからないんだが。
まさか>>280の肩を持つ気ではないよね。

これは、テレビを買ってつけてみたらいきなり電源が切れる、何もしてないのにチャンネルが変わる、
ボリュームが大きくなるこりゃバグだ！欠陥品だ！とさわいでメーカーにクレームつけた後に、
ぬこがリモコンのうえに乗っかってるのを発見するほど恥ずかしいね。

>>284

企業イメージへのダメージをしっかり考えるのが広報の仕事だから、
自社の整備不良の可能性が少しでもあるなら、
この件は最初から発表すべきではなかったでしょうね。
操縦士、整備士、広報。
この３要素が今回の問題の発端ですよね。
鳥取の件もそうだけど広報のセンスがどんどん悪化してるのかな。

>>280

キーイングは調べるまもなくすぐ分かります。
携帯電話のせいでキーイングなんて起こりえないよ。
長崎程度のトラフィックだから影響は少ないだろうが
羽田でこれをやったらえらい騒ぎになってる。

とても携帯電話の影響が・・・なんた発表は出来なかったかと。

この流れって
事故起こす前のJR西日本みたいに感じます。
利益重視、定時運行重視で、
もう戻れなくなってるのかも。

事故を招きかねない連鎖パターンとしては、
ライセンス不携帯よりよっぽど深刻なトラブルだろうに。
安全軽視への連鎖を断ち切れるといいんですが。

福知山線速度超過脱線転覆事故を起こす前のJR酉日本といえば、
運転士ごと信楽高原鉄道へ乗り入れたJR酉日本車が
行き違い箇所を通り過ぎてしまい、正面衝突したのに
責任をすべて社長の死んでしまった信楽鉄道におっかぶせてしまった。

今回もANAの整備不良を乗客の携帯電話のせいにしているから
そのうち墜落（ｒｙ

>>291
>>ライセンス不携帯よりよっぽど深刻なトラブルだろうに

違反は違反。
ライセンス不携帯もこの前問題になったばっかなのにこんなにすぐ起こすとは
この会社のパイロットのレベルが知れる。
全日空の整備不良のニュースは今年に入って異常なほどみたが、
機体だけでなくパイロットも整備不良だったということ。
この前も別の滑走路に着陸して大事故の一歩手前だったと聞くし。

全日空と他の子会社を一緒に扱わないで下さいｗ

みんな子会社が悪いんです。
ANAは悪くありません（泣

>>295
子会社もまともな整備料金もらえれば、もっといい整備が出来ると思ってるよｗ

航空会社は整備を軽く考えているからな。
安全の一番の要なのに。

穴なんてしょせんお百姓会社。ダメなものはいつまでもダメ。いなか臭い

都合のいい時は全て「ＡＮＡ」でくくって、
都合悪くなると子会社の名前だしてくるんだな。汚い会社だ。

長崎の件だって、運航はANKですよね。
ANAなら絶対こんなことしないです。

>>299
アメリカ国籍の元韓国人がナントカ工科大学で銃乱射した事件の時、新聞の社説で・・・

『これまで韓国は栄誉なことであればその人の国籍がどこであれ「韓国系の」「韓国出身の」と
ひとくくりにし、もてはやしてきた。それが今回のような事件になって「アメリカに帰化しており
韓国人ではない」というのは、公平な思考ではない』

というのがあって印象的だったよ。ANAと韓国は似てるということかね。

>>300
バカか？ANKに767は存在しないんだが。

767はANA、あと、747、777、320だよ。
ANKは320の一部と737です、しっかり調べてから物事を言いましょう。

アメリカにナントカ工科大学ってのがあるんだ。

面白い名前の大学だなｗ

>>304
名前忘れただけなのにいちいち突っ込むんだ。

面白い釣りの仕方だなｗ

>>303
ANAのA321も忘れないで（涙）

全日空はお客さんにとってはいい会社だが
社員にとっては最悪です。

全日空は客にとっては表面的なだけの会社、
社員にとっては最悪、
関連社員にとっては極悪です。

これって、機体側が送信状態になりっぱなしになってたとか
総務省だかが、発表してなかった？

>>307
逆じゃね？
遅延を客のせいにするし、地方切り捨てるし、野球の試合は中止に追い込むし、
システムトラブルで10万人脚止めするし、最近は大事故の一歩手前の事件が多いから
客にとっては最悪の会社だろうよ。
逆に社員、関連社員にとっては責任を転化できるし、待遇や福利厚生も同業他社
に比べてだいぶいいみたいだから最高の会社なんじゃないだろうか。

>>310
同意。
あ〜、すっきりしたよ。ありがとう。

穴に限らず、航空業界では現場の仕事ってのは軽視されてるから
現場関連会社社員は薄給でこき使われて泣いてるよ。

せめて現場にとって働きやすい環境にしてくれ・・・

子会社は赤の方が待遇いいぞ

履歴書買ってくるノ

また飲酒運転

全日空機長、社内規定に違反し乗務９時間半前に飲酒
www.yomiuri.co.jp/national/news/20071023i306.htm?from=main3

【読売新聞　14：35】全日空機長、社内規定に違反し乗務９時間半前に飲酒
全日空大阪乗務センターの機長（３８）が昨年９月、社内規定に違反し
乗務の約９時間半前まで飲酒していたことが２３日わかった。
今月になって事実関係を確認した同社は国土交通省に報告し、
近く機長に乗務停止などの社内処分を下す。
同社は「乗務前の検査でアルコールは検知されず、安全上の問題はなかった」としている。
航空法はアルコールの影響で正常な運航ができない恐れがある場合の乗務を
禁じており、同社は独自に「定刻の１２時間前からは飲酒してはならない」
とする規定を国交省に届け出ている。
関係者によると、この機長は翌朝に乗務を控えていた昨年９月３日午後１０時
ごろまで、友人らと名古屋市内で飲酒。
４日午前７時２５分に名古屋発新潟行きの便に搭乗するなどこの日に４便の
操縦を担当した。
機長は今年１月、同社に規定違反を申告したがすぐ「勘違いだった」と否定。
今月になって同社に外部から情報があり、確認したところ今度は認めたという。
同社は、機長の証言から常習性はなかったと判断している。
全日空乗務員の飲酒を巡っては、国際線副操縦士が２００２年に酒酔い状態で
搭乗しようとして空港係員に止められている。

去年は破竹の勢いだったから公表出来なかったんだろうなｗ

３８歳っていうとバブル絶頂期の頂点だった頃だな
翌年から、株価は下落の一途。

5 ：名無しさん＠八周年：2007/10/23(火) 16:59:56 ID:puWEUAFR0
バブル絶頂期の採用組か
浮かれてるのかな

全日空（ＡＮＡ）機長、社内規定に違反し乗務９時間半前に飲酒

10月23日14時39分配信 読売新聞


　全日空（ＡＮＡ）大阪乗務センターの機長（３８）が昨年９月、社内規定に違反し乗務の約９時間半前まで飲酒していたことが２３日わかった。

　今月になって事実関係を確認した全日空（ＡＮＡ）は国土交通省に報告し、近く機長に乗務停止などの社内処分を下す。

全日空（ＡＮＡ）は「乗務前の検査でアルコールは検知されず、安全上の問題はなかった」としている。

　航空法はアルコールの影響で正常な運航ができない恐れがある場合の乗務を禁じており、

全日空（ＡＮＡ）は独自に「定刻の１２時間前からは飲酒してはならない」とする規定を国交省に届け出ている。

　関係者によると、この機長は翌朝に乗務を控えていた昨年９月３日午後１０時ごろまで、友人らと名古屋市内で飲酒。

４日午前７時２５分に名古屋発新潟行きの便に搭乗するなどこの日に４便の操縦を担当した。

最終更新:10月23日14時39分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071023-00000306-yom-soci

乗務予定時刻12時間以内の飲酒について



　２００６年９月４日（月）に、当社エアバスＡ３２０の機長が乗務前１２時間以内に飲酒していた事実について、関係者の指摘に基づき、本人に事情聴取を行い、昨日会社として事実関係を確認致しました。

　日頃から安全運航の堅持に努めておりますが、このような事例を発生させてしまったことは誠に申し訳なく、心よりお詫び申し上げます。このような事態が二度と発生しないよう再発防止に努め、安全運航の堅持に努めてまいります。


２００７年１０月２３日

全日本空輸株式会社（ＡＮＡ）

http://www.ana.co.jp/topics/notice071023/index.html

飲酒　２００６年９月４日
わかった　２００７年９月２３日勤労感謝の日
なんでいまさら？
（想像）
飲酒相手はチーパー。結婚を餌にやりたい放題。
９月２３日は貴重の結婚式。相手は美人新人ＣＡ。
怒り狂ったチーパーは２次会に乱入。暴露。
美人新人ＣＡに横恋慕のＣＯが通報

勤労感謝の日は11月23日ですが？ｗ

でも、なんでばれたわけ？また、それを素直に認める神経もわからんな

>323
スマそ
飲酒　２００６年９月３日夜
乗務　２００６年９月４日
わかったのは１０月２３日なのね。

乗務のときは貴重だったのかね？

ほんま、なんでいまさら？

スカイマークって、このところ不祥事聞かないな。
赤い方も最近あまり聞かないし。

飲酒相手は元客室乗務員と判明ｗ

全日空機長が「飲酒」　乗務前１２時間以内、社内規程に違反
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/071023/crm0710231817024-n1.htm

　全日空は２３日、国内線の男性機長（３８）が乗務前１２時間以内の
飲酒を禁止する社内規定に違反して航空機を操縦していたと発表した。
　同社によると、この機長は乗務時間６８０２時間の中堅パイロット。
平成１８年９月３日に宿泊先の名古屋市内で知人の
元客室乗務員らと会食し、午後９時ごろまでビールなどを飲み、
翌４日に午前７時２５分名古屋発新潟行きの便など計４便を操縦した。

今月１０日、会食に同席した知人から情報が寄せられ、再調査の結果、飲酒を認めた。

>>322は図星？

機長の飲酒「期待裏切った」と全日空（ＡＮＡ）が謝罪会見

10月23日19時51分配信 読売新聞


　全日空（ＡＮＡ）大阪乗務センターの機長（３８）が社内規定に違反し乗務の９時間半前まで飲酒していた問題で、

全日空（ＡＮＡ）の長瀬真専務は２３日、東京・霞が関の国土交通省で記者会見し、「飲酒に対する世間の目が厳しい中、安全意識に欠ける行動で期待を裏切りおわび申し上げます」と陳謝した。

　全日空（ＡＮＡ）によると、機長は乗務前１２時間以内の飲酒を禁止する社内規定を知っていたが、「時間に対する意識が希薄で認識が甘かった」と反省しているという。

最終更新:10月23日19時51分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071023-00000212-yom-soci

乗務９時間半前に飲酒＝３８歳機長、社内規定に違反−全日空（ＡＮＡ）

10月23日18時1分配信 時事通信


　全日空（ＡＮＡ）の大阪乗務センターに所属する男性機長（３８）が、乗務の１２時間前から飲酒を禁じている社内規定に違反し、
約９時間半前まで飲酒を続けていたことが２３日、分かった。全日空（ＡＮＡ）は機長の乗務を停止するとともに、近く正式に処分する。
　全日空（ＡＮＡ）によると、この機長は昨年９月３日午後６時ごろから約４時間にわたり、
名古屋市内の飲食店や宿泊先ホテルで元客室乗務員の知人女性らとともに生ビールや焼酎の水割りなど計6杯を飲酒。
翌４日、午前７時２５分名古屋発の新潟行きなど、エアバスＡ３２０型機計４便に乗務した。
乗務前のアルコール反応検査では問題がなかったという。
　機長は今年１月、知人女性に促されて飲酒していた事実を会社側に報告したが、その後、違反はなかったと供述を一転した。
機長に前日の飲酒状況についての明確な記憶がないなど、規定違反に関する意識が乏しいことから、全日空（ＡＮＡ）は３月、飲酒の有無とは別に、運航本部長注意処分とした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071023-00000133-jij-soci

やっぱり、この場合はなぜ１年間も隠し続けたのか
って点が気になるけど、
謝罪会見できちんと説明しないと、
蒸し返されちゃうんぢゃないかなあ。
鶴厨でなくてもｐ週刊誌とかに。

管制ミス？機長ミス？

たまに福岡空港でタッチアンドゴーしていまつ

>>322の内容が当たっているかはともかく、
同席した「知人」に一年も経ってからチクられたという事から考えると、
何かしらのトラブルはあったんだろうね。
知人"ら"というのは気になるが。

9月23日は勤労感謝の日ではない件

>>329
伊丹欠陥パラサイト所属機長かな。

>>334
環境公害にパラサイトするだけではなく、酒にも寄生しているのは伊丹欠陥パラサイト修行クオリティー

>>334
ワロタ、伊丹欠陥は欠陥飛行場ばかりではなく、機長もΒなのか？

また航空○学校の出身者かよ。あそこ、教官が朝、
酒臭かったもんな。三つ子の魂百まで。

やはり女がらみか。

御意

これまさか「パイロットダイアリー」やってる人じゃないよね？所属、機種、年齢が一致する気が…

>>340
当日の書き込み見たら名古屋ステイだね。当たりかも。

なんか、必死なヤツがいるからage

>>351
日記見てると地味なマイホームパパって感じだけどね。ゴミ捨て場から自転車拾ってきたり千円程度の買い物を迷ったりしてさ。

実名あげて

>>357
俺のことか？
面白半分で遊んでるだけだが
ちなみに5スレを超えての連続投稿は出来ません
ブラウザはIEです以上

日記のキャプテンは黒○なおきさんでしょ？今回の事件の人は知らないけど

スペースのみの空白の書き込みを連続投稿することを
「面白い遊び」と感じることのできる>>360の感性に乾杯

日記の人はアンクでしょ

ANKでも報道では「全日空」って言われるとか？

アンク絡むと、hpのお詫び文も連名（連帯）になるでしょ。
こないだの免許証不携帯のときみたいに。

5年以上日記見てる印象では、あのキャプテンがこんな事するようには思えないんだがなー。

名古屋はホテルで新聞記者が張ってるらしいね。
こわいこわい。

naomanさんはエアーニッポン所属。
リリースがANAからしかでてないので今回の機長はANAの人でほぼ決まりだろう。

「大器でない昭成です」だってさ WWW

>>366
アンタのほうがコワヒ

>>368
だといいなぁ
naomanさんの日記が読めなくなるのは悲しいから

大阪乗務センター所属A320免許所持

>>360
誰もオマエだとは言っていない。

詳しくないのであれなんだけど
そもそもANA自体は320持ってるの？
10月の日記が更新されて無いから心配なんだよね
まあ尻尾切りは絶対するだろうから本当にANKのPなら
ANKって全面押しするんじゃないかと思うけどね

別にいいんだけど
去年の日記読むと、ちょうどその日名古屋に泊まってるね
そして新潟以外に飛んでるっぽい。

ところでANA本体にA320のパイロットっているの？

推測だが、32は唯一カブって運航している。
朝一の八丈島線の32はANA運航、最終の32はANK運航。

なので両方にPがいるハズ。

お前ら日記をよく読め
その日は午後六時に名古屋で飲食出来ない乗務してるから

全日空（ＡＮＡ）系ボンバル機引き返す＝離陸後、不具合表示−小松空港

10月25日12時32分配信 時事通信


　２５日午前８時半ごろ、

石川県の小松空港を離陸した成田行き全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズ３１１８便ボンバルディアＣＲＪ１００型機が上昇中、

揚力を調整する装置（フラップ）の不具合を表示するライトが点灯し、

同５４分に同空港に引き返した。

乗客乗員２１人にけがはなかった。

　全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズによると、

装置に実際に不具合があったかどうかは不明。

全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズが機体を詳しく調べている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071025-00000058-jij-soci

全日空（ＡＮＡ）ボンバル機、フラップ収容できず小松空港に戻る

10月25日12時59分配信 読売新聞


　２５日午前８時３０分ごろ、

小松空港発成田行きの全日空グループのアイベックスエアラインズ３１１８便（ボンバルディアＣＲＪ１００・乗客乗員２１人）が離陸後に、

翼のフラップ（高揚力装置）に異常が起きたため小松空港に引き返した。

　アイベックスエアラインズは全日空（ＡＮＡ）のグループ会社で全日空（ＡＮＡ）小松営業所によると、

同機は高度約３０００メートルで水平飛行に移ろうとしたが、離陸の際に揚力を増やすために両主翼から下げるフラップが、下がったまま動かなくなった。

　全日空グループのアイベックスエアラインズで原因を調べている。同機は定員５０人の双発ジェット機。同便は欠航し、乗客は羽田便に乗り換えた。

最終更新:10月25日12時59分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071025-00000304-yom-soci

全日空＜ボンバル機＞石川・小松空港に引き返す

10月25日11時6分配信 毎日新聞


　２５日午前８時半ごろ、

小松空港（石川県小松市）を離陸直後の成田行き全日空（ＡＮＡ）のアイベックスエアラインズ（ＩＢＸ）３１１８便（ボンバルディアＣＲＪ１、乗客乗員２１人）の操縦席で、

方向舵のフラップ（高揚力装置）の不具合が表示された。

同機は約２５分後に小松空港に引き返した。

けが人や空港での混乱などはなかった。

ＩＢＸが原因を調べている。

最終更新:10月25日11時6分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071025-00000035-mai-soci

320に関してはANAもANKも飛ばしてるよ。

【10月26日02時53分更新】
■ 石川のニュース
◎全日空（ＡＮＡ）系ボンバル機引き返す　小松発成田行き　乗員乗客けがなし　原因が部品のゆがみ

小松空港を離陸後に引き返した全日空（ＡＮＡ）系ボンバルディア機の不具合の原因を調べる関係者＝同空港
　二十五日午前八時半ごろ、小松空港を離陸した成田行き全日空（ＡＮＡ）系アイベックスエアラインズ３１１８便ボンバルディア社製ＣＲＪ―１００型機が上昇中、翼の揚力を制御する装置「フラップ」の不具合を示すランプが点灯したため、小松空港に引き返した。
全日空（ＡＮＡ）系ア社の調査で右翼部分のフラップを駆動させる部品の一部にゆがみが生じていたことが原因と分かった。全日空（ＡＮＡ）系ア社は部品を交換し、二十六日午前から通常通り運航する予定にしている。
　国土交通省小松空港事務所などによると、同機は午前八時二十分ごろに小松空港を離陸し、高度一万フィート（約三千メートル）の上空を上昇中だった約六分後、フラップの異常を示すライトが点灯した。機長の判断で引き返し、同五十四分に小松空港に着陸した。
乗客十八人と乗員三人にけがはなく、滑走路の閉鎖も行われなかった。折り返しの３１１９便が機材繰りの関係で欠航した。
　全日空（ＡＮＡ）系ア社によると、機体は一九九五（平成七）年にカナダ・ボンバルディア社が製造した五十人乗りの小型ジェット機。
同型機は今月十一日にも大阪（伊丹）発福島行きが離陸直後、計器の一部に異常が見つかったため約十分後に引き返し、同十六日にも大阪（伊丹）発秋田行きが着陸時にフラップの不具合を示すランプが点灯するトラブルが起きている。
ボンバルディア社製の機体をめぐっては、ＤＨＣ８型が車輪が出ないなどのトラブルが相次ぎ、今年三月に高知空港で全日空機が胴体着陸している。

　乗客の一部は羽田行きの全日空７５４便で羽田に向かった後、成田へバスで移動した。乗客の一人は「システム不良で小松に引き返すと聞いた。トラブルが起きないよう整備してほしい」と話した。

　小松空港発着便は二十五日、羽田発全日空７５３便が機材変更などで五十分、折り返しの７５４便が五十九分遅れたのをはじめ、上海発中国東方航空５５７便が上海空港の混雑で三十六分、折り返しの５５８便が三十三分の遅れが出た。
福岡発全日空３２０便が前便遅れで三十五分、折り返しの３１９便が五十分遅れた。

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20071026101.htm

書き込み数を増やしたくて何度も同じモノをアップしてるんだろうけど、
そういう必死っぷりがイタタタと思われることに相変わらず気づかない鶴厨は、もしかして低脳？

穴厨、鶴厨で罵り合っている場合じゃないぞ。
煽っているのは鉄道厨だ。

ANAさんのパイロットに聞いてみたいのですが
実際は酔っ払ってから何時間経過すれば充分に安全に操縦できますか？
規則とか法律的な問題ではなく単純に医学的・生物学的な観点から教えて下さい。
私の場合、自家用車の運転なら酔っ払っても７〜８時間も経過すれば安全に運転できます。

法的には、飲酒の影響が無い事、というのが条件。

そして自主規制としての、社内規定で独自に時間制限を設けている。
よその会社はどこも8時間前制限。
なぜかここだけ12時間前制限。
別段根拠無し。

つまり、もしよその会社で起こったのであれば単に毎日の日常の風景。

別に擁護している訳ではないが、通りすがりのヲタより

>>387

よその会社ってのはどこをさしてるかは知らないけれども
JAL/ANAに関してはどちらも12時間前

時間で制限する場合、世界的には８〜９時間前が主流です。
１２時間前というのは非常に少数派です。
　だからと言って、その時間まで飲んでいてもいいという免罪符ではありません。
それ以前に切り上げても、大酒飲んで二日酔い・・　なんては論外！
　自分の限度や体調を管理した上での自主規制が大事です。

>>389
自主規制の中にはコンプライアンスも含まれているのだが。

コンプライアンス・・　つまり順法精神。ルールを守ることですね。
自主規制とはルールに書かれていないことを制御することです。
　ルールに従うことは自主規制ではありません。
あなたの会社では、赤信号で停止するのは自主規制ですか？
そう考えているようだと、ひどいモラルの会社ですね。

ルールさえ守ってなかったヤツの話をしてるんですが。

酒の影響下で仕事をしてはいけないのは、どの仕事でも同様なのだか、
　ある会社では、半日以上から１滴も口にすることを禁止し、さらに
客感的なアルコール検査で反応がなくても処罰対象。
　ある職種では、酔っぱらい運転で何人もの人名を失っても、口頭で注意喚起のみ。
仕事の前日でなく、その朝まで大酒を飲みつづけ、通りがかりの女性を集団暴行・・
でも、そのまま何食わぬ顔で出勤。何兆円もの国税を無駄遣い。変だね。

全日空機の無線トラブル　原因は乗客の携帯電話ではなく機長席のマイクコード破損


携帯電話の乗客は“冤罪”��全日空機の無線トラブル

　長崎空港で１７日に、出発のため誘導路を走行中の全日空６６２便の無線が使用できなくなったのは、
機長席のマイクコードの破損が原因だったことが２９日、総務省の調査で分かった。

　乗客の１人が携帯電話の電源を入れていたことを申し出、電源を切ると無線が正常に戻ったため、
当初、携帯電話が原因とみられていた。

　航空無線や携帯電話を所管する総務省は全日空の全機体のマイクコードが破損していないか点検し、
再発防止策を報告するよう文書で行政指導した。

　総務省が電波法に基づき６６２便として使用した機体のマイクと、乗客の携帯電話を臨時検査。
トラブルの直後の点検で見つかっていたマイクコードの被膜が破れた部分と操縦席内の金属部分を
接触させるとショートして無線が使えなくなることが確認された。

　また乗客の携帯電話は、この時の無線に影響がなかったことが確認できたという。

2007/10/29 18:54 �【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200710/CN2007102901000499.html

あげ

ボンバル製２７機、永久に運航中止…スカンジナビア航空

10月29日22時3分配信 読売新聞


　【ロンドン＝中村宏之】

北欧のスカンジナビア航空（ＳＡＳ）は２８日、機体トラブルが多発しているカナダ・ボンバルディア社製のプロペラ機「ＤＨＣ８―Ｑ４００」型機の運航を永久に中止すると発表した。

　ＳＡＳは「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとＳＡＳのブランドを傷つける可能性がある」と説明している。

　ＳＡＳは２０００年に同型機を導入し、現在２７機を保有しているが、２７日にコペンハーゲン空港で着陸事故が発生したことを受けて運航中止を決定した。

　同型機は、日本でも今年３月に高知空港で全日空（ＡＮＡ）機が着陸時に前輪が出ず、胴体着陸した事故が起きるなど、トラブルが多発しており、世界の航空会社で同様の対応が取られる可能性がある。

最終更新:10月29日22時3分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071029-00000013-yom-bus_all

ＳＡＳは「機体の品質に度重なる問題があり、使用を継続するとＳＡＳのブランドを
傷つける可能性がある」と説明している。


ボンバル機のせいでＡＮＡのプランドはすでに滅茶苦茶だからもう諦めているんだろうね。

機内でケータイの電源入れっぱなしなんてDQNが増えてしまう予感。
マスゴミは、そういうフォローまったくしないし。

世界の航空会社で同様の対応が取られる可能性がある。


死亡事故が起きるまでボンバル機は安全と思っているＡＮＡ便に乗るしかない路線の乗客が可愛そう。

Ｑ４００

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071030-00000061-san-soci

無線障害「携帯」シロ　全日空、原因はコード破損
10月30日8時1分配信 産経新聞
長崎空港で１７日、全日空機の航空無線が通信不能となったトラブルで、総務省は２９日、無線設備に原因があったとして、同社に再発防止や点検の改善を要請した。当初、原因とみられていた乗客の携帯電話には因果関係は認められなかった。
全日空機は１７日午前９時１０分ごろ、長崎空港離陸直前にＶＨＦ（超高周波）無線が送信不能となり出発が約４５分遅れた。機内では乗客１人が携帯電話の電源が入っていたことを申告。直後に無線通信が回復したため、携帯電話の電波が原因となった可能性が指摘されていた。
総務省は２５日、同機を臨時検査し、機長席のハンドマイクのコード破損を原因と特定した。芯（しん）線が露出して金属に触れ、無線障害を引き起こしたという。
全日空は再発防止に努めるとしたうえで、「トラブルの原因とは別に、機内での携帯電話使用は航空法で禁止されており、周知に努めていく」（広報室）としている。

申し出た乗客に謝罪はしたのかな？

>>402
謝罪なんかするわけないじゃん
携帯の電源はＯＦＦにしておかなければいけないんだから。

今回は携帯との因果関係が否定されただけで、単に整備不良。
整備不良で飛行機を飛ばせたことに対する謝罪はあってもいいと思うがな

事件の当時から言われてたことだけど、自社の整備不良を顧客に責任転嫁した
わけだよね。
この会社、もう終わりだね。

>>402
そうかな？
コイツのせいかもしれないと疑われた訳だから、その疑ったという事に関しては謝罪すべきじゃないのか？

責任転嫁だよな本当に。
実際携帯1個2個でも重大な影響するんなら
搭乗口で目視でOFF確認でもすりゃいいじゃんｗ
安直に携帯の可能性を第一に挙げた穴のお粗末

携帯の電源を入れておいたのはまずいが、肩身狭かっただろうな！！
謝りもせずに、航空法を持ち出して「あくまで注意をしたまで」と開き直る
態度は酷いな！！こっそり消さずに申告するぐらいだから、その人は
本当善良な人だったと思われるのだが・・・

無線障害「携帯」シロ　全日空(ＡＮＡ）、原因はコード破損

10月30日8時1分配信 産経新聞

　長崎空港で１７日、全日空（ＡＮＡ）機の航空無線が通信不能となったトラブルで、総務省は２９日、無線設備に原因があったとして、全日空（ＡＮＡ）に再発防止や点検の改善を要請した。

当初、原因とみられていた乗客の携帯電話には因果関係は認められなかった。

　全日空（ＡＮＡ）機は１７日午前９時１０分ごろ、長崎空港離陸直前にＶＨＦ（超高周波）無線が送信不能となり出発が約４５分遅れた。

機内では乗客１人が携帯電話の電源が入っていたことを申告。

直後に無線通信が回復したため、携帯電話の電波が原因となった可能性が指摘されていた。

　総務省は２５日、同機を臨時検査し、機長席のハンドマイクのコード破損を原因と特定した。芯（しん）線が露出して金属に触れ、無線障害を引き起こしたという。

　全日空（ＡＮＡ）は再発防止に努めるとしたうえで、「トラブルの原因とは別に、機内での携帯電話使用は航空法で禁止されており、周知に努めていく」（広報室）としている。

【関連記事】
・ 携帯電話で全日空機遅れ　無線異常で駐機場に戻る
・ 全日空機、別の滑走路に誤着陸　管制官ミスか

最終更新:10月30日11時41分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071030-00000061-san-soci

まあ次回からは、
携帯電話はオフにしましたか？って
ＣＡに聞かれたら、
マイクコードも大丈夫ですか？って
乗客が聞き返せば良いだけだし。

>>403
だよな。飛行中に全部の無線が逝かれていたら･･･、今頃あの世、怖い怖い。

なんでラジオアウトであの世やねんな。アホか。
ラジオアウトの時の手順は決まっているからね。ライトガンの色と意味なんてもう忘れたが。

でも、そんな事もわからず
今日の今日までお客さんの携帯のせいにしてたわけでしょ・・・

低レベルの整備とコックピットが故の、とばっちり。

しかも、アナの広報、何か逆切れ気味だし。勘違いもいいところ。調子乗りすぎ。

可能性は否定できないと言ってはいるが（現に携帯オフのタイミングで復旧されたそうだし）、
こいつが原因と断定している記事もニュースリリースもない。

断定してるわけでもない状態でシロクロとか、単に周りがそっちに持ってこうとしてるだけだろ。

って書くと「同じ事だ」って顔を真っ赤にするわけだが、とりあえず赤より下に位置づけたい
鶴信者の気が済むまで、ギャーギャー言わせとくのが吉と出ました。

総務省やドコモに、けんか売ったようなもんだな。

一次対応がまずった。

＞413

あ、君、当日報道ステーション見た？
他社が断言を避ける中、この日のテレビ朝日だけは
完全に携帯が原因と決め付け、報道。

アカヒと結託してるんだから、同罪でしょ。

＞全日空（ＡＮＡ）は再発防止に努めるとしたうえで、
＞「トラブルの原因とは別に、機内での携帯電話使用は航空法で禁止されており、
＞周知に努めていく」（広報室）としている。

随分、この上からものを見た言い方やね。
はっきり言って、航空機で電源の消し忘れなんて日常茶飯事やのに。
今回は自社の整備不良が原因なんだから、そこをきっちり謝罪するだけの方が
まっとうなんやないの・・？
ま、仕方ないけどなー。所詮全日空やし。

日常茶飯事でも違法は違法

それで？

整備不良で、乗客に不必要な責任転嫁を行った事に対する反省の弁はナシ？

ま、最初からそんなことエヌホに期待することが間違っているけど。

アカヒの援護射撃が仇になった
アカヒと仲良いいのも考え物だ
どうにも出来んが
穴もアサヒる体質が浸透したのかね

「機内では携帯の電源をお切りください」

しか言ってないんじゃない？それ以上のことを、正直に手を挙げてくれた
乗客に対して何か言ってるソースってあるんか？
「朝日だけが」ってんなら、朝日の対応や言動に対して言えばよかろう。

なんか、見え見えですね。

整備不良！酔っぱらい運航！管制官を無視、違う滑走路に着陸、あわやJAL機と衝突！一般人への暴行行為!!!営業停止処分にしたい

>>416
以前、高度恐怖症の客が乗って暴言を吐いてたし。サービス業にあるまじき言動だな。

＞携帯電話使用は航空法で禁止されており
電源入れているだけで使用していないのも航空法違反？
申し合わせか努力目標では？と思っているのは私だけ？？？

>>423
あなただけ。

シートのリクライニングとかと同じ扱いじゃないっけ。
前、携帯使っててやめようとしなかった暴力団かだれかが捕まってたもんね。

日記にお詫びみたいなものが書いてあったんだが、
やっぱりそうだったのかね。
ずっと日記を読んでいたし、内容も好きだったから
ショックだ。

ブログは知らんがANKじゃねーよw

つか最近の女怖すぎ

>>426
258 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/10/31(水) 18:11:17 ID:U4E2nBU40
ちがう
機種移行訓練入ってる。
そのうち下地いく

らしいよ。飲酒じゃないみたい。

★冬柴大臣、Q400運航「経営判断で賢明な判断を」
大儲けのＡＮＡさんの懸命な経営判断を期待します。

>>429
じゃあJALの不祥事スレにも書けば？

ボンバルの後継機どうなるんだろうな
ジャルみたいにエンブラエル？三菱？

>>430
だってＪＡＬさんは大儲けしてないからｗ

伊丹のプロップ枠がある以上、Q400は廃止できません。
早く伊丹の規制解除をしてください。
そうすれば高知県民も喜ぶJETの就航が確約されますｗ

>>423
あなただけ。

>>423
あなただけ。

>>423
あなただけ。

>>423
あなただけ。

>>423
あなただけ。


分かったか？>>423

しっかしこんなに腹黒い会社もめずらしーな。

>>435
あんたがそう思ってるだけ。
どこの企業もそうだよ。

いや、まじANAは汚い会社だよ。

汚かろうが、一般大衆に受けた企業が勝ち組だからな昨今・・・
ただ、似たような手で自分のほうがひっくり返るのもトレンドｗｗｗ

その点、鶴は真似すりゃいいだけだし楽だわな
読みが甘いあたりがイタイけどｗ

>>433
あなただけ。

>>433
あなただけ。

>>433
あなただけ。

>>433
あなただけ。

>>433
あなただけ。


ana波地球環境を大事にする会社だよ。分かったか>>433

地球環境を大事にする会社が飛行機を飛ばすのかｗｗ

飛行機を飛ばす会社だからこそ、会社存続のために環境保全活動をするのだよ

地球環境保全のために自主廃業する会社なんかあるわけないだろ
それが「見せるため」のものであれ、環境ダメージを減らして
批判を軽減するしかない

＞＞４４２
会社存続のために環境保全活動をするのかｗｗ
さすがＡＮＡの意識レベルがよくわかるｗｗ

みんな馬鹿だねｗｗｗ
今の時代、ゼニが全てだよ。
それこそ賞味期限偽装しようが、アンコの売れ残りを再利用しようが、
整備不良を客のせいにしようが、野球の試合を中止に追い込もうが、
危険な機体を使って胴体着陸しようが、マスコミを操作しようが、
国交省の指導を無視して地方の人達を切り捨てようが、飲酒操縦をしようが、
中国に媚売ってパンダの塗装にしようが、朝鮮の会社と手を組もうが、
とにかくゼニを儲けたもの勝ち。
ANAは超一流企業。

>>444
＞アンコの売れ残りを再利用しようが
＝＞あそこの売れ残りを再利用しようが、と読んでしまったｗｗ

>>445
異臭が漂いそうだな〜

737に機種転換か
エアバス廃止なのかな？

ANAの整備は手抜き。リスクマネジメント（リスク回避）の観点から言えば、皆さん、いつ事故が起きるか分からない航空機には乗らないようにしましょう。

ANAとJALの一機あたりの整備費の多いのはどちらですか？？？

穴の飲酒機長は地上勤務に降格だそうな。。。
穴も衰退の道まっしぐら。

乗務９時間半前まで飲酒の全日空機長、地上勤務配転処分に
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/ana/?1194265549

一時的なおしおきで、そのうち復帰するの？
38で地上勤務定年までとなると訓練費用とか元がとれないんじゃないの？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071105-00000100-mai-soci

つーか、証拠隠滅までやってたのね・・・

>>451
訓練終了直前でアウトになって地上職に職掌変更、頑張って管理職でバリバリ、
なんて人も少なくないので別に問題ありません。能力次第。

もう復帰はないんだろうね。
最近はちょこちょこ不祥事があるから、引き締める為にも厳しい対応を示したんじゃないの。
訓練費の元が取れないって、そんなの微々たるものでしょ。
それよりもイメージを大事にした感があるね。

乗務９時間半前まで飲酒の全日空（ＡＮＡ）機長、地上勤務配転処分に

11月5日21時46分配信 読売新聞


　全日空（ＡＮＡ）大阪乗務センターの機長（３８）が社内規定に違反し乗務の９時間半前まで飲酒していた問題で、

全日空（ＡＮＡ）は５日、この機長の運航乗務資格を取り消し、地上勤務に配転させる社内処分を発表した。

　全日空（ＡＮＡ）によると、機長は昨年９月、乗務前１２時間以内の飲酒を禁じる社内規定を破り、名古屋―新潟便を操縦した。

今年１月に違反を上司に申告した後も、「勘違いだった」と否定するなど言動が二転三転した経緯があり、全日空（ＡＮＡ）は「規範意識が希薄」と判断した。

　また、監督責任を問う形で、運航本部長の森本光雄専務を減給処分（２０％、１か月）にしたほか、直属の上司に当たる同センターの部長を「社内調査で適切な報告をしなかった」として課長に降格させた。

最終更新:11月5日21時46分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071105-00000113-yom-soci

ＡＮＡ＜全日空＞“飲酒機長”のライセンスはく奪など５人処分　

11月5日20時18分配信 毎日新聞


　全日空（ＡＮＡ）大阪乗務センターの国内線機長（３８）が昨年９月、「飲酒後１２時間以内は乗務してはならない」との社内規定に違反した問題で全日空（ＡＮＡ）は５日、社内処分を発表した。

機長のライセンスをはく奪して地上勤務とし、森本光雄専務運航本部長を社長による厳重注意と２０％の減給１カ月とするなど計５人を処分した。

　他の処分者は▽大阪乗務センター所長が運航本部長厳重注意▽機長の直属の上司が部長職からの降格▽同僚機長がけん責。

　全日空（ＡＮＡ）によると、森本専務と所長は監督責任を問われた。

直属の上司は飲酒に関する社内規定違反を今年１月に外部から指摘されたのに、外部から提供された証拠品を捨てたり、速やかな会社への報告を怠った。

同僚機長は機長から相談を受けながら、的確な対応をしなかった。

【関連記事】 全日空（ＡＮＡ）:９時間半前に飲酒、操縦　機長の処分検討
【関連記事】 全日空（ＡＮＡ）機の無線不通:原因、携帯じゃなかった

最終更新:11月5日21時47分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071105-00000100-mai-soci

全日空（ＡＮＡ）機長が「飲酒」操縦　内規違反で処分へ

10月23日18時30分配信 産経新聞


　全日空（ＡＮＡ）は２３日、国内線の男性機長（３８）が乗務前１２時間以内の飲酒を禁止する社内規定に違反して航空機を操縦していたと発表した。
全日空（ＡＮＡ）は今月１０日からこの機長を乗務停止にしており、現在、処分を検討している。
　全日空（ＡＮＡ）によると、この機長は乗務時間６８０２時間の中堅パイロット。
平成１８年９月３日に宿泊先の名古屋市内で知人の元客室乗務員らと会食し、午後９時ごろまでビールなどを飲み、翌４日に午前７時２５分名古屋発新潟行きの便など計４便を操縦した。
　乗務前のアルコール反応検査では問題はなかったが、
全日空（ＡＮＡ）の運航規定で乗務前１２時間以内の飲酒を禁止している。
機長は今年１月に「乗務前の飲酒を知人に指摘された」と上司に申し出たが、その後、飲酒を否定したため
全日空（ＡＮＡ）は運航本部長注意にしていた。
今月１０日、会食に同席した知人から情報が寄せられ、再調査の結果、飲酒を認めた。
　全日空（ＡＮＡ）は「安全に対する意識を再教育し信頼回復に努めたい」としている。


最終更新:10月23日18時30分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071023-00000946-san-soci

スタフラに転職するらしいね。

こっちの方が悪質だよ。

>>449
JALの方がメーカーの規定より短めに整備してるし、緊急点検の時はしっかりしているように見えるけど。
ANAはたしか緊急点検指示箇所しかしてないからあとから追加箇所とかあったらまた点検しているようだよね。
だからJALの方が整備に費用掛かってるんじゃない？

>>458
ということはA320の機長だったんだね。
スタフラにとってはもうけもんだったね。

元客室乗務員も、スタフラに就職したりしてｗ

そして誰もいなくなったｗ

飲酒1時間前とかでアルコール残ってて乗るんだったら問題だけど
9時間半前だったということでスタフラもOK出したんかな。。

お給料どれくらい貰えるんだろうか
1200万円ぐらい？

最近事故増えているから、移って正解だったと
後で言われるかも＞P

しっかし、組織ぐるみで証拠隠滅していたのか……。
都合悪いことは隠蔽する社風であることがはっきりしたな。
処分したんだからさっさとＷｅｂに載せればいいのに、載せないし。

>>466
わざわざ湧かなくて良いよ、ホント。
webに載せてない問題、そちらもかなりあるよね。載せてから言いな。

鶴と言うより反論が怖いチキンだなｗ

>>467
>わざわざ湧かなくて良いよ、ホント。
「湧かなくて良い」じゃなくて「湧いて欲しくない」でしょｗ

>webに載せてない問題、そちらもかなりあるよね。
「そちら」って？自分がANA社員だということを認めてるなｗバカ杉ｗ

　「人を呪わば　ANA二つ」　ANA系って、同僚をチクるやつ、多いの?

　

最近は穴廚鶴廚それぞれが相手を指摘するだけで、オートマティカルに社員扱い？
便利な世の中になったもんだねｗ

>>470は>>467を「ANA厨」と認める生粋の馬鹿ｗｗｗｗｗ

穴って会社も株主も客もアサるの得意そうだよね

漏れもリアルに鶴の社員に認定されたいなｗｗｗ

俺、某スレでsage書き込みしただけで鶴社員認定だったぜ

>>474
もしかしてJALの不祥事スレじゃない
「sage書き込みは社員確定」
「専用ブラウザを使用してると危険」
とか主張してた馬鹿が前いたぞ

少なくとも客室系は、チクリの文化が有名。
チクった人がどんどん昇進する。まともな人は精神的におかしくなって
皆辞めていくらしい。本社で同じなんでしょ。全社的な文化。所詮穴。

全日空ホテルが暴力団を優遇してる事件あったじゃん。
あれも誰かがチクったのかね？
チクらない限りばれないと思うんだが。

チクリ文化・・ほうれんそうって言ってほしいなｗ

だいたい歴史的にもストーカー行為や嫌がらせ労組など
とんでもねぇ事件が多発しているＡＮＡ。
さすが民間のハリボテ、調子に乗っても下品な集団。

内部告発と言ってほしいねｗｗ

陰湿お局文化を棚に上げてチクリがどうのとか。
相変わらず安い人たちｗ

この方は何が自慢したいのか、
自称A○AのGHが自身のID(社員証)をウエブ上に公開してます。
携帯からしか見れないので、コピペしてご確認ください。

GH　MakiのID画像
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100475026
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477467

GH makiの通勤用定期券
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477563

自称A○AのGH　Maki本人のページ
http://mbga.jp/.g68afe3.bWJ1LjY0MzY4OTE1/_u?u=3570294

また、社内規約に反しておりますので、
お手すきの方はA○Aに通報もお願いいたします。
※昨年のマイブログ状態ですな。

しかし、相変わらず穴はマスコミ対策がお上手。
小沢騒動の真っ最中に、酔っ払い貴重の処分発表。
一応ニュースサイトには載るから検索すれば分かるけれど、
テレビラジオのニュースでは小沢騒動一色なので、まず報道されない。
発表した実績はしっかり作りながらも、人々の記憶には残らない。
穴の広報の涙ぐましい努力に乾杯ｗ

さすがに小沢騒動まで穴の仕業にするのはやりすぎではｗｗｗ
まあ最近食の安全のほうに国民の興味がいってるから、
航空安全に興味があったひところだったら大変だったね。
パーツミッシングなんてよくあるっつーのｗｗ

なんか全日空の事件ってエッチなニオイのする事件が多いね

>>481
パソコンでは見れないよ〜

>>484
だって略号がNHだもん。ナイト・エッチ。

>>485
携帯ならバッチリ見れるお

鶴も、小沢ニュースの最中に大腸菌や骨折を公表したらよかったのにね！

>>483
別に、穴が小沢騒動を起こしたというわけではなかろうｗｗ
起こってしまうものはしょうがないが、社内処分・発表なんてのは、
タイミング見て都合のいい時にできるってことじゃね？
そーいや、どろぼうＰの処分の発表は、総選挙の翌日だったなぁ。
話題になったのは不祥事板くらいで、世間一般からは忘れ去られた。

他の掲示板で見たんだけど、去年駅で痴漢やったパイロッチがいるって
マジ！？

っていうかＡＮＡの変態事件って全然表に出てこないけど
社員がぺらぺら喋ってるケースは多いよね。
ＪＡＬの場合は表には出るけど、社員はそれ見て知るって感じかなｗ

こっちにも貼る。

345 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2007/11/08(木) 20:20:19 ID:5ty72BPy0
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=3&newsNo=16346

福岡便減便提案、県は拒否

　全日本空輸の新潟−福岡線廃止問題で、全日空は７日までに、現行の１日２往復を１往復に減便した上で
廃止時期を来年４月から10月まで半年延ばす案を県に打診した。ただ同社は路線廃止を変更する考えはなく、
県はこの案を拒否し、福岡県などと連携し引き続き存続を求めていく方針だ。

　新潟日報社の取材に対し、同社は廃止時期を延ばす理由として「中越沖地震の復興支援」を挙げた。一方で
「廃止方針に変更はない」と説明した。

　同社の案には、搭乗率が向上すれば存続に方針転換するといった条件はない。このため本県は「地元が努力
する余地すらない内容」と受け止め、応じずに引き続き存続運動を進める構えだ。

　全日空は９月、福岡線の来年４月廃止を国土交通省に届け出た。これに対し同省は、地元との協議継続を
求める異例の「指導文書」を出した。その後、同省航空局長が路線存続への努力が必要との考えを示した。

　同社は「指導文書はあるが、法にのっとったものではない。廃止を理解してもらうため、地元側とは時間を
かけて話し合いをしていきたい」（ネットワーク戦略部）としている。

法律を守れば何をしても良いという態度だな。

こんな事を続けてるといずれは顧客からソッポを向かれるだけなのにな。

その、そっぽ向く乗客がいないんだってばｗ

年に何回かしか乗らないやつのために飛ばし続けろって方が傲慢だな
ボランティアじゃないんだし、県が補填するとかしたらいいのに
それすらしないで赤字だろうが飛ばせってんだろ？ どっちがひどいよ

ANA厨必死だなwww

二便をいきなり廃止ってのがまずもって何も努力してない訳だしなwwww
かと思えば、今度は一便にしてから廃止しますって、どんだけww

>>490
あったあった。確か、蒲田駅でコパイが置換したんじゃなかったっけ？
うまくもみ消したよなｗ

同じ撤退するにしても>>494みたいな変なのが湧いてまとわりつくなら、
少しでも苦労しない方を選びたくなるのが心情

>>496
それはニートの発想。
つまりおまえの発想だｗ

>>495
置換だけに揉んだか

いや、まさにANA的発想だな。
半島クオリティといってもよかろう。

【自称・羽田勤務の全日空グランドホステス】←【実は物流のフォークリフト女】

自身でグランドホステスと偽称し、ANAのID(出向証)をウエブ上に公開してます。
この大嘘付き女MAKIは2ちゃんに対して好戦的な姿勢です、
みなさま、ペナルティ通報をお願いいたします。

自称グランドホステス→実は物流女MakiのID画像(ANAロジスティックに出向中)
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100475026
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477467

makiの通勤用定期券
http://mbga.jp/.m9031da.ycINFDEZQe/_img_view?_CODE=%82%A0&&img=100477563

自称A○AのGHではなくて物流女Maki本人のモバゲページ
http://mbga.jp/.g68afe3.bWJ1LjY0MzY4OTE1/_u?u=3570294

軽軽なら成田でしょう。
似た音だな。

パイロットが痴漢して、その後どうなった？

ノースダコタの牧場で、乳牛の乳搾りをやっています。

http://it.nikkei.co.jp/security/news/index.aspx?n=AS1G1202K%2012112007

浜松町のチェックイン・カウンターのお姉ちゃん達、
なんとかなりませんか？
客に向かって”ハァ？”はないでしょう・・
っていうか、俺が馬鹿にされてるのか・・・・
いやな感じだった。

浜松町のチェックインカウンターは派遣社員ではないかな？
元ＧＨとか元旅行会社の社員じゃないと出来ないから

それなりのベテランなんだよ。だから態度もでかいってわけ。

ふと、思ったんだけどアメリカのメガキャリアの場合
会社ごとにベースが違うよね。例えばデトロイトやミネアポリス、テキサス等
日本って東京を中心に二つの会社でシノギを削ってるから、路線で会社を選ぶというより
その日の気分や前回フライトのイメージでＪＡＬやＡＮＡのどちらで行くか決めるしかない
別にどちらに乗ってもデメリットなんてないし・・。
日本の航空会社は大変だ

・・・オマエのベースを韓国にでもしたらどうだ？ｗ

国土が違うだろｗ米国と。

>>506

機械の操作だけだから、元GHとかじゃなくても平気でしょ。
制服とか着てるの？

は？じゃオマエやってみれば。
機械の操作も端末の操作も経験者じゃないとできないものだし
操作できてもルールがわかってないと意味ないだろ

頭悪くないか？オマエ。

>>510
必死すぎて、ｶｺﾜﾙｲﾖ

将来やってしまう不祥事が分かる「不祥事占い」
http://news.ameba.jp/hl/2007/11/8645.html

ＡＮＡは何かに守られてるの？
不祥事とか実はもっとすごいあるのに表に出ない

>>510
ここの住人なら難なくこなすだろう。
鉄板なんかもっと凄そうだしな。駅員よりよほど習熟してる奴とかいくらでもいるし。

>>510
自分で手続きするとき操作するでしょ。

係員は何も特別なことするわけじゃなく
代わりにやっているだけ、と思う。

謹 告
　平素は全日空（ＡＮＡ）をご利用いただき、厚く御礼申し上げます。
　さて、全日空グループエアーニッポン乗員組合、
全日空グループエアーニッポンネットワーク乗員組合、
全日空グループエアーネクスト乗員組合
ならびに全日空グループエアーセントラル乗員組合は、年末要求に対する会社回答を不満として、１１月２１日（水）０時より２４時まで、全面２４時間時限ストライキを計画しております。
　全日空グループエアーニッポン(株)、
全日空グループ(株)エアーニッポンネットワーク、
全日空グループエアーネクスト(株)
ならびに全日空グループエアーセントラル(株)といたしましては、かかる事態に至らぬよう最大限の努力を尽くしておりますが、万一ストライキが行われた場合、当日は下記の全日空（ＡＮＡ）国内線の便*に、欠航・遅延が発生いたします。
　その場合には、ご利用のお客様はもとより、関係の皆様方に多大なご迷惑をおかけすることになりますことを、深くお詫び申し上げます。
　全日空（ＡＮＡ）国内線をご利用の際には、ご面倒ながら運航状況につきまして、ホームページ（www.ana.co.jp）、携帯サイト、フライトガイド（0120-029-075）、または予約センター（0120-029-222）にてご確認いただきますよう、お願い申し上げます。
　なお、国際線につきましては、平常通り運航する予定でございます。
　*一部の全日空（ＡＮＡ）国内線の便は全日空グループエアーニッポン、
全日空グループエアーニッポンネットワーク、全日空グループエアーネクスト、全日空グループエアーセントラルが運航しているため、各乗員組合がストライキを行った場合でも一部の全日空（ＡＮＡ）国内線の便に欠航・遅延が生じます。

2007年11月19日
ＡＮＡ全日本空輸株式会社 代表取締役社長 山　元　峯　生
全日空グループエアーニッポン株式会社 代表取締役社長 浅　川　　　修
全日空グループ株式会社エアーニッポンネットワーク 代表取締役社長 川　内　秀　光
全日空グループエアーネクスト株式会社 代表取締役社長 岡　田　一　朗
全日空グループエアーセントラル株式会社 代表取締役社長 岩　本　義　幸
http://www.ana.co.jp/topics/notice071121/index.html

「白い恋人」支援　ラウンジで無料配布　全日空（11/22 07:19）

　全日空は二十一日、年内にも、新千歳空港のラウンジ（特別待合室）で石屋製菓の看板商品「白い恋人」を利用者に無料配布し、販売再開を支援する方針を明らかにした。

　ただ、食の安全、安心に対する消費者感情に配慮し、航空機内での配布など派手な演出は見送る。

　全日空は一九七七年に「白い恋人」を航空機内で配布。評判が広がり空港売店などで飛ぶような売れ行きとなり、大ヒット商品化に一役買った経緯がある。

　今回の販売再開に向け、全日空は再度機内配布を行うことも検討したが、赤福（三重県伊勢市）や船場吉兆（大阪市）の問題で食品産業に対する消費者の視線が厳しくなっていることなどから取りやめた。

　同社は「石屋製菓とは長いつきあい。ほかに消費者を刺激しない支援策がないか検討したい」としている。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/61902.html

>ほかに消費者を刺激しない支援策がないか検討したい

なにこの態度。
腐れANA。

「国際線燃油サーチャージ値上げ、ANAはJALに追従せず」

これで、談合ではないことが証明された。
JALを出し抜いたけどなｗ

結局は様子を見て動くって点ではいつもと変わらない訳だがな。

差を付けたつもりだろうが、これが後々会社を傾ける程のミステイクになろうとは誰も気付かなかった。

って書かれるぞ。

新スタイルになって、出発遅れまくり。
無理なコストダウンはバカを見る。

アサヒと白い恋人と仲の良い会社

>>520

おめさん、赤の回し者だろｗ

チケットなくしても、「ご案内」とかで下手すると搭乗時には3枚もの紙が手元に残る。
「お手元の2次元バーコードを…」なんて言っても慣れない人にはわからないから
搭乗時間がやたらとかかる。

いっそサウスウェストみたいに座席指定無しで、早い者勝ちにすればいいのに。

まあ原油価格自体投機資金流動でまだ不安定だからな。
様子見ってのも手じゃないかな。
と思う俺鶴社員。

>>521
一時的には利用者に負担をかけることになるのだろうけど、
いつまでも磁気テープ付きチケットを機械に通して読み取らせるようなことを
続けるわけにもいかない。

改札機を非接触式にするだけで、長期的には十億単位のコストダウンになるとか。

>>518
日々の生活にゆとりがないんか？

>>515 あのさぁ・・・
自動チェックイン機のチェックイン操作は客がするものだけど
あの機械を立ち上げて常時コントロールして現金回収と誰が
やってると思ってんだよ。全部GHがやってんだよ。

地上で制服着ている男女は接客だけのためにいるわけじゃ
ないんだよ、アホ。

>>528
＞常時コントロールして
いわゆる「中の人」が対話式に操作している、とw

今は飛行機の操縦なんか簡単
オートパイロットで全部OKとか言っているのと
同じ類の輩だな


お前ら券種とか全部把握してるんかとw

１１月２５日　運航便の遅延及び空港手荷物の返却の遅延につきまして（お詫び）



　　１１月２５日に羽田空港の手荷物受託システムに不具合が発生し、

運航便の遅延が発生しました。

またシステム不具合に伴い、

羽田空港におけるお手荷物のお預かりの際お待たせし、

一部のお客様につきましてはお手荷物のご返却が遅れました。

ご利用のお客様にはお急ぎのところ、

大変ご迷惑をお掛け致しましたことお詫び申し上げます。


２００７年１１月２５日

ＡＮＡ全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice071125/

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1140783900/677

ＪＡＬの回数券でＡＮＡの搭乗手続きをしたら、えらい待たされた。
まぁ、昔から他社航空券で乗ると多少手間取ることが多いけれど、
「システムが変わりまして、不慣れで申し訳ありません。」って
客に対してそういう言い訳はないだろうｗｗｗ

>>533
・・謝ってるんだからいいじゃないか？
だいたい他社券は確認事項が多いので自社券より時間がかかるのは
乗りなれている奴らの間では常識だよ。それに手続きにどれくらい
時間をかけようが航空会社の勝手だろうが。
オマエみたいなやつ、クレーマー予備軍だな。

＞手続きにどれくらい
＞時間をかけようが航空会社の勝手だろうが。
それはないｗｗｗ

しかし
＞謝ってるんだからいいじゃないか？
は同意。

今日ほどｲﾗｲﾗした日はない！もう乗らんからなANA！

５分くらいかかるのはよく遭遇しているが、
こないだは１５分もかかった。それでも航空会社の勝手なのか。
ＡＮＡは狂信的なファンが多いと聞くけれど、本当だなｗ
たまたま俺の手続きに当たってしまった不幸なお姉さんはしょうがないとしても、
そういう事態に陥ったときのフォローが全然出来なくて、見ていて気の毒。
何度も奥へ聞きに行ったのに……。現場軽視って本当なのかも。
これを指摘してもクレーマー扱いなのか。さすがＡＮＡだなｗｗｗ

>>537　じゃあオマエが上司を怒鳴りつけてやりゃいいじゃんかよ。
オネエサンもオマエに謝ったんだから
オマエも「へんな券を持ってきてしまってスマン」くらい言ったほうが
共感を得られたんじゃないか？

なんか病んでいるなぁ。イヤなことでもあったのか？
俺は怒鳴りつけても解決しないことくらい分かっているから、
笑顔で待っていただけですが何か。時間もあったし。
お姉さんがスミマセンを連発するたびに、「お手数をおかけしてます」と返していましたが何か。
社員だか狂信者だかしらないけれど、こんなのに好かれているＡＮＡも気の毒だなｗ

>>539 お客様丸出しの奴って虫唾が走るんだよね。

別にANAなんか好きでも嫌いでもない、オネエサンに個人的感情もない。

ただDQNなお客様は神様だって態度の奴がむかつくわけ。

おまえがそうじゃないなら、いいんだよ、つい怒ってしまってすまんな。

悪かったよ。

>>531
システム不具合多すぎw

最近、すぐ人をクレーマー呼ばわりするヤツが多いな。
乗りなれている奴の常識とやらを
世間の常識みたいに言いながら絡んでる輩がいるが、
牛乳飲んでカルシウム摂取した方がいいぞ。
正当な意見とクレーマーの区別がつかないなら黙っとけよ。

だから正当な意見を聞け！って態度がクレーマーの第一歩なんだよ。
なんでおまえの意見を聞かないとならないわけ？
文句あるなら、商品を買わなければいいだろう。
日本は不買運動や消費者が拒否できる雰囲気が高まればいい。

すべてマスコミと電通が悪いよね。一方的に押し付けてきて。
みんなストレスたまってるんでしょ？だからご意見ｗとか
クレームするんでしょ。

企業も何が「ご意見おきかせください」だ。聞く気もねーんだから
そんな建前掲げて媚うってんじゃねーよ。
なーにがお客様第一主義だ。そんな企業じゃないから皆不満
だらけなんだろ？だったらはじめからそんな事いってカッコつけん
なって事。

ANAだけじゃなくて、すべての企業にいえるかもね。
「ご意見ききます」って態度が気に入らないね。
みずからクレーマー作ってる。それに意見なんかきいてないだろ。

クレーマーは自分のことクレーマーって言わないよね。
指摘されると逆切れ。

だいたいご意見をきかれてもいないのに話し出す奴と
クレーマーって根本が一緒なんだよね。
そんなに話しを聞いて欲しかったらデモテープでも作って
有料で配布してくれ。もちろんオマエが「きいてもらう料」
ｗ払うんだよｗ

全日空（ＡＮＡ）新潟−福岡便存続を　福岡県側訪問団が泉田知事表敬

11月27日7時50分配信 産経新聞


　来春の廃止方針が打ち出されている全日空（ＡＮＡ）新潟−福岡便の存続に向け、

福岡県側の訪問団（団長・西村典明県空港対策局長）が２６日、新潟県庁を訪れ、泉田裕彦知事に同路線の利用促進への協力を求めた。

　福岡県側の表敬訪問は、１０月２３日に発足した「新潟・福岡交流促進協議会」の具体的な活動の第１弾。

福岡県や福岡市、福岡商工会議所の関係者１８人が泉田知事を表敬し、

ミス福岡の宮田愛子さんが「地方と地方をつなぐ路線をもっと大切にしてもらうよう訴えていきたい」と意気込みを述べた。

泉田知事も「地方間の路線を維持発展させ、日本の活力につなげていきたい」と利用促進への意欲を示した。

　訪問団は２５日、新潟市のショッピングセンターで福岡観光をＰＲ。この日は表敬訪問のあと、全日空（ＡＮＡ）新潟支店を訪れ、改めて路線存続を訴えた。

最終更新:11月27日7時50分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071127-00000056-san-l15

自称パイロットの男が、
モバゲーの伝言板↓で殺人予告しています。
http://mbga.jp/_u?u=3570294

↓自称パイロット本人のページ
http://mbga.jp/_u?u=4472762

IAUのスタッフ・マキちゃんの携帯ブログを発見！！
注・携帯から見られます♪
http://mbga.jp/_u?u=3570294

同僚ちゃんのブログもあります。
http://mbga.jp/_u?u=9567113

春に辞めちゃったケド元同僚のブログもね☆
http://mbga.jp/_u?u=4468767

地上乗務員のミスのせいで飛行機乗れなかった。
これって賠償請求できる？

地上『乗務員』って誰だ？
ネタなら他でやれ。

>549
地上の係員のことだ。
変なこといってすまない。

>>548
それに伴う損害がどの程度かわからないけどやってみてほしいな。
逐一ココに詳細をおねがい。
いや、ただ、どんなか見て見たいんです。

日ペリ脂肪事故ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)―――!!

>>545
新潟のショッピングセンターで福岡観光ＰＲっておま……
まじめに考えて新潟のおじちゃんおばちゃんが福岡で何するってのよ？
親不孝通りでも見せるのか？ 新幹線使えば2時間で新宿歌舞伎町に
着くってのに。
ホークスタウンとか、ハウステンボスでもないよねぇ。

ＮＨＫチャーターのヘリ墜落、機長が死亡・整備長は重傷
12月9日20時38分配信 読売新聞


　９日午前１０時５０分ごろ、静岡市葵区諏訪の静岡ヘリポートから南西約５００メートルの遊水池に、オールニッポンヘリコプター（東京都江東区）所属のヘリコプターが墜落した。

　機長の小宮義明さん（５７）（神奈川県相模原市東淵野辺）が死亡、整備長の亀山幸代さん（３３）（同県茅ヶ崎市南湖）が重傷を負った。

　静岡中央署が事故原因を調べている。国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は調査官３人を派遣し、１０日朝から事故原因を調査する。

　同社などによると、墜落したのはユーロコプター社製のＥＣ１３５Ｔ２型機。
同社はＮＨＫの取材用ヘリを運航しており、墜落したヘリは普段、ＮＨＫ新潟放送局の取材にあたっていた。
この日は大阪で年１回の耐空検査を受けるため、午前１０時に東京ヘリポートを出発。
途中、静岡へリポートで給油することになっていた。

最終更新:12月9日20時38分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071209-00000206-yom-soci

いちおしNEWSとっとり　12月7日

飛行機が異臭で引き返す　　　　

　７日午前、鳥取県の米子空港発羽田空港行きの全日空（ＡＮＡ）の旅客機が離陸してからまもなく機内で異臭がしたとして
米子空港に引き返しました。全日空（ＡＮＡ）は、エアコンの排出部分から微量の油が機内に飛び出たものと見て詳しく原因
を調べています。
　トラブルがあったのは、米子空港を午前９時２２分に出発した８１４便で、離陸から６分後に客室や操縦室で異臭が
広がり、客室には白いもやが立ちこめたため、旅客機は米子空港に引き返しました。全日空（ＡＮＡ）によりますと、乗客乗員
あわせて１５１人に気分が悪いと訴えた人などはいませんでした。乗客の１人は、「離陸直後、急に油が燃えたような
臭いがしてびっくりした。飛行機のトラブルが多いので安全性には十分注意してもらいたい」と話していました。
　旅客機はエアバスＡ３２０型機で、全日空（ＡＮＡ）が整備担当者２人を米子空港に派遣して調査した結果、尾翼の付け根に
ある補助動力装置からエアコン用の空気を取り出す配管の内側に動力装置の潤滑油が付着していたことがわかりま
した。全日空（ＡＮＡ）は、何らかの原因で潤滑油が漏れエアコンの排出部分から微量の油が機内に飛び出したものと見て詳
しく原因を調べています。
　全日空（ＡＮＡ）では、ことし５月にも、松山から羽田に向かう予定だったボーイング７６７型機で出発前に、補助動力装置を
冷却する装置の潤滑油がもれてエアコンから異臭や白いもやが発生し、欠航するトラブルがあったということです。
　全日空（ＡＮＡ）の広報室は「お客様にご迷惑をかけて大変申し訳ない。原因を早急に究明するとともに過去の事例を調べ
て再発防止に努めたい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/tottori/lnews/

機内に異臭で引き返す＝米子発の全日空（ＡＮＡ）機

12月7日12時31分配信 時事通信


　７日午前９時半ごろ、鳥取県の米子空港を出発した羽田行き全日空（ＡＮＡ）８１４便エアバスＡ３２０−２００型機の客室内に霧のようなものが漂い、異臭が発生した。
このため同機は米子空港へ引き返し、同９時３７分、緊急着陸した。
乗客乗員１５１人にけがはなかった。
　国土交通省や同社によると、同機は同９時２２分、米子空港を離陸。
約３分後に霧のようなものと異臭が発生した。
火災の発生はなく、着陸時までには異常はなくなった。　

最終更新:12月7日12時31分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071207-00000070-jij-soci

http://photos.yahoo.co.jp/ph/makimakiiau/lst?.dir=/8f52&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/bc/makimakiiau/lst%3f.dir=/8f52

ここの会社はこれは許されるの？

欠航便のお知らせ（２００７年１２月１９〜２２日）

平素よりＡＮＡをご利用いただき誠にありがとうございます。
整備作業に伴う機材都合のため、以下の便について欠航とさせていただきます。ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解、ご協力のほどお願い申し上げます。

日付 便名 区間 出発 到着
12月19日 IBX 3083便 伊丹-秋田 19:00 20:15
12月20日-22日 IBX 3082便 秋田-伊丹 8:00 9:30
IBX 3071便 伊丹-庄内 9:55 11:05
IBX 3072便 庄内-伊丹 11:30 12:55
ＡＮＡ 3112便 伊丹-成田 13:30 14:45
ＡＮＡ 3111便 成田-伊丹 16:55 18:15
IBX 3083便 伊丹-秋田 19:00 20:15

※上記の便全てIBEXエアラインズの機材・乗務員にて運航
【お問合せ先】
ＡＮＡ国内線予約・案内センター　（営業時間　６：３０〜２２：００）
フリーダイヤル ０１２０-０２９-２２２
携帯電話からは ０５７０-０２９-２２２
ＰＨＳからは ０３-６７４１-８８００

２００７年１２月１７日
ＡＮＡ全日本空輸株式会社
http://www.ana.co.jp/topics/notice071217/index.html

知らなかったなぁ。アノ機体がこんな事してたなんて。

http://www.usfl.com/Daily/News/07/12/1216_008.asp?id=57419
続くトラブル、ため息も　ボンバル機運航の国内2社
ＡＮＡ全日空グループのボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００が１１月１３日、下地島空港（沖縄県）に向けて
大阪空港を離陸した直後、燃料の温度表示にトラブルが起き、引き返した。３月１３日に前輪が
出ないまま高知空港に胴体着陸し、修理後に復帰したばかりの機体だった。

wikiに載ってたけど、スッチによる障害者イジメ事件って何？
詳細ｋｗｓｋ

＞５５７
８７年生まれとは…短大卒のアホか。

>>559
この記事じゃあため息ついてるのはANAグループだけみたいだけど。

ヘリといい、IBXといい、古くは高知空港のボンバルといい、
機材末期だな。
古い機材は早くADOに押し付けちゃえよ。

全目空機、管制指示より高く飛行
http://detarame.blog.drecom.jp/daily/200506/15

長崎発羽田行きの全目空６６４便（ボーイング７６７―３００型機、
乗客８８人）が今月５日、約２４０分間にわたって管制官の指示
よりも９０００メートル高い高度を飛行していたことが１４日、わかった。
同便の機長らが意図的に高度を取ったとみて、全目空では
原因解明のための調査部を設置し、機長などから事情を聴取した。
また、国土交通省では航空法に違反する運航だったとして、
事実関係の調査に乗り出した。

全目空ってなにさｗｗｗ

機長は「より高みを目指す。それが人類の歩んできた道だ」と強い口調で述べ、上昇の継続を指示したという
↑にも激ﾜﾛﾀ

全日空（ＡＮＡ）胴体着陸機が路線運航再開へ

12月20日8時1分配信 産経新聞


　全日空（ＡＮＡ）は１９日、高知空港で今年３月、胴体着陸したボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ４００型機の旅客用運航を再開させると高知県に伝えた。
来年１月１日、伊丹発高知行きの始発便で路線復帰し、その後、各路線に就航する。

約１００回の離着陸訓練でトラブルが起きなかったため安全性に問題がないと判断した。

最終更新:12月20日8時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000142-san-soci

＞約１００回の離着陸訓練でトラブルが起きなかったため安全性に問題がないと判断した。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

http://www.usfl.com/Daily/News/07/12/1216_008.asp?id=57419
続くトラブル、ため息も　ボンバル機運航の国内2社
ＡＮＡ全日空グループのボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００が１１月１３日、下地島空港（沖縄県）に向けて
大阪空港を離陸した直後、燃料の温度表示にトラブルが起き、引き返した。
「３月１３日に前輪が 出ないまま高知空港に胴体着陸し、修理後に復帰したばかりの機体だった。」

全日空って古臭い言い方やめないか？
正式名称は「ＡＮＡ」って言うんだよ
このスレおっさんが立てたのか？

ではスレタイはこれからは
穴今日の不祥事で。

>>567

全日本空輸　が　生意気言うな

>>568
アナじゃなくてエーエヌエー

成田＝ムンバイ線の欠航について



平素より全日空ＡＮＡグループ便をご利用いただき、誠にありがとうございます。

機材整備のため、２００８年１月６日より１１日の間、成田＝ムンバイ線（ＮＨ９４３／９４４便）が欠航することとなりました。

ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びします。


２００７年１２月２９日

ＡＮＡ全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice071229/index.html

475 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/12/29(土) 14:50:44 ID:032iiez10
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d79773716
ＡＮＡ　ＣＡの制服
現在の価格： 52,000 円

テロなんかに使われる恐れあり、ＡＮＡに通報した方がいいのか?



476 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/12/29(土) 14:53:03 ID:032iiez10
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w18222736
内部資料まで流出。
これは犯人が分かったらニュースになりかねないな。
通報したらＡＮＡが必死に落札するかもね。

間違いなく本物、資料は会社のネットワークにファイルであるから印刷して
はさんでるだけのやつだとおもうけど

成田＝ムンバイ線の欠航について

平素よりANAグループ便をご利用いただき、誠にありがとうございます。
機材整備のため、2008年1月6日より11日の間、成田＝ムンバイ線（NH943/944便）が欠航することとなりました。

ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びします。


2007年12月29日
全日本空輸株式会社

機材足りないのね日本ヘリコプター

ttp://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/shisenrou
本物のスッチーの制服って高く売れるんだね。

http://ameblo.jp/tetsu1741

これってANAの副操縦士のblog？仕事中に写真撮ってるなんてしＲ東海の運転士みたいだな

使ってるデジカメ、レンズかローパスにゴミついてるね。
上空窓外の明るいもの写すと、いつも同じところにゴミが写ってて気持ち悪い

>>576
記事の内容(機種・就航地)から察するにA*Kかな。

>>576
この人きもいね・・・。
文章もおかしいし

http://profile.ameba.jp/tetsu1741

全日空（ＡＮＡ）機の部品折れ脱落

1月5日8時28分配信 フジサンケイ　ビジネスアイ


　国土交通省中部空港事務所は４日、

３日に運航した全日空（ＡＮＡ）新千歳発中部行き７１６便（エアバスＡ３２０−２００型）の左主翼付け根部分の金具が折れていたと発表した。

　折れた部分は見つかっておらず、飛行中に落下した可能性もある。運航に影響はないという。

最終更新:1月5日8時28分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080105-00000007-fsi-bus_all

全日空スチュワーデスに元吉原高級店NO.1ソープ嬢
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1200156007/

ガセだろうに

全日空（ＡＮＡ）機、燃料漏れ＝離陸取りやめ−佐賀空港

１月１８日２３時３１分配信 時事通信


　１８日午後７時１５分ごろ、佐賀市の佐賀空港で、駐機場から出た羽田行き全日空（ＡＮＡ）４５６便のエアバスＡ３２０型機（乗客乗員１３７人）の左翼エンジンから燃料が漏れているのが見つかった。
同機は駐機場に引き返し離陸を取りやめた。
火災の発生やけが人はなかった。
同社が原因を調べている。　

最終更新:１月１８日２３時３１分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080118-00000202-jij-soci

油圧系トラブルで引き返す＝中部発の全日空（ＡＮＡ）便

１月１８日２０時３０分配信 時事通信


　１８日午後３時ごろ、静岡県の御前崎沖上空を飛行中の中部国際空港発成田行き全日空（ＡＮＡ）３２０４便フォッカー５０型機（乗客乗員４３人）に、油圧系統のトラブルを示すランプが点灯した。
同機は中部国際空港に引き返し、同３時４０分、着陸した。けが人はなかった。
　国土交通省などによると、同機は全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルが運航し、午後２時４０分ごろ、中部国際空港を離陸。
トラブルは高度約４５００メートルの上空で発生した。
着陸後、少量のオイル漏れが見られたため、同空港の滑走路は約２０分間、閉鎖された。エアーセントラルなどが原因を調べている。　

最終更新:１月１８日２０時３０分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080118-00000155-jij-soci

佐賀空港でも全日空（ＡＮＡ）機燃料漏れ　離陸直前、エンジンから

１月１８日(金) ２２時３８分配信 朝日新聞

　１８日午後７時ごろ、佐賀市の佐賀空港で、離陸のため駐機場から滑走路に向かった佐賀発羽田行き全日空（ＡＮＡ）４５６便（エアバスＡ３２０―２００型機）の左主翼下の第1エンジンから燃料が漏れているのを、駐機場の整備士が見つけた。
同機は運航を取りやめ、乗客１３１人は代替機で約２時間遅れで羽田に向かった。

最終更新：１月１８日(金) ２２時３８分

http://news.auone.jp/category/news.php?CATEGORY=society&SUBCATEGORY=&DATATYPE=news&NOT_TOPPAGE=0&PAGE_NO=0&ID=asahi_SEB200801180012

成田行き全日空（ＡＮＡ）機、油漏れで引き返し緊急着陸　中部空港

１月１８日(金) ２０時３３分配信 朝日新聞

　１８日午後３時ごろ、中部空港を離陸した成田行きの全日空３２０４便（フォッカー５０型機）が、油圧系統の計器に異常を示したため、中部空港に引き返し、同３時４０分に緊急着陸した。滑走路上でエンジンを停止し、牽引（けんいん）車で駐機場まで移動した。
着陸脚からの油漏れが原因とみられる。
乗員乗客４３人にけがはなく、同型の予備機で成田に向かった。

最終更新：１月１８日(金) ２０時３３分

http://news.auone.jp/category/news.php?CATEGORY=society&SUBCATEGORY=&DATATYPE=news&NOT_TOPPAGE=0&PAGE_NO=0&ID=asahi_NGY200801180012

ＡＮＡ＜全日空機＞直前に燃料漏れ発見、離陸とりやめ　佐賀空港

１月１９日１１時０３分配信 毎日新聞


　１８日午後７時２０分ごろ、佐賀市川副町の佐賀空港で、離陸しようと駐機場から滑走路に向かっていた佐賀発東京（羽田）行きの全日空（ＡＮＡ）４５６便（エアバス３２０型機、乗員乗客計１３７人）で燃料漏れが見つかった。同機は離陸を取りやめ、駐機場に戻った。
乗客は別の航空機に乗り換え、約２時間後に東京に出発した。

　同社によると、２基ある同機のエンジンのうちの左側から燃料がしたたり落ちているのを、離陸前の点検をしていた同社の整備士が見つけたという。

　漏れた燃料の量は不明。燃料漏れの原因などを調べている。【上田泰嗣】

最終更新:１月１９日１１時０３分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080119-00000024-mai-soci

同じニュースをベタベタ貼ってんじゃねえぞ雑魚が

ボンバル機のエンジン故障　仙台空港に緊急着陸

２３日午前１０時２５分ごろ、仙台沖上空で耐空検査中のエアーニッポンのボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００から「左エンジントラブル
で緊急着陸したい」との連絡が、仙台空港管制官に入った。同機は午前１０時４７分、仙台空港に無事着陸した。乗員４人にけがはなく、
ほかの発着便への影響もなかった。

エアーニッポンによると、同機は左エンジンを停止・再起動させる試験中、正常に作動しなかったため、左エンジンを止めたまま緊急着陸
したという。同機は午前９時前に大阪空港を離陸し、上空で試験を繰り返した後、午後２時２０分に仙台空港に着陸する計画だった。

同機は昨年３月、高知空港で胴体着陸した飛行機と同型。昨年８月には松本発福岡行きの日本エアコミューター便が、左エンジントラブル
で大阪空港に緊急着陸するトラブルがあった。
2008年01月23日水曜日 河北新報

全日空（ＡＮＡ）グループのボンバル機、緊急着陸＝試験飛行中、エンジントラブル−仙台空港

１月２３日１３時３２分配信 時事通信


　２３日午前１０時２０分ごろ、仙台空港の東約１１０キロの上空で試験飛行中だった全日空（ＡＮＡ）子会社エアーニッポンネットワークのボンバルディアＤＨＣ８−４０２型機で、２つあるエンジンのうち、左エンジンのプロペラが不調となった。

同機は左エンジンを停止させ、同４７分に仙台空港に緊急着陸した。

乗客はおらず、乗員４人にけがはなかった。
　国土交通省などによると、同機は法令で定められた定期的な試験飛行のため、午前９時ごろ伊丹空港を離陸。トラブル発生時にはエンジンのチェック中だった。　

【関連記事】 ボンバル機・用語説明
【関連記事】 ボンバルディアDHC8機とは
【関連記事】 ボンバル機が引き返し=主脚格納ドア閉じない表示-伊丹空港
【関連記事】 1月からの復帰見送り=高知空港の胴体着陸機-全日空

最終更新:１月２３日１４時０２分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080123-00000080-jij-soci

全日空（ＡＮＡ）グループのボンバル機のエンジン故障　仙台空港に緊急着陸

１月２３日１４時３１分配信 河北新報


　２３日午前１０時２５分ごろ、仙台沖上空で耐空検査中の全日空（ＡＮＡ）子会社のエアーニッポンのボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００から「左エンジントラブルで緊急着陸したい」との連絡が、仙台空港管制官に入った。

同機は午前１０時４７分、仙台空港に無事着陸した。

乗員４人にけがはなく、ほかの発着便への影響もなかった。

　全日空（ＡＮＡ）子会社のエアーニッポンによると、同機は左エンジンを停止・再起動させる試験中、正常に作動しなかったため、左エンジンを止めたまま緊急着陸したという。

同機は午前９時前に大阪空港を離陸し、上空で試験を繰り返した後、午後２時２０分に仙台空港に着陸する計画だった。

　同機は昨年３月、高知空港で胴体着陸した全日空（ＡＮＡ）機と同型。

昨年８月には松本発福岡行きの日本エアコミューター便が、左エンジントラブルで大阪空港に緊急着陸するトラブルがあった。


最終更新:１月２３日１４時３１分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080123-00000011-khk-l04

全日空（ＡＮＡ）子会社ボンバル機緊急着陸　左プロペラの機能に不具合

１月２４日１４時０８分配信 河北新報


　耐空検査中のボンバルディアＤＨＣ８―Ｑ４００が２３日午前、

仙台空港に緊急着陸したトラブルで、

同機は左プロペラの角度調整機能に不具合からエンジンの回転数が上がらなくなっていたことが、

運行会社の全日空（ＡＮＡ）子会社エアーニッポンネットワークの調べで分かった。

　同機は仙台沖上空で、

左エンジンを停止・再起動させるなどの試験中だったという。


最終更新:１月２４日１４時０８分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080124-00000011-khk-l04

全機種、総点検しないとダメじゃないか。何で今飛んでいるんだい。
脚より羽の方が恐ろしい結末になる可能性が高いのに・・・。

ボンバルを所有していないスカイマークが一番安心できる。

>>593

ちゃんと読んでるかい？
新聞記事の書き方も誤解を招くと思うが…。
停止、再始動の試験中に起こったトラブルってことで
回転数が上がらないってのは、エンジン自体の不具合じゃないよ。
恐らくプロペラのピッチがフェザーからアンフェザーにならなかったんだろう。
フェザーにさえなっていれば、片肺で問題無いし、Q400のエンジン出力は必要充分すぎるくらい。

一般人の不安をいたずらに煽るような記事は虫唾が走るが、それを闇雲に騒ぎ立てるアホもむかつくな。

全日空（ＡＮＡ）ボンバル機体整備で欠航

http://www.nhk.or.jp/saga/lnews/

１月３０日

　３０日朝、大阪空港から佐賀空港に向かう予定だった、全日空（ＡＮＡ）のボンバルディアＤＨＣ８型機のエンジンのカバーにひび割れが見つかり、

この便と折り返し佐賀から 大阪へ向かう予定だった便が欠航になりました。

　全日空（ＡＮＡ）によりますと、３０日午前７時２５分に大阪空港を出発して佐賀に向かう予 定だった全日空（ＡＮＡ）の１６５３便、ボンバルディアＤＨＣ８型機を運航前の点検した際、

プラスチック製のエンジンのカバーに長さ５センチほどのひび割れが見つかったということです。

全日空（ＡＮＡ）では修復作業のためこの便が欠航にしました。

　また、この影響で折り返し９時２０分に佐賀空港から大阪へ向かう予定だった便 も欠航になりました。

>>596
また、ボーンバラバラ機か

この問題は、羽田Ｄ滑走路が完成してボン機が就航するまで解決しないな。

しかし、プラスチック製のカバーって何それ・・・
そりゃヒビも入るでしょ、振動受けたり、空気抵抗受けたりしてたら。
設計がおかしいわなぁ。

>>599
プラスチックって言っても
プラモデルやキーボードのようなプラスチックとはワケが違うぞ。

ＡＮＡのとある空港の支店長さん
ウインドサーフィンばかりやってる、年中ツラが真っ黒だしｗ
大酒呑みでよくひーきの居酒屋で自慢話しているポン助でもあるｗｗ
　　　

http://www.news.janjan.jp/living/0802/0802050245/1.php

チワワと鹿児島に行くためＡＮＡの「ペットらくのりサービス」を利用したところ、
チワワは血まみれになって戻ってきた。

ケージについた血をふき取っていた職員に聞いたところ「ケージに血がついていたので拭き取ったが、このようなことはよくあることなので、以前に付いた別の犬の血が残っていたのかと思った」
その後職員がタクシー乗り場まで案内して対応は終わった。

動物虐待してるのは自分だとまず気づこう

ペットホテル大繁盛

全日空機内で客室乗務員がヒソヒソ話で「あのお客さんは地名総鑑にあった部落の人だから、
無視してサービスしないことよ。」などと言っているとこを聞きました。
ですから、全日空の客室乗務員は同和地区の人を差別しています。
同和地区の人たちに対する全日空客室乗務員の差別意識が原因。
特に全日空客室乗務員は、福岡が同和地区の人が多いからと差別意識が強い。

うるせーカスが。

今朝車輪の格納異常あった？

>>605
全日空も雲助の集団だから気にすんなって

>>602
ペットを雲助の飛行機に乗せちゃいけないよ。
死んじゃうよ。　かわいそう杉。
動物虐待だよそりゃ。

あいつら、空調が無いに等しい後方貨物室に積むよ。
飛行機は温度変化が激しい。
客室と通常の貨物室は空調がきいてるけど、
バルクカーゴや後方貨物室は運ちゃんがヒーターのスイッチを入れないと暖房が入らない。

その運ちゃんが問題で、高度が上がるとどんどん温度が下がるわけだが、
スイッチを入れる入れるタイミングが問題で、
タイミングを間違えるとペットは過激な温度変化にさらされることになる。
膨大なストレスを与えるわけ。

http://jp.youtube.com/watch?v=YBfoyTo15i0
これみたいにライトさえ消し忘れるほどのボケが運転している全日空なんか、
絶対信用しちゃいかんよ。

結局わんこはすごい音と振動とG、すごい温度変化により膨大なストレスを受け、
こりゃ殺されると思って発狂して暴れだすわけ。

だから血まみれなんだよ。

ったく、「ペットらくのりサービス」かなんかしらんが、んなもん信用しちゃいけないよ。

動物虐待だよ。ほんとうに。

っていうかのせなきゃよくね（　＾ω＾）
乗せる客の方神経がわからんｗｗｗｗｗｗｗ

仕方ないよ。
「一緒に連れて行ってあげてる」
という人間のエゴだもの。

ペットを連れていくということで、
「ああ、私はこんなにもこの子（動物）を愛しているんだ」
と勘違いしてるだけ。

631 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 sage ：2008/02/12(火) 00:34:57 ID:asnXNUTq0

さっき新千歳から羽田に帰ってきましたが、
夜のJAL便はそれほど遅れず頑張ってたけど、
ANA便は大変だったみたいです。
ほぼ全便に遅れが出てたんじゃないかな

全日空の客室乗務員は、同和地区の人が大嫌いだから、同和地区の客は
差別化する

飯配りの雲助ばばぁホステスのくせに、
そんなひどいことをするのか？

おれに飛行機設計させたら、ちゃんと客室にペット一緒に乗れる席を作る。
犬でもぬこでも飼い主と一緒なら安心するし。

アメリカは動物虐待国家。　
ポーイングには動物愛護精神が無い同伴席を作ろうという発想さえない。

今のペットブーム、これから先も続くだろうペットとの共同生活上不適切な設計。

新型の787にもペットに配慮した設計にはなってない。
動物愛護精神の仏教日本人にはきつい設計。

全日空が大量発注し、それで787の生産が決まったわけで、
設計段階でポーイングにペットに配慮した設計をしろ、
客室にペット同伴できるようにしろと言えばポーイングはそうしたはず。

それで今後は客室へのペット同伴が世界的な流れになっていただろうに。

しかし、童話地区を差別するくせに全日空は何もいわない動物虐待主義。
やつらが童話地区を嫌っているのも仏教徒で動物虐待を嫌うからであるはずなのに、
全日空のやってること自体がえたひにんと一緒で動物虐待。

金儲けのためには動物を殺しても平気な全日空そのものが童話。

>>602
またオマエか基地外粘着野郎
バルクとFWDカーゴでは
バルクのほうが空調が効かない？？？


馬鹿ｦﾀ視ね

ｦﾀでｳﾖでネコしか友達いないのね

指差確認
ライト消したか、パーキングブレーキ引いたか
声だし確認

基本が徹底してないからそうなる

電車って、たまに池沼が指差し確認とか
声出しとかしてるよね

飛行機ヲタもか

業務連絡
粘着ヲタ 深津絵理墜落
以下 芸能人 全滅

丘珠行きボンバル機　車輪格納できず旭川に引き返す（02/15 13:47）
　【東神楽】十五日午前八時五十分ごろ、旭川空港（上川管内東神楽町）上空で、
同空港を離陸した丘珠行きエアーニッポンネットワーク（Ａ−ｎｅｔ）の
ボンバルディアＤＨＣ８−Ｑ３００型（乗員六人、乗客なし）が、
三つの車輪のうち、右翼下の車輪が格納されていないことを示す
計器表示が出たため、同空港に引き返した。乗員にけがはなかった。

　同社によると、ボンバル機は十四日に函館を出発し
丘珠空港に向かったが、同空港周辺の天候不良のため、
旭川空港に代替着陸した。十五日、丘珠に戻るため、
乗客を乗せずに旭川空港を出発した。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/society/76247.php

>>618

全日空国内線客室乗務員は、同和の乗客から盗撮行為を受けたらしく、
同和の人間が大嫌いらしい

雪には勝てない　札幌空港欠航続出。。
雪祭り済んで観光客はまばらかな。

１週間前なら大パニックになっていただろう。。。

37歳 本家 幹部ってANAだと本社 部長より上？
超エリート

20代で米国本土を舐め尽くし未だに
経歴が凄いよね

全日空国内の客室乗務員、博多全日空ホテル、福岡昭和タクシーの運転手が
グリになって部落差別している
福岡は部落の人が多いからと全日空関係者が部落差別の拠点にしているらしい

＞グリになって

「る」と「ろ」の区別がつかない方と同類人物の書き込み？

猛烈な頭の悪さだけは伝わってくる文章だな

はいはい、ｽﾚの出番ですよ。
埋め荒らしは涙で枕濡らして大人しくなったか？

不祥事ニュース一覧
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/unpleasant_affairs/

全日空　また無資格整備　国交省が改善指導（産経新聞）

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080219-00000072-san-soci

ははは、出番なのにage忘れたw

全日空で無資格整備　国交省が改善指導
2008年2月19日 11時00分

　全日空の整備士が資格のない機種の航空機を整備し、監督者も作業確認を出していたとして、国土交通省が全日空を口頭で改善指導していたことが１９日、分かった。

　全日空などによると、機体整備は機種ごとに社内資格が必要。整備士は昨年９月と１０月、羽田空港で資格のないボーイング７６７の貨物機のエンジン周辺など計５件を整備。確認主任者も整備終了のサインをしていた。

　同社の安全総点検で発覚し昨年１２月に国交省に報告した。

　整備士は７６７旅客機の整備資格を持ち、貨物機の試験にも合格していたが社内で資格が発令されていなかった。全日空は「手続きに不備があり、真摯に受け止めている。再発防止に努めたい」としている。

　同社は昨年３月、整備士１１人が整備資格がない機種の作業確認をしていたとして国交省から厳重注意を受けている

またまた無資格整備か！！！

朝日新聞グループのＡＮＡは信用出来んな。

>>619
だまれエタ否認雲助野郎
気持ち悪いぞ、さっさと墜落して市ねよ

全日空ってチョンじゃないの？
チョンは必死にブラク差別するよ

チョンみたいなか押したやつやたら多いし、
アサヒ新聞だし

士農工商＞チョン・全日空

やはり最下層階級として差別対象にすべき

>>602
馬鹿チョンの全日空職員、
そうそう>>619や>>622みたいな汚らしい
知能指数35の馬鹿チョン雲助が犬を食おうとしたんじゃないか？
全日空ならありえる話

馬鹿チョンで最下層に生きる下層民集団の
汚らしい全日空社員は中学生レベルの英語でも>>619みたいに読めない馬鹿ばかり。
だれも前方貨物室とは書いてないのに
FWDとかわけのわからないことを言っている

なぜか？
それは馬鹿は後方がforwardだと勘違いしている天然池沼か
小学校しか出てない哀れなやつだから

そんな奴らの会社に乗るほうも問題がある

>>635
隠蔽してるからＴＶニュースであまりでてないよね
やっぱ、隠蔽航空会社だな

>>619
おまえが気持ちの悪い基地街馬鹿ヲ多のくせに
何が言いたいわけ？

さっさと士ねよ、この迷惑千万な社会に迷惑をかける
気持ち悪いl基地街ヲ多集団んも全日空めが！！

まあ、しかし、全日空なんて言う気持ち悪い勘違い下民組織が
サービス業の癖にまともな口の効き方もしらない
レベルの低い肥溜め集団であることには間違い無い

一事が万事、安全面でもその調子で
幼稚園児並だと言うことははっきりしている

社会から消えてくれ、士んでくれお願いだ
619みたいなクソ基地街馬鹿ヲタ人間ども

645
通報しました。

http://imgb3.rentalcgi.com/view/cabin/1203780087.jpg.html

今日の267便で羽田を離陸直前に63Aのリクライニングが故障し背もたれに背中ををのせると自然にリクライニング状態に。
あわてたCAが空座席に客を誘導！
誘導中に離陸しまっせのチャイムが鳴るし、客の着席して直ぐ離陸滑走を始め、CAは走って席に戻ったよ。
あー怖い怖い

不祥事ではないが、スゲー

>ANA4728　札幌　21:25定刻　25:30 出発予定　22:55定刻着予定 27:00 到着予定　出発遅れ

車の運転をするのに飲酒してしまうのは自制心のない人間
アル中ではなくタダ酒だから飲まないといられない
カード飯と一緒で卑しいだけと推測
そんな卑しい人間が隣の席に来ませんように（-人-）

>>649

それはANAじゃなくてADOだけどね。

なぜか飲酒の不祥事が多い全日空
http://nozomi.at.webry.info/200710/article_23.html

☆スターアライアンス

＜シンガポール機＞着陸準備でトラブル、中部空港に緊急着陸

2月25日14時49分配信 毎日新聞


　２５日午前７時半ごろ、シンガポール空港発中部国際空港行きのシンガポール航空機（ボーイング７７７−２００型、乗客乗員２１０人）が和歌山県串本町付近の上空で、着陸のため高度を下げていたところ、右側エンジンに不具合が生じて稼動を停止。

左側エンジンだけで飛行を続け、約３０分後、中部空港に緊急着陸した。

　中部空港事務所によると、油漏れなどの点検のため、滑走路は５分間閉鎖された。この影響で国内線の出発７便が最大で１８分遅れた。エンジン不具合の詳しい状況について調べている。【井崎憲】

最終更新:2月25日14時49分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080225-00000048-mai-soci

☆スターアライアンス

福岡空港でアシアナ航空機が許可なく離陸、けが人なし　

2月22日19時27分配信 読売新聞

　２２日午後０時１２分ごろ、福岡空港で、韓国・仁川行きアシアナ航空１３１便（エアバスＡ３３０−３００型機、乗員乗客１５３人）が管制官の許可を得ずに離陸した。

　アシアナ機はヘリコプターに出された離陸許可を自機に対する指示と取り違えたとみられ、国土交通省は航空法に基づく管制指示違反の疑いでアシアナ航空から事情を聴く。

　同省によると、管制官は同日午後０時１０分ごろ、滑走路横の誘導路にいた西日本空輸のヘリに対し、無線で「離陸支障なし」と指示した。

管制官はその２０秒後、滑走路上での待機を指示していたはずのアシアナ機が離陸滑走を始めたのを目視で確認した。

　離陸したヘリはすぐに滑走路上空を横切る予定だったが、管制官は安全確保のためヘリに進路を変更させた。アシアナ機はそのまま離陸した。

　ヘリへの離陸許可直後、無線が混信したため、管制官はアシアナ機からの交信は聞こえなかったという。

同省では「離陸許可がヘリに対するものだということは明らかで、管制指示に問題はなかった」と説明している。

　同空港の滑走路は２８００メートル。アシアナ機の離陸滑走開始地点とヘリの離陸地点は７００〜８００メートル離れていたとみられる。

最終更新:2月22日19時27分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080222-00000030-yom-soci

>>647
きんもー☆

I.Iさんは元気で飛び続けてますかねぇ？

前輪トラブルで立ち往生＝大阪国際空港で全日空（ＡＮＡ）機

２月２６日１３時０２分配信 時事通信


　２６日午前８時半ごろ、大阪国際空港のＢ滑走路で同空港発鹿児島行きの全日空（ＡＮＡ）５４１便ボーイング７６７−３００型機（乗客乗員１７１人）が前輪の操作ができなくなり、立ち往生した。

けん引車で駐機場に移動するまでの間、滑走路が約３０分間使用できなくなった。

乗客にけがはなかった。

　国土交通省大阪空港事務所や全日空（ＡＮＡ）によると、立ち往生した機体は、前輪のかじを切った後に元に戻ろうとする通常の動作をしなくなったという。

同社が原因を調べている。

このトラブルで後続の出発機８機に最大約１時間の遅れが出た。　


最終更新:２月２６日１３時０７分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080226-00000053-jij-soci

あげ

穴だらけ

スレが伸びたと思ったら豚が発狂しただけか

バルクヒートなんてVENTに入れっぱなしだぜw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E5%9C%9F%E8%B7%AF%E6%98%8C%E4%B8%80

このスレ警察は監視すべきだな

西沢クソ予備軍が一杯いる

>>657
>大阪国際空港のＢ滑走路で同空港発鹿児島行きの
>全日空（ＡＮＡ）５４１便ボーイング７６７−３００型機（乗客乗員１７１人）が
>前輪の操作ができなくなり、立ち往生した

出発前で良かったな。
飛行中に前輪の向きが操作出来なくなったら大変だった。

目的地を新千歳に変更して、前輪滑走着陸でも試みるか？？

年中整備不良の機体を年中二日酔いの運ちゃんが運転する穴

お百姓会社穴。必死でＪを追撃するが、所詮百姓だから万年大差つけ
られての２位。社員の根性が卑しい穴。ふつうＪがあれほどオウンゴ
ールすればとっくに１位になってていいのに本当にダメな会社

663

まあまあ、素人は黙ってろって。
飛行機って、前輪に総重量の何％くらいかかっているか知ってる？あと、左右のそれぞれにブレーキペダルついてるのも知ってるかな？

玄人(笑)

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part67
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1204083523/144

>144 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/03/02(日) 22:54:18 ID:7QXMmBmk0
>[仁義なきキンタマ] w0104(8ED4E3A4)のドキュメント.zip heZx3AzcfX 129,860,698 0a6f18b7d08c19a9006c768997453e03
>全日空原動機センター。プレゼン資料や社員の管理資料。今年２月の流出
>
>http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp151125.jpg

なんか無理してっぽい航空業界

安全に時間とお金かけてますか〜？

667
負け犬の匂いプンプン

負け犬以外にこんなとこ来るかよ〜

つだあや○さん。まだいますか？

>>665
ひょっとして庄内おじさんなのでは？
ﾜｸﾃｶ

汚いヤクザの基地外会社穴

カウンターの空気を読めない女に勝手に窓際席にされて、
おばはんCAに空いてたから真ん中の席に変えても良いかって聞いたら、
はぁ？って抜かしあがった。

口の利き方も知らない不愉快極まりないババァはどうにかならんのかね？

>>662
それよりおまえみたいな基地外が事件を起こさないように監視すべきだろ.。
こんなたちの悪いトンでもな犯罪者だらけの会社利用する奴のきがしれん。
おれは二度と利用しない。
穴カードは捨てたｗ

おれは身長１８５cm体重９５kg
窓際席にされると窮屈でたまらない閉所恐怖症
人の体格を見て判断しろよ、カス！

通路側に座っていても窮屈で体を通路側に寄せてることがある。
それをみた若いCAが「こちらにお移りください」と案内した席は２，３列前の反対側の通路側席ｗ
何も変わらないんだよ、アホがｗ

鶴が不祥事を起こすと赤猿の動きが活発になるな、ここ。

なんでJRという発想が出てこないんだろうね
日本人なら新幹線だろ
アメ公の飛行機飛ばして金儲けしているやつらなんか相手にされてないけどなｗ

>>677
B747-400の2階席なら窓側も広いよね。
どんどん退役してるが…

＞６８１
Ｂ４のアッパーは、広くはない。
高身長が利用すると、天井が低いため、圧迫感を感じるのと、頭ぶつける。
サイドは確かに若干広いけど、なんともかんとも・・・。

500 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/03/06(木) 20:03:18
そうそう
あと誰かが言ってたけど
全日空不祥事スレで時折基地外みたいなｶｷｺをする
庄内ダッチロールおじさんっていうのが居るんだけど
相手を社会経験がないなどと根拠のない上から目線が実によく似ているんだよね
まさか同一人物じゃないとは思うけど、西沢容疑者もそうだし
どうも同じような思考に陥るのかな、この手のタイプは

自分が優秀なのに報われないと感じると
この手の闇に引き込まれやすいんだろう

こういう気持ち悪い基地外を採用しているANA
国土交通省に通報しようっと。

500 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2008/03/06(木) 20:03:18
そうそう
あと誰かが言ってたけど
全日空不祥事スレで時折基地外みたいなｶｷｺをする
庄内ダッチロールおじさんっていうのが居るんだけど
相手を社会経験がないなどと根拠のない上から目線が実によく似ているんだよね
まさか同一人物じゃないとは思うけど、西沢容疑者もそうだし
どうも同じような思考に陥るのかな、この手のタイプは

自分が優秀なのに報われないと感じると
この手の闇に引き込まれやすいんだろう

このスレ、国土交通省に送って、
ANAには基地外ヲタがいるって通報しとくね。
それでわけのわからないことをわめいて危険極まりないって。

国土交通省の査察が入るようにしとく。

できればANAなんか免許停止にすべきだが、
ヤクザの会社なので裏で何かするだろうな。

☆ボディギアステアリング
☆メインギアがステア
☆メインギアがステア
☆タクシースピードになるまではディアクティベート

クソガキな基地害ヲタは英語がわかってないのに、やたらカタカナを使う。
これは絶対に間違い。

ANAにはマジでこんなやつがいるらしい。
恐ろしい話だ。

英語を母国語としないやつは確実に日本語で覚えないと何も把握してないのと同じ。
こんなやつがいる会社を放置するのはもってのほか、
ANAの免許停止をマジで冬芝に訴えるよ。

ちなみに、まともな英語力のある人なら絶対に中途半端なカタカナ英語は使わない。
そういうわけのわからないカタカナ英語を使うやつはほとんどが英語をまったく理解してなく、
英語さえできないようなクソガキに飛行機運転させる基地害ヤクザ企業は即刻免許停止だろ。

人が住んでる市街地の上を基地外が飛ぶなんて、
それだけで大ショックでPTSDだ。

即刻やめさせるためにも、営業免許取り消しでこの世から消滅させるべきだろ。

>>686
＞ANAの免許停止をマジで冬芝に訴えるよ。
素読みして、何で筋違いの東芝が巻き込まれるんだろうとｵﾓﾀ。
なんぼHD DVD撤退したからと言ってもそこまでいびらなくても
いいだろうに、とまで考えたところで、「なんだ、そっちか」と
思い当たった。

ボンバルディアの製品がずさんなのはわかるが
初期不良ぐらい何万点もの部品からなる航空機なら少々あってもおかしくないだろ。

まともな会社なら納品されてすぐに初期不良に気がつくもの。
ところがこのクソ会社、何年も気がつかないｗｗｗ

そんなのありえるか？ｗｗｗ

一番の問題はまともに点検整備さえしてないクソ会社ANA。

>>688
いや、ほんとクソ生意気で、口のききかたしらないDQNばかりだし、
いびりまくらないと気がすまないよ。

客にため口きく勘違いばばぁCAとか、もう許容範囲を超えてる。
それで天気が悪くて揺れたりすると、
国内線だと離陸してから着陸するまでずっと座ってあがんの。

飴玉ひとつ配らずにｗ

もう、自分をわきまえない、見ていて腹が立つやつばかりだし、
徹底的にたたいて社会的に抹殺してやろうと思う。
存在するだけで社会の大迷惑だしな。

>>689

JAL系の話をあえて出さないのはあんたが関係者だからか？
最近はJACのイレギュラーの話のほうが多いのだが。

http://mito.cool.ne.jp/detestation/e123.swf

しかし、これ聞いて思うのだが、
横田のアメリカ人、よくこのわけのわからない日本人のenｇrishが理解できたなｗ
日本に長くいる人で、日本人がしゃべる意味不明の和製英語を理解する人だろうなｗｗ

貴重な存在だｗ

しかし高浜氏はさすが自衛隊出身だけあって、
普段の会話は「舵」とかちゃんと日本語使ってるところがえらい。
それでこそプロフェッショナル。　身についてない英語で会話したりしないのが大人のプロの実務労働者だなｗ

それに比べて、英語をしゃべってんのか日本語をしゃべってるのかまったくわからない、
日本語アクセントそのままのjaplishで意味不明のチェックリスト読み上げて「チェック」とかやってるのって
ほんとうに気持ち悪い。　あんなもん「チャック」にも確認にもなってない。
英語でやっても意味ないし、日本語でやれば良いのに、意味不明のわけのわからない自称「English」な
engrishというか、いわゆるjaplishでやるなんてまったく安全軽視。

そういう幼稚な会社がANA。　こりゃ免許停止にしないと国益まで損じるな。
スカイマークとかの新興企業にはがんばってもらいたい。
こんなクソ会社つぶしてほしいところ。

http://jp.youtube.com/watch?v=BcVgAswYlj8&feature=relate
↑こういう幼稚なやつらな。
英語としても理解できなく、日本語としても理解できない意味不明の言葉で何が確認できるの？
これで意思疎通できて確認できてると思うか？
もう馬鹿丸出しというか、安全軽視というか、基地外というか、
こういうのは取り締まってほしい。

これみたら絶対に飛行機には乗りたくなくなるな。

>>693

僻みは聞き飽きたからいいよ。
どうせ、自社も航大も落ちたんだろ？

そもそも態度がふてぶてしく、謙虚に前向きの姿勢で安全のために確認しようとする雰囲気がまったく見られない。
めんどくさいがやらねばならないってかんじで、
ただ規則どおりにテキトーにその意味不明の和製英語か寝言かなにかわからない念仏みたいな
呟きだけを唱えるだけで自分たちの世界に入り込んでしまっているって印象を受けて、本当に気持ち悪い。

これは高浜さんみたいに「気合いれんか！」と頭をひっぱたいてほしいなｗ

てか、それ以前にもちろん乗務させるべきでなく、摘発・逮捕され、
刑務所にでも入れられるべきだがな。　安全運転義務違反で。

なんだが良く判らんが、二流航空会社は日本語で仕事しろって事か？
離陸前点検、白色点滅灯火、点灯、無線応答装置、衝突防止位置、とか？
位置通報、御肉、ひとふたふたまる、三万九千公尺、芋予定通過ひとふたふたふた、胡麻その次、とかか？
えらくめんどくせえな。

＞英語としても理解できなく、日本語としても理解できない意味不明の言葉

その念仏みたいな呟きが肝ヲタ語だなｗ
そいつら自分たち肝ヲタの世界に完全にのめり込んで逝ってしまってるよｗｗ

おいおい、国土交通省、こんな幼稚で未熟な精神の基地外ヲタに路線営業免許与えて、
何の罪もない善良な一般市民を乗せさせて良いのかよ。

>>696
発音からして、全世界のどんな人が聞いたとしてもまともに英語が理解できるやつらじゃねーぞ。
そんなやつらが自称「英語」と主張する肝ヲタ語で会話してるんだぞｗ

これほど恐ろしい光景があっていいものか。

ちゃんとした日本語なら頭に入るだろうが、そん英語とも日本語とも判別できないような肝ヲタ語でやり取りしてたんじゃ、
をいをい、いい加減にしろよ、ヲタの世界は趣味でやれよ、
罪もない客を乗せてるのに、自分たちの世界に入ってしまうなよ・・・・と思うだろうが！

ん〜と、じゃあJAL以外の運ちゃんはクビにしろって事？
誰雇うの？
浜松あたりの在日ブラジル人？
あいつらも発音ひでえよ。
冠詞とかスペルとかも間違いだらけだし。
駐車場でドリフトしてるし。

どうみても庄内ダッチロールさんです
本当にありがとうございました

夢の末路スレが末期症状ですw

アンチANAの皆さんご愁傷様

同レベル扱いされますよ

そういう悪徳二流航空会社のANAの場合、
ボンバルディアの初期不良でさえ何年も気付かず、
車輪が出なくなって初めて気付く、言語道断の恥ずかしい破廉恥集団ANAの場合だと、
航空機がアメリカ製で、マニュアルが英語で書いてあり、
そのマニュアルにあるチャックリストが英語で書いてあるからただダラダラと肝ヲタ語で読み上げてるってかんじだろ。

まったく安全精神がないのには恐ろしいばかり。

本当に安全確認するなら、わからない英語でするんじゃなく、はっきりとした理解できる日本語でやるのが常識人。

英文のマニュアルさえ読めなくて翻訳しているのに、
何でそこだけは英語、いや自称「英語」の肝ヲタ語で恥知らずにやるのかね？

それもわざわざビデオにとってyoutubeにながしてやんの。
もう完全に逝ってしまってる基地外で、どんだけ異様にみられているかもわかってないんだろな。
恐ろしい重症だよ。　youtubeのコメントの内容からしても、見てみんな気持ち悪がってるよｗｗｗ
白い手袋して肝ヲタ語だもんなｗ　こりゃみただけでショックでしばらく後遺症が残るよ。

ホントANAは恐ろしいばかり！

英語と日本語を交えてしゃべるのといえばルー大柴だが、
彼はお笑い芸人だからあれでいいわけだが、
ANAの場合、乗員がルー大柴的のきもいいい加減さだもんなｗ

日本は敗戦国だからアメリカの言いなりで奴隷でわかってないが、
まともな国では外来語を公的に使うのを禁止していたり、むやみに外来語を使わない。
まして母国語を外国語を交えて意味不明の言葉をしゃべる国なんて、
日本同様に植民地化され奴隷だシンガポールぐらい。
何で禁止されているのかというと、国民に伝わらない、頭に入らない、意味不明であいまいでは業務に差し支えたり、
しいてはその国の健全な社会のシステムや文化そのものまでを破壊してしまうから。
日本ではすでに破壊されているが。

テレビで森永卓郎みたいな馬鹿が英語の外来語つかいまくって討論してるが、
聞いてる人々は、しゃべってる森永みたいな幼稚な肝ヲタ以外は何を言ってるのかはっきりとわかってない。
あいまいな意味にしか取られないという点で、そういう頭に入らないカタカナ語を使うのがああいう胡散臭い連中の技だ。
政治家でも意味不明の外来カタカナ語を使うようなやつは信用されない。

程度の低い建設業界で自営業だもんな
おじさんの世界は狭くて居心地良かったんだろうねw

たちが悪い、ツラにする、チリをつける・・・・など建築で使われる言葉には一切外来語がなく、
差し金をもった聖徳太子の時代から日本人がはぐくんできて、日本文化を作り上げ、
日本人の頭に入っている日本語だけの世界。

その差し金と金槌を持った聖徳太子は、質実剛健な建設国家日本の象徴。
まじめに建設的に社会をつくり国家建設しようとするもの。
煩悩に侵されたばかばかしく幼稚で未熟な英米かぶれの肝ヲタ集団ANA南下は軽蔑するもの。

英米かぶれの卑しい奴隷根性肝ヲタでルー大柴風ミーハー集団のクセに
なにを一人前のことを言ってるんだろｗ
それよりはやく幼稚なお子様の飛行機ごっこの世界から脱皮して、早く大人になれよｗｗ

問題なのは、そんな程度の低い幼稚な基地外集団が人様の家、市街地上空を飛んでるってこと。
こりゃひどい。

もっとも、運送業界でそんな程度が低い幼稚なのはANAだけで、
日本の鉄道はそんな質実剛健な日本の伝統的社会システムのおかげで世界一安全。
進化の遅れた土人文化でしかない英米の「キャプテン・・・（大笑）」みたいな
幼稚で原始的な海賊社会の階級縦社会の真似はせず、
「列車長」として威張り散らす基地外も居らず世界一安全。

肝ヲタが多い海運や航空だけがそんな英米の進化の遅れた海賊土人の習慣を真似する幼稚な「土人見習い」の集団ｗ

機内で大したことでもないことで
娘のような歳のCAを怒鳴りつけてる
おっさんを見た後のような不快感だな


過去の日本建築は素晴らしいが
現在の街並みが実に貧相なのは
レベルの低い業界のせいですね

そもそも肝ヲタANAなどの船舶航空が崇拝するアングロサクソンなんて、
19世紀で進化が止まっている土人民族。

やつらの海賊文化の縦社会は日本のヤクザの縦社会となんら変わらんｗ
合理的に泥棒強盗ありとあらゆる犯罪を働き
世界中から搾取するためにできた組織犯罪者の縦社会システムとなんら変わらんということ。

そんなもんに染まっているからヤクザそのままの汚い、
士農工商エタ全日空みたいな極悪ヤクザモノにしか見えないんだろうなｗｗ

ほんと肝ヲタクソガキの集団はたちが悪いｗｗ

急にどったのこのスレ
とりあえず俺がいつも鶴スレに貼ってるやつ貼っとく

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ネタレスは放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいてゴミが溜まったら削除が一番です。
　|| ○自分と異なる意見を持つ人が穴厨にしか見えなくなった人がいます。
　||　　かわいそうなので放置してあげましょう。
　|| ○また、虚偽の書き込みとそれに賛同する自作自演をする場合があります。
　||　　一切の反応は無用です。　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○「嘘を嘘と見抜けないと　　　　　　　　　　　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　(掲示板を使うのは)難しい」　　　　　　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|

シンガポールだったか、香港だったか失念したけど、
あるシナ人に「今度商用で日本へ行くが、全日空って大丈夫なのか？」と聞かれた。

恥知らずの破廉恥企業全日空は広東語で「全日（終日）空席だらけ」なんていう名前を堂々と書いて
飛び回っているらしいｗｗ

そんな人々が利用を避けて終日空席だらけの危ない会社を利用して良いものだろうかと真剣に悩んでいたようだｗｗｗｗ

さすが、一事が万事、馬鹿のやることは底がないｗｗ
会社名までそんな馬鹿丸出しの命名しているわけでｗｗｗ

292 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/03/04(火) 09:44:31 ID:LTJQlxcV0

　こういう場合はでフラップを少なめにしてアプローチ速度をかなり高めで進入すれば 　　　　　　←記念すべき最初のカキコ
　突風の影響をできるだけ少なくすることができる。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　何故かカタカナ語使用

うーん　途中で送信してしまった　読みづらいね
以下カタカナヲタ語だらけのおじさんのカキコが延々と続く


302 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/03/04(火) 09:50:46 ID:LTJQlxcV0

よくみると、こりゃ下手糞の典型だぞ。
パイロットミスだよ。

主輪が着地する前にペダル踏んでデクラブさせようとしたから煽られたんだよ。
こういうきつい横風がある場合は主輪が着地してから、この場合左ペダルをふんで正対させなきゃだめ。
そうすりゃ主輪の地面との摩擦で煽られることはない。

これをミラクル操縦とか言うのはまったくの素人。

こりゃ本来免許停止の処罰モノだろ。

両方の主輪が接地してスポイラーがオッ立ったところではじめて左ラダーペダルを踏むのが普通の人間のやること。
そうすれば映像のように横風に煽られることはない。　みんなそうやってるよ。
ドイツってレベル低すぎ。

おそらくこの運ちゃん、いままでクラブで接地できない軽飛行機とか小型機の操縦に慣れていると思われ。
着陸の仕方がまるでセスナ。


319 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/03/04(火) 10:00:45 ID:LTJQlxcV0
てか、この場合、横風だけで煽られたんじゃなく、
運ちゃんが主輪接地前に左ペダル踏んだから横風とあいまって余計に勢いづいて左に傾いただけの話。
左ラダーを動かせば左にバンクつけるのとおなじ作用があるということがわかってないお瑣末な着陸だよ。

左ペダルを踏むんなら、エルロンは右にきってダブルスリップにして右にバンクつけなきゃだめなのに。
こりゃ訓練生なみ以下のひどい運転。　これが賞賛なんてとんでもない。

おじさんＦＳするんじゃなかったけ？


357 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/03/04(火) 10:16:46 ID:LTJQlxcV0
>>345
正規の訓練を受けてFSやってる人が多いという現実を知れ

言っとくがこれは突風じゃない。
運転手が不用意に左ペダルを踏んで正対させようとしたから左に傾いて流されただけ。

すでにすごい突風が吹いてかなりクラブ状態なのに、
あんな状況になるほどのすごい突風が吹くなんてこの地球上じゃありえないだろ。



407 名前： 名無しさん＠八周年 投稿日： 2008/03/04(火) 10:37:56 ID:LTJQlxcV0
A320って主輪ってどのくらい角度つく？
ダブル（2列）じゃない、737みたいなシングル（１列）の主輪だろ
ということはクラブでも十分接地できる

ま、どっちにしろ15度ぐらいは角度つくはずだが

↑↑↑↑↑↑wwwwwwwwww↑↑↑↑↑↑

だいたいからしてさ、戦後日本は航空禁止され、
1952年に表向き解除されたとはいえ、厳しく禁止されててたんだよ。
日本航空なんか日本人に運航させず、ノースウエストが運航していた。
白人の日本の航空に対する警戒心は異常なほど。

日本航空は国家プロジェクトだから、日本政府の粘りで開業にこぎつけたわけだが、
それ以外で営業許可を得られたってことはGHQにコネがある
１：三国人
２：朝鮮人
３：反日無法者（ヤクザ）
４：反日左翼

まともな日本人ならまず営業許可が下りない時代に開業してるってことは・・・・・以下自粛

まあ全日空の創業者は朝日新聞出身だしね
相談役の後朝日に出戻ったし


で、基地外の休職中のおじさんヲタと何が関係あるの？

ここは赤猿達の憂さ晴らしスレだからな

存在そのものが不祥事であるANA

ある意味企業ストーカー

最近、その「存在そのものがストーカー」なANAの
猿真似ばかりが立て続けですね、鶴さんは。

全日空機・胴体着陸：事故から１年　トラブル絶えず、安全性不安　／高知
3月14日16時3分配信 毎日新聞

全日空商事ってヤクザですか？
背が低く、真っ黒けの汚い顔した
ヤクザみたいな全日空商事のおっさんに
支払い踏み倒されて泥棒されました。

仮に事実なら、晒したら？

NHには乗客にアサヒの人間が居るような気がして私は乗りません。

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2790366

つうかまじうるっせーよ。黙ってのれよな。。何を求めてるんだよたかが交通手段に。勘違いすんな！貧困ち○カスどもが。

よく見る
「私は乗りません。」
とかいうの。
あんたが乗らないことが何か影響力あると思ってる？

それは特に鶴スレで言ってくれ・・・

私は乗りませんってのは
俺は乗らないけど乗ってるおまいらって・・・・って事でしょ

私は乗らないのに
周りの人は気にせず乗るので
私は寂しいです…
って意味でそ。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part68

http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1206196024/557
>557 ：[名無し]さん(bin+cue).rar ：2008/04/02(水) 21:54:23 ID:BhBovkCH0
>未出シリーズ
>[仁義なきキンタマ] Ｓｈｏｔａｒｏ(33E2C7A4)のドキュメント.zip VwlF8HWVK6 631,670,602 37a92ac0f691504e71ed8d960409db1e
>昨年11月の流出
>ANA A320及びB373の図面・解説･補足資料PDF
>家族団欒・知人の結婚式写真
>息子がつこうたのかも試練

http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/download/1206196024/559
>559 ：557 ：2008/04/02(水) 22:03:44 ID:BhBovkCH0
>おっと、貼り忘れ
>ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp174659.jpg

エアライン板の方がダウソ板で有名になってる…
いつもの埋め荒らしが出たおかげで。
航空系のスレや板が、ああいう多くの人の目に触れるところで
話題になるというのも感慨深いな。

なおさんとこトップ画更新された？？

パイロットに扮して侵入＝航空事務所で窃盗、大学生逮捕−成田空港
4月3日2時1分配信 時事通信

パイロットに扮（ふん）して航空会社事務所に侵入、非売品のシールを
盗んだとして、千葉県警成田国際空港署は2日、窃盗容疑で大阪府高槻市岡本町、

関西学院大4年の白石歩容疑者（22）を逮捕した。

「自分は航空マニアで空港に来た」と供述、容疑を認めている。
　
調べによると、白石容疑者は2日午後3時ごろ、
成田空港第2旅客ターミナルにある日本航空の空港事務所に
パイロットのような服を着て侵入し、子供の乗客などに配る非売品のシール13枚
（130円相当）を盗んだ疑い。不審に思った同社社員が警察に通報した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080403-00000010-jij-soci

全日空関連
【すわっ】飛行機内にスチュワーデス痴女出没か！？大事なアレ触る
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207308844/

ＡＮＡ社員仕事中に飲酒でもおとがめ無し。

飛行中、客室乗務員に操縦かん触らせる…機長ら行政処分へ

4月4日20時45分配信 読売新聞

　全日空（ＡＮＡ）グループ「エアーセントラル」の男性機長（５１）が昨年１２月、手動操縦での航行中に客室乗務員（ＣＡ）２人を隣の副操縦士席に座らせ、操縦かんに手を触れさせていたことがわかった。
同社から４日に報告を受けた国土交通省は「航空法上、不適切な行為」として機長らに対し、航空業務停止などの行政処分を行う。

　同社は社内規定違反で機長らを乗務から外したが、当時の状況については「操縦の主導権は機長が確保しており、航行の安全性に問題はなかった」と説明している。

　同社の発表によると、この機長は昨年１２月１４日朝、仙台発の便で使用するため旅客を乗せずに中部国際空港を飛び立ったフォッカー５０型機内で、業務に備えて乗り込んでいた２３歳と２４歳の女性ＣＡを「勉強しよう」とコックピット内に呼び入れた。

　機長は２人を３〜５分間ずつ副操縦士席に座らせると、自動操縦を解除して操縦かんを左右に動かし、機体を傾かせるなどした。手動操縦にすると、副操縦士席でも機体の操作が可能だが、同社は「２人とも操縦かんを触った程度」としている。
機長は「操縦かんに連動した機体の動きを体感させたかった」と話しているという。

　この機長は２００５年３月３０日にも、中部空港発徳島行きの便（乗客９人）で業務委託先の女性社員を自動操縦中の機長席に座らせていたという。

　機長は、国に代わって機長資格の審査を行う査察操縦士も務めるベテランパイロット。

最終更新:4月4日20時45分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080404-00000058-yom-soci

実際に握っていた物は何でしょうか？と言う問題です。

>>725 ←全日空社員のコメントだそうです。

アサヒ空輸

穴のコックピットって、エロい人が多いよねwww

穴コックピットの♀穴好き

>>736

>機長は「操縦かんに連動した機体の動きを体感させたかった」と話しているという。

新種のプレイかｗ

ﾛﾘｺﾝ推奨企業

酒でも飲んでたんじゃないかと疑いたくなる行為

チンコしゃぶってたんだよ。そのお礼。
エアーセントラルって時給安いだろう

またここの機長ですか・・・

どこでも同じようなことやってるだろうけど
内部リークはどうしようもないな。

辞めたからとかもう関係無い的なノリでそういうのを告発されちゃったらね。

別に当該機長を擁護しようとは思わないけど、リークした人間の小ささを疑うね。

不祥事記事を小さく扱おうとする報道機関に器の小ささ感じる

だって身内だもん

広告のためだよ。

エミレーツ航空（EK）はこのほど、同社の100番目の就航都市として、
南アフリカ・ケープタウンへの運航を開始した。
EKは南アフリカへの路線はヨハネスブルグに続き2都市目となる。
というのに全日空ときたら.........

ひょっとして操縦桿の件は貨物室火災の事件をうやむやにするために今更出したのかね？

不思議なくらいマスコミはダンマリだな

ちょっと気持ち悪いぞ

全日空もボーイング一色なのだから787の納入が遅延したからといって損害も糞もないだろ

なんで、貨物室火災→香港緊急着陸の話がまったくニュースになっていないの？

★★★　善光寺作戦、開始！！　★★★

北京オリンピックの聖火リレーの日本での基点である善光寺が対応を迷っている
ようです！世界初の「出発地点のボイコット」を世界中に見せつけろ！
善光寺の認識まとめ
・聖火リレーの出発地を引き受けたのは東京オリンピックからのご縁があるから。
・チベット仏教と善光寺の宗派は別だが同じ仏教仲間という認識。
・チベット問題が表面化して善光寺側も大変憂慮している。
善光寺への抗議の現状まとめ
・抗議の電話が非常に多い。
・住職の人達の中で聖火リレーの出発地をボイコットする意見が出てきている。
・中国当局からリレー出発地を引き受けろという通達がJOCを通さずに毎日来ている。
・本当に聖火リレーの出発地点を引き受けていいのか近々会議を行う。

どう抗議したらいいの？
・抗議電話数を数えており、数によってはJOCに数字見せて断るつもりらしい。
・文書で抗議する場合は先方の手間を考えて封書よりも葉書がよいかと。
・「※聖火リレーへの意見奏上」とか表に書いとくと仕分けしやすくてよいかも。
・できたら年齢職業など書いたら重みがあるかもしれんが、不安な方は匿名でいいかも。

抗議先：善光寺事務局
〒380-0851　長野県長野市元善町491
善光寺事務局　御中
TEL：○二六（二三四）三五九一（代）

>>755
確かに不思議。
某板では乗客が相当文句書いているし。

全日空国内線のスチュワーデスは「同和の人間が写真撮影することを阻止しましょう。」
なんて言って、同和地区の乗客へのサービスをしないで差別しています。
全日空国内線スチュワーデスは、同和地区の人たちが大嫌いだとわかりました。

客室乗務員を操縦席に、さらに２件

全日空系列の航空会社の５１歳の機長が、操縦席に客室乗務員らを座らせて
運航していた問題で、これまで明らかになっていた２件に加え、さらに２件、同様に
客室乗務員らを座らせていたことが明らかになりました。

機長は今年２月、乗客２０人を乗せて運航中、コクピット内に２４歳の
客室乗務員を招き入れ、「勉強のため」と称し、操縦席に座らせる
などしたということです。

この機長は、３年前の３月にも天候などを伝える運航支援業務にあたる
３３歳の女性を操縦席に座らせていました。

今月初め、この機長が過去に２度、上記事件とは別に客室乗務員の
女性らを操縦席に座らせ、操縦桿を触らせるなどしていたが、
その他にはこうした行為がなかったと公表したばかりでした。

●設立/平成2年6月29日
●資本金/5,000万円
●代表者名/取締役社長　比嘉　廉令
●従業員数/256名（平成19年4月末時点）
●事業内容/航空運送事業

↑こいつ沖縄のヤクザじゃないの？
ヤクザでない比嘉なんてみたことない

まそんな沖縄のヤクザがいる悪徳暴力団企業ＡＮＡって、
悪徳企業の王道を行くと言うか、
ヤクザ企業で有名なＡＮＡ自社ホームページ上には一切電話番号を提示してない。

まさに悪徳企業の典型。
詐欺企業など一切電話番号は書いてない（笑）
書いてあってもかけたら「この電話は現在使われておりません」とかのやつｗ

これは社会から抹殺すべき。

>>758
「比嘉」がいるＡＮＡ自体が童話の会社（笑）

早く社会から消えてほしい

沖縄はヤクザだらけ

那覇のカプセルホテルで刃物でずったずたに殺されても
「自殺」と処理される、警察とヤクザの連携が見事なところ

ホームページに電話番号さえ載せない悪徳企業ＡＮＡの株主一覧（比率順）

名古屋鉄道株式会社
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）
東京海上日動火災保険株式会社
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口）
ステート ストリート バンク アンド トラスト カンパニー
三井住友海上火災保険株式会社
日本生命保険相互会社
全日空社員持株会
株式会社三井住友銀行
株式会社みずほコーポレート銀行

なにこれ？　すごい！　名鉄以外はユダヤマフィアに朝鮮に三国人にと、
もう金のためなら人でも親でも殺すたちのわるいヤクザ犯罪企業のオンパレードじゃんｗ

警察庁は早くＡＮＡを正式に暴力団法により暴力団認定してほしい

>>759

ttp://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3828937.html

飛行機のことよくわからない乗客だが　
操縦席に座らせて大丈夫なのか？
おそらく自動運転中(A/P)だったと思われるが
なにかにボタンとかにあたったり不安・・

営業便操縦席にも客室乗務員＝機長降格、社長減給−エアーセントラル

4月15日20時1分配信 時事通信

　全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルの機長（５１）が操縦席に関係者を座らせた問題で、客を乗せて営業運航中の他の2便でも同様の行為をしていたことが１５日、分かった。
全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルは同日付で、機長を部長級から課長級に降格、社長の役員報酬を1カ月、30％減給とするなどの処分を行った。
　全日空（ＡＮＡ）グループのエアーセントラルによると、機長は２月１日、航行中の成田発中部行きＡＮＡ３２０１便フォッカー50型機（乗客20人）の操縦室に、副客室乗務員（24）を呼んで機長席に座らせ、１、２分間、地上風景の説明などを行った。
　２００５年３月９日の中部発新潟行きＡＮＡ１８１３便（同38人）では、業務委託先の女性（33）を招き、約5分間機長席に座らせたことが確認された。また２００６年ごろに２回、整備士や客室乗務員を操縦席に座らせた疑いもある。　

最終更新:4月15日20時1分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000140-jij-soci

Yahoo!ニュース関連記事
営業便操縦席にも客室乗務員＝機長降格、社長減給−エアーセントラル（時事通信） - 4月15日20時 1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000140-jij-soci
＜全日空＞機長席に客室乗務員、他にも２件　系列会社（毎日新聞） - 4月15日19時39分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080415-00000083-mai-soci

>>765
座ったとしか書いてないが、おそらく操縦桿もいじらせていると思うよ。

そしていくらＡＰでも操縦桿は作動しているので
ある程度の動きだとＡＰ解除になったり、
ひどいときはＡＰの操縦とその操縦が衝突し
コントロールがきかなくなって墜落と言う事故も海外では起きている。

>>767
あーそうなんだー　舵は効くんだ・・


ANA系列のパイロットってうつ病ってか
精神病のおかしい人が多そうな気がします。

>>767

＞ある程度の動きだとＡＰ解除になったり
FBWじゃないんだから、女性の力でAPをオーバーライドすることは不可能。
大型機ならともかく、F50の操縦系統ってワイヤーコントロールだろ？

息子を操縦席居座らせた『ヤクザ・チンピラ航空会社全日空』並みの馬鹿がやった墜落事故
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19940322a.htm

その再現ビデオ
Air Crash Investigation Kid In Cockpit Part 1
http://jp.youtube.com/watch?v=YX6uZsZkuNY
Air Crash Investigation Kid In Cockpit Part 2
http://jp.youtube.com/watch?v=46b9qAPnXkU

自動運転時でも操縦桿は稼動しており、
いじると相反する制動がかかり混乱してコントロールを失い・・・・・

全日空なんていうチンピラアンちゃんの会社ではこういう未熟なことを日常的にやってるわけでしょう

だから社会から抹殺すべきなのです

ほかにもありとあらゆる悪さをしているのですよ

part3
http://jp.youtube.com/watch?v=eMbXloWr6as
part4
http://jp.youtube.com/watch?v=j5CpLb54XkI
part5
http://jp.youtube.com/watch?v=Hf5Xj11x5JE

>>770

当該機体のシステムを熟知してなかっただけだろ。
サイドスティックのエアバスならともかく、操縦系統が乗員優先のプロペラ機だし。

必死に前例を探してきてご苦労だけどさ、だから何？って話なんだよね。

あんまり変なこと書くと風説の流布で捕まりますよ。。

＞自動運転時でも操縦桿は稼動しており、
＞いじると相反する制動がかかり混乱してコントロールを失い・・・・・

ＡＰのシステムを熟知してればこんなアホなコメントなんて恥ずかしくて出来ないはずだが。

>>772-773

客乗を操縦席に座らせることを正当化するつもりか？

こんな安全認識だから…

>>774

別に正当化はさせてない。
そんなこと、昔は日常茶飯事だっただろ？
何を今更言ってるんだい？

ライバル会社の方ですか？
それとも航大や自社落ちたコンプレックス組ですか？

>>772
ははは、必死だな
普段の行いが悪いからな、おまえらは

ホームページに電話番号を載せない組織って
みんなそうｗ

問い合わせはメールでしか受け付けないってやつ

>>773 よく嫁
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19940322a.htm
その際、息子の操縦で変更された針路を自動操縦で修正していたところ、
手動操縦と自動操縦が干渉し、釣り合った状態でやや右に傾きながら飛行していたが、
やがてトルクリミッターが作動し、エルロンに自動操縦装置の信号が届かなくなり、
機体が大きく右に傾いて失速し、回復不能なスピンに陥って墜落した。

手動と自動を介在させること自体、普通に考えたらありえないこと。
このＰがアホだってことがよくわかるよね。

>>778
俺には「手動と自動を介在させること自体」の意味がよく解らない。

CMDじゃなしにＣＷＤ
Control Wheel D(何の略かいシラネ）ってのがあって
自動と手動（そのwheel→操縦桿のみ）を組み合わせるモードがある

>>769
女をなめんな

大型機でやってないと言う証拠はどこにもない

隣にｺﾊﾟｲが座ってるでしょ。

誰が操縦席に座ったかなんてことよりも、
実際に起きたフライトイレギュラーの隠蔽に成功した件。

客乗を操縦席に着席させること自体は違反でも何でもないのだが、知らないのか？

国内線なんかでもたまにやってるぞ。パイロットがトイレ行く時なんか。コックピットを一人にしないように、客乗が座るときちんと決まってる。

今度からダッチワイフ常備な。

>>785
エアバッグの応用でコンマ何秒で展開おｋ
とかか？

>>758
全日空の国内線のスチュワーデスは、同和地区の住民を嫌っていて、写真
撮影を頼んでも、無視するように指示されていると内部から情報がありま
した。ですから、同和地区の乗客を全日空のスチュワーデスは、無視して
人権を侵害しています。

マッハ0.8でペダル踏んだらどうなる？
尾翼あぼーん？
それとも機体丸ごとドンでん返りであぼーん？

よくはわからんが、やめとくほうが無難だろ
不用意に踏んでしまうことだってありえる

>>787
士農工商えたひにん＞＞＞（壁）＞＞＞牛馬＞＞虫類＞＞病原菌＞全日空

これぐらいの程度なやつらだし、気にしないほうが良いよ

>>789
そういった差別だのランク付けだのを気にしてる時点で小さな人間だってことに気づきましょうね。
>>784のコメントに反論できなくなったら今度は話を逸らして逃げるんですか？

整備士ならまだしも客室乗務員にもせめて最低限の訓練しとけよ
そしたら座ってても安心だろ

客室乗務員は一応『保安要員』だからねぇ。

無線の使い方とかな。

なんでANAが作ったLCCのことで
ANAが叩かれてるのか不思議。
系列LCCの安全感覚の希薄さについては
黙認でしょ？ふつー。JALもそうだけど。

http://jp.youtube.com/watch?v=SYhOH2dWrtg
ANA機プッシュバック映像

>>794

親会社の不祥事を隠すため。
ストライキ防止のネタを作るため。
子会社にデカイ顔させないため。
色々理由はあります。

ANAはANA様なんで。子会社は道具ですから。

エアーセントラルって元中日本エアラインサービスでしょ？
LCCじゃなくてANAグループのローカル線用の会社だと思うけど。

>>797

今ではLCCではなくてANAの傘下という扱いになってるけど
CRFだけはANAが作った会社じゃないから、取り込みにくいということで
こういうニュースは隠蔽せずに出して行って、潰したがってるんだと思う。

>>785
「フライング・ハイ」だなw

【お詫び】乗員以外の者を操縦席へ着席させた件

　全日空（ＡＮＡ）グループエアーセントラル運航便において乗務していた運航乗務員が、巡航中、委託先の運航支援者および客室乗務員を操縦席に一時的に着席させたという事象について、4月4日に公表いたしましたが、
その後、全社員を対象とした社内調査の結果、前回と同じ機長における同種事例が新たに確認されました。
　お客様には多大なるご迷惑およびご心配をおかけしたこと、ならびに、社内調査の不十分さにより、事象の把握に時間を要しましたことについて、深くお詫び申し上げます。
　今後このような事態が二度と発生しないよう再発防止を徹底し、安全運航の堅持ならびに航空サービスの信頼回復に努めてまいります。

2008年4月15日

全日本空輸株式会社
エアーセントラル株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice080415/index.html

全日空（ＡＮＡ）機、車輪から火花　福岡空港の着陸滑走時

２００８年４月１７日 ２０：２０ カテゴリー：社会

　１７日午後１時５０分ごろ、福岡空港に着陸した全日空（ＡＮＡ）４８９便ボーイング７６７（乗客乗員１４９人）が滑走中、左主脚の車輪付近から数秒間火花と煙が上がったのを管制官が目撃した。

消防車３台が警戒で出動したが、燃え広がることはなかった。

　危険防止のため全日空（ＡＮＡ）４８９便ボーイング７６７（乗客乗員１４９人）機は誘導路でエンジンを停止し、スポットまでけん引車に引かれて移動した。他機の離着陸に影響はなかった。

　全日空（ＡＮＡ）によると、車輪のブレーキ装置を支える金属棒（長さ約６０センチ）の先端部分が脱落し、滑走路面とこすれた摩擦で火花が出たらしい。

関連して作動油パイプが切れており、霧状に噴出した油が煙のように見えたとみられるという。

　棒の両端を固定していたピンのうち機体前方側のピンが外れ、滑走路上に落ちているのが見つかった。整備不良などの可能性があり、全日空（ＡＮＡ）が原因を調べている。

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/16944

福岡空港で全日空（ＡＮＡ）機主脚から火花

２００８年４月１７日 １９：３３ カテゴリー：社会 九州・山口 > 福岡

　１７日午後１時半ごろ、福岡空港を離陸した直後の全日空（ＡＮＡ）那覇行き４８９便ボーイング７６７―３００型（乗客乗員１４９人）で、左側の主脚を格納できなくなるトラブルが発生、約３０分後福岡空港に引き返した。

着陸の際、この主脚の車輪付近から火花が出たほか、ブレーキオイルが滑走路上に霧状に漏れ出した。

けが人はなかった。

乗客の大半は約２時間後に代替機で那覇に向かった。

　全日空（ＡＮＡ）によると、車輪とブレーキが同時に回転することを防ぐためにブレーキを固定している鉄製の棒状部品１本が外れ、滑走路と接触して火花が散ったと判明。

ブレーキオイルのパイプも切断されたため少量が漏れたという。

　全日空（ＡＮＡ）は主脚が格納できなくなった原因と、部品が外れた経緯について調査を進めるとしている。また同日夜、運航するボーイング７６７―３００型機３４機の一斉点検を行った。

＝２００８/０４/１７　西日本新聞＝

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