大阪国際空港Spot18＠東京行

立てました。

重複乙

大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187364407/l50

伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹環境公害欠陥飛行場から羽田線を使う方はパラサイト妄想修行僧

その修行僧の数より搭乗者がはるかに少ない関空は廃止でいいよね。

関空に関しての議論は↓で、煽りや荒らしもありませんよ♪

関空について
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770/

伊丹環境公害欠陥飛行場でクールビスはナンセンス！

>>6
修行僧が多いということは、役に立っているわけではない。

ひねくれた伊丹利用促進であり、先進国日本の社会資本としては失格である。

つまり修行僧にすら利用されない関空は伊丹以下ということやね。

伊丹以下なんて、比べられる伊丹が可哀相だ。
八尾以下、各務原並みだろ。

関空と比べられるなんで八尾が可哀想。
関空は世界最低のクソ空港なのに。

他空港と比べる対象として伊丹が挙がってくる事自体イカレてる。 
伊丹は世界最低のクソ空港なのに。 

馬鹿だなあ。世界最低なんだから関空一つしかないんだよ。

馬鹿だなあ。世界最低なんだから伊丹以外にないんだよ。 

馬鹿だなあ。世界最低なんだからエアタリ以外にないんだよ。

エアタリファン乙ｗｗｗｗｗｗ

伊丹ファン乙ｗｗｗｗｗｗ

馬鹿だなあ。世界最低なんだから関空一つしかないんだよ。

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1181182000/
このスレによると、最低の空港は間違いなく関西空港だね。

馬鹿だなあ。世界最低なんだから伊丹以外にあり得ないんだよ。

伊丹パラサイト妄想厨乙

妄想ではない伊丹増便・関空減便。
妄想満開の泉ズリアは、去れ。

まだまだ、
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹は素晴らしい空港なので増便が決まったんだな。

>>25
そして、
伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>25
伊丹が素晴らしいとは言えないな。

路線が伊丹欠陥しかないから、しょうがなしに使うのみ。
新幹線でいいが、まれに伊丹欠陥を使わざるえない。

関西三空港の国内線の運用は非効率ばかりではなく、地球温暖化対策にも逆行している。

ここは重複スレですよ。本スレ誘導

大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187361524/l50

重複しているのは非効率な関西三空港の国内線の運用だね。

やはり伊丹を国際線時代へと戻す必要が出てきましたね。

やはり、伊丹に再米軍基地化を進める時代になってきましたね。

>>32
それは沖合い5キロの関空がベスト。
24時間稼働できるので全ての訓練が可能となります。
関空は軍用に最適。

やはり伊丹を国際線時代へと戻す必要が出てきましたね。

そのような投資をするよりは、伊丹空港を再度、米軍基地化をする方がスムーズですね。

伊丹空港の歴史が証明しています。

>>34
それは沖合い5キロの関空がベスト。
24時間稼働できるので全ての訓練が可能となります。
関空は軍用に最適。

やはり伊丹を国際線時代へと戻す必要が出てきましたね。

ということで

伊丹ベースキャンプ、再米軍基地化だな。

日本語が読めない莫迦に何いっても無駄。
関空が用なしなのは搭乗率が物語っているのだが。

>>37
お前の都合の良い便の搭乗率だけな。
お前、自分がどれほど日本語完璧だと思ってるのか知らんが、
人の日本語にケチ付けてると後で恥かくぞ。

伊丹厨はレスしない方がいいよ。

自作自演の自爆厨！

>>37
何を言っても無駄なんだから、レスしないほうが良い。

>>38
その言葉、もっとよく自分に言い聞かせたらどうですか?

>>39
関空キチガイの自作自演率が高いようでw

>>40
全て、自分に言い聞かせるべきお言葉ですねｗ

>>40
屁理屈ばっかり言ってたら、誰からも相手にされなくなりますよ。

>>41-42
自作自演キモいね。

>>43
はいはいｷﾓいｷﾓい。
普段自分がリアルに「ｷﾓい」と言われてる奴は、
こういう所でしか言い返せないんだろうねｗ

>>44
僧か、僧か、自作自演の自爆厨ですね。

>>45

お前、自分で言ってりゃ世話ねぇなｗ

↑
ここで伊丹パラ妄想修行僧の搭乗やで

>>46　
お前サンの住んでるところ、暑くねーか？

泉佐野ですが、クーラーがんがんに効かせているから涼しいですよ。

>>49
それは環境対策費でもらっているクーラーと伊丹環境公害欠陥飛行場でヒートアイランド現象が助長されているんだよ。

へー。泉佐野土民も環境対策費もらってんのか。
ますます無駄な関空を廃止すべきだな。

>>51
摂ズリアWWW

小さい「わ」と大文字の「w」を使う奴はキチガイ。これはガチ。

>>51
関空のことを書くのはアラシ。
このスレが出ていけー

憧れの関空が気になってしょうがない、伊丹パラ厨

関空を目にするのも関空厨の駄文を目にするのもうんざりなんですが。
羽田の隅っこの搭乗口で、「関西」の文字を見るだけでうんざりする。
関西ってどこ？　って感じ。

↑
大阪（伊丹）はお笑いだな。

羽田の1番便利な搭乗口で「大阪」の表示を見ると、この路線が日本最重要路線であることがわかりますな。

国内線限定、ヲタ丸出し、
カッコ悪ー、、
ビジヲタ丸出しじゃん。

一流ビジネスマンは新大阪か関西空港で、、、

一流ビジネスマンはそんな些末的なことに拘泥しない。
時間短縮のためには羽田伊丹を使う。関空なんて時間の無駄だから一切使わないよ。

>>60
伊丹を廃止して
関空ー難波29分、羽田ー関空　終日時短

心配しなくても関空が伊丹廃止のホロ−をしますからｗ

>>61
あり得ない。できるならもうやってるだろ。
やらないってことは必要ない、できないってことだ。

梅田〜難波地下化＆汐美橋〜高架事業完了により可能。

しかし、そこまで時短にする必要はない。
伊丹欠陥の廃止ですべて解決する。

汐美橋？
どこの田舎ですか？

「阿部」首相と書くようなバカだからｗ

すまん「安部」だった

＞安部政権の最重要方針でもある「失敗しても再チャレンジできる」
＞という国家的要請を実践し、日々邁進させていただく次第であります。

国家的要請はﾜﾗﾀ

>>64
すまん「汐見橋」だった

伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする利権その１
国有地による駐車場運営を独占。

なぜ、駐車場を独占しているのですか？

>>69
〈空港環境整備協会総務部長〉

Α、「空港周辺の騒音対策、住環境の整備。環境対策事業をやるためにはお金が必要。財源を確保するために駐車場を運営している」
全く意味不明。伊丹環境公害と駐車場がどうして関係しているのか？

どうして財団法人・空港環境整備協会が独占しているのか？

伊丹環境公害は国際線が関空に移管してなくなったのでは？

伊丹環境公害に駐車場運営費がどのように使われているのか？

そもそも環境対策って何？

>どうして財団法人・空港環境整備協会が独占しているのか？
どこの世界にも独占はある。お前はいちいち「どうして?」と訊きまわるのか?

>伊丹環境公害は国際線が関空に移管してなくなったのでは？
飛行機が飛んでいる限り、騒音はなくならない。しかし便利な伊丹空港を求める方も多いため、空港の維持は必要。

>伊丹環境公害に駐車場運営費がどのように使われているのか？
日本語で書け。

>そもそも環境対策って何？
無駄な海上空港を造らず、有効に使えるものはしっかりと利用することも、環境対策のひとつです。

↑
散々、理不尽な関空批判を繰り返す伊丹パラサイトΒ！

電動草刈り機もらったか？
電動草刈り機と環境対策に何が関係するのかな？

ぺんぺん草の生えてる国有地の草刈りか？

伊丹環境公害にパラサイトする負の利権は排除しなければならない。

伊丹は第三種空港が妥当。

せめて日本語で書け。
もとから泉ズリアの書く文なんて読む気しないけどさw

カラーテレビもらったか？
良かったな。
でも、今は液晶テレビだよ。（笑）

買い替えは自分でよろしく！

伊丹ゎ廃止ゃで。

小さい「わ」w

伊丹環境公害にパラサイト利権を助長する「財団法人・空港環境整備協会」の事業内容は？

>>77
国営伊丹飛行場の駐車場管理。

環境対策の推進。

環境保全

>>78
伊丹を廃止して民間へ任せるべき。

民間に任せ、規制を緩和し、容赦なく関空を叩きつぶすべきだな。

不便な関空を盛上げるために、便利な伊丹を衰退させる必要は無いね。

>>78
こんな財団法人があるから伊丹パラサイト利権が温存している。

関空ソウカ利権よりはマシだな。

伊丹パラサイト利権が温存
伊丹パラサイト利権が温存
伊丹パラサイト利権が温存
伊丹パラサイト利権が温存
伊丹パラサイト利権が温存

↑
連搭は伊丹パラサイト妄想修行僧ですね。

今日は何連搭ですか？

>>85
漏れはビジヲタ、スンマソン、、

>>86
環境対策費とマイルでクレクレか。

>>87
関空厨は死ね

伊丹便をクレクレか。
あ、強奪だね。

伊丹ゎ廃止ゃで。

■ＲＮＡＶ導入計画■

平成１９年９月２７日時点で導入する空港は、
東京国際、函館、新潟、大阪国際、高松、福岡、長崎及び大分の８空港を予定しており、
今後順次導入空港を拡大していきます。

伊丹環境公害欠陥飛行場はキケンだから設置されるのですね。

伊丹の廃止が決まっているのにモッタイナイですー

伊丹環境公害欠陥飛行場は廃止でいい。

関空は水没するので伊丹には再国際化してもらいましょう。

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。 

やはり関空応援団はモラルもマナーもなっていない。
>>95を見たらわかります。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

不同沈下を修復しても収束しない関空は、
モラルが崩壊している関空応援団のシンボル。

関空島も崩壊するけどなｗ

ぁほヵ゛何ほざこぅが伊丹ゎ廃止、関空ゎ益々躍進ゃで。

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

ﾌﾟｯ

伊丹は利権パラサイト飛行場

伊丹は不要。
安全対策・環境対策のためには廃止

ボンバル専用伊丹パラサイト飛行場は廃止

マイラー専用伊丹パラサイト欠陥飛行場は廃止

羽田修行専用伊丹欠陥飛行場は廃止

伊丹欠陥飛行場は環境公害ばかりではなく、安全性をも揺るがし続けます。

伊丹欠陥飛行機は環境公害ばかりか、滑走路も空域も危険。
さらに飛来する飛行機も危険であるにもかかわらずパラサイト利権に温存する体質はまさに負の構図であり、先進国日本の社会資本としてはあまりにも御粗末。

＞伊丹欠陥飛行機
＞伊丹欠陥飛行機
＞伊丹欠陥飛行機

>>110
滑走路も空域も、関空のほうがはるかに危険なことを知らないのだな。
関空が出来たおかげで、あの周辺の空域が制限されたことを知らないのか。
…というか、IFRの空域に安全も危険も無いんだが。
管制官やパイロットが間違えたら終了。それは世界中どこでも同じ。

飛来する飛行機が危険…ねぇ。
那覇で炎上し、佐賀空港を壊したどっかの航空会社が就航し
アジアの格安エアラインや中国系のエアバスが多数乗り入れる
ある意味大変危険な空港はどこでしたっけ？
あ、関空かｗ

そうだよね。関空は日本じゃないもんね。
先進国日本から離れたところにある出島だもんねｗ
あ、やっと言ってる意味がわかった。

そりゃ伊丹は日本では指折りの欠陥空港だよ。
でも、関空に比べられてもなぁ…って思ってたんだけどさ。
関空は日本の空港じゃないんだもんね。

伊丹が無理するとロクなことがない。

何このスレ？

伊丹跡地開発は何が良いかを考えるスレです

考えた結果、やはり国際線時代の伊丹に戻さなければならないと結論が出ました。

>>115
国営伊丹緑化公園

>>115
エコカー生産拠点工場

エコカーじゃなくてエゴカーだろ？

>>119
むしろｴﾛｶｰｷﾎﾞﾝﾇ

>>118
中部財界は関西には関心ないな。
豊田従業員も関西には行きたくない。
ならば大発の有効活用がいい。

しかし、現実的には難しい。補助金が必要だね。

>>121
伊丹跡地は安全対策・環境対策を重視した社会資本を

>>115
環境対策として環境リサイクルセンターや水処理施設もいいのではないか。

>>123
環境意識を啓発する社会資本が必要である。

伊丹存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

自主的な取り組みが出来ないのであれば、寄生は必要だね。

寄生＝規制

>>125
伊丹欠陥飛行場のパラサイト利権の根絶には伊丹廃止以外の方法はない。

>>126
アンチ伊丹厨は多いなぁ。
やはり伊丹パラサイト厨による自作自演では限界

お前の書き込みが自作自演だね。
ああっ、キモチ悪っ！

>>121
早く伊丹廃止を打ち出して中部財界の理解を得なければエコカー国内拠点も無理

>>128
伊丹欠陥飛行場の環境公害・安全性を揺るがしながら運用を続ける伊丹欠陥パラサイト利権飛行場の方がキモいんだが・・・

>>130
まさにパラサイト利権の保身のためなら、手段を選ばない。

>>131
航空自由化のためにも正しい航空行政が必要である。
ならば伊丹欠陥は第三種空港へ・・
もしくは廃止が必要である。

>>132
伊丹環境公害はいつまで続くのか？

>>133
伊丹運用より伊丹廃止の方がメリットが大きいのは明らかである。

理解できない僧はエゴとパラサイト利権しか聞こえない。

日本中の関空批判が聞こえないようだねｗ
伊丹再国際化は7割以上の人が賛成ですねｗ

>>135
日本人の九割以上が伊丹は不要と思っています。

>>136
負け惜しみでデタラメかいｗ

>>136
残り一割もさらなる伊丹欠陥縮小が妥当と思っています

>>138
負け惜しみでデタラメかいｗ

>>138
基本的に一部利権以外は伊丹欠陥の廃止を望んでいる。
excitingな関西国際空港をさらにdynamicでリーズナブルな国際空港へ。

>>140
基本的に一部利権以外は関空欠陥の廃止を望んでいる。
excitingに沈下する欠陥関空は、さらにdynamicに不同沈下して海底へ。

>>141
関空が海底にいけばいいですね。。

それより、リアルに安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場は廃止しなければならない。

>>141
小学生みたいな僻みはいいよ。

伊丹ユーザーの環境公害・安全性を無視しているものと同等に思われ

伊丹より環境に悪い飛行機飛ばしてる関空はもうおわり。

>>144
環境公害や安全対策について理解を深めた方が良いと思われ・・・

母なる海を無駄に埋め立てた関空の環境負荷は大きすぎるといわねばなるまい。

>>146
関西国際空港は、国際拠点空港として環境公害などで使い物にならなかった伊丹の代替として大切な海上に空港を造ったのだから伊丹欠陥飛行場の廃止は当然必要だわな。

>>146
レスをすればする程、自爆するのは伊丹欠陥クオリティー

それをダブルスタンダードというんだよ、関空豚さん。

>>149
You can't understand English．

妄想国際空港なので英語は不要。

利権欠陥空港なので伊丹も不要。

>>151
パラサイト利権空港の悪名を晴らすためには第三種への引き下げは必要である。

また自分にレスかよ・・・

自作自演は伊丹欠陥パラサイト飛行場の茶番劇。

明日のイタミは廃止だね。

また日本語になってないバカレスか・・・飽きたよ、ソレ

>>154
明日のイタミはΙ４Κやで

おまえは、あ〜ほ〜K〜

環境公害寄生欠陥規制国際空港＝７Κ

で？

だから、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

だから？

だから、関西欠陥潜水飛行場は日本経済と・日本の航空業界の地位を揺るがし続けます。

伊丹欠陥パラサイト妄想修行厨の連投ならぬ、【連搭】

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹厨は撤退！

はじめよう、明日のために今できること。

伊丹跡地対策！

自助努力が必要な伊丹欠陥飛行場。

伊丹環境公害欠陥飛行場は日本経済にまったくメリットなし。

明日のために今できること。

伊丹再国際化。

関空豚も少しは社会のために働けよ。

おいしい伊丹欠陥パラサイト利権の保身のためなら、誹謗中傷は当たり前。

伊丹を誹謗中傷している豚が何を偉そうに。

伊丹欠陥飛行場の欠陥クオリティーは実証済み

と、見せかけて、
実は関空欠陥飛行場の欠陥クオリティーは実証済みｗ

不同沈下で、ひび割れのボロボロ。
建物は傾くし連絡橋は倒壊の危険ありｗ
いたる所で不自然な凹凸。
関空沈んじゃいますね・・・

感情的に関西国際空港を誹謗中傷するのは伊丹欠陥クオリティー

>>173さんに比べ、>>172や>>174ははるかに感情的だね。
さすが駄目関空信奉者。

しかし、伊丹欠陥飛行場は今もなお環境公害・安全性を揺るがし続けます。

と、見せかけて、
実は関空欠陥飛行場の欠陥クオリティーは実証済みｗ

不同沈下で、ひび割れのボロボロ。
建物は傾くし連絡橋は倒壊の危険ありｗ
いたる所で不自然な凹凸。
関空沈んじゃいますね・・・

↑
関空行ったことありますかー

行ったけど、そのまんまでしたよー

↑
関空行ったことないじゃーん

そりゃおまえだろｗ
行ってて現状の悲惨さが見えないなら現実逃避か？

↑
パラサイト妄想修行僧の搭乗やで

↑
火病関空寄生虫　泉ズリアの登場やで

あ、ずーっといるんだっけかｗ

私は関西国際空港の利用者として世界から評価の高い関西国際空港の成功を願っています。

素晴らしい関西国際空港はますます躍進してまいります。

もっと現実にあった評価をすべきだな、「世界」の中の人は。

>>185
伊丹欠陥飛行場は世界にも及ばない。

どうしてなのか？

伊丹米軍基地化に賛成です。
そして周りのクソ民地域に向けて射撃訓練する。

伊丹や阪急沿線は欧米かぶれのいやらしいところだし、
白人が好きな地域なので、白人のヤカラどもがたくさんいて、
爆撃訓練でもしてくれれば本望でしょうｗ

>>185
現実にあった評価とは米軍基地。

しかも環境公害・安全性を揺るがす状況は変わらない。

>>187
本気で言ってるのか？
人に向って射撃訓練とか、よく平気で書けるな。

>>190
いつから、伊丹はリアルに米軍基地になったの？

リアルだろうが妄想だろうが>>187はキチガイ。

>>191
リアルなのは伊丹環境公害と安全性を揺るがす状況であるのは明らかである。

>>192
妄想は伊丹環境公害と安全性を揺るがす状況だけにしてオケ！

朝鮮人は平気でそういうことを書きますよね。
関空厨のお里が知れます。

>>195
品位がないパラサイト欠陥厨

>>187みたいな事書いてるおまえが品位とか言うか？

朝鮮人の二枚舌と自分勝手は世界的に有名。

泉ズリアの二枚舌と自分勝手も世界レベル。

伊丹パラサイト欠陥厨からは前向きな意見は何も生まれない。

前向きな意見を妨害しようとする関空応援団（窃盗団）ｗ

>>201
前向きな関西国際空港を妨害するパラサイト欠陥厨。

>>202
伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

関空の存在はメリットがないばかりかデメリットばかりだね。

大阪を良くするためには伊丹廃止が必要であるのは明らかである。

>>205
関西を良くするにも伊丹廃止は妥当。

大阪をよくするために関空豚の自作自演は消滅させるべきだな。
醜悪な関空利権が廃止できないなら、せめて豚狩りだけでも。

>>207
関空応援団は伊丹欠陥飛行場のように利権者ではないことを理解しよう。

工作員ですものねｗ

朝鮮人だしな。

人だったのか！
豚だと思ってたぜ。

伊丹欠陥パラサイト欠陥厨の連投ならぬ、【連搭】を見た

ここの空港、廃止したら？

国内線だけしかないのな利用の多い伊丹を廃止するより、あまりにも維持費なかかる関空を廃止すべきだね。

>>214
日本語を勉強しよう。

伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にもまったくメリットなし。

>>214
日本語も理解できないのに航空行政・経済を理解するのは不可能と思われ。

羽田修行路線にファーストクラスはナンセンス。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>217
関空路線にも欲しいと正直に言えないの？

>>215-216
おまえが日本語がどうのって言える立場かｗ

大体、修行路線にファーストクラスが笑える〜

>>214
事実を指摘されて冷静に捉えることができないのはパラサイト欠陥クオリティー

>>217
プラス８０００円でファーストクラスは笑える〜

よほど悔しいんだな、
安物客ばかりの売国空港にファーストクラスが飛ばないことがｗ

>>214の日本語は、関空豚の日本語よりわかりやすい。単なるタイプミスだろうからな。
豚は論理的整合性に欠く上、奇妙な妄執のため歪んでいる。まともな人間には理解不可能だ。

>>224
伊丹欠陥飛行場の運用は健全な人類に環境公害・安全性を脅かすのは明らかである。

>>217
オヤジばかりの修行ファーストは臭いのは明らかである。

>>226
笑える欠陥クオリティー〜

見苦しい関空豚の嫉妬。

>>228
欠陥クオリティーに嫉妬？
笑える〜

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>226
オヤジばかりの伊丹行きリムジンバスも臭いのは明らかである。

乗ってもしないのに誹謗中傷ばかりしてんなよ、カスが。

>>232
伊丹行きリムジンバスがオヤジばかりというのは事実である。

つまり伊丹利用者は裾野がひろがらないばかりか羽田専用パラサイトリピーター修行ばかりであることを意味します。

>>233

だから何？
オヤジが乗っちゃいけないのかい？

オヤジにすら乗ってもらえない関空が何を言ってるんだい？

>>234
伊丹行きリムジンバスはオヤジ臭いんだよー。

東京に行くのにオヤジ臭いのは勘弁してくれ。

オヤジにすら乗ってもらえないから、搭乗率が上がらず撤退続きなんだろ？関空は。


お前の体臭のほうが回りに迷惑掛けてるんだから風呂入れよ。ｗ

おかげ様で関西国際空港は今冬、過去最多の就航スケジュールで運用いたします。

未練がましい、欠陥空港本スレはここですか？

伊丹欠陥飛行場にファーストクラスとはオジャルも落ちぶれたものだ。

まさに欠陥クオリティー

>>239
ますます力のある外資にやられるぞ。

伊丹欠陥飛行場にパラサイトする日系エアラインも節操がない。

伊丹空港で修行僧のオフ会しませんか？

修行僧がいなくても賑わう伊丹、朝鮮人がいないと閑散としている関空。

>>243

いいんでないの？
どうせANAの改定で修行僧は減るだろうし
それで伊丹の使用者が逆に増えたら笑いものだよね。

日本語が苦手のようだ。

伊丹利用者はこれ以上増えなくていいよ。
貧乏人の田舎者や修行豚は不便な関空使ってろ。

国際線も含めて伊丹利用促進運動を広めようｗ

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

実際、欠陥なのは関空ですね。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>242
修行僧ばかりの伊丹欠陥飛行場は廃止！

>>249
ここ最近のレスでまともなのはこれだけ。

はたして格下げからくる負担に耐えられるのか？
＞【政治】大阪府、2600億円「赤字隠し」　再建団体回避狙う

これ、ことの成行き次第では近い将来再建団体確実だぜ＞大阪府

１）大阪府、2種空港伊丹の地元負担金賄えません
２）池田市も豊中市も負担できません
３）兵庫県は神戸があるから別にどうでもいいです
４）じゃ、無理して空港維持する必要ないっしょ
５）伊丹死亡

>>254
ここに来て格下げ確定、府の財政破綻と、まるで誰かが筋書きかいたような流れで
空港廃止一直線なように見えるのは気のせいだろうか？

しかしこのタイミングは痛いね。

泉佐野市の財政単年度黒字回復もあるな。
流れを作っている誰かガイル・・・・俺の妄想だがw

>>255
伊丹廃止のシナリオだね。

>>256
犬作教と朝鮮人が企んでいるのは確かだ。

引き続き、パラサイト利権保身のための誹謗中傷は続くのである。

>>255
名古屋にお邪魔していた私のことですか？
誰が見ても３空港滑走路５本は過剰ですし
大阪府は関西国際空港、兵庫県は神戸空港を育てていけばいいのです。
伊丹を廃止すれば神戸からソウル便、上海便飛ぶ可能性が出て来ます。
神戸空港の搭乗口は現在３〜６、１・２がない。これは伊丹廃止後の
国際線用としてとってあるかもね。

今年も妄想で年が暮れるのね

>>260
1〜6が無いってこと？

脳もない。

>>260
いや、ターミナルビルの増築が必要で、
その資金がないから無理。
ソウル便ぐらいでは儲からないよｗ

ソウル便といえば関空の牙城。
それだけは絶対に譲ってもらえないでしょうな。
関空→仁川→海外は創価に支配された国土交通省方針らしいので。

売国土交通大臣は死ねよ。

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

あけましておめでとうございます。

いち早く、伊丹跡地対策が行われることを祈願いたします。

格下げによる地元負担と環境公害・安全性を揺るがす状況において伊丹欠陥飛行場の運用にようやく幕を閉じます。

パラサイト利権の保身による自作自演は先進国日本として不適格であるのは明らかである。

新年から妄想か、下種は違うね。

下種欠陥飛行場の伊丹欠陥飛行場の運用は日本経済にまったくメリットがないばかりか、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

引き続き、下品な伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

地域性からいって北摂にある伊丹より南大阪の関空のほうが遥かに下品ですよ。

関空には泉州土民だけでなく世界一下品な民族朝鮮人が徘徊している。
これ以上下品な場所はない。

みすぼらしい地域エゴは国際拠点空港としての資質としても失格であるのは明らかである。

やはり国際拠点空港の関西国際空港は泉州が最適である。

>>265
何か必死ですね。

伊丹が無くなれば関空発長距離国際線が増えるのではｗ
特にＪＡＬ・ＡＮＡ！

都民の俺から見れば、伊丹も関西も目くそ鼻くそでどっちが上品とか
そんな区別はないんだが。

関西人ってさ、やっぱりそういうの気になるのかねえ？

>>276
その通り！

関空ー難波　29分　680円　なら伊丹必要なし！
関西圏の空港分散で不便。これが解消される。何よりじゃないかｗ

どうでもいいことかも知れないけどさ
何で29って数字に拘るかなぁ。JRの『最短〇〇分』みたいで詐欺っぽく聞こえるし。

ま、今の南海じゃ無理だね。

関空自体が詐欺空港だからね。

>>278
老舗の南海が本気になれば余裕でしょう。

南海は高架工事をはじめ老舗の鉄道会社なのでカーブが少ないうえに騒音対策を講じている。

高速運行は可能。
だだし、そんなに高速になる必要があるのは不明。

>関空ー難波　29分　680円　なら伊丹必要なし！

じゃないから伊丹は必要と主張する>>277は伊丹厨ｗ

>>282
いよいよ大阪も南北移動重視の鉄道網構築が必要だね。

南大阪なんか切り捨ててしまえばいいのに。

>>284
南大阪がなければ、大阪および関西がショボい地域になるね。
ただでさえ、首都圏からは大きく乖離して中部圏には追い付かれている。

いかに関西圏は関西国際空港を活用することができるかが今後の関西圏を左右するといっても過言ではないだろう。

伊丹に執着するやつはそれなりの覚悟をもって発言してるのか？

伊丹を残すのなら自分から率先して周辺住民の立ち退きをリードして
もうちょっとまともな空港になるべく働けよな。
それができないなら２ちゃんなんかでいつまでもグタグタ言ってないで
さっさと仕事でもしろ。少しでも府税収入を増やしてやれ。

そうでもしなけりゃ、伊丹残す為に他の重要な災害対策、交通整備、
公共サービス、福祉全部ストップだぜ。

こういうことわかってて、伊丹残せって言ってるのかね？

>>286
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

永遠に近畿のシンボルになれない関空。

>>288
欠陥空港のシンボルなんだが。

伊丹欠陥飛行場はキンキのみならず、日本・世界の欠陥シンボル。

>>289
伊丹欠陥飛行場は中国並みに環境対策に無関心ではないか。

もうちょっとバリアフリーに直せないのか？
階段ばっかりだぞ

バリアフリーなんて言えば聞こえがいいが、関空なんて無駄に遠いうえ無駄な電力使いまくりじゃん。

>>292
伊丹空港周辺住民を立ち退かせられるか？
がんばれよ

>>292
わが国唯一の世界標準空港、それが関西国際空港。
伊丹空港周辺住民の大騒ぎで海上空港になった経緯を知らないのかなｗ

伊丹空港のように２１時で閉店する空港なんて使い道ありませんよ。
さっさと廃止して空港跡地に２４時間スーパーでも誘致すればよい。

環境環境うるさい豚が「24時間スーパー」ねぇ…

>>294
＞伊丹空港のように２１時で閉店する空港なんて使い道ありませんよ。

そうですね
じゃ、時間規制解除ってことでヨロ

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>296
まだ国から金をむしり取りたいのか！

>>296
つか、誰にそれいってんだ？
自分で周辺住民を説得しろよ。俺らは別にどっちでも良いからさ

それができないなら黙ってろ

周辺住民って４２５みたいな奴らなんだから無視すればいいのに。

って誰に言ってるの？>>300
（単なるレス番違いってだけじゃなく。）

伊丹存続派は文句を言う相手をちゃんと見極めろよな。

このレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー　　　　

いや、ひとえにおまえがいるからだが・・・

>>303
お前、何のためにカキコしてるの？

>>304
おまえのような利権の保持が目的じゃないのは確かだねｗ

関西人の思考はは理屈ってものが無いから、よくわからんな。
おまえは利権に乗り遅れたのが悔しいだけだろ？
ほんと腐ってるよ

>>306
そのレスだと、自分が利権団体の工作員ですって肯定してることになりますけどｗ

またまたわけのわからない思考回路だな。
なんで関西に住んでない俺が関空の利権に関係できるんだ？
頭の中にそれしか無いから分からないんだぜ、
そろそろ理解しろよ、馬鹿ｗ

>>307のレスだと、自分が利権に乗り遅れて悔しいのを肯定してるってことになるねｗ

ところで伊丹欠陥飛行場はこの時間、もうクローズか。
新幹線でもまだ、動いているぞ。

>>310
マジレスすると、動いていることは動いているが新大阪発ののぞみ最終は
21：20発で君のカキコの時間ではもう出発済みだ。

つかこういう、常に大阪に出入りする交通機関を利用しているユーザーなら
常識である突っ込みの仕方ができずに、机上の観念だけで伊丹を擁護してる
連中って、どんなもんなんだろうね？

空港は飛行機観察が趣味の人のためにあるんじゃないんだよ。

>>308-309
また必死に連投かｗ
しかも日本語が判らないwwww

>>309の日本語が分からないなら>>307のも分からないはずだがｗｗｗ

結局、へ理屈は何言っても自分らに返ってくるってこと。わかるかな？

おまえが日本語判ってないって話ですが？
やはり日本語判ってなかったかｗ

>>314
それも結局君についても同じことが言えるはず。
コピーした文章を攻撃した時点で負けｗ
何言っても無駄無駄ｗ

はあ？　頭悪すぎるよキミｗ

>>316
そういう捨てセリフなら小学生でも言えるよなｗ
言えば言うほど惨めになるだけだぜ。もうちょっとましな事書けよ。
悔しいのはわかるけどさｗｗｗ

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

はよid導入されんかなぁ。
あ…豚は回線切ったらIP変わるのかw

レスが乱れるのは伊丹欠陥クオリティー

>>320
引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

伊丹伊丹という奴は、自分で責任を持って周辺住民を説き伏せろ。
それ無しには存続も拡張も発展もないんだから当然だ。
いやなら関空をあきらめて使え。かつて君らの地域でそう決めたことだ。

破綻大阪には八尾空港で充分。

日本中から嫌がられている関空。
無駄な公共事業であることは言うまでも無いか。

流れを変えようと必死すぎｗ
ちゃんと伊丹周辺住民説得しろよ。ひとり残さずだぞ。

今後騒音対策費ゼロ。一切文句言わないこと。

関空関空言うなら周辺の漁師を説得しろ、ってのと同じくらいアホな論理だな。

関空の陸上航路航行については何の説明もないのになｗ

関西国際空港のおかげで関空周辺は優良な漁礁になっております。

もともと優良な漁場だったのを潰して、10年かけてようやっと回復してるというのに何言うやら

>>326
関空は何もしなくても存続は決定的。さらに拡張も計画済み。
時間の問題だけで必ずこれは進行する。

関空廃止しろと言っている人がいるならどういう人なのか、示してごらん。
キチガイ以外でね。

全然対称問題じゃないんだよ。残念だったねｗ
で君はいつ行動するの？

金もないのにどうやって拡張するんだろう？
国のこれ以上の関空への投資は無駄って航空審議会でもばっさりやられてんのに

伊丹は拡張の話すらできないだろ？

でいつ行動するの？周辺住民の家一軒一軒回って、
伊丹再国際化署名運動するんだよね？

>>332
伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場の証。
さらに安全性をも揺るがし続けます。

地元はいつでも再国際化OKのスタンスだね。
それを嫌がっているのは関空と国交省。
地元も利用者も再国際化しろって言ってるんだから、もう再国際化すればいいんだよ。

>>334
快速厨乙

>>334
おいおい、民意を勝手に決め付けているヤシがいるようだが・・

伊丹廃止は正しい航空行政ならびにモラルを高める要因であるばかりではなく環境対策・安全対策を講じるうえに環境意識・安全意識を醸成するのは明らかである。

>>336
さらには非効率な運用を改善して日系エアラインの収益力を高めるだけではなく国際線部門において外資を凌ぐエアラインとして復活する起爆剤になるであろう。

悪の枢軸、関空。

>>335-337
また三連投か。豚はいつもこれだな。

伊丹再国際化、などと言うやつはスルーで

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

大阪空港に一番便利なホテルってどこ？

>>339
ついでに言ったら毎度日本語がヘン

>>343
ヒルトン
すぐウラの丸ビルから空港バスが出てる
なぜ第一ホテルじゃないかって？
そりゃ・・・ねｗ

空港ホテルが続いていればねー

蛍池・豊中周辺はホテルと言ってもラブホだしな

逆方向に行って宝塚ワシントンとかもいいかも。
最終便欠航した騒ぎのときに、集中する大阪方面を避けて正解だった。

宝塚にワシントンあるんだ

宝塚なら若水に限る。

宝塚なら泊まる意味がない
だって俺んち宝塚

千里阪急かな、ちょっと遠いけれども。

駅から離れていて雨の時など行く気がうせる。>>千里

伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場のシンボル。

千里阪急のサービスはそれなりにいいから
歩く価値はあると思うよ。

宝塚以外にはない？

>>354
最近改善したのかな？

千里は標準以上のサービスだよ

そうだね、標準以上どころか、世界でもトップクラスだと思うよ。
インターネット利用も無料だし。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

インターネット無料、って、最近多くないか？
千里阪急は飯がうまいと思う。
ただ、立地にしては高すぎる。
伊丹そばのおトクなホテル、って本当にないね。

>>360
修行路線の伊丹欠陥飛行場にホテルは必要はない。

ニーズはラブホのみ。

空港ホテルって、便利だったんだよな、今考えると

大阪国際空港のホテル再稼働するようだぞ。

>>363
ラブホ乙

いや、ラブホ同然の空港ホテルってのはエアロプラザの日航だし

>>365
ホテル関西空港は国際会議場があり世界の要人も宿泊するセキュリテーも万全な空港島内唯一のホテルです。

>>366
ホテル日航関西空港のジェットストリームへ行ったことありますか。

自演連投すんな！

>>363
それはいいニュースだｗ
どこかのチェーンが経営してくれるとありがたい

ﾄﾞｳｿﾞ

　http://www.piero.co.jp/

>>363
ソースは？
大阪市内から近いから空港に泊まる必要性はないが。
関空でさえ周辺にはホテルはあまりない。成田は多数。

APでいいんじゃ？徒歩１０分だが。

>>371
ﾆｯｹｲﾖｸﾖﾒ

>>371
関空から湾岸線で３０分あれば大阪市内に行けますよ。
関空周辺はホテル・ショピングモールに大学を始め、公園設備を活用した一大リゾート地へ変貌します。

>>373
残りわずかになった空き地にさらなる集客施設を誘致されたし。

>>369
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1200107742/

関西財界は関西三空港の国内線の運用を見直さなければならない。

伊丹欠陥飛行場を運用している現状ではさらに関西圏の低下は免れないだろう。
見識ある方ならば理解できるが利害関係が関西圏の発展を妨げているのは明らかである。
しかし、伊丹欠陥飛行場の廃止とともに関西圏の起爆剤になるのは明らかであることについて認識しなければならない。

関空は関西圏の自爆剤になるのは明らかであることについて認識しなければならない。

>>377
環境公害・安全性を揺るがし続けます伊丹欠陥飛行場は自爆剤であるのは明らかである。

伊丹は全然爆発しませんね。
関空はすでに爆発して沈下中みたいですが。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>379
伊丹欠陥厨が爆発とか沈下とか言っている神経が知れない。

引き続き、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

暴言は関空豚の得意技

>>381
お前、暴言を指摘してるつもりなら言葉選べよな。
低俗な煽りしか出来ない連中が何を訴えても説得力無い。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>381
爆発だの自爆だの最初に言い出したのは関空信者だという歴史を忘れたか？
関空同様、お前の脳ミソも捏造と寄生に満ちているんだな。

↑
伊丹欠陥パラサイト寄生厨乙

一人芝居乙ｗ

>>385
でこぼこの滑走路と下品な朝鮮人客、がらんどうのターミナル…関空の真実の姿です。

>>388
でこぼこなら直せばよい。
周辺住民を苦しめている伊丹空港の騒音は廃止しなければ無くならない。

子どもの喧嘩以下のレベルだな、お互い

>>390

子供以下の発想でしょう>>388ってｗ
現状を何一つ理解していない。

まっ関西圏に住んでいないようなので
仕方ない面もあるが…

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>388
関空行ったことありますかー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>395
日本語わかりますかー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>396
関空行ったことありますかー

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

>>401
日本語わかりますかー

レスの繰り返しは伊丹欠陥妄想修行僧の羽田専用多頻度利用による欠陥クオリティー

>>401
修行僧の悪酔い乙

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

一人芝居乙ｗ

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

伊丹空港も、国際的評価が高いようだ。

米経済誌発表の「世界の空港の効率性番付」、大阪・伊丹がトップ
「定刻通りに出発できる効率的な空港」ナンバーワンに選ばれた。
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2337507/2529124

>>409
門限で規制されている成果であろう。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>410
それなら関空も門限設けたら〜？
ただでさえ効率最悪なんだからさｗ

株暴落。出張族伊丹から新大阪へ移行。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

深夜に豚連投かよ。

スルーできないの？

伊丹欠陥飛行場で大手を振って歩いている僧を発見

坊さんも飛行機には乗る

>>417
伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>416
豚乙

「豚」「酒」 という書き込みが連発している空港は、世界のイスラム教国
から嫌われるので、国際空港にはなれない。

問題：世界のイスラム教国をあげよ

大阪

伊丹欠陥飛行場のニホンの滑走路は欠陥飛行場の証。

普通の空港ですよ

欠陥伊丹飛行場ゎ廃止ゃで。

関西国際空港のニホンの滑走路は国際拠点空港の証。

水没欠陥関空は廃止ですね♪

伊丹♪オワタ＼(~o~)／

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>427
世界標準のニホンの滑走路が躍進への礎。

全員参加型の様相を呈していきます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

世界から評価の高い関西国際空港に国内線を集約できない大阪は待ったなし。

環境対策・安全対策重視を打ち出してモラル意識が高い大阪を蘇らせなければ単に掛け声だけで終わるのは歴史が証明している。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

>>431
学会員全員参加だな。

羽田、大阪に「国際」残す　国交省、空港の名称変更断念
2008.1.30 11:47

　国土交通省は３０日、今国会提出予定の空港整備法改正案で「国際」の表記を削除する方針だった羽田、
大阪（伊丹）両空港の正式名称の変更を撤回することを決めた。自民党内に反対論が強いことから断念した。

　両空港の正式名称は空港整備法に基づく政令で「東京国際空港」「大阪国際空港」とされている。国交省は
「両空港に国際定期便はなく、実態に合わない」として、それぞれ「東京羽田空港」「大阪伊丹空港」とする
ことを盛り込んだ改正案を自民党国土交通部会などに示していた。

　これに対し東京都選出議員を中心に「羽田の国際化を推進するとした政府のアジア・ゲートウェイ構想に反する」
などと異論が続出。国交省は大阪空港だけ「国際」を外すのは地元の反発を招くとの判断もあり、両空港とも
現行のままとする修正案を３１日に自民党に提示する方針だ。

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.htm
画像：「国際」が残った伊丹空港
http://sankei.jp.msn.com/photos/politics/policy/080130/plc0801301147003-n1.jpg

まだまだ伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

それで、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

という訳で、伊丹ゎ廃止ゃで。

もう伊丹再国際化だね。

関空はうんこくさい化

>>443
伊丹は不要。
代替可能な社会資本に任せればいい。

そして、福祉教育重視の大阪を打ち出さなければならない。

>>445
大阪は日本で一番生活保護受けてる奴が多い土地柄
これ以上福祉厚くしてどうすんじゃ？
ますます府民が働かなくなって破綻大阪の財政がさらに傾くだけだぞ
もう二度と財政再建団体から抜け出せなくなるほどに

府民も関空も甘やかしたらあかん。

一番良くないのは地域エゴの伊丹欠陥飛行場であるのは明らかである。

>>446-447
で、地域医療より伊丹の存続を優先しろと？

関空より地域医療を優先させるべきだね。
空港は必要だけど金がかかって利用者から愛されない関空はいらないよ。

関空を廃止しても、二種空港の伊丹への支出額は増え続ける。
地域医療は良くならない。

>>451
まさに伊丹欠陥クオリティー

>>452
さらに、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

本気で関空廃止できると思ってる奴がいるのが驚き。
それがあり得ない以上、伊丹廃止しか空港関連の府財政緊縮はない。

>伊丹廃止しか空港関連の府財政緊縮はない。

確かめるためにコピペしました。

粘着乙

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。
関西空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるゴミ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２０１１年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１２年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

興味深い記事やけど、いとつだけ言わせて。

>>１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、

20万人てなんかの間違いちゃうか？

伊丹の年間利用者は昨年ベースで1500万人前後。

>>458
実は名古屋にある空港の間違い。

伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全対策を揺るがし続けます現状は空港社会資本として致命的欠陥飛行場であると言わざるをえない。

そして、伊丹欠陥飛行場は自作自演により環境公害・安全性を揺るがし続けます。。

国際線も伊丹シフト

↑
閑古鳥と修行僧が伊丹欠陥にシフト中〜

閑古鳥は関空に群れてますね〜

バッタと閑古鳥には大人気の関空

福岡関空便、搭乗者数で伊丹を抜いたとか大喜びしているが、搭乗率は…w
よくこんな閑古鳥空港から飛ばす余裕あるよな、ANAもJALも。

関空が無理するとロクな事が無い。

↑
伊丹欠陥厨が妄想連搭中〜

>>466
itami-sendaiも２往復を残して関空にシフトすればよい。

伊丹はさっさと廃止

関空シフトでお願いしますわー

楽して収入を得たいというパラサイトの人間心理は理解できる。
が現実問題大阪が経済破綻状態な今、財政再建を目的にしてる橋下は
伊丹閉鎖に動いて行くだろう。
国も今後アジア経済中心地となる中国との貿易を考慮し、関空を前面バックアップ
してるので、航空会社には神戸や関空を優先させると思う。
何れにせよ、府知事や国が力でじわじわと伊丹を閉鎖に持って行くのは時間の問題だろう。
煽りではなく現実問題、伊丹パラサイトはその時の準備はしておいた方がいいと思う。

伊丹閉鎖後
関空（国際）＋神戸（国内）＋新大阪（新幹線）
伊丹跡地は首都バックアップや工場誘致。
梅田はビル高度規制がなくなり、超高層ランドマークが建設される。

>>472
その通り
都心10ｋｍに空港あるから
大阪がだめになる
伊丹なんてさっさと廃止

今後は中国がアジア経済の中心地となるし
日本経済中心地も徐々に西に移動していく気がする。

エキスポランドが人身事故後、安全点検を徹底したのにも係わらず
原因不明のトラブル続きで消えていったように
近い将来伊丹を閉鎖に追い込む、決定的な事故が起こるような気がしてならない。

西暦2000年と言う節目に当たる現在、色んな物の世代交代を感じる。

あと2年で中華民国歴2000年だね

そして、伊丹欠陥飛行場も幕を閉じます

戦前は日本がアジアに進出
大阪が日本の経済工業の中心

今、中国などアジアが経済成長
当然、風は大阪に吹いている

そのいい風を阻止しているのが伊丹の利権ゴロ

>>477
大阪から中国・韓国のようなアジアへの単純なアクセスだけなら関空でいいだろ。
別に関空に国内線を集中させる理由も無い。
いい風を吹かせたいなら伊丹から中韓線飛ばせばもっと便利になるよｗ

具体的にどうやったら伊丹から中韓に飛ばせるの？
むりじゃん

>>478
関空は世界各国へ路線を持っている。

>>478
田舎者？
全国から客を集めることが必要なんだよ

東京だって、東京生まれの人間は半分以下
地方から来た人間が優秀で東京ができている

というわけで、伊丹は廃止

また高層建築厨の馬鹿かよｗ

>>481
泉佐野以上に田舎らしいド田舎もないだろ。
あんな田舎に空港造るなんて馬鹿げてるよなw

泉州銀行と池田銀行が統合するんだ。
空港もいつまでも意地はって２つももってないで、サッサと統合しろ。

>>484
泉佐野なんて関空以外に行ったこともない
おめー、行ったことあるのか？
田舎者だな。

電車から見る限りは成田よりは拓けてる感じあるけどね＞泉佐野

道州制で九州に負けちゃうね＞関西

関西二府四件のGDPはカナダ1国に匹敵。
比べ九州は子供レベル。
九州が関西州を抜くのは百年はかかる。

レクサスは九州でつくっている
日産も九州
東芝も九州
キャノンも九州

自動車では
九州＞＞＞関西

>>490
環境公害・安全性を揺るがす伊丹欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

>>490
九州で生産してるのは全体の一部。
販売利益は名古屋や東京行き。
90兆に近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下
が現実。

自動車生産では
九州＞＞＞関西

事実を認めないなら朝鮮人と同じだ

90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下

事実を認めないなら朝鮮人と同じとよｗ

自動車生産では
九州＞＞＞関西
なのに
90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下

つまり九州は本州の為の低賃金労働者居住区。
中国や韓国他東南アジアと同じｗ

↑ちょ、おまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自動車生産では
九州＞＞＞関西

事実を認めないなら朝鮮人と同じだ

ハイハイ＾＾
本州の為の低賃金労働者さん好かったとよｗ
>>495が読めないとは、やはり中国や韓国他東南アジアと同じ。
今後も本州の頭脳の為に低賃金であくせく働くとよｗ

自動車生産では
九州＞＞＞関西

事実を認めないなら朝鮮人と同じだ

関西のほうが性格悪いな。どう見ても。

世の中力社会が現実だからしょうがない。

アメリカは日本を虐める→東京は地方を虐める（特に関西）
→関西が九州を虐める→福岡が他六県を虐める。

弱肉強食は自然界の道理。

北京と上海を比較すると
日本に近い上海の方が経済の中心

自動車の設計はどこでやっているの？

>>501
結局、皆同じ事やってるんだよ。

>>503
勿論本社がある東京や名古屋だよ。
大阪にもダイハツ本社と工場があるね。
ガソリン代高等で軽の売り上げ日本一だし、アジア人口増加やエネルギー問題で
軽技術は今後も期待されてる。
大阪にパナソニック、シャープ、ダイハツ本社があるのは大きい。

確かに中国には13億、インドには6億以上の市場がる。
一部の富裕層以外は膨大な軽市場になる。

九州　レクサス
関西　ダイハツの軽

九州　伸び悩むレクサスの低賃金労働請け負い

関西　最先端エレクトロニクス、ロボット、低燃費高効率車や機器の
　　　設計生産販売

結果　90兆近い近畿のGDP＞＞＞＞九州GDP半分以下

○愛知　レクサス
×九州　レクサス

>>508
経済誌読んでない貧乏人

京都には任天堂、神戸には川崎製鉄や神戸製鉄もあるし
やっぱ関西は首都の次に凄い。
http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai.html

関西　ダイハツの軽
凄い

>>511
トヨタ資本ならびに九州に新鋭新工場稼働。

○愛知　レクサス
×九州　レクサス

トヨタ自動車田原工場
http://response.jp/issue/2007/0630/article96368_1.html

九州って本州の下請けばかりでオリジナルがないな。

九州発祥のテクノロジーや大企業は少な杉。

俺は愛知県人だがレクサスが九州という妄言は止めろ。
レクサスは愛知発祥トヨタ自動車の一部門で、メイン工場は田原工場だ。
九州はサブ工場にしか過ぎん。

>>513
三河港から輸出もしているよ。

やはり関西経済は凄い。
重電・通信機・家電・部品・計器・その他電機　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=21
原動機・工作機・産業機械・他機械・機械部品　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=19
造船・車両・自動車・自転車・航空機　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=23
建築・住宅・電気工事他 　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=1
食品　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=3
繊維　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=5
化学　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=9
医薬・塗料・その他化学　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=11
精密・その他製造 　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=25
量販店・外食・百貨店・スーパー　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=2
鉄道・陸運・海運・航空・倉庫・運輸関連　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=14
放送・通信　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=16
サービス・その他　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai_1.html?&type=1&kind=20
関経連　http://www.kankeiren.or.jp/kaiinkigyouannnai.html
九州は？

それでは伊丹を廃止にして空港は関西国際空港へ集約しよう。

>>513
経済誌読んでない貧乏人
ネットだけがソースかよ

当初トヨタ自動車九州・宮田工場およびトヨタ自動車・田原工場第3製造部
のレクサス車両専用の製造ラインで製造されていたが、2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。
2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。
2007年8月から
はトヨタ自動車九州・宮田工場に生産が一本化されている。

トヨタ自動車九州（福岡県宮若市）が１３日発表した２００７年９月中間決算（単体）は、
売上高が３年連続の増収で過去最高だったが、２００５年以降の設備投資の減価償却費がかさんで
経常利益、純利益とも２年ぶりの減益だった。

　販売台数も過去最高を記録し、２０万３５６９台。宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」の、北米など海外向け輸出が前年に引き続き好調だった

宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」
宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」
宮田工場（宮若市）第２工場で生産する
高級車レクサス「ＩＳ」「ＥＳ」「ＲＸ」

でもレクサスはトヨタ自動車で本社は愛知。
九州がいくら頑張っても本社は愛知。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。
愛知本社のトヨタレクサス。

九州の田舎者が関西と愛知両方敵に回しやがったｗ

大阪国際空港>>>福岡空港>>>>>>>>>>>>>>>>>>泉佐野空港

【道州制】｢九州が一体で産業振興＆資金調達し、東アジア経済圏の中心に｣…経団連御手洗会長　道州制なら九州2.1％の高成長の可能性
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1203638357/

伊丹に話を戻せよ。
九州とか如何でもいいから。

>>524で結論出てる。

ゴメン>>527だけど
結論は>>472の間違いでした。

>>526
そんなに関空の話をしたいのか？

>>528
判ったなら良いｗ

伊丹は廃止

>>528
騙るんじゃねえよ、関空豚。

>>529-531
さっさと豚舎に戻れよ、豚共。

伊丹(国際+国内)、神戸(国内)、そして泉州(貨物)。
最後の１つは別になくなっても誰も困らんがな。

伊丹パラサイトは朝鮮人

反日朝鮮人だろ？

伊丹パラサイトに質問です。
同じ在日でも親日と反日って全然違うの？

道州制をにらんでも伊丹は廃止。

あおりにしてもレベルが低い

関空が栄えると得をするのは南朝鮮。
ということは、伊丹廃止に反対することが日本の真の国益にかなう。

>>538
だって、このスレ、伊丹欠陥飛行場だもん。

伊丹には朝鮮人が住んでいる
伊丹には毎年100億円の利権がある

>伊丹には毎年100億円の利権がある

100億円は異常だな。
知り合いの親日が反日をボロクソに言ってたよ。
「恥も外聞もプライドも無いあいつらの所為で
　真面目に生活してるこっちはいい迷惑だ
　何時まで嘘を通して国の金にパラサイトし続ける気だ」って。

そうやって矛先をたかだか100億円の金、しかも朝鮮人に向けることで
関空に投資された無駄な金を煙に巻こうとする連中のどれだけ汚いことか。


そんなに関空に一極集中させたいなら、きちんと利用者数推移、金、利権も明らかにして
その上で『関空を使ってください』運動をやればいいじゃん。
伊丹を廃止して無理矢理、というのは利用者としても心穏やかじゃないし
航空会社共々共倒れになる危険性もはらんでいる。

関空に、利権云々で伊丹を叩く資格はこれっぽっちも無いことにはやく気づけ。

伊丹利権毎年100億円
今までに7000億円
ほっとけば1兆円になる

>>532
お前に期待あげ>>548

>>544
また負け惜しみかいｗ

負け惜しみというか、根拠のないデタラメですからw

そして、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

年間100億円近い環境対策費
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/219/219421.html

毎年100億円の利権だから、ネット工作員も雇えるね

大阪空港の騒音対策
　昭和４２年に航空機騒音防止法が制定されて以降、
現在、兵庫県伊丹市、大阪府豊中市、同府池田市などの約６万６０００世帯
が対象になっている。平成１８年度末までに、大阪空港周辺の騒音対策に
国が投じた費用は約６６５０億円。
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/environment/115188/
1世帯当り1000万円
利権はやめられません

↑痛み閉鎖決定。

伊丹利用者まで工作員扱いか。

工作員まで利用者のふりをしている関空のシンパの人間性はひどいな。

大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187361524/l50

のスレッドがもうすぐ終わります。続きはこちらで。

大阪国際空港Spot19＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1203842051/l50

>>554　無駄な重複ばかり多すぎる、関西地方の空港。

じゃあ最も無駄な泉州空港を廃止したらどうです？

伊丹は中途半端だから無駄。
距離の割に乗り換えや渋滞で時間がかかる。

どうせかかるんなら関空くらい遠くでも羽田と変わらないから、環境へ影響も
少ないしその方がいい。

伊丹利権は毎年100億円
利権ゴロはネットで工作もやるよね

高速鉄道ユーロスター、ＥＵに航空機のＣＯ2規制強化を要求

欧州の主要都市を結ぶ国際高速鉄道「ユーロスター」の運営会社が欧州連合（ＥＵ）に対し、
旅客輸送でライバル関係にある航空機を対象に二酸化炭素（ＣＯ2）排出規制を強化するよう
申し入れた。

今後10―15年で航空機のＣＯ2排出量が倍増するとしたうえで「持続可能な排出量ではなく、
排出権取引制度に早期に組み込むべきだ」と主張している。温暖化対策を進めるＥＵの動き
をふまえ、航空会社から旅客を奪う考えだ。

地球温暖化への関心が高いＥＵではＣＯ2排出量が少ない鉄道の利用が増加。ユーロスター
ではビジネス旅客が最近2年間で30％増えた。


地球温暖化防止のためにエコ出張推進。　羽田ー伊丹　もう終わりです。

>>559

マルチうざいんだよ、最も環境負荷の大きい関空を廃止すれば全て丸く収まるんだよ。
空気輸送を減らせばいいだけ。関空国内線は不要。さっさと廃止。

>>557
長距離国内線は本来、伊丹から飛ばすべきってことだね。

>>561
大事なことをいつも忘れるなｗ
そういうことができないから関空が作られた。
それで君らの話はおしまい。

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

バカのひとつ覚えだな

そう思うなら、反応しなければいい。
なのに喜んでレスする理由は、君らがそれを望んでいるから。

だからここでは伊丹の話は一切できない。

で伊丹は廃止

>>565
賢そうにしながら、おまえ見事に釣られてるよ。

>>561
関空があるから安心して北海道や沖縄から帰阪できるんだろ。
どれだけ航空利用者にストレスを与えるのか伊丹空港。さっさと廃止しろ。

実際　他の空港を比較して関空は遠くない
東京駅ー羽田　バス　40分
新宿ー羽田　バス　50分
大阪ー関空　バス　50分
札幌ー千歳　バス　70分

伊丹があるから不便と思うだけ
一気に伊丹は廃止　

空港が多すぎるんだから伊丹廃止は仕方がない
阪神間は伊丹も神戸も変わらない、湾岸線のポーアイ乗り入れ
なら神戸の方が便利になるぐらい。

残る大阪北部と京都、関空へのアクセス改善の期待しよう。
地方から大阪を訪れる客も関空→難波29分680円にすれば
問題なし！

JRにとって関空のアクセスを向上させてもメリットない
ＪＲ任せでは改善しないだろうな

>>561
役割分担をしないと３空港は成り立たない。３空港共存は無理。
税金の無駄遣いは止めて当初の予定どうり伊丹空港は廃止する。

利権が邪魔して伊丹空港の廃止が遅れているが、正義は勝つ！

>>571
それは違う。新たな収入源になる関空アクセス。
ＪＲ西日本に取っても大きな魅力だよ。

山陽新幹線、アーバンネットワークに加えて関空アクセス。
集客の柱が一つ増える。

>>573
関空なんてがんばっても1日3万人
しかも関空のアクセスがよくなると
大阪ー福岡の飛行機客が増え
新幹線客が減少する

>>569
伊丹は不便なんだが・・

>>575
伊丹が便利って言っているヤツは伊丹欠陥周辺住民。
環境公害に悩まされ続けてきた伊丹欠陥をさらに自作自演により運用するのは如何なものか。

伊丹が不便って言ってる人間のほうが少数派であることに気づこう。
だからこそ、便利な伊丹を規制して関空に強制移行させる必要があったのだから。
もしも関空が便利で、伊丹が不便だったとしたら、利用者は自然に関空に移行していただろう。
そうならなかったのは、とにかく関空が不便だったから。
そしてこの状態は現在も全く変わっていないのである。

そもそもなぜ関空を作らなくてはならなかったのかが抜けている。

東京ー大阪では新幹線が7割飛行機は3割
つまり伊丹利用者は少数派

N700系の圧勝
もう伊丹は廃止するしかないね

>>580

伊丹が廃港になっても、関空には何のプラスにもならないことに早く気づこうね。
伊丹を廃港に追い込むことだけが目的ならいいけどさ。
新幹線だけでは補完できない地域があるんだよ。
そのためにコミューター空港的役割で伊丹が存在している。

お前が東京人なのか大阪人なのか、エセ都会人気取りなのか知らないが
新幹線だけで全て収まるなら、地方に航空機なんて飛んでない罠。
新幹線信仰が極端に強い東北ですら新幹線は航空機を駆逐しきれずにいるわけだから。

>>581
伊丹が廃止になればいいことばっかり。
関空にもプラス
新幹線利用が増加して二酸化炭素削減
跡地再開発
梅田にも300ｍの超高層ビル

困るのは地方の田舎者だけじゃん

飛行機って、遠隔地からのアクセスを良くするためのものなんだよ？
知らないんだね。

新幹線利用は確実に増えるだろうが、関空利用者は増えない。
再開発は計画なんてあるのか？高層ビル建設なんて夢のまた夢だろ？

名古屋や仙台に負けた大阪人の僻みはいやらしいねぇ。

>>583
田舎者だな
伊丹空港近くのイオンモールは年間1800万人
ディズニーランド並
これだから田舎者ってすぐにわかるよね

結局　田舎者って発想が小さいだよね
自分にとって10分アクセスがいいとかどうか
その程度のことしか考えれない
エリートは日本全体を見て発想できる
そこが違うところ

はいはい、勘違いエリート君、ご苦労様

伊丹は廃止

>>581
コミューター空港の意味知ってる？
君の知識は間違いと妄想だらけ。

堺の新工場、かなりの経済効果だな。
新工場誘致は関空へ便利なアクセスも誘致成功要因だな。

しかし、南海は梅田乗り入れを真剣に検討する段階にきている。
さらなる関空利便性向上と南北アクセス強化により伊丹を廃止しましよう。

伊丹を廃止すれば、関空利用者が増加し
アクセスもよくなる

>>589
梅田地区はＪＲで良い。

南海は難波と心中。流通施設は難波に集中。
鉄道部門の設備投資は新型車両製造になるだろう。

また勘違い関空豚野郎が連投してるのか。

で、コミューター空港の意味は？

伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://mainichi.jp/sp/eco-traveling/

でなければ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

>>583
名古屋や仙台に負けた、ってどういう面で？

>>597　都心部から空港へ、直通鉄道アクセスのことだろう。

モノレールも鉄道ですが（大阪高速鉄道�梶j

>>598
大阪にもありますよｗ

伊丹には無い

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

ういっす

>>599　大阪モノレールは、伊丹空港から大阪の都心部へ直通していない。

ついにチキンラーメンの日清も大阪を捨てたか。

伊丹を廃止しないかぎり、大阪はダメになる

伊丹ゎ廃止ゃでwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>605
百福さんは大阪でしたが、現社長は早くから東京在住でしたよ。

＃いしだあゆみと社長が同級生だったことは、てるてる家族でドラマ化されたネタ。

>>604
伊丹欠陥飛行場の存続は大阪・関西ひいては日本経済にまったくメリットなし。

荒らし乙

>>605
チキンの伊丹欠陥は空港社会資本としては撤退すべきだね。

>>611
チキンは虫食い滑走路だけにしとけやー

大阪伊丹空港は、国土の幹線である東名〜名神高速道路から最も近い
第１種空港であり、自動車アクセスの一番便利な空港である。

いつまで一種なんだっけ？
今月？今年一杯？

>>614
確か、今年度まで。
2008年度からは、空港の区分が「株式会社／国管理／地方管理」に変わる。
伊丹は、第二区分の「国管理」に格下げとなる。

>>615
まさに玉虫色の決着ですね。

>>615
政治的にはいいんじゃないか？
段階的な解決をめざして

確かに。

>>615
まだまだ、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

日本が韓国や中国とシェンゲン協定を結べば、出入国管理が不要となり、
国内線専用の空港からでも韓国・中国路線を開設することができる。

出来ません

本スレ誘導

大阪国際空港Spot19＠第4フィンガー
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204203265/

>>622
よっぽどのアンチスレタイでもないかぎり、順に消化して行ってください。


大阪国際空港Spot18＠東京行　←このスレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187362467/l50
　↓
大阪国際空港Spot19＠東京行　←19番スポットから東京行きは出ないけど、、、使いましょう。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1203842051/l50
　↓
大阪国際空港Spot19＠第4フィンガー　←誘導先のスレ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1204203265/l50


ちなみに、大阪国際空港の搭乗口案内図。
http://www.osaka-airport.co.jp/map/n02.html

>>622-623
大阪国際空港Spot15＠第3フィンガーでオナニーしる
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1161425813/l50

>>623
一番目(ここ)と二番目は、スレ立て荒しの仕業じゃん

ここは重複スレタイだし。スポット19東京行きってナメ過ぎ

>>625
同意。↓の本ｽﾚからバカみたいに分岐して「@東京行」を立てて荒らしてたんだよ

大阪国際空港Spot18＠東京行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1187364407/

>>625-626
このスレのスレタイは非常に凝っていて、
素人さんが立てると失敗するんですよね…

…実は私もこのスレだけは立てることができませんでした。
PBBのメーカーなんて、考えたこともありませんでしたし。(^^;)

けれども、気に入らないからといって、立て直すのはやめましょう。
順番に使い切ってしまうばいいんですよ。
スレの番号が狂ってしまいますが、次スレの時期になったら、
気付いた人が指摘してあげてくださいね。

素人さんが立てたのと泉ズリアが立てたのでは意味がぜんぜん違うがな

>>628
ええ、そうです。
特に「エロまた下品」に該当するようなスレタイは、
それだけで削除対象とも成り得ます。

しかしながら、そのような悪意のない、
あるいは薄いスレは順に使ってくださいね。

スレ立ては検索をしてから行うのがルールです。検索して、既存のスレがあることを知りつつ立てたのであれば、
その間違いスレではなく、後から立った「正統」スレが重複となりますよ。

>>623
削除依頼も出せないチキンが、、、

>>627
なにこいつｗ

立った順番ではなく
住人がどれを使っているかで本スレが決まるのは
2chの板自治のルールです。
分からない素人は口を出さない。

荒らしが交通整理しようとするのが間違い。

>>630
削除依頼出しても、削除人が廻ってくる可能性が低いんだよね。

>>632
へぇぇー。そのルールのソースください。

>>633
荒らしはスルーで

伊丹欠陥厨が搭乗するとレスが荒れるのは伊丹欠陥クオリティー

>>636
伊丹利用者の３分の２が羽田専用の利用者。
しかも、多頻度利用は裾野が広がらないばかりか、さらに伊丹利用者は減少する。

関空救済を止めたら普通に伊丹再国際化ｗ

>>638
致命的伊丹欠陥飛行場は空港社会資本としては役割を終えました。

なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

関空なんて救済してやらないとダメな空港は、とっとと潰してしまえ。
そうすれば以前そうだったように、伊丹は放っておいても伸びる空港になりますから。

伊丹の搭乗率5割台
地方路線3〜4割でどこが伸びるのか？

関空の搭乗率5割以下。
関空集中は非現実的。

>>641
伊丹欠陥の保身欠陥クオリティーは搭乗率まで捏造しているのか？

歴史の改竄は伊丹欠陥飛行場の変遷だけにしてオケ！

>>632 >>634
２ちゃんねるの「ルール」なんて信じているアホ。
ほとんどアングラの無法地帯というのが現実。

しかし、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性をも揺るがし続けます。

>>642
伊丹にはない搭乗率2割台の路線が関空にはたくさんあります。

伊丹の搭乗率5割台
地方路線3〜4割でどこが伸びるのか？

伊丹のプロペラなんて40人乗りだろ
搭乗率が10％違っても4人しか違わない
その4人のために、伊丹を存続させる価値があるのか？

だめだ、伊丹欠陥。
レスすればするほど自爆している〜

伊丹の搭乗率は500人乗りの大型機で５割。
関空の搭乗率は160人乗りの中型機で５割。

関空の利用者は国内線・国際線合わせて1700万人。
一方の伊丹は、関空の半分の運用時間、国内線だけで1600万人。

どちらが本当に必要とされているのかは火を見るより明らか。

もちろん、伊丹に国際線を戻せなんてことは思わない。
関空に国内線はこれ以上必要ない。
伊丹の無用な規制は早く解除すべき。
その上で、伊丹の騒音補助や関空の維持費のことについて考えるべき。

搭乗率５割なんて共倒れだろ。
伊丹に全部統合できない以上
関空に統合するしかない。
伊丹の客は新幹線に流れるだろうが
それがなにか問題か？

新幹線1億人
伊丹1600万人


新幹線は幅10ｍ
伊丹はその何十倍

どちらが本当に必要とされているのかは火を見るより明らか。

で、それで経営が苦しくなる航空会社はどうしろと？
出来損ないの関空に大型機なんて就航させたくないのが本音。

伊丹の客が新幹線に流れてハイおしまい、では済まないんだよ。

>>652

＞新幹線は幅10ｍ
＞伊丹はその何十倍

お前、まさか新幹線は駅だけだと思ってる？
そこまで頭悪くないと信じたいのだがｗ

>>653
エアーラインの経営のために伊丹を存続させているというのか？

>>634
なにこいつ

>>655

経営のために、エアラインは関空から撤退して行ってるだろ？
経営のために動くのが会社。それを理解出来ないなら経済を語る資格は無いよ。

関空はエアラインにとって魅力ゼロの空港。

>>657
撤退したエアラインってどこ？

伊丹廃止すれば、地上職員など削減できる。
この経済効果は20〜50億円くらいある。
さっさと伊丹を廃止すれば、エアーラインも喜ぶ。

>>658
連投厨は何も知らないから、聞くだけ無駄。
スルーしましょう。

1700万人の関空が魅力ゼロですか？
やっぱ、関空に行ったこともない痛み小僧かよｗｗ

>>658

UAも関空から撤退するよね。

↑
伊丹は全便、撤退したのを忘れてないか？

驚いた、あれを撤退だと思ってるんだ。

驚いた、伊丹が基幹空港だと思ってるんだ。
昭和のかほりのローカル空港だよ。

伊丹を廃港にしないといけないもう一つの理由

★過密空港、悲鳴の管制・人員増えずトラブル続出
日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20080317AT1G1401U16032008.html

>>662
脳内なら誤った方がいいぞ。

>>665

国内基幹空港と、関空の副社長が仰ってますけどね。

悔しかったら、伊丹国内線で廃止・撤退になった路線を挙げてご覧。
そして、関空開港から今まで、撤退したエアラインを挙げてご覧。

>>666
伊丹欠陥は空域までも脅かしている。

>>668
関空行ったことないだろ。
貧乏人ってすぐにわかるぞ。

>>668
自分であげられるの？

関空は憧れの空港です。

土民と朝鮮人の憧れですね。

そじ坊最高

つばさ最高

>>673
それは紛れもなく伊丹欠陥飛行場です。

伊丹利用者は都会のビジネスパーソン。
激安海外ツアー客御用達の関空とは違う。

新幹線より安い飛行機
マイル厨必死

10分20分平気で遅れる飛行機にのるのは
仕事できない人

>>677
ただが、パラサイト修行僧だろ。
環境公害・安全対策を無視した企業は先進国日本には不適格であるのは明らかである。

>激安海外ツアー客御用達の関空

ここは否定できないだろw

>>681
国際線のない空港にはそういう客はいないからね

なぜ伊丹に導入された国内線ファーストクラスが関空には導入されないのかを考えれば、関空の客層がわかるというもの。

無知蒙昧ワロス

伊丹に導入されたｗｗｗ

>>683
粗利の少ない国内線より収益性の高い国際線・貨物を有する関西国際空港は有利。

国内線運用の伊丹は羽田専用修行路線のうえにディスカウント路線。
環境対策費も拠出してまで伊丹欠陥を運用する必要はないのは明らかである。

>>686
何よりも環境対策・安全対策を講じることができないのは致命的伊丹欠陥クオリティー

伊丹の安全性は歴史が証明している。

一方、関空は「つこうた」からな。セキュリティ意識ゼロの危険な空港。


24時間無駄な便を飛ばす関空は日本最大の環境破壊空港でもある。

>>688

いつだったか、関空はセキュリティ万全だと言ってた香具師がいましたね。
もう、セキュリティなんて関係ありませんよね。
図面が流出したら、テロの格好の標的。

24時間、無駄なILSを運用し続ける関空は一刻も早く非精密進入専用にすべきｗ

伊丹欠陥保身のための関空批判は伊丹欠陥クオリティー

保身？
伊丹関係なく、事実をのべている。
関空は危険な空港。 関空は朝鮮を利する空港。


関空の代替になる空港は、伊丹しかないからな。

ラブミーア2008

>>691
感情的に関空批判をするのは伊丹欠陥クオリティー

>>691
伊丹を廃止にして困る人いるの？
あっ空港利権を満喫している人達ね。
でも今の大阪を考えと空港２つもいらないよ。

24時間空港の関空を残せておけば良い。

伊丹廃止しても普通の人は困らない。
新幹線もあるし、旅行も年に数回くらい。
沖縄札幌便は関空の方が旅行者数は多いしな。
四国、九州なんて旅行にも行かない。
そんなところに仕事でいくのはかわいそうな少数派。

普通の人ってどういう人？

引き籠りには出張はないよね

出張なら大半が東京で新幹線

三流零細リーマンは九州四国の田舎に
プロペラ

伊丹欠陥パラサイトエイリアンは？

伊丹は再国際化だな。

>>698
国内しかいかないの？

新幹線・リニア・関空・神戸により伊丹欠陥は滞りなく廃止できるね。

エゴからエコへ・・
私たち先進国日本の願いです。

神戸こそエゴでしょ。

それに、神戸も廃止して関空に集中させた方が効率的だし。

エゴはあなたでしょ？

>>703
また、荒らしですか？

効率的って…
関空集中で効率的になるのは南大阪の一部とほとんどいない乗り継ぎ客だけであって、
阪神間・北大阪の人には果てしない非効率を強いることになる。

>>706
北から南に行くのは何ら問題ない。

地域エゴは田舎者伊丹欠陥クオリティー

>>705
>>703のどこが荒らしレスなのかと、小一時間(ry

>>706
世界から評価の高い国際拠点空港の関西国際空港はいつもの最寄り駅ではありません。

最寄り駅でないから遠くてクソ不便でも納得してよく使うかというと、そうでもない。


逆に伊丹の近さは、また使ってもいいなという動機にはなるね。

中途半端に近いと言う無理やりなもの以外に、何か伊丹の利点ってある？

>>711
一部利用者の修行路線多頻度利用による自作自演。

>>708
荒らしでしょ？

荒らしだよ

>>713-714
理由もなく騒いだところで何の意味もないし。

煽っている自覚がないのは荒らし

馬鹿は理解できないんだお
荒らしは荒らしなんだお

>>715
すまん、消えてくれ
この板ではもう不要だから

どうせ関空豚としてまた現れるがな。

>>712
多頻度利用の自作自演とはこのスレの豚野郎のことか。

>>716
煽っていることが荒らしの要件でしたら、私はあなたに惨敗です。
おめでとう。荒らしさん。

それが煽りだと気付いていますか？

>>722
自分自身で矛盾していると思いませんか？




閑話休題。
LRT計画は滑走路下のトンネルを通るものだと勝手に推測していましたが、
wikipedia（ついでに言えばyourpedia）の記事によれば、
猪名川堤防付近まで行ってから伊丹駅方向へ抜けるようですね。
これが実現すれば、14付近へのアクセスが非常に容易となり、
ちょっとしたトランジットでも飛行機ウォッチングが可能となります。
実現して欲しいなあ、、、

矛盾ですか？
あなたは煽っている、もう一人は注意している
この差は大きいですよ
自分のレスを声をだして読んだらどうですか？

トンネル（爆笑）

小学生でもそんなことは考えてなかったぞ

トンネル通過って、それは妄想にしても笑うレベル

>>724
はいはい。適切な場所で、よりよいやり方を考えてみてください。

>>725-726
滑走路下トンネルで、路面電車方式が合理的でしょ？

路面電車方式ｗｗｗｗ

基本的なことが何にも分かってないんだ

>>728
LRTとは「次世代路面電車」と訳されます。
たしかマンチェスターも路面電車でしたし、富山ライトレールも路面電車です。
「LRTを導入」と言われると路面電車だなーと思ってしまうのですが、
これって、どこかおかしいですか？

>>723
勝手な推測だよ
常識はずれも甚だしい

>>729
馬から落馬している

費用削減・環境対策の路面電車も伊丹欠陥環境公害で台無しだね。

水没、連絡橋倒壊の危険、搭乗人数1桁、ベニヤ板滑走路、強風時には鉄道ストップ。
いろいろあるね、欠陥関空。

このスレッドも早く消化しろ。乱立空港スレッド廃止。

伊丹欠陥はリアルに鉄片が降ってくるのだが。

あぁ、関空陸上ルート飛んでた飛行機が落したアレな。

関空陸上ルートは何があっても認めてはならないな。

>>735
伊丹は危ないよ。
鬼畜マニアだね。

先進国日本の飛行場じゃないよ。

いくら罵倒しても国内線では伊丹>>>関空
搭乗率も伊丹>>>関空

伊丹の国内線はオワッテル〜
なぜなら、多頻度利用の羽田専用修行路線は新幹線より低価な環境公害欠陥クオリティ〜

貧乏ツアーばかりの関空よりマシやけどね。

伊丹の方が客単価低い
新幹線にものれない貧乏伊丹

しかし、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

まずは関空陸上ルートを廃止。
建設段階からすでに陸上ルートは飛ばさないとの約束だったな。

約束破りは関空の得意技です。

伊丹でも陸上ルート飛ばさないようにしたらいいんじゃないかな？

>>746
つまり、伊丹欠陥飛行場の欠陥クオリティーを露呈。

陸上ルート飛ばさなかったらどこ飛ばすんだ？＞伊丹

所詮関空馬鹿の妄想ですから。

伊丹厨のいう公平な競争をさせるんなら、
双方陸上ルートを使わないようにしないとな。

超VTOL機で1伊丹敷地内で1000mほど高度を上げてから
市内上空を横切るかな？ｗ

>>750
幼稚な奴だな、おまいはｗ

ダメだー、伊丹欠陥オワッテル〜オワッテル〜

そう言っている間にも、ジワリジワリと水没する関空・・・

橋下「関空切るわ」関空「国が毎年90億円の補助金出してるのに財務省が怒るだろ」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1207959503/

大阪はじまたな

関西の経済界も自治体も伊丹空港廃止の決断をするときに来たな。
伊丹を廃止して着陸料を下げれば金を掛けなくても便は集まる。
国からの90億円もいらなくなる。もちろん伊丹空港の騒音対策費も
０になる。少ない金を有効に遣うようにしてもらいたい。

関経連・地元自治体の関空も伊丹も欲しいという甘い考えに楔を打つ。
大いに評価したい。

財務省が快く思ってない伊丹の廃止を求めて来るのは間違いないだろう。
関西３空港の共存は無理。今後さらに減る関西の航空需要。
選択と集中が大事、関西の役に立たない伊丹の廃止は仕方がない。

いつも、閑古鳥が鳴いている伊丹欠陥飛行場。
なのに環境公害・安全性をも揺るがす欠陥飛行場は先進国日本の空港資本としては不適格であるのは言うまでもない。

閑古鳥の話を出す時は必ず関空の話題は避けるのな。卑怯者。

我がふりかまわず、関空ならびに関空厨を中傷するには伊丹欠陥を廃止してからであるのは伊丹欠陥飛行場の歴史が証明している。

言い方が朝鮮中央通信社だよな。
歴史だとか、断定の仕方だとか、そのまんまだもんな。

関空を

とかちつくちて。

世界から評価の高い関西国際空港の育成を願わないのは非国民。

関空は仁川のスポークだから、朝鮮人からみれば>>761のようになるね。
日本国民なら伊丹や神戸を利用すべきだね。

伊丹は環境公害と安全性を揺るがす欠陥利権空港以外何もないのだが・・

>>763
そういうのをね、『視野が狭い』って言うんですよ。

毒だらけの土砂で海洋を埋め立てた関空のほうがよほど環境に悪いわけだが・・・

↑
レスは日本語で。




　　　　　*

>>766
日本語が理解できないならレスしなくていいよ、朝鮮の方は。

なぜそう思うの？
おこらないから言ってみな、ぼうや。

しかし、大阪の食い倒れが潰れてしまったのは伊丹を存続させたからだな。

>>766
久しぶりにみたな。

ケツコマは伊丹欠陥のトレードマークだな。

>>769を例に挙げるまでもなく,関空豚は論理的思考力のない奴だな。

関西国際空港に行って伊丹欠陥に戻ってしまうとせっかくの旅行気分が台無しにだな。

関西三空港の国内線の運用は利便性を下げるだけでなく非効率であるうえに航空会社の体力を下げる。

さらに伊丹欠陥における環境公害と安全対策意識の欠落は先進国日本の空港社会資本としては不適格であるのは言うまでもない。

関空12万9000回達成失敗！

19年度の発着回数は12万8943回 [08/04/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208528455/

>>772　アクセスの不便な関西国際空港へはるばる行くこと自体が「旅行気分」か？

逮捕されたコイツ伊丹にもしょっちゅう飛行機の写真撮りに来てた。
写真仲間の間でもかなり有名で、知ってる香具師も多い。
コイツ自分のことをパイロットだと自己紹介したりしてたけど、あれ全部ウソやったとさ。
俺たち騙されてた。



【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者（22）
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

伊丹に国際線を戻せば関空が我儘を言わなくなる。
ソウル・台北・北京・上海・香港・タイ・シンガポール・グアム・ホノルル・アメリカ東海岸。
この程度はしっかり飛ばしてもらわないとな。

その調子でどんどん独自の妄想を広げてくれ。
この板の中ならない言っても構わん。

次は伊丹に月旅行の便でも誘致するかな？
もう国際化を通り越して、惑星間便の就航とかいいんじゃない？

1700万人が使っている関空を使えないのは
普通のことができない子

ダメだー、ダメだー、ダメだー、ダメだー、

伊丹オワッテル〜〜
伊丹オワッテル〜〜

＼(~o~)／＼(~o~)／

関空アゲインストの風向きが変わり、伊丹アゲインストの風向きへ・・

>>777
独自の妄想を広げた結果が>>775のパイロットなりきり野郎な件。

>>776
そこまでやったら関空あぼーんだろが！
すでに今現在あぼーんな関空なんですけどね・・・

感情的に伊丹欠陥飛行場の存続を訴えるのは伊丹欠陥クオリティ〜

住民投票で存続是非問う　冷戦象徴のベルリンの空港 （4月27日 19:10）
赤字財政のベルリン市は今年１０月末のテンペルホフ空港閉鎖を決め、
市内に３つもある空港を１つ（シェーネフェルト新空港）に統合する計画。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2008042701000445.html

裁判員制度を「サクラ」や「やらせ」ばかりを使い広報活動、
圧倒的に多い制度反対の世論を無視。

「国際線を関空に限定するな」との圧倒的な世論を無視し、
権力を使い関空に限定。

こんな政府で住民投票が有効になることはない。
住民投票しても「関空閉鎖」の票が大半を占める事になるが。

今頃、何を言っているのだ。
伊丹欠陥の国内線がまだ残っているのも環境対策・安全対策を無視している。

関空救済は水没欠陥関空である事を証明している。

>>786
女に振られた男が未練がましく忘れられられないでいる様

>>775の奴、再逮捕された


パイロットに扮した男が空港内にある日本航空の事務所に侵入してシールを盗んだ事件で、
千葉県警成田国際空港署は１日までに男を別の窃盗容疑で再逮捕した。
男は交際女性にも「僕はＪＡＬのパイロット」と信じ込ませ、彼女の部屋から成田にパイロット姿で“出勤”していたというから驚きだ。
http://www.zakzak.co.jp/top/2008_05/t2008050101_all.html

伊丹欠陥飛行場の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

泉州ゴキブリはモラルという言葉の意味すら知らないで使っているのか…

中国からのお客様はどこに駐機？

前回と同じ場所じゃない？

規制、厳しいかな？

東京便で空席あるよ　伊丹だけね
神戸、関空は満席

伊丹は空席ある。
これが現実。

伊丹路線はあえて空席を確保しているんだよね。
当日、予約無しでいきなり伊丹に行ってもちゃんと乗れるようにって。

FROM 08/05/09 05:30 TO 08/05/10 09:00
D)09 0530/1000 10 0530/0900
E)SPOT 46 AND SPOT 70-CLSD DUE TO CEREMONY

FROM 08/05/09 05:30 TO 08/05/10 09:00
D)09 0530/1000 10 0530/0900
E)ACFT STAND TAXILANE R6(BTN SPOT 51 AND SPOT 53)-CLSD
DUE TO CEREMONY

>>795
関空が満席？おかしいなあ、
関空は国際連絡のため常に大量に空席を作ってあるって
言ってたじゃないかｗｗ

>>795
なぜなら、伊丹欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

さらに裾野が広がらない伊丹欠陥クオリティー

伊丹に行ったけど、本当に田舎の空港って感じがしました。

もしかしたら
伊丹と思わせて
神戸空港に降り立つ可能性
もありえる

神戸でもいいんじゃね？
中華街もあるし。

金曜日に中国の国家主席がくるな。写真撮るかな。

>>803

>>797参照

いつから、伊丹は中華空港になったんだ？

年１〜２回程度じゃまだまだだ、中華空港。

フーチンタオ主席の専用機撮影するぞ

＞807
新聞とってないだろ

>>808
毎度お馴染みの見当違いは伊丹欠陥クオリティ〜

石油120ドル
伊丹羽田も廃止も近いかもね
新幹線の電気代300円には絶対に勝てない

伊丹欠陥からのエアライン撤退は環境対策・安全対策ばかりではなく、地球温暖化対策にも有効であるのは明らかである。

ＪＡＬ・ＡＮＡのＧＷ利用者、国際・国内線とも前年割れ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080507AT3K0701807052008.html

>>812
ますます伊丹欠陥は不要じゃねーの？

関空が足引っ張るからだな。
国内線は伊丹に任せておけばいいものを。

>>808
その意味がわからない

【速報】酷い自作自演ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

812 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/05/07(水) 18:58:47
ＪＡＬ・ＡＮＡのＧＷ利用者、国際・国内線とも前年割れ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20080507AT3K0701807052008.html


813 名前：ＮＡＳＡしさん ：2008/05/07(水) 18:59:54
>>812
ますます伊丹欠陥は不要じゃねーの？

新幹線が高速化され、ますます便利になれば近距離国内線は不要になる。
そうすれば、羽田や伊丹の枠が空くことになる。
福岡、仙台、札幌とて例外ではないだろう。

国内線需要が減れば、際内乗り継ぎにその空いた枠を回せる。

成田・羽田が拡張されれば、全て解決する。
関空の必要性は、貨物と深夜便だけ。
ハブ＆スポークを強調するなら、重きを置くべきなのはむしろリージョナル。
関空のような中途半端な施設は必要とされない。

伊丹に国際線を、とは思わないが、関空は現状のサイズでいい。

関西3空港は非効率
それが高い航空運賃になる

伊丹に統合できない以上
伊丹は廃止

誰か>>797の意味を教えてください……

NOTAMでググってみては？

>>818
航空運賃が高くなるのは不経済な関空のせいだろ？
自分のことを棚に上げていうんじゃないよ。

予測は外れ、原油高も手伝って、航空需要は先細り。
これ以上関空に無駄なカネを投入するのはナンセンス。
伊丹に統合できないなんて寝言。
1600万人の処理能力があるわけだし、国内需要が減れば伊丹で問題ない。

伊丹＝2300万人の処理能力あり。

↑妄想乙

関空よりはよっぽど現実的な数字だと思うけどな。

>>823
国際線時代、実際に記録した利用者数がそれ。
伊丹での最高記録。

チンタオ君来る

伊丹と関空利用者を合計すると3200万人になる。
これを伊丹で処理するのは不可能。

スカイパークはやっぱダメ？
ブッシュのときは閉鎖してたけど。

スカイパークどう？

>>821
11市狂をはじめとする基地外乞食共をどうにかしてくれたら伊丹統合に賛成！

>>829
普通に入れてます。
警官多いけど。

関西ＡＰＲ

のえつうか

伊丹ＴＷＲ交信

エアバンド聞いてる伊丹厨

民間機　空中待機

着陸

久々のジャンボ

【愛知】男性警備員が両足切断　ボーディングブリッジの車輪に接触　中部国際空港

http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210224862/

今日は残念ながら雨ですね

千里中央とか警官多いｗ

伊丹のVIP出入り口って、一般人が近寄れる？

トップインタビュー：アメリカン航空太平洋地区副社長のテオ・パナジオトゥリアス氏
関西線は価格が安いと指摘する意見が散見されるが、法人需要が関西〜ダラス
就航後も成田を利用し続けた点が最も大きなインパクトだった。
今でも大阪発の旅客は、関西空港ではなく、成田経由を利用しており、
これが伸びている。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=35628

せっかく地元にアメリカン航空の関西〜ダラス線が就航しても、関西住民は
それを利用せず伊丹から成田経由で行ってしまい、見捨てられた関西空港。
関西〜バンクーバー線もそれで廃止になるし、エバー航空ロサンゼルス線も
同じ運命をたどるだろう。
地元住民が積極的に使おうとしない関西国際空港に、国際旅客便は不要。
伊丹〜成田線だけ増便すればいい。

伊丹がなくって困る人っていない
利権ゴロと飛行機厨以外ではね

1600万の利用者が困る。

東京ー大阪の大半は新幹線利用

伊丹空港の財務状況については、国土交通省交通政策審議会資料によると、
着陸料・土地使用料等の収入が１１０億円、維持管理費等・減価償却費の費用
が２２０億円となっており、将来的に減ることの考えられない環境（騒音）対
策費が大きな負担となって、恒常的な赤字体質になっている

編集長　猪瀬直樹
（１）伊丹空港
　　・廃止の方向で検討する。
http://inose.gr.jp/mailmaga/mailshousai/2002/02-10-3.html

コピペは負けを認めたようなもんなのにな。

一行レスは負けを認めたようなもんなのにな。

猪瀬は関空批判と、伊丹国際線再開を言ってるんだぜｗ

中華はいつ離陸？
まだ間に合う？

伊丹欠陥存続を言うのはパラサイト民ならびに地域エゴによるケツコマ！

しかし、日本国民から環境公害以外無関心な伊丹空港の明日は地獄。

14だが、やっぱりMDは群を抜いてうるさいな
早くB777にしる

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,lﾞ,/｀　 .,/ ｀ﾞ''ｰ-,,,,_　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,―‐''"｀　 .|　 ｀'‐､ﾞl
　　　　　　　　　　　　　　　　　,/,i´　　 /　　　　　 ｀ﾞﾞ''''''―-------------‐''"｀　　　　　　　|　　　.ヽﾞl
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　　　　　　　　　　　　　 ,|lﾞ　　　　　　 ｀/.ﾞl 　 　 　 　 　 ,i´ﾞ''　 `r-ｲ　　 ﾞi､　　　 ｀￣ ￣￣ﾞl .,!　　　　　　ﾞl　　 │
　　　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　| .|　　　　　　　 lﾞ　　　　|　ﾞl　　　 ﾞ‐　　　　　　　　 |.,ﾚ　　　　　　 ﾞl、　.lﾞ
　　　　　　　　　　　　　　ﾞl　　　　　　　ヽ │　　　　　　　　　 __ _,,,,,_、　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　,/｀,/｀
　　　　　　　　　　　　　　 `-,,,、　　　　　`=ﾞl　　　　　 ./.--''"｀｀　　｀ﾞ''ー- ﾞl　 i､　　　　　 .lﾞ　　　　　 .,,/／｀
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ''-,、　　　 ﾞlﾞl,　　　　　 `　　｀''''''ﾞ''''''"ﾞ｀　　　　 "　　　　　 ,lﾞ　　　　 .,,/,i´
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　　　 ﾞl,'i､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　,,-ﾆ'"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`-、 |　ヽ　　　　　　　,/｀　　　　　　　　　　　 ,／/ .,／ﾞ

　　　　　パイロットなりきりを始めた時から、いつかこのような時が来るとは思っていましたが、
　　　　　いざとなると恐いものです。社会に復帰できません。


　　　　　【パイロットに扮して侵入、窃盗】　白石歩容疑者
　　　　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/368/1207190908/l50

NWとUAに枠やれ、少しだけ。

とぃぅ訳で、伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

支持率低迷で日本叩きする韓国。
利用者低迷で伊丹叩きする関空。

◆＜伊丹空港廃止＞国土交通相が「素人」と強い不快感
8月1日12時6分配信 毎日新聞


　大阪府の橋下徹知事が大阪（伊丹）空港の廃止を検討する考えを示したことに
ついて、冬柴鉄三・国土交通相は１日の閣議後会見で、「素人じゃないんですか。
素人」と述べ、強い不快感を示した。

冬柴国交相は、「議論したらそんなもの（廃止案）はつぶれます。そうなりません」
と述べ、空港設置管理者としての国が大阪空港の廃止をまったく検討していない
ことを言明。改めて、厳しい表情で橋下知事に対し、「あんまり素人が大胆なこと」
言わない方がいいよ。そう思います」と締めくくった。

橋下知事は３１日、東京都内で報道陣に対し、沈滞する関西国際空港の活性化を
踏まえて、「伊丹の廃止を含め、（関西、神戸の）３空港のあり方を９月から
検討する」と語った。【窪田弘由記】

>大阪国際空港法定協、来春にも設置へ。
>
>国土交通省は30日、大阪国際空港の利用促進を図るための法定協議会を、
>早ければ来年4月にも設置する考えを、
>伊丹市内で開かれた「大阪国際空港周辺都市対策協議会」の総会で明らかにした。

利用者からも航空会社からも見放された関空こそ廃止して、
伊丹に再び国際線を戻して、伊丹重視でいく方が日本のためになる。
使えない関空に便を集めても結局使えない空港だった。
そらなら使える伊丹に集中させたらいい。
溢れる分は神戸で良い。

環境対策・安全対策を打ち出すことができない伊丹空港は早期に跡地対策を始めなければ、チャンスを逃がすと申し上げておきましょう。

伊丹空港の土地利用、ベストは大阪国際空港である。

伊丹空港跡地は絶好調の電機メーカーの工場にでもしたら？
大阪湾岸に大規模工場の進出ラッシュがあったけど、もう大きな土地は残っていない。

伊丹跡地なら、これからも確実に需要が伸びる「電池」「ディスプレイ」「コージェネ」などの製造にぴったり。

工場の方が税金も多く地元自治体に多く入る。

>>861
沖合展開しましょうｗ
伊丹は国際線復活につき、廃止の予定はありません。

>>861
交通アクセスが悪いのでは？
港に近い方がいいみたいだよ。

>>861
早めに伊丹廃止を打ち出さないと、伊丹跡地のビックなプロジェクトもなくなるよー

関空救済はもう必要ないよね。
伊丹に国際線戻るから。

>>865
せめて、金浦と上海(虹橋)便は復活して欲しいな。

>>866
伊丹ローカル欠陥空港には国際線はもちろんのこと国内線も不適格であるのは間違いない。

伊丹から恵んでもらった国内路線すら維持できない関空。
やはり伊丹とは比べ物にならない屎尿空港だな。

>>868
関空シフトして利用者が下がるのであれば、伊丹空港の廃止を意味することを理解しましょう。

>>869
関空シフトして関空の利用者が下がるのが、伊丹空港の廃止を意味することになるのかよ？

関空シフトするなら、それが伊丹空港の廃止を意味するのは当たり前。

代替可能な伊丹空港を環境公害・安全性を脅かしてまで運用する必要はないのは明らかである。

>>871
代替可能？？
関空は代替可能じゃないの？
「環境公害・安全性を脅かしてまで」運用させんなよ、お前。

とにかく、関空開港時、国内線も伊丹からシフトされて、搭乗者が少なく失敗してるのは事実。
やはり伊丹は国内線基幹空港。
関空は広い外国から便をとってこい！

http://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/05.html
関西空港に新たな国際便
燃料価格の高騰で関西空港は国内の路線の運休などが相次いでいますが、国際線はことしの秋以降に韓国のアシアナ航空やタイ国際航空などの新たな路線が就航することになり、関西空港会社は「国際線は利用客の増加が見込める」としています。

このうち、韓国のアシアナ航空は、関西空港と韓国の金浦空港とを結ぶ便をことし１０月２６日から毎日運航します。
関西空港の金浦線は今月行われた日本と韓国の航空協議で、運航が認められたばかりで、アシアナ航空は「金浦空港がソウルの中心部に近い利便性をいかし、利用客を増やしたい」と話しています。
また、タイ国際航空は関西空港を経由してタイのバンコクとアメリカのロサンゼルスを結ぶ路線の運航を、ことし１０月２６日から約３年ぶりに週５便で再開することになりました。
タイ国際航空は「関西空港の北米路線は減っているため、観光客とともにアメリカ各地に向かうビジネス客を取り込みたい」と話しています。
このほか、香港エクスプレス航空が来月６日から香港線を毎日、またアシアナ航空がことし１２月１９日からサイパン線を週３便就航させることにしており、関西空港会社は「国内線は運休が相次ぎ厳しい状況にあるが国際線は利用客の増加が見込める」と話しています。

韓国でも近い空港のほうが支持されるんだね。

空路以外でも代替可能な伊丹空港は不要であると申し上げておきましょう。

やはり、外資は強いな。
余力のない日系エアラインは直ちに伊丹空港から撤退しないと国際線部門においてもヤラレルよ。

伊丹空港に乗り入れているエアラインはパラサイト馴れ合い利権構図の温存が正しい航空行政の妨げになっていることを認識しなければならないのは明らかである。

利用者の選択は関空より伊丹。

>>879
羽田専用のマイラーと修行僧のみ。

大多数が新幹線。
さらにはパートタイム運用では使えない欠陥空港。

にすら劣る関空って一体…

修行僧すら相手にしない関空が国際空港だなんてw

>>880
そう言い切る割には関空を利用するその人たちを否定しないのは何で？

捏造と欺瞞、そしてダブルスタンダードは関空豚の出身地・韓国のお家芸ですから。

>>884
キセイダブルスタンダードは伊丹空港である。

不甲斐ない関空に「寄生」され長距離便を「規制」されているのに「帰省」で関空の３倍もの利用者がいる優秀な伊丹空港ですね。

伊丹〜仁川
きぼん

阪急でいけよ

キャセイのダブルデイリーは伊丹のスタンダードである。

伊丹欠陥厨における自作自演による多頻度利用も限界が見えたのはパートタイム運用と裾野が広がらない欠陥空港であることを認識しなければならないのは明らかである。

さらに環境公害・安全性を揺るがす伊丹空港は先進国日本の空港社会資本としては不適格である烙印をおされていることを認識しなければならないのは明らかである。

ANAの伊丹-千歳時刻変更を第1歩として、ますます伊丹が便利になることを期待します。

>>891
なんだかショボいことを言っているのはパラサイト欠陥厨ですか？

>>892
アホか!?

地元尊重、伊丹は維持前提ではない

http://www.da-news.co.jp
伊丹の廃止が決まりました
地元は廃止と言ってるし

関西地元でも伊丹空港の不要論が多数。

なぜなら、伊丹空港の存続は環境公害・安全性を揺るがすばかりか、多頻度利用者による自作自演によるもの。

>http://www.mbs.jp/news/kansai_GE080521230500116927.shtml
>伊丹空港の今後の運用について、国と地元自治体が話し合いを行い、
>地元は国際チャーター便の復活や国内長距離路線の増便を求めました。
>
>会議には、国と大阪府のほか、池田市や伊丹市などが参加し意見交換しました。
>
>かつて国際線が就航していた伊丹空港ですが、関西空港ができたあとは、
>国の方針で国内線専用空港となっていて、北海道や沖縄を結ぶ長距離路線も、大半が関空に移されました。
>地元自治体は都心に近い伊丹空港に、国際チャーター便を復活することや、国内の長距離路線の増便を求めました。
>
>「もうかるところでもうけて、それで関空救済の費用にまわす方がわかりやすい。」（倉田薫・池田市長）
>しかし国は、関空の利用者減少を懸念して難色を示していて、結論は出ませんでした。

橋下知事は3空港は議論から逃げて来たって言ってたけど、
議論から逃げてきたのは関空だよな。
伊丹の地元は国際線の復活や国内長距離線の増便と、やる気満々だし、
利用者もそれを望んでいる。
今後、もう関空は聖域扱いしてもらえないけど、それでも議論するのかな。

なぜなら、伊丹空港は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

↑おまえがスレ汚しの環境公害

あげとこ

　　　ネ兄！！　　β反　ネ申　イ憂　月券　！　！ 


　　　　　　　　　　　　　　.＿ 
　　　　　　　　　　　　　　}十{ 

一部鬼畜マニアのために伊丹空港を残す必要はない

伊丹ゎ廃止ゃで。

また関空豚かよ。

アクセス制限解除されたんだろ

なんか国際線が戻りそうな雰囲気だね。

チャールズ皇太子最高！！

伊丹ゎ廃止ゃで。

いきなり欧米路線が復活したりしてｗ

まずはリゾートチャーター便だな。

リゾートと聞いてちんぽが疼きます。

【兵庫】朝鮮学校など外国人学校の処遇改善問題で伊丹市議会が要望書採択[10/29]

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1225282698/

　日本には現在、２００万人を超える外国人が暮らしており、２１０校以上の外国人学校があり、その１つが伊丹市にもある。
日本社会において、国際化が進み、人々に対する国際理解教育がますます重要性を帯びている昨今、
北東アジアの理解のために朝鮮学校は重要な役割を果たしてきたと考える。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　外国人たちは自力で学校を運営し、子どもたちに自国の言葉や文化を教えながら、同時に日本の言語、地理、歴史、政治、
文化などについても学習させ、近隣の日本学校、地域住民との相互理解を深めている。ま
た、外国人学校で学んだ子どもたちは、日本の「多文化共生社会」「国際平和」の実現のために、
さまざまな分野で貢献していることも事実である。
　伊丹市においては、朝鮮学校に対して児童の就学援助制度を設置し、震災時の新校舎建設に当たっては補助金を出すなど、
努力を重ねてはいるものの、外国人学校への国の支援が十分でないために、学校運営は寄付に頼らざるを得ない状況である。
何より、寄付を集めやすくする税制上の優遇措置は、欧米系のインターナショナルスクールには適用されているが、
いまだ朝鮮学校や中華学校などには適用されていない。日本弁護士連合会は２００８年３月、国に対してこのような差別的取り扱いを改善し、
朝鮮学校、中華学校などにも税制上優遇措置を適用するよう勧告を出したところである。
　よって、国におかれては、この勧告を重く受け止め、朝鮮学校、中華学校をはじめとするすべての外国人学校の処遇改善をし、
下記の事項を実現されるよう強く要望する。
　１、すべての外国人学校に対し、所得税法及び法人税法上の指定寄付金制度を適用すること。
　２、すべての外国人学校を所得税法及び法人税法上の特定公益増進法人制度の適用対象として取り扱うこと。
　以上、地方自治法第９９条の規定により、意見書を提出する。
平成２０年１０月８日　伊丹市議会

伊丹空港は存続してほしいけど
伊丹市は死ねばいいと思うよ

>>913が死ねばOK

利用者の目線に立った航空政策へと変わってきてるので、
伊丹での国際線就航も近いよ。

>>914
在日乙

JALとANAに伊丹での国際線就航を許可すれば良い。

今日の赤2001久々のW1
何かあったのかな？

伊丹欠陥空港の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。 

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹欠陥は廃止しなければならないのは明らかである。

ベニヤ板、不同沈下、浸水、通行止め、亀裂、連絡橋倒壊の危険性、など。
関空こそ欠陥空港だよなｗ
言いがかりでしかない>>921

「アホタレヤ」バ関空は無視して、伊丹重視、サブに神戸で！

また阪急ファイブかよ。

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 

↑泉ズリアクオリティー

阪急FIVEあげ

泉ズリアクオリティー

阪急FIVE乙

泉ズリア乙

jijiiotsu

>>925
そんなんゎ常識ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

↑泉ズリアクオリティーだな

やはり伊丹は縮小だな。

伊丹を縮小する前に、関空は廃止だな

いや、伊丹が先だな。

>>936
くやしいのうｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗ

伊丹の廃止が先に決まってるだろうが。
まだわからないのか！

整備場一つ取っても敗色濃厚の関空
地盤沈下も止まらない関空
旅客も貨物も激減の関空

各スレでもだんまりのようですが何か？

それでも痛みは廃止

その前に京阪神中心から最も遠い関空が先に廃止

その前に市街地の真ん中にある痛みを廃止w

負け惜しみはいいから関空のみ廃止

いや、痛みが先に廃止。

関空イラネ

日本の痛み＝関空ですねｗ

痛み移転が先

関空の便を伊丹に移転ですねｗ

305 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/01/26(月) 22:49:56 ID:Av3w7BWM0
関空から運休になった花巻・秋田線
4月から伊丹増便みたいですね。

また騒音を増やすのか。

大阪府警警部補がセクハラ＝空港派出所で兵庫県警巡査に
　大阪、兵庫両府県警の警察官が勤務する大阪（伊丹）空港の
空港警備派出所で、兵庫県警の女性巡査に抱き付くなどのセクハラ行為を
したとして、大阪府警が男性警部補（４９）を９日付で本部長訓戒にして
いたことが２７日、分かった。
　警部補は「コミュニケーションの一環のつもりだったが、行き過ぎた」と
事実を認め、依願退職した。（2009/01/27-10:02）

こりゃ痛いな。

流石に痛み厨も無言だな。

祝、関空減便！

赤日は穴の株主だったな。
痛みが無くなると困るのかな。

痛みはプロペラ機で十分

>>952
これはこれは。伊丹空港のどこが悪いのでしょうか？
この警官が伊丹空港で死亡事故でも起こしたんでしょうか？
そういうのを『言いがかり』って言うんですよ。

イメージダウンは避けられないな。

京阪神から最も便利な伊丹空港
京阪神から最も不便な関西空港

京阪（神）から最も近い伊丹空港
京阪神から最も遠い関西空港

京阪神から最もアクセスしやすい丹空港
京阪神から最もアクセスしにくい関西空港

京阪（神）から最も時間のかからない伊丹空港
京阪神から最も時間のかかる関西空港

京阪（神）から最もリーズナブルな伊丹空港
京阪神から最も金がかかる関西空港

貧乏人は伊丹に行けば良い。

京阪神から最も便利な伊丹空港
京阪神から最も不便な関西空港

京阪（神）から最も近い伊丹空港
京阪神から最も遠い関西空港

京阪（神）から最もアクセスしやすい伊丹空港
京阪神から最もアクセスしにくい関西空港

京阪（神）から最もアクセスしやすい伊丹空港
京阪神から最もアクセスしにくい関西空港

京阪（神）からのアクセスにリーズナブルな伊丹空港
京阪神から最もアクセスにも金がかかる関西空港

痛み

もはやコピぺしかできない伊丹信者。

コピペは泉ズリアの得意技

皆に利用される伊丹は必要
関空は廃止でガチ

皆が利用する伊丹は必要
関空は廃止でガチ

泉ズリアは不要

国営でも経営的に黒字とされる伊丹空港
株式会社なのに万年赤字の関西空港

黒字の伊丹空港
万年赤字の関西空港株式会社

伊丹信者もついに狂ったか。

>伊丹信者も

関空信者はとっくに狂ってるってことですねｗ

伊丹信者はもともとおかしかったがついに狂った行動を起こし始めたということ。わかりましたか？

泉ズリアがおかしいのはガチ

泉ズリアは元々いかれてますから

泉ズリアは狂ってますね

泉ズリアは伊丹叩きする前に、少しは飛行機乗ればいいのに…

泉ズリアってニートですか？

痛みの伊丹w

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

伊丹ゎ廃止ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

泉ズリアＷ

泉ズリアＷＷ

泉ズリアＷＷＷ

泉ズリアＷＷＷＷ

泉ズリアＷＷＷＷＷ

泉ズリアｗｗｗｗｗｗ

泉ズリアｗｗｗｗｗｗｗ

泉ズリアｗｗｗｗｗｗｗｗ

泉ズリアｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

泉ズリアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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