【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【伊丹】

1 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:00:48

暑い中、みなさま　いかがお過ごしでしょうか。
つかの間の空の旅をまったり行きましょう～

【スレルール】荒らし・工作員お断り。
　　　　　　　　もし来ても無視。 ←大事。

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目【伊丹】
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2 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:03:33

前スレ
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で22往復目【伊丹】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1179678381/l50

3 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:06:27

スレ乱立すんな糞泉ズリア。

4 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:28:53

１乙

5 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:51:14

そして、伊丹環境公害欠陥飛行場が存続する限り、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:15:12

関西羽田線年間旅客数（暦年）

年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比

１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

7 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:16:40

関西羽田線最新３ヶ月実績

鶴
６月搭乗率５４．５％、旅客数前年比９２．４％
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比８９．２％
穴
６月搭乗率５５．２％、旅客数前年比９８．９％
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

8 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:17:46

6月伊丹関空神戸～羽田線搭乗率(%)

鶴　伊丹67.1 関空54.5 神戸66.7
穴　伊丹63.2 関空55.2 神戸59.0

9 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 22:27:13

赤社、がんばってるね

10 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 11:14:35

海外から関空経由で首都圏に向かう乗客がいるから
国際線の到着遅れは珍しくなく連絡の羽田行きに乗れない場合も多々ある。
関空経由の首都圏に向かう乗客の救済の観点からも関空羽田は常に空席が
ある状態が望ましい。

11 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 12:43:15

関空経由で首都圏？
伊丹利用者の何万分の1しかいねーよクズ。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 13:47:49

国の政策に文句を言うなよ。

伊丹廃止が決ってもナｗｗ

13 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 14:39:10

何か伊丹空港の存在が地味だネ。
>>5-7の数字も伊丹がないし、、

やはり消える運命なのかな伊丹は、、、

14 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 14:43:27

関空の無能さを示すデータなのに、さらに伊丹と比較してどん底に叩き落としてほしいのかな？

15 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 18:51:36

伊丹羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０
関西羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

16 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 19:06:24

伊丹羽田線最新３ヶ月実績
鶴
６月搭乗率６７．１％、旅客数前年比　９７．２％
５月搭乗率６８．３％、旅客数前年比１０１．３％
４月搭乗率６７．３％、旅客数前年比１００．４％
穴
６月搭乗率６３．２％、旅客数前年比　９３．４％
５月搭乗率６３．７％、旅客数前年比　９５．５％
４月搭乗率６４．６％、旅客数前年比　９９．９％

関西羽田線最新３ヶ月実績
鶴
６月搭乗率５４．５％、旅客数前年比　９２．４％
５月搭乗率５７．４％、旅客数前年比　８９．３％
４月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　８９．２％
穴
６月搭乗率５５．２％、旅客数前年比　９８．９％
５月搭乗率５６．６％、旅客数前年比　９９．９％
４月搭乗率５７．２％、旅客数前年比１００．５％

17 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 19:08:06

JAL 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹67.1 関空54.5 神戸66.7
福岡線伊丹61.5 関空39.3
札幌線伊丹90.3 関空65.7 神戸66.8
沖縄線伊丹81.2 関空49.9 神戸73.7
秋田線伊丹69.0 関空32.8
花巻線伊丹72.6 関空41.0
福島線伊丹64.1 関空49.1
ANA 6月伊丹関空神戸競合路線搭乗率(%)
羽田線伊丹63.2 関空55.2 神戸59.0
福岡線伊丹47.0 関空35.8
札幌線伊丹81.8 関空63.9 神戸59.0
沖縄線伊丹77.9 関空45.3 神戸51.9
高知線伊丹62.6 関空29.9
松山線伊丹58.7 関空52.8
鹿児島伊丹62.0 関空44.3

18 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 21:42:23

関空ダメダメだね。もう国内線飛ばすのやめたら？

19 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:31:05

これ以上、神戸に夜間便が集中すると、
神戸２１時０５分発（ＡＮＡ４１６）が
離陸できん・・・ただでさえ、この時間
は到着便７連発で、離陸できないのに・・
だから、ＡＮＡ４１６は遅延の常習・・・

20 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:36:20

>>18
関空には、国際線からの乗り継ぎ客がいる。
国際線が遅れても次の便に乗れるように十分な余席がある方がよい。

成田のように、席がなければ自腹を切って宿泊する恐れも出てくる。
そうならないような際内乗り継ぎ空港を目指すのが関空。

海外から関空に着いて羽田行きが少ないなあと感じる利用者も多いはず。
日本国政府が目指す首都圏から関空経由で海外に出る客を増やすのなら
伊丹廃止して羽田ー関空を30分間隔で飛ばす必要があるな。
ＳＦＪ便を4往復増やすといった小手先だけの改革では首都圏の客に失礼。
時間が掛かっても金が掛かっても成田に向かう神奈川県民は多い。気の毒である。

21 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:36:57

>>17
タイムテーブルって知ってるｗｗ

22 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:42:54

羽田＝伊丹の火を消しちゃうと伊丹空港の存続に直結してしまう。
伊丹存続は本来は、関空の方が便利な人も伊丹を使わせるという航空会社の
犠牲の上に成り立ってることを忘れてはならない。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 12:51:07

羽田便さえあれば、伊丹の価値は十分でるでしょ

24 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 13:22:51

関西圏の航空需要が伸びないのなら滑走路を合理化するしかない。
維持管理に金が掛かる。と言っても出来たばかりの滑走路を閉鎖
することはない。税金を投入した国が批判されることになる。

その点、伊丹空港は国会の段上で廃止という言葉が飛び出した空港。
関西圏の滑走路数を需要に適した数にする為にも伊丹空港の廃止は、
正解である。

これで残る関空と神戸の経営状態が向上することは大阪府民・神戸市民は
もとより国民の為にもなる。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 14:09:31

国会で言葉が出れば実現するのか。国会って横暴だな。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 14:14:24

>>22
伊丹の方が便利な人のために伊丹再国際化でいいよね。

27 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 14:15:42

関空は駅からカウンターまでの動線がスムースなのでよい。

28 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 15:09:35

>>26
でもって、KE、OZ、CIあたり○○してもらうのも良いかも。

29 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 17:43:04

夏休みは子どもが多くってｗ
親も舞い上がっているのか、騒がしいし。
あと、荷物。
機内持ち込みの荷物は最小限にしてくださいよ。

30 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 23:36:11

伊丹発最終便を、あと30分、遅くしてもらえないですかね

31 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 01:00:12

>>27
一見褒めたかのようにかいてますが
関空は人がいなくて閑散としてるから歩きやすいなんていう悪口はやめてください。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 09:06:27

>>30
伊丹欠陥空港は廃止される定めなのです。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 09:08:43

>>25
何も無いところに煙は立ちませんから･･･。

首都圏と同じ数の滑走路が必要あるとホントに思ってる人、いるのかな？
伊丹を潰して羽田ー関空30分間隔、羽田ー神戸30分間隔。この方が使い勝手が良い。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 09:32:59

>>27
同意。
アクセスの善し悪しには、普通空港内の移動時間は入れていないが
関空は空港内の移動時間が短いので、見かけよりアクセスがよいといえる。

35 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 17:49:09

細かい利点があってもアクセス時間距離と言う巨大な悪点には
へのつっぱりにもならない関空の悲しさ。

36 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 18:35:57

関空、いい空港だと思うよ。
開放的だけど、バカでかさはないし。

37 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 18:49:36

シャトル便としてなら、羽田伊丹でいいと思うよ。
羽田側をシャトル便専用ターミナルにしてくれれば、もっと便利。

38 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 21:42:32

羽田側が問題なんだよな

39 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:23:12

シャトルと呼ぶには、そこが不十分。
２社体制では難しいかね。

40 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:36:51

そこでSFJの出番ですよ。

関空なんかに行かないで伊丹に入れればいいのにｗ

41 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:45:29

SFJって羽田はどちらのターミナル？

42 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:48:02

>>25
日本は議会制民主主義の国ですから。
国会を軽視しては、それが崩壊してしまいます。

43 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:54:00

もう既に崩壊してるじゃん。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 06:54:24

>>41
JAL側ではなかった？

45 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 06:59:58

>43
国際線ターミナル。

46 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 09:04:11

シャトル便専用のターミナルを作ればいいのにね

47 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 12:00:23

伊丹環境公害欠陥飛行場は引き続き、JR-HANKYUともに無視し続けます。

阪急は新幹線accessに注力・JRは関西国際空港に注力しています。

今後の南海＆JRの動きにも注目ください。

国際拠点空港としての関西国際空港はますますdynamicに躍進してまいります。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 12:18:00

首都圏に第3空港ができれば
そこを使えばいいんじゃないの？

49 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 12:21:18

茨城までいくの？

50 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 16:21:19

大阪梅田から関西国際空港へ５０分
大阪梅田から伊丹欠陥空港へ４０分

梅田からバスが便利
ちなみに関西国際空港へはバリアフリーで・・・

51 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 19:13:33

>>50
都合のいいように修正するなバカ。
大阪国際空港まで25分で十分いける。

一方関空には、大和川、佐野川、見出川とかなりの数の精神的バリアが存在します。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 19:35:26

どうせバカの言い出すことは「渋滞」

53 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 19:35:54

↓バ関空厨登場の予感。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 20:25:58

精神的バリアって（笑）

55 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 20:59:08

伊丹の人、必死だね

56 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:13:31

>>51
いえいえ、大阪駅前空港バス乗り場に書いていますよ。

実際の所要時間は少し早かったですが・・
やはり、梅田からも関空へはバスが便利ですね。

57 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:16:30

時刻表でもホームページでも、大阪国際空港までは25分の案内だね。
倍の差があるのに、関空が近くて便利なんて厚顔無恥も甚しい。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:51:12

近くて便利って、みんなが言っているわけではない

59 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:54:08

>>58
少なくとも>>56のバカは言ってるがな。便利だって。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 01:09:53

ＡＮＡ31便か33便で羽田から帰ってきて、なんば行きのバスをよく乗るのだが
（31便なら16:25、たまに16:10、33便なら17:25発）
時刻表の35分で行けたためしがない。
毎回1時間はかかってる。
阪神高速を道頓堀で降りても、そこから10分はかかる。
朝の空港行きは福島をぬけるまでにどれだけかかるかが問題だけど平均30分くらい。
（時刻表では25分だけど）

朝夕はあの時刻表は全くあてにならないよ。
わかっているけどモノレールは乗換が面倒で、ついついバス乗ってしまうんだよなあ。

61 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 05:25:12

>わかっているけどモノレールは乗換が面倒で、ついついバス乗ってしまうんだよなあ。

納得して乗ってるのなら問題ないじゃんｗ

62 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 19:49:46

そういえば、阪急の車内広告に「梅田～蛍～モノレールで約２５分」
というのを見ましたが、伊丹空港は梅田からでも乗り換えが必要なんですね。

伊丹、全然便利じゃないじゃん。

大阪市内からのアクセスが悪すぎます。

63 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 19:55:42

梅田からバスで25分ですが、字も読めないのですか?

64 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 23:05:55

>>47
　ヒント：
　大阪モノレール＝実質阪急
　大阪空港交通＝日本航空&阪急

65 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 01:47:27

>>63
実際には25分で行けないことも多いですが、乗ったことも無いのですか？

66 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 06:31:50

>>61
納得してるとかいう問題じゃなくて、伊丹が不便ということなんだよ。

>>65
伊丹が良いと言う人は梅田より南には住んでないって。

67 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 07:40:16

>>66
上本町だけど、伊丹のほうが便利。

68 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 08:44:56

伊丹に着いてモノレールに乗る。
特に北側に着いた場合は悲惨だね。
出口のまん前にモノレールあっちと言う矢印あるけど
はるか向こうに駅が見える感じ。

69 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 08:46:21

>>66
昼間に羽田行きがない、仙台行きがない、宮崎行きがない。。
遠いけど伊丹に行きますっていう人たくさんいるよ。

70 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 09:07:54

ソウイエバ、イタミケッカンクウコウバスガアイドリングストップヲシテイタガヤケイシニミズ

71 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 09:13:15

そうだね。
そんなことより関空のあの客が少ない便を全部欠航にして、関空島の電気供給をストップし、
さらに関空連絡橋を通行止めにしたら、きっと地球環境に優しいよね。

72 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 11:13:40

空港行きモノレールに乗っていると、蛍池に無理して停車しているような感じがする。
空港蛍池間はシャトルバス輸送にして、モノレールは蛍池パスのほうがよかったのでは？

73 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 17:12:17

あの減速感はたまらんよなｗ

74 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 18:30:54

東京モノレールの揺れもひどいけどな。
最近連れが気持ち悪くなったことがあって、以来
京急しか使っていない。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 21:11:36

ノンストップのやつは揺れがひどいね

76 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:01:22

南海ラピートはほとんど揺れない。

77 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:03:12

ちょっとした風で止まる、頼りない交通機関だがな。

78 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:10:17

>>76
かつて29分で走ってたのに38分に遅くなったって言う嫌味ですか？

79 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:12:35

空気しか運んでないから揺れない。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:20:26

アメリカ的な黒ジョークだな。
高速で長区間を走ることがなくなったから、そりゃ
揺れんだろ。

81 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 00:24:27

>>74
京急は大丈夫なことに驚き

82 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 06:03:35

結局線路幅がJRよりも広いのと、もともとモノレールみたいに
華奢じゃないから安定しているんだろうな。

モノレールに酔ったという若い女性を二人くらい知っている。

83 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 06:56:22

>>76
たしかに南海ラピートはぜんぜん揺れないな。

まだまだスピードｱｯﾌﾟできそうだが・・

84 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 08:39:42

スピードアップする需要がないんだよ。
関空自体不要な空港であるしな。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 11:41:07

>>81
空港直通は快特でもスピード出さない（ていうか、出せない）からじゃね？

86 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 12:43:20

>>83
そんなに時間に拘る必要はない。
梅田からの直通可能ななにわ筋線開通時にパワーを発揮すればいい。

87 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 13:42:28

>>86
そのころには関空までほとんどが高架になっているであろう。

88 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 14:22:01

その頃には南海線阪和線のダイヤは和歌山優先、日根野‐関空間は1日3往復103系3両が往復するだけになります。

89 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 15:27:11

>>87
なるほど、新大阪・梅田直通＆高架事業によりさらにアクセスがスムーズですね。

南海は遅延・運休が全くないほどの優等生。

90 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 16:16:57

なにこの自演連投は？
創価の聖教新聞の座談会みたいな気持ち悪さ

91 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 22:24:42

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は地球温暖化対策にも逆行している。

伊丹パラサイト欠陥の存続はモラルガホウカイシテイル、キンキノシンボル

92 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 23:15:37

そうかそうか。

93 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 23:39:43

いつ行ってもガラガラ。
誘導路は補修で継ぎ接ぎだらけ。
スポットに居る機体はJALはMD81。ANAはB737やA320。
新型機材で乗り入れてるのはUAやQR、SQくらい。
便数も少ない。展望デッキも無い。
土産を買う店も少ない。

こんな空港に誰が行くか。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 02:48:06

>>93
そりゃ酷いな関空ｗ

95 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 02:58:07

>>94

その酷さを認めないからタチが悪いんですよ…。

こないだ、どうしても乗らなきゃいけない用事があって
仕方が無く千歳→関空乗ったんですよ。
どんだけ酷い空港なのかなーって思って降り立ったら
想像を絶する酷さでビックリしました。

国際空港って名前があるくらいだから、少なからず期待してたのに…。
もう二度と行きたくありません。
アクセスも高すぎだし、何とかしてください。

96 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 05:50:13

宝塚から関空行こうとしたら、1時間半、1500円はかかるんだよね。
伊丹空港なら半時間で500円以下。
以前宝塚在住で伊丹より関空が便利だとかホザいてたレスがあったけどもうアホかと。

97 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 06:39:09

>>96
伊丹欠陥飛行場は使いません。

使う機会は関西国際空港のみです。
安売り、伊丹環境公害欠陥空港は安全対策が十分ではありません。

それは健全な利用ならば理解しているのでは？

98 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 08:07:50

安売りしてるのは関空便。
ツアーだと伊丹8000円の差がつきます。しかし、関空みたいに汚い空港を使うのは嫌なので、高くても便利な伊丹を使います。

99 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 08:33:33

安全対策が十分でないのはどこの空港も同じ。
伊丹や福岡は、あの地理的条件にしてはよくやっている。
根拠のない誹謗中傷は関空の印象を更に悪くするのみ。

100 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 09:49:00

100げと

101 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 10:15:51

伊丹の儲けこそ、官僚のポケットに入って闇で汚く使われる。
関空の儲けは、株式会社が綺麗に処理され利用者の為に使われる。

事業を知ってる賢者は関空を使う。
不利な情報は、公開しないので可愛そうな人は、何も知らない>>98も同じ。
そして便利伊丹を使う構図である。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 10:30:41

伊丹は廃止

103 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 10:50:54

関空のトイレの清潔さは世界一とか
何かでかかれてなかったっけ？

104 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 11:05:05

多くの国民は、官僚の良い印象を持っていないのに
その官僚を太らせる肥やしになっているのが伊丹空港利用者。

同じような問題は、羽田空港にもあるが代替出来る空港がない。
しかし伊丹には、関空と神戸。実に２つも空港がある。

官僚の肥やしになっていると言うことを知らない人達は、
何も考えないで近い伊丹を使ってしまう。

国交省側も伊丹を利用させようとワナに嵌っているのである。
関空や神戸から利用しやすい時間帯に便がない、また就航都市が
少い。どうしても伊丹を使わざる得ない現状。

これも実は、巧妙なワナなのかもしれない。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 11:49:46

>>104
神戸も思惑絡みの空港ですね。

ヒント：静香

106 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 12:19:24

株式会社が綺麗に使ってくれる？
アホか。使うな。負債を減らせボケ。
関空会社社員および泉佐野村民は、関空の負債解消のため無給無休で働け。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 12:20:42

ハシゴを外した嘘つき伊丹市・豊中市のせい

108 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:27:06

>>93
＞誘導路は補修で継ぎ接ぎだらけ。
そのために二期滑走路ができましたから。
ボロボロの一期はこれから大改修しますから、そのうちぴかぴかになります。

109 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:37:18

じゃあ需要云々は嘘だったんだね。

110 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:50:12

>>101
＞伊丹の儲けこそ、官僚のポケットに入って闇で汚く使われる。
それは裏で関空の赤字対策費90億円に流用されているという意味か？

＞関空の儲けは、株式会社が綺麗に処理され利用者の為に使われる。
使れないだろｗ
借金返すのに使われておしまいだ。

それにしても、ますます日本語がデタラメになってきているなｗ

111 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:51:52

>>103
あまり使われないのに、毎日泉ズリア君が夜勤でせっせと清掃・・・サボってないでしろよ！

112 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 13:53:21

>>104
官僚の肥やしのほうが、寄生虫Bや創価の肥やしやりマシだと思うのは俺だけか？

113 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:49:03

>>110
廃止前提の伊丹が残れば関空も借金返済は大変だろう。
子孫の為にも後世にツケを回してはならない。
伊丹は廃止して関空の収入を増やす。これしか方法はないな。

114 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 14:55:34

なら関空破綻して精算すれば？

115 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:06:29

関空の収入なんて増える分けないだろ馬鹿か？

116 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:15:36

伊丹を廃止して売却益で関空の借金を減らせ。
地元が努力すれば成田空港会社の上場益を
関空に投入することを認める空気が中央でも出て来る。

関空の着陸料を下げて国際競争力を高めないと
多くの国民の血税が無駄になる。

117 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:23:02

資産価値で言えば圧倒的に伊丹が上。
したがって伊丹を売るのが理にかなう

118 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:33:17

>>116
いい加減にマルチやめろ！　泉ズリ馬鹿！

119 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:34:39

>>117
価値のない空港より価値のある空港を残すべきでは？
というか、あんなに馬鹿な過大投資して、伊丹より価値が下じゃどうしようもないぞ関空。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:41:53

どうしようもないよ関空。

121 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 15:42:37

どうしようもないねえ関空。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:33:34

>>119
伊丹を廃止して関空アクセスを改善しなきゃ

伊丹の儲けでは関空の年間の支払利子も払えないよｗ
これ以上の国民負担はノーサンキュウだよ。

伊丹を廃止しなきゃ子孫に負担が掛かるだけ。
関空に2本目の滑走路が出来たのに伊丹存続？
そんな甘い考えは捨ててしまえ！

123 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:36:38

羽田シャトル専用空港と、貴賓用の都市型空港としての価値は十分あるからね。
どれだけ投資できるか、にもよるけど。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:37:02

>>122

そんなに切迫してるなら関空廃止でいいじゃん。
子孫に負担がかかるんだったらなおさら。
伊丹を廃止して関空を救済？
そんな甘い考えは捨ててしまえ！

125 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:38:00

関西空港を廃止しても、そのすべての機能を伊丹に入れることはできない。
伊丹＋神戸でも入らない。

126 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:38:26

>>122
そんな使えない空港ならいらないだろ。
もう廃棄でいいよな、関空は。

127 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:39:51

>>122
＞伊丹の儲けでは関空の年間の支払利子も払えないよｗ
馬鹿野郎、関空の赤字補填90億円の原資は伊丹の利益だ。
どこの空港が関空支えてやってると思ってるんだ、この基地害。

128 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:40:46

>>125
それが分かってない人が多いよね。
面積だけを考えても、伊丹は前時代の空港だもの。

129 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:40:56

>>125
できますけど？
関空廃止して、神戸と伊丹にかけてるすべての規制解除してみな。

130 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:41:41

>>128
前時代以前のわかりやすい自作自演

131 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:43:04

>>128

それが伊丹を廃港にする理由にはならないこともわかってね。
ちなみに新空港が近くに出来て、旧空港が完全に廃止された例がどれだけある？
種子島くらいか？ｗ

132 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 16:46:35

>>128
関西には需要がない、が前提ならそんな面積は元々不要なわけだが・・・

133 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 17:19:46

>>129
できると思っているところが素人なんだよなぁ

134 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 17:52:31

玄人ですか？
必死な関空会社の中の創価信者さん、おつかれさまです

135 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 18:43:17

そういうレスがおもしろいと思っているレベルですか、あなたは

136 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 19:14:19

神戸空港ターミナルの拡張は比較的安価に短期でできそうだもんね。

137 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 19:54:59

>>136
ここ、笑うところですか？

138 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:05:13

>>137
どこが笑いどころなのか、簡潔に１００文字以内で述べよ。

139 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:10:05

>>138
悲しいな。

140 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:12:23

>>139
意味不明。やりなおし。
日本語が苦手なら、ハングルでもいいですよ。ウェブ翻訳通して読みますから。

141 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:20:07

いい流れだ。馬鹿が連投し、創価の座談会状態になっているのはキモチワルイ。

142 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 20:33:17

>>133
凄いですね。
どこかの名誉教授さんか何かですか？
こんなところに書き込んでないで、早く関空を何とかしてくださいね。

143 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 21:24:31

名誉教授ってｗ

144 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 21:28:16

>>140
煽りにしてもレベルが低いよ

145 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 21:33:21

ダメだよー
関西国際空港を応援しないと・・・

今こそ、関西国際空港だね。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 22:02:29

感情的に関空支持を訴えるだけでは関空の不便さは解消されない。
廃止でいいよ、あんな土民専用田舎空港は。

147 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 22:39:39

おまえが感情的だよｗ

148 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 22:46:13

パラ厨マニアが感情的に残せと言っても伊丹ゎ廃止やで！

149 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 23:00:45

伊丹厨は関空廃止した場合の、関空の借金の返済スキームを
どういう風に考えてるんだろうか、興味がある。

普通に金勘定できる程度の人間だったら、伊丹廃止･売却益を
関空の負債圧縮にまわすのが一番効果的なのは分かるだろうに。

この考えを単なる関空厨と捉えるのだったら、もう救いようないけどな。

150 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 23:09:41

>>149
＞この考えを単なる関空厨と捉えるのだったら、もう救いようないけどな。

この考えのほうがどうしようもない。

＞普通に金勘定できる程度の人間だったら、伊丹廃止･売却益を
＞関空の負債圧縮にまわすのが一番効果的なのは分かるだろうに。

国庫に納めるべき物を住民エゴで出来た馬鹿空港の負債の穴埋めに使えと？
とっととと関空は破綻、そして産業再生機構か一時国有化して、一からやり直せばいい。
破綻国有化すれば、国有財産である伊丹の売却益や、成田の上場利益を関空救済にあてるのも
国民の理解が得られやすくなると思いますがね。
駄目な会社を面子と利権のためにいつまでも延命させておく方が問題。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 23:09:52

145 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/21(火) 21:33:21

ダメだよー
関西国際空港を応援しないと・・・

今こそ、関西国際空港だね。

146 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/21(火) 22:02:29
感情的に関空支持を訴えるだけでは関空の不便さは解消されない。
廃止でいいよ、あんな土民専用田舎空港は。

147 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/08/21(火) 22:39:39
おまえが感情的だよｗ

>>145=147　必死だなw

152 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 23:54:01

>>150
> 国庫に納めるべき物を住民エゴで出来た馬鹿空港の負債の穴埋めに使えと？
> とっととと関空は破綻、そして産業再生機構か一時国有化して、一からやり直せばいい。

関空にも膨大な国費が投入されているんだが。
破綻させた上に、さらなる国費投入かよ、と思ったら

> 破綻国有化すれば、国有財産である伊丹の売却益や、成田の上場利益を関空救済にあてるのも

なんだ、結局は伊丹売却か。
まさか、天下り組織作ってそこに払い下げとか言うんじゃないだろうな。

> 国民の理解が得られやすくなると思いますがね。

3空港問題が解決せずに、しかももっとも便利な伊丹を安価に民営化させた上で
関空にさらなる国費投入なんて、国民の理解がもっとも得にくいプランだなｗ

153 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 00:27:16

一国民としては、伊丹を残してほしいと思うが。
国内線は成田があればそれでよし。

154 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 00:41:40

しかし、伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

155 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 12:10:47

羽田へのシャトルなら伊丹でいいんじゃないか。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 15:43:35

伊丹と神戸だけでいいよ。
関空は梅田・京都・奈良まで遠すぎて話にならん。

157 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 17:04:06

伊丹の代替は新幹線で

158 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 17:09:16

関空でって言えないところが悲し～い wwwwww

159 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 17:31:30

そんなどうでもいい面子にこだわっている場合ではないと思うが

160 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 17:34:28

そ、面子にこだわって泉佐野破綻空港維持してる場合じゃないわ

161 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 17:47:53

シャトル便は、頻繁に飛ぶ、すぐに乗れる、空港まで近い、
っていうのが要素だから、伊丹はいいとおもうよ。
羽田でターミナルが分散しているのが問題。

162 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 18:34:16

伊丹欠陥空港のユーザーは環境・安全対策意識が欠落している。

163 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 18:39:31

環境云々いうならあらゆる空港を使うな。
安全云々いうならあらゆる交通機関を使うな。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:07:18

伊丹に集約しないと、シャトルの意味ないわな。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:09:53

伊丹欠陥にパラサイトする鬼畜Βは安全対策意識が欠落している。

わざわざ欠陥飛行場を使う必要はない。

166 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:17:33

物理的に欠陥空港、関空。

167 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:19:30

>>165は自転車以外使うな。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 23:43:45

おいおい、シャトル便のために空港があるのではないぞ。
空港政策の意思決定に基づいた運営が行われるのがごく自然。

169 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 00:46:18

航空券を売ってる立場から申すが、やはり関空便は敬遠されがち。

伊丹便の代案に、近い時間の関空便を提示すると、航空会社を変えてでも、また値段を上げてでも伊丹便にこだわるお客様が結構いる。
逆（関空便にこだわる）のケースは少ないのにねぇ。

環境という意見が散見されるが、一般的なお客様には、伊丹の方が評価が高いわけで。

反対運動が起こることが必至な、伊丹廃止を叫んでいる輩っていったい･･･。

170 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 01:38:19

>>169

そういう利益至上主義が、問われるようになっているというのに･･･

171 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 01:44:27

>>170
俺は>>169ではないが。
言いたいことはわかる。
ただし、利益至上主義とは別に、無駄な空港を建設したと言う事実は消えない。
関空は場所として終わってるし、神戸じゃキャパが足りない。
関空があの場所に作られたことが最大の失敗。
政府は早くそれを認めるべき。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 02:22:48

>>170
ユーザーの要望と航空会社の利益が両方満たされるんだからいいのでは？
地元も存続要望なんだから問題ないね

173 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 03:12:44

>>172

それで負担を強いられるのが、国民全体か
なんというめでたい美しい国

174 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 03:12:54

その場合（伊丹存続）、今までさんざん伊丹廃止を訴えて世間を騒がせてた
こととか、騒音補償金や補助とかは受けていたことは、やっぱり目を瞑って
忘れ去ると言う前提ですか？

175 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 03:58:59

>>174
せめてそれらの費用を地元自治体からいくらかでも徴収したいよね

176 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 06:18:29

素晴らしき馬鹿連投。

177 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 07:19:43

伊丹環境公害欠陥飛行場の運用には問題がある。

安全性の確保のためにもさらなる伊丹環境公害欠陥飛行場の規制は必要である。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 08:06:23

国際線時代でもたいした事故はなかったのに、安全のためにさらなる規制ってアホか。
素直に出来損ない関空のための規制って言えば？

179 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 08:33:51

関西国際空港のお陰で伊丹欠陥は細々ながら羽田専用路線として生き残りをかけている。

180 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 08:45:17

まったく意味不明だ。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 08:57:09

要するに

関空を信奉するボクちんは基地外

っていいたいんだろ。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 09:21:29

伊丹の利便性に、いくらのプレミアムを払うか、っていうことだと思う。
伊丹格下げになると、利用者負担の問題が出てくるわけで、
そこで値上げしても、伊丹を選択するひとがどれぐらいでるか。

東京大阪を往復しているビジネス客は残るだろうけど、
他の地方便は微妙ではないか。

183 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 13:41:49

>>182
その通りだと思う。
さらに飛行機事態に環境負荷に対するプレミアムでも付ければ、
外部不経済を最小にした、相対的にフェアな競争状態になる
のではないか。

東京大阪でも環境負荷プレミアムを払ってまで飛行機を利用する
ビジネス客は大企業を中心に減るだろうけど。

184 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:12:20

↑自作自演だと思う。

185 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:28:13

ビジネス客は多少払ってもシャトル便を利用する。
アメリカの例をみても。

186 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:34:24

>>183
どっかから拾ってきた単語の羅列乙w

187 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:34:39

>>185
環境負荷に金払うとなると、大企業は嫌がる。
中小は最初は気にしないだろうが、大企業のまねをする。

188 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:36:35

>>186
自分の普段の行動告白乙ｗ

189 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:40:57

>>183はひどいなｗ

190 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:42:50

そう思うおまえの頭がひどいｗ

191 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:43:25

公害伊丹空港は環境破壊が酷いので多少のプレミアムでは効きませんが？
利権屋のウジ虫どもに多額の騒音対策費を払わなければいけませんから。

192 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:50:47

>>183は最悪だなｗ

193 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:52:40

>>187
環境ISOの審査で見てみぬふりをしてくれてる間は関係ない。
そこは政治とメディア（ANA＝朝日）の力がモノを言う。
大阪府と神戸市が公金使って空港の代理営業をしてくれてる状況で
環境省が出張移動も環境ISOで審査するとか言ったら、「地方財政を
どうする気だ」って朝日を使って騒げばイイ。
だいたいシャトル実現時に知事が２社と交わした出張に関する約束、
出張旅費支給規程が国家公務員に準拠することになってるのを破っ
てる。
けど問題にならないでしょ。

194 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 14:56:50

>>193
地方公務員レベルの話を一般化されてもなあ。
環境への取り組みは、グローバル企業のほうが
田舎役所より先を行っているからな。

195 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:01:43

>>194
だーから、企業が取り組むかどうかは環境ISOを取り消されるレベルの
利害が出てこなきゃ動かんっての。役所がこんなウチはそれは無いって
の。

>>188
どうせ>>183のモトネタは
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1172222432/297-
のパクリだろうが、中立的な目で読んでも劣化が激しくてギャグにしか
見えないんだよ。
もしマジだってんなら、当のNGOに入って鍛えてもらったらどうだ？w

196 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:05:48

>>195
地方公共団体スタンダードのおまえには何を言っても
通じんのだろうなw

お役人さんがこんなですから、わてらそれ以上する気はおまへんわｗ

197 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:21:30

>>196
企業を公務員顔負けのボランティア団体かのように騙ってるのは
お前のほうだろ。
規制もされてないのに企業活動（利益）より環境なんか優先したら
株主がキレるっての。いっぺん社会に揉まれて来い！

198 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:23:05

>>197
中小企業は大変だもんね
それどころじゃないよね

でもね、そろそろ本気で取り組まないと下請けなくなっちゃうよｗ

199 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:26:11

なんか本論と関係ない頭悪～い話になってるのに気がつかないおまえらって？

200 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:27:11

>>199
そうね、環境ISOとか役所とか話しても頭悪いだけだよねｗ

201 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:29:35 BE:351078274-2BP(333)

関空の敷地をそのまま米軍基地にしちまえば良いんでないかい？

本土にある米軍基地問題も多少解決するだろうし（ぇ

202 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:37:50

そりゃいいね
伊丹と神戸も空域無くなって、伊丹廃港も公約通りだｗ

203 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 15:39:23

関空は官民共用すれば、全く持って無問題。
すばらしい解決だ。

204 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:15:41

伊丹廃港になれば、シャトルはかなりの部分が新幹線に流れるだろうな。

205 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:18:43

無理に伊丹欠陥飛行場を使う必要はない。

安全性・環境公害対策のためには代替可能な新幹線シフトも必要である。

206 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:19:04

そして関西圏の空港から国内線が消える…と。
乗り継ぎ需要なんてあるわけもないので空港自体が成り立たなくなる、と。

207 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:19:55

>>203
米軍だと言っているのに官民両用？
すばらしい脳味噌してますなｗ

208 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:20:23

輸送力的には新幹線で代替可能なんだよね。
1時間あたりのシャトル輸送能力は、新幹線1本以下だったけ？

209 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 16:33:35

>>207
軍民両用と書けということ？

210 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:11:27

自衛隊じゃあるまいしあり得るか馬鹿、ということです。

おまえの脳内ならあり得るんだろうな・・・なんでもアリのホルホル幸せ関空脳だから。

211 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:12:38

>>210
何をいきりたってるんだ？

212 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:13:50

いきり立ってるという日本語の使い方がおかしいですよｗ
いきり立ってるのはおまえです。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:14:38

なんだ基地外か

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:30:31

基地害ですね。>>211＝>>213はｗ

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:32:41

いきり‐た・つ【熱り立つ】
［動タ五（四）］激しく怒って興奮する。

まさしく>>211。

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:33:01

レベル低いなあ

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:34:07

>>212 >>214 >>215
ボク偉いね、ちゃんと辞書引けるんだね。
でもそこまで興奮しなくてもいいんでちゅよｗ

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:46:24 BE:601848768-2BP(333)

関西圏で空港が無くて本当に困るのは
札幌、青森、秋田、仙台、長崎、沖縄便のみで他は新幹線(電車)で十分です。
（あくまで個人的にですが）
よって伊丹or神戸と、国際線としての関空のみでok

219 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:51:37

>>217
興奮しているのはどう見てもおまえｗ

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:53:48

>>218
おまえ個人の都合なんて誰も聞いてないから・・・

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 18:25:36

基地外とは伊丹環境公害欠陥飛行場にパラサイトする鬼畜を言います。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:11:42

田舎もの関西圏に三空港もいらない。

利便性や効率を悪くする。
世界から評価の高い関西国際空港に集中投資・集約すればいい。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:27:57

まじめにシャトル便の話がしたい・・・

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:36:33

関空が廃止になったらまともに語れるよ。

それはともかく、まともに話しかったら、キモチワルイ関空擁護のレスは無視して、自ら話題を振ること。

225 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:54:43

>>224
じゃあ、まともに語れるようになるまで引っ込んでいてくれ

226 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 19:58:32

>>224
別に伊丹もあってもいいし実際関空も伊丹も両方使っているけど、君はいないほうがいいな

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 20:40:45

工作関空厨乙

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 20:41:05

>>225-226
おまえがいなくならなきゃまともなスレになるなんてムリだろｗ

229 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:01:44

関空ブタはたった1レスのまともな批判も受け入れられないらしい。

230 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:03:24

>>228
みんな君が居なくなれば平和だと思ってるよ。
関空伊丹を自作自演で両方叩いているお馬鹿さん。

実際の利用者はどっちが「絶対的に」便利だきれいだ遠い近いとかほとんど気にしてない。
その都度都合のいいほうを使うだけ。

それじゃ君がつまらないんだろうけどねｗ

231 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:06:59

>>230
よう、いつもの自治気取りsage関空厨ｗ

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:21:39

>>231
居なくなってくんない？邪魔。マジで。

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:24:47

そりゃあ、邪魔する奴がいなけりゃ荒らし放題ですからね
居なくなってほしいんでしょうが、そうはいかんわ

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:25:00

その都度選ぼうにも、関空は不便すぎる。
しかもそのせいで、伊丹から札幌や那覇などの使いたい便が減ってしまった。
関空は廃止して伊丹に集約してほしい、一利用者の意見です。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:27:00

関空に行くと利益が上がらないので便も撤退しちまうしな

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 21:40:18

というよりも
明らかな非効率な運用は関西三空港の国内線の運用だとわかります。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:01:44

>>233
スレタイに沿った話をしたいんだよ。

ところかまわずあちこちのスレで伊丹だ関空だとか、何年も変わらず
同じあおりと自作自演ばかりしてるやつと、ただ普通に東京大阪便の
話をしたいだけの者とどっちが荒らしだか、説明しなくてもわかるだろ。

どうせ実生活でもろくなことしていないんだろ？お前の人生それだけかよ。
何十年たってもこんなことしてるつもり？

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:08:43

>>236
おまえは明らかに日本語がおかしい。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:09:33

何年たってもこうだから撤退したら？>>237

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:11:18

関空に関わるとろくな事がない。

関空に関わるとみんな撤退。

関空に関わるとみんな経済的に破綻。

関空に関わるとみんな沈没。

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:12:10

いつまでたっても変わらないここなのはわかりきってるのに
ずっと固執している>>237がどうかしてると思ふ。

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:13:02

>>237
>お前の人生それだけかよ。

自分への問いかけ？ｗｗ

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:14:01

変わらなくちゃ関西。

変えなくちゃ三空港体制。

変えなくちゃ関西の創価支配。

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:15:19

泉ズリアは24時間365日、残りの寿命全部を関空スレに賭けております。

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:21:07

君も何かしら引っかかるものがあるから、そうやって反抗してるんだろう？
いいからもうやめなよ。とりあえず今夜はこのまま終わりにしてみな。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:21:21

>>234
まったくその通り。
国内線は伊丹に集約、神戸は地方路線。
関空は仁川のスポークでもやってれば?

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:23:56

関空ヲタってキモいよね。
人をせっとくするふりして荒らし・煽りですかw

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:27:28

それが君の人生か？

君何のために生まれてきたの？

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:37:00

>>237
本当にそう思ってる奴は、こんなことせんやろｗ

192 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。投稿日： 2007/08/23(木) 22:26:10 ID:IXfQ6fpe0

ところかまわずあちこちのスレで伊丹だ関空だとか、何年も変わらず
同じあおりと自作自演ばかりしてるやつと、ただ普通に東京大阪便の
話をしたいだけの者とどっちが荒らしだか、説明しなくてもわかるだろ。

どうせ実生活でもろくなことしていないんだろ？お前の人生それだけかよ。
何十年たってもこんなことしてるつもり？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/192

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:37:55

>>248
おまえの人生はさらに虚しそうだな・・・

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:46:02

いいよコピペ小細工なんかしなくても。
どうせこんな事書くのは今夜だけだから。
ちょっとでも思い直す器があるなら、今日はこれで矛をおさめてみないか？

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:49:03

決して自分の非は認めず他人のせいにして逃走

いつものパターンだなｗ

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:50:00

まだまだ生まれたばかりの関西国際空港を応援することは夢のあることです。

みんなでこれからの関西国際空港を応援しよう。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:51:42

君の周りにそういうひどい奴が多いんだな。
ゆっくり話を聞いてやりたいが。

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:57:33

↑そういうひどい奴

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:59:19

>>254
>>253には何も言うことはないんですか？
ないんでしょうねえｗ

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:02:40

そうそう。俺を含めて世の中ひどい奴ばかりだよ。
君の気持ちも分かる。

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:05:19

>>253
はただのキチガイです。
キチガイは放置するのが日本の良識。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:12:34

（レス番違いでなければ）そんなことも無かろう。
今度ゆっくり君のことを聞かせてくれ。今じゃなくて良い。

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:25:31

「ちょっとでも思い直す器があるなら」
妙な日本語だなあ・・・

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:29:32

だっていつものやつだもん

262 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:30:01

関西国際空港を応援する奴はひどい奴

263 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:31:23

>>260
バ関空厨の日本語をいちいち気にしてたら
全部治し終わるまでに関空が水没してしまいます…

264 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:38:38

>>262
関西国際空港を応援する奴は日本語がひどい奴

265 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 00:31:44

↑
伊丹環境公害にパラサイトする妄想修行僧の傷の舐めあいか！

266 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 16:40:50

↑
それが非国民のパラサイト妄想修行厨です。

267 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 16:54:08

↑それはおまえの妄想です。

268 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 16:55:33

>>199-200
本論に戻って、ｽﾚのレベルも戻って良かったなw

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:06:38

伊丹ゎ廃止ゃで　が本論で本来のレベルかよｗ

恐ろしく低レベルだなあｗ

270 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 16:40:13

シャトル便以外の話題はここではするな

271 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:06:14

伊丹のシャトル便はゎ空港とセットで廃止ゃで。

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:33:27

伊丹環境公害欠陥飛行場はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:57:23

シャトル便以外の話題はここではするな

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 17:59:05

関空のシャトル便はいらないから、伊丹と神戸に半分ずつ振ってくれればいいのにな。

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 18:03:45

>>274
伊丹欠陥飛行場を残しているから、神戸の増便がうまく行かない。

ますます伊丹欠陥不要だな。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 18:14:46

伊丹のぅシャトル便ゎ公害欠陥パラ空港とセットで廃止ゃで。

277 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 00:46:21

１９４便、到着してるのに再就航ってどういうこと？

　JAL194 22:10 22:08　出発済み 24 23:20 23:20　到着済み南ウィング
　JAL194 00:38　出発済み 01:26　到着済み北ウィング再就航東京羽田空港に向けての出発時刻は出発欄をご覧ください。

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 01:47:57

神戸なんか当てにしていてはいけないよ
あくまでも補助空港なんだから

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 07:21:34

伊丹を基幹、神戸を補助に航空施策を展開することに異論はない。
問題は南大阪の赤字空港だが…

280 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 07:24:07

妄想パラサイトエゴ厨乙

281 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 09:28:24

スカイマークはきちんと整備しているのだろうか？
大手２社は中華航空の事故を受けて、７３７ＮＧの再点検を行った旨を
発表したけど、スカイマークは発表していない。

神戸線の主力はスカイマークの７３７－８００。

スカイマークの利用者が、高速バスに流れる可能性もある。
ドリーム、青春ドリーム、ニュードリーム、昼特急・・・。

282 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 11:07:56

スターフライヤーのことかしら？

283 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 02:18:04

>>282

ハァ？？

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 07:31:15

>>282の馬鹿は、誰も関空の話なんてしていないことが気に入らないらしい。

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 07:53:19

シャトル便は関空に行かなくていいよ。
あんな不便な空港！

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 08:09:33

>>285
シャトル便は関空に行かないと乗り継ぎが悪くなるよ。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 08:14:09

>>285
乗り継ぎ需要は国内線の集約と国際線、ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄが出来ればいいよ。

ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄは関空から難波・梅田へ電車・バスをご利用ください。
すこぶるスムーズです。

288 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 08:18:58

必死の泉ズリ連投を見た。

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 11:24:16

昨日の朝の渋滞はひどかったね。
伊丹から梅田まで１時間半はかかった。
しかしなぜ阪急が空港に乗り入れないの？
大阪人ってバカなの？

290 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 12:29:34

>>289
伊丹欠陥は便利ではない。
都合主義もいいとこだね。

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 19:58:18

>>290
妄想修行僧だから、「そんなの関係ない！」
と言わんとばかりの伊丹パラ厨。

292 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 20:22:01

伊丹が便利じゃないのは田舎者だからだろw

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 20:58:06

そんなことを言っていると伊丹国内線もなくすぞ。

梅田・難波からのaccessも悪い伊丹欠陥空港。
伊丹は飛行場だな。

都会ならば伊丹欠陥にパラサイトする必要はない。
しかし、伊丹欠陥にパラサイトして甘ん汁、現状を理解しましよう。

伊丹欠陥は羽田にパラサイトしているが、羽田を除くと就航都市のほとんどが田舎地方路線。

田舎の地方をバカにする伊丹パラ厨は伊丹欠陥にパラサイトしているが？

こんな欠陥飛行場は叩かれる。

294 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 22:27:56

関空厨がなくすぞって言ったらなぜか増便・充実する伊丹

鶴は伊丹からファースト設定、伊丹羽田増便だそうです。

羽田=伊丹線の1日7便(往復)程度でサービスを開始します。
2008年度以降、羽田=福岡線、羽田=札幌線へ順次拡大していく予定です。
なお羽田=伊丹線については、12月1日より1便増便し、
1日15便(往復)として利便性の更なる向上を図ります。

ttp://www.jal.com/ja/press/0001092/1092.html

295 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 23:03:09

>そんなことを言っていると伊丹国内線もなくすぞ。

もう言い始めてどれくらいたつだろうね、
言い始めてから穴鶴ともペラ等を駆使してできるかぎり伊丹を増便、
この11月も穴増便、鶴羽田増便充実
関空厨のなくすぞはいつ実行されるんですか？

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 23:37:40

羽田～伊丹が全てQ400になっても関空より使いやすい気がするｗ

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 23:41:27

Q400なら各社とも15分ヘッドにしないと客運べないよ～。

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 23:42:42

>>297
羽田の枠もあるだろうけど、そのほうが便利じゃない？
ま、あくまで俺の妄想だから聞き流してｗ

それくらい関空がどうしようもないって言いたいだけだから。

299 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 23:48:10

皆様おはようございます。この飛行機はエーエヌエー14便、羽田空港行き2号機です。
当便は3機での運航となります。ご搭乗機をお間違えなさいませんよう、お気をつけ下さい。

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 01:04:40

>Q400なら各社とも15分ヘッドにしないと客運べないよ～。

これが本来のシャトル便ですな

301 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 01:19:12

ていうか、日本国内は全てQ400とB737、MD90でいいでしょ。

地方空港なんて大型JET飛ばすだけ無駄。
調布もそうだけど、小さい空港も使おうよ。
便利で誰も関空なんて使わなくなるからｗ

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 06:32:25

貴重な羽田の枠を・・・
何たるエゴイズム・・・

シャトル厨というのは
この程度の頭しかないんだな

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 07:20:02

>>294
JALはしっかり経営再建しなければならない。

これだと、まだまだダメだな。
っうか、人ばかり減らしてもダメだね。

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 07:46:12

>貴重な羽田の枠を・・・

じゃあまずは無駄遣いが目に見えているスタフラ関空の８枠を返してもらいましょうｗｗ

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 07:52:57

羽田枠の有効活用のため、
新幹線でいける場所は極力新幹線でｗ

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 10:17:25

いまでも30分ヘッドなんだから

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 10:49:07

客が減り続けるJAL羽田伊丹。関空→羽田の7時台の便を
6時台に繰り上げて伊丹→羽田の客を増やそうとしたが
ダメだったみたい。

だから客単価を上げる作戦は分かるね。

308 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 10:53:59

>>305
エコ出張は、少しずつ定着していくであろう。
環境を大事にする企業は、できる限り飛行機は
使わない。

そう新幹線で3時間台で行ける航空路線に利用税を新設するのも良いな。
東海道山陽区間で例を上げると羽田ー伊丹2000円、羽田ー岡山2500円、
羽田ー広島3000円、中部ー福岡2500円、伊丹ー福岡2000円。

航空会社ではなく利用者負担でｗ

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 11:03:41

>>308
エコはエゴｗ

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 11:12:08

↑
プー、
パラサイトΒクオリティー

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 11:19:13

>>308
別のスレで、役人が新幹線使わないから企業も使わないとか
バカなこと書いている奴がいたな。いかにも役人を都合のいいように
動かすことしか考えてない奴の発想だと思ったが。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 17:21:00

>>308
新幹線と重複する伊丹欠陥は利用を控えるべきだね。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 17:44:57

>>308
関空も同じ条件だけ高くすべきだな。
搭乗率が1ケタになりそうだがw

314 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:19:09

本日、スターフライヤーの関西ー東京（羽田）線の運航に係る許可をしました。
これにより、関空路線のネットワークの増強が図られるとともに、羽田ー関空ー海外との乗り継ぎ利便の向上が期待されます。

315 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:24:33

スタフラのあのダイヤと運賃では、南大阪の貧乏旅行者を呼び込むのが精一杯だろう。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:29:21

>>307
>客が減り続けるJAL羽田伊丹。

減り続けてるのはどっちかちゃんとデータを見ましょう。

伊丹羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　４２２７５９７　７２．０　１１７．２
１３年　４８８３４９６　７２．４　１１５．５
１４年　５１１１５４５　７２．８　１０４．７
１５年　５９５４１８４　６７．３　１１６．５
１６年　６２４７０８８　６５．１　１０４．９
１７年　６５１３３１７　６５．３　１０４．３
１８年　６２５４４３３　６７．２　　９６．０

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:29:55

関西羽田線年間旅客数
年、旅客数、搭乗率、旅客数前年比
１２年　２２４７９０６　６５．７　１１７．７
１３年　２３８７７８６　６９．３　１０６．２
１４年　２２１３７８０　６５．０　　９２．７
１５年　１８６０３０４　６７．１　　８４．０
１６年　１７０１４４７　７２．９　　９１．５
１７年　１８３５２２５　６２．５　１０７．９
１８年　１６８３３３１　６６．５　　９１．７

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 18:33:06

>>308
JR倒壊がまともな会社なら、大阪ー福岡線のように適当なダイヤになっていただろう。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 19:25:14

>>317
関空はやはり、伊丹欠陥のように羽田にパラサイトしていないことが解りました。

伊丹欠陥は羽田専用飛行場ですから、羽田線がなくなれば、終わりですね。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 19:42:59

伊丹空港は羽田・福岡線だけでも残してやるか。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:50:15

お前の妄言とはうらはらに、11月から宮崎線増便。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 21:50:24

>>319
そういうのを『負け犬の遠吠え』っていうんだけどね。

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 22:30:57

今日の41便、羽田と伊丹の両方で滑走路一時閉鎖にひっかかった

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:15:19

伊丹は羽田線専用でもいいじゃん。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:22:29

同意。

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:23:41

>>324-325
実にわかりやすい自作自演だね。
伊丹から九州・東北・北海道・沖縄・四国、あらゆる方面で関空より搭乗率が高く、需要があるのは明らかです。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:35:40

だな。
宮崎便よりも、北海道便を増やしてほしいな。

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:41:11

千歳から伊丹に着くのが夕方だからなぁ…。
それでもあんだけ乗ってるんだから、やっぱり関空がどうしようもないってことだね。

余剰になった国際線機材が張り付いてるし、不経済ったらありゃしない。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:50:13

伊丹環境公害欠陥飛行場は空港社会資本としては不適格。
さらに安全性を揺るがし続けます。

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:51:56

鳥害で離着陸が危険な関空とどっちが危険かな？

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 00:40:44

>>330
伊丹環境公害欠陥飛行場の事故の危険の甚大さと海上空港の関西国際空港の危険性とでは比較にならない程、違います。

関西国際空港は環境対策・安全対策でもすこぶる優秀であることを理解しましよう。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 00:52:57

＞関西国際空港は環境対策・安全対策でもすこぶる優秀であることを理解しましよう。

どこがどう？具体的に教えて？

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 07:07:10

母なる海を埋め立て、搭乗率の低い無駄な便を運航。
これだけをみても関西が環境に悪いのは明白。

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 08:23:26

>>324
関空の有利子負債解消の為に完全廃止しかありません。
これ以上の国民負担を増やさない為にも･･･。

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 12:31:19

>>333
挙句の果てには『国際線乗り継ぎのために空席が常に確保されていなければならない』だと。
伊丹を公害だの欠陥だの言ってる人間の発言とは思えない矛盾さですよねｗ

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 13:11:15

相手が一人に見えているとしたら、それは病気ですよ

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 13:24:14

>>331
関西国際空港は騒音公害がないからね。

それと環境対策も万全で自然とも融和していますね。

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 13:58:35

水没して自らが漁礁となるのか。
まわりくどい融和だな。

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:54:53

>>338
伊丹パラサイト妄想厨は伊丹環境公害欠陥飛行場と共生宣言！
つまり、共生ではなく、パラサイト（寄生）。

環境公害にパラサイトって？

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 19:57:33

と、伊丹の国内線に寄生するパラサイト関空厨が申しておるな。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 20:16:52

>>340
関西国際空港は、日本各地との共生を目指しています。

伊丹環境公害欠陥飛行場のパラサイト感覚で関空論を述べないでください。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 21:42:00

羽田・伊丹ユーザーだが、はっきり言って関空便ウザい。
伊丹の営業時間を延長し、関空便は全廃すべきだ。
あんな辺境に下ろされて、梅田までバスで1時間なんて信じられない!

343 ：↑：2007/08/30(木) 21:59:09

自分さえ良ければ他人はどうなってもよいの典型。
当初の予定通り伊丹空港は廃止するしかないでしょう。
3空港5本の滑走路は関西圏には余剰。

N700系が>>342を呼んでるよｗｗ

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 23:29:25

>>342
新幹線でいいじゃん。

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 01:07:02

>>343

伊丹廃止廃止とオウムのように連呼する香具師のほうがよっぽど
＞自分さえ良ければ他人はどうなってもよいの典型。
だと思うんだが？

当初の予定って、見込みや状況が変わることを認めないって
どんだけ頭が固いんだ？？

信念が強いのは時としていい事だけど
思い込みが強いのって盲目でしかありませんので。

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 01:13:04

そのための合意形成も説明責任も何も果たしていない中で
自分の利便性だけを根拠に喚くのは、よほど
｢自分さえ良ければ」の典型だと思うけど。

転向というのは時として必要かもしれんが、
かといってそれが無条件に信義を貫くことよりも立派に
なるわけではない。

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 07:18:15

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

伊丹欠陥は梅田からのアクセスも最悪！！
梅田からはバスで関西国際空港へ！

バスを降りると、あなたの関西国際空港があります。
そして、世界へ、日本全国へ・！

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:24:23

仕方ないだろ。
泉州土民は豊かな北大阪に寄生しないとやっていけないんだから。

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:33:55

>>348
泉州は地場産業ならびに、農業・漁業も豊かである。

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 08:57:45

>>348
それって伊丹の不法占拠民やらが
環境対策費をせびらないと生活できないのと同じようなもの？

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 11:57:45

スターフライヤーは、関西空港就航記念株主優待券とか関西空港就航記念運賃とかお祭りが刻々と近づいています。
しかし大手は、今日から１２月２８日分までのチケット（一部）が予約できるのにココは、１０月分がまだ買えない。
スタートダッシュの気勢がそがれるな。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:02:04

スターフライヤー関空ー羽田利用、シングル１泊　20000円のプランを出してもらいたいね。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 12:04:30

>>348-349
食料自給率が高い泉州を頼りにする北大阪、という構図。
泉州の方が断然優位じゃん。

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:17:30

飛行機の料金は、東京=大阪で、2万円って、
そんなに高くないけど、
新幹線の1万4100円って格安だな。
新幹線のほうを値上げするべきかも?

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:26:27

>>353
良き大阪の時代はミナミが原点だからね。

伊丹を廃止したら、大阪のみならず、日本が元気になるよ。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 13:31:01

>>354
関空便はもっと値上げするべきだよ。

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 14:37:56

>>356
伊丹を廃止にすれば、やすくなって国際線も乗り入れ便が爆発的に増えて便利になるよ。

358 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 15:08:34

関空の新しい滑走路建設に賛成したのは伊丹を廃止した場合を考慮してだろ。
関空貨物施設建設の次は、いよいよ旅客施設建設。伊丹廃止が待ち遠しい

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 20:25:24

>>353
でもコメ作っているか？

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 21:11:13

>>357
はいはい妄想お疲れ様。ボク。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 22:31:12

シャトル便は調布－八尾間でいいよ。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 23:15:06

>>361
なるほど、渋いね。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 00:44:16

八尾空港と競合する伊丹飛行場は廃止でしょう。

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:12:31

>>359
森のくまさん乙

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 01:33:15

>>354
伊丹欠陥を廃止にすれば、新幹線・飛行機ともに低料になって、便利になるじゃん。。。

伊丹存続は日本経済にまったくメリットなし。

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:23:42

>>365
伊丹欠陥廃止に待ったなし。

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 08:50:55

>>366
まあ、慌てずに。
関西圏に3空港滑走路5本を堅持していくことは出来ないから･･･。
それに新幹線新大阪駅の増築工事の進行を待つ必要もなる。

完成後、朝。東京行き2本（2600席）増えれば伊丹空港が廃止になっても
東京への足を心配する必要なし！

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 08:57:09

スレルール】荒らし・工作員お断り。
　　　　　　　　もし来ても無視。 ←大事。

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 11:41:49

>>367
いやいや、関空厨は理論的で説得力がありますね。

パラ厨の便利って言うだけの感情的な意味不明の欠陥空港はエゴばかりで主観的だね。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 12:08:43

関空厨=パラ厨ってことだね。
関空は便利ですらないしw

371 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 15:44:47

↑
自作自演の伊丹パラ厨

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 16:57:34

>>370
関空は便利ですばらしいしな。

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:04:54

>>369
ところで、伊丹パラ寄生虫は何で伊丹欠陥に拘るの？

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:55:21

>>373
環境対策・安全対策を無視してでも、手に入れたい利権！

伊丹欠陥は汚い。

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:11:53

>>374
同意します。
伊丹欠陥の存続はアシキ日本のシンボル。

伊丹欠陥の運用は関西人の気質が問われます。

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:16:27

関空が便利？
ボットン便所は芳しい、ってのと同じくらい違和感あるなw

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:26:40

>>376
梅田・難波・神戸・京都からさまざまなアクセスを選べるのも関空アクセスでの楽しみの一つ、、、

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:28:45

>アクセスを選べるのも関空アクセスでの

アホな文もまた関空の楽しみの一つ、、、

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 08:49:42

>>378
伊丹環境公害欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 09:32:22

これ全部一人で自問自答してるんだってな。しかももう足掛け10年。
すごいエネルギーだ。何か社会の役に立てられないかな？

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 09:39:54

アンチ関空厨の暇つぶしに役立っております。

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 10:25:10

>>380
スルーできないお前がかわいそう

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 12:43:30

>>382
多くの局面でスルーされてることが分からないお前がバカ

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:09:32

アホの関空豚が揶揄われているのを見ると胸が痛む…

わけないかw

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 17:25:04

↑
毎度お馴染みの伊丹欠陥名物、、パラサイト修行僧のペンギンパレード。

今日は何連搭ですか？

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 18:17:49

伊丹環境公害欠陥飛行場の存続は日本経済にまったくメリット無し。

伊丹パラサイト妄想厨は鬼畜マニアである。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 08:25:20

大韓航空によると、733便は午後7時前、済州島を離陸。松山市の北西約110キロ、
高度約1万700メートルの地点で乱気流に巻き込まれた。機長は「晴天だったのに、
突然機体が約200メートル降下した」と話しているという

異常気象の影響？　何か飛行機怖くなってきたね。
新幹線を利用出来る場所は、新幹線で行くに限る。
地球環境の為になるし･･･。

388 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 10:40:32

>>387
東阪移動は新幹線で。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 11:14:15

>>388
だけど、深夜便・早朝便がある関西国際空港は期待できるな。

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 22:07:28

それが伊丹便なら期待できるけど、関空便じゃなあ・・・
一刻もはやい規制緩和が望まれますよ。

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:10:37

>>390
環境公害欠陥飛行場につき、自主的な取り組みができないのであれば規制は当然。
致命的欠陥伊丹飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:12:05

自主的な取り組みができないように、バカ頭の関空が規制してんだろw

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:24:13

シャトル便のスレですよね？

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:25:34

伊丹羽田・羽田神戸便を語るスレです。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:27:33

>>394
それは本スレだ。
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1185789068/

ここは関空厨隔離スレ・・・のはずだったんだが、あのキチガイはどこにでもゴキブリみたいに涌いて出てくるからなぁ。
"大阪""関西""伊丹"などで検索してるんじゃないの?

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:34:41

JALの伊丹便に入ってくるファーストクラスが楽しみだね。

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:35:21

>>395
そちらは重複スレですよね。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:36:04

ちょー、重複スレに誘導している馬鹿がいるよｗ

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 00:01:49

何が重複スレ？

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 00:03:04

>>398
バカって誰が

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 00:04:14

>>398
お前がバカか

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 01:49:28

>>396
環境公害に安全性を揺るがしている状態で、羽田線にfirst クラスはナンセンス。

自己満足のビジヲタここにありき。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 03:10:54

>>402
需要のあるところに供給はある。
逆を言えば需要の全く無い関空にそのようなものは必要ないということ。
この一言で片付く。
航空会社も慈善事業でやってるわけじゃない。
お前らが何を言おうと、国内線で関空は全く使い物にならん。
環境だ公害だ騒ぐ前に新しい空港建設やニュータウン建設に警鐘鳴らせ。
せっかく作った空港を育成させろなんてエコを通り越してエゴの塊。
沈み行く欠陥空港の支持者なんて誰もいないぜよ？

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 06:15:52

国も航空会社に対する慈善事業をやっているわけじゃないだがな。
航空会社も空港という最大かつ最重要のインフラを人任せに
しているんだし、まあ、2種格下げにガタガタ抜かすな、利用料は
言われたとおり客から集めろ、ということだろう。

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:48:08

>>403
関空ー難波　29分　650円にすれば伊丹から関空へシフト。
少なくとも首都圏発着の客は、関空便の方が使い勝手が良い。

関空より伊丹を便利にしているのは、無理して3空港維持したい
関西の経済界・自治体にも責任がある。
誰が見ても関西圏に首都圏と同じ滑走路数が必要な訳が無い。
関空と神戸2空港で関西圏に来る全ての航空便を引く受けることが出来る。
国民負担を減らす為には伊丹を廃止して売却、その金を関空に投入。

関空の着陸料値下げ。終日に於ける羽田関空ルートの短縮などで羽田～関空
・神戸の運賃が下がる。だから少なくとも首都圏の住民は伊丹廃止を熱望かな。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 08:53:39

>>404
そうだな。伊丹は、利用者から300円徴収だったのが、金を出したい航空会社
がおかしな動きをする。

神戸だって羽田や中部・新北が行なっているように旅客ターミナルビル利用税
を利用者から徴収できる。神戸市を助けにもなるのに

関空利用者は、すでに連絡橋利用税を負担しているのでコレでやっと公平な競争
になる。

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:13:49

伊丹が廃止になったら航空会社は、『関空はこんなに近いくて便利』運動を繰り広げるだろうなｗ

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 16:20:35

伊丹が廃止になったら航空会社は、首都圏から関西圏に向かうビジネス客の
新幹線シフトを食い止めようと関空に羽田や成田を凌ぐ最新鋭のラウンジを
完成させるだろう。

結局、関西圏の利用客も伊丹廃止で恩恵を受けることになる。

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 18:42:53

事実上の失敗作、関空は何やっても無理。

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 21:58:50

散々騒音公害を訴えていた「痛み」の人たちは静かになっていいと思うのに、なぜ存続を主張するのですか?

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:10:36

>>410
不便になる＋地元対策費打ち切りは、うるさいよりイヤってこった

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:25:06

>>410
関空が「まとも」な空港だったら、伊丹が廃止されて喜ぶだろうよ。
しかし蓋を開けてみれば、関空があまりにも「できそこない」の空港だったため、
周辺住民としても、騒音を我慢しても空港を損座苦するほうが望ましいと考えているのさ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:34:06

すごいね、これみんな全部自作自演なわけだ。
自分で関空叩いて、すぐ次に伊丹叩いて、自分で必死に反論して忙しいことだ。

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:38:27

自作自演は伊丹欠陥にパラサイトする自爆妄想修行厨。

墓穴を掘るのは、いつものことだね。

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:39:42

ここは関空厨の頭の悪さを観察して楽しむための板ですからw

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:43:43

カラオケセットもらったか？

伊丹パラサイト厨はこのレベルです。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:45:52

創価泉ズリアのいってる意味がわからん。

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:48:05

>>406
＞金を出したい航空会社

金を出してでも伊丹便を維持したい航空会社の気持ちの表れじゃないｗ

関空は連絡橋使用料だけじゃなくて埋め立て料も徴収したら？
いっそのことターミナル建設料も利用客から徴収してさ
それで自分達で負債を返済すればいいじゃん。
それでターミナル建設して、自分達の手で航空会社の負担減らして
一生懸命便を誘致して、そうやって成長させてあげればいいじゃん。

伊丹の売却金？んなもん要求するなよ。お前は駄々っ子か？

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:49:45

>>417
あいつは日本語が不自由だからです。

>>418
駄々っ子です。

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:49:50

>>417
財団法人・空港環境整備協会に問い合わせしたら？

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:51:56

>>420
漏れは何をもらえるのかな？

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:54:41

しかし暇だなあ。
次々に叩く材料をあら探ししては伊丹に誹謗中傷を繰り返す。
人生捨ててんじゃねーの?

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:49:07

>>422
これは誹謗中傷ではなく紛れもなく事実である。

理不尽な伊丹欠陥のパラサイト利権は廃止しなければならない。

現に現役国会議員はこの財団の存在意義について「全くないと思います。財団にやらせる必要はないでしょう。駐車場管理なんて民間がやっている話。まさに国土交通省の役人のための天下りのために存在するといっても過言ではない」と発言しています。

そして、財団と伊丹欠陥・日系航空会社の癒着とカネは伊丹環境公害と安全性を回避するものとして、真に活用しなければならない。
ならば、伊丹欠陥の第三種空港への引き下げか、伊丹廃止も視野に入れなければならない。

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 06:46:48

>>418
それいいかもね。インフラの整備費用すべて
利用者負担という事で分かりやすい。
ついでに、伊丹の利用者にもこれまでの累積の
騒音対策費もすべて払ってもらおう。

いずれにせよ、飛行機乗る奴なんぞ激減するがなｗ

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:31:58

また誹謗中傷ですか。
そんなことを言いだしたら、関空の無駄な二期建設費も関空利用者が負担すべきですね。
あの利用者数では、国内線は一律20000円、国際線は航空券販売額の70%を加算するくらいでないと、間に合わないだろうがな。

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:34:19

今、羽田伊丹を利用する人の多くがマイレージ加算のために乗っているのでしょう。
出張族に多く見られるが、各企業は、地球環境のためにもエコ出張を推進するべきだ。

これらの層が地球に優しい新幹線にシフトすれば伊丹の立場は無くなるネ

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 11:45:51

>>425
誹謗中傷は毎度お馴染みの伊丹商法だろうが！

不当に関空を陥れて、相対的に伊丹の評価を高めるほうが都合がいいからなー。

致命的欠陥の伊丹は運用しているかぎり改善されないのは伊丹欠陥が自ら証明していますからね。

一方、世界から評価の高い関西国際空港はますます力をつけてきているからなー。まだまだ発展途上の関空は本当に迷惑な話だね。

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 20:55:16

>>425
あはは、伊丹でもそれくらい行くよ。
伊丹もろとも利用者激減でめでたしめでたし。

東京大阪は新幹線があって良かったなw

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 21:15:23

相対的に高めなくても、絶対的に伊丹＞関空だからな。
誹謗中傷は関空ヲタの専売特許だね。

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 21:28:08

パラサイト、環境公害、妄想、修行、欠陥など、確かに誹謗中傷ばかりだな。
低搭乗率、エアライン撤退、水没、閑古鳥は事実だな。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 04:00:37

>>429
日本語でどうぞ

432 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 07:13:33

↑
自分の日本語能力を研かないと、恥ずかしいよ。

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:00:45

レスを見ての通り伊丹欠陥パラサイト厨からは何も発展的な意見が出てこない。
これは伊丹環境公害欠陥飛行場の成り行きであり、存続させるよりも廃止した方がメリットがあることを意味します。

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 22:04:49

関西国際空港の育成は先進国日本にとって重要課題であり関空発展あらずして国際航空競争で勝つことはできない。

435 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:50:16

>>432
>>429の1行目には主語も目的語もない。
それを理解できるというのであれば、
もはや日本語を理解していることにはならない。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:59:22

>>435
関西国際空港は日本語が出来なくても使える国際空港です。

決して伊丹欠陥と同等に捉えないでください。

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 01:20:32

>>418
伊丹欠陥にパラサイトする利権は航空会社も含めて根深い。

関西国際空港は大したバックボーンもないなか、よく頑張っている。
努力している部分は評価しなければならない。

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 07:28:33

>>436
関空利用時はマイル加算をしたら？

航空会社の取り組みに期待しています。

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 18:24:19

>>438
生温いよー
保身のために必死の伊丹パラサイト利権はそんなものでは、打破できないぜー。

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 18:51:46

日本語に主語w
無知なるは幸せ、か。

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 04:58:01

目的語すらない件は華麗にスルーかw
義務教育すらまともに修めてないのだろう、気の毒に。

442 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 06:36:17

内容に反論できないから言葉尻を論っているような人非人に、まともな議論ができるのかね？

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 15:32:09

>>442
関空行ったことありますかー

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 15:40:48

マルチうざい。
今度はそれか。

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 16:00:38

行ったことあるけど失望した。
二度と行かない。

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 16:09:44

>>445
関空行ったことありますかー

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 17:04:45

うぜえなカス。
行ったことあるけど二度と行かない。

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 17:36:19

>>447
関空行ってないじゃーん
可哀相にー

449 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 07:55:39

関空スカすかー

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 08:13:19

行ったこともないのに想像と妄想だけで決め付け叩きばかり。

・表の世界では判決どおり、初の住民の希望のとおり、伊丹廃港を望む声多数

・「関空廃港」は２ちゃんなど無責任な掲示板上でしか、言葉自体語られていません

君らだって２ちゃん以外の場所では「関空廃港」なんて言ってないだろ？

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 13:14:57

>>442
日本語をまともに使えない人とは、(日本語では)議論できないかもね

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 14:56:48

>>450
航空従事者が『関空はどうしようもない空港』と言ってますが？
ttp://wiki.chakuriki.net/index.php/%E9%96%A2%E8%A5%BF%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF

こんな名前もIDも出ないような掲示板で想像だの妄想だの鬼の首を取ったように言ってもダメ。
悔しかったらちゃんとしたソースを出してごらん。

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 15:34:02

>>452
頼むから冗談だと言ってくれよな。そういうのだけを見て君たち
関空について判断してるわけ？
笑っちゃうと言うか、いやまあ、そういう情報だけ見てるんなら
一日中関空たたきで２ちゃんにこもるのも無理ないかもなあ。

ソース？裁判所の判決とか、伊丹市のホームページとか、Google
で「伊丹廃港」をキーワードにしたときの検索結果とか・・・・

それじゃ不十分かな？

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 16:03:15

東京大阪ごときで飛行機使うな、この環境破壊のボケども！
飛行機を使うのは、大陸間横断か、離島への移動だけにしろ！

455 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 19:09:38

>>453
出せないんでしょ？ｗ

偉そうに言ってるけどｗ

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 19:20:34

いつもツマラナイ言葉だけで能書きばっかりたれんと、パラサイト利権を撲滅のためにどうしたらいいのかを考えよう。

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 20:20:05

>>454
伊丹再国際化で全て解決。

458 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 22:17:48

>>455
出したじゃん。気付かないふりしてるけど、認めたくないわけね。

関空廃港なんて言葉、広い世の中で君と愉快な仲間たちしか使ってないよ。悪いけど。

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:09:03

哀れ、伊丹パラサイト厨、
関空を煽れば、伊丹アゲインストの話題が出てくるな。
叩けばホコリが出てくる布団のようだね。

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:15:59

さて、自作自演の種まきです。

↓伊丹厨役の人どうぞ始めてください。↓

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 22:43:10

大穴いちば～ん

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:13:42

>>460
伊丹パラサイト役人乙

463 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:26:22

尚も伊丹環境公害欠陥飛行場は環境公害・安全性を揺るがし続けます。

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:32:01

伊丹から盗んだ国内線／国際線を伊丹に還しましょう。

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:34:19

>>464
致命的欠陥飛行場の伊丹環境公害欠陥飛行場の自作自演が続く限り、環境公害・安全性を揺るがし続けます。

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:38:45

ひび割れでガタガタのボロボロ。
収束する事の無い不同沈下で、建物も傾くし連絡橋も倒壊の危険アリ。
こんな欠陥だらけの関空・・・

関空は、致命的欠陥飛行場である。

467 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 06:12:57

>>466
関空行ったことありますかー

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 08:31:12

関空スカすかー

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 18:37:34

>>467
夕焼けがとても綺麗すっう
関西国際空港は素晴らしい
大阪のイメージを変えますね

470 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 19:06:38

>>467

水没寸前の関空の現状、知ってますかー

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 21:20:38

>>470
知らんな。いつ沈むの？

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:28:09

>>470
関空行ったことないじゃーん

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 22:51:03

沈んだら困る人がいっぱいいる間は沈まないよ。増強工事でも何でも
やって意地でも沈めないようにする。世の中の仕組みはそうできている。

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 06:42:29

>>470
沈むのであれば工法を変えることも可能。

伊丹環境公害と安全対策は不可能であるため致命的欠陥と言われる所以である。
関西国際空港への移管が解決できる唯一の方策。

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 06:59:09

正義のヒーローが必ず勝つとか妄信してるガキのような書き込みだな。

工法を変えるだなんて…これ以上何が出来るってんだろ？
よしんば出来たとして、その金はどっから出てくるんだい？
伊丹を売却とかぬかすなよ。

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 08:03:48

じゃ、関空はいつ沈むの？君の頭の中じゃ今年中？
「水没寸前」というからには、数年くらい？

よーくおぼえておくから、きちんとしておいてね。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 08:17:13

>>475
関空はまだまだ発展途上です。
貨物施設、第二ターミナル、スポットや第一島と第二島を結ぶ工法なども検討されています。

予算とコストを考えながら素晴らしい関西国際空港を引き続き造り上げていきましょう。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:21:56

>>477
予算は無い。
コスト？借金まみれの空港が何を言ってもおかしいだけだからね。

479 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 13:35:25

伊丹と関空とどっちをとるのか、関西以外の人は東京を含めて
みんな早く決めてほしいと思っている。

関西人だけがそれを決めないことによって、いつまでも両方の利権を
継続できると思ってズルズル引っ張っている。

いざ決めなくてはならない状況になったら、多数が関空を取る
のは既に決まってること。伊丹だけ残ったって将来性がないからね。

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 16:22:29

>>479
伊丹存続は利権絡みだが、関西国際空港は国際拠点空港として育成しなければならない。

そして、育成することにより着陸料も安くできる。

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:46:53

関西人は伊丹存続を選びました。

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:00:36

どう考えたって、福岡と北九州の差ほどは無いもんな。＞伊丹関空

伊丹要らないんじゃない？
でなきゃいっそのこと新大阪あたりに新伊丹空港つくりなよ。そのくらいで
やっと関空廃止の理由になると思う。

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:51:31

まあ、実際は関空残すしか仕方ないけどな。
伊丹擁護してるやつって海外に行ったこともなければ
海外と商売をしたこともないやつだろ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:54:32

関空は水没するのにどうやって残すんだろね。

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 00:23:07

>>484
関空に行ったことありますかー

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 15:26:28

SFJはシャトル便扱いなの？

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/15(土) 11:42:26

>>487
じゃないでそ。

488 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 08:12:56

世界から評価の高い関西国際空港はたくさんのエアラインが乗り入れて、さまざまなニーズや利用手段として活用してもらいたいね。

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 09:15:49

やれやれ、
このスレも関空厨の理論的な解説で伊丹パラサイト厨を撲滅したようだな。

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 22:19:19

>>489
関空厨のキチガイっぷりにアホらしくなって、誰も相手しなくなっただけだろw

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/16(日) 23:06:13

ここも。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=topics&board=2000573&type=r&sid=2000573&tid=a2a8a1a1bfc08m6u9a4hda5a4la4da1aa1a1a2

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 07:24:52

タイ・プーケットの旅客機炎上事故だけど・・・

もし、伊丹空港でおきれば、民家に突っ込んで、炎上ではないか？

やはり、伊丹は危ないよ！

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 08:46:18

>>492
　スカパーだろｗ
　おまいさん伊丹行ったことあるのか?

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:29:21

>>492
そのまま突っ込む可能性もなるのでは？

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:34:47

>>493
いきました、伊丹にパラサイトする負の修行僧がいっぱいでした。

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:35:43

日本語がおかしい、２ちゃんで大炎上している厨房

494 名前：ＮＡＳＡしさん投稿日： 2007/09/17(月) 13:29:21
>>492
そのまま突っ込む可能性もなるのでは？

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 13:42:30

>>495
伊丹で一人でウロツイテいる僧は怪しいぜー

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 17:46:24

>>497
伊丹はマイラーばからのリピーター空港だよ。

一部利用者のマイラーのためにキケンを伴う必要はない。

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:47:06

>>498
伊丹空港はショボすぎ！

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 19:50:52

その伊丹にかてない関空ｗ

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:11:17

>>500
伊丹利用者は３分の２が東阪移動
さらにリピーター＆マイラー＆ビジヲタ＆修行僧。

伊丹環境公害欠陥飛行場はすそのが広からない欠陥飛行場である。

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:18:56

>>501
伊丹羽田を年間利用者1200万人の日本一路線に勝手にしてる
算数できない伊丹廃港妄想関空厨ｷﾀｰ

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 20:22:56

伊丹利用者はリピーターばかり。
同じ人の多頻度使用の駅のトイレだね。

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 22:46:22

関空は使われてないから綺麗なトイレということか？

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/17(月) 23:52:50

ぁほヵ゛何ほざこぅが関空ゎ水没、伊丹ゎ益々躍進ゃで。

506 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 10:40:24

>>502
新幹線で代替できる地域に便を多く飛ばす伊丹は廃止しても構わないだろう。
阪神間の方は、神戸か新幹線。大阪東部・奈良は関空か新幹線。
北大阪は新幹線か神戸か関空。棲み分けできるし。

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 12:37:02

>>506
私もそう思います。
関空周辺の方は関空ができるまでは伊丹まで行っていたのでは？

ならば、伊丹周辺の方がたまには関空に行くのもいいのでは？

それがいやなら、新幹線を使えばいい話。

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 12:55:01

>>507
今でも中途半端に伊丹欠陥を残して運用しているから行き先によっては関空周辺の方でも伊丹をかなり使っていますよ。

しかし、中途半端に国内線を分散させることは利便性を下げているのは明らか。

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:03:14

>>506　これを見てみ？http://www1.ezbbs.net/01/sample5/img/1190260402_1.gif

利用者がいかに関空が「遠くて不便」やと思ってるか、浮き彫りになってるやろ？
「北大阪は新幹線と神戸・関空で棲み分けができてる」て、一体何を根拠に言とんねん？

関空が便利やと思うとるんは泉州・河内・和歌山の奴らと関空厨だけや言うのがよう分かったやろ？

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:15:53

>>509
一般的には大阪都心から関空までの所要時間で不便だからという理由で伊丹欠陥の存続理由にはなりません。

世界や日本においての常識です。

世界から評判の高い関西国際空港を決して伊丹パラサイト欠陥飛行場感覚で捉えないでください。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:20:24

>>510一般人は一般的なものの考え方で日々生活してます、その答えが利用者の数です
あなた方の浮き足立った考えを押し付けないで下さい

国内線月間６０万人の利用者数の差、残念ながらこれが全てです

512 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:31:25

>>511
一部周辺利用者の繰り返し利用者は最寄りの駅感覚ですね。

国際拠点空港である関西国際空港を伊丹パラサイト感覚で捉えないでください。

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:34:40

>>510「世界や日本においての常識です。」残念ながら根拠を示さなければただの妄想にすぎません
>>506「北大阪は新幹線か神戸か関空。棲み分けできるし。」これの根拠は？

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:42:21

>>513
近いか遠いなどは感覚です。
環境騒音か環境騒音でないかも厳密には人により捉え方は違います。

がしかし、例え関空が遠くても伊丹存続理由にはなりません。

なぜならば、伊丹欠陥は客観的に環境公害欠陥飛行場の烙印を押されています。
その事実を改竄して伊丹存続を訴えることはモラルが崩壊していると言えるでしょう。

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 13:46:52

>>514
見事に説得力がありませんね

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:58:24

>>515
伊丹存続理由じゃのー

517 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:23:37

伊丹存続理由はエアコンその他の利権があるから。
航空会社が地元に支払う300円で悪徳商法に使われている。
悪事に手を貸す全日空と日本航空。

知らないで支払ってる人も可愛そうな人。

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:42:10

>>517
伊丹パラサイト利権は馴れ合い構造になっている。

誰かが断ち切らないと日系航空会社は外資にやられるな。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:45:19

日系航空会社の足引っ張ってるのは関空
収益率の高い伊丹路線から、無理矢理儲からない関空路線にされちゃ収支がた落ち

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:06:07

>>514
前二段と、後二段が真っ向から矛盾しているんだが・・・

521 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:19:45

>>520
その程度のレベルなんですよ

関空厨よ、受け売りのネタばかり披露せず現実を見なさい、利権が疎ましく思えるならこんなところでコソコソしないで然るべき所に訴えてみれば？
ここで「伊丹廃港！」を訴えてもなーーーーーんにも変わらないよ
まずは伊丹と６０万人もの差がある月間利用者数を埋めるべく関空発着の国内線を利用しなさい

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 17:41:50

伊丹パラサイト利権の固持のためなら、手段を選ばないのは伊丹パラサイトΒ

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:00:37

関空厨には日本語が通じない…

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:04:07

>>523
伊丹パラサイト厨は日本語が気になるようだ。

舌足らずだと伊丹欠陥飛行場の国内線もなくすぞ。

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:42:34

日本語のおかしいおまえが舌足らず言うな！

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:38:06

致命的欠陥飛行場の伊丹パラサイト茶番劇は終わりにしょう。

致命的欠陥飛行場は廃止以外覆りません。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:58:09

SFJもシャトルに入ればいいのに

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:07:54

シャトルより運賃が安いのに、入るメリットないだろ。
それに、どうせ半年で撤退し、神戸-羽田に鞍替えするんだから・・・

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 23:36:55

>>528
神戸厨乙

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 00:09:56

自分の意に染まぬ投稿は○○厨扱いかw
>>528はスカイの過去を鑑みれば予測できること。特別に神戸に思い入れがなくても出てくるだろうよ。
何なら、半年で撤退して羽田-伊丹に鞍替えするとでも言い換えましょうかw　これで伊丹厨認定でもしますか?w

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 07:36:31

伊丹パラサイト厨がくるとレスが荒れるのは伊丹パラサイト厨はアラシということだね。

自作自演は伊丹欠陥飛行場だけにしてくれよー

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 15:42:28

スカイとSFJではビジネスモデルが違うがなｗ

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 18:37:07

>>532
伊丹は飛行機とリピーター修行僧だけいればいいんだよ。

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 19:01:47

なんか修行僧にこだわっている人がいますね
空港に行ってみたら、どういう客層か分かりますけどね

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 19:57:42

>>534
羽田線only多頻度使用は修行僧の一種です。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 20:45:30

>>535
漏れも多頻度利用者なんだが･････

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 20:57:12

出張族なんていうのが想像できない境遇なんだろうな

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 21:17:30

>>537
　出張利用でもある意味「修行」なのだが…

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 21:31:29

仕事だよｗ

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 22:49:25

リピーター、マイラー修行僧を完全否定の関空だから廃れるのも当然だわなｗ

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 16:13:34

>>540
一部利用者だけの多頻度使用の伊丹欠陥only羽田行きは代替可能であり伊丹存続理由にはならない。

多額な税金が一部利用者やパラサイト厨に使われるのも相応しくない。

伊丹は廃止が妥当である。

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:14:30

>>540
＞一部利用者だけの多頻度使用の伊丹欠陥only羽田行きは代替可能

意味不明な日本語書いてんじゃねぇよ。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 18:16:28

>>540
お前は何も分かってないなｗ
厨房は宿題でもしてろや

544 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:27:19

>>542
多頻度使用は業務ですか？
プライべートですか？

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:04:53

一般的な空港は、業務かそうでないかによって旅客の価値を分けない。
しかしキチガイ関空豚だけは、利用内容によって客を差別しようとしている。
顔が醜い者は、なるほど心まで醜いのだな。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:42:04

顔が醜いなんて言ったらかわいそうですよ。

彼らの脳内では、航空会社は慈善事業なんですから。
ま、その慈善事業の航空会社にも撤退されてますけどねｗ

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:46:21

>>544
修行僧は業務であり、プライべートでもあります。

　　　　（笑）

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 09:49:31

>>547
公私混同にしてマイルゲットか

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:39:01

>>548
パラサイト修行僧は自由業だから、そんなの関係ない！

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:54:13

ニートの引きこもりのおまえが自由業言うたらアカンやろｗ

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 16:17:58

>>549
伊丹パラサイト修行僧は事業所得者が多い。

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 22:08:35

>>551
５５１はパラサイト利権欠陥飛行場で豚蔓を食っている修行僧

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 17:31:50

>>552
マイラーは飲食店はスルーしているよ。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 09:58:00

パラサイト利権飛行場に空港は不要。
まずはモラルupから・・

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/30(日) 12:20:53

>>554
じゃあお前は汚らしい書き込みをやめろ。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 12:35:29

伊丹欠陥の存続が汚らしいという噂

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 19:13:03

というか関空厨によるデマだな。

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 21:43:25

>>557
デマは伊丹のような

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/02(火) 21:53:00

気のせい、またはお前の妄想。

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 12:56:19

月次が出たけど両社とも落ち込みが止まらない伊丹⇔羽田
ＪＡＬは、関空→羽田のダイヤを改悪（朝７時台を朝６時台に繰り上げ）して
どちらも利用できる層を伊丹にシフトさせる作戦を展開したのに･･･。

そこで考えられる増えない理由。

その１、都内に新しい商業集客施設が出来てそっちに行ってしまった。旅行より買物。
買物でお金を使ってしまった。
その２、全ての時間帯の「ひかり」が使えてシングル１泊23000円台からの個人ツアーを
発売した。このツアー東京都内～大阪市内で使えるから航空利用なら必要な空港までの
アクセス代金分もお得になる。。このツアーの発売で航空から新幹線へのシフトが起った。

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 13:53:05

>>560
何のことは無い、航空需要そのものが減少してるだけ。
関空がそれに拍車をかけただけ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 15:46:51

>>561
相変わらず好調な新幹線。東京ー大阪の距離は新幹線に任しても良いのでは？
そうすれば羽田の国際線枠が増える。伊丹空港を廃止したら関空の発着枠が埋まる。
東西の巨艦空港に良い話ｗ

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 17:36:09

>>560
季節要因を考えると、落ち込んでいるとは見えないけどね

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 22:27:46

>>562
その意見に賛成します。
伊丹パラサイト修行僧だけでは限界ですね。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 00:47:04

>>560
なるほど、パラサイト伊丹欠陥飛行場の利権と環境公害・安全性を揺るがしている伊丹欠陥に気が付いてきたようだね。

賢明な利用者はパラサイト欠陥飛行場は利用しない。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 00:53:44

>>563
昨年の8月、季節要因は無かったの？
前年同月比で減っているんだよ。

そこの所、間違えないで！

東海道新幹線Ｎ700系
今、5往復だけど、10月14日から6往復に、11月8日から9往復へ

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 00:56:21

JALが12月から羽田ー伊丹増便するけど・・・
ｽｰﾊﾟｰｼｰﾄ設置機体の機材繰りで増便ｗ　

搭乗率にどう影響するのだろうか？

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 02:14:19

>>566
数字を出さないで言うあたりが疑わしいな。
減っているのは旅客数なのか？それとも搭乗率なのか？
前年同月比で言うなら、関空救済の伊丹の便編成があったのだから
旅客の総数は減っていても不思議ではないだろう。

あんたが何を訴えたいのかわからんが
新幹線の好調で伊丹が廃港に追い込まれるならば
関空の国内線なんてとっくに無くなるからね。

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 02:45:20

>>566
数年前のぞみが７往復/１時間に増発する時の

”のぞみ大増発で伊丹羽田大打撃、乗客半減！”

はどうなりました？ｗ
忘れたとは言わせない。

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 03:14:35

>>569
そんなの言ったって覚えてるわけないじゃんｗ
中学生の数年雨なんてさｗ

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 03:14:38

>>568
レスは日本語で

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 03:15:58

>>571
読解力の無いお前に言われたく無いよ。
悔しかったらきちんと説明しな。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 03:30:53

>>566
新車になるだけで従来とかわらない速度ののぞみに何の脅威が？

この前からN700N700言ってる人って
N700ののぞみはみんな所要時間2時間25分と思ってるんじゃないの？ｗ

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 05:21:27

値段的に
新幹線＞＞＞＞飛行機だから
飛行機に乗るんだろ

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 05:25:07

東京新大阪間2時間30分の時代に新幹線の10倍の二酸化炭素を排出する
航空路線は不要そのもの。

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 07:13:16

まずは利用価値が低い伊丹欠陥飛行場は廃止

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 10:13:22

羽田も伊丹も、東京・品川、新大阪と比べると場所的に不利だしね。
空港に行く方が早くて便利というエリアは限られる。
この路線で飛行機を選択する理由の上位にマイルがあるんじゃなかろうか。
いわば、本当に必要ではなく、意図的に造られた需要。
環境や空港政策を考えれば、好ましいことではないな。

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 20:27:48

今度のＡＮＡのマイル操作はどう影響する？

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 21:31:08

マイルがあろうがなかろうが、伊丹が便利だから使うんだよ。
新幹線?　2時間以上もあんな電磁波ボックスに拘束されてられるか。

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 23:46:28

洩れも２時間半も新幹線に座ってられないから飛行機
どっちの空港でもいいや。

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 23:56:58

電磁波を脳内で受信できる方、
いすに2時間半座っているのが困難な方、
こうした方々の強い味方、シャトル便w

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 06:11:15

>>579
漏れは大阪市内だが、伊丹は便利ではない。
伊丹が便利って言っている具伝師は伊丹在住だよな。

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 10:08:53

>>582
伊丹を廃止して関空アクセス改善。
関空一番のお客様、大阪北部・阪神間に住む人が便利になる。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 10:10:08

>>580
すでに京都～新横浜は１時間台だよ。　のぞみ速い！

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 18:08:23

>>584
新横浜から先が問題。幹線部分に時間がかかるんなら
せめてターミナル駅に到着してほしい。

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 18:09:11

ならば品川を使えば良いじゃん

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 18:09:43

品川京都なら2時間切ってないだろう？

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 21:53:15

SFJ、結構混んでいるね

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 22:08:41

>京都～新横浜は１時間台だよ

難波関空30分台と同じ香りｗ

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 22:37:07

あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？
あなたも最低最悪の田舎町青森市で惨めな生活しませんか？

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 23:18:11

>>588
20日に関空記念運賃で試し乗りしてきます。
関空は初めてだなぁ。

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 05:13:51

最低最悪は泉佐野だろ。

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 13:06:26

>>591
関空、初めてですか。
どうぞ、世界の関空を楽しんできてください。

594 ：591：2007/10/06(土) 20:17:48

>>593
ありがとうございます。

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 21:00:12

また考えられないミス。
伊丹は潰すか。便数を減らさないと大事故起こるよ。欠陥だし･･･。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 22:34:39

>>595
致命的欠陥飛行場の伊丹は先進国日本の空港としては失格であると申し上げておきましょう。

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 07:42:57

東京→京都の場合、京都人は必ず新幹線を利用する。
京都人は伊丹を廃止しても何ら問題ない。
滋賀・奈良・兵庫（伊丹は除く）も同じ。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 08:15:31

言い切ってる…
このスレ凄い

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 09:30:16

ＡＮＡ448便の大阪国際空港での着陸について

標題の件、平成19年10月5日、17時47分頃に大阪国際空港滑走路上にて、
弊社運航便（ＡＮＡ448便）が指示と異なる滑走路に着陸する事例が発生
いたしました。

お客様をはじめ、関係者の方々に大変なご迷惑をお掛けいたしました。
今後、再発防止と安全運航に努めてまいります。

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　2007年10月6日

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 09:32:43

>>597
首都圏⇔京都　Ｎ700系で1時間台。Ｎ700どんどん増殖中。

航空側が首都圏で京都へのツアーを売り出しても無駄でしょう。

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 10:24:05

次は、首都圏⇔新大阪を1時間台で結んで欲しいネ。
Ｎ700系なら出来る、名古屋と京都は通過でね。

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 10:25:35

いいねそれ

603 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 11:33:31

>>600
京都ぐらいが一番微妙な距離だと思う。
伊丹からのアクセスがバスで駅へというのがメインなだけに
新幹線と差別化できていない。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 12:21:05

JR伊丹からLRTで空港まで結び、京都や奈良からの直通快速を走らせるのがいいんじゃない？
斜陽空港は斜陽南海に任せて…

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 13:46:42

JR西…
JR伊丹の現状を知っている人には
とても賛成しかねる案だが。

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 14:53:21

>>605
伊丹が無理するとロクなことがない。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 16:46:54

>>604
北伊丹でいいんじゃないの？

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 17:34:30

やっぱりN700バカはN700は全部早いと思いこんでるようでｗ
時刻表しっかりみろよｗｗ

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 03:30:53
>>566
新車になるだけで従来とかわらない速度ののぞみに何の脅威が？
この前からN700N700言ってる人って
N700ののぞみはみんな所要時間2時間25分と思ってるんじゃないの？ｗ

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 09:32:43
>>597
首都圏⇔京都　Ｎ700系で1時間台。Ｎ700どんどん増殖中。
航空側が首都圏で京都へのツアーを売り出しても無駄でしょう。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 19:20:00

JR伊丹・北伊丹ともに伊丹欠陥飛行場との接続には適さない。
もし伊丹への期待があるのなら何年も前に実行されている。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 20:00:33

>>603
良いところをついてるね。OKKバスが京都利用者を殺している。
南インターから京都駅までの区間が半分近くの所要時間を占める上
京都駅で降りてもどうせ地下鉄に乗る人も多い。
なら空港～竹田駅35分直行で運行するとか、南口なんかより四条
河原町や三条京阪を拠点にすべき。

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 20:42:14

>>610
そのころには、伊丹は廃止されてびわこ空港ができているよ。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/07(日) 21:08:17

でへぼいびわこ空港に客をとられて
関空厨はびわこ空港を必死に叩くんだなｗ

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 07:37:27

東京～新大阪　N700系　11月から10往復！　
来年には、JAL羽田～伊丹の便数を越える。

より快適に　より上質に　東京出張、大阪出張に行くには
飛行機より新幹線だね。

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 09:17:39

え～っと…N700とやらに変わって何十分短縮したのかな？
移動時間を少しでも短くしたい月間20万人超（伊丹利用者）の飛行機ユーザーがごっそり抜けるほど短縮されたのかな？
優雅に…、近々ファーストクラスが導入されるんだけど、新幹線ってミールサービスあるの？あっごめん新幹線の場合゛駅弁サービス゛だねｗ
あと飲み物は有料？

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 09:54:28

伊丹欠陥飛行場は廃止でいいね。

清く正しく運用されてこそ、真の社会資本であり、高度成長時代の負の遺産とは決別しなければならない。

616 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 10:06:36

清く正しく…じゃあすべての空港が不適格だね。
特にソウカ・チョン利益塗れの関空なんか、日本最悪のダーティー空港じゃん。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 10:20:53

ちょっと失礼します。
福岡からのカキコですが福岡関連スレにこのようなカキコが。
700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 08:56:07
関西人だが、新空港は作らない方が良い。金銭問題だけでなく地域内での対立も生んでしまうから。

関西では関空・神戸開港で地域内対立が生じたのでしょうか？
そもそも大阪・神戸・京都の３都市は対立というより
関西（大阪）圏という１つの大都市圏であるから、関空・神戸開港により
地域内対立というものは発生のしようが無いと思いますが、実際のところどうなんでしょうか？

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 10:30:26

伊丹欠陥飛行場の失態により関西圏の航空行政がおかしくなっている。

さらに致命的伊丹欠陥飛行場の存続はパラサイト利権の温床および安全性を揺るがす主因であり、健全な関西国際空港の育成を妨げるばかりではなく、地球温暖化対策にも逆行している。

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 11:38:38

>>618
無駄に広く、常にLONG TAXI。
小型機ばかりで2本のPBBのうち片方は常に使用されない。
無駄に広いスペース。
埋め立て。

温暖化云々よりも、これが環境を破壊していないと言う関空のアホの気が知れない。

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 11:49:21

>>619
大は小を兼ねる関西国際空港は伊丹廃止後も受け入れ可能です。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:03:58

新宿駅・東京駅から羽田空港
難波駅から関西空港　今でも所要時間は変わらない。

伊丹空港を廃止して難波～関空29分運転を再開したら良い。
同時に、収入が増える関空会社。空港連絡橋の加算運賃廃止
して680円にするのも必要である。

都内から羽田空港が遠いと言う声は聞かない。
伊丹空港が無ければ大阪市内から関空も同じことが言える。
むしろ伊丹廃止で関空の方が便利になる。

いつまでも伊丹空港着陸コース下の住民を苦しめてはいけない。

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:11:03

>>620
大は小を…、物理的にはそうなんだが、なぜ利用者がついてこない？？？
あんな素晴らしい施設・設備が泉州／和歌山沖にあるのに、JR・南海・リムジンバス・高速道と完璧なインフラ整備なのに…なぜ利用者がついてこない？？？

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:21:24

>>622
伊丹を廃港にすれば、大丈夫
鉄道への流出があっても確実にプラスに働くよ

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:23:39

便利な伊丹は国際線復活を含め、このまま強化。
むしろ使えない関空を廃港にしなければならない。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:27:04

>>624
関空の赤字を全て関西で完済してくれるならいいよｗ

626 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:27:46

>>621
お前バカか？
難波から伊丹のほうがはるかに近いだろ。
そもそも29分なんてラピートに乗らなきゃいけないわけで。
680円で？指定席特急券はどうするの？
そもそもあんなまどろっこしい乗り物に乗りたくないよ。
国際線に乗るならまだしも、国内線で無駄なアクセス費かけたくない。

伊丹が無ければ、って、そういう話をするのはお門違い。
実際に関空が更に便利になれば、伊丹は勝手に廃れる。
それを13年間も出来ずにいるのは関空がどうしようもないから。

羽田が遠くない？？
羽田使った事ありますか？？
都内、新宿や池袋あたりから羽田なんて不便でしょうがないんだが。

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:28:23

>>623
13年前になぜそれが出来なかった？

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 12:57:19

そして、伊丹パラサイト利権＆伊丹パラサイト厨に対する鬼退治はまだまだ続くのである。

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 13:59:04

便利な伊丹は国際線復活を含め、このまま強化。
むしろ使えない関空を廃港にしなければならない。

630 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 14:26:12

鬼退治w
そんなに伊丹が脅威なのか？
出来損ないの関空はさっさと負けを認めてもっと便を恵んでもらえばいいのにw

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 17:32:29

>>630
せっかく恵んでもらっても、維持出来ないので話になりませんｗ
ご自慢の国際基準の空港も、あの閑古鳥じゃねぇ…。
貨物専用空港にしちゃえばいいのにね。

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 20:04:19

>>628
伊丹パラサイト欠陥飛行場は退治しなくても自爆する。
自作自演で最後を迎えるののは虚しい。

伊丹跡地対策を早い段階から検討しておこう。

633 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 21:04:33

>>632
そう言われ続けてもう十年超。
さて、伊丹が新幹線との競合に負けて廃港になるのが早いか
関空が水没するのが早いかｗ

言っておくが、伊丹の国内線が不要になるような事態が起これば
関空とて例外ではない。
国内線は縮小傾向にあることを忘れずに。
その縮小の矛先は今は関空に行ってるけどね。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 21:29:14

伊丹4発機廃止させたからもうイラネ
神戸って？必要なの？？？

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 21:35:01

関空は、伊丹から4発機と国内長距離線・国際線を盗むからイラネ

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 21:37:29

>>634
出来損ないの関空のために規制しただけ。
いつでも復活可能ですよ。

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 21:46:51

>>636
じゃ早く復活してよ！
777の3-4-3は狭くて

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 22:24:33

【空港】空港運営見直しへ新法大阪(伊丹)を格下げ [07/10/8]

ただ大阪国際（伊丹）空港は、国際線がないことなどから、現行の第一種から第二種Ａに相当する
種別に変更する方向で検討している。その場合、施設整備費でこれまで全額国負担だったのが、
自治体も三分の一を負担することになるため地元の反発が予想される。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000684204.shtml
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191835005/l50

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/08(月) 22:34:46

>>638
単純に地元負担が増えるんだから反発するのは当然だろ。
それと伊丹廃港は別問題だし。

格下げされようが、伊丹が本当に必要とされているならば
廃港にはならない。格下げという話が今まであるのも
伊丹空港という空港が必要とされているから。

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 00:20:02

>>639
三種にしてジェット枠廃止して、じゃんじゃんジェット機飛ばせばいいのに。

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 08:00:51

>>638
大阪も良い加減にしよろ。
関空に大量の税金を投入して
首都圏にもない世界標準の空港を作ってもらったのに
伊丹にも金出せとは、、、
そんなの通用しないぞ！

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 08:02:08

エアコン利権を無くす為にもジェット枠を廃止する方が良いな。
>>640は、利権で生きてる人かな？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 10:09:21

伊丹は廃止
利権も廃止

644 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 11:35:59

>>626

＞羽田が遠くない？？羽田使った事ありますか？？
＞都内、新宿や池袋あたりから羽田なんて不便でしょうがないんだが。

初耳だな。確かに東京駅・渋谷駅・新宿駅等、主要ターミナルへ乗り換え必要。

関空なら大阪駅・難波駅から乗り換えなしで行けるから便利だな。遠回りだけど
京橋駅からも乗り換えなしで関空に行ける。実は関空、鉄道主要ターミナル駅
から乗り換えなしで行けるアクセスに優れた空港だった。

現行の所要時間と運賃の見直しが必要だけどね。

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 12:30:50

>>638
伊丹欠陥飛行場に３分の１しか地元負担がないのは節操ない。

伊丹利用者のほとんどが伊丹周辺住民なんだが・・

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 12:31:26

南海を除く関西大手私鉄ターミナル駅から関空へ

近鉄　　難波→南海・ＪＲ　　阿部野橋→ＪＲ
京阪　　京橋→ＪＲ
阪急　　梅田→ＪＲ
阪神　　梅田→ＪＲ　　西九条→ＪＲ　　難波（２年後）→南海・ＪＲ
（阪急と阪神は阪急ＨＤ）

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 12:49:43

なんだ、>>644はまた関空厨の嘘か。

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 17:28:56

阪神と近鉄を結ぶ新線はいつ開通？

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 22:21:53

>>648
平成20年度

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 23:08:34

平成20年度は、ＪＲ大和路線と新大阪を繋ぐ”おおさか東線”の久宝寺～放出が開通。
阪神なんば線の西九条～難波が繋がるのは平成21年度だよ。

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/09(火) 23:35:12

シャトル便は調布－八尾でいいよ。

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:36:17

トーキョー☆ブックマークに負けるな！

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:39:00

>>645
伊丹欠陥飛行場の地元って、大阪府なの？兵庫県なの？

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 00:42:14

ところで関空跡地は何がいいかな。

コンテナ埠頭？沈めて漁場？

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 01:10:27

>>653
第三種空港だとどうなるのかな？

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 01:18:06

やはり関空は使えないｗ

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 07:15:06

>>655
府や県からの拠出ではなく伊丹周辺自治体が空港維持管理費を負担

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 11:22:44

>>650
その次は本命のなにわ筋線だね。
しかし、南海が難波に注力しているのが気掛かりだね。

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 23:42:57

なにわ筋線ができて、貨物列車を関空に通すんですよね。
ますます貨物専用空港に。

まともな旅客はあんな不便な空港選びません。
多少アクセスが改善しても、絶対的な距離はまったく縮まりませんから、当然のことです。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 08:34:38

こういうことを言う奴は、どうして関空建設当初から騒がなかったのかな。
その当時から関空が伊丹と比較して距離があるなんて分かりきっているのに。
大方、その当時は伊丹騒音空港廃止とか喚いていたんだろうｗ

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 10:39:36

あれだけの規模だからな、十二分に伊丹の代替になりうると思ったんだろう、当時伊丹のインフラはリムジンバスのみ、関空は陸海空と完全防備
国際線も充実していたし（特に欧米線）国内線も幹線は大型機のみで地方からも路線が充実していた（今の約3倍）
ここまでは主に国の政策、これに素人は口出しできないでしょう、しかし蓋を開けると…プププｗ
やはり泉州和歌山空港には荷が重すぎたんだな

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 13:23:29

>648
甲子園球場へ行くのに便利じゃわい。

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 18:55:53

>>660
伊丹厨は関空開港前にどういう言動をしていたのか告白すべきだと思う。

664 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 19:12:43

伊丹は廃止

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 19:25:01

>>663
…というか伊丹厨なんてお前の妄想でしかないんだけどな。
変な関空厨と伊丹廃止厨はたくさん居るけどな。>>664のようなｗ

関空開港前？別に何も言ってないんじゃないの？
アクセスがバスだけで使い難いとか
手狭だから混んでるなぁ、とかせいぜいそんなもんでしょ。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:28:31

３セク空港って可能なの？

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 20:50:22

１セグ空港ならいけるかも？

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/12(金) 21:21:21

見苦しい伊丹環境公害にパラサイトする利権＆欠陥飛行場のエゴをむき出しにしているクオリティーはまさにΒ

空港もΒだが、関空批判をしてまで伊丹欠陥の保身をするもΒ

さらに伊丹欠陥の自作自演は続くのである。

669 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 20:24:44

関空のアクセスってそれほど悪くないと思うけどね。

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 20:44:22

しっ！、そうじゃないことにしておかないとまた暴れだす。

関空遠いよ～遠い遠い～地の果てだよ～みんなそう思ってますよ～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて月曜日はバスにしようか南海で行こうか。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 20:44:55

>>669
俺も、国際空港としてはそこまで劣悪ではないと思うよ。
成田空港があの程度のアクセスで行ける空港なら最高だろう。

でも、国内線の空港としては使えない。
どっかのバカが必死に訴えてるが、国内線⇔国際線の乗り継ぎ需要だが
大阪～地方の移動需要(国際線乗り継ぎのみ)なんて皆無に等しい。
それは、各航空会社の関空便の設定を見れば明らか。

東京～大阪の移動でわざわざ関空を使う意味も無いだろう。
ダイヤも使いにくくてしょうがないし。

羽田から関空経由で海外に行く物好きが少ないことは
これもまた関空便の少なさを見ればわかること。
羽田から関空経由で行くくらいなら、成田前泊して行くよ。

関空は、国際空港、もしくは貨物用の空港としては成功だろう。
が、ハブ空港としては失格だし、国内空港としては地方空港以下。
毎月便設定はコロコロ変わるし、使い難いったらありゃしない。
伊丹、神戸と言う優れた国内空港があるんだから、それに任せればいい。

アジアのハブは仁川や香港。関空には転地がひっくり返ってもありえない。
だって、地方の人間は仁川まで地元の空港から直接行くもん。

672 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:03:57

環状線の内側からって考えるときに
１時間半を越える便なら、関空でも問題ないと思うけどね。
伊丹は、東京シャトル便に特化してもいいんじゃないかな。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:04:49

>大阪～地方の移動需要(国際線乗り継ぎのみ)なんて皆無に等しい。
>それは、各航空会社の関空便の設定を見れば明らか。

福岡、那覇からの乗り継ぎ客はそれなりの数いるよ

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:14:41

>>673
それなりの数、が、果たして成田で消化できないほどいるのかな？
もちろん居ないとは言わない。
羽田からの乗り継ぎ客も少なからず居るだろうよ。

でも、あの成田ですら、際内乗り継ぎはCRJやA320、B737ばっかり。
国際線の間合い運用で大型機はあるにはあるが。
日本国内では、幹線を含めて乗り継ぎ客なんて居ないに等しいんだよ。
居るとすれば、繁忙期だけ。

この際、関空の国内線は繁忙期の限定運用にしたら？
不定期にすればそれなりに儲かると思うよ。

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:55:22

福岡関空、那覇関空は国内線区間のみの乗客と混乗なので
運行するほうもメリットがある。
成田便は国内線区間のみの乗客が見込めないのでね。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 21:57:15

>日本国内では、幹線を含めて乗り継ぎ客なんて居ないに等しいんだよ。
>居るとすれば、繁忙期だけ。
なんだ、何も分かってないんじゃんか
北米線は乗り継ぎ客が、毎便のように乗っているんですけどね

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 22:15:06

北米線は確かに乗り継ぎ需要がかなりある。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 22:29:28

人口の1/10が首都圏なんだ。関西や他空港利用が絶対便利という数が
全国の半分としても、あとの40%は成田内、あるいは羽田へ乗継するん
だろうな。

実際は首都圏の人の方がビジネス利用などで利用頻度が高そうだから、
その分、割り引いて20％とするとなんとなくあってる数字のような気
がする。

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 23:44:29

東京圏と大阪圏の勢力比が20対1という話がある

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:15:29

大阪の経済力はだいぶ落ちたからね

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 01:33:29

>>665
お前はみたいのを伊丹厨と言うんだよw
お前が昔も今も何にも考えていないのはよく分かったｗw

伊丹厨と言うのは、やっぱり自分の利便性以外は
何にも考えていないことがよく分かるな。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 09:30:00

粘着乙
つまらないよ

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 09:38:26

>>682
伊丹厨は気の利いたこともいえないのかw

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:12:37

だれでもかれでも伊丹厨に見えるのは病気ですよｗ

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:13:53

関空がすばらしい空港に思えるのも病気ですね。

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:21:55

不特定多数が参加している掲示板っていうことも理解していないのかぁ
妄想ではなく、病気なんですね

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 11:22:41

>>685
相手が一人に見えてるんでしょうね
なんか、可哀想だな

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 12:38:25

関空は貨物しかないんでしょ？
あんなターミナル税金の無駄じゃん。

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 12:39:36

伊丹が好きなのが正常で、関空を擁護するのが厨って、
その感覚が病気なんですなあ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 12:50:55

>>687
乱立スレを立てたり、自演を繰り返したり、
そういうのが楽しい人がいるんですよね。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 14:19:26

↑
まさにパラサイト厨による愚行。

言葉に行き詰まると感情的に関空批判をするか、スレを乱立する。

まるで伊丹欠陥飛行場の運用のように節操ない。

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 14:19:52

取りあえず、関空が作られた経緯を話してみるといいよ
伊丹擁護なんて恥ずかしくて出来なくなるから

あ、そんな頭も持ってないかw

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 14:29:07

本来伊丹代替空港は神戸沖だったんだよね、当時の市長は騒音を理由に猛反対
更なる設置場所について検討した結果、市内からかけ離れた泉州沖へ…
ここで大切なのは本来は期待されない場所に空港ができてしまったこと
伊丹の代替が関空でなければ恐らく今頃伊丹は静かに幕を下ろしてただろう
不甲斐ない関空に航空需要の大幅減少を危惧し伊丹の存続が決まる。これは近畿地区の航空需要だけの問題ではなく、乗り入れ先都市の問題にも波及するため
神戸沖に関空規模の大型空港が出来ていればだいぶ流れが違っていただろうな

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 15:37:06

事実上失敗作の関空。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 15:56:41

> 近畿地区の航空需要だけの問題ではなく、乗り入れ先都市の問題にも波及するため

笑止千万。
一つの空港にした方が、よほど地方にとっても便利だし、
航空から流出した需要は鉄道にでも移行する。
そもそも地方都市なんて、東京と結ばれていれば十分。
関西が思い上がるのもたいがいにしろw

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 16:01:14

関空前から比べると、国際線は大幅に増えたんだよね。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 16:05:48

いまさら関空廃港にした方が、よほど近畿地区の航空需要に問題だぞ。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 16:13:42

滑走路1本で22万回の発着が可能なのに、12万回って・・・
関空は処理能力・機能以前の問題。
成田・伊丹にも劣る関空は国際空港失格。
伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 18:49:08

いつのまにか、シャトル往復割引のほうがリピート4回より
安くなっている件について。

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 18:58:00

>>698
> 伊丹の方がよっぽど国際空港だ。

見苦しいにもほどがあるw
名前だけ国際空港

あ、空港の周りは国際的かなｗ？

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 19:24:07

>>698
伊丹欠陥が空域を邪魔をしている

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 19:39:39

>>700

空港の周りは愛の園、ラブホばかりｗ

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 21:16:33

そしてその周りは、三国人をはじめとしたゴネ住民たちｗ

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 21:45:09

をうらやましくてしかたがない関空厨ｗ

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 21:57:25

内容もない煽りばっかり

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 22:14:09

まあ、今の伊丹は約束の反故の上にある不安定な存在な訳で。
関西だけで3空港も維持できない以上、国もいずれ結論を出さざる得ないでしょう。

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 22:19:29

>>695　空港活性協議会というのがあってな、
関西３空港をどうすれば効率良く運用できるか？という事を話し合い政策是正を提言する会合なんだが
その議事録の内伊丹関連を抜粋したものが以下（基調講演：関大　高橋教授）

①伊丹の廃止は新幹線等の代替交通機関への転移による旅行の総犠牲量（運賃+時間費用）の増大、あるいは旅行の取りやめによる経済的損失が大きい
②伊丹の規模縮小は空港整備特別会計の歳入規模を縮小させる
③伊丹の機能縮小は全国の航空需要の規模を縮小させ、乗り入れ相手地域の経済に悪影響を及ぼす
④関西圏の航空需要構造を考えると、伊丹の国内線旅客は関空へシフトするとは限らない
⑤行政指導による国内線シフトは規制緩和時代において許認可官庁から政策官庁に脱皮を図る国土交通省に相応しくない

③にあるように乗り入れ先の経済効果も懸念されてるんだよ、地方空港はどこも経営難だからな
関空シフトで旅客数の分母が大幅減じゃ困るんだよ

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 22:41:52

どのスレもそうなんだが、関西３空港問題は関西あるいは大阪の問題ではないってこと
に気がついていない人が多いのはどうしてか。

影響するのは関西だけでないんだが。首都圏ですらそれなりに影響するし
関西との航空便でもっている新潟仙台、あるいは微妙な松本福島や隠岐石見佐賀などは悲惨。

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 22:51:56

>>708
それは、関西以外、というか関空周辺の人間以外は皆気づいていること。
知らない、というか知らないふりをしているのかもね。

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:08:00

>>695←一番分かってない典型だね、笑止千万ってｗ

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:09:44

一生懸命伊丹擁護の言説を引っ張り出しても、
所詮伊丹周辺の「井の中」に過ぎないことが分かっていないようだ。
伊丹廃港の首都圏の影響とか、勘違いも甚だしいし、
地方だって、東京志向が強まるだけで別に困らないよｗ
困るのは伊丹周辺住民だけだろｗ

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:10:19

>>707-710
自演連投乙

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:17:14

>>711
その考え方がそのまま『井の中』だということにお気づきでないようで。

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:23:21

関空/神戸空港・新幹線といった代替交通機関があるから
伊丹空港は無くなってもちっとも問題なし。

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:25:05

ANAの8月実績

関空＝羽田 73000人
伊丹＝羽田251000人、関空の利用者の少なさは同じ関西地区とは思えない

関空＝千歳 55300人
伊丹＝千歳 40700人、伊丹発着は1便/日、関空発着は5便/日もあるのにこの差ｗ？

関空＝那覇 42300人
伊丹＝那覇 38500人、同上ｗ

あとは準幹線の福岡便でも比較してみますか
関空＝福岡 17600人
伊丹＝福岡 53200人、全く話になりませんなｗ

立派なハブ＆スポーク空港を目指すなんて夢のまた夢ｗｗ

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:25:28

>>713全く・・・○○は死ぬまで直らない、の典型ですなｗ

>>712連投じゃないんですけど、因みに私は>>710ですよ～
連投だと決め付けたい気持ちは分かりますが・・・

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:28:58

>>711、とお前の脳内で考えているだけやろ？
関空厨の脳内を披露されてもな～んの説得力もないのが分からんのかな～

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:29:22

べつに匿名でIDも付かないんだから、
何も夢中になって連投否定しなくてもいいのにねw
なんでだろう、なんでかな？

「井の中」って、よっぽど気にしてること言っちゃったのかな。
でもね、自分たちが「井の中」かもしれないって気が付いているだけ、
伊丹擁護厨の中では、キミはまともな方だと思うよ。
大丈夫、これから立ち直れるよｗ

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:31:23

札幌・那覇線って関空の方が上なんだ・・・
確か神戸も伊丹並にあるよね
伊丹から関空/神戸空港へのシフトは時間の問題だな

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:31:28

といいながら、関空ヲタは今晩も連投しまくるのであった。

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:31:59

>>719
お前、解釈力ないだろ。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:32:25

>>715
俺は以前にも他のスレで書き込んだ札幌在住の人間なんだが
プライベートだからまだ我慢してるんだけど
札幌から大阪のアクセスってどうしてこんなにどうしようもないんだろうね。

伊丹は夕方の一便しかないし、いつも満席近い。
関空便は平日はいっつもガラガラなんだが、午前中到着の便が無い。
そこで神戸しかないんだが、神戸は神戸で意外と混んでるんだよね…。

…というか、関空の国内線が使えないのは13年間の関空の歴史が良く物語ってます。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:33:56

>>719
関空から伊丹のシフトならすでに起こってるよ。
ただ、伊丹便は満席が多いからなかなかシフトできない。
関空1往復(ボンQ)
伊丹5往復(777*3、767*2)
神戸3往復(767)
ぐらいが適正だろうね。3空港の需要を考えると。

724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:34:18

>>722
新千歳じゃないが大阪から戻る時、時間によって伊丹だったり
関空だったりは勘弁してほしいと思う。関空で統一されて
便数が多いなら、それの方が良いと思うね。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:35:25

井の中、連投と言う言葉を覚えた伊丹厨が使い出しましたな。
こうやって伊丹厨はバカながら学習を続けるのであった。
人並みになれるのはいつの日かｗ

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:36:17

>>715
札幌や沖縄でいうと、伊丹便はさらに伸びる可能性あるんだけどね。
1往復しかないうえ、ピーク時に限らず、777でも満席であることが多いし。

関空は5往復も飛ばしてるのに、それで伊丹に負けるとしたらどうかしてる。
むしろ、トリプルスコアぐらいで勝って当たり前なのに、このザマとは・・・さすが欠陥空港、関空。

727 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:36:32

これから伊丹厨の連投が始まるオカン
あ、すでに始まってたか・・・

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:36:53

>>724
伊丹に統一してくれるほうがいいよ。
関空は使えない。

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:38:00

>>724
もちろん関空でそれこそ24時間運用とかするならそれでもいいんだけど
関空じゃ集客力無いから、便設定も機材も適当だもん。
結局そうなるから、使い難いんだよね。

過去の推移から考えても、関空に全てシフトしてもいずれは撤退や
減便、機材の縮小になって使いにくくなるのは自明。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:38:54

伊丹厨がおバカなところは、利便性でしかモノを語れないこと。
伊丹の方が関空より便利なことは、誰でもわかる話。
それを得々と語っているところが、まずおバカ丸出し。

その上で、関空がなぜ作られたかを理解できないところが、
決定的におバカな証拠。

利権だけで暮らそうとすると視野が狭まるんだな。

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:39:37

札幌・那覇線は関空シフトに需要が
ついてくるということだろう。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:40:01

>>728
どっちかに統一なら、関空が現実的だと思うけどね。
伊丹の2便だって、国交省のお情けで残された経緯もあるし。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:42:21

>>726
せっかく飛んでても、777-200が一日一便、他は767、737、320だもんね。
でも、5便も飛んでて777-300一便の伊丹の足元にも及ばないのはどうにかしてる。

伊丹～新千歳に乗る500人からの旅客全員が
関空厨の言うヲタやマイラーだとも思えないし。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:42:24

>>732
伊丹を格下げして、独自の政策でやっていければ問題なし。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:43:23

>>734
現実問題として、伊丹周辺がそれで意思統一できる
とは思えない。結果的に国交省の政策の上で
踊らされているだけ。

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:45:21

>>730
伊丹空港の代替としての関空ではなく、今の関空が作られた背景な。
伊丹の騒音公害の話を誰も否定はしていないだろ。

まさか、最初から今の場所に関空が作られる予定だったと思ってるわけじゃないよな？ｗ

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:46:00

伊丹は国際空港としてやっていけばいいんだよ。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:46:32

関空を伊丹の代替ではないなんて言い切れるのは
まさに井の中の蛙クンだなｗ

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:50:51

>>738
伊丹空港の代替としての関空は、本来神戸沖に建設されるはずだった。
…が、当時の知事が猛反対したんだよな。

仕方が無く、今の関空の場所に作った。

当時、伊丹から全ての空港機能を移管するはずだった…。
代替として作ったんだからな。

しかし、減り続ける旅客、撤退し続ける航空会社。

このままでは航空産業自体が危ない、ということで伊丹に再シフト。

こんな背景も知らないで関空が伊丹の代替だと堂々と語れるほうが
それこそ何も知らないといわれても文句は言えまい。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:53:13

あるところに、伊丹君というわがままな子供がいました。
おうちの近くに公園がありましたが、うるさいとか、小さいとか
文句ばかり言っていました。そこで優しい大人たちは
うるさくなくて大きな公園を作ってあげることにしました。
その代わり、新しい公園が出来たら、前からあった小さな公園は
なくすというお約束を伊丹君としました。伊丹君は
「こんなうるさい公園邪魔だからいらないよ」と言いました。

ところが場所がありません。おうちから少し離れたところに
公園を作ってあげようとしたら、神戸君というお友達が
そんな公園いらないと言い出しました。困った大人たちは
少し離れていますが、大きな公園を作れる場所を見つけて
作ってあげることにしました。伊丹君はおうちから離れた
場所に公園が出来ることになっても黙っていました。

ところが、伊丹君は公園が出来たとたん、「そんな遠い公園
嫌だ、今の公園がやっぱり良かった」と言い出しました。

→今ここまで

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:54:26

つまんねｗ

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:54:33

>>739
関空が伊丹の代替なんて誰もいってないよ。
関空＋新幹線＋神戸空港
で十分やっていける。

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:55:28

伊丹君には困ったもんだねｗ

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:56:32

>>742
やっていけなかったから、伊丹に戻ったのに、何言ってんだお前ｗ

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:57:54

伊丹君には困ったもんだねｗ

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 23:58:57

>>739
航空業界は空港という巨大インフラの上に成り立っているのだから、
単に市場競争で最適解が得られると思うほうが幼稚な理屈だよ。
ましてや巨大インフラ同士の自由競争をさせて成立する道理がない。

そこに航空政策の意味がある。問題は、国土交通省が利権族や反対に
押されて徹底した伊丹廃止の政策を貫徹できなかったこと。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:00:18

伊丹君には大人が毅然とした態度をとってあげる方が、
本人の教育にとっても良いと思うｗ

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:01:39

伊丹君はわがままな上にくやしがりだったので、
何とかして関空君の鼻を明かしてやりたいと考えましたw

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:03:43

>>746
それでもいずれ、きちんとした処理をしなければ
ならない時期が来るだろう。伊丹の格下げ減便は
そのための地ならしだと言うことだね

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:03:48

門限があるってだけで俺的には伊丹は使えない。
自宅から近いのは近いが。。。

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:04:45

>>746
その巨大インフラを失敗作にしてしまったことが諸悪の根源なのだが。

関空が優れた『国内線のための空港』ならばこうならなかった、と
今まで散々言われてきていることを何故認めようとしない？

伊丹が未来永劫存続していい空港ではないことは
今、伊丹空港をビジネスやプライベートで利用する人間でも
多少は感じていることだろう。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:09:58

>>751
近畿地域内の足の引っ張り合いのおかげで理想どおりの空港が完成しなかった
からといって、その存在を無くしたいと思う輩の言動がおかしい。
自分の理想と違うからと開き直るのはいかがなものか。

最後の2行には完全同意。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:11:45

伊丹君には困ったもんだねw

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:13:32

別に存在をなくしたいとは言っていないだろ？

国際線から国内線への乗り継ぎ需要はもちろんゼロではないのだから
成田のように細々とやればいいだけの話。
それをクレクレ言うから航空会社の経営を圧迫することになる。

関空は24時間空港なんだから、貨物や国際線で最大限利用すればいい。
国内線は伊丹と神戸で全てまかなえばいい。
伊丹が廃港になる時、それは国内航空の終焉を意味する。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:15:00

>>751
巨大インフラが失敗作なら、その失敗をリカバーするための政策が必要。
それは間違っても伊丹シフトではないだろう。

そもそも失敗と言っても泉州沖に決まった時点で分かっている話なのだから、
開港後に失敗と言い出しても詮のない話だ。いまさら伊丹は便利と
つぶやいても、当たり前すぎる話でしかない。

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:19:27

伊丹に国際線戻せばいいだろ。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:21:32

関空救済を中止して伊丹規制を解除しよう。

758 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:21:53

関空がもう少し使える空港であれば伊丹は既にお役ゴメンだったんだよ、全てが丸く収まっていた
関空開港当初、大半の国内線は伊丹から関空へシフト、国内線路線網も今の約３倍だった
豊富な国内線、インフラもリムジンバスの他鉄道２社・船舶・高速道とこれ以上ない整備、国際線も伊丹時代の約２倍でスタート
ここまでやりながら開港ブームが過ぎれば利用者は減少の一途…、いくら伊丹を規制しても増えない利用者、それが関空
今秋以降も航空各社は伊丹は増便するが関空は減便する始末、いくら関空擁護派が廃止廃止と２チャンネルで騒ごうが現状は増便ｗ

ボクちゃん達これが現実だよｗ

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:22:38

>>754
> 関空は24時間空港なんだから、貨物や国際線で最大限利用すればいい。

伊丹の需要を統合する算段で作ったのだから、それで足りる
はずはない事くらい、子供でも分かっているだろうに。
モノレール延伸のような無駄なインフラ投資を今後行わせず、
そのような社会基盤投資を関空アクセスに振り向けるためにも
伊丹の縮小の加速は必要。

> 伊丹が廃港になる時、それは国内航空の終焉を意味する。

ならない。そもそも航空以外の交通事情の改善もあるわけだし、
そちらに流失しても交通政策全体としては問題は生じない。
航空以外の選択肢の小さなところは関空に移転する。

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:23:18

>>758
伊丹ちゃん、そんな身勝手な事言ってもだめよｗ

761 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:23:26

羽田-伊丹線はビジネス比率は高いが距離が短く
新幹線との競争があるから航空会社にとって大きな利益はない。
新幹線の発達で国内短距離航空は伊丹でなくとも無くなる運命にある。
その流れに逆らっても仕方がない。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:23:55

>>755
ならば、ゴリ押しで、国民を騙してまで２期工事をする必要は無かっただろ？
それに伊丹の国内線を使うのは伊丹空港周辺の所謂『パラサイト民』ではない。
彼らが自分達の収入のために廃港に反対することと
ビジネスなんかの利用のために伊丹を使うことはまた別問題。

航空会社だって慈善事業でやってるわけじゃないんだよ。

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:26:06

>>762
> 航空会社だって慈善事業でやってるわけじゃないんだよ。

よく聞く戯言だが、国の政策こそ、航空会社へのチャリティでやっているわけではない。
しかも、伊丹と関空の並置の方が、実は航空会社への負担を大きくしている。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:26:06

>>759
＞ならない。そもそも航空以外の交通事情の改善もあるわけだし、
＞そちらに流失しても交通政策全体としては問題は生じない。
＞航空以外の選択肢の小さなところは関空に移転する。

そうか、航空以外の交通も関空が担うのかｗ
ホント幸せなやつだな、お前。

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:26:36

>>764
> そうか、航空以外の交通も関空が担うのかｗ
> ホント幸せなやつだな、お前。

読解力ないな、お前ｗ

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:27:19

>>764
どこをどう読むとそういう理解になるんだ？

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:28:51

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:31:07

伊丹君にも困ったもんだが、神戸君も性格悪いね

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:31:30

伊丹厨利用者派は伊丹空港廃港には反対しても
２種格下げには反対しないだろう。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:34:05

>>769
> 伊丹厨利用者派

なんか、共産同戦旗派みたいな響きだなw

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:34:18

>>769

それなら関空だけ格下げって事で。

関空より伊丹の方が国際空港らしいとの結果が出ています。

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:35:24

>>770
身勝手さで言えば、同じようなものだからｗ

>>771の一方的な勝利宣言とか、瓜二つだよｗ

773 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:37:33

いくら頑張っても利用者数で上回れないのは悔しいの～開港して１３年も経つのになｗ

ま、せいぜい能書きたれときなはれ～
ほんま関空擁護派を実績突き付けておちょくると楽しいわ

はははーｗ

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:38:00

今後、九州新幹線や北陸新幹線の整備で中距離域までの鉄道シフトが
進むだろうから、長距離路線は当初どおり関空統合で良いんじゃないか？

伊丹は羽田、福岡程度の短距離路線に特化すれば良いかも知れないが、
それだけでは存続させる意義が薄いだろう。

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:39:26

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:40:35

伊丹君ってバカなの？

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:40:42

>>773
お宅は何派ですか？

①伊丹厨利用者派
②伊丹厨空港利権派
③伊丹厨飛行機ヲタ派

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:42:23

>>777
内ゲバが起こりそうだなｗ

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:43:57

東京大阪の話題はエアライン板で

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1134545814/

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:46:13

さすがに自ら利権派と名乗るのは憚られるらしいな

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:49:46

今夜はよう釣れるわ、雑魚ばっかりやけどなｗ
廃止廃止と騒ごうが、伊丹は増便、関空減便、ハイお後がよろしいようでｗ
あ～今夜もストレス発散できたわ

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:52:40

伊丹君は、新しくて大きな公園は嫌いだったので、新しい公園の悪口を
言い続けました。それでも優しい大人たちは、なくす約束をしていた伊丹君の
おうちの近くの公園をそのまま使わせてあげることにしました。

ところが、伊丹君は自分のわがままが通ってしまったもので、ますます
自分勝手になって行きました。大人たちの優しさには気が付かず、
「そんな遠くの大きな公園なんて無くなってしまえ」と叫び続けました。
最初は、「それはいくらなんでも自分勝手じゃないのかい？」と、たしなめて
いた大人たちも、やがてあきれてまともに相手をしなくなりました。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:53:26

>>781
負け犬の遠吠えっぷりが亀田並みｗ

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 01:13:58

はははーｗ

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 01:20:55

伊丹はこんなにすごいんや～
どんなもんじゃーｗ

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 06:50:16

伊丹欠陥飛行場にパラサイトする妄想修行僧の凄まじい自作自演と連投ならぬ、【連搭】をみた

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 07:50:13

伊丹欠陥飛行場の存続はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 23:37:37

昨夜、羽田→関空　初ＳＦＪ体験して来ましたよｗ
定刻に動き出したのも束の間、滑走路混雑で離陸まで30分と
アナウンス。他社便なら苦痛でしょうがないけど･･･。
初ＳＦＪ、知りたいこといっぱいｗｗ

音楽は1CH～8CH、動画は9CH～20CHと豊富。
動画は離陸後まで待たなければならない。
ﾍｯﾄﾞﾚｽﾄこれ良い。他社ならｴｺﾉﾐｰでは味あえないし
音楽・動画以外にも搭乗している便の飛行ルートと現在位置、
高度、スピード、外気気温、目的地までの距離、到着予想時間
などもモニターを通じて分かる。到着遅れ大歓迎ｗ

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 23:39:13

宣伝乙

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 00:10:58

伊丹厨は大勢で同時に来て、大勢で帰っていく。
何でだろう、何でかなあ

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 00:31:27

>>790
キミがあちこちで連投してるから、そう見えるだけだよｗ

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 00:35:09

>>782
じゃあ、ネタにマジレスしてあげようか。

それなら遠くに公園なんて最初から作らなきゃ良かったんだよ。
失敗作だと認識しているのに何故これ以上無駄な投資をするのだ？
伊丹君がかわいそうじゃないか。
伊丹君はそんな不便なところに公園が出来るなんて知らなかったんだよ？
よしんば知ってたとしても、誰がその不便さを最初から知ってる？

国民を騙した代償は大きい。
関空は責任を取るべきだ。

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 01:37:02

>>792
> 伊丹君はそんな不便なところに公園が出来るなんて知らなかったんだよ？

伊丹君は池沼ですかｗ
それとも知らないふり？
やっぱり伊丹君、性格が破綻してるわ

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 01:43:21

>>793
伊丹君は地図なんて見たことなかったんだから、仕方ないじゃん。

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 04:29:34

>>793

どっかで誰かが書いてたよなぁ？
素晴らしいアクセスを保障するためにインフラ整備までして
これ以上無いくらい素晴らしい空港を作る、ってくらい
当時はそれこそネガティブな情報を一切見せないような流れだったねぇ。

情報操作とまでは言わんが、あれは十二分に国民を欺いたことに他ならないよ。

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 07:53:39

>>790
伊丹妄想修行僧、一人の自作自演について

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 15:57:14

12月からJALにＦｸﾗｽ設置。これによって777の定員が23席減少。
結果的には、Fクラス設置機の機材繰りで1往復増便されるが
羽田13時30分発、伊丹発15時30分と時間帯は良くない。
その反面、773で飛んでいた便が772になる。
人気の伊丹発羽田行き最終便がこれに当るので利用者には痛手。
その前の便もＦクラス設置便なので合計125席減となる。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:07:37

伊丹君は被害者面したいようだけど、
関西地域外から見たら詐欺師以外の何者でもないことに気が付いていない。

799 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:09:04

関西地域外だれも気にしちゃいないことにまず気付くべきだｗ

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:50:32

井の中の蛙の伊丹君だなあｗ

801 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 23:55:13

そうかそうかｗ

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 00:40:17

なあ、なんでこのスレで関空伊丹の話してんの？
ほかにスレいっぱいあるだろ？

スレタイ読めないのか？

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 14:02:11

>>802
伊丹廃止はすべての問題を解決する。

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 19:03:27

【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で23往復目【伊丹】

>>802スレタイ読めないのか？

805 ：802：2007/10/17(水) 19:43:01

ギャフン

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:02:12

>>803
そうならなかったから今の伊丹があるんだろ？
あちこちのスレにコピペしてグダグダ言ってないで
早く自前で関空とそのアクセスを整備して伊丹を廃港に追い込めよ。
現状で伊丹を廃港にしても航空業界が廃れるだけ。
関空に客は流れません。

807 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:17:14

>>806
伊丹は廃止したことないのに、何言ってるんだ？
伊丹は欠陥だから別の空港が必要ということで、関空を作ったんだろ。
さっさと公約どおり廃止しろよ。話はそれからだろ

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:30:57

>>807
関空が開港した時のあの伊丹の状況を忘れたとは言わせない。

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:51:25

>>808
廃港に意地汚く抵抗した状況のことかw？

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 20:59:14

そう思ってるのは関空厨だけｗ

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 21:12:02

2種格下げすら醜く抵抗しているくせにｗ

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/17(水) 21:44:04

シャトル便の話題が全然ない件

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 06:18:07

>>812
致命的伊丹欠陥飛行場にはシャトルは不要な件について

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 18:28:14

その割には利用者多いですね。
羽田関空便は閑古鳥が鳴いているのに・・・

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 18:29:36

シャトルは伊丹でこそ成功するものだよ。
羽田でシャトル専用ターミナルを作れればもっといいんだけど

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 19:52:02

伊丹は欠陥だから新しい空港を造った、ってのは事実。
その新しい空港が、伊丹なんか比較にならないほどの欠陥空港だったんだな。

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 21:20:01

>>814
伊丹欠陥閑古鳥飛行場は昼間から閑古鳥が鳴いている

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 22:00:37

伊丹で閑古鳥なら関空は・・・www

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 22:03:11

ビックスケールの関空とショボいチョーボロス伊丹欠陥

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/18(木) 22:06:13

無駄にビッグｗ
ガラガラぶりを一層強調する効果バツグン！

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 06:58:08

イタミボロス、バロス、

822 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 11:00:37

時間が読めないバスがアクセスの中心伊丹。
雨の日は更に時間が読めない。

現在、伊丹→難波50分　伊丹→梅田40分

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 11:05:45

>>818
国際線の出発は今頃多いし、外国からの便は昼過ぎから本格化する。
その頃の伊丹は閑散としてますよ。羽田便だけ大きな需要があるの

朝夕に集中、リムジンバス補助席も利用する伊丹。　
鉄道という大型輸送機関が無い伊丹に行く人は大変だ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 13:11:34

>>823
パートタイム運用の伊丹欠陥飛行場は使えない。

昼間の閑散した状況は伊丹ローカル飛行場であると申し上げておきましょう。

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 17:53:02

>>824
伊丹欠陥は通勤時間帯のみの運用にしたらどうだ？
環境対策・安全対策にもなるうえに関西国際空港の育成に繋がるのも明らかである。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 20:02:18

伊丹梅田は蛍池乗換で問題ないよね

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 23:08:08

ふつうはタクシー

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/19(金) 23:37:22

>>825
そんなクソ空港を育成する必要などまったくないのだが。

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 00:25:27

>>828
まったく同意。

育成だか何だか知らんが、あんだけインフラを整えて
さぁ伊丹は閑古鳥だ廃止だと13年前に誰もが思っただろうが
蓋を開けてみればこの有様。

これから育成するんだとか伊丹が邪魔だとか戯言は寝て言え。
百歩譲ってこれから育成を支持するとして
伊丹の存在を邪魔がってるようじゃダメだね。
実力で伊丹を廃港に追い込まないと。

悔しかったら、伊丹から国内線、成田から国際線を奪い取ってみ。
そしたら関空は日本の拠点国際空港として成り立てるんだから。
それを望まない人間はいないだろうよ。

他のスレでも色々言われてるが、まずは伊丹廃止ありきで話するのが間違い。
結果論、というか結果的に伊丹が廃止になるなら文句は無いというか
しょうがないというのが国内航空の流れだろう。
だが、それは伊丹や神戸を規制して関空を育成するという
無茶苦茶な理論の裏づけには決してならない。

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 07:53:27

関空は集客力が低い。
これ自体が欠陥といって差し支えなかろう。

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:03:37

>>830
関空は素晴らしい立地ならびに美しい景観だけでも集客力はある。

関空イベントをだけでも集客できる力は今後の関西国際空港の躍進を予知しています。

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:29:03

よくわからんが関空廃止してそのあとどうするつもりなんだろう？伊丹が拡張できないから作ったんだろ？
好き嫌いじゃなく大人の頭で考えれば、
関空廃止なんて選択は最初からないことが分からんかな？
ここを逃げて自分の好みだけ延々主張しても、誰も本気に相手しないよ。

だからからかい半分の関空厨みたいなやりとりしかできない。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:41:29

空港の集客力っていう概念はおもしろいな

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 11:44:31

中間報告は交信ミスが起きる背景として、同空港に2本ある滑走路がともに離着陸に
使用され、騒音対策のため大中型の航空機が距離の長いＢ滑走路を使用するため、
必ずＡ滑走路を横断する特殊事情を指摘した。管制官はこうした複雑な滑走路事情に
より、他空港よりも複雑な管制指示が必要になっているという。

おいおい、羽田ー伊丹以外の便は神戸か関空に回せ。危なすぎるじゃないか！

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 16:26:16

>>834
やはり伊丹は無理しない方がいいと思われ

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 16:57:14

そのためには伊丹の規制をとっぱらうべきだな。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 18:38:09

躍進躍進って、1回も躍進などしたことがない関空。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 19:27:57

伊丹の規制無くしたって物理的な限界はどうしようもないし

一体どっち方向に拡張するの？

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 22:07:53

伊丹の運用時間はどうにかならないのか、不便すぎるぞ

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 22:16:40

それも自分で絞めた首＞運用時間
裁判なんかしなきゃよかったのにねw

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 22:17:27

それでいて関空にケチをつけるとは笑っちゃうな

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 22:40:35

拡張も運用もままならない伊丹
それでいて、周辺には莫大な金を投入してきた

こう考えると、伊丹擁護の連中の正体は実に分かりやすいなw

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 22:58:12

冷静に伊丹の状況を説明すると、何も言えなくなって静かになるね？

だれも運用時間制限してくれなんて言ってなかったのにさ。大体そのころ関空なんてなかったし。
運用制限が関空支持者たちの仕業だって思い込んでんだろうな？
（実は制限を求めたのは自分たち自身なのに）

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 23:01:55

まあ、伊丹じゃダメだから関空が出来たというのは事実だからな。
関空が気に入らないからといって、廃港はないだろう。
伊丹に戻ることは出来ないんだし。

それとも伊丹厨がさらに新しい空港(もちろん伊丹並みに便利で24時間
運用が可能な場所)でも寄付してくれるのかｗ

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 23:11:18

もうそれで議論終了のはずなのに、なんで延々何百回も伊丹関空の議論が
ループしてるんだか、全然分らん。

勝ち目はないのに口だけ達者なカメなんとかっていうボクサーと一緒だな。

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 23:47:24

羽田が一杯だから成田ができた

これとなんら変わらないわけだが。
成田はなぜか批判されない。

関空の場合は
伊丹満杯+騒音問題→関空建設

あるいみ成田より意義があるわけだが。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 23:55:52

成田より近いのに、遠い遠いといわれるのはなぜ？

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:20:07

>>847
成田は国際線。
関空で遠いから使われないのは国内線。
誰も関空の国際線を叩いてはいないだろう…というか
関空の国際線は貨物も含めてそれなりに普通だからねぇ…。
ま、撤退続きではあるが。

関空を国内の拠点空港と言い張るから遠い遠い言われる。

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:44:42

成田の国内線は地方空港並みだから、関空の国内線も地方空港と考えれば
まずますだな。大阪の空港にしてはしょぼいが。（堺と考えてもしょぼいか）

国際線に関しては旅客は横ばい（外国人利用は急増）貨物は急増
筋としては成田の半分程度あり、「普通」だな。
世界中に首都以外でこれだけの国際線の路線網、便数がある空港は案外少ないと思う。
アメリカはロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨークと巨大空港があるが
ヨーロッパはフランクフルト、ミラノくらい、アジアは中国の上海、香港
オセアニアはキャンベラがローカル空港なのでシドニーがある。そんなところ。

釜山や高雄、ホーチミン、チェンマイ、ムンバイ、マンチェスター、マルセイユ
これらの都市はたいして国際線ないし
首都でも関空以下の空港が実は多い。

大阪は日本では地方都市だが、世界的には主要都市だったりして。
シャトル便も大阪の実力かも。（東京に本社が移転しても、大阪を捨てられない企業、むしろ関東企業の関西進出がブーム）

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:45:58

国内線は羽田・伊丹、国際線は成田・中部が担えばいいと思うよ。

851 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:46:46

つか、その遠いところに作ったのも自業自得。

遠いところに作ったんだから遠いのは当たり前。といっても
何倍もかかるわけじゃないんだから、我慢して使うしかないでしょう？
それが嫌なら最初から伊丹を拡張するようにしときゃ良かったんだ。

30年前ならまだ間に合ったろう？今はもう遅いけど。

だから何文句言ってんだよって感じ。甘えるのもいい加減にしろ。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:50:30

シャトル便のスレだから、使えない関空が叩かれるのは当然。
赤青あわせて30分ヘッド、12月からは初の国内線ファーストと増便という明るいニュースのある伊丹と、
余った機材をあてがわれダイヤもころころ変わる関空…この差は歴然だ。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 00:54:13

それ以上はどうやっても伸びない伊丹。その差は歴然ｗ

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 01:14:31

>>852
もしそうなら、そんな無駄をさせてるのも君らだろ？
他人事みたいに言ってんじゃねえよ。だから関西人は嫌いなんだ。

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 01:32:42

伸びる余地はあるのに伸びない関空。

856 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 01:44:57

じゃ関空無くしたら？できないだろうけどｗ
結局無くすとしたら伊丹しかないんだよ。反論できないから他人事繰り返してるだけだろ？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 08:57:36

>>851
なぜ、関西国際空港が海上空港なのかを考えよう。

環境対策を講じた空港であるからである。

海上空港は中部ならびに神戸でも先進国日本の空港としては主流であることは伊丹欠陥が時代遅れの欠陥空港であることがわかります。
さらに今後は２４時間運用ができる空港が主流になることを捉えれば関西国際空港がいかに優れているかがわかります。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:14:39

>>854
何度も言うが、関西人が空港建設を決めたわけではない。
建設計画を立て実行したのは東京の役人。

なんでああなったか？伊丹の騒音問題だけでなく、成田のテロの影響も大きい。

>>857
神戸は不要。中部は場所が悪くて欠航多すぎだが。

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:18:28

いつまでたっても伊丹厨って、単なる主観あるいは感想（例、地の果て）や
自分が決めつけたこと（沈む、糞など）、伊丹自身が原因となって関空が
うまくいっていないこと（利用が伸びない、アクセス整備が進まない）から
出発しないと論理が作れないんだよな。

それに対して伊丹が欠陥なことは、かつては自分たち自身、あるいは伊丹厨の
周りにいる人たち（父母や先生、友人、職場の先輩など）が訴訟まで起こし
た客観的事実なのに。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:20:41

>>858
責任転嫁も伊丹支持者の得意技。

伊丹周辺が拡張を拒否したからほかに行かざるを得なかった。
神戸が受け入れを拒否したからさらに遠くに行かざるを得なかった。

どこに東京の役人の判断が入る余地がある？

反論できるもんならクリアにしてごらん？

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:23:18

何度言っても理解してもらえないのは、君の言ってることが全然説得力がないから >>858

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:26:50

>>852
シャトル便っていうのが何か分かってないあなたには
他人を批判する資格はないと思いますよ

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:39:50

だけど、致命的欠陥の伊丹欠陥飛行場は今だに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 09:45:41

致命的に伊丹厨不利な状況になると、必ず「痛い関空厨」を自演して
そこへ批判を向けようとするから注意な。

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 10:44:07

>>864
パラサイト利権を死守するためには手段を選ばない。
引き続き、注意が必要である。

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 10:46:57

荒らしの特徴として、語彙が少ないことがある
伊丹欠陥、パラサイト
もう秋田よ

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 11:21:56

語彙が少ないというより、論旨の根拠が>>859に示した数えるほどのパターンしかない。
１）主観や感想　（地の果てにある、泉州に対する偏見：これは俺ら関西以外
　　の者にはわかりにくい）
２）勝手な思い込み、でっち上げ（10年後には沈む、「関空を作らせたのは関西じゃない」>>858、しおたいとか）
３）伊丹の存在自身が原因なもの（就航便数が増えない、アクセス整備が進まない）

これに対して２ちゃん以外の世界では、
Ａ）世界的な空港比較で常に上位評価
Ｂ）「関空廃港」で検索しても出てくるのは２ちゃん的な掲示板ばかり
Ｃ）伊丹の潜在的問題は公の場で何度も議論が繰り返されていている
Ｄ）ほかならぬ自分たちがかつて伊丹の存在を否定していたのも明らか

と、伊丹の支持者には不利な状況ばかり。
１）－３）以外にもおれたちにも納得できる欠点は関空にもある。
・アクセスが天候、特に風に弱い
・それ以外でもＪＲがよく遅れる
・リムジンバスでＰｉＴａＰａ利用可が少ない
・空港ホテル（日航）の接客が悪い
・関空カードはあまり意味があるとは思えない

でもあまりそういうところを問題にはしてこないのは、おそらく伊丹支持者が
関空に行ったことすらないからじゃないか？

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 11:47:52

空港を利用しないのに、空港粘着っていうのもな
仕事で頻繁に飛んでいる人と、感じるものが違うんだろうね

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 12:53:12

>>867

国際空港としての関空の存在と
国内空港としての関空の存在の違いだよ。

日本にはロクな国際空港が無いんだから、そういう意味で評価が高くなるのは当然。
また、国際線は国内線よりも同一人物の利用頻度が低い。

例えば、空港の規模はさておき、関東の国内線が全て成田に移ったら？
廃港云々はさておき、文句が出るのは当然だろう？
関空・伊丹の国内線利用者数の推移が全てを物語っている。
世界を見ても、完全に国内～国際の路線全てを担っている空港は多くない。
それに、乗り継ぎ需要は今の日本じゃ単なる国内移動ほどの需要は無い。
新空港が出来て、旧空港が廃止になった例はどれだけある？
敬徳くらいじゃねぇの？

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 12:56:13

新幹線のある国、という特殊事情抜きでは語れないんだけどね

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:01:26

で、>>869は何を主張したいの？

>>867で書いた関空の評価は国内評価じゃないよ。
各国国際空港間の比較で常に上位ということ。何回もソース付きで
出てるけど、そこに中途半端に反論したいだけ？

それともただの雑談したいだけ？雑談なら雑談でいいけど。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:15:02

>>871
知ってるって。
『世界から評価の高い』というくだりを妄信しているようだけど
それは国内での評価ではないということ。
だが、その評価も下がってきているだろ？
それを水戸黄門の印籠のように出されてもねぇ…。

ま、雑談程度だから別にいいけどさ。
俺は伊丹だろうが神戸だろうが関空だろうが、それが便利なら使う。
今、関空に文句があるのはアクセスの悪さ、高さと便の無さだ。
これを改善するために伊丹を廃港にするというのは違うし。
それで上手く行かなかったのが関空開港からの今までの流れなわけで。
増してや神戸もあるんだから、関空がこれ以上便利になるとは思えない。

自前でアクセスを改善しないとどうしようもない。
国の財布をあてにするんじゃないよ。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:16:26

関空のアクセスが悪いっていうのも
世界標準でちゃんと比較して考えてくれよな

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:19:26

アクセスが悪いというのは国際空港だから仕方が無いとして
国内空港としては失格。

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:21:44

>>874
国内空港のアクセスについて、勉強してからおいで

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:24:00

旅客数が全てを物語ってるのに何を言ってるんだ？>>875は

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:31:12

>>872
主張が一貫しない奴だな。

>日本にはロクな国際空港が無いんだから、そういう意味で評価が高くなるのは当然。

これは、日本の国内の空港内比較で評価が高いと言って難癖つけようとしている
ようにしか読めないけど、何が言いたかったの？

>それは国内での評価ではないということ。
むしろだからこそ意味があるってことなんだが。何が言いたいの？
凝り固まった２ちゃんのなかの評価が絶対だと思ってるわけかな？

>自前でアクセスを改善しないとどうしようもない。
これは>>867の３）に相当。自分で約束破りの後輩の邪魔を続けて、まるで役職に
しがみつく団塊世代みたいなもんだね。
伊丹をあきらめれば一気にアクセス整備は進む。もともとそういう計画だったのだから
自前も何もない。

大体その伊丹だって中心部への直通鉄道が運行していないアクセス欠陥空港。
荷物抱えた外国人が蛍池の駅で、"Crazy!"とか言ってるよ。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:34:28

>>874
市内中心部からだいた40～60分なんだから失格も何もないだろう。15分以内とかを望んでるのか？

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:39:38

>>869
羽田はまだまだこれから拡張できる。住民の強い反対も無い
伊丹とは根本が違うんだよ。伊丹を続けて、しかも拡張発展させたいなら、
羽田のように住民と完全に調和して、直通鉄道を通して、自主的立ち退きで
周囲に拡張の用地を確保しないとね。

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:41:53

>>879
羽田の拡張はこれ以上は無理です
住民だけが拡張の障害ではないので

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:46:15

>>880
現に建設中ですが何か？沖展が拡張の全てじゃないよ。
逆に住民の同意があれば深夜早朝枠も広がる。

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:50:11

時間的にも拡張不能、地理的にも周囲3方向を川に囲まれて、残る1方向は
土地にしがみつきそうなラブホテル業者たち。幹線道路もすでに２層建設済みで
これを地下化しようと思ったらどれくらい時間と金がかかるのか？

伊丹が拡張するとしたら、いっそのこと立体化くらいしかないかな？
世界初の2階建滑走路を持つ空港なんていいんじゃない？ｗ

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 13:58:54

別に伊丹を拡張する必要は無いと思うが。

>>878
そういうことは実際に使ってみてから言おうね。
福岡や伊丹、丘珠や小牧がなぜ廃止されないのか。
新幹線と直接競合する国内線は価格も空港アクセスもしのぎを削ってるんだよ。

それなら伊丹を廃止すればいいだろ？と言いたいのだろうが
航空会社にとってドル箱の伊丹～羽田が無くなれば
そもそもの経営に大打撃になる。
航空会社を潰したいのならそれでいいが、そうすれば
日本の空から日本の航空会社は消えてしまう。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:10:08

>>883
拡張できないなら存在意義ないだろう。そんなこともわからんの？

>福岡や伊丹、丘珠や小牧がなぜ廃止されないのか。
伊丹を除いて、「神戸」に相当する存在はありませんなあｗ
丘珠には新幹線に相当する存在がありませんなあｗ
はい、同一視失敗。

>日本の空から日本の航空会社は消えてしまう。
消えないでしょう。つか航空会社のために伊丹があるっていうのも
君の発想の歪みにしか見えない。利用者は利用したいように利用する。
選択肢の中に新幹線だってある。そこを歪ませてまで特定の産業を
身の丈以上にふくらませたってなにも良いことはない。

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:18:28

>>883
>そういうことは実際に使ってみてから言おうね。
そういうことは実際にどれくらい使用しているか確認してから言おうね。
おれは毎週関西に行く。関空と伊丹で１：２くらいの比率。君はどのく
らいの頻度と割合で使うのか教えてほしいな。

あと時代は環境だからね。おれはだいたい飛行機にすると思うが、新幹線
も状況に応じて使う。スレタイの利用パターンなら、大多数の人は新幹線
でいいと思うよ。その方が地球にやさしい。
でも、おれなりに飛行機を使う理由があるから、おれはおれのやり方で
適宜どちらかを選ぶ。

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:24:22

>>881
これ以上の拡張、っていう日本語が理解できない？

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:26:19

住民の同意があればなんでもできるんだけど
同意をとるのは大変なんだよね
羽田でもそれ以外でも、空港拡張ってそんなに簡単ではない

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:29:23

丘珠も小牧も新北九州も神戸も似たような規模なんだから、伊丹ひとつ分
だけ余分という根拠にはなりこそすれ、伊丹を残す理由にするのはどうか
と思われ。

>>886
君が元の人が言った意味を理解してないんじゃないか？

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:31:33

>>887
>住民だけが拡張の障害ではないので
と書いている、>>880さんととことん話し合うといいと思われる。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:33:34

論理的に考えられない人ばかりですねｗ

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:34:53

拡張しなくても、今の伊丹でできることはあって、
その一番大きなものがシャトル便なんだよね
伊丹を完全廃止にするのならともかく
関空に東阪シャトルを持ってくることは意味はない。

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:36:28

もともとのこのスレの本題だけど、日本には新幹線があるからね。
特にこの区間は。

その存在を意図的に脳内から消去しても論理が空転するのは当たり前。

893 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:38:04

神戸空港が伊丹の代替になるって考えているのは
神戸市役所ぐらいでしょ

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:43:10

>>891
新幹線があれば最低限の便数でいい、という人が多いだろう。

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:45:10

>>893
このままの3空港並立が健全だと考えているのも、８９３くらいでしょ？

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:48:05

>>894
羽田側が問題だけど、30分おきに運航で飛び乗り可能、っていうのが
本来の理想だね

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:49:45

冷静に考えれば神戸が無駄なんだよな

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:52:00

神戸を作っちゃった以上は古いほうから消していくのが当たり前。
子供でもそうするだろうし、そういう前提でこれまでやってきた。
あまつさえ、周囲もそういうことを要求していた。
これ以上どんな理由がいる？

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 14:54:47

伊丹の整備能力を神戸で代替できない。以上。

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:02:31

そんなの解決できない話じゃなしｗ
苦し紛れの理由だね。それで「以上」なんだったら本当に伊丹存続の理由ないね。

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:03:32

>>897
がしかし、環境公害が伊丹より少ないことと神戸空港が第三種空港であることを考えると、やはり伊丹は廃止だろう。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:04:23

>>896
その半分でいいよ。マイル社畜はどうせ1時間毎発着のダイヤでしかいまでも見てないから。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:06:41

>>900
いや、解決できないんですよね。
ANAが今でも伊丹に747を飛ばしている理由がそこにある。
そういう事情に詳しい人は、廃止するのなら神戸である
つまり、そもそも無駄なものを作った、と考える。

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:12:21

今日の俺が見始めてからのここまでの流れだけど、

・関空のアクセス　→　国内空港としても劣悪という根拠はない
・関空の評価が高いのは国際間比較で見ての話
　　　　　　　　　→　逆にだからこそ意味があるんですけど
・実際に行ったことがないから関空の遠さがわからない
　　　　　　　　　→　毎週ベースで伊丹関空どちらかに行く機
　　　　　　　　　　　会があるんですけど。
　　　　　　　　　　　そう言ってるあなたはどのくらいの頻度？
・福岡丘珠小牧が残ってるんだから伊丹が残るのは当然
　　　　　　　　　　　→　神戸の存在を忘れていませんか？
・伊丹の整備能力は代替できない
　　　　　　　　　→　今を前提とした話でしかないでしょう
　　　　　　　　　　　整備拠点なんかいくらでも移動可能

という感じでことごとく伊丹派論破なんだけど、今からでも有効な反論ある？

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:14:50

>>903
747自体どんどん減ってきますけどｗ

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:16:32

Q4も伊丹で整備してるんだよね

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:18:14

>>904
新幹線の存在も忘れている件が抜けてる。

シャトル便30分間隔で必要なので伊丹存続が必須
　　　　　　　　→　新幹線があればそんなにいらないというのが一般的な考え

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:18:23

おまとめ乙（藁

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:19:45

>>906
なんでそんな斜陽機種しか例に出せないのだろうね？斜陽空港だから？
それらが沈むまでの間はあってもいいよ＞伊丹

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:24:14

内容を考えずに、字面だけをあげつらって喜んでるのは荒らしですよー

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:24:51

伊丹の整備体制を知らないのに、大きな顔をする方が恥ずかしい。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:38:53

整備員なら伊丹がなくなると職を失うから困るだろうね。
失職まで行かなくても転勤必須。さあ大変だ。

そんな私的な理由で粘着されてもなあ・・・・

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:41:31

>>911
一般旅客が目にする範囲が空港、って、
思っているんだろうね。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:50:37

じゃ、その整備用地に新滑走路をつくれるとでも？

(START)3空港並立は無駄の極み。財務省も超問題視。
　→　どれか１つを廃止

　→　できたばかりだし運営費も国庫からの支出が少ない神戸を
　　　廃止してもねえ・・・

　→　関空を廃止するなら伊丹を拡張して収容しないと。でもどうやって？
　　　　※ここの答えをみんなが待っている

　→　伊丹廃止が一番痛みが少ないよな
　　　　もともとそういう声も大きかったし。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 15:57:36

>>913
関空建設前から一部では問題になってたんだよね。
便数の多いハブ空港に整備拠点を作るのは
経営としては当然だから。

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 16:05:01

逆に言うと便数が少なくなれば整備拠点も必要ないわけだね。
なんか残すための理由探しにしか聞こえないんだけど。

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 16:15:36

夜間運用制限がついた時点で整備拠点としての価値は半減以下だろう。

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 16:17:00

>>915
面積大きいしね、伊丹のANA整備は

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 16:24:09

シャトルを伊丹羽田で飛ばすのは当然で、
問題は羽田のターミナルが分散してしまったこと。
シャトル運賃の意味もなくなってきたし、
これから先、どうなりますかね。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 16:52:09

シャトルとしてはいらないんじゃないかな？
運行をきっちり等間隔にする意味もないし（事実昼間は閑古鳥）
「新幹線と違う移動手段」という存在がきっちり差別化してい
たほうがいい。たとえて言えば夜の18時以降は両者ともに30分
感覚で4便から5便必要。いまでも飛ばせば飛ばしただけ満席状
態だから。逆に昼間は両社合わせて1時間間隔でいい。

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 17:00:32

シャトルの飛び方を知らないんだろうね
マイルの縛りもあるけど
本来は、どちらの航空会社でもいいから
空港についた時間に乗れる便にのる、っていうのが想定されている

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 17:23:58

誰にいってるの？>>921
飛び方知らないのが航空会社というのならそれでいい。
君の言う機能は新幹線が十分果たしているから、航空便では東阪シャトルの
意義が薄れてきているというのなら賛同だ。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:04:43

今もニュースでやっていたが、先日の伊丹に続き関空でＪＡＬ機着陸の
滑走路上に出発機が侵入した模様。
関西の管制何やってんだよ。3空港併存で複雑な管制が原因の一つなん
だったら即刻一つつぶしていいよ。どこをつぶすかは任せるから。

924 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:13:59

シャトルをやってくれ！　と訴えたのは太田知事と関西財界？
羽田～伊丹ならアメリカと同じことが出来ると勘違いしたんじゃね？

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:22:19

>>917
AN〆はパラサイト利権と執着しているのは露呈

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:23:26

>>922
読解力がないねｗ

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:24:22

新幹線対策として航空３社（当時）が協力したのが
シャトルの始まり。
３社が２社になり、羽田２タミができ、
という状況で、当初のシャトルの精神は薄まっているけどね。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 18:28:56

２社が調整して、等間隔で飛ばす、というのはまだ守られているけどね。

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 19:18:23

>>926
君の表現力のなさの方が上だけどね

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/21(日) 19:25:22

ようやくスレタイの対象許容範囲の話になってきたね。

http://www.shuttle.ne.jp/

このやる気のないホームページも無理やりだしなあ。
もうホントなくていいよ。ただ、この前の運賃改定から
リピート4回よりシャトル往復割引が200円安くなったから、
そこだけ残してくれたらいい。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 08:42:25

シャトル便って、どこを結ぶのですか？

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 16:33:22

>>931
関空から世界を結ぶ架け橋となるのが、シャトル便だよね。

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/22(月) 19:54:03

航空３社時代には意味のある「談合」だったと思うけど
今は形骸化しているね

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 07:39:25

>>933
効率を高めないと生き残れない事実。

非効率な伊丹欠陥飛行場は廃止。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 07:54:18

効率を追究するなら国内線は伊丹集約のほうがはるかに効率的だということは無視ですか？

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 10:39:35

>>935
国内旅客は、新幹線で関空で神戸で十分過ぎるぐらい代替できる。
今から伸ばしていくのはアジアに奪われつつある人・物・金を
日本に取り戻すこと。
その為には、世界標準機能を国内唯一持ち合わせている関空を伸ばす事。
高い関空の着陸料を値下げして国際競争力を付けることが求められている。
地元の伊丹空港廃止で痛み伴ってこそ、国からの支援を受ける資格があると
言うもの。

関空会社は伊丹を廃止しないと経営は苦しいというか伊丹廃止で成り立つ構造。
伊丹を廃止すれば国からの支援を減らす事ができる。財政難の折、減った分、
他部門で有効に使ってもらい物である。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/23(火) 23:50:36

>>936　日本語でＯＫ

938 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 00:44:17

>>937
読解力をつけよう

939 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 23:26:59

>>938 = >>936
馬鹿かお前は。

>国内旅客は、新幹線で関空で神戸で十分過ぎるぐらい代替できる。

>地元の伊丹空港廃止で痛み伴ってこそ、

>他部門で有効に使ってもらい物である。

この３行、おかしいだろ。
ＡでＢでＣで　？？　→　Ａ、ＢそしてＣで

”痛み伴って”　伊丹と引っ掛けたつもりか？？　パアだな

”もらい物”　あ？？　もらい物　ですか　そうですか

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 23:53:26

まともな読解力があれば、>>937のような感想を抱くのももっともだ。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 23:54:41

伊丹羽田シャトルでいいよ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 06:46:17

>>939=940
君、２ちゃん始めて間もないんだね。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 07:21:24

>>942
ｗ

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 07:45:55

まともな理解力があれば、関空廃止とか言わないだろう。

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 07:52:51

煽る奴も同じ低レベル

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 13:40:26

がしかし、伊丹欠陥飛行場はリアルに環境公害・安全性を揺るがし続けます。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 22:10:23

>>944
まともな人間は、まず関空になんか興味がありません。
俺はシャトル便の利用者だが、伊丹か神戸があればそれでいです。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 07:29:16

興味がなければそもそもそんな書き込みしないだろう？
黙ってスルーしているのが本当の「興味なし」
ほんとは「関空」の文字を見ると勝手に指が動いて書き込みボタン押してしまうほど、
みっともないくらいに興味津々なくせしてｗ

つか根拠がことごとく論破されたから、伊丹養護のレベルが低下してるんじゃない？
何かまともな理屈を言ってごらんよｗ

949 ：これ以上明確な事実はないだろ：2007/10/26(金) 21:57:03

伊丹羽田線たった１路線の利用者数　＞＞　関空国内全線利用者数ｗ

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 00:18:47

伊丹羽田線たった１路線の利用者数　＞＞　神戸空港全線利用者数ｗ

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 00:36:21

関空は人のふんどしで相撲を取るな。

関空は人の財布をあてにするな。

それさえしなければ、関空が勝手に成長して、伊丹、果ては神戸までも
下手したら成田さえも縮小に追い込むのは勝手。
国の力を借りて、伊丹規制という伝家の宝刀を抜いたのに
全く持って使い物にならん関空じゃねぇ…。

伊丹が邪魔だとか廃止だとかぎゃあぎゃあ騒ぐ前に自前で何とかせぇよ。みっともない。

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 01:35:06

もともとそういう約束だったということは、どう虚勢を張っても覆せない。
開き直って相手を恫喝すれば何とかなると思うのは、関西人の悪い癖ｗ

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 06:45:58

>>952
典型的な伊丹欠陥妄想修行僧乙

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 07:23:14

もっと論理的に反論しないとただの負け犬の遠吠え

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 08:27:46

>>950
その伊丹羽田は減る一方。
対する神戸は増える一方。

どちらは大事にするか、神戸の方だな。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 09:09:53

実数を出さずに言うなよ。
何倍違うと思ってんだ、関空ブタ君。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 11:19:27

伊丹を叩くためなら神戸はおろか、あんなな嫌っていた中部でさえも利用する、品性が下劣な関空厨。

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 11:33:09

伊丹を叩くとか中部を嫌うとか、そういう発想はなかったわ。
ただ自然に考えれば、3空港の中で一番要らないのは伊丹でしょう。
それを叩かれてるって感じるのはひねくれすぎ。

もっと論理的に話をしろよ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 11:34:30

シャトル便のスレですよｗ

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/27(土) 12:57:32

まあシャトル便の運航がどの空港からになるかの話なわけで。
完全に伊丹廚はそんなこと忘れてるけどなｗ