【伊丹】関西国際空港〜PART46【格下げ】

2005年10月から始まった2期空港島の上物工事は順調に進み、07年8月2日の
第2滑走路ｵｰﾌﾟﾝに向けて工事を誠意進めており、年内の完成を目指しています。
滑走路部に付いては、舗装と航空灯火装置が終了。本体部分はほぼ完成しました。
今後は、1期空港島と2期空港島を結ぶ連絡誘導路部の整備を行い、年内には2期
限定供用施設が全て完成する予定です。第2滑走路ｵｰﾌﾟﾝにより、滑走路のﾒﾝﾃﾅﾝｽ
によっても閉鎖することのない、完全な24時間空港がいよいよ誕生します。

前スレ

【関空】関西国際空港〜PART45【中東】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157455828/l50

前スレを先に埋めましょう。

マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

やっぱ関空最高！！！

5
何をいまさら分かり切ったことを(^_-)　皆さんそう思っていますよ。約4キロの海上ブリッジだけでも、
ぜったいどこも真似できっこないよ。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

関空厨のオヤジギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

みなさん、おまたせしました！

【小泉構造改革の】伊丹空港廃港【大とり】
1 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/24(土) 21:37:12

でしおたい＝関空厨が言い放った伊丹廃港決定の2006年9月がやってきました。
はたして今月中に伊丹廃港が閣議決定されるのでしょうか？
9月一杯毎日貼って関空厨がただの妄想連投厨か事情通か確かめましょう！

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

クソスレたてるなボケ！

とっととエアライン板か交通政策板へお引っ越し、しばくぞ！

>>9
妄想だったので泉ズリアは9月で規制されることになったんだよね？
なんでまだ妄想コピペ連投してんの？

9月前半まで、決まった時間に50ものAAを毎日貼ってたヤツ、アク禁になったの本当なん？

次はこの親善大使って奴のアク菌だな。

また高速スレたてですか

悪口スレたてられるのによっぽどびびってるんだねｗ

>>11
ご本人降臨ｗ

>>13
●餅だろうから、悪菌になるの早いよな。運営には氏名割れてるはず

>>15は日本語が理解できないので、たぶん泉ズリア本人

どうでもいいけど、エアライン板でやれ


ここは終了



＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>18
次スレッド統合のご案内
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

４発機が禁止で、もう二度とエアフォースワンは伊丹には降りれない・・・笑

そんなことはアメリカ様には関係ない。

つ　日米地位協定

もう本当にエアライン板行けよ。
ここはＩＤ出されると都合の悪い人だけが書き込めばよい。

>>20
じゃ、こんご関西でのサミットは無しですね〜
京都も大阪もサミット誘致に必死なのに、馬鹿な伊丹規制のせいでかわいそ〜
ほんと関空優遇は関西経済のためにならないね

大阪・福島の本社・大阪タワー・ホテルプラザの「ＡＢＣ王国」や、千里の
「ＭＢＳ帝国」が消え去ろうとしている。
共に「都心回帰」を計ろうとしている。
これは、何を意味しているのだろう。

>>22
ID出されると都合悪い人
・しおたい
・ナゴ厨
・首都圏一極集中委委員会
・泉ズリア
・俺はNY在住凄いだろ
・AA厨（規制中）
・案内向日葵こと◆NHi28FfuEI
・通りすがりの関空派

>>1
おまえのことなので、よく読むように

「荒らし」ってなに？

スレッドを乱立させたり、長文や意味を持たない文字列やアスキーアートなどをコピー＆ペーストしたり、
削除対象になるものを書き込んだり、掲示板の使い勝手を悪くしてしまう行為一般の総称です。
個人の誹謗中傷、度の過ぎた差別発言、むやみに不必要なスレッドを上げること、執拗な煽りや叩き、
なども荒らしとみなされる場合があります。
平たく言えば、他人に迷惑が掛かる書きこみはアウトってことです。。。

荒らし行為に遭遇した場合は、諌めたり挑発したりなど、むやみに対抗しないようにお願いします。
特に荒らしを煽るのは逆効果です。
荒らしに反応したらあなたも荒らしかも。。。

伊丹は廃止

おまえは廃人

中部国際空港会社によると、乗継旅客が上昇基調にあるという。同社副社長の
山下勝邦氏が明らかにした。対前年比では倍増、今年4月と比べても現在は3割
程度の増加を示しているという。この数値は航空会社のバゲージハンドリング
および空港での旅客への調査とも、ほぼ同様の伸びを見せていると言う。
　
4月から7月までの旅客数では国際線が前年比2％減の174万1058人、国内線は
14％減の211万4233人。前年比では開港、愛・地球博の開催による特需があった
という推計から、国際線は堅調、国内線はやや厳しいという需要動向。
山下氏は「引き続き、セントレアの特徴である乗継の利便性を活かし、（乗継
需要を増やす）インパクトのある施策」を講じる考え。

現在、中部国際空港は札幌、仙台、福岡発の需要を取り込むことを目的として
エイビーロードネットでの特集を展開。また、旅行会社には空港内で利用できる
「お買い物券」を提供し、セントレア乗継のパッケージツアー商品の造成を促して
いる。また、福岡では日本航空（JL）、全日空（NH）とも協同で福岡／名古屋線
の利用促進を目的としてテレビCMを放映。

今後はこうしたCMを北海道、東北でも放映し、利用促進に向けた認知度の向上を
目指す考え。

やはり伊丹は早急に廃止が望ましい。

関空も欲しい、伊丹も欲しいは無理。誰にも分かること。

まあ中部国際線が頑張ってくれれば関空にも悪影響がでる。
必然的に関空利用者が伸び悩めば伊丹は廃止するしかないだろう。

新滑走路供用による維持管理費を賄う費用の調達のために、、、
新滑走路を有効に使うためには着陸料値下げ、収入源の穴埋めのために・・・

伊丹は邪魔だ！！

＞福岡では日本航空（JL）、全日空（NH）とも協同で福岡／名古屋線
＞の利用促進を目的としてテレビCMを放映。

日本航空（JL）、全日空（NH）とも協同で関空／羽田線の利用促進を目的としてテレビCMを放映しろ！

カタール航空（QR）は10月29日からの冬期スケジュールにおいて、関西／ドーハ線
を週5便から週6便へと増便する。
12月1日から15日の期間にドーハで開催される第15回アジア競技大会を前に増便を
実施するもの。QRのCEOアクバ・アル・バクル氏は「週4便から始め、現在では週6便
まで増便を計画している。日本は極めて重要な市場で、ビジネスとレジャーにおいて
キーとなるデスティネーション」とコメントを発表しており、今後は関西空港からの
デイリー運航を目指すとしている。
使用機材はｴｱﾊﾞｽA330-200型機。ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽが12席、ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ18席、ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽ208席
の全238席。

今後は関西／ドーハ線で先ごろ納入された世界一長い旅客機ｴｱﾊﾞｽA340-600型機の導入
を視野に入れている。A340-600型機は、ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽが1-2-1で8席、ﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽは2-2-2
の42席、ｴｺﾉﾐｰｸﾗｽは2-4-2の216席の配置、座席数だ。ﾌｧｰｽﾄ、およびﾋﾞｼﾞﾈｽｸﾗｽ専用
ﾗｳﾝｼﾞを設置するなどｻｰﾋﾞｽ面でも特徴を打ち出しており、ﾛﾝﾄﾞﾝ･ﾋｰｽﾛｰ、ｱﾒﾘｶ東海岸
の路線での就航を計画。なお、今後2年間でQRはA340-600型機10機の発注している。


▽QR日本路線スケジュール（日本発は土曜日、ドーハ発は金曜日が増便分）
QR821便　KIX　23時15分発／DOH　05時45分着（翌日）火・木・金・日
QR821便　KIX　16時30分発／DOH　23時00分着　水・土
QR820便　DOH　23時15分発／KIX　14時35分着　月・火・水・木・金・土

関空発16時30分発。。深夜発が苦手な人には朗報。

羽田13時55分→15時10分関空　　乗継も万全！

ボンバルディア、日本に部品倉庫を設置
成田空港周辺に建設予定、2007年に開設へ

あれ？何で伊丹じゃないの？？
やはり伊丹廃止を見込んでいるのかな。
伊丹廃止、業界内では決定事項のようですね。

>>31

あなた、いつも同じような文章書いてるけど、
伊丹は「廃港」が唯一の道だと思っていますか？
それとも「羽田へのシャトル便専用として残す」
のもありと思っていますか？

「伊丹を残して欲しい」て言ってる人のほとんどが「東京へ行くのが不便になる」
ということだと思うんですけど、どうなんでしょうね。
羽田専用になって他の便がなくなると、羽田便そのものを増発できてとても便利になる。

その上でもし可能なら空港周辺に土地を作って企業を誘致したりできるかもしれない。
東京との時間的距離が大変近いので便利（家賃も安い）

交通政策審議会航空分科会で、今後検討される大阪（伊丹）空港の二種空港
への格下げについては「いまも旺盛な空港需要がある。分科会の結論には関与
しないが、利用状況などを踏まえ、（適切に）判断されると思う」と語った。


格下げに反対なし！　これで格下げ決定！
旺盛な利用者は新幹線・関空・神戸で分け合えば伊丹は廃止できる。

>>37
そもそも東京へ行くのに新幹線利用で不便になるのか？
空路があるから乗る。無ければ新幹線。そうしても別段不便じゃないはず。

飛行機が有利な場所も確かにあるけど新幹線利用に比べて数分の違いでしかない。

伊丹廃止につながるか？伊丹市の空港共生都市宣言に伊丹市民反対の嵐！ 昨日新聞に出てた。

関空と神戸があるのに住民に騒音被害を与える欠陥伊丹空港を残す必要があるのか！
その気持、痛いほど分かりますね。

>>38
少し視点がずれてますね。
利用者が多い札幌・福岡は2種空港です。

>>37
羽田専用は神戸に任せて伊丹空港跡地を再開発。
梅田へ30分圏内の好立地。
日本中で都心にあってこれだけ交通至便な場所に
広大な土地が出ることは今後ないだろう。

梅田貨物駅跡地と伊丹空港跡地、関西国際空港全体構想。
これが21世紀の関西発展の起爆剤になる。

>>37
航空会社が負担する伊丹空港騒音対策費はどうするのです。
増便？今でも搭乗率6割程度。日中も一定間隔で飛んでいるし
増やす余地余りないと思いますが。
伊丹羽田、年600万人が利用。対策費が48億円として
1人当たり800円。今より500円値上げ。

リムジンバスも利用者が減り値上げ必至。
ﾋﾞｼﾞﾈｽ客が増え空港内の店舗は売上激減、撤退続出。
活気のない空港では、大阪の恥になります。

伊丹空港を残すメリットありますか？

×ﾋﾞｼﾞﾈｽ客が増え
○ﾋﾞｼﾞﾈｽ客の比率が増え

ビジネスマンは空席があればどんどん前の便に変更するから
空港に滞在する時間は短い。空港で落とす金も少ない。

貨物便の増便や荷さばき施設の拡充など国際物流拠点として関西国際空港の機能を強化する
動きが広がっている。全日本空輸が10月から上海便を増便、伊カーゴイタリア（ミラノ）も
11月から上海経由ミラノ便を就航する。

空港島内では来春までに日本貨物航空など3社が荷さばき倉庫の運用を相次いで始める。
出荷から納入までのリードタイム短縮を狙う家電各社のデジタル家電用電子部品などの
航空貨物が拡大しているのに対応する。

全日空が日本郵政公社などと共同出資した航空貨物便のＡＮＡ＆ＪＰエクスプレス（東京）
は現在、関空発午前3―4時台の深夜貨物便を週2便運航している。日中航空交渉で発着枠
の拡大が見込めることにより、10月末から週5便以上に増便する。日本初就航となる貨物
便専門のカーゴイタリアも11月中旬から上海経由ミラノ便を週3便運航する。

関西国際空港では旅客・貨物合計で週711便が運航しているが、貨物便は週135便で約2割
を占める。中国方面は計171便で貨物は45便。需要低迷でロサンゼルスなど北米向けの旅客便
の撤退が相次ぐ中、中国方面の貨物便は関空会社にとって便数確保のけん引役となりつつある。

貨物便の増便に合わせるように、空港島内では荷さばき倉庫の新規供用が相次いでいる。
10月中にＤＨＬと日本貨物航空、来年5月には郵船航空サービスが専用の施設を開く。
2004年の日本航空から今夏までに荷さばき倉庫は5施設が稼働。面積でみると来春には3割増
の約20万平方メートルに拡大する。

空港島内で大型の荷さばき施設を整備することで、フォワーダー（貨物混載業者）などは
内陸の物流センターなどで貨物を積み直すことなく、工場から直接集荷。飛行機の形状に
合わせて積み込み作業ができるようになり「ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑ短縮を望む荷主の要請に応えやすくなる」
（関空会社）。

騒音の影響が少ない海上空港の関空は深夜時間帯に発着できることもあって貨物便が集まって
いる。全日空は8月から物流業者や関空会社などと協力し既存の上海便2便で荷物の集荷時間を
2―3時間遅らせる実験を行っている。夕方遅くに工場を出荷しても翌日には現地の組み立て
拠点に着くことができるようにする狙い。

現地の通関手続きなどに問題がないことが確認できれば、10月末の増便後から貨物の集荷締め
切り時間の延長を本格的に導入する。

>>38
「いまも旺盛な空港需要がある。分科会の結論には関与
しないが、利用状況などを踏まえ、（適切に）判断されると思う」
つまり、廃港もないし、格下げもないと言うことだが？

やはり日本語読解能力ゼロだなｗ

ところでコレはどうなりましたか？

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>43
良い方法がある。
伊丹規制をやめればV字回復だぞｗ
恥もないねｗ


ところでガラガラの空港、りんくうタウンもエアロプラザも撤退続出という活気のない泉佐野の
大赤字（粉飾黒字）空港は大阪の恥じゃないのかね？

>>48
関西圏利用者ナンバー１空港は関空です。
タイの新空港には負けられません。
これからも発展を続けなくてはなりませんネ

騒音公害がある欠陥空港伊丹はさっさと店じまい。
これが正しい選択です。

>>48

＞ところでガラガラの空港、りんくうタウンもエアロプラザも撤退続出という活気のない泉佐野の
＞大赤字（粉飾黒字）空港は大阪の恥じゃないのかね？

ガラガラの空港→設備が豪華なのでそう感じるのでしょう。利用者は関西圏ナンバー１です。
りんくうタウン→75％が埋まってます。伊丹を廃止すれば100％に近づく。
エアロプラザ→伊丹廃止＆新旅客ターミナルビル完成で収入源になります。

伊丹廃止は関西圏ナンバー１空港を世界評価ナンバー１に近づく。日本の宝・関空。
伊丹を廃止すれば有利子負債の返済も繰り上げでき日本国の財政にも貢献します。


良いことばかりじゃないですか伊丹廃止！　
>>48さんの心配事も全て解決。めでたしめでたし！

>>49
＞これからも発展を続けなくてはなりませんネ
現実を見ろよ
国際線は恐ろしいほど衰退しているだろうに

>>50
もうこりゃ基地害としか言いようがないなｗ

＞ガラガラの空港→設備が豪華なのでそう感じるのでしょう。利用者は関西圏ナンバー１です

伊丹を廃止してもっと利用者を増やす必要もありそうですね。
そこで新旅客ターミナルビル建設。ＪＡＬ・ＡＮＡに分かれますから
乗換え便利なように国内線はたくさん飛ばす必要となりますから伊丹は邪魔になります。

>>51
伊丹を廃止して関空国内線を増やし収入を確保。
そして着陸料金の値下げをするべきですね。

地方からの乗換え客獲得にもつながりますし
伊丹廃止は良いことばかりです。

>>51

＞国際線は恐ろしいほど衰退しているだろうに

関西圏の需要だけでは国際線は増えません。伊丹を廃止して国内線を関空に集約
決まりですね。>>51さんの心配も伊丹廃止でなくなります。

こうして見ると関空に2本目の滑走路が出来れば
伊丹を存続させる理由はないということが分かります。

3空港の国内線を無駄なく運用させるだけの需要がありませんし

しかしこの板もエアライン板もほとんどまともな議論が成立しなくなったな。
関空フォーラムも無くなったし
やはり新しい掲示板を立ち上げる時期なのだろうか

>>57
ここは関空板だから伊丹云々は書かないで欲しい

982 ：俺はNY在住凄いだろ ：2006/09/29(金) 09:30:12 ID:0V4x7rv/0
>>981
ＮＹ直行便がでれば必ず需要はある。
でも、いつものように「収支が悪い」といわれる可能性は高い。

どこかアジア系の会社に関空経由ＮＹ行きの便を設定してもらうのが一番だろうね。

>>57　２ちゃんねる自体を、タイトルのとおり「格下げ」。

ラスベガスとロサンゼルｽ6・7・8日間

成田経由とソウル経由　

12月15日、1月4･5日出発なら76000円もソウル経由の方が安い
10月1日、7･8日なら73000円　その日以外もツアー料金の差”でか”ｗ

直行便が無くなるのならソウル経由を選ぶ人多くなるのは間違いない。

関空→成田→ロサンゼルス→ラスベガスより関空→ソウル→ラスベガスの方が楽ジャン！

ロサンゼルスでの入国手続きは時間のロス！

ニューヨーク市観光局（NYC & Company）ｳﾞｧｲｽ・ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄのﾌﾚｯﾄﾞ･ﾃﾞｨｸｿﾝ氏が
このほど来日し、本紙のｲﾝﾀﾋﾞｭｰに対して、日本市場強化のため、11月に日本語ｶﾞｲﾄﾞ
を刷新するとともに、日本語ｳｪﾌﾞｻｲﾄのﾘﾆｭｰｱﾙを検討していることを明らかにした。
さらに、日本にｵﾌｨｽの設置を検討していることを示唆した。


ぜひ、ニューヨーク側から関空への路線開設要望を出してもらいたいね。

＜航空関連＞
★ガルーダ、中部線を運休、来夏運航再開目指す

成田以外どこも厳しいようです。名古屋駅〜関空のバス輸送か？

カナダ・ニュージーランド・インドネシア共同で名古屋駅〜関空のバスを走らせたらｗ

でも近鉄に協力してもらって名古屋駅〜上本町駅〜関空を格安で運んでもらう交渉した
方が良いな。近鉄も関空利用促進に大きな貢献を果たせる。

明日の札幌→関西　全便満席

関空便の機材が小さいなあ。大きくしても乗ってくれるのに･･･
関空国内線の利用者をミスミス逃すことになってる。残念！

札幌→羽田でも午前中は空席、札幌→中部は空席多数。

ＪＡＬさんもＡＮＡさんも需要読み違いすぎだよ。
来年4月以降頼むよ！

結論としてＪＡＬもＡＮＡも関空の実力を過小評価しているのでしょう。

>>64
自分が住んでるからいうわけじゃなく、本当にＮＹ直行便は関空が超えるべき大きな壁だと思うね。

大阪には多くの会社があるのに「需要が無い」と言われるのは

１、対米関係の事務が東京に移転してしまっている
２、ＮＹに出張しようにも関空から便が無いので成田経由にならざるを得ない
３、２の理由により、さらに対米関係の事務の東京移転が加速

アメリカ便が無い今の状態は本当に困ったものだね。
日本人、アメリカ人とも関西から行こう、という人は結構多く、需要があるにもかかわらずだ。

日根野の奥は、和泉山脈よ！イノシシ･しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ！
　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>1->>70
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

>>70
結局、最後は伊丹があるから・・・になる。

伊丹ー羽田ー釧路・とかち帯広などの利用にも使われ
関西圏国内線路線開設に悪影響。
国際線も成田路線がある伊丹が関西圏国際線路線開設に悪影響。

だから伊丹存続は関西圏の航空路線開設の邪魔と言うことが分かる。

>>72
伊丹が諸悪の根源ということは無いと思うけど
今の状態に対する薬としては一番効果的だろうね。

関西には色々な問題が山積みで、いろいろな利権がもう複雑にからみついて
どうしようもなくなっているところがある。
もちろん東京も同じようなものだろうが、東京には政府があって官僚がいる。
そういう大きな違いをろくに考えもせずにやってきた関西人の報いだと思うよ。

航空行政に関しては、たしかに伊丹をなんとかするのが一番だろう。
いろいろな利権もあるのだろうが、ここで何にもできないようじゃ関西の未来は無いといってよいね。
利権のために沈没してしまうだろうよ

>>72 >>73
ＮＹなんか言った事無いのに、必死に成りすますなよ！ケツの穴のコマイ泉ズリア！
年中無休で一日中パソコンに貼りついているから、飛行機にも乗れないだろｗｗｗ

日根野空港なんかカッコ悪いぞ！泉ズリア！日根野の後ろの、イノシシ･しか・クマの
生息する和泉山脈の犬鳴き山温泉があるのだから、犬鳴き山温泉空港にしたらどうよ！

関空もケネディ空港もコストの高い空港だし
成田経由でも接続が良いからなあ

＞日根野空港？？

関空は兵庫県・京都府・三重県・福井県・徳島県、もちろん大阪府に多くの市が出資している
だから関西という名前になったんだよ。よ〜く覚えておくように。

>>75
羽田〜関空〜ドバイ・ドーハはもっと接続がいいぞ。

>>76
だれか突っ込め

日本航空1317便　通常767だが777になっても満席。
常時777にすれば良いのに。
これも関空国内線利用者をミスミス他に奪われること
になっている。

11月下旬から折り返し時間帯のANA便が時刻変更になるから
搭乗者数も増えるはず。777恒久化を願いたいもの。

>>75

＞関空もケネディ空港もコストの高い空港だし

関空のコストを下げるには収入を増やすしか方法がありません。
収入を増やす特効薬は国内線大増便しかありません。

>>75->>80
次は破綻村！僻地和泉佐野村大田舎！日根野！日根野！でございます。
なお日根野の後ろの山には、イノシシ・鹿・クマが生息しておりますので、ご注意ください。

>>80
収入を増やすには、二期工事をやめるしかない。
便が増えればなんだかんだ言って３期工事を要求しだし、経営構造はさらに悪化する罠。

>>82
二期を止めても収入は増えない。なんで増えるんだ？
全体構想とかはありえないよ。

>>83
２期を早くとめないと、ますます血税投入回収不能僻地関空は水没します。
どうせ飛行機こないんだから、第２滑走路でダンジリのやりまわし場にでもしたら（笑）

>>84　水没しつつある滑走路を補修する間の代用として、第２滑走路が造られます。

関空沈めて証拠隠滅

>>82
すでにほぼ出来てるんだが･･･>>１を嫁！

>>85
確かに１本目の滑走路は使用10年を過ぎて全面改修の時期が来たのは事実。
他の空港と違って深夜にも航空機が飛び交うので集中的に工事ができない。
しかし来年８月以降は、深夜便を２本目の滑走路に移して集中して工事する
ことはできる。工事代金も抑えることが出来るだろう。

それより重要なことは１本の滑走路では混雑時間帯の増便は現状では不可能
２本目の滑走路完成後は利用者に使いやすいダイヤを組むことができる。
あとはどんどん発着枠を埋めていけばよい。

多額の税金を費やして出来た空港なんだから有効に使ってもらいたいものだ。

地盤の沈下も黒字経営になったのでようやく多額の資金を投入できようやく収まってきた
らしいよ。

日本の関西地方に貝塚、和泉砂川、熊取、山中渓、日根野、そして阪和線という、カッコイイ名前が勢揃い
の地域があると聞きましたが、どのへんでしょうか？そこにはダイナミックな大海原に、未来を思わせる世
界初の海上施設があるらしいです。

伊丹市の商工業者らでつくる市民グループから提出され、市議会で審議中の大阪
（伊丹）空港との「共生都市宣言」を求める請願について、空港に隣接する神津
地区の空港対策協議会と地元自治会は、請願を採択せず、同宣言をしないよう
求める意見書を市と市議会に提出した。

同地区は滑走路の西側に広がる地域で、自治会によると約２３００世帯が居住。
意見書で「騒音問題が解決していない現状で、共生都市宣言の請願は『空港と
ともに生きよ』と被害住民に押し付けるもので耐え難い」と訴えている。

また、航空機騒音の環境基準の達成や、周辺緑地の伊丹スカイパーク周辺の
ごみ投棄や不法駐車など７項目の対策強化を求めている。

「住民運動のシンボルだった撤去都市宣言の存在を打ち消し、共生都市宣言を
するのは、手続きとしておかしい」と話している。

神戸市会の空港・新産業に関する特別委員会が２２日開かれ、市側は大阪北部の利用者拡大を図るため、
リムジンバスの運行を検討していることを明らかにし、需要予測の３１９万人達成を目指す姿勢を強調した。

これで神戸と関空の関西2空港になれば良いな。

後背地人口が首都圏の半分なのに空港数は多く、滑走路数は来年同じになる。
どうみても過剰。伊丹空港廃止で背丈に見合った数になる。背伸びはよくないｗ

＞伊丹スカイパーク周辺の ごみ投棄や不法駐車など

空港以外に住民に迷惑を掛ける施設を作ってどうするｗｗｗ

＞騒音問題が解決していない現状で

約7000億円も騒音対策費を掛けてもまだ地元からこんな意見が出てる。
ダメだろ伊丹存続は、、、大事な金をドブに捨てるな！

関空厨が他空港悪口スレを建てまくったため
反撃関空悪口スレを立てられるのを極端に恐れてるため毎回高速スレたてしてる。

ジェット枠削減50便は元に戻しただけ、新たに100便のジェット枠削減を要求すればよい。

何度修復しても収束しない不同沈下の欠陥関空。
ダメだろ関空存続は、、、大事な金を海に捨てるな！！

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

いっそのことジェット枠０にしてしまえ、騒音公害が無くなり住民の悲願が達成する。
伊丹空港も残る。これでみんな納得だ。羽田の枠も増えるし・・。

でも羽田側から断られたりしてｗｗ　じゃ廃止しかないな。

伊丹を元の国際線時代に戻そう。

東京〜新大阪間で3年後、新幹線車内でｲﾝﾀｰﾈｯﾄが自由自在。
羽田〜伊丹のﾋﾞｼﾞﾈｽ客に大影響が出るか。

情報が遮断される1時間10分。一方新幹線では常時世界とつながる。
この差はでかい。

>>98
やっと利用者、地元の悲願が達成する。

安定した伊丹より、撤退が続く関空が格下じゃね？
奨励金もらったのに1年で撤退する航空会社も出てるしｗｗｗ

先日初めて名前を聞いたんですけどスウィートアジア航空って会社が
KIXからDC10やL1011を使用して貨物便を飛ばしているって本当ですか？

関空はどんどん便数を増やして新滑走路を有効に使ってもらわなきゃ
納税者は納得しない。しかし関西圏の需要では大増便は期待できない。
だから伊丹を規制して便を奪うしかないのである。当然、便を渡す伊丹
はどんどん不便になっていく。

全ては伊丹存続と関空２期供用は両立できないことを分かっているの
に関空２期工事をしたことに尽きる。
伊丹を廃止しないと新滑走路の発着枠は埋まらず無駄になってしまう。
今の日本、そんな無駄をやって行ける時期ではない。関西は日本唯一の
世界標準の空港を手に入れることが出来たのだから伊丹は当初の予定通り
廃止しかない。関空に力を入れるだけで精一杯なはず。

関空２期工事を中止していれば伊丹存続は可能だったのは言うまでもない。
伊丹存続の頼みの綱、関空１本だけでは関西圏の需要を賄えない。これも
関空２本目の滑走路供用で役に立たなくなる。
とにかく３空港では安定した空港運営ができない。しわ寄せが国民に来る。
地方と違って伊丹を廃止しても交通の足を奪われることはない。
過剰ならば見直すしかないのである。

あの騒音を感じないという神経がわかりませんな。
行ってこと無いのでしょうか伊丹共生を言い出した人達。

結局、自分さえ良ければいいのでしょう。
そこに楔を打たないと日本はよくなりません。

関空の身の丈にあわないデタラメ運用で便利な伊丹にしわ寄せが来る。
伊丹にしわ寄せが来ると言う事は国民にしわ寄せが来ると言う事。
関空2期中止もしくは関空廃港しても交通の足を奪われることはない。
過剰ならば関空を見直すしかないのである。

>結局、自分さえ良ければいいのでしょう。

関空だけに当てはまる言葉ｗｗｗ

そんな事は夏に千歳那覇臨時便を出しても利用者大幅減の伊丹に言ってください

不便で利用者からも航空会社からも嫌がられる関空を盛上げるために、
便利な伊丹を衰退させる必要無しだな。

奨励金を持ち逃げされたバ関空ｗ

ANA、JALは中部で、旅客減少を食い止めようと、共同でCMまで出した。
関空会社も、ANA達に羽田線アピールCMを出そうと持ちかけたら、応じてくれるかな？

>>103
＞全ては伊丹存続と関空２期供用は両立できないことを分かっているの
＞に関空２期工事をしたことに尽きる。

じゃ、いまからでも中止ってことで

>>105
飛行機より171号線走ってる珍走のほうがうるさいぞ。

また伊丹在住のあなたですか？笑
神戸のことを心配するより、さっさと伊丹空港を廃止しんさい。

神戸空港の来年は、伊丹の減便でさらに乗客増加違いないし！
再来年は、羽田の拡張が終って、さらに増便増客間違いなし！！

神戸空港に追い風だ！！！

>>109
あれだけ航空会社に嫌がらせしてるんだ。
嫌われ関空じゃムリでしょ。

>>109
ANA（スタアラ）の成田CMやJALの羽田CM、ANAの羽田新ターミナルCM、中部お引っ越しなんかもあったよね。
航空会社の関空CMって見たこと無いんだけど。

国交省の押し付けも航空各社は嫌がってるんだよな。
関空就航数を羽田枠に反映するアレ。

>>115
結局、国土交通省も創価・公明党が牛耳っててグルだもんな。
航空会社の中の人もタマランよなあ。

中部の場合、冥鉄が孔の大株主というのも大きいかも。でも関空は過去に何があれ、２社は関空を拠点と位
置付けてるんだから、何かやってくれても良いよね〜。

８月の概況がでましたね。

○旅客数について

国際線は、旅客便の増便等により前年を上回りました。
外国人旅客数は８月として開港以来最多となりました。

国内線は、便数の増加に伴い１７ヶ月連続で前年を
上回りました。

国際線　１日平均35000人（前年比103％）　
国内線　１日平均17000人（前年比106％）

今月も良く出来ましたｗ

114
そういえば見たことないなぁ、関空のCM。開港のときも何もなかったかな？　たぶん、何もしなくても人気
空港だから大丈夫と思われてたんじゃない？

伊丹から強奪した便を返還し、伊丹規制を解除してみよう。
どうなるかなぁ〜

>>114
関空ができた頃にはあったが？
あるとすれば関空２期ができるときだな

>>113
今
ＡＮＡの旅割
ＪＡＬの先得　　いずれも関空がメインですね。


中部は札幌線と並んで福岡線が国内線のメイン。そりゃあ必死になりますよ。
関空は国内線に関しては中部ほどの危機感はないのでは？伊丹便をシフト
してもらえますから･･･。空港廃止で国を訴えた伊丹周辺住民にはその方が良い。

121
好調なANAは、きっと二期が開始されるとき、南海電車を自社広告で埋めるでしょう。中空のように。
そこで、JALは負けまいと、何をするのだろう？来年が楽しみですね。

関空はどんどんごねて伊丹便を奪おう！

>>120
伊丹周辺の住民は喜んでいるだろう。
約7000億円を掛けても騒音に苦しんでいる人達がいるそうだ。

ダメかもしれないね。伊丹存続！

>>124
それが関西発展のためになるし、、

関西の自治体・関西の経済界も分かっているだろう。
もう3空港問題より、関空アクセス改善して伊丹廃止に
持っていった方が関西の為だ。
来年、関空の新滑走路供用で関空の経営が悪化すれば
即、関空の経営の邪魔をする伊丹空港廃止圧力が東京で巻き起こるだろう。

伊丹便を奪いつくしたら次は神戸だ！

>>123
南海”ラピート”全日空一色に、難波駅も全日空一色に、
ＪＲ”はるか”ＪＡＬ一色に、新しく出来る大阪地下駅はＪＡＬだ。

早く世界最新鋭の新旅客ターミナルビルを建設して欲しいね。

>>129
その頃にはラピートなんてなくなってるでしょうなｗ

>>117
大株主ってほど持ってないぞ
３％ほどだ

>>127
どうするの関空２本目の維持管理費。旅客便増やさないと国民負担！
伊丹儲けても地元の恩恵は少し、やはりみんなの関空が儲けないと･･･。

>>117
え？
JALはともかく、ANAは関空が拠点の１つだなんて言ってませんよ？
JALだって拠点の１つ、の扱いでしかない
本拠はあくまで羽田

124〜128って同一人物？
129それはいいね！　って、本当にやるんじゃない？きっとANAもJALも来年はじ
めごろから関空二期のことで騒ぎはじめるよきっと（･∀･）　素晴らしい名前の日根野駅も世界的に有名にo(^-^)oﾜｸﾜｸ

>>130
南海のことだ50年後でも現ラピートを使ってそうだぞ…

>>130
朝、夜のラピートは良く乗ってるよ。ｽｰﾊﾟｰｼｰﾄはダメだけどｗ
今のラピートも後10年を走るだろう。
伊丹廃止で新型ラピート誕生させなきゃ乗客裁けないし新型ラピート楽しみだな。

>>121
新ターミナルができるわけじゃなし
滑走路のCMやってどうすんじゃｗ

ちなみに羽田は新AとC滑走路のCMやったが、ビッグバード完成があったので

バカスレバカキャラ勢ぞろい中
NYﾏﾀﾞｰ？

>>122
ヒント：大幅割引しないと旅客が集まられない不採算路線

>>135
激ｗｗ

ヒント：貨物便

133
ANAのサイトに、国際線拠点＝成田関空、国内拠点＝羽田伊丹って書いてあるじゃん！！　ウィキペディアにだって！！

>>123
ないない
滑走路増えてCM打っても何の効果もないもん
見学客が来るでもない、空ヲタ以外が乗ってみると思うでもない

>>129
お前の妄想力には、ある意味感動を覚えるよｗ
同時に憐れさも感じるけど

>>132
居直り強盗だなｗ
大阪らしい犯罪者の思考。

拠点空港に格納庫もないんだなｗ

124〜128って同一人物＝>>134

乙！

>>118

地方⇔関空⇔海外を増やしたいね。地方から１人関空経由で海外に行けば
国内線と国際線でカウントされる。これ大きいね。

関空の国内線就航都市少ないよーーーーー。もっと増やしてーーーーーーーーー。

>>143
うわー、ｷﾀｰ!!!

　　　　ソ　ー　ス　は　ウ　ィ　キ　ペ　デ　ィ　ア


私バカですって言ってるような物だわ

>>146

水没…

>>148
減ってますが何か？

>>133
>>142

だから関西に空港が３つもあっては不便になる一方だよ。
成田・羽田に対抗するには関空でしかない。邪魔する伊丹はさようなら〜。
これが関西の為、日本国の為になることは明白だ。

>>145
大阪から関西にシフトするだけですよ。もっと頭を柔らかくしないと･･･。

>>149
関空スレでは正規ソースですが何か？

146
そういえば、セントレアのほうは、格納庫はあったかな？？若干スレ外だけど…

＞そんな事は夏に千歳那覇臨時便を出しても利用者大幅減の伊丹に言ってください

燃料の無駄ですね。那覇便に関しては大型化した神戸空港発着便に乗客を回せば飛ばす
必要は無かった。

＞ANA、JALは中部で、旅客減少を食い止めようと、共同でCMまで出した。
＞関空会社も、ANA達に羽田線アピールCMを出そうと持ちかけたら、応じてくれるかな？

伊丹も欲しい、関空も欲しいと無理言ってる 関経連・地元自治体がしないでしょう。
羽田の客を関空に誘致したら伊丹の存在価値がなくなるし･･。

>>155
格納庫どころか、ボーイングの工場までありますけど・・・

>>153
大阪の主権も日本から朝鮮にシフトされそうだなｗ

関空も、沈下問題さえ無かったら、ANAもJALも、外資系ももっと力入れてたでしょうね。着陸料もセントレ
ア並みにできたんじゃないかな。もったいないね。不同沈下さえなければ、文句なしだったのに。

関空は位置が悪いよ。
舞洲あたりに作っておけば良かったのに。
それなら伊丹も廃止できたのに今となっては夢のまた夢・・・。

羽田だって港湾施設のそばにあるのだから、舞洲あたりに作っておけば
運用で港湾と共存できたはず。
南側のみの片側ILSだったら遠回りしなくていいから
陸地上空を飛ぶこともある程度抑えることができたはずだし。

舞州・咲州も現状ではアクセスが極めて悪いけどな
もし空港ができていたら桜島線を延伸したのだろうか

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終　　　了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

↓日本のためだけに作るとでも思ってるのかな？ｗ
さすが関空厨、視野が狭いね。

36 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/09/29(金) 08:56:46

ボンバルディア、日本に部品倉庫を設置
成田空港周辺に建設予定、2007年に開設へ

あれ？何で伊丹じゃないの？？
やはり伊丹廃止を見込んでいるのかな。
伊丹廃止、業界内では決定事項のようですね。

>>160
沈下以前に、需要も見込めない、着陸料などのグラウンド経費が世界一高い、関空会社と国土交通省が高圧的で
感じが悪い（お役所仕事）など問題は山積だった

逆に言えば航空会社にとって不動沈下なんかはあまり関係がない
補修するのは、本来関空会社がやることだから
そこを航空会社にやらせようとしたりするから、ANAなんかがキレるわけ

すべてがチグハグなんだよ関空は

>>161
確かに
舞州あたりなら、こんなに沈下はしないだろうし、完全人口島なんて馬鹿なことして、回収できないほどの工事費を
かけることもなかった

>>164
関空厨の肩を持つ気はないんだけど、ボンバルディアは関西に倉庫持つべきじゃないかな？
ボンバルディア機の事故って関西ばっかだもん

【伊丹より】関西国際空港〜PART46【格下ｗｗ】

>>166
関西につくったら世界へはへぼい関空しかないから成田で正解

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_1/images/04.pdf
国交省は伊丹格下げを明確に打ち出してきているな

どこらへんが？

>>169
これ面白いね。

>>169
それよりも65ページにこっそりと恐るべき詐欺が・・・

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/06_1/060925.html
資料5の問題について、来年6月までに結論が出る
特に注目すべきは三大都市圏の空港問題だ

ふーん、来年6月ねｗ
あと1日じゃムリだもんね（ﾆﾔﾘ


11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>172
それより「ニューアーク州」ってどこだよ

日航＝関空拠点の新航空会社、日根野航空。
３レターコード・ＨＡＬ　（ＨＩＮＥＮＯ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ）

>>175
んなこたあ泉ズリアに聞けよｗ

やはり血税投入回収不能僻地関空は、日根野の裏の和泉山脈の中心！イノシシ・鹿・クマの生息する、
犬鳴き山温泉から名前を借り【犬鳴き山温泉空港】にしろ！泉ズリア！これで観光客増える事まち
がいなし！

>>178
あの宜保愛子さんも洒落になって無いと言ってすぐに帰った犬鳴峠ですね？

結局、アクセス規制されたＡＡ厨は、大阪人だったの？？　
まあ、10月に入ったら泉ズリアも使えないから、ようやくまともなスレッドになるね。

>>180
東京の人間が、泉州地方に関係あると言えば、血税投入回収不能僻地関空横の
海苔の養殖事業くらい！泉州地方の海苔は高級江戸前産として売られている。
血税投入回収不能僻地関空！どうせ水没するんだから！泉ズリア！海苔だな
にしたらどうよ（笑）

これからは首都圏の空港整備に金が必要。
伊丹なんかに金が使えるか！
日本一評価の高い関空を作ってやったのに
地元の伊丹格下げ反対は許されない発言だ。

東京財界や国交省はこんな感じかな。
これ以上、文句をつけるなら伊丹廃止してやるぞ！
とも思っていることでしょう。

首都圏の発着枠が増えれば飛行機もパイロットも足りなくなる。
パイロットに関しては大量退職でただでさえ不足する。
伊丹廃止で新幹線にシフトすれば出費が嵩まなくて良い。
航空会社の本音だったりしてｗ

伊丹は２種格下げでも２種Ｂなんだろ。
旭川・秋田クラス。

千歳・福岡よりも下の扱い。
こんな侮辱を受けるなら伊丹は廃止を決断した方が良い。
大阪人はみんなそう思うでしょうな。

伊丹格下げで廃止への流れが急加速！

東京の連中には、首都圏の空港より優れている関空を認めたくないという雰囲気ある。
だから大幅に見劣りする伊丹を好んで使う。
そう大阪は東京より下でなけりゃいけないのが東京人の心中だ。

東京人に好まれ優越感に浸れるボロい伊丹は案外、長生きするかもねｗ
伊丹は東京人のサジ加減で存続も廃止も決る。

伊丹存続派は東京に来て「伊丹を潰さないでください」と土下座でもすればよい。

>>182->>186 泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう

関空拠点の日根野航空（日航）ができたら、日本航空（日航）
と関空内での客取り合戦が繰り広げられるんだろうね。

やはり血税投入回収不能僻地関空は、日根野の裏の和泉山脈の中心！イノシシ・鹿・クマの生息する、
犬鳴き山温泉から名前を借り【犬鳴き山温泉空港】にしろ！泉ズリア！これで観光客増える事まち
がいなし！

日本の関西地方に貝塚、和泉砂川、熊取、山中渓、日根野、そして阪和線という、カッコイイ名前が勢揃い
の地域があると聞きましたが、どのへんでしょうか？そこにはダイナミックな大海原に、未来を思わせる世
界初の海上施設があるらしいです。

泉ズリア！おまえが血税投入回収不能僻地関空を擁護するから、阪神負けかけやないか！反省しろ！

>>180
おまえの寿命もあと1日か
いいんだよ、もっと早く死んでもｗ

ますます不要度が増す関空・・・
こりゃあ、離発着10万回割るんじゃないか？

九州と本州が乗り入れ検討　新幹線、２０１１年春に

・ＪＲ九州が整備中の九州新幹線鹿児島ルートが２０１１年春に博多駅まで全線開業
　するのを機に、山陽新幹線と相互乗り入れする方向でＪＲ西日本と調整していることが
　２６日、分かった。
　ＪＲ九州の石原進社長が同日の記者会見で明らかにした。

　石原社長は大阪までの所要時間が熊本から３時間、鹿児島から４時間程度と
　なるとした上で「非常に価値がある」と評価。「新大阪への直通運転を出したい」として、
　年内にも結論を出す考えを示した。

　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=GIF&PG=STORY&NGID=soci&NWID=2006092601000757

もともと九州路線ほとんどないから無問題ｗ

やっぱ誰からも支持されないダメ空港だな・・・

ここの一見関空を支持してそうな人も関空はどうでもよく
伊丹廃港を言いたいだけですからね。

10月から、「泉ズリア」とともに「伊丹廃止」関連の話題を一切禁止
したら、このスレ過疎るかな？　それともまともな関空話題で同じよ
うに繁栄するかな？
まあ、10月は年で一番安定した、いい時期だから、これを機にまともな
スレになってほしいですね。今までの荒れは、春から夏という気候が原
因だろうから。

相変わらず意味不明な泉ズリア
そもそも空港スレが理系航空板に残ってる所からしてまともじゃないと気付け

ある意味しおたい泉ズリア妄想連投よりたちが悪い>>197

IKJ ILS 関西06L 運用開始　日時未定
IKW ILS 関西24R 運用開始　日時未定

IKD ILS 関西06 ( 関西06R ILS )
IKN ILS 関西24 ( 関西24L ILS )


KNE VOR/DME 運用休止　H18.11.23 - H19.2.14　関空1期島
SSE VOR/DME　代替運用　H18.11.23 - H19.2.14　関空2期島

九州直通新幹線が開通したら
また伊丹存在意義の一つがなくなるな。
伊丹廃港は時代の流れ。

国交省の関空の役割分担

関空
・日本各地から海外への国際拠点基幹空港
・世界から日本各地への国内拠点基幹空港



伊丹廃止して早くこうなればよい。

旅行業でも阪急交通社と阪神の旅行部門との統合効果次第では日本旅行、
近畿日本ツーリストとともに2位グループの一角を占める存在に浮上しそうだ。

日本旅行→ＪＲ西日本系
近畿日本ツーリスト→近鉄系
そこに阪急阪神系の旅行会社が・・・

その3社が地方で関空経由の海外ツアーをどんどん売り込めばよい。
その為にも関空に国内線を大集結させなければならない。

テメエのオツムの軸は随分ひん曲がってるんじゃないか？
この主観野郎が！

マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

>>199
同一人だから、タチ悪くて当然だ

関西空港に期待すること

欧州方面の路線を、できる限り充実させて欲しい。
成田＋羽田との連携・機能分担を考えつつ、
成田＋羽田を補完する西の国際空港として、
欧州路線を充実させて欲しい。
無理な路線を数だけ集める必要はないが、
既存路線の増便による利便性の向上に加え、
西欧・中欧・東欧・ロシアに一箇所ずつ程度は
新規就航先を確保したい。

欧州方面の路線を
欧州路線を
西欧・中欧・東欧・ロシアに一箇所ずつ程度は

プッ

関西空港に期待すること

出来るだけ早期の破綻
後始末を国に押しつけない
借金の返済は地元が行う
沈没する関空島の後始末

>>207　安売りの需要しかないんだから、欧州路線が充実するはずもない。
　　　身の程を知れ！

関空の将来：
２００７年：ＪＡＬブリスベン、ロンドン、デンパサール、シンガポールが運休。
　　　　　　ＡＮＡと同様、韓国・中国路線のみに（お情けでホノルルは残す）。
　　　　　　ＵＡＬシカゴ運休。アメリカ線はサンフランシスコとデトロイトのみ。
　　　　　　アリタリア撤退。欧州路線は、ＬＨ、ＡＦ、ＫＬ、ＡＹのみに。
２０１０年：成田のスロット緩和。ＥＫ、ＴＫ、ＱＲ、ＭＳ、ＳＶがシフト。
　　　　　　中国も約８０便がシフト。
２０１１年：神戸の近距離国際線が認可。アジア路線が真っ二つに。
２０１２年：週間国際便数４００便を割る。

>>211
＞２０１０年：成田のスロット緩和。ＥＫ、ＴＫ、ＱＲ、ＭＳ、ＳＶがシフト。

成田の発着可能時間帯も緩和しないと無理。

伊丹は陸上なので米軍基地にピッタリだ。
騒音対策費さえ出せば、いくらでも受け入れてくれるぞ！
いまこそ沖縄の米軍基地を伊丹に移転すべきだね。

関空と神戸の空域も取られる＝関西に民間機は飛ばない　ことになるがいいのか？

いいんだろうな、伊丹潰せりゃあそれでいい奴には

>>213
おい、もう9月は過ぎたぞ
いつ首吊って死ぬんだ？

11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>213
頭大丈夫かｗ
普通に考えて軍用機は海上に持っていくだろｗ

>>214
伊丹より南にある関空は大丈夫だよ。
空域は北側に広がるから。

米も日も用事があるのは中朝だし。

とマジレスしておくよ。

>>190->>217 今日も血税投入回収不能僻地関空と破綻した、臨空ゲートタワー見ていると、オナニーしたくなった！
　　|二二|　　泉ズリア　　　＼　　　ｸｻ　　彡川川川三三ﾐ〜　ｸｻ　　　ｸｻｲ
　　ヽ　　＼　　　　　　ヽヽ 33＼　　　.ｵｴ　.　川彡.　　泉　｜〜　／￣）ｸｻ僕タンは自作自演が
　 癖　ヽ　　ヽ　　　　　ヽヽ　　~＼ 　　.ｸ.ｻ.ｲ川　　◎--◎ ＼／　 √〜　　大好きなのです
.　｜　　　＼　＼　　　　_）_）　ノ ＼　　　　川.＿　　)Ａ（　＿）　　/ 〜ｸｻｸ〜ｻ　血税投入回収不能
　 地　　　/　ヽ　＼g8gg&　;;＼　　＼ｸｻ　川 ＼＿＿＿／ 　　/ 〜ｸｻｲ　　　ｸｻ〜　僻地関空擁護命です
.　｜　　/;;　;　ヽ　　つ二３;;　;　＼　　＼ |　ｌ　　　　　　　＼ﾉ 〜　ｸｻ　　ｸｻｧ　　 天罰＼（＾〇＾）／
　 寒　（　;;　;　;/＼（;;;）;;）＼　　　） 　　 ＼∧∧∧∧ 　。＼ 〜　　　ｸｻ〜　　　天罰＼（＾〇＾）／
.　｜　 ＼∴ヽ　　しっっ彡|;∴;／　　　　　＜　関空　＞　 　 ）ヾ
　 空　　　＼;;;＼　　　　／;;;／　　　　　　　＜の ヲ　＞──────────────────
.　｜　　　/　　　）　　　（　　＼　　　　　　 ＜実 タ　＞　　彡川川川三三三ﾐ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　　　　　UUUU　　　　UUUU 　 　　　　＜ 態 　　＞　　　!川｜川　／泉＼｜〜
────────────────＜ !!!　　　 ＞　　‖｜‖　◎---◎｜〜伊丹とセントレア
血税投入回収不能僻地関空　　　　　　　　　∨∨∨∨　　川川‖　　U　3　Ｕヽ〜憎いのです
　　　＼（＾〇＾）／　　　 　　　　　 　　　　　　　　　　 ｜　　川川　　　∴）∇（∴）〜全部、罪をなすり
　　　＿＿＿ＯＯ＿＿_ＯＯ泉南の麻原　ｉ⌒i＿_ 　｜　川川　 　　　　　　　/〜　つけるのです
　　（＿_　　＿_)(＿＿_　　）＿ｌ⌒ｌ(⌒（￣　　＿__） ｜　川川‖　　　　　　　/〜　　
　　（＿_　　＿_）　　　ﾉ　 ﾉ(＿　　　ヾノ~~|　 （＿＿）｜　川川川　 　　＿＿/　
　　　　ﾉ　 /　　　 ／ .／（　Ｏ　 ,-,　　）ﾉ　 ﾉ＿＿ 　｜ 　　/⌒ヽv ∠⌒⌒ヽやめるのです
　　　（ _ ノ　　　（__ ノ＿ ＼__ノ ( _ ノ（___（＿＿＿) ｜　　（（｡　Υ　｡ λヽ　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜僕タンは昔からいじめられてたのです

アリタリア撤退のニュースが。
誰かソースくれ。

航空各社が関西圏からの撤退を防ぐため、
関空線撤退を表明した会社・便は伊丹線に昇格。

もう伊丹でも駄目なんじゃね？
関空のせいで「大阪はダメ」って国際評価がついてしまった
伊丹ですよっていっても、「結局大阪でしょ」で終わるオチ
迷惑な空港だよ、関空は

>>219
一応、冬のスケジュールは出てるが・・・
http://www.alitalia.co.jp/page/flight_schedule_osaka_2006.10.29.htm

撤退というならソースを出してから書け。

以上。

冬からJALのロス線やAAのダラス線は撤退するが。

伊丹再国際化で騒音対策費大増額、ウハウハですね伊丹乞食さん！

>>22
今だにわからん。
うちのは日付変わるとＩＤも
変わってしまう。

>>225
日付が変わってＩＤも変わるのは当然。
ある一日で自演や連投をする奴はＩＤ出されると都合が悪い。

>>224
伊丹再国際化への流れがあるっていうのは、誰がどこで言ってるのですか？
ソースがあれば提示願います。

妄想乙

もう伊丹廃港でも駄目なんじゃね？
伊丹のせいで「大阪はダメ」って国際評価がついてしまった
関空ですよっていっても、「結局大阪でしょ」で終わるオチ
迷惑な空港だよ、伊丹は

>>227
伊丹再国際化は、ここで伊丹廃港をいいたいだけのヤシを
煽ってるだけなのでしたｗ

大阪国際空港
http://www.osaka-airport.co.jp/

批判に耐えられなくなって反則した学会員が逮捕されますよ

http://news20.2ch.net/test/read.cgi/news/1159506972/l50

関西国際空港と南海電気鉄道、京浜急行電鉄の3社は10月1日から3日までの3日間、
首都圏キャンペーン「羽田→関空→南海電車で大阪・高野山へ」を実施する。
首都圏から羽田／関空便を利用した関西地区への旅行の提案が目的。関西国際空港
と南海鉄道による首都圏キャンペーンは、今回が初めての試みとなる。

期間中は京急品川駅の上りホームに特設ブースを設置し、関空と南海のﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄ等
を配布。南海の女性車掌と関西空港案内係が制服でピーアールを展開し、特に関空
から大阪・南波まで、南海の空港特急「ラピート」が最短38分で結ぶ利便性の高さ
を訴求する。

成田国際空港会社によると、8月の航空旅客数は前年比4％増の294万8134人
このうち国際線は4％増の285万576人、日本人旅客は5％増の183万6334人で
あった。韓国、中国方面への伸びが良く、昨年の反日デモの影響が払拭でき
ている模様。
　
なお、9月の旅客動向は23日現在、出発旅客は対前年比で2％減と弱含み。
これは10日までの前半は前年増で推移していたが、これ以降は弱含みに
転じているという。

成田空港8月運用状況・速報値
　　
旅客数4％増の284万8,000人、通過客は減少
貨物量も仮陸揚が10％減少、給油量は4％減

本来廃止とされた伊丹が生き残り、関空の役割がぼやける一方、昨年度は神戸空港誕生という
曲折の中で、関西の空はどこがどう担うのか、今もあいまいである。

>>233

×大阪・南波
○大阪・難波

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

ANA営業推進本部副本部長兼中国室長の針間浩治氏とアライアンス室首席部員の
吉田昌弘氏が弊社インタビューに答え、同社の中国路線の現状や今後の展開に
ついて語った。

針間氏は「中国路線に関しては、全路線デイリー化、さらに需要のあるところに
ついては、ダブルデイリーなど、複数便飛ばしていく」と説明。


ANA関空中国路線大躍進！

地方在住ですが、成田だと前泊が必要なので伊丹便を関空便にして、さらに
関空は24時間運用のメリットを生かして午後便、深夜便主体にして下さい。
そうすれば前泊無しで国際線に乗れる。

>>239

つ　ダブルデイリーは成田便

>>240
何度も同じネタうざい

>>239
>中国路線に関しては

ここ重要ｗ

あれ？関空のドル箱韓国便は？

はいはい、日本で唯一高麗航空を受け入れる空港ね（ｗ

【航空】10億円「水の泡」…関空関連用地、塩漬け16年[10/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1159664559/

伊丹廃港関空厨はほんとに鶴キャラが好きなんだなｗ

88 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/02(月) 21:10:36 ID:9TzmwTSK0
>>83
はいはい、日本で唯一高麗航空を受け入れる空港ね（ｗ

175 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/02(月) 21:09:25 ID:9TzmwTSK0
>>174
いくら押○でも矢田の大スポンサーに大迷惑かけるかな？
矢田「ＪＡＬに契約切られた〜」
押○「なぬー！けしからん！一緒にし返そうぜ！俺にまかせろ」
こんな会話が２人でされてたのかもしれないな

>>247
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

オラを助けてクレヨン〜「しんちゃん」中国略奪
ttp://www.zakzak.co.jp/top/2006_10/t2006100208.html

中国って・・・

羽田・成田の邪魔をする関空（関西国際空港）を斬る
http://www.37vote.net/tokyo/1157796128/

やっぱ月曜の夜から火曜てのは出てこないんだよなあ香具師
わかりやすい奴だなあ

>>250
「２４時間運用、２本の本格的滑走路を備えた関空こそ、日本の玄関」ってｗｗｗ
必死だなｗｗｗ
所詮は関空、羽田・成田どころか中部・伊丹にも勝てないｗｗｗ

www

冬柴鉄三国土交通相は３０日の民放テレビ番組で、採算性の疑問から着工するか
どうかの判断が先送りされている第二名神高速道路の２区間について「決して
（建設）しないと言っているのではなく、これから造る。もう少し将来になると
いう話だ」と述べ、着工に強い意欲を示した。

出演後、冬柴国交相は記者団に対し、２区間が建設されない場合の周辺道路の
渋滞を懸念し、「地元の要望もあり、将来は着工する可能性が高い。期待して
もらっていい。（時期は）周辺の高速道路の供用開始後に判断したい」とした。






関空の新旅客ターミナルビル建設も　ヨロシクね

UA、NWの関空便っていつも満席なんだけど、ｶﾞﾗｶﾞﾗの路線ってどんなのがある？
ANAの羽田線は往路が伊丹で復路が関空だったけど、伊丹発はｶﾞﾗｶﾞﾗ、関空着は
搭乗率8割ぐらいだった。国内線って料金高いからｶﾞﾗｶﾞﾗでも採算合うのかね？

38 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2006/10/03(火) 17:14:52 ID:y9TOO21E0
UA、NWの関空便っていつも満席なんだけど、ｶﾞﾗｶﾞﾗの路線ってどんなのがある？
ANAの羽田線は往路が伊丹で復路が関空だったけど、伊丹発はｶﾞﾗｶﾞﾗ、関空着は
搭乗率8割ぐらいだった。国内線って料金高いからｶﾞﾗｶﾞﾗでも採算合うのかね？

ここのリポートははいつも伊丹ガラガラ、関空満席なのに
実績はどっこいどっこいなのは笑えますねｗ

>>257
百歩譲ってレポを信じるとして…

行き伊丹発はトリプルの昼便、帰り関空着は３２０の夜便なんだろうな。

ただ一つ違うのは、関空は伊丹廃港のために出来た空港だ。
その際、旨そうな話に食いつき金を得ようとした奴等も酷いが、
伊丹を廃港から一転して存続させようとしている奴等も酷い。
新空港を一度は蹴りながら自前の空港を建設した神戸も酷い。

国の未来を見据えた調整能力の無さと、
自分達の未来図を書けない関西人の無能さが露骨に表れてる。

羽田と成田の拡張が完了後、現在の神戸空港だけでも需要が
賄えてしまうかもしれないと言う危機感は関西人には無いんだろうね？

>>257>>258
関空じゃ羽田線さえ737やらA320等小型機ばっかりなんで
トリプルに乗ったらあまりの広さにガラガラに思えるんだろうよｗ

帰りも関空ではなく成田だって。
ttp://www.sponichi.co.jp/gamble/news/2006/10/03/01.html

それにしても今回、関空から出発してたら、
「負けたのは関空から出発したのが原因」
って、こぞって叩くネタができてたのに残念だな。。。

>>259

＞羽田と成田の拡張が完了後、現在の神戸空港だけでも需要が・・・

さすがにそれはない。
関西と伊丹の2空港だけでよかった。
※ただし伊丹は羽田・福岡/熊本/鹿児島/コミュータ路線のみ。

羽田線（約3割）を除いても年間2500万人位の需要があるから
神戸空港なら3つぐらいいるな。

確かに関西３空港は見苦しいよ。
早く伊丹空港を廃港にしよ。

確かに伊丹の代替なら関空ができるけど関空の代替は伊丹には出来ないからね。

２兎を追って１兎もつかめなかったという諺のようになりそうだな。
地方海外乗継客は中部に奪われ、関空救済という最悪のケースで伊丹は姿を
消しそうな予感がするね。今のうちに関空国内線を充実させた方が良いと思う。
出来てしまう新滑走路の枠を国際線だけで埋めるのは無理なのは明白。

伊丹羽田を守るためには伊丹東北路線を関空に渡す他ないだろう。
中国路線が増えてもあとは期待薄、
出来てしまう新滑走路に新たな費用が嵩む。。経営悪化は目に見えている。

関空のための関西３空港役割分担見直しは避けられないな。

>>254
第二名神は、前後の連続性の観点から、つなぐことによる利便性が上がるのは明白。
また、静岡や愛知県内の第二東名よりは第二名神の神戸〜大津の方が存在意義がある。
一方、関空は追加投資しても利便性は大して変わらない。
そこが違う。

１日30000人いる国際線利用者のためにも関空アクセス改善を願いたい物。
関空国内線は関空周辺の利用者が多いが国際線はそうじゃない！

夜の関空羽田便、20時台にもう一便ほしいところ。S340でもいいから。

>>259
>国の未来を見据えた調整能力の無さと、
自分達の未来図を書けない関西人の無能さが露骨に表れてる。

騒音を撒き散らすのが予想できたところに無理矢理空港を作った関東人もね。
未来図を描いている空港が日本にあれば教えて欲しい。

自問自答

カーゴイタリア、ＣＥＯが来日会見
. ....11月から関空〜ミラノ線を週3便で就航

大阪府、国交省と事業用借地権設定契約
　　 航空保安大学校のりんくうタウンへの移転で

>>268

>関空は追加投資しても利便性は大して変わらない。

新滑走路に新旅客ターミナルビル　
この２つが揃わないと利便性が高まらない。

>>261
成田から出発したから、勝てなかった。これが事実。
ナリタブライアンじゃないんだし。

>>274
新ターミナルで何の利便性が高まると？

>>271
＞騒音を撒き散らすのが予想できたところに無理矢理空港を作った関東人もね。
何の話しだ？
成田だったら、お門違いも甚だしい
伊丹の話しだったら、またかボケでおしまい

どっちにせよ話しがピンぼけ

未来図描いてる空港ね、中部って言うとまは火病る？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

46 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/04(水) 08:57:27 ID:7d7ip7M80
八尾市近辺を中心に撮影の仕事をしています。日中は５分に１回ぐらい伊丹着陸
の飛行機が通過する為騒音でまともに仕事が出来ません。飛行機の姿が南部から
見えると収録は一時中断です。どうしてあんな低空を飛行するんでしょうか？
しかもフラップ出し始める頃なのでエンジン吹かして轟音が響きます。
市街地の真上をジェット機が低空飛行するなんて非常識杉。伊丹発着の飛行機は
全部逝け！

＞フランスのロンシャン競馬場で１日行われた凱旋門賞（Ｇ１）で３着に敗れた
＞ディープインパクト（牡4歳、池江泰郎厩舎）が4日朝、日本航空便でフランス
＞から成田空港に到着した。


関空から仏蘭西に飛んでいるのはエールフランス。中部開港前なら関空発着便に
乗ったかもしれないね。

意味不明もほどほどに

関空から乗ったら、あの国の法則で、ディープインパクトは骨折、廃馬だったろう。
ああ無事で良かった。

恥ずかしい奴だな。

日本生命、大阪本店の事務部門を強化

２００人増、開発室新設

日本生命保険は３日、大阪市の本店にある保険金の支払い査定などに当たる事務
部門を強化するため、人員を約２００人増やす方針を明らかにした。保険契約の
不正解除問題で金融庁からチェック体制の不備を指摘されたことを受け、保険業
務の管理体制を充実させる。役員会も半分は大阪で開き、事務部門との意思疎通
を高める方針だ。同社は、本社機能の東京移転が続いていたが、思いがけない形
での“大阪回帰”となる。
　本店の強化策は、事務部門に「支払業務開発室」と「支払サービス室」を新設
して、保険金の支払いに関する対応などを改善することが柱。さらに、東京にあ
る「総合企画部」と「人材開発室」を本店にも設置して、事務部門の声を経営に
反映しやすくしたり、支払いの査定を行う人材の育成を進めたりする。

（2006年10月4日 読売新聞）

関空に関係なし

関西圏の空港が３つに増えた事で、地上スタッフは
間違った空港にきたお客さんの対応に困ることが増えたそうだ。
さらに、環境対策費1区間300円も現状航空会社が負担してる。
伊丹を存続させるなら、これは空港使用料と同じく利用者負担に
するべきだよな。それに、伊丹は着々と縮小プロセスが進んでいる。

過去、国会で伊丹廃止は答弁されているが･･･。
この事実は消せない。
大阪府・兵庫県・関経連も伊丹と関空の共存ができないと諦めると
伊丹も危ない。

地方からの乗り継ぎ便を増やせば国際線・国内線の両方カウントされるので
関空の利用実績が好転する。

伊丹を残す方法は、これしかないだろう。他交通機関と競合しない都市への便は
関空に多めに配分。これを地元から国に持っていくしかないだろう。

大阪空港撤去宣言の伊丹 「共生」を市議会採択
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000128898.shtml

>過去、国会で伊丹廃止は答弁されているが･･･。
>この事実は消せない。

関西空港開港後も空港を維持する「存続協定」を運輸省（同）と締結した
事実も消せないなあ

各種統計の全国シェアで見る関西経済の軌跡


　　　　　　　　　　　1980年→1990年→2000年

域内総生産・・・・・・17.8% → 16.9% → 16.6%

事業所数・・・・・・・・17.6% → 17.4% → 16.9%

製造品等出荷額・・19.1% → 17.7% → 16.4%

商業年間販売額・・19.3% → 18.8% → 17.0%


関西：大阪府、京都府、兵庫県、滋賀県、奈良県、和歌山県

ttp://www.osaka.cci.or.jp/Chousa_Kenkyuu_Iken/Sonota/kansaikeizai.htmlより

キモい奴が来た。

はいはい、非表示コテハン設定ね。。。w

>>290
関空の守備範囲は、近畿２府４県だけではないのですが。

日根野だけ

>>284
大阪本店の不正チェックのために増員って・・・
結局、大阪は不正と犯罪の巣窟だって言ってるようなものじゃないか

これで関空の旅客も増えると言いたいのだろうが、単に大阪の印象悪くするだけの墓穴掘り

>>293
国際線はそうかもしれないが、国内線は大阪府、奈良県、和歌山県の１府２県だろ
折角馬鹿が大目に見積もってくれてるんだから、余計なツッコミいれなきゃあいいのに
これまた墓穴

文章が読めないのならレスしなきゃいいのに。

もっともだ
大阪人は日本語が苦手らしい
特に例の人

資料５

関西国際空港、中部国際空港をどのように活用していくか。
首都圏、関西圏等における複数空港の役割分担をどう考えるか。
伊丹空港の空港整備法上の位置付けをどのように考えるべきか。
関西空港会社の経営基盤をどのように強化していくべきか。

先日、国交省で上記のことなどが話し合われました。
関空のためは良い話し合いだ
ここで関西圏の複数空港の役割分担が、また議論に上がっている。
注目する点かもしれない。
長距離ｼﾞｪｯﾄ便の伊丹廃止に続く関空国内線強化策が出されるかもしれないね


>>288　抵抗勢力に見られると冷や飯くわされるぞｗ

>>289　少子化社会、関西経済の先行き。見直しは必要だネ。
　　　　存続協定も関空１本の滑走路では関西圏の需要に対応できないから
　　　　来年以降どうなるんだろうね。

破綻村!泉佐野村に住むニート！泉ズリア！オナニースレです。善良な国民は、立ち入らないようお願いします。

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　　　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　 　>>　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）泉ズリア!泉ズリア！
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

B777-300ER

伊丹市の方針転換が最近発表されたように、伊丹近辺の住民には存続したほうが得だと思っている人もいる。
そう言う奴らに原理原則論はなかなか通用しない。
少なくとも何万票かあるわけだから、県知事も簡単には伊丹の廃止を言えない。
まずは、縮小して、いづれは廃止と言う方に持っていくべき。

だが、伊丹教主義者は、縮小すら反対するだろうし、ある程度の見返りを与えないと。
それに公共工事とか入れたら、金がかかるので、５０便削減、その代わり国際線を認める。
といった形の方が、やりやすいと思う。
アジア近隣に一日１便程度。

個人的にはまず八尾を廃止して、そこの機材を伊丹の第二滑走路に持ってくる。
これも伊丹縮小の取引条件に使ってもいいのでは。

共生？・・・寄生の間違いです。

＞つまり途中駅に止まらない速達列車を増やせる。
＞関空へ早く着けるようになる。

中部国際空港へ乗り入れる名鉄常滑線では、空港アクセス快速特急「ミュースカイ」
最優先のダイヤを組み、神宮前駅から空港までノンストップ・22分で走る。
関西空港への南海線や阪和線でも、そんな空港最優先のダイヤを組めるか。
目指せ、関空〜梅田・難波　30分以内。

>>302
第二滑走路（B滑走路）は3000mの方だけどいいのかい。
そっか、いいんだいいんだ。

伊丹からアジア近隣に一日20便程度。
欧米に一日10便程度。
いづれは関空廃止と言う方に持っていくべき。

伊丹再国際化は時間の問題

デルタブルースもポップロックも、
オーストラリアへは関空ではなく成田から出発したな。

>>304
「はるか」優先で天王寺〜関空２９分
「ラピート」優先で難波〜関空２９分（実績）

関西発展のために関空は必要でしょ。
門限あり、機材制限あり、欠陥空港だよ伊丹は、、

関空2期を無駄にしないためにも伊丹は廃止した方が良いのです。
関西圏に3空港5本の滑走路を持つほどの需要がありません。

出資金を使っていない伊丹は潰しても損する人はいませんし。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1156417958/64-65
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/uma/1156417958/70

これ書いたん、泉ズ(ry)やろ！

「ラピート」ガラガラで難波〜関空３８分（現在）

>>312
>「はるか」優先で天王寺〜関空２９分

ってはるかは今も２９分みたいに書いてるけど
３０〜３２分ですな。

>>308, 311
はいはい、馬厨は他所に逝ってね。

>314

デルタブルースとポップロックっていう名前で、
競馬ネタだとわかるお前も馬ｦﾀやろw

阪神高速湾岸線の上に新幹線施設できんのか？
鉄橋のところで曲がれんか・・・

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1151040258/849-853

これだから鉄ヲタは(ry

>>313
阪和線は遅れるのは当たり前なので実質40〜240分

なんで関空なんて作ったの？
神戸沖に空港作れたんなら最初からここに国内線・国際線
を合わせた空港作ればよかったじゃん。伊丹は騒音問題
あるから廃止でさ。神戸空港なら大阪からも近いし

>>319
創価学会利権ですよ。

関東・京都のＤＱＮ＝サヨク
大阪のＤＱＮ＝創価

日本一のネタ都市である大阪には公明党議員がイパーイですｗｗ

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/koumei/1134289744/l50

早く道州制を導入してほしい。
それも骨抜きじゃなくて、完全独立、独自の軍隊をもつなど。
関西州は東京州と戦争し、１６００年の関が原の戦いの無念を晴らすべき。

ていうかアメリカのエアフォースワンが特別に７４７で伊丹に来る時点で関空
の利用価値はない！ってことを見せ付けてるようなきがするけどな

>>322
アメリカの首都ワシントンでは大統領はどの空港から飛んでるか知ってる？

>>321
まさに大阪民国ですね(ﾜﾗﾜﾗ

馬鹿だなぁ
朝鮮人はいまや東京の方が多いよ。それもたちの悪いのがね。

と、現実逃避で妄想を続ける大阪チョンコであった。
それとも東京に行って凶悪犯罪おこすぞという脅しですか？

妄想ばっかだな。
利用者はいないの？

ていうか誰か東京人いないのか？

>>234

中部国際空港によると8月の航空旅客数は前年比7％減の116万5200人、このうち
国際線は1％減の50万3000人、国内線は11％減の66万2200人となった。国際線は
4月からの累計は前年比で1％減の224万4209人で推移しており、概ね前年の愛・
地球博特需による反動の範囲内にある。また、国内線は数値としては7月の14％減
の56万400人、6月の18％減の53万200人から持ち直しているが、夏休みの多客期
ということもあり、今しばらくは需要動向に注視する必要があるだろう。
　
なお、発着回数は国際線旅客便が3％増の2884便、国内線旅客便は3％減の5943便
となった。

国内線の減少率が小さくなったことが国際線の安定につながってきているかな。
関空も中部を見習うべきだネ。
国際線増便のためには国内線就航都市を激増させなければならない。中部が証明してくれてる。

関空８月

○旅客数について

国際線は、旅客便の増便等により前年を上回りました。
外国人旅客数は８月として開港以来最多となりました。

国内線は、便数の増加に伴い１７ヶ月連続で前年を
上回りました。

国際線　１日平均35000人（前年比103％）　
国内線　１日平均17000人（前年比106％）

今月も良く出来ましたｗ

２ｃｈ有料会員！泉スリアからのお願い。
血税投入回収不能僻地関空を批判しますと！ケツの穴のコマイ私が、削除要請・アポーン･規制
しますので、よろしくお願いします。


　　　　　　　　　　　　　　　　血税投入回収不能僻地関空擁護会長　泉ズリア

２ＣＨ削除人が、偏ってる事について
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1

1 コ鼠純一郎 ID:??? 2006/09/21(木) 11:17:09 HOST:p27194-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp
コピペ削除する前に、差別的発言を削除する事が咲きだろｗｗｗ
２ＣＨ有料会員の金魚の糞、削除人！おまいえらの思想は、北朝鮮以下！
削除人が糞なんで、２ＣＨの思想が偏るんだよ！

　　　 　 　 　 　　 　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
　　　　　　　　　　　 ／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 0　│ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::|　 0
　　　　　　　　　　　　［二］ | ::| 　 　 　 |::|┏━━━━┓|::| 　 　 　 | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃ 泉ズリア ┃|::| ┌┬┐| ::|. |□|　◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃　∧||∧.　┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○　| ::|　| ::|└┴┘ |::|┃（.　 ⌒ ヽ ┃|::| └┴┘| ::|　| ::|　 ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃ ∪.　 　 ﾉ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ　○　 　　●　 　 　 　 ∫∬∫∬　 　 　 　 ●　　 　○　ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi
　　　 　 　　 　 　 　 ○○　　●●　　　　　 iiiii iii ii iiii 　　　 　 ●●　　○○
　　　　　　　　　　　［￣￣］ ［￣￣］　　　（￣￣￣￣￣）　 　 ［￣￣］ ［￣￣］
　 　 　 　 　 　 　 　 |_○_|　 .|_○_|　　　　 |＿＿＿＿_|　　　　 |_○_|　 .|_○_|

　　　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧
　　　 （　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（, 　　　;）
　　　泉ズリア!２００６年９月伊丹存続で公約を守り、自殺したみたいよ。　ザワザワ　　かわいそうに　　
　　　　ナモ　ナモ　ナモ･･･　噂では、血税投入回収不能僻地関空橋から飛びこんだみたいよ。

アク禁が怖くてエアライン板にＡＡ貼らない
中途半端な嵐だなｗ
もうＨＯＳＴもばれてるよ。

>>335
ケツの穴のコマイ泉ズリア！心配するな!貼ってあるからアポーンしにいけよ（笑）

>322
今、大統領が使っているエアフォースワンは、Ｂ７４７をベースにアレンジされたもの。
あのー、伊丹空港にはもう離着陸できないのですが・・

今後伊丹に飛来してもらうには、大統領にエンジン２基の飛行機に変更をお願いしないと
いけないですねｗ

>>337 泉ズリア！
おらの山（和泉山脈)削って、血税投入回収不能僻地関空作ったみたいだけど、
撤退路線ばかりじゃないか！債務１兆２０００億と、第２滑走路８０００億
どうするんだ、あんな閑古鳥鳴く空港、泉州水ナスの栽培場にしたほうがまし
じゃないか？水ナスが実れば、おいらも食いにいくぞ！

>>337
定期便の就航が禁止になっただけじゃん。
規制開始以降もメンテでANAの747飛んできてるし。

＞＞３３９
泉ズリア！ブッシュは京都観光にくるのに、血税投入回収不能僻地関空はつかわねーよ！
ブッシュの脳内には関空なんてないよ（笑）ブッシュなんかに、伊丹使ってもらいたく
ねーよ！せっかくだから関空にきてもらい、米軍基地に使えるか見てもらえよ(笑）

外国要人が関西に来る際使用する空港は、これからは神戸空港になるでしょう。

ｽｶｲﾏｰｸ12月　神戸ー羽田　ｽｶｲﾊﾞｰｹﾞﾝ6500円　普通運賃10000円

関空就航時もこれぐらい努力しろよｗ

成田空港の３倍の面積で、アジアでは最大規模の空港となる、タイ・バンコッ
クの新空港、スワンナプーム空港が２８日、正式に開港した。スワンナプーム
空港は１５日に暫定開港し、既にタイの航空４社と、エアアジアが開港前日に
移転を済ませていたが、全ての国内線・国際線がドンムアン空港から移転した。


＞関空も最初から２本の滑走路を備えて伊丹を廃止にしていれば･･･。

日本航空と全日本空輸は、国土交通省が10月から大阪国際（伊丹）空港で導入する
特別着陸料を航空運賃に上乗せしないことを決めた。
両社は伊丹発着便と、関西国際空港や来年2月に開港する神戸空港発着便の正規運賃を
同一にすることを決めており、特別着陸料300円の転嫁をせず、同一運賃を維持する。

特別着陸料は国土交通省が伊丹空港周辺の騒音対策費を利用者負担とするため導入する。
両社は特別着陸料を運賃に上乗せした場合、関西3空港の正規運賃を同一にして、
空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポートの仕組みが維持できなくなるとして、
内部で吸収することを決めた。

「関西３空港の正規運賃を同一にして、空港間で便の変更が自由にできるマルチエアポート
の仕組みが維持できなくなるとして、内部で吸収することを決めた。」
って、変な話ですよね。便数や名目は違いますけど、成田と羽田では100円、名古屋と中部
では200円を別途設定して運用してるのだから、同じ事ですよね。また、特別着陸料なんだから
運賃とは切り離して考えるべきものだと思うのですが。

それに、JALの方には

「伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料（300円）」
相当分を含んでおります」
って書いてあるので、ジェット・プロペラが両方飛んでいる路線や関空、神戸利用者は余計に
払わされてるってことですよね。おかしな話。

これって訴えたらどうなるんですかね。伊丹ジェット機利用者に300円別途支払で良いじゃない
その分、伊丹ジェット便の特割を安くすれば良い。プロペラなんて乗り降り不便だし時間も掛かる
しジェットより安くて当たり前である。

こんな汚いことするから伊丹廃止って騒がれるのだろう

伊丹の特別扱いを止めさせる必要があります

ヨーロッパとアメリカ方面の路線を、特に充実させてほしい。
国内では、北海道と東北を重点的に。北陸や九州も。
そうでなければ存在意義に疑問符がつきかねない。
羽田と成田の拡張とあわせ、関空も全体構想をグレードアップして実現、
日本全土における需給バランスを考えながら飛躍を。

>>343
バンコクより需要が少ないのに伊丹を残すという愚作
言ったこっちゃない関西３空港国内線は皆不便ｗ

>>345
関西人は”ズル”を許しません　
このようなおかしな制度が続くなら伊丹は廃止でしょう。

JAL1322 * 22:10 00:00　出発予定 24 23:20 　 北ウィング 出発遅延
　　　　　　　　　　　　 ↑(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

国交省は来年あたりに伊丹を２種降格するでしょう。
それは変わらず話し合われてる。その流れが変わることも無いだろう。

■■■

＞国土交通省と伊丹空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会の会合が２１日、伊丹市内で
＞開かれた。
＞会合で、調停団側から「空港機能を変更する場合には、あらかじめ協議する」
＞との取り決めから「（格下げ方針について）事前に相談がなかったのは協定違反」
＞と批判した。
＞その中で、｢第１種空港から格下げするなら、空港廃止を求めていく」と主張した。
(2003.10.21)

１種で国の保護が無ければ旨みが無いから空港は要らないなんて言うってことは、
結局伊丹空港は、周辺住民の生活保護のためだけに存在価値があるってことでは？
身勝手すぎる。

正直伊丹（大阪国際空港）が無くなっても、関空と神戸空港があれば十分やっていけます。

（関連スレ）
【兵庫】「空港撤去都市宣言」をした伊丹市議会が、今度は「大阪国際空港との共生都市宣言」を12月採択へ
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159951293/

JL5186 14:20 22:00 出発予定　　CAN(広州国際空港) CZ機材で運航

JL 711 18:25 欠航となっております　SIN(シンガポール国際空港)
欠航 東京成田空港　悪天候のため

JL 959 18:10 22:00 出発予定 ICN(ソウルインチョン国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

EG 209 19:30 22:00 出発予定 TPE(台北国際空港)
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

JL 018 18:25 23:30 出発予定 YVR(バンクーバー国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

JL 789 18:10 23:30 出発予定 PEK(北京首都国際空港)
遅延 東京成田空港　悪天候のため

JO8090 18:25 翌 00:00 出発予定 HNL(ホノルル国際空港)


ＪＡＬ成田出発便。。メチャクチャだ。
ホント関空は雨にも負けず風にも負けず雪にも負けない乗務員に利用者に優しい空港だ

ありがとう関空、ダメじゃん伊丹！　今日は単身赴任者がたくさん戻ってくる日なのに大変！

本日の羽田→伊丹
ANA 039 19:00 20:14 出発済み 20:10 21:25 大阪(関西)到着予定 大阪(関西)着に変更 -
ANA 041 19:25 19:25 - 20:35 20:35 - 欠航 機材繰りのため*

JAL1529 * 19:25 --:--　− 20:30 --:--　− 欠航
代替として20：40分出発の関西国際空港行JL4671便を運航いたします。

み〜んな満席だったのに、でもＪＡＬ偉いね関空へ臨時便飛ばして
ＡＮＡは何をしてる、明日のことより、空港にいる伊丹便客のために
関空に臨時便飛ばせ！

JAL3006 13:45 13:47　出発済み 14 15:00 15:40　到着済み 引き返し
東京成田空港 悪天候のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。


関空発ロス行き運休しといてこれかｗ　
羽田に向かわず伊丹に戻る。関西の客を邪険にするなよ！

？？？　羽田には降りられる。羽田からバスで成田に行けばよい。
伊丹に戻ってどうする、関西の客より自社都合かｗ　伊丹なんか廃止してやるぞ！

JAL1514 13:30 13:34　出発済み 18 14:40 14:41　到着済み 北ウィング
JAL1516 14:30 14:42　出発済み 17 15:40 15:57　到着済み 北ウィング

JAL1524 * 18:30 20:24　出発済み 17 19:40 21:30　到着済み 北ウィング 出発遅延

この便に乗る客･･･、キャンセルして新幹線で行った人いるのかな？

こちらはもっとヘビーｗ

成田→伊丹
ANA 3111 16:55 16:55 - 18:15 18:15 - 欠航* -
ANA 2179 19:10 H(第1ターミナル) 19:50 出発済み 20:20 21:33 大阪(関西)到着済み 大阪(関西)着に変更

伊丹→成田
ANA 3112 13:25 13:25 - 14:40 14:40 - 大阪(伊丹)に引き返し後、欠航*


関西から海外へ　関空経由が楽チンです。

ＡＮＡ　あまりの混乱で次の案内　まだ〜ｗ

現在、成田空港は強風のため、発着便共に遅延が発生しており、一部の到着便は
羽田空港、関西国際空港へ臨時着陸しております。
今後、成田空港へ向け、再度、運航の見込みとなっております。
なお、本日出発予定のANA2便(成田-ﾜｼﾝﾄﾝDC)、ANA10便(成田-紐育/JFK)の運航に
ついては、現在未定となっております。
次のご案内は、20時30分頃を予定しております

>>301
そんなことは騒音対策費を返上してから言えや。

ピンポ〜ン「国土交通省から委託を受けたものですが、
国家予算で設置したエアコンを取り外し。回収に伺いました。」

これを受け入れるなら考えてやってもいいぞ

もう伊丹の役目は終わってるんや。とっとと負けを認めろこのクソが！
時代遅れのクソジジイこそもうあの世にでも逝ってきたらどないや？

本日、成田国際空港悪天候のため、到着便に以下の影響が出ております。

　EG200（台北国際→成田国際）は、関西国際空港に到着地変更となりました。
　JL772/JO772（シドニー国際→成田国際）は、福岡空港に到着地変更となりました。
　JL604（広州国際→成田国際）は、名古屋中部国際空港に一時寄港後、成田国際空港に
　向け再出発いたします。

　　　　　　　　　　　　　...省略
　
以下の便は、関西国際空港に一時寄港後、成田国際空港に向け再出発いたします。
　　　JL400（ローマ・フィウミチーノ国際→成田国際）
　　　JL712（シンガポール国際→成田国際）
　　　JL708/JO708（バンコク国際→成田国際）
　　　EG202（台北国際→成田国際）
　　　JL608（厦門国際→成田国際）

また、出発便につきましても、遅延が発生しておりますので、ご利用のお客様は、
お出かけ前に、最新の運航状況をご確認下さい。お客様には大変ご迷惑をおかけ
致しますが、何卒ご了承ください。

成田一極集中は危機管理０、ダメだな。
関空に降りた便の乗客は関空で解放してやれよ。

東海道・山陽新幹線は、時刻通り運転しております。

こっちにシフトしてくれても良いけど>>356の前にある１レス飛ばさないでｗ

「92 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/06(金) 21:32:26
>>91
悪天候もわからないバカですね。 」

と自爆してる文章ですけどｗ

ＡＮＡは墓穴？　格好つけて神戸に向かう便、まだ羽田を飛べてない。
関空にしとけよ。

神戸市に迷惑かけるなよｗ　ポートライナー最終後だったらどうするｗ
バスなんてないんだぜ！

>>247
今日も伊丹廃港言いたいだけ厨鶴キャラスレに出現
鶴を叩きながらも鶴キャラだいちゅきなんでちゅねｗ

189 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/06(金) 21:13:40 ID:bJ0gY8r40
相沢は確かに糸山ぐらいのオッサン連中にはうけそうだが
ナショナルブランドにはど〜かな〜って感じだな。
今はやっぱエビちゃんに勝るひとはいないっしょ。

105 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/06(金) 21:16:46 ID:bJ0gY8r40
>>100
そんなことは騒音対策費を返上してから言えや。
ピンポ〜ン「国土交通省から委託を受けたものですが、
国家予算で設置したエアコンを取り外し。回収に伺いました。」
これを受け入れるなら考えてやってもいいぞ

ＡＮＡは墓穴？　格好つけて神戸に向かう便、まだ羽田を飛べてない。
関空にしとけよ。

神戸市に迷惑かけるなよｗ　ポートライナー最終後だったらどうするｗ
バスなんてないんだぜ！


＞空港の消燈時間も延長しなきゃいけないし、空港職員の残業代も掛かる。
＞1便の為に空港関係者をﾎﾞｹ―と待たせるのかｗ　

>>342
関空就航当初、3月の3週間だけだが、普通運賃1万円だったぞ。
今やオフィシャルサイトからは関空の搭乗実績は消え去っているが、
その3月の搭乗率は40%くらいだったはず。

767だったが、アシアナの国際線仕様そのままだったので席数は
そう多くなかった。

>>367
３月は２８．５％ですが何か？

４月は１９．９％
５月は２０．９％
なのはひみつにしてね。

>>365
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪

相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

こっこのカキコ時間は…

812 ：809：2006/10/06(金) 09:44:06 ID:Y6ZrJiyw
どうも日根野の駅員は、

女性には異様にやさしく、男性には異様に厳しいで、FA？

関空夜勤族にとって、そういう事されると滅茶苦茶腹が立つ
んだよなー。

>>368
56席あったJAL席は常に満席だったなあｗ

【８月度旅客実績】
　　　　　　　　　国際線　　　　　国内線　　　　　計
中部国際空港　　　　503,000　　　662,200　　　　1,165,200
　　　　　　　　　　-1%　　　　　-11%　　　　　　-7%
関西国際空港　　　1,085,300　　　528,514　　　　1,613,814
　　　　　　　　　　+3%　　　　　+6%　　　　　　　+4%

沈みゆく中空、伸びゆく関空

それでも黒字の中空・それでも赤字の関空

>>370
夜間清掃員大正解ｗ

>>368

いまの札幌線は搭乗率がかなり上がっているから、
関空便廃止は正しい判断だったな。

関空便開設がそもそも間違いですね。

いや、あれは当時関空二期工事のための実績を急いだ国土交通省が
路線認可を楽に認めたという経緯があるから、
それで得た羽田の発着枠を札幌線に転用したスカイが賢い。

>>375-377
関空線も10000円で頑張っていればよかったんだ。
今でこそｽｶｲﾏｰｸは関西でも知名度あるけど
関空就航当初はそうじゃなかったし

JALｼｰﾄ56席は常に満席だからｽｶｲが3割でも神戸線に使っている737なら搭乗率6割
越えてたんじゃないの、運賃は最高10000円でね。
ｽｶｲ撤退でANA2往復（11月22日以降、現在は1往復）増やしてくれたから別に良いけど。

>>378
マスコミはスカイ撤退だけ大報道して、その後の補充なんて無視なんだな。

>>373
中部も国から多額の無利子借入を受けている以上、本当の意味で黒字とは言わんよ。

まぁ名古屋人の性格をうまく利用してテーマパーク化したのは商売上手といえるね。

スカイの功績は関空の昼間には需要がないことを証明したこと

>ｽｶｲ撤退でANA2往復（11月22日以降、現在は1往復）増やしてくれたから別に良いけど。

わすか９日だけの運航便を１往復に数えているところが関空厨らしいカキコですね。

>>382
JALｼｰﾄ56席は”常に”満席だから
ここらへんもねｗ

★関空、コンコースブリッジの改修工事実施
　通行規制や一部通行止めも

数年毎に永遠に改修し続けないといけないんでしょうね

>>382
そうだった。朝7時45分発は夜便からの移動だったな。すまん。

>>383
関空〜羽田の輸送人員

JALは前年比ﾏｲﾅｽ　
ANAは前年比ﾌﾟﾗｽ　

JALはｽｶｲ減便分が痛い結果に結びついてる。

ANA142便　関空発羽田行きは殿様商売しても乗ってくれる。
JAL増便で値下げさせたいね。

伊丹昼便なんて大ﾊﾞｰｹﾞﾝｾｰﾙだ。ここがこけると伊丹の存在価値なしだから
集客に躍起になってるｗ

>>387
>ここがこけると伊丹の存在価値なしだから
伊丹は全国の羽田線を持つ空港の中でも羽田線の比率が
かなり低い方なんだが…。

>>387
関空なんかとっくに存在価値なしなのだがｗ

>>388
この人は伊丹廃港を言いたいだけのおかしい人です。
好き勝手に言わせてあげてください。

東京・福岡へは新幹線で代替可能でしょ？
その他は関空・神戸で大体可能でほ？
伊丹廃港で困るのは乞食だけ！

>>391
新幹線で代替可能では話にならない。

>>391
伊丹廃港で困るのは乞食だけ！ ＝×

伊丹廃港しないと困るのは、利権で食ってる関空乞食だけ！ ＝○

伊丹廃港しないと困るのは、利権で食ってる関空乞食だけ！ ＝○

チョッと違うｗ　関空の新旅客ターミナルビルは伊丹がどうこうなく建設されるし

>>392
新幹線で代替できないところは関空と神戸で大丈Ｖ！

いつも疑問に思うのだが、ここで伊丹存続を主張して関空の誹謗中傷してる人ってどんな人なんだろう。
俺が考えるに

１、一極やナゴ厨など、ただ単に関空が嫌いな人
２、伊丹の利権で食ってる人
３、国交官僚
４、豊中、伊丹市の公務員の当局者
他に思いつかない。
レスする時間から言っても３は考えられないし、２なんて実際ほとんどいない。
ほんのごく一部の人だろう。
４は暇そうだから考えられるけど、やっぱり１が正解なんじゃないか

伊丹応援というより、関空＝大阪の代表施設だから荒らしてるだけ
つまり伊丹厨関空荒らし＝中部厨関空荒らし
なのでは？

チョッと違うｗ　関空の新旅客ターミナルビルは伊丹がどうこうなく建設されるし ＝×


チョッと違うｗ　関空の新旅客ターミナルビルは伊丹がどうこうなく建設されるないし＝○

>>395
＞伊丹厨関空荒らし
妄想

荒らしは関空厨、つまりおまえとAA厨だけだ、泉ズリア

＞伊丹応援というより、関空＝大阪の代表施設だから荒らしてるだけ

そこで、関西の・・・って書かないところがもう、ね・・・
あくまで大阪なわけですよ、利権屋さんは

関西全体の発展なんかどうでもいいという、エゴ丸出しで誰が共感するんだ？

>>394
関空と神戸では代替にならない。

アメリカだと
"Kansai international airport, Osaka, Japan"
だな。
実際大阪府にあるんだけど。

泉ズリア！夜勤自問自答ごくろうさん（笑）
おらの山（和泉山脈)削って、血税投入回収不能僻地関空作ったみたいだけど、
撤退路線ばかりじゃないか！債務１兆２０００億と、第２滑走路８０００億
どうするんだ、あんな閑古鳥鳴く空港、泉州水ナスの栽培場にしたほうがまし
じゃないか？水ナスが実れば、おいらも食いにいくぞ！

>>395
おもいっきり２だろうが。

>>402
２の人なんてほんの一部だと思う。
自分は小学校、中学校まで冷暖房完備でＮＨＫも半額だったが今ではそれも無い。
祖母の家は空港から車で５分ほどの距離だったが、騒音被害が少ないとのことで
何の補助も無かった。
未だにそういう恩恵を被っているのは、伊丹市、豊中市のお役所そのものと
国交省官僚だけじゃないか。

仮に未だに補助を貰っている人がいても、空港の代わりに何らかの開発がされるとなれば
そっちのほうを要求するんじゃないかな。

空港の周りの朝鮮人や部落の人が主張しているとかよく聞かされたけど、
さすがにその人たちだけのために伊丹空港そのものを存続させたりしないだろうに。
相当強大な権力者でもいるならいざ知らず

>>402-403
おまえがおもいっきり泉ズリア
そこで連投しちゃうところがまったくセンスなし

それとな、自演はよしとけよ

血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･関空）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

国がどこかの空港にやっているのと同様の詐欺が大阪で発覚！

同和地区の零細業者への低利融資を目的に設立された財団法人「大阪府地域支援人権金融公社」（旧府同和金融公社）に対し、
大阪府と大阪市が無利子で貸し付けた約７０億円について、府市と公社が２００年以上かけて分割返済することを認める合意書を交わしていたことがわかった。
大阪市の旧芦原病院に対する支援などに続き、行政が同和関連団体に異例の便宜を図っていた実態がまた明らかになった。

　府市は６９年の財団設立時から、低利融資の原資に充てるため、無利子貸し付けを開始。
貸付総額はピーク時に計約１００億円に達したが、０２年の地域改善対策財政特措法の失効に伴い、
財団名を変更。融資対象を一般事業者やＮＰＯにも拡大した。
　府市は０３年度、財団に財務体質の改善を提案。この時点で未返済だった約９０億円のうち２０億円を一括返済させ、
残金の一部を年利４％超で運用し、残る約７０億円を３０年で返済してもらう計画を立てた。

　しかし、実際には運用先が見つからず、府市と財団は０４年３月、財団が府の仲介で２５億円を府住宅供給公社に年利１〜２％程度で貸し付け、
年４０００万円の利子収入のうち府に２１００万円、市に９００万円の計３０００万円を毎年返済に充てる契約を結んだ。
結局、貸し付け金の完済までに２００年超かかる計算となった。

　大阪府商工労働部は「返済は早くしてもらいたいが、財団の事業は公益性が高く、行政の支援が必要」と説明。
大阪市経済局も「返済を早めれば、財務体質を悪化させるため、こうした手法をとった」と話す。

　新藤宗幸・千葉大教授（行政学）は「財団が一定の公共性を持つのは事実だが、返済が滞れば、
将来、税金で穴埋めを迫られる可能性がある。府市は財団との関係を最大限情報開示すべきだ」と話している。
http://www.asahi.com/national/update/1006/OSK200610060034.html

なにわ筋線の開通はいつごろですか？

関空水没はいつごろですか！？

大雨と強い風の影響で、成田空港では６日、着陸できる風速の制限値を超えたため
日本航空やノースウエスト航空など計８２便の旅客、貨物便が、ほかの空港に行き先
を変更したり、出発した空港に引き返したりした。目的地変更などの便数は開港以来
最多。

成田国際空港会社（ＮＡＡ）は行き先変更した航空機が成田に戻る場合などに備え、
空港の運用時間を通常より３時間延長。７日午前２時まで発着できる措置をとった。
到着が大幅に遅れる便が相次ぎ、深夜まで混雑した。出発便の一部で機体のやりくり
がつかず、空港ロビーで一夜を明かす旅客も出た。７日午前０時現在、約３１５０人
が空港内にとどまっている。

ニューヨーク発の日本航空００５便（ボーイング７４７―４００型）は成田に着陸しよう
と上空待機していたが、燃料が不足してきたとの理由でいったん行き先を羽田に変更し、
午後５時２１分、管制上の優先権を得て緊急着陸。午後１１時ごろ、ようやく成田に到着
した。

＞空港の運用時間を通常より３時間延長。７日午前２時まで発着できる措置をとった

陸地にある空港でこの措置はヘビーですね。伊丹のように住宅は密集していませんが・・
24時間いつでも降りられる関空の有効活用を考えるべきですね。

空港存続を望むのなら、騒音対策費返上。

ま、これが当然だけど伊丹乞食は通用しないんだろうな。

だから〜　騒音対策費は、最高裁決定なんだし、今でも騒音レベルが違法状態なんだから。
空港存続を望むなら、合法レベルまで便数を減らすしかない。

君が受け入れようがいれまいが、伊丹コジキは現状維持で儲かるように既得権益になっているんだから。
一つ一つ権益を剥がしていくしかないだろう？

それとも君に名案があるなら、知事にでも立候補すれば？

だから〜　そんな非現実的なことが伊丹コジキに通用すると思うの？
騒音対策費を払わないように差し止め訴訟でもするかい？

まずは便数を減らせば、騒音が減る、騒音が減れば、対策費も減る。
そう言う単純なロジックくらいは理解しようね。

それとも君に名案があるなら、伊丹市長にでも立候補すれば？

「神戸の将来は関空しだい」。ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、
神戸の力は未知数とみる。伊丹の機能縮小と引き換えに、関空の第二滑走路の建設を
決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、関空が順調に利用者を増やせ
なければ、国の指導で神戸や伊丹から関空への路線集約が進む。

　　　　　　 　 　 　 /〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　バ関空厨気持ち悪いよ〜
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/

神戸空港開港後の関西3空港国内線利用者数

06年
2月・3月　4062548人　前年比151550人増　神戸空港開港ブーム！
4月　　　 1940345人　前年比.42183人増
5月　　　 2078938人　前年比.61862人増
6月　　　 1971685人　前年比.54975人増
7月　　　 2027983人　前年比.32756人増

確かに増えてるけど･･･何だかなぁ　神戸開港ブームは確かにあったけど
ここ数ヶ月は単に景気回復から利用者増も考えられる。
来年は関空にもう１本滑走路が増える。関空の発着回数＆着陸料を増やす
のが至上命令。格下げも相まってますます伊丹は辛いな。

しかし、関空開港前はあれほど「伊丹廃港」「騒音被害補償」「欠陥空港」
と騒いでいたプロ市民左翼はどうしてしまったんだろう？

>>417
関空があまりにも使えなくて絶句。

泉ズリア！オナニースレです。善良な国民は、立ち入らないようお願いします。

　　　　　　　彡川三三三ﾐ
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ 　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））　　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　） 　　　
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 　　 　>>　
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）泉ズリア!泉ズリア！
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　
　　　　）:::::　　　／／
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　

>>392

定時性・輸送力ともに問題ないと思うが。

>>417
彼らは「プロ」市民だから、反対運動＝金儲けができなくなれば撤退するよ。

>>420
航空会社の収益が減る。

↑
趣味レベルの話なら、エアライン板

>>416
この増加数じゃ神戸開港の意味が無い。単に伊丹の客が神戸にシフトしただけ
7月に至っては片道ベースで1日当り529人増えたに過ぎない。

この状況で来年関空にもう１本の滑走路が増える。どうするんだろうね伊丹。

伊丹・神戸も関空国際線がどれだけ増えるかで処遇が決る。
関空国際線を増やすには関空の発着料値下げ、地方からの乗換え客を増やすために
国内線の大増便しかないだろう。

伊丹を残すためには伊丹から関空へもっともっと便をシフトをさせる必要がある。
そして国際線を増やす。これが関西３空港問題の解決策だ。

関空二期工事を強行したのは扇（国交）塩川（財務）両大臣
利息補給など援助を決めたのは北側（国交）・谷垣（財務）両大臣
いずれも関西出身。
今回は国交大臣が大阪の冬柴。
政治家ぐるみで関空を応援しているね。

冬柴は兵庫ですが。。。
ひょっとして釣られた？

尼崎は大阪なのかｗｗｗｗ

冬柴は扇町二商高―関大法出身　但し二部。

尼崎、西宮、宝塚、伊丹、川西の各市は大阪府に編入して、大阪を1000万人超の
府にしたいのだが。

伊丹は廃止

>>421->>431 自問自答火病連投偽装　泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

伊丹空港廃止を要求
↓
関西空港開港・伊丹空港廃止の方針
↓
伊丹空港存続を要求　　　　　←いまここ
↓
国際線復活要望多数
↓
本格的国際化の実現
↓
伊丹規制段階的緩和

↓
血税投入回収不能僻地関空は米軍基地へ

伊丹空港跡地を公害の出ない大手企業の工場街にしてもおもしろいね。
首都圏や中京圏に本社を持つ企業にもどんどん進出してもらいたい。
その為に国は超格安で伊丹跡地を民間に売却すべし
首都圏や中京圏では人材の取り合い。関西圏は余裕があるはず！
伊丹市も空港収入にこだわらず跡地開発を真剣に考えるべきだ。
時代は海外生産から国内生産に方針転換。この時期を逃す手はない！
都心にこれだけのまとまった土地は首都圏・中京圏どこを探してもない。

所得の高い層を増やすことで関空から海外に出る客も増えるし。

工場が増えれば周辺人口が増える。
人口が増えれば商業施設も必要
再開発がそこら中で始まる。

将来的には、空港残すより市に入る収入は増える。
空港残して荒廃したスラム街を抱えるより良い。

世界に誇るシャープ亀山工場。
工場誘致で敗れた大阪府・兵庫県。

その反省で松下・旭硝子の大工場を誘致できたのはいい。
武田薬品にも破格な条件を出して誘致している大阪府。

格下げの伊丹に、利用促進のために関空に、、
こんな無駄な金は使わず工場誘致に使うべきだ。

伊丹空港跡地は公害がない工場街へ
梅田貨物駅跡地はオフィス街へ

そして関空全体構想推進。
これで関西は22世紀も安泰！

伊丹空港跡地には工場よりも官庁の一部を移転し第二官庁街として
公害のないクリ−ン都市にすべき。

関西には三空港が併存しており、有機的に連携しないといけない。神戸空港は
関西全体の中で「地方空港として使い勝手がよく、できてよかった」といわれる
役割を担っていただきたい。

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。多額の税金
をつぎ込み、国民的な協力を得ている。最大限に活用することが一番大事で「なぜ
あそこにつくったのか」を忘れてはいけない。

年間二万回程度の神戸の発着回数を増やす議論について、まずは本当に活況を呈する
空港になることが大事。神戸は難産だった。きちんと育てるためにも、先の議論は
かえって混乱する。本当に活況になれば議論する。

しかし前提には、環境面で制約がある伊丹や、二本目の滑走路ができた関空の需要が
どうなっているかという話もある。管制などいろんな要素も複雑に絡み合っている。

＞しかし前提には、環境面で制約がある伊丹がどうなっているか･･･

廃止されるに決ってるじゃんｗ

M1で阪神崖っぷち

阪神地域じゃない関空スレになんの関係が？

伊丹なんて梅田から6〜10ｋｍ（敷地が4ｋｍある）
高速道路、モノレールなどインフラもある

すごい未来都市ができるのに

副首都・危機管理都市に相応しいのは？

副首都の性質上、候補は関東地方以外だと思うが
情報、経済、インフラ等の集中度を見ても
近畿地方もしくは、そこに近い名古屋か畿央に
置くのが自然だろう。
伊丹空港跡地はこれ以上無い好条件だと思う。
すでに交通インフラ等の基盤が出来ているので
費用を節約できるのも大きい。

大阪伊丹のメリット
・伊丹周辺は雪や台風の被害が少ない。
・内陸なので東南海地震で懸念される太平洋ベルト都市圏同時被災を免れ、
　津波被害懸念も無し。
・強固な地盤のため超高層建築も、ジオフロント（地下都市）の適正あり。
・伊丹から新幹線まで約２キロ、ＪＲ、私鉄、モノレールの鉄道網、中国道、名神、
　山陽道、阪神の高速道路などインフラも整備済み。（新幹線の新駅設置案は出ている）
・空港跡地の為、土地取得費用不要。
・現在払いつづけている周辺地区への騒音対策費も不要。
・一般の国際線は関空、政府関係の国際線と一般の国内線は神戸空港と分けることで
　懸念されている空港三つ巴状態が解消できる。 　
・阪大病院や国立循環器病センター、現在開発中の彩都を中心とする高度医療施設も
　隣接している。
・造幣局、大手都市銀の本支店、通信のバックアップ機能を持つＮＴＴ西日本本社、
同様に各企業のバックアップ機能、新聞各社の大阪本社と在京キー局の補助をする
在阪準キー局を始めとする各メディア機能、各国の大使館が大阪市内に集積されている。
・京阪奈地域に国会図書館関西館がある。
・首脳会談の場所や皇室関係では、京都御所があり最近では京都迎賓館が近日完成する。

市街地にあることから周辺住民から騒音などの公害問題が指摘され、その解決のために
1994年の関西国際空港の開港にあわせ、大阪国際空港を閉鎖する予定であったが、関西
国際空港の建設が始まり、大阪国際空港の廃止に向けて動き出すと、多くの周辺住民は
経済的な問題から廃止反対に回ることになった。

>>446
>京都迎賓館が近日完成する。

コピペがばればれですな。それもふる〜い原稿。

関空厨のコピペニュースは古いのばっかなんで
いつも日付の年月がありませんｗ

>>449
・情報源を出さない（だからいつもＵＲＬが無い）
・他の関連スレに同じ文章が大量にある
・息をするように嘘を吐く（バレても知らんぷり）

これらが１つでもあれば確実にしおたいこと泉ズリアですよｗｗ

「議論をしたら負ける」ということが分かっているから
しおたいは昔からコピペするしか対抗できないんです。
まるでどこかのカルトみたいですねｗｗ






おっと、創価学会員だから当然か？m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

>>451
禿同

>>450
お前がエアライン板に行かないのは自演出来ないからか？

エビちゃんｗ

とりあえず南海電鉄は空港急行をクロスシートにして
10分毎の運転、貝塚・春木は通過して運転してもらいたいな

片開き扉の電車で良いじゃん

伊丹を廃止すると困る人も多いんだろうよ。

>>435->>457 泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

伊丹は廃止

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　　　泉ズリア!２００６年９月伊丹存続で公約を守り、自殺したみたいよ。　ザワザワ　　かわいそうに　　
　　　　ナモ　ナモ　ナモ･･･　噂では、血税投入回収不能僻地関空橋から飛びこんだみたいよ。

伊丹は国際空港で行くとして・・・
問題は関空跡地をどうするか、だな。
やっぱほったらかして水没しかないか。

安倍晋三新内閣が発足、国土交通大臣に冬柴鐵三氏が就任
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/061010/04.html
結論的に言えば３空港（関空、伊丹、神戸）は役割を分担して運用して欲しいと思っている。
兵庫県と大阪府にまたがる伊丹空港の後背人口は大阪府や京都府の人などの利用が多く
約２００万人、神戸空港も１３０万人の後背人口を持っている。
また、関空は東アジアと地理的に近いということから貨物を含めた拠点的な国際空港だ。
国際競争力強化の見地からも３空港の機能分担による発展は大事なことだ。

関空廃港、仕方ないですね。

後背人口200万人って伊丹周辺自治体の人口そのまんまだな。

やっぱ伊丹再国際化が必要だな。

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。

最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけない。


＞まだまだ余裕がありますね。来年８月以降の関空は・・・
＞もっと便数を増やすことが必要ですネ

＞国際線を増やすためには国内線を増やす。これしかないですね。

地方空港の中には、ソウルなどの海外と結ぶ便があり、日本国内のハブ機能
が韓国・仁川国際空港に移る懸念がある。

日本でハブ機能を担えるのは関空しかない。地方とのネットワーク便を関空
に集中させたほうが関西全体の経済にもいい。

関空に国内線を増やす事が大事です。
関西に住んでない人にも分かってもらいたいですね。

関空大丈夫？？？？

関空の米航空２社、奨励金もらったのに１年で撤退

　関西空港での新規路線開設からわずか１年で撤退する米航空２社に対し、
地元自治体や経済団体などでつくる「関西国際空港全体構想促進協議会」が、路線開設への奨励金として計約３０００万円を支給していたことがわかった。

　近く、さらに計２５００万円を支給するという。奨励金には自治体の公金も投入されているが、協議会側に返還請求や支給拒否を認める規定はなく、
協議会事務局の大阪府は「これほど短期間での撤退は想定外。『税金の無駄遣い』とのそしりを受けかねない」として奨励金制度の見直しを検討する。

　協議会は、来年８月の第２滑走路供用開始に向け、航空会社の誘致を後押しする目的で昨年４月、奨励金制度を創設した。
（読売新聞） - 9月17日7時4分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060917-00000101-yom-bus_all

関空って奨励金が無いと新規路線を開設できないのか？

仙台・新潟から関空経由で便利に中東に行かしてあげたいな。
早く東北・信越発着の伊丹行き全便が関空にシフトすればいいと思います。

>>470
すざけんなｗ
関空の必要性など無いに等しいｗ

２本目の滑走路が来年８月できるけど、
両方をフルに使う場面なんてあんまりなさそう。

え？交互に補修工事するための２本でしょ？ｗ

仙台・新潟から関空経由で便利に中東に行かしてあげたいな。
早く東北・信越発着の伊丹行き全便が関空にシフトすればいいと思います。

伊丹発着の東北路線は全便関空にシフト。これでよし！

向井亜紀が代理出産した子供の出生届を受理するかしないかで揉めている件は、
6年前に代理出産をするために渡米したときに、関空を利用したからということでOK？

またまた法則発動ですな。

キモい

関空の国際線の半分を伊丹にシフト。これでよし！

　伊丹は廃止
とりあえず東京便と福岡便以外は廃止

伊丹は廃止

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ''';;';';;'';;;,.,　　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''';;';'';';''';;'';;;,.,　　　ザッザッザ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　;;'';';';;'';;';'';';';;;'';;'';;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　¬　¬　¬　¬　¬
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　　　　　　　　　　　 ＿_　　r-──-.　　r-──-. 　＿　_r-──-.　　r-──-. 　＿
　　 　 　 r-──-. /＿_＼| r-──-.　　 .r-──-. 　＿　　 .r-──-.　　 r-──-. ヽ＿
　 /￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ|_CD＿/￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ|_CD＿/￣＼|_CD＿_,,|／　　`ヽ
　l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ lゝ＿＿.l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ lゝ＿＿.l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
　| |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |´・ ▲ | |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |´・ ▲　| |　　l´・ ▲ ・｀　 l　　　| |
　ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノゝ,__∀_ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノゝ,__∀__ゝ::--ゝ,__∀＿__ノヽ--::ノ
　　　　 ／ 丶'　　ヽ　　　　／ 丶'　　ヽ　／ 丶'　　ヽ　　　　／ 丶'　　ヽ　／ 丶'　　ヽ

もうわかつた
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157877703/292-293

おー、ブレーキがかかった。

伊丹は廃止

これも法則発動（日本で忘れられて「あの人は今？」状態)の悪寒？
ttp://www.zakzak.co.jp/gei/2006_10/g2006101004.html

法則とかアホらしい

>>486
妄想連投よりはましだよね

法則とか関係無しに、筋肉を売り物にしてる芸人って、ほぼ全員「賞味期限」が短いやろw

>>487
どっちもあかんやろ。

■チャイナエアライン　関空〜台北を増便
週5便からデイリーへ。
ＣＩ１５６　台北　０８５５−関空　１２１５
ＣＩ１５７　関空　１３２５−台北　１８３５
機材はＡ330―300　10/30から

>>462
２空港で充分だと思うけど。
伊丹はもうなくても問題ないだろう？

>>490
どうせ「関西国際空港全体構想促進協議会」の奨励金が目当てでしょ、関空の場合･･･

>>492
海外から関空へ入る旅客
毎月最多記録更新しているからネ。

>>490
関空〜台北時間かかりすぎ。ありえない。どこか寄り道でも？

>>493
道理で大阪は三国人だらけになってると思ったわ

>>494
関空馬鹿のウソ情報に騙されないよう

CI156 毎日 エアバスA330-300
クラス J：36席　Y：277席
台北発08：55 ⇒ 大阪着12 ：15

CI157 毎日 エアバスA330-300
クラス J：36席　Y：277席
大阪発13：25 ⇒ 台北着15：35
（増便前は火･木･金･土･日に運航）
10月29日から

寄り道はありませんｗ

>494
ＣＩ１５７　関空　１３２５−台北　１５３５

単なる打ち間違えでしょうｗ

５の↑が８　

他人のフリして言い訳が見苦しい

この燃料高沸のご時世に、ジェットに比べると燃費、着陸料（運営費）が低いプロペラ機が就航出来ないんじゃねぇ
そんなことだから関空の地方路線は撤退まっしぐら

実際、穴の高知〜関空便なんて需要がペラ機で十分
このままじゃまた撤退されちゃうぞ

人のせいにするバ関空厨さらしage

498 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/11(水) 12:08:44
単なる打ち間違えでしょうｗ

５の↑が８　

>>500
＞実際、穴の高知〜関空便なんて需要がペラ機で十分

高知〜伊丹のプロペラ機が故障続きで不安だから、ジェット機の
高知〜関空便ができたのだが。

結局、伊丹より格下の関空。
仕方ないですね。

>>501
普通に打ち間違いだろ。
嘘ついてどんなメリットがあるんだ？

人のせいにするバ関空厨さらしage

498 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/11(水) 12:08:44
単なる打ち間違えでしょうｗ

５の↑が８　

関西蔑視で東京中心主義のANAとJALは倒産してもらうことにして、
新たに関西航空を設立知汁！

もちろん、職員はすべて関西弁に汁！
離陸前ビデオも関西弁！
CAのアナウンスも関西弁！

関西人が遠慮せずにのびのびとリラックスして利用できる航空会社を目指す！
もちろん、関空から海外へ発着！

JAC2435 13:15 13:18　出発済み 24A 14:30 14:09　到着済み 引き返し

飛行機の整備のため大阪伊丹空港に引き返しとなりました。
大阪伊丹空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は大阪伊丹空港で運航打ち切りとなりました。



またまた乗客に多大な迷惑を掛けたボンバルちゃん

JAC2438 * 14:55 --:--　− 16:10 --:--　− 欠航

飛行機の整備のため欠航となっております。

当区間におきまして運航の乱れが発生しております。
ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございません


ＪＡＬよ！　関空ー宮崎にジェット機飛ばせ！

原因はエアコン故障。マジ凍死しちゃうよ･･･。

関空ー宮崎ｼﾞｪｯﾄ便より伊丹発着の信越・東北便の全てを関空にｼﾌﾄさせて
伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠を確保。その上で九州・山陰・四国へ飛ばしているﾌﾟﾛﾍﾟﾗ機
をジェット機に転換させるべきだな。

結局、伊丹があるからプロペラ機が飛ぶ。
だから伊丹廃止しなきゃダメなんだという結論になる。

今朝の「おはよう朝日です」で、
関空スカイビューでの「舞台裏コース」(管制塔・機内食工場)と、
レジェンド・オブ・コ(ryを取上げられていた。

ぺらきぃいぃいぃいぃ〜〜〜

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿,　　　　　γ===============┐
　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|>>泉ズリア⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。

借金返済 見込みの半分　関空事業 会計検査院が指摘
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-10-12/2006101202_02_0.html

結局、関空があるから関西は浮上できない。
だから関空は廃止しなきゃダメなんだという結論になる。

じゃあ廃止で

戸市は十日、九月の神戸空港利用状況を発表した。搭乗率は、前月とほぼ同じ
65･6％（前月比0･2ﾎﾟｲﾝﾄ減）だった。ｽｶｲﾏｰｸ（SKY）の運賃値上げや増便など
で羽田線が低迷したが、札幌、沖縄は好調に推移した。開港からの平均搭乗率は
64％となっている。

主要路線は、羽田が前月比8･9ﾎﾟｲﾝﾄ減の62･8％と低下したものの、札幌が同14･9
ﾎﾟｲﾝﾄ増の89･1％、沖縄が同1･4ﾎﾟｲﾝﾄ増の71･2％と健闘した。地方路線では仙台が
同15･7ﾎﾟｲﾝﾄ増の57･7％と大幅に伸びた。熊本、鹿児島、新潟はいずれも30％台
だった。

会社別では、七月に普通運賃を値上げし、九月から一往復増便したSKYが、利用者を
伸ばせず、前月比17･1ﾎﾟｲﾝﾄ減の62･8％となった。一方、日本航空は同4･3ﾎﾟｲﾝﾄ増
の70･2％、全日本空輸は同4ﾎﾟｲﾝﾄ増の62％と、いずれも札幌、沖縄が好調で数字を
伸ばした。

あと羽田線が勢いを取り戻せば伊丹の必要性がどんどん低下するでしょう。
いよいよ関西は関空・神戸の2空港時代へ・・・

会計検査院は11日、関西国際空港会社の長期有利子債務の返済状況を調べた
ところ、2006年度から3年間で有利子債務が1024億円減少するとの国土交通省
の試算に対し、実際には495億円にとどまる見通しであると発表した。

検査院は同社に、経費削減や新規需要開拓を進めて経営基盤を安定させるほか
２期工事で先送りした施設の整備は需要動向を十分見極めて行うよう求めた。

検査院によると同社の05年度末の長期債務残高1兆2430億円のうち、有利子債務
残高は1兆52億円。これについて国交省は04年度312億円、05年度には333億円の
減少を見込んでいた。

実際には、それぞれ206億円、167億円にとどまっていたことが判明。検査院が
これを基に推計したところ、06―08年度の減少額は計495億円で、国交省の試算
を529億円下回るという。


＞これも伊丹格下げ→廃止への援護記事になりそうだな。
＞関西人は自分達が望んだ関空を使え！当たり前のことですな。

出雲行きＪＡＣ機が引き返し、発電機に不具合　伊丹空港

プロペラ天国伊丹は乗客に取っては地獄だな。
他交通機関と競合しない伊丹国内線は関空にシフトさせろ。
その上で近距離プロペラ機をジェット機に機種変更。
乗客の痛みを取り払うべきだ。

借りた物はちゃんと返済しなきゃｗ

国際線が伸び悩むなら国内線増やすしか無いでしょ。
旅客も増やし関空儲けさせなきゃｗ　それが関西人の責務である。

関西人が関空で空港施設使用料を支払わずに外国に行くことは許すべきではない。
伊丹ー成田は廃止！関空ー成田にした上で国際線乗り継ぎ専用便として飛ばす。
関空の収入が増え借金返済も軌道に乗る。

そこまでして当たり前田のクラッカーである。

伊丹空港の土地を売れば、関空の借金ぐらい返せないの？

伊丹を潰して国内線を全部持ってくれば直ちに回収可能。

困りましたねｗ
関空は欠陥伊丹の代替は出来るけど欠陥伊丹は関空の代替は出来ないし

中部国際空港からアラブ首長国連邦・ドバイまで直行便を運航するエミレーツ航空は、
東京周辺からのビジネスクラス以上の利用客について、名古屋までの新幹線往復運賃
を負担する異例のサービスを始めた。首都圏需要を取り込んで伸び悩む搭乗率アップ
につなげる考えだ。

同社は６月から運航を始めたが、搭乗率は目標の75％を下回る約60％。一方、02年から
運航している関西国際空港からのドバイ便は、羽田便が接続することもあって搭乗率が
8割前後と好調を維持している。

成田発着便を国土交通省に申請中の同社にとって、首都圏需要を現在の２路線にいかに
誘導するかが課題で、羽田便のない中部空港では新幹線の活用を決めた。

東京−名古屋間の新幹線往復運賃は約2万円。中部−ドバイ間の正規往復運賃はファース
トクラスで97万円、ビジネスは67万円で、新幹線代を負担しても十分な利益が見込めると
判断した。

　ある外国航空会社は「原油高で値上げも検討さざるを得ない時期、こうした『値引き』ができるのは経営体力のあるエミレーツならでは」と話している。

名古屋の客、全てを関空までバス輸送すればいいんだ。
関空ドバイ便の混雑が緩和される。

↓ＡＡ荒らし

12/8〜
厦門航空　関空〜杭州 週２便で開設
http://www.xiamenair.com.cn/news/xnview2.asp?id=2006101201

12/12〜
中国東方航空　関空〜昆明　週３便、直行便で開設。使用機材A330-200/300
http://www.ce-air.com/cea2/zh_CN/eastern/news/news_detail/0,15156,500301_1066,00.html?sid=500301&id=1066

いずれもMF/JL MU/JLでコードシェア運行。
JALのプレスにダイヤあり↓↓
http://www.jal.com/ja/press/0000721/721.html

↑又！ケツの穴のコマイ　・　泉南ズリアの仕業か！

国内線を大増便して地方の人にも助けてもらうしかないでしょう。
伊丹存続に赤信号が灯せた良いニュースです。
現状では予定通りに返済できない。収入を増やすしかないですね。国際線が微増なら
国内線を頼りにする他ないでしょう。
関西圏の需要を考えると関空便を増便すれば伊丹便を減らす必要がある。
格下げ後、金が掛かる伊丹は思い切って”切る”決断が必要。
伊丹も欲しい、関空も欲しい、この願いは適いません。

関空２期供用と伊丹存続は両立しない
関空利用促進と伊丹存続は両立しない

両立するのは、関空２期供用と伊丹廃止のみ

伊丹は廃止

伊丹を廃止すべき

関空は「公害のない二十四時間使える空港を」という使命でできた。
多額の税金をつぎ込み、国民的な協力を得ている。
最大限に活用することが一番大事で、「なぜあそこにつくったのか」
を忘れてはいけませんね。

国側から見れば関西の空は関空と神戸２つあれば十分だという風向きだな。
伊丹は格下げ→廃港　関西の実力からすれば正当な選択ですな。

首都圏・羽田・成田で滑走路５本　
関西圏・来年８月２日から関空・伊丹・神戸で滑走路５本
利用者は３割しかいない、伊丹廃港で３本。これでちょうど良いな

人口600万人の埼玉から羽田へ1時間30分、みんな通っているよｗ
関西人は若狭が足りん！

国への借金、伊丹廃止で繰上げ返済。
関西よくやった！　全国で賞賛の嵐ｗ

伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
関西国際空港全体構想

関西復興に、この３点セットが必要ですねｗ

＞大阪府民も、飛行機のるのにわざわざ不便な泉州の関西空港まで
＞行かなくても済むようにすべきではないか。

東京都民から見た成田とは違って、大阪府民は泉州にも住んでいる。
「大阪府民」を中心に考えるなら、泉州在住の大阪府民にとっては
伊丹よりも関空が近くて便利。

関空の借金返済に遅れが出てるなら伊丹から関空へ他交通機関と競合しない便を
回す以外ないだろう。
関西圏の需要じゃ関空を増やした分、伊丹減らす必要がある。。
残念ながら便を増やせば利用者が増える首都圏とは違う。

伊丹廃止へ、07年8月〜09年の羽田新滑走路供用までに熱い議論
関西圏の国内線は不便、札幌・那覇→関西圏は来年４月少しはマシになるかな。
便数も多くないのに空港が多すぎる。利便性悪すぎる。
欠陥公害ばら撒き空港伊丹は廃止。関西の実力だから仕方が無い。

＞「大阪府民」を中心に考えるなら、泉州在住の大阪府民にとっては
＞伊丹よりも関空が近くて便利。

アホや・・・

>残念ながら便を増やせば利用者が増える首都圏とは違う。
んなわけないだろ。
羽田発着とはいえ、平均搭乗率は６〜７割程度だし。
最近は成田も下火傾向だし。

滑走路１本では関空の借金を返せない
だから２本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空２本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。

滑走路２本では関空の借金はなおさら返せない

>>535
大阪滅亡３点セットやん

241 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/13(金) 21:42:30
滑走路１本では関空の借金を返せない
だから２本目の滑走路は必要だと前から言って来た。

問題は関空２本の滑走路を目一杯使えば伊丹から飛ばす
便がなくなる。
しかし関空は、どんどん働いて借金返済してもらわなくては
国民が負担せざる得なくなる、これは非常に困る結果。
伊丹廃止で国民負担がなくなるのであればみんな伊丹廃止を支持する。

人口密度の違いはあるが、そもそも伊丹が便利で関空が不便なのって
理由があるのかな？
伊丹も結構不便でしょ？

関空が不便すぎるから不便な伊丹でも便利に思えるんですな
皮肉にも関空が伊丹を便利にした

手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。

JR難波駅は延伸可能な構造にしているんでしょ。
大阪地下駅を作るときも、なにわ筋線用に２面４線に拡張可能なように設計するらしい。
それに京阪玉江橋駅の建設、長鶴線の西大橋駅の設置。
ここまで準備するのは、やはり将来建設することを前提にしているとしか考えられない。
西大阪線や中之島線、外環状線の整備が一段落したらなにわ筋線の順番が回ってくる
ような気がする。
伊丹空港の機能縮小の議論とセットで考えられる可能性もあるな。

　 　ミﾐ ヽヽヽヽﾘﾘﾉﾉノノ 　　　　／⌒｀⌒｀⌒｀ ＼　　　　　　／￣￣￣｀⌒＼
　　ミ　　 ,,､,､,､,､,､,､,､､ 彡　 　 /　　　　　　　　　　 ヽ 　　　/ 　　　　　　　　　ヽ
　　 l 　i''" 　　　　　　　i彡　　(　 ノ⌒〜⌒〜⌒ヽ､　)　　　|　　_,＿　＿人_ 　 .|
　　.|　」　　　／'　'＼　　|　　　ヽ/ 　　 ＼, ,／　　 i ﾉ 　　　ヽ|´ ┏━　━┓｀i /
　 ,ｒ-/　　　 (･), ､(･)　　|　　　　|　　　<･>, <･>　　 |　　　　　.|　　《･》　《･》　 |
　l　 　　 　 ﾉ( ､_, )ヽ　　|　　　　|　､　　,,,,(､_,),,, 　 ﾉ|　　　　(6|　　　,(､_,)､.　　|6)
　ｰ' 　　 ノ､＿_!!＿,.､.　 |　　　　ヽ　　　ﾄ=ﾆ=ｧ　　 /　　　　　.ヽ　　ﾄｪｪｪｲ　 /
　∧ 　　　 ヽニﾆｿ　　　l　　　　　＼. 　｀ﾆﾆ´　 ／ 　　　　　　　ヽ. ヽニｿ ／
　 　 ヽ.　 ｀ー--一' 　.ノ　　　　　　 ｀ ┻━┻'　　　　　　　　　　　｀ー一'
　　　　　 /　/／　／　＼　　コンビニにヌードルかいいこ

乗客が関空に集中すれば、ＪＲや南海も客が増えるのでアクセスに力を入れることができる。
結果的にアクセスが良くなるだろうな。

↓ＡＡ荒らし

>>529->>550 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田・関空擁護　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･北九州･福岡）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

手を変え品を変え伊丹空港を叩いてる香具師、マジ精神病だな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空がハブ化するのはありえない事を理解しているだろ。
伊丹の再国際化にトドメを刺され関空は3流空港に決定。
ほとんどの人は“伊丹に国際線戻せ”だもんなｗ

伊丹乞食必死杉

伊丹は便利だよ（笑）。

>>553
泉ズリア！たった一人で関空擁護（笑）

こんなにあちこちのスレまで荒らすとは
いよいよ伊丹空港存亡の機器らしいな。

>>556
おまえがあちこち荒らし、血税投入回収不能僻地関空を宣伝するから、泉ズリアになる(笑）

荒らしてるのは明らかに
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1158805029/1
だろ。

　　親のスネをかじり、年中無休！泉ズリア！夜勤でアポーンご苦労さん！北朝鮮以下の
　　偏った考えで、削除要請・アポーン・規制する！ケツの穴のコマイ・泉ズリア！！
　　　　　　　　　　　 ,rrr､
⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y| |.l ﾄ⌒Y⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ／つ)))　＿　_ _
　　　　　　　　　　⊂ ヽ　| __　☆　　　__ 　＿/　巛　　 / /-ＬＬl
　　　ミミ彡彡彡彡 ,｀ー 　 ＼ |　|l　/　＼ 　＿＿つ　/_/ |_|
　 ／　　　　　　　　 彡/||　,　 ＼.|||/　 ､　＼ 　 ☆　　 　　ロ /l
　/　○----○　　　/　 __从,　 ｰ、_从__ 　＼ /　|||　　 　　/__|
　|　　　( ｡､　　　　　/　／　 /　　　|　､　 |　　ヽ 　 |l　＿　_ _
　|　＼川川＿＿／（／　)　 `| | | |ﾉゝ・ t| | |l ＼ 　 / /-LLl
　|　 　ヽ＿＿ノ　 ／　　 ｀// `U ' // | //`U' // l　/_/ |_|
　 ＼＿＿＿＿／　　　／　 　W W∴ |　∵∴　　|　　　ロ /l
　　　　　　　 ／ 　 　☆　　　＿＿＿_人＿＿＿ノ　　 　　/__|
　　　　　／　　　　　　　

>>558
泉ズリア！ドンドン貼れ！オマエのケツの穴のコマサ　・　が暴露されるだけ（笑）
血税投入回収不能僻地関空の糞スレ類！荒らし来なけりゃ、泉ズリア自問自答
オナニースレになるぞ　　⊃・・・・・・・・・

■カーゴイタリア　就航

カーゴイタリア　大阪関西〜チェンマイ〜ミラノ
11月中旬　週3便で就航　機材ＤＣ１０Ｆ

■ＪＡＬカーゴ

8月よりＢ７（旅客便）で運航している関西〜上海深夜臨時便（週1便　0:30発）を取りやめ
成田〜上海貨物定期便を関空に寄港させて定期化する。

■アモイ航空　杭州線就航

12月8日から　週２便（月金）にて就航。機材Ｂ３−７００。
関空発　13:35

全然関係ない話題で申し訳ないんだが、昔、阪急京都線は、特急・急行・快速・
普通の時代があったそうだが、その時のダイヤは何分ヘッドだったのか。

全然関係ない話題にレスして申し訳ないんだが、
その時のダイヤは２０分ヘッドに特・急・普・快・急・普。

伊丹も、騒音対策費を払わないようにしたら、伊丹乞食の妨害工作で
まともに飛行機が飛べないようになるぞ。w

国民に問う時が来たのでは？
国民の大事なお金だから飛行機に乗らない人にも問わなくてはならない。


伊丹存続すればこの先、ずっと関空へ国民負担しなければならない借金返済できない。
伊丹廃止すれば、関空への国民負担なくして借金返済できる。


アンケート取れば伊丹廃止決定だね。
関空は伊丹の代替は出来るけど伊丹は関空の代替はできないし

３、４割JRに流れても、新幹線で行けるところは新幹線を利用すればいい。
環境や輸送エネルギー消費効率を考えてもそれがふさわしい。
それよりも空港自体が狭く、拡張性がなく、時限運用の伊丹空港は
関空と神戸が存在する今では存在理由がなくなった。
今後日本の人口減少社会で航空需要拡大を大きく見込む必要はない。
中国からの富裕層観光客の来日増加は歓迎したい。

>>568 伊丹の存在理由は十分すぎるくらいあるよ。
　　　「ビジネス中心地から便利だ。」

今の伊丹ｼﾞｪｯﾄ枠削減は、関空から伊丹へシフトした分を返しえもらってるだけ。
騒音公害から関空を造ったのに･･･どの伊丹にジェット機を増やしたら騒音が
増えるのが当たり前、関空に戻すのは正しい判断。

来年で１期ｼﾞｪｯﾄ枠削減分が終わるが関空の借金返済を滞らないように更に
ｼﾞｪｯﾄ枠削減は必要だろう。と同時に総枠も減らす必要がある。
来年４月にはｼﾞｪｯﾄ枠が200になるが更に50（JAL26・ANA24）減らして
150へ総枠も370から300へ　
伊丹ー成田は廃止。国際線乗換え専用便とした上で関空から飛ばす。
関西人が海外に出るときは関空で空港施設使用料を支払う。当たり前のことだ。
こんなことも出来ないで、関空利用促進と題して地方で関空経由を宣伝してる。
神経を疑うよｗ

ｼﾞｪｯﾄ枠50減、総枠70減、伊丹ー成田廃止、これが初の関空救済となる。
国民に負担を掛けないで地元で解決する。これぐらいの気概を持って当然だろう。
首都圏より立派な空港を造ってもらった。キモに命じるべきだろう。

中国富裕層も羽田・成田に多く降り立つだろうな。
一部が関西にもやって来て関空を利用するがあまり多くを
望まない方がいい。
羽田・成田に出来ない関空深夜発の上海行き、北京行き
でも飛ばしましょうｗ
関空の生きる道でしょう。

伊丹から関空へ国内線大幅シフトしかないだろう。
神戸から飛ばない線を関空に集める。必然的に関空に行く客が増える。
その何割かをベイシャトルが頂く。これしかないってｗ

乗客が増えれば値段も下げられるし、

阪急が十三〜新大阪間を開通させてくれれば･･･
伊丹ー羽田・福岡は大きな被害を受けるだろう。

阪急沿線から新大阪、近くて遠い駅ｗ

大阪府東部の人間は関空でも良いよ。
大阪市内も別に関空でも構わない。奈良も同様。
阪神間・神戸以西は神戸で構わない。
北摂・京都から関空へ早く安く行ければ伊丹は不要。

伊丹のせいで国内線は３分割。これでは利用し難いよ。

伊丹空港跡地開発は大阪21世紀計画にﾋﾟｯﾀﾘ！

借金の返済が滞るなら他所（伊丹）から持ってくるしかないだろう。
持ってくれば借金返済が楽になる。

伊丹残せ、関空２期も欲しい。
関空の借金返済が滞り無理なことが判明した。
関空２期は完成する。よって伊丹は残せない。
簡単な方程式だな。

３空港共存はすれば国民負担が増すだけ、今世の逆行は許してはいけない。

なんでもええから　大阪−成田　接続便は全便関空にしろ。

国内線のみならず、国際線まで行きと帰りでは違う空港では
空港まで車で行けないので不便きわまりない。

阪神高速湾岸線がポートアイランドまで開通すれば
伊丹の飛行機乗り場はいりません。
西宮浜⇔神戸空港20分　スイスイ快適です。　

関西国際空港と神戸マリンエア。ちゃんとした空港が２つあれば十分です。

関空は世界評価５位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー１です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち２４時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない。

これ以上国民負担を増やさないために伊丹廃止

これなら国民も反対できませんね
飛行機を利用しないであろう大多数の伊丹・豊中・池田市民も同調です

３空港から２空港へ航空会社側から見れば効率的な経営ができる。関空でお役御免の
アテンダントを蛍池行きバスに乗せる無駄もなくなるし。

伊丹空港跡地開発によって地元の雇用も消費も格段に増える。
都心に近い場所でこれだけの空間。良質な住宅が建ち並び
大型商業施設も出来るでしょう。
しかし、零細商売人には厳しいかもしれません。
この人たちが伊丹廃止反対勢力かもしれません。

３空港から２空港へ航空会社側から見れば効率的な経営ができる。関空でお役御免の
アテンダントを蛍池行きバスに乗せる無駄もなくなるし。

伊丹空港跡地開発によって地元の雇用も消費も格段に増える。
都心に近い場所でこれだけの空間。良質な住宅が建ち並び
大型商業施設も出来るでしょう。
しかし、零細商売人には厳しいかもしれません。
この人たちが伊丹廃止反対勢力かもしれません。

＞582
その通り

関空は世界評価５位の立派な空港です。利用者も関西圏ナンバー１です。

それに来年には、複数の長大滑走を持ち２４時間いつでも離発着できるという
国際標準を備えた日本唯一の空港になる。日本国最初で最後かもしれない

司法の場で欠陥空港と名指しされた伊丹と比較したら世界の関空に失礼だよ。

大阪市が港湾機能を再編、──夢洲に投資集中

大阪市は、貨物船が着岸して荷物を揚げ降ろしする埠頭（ふとう）を2015年度
までに再編・集約する港湾計画改定案をまとめた。
計画の基礎となる将来の取扱貨物量を初めて「右肩下がり」に推計。市は昨年
まで、先行きの大阪港の取扱貨物量は毎年度増加すると推計し、埠頭の整備や
湾岸埋め立てなど一貫して開発拡大路線をとってきた。



空港も同じ

国が空港機能を再編、──関空に投資集中
これでよし！

伊丹が存続してきたのも関空１本の滑走路では関西圏の需要が裁けないから
来年もう１本滑走路が出来るので伊丹は廃止しなきゃ不味いでしょう、と言うことになる。

＞舞島あたりに空港作ったら
大阪港に大型船が入れませんｗ

＞誰も使わない
アナタが使わないだけｗ
関西圏利用者ナンバー１空港は関空。
日本国民の２割が関空から海外へ

関空にとっては伊丹は目の上のタンコブだな。
利用者にとってははるかに伊丹の方が良い。
まぁ、ラピートやJRが半額にでもなれば、関空を使ってもいいかな。
本来伊丹廃港のつもりで関空造ったんだろうから、
伊丹が存続して関空大赤字というのは国は予想はしていなかっただろうね。

アクセスが問題だろ
ＪＲは大阪駅に直通で新快速並の電車をいれれば、40分でつながる
これだと、阪急+モノレールとほぼ同じ

何回は特急料金のラピートをやめ
急行で30分にナンパに接続しろ

中部国際空港セントレアは、所在地こそ愛知県ですが、あの空港島のほとんどは、三重県尾鷲、紀伊長島、
志摩半島、そして鈴鹿山脈の土が使われています。そのこともあり、私はあの空港を故郷三重県の一部と思
っています。そんな空港が、今、最新鋭旅客機、B787の一大生産拠点となっています。三重県民としてこれ
は誇りです。三重の地で長く息づいた魂がこめられた、成長していくセントレアをこれからもよろしくお願いします。

阪急+モノレールてのが伊丹の痛いところだな。
リムジンは渋滞に巻き込まれる可能性があるし。

>>589

阪急＋モノレールってもう少し早くないか？
蛍池ですぐに電車が来た＋PiTaPaを持ってたのでサクッと改札を抜けたってのもあるけれど
25分くらいでいけた気がする。

>>592
伊丹廃港関空厨のレスを真に受けるとはあなたも奇特な人だ

あのー伊丹こそ最高裁も認めた、おもいっきり欠陥空港なんですけど・・・

伊丹の廃港宣言は撤回できても、最高裁判決は取り消せないわな

>>592
２５分って昼以外に乗った？
昼間なら阪急１３分、乗換え４分、モノレール３分で
ちょうど２０分ですよ。
乗換え４分あるんで荷物持ってても切符買っても十分乗換え可能です。

エビちゃんだいちゅき伊丹廃港関空厨、鶴キャラスレに降臨〜

230 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/14(土) 12:26:42 ID:87W9iQJ00
>>224
“地球は俺中心に廻ってる”と信じて疑わないアンタの脳ミソに俺は日本の将来を憂うがな
234 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/14(土) 18:15:37 ID:87W9iQJ00
>>232
それもまたアンタの主観（ｗ

127 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/14(土) 12:30:22 ID:87W9iQJ00
>>126
そっくりそのままその言葉を返してやろうか（ｗ
伊丹の再国際化も出来もしない絵空事
羽田の再国際化ても今の国際チャーター便に毛の生えた程度
そんなの千葉県と国土交通省が許しませんがな。
あんたの基準はすべて主観の絵空事（ｗ

>>597
↓このおやじギャグの方ですねｗ

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

自演乙
決め付け乙

本人ｷﾃﾀｰ
夜勤お疲れ様です。

泉ズリアの人生
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送って死んで行く、寂しい人生です。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

ＪＡＬＡＮＡと、日本には国際線をもつ大手が２社ある。なのに、２社とも東京拠点なのはどうかと。
１番手のＪＡＬは、国際成田、国内羽田を拠点にし、２番手のＡＮＡは、国際関西、国内伊丹を拠点にし、
本社も大阪に移せばすごくバランスがよくなると思う。つまり東京はＪＡＬ王国、大阪はＡＮＡ王国に。
都市圏の規模にもかなってると思うよ。

関空関連事業で失敗した、破綻寸前村！大田舎僻地泉佐野村からのお願い！関空関連事業失敗
のつけで、ゴミ有料化になります。今後とも関空関連事業の失敗を、市民に押し付けますので、よろしくお願いします。



　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　 　 |　>>602　規制・削除要請・アポーン・ID替える　・　ケツの穴のコマイ！泉ズリアを回収しました！
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿＿,　　　　　γ===============┐
　　 . γ二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　 ＼＿＿＿＿__/ ）＼　ｩｱｱｱ・・　　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　僻地泉佐野市 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|>>泉ズリア⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
年中無休火病連投偽装成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート泉ズリア君は、不燃物でお出しください。

>>602 連投おつかれさん。

関空不同沈下の影響で、倒壊寸前の歩道橋は直したのか？

関空に都合の悪い話は禁止らしいぞｗ

えびちゃんえびちゃんだいちゅき〜

えびちゃんだいちゅき関空厨のおやじギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

MU731/732 PVG-KIX Tu Fr
MU525/526 PEK-TAO-KIX St
MU747/748 KMG-KIX Tu Th Su
CK243/244 PVG-KIX Tu Su
CK247/248 PVG-XMN-KIX-PVG Tu
CA161/162 PEK-KIX Mo Tu
CA163/164 PVG-KIX Mo Tu We Th Fr St Su
CA921/922 PVG-KIX-PVG-CGO ( Mo Tu We Th St Su )
CA1061/1062 PEK-PVG-KIX-PVG-PEK Su
CA1063/1064 PEK-PVG-KIX-PVG-PEK St
CA1067/1068 PEK-KIX-DLC-PEK We Th Fr
FM821/822 PVG-KIX We
FM823/824 PVG-KIX Th Fr Su
FM841/842 PVG-KIX Th
FM843/844 PVG-KIX Th St

×CA921/922 PVG-KIX-PVG-CGO ( Mo Tu We Th St Su )
○CA921/922 PVG-KIX-PVG-SZX ( Mo Tu We Th St Su ) Route Change
------------------------------
MF875/876 CGO-KIX Mo Fr

×MF875/876 CGO-KIX Mo Fr
○MF875/876 HGH-KIX Mo Fr

>>58○
誰だ？俺のカキコを勝手にコピペしたヤツは？

--KIX-PVG Direct Flight--
JL620 08:50-11:50 767
CA921 09:10-12:15 763
MU515 09:55-12:55 333
FM821 10:15-13:00 757
MU731 11:35-14:50 320
NH156 12:10-15:15 763
JL794 13:35-16:35 767
CA163 17:05-20:00 738
FM823 17:15-20:15 738
MU729 18:00-21:00 AB6
- PVG-KIX ---
CA164 09:00-10:30 738
NH155 10:00-11:15 763
FM824 10:00-11:30 738
MU730 10:00-11:30 AB6
JL793 10:35-12:15 767
CA922 13:15-14:45 763
MU516 13:55-15:35 333
FM822 14:00-15:30 757
MU732 15:50-17:20 320
JL629 18:55-20:35 767

日系3　中国系7　・・・とは。う〜む。

調べによると、２００４年１０月発足している翡翠航空は深セン航空（５
１％出資）、ルフトハンザカーゴ（２５％出資）、ドイツ投資開発会社（２
４％出資）の合同出資で設立され、主として貨物、郵便物の輸送を手がける。
翡翠航空は初期にアムステルダム行きの便を開設し、その後、韓国ソウル行
きの便を開設している。現在、ドイツ、日本行きの便が国家民航総局によっ
て認可され、近く開通する。

翡翠航空は米国ボーイング社にボーイング７４７型機（積載量１１０トン）
６機を注文した。現在、１機目が到着し、２機目が今年１１月引き渡され、
ほかの４機が２００８年１月までに引き渡される。

ttp://203.192.6.79/200608/aaa217102904_2.htm

>>613

このPVG線の量はすごいな・・・
ふと空港に行っても航空会社にこだわらなければ確実に乗れる気がする。

◆ボンバル機滑走停止
15日午後0時20分頃、伊丹空港に着陸した直後の松山発伊丹行き日本ｴｱｺﾐｭｰﾀｰ2308便が
進行方向が変えられなくなり、滑走路上で停止した。同機は牽引車で駐機場に入った。
乗客29人には怪我は無く、後続便に乱れは無かった。空港事務所によると、機体の向きを
制御する機器の故障が原因といい、すぐに交換した。



これって怖くない？空を飛んでる時に操縦不能ってことになったら
それこそビルの壁面に直撃だよ。。

早く伊丹からボンバルを撤退させてもらいたい。伊丹発着の東北便を関空に
シフトしてｼﾞｪｯﾄ枠を確保してボンバルから小型ｼﾞｪｯﾄにシフトしてもらいたい。

それより欠陥伊丹を廃止して市街地上空を飛行機が飛ばないようにすればすむだけ。

ﾊﾞﾌﾞﾙ期に重なったのが不幸の始まり、開港前に伊丹存続になったも不幸。
残念ながら伊丹発着枠の規制強化しか関空の借金を返す方法はないでしょう。
滑走路1本の今でも借金返済が滞っているのに2本に増えるのは致命傷。
関空の便を増やしたら伊丹は減便。関西圏の需要は増えないので仕方が無い。

結局、関西圏はババ踏んじゃったね。バブル倒壊の被害も関西が一番大きいし
今でこそ銀座の土地の値は全国一だが一回だけ大阪が銀座を抜いた時があった。
東京より大阪の土地下落が遅れたためだが。。その後、東京一極集中。大阪は
地盤沈下。日本一になった大阪の土地がどれだけ下がったか。。

セントレアは、成功しているけどこれも建設時期が良かったのが大きい。
人件費、材料費が値下がりしている時期だった。
関空建設が今なら伊丹の発着枠規制だけで済んだでしょう。

ＪＬ関空ロンドン線撤退の噂を聞くけど、これは２ちゃん内の話なのか、真実なのかどっちなん？

関西の場合は需要云々よりも３空港並存による弊害に尽きるだろう。
まあ、結論は決まってるんだけどね。
神戸空港は余分だったな。
周辺住民は悩まされたな。
アクセスは陸の孤島だったな。
昔からある割には金かかったよな。

結論＝関空失敗

この日曜日、ある空港Ｂ滑走路すぐ近くの公園に子供連れて行ってきたんだが、
こんなに近く(100〜200mぐらい)で飛行機が離発着するの見たの初めてだー。
ゴムの焼けるにおい、生暖かい灯油のにおい、高出力・逆噴射時の轟音。
でも、すぐ近くに人は住んでるのな。
かわいそうだと思った。

はいはい伊丹伊丹

えびちゃんだいちゅき関空厨のおやじギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

神戸空港の西端のラグーンもなかなかの迫力ですよ
離着陸する航空機を間近に見られる
もちろん周辺に住人はゼロだから公害問題も起きないし

どっから引っ張ってきたのか知らないの？

結構シロウトなんだね。

伊丹は飛行機に乗る客も見にくる客も多くて大盛況、
関空は乗る客少ないわ、遊びに来る客も…

http://www.youtube.com/watch?v=sqZCCiG0zrs

>>622
日本語でＯＫ

伊丹は飛行機に乗る客も見にくる客も多くて大盛況、
関空は乗る客少ないわ、遊びに来る客も…


＞利用者関西圏ナンバー１は関空です！

伊丹は廃止

最近、関空スレ伸びが悪いね。前までは１日100レスはあったのに。
中部スレは荒らしを避けるために、次スレからはエアライン板に統一するみたい。
ここもそうしたらどうだ？

>>632　関西は中部と違い、「一元化」に失敗してスレッドが乱立しました。

関空スレの場合、「伊丹」と「泉ズリア」をNG登録したら、文句なしの良スレになるはず。

「関」もNG登録したほうが良い。

635
じゃあ、「関空」はなんて表現するん？
「血税投入回収不能」NGが先だよ〜。

マルチすまそ…
一昨日夕方17時30分頃、通天閣上空を旅客機が超低空で旋回していた。周りの人も指さして見ていてが、あれは何だったんだろう。
テロかと思いくるまで離れたが特に報道される様子もなく…。

>>635-636　KIX、泉州空港

泉州利水没空港

そういえば、〈せんずりあ〉って単語がデビューしたとき、中部なのか関空なのかで揉めた時期があったね
懐かしいね。でも、もう10月いっぱいで使えなくなるから、何となく淋しいね。

まもなく関西国際空港スレッドではＡＡ貼り付け禁止（撤退）となります。

泉ズリアという単語は、９月以降使用禁止です。決められたことは守りましょう！

901 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/17(火) 17:21:23
一昨日夕方17時30分頃、通天閣上空を旅客機が超低空で旋回していた。周りの人も指さして見ていてが、あれは何だったんだろう。
テロかと思いくるまで離れたが特に報道される様子もなく…。
637 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/10/17(火) 17:23:11
マルチすまそ…
一昨日夕方17時30分頃、通天閣上空を旅客機が超低空で旋回していた。周りの人も指さして見ていてが、あれは何だったんだろう。
テロかと思いくるまで離れたが特に報道される様子もなく…。
168 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/17(火) 19:09:37 ID:ng7zOKbqO
マルチすまそ
一昨日夕方17時30分頃、通天閣上空を旅客機が超低空で旋回していた。周りの人も指さして見ていてが、あれは何だったんだろう。
テロかと思いクルマで離れたが特に報道される様子もなく…。
66 ：774便＠天候調査中 ：2006/10/17(火) 19:34:26 ID:ng7zOKbqO
マルチすまそ
一昨日夕方17時30分頃、通天閣上空を旅客機が超低空で旋回していた。周りの人も指さして見ていてが、あれは何だったんだろう。
テロかと思いクルマで離れたが特に報道される様子もなく…。

165 名前： 774便＠天候調査中 [sage] 投稿日： 2006/10/17(火) 10:33:37 ID:GdmmwwED0
>>160-164　まもなく関西国際空港スレッドではＡＡ貼り付け禁止（撤退）となります。

166 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2006/10/17(火) 10:44:09 ID:k0kxg5j2O
泉ズリアという単語は、９月以降使用禁止です。決められたことは守りましょう！

>>632
賛成です
関空スレも次スレからエアライン板に統一しましょう

向日葵ウザイ

645
そうですね。航空船舶板から中部や関空スレが消えれば、欝陶しい「腹黒い見栄っぱりコピペ」や、「泉ズ
リアAA」「泉ズリア、センズリア、ナゴ厨の自作自演」は永遠に見ることはなくなるでしょう。　　　　　
伊丹や神戸空港スレは、これらさえなければ、本来は平和だったはずだし。

あんまり真面目なのばかりも、たいくつでつまんねー

みんな、泉ズリア荒らしをウザイと思いながらも、けっこう楽しんでたのかもしれないね。

なわけねーだろ
ウザイ以外の何者でもない

でも関空親善大使＝伊丹空港廃止案内人が次スレ建てちゃうんだろうなあ・・・

次スレ、早立てレースでも。

ん？次スレをエアライン板に統合するのであれば
余計なスレは削除依頼に出すが？

>最近、関空スレ伸びが悪いね。前までは１日100レスはあったのに

伊丹廃港関空厨が連投してないだけじゃんｗ

みんなが何いおうと次スレは
ここが９００で高速スレたてされる罠

>>653
このシリーズや伊丹廃港シリーズは何度削除依頼が出てるかわかってるか？
いつも削除される前に消化しちゃうしな。

関空スレは自演合戦なのでみんなＩＤ出たら困るんで
ここがだいすきなのれす〜ｗ

つまりここは自演合戦じゃなく、おまえの独壇場ってことねw

別にID版で自演合戦やってもいいじゃん。

結論：次スレ不要、エアライン板に統合ってことやな。

>>659
泉ズリアはチキンなので、IDのある板では最小限の連投しかできないのです。

http://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/
泉ズリアはここで暴れております。
相変わらず妨害が好きだなｗ

関空は廃止
海上空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ

関空２期でキャパが増えても、羽田拡張、成田滑走路延伸が完成すると、
東京に乗り入れたいけど関空で我慢している国際線がすべて東京に移転
してしまうのは自明。それまでに３空港の使い方を変えないと共倒れです。

１．伊丹は東京線、福岡線以外就航禁止。
（東京線、福岡線は伊丹を廃止すると新幹線に流れ、東京−大阪−福岡
の移動をほとんど新幹線に頼ることになってしまう。東海地震が起こる
と東海道新幹線は長期不通となる可能性があり、その際、日本経済への
打撃が大。国大でのリスク管理の観点から、平時から交通手段をある
程度分散しておくべき。東京線、福岡線以外は関空、神戸に集約しても
乗客があまり減らないし、関空、神戸に集約が可能。）

２．地方空港のソウル線就航禁止。
（関空乗換になるはずの流動がみすみすソウル・外国航空会社に流れている。）

３．神戸の運用時間拡大。
（せっかく海上空港なのだから２４時くらいまでは発着して。）

関西国際空港によると、9月の国際線旅客数は速報値で、2％減の94万8800人であった。
国内線は1％減の51万482人で、航空旅客数は2％減の145万9282人。また、発着回数は
国際線旅客便は1％増の4926回、国内線は2％増の3465回となっている。


関西3空港問題勃発か？　ちゃんと役割分担見直ししなきゃ。
新滑走路が増える関空の借金返済は今以上苦しくなるよ。国民負担増やすのは嫌だよ。
国際線は10月以降も前年比ﾏｲﾅｽになるだろうし･･･。

関空に逆風が吹いてる感じがするけど実は追い風ｗ
伊丹への規制、更に強化されるでしょうから･･･

伊丹は廃止
空港なんて低生産性の施設より
高度な商業研究施設を作れ

「国際線は関空、国内線は伊丹という邪魔くさい設定では（航空客は）利用しない。
名古屋の乗り継ぎを考える」

大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）は本年度総会で、関西三空港間のアクセス
整備を運動方針に掲げた。しかし、地元首長の一人は、利用者のニーズを前提に指摘した。

国際拠点空港で重要視されるのは国際線と国内線の乗り継ぎ利便性。さらに、着陸料の
値下げ競争も加速している。




＞国際線と国内線の乗り継ぎ利便性
＞着陸料の値下げ競争

伊丹空港は近距離国内線に徹する。
関空の今後、関西圏の需要を考えるとこうするしかないのでは？

伊丹空港は国内長距離線を充実させ、国際線は1日15往復程度運航するしかないでしょう。
利用者利便を考えればこれ以外ありません。

「国際拠点空港で滑走路が一本だけというのはあり得ない。片道一車線の高速道路
のようなもので、何か事故があったら機能がすべてストップしてしまう」関西経済
同友会の松下正幸代表幹事は複数滑走路の必要性を強調する。

国際拠点空港じゃないじゃん
関空はただの地方空港

大阪平野は狭い。まとまった空き地がないから大規模工場の誘致ができなかった。
伊丹廃止を早期に決めていたら”亀山モデル”が”豊中モデル”になっていたかも
しれない。”世界に誇る豊中工場”も夢でなかったのに。

雇用も今以上、シャープから入る金も今以上なのに、、、無念である。

抜本的な改善策

国際線と国内線の乗り継ぎ利便性の確保と着陸料の値下げ競争が必要です。
国内線を大幅に増やして収入を増やしそれを原資にして着陸料を値下げするしか
方法はないでしょう。
関西圏国内線の需要は伸びない。関空を増やしたら伊丹は減らす。これ以外に方法なし！

伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定める。（羽田と福岡は範囲内）
伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）
なにわ筋線を建設する。
伊丹を2種A空港にする。

これでいいでしょ。

伊丹から300マイルを制限距離とするペリメータルールを定めて、
300マイル以上は神戸か関空発着にするのがいいのでは？

JAL、国際旅客便・貨物便の東京=上海路線を増便！

関空はﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

伊丹の運用時間を7時から22時までとする。（21時から22時までは数便に限る）

延長はダメだろう。何のために海上空港を２つも作ったんだいｗ
20時までに短縮して2空港に便を渡しても良いぐらいだよ。
伊丹は、羽田・福岡以外は2往復（千歳・那覇も）にするのがいいかもね。
就航都市は今より減らさないで便数だけ削減する。利便性は保たれると思うのだが。

>>675
今、JALは関空発上海行き深夜貨物臨時便を飛ばしている
その結果を見てからだよ。

>>677

あれ？NRT-PVGの経由にするんじゃなかったっけ？

>>676
関空は就航都市も便数も減るから利便性は保てない。

★関空、内際線ともに旅客減少で前年比2％減

伊丹から便強奪して便増えてるのに客減ですか〜？

伊丹は廃止

伊丹は廃港

伊丹は最高　関空は廃港

あっちの掲示板で嫌われてる「あ○や」が紛れ込んでいるな。

環境対策費は廃止

伊丹は廃止しないのか

しない

市内

伊丹は医師、伊丹は行こう。

泉ズリアとは？
血税投入回収不能僻地関空擁護の糞電波を、関空関連事業で失敗した、破綻寸前の
大田舎僻地泉佐野村に住み、親のスネをかじり、年中無休で一日中パソコンにはり
つく、引きこもりのニートです。また血税投入回収不能僻地関空擁護のため、伊丹
北九州・神戸・静岡・セントレア・羽田・成田を叩き、血税投入回収不能僻地関空
擁護のためなら、規制・削除要請・アポーンする、北朝鮮以下の偏った考えの、
人の考えをきき入れられない、　・　ケツの穴のコマイ、ネット中毒の人格障害者です。
又！もうそう癖も強く、血税投入回収不能僻地関空の関連事業を、妄想しては、オナニー
を繰り返す日々を送ってます。

ネット中毒火病連投偽装自問自答泉ズリアを叩き！泉ズリアをみんなの力で更正させ
ましょう。

さっさとぶっ壊せよ！！伊丹が無くなったら北ヤードのビルが高くなるかもしれねーのに。

高層ビルなんてイラネｗ
今必要なのは伊丹国際線だな。

伊丹が無くなれば梅田に600ｍくらいの超巨大高層建造物作れるからいいじゃん。
新大阪の駅ビルもおもいっきり高い超高層建造物ができるよ！！

>>676
草加のため。

高層建築物、いらないｗ
ってか、いい加減にしろよ。

梅田貨物駅跡地に日本一高いオフィス複合ビルを建てて欲しいね。
日本一高いマンションはすでに大阪にあるから。。。

何でも一番は気持がいい。一番になれない伊丹もう必要ないよｗ

プロペラ機就航便数日本一ではあるが･･･。
田舎丸出しｗ　恥ずかしい日本一は必要ない！

人口減から出国者はあまり増えない。
羽田・成田への集中は避けられない。

よって関西に３つも空港は多い。
もう国も分かっているはず。

伊丹空港跡地開発
梅田貨物駅跡地開発
堺臨海部開発
関西国際空港全体構想

この４つで関西の未来にも明るい兆しが･･･

伊丹は存続させるには

関空の新滑走路に掛かる必要経費は国から支援してもらってる金額90億円
の大部分が消える。
不足する80億円を伊丹からシフトさせる国内線発着料で補う。しかしこれでは今と
同じで国への返済が滞る。80億円ﾌﾟﾗｽに70億円程度上乗せして150億円を伊丹からの
シフト便で賄うしか方法がない。


伊丹弱体化は避けられないが、これで3空港は残る。
もはや首都圏とあらゆることに差がついた関西圏。
3空港残すのであればこれぐらいは軽いかな。

首都圏なんて関係ない。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。
灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

★スクープ！関西人とうんこ　こんなにある共通点★
・社会の寄生虫である
・すぐムキになる
・中身がないので言葉で自分を飾り立てて立派に見せようとする
・自己解決をすぐ諦め親や他者にすがる
・努力不足を認めずすぐ社会のせいにし、自らを社会の被害者だと信じて疑わない
・自己主張とわがままを履き違えている
・周囲の人間を不幸にするのが得意
・自分が攻撃されると他者に標的を逸らさせようとする
・都合の悪い話題になると話のすり替えを試みる
・自分の置かれた立場に鈍感である
・前頭葉が退化してるので自分で物事を判断できない
・コミュニケーション能力が低いのでどんな社会になってもオチコボレの域を脱せないことがわかっていない
・社会のオチコボレなのは本能的に感じているので、実は民主主義が嫌い
・人生上の過ちを過ちとして受け入れず次に生かそうとしない
・まともな恋愛をしたことがないので他者への思いやりに欠け自己中である
・厳しい現実を突きつけられると陰謀論を唱え、周囲の恐怖を煽ろうと試みる
・東京に出てこれなかった残りカスしかいないのでいつまでたっても幼稚で成長できない
・いずれ誰かが何とかしてくれると甘い期待を持つ
・自らの「責任」「負担」は忌避するが、他人にはそれを厳しく求める
・自己弁護のはずが、いつの間にか日本崩壊待望論になっている
・立場の危うさを指摘されると、相手を同類認定しその範疇に取り込もうとする
・自分の物と他人の物の区別ができない
・多様な価値観が理解できず自分の価値観が正しいと思い込んでる

>>702
伊丹騒音対策費の闇にも是非切りこんでくれ！

えびちゃんだいちゅき関空厨のおやじギャグくらえ〜

6 名前：774便＠天候調査中 ：2006/09/04(月) 21:20:36 ID:uphg3pk30
大事なテーマじゃん♪
相武紗希に“愛撫されて〜”中年オヤジは・・・結構いるかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1157361925/
↑鶴キャラスレでえびちゃん擁護に必死必死ｗ
ここで伊丹廃港を唱えてるのとまったく同じ展開が笑えます。
孤軍奮闘でどこまでがんばる？
最近のＩＤはaxjkKLvp0、NjeqQ3JL0、87W9iQJ00等々
ここと同じく生あったかく見守ろうｗ

>>704 >>705 血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ ２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田・関空擁護　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･北九州･福岡）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

西日に輝く海に浮かぶ関空の光景って、本当に神々しいよね。まさに、日本の古代からの美と、最新鋭技術
が織り成す関空。

　　　　　　　　__,,,,,.......,,,,,
　　　　,. -'´　　　　　　　　　｀`ヽ､
　　 ／　.. ,.　 ,,.. -ー''''''''−- ..,,,　 ＼
　 /　.:.r' ::i'"Play☆,,,.......,,,,,__　 ｀i: 　 ',　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　　／
　,' :: : l: : :l,. :r〒~t i: :rl: l〜ｰi:lrj､.l: 　 l　　　　　　 　 　　　　　　　／
　i .: : :.l : :|i :!,. ;t 十l: l.ｌ: l 　　|:L_ .i`i: : l　　　　　　　　　　　　　／
　l : : : :l::: :l: :i l:! __!, l:l　ｌ:!　　 ll,._｀ l.|:!:. l　　　　　　　　　　　／
　l : : : :l :　l::l 　,.r‐t-!､ tl 　 rt-!､ l:l::i.. l 　 　 　 　 　　　／
　| .: : :;,,l : :l:! /　iｰ'　l　　 　　l' l　l.!i::l:: l　　　　　　 ,.､
　l : : :i,ﾍl:: :l:l `　ﾋ,__,ﾉ　 　 　 ﾋﾉ. 'il:: l:: l 　 　 　 ／,,,,,,＼
　l :: :: ヽ,i:: :lﾞ ""　　　　__＿ '　　"i : !:;,! ,..　-ｰ'' ll;;;;;;;;;;;;ﾞｉﾞｉ
　! : : : : : l ::l　 　　　　!`'　 Y 　　/:r'´ /::/　　　l ヽ;;;;;;;;;;;l l 　　>>707 血税投入回収不能僻地関空擁護泉ズリア
　| : : : : ,: l:::lゝ.,,　 　　ヽ、　'　,, ｲ:!i　 l;;;;l p　　 | 　l;;;;;;;;;;;l l　　　航空板のみなさーん！規制　アポーン
　l : : : : i: :ヽl : : :｀T'' 　r:;‐''::´i: :　l!　.l;;;;l .leer. .l ,/;;;;;;;;;;;l l　火病　連投　粘着　自問自答　偽装　
　l :: :l : :l: : : : :,.K´` t,　　λi:;!: : ::liﾞ‐.!;=!r ...,,,__　ll;;;;;;;;;;;;;;//　年中無休　成りすまし　削除要請　　　
　l :l :l: : l:: : :i :!.　｀'' t ` ''´　 lヽ;!: !' 　/つﾍ~t 　＼ '''''／ 　　の泉ズリアちゃんが逃げ出しました。
　l :l :l,:: l: : :l,l ::', 　　.i　 (…) .l　ヾ、　iλニ　l 　 　 `´ 　　　　　みなさ〜ん、注意してくださ〜い！
　ヽl`! ;:ﾊ: ;:l:::i: :l　　 .l. 　'" 　 l 　 ヽ,,..〉i⊂ﾆ !　　　　　 　＼
　　゛　　 ,ソヽ! ;;ｉ　 　 l　　　 　l　'´ 　　|;;;;;l,r'　 　　　　　　　＼
　　　　　　　　　!.l　　 .l 　 　 　l　　　,,ｨ`ｰ'　　　　　　 　　　　　＼
　　　 　 　 　　 ,i .l　　 .l 　 　 　!.ｰ''´　　 　 　 　 　 　　　　　　　　＼
　　　　　　　　/ 　.l 　　.l　 　 　 l
　　　　　　　/　 　 i　　 .l　　 　　l

707
マジレス、確かに美しいね。夕景の淡路島なんて、絵になってる。

ANA KIX-PVG冬ダイヤよりダブルデイリー復活
貨物便も増便

http://www.ana.co.jp/pr/06-1012/06-135.html

血税投入回収不能僻地関空と、破綻した臨空ゲートタワーみているとなんかむずむずしてきたぞ！
　　　　　　　彡川三三三ﾐ >>709 >>710 ２ｃｈ優良会員番号　１０００ズリア！
　　　　　　　川川 ::::::⌒　⌒ヽ ＞＞泉ズリアの脳内（削除要請・アポーン・規制・成田・羽田・関空擁護　
　　　　　　川川::::::::ー　◎-◎-） 　　セントレア・名古屋・伊丹・トヨタ・神戸･北九州･福岡）
　　　　　 川（６|::::::::　　（ 。。））＞＞僕は、親のスネをかじり、僻地泉佐野市に住むニート　　
　　　 .＿川川;;;::∴　ノ　 ３　 ﾉ　　 泉ズリアです。僕の脳内は、破綻する関空関連事業で一杯
　　／;;;:::::::::::::::＼＿;;;;;;;;;;;;;;;;ノです。また血税投入回収不能僻地関空を守るため　　　
　/::::　 　＼:::::　＼:::　ヽ　）北朝鮮以下の偏った考えで、削除要請・アポーン･規制を年中無休
|:::　関空命　　＼::　 ￣￣⊇)＿　　〜 で一日中パソコンに貼りつき、血税投入回収不能僻地関空擁護
|:::::::　泉ズリア　＼;;;;;;;;;;;（＿（;;;・）　　〜　 に孤軍奮闘でがんばってます。
＼::::::::::　　　ξ（;;;　）;; ）　　　　　　〜 　　みんな応援よろしくお願いします。
　　＼::::::::::::　　　　）　） 　　　　　　　　　　昨晩は、夜勤で削除要請・アポーンして
　　　　）:::::　　　／／ 　　　　　　　　　　　　　　オナニーしすぎ、すいませんでした。
　　　/:::::::::　／／
　／:::::　　（＿（＿ 僻地泉佐野引きこもりなのに、ＮＹ市民になりすまし、すいません。
（;;;;;;;;;;;＿＿っ)))つ　
ネット中毒年中無休火病連投自問自答偽装粘着成りすまし、血税投入回収不能僻地関空擁護泉佐野ＤＱＮニート！泉ズリア君！

11月21日から朝の関空→羽田便が増便されるけど旅割売れ行き良い
座席数が分からないけどANAの増便の判断は当ってると思う。


それと11月からの伊丹⇔羽田の週末は”ｽﾓｰﾙ”
”ﾋﾞｯｸﾞ”を宣伝するなら”ｽﾓｰﾙ”もしなきゃｗ
伊丹行くの辞めて札幌に行くんだネ

大阪湾一周切符でも作ればいいのに

三宮ー神戸新交通ー神戸空港ー船ー関空ー南海ー難波ー阪神ー三宮

＊難波ー阪神ー三宮は誠意工事中！

あと11月からエミﾚｰツ羽田行き連絡便が767になった。ここも順調に予約が入っている。
今までは満席で渋々伊丹から乗ってた客も多かっただろう。関空の為にも良かった。

空気を運ぶ関空線だしな。

伊丹は廃止

まあ伊丹は国際空港で運用するのは当然だが、問題は関空跡地だ。
運良く水面から顔を出していられれば使い道があるかもしれないが無理だろうな。
水没した方が良い結果になるか？

>>717
地域経済と仲良く沈没する関空跡地は「新夢の島（ゴミ捨て場）」に決定。今まで千葉県に行っていたゴミが関空跡地に殺到ｗｗｗｗ

最近の芸風は煽りか。
まともに議論さえできないもんな。
そんなんでトリ・コテつけて恥ずかしくないのか？

伊丹は廃止

関西国際空港、9月運営概況・速報値
　　
旅客数、国内･国際とも減少し計145.9万人


＞9月は神戸だけが増えた格好だね。どこかが増えるとどこかが減る。
＞3空港になっても需要は増えず利用者は空港分散で逆に不便になった感じ。

伊丹は廃止

伊丹は廃止

>>718
建設的は発言が出来ない池沼ですか？

神戸空港のスレが立ちやがった。
まだ前スレは９４０くらいで伸びも悪いのに。
マリンエア親善大使だとさ。
どうせここも高速スレ立てされるんだろうな。
もういい加減エアライン板に行ってくれ。
煽り、荒らしばっかで最悪なんだよ。

>>725
それがお仕事の人がいるんだから仕方が無い

僕は、僻地泉佐野に住むニート泉ズリアです。血税投入回収不能僻地関空と破綻した臨空ゲートタワーみて
いると、股間がもっこりし、脳の中は破綻する関空関連事業の妄想でみたされます。また血税投入回収不能
僻地関空をけなす奴らは、北朝鮮以下の偏った考えで、アポーン・削除要請させてもらってます。
チビ・ハゲ・デブ・コマイケツの穴・真性包茎･童貞ですが誰でも良いから結婚して下さい。
血税投入回収不能僻地関空でお待ちしております。　　　　　
　　　　￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ >> あぽーん･削除要請
　　　福岡　北九州　　／￣￣￣￣＼　　ﾊｧ　ﾊｧ 年中無休コピペ連投泉ズリア！
￣||　　　　　名古屋（　　, 、　　 　 　） 　ﾊｧ ２ｃｈ有料会員番号１０００ズリア（笑）
　　||　　　成田 　　　（-◎-◎ー　 ;;;;;)　__,,.-───ヽ＿＿ 　　　　)))
　 　||　　伊丹　　ﾊｧ（　 (_　_)　 　　６）-"　　関空命　　　　　￣￣＼ＩＤ替えるコマイケツの穴　・
　　　||セントレアﾊｧ （　　ε　　∴　　| 　 　⌒─-,,＿＿／　 　 　　 ） 泉州汚物
　 　　||　　羽田　　ﾊｧゝ_＿＿＿＿／　　ヽ、　＿　　　 ￣ヽ　　￣￣─⌒丶 　)))
￣￣○二二二|, -─⌒￣　ヽ　　　, -─⌒￣￣　　　　　　ﾉ　　　　　　　　

神戸空港はうんこで埋め立ててつくられたらしいすよ

夢の島、関空。

安部総理の構想に成田は東京の玄関として関空をアジアの玄関として整備する計画だ。
徹底的に活用をする為の術を模索するように指示をしたそうだ。
その中に伊丹は廃港で逆に神戸を２種格上げする事を早急に検討するみたいだ。

伊丹は廃止

当初の計画通り廃港にして住宅地にでも商業施設にでもしたらいいんじゃない？
地価も上がってきているし、ヘンな天下りの受け入れ先のハコモノさえ作らなければ

与党の一部として、また国土交通省として公明党が首相にそうネジ込むぞということでしょう
こんな社会のダニのような創価、公明、関空の3点セットは即刻廃止すべきでしょう

一生言ってろ。

今日、関空のSKY VIEWに行ってきたが、なかなかの眺めだった。
空港からの眺めのよさでは、この空港が日本で一番ではないか。

735
ウチもそう思う！あれは別格だよね。とくに夕暮れは最高！その点では、関空は成田に圧勝だよ。
まあ、24時間の海上空港という点もそうだけど。

ていうか、関空はあの場所にさえなければ、すべてにおいて成田に勝ってたよね。今の神戸空港が関空だっ
、たら何を取っても日本一だよ。まさに先端技術と都市の美を絡み合わせた賜物だっただろう。
明石海峡大橋の景色だって絵になってるし。

>>737
別に成田に勝つ必要も、日本一である必要も無い
だが現神戸空港の場所に出来ていたのなら、国内線の完全統合が
出来ていたと思われるので仁川にダメージは与えていたかもしれんｗ

安部総理の構想に成田は東京の玄関として伊丹をアジアの玄関として整備する計画だ。
徹底的に活用をする為の術を模索するように指示をしたそうだ。
その中に関空は自衛隊・貨物専用で神戸を２種格上げする事を早急に検討するみたいだ。

早く伊丹を廃止して関空に国内線を集約してもらいたいね。
利用客が増えれば上記と同じでアクセスは便利になる。

JR西日本ＶＳ南海電鉄　熱い戦いが繰り広げられる。

伊丹があるからいつまでも不便な関西３空港　

伊丹は廃止

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。

意味不明もほどほどに

伊丹は廃止

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
最終的には関空の廃止でしょう。

日根野の奥は、和泉山脈よ！イノシシ･しか・くまの生息する、犬鳴き山温泉のある、大田舎よ！
　　　　　　　　　　　 _.. 　-　― -　､_
　　　　　　　 　 ,　'´　　　　　 † 　　　ヽ、
　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　　 _　)
　　　　 　 　 /´＼　　 _,.　- ― -　､.〃/
　 　 　 　 , '/ `ｰ-’‐'´ 　 　 　 　 　 ｀ ' ､
　　　　　/ ,'　-‐ // ,.' , ｉ , ｌ }　! `, ヽ ヽ　＼
　 　 　 ｛ｿ{. ﾆ二|,' / / _! Ll⊥ｌ|　.Ll_!　}　、.ヽ
　　　　 {ソl ﾆ二.!!ｲ /´/|ﾉ_l_,|.ﾉレ'ﾚ_l｀ﾉ|! | .l　} >>740 >>741
　 　 　 ﾊｿt.ｰ-;ュ;Vl /,ｨｴ下 　 　 ｢ﾊ ﾚ| j| j|丿 削除要請・アポーン･規制
＼　　　!（(.ヽﾆ{fj ! l ` ﾊ|li_]　　　　|iﾘ {､|,ﾉ!' ＩＤ替え　・　ケツの穴のコマイ
　 <＼ｎ　)’（ (‘ｰｌ |　　 ´　 　 __,'　　,' ） 火病コピペ連投年中無休泉ズリア君！
　　/.）＼_,　 ｀ ） ﾉﾉ＼　　　　 ｔﾉ　／(（　　　 破綻する、血税投入回収不能僻地関空の　　　
　　Ｖ二ｽ.Y´|　 （(　(ｒ个　 . ___. イヽ） ）)　 妄想に良く効く、キンシカンザイのお注射　
　　 {. r_〉｀!　}>' 　） ／ ゝ ､,,_o]lム` ｰ- ､　よ！早く氏んでね♪　
　 　 ＼　 　 ｆ　 ,. '´／　　　　 　 o＼　　 ＼ 　　
　 　 　 `!　　{／⌒ヽ 　　　　 　 　 　 ＼_ 　 ヽ
　　　 　 | 　 .|　/ |　 ',　　　　　　　 '､　　ヾ 　 ,〉、
　　　 　 |　　.|　 　 　 l　　　　　　　　ヽ　　 ヾ__,人
　　　 　 |　　 |ミヽ　　j/_　　　　　　 　 }　　　}、　 ヽ
　　　 　 !　　 .!　ヾ_,ノ ヽ ﾐ　　　,　i 　 ﾉ　ﾊ ｲ　y'⌒ ｝
　　　　　　　　大田舎僻地泉佐野村日根野診療所　ユウコリン

関空廃止

関空に国土交通本省を移転キボン

■関空９月旅客利用者実績
国際線　　９４万８８００人　（前年比９８％）
国内線　　５１万０４８２人　（前年比９９％）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
□合計　１４５万９２８２人　（前年比９９％）

伊丹から国内線シフトも効果が出てないね。

>>749
僻地だからしょうがないね

>>749ショボッ！
スレ違いかもしれないが、
この前（9月）成田からロンドンに出張に行くので、予約しようとしたらJLしか空いてなかったから経由便で行こうと思った。そしたらお目当てのSKとLHは満席、ほかのAF,LH、NHも全て満席だった。
途方に暮れている間になんとJLロンドン便まで満席になってしまったから関空発のJLで行くことになった。Cクラスは3割ほど、Yクラスは半分くらいしか乗ってなかったなぁ。おかげでのびのびできたよ。
ってかこの時期にFCYクラスが全部埋まるってどういうことだよ！各社が成田のみを増便したくなるのも分かる気がする。

中部次スレ昨日をエアライン板に移したとたん、エアライン板の中部スレが荒れ始めました。関空スレのみ
なさん、心当たりはないでしょうか？なければよいのですが…

×中部次スレ昨日　　　　○中部次スレ機能

>>749
もう伊丹強化でいいな。

>>751
成田の増便がままならないから、その補完をするのも関空の重要な役割。
成田拡張後も、航空各社の成田への需要を全て満たすことは出来ないから、
関空のこの役割は今後も継続する。
よって、あなたの利用方法は、大正解！

今地価向上してきてるし
伊丹廃港して住宅地、商業施設にしても市としてもメリットあるんじゃない？
騒音対策費もらう方がおいしいのかな？

伊丹は廃止

伊丹を潰して跡地を有効活用させるしかないでしょう。
羽田・成田の整備が終わると益々首都圏集中は仕方がないこと

とても関空２本の滑走路を埋めるだけの国際線増便はあり得ない。
関西３空港の滑走路５本は過剰。明らかな事実。

日本にひとつぐらい世界レベルの国際空港は必要。それが関西国際空港。
ならむしろ伸ばしていく必要がある。

平野が狭い関西にあって交通至便な伊丹空港を閉鎖して跡地開発。
供給過剰な空港を見直すには一番良い方法でしょう。

伊丹閉鎖は時間が解決してくれることでしょう。

伊丹格下げ→羽田・成田整備→伊丹廃止　　
そうしないと国が関空で使った金が無駄になります。

需要が無いんだから３空港は勿体無い。公害のない空港、神戸を残して
伊丹を廃止するしかないでしょう。

風にも負けない　雪にも負けない　雨にも負けない　それが関空。

成田・中部も足元に及ばない。こんな関空に滑走路２本は当たり前！
しかし関西３空港に滑走路が５本になってしまう。やはり伊丹が影響を
被るのは仕方がないだろう。

関空建設の前提は伊丹廃止と際内乗継を便利にすること。
ここは初心に戻るしかないでしょう。
小さくなる日本、首都圏一極集中は止められない。

ＪＡＬグループの矢野博昭執行役員（国内路線担当）は、伊丹の機能縮小と引き換えに
関空の第二滑走路の建設を決めた国の強い意向。その滑走路が完成する〇七年以降、
関空が順調に利用者を増やせなければ、国の指導で神戸や大阪から関空への路線集約が
進む･･･。

旧運輸省官僚の松前真二・日本空港コンサルタンツ取締役は「今後、伊丹の機能縮小や
廃止のほか、神戸の国際便の可能性など三空港をめぐる意見が地元から活発に出てくる」
とみる。

廃止予定だった大阪に客足を奪われる関空。関空救済のため長距離便を移される大阪。
現状では使い切っていない関空の年二十三万回の離着陸を前提にした神戸の一日30往復便
規制。今の三空港の姿を「三方一両損」と表現する松前取締役は、三空港の役割分担の議論
は「これから」ととらえている。

関西3空港の滑走路5本は明らかに多すぎです。
今年4本になっても見合った乗客増は見られず。
来年5本に、伊丹の2本を無くしてちょうど良いぐらいだな。

伊丹存続と関空利用促進は両立しない
伊丹存続と関空2期供用は両立しない

２つとも基本ですね。
関空2期供用いよいよ来年8月！

>>758
関西は平野が狭いというのは誤認識。
大阪平野単独では狭いが、幅数キロの小さな山地を挟んだ京都盆地、奈良盆地、
近江盆地、播磨平野も関西の市街地を形成する平野。
これらを合わせれば、濃尾平野くらいの大きさとなる。

関西空港は、来年夏以降、国内で一番利便性の高い空港になるのだから、関西だけ
でなく、首都圏の成田で賄えない需要分を補う役割を果たすべき。
そのためには、羽田−関空の接続をより便利に変えていく必要あり。

なんでもいいけど、こっちへ行け。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50
自演臭いんだよ。

廃止廃止っつて、いつ廃止されるんだい。

向日葵ウザイ

★061023 航空・船舶板 泉ズリアAAコピペ荒らし報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1161580721/68

68 ：名無しの報告 ：sage ：2006/10/23(月) 16:40:27 ID:qhaiS7Qx0
報告　 >>9-16　>24-36
ログ　>>38-65

p2144-adsah06douji-acca.osaka.ocn.ne.jp 156res
p11106-adsao03douji-acca.osaka.ocn.ne.jp 38res
p22205-adsao05douji-acca.osaka.ocn.ne.jp 34res
p8064-adsao06douji-acca.osaka.ocn.ne.jp 32res
FLH1Abb069.tcg.mesh.ad.jp 5res

adsa*douji-acca.osaka.ocn.ne.jp 260res
FLH1...�d+.tcg.mesh.ad.jp 5res

規制発動済み。　>>66

荒らしが偉そうに自治すんな、ボケ！

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

474 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/10/23(月) 18:45:55
伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
伊丹騒音対策費は無駄ではありませんよ。
むしろ関空そのものが無駄と言う事ですね。

>伊丹騒音対策費は無駄ではありません

おもいっきりドブに捨ててる金だな、伊丹騒音対策費。

>>769
その酉が一番ウザイｗ

伊丹は廃止

伊丹は歯医師

７７７で永遠に沈下

>>773
関空そのものが、おもいっきり無駄ｗ

JEX2211 * 19:15 19:28　出発済み 20 20:30 22:36　到着予定
到着地変更 仙台空港 強風のため大阪関西空港に変更となりました。
大阪関西空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。
当該便は、大阪関西空港で運航打ち切りとなりました。


明日、また伊丹に行って乗らなきゃいけないの。
関空から仙台に飛ばせよ！

水没する運命の関空は撤去以外にない！
ttp://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

伊丹があるから関空へ毎年90億円。
よ〜く考えると伊丹騒音対策費よりデカイよ。

伊丹を潰せば伊丹騒音対策費と関空支払利子補給金が同時に廃止できる。
国も余裕ないだろうに･･･、やり玉に上がる前に伊丹廃止しちゃえよｗ

関空に旅客便入れてる時点で間違い。

関空があるから関西衰退する。
やり玉に上がりっぱなしの関空は廃止しろよ。

伊丹は廃止

>>783
死人たくさん出した成田でさえ廃止されなかったのだから無理。
コストも関空以上にかかっている＞テロ対策費

>>785　成田なんか見捨てて、そのコストを関空重点化に回そう。

関空は廃止

伊丹は廃止

北九州、神戸、関空、中部…何で、平成開港の海上空港スレは必ず荒らされるのでしょうか？

>>789
関空厨が他スレを荒らしにいった因果応報。

泉ズリアAAって、最初は近畿三空港＋中部にとどまってたのに、最近静岡や福岡、北九州にまで行ってるね
勢力拡大中？

>>789　機能的で立派な空港をうらやむ、一極厨・伊丹厨の仕業か。
>>791　まもなく関空関連スレッドからも撤退。今後ＡＡ貼り付けは一極集中。

関空があるから関西衰退する。
やり玉に上がりっぱなしの関空は廃止しろよｗ

一生言ってろ

勝利宣言ｗ

伊丹は廃止

彩都じゃなくて交通至便な伊丹空港跡地だったら・・・
また大阪から人が減っていく。
だだでさえ3空港滑走路5本に見合った需要無いのに

伊丹廃止の決断まだーーーーーーーｗ

彩都のなかでも未開発の山林地区を提示している段階で×だわな。。

藤沢での単身赴任者が増えて、航空業界もラッキーといったところか。
でも、新幹線を使わない人でもみんな伊丹を使うんだろうな。
武田の大阪工場は十三だから、北摂在住者が多いだろうからな。

研究所は工場と違って地元にとって経済的恩恵は少ないが、企業の看板の一部だし
開発の頭脳だから優秀な人材が大阪から出て行くのはいい感じしないな。
伊丹乞食みたいなタカリばかりが残っていくんだろうな。。。

現在の大阪の研究所跡地をどう開発するかに注目だな。

関空のようなタカリだなｗ

伊丹は廃止

工事費を節約しすぎて地盤沈下防止工事が不十分だったため、地盤沈下が
起きたことも、関空関係者が苦労したことの一つだった。その後、 潮流の
流入を防止する工事を施した結果、地盤沈下は止まった。

関空の今日までの歴史は苦難の連続だったが、2007年の二本目の滑走路の完成と
ともに、関空の新時代が始まるだろう。

泉ズリアAA厨って、また規制されたみたいだけど、もうあのAA見ることはなくなるかな？　アメリカン航空
とか関係なしに…

伊丹は廃止

>>805
別スレでもこの書き込み見た気がするが・・・
そんなに見たいのか？

関西では貴重な国際スタンダード”関西国際空港”
オール関西で育てるべき。早く伊丹廃止を！

ホント最悪の事態やな。府知事が残念がっても遅いわ！
彩都の土地って現在山林で造成に数年掛かる、、
薬品業界は競争が激しく一刻も早く新製品開発のための
研究所が必要なのに、呑気すぎる！

関空2期供用と同時に伊丹を廃止にしておけば、来年末には
伊丹空港跡地に研究所を建設できるのに･･･。
十三工場から数�`しか離れていない伊丹空港跡地なら文句もない立地。

関空も欲しい、伊丹も欲しい、で最悪の結果。
人がどんどん流出するのに3空港滑走路5本は勿体無い！早く伊丹廃止を

シャープの太陽電池工場の誘致が堺市に決まればいいね。
府が３０億、市が７０億の補助を出す価値はある。

まあ液晶の時に三重は９０億の補助を出したんだし、あのとき広島、青森、三重に負けずに今回の用に１００億出せばよかったのに。

伊丹は廃止

太陽電池工場に関しては特段の対抗馬がないようだから、そのまま決まる可能性が
高いかもね。
堺の臨海部は、阪神高速の大和川線が完成すれば東方向の高速道路網も充実して、
陸・海・空のアクセスのバランスのとれた地域になりそうだね。

国もアクセス道路を整備するし堺は意外といい位置にいる。

2期空港島では、第2滑走路の整備が着々と進んでいます。
滑走路や平行誘導路ではすでに舗装工事が完了し、滑走路中心線灯や滑走路の
両端を示す滑走路灯など各種航空灯火の設置工事が進んでいます。
オ−プンの日取りも来年の8月2日と決定し、滑走路整備工事はいよいよ佳境に入っています。
しかし2期空港島の整備はそれで終わりではありません。
来年の第2滑走路のオ−プンを1つの通過点として、第2期工事は新たなステップを
踏み出します。

関西では貴重な国際スタンダード”大阪国際空港”
オール日本で育てるべき。早く伊丹再国際化を！！

関空厨を泉ズリアと呼ぶのやめてください。発音があまりにも、セントレアに似てるので、中部関係者およ
び愛好者に迷惑です。

関空厨は「名古屋ごとき」と名古屋を貶す。
実は日本中から「関空ごとき」と言われているのを知らずに・・・

>>814
第二滑走路というハードウェアだけでなく、
ハブ＝スポークの路線網、短時間でうまく接続する航空ダイヤ、
実際に行われるスムーズで快適な乗り継ぎや荷物の積み替え、
というソフトウェアが整わなくてはいけない。

関西では貴重な国際スタンダード”大阪国際空港”
オール日本で育てるべき。早く伊丹再国際化を！！

>>欠陥空港に使う金なんてありませんよ。
>>伊丹2種格下げ→伊丹廃止　意外に早くやってくるかもｗ

>関空厨は「名古屋ごとき」と名古屋を貶す。
中部の惨状をみて今思うと、間違いではなかったな。

伊丹空港存続も工場誘致失敗も大阪の判断ミス！

伊丹は廃止

伊丹は廃止

関空水没

最近、セントレアスレは、エアライン一元化を守ってるのか、航空船舶板での伸びが遅い分、あちらでは順
調にのびている。ここも、はよ引っ越さんか？？

>>825
荒らしは放置して、みんなで向こうへ行けばよい。

エアラインができてから、今も昔もここは隔離スレ。
ほどほどに荒らしをかまってやって、あちらのスレが荒らしの主力対象に
ならないようにしておく必要がある。

考えてみれば、センズリアは中部空港そのものの別の愛称で、泉ズリアは関空ではなく、関空厨の愛称やん
ね。ここがちょっとした違いなんやな〜。しかし、泉ズリア荒らしは、最近福岡関係のスレにまで勢力を
広げていますね。

二本目の滑走路を3500ｍではなく
4000ｍも作ってしまった関空が
無駄使でないと反論できる方いませんか？

関空の存在が無駄

4000メートル級滑走路は、どこにあるでしょうか？
それらの空港は我が国でどのような役割を担っているでしょうか？


そこらへんを考えれば、答は自ずから明らかかと。

ｷﾀｰ

ＪＲ東海は２４日、将来の輸送力増強に備え、東海道新幹線の電源設備を増強
すると発表した。変電所などを新設するほか、既存の設備を改良して電力供給
能力を高める。
工事費は２５０億円。２００９年（平成２１年）春に完成する予定。


>>伊丹廃止は2009年春？

関空、今冬ダイヤで週７００便以上、とのこと

７００便といえば、２０年前の成田と同水準。
当時成田は、既に何社もの外国航空会社乗り入れを断る状態が始まっていて
発着枠にもう余裕が無くなってきていた。
勿論、国内線は今の関空よりはるかに少なかった。
運用時間の違いはあるとはいえ、関空が二本目の滑走路を必要とする、というのも
そうムチャな話では無いと思う

今夕の羽田発関空行き773でも埋まっちゃったみたい。
11月から週末の羽田ー伊丹がｽﾓｰﾙになるのなら
（金）の羽田ー関空がﾋﾞｯｸﾞになっても良いと思うんだけど。

しかし勿体無いね。1ヶ月に1000人需要を逃している。JALさん773頼みますよ。
羽田18時台の伊丹行きに乗る単身赴任者、17時になるのと同時に退社して羽田に
向かうのかｗ　　　ちゃんと仕事しろよｗ

JALさんが773を飛ばしてくれると会社を月〜木と同じように18時30分に退社しても
乗れるのに。。　

その11月、1日の関空→羽田　エミﾚｰツ乗換え可能便かな。JAL1312便が777になってるし
JAL1317便の羽田19時50分の便も777に。

いつもの金曜と同じく羽田発伊丹行き１７時以降全便満席になりました。
関空便に７７３が入ったから伊丹便に空席？
空席照会しかせず実態を知らないバ関空厨の馬鹿さ加減がまた証明されました。
↓

それにより興味深いことが・・・
利用率が極めて高い金曜日　関空へ773が飛ぶ
いつも満席の伊丹行きJAL1525便18時発、JAL1527便18時30分発に空席発生！
いつも767の関空便が満席なので仕方なく1525便、1527便に乗る客がいることが分かる。

>>837
どこが羽田発伊丹行き17時以降全便満席やねん？
全便空席あるやないか。
ちなみに、関空便も空席有り。
唯一満席なのは伊丹発神戸行き1351便のみ。

>>838
空席表示は刻々かわるのわかってる？
どこが全便空席やねん？伊丹便5便が満席やんけ！関空便は全便空席あり。
↑838をまねしてみましたｗ

>ちなみに、関空便も空席有り。
なんで837にだけゴルァ？関空便埋まったって書いてる835もじゃないの？あ、自分かｗ

>唯一満席なのは伊丹発神戸行き1351便のみ。
もしかしてネタに釣られたかなあ？ｗ

>>814
破綻に向けての新たな第一歩だがな・・・

二本目の滑走路を3500ｍではなく
4000ｍも作ってしまった関空が
無駄使でないと反論できる方いませんか？

>>841

国策。

　　　　　　　　　　以上

関空に二期滑走路はいらないというのが国の結論だったが？
結局、関空会社が支持団体の創価に泣きついて、北側−谷垣（両方関空支持派）の水面下の駆け引き（という出来レース）で
滑走路は造ることになっただけ
国がこうしなさいというのが国策、国が作るなと言う物を強行するのは国策とは言わない
日本語が理解できないのは、在阪朝鮮人だからでしょうか？


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

>>841
無駄遣いとは、二本目の滑走路が4000ｍもあることではなく、二本目の滑走路を作ること自体が無駄
国が指示した13万回ですら自力では達成できない空港に、二本目の滑走路はいらない
1本目のキャパは16万回〜18万回で、それではフローするからというのが作る理由なのに、13万回も達成できない
状況では無駄以外の何物でもない
つまりは二期を作る理由は、一期の滑走路がもう使い物にならないほど沈下しているから、二期で運用し、一期を
あわてて作り直すという意味合い

平たく言えば、関空自体が無駄の塊と・・・

結局、関空の無駄は関空独自で解決しなさいって事。

昨日の神戸⇒沖縄

JAL3385 * 14:55 --:--　− 16:50 --:--　− 欠航
飛行機の整備のため欠航となっております。

神戸空港→関西空港　移動があったのかな？

関空エアポートプロモーション
　　
30・31日に鹿児島・宮崎県庁など訪問

＞お金掛けるより伊丹ー鹿児島・宮崎全便を関空にシフトすれば
自然に客が来るよ。

伊丹⇔北海道・東北・南九州・沖縄便は全て関空にシフト

関空2期施設も完成。神戸の不振便も活気付く。良い事ばかり！
で、伊丹残ればこれも良し！

伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
今まで日本中から批判されてきた関空の無駄は関空独自で解決させなければなりません。
今の「利用者に厳しく関空に優しい」など話にもなりません。
最終的には関空の廃止でしょう。

バ関空厨が、ここの掲示板にも迷惑かけてます。
ttp://www.wombat.zaq.ne.jp/kangaeru/

関空会社は今後、低迷する米国便の底上げとともに、国内便の誘致に全力を挙げる。
村山社長は目標にしている2007年度の13万回の発着回数確保について「努力すれば
可能な数字だ」と強調した。


＞伊丹から便をもらうしかないよ。需要は増えないんだから。

結局、関空の無駄は関空独自で解決させる。
それが正しい道と言うもの。
需要が増えないんなら諦めろｗｗｗ

関空造って欲しいは伊丹の願い。
その関空を成功させるためには邪魔な伊丹は身を引くのが正しい選択。

まあ、なんだかんだ言っても関空の便数や利用者数は回復中、
伊丹はどう考えてもジリ貧と言う現実があるわけな。
>伊丹も神戸も、関空なんかに頼らない運用をしてもらいたいですね。
つーか、伊丹はそもそも存在否定されるはずのもの。
話をすり替えるのはよくないな。

漏れ、JMBの20000マイルちょいが12月末で消えてしまうんだが、
今度どこ行こうかな？
関空JAL貧だと東南アジアぐらいしかないし、大体の観光地は行った支那。。。

一番いらんのは伊丹乞食だな。
騒音対策費返上してでも空港残して欲しいとでも言えばいいんだけど、
絶対そんなこと言わんだろうな。。。

>>849
はいはい。だから関空が出来たのも関空が赤字なのも伊丹が原因なのだが。

>>855
ドメで我慢汁！

関西圏に３空港５本の滑走路は多すぎる
神戸と関空の２空港３本の滑走路で良いだろう。

関西３空港問題、伊丹廃止でめでたく解決ｗｗｗ

二本目の滑走路を3500ｍではなく
4000ｍも作ってしまった関空が
無駄使でないと反論できる方はいませんでした。

まあ確かに、余分の500ｍは無駄だな。

関空は存在自体が無駄。

>>859
一番めでたいチミの脳内を晒して楽しいですか？

979 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/27(金) 22:43:55
>>978

はいはい。だから関空が出来たのも関空が赤字なのも伊丹が原因なのだが。

伊丹空港は害。

関空は猛毒。

伊丹乞食はタカリ。

関空乞食は利権にタカるB

>>868
創価だろ・・・

伊丹は廃港。

伊丹は最高。

>>869
創価もBもどっちもだ
ついでに朝鮮も

伊丹は廃港

870 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/27(金) 23:43:54
伊丹は廃港。

873 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/28(土) 00:29:29
伊丹は廃港

猛毒ってｗ

伊丹騒音対策費にたかる奴らが一番悪い！

伊丹は廃止

伊丹は歯医師

最高裁に存在否定されたのは伊丹。

伊丹派ハイジ

564 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/28(土) 00:56:54
>>561
最高裁に存在否定されたのは伊丹。

980 名前：泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い！ 投稿日：2006/10/27(金) 23:37:06
857 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/10/27(金) 22:47:57
>>849
はいはい。だから関空が出来たのも関空が赤字なのも伊丹が原因なのだが。

？？？？

何がしたいのおまえ？

伊丹空港が「二種」になれば、滑走路補修費などの一部が地元負担となる。
本年度ベースの試算では約五億円。自治体関係者は「新たな負担増に加えて
空港の地位低下が今後に与える影響が心配だ」と、格下げがさらなる機能縮小
を招きかねないと警戒する。

関空の二本目滑走路の実現を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の二種格下げはおおむね「やむを得ない」との立場。
角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事も「伊丹空港は人口集中地帯にある。
市民は騒音に苦しめられ、事故の危険もつきまとう。
関空と神戸を軸に、位置付けを考え直すべき」と話した。

関空建設の発端は、1964（昭和39）年に伊丹空港にジェット機が就航したことだった。
ここで騒音問題が発生した。伊丹空港の周辺住民から伊丹空港撤去運動が起きた。
新空港建設、伊丹空港廃港への流れができた。

1984年６月、国会で関西国際空港会社法が成立。７月、第一回設立委員会（芦原委員長・
日向副委員長）が発足した。芦原氏は関西電力代表、日向氏は住友金属代表だった。
関西財界は最強の布陣を敷いた。９月、会社創立総会。元運輸省港湾局長の竹内氏が
初代社長に就任した。　

2000年代に入ると、銀行の姿勢がきびしくなったが、国土交通省の保証で乗り切った。
さらにマスコミが公共事業にきびしくなり、読売新聞は「関空対象に公共事業見直し」
朝日新聞は「関空の２期工事を中止せよ」と主張した。これに対し宮沢財務相は「関空
はナショナルな問題であり、立ち止まるのは問題」として関空事業の継続を主張した。
こうして関空は逆風を乗り切った。

おそらく日本国民の多くは、関空の偉大さに関する情報を見聞きしていないのでは
ないかと思う。関空が世界において非常に高い評価を受けていることを知らないの
ではないかと思う。

米国土木学会が「20世紀の偉業」として選定したのは
(1)水路部門＝パナマ運河
(2)空港部門＝関西国際空港
(3)鉄道部門＝ユーロトンネル鉄道
(4)ダム部門＝フーバーダム（アリゾナ州・ネバダ州境）
(5)道路部門＝アメリカ州間高速道路
(6)長大橋部門＝ゴールデン・ゲート・ブリッジ
(7)高層ビル部門＝エンパイア・ステート・ビル
(8)下水道部門＝シカゴ下水システム
(9)上水道部門＝カリフォルニア上水システムだった（廃棄物処理システム部門は未選定）
　
関西国際空港は、パナマ運河、ゴールデン・ゲートブリッジ、ユーロトンネル鉄道、
エンパイア・ステート・ビルと並ぶ「20世紀の偉業」の一つとして位置づけられている
のである。　

「マスコミには、関空会社の経営が計画どおり進まなかったのは当初の経営者が役人
ＯＢだったからだという見方が強いのですが、実際にはどうだったのですか」

Ａ氏「その通説は必ずしも正しくないと思います。関空会社の経営計画は、もともと
伊丹空港を関空の開港と同時に廃港にすることを前提として組まれていました。
ところが、平成２年に伊丹空港の存続が決まりました。このとき、関空の経営の見直し
が行われなければならなかったのですが、見直しは行われませんでした。関空会社の
経営を健全に保とうとするならば、たとえば、施設建設を公共事業に切り換えるなど
事業スキームを抜本的に見直すべきでした」

「伊丹空港が存続したことの影響は？」

Ａ氏「伊丹空港が存続したことにより、関空における国内線の路線が計画時よりも
少なくなりました。収入も大幅に減りました。これでは、経営者が誰であっても空港
経営は悪化します。経営者個人の能力を越えたことです」

「いまもそうですが、関空の滑走路は一本です。2007年には二本になりますが、一本
の滑走路では空の需要をまかなえなかったということはありませんか」

Ａ氏「関空開港の時点では可能でした。当初の計画どおり、関空開港と同時に伊丹空港
を閉じていたら、二本目の滑走路の完成時期はもっと早くなっていたと思います」

「関空の二本目の滑走路が完成したときに伊丹空港を閉じ、跡地を関西副都心として
再開発すれば、関西新時代の核ができると思うのですが……」

Ａ氏「あの時点で伊丹空港跡地を再開発していたら、関西圏の地域振興に大いに役立った
と思います」

「そうすると、関空の経営がうまく行かなかったのは、事が計画どおり進行しなかったこと
に原因があるわけですか」

Ａ氏「そのとおりです。諸々の事情があって伊丹空港は存続したのですから、関空の
経営がうまく行かなかったことの責任を、経営のあり方にのみ帰するのは間違っている
と思います。役人ＯＢの経営者と民間企業出身の経営者を区別するのは間違いです。
人それぞれの差はありますが、出身による区別は意味なしです」

◇　他の代替手段（新幹線等）で、３時間以内の移動が可能な都市相互間の交通には、
航空機を活用すべきはない、具体的には、東京―大阪、大阪―福岡等の定期空路を
完全に廃止します。理由は、エネルギーの無駄使いで、日本全体の効果対費用に合わない
からです。

◇　関西地域の航空機利用者は、将来確実に減少します。到底、維持費のコスト
を吸収できません。
　関西地域に於ける日本の空港行政を抜本的に見直し、もっとスリム・簡素なもの
とする必要があります。

◇関西地域各地の要求を聴き利害を調整している余裕は、日本の財政事情が許しません。

関空の二期工事・神戸空港の新設・伊丹空港存続の三空港併存は、将来、関西地区の
空港が、大いに過剰となる要因です。

日本の人口は、今後減少します。新幹線は益々便利になります。中長期では石油は枯渇
化へ向かいます。原子力飛行機は、当分無理です。


他の交通手段（新幹線等）により、三時間以内で行ける区間は、エネルギー消費の大きい
航空機を使用すべきではありません。

関西の人間が、自分達で制御出来ないなら、国家的見地で伊丹空港廃港。

次スレご案内

【伊丹】関西国際空港〜PART47【いらん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161995968/l50

>>885
関空の有利子負債削減を「最優先」と位置付ける関西経済界は、
伊丹空港の廃止「やむを得ない」との立場。

となるのも時間の問題。

今までは金利が低かったから関空も何とか凌げた。しかし今後はそうもいかない。
低金利への借り換えに力を入れているようだが金利自体が上昇すればすべてが吹っ飛ぶ。

存在否定されてる関空を無理に盛上げなくてもねぇ（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟw

無駄な関空、休むに似たり（ﾌﾟｹﾞﾗwww

北ヤード開発からみで、いよいよ東海道新幹線大阪駅構想が浮上しそうだな。

東海道新幹線大阪駅構想＝×

東海道新幹線大阪駅妄想＝○

>>903釣られれば北陸新幹線が開業する時だろ。
具体的には
梅田北ヤード（２面４線地上ターミナル式）〜新大阪〜京都〜北陸方面
それでついでに東海道新幹線の大阪止まりも北ヤード着になるんだろ。
そうなれば国内線の伊丹集中がますます激化することになる罠。

国、地元は関空の応援団。関空の成長無くして伊丹の存続はあり得ない。
>>897は良い線をついている。

伊丹が無くなれば梅田に600ｍくらいの超巨大高層建造物作れるからいいじゃん。
新大阪の駅ビルもおもいっきり高い超高層建造物ができるよ！！

頭のオカシイ高層建設バ関空厨だねぇｗ
便利な伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、

　　　　　　　　　関空廃止〜♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　関空廃港〜♪

>>908
欠陥公害空港伊丹の廃止は世界の流れ！

　
国土交通省航空局は、関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港の中でも関空の需要
拡大を最重要視し、国際便の就航を関空に限る通達も出した。

通達をださないとどうしようもない関空ってかｗ

関空応援団＝国（国交省航空局）、大阪府、大阪市、関経連、大商
伊丹応援団＝兵庫県、地元市町、地元経済団体
神戸応援団＝神戸市、神商

（表向き）

>>911
首都圏みたいに需要がないからねｗ
当初の予定通り関空開港と同時に伊丹廃止にしたらよかったのにねｗｗ

しなかったから関空残念だったねｗｗ

>>907
そしておもいっきり、南港やりんくうタウン化するわけねｗ

関空化でしょｗ

どっちもガラガラで破綻寸前だから同じだ

破綻が判明してからも、じゃぶじゃぶ金をつぎ込むか、そうじゃないかの違いだけ

伊丹乞食傷を舐め合うようになってきたか・・・

政令市について

・地域ブロック一極集中により発展している市
札幌、仙台、広島、福岡
・大都市の周辺市として成長している市
さいたま、千葉、川崎、横浜、神戸
・住民の都心回帰により発展している市
名古屋、大阪
・減退している市
新潟、静岡、浜松、堺、北九州
・規制等により当該市周辺が発展している市
京都

>・減退している市
新潟、静岡、浜松、堺、北九州

こっちに大阪市だろｗ

頭のオカシイ高層建設バ関空厨だねぇｗ
便利な伊丹・神戸・中部に引き裂かれた閑空はもうおわり。
閑空いらないので、

　　　　　　　　　関空廃止〜♪

　　　　　　　　　　　　　　　　　　関空廃港〜♪

日本の空港シリーズ（6） 関西空港
ttp://secure.ikaros.jp/sales/mook-detail2.asp?CD=C-130

発売日あげ

神戸と伊丹、2空港同じ刊だったね。

>>900
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

次はこちらに統合。
古い板に残って分裂していたら、関空のハブ化ができない。

>>924
中身はほとんど伊丹だったけど。
神戸は開港直後だったし。

>>900は重複スレなので削除依頼を出します。

さっさと出せ

("｀д´)ゞｲｴｯｻ!!

次スレご案内

【伊丹】関西国際空港〜PART47【いらん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161995968/l50

次スレご案内

【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/l50

関空ってプロペラ機が就航できないの？
何故？

出来ない訳じゃ無いだろ。
過去にはJS31まで定期便就航していたんだからｗ

西広島便だったけ？

そそ。

yonago

復活きぼんぬ

JAIR広島西・JAC米子の他、2000年春ダイヤではJACの徳島線もあった。

関空発着のYS-11、一度でいいから乗りたかったなあ。

滑走路の亀裂やばくない？これアピールした方が
二本目の滑走路とメンテの必要性が分かりやすいｗ
つーか大丈夫なの？誘導路の亀裂がかわいく見える
ttp://www.youtube.com/watch?v=AEjfzPANcl4

>>939
ていうか離着陸時にビデオカメラ使ったらダメだろ
これだからオタは嫌われる

ついに関空の社長が国に泣きついたらしい

しょっちゅう泣きついてるじゃん。
そのたびに税金投入。
もうそろそろいい加減にしろよ寄生虫が！

不同沈下、修復できても収束しない。

童話行政

4000ｍの滑走路が着陸専用とはもったいない

まああれあだけターミナルから離れてれば仕方ないわな。
恐らくことごとくＡランをリクエストする会社が続出だろうな。