【ついに】JAL123　墜落の真実～最終章～【完結】

1 ：古代進 ◆tr.t4dJfuU ：2006/08/07(月) 18:45:38

仕切りなおし。
テンプレ不要。

当スレをもって完結とする。

2 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/07(月) 18:46:51

>>1
　　　　　　　　　　　　　∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　　　|ノ⌒　　⌒ ヽ
　　　　　　　　　　　　 /　●)　　●)　|
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━|　　 ( _●_)　　ミ━━━━━ﾝ♪
　　　　　　　　　　　　彡､　　|∪｜､｀
　　　　　　　　　　　　　　/　ヽノ　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　人　　　＼＼　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ（＿）

3 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/07(月) 18:54:59

>>古代進
(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
テンプレはいらないのか？

4 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/07(月) 20:19:19

>>1
おっ、久しぶりじゃん！古代。

5 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 14:03:59

>>1
燃料投下汁。

6 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 17:08:11

真面目なやつだけここに来てほしいから、
あえて今までの本スレにはここを知らせん方がいいな

7 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 17:21:04

他の板にあったがＴＶ

ＮＨＫ首都圏ネットワーク
１８時１０分～１９時

■08月09日（水）
シリーズ日航機墜落から２１年(1)　「御巣鷹の道を守る」

■08月10日（木）
シリーズ日航機墜落から２１年(2)　「鎮魂の思いを仏像に込めて」

■08月11日（金）
シリーズ日航機墜落から２１年(3)　「事故の教訓を引き継ぐ」

他はざっと12日のテレビ欄見てもNHKで昭和の曲の特集があってそこに九ちゃんが出てくるぐらい？
あとはニュースでふれられるかぐらいだな

8 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 17:37:16

21年目いうのは節目にならんからのぉ
芸能関係も含め際立ったニュースがなければ
多少は取り上げられるかもしれんが。

9 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 19:27:13

今日の11時からの日テレニュースが気になる。

10 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 19:37:58

>>9
一応見てみるか
しかし本当に今年はささやかだな・・・それでも本の出版とか個人が仏像を作る？とか
風化させない努力は各自してるようだけど、マスメディアでは毎年特番くむなんてこと
ないだろうな　もう大大的にやりたくもないとか・・

11 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 20:45:18

誰も風化には逆らえないのですよ。

12 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 21:26:01

上野村村長が代わった事と関係ありなのかなぁ

13 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/08(火) 21:37:10

>>12
どういうこと？

14 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 01:54:25

>>10
見た、元宝塚の北原瑤子さんの小特集。
お母さんも娘の本を出したんだな・・・しかしすごい美人な人だった。
美人だからってわけじゃないが、惜しまれる。少しじんとした・・・。

15 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 10:56:45

NHKは首都圏だけか・・・。
福岡は長崎原爆特集です。

16 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 14:12:04

北原に刻印の入った指輪を送った香具師も
今じゃ結婚して幸せな家庭を築いていることだろう。

17 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 14:15:05

美人な人
後で後悔
頭痛が痛い
一番最後

18 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 16:19:18

＞１７
低学歴丸出し文系馬鹿のトートロジー指摘乙ｗ

19 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 16:26:11

>>18
低脳乙ｗ

20 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 17:23:05

>>16
それを言うな＞＜

21 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 19:00:02

あと三日。

22 ：地方民：2006/08/09(水) 20:23:50

>>7
それ見たかったなぁ。

23 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/09(水) 22:17:19

>>22
俺んとこもやらんかった。そんなに地方じゃないんだが関係ないか

24 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:29:01

>>22
>>23
元日航の職員の人が定年退職後、今年亡くなった御巣鷹山の管理人を
引き継いだという話だった。

25 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 00:46:33

しかし今年の過疎っぷりは何？
4年前からスレを見ているが驚きだわ。
このまま8/12を迎えるかと思うと・・・

来年はどうなっていることやら。

26 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 03:18:48

あの熱いGOOD LUCK!!改変ネタが好きな新海くんはどこ行った？

27 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 08:04:44

>>23
そうか。23だがまた今日と明日のもよろしく
上の方でもあったが、管理人さん亡くなってたのかやはり。
検視医も亡くなったとか聞いたが違う意味で節目の感がする

28 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 08:45:09

↑　↑
>>24にレスの間違い。すまん

29 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 21:23:59

フライデーかフォーカスかエンマかわからんが、
すごい遺体の写真あったな～。
丸焦げも枝の皮膚もすごかったが、草むらに丸まっている肉塊。足らしきものはわかるが。
あれはどうやって身元確認や引渡ししたんだろうか？

30 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 22:10:53

>>27
今日は、５２０体（犠牲者と同じ人数分）の仏像を作った人の話だった
その人の奥さんは事故当時、藤岡市の病院で看護士として勤務していたとか

31 ：27：2006/08/10(木) 23:32:55

>>30
レポート乙。その話はニュース記事で概略は聞いていた。
でもやはり映像で見たいもんだ。

32 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/10(木) 23:56:52

明日だというのに・・・際立った特番もなく
しょっぱい限りやで。ホンマに。

33 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 02:05:54

8/11か。

34 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 13:03:53

今日
NHK総合
ニュースウォッチ９
２１時～２２時

日航機事故から２１年・機内で書き残した最期の言葉

35 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 16:42:28

ニュースウォッチという事は地方の自分も見られるな
これを見て気持ち新たに明日を迎えようと思います

36 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 17:17:47

>>35
あんまし期待できない。日航のことは少しで、大半は最年長リーマンかと・・・
以下、ラテ欄。

21:00 ニュースウオッチ9 ▽日航機事故から21年・機内で書き残した最期の言葉▽世界最年長？95歳の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サラリーマンがきょう退職

37 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 18:08:51

jal123、離陸を許可します

38 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 18:45:17

今日はNHKの一部だけですか？

この時間帯の民放

39 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 19:24:53

今日の首都圏ネットワーク

安全啓発センターや上野村でのJAL社員の研修の様子だった。
最近の新入社員はこの事故のことを知らない人が大半らしい

40 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 19:26:45

ドラマ『クライマーズ・ハイ』ＮＨＫハイビジョン（再放送）

前編）８月１２日　２２時～

後編）８月１３日　２２時～

群馬県御巣鷹の尾根の日航ジャンボ機墜落事故から２０年。
横山秀夫のベストセラーを原作に、
未曾有の大事故を報道する地元新聞記者たちの
興奮と混乱に満ちた１週間を描く。

http://www.nhk.or.jp/drama/html_news_high.html

41 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 19:51:50

>>40
昨年見たけどイマイチでしたよ。

42 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 19:54:26

ラジオでは特集組まれませんかね。
ラジオ深夜便などで・・・

どうにかききたい

43 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 19:55:04

JALの国内線フリーダイヤルが異常につながらないのは仕様ですかそうですか。

44 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 20:03:09

ああ明日、事故から21年になるのですね。
当時、私は大学生でしたがまだ心に焼き付いて離れません。
事故後15年目にボイスレコーダーが密かに公開され、機長以下３名の
必死の戦いを聴き、当事者では無い私も胸が熱くなりました。
他スレにクルーの悪口書いてありましたが、あの状態ではベテランクルーですら
どうする事も出来なかったでしょう。垂直尾翼も無く安定飛行出来ないし。

本当に最後の瞬間の「ああ、もう駄目だ…」（私にはこう聞こえた）の一言に
クルーの無念さが滲み出ており涙涙でした。先ほどもWEBで墜落するまでの様子を
見ましたが、今でも涙が出ますね。声は残っていませんがCAや乗客の苦しみ・無念さも…。

当時から日航本体（幹部）は誠意の欠片も無く、機体や関連資料を廃棄すると公言する等に腹がたち
現場の方には申し訳ないですが絶対に日航を利用しない事に決めました。事故後20年のJALとANAの経営収支差は
言うまでも無くJALの苦境は明らかです。JASとの経営統合の失敗が一番の原因でしょうが、
JAL123便の件や、事故が多いJALへの不信感も根強いと思います。

今もってJAL123便の墜落原因が分からないし納得できません。
再調査を行い真の原因究明がされる事を願ってやみません。

45 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:10:21

　空気で垂直尾翼が壊れたとかいうおとぎ話を信じてるヴァカは、

　豆腐の角に頭ぶつけて氏んじまいな　ｗ

46 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:20:12

>>44
（　＾ω＾）つ【風化】

47 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:21:59

>>45
空気の力を理解できないヤシは、この板にこない方がいいと思われ。

48 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:24:59

　そうそう、空気による垂直尾翼破壊実験で破壊成功したら、

　信じてやろうか　ｗ

49 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:42:29

NHK、拍子抜け・・・

50 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:44:53

NHK,せめて一時間取ってくれれば

51 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 21:57:50

対馬さんって可憐ですね。歯なんかすばらしく綺麗。これぞスチュワーデスって感じで。

52 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 22:12:18

CVRにスチュワーデスの声が記録されている部分って対馬さんの声なんですかね？

53 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 22:13:08

あとは明日のワッツ　ニッポンですよ。

54 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/11(金) 22:24:32

>>52
違います。
あれは主任スチュワーデスの声。

55 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 00:03:27

>>39
亀ｽﾏｿ　乙でした。
しかしこの事故を知らないで入社するっていうのは
わびしいと共にいかんなぁと思うね。
研修終わったあともﾌｰﾝ・・・って感じで流してほしくないな

56 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 00:18:17

すいません、スレの趣旨には当てはまらないのですが、
明日ＪＡＬの社長が御巣鷹に慰霊登山するそうです。
で、その様子がＴＶで流れるのなら観たいと思っているのですが、
確実に観れるのはどのニュース番組でしょうか？

57 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 00:19:38

>>56
>>53で間違いなくやるっぺ。

58 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 04:14:29

スカパーでもやってる

昨日初回放送だったが来週まで再放送は何度かやるはず

http://www.ngcjapan.com/watch/mayday.html

59 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 06:43:05

>>57,58
ありがとうございます、ってどちらも観れないや！
ワッツニッポンってのは東京でしか観られないみたい。
当方名古屋です。ブロードキャスター辺りに期待します。

60 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 07:17:32

日航ジャンボ機の墜落現場となった群馬県上野村・御巣鷹のふもとを流れる神流川で１１日、灯ろう流しが行われた。
川辺には遺族ら約３００人が訪れ、事故で亡くなった歌手坂本九さんの「見上げてごらん夜の星を」のメロディーが流れる中、鎮魂の祈りに包まれた。
遺族代表として、事故当時、東京農大二高（群馬）の野球部員として甲子園に出場中で、父・元章さん（当時４８歳）が
応援に向かう途中で犠牲になった兵庫県宝塚市、会社員竹下政宏さん（３８）が八角形の大型の灯ろうを流した。
（読売新聞） - 8月11日22時44分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060811-00000013-yom-soci

日航ジャンボ機墜落事故・灯籠流しの画像
http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1155300006

61 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 09:30:04

＞
遺族代表として、事故当時、東京農大二高（群馬）の野球部員として甲子園に出場中で、父・元章さん（当時４８歳）が
応援に向かう途中で犠牲になった兵庫県宝塚市、会社員竹下政宏さん（３８）

会社員かぁ。。。
プロにはなれなかったのね。

62 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 09:39:11

家族が浜松空港に着陸すればよかったとか言っててウザいんだが

63 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 10:09:16

2万フィート以上から戦闘機並みの急降下すればバラバラになりながら着陸できたかもなｗ

64 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 10:18:31

ワッツ!?～でそろそろ来る予感。

65 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 10:43:28

もまいらもテレビばっか見てないで登山してくべし。

66 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:06:57

山行くぞ

67 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:08:25

ジェットストリームはどうなった？

68 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:08:59

おはよう
今年も祈りの日が来ましたね

69 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:11:55

ワッツ来ませんね…

70 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:24:54

>>69
来てるジャン！

71 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:28:25

日テレ系やってたね、今

72 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:30:55

でも、どちらかというと、事故原因の究明に迫るような
番組が見たかった。しょうがないから、一年前に放送された
ボイスレコーダーを見るよ。

73 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:33:27

北原遙子さんってすごく綺麗な方だったんですね。知らなかった。

74 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:44:39

結局、南極、単独の特別番組は無かったのね。

75 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:47:09

21年前の今頃、123便の乗客達は思い思いに過ごしていたんだろうな。
夕刻の惨劇を予想だにせず…。

76 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:50:11

ＴＢＳのニュースがやってます

77 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:56:35

テレビ朝日のニュースでやってます

78 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 11:58:32

マリコ津慶知代子♪♪
どうか仲良くがんばってママを助けて下さい (._. )( ._.)
パパは本当に残念だ　きっと助かるまい (T.T )( T.T)
原因は分からない (-.-")凸
今５分たった φ(._.)
もう飛行機には乗りたくない (◎_◎)
どうか神様たすけて下さい (>_<)

きのうみんなと食事したのは最後とは (;_;)
何か機内で爆発したような形で煙が出て降下しだした (~.~)
どこえどうなるのか (☆o☆)
津慶しっかりたのんだぞ＼(^^＼)(／^^)／
ママこんな事になるとは残念だ (*_*)
さようなら～(^^ )～
子供たちの事をよろしくたのむ＼(^_^)／
今６時半だ (*^o^*)
飛行機はまわりながら急速に降下中だ＼(^o^)／
本当に今迄は幸せな人生だったと感謝している (^^)/~~~

79 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 12:03:01

ここ重複も甚だしくない？
墜落の真実っていうスレならば、それについてのみ論じる様に。

80 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 12:45:40

去年のドラマ、もう一回みたいな～

81 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 13:30:37

今年は特番無しか？

82 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 14:13:42

>>80
ドラマ『ボイスレコーダー～ジャンボ機墜落２０年目の真実～』より
http://g002.garon.jp/gdb/G_/C7/JE/OY/_F/YA/Sm/RU/ZE/xu/D1/H_31.wmv

83 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 14:31:08

去年放送された日テレNNNドキュメンタリーの「あの夏…御巣鷹山
日航機墜落それぞれの２０年」どっかにないかな？

84 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2006/08/12(土) 15:44:15

８月12日は最終便が到着したら終わりではありません。
日付が変わるまでが、８月12日なのです。

85 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:13:16

>>83
あれ一時間近くあった番組だよ。
あんなのどこにもないよ。
それにそれほどの番組でもなかった。

86 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:17:48

JAL啓発センターいった人いる??

87 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:37:09

新聞のテレビ欄に御巣鷹山の御の字もない件
つまらん番組する前に特番しろや

88 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:38:38

去年はあったじゃん。
節目の年じゃないとやんないんじゃないの??
たぶん次は25年目(4年後)

89 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:40:41

>>88
25だと薄い。
たぶん30で区切ると思ふ。あれから30年・・・

90 ：JAL　747クラシック一同（代表）：2006/08/12(土) 16:47:44

もう21年か・・・ほんとはやいよナ　JA8119・・

今でも信じられないよ　オレ達
お前があんなところでイッちまったなんてサ・・・

800キロも出てなかったんだろうーナ・・

擦ったケツなんか　ボーイングに頼まずそのまま自社の整備士に任せればよかったんだヨ
ダセェよ　こんな山の中でサ・・

お前が死ぬなら絶対に寿命。それも使用年数40年オーバーだとずっと思ってたよ・・
　
21年なんてあっという間だナ　みろヨ　みんなすっかりオヤジだ・・・
次は自分の番だと言いながら　ちゃっかりみんな生きのびたぜ

21年・・　本当に変わったぜ　8119

あの頃　お前があんなにこだわった定員528人も
そんなの今じゃ乗れて当たり前だ

最近じゃ569人までのコンフィグが勝負なんだぜ

525人乗りの双発機がまっ昼間ふつーに　それも国内幹線を飛んでいるんだぜ
すごい時代になったヨ

91 ：JAL　747クラシック一同（代表）：2006/08/12(土) 16:48:52

・・・ほら　あのSR・・・
あのANAのSRがあの頃528人とか言われてサ
そこまで乗れる飛行機なんてどこにもなかったのに
信じるしかないほどに乗れて・・・

同じボーイング747がどうしてそこまで乗れるのか
どうしても誰にもわからなくて
だからスーパージャンボなんて言ってサ・・・

・・でも

今ならあのジャンボ以上の定員は　いくらでも乗せられるぜ　オレ達
21年という年月は　ユメのような出来事を現実のモノにしたんだ
　
8119───
JALのクラシックジャンボ軍団はまだ飛んでいるんだぜ
あれほど望んで　そして結局最期まで・・・
お前は使命をまっとうできなかった

お前に心残りがあるとしたら
ただひとつ　それだけだろう───

92 ：JAL　747クラシック一同（代表）：2006/08/12(土) 16:49:50

21年という年月は

重大な死亡事故ゼロを実現できるようになり、国際的なテロ組織の恐怖が世界中に暗躍するようになり　
そして当時はまだ新興航空機メーカーにすぎなかった欧州のエアバス・インダストリーが急成長してボーイングの座を脅かすようになった。

JALがもし世界一のエアラインを目指すなら
俺たちがもうしばらくだけ手を貸すのは当然だろう

もう21年たったと思うヤツもいれば・・・
まだ21年しかたっていないと思うヤツいるよナ

この21年忘れた事は1度もなかったし　これからも忘れるコトはないだろう

航空史上最低・最悪と呼ばれた　　あの事故（アクシデント）のコトを

93 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:53:02

>>90-92
ゴメン。長文はパスだわ。

94 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 16:55:07

茜雲読んで号泣した。
1文字1文字がしっかり天国に届いてるような気がしてさ、
なんであんな飛行機で死んじゃったんだろって、、、、、
あの事故がなかったら九ちゃんだって歌ってるだろうな～

95 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:00:12

今年の追悼スレはどこ？

96 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:01:01

ここぢゃないの??

97 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:03:18

本スレ

【21年】JAL123便墜落の真実完結編24【8月12日】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1154848758/

98 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:04:38

17:30 スーパーJチャンネル「死の間際娘が残した最後の言葉」

これって・・・？

99 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:05:46

>>98
. 　　∩_＿＿_∩゜.:+＿＿_∩:　:.+　
ﾜｸ.　| ノ　　　　ヽノ　　　　ヽ+.:　　
:.ﾜｸ/　　●　　 ● | ●　　 ● | ｸﾏ　　
　　ミ　''　( _●_)''ミ''　( _●_)''ミ　ｸﾏ　
.　/ 　.＿　 |_/__ノヽ__　 |_/__ノヽ
　-(＿＿_.)─(＿＿)__.)─(＿＿)─

100 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:15:55

JapanAir123,
JapanAir123,
Contact Tokyo Hell 964.1

101 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:18:14

Japan Air 123,Japan Air 123
ここから日本語で話していただいて結構です。

102 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:19:59

>>98
それは無関係の番組だと思われ。

103 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:45:02

やはり対馬さんの話でしたか。

104 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 17:53:58

墜落墜落もって堕ちろ～(笑)

また日航機が堕ちないかな♪

願わくば、空中爆発による爆圧でバラバラに引き千切られた死体が赤い血の雨となって地上に降り注がんことを切に望む。

105 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:15:30

真相究明の番組はもはや期待できんな。

106 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:16:35

そろそろ機体に異変が起こる頃ね。

107 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:18:28

>>106
うむ。

108 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:21:15

>>123

109 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:21:34

スコーク77

110 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:22:30

ミシミシ・・・

111 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:23:36

>>123
ご愁傷さま

112 ：森ユキ：2006/08/12(土) 18:23:37

>>1
お久しぶり古代クン

113 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:24:51

>>111
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

114 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:24:58

やばい、何か爆発したぞ

115 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:26:08

やっと2人きりになれたね、ユキ

116 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:30:17

>>98
畠山の娘だろ

117 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:40:10

>>98いいわぁ～ｱﾝっ高濱機長！そこは駄目ですイクゥ～！

これを最後にボイスレコーダーは途切れましたとさ。

118 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:40:20

56分30秒になったら黙祷お願いします。

119 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:40:46

そろそろ秒読みでつね。

120 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:41:20

>>118
ﾗｼﾞｬ!!!

121 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:43:08

坂本九はオバＱになりましたとさ。

122 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:43:54

不謹慎な発言はご遠慮いただきたく存じます。

123 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:44:02

一通りニュースが終わったね。社長が代わってたの知らなかった罠。

124 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:46:55

>>123
123GETおめ！

125 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:57:30

不吉ジャンｗ

126 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:58:10

少しでも早く納入したくて割れた圧力隔壁を修理
それがアダになった・・

新しく張りなおした補強板を打ち付けた時　ふとリベットを打ち付ける配列のコトが気になった
2列で打ち付けるべきだったかな・・・と

だけど1列でごまかした
大丈夫だろうと　自分に都合よくいいきかせた

　　　　　　　　　　（中略）

やっぱり金属疲労を起こしていた
あまりにも稚拙なミスだった

たしかにわかっていたんだ　‥あの時
だけどごまかした
１秒でも速く納入したくて自分の心をごまかしたんだ

残ったものはただ──　悔やみきれない後悔と相次ぐ訴訟に巨額の賠償金だけだ

127 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 18:58:37

黙祷

128 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:06:57

>>126

それ、何？

129 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:08:21

>>126
８１１９の修理に関与した○ーイングの工員の反省の弁

130 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:25:22

>>126
作るなよ。
ソースもなしにｒｙ

131 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:28:48

　　　　　　　　　;' ':;,,　　　　　,;'':;,
　　　　　　　　　;'　　 ':;,.,.,.,.,.,,,;'　　';,
　　　　　　　　,:'　　　　　　　　　　: :、
　　　　　　　,:' ＼　,,.　、.／　ノ（ ::::::::',
　　　　　　 :'　 ●　　　　 ●　⌒ 　 :::::i.
　　　　　　 i　 '''　(_人＿)　'''' ＊　 :::::i　　
　　　　　　 :　　 {+ + +}　　　　　　:::::i
　　　　　　　`:,、　￣￣　　　 ::::::::: /
　　　　　　　　,:'　　　　　　　 : ::::::::::::｀:、
　　　　　　　 ,:'　　　　　　　　 : : ::::::::::｀:、　 >>1-1000

132 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:34:05

修理にかかわった人は自殺してるよ。

133 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 19:38:43

じゃぱんえあーわんとぅーすりーくりあ　とぅ　らんどらんうぇいわんふぉーらいと(T_T)

134 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 20:03:00

JA8119かぁ。
JL123も欠番だし、しかも統合で、解りづらい４ケタにしやがった便名。
しかし、２１年か。筑波の科学万博の年の事だもんなぁ。
あの日も暑かったよな。

135 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 20:13:36

21年前の今、この時間、まだ複数の方がご存命だったのですよね。

136 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 20:21:54

なんかここメンヘル臭がするな

137 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 20:26:52

>>135
数十人いたとは言われているが。

138 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 20:48:36

ご冥福をお祈りいたします。
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

139 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 21:17:25

>>137
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳﾜｰﾝ

140 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 22:46:05

来年、ここにいる人たちで御巣鷹の尾根の管理をお手伝いするってのは
どうでしょうか？

141 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 22:53:47

>>140
旅費他の必要経費を出してくれるのなら
喜んで＾＾

142 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 23:34:12

21年前の今ごろ、御巣鷹山でまだ息をしていた人が次々と死んで行ったんだろうなー。
川上慶子さんのお父さんはまだ生きてただろうか？

143 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/12(土) 23:54:59

>>142
その答えは慶子のみぞ知る。

144 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 00:02:50

御巣鷹までバス出てんの？

145 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 00:04:50

当時２ＣＨがあったら、「日航機墜落事故は笑えた」などの不謹慎なスレが立ってただろうな。

146 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 00:11:26

http://sk.fox.ac/jal123/photo.htm

147 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 00:56:37

風化していくのはしかたのないことかもしれん。
だけど、事故の記憶を背負って生きている人たちがいることは忘れてはいけない。

148 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 01:38:02

>>147
記憶とはグラスの中の氷のようなもの。
いつかは溶けてなくなるものなのだよ。ドイツの哲学者の言葉な。

149 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 04:06:15

今夜、この墜落関連の各種サイトを回りました。
事件のこと、「日航機墜落事故」という名前しかしらなかったので。
事故の原因究明があまりにも中途半端なのに驚き。

それにしても

日航機墜落
阪神大震災
JR脱線事故

…関西人って、人災に遭遇しすぎ

150 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 07:00:34

>>148
深いな。

151 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 07:42:54

まだまだ続く

152 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 08:23:37

>>149
JRの脱線事故は毎年全国各地で発生してますよ。

153 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 16:45:05

JR西日暮里

154 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 17:11:59

週刊朝日2005-07-15号 (PDF)
ttp://up2.viploader.net/mini/src/viploader60032.zip.html

DLKey: 123

155 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/13(日) 19:59:57

>>148
それは・・・実際に遺族側に立ったことの無い方の、幼稚な詭弁ですよ。

156 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/14(月) 15:17:19

>>152
発生してねーよ無知

157 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/15(火) 00:01:06

無事に終わりましたね。

158 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 16:39:18

＞今夜、この墜落関連の各種サイトを回りました。
＞事故の原因究明があまりにも中途半端なのに驚き。
>>149みたいに簡単に洗脳される奴がいるからネットを悪用すると組合活動も楽だな

159 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/16(水) 17:43:30

＞…関西人って、人災に遭遇しすぎ

だって、大阪だからｗｗ
第一、２ｃｈには関西人はせっかちでセコくてカネにがめつい糞な連中って思ってる奴は結構いるぞ。

160 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 00:28:41

ナショナルジオグラフィック（スカパー741ch）より
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4900.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4901.AVI
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4902.AVI
↑
副操縦士に操縦させている。
管制官に油圧がなくなってることを伝えようとしたら、機長が
言うなと怒号。事実を隠蔽しようとしたのはなぜか？
名古屋をすすめられても、ガンとして、羽田に戻りたがる。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4895.AVI
↑
横田基地の管制官が、緊急事態を知って横田基地を
着陸に備えて開けてくれたのに、一切無視。羽田でないとだめ

だとかで。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4896.AVI
↑
山へ山へと機体を進めてしまう。羽田とコンタクトしますか？

という管制官からの問いかけにも、無視。
http://big.freett.com/freeweb2/IMGP4898.AVI
↑
ついに山に墜落

161 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 06:57:07

この文章みあきた

162 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 09:17:23

>>160
ﾑﾑｯ･･･

163 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 12:12:54

>>160
もちっと事実関係や旅客機について調べてから
コメントするよろし。
大体その再現ビデオ事実と違ったり、勝手に付け
加えてある部分が多い。つーか再現ビデオを鵜呑み
にするなっつーの。

164 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/18(金) 21:52:16

>>160
びっくりした。すげー編集もあるんだな。あほすぎるというか、ここまで
怨が入っていると・・・。

165 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/19(土) 09:58:04

>>160
このムービーの作成者に天罰を

166 ：ＮＡＳＡしさん：2006/08/20(日) 18:11:39

>>160
逆噴射も再現してくれないかなぁ

167 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 09:37:56

>>160
これっていつ頃作られた物？
当時はこうやって機長が悪者に仕立て上げられたの？
最悪だね。

168 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 14:25:31

ドラマ『クライマーズ・ハイ』ＮＨＫ総合
前編2006年9月30日（土）後編10月7日（土）　21時～

群馬県御巣鷹の尾根の日航ジャンボ機墜落事故から２０年。
横山秀夫のベストセラーを原作に、
未曾有の大事故を報道する地元新聞記者たちの
興奮と混乱に満ちた１週間を描く。

http://www.nhk.or.jp/drama/html_news_high.html

【出演】佐藤浩市　大森南朋　新井浩文　高橋一生　岸部一徳
石原さとみ　美保純　赤井英和　岸本加世子　杉浦直樹　ほか

169 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 14:33:51

>>160
これの初出って今年の5月じゃなかったけ？

170 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/02(土) 14:36:13

で、結局、急減圧はあったの？
いま、藤田秀雄の「隠された証言」っていう本を読んでいるんだけど、
このひとの主張はどの程度受け入れられているの？

171 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/03(日) 14:41:50

>>170
当人と利害が一致する人間や団体、子供のときに擦り込みを受けた３０歳以下の一般人、それに反権力が行動原理になっている
特定の思想を持った人間や団体って感じかな。
１２３便の調査報告書を欺瞞と呼ぶなら雫石事故のそれなど詐欺に近いものだが、乗員サイドからの批判は皆無であることからも
この手の主張に客観性は望むべくもない。

172 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/03(日) 19:05:30

>>171
それはどうかな。
事故調の報告書を読み返すにつけ「腑に落ちない」点が見えてくる。
説明に窮すると「～の事実は確認できなかった」みたいな紋切りの文章でお茶を濁してるし。
もちろんデコイとの衝突だの自衛隊F-4による撃墜だのといったトンデモ説は否定するけど、
この事故に関して言うならクラシック747が本質的に抱えていた
（そして-400で全面的に改修）設計上の問題が原因という気が俺はしている。

173 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/06(水) 22:57:11

>>170
元同型機のパイロットだから説得力はある罠。
ただ元組合員としての立場からか（ｒｙ

174 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/10(日) 15:23:46

パイロットは所詮運ちゃんであって、航空に関する力学・工学・心理学などの専門家ではない。

「現在の航空機は金儲け至上で安全がないがしろにされている。したがって我々パイロットは乗客の安全に責任もてない」
と公言するパイロットと
「現在の航空機は完全に無事故と言う訳にはいかないが、いざと言うときには乗客を安全に帰宅させるべく平素からの努力を怠らない」
と内に決意するパイロットと、どちらがより航空を理解してると言えるかね？

175 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 12:25:45

上かな？

176 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/11(月) 13:39:01

下は杉江だしなぁ

177 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/13(水) 11:21:33

妹がＣＡの卵として入社の年でした。カーゴでの研修中に"HUMAN BODY"なる荷入力作業をさせられ、成田寮に帰ると主のいなくなった扉前には花束があったそうです。

178 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/16(土) 22:48:30

助かったスチュワーデスの手記に少しだけむかついた。
女が冷静で男があわてていたというところに。
もちろん、普段虚勢を張っていた男がこういうときに役に立たないというのを
見るが、今回はそんなのは少ないと思う。

やっぱり、家庭の柱として生きている人間はこういうときは怖いと思う。
そりゃ生きて帰りたいだろう。
そんな人たちを、なんか普段から虚勢張ってるみたいな人間と一緒くたにしないで
欲しかった。
逆な言い方をすれば、堂々と覚悟した人は背負うもののない人間、ってことにもな
りえる。

あまりそのような描写はして欲しくなかった。

179 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 02:56:29

助かったのは非番のスチュワーデスなので
まるで１２３便のスチュワーデスが助かったかのような誤解を招く書き方は止めて欲しい

180 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 09:37:44

>>178
それは君の望んでいる男性像だろ。
思うとか欲しかったとか確定的な根拠もないのに
いきなり逆説持ち出されても電波論文にしか見えない

手記は書いた本人が見た事実と感想だ。

君が自分勝手な男性像を望む手記が欲しいなら
いつか落ちるであろう航空機に乗り合わせて自分で書け。

>>179
警察官が非番でも飲酒運転や犯罪を犯せば叩かれるのと一緒

非番で偶然に乗り合わせた123でも同機のトラブル時に
日航社員としてスチュワーデスと同様に業務活動したのなら問題ないのでは？
非番ではあるが日航のスチュワーデスだし。

181 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/17(日) 10:24:46

結局みんな勝手なんだろ。
かっこつけてもらってもね。

182 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 10:28:16

今日はクライマーズ・ハイの再放送がNHKであるね。

183 ：ホ　イ　ス　ト：2006/09/30(土) 17:18:28

御巣鷹山墜落現場の救助作業　http://www.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4

184 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 18:19:04

>>182
正直面白くなかった。
何度も再放送するなよｗ

185 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 18:39:16

機長席　http://www.youtube.com/watch?v=CdF6Er3yiro

186 ：ＮＡＳＡしさん：2006/09/30(土) 22:35:15

来週も見なきゃ。

187 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 02:15:42

二週連続かよっ！

188 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/02(月) 03:03:59

>>187　サービスサービス !

189 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 04:22:42

>>187

新カラー　http://www.youtube.com/watch?v=HYvcNe4NJrg

190 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 04:30:57

これを拝みなはれ　http://www.youtube.com/watch?v=zsxjPyTktWU

191 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/03(火) 12:56:00

>>190　あぽ～ん

192 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 19:33:29

http://eigo123.hp.infoseek.co.jp/3_01airport.htm

無料英会話と使える英語レッスン　-空港・機内の英語・英会話-

空港のターミナルでの英語・英会話

The flight is delayed. フライトは遅れています。
How long has JL123　been delayed?　JL123便はどれくらい遅れているのですか？

193 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 19:34:09

HP作成者はJL123のことを知らないのだろうな…

194 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/07(土) 20:24:16

ちなみにATCのうしろで交信しているJA8830はBeechcraft B200 Super Kingair (NOEVIR)です

195 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/14(土) 20:59:25

あの事故の時、ドイツで日本人学校に通っていた。
秋頃の文化祭で工作の出展があったのだが、この事故を扱ったものが
複数あった。山の上に飛行機が針金で支えられてブルンブルンしていた
りとか。おまいらも遠くない将来ジャンボに乗るんだから、空気嫁と年内
に帰国予定の自分は思ったものだ・・・

196 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/19(木) 00:39:37

エアバスインダストリー

197 ：ＮＡＳＡしさん：2006/10/21(土) 07:12:04

今から羽田→福岡8:00乗るんだが
逝ってきます。

198 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/03(金) 13:15:41

>>197
逝ったまま帰ってきてないのかｗ

199 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 10:07:54

涙が止まらない
弱音を吐くタイプではない機長が
いったいどういう気持ちで
「これはだめかもわからんね」
と言ったのだろう

機械の「ＰＵＬＬ　ＵＰ！」の音声があまりにも無機質に感じた

200 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 13:15:06

うんち

201 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/06(月) 20:35:44

>>185はじめてみたがおもしろかった。もっとない？

202 ：↓他スレより：2006/11/10(金) 11:00:03

現在二本航空Ｇが所有している、
【”全ての”ポ～イング７４７-xxx】と
【”全ての”ポ～イング７７７-xxx】を
【エアパスＡ３４０-６００】に入れ換えれば、
二本航空Ｇは”一気に”まともになります。

【エアパスＡ３４０-６００】の詳細
ttp://www.airbusjapan.com/product/a340_a600_introduction.asp
ttp://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/
ttp://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/cabin_layout.html
ttp://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/performance.html
ttp://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a340-600/specifications.html
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=Airbus%20A340-600&thumbnails=
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=28

203 ：↓他スレより：2006/11/10(金) 11:00:34

現在二本航空Ｇが所有している、
【”全ての”ポンパルディアＣＲＪ-x００】と
【”全ての”ポンパルディアＤＨＣ８-Ｑx００】を
【エンプラエル１９５】と【ＡＴЯ ７２-５００】に
入れ換えれば、二本航空Ｇは”一気に
”まともになります。

【エンプラエル１９５】と【ＡＴЯ ７２-５００】の詳細
ttp://www.embraercommercialjets.com/english/content/ejets/emb_195.asp
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=Embraer%20ERJ-190%2F195&keywords=ERJ-195&keywrange=all&thumbnails=
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=406
ttp://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%96%E3%83%A9%E3%82%A8%E3%83%AB195&redirect=no
ttp://www.atraircraft.com/atr72500.htm
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ATR72
ttp://www.airliners.net/info/stats.main?id=42
ttp://www.airliners.net/search/photo.search?sort_order=year%20desc&first_this_page=0&page_limit=60&&aircraft_genericsearch=AI%28R%29%20ATR-72%7CATR%20ATR-72&keywords=500&keywrange=all&thumbnails=

204 ：ＮＡＳＡしさん：2006/11/20(月) 19:54:27

>>1 乙

205 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/09(土) 22:52:21

　　　　　　　　　　|　エー皆様操縦席より。
　　　　　　　　　　|　　燃料費の高騰により、離陸後は片発飛行になりますので。
　　　　　　　　　　＼　　あらかじめご了承下さい。
　　　　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ∧∧＿_　　　　 ∧＿∧＿
　　　　　(,,ﾟДﾟ) | |　　__　（´∀｀　） | |　
　　　┗┳┛ つ| |　　川　⊃┳⊂）.| |　　
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|＼
／￣￣￣　　￣￣￣￣
|　って、おい！！燃料節約かよ？
＼＿＿＿＿＿＿＿＿

206 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/10(日) 15:29:11

　　　　　　　　　　|　あれっ？
　　　　　　　　　　|　　P3Cが航続距離伸ばすのに、　
　　　　　　　　　　＼　エンジン2つ止めるの知らなかった？　
　　　　　　　　　　　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ∧∧＿_　　　　 ∧＿∧＿
　　　　　(,,ﾟДﾟ) | |　　__　（´∀｀　） | |　
　　　┗┳┛ つ| |　　川　⊃┳⊂）.| |　　
　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|＼
／￣￣￣　　￣￣￣￣
|　それは、対潜哨戒機だろゴルァ！
＼＿＿＿＿＿＿＿＿

207 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 20:15:38

何度も出てた質問だったら申し訳ないんだが
墜落する直前ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟって言ってるが、揚力を得る
ためにはﾌﾗｯﾌﾟは下げておくものでしょ？なぜ？

そこんとこｋｗｓｋ！

208 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 20:27:40

>>207
フラップを下げてて、頭が上がりすぎて失速しそうなんで
フラップをたたんで頭を下げろってことだと思うよ

油圧がアボーンなので水平尾翼が効かないから、
フラップでアタマの上げ角を調整していたものと思われる今日この頃

209 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 20:30:30

んまぁ、東京ー大阪間で飛行機使うやつが悪い
離党の沖縄とか北海道ならわかるが、
新幹線があるのにわざわざ飛行機を利用するようなやつは死ねってことだろう

210 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/13(水) 21:11:57

>>208
ｻﾝｸｽ。そうだよね、推力の上下が高度の上下になるわけだものね。
ﾌﾗｯﾌﾟと、エンジンの推力調整じゃまいか？

もひとつ。この機材、ｱｯﾊﾟｰﾃﾞｷｰは今で言うｸﾗJ?２×２だった。
質問厨ｽﾏｿ(´･ω･`)

211 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/14(木) 11:53:30

>>209
ＪＲ東海乙～

212 ：ＮＡＳＡしさん：2006/12/17(日) 17:39:24

123便が語られていない件について。

213 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/14(日) 20:40:30

来月の新刊に期待！

214 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/15(月) 16:39:17

この話は本当ですか？
ttp://books.yahoo.co.jp/book_detail/31162914

215 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 21:04:28

>>213
kwsk

216 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 21:09:59

>>214
フィクションとしては、

面白くないです。

217 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/18(木) 21:54:07

ジャルクオリティー

日本の空はジャルが一番ね＾＾
ジャルは過去５０年間　無事故無違反ですからー＾＾

"実質破綻先"であるJALに何を望んでも無理。
経営陣は破綻防止の為の小手先の対策しか考えられず、
社員は組合活動で自分たちの身分を守ることだけで精一杯。
そんな会社にサービス改善は無理。

218 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/19(金) 20:49:58

一度ど事故現場へ行ってみたい。

219 ： ◆U.FlFSg2r. ：2007/01/21(日) 07:35:18

このスレ・板的には渡邊文樹の映画ってどうよ？まぁ滅多な事で見られる映画ではないが…。

220 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/21(日) 08:34:09

2月にボイスレコーダーを再放送するらしい。
ってか新しい番組作って欲しいけどな。

221 ：ＮＡＳＡしさん：2007/01/24(水) 23:07:26

>>219
つい先週の金曜日に見た広島の俺が来ましたよ。
正直言ってクオリティが低く、ネタ映画にしか見えなかった。
とだけ言っておこう。

222 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/17(土) 04:48:36

>>221
俺、群馬に住んでるけど、2/20に高碕のどっかでやるみたいで看板が電柱にくくり付けてあったよ。

2機のRF-4Eをバックに、ケツから火を噴き分解しながら落ちていく123便・・・っていう
なんつーか見た瞬間に観に行く気が失せる絵が最高だ!!!。

223 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/18(日) 16:07:44

あれって副操縦士を鍛えるためにわざとやってたんじゃないの？

224 ：ＮＡＳＡしさん：2007/02/27(火) 21:25:09

すまん、ターゲットからそれてしまったんや・・・

225 ：ダボハゼ鑑定団 ◆/oohq9pHDY ：2007/02/27(火) 21:49:11

やあ、ダボハゼ、本スレでばったりレスがなくなったとおもったら、
自分でたてて自分で「スレ立て乙～」とかレスしていた
イタいこのスレにいたんだね？

本スレが自分の思い通りに展開しないからといって、いくつたててみても
あほ機長のデタラメ操縦はもはや２ちゃんのデフォだから無駄だよ。

ところで最近話題の”JAL盗聴機長”、コイツについて質問なんだが、

１．こんな大バカに日航はいったいいくら年収払っていたの？
２．コイツ、まさかとはおもうが再乗務って話はあるの？

じゃあね、ダボ。

【JAL盗聴機長】
交際相手だった同僚の客室乗務員の女性（３４）の部屋に盗聴器を仕掛けたとして、
警視庁が日本航空パイロット野村昌弘容疑者（３９）＝東京都豊島区駒込３丁目＝
を電波法違反（無線局の開設）の疑いで逮捕していたことがわかった。
「彼女の家の近くに車を止めて５～６回聞いた。
自分のことをどう思っているか知りたかった」と供述しているという。

asahi.com：客室乗務員の部屋に盗聴器、容疑のＪＡＬパイロット逮捕-社会
ttp://www.asahi.com/national/update/0223/TKY200702230274.html?ref=rss

226 ：元航空業界タレコミ屋：大前春子：2007/03/03(土) 21:42:37

あのさ～っ，オマイラ
航空業界じゃ、もともと
JAL123便は、落ちる前から
しっかりＢｌａｃｋ　Ｌｉｓｔに
載ってたのヨ。
尻餅事故が起きたあと、本来なら
貨物便にしか引き当て出来なかった
あの糞便を、そんまんま乗客乗せ継続けた
日航の経営責任を激しく指摘し
白黒決着，着けなかった不幸が
いまだ続いてる。
そして、何故，尻餅事故が起きなければ
ならなかったのかも原因究明されていない。
全てを、語らねばならない四半世紀後が
もう、そこまできているというのに
日本航空は、その覚悟があるや否や？

そのうち、全貌を暴露しようとする
団体があるが、それが何か？

227 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/12(月) 22:25:40

御巣鷹山の日航ジャンボ機の墜落
http://shippai.jst.go.jp/fkd/Detail?fn=2&id=CB0071008

228 ：ＮＡＳＡしさん：2007/03/28(水) 14:10:20

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟタレコミ屋とか言って知ったか厨が恥晒しに来てますよ
何のﾌﾞﾗｯｸﾘｽﾄだかw
君の世界では、尻餅起こした便は貨物便にコンバートするんだ？
ついでに全貌を把握しているらしい団体も有るんだね。すごいね
この調子で色んな事をタレ込んでね

ｱﾎ丸出しwww

229 ：亡霊３：2007/03/31(土) 23:29:00

>>228，叉の名を無知ﾀﾝ

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/
ここのスレの
>>292　～　 >>304

ここで、真実は既に語られマスタ。
知らぬは、ホトケばかりなり。
ハッ、ハッ、ハッ、ハッ、ハ～ッ!!!

230 ：だからsageろ。まだ時期じゃない。：2007/03/31(土) 23:53:05

過去スレになっちまったが、ここにも
あるんだな。無知ｸﾝ。
http://namahage.dip.jp/public/2ch_s/143/1161445850

>>950 ⇒　>>963

しっかり詠んで見ろさ！

231 ：＠：2007/04/01(日) 00:02:49

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　無知ﾀﾝ！無知ﾀﾝ！
　　 ⊂彡　ガンバレ,無知ﾀﾝ !!!

232 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/01(日) 22:43:06

フジで123便

233 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/03(火) 23:54:55

羽田伊丹線、123以外にもいくつか欠番が見受けられるのだが…

234 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 11:01:03

愉快愉快。もっと愉快な墜落が起こればいい。

エアバスの二階建てが満席で墜ちれば実に愉快だ。

235 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/16(月) 18:53:43

もちろんその墜落するエアバス機に、>>234氏が乗っているわけだよな。

236 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 16:56:50

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/262-272
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

脳・コンピューター・インターフェース（BCI）技術の開発に関連した基礎研究は
実は20年以上前から我が国でも進んでおり。当時の大阪大学基礎工学部
の塚原仲晃教授（東大医学部卒）がその第一人者だった。

20年前ならトップシークレット中のトップシークレットであっただろう。
このＢＣＩに関する厚生省会議からの帰宅途中でＪＡＬ１２３便は墜落している。
ＪＡＬ１２３便が尾翼で見せた物理的破壊状況とボイスレコーダー
更には雲の谷間から一筋の光が降りてきたという目撃証言、更には
日本上空で望遠鏡確認できたSPS様物体の目視確認の事実は、
当該「事故」がＳＰＳ(宇宙太陽光発電衛星)によるマイクロ波照射
によるものでない限り、説明がつかないものになっている。
当時は日本ではＳＰＳの存在は知られていなかったが、
米国ではＮＡＳＡがそれより更に前の段階でＳＰＳ構想を公開している。

以上の状況を踏まえれば、仮説演繹法で考える限り、
ＪＡＬ１２３はＳＰＳによるマイクロ波照射を受けて撃墜された
と考えるのが最も論理的で、圧力隔壁の金属疲労という従来の政府発表では
①－４０℃の上空温度での隔壁破壊では遺体が凍りつくはず、
②圧力差が大きいため乗客が気圧落差被害を受け遺書を機体内で残せる余裕はない
といった矛盾が大きすぎて説明がつかない。

237 ：ＮＡＳＡしさん：2007/04/28(土) 18:39:12

>>236
マルチうざいよ。

だいたいマイクロ波の照射で機体を破壊するには、どれだけのマイクロ波の強度が必要か
そこの人は理解しているのかね？

238 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 22:15:25

あと３カ月だぞ。

239 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/24(木) 23:22:31

今年は特番ある？

240 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/28(月) 11:57:42

やったじゃないか

241 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/30(水) 15:30:43

今回も松岡大臣関連の捜査も幕引き？
日航ジャンボ墜落事件と同じ道を辿るのか？

ヤバイものには蓋をしろ！　怖いなぁ

242 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/16(土) 21:32:02

(-.-;)y-~~~

243 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/19(火) 07:23:54

１２３便の墜落事故

尻餅着陸を遠因とする金属疲労からの垂直尾翼破損
ってのは、このスレ的には間違い？

244 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 03:02:23

ヽ(*｀Д´)ノ

245 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/21(木) 03:15:19

すべて伊丹が悪い。

伊丹パラサイト飛行場のパラサイト厨は関西国際空港の健全な育成を妨げる主因である。

246 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/25(月) 19:37:34

当時関空やセントリアがあったら機長は緊急着陸にどの空港を選択しただろう。
やっぱり神戸かな？

247 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 11:27:11

「ボディウィングギア」

248 ：ＮＡＳＡしさん：2007/06/28(木) 14:10:23

今年も熱く語りましょう

ＪＡＬ１２３便のクルーについて語る２
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1182928090/-100

249 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/04(水) 13:22:52

来月の特番が楽しみ。

250 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/05(木) 23:47:16

(*^_^*)

251 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 11:33:31

再利用？

252 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/08(日) 11:36:53

再利用するなら、
テンプレ貼れよ。

253 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/09(月) 22:38:53

テンプレサイトとかないの？
前スレ落ちててテンプレ分かんない。
誰かよろ。

254 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/10(火) 09:32:59

>>252
>>1

255 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 01:29:53

前スレ　【おい海だ】JAL123便墜落の真実完結編25
　　　　　http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1165337659/
■スレの目的
・事故なのか事件なのかを前向きに分析し、真実を【知ること】を目的とする。
・隔壁破壊を結論とした報告書は、当時の国民のレベルを持って書かれた虚実のもの。
・再調査の機運が高まれば（政治の力を持って）せざるを得ない。

★分析のための素材は、公になっている情報を叩き台とする。
・事故調査報告書（公開された正式文書。ネットで全文書を参照できる）
・CVR（現在流出している音声は、警告音が捏造されている可能性がある）
・DFDR （＝digital flight data recorder　報告書に掲載されている）
・当事の新聞記事と123便関連の書籍（内容の真偽についても考える）
・1度だけ報道or掲載されたのち、黙殺されたテレビ情報・雑誌等

■ルール
・人の意見は違うものだと認識し、無駄にループする話は互いに疲弊するので控える。

★行動ループ　例：人によって解釈の異なる話題
・機長、コクピットクルー、スタッフのとった判断や操作、とった行動への批判

★たらればループ　例：すでに起こってしまった事実に関する指摘
・あのとき海にいけば／あのとき山にいけば／あのときフラップを・・・etc
・「もしあのとき～ならば・・・だっただろう」のような推論

256 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 12:37:59

あと一月よね。あの暑かった夏が

257 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 14:06:45

ギアダウンしますか？

まだはやい

258 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 21:38:49

ギア降りない。

259 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/11(水) 22:16:17

残りのテンプレは？

260 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/12(木) 17:11:48

>>256
甲子園かよ

261 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/15(日) 23:30:08

天ぷら厨うざW

262 ：■関連サイト：2007/07/16(月) 01:34:58

・日航機墜落までの軌跡（フラッシュ有）
　ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html
・日航ジャンボ機JAL123便フラッシュ動画（かわはぎ）
　ttp://www.geocities.jp/jal123jp1985/index.html
・1985年8月12日夜の特番の画像
　ttp://tvwatcher.fc2web.com/JAL123_001.html
・日航機墜落、その時新聞は――
　ttp://www.geocities.jp/osutaka_123/
・航空事故調査報告書に基づく操縦室用音声記録装置の記録（サビ猫さん）
　ttp://www.geocities.jp/jal123_19850812/CVR/CVR.htm
・日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相（圧力隔壁主犯説への反論）
　ttp://www1.odn.ne.jp/~cck42770/
・日航１２３便（JA8119）御巣鷹山墜落事故の真実
　ttp://cat.zero.ad.jp/%7Ezak46939/_osutaka/osutaka.html
・日本の航空事故総覧
　ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/disaster.htm
・わが国で起きた大型旅客機の墜落事故一覧
　ttp://mirabeau.cool.ne.jp/air/big.html
・私記御巣鷹山航空機墜落事故
　ttp://st.jpn.org/~maecato/katsudo/nikko_S.htm
・日本航空機長組合
　ttp://www.jalcrew.jp/jca/
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
　ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

263 ：■関連図書：2007/07/16(月) 01:38:15

★日航ジャンボ機墜落－朝日新聞の24時　/　朝日新聞社会部 (編)　朝日ソノラマ
★墜落現場遺された人たち―御巣鷹山、日航機123便の真実　/　飯塚訓 (著)　講談社　(2001/05)
★墜落遺体―御巣鷹山の日航機123便　/　飯塚訓 (著) 　講談社　(1998/06)
★壊れた尾翼―日航ジャンボ機墜落の真実　/　加藤寛一郎 (著)　講談社プラスアルファ文庫　(2004/06)
★日航機遺体収容―123便事故処理の真相　/　河村一男 (著)　イースト・プレス　(2005/07)
★日航機墜落　/　河村一男 (著)　イースト・プレス　(2004/07)
★機長の「失敗学」　/　杉江弘 (著)　講談社　(2003/04)
★機長の告白－生還へのマニュアル　/　杉江弘 (著) 講談社　(2000/08)
★悲劇の真相―日航ジャンボ機事故調査の677日　/　鶴岡憲一・北村行孝 (著)　読売新聞社　(1991/06)
★続・マッハの恐怖　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/11)
★マッハの恐怖　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1986/05)
★墜落の背景―日航機はなぜ落ちたか〈下〉　/　山本善明 (著)　講談社　(1999/11)
★墜落の夏－日航123便事故全記録　/　吉岡忍 (著)　新潮社　(1986/08)
★御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年　/　米田憲司 (著)　宝島社　(2005/06)
　雪解けの尾根―日航機事故から11年　/　池田知加恵 (著)　ほおずき書籍　(1996/07)
　墜落〈第1巻〉～驚愕の真実　/　加藤寛一郎 (著)　講談社　(2001/02)
　死角－巨大事故の現場　/　柳田邦男 (著)　新潮社　文庫　(1985/10)
　日本航空-迷走から崩壊へ　/　吉原公一郎 (著)　人間の科学社

264 ：■関連図書つづき：2007/07/16(月) 01:39:08

▲完全犯罪 JAL123便撃墜事件　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2003/07)
▲インターネットで解くJAL123便事件 Osutakayama file　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2001/06)
▲阪神大震災は闇の権力の謀略だった　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(2000/02)
▲権力奪取―日本クーデター前夜　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1999/10)
▲御巣鷹山ファイル〈3〉JAL123便空白の14時間　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1999/04)
▲JAL123便は自衛隊が撃墜した　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1998/09)
▲御巣鷹山ファイル JAL123便墜落「事故」真相解明　/　池田昌昭 (著)　文芸社　(1998/01)
　疑惑 JAL123便墜落事故―このままでは520柱は瞑れない　/　角田四郎 (著)　早稲田出版　(1993/12)
　感性に訴える同和教育―日航事故から娘の遺してくれたもの　/　田中蔚 (著)　明石書店　 (1988/06)
　葬り去られた真実―日航ジャンボ機墜落事故の疑惑　/　宮村浩高 (著)　青心社　(2003/08)
　天命の陳情―日航ジャンボ機御巣鷹山墜落とグリコ・森永事件との関連　/　村岡伸治 (著)　東京図書出版会　(2002/03)

265 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:14:02

■墜落地点の地図
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E138.41.49.0N35.59.54&ZM=2

■墜落の日時、位置、状況
１９８５年８月１２日１８：５６
同機は、三国山の北北西約１．４キロメートルの稜線
（標高約１，５３０メートル、付図－１３の一本松の地点）
にある数本の樹木に接触し、次いでどう地点の西北西約５２０メートルにある稜線に墜落した。
墜落地点は群馬、長野、埼玉の３県の県境に位置する三国山の
北北西約２．５キロメートルにある尾根
（標高約１，５６５メートル、北緯３５度５９分５４秒、東経１３８度４１分４９秒）であった。

266 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:15:39

■当日の視程５０キロメートル
積乱雲、雲高３，５００フィート、雲量２／８
高積雲　雲高１２，０００フィート、雲量５／８
絹雲　　雲高２０，０００フィート、雲量６／８

樹木との接触
　JA 8119 号機は事故発生の 31 分 48 秒後、6 時 56 分 23 秒に樹木と接触した。
（一本から松との接触）その時の飛行状況は以下の通りであった。

高度　　　　　　　　約 5.069フィート　 (1.545 メートル) 　　地図
機首方位　　　　　　約 286 度　　　　　　　西北西　　　　 DFDR　（飛行記録）
速度　　　　　　　　約 346 ノット　　　　 (640 km/時) 　　DFDR　（飛行記録）
垂直加速度　　　　　約 +3 G　　　　　　　接触荷重　　　　 DFDR　（飛行記録）
ピッチ（垂直姿勢）　約 11.5 度　　　　　機首上げ　　　　 DFDR　（飛行記録）
バンク（水平姿勢）　約 39 度　　　　　　右翼下げ　　　　 DFDR　（飛行記録）

墜落
　JA 8119 号機は樹木と接触し、バウンドして高度を上げ、 500 メートル飛行して、
更にバンク角を 39°から 87°（右翼下げほとんど垂直）に増し、右側の翼端を山の
稜線に接触させた（U 字溝の形成）。
　JA 8119 号機はさらにバウンドして 640 メートル飛行し、御巣鷹山から南南東約
2500 メートルの「御巣鷹山」の尾根に、ほとんど機体を裏返しにした状態で墜落した。

267 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:23:43

２．７　航空機に関する情報
　　2.7.1　航空機
　　　(1)　国籍及び登録記号　　　JA8119
　　　(2)　形　　　式　　　　　　　　ボーイング式747SR-100型
　　　(3)　製造年月日　　　　　　　昭和49年1月30日
　　　　　　製造番号　　　　　　　　第20783号
　　　(4)　耐空証明　　　　　　　　第48-028号
　　　　　　同有効期限　　　　　　整備規定（日航）の適用を受けている期間
　　　(5)　総飛行時間　　　　　　　25,030時間18分
　　　　　　総着陸回数　　　　　　18,835回
　　　　　　定時点検後の飛行時間及び着陸回数
　　　　　　　昭和60年7月21日実施されたA整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　181時間18分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　122回
　　　　　　　昭和59年11月20日～12月5日に実施されたC整備（＊1）後
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　1,700時間31分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　1,240回
　　　　　　　昭和53年6月の事故による損傷の修理後の飛行時間及び飛行回数
　　　　　　　　　　飛行時間　　　　　16,195時間59分
　　　　　　　　　　着陸回数　　　　　12,319回

　　　　　　　（＊1）　A整備とは飛行時間250時間ごとの整備をいい、C整備とは3,000時間ごと
　　　　　　　　　　　の整備をいう。

268 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:26:23

269 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:29:43

異常発生時の18時24分から墜落までの32分間余りを
マイクロソフトフライトシミュレーターで再現させるアドオンソフト
http://www.geocities.jp/jal123forever/
墜落直前・全航程の動画あり

123便の乗客、乗員が最後に地上で見た風景でもある
羽田旧ターミナル映像
屋内編
http://www.youtube.com/watch?v=hh0Q-J9ILbw
屋外編
http://www.youtube.com/watch?v=r4uzrlaJwq4

270 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:31:29

機長　高濱雅己(たかはま　まさみ)
昭和11年1月2日生宮崎県延岡市出身
京都市内の高校を中退後、海上自衛隊、富士航空、日本国内航空を経て
昭和41年12月1日、日本航空入社
ボーイング式747型(昭和50年7月1日取得)の他YS-11、B-727、DC-8の操縦歴がある
昭和52年6月16日副操縦士に左席で操縦を行わせ得る機長の認定を取得、教官に
総飛行時間12,423時間41分(B747は4,842時間22分)
事故当時千葉市宮野木在住、夫人は元日航CA、長女はJALI現職CA、次女は元JAL職員
阪神タイガースと冷やし中華が好き　享年49

271 ：テンプレ：2007/07/16(月) 03:38:48

副操縦士　佐々木祐(ささき　ゆう)
昭和21年生月日不詳出生地不詳
国立東京工業大学工学部を卒業後の昭和45年4月18日日本航空入社
ボーイング式747型(昭和54年5月23日取得)の他DC-8の操縦歴がある
レフトシート副操縦士の認定を昭和59年6月4日に取得し機長訓練生に
総飛行時間は3,963時間34分(B747は2,665時間30分)
事故当時千葉県四街道市在住、夫人は元日航CA、長男は現職JALI副操縦士(B777乗務)
学生時代は何か運動系の部活で実績があったらしい

航空機関士　福田博(ふくだひろし)
昭和14年生月日不詳　山梨県八代市出身
甲府工業高校を卒業後の昭和32年4月1日日本航空入社
整備士を経て昭和40年より航空機関士に(9月8日取得)
ボーイング式747型(昭和47年11月7日取得)の他にDC-6、B727、DC-8の乗務歴がある
総飛行時間は9,831時間03分(B747は3,846時間31分)
事故当時千葉県佐倉市在住、子息がJAL現職副操縦士との情報有
事故当月に実家に帰省した際、親族に「これからはもっと多忙になる」
と技術教官としての近況を語っていたらしい

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:52:04

陰謀厨は
「まともに勉強する気無いから陰謀厨」なので
スルー推奨。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:16:33
なんだ、やっぱり答えられないのか。
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:31:08
テンプレすら読んでないのか
そりゃ報告書も読まん罠ｗ
これだから陰謀厨は
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

273 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 14:48:58

>>272
この836-837の発言ﾜﾛﾀ

でも、事故報告書の圧力隔壁破壊説の対極にあるのが陰謀説と思うんで、
ここを盛り上げる為にも100レスに一度くらいは許してやりたいと思ふ。

274 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 16:16:29

そろそろ忘れてやれよ

275 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/17(火) 02:55:14

でも、
前スレで一番の盛り上がりどころだったからなあｗ
リアルで見たときは、
>837の冷静な突っ込みにひとりで大爆笑してた。

276 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 01:58:47

あとひと月切ったのに…この状況。風化…恐るべし。

277 ：アンヘル（刈る民）：2007/07/18(水) 12:02:22

【これはだめかもね】スレを出禁状態になりました自作野朗のアンヘルと
申します。

己の作文力の乏しさ、♀様を敵にしてしまった愚かさ、十分反省した上で
参加させて頂いてよろしいでございましょうか！？　アレッ　エッ？！

常に流れを読み、既出ネタ無きように最新の注意を払い、♀様にけして逆
らわず　いつもニコニコ藁っている　時に自分で自分を禿げ増し、捨て台
詞も吐かない、そんな住人を目指します。

HNも他板にて固定利用の「刈る民」に戻し、立場も明確に、陰謀説（真実）
の伝道師としてその布教活動に専念させて頂いて宜しいでしょうか？

無論、スレでニアミスのあった諸氏においての無礼は、この場をもって深く
お詫び致し、その意、本スレを盛り上げる(o^ω^o) 結果を持って風化
対策に寄与し変えさせて頂きます。マジ（本気）

たった今・・・、
読み返したところ御指摘の通りと痛感しておりますが、一発打ちのEnt Key
を投稿時の信条としておりますので、御容赦願えれば幸いなのですがorz..

278 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 14:21:32

>>277
オカルト板へ帰れ

279 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/18(水) 15:32:38

誰だか知らんが自分語りして反応乞いたいなら板違い

280 ：刈る民：2007/07/18(水) 20:31:19

>278 >279 了解しました・・・。

音源との距離は、伝達空間における遮蔽物の有無や、その材質や構造によって
変わっても不思議はないよ、条件的に２Fの操縦ユニットと後部キャビンとの
間に距離以外の構造上の差分が存在すれば、伝わる音の大きさやパルスを単に
物理距離の長さだけを尺度に判断するのは安直すぎるような気がしただけ。

あーあ、良さ毛なスレだけに残念ですが、どこかで見たら禿げしく罵倒して
ください。　

到着の間まで、聊か不自由な客席ではございますが、どうぞごゆっくりとお
寛ぎ下さい、本日もjal 123便　jalways　を御利用頂きありがとうございます
乗務員一同心よりお礼申し上げます・・・・！　バーバイッ！

281 ：刈る民：2007/07/18(水) 23:36:44

てか、さー　オイラ驚愕の真実、本当に知っているんだけどな～

油圧によるホールド状態を保てないラダーってどうなると思う？
風車みたくはならないよね～　解りますか？　リベット三度
乱れ打ちしてあってもね、その風圧たるや、Ｂ７が向き変えられ
る程の力ですから～　内圧と外圧の差で、乗客の魂の行き先まで
変わる圧力っすから・・・。　解らんですか？　つか　ポイント
の一部っでせー　こんなところで躓いてどうするんすか？　

ちなみにオイラは、コンディションが多少悪くても、B4 SR
を上げる事も下げる事も無難にこなせる。

勿論技術力に長けたきゃわいいコーパイが、ミニスカートで
横に座り、幾つかの手順をサポートしてくれたらの話ですが　←自演じゃなく自慢。

えー　当機は間もなく最終着陸態勢に入ります、どうぞ今一度シートベルト
並び、折りたたみ式の収納テーブルの状況を御確認くださいませ。尚　飛行機が
着陸した後も御着席のまま、飛行機が所定の駐機位置に着き機体が完全に、
停止した際、機内アナウンスにて改めて、ご案内申し上げます。ご協力お願い
申し上げます。　本日も日本航空123便をご利用頂き誠にありがとうございました。
乗務員一同、乗客皆様と、再びこの青空の上でご再開出来ます事、心より楽しみにしております。

282 ：刈る民：2007/07/19(木) 00:24:41

つうかさー　同じデザインのパスポートを持つ同胞の生命が
百の単位で消失しているわけですよ、仮に数パーセントの確立
でも、他者の故意によって引き起こした可能性があったとしたら

それが、他国の国益や団体・個人の私利や信仰に基づく野蛮な行為
だとしたら、一時　日本の顔でもあった　坂本九まで糞ふっかけら
れたとして　（まぁ　日本の顔とは親父世代の話ですが）

不合理な点にこそ隠された真実が存在してるんだし、ぐたーって
くるレス付けるなよ、歳すら知らぬ相手に礼節わきまえて吼えてる
つもりなんすけど、意味わからねーだ、とか、キモイ、とか、恥ず
かしくねーか、とか　オイラの娘に読ませたら、「いるよ　そう言う
人達も・・・」だってよーー　それと　どこぞの婦人部の方達でしょうか
まったくね～、へぇー　それがご婦人方のやり方ですか？　キモイで
とばして選挙事務所お茶当番の打ち合わせですか、どっちがキモイんだよ。

まともに切り出せば沈黙精一杯　人の出方探らなきゃポットにお湯も入れられ
ませんか～　社会に出て立場を利用する際にも女性と言うだけで敬意を払い接
してきたこの二十年間に後悔の念すら浮かんできますよ・・・。

言ってる意味が解らなければ、それでいいよ何も問題ない、意味を解ろうと
しない事とは違うからな、ご愁傷様です。

283 ：刈る民：2007/07/19(木) 00:38:39

>ご婦人方へ　言い過ぎました　ごめんなさい　どうもすみませんでした。

　♀　orz.....

284 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 07:22:27

ここにも厨が湧いていたのですねｗ

285 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 08:50:07

頼むから日本語で書き込んでくれ。
それと日本語が分かったらオカルト板へ帰ってくれ。

286 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:03:38

アンヘルこっちにも湧いたのか？
結局ただの荒らしだったんだな、こいつ。

287 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 12:57:41

ま、自覚の無い馬鹿ってこういうもんだろ。
死ぬまで繰り返すだけさ。

288 ：刈る民：2007/07/19(木) 17:57:31

>284 >286 >287

冥途への手土産に、スレ内のトピックだけでもＨＮ固定して一戦交えて
みませんか～っ？　うっそぴょ～ん！　　（　´∀｀）

289 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 20:42:56

口やかましくて世間体ばかり気にする母親に育てられたんだろうな。気の毒だ。

290 ：刈る民：2007/07/19(木) 20:56:06

>289氏スゲーッ！　とにかく　スゲーッ！　てか　何で解るか考えれば
そりゃそーだ　ですけどね　恐れ入りました・・・。

加えて、とても正義感が強く、公平で思いやりのある　良い奴なんで
別に気の毒がられても・・・どちらかと言うとこの場合、オイラのママ
が気の毒なんだと思う、　そんな事ないけどねっ　謙遜よ　

291 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 22:29:51

身勝手な正義感なんてのは、本当にやっかいなものだな。

292 ：刈る民：2007/07/19(木) 23:31:54

>291氏　藁同・・！

つか、それ以前に身勝手な正義感って想像するととても愉快だ？！。

293 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/19(木) 23:41:22

体現するのは、愉快かね？

294 ：テンプレ貼った人：2007/07/20(金) 00:06:48

すげーがんばったのに
連投言われて携帯まで使ってがんばったのに
スルーされてかなしい

295 ：刈る民：2007/07/20(金) 01:32:40

>293氏　　ギクッ！（汗）　その辺で勘弁してくだせ～。。。

>294氏　ページ表示後　スクロール毎に潜在意識にレコードされております。

296 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 09:41:50

結局はオカルト板でも相手にされんかったのか…

297 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 09:52:06

>>288
ここにコテ付けて、やり合うほど度胸のある奴はいないよ。
俺も含めてなw

298 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/20(金) 14:38:36

荒らしに構うのも荒らし
だしな。

去年の９月頃来てたやつとは別人だよなこれ。
毎年夏になると、決まってこういうのが湧くのな。
５２０人も死んでるってのに、不謹慎もいいとこだ。

299 ：刈る民：2007/07/21(土) 00:23:25

>298氏　

念の為にお伺いするが、貴殿の投稿はオイラに向けて発せられたもの
なのか？　そうでないなら一向に差し支え無いが、仮にオイラ宛であ
るのなら、明確にしておきたい事が一つあるので、是非、御回答頂き
たい。　無論　荒らし行為を批判する以上、発言の整合性を保つ為に
コテを掲げての投稿が必須だと思うが、如何でしょうか？

300 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/21(土) 23:08:58

＞刈る民
>>298は明らかに>>297へのレスだろ。

どう贔屓目に見ても、お前のやってることは荒らし行為。
いい加減気付け。
速やかに消えろ。

301 ：刈る民：2007/07/22(日) 00:05:48

>300氏　次は何氏か解らないのが、辛いとこだけど・・・。

>>298は明らかに>>297へのレスだろ。

そりゃ～解るけど・・・その内容がオイラに向けられたものか？　どうか？
って事なんですけど・・・要するに

＞５２０人も死んでるってのに、不謹慎もいいとこだ。

これはオイラを指しているわけで、 >297 が不謹慎と言う内容じゃないよね。

>いい加減気付け。

了解っ！　あっちのスレ、今日の昼過ぎた頃から大杉になってましたしね。
もう少し真面目な文面を心掛けますね、毎度の御忠告恐れ入りやす。

302 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 01:11:27

かるみんは空気読めなさ杉

303 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/22(日) 13:42:19

いままでマスゴミから出てきた音声って切り刻んでばっかで
初めて聞く音声もある

http://www.flightinfo.jp/jal123forever/

304 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/24(火) 22:06:56

もうすぐ…

305 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/25(水) 23:41:31

8.12連絡会は事故後20年を区切りに脱会する世帯が多いそうだよ
こうして「未曾有の大事故」も「航空史の1頁」に変って行くのだね

306 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/26(木) 23:07:28

>>305
大事故の遺族会って、未来永劫続く訳じゃないよ。
多くの遺族会が１７回忌、２３回忌という節目で会員が減り、３３回忌を区切りに解散するものが多い。
なんてったって、新しい人が入る訳じゃないからね。
日航機事故の場合は今年が節目の一つの２３回忌、今年を節目に止める人は多いだろう。
１０年後、３３回忌までにいつまで続けるかの結論を出さなきゃならないと思うよ。

307 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/27(金) 15:15:21

被害者と直接の関係者がいなくなる50年後の墜落現場はどうなるんだろ。
遺族会の後に保存会とかつくった方がよさそう。

308 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2007/07/29(日) 01:39:05

50年後ならまだ関係者は少数でもいる

309 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 23:23:19 0

>>308
事故から５０年後じゃなくて、今から５０年後って意味かと思っていた。

310 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/29(日) 23:55:01 0

いつも思うのだが・・・

現代はコンピュータが操縦をしてくれる時代である。
機体に損傷をきたした場合、その程度の大小に関わらず
「emergency mode」にコンピュータを設定。

例えばjal123の場合は、
コンピュータがエンジン推力をマネジメントしながら
機体の姿勢・高度・方向をコントロールし
最も安全に着陸できる空港をsuggestする。

こんなことが可能になっているのではないか。

311 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 00:10:29

技術的には不可能じゃなさそうだな。。。

312 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 01:54:29

>310
コンピュータに何かをやらせようと思ったら、それは事前にわかっている必要がある。JL123と同じような状況が
発生すれば、人間よりもうまく操縦して着陸に持ち込むことが可能かもしれないが、既知でない状況が発生すれば
うまくいかない。ヒューリスティックに状況から判断して危険回避、という手もないわけじゃないが、学習中に墜落しそう。
そういうことは人間のほうが得意だし。それにそういうことをするためには今よりもさらにセンサ類が必要。
不可能じゃないが、なかなか難しい。でパイロットってのはそういうことをするためのプロでもあるわけで。

313 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/30(月) 11:30:12

>>309
今から50年後って意味。事故からだと72年。

314 ：日本航空706便事故のやまもとさん：2007/07/30(月) 15:24:04

冤罪事件の真相
http://blue.ap.teacup.com/ladyoscar/2.html
　元横浜地方検察庁の女性検事（修習４８期）が検事調書を作るとき、
お手本帳に似た別の事件に仕立て上げた。
　アルコール依存とアディクション　第9巻3号　２４２－２４９頁
の症例報告は、検事調書と十数か所の類似があり、さらに同女性検事
は、宝塚歌劇脚本「ベルサイユのばら」（植田紳爾）を調書でまねて
おり、近代刑事訴訟史上、最悪の冤罪である。
ベルサイユのばら　オスカルの居間
http://www.youtube.com/watch?v=HRJZ0sH3B4s
http://www.youtube.com/watch?v=ZYA5zST5V20
　こんな歌劇を公文書に書かれ、１００日、勾留されても無罪を証明
するため、事実を述べると裁判官がやたらと「事実を述べてください！」
と促す。変だと思っていたら、案の定、教則本通りに（経験に頼って）、
実際に起きた事件とかかわりのない調書を作り、審理していたのだ。

はっぱふみふみさんは魔女裁判で火あぶりに！！
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/psycho/1184980425/
起訴状のあやまり；思い込みと妄信
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1178161574/

315 ：日本航空706便事故のやまもとさん：2007/07/30(月) 15:24:59

アルコール幻覚症の幾多の代表的症例報告を見ても、ここまで
酷似した事例はなく、高度に教則本の存在が疑われる。

１　アルコール幻覚症者の殺人未遂の一例　
　　　犯罪学雑誌；４５（５～６）；１８７－１９５　１９７９
２　アルコール幻覚症の臨床的研究
　　　臨床精神医学　１４（１０）；１５１１－１５１８　１９８５
３　アルコール症患者の離脱兆候に関する研究
　　　砂川市立病院医学雑誌　第3巻　２５－３３　１９８６
４　自宅放火に至ったアルコール幻覚症患者の一考察
　　　臨床精神医学　３０（９）；１１２１－１１２９　２００１
５　アルコール幻覚症者による放火の１鑑定例
　　　臨床精神医学　２７（６）；６８７－６９２

　2月24日 706便事故第５回公判その４
http://www.jalcrew.jp/jca/news-htm/17/17-157.htm

　本件の犯罪事実捏造は、検事の録取方法に原因がある。
　先だって、日本航空７０６便事件の曽和部長の取調べに問題が
　あると、指弾されているとおりである。

316 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 16:45:49

あと二週間｡

317 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/31(火) 18:20:43

祈ろう、みんなで。

318 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 03:01:24

閑散。

319 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 22:28:25

夏は厨が来ると分かり切ってるから
みんな控えてるんだろ。
去年も９月頃から活発になった気がする。

320 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/01(水) 23:32:41

８月でこれか、ありえねぇ。

321 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 12:37:02

さて、海いこ。

322 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 13:24:00

波高いよ

323 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 19:33:17

おれ墜落の次の日国２０号長野を（バイク）走ってたんだけど航空燃料の匂いが一面にしてたな。
暑い日の満載はやっぱ危険だ。

324 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 21:45:56

今頃になって気づいた、というか以前からそうじゃまいかとはうすうす思ってたんだが、
なにぶん、私の人生が波乱万丈で忙しく、そこまで検証する気にはなれなかったので、考えもしなかったが、
じつはひょっとしたら私は事故機に2，3週間前に乗っていたのかもしれない。

1985年の7月だったか8月上旬（少なくとも12日以前）だったが、東京で開催されるあるコンピュータ関係フェア
（当時は幕張メッセなどなく、東京のどこだったか失念したが、同様のものがあった）に日帰りでの予定で行った。

乗ったのは大阪発羽田行きの初発か２，３便目。朝早かった。予約なしで乗ったためだったか、
座席は一番後ろの真ん中の4列席だった。えらい後ろだなと感じたことははっきりと覚えている。　
また一番後ろであるために、離陸の際の機首上げのときに一瞬下に下がる体感のあとあがっていくＧを感じるのが
えらい強かったことははっきりと覚えている。
当時、747は20回近く乗っていたが、過去で一番緊張した離陸だったのを覚えている。
私は離陸時には毎回緊張し、あの浮き上がる体感が好きでなく、車輪が浮いてからも数十秒は毎回緊張している。

なんで一番緊張したのかと言うと、それまでの747の離陸とはちょっと違うと感じる
不自然な揺れ方（横方向の振動？）と壊れそうなぎしぎしというかんじの不自然な物音がしたからだったと覚えている。
今までの離陸で乗った747の離陸時で一番印象に残っているのがそれだ。とうか、他は覚えてない。

ひょとしてあれがこのJA8119だったのでは？と今頃思った・・・・遅すぎｗ

だれか当時の時刻表か機材の運用表知ってますか？
結構内装は使い込んだような感じで、新しい機体ではなかったことも覚えてます。

325 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 22:00:23

今思うに、そのときなんとか事故に遭遇しななかったものの、
運を使い果たし、それでその後の人生が波乱万丈で、今も貧乏なんではないかと思う今日この頃

326 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 22:05:15

何か物証が無い限り単なるオカルト話・・・。
責めるつもりは全くないけど。

327 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 22:32:15

>>325
健康体で衣食住に足りる金銭が現在あるのなら「運を使い果たし」てはいないのだと思ふ

328 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/02(木) 22:47:04

生きていられるだけでありがたいと思いな。

329 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 00:19:47

はーい

330 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 13:06:30

o-_-)=○☆

331 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 20:27:47

今年もこの季節がやってきました。
皆さんも命日には思い出してください。

332 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/04(土) 22:30:12

御巣鷹山付近にたたずむ奇妙な像
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=&ie=UTF8&ll=35.975399,138.712006&spn=0.000851,0.001011&t=k&z=19&om=1

↑誰かこの詳細を教えてください

333 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 00:51:26

日航機墜落事故
当時の機長の声
http://www.geocities.jp/get2452000/IMGP4784.WAV

ボイスレコーダーのFlash
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

当時の新聞
http://www.geocities.jp/joox_tv2/jal123/

説明等
http://www.goennet.ne.jp/~hohri/n-index.htm

334 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 06:07:33

ニュース系板、オカルト板から来た奴のレスはヌルーしたほうが良さそうだな

335 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 07:40:11

ぼくの、あったま探してよ～

336 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/05(日) 23:33:47

あと一週間。

337 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 00:59:34

あら、まだやってるのw
電波系って怖いねw

338 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 22:10:57

（注意、グロです）
ttp://bbs.2ch2.net/siroudeath/img/1175981618/0006.jpg

上のは墜落遺体の写真だけど（日航機とは違うと思う）、こういうのを見ていたら
いくら着陸姿勢を取ろうが、もうどうしようもないもんだと思った

レース用のヘルメットがあれば、助かる人が増えるんじゃないかというのが
俺の持論だったんだけど、とてもそういう次元じゃないというのを思い知った気分だ

339 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/06(月) 23:26:23

>>338
上半身と下半身が離断した遺体が多くあったみたいだが、
すさまじい衝撃でシートベルトがナイフのように切断してしまったんじゃないか、
と聞いた。
車のシートベルトなんか見るとそうそう切れそうにないな、と思うんだが。

340 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 00:40:56

「墜落遺体」を読むと、小細工で助かるような状況ではないことがよくわかる。

341 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 00:55:20

だって600km/h近くで斜面に激突だぜ？
車なんかとエネルギーが段違い。

342 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 09:31:54

そう考えると、生存した４人は本当に奇跡だよな
ていうか、後部に座ってた人たちは即死じゃなくて、かなりの人数が
墜落後もしばらく生きていたらしいではないか

飛行機乗る時は絶対後部座席だな
でも逆に中途半端に苦しんで死ぬ可能性も強いな・・・

343 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 11:11:12

交通事故で死ぬ確率の方がはるかに高い。
空港までの道のりが恐いというPも
いるぐらいだ。

344 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 17:35:16

あまり詳しく語られていないと思うのだけど、生き残った4人は五体満足なんですかね？
深い切り傷・骨折等は当たり前としても、内臓破裂や手足切断とかは無かった？

345 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 19:28:13

>>342
シェレメチェボ事故ではファーストクラスに乗っていた15人が生還した。
つまり、その時の墜落姿勢やその他の要素によって、生還出来る位置は変わると思われ。

>>344
骨折や創傷はそれなりにあったと思うが、切断はなかったんじゃなかったか？

346 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 23:29:19

昨年はドラマだのなんだの色々あったけど、今年は何かやるのかな？

347 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/07(火) 23:55:01

高濱機長…渥美清
佐々木副操縦士…前田吟
福田機関士…タコ社長
管制官…津嘉山正種(声のみ)
落合さん…倍償千恵子

348 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 00:09:16

自殺で死ぬ確率の

やめた

349 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 00:13:38

>>344
単純骨折、挫傷、裂創、擦過傷、皮質下出血

パターン的には車両による交通事故の高エネルギー外傷と同じ
しかし当時は心的外傷後ストレス障害に関する認識が低かったので
この領域での後遺症は現在でもあるものと考えられるな

350 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 00:25:43

てすと

351 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 07:20:48

このスレは来年までもつな。

352 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 09:25:46

>>364　
特集さえなさそうですね。

353 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 10:03:42

時速250キロあたりだともっと助かってた？

354 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 10:19:14

なんでギアダウンしたんだろ？

355 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 10:26:34

>>372　
井原氏に頼んで故人に聞いてもらいなよ。

356 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 10:30:15

>>373だが×井原→江原

357 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 11:08:53

未来の何かと会話できる能力・・・

358 ：高浜：2007/08/08(水) 12:08:41

みなさんッ！今年も御巣鷹山でお待ちしておりますッ！！

359 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 13:30:49

>>376の高浜さん、他の方々はどうされてますか？

360 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 13:37:18

みんなはあの日、何してた？
自分は珍しく仕事が早く終わり墜落時刻は上野駅の高崎線下りのBOX席に座り夕日をボーッと見てた。
うちは埼玉北部なんだが、あの日からしばらく家の上をヘリがうるさく行き来してた。

361 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 15:06:41

あの日は羽田から乗って大阪向かってた。富士山のあたりから急旋回して墜落時刻はまっさかさまになってた。

362 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 19:12:17

>>354
「墜落の夏」を参照に。

363 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 20:20:00

あの当時俺は高校三年生
受験勉強の夏だった。。幼い頃からの夢であるパイロットになる為に猛勉強してたな
今？大学在学中に気が変わって（性格が合わないと思ったから）他の職業に就いてる

364 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 21:22:33

>>381　
この事故のすぐ後、友達がJALｽｯﾁｰに転職したが親に泣いて反対された。

365 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 22:18:01

なんでアンカずれてんの？

366 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 23:29:34

>>345
ギヤダウンしてエンジンブレーキを効かせたかったからだろ

367 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/08(水) 23:30:08

>>354
ギヤダウンしてエンジンブレーキを効かせたかったからだろ

368 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 00:07:05

エンジンブレーキ？

369 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 00:08:02

なるほど、エンジンブレーキ、今分かったけど、
ちっともwitが無い。面白くない。

370 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 00:08:18

>>366-367
エアブレーキ？

371 ：369：2007/08/09(木) 00:17:35

>>370
解説しよう。

>>366
ギヤダウン
=シフトダウン(ギヤボックス+エンジン)
=エンジンブレーキ

というシャレを披露したかったのだ。

372 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 06:29:19

はは・・・・・・・・は・・・・・・・・・・・・

373 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 16:09:16

名前：ＮＡＳＡしさん投稿日：2006/07/30(日) 23:39:56
レッドタカハマ：まずい、なんか怪人来たぞ
ブルーササキ：はい
レッドタカハマ：変身？
イエローフクダ：えー、変身した方がいいと思いますぅ
レッドタカハマ：変身！…何騒いでんの？
イエローフクダ：タイツが破けて来ちゃいましたからなぁ
ブルーササキ：手伝いましょうか？
レッドタカハマ：他はいい、あんた自分とこやれ！
ブルーササキ：はい
レッドタカハマ：倒し行くぞ
ブルーササキ：はい
レッドタカハマ：はいじゃないが！変身！
ブルーササキ：はい
レッドタカハマ：怪人、どこだぁ！
イエローフクダ：怪人25マイル巨大化です
レッドタカハマ：これはだめかもわからんね

374 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 16:10:41

↑

ゴメン、誤爆したよｗ

375 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 17:04:35

暑い～ﾊｧﾊｧ｡｡｡(o__)o
これじゃ慰霊登山する側がポアしてしまう！

376 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 17:18:58

当時群馬の古民家を改造中で
テレビもラジオもない浦島太郎状態だったんだが
群馬から帰ってくる車の中で久々にラジオ聞いたら事故の報道
３日後その古民家に15人ぐらいで集まったんだが
出席予定だった当時某県警機動隊にいた先輩は出席できず
後で聞けば御巣鷹へ行ったそうな

その先輩の口から御巣鷹の話は未だ出ない

377 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 20:36:55

>>352
JALは大手スポンサーだから仕方ない。啓発センターのニュースだけ
は流しておｋって感じで。今の社長の方針な。

378 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 21:55:15

しかし航空機史上最大の事故を起こしてるのが依然ＪＡＬなわけだ
なんという汚名・・・
それ以降事故は起きてないのも逆に怖い
航空機事故は一定の確率で起こるものだから、俺はそろそろだと思ってる

379 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 23:04:00

>>360
あの日は絶対に忘れないよ。
あの日は当時厨房だった漏れが友人と小田急線の経堂にあった車両工場に
見学しに逝っていた。東北沢駅で写真撮影したあと
その後新宿駅構内の食堂で焼きそばを食べた。
帰りは京浜急行で久里浜まで出て東京湾フェリーで浜金谷へ出た。
その日の夜は近所の友人の家族と一緒にバーベーキューをやったが
終わった頃に日航機の情報がテレビでガンガン流れていた。
漏れはとても怖くなって当分の間電気を付けたまま寝たよ。

380 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/09(木) 23:39:15

かばうわけではないが、史上最悪の事故は
テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故では？

単独ではjalだが。

381 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:05:56

飛行機は怖い
日常が非日常になるのが一瞬すぎる

382 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:14:09

いくら仕事とはいえ、処置を施した赤十字の看護婦さん達には頭がさがる。

383 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:18:08

初めて飛行機に乗って犠牲になった人もいれば何百回乗っても大丈夫な人もいるなんて～運命としか言えないね。

384 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:38:45

機長「おまいら、これから緊急着陸します。リクライニングを戻し(略)シートベルトをして下さるようおながいします」
乗客A「逝ってよし」
乗客B「((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ」
機長「おまいら、おちけつ」
乗客C「オマエモナー」
副操縦士「操縦失敗してスマソ」
乗客D「萎え」
副操縦士「sagaります」
機長「ageろ!右側ageろ!」
子供「ママ、この飛行機あぼーんするの?」
乗客E「機長逝ってよし」
機長「もう…だめぽ…」

385 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:44:35

当時は遺書だったけど、今なら携帯を使うだろうな
中には２ちゃんに書き込む奴もいるだろうな

386 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:48:47

どんだけ上空までﾃﾞﾑﾊﾟ届くんだよ。

387 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 00:58:08

あ、届かないのか
無知でｽﾏﾝ

じゃあ録音機能で肉声で遺言を残すに訂正します

388 ：386：2007/08/10(金) 01:00:41

>>387
低空(2000m以下とか？)なら場所によっては
届く可能性あり。

静電遮蔽もあるから実際どうかはﾜｶﾗﾝ。

389 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 09:08:47

墜落時に携帯が燃え尽きない？
案外、残るもんなのかな？

390 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 10:17:45

ダルビッシュ出来婚の真実

391 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 10:32:37

完全に風化したな
まあ俺からすれば、空の安全を担ってる者でもないし
乗客だから早く忘れ去りたい。んで気持ちよく空の旅がしたい

392 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 11:29:57

国内外、常にJALなんで同感。

393 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 12:00:51

自分はANA派。

394 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 12:04:34

僕は常にA-net。

395 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 17:47:35

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2007/08/2007081001000394.htm

英国の研究者が英語で本を出すにあたって、アンケート取っているってさ。
興味のある人は協力してみてはどうだろう。

ttp://www.jl123.co.uk/survey/index_jp.html

396 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 21:20:44

ＪＡＬとＡＮＡがくっついてＡＮＡＬになった時、新たな世界が始まるだろう

397 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 22:56:16

>>388
2004年にフラッシュエアのＢ737が墜落した事故では、
乗客のひとりが墜落直前に携帯から留守番電話にメッセージ残してたよ。
悲鳴だけだったらしいけど。
まあ、異常発生から墜落まで数十秒くらいだったから、それが限度か……。

398 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/10(金) 23:23:50

>>396
おれも同じ考えだｗｗｗｗ

399 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 00:04:10

>>338
これ、漏れも前から気になってるんだけど、123のではないのかな。

左上のは女でおっぱい見えてるよなあ

400 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 00:55:20

>>417　
安価あってる？？

401 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 02:22:26

前は毎日見てたよこのスレ
盆休みだし今から過去漁ってくるよ

402 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 14:11:28

さあ明日だ、12日は。

403 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 18:56:08

誰かが普通にできていれば無かった
明石歩道橋
福知山線
まだまだ終わらない・・・もっと刑事訴追を！！

404 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 20:14:16

誰か慰霊登山する？

405 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 22:32:25

>>403
刑事訴追は逆効果。
隠蔽体質に拍車をかけるだけ。

406 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/11(土) 23:53:44

今、群馬の旅館にいる。明日は逝くよ…

407 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 00:12:49

今日だね、素晴らしいショーがあった日は。

楽しみにしていたよ。

今回は、福知山の奴等が招待されたんだよね。傷の舐め合いも、なかなかいいショーだよ。

アハハハハ、、、、、人がゴミのようだww

408 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 01:09:03

いや、

人がゴミだ

ゴミが人だ

409 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 08:10:15

>>396
デーブスペクター乙ｗ

410 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 09:54:53

いよいよだな(・∀・)

411 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 10:27:53

あと8時間半

9,11の時に自宅に携帯から電話を入れた人がいるんだけど
高度とかが違うのかな？

412 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 11:10:02

>>411
携帯ではなくて、機内についている航空電話だと思われ。

413 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 11:30:15

>>407
釣られてみますが、
ｱﾅﾀがｺﾞﾐ

414 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 11:59:49

17:00 TBS イブニング・ニュース「日航機事故慰霊式」

17:30 テレビ朝日スーパーJチャンネル「慰霊登山日航墜落事故から22年」

19:00 NHK　NHKニュース7 「日航機墜落事故22年・慰霊の登山」

415 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 12:07:55

今年もこの季節になりましたね
年々集まる人が減って来てますが、絶対に風化させてはならないと思っています

416 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:05:49

またこの季節になったか。
俺も帰省でこの便に乗る可能性があったんだよな。
実家に帰ってニュースを聞いた時は酷く鬱になった。

犠牲者のご冥福をお祈りします。

417 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 13:10:34

>>412
なるへそ
サンクス

418 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 14:25:01

加藤寛一郎むかつく
高浜ばっかり責めてるけど、ボーイングは全然責めないんだよこの人
事故責任から言ったら、ボーイング９９．９％、機長０．１％くらいだろ
しょせん身内びいきに過ぎない
こいつがボーイング本気になって批判してるのみたことない

419 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 14:56:51

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1143901898/
「熊本空港ってどうよ　004便」　より

659 名前：ＮＡＳＡしさん[sage] 投稿日：2007/06/07(木) 10:00:07
追記
死者の数と会社名で比較したのかぁ
なるほど短絡的だね
案件の内容から判断すれば自衛隊機と民間機のCNFだから、雫石のが近い

「短絡的だね」っていうこの言い方、
犠牲者の重さのことを全然思ってない言い方だと思いますので
こちらにカキコ残して置きます。
520名の尊い犠牲者の方の御冥福をお祈りします

420 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 15:48:57

(version 1.0)
ttp://www010.upp.so-net.ne.jp/kubokubo/JAL123.swf
ttp://www.geocities.co.jp/Hollywood-Miyuki/3462/123.swf
ttp://teatime.ddo.jp/~chi/blog/file/jal123.swf
ttp://members.at.infoseek.co.jp/tinsukou114/JAL123.swf
ttp://www.geocities.co.jp/Outdoors/9506/junk/jal123.swf

version 1.2
ttp://mito.cool.ne.jp/detestation/e123.swf
ttp://basue.org/Flash/jal123.swf
ttp://sk.fox.ac/jal123/JAL123.swf
ttp://zeroplus.sakura.ne.jp/v/123f.swf

421 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:18:26

>>420　　
携帯から見れるのにしてくれ！

422 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:20:31

>>338,399
間違いなく123のだよ　ご冥福を。

423 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:20:40

全部のスレ回るの疲れる

424 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:33:27

>>338は臨床法医学の書籍に掲載されてる
司法解剖ではなく検分時に撮影されたもの

425 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:40:36

>>424　
で、123の？

426 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:43:26

１２３の本スレだ。
２２年前の今日の今頃、NHK３チャンでチャップリンの映画観てた。

427 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:50:28

西松「うちは1日に1100便飛ばしてますから」
1日1100便も飛ばしてるんだから1機くらいは落ちるってことか、氏ね

428 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:51:03

さあ、１８：１２まであと２０分少々だ。

429 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:51:53

おしりかじり虫やってるぞ

430 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:54:00

19:30をまわったころ、突然NHK３チャンでチャップリンの映画が中止になった。

431 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 17:59:05

18:00羽田発の予定が12遅れてTake Off

432 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:05:34

あ、機体が動きだした･･･

433 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:12:06

TAKE OFF!

434 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:12:12

離陸しますた(｀･ω･´)９

435 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:12:57

離陸。海がきれい。

436 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:14:59

右側の席のひとは川崎の製油所？の炎がみえている
左側の席の人は千葉の新日鉄の工場がみえている

437 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:15:09

Now Acsending

438 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:15:45

右側席の人は横浜の工場群と市街地がみえているころかな

439 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:15:54

何かアナウンスが流れた
マスク出てきた...

どうなってるんだ？

440 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:16:24

おふざけはオカルト板でどーぞぉ

441 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:16:39

>>439
ベルトサインは点灯中だがアナウンスはまだだ

442 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:17:04

ベルト着用サインまだ消えないかな？きつい。

443 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:17:36

夕焼けの強い光

444 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:18:17

>>442
あれって伊豆半島あたりじゃね

445 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:18:39

川上慶子ちゃん～

446 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:19:21

夕方の太陽のひざしが横から室内に強く差し込んでる

447 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:22:00

最初の衝撃はいつだっけ？もうそろそろのはずなんだが

448 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:22:28

そろそろ相模川や江ノ島が遠方にみえるころ

449 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:23:05

後ろの席の姉妹が、おもちゃの取り合いのケンカしてたら、
お母さんが「お姉ちゃんは我慢しなさい」となだめた。

450 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:23:28

大島上空を過ぎたあたり。

451 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:24:12

まずいなんか爆発したぞ

452 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:24:40

乗客「何？？？爆発！？」

453 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:24:41

自衛隊機が尾翼に接触したようだ。

454 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:24:42

ん、なんか爆発したぞ？

455 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:24:45

へ、変な音した・・・

456 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:24:48

スコーク７７

457 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:25:07

尾翼にミサイルが命中。

458 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:26:47

煙でまわりが見えないよ

459 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:26:47

バンクとんなってのにバカ！！！

460 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:26:50

機内が真っ白

461 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:27:38

いま、俺のマンソンの７階から赤く照らされている相模湾あたりに浮かんでる遠方の入道雲
がみえる
ああ、せつねぇ・・・

462 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:28:27

おまいらキモイ

463 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:29:55

急に下向きになった、なんかおかしいよ・・・

464 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:30:39

尾翼は相模湾に落下
羽田に向かおうとする

465 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:33:13

>>454-456
絶妙ですな
スコーク７７は24分48秒・・・惜しかったですな

466 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:33:38

だが大月上空で一回転

467 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:34:30

「ア・デイ・イン・ザ・ライフ」かかる＠ベイFM

468 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:35:22

機内のサラリーマンは遺書を書く

469 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:37:52

落合由美さん活躍

470 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:38:19

ちょっとどうなってんだよ！この飛行機！

471 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:40:19

落合さんの活躍ぶりは異常ｗ

472 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:42:06

「どーんといこうや」by高浜機長

473 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:45:09

リクエストポジション！

474 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:45:30

「これはだめかもわからんね」

475 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:46:05

129.4！129.4！

476 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:46:28

そろそろいろいろな警報機が鳴りだして止まらず。

477 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:46:58

そろそろ時間か･･

黙祷。

縁があり、来春からJALで働きますがこの事故は忘れません。

478 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:46:59

横田、受け入れ準備完了

479 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:49:14

足首つかみ続けてつらい、暗い、見えない、助

480 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:49:44

「あたまあげろ！」by高浜機長

481 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:49:54

「どーんといこうや」

482 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:50:02

あたま、あげんな！

483 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:50:15

フラップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

484 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:51:27

Pull Up! Pull Up!

485 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:51:31

機は山すれすれに。

486 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:52:36

おい、みんな！
サザエさんなんか観てんなよ！ヽ(｀Д´)ノ

487 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:53:40

まもなく黙祷の時間だな

488 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 18:54:16

神様！！！！！！！！！！！！！

489 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:54:29

マックパワー！

490 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:55:10

もうだめぽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

491 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:55:17

もうだめだ

492 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:00

＜ウーウー＞＜プルアップ＞
＜ウーウー＞＜プルアップ＞
＜ウーウー＞＜プルアップ＞

493 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:00

静かにお眠り下さい

494 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:06

ぐううごおおおあああああああああああああああああああああああああああああ

495 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:24

墜落時刻になりました

黙祷　(-人-)

496 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:29

(-人-) 黙祷

497 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:29

ミサイルにより墜落

498 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:58

金正日の指示により撃墜

499 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:56:59

黙祷

500 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:57:26

黙祷しました。

501 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:57:52

慶子ちゃんは～？

502 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:57:59

・・・・・・・・・・

503 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 18:59:32

(-人-) 黙祷

504 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:00:15

人すくneee
折鶴スレもないし（多分

505 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:02:32

黙祷

506 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 19:03:47

見上げてごらん夜の星を

外に出て天を仰いだが、暗い雲が広がるのみ

507 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:04:58

合掌(-人-)

508 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:11:13

　　　　　　　　　　　　 i
　　　　　､　　　　　　　i!
　　　　　 i,`ヽ、　　　　 i |
　　　　　　i 　丶、　　,i :|
　　　　　　i;::_,､-､`1_ | .:|
　　　　　　-'‐'"1i !､'i゛ヽ:;、__
　　　　　　　ヽ:::|| | /' _,､‐'" '`‐､
　　　　　　　　ヽ|i!ｒ'／　　　　　＼
　　　　　　　　　Ｗ'"￣''‐-､_. 　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　`''‐-―一
合掌...

509 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:17:02

合掌

510 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:18:16

西松社長、一応来たんだね。

合唱。

511 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 19:18:57

>>510
九ちゃんの歌？

512 ：NASAしさん：2007/08/12(日) 19:33:08

>>510
ジェンカ？

513 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:20:53

合掌とかいってる馬鹿
死ね

514 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:25:45

下痢便舐めたらまずかった

515 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:32:06

>>513
合掌

516 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 20:34:51

死ね

517 ：中川豚一：2007/08/12(日) 21:58:54

JALで修行してたら死んでるトコだった・・・

518 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 22:16:56

荒らしばっか。

519 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 22:40:39

ν速よりこちらのほうが詳しい人が多いと思うので質問しますが
ﾉｰﾏﾙ747-400とJAL発注の400Dとの相違点は具体的にどういったものだったのでしょうか？

520 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/12(日) 22:46:36

足回りの強化

521 ：519：2007/08/12(日) 22:50:59

短距離運行のため離着陸回数が多くなることの対策のみというわけですね、納得しました

522 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 00:50:21

ウイングレッド

523 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 01:15:25

winglet
ｳｨﾝｸﾞﾚｯﾄ

524 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 01:17:05

divert
ダイバート
もよく間違うので注意

525 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 04:20:42

＞機体は、ほぼ垂直で墜落した

↓　このように地面にまっさかさまに、縦に落ちたという意味ですか？

それとも、　山｜←　このように突っ込んだってこと？

どっちなんでしょうか？どなたか教えてください。

526 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 08:42:24

>>525
最終的には、裏返しになるように山の斜面に叩きつけられた。
になるのか。

527 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 16:33:54

>>525
ttp://jp.youtube.com/watch?v=iOA4GTR8wHU&mode=related&search=

528 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 20:42:39

>>526
そゆことだな。

1本カラマツに当たってバウンド、バンクが90度近くになって、
次の尾根で右主翼をこすって、前のめるように反転したと同時に胴体破壊がはじまった

529 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 21:44:37

将来バーチャルリアリティでJL123が出来たら、恐怖で体験者は精神的におかしくなってしまうのだろうか?

530 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/13(月) 22:13:41

そんな不謹慎なものができるとは思えんがな。

531 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 02:41:30

つーかアミューズメントになってしまうようなｗ

532 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 13:39:08

自衛隊のミサイル誤発射が当たったんやろ？

533 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 17:26:46

仮に、圧力隔壁破壊による減圧が無かったとしたら、
どうして破壊された垂直尾翼内に、後部胴体内の
断熱材が入っているんでしょうね？

534 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 18:31:05

それだと、急減圧独特の症状が乗客に見られなかったのは
一体どうしてなんだってならんか？

535 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 20:49:36

>>534
”急"減圧ではなかったから。
ゆっくりと減圧が起きた場合、減圧時の症状が出ない場合があるそうだ。

ＪＡＬ123の場合、ゆっくりとした急減圧（なんか日本語に矛盾を感じるが・・・）が
起きたんじゃないか？
ただ、圧力隔壁の破損部分からの空気の漏出は、尾部構造体や
垂直尾翼を吹き飛ばすには充分な容積だった、と。

536 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 21:13:35

>>535
確かに１平方㍍あたり6㌧の与圧がかかってるから、
漏れ出たら破壊するかもしれんな。

となると、機体後部下部にあるプレッシャレリーフドアが開かなかった、
または吹き飛ばされなかった、というのも納得出来るな。

537 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 21:15:43

>>536

>漏れ出たら破壊するかもしれんな。→×

ゆっくりと漏れ出たら破壊するかもしれんな。→○

538 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 22:25:13

急減圧でもあんな風にはならない。
ましてや急減圧でもないのに垂直尾翼を含む機体尾部が破壊することはない。

539 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/14(火) 23:25:32

はいじゃないが、っていまいち意味がよくわからないんだけど。

540 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 00:38:53

>>538
まだ、事故報告書読めてないの？
夏休み、もう半分おわっちゃったよｗ

541 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 00:42:07

>>535
そ、そ、そうなんだよ。酸素マスク着けてたから気圧の変化がわからなかったんだよ。そうなんだ。よかったよかった。
日本政府は正しかったんだよ。よかったよかった。

ウゼー

542 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 00:59:25

マスク着けてなかったろうが。

543 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 01:42:30

乗客は着けてたらしい。でも18分で酸素切れるから
機体に穴があいていたら、その後乗客の大部分は気絶していたはず。
よって圧力隔壁の損壊はありえません。嘘っぱちです。

544 ：ごめん。：2007/08/15(水) 03:01:04

あの時、うちのオヤジが
間違ってミサイルのボタン
押したらしいんだ・・・

545 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 03:11:50

>>543
そうか！？123便は、低高度に降りずに、ずっと成層圏を飛んでいたわけだな？
じゃあ、どうして落ちたの？
燃料切れで堕ちたんだっけ？

ホトケに詫びろ。

546 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 03:18:47

ディズニーランドに落ちてりゃね～

547 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 09:20:00

安全啓発センターって一般に広く公開する気無いだろ。
土日･GW・年末年始は休みだし、今はメンテナンスだってよ。
サラリーマンは来るなって言ってるようなもんだろう。

548 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 11:12:19

僕は安全啓発センターの見学はしてきましたよ。
でも、あれは営利じゃないのだから仕方ない気もするけどね。
自分が行ったときは社員教育と重なっているみたいでした。
重ねないとあったからアレ?って思ったけどさ。
CAさんらしき美人さんがいっぱい居たっけな。とても硬い表情で説明を聞いてた。

549 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 11:22:09

お土産の販売もして欲しい

550 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 15:20:30

>>545
発言の流れとか記憶だけで書いてるから曖昧で恐縮だけど、私的にはこんな流れだと思ってたな
１．何かの原因で尾翼が一部壊れる
Ａ．”なんか爆発したろ？”
２．ハイドロが微量に滴り始める
Ｂ．”～たいとおっしゃる方が”、”気をつけて”
Ｃ．”これ見て下さいよ”
３．気流の影響でハイドロを覆ってるパイプの破壊が進む
Ｄ．”なんでこれが鳴るんだよ？”、”Orange eroor or All range error”、”なんだそれ？”、”ハイドロがおっこってます”、”戻せ！”
４．ハイドロの抜けが激しくなっていく
Ｅ．”あったまあげろ！”、”あたま下げろ！”、”ライトターン”、”レフトターン”
５．機首コントロール不能
Ｆ．”ようし山いくぞ”、”あったまさげろ”、”何番エンジンですか？”、”フラップ見ようよ”、フラップ忘れてるフラップアップ×３”、”パワーでピッチをあげないとダメ”
　　”もうダメだ”、”まだだ”、”がんばれがんばれ”、”パワー！”、”フラップー！”、”もぉーry”

早くＣＶＲマスター聴かせろＹＯ、毎年この時期になると思うのは俺だけじゃないはず

551 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:18:38

272 ：ＮＡＳＡしさん：2007/07/16(月) 03:52:04
陰謀厨は
「まともに勉強する気無いから陰謀厨」なので
スルー推奨。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:16:33
なんだ、やっぱり答えられないのか。
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:31:08
テンプレすら読んでないのか
そりゃ報告書も読まん罠ｗ
これだから陰謀厨は
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

552 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:56:36

>>551
お前は誰と戦ってるんだ？

553 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 22:58:39

ここで事故調の報告書を信じている人たちのほとんどは航空については素人で
しかも事故当時は消防からせいぜい工房程度。

だから事故当時の詳細な報道はほとんど覚えていないだろうし、もちろん
理解もできなかっただろう。

その様な人たちは航空や事故については、ネットで拾った断片的な知識しかなく、
しかもそれらを正しく理解しているとは思えない。

だから権威ある専門家によって、理論的に尤もらしく書かれているあの事故報告書を
信じているのだろう。

さらに悪いことに上記のような人たちが大多数を占めている。

そういう人たちだから「あの報告書の○○はおかしい」と指摘する人たちの意見が
理解できず、それらの意見をイヤミや屁理屈を込めて否定するのだろう。

554 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 23:37:53

では、航空のプロの>>553にこの事故の全貌を明らかにしていただきたい。

555 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/15(水) 23:48:10

トンデモ話を真に受けている、>>553であった。

556 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 00:05:17

>>553
は事故原因について、納得の行く説明ができるはず。
以下、>>553専用スレ。

557 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 09:50:37

テープレコーダーを聞いていると何気なく飛行機に乗って一時間も経たないうちに遺体に
なった人の姿が想像できて欝になる

コロニーが落ちてきた時のカミーユの気持ちが良くわかる

558 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 21:23:19

JA8119にエマージェンシーデモや離着陸時の映像を流すスカイビジョンが付いていたかどうかはわからないが、
仮に付いていた場合、緊急事態になったときはどういう表示になっていたのだろう。

559 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/16(木) 22:18:02

こんなランディングってステキ
http://www.liveleak.com/view?i=8ea_1186767369

560 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 13:27:58

予言します

近いうちに国内で大規模な墜落

561 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 13:43:39

自衛隊Ｐや大手旅客Ｐって熾烈な競争を勝ち抜いてきただけエリートだね。
普通の人ならあっという間にパニック起こしてるだろう。
高濱ＣＡＰは元海自Ｐだけあって度胸が据わってますね。
佐々木ＣＯＰも沈着冷静でクレバーなイメージ。

562 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 14:58:58

天井裏だけで急減圧

へー

563 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 19:19:42

予言します

来年航空事故が起きます

564 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 19:56:59

ぷっ。

565 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 21:36:27

>>553　禿同

>>562　>天井裏だけで急減圧　へー
全くそうですね。
でも事故調厨には何のことか分からないかもしれませんね。

566 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 22:21:05

>>565
早く事故報告書、読み終わらないと、夏休み終わるよw

567 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/17(金) 22:30:36

ずう～っと夏休みだから、問題ないんじゃね？

568 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 00:38:25

>>554-556　←これ同じ(ry

>>566-567　←これ同じ(ry

事故調サイドのイメージ悪くするなよおまいらｗ

569 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 01:51:10

570 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 13:07:59

>>569
この836さんと一度じっくり飲んでみたいな。
ゆっくり心ゆくまで。
そして色んな話を聞いてみたい。

571 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 22:19:58

そろそろ、機密を暴露してもいいですか？

572 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 22:25:30

釣られてみたい今日この頃。

573 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/18(土) 23:09:35

>>563
これ絶対当たるね。
だって、いつどこで起きるか書いてないし、具体的にどんな事故が起きるかも書いてない。
微少な事故なら毎日のように起きているんだから。

574 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/19(日) 00:00:45

なんだかな・・・・・・・
いっぺん乗った飛行機が墜落すればいい。

575 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/19(日) 01:06:17

B4のコパイやってんだけど、確かに不可解なことが多い。
噂では........................

576 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/19(日) 15:13:21

+　　　+
　 ∧＿∧ 　+ >>571
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ +
　と＿_）__）　+

577 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/20(月) 10:34:33

>>575　
KWSK

578 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 00:03:28

もう既レスかもしれないけど
↓下記は、ネット上から見つけた内容

この事故原因には雨軍による誤爆の疑いがあったこと
日本より雨軍の方がかなり早くこの事故に気付いて現場に到着した（その時には
かなりの生存者がいた！）が、日本の面子を考えて雨軍の司令官がすぐに戻らせてしまった。

これが本当だったらすごい事だね。２行目以降は本当だ、と書いてあったけど。

579 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 18:31:21

>>578
熱心だね。以後はこちらへどうぞ。
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1165421495/l50

580 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 21:17:27

　参考
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/150.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/186.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/268.html
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/187.html
http://gray.ap.teacup.com/123ja8119/
911は内部（ネオコンによる）犯行は確実
http://www.asyura2.com/07/war94/msg/261.html

581 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/21(火) 22:47:49

オカ板にもマルポしてやがる。

582 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 03:54:35

放っておけば10月くらいには飽きる

583 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 05:26:34

これ、自衛隊か米軍の誤爆じゃないかと思うんだよね。
現に東京湾で訓練してたらしいし。
事故機の垂直尾翼付近に誤ってミサイルが直撃、操縦系統が駄目になったのが本当の原因じゃないのか。
公式発表されている、圧力隔壁の金属疲労破壊が原因じゃないのは急減圧が起きなかったことからもはっきりしている。
もし金属疲労破壊による急減圧が起きて垂直尾翼が吹っ飛んだなら、後方の乗客も一緒に吹っ飛んでるだろ。
もし本当に自衛隊や米軍が絡んでるんじゃ、国が必死でひた隠す理由も分かるしな。

584 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 18:22:25

>>583
仮にミサイルがぶつかったのが原因だとして、あの飛行は
すべて説明できるの？

ＤＦＤＲに残されている、事故の瞬間に発生した進行方向の約0.05Ｇの
説明が、それで説明できる？
前向きに約11トンの力が働いているんだよ。
ミサイルがぶつかっただけで、約11トンの前向きの力が出せるの？

585 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:36:49

>>584
ミサイルがぶつかったら11トンじゃ済まないんじゃないの？

586 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 19:55:39

>>585
もしも弾頭ありの本物のミサイルなら、当たった時点で墜落している。
まして当たったとするなら、場所が不自然。
ミサイルが当たるとするならＩＲ誘導ならエンジン、電波なら主翼あたりじゃないか？
ちなみに、ミサイルが当たったことがわかっているＫＡＬ007の場合、
エンジンと垂直尾翼に当たっているが、それからまもなく墜落している。

弾頭無しの訓練用なら、ミサイル重量+速度でも約11トンの前向きの力にはならないのでは？

587 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 21:22:25

>>583
自衛隊が夜間訓練を行っていたことの証明と、
自衛隊のミスをアメリカのボーイング社が責任を負わねばならないのは何故かという疑問に答える義務があります。
答えられないんですかね。

588 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 22:27:40

当時相模湾上にいたのは正式就航前の護衛艦『まつゆき』
公試運転中ではあったが自衛艦籍は無いから訓練弾を含め一切の弾薬は積んでいない。

589 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 22:34:21

ファイヤービーが垂直尾翼にかすったのが墜落の原因｡これ以外の何モノでもない。

590 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 22:38:11

オカ板追い出されたやつが
こっちに逃げて来たのか？
同じよう流れにワロタ

591 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/22(水) 22:57:55

>>589
ミツバチに火をつけたのはお前か!!

592 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 00:30:44

>>587

協定結んだんだろ。
日本政府からボーイングに金でも渡したんじゃね？
永久にボーイングの飛行機を購入する契約とかさｗ
政府専用機が二機も購入されたし、日本航空はエアバス機買わないしｗ
もし本当に尾翼が吹っ飛ぶくらいの旧減圧が起きたんなら、機内なんてものや人が吹っ飛んで大惨事になるだろ。

>>586
単にかすった程度とかな。
ボイスレコーダーでも、機長は「何か爆発したぞ」って言ってるし

593 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 00:57:57

>>586
ミサイルは超高速で飛んでくるから、そのエネルギーだけで11トンは余裕でいくだろ。
てか、その１１トンって数値も圧力隔壁破壊に見せかけるために偽装された数値に思えるんだが。
もし、それだけの急減圧があったんなら、機内に何も影響がなかったことを説明できない。

594 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 01:30:18

>>593
ではあなたの考えている123便の真実を語ってくれないか?

595 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 01:56:14

>>594
これ、自衛隊か米軍の誤爆じゃないかと思うんだよね。
現に東京湾で訓練してたらしいし。
事故機の垂直尾翼付近に誤ってミサイルが直撃、操縦系統が駄目になったのが本当の原因じゃないのか。
公式発表されている、圧力隔壁の金属疲労破壊が原因じゃないのは急減圧が起きなかったことからもはっきりしている。
もし金属疲労破壊による急減圧が起きて垂直尾翼が吹っ飛んだなら、後方の乗客も一緒に吹っ飛んでるだろ。
もし本当に自衛隊や米軍が絡んでるんじゃ、国が必死でひた隠す理由も分かるしな。

596 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 02:10:24

>>595
>>588

597 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 02:11:15

墜落遺体ネット検索してカラーで見たら眠れなくなったお。

598 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 06:45:47

それなら自分のパソコンに保存してまつが何か？

599 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 09:29:01

>>595
自衛隊が訓練を行っていたことの証明と、
自衛隊のミスをアメリカのボーイング社が責任を負わねばならないのは何故かという疑問に答える義務があります。
答えられないんですかね。
>>592みたいないい加減な推測ではなく、真面目に答えられませんか？

600 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 10:59:28

>>599
それを隠滅しようとして隔壁破壊説（急減圧がなかったことからでっちあげと分かる）まででっちあげた位なんだから、証拠があるわけないだろ。
事故調査委員の幹部なら知ってるんじゃね？
国がでっちあげをやってまで隠すくらいなんだから、国の組織が関わったのが原因としか考えられない。
飛んでる飛行機に影響を与えられる国の組織で、事故があったら社会から厳しく非難されそうな組織といったら自衛隊（もしくは米軍）くらいしかない。

お前は、隔壁破壊説を信じさせたいなら、急減圧が起きなかった矛盾を説明してからにするんだなｗ

601 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 12:06:59

>>593
ほぅ。で、事故報告書の何ページの何行目がおかしいのかね？

602 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:00:13

>>600
お前、あちこちに沸いてるバカだろ。
文体の低脳ぶりで分かるぞ。

603 ：593：2007/08/23(木) 17:23:45

>>601
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

604 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:24:28

>>603
無知晒し。

605 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 17:25:40

ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/bunkatsu.html#5

606 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 18:31:05

それにしてもなんでそんなに必死で事故報告書を擁護するわけ？

事故報告書作りに携わった高名な方々をこき下ろしている本もあるのに
その高名な方々がその本の著者を訴えないのはなぜなのか？

その辺も少し考えてみるといい。と言っても事故調厨には無駄だろうが。

607 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 18:41:55

>>601 >>603 >>605
デジャブか？
前にも同じやり取りを見た気がする。

608 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 18:47:54

>>589
ファイヤ・ビー（チャカⅡでもいいよ）の速度と、747-ＳＲの速度を
比べたことある？
ＪＡＬ123に追突した場合、速度差が無いから”前方に11トン”という力はかからないし、
尾翼も切断されない。
正面衝突のような場合、垂直尾翼は切断されるかもしれないが、
ＤＦＤＲには減速Ｇが記録されなければならない。

それから垂直尾翼がなくなっただけでは、飛行機はすぐには墜落しないよ。
垂直尾翼が半分以上無くなった状態で、無事着陸できた例は
いくつか存在する。
手元の本の映像がＵＰできたらな。
Ｂ-52の垂直尾翼が、半分以上吹き飛んだまま飛行している写真があるんだよ。

609 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:27:25

>>593=603=606
もういいからさ、ちょっと勉強してから出てこいよ。
事故報告書も読まずに事故報告書を批判するから、矛盾だらけだよ。
どこが矛盾かって？
そりゃ、おまいさんが事故報告書を読めば分かるよ。

610 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:38:02

こいつ去年もこの時期に来てたやつじゃないのか？

611 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 22:56:30

>>608
だから、その原因が隔壁破壊だったんなら、機内のものや人は機外に吸い出されて大惨事になってなきゃおかしいだろ？
だが各種証言や遺書、写真を見てもそのような事態は起こってない。
この矛盾はどう説明するんだい？
実際に急減圧が無かった以上、隔壁破壊説を裏付けてる各種データは、そういう方向に事実を捻じ曲げるための捏造データといわれても仕方が無い。
前方に１１トンという数字自体、捏造でないと証明する証拠は何一つ無い。
一般人の目に触れられることはないから、いくらでも捏造可能だし。

612 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/23(木) 23:11:10

>>609

俺は６０６だが>>593 >>603ではない。
一応、乗員として航空従事者を生業としている。それを信じるか信じないは
そちらの勝手だ。

「ここにくるような素人の事故調擁護者がたくさんいるから、それが
世論のようになって結果的に事故の再調査を阻んでいることに
早く気が付くべし。」

以上のようなことがは言えるのは確かだぞ。それは理解しておいてほしい。
それにもっと洞察力をもってこの事故について考えて欲しい。

ttp://www.alpajapan.org/kannkoubutu/genatsu/MOKUJI%7E1.HTM
ttps://www.jalcrew.jp/jcws/signature/signature01.asp?sid=2&lang=ja

613 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 09:39:41

>>612
はいはい、で、事故報告書の何ページの何行目がどう過っていると考えているのですか？
その上で、どのような推測をされているのですか？

614 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 10:08:01

>>611
そら程度によるわな。

アロハのように屋根が吹っ飛んだなら与圧も全喪失だわ人も吸いだされるわな。

でも隔壁が一部破れたくらいじゃ、結局ある程度の低レベル与圧でバランスするぜ。
考えてみろって、穴が開いて漏れたってエンジンからの抽気はそのまま継続しているんだよ。

理科の実験だ、穴の開いたバケツに上から水をジャージャー入れてみな？
水位がある程度のところまで低下したらその後はバランスするだろ？
穴の大きさと流体の粘性と水位（空気圧）なんかがパラメーターだ。
普段の正常状態だって、機体後部の排出口からガンガン与圧空気を捨てて、エンジンからフレッシュエアをガンガン入れてる。
だから極端に大きな開口部でなければ、いきなり与圧ゼロになんかなりゃしないんだ。
しかもB4はブリードエアの供給量が大きいからハイフローでガンガン送り込める。

当然、それ以前の与圧レベルには程遠くとも外気圧までキャビンが気圧低下する事はない。
エアコン噴出し口はキャビン内に無数にあるから、そこから暖かいエアがガンガン入ってきている状態で凍結するはずもない。

だから隔壁が破けた瞬間には激しく与圧レベル低下が起こるから、霧が発生する。
しかし外気圧まで下がるはずも無いし、ましてやエアコンをわざわざ停止したのでなければ外気温度まで下がるはずがない。
だから窒息しない程度には与圧は残ったし、凍傷にならない程度には温度も保てた。
乗務員がその低レベル与圧（急減圧ならぬ緩減圧）によって酸素欠乏症になった可能性はある。
この辺は事故調査報告書には記載が甘い。私は担当者の調査考察も甘かったと考えている。

615 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 10:08:33

隔壁破壊が起こったのは修理ミスによる疲労破壊。
そこから漏洩した空気圧が、「与圧に耐えられない構造」の垂直尾翼を内側から少しだけ膨らませた。
そのちょっとした変形部分、しかしまったくの想定外の変形に飛行速度（音速の8割という猛烈な速度）の気流が作用した。
そんな猛烈な風圧のところに変形が生じた為に、あっという間に尾翼外板が連鎖崩壊した。

コメットの空中爆発も、なにも与圧が爆弾の爆風のように胴体を吹き飛ばした訳じゃない。
ある一部分の小さな変形をきっかけに、飛行速度による風圧が連鎖的に構造破壊を進行させた。
コメットもJL123も、空中で停止した状態であれば小さな穴が開いて小さな構造変形を起こし、与圧漏洩を起こしただけに過ぎない。
あのような物凄い風圧が掛かる状態だったからこそ、その小さな変形から爆発的に破壊が進んだに過ぎない。

皆誤解しているようだが、垂直尾翼を吹き飛ばしたのは漏洩与圧ではない。
飛行速度による風圧が尾翼を崩壊させた。
事故調報告書とも矛盾はしない。
報告書を丹念に読み解けば、これ以外の結論にはなり得ない。

「齟齬を生じる可能性のある出来栄え」という意味では事故調報告書にも問題はある。

616 ：612：2007/08/24(金) 10:19:12

>>613
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

617 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 10:20:55

>>616
面白くもなんともない。
難しい話が出ると茶化すしか出来ないのか。
結局ちゃんと考えたくないんだよな陰謀論好きな連中は。

618 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 10:54:34

ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/bunkatsu.html#5

619 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 12:17:59

>>614
尾翼を吹っ飛ばすぐらい急激にもれてると発表してる以上、機内に何らかの被害がなければ明らかに矛盾してるけど。
お前の言うような小規模な漏れで、尾翼は吹っ飛ばない。
さらに、尾翼付近には溜まった空気を抜く弁もあるから、小規模な漏れではそちらから空気が抜けるから尾翼に被害は及ばない。
その弁が機能せず、前向きに１１トンもの力を加えるほど大規模な急減圧（事故調が発表してるけどｗ）が起きたんなら、機内にも被害があって当たり前。
何的外れな反論してるの？
小規模な空気漏れ？
馬鹿？

620 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 12:20:18

>>619
発表などという曖昧な言葉ではなく、事故報告書の
何ページの何行かを書きなさい。

621 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 12:22:42

>>617
事故調の発表が信頼に足るものだと決め付ける根拠、もしくは証拠を教えてください。
冤罪があるように、取調べが間違ってるケースは過去にも多々あります。
事故調ぼ調査にはさまざまな矛盾点が過去から多数指摘されてるわけですが

622 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 12:27:04

>>620
印刷物によって違いますよｗ
反論ができない馬鹿は毎日書くことが同じですねｗ
事故調査報告書の何ページなんて言ってないで全部読めよ馬鹿ｗ
早く調査報告書が信頼に足るものだという証拠持ってきてねｗ

623 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 13:38:19

>>619
読み解きが明らかに間違ってるよ。

「吹っ飛ばす」なんてどこにも書いてない。
事故調報告書70ページ前後には、「4psi程度の圧力でピール破壊（剥離）を生じさせ外部気流の作用で連鎖破壊した」とある。
この4psiってのはキャビン与圧のたった半分以下ね。
ここまでは報告書に書いてあるんだから、それを無視するのはやめよう。

判るかな？
地上で静的な状況で内圧をかけても生じるのは剥離破壊だけ。連鎖破壊には至らない。
飛行中の猛烈な気流の風圧が連鎖破壊の原因。

空気抜き弁だけど、報告書ではこれが「実際に作動したか作動しなかったは不明」とある。
更に、次が超重要ポイントなんだけど、「仮に作動しても事故機のような規模の与圧漏洩には効果が無かった」、とある。
良いかい？報告書がプレッシャーリリーフドアの能力不足を指摘しているんだ。
そもそもの設計がこんな規模の与圧漏洩を想定していなかったという意味。

624 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 13:40:55

11tってのは、単にその瞬間に記録されたDFDRの前後加速度と機体重量との積。
実際に11tの力が加わったのではなく、DFDRという大雑把なサンプリング記録の中で0.05Gを拾ったという事だけが事実。
11tは単なる換算した目安にしか過ぎないのだが、この数字が一人歩きしている面もある。

尾翼やらAPUやらを失ったんだから当然機体重量は軽くなる。
同じエンジン出力で飛行していれば、当然の事ながらその瞬間に加速する。
その事を考慮に入れていない、というのは3年くらい前の2chでも指摘されていた。
だから「空気の噴出によってあたかも11tの前方への力が加わった」というのは誤解だし、そんな事は報告書に書いていない。
これは誤読から導かれた完全なる誤解。

事故調報告書のどこにも「客室与圧全量喪失」なんて書いていない。
むしろ「たった4psiの部分的な与圧」で「剥離破壊」が起こりそれが「外部気流で連鎖破壊した」と書いてある。
精読してくださいな。

様々な市販書が色々な事を書いているけど、まずは事故調査報告書を良く吟味してみなさい。
一見矛盾点があると感じた点でも、俺がこのように補足説明すれば納得が行くだろ？
オカルトや陰謀論よりもまずは報告書を冷静に読み解きなさい。

625 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 13:54:56

すなわち３０万ft/minの急減圧を主張する調査報告書は信頼性のまったくないもので、デタラメのゴミってことですね。
デタラメの示す隔壁破壊説も再調査の余地がありますね

626 ：606　612：2007/08/24(金) 14:27:49

>>616 さんへ

俺は上記の　６０６　６１２　です。

>>612 に成りすまして低レベルな発言をするのはやめなさい。迷惑です。

>>618 でも挙がっているようだが、希望通り表紙（表紙～28Ｐ）を挙げておきます。

ttp://araic.assistmicro.co.jp/araic/aircraft/download/pdf/62-2-JA8119-01.pdf

627 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 15:49:16

>>622
は航空板のウジ虫で～す。
相手にしないように。

628 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 15:50:08

>>625
事故調報告書の一体どこに「30万FPMの急減圧をした」なんて書いてあるんだ？
あんた一人で勝手な事を言うなよ・・・

629 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 15:57:21

最初に壊れたのが外板だとすれば
すべて説明がつくんじゃないか？

630 ：629：2007/08/24(金) 15:58:41

ただ、そんな発表はboeingにもjalにもできないから
尻もち事故のせいにしてお茶を濁した。

631 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 16:19:12

反論ができない馬鹿は毎日書くことが同じですねｗ
事故調査報告書の何ページなんて言ってないで全部読めよ馬鹿ｗ
早く調査報告書が信頼に足るものだという証拠持ってきてねｗ

632 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 17:27:04

>>626
ああいうやりとりになったらこうなるのは「お約束」。
そろそろ気付よ、お前バカにされてんだよ。

633 ：626：2007/08/24(金) 20:56:56

>>632
そのことなら充分わかったうえで書き込んでいる。

634 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:07:33

>>603
航空鉄道事故調査委員会のHPを知らないのか・・・・・・・・・

635 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:40:25

>>621
＞事故調の発表が信頼に足るものだと決め付ける根拠、もしくは証拠を教えてください
なんで都合が悪くなると逃げるの？

＞事故調ぼ調査にはさまざまな矛盾点が過去から多数指摘されてるわけですが
じゃあそれでもいいから書けよ。

636 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/24(金) 22:42:13

>>603とかのやり取りは、
前スレのハイライト。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:16:33
なんだ、やっぱり答えられないのか。
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:31:08
テンプレすら読んでないのか
そりゃ報告書も読まん罠ｗ
これだから陰謀厨は
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
http://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

637 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 03:42:44

638 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 20:01:51

まだこんなことやってるのか
おまえら馬鹿だろ

639 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 20:13:44

はい

640 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/25(土) 22:06:33

はいじゃないが

641 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 00:12:53

久しぶりに見にきたが
この板にふさわしくない厨房が
多くなったような気がしますな
これも風化の第一歩ですか・・・

642 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 00:33:20

クヤシイ人教えて下し。
ボイスレコーダー聞くとPは指示してるだけで
COPのみが操縦してるようにきこえるが、
非常事態の場合Pが操縦するもんじゃないの？

643 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 02:16:34

>>642
副操縦士、佐々木さんが機長昇格訓練を受けていたから、
操縦桿を握っていたんだよ。

644 ：通りすがり：2007/08/26(日) 04:37:30

何だ間だと詮索せずに犠牲者の追悼をしたらどうなの、矢追純一みたいにＵＦＯの真実を追究している人が沢山居るようですね。
陰謀説を流布したりする人は普通に考えて頭がおかしい人だと思いますよ。
ちょっと、通りすがった者ですが、ここにはもう来ませんから勝手にやってくださいね。
お疲れ様！！

645 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 13:53:19

>>641
この時期は仕方無い。
夏の恒例、ニュー速123スレが立ったりで、そこから流れてくる場合もあるから。

しかも原住人は、そろそろ話し合う事も無くなって来たりで…

646 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 15:16:42

>>642-643
まぁ、こういう状況になって昇格訓練もクソもないけどな、普通・・・。

647 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 15:18:21

>>644
事故報告書厨の新しいカキコミパターンか？

648 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 21:56:05

そんなことよりTAM航空の着陸失敗事故の方が気になる

649 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/26(日) 22:15:45

tamは原因の詳細は不明ということになっているが
・速い進入速度
・悪天候
・短い滑走路
これが主要因だと思われ・・・。

650 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 13:42:33

いっぱいやったか？

651 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 18:49:06

はい

652 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/27(月) 23:14:53

はいじゃないが

653 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 00:06:26

ディセンド！

654 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 00:23:15

あんたいれとくれ

655 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 05:37:44

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ

656 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 22:01:46

クルーの会話を書き起こしたサイトを見たんだけど、
機長は副操縦士に対しては結構荒い言葉使いだけど、
航空機関士の提案には「はい」とか、丁寧に答えてる
あれ、ホントに機長の返事なのかな？

657 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 22:07:48

音声データ拾ってきて聴いてみたら。

658 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/28(火) 22:37:32

はい

659 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 00:33:29

>>656
航空機関士はベテランで、機長も一目置く存在だったそうだよ。
だからじゃないかな？年も近いし。

660 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 12:24:38

>>656
CAPでもCOPでもなかったら・・・
ｶﾞｸﾌﾞﾙ・・・

661 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 12:33:57

機関士がいなけりゃ昔の機体は航行できなかったのｗ　今は必要ないけど。
機関士からＰになった人もいた、調べろ。

某機長も、高卒、リーマンからＰになってるだろ。時代は変わる。

662 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 17:11:41

得意げに調べろって、誰に言ってんのさ？

663 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/29(水) 23:02:29

なんか勘違いしてるやつなんじゃない。
ほっとけよもう。
どうせ荒らしだろ。

664 ：こんにちは：2007/08/30(木) 16:43:40

何度も既出なんでしょうが、ボイスレコーダー録音が始まってる前に、どういうトラブル？があったんでしょうね。
「・・・たいというお客様がいらっしゃるんですが」に対し「気をつけて」「手早く」などと緊張した声で指示を与えてるわけですよね。
一旦ベルト解除された機が、再びベルト着用サインが出てるわけですよね。
そんで、爆発音とともに間髪入れず「スコーク７７」。
これは、「やっぱやっちまったか」的に、トラブルを事前に知っていたから、すぐに救難信号を出したわけですよね。
一体、何があったのか。
そこらへんの研究って、すすんでるんでしょーか・・・。

665 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 17:18:38

客が沢山乗っているんだから、規模はともかく減圧を察知した時点で
エマージェンシーでもおかしくないと思うが。
自家用車の運転とは訳が違うんだから。

「…たいとおっしゃる」云々についても、ただ単に上昇が終わりきって
無くてシートベルトサイン消灯前だっただけって事も考えられるし。

666 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 17:23:02

　　　　　　　∧＿∧　／またループ開始・・・？
　　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます
　　-=≡ 　/　　　ヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　ヽ⌒)==ヽ_）=　∧＿∧
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´･ω･`)
　　／／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　　>>664
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

667 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/30(木) 22:05:21

>>664は陰謀論者の前振りか。

668 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 11:56:34

>>664
18時24分11秒　(STW) 放屁したいとおしゃる方がいらっしゃるんですがよろしいでしょうか？
　　　　　　15秒　(COP) 気をつけて
　　　　　　16秒　(F/E) じゃ　気をつけてお願いします
　　　　　　17秒　(COP) 手早く

18時24分35～36秒　「ドーン」というような音
　　　　　　39秒　(CAP) なんか爆発したぞ

669 ：こんにちは：2007/08/31(金) 14:13:43

航空機関士さんが、「アールファイブのドアがブロークンでして」と報告したり、
「荷物室の一番後ろの所が落っこってるみたいですね」と言ったり、どうしてそういう間違った状況把握になったんでしょう？
垂直尾翼が無くなってるのとかは、コクピットからだとわからないのかな？？

670 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 19:03:29

>>669
機内から、垂直尾翼は見えないからね。

671 ：ＮＡＳＡしさん：2007/08/31(金) 22:43:11

＞どうしてそういう間違った状況把握になったんでしょう？

クルー叩きの前振りか。

672 ：こんにちは：2007/08/31(金) 22:49:33

違いますよ。私はクルーを尊敬しているんです。
でも、ボイスレコーダーのそこの部分は、何故そういう話になったのか、疑問に思っただけです。
あと、爆発音前に、機体に何らかの異常を感じたのかどうか、そこらへんも気になるだけですよ。

673 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 02:09:52

>>670
そうとも言えんね。
隔壁が破壊しているのなら見える。

674 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 19:05:40

>>673
圧力隔壁が破損した部分は、後方トイレの天井裏あたり。
室内から垂直尾翼は見えないんじゃね？

675 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:16:22

コクピットからは見えない。
以上。

676 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 22:20:54

匿名掲示板で聞く前に
自分で調べようとか思わないのかね。
せめてスレのテンプレぐらい読めばいいのに。

677 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/01(土) 23:45:20

パーサーはトイレ天井パネルの吹っ飛んだ部分から入り込んで爆発の原因を調べているよ。
一気に隔壁破壊が進行していれば、尾部損壊状態が視認できても良いのではないかと思う。

678 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 00:53:04

>>677
誰がもぐって調べたか記録が残ってるの？？？

679 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:50:12

しや、そもそも尾翼も隔壁もトイレの壁も壊れているから急減圧しているんだぜ、
穴はツーツーでお空が見えてるはず。
なんでそうした記録がないのか？

680 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 11:58:30

>>679
穴が開いているからといって、外までまっすぐ
続いているとは限らない。

681 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 13:21:50

>679
> 穴はツーツーでお空が見えてるはず。
あほか。

682 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 16:06:04

>>679
バカ

683 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 21:22:04

あそれね、けいこちゃんはお空が見えてたっていう話しね。
景子だったっけ？

684 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 22:21:18

やっぱり陰謀論者の前振りだったか

685 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:29:24

全日空が放った新しい陰暴

686 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/02(日) 23:52:46

非公開の音声を公表すれば、事実関係はもっと明白になるよ。
すくなくとも今よりもね。

妄想サヨなどの隠謀虫を繁殖させているのは政府だからさ、そこんとこお間違い亡くw

687 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 07:39:11

>>679
なんというゆとり

688 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:22:55

けいこが見たのは青い断熱材だって

689 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 14:53:12

けいこはまだ、まなぶの愛を知らなかったのよね？　by おすぎ

690 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:05:47

非公開の音声を公表すれば、
世界中の航空業界から叩かれるだろうな。
原則非公開だからこそのＣＶＲなのに。

691 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:23:01

何のために、非公開になってるの？？

692 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:33:57

業界全体を守るため。

693 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/03(月) 23:36:12

高度軍事情報を政府機関が独占しておくため。
たとえばイスラムのテロ犯罪者が航空機を乗っ取り、
行く先をホワイトハウスに強制したため軍部に撃墜されてしまったが

政府は途中で乗客の反乱で墜落したと上手い言い訳をでっち上げ
その音声テープを捏造して公開する権利さえ持っている。

情報の独占と捏造操作は愚民を統治するための「書く」抑止力ですよw

694 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 14:07:48

ちょっと聞いてください。

うちは父一人、娘一人の二人暮らしでした。

父は再婚もせずに私を育ててくれましたが、やはり男性でしたし、相手が欲しかったようで
中学二年の頃から、私が毎晩父の相手をしていました。

最初はよくわからなかったのですが、父が優しく手ほどきをしてくれて
大好きな父が相手でしたから、私も嬉しくて、素直な気持ちで毎晩相手をしていました。

父はとても上手で、いろんな角度から私を攻めてきました。
二人で時間を忘れて朝まで続けてしまったこともあります。

そんな父もすでに亡くなり
今では母親となった私は、当時のことを思い出しながら、夫だけではなく中学生になった息子も相手にしています。

夫と息子がしているのを見るのも好きです。
夫が一番弱いですね。
息子はけっこう強いです。

ちなみに将棋の話です。

695 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:40:14

>>691
安全情報と個人情報の保護、
が目的だったと思う。

っつーかパイロットにだってプライバシーはあるだろ。
なんか起こる度にほいほい公開されたら、
パイロットなんて誰もやりたがらなくなる。

>>693みたいな非公開を逆手に取った陰謀房は大喜びだろうけど。

696 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 01:57:46

おまえ、職場でエロ話しばかりしてるんだろ。
臭いチンポのプライバシーはさすがに情報公開になじまないだろうよ。

697 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 07:39:42

まぁ、３Ｓですから・・・・。

698 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 11:26:16

http://jp.youtube.com/watch?v=bHxZPWIx5_c

一度見なさい。

699 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 11:36:14

http://jp.youtube.com/watch?v=CPevs1ezRlw

君たちはこのことを知ってたのか？

700 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 11:41:45

http://jp.youtube.com/watch?v=1sKvgVsbZL4&mode=related&search=

701 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/05(水) 22:22:55

なんで陰謀厨って
直リンやスレを上げるのが好きなんだろうな。
だから厨って言われてんのか。

702 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/06(木) 20:56:17

ギアみてギア

703 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 00:40:58

3速に入ってます。

704 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:09:38

バックに入れろ、バックに。

705 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 13:10:38

↑　片桐機長

706 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 19:34:46

ウィー・アー・ロー

707 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 20:46:35

ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ

708 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 21:09:03

遺族の気持ちを逆なでして商売するサイト発見
許せんな

http://genpin.com/

事業登録屋号吉野電装
事業登録代表者吉野大器
管轄税務署上尾税務署
会員上尾商工会議所
許認可登録埼玉県公安委員会古物商許可第431320009306号
事業登録所在地〒３６２－００６４　埼玉県上尾市小敷谷８４５－１西上尾第一団地１－９－２０６
電話 070-5376-6657（電話サポートは行っておりません。お問い合わせ等につきましてはメールにてお願いします。）
メール [email protected]

709 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/07(金) 21:20:59

（携行缶代を含みます。実質上ボランティアでの提供ですのでなるべくご自身で入れに行ってください。なお、放射化により有機物改質が起こり通常より体積が減っていきますが原理につきましてあらかじめご了承ください。)

710 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 23:02:47

なにが？

711 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/08(土) 23:44:46

別件だが
埼玉県上尾市小敷谷の産業廃棄物処理会社
ということは・・・

712 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 01:37:20

なんとなく、キチガイが作るサイトのニオイがする

713 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 08:39:15

03秒　(CAP) 塩分そんなにとるな
　　　　04秒　　　　ハゲるから　[脱毛警報音２秒間]
　　　　05秒　(COP) はい
　　　　11秒　(CAP) 戻せ
　　　　12秒　(COP) 戻らない
　　　　15秒　(CAP) リアップ
　　　　27秒　(CAP) 毛根全部だめ？
　　　　28秒 (F/E) はい
　　　　

714 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/09(日) 08:39:56

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　31秒　(CAP) アポジカ　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　32秒　(COP) はい
　　　　33秒　(F/E) アポジカしたほうが
　　　　34秒　　　　いいかもしれないですね
　　　　35秒　(COP) アポジカ
　29分00秒　(CAP) 気合を入れろ　　(COP) はい
　　　　01秒　(F/E) ふりかけもってないかどうかきいて
　　　　02秒　　　　みます
　　　　05秒　(CAP) ハゲるぞほんとうに
　　　　06秒　(COP) はい気をつけてやります
　　　　07秒　(CAP) はいじゃないが
　　　　08秒　(COP) はい
　　　　09秒　(CAP) アポジカ

715 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:54:09

(COP) すぐ下で自衛隊が演習をやっているようだね
(COP) 何かあぶなっかしいですね
(F/E) しばらくはシートベルト着用がいいと思いますぅ

　　　「トイレに行きたいとおっしゃる方がいらっしゃるんですが　」　
　　　　　　　　　　　　　
(COP) 気をつけて
(F/E) じゃあ気をつけてお願いします
(COP)　手早く
(F/E) 気をつけて下さい

爆発音

716 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 11:56:19

(CAP) やばい　何か当たったぞ　　
(COP) スコーク７７
(COP) リアに衝突
(CAP) リアみてリア
(F/E) えっ
(CAP) リアみてリア
(CAP) えんじ色の物体？
(COP) スコーク７７
(F/E) オレンジ色のです
(COP) これみてくださいよ
(F/E) えっ
(F/E) オレンジの何かです
(COP) ハイドロプレッシャーみませんか
(CAP) 何か当たったよ

717 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 12:27:33

リア・ディゾンなら見る

718 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 13:15:05

悪いがYJほしのあき派。

719 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 19:24:13

>>715-716
妄想乙。

720 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/11(火) 23:15:59

無人標的機厨の意見で、一番笑えるのは標的機の残骸がどうなったかだな。
１３日早朝に誰よりも早く現場に降下した自衛隊員がその残骸だけ回収して帰ったって…
その自衛隊員がいれば遺体回収は３日で終わったなｗ

721 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 09:42:20

しかし、相模湾の残骸回収をほとんど行なっていないのはどうしてだ。
都合の悪いものでも沈んでるのかな。

722 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 10:54:23

>>721
うん。

723 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 14:23:40

.　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ＼
　　　　 /: : : : : : : : : : : : : : : : :.、: : : : : : : : ヽ
.　　　 /: : /:: : : / : : : !:: : : : !: : !: : : ヽ:: : : : : ',
　　　/: : /: : : 斗--､ :|: : : : :|: : | ,ィＴ: ',: : :ヽ : !
　　　|: : |: : : : : |: /　＼: : /|:.ィ: :ヽ: : :.|.: : : ﾄ､:|
　　　|: : |: : : : /!/ ⌒ヽ| :/　|:./⌒ヽＶ: |.: : : | V
　　＜ : ｣_: : / 〈　　{}　|/　　ﾚ　 {}　}|:./ヽ: : |
　　＜:: |. 小{　　 _,,.. -　　　　､-.,_　ﾚ{: :.|ヽ:|
　　　厶ﾍ　ﾊ　　　　　　　　､　　　　 {ﾊ/　V
　　　　　＼_!　　　　　　＿　'　　　　 !
　　　　　　　ヽ　　　／　　｀t　　／
　　　　　　___,ｒ| ＼　 {　　　　/　／
　　　　／:/::::| ＼　ヽ｀_⌒ ィ ´
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724 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 19:25:51

>>721
相模湾は広いぞ？

一応海洋観測船で、音波による探査をしている。
見つからなかったようだが。

725 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 21:43:10

陰謀厨の思考回路は
「残骸を回収していない」＝「回収作業や探査をしていない」
だからな。

実態は「探査したけど見つからなかった」なんだけど。

726 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/12(水) 23:27:40

オカ板かどっかの書き込みで、休業補償もほどほどに、海上の浮遊物回収を
させられた漁協関係者がぶつぶつ言ってた　　というような内容のカキコ
を読んだような覚えがあるのだが、ほかの話との記憶違いだろうか?

727 ：ぼーいんぐの言い分：2007/09/13(木) 00:49:55

747が堕ちた?
やべーな就航中の747全機飛行停止か?
この先の売り上げにも響くな。
落ちたのはJALのJA8119か？
大阪で尻餅ついたやつだな。
う～ん、圧力隔壁交換してるね。
修理があったみたいだな。

よし、JA8119固有の原因で堕ちたってことにしよう。
大統領から日本政府に圧力をかけてもらえば真実はもみ消せるだろう。

728 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 03:11:14

オカルト板の話題ならオカルト好きに聞くのが妥当だろ？

729 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 10:32:34

相模湾で残骸回収とかいう話がでたんで、ふと思い出したんでな。

730 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 16:54:48

墜落現場の残骸回収も核心にふれる部分はいち早く回収したって本当ですか？

731 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 17:21:48

>>730
圧力隔壁とか機体尾部残存部は、遺体収容の目処がついた頃に
いち早く下ろされたらしいな。

732 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 18:39:00

>>726
実際に、海面に浮遊していたJAL123の残骸は
回収されている。

また、飛行経路の地上部分で回収された残骸も、
少しではあるが存在はする。

733 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 19:45:00

漁協でなくて漁業だね。

回収されたかどうかというのはまあどうでもいいんだわ。
そん時の指揮のされ方とか捜索体制とか、なんかただごとではなかったような
感じで書かれてたんだわ。　カンコーレーが敷かれてたか、それに近いような
雰囲気だっただか。　　海上の浮遊物を見かけたら回収にご協力orご一報を
なんて感じとはあまりにもかけ離れたふうに。

書き込みについてのかすかな記憶の話なんでこのへんにしとくよ。

734 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 22:28:08

結局
陰謀説への誘導か。

735 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/13(木) 23:08:31

その時点では、自衛隊だって「ひょっとしたら俺たちが関わってる？」って考えたかもしれない
墜落原因は不明だったし、以前の事件もあったしね

736 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 02:14:37

全日空機雫石衝突事故

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 14:08:21

http://genpin.com/

こいつどうにかしてくれ。

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/14(金) 22:05:41

WindowsXPを快適にするツール
単価￥３０

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 03:15:52

もう忘れてやれよ

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 03:45:20

どーんといこうや

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:19:17

？？　　　　　／~~＼　　　　　　　.／~~~＼
　／~~＼／　　　＼／~~＼／　⊂⊃..＼　　　⊂⊃
...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘:::::..＼:::::::::::::::::::::傘傘.....,,,.

　　　？？　　／~~＼　　　　　　　.／~~~＼
　／~~＼／　　　＼／~~＼／　⊂⊃..＼　　　⊂⊃
...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘:::::..＼:::::::::::::::::::::傘傘.....,,,.

　　　　　？？／~~＼　　　　　　　.／~~~＼
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　　　　　　？？ ~~＼　　　　　　　.／~~~＼
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742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:20:47

？？

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/18(火) 14:21:41

？？

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 14:27:10

ボイスレコーダーが３０分のみ録音というのが、足りないのや。

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/19(水) 22:04:11

>>744
延々ループ録音なのだから致し方無かろう

746 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 10:40:55

ハイドロアウトで舵取りが利かなかったとしても、
エンジン出力である程度の方向転換は可能だった。
だからライトターン出来た。フラップも出た。

ならレフトターンして、フルフラップで１００ｋｔくらいで失速気味に
着水してたらどうなっただろうか？　着水の衝撃が大きい？？
ご冗談でしょう、山に突っ込むよりはずっとマシですよ。

垂直尾翼を失っても、飛行機の揚力は維持出来ます。
紙飛行機を見てください。つまり減速してダッチロールが起こりにくい
状態を維持しながら、滑空して着水すればもっと生存者が居たはずですよ。

ＪＡＬのキャプテンがスーパーエリートだか何だか知りませんが、
アンコートローラブルな状態で無事に羽田の２２に入れられるわけもないんだから、
return back to HANEDA　じゃねーよ　と言いたい。

操縦技術は良いのかもしれんが、判断力が決定的に欠如してるよ。

747 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:47:58

> ハイドロアウトで舵取りが利かなかったとしても、
> エンジン出力である程度の方向転換は可能だった。
> だからライトターン出来た。フラップも出た。

だから～、垂直尾翼が無くなった時点で推力差操縦による旋回も×。
だって、「真っ直ぐ飛べない」んだから。旋回の可否以前の問題。
仮に旋回可能だったとしても、エンジン出力はピッチの上げ下げに占有されていたから旋回に回せない。
分かるか？　123便の操縦席では３人の乗務員の誰か（航空機関士）がスラストレバーにしがみついてピッチの調整をしていたの。
だからこそ30分も飛べた。あの状況なら瞬時に墜落でもおかしくないの。
ちなみにライトターンは偶然、フラップは電動で展開。

748 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 11:56:40

> 垂直尾翼を失っても、飛行機の揚力は維持出来ます。
> 紙飛行機を見てください。つまり減速してダッチロールが起こりにくい
> 状態を維持しながら、滑空して着水すればもっと生存者が居たはずですよ。

まず７４７と紙飛行機は違う。では紙飛行機から垂直尾翼を取ってみるといい。恐らく左右の安定が無くなるだけの話で済まなくなるから。
垂直尾翼と尾部胴体を失ったことで機体前後方向の重量バランスに変化があって、揚力はあったがピッチの調整をしなきゃならなかった。
さらに尾部胴体を失ったことで機体表面の気流に変化も生じる。
つまり７４７と全く飛行特性が違う飛行機になってしまったと理解せねばならない。
その次にどっちへ飛んでいくか分からない飛行機を墜ちないように制御するのがどれだけの事がを考えるべき。
すると当日の状況が「あっちへ行きたいからあっちへ行く」なんて事が不可能だったのは用意に想像できるはずだ。

749 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 15:39:28

機の姿勢制御はエレベーターが使えなくてもトリムで可能なわけですが。
つまりピッチ制御はある程度可能であって、エンジンが生きてれば旋回も可能です。
フラップも電動で出せた訳だから、フルフラップで低速ならある程度安定できたはずなのでは？

750 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 16:03:01

>>749
＞エンジンが生きてれば旋回も可能です

じゃあ何でダッチロールするんだろうね
もっと基本的なことを調べたらどうだい？

751 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:26:07

だからダッチロールは300kt以上出てたから激しく起きたんでしょうに。
出力絞って速度を落とせば軽減されたはずですよ。

752 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 18:56:55

>>751
出力を絞っても、高度が下がるだけで意味がありませんよ。

問題なのは
・垂直尾翼の大半が喪失した事。
・油圧系統がすべて喪失した事。
が同時に発生したことなんだって。

753 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:08:17

垂直尾翼の大半が喪失するだなんておかしい。ありえない。

754 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:41:32

>>753
少なくとも、Ｂ-52とＡ-4が
垂直尾翼の半分以上を喪失した状態で帰還しているが、
これは軍用機。
民間機とは比べ物にならん。

755 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:47:16

素朴な疑問なんだけど、ループ録音のボイスレコーダは
墜落を検知して自動的に録音ループを停止するの？
墜落を何で判断してるだろう？

756 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:56:13

墜落すれば電源が切れる。
電源が切れれば録音も止まる。

757 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 19:58:06

無停電電源じゃないの！？

758 ：757：2007/09/20(木) 20:00:09

存在を信号で知らせるというのを読んだことあるから
ボイスレコーダそのものにバッテリを搭載してて
録音自体もバッテリを使ってるんだと思ってた

759 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:02:32

>>751
そうなの？ソースは？

760 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:04:12

通常は機体から電気をもらってる。
墜落すると期待と結ばれている電線が切れるから機体からの電気が来なくなる。
この時点で録音終了。
そして自分の位置を知らせるためにバッテリーの電気を使って遭難信号を発信。
内臓バッテリーは録音のためには使われない。

761 ：757：2007/09/20(木) 20:22:38

けどそれだと墜落したとき電源がおちなかったら
録音消えちゃうと思うんだけど・・・
ヒコーキなんだからバックアップ電源とかありそうだし、
そんな不確実な停止方法なわけないと思うんだけどなぁ・・・
123のボイスレコーダも墜落して少しの間は録音されてますし。

762 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 20:37:03

>>761
墜落した時点で、大体エンジンは止まるから無問題。

時々飛行中にエンジンが止まったせいで、墜落前にＣＶＲが止まる事があるんだが・・・

763 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:23:55

垂直安定板がやられたくらいで墜落させちゃうようなパイロットはヘタレ。
モンキーなら絶対に羽田の16Rにアルファアプローチで入れられたよ。

764 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:25:01

>>763
ツレマスカ？

765 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:26:46

つれるとかの問題じゃないずら

ジャンボみたいな飛ばしやすい機体で墜落とかマジありえん

766 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 21:59:46

ここの人の見識では、仮に油圧系統が喪失していなくても、
垂直尾翼の大半が喪失していたので、ある程度の操縦も無理ってこと？

素人ながら思っていたのは油圧系統が無事で操縦できる状態なら、
まだ何とかなったのではと考えていたんだけど

767 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:05:40

ハイドロクオンティーがオールロスしちゃったですからなぁ。
油圧系統全滅。

768 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 22:53:51

クオンティーってなに？

769 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/20(木) 23:16:37

質量。

770 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 10:17:51

>>766
俺は油圧よりも垂直尾翼を失ったことの方が大きいと思うけどな。
垂直尾翼を失っておきながら、あれだけの時間飛べた方が凄いと思う。
垂直尾翼を喪失した事故の多くは即墜落だからね。
横風が強かったらどうなってただろう…

771 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 13:10:53

ここ航空板だよな？

772 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 13:45:00

>>766
＞素人ながら思っていたのは油圧系統が無事で操縦できる状態なら、
＞まだ何とかなったのではと考えていたんだけど
まさしくその通り。ここは学問板なのに擦鯛に引き寄せられたまったくの素人が占拠してるからね。

773 ：匿名希望：2007/09/21(金) 16:15:36

772さん話しの途中にごめんなさい。このスレを荒らすクソどもに言わせて下さい！
もう事故から22年経つけれど、本当に二度と繰り返してはいけない事故だよな。
このスレでちゃんと事故の事を話し合ったり、質問や議論している人たちがいるのに、
それをふざけてジャマするクソ野郎は許せんな！この事故で亡くなられた人たちや残され
た遺族の人たちに対して、あんまりデタラメなこと言ってると必ず自分に返ってくるぜ！
昔から言うだろう！人の怨念てぇのは本当に恐ろしいぜ‥。
こんなこと言っても、心のどこか壊れてるお前らには理解できないだろうけど。
この世に産まれてきた時はそんな奴じゃなかったのにな！今まで生きてきて、心のねじまがる
ような出来事が何かあったんだろう。ここを荒らすお前らはクソだけど悲しい人間なんだな。

774 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/21(金) 19:01:51

目糞鼻糞

775 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 01:14:26

Ph.Dも持ってない奴が航空板が学問系みたいなこと言うなよ。

776 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 07:19:07

クオンティーってなんだよ。
クオンティティーじゃね

777 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 13:34:22

ハイドロオイルの量

778 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 20:46:42

>>776
通じりゃいいんだよ。
実際クオンティーっていってんだからよ。

779 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/22(土) 21:59:14

>>776
教科書英語しか知らないのな。

780 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 00:35:58

事故機に関して
「飛べる、着地もできる。推力微調整で旋回もできる、ただし、次のことを前提とする。
低高度であること、事故機の状況を熟知していること。使えるのは推力とフラップしか
ないことを承知していること。
低高度、脚下げで適度にフラップを出せばよい。フラップを出すと最初頭を上げ、
次第に下降に移る。１８０ノット付近でつり合う。この状態なら、ダッチロール、
長周期とも放っておけば止まる。なにもしなければよい。長周期は５分も
すれば気にならないくらいの大きさになる。振幅半減時間はもっとずっと
短い。」

781 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 01:21:59

>>749
> 機の姿勢制御はエレベーターが使えなくてもトリムで可能なわけですが。
> エレベーターが使えなくてもトリムで可能
> エレベーターが使えなくてもトリムで可能
> エレベーターが使えなくてもトリムで可
> エレベーターが使えなくてもトリムで

782 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 02:16:23

>>781
749の使ってる機体には｢トリム｣って動翼があるんだろ。
それとかエレベーターとは別に｢昇降舵｣があるとか。

783 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 09:47:20

>>780
”壊れた尾翼”のコピー乙。
＞低高度であること
＞事故機の状況を熟知していること
＞使えるのは推力とフラップしかないことを承知していること。
ここが重要なんだけどね、恐らく最後まで123の乗員は
機体の状況を理解していなかったと思われるんだが。

784 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 14:18:05

JL123の乗員っつか旅客航空業の現場でと言うべきなんだな。
ここをあえて乗員3人に責任転嫁したところにこの壊れた尾翼の出版意図があるんだな。

785 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 16:53:11

>>782
>｢トリム｣って動翼があるんだろ。
あるよ。舵の先っちょに付いてる小さい舵だ。本来は舵の利き方の調整に
使うものだが、よっぽど急激な操縦でもない限り、これ自体で操縦することも
可能だ。
教科書に書いてある程度の話なんだがなあ。知らないの？

786 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 16:59:07

747にトリムタブなんか付いていたかな？

たしかに727クラスの機体なら、トリムタブを手動で動かして
操縦翼面を動かす、何てことも出来たみたいだけど。

787 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 17:42:12

取り急ぎ探したので細かい型式まではわからんが
ttp://www.knies.org/airlines/pix/dknies/stl/TW747_COCKPIT.jpg
を見ればタブを動かす黒い大きなダイヤルがあることはわかるだろう？

788 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 17:47:42

エンジン計器がなんか未来的だな

789 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 18:15:19

>>783
その通り。残念ながら、彼らは気づかなかった。それだけ。
１２３便の乗務員が気づけたかどうかと、わずかでも制御可能で
あったかどうかは、別問題だが。

790 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 21:06:43

そっか。
トリムって動翼だったんだね。
車でいうオートクルーズみたいなもんだと思ってたよ。
アクセルとブレーキが壊れたからってオートクルーズで安全に加減速できないのと一緒で
水平に安定して飛ばすための装置だと思ってた。
エレベーターが壊れてもトリムがあれば安全に飛行できるんだね。

791 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 22:20:41

クルー叩きの前振りか？

792 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 22:35:21

その前にパイロットでもない奴は書く資格なし、
とかやってループ再開　　　

793 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 22:41:33

>788
そうかぁ？
おれは古臭いなという印象だけど

794 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 22:49:30

近未来のコクピットはせめてこうでなければね。
これでもまだボタン多すぎでだめだけど。

http://www.airliners.net/open.file/957790/L/

795 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/23(日) 23:34:00

ナニコレ？
シミュレーター???
誰かがいたずらで作った画像としか思えない。
A380ってこんなコックピットなの?

796 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 11:43:20

どいつもこいつも後出しジャンケンかぁ…
俺もあの時リャンピンじゃなくイーピンを切るべきだった…

797 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 13:30:04

他の皆判ってるんだろうけど一応ツッコミを

>>787 それはラダートリムだろが。
ピッチの話でどうしてラダートリムが出て来るんだよ。
それに、747のラダートリムはセンタリング位置を変更するタイプだから
結局ラダー本体が油圧で動くんだろ。
ｵﾏｲの飛行機はHYD無くてもラダー動くんか？
ピッチに関してはスラストレバーの左側にあるレバーがスタブトリムだが、
それもHYDの2,3番が必要なので無理。

798 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 14:31:45

>>797
わざと隙を作ってくれたようだから突っ込んでやるよ。

そりゃスタビライザートリムは水平安定板自体を動かすから油圧使うだろうよ。
しかしエレベーター動かすんだったらピッチトリムで十分じゃないのか？

799 ：797：2007/09/24(月) 18:23:32

あら？ B747にエレベータトリム付いてたっけか？
B737位までなら付いてるが、このクラスの大型・高速の機体になると
燃費効率を考えて、ピッチトリム時エレベータなんぞ動かさないで
スタビライザーで行うのが普通だと思うけど。
（B777なんかはピッチトリム操作したら最初にエレベータが動いて
その後スタブが角度を合わせエレベータをニュートラルにする動作を
自動でやってくれるんだが）

まあ、こちらの勘違いだったとしてエレベータのセンタリングを
変えるメカが有っても、最終的にエレベータは油圧で動くからダメぽ。
詳しそうだからついでに聞くけど、CPTのどの操作でトリム出来るの？

800 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/24(月) 19:09:43

ヨークハンドルの親指んとこに上下に動くスイッチがあるだろ。
ピッチトリムはよく使うから他のトリムノブと違って手元にある。

801 ：797：2007/09/24(月) 19:40:54

>>800 勘違いだったらスマンが、
ビープスイッチの事だよね？それこそスタブトリムぢゃ？
一応"ピッチ"トリムとは言うけど、B747ではエレベータ動かない筈。
先述のB777でもPFCがダメ（or地上）ならスタブしか動かないし…
ちなみに先のぺデスタル（レバーの方）に有るのはALTNのスタブトリム。

もし、トリムを取れるならインジケータが有って然るべきだけど、
スタブのポジションしか見れないし、（当然エルロン、ラダーは有る）
どう考えてもエレベータトリムが有るとは思えないのよ。
A/Pが勝手にトリム取ってる分にはエレベータ動く可能性は有るけど、
何れにせよマニュアルで動かせ、油圧も要らないトリムタブのような物は
B747には無い…筈。

747-400なら絶対と言い切れるけど、クラシックは少々自信無し。
誰か詳しい人キボン。

802 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 09:35:09

>>794
「Ｙ」キーを押すと凄いことになりそうだなｗ
便所行きたくなったら「Ｐ」を押せば…

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 21:18:20

ところでなんで>>1が仕切ってんだ？

当スレをもって完結とする。

じゃねーんだよ、カスｗ

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 22:16:08

荒らしが立てたスレを再利用してんだよ。
テンプレはもっとずっと後ろ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 00:25:12

正確には>255からですね。＞ﾃｿﾌﾟﾚ

806 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 01:52:52

>>1でも>>1000でもいいから雑談はここでしないでくれ。
航空工学に無関係な話は別でやれ。無意味に埋めるな。

807 ：803：2007/09/27(木) 23:52:42

>>806
無意味に埋めるな？なに上からモノ言ってんだこのクズが。

じゃあ汚前が書き込んだ「航空工学について関係があり、
かつ意味のあるレス」とやらをアンカー付きで列挙してみろ。

偉そうに駄レス入れる暇はあるんだからそれくらいできるよな？

808 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 02:46:03

>>807
>>796

809 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 03:31:31

こんなところでしか、人に偉そうに物言えないんだよな。気の毒に。かわいそう。嘆かわしい。

810 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 17:00:41

オマエモナー

811 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 17:22:29

高濱機長のことをなんでこうも悪く言うやつがいるの？
最後まで必死に操縦してたのに。
自分だけパラシュートで脱出したならわかるけどさ。
死んでるんだぜ。あごしか見つからないんだよ。

812 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 19:49:37

最初は操作しなかったから、直ぐには落ちなかった。
操作し始めると、結構あっさり落ちてる。

813 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 20:20:58

>>812
いらん操作はせず、みんな酸欠で死んだほうがマシってこと？

814 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 22:24:58

もうここ陰謀房ぐらいしか居ないから。
構うだけ無駄。
>>272の
前スレのハイライトでも見ておけ。

815 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/28(金) 22:36:52

機長は二次被害を避けるために山に墜落「させた」んでしょ。
それとも自衛隊機が山に誘導したとでも？

816 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 10:18:21

>>815
自衛隊機についていけるくらい操縦できたということは
アンコントロールはうそだったってこと？

817 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 10:25:07

>>815
ボイスレコーダを聞く限り墜落「させた」とは到底思えんけどな。
最後の最後まで操縦しようとしてたし。

＞それとも自衛隊機が山に誘導したとでも？

そこで陰謀厨がしゃしゃり出てくる様な誘導をするなよw

818 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 13:31:54

自衛隊が陰謀厨を誘導して山に行ったか?

819 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 17:49:05

「山行くぞ」って機長言ってるやん。

820 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/29(土) 22:27:40

またバカが湧いたのか。

821 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/30(日) 02:05:13

もうループを通り越して、既に儀式の域だなこりゃ。

822 ：819：2007/09/30(日) 21:00:02

機長が山行くぞっていったのは不時着を決断したからだろ。

823 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/30(日) 22:47:41

山に行くからぶつからないように気を付けろってことだろ。

824 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 02:55:52

市街地に降りたくなかったのも勿論だが、空中でのた打ち回り
続けるにしても航空路がまばらな場所でやらないと、小回りが
利かないままほかの飛行機にぶつかる心配があったからじゃ
ないのか？
伊豆で右旋回したのもこういう配慮があってのことじゃなかろうか。
航跡を見ていると、混んでいる空域をなるべく避け、入っても
なるべく早く離脱しようとしているようにも見える。

既出だったらごめん

825 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 11:05:56

右旋回した後は、油圧が切れて舵が動かない、ただ重いただけの操縦桿を動かしていたに過ぎない。
たまたま群馬方面に飛んだだけ。

826 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 18:57:12

スコーク77を発信した時点で管制官が周りの飛行機に警告を出してるから他機との衝突の心配はない。

827 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/03(水) 21:59:57

>>825
最初の右旋回だって操縦の結果かどうか怪しいぜ。
機体尾部の破壊でいろんな方向に力がかかった結果も混じるからね。

828 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 15:11:22

奥多摩あたりで急に左旋回して山に行ったのは何故？
それまでは、少なくとも羽田・横田方面にちゃんと帰ってこれてたのに。

東京近くに帰ってこれてたのも、神業的操縦のおかげではなく、ただの偶然なの？

829 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 18:32:19

歴史は繰り返す・・のか？
今回、尻餅（？）した機体には乗りたくないな

830 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 21:05:04

>>829
関空でJALの機体が着陸時に、テイルスキッドを擦ったって話か？

831 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/04(木) 22:18:14

最新のハイテク機でもそんなんなるんだねぇ。
警告とかないんだ？

832 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 07:44:00

離陸と着陸については基本的にパイロットのマニュアル操作だからな。
唯一、ハイテクが（ほとんど）効いてない状況って事だな。

833 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 13:30:57

エアバスなら、理論的に尻餅は起こらない。ボーイングの設計はカスだ。

834 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 13:36:23

無知乙。
函館でANA・A321がGA時に尻餅事故を起こして機体後部を中破させてますが何か？
アルファプロテクションだなんて言っても現実は現実。

835 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 15:17:03

何時尻餅しようが、全油圧系統がフェイルしなければいいだけ。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 15:27:40

>>835

たしかに・・
123便も油圧系統がすべて吹っ飛んでなければ・・・
とは思うものの尾翼が吹っ飛んだ状態ではつらいと思う。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 16:55:03

>>835
その上で尾翼が吹っ飛ばなければ完璧だな。

838 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 17:17:18

それならもともとまったく問題ない

839 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 18:39:00

衝突で尾翼が吹き飛んだあと
事件の真実隠蔽のため、支援のため付き添っていた戦闘機に
打ち落とされたって説はどうなったんだろう？
いろんな本で書かれていたけど。

840 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 18:55:15

>>839
ミサイルで撃墜されたにしては、破壊のされ方が不自然。
KAL007と比較してみると良い。

機関砲で撃墜されたとすると、機関砲弾による破壊後が無いのも
不自然だろ？

まさかどこぞの誰かみたいに、無誘導のロケット弾で撃墜したとか言いますか？
そのような兵器は60年代まで流行った物で、現在採用している国はありません。

841 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 19:03:23

>>840
戦闘機パイロットの念力で落ちたんだよ。

842 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/05(金) 22:13:25

なんで聞くまでもないようなこと
わざわざスレ上げて聞いてんだ？

843 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/06(土) 23:10:21

陰謀論者の前振りです

844 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 05:31:51

サイクル的には、そろそろまた国内線で墜落事故が起こりそうだな。

845 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/10(水) 22:43:40

サイクルって？

846 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 01:35:53

自転車に乗って出掛けることだよ。

847 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 16:29:47

異常が起きた後、なんで高濱機長は操縦をテイクオーバーせずに
コーパイに操縦させ続けたのかな？
この辺の事情って何か分かってるんだっけ？

848 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 22:23:51

ところでなんで>>1が仕切ってんだ？

当スレをもって完結とする。

じゃねーんだよ、カスｗ

849 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 22:28:10

>>847
操縦操作を部下に任せて、指揮官である自分が指揮監督を総合的に執る。
こういった意味では十分に合理的な方法。
CRM観点上もこうした役割配置が危機対処に有効である、との指摘もある。

戦で船長が舵輪回しちゃ御仕舞えよ。

850 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/11(木) 22:49:01

803 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 21:18:20
ところでなんで>>1が仕切ってんだ？

当スレをもって完結とする。

じゃねーんだよ、カスｗ

804 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/25(火) 22:16:08
荒らしが立てたスレを再利用してんだよ。
テンプレはもっとずっと後ろ。

805 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/26(水) 00:25:12
正確には>255からですね。＞ﾃｿﾌﾟﾚ

851 ：妄想とも言う：2007/10/12(金) 03:34:16

>戦闘機パイロットの念力で落ちたんだよ。

最高。念力ってすごいよね。

おれなんて毎日、念力で女を丸裸にして、念力で中出ししてる。

852 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/13(土) 23:20:56

Wikipedia で、海山論争やってんだね。アホだ。

853 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/14(日) 02:32:08

>>847
「GOOD LUCK」の何話か忘れたが出てきたね。
マニュアル通りに危機に対処していたということ。
手を離して、何もしてない訳じゃない。

854 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:38:17

828の疑問にも答えてやってよ

855 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 00:57:39

>>854
ボイスレコーダーの破壊音の後、123便は直線飛行をしましたか?
直線飛行をしていたのならコックピットクルーの意思で旋回しました。
直線飛行していないのならコックピットクルーの意思は反映されること無く飛んでいました。
答えはあなたが判断してください。

856 ：854：2007/10/15(月) 03:10:23

>>855
いや・・・俺に任されてもなぁ・・・
俺でいいのか？

857 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 18:46:56

>>856
自分で話題振っておいて逃げるなよ。

858 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/15(月) 23:44:29

墜落遺体も今ならDNA鑑定であっさり判定、なのかね？
ある程度遺体が痛んでいたら、それもできないのかもしれんが

859 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/16(火) 22:39:13

あんな大量の肉片
いちいち鑑定できんだろうけどな。
スコップで盛り上げて山ができるほどあったらしいし。

860 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 15:30:29

墜落地点もGPS？
ブラックボックスの電波は受信しなかったんだろうか？
確か電源が切れたら、一定時間発信するんだよね。

861 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 17:41:49

>>860
JAL123事故の時は、GPSが一般化していなかったはずだが。

862 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/20(土) 18:37:25

>>861
言葉不足スマソ
「今なら墜落地点もGPS?」ですた。

863 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 06:42:57

飛行機は油圧が抜けたら車のパワステに相当するものが壊れて
操縦桿が重くなるの？
その状態でも怪力の人間が操作すれば操縦可能？

864 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 08:05:13

不可能

865 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 11:15:14

ブレーキオイルの抜けたブレーキペダルを踏んでるようなもの

866 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 14:18:42

油圧が無くても、「右旋回」か「左旋回」かという選択は、左右のエンジン出力で、ある程度は方向を決めるのが可能なんじゃないの？？

867 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 17:02:19

>>866
無理。なぜなら

・機体は「直進する」という乗り物としての基本動作が不可能となっており、
旋回操作をしても「次に勝手に行こうとした方向」に対しての旋回になる。
・実際にはエンジン出力調整は大ざっぱなピッチの調整に使われ、方向を
決めるために使う余裕はなかったと見られる。

868 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/24(水) 22:42:53

ある程度の方向決めができたんならあんな迷走はしないだろ常識的に考えて…
クルーは機を落ちないよう保たせるだけで精一杯だったんだと思うよ

869 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 09:14:01

なぜ大月で旋回したのかな？

870 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 11:30:27

迷走とはいえ、ある程度方向はコントロールできてたように思えてならないんだけど・・・
羽田に右旋回で戻る、という意思のもと、ちゃんとそのように移動している。
相模湖まで来ているのもちゃんと理解しているようだし。
大月で旋回して高度を下げてるのも、横田に着陸しようという意思のあらわれか？
しかし、何故か急に左方向に機種を向け、山の方向に・・・

急にコントロールが難しくなったの？？

871 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/25(木) 20:25:44

>>869
ギアを下げたときに左右同時に出なかったから、アンバランスが生じたという説が濃厚。

>>870
ある程度のコントロールが出来ていたなら羽田に向かう途中で墜ちたと思うよ。
異常発生から大月上空の旋回直前までは、ちょっとしたバランスで右へ行ってしまうような癖が付いていたんだと思う。
大月上空の旋回は上記の通りギア下げによる左右アンバランスの発生による。
このアンバランスから立ち直ったら山岳にぶつかりそうになり、右へ行こうとしたがなぜか左へ曲がる。
…って感じじゃないかと思う。
元々コントロールは出来なかったが、大月での旋回の後はギアが出たことよって空気抵抗が上がり、高度も落ちたこと
もあって速度と姿勢（ピッチ）の維持が難しくなり、ピッチの維持に努めているうちに左右方向の制御にまで手が回らなく
なっていたとは考えられるよ。

872 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/26(金) 10:04:41

>>870
ある程度コントロールできていたなら、あんなにしつこく管制に
「アンコントロール」を繰り返して言うわけがない。
右に行ったのは偶然、>>871氏の言うように右に行く癖がついただけ
何だと思う。

873 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 00:40:35

>>871
40分22秒頃にF/Eが「ギアダウンしました」と言ってるが、まだ
降りてなかったのか？
ちなみに、大月上空の旋回は40分30秒～44分09秒の間だから、

＞ギアを下げたときに左右同時に出なかったから、アンバランスが生じたという説が濃厚。

どういうことだ？

874 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 06:09:08

　 ┏┳┳┓ 　　ハイ. 　　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 海山論争は　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　　　 ┃┃┏━━━┓┃┃　　　 ┃
┃海山論争┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　　　　　　 ┏┻┓┃
　　　　 ┏━┛　 ┣┻┓
　　　　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　　　　　┗━━━┛

以下は自衛隊の撃墜説で
↓

875 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 08:14:34

>>473
油圧が死んでいるからギアは自重で降りたはず、
よって通常よりかなりゆっくりだったはずだけどね。

でもF/Eがギアダウンを確認しているよね？？

876 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 15:16:57

もし海に落ちてたとしたら当時の捜索のゴタゴタ具合見てると逆に全滅してたんじゃない？
夜の海だし落ちてから奇跡的に3、4時間以内で正確な墜落地点割り出さないとあの機体状態じゃ乗客のほとんどが怪我を負ってるだろうしショック状態だろうし
生き延びれたとは思えん
夜の海の危険、海での捜索の難しさ、水がどれだけ人間の体力を奪うか全く考慮しない机上の空論だろ
未回収の遺体も増えそうだし最悪ブラックボックスまで未回収って事態も考えられるし

877 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/28(日) 22:30:09

>>876
海厨は船と救急車とヘリの速度は大して変わらないと思っているようだから無理無理。
何処に墜ちてもレーダーを機影消失地点を見れば瞬時に墜落場所が分かると思っている横好き程度の
知識もない連中だから。
「御巣鷹の尾根」がどれだけ山奥なのかも知らないようだし。

878 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 11:04:47

結局、大月で旋回した原因は何なんだ？

879 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 13:30:55

ヒント：スパイラルモード

880 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/29(月) 23:10:01

う～ん　わかりません。

第２ヒントお願いします。

881 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/30(火) 18:33:54

ダッチロールが原因

882 ：ＮＡＳＡしさん：2007/10/31(水) 14:04:56

ヒント：全油圧喪失　尾翼欠損による
フゴイド運動

883 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/02(金) 17:03:12

う～んわかりません。

第３ヒントお願いします。

884 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 03:19:42

もうヒントより答え求めた方が早いんじゃないか？

885 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 12:59:06

大月ループの後、山へ向かっていったのも謎。
操縦不能でもエンジンコントロールでなんとか羽田あたりまでいけたんじゃないの？

886 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/03(土) 13:57:52

お前がループしてる方が問題だ

887 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 00:08:22

>>885の頭が大月ループという事がよく分かった。

888 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 00:14:59

ﾌﾟｯ

889 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 00:59:51

落っこちる心配があるなら、市街地の上を通って空港に降りようとするより
人のいない山の中に不時着する方を選ぶだろ、普通。

890 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 01:06:09

市街地に落とすなんてあり得ないよな。
第三者を巻き込む事故はご法度。
山に行ったのは機長の意思。

891 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 20:28:50

>>889-890
つアンコントロール

892 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 20:44:45

操縦困難だったというだけで操縦不能だったわけではないんじゃ？
そうでなければもっとメチャクチャな飛び方になってると思うんだけど。

893 ：古代進：2007/11/04(日) 20:47:38

当スレをもって完結とするんだから、お前らそろそろ結論出したらどうだ？

894 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/04(日) 20:59:32

何の結論？

895 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 01:41:35

空気読めてねえなあ。野暮なこと聞くなよ。
わかってるくせに。

896 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 08:56:46

>>892
あり得ません。
航空機としての基本構造である垂直尾翼を失っているんだから。
逆にあれだけの時間、墜落させずに持たせたことの方が奇跡と考えるべき。

897 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 09:43:31

>>892
十分メチャクチャな飛び方だと思いますけど

898 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 16:23:33

破壊された垂直尾翼が海上へ落下したのを目撃した人はいなかったのか？

899 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 16:50:25

俺見たよ

900 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 17:10:34

900うんこだお

901 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 21:23:54

いや～、本当の話知ってるんだけど、とても言えないよ。

902 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/05(月) 23:23:32

ボーイング747は、設計の段階で構造上の欠陥があった。それが垂直尾翼。
垂直尾翼の強度に問題があった。
SR型で離着陸を繰り返すうちに、国際線に使用されている747よりも早い時期に
欠陥が実際になった。

903 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 07:21:52

欠陥なら他にも何機か墜落してていい気がするけど

904 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 08:20:15

>>896
操縦とい言っても、スラストレバー、ギヤ、フラップくらいしか
触ってないけどね。

905 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 08:28:09

操縦というよりも、タッチ＆トライだな。

906 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 09:40:27

>>902-903
でも機体前方のダブルデッカー部分でフレームが弱かったのはこの事故に
よる緊急点検で露呈したんだろ？
国内ではないが、フレームが亀裂だらけでもう数ヶ月放っておいたら確実
に空中分解したはずだって機体もあったそうだ。
だからといってパンナム爆破やTWA800便事故について機体欠陥による空中
爆発説が正しいとは思えないけど。
垂直尾翼は内側から圧力を受ける構造にはなっていなかっただけかと。

>>904
それしかいじれなかったというのが正解でないのか？

907 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 16:24:13

＞航空機としての基本構造である垂直尾翼を失っているんだから。
…航空機に垂直尾翼必須なわけねえだろ…

908 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/06(火) 17:08:49

無いよりは、あったほうがいいけどな。

909 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 00:50:56

ところでなんで>>1が仕切ってんだ？

当スレをもって完結とする。

じゃねーんだよ、カスｗ

910 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 02:10:39

>>907
ならなんで付いてるんだ?

911 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 10:16:42

>>907
しかもあんなに大きな尾翼が…
あってもなくてもいいんなら、
いっそ取っぱらって経費削減したほうがイイ。

912 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 17:58:44

レベル低杉

913 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/07(水) 23:00:42

垂直尾翼のない航空機もあるよって話だと思うけど、
話の流れからこの場合は「Ｂ７４７の垂直尾翼」のことを言ってんじゃないの。

914 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 09:23:54

>>911
そうだな。
じゃ>>907はボーイング社にそれを提案するように。

915 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 22:49:36

最初から垂直尾翼なしが前提で設計されてる機体ならともかく、
垂直尾翼ありが前提の機体の垂直尾翼が失われたら安定性もくそもないだろう常考…

916 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 22:55:00

JAXAのMuPALα（Do228）にB747の垂直尾翼がもげたのと同じ応答をさせる実験を
やったことがあるらしいが、MuPALαは落ちないで今でも普通に飛んでいるぞ？

917 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 22:57:14

へえ。
いまどの辺り飛んでるの？

918 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/08(木) 23:07:06

URLもタイトルも忘れたが、JAXAのホームページにMuPALのブログみたいなのがある。
そこに書いてあるんじゃないか？

919 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 09:08:33

>>916
それって結局は「実機を使用したシミュレーション」だろ？
それが本当に尾翼を取った７４７と同じ動きをするという実証試験を
やったのか？

どうせ「地球シミュレータ」みたいに制作者の意図や思いこみに満ちた
シミュレーションモデルが入っているだけで、それが本当に対象と同じ
動きをするかなんて誰も実証してないんだろ？

それを言うと事故調やボーイングの「事故機と同じ状況を再現した地上
シミュレータ」だってすんごく怪しいんだけどね。

920 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 12:18:48

どうにもならんなお前らは。
ひょっとしてJAL123はパイロットの念力かなんかで浮いてたとでも思ってんの？

921 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/09(金) 13:56:28

MuPALα　≠　Ｂ７４７

922 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 01:10:03

>>920
念力なわけは無い。
パイロットの根性で浮いてたんだよ。

923 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 01:22:48

123便ならこのまえ飛んでたよ。
大月のあたり

924 ：NASAしさん：2007/11/10(土) 11:39:59

何故「相模湾」に沈んだ垂直尾翼や他の部分を引揚げ拒否したんだ？
自衛隊か米軍が後ろ暗い所を隠す為に圧力を掛けたのだろうとは
専らの噂だった。
今からでも遅くないから引揚げろよ-真相解明が一番の供養だろうが。

925 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 14:47:57

引揚げを拒否した事実など無い。
だれがデマを流しているのか。
さんざん探して、出てこなかった。
多くの破片を見つけただけでも奇跡的。

926 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 18:57:15

>>923
まいったな。
JAL123は、墜落した事に気がついていないのか・・・

927 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/10(土) 23:12:37

>>925
ソースは？
脳内探索乙。

928 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 02:16:38

>>927
ちょっとは自分で調べる努力をしたらどうだ。
これだから陰謀論者は……。

事故調査報告書は読んだのか？

929 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 04:46:31

そういえば、水中に沈んでた尾翼画像の件はどうなったんだっけ。
当時のニュースで見た記憶がある、って話が何度か出てきては消えてるけど。

930 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 11:19:15

・JAL123事故の後、飛行経路下で浮いていた残骸の一部を発見。
だろ？

・その後、海洋観測船で飛行経路付近の海底を音響探査したが、
　該当するようなものは見つからなかった。

931 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 11:24:26

>>928
また、お前か

932 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/11(日) 22:39:56

そういうレスしかできんということは、
読んでないんだな？

933 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 08:50:49

だいたい、海厨にしろ相模湾捜索厨にしろ、あのだだっ広い海で
漂流物を探し出すのがどれだけ困難かを知らない奴が多すぎ。

934 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 15:53:04

凶悪犯罪カルト集団「顕正会」の実態。
11月11日顕正会員が２ちゃんねるに自殺強要の書き込みの嫌がらせ。

935 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 17:49:34

事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

936 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 18:14:55

>>935
お前の前にある機械を使えば、JAL123の事故報告書だって見る事はできる。

937 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/12(月) 22:40:30

コピペだからそれ。

938 ：テンプレ：2007/11/12(月) 22:41:32

陰謀厨は
「まともに勉強する気無いから陰謀厨」だから
スルー推奨。

836 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:16:33
なんだ、やっぱり答えられないのか。
事故報告書なんか一般人が持ってるワケないだろうが。
なにが何ページの何行目だ。
実際、オマエにしてもホントに持ってんの？
ホントに持ってるなら表紙でいいから画像あげてみろ。

837 ：ＮＡＳＡしさん：2007/05/13(日) 12:31:08
>836
テンプレすら読んでないのか
そりゃ報告書も読まん罠ｗ
これだから陰謀厨は
・航空事故調査委員会の報告書（全文ダウンロード可）
ttp://araic.assistmicro.co.jp/aircraft/download/bunkatsu.html#5

939 ：NASAしさん：2007/11/13(火) 15:19:38

あの事故（事件？）の２ヶ月程前に羽田16.00台の伊丹行Ｂ747に乗ったが、
コーヒーを運んで来たのが「３文字の珍しい苗字」のＣＡだった。事故の時に
その姓が出たので驚いた。俺が乗った747も相当ぼろぼろでトイレ便器や手洗い
に補修の跡がいっぱいあった。残念ながら登録番号控えるのを忘れたが。
事故後に来た同窓会報の訃報欄に「8月12日」が１0数名載って居たので
これまたびっくり。

940 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 08:09:41

>>915

方向安定は喪失してたな。

941 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/14(水) 23:50:28

こりゃ完結しそうにないなｗ

942 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/15(木) 18:57:20

とうの昔に完結してるんだが。

943 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/16(金) 14:03:56

>>268
亀レスだがこのD2の席二人の乗務員(宮道さんと波多野さん)が座っているのだがD2は2つ乗務員の席があるのか?

944 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/17(土) 21:35:45

７４７に乗った事が無いんだけど、乗り心地いいの？

945 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 10:47:49

自作自演テロをC○Aが近々実行するとの報あり。
JAL株が恐ろしいほど売られている。
JALに何かが起こるのだろう。

空港ビルデイングの経営権は豪州系ファンドが２０％近く占めており、
圧力も工作も容易になった。

米軍による自作自演テロの危険性が”今”増大している。

946 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 22:23:47

あーあ。
そこまで書いたら訴えられるな。

947 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/18(日) 23:01:49

JALに実害出たら間違いなく訴えられるな。

948 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/19(月) 00:36:58

あれからもう20年以上たっちゃったな。
漏れはあの日夏休みで、中学の部活してた時だ。
家に帰るとニュースが慌しく、確か飛行機が消息不明とか言ってたと思った。
次の日だね、生存者の女の子が自衛隊のヘリコプターで吊り上げられるの見た。
それからテレビは連日連夜事故の特番やってたもんな。漏れはその時まだ飛行機には
乗ったこと無かったんだけど、大学の時始めて飛行機乗ったとき123便の特番を思い出したら
こわくてしょうがなかったよ。

949 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 06:51:31

>>1
まだ完結じゃねーんだよ
なに勝手に仕切ってんだ！

勝手に終わらすな、アホンダラ！

950 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 21:22:44

>>948
その生存者の彼女は
今どうしてるのだろうね・・・

951 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/28(水) 21:34:26

>>949

陰謀坊乙

952 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 06:33:41

タイ航空のバンコク発大阪空港行きのエアバスＡ-300機内トイレで
アホタレのヤクザが手榴弾を爆発せせる事件があったが、
圧力隔壁が破損し油圧系統3系統のうち2系統を喪失するなどの損傷を負った。
しかしなんとか無事大阪空港に到着した。

エアバスＡ-300は翼と胴体に炭素繊維の複合材が採用されており
この時、金属製の機体であれば、破損が一気に進展して最悪の結果となったものと専門家の間では見られている。

現在B747の機体はどのような材質でできているのかな？
123便の時と変わっていないのであれば、再び123便のような事故がおこる可能性は
十分にあり得ると思うわけだが。

953 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 06:35:55

1996年7月17日に起きた
B747-100トランスワールド航空800便墜落事故も不可解だね。
あの時は直前にレーダー上で同機に向かう飛行物体が確認されたこともあり、陰謀論もあるが
事故調は、電気配線でショートした火花が燃料タンクに残留した気化ガスに引火して爆発したと断定しているが、
事故調が断定したのが正しいのであれば、相当問題のある機体だと思うぞ、B747って。

954 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 06:38:01

2002年5月25日に起きた、B747-200Bチャイナエアライン611便空中分解事故でも、
以前に香港で離陸中に機体後部を地上に接触するしりもち事故を起こしており
その修理が不完全であったために、123便同様隔壁破壊によるものと
機体の老朽化が重なって、機体が4つに分解して墜落した。その様子はレーダにも映っていた。

なんだか常識では考えられん事故がおこってるねぇ、B747って…

955 ：ＮＡＳＡしさん：2007/11/30(金) 08:42:12

>>953
あの事故は燃料タンクの爆発じゃなくて、123便事故の直後に問題に
なったダブルデッカー部分の構造が弱いのが原因にも見える。

…って思っていたらどっかの陰謀論者が同じ事言い始めてるし。

956 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/05(水) 16:42:03

疲労に対する脆さはB747だけじゃなくて（原案の）ライバルだったC-5Aも同様だろ。
新素材が使えなかった旧式超大型機の宿命だ。

957 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/07(金) 23:32:34

12月8日(土)　19時57分～　『オーラの泉』
明日のゲストは秋吉久美子さん

「大地震が来る時に‘あ、これは来るな’とわかったり、飛行機の墜落事故なども、
そんな気がした２週間後にイメージした通りの状況で起きたり・・・
小さい事だと、渋滞で混雑してると表示されてる道でも
‘大丈夫だから行って’と言うと全然混んでなかったり。」
予知にも似た不思議な力を持っていると語る秋吉さん。
スピリチュアルな感覚や出来事は、
特別な事ではなく、自分の生活の中にある一部分だという。

「すごい苦労をした前世だったのよ。
その結果、自分の身を守るための方法として身につけたものなの。」
「防衛本能が働いて、危険を回避するためだったんですね。」
脅威の直観力を持つ秋吉さんのルーツを美輪・江原が語ろうとするや、
「大当たり！自分も前世で苦労したんだと思っている！」
と意外なリアクションを見せる秋吉さん。
自分の‘物事を感じる力’は、霊感などの特別なことではなく、
元々持っているはずの当たり前の感覚・直感だという。
弁護士になりたかったという少女時代。
この思いも、辛い前世の思いが今世でも強く影響しているから、と解き明かされる。
辛酸

958 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/15(土) 06:59:37

川上慶子ちゃんの純白パンティで何回も抜いたよ。

959 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/17(月) 19:32:27

960 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/18(火) 13:43:56

天皇が乗っているのも同じ？

961 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/19(水) 18:17:49

梅

962 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 06:45:39

ナショジオの番組みて謎が解けた。
米軍を事故直後に現場入りさせなかったのは、
利害関係者を立ち入りさせず証拠保全だったらしい。
どのみち生存が絶望的である事と、事故原因の証拠等を持ち去られるのを恐れたからだ。
日航の関係者も立ち入り厳禁だったらしい。
アメリカの事故調査委員（ボーイング社を含む）も数日は立ち入り禁止で、
その後も調査員の単独行動は不可、必ず警察の目が届くように行動させられた。

963 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 06:48:52

>>933
緊急事態が発生したポイントだから

964 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 12:45:55

そう考えるとH-Ⅱロケット8号機のエンジンは良く見つかったよな。
種子島から打ち上げて父島の北西約380kmに落ちたんだろ。
相模湾とは比較にならないほど深いし捜索範囲は広かったと思うぞ。

965 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 12:59:05

ＪＡＬ日本航空が法廷で認めた暴力団関係者との取引２
http://kamibaku.com/

966 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 21:15:52

今の技術をもってすればさほど難しくはないさ。

967 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 22:35:57

>>962
なにを観てたんだ？
もっぺん観直してこい。
来週再放送だ。

968 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 22:45:41

>>967
kwsk

969 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/30(日) 23:05:03

事故翌日（８／１３）の夜明け直後、事故現場上空を超低空でホバリングしていた
自衛隊のヘリは何をしていたんだ？
民放ヘリからの生中継で写っていたので覚えているのだが、救助しようとしている
様子はないし「あんな低空で何をやっているんだろう？」と思ったのを覚えている。

970 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 20:31:28

>>969
状況把握のため可能な限り接近しつつ、どうやって現場へ降りるか作戦を立てるための情報を
収集していた。
同時に地上部隊を誘導するための目印になっていた。

971 ：ＮＡＳＡしさん：2007/12/31(月) 22:29:40

>>968
ttp://www.ngcjapan.com/cgibin/timetable/timetable_w.cgi?wno=29
20:00から

972 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/03(木) 22:16:02

今日も再放送あったよ

973 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 07:07:59

ス何とか７７宣言により
緊急発進した戦闘機のパイロットが
１２３を見て、オレンジ色の塗料が付着していたというのはどうなったんだ

974 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 19:28:33

あ～>>973、ここより日本語で結構ですから。

975 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/05(土) 22:34:21

>>973
ス何とか77宣言ってwwww
それぐらい調べてから書き込みしろよwwwwwwww

おまえの言いたいのはス
(省略されました・・全てを読むには事故調の調査報告書を熟読し、御巣鷹の尾根に慰霊登山してください）

976 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 20:20:11

ナショジオ見てるのですが、機長悪者ですね。

977 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 20:53:46

ナショジオ見終わっての感想ですが、なんかボーイング社の
言い訳にしか聞こえなかったし、747型機は優秀ですって締めも
どうかと思いました。

978 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/07(月) 22:40:02

そりゃ制作があっちだからな

遺族にべったりの日本にも期待できないけど

979 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/08(火) 23:58:33

最後の方言ってた

「747の構造欠陥では無く、JA8119固有の・・・」

これ聞いて一気に萎えた
ｱﾒ公製作だから、こんなもんか・・・

980 ：ＮＡＳＡしさん：2008/01/09(水) 21:18:26

しりもち起こして、修理した際に間違いがあった。
アメリカ側の指摘がなきゃ日本の調査委員会は
原因究明はもっと時間を要したのだろうか？
まっ、アメリカ側の言いなりとも捕らえられるのですが